База нарушений скоростного режима с камер фотофиксации: как устроена система фото- и видеофиксации нарушений ПДД

Содержание

Достриглись: к частникам с дорожными камерами придут прокуроры | Статьи

Генпрокуратура России проверит законность установки частных комплексов фотофиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД). В случае выявления нарушений частникам придется покинуть засады в кустах и распрощаться с бизнесом на штрафах. Большое количество ошибочных штрафов приходит водителям из-за неправильно установленных камер, отмечают правозащитники. О том, как работает бизнес частных «гаишников», — в материале «Известий».

Улыбнитесь, вас снимают

Майские праздники начались, сотни тысяч автомобилистов устремились на природу и уже получают первые «письма счастья» со штрафами за превышение скорости. На обочинах дорог в укрытиях, словно подснежники, снова объявились гражданские автомобили неких коммерческих фирм, которые заключили с региональными и муниципальными властями концессионные контракты на фиксацию нарушений скоростного режима. Однако работа подобных коммерсантов заинтересовала правительство. В конце апреля вице-премьер Максим Акимов поручил Генпрокуратуре проверить законность установки частных камер фиксации нарушений ПДД. Правительство намерено кардинально пересмотреть поход к этой работе и отстранить от нее частный бизнес.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Артем Коротаев

Когда регионы привлекают к фотофиксации нарушений ПДД частные организации, цель в тендерах оговаривается вполне благая — снижение аварийности. Вот только методика установки подобных камер говорит о том, что частники руководствуются отнюдь не соображениями безопасности дорожного движения. Камеры ставятся не там, где может произойти ДТП (нерегулируемый перекресток, зебра и т.д.), а там, где водители чаще нарушают скоростной режим: на пустынных перегонах, перед табличкой выезда из населенного пункта, около якобы забытых дорожниками временных дорожных знаков.

Да и адекватность показаний аппаратуры этих частников вызывает много вопросов, отмечают в Федерации автовладельцев России (ФАР).

Правозащитники ФАР проводят регулярные инспекции на трассах, где установлены частные камеры. Так, во время весеннего рейда в городе Иваново один из фоторадарных комплексов «КРИС-П» был установлен на бетонных блоках (вместо треноги), другой — просто на земле. В инструкции по эксплуатации аппарата «КРИС-П» оговорена необходимость регулируемого штатива, высота установки камеры должна быть не менее 0,5–2 м от дорожного полотна, а само оборудование должно быть отрегулировано по уровню в горизонтальной плоскости. Более того, прибор могут эксплуатировать только сотрудники ДПС, а в Иваново его караулили двое гражданских лиц на частных автомобилях.

Кирпичики подложили

В погоне за собственной выгодой псевдоинспекторы идут на еще большие ухищрения, что в результате ведет к ошибкам в работе комплексов и необоснованным штрафам для автовладельцев, отмечает вице-президент ФАР Дмитрий Клевцов.

— В Татарстане у нас во время рейда было такое, что эти коммерсанты установили комплекс фотофиксации в салоне собственного автомобиля под лобовое стекло. Еще были случаи, когда камера стояла на бампере машины, ставили камеры на какие-то кирпичики, ящики. Всё это — грубое нарушение требований эксплуатации этих приборов и самого ГОСТа для аппаратуры фотофиксации, — объясняет Клевцов.

Четыре года назад в Краснодарском крае разгорелся крупный скандал: сотни автомобилистов получили необоснованные штрафы за якобы имевшее место превышение скорости. Несколько граждан обратились в суды с требованием отменить постановления, но только после того, как прокуратура встала на их сторону, решение было принято в их пользу. По всей стране автомобилисты сталкиваются с подобными ошибками частных камер.

Фото: ТАСС/Артем Коротаев

По требованию ГОСТа (57145-2016), камеры должны быть установлены в 3 м от проезжей части, не должны быть перекрыты столбами, деревьями или какими-либо предметами. Перед самими камерами должны быть установлены информационные предупреждающие о видеофотофиксации таблички 8.23 с соответствующими дорожными знаками. На дорогах с двумя и более полосами в одном направлении знаки должны быть на обеих сторонах дорог. Несоблюдение всех этих требований ГОСТа позволит отменить решение о наложении штрафа.

— Если вы уже понимаете, что попали на штраф, то не будет лишним остановиться и зафиксировать на видеокамеру смартфона, как установлен комплекс и какие знаки перед ним есть или их нет. В случае разбирательства это видео поможет отстоять вашу позицию, оспорить штраф, — рекомендует автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

Штраф заверните

По словам депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, в некоторых регионах ситуация доходит до того, что фиксацией нарушений ПДД занимаются продавцы овощей: комплексы фотофиксации стоят рядом с их передвижными лотками на обочинах дорог. Камеры эксплуатируют неквалифицированные люди, которые к такой работе вообще не должны быть допущены, считает депутат.

— К сожалению, дело дошло до абсолютного маразма и гротеска, когда, например, в Московской области мы видим физлиц, не имеющих никакого отношения к государственной власти, которые стоят на частных машинах, а рядом тренога с камерой. По окончании дня они сдают флеш-карту с зафиксированными нарушениями. Но с информацией на этом носителе можно делать что угодно: кого-то оштрафовать, даже если не было реального превышения скорости, а кого-то — нет, потому что свой человек. В Белоруссии, например, измерительные приборы закупаются с фискальной памятью, то есть уже ничего изменить не получится, ошибки практически исключены

, — говорит Лысаков.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Андрей Эрштрем

Практика привлечения негосударственных организаций к фиксированию правонарушений началась в 2016 году в Подмосковье. Очень быстро этот пример переняли другие регионы, и потенциальные доходы от камер сейчас уже учитываются в формировании бюджета субъектов Федерации. Однако к реальной задаче по снижению аварийности такая деятельность не ведет, убежден Ифанов.

— Задача у камер фотовидеофиксации — это профилактика нарушений ПДД, а не наполнение бюджета региона и отдельных лиц, причастных к этой деятельности. Камеры должны появляться на аварийных участках, статистику которых ведет ГИБДД, поэтому и должны этой работой заниматься правоохранительные органы, а не сомнительные конторы, которые только и делают, что сидят в засадах на скоростных участках магистралей, — заключил Ифанов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Автоматическая система фотофиксации нарушений ПДД в России.

Автоматическая система фотофиксации нарушений ПДД со стороны участников дорожного движения – это специализированный программно-аппаратный комплекс, в основе которого использовано оборудование для ведения мониторинга скоростного режима. Система производит фотографирование номерных знаков автомобиля-нарушителя с указанием конкретного нарушения и передает сведения на единый центр фиксации правонарушений. После этого проводится рассмотрение каждого случая и выносится постановление об административном правонарушении.

Установка оборудования осуществляется вдоль автомобильных магистралей на оживленных участках движения и представляют собой датчики контроля скорости, а также отдельные пункты обеспечения контроля оплат. Оборудование функционирует в автономном режиме, а система фотофиксации запускается в случае идентификации датчиком превышения установленного скоростного режима транспортным средством. Чаще всего подобное оборудование встречается на участках республиканских и региональных трасс, выездах из городов, вблизи населенных пунктов, расположенных вдоль магистрали. Система фотофиксации точно определяет текущую скорость транспортного средства, позволяет по снимку идентифицировать регистрационный номер и владельца машины.

Как работают камеры фотофиксации?

В зависимости от типа устройства, эксплуатационных особенностей и функциональных характеристик подбирается оптимальный вариант монтажа оборудования. Это может быть установка около дороги или на столбе, а также на верхнем креплении специальной рамки, проходящей над всем дорожным полотном. Система фотофиксации нарушений ПДД обеспечивает круглосуточный мониторинг скорости движения транспортных средств, а также документирование факта нарушения посредствам фотографирования. После этого система автоматически в режиме реального времени передает данные в единый центр.

При установке важно, чтобы впереди устройства был прямой открытый участок магистрали без природных или рукотворных препятствий на пути луча. Камера начинает установление текущей скорости транспортного средства на расстоянии 450-500 метров от устройства. После установления факта нарушения водителем скоростного режима автоматически срабатывает механизм фотографирования. Система фотофиксации срабатывает на расстоянии 30-50 метров от автомобиля с обязательным попаданием в кадр номерного знака. На основании номерного знака определяется принадлежность транспортного средства к определенному лицу, наличие ранних нарушений ПДД.

При какой скорости автомобиля срабатывает фотофиксация?

Система фотофиксации нарушений ПДД работает при приближении транспортного средства к устройству. Производителями отмечена допустимая погрешность в зависимости от погодных условий и особенностей трафика на участке пути в 2-3 км/ч. При установке в систему закладываются параметры допустимой для данного участка дороги скорости в зависимости от регламента ПДД. В случае превышения допустимого порога автомобилем и фиксации данного факта датчиком срабатывает система фотофиксации.

Коэффициент штрафа за разные нарушения зависит от действующего законодательства, а общая сумма увеличивается в зависимости от порога превышения от 10 до 40 и более км/ч. Чтобы избежать нарушения при проезде через камеру фотофиксации следует ориентироваться на разрешенный скоростной режим для данного промежутка пути.

Следует обращать внимание, что для легкового и грузового транспорта допустимая скорость отличается. Система обеспечивает высокую точность определения факта нарушения, информация оперативно поступает в единый центр для обработки и принятия решения о введении в адрес владельца транспортного средства штрафных санкций.

Где можно узнать о совершенных правонарушениях?

Подробная информация о зафиксированных системой фотофиксации фактах нарушения правил скоростного режима можно узнать в специальном разделе на официальном сайте МВД. Для получения сведений в соответствующие разделы вводится данные с фамилией, именем и отчеством владельца транспортного средства, а также серия и номер свидетельства о государственной регистрации автомобиля в реестре. После внесения данных откроется новая страница, на которой будут отражены все нарушения скорости с указанием даты, участка пути. Дополнительно указываются вынесенные санкции за правонарушение с суммой штрафа. Возможность проверить онлайн фотофиксацию нарушения ПДД – это удобное средство получения информации о совершенных нарушениях скоростного режима.

Получить официальные документы об административном правонарушении или обратиться с вопросом о правомерности вынесения штрафа можно в управление ГАИ по месту прописки владельца транспортного средства. Каждый случай рассматривается индивидуально. Соответствующее постановление с требованием оплаты штрафа приходит по адресу официальной прописки нарушителя в течение двух месяцев после установления факта превышения. Посмотреть фотофиксацию нарушения по номеру постановления также можно на официальном сайте МВД или при личном обращении в органы ГАИ.

Актуальные вопросы водителей по работе системы фотофиксации

Ниже приведены основные вопросы от водителей касательно работы системы фотофиксации нарушений ПДД, а также и комментарии по ним. Все описанные моменты регламентированы действующим законодательством и КоАП. Любые спорные вопросы относительно правомерности совершенного правонарушения или установленных проблем в работе механизма фотофиксации можно задать в региональном управлении ГАИ.

  1. Вопрос. Хозяин транспортного средства ранее уже был лишен прав на управление автомобилем по причине превышения скорости. В момент фотофиксации за рулем находилось третье лицо с актуальным водительским удостоверением. Кто в такой ситуации понесет ответственность за превышение скорости?

Ответ. Система фотофиксации может определить только принадлежность транспортного средства к определенному собственнику. В случае нарушения скоростного режима автомобилем всю ответственность за подобный факт также будет нести собственник. Протокол об административном правонарушении составляется без личного присутствия водителя. Согласно действующему законодательству, должностное лицо при определении факта нарушения при помощи системы фотофиксации не обязано доказывать виновность в превышении скорости определенного физического лица, а также прочие сопутствующие обстоятельства. Ситуация выглядит иначе только в том случае, если водитель был остановлен за превышение скорости сотрудником ГАИ.

  1. Вопрос. Обязательно ли перед системой фотофиксации устанавливается предупреждающая табличка?

Ответ. Официального регламента в правовой базе относительно необходимости установки предупреждающего знака перед системой фотофиксации не предусмотрено. Инициатива по внедрению на участках дороги соответствующих предупреждающих табличках – это решение собственника системы при согласовании с УГАИ МВД. Подобный знак несет исключительно информационную функцию, а также не влияет на действующий скоростной режим и любые другие правила ПДД на данном участке дороги. Отсутствие предупреждающего указателя не является поводом от отказа нести ответственность за совершенное правонарушение.

  1. Вопрос. Насколько законно использовать систему с яркой фотовспышкой, которая в ночное время суток слепит водителя?

Ответ. Законом не регламентированы подобные вопросы, а вспышка срабатывает только в случае нарушения водителем скоростного режима. Лучшее решение, чтобы избежать подобной ситуации – строго соблюдать ПДД.

  1. Вопрос. Письма с вынесенным постановлением приходят на почту только через полтора-два месяца после совершения правонарушения. Почему вопрос рассматривается настолько долго?

Ответ. Официально установленный срок наложения взыскания по данному вопросу – два месяца с момента совершения правонарушения. Передача заказного отправления представителями почтовой службы – до одного месяца. В общей сложности формируются сроки.

  1. Вопрос. Получит ли бывший хозяин транспортного средства штраф, если машина нарушила правила, двигаясь с транзитными номерами.

Ответ. Нет, подобная практика не предусмотрена.

  1. Вопрос. Система фотофиксации способна выявить только превышение скорости или также другие нарушения?

Ответ. В настоящий момент камеры обрабатывают только превышения скорости

  1. Вопрос. Где можно посмотреть фотофиксацию нарушения ПДД по номеру постановления?

Ответ. На официальном сайте МВД в соответствующем разделе или при обращении в ГАИ по месту прописки.

  1. Вопрос. Какие технологии внедрены для определения номера и автомобиля?

Ответ. На практике используется как метод автоматического, так и ручного определения.

  1. Вопрос. Определяет ли камера наклейку с ограничением скорости в 70 км/ч?

Ответ. Да. Это отдельный пункт в ПДД.

  1. Вопрос. Действует ли система при нарушении скоростного режима мотоциклом.

Ответ. Да, оборудование срабатывает при выявлении факта нарушения водителями мотоциклов.

Видео по теме: «Как работают камеры фиксации нарушений ПДД»

ПДД, камеры и штрафы: что следует знать

Тотальная слежка на дорогах и «валентинки» от МВД. С 1 июня у украинских автовладельцев изменилась жизнь: пока в Киеве и области, а впоследствии — и на дорогах по всей Украине нарушение правил дорожного движения будет фиксироваться в том числе и с помощью специальной автоматизированной системы обнаружения (путем фотосъемки или видеозаписи) нарушений правил дорожного движения.

Что стоит знать водителям и возможно ли обжаловать штраф за нарушение ПДД, который был зафиксирован в новой системе? Разберемся в материале.

Что такое автоматизированная система видео- и фотофиксации ПДД?

На этот вопрос отвечает Порядок функционирования системы фиксации административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в автоматическом режиме.

В частности, это технические средства (приборы контроля), которые позволяют в автоматическом режиме осуществлять выявление и фотосъемку или видеозапись событий, содержащие признаки административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, и информацию, которая защищена в соответствии с законодательством о защите информации в информационно- телекоммуникационных системах.

Зачем она нужна?

Во-первых, для того, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах страны. Именно поэтому, средства контроля устанавливаются на участках дорог с высокой концентрацией ДТП.

Во-вторых, в случае, похищения авто, регистраторы системы должны обеспечивать неотложную передачу информации о передвижении такого автомобиля в соответствующие подразделения Национальной полиции.

В-третьих, в МВД уверяют, что средства от штрафов за нарушение ПДД, зафиксированных в автоматическом режиме, будут направляться исключительно в двух направлениях — финансирование и улучшение дорожной инфраструктуры, а также на безопасность дорожного движения.

Что именно будет фиксироваться?

Сейчас — превышение скорости, но впоследствии перечень должен быть расширен до фиксации:

Рекомендуем детальнее узнать о работе системы автофиксации, размещения приборов контроля, оплате штрафа или обжалованиях постановления, адреса установленных приборов, нормативных основаниях вынесения штрафа.

Как будет передаваться информация о нарушениях ПДД?

Как уже отмечалось, фиксируют факт нарушения технические средства (приборы контроля). После фиксации нарушения ПДД системой, информация должна поступать в центр обработки данных автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения Департамента патрульной полиции. Там информация должна рассматриваться уполномоченным лицом, и выносить Постановление о наложении административного взыскания за нарушение ПДД.

Что система будет считать превышением скорости?

На сайте МВД подробно расписано то, как система будет рассчитывать допустимую скорость. Так, согласно Правилам дорожного движения, в населенных пунктах разрешенная скорость движения — не более 50 км/ч. В местах, где созданы дорожные условия, которые дают возможность двигаться с большей скоростью, разрешенная скорость движения может быть увеличена (по решению собственников дорог по согласованию с Национальной полицией). На автомобильных дорогах вне населенных пунктов разрешенная скорость движения транспортных средств — не более 90 км/ч, на дорогах с разделительной полосой — не более 110 км/ч, на автомагистралях — не более 130 км/ч. В Киеве движение транспортных средств — не более 50 км/ч. Нарушением скоростного режима будет считаться 50 + 20 + 3 км/ч = 73 км/ч (где 3 км/ч — это специально заложенная погрешность в работе прибора). Согласно же решению КГГА с 1 апреля по 1 ноября на соответствующих автодорогах города Киева (например, проспекте Бажана в сторону города Борисполь) — будет разрешено двигаться отдельными полосам со скоростью 80 км/ч. То есть превышением скорости будет считаться 80 + 20 + 3 км/ч = 103 км/ч.

Как узнать, что на автодороге ведется наблюдение?

Участники дорожного движения должны быть проинформированы о фотосъемке или видеозаписи на дорогах стационарными техническими средствами путем установки соответствующих дорожных знаков (не позднее начала работы таких средств), а также путем размещения соответствующих данных на официальных интернет-ресурсах МВД и Национальной полиции.

Следите за новостями вашей отрасли? Попробуйте создать свое собственное инфорпространство в экосистеме LIGA360. Собственная лента новостей и мониторинг из свыше 1835 медиа, 20 телеканалов, 15 радиостанций, 1 800 интернет-изданий и печатных СМИ. Выбирайте что читать именно вам! Попробовать LIGA360

Как узнать, что выписали штраф?

Постановление печатается на бумажном бланке со специальными элементами защиты и в течение трех дней направляется ответственному лицу заказным письмом с уведомлением по адресу места регистрации (проживания) физлица (местонахождения юридического лица) или вручается лицу, которое ввезло транспортное средство (иностранная регистрация) на территорию Украины, соответствующими подразделениями Государственной пограничной службы Украины. Постановление вступает в законную силу после его вручения лицу или получения почтового уведомления о вручении или об отказе в ее получении, возврата почтового отправления с отметкой о невручении.

В соответствии со ст. 283 КУоАП, постановление по делу в административном правонарушении в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированного в автоматическом режиме, либо о нарушении правил остановки, стоянки, парковки транспортных средств, зафиксированного в режиме фотосъемки (видеозаписи), должно содержать сведения об адресе сайта в сети Интернет, на котором лицо может ознакомиться с изображением или видеозаписью транспортного средства в момент совершения админправонарушения, а также идентификатор для доступа к указанной информации и порядок освобождения от административной ответственности.

Сейчас для того, чтобы ознакомиться с изображением или видеозаписью транспортного средства в момент совершения административного правонарушения и Постановлением в электронной форме, работает специальный сервис проверки событий с признаками административных правонарушений в сфере безопасности дорожного движения. Он доступен по ссылке

Система штрафов и порядок их уплаты

Как отмечается на сайте МВД, для того, чтобы оплатить штраф за нарушение правил дорожного движения, можно перейти по ссылке по QR-коду, который будет указан на лицевой стороне Постановления. Кроме этого, произвести оплату можно будет в личном кабинете водителя или в приложении «Дія», через банки и другие сервисы, которые функционируют в Украине на законных основаниях.

По сумме, согласно ст. 122 КУоАП превышение установленных ограничений скорости движения транспортных средств более чем на 20 км/ч, нарушение требований дорожных знаков и разметки проезжей части дорог, правил перевозки грузов, буксировки транспортных средств, остановки, стоянки, проезда пешеходных переходов, непредоставление преимущества в движении пешеходам на нерегулируемых пешеходных переходах, а также нарушение установленного для транспортных средств запрета двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, влекут за собой наложение штрафа в размере 255 грн.

В случае же превышения установленных ограничений скорости движения транспортных средств более чем на 50 км/ч, непредоставление преимущества в движении транспортным средствам аварийно-спасательных служб, скорой медицинской помощи, пожарной охраны, полиции, которые двигаются с включенными специальными световыми или звуковыми сигнальными устройствами, непредоставление преимущества маршрутным транспортным средствам, в том числе нарушение правил движения и остановки на полосе для маршрутных транспортных средств, а также нарушение правил остановки, стоянки, которые создают препятствия дорожному движению или угрозу безопасности движения, — влечет наложение штрафа в размере тридцати необлагаемых минимумов , то есть 510 грн.

Вместе с тем, в случае уплаты штрафа в течение 10 дней с дня вступления в законную силу постановления, сумма штрафа уменьшается вдвое. То есть, вместо 255 грн нужно будет уплатить 122,5 грн. Всего же, общий срок оплаты штрафа — 30 дней со дня вступления в законную силу. Неуплата штрафа в отведенный срок грозит открытием исполнительного производства.

С актуальными размерами штрафов за нарушение правил безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств можно ознакомиться в модуле «Справочники» ИПС ЛІГА:ЗАКОН. Воспользуйтесь для этого тестовым доступом.

Как обжаловать?

Жалобу на Постановление по делу об административных правонарушениях в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме и / или о нарушении правил остановки, стоянки, парковки транспортных средств, зафиксированные в режиме фотосъемки (видеозаписи) — нужно подать в течение десяти дней со дня вступления постановления в законную силу. В случае пропуска указанного срока по уважительным причинам, этот срок по заявлению лица, в отношении которого вынесено Постановление может быть восстановлен органом (должностным лицом), уполномоченным на рассмотрение жалобы. Такое право предусмотрено ст. 289 КУоАП. Жалобу можно подать в департамент патрульной полиции или добиваться справедливости в суде.

Одним из основных доказательств того, что нарушение правил дорожного движения осуществлялось на авто, что вам не принадлежит и за рулем которого вы никогда не были, станут изображения и видеозапись из вышеуказанного портала — https://bdr.mvs.gov.ua/.

Вместе с тем, если за рулем вашего авто было другое лицо, примером, родственник или друг, то штраф так или иначе будет выписан на того, на кого автомобиль зарегистрирован. Если речь идет о юридическом лице, то на руководителя такого юридического лица.

Наталья Швец, член Ассоциации юристов Украины, адвокат Ario Law Firm

Для построения выигрышной стратегии защиты в суде необходимо много времени уделять изучению правовых прецедентов и норм права. ЛІГА:ЗАКОН разработала комплексное решение LIGA360:АДВОКАТ, которое объединяет главные инструменты для эффективной работы адвоката в единственном рабочем пространстве. Кроме удобного доступа к наибольшей базе НПА, судебным решениям и информации о компаниях и предпринимателях, вы получаете ряд дополнительных преимуществ: извещение об изменениях в законодательном поле, новые судебные решения, состояние контрагентов; создание базы полезных ссылок; персональную ленту новостей по выбранным темам и источникам. Попробуйте по выгодной цене.

Штрафы ГАИ с камер видеофиксации

04.01.2021

133053

Автор: Редакция Myfin.by

Фото: Myfin.by

Камеры видеофиксации в Беларуси появились сравнительно недавно. Заказчиком новшества были государственные органы. Но установкой, управлением и обслуживанием камер занимается СЗАО «Безопасные дороги Беларуси». Штрафы же собираются в республиканский бюджет. Об этом разделении следует помнить всем, кто имеет намерение оспаривать результаты видеофиксации.

Последние новости:

Первое, что следует знать о работе камер — их внимание избирательно. Видеофиксация (она же фотофиксация) включается только при превышении разрешенной скорости. Регистрировать другие нарушения и нюансы дорожной обстановки технически достижимо, но система работы камер направлена именно на скоростной контроль.

Разрешенный предел скорости настраивается специально, в зависимости от места установки камеры.

Предупреждающие знаки «Контроль режима движения» обычно ставятся на участках с видеофиксацией, но не являются обязательными, в законодательстве нет требования предупреждать о таком контроле.

Теория и практика видеофиксации нарушений

Для того, чтобы эта система заработала в законодательство были внесены некоторые изменения. Потому искать в самом факте видео и фото съемки нарушения своих прав на приватность не имеет смысла. На это уже готов примерный ответ, что дорожное движение к категориям личной жизни не относится.

Камера и сотрудник ГАИ по разному «смотрят» на одинаковые правонарушения. Дорожный инспектор предварительно квалифицирует поведение водителя, камера констатирует факт нарушения скоростного режима.

Для камеры представляет интерес транспортное средство, личность водителя не имеет значения.«Нарушителем» становится автомобиль, определяемый по государственному номеру. Штраф назначается владельцу транспорта. Определяют владельца по базе государственной регистрации.

Данные технического контроля о превышении скорости появляются в свободном доступе на сайте МВД. Персональная информация о водителе и собственнике не разглашается.

Поскольку «объектом расследования» является не водитель, по фактам видеофиксации наказания для лица, находившегося за рулем, не применяются. Следовательно, можно не бояться потерять права, не проверяется наличие документов, провести алкотест камера тоже не умеет.

А вот знак «70» будет замечен и требования к скоростному режиму, для этого автомобиля, автоматически изменятся. Неважно кто будет за рулем в момент фиксации, даже на скоростной трассе превышение будет считаться от разрешенных 70 километров.

Штрафовать на основании данных видеофиксации разрешается в течение 2 месяцев с даты нарушения. Это норма законодательства. Обратим внимание, что речь здесь идет о сроке принятия решения, а не вручения постановления.

Практика уплаты штрафа

Большинство хозяев автомобилей-нарушителей узнает о штрафе из почтового сообщения. Это обычный конверт, в котором лежит один лист постановления. В документе кратко сообщается место и суть нарушения, сумма штрафа и конечный срок уплаты. На этом же листе печатается небольшое фото транспортного средства в момент превышения. Картинка черно-белая, не лучшего качества. Окна салона обычно затемнены, но номер просматривается четко.

Для добровольной оплаты штрафа дается 1 месяц. После этого срока взыскание становится принудительным, возможно ограничение при выезде за границу, появляются проблемы с получением кредитов, на сумму неуплаченного взыскания начисляются проценты.

Ожидать постановления по почте не обязательно, информацию о непогашенном взыскании можно найти на официальном сайте МВД. Если набрать в строке поиска: «проверить штрафы за превышение скорости в Беларуси», или «проверить штрафы с камер видеофиксации», или «штрафы ГАИ фотофиксация», или просто «штраф», то нужный адрес будет в числе первых результатов.

На сайте МВД, в рубрике «Фотофиксация» предлагается специальная форма для заполнения. Если ввести данные о владельце и транспортном средстве таким образом:

то «ПОИСК» выдаст информацию о неуплаченном штрафе.

Платить его лучше через систему «Расчет» (ЕРИП). Это возможно с помощью интернет-банкинга, мобильного банкинга или в инфокиосках. Квитанцию электронного платежа предъявлять никуда не нужно, зачисление проходит автоматически. После этого система перестает выдавать информацию о нарушении.

Если платить штраф в почтовом отделении, то платежную квитанцию придется передавать в Центр фотофиксации — г. Минск, ул. Красноармейская, д. 21.

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

где они находятся и как узнать о штрафе

01 Июня, 2020, 14:01

221510

1 июня в Украине заработала система фотофиксации нарушений правил дорожного движения. Система фиксирует нарушения скоростного режима и умеет определять номер транспортного средства. Редактор AIN.UA рассказывает все, что нужно знать о работе системы: где находятся камеры фиксации, как узнать о штрафах и как оплатить.


Камеры фиксации ПДД заработали в 00:00, а уже в 00:01 был выписан первый штраф. Об этом сообщается на Facebook-странице патрульной полиции.

Уже за 8 минут с момента запуска, система зафиксировала более 260 нарушений. При этом, камеры настроены на скорость 103 км/ч. Об этом в Twitter сообщил министр внутренних дел Арсен Аваков.

Где размещены камеры фиксации в Киеве и сколько их

Судя по фотографиям, опубликованным Нацполицией, всего в Киеве на текущий момент работает 45 камер фиксации нарушений ПДД.

На сайте МВД есть полный список камер фотовидеофиксации с разрешенной скоростью по каждой.

Также размещение камер можно смотреть на интерактивной карте:

Как и за что теперь будут штрафовать

Как говорится на сайте МВД:

  • в населенных пунктах (в том числе в Киеве) разрешенная скорость движения — не более 50 км/ч.
  • На автомобильных дорогах вне населенных пунктов — не более 90 км/ч,
  • на автомобильных дорогах с разделительной полосой — не более 110 км/ч,
  • на автомагистралях — не более 130 км/ч.

Нарушением скоростного режима будет считаться: 50+20+3 км/ч = 73 км/ч (где 3 км/ч — это специально заложена погрешность в работе прибора).

В Киеве, по распоряжению КГГА, с 1 апреля по 1 ноября на некоторых автодорогах города (например, Проспект Бажана в сторону города Борисполь) будет разрешено двигаться по отдельным полосам со скоростью 80 км/ч. То есть превышением скорости будет считаться 80+20+3 км/ч = 103 км/ч.

После фиксации нарушения камерой, информация поступает в центр обработки данных при патрульной полиции, где ее рассматривает уполномоченный сотрудник. Он обращается к реестрам, которые необходимы для вынесения постановления о наложении административного взыскания за правонарушения ПДД.

Штраф приходит либо владельцу автомобиля, либо его пользователю, если такие данные занесены в реестр. Если же авто на иностранных номерах, штраф оплачивает тот, кто ввез это авто на территорию Украины.

Как узнать, что мне выписали штраф

Эту информацию можно проверить в специальном сервисе МВД по номерам авто или в кабинете водителя.

Какие суммы штрафов и как оплатить

  • За превышение более чем на 20 км/ч, налагается штраф в размере 255 грн.
  • За превышение более чем на 50 км/ч — 510 грн.

Если штраф будет оплачен в течение 10 дней, сумма будет составлять 50% от штрафа, то есть 122,5 грн. Общий срок оплаты штрафа — 30 дней.

  • Штраф можно оплатить по QR-коду на лицевой стороне уведомления, через электронный кабинет водителя или в приложении «Дія».
  • Просмотреть и оплатить штраф также можно в приложении «Киев Цифровой»

Читайте также:

Иностранные номера — можно ли избежать штрафа? — журнал За рулем

Владельцы автомобилей с иностранными номерами чувствуют себя на особом положении. Думают, что им можно спокойно нарушать правила движения и штрафы не платить. Так ли это на самом деле?

Мы уже привыкли к огромному числу камер автоматической фиксации нарушений. Одни водители пересмотрели свое поведение на дороге и стали соблюдать на дорогах рамки приличия. Другие просто закладывают в статью расходов деньги на штрафы. Так или иначе, водители стали ездить намного аккуратней. По крайней мере, в зоне действия камер.

Но есть на наших дорогах каста неприкасаемых. Это машины с иностранными номерами. Понятно, что если водитель такого автомобиля попадется за нарушение инспектору на дороге, служивый выпишет штраф. Вот только оплачивать штрафную квитанцию этот «иностранец», скорее всего, не будет.

Иностранные номера

Иностранец, попавшись за нарушение правил, получит от инспектора ДПС штрафную квитанцию. А вот будет ли штраф оплачен, большой вопрос.

Иностранец, попавшись за нарушение правил, получит от инспектора ДПС штрафную квитанцию. А вот будет ли штраф оплачен, большой вопрос.

Зачем, если в этом случае не работает система принудительного исполнения? Ведь чтобы наказать за неуплату штрафа, такого водителя нужно поймать еще раз. Причем у сотрудников ДПС нет возможности «пробить» штрафные долги и другие ограничения по своей базе. Там же только наши машины и наши же водители. А уж про камеры и говорить нечего. С одной стороны, существующие сегодня системы автоматической фиксации легко могут опознать регистрационный номер иностранца, да только проку в этом никакого. Ведь для того, чтобы выслать штрафную квитанцию, необходимо определить, на кого зарегистрирована машина нарушителя. А такой информации в ГИБДД попросту нет.

Камера фото и видеофиксации

Камеры автоматической фиксации могут распознать любой регистрационный знак. Вот только определить собственника автомобиля-иностранца система не может.

Камеры автоматической фиксации могут распознать любой регистрационный знак. Вот только определить собственника автомобиля-иностранца система не может.

Материалы по теме

А если взять одно из самых любимых водителями нарушений — превышение скорости, то и тут засада. Нарушение скоростного режима не входит в перечень взаимопризнаваемых, которые закреплены, к примеру, в конвенции 1997 года. На сегодняшний день лишь 9 стран подписали конвенцию о взаимном признании и исполнении решений по делам об административных правонарушениях правил дорожного движения. Это Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Таджикистан и Россия. Правда, исполняют ее лишь Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Россия. Соглашение подразумевает, что в случае серьезного нарушения (управление в состоянии опьянения, отказ от медосвидетельствования или игнорирование требования об остановке) наказание, предусмотренное законодательством страны, из которой прибыл нарушитель, будет признаваться и в других. Европейские страны пока желания присоединиться к этой конвенции не изъявили.

Иностранные номера

Вполне возможно, уже в ближайшее время владельцы белорусских автомобилей будут получать российские «письма счастья». Например, за неоплаченную парковку.

Вполне возможно, уже в ближайшее время владельцы белорусских автомобилей будут получать российские «письма счастья». Например, за неоплаченную парковку.

Материалы по теме

За нарушение правил стоянки автомобиль с иностранными номерами могут эвакуировать, но и тогда автовладелец сможет увильнуть как от оплаты эвакуации, так и от штрафа. Не страшен такому нарушителю и мобильный паркон. Получается, что самые распространенные проступки (превышение скорости, нарушения правил стоянки и остановки, движение по выделенным полосам и проч.) остаются без наказания. Такое положение вещей владельцев автомобилей с иностранными номерами расхолаживает.

Чтобы решить проблему, Россия, Казахстан и Белоруссия решили заключить межправительственное соглашение, по которому каждая из стран-участниц будет иметь доступ к информации о собственниках транспортных средств. В случае выявления нарушения камерами автоматической фиксации «письмо счастья» будет направлено по месту жительства владельца автомобиля. Если водитель не оплатит штраф вовремя (у нас на это отводится 70 дней с момента получения постановления), то деньги будут взысканы принудительно через местные службы, аналогичные нашей службе судебных приставов. Правда, когда именно заработает такая система, пока неясно.

Иностранные номера

Пока между Россией, Белоруссией и Казахстаном нет специального межправительственного соглашения, автовладельцы могут спокойно ставить машины на платных парковках. Причем бесплатно.

Пока между Россией, Белоруссией и Казахстаном нет специального межправительственного соглашения, автовладельцы могут спокойно ставить машины на платных парковках. Причем бесплатно.

А вот с автомобилями из Европы сложнее. Установить, на кого зарегистрирована машина, можно лишь получив данные от таможенных служб. Ведь когда иностранец въезжает к нам в страну, он указывает данные лица, которому принадлежит автомобиль. Вот только у ГИБДД снова нет возможности получать оперативную информацию от таможенников. Приходится направлять запросы и ждать, когда таможня даст добро. А это все время. Поэтому большинство таких нарушений уходят в «спам».

Если бы у ГИБДД был онлайн-доступ к базе таможенных служб, то проблему удалось бы хоть частично, но решить. Почему частично? Да потому, что, во-первых, между Россией и странами ЕС нет соглашения об информационном обмене. А во-вторых, не со всеми странами есть соглашения о взаимном признании административного законодательства. А без этого наказать автохулигана попросту нельзя.

Иностранные номера

Такие «иностранцы» пользуются особой любовью у нелегальных таксистов. Очень удобно. Правила можно нарушать, а штрафы не платить.

Такие «иностранцы» пользуются особой любовью у нелегальных таксистов. Очень удобно. Правила можно нарушать, а штрафы не платить.

Поэтому одна из действенных мер — вместе с теми же таможенными службами ограничивать въезд на территорию России проштрафившимся водителям. Так, основанием для ограничения въезда, согласно закону «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию» является привлечение к административной ответственности больше двух раз за три года. Или уклонение от уплаты административного штрафа во время пребывания на территории России. Однако из-за отсутствия нормального взаимодействия между разными ведомствами (ГИБДД, судебные приставы и таможенные органы) применяется такая мера весьма редко. Хотя возможности для этого все же есть. Было бы желание.

Фото: автора, Петра Ковалева/ТАСС и «За рулем»

Двадцать восемь вопросов и ответов о камерах скорости

У наших читателей накопилось много вопросов к СЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое размещает камеры скорости на дорогах страны. Пользователи спрашивали про таблички, распределение денег, полученных за штрафы, постановления и рекордсменов. Все вопросы мы направили в Центр фиксации правонарушений и сейчас получили ответы.

— Сколько стóит камера скорости?

— От 25 до 30 тысяч евро.

— Почему так дорого? Что самое ценное?

— Техника недешевая. Но самая совершенная из того, что имеется на сегодня в мире. Чтобы выбрать оптимальные по характеристикам и наиболее подходящие для нашего климата камеры, были закуплены несколько моделей у разных производителей. Они были установлены на рамке над Партизанским проспектом в Минске и серьезно тестировались.

— Если хозяин машины был лишен прав (за повторное превышение скорости), но за рулем в момент нарушения, которое было зафиксировано датчиками фотофиксации, находился водитель с действующим удостоверением, что будет? Нет желания ехать в ГАИ и объясняться, подписывать протокол. И вот еще вопрос: могут ли наказать за управление в этом случае без прав?

— На основании фотофиксации к ответственности привлекается только собственник (владелец) транспортного средства.
Протокол не составляется, а выносится постановление без участия лица. Оно вступает в законную силу с даты его вынесения и является обязательным для исполнения. Также следует учесть, что при привлечении к ответственности по фотофиксации должностное лицо не обязано доказывать виновность физического лица в превышении им скорости, зафиксированном системой фотофиксации. Это предусмотрено различными статьями КоАП и ПИКоАП.

Учитывая вышеизложенное, при привлечении к ответственности на основании результатов фотофиксации у должностного лица отсутствует необходимость выяснять, виновно ли физическое лицо в совершении превышения скорости, зафиксированного системой фотофиксации, а также другие обстоятельства, подлежащие выяснению при рассмотрении дела об административном правонарушении. За то, что лишен, могут наказать только в том случае, если остановит сотрудник ГАИ. Но это только пока.

— Куда поступают средства, перечисляемые на штрафы? Сколько процентов из суммы штрафа идет в бюджет? И вообще, как делят деньги?

— Центр фотофиксации правонарушений не является получателем платежей по фотофиксации и контроль над зачислением денежных средств на расчетный счет не осуществляет. Платежи, осуществляемые по штрафам фотофиксации, подлежат зачислению в республиканский бюджет. Получателем таких платежей является главное управление Министерства финансов по Минской области. Функция распределения денежных средств, зачисляемых в республиканский бюджет, а также контроль за их распределением, не относится к компетенции Госавтоинспекции и СЗАО «Безопасные дороги Беларуси». Этими полномочиями наделены госорганы, в том числе налоговые.

— Что это за структура — СЗАО «Безопасные дороги Беларуси»? Имеет ли она право выносить постановления?

— Сотрудники СЗАО не выносят постановления. Этим занимаются специалисты отдела МВД на основании полномочий, делегированных им законодательством. Информацию об обжаловании постановлений могут предоставлять только официальные источники.

— Обязательна ли предупреждающая табличка?

— Нормативными документами, в том числе ПДД и СТБ, информационный щит «Контроль режима движения» с надписью «Радар Фотакантроль» — не регламентирован.

Вместе с тем по инициативе собственника систем фотофиксации — СЗАО «Безопасные дороги Беларуси», осуществляющего установку, техническое сопровождение оборудования и контроль за его функционированием в соответствии с инвестиционным проектом по внедрению и эксплуатации на территории Беларуси единой системы фотофиксации нарушений скоростного режима, был разработан и согласован с УГАИ МВД информационный щит «Контроль режима движения».

Данный знак носит исключительно информационный характер, не вносит и не отменяет какие-либо ограничения в режим дорожного движения. По вышеуказанным причинам отсутствие стационарного либо временного дорожного знака «Контроль режима движения» перед местом установки датчика контроля скорости не является основанием для освобождения от административной ответственности за нарушение скоростного режима.

— Через какое время приходит штраф?

— По закону взыскание может быть наложено в течение двух месяцев с момента совершения правонарушения. Постановление, в зависимости от ряда обстоятельств, может быть направлено и на следующий после правонарушения день, а может и через 40—50 дней. Но не позднее срока, определенного законодательством (два месяца).

— Кто является рекордсменом по количеству штрафов за 2014 год?

— Персональные данные не подлежат разглашению.

— На какое превышение настроены камеры?

— Камеры контролируют верхний допустимый предел скорости, установленный на конкретном участке дороги в соответствии с ПДД и проектом организации дорожного движения.

— На МКАД есть камера скорости. На какой режим она была настроена, когда там проводили работы и устанавливали ограничение в 50 и 70 км/ч?

— Скоростной режим, установленный временными дорожными знаками, системы не контролируют.

— Какие технологии используются для распознавания автомобиля/номера?

— И автоматическая система, и ручная обработка.

— Меня сфотографировала камера, номеров не видно, рамки со шторками. Меня могут вычислить?

— Да. Есть методы, позволяющие это сделать.

— Как обмануть камеру?

— Удивите ее — не превышайте скорость. Ездите по правилам, берегите себя и своих близких.

— Правомерно ли устанавливать радар с фотовспышкой, фиксирующий передний номер? Однажды ночью меня так ослепили. Первой мыслью было то, что на тебя со встречной автомобиль выскакивает.

— Участие в дорожном движении всегда сопряжено с опасностью и неожиданностями, к которым водитель обязан быть готов. Риторический вопрос: а если молния, гроза, фары встречной машины, животное или человек выбежит на проезжую часть? Учите ПДД, читайте знаки, соблюдайте скоростной режим, и не будет никакой вспышки.

— Срабатывают ли датчики на превышение скорости мотоциклами?

— Да.

— Сфотографировала камера скорости, но у меня была уверенность, что я уже проехал знак «Конец населенного пункта». Ехать проверять в Брестскую область из Гомеля особого желания нет. Но если я найду место, где меня сфотографировали, и оно окажется за пределами населенного пункта, то как мне быть?

— Если вынесено постановление, а владелец транспортного средства с ним не согласен, необходимо обратиться с письменным заявлением в ГАИ по месту жительства.

— Зачем нужно нести квитанцию в ГАИ? К чему эти лишние телодвижения?

— Необходимо внимательно читать постановление: квитанцию в ГАИ нести не нужно. На оборотной стороне каждого постановления указана информация о способах оплаты штрафа. В случае оплаты с использованием системы «Расчет» (ЕРИП) информация о платежах поступает в базу данных о правонарушениях по каналам электронной связи и прикрепляется к номеру постановления.

Однако существует необходимость направлять в Центр фотофиксации квитанции в случае оплаты штрафов по фотофиксации через отделения почты, так как РУП «Белпочта» к ЕРИП не подключено. В таком случае погашение задолженности осуществляется сотрудниками МВД на основании квитанций, которые обязательно должны быть направлены по адресу: г. Минск, ул. Красноармейская, д. 21. Если квитанцию своевременно не выслать, как указывалось ранее, взыскание штрафа будет осуществляться судебным исполнителем, которому нужно предоставить оригинал квитанции. Если квитанцию выбросить, оплату придется доказывать. Восстановить квитанцию можно через отделение почты, реестр Министерства финансов или налоговую инспекцию по месту жительства.

— Обязательно ли идти на почту за «письмом счастья», если оно мне не нужно?

— Необязательно. Вручение почтового отправления — «головная боль» почтальона, получение почтового отправления — право гражданина, а не обязанность, закрепленная законодательством.

— Те письма, что ко мне приходили, добирались полтора месяца. Где они были все это время? Живу по месту прописки, в Минске, нарушения — при подъезде к Минску…

— Срок наложения взыскания по закону — два месяца со дня совершения правонарушения. Вручение заказного отправления сотрудниками почты осуществляется в течение одного месяца. Отсюда сроки…

— Автоматическая рассылка уведомлений на e-mail планируется? Или по-прежнему придется 40 дней ждать «письма счастья»?

— Можно не ждать. Для пользователей интернет-услуг на официальном сайте МВД в разделе «Фотофиксация» содержится информация о неоплаченных штрафах по фотофиксации. После оплаты при обновлении информации сведения о правонарушениях, по которым штрафные санкции взысканы, с сайта изымаются.

— Получил «письмо счастья». Фото спереди машины с моим лицом. Законно ли это? Как это увязывается с действующим законодательством в части неприкосновенности личной жизни и т. д.

— Законно. Личная жизнь и участие в дорожном движении — понятия разные. Находящиеся в автомобиле граждане открыты для обозрения в равной части как иным участникам дорожного движения, так и системам фотофиксации. Кроме того, постановление направляется заказным письмом и предусматривает его получение лично лицом, привлеченным к ответственности. Сведения о правонарушителях третьим лицам не предоставляются.

— Машина с транзитными номерами. Была зафиксирована камерой скорости. Придет ли штраф бывшему хозяину?

— Нет, не придет.

— Камеры фиксируют только превышение скорости или же иные нарушения ПДД тоже?

— Пока только скорость.

— Учитывает ли камера наклейку «70»?

— Да. Если на вашем автомобиле закреплено уменьшенное цветное изображение дорожного знака «Ограничение максимальной скорости» 70 км/ч, следует учитывать следующее: установка данного знака на транспортном средстве является официальным предписанием ограничения его максимальной скорости. В соответствии с подпунктом 91.3 пункта 91 ПДД, водителю запрещается превышать скорость движения, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве. Данное требование распространяется на всех водителей, управляющих транспортным средством с опознавательным знаком «Ограничение скорости», независимо от стажа вождения.

— На какое превышение настроены камеры, если, к примеру, на участке дороги установлено ограничение скорости 60, 70, 90, 120 км/ч?

— Одновременно на одном участке дороги такие скоростные ограничения установлены быть не могут. Если имеется в виду одна дорога, но различные ее участки, то следует знать, что и организация дорожного движения, с учетом характерных особенностей отрезка дороги (извилистость, обзорность, аварийность и т. д.), и, соответственно, установленные скоростные ограничения могут быть разными.

— Почему база нарушений по камерам носит только информационный характер и далеко не всегда корректно и своевременно обновляется?

— Нет базы нарушений по камерам. Есть различные базы данных МВД. Хранящаяся в них информация является служебной и третьим лицам не предоставляется. Сведения о правонарушениях содержат персональные данные граждан и затрагивают их личные интересы. Такие сведения предоставляются только в установленном законом порядке. На сайт МВД помещается исключительно номер правонарушения, по которому идентифицировать личность может только сам гражданин и органы, имеющие доступ к базе данных МВД о правонарушениях.

— Почему за нарушения скорости, зафиксированные измерителем скорости «Арена», работающим в автоматическом режиме, составляются протоколы?

— Измерители скорости «Арена» не относятся к техническим средствам, работающим в автоматическом режиме. Такими измерителями, возможно, пользуются инспекторы ДПС ГАИ, которые несут службу на дорогах.

— Когда уже наконец камеры полностью заменят «человечков с фенами» в кустах?

— Заменить сотрудников ДПС ГАИ системами фотофиксации невозможно. Инспекторы осуществляют надзор за дорожным движением не только в части соблюдения скоростного режима, они также имеют ряд иных полномочий и обязанностей по контролю за порядком движения пешеходов и транспорта.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Автономные системы обнаружения и сообщения о нарушениях ограничений скорости в реальном времени на основе Интернета транспортных средств (IoV)

Превышение / недостаточная скорость — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий. Традиционные системы обнаружения и сообщения о нарушениях скоростного режима не подходят для умных городов. Даже сложные традиционные системы, в которых используются камеры или RFID для автоматизации нарушений ограничения скорости, имеют несколько недостатков, включая стоимость, сложность, надежность и обслуживание. В этом документе мы представляем две системы, основанные на Интернете транспортных средств (IoV), чтобы автоматически обнаруживать нарушения ограничения скорости и автономно сообщать властям о совершенных нарушениях.Наши системы не требуют дополнительного оборудования или оборудования: только бортовой блок (OBU), придорожный блок (RSU) и программное обеспечение облачного сервера должны быть обновлены, чтобы иметь полностью функционирующую систему, пока развернута инфраструктура IoV. . Одна из систем будет установлена ​​на бортовом блоке. Вторая альтернативная конструкция системы заключается в использовании облачных серверов (CS) и маяков IoV, которые отправляются с транспортных средств. Кроме того, в отличие от существующих систем, установленных в определенных местах, все дороги в умных городах и автомагистралях будут полностью контролироваться.Адаптивный точный расчет в соответствии с новыми динамическими политиками может быть легко интегрирован в предлагаемую систему. Кроме того, предлагаемая система может точно работать в любых погодных условиях. Кроме того, он позволяет динамически регулировать ограничения скорости в соответствии с текущими погодными условиями. Мы проверили предложенную систему, построив прототип системы, который эффективно и точно обнаруживает и сообщает о нарушениях дорожного движения с превышением / пониженной скоростью вдоль любой дороги.

1. Введение

Нарушение правил дорожного движения — серьезная проблема, затрагивающая общество и экономику.Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит из-за нарушения правил дорожного движения. Эти несчастные случаи приводят к смерти, физическим недостаткам и психологическим расстройствам людей. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщает, что около 1,35 миллиона человек ежегодно умирают в результате дорожно-транспортных происшествий. Фактические цифры намного выше, поскольку в некоторых развивающихся странах о несчастных случаях властям не сообщается.

Более того, согласно статистическим отчетам ВОЗ, 54% людей, умирающих в результате дорожно-транспортных происшествий, являются уязвимыми участниками дорожного движения.Кроме того, ВОЗ поставила цель сократить вдвое количество дорожно-транспортных происшествий к 2030 году в соответствии с Повесткой дня в области устойчивого развития [1]. Очевидно, что ограничение или уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий может быть достигнуто за счет минимизации или устранения нарушений правил дорожного движения. Несмотря на то, что существуют различные типы нарушений правил дорожного движения, одним из самых опасных нарушений является превышение скорости (движение со скоростью, превышающей максимально допустимую скорость). В некоторых ситуациях движение по шоссе на слишком низкой скорости, недостаточной скорости также может стать причиной серьезных аварий.В этом документе рассматриваются только виды нарушений ПДД с превышением / понижением скорости (ограничение скорости).

Проблема обнаружения нарушения скоростного режима интенсивно изучается уже несколько десятилетий. Традиционные средства — использование дорожных патрулей и радаров. Радиолокационные сигналы могут быть заблокированы или обнаружены детекторами радаров, поэтому они неэффективны. Традиционные сложные системы включают в себя камеры и радары с датчиком скорости для автоматической идентификации автомобильных номеров и отправки информации в управление дорожного движения для сбора штрафов.Более продвинутые традиционные методы заключаются в использовании RFID-меток на каждом транспортном средстве и использовании нескольких RFID-считывателей для оценки скорости каждого транспортного средства. Подход на основе камеры страдает теми же проблемами, что и система на основе радара. Кроме того, они очень сложны (включая компьютерное зрение), дороги и неточны.

Традиционные системы страдают одной серьезной проблемой, помимо стоимости, надежности и гибкости. Эти традиционные системы обычно устанавливаются в фиксированных местах.Невозможно установить датчик ограничения скорости через каждые несколько метров, чтобы перекрыть все дороги. Следовательно, они могут обнаруживать нарушения скоростного режима только на крошечной части дорог. Водители могут знать расположение этих детекторов и могут замедлить движение в этих местах, чтобы избежать обнаружения; тогда водители могут превысить скорость на других участках (не предусмотренных). Социальные приложения широко разработаны и используются для предупреждения водителей о местонахождении камер контроля скорости.

Практически все существующие системы обнаружения нарушения ограничения скорости требуют разработки и развертывания дорогостоящего специализированного оборудования.Интернет транспортных средств (IoV) [2], который является подмножеством интеллектуальных транспортных систем (ИТС), позволяет использовать множество полезных приложений для интеллектуального транспорта, которые можно развернуть в «умных» городах и на автомагистралях. Таким образом, вместо создания и развертывания специализированных систем для обнаружения нарушений ограничения скорости мы предлагаем использовать инфраструктуру IoV для автоматического обнаружения нарушений ограничения скорости и автоматического сообщения о них органам управления дорожным движением для взыскания штрафов с владельца транспортных средств без каких-либо дополнительных затрат. вмешательство человека в процесс.

В этой статье мы предлагаем использовать интеллектуальные транспортные системы (ИТС) и Интернет транспортных средств (IoV) для разработки двух интеллектуальных, точных и эффективных систем обнаружения нарушений ограничения скорости. Кроме того, мы представляем автоматическую и автономную систему сообщений о допущенных нарушениях скоростного режима. Эти системы можно использовать в умных городах и на автомагистралях, чтобы свести к минимуму нарушения скоростного режима и поддержать цели ВОЗ в области устойчивого развития.

IoV после развертывания позволит разрабатывать множество полезных приложений, связанных с безопасностью [3–5], управлением и оптимизацией дорожного движения [6–8], управлением и мониторингом дорожного освещения [9] и информационно-развлекательной системой [2].Важным компонентом IoV является интеллектуальный автомобиль, который содержит бортовой блок (OBU). OBU можно рассматривать как автомобильный компьютер с дополнительными функциями и функциями IoV (программное и аппаратное обеспечение). Унаследованный автомобиль можно легко модернизировать до IoV, построив бортовой блок и установив его в автомобиле. Транспортные средства могут обмениваться данными друг с другом во время движения по дороге с помощью связи между транспортными средствами (V2V). Кроме того, в IoV транспортные средства должны обмениваться данными с инфраструктурой, состоящей из взаимосвязанных придорожных модулей (RSU), установленных вдоль дороги.Транспортные средства связываются с инфраструктурой с помощью V2I через RSU. Автомобиль может связываться с облаком с помощью V2C. Транспортные средства могут общаться с пешеходами с помощью V2P. В IoV есть много других типов связи, таких как V2G (сетка), V2H (домашний), V2D (устройство) и V2R (дорожный знак). Подробнее см. [3, 10, 11].

Предлагаемые в этой статье системы основаны на технологии IoV. Некоторые компоненты и протоколы связи будут использоваться от IoV. Предлагаемые системы не потребуют каких-либо дополнительных аппаратных компонентов для эффективной работы.Для реализации обнаружения нарушения ограничения скорости и создания отчетов требуется только обновление программного обеспечения существующего стека IoV. Кроме того, важной особенностью предлагаемой техники является то, что она контролирует все дороги на предмет нарушения скоростного режима. Это означает, что любое нарушение скоростного режима, совершенное на любом участке дороги, будет обнаружено.

В этом документе представлены две разные системы для автоматического и эффективного обнаружения нарушений ограничения скорости на основе IoV. Кроме того, мы представляем дорожным властям систему сообщений о нарушениях правил дорожного движения.Мы представляем новую динамическую и адаптивную структуру политики расчета штрафов за допущенные нарушения.

Остальная часть этого документа организована следующим образом: в Разделе 2 представлены соответствующие методы и технологии. Общая системная архитектура обнаружения нарушений ограничения скорости и отчетности на основе IoV представлена ​​в Разделе 3. Мы представляем две предлагаемые системы обнаружения нарушений ограничения скорости в Разделе 4. Структура адаптивного расчета штрафов для ограничения скорости представлена ​​в Разделе 5.Прототип системы, разработанный для валидации предлагаемых систем, описан в Разделе 6. Наконец, в Разделе 7 приведены выводы и будущие направления.

2. Связанные методы и технологии

К данной статье относятся следующие темы: усовершенствовать методы позиционирования, методы обнаружения нарушений правил дорожного движения, специальные сети, специальные автомобильные сети и методы безопасности для защиты всех коммуникаций.

2.1.Существующие системы регистрации нарушений правил дорожного движения

Обсуждения здесь сосредоточены на двух ключевых вопросах: определение скорости транспортного средства и получение официальной информации об ограничении скорости в текущем местоположении транспортного средства.

В некоторых работах по выявлению автоматических нарушений ПДД используются разные способы оценки скорости транспортного средства. В [12] скорость транспортного средства оценивается с использованием подхода на основе плоскости движения с учетом разницы смещения проекции (PDD). Здесь контрольная точка транспортного средства совпадает с центром номерного знака транспортного средства и используется для оценки плоскости движения.Затем смещение оценивается путем сопоставления положения пластины с плоскостью движения. Еще одна работа, в которой для оценки скорости используется специализированное оборудование, — это [13], где массив активных инфракрасных датчиков используется для передачи данных о нарушениях в центр обработки данных. В работе [14] также используются специализированные аппаратные средства для оценки скорости транспортного средства. В [15] спидометр, использующий XBee, используется для записи скорости автомобиля для сравнения с сетью Master XBee.

В методе [16] используются придорожные единицы (RSU) в специальной транспортной сети (VANET) для оценки скорости транспортного средства.Используя информацию от нескольких ближайших RSU, можно оценить скорость транспортного средства. Аналогичное исследовательское предложение по обнаружению нарушения ограничения скорости с помощью VANET представлено в [17].

В работе [18] используется другой подход к обнаружению нарушений ПДД, основанный на обратной видеосвязи в реальном времени с камер видеонаблюдения. Видеозаписи в реальном времени анализируются для выявления нарушений правил дорожного движения, в том числе нарушений скоростного режима. Аналогичная работа описана в [19], где камеры с поддержкой IP (Интернет-протокол) используются для наблюдения за дорогами с целью отслеживания нарушений правил дорожного движения.Другая работа, которая использует обратную связь по видео в реальном времени для мониторинга трафика, описана в [20]. В аналогичном подходе работы в [13, 21, 22] исследуют использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для обеспечения безопасности дорожного движения, управления дорожным движением и дорожной инфраструктуры.

Что касается второй проблемы, разные системы регистрации нарушений правил дорожного движения используют разные подходы для извлечения информации об ограничении скорости в текущем местоположении транспортного средства. В работе [23] делается попытка обнаружить придорожные вывески для информации об ограничении скорости с помощью обработки изображений, а затем уведомить водителя об извлеченной информации.В [15] сеть Master XBee установлена ​​в каждой местности, которая может транслировать информацию об ограничении скорости в данной местности.

Различные исследователи использовали методы уведомления и регистрации нарушений ПДД. Работа в [23] использует Arduino и GPRS для отправки данных о нарушении трафика в облако для обработки. В [16] нарушение правил дорожного движения вычисляется и записывается в Облако на основе данных, отправленных придорожными единицами. В [15], когда обнаруживается нарушение ограничения скорости (даже после предупреждения), информация, касающаяся регистрационного номера транспортного средства, передается на главный XBee, установленный специально для этой задачи.Этот главный XBee подключен к облачному серверу, и доступ к данным трафика можно получить из любого места.

2.2. Интернет транспортных средств (IoV)

Поскольку в этой работе используется Интернет транспортных средств (IoV) (типичная архитектура IoV представлена ​​на рисунке 1), здесь представлено краткое обсуждение ключевых вопросов исследования IoV. Использование IoV и VANET для интеллектуальных транспортных систем значительно увеличилось в последние годы [2, 24]. Из-за природы своего домена приложениям IoV требуется большая пропускная способность, меньшая задержка, более высокий уровень безопасности и широкие возможности подключения [24].Появление новых приложений в IoV требует бесшовного подключения, граничных, туманных, программно определяемых и именованных сетей передачи данных [25]. При развертывании в умных городах приложениям IoV требуются крупномасштабные измерения, сбор, обработка и хранение информации [3].


Ключевой проблемой в IoV и VANET является проблема безопасности данных, передаваемых в / из транспортных средств. Использование обычных криптографических методов может повлиять на производительность чувствительных к задержке сетей, таких как IoV и VANET.Чтобы решить эту проблему, некоторые исследователи предложили схему аутентификации на основе устройств RFID (радиочастотная идентификация) для IoV [2].

Другая проблема — это технологии радиодоступа, которые используются в приложениях IoV. В работе [10] обсуждаются надежные и масштабируемые беспроводные передачи для Интернета транспортных средств (IoV). В связи с огромным объемом данных, передаваемых в приложениях IoV, в работе [10] была проанализирована производительность вещания радиомаяков от транспортного средства к транспортному средству (V2V) с использованием произвольного доступа на основе (IEEE 802.11р). В работе [3] предложена новая архитектура для приложений IoV в умных городах.

В работе [26] изучаются приложения машинного обучения (ML) для обработки требований IoV со сверхмалой задержкой, высокой надежностью, высокой безопасностью и массивными соединениями сети следующего поколения (6G). Цель здесь — помочь в развитии интеллектуального радио (ИК) и самообучении с упреждающим исследованием.

2.3. Методы определения местоположения

Для обнаружения таких методов мобильных пользователей, как разница во времени прибытия (TDOA), расширенная наблюдаемая разница во времени прибытия (E-OTD), угол прибытия (AOA), время прибытия (TOA), мощность принятого сигнала (RSS) ) индикация [27], используются системы GPS [28, 29].Многие из этих методов страдают от таких проблем, как безопасность, необходимость в специальных типах антенн, очень сложные алгоритмы проектирования, большое время оценки и высокая стоимость. Было предпринято несколько исследовательских попыток для предоставления услуг безопасного определения местоположения и проверки местоположения, чтобы убедиться, что транспортное средство не изменяет свое текущее местоположение [30–32].

Предлагается множество других методов определения местонахождения транспортных средств. Позиционирование для IoV на основе видимого света обсуждается в [33]. В работе [34] предложено использование наноинтегрированных устройств для точной оценки расстояния для VANET.Алгоритм эго-позиционирования на основе камеры для IoV представлен в [35]. Более того, в [28] предлагаются сигналы с доплеровским сдвигом для определения местоположения транспортного средства с использованием двух RSU.

Некоторые работы посвящены взаимному расположению транспортных средств. Взаимное положение между транспортными средствами, а также между транспортным средством и придорожным блоком (RSU) изучается в [36]. Авторы попытались оптимизировать бездиапазонную технологию, такую ​​как алгоритм DVHop (с оптимизацией химической реакции), чтобы уменьшить ошибку локализации.Точно так же авторы в [37] предлагают метод изучения поведенческой корреляции между транспортными средствами для их объединения в кластеры. Затем глубокое обучение используется для прогнозирования будущего распределения транспортных средств. Работа в [38] также имеет дело с зашумленным наблюдением попарного расстояния и угла между транспортными средствами и рассматривает это как проблему нелинейной оптимизации, которая решается с помощью моделей глубокого обучения. Другое слово для относительной локализации наземных транспортных средств — [39], где БПЛА используется для измерения дальности с наземными базовыми станциями и другими БПЛА в режиме времени туда и обратно.

В [40] авторы используют другой подход для корректировки оценки местоположения с помощью техники, называемой совместным вождением. Они пытаются исправить ошибки GPS устаревшего автомобиля, если этот автомобиль встречает автомобиль с большим количеством датчиков в центре города, где точность GPS может быть низкой. Авторы в [40] сообщают, что ошибка GPS для устаревших автомобилей снижена с 90% до 30% для автомобилей с большим количеством датчиков. Другой работой, посвященной корректировке местоположения GPS, является [41]. Здесь авторы предлагают вспомогательный метод определения местоположения транспортного средства на основе оценки направления прибытия (DOA) для повышения точности определения местоположения транспортного средства.Предлагаемая система очень сложна и состоит как минимум из трех базовых станций (BS) с множеством входов и выходов (MIMO). Позиции трех BS и DOA транспортных средств, оцененные BS, используются для оценки местоположения транспортных средств.

Работа в [42] касается конфиденциальности местоположения пользователей: проектирование реалистичной, сохраняющей конфиденциальность системы позиционирования на основе снятия отпечатков пальцев. В работе [27] изучается влияние мощности принятого сигнала (RSS) на характеристики позиционирования.Еще одна работа, в которой используется RSS, — это [30] для беспроводной локализации, которая может использоваться в приложениях, где требуется только информация о том, находится ли объект внутри или за пределами определенной области. Подробнее о методах локализации в IoV и VANET см. Обзоры в [43, 44].

3. Общая архитектура системы обнаружения нарушений ограничения скорости и отчетности на основе IoV

В этом разделе мы представляем общую архитектуру предлагаемых систем для обнаружения нарушения ограничения скорости и сообщения о нарушениях властям, используя Технология IoV.Архитектура состоит из основных функциональных слоев IoV. Однако бортовой блок (OBU), придорожный блок (RSU) и облачные серверы (CS) должны быть обновлены (только программное обеспечение). В следующих разделах мы объясним каждый из компонентов системы. На рисунке 2 мы показываем абстрактную архитектуру IoV с упором на основные компоненты, которые будут использоваться в двух системах (представленных в следующем разделе) для автоматического обнаружения и сообщения о нарушениях ограничения скорости без какого-либо дополнительного оборудования.


3.1. Бортовой блок автомобиля

Самым элементарным модулем IoV является бортовой блок (OBU), который должен быть установлен внутри каждого автомобиля. OBU позволяет транспортному средству связываться с другими компонентами IoV и выполнять операции IoV в транспортном средстве. На рисунке 2 мы изображаем базовый бортовой блок, а также дополнительные модули, которые необходимы для выполнения автономного и автоматического обнаружения нарушений ограничения скорости и сообщения о них. Каждый из модулей / блоков OBU описывается следующим образом: (a) Стек протоколов Интернета транспортных средств (IoV) позволяет транспортному средству безопасно обмениваться данными с другими объектами и реализует все основные уровни IoV.(b) Блок связи V2I и V2C для связи «автомобиль-инфраструктура» (RSU) и «автомобиль-облако». Связь двунаправленная. Подтвержденные нарушения правил дорожного движения будут отправлены в RSU (с использованием V2I), а затем RSU отправит их на облачные серверы. (C) GNSS и блок службы определения местоположения позволяет транспортному средству в режиме реального времени получать информацию о своем местоположении, скорости и скорости движения. направление в градусах. Более подробная информация представлена ​​в Разделе 3.5. (D) Блок обнаружения нарушения ограничения скорости реализует алгоритм обнаружения нарушения ограничения скорости в случае, когда OBU отвечает за обнаружение, как описано в Разделе 4.1. (e) Блок отчетов об оценке ограничения скорости отправляет зафиксированные нарушения ограничения скорости в CS через RSU. (F) Driver UI предоставляет визуальные и голосовые сообщения и указания для водителей. Он состоит из интерактивного сенсорного экрана, микрофона, механизма распознавания речи и динамиков. Он выдает предупреждающие сообщения и инструкции для водителей. (G) Блок безопасности и защиты от несанкционированного доступа обеспечивает уровни безопасности компонентов бортового блока. Кроме того, он обеспечивает конфиденциальность информации водителя (например, чтобы избежать отслеживания транспортного средства).В этом устройстве реализована PKI, интегрированная с центром сертификации (CA) CS, специализирующимся на IoV. Это гарантирует безопасную связь с другими объектами. Кроме того, это устройство защищает бортовой блок от взлома или обхода. Дополнительные сведения о проблемах безопасности в IoV см. В [26, 31, 45–53].

3.2. Взаимосвязанные придорожные блоки (RSU)

Важным компонентом IoV является инфраструктура, которая состоит из придорожных блоков (RSU), подключенных к выделенной сети.Эта сеть подключена к базовым станциям и управлению трафиком. RSU устанавливаются вдоль дорог. Таким образом, автомобили могут связываться с RSU с помощью связи V2I. Кроме того, транспортные средства могут связываться с CS, используя RSU в качестве шлюза. Как показано на рисунке 2, RSU состоит из следующих компонентов: (a) Стек протоколов Интернета транспортных средств (IoV) требуется для основных функций RSU. Он отличается от стека на RSU. Стек RSU обеспечивает такие функции, как связь V2I, I2C и RSU с RSU.(b) V2I и блок связи I2C для обеспечения связи между RSU и ближайшими транспортными средствами на дороге, а также для приема сообщений от транспортных средств и их отправки на CS. Этот блок необходим для функциональности «Обнаружения нарушений правил дорожного движения и сообщения о них с помощью RSU», как описано в Разделе 1. (c) Блок ограничения скорости кэширует допустимые ограничения скорости для каждого типа транспортного средства. Он получает значения ограничения скорости из службы цифровых карт, которая работает в базовых станциях. Это сводит к минимуму количество запросов к CS и позволяет избежать чрезмерных затрат на выборку этих значений из модуля поставщика цифровых карт.Подробности об этом приведены в разделе 3.4. (D) Блок безопасности и защиты от несанкционированного доступа реализует необходимый уровень безопасности для RSU, чтобы обеспечить безопасную и конфиденциальную связь со всеми другими объектами. Для получения дополнительных сведений см. Эквивалентный блок в бортовом блоке в разделе 3.1.

3.3. Облачные серверы (CS)

Одним из важных компонентов IoV, которого нет в VANET, является облако. Он состоит из нескольких кластерных серверов, работающих в облаке, которые предоставляют необходимые услуги для IoV.CS могут предоставлять следующие услуги: (a) Цифровая карта — Ограничения скорости . Это самая важная услуга в этой статье. Более подробная информация представлена ​​в разделе 3.4. (B) Заявленные нарушения ограничения скорости . Этот сервис действует как база данных о совершенных нарушениях скоростного режима для каждого транспортного средства. Он получает зафиксированные нарушения от OBU или вычисляет их из данных, полученных от RSU (как описано в разделе 1). Для каждого совершенного нарушения время и дата начала нарушения, его продолжительность, максимальное достигнутое значение превышения или снижения скорости, местоположение (координаты, название дороги, город и страна), уникальный электронный идентификатор транспортного средства и т. Д.(c) База данных транспортных средств . Он содержит все данные об автомобиле, такие как электронный идентификатор, имя водителя и идентификатор водителя. Кроме того, в этой внутренней базе данных можно сохранить цифровые сертификаты каждого транспортного средства и любую другую информацию о транспортном средстве. (D) Dynamic Fine Calculation . Эта служба динамически рассчитывает штрафы за нарушение в соответствии с динамической политикой, которая может быть изменена органом управления трафиком. Это не могло быть реализовано существующими технологиями. Подробности об этом приведены в разделе 5.(e) Шлюз электронных платежей . Эта услуга объединяет методы электронных платежей, позволяющие автоматически уплачивать наложенные штрафы. (F) Traffic Authority Control . Эта услуга позволяет органам управления дорожным движением контролировать и отслеживать систему, например, отключая нарушение правил дорожного движения в определенный период времени на определенной дороге или зоне. (G) Уровень безопасности и аварийного восстановления . Он включает в себя все меры безопасности для защиты сервисов от атак кибербезопасности.Он также включает резервное копирование и аварийное восстановление.

3.4. Служба цифровых карт и ограничения скорости

Еще одним важным компонентом предлагаемых систем являются службы цифровых карт и службы ограничения скорости. Это позволяет системам и водителям знать допустимые диапазоны скорости в каждом месте и на каждой полосе дороги. Ограничения скорости различаются в зависимости от типа транспортного средства. Ограничения скорости также могут быть глобально отрегулированы в соответствии с конкретными условиями, такими как погодные условия.Например, RSU может транслировать на все транспортные средства, чтобы снизить максимальную скорость для небольших автомобилей до 60 км / ч для определенного участка дороги, поскольку инфраструктура IoV обнаружила, что в настоящее время туман. Этот компонент состоит из следующих блоков: (a) Ограничения скорости API . Он извлекает информацию об ограничении скорости в зависимости от координаты или участка дороги. Полученные данные могут различаться в зависимости от типа транспортного средства, полосы движения, времени суток, погодных условий и т. Д.По запросу от любого другого компонента системы (OBU, RSU или CS) API получает данные от поставщика службы цифровых карт. Подробная информация об этом приведена в Разделе 3.6. (B) Road / Lanes API . Он предоставляет информацию о полосах движения и дорогах. (C) Выбор поставщика цифровых карт . Он выбирает подходящего поставщика услуг цифровых карт, если их несколько. Это зависит от политики, стоимости и соглашения об обслуживании. (D) Speed-Limit Cache Management .Обычно, если третья сторона предоставляет информацию об ограничении скорости через свои цифровые карты, запросы не являются бесплатными, и это стоит денег. Если каждое транспортное средство каждую секунду в дороге запрашивает ограничение скорости, это означает, что поставщикам услуг цифровых карт будет отправлено большое количество запросов. Это вызовет несколько проблем и может стоить слишком дорого. Чтобы сделать систему эффективной и действенной, этот модуль будет кэшировать каждый новый ответ от поставщика услуг. Будущие запросы от OBU или RSU будут отправляться непосредственно из кэшированной информации.Кроме того, когда транспортное средство запрашивает у системы ограничения скорости в определенном месте, OBU транспортного средства сохраняет возвращенную информацию в своем локальном хранилище для использования в будущем. Кроме того, RSU кэшируют ограничения скорости в своих зонах покрытия и передают эту информацию транспортным средствам. Таким образом, новые запросы к поставщику услуг будут сведены к минимуму. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы установить подходящую продолжительность кеширования и удалить устаревшие кэшированные элементы. Кроме того, для определенных событий, когда орган власти желает изменить ограничения скорости на определенное время на участках дороги, старые записи должны быть обновлены новыми.Все эти действия выполняет модуль управления кэшем.

3.5. Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS) и служба определения местоположения

В IoV автомобиль должен постоянно знать свой ток. Кроме того, скорость автомобиля рассчитывается по временному изменению его местоположения, если доступ к шине CAN невозможен. Кроме того, направление движения транспортного средства (угол пеленга) можно рассчитать по изменению местоположения. Таким образом, служба определения местоположения является обязательной для правильной работы IoV.Как указано в разделе 2.3, существует несколько сервисов определения местоположения для IoV. В этом разделе мы объясним самые распространенные. Самый распространенный — GPS; однако его точности недостаточно, чтобы позволить автомобилю знать, по какой полосе оно движется. Как показано в таблице 1, GPS обеспечивает точность от 2 до 5 метров.


Тип службы определения местоположения Средняя точность Примечания

Стандартный GPS 2–5 м 9014 В критических приложениях предупреждение о столкновении
Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS) 1–2 м Должен принимать сигнал от более чем одной спутниковой системы и частоты
Дифференциальный GPS (DGPS) 0.3–0,8 м Должна быть установлена ​​корректирующая базовая станция, которая отправляет информацию об ошибках в реальном времени окружающим приемникам GPS. Протокол NTRIP можно использовать с подпиской через Интернет.
RTK 0,01–0,05 м Как DGPS, но с использованием других алгоритмов, что обеспечивает точность в сантиметрах, особенно когда автомобиль находится рядом с базовой станцией

В настоящее время существует множество группировок GNSS [54], таких как GPS [55], BeiDou [56], Galileo [57] и ГЛОНАСС [58].Каждая спутниковая система работает на разных частотах, как показано на рисунке 3. Чтобы повысить точность службы определения местоположения, приемник GNSS должен принимать сигналы от двух или более спутниковых систем. Это значительно улучшает точность, которая может находиться в диапазоне 0,7–1,5 метра. Дополнительные сведения о точности объединения двух или более различных систем см. В [60–62].


DGPS (дифференциальный GPS) обеспечивает точность около 1-2 метров. Он заключается в установке наземной станции, которая может в реальном времени вычислять ошибки в сигналах и передавать их окружающим транспортным средствам.Подобно DGPS, RTK (кинематика в реальном времени) ретранслирует на наземной станции для расчета ошибок GNSS в окружающей среде, как показано на рисунке 4. Одним из больших преимуществ RTK является то, что он может обеспечивать точность в несколько сантиметров (2–5 см). В таблице 1 показано сравнение точности различных систем позиционирования, которые можно использовать в IoV.


3.6. О поставщике услуг цифровых карт и поиске ограничений скорости

Цифровые карты являются важными компонентами системы.Они нужны нам для определения многих параметров: места совершения нарушения, допустимого ограничения скорости и т. Д. Далее мы обсудим несколько сервисов цифровых карт, доступных для исследований и разработок.

3.6.1. OpenStreetMaps

Данные OpenStreetMap можно использовать для извлечения максимальных ограничений скорости, количества полос и т. Д. Однако эти картографические данные доступны не для всех стран.

3.6.2. Google Maps

Google Maps — это картографический веб-сервис, разработанный Google и запущенный в феврале 2005 года.

«API дорог» возвращает ограничение максимальной скорости для данной координаты дороги на дороге. Однако указанные ограничения скорости неточны, и эта услуга недоступна во многих странах.

3.6.3. Sygic Digital Maps

Sygic navigation предоставляет информацию о дорожной обстановке в реальном времени на основе TomTom Traffic. Sygic имеет API «Информация о дороге», который представляет собой облачный сервис, который может возвращать ограничения скорости для выбранных дорог или участков дороги.

Однако мы протестировали эту услугу во время движения по многим дорогам Саудовской Аравии.Однако возвращенные ограничения скорости не были точными и устарели.

3.6.4. TomTom Digital Maps

Эта служба похожа на Sygic; однако стоимость услуги высока. Для получения дополнительной информации посетите сайт: https://developer.tomtom.com/store/maps-api .

3.6.5. MS Bing Digital Maps

Microsoft Bing Maps — это веб-приложение с настраиваемыми картами. За ограничение скорости взимается плата.

Snap-to-Road API — удобный REST-сервис для этой исследовательской работы.API привязки к дорогам Bing Maps нуждается в точках GPS (координаты широты и долготы) в URL-адресе и возвращает соответствующий набор данных с точками, привязанными к наиболее вероятным дорогам, и соответствующими названиями дорог и ограничениями скорости. Этот сервис предоставляет точную и обновленную информацию об ограничении скорости во многих разных странах. Это одна из лучших доступных служб ограничения скорости, подходящая для предлагаемых нами систем.

3.6.6. ЗДЕСЬ Technologies

ЗДЕСЬ Технологии (здесь.com) — один из лидеров в области геолокационных технологий. У них самая точная и обновляемая база данных и самый обширный охват информации об ограничении скорости. Стоимость услуги дешевая, и они предоставляют бесплатный ежемесячный доступ к услуге, которого достаточно для тестирования и проверки. Мы интегрировали эту услугу в наше разработанное программное обеспечение и системы.

3.7. Соображения безопасности

Важной проблемой, связанной с применимостью предлагаемых систем, являются проблемы безопасности, которые могут включать вмешательство в аппаратное обеспечение, вмешательство в программное обеспечение и информационную безопасность.Вопросы безопасности IoV широко изучаются в литературе. Предлагаемые нами системы используют те же подходы к безопасности IoV. Здесь мы сосредоточимся на вопросах безопасности, связанных только с функциональностью приложения для обнаружения нарушений ограничения скорости и сообщения о них. Корень доверия — очень эффективный подход для защиты оборудования всех компонентов системы. Таким образом, его можно использовать для эффективной защиты бортового блока от любого взлома оборудования и программирования системы транспортного средства, чтобы она не запускалась при обнаружении какого-либо нарушения целостности оборудования или программного обеспечения.Для таких систем необходима безопасная разработка программного обеспечения, и она должна выполняться доверенным центром с программной подписью их цифрового сертификата. Таким образом, любое вмешательство в программное обеспечение может быть обнаружено и, следовательно, остановлен двигатель транспортного средства. Только эти органы управления программным обеспечением могут обновлять или обновлять программное обеспечение OBU, RSU и CS. Пользователи / водители не могут иметь доступ к обновлению программного обеспечения на RSU и, таким образом, не могут остановить обнаружение нарушения правил дорожного движения или сообщение о нарушении, когда обнаружение нарушений и сообщение о них выполняются OBU.В случае, когда RSU и CS используются для обнаружения и сообщения о нарушениях ограничения скорости трафика, нет проблем с безопасностью, поскольку они будут поддерживаться только органом управления трафиком. Этому вопросу посвящено множество исследовательских работ, чтобы убедиться, что транспортное средство передает информацию о своем реальном местоположении и скорости.

4. Предлагаемые системы для обнаружения нарушений ограничения скорости и сообщения о них с использованием IoV

В этом разделе мы представляем две интеллектуальные системы, которые могут эффективно обнаруживать нарушение ограничения скорости (превышение или недостаточную скорость) и автоматически сообщать о них на основе технологии IoV.Первый будет использовать бортовое устройство самого транспортного средства. Вторая — централизованная система, которая использует широковещательные сообщения от транспортных средств и включает использование RSU и CS, чтобы иметь возможность определять нарушение любого транспортного средства в любой точке города. Кроме того, предлагается динамическая и адаптивная политика расчета штрафов трафика.

4.1. Только бортовая система для обнаружения нарушений и сообщения о них

Транспортное средство — это первый объект, который в любое время знает свою скорость в режиме реального времени. Он может узнать свою скорость по шине CAN.Кроме того, OBU транспортного средства может знать временное изменение местоположения транспортного средства из GNSS или любой другой надежной службы определения местоположения. Таким образом, бортовой блок транспортного средства может рассчитывать скорость транспортного средства в режиме реального времени. Кроме того, как описано в разделе 3.4, транспортное средство в соответствии с его текущим местоположением, типом и полосой движения может узнать допустимые ограничения скорости из компонента «Служба цифровых карт и ограничения скорости» IoV. Это единственная необходимая информация, позволяющая определить, движется ли автомобиль в допустимых пределах или нарушает лимит скорости.Таким образом, почему бы не обновить программное обеспечение бортового блока транспортного средства, чтобы обнаруживать любое нарушение ограничения скорости в любое время и в любом месте без добавления какого-либо дополнительного оборудования в архитектуру IoV? Кроме того, почему бы не сообщить об этих нарушениях ограничения скорости бортовым блоком транспортного средства в дорожную администрацию для взыскания штрафов или принятия юридических мер в соответствии с правилами дорожного движения. Традиционно нелогично, чтобы транспортное средство обнаруживало и сообщало о нарушениях, которые оно совершает, но с использованием IoV это могло бы быть возможным, и это дало бы много преимуществ по сравнению с существующими методами.

Одна из проблем этой системы заключается в том, что бортовое устройство установлено на транспортном средстве; таким образом, его можно подделать, чтобы отключить функцию отчетов. Тем не менее, ведутся интенсивные исследования по обеспечению безопасности как аппаратного, так и программного обеспечения компонентов IoV (всех строительных блоков). Таким образом, любое вмешательство в какие-либо компоненты, включая бортовой блок, можно легко обнаружить, и автомобиль остановится, а не запустится. Для получения более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к Разделу 3.7.

В этом разделе мы представляем, как бортовой блок транспортного средства может обнаруживать и сообщать о нарушениях ограничения скорости в контексте IoV.Алгоритм подробно представлен в листинге Алгоритм 1. Упрощенная блок-схема для этого алгоритма показана на рисунке 5. Вкратце, общий алгоритм можно резюмировать следующим образом: OBU получает свое текущее местоположение, затем он получает или вычисляет свою текущую скорость. , затем он получает допустимые ограничения скорости, затем сравнивает текущую скорость с разрешенной, затем записывает нарушение, если оно произошло, и, наконец, сообщает о нарушениях.

901, таким образом, завершится нарушение текущего времени, время окончания записи, таким образом, завершится нарушение времени Maximum_Excess_Speed ​​ в этом нарушении.Это важно, поскольку штрафы зависят в основном от этого значения.
(1) Получите текущую скорость, Current_Speed ​​, автомобиля в зависимости от следующих методов.
(a) Если есть доступ к внутреннему компьютеру транспортного средства с использованием протокола шины CAN, то получите текущую скорость транспортного средства с помощью оборудования декодирования шины CAN. Это наиболее точный и предпочтительный метод, поскольку скорость доступна постоянно, даже если сигнал GNSS не может быть получен ни от одной спутниковой группировки.
(b) В противном случае, если сигнал GNSS может быть получен по крайней мере от одной спутниковой системы созвездия, используйте GNSS-приемник OBU для расчета текущей скорости.
(i) Если нет службы исправления ошибок, тогда уменьшает значение текущей скорости на безопасное значение, чтобы компенсировать ошибки в точности GNSS, например, 5 км / с.
(c) Иначе Если сигнал GNSS очень слабый и приемник GNSS не может принимать хотя бы от одной спутниковой системы, то текущая скорость недействительна и нарушение правил дорожного движения не может быть обнаружено, и пропустить оставшиеся шаги.
(2) Получите текущую координату местоположения, Current_Location , автомобиля с помощью модуля GNSS в бортовом блоке (OBU). Для получения более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к Разделу 3.5.
(3) Получить максимально допустимый предел скорости , Maximum_Allowed_Speed_Limit для этого Current_Location на дороге, Vehicle_Type , Weather 900_77 и Current_Type как Weather, Current_77 следует.
(a) Если информация кэшируется во внутренней памяти OBU (запрошенной ранее или полученной от любого придорожного устройства или CS), тогда используйте максимально допустимое ограничение скорости, сохраненное ранее.
(b) В противном случае , если поблизости есть придорожное устройство, запросите у него максимально допустимое ограничение скорости и сохраните его во внутренней памяти.
(c) В противном случае, , используйте доступ к Интернету для прямого доступа к CS, чтобы запросить Maximum_Allowed_Speed_Limit и сохранить его во внутренней памяти.Служба «Цифровая карта — ограничение скорости » выполняет следующее:
(i) Если местоположение хранится в системной базе данных, ответьте с максимальным ограничением скорости для этого местоположения.
(ii) В противном случае, , выполните запрос REST к « Поставщик услуг цифровых карт », чтобы получить максимальное ограничение скорости для этого местоположения, сохраните его в базе данных системы и ответьте запрашивающему автомобилю. .Это единственный платный запрос. Все остальные запросы бесплатны, поскольку все они сохраняются в разных модулях всей системы. Для получения более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к Разделу 3.4.
(4) Если значение Current_Speed ​​> Maximum_Allowed_Speed_Limit, тогда произошло нарушение предела превышения скорости, выполните следующие действия :
и визуально) водитель, который нарушает скоростной режим.Согласно правилам дорожного движения, можно было разрешить превышение скорости на несколько секунд без фиксации нарушения (например, обгон медленно движущегося автомобиля). Это вполне возможно при нашем подходе.
(b) Запишите во внутреннюю память OBU о событии нарушения Over_Speed_Limit . Запишите также текущее время как время начала.
(c) Запишите Current_Location , информацию о дороге с цифровой карты , Maximum_Allowed_Speed_Limit (важно в случае будущего изменения этого значения властями дорожного движения).
(d) Вычислите максимально достигнутую скорость и продолжительность превышения скорости следующим образом:
(i) Задайте для Maximum_Excess_Speed ​​= Current_Speed-Maximum_Allowed_Allowed_Speed.
(ii) Пока Maximum_Allowed_Speed_Limit
(1) Подождите в течение определенного времени, например, 20 секунд
(2) Пересчитайте Current_Speed ​​ из шага 1
(3) Если (Current_Speed-Maximum_Allowed_Speed_Limit)> Maximum_Excess_Speed, , тогда установите Maximum_Excess_Speed ​​= Current_Speed-Maximum_Allowed_Speed_Limit
(iii)
(e) Сообщите о совершенном нарушении следующим образом:
(i) Если существует связь с ближайшим RSU, отправьте ему подробную информацию о нарушении. Затем RSU отправляет сведения о нарушении на CS.
(ii) В противном случае , если есть доступ в Интернет к базовым станциям, отправьте сведения о нарушении непосредственно им.
(iii) В противном случае, , дождитесь, пока будет доступно любое доступное соединение, и отправит нарушение.
(iv) «Сообщение подтверждения » должно быть отправлено обратно с облачного сервера в OBU, что о нарушении было успешно сообщено, чтобы пометить нарушение как сообщенное .
(5) Подождать заранее заданное время (устанавливается глобально во всей системе, например, 20 секунд), а затем повторяйте весь процесс, чтобы периодически проверять, не превышает ли скорость автомобиля.

В некоторых странах, если транспортное средство движется с очень низкой скоростью, превышающей минимально допустимую скорость, это считается другим видом нарушения правил дорожного движения. Это связано с тем, что недостаточная скорость также может вызвать аварии и заторы на дорогах. Предыдущий алгоритм можно немного изменить, чтобы обнаруживать и сообщать о нарушениях такого рода, как описано в алгоритме 2.Упрощенная блок-схема этого алгоритма показана на рисунке 6.


4.2. Обнаружение нарушений ограничения скорости и сообщение о них с использованием RSU и CS

В этом разделе мы представляем другую систему, которая обнаруживает нарушения ограничения скорости и сообщает о них.В предыдущем разделе мы представили систему, которая использует только OBU транспортного средства для автономного обнаружения и сообщения о нарушениях ограничения скорости без поддержки со стороны RSU или CS. В этом разделе предлагается другая система. В этой системе обнаружение и отправка отчетов выполняются бортовым блоком транспортного средства, приборами на дороге (RSU) и облачными серверами (CS). Обоснование этого подхода заключается в следующем. Каждый автомобиль периодически передает информацию о своем текущем местоположении в инфраструктуру с помощью сообщений Vehicle-to-Infrastructure (V2I).Эти сообщения принимаются ближайшими RSU. Эти сообщения содержат метку времени, текущее местоположение автомобиля и другую информацию, которая используется для других целей. В случае, когда обнаружение и отправка отчетов должны выполняться на CS, а не только на транспортном средстве, у нас есть два случая.

4.2.1. Когда транспортные средства передают информацию о своей скорости в реальном времени

Если транспортное средство передает информацию о своей скорости в реальном времени, блоки RSU получат эти сообщения. Каждый RSU инкапсулирует полученные сообщения и отправляет их CS.Инкапсулированные сообщения содержат идентификатор RSU. Таким образом, CS могут знать номинальные ограничения скорости для зоны, охватываемой этим RSU. CS будут иметь для каждого транспортного средства скорость транспортного средства и допустимые ограничения скорости как функцию времени (временная метка каждого сообщения V2I). CS сравнивают допустимые ограничения скорости для каждого транспортного средства, чтобы узнать, нарушает ли транспортное средство ограничение скорости или нет. Задача здесь состоит в том, чтобы получить продолжительность превышения / недостаточной скорости и максимальную / минимальную достигнутую скорость. CS могут легко определить, нарушает ли транспортное средство.В случае нарушения CS могут получить все подробности нарушения (время начала, продолжительность, пиковая скорость, местоположение и т. Д.) Из имеющихся данных. Это можно сделать, немного изменив алгоритм 1, как указано в предыдущем разделе.

4.2.2. Когда транспортные средства транслируют только свое временное местонахождение

Минимальный объем информации, который должен быть отправлен от транспортного средства в RSU, — это временное местонахождение транспортного средства. Если транспортное средство не передает информацию о своей скорости в реальном времени, то временного местоположения транспортного средства достаточно для расчета скорости как функции времени.Подобно тому, что описано в Разделе 4.2.1, RSU принимает сообщения, транслируемые с транспортных средств, инкапсулирует сообщения и повторно отправляет их CS. CS вычисляют временную скорость для транспортного средства из временных местоположений транспортного средства, а затем продолжают обработку, как описано в разделе 4.2.1.

Для вычисления временной скорости из временного местоположения используется следующий подход.

Для данного транспортного средства, для двух последовательных широковещательных сообщений m i −1 , m i , транспортное средство в то время, когда в местоположении, затем во время, оно переместилось в местоположение, где и представлены широтой α и долготой β в градусах.Расстояние между двумя точками можно получить по формуле Хаверсина [64]. Он используется для получения кратчайшего расстояния между двумя точками на поверхности Земли следующим образом: где — радиус Земли (средний радиус = 6,371 км), где, где a = sin 2 ( π ( α i α i −1 ) / 360) + cos ( πα i /180) cos ( πα i −1 /180 ) Sin 2 ( π ( β i β i −1 ) / 360).

Мы можем получить временную скорость транспортного средства следующим образом:

CS может определить начало, продолжительность, максимальную / минимальную скорость и место любого нарушения ограничения скорости, совершенного любым транспортным средством, из временной информации о скорости в соответствии с алгоритмом. 1.

5. Политика точного расчета за нарушение динамического и адаптивного ограничения скорости

Все существующие методы расчета штрафов за ограничение скорости основаны на единственном значении (обычно обнаруженной скорости транспортного средства) с использованием систем камер или радаров скорости.Один очень многообещающий вклад этой работы заключается в том, что с помощью предлагаемых нами систем можно получить гораздо больше информации о нарушении, поскольку наша система знает скорость транспортного средства в реальном времени, а также допустимые ограничения скорости в дополнение к текущим погодным условиям. Таким образом, предлагаемые нами системы могут позволить сбор и / или знание следующих параметров: (i) время начала нарушения ограничения скорости. (Ii) время окончания нарушения ограничения скорости. Таким образом, можно рассчитать продолжительность нарушения.(iii) Максимально достигнутый превышение скорости или минимальное снижение скорости, а также средняя скорость нарушения. (iv) Номер полосы движения во время нарушения. (v) Типы транспортных средств. (vi) Место нарушения. Последствия превышения / снижения скорости различаются от полосы к полосе. (Vii) История нарушений ограничения скорости для каждого транспортного средства. Можно идентифицировать водителей, которые часто нарушают ограничения скорости. Системы могут знать количество нарушений за одну поездку, день, неделю или месяц. (Viii) Время дня: например, ограничения скорости могут быть отрегулированы по-разному в зависимости от конкретных часов.(ix) погодные условия. Инфраструктура IoV связана с датчиками измерения погоды (которые измеряют текущие погодные условия). Это позволяет в реальном времени регулировать допустимую скорость в соответствии с текущими погодными условиями. Например, если максимально допустимая скорость в нормальных погодных условиях (как сообщает поставщик услуг ограничения скорости) для седана составляет 120 км / ч, то разрешенная скорость может составлять 100 км / ч в дождливых условиях, 70 км / ч. ч в снежных условиях и 40 км / ч в условиях тумана.RSU передает в режиме реального времени ограничения скорости в зависимости от погодных условий, и, таким образом, предлагаемая система обнаруживает нарушения и сообщает о них соответствующим образом. Практически все существующие системы не могут обнаружить нарушения в плохих погодных условиях (например, системы камер не могут обнаружить нарушения в условиях тумана). Предлагаемые нами системы невосприимчивы к погодным условиям и могут обнаруживать любые нарушения, используя динамические ограничения скорости в реальном времени.

Вся эта собранная информация о нарушении может позволить органам управления дорожным движением реализовать динамические политики расчета штрафов за нарушения ограничения скорости.Например, штраф может составлять 10 долларов, если нарушение длится одну минуту, и 300 долларов, если нарушение длится 20 минут. Кроме того, штраф может составлять 500 долларов, если скорость автомобиля составляет 120 км / ч, а погодные условия являются туманными. Другой пример: если среднее превышение скорости составляет 20 км / ч, штраф может составлять 200 долларов, но он может составлять 700 долларов, если среднее превышение скорости во время нарушения составляет 80 км / ч.

Еще одной особенностью системы является то, что водитель может быть предупрежден (звуковым и визуальным) с помощью бортового блока, если он / она собирается нарушить разрешенную скорость.Это предупреждение может значительно снизить количество нарушений скоростного режима.

6. Разработка рабочего прототипа системы

Для проверки предложенных систем мы внедрили их на прототипе системы. Мы реализовали упрощенный стенд для тестирования IoV, который состоит из Raspberry Pi 4, приемников GNSS, подключения к Интернету, динамиков, ЖК-дисплеев и другого оборудования, как показано на рисунке 7. Мы разработали основной рабочий стек IoV на Raspberry Pi 4, и у нас есть настроить специальную сеть и связь V2V и V2I.Кроме того, мы разработали основные сервисы Cloud Server, размещенные и защищенные в безопасном центре обработки данных с выделенным интернет-соединением 500 Мбит / с и управляемым VMWare vSphere. Для цифровых карт и службы ограничения скорости мы использовали две подписки для двух разных поставщиков услуг: технологии MS Bing и HERE. Мы реализовали алгоритм 1 (раздел 4.1), а затем протестировали и утвердили прототип. Мы провели несколько испытаний на разных типах дорог: проселочных, местных и автомобильных дорог.Прототип мог эффективно обнаруживать и сообщать в CS обо всех нарушениях ограничения скорости, совершаемых транспортным средством. Приложения CS были разработаны на Django. Сообщенная информация о нарушении ограничения скорости может эффективно использоваться органами управления дорожным движением для реализации политик динамического расчета штрафов за трафик, поскольку собирается различная важная информация о совершенных нарушениях.


Несколько проверок системы в реальном времени проводятся в разных городах.Система очень точно обнаруживает нарушение ограничения скорости при условии, что поставщик услуг ограничения скорости (MS Bing в прототипе) сообщает правильные значения ограничений скорости. В этом случае точность составляет 100%. В производственной системе, которая будет развернута в умных городах и интеллектуальных транспортных системах (ИТС), власти должны быть уверены в точности поставщиков услуг ограничения скорости, которые будут использоваться в предлагаемых системах.

7. Выводы и направления на будущее

В этом документе предлагаются две разные системы для автоматического обнаружения и сообщения о нарушениях ограничения скорости с использованием технологии IoV без использования какого-либо дополнительного оборудования.Предлагаемые системы расширяют существующий Интернет транспортных средств (IoV), обновляя только прошивку / программное обеспечение бортового блока (OBU) автомобиля, придорожного блока (RSU) и облачных серверов (CS). В первой предложенной системе бортовой блок транспортного средства сам определяет, если транспортное средство нарушает допустимые ограничения скорости, и, в таком случае, несколько полезной информации о совершенном нарушении, такой как время начала, продолжительность того же нарушения, максимальная скорость во время нарушения, информация о полосе движения и дороге.Это позволяет использовать современные динамические и адаптивные политики точных вычислений, которые были невозможны при использовании существующих методов. Кроме того, нарушения будут обнаруживаться и сообщаться в любой точке дороги в любое время. Это означает, что все дороги будут полностью контролироваться, в отличие от методов выхода, которые устанавливаются в нескольких фиксированных местах на дорогах (таким образом, осуществляется мониторинг только этих нескольких фиксированных участков). Предлагаемые системы очень точны и надежны. Развертывание таких систем могло бы эффективно снизить / свести к минимуму дорожно-транспортные происшествия и несчастные случаи.Мы проверили предложенную систему, построив аппаратный прототип IoV, и разработали систему обнаружения и сообщения о нарушении скоростного режима поверх этого прототипа. Разработанный прототип эффективно и точно определяет любое нарушение скоростного режима на дороге.

Дальнейшие исследования могут включать практическую разработку реальной системы для стека протоколов IoV. Кроме того, важной перспективой является стандартизация нарушений ограничения скорости на основе IoV. Кроме того, еще одна важная работа в будущем — автоматизация обнаружения других нарушений правил дорожного движения, таких как выезд на задний двор.Хотя эта работа опирается на уровень безопасности IoV, который интенсивно изучался в литературе и может считаться достаточно безопасным, чтобы не сообщать о ложном (подделанном) местоположении или информации о скорости, важно учитывать аспекты безопасности таких систем в будущая работа.

Доступность данных

Исходный код разработанного прототипа, использованного для подтверждения результатов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Выражение признательности

Эта работа финансировалась Национальным планом в области науки, технологий и инноваций (MAARIFAH) города Короля Абдулазиза по науке и технологиям (KACST) Королевства Саудовская Аравия. Номер премии: 13-INF2456-08-R.

Законы о дорожном движении и камерах красного света по штатам

Хотя в каждом штате есть свои собственные законы о дорожном движении, проезд на красный свет или знак остановки запрещен во всех штатах. Одним из инструментов, доступных штатам для обеспечения соблюдения сигналов светофора и ограничения скорости, является камера, которая фиксирует номерные знаки нарушителей.Хотя многие штаты в какой-то мере используют эти дорожные камеры для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, практика остается весьма спорной.

В разных штатах есть разные способы реализации использования камер контроля: полный запрет их использования, установка ограничений на то, как и где они могут быть использованы, или выбор их использования для обеспечения соблюдения ограничений скорости или сигналов светофора. Есть также некоторые штаты, которые вообще не решают вопросы использования камер наблюдения за превышением скорости и проезда на красный свет. В приведенной ниже таблице представлена ​​информация о законах каждого штата о скорости и о камерах на красный свет.

901 901 внутренняя память OBU — событие нарушения Under_Speed_Limit . Запишите также текущее время как время начала.145
(1) Получите текущую скорость, Current_Speed ​​, транспортного средства в зависимости от следующих методов, как на шаге № 1 алгоритма. 1, кроме шага 1b).
(i) Если нет службы исправления ошибок, тогда увеличивает значение текущей скорости на безопасное значение для компенсации ошибок в точности GNSS, например 5 км / с.
(2) Получить координату текущего местоположения, Current_Location как шаг № 2 алгоритма 1.
(3) Получить минимально допустимый предел скорости , , Minimum_Allowed_Speed_Limit для этого Current_Location на дороге , Vehicle_Type, Current_Lane, и Weather_Condition , как указано в шаге № 3 алгоритма 1.
(4) Если значение Current_Speed ​​ < Minimum_Allowed_Speed_Limit, , тогда произошло нарушение предела пониженной скорости, выполните следующие действия :
(b) Запись Current_Location , информация о дороге с цифровой карты , Minimum_Allowed_Speed_Limit (важно в случае будущего изменения этого значения органами дорожного движения).
(c) Вычислите максимальное значение недостаточной скорости и длительность недостаточной скорости следующим образом:
(i) Установите Maximum_Under_Speed ​​= Minimum_Allowed_Speed.
(ii) Пока Current_Speed ​​
(1) Подождите в течение определенного времени, например, 20 секунд
(2) Пересчитайте Current_Speed ​​ из шага 1
(3) Если (Minimum_Allowed_Speed_Limit — Current_Speed)> Maximum_Under_Speed, , то установите Maximum_Under_Speed ​​= Minimum_Allowed_Speed_Limit-Current_Speed ​​
, текущее время, таким образом, закончится время нарушения, 902 902, таким образом, закончится время окончания записи, 902 и Maximum_Under_Speed ​​ в этом нарушении.Это важно, поскольку штрафы зависят в основном от этого значения.
(d) Сообщите о совершенном нарушении как шаг № 4d в алгоритме 1.
(5) Подождите в течение заранее определенного времени, как в алгоритме 1.

Законы о камерах контроля скорости

Законы о камерах красного света

Алабама

Нет

Камеры на красный свет разрешены в соответствии с Руководством по внедрению камеры для бега на красный свет [PDF].

Аляска

Нет

Нет

Аризона

Использование камер для контроля скорости и на красный свет разрешено, если это соответствует государственным стандартам.Чтобы внедрить систему камер наблюдения за дорожным движением на автомагистралях, города должны получить одобрение DOT.

Арканзас

Оба типа камер запрещены, за исключением некоторых случаев — в школьных зонах или на железнодорожных переездах в присутствии полицейского.

Калифорния

Нет

Камеры на красный свет разрешены.

Колорадо

Камеры контроля скорости разрешены в ограниченных случаях — в школах и строительных зонах, жилых районах или прилегающих к городским паркам.

Камеры на красный свет разрешены.

Коннектикут

Нет

Нет

Делавэр

Нет

Камеры на красный свет разрешены.

Округ Колумбия

Камеры для контроля скорости и нарушения режима красного светофора разрешены.

Флорида

Нет

Нет

Грузия

Нет

Камеры на красный свет разрешены.

Гавайи

Нет

Нет

Айдахо

Нет

Нет

Иллинойс

Государственное использование разрешено.Местное использование разрешено в ограниченных случаях.

Разрешено при наличии местного постановления.

Индиана

Нет

Нет

Айова

В штате нет закона, но есть программы контроля скорости и камеры на красный свет, действующие в соответствии с местными постановлениями.

Канзас

Нет

Нет

Кентукки

Нет

Нет

Луизиана

Камеры слежения за дорожным движением разрешены как для контроля скорости, так и на красный свет; однако, согласно законам штата, приговоры, вынесенные камерой принуждения, не становятся частью водительского удостоверения человека.

Мэн

Запрещено

Запрещено

Мэриленд

Разрешено в рабочих зонах и школах (местным постановлением).

Камеры на красный свет разрешены.

Массачусетс

Нет

Нет

Мичиган

Нет

Нет

Миннесота

Нет

Нет

Миссисипи

Запрещено

Запрещено

Миссури

Нет никаких законов о контроле скорости или о камерах на красный свет, но есть программы, работающие в соответствии с политикой DOT [PDF].

Монтана

Запрещено

Запрещено

Небраска

Нет

Нет

Невада

Запрещено, за ограниченными исключениями — камеры слежения за дорожным движением должны быть установлены в транспортном средстве или на объекте правоохранительного органа или держаться в руках сотрудником полиции.

Нью-Гэмпшир

Запрещено

Запрещено

Нью-Джерси

Запрещено

Запрещено

Нью-Мексико

Оба типа дорожных камер запрещены DOT на государственных и федеральных дорогах; тем не менее, местные жители могут их использовать, но должны иметь предупреждающий знак.

Нью-Йорк

Ограничено школьными зонами.

Ограничено городами с населением более 1 миллиона человек или если это разрешено местными постановлениями.

Северная Каролина

Нет

Разрешено в соответствии с государственными законами.

Северная Дакота

Нет

Нет

Огайо

Офицер полиции должен присутствовать, чтобы использовать камеры дорожного движения для контроля скорости или нарушения режима красного светофора.

Оклахома

Нет

Нет

Орегон

Разрешено в соответствии с государственным законодательством.

Разрешено в пределах города, если это соответствует законам штата.

Пенсильвания

Нет

Разрешено в городах с населением более 20 тысяч человек при наличии местного постановления.

Род-Айленд

Нет

Камеры на красный свет разрешены.

Южная Каролина

Запрещено

Запрещено

Южная Дакота

Нет

Нет

Теннесси

Камеры слежения разрешены, кроме нерабочих зон межгосударственных.

Техас

Запрещено

Разрешено при наличии местного постановления.

Юта

Запрещено с ограниченными исключениями — школьные зоны, должен присутствовать полицейский, требуется местное постановление.

Нет

Вермонт

Нет

Нет

Вирджиния

Нет

Разрешено при наличии местного постановления.

Вашингтон

Оба типа дорожных камер разрешены в соответствии с государственным законодательством.

Западная Вирджиния

Запрещено

Запрещено

Висконсин

Запрещено

Запрещено

Вайоминг

Нет

Нет

Проконсультируйтесь с дорожным прокурором

Если у вас есть какие-либо вопросы о соблюдении скорости и законах о камерах на красный свет в вашем штате, или вам нужна помощь с штрафом за нарушение правил дорожного движения, вы можете обратиться к местному прокурору по нарушению правил дорожного движения.

Если вам нужна дополнительная информация и ресурсы, относящиеся к законам о дорожном движении, действующим в конкретном штате, посетите раздел «Законы штата о дорожном движении» FindLaw.

Два водителя подали в суд на округ Колумбия из-за одной камеры контроля скорости, которую они называют «неконституционной»: NPR

В округе Колумбия установлено более 120 дорожных камер, которые выдают более 1 миллиона билетов в год за проезд на красный свет и превышение скорости. Майк Моцарт / Flickr скрыть подпись

переключить подпись Майк Моцарт / Flickr

Многие водители жаловались на получение штрафов за превышение скорости в Д.C., но двое идут дальше: они судятся.

Муж и жена Тереза ​​и Реджинальд Мэтьюз утверждают, что округ Колумбия незаконно и неконституционно использовал одну камеру контроля скорости в зоне скорости 40 миль в час на межштатной автомагистрали 295, чтобы «получить миллионы долларов дохода … путем удвоения гражданских штрафов за рабочую зону. которая не существует или обозначена неправильно », — говорится в коллективном иске в Окружном суде США по округу DC

. Камера расположена в южных переулках недалеко от Пенсильвании авеню SE.Согласно иску, Тереза ​​Мэтьюз в ноябре прошлого года ехала со скоростью 52 миль в час по 295 миль в час, что чуть выше предельной скорости в 50 миль в час. Но на участке, где установлена ​​камера, небольшая вывеска объявила ее рабочей зоной, снизив ограничение скорости до 40 миль в час. Это означает, что билет в 100 долларов, который она иначе получила бы за превышение скорости более чем на 10 миль в час, удвоился до 200 долларов. Примерно то же самое случилось с Реджинальдом Мэтьюзом в том же месяце.

«Это указывает на то, что эта камера контроля скорости предназначена исключительно для получения дохода, а вовсе не для общественной безопасности», — говорит Дэвид Литц, один из адвокатов, представляющих Мэтьюз.«Если бы вы действительно хотели, чтобы люди знали, что они замедляют ход, потому что существует настоящая рабочая зона, вы бы зажгли свет вокруг рабочей зоны, и у вас было бы больше знаков, конусов, бочек и всего того, что мы обычно думаем будет сопровождать хорошо и правильно размеченную рабочую зону. В данном случае ничего из этого не было «.

Литц говорит, что закон округа Колумбия требует наличия нескольких знаков для обозначения рабочей зоны вдоль проезжей части. И добавляет, что есть даже вопросы относительно того, велась ли когда-либо работа на объекте.Знак рабочей зоны был добавлен в мае прошлого года, и, как сообщал WTOP в конце прошлого года, это привело к резкому скачку количества выданных штрафов за превышение скорости — с 9 438 в мае до 22 889 в июне.

В иске округ Колумбия обвиняется в неосновательном обогащении и говорится, что камера нарушает защиту Восьмой поправки Конституции от чрезмерных штрафов и защиту надлежащей правовой процедуры 14-й поправкой. И Литц просит судью разрешить ему подать иск в качестве коллективного иска, представляющего интересы практически любого водителя, который получил штраф за превышение скорости с камеры с момента установки знака рабочей зоны.Он требует возмещения ущерба, который будет определен после суда.

«Наши клиенты проявили готовность действовать не только от своего имени, но они также хотят действовать от имени всех других лиц, пострадавших таким же образом, получив недопустимые двойные штрафы», — сказал он. Литц.

Обширная сеть дорожных камер округа Колумбия — примерно 120 из них, выдающих билеты на красный светофон и спидеров — уже давно вызывает споры. Сторонники говорят, что они являются важным инструментом в создании D.Улицы C. более безопасны для всех пользователей, и обратите внимание, что камеры почти всегда дают водителю «подушку» на 10 миль в час сверх установленной скорости до того, как будет выписан билет. (Камеры в Мэриленде дают водителям амортизацию на скорости 12 миль в час.)

Но противники во главе с местным отделением AAA обвиняют город в том, что они делают камеры не более чем источниками доходов, которые увеличивают чистую прибыль города. С октября 2018 года по сентябрь 2019 года камеры выдали в казну округа Колумбия 1310740 билетов на сотни миллионов долларов, хотя многие водители из Мэриленда и Вирджинии регулярно пропускают свои штрафы, поскольку Д.С. не имеет соглашения о взаимности с двумя государствами.

Запрос о комментариях официальным лицам округа Колумбия не был возвращен, но в прошлом году Люсинда Баберс, директор городского департамента транспортных средств, защищала камеры в ответ на отчет WJLA о предполагаемой рабочей зоне вдоль 295.

«Мы все верят, что это дано нам Богом право на скорость «, — сказала она станции. «И поэтому всякий раз, когда что-то мешает нам сделать это, например, нарушение, мы кричим о нарушении правил. Итак, находитесь ли вы в рабочей зоне или нет, пока вы соблюдаете ограничение скорости, я Не понимаю, почему мы сидим здесь и обсуждаем это.Билета нет ».

Член Совета округа Колумбия Мэри Че (D-Ward 3), которая курирует транспортный комитет Совета, говорит, что не думает, что в иске много чего.« Насколько я понимаю, это довольно натянуто. Я обеспокоен, — сказала она. — Может, они надеются на крупное урегулирование? Если генеральный прокурор спросил меня: «Должны ли мы уладить дело?» Я бы сказал, что нет. Я бы подал ходатайство об увольнении ».

Чех говорит, что, насколько она понимает, районный департамент транспорта работал над участками 295 с мая по декабрь прошлого года, и она говорит, что закон, который она спонсировала, позволяет даже создавать рабочие зоны. если рабочие не всегда присутствуют.

«Вы не должны никого видеть там, вам нужно иметь знак того, что это рабочая зона. Насколько я могу судить, там был знак», — сказала она.

На протяжении многих лет городские власти пытались внести изменения в то, как работают камеры слежения за дорожным движением и где они должны быть расположены. В 2012 году целевая группа Совета округа Колумбия обсуждала снижение штрафов, но увеличение количества камер, что, по словам некоторых защитников, повысит уверенность водителей в том, что камеры используются для обеспечения безопасности, а не для получения прибыли.Совсем недавно Совет принял закон, продлевающий вдвое крайний срок штрафа с нынешних 30 дней до 60, но закон остается в подвешенном состоянии, поскольку необходимо найти деньги для компенсации возможной упущенной выгоды.

В прошлом году мэр Мюриэл Баузер передала программу камер наблюдения за дорожным движением из Департамента полиции столицы в Департамент транспорта, в основном потому, что, по ее словам, это лучше дополнит городские инициативы Vision Zero.

Но Литц говорит, что его клиенты не пытаются ввязаться в более широкую борьбу из-за камер трафика, а только за конкретную.

«Мы не антискоростная камера», — сказал он. «Мы считаем, что камеры контроля скорости могут сыграть ценную роль в обеспечении общественной безопасности, но ими также можно злоупотреблять. Это случай, когда ими злоупотребляют, когда к одной конкретной камере контроля скорости предъявляется иск с целью получения дохода, а не с целью публичного использования. безопасность.»

MSP — Часто задаваемые вопросы, связанные с безопасностью дорожного движения

Часто задаваемые вопросы, связанные с безопасностью дорожного движения

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И АВТОСИДЕНЬЯ
РЕЙТИНГИ И ОТЗЫВЫ
ПОДРОСТКОВ ВОДИТЕЛЕЙ
С НЕДОСТАТОЧНЫМ ВОЖДЕНИЕМ
ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ
МОТОЦИКЛЫ И МОПЕДЫ
ОТКЛЮЧЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ
КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

Вопрос: Каков закон относительно возраста и / или веса ребенка, прежде чем он сможет ездить на переднем сиденье?

Ответ: Закон штата Мичиган требует, чтобы дети младше 4 лет ездили в автокресле на заднем сиденье, если в автомобиле есть заднее сиденье.Если все доступные задние сиденья заняты детьми до 4 лет, то ребенок до 4 лет может ездить в автокресле на переднем сиденье. Ребенок в автокресле, повернутом против движения, может ездить на переднем сиденье только при выключенной подушке безопасности.

Согласно Американской академии педиатрии, детей младше 13 лет следует удерживать на заднем сиденье автомобиля для оптимальной защиты. Для получения дополнительной информации о законах штата Мичиган о безопасности детей-пассажиров посетите раздел «Безопасность детей-пассажиров» на веб-сайте Мичиганского управления по планированию безопасности дорожного движения.

Вопрос: Моему ребенку еще не исполнился 1 год, но он перерос ограничения веса, установленного на его детских креслах, обращенных назад. Можно ли его поместить в автокресло, обращенное вперед?

Ответ: Хотя закон штата Мичиган разрешает ребенку ездить лицом вперед по достижении возраста 1 года и 20 фунтов, Американская академия педиатрии настоятельно рекомендует родителям оставлять детей лицом назад до 2 лет. Исследования показали, что дети младше более 2 человек на 75 процентов реже погибают или получают тяжелые травмы в результате аварии, если они повернуты против хода движения.

Вопрос: Где я могу найти список мест осмотра автокресла, чтобы я мог убедиться, что мое автокресло правильно установлено?

Ответ: Национальная администрация безопасности дорожного движения и Safe Kids USA ведут списки станций осмотра автомобильных сидений и событий, связанных с автокреслами.

Вопрос: Как мне найти список отзывов о моем автомобиле или автокресле?

Ответ: Национальная администрация безопасности дорожного движения ведет список всех отзывов.Вы также можете зарегистрировать автокресло, чтобы производитель мог автоматически связаться с вами в случае отзыва. Если ваш автомобиль зарегистрирован госсекретарем штата Мичиган, и часть вашего автомобиля отозвана, производитель автомобиля свяжется с вами через список зарегистрированных транспортных средств госсекретаря штата Мичиган.

Вопрос: Почему в школьных автобусах не требуются ремни безопасности?

Ответ: Пассажиры школьных автобусов освобождены от требований к ремню безопасности.(MCL 257.710e)

Школьные автобусы — один из самых безопасных видов транспорта благодаря их конструкции и конструкции. В школьных автобусах используются ряды сидений с высокой спинкой и мягкой обивкой. Во время столкновений ремни безопасности исключают возможность разделения на отсеки. Также есть опасения, что некоторые студенты получат внутренние травмы из-за ремней безопасности в результате процесса, называемого подводной лодкой, т. Е. Тенденции тела соскользнуть вниз во время удара.

Ремни безопасности школьных автобусов могут также затруднить спасательные операции или эвакуацию, поскольку взрослым или старшим школьникам, возможно, придется тратить драгоценные минуты на отстегивание молодых или дезориентированных пассажиров.Непослушные ученики также могли использовать тяжелые пряжки в качестве импровизированного оружия, создавая еще большую угрозу безопасности. Существует также аргумент, что ремни безопасности будут защищать пассажиров школьных автобусов только во время необычных событий, таких как опрокидывание, но не других возможных событий, таких как пожары или затопление.

Для получения дополнительной информации о безопасности школьного автобуса посетите веб-сайт Министерства образования штата Мичиган.

Вопрос: Каковы социальные и финансовые последствия неиспользования ремней безопасности?

Ответ: Ремни безопасности снижают риск смерти на 45 процентов и серьезных травм на 50 процентов для водителей и пассажиров на передних сиденьях.Средние затраты на стационарное лечение пострадавших в ДТП, не использующих ремни безопасности, на 50 процентов выше, чем для пострадавших, которые пристегнуты ремнями. Ремни безопасности не только спасают жизни, но и экономят деньги. Когда водитель или пассажир предпочитают не пристегиваться ремнем безопасности, они подвергают риску себя и других.

Последствия включают:

  • Повышенная вероятность травмы или смерти
  • Повышенная вероятность того, что другие люди в транспортном средстве будут травмированы необузданным человеком
  • Подавать плохой пример детям; исследования показывают, что дети очень редко пользуются ремнями, когда взрослые не пристегиваются
  • Возможная потеря навыков

Штраф за неправильное пристегивание ремня безопасности согласно MCL 257.907 (2), составляет 25 долларов. Дополнительная установленная законом оценка в размере 40 долларов увеличивает общую сумму цитирования до 65 долларов. За это нарушение баллов не начисляется.

Прочие расходы для участников аварии могут включать:

  • Повышенное финансовое бремя для семей раненых или умерших, оплачивающих больничную помощь или организацию похорон
  • Потерянный доход, если потерпевший не может работать из-за травмы или смерти
  • Упущенный доход работодателя раненого или убитого
  • Повышение страховых взносов (страхование здоровья, автомобиля и жизни)
  • Повышенная нагрузка на программы социального обеспечения, такие как социальное обеспечение по инвалидности и компенсация работникам

Дополнительную информацию см. В разделе «Мифы и факты о ремнях безопасности».

РЕЙТИНГ И ОТЗЫВЫ

Вопрос: Я хочу узнать рейтинг краш-теста моей машины (или автомобиля, который я хотел бы купить). Где список?

Ответ: Национальная администрация безопасности дорожного движения ведет список результатов краш-тестов, а также Страховой институт дорожной безопасности.

Вопрос: Где я могу сообщить о неисправности, связанной с безопасностью, в моем автомобиле?

Ответ: Позвоните на горячую линию автомобильной безопасности Министерства транспорта США по телефону (888) DASH-2-DOT или посетите веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения.

ПОДРОСТКОВЫЕ ВОДИТЕЛИ

Вопрос: Мой ребенок собирается пройти курс обучения водителю, и я хотел бы узнать больше о системе лицензирования дипломированных водителей в Мичигане. Где я могу получить информацию?

Ответ: Посетите веб-сайт Государственного департамента штата Мичиган.

Вопрос: Могут ли водители-подростки разговаривать или писать текстовые сообщения по мобильному телефону во время вождения?

Ответ: Закон штата Мичиган запрещает отправлять текстовые сообщения во время вождения для всех водителей, а закон Келси запрещает использование сотового телефона для владельцев лицензий Уровня 1 и Уровня 2.

ВОЖДЕНИЕ С ИНФОРМАЦИЕЙ

Вопрос: Что нужно водителю, чтобы достичь содержания алкоголя в крови (BAC) 0,08 процента и водить машину в нетрезвом виде?

Ответ: Это варьируется от человека к человеку в зависимости от пола, веса тела, того, что и когда человек ел в последний раз, что он пьет и как быстро он пьет.

Короче говоря, почти у каждого человека свой ответ. При нормальных обстоятельствах 120-фунтовая женщина может достичь отметки.08 Уровень BAC после двух напитков за один час и мужчина весом 180 фунтов может быть на уровне 0,08 BAC после четырех напитков за один час.

Напиток — это либо одна порция крепкого алкоголя, либо бокал вина на пять унций, либо пиво на 12 унций, и все они содержат одинаковое количество алкоголя.

Другие факторы, которые следует учитывать: на способность человека управлять автомобилем влияет концентрация алкоголя в крови всего 0,02 процента, и некоторые люди более восприимчивы к воздействию алкоголя, чем другие, особенно те, кто пьет нечасто, потому что им требуется больше времени для метаболизма. алкоголь.Автомобилисты могут быть арестованы в любом BAC, если полицейский сочтет, что они управляют автомобилем с ограниченными возможностями.

Алкоголь также может вступать в реакцию с обычными лекарствами. Например, алкоголь усиливает сонливость, вызванную антигистаминными препаратами в составе лекарств от простуды и аллергии.

С таким количеством переменных и неизвестных факторов, связанных с алкоголем и вождением, лучший способ обезопасить себя — это избегать употребления алкоголя во время вождения. Если вы все-таки пьете, вызовите такси, наймите трезвого водителя или оставайтесь в доме друга.

Вопрос: Чем закон высокого BAC отличается от вождения с BAC, равным.08?

Ответ: В Мичигане считается, что водитель управляет транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, если его BAC составляет 0,08 или выше. Лица, осужденные с показателем BAC 0,17 или выше, подлежат усиленному наказанию за первое правонарушение, связанное с управлением транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения.

Согласно закону о высоком уровне BAC, штрафы включают увеличенное время тюремного заключения, более высокие штрафы, приостановление действия лицензии на один год с дополнительным ограничением работы через 45 дней и участие в обязательной программе реабилитации.Водитель, решивший соблюдать положение закона об ограниченных операциях после 45-дневного приостановления действия лицензии, может управлять только транспортным средством, оснащенным устройством блокировки зажигания.

Устройство блокировки зажигания — это прибор для измерения содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе, требующий от водителей регистрации своего BAC и предотвращающий запуск автомобиля, если прибор измеряет BAC 0,025 или выше, стандарт, установленный Национальной администрацией безопасности дорожного движения.

Кроме того, устройство требует повторного тестирования в течение первых пяти — 15 минут вождения, а также повторных повторных тестов при длительном вождении.Это предназначено для предотвращения того, чтобы водитель попросил кого-нибудь завести автомобиль и не пил, когда автомобиль находится на холостом ходу или в движении. Система предназначена для того, чтобы у водителя было достаточно времени для безопасной подачи повторных испытаний. Если водитель не прошел повторное тестирование, во время движения сработает звуковой или визуальный предупредительный сигнал.

Исследования показали, что использование устройства блокировки зажигания снижает количество рецидивов среди правонарушителей впервые и повторно нарушителей, когда устройство находится в транспортном средстве.Аппарат наиболее эффективен в сочетании с программой реабилитации.

Для получения дополнительной информации посетите Мичиганская ассоциация прокуроров штата Мичиган, Программа обучения безопасности дорожного движения.

Вопрос: Человек становится совершеннолетним в возрасте 18 лет, но почему возраст употребления алкоголя составляет 21 год?

Ответ: В 1978 году минимальный возраст употребления алкоголя в штате был возвращен к 21 году после шести лет в 18 лет. В период, когда возраст употребления алкоголя был снижен, количество арестов за вождение в нетрезвом виде, ДТП, ДТП со смертельным исходом и ДТП с участием алкоголя увеличилось. .

Когда в 1972 году возраст употребления алкоголя был снижен до 18 лет, количество аварий с участием пьяных водителей в возрасте 18-20 лет увеличилось более чем вдвое за один год. К 1978 году, последнему году пониженного возраста вождения, это число увеличилось более чем втрое.

В июле 1984 года был принят закон, устанавливающий в стране минимальный разрешенный возраст для употребления алкоголя в 21 год. С тех пор, по оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), ежегодно благодаря закону о 21-летнем возрасте для употребления алкоголя спасается около 900 жизней. Кроме того, исследование «Матери против вождения в нетрезвом виде» выявило несколько других социальных проблем.

  • Более низкий возраст для употребления алкоголя способствует небезопасному пьянству. Уровень употребления алкоголя среди молодежи снизился после вступления в силу закона о возрасте 21 года. С 1983 года (за год до введения закона о возрасте употребления алкоголя в возрасте 21 года) по 1988 год (год, когда его приняли все штаты), запойное употребление алкоголя среди 12-классников снизилось на 15 процентов.
  • Исследования показали, что части мозга подростка, особенно те, которые контролируют рассуждение и когнитивные способности, продолжают развиваться и к 20 годам, а употребление алкоголя, особенно злоупотребление алкоголем, может влиять на память и рассуждения в подростковом возрасте, что может привести к негативным последствиям. долгоиграющий.

НАБДД обнаружило, что в период с 1982 по 1998 год число пилотов-водителей в возрасте до 21 года, участвовавших в ДТП со смертельным исходом, сократилось на 61 процент, а среди молодых людей в возрасте от 21 до 24 лет — на 56 процентов. Агентство пришло к выводу, что «… недвусмысленно, что законы о минимальном разрешенном возрасте для употребления алкогольных напитков 21 сокращают потребление алкоголя за рулем среди молодежи, если судить по количеству дорожно-транспортных происшествий».

ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Вопрос: Как устанавливаются ограничения скорости?

Ответ: Дорожные инженеры и полицейские проверяют многие дорожные условия и дорожные условия, чтобы определить разумное ограничение скорости.К ним относятся количество и тип аварий, скорость транспортных средств, скрытые опасности, а также количество автомобилей, пешеходов и велосипедов. Также учитываются физические условия дороги, такие как тротуары, холмы, повороты, полосы движения, проезды, перекрестки, поверхности проезжей части и средства управления движением.

Установка ограничения скорости в значительной степени противоречит интуиции. Есть много мифов, связанных с ограничениями скорости, в том числе мнение, что водители будут преодолевать скорость на 10 миль в час.

Основным фактором при установке ограничений скорости является 85-й процентиль скорости.85-й процентиль скорости — это скорость, при которой или ниже которой движется 85 процентов трафика. Соответствующее ограничение скорости установлено в пределах пяти миль в час от 85-го. Опыт показывает, что 85 процентов водителей соблюдают правильно установленные ограничения скорости, которые, по их мнению, являются разумными, удобными и безопасными для текущих условий. Полицейские могут использовать 85-й процентиль скорости, чтобы нацелить контроль за превышением скорости на 15 процентов водителей, которые не соблюдают ограничение скорости.

Общественность может обращать внимание государственных должностных лиц на то, что они считают проблемами скорости, однако ограничения скорости не должны устанавливаться на основе случайных наблюдений или мнений.Часто существуют другие инженерные решения для решения предполагаемых проблем, и государственные учреждения несут ответственность за установление ограничений скорости на основе тщательных инженерных изысканий.

Для получения дополнительной информации об ограничениях скорости и их установке посетите веб-сайт Департамента полиции штата Мичиган.

МОТОЦИКЛЫ И МОПЕДЫ

Вопрос: Что такое закон штата Мичиган о мотоциклетных шлемах?

Ответ: В соответствии с MCL 257.658, водителю мотоцикла в Мичигане не требуется носить шлем, если выполняются все следующие условия:

  • Оператору не менее 21 года
  • Оператор получил одобрение мотоцикла не менее двух лет или успешно прошел утвержденный курс по безопасности мотоцикла
  • Оператор имеет медицинское страхование на сумму не менее 20 000 долларов США

Пассажир мотоцикла не обязан носить шлем, если выполняются все следующие условия:

  • Пассажиру не моложе 21 года
  • Оператор имеет медицинское страхование на сумму не менее 20 000 долларов США, включая всех пассажиров, или у пассажира есть страховое покрытие на сумму не менее 20 000 долларов США

Любой мотоциклист в штате Мичиган, который не соответствует этим требованиям, должен носить одобренный Министерством транспорта мотоциклетный шлем при управлении мотоциклом или при езде в качестве пассажира на мотоцикле.

Закон не требует, чтобы водитель мотоцикла имел при себе или предъявлял доказательства продолжительности одобрения или успешного завершения курса безопасности. Ни оператор, ни пассажир не обязаны иметь при себе или предъявлять доказательства наличия медицинской страховки в размере 20 000 долларов США.

Michigan также требует, чтобы мотоциклисты носили небьющиеся очки, защитную маску или лобовое стекло для защиты глаз, если транспортное средство движется со скоростью более 35 миль в час.

Для получения дополнительной информации о мотоциклах и безопасности мотоциклов посетите веб-сайт Государственного департамента штата Мичиган. Вопрос: Где находится список разрешенных шлемов для гонщиков из Мичигана?

Ответ: Департамент полиции штата Мичиган получил законодательные полномочия утверждать защитные шлемы и обнародовать правила выполнения этого закона.

Вопрос: Что такое мопед и какие законы регулируют его использование на дороге?

Ответ: Мопед — это двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем, имеющим рабочий объем поршня не более 50 куб. См, если бензин, или производящий две тормозные лошадиные силы не более 1500 Вт, если он электрический.Мопед должен иметь систему силового привода, которая не требует переключения передач и не может развивать максимальную скорость более 30 миль в час на ровной поверхности. Если мопед превышает любой из этих пороговых значений, он считается мотоциклом, и гонщик должен получить действующее одобрение на мотоцикл и страховку.

Для управления мопедом на дорогах общего пользования и автомагистралях водитель должен иметь действующие водительские права или водительские права. Если водитель не имеет ни одного из этих прав и старше 15 лет, он может подать заявление на получение лицензии мопеда в офисе государственного секретаря.

Чтобы получить права на мопед, водитель должен пройти проверку зрения, знаний и дорожных знаков. Курс обучения вождению или экзамен на навыки дорожного движения не требуется. Если водитель младше 18 лет, заявление на получение лицензии должен подписать родитель или законный опекун. Лицензии на мопед необходимо сдать после получения лицензии обычного оператора или шофера.

Хотя федеральные производственные директивы определяют электрические велосипеды как потребительские товары, дорожное законодательство штата Мичиган классифицирует их как транспортные средства, которые подпадают под действие правил по лицензированию и использованию мопедов.

Некоторые основные правила использования мопедов:

  • Операторы мопедов в возрасте до 19 лет должны носить правильно подогнанный шлем
  • Мопеды не могут эксплуатироваться на автострадах, между полосами движения, на тротуарах или велосипедных дорожках
  • На мопеде нельзя перевозить более одного человека одновременно

Вопрос: Существует ли определенный возраст или размер, на котором дети могут легально ездить в качестве пассажира на мотоцикле?

Ответ : Нет минимального возраста для езды на мотоцикле ребенка, кроме MCL 257.658a гласит, что «пассажир не должен ездить на мотоцикле, если его или ее ноги не могут опираться на назначенные опоры для ног или подножки, за исключением … из-за постоянной физической инвалидности».

ОТПРАВЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ

Вопрос: Что такое закон Мичигана об обмене текстовыми сообщениями?

Ответ: Закон штата Мичиган запрещает водителям читать, печатать вручную или отправлять текстовые сообщения при управлении движущимся автомобилем на улице или шоссе. Существуют исключения для сообщений о сбоях, преступлениях или других чрезвычайных ситуациях.Этот закон не запрещает совершать звонки по мобильному телефону и не распространяется на устройства GPS, прикрепленные к транспортному средству.

Водитель, который отвлекается на использование мобильного телефона и совершает нарушение правил дорожного движения, все равно может быть обвинен в нарушении, например, неосторожном вождении или неправильном использовании полосы движения, если он выезжает на полосу и выезжает с нее.

Некоторые муниципалитеты приняли местные постановления, запрещающие использование сотовых телефонов во время вождения в пределах их юрисдикции. Любой муниципалитет, издающий такое постановление, должен разместить уведомление на границах своей юрисдикции, чтобы предупредить автомобилистов.

ИСПОЛНЕНИЕ

Вопрос: Куда уходят деньги, собранные за цитирование трафика?

Ответ: Основная цель обеспечения соблюдения правил дорожного движения — уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий. Законы дорожного движения призваны оказывать положительное влияние на поведение вождения, которое может помочь предотвратить аварии и / или снизить травматизм и вероятность смертельного исхода. Однако некоторые автомобилисты считают, что доход является мотивирующим фактором для обеспечения соблюдения правил дорожного движения.

Деньги, полученные судом за нарушение правил дорожного движения, состоят из трех компонентов: штрафов, расходов и установленных законом оценок.

Штрафы
Штрафы — это штрафная часть суммы, полученной судом. За нарушения, зафиксированные в соответствии с законодательством штата, как правило, военнослужащими штата или депутатами округа, 100 процентов штрафов применяются к содержанию публичных библиотек и юридических библиотек округа. За нарушения, зафиксированные в соответствии с местными постановлениями, обычно сотрудниками муниципальной полиции или депутатами некоторых округов, закрепленных за городками, 30 процентов штрафов относятся к библиотечному фонду, а 70 процентов возвращаются муниципалитету.

Затраты
Затраты — это часть денег за цитирование, используемая для оплаты затрат на обработку цитирования. Стоимость ограничена 100 долларами, если специально не указано иное.

Обязательные взносы
Обязательные отчисления — это дополнительные сборы, обычно 40 долларов США, которые применяются к большинству нарушений для финансирования конкретных программ, определенных Законодательным собранием.

Обязательная оценка в размере 40 долларов США за типичное гражданское правонарушение включает:

  • 10 долларов США на Программу вспомогательного дорожного патрулирования, которая обеспечивает финансирование офисов шерифа для контроля за дорожным движением второстепенных округов
  • $ 7.65 в Фонд судопроизводства
  • 7,44 долл. США в фонд безопасности дорожного движения, использованные для набора в школы полиции штата и обеспечения соблюдения правил дорожного движения
  • 3.99 долларов в Фонд государственного суда
  • 3,72 долл. США в Фонд программы возмещения расходов в тюрьмах, который обеспечивает финансирование офисов шерифа для размещения преступников в штате
  • 3,72 долл. США в Фонд подготовки судебных органов штата Мичиган для обучения сотрудников полиции и прокуратуры
  • 1.68 $ в фонд Государственной лаборатории судебной экспертизы
  • 0 руб.855 в Фонд судов по лечению наркозависимости
  • 0,345 доллара в Законодательную пенсионную систему
  • 0,30 $ Государственному казначею за мониторинг
  • 0,30 доллара в Административную канцелярию Государственного суда за сборы и аудит

Прочие нарушения, включая проступки, тяжкие преступления и гражданские правонарушения, не связанные с дорожным движением, имеют несколько иную формулу.

Вопрос: Законны ли камеры слежения за дорожным движением? Они используются в Мичигане?

Ответ: В некоторых штатах разрешено автоматическое преследование за нарушение скорости и светофора с использованием камер, принадлежащих частным компаниям.Автоматические камеры контроля не могут использоваться в Мичигане. Сотрудник полиции может предъявить обвинение в гражданском правонарушении только в том случае, если он наблюдает за нарушением, расследует дорожно-транспортное происшествие или получает разрешение прокурора на жалобу гражданина.

Устройства контроля движения разрешены на железнодорожных переездах. Эти устройства не используются в принудительных целях.

КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Вопрос: Каковы требования к здоровью водителя коммерческого автомобиля (CMV) и почему они важны?

Ответ: Водители CMV сталкиваются с особыми проблемами при вождении из-за размера и веса самого транспортного средства, требований графика работы и большого расстояния.Из-за этих дополнительных требований здоровье профессионального водителя важно для общественной безопасности, а также для его собственной безопасности во время движения.

Ряд заболеваний может повлиять на способность водителя безопасно выполнять работу. Некоторые из этих состояний включают, помимо прочего, потерю или повреждение конечности, проблемы со слухом или зрением, сердечно-сосудистые заболевания и проблемы с артериальным давлением, физиологическое здоровье, диабет, эпилепсию и другие заболевания и состояния. Чтобы получить полный список медицинских квалификаций, посетите веб-сайт Федерального управления безопасности автотранспортных средств.

Водителям CMV важно проходить регулярные медицинские осмотры и знать о существующих условиях. Большинство этих состояний можно эффективно вылечить, чтобы водитель мог продолжать работать. Стандарты здоровья распространяются на:

  • Водители транспортных средств с номинальной полной массой транспортного средства или полной массой транспортного средства 10 001 фунт; или
  • Водители транспортных средств, предназначенных или используемых для перевозки более восьми пассажиров (включая водителя) за компенсацию; или
  • Водители транспортных средств, предназначенных или используемых для перевозки более 15 пассажиров, включая водителя, и не используется для перевозки пассажиров за компенсацию; или
  • Водители, перевозящие опасные грузы в количестве, требующем наличия табло.

ДРУГОЕ

Вопрос: Где я могу найти бесплатные общественные информационные материалы по безопасности дорожного движения (плакаты, брошюры, листовки и т. Д.)?

Ответ: Полиция штата Мичиган, Отдел департамента служб, Отдел материалов по безопасности дорожного движения размещает и распространяет материалы по безопасности дорожного движения, опубликованные Управлением планирования безопасности дорожного движения штата Мичиган. Чтобы заказать материалы, посетите страницу «Материалы по безопасности дорожного движения».

2 000 камер будут смотреть, как вы водите в Нью-Йорке

[Что вам нужно знать, чтобы начать день: Получите New York Today в свой почтовый ящик. ]

Камеры в течение многих лет стояли на страже возле школ Нью-Йорка, чтобы защитить детей от превышения скорости на машинах.

Городские власти говорят, что они привели к меньшему количеству травм и аварий.

Сейчас в городе резко расширяют использование таких камер практически во всех районах. Это часть далеко идущих усилий по обеспечению соблюдения ограничений скорости, в том числе на оживленных улицах, где нет школ, и в то время, когда уроки отсутствуют — ночью, в праздничные дни и во время летних каникул.

В результате будет создана крупнейшая в стране городская сеть автоматических камер контроля скорости с почти 10-кратным увеличением до более чем 2000 камер, развернутых в 750 районах в радиусе четверти мили от школы, эффективно перекрывая город.

«Это будет означать, что вам придется ехать с безопасной скоростью в Нью-Йорке, где наши товарищи из Нью-Йорка ходят, ездят на велосипеде и используют улицы», — сказала Полли Троттенберг, комиссар городского транспорта.

Но критики обвиняют город в том, что они «следят за прибылью», заявляя, что камеры контроля скорости — это просто способ собрать деньги за счет населения.

Когда камера фиксирует транспортное средство, которое движется со скоростью более 10 миль в час сверх установленной скорости — 25 миль в час. на большинстве улиц зарегистрированному владельцу по почте отправляется штраф в размере 50 долларов.

«Нью-Йорк превратится в одну большую ловушку скорости», — сказала Шелия Данн, пресс-секретарь Национальной ассоциации автомобилистов, общественной группы, выступающей против камер контроля скорости. «Превращение каждой улицы Нью-Йорка в зону школьной скорости на самом деле не защитит людей».

Даже некоторые сторонники камер заявили, что городу нужно делать гораздо больше для защиты пешеходов, чем просто добавлять камеры, например перепроектировать улицы, чтобы сделать их безопаснее.

Другие сомневаются, что кампания по расширению программы школьных камер, одобренная законодательным собранием штата, вводила в заблуждение и зашла слишком далеко.

«Они не говорят, что мы собираемся бороться с превышением скорости», — сказал 55-летний Грег Смит, финансовый директор из Верхнего Вест-Сайда. «Они делают это под предлогом:« Мы повышаем безопасность школ ». И я думаю, что это неискренне».

Он добавил: «Кто будет против того, чтобы обезопасить наших детей от превышения скорости водителями?»

По всей стране распространение автоматических камер контроля дорожного движения вызвало протесты со стороны многих водителей и вызвало негативную реакцию — особенно против камер, которые широко использовались в сотнях мест, чтобы ловить водителей, проезжающих на красный свет, что намного превышает количество камер контроля скорости. .

Губернатор Техаса Грег Эбботт недавно подписал новый закон, запрещающий камеры проезда красных фонарей, присоединившись как минимум к семи другим штатам, которые это сделали. Нью-Йорк был первым городом в стране, в котором в 1993 году были установлены камеры красного света, но они относительно скромны на улицах и работают на 150 перекрестках.

По данным Страхового института дорожной безопасности, количество программ камер контроля скорости, которые относятся как минимум к 1980-м годам, почти удвоилось за последнее десятилетие и охватило 141 город и муниципалитет, включая Вашингтон, Чикаго, Денвер, Портленд и Сиэтл.Многие камеры ограничены по законам штата определенными зонами и часами.

Камеры контроля скорости сокращают количество аварий, травм и смертей, а данные исследований также показали, что они действуют как сдерживающие факторы, сказала Дженни О’Коннелл, менеджер программы Национальной ассоциации городских служащих транспорта. Большинство водителей, пойманных один раз, больше не попадают.

«Эти камеры действительно, действительно эффективны, и могли бы быть еще более эффективными, если бы штаты разрешили городам расширять свое развертывание, как с точки зрения количества мест, так и количества часов использования», — сказала она.

Но г-жа Данн сказала, что камеры контроля скорости действительно могут способствовать возникновению тупиковых ситуаций и изгибу крыльев, когда водители, заметив камеру, внезапно замедляют движение. Камеры также дают ложное чувство уверенности, потому что они не устраняют опасности, исходящие от других препятствий, таких как пешеходы или велосипедисты, едущие на красный свет.

«Это иллюзия защиты. Это не может предотвратить аварию или предотвратить столкновение с машиной », — сказала она. «Каждый обязан соблюдать правила безопасности.

Нью-Йорк начал ограниченное тестирование камер контроля скорости в 20 школьных зонах в 2013 году, а в следующем году штат санкционировал их расширение до 140 школьных зон. Сейчас в 169 школьных зонах работают 239 камер контроля скорости.

Городские транспортные чиновники наблюдают за программой, выбирая места для съемок и проверяя нарушения перед отправкой штрафов. Это часть трехлетнего контракта на 176 миллионов долларов с компанией Verra Mobility на установку и обслуживание камер контроля, которые также фиксируют транспортные средства, которые едут на красный свет и перекрывают автобусные полосы.

Закон штата требовал, чтобы камеры контроля скорости были размещены в пределах четверти мили от школы на улицах, где есть вход или выход из здания. Время работы камеры варьировалось в зависимости от школы, но обычно длилось от часа до школы до часа после учебного дня.

Даже такое ограниченное использование было слишком большим для критиков. В прошлом году программа оказалась запутанной в партийной политике, когда сенат штата, возглавляемый республиканцами, отказался продлить ее, если она не была связана с другими мерами, против которых выступала Ассамблея, контролируемая демократами.

Камеры фактически погасли прошлым летом, пока губернатор Эндрю М. Куомо, демократ, не выступил с указом активировать их.

Но в этом году, когда демократы теперь контролируют обе палаты, законодатели штата проголосовали не только за возобновление программы, но и за ее расширение. Впервые камеры могут быть установлены на улицах с высокой аварийностью, даже если здесь нет школы. Часы работы камеры увеличатся более чем вдвое и будут работать круглый год с 6 утра до 10 вечера.м. каждый день.

Сенатор штата Эндрю Гунардес, демократ из Бруклина, который возглавлял кампанию, сказал, что изменения позволяют камерам защищать студентов и их семьи, идущие в школу и из школы, а также освещать мероприятия вне обычных школьных часов, такие как репетиции игр и летние лагеря.

Согласно городскому анализу данных за период с 2012 по 2016 год, вокруг школ, в которых уже есть камеры контроля скорости, количество аварий снизилось в среднем на 15 процентов до 2442 в год, по сравнению с 2870.За это время смертность снизилась в среднем на 55 процентов, снизившись до восьми с 18 в год; количество тяжелых травм снизилось на 17 процентов, до 134 со 162 в год.

Камеры также привели к снижению превышения скорости: в среднем 104 нарушения выдается каждый день для типичной камеры контроля скорости в первый месяц по сравнению с 51 нарушением в день к концу первого года. Более трех четвертей оштрафованных автовладельцев не понесли повторного нарушения.

За последний год было выявлено более 5,2 миллиона нарушений, на общую сумму более 228 миллионов долларов штрафа.

Городские власти уже санкционировали установку новых камер и ожидают, что 11 июля, когда расширение вступит в силу, в 215 школьных зонах будут работать 300 камер. Они планируют добавлять от 40 до 60 новых камер в месяц до конца 2021 года.

Тем не менее, хотя камеры сделали школьные зоны безопаснее, город в целом может стать более опасным.

Дорожно-транспортные происшествия в целом снизились с 2014 года, но в последнее время они снова начали расти.По данным города, в этом году по состоянию на 27 июня в авариях погибли 97 человек — на 14 больше, чем годом ранее, в том числе 50 пешеходов, 12 велосипедистов и 9 мотоциклистов.

«У нас кризис общественного здравоохранения, связанный с дорожно-транспортными происшествиями», — сказал Марко Коннер, ведущий лидер организации Transportation Alternatives, которая призывает город изменить дизайн улиц с улучшением безопасности, таким как защищенные велосипедные дорожки и пешеходные острова.

Донна Гансон, бывший менеджер по маркетингу, сказала, что камера контроля скорости могла бы предотвратить аварию, в которой погибла ее семья десять лет назад.Ее муж, Хатч, проводил свою дочь до метро в Парк-Слоуп в Бруклине, когда на пешеходном переходе его сбила проехавшая машина. Он выжил, но получил серьезные черепно-мозговые травмы, в результате которых он стал инвалидом.

«Это бы изменило ситуацию», — сказала она. «Я думаю, что они действительно меняют поведение людей — не всех, — но люди не хотят получать штраф, поэтому они сбавляют скорость».

В Верхнем Вест-Сайде новая камера слежения установлена ​​на участке Вест-Энд-авеню, заполненном семьями и пожилыми пешеходами.

Ольга Кляйн, 75 лет, сказала, что она приветствовала новую камеру, потому что она была отрезана автомобилями, мчащимися на ближайшем перекрестке. «Вы так потрясены, что не двигаетесь», — сказала она. «Это очень страшно».

67-летняя Линда Корман, писатель-фрилансер, сказала, что, хотя она опасалась любой камеры наблюдения, которая могла бы привести к состоянию Большого Брата, в данном случае: «Это хорошее ее применение».

«Это нужно не только школьным районам», — сказала она. «Любой пешеход уязвим для слишком быстрых машин.”

Lightfoot принимает меры в связи с нарушениями скорости при росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий | Chicago News

Дороги Чикаго, возможно, и стали пустыми, но они стали более опасными в разгар пандемии COVID-19. Согласно данным, собранным городом Чикаго, в ходе расследования, проведенного Центром профессиональной этики и передового опыта в журналистике ДеПола, число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в 2020 году выросло на 77%.

Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий подскочило с 52 в 2019 году до 92 в 2020 году.Июль и декабрь были самыми смертоносными месяцами: в городе погибло 20 человек из-за дорожно-транспортных происшествий с автомобилистами, велосипедистов и пешеходов.

Всплеск количества погибших в ДТП характерен не только для Чикаго. Исследование, проведенное INRIX — частной аналитической фирмой по вопросам общественного транспорта, — показало, что по всей стране пробег транспортных средств (VMT) снизился в период с апреля по июль 2020 года, в то время как скорость транспортных средств за тот же период времени выросла, «что сыграло важную роль в увеличении уровень смертности на дорогах нашей страны.Согласно исследованию, в 2020 году этот показатель вырос на 31% по сравнению с 2019 годом.

На фоне роста числа погибших в ДТП водителям в городе придется притормозить или расплачиваться. С 1 марта водители, пойманные автоматическими камерами контроля скорости, превышающими ограничение скорости всего на 6 миль в час, получат штраф в размере 35 долларов в рамках новых штрафов в зонах безопасности, наложенных мэром Лори Лайтфут.

(Новости WTTW)

В настоящее время 161 из этих автоматических камер контроля скорости размещена в зонах безопасности возле парков и школ по всему городу.Прогнозируемая выручка от новых штрафов будет использована для частичного покрытия дефицита в 1,2 миллиарда долларов.

«Это несколько болезненно для жителей», — сказал Джо Швитерман, эксперт по дорожному движению и директор Института городского развития Чаддика при университете Де Пола. «Но это создает реальный стимул для людей прекратить превышение скорости».

Швитерман сказал, что правила превышения скорости будут работать в интересах безопасности, заявив, что, если бы мэр пытался закрыть бюджетный дефицит, штрафы были бы более серьезными, в размере 100 долларов и более.

Закон штата Иллинойс ограничивает штрафы, налагаемые автоматизированными системами контроля скорости, до 50 долларов за скорость, превышающую установленную законом скорость на 6–10 миль в час, и допускает только дополнительный штраф в размере 50 долларов за неоплаченные билеты. Штрафы за более чем 10 миль в час ограничены 100 долларами с максимальным дополнительным штрафом за просрочку в 100 долларов за неоплаченные билеты.

Однако штрафы сталкиваются с противодействием некоторых членов городского совета Чикаго.

«Дело не в безопасности», — сказал Алд. Энтони Бил (9-й приход). «Все дело в доходе.”

Одно место в палате Била на Дальнем Саут-Сайде — 445 W., 127-я улица — было вторым по величине количеством нарушений камеры контроля скорости в городе в январе. По данным городского портала, за первые 24 дня месяца было зафиксировано 2 341 нарушение. Бил отметил, что именно в этом районе водители часто едут в южные пригороды Индианы и обратно.

(Новости WTTW)

Он сказал, что, хотя пересечения проблемных участков с большим количеством нарушений должны строго соблюдаться, новые правила продажи билетов «коснутся людей, которые меньше всего могут себе это позволить», а именно тех, кто проживает в общинах чернокожих и коричневых.

«Скажите людям, которые меньше всего могут себе это позволить, что [штраф] скромный», — сказал Бил. «Это влияет на людей в моем сообществе, это вредит людям в моем сообществе».

Ald. Николас Спосато (38-й приход) возражает: «Если вы не можете позволить себе билеты, вам просто нужно [] соблюдать закон, простой и понятный».

Хотя Спосато «ненавидит наказывать людей», он говорит, что увеличение количества смертельных случаев требует более строгого контроля за превышением скорости.

«Люди теряют контроль над своими привычками вождения», — сказал Спосато.«Мы должны что-то сделать, чтобы они успокоились. Мне каждый день звонят по поводу превышения скорости. Люди не соблюдают знаки остановки. Люди зажигают красный свет ».

Место в палате Крайнего Северо-Запада Спосато было пятым по количеству нарушений, связанных с камерами контроля скорости в январе — согласно порталу данных города, за первые 24 дня месяца было зафиксировано 1413 нарушений. Расположенная на оживленном участке дороги 8020 W. Forest Preserve Ave. ведет к торговому центру Harlem Irving Plaza.

Из-за рисков, связанных с превышением скорости в таком месте с интенсивным движением, Спосато сказала, что Лайтфут, вероятно, имела в виду безопасность, предлагая эти штрафы.Но он все еще думает, что красные чернила города у нее на уме.

«Наверное, наказывать людей за плохое поведение — это скорее доход», — сказал он. «И это дает нам пару долларов».

(Новости WTTW)

Какими бы ни были мотивы мэра, Швитерман по-прежнему уверен, что угроза наложения штрафа за незначительное превышение скорости в конечном итоге приведет к повышению безопасности дорог.

«Ценовые стимулы, вероятно, самый простой способ исправить это», — сказал он. «Вы получаете один или два таких билета за 35 долларов, и ваше поведение навсегда изменится.”

Двигаясь вперед, Спосато видит, что такая политика все чаще используется как средство обеспечения соблюдения правил дорожного движения, регулирования безопасности и получения столь необходимых доходов.

«Я думаю, что в будущем вы будете видеть все больше и больше камер», — сказал Спосато. «По ряду причин, безопасность и (как) источник дохода. Это простой способ получить доход «.


Камеры контроля скорости прибывают на бульвар Рузвельта. Вот чего ожидать. | Управление транспорта, инфраструктуры и устойчивого развития

Наша цель — спасти жизни на бульваре Рузвельта, управляя скоростью движения.Когда начинается программа автоматического контроля скорости (ASE), мы хотим, чтобы процесс был максимально прозрачным.

При поддержке городского совета и законодательного собрания штата город в сотрудничестве с Управлением парковки Филадельфии (PPA) начинает пятилетнюю пилотную программу, в рамках которой вдоль бульвара Рузвельта устанавливаются автоматические камеры контроля скорости. Городские власти также начнут использовать ASE в дополнение к традиционным билетам за нарушение правил движения, выписываемым государственными и местными полицейскими.Программа находится в ведении PPA и началась в понедельник, 1 июня 2020 г.

По состоянию на январь 2020 года более 150 муниципалитетов по всей стране используют автоматические камеры контроля скорости. Хотя камеры контроля скорости и камеры контроля скорости являются новыми для Сити и бульвара Рузвельта, 15 других штатов использовали их в школьных зонах и вдоль дорог с большим количеством серьезных аварий.

Как вы выбирали расположение камеры?
Длинный список возможных мест для камер контроля скорости вдоль бульвара Рузвельта был создан и затем просмотрен.При рассмотрении потенциальных мест отчеты о ДТП с 2013 по 2017 год оценивались на наличие превышения скорости и / или агрессивного вождения. Конструктивное и эксплуатационное обоснование определило окончательное расположение камер контроля скорости.
Камеры контроля скорости были расположены близко друг к другу в нижней части бульвара, где аварии со смертельным исходом и тяжелыми травмами происходят чаще; тем не менее, размещение камер по всему коридору будет управлять скоростью и создавать более безопасный бульвар для всех, кто его использует.

Где находятся камеры?

Для первоначального развертывания около этих перекрестков имеется в общей сложности восемь камер:

  • Roosevelt Boulevard and Banks Way
  • Бульвар Рузвельта и улица F
  • Бульвар Рузвельта и улица Деверо
  • Бульвар Рузвельта и проспект Харбисон
  • Бульвар Рузвельта и улица Страле
  • Бульвар Рузвельта и Грант-авеню
  • Бульвар Рузвельта и Рэд Лайон Роуд (недалеко от Уиттен-стрит)
  • Бульвар Рузвельта и Саутгемптон-роуд (около Хорниг-роуд)

Когда начнется развертывание Программы?
Программа началась в понедельник, 1 июня.Кроме того, вдоль бульвара Рузвельта, между 9-й улицей и линией Филадельфии / округа Бакс, были установлены знаки, чтобы водители знали о камерах.

Что такое 60-дневный период предупреждения?
60-дневный период предупреждения предназначен для водителей, чтобы они привыкли к камерам контроля скорости без немедленного штрафования. В течение этого времени водители, которые нарушают ограничение скорости, проезжая 11 миль в час (миль / ч) или более сверх указанного лимита, получат предупреждение, а также информацию о Программе.

Что произойдет, если я узнаю о нарушении?
После 60-дневного периода предупреждения и начала августа 1 года камеры контроля скорости будут снимать изображение заднего номерного знака транспортных средств, которые на 11 миль в час превышают установленный предел скорости по бульвару. Затем каждое дело будет рассмотрено и проинспектировано обученным полицейским. Нарушения не выдаются автоматически.

Если будет установлено, что транспортное средство превышает указанное ограничение скорости на 11 миль в час или более, нарушение будет отправлено по почте владельцу транспортного средства, номерной знак которого был зафиксирован камерой.

Если владелец транспортного средства не управлял автомобилем в то время, если он больше не владеет транспортным средством или если транспортное средство было заявлено об угоне до момента нарушения, водители могут оспорить штраф в течение 30 дней с момента получения уведомления. . Информация, объясняющая процесс слушания по оспариванию штрафа, также будет отправлена ​​с нарушением владельцу транспортного средства.

Сколько стоят штрафы?
Штрафы начинаются от 100 долларов для водителей, которые едут на 11–20 миль в час сверх установленного ограничения скорости, и повышаются до 150 долларов, если транспортные средства превышают указанное ограничение скорости на 30 миль в час или более.Стартовый штраф в размере 100 долларов — это та же сумма, что и для существующего штрафа за автоматические камеры слежения за проездом на красный свет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *