4Wd low что это: Системы полного привода 4×4 Jeep — ДРАЙВ

Содержание

Системы полного привода 4×4 Jeep — ДРАЙВ

Бренд Jeep превратился в нарицательное название полноприводных автомобилей. В полной мере ощутить мощь систем полного привода Jeep® можно, только оказавшись за рулем этого автомобиля. Сейчас же мы ограничимся виртуальным знакомством с возможными вариантами систем полного привода Jeep®. В настоящий момент на российский рынок поставляются семь различных систем 4×4:

Rock-Trac — установлена на Wrangler Rubicon и Wrangler Unlimited Rubicon
Своей уникальной способностью взбираться на валуны автомобиль Wrangler Rubicon обязан раздаточной коробке системы Rock-Trac. Благодаря передаточному отношению понижающего ряда раздаточной коробки, равному 4, система Rock-Trac позволяет автомобилю на «ползучей» скорости преодолевать крутые подъемы и спуски, а также «переваливаться» через препятствия.

Selec-Trac II — установлена на Cherokee Limited


Система Selec-Trac II обеспечивает работу новой двухрядной раздаточной коробки MP 3022 в режиме постоянного полного привода, действующего «при необходимости» (on-demand).
При движении автомобиля в режиме 4WD Auto раздаточная коробка отслеживает возникновение условий, которые могут привести к пробуксовке колес. Если начинается пробуксовка колес, раздаточная коробка с учетом дорожных условий перераспределяет крутящий момент между передним и задним мостами, что улучшает сцепление колес с грунтом. В соответствующих обстоятельствах автомобиль способен продолжать движение, даже если сцепление с грунтом сохраняет только одно колесо. Для преодоления крутых уклонов, движения по сильно пересеченной местности или в условиях очень плохого сцепления колес с дорогой в раздаточной коробке предусмотрен режим 4WD Low. Переключение между режимами 4WD Auto и 4WD осуществляется электрически, с помощью расположенного на консоли переключателя. Предусмотрен также режим 2WD.

Quadra-Trac II — установлена на Grand Cherokee и Commander Sport


Устанавливается в виде опции на Grand Cherokee Limited и Commander Limited. Это активная система постоянного полного привода может при необходимости перераспределить до 100% развиваемого двигателем крутящего момента на передние либо на задние колеса благодаря межосевому дифференциалу с электронным управлением.
Раздаточная коробка имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.

Command-Trac — установлена на Wrangler, Wrangler Unlimited и Wrangler Unlimited Sahara


Эта легендарная система подключаемого полного привода уже долгие годы верой и правдой служит владельцам автомобилей Jeep. Command-Trac представляет собой хорошо зарекомендовавшую себя систему, позволяющую подключать полный привод на ходу. Данная система имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.

Quadra-Drive II — установлена на Grand Cherokee Overland/Limited и Commander Overland/Sport/Limited


Это активная система постоянного полного привода, которая идеально подходит практически для любых условий эксплуатации автомобиля. Данная система включает в себя раздаточную коробку Quadra-Trac II и межколесные дифференциалы повышенного трения с электронным управлением (ELSD) в обоих мостах. Это сочетание обеспечивает превосходное сцепление колес с грунтом. Раздаточная коробка имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.

Freedom-Drive I™ — установлена на автомобили Jeep Compass и Jeep Liberty


Эта активная система постоянного полного привода с режимом принудительной блокировки. Эта передовая система полного привода с электронным управлением способна прогнозировать необходимость в обеспечении дополнительного сцепления колес с дорожным покрытием и реагирует на пробуксовку колес, автоматически перераспределяя крутящий момент на задние колеса. При этом возрастает устойчивость автомобиля во время прохождения поворотов. Поскольку система полного привода включается только в случае необходимости, это повышает топливную экономичность автомобиля и сводит к минимуму потери мощности на трение и инерцию. Для блокировки межосевого дифференциала водителю достаточно потянуть за расположенную на центральной консоли хромированную Т-образную рукоятку с надписью 4WD LOCK. В данном режиме большая часть крутящего момента передается на колеса задней оси, что улучшает сцепление колес с дорожным покрытием.

Quadra-Trac I — установлена на Grand Cherokee SRT8


Достоинство данной системы полного привода — в ее простоте. Quadra-Trac I представляет собой систему постоянного полного привода без понижающего ряда в раздаточной коробке. Практически в любых условиях эксплуатации автомобиля эта система обеспечивает оптимальное сцепление колес с дорогой без участия водителя. ПРИМЕЧАНИЕ: в автомобиле Grand Cherokee SRT8 применена система полного привода Quadra-Trac, действующая «при необходимости» (on-demand). В обычной ситуации ведущими являются задние колеса, а при необходимости подключается привод передних колес. Это происходит либо при проскальзывании задних колес, либо для предотвращения их пробуксовки при нажатии педали акселератора.

Quadra-Trac II и Quadra-Drive II (2005-2010)

На автомобилях Jeep используются самые разнообразные системы полного привода: и парт-тайм, и с межосевым дифференциалом,  и с автоподключением (on-demand). Как-то делал сбор общей информации, но решил рассмотреть системы поподробнее.

В этот раз речь о Quadra-Trac II и Quadra-Drive II. Вообще, под этим именем были разные системы в зависимости от года выпуска (Quadra-Drive II двух видов, а Quadra-Trac II — аж трех). Римская цифра II в данном случае обозначает двухступенчатость раздаточной коробки (наличие пониженной передачи).

А начну с вариантов, которые ставились в 2005-2010 годах на Grand Cherokee (WK/WH) и Commander (XK) — на мой взгляд, это самые интересные версии.

Обе системы Quadra-Trac II и Quadra-Drive II 2005-2010 годов используют раздатку NV245 (привод переднего карданного вала традиционно цепью).

В этой раздатке используется межосевой несимметричный цилиндрический дифференциал (распределение крутящего момента 48:52). Самое примечательное, что присутствует и его электронная автоматическая блокировка.

Для этого используется пакет фрикционов (1). Электромотор (13) под управлением блока FDCM двигает рычаг (3), который поджимает пакет фрикционов. Степень «поджатия» (и, соответственно, степень блокировки) меняется блоком в зависимости от внешних условий (в обычном режиме 4WD).

Кроме того, эта раздатка позволяет перейти в режим [4WD] LOW. Мотор полностью поджимает пакет фрикционов (обеспечивая блокировку межосевого дифференциала) и активирует пониженную планетарную передачу 2. 72 при помощи вилки (18).

И есть режим нейтрали в раздатке, он активируется тем же электромотором.

Может показаться, что два рабочих режима (полный привод для дорог и режим LOW для повышения проходимости) — это мало. Но, по моему опыту, на современных машинах это хороший вариант: съехал с дороги — включи LOW, не мучай технику. Кроме того, системы полного привода Jeep со словом Quadra в названии традиционно ориентируются на автоматическую работу, избавляя водителя от необходимости ручного управления. Эта раздатка полностью соответствует такой концепции.

Система Quadra-Drive II отличается от Quadra-Trac II использованием блокируемых межколесных дифференциалов в обоих (!) редукторах (в переднем Corporate 200 и в заднем Corporate 213).

Как и в раздатке, блокировка автоматическая с электронным управлением (ее называют ELSD) производства Eaton. Но принцип действия иной. Если в раздатке пакет сжимается электромотором, то здесь используется гидравлическое давление, создаваемое героторным насосом (при разнице вращения одной полуоси относительно корпуса дифференциала), но давление регулируется электрическим соленоидом.

Ручной принудительной межколесной блокировки нет, блокировка производится только автоматически. В обычном режиме полного привода межколесные блокировки работают аккуратно (более важна автоблокировка межосевого дифференциала). А вот в режиме Low межколесные блокировки (и спереди, и сзади) используются блоком управления более агрессивно, и даже удерживается некоторое время в зажатом состоянии, что позволяет автомобилю уверенно ехать при диагональных вывешиваниях:

https://www.youtube.com/watch?v=y1DG-P6oOGY

На мой взгляд, система Quadra-Drive II со своими тремя (!) автоматически блокируемыми дифференциалами является концептуально наиболее интересной системой полного привода для универсального (не внедорожного, но пригодного для съезда с асфальта) автомобиля.

У системы Quadra-Trac II используются обычные межколесные дифференциалы в редукторах с обычной имитацией блокировок при помощи тормозов, что, конечно, гораздо менее эффективно.

В раздатку NV245 предписано специальное масло Mopar NV245/247/249 Transfer Case Fluid (спецификация Chrysler MS-10216), по разным источникам это перепакованное масло Mobilfluid 424.

В редукторы предписано масло Mopar Synthetic Gear Lubricant 75W-140 (GL-5). При наличии ELSD (система Quadra-Drive II) в масло нужно добавлять присадку Mopar Limited Slip Additive.

В общем, системы весьма интересные, но, конечно, активное использование электроники имеет свои проблемы.

Используемый в раздатке моторчик сильно нагружен частой работой при движении по скользким поверхностям, а расположение делает его уязвимым к попаданию воды, грязи или масла из раздатки. А деталь вовсе не дешевая.

Фрикционы при сильных пробуксовках (особенно в обычном режиме 4WD) подвержены износу. Крайне рекомендовано включать заранее режим LOW.

Кроме того, есть слабые места и в программной части блока FDCM. Доходило даже до не очень веселых курьезов. Сперва была найдена серьезная ошибка, которая могла привести к внезапному включению нейтрали в раздатке. Если ручник не затянут, то машина могла просто укатиться (связь между КПП и колесами разрывалась).

Это ошибку исправили по recall N23 (2013). Но после этого начали активно, но без всякого повода выдаваться сообщения «Service 4WD System», вызывая проблемы с движением. Пришлось опять делать recall P73 (2015) на очередную перепрошивку. После этого к программной части, вроде бы, больших претензий нет.

Если говорить про историю, рассматриваемые системы Quadra-Trac II и Quadra-Drive II пришли в 2005 году вместе с Grand Cherokee WK/WH на замену

неэлектронных систем Quadra-Trac II и Quadra-Drive, что использовались на Grand Cherokee WJ/WG.

В 2011 году появилось новое поколение Grand Cherokee WK2, системы полного привода сохранили название Quadra-Trac II и Quadra-Drive II, но конструкция раздатки у них уже совсем иная (без межосевого дифференциала, а с автоматическим подключением). Это имеет свои плюсы, но, на мой взгляд, является шагом назад.

Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Раздаточная коробка и системы 4×4 (4WD) (AWD)

24. 05.2010

Трансмиссия 4×4

Назначение системы 4WD — обеспечивать передачу крутящего момента ко всем четырем колесам автомобиля, а не только к двум.

Трансмиссия 4×4 включает в себя все те же элементы, что и трансмиссия заднеприводного автомобиля, а также раздаточную коробку, передний карданный вал и передний ведущий мост (с блокирующимися ступицами или без них).

В некоторых автомобилях используется система AWD. Система AWD — это система, в которой все четыре колеса постоянно являются ведущими. Системы AWD могут включать в себя много различных элементов. Система AWD имеет коробку передач или коробку передач в блоке с ведущим мостом, раздаточную коробку, передний и задний дифференциалы.

Раздаточная коробка

Также, как в системе с задним приводом, мощность двигателя передается к коробке передач, а далее посредством карданного вала и заднего моста — к колесам. Раздаточная коробка — это редуктор, используемый для управления потоком мощности к переднему мосту и в некоторой степени к заднему мосту. Раздаточная коробка передает мощность посредством одного первичного вала и двух вторичных валов, по одному для каждого ведущего моста. Первичный вал раздаточной коробки соединяется с вторичным валом коробки передач.

Многие раздаточные коробки имеют понижающий редуктор, позволяющий обеспечить более низкий диапазон передач, обычно с передаточным числом 2:1. Низкий диапазон ограничивается работой в режиме привода на 4 колеса (4WD), потому что он удваивает крутящий момент, передаваемый к ведущим мостам, и этот увеличенный крутящий момент часто предназначается для управления больше чем одним мостом.

Типы раздаточных коробок

Два типа раздаточных коробок — это коробки для переключаемого привода на 4 колеса и постоянного привода на 4 колеса.

Раздаточная коробка для переключаемого привода

Раздаточные коробки с переключаемым приводом могут переключаться в режим 4WD вручную, с помощью электроники или автоматически. Когда привод 4WD не включен, автомобили с переключаемыми раздаточными коробками работают также как автомобили с приводом на 2 колеса (2WD). Система работает в режиме 4WD только после активизации по команде водителя или в случае системы с автоматическим приводом на 4 колеса (A4WD) — по команде модуля.
 
Раздаточная коробка для постоянного привода

Раздаточные коробки с постоянным приводом всегда находятся в режиме 4WD и не управляются водителем. Передняя трансмиссия всегда включена и передает постоянную мощность к переднему и заднему мостам. Автомобиль с раздаточной коробкой для постоянного привода не будет работать как автомобиль 2WD.

Органы управления 4×4
 
Ручной рычаг переключения передач

Раздаточная коробка с ручным переключением позволяет водителю вручную переключать раздаточную коробку в положения N (Нейтральное положение -отсутствие передачи мощности к мостам), 2WD, 4WD или 4WD Low (низкий диапазон). Кулачок переключения в раздаточной коробке воздействует на вилки, которые перемещают понижающую ступицу и блокирующее устройство 2W-4W в требуемое положение.

Чтобы переключиться из положения N B2WD ИЛИ 4WD, водитель должен установить коробку передач в положение Р (Парковочная передача) (автоматическая коробка передач) или выжать педаль сцепления при работе двигателя в режиме холостого хода (механическая коробку передач) и затем передвинуть рычаг переключения раздаточной коробки в положение 2WD, 4WD или 4WD Low.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки

Переключения из режима 2WD в 4WD можно выполнять, когда автомобиль перемещается в любом направлении на любой скорости, пока ступицы передних колес заблокированы. Переключения из режима 4WD в 2WD можно выполнять в любое время. Переключения в режим 4WD Low следует выполнять при полностью остановленном автомобиле. Автомобили с автоматической коробкой передач требуют переключения коробки передач в положение Р, короткой паузы в положении R (Передача заднего хода) и затем перемещения рычага раздаточной коробки в положение 4WD Low.

Если вследствие скручивания трансмиссии переключать рычаг раздаточной коробки становится трудно, проедьте на автомобиле несколько метров в противоположном направлении — это позволит устранить затруднение. Если рычаг раздаточной коробки переключать все еще трудно, проедьте на автомобиле несколько метров вперед, переключите коробку передач в положение N и при движении автомобиля со скоростью 3 мили/ч или меньше, переключите раздаточную коробку в желаемое положение.
 
Переключатель выбора диапазонов переключения, расположенный на панели приборов, сигнализирует модулю управления о выборе переключения водителем. Переключатель выбора диапазонов переключения и индикатор на панели приборов горят, когда электродвигатель переключения перемещается в положение 4WD High или 4WD Low. Когда электродвигатель переключения может находиться в положении с включенной контрольной лампой, понижающая ступица или блокирующее устройство 2WD-4WD пока не могут быть включены. Это может происходить, если их шлицы не совмещены со шлицами водила планетарной передачи или корпуса муфты. Т.к. понижающая ступица и блокирующее устройство подпружинены, когда будут соблюдены соответствующие условия, они будут перемещаться в требуемое положение. Включение контрольной лампы не гарантирует, что выбранный режим переключения передачи был включен.

В некоторых автомобилях для управления системой используется трехпозиционный переключатель, в то время как на других автомобилях используется четырехпозиционный переключатель. Имеющиеся положения переключателя — это 2WD, A4WD, 4WD High и 4WD Low.

Вилки переключения диапазонов

В некоторых раздаточных коробках для того, чтобы переключиться между низким и высоким диапазонами, используется понижающая вилка переключения. Понижающая вилка переключения обычно перемещает элемент, который включает планетарную передачу.

В некоторых раздаточных коробках для переключения между режимами 2WD и 4WD используется блокирующая вилка переключения. Блокирующая вилка переключения обычно перемещает элемент, который включает ведущую звездочку и цепь.

В большинстве раздаточных коробок для переключения понижающей вилки переключения и блокирующей вилки переключения используется рычаг переключения или электродвигатель и кулачок переключения диапазонов в сборе.

Планетарные передачи

В некоторых раздаточных коробках для увеличения крутящего момента в режиме 4WD Low используется простая планетарная передача. Планетарная передача может работать по разному. В раздаточных коробках с переключаемым приводом планетарные передачи приводятся в движение первичным валом или центральной (солнечной) шестерней. Сателлиты «обкатываются» по внутреннему венцу коронной шестерни, которая удерживается неподвижной. В результате этого водило планетарной передачи поворачивается медленней, чем первичный вал. Т.к. водило посредством понижающей ступицы (втулки переключения высокого- низкого диапазона) крепится прямо к вторичному валу, вторичный вал вращается с более низкой частотой вращения, чем первичный вал. Это действие увеличивает крутящий момент двигателя, подаваемый к колесам. Во всех режимах, отличных от 4WD Low, понижающая ступица соединяет центральную шестерню с вторичным валом.

Цепь и звездочки

Раздаточная коробка имеет цепной привод с высоким к.п.д. Он обеспечивает передачу мощности к переднему вторичному валу. Цепь приводится в движение ведущей звездочкой, расположенной на заднем вторичном вале, и приводит в движение ведомую звездочку, расположенную на переднем вторичном вале. На раздаточных коробках с ручным переключением переключение из режима 2WD в 4WD выполняется, когда вилка переключения диапазонов 2W-4W перемещает блокирующую втулку, чтобы задействовать ведущую звездочку на шлицах заднего вторичного вала. Ведущая звездочка приводит в движение цепь, которая поворачивает ведомую звездочку на переднем вторичном вале.

В раздаточных коробках AWD выход из планетарной передачи входит в вязкостную муфту (виско-муфту), которая имеет один выход к заднему вторичному валу, а другой — к звездочке приводной цепи для переднего вторичного вала.

Блокирующая втулка

В некоторых раздаточных коробках для механической блокировки заднего вторичного вала относительно ведущей звездочки в режимах 4WD High и 4WD Low используется блокирующая втулка. В режимах 2WD и A4WD блокирующая втулка не используется.

Насос

В большинстве раздаточных коробок используется насос для смазки. Обычно насосы имеют привод от заднего вторичного вала.

Типы муфт раздаточной коробки

Комплект дисков муфты в сборе с корпусом кулачка/ катушки

В некоторых автоматических раздаточных коробках используется комплект дисков муфты в сборе с корпусом кулачка/ катушки. При необходимости эта муфта, чтобы соответствовать условиям движения, позволяет передавать крутящий момент к переднему вторичному валу. Муфта — это модуль, управляемый посредством реле, который работает, когда модуль воспринимает различия в частоте вращения между передним и задним вторичными валами. В некоторых автомобилях муфта используется вместо блокирующего элемента, чтобы включить в работу все четыре колеса.

Ступица муфты имеет шлицевое соединение с задним вторичным валов и с дисками муфты с внутренними шлицами. Ступица муфты вращается с частотой вращения заднего вторичного вала.

Корпус муфты имеет шлицевое соединение с ведущей звездочкой и с дисками муфты с наружными шлицами. Корпус муфты вращается с частотой вращения переднего вторичного вала.

Когда модуль активизирует реле, оно подает питание от аккумулятора к катушке муфты. Магнитное поле катушки муфты подтягивает якорь к корпусу кулачка/ катушки в сборе. Т.к. якорь имеет шлицевое соединение с корпусом муфты, он вращается с частотой вращения вторичного вала, а корпус кулачка/ катушки в сборе начинает вращаться с той же самой частотой вращения.
 
На внутренней стороне корпуса кулачка/ катушки в сборе располагается половина шариков в сборе с кулачком. Другая половина шариков в сборе с кулачком имеет шлицевое соединение с задним вторичным валом, а шарики располагаются между этими двумя кулачками. Т.к. два кулачка вращаются с разной частотой вращения, это заставляет шарики «наезжать» на кулачки. Это действие толкает кулачок к нажимному диску и сжимает комплект дисков муфты. Сжимая диски муфты вместе, ступица муфты соединяется с корпусом муфты и передает крутящий момент к переднему вторичному валу.
 
Электромагнитная муфта в сборе

Раздаточные коробки с электронным переключением оснащаются электромагнитной муфтой, которая по принципу действия аналогична муфте компрессора системы кондиционирования воздуха. Электромагнитная муфта позволяет раздаточной коробке переключаться в режим 4WD High при любой безопасной скорости. Муфта управляется модулем посредством переключающего реле.
 
Муфта используется для набора частоты вращения системы переднего привода от нуля до частоты вращения, соответствующей скорости автомобиля, в течение нескольких миллисекунд. Это активизирует блокирующиеся ступицы. После блокировки ступиц модуль управления позволяет электродвигателю переключения выполнить переключение. Когда задний и передний вторичные валы раздаточной коробки достигают синхронной скорости, подпружиненная муфта синхронизатора механически сцепляет блокирующуюся ступицу вторичного вала и звездочку цепной передачи, и затем отключается электромагнитная муфта.

Вязкостная муфта

Функция вязкостной муфты аналогична функции муфты дифференциала повышенного трения. Эта муфта обеспечивает передачу крутящего момента к колесам независимо от сцепления шин с дорогой. Вязкостная муфта автоматически выполняет эту функцию для улучшения тягового усилия автомобиля, когда изменяется частота вращения передних и задних колес.

Вязкостная муфта аналогична по конструкции многодисковым муфтам, используемым в автоматических коробках передач. Вязкостная муфта имеет герметичный корпус, в котором содержится два комплекта дисков. Диски имеют ферритноеазотированно-цементированное покрытие. Один комплект дисков соединяется с корпусом муфты, а другой комплект соединяется с внутренней ступицей муфты.
 
Корпус вязкостной муфты — это герметичный блок; он заполняется комбинацией специального силикона на основе жидкости (85 %) и воздуха (15 %). Вращение корпуса под действием жидкости передается к ступице. Когда диски (ведущие) корпуса вращаются, они «прорезают» жидкость. Жидкость быстро нагревается и расширяется в корпусе. Когда жидкость расширяется, это заставляет воздух, содержащийся в корпусе, плотно прижиматься к дискам (ведомым) ступицы и вращаться с той же самой частотой вращения, что и ведущие диски. Крутящий момент эффективно передается между ведущими и ведомыми дисками без прямого контакта между ними.

Поток мощности в базовой раздаточной коробке

Имеются три пути передачи мощности через эту раздаточную коробку:

•    4×4 High
•    4×4 Low
•    Привод на 2 колеса

Низкий диапазон обеспечивается планетарной передачей. Для управления потоком мощности к звездочке приводной цепи в режиме 4WD используется блокирующая втулка.

Современные раздаточные коробки имеют несколько преимуществ над системами, использовавшимися в прошлом. В число преимуществ входят такие, как легкость переключения, тихая работа и уменьшение износа элементов. Когда выбран режим 2WD, в отличие от старых систем современные раздаточные коробки позволяют всем внутренним элементам 4WD расцепляться с трансмиссией. Они не создают никакой дополнительной задержки движения и не оказывают неблагоприятного воздействия на экономию топлива.

Диапазон 2WD High

Когда автомобиль переключается в режим 2Н, понижающая ступица перемещается вперед, вводя свои внутренние шлицы в зацепление с наружными шлицами на конце первичного вала. Первичный вал блокируется с задним вторичным валом, и крутящий момент передается к заднему дифференциалу. Ни один из элементов 4WD не активизирован в это время.
 
Если шлицы понижающей ступицы и первичного вала состыкованы (предотвращая зацепление), цилиндрическая пружина в основании вала будет сохранять давление переключения, позволяя элементам сцепиться, как только первичный вал начинает вращаться.

Диапазон 4WD High

Когда автомобиль переключается на какую-нибудь передачу, крутящий момент передается к первичному валу раздаточной коробки от вторичного вала коробки передач. Понижающая ступица соединяет первичный вал с задним вторичным валом, и крутящий момент передается к заднему мосту. Когда выбирается диапазон 4WD, блокирующая втулка перемещается и сцепляет внутреннюю блокирующую ступицу с ведущей звездочкой.
 
При внутренней блокирующей ступице, сцепленной с ведущей звездочкой, ведущая звездочка блокируется с задним вторичным валом. При заднем вторичном вале, сблокированным с ведущей звездочкой, крутящий момент передается также и к переднему мосту — посредством приводной цепи, ведомой звездочки и переднего вторичного вала

Диапазон 4WD Low

Когда выбирается режим 4L, понижающая ступица перемещается на водило, блокируя водило с задним вторичным валом. Когда включается какая-либо передача, крутящий момент передается через центральную (солнечную) шестерню к сателлитам. Сателлиты обкатываются по внутренней стороне коронной шестерни, что заставляет водило и задний вторичный вал вращаться с понижением относительно первичного вала. Теперь через раздаточную коробку передается более высокий крутящий момент.

Как и в положении 4Н, внутренняя блокирующая ступица остается сблокированной с ведущей звездочкой. При внутренней блокирующей ступице, сблокированной с ведущей звездочкой, крутящий момент через приводную цепь, ведомую звездочку и передний вторичный вал также передается к переднему дифференциалу.

Элементы передней трансмиссии

Передний карданный вал

При работе в режиме 4WD передний карданный вал передает мощность к переднему ведущему мосту. Типовой передний карданный вал имеет передний одиночный карданный шарнир, задний одиночный или двойной карданный шарнир, заднюю скользящую вилку и чехол (для закрывания шлицов скользящей вилки).

Передний мост

Передний ведущий мост требуется для передачи мощности от дифференциала к передним колесам. Передний ведущий мост действует также как задний ведущий мост. Когда система находится в режиме 4WD передний ведущий мост направляет поток мощности через полуоси к обоим передним колесам. Большинство полуосей состоят из двух частей: внутренней секции, которая в дифференциале соединяется с полуосевой шестерней, карданного шарнира или шарнира равных угловых скоростей, и наружной секции, которая соединяется со ступицей колеса.

В автомобилях 4WD используются два типа передних мостов: с цельной балкой и для независимой передней подвески (IFS).

Мосты с цельной балкой имеют монолитную конструкцию. Такие мосты используются в таких вариантах, в отношении которых предполагается, что на передок автомобиля будет возложена существенная дополнительная масса от такого оснащения, как лебедки, снегоуборочный инвентарь и т.д.

Мосты IFS предназначаются для того, чтобы позволить переднему мосту стать неотъемлемой частью подвески автомобиля. В мостах IFS используются полуоси с шарнирами равных угловых скоростей, дающими мостам «гибкость» относительно грунта, и чашкой дифференциала, которая является частью картера моста.

Блокирующиеся ступицы колес

Имеются три типа блокирующихся ступиц: механическая (с ручной активизацией), которая требует усилий со стороны водителя для управления ей; автоматическая, которая активизируется на основании вращения полуоси; и вакуумная, которая вводится в зацепление внешним источником вакуума. Механические ступицы имеют муфту, которая переключается вращением части блока ступицы, чтобы вручную сцепить муфту (чтобы заблокировать ступицу) или расцепить ее. Ступица сцепляется, когда внутренний кулачок перемещает шпонку на ступице муфты в зацепление с пазом в ступице колеса. Автоматические ступицы имеют функцию, благодаря которой вращение моста заставляет работать кулачок в ступице. Эта функция позволяет водителю включать режим 4WD без уделения внимания блокировке ступиц.

Система с вакуумной блокировкой ступиц (PVH) -это система рассоединения привода переднего моста, которая сцепляет ступицы с полуосями переднего моста или расцепляет их, используя вакуум, поступающий из впускного коллектора. Когда водитель включает или выключает режим 4×4, электронный модуль активизирует электромагнитный клапан PVH, чтобы подать к блокираторам ступиц вакуум, глубина которого соответствует одному из двух уровней. Нижний уровень регулируется электромагнитным клапаном и используется для выключения блокиратора каждой ступицы. Высокий уровень используется для включения блокиратора каждой ступицы. Если вакуум отсутствует, система остается в том режиме, в котором находится в текущий момент. Система PVH рассчитывается таким образом, чтобы не было никакого перекрытия между уровнями включения/ выключения блокираторов ступиц и уровнями активизации/ выключения

запчасти mazda

Прямо по курсу – Авто – Коммерсантъ

Новому Jeep Compass открыты все дороги, куда ни посмотри. И дело тут не только в успевшем стать знаменитым «круговом остеклении».

Выдающиеся внедорожные возможности, впечатляющие ходовые качества на обычных дорогах, оригинальный современный дизайн и самые последние технологии — вот, пожалуй, главные магниты, на которые должны реагировать компасы покупательского интереса. Ну если бы кошельки покупателей были оборудованы красно-синими стрелками.

В свое время Compass стал важным дополнением модельного ряда Jeep, позволяя бренду занять ведущие позиции в наиболее быстро растущем сегменте внедорожников и кроссоверов. Актуально это и сегодня, когда на рынок пришло новое поколение. Именно поколение, а не одна модель, потому что три предлагаемые на российском рынке комплектации существенно отличаются друг от друга. Longitude можно считать базовой, Limited является топ-версией в плане комфорта и опций в штате, Trailhawk — лучший в ряду по внедорожным возможностями, что подтверждают успешные испытания на знаменитой тестовой трассе «Рубикон Трейл».

Новый Compass безошибочно узнаваем. Несмотря на компактный класс, автомобиль не смотрится маленьким. Его гармоничные пропорции не вызывают никаких вопросов. Пожалуй, самое яркое — это ставшее фишкой модели «круговое остекление», легендарная решетка радиатора с семью прорезями в элегантной подаче — каждая прорезь в хромированной окантовке на глянцевом черном фоне — и стремительная линия крыши, особенно в черном исполнении.

Покупателям Jeep Compass предлагается сделать сложный выбор из нескольких вариантов дизайна колесных дисков. Штатными для Longitude являются колеса в 16 дюймов. 17-дюймовые устанавливаются на модели Trailhawk и Limited. Не менее сложно будет и отдать предпочтение одному из вариантов цвета кузова — каждый по-своему хорош: от красного Redline Red, оранжевого Spitfire Orange, черного перламутра Diamond Black Crystal Pearl Coat до белого Bright White Clear Coat и темно-серого Rhino Clear Coat для комплектаций Limited и Trailhawk.

Проходите, присаживайтесь!

Салон нового Jeep Compass впечатляет подбором высококачественных материалов и проработкой деталей. Тут тоже богатство выбора в плане цветовых решений декора: черно-бежевый, черно-серый и полностью черный. Два последних варианта могут быть выполнены в сочетании ткани и кожи, полностью кожаными или со вставками из «дышащей» перфорированной кожи.

На характерной для Jeep трапециевидной центральной консоли находится дисплей мультимедийной системы Uconnect. Модель Compass — первый Jeep с Uconnect нового, четвертого поколения, которая предлагается в трех вариантах. Все они располагают наиболее востребованными на сегодняшний день функциями. А топовые версии, входящие в базовое оснащение Limited и Trailhawk, еще и имеют экран высокого разрешения, поддерживают Apple CarPlay и Android Auto, позволяя использовать смартфоны в режиме hands-free и голосовое управление.

Ниже в центральную консоль гармонично и аккуратно интегрированы такие органы управления, как селектор автоматической коробки передач, шайба системы управления полным приводом Selec-Terrain, электронный стояночный тормоз, кнопка остановки и запуска двигателя, рукоятки и переключатели управления климатом и уровнем звука. В специальном отсеке разместились гнезда для зарядки и разъемы для подключения мобильных устройств, доступ к ним предельно удобен.

В приборном подрулевом кластере между ковшами тахометра и спидометра имеется светодиодный дисплей, конфигурацию которого можно менять вручную. Например, если вы движетесь под уклон, прибор покажет вам точный угол с помощью наглядной картинки.

Прекрасный невидимый глазу мир

В России линейка силовых агрегатов Jeep Compass представлена 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 175 л. с. и максимальным крутящим моментом 237 Нм, а также дефорсированной версией этого силового агрегата, который из налоговых соображений развивает 150 сил. Обе версии комплектуются 9-ступенчатой автоматической коробкой.

Дизели представлены экономичным агрегатом с рабочим объемом 1,6 л, мощностью 120 л. с. и 320 Нм момента в сочетании с 6-ступенчатой «механикой». Двухлитровый агрегат мощностью 140 л. с. в качестве опции может комплектоваться автоматом.

Полностью независимая подвеска, уникальная для своего сегмента энергоемкость всех четырех амортизаторных стоек — все это вместе позволяет новому Jeep Compass получить отличную оценку за поведение на дорогах общего пользования. Точность руля с электроусилителем и системой управления «моментом на руле» (DST) придает машине на ходу острый спортивный характер, подстраивает вспомогательное усилие под условия движения.

Но не будем забывать и о том, что даже в базовом варианте Jeep Compass — серьезный внедорожник. Каждая из двух систем интеллектуального полного привода — Jeep Active Drive и Jeep Active Drive Low — способна перенаправлять все 100% крутящего момента на любое из колес. Обе оснащены настройками под различные типы дороги — «автоматический» (для шоссе), «снег», «песок» и «грязь». На версии Trailhawk, оснащаемой системой Jeep Active Drive Low, есть режим «камни», но об этом ниже.

Jeep Active Drive является полностью автоматической. Для ее работы вмешательства со стороны водителя не требуется. При быстром маневрировании система подавляет как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость. Jeep Active Drive способна перекинуть на задние колеса до 2000 Нм крутящего момента, чтобы гарантировать оптимальную тягу на поверхностях с низкой степенью сцепления. Возможно увеличить скорость работы полного привода с помощью функции 4WD Lock.

Если кто забыл, что такое Rock

Версия Trailhawk отличается от других стальными листами защиты днища и увеличенным дорожным просветом, а характеристики геометрической проходимости автомобиля впечатляют: угол въезда — 30 градусов, угол съезда — 33,6 градуса, а так называемый угол рампы (способность преодолевать холмы без контакта с днищем) — 24,4 градуса! Кроме того, на селектор Selec-Terrain выведено управление функцией внедорожного круиз-контроля с возможностью поддержания заданной скорости на крутых подъемах и спусках без участия педали тормоза.

Устанавливаемая на Trailhawk система Jeep Active Drive Low получила дополнительный режим работы для движения с малой скоростью 4WD Low при маневрах в условиях сильного бездорожья. Эта «понижайка» вытащит Compass Trailhawk из любой трясины словно на буксире. Кстати, «трайл» и сам готов буксировать — о чем свидетельствует штатный фаркоп на корме. При выборе дополнительного режима Rock — назовем его «булыжник», а еще лучше буквально «скала», поскольку камни могут быть и размером с вполне невинный гравий,— дроссельная заслонка и тормоза регулируются точной программой, которая способствует более уверенному движению там, где движение на автомобиле и представить невозможно, поскольку значительную часть пути вы преодолеваете фактически на трех колесах. Четвертое постоянно висит в воздухе.

Все «компасы» — Longitude, Limited и Trailhawk — установили самую высокую планку в сегменте, но Trailhawk эту планку сам уже и преодолел. Чтобы потягаться на бездорожье, ему среди одноклассников просто скучно. «Трайл» готов бросить вызов и тем, кто постарше!

Раздаточные коробки — должен знать каждый. Общая полезная информация

« Назад

Раздаточные коробки — должен знать каждый.  31.10.2013 02:40 Идентификация

 

Обычно все раздаточные коробки компании New Venture (бывшей New Process) имеют идентификационную табличку, которая содержит сведения о номере модели, идентификационном номере (заводском), серийном номере и передаточное число пониженной передачи. Буквы после номера модели обозначают: «AMC» — для автомобилей компании AMC, «J» — для Jeep. «C” — для Chevrolet, «F” — для Ford и «D” — для Dodge. Jeep Grand Cherokee ZJ поставлялся с 3 типами раздаточных коробок:

Поставлялась с дизельным двигателем.
Примечание: в первые годы производства Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-95) из-за нехватки поставляемых на завод раздаточных коробок иногда с 6-цилиндровым двигателем.
                                                            Command-Trac (NV231 или NP231)


передаточное отношение пониженной передачи 2,72;

используемое масло: для автоматических трансмиссий ATF типа Dextron II, замена — каждые 50 000 км;

заправочная емкость:
Cherokee/ XJ — 1,1 литра
Wrangler/YJ — 1,5 литра;

в зависимости от коробки передач, с которой применяется, имеет входной вал с 21, либо с 23 шлицами. Агрегатируемая с автоматической коробкой, раздатка имеет более длинный входной вал.

имеет режимы:
2H — включен только задний мост,
4H — включены оба моста, 
4L — включены оба моста на пониженной передаче.



Режимы 4H, и 4L в этой коробке только для скользкой или грязной поверхности с небольшой(!) скоростью. Нельзя, например, мчаться в этом режиме по заснеженному шоссе — будут проблемы с курсовой устойчивостью автомобиля. Дело в том, что у этой коробки отсутствует межосевой дифференциал. Езда в этих режимах по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки!

Selec-Trac (NP242)

Поставлялась с 6-цилиндровым двигателем.

передаточное отношение пониженной 2,72;

используемое масло: для автоматических трансмиссий ATF типа Dextron II, замена — каждые 50 000 км;

заправочная емкость — 1,4 литра;

в зависимости от типа вала коробки передач, с которой применяется, имеет входной вал с 21 (87-89 годов выпуска), либо с 23 шлицами;

имеет режим Full Time 4wd в дополнение к 2WD, 4H (или Part Time 4WD) и 4LO режимам. Данный режим обеспечивается наличием в коробке межосевого дифференциала.

2 WD — включен только задний мост,
4 Full Time — включены оба моста, крутящий момент распределен: 48% — на передний мост и 52% — на задний,
4 Part Time — включены оба моста, межосевой дифференциал заблокирован, 
4 LO — включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал заблокирован.
4 Full Time сконструирован для езды по сухим дорогам в режиме полного привода без ограничений.
Режим 4 Part Time на коробке Selec-Trac — это блокирование межосевого дифференциала. Езда в этом режиме по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки!

Quadra-Trac (NV249)

Поставлялась с 8-цилиндровым двигателем и 6-цилиндровым двигателем.

Выпускалась в двух вариантах:

NV249, до 1996 года, системы Full-time
NV249OD, с 1996 года, системы On Demand

передаточное отношение пониженной 2,72;

имеет режим 4WD High; Neutral; 4WD Low

заправочная емкость — 1,2 литра;

рекомендуемое масло — Mopar Dextron II или Mopar ATF Plus тип 7176

4WD High — включен полный привод; 
Neutral — нейтраль,
4WD Low — включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал и виско-муфта заблокирована. Этот режим можно включать только кратковременно! До 1996 года в этом режиме межосевая виско-муфта механически не блокировалась, что сказывалось на проходимости, естесственно.

Слабым местом является вязкостная муфта, которая чувствительна к разным размерам колес на передней и задней оси, длительному буксованию (перегрев). 

Quadra-Trac II (NV247)

На новом Grand Cherokee WJ 1999 года вместо Quadra-Trac ставится новая раздаточная коробка Quadra-Trac II, которая имеет блокируемую (до 100%) героторную муфту, срабатывающую от разности скоростей. Принцип действия героторного насоса, как у шестеренчатого маслянного насоса. Ротор этого насоса приводится карданным валом переднего моста, корпус — карданным валом заднего моста. Давление, развиваемое насосом таким образом завист от разности скоростей переднего и заднего моста.



В обычных условиях, 100% крутящего момента подается на заднюю ось. Как только обнаруживается разница скоростей передней и задней оси, начинает работать героторный насос, подавая давление в многодисковую муфту, тем самым частично (или полностью) блокируя ее.

В результате часть крутящего момента перераспределяется на передний мост.

передаточное отношение пониженной 2,72; 

4All time — включен полный привод; муфта, стоящая между мостами, обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента между мостами от 5 до 95%.
Neutral — нейтраль,
4Lo — включены оба моста на пониженной передаче, межосевая муфта заблокирована.

заправочная емкость — 1,1 литра;
Масло — специальное для этой раздаточной коробки (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), никакое другое лить нельзя!

Quadra-Trac I (NV147)

В 2004 году устанавливалась в комплектации Laredo с 4-литровым двигателем.

Упрощенная раздаточная коробка, созданная на основе NV47. основное отличие — отсутствие пониженной передачи и положения «Нейтраль»

4All time — включен полный привод; дифференциал, стоящий между мостами, обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента между мостами от 5 до 95%.

заправочная емкость — 1,1 литра;
Масло — специальное для этой раздаточной коробки (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), никакое другое лить нельзя!

Системы полного привода автомобилей серии Jeep Grand Cherokee

Автомобили серии Jeep Grand Cherokee отличаются своей мощностью и надёжностью, чему он во многом обязан наличием полного привода, мощь которого ощущается сразу же – достаточно просто сесть за его руль и немного прокатиться. Всё имеет свойство расти и развиваться. Эволюционный путь касается как и автомобилей Grand Cherokee в целом, так и их системы полного привода в частности. На сегодняшний день известно сразу несколько таких систем. На них мы и остановимся поподробнее.

Начнём наш небольшой обзор с системы Quadra-Trac I, которая имеет одно важное качество, выгодно отличающее её от многих других конкурентов – это её простота. По сути своей эта система полного привода, работающего в постоянном режиме и не имеющего специального понижающего ряда, который часто встречается в аналогичных случаях в своей раздаточной коробке. Данная система, независимо от условий эксплуатации, обеспечивает наиболее качественное сцепление колёс автомобиля с дорожным покрытием. Причём оптимальность этого сцепления никак не обусловлена человеческим фактором, поскольку происходит без участия водителя.

Используется данная система не в постоянном режиме по умолчанию, а по требованию или, иначе говоря, по необходимости. В изначальном положении задние колёса – ведущие, и, если имеется такая необходимость, то включается и привод на передние колёса. Такое включение жизненно важно в случае проскальзывания задних колёс, при пробуксовке, которая может возникнуть после нажатия на педаль акселератора.

Далее рассмотрим Quadra-Trac II (несмотря на то, что в России она практически не встречается, лишь на некоторых моделях, выпущенных в 2007-2008 гг.), которая отличается от предыдущей тем, что является активной системой, способной в случае необходимости значительную часть крутящего момента, развиваемого двигателем автомобиля (вплоть до 100 процентов от этого значения), перераспределить либо на передние, либо на задние колёса. Осуществляется это перераспределение за счёт межосевого дифференциала, имеющего электронное управление. Отметим также, что у раздаточной коробки есть нейтраль, а передаточное отношение в понижающем ряду равняется 2,72.

Следующая на очереди система Selec-Trac II, используемая в новых моделях автомобилей Cherokee Limited, оснащённых двухрядной раздаточной коробкой MP 3022. Данная система работает по принципу on-demand (что в переводе на русский язык означает «при необходимости»), обеспечивая полный привод в постоянном режиме. Принцип её работы заключается в следующем. При выборе режима 4WD Auto раздаточная коробка движущегося автомобиля внимательно следит за появлением специфических условий, могущих вызвать пробуксовку колёс. В этом случае коробка, учитывая эти условия, крутящий момент, развиваемый двигателем автомобиля, перераспределяет между его мостами (передним и задним), улучшая тем самым колёсное сцепление с дорожным грунтом. Система Selec-Trac II позволяет автомобилю продолжать движение даже в самых экстремальных случаях – когда сцепление с грунтом имеет лишь одно любое колесо. Имеется в раздаточной коробке и несколько других режимов, например, 4WD Low, предназначенный для перемещения по крутым склонам, сильно пересечённой местности, а также в таких условиях, когда сцепление колёс с дорожным покрытием очень плохое. Режимы 4WD Auto и 4WD переключается электрическим способом, посредством специального переключателя, который расположен на управляющей консоли. Помимо режимов, предусматривающих вариации режима 4WD, имеется упрощённый режим 2WD.

И, наконец, система Quadra-Drive II, которая, как и все предыдущие варианты, является активной системой полного привода, работающего на постоянной основе. Данная система является универсальной, поскольку наилучшим образом подходит для автомобилей Grand Cherokee Overland/Limited, независимо от условий их эксплуатации. Основные элементы системы – раздаточная коробка, аналогичная Quadra-Trac II, а также межколёсные дифференциалы повышенного трения, имеющие на обоих мостах автомобиля электронное управление системы ELSD. Благодаря совместной работе этих элементов обеспечивается отличное качество сцепления колёс с дорожным покрытием, независимо от его типа. Отметим также, что у раздаточной коробки есть нейтраль, а передаточное отношение в понижающем ряду равняется 2,72 – аналогично системе Quadra-Trac II.

Select Terrain

В статье речь пойдёт о системе Select Terrain, используемой на автомобилях серии Jeep Grand Cherokee…

Краш тест jeep grand cherokee 2012

Результаты краш теста jeep grand cherokee, проведенного NCAP. Смотрите видео…

Комментарии

Добавить комментарий

Настоящий «индеец» jeep cherokee — Авто блог

Настоящий «Чероки» – он возвратился! Он снова стал таким, каким и должен быть настоящий джип марки «Джип» – бескомпромиссным и прямолинейным. С чем возможно поздравить не только почитателей модели 1984 года выпуска, но и ожидать появления новых поклонников – сейчас уже автомобили 4-го поколения.

Новинке вернули то, чего не хватало прошлой генерации — мужественность. А какой возможно индеец без мужественного профиля ? – это как лев без гривы.

По всей видимости несколько дизайнеров (как, но, и управление корпорации) Chrysler попали под влияние «волшебства прямых линий». По-второму тяжело будет растолковать то, что фактически все машины концерна имеют «примитивные рубленые формы». Думается, что еще вот-вот, и с конвейера начнут выходить машины на квадратных колесах. Но нельзя сказать, что «неотёсанные формы» и «излишняя брутальность» портят четвёртый Jeep Cherokee.

Кроме того наоборот – джип лишь победил, поскольку наконец-то лишился «щенячьей мордашки» модели третьего поколения. Да – настоящий индеец джип должен быть брутальным, и он стал таким.

Но, новый вид Cherokee – это заслуга не только дизайнеров из Jeep, т.к. «по кузову» — это «копия» Dodge Nitro. Не смотря на то, что и ошибочным будет считать, что отличаются они только радиаторными решетками – в действительности это только то, что первым кидается в глаза. Более детальное изучение экстерьера разрешает распознать еще пара отличий.

К примеру: уже классические для Jeep трапециевидные колесные арки, другая форма бамперов и капота, стекла дверей второго последовательности у Cherokee имеют «форточку» (у Nitro этого нет), а боковые стекла грузового отсека не простираются до стойки дверей. Отличаются эти машины и пятыми дверьми. Причем тут возможно сообщить уже не только о длине и форме выштамповок под номерной символ, но и о функциональности: пятая дверь имеет «классическое» раскрывающееся стекло.

Невольные ассоциации с Dodge Nitro напрашиваются и при знакомстве с интерьером Cherokee KK. Салоны у них фактически аналогичны — как по содержанию, так и по форме… с отличием только в том, что у Cherokee  щиток устройств «более насыщен циферблатами» и около селектора выбора работы АКП (где у Nitro маленький бокс для мелочовки) расположен, снаружи уникальный, тумблер полного привода. А так салон – просторный и эргономичный… лишь огромное количество жёсткого пластика удручает.

Да! Четвёртый Jeep Cherokee, в отличие от Dodge, не очевидный кроссовер, а полноценный джип со всеми нужными атрибутами. Новая совокупность постоянного полного привода Selec-Trac II входит в базисную комплектацию и разрешает водителю осуществлять контроль режимы ее работы.

Как и всегда 2WD совокупность распределяет крутящий момент только на заднюю ось автомобиля, что разрешает существенно экономить горючее.

В условиях легкого распутья либо же на скользком дорожном покрытии возможно воспользоваться режимом 4WD Auto. Тогда электроника сама будет принимать ответ, в то время, когда и какое количество крутящего момента перекинуть на передний либо задний мост при необходимости.

И вот последний режим 4WD Low понадобится, в то время, когда под колесами Внедорожника окажется вправду важное распутье либо крутой подъем. В этом режиме, для большого сцепления с дорогой, крутящий момент двигателя при второй передаче возрастает до 2,72 раза и к тому же жестко блокируется межосевой дифференциал.

Помимо этого стоит обратить внимение на кнопку «Hill Descent кожный покров», которая несёт ответственность за активацию совокупности помощи при спуске с горы. Ранее эта функция была представлена только на Grand Cherokee, сейчас же стала дешева и тут. В отличие от многих подобных систем, эта разрешает водителю применять газ и тормоз без выключения совокупности и, к тому же, восстанавливает прошлую скорость по окончании того, как шофер отпускает педаль тормоза либо газа.

Приятно да и то, что эта совокупность есть базисным оснащением (при наличии автоматической коробки передач). Ну а по обстоятельству того, что ручная коробка на русском рынке до тех пор пока представлена не будет, то возможно смело заявить, что все «российские Cherokee» возьмут такую совокупность.

Двигателей у «четвёртого Чероки» два: бензиновый V6 количеством 3,7 литра (205 л.с. и 4АКПП) и турбодизель количеством 2,8 литра (205 л.с. и 5АКПП).

В тестовом заезде был использован дизельный вариант. И необходимо заявить, что итальянский дизель весьма кроме того удачно прижился на американском внедорожнике. Оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины, он выдает 460 Нм крутящего момента уже при 1600 мин-1. Большой же мощности в 200 л.с. мотор достигает уже при 3600 мин-1, что отлично отражается на динамических показателях джипа.

По крайней мере «стрельнуть со светофора» с таким двигателем не составит особенного труда.

Хорошим образом отражается потенциал двигателя и на распутье. В глубокие дебри забраться, к сожалению, не произошло, но в том месте где «тяжелее» – проехали без неприятностей и 4WD Low воспользовались только несколько раз, да да и то «из интереса».

В плане управляемости тут многого ожидать не следует. Настоящий джип, это не секрет, на шоссе ни в то время, когда не покажет вам управляемость хорошего легкового авто (обратная сообщение рулевого управления все же не та и склонность к поперечной раскачке), но как и напротив – на автомобиль(как бы он ни был оптимален) Вам вряд ли удастся заехать дальше газона либо городского парка.

Не смотря на то, что компромиссы, само собой разумеется, быть смогут. Основное — верно выбрать приоритет. И в случае если для вас приоритетнее внедорожные свойства автомобиля, то Jeep Cherokee именно ваш вариант.

Главные характеристики («дизель»):

  • Габариты: 4493х1839х1736 мм
  • Двигатель:
  • тип – дизельный, турбина
  • количество – 2768 см3
  • мощность – 200 л. с./3600 мин-1
  • Трансмиссия: автоматическая, 5-ступенчатая
  • Динамика:
  • большая скорость – 193 км/ч
  • разгон с о до 100 км/ч – 9,9
  • Джип Чероки XJ, индеец на безджорожье!!! Jeep Cherokee XJ.

    Темы которые будут Вам интересны:

    Когда следует использовать Low Range 4WD?

    Полный привод (4WD) передает крутящий момент на все четыре колеса, чтобы увеличить сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля. 4WD есть как на высоких, так и на низких. Итак, когда вы используете низкий 4WD?

    Полноприводный привод с пониженной передачей следует использовать при движении со скоростью 40 миль в час или менее и при движении по бездорожью или в сложных условиях . Низкий диапазон 4WD используется для увеличения крутящего момента при преодолении скал, грязной или песчаной местности и других подобных условиях.

    Легко сказать, в каких местах использовать 4WD, но знать, когда лучше всего перевести свой автомобиль на низкую скорость 4WD, — это совсем другая история. Мы здесь, чтобы дать вам лучшие знания, чтобы вы могли уверенно использовать низкий диапазон 4WD.

    Когда использовать 4WD на низкой скорости

    Когда следует использовать Low Range 4WD? 4

    Целью использования автомобиля в режиме 4WD low является более медленное движение шин для увеличения сцепления с дорогой в более жестких и сложных ситуациях.

    Мощность крутящего момента, который создается и распределяется, помогает транспортному средству двигаться медленно, но с достаточной силой, чтобы протащить автомобиль сквозь любые препятствия. Это будет медленный и утомительный процесс, потому что для использования 4WD в режиме Low автомобиль должен двигаться со скоростью 40 миль в час или меньше.

    В противном случае, если скорость автомобиля превысит 40 миль в час, это значительно повредит трансмиссию и может привести к необратимому повреждению двигателя и ходовой части автомобиля.

    Итак, допустим, вы идете через лес, чтобы добраться до определенной тропы. Будь то в горах или на ровной поверхности, вы можете столкнуться с определенными препятствиями, которые требуют, чтобы ваш автомобиль был на более низкой передаче.Будет легко заметить, что вашему автомобилю трудно подниматься в гору, преодолевать камни или легко застревать в скоплениях грязи.

    Большинство автомобилей оснащены кнопкой, которую вы можете нажать, или диском, который вы перемещаете, чтобы переключить автомобиль в режим 4WD. Большинству старых автомобилей требуется, чтобы автомобиль находился в парке, чтобы переключиться на 4WD, в то время как другие можно легко переключить на 4WD с помощью циферблата. Есть даже несколько систем, которые автоматически переводят автомобиль в режим 4WD. Все зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля.

    Однако вы также можете использовать 4WD Low при спуске.

    Дело в том, что при движении под уклон при постоянном нажатии на тормоз возникает трение, которое нагревает не только шины, но и тормозную жидкость. Это может привести к отказу тормозов, а также может быть чрезвычайно опасным.

    Использование 4WD low предотвратит отказ тормозов и удержит автомобиль на более низкой передаче, так что тормоз не нужно будет использовать все время.Вы можете переключать передачи в режиме 4WD Low, на самом деле это поощряется. Это поможет сохранить долговечность вашего автомобиля.

    Разница между 4WD High и Low

    Как мы уже говорили, цель пониженных передач — помочь транспортному средству пройти через сложные ситуации. Подумайте об этом просто так: 4WD low означает, что автомобиль будет медленнее и ему нужно будет двигаться с более низкой скоростью, чтобы быть эффективным и не повредить ходовую часть автомобиля.

    4WD Low следует использовать в тех случаях, когда транспортному средству крайне трудно преодолевать сложные ситуации, такие как песок, ручьи, валуны и т. д.

    Теперь для 4WD High означает, что автомобиль может двигаться со скоростью около 55 миль в час. Его следует использовать в таких ситуациях, как зимняя буря на автомагистралях или когда у автомобиля есть вероятность аквапланирования.

    4WD High означает, что транспортное средство может быть использовано на более высокой передаче, и может оказаться чрезвычайно полезным в ситуациях, когда необходимо использовать все четыре шины, чтобы поддерживать устойчивость автомобиля на земле. Зима, как правило, лучшее время для использования 4WD High, это действительно помогает поддерживать устойчивость автомобиля и двигаться в более быстром темпе, чем без использования 4WD.

    Основное отличие состоит в том, что оба они используются для разных целей.

    Модель

    4WD Low предназначена для больших трасс, преодоления камней и всего прочего. Вы должны выполнять этот процесс медленно, чтобы не перегрузить двигатель и не убить свой автомобиль. Это все равно, что увидеть, как эти гигантские, поднятые джипы преодолевают валуны размером с сам джип. 4WD High служит менее веселой цели, но все же гораздо более эффективен при вождении в опасных погодных условиях.

    В чем разница между 4WD и AWD

    Хорошо, мы знаем, что 4WD работает как на низкой, так и на высокой передаче, которые служат разным целям.

    Но теперь у нас есть кое-что под названием AWD. Итак, что такое полный привод? Это может звучать совершенно глупо, но полный привод означает, что все четыре колеса вращаются одновременно. Итак, это означает, что есть автомобили с приводом на 2 колеса, а это может быть как с передним, так и с задним приводом. 2WD не дает большого контроля, так как это означает, что постоянно движутся только два колеса, а не все четыре.

    Автомобили

    2WD не поставляются с 4WD, и обычно это просто автомобили, а не грузовик или джип.

    Большинство людей, которые покупают автомобиль, хотят иметь либо AWD, либо 4WD, потому что там больше контроля и это означает, что автомобиль более устойчив, когда все четыре колеса движутся синхронно. Это означает, что легче управлять автомобилем в суровых погодных условиях или на труднопроходимой местности.

    Полноприводная или полноприводная, обе они прекрасно работают, когда вы хотите проехать по пересеченной местности.

    Какие тропы или приключения идеально подходят для 4WD Low?

    Когда следует использовать Low Range 4WD? 5

    Если вы ищете увлекательную трассу для своего полноприводного грузовика или джипа, то вот небольшой список удивительных и красивых мест, куда вы можете отправиться, чтобы бросить вызов своему автомобилю и своим нервам.

    Брекенридж, Колорадо

    Горы Колорадо станут для вас прекрасным и сложным приключением. Преимущество поиска троп в том, что они имеют рейтинг сложности, как и тропы для туристов. Есть довольно много вариантов как для начинающих, так и для опытных альпинистов.

    На сайте трасс для джипов есть отличные картинки и топографические карты, на которых показаны трассы и уровни сложности. Они предназначены не только для джипов, но если у вас есть джип, вот несколько идеальных вариантов для вас.

    Моав, Юта

    Довольно классический вариант собирается в Моав. Красивых арок цвета ржавчины достаточно, чтобы привлечь любого, кто хочет не только острых ощущений, но и красивого места для прогулок. Большинство троп проходят в южной части штата Юта, а это означает, что теплая погода столь необходима для того, чтобы проводить долгие дни на солнце, блуждая по каменистой местности штата Юта.

    Есть даже несколько рек и ручьев, через которые можно пересечь и испачкать эту красивую машину или грузовик во имя приключений.

    Мескит, Невада

    Лучшее в пустыне то, что она обширна, а это значит, что есть много каменистой местности и троп, которые нужно пересекать часами, часами и часами. На самом деле, есть даже несколько пещер, которые можно исследовать, прокладывая себе дорогу. Конечно, это будет очень жарко, это Невада, но также красиво и доставляет массу удовольствия тем, кто ищет поездку на выходные, проведенную за рулем по большим камням и глубокому песку.

    Долина Смерти, Калифорния

    Если вы ищете обширную пустыню для путешествия или глубокий каньон, в котором можно заблудиться, Долина Смерти — это сокровищница красивых мест, по которым можно путешествовать на полноприводных автомобилях.Вам нужно будет подготовиться, так как на много-много миль не будет ни заправочной станции, ни помощи. Есть несколько симпатичных, крошечных городков, которые создают некоторое подобие человечества среди запустения Долины Смерти.

    Кроме того, он великолепен и сможет утолить ваш аппетит к острым ощущениям заблудиться.

    Какие автомобили идеально подходят для 4WD Low Travels

    На рынке доступно довольно много вариантов, оснащенных полным приводом, но вам не обязательно брать свой маленький Subaru на трассу, учитывая, что он слишком низок к земле.Вы захотите купить или арендовать транспортное средство надлежащей сборки с полным приводом, которое позволит ему преодолевать любые препятствия на своем пути.

    Полноприводный автомобиль или внедорожник — это совсем неплохо, но все зависит от того, какое приключение вы ищете.

    Также приятно отметить, что крайне важно выбрать идеальное транспортное средство для приключений, так как вы не хотите выйти из строя или повредить трансмиссию. Полноприводных автомобилей великое множество, поэтому выбор лучшего для ваших нужд и новаторских желаний — это то, что не только докажет долговечность вашего автомобиля, но и обеспечит вашу безопасность.

    Теперь, когда вы знаете, как пользоваться низким диапазоном, ваши неровные дороги должны проходить гладко.

    Грузовик

    застрял в 4WD Low — что делать?

    Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

    Низкий полный привод может стать спасением в плохих условиях, в основном на бездорожье. Однако что делать, если ваш грузовик застрял в режиме 4wd low? Мы провели исследование, чтобы помочь вам в этой ситуации.

    Если ваш грузовик застрял в режиме 4wd low, выполните следующие действия:

    1. Сначала включите нейтральную передачу и подождите не менее десяти секунд.
    2. Затем переключите передачу вашего грузовика на полный привод и подождите еще десять секунд или дольше.
    3. Теперь переключите свой грузовик на 2WD.

    Если это не работает, выполните следующие действия:

    1. Сначала переключите грузовик на нейтраль и подождите десять секунд.
    2. Затем переключите свой грузовик на полный привод и задним ходом не менее 60 футов.
    3. Теперь верните свой грузовик в нейтральное положение, а затем в режим 2wd.

    В то время как 4wd low отлично подходит для сложных дорожных ситуаций, езда в нем на более высоких скоростях может привести к повреждению вашего автомобиля. В этой статье подробно рассматриваются причины, по которым ваш грузовик застревает в режиме 4wd low, и способы выхода из него. Кроме того, мы обсудим потенциальные риски, связанные с оставлением вашего грузовика в режиме 4wd, так что читайте дальше!

    Грузовик застрял в режиме 4WD Low — что делать?

    4wd low — это функция многих грузовиков, которая позволяет водителю лучше контролировать автомобиль в сложных дорожных ситуациях.В режиме 4wd low грузовик движется медленнее и с большей мощностью, что может быть полезно при движении по песку, грязи или снегу.

    Однако время от времени у грузовиков могут возникать сбои в работе полного привода. Проблема в том, что это может привести к тому, что вы застрянете на низкой скорости 4WD, что не является идеальной ситуацией. 

    В большинстве случаев вам нужно немного подождать, прежде чем переключиться на нейтральную или 4-высокую передачу, а затем снова на 2wd, чтобы решить эту проблему. Если это не сработает, попробуйте проехать задним ходом не менее 60 футов, а затем переключиться обратно на нейтраль и 2wd.

    Если эти действия не помогли, вам может потребоваться доставить грузовик к механику для ремонта или замены деталей, которые могут быть повреждены или сломаны из-за этой проблемы. Имейте в виду, что оставление вашего грузовика в положении 4 low также может привести к повреждению автомобиля.

    Почему ваш грузовик застревает в режиме 4wd?

    Существует несколько потенциальных причин, по которым ваш грузовик застревает в режиме 4wd low, от механической неисправности до ошибки пользователя.

    Это не исчерпывающий список причин, но некоторые распространенные причины, с которыми могут столкнуться многие водители.

    Механическая неисправность

    Неисправности в тормозной системе или других деталях грузовика могут привести к его застреванию в 4-м положении. Например, если тормоза работают неправильно, это приведет к тому, что ваш грузовик застрянет на 4-й низкой скорости, когда вы попытаетесь переключиться на 2wd.

    Неправильная смазка

    Раздаточная коробка также может привести к тому, что ваш грузовик застрянет на 4 низкой скорости. Как правило, эта проблема возникает, когда смазка не добавляется в раздаточную коробку, когда это необходимо.

    Ошибка пользователя

    В большинстве случаев причиной зависания вашего грузовика в режиме 4wd является ошибка пользователя.Например, если вы едете по песку или грязи и переключаете свой грузовик на четвертую низкую передачу, прежде чем снова включить 2wd, это может привести к тому, что ваш грузовик застрянет на более низкой передаче.

    Чрезмерный износ шин

    Чрезмерный износ шин также может привести к тому, что ваш грузовик застрянет на 4 низкой скорости. Например, если шины лысеют или трескаются, это может привести к тому, что вы будете ехать на 4-й низкой передаче, потому что шины не имеют достаточного сцепления, чтобы вы могли переключиться на более высокую передачу.

    Кроме того, при движении четырьмя колесами по грязи и гравию на высоких скоростях возможна потеря сцепления с дорогой. Если это происходит много раз, возможно, вам придется заменить шины на шины с лучшим сцеплением.

    Чрезмерный расход топлива

    Если ваш грузовик работает плохо, это также может привести к тому, что он застрянет на 4-м низком уровне. Например, предположим, что двигатель был модифицирован по сравнению с исходным состоянием и больше не работает должным образом, или проблема с расходом топлива не позволяет ему перейти на более высокую передачу. В этом случае это может привести к тому, что вы застрянете на 4 лоу.

    Отсутствие питания

    Кроме того, низкая мощность может привести к тому, что ваш грузовик застрянет в режиме 4 low.Например, если двигатель имеет недостаточную мощность и работает с большей нагрузкой, чем обычно, это может помешать переключению на более высокую передачу и, таким образом, привести к тому, что ваш автомобиль застрянет на 4-й низкой передаче.

    Электрическая неисправность

    Электрическая неисправность также может привести к тому, что ваш грузовик застрянет в 4-м разряде. Например, если один из проводов, необходимых для переключения на более высокую передачу, сломан или проржавел, это может помешать вашему грузовику переключиться с 4-й на более низкую передачу.

    Неисправность модуля управления раздаточной коробкой

    Модуль управления раздаточной коробкой также может привести к тому, что ваш грузовик застрянет в положении 4 low.Например, если компьютер раздаточной коробки неисправен или не работает нормально, когда должен, это может помешать вашему грузовику позволить вам переключиться с 4-й низшей передачи.

    Неправильный уровень жидкости МКПП

    Другой потенциальной причиной того, что ваш грузовик застревает в режиме 4wd low, является неправильный уровень жидкости в механической коробке передач. Например, если в руководстве по эксплуатации указано, что надлежащий уровень жидкости для механической коробки передач должен находиться между двумя отметками на щупе, но уровень жидкости слишком высок или слишком низок, это может привести к тому, что ваш грузовик застрянет в режиме полного привода.

    Неправильный уровень жидкости в раздаточной коробке

    Точно так же уровень жидкости в раздаточной коробке также может привести к тому, что ваш грузовик застрянет на 4-м низком уровне. Например, если вы только что заменили масло и не залили его в раздаточную коробку в достаточном количестве или в раздаточной коробке находится неправильная смазка, это может привести к тому, что ваш грузовик застрянет в режиме полного привода.

    Неисправный привод

    Неисправный актуатор также может привести к тому, что ваш грузовик застрянет в 4-м нижнем положении. Например, если привод вашего переднего или заднего дифференциала больше не работает правильно и препятствует включению более высокой передачи при переключении на 2wd/4high/4low, это может привести к тому, что ваш автомобиль застрянет в режиме полного привода.

    Заклинивший дифференциал

    Наконец, заклинивший дифференциал может привести к тому, что ваш грузовик застрянет на 4 низкой скорости. Например, если сальник высох или стал слишком корродированным, чтобы обеспечить надлежащую смазку шестерен, необходимых для переключения на 2wd, это может привести к тому, что вы застрянете на 4-й низкой скорости при движении по склону.

    Что произойдет, если вы оставите свой грузовик с полным приводом?

    Если вы управляете своим грузовиком в режиме полного привода, это может привести к необратимому повреждению двигателя или трансмиссии, а также к разрушению других частей вашего автомобиля.Кроме того, трансмиссия может вызвать проблемы с трансмиссией.

    Кроме того, не рекомендуется управлять грузовиком в режиме 4wd со скоростью более десяти миль в час. Это приведет к тому, что ваш грузовик будет работать на высоких оборотах, что плохо скажется на двигателе или трансмиссии.

    Например, трансмиссия может заклинить, и тогда вы не сможете переключиться на более высокую передачу, не сняв грузовик с полного привода.

    Может ли 4WD испортить трансмиссию?

    Единственный случай, когда 4WD может испортить вашу трансмиссию, это когда вы едете на высокой скорости и по сухому асфальту. Как упоминалось выше, это может привести к зависанию вашей передачи.

    Высокий крутящий момент может привести к внутреннему повреждению раздаточной коробки и трансмиссии. Причина в том, что чрезмерное тепло вызывает нагрузку на двигатель и может привести к поломке механических компонентов.

    Сколько времени требуется для отключения 4WD?

    Для новых моделей включение полного привода практически мгновенно. Однако полное включение 4WD может занять от 30 до 60 секунд.

    Для старых моделей отключение может занять от 1 до 3 минут.Опять же, системе механического включения требуется время, прежде чем она переключится с 4-го минимума.

    Можно ли отключить 4WD во время движения?

    Никогда не отключайте 4WD во время движения. Вы не должны отключать свой грузовик, если он движется, так как это может привести к повреждению трансмиссии и чрезвычайно затруднить переключение на более высокую передачу.

    Заключительные мысли

    Если ваш автомобиль застрял в режиме 4wd low, действуйте быстро. Чем дольше вы едете таким образом, тем больше повреждений он нанесет шестерням и другим компонентам вашего грузовика.Если вы предприняли шаги, описанные в этой статье, но ваш грузовик по-прежнему не переключается из режима 4WD Low, вам необходимо вызвать сертифицированного механика.

    Если вам понравилась эта статья, вам также следует прочитать:

    Дребезжание в автомобиле при ускорении — что может быть не так?

    жука, выгравированного на автомобильной краске — что делать?

    Громкий хлопающий шум в задней части автомобиля — что может быть не так?

    4wd auto против 4wd Low против 4wd High

    Раздаточная коробка не включает дифференциал.Это означает, что в любом режиме 4wd передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это типично для грузовых автомобилей, потому что более высокие нагрузки будут генерировать тепло и требовать больших усилий для управления. Поэтому полный привод включается только на скользком покрытии. Есть некоторые преимущества в рулевом управлении за счет привода передних колес для управления на обычном асфальте и для передачи большой мощности на землю. Это не то, для чего это предназначено.

    В старину раздаточная коробка переключалась рычагом.Теперь электрически. Благодаря различным датчикам скорости вращения колес, акселерометрам и гироскопам, используемым для контроля устойчивости и ABS, грузовик может определить, когда требуется полный привод. Auto 4wd работает в режиме 2WD и просто переключается на 4wd Hi при обнаружении чрезмерного проскальзывания. Поскольку это заблокированная ситуация без межосевого дифференциала, это произойдет только при значительном проскальзывании и, вероятно, на более низких скоростях, хотя я не знаю конкретного программирования.

    Остальное время на 2WD. Для большинства людей 2WD — это то, на чем грузовик проведет почти всю свою жизнь.

    4WD Hi имеет передаточное число 1:1. 4WD Lo добавляет дополнительное снижение на 2,64. Это означает, что красная черта на 1-м месте с 5,7 л и 3,92 падает с 29 миль в час до 11 миль в час. 2000 оборотов в минуту идет от 10 миль в час до менее 4 миль в час. Речь идет о том, чтобы двигатель работал в рабочем диапазоне при медленном движении на скользкой дороге или в сложных условиях. Для справки, Jeep Rubicon имеет передаточное число 4,1:1 в раздаточной коробке.

    Задняя часть с электрической блокировкой дополняет раздаточную коробку, блокируя оба задних колеса вместе. Внедорожники также часто имеют блокировку переднего дифференциала, и он входит в стандартную комплектацию Rubicon.

    В этих сложных, медленных и скользких условиях внедорожники часто несут тяговые плиты. Багажники для бездорожья/кемпинга могут включать в себя место для их хранения. Показано на картинке. Если вам нужен 4WD Lo и блокируемый задний дифференциал, вам, вероятно, также понадобятся тяговые плиты.

    Вдобавок ко всему, RAM уже имеет контроль тяги с тем, что FCA называет дифференциалом с ограниченным торможением, который действует как имитация повышенного трения. Технология, которую использует Porsche.

    Сеть: для большинства целей 2WD и 4WD Auto одинаковы и то, в чем должен находиться грузовик.

    Как использовать 4WD Low Off-Roading

    Вы едете по бездорожью? Есть холмы или большие ямы?

    Если вы съезжаете с дороги с твердым покрытием, едете по крутым склонам, по камням, через ямы или любые неровности, требующие сложных медленных маневров, вам следует иметь автомобиль с полным приводом (4×4, 4WD) и пониженной Раздаточная коробка Range и уметь ею пользоваться.

    Непроторенный путь в 4WD Low Range

    Как узнать, есть ли у меня 4WD low

    У вас, вероятно, будет дополнительный рычаг переключения передач рядом с вашим обычным селектором передач.Или у вас может быть ряд кнопок или циферблатов на приборной панели.

    Как переключиться на пониженную передачу 4WD (на автомобиле с левым рулем)

    Для большинства автомобилей рекомендуемая процедура включает разгон до скорости от 0 до 5 км/ч (3 мили в час) и перевод автомобиля в нейтральное положение. Оказавшись в нейтральном положении, переместите соответствующие 4 низких диска/кнопки/джойстика с обычной настройки, вероятно, на 2 колеса или на 4 колеса (в автомобилях с полным приводом), на 4WD на низком уровне.

    Индикатор низкой освещенности для полноприводных автомобилей, инструкции по включению передач и переключение передач

    Что делает 4WD low

    4WD low увеличивает передачу мощности от вашего двигателя через передачу.Хорошая аналогия: 4WD low — это как переключение на самую легкую передачу на велосипеде, также известную как «бабушкина передача». Вы можете легче подниматься по действительно крутым склонам, но вы не можете двигаться очень быстро.

    Land Rover Discovery 2 4WD низкий ручной режим

    автомобиля Land Rover Discovery 2 в период с 1999 по 2004 год были оснащены ручным режимом с электронным управлением для использования с пониженной раздаточной коробкой 4WD. Цель этого режима — позволить водителям ограничить трансмиссию использованием одной из четырех передач в любое время.Это оказалось чрезвычайно полезным при движении по бездорожью, вместо того, чтобы позволить трансмиссии определять, какая передача выбрана, что может создать рывковую и неприятную езду. По той же причине трансмиссия подвергается гораздо меньшему износу, позволяя водителю выбирать соответствующую скорость/передачу в зависимости от условий вождения. Запуск автомобиля с места на пониженной передаче с использованием 3-й передачи, как правило, обеспечивает гораздо более плавное ускорение на ровной поверхности по сравнению с использованием 1-й передачи из-за дополнительного крутящего момента, обеспечиваемого комплектом понижающей передачи.

    Переход на 4WD Low в Land Rover Discovery 2 — это процесс, требующий определенных усилий и убежденности. Обычное вождение выполняется в режиме 4WD с высоким рычагом, повернутым к задней и пассажирской сторонам автомобиля. Переключение на 4WD low требует сильного толчка к двигателю автомобиля. Переключение в блокировку дифференциала из режима 4WD low или 4WD high осуществляется нажатием рычага в сторону водителя в любом положении.

    Что делать, если у меня есть возможность блокировки дифференциала (блокировки дифференциалов)

    Блокировка дифференциалов может дать вам еще больше сцепления с дорогой, поскольку дифференциалы являются связующим звеном между вашими шинами и двигателем. Когда дифференциалы открыты, мощность передается по пути наименьшего сопротивления, то есть на колесо, которое вращается наиболее свободно. Это может быть шина на рыхлом гравии, а не на твердой породе. Когда дифференциал заблокирован, мощность будет идти на оба колеса одинаково. Вы не ездите с заблокированным дифференциалом все время, потому что при повороте на твердом асфальте это сильно влияет на дифференциал и ось и может взорвать ось, дифференциал или раздаточную коробку. Это может произойти при повороте, потому что колеса должны вращаться с разной скоростью, а дифференциалы заставляют их вращаться с одинаковой скоростью.

    Сколько у меня различий

    Скорее всего три. На большинстве полноприводных автомобилей у вас есть передний дифференциал между передними колесами, задний дифференциал между задними колесами и дифференциал между передним и задним дифференциалами, который соединяется с трансмиссией, также называемый раздаточной коробкой или центральным дифференциалом. Наш Land Rover Discovery может заблокировать только центральный дифференциал. Передний и задний дифференциалы вторичного рынка могут быть установлены такими компаниями, как ARB и Eaton.

    Вместо передних и задних подкрылков наш Land Rover оснащен системой контроля тяги на основе ABS, которая использует датчики торможения и скорости вращения колес, чтобы помочь передать мощность от колес, которые проскальзывают, к тем, у которых сцепление с дорогой.Использование блокировки центрального дифференциала в сочетании с системой контроля тяги требует меньше усилий от системы контроля тяги. Это связано с тем, что при включенной блокировке межосевого дифференциала одно переднее и одно заднее колесо всегда будут вращаться с одинаковой скоростью, предотвращая проскальзывание колес там, где включена система контроля тяги. В нашем Land Rover можно использовать блокировку дифференциала как в 4-х низких, так и в 4-х высоких настройках, что может быть полезно на более высоких скоростях в условиях рыхлого дорожного покрытия.

    Как разблокировать центральный дифференциал

    Простой ответ заключается в том, что разблокировка центрального дифференциала обратна инструкции по его блокировке.На самом деле иногда ваш центральный дифференциал не разблокируется после того, как вы выполните правильные шаги для его разблокировки. Это происходит, когда шестерни сцепляются друг с другом, что также известно как закручивание трансмиссии) после приложения силы через трансмиссию. Чтобы решить эту проблему, выполните следующие шаги. Оказавшись в безопасном месте, снизьте скорость автомобиля до 0–5 км/ч (3 мили в час) и включите задний ход. Медленно двигайте автомобиль назад и остановитесь через несколько метров пути. Это должно / устранит часть силы, вызывающей заедание шестерни раздаточной коробки.Остановитесь, а затем снова включите автомобиль. Разгоните свой автомобиль до городской скорости (не шоссе), и вы должны увидеть, как символ блокировки дифференциала исчезнет с приборной панели. Если этого не происходит, повторите эти шаги, поскольку мы видели, что это требуется дважды, прежде чем блокировка дифференциала будет отключена должным образом.

    Если вас не устраивают ваши внедорожные способности, обратитесь к местным профессионалам, которые предлагают уроки.

    Совет: не ждите, чтобы заблокировать дифференциал, вращающаяся шина, которая быстро останавливается на твердом объекте, может взорвать раздаточную коробку.Заблокируйте, прежде чем качаться!

    Меньше проскальзывания и больше сцепления

    Дополнительная информация об использовании 4WD Low на Land Rover Discovery 2

    Использовать полный привод на высокой или низкой скорости в снегу? – Greedhead.net

    Должен ли я использовать 4WD на высокой или низкой скорости в снегу?

    Без автоматической настройки режим 4WD High — это то, что вы бы использовали в любой ситуации с низким сцеплением, но относительно высокой скоростью — на грунтовой дороге или заснеженной дороге с твердым покрытием. 4WD Low предназначен исключительно для медленного бездорожья или мест, где увеличение крутящего момента действительно поможет вам (например, глубокий песок).

    4 High или 4 Low лучше для льда?

    Используется, когда вы едете на сушке со скоростью менее 15 миль в час, а также в ситуациях, когда вы идете по сильному льду, снегу или грязи; глубокий песок или вода; делать крутой подъем; или движение по чрезвычайно пересеченной местности. Вообще говоря, если вы можете двигаться со скоростью около 15 миль в час, вам лучше использовать 4-High.

    Какое снаряжение следует использовать, если я застрял в снегу?

    Вы добьетесь наилучшего сцепления с дорогой, если выпрямите колесо, поэтому делайте это, насколько позволяет ситуация с парковкой.Поставьте автомобиль на самую низкую передачу. Если у вас полноприводный внедорожник или пикап, включите пониженную передачу. Продвиньтесь немного вперед.

    Подходит ли 4WD Low для обледенения?

    ВОПРОС: Полный привод лучше для обледенелых дорог? ОТВЕТ: Да, на льду и снегу лучше полный и полный привод.

    Какой режим 4WD для снега?

    Режим полного привода с пониженной передачей предназначен для серьезных вещей — глубокого песка, снега, грязи, пересечения вод, лазания по скалам и подъемов/спусков по холмам.Когда вы используете четыре низких оборота, также держите свои скорости на низком уровне (менее 40 миль в час или около того), поскольку на самом деле вы не лучше цепляетесь за дорогу, но вы прилагаете больше крутящего момента к этому сцеплению.

    Когда вы должны использовать 4×4 в снегу?

    Когда ваша система 4WD настроена на 4H, вы можете ехать быстро, но не слишком быстро. Большинство автопроизводителей предлагают поддерживать скорость на уровне 55 миль в час или меньше. С 4H вы получаете больше сцепления на обледенелых, снежных, грязных и каменистых дорогах. Например, вы можете переключиться на 4H, если едете по заснеженной дороге, ведущей к горнолыжному курорту.

    Должен ли я ехать в 4 высоты в снегу?

    Советы по вождению Полный привод помогает двигаться по снегу, но не помогает остановиться. Притормозите — скользкая поверхность требует большего тормозного пути независимо от типа автомобиля, которым вы управляете. Если есть возможность, отведите свой грузовик на заснеженную (но пустую) парковку, чтобы попрактиковаться в маневрировании на скользкой поверхности.

    Как быстро вы можете двигаться в 4×4?

    Не рекомендуется двигаться со скоростью более 55 миль в час в режиме 4WD high по поверхностям с низким сцеплением.Полный привод следует включать только при низком сцеплении с дорожным покрытием. Вождение в режиме 4WD-Lo не должно превышать 10 миль в час.

    Как улучшить сцепление на снегу?

    Несколько простых приемов помогут улучшить сцепление ваших шин и их способность работать в ненастную зимнюю погоду.

    1. Для автомобилей с задними колесами утяжелите заднюю часть.
    2. Проехать по путям, расчищенным другими транспортными средствами.
    3. Возьмите пару носков для шин.
    4. Купите пару легко устанавливаемых цепей противоскольжения.
    5. Приобретите зимние шины.

    Как не застрять в снегу?

    Советы, как не застрять в снегу

    1. Примите превентивные меры. Когда вы паркуетесь в свежем снегу, проедьте немного вперед и назад от того места, где вы собираетесь остановиться.
    2. Не закапывайся.
    3. Попробуйте двигаться вперед и назад.
    4. Делай это снова и снова.
    5. Если вы все еще застряли.
    6. Если снег скапливается под автомобилем.
    7. На утрамбованном снегу или льду.

    Должен ли я ездить на полноприводном автомобиле по снегу?

    Между тем, полный привод — хороший вариант для езды по глубокому снегу или в более экстремальных зимних погодных условиях, поясняет The Globe and Mail. Например, если вы столкнулись с снежным заносом или обледенелым холмом, полный привод может лучше справляться с этими условиями.

    Как быстро вы можете ехать в 4×4 low?

    Итак, как быстро вы можете ездить на 4×4 low? Скорость движения на низкой скорости 4×4 никогда не должна превышать 10 миль в час, поскольку условия поверхности обычно представляют собой слабое сцепление с дорогой, каменистые, крутые и неровные поверхности, которые требуют управления на низкой скорости. 10 миль в час — это максимальная рекомендуемая скорость для движения на низких оборотах по сложным внедорожным трассам.

    Как управлять грузовиком 4×4 по снегу?

    6 советов по вождению грузовика 4×4 по снегу 1 Всегда ездите на одинаковых шинах. Шины с разной окружностью могут создать проблемы с управлением и привести к повреждению трансмиссии грузовика (постоянно, а не только в снегу). 2 Включите 2WD. 3 Выключите контроль тяги. 4 совета по вождению.

    Что делать, если машина застряла в снегу?

    Если вы едете задним ходом, продолжайте движение задним ходом несколько ярдов, затем уберите ногу с газа.Снег остановит тебя. Затем переключите его на пониженную передачу и плавно ускоряйтесь по проложенным вами следам, достаточно быстро, чтобы прорваться туда, где вы застряли.

    Полный привод заставляет вас чаще останавливаться в снегу?

    Полный привод помогает двигаться по снегу, но не помогает остановиться. Притормозите — скользкая поверхность требует большего тормозного пути независимо от типа автомобиля, которым вы управляете. Если есть возможность, отведите свой грузовик на заснеженную (но пустую) парковку, чтобы попрактиковаться в маневрировании на скользкой поверхности.

    Что означает 4 высоких и 4 низких на автомобиле?

    Что означает 4 высоких и 4 низких значения? Цифра 4 в «4-Lo» означает, что ваш автомобиль находится в режиме полного привода. Это означает, что все 4 колеса движутся вперед на осях двигателем через трансмиссию и раздаточную коробку. «lo», представленное в «4-Lo», указывает на то, что в раздаточной коробке был задействован режим низкого диапазона.

    Разница между 4×4 Auto, Lock, High и Low?

    Гость Разместил: Дэйв С.

    Последнее обновление: 15 марта 2022 г.

    В чем разница между 4wd Auto и 4wd Lock?

    4WD Auto  похож на полный привод. Он имеет конструкцию сцепления в раздаточной коробке , которая допускает проскальзывание и не заедает на сухом асфальте. Он предназначен для использования на пересеченной местности, например на частично заснеженных дорогах и т. д. 

    4WD Lock  похож на стандартный 4WD только для скользких поверхностей и имеет переднюю и заднюю блокировку  вместе.Когда вы включаете 4WD LOCK , передняя ось зацепляется/блокируется со скоростью задней оси. Вот и все, что вы включили полный привод.

    В чем разница между 4wd High и 4wd Low?

    Без настройки Auto 4WD High  это то, что вы бы использовали в любой ситуации, низкой — тяги, но относительно  высокой — скорости — на грунтовой или заснеженной дороге с твердым покрытием. 4WD Low  исключительно для медленного бездорожья или мест, где увеличение крутящего момента действительно может вам помочь (например, глубокий песок).

    Плохо ли ездить на 4х4 по трассе?

    Или едет в режиме 4WD по шоссе безопасно? Краткий ответ: да, ездить на в полноприводном режиме по шоссе совершенно безопасно. Но вы все равно не должны этого делать — если только вам не нужно.

    Настройка полного привода

    В полноприводном автомобиле имеется дополнительная задняя ось.  Мощность двигателя передается на обе пары колес — переднюю и заднюю.Это так просто.

    В результате с трансмиссией 4WD вы можете управлять задними колесами так же, как и передними. Если передние колеса по какой-либо причине теряют сцепление с дорогой, автомобиль все равно может ускоряться или замедляться, управляя задними колесами.

    Традиционно — то есть в прошлом веке — 4WD имел большое значение. Немногие автомобили были 100% 4WD. Если вы ехали по бездорожью на полноприводном грузовике, вам нужно было полностью остановить его, буквально выйти, взяться за рычаг и подключить заднюю ось, чтобы перевести автомобиль в режим 4WD.Затем появились внедорожники и бездорожье просто для удовольствия. Люди действительно предпочитали оставаться внутри своего внедорожника или грузовика, поэтому были разработаны новые системы, с помощью которых вы могли включать свои системы полного привода одним нажатием кнопки.

    Этот урок истории подчеркивает один момент: на более старых автомобилях вам все равно нужно переключаться между 2WD и 4WD. Во многих новых грузовиках полный привод является фиксированной функцией. С ними не о чем думать — ваш грузовик полноприводный и будет им всегда. Что касается других, доступна только трансмиссия 2WD , так что опять же, не так много на пути к сознательному выбору со стороны водителя.

    Продолжить чтение

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.