Автодизайнер: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

«Русские оказывают огромное влияние на мировой автодизайн» :: Autonews

Школа дизайна в России, несмотря на стереотипы об отечественном автопроме, остается одной из сильнейших в мире. Например, в BMW в каждом подразделении дизайн-студии работают российские специалисты, а Renault-Dacia до сих пор устанавливает рекорды продаж кроссовера Duster, концепт которого когда-то нарисовал выпускник Московского Политеха.

Мы узнали у руководителя образовательной программы «Дизайн» Святослава Саакяна, почему АвтоВАЗ так и не смог выпустить привлекательные автомобили без помощи иностранцев, каким должен быть лимузин для президента и чем Hyundai Getz лучше Porsche Panamera.

— Политех выпускает десятки автомобильных дизайнеров каждый год, но зачем они отечественному автопрому? Получается, что вы готовите кадры для зарубежных брендов?

— За границу уезжает ежегодно от одного до трех талантливых дизайнеров.

Если брать по всей стране, по всем четырем автомобильным вузам, то их уезжает гораздо больше – до пяти-десяти. Если говорить о том, сколько вообще выпускников устраивается по профессии, то примерно половина из них работает по специальности в автомобильном или промышленном дизайне.

— В прошлом году дебютировал Bugatti Chiron – быстрейший серийный автомобиль в мире. Над машиной работал дизайнер из России, и это стало для всех настоящей сенсацией. Есть еще автомобили, над которыми работали россияне, но об этом мало кто знает?

— Существует огромная разница между тем, что и есть, и тем, что известно. Александр Селипанов, который работал над Bugatti, уехал за границу еще в школьном возрасте. У него не российское дизайнерское образование. Он долгое время работал в концерне Volkswagen, а позже стал шеф-дизайнером перспективных разработок Bugatti. То, что он возглавил команду, – это редкость, исключение из правил.

Чаще наши дизайнеры входят в команду на неруководящих должностях. Максимум – ведущий дизайнер. Что касается неизвестных общественности проектов, то их достаточно много.

— Например?

— Наш выпускник Эрнест Царукян придумал дизайн Audi A1. Обычно ребят не просто приглашают на работу, а дизайн-студия берет студента на стажировку. Если уровень подготовки хороший, то он получает постоянную работу. Перед ним поставили четкую задачу на стажировке: нарисовать компактную модель Audi. В итоге его проект лег в основу серийного автомобиля. Нельзя сказать, что машина была создана только им – это всегда командная работа. И наш выпускник Эрнест Царукян был частью той команды.

Есть еще один яркий пример – это Арсений Костромин, который уехал работать на Dacia в Румынию. Там достаточно быстро вышел концепт-кар с его дизайном – всем известный Duster. Андрей Конопатов, который выпустился только в 2011 г., уехал в дизайн-центр Volkswagen в Потсдаме. Там он нарисовал очень яркий концепт-кар – Volkswagen Taigun. Артем Попков выступал соавтором внешности Renault Espace и Opel Adam. Таких примеров много.

— Как вы думаете, почему о них не говорят?

— Дело в том, что корпоративная структура больших заводов выстроена таким образом, что авторство конкретной модели нельзя приписать кому-то одному. Достаточно много русских ребят трудится за рубежом. Они работают над многими проектами, часть из которых реализуется, на основе других создают фирменный стиль бренда. Русские оказывают огромное влияние на мировой автомобильный дизайн, и это радует.

— А что сложнее: работать над внешностью или интерьером? Может ли один человек делать и то, и другое?

— Интерьер делать, конечно, сложнее, потому что больше точек взаимодействия с человеком. Есть профессионалы, которые могут работать и над тем, и над другим. Но почему-то в автомобильной среде считается, что рисовать внешность машин намного престижнее, чем интерьер. Поэтому, например, гораздо проще устроиться на Западе интерьерщиком – конкуренция значительно меньше. Например, в BMW есть четыре направления, и в каждом из них работает россиянин: экстерьеры, интерьеры, мотоциклы и промышленный дизайн. Михаил Климов успешно рисует баварские салоны – он тоже наш выпускник. По мотоциклам там работает Евгений Жуков, а в промдизайне трудится Евгений Маслов. BMW – компания с самым большим представительством россиян, задействованных в разработке дизайна.

— Если много наших талантливых ребят работают за границей в BMW, Audi, Opel, Renault, то почему дизайнерский прорыв в российском автопроме – я имею в виду создание Lada Vesta и XRAY – совершил англичанин Стив Маттин, а не наши дизайнеры?

— Вероятно, дело в организации. Кроме того, у Стива очень большой опыт руководства. К счастью, он сумел организовать процесс таким образом, что достаточно быстро у АвтоВАЗа появилось новое лицо, фирменный стиль, которого раньше не было. Стива Маттина как раз под эту задачу приглашали, и он с ней справился. При этом у него в команде работают только россияне – такова политика АвтоВАЗа. Все держится на наших ребятах, но под руководством иностранцев.

— Пару лет назад у АвтоВАЗа был заочный спор с Mitsubishi по поводу X-дизайна. С точки зрения профессионала, действительно ли они похожи?

— Они очень похожи. Конечно, их пытаются всячески развести. Я не готов сказать, кто был первым, но это яркий пример того, как идея витает в воздухе. Да, они с разных сторон подошли к похожему решению. В каких-то моментах нечто подобное проскакивало и раньше, поэтому нельзя сказать, что здесь присутствует какая-то супер новизна во всем. Есть определенные тенденции, стиль, течения, которые приводят к похожим результатам. Дело в том, что сейчас осталось мало ограничений: технически можно исполнить почти любую нарисованную деталь. В том числе и поэтому все стало очень похожим.

— В таких условиях сколько способен прожить новый дизайн Lada?

— Надеюсь, что он не умрет слишком быстро.

АвтоВАЗ его только нашел, и за него определенно нужно держаться. Но и продолжаться бесконечно он тоже не может. Лучшим выходом стала бы плавная трансформация этого стиля во что-то иное. Наш университет плотно сотрудничает с дизайн-студией АвтоВАЗа. Есть четкое понимание, что развитие возможно. Весь вопрос в том, какой вектор выберет Стив Маттин.

— Проект «Кортеж». По слухам, вы предлагали несколько вариантов дизайна автомобиля для президента. Какое предложение взяли в работу?

— Когда начался «Кортеж», у меня уже были свои варианты развития ЗИЛовской тематики. Я три года проработал на ЗИЛе дизайнером и когда оттуда ушел, то продолжил в студийных работах этим заниматься. Мы действительно делали несколько компьютерных проектов. Но в «Кортеже» я не участвовал и не предлагал ни одного варианта.

— В таком случае, каким вы видите автомобиль для президента? Что это должна быть за машина?

— Несомненно, это должна быть статусная машина. Его не должны выпускать в свободную продажу. Автомобиль, который по дизайну не должен вызывать желания его купить. У него две основные функции: защищать и перемещать. Мне хочется, чтобы лимузин имел свое лицо. ЗИЛ, на котором ездил Горбачев, в этом плане – идеальный пример. Но я не имею в виду, что нам нужен ЗИЛ №2. Машина должна стать отражением той эпохи, в которой мы живем.

— В последнее время дизайн автомобилей стал мультикультурным, и все-таки можно сказать, что существует российский стиль? В чем он проявляется?

— Нам из эпицентра тяжело судить о российском почерке. От некоторых коллег, которые работают за рубежом, я регулярно слышу, что европейцы и китайцы и действительно выделяют некий русский стиль. И он, как ни странно, достаточно строг. Можно сказать, что это практически немецкий дизайн. Он очень конструктивен и рационален. Это то, как видят наш дизайн на Западе. Нам он представляет по-другому. Японский дизайн можно выделить, итальянский, американский – тоже, но уже немного сложнее.

Русский? Очень трудно. В конце концов, окончательно размоется понятие географической принадлежности в дизайне – невозможно закрыться в отдельно взятой стране и сделать машину с нуля.

— Вальтер де Сильва в одном из интервью предсказал, что дизайн автомобилей скоро зайдет в тупик из-за изменения восприятия машин. Вы с этим согласны?

— Автомобили различаются все меньше и меньше. Если взять одноклассников, то они очень похожи. Если смотреть на вещи более глобально, то мы на пороге кардинальных изменений. Совсем скоро автомобиль перестанет привычно выглядеть в нашем понимании. В некоторых странах, включая Россию, машина – это статусная вещь. Европейцам же все равно, какой у них автомобиль. В этой ситуации все меньше молодежи рассматривают автомобиль как необходимую вещь – они, наоборот, видят в нем вредителя: парковка, топливо, налоги и прочее.

Есть еще два момента, которые сильно повлияют на дизайн: беспилотность и каршеринг. Автомобиль перестанет быть частной собственностью, а если большинство людей пересядет на каршеринг, то в этих условиях нам не потребуется покупать автомобиль и выбирать его по дизайну. Это значит, что производителям не нужно будет заворачивать автомобили в красивую обертку. Скоро машины могут превратиться в безликие коробочки, которые будут отличаться шильдиком. Это не коснется люксового сегмента, потому что там люди привыкли получать удовольствие от вождения.

— Возьмем последние три года. Вы вспомните, когда в последний раз сказали «вау», увидев новинку на дороге?

— Мне очень нравится Kia Cee’d. Из того, что выходило за последние три года, трудно выбрать. А так мне по душе максимально простые машины вроде Land Rover Defender, Nissan X-Trail и Volvo 760 – чем брутальнее, меньше поверхностей и переходов, тем машина лучше. Я наигрался в дизайн и теперь хочу, чтобы это была пропорциональная машина без лишних украшательств.

Есть категория машин, которые мне нравятся и я не могу объяснить, почему. Например, предыдущая Toyota Highlander. Пытался анализировать, но не пришел к выводу. Из того, что сейчас производится, мне симпатична Skoda Octavia. Она минималистична, строга и при этом имеет свой характер.

— Volvo S80, Alfa Romeo 156 и Volkswagen Scirocco – кого выберете?

— Я бы выбрал Volvo S60 (смеется – прим. редактора). Предыдущая S60 – это один из идеалов с точки зрения дизайна. Питер Хорбери создал удивительно гармоничную модель. Вторая машина для меня – это Skoda Roomster, а третья в личном рейтинге – Hyundai Getz. Из предложенных выбрал бы «Альфу».

— Уже в одном из ваших интервью я прочитал, что вы считаете Hyundai Getz «бóльшим шедевром», чем Porsche Panamera. Почему?

— Getz – массовая машина, а это значит, что изначально задача дизайнера была гораздо сложнее. В люксовом сегменте работать проще, потому что там меньше ограничений. Но и там есть машины, которые стимулируют слюноотделение – Bentley Continental GT, например. Hyundai Getz – очень гармоничный, сбалансированный и пропорциональный автомобиль. В нем есть загадка, а в Panamera ее нет. Ты просто смотришь на Porsche и понимаешь, что деньги потрачены не зря. Если брать современные машины, то, например, в Volkswagen Scirocco тоже есть загадка.

Автодизайнер Фрэнк Стивенсон раскритиковал Cybertruck Илона Маска

Дизайнер Фрэнк Стивенсон, приложивший свою руку к внешнему виду некоторых моделей BMW, Ferrari, Alfa Romeo и других автобрендов, выступил с критикой электропикапа Cybertruck, который создает Tesla. По словам Стивенсона, автомобиль Маска выглядит «омерзительно» и «антиэкологично», а его футуристичный дизайн устареет в самом ближайшем времени. 

С момента презентации электропикапа Cybertruck, разработкой которого занимается компания Илона Маска Tesla, прошло уже чуть больше года. Анонс нового автомобиля наделал много шума, в основном из-за внешнего вида машины. Многие были удивлены дизайном пикапа, который Маск впоследствии назовет своим любимым проектом Tesla.

When a DeLorean and an El Camino love each other very much… #Cybertruck Twitter

— Nicholas Edmonds (@Topl_NickE) November 22, 2019

Выход футуристичного «кибертрака» запланирован на 2021 год, и, по словам миллиардера, количество предзаказов уже превысило сотни тысяч. Однако такой ажиотаж совершенно не впечатлил легендарного автодизайнера Фрэнка Стивенсона, который считает, что Cybertruck Маска сильно переоценен, сообщает Business Insider

Стивенсон известен своими дизайнерскими работами в BMW, Mini, Ferrari, Maserati, Fiat, Lancia, Alfa Romeo и McLaren. В 2011 году журнал Motor Trend назвал его «одним из самых влиятельных автомобильных дизайнеров нашего времени».

На своем YouTube-канале Стивенсон опубликовал видео, которое назвал «Отзыв на Cybertruck, который создавался больше года». Основная претензия дизайнера заключается в том, что внешний вид пикапа слишком «тяжелый» и угловатый, из-за чего он абсолютно не вписывается в окружающий мир.

«Cybertruck выглядит холодным и замкнутым, как марсоход, который призван защитить вас от неблагоприятной внешней среды», — считает автор видеоролика.

Он отметил, что пуленепробиваемые стекла и мощный корпус пикапа как будто бы созданы для будущего, в котором люди хотят отгородиться от природы, что не очень вяжется с имиджем Tesla, производящей «эко-френдли» электромобили. По его словам, Cybertruck не только не поддерживает повестку компании, но и сам выглядит антиэкологичным.  

В пример Стивенсон приводит концепт-автомобили Buick Electra (2020) и Citroen Karin (1980), которые олицетворяют собой футуристичность, но при этом выглядят органичными и комфортными, в отличие от «брутального» Cybertruck.

Неоднозначный дизайн автомобиля делает электропикап от Маска «почти омерзительным», считает Фрэнк Стивенсон.

Дизайнер также отметил, что сейчас «кибертрак» выглядит как нечто прорывное, но в скором времени его дизайн устареет. В качестве примера Стивенсон вспомнил графику игр на приставке PlayStation 1, которая в свое время казалась крайне реалистичной, но по сегодняшним стандартам демонстрирует очень низкое качество.

«Если технический прогресс не будет идти в будущее рука об руку с природой, то это вовсе не прогресс», — заключил эксперт.

Стоит отметить, что разговоры об уродливости «кибертрака» никак не влияют на решимость Маска выпустить его на улицы. Еще в 2018 году миллиардер объявил о том, что Cybertruck получит «футуристичный киберпанк-дизайн в стиле «Бегущего по лезвию», и что ему плевать, если внешний вид пикапа кому-то не понравится. Год назад вскоре после презентации Маск также предположил, что в долгосрочной перспективе Tesla может выпустить другую, уменьшенную версию Cybertruck. Впрочем, выпуск «минитраков» очевидно будет зависеть от продаж оригинальной модели, которые пока не представляется возможным предсказать. Производство и сборка Cybertruck будут осуществляться на новой Гигафабрике Tesla в Техасе.

Чей ноздря? — Авторевю

Изгиб Хофмайстера, клинья Джуджаро, плечи Хорбери, горбик Порше, решетка де Сильвы, кокпит Брака, тигриный нос Шрайера и задница Бэнгла — великий дизайнер всегда оставляет в истории часть самого себя. И когда весной 2020 года компания BMW выкатила купе четвертой серии с новой фальшрадиаторной решеткой, у многих возник вопрос — а чьи это ноздри? Кто их придумал? Отличный повод разобраться в персоналиях дизайна BMW. А заодно напомнить, кто сейчас определяет и стиль других автопроизводителей. Этот материал — стартовая часть дизайн-атласа, в котором представлена «сборная мира» по автомобильному дизайну. Я попробовал рассказать главное про каждую компанию, а мои друзья из студии промдизайна 2050.ЛАБ придумали автомобиль-сборник, который вы видите на заглавной иллюстрации. Такой Франкенштейн мог бы получиться, если бы все ведущие автодизайнеры собрались в одной студии и попытались сделать общий проект. К счастью, в реальности до этого еще далеко, поэтому у каждой компании свой путь. В этой части вас ждет рассказ про бренды хедлайнеров автомобильного стиля и про то, кого из них можно считать экспортерами автодизайна, а кого — импортерами. Причем мы подготовили для вас интерактивный вариант атласа с упрощенной навигацией по брендам и концернам: можно просто навести курсор на любую деталь Франкенштейна и перенестись в раздел, посвященный компании, у которой позаимствован этот элемент. Переходите к интерактивной версии с помощью кнопки под этим фрагментом, но если не готовы экпериментировать, то просто продолжайте читать эту статью в классическом оформлении нашего сайта.

Кадры решают все, но вы заметили, что почти каждый, кто упомянут в начале этого текста, либо давно покинул этот мир, либо переболел машинами и наслаждается жизнью вдалеке от большого автопрома? Исключением остался лишь Питер Хорбери. Время атлантов прошло, и за минувшее десятилетие из большой игры вышли почти все, кто делал любимые машины нашего детства. Джуджаро вместе с сыном завел небольшое бюро GFG Style, которое моделирует тракторы и китайские кроссоверы. Крис Бэнгл основал в Италии студию CBA, погрузившись в архитектуру и мебель. Вальтер де Сильва кроит женские туфли, Поль Брак реставрирует во Франции старые Мерседесы, Иэн Кэллам тюнингует в Англии старые Астоны, Фрэнк Стефенсон придумывает пассажирские квадрокоптеры. Петер Шрайер, Мартин Смит, Гордон Мюррей, Эд Уэлберн, Лоренсо Рамачотти и Широ Накамура просто отдыхают, хотя не исключено, что их работа в автопроме ограничена условиями расторжения контрактов, как это было с Бэнглом. Но кто же остался в деле?

BMW

Скольких главных дизайнеров сменили баварцы после ухода Кристофера Бэнгла? Ни одного. Голландец Адриан ван Хойдонк пришел в BMW одновременно с Бэнглом и в 2009 году, после его ухода, занял пост дизайн-главаря всего концерна. Но вот в его свите уже очень долго продолжается чехарда.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

все, что вы хотели знать об автодизайне в Красноярске / Новости общества Красноярска и Красноярского края / Newslab.Ru

Когда красноярцы покупают новые автомобили, они не всегда получают желаемый результат. Топовую комплектацию можно не дождаться, цвет машины хочется изменить, кресло водителя может оказаться неудобным и т.д. От безвыходности покупатели берут авто худшей комплектации, и только те из них, кто знают, что всё можно переделать под себя, обращаются в ателье автодизайна. Отвечаем на самые популярные вопросы клиентов этой сферы и делимся полезными контактами в Красноярске.

Современные ателье автодизайна могут полностью изменить облик автомобиля?

Совершенно верно! Даже если вы не до конца понимаете, как именно хотите изменить свой автомобиль — просто поменять цвет, установить аудиосистему, как в топовой комплектации, заменить материалы обшивки салона или же сделать что-то особенное. Если правильно выбрали ателье, вас обязательно проконсультируют и помогут сформулировать мысли.

А можно изменить интерьер?

Желание изменить автомобиль внутри — едва ли не самая частая просьба. Кроме того, интерьер порой изнашивается быстрее, чем хотелось бы. Обновить материалы сидений, отреставрировать панель, убрать потертости — лишь скромный перечень того, что можно сделать с салоном авто.

«Допустим, в автомобиле кожаные сидения и аналогичные декоративные вставки на дверях, а все остальное — пластик, и именно пластик не устраивает владельца. Мы можем перетянуть детали кожей, изменить цвет строчки и цвет ремней безопасности — это освежит интерьер автомобиля и сделает его уникальным», — рассказывают о своей работе в красноярском ателье автодизайна Magnifico.

То есть внутренний облик можно изменить до неузнаваемости?

Именно так. Это может быть как маленькая деталь или элемент — допустим, ручка КПП, руль, или замена всех пластиковых элементов на карбоновые, так и более масштабная работа — например, пошив всего салона с кардинальным изменением дизайна, анатомии сидений и установкой дополнительного оборудования.

Даже в самые простые автомобили можно добавить опции премиум класса. Например, установить систему подогрева руля, которая спасает руки в морозные дни, или встроить монитор в спинку кресла для сидящих сзади пассажиров.

А что именно можно сделать с обивкой кресел?

Это десятки процедур — от реставрации до полной замены . Например, если протерся кожаный салон, обивку можно перешить или отреставрировать.

«Допустим, есть порыв сиденья который надо устранить таким образом, чтобы его не было видно. Это можно сделать, используя старый материал, путем утяжки, если это будет возможно, а после — покрасить его. Реставрация может включать и замену элемента — мы подбираем материал, делаем выкройки, затем сшиваем чехол обратно и сиденье получает первозданный вид», — уточнили в Magnifico.

Допустим, с обивкой все в порядке, но кресло неудобное. Мне могут помочь?

Подобные задачи опытным мастерам под силу. Даже без изменения внешнего вида можно откорректировать ортопедическую составляющую сидений. Эта работа индивидуальна, всё зависит от конструктивных особенностей автомобиля. В некоторых случаях достаточно доработать форму и наполнение мягкой части сидений, а иногда приходится менять анатомию металлического каркаса.

Только после согласования итоговой формы с клиентом создаются выкройки и шьётся новый чехол с сохранением заводских материалов и дизайна — так, чтобы с виду кресло не отличалось от оригинального . Водителю становится гораздо удобнее перемещаться по городу и совершать продолжительные поездки.

А что с экстерьером?

Материалы по теме

Конечно, в стороне не остается и внешний облик авто. Можно обтянуть автомобиль пленкой (как защитной, так и цветной), установить аэродинамические обвесы, нанести защитное покрытие стекла, заменить колесные диски, изменить внешний вид головной оптики, придать другой цвет и фактуру хромированным деталям кузова — эта услуга называется «антихром». Спектр услуг безграничен, всё зависит от вашей фантазии.

Автомобиль не становится менее безопасным после тюнинга?

Если вы обратились к профессионалам, то доработки никак не повлияют на работу и безопасность вашего авто. После переделки салона, которая требовала разборки деталей интерьера, мастер собирает всю электронику и датчики на штатные места, устанавливает на место подушки безопасности, после этого тестируется работа всех систем. Можно не переживать!

Я хочу восстановить авто перед продажей, это можно?

Можно. Чтобы продать машину дороже, автовладельцы стараются вернуть автомобилю первозданный вид. Кому-то нужно убрать следы от зажженной сигареты, порезы, кому-то — перетянуть руль, а кто-то нуждается в элементарной химчистке. Задачи разные, так что выбирайте ателье, которое готово взяться за полный спектр услуг, чтобы вам не пришлось доделывать автомобиль в других мастерских — сэкономите и деньги, и время.

«Большинство автовладельцев готовят автомобиль к продаже, так как рынок заполнен и при прочих равных условиях эстетическое состояние автомобиля может стать тем самым конкурентным преимуществом, которое притянет покупателя», — уточнили в Magnifico.

От чего зависит стоимость и как происходит работа с клиентом?

Стоимость зависит от материалов, сложности и объема работ. Советуем в погоне за низкой ценой не обращаться к новичкам, чтобы не переживать по поводу результата. Дизайн автомобиля — удовольствие не дешевое, но того стоит.

Что касается работы с клиентом, то этапов несколько. Все начинается с обсуждения ваших желаний и переговоров с менеджером или мастерами ателье автодизайна. Затем вам озвучат примерную стоимость работ и предоставят эскизы для согласования дизайна — кота в мешке точно не получите. После начинается работа с автомобилем, а возникающие вопросы будут решать по ходу — возможно, вам придется навещать мастерскую, чтобы утвердить некоторые моменты. Ремонт — дело тонкое!

Сколько времени занимает работа?

Назвать точные сроки сложно, поскольку каждый случай уникален. На доработку может уйти как несколько месяцев, так и несколько дней, однако с вами обязательно должны обсудить подробности, сроки и отчитываться о каждом этапе работ.

«Даже одна и та же процедура на разных автомобилях может занять разное время за счет того, что каждый автомобиль уникален. Детали могут быть в разном состоянии, поэтому для каждого клиента — свои сроки».

Кажется, все понятно. Поделитесь контактами ателье автодизайна в Красноярске?

С радостью порекомендуем тех, кто работает в сфере автодизайна уже более 15 лет. Красноярская компания Magnifico car design готова к задачам любой сложности и дизайну любых автомобилей — от самого простого до авто бизнес-класса, внедорожника и даже яхты.

«Мы готовы воплощать мечты автовладельцев в реальность и решать самые нестандартные задачи. У нас достаточный опыт для выполнения сложных заказов, связанных с тюнингом, поэтому нет ничего невозможного. К каждому проекту мы подходим с душой и со вкусом», — рассказывают в ателье автодизайна Magnifico.

Вам не обязательно приезжать в ателье с готовым проектом или картинками. Все пожелания вы озвучите на первой встрече, зададите необходимые вопросы и уточните детали.

Ваш автомобиль в короткие сроки можно превратить в машину мечты. Современные технологии позволяют воплотить практически любые идеи в жизнь, главное — найти тех, кто не откажет вам и сделает свою работу мастерски. К счастью, у вас уже есть необходимые контакты.

Интернет-газета Newslab.ru

Фотографии предоставлены компанией Magnifico car design

Набор для творчества Автодизайнер SES (14907S)

Игрушки Ses Creative

Ses Creative — всемирно известный производитель товаров для детского творчества, который популярен более чем в 70 странах мира. Компания занимается разработкой и созданием товаров для творчества более 35 лет.

При создании каждой новой СЕС игрушки специалисты компании учитывают, что в развитии творческой активности ребенка важен не только сам процесс создания образов, но и видимый конечный результат. Такой подход позволяет легко, при помощи игры, стимулировать развитие интеллектуальных способностей ребенка, его пространственного мышления, моторных навыков, понимания сочетаемости формы и цвета.

Все дети талантливы, и продукция Ses Creative призвана открывать и развивать уникальные творческие способности каждого ребенка. Идея бренда — «Открывать таланты» — отражена в каждом наборе уникальной продукции Ses Creative, известной безупречным качеством и оригинальностью разработок.

Ses Creative — эксперт в создании товаров для творчества и развития — представляет все необходимое для:

  • рисования;
  • лепки;
  • творчества;
  • создания гипсовых фигурок и барельефов.

Бренд постоянно пополняется новыми продуктами для того, чтобы подарить детям больше возможностей для раскрытия своих талантов.

С продукцией Ses Creative (СЕС), игрушки которые славятся своим качеством и безопасностью, Вы можете быть уверены, что даете детям лучшее для развития их творческих способностей и безопасной игры!

Где купить игрушки SES в Украине?

Приобрести Ses Creative игрушки для своего ребенка Вы можете в интернет-магазине «Будинок іграшок». Мы — это надежная национальная сеть магазинов игрушек, которая работает на рынке Украины уже больше 15 лет. Нам доверяют миллионы детей и их родителей. Наш интернет-магазин интуитивно понятен и удобен, даже для тех, кто посетил наш сайт впервые. Поэтому оформление заказа не займет у Вас много времени. Мы осуществляем доставку товаров по всей Украине.

Автомобильный дизайнер | Проект художественной карьеры

Автомобильные дизайнеры разрабатывают внешний вид, компоненты и часто эргономику автомобилей и других дорожных транспортных средств, которые могут включать фургоны, грузовики, мотоциклы и автобусы. Функциональная разработка транспортного средства, включая механические, электрические, программные, электронные аспекты и аспекты безопасности, обычно выполняется командой автомобильных инженеров, тогда как эстетика и внешний вид транспортного средства остаются в талантливых и творческих руках автомобильного дизайнера. дизайнер.Чаще всего автомобильные дизайнеры — это промышленные дизайнеры с художественным образованием и творческим чутьем.

Процесс проектирования чаще всего начинается с консультации между менеджерами, супервайзерами и клиентами, которые вместе определяют различные требования к проекту. Совещания обычно сопровождаются большим исследованием затрат, производства, использования транспортных средств, сроков завершения и т. д. предлагаемого проекта. После того, как все было улажено, рисуются эскизы, обычно с использованием программного обеспечения САПР, и представляются окончательные проекты.

В должностные обязанности автомобильного дизайнера входит составление макетов автомобильных компонентов, включая крылья, капот, фары, консоли, двери, зеркала и многое другое, узлы и системы с использованием прототипов, моделей и десятков эскизов. Большая часть процесса проектирования включает сотрудничество с автомобильными инженерами, чтобы убедиться, что все расчеты и математические формулы верны, а окончательный дизайн не только инновационный, но и отвечает потребностям потребителя и отражает имидж компании.

Хотя творческий талант и художественные способности являются само собой разумеющимися, если вы хотите стать автомобильным дизайнером, есть также ряд других навыков, которые не менее важны. Например, они должны быть эффективными коммуникаторами, а также иметь хорошие навыки слушания. Они должны уметь работать с другими и принимать критику. Они должны соблюдать сроки и хорошо работать в условиях стресса, находить инновационные решения сложных вопросов и прилагать все усилия, чтобы идти в ногу с меняющейся автомобильной промышленностью, а также с любым программным обеспечением и технологиями, используемыми при проектировании.Превосходные навыки письма и рисования обязательны, а знание иностранного языка может стать огромным преимуществом в постоянно растущей сфере международного автомобильного дизайна.

Автомобили мечты автомобильных дизайнеров

ДЕТРОЙТ — На чем ездят мужчины и женщины, занимающиеся дизайном автомобилей? Какие машины паркуют в своих гаражах художники по металлу? Недавнее субботнее утро в Auto Zone Hobbies Паштайнера на Вудворд-авеню в метро Детройта дало несколько интересных ответов.

Pasteiner’s — место встречи любителей автомобилей всех мастей, но автомобильные дизайнеры очень любят этот небольшой магазин и парковку.Во многом это так, потому что владелец, Стив Пастайнер-старший, создавал автомобили в течение 23 лет в студиях Buick и Chevrolet, получив статус помощника главного дизайнера. После увольнения он открыл магазин, предлагая множество автомобильных книг, журналов, моделей и товарищества автомобилистов.

«Это было почти эгоистично, — сказал 79-летний г-н Пастайнер. «Мне нужно было куда пойти после выхода на пенсию».

Как и его коллеги-автостилисты — люди, которые рисовали машины, пока учитель думал, что они заняты выполнением уроков, и выросли, чтобы проектировать автомобили в студиях «Большой тройки» Детройта и для других автопроизводителей по всему миру. И каждое субботнее утро многие из них приезжают на своих любимых тачках на еженедельное мероприятие «Парковка у Паштайнера», где они демонстрируют свои машины, возобновляют знакомства и отдают дань уважения мистеру Паштайнеру, Крысолову из Вудворда. В эту субботу состоится круиз Woodward Dream Cruise, объявленный крупнейшим в мире однодневным автомобильным мероприятием, поэтому Паштайнер будет в центре внимания.

Несмотря на то, что у г-на Паштайнера была очень продуктивная карьера в General Motors, после увольнения он повысил ставки, создавая прекрасные автомобили в своем собственном бизнесе по проектированию и прототипированию Advanced Automotive Technologies, не просто делая наброски машин, но и воплощая их в стекловолокне и металле.

Среди его фаворитов — универсальная версия Corvette 1953 года, вдохновленная концепт-каром Corvette Nomad компании G.M. Он построил 14 экземпляров, продал 13 и оставил себе один. Он также сконструировал крейсер «Road Warrior» на шасси Jeep с двигателем Hemi.

Но его самым восхитительным творением может быть Helldorado, уникальный спортивный автомобиль Cadillac ручной сборки. Построенное на пространственной раме из стальных труб, купе типа «крыло чайки» приводится в движение двигателем Cadillac V8, установленным посередине. Стиль экстремальный и восхитительный, с центральными фарами в стиле ралли и боками, образующими аэродинамическое крыло.

«Мой Helldorado — это машина, о которой вы мечтали в детстве», — сказал г-н Пастайнер. «Мне посчастливилось осуществить эту мечту».

Кип Васенко, постоянный клиент Pasteiner, дизайнер на пенсии, 40 лет работы в G.M. включал длинный список достижений. Он работал над концепт-каром Cadillac Evoq, который был признан лучшим на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1999 году и принес ему и его творению приглашение на выставку дизайна в Милане. В качестве директора по дизайну Cadillac он создал первый из провозглашенных «искусством и наукой» автомобилей бренда и разработал стиль для Cadillac, участвовавшего в гонках в Ле-Мане.

Господин Васенко вдохновлен автомобилями Италии.

«Искусство — важная часть итальянской культуры, — сказал он. «Начиная с 1930-х годов, итальянский дизайн неизменно был более совершенным и красивым».

Его любовь к итальянскому дизайну сильно влияет на его гордость и радость, почти безупречный Ferrari Type L Dino 246 1970 года выпуска. Отдел производительности.Под влиянием классических предметов коллекционирования, в том числе купе Corvette Sting Ray «Split Window» 1963 года, она работает над несколькими будущими продуктами. Когда приходит время рисовать, она начинает с карандаша и бумаги, а не с компьютера.

Мисс Джин, которая, как и остальные члены ее семьи, владеет лошадьми, ездит в Технический центр Уоррена GM на пикапе с длинной платформой Silverado 2015 года выпуска. «Я могу положить в него 55 тюков сена», — сказала она.

Но по выходным она ездит на гоночной Mazda Miata 1999 года в классе StreetMod серии Gridlife Track Battle.Хотя машины StreetMod участвуют в гонках на шинах, предназначенных для улицы, они сильно модифицированы. Автомобиль мисс Джин развивает мощность в 360 лошадиных сил.

«Гонки влияют на то, что я рисую», — сказала она. «Я знаю, что хорошо работает на трассе; это влияет на идеи, которые я излагаю на бумаге».

Крис Янг работал над дизайном Bronco Sport в Ford Motor. Один из растущего числа чернокожих американцев, работающих в сфере автомобильного дизайна.Янг идет по стопам МакКинли Томпсона-младшего — первого чернокожего дизайнера Ford и создателя первого Bronco.

Автолюбитель с тех пор, как он влюбился в модели Matchbox в возрасте 10 лет, мистер Янг владеет не менее чем дюжиной автомобилей. Среди его фаворитов — Porsche 928, Jaguar XJ6L Series II и пара творений Lotus: Elan Series 2 26R 64 года и его потомок Elise 2005 года — одна из немногих машин, которые он купил новыми.

«Большинство моих автомобилей восходят к тем временам, когда автомобили отражали большую личность дизайнера, а не работу комитета», — сказал г-н. — сказал Янг. «Все мои автомобили напоминают мне, что автомобили должны быть особенными».

Джон Альберт проектировал автомобили в течение 32 лет в детройтских студиях и преподавал дизайн в Колледже творческих исследований в Детройте. Сейчас он работает ведущим дизайнером в Murray Design, компании, занимающейся маркетингом и дизайном. Он полюбил британские спортивные автомобили в раннем возрасте, когда ему подарили игрушечную машинку MG TF. Вскоре после ухода с постоянной работы в GM он купил MG TC 1946 года выпуска. Автомобиль для внутреннего рынка, он имеет оригинальную ходовую часть и классические большие фары, которые U.Импортных моделей С. не хватало.

«Мне всегда нравились хорошо спроектированные автомобили, которые являются классическими анахронизмами, породой автомобилей, дизайн которых настолько прочен, что неподвластен времени». — сказал мистер Альберт.

Кэролин Питерс, уроженка Калифорнии, изучавшая автомобильный стиль в Колледже дизайна Art Center в Пасадене, является любителем американских автомобилей. Работала дизайнером интерьеров в G.M. в 80-х. Сейчас она преподает дизайн на полставки и консультирует дизайнеров в компаниях, занимающихся послепродажным обслуживанием автомобилей, и Czarnowski Collective, компании, которая создает мероприятия, выставки, рабочие места и многое другое для производителей техники и автомобилей.

Мисс Питерс владеет Corvette Stingray 69-го года, оснащенным модифицированной и чрезвычайно мощной версией двигателя Chevrolet объемом 427 кубических дюймов, и черным Dodge Super Bee 69-го года. Super Bee — это автомобиль, способный измельчать асфальт благодаря двигателю Dodge объемом 440 кубических дюймов, который выдавал 512 лошадиных сил на динамометрическом стенде.

У ее мужа, Тома Питерса, такой же автомобильный патриотизм. Бывший директор по дизайну G.M. Performance Car Studio, г-н Питерс был ведущим дизайнером многих моделей Corvette и Camaro.В 2019 году он был занесен в Зал славы Corvette.

«Американские автомобили 60-х годов создают ощущение, что вам все сойдет с рук», — сказала г-жа Питерс. «Я стараюсь привнести это чувство волнения и энергии в свою дизайнерскую работу».

За свою 30-летнюю карьеру в Ford Бак Мук работал над 47 дизайнерскими проектами. Автолюбитель до мозга костей, у него 28 автомобилей: самый старый из них — «Мичиган» 1903 года выпуска, и в каждом последующем десятилетии есть как минимум один автомобиль. Автомобиль, который больше всего повлиял на его творчество, — Studebaker Avanti 1963 года.

«Когда я был ребенком, я влюбился в эту машину, — сказал мистер Мук. «Впервые я увидел это в журнале Time. Это было шокирующе, насколько все было по-другому».

Среди множества автомобилей, разработанных мистером Муком, ему нравится Mustang II. Около 50 лет назад компания Ford провела среди своих дизайнеров конкурс на создание маленького Мустанга. Ли Якокка выбрал концепцию мистера Мука. Он также гордится Ford Probe второго поколения 1994 года, который он помог разработать и который спустя десятилетия выглядит хорошо. Его ежедневный водитель? Кабриолет Mustang GT 2015 года выпуска.

Боб Бонифейс, глобальный директор по дизайну Buick, еще один любитель итальянского листового металла. «Меня привлекают автомобили, которые бросают вызов вашему эстетическому чувству», — сказал он. Он владеет восемью автомобилями, в том числе Lancias, Alfa Romeo и Ferrari, которые когда-то принадлежали Питеру Селлерсу.

Говоря об одном из своих автомобилей, Alfa Romeo Junior Zagato 1300, он называет его замечательным достижением в плане эффективности конструкции. Металлическая обшивка автомобиля почти полностью обернута вокруг пассажиров и механизмов. Ни одно место не потрачено впустую.

Его восхищение итальянскими производителями распространяется и на машиностроение. «Итальянцы построили машины, которые не были похожи ни на какие другие транспортные средства своего времени, — сказал г-н Бонифаций. «Красивое алюминиевое литье, блестящие инженерные решения».

Он добавил, что в 1950-х годах Г.М. вдохновился итальянцами — классическим примером является решетка радиатора Chevrolet 55-го года в стиле Ferrari. Но итальянцы смотрели на Г.М. также. Lancia Aurelia America — это итальянская классика, и европейские дизайнеры позаимствовали круглые ветровые стекла и дизайн бампера Corsair у своего U.С. аналоги.

Немного международного обмена.

Влиятельный автомобильный дизайнер, учитель Билл Робинсон Умер в возрасте 96 лет

  • Билл Робинсон ’ Карьера автомобильного дизайнера началась в 1948 году и включала работу в Kaiser-Frazer, Briggs Mfg. (работа на Packards) и Chrysler.
  • Робинсон учил «каждого автомобильного дизайнера, окончившего Колледж творческих исследований (CCS) в 1980-х и 90-х годах. Это не гипербола. Он буквально спроектировал дизайнерское сообщество», — сказал Ричард Вон из Rivian.
  • Пресвитерианская церковь Kirk in the Hills в городке Блумфилд, штат Мичиган, проведет поминальную службу 4 марта. сегодняшние автомобили, скончался во вторник в больнице в Понтиаке, штат Мичиган. В августе ему исполнилось бы 97 лет.

    «Как один из тысяч промышленных дизайнеров, о которых заботился Билл Робинсон, работая инструктором по транспортному дизайну в Колледже творческих исследований (в Детройте), я могу сказать вам, что он был не только нашим инструктором, но и нашим наставником. , наш тренер и, в конечном итоге, наш друг спустя десятилетия после выпуска», — сказал Ральф Жиль, главный дизайнер Stellantis.

    Жиль помнит Робинсона как первоклассного артиста и до мозга костей автолюбителя, который в молодости любил участвовать в гонках на Вудворд-авеню в Детройте. Всего несколько месяцев назад Робинсон все еще ездил на своем Dodge Challenger SRT Hellcat в пригороде Детройта.

    Выросший в восточной части Детройта, Робинсон с юных лет увлекался автомобильным дизайном. Одним из его друзей по соседству был сын Винсента Каптора, главного помощника главного дизайнера General Motors Харли Эрла.Робинсон вспомнил, как Кэптор принес домой эффектный, роскошный белый шнур, который он оценивал для работы в 1930-х годах.

    Дизайнер Билл Робинсон с некоторыми из своих эскизов.

    Колледж творческих исследований

    «Эта машина прервала нашу игру в мяч, потому что мы просто стояли и смотрели на нее», — сказал Робинсон в прошлогоднем интервью. «Цена этой машины составляла 2400 долларов в то время, когда большинство автомобилей можно было купить за 1000 долларов».

    В возрасте 13 лет Робинсон получил награду за лучший дизайн за свой гоночный автомобиль для дерби из мыльницы с регулируемой подвеской и ветровым стеклом.В течение двух лет он учился в средней школе Денби в Детройте, а затем перешел в среднюю школу Cass Tech в центре города, где изучал дизайн продукта. В старшей школе он научился иллюстрировать автомобили у опытного дизайнера, который работал над каталогами масляной краской.

    После ее окончания он захотел поступить в художественную школу и начал собирать портфолио своих рисунков.

    Он устроился на работу в дизайнерский дом Sundberg-Ferar в Детройте и намеревался проработать там несколько лет, а затем поступить в художественную школу.

    Билл Робинсон в 2021 году на своем дорогом Dodge Challenger SRT Hellcat, на котором он регулярно ездил.

    Том Мерфи

    «Мне сказали: «Вам не нужно этого делать, потому что это лучшее портфолио, которое мы когда-либо видели», — вспоминает Робинсон. Он отклонил это предложение, но вместо этого устроился иллюстрировать рекламные брошюры в 1948 году, а затем в 1948 году получил свою первую работу в автомобильном дизайне в Kaiser-Frazer, где он разработал ранние предложения для Packards 1950-х годов.

    Через несколько лет он перешел в Briggs Mfg. Co. (контрактный производитель автомобильных кузовов), где более непосредственно работал над будущими моделями Packard. В Briggs Робинсон спроектировал заднюю часть Packard Patrician 1953 года, флагманского седана бренда. Отец Робинсона проработал на заводе Packard 25 лет, и семье принадлежало шесть Packard.

    В конце концов компания Chrysler приобрела Briggs, а Робинсон продолжил работу над концепт-каром Plymouth Belmont 1954 года и внес большой вклад в разработку Plymouth 1957 года, в первую очередь Fury. В 1957 году компания Plymouth продала 750 000 автомобилей, и Робинсон гордился тем, что получил признание за свой вклад в дизайн.

    До начала 1980-х он работал над десятками серийных автомобилей группы Chrysler, последними из которых были Plymouth Horizon и Dodge Omni. Он принял участие в более чем 200 испытаниях в аэродинамической трубе в Мэриленде, чтобы добиться надлежащего аэродинамического профиля компактных автомобилей. (См. видео ниже, где Робинсон рассказывает о своей карьере.)

    Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    После ухода из Chrysler началась его следующая глава: преподавание дизайна транспорта в Детройте, который тогда назывался Центром творческих исследований. Это было естественно, потому что, приобретая опыт работы в Chrysler, он тратил много времени на подготовку молодых дизайнеров.

    «Самое большое влияние Билла на меня, когда я был его студентом, открыло мне глаза на то, как пропорции влияют на дизайн автомобиля», — сказал Марк Аллен, руководитель отдела дизайна Jeep в Stellantis. «До этого я был слишком сосредоточен на деталях и недостаточно на основополагающих элементах, таких как размещение колес и стекол, свесы и то, как дизайн реагирует на небольшие изменения в ингредиентах».

    Будучи наставником, Аллен сказал, что Робинсон был «одарен тем, как он мог дать язвительную, душераздирающую критику вашей работы самым добрым, дедушкиным образом, всегда. Он старался комментировать произведение, а не автора. Учения Билла лежат в основе того, как я работаю сегодня, и за это я всегда буду благодарен за возможность учиться под его руководством.

    Другой студент CCS Робинсона, Ричард Вон, ранее работал дизайнером в Visteon, а теперь является директором по качеству дизайна в компании-производителе электромобилей Rivian,

    Увидев Patrician 1953 года, путешествующий по Вудворду в пригороде Детройта, Воан сказал: «Моя первая мысль было: «Вау, посмотрите на этого Билла Робинсона Паккарда».

    Марк Аллен, руководитель отдела дизайна Jeep, со своим учителем Биллом Робинсоном в 2017 году.

    Марк Аллен

    Воган сказал, что влияние Робинсона на дизайн автомобилей невозможно переоценить, поскольку сегодня у каждого автопроизводителя есть дизайнеры, которые учились у него.

    «Я твердо верю, что Билл Робинсон — самый влиятельный американский автомобильный дизайнер послевоенной эпохи, — сказал Воган. «Не потому, что он проектировал самые известные или самые красивые автомобили, а потому, что он научил каждого автомобильного дизайнера выходить из CCS в 1980-х и 90-х годах. Это не гипербола. Он буквально спроектировал дизайнерское сообщество. Каждый работающий сегодня руководитель отдела дизайна, работавший в то время в CCS, чем-то обязан Биллу, и мы все его обожаем».

    Уильям Чергоски, главный дизайнер интерьеров центра Toyota CALTY Design Research в Калифорнии, сказал, что Робинсон авторитетно преподавал, имея многолетний опыт работы в отрасли.

    «В CCS у Билла была мягкая рука, которая делилась мудростью, которая позволяла неудобным инновациям укореняться и расти, — сказал Чергоски. «Его щедрое сердце и ум дали мне представление о том, как направлять молодых художников, не подавляя их творчества. Билл был действительно единственным в своем роде джентльменом и дизайнером».

    Робинзон никогда не был женат. Его единственный брат умер раньше него много лет назад. Но он не умер один.

    Он перенес инсульт после того, как недавно упал в своем гараже, и его ежедневно навещали в больнице друзья из пресвитерианской церкви Кирк-ин-Хиллз в городке Блумфилд, где Робинсон десятилетиями преподавал в библейской школе.В церкви есть программа пастырской резиденции, названная в его честь.

    Кирк на холмах проведет поминальную службу в 11 часов утра 4 марта, и Робинсон указал, что поминальные пожертвования должны быть сделаны в приют Доброго Пастыря на Гаити.

    Билл Робинсон в 2021 году со своими набросками многолетней давности.

    Том Мерфи

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как стать дизайнером автомобилей: полное руководство по достижению успеха

    1. Поиск работы
    2. Как стать дизайнером автомобилей: полное руководство по достижению успеха
    Автор: редакция Indeed

    15 марта 2021 г.

    Если вы любите автомобили и хотите продолжить карьеру автомобильного дизайнера, важно сначала получить непосредственный опыт и образование. Прохождение стажировки во время учебы может дать вам ценный опыт и помочь вам найти работу после окончания учебы.В этой отрасли очень важно создать впечатляющее портфолио, демонстрирующее ваш творческий потенциал, а также следить за последними автомобильными тенденциями и инновациями. В этой статье мы объясним, чем занимается автомобильный дизайнер и как продолжить эту карьеру.

    Что такое автомобильный конструктор?

    Дизайнер автомобилей — это тот, кто создает внешний вид и функциональность автомобилей, грузовиков и других транспортных средств. Обычно они фокусируются на одной из трех областей: внутренней, внешней или цвете и отделке.

    Автомобильные дизайнеры используют свое творчество, чтобы улучшить существующую механику дизайна и удовлетворить требования потребителей в отношении стиля и комфорта автомобиля.Типы материалов и методы проектирования, которые они используют, зависят от таких факторов, как марка и модель автомобиля, который они проектируют.

    Типичные должностные обязанности автомобильного дизайнера

    Автомобильные дизайнеры могут сосредоточиться на интерьере, экстерьере, отделке и цветах автомобиля. Дизайн интерьера подразумевает создание салона автомобиля максимально комфортным и функциональным. Этот процесс сосредоточен на безопасности водителя и пассажиров, а также на размещении органов управления, кнопок и датчиков. Для сравнения, те, кто занимается дизайном экстерьера, создают идеи о том, как должен выглядеть автомобиль снаружи, а затем переводят эти идеи в цифровой формат.Наконец, они лепят свои творения с помощью 3D-моделирования, глины или других подобных методов.

    Дизайнер по цвету и отделке или эксперт по тенденциям отвечает за материалы и цвета, используемые в интерьере и экстерьере автомобиля. Эти дизайнеры сотрудничают с создателями экстерьера и интерьера и остальной частью производственной группы для создания новых автомобилей.

    Как стать дизайнером автомобилей

    Вот шаги, которые вы должны предпринять, чтобы стать дизайнером автомобилей.

    1. Получите непосредственный опыт

    Прежде чем начать обучение автомобильному дизайну, подумайте о том, чтобы провести время в гараже или автомобильном магазине, чтобы увидеть, как создаются автомобили и как они работают.Это также помогает узнать о последних тенденциях автомобильного дизайна и быть в курсе самых последних инноваций в дизайне.

    Работодатели, как правило, замечают, что соискатели обладают творческими способностями и предыдущим знанием автомобилей. Посещение художественного класса может помочь вам развить свои навыки рисования и лепки, которые необходимы для автомобильных дизайнеров.

    См. также: Как получить опыт работы (с советами)

    2. Получите степень бакалавра

    Чтобы стать дизайнером автомобилей, обычно требуется как минимум степень бакалавра в области автомобильного дизайна или машиностроения.Ищите технические школы или университеты, в которых есть программа автомобильного дизайна. Работодатели часто ищут выпускников уважаемых программ для работы и стажировок.

    3. Получите степень магистра

    Некоторые автомобильные дизайнеры предпочитают получать степень магистра, чтобы претендовать на более высокооплачиваемую работу или расширить свои знания и навыки. Степень магистра в области промышленного дизайна или инженерии также может дать вам право работать в этой области. Однако это не является типичным требованием для приема на работу.

    Связанный: 6 советов для переговоров о следующей зарплате

    4. Подайте заявку на стажировку

    В течение последнего года обучения подумайте о том, чтобы подать заявку на стажировку в дизайнерских фирмах. Даже неоплачиваемая стажировка может привести к работе в компании. По крайней мере, ученичество может дать вам преимущество перед конкурентами после того, как вы закончите школу.

    Связанный: 10 способов получить максимальную отдачу от вашей стажировки

    5. Создайте свое портфолио

    Ваше портфолио должно демонстрировать ваш творческий потенциал и осведомленность о современных методах и стилях.Компании ожидают, что дизайнеры будут создавать автомобили, соответствующие их бренду, поэтому выберите несколько крупных брендов и сделайте эскизы на основе их существующих проектов. Рассмотрите возможность добавления творческих внештатных заданий в свое портфолио.

    Например, некоторые компании используют методы проектирования, благодаря которым неподвижные объекты выглядят так, как будто они движутся. Кандидат хотел бы включить в свое портфолио пример, доказывающий, что он может работать в рамках этой концепции.

    6. Присоединяйтесь к группе автомобильных дизайнеров

    Многие начинающие дизайнеры автомобилей присоединяются к профессиональным группам, чтобы лучше понять отрасль. Как участник, вы можете познакомиться с другими дизайнерами автомобилей, которые могут дать вам идеи о последних тенденциях и методах дизайна.

    7. Знакомьтесь с новыми людьми

    Общение на автомобильных выставках и конференциях — отличный способ завязать новые контакты. Большинство торговых ассоциаций проводят ежегодные собрания, на которых можно узнать о предстоящих крупных мероприятиях. Всегда носите с собой визитные карточки, чтобы облегчить налаживание контактов и сосредоточиться на том, чтобы быть представительным при встрече с потенциальными контактами.

    8. Подать заявку на должность дизайнера автомобилей

    Как начинающему дизайнеру автомобилей, вам, возможно, придется путешествовать в поисках работы.Дизайнеры могут переехать за границу или по всей стране, если откроется вакансия. Другой вариант — рассмотреть работу в начинающей компании. За эту работу иногда платят меньше, но вы можете работать над альтернативными разработками и инновациями. Наконец, вы можете подать заявку на должность начального уровня в существующей корпорации. Эти рабочие места позволяют вам учиться у опытных дизайнеров и могут обеспечить вам стабильный доход, не выезжая за границу.

    Связано: 3 привычки, которые могут повысить ваши шансы на получение работы

    9.Отправляйте идеи в автомобильные издания

    Автомобильные издания часто интересуются новым контентом, например изображениями автомобилей. Отправляя свои проекты в эти журналы или на веб-сайты, вы сможете создать свое портфолио и прорекламировать себя. Это также позволяет вам напрямую получать отзывы от издателей и читателей, которые могут помочь улучшить ваш дизайн.

    10. Имейте реалистичные ожидания

    Требуется время, чтобы зарекомендовать себя, а до тех пор вы можете получать зарплату начального уровня у большинства работодателей.Постановка целей может помочь вам оставаться преданным своим карьерным целям. Например, вашей первой целью может быть найти оплачиваемую работу в течение шести месяцев после выпуска. Достижение цели вознаграждает вас чувством выполненного долга и может помочь вам сохранить мотивацию, чтобы продолжать развиваться как автомобильный дизайнер.

    11. Работа с новыми инструментами проектирования

    При проектировании автомобилей очень важно быть знакомым с новейшим программным обеспечением для автоматизированного проектирования. Как только вы освоитесь с этими инструментами, проектирование автомобилей станет гораздо более быстрым процессом.Существуют программы для технического и эстетического проектирования, поэтому вы хотите понять, как использовать как можно больше программ.

    Безопасность | Стеклянная дверь

    Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

    Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt.Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

    Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

    Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

    Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade.Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

    Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

    Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

    Этот процесс выполняется автоматически.Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    Код: CF-102/6f24b11459b38f67

    Безопасность | Стеклянная дверь

    Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

    Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

    Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

    Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен.Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

    Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

    Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

    Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

    Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    Код: CF-102/6f24b11b89c135a1

    Автодизайнер Джерри Макговерн о модернизме, эволюции и том, чему должны учить студентов в области дизайна

    В преддверии автосалона в Лос-Анджелесе я в Музее кино Академии, чтобы представить новый Range Rover на западном побережье. Помимо автосалона, это идеальный город для запуска новой модели. Лос-Анджелес практически является мировой столицей Range Rover — вы видите так много их на дорогах, как будто материнская компания Jaguar Land Rover установила дозаторы RR через каждые несколько кварталов.

    За пределами стадиона выстраивается длинная очередь состоятельных жителей Лос-Анджелеса, делающих селфи в Instagram и жаждущих лично увидеть новый автомобиль. Я со своим пропуском для прессы пробрался в плацдарм. На сцене передо мной два узнаваемых силуэта Range Rover, покрытых простынями.Они сидят на поворотных столах. Между ними стоит Джерри Макговерн, автомобильный дизайнер и главный креативный директор JLR, с микрофоном, который очень точно указывает небольшой армии техников, как он хочет, чтобы запуск разворачивался каждую минуту: когда на экране должно появиться определенное изображение. экран позади него, когда автомобили должны вращаться, когда и где они должны прекратить вращаться, чтобы он мог обсудить конкретные элементы дизайна той части автомобиля, которая обращена к зрителям.

    Один из организаторов хочет, чтобы он анонсировал выступление знаменитостей в определенное время, а у Макговерна этого нет.«Нет, нет, — говорит он. «Сначала это должно быть о машине ».

    В какой-то момент кажется, что обслуживающий персонал изо всех сил пытается не отставать от очень конкретных инструкций Макговерна. «Послушайте, извините, я художник», — говорит он. Я слышал, как привередливые креативщики, готовящие презентацию, говорили это раньше. Но затем, когда Макговерн приближается к раздражению, он говорит то, что я нечасто слышу от высокопоставленных дизайнеров: «Посмотрите, над этим работало более тысяч человек, », — говорит он, указывая на один из Рендж Роверс.«Я должен представлять это».

    Открытие проходит без заминок, и на следующий день я могу устроить короткую встречу с Макговерн. Я начинаю с упоминания о том, что был свидетелем подготовки к запуску, и пересказываю абзац выше.

    «Наверное, больше тысячи человек», — говорит Макговерн. «Когда вы думаете о дизайнерах, инженерах, закупщиках, которые привозят детали, о производителях, которые их собирают, — это огромная экосистема, не так ли? Иногда я думаю, что когда мы представляем эти вещи, мы Мы слишком быстро думаем о маркетинговой части и не думаем о людях, которые создали эти вещи.И я тоже.»

    Я знаю, что Макговерн, с которым я встречался раньше, серьезно относится к дизайну и своему положению. Он серьезно относится к себе. спросите его об этом в интервью.) Но он также не прочь немного подшутить над собой. Во время более раннего пресс-конференции он пошутил о шикарном английском акценте своего коллеги; у Макговерна явно рабочий класс. В какой-то момент во время нашей беседы он понимает он уходит по касательной и останавливается: «Я философствую», — вздыхает он. «Мне грозит исчезновение в моем творческом заднице».

    Должен отметить, что Пол Оуэн, глава отдела дизайнерских коммуникаций Jaguar Land Rover Design, присутствовал на интервью; он появляется пару раз.

    Вот выдержки из нашего чата.

    Core77: Судя по демографическим данным на мероприятии по запуску или просто покатавшись по Лос-Анджелесу, клиентура Range Rover довольно разнообразна: мужчины, женщины, творческие люди, люди в костюмах, молодые, старые, известные люди, обычные люди. Возможно, единственное, что у них общего, это налоговая шкала.При разработке дизайна для такого типа клиентуры, к каким вещам вы должны быть подключены?

    Джерри МакГоверн: Если честно, когда я разрабатываю подобные продукты или направляю их и редактирую, я не думаю о покупателе. Это может показаться странным. Но роскошь существовала с незапамятных времен. Роскошь — это инстинктивное желание людей обогатить свою жизнь, и существует множество видов предметов роскоши, и автомобиль — один из них. Если я думаю о покупателе, то это происходит на подсознательном уровне, потому что я потребитель предметов роскоши.Так что многое из того, что я считаю «правильным», влияет на то, какими в конечном итоге становятся автомобили.

    Вы должны быть осведомлены о том, что происходит в мире автомобилестроения с точки зрения технологий, инноваций и так далее. Но, честно говоря, я не смотрю на то, что делают другие, особенно с точки зрения дизайна. Наш бренд представляет определенные ценности, и у нас есть философия дизайна, [которой мы придерживаемся]. Это говорит о целостности, цели. А на самом деле три вещи:

    Желательность, которая, наверное, самая важная.Когда я смотрю на эту вещь, желаю ли я ее?

    Поведение: Когда у меня есть эта штука, она работает?

    И последнее, но не менее важное: Reflective: когда я приобрел его, использовал, испытал на себе, люблю ли я его по-прежнему? Он все еще работает? Самое главное, выстраиваю ли я с ним длительные отношения, которые подтверждают, почему я купил его в первую очередь?

    В конечном счете, для меня важно давать людям то, что обогащает их жизнь. Дело не в том, чтобы быть товаром или иметь последнюю версию того, того и другого.Речь идет о создании вещей, которые действительно особенные. Мы не пытаемся захватить каждого клиента. Мой компас, если хотите, это люди, которые вообще любят хорошо продуманные, красивые вещи. И когда у вас есть бренд, который имеет определенные ценности, которые резонируют с ними, тогда это все, с чего вам нужно начать.

    Работа, которую я выполняю, заключается в том, чтобы курировать два творческих центра бизнеса: творчество самих продуктов и творчество вокруг повествования, бренда, внешнего вида, ощущения, тональности, языка.И они неразрывно связаны, что в конечном итоге движет продуктом и этой философией дизайна. Они в одном, если это имеет смысл.

    Я не хочу, чтобы это звучало высокомерно: «Я не обращаю внимания на клиента». Моя конечная цель состоит в том, чтобы обогатить жизнь клиентов. Но они не могут сказать мне, как это спроектировать. Мы знаем по опыту или интуитивно, что «правильно», а что «неправильно», и вы никогда не создадите отличные продукты с помощью комитета. Вы никогда не создадите отличные продукты, если слишком усердно смотрите на данные.В большинстве случаев вы просто приходите к нормальности. Это то, что вы на самом деле приносите с точки зрения творческой перспективы, которая приведет к вам клиентов.

    В интервью и на сцене вы очень точно говорите. Вы сказали, что дизайн нового Range Rover не является «минималистичным» — я полагаю, вы находите этот термин слишком редуктивным, чтобы передать то, что вы пытаетесь сделать. Я также слышал, как вы возмущаетесь тем, что проекты называют «эволюциями». Можешь об этом поговорить?

    Да, возможно, в этом есть определенная степень чувствительности, потому что в мире автомобильного дизайна всегда есть такая штука: «О, ты должен каждый раз быть другим для следующего. «Я думаю, что возникает путаница, особенно у начинающих молодых дизайнеров, это мнение о том, что [следующая версия] должна быть чем-то совершенно другим, и это разговор о том, как эта вещь «эволюционировала». ДНК, , а не , эволюция некоторых специфических дизайнерских реплик, потому что эстетика — это лишь одна ее часть. Я могу утверждать, что это самая важная ее часть, потому что именно она запускает процесс и создает эмоциональную связь.Но тогда это должна быть целостность техники. Это должны быть инновации, связанные с технологиями и всеми остальными вещами, которые принципиально важны для того, чем занимается Land Rover и всегда им был: превосходство его технических возможностей, позволяющих ехать куда угодно и делать что угодно.

    Часть эволюции [должна быть] в сущности того, что они представляют. В Range Rover важно то, что вы по-прежнему сидите высоко, у вас есть эта «командная» посадка за рулем. У вас такой уровень формальности.У тебя есть определенный дух. Но дело не в том, что «эта линия на новой машине такая же, как на старой машине, только модернизированная».

    Для меня модернизм всегда заключается в том, чтобы двигаться вперед. И если вы можете использовать технологию, чтобы поднять ее на новый уровень, как мы сделали в этом случае, у вас будет остекление заподлицо и вещи, которые мы не смогли бы сделать в прошлом поколении, потому что у нас не было технология, чтобы сделать это. Так что эта технология позволила нам перейти к следующей форме модернизма, вернуться к этому упрощенному подходу.

    Когда я вернулся из Америки и вернулся к бренду много лет назад, я почувствовал, что ему нужна доза дизайнерской грамотности. То, что мы пытались сделать в течение последних дюжины или около того лет, — это дать потребителям, нашим клиентам более сбалансированное представление о том, что представляет собой бренд. И это баланс не просто чрезмерной сосредоточенности на чем-то одном, как я думаю, мы были в прошлом. Мы стремились к возможностям, которыми люди восхищались, но мы не были настоящей роскошью в смысле продукта, который обогащает жизнь.

    Теперь я пытаюсь продвигать эти бренды, думать о себе как о роскошных брендах, перестать думать о себе исключительно как о автомобильном бизнесе. Опустить слово автомобильный. Да, это автомобили, но бренд — это больше, чем просто продукт, и в будущем их будет все больше и больше.

    Каким дизайном продуктов вы восхищаетесь?

    Вы все равно не ошибетесь, если посмотрите на Apple с точки зрения того, как они работают.Дизайн является частью их философии, это чувство детализации, совершенства и точности — это то, чем я восхищаюсь в Apple. Потому что, если вы посмотрите на это и сравните его с Dell, они делают то же самое, но один гораздо более желателен, чем другой, не так ли?

    Существует множество продуктов с великолепным дизайном. Одна из вещей, которая всегда интригует меня, это то, что многие великие люксовые бренды не обязательно современны в исполнении своих продуктов, но довольно часто они очень современны в исполнении их внешнего вида, их образов, то, как они общаются, как они представляют себя, очень современно.Louis Vuitton, например, если вы посмотрите на некоторые продукты, то увидите, что они вполне традиционны. Но посмотрите, как они представлены.

    Вы часто говорите, что дизайн — это дисциплина с множеством направлений. Почему вы решили сосредоточиться на автомобилестроении?

    Деньги. (Смеется.) Нет, смешно, когда я рос, я хотел быть художником. Я всегда интересовался модой, искусством и архитектурой, с самого раннего возраста. А потом я захотел стать футболистом.Я попал в автомобильное дело случайно, больше всего на свете, а потом оно просто развилось.

    А откуда такой сильный интерес к модернизму?

    Меня всегда интересовал модернизм как философия, потому что я вырос в Ковентри, который подвергся бомбардировке во время войны, и который был восстановлен этим сторонником Миса, парнем по имени [сэр Дональд Эдвард Эвелин] Гибсон . Так что этот модернистский подход, я думаю, неизгладимо запечатлелся в моей душе, он всегда резонировал со мной.Когда я впервые начал работать с инструментами автомобильного дизайна, я не всегда знал, что именно — нужны годы, чтобы понять, чем вы занимаетесь, и это развивалось.

    Если мы вернемся на несколько десятилетий назад, то разные форм-факторы транспортных средств были совершенно очевидны: Это легковой автомобиль, это грузовик, это универсал—

    И это было довольно наивно в то время. Ему действительно не хватало изощренности по сравнению с тем, что было сейчас, потому что многое изменилось. Сказав это, когда я смотрю на автомобильный дизайн — или, скажем, на «стилизацию» того времени — когда мы смотрим на Америку и войны стилей 1950-х годов, тогда у меня было огромное чувство изобилия.И ладно, это был стиль, и многое из этого устаревало, меняя внешний вид автомобилей каждые два года с точки зрения эстетики, но не механики, но тогда в этом было что-то довольно захватывающее. Они были сырыми, они были довольно грубыми, но было в них что-то очень интуитивное, что, я думаю, было полностью утрачено.

    И многое из этого было связано с объемом и размером, которые в Америке работали, потому что у вас есть масштаб. Но они пытались воспроизвести это в Великобритании, и мы получали эти автомобили меньшего размера, которые подражали стилю, который не работает на чем-то такого размера, понимаете?

    Потому что я никогда не был бы похож на Пола [указывает на Пола Оуэна], потому что я недостаточно большой, но я красивее его.[Смеется.] Может быть, нет.

    В настоящее время категории форм-факторов автомобилей стали более расплывчатыми.

    Ты прав. Есть много других продуктов нишевого типа, таких определений нет. Если вы думаете о Range Rover Velar и Range Rover Evoque, то до того, как мы их создали, для них не существовало определения. В чем вопрос? Мы собираемся продолжать с этим, или…

    Я имею в виду, что оригинальные Land Rover и Range Rover были сформированы так, как они были, из-за их функции.Таким образом, современные версии вполне способны превратиться в современный архетип внедорожника. Но третья часть вашего бренда, Jaguar, меня озадачила. Первоначальная известная форма Jaguar — это двухместный автомобиль GT с низкой посадкой.

    2022 Jaguar F-Type

    Это наследие Jaguar — и этот форм-фактор вымирает на современном рынке. Итак, каковы планы Jaguar? Вы хоть представляете, чем станет Jaguar, если не двухместным GT с низкой посадкой?

    Я точно знаю, что это такое, но, к сожалению, не могу вам сказать.

    Пол: Потому что я в комнате.

    Джерри: Мы переопределим Jaguar как совершенно другой, новый бизнес. Мы уже говорили, что они будут полностью электрическими. С точки зрения того, как будут выглядеть эти транспортные средства, они должны выглядеть так, как вы никогда раньше не видели. Они должны быть захватывающими. Им нужно быть буйными. Они должны быть целеустремленными. Они должны быть по-настоящему привлекательными и эмоционально привлекательными. Это направление, которое было дано дизайнерам, и мы уже начали визуализировать, что это значит, и это очень захватывающе.

    Но есть определенные физические формы и формы, которые работают лучше, чем другие. Есть определенные классические элементы и автомобили, которые можно сделать невероятно современными и яркими, и при этом они сохранят свою актуальность. И одна из вещей, которыми я озабочен, это не следование моде или тенденциям. Меня не интересует, что делают все остальные. Я думаю, великие художники, творцы, новаторы, как правило, были такими. И именно поэтому я считаю важным, чтобы такие люди находились прямо на вершине компании, а не подчинялись требованиям деловых людей или универсалов.

    Вы упомянули «направление, данное дизайнерам» — теперь, когда вы работаете в высшем руководстве, на что это похоже? Вы больше не рисуете маркером бумагу? Я предполагаю, что на этом уровне вы просто наблюдаете.

    Да. Я имею в виду, что на самом деле у меня большая команда. Я своего рода мыслитель, если хотите. Ясно, что я родом из прошлого, когда рисование автомобилей — это то, в чем я действительно хорош. Я приехал в Америку, когда был практически ребенком, мне был 21 год или около того, и здесь меня учили рисовать машины волшебными маркерами, пергаментом, пастелью Рембрандта и тому подобными вещами.Если бы я сказал одному из моих дизайнеров: «Нарисуй мне сейчас машину из этого материала», они бы пробежали милю, потому что они делают все это на экране.

    Моя работа состоит в том, чтобы создать концепцию, и она довольно описательная. Это это , а не это . Но я не сижу и не рисую на компьютере. Я участвую во всех обзорах дизайна, и мы делаем их регулярно, когда я смотрю на вещи и говорю: «Да. Нет. Да. Нет. Переместите это. Переместите это». Так что это не просто сказать что-то, а затем представить конечный результат, потому что это было бы нечестно с моей стороны.Если я собираюсь назвать это своим именем, эта команда должна говорить на моем языке.

    Глядя на творческую личность всего бизнеса, что я делаю сейчас. Ясно, что это начинается с этих продуктов [указывает на стенд JLR на автосалоне]. И вокруг меня есть замечательные люди, которые знают, о чем я. Некоторые из моих дизайнеров работали со мной по 20 с лишним лет. Поэтому, когда я говорю «редуктивный», когда я говорю «свободный от излишеств», когда я говорю, что хочу видеть больше формы плана, я хочу видеть больше атаки, они все это знают.Поэтому они переводят то, что я говорю.

    Я думаю, что в автомобильном мире всегда есть желание иметь одно имя для дизайна, в то время как реальность такова, что все создается коллективными усилиями. Но должен быть особый творческий взгляд. Это не значит, что вы все это рисуете, но это должно исходить из единственного творческого взгляда.

    Range Rover, 1-го поколения

    Range Rover, 2-й поколений

    Range Rover, 40428

    9

    Range Rover, 5-е поколение

    Какие трудности возникают при управлении штатом автомобильных дизайнеров?

    Помню дизайнера несколько лет назад, которого мы привезли из Ауди, дизайнера интерьеров.Он был действительно хорош. И я помню, как смотрел на его работы, и они были прекрасны. Я говорил ему: «Мне нравится этот дизайн… но это не мы. Вы должны избавиться от такого мышления. Это не Land Rover». И он действительно боролся с этим. Так что есть своего рода философия. Дело не только в том, чтобы иметь дизайнеров, которые являются великими дизайнерами. Они должны понять, что такое философия и как она переходит и проявляется в продукте, в металле, в архитектуре.

    Удалось ли вам отделить его от дизайнерских инстинктов?

    В итоге ушел, к сожалению.Я бы все равно пригласил его обратно. В конце концов он начал [приходить в себя], но сказал мне, что борется с этим, потому что он так привык к определенному способу работы. О, вы знаете Марка Ньюсона, дизайнера?

    Конечно.

    Помню, я работал с ним какое-то время, когда я впервые пришел в Ford, и он делал эти концепт-кары около 20 лет назад, когда там был Джей Мэйс. 021C был чем-то вроде автомобиля типа «толкай-меня-тяни» для японского рынка, которым руководил Джей. Я всегда помню, как впервые встретил его в Турине, и к тому времени он много занимался дизайном продуктов, шезлонгами и всем этим. И он сказал мне: «Я никогда раньше не пробовал проектировать машину, Джерри. Как ты это делаешь? Для меня это полный пиздец». Я всегда это помню [смеется], это действительно смешно.

    Ребята из C-Suite Commonwealth: Вы, Айв, Ньюсон, я бы хотел, чтобы вы втроем говорили об этом в комнате.

    Но он не очень много говорит, Марк.Он довольно тихий.

    Ваше официальное звание теперь профессор Джерри МакГоверн. Можете ли вы рассказать нам об этом?

    Это профессорская должность в Королевском колледже искусств, в котором я учился. Это настоящая профессура, а не просто титул, потому что я участвую в работе колледжа, читая три или четыре лекции в год.

    Кроме того, моя команда занимается обучением основам дизайна. Я очень заинтересован, особенно с Королевским колледжем, чтобы мы не допустили, чтобы он стал слишком техническим.Я настаиваю на том, что «давайте вернемся к основам», обучая студентов тому, чтобы они умели создавать основы дизайна. Как вы проектируете что-то. Как вы его формируете. Как вы его рисуете, будь то на экране или от руки. Как ты что-то выкладываешь на поверхность. Как вы примиряете технические аспекты с эстетическими аспектами. Как они работают и как это работает вместе. Как вы расставляете приоритеты. Такие вещи.

    Я думаю, что есть отличные молодые дизайнеры, но их нужно развивать. Я думаю, вы должны дать им возможность разработать свой собственный язык, свою собственную философию дизайна, но вы должны научить их основам.Во многом это связано с тем, что для начала вам нужно найти подходящих людей в колледжах, которые будут преподавать. Я думаю, что есть учителя, которые провели пару лет в дизайн-студии, а потом преподают. Вам нужно потратить гораздо больше времени, чтобы стать действительно компетентным.


    Для молодых амбициозных автомобильных дизайнеров, которые хотят работать в JLR: каково это работать на вас? Что им нужно иметь?

    Ну, для начала им нужно хорошо выглядеть.[Смеется.] Нет, я думаю, они должны быть увлечены тем, во что они верят. Если бы это было в моей организации, они должны были бы разделять этот взгляд на то, чтобы смотреть вперед, а не назад, не быть традиционными, но быть решительными и понимающими. основы пропорции, баланса, линии.

    И помните, большинство автомобильных дизайнеров хотят быть дизайнерами экстерьера. И затем, если они не могут быть, они хотят быть Интерьерами. Но для всего процесса проектирования теперь нужны разные типы дизайнеров, например, цифровые дизайнеры.На данный момент я хочу найти действительно хороших цифровых дизайнеров, которые могут не только спроектировать этот интерфейс с точки зрения того, что вы видите на экране, но и как это соединяется с нашим языком во всем бренде, чтобы была последовательность, особенно когда вы думаете из всех других вещей, которые мы пытаемся сделать с цифровизацией, устойчивостью, сервисами различий, которые в конечном итоге доступны на борту и относятся к внешним, и тому подобное.

    Я помню одну женщину, которая хотела быть дизайнером экстерьера, и она была очень способной интеллектуально, но она была озабочена желанием стать дизайнером экстерьера.Она не была хорошей. Когда дело доходит до дизайна экстерьера, есть что-то, что у вас либо есть, либо нет. Вы не можете научить этому. Это естественный вклад. Есть природная способность. Его можно разработать, но некоторые люди просто не сильны в этом, но это не значит, что они не могут быть великим дизайнером интерьера или они не могут быть великим графическим дизайнером или цифровым дизайнером. Также нужны люди, которые помогают развивать дизайнера, взаимодействовать с инженерами и всеми другими людьми, с которыми мы работаем.

    Нет смысла просто рисовать и строить модель. Как вы воплощаете это в жизнь? Это междисциплинарная задача, и люди, которые могут хорошо общаться, понимать видение и отстаивать его, берут людей с собой в это путешествие.

    Я думаю, что современные молодые дизайнеры в целом лучше образованы. Они лучше осведомлены обо всем процессе, и это здорово, но им нужно понимать основы дизайна, если они хотят этим заниматься.

    Если у вас есть прошлогодний проект, которым вы гордитесь, потратьте несколько минут, чтобы отправить его на 2022 Core77 Design Awards.У нас есть 18 категорий практики, и в этом году у нас есть специальная премия в области устойчивого развития для любых проектов, оказывающих благотворное воздействие на окружающую среду. Посетите designawards.core77.com, чтобы узнать подробности и расписание. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.