Новый BMW M5 Competition.
BMW Group представляет новый BMW M5 Competition – спортивный седан бизнес-класса, который сочетает в себе выдающийся динамический потенциал, элегантный образ и удобство в ежедневной эксплуатации – все то, чем славятся модели спортивной линейки BMW M.
BMW Group представляет новый BMW M5 Competition – спортивный седан бизнес-класса, который сочетает в себе выдающийся динамический потенциал, элегантный образ и удобство в ежедневной эксплуатации – все то, чем славятся модели спортивной линейки BMW M. Еще более мощный двигатель, развивающий 460 кВт/ 625 л.с., предельная отзывчивость на действия водителя, а также совершенное шасси обеспечивают по-настоящему гоночную динамику и максимальное удовольствие от вождения.
Запуск нового BMW M5 Competition означает появление новой категории моделей. Отныне самые мощные версии спортивных автомобилей, разработанных подразделением BMW M GmbH, будут представлены в качестве отдельных моделей.
Еще более мощный двигатель – залог успеха новинки.
В основе характера нового BMW M5 Competition – невероятная динамика и скорость, которые находят глубокий эмоциональный отклик в сердцах каждого, кто садится за руль этой модели. Все это стало возможным благодаря отточенной работе силового агрегата. Усовершенствованный двигатель V8 объемом 4,4 литра с инновационной технологией M TwinPower Turbo развивает максимальную мощность в 460 кВт/625 л.с. при 6000 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 750 Нм и достигается в широком диапазоне оборотов двигателя от 1800 до 5800 об/мин.
Высокооборотистый силовой агрегат наделяет новый BMW M5 Competition поистине внушительной тягой. Спортивный бизнес-седан совершает ускорение от 0 до 100 км/ч за поразительные 3,3 с. Более того, до 200 км/ч из статичного состояния автомобиль разгоняется за 10,8 с, что на 0,3 с лучше показателя стандартного BMW M5.
В список стандартного оборудования нового BMW M5 Competition входит спортивная выхлопная M система с двойными черными хромированными патрубками, оснащенная функцией регулируемого выхлопа, которая помогает создать характерный звук спорткара.
Дополнительный сажевый фильтр минимизирует объем выбросов вредных веществ в атмосферу.Специально разработанные опоры двигателя: предельно точные реакции и максимальная устойчивость в поворотах.
Новый BMW M5 Competition отличается специально разработанными опорами двигателя, делающими управление автомобилем более комфортным и безопасным. Они получили улучшенные технические характеристики, включая увеличенный коэффициент жесткости пружин. Более прочное соединение агрегата с конструкцией автомобиля обеспечивает лучшую отзывчивость двигателя и немедленную передачу мощности на трансмиссию. Более жесткие опоры гарантируют автомобилю максимальную устойчивость при прохождении поворотов.
8-ступенчатая коробка передач M Steptronic и система полного привода М xDrive .
За передачу мощности силового агрегата на колеса нового BMW M5 Competition отвечает 8-ступенчатая трансмиссия M Steptronic. При помощи специального переключателя Drivelogic, расположенного на рычаге селектора КПП, можно активировать три режима движения: эффективный, спортивный и ультра-динамичный.
Невероятную динамику и устойчивость на дороге обеспечивает новейшая система полного привода M xDrive, дебютировавшая ранее на стандартной версии нового BMW M5. Она создает идеальное сцепление с дорожным полотном и наделяет BMW M5 Competition впечатляющими динамическими показателями, характерными для гоночных болидов. Благодаря слаженной централизованной работе системы полного привода M xDrive и активного M дифференциала передача мощности от двигателя к колесам происходит без каких-либо трансмиссионных потерь. Система полного привода M xDrive настроена таким образом, что приоритет отдается задней оси – тем самым обеспечивается гоночная управляемость бизнес-седана. А самые опытные пилоты могут попробовать полностью заднеприводный режим работы системы M xDrive с отключенными электронными помощниками, который позволит получить чистое удовольствие от классического гоночного вождения, как за рулем BMW M5 предыдущих поколений.
Доработанное шасси для большей мощности и улучшенной управляемости.
Как и любой другой автомобиль линейки BMW M, новый BMW M5 Competition оснащен самым передовым шасси, которое в связке с силовым агрегатом обеспечивает образцовую эффективность новинки. Настройки шасси включают в себя доработку подвески, пружин, амортизаторов, а также занижение автомобиля на 7 мм что гарантирует точное управление даже во время самых динамичных заездов.
Увеличенный развал на передней оси повышает способность автомобиля противодействовать боковым нагрузкам в скоростных поворотах. Установка шарнирных соединений вместо резиновых привело к еще более точной реакции колес на задней оси. Задний стабилизатор поперечной устойчивости также имеет больший коэффициент упругости. Передняя ось нового BMW M5 Competition оснащена новыми креплениями стабилизатора поперечной устойчивости.
Пружины на обеих осях – повышенной на 10 процентов жесткости по сравнению со стандартной версией BMW M5, благодаря чему автомобиль стал не только жестче, но и точнее в реакциях на работу руля.
В комплект стандартного оборудования нового BMW M5 Competition входят кованые 20-дюймовые эксклюзивные спортивные легкосплавные диски М в стиле Y-spoke в двойной цветовой расцветке. Диски поставляются вместе с разноразмерными шинами: спереди – 275/35 R 20, сзади – 285/35 R 20.
Эксклюзивно эмоциональные дизайнерские элементы.
Эксклюзивность BMW M5 Competition подчеркивается за счет особых элементов дизайна, разработанных специально для новой модели. Внешний дизайн «Глянцевый черный» BMW Individual, спортивное обрамление фирменной решетки радиатора в черном цвете, декоративная надпись BMW M на передних боковых панелях, отделка заднего бампера, накладки на внешние боковые зеркала заднего вида, а также окрашенные в цвет кузова дверные ручки создают привлекательный и одновременно агрессивный облик модели. Задний спойлер и обозначение модели «M5 Competition» на крышке багажника в черном глянцевом цвете довершают уникальный облик модели.Интерьер автомобиля также указывает на особый характер новинки: фирменные цвета спортивного подразделения BMW M на ремнях безопасности, коврики со специальной окантовкой и логотипом «М5», а также надпись «М Competition», появляющаяся на экране панели инструментов во время запуска двигателя.
Аудиосистема в BMW M5 | журнал АвтоЗвук
Студия: SoundLab.
Руководитель проекта: Александр Лысенко
- Тип системы: аудио/видео
- Аудио: 3-полосный фронт + стереосабвуфер
- Источник: Alpine F#1 Status DVI 9990R + PXA H-990
- Монитор: штатный
- Усилители: McIntosh 404M, 404
- Акустика: Brax Matrix 1.1, Brax Matrix 3.1, Brax Matrix 6.1PP
- Сабвуферы: Peerless XXLS-10
Знатоки творчества Виктора Олеговича Пелевина вспомнят, что буква «П» в заголовке его знакового романа была первой буквой имени языческого бога в облике хромого пятиногого пса. Эти же знатоки избавят нас от необходимости приводить здесь это имя полностью, сделав нужные пояснения для тех, кто знатоком творчества Виктора Олеговича не является. Мы же пойдём дальше…
Эта публикация должна была называться «Параллельные миры». Но у меня дома есть настольная ЭВМ по прозвищу «компьютер», я умею этой техникой пользоваться, знаю даже, где находится таинственная клавиша any key, после нескольких нажатий на неё и соседние выяснилось: заголовок успел использовать мой предшественник по этой рубрике, причём, что чрезвычайно симптоматично, в том же смысле и по поводу машины той же марки. Так что аналогии здесь не носятся в воздухе, как можно было бы подумать, а прочно цепляются корнями за баварскую почву. Так уж устроены автомобили BMW, что миры приходится распараллеливать.
Ладно, думаю, опередил меня пройдоха Гаврилюк на целых четыре года, надо что-то делать. «Параллельные пространства»? Показалось, что негабаритно, я попытался как-то сократить, и… как только увидел сокращение «ПП», вспомнил. Это же мощное и универсальное обозначение определённой интуитивно понятной категории качества аудиокомпонентов и схемотехнических решений, введённое в обиход в студии SoundLab её руководителем. Обычно мы это расшифровываем как «Повышенной Привлекательности», несколько греша против истины и лингвистического чутья автора формулировки. Поскольку знатоков творчества Лысенко, признаем, меньше, чем Пелевина, желающие узнать истинное имя нового пятиногого пса могут обратиться к первоисточнику. Адрес и телефон — на странице 89. Где-то в середине…
Почему всё же ПП? Пока — в смысле «параллельные пространства»? Да потому, что уже не в первый раз две мультимедийные системы — штатная и добавленная мастерами — живут как бы в параллельных мирах. Не мешая, не пересекаясь — но дополняя друг друга до гармоничного целого.
Знакомство хозяина машины со студией SoundLab началось довольно смешно. Нужно было поставить (только, чур, не смеяться вслух) бюджетную (ну просил же) систему в BMW X5.
Ну, бюджетную так бюджетную. Мало ли что. В уставных документах студии сказано про установку аудиосистем, исповедовать они права не имеют, да и не претендуют. Поставили, как сумели. А умеют здесь только одним способом — как если бы самим с такой системой ездить до пенсии. И ничего удивительного, что результат хозяина Х5 вштырил конкретно. Нет, грубо получилось — произвёл сильное и благоприятное впечатление. С «ПП», что в данном случае означает Практическими Последствиями. Хозяин Х5 подогнал другую свою машину той же марки, М5, но здесь уже не призывал к чрезмерной скромности.Надо сказать, что штатная система BMW M5 продумана создателями изрядно. Богатейший функционал (аудио, видео, ТВ, навигация, парктроник, телефон и т.д.), вполне приемлемое, в принципе, звучание. Но, вообще-то, те, для кого «приемлемое» — положительная характеристика, М5 обычно не покупают. Вот как-то не заведено. Нужно было, чтобы система звучала так, как остальная машина ездит. Такое вот простое и тривиальное равенство.
По традиции решение задачи разделили на составляющие и стали думать (это в студии тоже давняя традиция). Совсем отказаться от штатного ГУ было бы и нецелесообразно (слишком много хороших и полезных функций с ним связано), и, это даже важнее — почти невозможно. BMW, и мы не раз это отмечали — машины уникальных умственных способностей. Оказалось, например, что демонтаж некоторых элементов штатного мультимедийного оснащения наводят автомобиль на мысль, что он уже не М5, а банальный «пятьсот какой-то», машина, понятно, расстраивается, перестаёт узнавать собственный двигатель, одним словом — скандал.
Поэтому решено было «оставить слесарю слесарево»: пусть штатная система занимается телефонной связью, телевидением, парковкой, навигацией, управляет чейнджером, попутно тешит самолюбие главного бортового компьютера, не позовляя ему ни на миг усомниться, что это М5, а не… ну, которые под ногами путаются. А звук дело деликатное, пусть им заведуют специально отобранные элитные компоненты. Естественно, не простые, а ПП (Повышенной Привлекательности), тут никакие компромиссы недопустимы.
Насчёт акустики не возникало и тени сомнения — у Лысенко в запасе уже было готово отработанное решение, той самой категории ПП и той же маркировки динамиков. Приоритет не обсуждается, что имели в виду немцы, называя элитную акустику Matrix PP, неизвестно, известен результат. ПП…
Трёхполосный фронт построен на компонентах BRAX, нижний бас обеспечивает стереофонический сабвуфер на аудиофильских динамиках Peerless XXLS-10. Естественно, разделением сигнала на полосы, частотной и временной коррекцией должен заниматься процессор — в системе, ориентированной на классический стереозвук, без него обойтись трудно. Не скажу, что невозможно, но очень трудно. Тем более что, помимо тотальной поканалки, другие варианты даже не рассматривались. Связку «голова — процессор» подобрали, само собой, тоже из категории ПП. Из семейства Alpine F#1 Status: транспорт DVI 9990R и процессор PXA H-990. Выше уже некуда, Status, тут даже простое перечисление функций займёт полстраницы.
А чтобы уж стало совсем по-аудиофильски, после каждого ЦАПа (кроме сабвуферных каналов) поставили ламповый буферный усилитель собственного изготовления. Причём не банальный катодный повторитель с дохлым 12-вольтовым питанием, а полноценный шестиканальный линейный усилитель с нормальным анодным напряжением 87 В. «Не влезай — убьёт!»
Усилителей в системе два, оба четырёхканальные, и оба — легендарные McIntosh 404. Один, правда, с буковкой «M», то есть с фирменными индикаторами выходной мощности. Он интеллигентно занимается чистенькой работой — каналами средних и высоких частот. Второй усилитель (уже без буквы и без индикаторов) делает тяжёлую работу — обслуживает мидбасы и сабвуферы. При таком «разделении труда» возможность появления интермодуляционных искажений сведена к минимуму, потому что блоки питания раздельные по принципу энергонасыщенности частотных полос, взаимное влияние усилителей отсутствует — ну, вы это знаете…
Посмотрим теперь, что делается в «параллельном пространстве». Собственно говоря, все компоненты штатной системы остались — большинство даже на своих местах. Переехало в багажник, поближе к штатному усилителю, только головное устройство. По сути — транспорт. А ещё на нём находятся очень нужные кнопки перезагрузки штатной системы, поэтому совсем прятать транспорт не стали, «мордочка» выглядывает из-под обивки. Управление штатной системой осталось на своих местах — на руле и от джойстика на центральной консоли.
Чтобы не связываться с коммутацией сигналов от телефона, навигации и парктроников, поступили нестандартно: сохранили штатные динамики, которые и взяли на себя роль «навигационной и парковочной барышни». Однако параллельным пространствам всё же приходится взаимодействовать, поэтому были организованы «межпространственные переходы».
Первый такой переход — видео от «Статуса». Для подачи видеосигнала от нового головного устройства на штатный монитор добавили модуль сопряжения от TEC Electronics. Видеосигнал от штатного ГУ теперь тоже проходит через него.
Второй переход — аудио. Цифровой сигнал от штатного чейнджера по оптическому кабелю поступает на внешний 24-битовный цифро-аналоговый преобразователь Doctor DAC. Прибор домашний, аудиофильский, поэтому для него пришлось соорудить отдельный блок питания. Аналоговый сигнал идёт на вход Aux In процессора Alpine F#1 Status.
Третий переход — служебный. Для телефонного разговора нужно нажать кнопку на руле, этот сигнал передаётся в штатное ГУ по CAN-шине — его «вылавливает» второй модуль сопряжения и формирует сигнал mute для ГУ основной аудиосистемы, приглушая её звучание. Тут тоже не получилось просто. Вход Mute создатели Alpine DVI 9990R почему-то предусмотрели, но не активировали, и достучаться туда — только кнопкой с панели или по инфракрасному каналу, с пульта. Но герои SoundLab — нормальные, идти в обход им не внове, и для формирования сигнала привлекли обучаемый пульт, который срабатывает по команде от CAN-модуля и подаёт одну-единственную команду: «Тихо, я сказал!». Согласитесь, решение немного напоминает яйцеварку дока Брауна из фильма «Назад в будущее». Только работает…
Чтобы добиться полной ясности с пространствами, надо сказать и о монтаже системы. Новая «голова» встала на место штатной, чуть ниже спрятался видеоинтерфейс. Для них сделали новое шасси из алюминия. Блок питания «головы» отнесён в сторону — от греха подальше. В цепях питания всех источников сигнала установлены развязывающие фильтры Phonocar.
Оба усилителя — на подъёмной раме в багажнике, их расположение хорошо видно на фотографиях. Там же, на раме, смонтированы предохранитель и дистрибьюторы. Штатная «голова» переехала в левую боковину багажника, рядышком пристроились внешний ЦАП с блоком питания, для всех компонентов изготовили новую монтажную раму. Процессор стоит в правой боковине багажника, а ламповый буфер — в нише запасного колеса. А вместо запаски — баллон с герметиком.
Пищалки стоят достаточно предсказуемо — в треугольниках зеркал и крепятся в обойме стопорным винтом. В ходе установки треугольники приобрели настолько неописуемую форму, что, по существу, потеряли право на своё лаконичное геометрическое имя. Но только так пищалкам удалось придать верное направление. Среднечастотники установлены в полном соответствии с фирменным стилем и с вызовом традициям — на стойках, чуть выше пищалок. А чтобы серединки смотрелись рядом с пищалками как родные, для них выточили обрамляющие дюралевые кольца и поставили сетки в том же стиле.
Двери… Вот с дверями пришлось разбираться совсем «по-взрослому». Новые динамики в штатных местах не помещались — глубина не позволяла. А если бы и позволила, дверь в исходном виде слабо соответствовала высокому аудиопредназначению. То есть как дверь-то она хороша, но именно как дверь, склонности служить акустическим оформлением за ней замечено не было, поэтому проблему пришлось решать радикально. Во-первых, дверь заглушили, а отверстия в её раме герметично закрыли. Не просто закрыли, а установили герметичную композитную МДФ-дюралевую панель, которую тоже заглушили с двух сторон самым основательным образом. Почему я так акцентирую внимание на сочетании материалов «МДФ-дюраль»? Потому что маленькая масса, высокая прочность и хорошее внутреннее демпфирование. А внутреннее усугубили ещё и внешним.
Во-вторых, под динамиком появилась проставка (тоже дюраль и МДФ), доводящая установочную глубину до нужной. А чтобы динамик и короб не висели в воздухе, в раме двери для усиления смонтирована на болтах стальная стойка прямоугольного сечения, сваренная из двух прямоугольных профилей. К стойке крепится и панель, и подиум. Наружная облицовка двери получила новый фигурный выступ, облегающий динамик, в его нижней части даже нашлось место для фонарика подсветки. Сетки — ну, это само собой, акустически прозрачные.
Сабвуфер — закрытый ящик, установленный за спинкой заднего сиденья. Он использует высоту отведённого пространства полностью, поэтому замки спинки заднего сиденья пришлось доработать для удобства открывания. Саб стереофонический, поэтому и объёмы для каждого динамика — отдельные, по 15 л каждый. Корпус изготовлен из МДФ, внутри покрашен текстурной краской, стенка со стороны багажника — прозрачная, из акрилового стекла толщиной 18 мм. Стекло установлено на битопласт, ежели что — отрывать придётся трактором… Подключён саб без разъёмов — для минимизации электрических потерь, всё равно вынимать его не придёт в голову, он прикручен к раме, на которой стоят усилители.
Здесь, собственно, все пространства в этой машине закончились. Где и положено, у заднего бампера. А результат их совместного существования, на мой взгляд, заслуживает характеристики ПП. Только на этот раз — не Параллельные Пространства и даже не Повышенной… ну, скажем, Привлекательности. Чтобы не подвергать испытанию моё целомудрие, посмотрите у Пелевина…
Причудливое сочетание алюминия, MDF, стеклопластика и стальных профилей помогло двери освоить новую для неё профессию: служить акустическим оформлением
Пищалки в треугольниках зеркал это не редкость. А диффузорный среднечастотник в стойке — редкость
Так треугольники зеркал перестали быть банальной геометрической фигурой
Выбор головного устройства был сделан по завету Оскара Уайлда: «довольствоваться самым лучшим»
Для нового головного устройства была сделана алюминиевая опора
На верхнем этаже расположился ресивер, на нижнем — один из интерфейсных блоков
Новая рама была интегрирована с опустевшей штатной
Для сокрытия следов преступления была сделана новая фальшпанель
А штатная «голова» переехала в багажник
Снимок со стороны багажника не даёт окончательного представления об устройстве сабвуфера и приборного блока. Придётся потерпеть
Здесь уже немного понятнее: на центральной части рамы усилители, на боковых «крыльях» — процессор и узлы питания
В нише запаски расположены аккумулятор и шестиканальный ламповый предусилитель. Их легко различить: аккумулятор больше, а проводов к нему — меньше
Анатомия нижнего баса: два изолированных сабвуфера трудноописуемой формы акустически нагружены на общий пирамидальный объём. Нижней плоскостью агрегат крепится к приборной раме, двумя верхними — к поперечине кузова. Разъёмов нет: акустические кабели намертво заделаны в корпуса
Существует мнение, и лично я с ним, надо признаться, не очень-то и спорю, что АЧХ это ещё не всё. Да, не всё, но корреляция между субъективно привлекательным, достоверным, реалистичным, не утомляющим слух… и так далее звучанием и гладкой АЧХ несомненна. Да, бывает, что АЧХ хороша, а звучание непривлекательно. Бывает. Бывает (это уж совсем редко), что систему с кривой частоткой приятно слушать. Это лишь иллюстрирует то, что АЧХ это ещё не всё. Это — многое. Здесь — очередное подтверждение общего правила: у хорошо звучащих машин хорошие инструментальные показатели. Вот здесь к чему можно придраться? Пипка на 630 Гц? Так, ещё… Напрягитесь и увидите совсем уже несерьёзный прыщик на 40 Гц (притом что даже с ним от 80 Гц и до упора нижний бас укладывается в допуск ±2 дБ). Ещё замечания будут? Ну вот и договорились…
Немного подробностей про установку электроники: усилители, процессор и проводка
Садился в машину я, честно говоря, уже с определённым настроем. По другим работам (и не только этой студии) мне достаточно хорошо знаком почерк «Браксов», их сильные стороны. Слабые до сих пор не были обнаружены, и предчувствия по части тонального баланса, сцены и прочего меня не обманули.
Начну с общего тонального баланса. Он просто великолепный. Долго искал, что бы выцепить — но даже пресловутый стакан у Нины Хаген (был использован диск «AMT Sound Quality») разбился так натурально, что подпрыгнуть мне помешали только глубокие ковши сидений. Флейта — очень натурально, с отменной детальностью. Клавесин и скрипки — как живые. Медные духовые — чуть-чуть резковато, а может, не стоило лишний раз уши мыть? Бас — очень ровный во всех регистрах, от суббаса до верхнего баса, контрабасы и гитары великолепны. Суббаса, пожалуй, было временами многовато — но это я уже придираюсь.
И на максимальной, и на средней громкости звучание очень сбалансированное, слитное и при этом весьма детальное. На малой громкости тональный баланс сохраняется — а это несомненный плюс. Макро- и микродинамика… а что, кто-то сомневался? В полном порядке, это же «Маки», а не чудеса техники с Митинского рынка.
Сцена вообще великолепна — локализация по ширине и глубине очень чёткая, а главное — стабильная. На самом длинном треке, где нужно получать удовольствие от прослушивания, я так и поступил — сидел и получал. Хотя и не самый преданный поклонник джаза.
Размеры шин и дисков для BMW M5
Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ
Модель: Модель 1-series 2-series 3-series 3-series GT 4-series 5-series 5-series GT 6-series 6-series GT 7-series 8-series i3 i8 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M8 X1 X2 X3 X3 M X4 X4 M X5 X5 M X6 X6 M X7 Z3 Z3 M Z4 Z4 M Z8
Модификация: Модификация4.4 V84.4 V8 Competition4.4 V8 xDrive5.0 V105.0 V8
Год: Год199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021
Кузов: КузовE39 SedanE60 SedanE60 TouringF10 SedanF90 sedan
MORENDI | Чип тюнинг двигателя — Быстрый и мощный Суперкар!
За последние три десятилетия BMW M5 удалось получить завидное звание «Пятиместный суперкар» и непревзойденную ауру благоговения и мистики. Конечно, некоторые энтузиасты Audi и Mercedes-Benz могут не согласиться с этим, но …
… последняя версия BMW M5 F90 с двигателем S63B44Tx содержит набор качеств, которые придают названию «Суперкар» больше доверия, чем когда-либо. 600 л.с. и 750 Нм крутящего момента плюс время разгона: 0-100 км/ч за 3,4 секунды; до 200 км/ч за 11,4 секунды и максимальная скорость 250 км/ч, а c пакетом V-Drives до 305 км/ч. Конечно же Суперкар, да еще самый быстрый и мощный!
Но самое главное, это революционная модель, так как первый раз в истории BMW M5 получила полный привод xDrive, который может быть отключен в угоду заднему, что наверняка понравится любителям классических BMW. Об этом можно сказать кратко — много тяги, с возможностью для скольжения.
Трансмиссия BMW M5 шестого поколения позволяет выбрать три режима работы стабилизационной системы распределения потенциала 4WD/MDM, 4WD Sport/DSC и 2WD/DSC off. В последнем режиме автомобиль становится заднеприводным. 4WD Sport/DSC улучшает управляемость авто на повышенных скоростях.
Двигатель BMW M5 F90 — 4.4-литровый Twin-Turbo V8 S63B44Tx, фантастическая отзывчивость и мощность которого сочетается с его способностью реветь. Шум, производимый M5, возможно, немного скромнее, чем крик гиперкара, но он все же достойный — громкий и глубокий. Предыдущая версия двигателя BMW 5M (S63B44T0) выдавала 560 л.с. и 680 Нм, теперь развивает 600 л.с. мощности и 750 Нм крутящего момента, что удалось добиться за счет установки новых турбокомпрессоров, увеличению до 350 бар давлению впрыска, улучшенному интеркулеру и высокопроизводительному маслонасосу.
Автомобиль серьезно напичкан электроникой. Почти все в центральной части консоли чувствительно к прикосновению — от клавиатуры, на которой расположены переключатели режимов движения, до верхней части колеса прокрутки iDrive и органов управления кондиционером. Приборная часть также полностью цифровая.
Даже у ключа есть сенсорный экран, способный сказать вам, сколько топлива у вас осталось, закрыты ли двери и тому подобную информацию.
Совокупность инженерных и технологических решений приводят в восторг. Благодаря переходу на полный привод и более легкое рулевое управление BMW M5 стал невероятно плавным и управляемым. Подвеска не дребезжит, даже в более жестких режимах, но при этом чувствуется ощутимая связь с дорогой.
У компании Morendi на данный момент уже есть ряд решений для увеличения мощности и улучшения динамических характеристик BMW M5 F90 с помощью модификации программного обеспечения данного автомобиля. Программы Morendi Stage 1,Stage 2, Stage 2+ и Stage 3 позволяют повысить мощность до 900 л.с. и 1000 Hm. В них использованы продвинутые алгоритмы контроля крутящего момента для максимальной отдачи при минимально возможной нагрузке на двигатель и АКПП.
Возможны следующие результаты:
🔲 Штатно: 600лс / 750Нм
🔲 MORENDI Stage1: 720Hp / 900Nm
🔲 MORENDI Stage2: 760Hp / 900Nm
🔲 MORENDI Stage2+: 850Hp / 1000Nm
🔲 MORENDI Stage3: 900+Hp /1000Nm
🔌 Прошивка через диагностический разъем
🏁 Без ограничения скорости
⏱️ Улучшенная реакция
🔥 Возможно добавить Отстрелы (Burble, popcorn)
>>> Чип тюнинг BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo (600 л.с.) — в нашем каталоге.
BMW M5 цвета 2021 года. Код краски BMW m5. Цвета BMW
г. Санкт-Петербург
Подбор краски для автомобилей BMW
Тел.: +7(963) 300-88-21
В таблице отображены известные нам цвета автомобиля BMW M5 2021 года. Если вы еще не знаете где находится табличка с кодом, посмотрите инструкцию как найти код краски BMW.
Если вам известен код цвета можно попробовать поиск цвета по коду.
Типичный для автомобилей BMW формат кода цвета — три цифры или цифры с буквами, как A35. После может быть косая черта, а затем другие цифры, которые не являются частью вашего цветового кода. Как и большенство автопроизводителей БМВ используют одни и цвета для разных моделей автомобиля и название цвета может меняться от модели к модели в зависимости от политики маркетингового отдела, но это все тот же цвет. Поэтому важно знать именно номер краски.
В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля BMW M5 2021 года. Указано изображение цвета кузова, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь — изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.
Таблица цветов BMW M5 2021 года
Цвет | Название цвета | Код цвета |
Alpine White III | 300 | |
Black Saphire Metallic | 475 | |
Mineral White Metallic Tricoat | A96 | |
Singapore Gray Metallic | B41 | |
Medium Aqua | C1G | |
Marina Bay Blue Metallic | C1K | |
Gray | C28 | |
Medium Gray | C2Y | |
Azurite Black Metallic | S34 | |
Champagner Quartz Metallic | X08 | |
Almandine Brown Pearl | X14 | |
Rhodonite Silver Metallic | X17 | |
Frozen Blue Metallic (matt) | B94 | |
E-Copper Metallic (matt) | C1S | |
Frozen Grey Metallic (matt) | U83 | |
Night Fever Black Metallic (wheel) | B04 | |
Reflex Silver Metallic (wheel) | B37 | |
Shadow Chrome (Wheel) | B55 |
Посмотрите все цвета BMW другого года выпуска
С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для BMW и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей — мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта — алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов — Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.
Рекомендуемые разделы
Коды красок BMW. Подбор автоэмалей.
+7(963)300-88-21
Перейти на КодКраски.РФ ©2021 Санкт-Петербург
Отзывы владельцев BMW M5 E60
Одноклассники BMW M5 E60 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев BMW M5 E60
BMW M5 E60, 2005 г
Машина у меня более 3 лет, брал из Trade In не новую. БМВ М5 в кузове Е60, как ни странно, у меня ломалась меньше, чем все остальные мои авто. В основном под замену попали «расходники»: колодки, диски, масло, фильтра. Ну поменял масляный радиатор, что не удивительно с нашими реагентами, которые даже кожу на ботинках разъедают так, что она набухает и остается в ужасном состоянии. Авто БМВ такого класса не для каждого, я не говорю о финансах, даже если последние, слава Богу у вас есть, надо соизмерять свои возможности и потребности. BMW M5 E60 — это ураган с надежным, не убиваемым атмосферным двигателем, комфортным салоном, дорогой качественной музыкой, регулируемой по жёсткости подвеской. Это не «Мерседес» 6,3 л. «Мерседес» для тех, кто успел, БМВ для тех, кто не успел, а я бы добавил: «Для тех, кто не хочет быть мажором, а для реальных и быстрых парней». Е60 — скорость и адреналин, и полное слияние тебя и твоей телепортационной капсулы в вашем желании ускориться или остановиться в любых режимах, все сбалансировано до идеала. По началу было удивительно на скоростях за 200-250 км/ч обгонять литровые мотоциклы и смотреть на их удивленных пилотов, потом вошло в обыденное и надоело. Желание проверить авто на максимальную скорость возникло в первый год владения, и на одной из трасс была выполнена без проблем. В «М» режиме при 507 л.с. машина показала 318 км/ч, что удивительно, еще был запас по педали газа можно было и еще, но хоть езжу на хорошей немецкой резине, капля недоверия к ней есть. Нет гражданской резины, которая рассчитана на продолжительные скорости за 300 км/ч. Я не псих, я мотоциклист. А так же любитель ощущения скорости. Именно BMW M5 E60 позволяет это делать, я говорю о прямолинейном разгоне и последующем наборе скорости, но никогда не надо забывать про действия физики.
Достоинства: внешность. Комфорт. Динамика и управляемость.
Недостатки: эксплуатация зимой.
Дмитрий, Москва
BMW M5 E60, 2005 г
Машина у меня шесть месяцев но, несмотря на это, она постоянно умудряется меня удивлять своими возможностями. Машина обладает таким драйвом и энергией что просто не возможно на ней ехать медленно, а если рядом на светофоре кто встает рядом, то трудно тронуться без пробуксовки. Разгон у BMW M5 E60 просто сумасшедший и независимо, сколько человек в салоне, скорость развивает мгновенно, причем стрелка спидометра не останавливается нигде, пока не уткнется в ограничитель скорости, хотя и его при желании можно снять. BMW M5 E60 — это королева дорог. Меня поначалу удивляла приемистость двигателя. К примеру, едешь со скоростью 200 км/ч на четвертой скорости. Потом резко нажимаешь на газ, и машина срывается набирать скорость дальше, да так, что поначалу я не успевал включить пятую скорость, как на 220 км/ч срабатывал ограничитель оборотов. Я хочу сказать, что V10, который стоит на М5 — просто супер, претензий никаких. Многих интересует, сколько BMW M5 E60 кушает бензина — больше всего меня удивило то, что по трассе можно легко уложиться в 14-15 литров. А так 20-25. А вообще BMW M5 E60 — машина, сочетающая в себе все. Она и «упакована» по полной программе, включая телевизор, навигацию и телефон с громкой связью. Очень дорогая и качественная отделка салона, она и очень скоростная и спортивная (среди седанов навряд ли что-то пройдет связку поворотов лучше БМВ М5 –ходовая спортивная и комфортная одновременно). По желанию BMW M5 E60 может стать просто комфортным лимузином — вы будете ехать на заднем кожаном диване, слушая дорогую музыку, не слыша никаких посторонних шумов (шумоизоляция просто на высоте). Никто, никогда мне не говорил, что моя машина как «табуретка», ходовая М5 — просто произведение искусства и комфортная и спортивная одновременно, в поворотах машину не кренит, дорогу BMW M5 E60 держит великолепно, стоит как вкопанная, аналога я не нашел.
Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Динамика. Драйв.
Недостатки: не замечены.
Ладо, Боржоми
BMW M5 E60, 2007 г
Наездил я на BMW M5 E60 7000 км, остались впечатления и теплые воспоминания. Очень понравился салон, строгий и лаконичный, панель обшита кожей, натуральный полированный алюминий, великолепная шумоизоляция. Этот стиль кожа-алюминий мне еще с «Кайена» нравится. Комплектация — самая полная, включая систему отображения на ветровом стекле. На самом деле я не особо гонщик, как то всю жизнь на японских уазиках проездил, поэтому на легковой машине ездить было тяжело. Машина в меру жесткая, крепко сбитая с разноширокими колесами. «Пятаки крутит» только так. Потом мне сказали, что можно трогаться на ланч-контроле, но мне и так было хорошо. Ускорение — просто что-то, в кресло вдавливает, скорости переключать не успеваешь в ручном режиме, сиденье с активной поддержкой в повороте тебя обнимает. Максималку из машины выжимал 278 по ее электронному табло, было прямо таки страшно, но зато адреналина тоже много. Главное предназначение BMW M5 E60 — радовать владельца спортивным характером и этим взрывным ускорением, тем более что машина позволяет делать много различных усовершенствований. Двигатель 5 литров и 507 л.с. и при этом атмосферник. По трассе идет как влитая, но благодаря нашим дорогам всю душу и позвоночник из тебя вытрясает. Прокатился до Барнаула, когда едешь под 200 все время кого-то догоняешь и реально устаешь. Я парень достаточно крупный, но в БМВ размещался с комфортом, а вот если с братом — то чуть плечами друг друга не касались. Поменял колодки передние – 7000, задние 4000, тормозные диски живут от активности езды. Еще упомяну об особенностях коробки BMW M5 E60, здесь робот, а не классический автомат, переключение очень жесткие, рваные, это в пробке хорошо чувствуешь. При резком разгоне передачи втыкаются очень жестко, даже думал, что это неисправность, но уверили, что все так и есть. Расход топлива ну где то 23-27 литров 98 бензина. Но этой машине невозможно ездить спокойно. Поэтому регулярно отжигаешь.
Достоинства: дарит положительные эмоции и радость эксплуатации.
Недостатки: дорого содержать.
Дмитрий, Новосибирск
BMW M5 E60, 2008 г
После того, как я увидел BMW M5 E60 и прокатился — у меня мозги вспотели. После данной встречи с ней я не спал 3 дня. После нее я не смог ездить ни на чем другом и даже на своей любимой 7-ке. Было решено — я ее беру. Радость и эмоции от BMW M5 E60 зашкаливают. Это просто аттракцион на колесах. Динамика, звук V10 просто космос. Меня постоянно манит к ней и желание на ней гонять просто наркомания, какая-то. Это нужно просто попробовать. Да было страшно попасть на деньги и проблемы в эксплуатации, но все же я рискнул. Машина ездит и летом и зимой — никаких проблем. Да она жесткая, дерганая, не совсем комфортная, но когда ее запускаешь тебе на все наплевать. Ты на «М-ке». Своевременное обслуживание и понимание машины и отсутствие тупых издевательств дает свои плоды. Так мы дружим уже 1.5 года, и расставаться не планируем.
Достоинства: динамика разгона. Звук двигателя V10.
Недостатки: не замечены.
Максим, Екатеринбург
BMW M5 E60, 2007 г
Не автомобиль, а зверь. BMW M5 E60, можно сказать мечтал о ней. Точнее мечтал М5 в Е60, именно такую и хотел. Чип, выхлоп, обвес HAMANN, думаю М5-я без «Хама» все равно какая-то не полная. Очень большая разница между предыдущими М-ками, много настроек, много цифр, Е39 по проще, но Е60 оправдал себя в моих глазах. Честно сказать, я думал, что месяц поезжу, и она мне надоест или начнутся как я уже везде и всегда слышал про М5 в Е60, коробка накрылась, то сцепление, то еще что-то. Скажем так, я больше восхищен, слышал про ее минусы, ребята я вам скажу честно, сначала надо научиться, а потом и ездить на ней. Я люблю BMW M5, нет разницы, в каком она кузове. Гоняться на ней — одно удовольствие, чувствуешь всю мощь двигателя, знаешь, на что она способна. Люблю больше ездить в даль, особенно на трассе М-29 в сторону Пятигорска, ГАИ с радарами отдыхают, 260-300 км/ч. пролетаешь и они даже не успевают жезлом махнуть. Один раз как летел 320 км на въезде в Грозный, а там стоит такой радар огромный и через километр патрульная машина с ноутбуком, меня тормозят и проводят к компьютеру и показывают цифры 350 км/ч. Я чуть со смеху не умер, это лимит на радаре, походу он у них «заглючил» и больше показал. BMW M5 E60 — сила, я очень уважаю эту машину. Удачной езды всем, берегите себя.
Достоинства: очень уважаю этот автомобиль. Динамика. Скорость. Внешний вид.
Недостатки: не обнаружил.
Тимур, Грозный
2022 BMW M5 Обзор, цены и характеристики
ОбзорBMW M5 2022 года — не приглушенный седан. Это бесконечная захватывающая поездка на четырех колесах. Основанный на обычном BMW 5-й серии и усиленный подразделением бренда M, этот четырехдверный феномен оснащен двойным турбонаддувом V-8, который развивает мощность до 627 лошадиных сил и подталкивает M5 к невероятным показателям ускорения. Помогают в блице его отличная автоматическая трансмиссия и цепкая система полного привода, которая включает в себя режим заднего привода для вывешивания хвоста.Хотя седан с большим кузовом кажется менее маневренным, чем модели меньшего размера в портфеле автомобилей BMW M, у него есть атлетизм и оборудование, чтобы выстоять на треке. Кроме того, богато оборудованный интерьер 2022 M5 сделает любую поездку — будь то дорога на трассу или дом у озера — приятной.
Что нового в 2022 году?В 2022 модельном году BMW добавляет ограниченный выпуск Competition Sport (CS) к линейке M5. Наряду с уникальной настройкой шасси и переработанной версией твин-турбо V-8 Bimmer (теперь вырабатывающий 627 лошадиных сил), CS извлекает выгоду из множества мер по снижению веса.BMW утверждает, что он на 230 фунтов легче, чем M5 Competition, и что это самый быстрый и мощный серийный автомобиль в истории компании. Другими примечательными особенностями CS являются легкие передние сиденья M из углеродного волокна с усиленной подкладкой и два задних ковшеобразных сиденья. CS оснащен 20-дюймовыми колесами бронзового цвета, и покупатели могут бесплатно добавить набор шин Pirelli P Zero Corsa Performance.
Цены и какой купитьЭксклюзивность и повышенная производительность M5 CS обойдутся вам на 30 900 долларов дороже, чем обычные Competition.Мы бы довольствовались 617 лошадьми Comp и набором гусеничных компонентов, но обновили бы наш выбор пакетом Executive. Он добавляет множество функций помощи водителю и роскошных функций, в том числе систему камеры с обзором на 360 градусов, вентилируемые подушки передних сидений со встроенными массажерами, подогрев передних и задних сидений, датчики парковки на обоих концах, жалюзи на задних окнах с электроприводом, автоматическую установку. система помощи при парковке и двери с мягким закрыванием.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиM5 могучий, он может похвастаться 600 лошадиными силами от его твин-турбо 4.4-литровый восьмицилиндровый двигатель в базовой комплектации. В более ориентированном на трек Competition или варианте CS эта цифра увеличивается до 617 или 627 лошадей соответственно. Нам еще предстоит сесть за руль CS, но мы привязали наше испытательное оборудование как к обычному M5, так и к модели Competition. Оба оправдали наши ожидания благодаря невероятно быстрому ускорению, сцеплению на поворотах, как у спортивного автомобиля, и потрясающей тормозной способности. Точно так же соревнования оказались быстрее, чем обычная M5 на Гранд-поле Virginia International Raceway на соревнованиях Lightning Lap в 2019 году.Верные M5 будут сетовать на снятую с производства механическую коробку передач и незнакомую систему полного привода, но этот Bimmer имеет высокотехнологичную трансмиссию, которая может передавать 100 процентов крутящего момента на задние колеса для удовольствия вилять хвостом. Удовольствие от вождения здесь повышается благодаря живому и прямому рулевому управлению и хорошо управляемой, хотя и жесткой поездке. Это не значит, что M5 не может выполнять обязанности роскошного седана: в режиме Comfort он спокойно путешествует, а в салоне тихо.
Экономия топлива и реальная MPGТекущий M5 достиг рейтинга EPA 15 миль на галлон в городе и 21 миль на галлон на шоссе.Оба показателя хуже, чем у седана Mercedes-AMG E63 S (16 миль на галлон по городу и 23 мили на галлон по шоссе). Мы тестировали M5 Comp на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима тестирования. Он превысил рейтинг правительства на 3 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива M5 посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузM5 имеет элегантный кожаный салон с поддерживающими спортивными сиденьями. В отличие от многих своих конкурентов, BMW не пошла по пути полностью сенсорных экранов, поэтому регулировать кондиционер или радио (с помощью физических средств управления) легко, пока автомобиль находится в движении.M5 поставляется с множеством желаемых функций, таких как настраиваемое внутреннее освещение, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и рулевая колонка с регулировкой мощности. BMW предлагает вентилируемые передние сиденья с функцией массажа, задние сиденья с подогревом и четырехзонный автоматический климат-контроль. Что касается места для хранения вещей, у M5 есть полезные места в салоне, а в его багажнике в нашем тестировании помещалось шесть ручных чемоданов. Модель CS имеет интерьер, более вдохновленный гонками, с уникальным стилем и значками, а также легкие передние сиденья из углеродного волокна с существенной поддержкой.Это также первый M5, в котором всего четыре сиденья, при этом два ковшеобразных сиденья заменяют заднее сиденье обычного M5.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения12,3-дюймовый сенсорный экран расположен над приборной панелью M5 и запускает новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение BMW iDrive. Водитель управляет им с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Система включает стандартную интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, а также точку доступа Wi-Fi. Также на всех моделях есть аудиосистема Harman / Kardon с 16 динамиками, 600 Вт и беспроводная зарядка устройств.Те, кто хочет более красивую установку, могут выбрать развлекательную систему для задних сидений и аудиосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками и мощностью 1400 Вт.
Функции безопасности и помощи водителюСпортивный седан предлагает широкий спектр стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматический дальний свет и контроль слепых зон. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов M5 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
BMW предоставляет ограниченная гарантия и защита трансмиссии, соответствующие требованиям конкурентов. Включенный период планового технического обслуживания короче, чем у Jaguar, но план BMW по-прежнему считается одним из лучших.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 BMW M5 Competition
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
129 595 долларов США (базовая цена: 111 995 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 15.Диск из углеродистой керамики, 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, перфорированный, перфорированный, 15 дюймов
Шины: Pirelli P Zero PZ4 F: 275 / 35R-20 (102Y) ★ R: 285 / 35R-20 (104Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 102 куб.футов
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4262 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 2.8 секунд
От нуля до 100 миль в час: 6,7 с
От нуля до 130 миль / ч: 10,9 с
От нуля до 150 миль в час: 15,2 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 130 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 15 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/14/21 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
BMW M5 2018: возвращение к форме
Любовные романы не всегда продолжаются. После того, как мы сильно влюбились в безнаддувные версии BMW M5 с двигателями V-8 и V-10, в 2013 году появился двухцилиндровый двигатель V-8 M5, который оставил нас немного холодными.Конечно, он имел 560 лошадиных сил, 502 фунт-фут крутящего момента и кузов от Atlas, но кое-что, что было стержнем нашей давней привлекательности, было потеряно. Даже имеющаяся в наличии механическая коробка передач не смогла преодолеть эмоциональный разрыв. В то время как характеристики автомобиля вызывали у нас трепет, BMW почему-то забыла сделать его забавным. Мы разошлись.
Разрыв увеличился, когда дошли слухи о том, что новый M5 будет иметь полный привод, без механической коробки передач и с обычной автоматической коробкой передач. Несмотря на добавление полного привода, BMW утверждает, что новая модель на 20 фунтов легче, чем ее предшественница, и хотя мощность никогда не была проблемой, мы были рады узнать, что благодаря большим турбинам и большему ускорению новый M5. с двойным турбонаддувом 4.4-литровый восьмицилиндровый двигатель будет иметь 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. Затем в прошлом году мы проехали сначала на прототипе, а затем на серийной версии в Европе, и большинство этих опасений развеялись. Может быть, мы готовы снова любить?
Это датаМы сделали дату с первым M5 2018 года, доступным в Соединенных Штатах, и отправили его прямо на наш испытательный центр. Этот автоматический гидротрансформатор, который, как мы беспокоились, может лишить суперседана BMW рвения, имеет простую функцию управления запуском, которая работает с системой полного привода, чтобы помочь новому M5 повернуть в нелепые времена.Идеальный старт — это так же просто, как удерживать тормоз и акселератор при остановке. Когда температура жидкости правильная, компьютер позволяет двигателю разогнаться до почти 3000 об / мин, и задние колеса начинают вращаться, как если бы M5 был заднеприводным. Отпустите тормоза, передние колеса войдут в движение, и M5 устремится вперед. За 2,8 секунды вы разгоняетесь до 60 миль в час, а за 10,9 секунды вы проскакиваете четверть мили на скорости 129 миль в час.
Это делает новый M5 самым быстрым седаном, который мы когда-либо тестировали: Tesla Model S P90D разгоняется до 60 миль в час, но опережает его на 100 миль в час и на четверти мили.Турбо-лаг отсутствует, и двигатель мгновенно выдает большие удары мощности, как у массивного безнаддувного двигателя. В коробке передач тоже нет слякоти; гидротрансформатор блокируется почти сразу после того, как вы начинаете катиться.
После пары запусков система управления запуском вернула стартовую скорость до 2500 об / мин, чего недостаточно для того, чтобы задние колеса начали вращаться. Запуск без пробуксовки задних колес добавляет пару десятых к разгону от нуля до 60 миль в час. Наша тестовая машина предположительно прибыла с более низким регулятором скорости 155 миль в час, но это не остановило вечеринку, пока мы не разогнались до проверенной скорости в 163 миль в час.(Пакет Driver за $ 2500 включает ограничитель скорости 189 миль в час.)
BMW позволяет отключить систему полного привода и переключить M5 в режим заднего привода. Это уловка, имитирующая режим дрифта Mercedes-AMG E63 S. Мы подумали, что будет интересно посмотреть, насколько тяга полного привода способствует ускорению, поэтому мы протестировали M5 и в режиме заднего привода. Когда две шины вместо четырех сталкиваются с крутящим моментом в 553 фунт-фут, требуется 3,6 секунды, чтобы достичь 60, и 11,6 секунды для четверти мили, и гораздо сложнее получить правильный старт и танцевать на пределе возможностей шины. адгезия.
В игреЦифры шокируют, но у нового M5 больше возможностей, чем у цифр. В этом M5 есть более тесная связь с драйвером, который не так явно фильтруется через кремниевые чипы и электронику. Он более забавный и менее роботизированный, чем его предшественник. В отличие от многих последних BMW, рулевое управление живое и имеет реальную обратную связь. На треке M5 набрал 0,98 грамма на трелевке, а передние шины стучали и протестовали, пытаясь бороться с недостаточной поворачиваемостью.Другое дело на дороге, где шасси демонстрирует сбалансированное, живое и безопасное управление, которое создает впечатление, что M5 меньше, чем он есть на самом деле. Снова радость от управления M5. Вы в игре, а не просто зритель на демонстрации технологий 21 века.
Даже с учетом примерно 150 фунтов штрафа за полный привод новый M5 весит 4288 фунтов — это звучит много, но это на 110 фунтов легче, чем у последнего протестированного нами M5 предыдущего поколения (у которого была инструкция по эксплуатации). ) и на 299 меньше, чем у E63 S.В дополнение к панели крыши из углеродного волокна и литий-ионной батарее в новой платформе 5-й серии используется более легкий алюминий, чем раньше. Пятьдесят один из этих сэкономленных фунтов — это дополнительные углеродно-керамические тормоза за 8500 долларов, которые вместе с шинами Michelin Pilot Sport 4S остановили M5 с 70 миль в час на 147 футов.
К счастью, диета не повлияла на способность M5 вести себя как роскошный автомобиль, когда вы не работаете с Michelins усердно. В режиме «Комфорт» электронно регулируемые амортизаторы позволяют M5 ехать так же плавно, как и обычная 5-серия.Можно выбрать два более жестких режима, но их лучше оставить для карвинга в каньоне или на гоночной трассе.
Комфорт водителя — очевидный приоритет. Сиденье с кожаной обивкой мягкое и удобное, оно обнимает вас, когда вы наклоняетесь. Вертикальные окна с большими стеклянными стенками придают кабине воздушность, отсутствующую у конкурентов. Здесь приятно посидеть и получить удовольствие от вождения. Спокойствие порождает спокойствие. Шум от дороги и шин приглушается, а порыв ветра не возникает, пока M5 не наберет трехзначную скорость.На скорости 70 миль в час шумомер регистрирует низкие 66 децибел, а ускорение при полном газе возрастает до 74 децибел. Переключитесь в спортивный режим, и аудиосистема воспроизведет улучшенную версию саундтрека двигателя, максимальная громкость которого составляет 80 децибел при резком ускорении. Любое другое будет раздражать и беспокоить обитателей роскошного салона M5.
Несмотря на полный привод и автоматическую коробку передач, M5 вернулся к форме. Впервые за долгое время мы жаждем нового M5.Возможно, это не чистый седан своей молодости, созданный на основе соревнований, но в новой версии перестали ставить технологии важнее тактильных ощущений, а числа — удовольствиям. Автомобиль в целом теперь лучше интегрирует свои технологии и привлекает водителя. Характеристики производительности более впечатляющие, чем раньше, но автомобиль — это больше, чем просто что-то, что создает сногсшибательные тесты. Он лучше водит машину, чем его предшественник, чего мы не могли сказать о M5 с 2000 года.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 127 295 долларов (базовая цена: 104 595 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность: 600 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент: 553 фунт-фут при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 117.4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 58,0 дюйма
Пассажирский объем: 102 куб.фута
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4288 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 2,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 6,6 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 11,1 с
От нуля до 150 миль / ч: 15,9 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2.2 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 129 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 163 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 147 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г
EPA FUEL ECONOMY (C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/21 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2020 BMW M5 Обзор, цены и характеристики
ОбзорНе называйте это возвращением. BMW M5 существует уже много лет. Однако последнее поколение потрясает своих сверстников и вселяет страх в сердца других спортивных седанов. Обладая мощностью 600 с лишним лошадиных сил от своего твин-турбо V-8, M5 2020 года разгоняется с необузданной свирепостью.Его стандартная система полного привода может даже передавать всю эту мощность на задние колеса для водителей, которые любят свешивать хвост. Действительно, BMW заново изобрела икону, которая стала почти неузнаваемой. Хотя M5 по-прежнему остается большим роскошным седаном, оснащенным высокотехнологичными устройствами, теперь у него есть маниакальная сторона, которая в последнее время отсутствовала в легендарном подразделении M компании.
Что нового в 2020 году?В 2020 году BMW вносит небольшие изменения в линейку M5, которые включают новое стандартное оборудование и выпуск M5 Edition 35 Years ограниченным тиражом.Каждая модель теперь поставляется с 12,3-дюймовым кластером цифровых датчиков, информацией о трафике в реальном времени, удаленными услугами и зарядкой беспроводных устройств. В США получат только 35 экземпляров M5 Edition 35 Years с неуклюжим названием, которые основаны на модели Competition и включают в себя уникальную золотую внутреннюю отделку, а также эксклюзивную внешнюю окраску Frozen Dark Grey II.
Ценообразование и какой из них купитьТем, кто хочет получить максимальную 5-ю серию, следует выбрать M5 Competition, который, по нашему мнению, является лучшим M5.Этот выбор требует дополнительных 7300 долларов на приобретение еще 17 лошадей, специально настроенных настроек подвески и некоторых уникальных деталей стиля. Обновления не ставят под угрозу ходовые качества или удобство жизни 5-го автомобиля. Мы бы добавили 20-дюймовые колеса (19 в стандартной комплектации) и пакет Executive. Последний предлагает такие предметы роскоши, как вентилируемые передние сиденья с функциями массажа, подогрев передних и задних сидений, двери с мягким закрыванием, четырехзонный автоматический климат-контроль, помощь при самостоятельной парковке и многое другое.
Двигатель, трансмиссия и характеристикиСпортивный твин-турбо 4.4-литровый восьмицилиндровый двигатель с мощностью 600 лошадиных сил и крутящим моментом 553 фунт-фут, M5 очень быстр. На нашем испытательном треке он разогнался до 60 миль в час за 2,8 секунды и разогнался до четверти мили за 10,9 секунды на скорости 129 миль в час; максимальная скорость ограничена губернатором 163 миль в час. Теперь доступна еще более мощная модель M5 Competition — 617 лошадиных сил. На нашем ежегодном Lightning Lap он оказался быстрее обычного M5 на настоящей гоночной трассе. Верные M5 будут сетовать на снятую с производства механическую коробку передач и незнакомую систему полного привода, но этот Bimmer имеет высокотехнологичную трансмиссию, которая может передавать 100 процентов мощности на задние колеса для чистого заднеприводного стиля.Удовольствие от вождения здесь повышается благодаря живому и прямому рулевому управлению, хорошо контролируемой (почти жесткой) езде и героическому сцеплению с дорогой. Это не значит, что M5 не может выполнять обязанности роскошного седана: в режиме Comfort он спокойно движется, а в салоне тихо.
Экономия топлива и реальная MPGEPA оценивает, что обычный M5 и его вариант Competition заработают 15 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон на шоссе. Оба показателя хуже, чем у Porsche Panamera Turbo (18 миль на галлон по городу и 25 миль на шоссе) и аналогичны седану Mercedes-AMG E63 S (15 миль на галлон по городу и 25 миль на шоссе).Мы протестировали M5 Competition на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива, где он превысил рейтинг правительства на 3, с результатом 24 миль на галлон по шоссе.
Интерьер, комфорт и грузM5 2020 имеет элегантный кожаный салон с мягкими и удобными спортивными сиденьями. Сиденье водителя оптимизировано для динамичного вождения, и BMW не пошла по пути полностью сенсорных экранов, как у многих его конкурентов, поэтому внесение изменений в кондиционер или настройку радио во время вождения мало отвлекает.Также есть множество желаемых стандартных функций, включая настраиваемое внутреннее освещение, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и рулевую колонку с регулировкой мощности. Дополнительные опции включают вентилируемые передние сиденья с функциями массажа, задние сиденья с подогревом и четырехзонный автоматический климат-контроль. В нашем тесте багажник M5 вмещал шесть чемоданов ручной клади.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияБольшой информационно-развлекательный дисплей M5 работает с новейшим программным обеспечением BMW iDrive, расположен на приборной панели справа от поля зрения водителя и управляется поворотной ручкой на центральной консоли.Хотя функция Android Auto недоступна, интеграция Apple CarPlay и точка доступа Wi-Fi являются стандартными. Также есть аудиосистема Harman / Kardon с 16 динамиками, 600 Вт и беспроводная зарядка устройств на всех моделях 2020 года. Те, кто хочет еще более изысканных функций, могут выбрать дополнительную развлекательную систему для задних сидений и аудиосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками и мощностью 1400 Вт.
Функции безопасности и помощи водителюM5 2020 года не проходил краш-тестов Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Спортивный седан предлагает широкий выбор стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
BMW предоставляет ограниченную гарантию и защиту трансмиссии, которая соответствует требованиям конкурентов класса люкс.Его бесплатное плановое техническое обслуживание короче, чем у Jaguar, но план BMW по-прежнему считается одним из лучших.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
- Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на три года или 36000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 BMW M5 Competition
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
129 595 долларов США (базовая цена: 111 995 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 15.Диск из углеродистой керамики, 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, перфорированный, перфорированный, 15 дюймов
Шины: Pirelli P Zero PZ4 F: 275 / 35R-20 (102Y) ★ R: 285 / 35R-20 (104Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 102 куб.футов
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4262 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 2.8 секунд
От нуля до 100 миль в час: 6,7 с
От нуля до 130 миль / ч: 10,9 с
От нуля до 150 миль в час: 15,2 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 130 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 15 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/14/21 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
2021 BMW M5 Competition: от слабого до дикого
BMW M5 на протяжении многих лет сохраняет впечатляющую гибкость. Несмотря на то, что достижения в области технологий подняли его до потрясающего уровня производительности, суперседан среднего размера оставался достаточно роскошным и непритязательным для работы с низкопрофильным шофером.Хотя мы можем ожидать такой пропускной способности от любого седана, цена которого близка к стартовой цене обновленной модели 2021 года, составляющей 105 495 долларов, M5 по-прежнему справляется с раздвоением личности лучше, чем большинство других.
В качестве обновления BMW планирует добавить более легкий и мощный вариант CS в свою линейку 2022 M5, но модель Competition пока остается единственной. Пакет Competition стоит 7600 долларов, устанавливаемый поверх стандартного автомобиля, включает затемненную внешнюю отделку, активную выхлопную систему M Sport, более жесткие пружины и компоненты подвески.Он также увеличивает мощность 4,4-литрового V-8 с двойным турбонаддувом с официальных 600 лошадиных сил до 617 — 553 фунт-фут крутящего момента одинаковы для обеих моделей — хотя поездка на динамометр показала, что двигатель довольно сильно работает. немного больше того. Искусно настроенная восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF продолжает запрягать этих лошадей и направлять их к полноприводной системе с регулируемым разделением крутящего момента и выбираемым режимом заднего привода. Все автомобили M5 2021 года получили слегка измененные передний и задний бамперы, а также обновленные решетки радиатора и фары.Competition также получил доработанные адаптивные амортизаторы, направленные на повышение комфорта езды.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
HIGHS: Впечатляющий комфорт и изысканность для прямолинейной ракеты, отличное сцепление и контроль, незаметная упаковка.
Обладая практически перенесенным оборудованием, наш тестовый автомобиль для соревнований 2021 года повторил впечатляющие результаты предыдущих примеров, включая полный привод и разгон до 60 миль в час с функцией контроля запуска всего за 2 км / ч.8 секунд и четверть мили за 10,9 секунды на скорости 128 миль в час, с запусками в режиме заднего привода, добавляющими более полсекунды к обоим этим временам. Также знакомо большое сцепление 1,00 г на трелевочной подушке. Исключением является укороченный 139-футовый упор на скорости 70 миль в час — на 13 футов короче, чем у тестируемого нами M5 Competition 2019 года, несмотря на то, что новый автомобиль весил примерно 4237 фунтов, имел идентичные 20-дюймовые летние шины Pirelli P Zero PZ4 и использовал те же 8500 долларов. карбон-керамические тормоза.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Но как правильная машина для генерации чисел с миллионом или около того комбинациями настроек режима привода, получение высокопроизводительного дзен с M5 Competition требует некоторой работы.Извилистые дороги должны подвергаться бешеной атаке, чтобы нагрузки на шасси отфильтровывались из-за жесткой подвески и массивного, сверхпрямого рулевого колеса, которое все еще не наклоняется вниз достаточно сильно, как нам нравится. Проверка мощного сцепления M5 на двухполосном движении требует целеустремленности и концентрации, чтобы заметить больший уклон заднего привода в режиме 4WD Sport и повышенную ловкость, с которой он измеряет крутящий момент, чтобы помочь регулировать вашу стропу на поворотах. Трек-день — верный способ решить эту проблему.Включите задний привод и режим Track, новый для Competition 2021, который отключает все электронные системы помощи водителю и отключает центральный информационно-развлекательный дисплей, и вы можете легко перемещать M5. Эта установка также хороша при выгорании. Большие дымные перегорания.
НИЗКИЕ: Слишком много настроек режима вождения, суетливый пользовательский интерфейс, 617-сильный V-8 не нуждается в искусственной фоновой дорожке.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
По сравнению со всем, что можно считать кроссовером, более низкий центр тяжести M5 автоматически дает ему преимущество в маневренности.Что касается доброжелательных седанов с двумя коробками, Mercedes-AMG E63 S за 108 550 долларов является одним из последних оставшихся конкурентов и дает практически такие же впечатляющие результаты испытаний. В последний раз, когда эти две машины встречались в сравнительном тесте, BMW одержала победу, в основном благодаря большему общему балансу связи M5 с дорогой. «Хулиган в костюме-тройке» был приговор этому «Мерседесу», даже если мы предпочитаем потрескивающее рычание его выхлопа синтезированному 83-децибелому рычанию M5 на полном ходу.Более новый класс хардкорных четырехдверных автомобилей в стиле фастбэк — Audi RS7 стоимостью 115 045 долларов, победивший в нашем последнем сравнительном тесте, — также присоединился к драке, но остается кое-что милое в том, как легко более традиционной формы M5 может проскользнуть через движение и удивить ничего не подозревающие водители суперкаров в прямолинейной возне.
По сути, M5 остается BMW 5-й серии, последняя версия которой стала еще более пригодной для жизни, чем когда-либо. Хотя мы часто баловались мощной тягой нашего тестового автомобиля, наша средняя скорость в 19 миль на галлон лучше комбинированной оценки EPA на 2 мили на галлон.И, несмотря на тугую подвеску и шины с тонкими боковинами, которые могут возвращать дрожащую поездку по плохому асфальту, набор всех настроек автомобиля до уровня Comfort превращает M5 в безмятежный круизер. Его рулевое управление идет почти на свет, его демпферы эффективно смягчают резкие удары, а приглушенный шум 69 децибел проникает в кабину на скорости 70 миль в час. Заднее сиденье M5, хотя и не вместительно, но имеет достаточно места для ног и головы для шестифутов, а его багажник объемом 14 кубических футов может вместить шесть чемоданов ручной клади.Хотя некоторые покупатели предметов роскоши могут предпочесть роскошный интерьер Mercedes, внутренности M5 — от удобных спортивных сидений с 20 направлениями и красных кнопок режима движения M на рулевом колесе и полосатых ремней безопасности из пакета Competition — имеют красивую отделку.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Некоторые недостатки пользовательского интерфейса могут сбить с толку M5. Хотя на центральную консоль была добавлена объединенная кнопка режима вождения со всеобъемлющими настройками Comfort, Sport и Track, для настройки предустановленных режимов M требуется обширная возня со слишком большим количеством регулировок автомобиля.12,3-дюймовый дисплей прибора может сбивать с толку, и его часто трудно прочитать с первого взгляда. А центральный сенсорный экран, размер которого к 2021 году увеличится с 10,3 до 12,3 дюймов, расположен слишком далеко от водителя, что требует постоянного использования центрального контроллера iDrive. Независимо от того, насколько хорошо мы со временем приспособимся к эргономической эксцентричности этого BMW, мы ценим его обновленную облачную навигационную систему и добавление возможности подключения Android Auto к существующей функциональности Apply CarPlay.
С несколькими значительными опциями, включая не столь скрытный слой окраски BMW Voodoo Blue за 5000 долларов, а также пакет M Driver за 2500 долларов, который увеличивает ограниченную электроникой максимальную скорость со 155 миль в час до заявленных 190 — окончательный результат нашего автомобиля составил 141 045 долларов. Это вряд ли выгодная сделка, но это примерно на 5 тысяч долларов меньше, чем начальная цена для механически похожего M8 Competition Gran Coupe, которое визуально более впечатляет, чем M5, но несколько скупо как на радость, так и на любезность. Приложите усилия, чтобы избавиться от многих уровней технологий M5 Competition, и он проявит себя как убедительный роскошный седан без недостатка в мощных развлечениях.
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 BMW M5 Competition
Тип автомобиля: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 113 095 долл. США / 141 045 долл. США
Комплектация: карбон-керамические тормоза M, 8500 $; Краска Voodoo Blue, 5000 долларов; Кожа мериноса, 3500 долларов; Звуковая система Bowers & Wilkins, 3400 долларов США; Представительский пакет, 3350 долларов США; Пакет M Driver, 2500 долларов США; Система помощи водителю Plus, $ 1700
ДВИГАТЕЛЬ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 268 дюймов 3 , 4395 см 3
Мощность: 617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент: 553 фунт-фут при 1800 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-АКПП
ШАССИ
Подвеска, перед / зад: многоканальный / многоканальный
Тормоза, передние / задние: 15.Углерод-керамический диск, 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, угольно-керамический, 15,0 дюйма, вентилируемый, перфорированный
Шины: Pirelli P Zero PZ4
Факс: 275 / 35R-20 (102Y) ★
R: 285 / 35R-20 (104Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 196,4 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажировместимость: 102 фута 3
Объем багажника: 14 футов 3
Снаряженная масса: 4237 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.8 секунд
100 миль / ч: 6,7 сек
1/4 мили: 10,9 сек @ 128 миль / ч
130 миль / ч: 11,2 секунды
150 миль / ч: 15,8 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается разгон на 1 фут за 0,2 секунды.
Роллинг-старт, 5–60 миль / ч: 3,7 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 2,6 секунды
Максимальная скорость (заявка производителя): 190 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 281 фут
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 1,00 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 19 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 17/15/21 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
BMW M5 CS очень мощный и очень дорогой
Увеличить / Первый BMW M5, когда-либо получивший обработку CS, — это серьезно мощный спортивный седан, но его характеристики сопровождаются некоторыми заметными компромиссами.Брэдли Игер
Несмотря на то, что сегодняшний M5 сильно отличается от хот-родов E28, который BMW представила в 1984 году, компания на протяжении десятилетий придерживалась общей этики с этим значком.В то время как другие автомобили M, такие как M1 и M3, явно преследовали цели создания спортивных автомобилей, M5 всегда имел больше смысла как шикарная ракета для автобанов.
Со временем, по мере того, как 5-я серия увеличивалась в размерах, весе и удобствах, BMW все больше и больше склонялась к этому понятию, наращивая мощность и комфорт почти в равной мере с каждым новым поколением. Оснащенный V8 с двойным турбонаддувом, полным приводом и традиционной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а не механической коробкой передач или трансмиссией с двойным сцеплением, нынешний M5 невероятно эффективен, но также и безупречно гражданский.Ваша бабушка может без происшествий отнести его в продуктовый магазин и обратно.
Ну, если только это не M5 CS. Как и в случае с M4 CS и M2 CS, которые были до него, пакет M5 Competition Sport — это лебединая песня для автомобиля текущего поколения, которая значительно усиливает акцент на отличных характеристиках. Результатом стал седан, который может показывать время прохождения круга на Нюрбургринге-Нордшляйфе, а в зеркало заднего вида такие спортивные автомобили, как последний Corvette или 911 Carrera S.
Увеличить / Да, это четырехдверный седан, но он может смутить многие спортивные автомобили своим временем прохождения круга.Bradley Iger
Кроме того, M5 CS разгоняется с места до 100 км / ч (98 км / ч) всего за 2,9 секунды, что делает его самым быстрым серийным автомобилем BMW из когда-либо построенных. Но такая возможность не обходится без некоторых оговорок.
Сохранение лучшего на последнее
Автомобиль доступен для одного модельного года по цене от 142 000 долларов (148 995 долларов на момент тестирования). BMW хотела, чтобы M5 CS выделялся среди своих «садовых вариаций». У потенциальных покупателей есть три варианта окраски на выбор: серый металлик Brands Hatch, серый металлик Frozen Brands и темно-зеленый металлик Frozen Deep Green.Независимо от выбранного оттенка, все модели M5 CS оснащены уникальными золотыми вставками, золотыми 20-дюймовыми колесами M Sport и желтыми светодиодными ходовыми огнями в стиле автоспорта. Передний сплиттер, задний диффузор и спойлер «утиный хвост», панель крыши, крышки зеркал и обновленный капот также сделаны из углеродного волокна.
РекламаЭстетика автоспорта продолжается внутри, где спортивные сиденья с углеродным волокном являются стандартными для водителя и переднего пассажира; два отдельных ведра сзади.Изобилие алькантары и углеродного волокна, а также множество значков CS. Информационно-развлекательная система — типичная плата за iDrive 7, но программное обеспечение, беспроводная совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также массивный 12,3-дюймовый сенсорный экран не вызывают особых поводов для жалоб. Второй 12,3-дюймовый экран служит настраиваемым кластером цифровых датчиков.
Однако не стоит думать, что M5 CS выглядит слишком сильно. Благодаря всему этому углеродному волокну и уменьшению количества используемого звукопоглощающего материала, M5 CS на 230 фунтов (104 кг) легче, чем M5 Competition.Но он все еще не легкий, весит чуть более 4100 фунтов (1860 кг).
Увеличить / Следующий BMW M5 будет гибридом, а значит, он вполне может стать предметом коллекционирования.Bradley Iger
К счастью, под капотом есть большой форсированный двигатель V8, который заставит эту массу двигаться в спешке. Мельница с двойным турбонаддувом объемом 4,4 л у M5 на 10 л.с. выше, чем у модели Competition, чтобы довести мощность до здоровых 627 л.с. (468 кВт) и 553 фунт-фут (750 Нм), и это достигается за счет вышеупомянутой восьмиступенчатой автоматической коробки передач. перед передачей на все четыре колеса или только на задние колеса, в зависимости от выбранной настройки трансмиссии.Вектор крутящего момента между передней и задней осями и стандартный задний дифференциал Active M под рукой, чтобы гарантировать, что ворчание будет отправлено туда, где это больше всего необходимо.
Улучшение отношения мощности к весу всегда приветствуется, но некоторые из наиболее значительных преимуществ CS по сравнению со стандартным M5 можно найти в шасси. Он едет на 0,2 дюйма (10 мм) ниже, чем M5 Competition, на пружинах, которые на 10 процентов жестче, а более жесткие опоры двигателя и усиленный задний стабилизатор поперечной устойчивости помогают еще больше усилить жесткость.Карбон-керамические тормоза с красными суппортами входят в стандартную комплектацию.
Суппортызолотого цвета доступны в качестве бесплатного варианта, как и суперклейкие шины Pirelli P Zero Corsa, и последние необходимы, если вы действительно хотите испытать полный эффект от пакета CS.
Увеличить / Большие тормозные диски почти полностью заполняют колеса.Bradley Iger
Хотя эффективность, вероятно, не стоит на первом месте в вашем списке приоритетов, если вы выбираете спортивный седан с твин-турбонаддувом V8, в этом плане есть несколько хороших новостей.Если вы можете держать ногу под контролем, CS будет обеспечивать экономию топлива, идентичную стандартной M5 — 17 миль на галлон (13,8 л / 100 км) вместе взятых.
Обзор BMW M5 Competition 2021 года: суперкар в одежде седана
Вердикт
8,8 / 10BMW M5 Competition 2021 года, попросту говоря, является одним из самых быстрых автомобилей, на которых мы когда-либо ездили. И не только один из самых быстрых седанов — по скорости на прямой он не уступает McLaren, Ferrari и Porsche.И цифры подтверждают это: 60 миль в час разгоняется за 3,1 секунды, 124 мили в час — за 10,8 секунды, и в итоге M5 Comp разгоняется до 190 миль в час — и это с электронными ограничителями. Это абсурд.
Секрет этой необычайной мощи заключается в том, что скрывается под капотом: очень хороший 4,4-литровый V8 BMW с двойным турбонаддувом. Тот же двигатель украшает другие модели, такие как M8 Competition и X5 M Competition — два автомобиля, которые мы очень хвалили за их возможности вне конвейера, — но M5 Competition — наш фаворит из всех.
M5 не только смехотворно быстр, но еще и усовершенствован, наполнен технологиями и сравнительно красив. К счастью, BMW отказалась от неудобных вертикальных решеток новых M3 и M4 (хотя этот шноц немного вырос по сравнению с прошлым годом). Компания действительно просит довольно много за свой самый быстрый седан — 111 100 долларов для начала, — но это небольшая цена, которую нужно заплатить за такой хороший автомобиль.
Рейтинги и вердикт автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом.Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Дизайн
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10В отличие от некоторых других быстрых седанов BMW M5 Competition очень занижен. Это не та машина, которая соберет толпы в продуктовом магазине, и, честно говоря, нам это вроде как нравится. Единственное свидетельство того, что под капотом скрывается V8 с двойным турбонаддувом, — это затемненная решетка радиатора и соответствующий значок M5, встроенный в нее, а также три больших нижних вентиляционных отверстия для дополнительного охлаждения.И, да, решетка радиатора M5 в этом году немного больше, но в этом нет ничего оскорбительного.
В остальном фары M5 — слегка обновленные к 2021 году — незначительно отличаются от того, что вы получаете на традиционной 5-й серии, как и затемненные задние фонари и 20-дюймовые колеса с Y-образными спицами, уникальные, но не властные. На нашу машину также нанесена краска Frozen Metallic стоимостью 3600 долларов, самый дорогой оттенок из 12 доступных цветов. Матовая поверхность хороша, но она легко притягивает пятна грязи.И, конечно же, нельзя проводить эту машину через традиционную автомойку, опасаясь испортить дорогую отделку.
Внутри M5 Comp не сильно отличается от традиционной серии 5 — не то чтобы это плохо. Общая компоновка состоит из тех же двойных 12,3-дюймовых экранов стандартной модели и базовой конструкции приборной панели. Но M5 получает более спортивные ковши из кожи Silverstone (приветствованный вариант за 3600 долларов), новую отделку Alu Carbon на приборной панели и значки «M» на рулевом колесе, нишах для ног, ковриках и сиденьях.
сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной цене * на новом BMW M5
Comfort
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10Дополнительные кожаные ковши Silverstone в M5 просто фантастические. Они идеально вписываются в раму водителя, с впечатляющей поддержкой для махинаций на треке и достаточной опорой для спины и ягодиц для дальних путешествий. Также есть много места для головы и ног, с твердыми 40,7 дюйма и 41,4 дюйма соответственно. Эти цифры почти лучше по сравнению с другими вариантами, такими как Audi RS7, Dodge Charger Hellcat и Mercedes-AMG E63 — только у Charger немного больше места для ног (41.8 дюймов).
Задняя скамья соответствует по мягкости передним ковшам и обеспечивает отличную долговременную поддержку. Ни один из автомобилей этого класса не выделяется объемом пассажиров сзади, но второй ряд M5 прочен; высота 38,5 дюйма лучше, чем у Charger и E63, а ширина для ног 36,5 дюйма немного лучше, чем у Merc. Тем не менее, Charger по-прежнему является королем пространства для ног с 40,1 дюймами.
Наша единственная претензия к M5 Comp — это ходовые качества. Более низкий дорожный просвет, более жесткие пружины и более сильные стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению со стандартным M5 означают, что даже в режиме Comfort поездка может быть жесткой.Не помогают и дополнительные 20-дюймовые колеса и ультратонкие шины Pirelli P Zero.
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Основным элементом любого современного интерьера BMW является то, что компания называет «Live Cockpit Pro». Эта настройка входит в стандартную комплектацию большинства высококлассных автомобилей BMW, таких как M5, и в качестве опции для других более мелких моделей с такими вещами, как навигация, Wi-Fi, управление жестами, проекционный дисплей, голосовой помощник «Привет, BMW» и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto все стандартные.
В прошлом у нас были проблемы с беспроводным подключением BMW к Android Auto и Apple CarPlay. В наших тестах X5 M Competition, X7 и 3 Series, в частности, система либо отключалась случайным образом, либо вообще отказывалась подключаться. К счастью, BMW, похоже, решила эти предыдущие проблемы здесь — беспроводное Android Auto подключилось без проблем и никогда не переставало работать в течение нашей недели.
В корпусе этих функций находится четкий и быстрый 12,3-дюймовый сенсорный экран с новейшей версией iDrive 7.0 информационно-развлекательная система. Эту настройку очень легко проанализировать, с хорошо продуманной компоновкой домашнего экрана и поворотным переключателем (расположенным рядом с переключателем передач), который упрощает навигацию — даже CarPlay и Android Auto.
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10M5 Competition — одна из самых быстрых машин, на которые мы когда-либо ставили задницу (и это даже не самая быстрая версия). 4,4-литровый V8 BMW с двойным турбонаддувом здесь так же феноменально хорош, как и во всех других приложениях, вырабатывая 617 лошадиных сил и 553 фунт-фута, проходящих через бесшовную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.Это на 17 лошадей больше, чем у стандартного M5.
M5 Comp кажется подпружиненным. Мгновенный толчок крутящего момента, которому способствуют две турбины с быстрой намоткой, разгоняет M5 до 60 миль в час за 3,1 секунды (с контролем запуска). Стандартный полный привод xDrive и супер-липкий Pirelli P PZ4 обеспечивают невероятный уровень сцепления с дорогой M5, заставляя вас и ваших четырех пассажиров прочно сидеть на спинке сиденья на пути к тому трехсекундному времени 60. Вы никогда не сможете снять Charger Redeye так быстро, даже с самой липкой резиной.
M5 Comp — отличный помощник в поворотах. На немногих выездах на шоссе, где мы могли его застрять, более жесткие пружины и перенастроенные адаптивные амортизаторы Competition (по сравнению с обычным M5) дают впечатляющие результаты, а рулевое управление идеально взвешено во всех режимах движения. Этот автомобиль плоский и гладкий, и он вращается как хорошо сбалансированный верх в крутых поворотах — вопреки законам физики и снаряженной массе M5 в 4262 фунта.
Но у нас есть небольшая проблема с настройками режима привода.Две красные кнопки M Dynamic на рулевом колесе с маркировкой «M1» и «M2» — настраиваемые, и это здорово. Мы выбрали Спорт и Спорт Плюс для быстрого доступа к самым агрессивным режимам. Но покопаться в экране iDrive и попытаться сохранить эти настройки — задача сама по себе. Слишком много меню, чтобы разобраться, и, оказавшись там, вы должны вручную отметить каждую настройку — интенсивность контроля тяги, жесткость пружины, усилие рулевого управления и т. Д. Для обычного потребителя все это кажется слишком большим.
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10В стандартную комплектацию входят такие функции, как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и адаптивные фары дальнего света. о конкурсе BMW M5. И эти системы приятно иметь прямо из коробки, особенно с учетом того, что некоторые из альтернатив не предлагают так много. Но вам действительно нужен пакет Driving Assistance Plus за 1700 долларов (здесь есть).
Дополнительный комплект активной безопасности M5 добавляет систему помощи в пробке — также известную как адаптивный круиз-контроль на полной скорости — и Active Driving Assistant Pro, которая является одной из лучших функций помощи при вождении.Нажмите кнопку на рулевом колесе, и M5 останется идеально центрированным в полосе движения благодаря регулярным входным сигналам рулевого управления от системы, и он поддерживает постоянное расстояние до идущего впереди автомобиля с плавным торможением вплоть до нуля. Мы уже говорили об этом ранее, но это по-прежнему верно: активная безопасность BMW превосходна и лишь незначительно уступает таким альтернативам, как Cadillac Super Cruise и Tesla Autopilot.
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 2/10Если вы покупаете BMW 617 л.с., экономия топлива, вероятно, не является главным приоритетом.И имея всего 15 миль на галлон по городу, 21 шоссе и 17 вместе взятых, M5 Comp, безусловно, не является топливным сиппером. Но послушайте, по крайней мере, это не худший вариант в классе — эта честь достается Dodge Charger Hellcat Redeye, который в сумме развивает всего 12 миль на галлон. E63 S по-прежнему является самым «эффективным» из всех, с общим расходом 18 миль на галлон, или вы можете перейти на полностью электрический и получить Tesla Model S Plaid.
Цена
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 2/10Тут нет двух вариантов, BMW M5 Competition стоит дорого.В то время как базовый M5 начинается с 103 500 долларов, что само по себе дорого, пакет Competition добавляет к этому дополнительные 7600 долларов. Стартовая цена на M5 Competition составляет 111 100 долларов, что требует огромной премии по сравнению с Dodge Charger Hellcat Redeye (78 595 долларов) и немного больше, чем седан Mercedes-AMG E63 S (107 500 долларов). Дороже только Audi RS7 со стартовой ценой 117000 долларов.
После подробного списка опций наш тестер получил впечатляющую запрашиваемую цену в 139 645 долларов.Самые дорогие дополнения — это углеродно-керамические тормоза за 8 500 долларов, за которыми следует сам пакет Competition за 7 600 долларов. Чуть ниже этого стоит окраска Frozen Metallic за 3600 долларов, полный кожаный салон Silverstone за 3500 долларов и Executive Package за 3350 долларов, который добавляет двери с мягким закрыванием, задние солнцезащитные козырьки, а также сиденья с подогревом и вентиляцией. Кроме того, есть несколько других менее дорогих вариантов, которые повышают цену.
Отзывы конкурентов
2022 BMW M5 CS: First Drive
Стандартного BMW M5 более чем достаточно для большинства.С 600-сильным двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, временем разгона от 0 до 60 за 2,8 секунды и максимальной скоростью, ограниченной компьютером до 155 миль в час, это потрясающее сочетание роскоши и производительности в седане взрослого размера. Но некоторые хотят большего. Итак, есть Competition model с немного большей мощностью, более агрессивной подвеской и более злой внешностью. Это много? №
Значит, M5 CS — для сумасшедших. Облученная бахрома исполнения. Людей, которые хотят исключительности нового уровня, еще большей мощности и еще большей скорости.Это чокнутые, которые готовы платить кучу денег, чтобы выделиться из толпы, даже если машина, за которую они заплатили, не намного лучше при езде по гоночной трассе или бомбардировке через горный перевал. Те, кто владеет машиной, говорят другим, что они владеют этой машиной. Это неоправданно страстная, крошечная демографическая группа для M5 CS.
M5 CS — это не просто косметический набор, разработанный маркетинговой командой для перемещения единиц. Это дико впечатляющая машина, как и другие M5. Чтобы создать CS, BMW использовала M5 и избавилась от 230 фунтов жира.Жирно, как в удалении звукоизоляции и замене металлических деталей, таких как капот и крыша, на копии из армированного углеродным волокном пластика. Это уменьшает массу и снижает центр тяжести.
Кроме того, есть более жесткие опоры двигателя, на 10 процентов более жесткие пружины в подвеске, более жесткие втулки шарнирных шарниров рычагов, более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости, снижение дорожного просвета на 0,2 дюйма и более отрицательный развал передних колес. CS более маневренный, чем «нормальный» M5 или Competition. На гоночной трассе можно почувствовать потерю веса и модернизацию подвески.Несмотря на то, что он не легкий, CS — более охотный партнер в танцах на пределе возможностей с относительно нейтральным управлением. Это лучше сбалансированный асфальтоукладчик с доступными шинами Pirelli P Zero Corsa 275 / 35R-20 спереди и 285 / 35R-20 сзади.
Настроенный на 627 л.с., 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами в CS сносит сразу же за считанные секунды. Пиковый крутящий момент в 553 фунт-фут доступен с 1800 об / мин, поэтому всегда доступна тяга. Восьмиступенчатый гидротрансформатор ZF не может сравниться с лучшими двойными сцеплениями, но он достаточно быстрый и всегда отзывчивый при повышении или понижении передач.
Электрики, такие как Porsche Taycan Turbo S и Tesla Model S Plaid , установили новые стандарты для четырехдверного ускорения, но M5 CS по-прежнему ощущается как самый быстрый седан из когда-либо существовавших. Чувства имеют значение. Когда вышеупомянутые электромобили теряют пар при трехзначной отметке, этот автомобиль просыпается. CS настолько хорошо маскирует свою скорость на извилистых дорогах, что большую часть времени кажется, что он едет на половину предельной скорости, а не на самом деле — удваивает ее.Это легкий импульс, который заставляет водителя думать: «Вау, действительно ли я повернул на 94 ? Было похоже на 34. Я должен расслабиться. Или . . . может быть, в этом есть что-то еще ».
В дороге M5 CS так же приятен, как и любой другой современный M5. Компоновка салона такая же красивая, как и у стандартной 5-й серии (за исключением бессмысленно сложного рычага переключения передач), а регулируемые ковши, снятые с новых M3 и M4, являются одними из самых красивых и удобных сидений. Поездка не кажется более брутальной, чем у M5 Competition, и, хотя большая часть звукоизолирующего материала ушла, в круизе CS действительно тихий.
Проблема в том, что, хотя все эти обновления хороши, они не на 30 000 долларов дороже, чем у M5-Competition. Самые большие изменения можно почувствовать только тогда, когда машину толкают, и даже покупатели M5 CS не будут проводить много времени на трассе. Новые компактные M3 или M4 не будут такими быстрыми, но будут веселее. Независимо от того, насколько жесткая подвеска или насколько липкие шины, физика означает, что коренастый M5 по-прежнему является большим ушибом. Между тротуаром и рулевым колесом слишком много вещей, чтобы CS мог выступить лучше, чем меньшие по размеру автомобили M.У CS есть душа, но это дух, который выражается в эксклюзивности и аккуратных колесах.
Для самых преданных поклонников BMW этого достаточно. BMW будет продавать каждый CS, который он импортирует, и, вероятно, может продать намного больше. Есть так много экстремистов, у которых есть средства на это. Но для энтузиаста, которому больше всего нравится вождение, в этом нет особого смысла. Такие автомобили, как Cadillac CT5-V Blackwing , с его лучше звучащим мотором, доступной механической коробкой передач и в целом более приятными характеристиками вождения, можно купить почти на 60 000 долларов дешевле.
Все-таки здорово, что существует M5 CS. Это эксперимент, который показывает, как далеко может зайти эта платформа. Люди, которые тратят на владение как минимум 142 995 долларов, — это люди, которым он понравится абсолютно все. Для этих безумных фанатов BMW Cadillac не имеет значения.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
.