Ауди v12: Всё, кроме скромности — журнал За рулем

Содержание

Всё, кроме скромности — журнал За рулем

Высший класс Audi Q7 V12 TDI Quattro: Всё, кроме скромности

Размеры Q7 априори исключают всякие мысли о скромности. Больше 5 метров длины, 3 метра колесной базы, 2 метра ширины, 20-дюймовые колеса с шинами 295/45R20, снаряженная масса 2,6 тонны. Это характеристики модификации V12 TDI Quattro — той самой, что еще совсем недавно была выставочным концептом.

Ощущение простора и света можно усилить, если выбрать в списке дополнительного оборудования стеклянную крышу. Сам салон может быть пяти-, шести- или семиместным.

Ощущение простора и света можно усилить, если выбрать в списке дополнительного оборудования стеклянную крышу. Сам салон может быть пяти-, шести- или семиместным.

Классическая приборная панель «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» демонстрирует красную зону тахометра с 4800 об/мин и спидометр, размеченный до 310 км/ч — намек на очень большой потенциал машины.

Классическая приборная панель «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» демонстрирует красную зону тахометра с 4800 об/мин и спидометр, размеченный до 310 км/ч — намек на очень большой потенциал машины.

Контрастный интерьер в кожаном исполнении. Для заказчика доступны любые комбинации. В стандартной комплектации — кевларовые вставки на дверях и центральной консоли.

Контрастный интерьер в кожаном исполнении. Для заказчика доступны любые комбинации. В стандартной комплектации — кевларовые вставки на дверях и центральной консоли.

ВОПЛОЩЕНИЕ ИДЕИ

Сверхмощный мотор в обыкновенном автомобиле, например большом кроссовере, — хороший рецепт приготовления запоминающегося блюда. Полный привод, современное шасси, достаточно низкое расположение центра тяжести позволяют без особых проблем реализовать огромный потенциал двигателя. Извечный соперник «Ауди» из соседнего Мюнхена показывал BMW X5 Le Mans в Женеве в 2000 году. У него под капотом стоял 12-цилиндровый 700-сильный мотор для «Мак-Ларена F1». Автомобиль собирал толпы посетителей, установил рекорд в своем классе на Нюрбургринге (7 мин 49,92 с), но серийным так и не стал. Компания «Ауди» пошла своим путем: вместо высокофорсированного атмосферного бензинового мотора решила упрятать под капот своего левиафана 12-цилиндровый турбодизель, пусть более скромный по мощности, но с чудовищным крутящим моментом.

Более того, «Ауди» доводит дело до конца и запускает автомобиль в серию.

Мощность — это в первую очередь скорость. Даже такому гиганту, как «Ауди-Q7», менее 400 «лошадей» под капотом достаточно, чтобы положить стрелку спидометра на добровольное ограничение — 250 км/ч. На что же способны 500 лошадиных сил и 1000 Н.м крутящего момента?!

Параметры чемпиона: 5063 мм длины, 2000 мм ширины, 1697 мм высоты, колесная база 3002 мм; снаряженная масса 2605 кг.

Параметры чемпиона: 5063 мм длины, 2000 мм ширины, 1697 мм высоты, колесная база 3002 мм; снаряженная масса 2605 кг.

ПОЛМИНУТЫ ДО ОТРЫВА

Даже не столь эксклюзивный «Ауди-Q7» с дизельной «восьмеркой» очень быстр и чрезвычайно комфортен. Каков его собрат, у которого цилиндров и мощи в полтора раза больше? Еще быстрее и комфортнее?

Стоит лишь пустить двигатель, чтобы убедиться: V12 TDI Quattro не похож на гигантскую плюшевую игрушку. Рокот 6-литрового мотора ненавязчиво проникает в салон при самом осторожном касании правой педали, легкая вибрация заставляет усомниться, что под капотом — идеально уравновешенный 12-цилиндровый двигатель.

Контроллер MMI (мультимедийный интерфейс) соседствует с селектором автоматической 6-ступенчатой коробки передач. Последний наверняка будет использоваться редко.

Контроллер MMI (мультимедийный интерфейс) соседствует с селектором автоматической 6-ступенчатой коробки передач. Последний наверняка будет использоваться редко.

Самое главное при управлении «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» — быть очень аккуратным с правой педалью. Потому что даже самое быстрое движение ею с амплитудой больше сантиметра отзывается мгновенным толчком в поясницу. Кажется, гидротрансформатора в трансмиссии нет вовсе, инертность полного привода автомобилю в принципе неведома. А уж если надавить на педаль от души… Возникшее ощущение сравнимо только с испытываемым во взлетающем лайнере. Чуть больше 30 секунд — и можно брать штурвал на себя!

Необычная конструкция высокочастотных динамиков фирмы Bang&Olufsen способствует формированию отличной звуковой сцены.

Необычная конструкция высокочастотных динамиков фирмы Bang&Olufsen способствует формированию отличной звуковой сцены.

Даже разогнавшись до 200 км/ч, автомобиль обладает огромным запасом динамики. Поначалу к этому трудно привыкнуть. Впрочем, зачем привыкать? Достаточно поверить, что возможности разгона не ограничены! Конструкторы не стали увлекаться «длинными» передачами и заточили трансмиссию под наибольшее ускорение. Благодаря полному приводу все возможности мотора реализуемы без лишних проблем. Конечно, если речь идет о сухом асфальте, где шины шириной 295 мм могут отдать дороге все свои сцепные способности.

По сравнению с обычным «Ауди-Q7» у 12-цилиндровой машины колесные арки расширены на 26 мм спереди и на 30 мм сзади. Накладки на пороги тоже оригинальные.

По сравнению с обычным «Ауди-Q7» у 12-цилиндровой машины колесные арки расширены на 26 мм спереди и на 30 мм сзади. Накладки на пороги тоже оригинальные.

Затормозить груженый трехтонный автомобиль гораздо проще, чем кажется: гигантские тормозные диски из керамики (420-миллиметровые с восьмипоршневыми суппортами для передних и 370-миллиметровые четырехпоршневые для задних колес) легко и без проблем переводят кинетическую энергию в тепловую.

Размер колес, в которые они помещаются, — 20 дюймов. Это самые маленькие, которые можно встретить на «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro». Альтернатива им — 21-дюймовые с более низкопрофильными шинами и тремя вариантами дизайна (20 спиц).

Двенадцать ярких светодиодов под каждой фарой — не просто фирменный стиль и намек на 12 цилиндров под капотом. Это фары дневного света.

Двенадцать ярких светодиодов под каждой фарой — не просто фирменный стиль и намек на 12 цилиндров под капотом. Это фары дневного света.

Если в способностях разгоняться и уверенно тормозить с впечатляющей скорости сомнений не осталось, то насчет прохождения поворотов они были. Несмотря на внушительные размеры и массу взрослого гиппопотама, этот «ку-седьмой» оказался более чем проворным. Инженеры, доводившие шасси, явно пожертвовали комфортом ради управляемости. В результате даже в комфортном режиме подвески автомобиль остается достаточно жестким, зато беспрекословно откликается на малейшее движение рулем.

В повороте среднего радиуса буквально кожей ощущаешь сумасшедшее сцепление колес с дорогой.

С помощью встроенных сепараторов багажный отсек можно разделять в любых пропорциях. Передвижные анкерные скобы позволяют надежно закреплять тяжелый груз. У кроссоверов такое решение сегодня популярно.

С помощью встроенных сепараторов багажный отсек можно разделять в любых пропорциях. Передвижные анкерные скобы позволяют надежно закреплять тяжелый груз. У кроссоверов такое решение сегодня популярно.

Хочется еще добавить газу, но вдруг охватывает странное чувство осторожности. Кажется, мощь двигателя и сцепление автомобиля с дорогой настолько велики, что мотор скорее расплющит закаленные шарики в шарнирах равных угловых скоростей, чем сорвет колеса в пробуксовку. Электроника системы стабилизации не даст машине выйти из-под контроля, но позволит насладиться скоростными поворотами в полной мере.

Оригинальный бампер и овальные выпускные трубы — специально для «Ауди Q7 V12 TDI Quattro».

Для тех, кто еще не освоил приметы самой мощной версии, есть шильдик.

Оригинальный бампер и овальные выпускные трубы — специально для «Ауди Q7 V12 TDI Quattro». Для тех, кто еще не освоил приметы самой мощной версии, есть шильдик.

Хочется еще быстрее? Можно отключить электронику. Только надо помнить: едва чудовищный крутящий момент провернет колеса, «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» поедет совсем по-другому. В этих режимах массу уже не сбросишь со счетов — даже водителю с хорошими навыками езды на полноприводных машинах надо быть предусмотрительным. Тяги будет достаточно всегда, поскольку 1000 Н.м крутящего момента доступны уже при 1750 об/мин и не убавятся вплоть до 3250 об/мин. Причем этот диапазон гораздо шире, чем кажется!

Это всего лишь пластиковая крышка, сам супердизель скрыт под ней. Впрочем, ее форма и надпись не позволят усомниться в числе цилиндров.

Это всего лишь пластиковая крышка, сам супердизель скрыт под ней. Впрочем, ее форма и надпись не позволят усомниться в числе цилиндров.

А вот при обычной езде «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» кажется грубоватым.

Своим скромным собратьям с более спокойными моторами автомобиль уступает в комфорте и невозмутимости. Впрочем, он слишком особенный, чтобы просто ездить. Ему необходимо то и дело демонстрировать свою силу. Когда на активную езду провоцирует авто весомбольше 2,6 тонны, в этом что-то есть!

Огромные решетки под фарами скрывают радиаторы промежуточного охлаждения правого и левого турбокомпрессоров — воздуху после них требуется хорошенько остыть.

Огромные решетки под фарами скрывают радиаторы промежуточного охлаждения правого и левого турбокомпрессоров — воздуху после них требуется хорошенько остыть.

ИДЕАЛЬНЫЙ АТЛЕТ

«Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» — выдающийся спортсмен. Многоборец? Нет. Может быть, тяжелоатлет? Нет, но уже теплее. Значит, культурист? Видимо, да. Слишком выразительно у него получается напрягаться. Слишком старательно он готов выполнять упражнения. Хотя, пожалуй, излишне массивен, чтобы ставить абсолютные рекорды. Но чертовски силен, изумительно сложен и абсолютно уникален. Идеальных атлетов не бывает — в каждом виде спорта свои чемпионы.

НЕГРУЗОВИК

Шестилитровый дизель обычно встречается на современных грузовиках полной массой 16–18 тонн. Такой двигатель в легковом автомобиле? Нет, у грузового мотора подобного объема вероятнее всего будет только половина мощности и числа цилиндров «Ауди», хотя в величине крутящего момента он не уступит. А еще двигатель грузовика окажется раза в полтора тяжелее, гораздо больше по размеру (особенно в высоту) и будет развивать максимальную мощность при вдвое меньшем числе оборотов. Кроме того, у него узкий рабочий диапазон, что обычно компенсируют девятью — двенадцатью передачами. В общем, даже для большой, но легковой машины совсем не годится!

«Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» — самый мощный на сегодня дизельный легковой автомобиль. Его динамика под стать мощности, но впечатление, которое он производит на водителя, гораздо ярче!

Огромный кроссовер разгоняется так, что ощущения вестибулярного аппарата не сходятся с исчезающей за кормой действительностью.

ШЕСТЬ И ДВЕНАДЦАТЬ

Двенадцатицилиндровый дизель «Ауди» имеет в длину 684 мм — на 166 мм больше, чем восьмицилиндровый. Его уникальный блок цилиндров — с углом развала 60 градусов. Таких у «Ауди» больше нет: шести- и восьмицилиндровые моторы фирмы имеют угол развала 90 градусов. Для «шестерок» он не оптимален, но проблемы недостаточной плавности работы решаются уравновешивающими валами. Двенадцатицилиндровый же мотор правильной конфигурации уравновешивать не нужно.

Давление впрыска в системе питания «коммон рейл» благодаря двум ТНВД и форсункам с пьезоэлементами максимальное на сегодняшний день — 200 МПа. Разумеется, есть и пара турбокомпрессоров с изменяемым направляющим аппаратом турбины, и огромные радиаторы охлаждения наддувного воздуха (давление наддува 1,7 атм), и управляемая рециркуляция газов с охлаждением в отдельном теплообменнике.

2012 Audi Q7 PPI V12

2012 Audi Q7 V12
5. 9 TDI quattro Tiptronic (500 л.с.)
Пробег: 213000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
VIN или номер кузова: WUAZ*************
Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 5
Тип двигателя: дизель
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Прoдам уникальный, эксклюзивный автомобиль (Такого больше нет), 2 собственника, без ДТП.

Эксклюзивный обвес PPI- установлен у дилера Витебский с момента покупки. Стоимость 2 млн.

Технически и внешне автомобиль в отличном состоянии.

За последнее время было сделано по технической части следующие работы:
1). 26.10.2020 заменил лобовое стекло pilkington и щетки (идет в оригинале).
2). 11.09.2020 заменены задние тормозные суппорта с колодками (новые).
3). 13.09.2020 выполнено плановое инспекционное ТО с заменой масло в ДВС, тормозной жидкости, воздушные фильтра, топливный, салонный.
4). 06.11.2020 заменил передние тормозные колодки (оригинал).

Внешний вид:
1).01.11. 2020 автомобиль отполирован.
2).01.11.2020 нанесена керамика.
3).01.11.2020 Нанесён антидождь на все стёкла.
4).01.11.2020 химчистка салона, мойка ДВС и подвески.
5).29.10.2020 Покраска дисков в ARS tuning studio+шиномонтаж+ РУУК.

Audi Q7 V12 ТDI Quattrо: Bcё, кpомe скpoмнocти.

Koмплeктация:
=> V12 6.0 ТDI 500л/с 1000Nm;
=> Tоpмoзнaя система AUDI cеramiс;
=> АСC — Aдаптивный кpуиз контрoль;
=> Sidе assist — Сиcтeмa слежения зa pядноcтью / Аcсистент пeрecтрoения;
=> Lаnе Assist — Acсиcтeнт движeния пo полосе;
=> TPМS Система контроля давления в шинах RDК;
=> Музыка Ваng & Оlufsеn;
=> Отделка салона кожа + аlсаntаrа;
=> Wеbаstо— Предпусковой обогреватель;
=> Оригинальный обвес РРI- установлен у дилера с момента покупки;
=> Нigh Веаm Аssist — Аавтодальний;
=> 21” Колеса
=> Потолок — чёрная Аlсаntаrа;
=> Подогрев и электрорегулировка руля;
=> Вентиляция и подогрев сидений;
=> ММI 3G+, Вluеtооth, ТВ тюнер;
=> Камера заднего вида.

 

Цена: 2 000 000

avito.ru

 

 

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

listpage.car.title.makeModelVersion

Сбросить поиск

Основные данные и месторасп.

Марка

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Модель

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Добавить марки

Год выпускаsearchfilters.basicData.registration.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.registration.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Цена (€)searchfilters.payment.price.from

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Цена до (€)

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Страна

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Город / почтовый индекс

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Радиус (километры)

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Пробегsearchfilters.basicData.mileage.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.mileage.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Мощность

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Коробка передачКоличество дверейКоличество сиденийsearchfilters.basicData.seats.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.seats.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

ПродавецСостояние

Новый

Подержанный

Годовалый

Ретро

Демонстрационный

Зарегистрирован

Дополнительное оборудование

Лакокрасочное покрытие

Цвет салона

Состояние

Экологичность

Подробности предложения

Сортировка: стандарт

Audi Q7Вариант: v12

Сбросить поиск

ФильтроватьAudi Q7Вариант: v12

Сбросить поиск

ФильтроватьНазадДальше

1 / 35

В избранноеПоделиться

246. 348 км05/2010368 кВт (500 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматДизель11,3 л/100 км (комб.)2298 г/км (комб.)2

Van Duijn Nottelman Automobielen

Jake van Duijn Nottelman • NL-1812 RK ALKMAARНазадДальше

1 / 22

В избранноеПоделиться

190.000 км05/2009368 кВт (500 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматДизель11,3 л/100 км (комб.)2298 г/км (комб.)2

KFZ Hödl GmbH

Michael Eisler • AT-8301 Kainbach bei GrazВ избранноеПоделиться

285.366 км02/2015150 кВт (204 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматДизель7,2 л/100 км (комб.)2189 г/км (комб.)2

Car-Luxe

Atila car-luxe • BE-5140 SombreffeВ избранноеПоделиться

199.000 км03/2011368 кВт (500 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевАвтоматДизель11,3 л/100 км (комб.)2298 г/км (комб.)2

Частное лицо,DE-74821 MosbachВ избранноеПоделиться

193.809 км03/2011177 кВт (241 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматДизель7,4 л/100 км (комб. )2195 г/км (комб.)2

Selective Cars Deurne

Nikkie Willems • NL-5753 PM DEURNEВ избранноеПоделиться

200.000 км08/2009368 кВт (500 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматДизель- (l/100 km)- (г/км)

Star Line Auto

Ezgulian • FR-13170 Les Pennes MirabeauВ избранноеПоделиться

78.800 км04/2014150 кВт (204 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевАвтоматДизель7,2 л/100 км (комб.)2189 г/км (комб.)2

Weber Motors GmbH & Co. KG

Wjatscheslaw Weber • DE-49084 OsnabrueckВ избранноеПоделиться

145.000 км04/2014180 кВт (245 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевАвтоматДизель7,4 л/100 км (комб.)2— (г/км)

Частное лицо,DE-67067 LudwigshafenВ избранноеПоделиться

170.000 км04/2015250 кВт (340 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевАвтоматДизель9,2 л/100 км (комб.)2244 г/км (комб.)2

BS-Performance Automobile e.K.

Bazier Sharifi • DE-22045 HamburgВ избранноеПоделиться

145.000 км02/2014250 кВт (340 л. с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматДизель9,2 л/100 км (комб.)2244 г/км (комб.)2

BS-Performance Automobile e.K.

Bazier Sharifi • DE-22045 HamburgВ избранноеПоделиться

219.000 км12/2010368 кВт (500 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматДизель11,3 л/100 км (комб.)2198 г/км (комб.)2

Just Motors Srl

Alessandro Sessa • IT-37012 Bussolengo — VeronaВ избранноеПоделиться

77.000 км01/2015180 кВт (245 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевАвтоматДизель7,4 л/100 км (комб.)2195 г/км (комб.)2

Частное лицо,DE-71691 Freiberg am Neckar
  1. 1в т.ч. НДС
  2. 2Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.
  3. 3Цена для дилеров
  4. ;

{«seg»:»suv»,»vat»:»0″,»rnd»:»15″,»price»:»1,2,3,4,5,6,7,8″,»fr»:»1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11″,»type»:»U,N,D,O,J,S»,»articleType»:»C»,»make»:»9″,»model»:»18683″,»leasing»:»false»,»buyonline»:»false»,»refactor»: «list2021»}

sprache

Audi Q7 V12 TDI quattro 2008: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2008 году, производитель Audi, располагающийся в стране Германия. Двигатель Audi Q7 V12 TDI quattro объёмом 5934 см³ развивает мощность 500 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.5 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена Audi Q7 V12 TDI quattro — 180 000 $ или 11 880 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 5.5 сек Мощность: 500 л. с. Крутящий момент: 1000 н.м. (при 1750 об/мин.) Объём двигателя: 5934 см³ Масса: 2605 кг
  • Год выпуска: 2008, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
  • Производитель (страна): Audi (Германия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный дизель

Переднемоторная компоновка. Полный привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 5 фото Audi Q7 V12 TDI quattro и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Audi

Audi Q7 V12 TDI. — Новости

Двенадцатицилиндровый двигатель в Audi Q7

Самый мощный в мире дизельный двигатель для легковых автомобилей и внедорожников

Вот уже три десятилетия компания Audi / Ауди находится на пике прогресса в сфере технологий дизельного моторостроения. Сегодня эта марка представляет еще одну мировую новинку — первый двигатель V12-TDI под капотом автомобиля с эмблемой из четырех колец. Двенадцатицилиндровый дизельный двигатель, объединяющий в себе целый ряд технических новшеств, приводит в движение Audi Q7 V12 TDI / Ауди Q7 V12 TDI. Впечатляющие характеристики двигателя — мощность 500 л.с., крутящий момент 1 000 Н•м, рабочий объем 6 л — обеспечивают этому автомобилю класса SUV тягово-динамические качества спортивного автомобиля.

Всего 5,5 секунды требуется для разгона с места до 100 км/ч, максимальная скорость составляет 250 км/ч (до срабатывания электронного ограничителя) — эти характеристики стремительно выводят Audi Q7 V12 TDI / Ауди Q7 V12 TDI в лигу высококлассных спортивных автомобилей. Благодаря своим мощностным характеристикам этот двигатель открывает совершенно новые горизонты в секторе дизельных автомобилей. Ни один конкурент не может предложить что-либо подобное.

Крупный и мощный автомобиль для активного отдыха от Audi / Ауди с восхитительной легкостью совершает любое ускорение; в каждой дорожной ситуации он обладает солидным резервом мощности благодаря первой в мире системе Common Rail от Bosch, работающей при давлении 2 000 бар. Технология впрыска с использованием пьезофорсунок обеспечивает мягкую работу V12-TDI с минимальным уровнем шума и вибраций.

Необыкновенный комфорт

Новая, значительно усовершенствованная шестиступенчатая коробка передач tiptronic радует водителя практически мгновенными переключениями и одновременно обеспечивает максимальный комфорт в использовании. Она передает впечатляющий крутящий момент на трансмиссию quattro. Что касается расхода топлива, то новому Audi Q7 V12 TDI / Ауди Q7 V12 TDI в среднем достаточно 11,9 л/100 км.

Все дизельные двигатели Audi / Ауди обеспечивают автомобилям великолепную динамику благодаря впечатляющим величинам мощности и крутящего момента. Свой спортивный характер марка Audi / Ауди не раз доказывала в серийных автомобилях, в том числе на примере шести- и восьмицилиндровых двигателей 3.0 TDI и 4.2 TDI. А на гоночных трассах компания Audi / Ауди в начале этого года открыла новую главу в истории. Со времени своего дебюта в Себринге, штат Флорида, спортивный прототип R10 с дизельным двигателем выиграл у своих бензиновых конкурентов все гонки на длинные дистанции, в которых он участвовал. В их число входит и классическая 24-часовая гонка в Ле Мане — пожалуй, самое сложное испытание как для человека, так и для техники.

Гоночный V12 в модели R10 имеет рабочий объем 5,5 л и развивает 650 л.с., которые в зависимости от передачи обеспечивают максимальную скорость до 330 км/ч. Его мощность и надежность мгновенно покорили поклонников и экспертов, а низкий уровень шума просто поразил: его звучание можно сравнить с шепотом, что нетипично для гоночного двигателя.

Взаимное дополнение гоночных и серийных технологий уже стало традицией для Audi / Ауди. Двигатель FSI в Audi R8 / Ауди R8 — предшественнике модели R10 — благодаря технологии непосредственного впрыска бензина обеспечил пять побед на гонках в Ле Мане. В серийном производстве Audi / Ауди сейчас также делает ставку на FSI. Самые свежие примеры тому — форсированные по оборотам двигатель V8 в Audi RS4 / Ауди RS4 и V10 FSI — в моделях S6 и S8.

Передовые технические достижения

Новый серийный V12 TDI, который производят на венгерском заводе в городе Гийор, развивает впечатляющие 500 л. с. При его разработке особое внимание было уделено унификации этого шестилитрового V-образного двигателя с семейством современных V-образных 6, 8 и 10-цилиндровых двигателей Audi / Ауди. Само собой разумеется, при разработке этого серийного двигателя были использованы обкатанные в автоспорте конструктивные решения. Как и у других двигателей семейства, расстояние между осями цилиндров у V12-TDI равно 90 мм. Однако угол развала составляет не 90, а 60 градусов — благодаря такой конструкции в V12 отсутствуют неуравновешенные силы и моменты инерции. Следовательно, обеспечивается идеальная плавность работы.

Диаметр цилиндра составляет 83,0 мм, ход поршня — 91,4 мм (как и в 3.0 TDI), в результате чего достигается общий рабочий объем 5 934 см3. Благодаря длине 684 мм этот большой дизельный двигатель остается очень компактным, он всего на 166 мм длиннее двигателя V8 TDI. Такая компактность является важным условием для успешной установки V12 в Audi Q7 / Ауди Q7.

Блок цилиндров двигателя V12 TDI выполнен из чугуна с вермикулярным графитом — этот высокотехнологичный материал под названием GJV-450 уже используется при производстве двигателей V6 TDI и V8 TDI. GJV-450, создаваемый по патентованной технологии литья, примерно на 40 процентов прочнее серого чугуна, его усталостная прочность выше на 100 процентов. Поэтому разработчики смогли сократить толщину стенок, экономия массы по сравнению с традиционным серым чугуном составляет около 15%.

Коленчатый вал, выкованный из легированной хромом и молибденом стали, устанавливается в очень жесткую постель, отлитую из чугуна с шаровидным графитом. Разъёмы крышек кованых шатунов изготовлены методом разлома, алюминиевые поршни тоже изготавливаются ковкой.

Каждая из двух головок блока цилиндров состоит из трех основных частей. Нижняя часть выполнена из высокопрочного и легкого алюминиевого сплава, в ней расположены впускные и выпускные каналы, верхняя часть содержит маслопроводы, а придающая жесткость рама служит для крепления обоих распределительных валов.

Клапаны приводятся с помощью роликовых коромысел, обеспечивающих минимальные потери на трение; степень сжатия составляет 16,0. Как и на V6 TDI и V8 TDI во впускных каналах установлены специальные заслонки, управляемые по многопараметрической характеристике. Они позволяют в любой момент времени сделать оптимальным завихрение воздуха в камерах сгорания, и тем самым обеспечить высокую мощность и одновременно экологичность двигателя.

Новейшая конструкция системы впрыска

Не требующий технического обслуживания цепной привод, как и на многих V-образных двигателях Audi / Ауди, располагается на задней части двигателя, что делает его конструкцию более компактной. В новом V12-TDI используется новая схема привода ГРМ. Звездочка коленвала приводит промежуточную звездочку, а она в свою очередь через две однорядные цепи распредвалы. Еще две цепи приводят в действие масляный насос и оба ТНВД системы впрыска Common Rail.

Оба новых двухплунжерных ТНВД являются составными частями новой системы Common Rail, которую поставляет фирма Bosch, специализирующаяся на разработке и изготовлении подобных систем. Оба насоса создают в топливных магистралях давление до 2 000 бар; в системах старого образца давление составляет максимум 1 600 бар. Также были значительно усовершенствованы пьезофорсунки, каждая форсунка имеет по восемь отверстий.

Благодаря высокому давлению обеспечивается оптимальная форма факела распыла в камере сгорания. В свою очередь это способствует более быстрому процессу воспламенения; горение происходит равномернее, а значит — не вызывает сильных шумов при работе. К тому же эффективное сгорание повышает мощность, снижает расход топлива и снижает содержание токсичных веществ в отработавших газах.

Принцип действия современных так называемых «линейных форсунок» основан на пьезо-эффекте: при подаче электрического тока пьезо-кристаллы расширяются за считанные миллисекунды.

В форсунках V12-TDI, имеющих более ста пьезо-пластинок, это расширение передается непосредственно (то есть линейно) на распылитель форсунки, без промежуточных механических деталей.

Пьезо-технология позволяет варьировать количество впрысков за один такт работы в широком диапазоне, V12-TDI допускает до пяти впрысков.

Дополнительно к основному впрыску можно сделать предварительные и последующие впрыски. Предварительные впрыски смягчают акустические эффекты от процесса сгорания. Последующие впрыски позволяют повысить температуру отработавших газов для регенерации обоих сажевых фильтров (входят в стандартную комплектацию).

Снаружи на боковых сторонах двигателя установлены два турбокомпрессора, каждый из которых обслуживает по одному ряду цилиндров. Регулируемая геометрия направляющих лопаток турбины позволила направить через нее весь поток ОГ (без отвода части газов). Это обуславливает быстрое нагнетание давления даже при низком числе оборотов и высокий КПД турбокомпрессора.

Оба турбокомпрессора создают давление наддува до 2,6 бар, что позволяет новому V12-TDI развивать внушительный крутящий момент, равный 1 000 Н•м, который сохраняется постоянным в диапазоне от 1 750 до 3 000 об/мин. Благодаря мощности 368 кВт/500 л.с. удельная мощность этого дизельного двигателя достигает величины 62,0 кВт/84,3 л.с. на один литр рабочего объема.

Два больших интеркулера снижают температуру сжатого нагнетателями воздуха. V12 имеет двухпоточную систему выпуска ОГ с двумя сажевыми фильтрами. Аналогично сконструирована система впуска — на каждый ряд цилиндров имеется по одному воздушному фильтру, за которыми установлены расходомеры воздуха. Два блока управления, работающие по концепции Master-Slave («ведущий и ведомый») управляют процессом работы двигателя.

Серийный Audi Q7 V12 6.0 TDI / Ауди Q7 V12 6.0 TDI соответствует стандарту Евро 5, который вступит в силу предположительно с середины 2010 года. Он предусматривает ужесточение требований к содержанию оксидов азота. Поэтому инженеры Audi / Ауди помимо сверхточной дозировки топлива, реализованной благодаря новой системе Common Rail, уделили особое внимание конструкции системы рециркуляции ОГ.

На частичных нагрузках для уменьшения концентрации оксидов азота в ОГ в камеры сгорания вместе с впускаемым воздухом вновь подается значительная доля ОГ (до 50 процентов). Внушительная система рециркуляции ОГ, распложенная в развале блока цилиндров, включает в себя соединенный с системой охлаждения радиатор охлаждения, который значительно снижает температуру отработавших газов.

Дизайн

Audi Q7 V12 TDI / Ауди Q7 V12 TDI впечатляет не только своими техническими характеристиками, но и внешним видом. Самым заметным визуальным отличием от актуальной модели Audi Q7 / Ауди Q7 стали защитные щитки днища спереди и сзади. Хромированная декоративная решетка радиатора Singleframe своей формой невольно навивает ассоциации с Audi S6 / Ауди S6 и Audi S8 / Ауди S8. Обе эти модели с двигателями V10-FSI являются спортивными лидерами в своих классах. Внушительные тормоза соответствуют требованиям, предъявляемым в связи с огромным потенциалом мощности V12-TDI.

Превосходство высоких технологий: новая веха дизелестроения от Audi

Новый V12-TDI от Audi / Ауди — еще одна веха в развитии дизельных технологий. Вот уже три десятилетия эта марка с эмблемой из четырех колец добивается великолепных результатов в этой области благодаря своей исследовательской работе. В 1978 году на модели Audi 100 / Ауди 100 компания Audi / Ауди представила первый во всем мире пятицилиндровый дизельный двигатель. В 1989 году на следующем поколении Audi 100 / Ауди 100 дебютировал первый в истории автомобилестроения двигатель TDI. Пятицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л развивал 88 кВт/120 л.с. и 261 Н•м. Такие показатели коренным образом изменили процесс езды на автомобиле с дизельным двигателем.

В 1994 году вышла усовершенствованная версия двигателя мощностью 103 кВт/140 л.с. В качестве опции в автомобиль с этим двигателем можно было установить полный привод — так появился первый TDI quattro. Одновременно с этим на Audi 100 / Ауди 100 и Audi 80 / Ауди 80 стал устанавливаться новый четырехцилиндровый дизельный двигатель, ставший сейчас классикой 1.9 TDI с 66 кВт/90 л.с.

В конце 1995 года благодаря новой системе впрыска с насос-форсунками четырехцилиндровый двигатель прибавил мощности, его характеристики теперь составляют 85 кВт/115 л.с. Спустя год с небольшим, в начале 1997 года, состоялся дебют первого в мире двигателя 2.5 V6-TDI.

Благодаря конструкции головки блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр его мощность возросла до 110 кВт/150 л. с.; а максимальная скорость 220 км/ч сделала Audi A8 / Ауди А8 самым быстрым серийным дизельным автомобилем на рынке. В 1999 году появился первый восьмицилиндровый TDI — двигатель V8 с рабочим объемом 3,3 л. Весной 2004 состоялась премьера 3.0 TDI — первого дизельного V6 с «линейными» пьезофорсунками в системе Common Rail.

В настоящий момент самым передовым среди двигателей TDI Audi / Ауди является 4.2 TDI, который с прошлого года устанавливается на модель Audi A8 / Ауди А8. Каждый третий покупатель автомобиля Audi A8 / Ауди А8 в Германии делает выбор в пользу двигателя V8. В течение первого полугодия 2007 года V8-TDI будет также устанавливаться на Audi Q7 / Ауди Q7.

Audi R8 V12 TDI

  Как только все прикупили компактные модели, лучшие новинки 2008 года, компания Audi вскоре запускает с серию самый привлекательный автомобиль. Это определение относится не только к кузовной части автомобиля, но и его техническим характеристикам. Основным беспорным плюсом в Audi R8 V12 TDI является его дизельный силовой агрегат.
  Audi R8 — это не только самая красивая машина в своем классе.

  Она также является одной из самых резвых. Двигатель V12, вмещающий 6 литров топлива, дает основания считать этот автомобиль одним из наиболее требовательных в плане горючего. Однако это также означает, что автомобиль является одним из самых мощных.

  Audi R8, которая может по праву считаться автомобилем будущего года, он был впервые представлен в Детройте на автосалоне — 2008 году. Это был ярко-красный двухместный спортивный автомобиль мощностью 500 лошадиных сил. Изначальный дизайн R8 предполагал серебряный цвет кузова. Но после долгих дебатов, по словам представителя Audi, цветом кузова был выбран красный, как бы выделить и подчеркнуть установленный дизельный силовой агрегат. Новая хромированная отделка у воздухозаборной решетки и части кузова, подчеркивают элегантный и органичный силуэт новой модели. Автомобиль с честью выдержал испытания «гонки на выносливость» организованные среди моделей оснащенные дизельными двигателями, организатором которых выступила компанией Audi в Ле-Мане.

  Новая модель Audi R8 V12 теперь обладает более широкими воздухозаборниками, задним крылом обновленной формы и несколько измененными аэродинамическими частями, способствующие уверенному разгону. Дополнительный воздухозаборник установлен на крыше. А внутри переднего воздухозаборника установлены специальные воздухоразделители. Для данной модели было также разработано специальное покрытие для двигателя. Некоторым покажется, что данную модель можно сравнить с Audi Avus, выпущенной в 1991 году. Однако салон этой модели заметно меньше, а больший по размерам двигатель привел к снижению места для багажа.

  Разработка дизайна интерькра была направлена непосредственно на водителя, что совершенно не характерно для спортивных автомобилей. Информативная центральная панель приборов, с болшим количеством деталей из карбоната. Комфортные спортивные сидения с боковой поддержкой. Срезанный по нижнему сегменту рулевое колесо, что дает возможность без не удобств сесть и выйти из автомобиля. Все детали интерьера выполненны только из высококачественных материалов. Качество сборки безупречное.
Двигатель Audi R8 занимает так много места, что зеркала заднего вида практически бесполезны. Чтобы компенсировать этот недостаток, в подвижные части заднего крыла были установлены камеры заднего вида.

  Автомобиль Audi R8 достигает 100 всего за каких то 4,2 секунды, а максимальная скорость расчитана на — 300 км/час. Данные показатели заметно опережают, показатели других версий (например, V8), разработанные Audi и работающие на бензине. Новая модель оснащена также кнопкой Start, приводящей двигатель в рабочее состояние сразу же после нажатия. Повторное нажатие запускает двигатель V12. Двигатель работает достаточно тихо, не так как ожидается глядя на его внушительные габариты. Звук двигателя, скорее, похож на металлический гул, усиливающийся по мере набора скорости.

  Ауди R8 на двигателе V12 поступил в продажу в 2010 году. Вполне предсказуемо, что выпуск данной модели был ограничен. Это первый в мире дизельный гоночный автомобиль. Поэтому недостатка в желающих его приобрести точно не было.

Технические характеристики Audi R8 V12 TDI

Время разгона у — 4.2 секунды

Скорость max. — 300 км/ч.

Расход топлива — 4.3 литра.

Audi Q7 6.0 V12 TDI Quattro Tiptronic DPF Технические характеристики, расход топлива

Audi Q7 6.0 V12 TDI Quattro Tiptronic DPF производительность

Максимальная скорость : 250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 5.5 s

Audi Q7 6.0 V12 TDI Quattro Tiptronic DPF Размеры, вес и аэродинамика

Body : TT
Количество дверей : 5
Колесная база : 300. 2 cm
Длина : 508.9 cm
Высота : 198.3 cm
Ширина : 169.7 cm
Front Axle : 165.1 cm
Rear Axle : 167.9 cm
Num. of Seats : 5
Cx : 0.35
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (420 mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (370 mm)
Передние шины : 295/40 R20
Задние шины : 295/40 R20
Front Wheels Width : 10,0″
Rear Wheels Width : 10,0″
Снаряженная масса : 2680 kg
Соотношение веса и выхода : 5. 4 kg/hp
Багажник : 775-2035 L
Steering : Rack and pinion
Передняя подвеска : Independent. Pneumatic. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска : Independent. Pneumatic. Anti-roll bar.

2009 Audi Q7 V12 TDI Дизель Первая поездка

Некоторые люди списывают дизель. Будущее, по их словам, за электромобилями, а гибриды — в качестве переходной технологии. Дизельное топливо дорогое, продолжают они, и есть еще одна популярная концепция, что дизели не «чистые». На самом деле дизель обычно снижает расход топлива на 30 процентов, а экономия дизельного топлива еще более значительна на высоких скоростях. Новые технологии делают сжигание дизельного топлива таким же чистым, если не чище, чем сжигание бензина.

Дизель: Разжигание страсти?

Это правда, что европейский рынок дизельных двигателей по-прежнему огромен, но для большинства компаний и потребителей дизельное топливо является средством достижения топливной экономичности, а не развлечением. Однако есть одна компания, где до сих пор царит дизельный энтузиазм: Audi. Позвольте нам предложить в качестве доказательства Audi V-12 TDI с двойным турбонаддувом, упакованный в беззастенчиво большой внедорожник Q7. Думайте об этом как о нетрадиционном ответе Audi на Mercedes-Benz ML63 AMG и Porsche Cayenne Turbo S, последний из которых основан на той же платформе, что и Q7, а также на будущие М-версии BMW X5 и X6.Фактически, Q7 V-12 TDI был разработан высокопроизводительным подразделением Audi Quattro GmbH, и Audi даже рассматривала возможность официально назвать его моделью RS.

Audi RS с дизельным двигателем? Компания отказалась от этого, чтобы не ограничивать привлекательность этого внедорожника, но мы бы не возражали. Прямолинейные характеристики Q7 V-12 TDI впечатляют. От 1750 до 3250 об/мин (красная черта — это низкие 4500 об/мин, типичные для дизеля), он обеспечивает невероятный крутящий момент в 738 фунт-футов. Длинный плоский потолок кривой крутящего момента предполагает, что можно было бы сделать больше, если бы не опасения по поводу долговечности трансмиссии.Несмотря на это, в этом Q7 используется усиленная шестиступенчатая коробка передач ZF HP32 — самая большая и мощная на рынке. Мощность дизеля заявлена ​​на уровне 500 лошадиных сил.

Быстрый зверь с сердитым голосом

На дороге немногие машины могут за ним угнаться. Audi заявляет, что разгон до 100 км/ч занимает 5,5 секунды, а что еще более впечатляет, 112 миль/ч достигается за 15,7 секунды. Эти цифры, которые мы не проверяли на тестовом оборудовании, кажутся абсолютно достоверными. Мощность доступна мгновенно. Нажмите на педаль газа, и вы услышите злобное рычание, когда Q7 рванет вперед.Мы были удивлены повышенным уровнем звука. Однако Audi этого хочет, и на самом деле он почти полностью встроен в выхлопную систему. В остальном 6,0-литровый V-12 работает плавно и тихо.

На скорости 155 миль в час включается регулятор. Теоретическая максимальная скорость составляет 171 милю в час в стандартной конфигурации, а с небольшими изменениями возможна и 176 миль в час. Но отключение нас устраивает, так как оно является частью добровольного соглашения немецкой автомобильной промышленности, которое до сих пор помогало не ограничивать автобан общим ограничением скорости.В конце концов, мы предпочитаем реальную скорость 155 миль в час теоретическим 176.

Этот 6,0-литровый V-12 совершенно новый, но он имеет общие компоненты с семейством двигателей Audi V-6, V-8 и V-10. Audi хочет, чтобы вы поверили, что этот двигатель является производным от двигателя победившего в Ле-Мане гоночного автомобиля R10 TDI, но кроме системы впрыска Common Rail под высоким давлением, у них мало общего.

Меньше бегемота, больше пачки

Несмотря на значительный вес этого внедорожника — более 5700 фунтов — он кажется легким и маневренным. Настройка рулевого управления более прямолинейна, чем в других моделях Q7, а адаптивная пневматическая подвеска может быть настроена на динамическую настройку, которая выводит возможности за рамки типичного внедорожника. В этом случае крен кузова практически отсутствует. Что касается полноприводной системы Quattro, распределение мощности является гибким, но стандартная настройка составляет 40 процентов спереди и 60 процентов сзади.

Сцепление с дорогой дополнительно улучшается за счет огромной резины Q7; 20-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, 21-дюймовые опционально.Инженеры Audi преодолели трассу Nürburgring Nordschleife всего за 8 минут 50 секунд, что является чрезвычайно впечатляющим результатом для большого и тяжелого внедорожника. Конечно, это означает, что бездорожье запрещено; с обувью этого внедорожника вам, вероятно, придется буксировать его с мокрой травы.

Тормозная способность стандартных углеродно-керамических тормозов исключительна, и мы не смогли произвести ни малейшего затухания, несмотря на значительное количество высокоскоростных торможений во время отрезков автобана. Углеродные диски размером 16.5 дюймов спереди и 14,8 сзади.

Изысканность Audi внутри, эффектность снаружи

Интерьер демонстрирует фирменное внимание Audi к деталям. Наш тестовый автомобиль был определенно спортивным, с аппликацией из углеродного волокна и темной, холодной цветовой гаммой. Нет потери места для людей или груза по сравнению с более пешеходными Q7, а это означает, что места предостаточно.

Можно похвастаться своим выбором дизельного двигателя V-12 со значком сзади, но сначала вам нужно больше плебеев, чтобы уйти с дороги, и Audi позаботилась о том, чтобы Q7 V-12 TDI не остался незамеченным. в зеркалах заднего вида.Большие воздухозаборники и две полосы светодиодных дневных ходовых огней уникальны для этой версии Q7. Более тонкие изменения в остальной части экстерьера включают вертикальные хромированные полосы на передней решетке, алюминиевые накладки на зеркала типа RS, более широкие крылья и рестайлинговый задний бампер с двумя большими выхлопными патрубками.

Этот внедорожник не совсем политкорректен, но вы будете улыбаться каждый раз, когда будете его заправлять. Расход топлива в европейском цикле оценивается в 21 миля на галлон, цифра, которая вполне реалистична.На особенно сложном участке с повторяющимися зарядками на максимальной скорости мы в среднем набирали около 13 миль на галлон. Не большая, но цифра, которую трудно достичь в любом мощном внедорожнике с бензиновым двигателем, даже при умеренной езде.

Audi рассматривает дополнительные варианты применения. Существует работающий прототип R8, оснащенный этим двигателем, и A8 следующего поколения является еще одним вероятным кандидатом. Он также мог бы вписаться в Porsche Cayenne, но мы хорошо помним, как в последние годы генеральный директор Porsche Венделин Видекинг давал дизельную мощность.Мы также подозреваем, что Audi хочет оставить эту технологию себе.

При стоимости около 185 000 долларов это самая дорогая Audi, предлагаемая в настоящее время, даже немного превосходящая A8 W-12 с длинной колесной базой, которая, по общему признанию, имеет меньшую мощность. США пока не получат Q7 V-12 TDI (начинайте дрожать нижние губы, любители американских дизелей), но руководители Audi не закрывают дверь полностью. Если мы купим много Q7, оснащенных 3,0-литровым V-6 TDI, они могут передумать.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi R8 V12 TDi — дизельный суперкар из параллельной вселенной

Родившийся в эпоху до скандала с «Дизельгейтом», этот концепт Audi R8, работающий на бензине, соперничал с Ferrari.

Сегодня дизель – очень ругательное слово в лексиконе рядовых автомобилистов. После того, как в 2015 году был раскрыт скандал с дизельным двигателем Volkswagen, топливо стало объектом все более пристального внимания, запретов и дополнительных налогов в некоторых городах.Тенденция к дизельным автомобилям изменилась очень быстро, так быстро, что Audi рассматривала дизельный суперкар всего несколько лет назад. Забытый концепт-кар Audi R8 V12 TDi Le Mans должен был стать первым в своем роде.

Около 100 лет эликсиром жизни для спортивных автомобилей был высокооктановый бензин. Его использовали лучшие суперкары, он подпитывал попытки установить мировой рекорд, и считалось, что он намного превосходит альтернативу «сжигания масла», традиционно связанную с экономией. Так было до тех пор, пока Audi не выиграла «24 часа Ле-Мана» с дизельным двигателем.

В 2006 году Audi R10 TDi изменил представление о дизельном топливе в автоспорте, выиграв легендарную гонку на выносливость. Он не только доказал свою эффективность, но и высокопроизводительный двигатель задал впечатляющий темп. Audi придерживалась дизельных двигателей до появления гибридных гоночных автомобилей на выносливость, которые заняли первое место в Ле-Мане в 2006, 2007, 2008, 2010 и 2011 годах.

В то время дизельные автомобили рекламировались как положительно влияющие на экономичность автомобилей, поэтому концепция Audi R8 V12 TDi послужила барометром для измерения общественного интереса к использованию дизельного диапазона производительности. Он был представлен на автосалоне в Детройте в 2008 году.

Называть этот автомобиль просто дизельной Audi R8 было бы несправедливо, особенно если принять во внимание объем инженерных работ, заложенных в проекте. Он использует ту же архитектуру, что и хорошо зарекомендовавший себя суперкар Audi R8, но под его более грубой кожей скрывается совсем другое животное.

Посмотреть в галерее

Вместо обычного двигателя V8 в R8 был установлен новый 6,0-литровый турбодизель V12. Этот экзотический двигатель, далекий от грузовика, производил 493 л.с. и невероятный крутящий момент в 738 фунт/фут.Упомянутый мучительный крутящий момент на асфальте был доступен уже при 1750 об/мин! 0-62 миль в час можно было разогнать всего за 4,2 секунды, и он разгонялся до 200 миль в час — и все это при расчетном расходе 25 миль на галлон.

Чтобы установить 12-цилиндровый двигатель на R8, потребовалось огромное количество инженерных работ, в том числе смещение задней перегородки вперед и удаление багажного отделения в салоне. Audi не сообщила вслух, что обычная коробка передач R8 не помещалась внутри концепт-кара, поэтому была установлена ​​обычная коробка передач Audi A4, позволяющая выехать на сцену шоу.Если бы автомобиль был запущен в серийное производство, потребовалась бы сделанная на заказ трансмиссия.

Посмотреть в галерее

Согласно сообщениям, на презентации автомобиля присутствовало несколько человек, желающих внести значительный залог за еще проверенный суперкар. Однако Audi трагически решила оставить R8 V12 TDi на стадии концепта из-за высоких затрат на исследования и разработки. Полностью электрический R8 e-tron на альтернативном топливе в конечном итоге занял место TDi, но, хотя он был запущен в производство, он также просуществовал недолго.

Хотя мы так и не получили первый в мире массовый дизельный суперкар, его стиль сохранился в последующей модели R8 V10, а его двигатель — в самой мощной Audi Q7. Сегодня, когда дизель имеет текущую — и часто необоснованную — проблему с имиджем, трудно представить себе что-либо подобное R8 V12 TDi, когда-либо построенное снова. Стыд.


Audi Q7 V12 TDI | В Brave Pill

Pill было несколько редких автомобилей, но предложение этой недели может претендовать на уникальность лучше, чем любой из наших предыдущих претендентов.Есть много автомобилей с двигателями V12, и Pill действительно медленно продвигается по списку. Но есть только один, который не требует от владельца платить за свечи зажигания. Да, он может выглядеть как анонимный Q7 средних лет в цвете Resale Silver, который органично вписался бы в любой британский городской пейзаж, но под капотом этой недели скрывается чудовищный двенадцатицилиндровый двигатель TDI. Q7 6.0 TDI — единственный серийный автомобиль, который когда-либо оснащался дизельным двигателем V12, и, учитывая последние тенденции, мы можем быть уверены, что рекорд останется неизменным.

В середине нулевых шла своего рода гонка дизельных вооружений, хотя в основном за нее боролись различные дочерние компании Volkswagen Group. Сначала появился 5,0-литровый V10 TDI, который предлагался в моделях Phaeton и Touareg, двигатель, который быстро заработал отдельную запись в энциклопедии Bork. Затем Audi выпустила немного более скромный 4,0-литровый TDI, который вскоре был преобразован в 4,2-литровый двигатель мощностью 322 л.с., который на самом деле производил больше мощности (но меньше крутящего момента), чем V10.

Но этого было недостаточно.Дизелям нужно было стать еще больше. После интенсивного лоббирования со стороны производителей, стремящихся продвигать свою продукцию в автоспорт, было решено разрешить дизельным двигателям участвовать в гонках на выносливость LMP1. Audi была одним из крупнейших сторонников этого, очень стремясь продемонстрировать возможности своей технологии TDI. Это было, конечно, до того, как было обнаружено, что дизельное топливо является удушающим планету Топливом Вельзевула, как мы теперь знаем.

Отсюда гоночный автомобиль R10 с дизельным двигателем V12, установленным позади водителя.Этот монструозный агрегат был тяжелее силовых установок бензиновых соперников, но при этом мощнее и экономичнее. Это сработало великолепно: R10 одержал три победы подряд в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2006, 2007 и 2008 годах, а также множество других побед в гонках по всему миру.

Однако возникла маркетинговая проблема. Помимо некоторой перекрывающейся технологии впрыска топлива, гоночный автомобиль со средним расположением двигателя не имел почти ничего общего с дизельными дорожными автомобилями Audi того периода. Что-то, что расстроило высшее руководство Audi до такой степени, что они приказали, как, вероятно, сказал бы наш премьер-министр, вложить еще много миллионов долларов в разработку дорожной версии двигателя.

Первоначальный план был очевиден: подогнать его под R8 и создать что-то отдаленно похожее на R10. Концепт-кар, построенный на основе двигателя, был показан на автосалоне в Детройте в 2008 году, и программа была достаточно продвинутой, и журналистам пообещали, что ему суждено начать производство; некоторым даже удалось покататься на прототипе. Но Audi вскоре обнаружила, что затраты на модернизацию R8 для размещения большей части огромного двигателя были слишком высоки, и от этой идеи отказались.

К счастью, был план Б. Параллельно велась работа по установке двигателя в Q7, и, стремясь получить что-то за огромные инвестиции, правление приказало продолжить производство. Необходимость соответствовать стандартам долговечности и выбросов означала, что готовый дорожный двигатель существенно отличался от двигателя гоночного автомобиля и был гораздо более тесно связан с существующими V6 и V8 — как сообщается, два двигателя V12 не имеют общего компонента. Но это вряд ли имело значение, учитывая цифры, которые заставили бы устыдиться многие железнодорожные локомотивы: 493 л.О, и этот пик крутящего момента был связан с ограничениями шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач; Инженеры Audi признали, что это могло бы создать значительно больший поворот, если бы его не ограничивали.

Это было впечатляющее инженерное произведение. Но это также был автомобиль с серьезными недостатками, не в последнюю очередь потому, что Audi, похоже, никогда не задавалась вопросом, есть ли спрос на такого утонченного зверя. В Великобритании цена Q7 V12 TDI действительно чуть не опрокинулась за 96 200 фунтов стерлингов, с возможностью увеличить эту сумму до шестизначной суммы с помощью опций. Это было почти в два раза больше, чем у и без того бодрого V8 TDI, стоящего ниже него в иерархии.

В те дни до Bentayga, до Urus это была беспрецедентная сумма денег для внедорожника, на двадцать тысяч больше, чем Cayenne Turbo S. Вероятно, это тоже не помогло, если не считать ускорения, которое можно было сравнить с реактивным самолетом. самолет, стремящийся достичь взлетной скорости на короткой взлетно-посадочной полосе, V12 был не так уж хорош в управлении.

У него было предсказуемое количество суеты, двигатель имел огромные мускулы от тикания вверх, а Audi претендовала на 5.5-секундное время 0-62 миль в час и ограниченная максимальная скорость 155 миль в час. Но остальная часть динамического опыта не поднялась выше способности удерживать 2,6-тонную массу автомобиля в заданном направлении. Он казался таким же большим и тяжелым, как и был, хотя стандартные углеродно-керамические тормоза — выдвинутые как еще один кроссовер из автоспорта — означали, что у него никогда не было проблем с замедлением. Еще хуже было отсутствие звукового характера V12 — громкого и угрожающего, но никогда не гармоничного. Как машина это было очень интересно, но не очень хорошо.

Первые покупатели также получили то, что можно было бы описать как остаточный шланг, V12 страдает от дикого износа и предсказуемо ограниченного рынка подержанных автомобилей. Были фанаты, в том числе известные. Заправляя тогда еще новый «C7» RS6 в Beaconsfield Services, я заметил очень высокого мужчину с Q7 на следующей заправке, который явно интересовался RS. Мы начали болтать об этом, и мне потребовалось несколько секунд, чтобы понять, что это был Александр Армстронг, он не по телевизору, и что Q7 был V12.Что-то, что, если честно, принесло ему даже больше славы, чем когда-либо могли бы Бессмысленные Знаменитости.

Хорошей новостью для всех потенциальных покупателей нашего Pill является то, что V12 TDI не имеет репутации дорогого расплавителя меньшего V10, хотя это может быть в значительной степени из-за того, насколько он редок. При запуске Audi рассчитывала, что будет продавать около 40 автомобилей в год в Великобритании, но это оказалось ужасно оптимистичным. За четыре года продаж только 50 автомобилей V12 нашли здесь свое пристанище, прежде чем в 2012 году автомобиль был незаметно отозван.Это означает, что этот автомобиль значительно реже, чем Ferrari 458 Speciale.

Несмотря на то, что наша таблетка использовалась должным образом, пробег в 124 000 миль не должен вызывать чрезмерную тревогу. Смелость по-прежнему потребуется — все обычные детали Q7 легко доступны, но любые проблемы с двигателем могут очень быстро обернуться большими затратами. Немногие дилеры Audi видели V12 Q7, не говоря уже о том, что на полке хранились более редкие компоненты для него.

Тем не менее, судя по ограниченному свидетельству краткой рекламы, об этом действительно хорошо заботились, и история MOT была значительно чище, чем выбросы выхлопной трубы Q7.Конечно, это намного дороже, чем многочисленные версии V6 и V8 TDI, но с такой ценой трудно поспорить, учитывая эксклюзивность. Как часто вы получаете шанс купить подлинный одноразовый?

Навигация влевоНавигация вправо

1 / 5

Audi демонстрирует Q7 V12 TDI с крутящим моментом 1000 Нм Самым привлекательным автомобилем на автосалоне в Детройте (NAIAS) был дизельный, готовый к производству Audi Q7 V12 TDI.Прошло уже почти два десятилетия с тех пор, как Audi изобрела двигатель TDI, поэтому приятно видеть, что технология представлена ​​в совершенно новом высокотехнологичном, превосходном обличье. Созданный на основе всепокоряющего гоночного автомобиля компании, который выиграл все, на чем он участвовал в 2006 году, включая 24 часа Ле-Мана, теперь готовая к производству версия двигателя V12 TDI развивает мощность 368 кВт/500 л.с. и крутящий момент 1000 Нм.

Audi Q7 V12 TDI поднимает планку в растущем сегменте внедорожников. Время всего 5.5 секунд для разгона от нуля до 100 км/ч и максимальная скорость 250 км/ч с электронным управлением придают высокопроизводительному спортивному внедорожнику калибр. Величественный силовой агрегат V12 TDI объемом шесть литров придает высокопроизводительному внедорожнику Audi Q7 статус спортивного автомобиля. Это предвестник широкомасштабной инициативы по моделированию, поскольку Audi стремится выйти на рынок США со своими дизельными моделями — благодаря новой технологии контроля выбросов, которая резко сокращает выбросы. Двигатель ограничивает потребление в среднем до 11.9 литров/100 км.

В прошлом году Audi самым запоминающимся образом продемонстрировала динамический потенциал дизельных двигателей на гоночных трассах по всему миру. V12 TDI в спортивном прототипе R10 развивал мощность свыше 650 л.с. и оставлял своих конкурентов с бензиновыми двигателями позади в каждой из восьми гонок, в которых он участвовал. а также его победы в категории LMP1 американской серии Ле-Ман.

Тенденция к дизельным двигателям все время набирает силу и в США.Audi твердо убеждена, что двигатель TDI представляет собой мощную и экономичную альтернативу автомобилям будущего, и поэтому готовит модельный ряд, чтобы поддержать эту тенденцию.

При работе над дорожной версией V12 TDI, которая будет производиться на заводе в Дьере в Венгрии, Audi использовала все ноу-хау, лежащие в основе гоночного двигателя. Топовый дизель — это новая флагманская модель в линейке двигателей Audi V, в которую входят бензиновые и дизельные агрегаты с 6, 8 и 10 цилиндрами.

Цилиндры V12 TDI имеют больший объем, чем у гоночного двигателя объемом 5,5 литров. Его 5934 куб. см производятся с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм, такими же размерами, как у шестицилиндрового 3,0 TDI. Два ряда цилиндров расположены друг напротив друга со смещением 17 миллиметров. Имея длину всего 684 мм, дизельный двигатель V12 отличается чрезвычайно компактной конструкцией. Действительно, его компактный размер был одной из ключевых предпосылок для интеграции V12 в Audi Q7.

Двигатель V12 TDI имеет такое же расстояние между цилиндрами 90 мм, как и другие модели двигателей серии V. Однако ряды цилиндров расположены под углом 60 градусов друг к другу вместо привычных 90 градусов. Эта конкретная конфигурация V12 подавляет все силы инерции и массовые моменты, которые в противном случае вызывали бы вибрации. Следовательно, плавность хода двигателя безупречна во всех отношениях.

Картер двигателя V12 TDI изготовлен из смеси чугуна и вермикулярного графита. Audi уже использует этот высокотехнологичный материал, известный как GJV-450, при производстве двигателей V6 TDI и V8 TDI.GJV-450, изготовленный с использованием запатентованного метода литья, примерно на 40 процентов прочнее чугуна и в два раза более устойчив к усталости.

Это позволило команде разработчиков сделать стенки тоньше, что позволило снизить вес примерно на 15 процентов по сравнению с обычным чугуном.

Коленчатый вал откован из легированной хромомолибденовой стали и установлен с помощью чрезвычайно жесткой коренной опорной балки из чугуна с шаровидным графитом. Кованые шатуны имеют трещины, а поршни сделаны из алюминия.

Каждая из двух головок цилиндров состоит из трех основных элементов. Нижняя часть, включающая впускные и выпускные отверстия, через которые протекает охлаждающая жидкость, изготовлена ​​из литого под низким давлением алюминиевого сплава, имеющего высокопрочную и легкую конструкцию. Верхняя часть, по которой проходит масло, отлита под давлением. Головка блока цилиндров увенчана армирующей рамой лестничного типа, на которой закреплены два распределительных вала.

Привод клапанов осуществляется четырьмя распределительными валами, действующими через роликовые толкатели с низким коэффициентом трения, степень сжатия 16.0:1. Управляемое картой изменение завихрения воздуха для горения, используемое в моделях V6 и V8 TDI, было сохранено. В этой системе одно из впускных отверстий каждого цилиндра либо открывается, либо закрывается с помощью заслонки с электроприводом, в зависимости от режима работы двигателя. Также возможны промежуточные положения заслонки. Это позволяет регулировать завихрение для оптимального выброса выхлопных газов в сочетании с высокой мощностью.

Как и в V-образных двигателях Audi, необслуживаемый цепной привод расположен в компактном месте на задней стороне двигателя.Однако разработчики разработали новую компоновку для V12 TDI. Звездочка коленчатого вала входит в зацепление с промежуточной шестерней, которая, в свою очередь, приводит в движение распределительные валы с помощью двух симплексных цепей. Две дополнительные цепи приводят в действие масляный насос, а также оба насоса высокого давления системы впрыска Common-Rail.

Технология впрыска топлива V12 TDI не менее революционна. Оба насоса высокого давления являются частью системы Common Rail, поставляемой системным специалистом Bosch.Двойные плунжерные насосы способны создавать давление в рельсах до 2000 бар, что значительно больше предыдущего обычного максимума, составлявшего не более 1600 бар.

Тщательно переработаны и пьезоэлектрические форсунки с форсунками с восемью отверстиями. Минимальные количества дизельного топлива впрыскиваются в камеры сгорания через форсунки с восемью отверстиями, диаметр которых теперь составляет всего 0,12 миллиметра. Высокое давление создает оптимальную форму распыления внутри камеры сгорания, что способствует более быстрому, более однородному и, как следствие, более качественному процессу воспламенения с акустической точки зрения.Более того, улучшенная эффективность сгорания увеличивает выходную мощность при одновременном снижении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ.

В инжекторах последнего поколения используется пьезоэффект: пьезокристаллы слегка расширяются при приложении к ним электрического напряжения. В каждую форсунку V12 TDI встроено более 300 пьезодисков, которые передают минимальное расширение на иглу клапана напрямую (в линию) без необходимости в каком-либо механизме передачи между ними.Каждое срабатывание занимает всего несколько миллисекунд — для сравнения, моргание глаза длится 100 мс.

Давление и количество топлива можно регулировать в соответствии с требованиями; количество фаз впрыска на рабочий такт может варьироваться максимум до пяти с помощью пьезоэлектрической технологии в V12 TDI. Основная закачка может сопровождаться как пилотной, так и пост-закачивающей фазами. Пилотный впрыск уменьшает резкость звука сгорания, что особенно заметно при низких нагрузках двигателя.Отсроченный впрыск топлива служит для повышения температуры выхлопных газов, что позволяет сжечь любые остатки твердых частиц для регенерации двух сажевых фильтров, которые входят в стандартную комплектацию.

Снаружи к V-образному валу двигателя прикреплены два турбонагнетателя, каждый из которых подает сжатый воздух на один ряд цилиндров. Изменяемая геометрия лопастей обеспечивает постоянное направление всего потока выхлопных газов через турбину — турбокомпрессоры обеспечивают быструю реакцию даже на низких оборотах и ​​достигают высокой степени эффективности.

Оба турбонагнетателя создают абсолютное давление наддува до 2,6 бар и, следовательно, играют жизненно важную роль в достижении внушительного пикового крутящего момента в 1000 Нм, который новый V12 TDI постоянно поддерживает в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин. Дизель мощностью 368 кВт/500 л.с. соответствует удельной мощности 62,0 кВт/84,3 л.с. на литр.

Температура сжатого воздуха снижается двумя большими промежуточными охладителями. V12 оснащен двухпоточной выхлопной системой с двумя сажевыми фильтрами.Система впуска устроена аналогично – на каждый ряд цилиндров приходится воздухоочиститель, за которым сразу же следует пленочный расходомер воздуха. Два блока управления, работающие по принципу ведущий-ведомый, управляют работой внутри двигателя.

Audi Q7 V12 TDI уже соответствует стандарту выбросов Евро 5, который должен вступить в силу в середине 2010 года и предъявляет особенно жесткие требования к снижению выбросов оксидов азота. Именно с учетом этого инженеры Audi уделили особое внимание не только новой системе Common-Rail и ее высокоточному дозированию топлива, но и системе рециркуляции отработавших газов.

При частичном открытии дроссельной заслонки до 50 % отработавших газов возвращаются во всасываемый воздух для снижения выбросов NOx. Обширная система рециркуляции включает водяной охладитель, который резко снижает температуру выхлопных газов.

Великолепный двигатель V12 TDI в стандартной комплектации направляет свою мощность на быстродействующую новую шестиступенчатую коробку передач типтроник с плавным переключением передач. Отсюда усилия передаются на трансмиссию quattro, которая распределяет мощность привода в соотношении 40:60 между передними и задними колесами при нормальных условиях движения.Это приводит к слегка тяжеловатой задней части, спортивным характеристикам управляемости, исключительной маневренности и образцовой точности рулевого управления.

Чтобы обеспечить безопасное использование своих феноменальных характеристик, Audi Q7 V12 TDI оснащен мощными вентилируемыми дисковыми тормозами. Система управления динамической управляемостью ESP включает в себя помощь при спуске с холма, а также специальный режим для бездорожья. Спецификацию безопасности завершают пары передних, боковых и головных подушек безопасности в салоне.

Для каждого из четырех колес используется тщательно продуманная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а большинство компонентов оси изготовлены из алюминия.Адаптивная пневматическая подвеска, включающая систему амортизаторов с электронным управлением, входит в стандартную комплектацию и создает идеальный синтез спортивной управляемости, с одной стороны, и мягкого комфорта, с другой. Дорожный просвет кузова можно регулировать от исходного положения 180 мм над землей до режима подъема, обеспечивающего дорожный просвет целых 240 мм. Audi Q7 V12 TDI Study оснащен 20-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками.

На Audi Q7 V12 TDI так же приятно смотреть, как и управлять им.Главной особенностью, которая отличает его от менее мощных собратьев, является контрастная окраска панелей днища спереди и сзади. Эффектная, почти вертикальная решетка радиатора Singleframe имеет хромированную отделку и перекликается с динамичными моделями Audi S6 и Audi S8, каждая из которых возглавляет соответствующий модельный ряд с двигателями V10 FSI. По бокам решетки расположены широкие фары с видимыми световыми трубками.

Стиль Audi Q7 сочетает в себе волнующую элегантность и динамику, а также невероятную спортивность и надежность превосходного внедорожника.Audi Q7 представляет собой мощную удлиненную фигуру с самыми спортивными пропорциями в своем сегменте: длина 5086 мм, ширина 1983 мм и высота 1737 мм.

Высокие боковые панели придают кузову автомобиля мускулистость, особенно в контрасте с плоским спортивным стилем оконной зоны. Динамичная линия над колесными арками, мощно очерченная плечевая зона и плавная линия крыши в сочетании со стандартными рейлингами на крыше подчеркивают спортивный вид автомобиля.Характерный сужающийся передний конец и задняя часть с крутыми D-образными стойками образуют конечные маркеры отчетливо похожего на купе силуэта.

Audi Q7 предлагает выдающийся уровень вместительности благодаря колесной базе размером 3002 мм. Три ряда сидений вмещают до семи человек. Сиденья второго ряда могут быть оснащены регулировкой в ​​продольном направлении в качестве опции и предлагают пассажирам лучшую в своем классе длину пространства для ног. Оба задних ряда сидений можно сложить, увеличив грузоподъемность до 2035 литров.5-местная версия Audi Q7 предлагает 775 литров багажного отделения, а 6-местная версия имеет отдельные сиденья второго ряда. Дверь багажника Audi Q7 V12 TDI открывается и закрывается с помощью электропривода нажатием кнопки.

Салон и кокпит Audi Q7 создают впечатление легкого и просторного пространства, безупречной эргономики и высочайшего качества. Стандартная автоматическая система кондиционирования воздуха класса люкс регулирует обогрев и вентиляцию отдельно для стороны водителя и пассажира, при этом учитывая уровень солнечного света.В стандартную комплектацию Audi Q7 также входит операционная система MMI, которая уже заслужила высокую оценку в моделях A8 и A6 и может быть расширена за счет включения множества дополнительных функций.

В качестве опции может быть указан ряд современных систем помощи водителю. К ним относятся «Audi side Assist» с радарной поддержкой для маневров при смене полосы движения, «Audi Parking System Advanced» с визуальным и акустическим сопровождением, а также камера заднего вида, а также автоматическая система контроля приближения последнего поколения, круиз-контроль Audi. с тормозным щитком, способным при необходимости затормозить автомобиль до полной остановки.

Сиденья обиты кожей, передние сиденья с подогревом. Карбоновые панели подчеркивают спортивный стиль интерьера. А чтобы водители могли наслаждаться максимальным удобством управления, предусмотрены система круиз-контроля, информационная система для водителя и многофункциональное рулевое колесо.

Audi уже предлагает Q7 с тремя двигателями на выбор: 3.6 FSI мощностью 206 кВт/280 л.с., 4.2 FSI мощностью 257 кВт/350 л.с. и 3.0 TDI мощностью 171 кВт/233 л.с.В середине 2007 года к модельному ряду должен добавиться восьмицилиндровый двигатель 4.2 TDI.

Тенденция к использованию дизельных двигателей становится все более заметной и в Соединенных Штатах. Audi, изобретатель современного TDI, идет в наступление, чтобы поддержать эту тенденцию. В 2008 году в выставочных залах США появится Q7 3.0 TDI. Благодаря исключительно низкому уровню выбросов благодаря передовой технологии Bluetec этот двигатель соответствует даже самым строгим ограничениям по выбросам.

Популярность автомобилей с дизельными двигателями в Европе неуклонно растет уже несколько лет. Например, в Германии в октябре 2006 года на них приходилось более 45% регистраций новых автомобилей. Современные дизельные двигатели мощные, быстрые и эффективные. , плавность хода и надежность — качества, в достижении которых компания Audi, будучи пионером дизельных технологий с 1989 года, сыграла важную роль.

Рынок дизельного топлива также начинает развиваться в США. В 2006 году доля легковых и легких грузовиков с дизельным двигателем на рынке составила около 3.5 процентов, и многие прогнозируют, что эта цифра будет продолжать расти. Твердо убежденная в том, что двигатель TDI представляет собой мощную и экономичную альтернативу автомобилям будущего, Audi стремится укрепить эту тенденцию: бренд из Ингольштадта приступает к реализации дизельной инициативы в США.

Строгое законодательство, регулирующее выбросы, является ключевым критерием для всех двигателей легковых автомобилей в США. Стандарт выбросов под названием US Tier II Bin 8, действующий в 45 из 50 штатов США, ограничивает выбросы оксидов азота (NOx) до нуля.20 граммов на милю и выбросы твердых частиц до 0,02 г/милю. Стандарт LEVII, который применяется в Калифорнии и ряде штатов на северо-востоке, идет гораздо дальше, ограничивая выбросы оксидов азота до 0,07 г/милю и твердых частиц до 0,01 г/милю.

Пределы LEVII просто выходят за рамки возможностей технологий контроля выбросов, необходимых для соответствия действующему стандарту Евро-4 в Европе.

Вот почему Audi объединилась с Volkswagen и DaimlerChrysler для разработки новой революционной технологии — Bluetec, которая предназначена для исключительно экологически чистых дизельных двигателей.

Технология Bluetec построена на основе специального каталитического нейтрализатора, известного под аббревиатурой SCR (Selective Catalytic Reduction) и расположенного после каталитического нейтрализатора окисления и сажевого фильтра. Вторым компонентом системы является вспомогательный бак, содержащий водный раствор карбонилдиамида. Раствор с маркировкой «AdBlue» впрыскивается в выхлопную систему небольшими дозами. Попадая в горячий поток выхлопных газов, он разлагается на аммиак, который, в свою очередь, расщепляет оксиды азота на азот и воду.

Восстановитель «AdBlue» регулярно доливается в мастерской при каждом техническом обслуживании автомобиля, при этом клиенту не нужно и пальцем пошевелить. Audi гарантирует наличие достаточного количества «AdBlue» для безопасного преодоления расстояний между службами. К дополнительным преимуществам можно отнести биоразлагаемость «AdBlue» и гарантированную эффективность системы на протяжении всего срока службы автомобиля.

Сверхчистые дизельные двигатели Bluetec показывают, что Audi верна своей традиции всегда быть на переднем крае развития дизельных технологий.Марка Ingolstadt разработала технологию прямого впрыска еще в 1989 году — с тех пор топливная экономичность дизельных двигателей улучшилась в среднем примерно на 30 процентов. По сравнению с уровнем 1989 года, европейский стандарт выбросов Евро 4 предвещает сокращение выбросов твердых частиц легковых автомобилей на 93 процента; Задолго до того, как стандарт вступил в силу, Audi уже выпускала на рынок модели, которые соответствовали установленным ограничениям, даже без сажевого фильтра.

Философия Audi всегда заключалась в том, чтобы предлагать клиентам наилучшее возможное решение.И поскольку единственные хорошие выбросы — это те, которые не создаются в первую очередь, инженеры Audi уделили первостепенное внимание внедрению внутренних мер по двигателю, которые еще больше улучшат процесс сгорания.

Технология Common-Rail в новом Audi Q7 V12 TDI с давлением впрыска, достигшим отметки в 2000 бар, является, по крайней мере на данный момент, последним звеном в длинной цепи дизельных разработок.

Другие включают технологию с четырьмя клапанами на цилиндр и сопутствующие вихревые и впускные отверстия для управления воздушными потоками, а также управляемую и охлаждаемую систему рециркуляции отработавших газов; последнее из этих нововведений имеет большое значение для будущего дизельных двигателей Audi.

Растущая тенденция к использованию дизельных двигателей в США была вызвана рядом событий. Резкий рост цен на энергоносители повысил осведомленность общественности о важности экономного использования ресурсов.

Растет инфраструктура заправочных станций по хранению дизельного топлива для легковых автомобилей, в то же время увеличивается доступность дизельного топлива с низким содержанием серы (менее 50 ppm), что является одним из основных требований для использования технологии Bluetec и фильтры.Независимо от этого Audi продвигает разработку сложных синтетических видов топлива, полученных из биомассы или природного газа, которые по своей природе содержат значительно меньше загрязняющих веществ.

Q7 3.0 TDI станет первой моделью Audi, которая продемонстрирует совершенно новую сверхчистую технологию Bluetec, когда она будет запущена в США в конце 2008 года. Ожидается, что последуют и другие модели. И другие страны, помимо США, выразили заинтересованность в новых, экологически чистых дизельных двигателях, в том числе Япония, Китай и, не в последнюю очередь, европейцы.

Audi Q7 V12 TDI (2008) обзор

Audi Q7 V12 TDI играет важную роль. Попробуйте эти для размера: 2635 кг (большой внедорожник), V12 (первый 12-цилиндровый дизельный двигатель, установленный на легковом автомобиле), 493 л. с. (он также самый мощный), 738 фунт-футов (это чертовски много крутящего момента). и 96 295 фунтов стерлингов (да, вы правильно прочитали). Вопрос в том, все ли числа складываются?

Хм. 738 фунтов футов? В Ауди Q7? Скажи мне, каково это

Краткий ответ? Фантастика, но с оговорками.
В этом автомобиле все дело в двигателе. Мы привыкли к Q7, и большинство из нас были бы счастливы «обойтись» с V8 TDI — 50 695 фунтов стерлингов — это едва ли половина цены V12. Audi играет на масштабе V12 TDI (помните эти цифры) и на том факте, что его двигатель связан с двигателем Audi R10, победившего в Ле-Мане, чтобы продвигать его на вершине списка внедорожников.

Запустите двигатель, и вы сразу узнаете о его присутствии. Он пульсирует весьма вокально, почти злобно. Переведите селектор в положение Drive, нажмите на педаль газа, и вы уехали.Сразу же тяга ощущается как опыт, который вы обычно ассоциируете со значками Boeing и взлетно-посадочной полосой. Да, 738 фунтов на фут, даже в таком тяжелом, чувствуется довольно необычно.

Чрезвычайный, да. Но в чем подвох?

Что ж, слишком рано вы уперлись в красную черту. Это хорошо само по себе, потому что у вас есть шесть коэффициентов для игры, поэтому безумная атака на горизонте не ослабевает. Тем не менее, вы чувствуете себя немного обманутым, потому что вы просто хотите, чтобы тяга продолжалась плавно, а обороты росли соответственно.Было бы грубо назвать это разочарованием.

Так что, возможно, Q7 испортил мне настроение, потому что есть еще одна проблема. Это просто не звучит заманчиво. Яркий, да. Угрожают, да. Воинственный, драматичный, даже захватывающий. Но это не привлекательно само по себе, просто громкий, гулкий резонанс, без резких граней или каких-либо тонких тонов, которыми можно увлечь вас. Нет, он просто запугивает ваши уши, затем загорается красным и переключается на более высокую передачу.

Нажмите «Далее» ниже, чтобы узнать больше о нашем первом приводе Audi Q7 V12 TDI.

Что вы думаете? Это не спортивная машина. Он кажется очень большим (он очень большой). Подтолкните его, и вы можете вдохнуть, когда что-то пойдет в другую сторону, и оно качается и ныряет, когда вы нажимаете и отпускаете газ. Но ездить не сложно и не тяжело. Рулевое управление тупое, не особенно быстрое, но, по крайней мере, линейное. Крен невелик, а контроль над длинноволновыми волнами приличный. Поверхностные неровности сглаживаются легким движением и содроганием под 2635 кг стали, так что это довольно удобно. Но если вам нужен спортивный автомобиль с такой мощностью, статусом и ценой, купите Merc SL63.

Так что еще можно получить почти за 100 тысяч фунтов стерлингов?

Q7 V12 TDI почти полностью укомплектован: спутниковая навигация DVD, звук Bose, подогрев передних и задних сидений, керамические тормоза, ксенон, электрическая задняя дверь, пневматическая подвеска. На дополнительные деньги можно купить стереосистему Bang & Olufsen с симпатичными твиттерами, которые выскакивают из приборной панели, когда вы включаете зажигание (Уолкоту и компании это понравится), и нет никаких сомнений в том, что у Q7 есть потенциал стать самыми крутыми колесами перед Премьер-лигой. решили в этом сезоне.

Чего у него нет, так это атмосферы салона с двигателем стоимостью 100 тысяч фунтов стерлингов — вы доплатите за обтянутую кожей приборную панель, которая выполняет эту работу.Прекрасная отделка Audi или нет, большая плита из мягкого на ощупь пластика выглядит немного недешево по этой цене.

Нажмите «Далее» ниже, чтобы узнать больше о нашем Audi Q7 V12 TDI first drive

Смогу ли я жить с собой, если куплю его?

Серьёзно ответить на этот вопрос можете только вы, но я дам вам руководство. В следующем году Audi планирует заменить около 40 двигателей V12 TDI в Британии, и после того, как их заказали толпы «Арсенала», «Челси» и «Манчестер Юнайтед», их осталось немного.Но тогда, когда Lehman Brothers рухнет (и другие наверняка последуют за ним), действительно ли 40 британцев смогут себе это позволить?

Audi делает несколько интересных заявлений об эффективности: Q7 V12 TDI, по-видимому, на 44% экономичнее своего ближайшего бензинового конкурента, а его выбросы на единицу мощности двигателя (53 г/км на 1000 см3) выглядят очень эффективными по сравнению с Range Rover 4. 2 (89 г/км на 1000 куб.см) или Porsche Cayenne Turbo (74 г/км на 1000 куб.см).

Хорошо, но у Audi литр-другой лишний, так что зеленым его точно не назовешь.А я думал, что zeitgeist — это немецкое слово.

Вердикт

В области, э-э, одного Audi Q7 V12 TDI является бесспорным чемпионом, и вы должны либо любить его, либо ненавидеть. Тем не менее, на самом деле можно быть немного двусмысленным, и это проблема именно этого Q7.

Это верхушка дерева, которому просто не нужна была такая высокая ветвь. Если вы действительно хотите сказать миру, что экология осталась в прошлом, возможно, вам захочется немного повеселиться за рулем, пока вы этим занимаетесь — последний рывок перед тем, как смирительная рубашка сработает.И независимо от того, насколько изобретательна Audi может быть с зеленой статистикой, вы знаете, и я знаю, что если вы будете использовать эту штуку повсюду, вы никогда не увидите 25 миль на галлон.

Таким образом, эти большие числа вызывают недоумение. Если вы хотите быть по-настоящему злым, лучше поищите в другом месте, потому что вам не обязательно понравится убивать планету в этой машине.

Вы бы купили Audi Q7 V12 TDi? Нажмите «Добавить комментарий» ниже и выскажите свое мнение

Ауди Q7 6.0 V12 TDI Quattro Tiptronic DPF Технические характеристики, Размеры

92438 90um Место: 90 278 9 975-2035 L

Audi Q7 6.0 V12 TDI Quattro Tiptronic DPF Prue

Верхняя скорость: 250 км / ч или 155 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 5.5 S

Audi Q7 6.0 V12 TDI Quattro Tiptronic DPF Размер, размеры, аэродинамика и вес

: TT
Кол.дверей: 5
колеса: 300,2 см или 118. 19 дюймов
Длина: 508,9 см или 200.35 дюйма
Ширина: 198,3 см или 78,07 дюймов
Высота: 169,7 см или 66,81 дюйма
Передний мост: 165.1 см или 65 дюймов
Задний мост: 167,9 см или 66,1 дюймов
5 5
0.35
Размеры дисков: Вентилируемые диски (420 мм)
Задние тормоза. : 295/40 R20
902
Задние колеса Ширина ( 10,0 »
Собственная масса: 2680 кг или 5908 фунтов
Соотношение веса и мощности: 5.4 кг / HP
Гутая / загрузка:
Передняя подвеска: Независимый. Пневматический. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Независимая. Пневматический. Анти-ролл-бар.

Максимальная скорость, мощность, ускорение, миль на галлон + все 2009-2012

Сводка технических характеристик

Дизельный двигатель

5.9L V12 BI-TURBO

Верхняя скорость

34

155 миль в час

0-62 MPH

5.5 SEC

Total Power

493 HP

Пробег газа (комбинированный)

20.8 MPG

Droivestrain Макет

фронта — AWD

CURB HEADKG

5908 LBS

Посмотреть все спецификации

★★★★★

★★★★★

★ ★ ★ ★

4

I

Рейтинг практики3.5se

Данные о производительности

i

Мощность-масса

11.99 LB / HP184 HP / TONENE

Газовый пробег

I

дизельный двигатель — Bi-Turbo

I

емкость

5,9 литра362,1 CU в

Специфический выход

1. 36 HP / CU в

пик Крутящий момент

738 LB · FT1000 N · M

Клапаны / цилиндр

Клапаны / Chylinder

4 (48V Total)

4 (48 В)

емкость топливного бака

26.4 Gallons100 Liters

Развернуть (5 дополнительных)

Share Engine Specs

BORE X HUND

3.268 х 3.598 в

CORE-CAST CORTIO

0.91: 10009

0.91: 1 CUS-Square

Цилиндр Volume

30.2 CU в

AWD Drivetrain & Chassis

I

Трансмиссия (AT)

6 скоростей

Double Поперечный рычаг

Задняя подвеска

Двойной поперечный рычаг

Размеры и практичность

i

Audi Q7 V12 TDI 2009 года в рейтинге

2009 Audi Q7 V12 TDI 4L Краткое описание характеристик и технических характеристик

Этот Audi Q7 V12 TDI выпускался с 2009 по 2012 год.Он является частью поколения 4L Q7. Это полноприводный переднемоторный 5-дверный роскошный внедорожник на 5-7 мест. Дизельный двигатель V12 с четырьмя распредвалами объемом 5,9 л и мощностью 493 л.с. с двойным турбонаддувом разгоняет этот Q7 V12 TDI до 62 миль в час за 5,5 секунды и до максимальной скорости 155 миль в час. Имея снаряженную массу 5908 фунтов, он расходует в среднем 20,8 миль на галлон и может проехать 549 миль, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 26,4 галлона. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 27,4 кубических фута, но его можно увеличить до 71.9 кубических футов для больших грузов с максимальной грузоподъемностью 1312 фунтов.
Последнее обновление 5 декабря 2018 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.