Американский автопром: Американские автомобили, подбор американских авто, автомобили из США

Содержание

Байден хочет сделать американский автопром более экологичным | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Президент США Джо Байден намерен сделать автомобильную промышленность страны более экологичной. До 2030 года половина всех продаваемых в США новых автомобилей должна иметь электродвигатель, говорится в исполнительном указе, который в четверг, 5 августа, подпишет Байден.

В этой категории будут учитываться электромобили, гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах, в частности, на водородном топливе, пояснил Белый дом. Указ Байдена позволит Соединенным Штатам «приблизить будущее электромобилей, обогнать Китай и бороться с климатическим кризисом», указывается далее. Байден поставил цель для американского автопрома стать лидером в производстве автомобилей с электроприводом, создании соответствующей инфраструктурыи инноваций в этой сфере.

Новые стандарты эффективности и снижение уровня загрязнения

Меры, изложенные в новом законе, включают также разработку новых стандартов эффективности использования топлива, снижение уровня загрязнения окружающей среды и замедление изменения климата. Кроме того, предполагается содействовать инновациям в автопроме и создать новые рабочие места.

Американский президент заявил в Twitter о «важных новостях». «Когда я говорю, что электромобилям принадлежит будущее, я не шучу», — написал он. 

Лишь 2 процента новых автомобилей в США — электрические

В свою очередь крупнейшие американские автомобилестроители General Motors, Ford и производящая марку Chrysler корпорация Stellantis приветствовали инициативу Байдена и выразили свое согласие с заложенными в ней целями. 50-процентная доля электроавтомобилей в целом соответствует внутренним целям автомобилестроительных корпораций.

Между тем в целом для США речь идет об амбициозном плане. По данным Международного энергетического агентства, которые приводит AFP, в 2020 году в США доля электромобилей в общем объеме проданных новых автомобилей составляла 2 процента. В Европе этот показатель достигал десяти процентов. В Германии данный показатель за июль, по информации Федерального ведомства моторизированного транспорта, почти достиг 24 процентов.

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


 

Американский автопром бьется о китайскую стену :: Autonews

Американский автопром бьется о китайскую стену

Власти США обратились в ВТО с требованием отменить антидемпинговые компенсирующие пошлины, которые ввел Китай на импорт американских автомобилей. «Мы получили официальное письмо от США, и организация обязана рассмотреть его в течение 60 дней», — заявил пресс-секретарь ВТО Кит Рокуэлл.

Запретительные пошлины на импортируемые из США машины сроком на 2 года были приняты Китаем еще в декабре 2011 года. Они коснулись моделей с двигателем объемом более 2,5 литров (в основном – внедорожников). В итоге ввозная пошлина на них выросла с 2% до 21,5%.

За это время под ее действие попали 93 тысячи автомобилей. Американцы заявляют, что потери автопроизводителей Северной Америки составили более 3 миллиардов долларов. Сложнее всего в этой ситуации приходится компаниям General Motors (антидемпинговая пошлина 8,9—12,9%) и Chrysler (антидемпинговая пошлина 8,9—12,9%). В меньшей степени данная мера затронула немецких производителей Mercedes и BMW, автомобили которых, производимые на заводах США, облагаются пошлинами в размере 2% и 2,7%

Министерство торговли и коммерции Китая, в свою очередь, направило в ВТО ответное письмо, сообщающее, что КНР будет соблюдать правила торговли, когда это начнет делать и США. Как объясняют власти КНР, компании General Motors и Chrysler занимались демпингом — реализовывали автомобили в Китае дешевле, чем в США.

«Мы проверили несколько заявлений от отечественных автопроизводителей и пришли к выводу, что импортируемая из США продукция создают сильную конкуренцию компаниям, выпускающим машины с двигателями объемом более 2,5 л», — заявил министр торговли и коммерции КНР Чэнь Дэмин.

Инициаторами направления жалобы в ВТО на китайские власти стали активисты предвыборного штаба действующего президента США Барака Обамы, тем самым рассчитывая на голоса рабочих автомобильных заводов, которые страдают из-за торговой политики КНР.

Очередной виток обострения ситуации в торговых отношениях между США и КНР начался осенью 2011 г. — после того, как американцы пожаловались в ВТО на слишком дешевые китайские солнечные батареи. По их мнению, производители Поднебесной установили на свою продукцию демпинговую цену, тем самым угрожая местным заводам потерей прибыли, что, в свою очередь, могло привести к увольнению рабочих.

Китай – крупнейший автомобильный рынок мира. В мае 2012 года в КНР было продано 1 миллион 28 тысяч машин, что на 22,6 процента больше, чем годом ранее (по данным AEB). На сегодняшний день лидером по объему продаж автомобилей в Китае является концерн General Motors.

Американский автопром первой половины ХХ века. Часть 1

В этом посте появится много новых тегов 🙂

С одной стороны машины того периода как-то довольно сильно похожи. С другой стороны — есть в них своя красоты, и что с того, что похожи? Ну и в начале прошлого века в США была куча автомобильных марок, которые не дожили и до середины. Но на выставке в Калифорнии они были представлены.

1933 Cadillac V16 Victoria Convertible Coupe. Да, в 30-х годах на топовые Кадиллаки ставили V16. Боюсь представить, сколько литров он сжигал на 100 км. )


1931 Chrysler Imperial Waterhouse Victoria
Waterhouse — это кузовное ателье из Массачусетса, основанное в 1928 году. Таких Викторий, с кузовом от Ватерхауса, осталось очень мало

1926 Cadillac Roadster. Скромно выглядит для Кэдди, как по мне.

1932 Chrysler Imperial CH Convertible Sedan

1934 Auburn V12 1250 Phaeton. Существовала с 1900 по 1937 год. Сотрудничала с Cord и Duesenberg, которые также кончились в 1937. Автомобили высшего класса, очень дорогие

1932 Jordan Playboy. Всего 15 лет просущестовала эта компания из Огайо

1942 Packard 160 Victoria convertible Coupe. Говорят, Packard очень любил товарищ Сталин. Собственно, видно откуда растут ноги у ЗиС-110

Снова Jordan Playboy

1936 Packard 1404 Roadster Convertible

1942 Packard 160 Victoria convertible Coupe

Общий вид на мероприятие. Точнее, на одну из площадок

1940 Linclon Zephyr Continental. А вот эту машину трудно с чем-то спутать — уж больно характерная форма радиатора

1935 Chrysler Airflow C2. Тоже узнаваемая модель. Выполнен в тогдашней моде streamliner. Как и зефир, кстати

1929 Ruxton Roadster. Переднеприводный автомобиль производства компании New Era Motors из Нью Йорка. Всего было выпущено около 500 машин этой марки (не модели, а именно марки).

1916 Franklin Sedan. Компания была создана как сталелитейная (тот самый die cast), в 1901 году появилось автомобильное производство и в 1902 вышел первый автомобиль. Производство находилось в Сиракузах (это в штате Нью Йорк, не в Италии). В 1934 компания закрылась

1912 White 7 Passenger Touring. White Motor Company больше известная как производитель грузовиков, в таком качестве она существовала аж до 1980 года. В 1980 перешла под контроль Volvo, сменила название на Western Star, потом вообще была продана в Австралию… Но в начале прошлого века компания еще делала и легковые автомобили тоже. White, само собой, фамилия основателя — Томаса Уайта.

Он же

Электромобиль Rauch & Lang 1914. Компания производила только электромобили, выпустив первый в 1904 и первую партию в 50 штук уже в 1905. 80-вольтовый мотор, перезаряжаемые батареи, очень тихий ход — и это все в 1914! Тогда был рассвет электромобилей, к слову. А вы говорит: «Тесла!» 🙂

Ну и вишенкой на сегодняшнем торте посте — вот такой красавец Cord 1930 года.

Если не ошибаюсь — модель L29 — первый американский переднеприводный автомобиль, который на несколько месяцев обогнал показанный выше Ruxton

Трампу вопреки: Байден вернет автопром на путь электрификации («Газета.Ru»)

Избранный президент США Джо Байден назначит бывшего губернатора «автомобильного» штата Мичигана Дженнифер Грэнхолм министром энергетики, сообщают американские СМИ. Грэнхолм, хорошо знакомая с американскими промышленниками, поможет новому президенту исправить «ошибки» Дональда Трампа, который отменил дедлайны Барака Обамы по переходу национального автопрома на жесткие экологические стандарты. Это неминуемо отразится на всех рынках, включая российский, считают эксперты.

Дженнифер Грэнхолм войдет в команду избранного президента США Джо Байдена в качестве главы минэнерго, сообщила американская газета Politico со ссылкой на свои источники. Издание отмечает, что под руководством экс-губернатора Мичигана агентство будет играть ключевую роль в продвижении «зеленых» технологий. Обещание избавить Штаты от зависимости от ископаемого топлива было частью избирательной платформы Байдена.

Так, демократ пообещал, что в первую же неделю пребывания в Белом доме он подпишет ряд распоряжений, нацеленных на то, чтобы пересадить федеральных чиновников на электромобили американского производства.

«Мы используем закупки, осуществляемые федеральным правительством, для того, чтобы оживить американскую промышленность, в частности автомобилестроение, – говорил в начале сентября Байден. – Федеральные ведомства владеют огромным количеством автотранспорта, и мы сделаем так, чтобы это были электромобили, произведенные в США, в том числе в штате Мичиган».

США, а не Китай, должны поставлять странам мира автомобили, не загрязняющие атмосферу, утверждал тогда еще кандидат на пост президента.

Грэнхолм проработала два срока губернатором Мичигана, который является центром американского автомобилестроения. Ее поддержка отрасли поможет команде Байдена стать более привлекательной среди работников промышленности, поскольку новая администрация продвигает амбициозную экономическую трансформацию, ориентированную на климат, считает Politico.

Откат отката

Чтобы понять корни стремления Байдена пересадить чиновников на электромобили и общее педалирование темы экологически чистых автомобилей, нужно немного углубиться в исторический контекст этой проблемы. Дело в том, что тема «зеленых» технологий в автопроме стала мейнстримом в среде демократов еще при Бараке Обаме. 44-й президент США стал главой Овального кабинета фактически во время мирового финансового кризиса, который нанес колоссальный удар по американской автомобильной промышленности.

Крупнейший на тот момент автоконцерн мира – General Motors – прошел процедуру банкротства, затем был выкуплен государством, а после продан бывшим и новым частным собственникам. Не менее сложная ситуация была у концерна Chrysler, который стал частью итальянского Fiat. Чуть лучше дела обстояли у корпорации Ford, удачно инвестировавшей в европейские и китайские подразделения.

Однако для того, чтобы преодолеть финансовые проблемы 2007-2012 годов все члены «большой американской тройки» (Ford, GM и Chrysler) получали многомиллиардные безвозвратные гранты и субсидии от федерального правительства. И администрация Обамы инвестировала в национальный автопром под конкретные обязательства – создание экологически чистых автомобилей. Иными словами тех, которые не потребляют (или делают это в небольшом объеме) ископаемое топливо, а значит снижают зависимость США от экспорта нефти.

Сейчас уже никто не придает значение тому, что крошечная в 2009-2013 годах по меркам мирового автопрома компания Tesla из Лос-Анджелеса получила в период президентства Обамы, как минимум, $5 млрд безвозвратных грантов в рамках государственного-частного партнерства по финансированию стартапов. Об этом сообщало издание The Times, раскрывая источники стремительного взлета бизнес-империи Илона Маска.

Максимальным достижением Барака Обамы на этом поприще стали законодательно закрепленные стандарты по расходу топлива для автомобилей выпускающихся в США – с 2025 года они должны потреблять вдвое меньше топлива относительно показателей 2011 года. Представители автобизнеса сразу же заявили, что таких показателей невозможно добиться, иначе как полностью перейдя на производство электрокаров и гибридов к этому моменту.

Дональд Трамп еще в ходе избирательной компании предупреждал, что он «откатит» назад все экологические ужесточения Обамы. Собственно это и произошло в апреле 2020 года: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды (EPA), возглавляемое сторонником Трампа, установили, что с 2021 года автопроизводители обязаны снижать расход топлива своих моделей (вплоть до 2026 года) на 1,5% в год.

В то время как требования Обамы были более жесткими: плюс 5% к экономичности каждой модели ежегодно и средний расход в 54 мили на галлон против трамповских 40 миль/галлон (4,4 л/100 км и 6 л/100 км соответственно).

Как это повлияет на мир

Грэнхолм публично позиционирует себя как фигуру, которая может помочь промышленности США перейти к потреблению экологически чистой энергии.

«Частный сектор нуждается в большей поддержке и политической воле со стороны наших политиков, чтобы помочь нам полностью реализовать потенциал будущего с нулевым выбросом углерода», – писала она в ноябрьской колонке для The Detroit News.

Связи Грэнхолм с автомобильными гигантами США и ее способность заручиться общественной и политической поддержкой для электрификации транспорта будут в основе политики Байдена по преобразованию экономики США и решения поставленной задачи по изменению климата в стране, заявляют американские СМИ.

Избранный президент Байден уже пообещал, что вернет строгие нормы по экономии топлива, ранее отмененные Трампом. В связи с этим процессы, которые сейчас зарождаются в США, неминуемо отразятся на всем мировом автомобильном производстве и в том числе на российском, убежден автомобильный эксперт Сергей Ифанов. Хотя северо-американский автомобильный рынок уже не является самым большим по уровню продаж в мире, уступив это место Китаю, в денежном эквиваленте американцы все еще лидируют, подчеркивает он.

«Все будет как с «Дизельгейтом» и последовавшим за ним массовым отказом автокорпораций от дизельных моторов, инициированным американцами. Сейчас электрификация идет довольно быстрыми темпами, но очевидно, что новая команда Белого дома намерена форсировать этот ход. И поскольку этот рынок первый либо второй для таких корпораций, как Toyota, BMW, Volkswagen, Daimler и Nissan, они будут подстраивать под него свои модельные линейки», – убежден Ифанов.

Для России и отечественных производителей возникает риск того, что крупнейшие поставщики автокомпонентов не сразу, но переориентируются на выпуск комплектующих для электрокаров. Отечественные компании не имеют компетенций по производству ряда технологичных узлов и агрегатов и сложной электроники, отмечает эксперт.

Россия сейчас и в ближайшие годы совершенно не готова к переходу на электротранспорт, соглашается аналитик по автопрому «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов. В стране нет инфраструктуры, а существующие технологии пока не позволяют в полной мере эксплуатировать электротранспорт в условиях сурового климата.

«С точки зрения глобального рынка, я не думаю, что будет мгновенный эффект, но так или иначе все мировые автоконцерны работают над снижением выбросов и развитием новых технологий. Российское государственное регулирование, конечно, может этот переход в стране как-то замедлить или ускорить, но тренд совершенно очевиден», – заключил Беспалов.

Фото: www.thegatewaypundit.com

Почему разорился американский автопром? | Ключи от машины

Трудно поверить, но жители США относятся к своему родному автопрому также, как российские автолюбители — к ВАЗу, УАЗу и ГАЗу. Свои собственные автомобили они презирают, и презирают и тех, кто на них ездит, считая их «нищебродами» и тупицами. Ездить на «Форде» или «Кадиллаке» они считают делом не престижным. И это живо напоминает положение российского автопрома в умах российских граждан. Но есть разница: российский автопром никогда не был законодателем автомобильной моды, а американский автопром – основатель автомобильной промышленности всего мира, недавний законодатель автомобильных новшеств и технологий.


Все передовое, что было создано в автомобильной промышленности к концу 80-х годов прошлого столетия, сделано в Америке. Три американских гиганта Ford Motor, General Motors, Chrysler владели всем автомобильным миром. Эти компании, созданные каждая одним отдельным человеком: Генри Фордом, Альфредом Слоуном, Уолтером Крайслером, их железной волей, творческим талантом, умением видеть новое и принимать верные решения, оказались, как по велению бога, сконцентрированными в одном городе – Детройте. Как бы теперь сказали, они стали градообразующими предприятиями. Город быстро рос, и в 50-х годах его население вместе с пригородами составляло более 3 миллионов человек. Автомобильные компании очень берегли свой персонал.

Пример былого величия американского автопрома.

Пример былого величия американского автопрома.

Благодаря высокому спросу на их продукцию, они проводили мощную социальную политику. У них были самые высокие зарплаты, множество различных доплат. Люди обучались в их учебных заведениях, имевших статус высших. Окончившие эти заведения люди гарантированно трудоустраивались и никогда уже не выпадали из обоймы руководителей. Менеджеры, выходя на пенсию, ежегодно получали по два новых автомобиля. Люди Детройта жили в спокойствии за свой завтрашний день. Все это привлекло цветное население из южных штатов. Они буквально оккупировали Детройт и принесли с собой все самое худшее — бандитизм, разбои и грабежи. Белое население стало покидать Детройт, сначала они перебирались на окраины, а затем и вовсе бросали работу и уезжали в города, где атмосфера была более спокойной.

Те события, которые наблюдаются в США сейчас, начинались еще в 70-х годах. Фантастический фильм «Робокоп» — как раз о Детройте. Потеря автоконцернами грамотного белого населения и замена его низкоквалифицированными афроамериканцами – это было только начало беды, на которую они даже не обратили особого внимания.


Удар был нанесен из Европы. И кто бы мог подумать, что такие крохотные автомобили, как «Жуки» от немецкого Фольксвагена первыми завоюют американский рынок и сильно потеснят мощные фордовские и «крайслеровские» пикапы. Это, конечно, произошло не сразу. Немцам пришлось потратиться на рекламу, а помог им рост цен на топливо. Все больше и больше внимания обращали американцы на маленькие и дешевые малолитражки. Сначала их покупали домохозяйки и школьники, только начинающие водить, затем на них обратили внимание представители движения хиппи, боровшиеся с богатыми. Тем временем на американском рынке стали появляться и другие европейские автомобили.


Второй мощный удар нанесли японцы. Они действовали в точности, как китайцы позже них. Просто передирали конструкцию автомобилей американских производителей и на их основе делали свои. «Японцы» стоили дешево и воспринимались также, как китайские автомобили в конце 90-х. По сути, это были те же американские автомобили, но японцы продавали их в три раза дешевле. С этим они и прорвались на американский рынок. И первой такой моделью была Тойота Корона с кондиционером и автоматической коробкой передач, так любимыми американцами. Еще одним плюсом японских машин были их очень надежные и экономичные двигатели. И жители Америки оценили их по достоинству, тем более, что топливо становилось все дороже.
Оба эти удара американские компании оставили без внимания. Они, почивая на лаврах, не учли мировых изменений в структуре рынка и пренебрегли потребностями простых граждан. Тем временем на американском рынке одна за другой появились японские компании Ниссан и Мазда. А за ними и Субару. Американцам полюбились также мощные немецкие Порше.


А еще был принят закон в США, что разрешал продавать на внутреннем рынке только те автомобили, у которых расход бензина не должен был превышать одного галлона на 27,5 км пути.
Все эти причины и слепились в единый ком проблем, который и раздавил американский автопром.


Сегодня Трамп, видимо осознав, что за автопромом могут последовать и другие отрасли промышленности в ту же позицию, пытается противостоять запущенным процессам. Медленно, но верно производство автомобилей восстанавливается. Причем работают заводы не в Китае, а в США. Возможно, они справятся со своими проблемами, если не возникнут какие-либо другие обстоятельства непреодолимой силы, о которой так любят ставить кино в Голливуде.

Американские машины. Крупнейший авторынок мира – марки, интересные факты

Истинные любители автомобильной темы без труда отличат «американца» от европейской машины. Авто заокеанского континента отличаются несомненной бравадой янки, наглостью, лихостью, «крутизной». Что делает второй по величине автопром таким? Многолетняя история, приверженность традициям или способность к эффективному менеджменту – разбираем подробно американские авто.

Особенности американского автопрома

Несмотря на то, что первое авто было не изобретено США, именно Америка сделало легковую машину культом. Отправной точкой огромной индустрии автомобилестроения стал 1896 год. Первопроходцами доходного дела стали братья Дюррей.

Немногочисленная продукция расходилась как горячие пирожки, что стало причиной роста подобных компаний в прогрессивном количестве. Многие не выдерживали конкуренции, уступая место будущим зубрам – Кадиллак, Понтиак, Шевроле, Форд, Бьюик.

Далее, до 1929 года развитие американского автопрома идет семимильными шагами. Именитые концерны переманивают к себе лучших конструкторов и идейных воплотителей. Но деловая хватка принесла не только плоды, но и разочарования – грянула Великая депрессия. Экономика США стояла на грани упадка, автомобили перестали быть венцом интересов простых граждан, производство пошло на спад. Банкротства автомобильных концернов стали привычными.

Рассвет автопроизводства в США

Всему приходит конец, и депрессиям тоже. Период после кризиса называют золотой эрой автомобилестроения в США. Выжившие концерны учли собственную ошибку – привлекать покупателей только мощностью и силой авто, хотя приоритеты к двум качествам не снижались. Теперь к работе привлечены дизайнеры кузова и салона.

Появляются культовые марки автомобилей:

  • Додж Челенджер.
  • Линкольн Континенталь.
  • Форд Мустанг.
  • Шевроле Корвет.
  • Кадиллак Эльдорадо и прочие.

С чем сравнимы эти американские автомобили? Если вспомнить, что страна дала миру – дешевую нефть, популизм, непрекращающееся шоу + ко всему хорошие качественные дороги, отсюда понятна идея автопрома – широкие, мощные модели, яркие цвета, шикарный блеск, почти бурлеск.

Послевоенная эпоха

Для США, в частности, для автопрома, последствий войны, сравнимых с потерями СССР и даже Европы – не наступило, ибо на территории страны боевых действий не было. Заводы по производству автомобилей работали в полную мощь, выпуская не только легковые машины, но и продукцию для союзников – сельхозтехнику, грузовые авто, оборонно-наступательный комплекс.

После войны появление новых направлений в легковых авто. Muscle-carи Pony-Car– завоевали расположение американских налогоплательщиков. Американские машины этого класса имели общие небольшие кузова и разную по мощности ходовую часть. Большую и меньшую – соответственно.

Машины Америки сегодня

В 1970 году автопром заокеанского континента снова терпит убытки. Разразившийся нефтяной кризис банкротит многочисленные заводы, вызывая поглощение небольших компаний успешными автопромами. Но и «зубры» автомобилестроения находятся не в лучшем положении – мировое автомобилестроение набирает обороты. Мир уже оценил преимущества японских разработок, немецкой надежности, корейской педантичности. Впоследствии на плаву сумели удержаться – Форд, скупивший акции Мазды, Крайслер и Дженерал Моторс. Но и крупные игроки теперь все чаще уступают азиатскому автопрому.

Марки американских авто

Эмблемы автомобилей – вопрос занимательный. Логотипы имеют свою историю, интересные факты появления. Машины США можно поделить на ликвидированные и существующие. Подробно:

Существующие автомобили США

  • Buick. Старейший американский бренд, вообще-то, является фамилией аристократической семьи Шотландии – древнего, но обедневшего рода. Великий изобретатель Девид Бьюик – гордость и единственный известный член клана. По традиции, все гербы и надписи выполнялись на медных табличках. С тех пор логотип видоизменялся несколько десятков раз, но всегда оставался узнаваемым –три щита внутри круга. Они символизируют три модели бренда.

Слияние Бьюик и Дженерал Моторс произошло в начале прошлого столетия – владелец имени полностью передал права на него ведущему на тот момент производителю легковых машин. По сегодняшний день, марка авто остается востребованной. Последний концепт-кар Buick Avista был представлен на Детройтской площадке в 2016 году. Его особенность – битурмотор.

  • Cadillac. Американское умение покупать прибыльные имена сработало на французском фамильном гербе де Ля Мот Кадильяк – цвета рода в окружении лаврового венка. Именно с этим брендом связано появление американского Детройта. Этот бренд машины в США известен президентам, знаменитостям, королям преступного мира и прочим одиозным людям – их предпочтения отдавались именно Кадиллаку.

Сегодня Кадиллак – это процветающая, успешная марка, постоянно участвующая во всевозможных шоу. Например, в 2016 году мир увидел флагман бренда – Кадиллак Эскала. Парижское шоу в 2017 году представит седан бизнес-класса Кадиллак CTS. А ноябрь того же года в Арабских Эмиратах ознаменуется премьерой кроссовера XT5.

  • Chevrolet. Логотип имеет несколько легенд о происхождении. По первой – это элегантная бабочка-галстук, по второй – рисунок обоев из отеля, по третьей – орнамент газетных страниц. В любом случае права на него принадлежат французу-гонщику Луи Жозефу. По американской традиции права на бренд были куплены кланом Вандербильдов с бонусом владельцу – называть авто из США его именем.

Сегодня имя Шевроле известно далеко за пределами Америки. Традиционно бренд выпускает в массы пикапы и кроссоверы. Меньше седаны и хэтчбеки. На суд 2017–2018 года представлены следующие модели: Chevrolet Cruze Hatchbackс пятью дверями, кроссоверы Chevrolet Trax, Chevrolet Traverse и Chevrolet Equinox, седан Chevrolet Malibu. Шикарные, огромные и сверкающие – истинные детища страны.

  • Ford. Лаконичный знак с надписью в центре синего овала не менялся на протяжении всей истории бренда. Концерн – один из немногих, переживших финансовые катаклизмы страны, но оставшийся верным принципам основателя. Компания разносторонняя – помимо доступных легковых авто (мечты Генри Форда) она выпускает сельхозтехнику и грузовые машины. Соответственно всегда участвует в выставках и презентациях. На сегодня Форд наиболее продаваемая марка машины в Америке и других странах.

В наше время концерн не только развивает собственное производство и старается не отступать от правила делать качественные авто при снижении затрат, но и успешно занимается расширением сфер влияния. Так, в недавнем времени, Форд стал владельцем части акций Киа Моторс и Мазда. На деле это означает участие талантливых конструкторов в разработке машин будущего. Наиболее известные авто от Форд – кроссовер Эксплорер, Мондео, Куга.

  • Dodge. Компания была основана в начале прошлого столетия и просуществовала как самостоятельный бренд почти 30 лет. Ранее логотип представлял собой медаль с шестиконечной звездой, образованной двумя треугольниками и литрами DиB. Слияние с Крайслер изменило эмблему. Ранее это были контуры головы барана. Теперь две наклонные красные линии также символизируют дух спортивного автомобиля.

Традиционно продукты концерна –это пикапы и внедорожники. Однако 2013 год представил миру авто, более концептуальное собственному логотипу – спорткар Dodge VIPER. Машина сравнительно безопасная в отличие от предыдущих разработок.

Coda и Global Electric Motorcars.В эпоху бережного отношения к окружающей среде и, естественно, получения на этом вопросе дивидендов, Америка не могла не встать в один ряд с конкурентами и не выпустить ряд электромобилей. Бренды Coda и Global Electric Motorcars – пионеры индустрии. Логотипы просты и уже узнаваемы – надписи в центре кругов. Широкий модельный ряд, многообещающий дизайн, интерес инвесторов – будущее электрокаров совершенно определенное.

Ликвидированное или малоизвестное производство

  • Chrysler. Эмблема машин под маркой Крайслер имеет схожие черты с логотипом Астон Мартин – крылья, символизирующие стремительность и взлет. Вид знака мало изменился с 1924 года, когда мечты основателя Уолтера Крайслера о собственных авто начали воплощаться. Инженерное образование и опыт вице-президента компании GM позволили дать мечте шанс. Известность и продуктивность компании возрастает с ребрендингом Додж и Фиат.

Сегодняшнее положение дел таково, что рынок американского автопрома переполнен. Модели Крайслер перестали выпускаться в 2000 году. Теперь элементы моделей встречаются в итальянских Фиатах, чье право на производство реплик не оспаривается с момента покупки бренда.

  • GMC – Дженерал Моторс. Гигант американского автопрома. Эмблема лаконично проста – красные буквы в обрамлении серебра – и неизменна с момента организации концерна. История компании – истинная демократия в действии. Под эгидой бренда в 1902 году объединились все мелкие автомобильные производства. Все время список моделей пополняется не только легковыми экземплярами, но и узкоспециализированными машинами. Почему же бренд находится в категории «ликвидированных»?

К сожалению, неприятности для гиганта автомобилестроения начались с 2008 года, на фоне нефтяного кризиса. Некоторое время компании удавалось держаться на плаву и даже получать прибыль. Однако, конкуренция понемногу превратила самостоятельный бренд в конгломерат. Проблем добавили судебные иски к руководству компании по фактам гибели владельцев авто из-за неисправности зажигания, продолжающиеся по сей день. Несмотря на изъятие партий, репутация бренда оказалась испорченной.

  • Fisker. Сравнительно молодое имя в американском автопроме. Правообладателем бренда стал инженер-конструктор – Хенрик Фискер. До разработки собственных автомобилей, амбициозный автомобильный дизайнер был автором BMW Z07. Спортивная машина произвела должное впечатление в Японии, на Токийском шоу. Дизайнер сразу получил несколько заманчивых предложений от других концернов, однако, выбрал корпорацию Форд. В 2005 году Хенрик основал собственную компанию и соответствующий логотип – он обязательно запомнится сочетанием сине-оранжевого цвета с серебряными аксессуарами.

До 2013 года компания составляла конкуренцию таким зубрам, как Феррари и Бугатти. Тем не менее бренд обанкротился. Этому способствовало то, что грамотный дизайнер вел неправильную политику развития остальных частей авто. Качество машин страдало. Закрытие торгового знака случилось на очередной разработке марки авто – Фискер Карма.

  • Excalibur. Естественно, что знаком бренда стал меч, обрамленный хромированным кругом. Компания специализировалась на изготовлении реплик ретро автомобилей. Даже сейчас можно встретить на дорогах Америки настоящие антиквариаты снаружи и «мустанги» внутри – идея принадлежит дизайнеру-проектировщику Бруксу Стивенсу. Вдохновение пришло к мастеру в студенческие годы после увиденногоMercedes-Benz SS. Первое детище было названо Эскалибур. Теперь компания лишь обслуживает произведенные ранее авто. Подобные машины пользуются спросом у частных коллекционеров.

  • Венчает список малоизвестного американского автопрома бренд InternationalHarvester. Логотип – 2 буквы красного и черного цвета – H и I. Производитель сельхозтехники – это слияние двух фирм, производящих трактора и грузовики. Вместе, владельцы организовали концерн, просуществовавший до 1984 года. Успех компании объясним просто – до и после войны страну требовалось накормить, что невозможно было сделать без соответствующей техники. Однако, долги и конкуренция вынудили владельцев продать бренд и выпуск продукции официально был прекращен уже в 1985 году.

Американский автопром интересен и богат историей. Некоторые бренды и концерны заслуживают отдельных написанных книг.

справится ли европейский автопром с возможным повышением пошлин США — РТ на русском

Вашингтон должен до 18 мая определиться с введением новых 25%-ных пошлин на европейские автомобили. В случае положительного решения эксперты прогнозируют заметное сокращение поставок машин в США. Такая внешнеторговая ситуация осложнит положение автопрома в Европе, где уже наблюдается снижение производства. Экономисты предупреждают, что проблемы автомобильной промышленности могут перекинуться не только на другие отрасли, но и на всю мировую экономику.

В субботу, 18 мая, истекает срок, когда Белый дом должен определиться с введением новых пошлин на импортируемые в Штаты автомобили. Впрочем, президент США Дональд Трамп склоняется к полугодовой паузе по этому решению, сообщил Bloomberg.

Также по теме

«Стремятся говорить от лица Европы»: почему Макрон заявил о нежелании вступать в торговые переговоры с Вашингтоном

Франция выступает против переговоров об изменениях условий торговли Евросоюза с США, поскольку Вашингтон не соблюдает положения…

Идея новых пошлин на поставляемые в США автомобили возникла в мае прошлого года. В тот момент Трамп поручил Министерству торговли провести расследование и оценить влияние импорта автомобилей и автокомпонентов на национальную безопасность страны.

Министерство торговли обратило внимание, что за последние 20 лет доля продаваемых в США зарубежных автомобилей выросла с 32% до 48%. Сейчас этот показатель для американских производителей составляет лишь 7% от мирового автопрома.

Расследование министерства сопровождалось заявлениями Трампа о возможных новых пошлинах на иностранные автомобили. В частности, президент предупредил, что может повысить до 25% сбор за машины, поступающие из ЕС, сообщил CNBC. В настоящее время европейские автомобили облагаются в США пошлиной в 2,5%.

Отчёт о влиянии импорта автомобилей был представлен Трампу в середине февраля. С этого момента президенту отводится 90 дней (то есть до 18 мая) на принятие решения по пошлинам. Впрочем, процедура предполагает возможность отсрочки ещё на полгода.

По данным Министерства торговли США, в 2018 году в страну поступили новые зарубежные автомобили на общую сумму $191,7 млрд. Примечательно, что самый большой объём ($52,6 млрд) пришёл из Мексики.

Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов пояснил RT, что некоторые европейские компании построили в Мексике свои заводы, работающие преимущественно на американский рынок. «Если на их продукцию будут распространяться импортные пошлины, то это станет серьёзным ударом для производителей», — считает Удалов. 

Европейский спад  

Ситуация с тарифами на импорт автомобилей серьёзно беспокоит Евросоюз, который уже приготовил возможный ответ США. Если Белый дом всё же решится на введение пошлин, то ЕС установит свои тарифы на товары из США общей стоимостью €20 млрд. Об этом заявила еврокомиссар по торговле Сесилия Мальмстрём в интервью газете Suddeutsche Zeitung.

Сергей Удалов отмечает, что рынок США занимает второе место в мире после китайского и особенно значим для европейских автомобилей премиум-класса.

«Пошлины в 25% близки к заградительным, поскольку значительно увеличивают цену автомобиля. Если их введут, то в условиях жёсткой конкуренции на рынке США продажи европейских автомобилей могут резко упасть», — считает Сергей Удалов.

Эксперты отмечают, что в зоне риска могут оказаться поставки из Великобритании, Франции, Италии, но прежде всего Германии — главного автоэкспортёра из Европы.  

По данным Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA), в 2018 году немецкие автоконцерны поставили в США 470 тыс. машин. Общая выручка от продаж составила €27,2 млрд, сообщает Reuters.

По оценкам германского института экономических исследований Ifo, в случае введения Вашингтоном 25%-ных сборов экспорт машин из Германии в США в долгосрочной перспективе может снизиться почти на 50%.

Возможное торговое противостояние с США может осложнить положение европейских автоконцернов, которые и без того фиксируют снижение производства в последние месяцы.

Так, в Великобритании выпуск автомобилей в марте сократился на 14,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 126,2 тыс. единиц. Такую статистику приводит британское общество автопроизводителей и автодилеров (SMMT).

Во Франции производство автомобилей и трейлеров в марте сократилось на 0,3% по сравнению с февралём, сообщает французский национальный институт статистики и экономических исследований.

По данным Федерального статистического ведомства Германии, выпуск машин в стране во втором полугодии 2018-го сократился на 7,1% по сравнению с первым.

Падение производства в крупнейших странах объясняется снижением спроса на автомобили. В марте продажи пассажирских машин в Европе сократились на 3,9% по сравнению с предыдущим месяцем и составили 1,722 млн единиц. По итогам I квартала покупка машин снизилась на 3,3%. Такие данные приводит Ассоциация европейских автопроизводителей (EAMA).

  • Сборка автомобилей VW на заводе в Вольфсбурге
  • © Fabian Bimmer

Спрос на машины в марте упал на всех главных авторынках ЕС. В Германии покупки снизились на 0,5%, во Франции — на 2,3%, в Великобритании — на 3,4%. Самое большое падение последовало в Испании — 4,3% и Италии — 9,6%.

«На ситуацию повлияло неблагоприятное развитие экономики в некоторых странах и снижение доходов населения. Кроме того, мог сказаться эффект высокой базы предыдущего года, когда было продано достаточно много автомобилей», — прокомментировал RT снижение продаж автомобилей в Европе ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

Американская сборка

В Белом доме считают, что введение новых пошлин на импортные автомобили должно поддержать американские автоконцерны. Между тем эксперты говорят об отрицательных последствиях для США.   

Тем временем производство автомобилей в Соединённых Штатах также постепенно сокращается. По данным ФРС США, в апреле выпуск легковых и грузовых машин снизился на 2,6% по сравнению с предыдущим месяцем — до 10,58 млн единиц. В годовом выражении спад составил 4,4%.

Сергей Удалов отмечает, что падение производства в США прежде всего связано с сокращением спроса на автомобили. Так, по итогам четырёх месяцев 2019 года продажи упали на 3%, сообщает «Автостат» со ссылкой на данные Automotive News Data Center.

«Снижение продаж в США объясняется цикличностью автомобильного производства. До этого рынок в Штатах заметно рос, поскольку многие желающие поменять свой автомобиль сделали это в прошлом году. Сейчас наступила низкая фаза цикла, когда нет достаточного спроса, чтобы поддержать рост производства», — пояснил Сергей Удалов. 

Сигнал замедления

Сокращение спроса на автомобили в крупнейших странах уже привело к общему спаду мирового авторынка. По итогам первых трёх месяцев 2019 года реализация автомобилей в мире упала на 6,7% и составила 22,468 млн единиц, сообщает «Автостат» со ссылкой на данные консалтинговой компании LMC Automotive.

Также по теме

Внутреннее сгорание: чем вызвано рекордное снижение мирового автомобильного рынка

За первые три месяца 2019 года индекс ВТО по производству и продажам автомобилей может снизиться до 92,5 пункта. Как ожидается,…

Эксперты отмечают, что снижение спроса и производства автомобилей во всём мире может негативно сказаться на росте мировой экономики.

«Автомобилестроение — одна из ключевых отраслей развитых стран, доля которого в ВВП некоторых экономик доходит до 10%, а доля в мировом экспорте товаров достигает 13%. Безусловно, спад, который мы сейчас наблюдаем, негативно скажется на росте мирового ВВП», — пояснил RT эксперт по инвестиционным стратегиям «БКС Брокер» Иван Пчелинцев.

Пчелинцев отметил, что международный рынок автопрома сейчас находится на грани полного передела — в Америке и Европе производство автомобилей сокращается рекордными темпами, а торговые войны лишь ухудшают и без того непростую ситуацию.  

«Автомобильная промышленность — это некий индикатор успешности и здоровья экономики в целом. Падение продаж и производства автомобилей сигнализирует о замедлении экономического развития», — заключил Сергей Удалов. 

Новая комедия NBC об автомобильной промышленности нуждается в настройке

Легендарная американская автомобильная промышленность является главной целью для ситкома, учитывая сегодняшние сейсмические изменения в мобильности.

Выберите тему. Переход на электроэнергию с бензина. Развитие беспилотных автомобилей. Новоиспеченные технологи-миллиардеры за рулем обоих. Не говоря уже о разбросанных по тротуарам скутерах, о которые мы все спотыкаемся в последнее время.

Телеканал NBC «American Auto» (превью в понедельник, 22:00 по восточноевропейскому/тихоокеанскому времени, ★★½ из четырех) от создателя «Superstore» мудро использует нишу, полную вариантов для комедийных авторов, ищущих выход на рынок. следующий хит на рабочем месте.

Если верить этому бывшему автомобильному писателю, здесь есть шутки, от высмеивания процесса создания названия новой модели до высмеивания кровосмесительных отношений между автомобильными журналами и автомобильными компаниями. Золото комедии ждет вас в совершенно новой шахте.

«Я покажу себя»: Брайан Уильямс в последний раз завершает программу «11-й час» MSNBC шоу может простоять немного больше времени на конвейере, прежде чем оно будет полностью пригодно для эксплуатации.

Лучшие моменты шоу начинаются со звезды Аны Гастейер, выпускницы шоу «Субботним вечером в прямом эфире», которая играет бывшего руководителя фармацевтической компании Кэтрин Хастингс. Она только что села за руль в качестве генерального директора 100-летней компании Payne Motors со штаб-квартирой в Детройте, тонко замаскированной Ford Motor Company, получив все уколы в адрес нетерпимого основателя, которые имеют отчетливые отголоски Генри Форда.

Гастейер произносит свои реплики с невозмутимой монотонностью, которая восхищает. В одном случае она говорит двум сотрудникам, что они могут заняться сексом в гараже компании, но должны подождать до презентации новой модели.

В другом она делает изюминку тщательно продуманной — и явно абсурдной — шутки пилота, связанной с беспилотным автомобилем, камеры которого обнаруживают только белых пешеходов, потому что они не тестировались на цветных людях.

Когда эту машину утилизируют и быстро заменяют новым транспортным средством, представляющим собой отвратительную мешанину из частей, она спрашивает главного дизайнера компании, которого играет удивительно саркастичный Майкл Бенджамин Вашингтон, что он думает о новом творении.

«Это похоже на то, что Бьорк привезла бы на Оскар», — говорит он.«Нет, это то, на чем она поехала бы на «Оскар», но если бы она попала в лобовое столкновение с Блоссом по дороге на бал, а затем машину собрал слепой житель деревни из племени, которое никогда не видело технологий и паука. на ЛСД, у которого был дурной вкус».

Пауза, затем Гастейер: «По крайней мере, это не расизм».

Сезонный просмотр: 16 праздничных фильмов, которые не вращаются вокруг влюбленных белых мужчины и женщины

Остальной актерский состав представляет собой солидный комический образ, начиная от невежественного отпрыска семьи Пейн (Джон Барингольц) до измотанного начальник отдела коммуникаций (Харриет Дайер), только что проведший одну ночь с рабочим сборочного конвейера (Тай Уайт), которого внезапно повысили до руководящего состава.

Но это почти так, как будто шоу должно решить, найдет ли оно смех в индустрии, нанизанной на вертел, или во взаимодействии между сотрудниками. «Офис» почти полностью полагался на последнее — в бумажном бизнесе нет ничего веселого — но пока что персонажи, работающие в Payne Motors, не кажутся достаточно причудливыми, чтобы устроить шоу.

Таким образом, бизнес остается в центре внимания. Пилот отворачивается от этой ошибочной самоуправляемой машины и обещает больше смеха в финальной сцене, в которой Гастейер объявляет, что ждет свой Uber, потому что не умеет водить.

Но вторая серия, предложенная для обзора, «Белый фургон», больше похожа на подсос воздуха в шинах. Вы видите форму, к которой стремились авторы, но структура скомпрометирована. Белый фургон относится к квадратному Magellan от Payne Motors, который водит по Детройту неряшливый серийный убийца с обнаженной жертвой похищения сзади.

Предпосылка Payne Motors, создающая негативную ассоциацию с серийным убийцей, управляющим ее продуктом, тверда. Но хотя есть несколько забавный момент, когда дизайнер предлагает добавить подсвечиваемую надпись «Помогите! «Меня похитили».

Рождество Майкла Бубле: Специальное предложение NBC, песня Адама Сэндлера и «любовь слишком сильно»

И еще одно необходимое замечание для тех, кто ищет хотя бы капельку аутентичности: прекрасные солнечные холмы видны за окнами офисов и конференц-залов в Пейн Моторс. В прошлый раз, когда кто-то проверял, таких в Детройте не существует.

Все это говорит о том, что, несмотря на то, что у «American Auto» есть первые проблемы с двигателем, стоит взять эту новую машину в мастерскую для настройки.

Возможно, расширить основной состав, включив в него мудрость людей, не входящих в состав высшего руководства, использовать встречи с автожурналистами на мероприятиях по тестированию продуктов и исследовать поездки в Силиконовую долину, чтобы выявить разрыв между старыми детройтскими компаниями и технологическими новичками. это ситком на рабочем месте, который не застрял на рабочем месте.

Спасибо создателю Джастину Спитцеру за то, что он выбрал основную цель для «American Auto». И за то, что назвал Гастейера по сути невежественной версией генерального директора General Motors Мэри Барра.Он на правильном пути, но ему просто нужно свериться с картой.

Новости GM:  General Motors заявляет, что будет предлагать подогрев сидений на автомобилях 2022 года, несмотря на нехватку чипов

Факты, тенденции и прогнозы – Zippia

Резюме исследования. Автомобильная промышленность — одно из самых крупных предприятий в США. Хотя автомобильная промышленность пострадала во время пандемии, текущие тенденции показывают, что она восстанавливается невредимой:

  • США произвели 8.8 миллионов автомобилей в 2020 году, что на 19% меньше, чем в 2019 году

  • 923 000 американцев работают в сфере производства автомобилей и запчастей, а 1 251 600 работают в автомобильных дилерах.

  • В 2020 году выручка дилеров автомобилей и запчастей в США составила 1,249 триллиона долларов .

  • На автомобильную промышленность приходится 3% ВВП Америки .

  • В 2020 году автомобильная промышленность США продала примерно 14 471 800 миллионов автомобилей и легких грузовиков .

  • Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA) прогнозирует, что продажи новых легковых автомобилей составят 16,3 млн единиц за год, согласно данным о продажах в первом квартале 2021 года, что предполагает увеличение на 12,7% по сравнению с 2020 годом.

Общая статистика автомобильной промышленности

  • По состоянию на 2021 год общая стоимость рынка автомобилей и производства автомобилей в США составляет 82,6 миллиарда долларов .

  • В 2020 году в США было продано более 14 миллионов новых легких грузовиков и автомобилей.

  • В 2020 году в США было продано 39,3 миллиона подержанных легковых автомобилей.

  • В 2020 году американцы купили примерно 14 471 800 миллионов автомобилей.

  • По состоянию на 2019 год 91,3% домохозяйств сообщили, что имеют доступ как минимум к одному транспортному средству.

  • В 2020 году в США было зарегистрировано 286,9 млн транспортных средств.

  • В мире зарегистрировано около 1,41 миллиарда автомобилей.

  • В целом, американцы ежегодно тратят 698 миллиардов долларов на сочетание автомобильных кредитов и страхования.

  • В 2020 году во всем мире было произведено более 77,6 млн автомобилей. По общему объему производства автомобилей США уступают только Китаю.

Транспортные средства, проданные по странам 2020

Страна Автомобили Коммерческие автомобили Всего % Изменение в годовом исчислении
Глобальный 55 834 456 21 787 126 77 621 582 -16%
Китай 19 994 081 5 231 161 25 225 242 -2%
США 1 926 795 6 895 604 8 822 399 -19%
Япония 6 960 025 1 107 532 8 067 557 -17%
Германия 3 515 372 227 082 3 742 454 -24%
Южная Корея 3 211 706 295 068 3 506 774 -11%

Автомобильная промышленность и экономика США

  • Продажи автомобилей в США упали на 14. 7% в 2020 году.

    Но прогнозируется, что продажи в 2021 году ознаменуют впечатляющее восстановление всего на 700 000 автомобилей, что меньше показателей 2019 года.

    Продажи автомобилей в США 2011-2021

    Год Продано автомобилей (в миллионах)
    2011 12,8
    2012 14,5
    2013 15,6
    2014 16.5
    2015 17,5
    2016 17,6
    2017 17,2
    2018 17,3
    2019 17
    2020 14,5
    2021 (прогноз) 16,3
  • В 2020 году из США было экспортировано около 1,4 миллиона легковых и легковых автомобилей.

    Количество автомобилей, экспортируемых из США, увеличилось на 6%. Канада импортировала больше всего пассажирских автомобилей в США в 2020 году.

  • Автомобильная промышленность США составляет 3% всего американского ВВП.

    Кроме того, автомобильная промышленность является крупнейшим экспортером США и создает больше рабочих мест, чем любая другая область. В Соединенных Штатах автомобильная промышленность является одним из крупнейших инвесторов в исследования и разработки.

  • 114 долларов.В 2018 году в автомобильную промышленность США было вложено 6 миллиардов прямых иностранных инвестиций.

    В 2018 году из США было экспортировано 1,8 млн новых легковых автомобилей и 131 200 средних/тяжелых грузовиков. Общий объем этого экспорта оценивается в 60 миллиардов долларов.

  • США заняли второе место на мировом автомобильном рынке с 8 822 399 автомобилями, произведенными в 2020 году.

    Единственной страной, опередившей США по производству автомобилей, был Китай, общий объем производства которого составил 25 225 242 автомобиля.

  • Приблизительно 82 миллиарда долларов США было выделено Министерством финансов США на спасение автомобильной промышленности.

    Это была вторая по величине сумма, которая была выплачена предприятиям во время государственной помощи. Единственной другой отраслью, которая превзошла эту сумму, были банковские учреждения с 250 миллиардами долларов.

  • В тройку крупнейших производителей автомобилей в США входят General Motors Company (GM), Fiat Chrysler Automobiles (FCAU) и Ford Motor Company (F).

    Несмотря на то, что в Соединенных Штатах есть и другие крупные производители автомобилей, эти трое неизменно доминируют на автомобильном рынке. Сегодня их самая большая конкуренция — иностранные производители автомобилей из Европы, Японии и Южной Кореи, такие как Toyota, Hyundai и Honda.

  • Производство автомобилей в США упало на 27,7% с 2016 года.

    По сравнению с более чем 12 миллионами автомобилей, произведенными в 2016 году, ежегодное производство автомобилей в Америке, составившее более 8,8 миллионов автомобилей в 2020 году, представляет собой значительное снижение.

Автомобиль производства США 2016-2020

Год Произведенные автомобили
2016 12 198 137
2017 11 189 985
2018 11 314 705
2019 10 880 019
2020 8 822 399

Статистика рабочих мест в автомобильной промышленности

  • В автомобильной промышленности работает более 1.Всего 7 миллионов человек.

    Работа в автомобильной промышленности может быть сосредоточена на таких аспектах, как проектирование, производство, продажи и дизайн.

  • По состоянию на ноябрь 2021 года 923 700 человек заняты в производстве автомобилей и запчастей в США.

    Количество занятых в автомобилестроении увеличилось с 906 900 в предыдущем году. Это увеличение на 16 800 рабочих мест — хорошее начало восстановления отрасли после пандемии.

  • Около 2 миллионов человек работают в сфере продаж автомобилей в США. Средняя почасовая оплата сотрудника автопроизводителя по состоянию на ноябрь 2021 года составляет 25,51 доллара США.

    Эта средняя почасовая оплата выросла на 0,86 доллара США (3,5%) за последний год.

  • По состоянию на ноябрь 2021 года в автосалонах работает 1 251 600 человек.

    Количество людей, работающих в автосалонах, увеличилось на 21 900 человек с 1 229 700 человек по сравнению с прошлым годом.

  • Средняя почасовая оплата сотрудника автосалона по состоянию на октябрь 2021 года составляет 25,41 доллара США.

    Средняя почасовая оплата труда сотрудников автосалонов увеличилась на 0,89 доллара в час (3,6%) с 2020 года, когда среднегодовая оплата труда составляла 24,52 доллара.

Тенденции и прогнозы автомобильной промышленности

  • В 2020 году спрос на покупку транспортных средств снизился на 13,3% .

  • Автомобильная промышленность США обычно колеблется между 10 миллионами проданных автомобилей и 17 миллионами автомобилей, проданных с 1976 года.

    Экономический спад 2008 года привел к одному из самых низких показателей покупки автомобилей с 80-х годов. С тех пор количество автомобилей, проданных в автомобильной промышленности США, медленно росло на 60% в период с 2009 по 2018 год.

  • Автомобильная промышленность США тратит примерно 18 миллиардов долларов в год на исследования и разработки (RD).

    Несмотря на то, что автомобильная промышленность вносит наибольший вклад в выбросы парниковых газов, на нее приходится наименьший процент глобальных расходов на НИОКР — 16%.Здравоохранение, электроника и другие отрасли тратят больше средств на исследования и разработки. В автомобильной промышленности наибольший вклад в RD по состоянию на 2013 год внесли Volkswagen, Toyota, General Motors, Honda и Daimler.

  • Прогнозируется, что автомобильный рынок в Северной Америке будет расширяться со среднегодовым темпом роста (CAGR) около 7,22%.

    С этим ростом больше внимания уделяется производству электромобилей, чтобы удовлетворить растущий спрос и придерживаться руководящих принципов по стандартам выбросов.Ключевые тенденции, которые, по прогнозам, произойдут в ближайшие годы, — это увеличение количества проданных электромобилей и более конкурентоспособный рынок за пределами трех крупнейших американских производителей автомобилей.

Статистика автомобильной промышленности в условиях пандемии

  • В период с 2019 по 2020 год общее количество проданных автомобилей сократилось примерно на 13,3%.

    В 2019 году в США было продано около 16 961 000 легковых автомобилей.Это число резко упало до 14 471 800 розничных продаж автомобилей.

  • Согласно Kelly Blue Book, средняя цена нового автомобиля на сентябрь 2020 года достигла 38 723 долларов США.

    Это повышение цен на 2,5% по сравнению с предыдущим годом. За последние 20 лет стоимость покупки нового автомобиля неуклонно росла с 21 850 долларов. Это рост цен более чем на 56% с 2000 года.

  • Цены на подержанные автомобили выросли на 17% в период с 2020 по 2021 год.

    Средняя цена подержанного автомобиля в 2020 году составила 23 371 доллар. Эта средняя цена подержанного автомобиля резко подскочила до 27 297 долларов в апреле 2021 года. Всего за год цена подержанного автомобиля выросла почти на 4000 долларов.

    Это огромное колебание по сравнению с изменением цен в период с 2019 по 2020 год, когда стоимость подержанного автомобиля снизилась на 0,2%.

  • Из-за ограниченного количества транспортных средств во время пандемии COVID-19 в 2020 году США сократили свои выбросы на 13%.

    Однако это снижение выбросов, которое произошло сразу после карантина, начало быстро восстанавливаться после того, как экономика начала меняться и правила были отменены.

  • Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщила, что в 2020 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло около 38 680 человек.

    Администрация сообщила о снижении на 13,2% или 430,2 млрд миль количества миль, пройденных транспортными средствами в США.Однако, несмотря на то, что в 2020 году на дорогах было намного меньше трафика, по сравнению с 2019 годом количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий и дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 7,2%.

Воздействие автомобильной промышленности на окружающую среду

  • 29% выбросов парниковых газов (ПГ) в США приходилось на транспорт в 2019 г.

  • 58% выбросов парниковых газов (ПГ) в транспортном секторе США приходится на легковые или пассажирские автомобили

  • В то время как выбросы энергии в мире сократились на рекордные 7% в 2020 году, выбросы внедорожников увеличились на 0.5%, а потребление нефти внедорожниками взлетело до 5,5 млн баррелей в сутки

  • Использование масла во всех автомобилях, кроме внедорожников, сократилось на 10% или 1,8 млн баррелей в день в 2020 году, вероятно, из-за воздействия COVID-19

  • С 2014 по 2019 год модели Kia добились наибольшего сокращения выбросов CO2 — 31 галлон на милю.

Автомобильная промышленность Часто задаваемые вопросы

  • Сколько стоит автомобильная промышленность?

    Автомобильная промышленность США стоит 82 доллара.6 миллиардов.

  • Какой процент экономики составляет автомобильная промышленность?

    На автомобильную промышленность Америки приходится 3% ВВП США.

  • Является ли автомобильная промышленность крупнейшей отраслью?

    Нет, автомобильная промышленность не самая большая отрасль в США. Самая большая отрасль — это недвижимость, аренда и лизинг. Производство автомобилей действительно составляет значительную часть отрасли производства товаров длительного пользования в Америке, которая считается пятой по величине в стране.

  • Автомобильная промышленность растет?

    Да, автомобильная промышленность США растет со совокупным годовым темпом роста 7,22%.

Заключение

американцев зависят от своих 286,9 миллионов зарегистрированных транспортных средств, чтобы передвигаться по дорогам, поэтому автомобильная промышленность так невероятно прибыльна. Объемы продаж автомобильной отрасли колебались в течение последних 50 лет, но в целом производители автомобилей в Соединенных Штатах по-прежнему остаются одной из крупнейших отраслей промышленности.

Совсем недавно, в 2020 году, автомобильная промышленность немного упала из-за национальных ограничений, ограничивающих вождение, и общих неопределенных обстоятельств, ограничивающих обычный потребительский спрос на покупки. В 2020 году в США было продано 14 471 800 автомобилей и легких грузовиков, что на 13,3% меньше, чем в предыдущем году.

Хотя из недавних статистических данных видно, что COVID-19 сильно повлиял на годовые показатели продаж в автомобильной промышленности, продажи в первом квартале 2021 года демонстрируют надежду на то, что в следующем году объем продаж изменится.По оценкам, в 2021 году автомобильная промышленность США продаст 16,3 млн единиц.

Хотя автомобильная промышленность однозначно прибыльна, ее продукция несет ответственность за огромное количество опасных выбросов, способствующих глобальному потеплению. По данным Агентства по охране окружающей среды США, большая часть выбросов парниковых газов приходится на транспорт (29%).

Из этих выбросов 58% приходится на легковые автомобили, также известные как легковые автомобили, которыми владеет большинство людей.Это больше, чем выбросы парниковых газов от грузовиков средней и большой грузоподъемности, самолетов, поездов, лодок и любых других транспортных средств вместе взятых.

Каталожные номера

  1. Статистика. «Продажи автомобилей в США, 1976–2020 годы». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  2. Doxo. «Стоимость владения автомобилем в США: отчеты об автостраховании и автокредитах за 2021 год». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  3. Ибисворлд. «Автомобильное производство в США — размер рынка, 2005–2027 гг.Проверено 18 августа 2021 г.

  4. CarProСША. «Анализ автомобильной промышленности NADA за первый квартал 2021 года».

  5. Статистика. «НАС. Выручка от розничной торговли автомобилями и запчастями в 2000-2020 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  6. Статистика. «НАС. продажи новых и подержанных автомобилей 2010-2020». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  7. Стоимость Пингвин. «Статистика владения автомобилями (отчет за 2021 г.)». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  8. Хеджес Компани.«СТАТИСТИКА РЕГИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ США». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  9. Хеджес Компани. «Сколько автомобилей в мире в 2021 году?» По состоянию на 18 августа 2021 г.

  10. Экспериан. «Какова средняя цена нового автомобиля?» По состоянию на 18 августа 2021 г.

  11. Силив. «Цены на подержанные автомобили растут, но насколько крутой рост в Нью-Йорке?» По состоянию на 18 августа 2021 г.

  12. Природа. «COVID сократил выбросы углерода в 2020 году, но ненамного.Проверено 18 августа 2021 г.

  13. US News World Report. «В 2020 году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось, несмотря на уменьшение количества людей на дорогах во время пандемии». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  14. Статистика. «Продажи автомобилей в США, 1976–2020 годы». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  15. АвтоГрупп. «Насколько высокотехнологична автомобильная промышленность?» По состоянию на 18 августа 2021 г.

  16. Деловой провод. «Отчет об автомобильном рынке Северной Америки за 2020–2025 годы — ResearchAndMarkets.com» По состоянию на 18 августа 2021 г.

  17. Форбс. «НАС. Экспорт автомобилей и импорт упал до 18-летнего минимума, показывают новые данные». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  18. Статистика. «НАС. объем экспорта легковых автомобилей в 2014-2020 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  19. американских автопроизводителей. «Экономический вклад США». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  20. Выберите США. «АВТОМОБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Автомобильная промышленность США.Проверено 18 августа 2021 г.

  21. Мировая экономика. «Продажи легковых автомобилей — Рейтинг стран». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  22. Википедия. «Список стран по производству автомобилей». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  23. Министерство финансов США. «Программа помощи проблемным активам (TARP)». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  24. Инвестопедия. «Большая тройка автопроизводителей». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  25. АвтоГрупп.«Вклад автомобильной промышленности в экономику всех пятидесяти штатов и Соединенных Штатов». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  26. Бюро статистики труда США. «Автомобильная промышленность: занятость, заработок и часы». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  27. МЭА. «Выбросы углерода упали во всех секторах в 2020 году, кроме одного — внедорожников». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  28. АООС. «Основные моменты отчета об автомобильных тенденциях». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  29. АООС.«Быстрые факты о выбросах парниковых газов на транспорте». По состоянию на 18 августа 2021 г.

  30. Статистика. Автомобильная промышленность США. По состоянию на 8 декабря 2021 г.

  31. ОИКА. Статистика производства за 2020 год. По состоянию на 8 декабря 2021 г.

Как смотреть «Американское авто», новый ситком об автомобильной промышленности

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  • Новый ситком NBC под названием American Auto рассказывает о борьбе 100-летней компании Payne Motors, пытающейся ориентироваться в мире беспилотных автомобилей и других проблемах отрасли 2021 года.
  • Продюсеры и актеры связаны с The Office, Superstore, и Saturday Night Live , поэтому будьте уверены, что они не такие неуклюжие, как персонажи, которых они играют.
  • Два эпизода уже вышли на Hulu и iTunes, а официальное начало сериала на NBC запланировано на 4 января.

    Телевизионные комедии на рабочем месте могут быть гениальными, как доказали The Office и 30 Rock . Они также могут упасть и исчезнуть, прежде чем кто-либо успеет обратить на них достаточно внимания, чтобы запомнить их (если вы можете назвать комедийный сериал начала 1990-х о кабинете врача, в котором без помощи Google была показана молодая Эллен ДеДженерес, вы в меньшинстве). Поскольку перед дебютом 4 января уже вышли два эпизода, вы можете судить, к какой категории относится новый ситком NBC под названием American Auto .

    НБК

    Как можно понять из названия, American Auto посвящен автомобильной компании, в данном случае вымышленной 100-летней компании Payne Motors. Хотя действие происходит в Детройте, в автопроизводителе (и есть шутка о бывшем генеральном директоре, антисемите, которая более чем намекает на Генри Форда), это все еще относительно стандартная голливудская комедия на рабочем месте. Тем не менее, холод перед первым эпизодом чертовски забавен, если вы когда-нибудь задавались вопросом, может ли фиаско с названием Chevy Nova повториться сегодня.

    Сайрус (Майкл Бенджамин Вашингтон) представляет планы Ponderosa, первого полностью автономного автомобиля компании.

    НБК

    Шоу имеет сильную производственную родословную. Его создатель, Джастин Спитцер, ранее работал сценаристом над The Office , а также создал ситком Superstore , в котором рассказывается о группе рабочих в большом магазине, похожем на Walmart. Актерский состав возглавляет бывшая звезда Saturday Night Live Ана Гастейер, которая играет нового генерального директора Payne Motors, и Джон Баринхольц в роли внука бывшего генерального директора Payne Motors.Баринхольц также был в супермаркете .

    Spitzer периодически работал над American Auto с 2013 года, до Superstore . В то время как это шоу было о рабочих, American Auto больше о руководителях. По его словам, в начале разработки даже не имело значения, в какой отрасли работали руководители. «То, что это автомобильная промышленность, стало известно позже», — сказал Спитцер Deadline. «Я просто хотел, чтобы это было о большой многомиллиардной американской индустрии.»

    Barinholtz сказал, что такое внимание к начальству придает American Auto иную атмосферу, чем Superstore , даже если создатели и актеры пытались вложить в новое шоу немного того же причудливого сердца.

    «Тот факт, что [руководители] принимают решения, не делает их более способными, чем рабочие, на решения которых они влияют», — сказал он Detroit Free Press . «Итак, мы видим, как принимаются эти решения, и это не так обдуманно, как можно было бы надеяться, если вы рабочий.Иногда это просто пролетает мимо их штанов».

    Как бы то ни было, судя по пилотному эпизоду, American Auto в курсе проблем современной автомобильной промышленности. В этом эпизоде ​​рассказывается о разработке и тестировании. беспилотного автомобиля под названием Payne Ponderosa, у которого нет педали тормоза, что приводит к опасным последствиям. Второй эпизод исследует идею о том, является ли всякая реклама хорошей рекламой после того, как серийный убийца сделал другой автомобиль компании, Payne Magellan, известный после использовать его в преступлении.Знаешь, просто хорошее семейное развлечение.

    Первые два эпизода American Auto вышли в эфир на NBC на прошлой неделе, до того, как сезон начнется по-настоящему 4 января. Вы можете посмотреть уже выпущенные эпизоды на Hulu, iTunes или Apple TV с сезонным пропуском шоу или подписка.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

    Спасение американской автомобильной промышленности

    Когда президент Обама вступил в должность, американская автомобильная промышленность теряла рабочие места сотнями тысяч, а GM и Chrysler столкнулись с возможностью ликвидации, что привело бы к потере еще как минимум 1 миллиона рабочих мест.Президент сделал трудный выбор, чтобы помочь автомобильной промышленности обеспечить временную поддержку, необходимую для роста и процветания. Два года спустя GM, Ford и Chrysler создают новые рабочие места, получают прибыль и инвестируют в свои предприятия в США. Промышленность снова лидирует в мире и стала сильнее, потому что президент потребовал от нее переоснащения и производства более экономичных автомобилей в обмен на помощь. С тех пор, как Chrysler и GM вышли из банкротства в июне 2009 года, автомобильная промышленность добавила почти 250 000 рабочих мест, что является лучшим периодом роста рабочих мест более чем за десятилетие.

     

    (Нажмите, чтобы увеличить и просмотреть полный отчет. )

    В первом квартале 2011 года автомобильная промышленность достигла важной вехи, когда впервые с 2004 года все три автопроизводителя Детройта объявили о положительной квартальной чистой прибыли. Прибыль GM в первом квартале 2011 года почти втрое превысила прибыль за тот же квартал всего годом ранее, в то время как чистая прибыль Ford в первом квартале 2011 года стала лучшим результатом с 1998 года и восьмой квартальной прибылью компании.

    Эти положительные финансовые результаты являются результатом расширения производства и продаж. В 2010 году GM, Chrysler и Ford увеличили свою рыночную долю с 41% до более чем 44%, впервые с 1995 года Детройт увеличил долю рынка по сравнению со своими иностранными конкурентами. Кроме того, экспорт, включая продажи в Китай, идет особенно хорошо. за первые пять месяцев 2010 года экспорт автомобилей и запчастей в Китай вырос на 283 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 1,85 миллиарда долларов США) при общем объеме продаж U. S. экспортирует в Китай на 39 процентов.

    Инвестиции в сообщества и создание рабочих мест

    Самое главное, этот скачок доли рынка привел к увеличению числа рабочих мест в Америке. С тех пор, как GM и Chrysler вышли из банкротства, Детройтская тройка вложила средства в объекты и добавила смены на заводах по всей стране:

    • На заводе Chrysler Jefferson North Assembly была добавлена ​​вторая смена, что дало дополнительные 1100 рабочих мест, а дополнительная смена на заводе компании в Стерлинг-Хайтс добавила еще 900 рабочих мест.
    • В прошлом году Ford инвестировал 400 миллионов долларов в переоборудование своего сборочного завода в Чикаго для производства Explorer. По оценкам, эти инвестиции добавили 1200 прямых рабочих мест и 600 рабочих мест для поставщиков.
    • Компания Chrysler недавно объявила о своем намерении инвестировать дополнительно 843 миллиона долларов в свои передающие мощности в Кокомо, штат Индиана, в результате чего общий объем инвестиций в сообщество Кокомо достигнет 1,1 миллиарда долларов, что обеспечит сохранение почти 2250 рабочих мест.
    • GM недавно объявила, что инвестирует дополнительно 2 миллиарда долларов в U.S. в ближайшие месяцы создаст или сохранит более 4000 рабочих мест на семнадцати предприятиях в восьми штатах.

     

    В общей сложности с тех пор, как GM и Chrysler вышли из банкротства в июне 2009 года, они объявили об инвестициях на общую сумму более 8 миллиардов долларов в свои предприятия в США, создав или сохранив почти 20 000 рабочих мест. Chrysler вернула каждый цент, полученный при администрации Обамы. А с тех пор, как Chrysler и GM вышли из банкротства в июне 2009 года, автомобильная промышленность добавила почти 250 000 рабочих мест, что является лучшим периодом роста рабочих мест за последние десять лет    

     

    Развитие производства в США.С.

    То, что произошло в автомобильной промышленности за последние два года, является частью более крупной истории о позитивной динамике в производственном секторе. Американские производители добавили почти 500 000 производственных рабочих мест с января 2010 года — самый сильный рост за любой 30-месячный период с середины 1990-х годов. Компании активно говорят об «аутсорсинге» своего производственного производства в США из других стран впервые за последнее время. Действительно, хотя критики говорят, что У.Производство S. находится в упадке, наш производственный сектор сам по себе остается одной из 10 крупнейших экономик мира, и мы намерены сохранить его таким.

    Действия, предпринятые этой администрацией, заложили основу для восстановления производственного сектора, но мы не можем расслабляться. Вот почему Конгресс должен принять меры, чтобы закрепить достигнутый нами прогресс. Администрация наметила повестку дня, направленную на стимулирование роста, создание рабочих мест и повышение конкурентоспособности в обрабатывающей промышленности США. Эта повестка дня включает в себя инвестиции в инфраструктуру 21-го века, обеспечение постоянной налоговой льготы на НИОКР, повторную авторизацию налоговой льготы на производство экологически чистой энергии, удвоение нашей приверженности образованию STEM и поддержку постоянных инвестиций в передовые транспортные средства и передовое производство. Нельзя терять время.


    Глобальные автопроизводители нанимают больше американских рабочих, чем американские автомобильные компании

    Иностранные автопроизводители и поставщики теперь нанимают больше американских рабочих, чем отечественные автопроизводители, согласно свежим данным Бюро экономического анализа США.

    Почему это важно: Американская автомобильная промышленность уже не является детройтским монолитом, каким она была раньше. Меняющийся ландшафт теперь считает Chrysler частью голландского гиганта Stellantis, а Tesla — одной из «Большой тройки» Америки.Тем временем глобальные автопроизводители и поставщики неуклонно расширяют свое присутствие в США.

    По номерам: Около 51% из 999 000 рабочих США в секторе производства автомобилей и запчастей работают в компаниях, базирующихся в других странах, согласно последним доступным данным BEA за 2019 год.

    • Это на 34% больше, чем в 2009 году.
    • Поставщики автомобилей, подавляющее большинство которых находится за границей, составляют многие из этих рабочих мест, отмечает Центр автомобильных исследований.

    Что они говорят: «Всему этому способствуют инвестиции, — говорит Axios Нэнси Маклернон, президент и генеральный директор Global Business Alliance. потребительский рынок, квалифицированная рабочая сила и благоприятный деловой климат». их У.С. фабрики на экспорт. BMW, например, экспортировала почти 219 000 автомобилей из США в 2020 году.

  1. Страх перед тарифами на импортные автомобили и запчасти при бывшей администрации Трампа также способствовал росту присутствия мировых автопроизводителей в США, сообщают Axios отраслевые источники.
  2. Итог: Это не просто автомобили, говорит Маклернон.

    • 69% всех новых производственных рабочих мест в США, созданных за последние пять лет, были созданы глобальными компаниями.

    Обзор программы автомобильной промышленности | У.

    S. Департамент казначейства

    В рамках TARP было инициировано несколько усилий по улучшению состояния американской автомобильной промышленности во время финансового кризиса. Программа финансирования автомобильной промышленности (AIFP) была запущена в декабре 2008 года для предотвращения неконтролируемой ликвидации Chrysler и General Motors (GM) и краха автомобильной промышленности США. Возможность такого сбоя в то время представляла значительный риск для стабильности финансового рынка и угрожала экономике в целом.Это также могло иметь катастрофические последствия для других производителей автомобилей, многих поставщиков и других предприятий, зависящих от автомобильной промышленности. Это могло привести к потере одного миллиона американских рабочих мест. Признавая, что и GM, и Chrysler находятся на грани краха, администрация Буша в декабре 2008 года предоставила временные кредиты обеим компаниям и их финансовым организациям.

    Когда президент Обама вступил в должность, он решил, что не будет выделять этим компаниям никаких дополнительных ресурсов налогоплательщиков, если только они не разработают планы по достижению долгосрочной жизнеспособности. Администрация Обамы отклонила первоначальные планы жизнеспособности, представленные GM и Chrysler, и потребовала от обеих компаний разработать более амбициозные планы, согласно которым все заинтересованные стороны пошли бы на существенные жертвы. В обеих компаниях появилось новое руководство, и их деятельность была реорганизована в рекордно короткие сроки в рамках судебного разбирательства по делам о банкротстве. Эти действия открыли путь к оздоровлению компаний и всего отечественного автомобилестроения.

    Дженерал Моторс

    Казначейство предоставило GM в общей сложности около 51 миллиарда долларов через TARP в соответствии с кредитным соглашением, которое требовало от GM представления жизнеспособного плана реструктуризации.Первый план, представленный GM, не смог проложить надежный путь к жизнеспособности, и компании было предоставлено дополнительное время для выдвижения пересмотренного предложения. Пересмотренный план GM был признан жизнеспособным, и 1 июня 2009 года GM начала упорядоченный процесс реструктуризации, подав заявление о банкротстве. Он вышел из банкротства всего через 40 дней и начал, как и сегодня, замечательный поворот.

    GM завершила первичное публичное размещение акций в ноябре 2010 года, что принесло Казначейству чистую выручку в размере 13,5 миллиардов долларов.В декабре 2012 года Казначейство объявило о своем намерении полностью отказаться от оставшихся инвестиций в GM в течение следующих 12-15 месяцев в зависимости от рыночных условий. GM согласилась приобрести 200 миллионов обыкновенных акций GM у Министерства финансов по цене 27,50 долларов за акцию и закрыла эту сделку позже в том же месяце, выплатив налогоплательщикам 2,1 миллиарда долларов.

    В декабре 2013 года Казначейство продало свою последнюю долю в General Motors, отказавшись от своих инвестиций в компанию и возместив в общей сложности 39 миллиардов долларов из первоначальных инвестиций GM.Действия правительства позволили отрасли восстановиться. С 2009 года было создано более 370 000 новых рабочих мест в автомобильной промышленности, а компании GM, Chrysler и Ford прибыльны, конкурентоспособны и растут.

    Крайслер

    В общей сложности Министерство финансов выделило Chrysler 12,5 миллиардов долларов в соответствии с TARP. В соответствии с кредитным соглашением Chrysler должен был реализовать жизнеспособный план реструктуризации. В марте 2009 года Администрация определила, что бизнес-план, представленный Chrysler, не соответствует этому стандарту, и пришла к выводу, что Chrysler нежизнеспособна как самостоятельная компания.

    Администрация впоследствии определила, что Chrysler может достичь жизнеспособности, сотрудничая с международной автомобильной компанией Fiat. В рамках запланированной реструктуризации в апреле 2009 года Chrysler подала заявление о защите от банкротства. В мае 2009 года Министерство финансов предоставило Chrysler (Old Chrysler) 1,9 миллиарда долларов в соответствии с соглашением о финансировании должника во владении для оказания помощи во время процедуры банкротства.

    Компания Chrysler вышла из банкротства в июне 2009 г. как недавно созданная компания Chrysler Group LLC (New Chrysler). С тех пор Chrysler снизила свои структурные затраты, внедрила новые технологии, омолодила свою продуктовую линейку и перестроила свои бренды. По состоянию на апрель 2011 года компания пять кварталов подряд получала операционную прибыль, а 31 марта 2011 года Chrysler за первый квартал получила положительную чистую прибыль после выхода из банкротства. Более 11,2 миллиарда долларов из 12,5 миллиардов долларов, выделенных Chrysler, были возвращены налогоплательщикам в виде погашения основной суммы долга, процентов и отмененных обязательств.

    Ally Financial (официально GMAC)

    В рамках государственной помощи автомобильной промышленности Министерство финансов также инвестировало в общей сложности 17 долларов.2 миллиарда средств TARP в Ally Financial (ранее GMAC). Основанная как финансовая дочерняя компания GM в 1919 году, Ally уже более 90 лет является основным источником финансирования для дилеров и потребителей GM. Казначейство определило, что без государственной помощи Ally была бы вынуждена приостановить финансирование кредитоспособных дилерских центров, в результате чего они не смогли бы приобретать автомобильные запасы для своих лотов. Без заказов на автомобили GM была бы вынуждена замедлить работу или закрыть свои заводы на неопределенный срок, чтобы компенсировать падение спроса.Учитывая значительные накладные расходы, замедление или остановка производства такого масштаба привели бы к свержению GM.

    Начиная с 2011 года Ally выполнила существенный план реструктуризации. Компания продала свои международные операции более чем за 9 миллиардов долларов и урегулировала устаревшие ипотечные обязательства. В ноябре 2013 года Ally вернула налогоплательщикам 5,9 миллиарда долларов, или более 70% от общей суммы инвестиций.

    В период с января по октябрь 2014 года Казначейство продало более 122 миллионов обыкновенных акций Ally посредством серии сделок, включающих частное размещение, IPO и два заранее определенных торговых плана, на сумму около 6 миллиардов долларов.А 19 декабря 2014 года Министерство финансов объявило, что оно продало все оставшиеся 54,9 миллиона обыкновенных акций Ally Financial Inc. (Ally) по цене 23,25 доллара за акцию, вернув налогоплательщикам дополнительно 1,3 миллиарда долларов. В общей сложности налогоплательщики вернули 19,6 млрд долларов инвестиций, что примерно на 2,4 млрд долларов больше, чем первоначальные инвестиции в Ally в размере 17,2 млрд долларов. После этой сделки Казначейство полностью свернуло свои инвестиции в акционерный капитал через Программу финансирования автомобильной промышленности.

    Крайслер Файнэншл

    В январе 2009 года Казначейство объявило, что предоставит ссуду до 1 доллара.5 миллиардов долларов на автомобиль специального назначения (SPV), созданный Chrysler Financial, чтобы позволить компании финансировать покупку автомобилей Chrysler потребителями. В июле 2009 года Chrysler Financial полностью погасила кредит, включая дополнительные облигации, которые были выпущены для удовлетворения требований ордера EESA, вместе с процентами.

    Программа поддержки автопоставщиков (ASSP)

    Казначейство также предоставило ссуды через Программу поддержки поставщиков автомобилей (ASSP), чтобы гарантировать, что поставщики автомобилей получили компенсацию за свои услуги и продукты, независимо от состояния автомобильных компаний, которые покупают их продукты. Казначейство вернуло все суммы, вложенные в рамках этой программы.

    Программа автогарантийных обязательств (AWCP)

    В рамках Программы автогарантийных обязательств (AWCP) Министерство финансов предоставило ссуды для защиты гарантий на новые автомобили, приобретенные у GM и Chrysler в периоды их реструктуризации. Казначейство возместило все суммы, вложенные в рамках гарантийной программы.

    Падение производства автомобилей в США

    Производство автомобилей в США упало до нового минимума

    Германия могла быть родиной автомобиля, но именно Америка разработала методы массового производства.

    Созданная в 1913 году сборочная линия Генри Форда значительно сократила время, необходимое для сборки автомобиля. Это также сделало автомобили более доступными, и автомобильная промышленность Америки быстро стала крупнейшей в мире. Как мы видим на графике выше, это доминирование не будет длиться вечно.

    Если в 1970-х годах в США производилось почти 10 миллионов автомобилей в месяц, то в июне 2021 года в США было произведено всего 1,4 миллиона автомобилей. Вот несколько причин, по которым страна производит лишь небольшую часть автомобилей, которые раньше выпускались.

    Глобальный конкурс

    «Большая тройка» Америки (Ford, GM и Chrysler*) не смогла защитить свою долю рынка от зарубежных конкурентов. В следующей таблице показано, как Honda и Toyota смогли проникнуть на рынок США всего за пять десятилетий.

    179
    Год выпуска Ford GM Chrysler Большая тройка
    Общая доля рынка
    Honda Toyota
    1960 29.3% 45,7% 10,4% 85,4%
    1970 28,3% 38,9% 14,9% 82,1% %0 —4
    1980 20,5 % 44,2 % 9,1 % 73,8 % 3,3 % 901
    1990 23,8% 35,2% 12. 0% 71,0% 6,0% 7,6%
    2000 22,6% 28,0% 13,0% 63,6% 1,5% 90
    2010 16,4% 18,8% 9,2% 44,4% 10,79 10,4% 90,5% 90

    *Chrysler теперь является частью многонациональной корпорации Stellantis N.V.
    Источник: WardsAuto

    1970-е годы предоставили невероятные возможности для Honda и Toyota, которые в то время были известны тем, что производили автомобили меньшего размера и с меньшим расходом топлива.

    Первым был Закон о чистом воздухе 1970 года , который налагал ограничения на количество выбросов, которые может производить автомобиль. Затем последовал нефтяной кризис 1973 года , вызвавший массовый скачок цен на бензин.

    Поскольку потребители переключились на автомобили меньшего размера, американским брендам стало трудно конкурировать. Например, недостатки конструкции Ford Pinto (первого малолитражного автомобиля Ford) были обнаружены в 1972 году после того, как один из автомобилей взорвался при наезде сзади. Последовавший судебный процесс Гримшоу против Ford Motor Company, несомненно, оставил пятно на репутации автопроизводителя.

    Производство переносится в Мексику

    2018 год был неоднозначным для GM , поскольку он подвергся критике со стороны администрации Трампа за закрытие четырех своих заводов в США. В том же году GM стала крупнейшим автопроизводителем Мексики.

    Решение об аутсорсинге хорошо обосновано с точки зрения бизнеса. Мексика предлагает более дешевую рабочую силу, более низкие налоги и близость к логистике. В целом эти преимущества составляют примерно 1200 долларов экономии на автомобиль.

    Важно отметить, что GM не одинока в этом решении. BMW, Ford и многие другие также инвестировали в Мексику для производства автомобилей, предназначенных для Соединенных Штатов.

    Изменения на рынке

    Есть и другие, менее очевидные факторы, которые следует учитывать.

    Современные автомобили намного надежнее, а это означает, что американцам не нужно так часто покупать новые. 2020 год знаменует четыре года подряд увеличения среднего возраста автомобилей в США, который сейчас составляет 12 лет .

    «В середине 90-х 100 000 миль были почти всем, что можно было проехать от автомобиля. Теперь, когда пробег составляет 100 000 миль, автомобиль просто обкатывается».
    – Тодд Кампо, заместитель директора, IHS Markit

    Рост цен на автомобили также может сыграть свою роль.Средняя цена нового автомобиля составляла 41 000 долларов по состоянию на июль 2021 года по сравнению с примерно 35 700 долларов в мае 2018 года.

    Может ли производство автомобилей в США вернуться?

    Недавние события являются мрачным напоминанием о направлении, в котором движется производство автомобилей в США.

    В рамках закрытия завода GM закрыла свой завод в Лордстауне в 2019 году. Это нарушило соглашение 2008 года, по которому GM обязалась сохранить 3700 сотрудников на этом предприятии до 2028 года. этой сделке, и было приказано вернуть 28 миллионов долларов.

    COVID-19 вызвал дополнительные проблемы, такие как постоянная нехватка чипов, которая повлияла на производство более 1 миллиона автомобилей, произведенных в США.

    Однако не все надежды потеряны.

    На производственных предприятиях Tesla в Калифорнии, Неваде, Нью-Йорке, а вскоре и в Техасе сейчас работает более 70 000 американцев. К компании присоединились Lucid Motors и Rivian , два участника индустрии электромобилей, которые открыли автосалоны в США.растений в 2021 году.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.