Бмв 330d: BMW 3 Series Sedan 330d xDrive

Содержание

Технические характеристики автомобиля BMW 330d (F30)

Технические характеристики BMW 330d

BMW 330d

  1. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 23
  2. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 23
  3. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 23
  4. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 23
  5. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.
    ru. Фото 5 из 23
  6. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 23
  7. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 23
  8. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 23
  9. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 23
  10. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.
    ru. Фото 10 из 23
  11. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 23
  12. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 23
  13. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 23
  14. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 23
  15. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.
    ru. Фото 15 из 23
  16. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 23
  17. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 23
  18. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 23
  19. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 23
  20. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.
    ru. Фото 20 из 23
  21. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 23
  22. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 23
  23. Фотографии BMW 330d из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 23

Новое поколение прославленного BMW 3 серии cедан – образец спортивности, элегантности и комфорта от мирового лидера среди производителей автомобилей премиум-класса, концерна BMW Group. Основываясь на истории успеха модели, разработчики компании придали этому спортивному седану стремительный внешний вид, который по-новому интерпретирует и последовательно совершенствует типичный дизайн всемирно известной марки. Мировая премьера нового шестого поколения BMW 3 серии Седан прошла 14 октября 2011 года в Мюнхене.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW 330d.

Продажа подержанных автомобилей BMW 3 Series

Выпуск 2000 | Пробег 165000 км

490 000 Р

Выпуск 2009 | Пробег 130000 км

703 136 Р

Выпуск 2004 | Пробег 125000 км

399 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW 3 Series

  • 25. 02.2009

    Кричко Константин Валерьевич

    Оценка автора

    Объективность

    Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем.

    ..

    подробнее
  • 23.10.2007

    starikov steve

    Оценка автора

    Объективность

    This is my 3rd. bmw.I had 530i and x5 and i was in love with all of this cars, but always dreem about m3.But I cant have it because my wife dont like 2 doors car. So i got 335i sedan!!!!!!!!LOL!!!!!! Sorry i cant type russian ,i live in USA and i have no russian keyboard but i speak russian.This car is a fast as hell!!I love it!iAlso like all BMW everythink is perfect. If u have questions email me.

    подробнее
  • 23. 09.2008

    F W

    Оценка автора

    Объективность

    К сожалению ничего хорошего не напишу что такое БМВ знают все напишу о недостатках данной модели — не удобные сиденья- настроек масса а толку — мало — причем разные модели комплектовались разными сиденьями — двигатель откровенно слаб для данной машины — ну ощущение едешь как в жигулях — и еще не каждый жигуль удасться обогнать — как ни крути а расход меньше 8 не бывает — чтоб получить заветные 6 литров надо ехать по трассе строго 120 за фурой (но они 120 не ездят)- по-этому без вариантов — 8 л/100км ДОСТОИНСТВА — на дороге сидит лучше чем его братья седаны .

    ..

    подробнее

BMW G20 3 Series 330d xDrive Технические характеристики, расход топлива

BMW G20 3 Series 330d xDrive производительность

Максимальная скорость : 250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 5.1 s

BMW G20 3 Series 330d xDrive Размеры, вес и аэродинамика

Body : Sedan
Количество дверей : 4
Колесная база : 285.1 cm
Длина : 470.9 cm
Высота : 182. 7 cm
Ширина : 144.2 cm
Front Axle : 157.3 cm
Rear Axle : 158.7 cm
Дорожный просвет : 13.5 cm / 5.31 inches
Дорожный просвет : 13.5 cm / 5.31 inches
Масса буксируемого прицепа : 1800 Kg
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Передние шины : 225/50 R17
Задние шины : 225/50 R17
Диаметр разворота : 12. 0 m / 39.4 feet
Снаряженная масса : 1635 kg
Соотношение веса и выхода : 6.2 kg/hp
Багажник : 480 L
Передняя подвеска : Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска : Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

БМВ Е46 330д 184кс М пакет автомат на части в Автомобили и джипове в гр. Варна

BMW E46 Пълен M пакет, десен волан. Колата е на реални 146000 мили, което акуратно е отразявано в сервизната и книжка. На 140000мили е сменено масло и филтър на скоростната кутия, след което започват проблемите с нея и сега на 146000, вече ту тръгва, ту не ще. Всичко друго по нея е отлично и се продава по договорка на части.

VIN : AW35302

ЛС или 888 — Покажи — .

Двигател :

Необорудван двигател — 600лв

Ск.кутия — Продадена

Турбо — продадено

Изпускателен колектор — продаден

Всмукателен колектор — 50лв.

Воден Радиатор — 100лв.

Казанче на радиятора — продадено

Виско с перка — 100лв.

Дифузьор — продаден

Климатична перка — продадена

Климатичен радиатор — 50лв

Компресор на климатика — 100лв.

Хидравлична помпа — 80лв.

Вакум помпа — 80лв

Демферна шайба- продадена

ГНП помпа за виско налягане без клапана -200лв.

Стартер 80 лв

Ходова част :

АБС — 80лв

Джанти 18′ с отлични гуми — продадени

Амортисьори + пружини — 250лв комплект

Преден мост — 20лв

Носачи — продадени

Предни дискове и накладки — 100лв.

Заден мост оборудван 200лв.

Серво + спирачна помпа — 80лв.

Интериор:

Волан м — продаден

Салон черно рекаро комплект — продаден

Черен таван с колонки и дръжки — продаден

М лаисни на праговете — 100лв

Километраж — 20лв

Управление климатроник -продаден

Топка на скорости- перфектна кожа — 40 лв.

Екстериор:

Бъбреци — продадени

Предна броня — продадена

Преден Капак — продаден

Прагове — продадени

Калници — продадени

Врати не оборудвани — 50лв/бр

Задна броня — продадена

Заден капак — продаден

Лип споилер — продаден

Фарове на части- баласти, крушки, анг. очи, стъкла

мигачи — продадени

Стопове — продадени

Огледала — на части.

Колата е във Варна.

И още много други части.

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч. — Tuning.bg

Регистирай се с съществуващ акаунт

Забравена парола

Въведете е-майла с които сте се ригистрирали.

  • Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

    Избери модел1er (E87)1er (F20)1er (F20) 20151er Cabrio (E88)1er Coupe (E82)2er Active & Grand Tourer2er Coupe (F22)3er (E21)3er (E30)3er (E36)3er (E46)3er (E90)3er (F30)3er (F30) 20153er Cabrio (E30)3er Cabrio (E36)3er Cabrio (E46)3er Cabrio (E93)3er Compact (E36)3er Compact (E46)3er Coupe (E36)3er Coupe (E46)3er Coupe (E92)3er GT (F34)3er Touring (E30)3er Touring (E36)3er Touring (E46)3er Touring (E91)3er Touring (F31)3er Touring (F31) 20154er Cabrio (F33)4er Coupe (F32)4er Gran Coupe (F36)5er (E12)5er (E28)5er (E34)5er (E39)5er (E60)5er (F10)5er GT (F07)5er Touring (E34)5er Touring (E39)5er Touring (E61)5er Touring (F11)6er (E24)6er (E63)6er (F06) Gran Coupe6er (F13) Convertible6er (F13) Coupe6er Convertible (E64)7er (E23)7er (E32)7er (E38)7er (E65/E66 L)7er (F01)7er (G11/G12)8er (E31)i3i8M1(E82)M2 (F22)M3 (E30)M3 (E90)M3 Cabrio (E30)M3 Cabrio (E36)M3 Cabrio (E46)M3 Cabrio (E93)M3 Coupe (E36)M3 Coupe (E46)M3 Coupe (E92)M4M4 CabrioM5 (E12)M5 (E28)M5 (E39)M5 (E60)M5 F10M5 Touring (E34)M5 Touring (E61)M6 (E24)M6 (E63)M6 (F12)M6 Cabrio (E63)M6 Cabrio (F13)M6 Gran Coupe (F06)X1 (E84)X1 (F48)X3 (E83)X3 (F25)X3 (F25) FaceliftX4X5 (E53)X5 (E70)X5 (F15)X5 MX6X6 (F16)X6 MX6 M (F16)Z1Z3 (E36/7) CabrioZ3 Coupe (E36/7)Z3 M (E36/7) CabrioZ3 M Coupe (E36/7)Z4 (E85) CabrioZ4 (e89) RoadsterZ4 Coupe (E85)Z4 M (E85)Z4 M Coupe (E85)Z8 (E52)

    Избери модификация320i (150Hp)325i (218Hp N52)330i (272 Hp)335i (306 Hp)330i (258Hp)330d (245Hp)330d (231Hp)325i (218Hp N53)325d (197Hp)323i (177Hp)320i (170Hp)320d (184Hp)320d (177Hp)

    Bmw 320d (177Hp)

    • 4
    • 4
    • Дизел
    • 350/1750 Nm/обороти
    • DOHC
    • Дизел Common rail
    • Дизелово гориво
    • 84 мм
    • 177 к. с.
    • Турбокомпресор
    • 4000
    • 1995 см
    • Редови
    • 17
    • 90 мм

    Bmw 320d (177Hp)

    • 2
    • 4
    • 1384 мм
    • 4580 мм
    • 1513 мм
    • 2760 мм
    • 1500 мм
    • 143 мм
    • Кабриолет
    • 1985 мм

    Bmw 320d (177Hp)

    • Пружина
    • Пружина

    Bmw 320d (177Hp)

    • Да
    • EURO IV
    • N47D20
    • 63 л
    • 225/45 R17 V
    • 8J x 17
    • 1670 кг

    Bmw 320d (177Hp)

    • Да
    • Дискове
    • Вентилирани дискове

    Bmw 320d (177Hp)

    • +
    • Червячно предаване
  • Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

    Избери модел1er (E87)1er (F20)1er (F20) 20151er Cabrio (E88)1er Coupe (E82)2er Active & Grand Tourer2er Coupe (F22)3er (E21)3er (E30)3er (E36)3er (E46)3er (E90)3er (F30)3er (F30) 20153er Cabrio (E30)3er Cabrio (E36)3er Cabrio (E46)3er Cabrio (E93)3er Compact (E36)3er Compact (E46)3er Coupe (E36)3er Coupe (E46)3er Coupe (E92)3er GT (F34)3er Touring (E30)3er Touring (E36)3er Touring (E46)3er Touring (E91)3er Touring (F31)3er Touring (F31) 20154er Cabrio (F33)4er Coupe (F32)4er Gran Coupe (F36)5er (E12)5er (E28)5er (E34)5er (E39)5er (E60)5er (F10)5er GT (F07)5er Touring (E34)5er Touring (E39)5er Touring (E61)5er Touring (F11)6er (E24)6er (E63)6er (F06) Gran Coupe6er (F13) Convertible6er (F13) Coupe6er Convertible (E64)7er (E23)7er (E32)7er (E38)7er (E65/E66 L)7er (F01)7er (G11/G12)8er (E31)i3i8M1(E82)M2 (F22)M3 (E30)M3 (E90)M3 Cabrio (E30)M3 Cabrio (E36)M3 Cabrio (E46)M3 Cabrio (E93)M3 Coupe (E36)M3 Coupe (E46)M3 Coupe (E92)M4M4 CabrioM5 (E12)M5 (E28)M5 (E39)M5 (E60)M5 F10M5 Touring (E34)M5 Touring (E61)M6 (E24)M6 (E63)M6 (F12)M6 Cabrio (E63)M6 Cabrio (F13)M6 Gran Coupe (F06)X1 (E84)X1 (F48)X3 (E83)X3 (F25)X3 (F25) FaceliftX4X5 (E53)X5 (E70)X5 (F15)X5 MX6X6 (F16)X6 MX6 M (F16)Z1Z3 (E36/7) CabrioZ3 Coupe (E36/7)Z3 M (E36/7) CabrioZ3 M Coupe (E36/7)Z4 (E85) CabrioZ4 (e89) RoadsterZ4 Coupe (E85)Z4 M (E85)Z4 M Coupe (E85)Z8 (E52)

    Избери модификация316 i (105 Hp)316 i (116 Hp)318 d (115 Hp)318 i (118 Hp)318 i (143 Hp)320 d (136 Hp)320 d (150 Hp)320 i (150 Hp)320 i (170 Hp)323 i (170 Hp)325 i (192 Hp)325 i X (192 Hp)328 i (193 Hp)330 d (184 Hp)330 d (204 Hp)330 i (231 Hp)330 i X (231 Hp)330 xd (184 Hp)330 Xd (204 Hp)

    Bmw 320 d (150 Hp)

    • 4
    • 4
    • 330/2000 Nm/обороти
    • OHC
    • Дизел Common rail
    • Дизелово гориво
    • 84 мм
    • 150 к. с.
    • Турбокомпресор
    • 4000
    • 1995 см3
    • Отпред, надлъжно
    • Редови
    • 17
    • 90 мм

    Bmw 320 d (150 Hp)

    • 4
    • 5
    • 1415 мм
    • 4471 мм
    • 1488 мм
    • 2725 мм
    • 440 л
    • 1481 мм
    • 130 мм
    • Седан
    • 1739 мм

    Bmw 320 d (150 Hp)

    • Пружина
    • Амортисьори

    Bmw 320 d (150 Hp)

    • 8. 9 (9.1) c
    • 221 (213) км/ч
    • 1915 кг
    • 63 л
    • 205/55 R16
    • 7.9 (9.7) л/100км
    • 4.6 (5.4) л/100км
    • 1415 кг
    • 5.5 (6.9) л/100км

    Bmw 320 d (150 Hp)

    • Да
    • Дискове
    • Вентилирани дискове

    Bmw 320 d (150 Hp)

    • Задно
    • 2. 56 (3.07)
    • 5
    • 6

    Bmw 320 d (150 Hp)

    • Хидроусилвател
    • Червячно предаване
  • Добави
    автомобил

    Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

    Избери модел

    Избери модификация

    • Не е избран автомобил

 

 

 

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч. — Tuning.bg

Регистирай се с съществуващ акаунт

Забравена парола

Въведете е-майла с които сте се ригистрирали.

  • Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

    Избери модел1er (E87)1er (F20)1er (F20) 20151er Cabrio (E88)1er Coupe (E82)2er Active & Grand Tourer2er Coupe (F22)3er (E21)3er (E30)3er (E36)3er (E46)3er (E90)3er (F30)3er (F30) 20153er Cabrio (E30)3er Cabrio (E36)3er Cabrio (E46)3er Cabrio (E93)3er Compact (E36)3er Compact (E46)3er Coupe (E36)3er Coupe (E46)3er Coupe (E92)3er GT (F34)3er Touring (E30)3er Touring (E36)3er Touring (E46)3er Touring (E91)3er Touring (F31)3er Touring (F31) 20154er Cabrio (F33)4er Coupe (F32)4er Gran Coupe (F36)5er (E12)5er (E28)5er (E34)5er (E39)5er (E60)5er (F10)5er GT (F07)5er Touring (E34)5er Touring (E39)5er Touring (E61)5er Touring (F11)6er (E24)6er (E63)6er (F06) Gran Coupe6er (F13) Convertible6er (F13) Coupe6er Convertible (E64)7er (E23)7er (E32)7er (E38)7er (E65/E66 L)7er (F01)7er (G11/G12)8er (E31)i3i8M1(E82)M2 (F22)M3 (E30)M3 (E90)M3 Cabrio (E30)M3 Cabrio (E36)M3 Cabrio (E46)M3 Cabrio (E93)M3 Coupe (E36)M3 Coupe (E46)M3 Coupe (E92)M4M4 CabrioM5 (E12)M5 (E28)M5 (E39)M5 (E60)M5 F10M5 Touring (E34)M5 Touring (E61)M6 (E24)M6 (E63)M6 (F12)M6 Cabrio (E63)M6 Cabrio (F13)M6 Gran Coupe (F06)X1 (E84)X1 (F48)X3 (E83)X3 (F25)X3 (F25) FaceliftX4X5 (E53)X5 (E70)X5 (F15)X5 MX6X6 (F16)X6 MX6 M (F16)Z1Z3 (E36/7) CabrioZ3 Coupe (E36/7)Z3 M (E36/7) CabrioZ3 M Coupe (E36/7)Z4 (E85) CabrioZ4 (e89) RoadsterZ4 Coupe (E85)Z4 M (E85)Z4 M Coupe (E85)Z8 (E52)

    Избери модификация320i 2. 0 AT (184 hp)320i xDrive 2.0 AT (184 hp) 4WD316i 1.6 MT (136 hp)316i 1.6 AT (136 hp)328i 2.0 AT (245 hp)328i xDrive 2.0 AT (245 hp) 4WD320i 2.0 MT (184 hp)320i xDrive 2.0 MT (184 hp) 4WD328i 2.0 MT (245 hp)328i xDrive 2.0 MT (245 hp) 4WD316d 2.0d AT (116 hp)318d 2.0d AT (143 hp)320d ED 2.0d AT (163 hp)320d 2.0d AT (184 hp)320d xDrive 2.0d AT (184 hp) 4WD325d 2.0d AT (218 hp)316d 2.0d MT (116 hp)318d 2.0d MT (143 hp)318d xDrive 2.0d MT (143 hp) 4WD320d ED 2.0d MT (163 hp)320d 2.0d MT (184 hp)320d xDrive 2.0d MT (184 hp) 4WD325d 2.0d MT (218 hp)335i 3.0 AT (306 hp)335i xDrive 3.0 AT (306 hp) 4WD335i 3.0 MT (306 hp)330d 3.0d AT (258 hp)330d xDrive 3.0d AT (258 hp) 4WD

    Bmw 320d 2.0d AT (184 hp)

    • 4
    • 4
    • Дизел
    • 380 Нм/Оборота
    • DOHC
    • Директно впръскване
    • Дизелово гориво
    • 84. 0x90.0 мм
    • 184 к.с.
    • Турбокомпресор
    • 1750
    • 1995 см³
    • Отпред, надлъжно
    • Редови
    • 16,5

    Bmw 320d 2.0d AT (184 hp)

    • 5
    • 5
    • 1429 мм
    • 4624 мм
    • 1583 мм
    • 1500 л
    • 2810 мм
    • 495 л
    • 1543 мм
    • 140 мм
    • 5 Врати
    • 1811 мм

    Bmw 320d 2. 0d AT (184 hp)

    • Независимо с пружини
    • Независимо с пружини

    Bmw 320d 2.0d AT (184 hp)

    • 7,6 с
    • Euro 5
    • 226 км/час
    • 2050 кг
    • n47d20
    • 135
    • 60 л
    • 205/50/R16
    • 5,9 л
    • 3,9 л
    • 1500 кг
    • 4,6 л

    Bmw 320d 2.0d AT (184 hp)

    • Вентилирани дискове
    • Вентилирани дискове

    Bmw 320d 2. 0d AT (184 hp)

    • 8
    • Задно
    • Автоматична

    Bmw 320d 2.0d AT (184 hp)

  • Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

    Избери модел1er (E87)1er (F20)1er (F20) 20151er Cabrio (E88)1er Coupe (E82)2er Active & Grand Tourer2er Coupe (F22)3er (E21)3er (E30)3er (E36)3er (E46)3er (E90)3er (F30)3er (F30) 20153er Cabrio (E30)3er Cabrio (E36)3er Cabrio (E46)3er Cabrio (E93)3er Compact (E36)3er Compact (E46)3er Coupe (E36)3er Coupe (E46)3er Coupe (E92)3er GT (F34)3er Touring (E30)3er Touring (E36)3er Touring (E46)3er Touring (E91)3er Touring (F31)3er Touring (F31) 20154er Cabrio (F33)4er Coupe (F32)4er Gran Coupe (F36)5er (E12)5er (E28)5er (E34)5er (E39)5er (E60)5er (F10)5er GT (F07)5er Touring (E34)5er Touring (E39)5er Touring (E61)5er Touring (F11)6er (E24)6er (E63)6er (F06) Gran Coupe6er (F13) Convertible6er (F13) Coupe6er Convertible (E64)7er (E23)7er (E32)7er (E38)7er (E65/E66 L)7er (F01)7er (G11/G12)8er (E31)i3i8M1(E82)M2 (F22)M3 (E30)M3 (E90)M3 Cabrio (E30)M3 Cabrio (E36)M3 Cabrio (E46)M3 Cabrio (E93)M3 Coupe (E36)M3 Coupe (E46)M3 Coupe (E92)M4M4 CabrioM5 (E12)M5 (E28)M5 (E39)M5 (E60)M5 F10M5 Touring (E34)M5 Touring (E61)M6 (E24)M6 (E63)M6 (F12)M6 Cabrio (E63)M6 Cabrio (F13)M6 Gran Coupe (F06)X1 (E84)X1 (F48)X3 (E83)X3 (F25)X3 (F25) FaceliftX4X5 (E53)X5 (E70)X5 (F15)X5 MX6X6 (F16)X6 MX6 M (F16)Z1Z3 (E36/7) CabrioZ3 Coupe (E36/7)Z3 M (E36/7) CabrioZ3 M Coupe (E36/7)Z4 (E85) CabrioZ4 (e89) RoadsterZ4 Coupe (E85)Z4 M (E85)Z4 M Coupe (E85)Z8 (E52)

    Избери модификация420d xDrive 2. 0d AT (190 hp) 4WD425d 2.0d AT (218 hp)425d 2.0d AT (224 hp)418d 2.0d MT (150 hp)420d 2.0d MT (184 hp)420i 2.0 AT (184 hp)420i 2.0 AT (184 hp)420i xDrive 2.0 AT (184 hp) 4WD420i xDrive 2.0 AT (184 hp) 4WD428i 2.0 AT (245 hp)428i xDrive 2.0 AT (245 hp) 4WD430i 2.0 AT (252 hp)430i xDrive 2.0 AT (252 hp) 4WD420i 2.0 MT (184 hp)420i 2.0 MT (184 hp)420i xDrive 2.0 MT (184 hp) 4WD420i xDrive 2.0 MT (184 hp) 4WD428i 2.0 MT (245 hp)428i xDrive 2.0 MT (245 hp) 4WD430i 2.0 MT (252 hp)418d 2.0d AT (150 hp)420d 2.0d AT (184 hp)420d xDrive 2.0d AT (184 hp) 4WD420d 2.0d AT (190 hp)420d xDrive 2.0d MT (184 hp) 4WD420d 2.0d MT (190 hp)420d xDrive 2.0d MT (190 hp) 4WD425d 2.0d MT (218 hp)425d 2.0d MT (224 hp)435i 3.0 AT (306 hp)435i xDrive 3.0 AT (306 hp) 4WD440i 3.0 AT (326 hp)440i xDrive 3.0 AT (326 hp) 4WD435i 3.0 MT (306 hp)435i xDrive 3.0 MT (306 hp) 4WD440i 3.0 MT (326 hp)440i xDrive 3.0 MT (326 hp) 4WD430d 3.0d AT (258 hp)430d xDrive 3.0d AT (258 hp) 4WD435d xDrive 3.0d AT (313 hp) 4WD

    Bmw 420d 2. 0d AT (184 hp)

    • 4
    • 4
    • Дизел
    • 380 Нм/Оборота
    • DOHC
    • Директно впръскване
    • Дизелово гориво
    • 184 к.с.
    • Турбокомпресор
    • 1750
    • 1995 см³
    • Отпред, надлъжно
    • Редови
    • 16,5

    Bmw 420d 2.0d AT (184 hp)

    • 2
    • 4
    • 1362 мм
    • 4638 мм
    • 1594 мм
    • 2810 мм
    • 445 л
    • 1545 мм
    • Купе
    • 1825 мм

    Bmw 420d 2. 0d AT (184 hp)

    • Независимо с пружини
    • Независимо с пружини

    Bmw 420d 2.0d AT (184 hp)

    • 7,3 с
    • Euro 6
    • 232 км/час
    • 1985 кг
    • n47d20
    • 135
    • 60 л
    • 225/50/R17
    • 5,4 л
    • 4,1 л
    • 1465 кг
    • 4,6 л

    Bmw 420d 2.0d AT (184 hp)

    • Вентилирани дискове
    • Вентилирани дискове

    Bmw 420d 2. 0d AT (184 hp)

    • 8
    • Задно
    • Автоматична

    Bmw 420d 2.0d AT (184 hp)

  • Добави
    автомобил

    Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

    Избери модел

    Избери модификация

    • Не е избран автомобил

 

 

 

2006 БМВ 330d

Американские водители, опасаясь, что бензин по 3 доллара останется в прошлом, вскоре могут начать в панике искать более экономичные автомобили, которые не являются штрафниками. Естественная альтернатива – дизельный автомобиль. К сожалению, так же, как общественность готова к идее дизельного топлива, правительство жестко обрушивается с точки зрения выбросов на мазутные горелки.

Объяснение того, почему дизельным автомобилям приходится нелегко на пути к американскому рынку, см. во врезке «Дилемма дизеля».»

Между тем, мы позаимствовали у Honeywell Turbo Technologies еще не проданный BMW 330d, чтобы изучить состояние современного европейского дизельного двигателя. характерный для дизеля расход топлива. С потенциалом экономии топлива в среднем диапазоне 40 миль на галлон и без существенной потери производительности мы хотели посмотреть, сможет ли 330d выполнить свои, казалось бы, нелепые обещания.

Не секрет, что седаны 3-й серии с газовым двигателем — постоянные фавориты здесь.Посмотрите на их 15 10 лучших трофеев с 1992 года и победу в сравнительном тесте в прошлом году [«Спортивные седаны за 35 000 долларов», C/D, октябрь 2005] в качестве доказательства. Как дизельный двигатель повлияет на нашу многолетнюю любовь к 3-й серии?

Оснащенный 3,0-литровым рядным турбодизельным двигателем мощностью 228 л.с., модель 330d имеет меньшую мощность, чем 255-сильный 3,0-литровый безнаддувный газовый двигатель модели 330i. С другой стороны, турбодизельный двигатель развивает огромный крутящий момент в 369 фунт-футов, что на 149 больше, чем у 3.0-литровый бензиновый двигатель и на девять больше, чем 4,8-литровый бензиновый V-8 в 750i. Весь этот крутящий момент в первую очередь связан с высоким давлением сгорания турбодизеля. С таким большим крутящим моментом и легко доступной кривой мощности 330d действительно чувствовал себя быстрее в повседневной езде.

Чтобы проверить ускорение 330d по сравнению с бензиновым аналогом, мы отправились на трассу. В ускорении 330d почти не уступает 330i, несмотря на небольшой дефицит отношения мощности к весу — 13.6 фунтов на лошадь по сравнению с 15,3 у дизеля. 228-сильному дизелю потребовалось шесть секунд, чтобы разогнаться с 0 до 60, а четверть мили прошли за 14,5 секунды при скорости 97 миль в час. На несколько фунтов легче и с большей мощностью, 255-сильный 330i, который мы тестировали, занял 5,6 секунды в разгоне от 0 до 60 и показал время 14,4 секунды на четверть мили со скоростью 98 миль в час. Это может показаться быстрее, но на самом деле 330d немного медленнее.

Помимо потери нескольких десятых в разгоне от 0 до 60, одна из вещей, по которым вы бы упустили, если бы выбрали дизель, это потрясающий звук газового двигателя во всем диапазоне оборотов, особенно рычание, которое выпускается когда двигатель достигает 5000 об/мин.Хотя 330d — это дизель с самым лучшим звуком, который мы когда-либо слышали, это все равно, что сказать, что это лучший American Idol , отвергнутый.

Еще одним привлекательным аспектом газовой мельницы является то, как она обеспечивает постоянную и линейную мощность вплоть до красной отметки в 7000 об/мин. Напротив, дизель имеет низкую красную черту 4800 об / мин, максимальная мощность достигается при 4000 об / мин, а крутящий момент — при 1750 об / мин. Сила приходит внезапно. Ниже примерно 1700 об/мин дизель страдает от короткого момента турбо-запаздывания: посмотрите на 13.1-секундное ускорение с 30 до 50 на высшей передаче, что на 3,1 секунды медленнее, чем у 330i. После затишья все 369 фунтов-футов бьют по тебе, как разъяренный Билл Романовски. Мощность среднего диапазона, подобная V-8, сохраняется до пика при 4000 об/мин. Обороты превышают 4000, и мощность резко падает. От холостого хода до красной линии подача мощности далеко не такая плавная, как у 330i, но держите обороты в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин, а удар дизельного двигателя заставит вас крепко прижаться к спинке сиденья.

Итак, 330d не хватает духа автомобиля с газовым двигателем, но он также не требует такой большой работы, так как вы всегда можете положиться на его мощь на средних частотах.Бег с той же скоростью по той же дороге требует меньше усилий в 330d. Конечно, водители-энтузиасты любят работать с коробкой передач, доводить ее до красной зоны и вообще хлестать желающий автомобиль, но непринужденный характер дизеля — это именно то, что увеличивает экономию топлива, которая резко возрастает, если водитель поддерживает низкие обороты двигателя, выбирает более высокие передачи. , и едет с массивной кривой крутящего момента 330d. Если вы думаете, что дизельный двигатель позволяет водителю меньше отвлекаться от управления автомобилем, то вы правы.

 

На шоссе превосходная мощность и крутящий момент дизельного двигателя в среднем диапазоне делают его явным фаворитом при обгонах. Наш тест прохождения с 50-й по 70-ю высшую передачу подтвердил нашу оценку «место штанов», поскольку 330d, несмотря на то, что передача была на 26 процентов выше, показал время 7,5 секунды, что на 1,9 секунды быстрее, чем у нашего долгосрочного 330i. . Может показаться, что это не так уж и много, но в условиях интенсивного дорожного движения дизельный автомобиль никогда не требует переключения с шестой передачи. Чтобы получить сопоставимый крутящий момент и мощность от бензинового двигателя, необходимо переключиться на пятую или четвертую передачу.

Для измерения расхода топлива обоих автомобилей мы разработали два цикла вождения. Первый преодолел 136 миль извилистых проселочных дорог со сверхлегальной скоростью, а второй преодолел 220-мильное шоссе со скоростью от 75 до 85 миль в час.

После каждого цикла мы заправили баки обеих машин и подсчитали пробег. Петля по проселочной дороге давала бензиновому автомобилю в среднем 24,3 мили на галлон; расход дизельного топлива составляет 33,6 миль на галлон. На кольцевой трассе бензиновый автомобиль показал приличные 27,8 миль на галлон, в то время как дизель набрал действительно впечатляющие 40 миль на галлон.4 мили на галлон. Суммируйте циклы, и средний расход составит 26,3 мили на галлон для 330i и 37,8 миль на галлон для дизеля — это 44-процентное увеличение экономии топлива. Если предположить, что цена бензина и дизельного топлива более или менее одинакова и составляет примерно три доллара за галлон, то потребуется около 37 000 миль, чтобы окупить дополнительные 1264 доллара, которые 330d стоит по сравнению с 330i в Германии.

Так что же мы выберем? Дело в том, что мы остаемся пуристами, и то, что мы любим, это слушать высокооборотистый двигатель, работать с коробкой передач и вонзать шпоры в машину, которая любит работать. Крутящий момент 330d и экономия топлива на 44% впечатляют, но общее впечатление не такое увлекательное. Сказав это, мы признаем, что 330d лучше подходит практически для всех остальных. Мы просто хотим, чтобы BMW дала нам возможность принять решение.

ТУРБО С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ: Для чего это нужно?

Проблема: Небольшие турбины быстро создают наддув на низких оборотах, но заглушают выхлоп на высоких оборотах. Большие турбины хорошо работают на высоких оборотах, но страдают турболагом.В современных турбодизельных двигателях, таких как 330d, используются турбины с изменяемой геометрией (или турбины с изменяемым соплом), что позволяет одной турбине быть эффективной как на высоких, так и на низких оборотах. На низких оборотах лопасти почти смыкаются, что направляет и ускоряет относительно небольшой объем выхлопных газов через турбину турбонагнетателя — это все равно, что положить большой палец на конец шланга. Увеличенная скорость выхлопа сильнее разгоняет турбину, что уменьшает турбояму. На высоких оборотах лопасти открываются, позволяя большему объему выхлопных газов почти беспрепятственно проходить над турбиной с соответствующей скоростью.

ÂÂ

ДИЛЕММА ДИЗЕЛЯ

Популярные европейские дизели сталкиваются с жесткими законами о выбросах в этой стране. Начиная с 2007 года все автомобили, продаваемые в США, должны соответствовать правилам Tier 2, которые начали постепенно вводиться с моделей 2004 года. Эти правила выбросов не делают различия между бензиновыми и дизельными двигателями и являются значительно более строгими, чем действующие правила выбросов в Европе, откуда происходит большинство современных дизельных двигателей легковых автомобилей.В результате только Mercedes-Benz взял на себя обязательство продавать здесь дизельные автомобили в следующем году.

Проблемы дизельных двигателей начинаются именно с того, что делает их такими эффективными — высокой степенью сжатия и обедненной топливно-воздушной смесью. К сожалению, эти особенности создают высокие температуры сгорания, что, в свою очередь, увеличивает выброс оксидов азота (NOx) и крошечных твердых частиц, более известных как дым. (Как и в бензиновом автомобиле, каталитический нейтрализатор работает для удаления других газов, таких как окись углерода и углеводороды.) Чтобы уменьшить количество дыма, автопроизводители концентрируются на точном контроле подачи топлива в камеру сгорания дизеля при все более высоком давлении впрыска. Несмотря на все усилия, некоторые частицы образуются при сгорании топлива. Эти остатки затем улавливаются сажевым фильтром в выхлопной системе. До сих пор сажевые фильтры не были доступны в США, потому что наше топливо имеет сравнительно высокий уровень серы, которая засоряет эти фильтры и делает их бесполезными. К 2007 году будет доступно более чистое дизельное топливо с содержанием серы 15 частей на миллион на галлон (по сравнению с 500 частями на миллион), что позволит использовать сажевые фильтры.

Уменьшение количества NOx, выбрасываемого из выхлопной трубы, является более сложной задачей. В Европейском союзе допускается 0,40 грамма NOx на милю. Но здесь, в США, правила Уровня 2 ограничивают средний парк выбросов NOx в размере 0,05 грамма на милю, что составляет одну восьмую от европейского предела. Еще больше усложняют ситуацию еще более строгие правила Калифорнии, которые также были приняты в Нью-Йорке, Массачусетсе, Вермонте и Мэне.

В своем новом дизельном топливе, соответствующем стандарту 2007 года, Mercedes использует два каталитических нейтрализатора, специально предназначенных для работы с NOx.Первый извлекает NOx из выхлопных газов, сохраняет его и, в конечном итоге, выпускает во второй каталитический нейтрализатор, который затем преобразует его в воду (H3O) и безвредный газообразный азот (N2). В конце концов, чтобы сделать свой дизельный двигатель законным в 50 штатах, Mercedes планирует использовать AdBlue, жидкость, богатую водой и аммиаком, которая при впрыскивании в поток выхлопных газов поможет преобразовать газы NOx в N2 и воду. Без AdBlue Mercedes E320 BlueTec можно продавать только в 45 штатах.

Разработка дизельных двигателей, которые могут соответствовать стандартам 50 штатов, что является предпочтительным подходом всех производителей, является дорогостоящим и технологически сложным. Вот почему большинство дизельных автомобилей исчезнут с рынка США в 2007 году и будут возвращаться лишь постепенно, по мере того как эти новые технологии снижения выбросов будут снижаться в цене и поступать в массовое производство. — ТК

ДЕЙВ ВАНДЕРВЕРП

Нет никаких сомнений в том, что 330d — наименее скомпрометированный дизель, который я когда-либо водил. Преобразование 3-й серии в поилку с дизельным топливом почти не привело к потере удовольствия от вождения. Забудьте об этом длительном периоде ожидания между толчком педали газа и толчком вперед.Хорошо, есть еще и с турбонаддувом, и энтузиасты, скорее всего, предпочтут линейную подачу мощности бензинового двигателя переменному рывку дизельного двигателя. Но в отличие от большинства экономичных автомобилей, этот не экономит на производительности. И тот факт, что мы получили 44-процентный скачок экономии топлива — что имеет больше экономического смысла, чем большинство гибридов — в автомобиле, которым вы будете наслаждаться каждый день, просто удивителен.

ROBIN WARNER

Нельзя отрицать, что 330d предлагает потрясающий пакет — удовольствие от вождения 3-й серии и экономию дизельного топлива — но я не могу заставить себя полюбить его.В основном это из-за моей сильной привязанности к новому 3,0-литровому бензиновому двигателю BMW с магнием и алюминием. Это просто слишком хорошо, чтобы пройти мимо. Газовый двигатель обеспечивает сильную линейную мощность в диапазоне от 1000 до 7000 об/мин. Он более плавный, чем Lexus V-8, и издает великолепные безмятежные звуки. Хотя дизель выполняет блестящую утилитарную работу, толкая превосходное шасси 3-й серии, бензиновый двигатель поет и дополняет опыт вождения BMW.

К.С. COLWELL

За дополнительные 1264 доллара (в Германии) модель 330d предлагает отличный баланс шасси и практически идентичные характеристики своего бензинового брата.Конечно, 330d работает немного громче на холостом ходу и ему не хватает тяги до красной черты 330i, но с 369 фунт-футами вам никогда не придется переключаться на пониженную передачу при обгоне, а экономия на насосе быстро складывается. Я даже нахожу стереосистему с четырьмя динамиками и отсутствие подстаканников или люка в крыше очаровательными. Модель d обладает всеми характеристиками, благодаря которым 3-я серия входит в число 10 лучших, а также 44-процентным увеличением экономии топлива. Где подписать? Теперь, если бы BMW могла серьезно заняться продажей своих дизелей в Штатах, как это делают Mercedes-Benz и Volkswagen…

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

БМВ 330d (Е46) | Сарай недели

Большие пробеги отпугнут многих людей от подержанной машины, но как насчет действительно больших пробегов? Ведь не один раз за сутки, как мы говорили, когда аналоговые одометры обнулялись после достижения отметки 99 999, а дважды, а то и трижды? Есть ли какая-то ценность в законе метлы Триггера, который гласит, что большинство деталей будут заменены хотя бы один раз, так что мега-милер на самом деле хорошая покупка? Или, скорее, это будет прощание с теми деньгами, которые вы вкладываете в эту чертову вещь?

В Интернете полно историй о людях, покупающих автомобили с нормальным пробегом, которые затем окончательно ломаются, почти не доезжая до конца улицы продавца, поэтому Шед вышел из хитроумного бизнеса по продаже подержанных автомобилей. когда он стал слишком стар, чтобы эффективно защищать себя.Но как часто вы слышите о людях, сожалеющих о покупке монстра-милера? Ожидания настолько малы, что каждая дополнительная пройденная миля — это маленькое чудо. Возможно, вы даже обнаружите, что наслаждаетесь многолетним опытом вождения премиум-класса за деньги рабочих. Хитрость заключается в том, чтобы купить что-то хорошее по правильной цене.

BMW 330d E46 не был хорош, когда был новым. Это было здорово. Великолепное сочетание высокого крутящего момента, низкого расхода топлива и разгона до 100 км/ч за семь секунд в турбодизеле 2,9 сделало его популярным выбором среди сотрудников с соответствующим положением в компании.Кроме того, 335d-маппинг в этих краях легендарен, а 330d всего на пять меньше.

Сегодня хороший E46 330d с небольшим шестизначным пробегом может стоить 3500 фунтов, а то и больше за машину до 100 тысяч. Наш аккуратно выглядящий ручной 330d Sport с черной кожей и недавним ТО, показывающим всего пару незначительных рекомендаций, кажется смехотворно дешевым за 650 фунтов стерлингов. Это из-за не менее смехотворного пробега в 310 000, что делает этот BMW самым длинноногим автомобилем, когда-либо появлявшимся в SOTW. Для 18-летнего автомобиля средний годовой пробег составляет 17 000, или 325 миль в неделю.Сзади есть логотип Apple. Мог ли он принадлежать отделу по продажам или устранению неполадок, занимающемуся автомагистралями? Кто знает, но это тот автомобиль, где часто злоупотребляемую рекламную фразу «в основном мили по автомагистралям» было бы легко принять за чистую монету.

Точнее, на что это может быть похоже с 310 000 миль под его колесами? Ну, если вы примените к нему теорию метлы Триггера, пока обслуживание поддерживается должным образом (о чем мы не знаем), это может быть на удивление хорошо. Все, что могло пойти не так, наверняка уже пошло не так, хотя нужно сказать, что с таким пробегом потребуется замена запасных частей.

Какие детали чаще всего ломаются на одном из них? Пластиковые вихревые заслонки были съедены, а форсунки, как известно, были слабым звеном, задняя из шести на 330 была особенно недоступной. Топливные, водяные и рулевые насосы, как известно, взрывались, причем не так, как это было одобрено заводом. MAF и EGR также были проблематичными. Некоторые говорили, что турбоагрегат прослужил дольше на 330d, чем на 320d, теория, по-видимому, основана на том, что на него не так сильно опирались благодаря более легкой мощности более крупного двигателя.Можно было бы надеяться, что это было правильно, потому что такие детали не были дешевыми.

Предупреждения в февральском техническом осмотре касались небольшого люфта в переднем ступичном подшипнике и незначительной утечки масла, приятный короткий список. Список вещей, которые нужно было исправить, прежде чем тестер подпишет его, был длиннее, но в нем в основном упоминался общий износ: передние шины, некоторые детали подвески и ветровое стекло по рецепту. Не совсем. Все, кроме одного ступичного подшипника и течи масла, было устранено для пересдачи.

Очевидно, что ни один автомобиль с пробегом более 300 000 миль никогда не будет в идеальном состоянии, но этот довольно хорошо чистится. На ближнем крае крышки багажника есть что-то похожее на повреждение краски, что может скрывать что-то более зловещее, но интерьер выглядит не хуже, чем хорошо обжитый.

Несомненно, найдутся те, кто бросит в этот старый солдат, и его конечная судьба вполне может оказаться пурпурной окраской, гидравлическим ручным тормозом и печальной кончиной на гладиаторских дрифт-панах старой Англии, но вы хотели бы думать, что на здесь, кто почтительно снимет шляпу перед ним — и, возможно, тот, кто даст ему тихую пенсию, которую он заслуживает.

Навигация влевоНавигация вправо

1 / 4

Первая поездка BMW 330d

Нравится вам это или нет, но пятое поколение 3-й серии — то, которое впервые привнесло спорный стиль BMW в более доступные области североамериканского рынка новых автомобилей — имело ошеломительный успех. .

Мы никогда не узнаем, побудила ли бы более классическая модель большее количество покупателей отдать свои с трудом заработанные деньги.Тем не менее, очевидно, что BMW по праву гордится тем, как текущая модель 3-й серии показала себя в выставочном зале — или, по крайней мере, это то, о чем они заявили при запуске обновленной модели в Германии на прошлой неделе.

BMW заявляет, что обновленная 3-я серия претерпела 2500 изменений. Но это фейслифтинг, а не совершенно новая модель. Таким образом, основы остаются прежними. Это детали, которые были изменены, чтобы еще раз усилить превосходство 3-й серии над конкурентами, такими как Audi A4, Lexus IS и Mercedes-Benz C-класса.

Несмотря на то, что все стальные панели кузова, за исключением капота с новым контуром, остались без изменений, дизайнеры BMW приложили достаточно усилий для изменения внешнего вида 3-й серии пятого поколения, чтобы сделать его легко узнаваемым. Припаркованный рядом со своим предшественником, новый автомобиль выглядит лучше с визуальной точки зрения — добавленная детализация смягчает некоторые прозрачные поверхности.

Впереди представлена ​​новая интерпретация классической решетки радиатора, расположенная глубже и шире, чем раньше, а также новая смелая графика фар со светодиодными индикаторами и фирменными коронными кольцами BMW.Стильный новый бампер включает в себя три отдельных воздуховода новой формы.

Еще сзади расположены новые корпуса наружных зеркал заднего вида и сильно переработанный порог, который помогает визуально вытянуть автомобиль, добавляя заметную складку от задней кромки передних колесных арок до задней кромки задней двери.

Задняя часть также была переработана: новые задние фонари со светодиодной инкрустацией в сочетании с измененным профилем бампера создают визуальную связь с обновленным седаном BMW 7-й серии.

Наряду с представленным здесь седаном изменения внешнего вида коснулись и универсала.

На данный момент купе и кабриолет сохраняют тот же внешний вид, что и существующие модели. Но они также получат выгоду от различных изменений среднего возраста своих четырехдверных кузенов, а также от некоторых эксклюзивных штрихов. Например, включение новой семиступенчатой ​​коробки передач BMW с двойным сцеплением, которую в настоящее время не планируется предлагать на седане или универсале.

Многие изменения сосредоточены внутри.

Основной дизайн салона остался без изменений. Но были предприняты попытки улучшить воспринимаемое качество и общее удобство для пользователя. Изменения включают переработанную комбинацию приборов, более высокую точку крепления подлокотника водителя и переработанный распределительный механизм в сочетании с системой BMW iDrive второго поколения, которая теперь включает в себя четыре отдельные кнопки меню, расположенные вокруг переработанного поворотного контроллера, а также заднюю часть. функция для облегчения работы.

Не совсем удачно.Жесткий черный пластик по-прежнему доминирует в центре приборной панели.

BMW также не прислушался к жалобам клиентов на нехватку места для хранения. Дверные полки неглубокие и отказываются принимать стандартную пол-литровую пластиковую бутылку с водой. Так называемые держатели для напитков, которые поднимаются над крошечным перчаточным ящиком, не очень эффективны; поместите в них бутылку, и она мечется, грозя выпасть в любой момент.

3-я серия никогда не специализировалась на космосе. Он ни в коем случае не тесный, но кажется, что внутри он намного меньше, чем предполагают его внешние размеры.Конечно, это неотъемлемая часть его заднеприводной компоновки. Когда в 2012 году появится новая модель шестого поколения, ожидайте, что она предложит гораздо больше места. Ему придется просто вернуть его на один уровень с конкурентами премиального бренда.

Если оставить в стороне проблемы с упаковкой, 3-я серия остается автомобилем, который вы могли бы серьезно рассмотреть для покупки только из-за развлекательной ценности — я говорю о маневренной управляемости и естественном балансе шасси, которые обеспечивают ключевую часть общей привлекательности. .

Стандартное рулевое управление (гидравлический, чувствительный к скорости усилитель) осталось без изменений, но подвеска (традиционные для BMW стойки МакФерсон спереди и трапециевидная многорычажная конструкция сзади) была немного изменена на шестицилиндровых моделях. с задней колеей, расширенной почти на 1 дюйм.

Присущая стандартному рулевому управлению точность и привлекательность побуждают к вождению с энтузиазмом, а впечатляющее сопротивление крену кузова и сильное сцепление с дорогой доставляют удовольствие при управлении на пределе сцепления. BMW предлагает вариант с полным приводом, но со всеми последними достижениями в области стабилизации и контроля тяги он кажется довольно излишним.

Тем не менее, за это динамическое совершенство приходится платить. Хотя 3-я серия теперь использует шины Run Flat четвертого поколения, она не может сравниться с хладнокровием и утонченностью Mercedes-Benz C-класса в отношении общего комфорта езды. На скорости он чувствует себя хорошо, но в городе он имеет тенденцию становиться немного рваным из-за изначально жестких характеристик пружины и амортизатора, а также характеристик жестких боковин его шин — 225/45 R17 Bridgestone Potenza RE05A на нашем тестовом автомобиле.

Тем не менее, новая 3-я серия лучше контролируется на неровностях и выбоинах, чем Audi A4. Как ни странно, BMW не предоставил обновленной 3-й серии регулируемые амортизаторы — функция, которая теперь предлагается как Mercedes-Benz, так и Audi в качестве дополнительного оборудования. Ищите его на модели 3-й серии следующего поколения, которая должна выйти в 2012 году.

3-я серия по-прежнему продается с пятью бензиновыми и пятью дизельными двигателями на большинстве европейских рынков. Что касается бензина, то они варьируются от 143-сильного 2.от 0-литрового четырехцилиндрового двигателя в модели начального уровня 318i до 306-сильного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом в модели 335i. Среди дизелей 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 143 л.с. в модели 318d (теперь доступен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач) и 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 286 л.с. в модели 335d.

До сих пор в США было ограничено только двумя рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями: 3,0-литровым двигателем мощностью 272 л.0-литровый в 335i.

Однако в 2009 году BMW планирует добавить третий двигатель в модельный ряд 3-й серии в виде нового 3,0-литрового шестицилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом — в США модель будет называться 335d. — оснащен новой технологией BMW BluePerformance, которая использует впрыск мочевины для снижения выбросов NOx и позволяет продавать ее по всей Северной Америке.

Новый двигатель под кодовым названием N57 имеет то же расстояние между цилиндрами и внутреннюю конструкцию, что и превосходный 2 немецкого автопроизводителя.0-литровый четырехцилиндровый дизель, включая новейшую систему пьезоинжектора, работающую на 26 100 фунтов на квадратный дюйм, и алюминиевый блок, который бреет 11 фунтов веса своего старого предшественника с железным блоком в 408 фунтов.

Мощность увеличена на 14 л.с. до 245 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент увеличился на 15 фунт-фут до 383 фунт-фут в диапазоне оборотов от 1750 до 3000 об/мин.

Забудьте о цифрах. Невероятная гибкость и великолепно линейная подача делают этот двигатель одним из лучших двигателей BMW.

Вы не совсем понимаете шелковистую плавность и баланс, присущую современному бензиновому двигателю; остается некоторая характерная болтовня при запуске и отдаленная вибрация при прохождении среднего диапазона. Но новый двигатель сочетает огромную тягу на низких оборотах с по-настоящему спортивным верхом, чего не может сравниться ни один сравнимый дизельный двигатель.

Мощность прибывает одним мощным всплеском, обеспечивая европейскую марку 330d такими реальными характеристиками, по сравнению с которыми 330i кажется ручным.Обороты стабильно нарастают уже с 1000 об/мин, и они продолжают двигаться необычайно свободно, пока ограничитель не отключается на высоких по дизельным стандартам 5400 об/мин — на 400 об/мин у старого 3,0-литрового шестицилиндрового дизеля BMW, который будет продолжаться и дальше. в 335d в течение некоторого времени, по словам BMW.

Передача привода на задние колеса в европейских версиях, на которых мы ездили, осуществляется той же шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, разработанной Getrag, что и в старом 330d. Существует также дополнительная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, и BMW решила предложить свой новый семиступенчатый блок с двойным сцеплением, но только в топовых купе и кабриолете 335i.

Со всем этим крутящим моментом и таким широким диапазоном оборотов механическая коробка передач, вероятно, является лучшим выбором для 330d.

По данным BMW, время разгона от 0 до 62 миль в час составляет всего 6,1 секунды — на 0,6 секунды быстрее, чем у старой 330d, и всего на 0,2 секунды медленнее, чем у более спортивной 335d. Фактически, 330d теперь превосходит 330i в тестовом спринте на 0,1 секунды.

Это немного, но, кажется, отражает серьезные изменения в философии дорожных автомобилей BMW. Отныне именно дизели лидируют по производительности.

Обладая выдающимся средним расходом в комбинированном цикле 41 миля на галлон, модель 330d также суперэкономична. При энергичной езде цифра немного страдает, но нам все же удалось разогнаться до 30 миль на галлон на одном из автобанов за Мюнхеном.

Свою роль здесь играет инициатива BMW EfficientDynamic, которая включает в себя такие функции, как электрический водяной насос, рекуперацию тормозов и активную аэродинамику — последняя использует автоматически управляемые заслонки за решеткой радиатора, чтобы сгладить поток воздуха на высоких скоростях.

Ни одно из изменений, внесенных BMW в 3-ю серию, не представляет собой гигантского шага в дизайне, концепции или технике. Но в целом они помогают сделать автомобиль более округлым, чем он его заменяет. Благодаря новой системе iDrive и другим детальным изменениям в интерьере, он также стал намного более удобным для пользователя с любой точки зрения. Это те качества, которые должны гарантировать, что он сохранит свое традиционное место на вершине рейтинга спортивных седанов.

Тем не менее, несмотря на то, что его старые главные герои — C-класс и A4 — претерпели некоторые серьезные изменения в дизайне в последнее время, а Lexus IS начинает продвигаться на уровне выставочных залов, это не будет простым плаванием для объема BMW. продавец.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

BMW G20 3 серии 330D технические спецификации, размеры

Макс. Тяговое усилие Вес:

BMW G20 3 серии 330D производительность

250 км / ч или 155 миль
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 5.3 S

BMW G20 3 серии 330D размер, размеры, аэродинамика и вес

Body: Sedan
Num. Двери: 4 4
колесная база:
285,1 см или 112,24 дюйма
Длина: 470.9 см или 185.39 дюйма
Ширина: 182,7 см или 71. 93 дюймов
Высота: 144.2 см или 56,77 дюйма
передний мост: 158,9 см или 62.56 дюймов
задний мост: 160,4 см или 63,15 дюймов
Дорожно-зазор наземных домов: 13.6 см / 5,35 дюйма
Дорожный просвет: 13,6 см / 5,35 дюйма
1800 кг или 3968,32 фунта
Место: 5 5
— CX:
Передние тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (- мм)
Задние тормоза — DICS Размеры:
225/50 R17
Задние шины — разрывы : 225/50 R17
Радиус поворота : 11. 4 м / 37,4 фута
Curb Вес: 1670 кг или 3682 LBS
Соотношение мощности мощности: 5,8 кг / л.с.
Объем багажника/багажника: 480 л
Передняя подвеска: Независимая McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Многорычажная.Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

BMW 330d xDrive M Sport обзор

BMW 330d xDrive M Sport обзор — фантастика

Обновлено: 20 марта 2016 г.

Настоящих друзей трудно найти. Настоящие друзья далеко и их мало. Есть поговорка, хороший друг будет помочь вам двигаться. Верный друг поможет вам переместить тела. Лучшие и самые верные друзья позволят вам тест-драйв их ультра-новый автомобиль.В данном случае BMW 330d xDrive M Sport. Самая сутенерская машина из всех возможных.

Итак, у нас есть этот сверхобширный обзор этого прекрасного четырехдверного седана, протестированного в трех разных случаях. с пробегом почти 2000 км. Более чем достаточно для тщательного и подробного впечатления. Так должно быть интересно, потому что автомобиль оснащен тем же рядным шестицилиндровым двойным турбодизелем объемом 2993 куб. см, который мы видели в X3, передавая всю свою мощь на четыре колеса. Если вы когда-нибудь думали дизели медленные и скучные, подумайте еще раз.

Готов, взлетай; предоставлено пресс-клубом BMW Group.

Спецификация

Что делает BMW 330d уникальным, так это то, что до недавнего времени, до появления нового VW Passat 2.0 biTDI 2016 года 4Motion, насколько мне известно, это была единственная дизельная машина в своем классе с двумя турбонагнетателями. исходящий У Audi A4/5 действительно был (есть) великолепный двигатель V6, но он был подключен только к одному зарядному устройству, в результате чего в той же мощности, что и в A6, но с меньшим крутящим моментом.500 Нм против 580 Нм. Точно так же новому Passat удается выжать 500 Нм из собственного Блок. Для сравнения, BMW 330d выдает 560 Нм от своих шести рядных цилиндров, и этот двигатель также используется в модели более высокого класса, включая внедорожники с маркировкой X, а также 5-ю и 7-ю серии.

Просто великолепно.

Подумай об этом. Мощный седан с дизельным двигателем, максимальная скорость которого ограничена 250 км/ч. 0-100 км/ч всего за 5.3 секунды. Это очень впечатляет. Все это время вы получаете тонны стандартного комплекта, достаточно пространство для ног и комфорт, прибамбасы, кожа и отделка, а потом еще кое-что. Тормозные суппорты окрашены в синий цвет. затратная доп. Они не делают ничего особенного, кроме того, что они другого цвета.

Особенно интересна модель М. Он поставляется с комплектом M Sport, который обычно используется на автомобиле M3, и это означает доработку панели кузова и значков, где это уместно.Вы также получаете сексуальный руль M Sport, который в лучшая мода BMW не имеет плоских сторон. Спортивные сиденья Huggy — еще одно классное дополнение, а также подрулевые лепестки для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки, единственного доступного режима трансмиссии, а также способного доставлять огромный крутящий момент двигателя надежным образом.

Вариант по умолчанию требует 18-дюймовых колес, но у нашей тестовой модели были 19-дюймовые легкосплавные диски 403M с семью спицами.Передний и задние шины не имеют такого же протектора. Это и понятно, потому что вам нужно много хватки, чтобы привести в действие задние колеса. Официальное соотношение 60/40. Например, шины Run-Flat поставляются с размерами 225/40 R 19 и 255/35 R 19. профиля соответственно. Аккуратный.

Эти колеса сулят неприятности, ты же знаешь.

Но мы только начали. Модель также имела несколько других дополнительных обновлений, в том числе медиа-пакет. и Пакет «Видимость».Первый дает вам 8,8-дюймовый мультимедийный HD-экран вместо стандартного 6,5-дюймового. дисплей, навигация с обновлениями трафика в реальном времени и онлайн-сервисы. Последний дает вам светодиодные фары для новая, обновленная модель, в то время как предыдущая, как и наша тестовая машина, имела биксенон. Вы также можете оплатить адаптивные светодиодные фары, которые подключены к GPS и будут проецировать наиболее оптимальный луч на основе предполагаемые дорожные условия. Естественно, вы получаете Living Daylights, я имею в виду Running Daylights.Привет. Хорошо шутка, нет?

Двумя другими дополнительными опциями были передние сиденья с электроприводом и памятью (две настройки) и задним ходом. камера. Помимо всего этого, стандартное оборудование довольно щедро и включает в себя двухзонный климат-контроль, Возможность подключения CD/DVD/USB, чувствительные к дождю дворники, селективные противоослепляющие лучи, боковые зеркала, которые наклоняются, когда вы задний ход, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, датчики парковки спереди и сзади, вход без ключа и зажигание, Start/Stop, сигнализация, предупреждение о давлении в шинах, экстренный вызов и некоторые другие мелочи. Мы обсудим все эти технологии чуть позже.

Тем не менее, BMW может быть довольно щедрым и все же скупым, когда дело доходит до того, что он дает вам по умолчанию. Например, вы не берите складывающиеся задние сиденья. Ага. Вы действительно должны заплатить за них. Складывающиеся зеркала, солнцезащитные шторки и конфиденциальность стекло или отображение ограничения скорости на приборной панели также оплачиваются дополнительно. Это довольно глупо.

Весь этот пакет стоит 44 500 фунтов стерлингов.Чего ждать? ОПЯТЬ МЫ ЕДЕМ НЕ ПО СТОРОНЕ. Да, этот обзор также происходит на плохой британской дорожной инфраструктуре. Но если ты не обращайте внимания на расположение руля, все остальные детали вполне актуальны для любого автолюбителя. Можем ли мы продолжить? Цена приличная, не слишком высокая, не слишком низкая. Возмутительно по сравнению с США, смехотворно дешево в других местах, обычно по ценам в Европе.

Внешний вид

BMW 330d — очень красивый автомобиль с четкими, стремительными линиями. Он одновременно большой и компактный, тонкий. и толстый, гладкий и пухлый. Вы никогда не устанете смотреть на это, и почти каждый новый ракурс крут и интригующий. Я немного боролся с этим, потому что это означало слишком много фотографий, чем я изначально планировал.

Агрессивный, но шикарный.

Любой, какой угол вы выберете.

После тяжелой любви.

Дворянин с сердцем злодея.

Выглядит больше, чем есть. Всего 4,63 метра. Более или менее похож на Superb и меньше, чем на Insignia.

Другой угол, все еще хорошо выглядит. Нет заката, потому что в Англии нет солнца.

Выхлопные трубы, два! Осторожно, у нас тут задира.

На самом деле, я солгал, в Великобритании все-таки есть солнце. Заветный момент:

Единственный солнечный день украсил мою фотосессию. мне повезло.

Сочетание цвета кузова Estoril Blue и кожаного салона цвета Oyster White создает убийственную комбинацию. и ваша уличная карма автоматически получает бонусные очки. Плинтус М добавляет еще больше изящества. Значок сбоку арки переднего колеса напоминает вам о горячем наследии.Если вы все еще сомневаетесь, то вам следует помнить о двойные хромированные выхлопные трубы, которые также придают дизелю дерзкий вид.

Сексуальность во всех цветах.

Не могу перестать фотографировать…

Еще один… еще один.

Единственное, что выделяется, это то, что стандартные 18-дюймовые колеса маловаты для этой машины, а опциональный набор сплавы более чем компенсируют это.Всегда возникает вопрос, как это может вторгнуться в салон в виде из дорожного комфорта, а там посмотрим.

Изнутри

Даже если вы не слишком увлечены вождением, салона BMW 330d достаточно, чтобы занять вас. долгое время. Автомобиль просторный и роскошный, с высококачественными материалами везде, вплоть до шестиугольная деталь на металлической отделке и подкладка М, которая соответствует цвету кузова М. Дизайн простой и обманчиво спартанский, и все же, очень хорошо изложенный. Каждая маленькая функция имеет смысл.

Яркий, стильный, классный.

Прошу прощения за то, что руль не с той стороны.

Как и в более новых Audi, основное внимание уделяется горизонтальному растяжению приборной панели с большой центральной консолью для всех ваших забавы и игры.Циферблаты круглые, четкие и абсолютно великолепные. Вы не получаете ничего из этого высокотехнологичного шантажа, потому что некоторые вещи должны быть простыми, включая спидометр и тахометр. есть небольшой дисплей дорожного компьютера, который позволяет увидеть целую кучу информации. В версии для Великобритании по умолчанию дают вам средневековые единицы, но вы можете довольно легко переключиться на метрическую систему. Что подводит нас к информационно-развлекательной системе автомобиля. система.

Элегантность — это предпочтение обычного вуайериста в том, что известно как . .. БМВ.

Люблю дем-линии. Чистый, точный, OCD на максимум.

Магия в мелких деталях.

Это одна из самых практичных и интуитивно понятных систем. Вы управляете всем с помощью большого поворотного переключателя, который называется Сенсорный контроллер iDrive, который также имеет сенсорную панель для письма сверху. Да, вы можете написать пальцами.Голосовое управление тоже есть, но это отстой. Как и у Джереми Кларксона, мой акцент не хорошо нравится женским ботам.

Легко использовать. Хорошая вещь.

Скорее всего (определенно) это Linux, привет, привет.

Придерживаясь поворотного действия, вы можете перемещаться между различными опциями и функциями системы. Настройка невероятно, даже ошеломляюще.Вы можете настроить такие параметры, как запирание ключа автомобиля или открытие только двери водителя. дверь или все сразу. Вы можете изменить настройки DRL, дворники, параметры мультимедиа и многое другое. Список длинный, и любители гаджетов получат удовольствие от возни и настройки. У вас есть несколько жестких переключателей, которые помогут вам, и как только вы будете счастливы с вашим выбором, мультимедийная система оснащена восемью кнопками быстрого набора для сохранения ваших настроек. Они могут включать избранные радиостанции DAB, пункт назначения навигации или режим вождения.Вы также можете выбрать, что показывать на дисплей, включая данные о мощности и крутящем моменте, а также значения перегрузки. Глупо, но выполнимо.

Если отвести взгляд от центральной консоли, то фокус переключается на ваше место. Электрические сиденья сложны шестимерные монстры, которые могут украсть часы вашего времени, пока вы пытаетесь найти наилучшую возможную посадку за рулем. Почти как в сумасшедшем фильме 80-х «Приключения Бакару Банзая через 8-е измерение».Это может занять некоторое время, оба потому что у вас так много вариантов, а также потому, что педали слегка смещены вправо в модель с правым рулем (RHD). Для людей, привыкших к обычному вождению, это может показаться немного странным. Кроме того, ваш правая нога не опирается на стену центральной консоли, как это было бы на моделях с левым рулем, тогда как левая, усугубляет асимметрию.

Рулевое колесо имеет большой угол наклона и вылет.Высокие люди могут обнаружить, что их инструменты частично скрыты. Всегда случается со мной, так как у меня длинные ноги, короткие руки, а это значит, что мне всегда приходится ставить руль как можно низко, как я могу. В качестве альтернативы моя большая голова касается порога двери или даже линии крыши. Это означает, что я должен опустить сиденье, что вызывает нагрузку на ноги, так как они становятся менее поддерживаемыми. Сюжет сгущается.

Сиденья, да. да. Мне потребовалось немало времени, чтобы понять, что нижняя часть сидений также может наклоняться назад.Один переключатель используется для управления ОБА высотой и наклоном. вы используете его. Противоречащий здравому смыслу. Но вы можете наклонить сиденье так, чтобы у вас была достаточная опора для ног, и вы чувствуешь себя в салоне маленького хэтчбека типа Corsa ОРС (VXR). Ах, эти Recaro до сих пор остаются лучшими сиденьями, в которых я когда-либо сидел.

Если вы страдаете от ОКР, вы ДОЛЖНЫ получить их.

Кроме того, у вас также есть поясничная поддержка, разгибание задней части и стандартное движение вперед-назад.Электрический двигатель настроен и точен, поэтому вы сможете настроить положение до последнего миллиметра. В конце концов, Независимо от того, любите ли вы спортивное вождение или чувствуете себя как можно более роскошно, вы найдете правильную регулировку. К счастью, идеальное положение для вождения можно настроить.

Сзади достаточно места для ног, хотя ничто не сравнится со Skoda Superb. Это абсолютный король комфорта. Багажник большой, но ничего слишком зрелищного.У вас есть фальш-дно и несколько ящиков для ваших вещей. Дверные ящики достаточно большие для размещения бутылок и случайного мусора.

Не так практично, как соперники, но кого это волнует.

Следующим вызовом для меня стала мультимедиа, и здесь обошлось без неприятных сюрпризов. Все работало нормально, включая телефон возможность подключения через Bluetooth. Я пробовал и iPhone, и Lumia 520 без проблем.Я также смог воспроизводить файлы MP3 с USB-накопителя, и система даже загрузила для меня обложку альбома. У вас есть 20 ГБ места на жестком диске для ваших файлов. Вы получаете бесплатные обновления карт в течение трех лет, охватывающие весь регион ЕС. Качество звука кажется хорошим, но если вы спросите меня о динамиках и более мелких деталях, то нет. Я не подходящий человек для этого.

Вы получили ссылку на мою предыдущую песню?

Опыт вождения

Это большой.Вы не получите автомобиль с двумя турбинами и большим крутящим моментом, чем у большинства суперкаров, только для того, чтобы перегонять продукты вокруг. Все дело в вождении, и М-кит поможет вам запомнить это. Но что более важно, Автомобиль поставляется с Drive Performance Control, системой, похожей на VW Dynamic Chassis Control, которая настраивает поведение автомобиля. Вы можете выбрать один из четырех режимов, включая ECO PRO, COMFORT, SPORT и SPORT+.

Здесь начинается самое интересное.

Если вы выберете ECO PRO, вы должны немедленно переключиться на КОМФОРТ, который является режимом по умолчанию. Это и удобно, и точный, быстрый, но не брутальный, мягкий, но не вялый. Start/Stop тоже есть, и это так чертовски раздражающий. Режима КОМФОРТ вполне достаточно для повседневной езды, включая город и трассу, повороты и выбоины, ускорение, а также прекрасное, но твердое рулевое управление. Разносторонность 330d xDrive M Sport действительно удивительно.Рулевое управление чрезвычайно точное, и вы получаете правильную обратную связь с дорогой. Вы знаете, что под ваши колеса в любой момент.

Все становится острее, когда вы включаете режим SPORT. Даже если вы сделаете это на пустом шоссе, вы сможете почувствуй перемену. Чем-то похож на режим S в Audi A6, только более изощренный. Ультра плавный двигатель восьмиступенчатый автомат сбрасывает передачу, чтобы держать вас в зоне 2000 оборотов в минуту, рулевое управление и подвеска затягиваются, дроссель становится резче. Использовать SPORT для парковки неудобно. SPORT+ дает вам еще больше брутальности, максимальное затягивание реакции автомобиля и отключение трекшн-контроля, что может немного пугать учитывая, сколько сырой силы у вас есть.

Там таится самый устрашающий автомобиль; а я ненавижу автоматы. Говорит вам, насколько это хорошо на самом деле.

Я попробовал три основных режима на британских автомагистралях, проезжей части, дорогах категории B и в городе.На данный момент это Стоит упомянуть, насколько плохи дороги в Великобритании на самом деле. Худшее, на чем я когда-либо водил в своей жизни, включая маленькие страны вроде Хорватии, у которой была война 20 лет назад и только недавно присоединилась к ЕС со скромной 1/4 ВВП по сравнению с Великобританией. И тем не менее, его дороги намного лучше, чем Английский асфальт.

Лучшее в дорогах Великобритании; коровы пасутся на близлежащих полях.

Причина тому — Вторая мировая война.Великобритания не подвергалась физическому вторжению иностранной армии за последние 500 лет. лет, а следовательно, не подвергся сильным бомбардировкам, тотальным разрушениям и послевоенным реконструкция, как материковая Европа. В результате все дороги — ерунда викторианской эпохи, узкие, узкие, чертовски узкий. Их даже называют проезжими частями, что говорит вам все, что вам нужно знать. У них может быть было нормально для Mini 60-х годов, но не тогда, когда вы размещаете автомобили шириной 2 метра, движущиеся в двух направлениях, а затем добавляете парковку на обе стороны.

Черный и белый, потому что инфраструктура Англии восходит к 1833 году до нашей эры.

Твердое плечо действительно позволяет вам выразить себя. НЕТ.

Кроме автомагистралей, скорость которых ограничена 110 км/ч и которые перегружены до глубины души, нет жестких плечи в любом месте. Лучше всего с невежественными, разочарованными, невежливыми водителями, страдающими менталитетом Большого Брата. из-за всех камер, расставленных повсюду, и опыт вождения в Великобритании вызывает крайнюю печаль. Который только подчеркивает, почему так много британцев такие большие автолюбители, и почему в мире так много гоночных трасс. страна. Это единственный способ избавиться от разочарований, вызванных десятилетиями вождения по дорогам эпохи Шерлока Холмса.

Дать КАКОЙ шанс? Ах, промышленный кирпич. Ничто так не излучает уныние, как диккенсовская приютская шик.

В этой реальности BMW 330d боролся философски.Нет места, куда вы могли бы принести его потрясающую силу нести. Вы не можете сделать настоящий слалом B, потому что местность плоская, плюс нет обочин, так что ты не можешь использовать свою магию прохождения поворотов. Flatout — нет-нет, потому что вы получите крупный штраф. Даже если бы ты мог, машин слишком много. Типичное путешествие по автомагистрали в основном состоит из перемещения между полосами движения, чтобы попытаться поддерживать постоянную скорость, которая часто ниже разрешенного национального предела.

Тем не менее, в рамках жестких ограничений BMW 330d xDrive M Sport вел себя как чемпион, хотя и несколько грустно. Нажми на нее, и ты почувствуешь себя взлетающим космическим кораблем. Шум двигателя глубокий, гражданский и все же ворчливый. Даже если ты используете режим КОМФОРТ, удар в спину захватывает дух и впечатляет. Так много средней мощности, это оглушительный. СПОРТ только усиливает ощущения. SPORT+ должен быть зарезервирован для Германии и трека.

В этот момент я мечтаю об автобанах.

Несмотря на огромный крутящий момент, сцепление с дорогой и управляемость феноменальны.Только один раз удалось прокрутить задние колеса. до того, как xDrive сотворил свое компьютерное волшебство, и это было на мокрой дороге, на светофоре. ESP даже не пинала в. Помимо этого, BMW 330d был составлен и усовершенствован, и удивительно, насколько большая разница может быть между легковые автомобили. По сравнению с Audi S4, уходящей моделью, этот BMW — световые годы. впереди по динамике движения. И я говорю это как человек, владеющий несколькими акциями обеих этих компаний. БМВ седан приносит удовольствие от вождения. Вы никогда особо не обращаете внимания на его габариты или вес. Они являются нейтральным параметром в уравнении.

В городе начинаешь замечать большую ширину автомобиля, и нужно быть осторожным, особенно при парковке. К счастью, датчики и камера весьма полезны. Камера поставляется с направляющими линиями, обнаружением препятствий, и маркеры расстояния, позволяющие вам уютно устроиться в автомобиле без повреждения сплава. Датчики точные, они делают не пищит без надобности, а еще у них очень приличное боковое покрытие в сторону колесных арок.Вы получаете совершенно нормальный ручной жесткий тормоз, благо, а не электронная штуковина.

Помогает совершать парковочные маневры без ударов и царапин.

Комфорт никогда не ставится под угрозу. Даже если у вас большие низкопрофильные шины, на самом деле они мало что дают. разница. Длинная колесная база помогает проглатывать неровности дороги, а интеллектуальная система подвески устраняет вибрации и боль. Даже режимы SPORT относительно мягкие по сравнению с некоторыми меньшими люками, которые я пробовал. ездил и тестировался в прошлые годы. Однако вы можете задаться вопросом об адаптивной подвеске M. у меня такого не было здесь, так что я не могу утверждать, насколько это действительно имеет значение, но если вы не водите как абсолютный маньяк с то же безумие деревенщины, гоняющейся за своей любимой козой по оврагу, вероятно, не будет.

В целом, BMW 330d хорошо справился со всеми своими задачами, за исключением того, что мне так и не довелось проверить его возможности.Как и любому шикарному автомобилю высокого класса, ему нужны более высокие скорости, чтобы наслаждаться им и ценить его. Хорошо известная проблема, которую Джеймс Мэй засветилась в одном из выпусков Top Gear. Эта машина едва чихает на скорости 200 км/ч, и то только один раз. место в мире, где вы можете сделать это на законных основаниях. Так что это зверь, но большая часть вашего удовольствия, вероятно, будет ограничена короткие всплески мощности, ускорение на средних дистанциях и несколько быстрых рывков почти без происшествий. Подумай об этом. Только что пять секунд и немного до 100 км/ч.Если вы видели мой Видео Golf R, тогда вы понимаете, о чем я.

Расход топлива действительно приличный. В среднем машина ест около 7,6 литров на 100 км, включая соотношение 50:50. между городом и автомагистралью, соотношение КОМФОРТ и СПОРТ 90:10, умеренное использование кондиционера и свободное веселье с дроссель. Чистый крейсерский режим по автомагистрали может быть завершен с расходом около 6,6 литров на 100 км. Топливный бак немного маленький, всего 57 литров, так что вы не получаете сверхдальности, как мы видели с Opel Insignia.Но все учтено, учитывая тот факт, что у этой машины объем двигателя на 50% больше, а мощность цилиндров примерно на 60-100% больше, чем у обоих Insignia или Superb, на 30-50% больше крутящего момента и более высокая снаряженная масса, его жажда вряд ли что-то, что вы можете пожаловаться. Для британцев тот факт, что он освобожден от VED в первый год своего пребывания в дороге из-за его низкой Выброс СО2 — ох как это смешно и отстало, плюс не забудьте проверить текущие дела — тоже подсвечивает его бережливый характер. Если вы очень неторопливы, вы можете легко обойтись в среднем 7 литров на 100 км и менее 6 литров на 100 км по трассе.

Проблемы

Что примечательно, были и такие. Ну, я не совсем уверен, следует ли мне называть это проблемами или сложным режимом использования. В любом случае, они портят безупречный опыт. В первую очередь это климат-контроль. операция. Всякий раз, когда вы включаете машину, вентилятор включается на минимальную скорость.Он будет помнить температура и настройка кондиционера, но не всегда направление потока воздуха. Он учится в конце концов.

По умолчанию он будет дуть в лицо водителя и ноги пассажира. После еще нескольких поездок было внезапно дует воздух к ногам водителя, возможно, выясняя, что это было выбранным предпочтением. Большинство раздражает, вы не можете заставить его не запускаться при включении двигателя. это вроде прошивка настройка, которую можно настроить только в том случае, если вы отвезете автомобиль в сервисный центр. Странный.

Еще одна загадка: боковые зеркала. Я заметил, что они не всегда наклоняются, чтобы помочь вам увидеть парковочные линии и бордюр. Кажется, этот функционал зависит от того, как расположены внешние зеркала, и, видимо, в лучшем случае крайний угол, они не могут быть наклонены вниз. Может быть. Опять же, что-то, что, кажется, ускользает от моей логики. Там может быть вполне разумное объяснение, но я еще не понял его.

Заключение

BMW 330d xDrive M Sport — это первоклассный автомобиль.Это идеальный универсал. И хотя это может быть не самое лучшее во всем, что он делает, он делает большинство вещей исключительно хорошо. Он красивый, роскошный, хорошо сложенный, стильный, и с тоннами современного оборудования и гаджетов. Кроме того, он также ездит как чемпион, почти как суперкар. ускорение, безумный крутящий момент в среднем диапазоне, шелковисто-гладкая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и несколько отличных ходовых качеств. режимы. Посадка водителя хорошая, управляемость точная и острая, а комфорт на высоте.

Эту машину очень сложно винить. Вы можете сравнить его с кучей других транспортных средств, которые мы видели на Дедоимедо. Например, Audi S3 может быть быстрее, но не таким точным, удобным или хорошо оснащенным. Суперб это больше, но не так весело водить. Audi A6 близок по многим параметрам, но он менее спортивный, менее динамичный. Верхняя что с разумной ценой и еще более разумным расходом топлива, и у вас есть автомобиль на любой вкус нужно.Мелкие придирки по части электроники, но ничего кардинального. Больше похоже на проблему с руководством пользователя. Так если вам не нравится внешний вид, имидж, престиж или торговая марка, ничто не должно вас останавливать. от владения этим автомобилем. Редко можно просто наслаждаться всем, что есть в автомобиле, но BMW 330d xDrive M Sport это делает. Это. 10/10.

BMW 330d MPG — Фактическое MPG от 291 владельца BMW 330d

291 BMW 330ds предоставили 5. 2 миллиона миль реальной мировой экономии топлива и данных о расходах на галлон.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть все автомобили BMW 330ds, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания расхода топлива.

BMW 330ds Продажа рядом
  • 2020
  • 33,5 средних миль на галлон
  • 1 Автомобиль
  • 4 Заправки
  • Пройдено 1492 мили
  • Посмотреть все 2020 BMW 330ds
  • 2018
  • 34.2 средних миль на галлон
  • 4 транспортных средства
  • 227 Заправки
  • Пройдено 79 858 миль
  • Просмотреть все 2018 BMW 330ds
  • 2015
  • 31,2 в среднем миль на галлон
  • 8 Транспортные средства
  • 230 Топливные баки
  • Пройдено 94 748 миль
  • Просмотреть все 2015 BMW 330ds
    fuelly.com/car/bmw/330d/2014″ title=»2014 BMW 330d»>
  • 2014
  • 34.7 средних миль на галлон
  • 30 транспортных средств
  • 1 513 Заправки
  • Пройдено 665 782 миль
  • Просмотреть все 2014 BMW 330ds
  • 2013
  • 34,2 в среднем миль на галлон
  • 29 транспортных средств
  • 1 226 Заправки
  • Пройдено 535 652 миль
  • Просмотреть все 2013 BMW 330ds
  • 2012
  • 33.5 средних миль на галлон
  • 8 Транспортные средства
  • 734 Заправки
  • Пройдено 303 091 миль
  • Просмотреть все 2012 BMW 330ds
  • 2011
  • 29,7 средних миль на галлон
  • 11 Транспортные средства
  • 426 Заправки
  • Пройдено 173 490 миль
  • Просмотреть все 2011 BMW 330ds
    fuelly.com/car/bmw/330d/2010″ title=»2010 BMW 330d»>
  • 2010
  • 29.3 средних миль на галлон
  • 19 транспортных средств
  • 932 Заправки
  • Пройдено 368 813 миль
  • Просмотреть все 2010 BMW 330ds
  • 2009
  • 31,5 средних миль на галлон
  • 17 транспортных средств
  • 887 Заправки
  • Пройдено 379 822 миль
  • Просмотреть все 2009 BMW 330ds
  • 2008
  • 30.7 средних миль на галлон
  • 13 транспортных средств
  • 325 Заправки
  • Пройдено 134 872 миль
  • Просмотреть все 2008 BMW 330ds
  • 2007
  • 29,4 в среднем миль на галлон
  • 24 транспортных средства
  • 1 096 Заправки
  • 444 826 миль отслежено
  • Просмотреть все 2007 BMW 330ds
    fuelly.com/car/bmw/330d/2006″ title=»2006 BMW 330d»>
  • 2006
  • 33.1 средняя миля на галлон
  • 34 транспортных средства
  • 1 092 Заправки
  • Пройдено 465 516 миль
  • Просмотреть все 2006 BMW 330ds
  • 2005
  • 31,4 в среднем миль на галлон
  • 14 транспортных средств
  • 330 Заправки
  • Пройдено 137 489 миль
  • Просмотреть все 2005 BMW 330ds
  • 2004
  • 31.7 средних миль на галлон
  • 28 транспортных средств
  • 1 093 Заправки
  • 488 687 миль отслежено
  • Просмотреть все 2004 BMW 330ds
  • 2003
  • 32,1 в среднем миль на галлон
  • 24 транспортных средства
  • 830 Заправки
  • 372 345 миль отслежено
  • Просмотреть все 2003 BMW 330ds
    fuelly.com/car/bmw/330d/2002″ title=»2002 BMW 330d»>
  • 2002
  • 28.7 средних миль на галлон
  • 9 Транспортные средства
  • 463 Заправки
  • Пройдено 188 707 миль
  • Просмотреть все 2002 BMW 330ds
  • 2001
  • 32,7 средних миль на галлон
  • 10 транспортных средств
  • 462 Заправки
  • Пройдено 227 186 миль
  • Просмотреть все 2001 BMW 330ds
  • 2000
  • 30.7 средних миль на галлон
  • 8 Транспортные средства
  • 242 Заправки
  • Пройдено 110 999 миль
  • Просмотреть все 2000 BMW 330ds

2019 BMW 3 сериал седан (G20) 330D (265 л.с.) Steptronic

9PH 9099 9186

BMW 3 серии седан (G20) 330D (265 л.

с.) Steptronic 2019, 2020 Specs
Общая информация
Бренд BMW
модель 3 серии 3
Генерация 3 сериала 3 седан седан (G20)
Модификация (Двигатель) Модификация (265 л.с.) Степторник
Начало производства 2019 год
Конец производства 2020 год
Powertrain Архитектура двигателя внутреннего сгорания типа
Body Седан
Количество мест 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 9 1002 6.1-6,3 л/100 км 38,56–37,34 миль на галлон США
46,31–44,84 миль на галлон Великобритании
16,39–15,87 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 4,3-4,6 л/100 км 54,7–51,13 миль на галлон США
65,69–61,41 миль на галлон Великобритании
23,26–21,74 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 5,0-5,2 л/100 км 47. 04 — 45.23 US MPG
56.5 — 54.32 UK MPG
20 — 19.23 км / л
CO 2 Выбросы 130-138 г / км
Тип топлива Дизель
Ускорение 0 — 100 км/ч 5.5 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 5.5 Sec 5.5 Sec
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 5.2 sec
Максимальная скорость 250 км/ч 155,34 MPH
Стандарт эмиссии EURO 6D-TEMP
Соотношение тяжелых средств 6 кг / л.с., 166,7 л.с. / TONNE
Соотношение средств к крутящему моменту 2.7 кг/Нм, 364,8 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 265 л.с. при 4000 об/мин.
Мощность на литр 88,5 л. с./л
Крутящий момент 580 Нм при 1750-2750 об/мин. 427,79 фунт-фут. @ 1750-2750 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Модель/код двигателя B57D30A
Объем двигателя 2993 см 3 182.64 куб. дюймов
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3,31 дюйма
Ход поршня 90 мм 3.54 в.
Коэффициент сжатия 16.5 16.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Diesel Commonrail
Двигатель Аспирация Turbo Turbo, Intercooler
Объем моторного масла 6.5 л 6,87 кварты США | 5.72 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 8 л 8,45 кварты США | 7.04 UK QT
Системы двигателей 4 89
пространство, объем и вес
бордюрный вес 1590 кг 3505.35 фунтов.
Макс. вес 2185 кг 4817,1 фунта.
Максимальная нагрузка 595 кг 1311,75 фунтов.
Место в багажнике — максимальное 480 л 16,95 куб. футов
Емкость топливного бака 59 л 15,59 галлона США | 12,98 британских галлонов
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (8%) 1800 кг 3968.32 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1800 кг 3968,32 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг 1653,47 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа 75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина 4709 мм 185,39 дюйма.
Ширина 1827 мм 71,93 дюйма
Ширина, включая зеркала 2068 мм 81,42 дюйма
Высота 1435 мм 56,5 дюйма
Колесная база 2581 мм 101,61 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,4 м
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
колесо привода задний привод 30185
Количество передач (автоматическая коробка передач) 8 Stextronic
передняя подвеска независимый, весна
задняя подвеска Multi-Link независимо от
передних тормозов вентилируемые диски
задние торможения вентилируемые диски ABS ABS (антиблокируя система торможения)
рулевого управления типа рулевая стойка и шестерня
Усилитель рулевого управления Электроусилитель рулевого управления
Размер шин 225/50 R17 98Y XL
Размер колесных дисков 75J x 17
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.