Ауди рс6 сравнение с конкурентами: Сравнительные тест-драйвы Audi RS6 — сравнение автомобилей Audi RS6 — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Audi RS6 — Авто Мир

Audi RS6 — самый мощный аналог модели A6. Он выступал в трех поколениях, первое из которых было представлено в 2002 году и базировалось на A6 C5.

Снаружи машина не сильно отличалась — крылья были расширены, на задней двери был добавлен небольшой элерон, подвеска была опущена, а на решетке и задней двери появились значки «RS6», чтобы их можно было отличить от гражданской версии.

Разница была явно заметна под капотом — в системе V8 был 4,2-литровый двигатель, поддерживаемый турбокомпрессором, который развивал 450 л.с., а в версии Plus — 480 л.с. Достаточно, чтобы первая «сотня» на индикаторе появилась через 4,7 секунды и 4,6 секунды соответственно. Мощность передавалась на обе оси через 5-ступенчатую коробку передач Tiptronic. Автомобиль присутствовал как в седане, так и в кузовах Avant, а масса колебалась около 2 тонн.

Его производство закончилось через 2 года.

В 2008 году на свет вышло второе поколение RS6 на базе A6 C6. Здесь также внешние изменения были очень скромными — слегка модернизированный передний и задний бампер, расширенный 17-миллиметровыми колесными арками и небольшим элероном на задней двери, тем не менее, добавили остроты автомобилю. В интерьере вы найдете спортивный спортивный руль с эмблемой «RS», спортивные сиденья и идеальную отделку.

Модифицированный двигатель от Lamborghini Gallardo попал в капот — 5-литровый битурбо V10 вырабатывал 580 л.с. Коробка передач получила одну передачу по сравнению с предыдущим поколением, но передача на обе оси была сохранена. Был выбор 4-дверного седана и 5-дверного Avant, и вес варьировался от 1985 кг до 2025 кг.

Производство второго поколения длилось 2 года, а третье поколение на базе A6 C7 было представлено в 2013 году. В народе известный как «Пожиратель автобанов», на этот раз он явно отличался от своего гражданского разнообразия не только под капотом, но и снаружи.

Большой модифицированный большой передний и задний бампер с диффузором, впечатляющие выхлопные трубы, расширенные колесные арки на 31 мм и 21-дюймовые колеса производят колоссальное впечатление. Помимо ширины, автомобиль также вырос на 3 см в длину.

Для этой модели Audi пошла с духом сокращения и под капотом был 4-литровый, раздвоенный «восьмерка» biturbo, генерирующая 560 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Это позволяет разогнать 2-тонный семейный универсал до 100 км / ч всего за 3,9 секунды. Автомобиль также может быть экономичным, поскольку в нем используется система отсоединения цилиндра.

В интерьере вы найдете идеальную отделку, известное рулевое колесо, сплющенное внизу, и спортивные сиденья с сотовой текстурой. На заднем диване есть только 2 места, но на этой машине могут комфортно путешествовать 4 человека. Большой багажный отсек вместимостью 565 литров, после складывания сидений можно увеличить до 1680 литров.

Конкуренты Audi RS6 включают BMW M5, Mercedes-Benz E63 AMG и Jaguar XFR-S Sportbreak.

Тест-драйв: Audi RS6 Performance — TopGear Russia

Видя, как этот Audi заезжает на парковку или останавливается на светофоре, хочется или поднять большой палец, или перекреститься. Зависит от степени ваших предрассудков. Хмурый взгляд светодиодных огней, огромные колеса, за которыми проглядывают не менее внушительные керамические тормоза, жерла выхлопных труб – от RS6 веет тевтонским духом. Народ оглядывается с опасливым интересом. И только владельцы статусных внедорожников посматривают на приземистый универсал с высоты своих Боливаров: дескать, что мы, матовой окраски никогда не видели? Вот эти точно в плену гордыни! Потому что Audi RS6 уделает любой их Gelandewagen, Х5 или Land Cruiser, даже не включая режим Dynamic. Особенно этот RS6.

Заряженный универсал Audi всегда был внешне скромным, но очень мощным – потому что под капотом стоял огромный мотор. Однако в 2013 году даунсайзинг настиг и “эр-эс-шестой” – вместо десяти цилиндров стало восемь, снизилась и мощность: осталось “всего” 560 л. с. Парней на “Геликах” это, правда, не спасало – одновременно с этим универсал стал легче, а пара турбин в развале блока “восьмерки” увеличила крутящий момент до 700 Нм. Но мы-то знаем, как сильна магия цифр в этой долине автомобильного мира…

Знают и в Ингольштадте. Пока к “эр-эске” подтягивались конкуренты, там тоже не сидели сложа руки. И вот, получите – Audi RS6 Performance. Основной “перформанс” пришелся на мотор: момента стало еще больше (750 Нм в режиме overboost), а мощность… Мощность выросла до 605 л.с.! У BMW M5 пусть на пять силенок, но меньше – и нет ни кузова “универсал”, ни полного привода. А Mercedes дал симметричный ответ буквально на днях, представив 612-сильный Е 63 S 4MATIC+. Паритет сил временно восстановлен.

Что такое шесть сотен лошадей, помноженных на полный привод? Это стрела, пущенная из гигантского арбалета. С места Audi именно что срывается. Но еще больше поражает, как RS6 ускоряется со скоростей, где другие разгоняться уже прекращают… Особенно, если включить-таки режим Dynamic, устраняющий всякие задержки акселератора и 8-ступенчатого автомата.

Что характерно, RS6 умеет и скрывать свои чувства. Это Audi R8 заводится так, что птицы падают с деревьев. Универсал обходится без спецэффектов и даже пытается экономить – его мотор умеет незаметно отключать половину цилиндров. Заметить это по расходу топлива, впрочем, тоже сложно – в самом спокойном режиме выходит литров пятнадцать. Или могло быть и хуже?

Шасси универсала под стать двигателю – активный задний дифференциал, фирменная гидросистема гашения кренов Dynamic Ride Control (DRC) и спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами. Последним, правда, режим Dynamic показан только на треке – в обычной жизни он оборачивается утомительным повторением микропрофиля наших дорог. Без него RS6 стабильнее, проще и точнее в управлении – если, конечно, не превращать российское шоссе в безлимитный автобан. А для особых ценителей комфорта есть базовая пневмоподвеска.

Соперник — Mercedes-AMG CLS 63 S Shooting Brake
Менее мощный, но более стильный. Впрочем, в Россию его не везут

Для меня же, помимо мотора, отличного шасси и огромного багажника, у RS6 есть еще одно достоинство – некоторая старомодность салона, несмотря на то, что универсалу всего три года от роду. Но с тех пор у четырех колец появился “виртуальный щиток” с большой Google-картой, джойстик MMI с тачпадом, переработаны интерфейсы и мелкие детали. И вообще интерьеры более молодых Audi легче и лаконичнее. На их фоне RS6 с олдскульными приборами, кнопками и карбоном в отделке более… аналоговый, что ли. Последний из могикан. Хотя джентльменский набор цифровых технологий при нем: от проекционного дисплея до выхода в Интернет и карт Google Earth.

Главное, чтобы он в действительности не стал последним могиканином. Ведь по трекам и полигонам уже катается беспилотный RS7… Будет жаль – RS6 Performance всего на пять лошадей слабее и на полсекунды медленнее, чем суперкар Audi R8! А тех, кто скажет, что “это не то”, надо сначала подвести к огромному багажнику RS6. Потом усадить на заднее сиденье. И наконец, предъявить прайс-листы – с разницей в четыре миллиона. Угадайте, в чью пользу?

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ

Audi RS6 против RS7. Выбор «горячего»

Люблю путешествия и быстрые автомобили, а еще больше — путешествия за рулем быстрых автомобилей! Но полноценный спорткар — машина далеко не на каждый день, тем более для семейного человека, да и путешествовать на них не слишком удобно: заправок в таких поездках видишь куда больше, нежели достопримечательностей…

Владимир Маккавеев

Имя:

Рустем Тагиров

Работа: фотограф

Стаж вождения: 12 лет

Ездит: Audi A3

Хочет: прокачанный эмоциональный Audi с ярко выраженным спортивным характером

Бюджет: 10 500 000 р.

AUDI RS6 AVANT PERFORMANCE цена oт 10 064 317 р.

Выбран из-за: нетривиального для спорткаров и максимально функционального кузова «универсал».

AUDI RS7 SPORTBACK PERFORMANCE цена oт 10 131 102 р.

Выбран из-за: как альтернатива RS6 в рамках той же модельной линейки.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ

Имидж и стиль

Автомобиль должен однозначно выглядеть как машина премиумкласса. Хотелось бы иметь быстрый заряженный утилитарный автомобиль, который был бы максимально удобен для дальних путешествий.

Ходовые качества

Для меня важно максимально возможное сочетание комфорта, драйверского удовольствия и динамики.

Экономичность

Современные технологии вполне позволяют сочетать большие и мощные моторы с экономичностью. Но это в теории. А как будет на практике?

Интерьер

В отношении интерьера я не жду особой индивидуализации, понимая, что в обеих моделях он выполнен в рамках устоявшейся проспортивной стилистики бренда и практически идентичен. Во главе угла для меня — удобство и эргономика.

Оснащение

Применительно к этим автомобилям однозначно должны быть топовые комплектации. Размениваться по мелочам смысла уже нет.

Автомобили этого сегмента изначально позиционируются как альтернатива для бизнесменов, любящих путешествовать и ценящих комфорт. Вся идея в том, чтобы снаружи автомобиль не особо выделялся среди одноклассников, но при этом имел бы очень крутую техническую и технологическую начинку. Такие машины выбирают одновременно ради удовольствия и комфорта за рулем. Причем удовольствие это должно быть не одномоментным, на 5–10 минут. В идеале хотелось бы, чтобы его можно было растянуть на многие тысячи километров.

После появления на российском рынке новых Audi RS6 performance и RS7 performance захотелось поближе познакомиться с этими автомобилями, чтобы, во-первых, удостовериться в том, что рекламные проспекты баварской фирмы не врут, повествуя о достоинствах семейства RS, а во-вторых, понять, какая же из «RSсок» мне придется больше по душе. Не для сиюминутной покупки, конечно, а больше на перспективу, но все равно интересно.

Спортивные передние сиденья различаются лишь цветом строчки

В прошлом году Audi RS получили новые 605-сильные 4-литровые моторы для версии performance. Мощность не только выросла на 45 л. с., двигатели стали и чуть более оборотистыми: максимальная частота вращения коленвала увеличилась на 200 об/мин. Но главное, у нового мотора для RS появилась еще и автоматическая функция кратковременного повышения момента, благодаря которой при полной нагрузке в динамическом режиме и без того немаленький крутящий момент в 700 Нм добирает еще 50 Нм в диапазоне 2500–5500 об/мин. Как результат, динамические показатели RS 6 Avant performance и Audi RS 7 Sportback performance впечатляют: с места до сотни они разгоняются почти как спортивные суперкары — всего лишь за 3,7 секунды (на 0,2 секунды быстрее, чем базовые модели линейки RS). Не в последнюю очередь это стало возможным благодаря новым спортивным настройкам фирменной 8-ступенчатой коробки передач tiptronic и опциональному пакету Dynamic Plus, куда вошли керамические тормоза, Audi Matrix, Dynamic steering, спортивный задний межколесный дифференциал и спортивная подвеска на электронастраиваемых амортизаторах с пружинами взамен базовой для RS пневматики.

Кроме того, электронный ограничитель максимальной скорости «скрутили» до 305 км/ч.

Но это все только один — динамический полюс характера новых RS performance. Как ни странно, у этой линейки есть и другой полюс — экономический. Уже в «базе» моторы оснащаются системой отключения цилиндров, которая на низких и средних оборотах отключает второй, третий, пятый и восьмой цилиндры, закрывая клапаны и перекрывая впрыск топлива. Таким образом, 4-литровая «восьмерка» начинает работать как 4-цилиндровый двигатель, пока ты снова не нажмешь посильнее на акселератор. Причем в большинстве случаев, находясь за рулем в длинных поездках, ты вообще не замечаешь действия этой системы. Разве что по резкому снижению показаний моментного расхода топлива на приборах.

Вариативность настроек поражает воображение!

Очень понравились керамические тормоза, которые не только снижают на 10 кг неподрессоренную массу автомобиля, но и делают его абсолютно прогнозируемым и стабильным на торможениях даже с очень больших скоростей! А ведь RS6 и RS7 позволяют разгоняться свыше 300 км/ч.

На таких скоростях всегда очень важно быть уверенным в эффективности и стабильности тормозов: точно знать, каким будет твой тормозной путь и быть уверенным в том, что он не станет плавать в диапазоне +/– 3–5 метров. Стабильность «керамических» торможений — однозначный опциональный плюс всей линейки RS performance.

По большому счету, RS6 и RS7 разнятся лишь кузовами. RS6 Avant в кузове универсал, конечно, более практичный с точки зрения функционала и каждодневного использования. RS7 несет в себе более динамичные, но в то же время и чуть более тривиальные для самого себя формы спортбека.

Главное различие RS6 и RS7 — в кузовах и их жесткости

Впрочем, намотав на них в общей сложности около 5000 км по европейским дорогам, я нашел для себя и массу других отличий…

RS6 AVANT PERFORMANCE цена от 10 064 317 р.

Первое, что поражает в тестовом RS6 и вызывает восторг, — его цвет. Это одна из самых дорогих опций этого тестового автомобиля, но применительно к нему она того стоит, делая машину абсолютно индивидуальной и узнаваемой на любой дороге. Он не совсем матовый… Нет, скорее полуматовый, с легким зеркальным отливом. Такой окрас идеально подчеркивает фактуру и мускулатуру кузова. Все внешние элементы не хромированные, как на RS7, а черные, поэтому RS6 выглядит этаким серым мускулистым волчонком, очень изысканно и нетривиально!

Карбоновые тормоза обеспечивают потрясающую динамику и стабильность торможений

Отличный багажник с удобным доступом по высоте и вариативной зональностью. Разделительный барьер на полозьях — решение не новое, но удобное. А вот отсутствие запаски и даже докатки в подполе — для России явный минус, даже со всеми скидками на спортивный характер RS6. В конце концов, это не полноценный гоночный суперкар, а пусть и быстрый, но все-таки дорожный семейный универсал, располагающий к дальним путешествиям и поездкам за город. А ведь профиль резины довольно низкий. В Европе я не испытал с этим особых проблем, но в России они могут возникнуть. Это, пожалуй, больше вопрос к нашим дорогам, но некоторая адаптивность в этом плане Audi RS не помешала бы.

Багажник у RS6 вместительный, жаль только, что здесь нет даже докатки

Экономичность приятно удивила. Откровенно скажу, несмотря на все посылы относительно отключаемых цилиндров, думал, что расход в итоге окажется больше. Но, проехав несколько тысяч по Европе, был удивлен: на трассе в спокойном режиме система отключения цилиндров позволяет на обоих «RSсках» легко снижать аппетит двигателя до 9 л/100 км. Средний же расход составил порядка 10–12 литров на сотню, что для автомобиля с таким динамическим потенциалом — просто смешно.

Интерьер весьма эргономичен и выполнен в стилистике спортивной линейки Audi

Еще один однозначный козырь линейки RS performance — акустические настройки ее моторов. Audi и Mercedes вообще славятся своим «звучанием». Но применительно к RS performance это полный восторг! Причем, как оказалось, не только для взрослых пассажиров. В моем случае звук RS безумно понравился полугодовалому ребенку. Каждый акустический «выстрел» мотора сопровождался блаженной улыбкой малыша. Вообще, RS6 оказался на удивление комфортным автомобилем именно в плане путешествий с маленькими детьми. Широкий дверной проем, объемный салон, панорамная крыша, даже звук — все вызывало у ребенка одни лишь позитивные эмоции. А ведь далеко не каждый автомобиль подходит для поездок с полугодовалым ребенком сразу на несколько тысяч километров.

При этом здорово, что «звуковое сопровождение» мотора — функция подключаемая, и когда малыш спит, или ты просто не хочешь привлекать к себе лишнего внимания, «электронную заслонку» можно выключить. Настройки, что на RS6, что на RS7, поражают своей вариативностью. Особенно приятно, что они не просто подчинены жестко прописанным алгоритмам, но и позволяют создавать собственные, выбирая, к примеру, комфортную подвеску в компиляции со спортивным рулевым управлением, трансмиссией и звуком. Это значительно расширяет эмоциональный фон восприятия автомобиля.

Уникальная концепция, объемный салон, функциональный кузов, замечательные тормоза
Немного не хватает жесткости кузова

Технические характеристики Audi RS6 Avant performance
Марка и модель	Audi RS6 Avant performance
Габариты	4979x1936x1461 мм
Двигатель	бензиновый, V8, 3993 см³, 605/6100–6800 л. с./мин^-1, 750/2500–5500 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автомат., 8-ступ., полный привод
Динамика	305 км/ч; 3,7 с до 100 км/ч

RS7 SPORTBACK PERFORMANCE цена oт 10 131 102 р.

На RS7 я поездил поменьше, чем на RS6, — около 1000 км. Но разница в ходовых качествах ощущается довольно быстро и яственно. Поскольку подвеска у RS6 и RS7 одинаковая, эта дельта, скорее всего, связана с большей жесткостью кузова RS7 и иной геометрией. «Семерка» однозначно собраннее ведет себя на дороге, даже несмотря на более высокий профиль шин. Очень радует выезжающий задний спойлер. А вот лобовая оптика визуально менее интересна, чем у RS6. Также, на мой взгляд, менее эффектно, нежели на «шестерке», на спортбеке смотрятся раздутые колесные арки. Вообще, кузов не так уж сильно отличается от стандартной А7, и глаз в потоке особо не выцепляет RS7. В плане визуального восприятия столь дорогого автомобиля хотелось бы побольше индивидуализации в экстерьере.

Водительское место RS7 практически ничем не отличается от «кокпита» RS6

В интерьере в плане отделки и качества материалов различия настолько малы, что выискивать их не имеет смысла. На восприятии автомобиля в целом они никак не сказываются. Понравилось, что экран бортового компьютера можно убрать. Приятно, особенно в длинных перегонах, когда можно вывести карту навигации на приборную панель и спрятать монитор, который не будет светить в глаза и отвлекать от дороги, скрадывая обзорность.

Из опций RS7 отмечу две: на тестовой RS6 стоит базовая аудиосистема Bose, а на RS7 — опциональная Bang & Olufsen. Последняя звучит однозначно лучше. Кроме того, тестовая RS7 имеет в оснащении еще одну очень приятную и необычную функцию — систему ночного видения, которая на неосвещенных дорогах и в снегопад отлично «высвечивает» людей и здания. В условиях плохой видимости переоценить эту опцию невозможно, как в плане комфорта, так и в смысле безопасности. Впрочем, то и другое при желании можно установить и на RS6.

Выдвижной спойлер смотрится весьма эффектно. При этом на скоростях за 200 км/ч он еще и функционален!

Порадовала на удивление совсем не зубодробительная, а вполне комфортная спортивная подвеска, которая позволяет уверенно ехать как по не самой хорошей дороге, так и по гладкому, как стекло, асфальту гоночной трассы.

Для лифтбека, да к тому же еще и заряженного, багажник у RS7 достаточно приличный по объему — 535 л. Пол плоский, но при складывании, увы, не фиксируется. Как и в RS6, тут нет даже докатки. Плюс ко всему скошенная корма несколько сглатывает объем салона, делая задний ряд не столь комфортным для высоких пассажиров, не говоря уже о размещении детского кресла.

Система ночного видения — очень полезная опция

Еще один минус — из-за формы дверного проема стекла задних дверей опускаются не до конца, а лишь на 2/3 оконного проема. В отличие от «шестерки», дверные стекла у RS7 с рамками. Это добавляет дверям жесткости и позволяет установить сзади шторки, но делает их менее элегантными и уменьшает площадь остекления.

Стиль

Можно поставить 4+, но не «отлично», поскольку отличий от А7 не так много, как хотелось бы

Ходовые качества

RS7 очень собранная и на дороге ведет себя пожестче, чем универсал

Интерьер

Практически идентичен RS6, разве что объема немного не хватает, особенно пассажирам второго ряда

Экономичность

Из-за аэродинамики расход получается чуть меньше, чем на RS6, но дельта в пределах 0,5 л/100 км

Оснащение

Набор базовых опций практически тот же, что и у RS6

Средний балл

8,8

Потрясающая собранность на дороге и острота управления
Не так много визуальных отличий от базовой A7 Sportback, внутри не хватает простора RS6

Технические характеристики Audi RS7 Sportback
Марка и модель	Audi RS7 Sportback
Габариты	5012x1911x1419 мм
Двигатель	бензиновый, V8, 3993 см³, 605/6100–6800 л. с./мин^-1, 750/2500–5500 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автомат., 8-ступ., полный привод
Динамика	305 км/ч; 3,7 с до 100 км/ч

Мой выбор

Мне нужен автомобиль для каждодневных поездок и семейных путешествий. Но при этом хотелось бы, чтобы он позволял совершать и фановые вылазки на гоночную трассу. RS6 понравился мне больше, но нельзя сказать, что RS7 хуже. Они очень близки по духу и похожи по поведению. На извилистых дорожках благодаря жесткому кузову RS7 ведет себя поинтереснее. Он собраннее и управляется получше. У универсала жесткость кузова чуть ниже, и в повседневной эксплуатации RS6 будет доставлять чуть меньше удовольствия, зато он позволяет больше релаксировать за рулем и по повадкам куда более походит на обычную незаряженную машину, чем прилично зажатая «семерка». По большому счету, выбор в этом случае в основном зависит от приоритета кузова в глазах конкретного человека. Для меня функционал универсала оказался важнее, чем более выраженный спортивный нрав и собранность спортбека.

Выбор редакции

Судя по тест драйвам, как и Рустему, ходовые качества RS6 нам тоже понравились чуть меньше, чем у собранной и подтянутой RS7. Но если брать машину в целом, то удовольствия она доставляет все-таки больше именно из-за своей утилитарности. Да и стиль RS6 намного притягательнее: уникальный горячий универсал!Обе машины привлекают внимание, но RS6 его притягивет куда сильнее благодаря визуально широкой мускулистой морде, кузову «универсал» и бесподобному цвету.

До 30 августа 2008 года при покупке автомобиля Mercedes-Benz S-класса курс евро в салоне компании «Олимп» составляет 33 рубля (на ряд других моделей специальный курс: 1 евро = 34 рубля). Это одна из семи причин, почему не стоит откладывать приобретение автомобиля данной модели в «долгий ящик». Остальные причины:

1.    Пакет Luxury Multimedia в подарок;
2.    Кредит 6.9% годовых в евро/долларах и 8.8% годовых в рублях;
3.    Лизинг с удорожанием 3.9%;
4.    Страхование КАСКО в подарок;
5.    Автомобили в наличии;
6.    Срок действия акции ограничен;

Уже более пяти десятилетий литера «S» на табличке с обозначением модели указывает на особенную элегантность, интеллектуальную технику и высшее качество. Новый S-класс не только продолжает эту традицию, но и наполняет её новым смыслом. Первое, что привлекает внимание при взгляде на этот автомобиль, это чувство собственного достоинства и спокойная уверенность в своих силах.

Подробности в салоне компании «Олимп» по адресу: Санкт-Петербург, Исполкомская улица, д. 15.
Телефон для справок: (812) 321-21-21

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

первая гонка хэтча Mercedes-AMG и его конкурентов

Эти компактные спорткары называют не только самыми мощными, но и самыми желанными в сегменте. Мы решили выяснить, заслуживает ли пятидверка от AMG с 421-сильным мотором звания «рекордсмена класса» и собрали для нее на взлетной полосе весьма горячую компанию. Общая мощность моторов этой троицы почти достигает 1 250 л.с.!

Вполне сопоставимые по мощности, динамике и позиционированию спорткары несколько отличаются друг от друга по технической части. Хетчбэк из Аффальтербаха – это самый мощный двигатель среди серийных «четверок» объемом 2,0 л (удельная мощность – 210 л.с. с литра), полный привод с двумя многодисковыми фрикционами на задней оси и восьмиступенчатый робот с «мокрыми» сцеплениями.

Audi RS 3 – «всего» 400 л.с. с пятицилиндрового мотора, полный привод с одной многодисковой муфтой и семиступенчатый преселектив S tronic на самое меньшее количество килограммов среди всех соперников. И, наконец, BMW M2 Competition. Это особый случай: самый объемный мотор, самая динамичная внешность и задние ведущие колеса.

Модель	Двигатель	Мощность, л. с.	Вес, кг	0-100 км/ч, с
Mercedes-AMG A45S	L4 2.0	421	1 560	3,9
BMW M2 Competition	L6 3.0	410	1 625	4,4
Audi RS3	L5 2.5	400	1 510	4,1

Хотите посмотреть, чем кончилось состязание? Все подробности – в видео от наших итальянских коллег. Но для тех, кому не хочется тратить пять минут своей жизни, небольшой спойлер: финал оказался немного предсказуем, а результаты всех участников заезда изящно упаковались в пределы одной секунды. Скорость лидера на финише дистанции в четверть мили – 185,62 км/ч.

Но и это еще не все. Следующим этапом испытаний для компактной немецкой тройки стал диностенд: мы решили проверить, действительно ли их высокотехнологичные моторы развивают все заявленные «лошади». И вот тут-то точно придется смотреть видео, потому что вас ждут сюрпризы.

Audi RS6 Avant от немецких мастеров мощнее, чем Bugatti Veyron 16.4

На чтение 2 мин Просмотров 36 Опубликовано 09.05.2020

Audi RS6 Avant, даже в стоке чувствует себя уверенно в сравнении с конкурентами. 4,0-литровый твин-турбо V8 мощностью 592 л.с. 800 Нм крутящего момента, являются залогом успеха.

Но в тюнинг-ателье Wheelsandmore, посчитали это не слишком впечатляющими показателями и доработали универсал до немыслимых показателей. Audi RS6 Avant от Wheelsandmore имеет большую мощность, чем оригинальный Bugatti Veyron 16.4, который развивал 987 л.с., когда он был впервые представлен в середине 2000-х годов.

Но такие показатели производительности доступны лишь с самым экстремальным пакетом доработок, который необходим лишь избранным. Для менее требовательных клиентов тюнеры предлагают более дешевые варианты.

Пакет Stage 1 стоит 2100 евро и включает в себя «классическую» оптимизацию программного обеспечения. Что позволяет двигателю развивать мощность 700 л.с. и крутящий момент в 978 Нм.

Пакет Stage 2 стоимостью 7 688 евро добавляет спортивную выхлопную систему Capristo, которая позволяет оптимизировать расход топлива и улучшает звук выхлопа. Благодаря этому мощность возрастает до 715 л.с. 930 Нм крутящего момента.

Пакет среднего уровня Stage 3 стоит 12 521 евро и включает в себя модифицированные впускные коллекторы, а также установку нового воздуховода и корпуса фильтра. Это увеличивает мощность до 775 л.с. 1060 Нм.

В комплект Stage 4 добавлены усовершенствованные турбонагнетатели с увеличенными входами, более крупные валы турбин, модифицированный компрессорный агрегат и усиленные осевые подшипники. Этот пакет стоит 33 529 евро, но он позволяет достичь безумные 952 л.с. 1250 Нм крутящего момента.

Наконец, пакет Stage 5, в котором удалены катализаторы, сажевые фильтры и глушители.

Эти изменения позволят двигателю развивать 996 л.с. 1250 Нм крутящего момента. Крутящий момент такой же, как у Bugatti Veyron , но у Audi есть дополнительные 9 л.с. Это чудовищные цифры, но пакет стоит € 41 932.

Помимо вышеупомянутых пакетов, клиенты могут также заказать понижающие пружины, комплект для перемотки и ассортимент 22-дюймовых колес.

Битва Mercedes-AMG E63 S, BMW M5 и Audi RS7: Взгляд изнутри

Какой автомобиль быстрее?

Как вы думаете, что самое важное для владельцев мощных автомобилей стоимостью более 100 тыс. долларов? Отделка салона? Мощность мотора? На самом деле главное, что волнует владельцев, это какой автомобиль быстрее, если сравнивать его с конкурентами в реальных условиях. К счастью, в последние годы в сети появляется немало видео роликов, в которых блогеры тестируют мощные автомобили, устраивая своеобразные соревнования между конкурентами.

Так что, если для кого-то важно как их будущий авто будет разгоняться до 100 км/час, то изучите сначала различные тесты в Интернете, а затем принимайте решение о покупке. Ну а сегодня, давайте сегодня посмотрим подобную битву между Mercedes, BMW и Audi.

Сегодня мы посмотрим, какой автомобиль быстрее: Mercedes-AMG E63 S, BMW M5 и Audi RS7? Ведь согласитесь сравнивать эти машины по качеству отделки интерьера, грузовому пространству и даже мощности как-то неуместно. Более интересней узнать, какая модель быстрее.

И так, чтобы выявить победителя команда из AutoTopNL решила проверить, как эти автомобили разгоняются с места, какую развивают максимальную скорость, а также сравнить их звук моторов и выхлопа. Так что запасайтесь попкорном и посмотрите 10-минутное видео с этой битвой. Будет интересно.

Прежде чем приступить к просмотру ролика давайте немного подробнее остановимся на каждом автомобилей.

Mercedes-AMG E63 S

Из трех автомобилей, представленных в битве, Mercedes-AMG E63 S является самым новым. Напомним, что эта модель дебютировала в октябре прошлого года.

Мощность E63 S составляет 612 л. с. и 850 Нм максимального крутящего момента. Это согласно официальной спецификации автопроизводителя позволяет седану разгоняться с 0 до 100 км/час за всего за 3,3 секунды.

Максимальная же скорость автомобиля составляет 250 км/час. С пакетом AMG Driver автомобиль способен развивать скорость до 300 км/час.

BMW M5 F10

В отличие от Mercedes-AMG E63 S, седан BMW M5 F10 появился на рынке в 2011 году, и только сейчас Баварцы готовят к выпуску новое поколение. Автопроизводитель даже уже обнародовал некоторые сведения о будущей новой М5.

Например, уже известно, что новая М5 будет оснащаться V8 4,4-литровым мотором мощностью 600 л.с. и 700 Нм, что позволит машине разгоняться с 0-100 км/час за менее чем 3,5 секунды.

Для сравнения текущее поколение F10 M5 менее мощней: 560 л.с. и 680 Нм. Разгон с 0-100 км/час за более чем 4 секунды (согласно официальной спецификации).

Audi RS7 Sportback

Эта модель вышла на рынок в 2013 году. В Audi RS7 Sportback установлен 4,0-литровый турбированный мотор V8 мощностью 560 л.с.

В версии Performance автомобиль имеет мощность 605 л.с. и 750 Нм.

Казалась бы разница между двумя версиями небольшая. Но при замерах разгона с 0-100 км/час результаты естественно различны.

Например, 560-сильная Audi RS7 разгоняется 5,1 секунду. Версия Performance стартует с места до 100 км/час за 3,7 секунды, и имеет максимальную скорость до 305 км/час.

Как видите технические характеристики каждого автомобиля весьма убедительны. Но победителем может стать только один автомобиль. Поэтому, если хотите узнать, какой все-таки автомобиль быстрее смотрите ролик.

Новый Audi RS6 оказался быстрее, легче и экономичнее предшественника

Суперуниверсал Audi RS6 Avant нового поколения оказался на 20 л. с. «слабее» модели предыдущего поколения. Зато машина стала легче (-100 кг), экономичнее (на 30-40%) и при этом даже динамичнее.

Audi-RS6_Avant_2014_1600x1200_wallpaper_01

Внешность машины стала еще более вызывающей. Особенно выделяется фронтальная часть при наличии экстерьерных пакетов, в один из которых, в частности, входит накладка на решетку радиатора с надписью «quattro». RS-стайлинг, конечно, эволюционировал, но остался предельно узнаваемым: матовые серебристые корпуса зеркал, сотообразные защитные решетки воздухозаборников, «раздутые» крылья, овальные «сопла» выпускных труб — все это традиционная RS-атрибутика

Внешность машины стала еще более вызывающей. Особенно выделяется фронтальная часть при наличии экстерьерных пакетов, в один из которых, в частности, входит накладка на решетку радиатора с надписью «quattro». RS-стайлинг, конечно, эволюционировал, но остался предельно узнаваемым: матовые серебристые корпуса зеркал, сотообразные защитные решетки воздухозаборников, «раздутые» крылья, овальные сопла выпускных труб — все это традиционная RS-атрибутика

Сколько слухов ходило о том, что Audi RS6 нового поколения опять окажется самым мощным автомобилем в классе. Но что в итоге? Заполучив новейший твинтурбомотор V8 меньшего на целый литр рабочего объема, очередная модель RS6 стала на 20 сил слабее предыдущей. Но нет, гонка вооружений не закончилась, просто она приобрела другой характер. Такой шаг со стороны ингольштадтцев ни в коем случае не стоит расценивать как капитуляцию перед экологами и конкурентами — Audi RS6 по-прежнему на вершине. Просто performance, то бишь производительность, теперь больше выражается в легкости, динамичности и эффективности в целом. И это, уж поверьте, с лихвой перекрывает недостачу какой-то пары десятков «лошадей» под капотом.

Audi-RS6_Avant_2014_1600x1200_wallpaper_02

Хотите истинно трековый универсал (если такое понятие существует вообще)? Заказывайте в дополнение к заднему блокируемому дифференциалу пружинную подвеску и карбонокерамику с 420-миллиметровыми дисками

Четырехлитровый двигатель новинки нам хорошо знаком не только по крупным «эскам» Audi вроде S6, S7 и S8, но также по «восьмицилиндровым» Bentley Continental GT и GTC. И в случае с RS6 Avant (кстати, речь о появлении седана пока не идет вообще) агрегат, умеющий отключать половину «горшков» при неполной нагрузке, еще производительнее — 560 л. с. при 5700–6700 об/мин и 700 Нм при 1750–5500 об/мин. Да, пиковая мощность чуть «просела», хотя и достигается на 550 об/мин «раньше», зато тяга возросла на значительные 50 ньютон-метров и доступна, кстати, почти в том же широчайшем диапазоне.

Audi-RS6_Avant_2014_1600x1200_wallpaper_0a

Audi RS6 Avant — довольно практичный суперкар. У него есть пять дверей, багажник на 1680 литров, полный привод и приличный клиренс. Правда, по умолчанию RS6 Avant — машина четырехместная (диван, отформованный под троих, является опцией)

При всем при этом очень важно отметить, что машина похудела примерно на центнер (снаряженная масса равна приблизительно 1925 кг), а ее АКП получила две дополнительные ступени — итого восемь. Это также повлияло на продольную динамику автомобиля, которая отныне более чем внушительна даже по меркам суперкаров — разгон до первой сотни длится 3,9 с, а максимальная скорость составляет 250, 280 или 305 км/ч в зависимости от настройки электронного ограничителя. В этом контексте хочется упомянуть паспортный средний расход топлива — он снизился с 14 до 9,8 л/100 км.

Audi-RS6_Avant_2014_1600x1200_wallpaper_0c

Реализовать на дороге весь потенциал силового агрегата суперуниверсалу должны помочь полноприводная трансмиссия quattro с самоблокирующимся центральным дифференциалом и опциональным задним электронно-управляемым «диффом», а также спортивная пневмоподвеска (впервые на Audi RS) с адаптивными амортизаторами, мощные тормоза с 390-миллиметровыми дисками и трехрежимная, полностью отключаемая система стабилизации.

Audi-RS6_Avant_2014_1600x1200_wallpaper_0e

К сожалению, пока неясно, сколько немцы запросят за новинку, а также когда и где состоится мировая премьера нового RS6 Avant. К слову, нам кажется, что в Audi могут даже проигнорировать североамериканские мотор-шоу и провести официальную презентацию аж в марте на автосалоне в Женеве, поскольку янки априори холодно относятся к любым универсалам.

Thug Life: Audi RS6 vs BMW M5 Competition vs Mercedes-AMG GT 4-Door обзор

► Audi RS6 против BMW M5
► Видео: тест тевтонских близнецов
► Борьба за власть мощностью 1200 л.с.

Самый модный универсал Audi противостоит эталонному седану BMW и непостижимому, блестящему GT от AMG. Какой супер-седан вам больше нравится? Читайте наш полный трехсторонний гигантский тест, и вы можете посмотреть видео, в котором Audi RS6 побеждает BMW M5 в нашем фильме ниже.

Audi RS6 Avant: снова с ощущением

BMW стилизует свой M5 как оригинальный супер-седан, но как оригинальный супер-универсал? Это Audi с RS2 1994 года, ключом к которой был полный привод quattro — инновация, которая помогала скромным машинам двигаться намного быстрее, прежде чем M5 стал блеском в глазах Мюнхена. Объедините всю эту историю, увеличьте размер, и вы получите новый Audi RS6 Avant 2020 года, соперника Ингольштадта BMW M5.

Эти двое шли лицом к лицу на протяжении четырех поколений, и теперь есть новый RS6 от Audi Sport, чтобы дать этому M5 возможность заработать за свои деньги, хотя Audi всегда была альтернативой, а не факсимиле; Полный привод, автоматическая коробка передач, турбонаддув, кузов универсал — это все, чего никогда не было у M5.

Если это звучит немного разумно, этот RS6 четвертого поколения определенно не кажется ограниченным, поскольку я спешу в Уэльс, чтобы познакомиться с BMW M5 и Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe — последний менее прямой соперник, но тем не менее, увлекательный переломный момент. V8 RS6 гудит с басом благодаря опциональной выхлопной системе Performance, и это взрывоопасно, когда мне нужно проехать мимо более медленного движения.

Впервые в стандартной комплектации (по крайней мере, в Великобритании) имеется рулевое управление задними колесами и спортивный дифференциал quattro на задней оси.Нет никаких сомнений в том, что вы чувствуете перекос сзади и неожиданную маневренность, когда прорезаете RS6 на поворотах. Он более захватывающий и веселый, чем его уже блестящий предшественник, и я не могу заставить его поворачиваться. Что творится? Это вообще не фирменное.

Но это не сказка о том, что RS6 движется к динамичной территории M; эти два могут сходиться, но больше всего уступает BMW M. Таким образом, последний F90 M5 не только развивает старый 4395-кубовый твин-турбо V8, но и является первым полноценным автомобилем M (да, все еще есть внедорожники с маркой M) с полным приводом и автоматическим преобразователем крутящего момента.В этой комплектации Competition он выдает 616 л.с. и 553 фунта-футов и стоит 96 475 фунтов стерлингов, но могут ли качества M, ориентированные на водителя, проявиться во всем дополнительном оборудовании?

В этот микс мы могли бы добавить теперь уже среднего возраста, но все еще отличный Mercedes-AMG E63 S, который по ощущениям находится между RS6 и M5, а также доступен с кузовом универсал. Но AMG GT 4-Door Coupe 63 S (да, это его полное название) делает сравнение более свежим и интересным. Он в основном помещает трансмиссию E63 S в кузов седан / купе, затем включает фитиль и работает с шасси всевозможными колдовствами.

По цене AMG GT является лишним — 145 495 фунтов стерлингов, но его мощность в 630 л.с. и 664 фунта-футов сопоставима. Итак, мы заинтригованы: может ли AMG действительно почувствовать себя автомобилем на 50 тысяч фунтов больше по сравнению с такими же отполированными, мощными и авторитетными соперниками, как Audi Sport и подразделение M?

И RS6, безусловно, отполирован. Это не радикальный ремонт предыдущего поколения, потому что основы остались нетронутыми — это все еще 4,0-литровый твин-турбо V8 с восьмиступенчатым автоматическим двигателем, полным приводом и кузовом на 80 мм шире (только крыша, задняя дверь и двери). общие с ванильным A6).Но на этот раз турбины на 3 мм больше помогают увеличить мощность до 592 л. небольшая литий-ионная батарея на 22,6 миль на галлон в лучшем случае — немного лучше, чем у Merc; разбит негибридным M5 со скоростью 25 миль на галлон.

Несмотря на довольно небольшой прирост производительности, новый RS6 кажется значительно мощнее своего предшественника на 553 л.с.Визуально он также лучше отличается от A6 благодаря более агрессивной передней части, заимствованной у RS7. Внутри вы найдете заднюю скамейку A7 со встроенными подголовниками, а также техническую точность и красивый чистый дизайн любой кабины A6 (и гладкие, если не всегда интуитивно понятные двойные сенсорные экраны), дополненные облегающими фигуру, супер-удобными спортивными сиденьями, новыми кнопками RS1 и RS2. для ваших индивидуально настроенных режимов движения и монитора RS, который отображает все, от температуры шин до силы тяжести.

По сравнению с предшественником, есть определенно более агрессивное преимущество, но также, несомненно, RS6 является чемпионом этого трио на дальних дистанциях, особенно с дополнительной пневматической подвеской нашего автомобиля. Он едет лучше, чем A6 начального уровня с пассивной подвеской, и превосходит BMW 330i Touring — мой нынешний автомобиль для длительных испытаний — по шуму шин, даже на огромной 22-дюймовой резине P Zero. Лучше всего работает настройка Auto адаптивной подвески — стук каждого колеса в режиме Comfort исчезает, тело гораздо менее раскачивается, а на круизе со скоростью 70 миль в час сохраняется более спокойное и устойчивое самообладание, а также более резкая реакция на более сложных дорогах.

Auto также помогает уменьшить провисание в верхней части рулевого управления Audi, которое неубедительно покачивается, прежде чем внезапно вступить в действие благодаря стандартной в Великобритании настройке «волны деформации». Здесь он зарабатывает деревянную ложку и уступает более естественной передаче и весу стандартной настройки предыдущей модели. Зачем беспокоиться?

Управляемость, управляемость и ощущение водителя — явные улучшения. Вы получаете больше текстуры дороги и точности спереди, а также хороший баланс очень выраженного заднего смещения (до 85 процентов по сравнению с нормальным разбиванием 40:60) с ощущением, что передние шины помогают, когда вы достигаете предела.По-прежнему кажется, что передние колеса образуют чистую, неповрежденную дугу, даже если до них может доходить 70 процентов мощности. Рулевое управление задними колесами тонко вписалось в эту смесь, и только в более медленных и средних поворотах, взятых более агрессивно, я вообще это заметил.

Когда я проезжаю по пустынным проселочным дорогам, а матричные светодиодные фары рассеивают тьму, ничто не может смутить оперение RS6 — ни погода, ни поверхность, ни затягивание поворотов, ни перекосы. Он просто прокладывает себе путь через все, без той отстраненности, которая так часто бывает у Audi Sport как ахиллесова пята.

Кто-то может задаться вопросом, чувствовал бы себя более гладкий RS7 еще резче. Но раздутые арки и универсальный кузов RS6 намного привлекательнее, и эксперт по шасси Audi Андрей Филеп сказал мне, что между ними всего 10 кг, ширина колеи идентична, а шасси настроено так, чтобы ощущаться одинаково. Это абсолютно тот RS, который я бы купил.

У динамизма Audi есть свои пределы. V8 не столько искрится, сколько обладает стойкой, бесконечной решимостью, впечатляющая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач больше полагается на вежливость, чем на максимальную скорость, и это шасси с задним смещением никогда не заходит так далеко, чтобы на самом деле хотеть избыточной поворачиваемости (если только вы брось в угол для фотографа).

До некоторой степени он развлекает, а затем говорит: «Приходите, вы вот-вот рухнете, остановите это», но вплоть до этого момента он блестяще балансирует между развлечениями и отказоустойчивой безопасностью, и, как также говорит Филеп, клиенты просто не обращают внимания. Меня не волнует режим дрифта.

Если учесть, насколько он удобен, удобен и практичен для вождения, который делает большинство из нас, RS6 оказывается на высоте.

Mercedes-AMG GT 4-дверный: отключить инферно

То, что вы видите и что вы получаете в 4-дверном купе AMG GT, — это два почти полностью противоречащих друг другу опыта, например, когда кто-то проецирует клубничный смузи вам в глаза, подливая водку на ваши вкусовые рецепторы.Это пятиметровый мерседес с роскошным интерьером, включая потрясающие массажные кресла (плюс пара качественных лязгателей и в значительной степени фантастическая информационно-развлекательная система, подведенная мрачным интерфейсом), но который едет как спортивный автомобиль — тугой, агрессивный, клыкастый зверь спортивной машины.

Давайте проясним, что 4-дверный автомобиль — фантастическая вещь, на которой можно ездить, как Льюис Хэмилтон на квалификационном круге, но это немного сбивает с толку, начиная с названия, которое гласит четырехдверный, но задняя дверь с лифтбэком, которая говорит пять, и кузов, очень похожий по концепции на существующий CLS.Великобритания больше не получает вариант AMG V8 для CLS, но это вряд ли можно считать правильной дифференциацией.

AMG начинает жизнь с платформы MRA универсала E-Класса и сочетает в себе превосходный твин-турбо 4,0-литровый двигатель V8 от AMG и полный привод. Но из этой общей ДНК эти два впечатляюще расходятся, когда босс AMG Тобиас Моерс инструктирует команду, которая уже неравнодушна к 98RON утром, чтобы сходить с ума — в результате получается углерод для пола багажника и задней перегородки, динамические опоры двигателя, жесткий подрамник спереди. , кованые алюминиевые компоненты подвески, «режущая пластина» под двигателем, которую обычно можно найти для придания жесткости кабриолету с шатанием, и стальные усиливающие стойки сзади.Все это делает AMG более жестким и отзывчивым; скрипя зубами и напрягая мышцы, прежде чем сдвинуться на дюйм.

К этой жесткой основе добавлены полная пневматическая подвеска, рулевое управление задними колесами, стандартные углеродно-керамические стопоры, активный аэродинамический режим и режимы движения, накладываемые на режимы движения. Он стоит почти на 50 тысяч фунтов стерлингов больше, чем седан E63 S за 145 тысяч фунтов стерлингов в лучшей спецификации 63 S. Но послушайте: он на 83 кг тяжелее, а его мощность составляет 630 л.с. и 664 фунт-фут, или всего на 26 л.с. и 37 фунт-фут больше.

Если это звучит неутешительно, нет никаких сомнений в том, что AMG поражает экзотической динамикой вождения, хотя его повышенная ориентация на развлечения для водителя неизбежно делает его более жестким повседневным предложением, чем RS6 или M5, как хорошо, так и плохо.

Полноприводной 4Matic непростительно и жестко привязывается к автостоянкам, как выносливый внедорожник с заблокированными дифференциалами, и едет с возбужденным непоседой даже в режиме комфорта. Это не неудобно, но оно неизменно твердое и целенаправленное, а также с выраженным шумом от шин, неизбежным от шасси с таким небольшим хлюпом. Вы можете заметить, что девятиступенчатая трансмиссия с несколькими сцеплениями немного спотыкается и грохочет при щадящем вождении на самых низких передаточных числах даже в режиме Comfort, но также и то, что ее переключения, управляемые великолепными алюминиевыми лопастями, когда их не оставляют на собственные устройства программного обеспечения, являются самыми быстрыми. Здесь обвинение в гоночном режиме меняется с точностью, от которой RS6 и M5 кажутся дремлющими.

Нет никаких компромиссов с электромеханическим рулевым управлением с регулируемой скоростью. Он лучший на тестах с разницей в скорости и точности, но также ощущается благодаря тактильному ободку, обернутому алькантарой, как будто вы проводите руками по гранулированной поверхности.

Двигатель с двойным турбонаддувом объемом 3982 куб. См — это настоящее чудо, как если бы вы слушали учащенное сердцебиение через стетоскоп на низких оборотах и на высоких оборотах, как ужасная авария на заводе по производству боеприпасов, все это дополняется очень небольшой задержкой и быстрым откликом дроссельной заслонки. отчасти благодаря шарикоподшипникам в двух турбонагнетателях с двойной спиралью, впервые в этом двигателе.И он невероятно быстр, безжалостен в своей доставке, но в то же время невероятно многомерен.

То, что позволяет вам задействовать все эти возможности, — это полный привод 4Matic, наравне с BMW M xDrive в качестве многофункциональной системы, способной обеспечить максимальное сцепление с поверхностью в обычных настройках, если с очень выраженный задний уклон. Кроме того, вы можете управлять AMG так же, как M5 в более агрессивных режимах, если он мокрый, и есть режим полного дрифта с задним приводом, если вы нажимаете кнопки и тянете весла, как доступ к чит-режиму компьютерной игры.Опять же, не сегодня — просто не нужно было.

Когда я поехал домой из Уэльса на AMG, он помог мне преодолеть ураганный ветер и стоячую воду на автомагистрали. А потом по пересеченной местности, в лучшую погоду, это было настолько интенсивно и чисто, что мне приходилось напоминать себе, что я езжу на четырех- или пятидверном седане-купе. Контроль над телом, маневренность, которой наделили этот длинный автомобиль благодаря такому умело интегрированному рулевому управлению задними колесами, ощущение шипения и азарта — все это принадлежит хардкорному спортивному автомобилю. Но действительно ли существуют люди, которые хотят, чтобы большая машина была настолько экстремальной, настолько сосредоточенной, что казалось, будто она может преследовать 911 GT3 RS на треке? Я не уверен, и я все еще сбит с толку, даже если знаю, что это действительно особенная машина.

BMW M5 Competition: каждая хорошая дорога заслуживает черных линий

Если новейший BMW M5 не может сравниться с RS6 по комфортабельности для путешествий или по практичности универсал, он все равно может предложить комфорт и удобство использования. Это просторный автомобиль с впечатляющими сиденьями (опора для туловища, мягкий комфорт), восьмиступенчатый автомобиль, который шелковисто на автостоянке, где иногда хватал старый DCT, V8, который набирает крутящий момент с 1800 до 5800 об / мин для стресса. -бесплатные поездки на работу и полный привод M xDrive, который просто подключается и выстреливает вас из поворотов, как застрявшая резинка, даже если вы нервничаете с дроссельной заслонкой.

Управляйте M5 быстро, со всеми задействованными средствами безопасности, и вы не столкнетесь с большим количеством экстравертов, чем этот, что, вероятно, является правильным для огромного процента клиентов. Но сторонники M будут рады услышать, что вы все еще можете оказаться на третьей передаче на мокрой дороге с третьим поворотом противоположной блокировки, задним скольжением и лаем V8 до 7000 оборотов в минуту. Безусловно, более эффективен, чем утренний кофе. В этих мерзких условиях я даже не пробую режим дрифта с задним приводом — мне это и не нужно.Кто-то забыл подключить передние карданные валы ?!

Фактически, несмотря на все, что отказалась от BMW — естественное стремление, коробка передач DCT, задний привод — этот M5 остается на удивление верным духу Джекила и Хайда оригинального E28, с удовольствием катаясь по выходным, но делая с девяти до пяти далеко. менее экстравертная одежда, чем на самом деле более практичная RS6. Если вы хотите скрытность с безумной полосой, M5 — ваш билет.

Его двигатель с турбонаддувом V8 просыпается шумным, буйным звуком спортивного выхлопа, который звучит серьезно и немного угрожающе.Это часть преобразования M5 в спецификации Competition, которая теперь также является спецификацией начального уровня. Эти обновления подняли M5 за пределы впечатляющего, хотя и слегка приглушенного драйва, который я помню по мимолетным (не горьким) минутам, которые я провел в долгосрочной тестовой машине Марка Уолтона 2018 M5, до чего-то в целом более разговорчивого.

Они включают бонус в 24 л.с. за 616 л.с., 20-дюймовые кованые сплавы, более жесткие опоры двигателя, более низкое шасси на 7 мм с более жесткими пружинами на 10 процентов и сделанную на заказ настройку амортизатора, увеличенный передний развал, передние рычаги с шаровыми шарнирами, а не более мягкие резиновые опоры, и более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости.В наш тестовый автомобиль добавлены углеродно-керамические тормоза, изрядные дополнительные 7,5 тысяч фунтов стерлингов, которые помогают сбросить 23 кг — они имеют решающее значение не только для высокой тормозной способности, но и помогают уменьшить неподрессоренную массу, улучшая управляемость.

Торговля на все это быстрее / тяжелее / больше — поездка с более жесткими сочленениями, но это на миллион миль от невыносимого, и вы чувствуете дополнительный динамический блеск почти сразу же, как только вы покидаете автостоянку, с менее деспотичным прикосновение и повышенная реакция на переднюю часть этого M5.

Ощущение от быстрого рулевого управления остается немного приглушенным, и это действительно должно быть в спорте, потому что комфорт кажется таким вялым, но он более последовательный и просто приятнее, чем штурвал RS6, и, что наиболее важно, есть ощутимое ощущение взаимодействия шин. Теперь, когда поверхность дороги, слой пуха отслоился между толстым кожаным ободом и Pirelli P Zeros.

Дополнительная чувствительность побуждает вас исследовать пределы, поэтому вы толкаете и режете, усерднее работая с полным приводом, становитесь более вовлеченными в процесс вождения на каждом повороте, возможно, ослабляя контроль устойчивости в режиме MDM — немного кивните, что вы счастливы, когда на заднюю ось будет добавлено больше мощности, и вы понимаете, что M xDrive на самом деле — это все, что утверждает BMW, только вставляя передние шины, когда задние колеса набирают 999. Честно говоря, как они откалибровали оборудование и то, как он постепенно становится все более беспорядочным, когда вы ослабляете электронику, — это гениально.И нет, ты не жаждешь рулевого управления задними колесами.

Отзывчивость и полоса пропускания V8 идеально сочетаются с этим ощущением от вождения и заставляют RS6 казаться немного плоской и одномерной по сравнению с этим, впечатляющим и очень впечатляющим, хотя этот двигатель и является.

M5 начинает форсировать примерно с 2000 об / мин, так что вы действительно можете тренировать полный привод, он гибко тянет на средних частотах и терпит лишь частичное отставание, а затем сходит с ума, когда достигает высоких нот 7000 об / мин.

Потяните подрулевой переключатель, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не сможет сравниться с щелчком предыдущей коробки передач с двойным сцеплением (легко поймать ее дремлющим при позднем переключении первой передачи и свалить ограничитель), но на самом деле это очень мало чтобы снизить интенсивность вождения M5.

Ближе к RS6, чем когда-либо, но нет никаких сомнений в том, что это поколение F90 по духу все еще очень похоже на M5 и сильно отличается от Audi.

Вердикт

Три очень хороших, хотя и несовершенных автомобиля.Большая часть шума связана с новой Audi RS6 и менее новым, но сенсационным BMW M5 Competition, но во многих отношениях поистине удивительной машиной является AMG.

Он поднимает супер-седан на новый уровень, ориентированный на водителя, и делает это с впечатляющей роскошью салона. Управляемость, ощущения, характеристики и система полного привода 4-Door 63 S — от полной безопасности до полного хулиганства в мгновение ока — чрезвычайно привлекательны.

Но это также супер-седан, который стремится к деньгам от суперкаров, и его хардкорная направленность была достигнута в ущерб некоторому комфорту и изысканности, из-за чего бездельничать в нем сложно.Кроме того, он более тесен в спине, чем его соперники и я слишком часто боролись с информационно-развлекательной системой; Я вряд ли куплю AMG.

Это второе место для RS6. Лучшее по тестам на повседневный комфорт и практичность, возможно, с наиболее желательным дизайном и лучшим интерьером (за исключением иногда утомительной информационно-развлекательной системы), а также шасси, в котором удается сочетать безопасность полного привода с огромной ложкой смещенного назад водительское внимание.

То, что у него такой плавный, мощный, отзывчивый и харизматичный V8, только увеличивает его привлекательность.В конечном счете, округлый и безопасный характер RS6 делает управление им менее увлекательным, чем другими, но при этом он очень увлекателен, и его сложно найти в комплекте.

Таким образом, чемпионы по опрыскиванию M5 находятся на вершине моего подиума, автомобиль, который обеспечивает прекрасный баланс между двумя полюсами Audi и Mercedes. Обновления Competition сделали шасси M5 приятным и приятным на ощупь.

Двигатель V8 и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают гибкость и потрясающую производительность.И завершается впечатляющей системой M xDrive, которая, кажется, почти телепатически знает, хотите ли вы играть в нее аккуратно и аккуратно или отправить ее, как Кен Блок.

Мне нравится скрытность его экстерьера, информационно-развлекательная система здесь лучшая, сиденья просто идеальные, и я с радостью буду жить с этой жесткой ездой, учитывая, что на ней так захватывающе водить. Тот факт, что в этом тесте он является самым экономным по расходу топлива и с лучшими годовыми ставками, только упрощает принятие решения.

Один супер-седан / четырехдверное купе / универсал для всего этого? Мои деньги идут на соревнование M5 Competition.

Audi RS6 против BMW M5 Competition против 4-дверного Mercedes-AMG GT

Первое место: BMW M5
Захватывает биполярный блеск лучших автомобилей M5 — легко в поездках, иначе расстроен

Второе место: Audi RS6
Лучшее по комфорту и универсальности, великолепному дизайну экстерьера и салона; фантастический двигатель и динамика

Третье место: Mercedes-AMG GT 4-Door
Сенсационно ориентированный на водителя, тактильный и собранный.Но дороговато и под угрозой комфорт

Дополнительные сравнительные тесты от журнала CAR

Где собирают «Ауди». модельный ряд ауди. «Ауди» Российской сборки

Благодаря качественной сборке автомобили Audi относятся к числу самых надежных подержанных автомобилей. У компании очень запоминающийся логотип, состоящий из четырех колец. В соревновании принимают участие две компании — BMW и Mercedes Benz. Вражда началась в 2006 году с выпуска компанией BMW поздравительного видео с победой автомобиля Audi в номинации «Лучший автомобиль Южной Африки».

Рассказ

Компания «Ауди» родилась в 1909 году, опередив своих основных конкурентов. Штаб-квартира концерна находится в Ингольштадте.

Автомобили, выпускаемые на данный момент, изначально выпускались под торговой маркой «Авто Юнион». Подъем компании произошел после Второй мировой войны за счет покупки всех акций компанией «Даймлер-Бенц АГ». В 1964 году Auto Union стала дочерней компанией Volkswagen. Благодаря совместной деятельности концерн выпустил множество знаковых автомобилей, таких как Audi-100 (в народе его называют сигаретой), Audi-80, Audi-Q7 и многие другие.

Компания по-прежнему не сдает позиций на автомобильном рынке, производя все больше автомобилей премиум-класса, примером чего является новый Audi-A8.

Где собирают «Ауди»?

Volkswagen управляет всеми производственными задачами, поскольку является головной компанией. Серийные автомобили из Германии распространились по всему миру. Сегодня он расположен более чем в 10 странах мира.

Германия. Это штаб-квартира компании. Это главная страна сборки «Ауди», центр производства и дизайна.Здесь более 10 мастерских, а также инженерных центров.
Аргентина. Производит автомобили для автомобильного рынка Южной Америки.
Китай. Многие комплектующие производятся на заводах в Китае (двигатель, подвеска, кузов).
США. Здесь находится крупнейший производственно-конструкторский комплекс.
Brazil. Есть пять автомобильных заводов для южноамериканской автомобильной промышленности.
Южная Африка. Для африканского автопрома здесь производятся практически все модели.
Словакия.Многие проектные работы ведутся в той или иной стране.
Индия. Вот производство, выпускающее определенные модели. По большей части это более дешевые автомобили немецкой сборки.

Производство автомобилей из Германии под маркой «Ауди» осуществляется по всем канонам немецкой сборки. Можно выделить основные особенности и принципы проектирования и производства автомобилей Audi:

лучшее качество и полное исключение возможности выхода деталей из строя
постоянные испытания автомобилей на безопасность, проходимость, технические качества и многое другое;
производство полностью автоматизировано; ручной сборки нет ни на одном заводе Audi;
контролируется специалистами с многолетним опытом;
возможность выбора внутренней отделки, функциональности автомобиля, технических характеристик и многого другого;
постоянное развитие производства, адаптация к современным технологиям.

Модельный ряд

и цены на Audi

На 2018 год компания выпускает автомобили разной ценовой категории, функциональности и технических характеристик. Список актуального модельного ряда и цен на «Ауди»:

«Ауди-А7» Спортбек: спортивный седан с округлой задницей, обновленной оптикой. Популярные цвета: синий. Стоимость зависит от комплектации: 4 300 000 — 5 000 000 руб.
Audi-PC4 Avant: универсал линейки ПК, получивший обновленный дизайн и техническую составляющую.Стоимость автомобиля 5 400 000 руб .;
Audi-A8: седан премиум-класса, получил новый дизайн интерьера и экстерьера. Самым заметным изменением стала решетка радиатора. Цена варьируется от 6 000 000 до 7 140 000 рублей в зависимости от комплектации.
«Ауди-Q7»: премиальный внедорожник, получивший новую светодиодную оптику, решетку радиатора, а также обновленный интерьер. Цена колеблется от 3 870 000 до 5 200 000 рублей.

Новые автомобили Audi

На сегодняшний день все модели Audi производятся не более пяти лет, затем их заменяют на новые.За последние три года в авто был полностью переделан салон. С 2018 года в салоне появилось больше интерактивных сенсорных дисплеев, как, например, в Audi-A8, где один дисплей отвечает за функциональность салона, второй — за навигацию, мультимедиа, а третий — приборную панель. .

Также в линейке ПК появилась новая модель — Audi-PC6, получившая матово-серый дизайн, а также ставшая одним из самых мощных и скоростных автомобилей Audi.

Новый A8 получил обновленный внешний вид, интерьер, функциональность и технические характеристики. Теперь эта машина не уступает премиальным автомобилям седьмой серии BMW и Mercedes S-класса.

Также в 2019 году планируется выпустить новый Q8, который должен быть представлен публике в Германии, где собирают Audi.

Самые популярные автомобили «Ауди»

Популярность компании «Ауди» принесло множество автомобилей, а также то, что даже машины двадцатилетней давности надежны и служат автовладельцу без серьезных поломок.Самыми популярными моделями были Audi-100, Audi-80, Audi-Q7, а также новые модели: Audi-A8, Audi-P8 и Audi-PC6, которые оказались не только обычным универсалом, но и отличным спортивным автомобилем. автомобиль.

Самыми популярными автомобилями на дорогах России являются Audi-A6 1996-2002 годов выпуска в кузове универсал.

После увеличения спроса на купе Audi обновила версию A6, разделив ее на седан, универсал и купе, последняя версия стала известна как Audi-A5.

Сборка «Ауди» в России

Производство автомобилей «Ауди» находится во многих странах мира.В России, где Audi собирается для российского рынка, также есть собственные производственные цеха.

В Калуге выпускается только одна модель — Audi-Q7. До этого Audi российской сборки выпускала большой модельный ряд, но производство сократилось из-за низкого спроса на эти автомобили на российском рынке, а также из-за обесценивания рубля.

Такие модели, как А1, Р8, А8, ТТ, а также третий и пятый кабриолеты сняты с производства в России в связи с новыми требованиями российского законодательства, согласно которым новые автомобили должны быть оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС.Но из-за политики Audi это невозможно.

Обзоры

Компания производит качественные и надежные автомобили, которые служат долгие годы. Он производит как внедорожники, так и седаны, а также спортивные автомобили, такие как Audi-R8, Audi-TT и многие другие, популярные на данный момент. Следует сказать о преимуществах автомобилей этой компании, которых не так уж и мало:

качество сборки и надежность;
привлекательный внешний вид;
качественных материалов даже в бюджетных вариантах;
самых функциональных автомобилей на данный момент;
безопасность;
сильных конкурентов в лице «БМВ» и «Мерседес-Бенц»;
наличие на всех транспортных средствах средств связи, навигационной системы, системы автоматического вызова экстренных оперативных служб в чрезвычайных ситуациях.

Минус, пожалуй, один, но большой — дороговизна автомобилей в России, где Audi собирают для внутреннего рынка.

Несмотря на значительную стоимость автомобилей, они пользуются большой популярностью у населения России.

Технические характеристики Audi RS6

. Audi RS6 Avant

— цена: + 0 руб.

Сверхмощный «заряженный» Audi RS6 Avant Sport Universal — вершина линейки A6 и гордость автоконцерна Audi. Собрав в единое целое преимущество семейства А6, немцы промотали на RS6 Avant очень мощный двигатель, полный привод и спортивную подвеску, превратив машину в необычайную угревую сыпь и настоящий боевой характер.

Но все начинается с дизайна. Несмотря на базовую концепцию седана A6, универсальный Audi RS6 Avant получил свои особенности, подняв облик автомобиля на более высокий уровень. Как и положено спортивному флагману, Audi RS6 Avant имеет решетку радиатора с решеткой «RS6» и «Quattro», более агрессивный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и другой задний бампер с диффузором и массивными выхлопными патрубками.

В рамках осеннего рестайлинга 2014-2015 годов все эти элементы были немного изменены, плюс появились опциональные адаптивные светодиодные фары Audi Matrix LED.Габариты RS6 Avant — 4979x1936x1461 мм. Колесная база — 2915 мм. Дорожный просвет 100 ~ 120 мм (адаптивная пневмоподвеска).

Интерьер Универсал Audi RS6 AVANT максимально низок с салоном седана A6, но при этом получил иную цветовую гамму оформления, более дорогие материалы отделки, спортивный руль и расширенную базовую комплектацию, в том числе комфортную. спортивные кресла с качественной боковой поддержкой. Что касается багажника, то он идентичен багажнику супермаркета A6 AVANT и вмещает 565 литров груза.

Технические характеристики. Под капотом Audi RS6 Avant настоящий зверь — 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель рабочим объемом 4,0 литра (3993 см3), турбонаддувом, непосредственным впрыском, половиной цилиндра, половиной цилиндров и пуском. / остановить систему. Его максимальная мощность составляет 560 л.с. При 5700 — 6600 об / мин, а пик крутящего момента приходится на отметку 700 нм, доступную в диапазоне от 1750 до 5500 об / мин. Он агрегатирует столь производительный двигатель с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач типтроник, которая позволяет разогнать универсал Audi RS6 AVANT с 0 до 100 км / ч всего за 3.За 9 секунд или достичь «максимальной скорости» 305 км / ч, которую, увы, в России вырубает электроника до 250 км / ч. В рамках рестайлинга двигатель и коробка передач не пострадали, поэтому универсал сохранил все свои динамические характеристики на прежнем уровне. Добавим, что у AUDI RS6 AVANT расход топлива в смешанном цикле составляет около 9,8 л.

Audi RS6 AVANT

оснащен полностью независимой многомерной подвеской с адаптивным ухудшением качества воздуха, имеющей несколько режимов работы и функцию изменения клиренса.Кроме того, универсал оборудован системой полного привода quattro, основанной на дифференциале с переключением между средними и нижними уровнями. При желании подвеску можно заменить на более спортивную с функцией DRC, а полный привод дополнить задним межгусеничным дифференциалом. Тормоза всех колес Audi RS6 AVANT Disc, вентилируемые. Как вариант, их можно поменять на керамические.

Комплектация и цена. Audi RS6 Avant имеет аналогичную комплектацию с универсалом S6 Avant, а его цена начинается от 5100000 рублей за опцию дорестолкинга.Рестайлинговые универсалы Audi RS6 Avant 2015 модельного года появятся в России не ранее конца октября 2014 года, а их стоимость начнется с 5 150 000 рублей.

Модельный ряд

Auda 2019 2019 года обновился после выхода новой Audi RS6 AVANT 2020. Универсал PC6 — самый быстрый на российском рынке. В обзоре представлены характеристики, фото, цены и комплектация, а также отзывы владельцев Audi RS6 2019 года.

Официальные дилеры

Екатеринбург, ул.Бебель Д.57.

Казань, пр. Победа Д.93

Волгоград, просп. Университет д.102

Все компании

Способна ли машина быть сумасшедшей, будоражащей кровь каждую минуту и в то же время — подходящей, практичной и функциональной машиной на каждый день. Концерн Audi решил, что он на это способен. На самом деле немецкие автомобили всегда славились своей сдержанностью и практичностью.

Многие даже обвиняли их в скуке, но спортивные модификации всегда были удивительно красивыми и сбалансированными.Во главе всех спортивных немецких автомобилей долгие годы стоял седан BMW M5, олицетворяющий идеальный баланс мощности и управляемости. Сдвинуть короля сверху казалось почти недостижимой задачей. Но ведь концерн из Ингольштадта решил рискнуть, в 2001 году представив широкой публике седан Audi RS6 2020.

Передняя оптика Цена
Мотор диски
Версия Audi.

Старт продаж Audi RS6 первого поколения пришелся на 2002 год.Автомобиль мог похвастаться изначально дорогим для немецкого концерна ценностями фирменной системы постоянного полного привода QUATTRO и высокой надежностью.

Однако у модели были свои недостатки. Итак, Audi RS6 C5 имеет переднее расположение. Это означало, что на крутых поворотах машина имела определенные недостаточные повороты. Outowing седан просто не дотянул до баварского конкурента по уровню управляемости из-за конструктивных особенностей.

Но в сотах тоже было четыре кольца, у компании тоже есть свои козыри.Это знаменитый V-образный 4,2-литровый двигатель, способный выдавать около 450 т / м крутящего момента, а также крутящий момент 560 т-М / м и работать вместе с 5-диапазонным автоматом. Помимо прочего, автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды, а сам мотор отлично вел тюнинг. Но главным козырьком было наличие версии в кузове Универсал — Audi PC6 Avant (см. Фото). Именно этот кузов со временем и стал визитной карточкой заряженной линейки, отодвинув седан на второй план.

Также посмотрите и.

Рядом с суперкаром

В общей сложности первое поколение Audi RS6 2019 продержалось на рынке около 5 лет, пережив традиционный рестайлинг, а в 2007 году было объявлено о начале продаж второго поколения. Автомобиль получил совершенно новый кузов, иную линейку двигателей, ходовую часть и расширенную цветовую гамму кузова. Интересно, что клиренс увеличился до 120 мм против 105 мм у первого поколения. Audi RS6 C6 был разделен двигателем от Lambargini, также входящего в группы VAG.

Теперь под капотом машины располагался мотор V10 на 580 тонн. и 650 Н / м крутящего момента в паре с 6-ступенчатой тип-троник. Как и раньше, механики для машины не было.

Новая версия могла разгоняться до 100 км / ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость была ограничена на уровне 250 км / ч. Audi RS6 2008 года прожила на конвейере 6 лет, уступив место третьему поколению, дебютировавшему в 2013 году.

Современное видение

Кресла для навигации в багажнике
Удобное рулевое колесо

Современный заряженный универсал увеличился в размерах и стал выглядеть намного агрессивнее и динамичнее.Практически под любым углом автомобиль выглядит потрясающе спортивно и стильно. Фигурные светодиодные фары с эффектной полосой посередине придают модели очарования, огромная решетка радиатора явно намекает на то, что перед нами настоящий спортсмен, а огромные вырезы под воздухозаборники в ажурном переднем бампере — только укрепился в этой мысли.

Профиль Audi RS6 Avant выглядит несколько спокойнее, а здесь спортивное начало придается 20-дюймовым легкосплавным дискам и минимальному дорожному просвету.Из изысканных решений можно выделить элегантное боковое остекление, а также стильный задний спойлер, расположенный в верхней части пятой двери. Подача автомобиля способна удивить специальным рельефным бампером, а также огромными патрубками выхлопной системы, которые придают мотору восхитительный звук.

Интерьер Audi RS6 2019 также заслуживает самых высоких оценок (см. Фото). Сам салон даже в стандартной комплектации выглядит очень стильно и богато. Особый шарм ему придают стильные аксессуары и мелкие детали, например, изящная строчка на спортивных креслах или дверных картах.

Различных вариантов дизайна масса, но наиболее аутентичным для заряженной версии можно считать темную отделку с карбоновыми вставками на центральной консоли, кабине и боковых картах. Все это оформлено логотипами RS6, намекающими на то, что водитель находится в привилегированной версии универсала. При этом вся композиция смотрится не нарочито, а смотрится очень стильно и гармонично.

Особой похвалы заслуживают специальные ковшовые кресла, расположенные в салоне Audi RS6 Avant.У них отличная формация, и в них может комфортно расположиться человек практически любой конфигурации. К счастью, диапазон электрических регулировок очень широк. А кроме того, водитель получает подогрев сидений, вентиляцию и даже массажер с несколькими степенями интенсивности.

Однако, несмотря на спортивную направленность автомобиля, конструкторы Audi RS6 не забыли о роскоши и комфорте. Так, в спортивном руле с обрезанным низом расположены все необходимые кнопки, включая управление круиз-контролем, а также аудиосистему.

Примечательно, что отныне Audi RS6 2020 доступна только в кузове Avant, то есть Universal. К сожалению, седан не смог составить достойную конкуренцию своим соперникам из баварского дивизиона M и Stuttgart Cousse от AMG. Поэтому маркетологи решили сосредоточить все внимание на выпуске универсала.

Два брата

В свое распоряжение автомобиль получил бензиновый двигатель с турбонаддувом, объемом 4 литра и способный выдавать около 560 л.с. с 700-т. Н / п крутящего момента.Вместе с роботизированной 8-ступенчатой коробкой передач он способен разогнать автомобиль до скорости 100 км / ч за 3,9 секунды. Однако это еще не предел. Инженеры компании представили модель Audi RS6 Avant Performance, которая представляет собой заряженную версию спортивного универсала. Этот же мотор был способен нагнетать до 605 л.с., а динамика поднялась до 3,7 секунды до 100 км / ч.

Универсальный универсальный

Первое, что в душе Audi RS6 — это универсализм (см. Видео тест-драйв).Масса различных вариантов настройки системы Audi Drive Select предполагает то, что каждый водитель имеет возможность выбирать позиции исключительно под себя и под текущую ситуацию. При мягких настройках Comfort универсал ведет себя предельно мягко, при этом избегая раскачивания, но уверенно проглатывая всевозможные неровности.

В автоматическом режиме руль становится тяжелее, а подвеска жестче. В этом случае автомобиль становится более собранным и сбалансированным.Также есть индивидуальный режим, при котором вы можете самостоятельно настраивать все параметры, независимо друг от друга. Но самое злое — это режим Dynamic, в котором подвесные пружины максимально зажаты, комфорт отходит на второй план, а автомат перенастраивается в спортивный режим.

Именно в таком сочетании Audi RS6 показывает все, на что он способен. В этом положении автомобиль способен бросить вызов всем существующим законам физики, как при ускорении, так и при поворотах, и при остановке, поражая своей динамикой торможения.За этот аспект, кстати, отвечают специальные карбоксиокерамические тормоза.

«Audi RS6 Avant» — это сверхмощный спортивный «заряженный» универсал, который по праву считается вершиной линейки A6 и гордостью известного немецкого концерна. У него просто огромное количество преимуществ и возможностей, о которых стоит остановиться подробнее.

О характерных особенностях

Итак, первое, что хотелось бы отметить вниманием, говоря об «Audi PC6 Avant», это то, что специалисты разработчиков оснастили его очень мощным двигателем, спортивной подвеской и полным приводом.Благодаря этому получилось создать очень охотничью, быструю и даже истребительную машину. Спортивный характер здесь прослеживается буквально сразу. Однако все начинается, конечно, с дизайна.

Не говоря уже о том, что при создании автомобиля была использована базовая концепция, заимствованная у седана A6, этот универсал получил свои уникальные черты, делающие внешний вид Audi RS6 Avant более привлекательным. Это действительно спортивный автомобиль. С сетчатой решеткой радиатора, агрессивным передним бампером, увеличенным воздухозаборником, диффузором и, конечно же, массивной выхлопной системой на заднем бампере.А во время Рейстайлинга 2014/15 автомобиль также обзавелся светодиодными адаптивными опциональными фарами.

О салоне

«Audi RS6 Avant» не только снаружи, но и изнутри. Его интерьер был максимально улучшен, хотя на первый взгляд он идентичен дизайну салона в Sedan A6. Многие сравнивают эти две машины. Однако интерьер RS6 отличается. Сразу бросается в глаза и другая цветовая гамма отделки, а также то, что в отделке использованы качественные материалы — намного дороже, чем в А6.Плюс ко всему добавляется расширенная базовая комплектация. Также нельзя не отметить особого внимания удобных кресел. Они, конечно, тоже занимаются спортом. К тому же с боковой поддержкой. В целом в салоне будет комфортно — места много, к тому же все оборудовано современной техникой. В частности, продвинутый монитор поражает отличной графикой и ярким дисплеем. Но, несмотря на использование таких технологий, в салоне нет индивидуальности — все строго и со вкусом.Что и говорить — разработчики постарались, чтобы водитель получил максимум удовольствия от вождения.

«Audi RS6 Avant»: Технические характеристики

Под капотом этого автомобиля такой мотор, что от одного упоминания о нем на коже настоящих ценителей качественных машин содрогается. Это бензиновый двигатель V-образной формы на восемь цилиндров, рабочий объем которого составляет четыре литра! Плюс есть турбонагнетатель, непосредственный впрыск, а также система отключения половины всех цилиндров.И, конечно же, этот зверь наделен системой под названием «Старт / Стоп». Естественно, что такой «зверь» способен развивать огромную скорость. Максимум 305 км / ч! Хотя в России этот показатель «урезан» ограничителем до 250 км / ч. До «сотки» эта машина разгоняется менее четырех секунд. В целом действительно достойный уровень, так что в динамике и скорости не сомневаюсь.

Важная информация

«Audi RS6 Avant», отзывы о которой только положительные, по-прежнему есть небольшой расход топлива (в любом случае показатели для такой машины действительно низкие).В смешанном цикле меньше десяти литров. Эта машина, кроме того, оснащена многомерной и полностью независимой подвеской, имеющей адаптивные пневматические амортизаторы. У них, в свою очередь, есть не один, а несколько режимов, в которых можно работать. Также включена и функция изменения клиренса. Но это не все. Этот спортивный седан имеет систему полного привода, созданную на базе самоблокировки

Цена: от 8 230 000 руб.

Спортивная версия автомобиля бизнес-класса, выпущенная компанией еще в 2002 году.Уважаемые дамы и господа — Audi RS6 Avant.

В 2007 году началась выставка во Франкфурте, и именно на ней Audi представила второе поколение, получившее обновления дизайна, оно стало более агрессивным, на него повлияли более широкие колесные арки, более крупные колеса. В переднем бампере появились прорези, намекающие на спортивность машины. Задний бампер был сильно изменен, чтобы сделать его более спортивным. Также новая модель получила новый, более мощный мотор, но об этом ниже.Сегодня Cel выйдет примерно в третьем поколении.

Типовой проект

Внешний вид автомобиля шикарный, он сильно отличается от обычной неспортивной версии. Передняя часть получила рельефный капюшон, плавно переходящий в узкую агрессивную светодиодную оптику. Между фар — огромная решетка радиатора, вся она хромированная. Массивный бампер имеет множество рельефов, а также 2 огромных воздухозаборника, охлаждающих тормоза. Также в воздухозаборники красиво вставлены круглые противотуманные фары.

Сбоку у модели красивые линии кузова и лазающий низ.Зеркала заднего вида полностью хромированные или из карбона, это «фишка» серий RS и S. Колесные арки довольно вздутые, а их всего 20 дисков. Кстати, сбоку могут быть огромные тормоза, которые могут быть керамическими за дополнительную плату.

Сзади заметно насколько раздуты колесные арки. Верх крышки багажника оборудован спойлером для аэродинамики. Также сзади находится красивая светодиодная узкая оптика, добавляющая агрессивности дизайну. Крышка багажника имеет удобную ручку, красиво переходящую в оптику.Массивный бампер внизу имеет диффузор с хромированной окантовкой. Именно в диффузор красиво вставлены огромные круглые патрубки выхлопной системы.

Универсальные размеры:

— 4979 мм;
ширина — 1936 мм;
высота — 1461 миллиметр;
колесная база — 2915 мм;
клиренс — от 100 до 120 мм.

Салон

Внутри машина выглядит не менее элегантно, чем снаружи.В интерьере радует практически каждый существующий элемент. Водитель с пассажиром будут сидеть на спортивных сиденьях, обтянутых кожей. Данные кресел очень удобны, они оснащены электрически регуляторами с памятью, подогревом и вентиляцией.

Задний ряд Audi RS6 AVANT рассчитан на двух пассажиров, несмотря на то, что в нем может разместиться третий по размеру. Тем не менее, в нем расположены два кресла с такой же отделкой, что и спереди, но с чуть меньшей боковой опорой.Между сиденьями расположен подлокотник с подстаканниками. Задние пассажиры получили свои настройки отдельных климат-контроля на задней части туннеля, то есть в результате у нас есть 4-х зонный климат-контроль.

Водитель получит в руки пробуждающее специи спортивное мульти-рулевое колесо с 3 спицами и информативную приборную панель. На приборке есть большой спидометр и тахометр, а между ними расположен бортовой компьютер, отображающий всю информацию о состоянии вагона.

Центральная консоль имеет большой дисплей мультимедийной системы, который красиво вставлен в область дефлекторов, так что при его усложнении и вы не будете знать, что он там присутствует. Ниже расположен отдельный блок управления климатом, он тоже понятный и информативный, пользоваться им удобно и отрегулировать необходимую температуру приточного воздуха несложно. На тоннеле возле селектора находится кнопка электронного стояночного тормоза, ключ запуска двигателя.Рядом находится селектор управления мультимедиа и тачпад.

Багажный отсек довольно большой, есть перегородка и сетка. Объем составляет 565 литров, что вполне достаточно, но при необходимости можно сложить задний ряд и увеличить пространство до 1680 литров. Кстати, есть отличная музыкальная система Bang & Olufsen.

Технические характеристики

Покупателю предлагается только один тип силового агрегата, это 4-х литровый мотор с турбонаддувом.Имеет V-образное распределение цилиндров, которых кстати 8 штук. Этот мотор выдает 560 лошадиных сил и 700 единиц крутящего момента, передаваемых на все колеса по системе Quattro.

Мотор работает в паре с 8-ступенчатой АКПП. Установка позволяет использовать его каждый день, ведь при спокойной езде он потребляет всего 14 литров 98-го бензина по городу, а на трассе каких-то 7 литров.

Подвеска полностью независимая, это многомерная система, установлены пневмоамортизаторы.Эти амортизаторы настраиваются под стиль и манеру вождения или под рельеф. Дорожный просвет можно регулировать самостоятельно, диапазон всего 2 сантиметра. В качестве опции к подвеске Audi RS6 2018 C7 может быть установлена другая, но она будет сильно жесткой, прямое ее назначение — спортивная езда. Модель перестает использовать полностью дисковую тормозную систему, оборудованную вентиляцией, но желающим можно установить керамику в качестве опции.

Цены и комплектация

Стоит эта модель немало, за базовую придется отдать сумму 8 330 000 рублей, при этом вы получите разнообразное отличное и необходимое оборудование.Также есть огромное количество платных опций, из интересных есть:

кожаный салон;
контроль слепых зон;
функция предотвращения столкновений;
ночного видения;
автоматическая парковка;
Камера заднего вида и круговой обзор;
адаптивное освещение;
21 диск;
вентиляция и подогрев сидений;
руль с подогревом.

Минусы

Есть состав этой модели, но это нормальные минусы, и они присущи многим спортивным автомобилям.Проезжая эту модель по городу, на 100 километров пути вы израсходуете 20 литров топлива и дальше спокойно, а как спокойно ехать на машине с вывеской «RS»? Также к расходным материалам относятся расходники, то есть детали, которые иногда нужно менять в двигателе или подвеске, эти детали стоят больших денег.

По сути, эти минусы нормальные и совершенно обычные для спорткаров, и у покупателя такой дорогой машины явно нет проблем с деньгами и скорее всего замена деталей и расход топлива для него не особый повод отказаться от покупки авто.

Audi RS6 Avant — очень хорошая машина, доставляющая вашему владельцу прекрасные ощущения, о которых мечтает каждый водитель. Если есть деньги и есть желание купить спорткар, то почему бы не посмотреть на этот вариант и не прочитать подробнее с Audi RS6 и с его ценой, вдруг именно о такой машине всю жизнь и мечтали.

Видео

На Женевском автосалоне в Женеве состоялась мировая премьера «заряженного» универсального Audi RS6 Avant в кузове C7, продажи которого в Европе стартовали в 2013 году.

В 2014 году немцы представили обновленную версию модели, а в 2015 году прошла презентация модификации Performance, получившей еще более мощный мотор, а также незначительные изменения экстерьера и интерьера.

Внешний вид

Работая над дизайном Audi RS6 Avant 2017-2018 года, немецкие специалисты постарались совместить в обличье универсала мощь и практичность. Им удалось полностью.

«Заряженный» универсал получил более мощный передний бампер с огромными боковыми воздухозаборниками и остро многократно выступающей «губой».Светодиодные фары здесь имеют несколько иную форму, из-за чего «вид» машины получился злым и колючим.

Крылья на Audi PC6 Avant C7 были значительно расширены, а на диски были установлены легкосплавные 20-дюймовые пластины с размером шин 275/35, но в качестве опции можно заказать колеса диаметром 21. Последние для Performance уже есть в продаже. база данных.

На крыше модели установлен небольшой спойлер, а на корме Audi RS6 Avant (C7) установлен диффузор и выпускная система с двумя мощными насадками овальной формы.Плюс «Заряженный» вариант можно отличить по наличию специальных шильдиков с названием модификации.

В целом новый Audi RS6 AVANT 2017 выглядит заметно злобно и агрессивно обычной версии универсала, стоит отметить, что по умолчанию здесь находятся корпус боковых зеркал, а также элементы решетки радиатора и бамперов. из алюминия, но по желанию клиента могут быть из карбона.

Цветовая палитра модели представлена 10 различными оттенками, из которых ярких всего два: Red Misano Red и Blue Sepang Blue.Однако Audi также предоставляет покупателям возможность выбрать индивидуальный вариант окраски кузова.

Салон

Интерьер новой Audi RS6 Avant 2017-2018 во многом аналогичен обычной версии модели, но все же имеет ряд принципиальных отличий. При этом традиционно для бренда салон буквально поражает качеством и вниманием даже к мелочам.

Для отделки салона RS6 C7 немцы активно используют кожу, алькантару и декоративные вставки из углепластика.Последние здесь можно увидеть на передней панели и центральном тоннеле. Версия Performance также получила контрастное сиденье, которое может быть выполнено синей или красной нитью.

В «горячем» универсале установлены спортивные сиденья с мощной боковой поддержкой и встроенными подголовниками, а прямо перед водителем находится небольшой спортивный руль с усеченным ободом.

На втором ряду по умолчанию установлено два отдельных кресла, но машину можно заказать с традиционным трехместным диваном.Однако на последнем пассажира в центре будет не очень комфортно, так как сам диван редактируется двумя людьми, а его боковая опора будет мешать центральным сидкам.

Характеристики

Инженеры постарались облегчить дизайн нового Audi RS6 AVANT C7, причем около 20% кузовных панелей здесь изготовлены из алюминия. В результате «заряженная» модификация оказалась почти на 100 кг легче предшественницы, а в снаряженном состоянии весит 2025 кг.

Модель была оснащена пневмоподвеской, при этом клиренс здесь занижен до 125 мм (- 20).За дополнительную плату вы можете заказать адаптивную подвеску Audi Drive Select на стальных рессорах.

Безопасной остановке соответствуют тормозные диски диаметром 390 мм, которые за счет особой конструкции оказались заметно легче тормозов штатного A6 avant (выигрыш каждого колеса составляет почти 4 кг). В качестве опции доступны карбон-керамические механизмы с 420-миллиметровыми дисками, установка которых позволяет облегчить конструкцию станка еще на 40 кг.

Audi RS6 Avant 2017-2018 приводит в движение 4,0-литровый V8 с двумя турбинами. Такой мотор работает в паре с восьмиступенчатой трансмиссией Tiptronic, развивающей 560 л.с. и 700 нм. Кроме того, уже в базе универсал комплектуется полнофункциональным приводом quattro.

С места до сотни такой универсал разгоняется за 3,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч. Для модели можно заказать пакет Dynamic или Dynamic Plus. Первый позволяет ослабить ограничитель до 280 км / ч, а второй — до 305 км / ч.

Что касается нового Audi RS6 Avant Performance, то здесь тот же двигатель развивает 605 сил и 700 Нм. Прирост мощности был достигнут за счет перепрограммирования электронного блока управления и за счет повышения давления давления.

Top Audi RS6 Avant Performance 2019 разменит первую сотню уже за 3,7 секунды, а отметка 200 км / ч на спидометре достигается через 12,1 секунды с момента старта, что на 1,4 C быстрее, чем у 450-сильных модификаций.

Отрегулировать жесткость подвески, рулевое управление и резкость педали акселератора можно с помощью системы Audi Drive SELECT.Последний имеет три предустановленных режима работы: Комфортный, Авто и Динамический. Индивидуальный режим позволяет водителю выбирать подходящие настройки.

Volkswagen прекратил сборку Audi A6 и A8 в России. Где собирается Audi A4 для российского рынка Где производится Audi A4

Один из крупнейших и наиболее успешных немецких автомобильных концернов за последние годы шикарно развился … Автомобили марки Audi всегда считались премиум-классом; Под крылом огромной корпорации Audi-Volkswagen этот бренд получил огромные возможности для применения лучших технологий, наиболее удачных решений в технической и дизайнерской части.Именно этими особенностями автомобили привлекают своих покупателей, несмотря на постоянно растущие ценники и невероятные комплектации, в которых можно найти множество ненужных запчастей. Audi сегодня конкурирует с BMW, а также является одним из главных соперников японских и американских люксовых брендов. Именно такую судьбу предвидят нынешние особенности роста корпорации.

Среди первых вопросов, которые задают потенциальные покупатели автомобилей, неизменно стоит вопрос сборки автомобилей.Многие считают, что все модели Audi, как автомобили премиум-сегмента, собираются исключительно в Германии. Фактически, у бренда есть заводы массовой сборки по всему миру, что объясняет его распространенность как на далеких берегах Атлантики, так и на непростом австралийском рынке. Не менее интересный факт, что автомобили Audi сегодня официально признаны лучшей покупкой на вторичном рынке, что увеличивает их популярность за счет подтвержденного качества и огромного срока службы. Давайте разберемся в основных особенностях сборки автомобилей этой немецкой марки.

Географическое распределение автомобилей Audi

Автомобильные компании группы Volkswagen AG невероятно широко распространены по всему миру. Сегодня это один из крупнейших географических концернов, успешно работающий практически на всех континентах. В большинстве случаев за пределами Германии собираются только крупноузловые машины, основные производственные мощности находятся в пределах европейской страны … Что касается автомобилей Audi, то компания предлагает широкую географию сборки. Крупнейшие заводы за пределами Германии расположены в Северной Америке — одном из первых рынков для покупки этих автомобилей.В целом, в мире можно найти предприятия, связанные с Audi, в следующих странах:

Германия — более десяти заводов разного направления и крупных научно-исследовательских инженерных центров;
USA — крупнейшее сборочно-производственное предприятие с собственным модельным рядом и техническими характеристиками;
Бразилия — пять заводов, производящих SKD для всех стран Латинской Америки;
Аргентина и Мексика — еще две латинские страны, в которых собираются некоторые модели;
ЮАР — практически весь модельный ряд для Африки собран на крупном заводе в этой стране;
Индия и Малайзия — азиатские концерны, созданные для удешевления некоторых производственных процессов;
China — огромное подразделение Audi, которое разрабатывает и производит двигатели, кузова и все другие детали для автомобилей в Азии;
Словакия и Бельгия — некоторые инженерные разработки концерна ведутся именно в этих странах.

В России также есть сборочные производства автомобилей Audi, но они не очень распространены. На заводе Volkswagen AG в Калуге сегодня собирают Audi A6, а также Audi A8 — два самых популярных седана в своем классе для рынка нашей страны. В большинстве случаев эти машины продаются предприятиям или политикам, поэтому корпорация оставила массовую сборку в нашей стране. Остальные модели, которые ранее собирались в России, сошли с наших конвейеров и вывозятся в страну из Европы.Это вызвало небольшое удорожание автомобилей, но значительно выросло качество. Скажем прямо, калужская сборка нуждается в определенных изменениях технологического процесса … Об этом свидетельствуют ухудшающиеся отзывы о новых популярных седанах А6.

Основные сборочные особенности Audi концерн

Компании удается отслеживать все свои подразделения. Концерн ведет строгий контроль качества сборки, что стало причиной снятия с российского производства некоторых моделей Audi, в частности кроссоверов Q5 и Q7.Клиенты ожидают от компании большего, чем просто достойного качества. В Европе сборка Audi ведется в полном объеме, каждая деталь будущего автомобиля проходит строгую сертификацию. Стоит отметить, что корпорация активно развивает технологии, которые впоследствии будут успешно унаследованы другими брендами концерна. Сегодня основными задачами и принципами компании являются:

высочайшее качество автомобилей, отсутствие каких-либо детских болезней в новых разработках;
расширенное тестирование каждой технологии, внедренной в техническую или функциональную часть машин;
аттестация каждой отдельной единицы оборудования, испытания и притирка деталей на заводе;
максимальная автоматизация производства даже в тех странах, где выгоднее использовать ручной труд;
сборочный контроль, который проводят немецкие специалисты на каждом заводе, где собирается Audi;
многоступенчатая система выбора материалов для интерьера, качественный пластик и отличная планировка;
самые современные конструктивные особенности, постоянная конкуренция среди лучших дизайнеров компании.

Audi — одна из немногих марок, у которой нет постоянного дизайн-бюро. Корпорация собирает конкурсные заявки от различных отделов своих дизайнеров, а затем отбирает лучшие разработки. Однако и другие проекты не остаются без дела, ведь у компании есть такие бренды, как Volkswagen, Skoda и Seat, которые менее требовательны к внешнему виду своей техники. Именно поэтому Audi всегда имеет лучшие конструктивные особенности среди представленных руководству на выбор.Однако это довольно субъективная сфера деятельности, потому что кому-то в испанском Seat нравится гораздо больше, чем классический стильный образ Audi.

Новые модели — шикарное развитие техники от Audi

Сегодня на конвейере корпорации больше пяти лет не остается ни одной модели. И пяти лет на такие автомобили может хватить … Поэтому в большинстве случаев корпорация предлагает обновленный стиль своих автомобилей еще до того, как старый дизайн станет неактуальным.Многие потенциальные покупатели удивляются, насколько быстро обновляется дизайнерская линейка автомобилей, но это не слишком заботит придирчивый менеджмент компании. В 2015 году корпорация представила достаточно большое количество новинок и рестайлингов, основное внимание которых привлекают следующие обновления:

Audi RS4 Avant — большой универсал со спортивными характеристиками и футуристическим дизайном, жесткой подвеской и мощнейшими двигателями, стоит от 4 700 000 рублей;
Audi RS5 Coupe — шикарный спорткар с невероятным стилем и очень передовыми технологиями, автомобиль способен удивить спортивной динамикой и ценой в 4 800 000 рублей;
Audi S6 Avant — новая модель со спортивными наклонностями, низким клиренсом и потрясающей динамикой, роскошные двигатели сделают поездку незабываемой, а цена повышена до 4 480 000 рублей;
Audi Q3 и RS Q3 — удивительные компактные кроссоверы с настоящим рвением в будущее не только по дизайну, но и по технической части, машины начинаются по цене 1615000 и 2990 000 рублей соответственно;
— сменивший поколения большой кроссовер, попавший в центр внимания модельного ряда компании, оптимальная внешность и улучшенная комплектация стали стоить от 3 630 000 рублей.

Не забывайте и о дизайнерских моделях, таких как Audi TTS Coupe и Audi R8 Coupe. Это самые дорогие и уникальные представительские легковые автомобили немецкого концерна, доказавшие свое право на существование неожиданно высокими продажами по всему миру. Новые дизайнерские разработки автомобильного концерна становятся все более агрессивными, компания предлагает все больше интересных функций и представляет незабываемые черты технической части своих машин.Развитие не прекращается ни на секунду, поэтому в следующем году мы взглянем на модельный ряд Audi совершенно другими глазами. Приглашаем вас удивиться новой технологии Audi для просмотра тест-драйва Q7 2015 модельного года:

Подведение итогов

Разные взгляды на автомобили Audi могут преподнести как неожиданный сюрприз, так и разочарование. Кому-то нравились мягкие плавные линии седанов премиум-класса начала 2000-х, другие предпочитали уникальный, резкий и агрессивный дизайн автомобилей нынешнего поколения.Но мы можем с уверенностью сказать, что компания растет быстрее, чем ее конкуренты, предлагая более доступные модели с не менее интересными технологиями под капотом. Также не лишним будет отметить уникальные разработки корпорации, поражающие воображение своими возможностями.

Сложно представить, какое дальнейшее развитие географии получат Volkswagen AG и Audi. Но можно с уверенностью сказать, что корпоративный рост и расширение неизбежны. Сегодня мы видим будущее в автомобилях этой компании.Все европейские концерны пытаются имитировать технические и визуальные ноу-хау немецкого люксового бренда. Как вы относитесь к современному стилю и особенностям разработки технической части автомобиля компанией Audi?

Audi внедряет свои достижения в области высоких технологий в шести местах с легендарными автомобильными традициями. Современные логистические процессы, синхронизированная производственная система Audi и более 60 000 высококвалифицированных сотрудников гарантируют неизменно высокие стандарты Audi во всем мире.Будь то в Германии, Бельгии, Венгрии, Индии или Китае, все заводы Audi демонстрируют высочайшее качество, эффективность и экологичность.

В Германии Audi производит продукцию на двух предприятиях с давними традициями в автомобильной промышленности — в Ингольштадте и Неккарзульме. Именно здесь в основном ведутся технические разработки, и здесь было сделано много открытий. Посетители прекрасно знакомы с историей и философией бренда Four Ring. С 2010 года завод в Брюсселе выпускает Audi A1.Ежегодно на венгерском заводе в городе Гир производится около 1,9 миллиона высокотехнологичных двигателей. Кроме того, на своих заводах в Аурангабаде и Чанчуне Audi производит автомобили премиум-класса для растущих рынков Китая и Индии.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Ежегодно с конвейера крупнейшего завода AUDI AG сходит более 500 000 автомобилей. Именно здесь устанавливаются производственные линии для Audi A3, Audi A4, Audi A5 и Audi Q5. Модели Audi TT Coupé и Audi TT Roadster, произведенные в сотрудничестве с Audi Hungaria, также проходят через кузовной и покрасочный цеха.

Завод в Неккарзульме (Германия)

В Неккарзульме, традиционном центре автомобильного производства, создаются модели премиум-класса: Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Многие типичные инновации Audi впервые увидели свет на этом втором по величине заводе Audi в Германии. Quattro GmbH производит Audi A6 и Audi R8 в Неккарзульме. Посещение форума Audi в Неккарзульме — это незабываемое погружение в увлекательный мир автомобильной промышленности.

Завод Дьёр (Венгрия)

Гир, венгерский город на реке Дунай, является идеальным местом для производства высокотехнологичных двигателей и автомобилей.Его достоинства не ограничиваются развитым рынком труда с большим количеством квалифицированных рабочих и высокообразованных выпускников.

Завод в Чанчуне (Китай)

Audi начала свой бизнес в Китае 20 лет назад. В 2007 году годовой объем продаж автомобилей китайским покупателям впервые превысил 100 000 единиц. В том же году более 93 000 автомобилей сошли с конвейеров традиционного модельного завода в Чанчуне. Сегодня Audi — самый быстрорастущий премиальный бренд в Китае и Гонконге.Доля рынка компании в сегменте автомобилей премиум-класса составляет около 42%.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Создание четвертой производственной площадки в Европе является основой для устойчивого роста Audi и его обеспечения в долгосрочной перспективе. Audi A1 производится в Брюсселе с 2010 года.

Завод в Аурангабаде (Индия)

На своем заводе в Махараштре Audi производит автомобили для продажи на растущем индийском рынке. Завод расположен в университетском городе Аурангабад.С 2006 года здесь производят Audi A6, а с 2008 года — Audi A4. К 2015 году годовой объем производства Audi A6 должен превысить 2000 автомобилей, а Audi A4 — 11000.

Завод в Братиславе (Словакия)

AUDI AG производит Audi Q7 в Братиславе, столице Словакии. Примерно 1300 человек на современном заводе Volkswagen в Словакии собирают из автокомплектов этот мощный автомобиль — представителя сегмента SUV.

Завод в Марторелле (Испания)

Производство Audi Q3 началось в первой половине 2011 года.Этот компактный автомобиль собирается с использованием современного оборудования на заводе SEAT в Марторелле, Испания. Годовой объем производства составляет более 100 000 автомобилей. В 2009 и 2010 годах для Audi Q3 были построены новый кузовной цех и сборочная линия. Общий объем капитальных вложений в производство этой модели в Марторелле превысил 300 миллионов евро.

Соответствие высоким стандартам Audi на международном уровне возможно благодаря 60 тысячам высококвалифицированных специалистов, оригинальной производственной системе Audi Production System, а также современным логистическим процессам.Все предприятия немецкого автоконцерна, от Германии до Китая, работают очень эффективно, производя качественную продукцию и заботясь об окружающей среде.

В Германии работают два завода по производству автомобилей Audi, сохраняющие традицию производства престижных автомобилей: один в Ингольштаде, другой в Неккарузльме. Технические разработки концерна ведутся в основном на этих предприятиях, и работающим здесь инженерам удалось сделать много настоящих открытий. Те, кто смог побывать на заводе, имели возможность непосредственно познакомиться с философией и историей популярного немецкого бренда.В 2010 году завод в Брюсселе выпустил Audi A1. Ежегодно на заводе в венгерском городе Дьерер производится около 1,9 миллиона современных двигателей. Для китайского и индийского рынков автомобили премиум-класса производятся на заводах в Чанчуне и Аурангабаде.

Завод Audi в Ингольштадте (Германия)

Ежегодно на крупнейшем заводе немецкого автопроизводителя AUDI AG выпускается около полумиллиона автомобилей. Производственные линии предприятия позволяют выпускать Audi A3, Audi A4, Audi A5 и Audi Q5.Кроме того, здесь производятся кузова для Audi TT Coupé и Audi TT Roadster. Также модели проходят через мастерскую, где красят автомобили.

Завод Audi в Неккарзульме (Германия)

Традиционно одним из основных центров производства автомобилей является немецкий город Неккарзульм. Здесь производятся автомобили премиум-класса, такие как Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Большинство традиционных и флагманских автомобилей немецкого производителя построено здесь впервые. Всем, кто хочет познакомиться с интересным миром автомобилестроения, рекомендуем посетить местный выставочный комплекс Forum Audi.

Завод Audi в Дьерере (Венгрия)

Город Гыр расположен на реке Дунай. В Венгрии это предприятие можно назвать идеальным среди тех, кто производит автомобили и высокотехнологичные двигатели. Здесь работает большое количество квалифицированных рабочих и дипломированных инженеров, что обеспечивает высокое качество продукции.

Завод Audi в Чанчуне (Китай)

Около 20 лет назад Audi вышла на китайский рынок. В 2007 году здесь впервые было продано более 100 000 автомобилей. В настоящее время немецкий бренд — один из наиболее активно развивающихся в Китае.В премиальном сегменте доля концерна на рынке Китая составляет около 42%.

Завод Audi в Брюсселе (Бельгия)

Брюссельский завод — четвертый европейский завод Audi. Это позволяет поддерживать стабильный рост продаж, характерный для немецкого бренда в краткосрочной и долгосрочной перспективе. В 2010 году Audi A1 был запущен в Брюсселе.

Завод Audi в Аурангабаде (Индия)

Чтобы продавать автомобили на развивающемся индийском рынке, концерн Audi начал производство автомобилей на своем заводе в университетском городе Аурангабад (штат Махараштра, Индия).С 2006 года компания производит Audi A6, а в 2008 году здесь началось производство Audi A4. В этом году общий объем производства Audi A6 должен составить более 2 тысяч машин, а модели Audi A4 — 11 тысяч.

Завод Audi в Братиславе (Словакия)

Немецкий бренд AUDI AG производит Q7 на своем заводе в Братиславе, Словакия. На заводе Volkswagen в Словакии работает около 1300 сотрудников. Они занимаются производством мощной модели, входящей в семейство внедорожников.

Завод Audi в Марторелле (Испания)

В первой половине 2011 года производство компактного автомобиля Audi Q3. Модель собирается на заводе SEAT, расположенном в городе Марторелл. Ежегодно здесь производится более 100 тысяч автомобилей. В 2009 и 2010 годах новые сборочные и кузовные цеха … Общий объем инвестиций в производство модели в Испании составил около 300 миллионов евро.

Последнее поколение Audi A3 появилось на нашем рынке в 2013 году. Седан сразу стал популярным, на него обратили внимание многие автомобилисты.В 2014 году модель получила титул «Автомобиль года».

До сих пор его продажи не упали. Поэтому, если вам интересна эта машина, то вам просто нужно узнать, где собирается Audi A3. Так что вы можете быть уверены в его качестве и надежности.

Где производится Audi A3 для России

Audi A3 собирается в:

— Венгрия. Завод расположен в г. Гыр. Производство модели началось в 2012 году. В продаже она появилась в России в августе того же года.Стоимость производства составила 900 миллионов евро;

— Германия. Производство налажено в городе Ингольштадт.

— Бразилия. Завод расположен в городе Куритиба;

— бельгийский город Брюссель;

— индонезийский город Джакарта;

— Китай, провинция Фошань.

Автомобиль поставляется в Россию из Германии и Венгрии. У представителей компании были планы организовать производство и в нашей стране, хотя сейчас, в связи с нашей экономической ситуацией, это невозможно.Но сборка немецких и венгерских инженеров совсем неплохая. Ниже мы рассмотрим, где собирается Audi A3, и чем отличается эта сборка.

Отличительные черты венгерской Audi A3

После организации производства Audi A3 в Венгрии его мощность изначально составляла 125 тысяч автомобилей ежегодно. Сейчас его немного увеличили. Седан — первый в своем роде, произведенный за пределами Германии. Автомобиль получился качественным благодаря всем необходимым мастерским, созданным инженерами компании.

В настоящее время на заводе работает более 9 тысяч человек. После появления модели на венгерском рынке российские дилеры объявили рублевые цены на новинку. В базовой комплектации он обойдется покупателям в 870 тысяч рублей.

Под капотом автомобиля установили 1,4 литра. бензиновый двигатель … Он выдает мощность 140 лошадиных сил с крутящим моментом 250 Нм. Автомобиль разгоняется до сотни за 8,4 секунды, а максимальная скорость составляет 217 километров в час.Средний расход топлива на сотню километров в час составляет в среднем 4,7 литра.

В более дорогой комплектации вы получаете бензиновый двигатель объемом 1,8 литра. Он выдает 180 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Модель разгоняется до сотни километров в час за 7,3 секунды. Максимальная скорость 235 километров в час.

Еще один мотор — двухлитровый дизельный агрегат … Он выдает 150 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента.

Характеристики Audi A3 немецкой сборки

Автомобиль немецкой сборки отличается от венгерской даже своим внешним видом.Например, здесь очень выражена боковая линия. Это делает дизайн динамичным и добавляет немного спортивности.

Популярность немецкого седана вовсе не удивительна, ведь за покраской и сваркой кузова на производстве следят до двух тысяч рабочих. С 1996 года они выпустили более 2,7 миллиона автомобилей.

Удивительно, но точек сопряжения заднего крыла с бампером достигает 700. Инженеры смогли уменьшить снаряженную массу модели, но увеличили ее грузоподъемность.Помогли в этом инновационная платформа и новый дизайн кузова. Он состоит из сверхпрочной, высокопрочной, закаленной и нормальной стали.

Капот похудел на семь килограммов, алюминиевые крылья уменьшились на 2,2 килограмма каждое, крышка подушки безопасности стала меньше на 0,6 килограмма, а сиденья облегчились на 4 килограмма. Это самые большие «потери», о мелких не стоит говорить, но они тоже значительны. Всего похудело на 80 килограммов.

Система полного привода новая немецкая Audi A3 получила многодисковое электрогидравлическое сцепление. Звукоизоляционные коврики не только снизили вес, но и сделали салон намного тише.

Линейка моторов точно такая же, как на венгерской сборке. О них мы уже упоминали выше. Стоит отметить, что они стали экономичнее на 12%. Также уменьшилось время их нагрева.

Салон автомобиля достаточно удобный и комфортный. Водитель может регулировать рулевую колонку и сиденье.Последний получил более плотные коврики и боковую поддержку. На центральной консоли около 20 кнопок. Все они расположены на видном месте и удобны в использовании.

В салоне установлены точки доступа Wi-Fi и подключение к социальным сетям. Также есть технология беспроводной связи с соседями. А также можно оплатить топливо по безналичному расчету.

В целом интерьер получил лаконичный и сдержанный дизайн. Отделочные материалы не вызывают нареканий.Климат — модно управлять управлением прямо с его решеток. Нажимая на них, вы получаете либо рассеянный поток, либо прямой.

Экран информационно-развлекательной системы имеет толщину 11 миллиметров. Его расширение составляет 800 на 480, а мощность процессора составляет 1,2 ГГц. Через него можно не только водить машину, но и обращаться в официальные технологические СТО.

Пластик и кожа в салоне прекрасно сочетаются друг с другом. Поэтому модель понравится любому человеку вне зависимости от пола и возраста.Отделочные материалы окрашиваются исключительно искусственными красками. Они выдерживают термическую обработку при температуре до 120 градусов. На заводе в Германии Audi A3 испытывают со специальной светодиодной лампой … Она меняет цвет под воздействием различных раздражителей и указывает на качество отделки.

Система автоматической парковки позволяет поставить машину как поперечно, так и параллельно. Специальные программы помогают отслеживать дорожную разметку. Они следят за состоянием водителя. Это увеличивает вашу безопасность.Если есть опасность столкновения, тормознет сама электроника. Сначала тормоза действуют на 35%, а затем на 60%.

Центральная консоль и двери декорированы вставками под стекло. Изготовлен из фольги и жидкого пластика.

Благодаря качественной сборке автомобили Audi относятся к числу самых надежных подержанных автомобилей. У компании очень запоминающийся логотип, состоящий из четырех колец. Конкурс проводят две компании — BMW и Mercedes Benz ». Вражда началась в 2006 году с выпуска компанией BMW поздравительного видео с победой автомобиля Audi в номинации« Лучший автомобиль Южной Африки ».

История

Компания Audi родилась в 1909 году, опередив своих основных конкурентов. Штаб-квартира концерна находится в Ингольштадте.

Выпускаемые в настоящее время автомобили изначально выпускались под маркой Auto Union. Подъем компании произошел после Второй мировой войны благодаря покупке всех акций Daimler-Benz AG. В 1964 году Auto Union стала дочерней компанией Volkswagen. Благодаря совместной деятельности концерн выпустил множество знаковых автомобилей, таких как Audi-100 (в народе прозвали сигаретой), Audi-80, Audi-Q7 и многие другие.

Компания по-прежнему не сдает позиций на автомобильном рынке, производя все больше и больше автомобилей премиум-класса, примером чего является новый Audi A8.

Где собирается Audi?

Volkswagen управляет всеми производственными задачами, поскольку является головной компанией. Производство автомобилей из Германии рассеяно по всему миру. Сегодня он расположен более чем в 10 странах мира.

Германия. Здесь находится штаб-квартира компании. Основная страна сборки «Ауди», центр производства и дизайна.Здесь расположено более 10 мастерских и инженерных центров.
Аргентина. Производит автомобили для автомобильного рынка Южной Америки.
Китай. Многие комплектующие производятся на заводах в Китае (двигатель, подвеска, кузов).
США. Здесь расположен крупнейший производственно-конструкторский комплекс.
Бразилия. Есть пять автомобильных заводов для южноамериканской автомобильной промышленности.
Южная Африка. Для африканского автопрома здесь производятся практически все модели.
Словакия. В этой стране ведется много проектных работ.
Индия. Вот производство, которое выпускает определенные модели. Большинство из них дешевле немецких машин.

Производство автомобилей из Германии под маркой Audi осуществляется по всем канонам немецкой сборки. Можно выделить основные особенности и принципы проектирования и производства автомобилей Audi:

лучшее качество и полное исключение возможности брака деталей;
постоянное тестирование автомобилей на безопасность, проходимость, техническое качество и многое другое;
полностью автоматизировано, ручная сборка отсутствует ни на одном заводе Audi;
производство контролируется специалистами с многолетним опытом;
возможность выбора вариантов внутренней отделки, функциональности автомобиля, технических характеристик и многого другого;
постоянное развитие производства, адаптация к современным технологиям.

Модельный ряд и цены на «Ауди»

На 2018 год компания выпускает автомобили различной ценовой категории, функциональности и технических характеристик. Список актуального модельного ряда и цен на «Ауди»:

«Ауди-А7» Спортбек: спортивный седан с закругленной спинкой, обновленной оптикой. Популярные цвета: синий. Стоимость зависит от комплектации: 4 300 000 — 5 000 000 руб.
«Audi-RS4» Avant: универсал линейки RS, получивший обновленный дизайн и техническую составляющую.Стоимость автомобиля 5 400 000 руб .;
«Ауди-А8»: седан премиум-класса, получивший новый дизайн интерьера и экстерьера. Самое заметное изменение — решетка радиатора. Цена варьируется от 6 000 000 до 7 140 000 рублей в зависимости от комплектации.
Audi Q7: внедорожник премиум-класса с новой светодиодной оптикой, решеткой радиатора и обновленным салоном. Цена колеблется от 3 870 000 до 5 200 000 рублей.

Новые автомобили «Ауди»

На сегодняшний день все модели «Ауди» выпускаются не более пяти лет, затем их заменяют на новые.Дизайн салона автомобилей был полностью переработан за последние три года. С 2018 года в салоне появилось больше интерактивных сенсорных дисплеев, как, например, в Audi-A8, где один дисплей отвечает за функциональность салона, второй — за навигацию, мультимедиа, а третий — за приборную панель.

Также в линейке ПК появилась новая модель — «Ауди-РС6», получившая матово-серый дизайн, а также ставшая одним из самых мощных и скоростных автомобилей компании «Ауди».

Новый A8 получил обновленный внешний вид, интерьер, функциональность и технические характеристики … Теперь этот автомобиль не уступает премиальным автомобилям седьмой серии «БМВ» и S-класса «Мерседес».

Также в 2019 году планируется выпустить новый Q8, который должен быть представлен публике в Германии, где собирается Audi.

Самые популярные автомобили Audi

Популярность компании Audi принесли многие автомобили, а также то, что даже машины двадцатилетней давности надежны и служат автовладельцу без серьезных поломок… Самыми популярными моделями были «Ауди-100», «Ауди-80», «Ауди-Q7», а также новые модели: «Ауди-А8», «Ауди-R8» и «Ауди-RS6», получился не только обычный универсал, но и отличный спорткар.

Самыми популярными автомобилями на дорогах России являются Audi-A6 1996-2002 годов в кузове универсал.

После увеличения спроса на купе «Ауди» обновила версию А6, разделив ее на седан, универсал и купе, версия последнего получила название «Ауди-А5».

Сборка «Ауди» в России

Производство автомобилей Audi находится во многих странах мира. В России, где Audi собирается для российского рынка, также есть собственные производственные цеха.

В Калуге производится только одна модель — «Ауди-Q7». До российской сборки «Ауди» выпускалась в широком диапазоне моделей, но производство сократилось из-за небольшого спроса на эти автомобили на российском рынке, а также из-за обесценивания рубля.

Такие модели, как А1, Р8, А8, ТТ, а также кабриолеты третьей и пятой версий сняты с производства в России в связи с новыми требованиями российского законодательства, согласно которым новые автомобили должны быть оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС.Но из-за политики компании Audi это невозможно.

Технические характеристики Audi RS6 C6

. Розель и Сорпорт: опыт владения Audi RS6

RS — это не просто «заряженная» модификация гражданского автомобиля линейки Audi. Эти две буквы подразумевают спортивную ориентацию и демонстрацию высоких технологий, заложенных в двигателе и шасси. В случае с A6 наиболее ярко прослеживается гоночная идеология бренда.

I поколение (C5)

Первое поколение Audi RS6 было представлено публике в 2002 году.Это была первая по-настоящему серьезная модификация стандартной модели А6, предполагавшая бескомпромиссную езду и удовольствие от вождения.

Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова:

Главной гордостью Audi RS6 в кузове C5 был двигатель. Речь идет об агрегатной кубатуре 4,2 литра с системой двойного надзора. Возврат составляет 450 «лошадей». Реализовать момент на колесах помогает двигателю автоматическая коробка передач с пятью передачами, полный привод.

Стоит отметить, что в 2004 году марка выпустила ограниченным тиражом Audi RS6 Plus в кузове Avant Body. Ограниченная серия предполагала небольшую настройку шасси и увеличение мощности мотора до 480 лошадиных сил.

Взгляд пользователей

Этот автомобиль обладает особой харизмой, которая привлекает к нему поклонников. Владельцы любят самую быструю Audi A6, о чем свидетельствуют положительные отзывы о модели. Похвалы заслуживают бескомпромиссность и простота управления, динамика разгона, а также относительно надежный мотор.

Ценовая политика

Обзор

Экстерьер

Audi RS6 первого поколения выглядит агрессивно. Из общего расхода автомобиль выделяется низким обвесом, передним бампером с продуманной системой охлаждения, спойлером, 18-дюймовыми дисками. Дополнительно стоит отметить решетку радиатора с крупными ячейками и две большие выхлопные трубы.

Интерьер

Строгий салон Разработчики постарались разнообразить карбонатными вставками на торпеду, а также велюровую отделку потолка и стоек кузова.Трехходовые приливы с приливами сделаны из перфорированной кожи, а селектор автоматической коробки передач имеет алюминиевую кнопку блокировки.

На центральной консоли расположен большой экран аудиосистемы — радует приятной графикой и достаточно функциональным. Что касается панели приборов, то у спортивной версии она более ржавая и про привод здесь только надпись RS и отметка спидометра за 300 километров в час.

Водительское кресло с внушительными роликами боковой поддержки и ярко выраженным профилем подойдет любому водителю.Но, на заднем диване места немного, особенно при росте более 180 сантиметров — места для коленей и ступней маловато.

Ходовые качества

Инженеры оборудовали мотор двойным надзором в надежде, что можно будет избавиться от турбоямы. Однако на низких оборотах педаль акселератора все равно реагирует на команды с некоторой задержкой. Однако стоит стрелку тахометра перегрузить на 2500 оборотов в минуту, так как машина рьяно устремляется вперед, пробуксовывая колеса и ужасая рычаг выхлопа.

Автоматическая коробка передач с хорошо подобранным передаточным числом идеально гармонирует с двигателем, удивляя быстрым переключением. Но, при спокойной езде, дергающийся ритм-бокс не позволяет двигаться плавно и раздражать.

Решетка подвески и полноприводная трансмиссия дают абсолютный контроль над автомобилем в любых условиях и обеспечивают высокую устойчивость. В блистерах есть нейтральная обточка и незначительные перекаты, но при прямом нарушении исключены.

Тормозная система адекватно проявляет себя при затяжке на высоких скоростях и обеспечивает быстрое торможение. Но, тормоза не любят долгих нагрузок и быстро нагреваются.

II поколение (C6)

Еще одна экстремальная модификация Audi A6 появилась в 2008 году. Автомобиль мог похвастаться технологичным шасси и привлекательным внешним видом. За все время производства было выпущено 6,5 тысячи экземпляров этой модели. При этом подавляющее большинство RS-OK было в кузове пятидверный универсал (Avant).

В пространстве субуправления Audi RS6 (C6) установлен двигатель 5,2 литра семейства FSI, в который интегрированы две турбины. Потенциал внушительный 580 «лошадок». С двигателем работает шестидиапазонная автоматическая трансмиссия. Привод завершен.

Что думают автомобилисты?

Многим Audi RS6 второго поколения запомнилась бешеной динамикой и сбалансированным шасси. Отзывы свидетельствуют о том, что эта машина сравнима по своим угольным характеристикам с реальными суперкарами, но в то же время подходит для повседневного использования благодаря приемлемой плавности хода.

Стоимость на вторичном рынке

Тест

Внешний вид

Audi PC6 с индексом C6 выглядит скорее респектабельно, чем спортивно. Строгость линий кузова не может затмить ни низкий обвес, ни выразительный передний бампер с огромными воздуховодами и низким сплиттером. Однако немецкий спорткар по-прежнему выглядит стильно благодаря большим колесным дискам 19 дюймов и светодиодным фарам.

Внутреннее убранство

Салон напоминает кабину гоночного автомобиля.Эту иллюзию создает пухлый руль с усеченным днищем и ярко выраженными отливами для сцепления, карбоновыми вставками, а также алюминиевыми накладками на педали.

Панель приборов с многофункциональным бортовым компьютером отлично читается в любых условиях. Система MMI управляет настройками шасси / рулевого управления и отображает навигационную карту и изображение с камеры заднего вида. Также есть возможность выйти в Интернет.

Передние «ковши» имеют бескомпромиссно правильную конфигурацию и четко фиксируют кузов в поворотах.Однако в них будут тесно толстые люди, а тихоходный водитель будет жаловаться на слишком низкую посадку и тяжелые колени.

На заднем диване даже троим пассажирам комфортно, а для ног много места благодаря тонким спинкам передних сидений.

В движении

Двигатель движителя стремится к оборотам. Он напоминает ощутимыми толчками в спину — каждый раз нажимая на газ гей. За счет отсутствия тяги к провалам приятно даже на высоких скоростях, а выхлопная система маточной реки только провоцирует это.

Автомобиль четко слушает руль и не допускает аварийного поведения благодаря системе smart drive. Последний быстро распределяет момент между колесами, предотвращая отклонения от заданной траектории.

Впрочем, любители фантастики могут отключить систему стабилизации и войти в управляемый занос, но в этом случае нужно аккуратно распределить тягу на колеса — она избыточна при любых оборотах двигателя.

III поколение (C7)

Официальный дебют Audi RS6 третьего поколения состоялся в 2013 году.Видеотрансляция с места презентации позволила поклонникам бренда наблюдать за происходящим в режиме реального времени.

Автомобиль удивил публику смелым дизайном, продвинутой технической начинкой. К тому же для многих стало удивительно, что самый быстрый А6 теперь доступен только в кузове Универсал (Avant). Официальные представители бренда объяснили это тем, что именно на универсал приходится большее количество продаж.

В движение немецкий спорткар приводится в движение четырехлитровым турбомотором с V-образным расположением 8 цилиндров.Его силовой потолок составляет 560 «лошадей». В паре с мотором работает 8АКП.

III поколение (C7, рестайлинг)

В 2014 году Audi RS6 с индексом C7 прошла процедуру модернизации. Изменения повысили внешний вид автомобиля, который стал более выразительным, как и технические характеристики.

В частности, появилась новая версия — Performance. Он подразумевает наличие под капотом форсированного Турбомотора 4,0 л. Силовой потенциал увеличен до 605 лошадиных сил. Дополнительно усилена тормозная система и изменена конфигурация рулевого управления.

Ценовая политика

На рынке можно найти как бывшие в употреблении образцы, так и новые автомобили 2016-2017 модельного года:

Обзор

Внешний вид

Третье поколение модели легко идентифицируется в общем потоке благодаря эффектный дизайн корпуса. В частности, внимание привлекают низкий и широкий передний бампер, решетка радиатора с надписью Quattro, мускулистые колесные арки, низкий обвес, а также рельефный задний диффузор с огромными выхлопными патрубками.

Салон

Интерьер отличается плавными изгибами лицевой панели. Пространство вокруг водителя организовано компактно — все органы управления находятся в зоне взлома рукой, поэтому никуда растягиваться не нужно. На лобовом стекле Показания проекции спидометра / тахометра, навигации, за счет чего практически не нужно отвлекаться от дороги.

Плоский монитор MMI — это возможность отображать изображение с камер кругового обзора, настройки шасси, медиафайлы и так далее.Графика монитора радует насыщенной цветовой гаммой и высокой четкостью.

Передние доспехи имеют отличную боковую, плечевую поддержку, но это не спортивные «ведра», поэтому их удобно размещать человеку любой комплекции и легко преодолевать большие расстояния. На заднем диване свободно разместятся всего двое пассажиров. В их заказе есть своя климатическая установка.

Ходовые качества

С точки зрения динамики конечно интереснее 605 сильная версия Performance.Он уверенно и неумолимо ускоряет такую машину, удивляя хрупкими тяговыми качествами на высокой скорости.

Однако стандартная модификация мощностью 560 лошадиных сил более сбалансирована. Контроллер удобнее за счет плавного крутящего момента, а также сглаженных подхватов в среднем диапазоне роликов.

Управляемость AUDI RS6 Performance идеальна для трека. Стоит отметить сверхчувствительный руль и отсутствие кренов.Полный привод Удачно борется с завышенным двигателем, не позволяя машине выпрямлять траекторию на дуге, а тормоза отличаются высокой устойчивостью к перегреву.

Стандартный Audi RS6 менее стремителен при резком маневрировании, но более комфортен. Тест-драйв показал, что на этой машине можно комфортно передвигаться по городу за счет энергоемкой подвески. Последний практически не подвержен мелким неровностям, что обеспечивает неисправность хода.

Фото Audi RS6 всех поколений:

Трудно представить семейный универсал, способный водить и наказывать многие спортивные купе или седаны. Такие автомобили существуют, в основном их производит Audi. Сегодня мы поговорим о Audi RS6 C6 второго поколения.

Avant, так производитель называет свои автомобили в кузове универсал. В голове наверняка возник вопрос — «Зачем универсал заниматься спортом?». Это философия бренда, также лучшая аэродинамика, но возникают проблемы с другими важными аспектами.Этого тоже хотят многие автомобилисты, чтобы у них была быстрая, но удобная машина для семьи.

Автомобиль выпущен в 2008 году и выпускался всего два года. Тогда седан тоже был доступен, только в кузове Avant.

Внешний вид

Дизайн автомобиля хороший, отличия от гражданской версии Celebrated. Здесь только еще один неагрессивный обвес. Модель не кричит, что занимается спортом. Установлены простые галогенные фары, дополнительно установлен ксенон.Рельефный капот, огромная решетка радиатора, бампер с массивными воздухозаборниками, охлаждение тормозов Audi PC6 C6. Также на бампере установлены омыватели фар.

Если посмотреть сбоку, то единственное отличие от версии Civil — это хромированные зеркала заднего вида — микросхема серии RS. Вот настолько раздуты колесные арки, что внизу такая же пустая линия. Автомобиль укомплектован дисками 19 литров.

Корма имеет стильную форму крышки багажника, образующую небольшой спойлер.Установлена узкая оптика с красивым дизайном салона. Нижняя часть получила крупную горизонтальную хромированную вставку. Массивный бампер освобождают две хромированные выхлопные трубы, расположенные по краям огромного диффузора.

Универсал отличается сзади, больше внимания привлекают другие фары большего размера.

Габариц. универсал ауди. RS6 Avant:

— 4928 мм;
— 1889 мм;
высота — 1460 мм;
колесная база — 2846 мм;
, клиренс — 120 мм.

Седан в плане отличий почти не получил, только высота меньше 4 мм.

Украшение внутри

Салон также не получил больших отличий от гражданской модели. Единственное, что максимально заметно — это сиденья. Спортивные кресла получили кожаную отделку, внушительную боковую поддержку, электрическую регулировку и обогрев. Сиденья достаточно удобные, подходят и для спортивной езды. В заднем ряду расположен диван, на котором размещаются три пассажира.Обшивка тоже кожей. В общем свободного места хватает.

Самое интересное место пилота РС6, ведь машина спортивная. Внизу установлен фирменный спортивный руль с женихом. Наличие клавиш управления мультимедиа напоминает о том, что автомобиль по-прежнему рассчитан на обычное повседневное передвижение. На приборной панели расположены большие аналоговые датчики тахометра и спидометра, по краям расположены небольшие датчики топлива и давления масла. Достаточно информативный маленький бортовой компьютер Установлен посреди приборки.

Центральная консоль не была оформлена в спортивном стиле. Его верхняя часть имеет средний размер дисплея мультимедийной системы AUDI RS6 C6 со встроенной навигацией. Ниже под воздушными дефлекторами находятся ключи обычных систем по типу сигнализации. После нас встречает интуитивно понятный блок двухзонного климат-контроля с кнопками и дисплеями.

В салоне много мест, обтянутых кожей, покупателю доступна черная и светлая кожа. Также в интерьере присутствуют деревянные вставки.Багажник отличный, седан — 546 литров, универсал — 565 литров, плюс можно сложить задний диван, увеличив объем в 3 раза.

Разделительный туннель почти полностью изготовлен из углерода. Он оснащен огромным рычагом коробки передач с хромированной вставкой и кожаной отделкой. В этой зоне есть кнопка запуска мотора, мультимедийные и электронные ключи управления стояночным тормозом. Также есть ниша с подстаканниками и подлокотником.

Салон выглядит дорого, комфортно, полностью подходит для полноценного повседневного использования.Отличный салон!

Технические характеристики RS6 C6

Теперь стоит поговорить о самом главном — двигателе. Модель оснащена всего одним силовым агрегатом — V10 с двойным турбонаддувом. Этот 5-литровый мотор выдает 580 лошадиных сил, доступных при 6250 оборотах. Крутящий момент равен 650 Н * М при 1500 оборотах. Турбины играют главную роль, каждая создает давление 0,7 бар.

Этот двигатель Audi RS6 TFSI снова работает с автоматической 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач Tiptronic.Конечно тут фирменная система полного привода quattro, обожаемая любителями ауди.

По поводу динамиков Ситуация следующая — до сотни машина разгоняется за 4,6 секунды, максимальная скорость Ограничена электроникой на 250 км / ч. Седан на 0,1 быстрее, хотя вроде все наоборот.

Сразу стоит понимать, что такой двигатель любит бензин, ему нужно 20 литров по городу. Производитель заявляет, что подходит 95-й, но лучше 98-й.

Это отличная надежность двигателя, судя по отзывам для аналогичного сегмента. Также аппарат хорошо настраивается. Установка Stage2 и снятие максимального подъема помогает разогнаться до 300 км / ч, мощность достигает 700 лошадей.

Подвеска достаточно комфортная, присутствует спортивный режим Делает шасси жестким. Замедляет машину еще и шикарный, огромные дисковые тормоза с вентиляцией и перфорацией. Суппорт окрашен в фирменный цвет серии — красный.

Стоимость покупки и обслуживания Audi RS6

Конечно же аналогичная машина не может стоить дёшево.Сейчас он снят с производства, поэтому покупать его можно только на вторичном рынке. Предыдущие владельцы продавали его в среднем за 1,8 миллиона рублей, что немного по сравнению с новым поколением.

Состояние приобретенного образца полностью зависит от предыдущего владельца. В любом случае машину нужно будет обслуживать, ремонт стоит недешево, запчасти очень дорогие. Поэтому необязательно покупать эту машину на последние деньги или не имея нормального дохода — от 50 000 рублей минимум.

Audi RS6 C6 отличная и недорогая по сравнению с современной версией автомобиля. Он просто идеален для человека, который любит скорость, но также ценит комфорт. Новое поколение даже лучше, но его не каждый кладет в карман, почему бы не подумать о предшественнике.

Видео

Представьте себе ситуацию: перекресток небольшого провинциального городка. На светофоре выходят две машины: универсал с примерным семьянином За рулем I. спортивный седан. С молодым заданием на водительском месте.И так, осталось несколько мгновений до того момента, когда загорится зеленый свет светофора, молодой воображаемый с ухмылкой поворачивается к семьянину и пугает последним ревом мощного мотора.

Наконец, момент истины наступает, обе машины мчатся вперед, и внезапно повозка резко рвется вперед и в считанные секунды оставляет позади разочарованного молодого водителя. Утопия? Нет. Просто этот универсал — не что иное, как Audi RS6 Avant с двигателем на 580 лошадиных сил и спортивным управлением.В то же время машина очень практичная. Итак, несовместимое сочетание — и это все Audi RS6 Avant. Но нужно отметить, что RS6 Avant — это машина очень высокого класса, комфортная, быстрая и в то же время вместительная, но она того стоит, мягко говоря, недешево.

При этом двигатель автомобиля оснащен двойным турбонаддувом, а сам Audi RS6 AVANT разгоняется до 100 километров в час за 4,6 секунды. Вы можете представить себе ощущения водителя с такой мощью под сиденьем, который буквально норовит вырваться из-под него.Нажал на газ, и Audi RS6 avant срывается с места, словно огромный, но быстрый металлический хищник. Однако об этом позже. Крутящий момент составляет 650 нм за счет двух турбин, которыми оснащен двигатель этого автомобиля (каждая из этих турбин способна качать давление 0,7 бар). RS6 оснащен шестиступенчатой коробкой передач типтроник. Автомобиль Audi RS6 Avant может вместить пять человек и имеет пять дверей. Гремучая смесь не правда? По идее, машине с такими серьезными показателями место на гоночной трассе или на зеркальном асфальте ночного города где-нибудь на нелегальных уличных гонках.Но масса машины для настоящих гонок слишком велика. Как ни старались инженеры-разработчики уменьшить вес, все их усилия сводились без кузова универсал. При длине около пяти метров эта машина действительно просторна и удобна в качестве семейного автомобиля, на котором приятно отправиться на пикник с друзьями и взять с собой все необходимое. И в этом месте сам вопрос такой: почему в арсенале RS6 Avant так много чисто гоночных преимуществ, таких как технология TFCI, которая очень успешно применялась в гоночном автомобиле R8? Ну а на такой машине можно прокатиться с друзьями и на выходные поехать всей семьей.Вот такой универсал 2 в 1 на любителя комбинации скорость / вместимость.

Audi RS6 Avant — Безусловно, быстрая машина, но это не гоночная машина. Гоночные автомобили обычно производят с точностью до наоборот: минимальный вес, минимум пассажиров и максимальная мощность двигателя. Но производители RS6 явно не искали легких путей. Используя на полную мощность свой инженерный талант, эти мастера автомобилестроения постарались максимально облегчить RS6 Avant (ведь даже от двенадцатицилиндрового двигателя разработчикам пришлось отказаться по этой причине), чтобы он был загружен всяческими атрибутов отдыха на природе и различных приспособлений для пикника.Audi RS6 Avant — очень мощный качественный спортивный универсал (если можно так выразиться), но это не гоночный автомобиль в чистом виде, а не универсал в привычном понимании. Можно сказать, что это нечто среднее между спортивной машиной и женатой машиной.

Итак, садимся в спортивное кресло, устраиваем поудобнее, осматриваем приборную панель, подвозим машину и слушаем звук мотора, в котором чувствуется настоящая мощь. Что ж, дальше эмоции нарастают. Касайтесь, ускоряйтесь за секунды и мы становимся участниками погони за адреналином.При этом на дороге машина ведет себя достаточно уверенно даже в непогоду. Керамические тормоза и спортивное управление делают сами. Следует отметить, что автомобиль Audi. RS6 Avant имеет спортивную подвеску, уровень жесткости которой можно регулировать. В целом машина довольно легкая. Однако у этой машины есть и серьезные недостатки, такие как, например, большой расход топлива.

Внутри Audi RS6 Avant радует двумя гоночными сиденьями, обтянутыми алькантарой, настоящим спортивным рулевым колесом с плоским нижним ободом и конечно же большой вместимостью: 565 л и 1660 л.со сложенными спинками.

Колесные арки

RS6 Avant расширены, за счет этого массивные колеса автомобиля придают ему некоторую впечатлительность. В остальном внешний вид Avant-a ничем не отличается от любого универсального класса.

Следует отметить, что это автомобиль, в первую очередь на любителя, а не для широкого круга автомобилистов. Благодаря своему уровню и оригинальному сочетанию скорости и практичности этот автомобиль покорил свою аудиторию ценителей, но здесь нельзя говорить о массе.Конечно, Audi RS6 Avant — машина высокого класса, практичная и мощная, но это сочетание весьма своеобразно — отсюда и отсутствие кулинарного успеха в этой модели.

Технические характеристики Audi RS6 Avant:

Максимальная скорость, км / ч — 250 (ограниченная электроника)
Время разгона с 0 до 100 км / ч, С — 4,6
Расход топлива (городской / маршрутный / смешанный), л — 20,4 / 10,3 / 14,0
Характеристики двигателя:
- Объем, см 3-4991
- Тип топлива — бензин АИ-95
- Количество цилиндров — 10
- Расположение цилиндра — V-образное
- Расположение двигателя — переднее продольное
- Superior type — с турбонаддувом
- Количество клапанов на цилиндр — 4
- Степень сжатия — 10.5
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 84,5 × 89,0
- Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин — 580/426/6250 ~ 6700
Коробка передач:
- Коробка передач — автомат гидромеханическая, 6 передач
- Привод — в сборе
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм — 4928 х 1889 х 1460
Клиренс, мм — 120
Размер колес — 255/40 / R19
Колесная база, мм — 2846
Объем багажника min / max, л — 565/1660
Объем бензобака, л — 80
Масса (полная / отрезная), кг — 2655/2025
Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
Тормоза (передние и задние) — дисковые вентилируемые

Цена Audi RS6 Avant ~ 4745 тыс. Руб.

Audi RS6 еще с появлением первого поколения показала новый уровень сочетания комфорта, практичности, динамики и управляемости. И никто не спорит, что стоковая RS6 запросто может повиснуть на хвосте от Lamborghini или Porsche, но в то же время этот красавец, в данном случае второго поколения, имеет огромный потенциал для доработки.

Этот автомобиль — далеко не первая RS6 в нашем автопарке. Благодаря нашему опыту мы привыкли получать от каждой машины максимум! Максимальные динамики, максимальная скорость.При этом комфорт, практичность и управляемость должны оставаться на уровне. И Audi RS6 в этом случае идеально подходит как автомобиль, который будет эксплуатироваться каждый день и круглый год.

Машина досталась нам уже в сколах и с фильтрами МТМ. Мощность на тот момент составляла около 730 л.с. При заводской комплектации хозяин дал в распоряжение «всего» 580 л.с.

Взимается vsperformance.

Как и любой другой автомобиль, попавший в наш автопарк, RS6 немедленно был заменен моторным маслом. Заменен продукцией нашего партнера Xenum, удален каталитический нейтрализатор, а программное обеспечение VSPerformance было благополучно затоплено.Расчетная мощность составляла 750-777 л.с. В этой комплектации машина была одной из самых быстрых в Зеленограде, показав зрелищные гонки весь сезон.

На этом, конечно же, нельзя было останавливаться, мягко говоря не в стиле vsperformance! И к сезону 2015 года мы должны выйти на новый уровень конкуренции.

Работа выполнена

Основное направление доработки — замена штатных турбин на более высокопроизводительные. На рынке есть готовые решения, цена которых равна одной-двум аналогичным машинам.Поэтому этот вариант нам не подходит. На основе штатных турбин наши специалисты сделали гибрид со значительно большей производительностью.

Чтобы сохранить аутентичный вид на основе компонентов нашего партнера KN, фильтр был изготовлен нулевого сопротивления и установлен в штатных местах. Дополнительно были отполированы все стыки воздуховодов и увеличен внутренний диаметр чернильных трубок для стыковки с гибридными турбинами. Эти решения примечательны тем, что пространство подкастов сохраняет свое первоначальное состояние и автомобиль не похож на какой-то «Корч».

Для свободной работы заметно добавлен двигатель, даунпапы и прямоточная выхлопная система. Диаметры выбраны максимальными, что позволило конструкция и расположение агрегатов, обеспечивающих максимальное сопротивление выхлопным газам.

При глубокой настройке двигателя важно обращать внимание на сопутствующие системы и агрегаты. Исходя из этого был восстановлен штатный карданный вал и усилен подвесной подшипник.

Внешний вид Нельзя было оставить без внимания.Необязательно, он должен быть сильно броским, но хоть маленькая машина должна выделяться среди «обычных» RS6. Именно поэтому в летний сезон в летний сезон были установлены диски R20 от HRE Performance. Дополняют картинку шины Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20.

Промежуточные результаты

Для обеспечения промежуточных результатов мы контролировали параметры на нашем стенде Superflow. № и октановое число 98 ! Без закши! Без метанола!

Мощность двигателя: 951.9 лс

Крутящий момент: 1086,2 нм

Монтаж системы впрыска воды

Метанол или метиловый спирт — опасный яд, используемый в качестве растворителя. Он токсичен, взрывоопасен и легко воспламеняется. Где могут пригодиться такие свойства? 😉 Октановое число чистого метанола составляет 156. Это означает, что при его подаче в камеру сгорания общее октановое число топлива значительно увеличивается. Это дает нам следующие преимущества:
— Возможность работы на более бедной смеси
— Возможность установки более ранних углов зажигания

На самом деле установка системы подачи метанола не сложная, а довольно трудоемкая.Необходимо разместить баллон с метанолом, протянув линию, установить помпу и внедрить форсунки в штатную водозаборную систему автомобиля. Баки входят в комплект. Однако мы сделали свое. Во-первых, это позволило скрыть их и не нарушить общую идиллию автомобиля. Во-вторых, из соображений безопасности в наших резервуарах есть система вентиляции, которую мы объединили с вентиляцией батареи. Китовые контейнеры лишены этого важного нюанса.

За работу этой системы отвечает отдельный контроллер.В нашем случае производительность была скорректирована в зависимости от давления гибридных турбин, доработанных нашими специалистами. Процесс настройки полон нюансов и его лучше оставить для отдельной темы разговора. Он заключается в оптимальном распределении количества метанола в диапазоне оборотов двигателя с учетом пропорций топливных смесей, которые также необходимо корректировать при работе с метанолом для достижения максимального результата. Ведь настройкой на этом этапе исключительно контроллера закачки метанола нельзя решить все отрицательные нюансы.

Такая система в целом дает возможность дать прирост мощности на 15-20 процентов !

Однако это еще не все. Вода, попадая в камеры сгорания, значительно снижает детонацию, что в свою очередь позволяет еще изменять углы зажигания. Еще одно преимущество — значительное снижение температуры двигателя. Так что если у вас после определенного уровня доработки запаса система охлаждения не стала не справляться с температурой, то установка водопровода может спасти ситуацию.

Более подробно познакомиться с историей этого автомобиля вы можете на ресурсе dRIVE2. .

Audi A6 2019 против конкурентов

Когда дело доходит до роскошных кроссоверов-внедорожников, рынок довольно многолюден и конкурентоспособен. Когда вы посмотрите на Audi A6, Genesis G80, BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-Class, все они предлагают первоклассный комфорт, производительность, технические характеристики и функции. Но какой из них окажется победителем в прямом сравнении? Давайте посмотрим на характеристики базовой модели этих конкурентов.

	Audi A6	BMW 5-й серии
Стартовая рекомендованная цена	58900 долл.	53400 долл. США
/	/ город комбинированный	24/34/29
Двигатель	V6 3,0 л, с турбонаддувом	4 цилиндра 2,0 л, 16 В, с турбонаддувом
Трансмиссия	Стандартный легендарный полноприводный quattro®	Задний привод
л.с.	335 л.с. при 5000 — 6000	248 л.с. при 4400 об / мин
Разгон (0-60 миль / ч)	5.0 секунд	6,0 секунд
Вместимость пассажиров	5	5
Объем груза	13,7 куб. Футов	18,7 куб. Футов
Место для ног	41,3 дюйма сзади	41,4 дюйма спереди, 36 дюймов сзади
Высота потолка	38 дюймов спереди, 37,4 дюйма сзади	38,8 дюймов спереди, 37,5 дюймов сзади

Audi A6 2019 по сравнению с Mercedes- Benz E-Class GY1359

	Audi A6	Mercedes-Benz E-class
Стартовая рекомендованная цена	58900 долл. США	долл. США / 54495
22/29/25	21/30/25
Двигатель	3.0-литровый V6, с турбонаддувом	2,0-литровый четырехцилиндровый, 16 В, с турбонаддувом
Трансмиссия	Стандартный легендарный полный привод quattro®	Задний привод
Мощность	335 — 6000 л.с. при 5000 л.с.	241 л.с. при 5500 об / мин
Разгон (0-60 миль / ч)	5,0 секунды	5,2 секунды
Количество мест	5	5
Объем груза 1358	Объем груза7 куб. Футов	10 куб. Футов
Пространство для ног	41,3 дюйма спереди, 37,4 дюйма сзади	41,3 дюйма спереди, 35,8 дюйма сзади
Высота над головой	38 дюймов спереди, 37,4 дюйма сзади	37,9 дюйма спереди, 35,8 дюйма сзади

2019 Audi A6 и Genesis G80

	Audi A6		42 050 долл. США
MPG (город / шоссе / комбинированный транспорт)	22/29/25	18/26/24
Двигатель	3.0-литровый V6, с турбонаддувом	3,8-литровый V6
Трансмиссия	Стандартный легендарный полный привод quattro®	Задний привод
Мощность	335 л.с. При 4400 об / мин
Разгон (0-60 миль / ч)	5,0 секунды	6,0 секунды
Вместимость пассажиров	5	5
Объем груза	13.7 куб. Футов	15,3 куб. Футов
Пространство для ног	41,3 дюйма спереди, 37,4 дюйма сзади	45,7 дюйма спереди, 35 дюймов сзади
Высота над головой	38 дюймов спереди, 37,4 дюйма сзади	39,4 дюйма спереди, 38,2 дюйма сзади

BMW, Benz и Genesis — прекрасные автомобили, но Audi A6 предлагает некоторые явные преимущества перед конкурентами. Однако не верьте нам на слово. Приезжайте на Audi Milwaukee и сами пройдите тест-драйв A6!