Bmw m20: Двигатель BMW M20B20 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Содержание

Двигатель BMW M20B20 | Характеристики, проблемы, ремонт и др


Характеристики

Производство  Munich Plant
Steyr Plant
Марка двигателяМ20
Годы выпуска1977-1992
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм66
Диаметр цилиндра, мм80
Степень сжатия9.2
9.8
9.9
9.8
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.
мин
160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
(см. модификации)
Топливо92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~113 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для E30 320i)
— город
— трасса
— смешан.
13.0
7.5
9.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л4.25
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливалсяBMW 320i E21
BMW 320i E30
BMW 520i E12
BMW 520i E28
BMW 520i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2. 3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 с рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров высотой 206 мм с межцилиндровым расстоянием 91 мм. Внутри него стоит короткий коленвал с ходом 66 мм, шатуны 130 мм, поршни 80 мм, а их высота 43.4 мм. Все это добро на 6-ти цилиндрах дает 2 литра рабочего объема.
Сверху такого блока стоит алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом (SOHC 12V). Сперва использовалась головка известная как 200, но позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов такие: впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм.
В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20, который полностью заменил М20В20 в 1992 году.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Здесь стоял 4-камерный карбюратор Solex 4A1, степень сжатия была 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.

2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic. Степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным впрыском LE-Jetronic. На этом двигателе стоит 731-я головка, свои впускной и выпускной коллекторы, степень сжатия 9.8, мощность 129 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — финальная версия с электронным впрыском Motronic и катализатором. Степень сжатия снижена до 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать здесь. Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20

M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.

Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…
Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки цилиндров станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2. 5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.

При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Реальная мощность двигателя бмв м20. Описание и основные характеристики двигателя BMW M20. Коробка переключения передач и задний мост

M20B25 Устанавливался на BMW E30 и BMW E34 . Этот мотор имеет Объем 2,5 литра и мощность 170 л.с. Данный мотор инжекторный и имеет чугунный блок. Это рядная шестерка с 12 клапанами, с диаметром цилиндров 84 мм и ходом поршня 75 мм.

Максимальная мощность 170 л. с доступна на 5800 оборотах, а крутящий момент 222 Н/м будет доступен на 4300 оборотах. Здесь будут обсуждаться достоинства этого мотора и его недостатки.

Из главных плюсов данного мотора можно выделить то, что он обладает хорошим ресурсом около 300-400 тыс.км и более. Главное то, что важно для тех кто хочет BMW это хорошая динамика. с таким мотором способна набрать первую сотню менее чем за 8,5 сек, а набирает сотню за 9,5 сек, что тоже является неплохим показателем.

Еще данный мотор легко тюнингуется один из самых простых способов это изменение коленвала на коленвал с другим ходом в итоге мотор с 2,5 литров возрастает до 2,7 литров. Подробнее о тюнинге этого мотора писалось в статье Тюнинг BMW E30.

Перед покупкой автомобиля с двигателем M20B25 кроме основных процедур таких как проверка компрессии, проверка динамики, прослушивание как работает двигатель, нужно еще и проверить систему охлаждения и исправность ее узлов.

Поскольку данный мотор склонен к перегреву и в случае неисправности его легко перегреть, что в последствии может привести к микротрещинам головки блока цилиндров.

Поэтому необходимо проверить помпу, термостат, радиатор, бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали, чтобы избежать перегрева.

Еще одним минусом этого мотора является то, что очень часто приходиться регулировать клапана и менять распредвал приблизительно раз в 10-20 тыс.км.

Расход топлива этого мотора приблизительно составляет 12-13 литров по городу и 7-8 по трассе.

В целом мотор M20B25 можно назвать удачным не считая два недостатка:

1) Выход из строя каких либо элементов системы охлаждения тем более с пробегом. Перед обязательно ее проверьте.

2) Необходимость регулировать клапана и менять распредвал за короткий интервал.

Главное то, что этот мотор имеет хорошую динамику и долгий ресурс, что обеспечит Вам удовольствие от вождение автомобилем, если конечно выберете его правильно.

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте , где можете узнавать о новых статьях нашего сайта.

Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт.

А что применение 92 в М-20 чревато поломками — в основном мифы, кочующие из уст в уста.

Давайте вместе проанализируем в очередной раз. И как-то систематизируем опыт и знания.

I. Начнём с поломок:

Считается, что 92 бензин горит медленнее но с более высокой температурой, и догорая в течение рабочего хода, перегревает двигатель, клапана и поршни.

Так вот: горит он с одинаковой скоростью и температурой. Но об этом потом.

1. Прогар клапанов (чаще выпускных) случается и на 72 бензине.

Причин несколько:

Трещина в кольце гнезда. Гнездо по заводу изготавливается из белого чугуна. А треснуть может от термических напряжений при закалке, криворукой запрессовки и прочее. В случае перегрева при выпуске дыма с недогоревшим топливом, или подвисшим, или плохо притёртым клапаном.

Наши газики ездят не каждый день. Это теперь сезонная машина. Для ежедневки у всех, думаю, другой легковичёк есть. Так вот… при длительном простое, в каком-нибудь из цилиндров клапана остаются открытыми… на них засыхает нагар, налёт всякий и прочее. (особо внимательные водители могли замечать при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах. который вскорости исчезает). Так вот этот вот мусор, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана водоохлаждаемому блоку… оттого и образуется точечный прогар, могущий перерасти в значительный. Усилению этого эффекта способствует езда на форсированных режимах в скорости после запуска…

Бедная (как ни пародоксально!!!) рабочая смесь. Так как обеднённая смесь на треть примерно медленнее горит, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки.

2. Прогар поршней:

Задиры на поршне, произошедшие по разным причинам (о них отдельно поговорим чуть позже) поджимают канавки поршневых колец… кольца подзалегают… а когда некоторые мотористы располагают замки со стороны коллектора (туда поршень прижимается во время рабочего хода) … можем получить полное залегание. Кольцо перестаёт герметизировать цилиндр и происходит тот же эффект кислородного резака как и с клапанами.

Залегание колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.д.

Уважаемые читатели и сами могут назвать ещё несколько причин поломок.

И где есть вина именно 92-го бензина. Я не вижу. Это как бомжа накормить сервилатом вместо ливерки… эффект тот же, только дороже.

II. Переделка двигателя под 92

1. Что мы хотим получить увеличивая степень сжатия? Степень сжатия увеличивают, для увеличения скорости горения газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, позволит увеличить максимальные обороты и мощность двигателя. Заметьте ту мощность, которая за счёт оборотов и прирастает. Крутящий момент не меняется… ведь в начале рабочего хода, уже на первых миллиметрах, эффект маленькой камеры сгорания уже нивилировался.

Увеличить максимальные обороты М20 невозможно никакими переделками по следующей причине — он длинноходовой. А при длинных ходах, при прочих равных, скорость движения поршня и так высокая. При 3600 об/мин равна 12 м/с. (Допустимые скорости 10 — 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей дигателя). При превышении критической скорости поршня происходит подплавление алюминиевого сплава поршня… и задиры — прогары.

Раньше масла были хуже, — скажите вы?

Да. Конечно. Но… раньше в состав поршней не жалели добавлять медь (самая противозадирная составляющая). Теперяшние наши поршни меди не имеют. (Сплав пишут иногда на днище поршня с обратной стороны. Сами посмотрите.)

Скорость горения бедной смеси 14 м/с нормальной 21 м/с, богатой — 15 м/с.

Считаю гораздо эффективнее не извращаться с головкой цилиндров, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, включая обеднённую смесь при средненьких оборотах и малой нагрузке. (все замечают как отзывчив М20 на замену и настройку карбюраторов… тут и мощность, и тяга, и экономичность.) Может имеет смысл применения и электромагнитных клапанов на разных режимах карбюратора и двухкамерных карбюраторов.

Переделка распредвала и изменение фаз газораспределения также имеет смысл и замтна разница только на высоких оборотах. Правильное смесеобразование и это заменяет.

Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмётся программировать контроллер (само — собой ни от одной машины идеально не подойдёт. Хоть и работать будет.).

2. Долговечность двигателя. На страничке одного победовца (не найду уже), расписано про канавку в шатунных вкладышах… полностью его поддерживаю. Масла им не хватает.

Клапана с натрием — излишество. Не помню, чтобы клапана зависали. Если масло не менять по 50 тыс.км так и натрий зависнет.

Замена масляного насоса на большей производительности очень желательна (способ каждый выбирает сам).

А вот масляные фильтры, а возможно и сам принцип масляной системы (в плане фильтрования и охлаждения), стоит изменить на современный, да простят меня «смотрители музеев». Но это отдельная тема.

Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание — вот и все переделки под 92 бензин.

P.S. Хотела написать про особенности горения и детонацию разных бензинов, но передумала. Воспользовалась женским правом №1.

добавлю и отвратное какчество(особливо по окт. числу) ГСМ. форсированный под товарный стандарт бензина ДВС получает неустранимые траблы при заправке «леваком».(малофорсированный мотор обойдёца корректироффкой УОЗ). а ваще форсировать или нет — вопрос религии и навыкофф преодоления бездорожья(«внатяг»-дефорс., «дуром» — форс.)

!!

Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для (М89).

Техническая характеристика БМВ М20

По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ.
Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

Ставился на машины 3ий и 5ой серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

  • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
  • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1. 0.

Пятая серия:

  • Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
  • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.
  • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

Двигатель BMW M20 — шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который производился в период с 1977 по 1993 год.

Двигатель БМВ М20 так же известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch.

Двигатель BMW M20B20

Первая модель на которой использовался этот двигатель была — E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

Проблемы и неисправности мотора М20

  • трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
  • сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

Характеристики двигателя М20В25

Производство Munich Plant
Марка двигателяМ20
Годы выпуска1986-1993
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм84
Степень сжатия9. 7
9.7
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин163/5800
171/5800
170/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин215/4000
226/4000
222/4300
(см. модификации)
Топливо92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~117 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 325i)
— город
— трасса
— смешан.

12.9
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л4.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливался

BMW Z1

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б25

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i.
В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя.
Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.
Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная.
С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором .

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.
3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.
Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с.
Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25 , с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм.
Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с. Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.
Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами, 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

Bmw M20 — OLX.ua

Генератор BMW m20,m30,m50,m51,m52,m54,m57,m62,n42,n46,n52,n55,n62

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

2 991 грн.

Договорная

Днепр, Соборный 29 янв.

Стартер BMW m20,m30,m47,m50,m51,m52,m54,m57,m62,n42,n46,n52,n55,n62

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 495 грн.

Договорная

Днепр, Соборный 29 янв.

3 500 грн.

Договорная

Днепр, Новокодакский 25 янв.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW M20!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M20!»

Двигатели BMW M20 — отличная основа для тюнинг-проекта, а благодаря тщательно подобранным улучшениям производительности, таким как карты ЭБУ, турбокомплекты и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

Прежде чем мы начнем, мы не собираемся цинично рекомендовать вам установить индукционный комплект и полную выхлопную систему, зарабатывая себе комиссию в процессе, когда преимущества этих модов сомнительны, вместо этого мы дадим честную оценку того, что мы считаем, является лучшие моды для вашего автомобиля.

Популярность E30, в которую он был установлен, означает, что есть много поклонников и энтузиастов, и нет недостатка в опыте, когда дело доходит до модификаций для двигателя M20.

TorqueCars предоставляет это руководство по настройке M20 и освещает окончательные обновления, и мы приветствуем ваши предложения и отзывы, которые уже помогли сделать эту статью всеобъемлющей.

Двигатель M20 производился с 1977 по 1993 год, и мы видим, как двигатель эволюционировал от карбюраторного агрегата к системам K, L и LE jetronic, а также к более поздней установке Bosch Motronic.

С разными поршнями и кривошипом объем двигателя варьировался от 2,0 до 2,7 л.

История, мощность и характеристики двигателя M20

М20Б20

90 кВт (122 л.с., 120 л.с.) при 6000 об/мин 163 Нм (120 фунт-фут) при 4000 об/мин 127 л.с.) при 6000 об/мин 174 Нм (128 фунт-фут) при 4000 об/мин
95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 6000 об/мин 164 Нм (121 фунт-фут) при 4300 об/мин

  • 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
  • 1977–1982 Е21 320/6 (карбюратор)
  • 1981–1982 E28 520i (К-Джетроник)
  • 1982–1984 E28 520i (L-Jetronic)
  • 1982–1984 E30 320i (L-Jetronic)
  • 1984–1987 E28 520i (LE-Jetronic)
  • 1984–1987 E30 320i (LE-Jetronic)
  • 1986–1987 E28 520i (Мотроник)
  • 1987–1992 E30 320i (Мотроник)
  • 1988–1990 E34 520i (Мотроник)

М20Б23

105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) при 5300 об/мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4500 об/мин ; 148 л.с.) при 6000 об/мин 205 Нм (151 фунт-фут) при 4000 об/мин

  • 1977–1982 E21 323i (К-Джетроник)
  • 1982–1984 E30 323i (L-Jetronic)
  • 1984–1987 E30 323i (LE-Jetronic)

М20Б25

126 кВт (171 л. с., 169 л.с.) при 5800 об/мин 226 Нм (167 фунт-фут) при 4000 об/мин

  • 1985–1993 E30 325i
  • 1989–1990 Е34 525i
  • 1988–1991 Z1

М20Б27

92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 4250 об/мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об/мин
95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 4250 об/мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об/мин

  • 1982–1987 Е30 325e
  • 1982–1987 Е30 325е
  • 1982–1988 E28 525e (называемый 528e в Северной Америке)
  • 1989–1992 E30 325iS (доступен только в Южной Африке)

Тюнинг BMW M20 и лучшие детали M20 Performance.

Лучшие моды M20

Лучшими деталями для тюнинга двигателя M20 являются те, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

Мы не будем зависеть от популярных деталей для тюнинга M20, они должны быть экономичными.

Изменение распредвала M20 кардинально изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять л.с. на низах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Гоночные распределительные валы, скачок в диапазоне мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Гоночная камера не будет работать в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля, используемого ежедневно, с кулачком M20 для умеренной быстрой дороги

Некоторые двигатели M20 лучше реагируют на экстремальную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

Карта блока управления двигателем, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и вырабатывать больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.
  6. Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
    Переназначение/складывание ЭБУ, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают:
    Модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, портированную и полированную головку, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
    Преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, балансировку и чертеж двигателя, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, модернизацию внутреннего двигателя большие клапаны).

    Спланируйте свои варианты, а затем купите свои моды и установите себе цель мощности, чтобы не тратить время и деньги впустую.

    Remaps помогут раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M20.

    Установка впрыска топлива на ранние карбюраторные двигатели настоятельно рекомендуется и действительно преображает двигатель, хотя карбюраторные двигатели звучали великолепно и имели очень характерное качество, которое несколько утрачивается с развитием технологий.

    Это обычно дает вам около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность обычно отличается в зависимости от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

    Основной целью любой задачи по настройке характеристик двигателя является подача большего количества воздуха в двигатель M20

    Коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

    Форма и характеристики потока во впускном коллекторе могут оказать большое влияние на смешивание топлива и мощность двигателя M20. Кроме того, выполнение работы с 3-х или 5-ти угловым клапаном повысит крутящий момент вашего двигателя на низких оборотах и ​​улучшит распыление топлива.

    Замена клапанов на более крупные клапаны и работа с головкой — это довольно дорогие модификации, но они могут поднять мощность в сильно настроенном двигателе, устранив некоторые из распространенных узких мест. На самом деле вы получите больше отдачи от затраченных средств, составив карту и изучив принудительную индукцию.

    Коллекторы популярных серийных двигателей созрели для повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предлагают довольно хорошо оптимизированные коллекторы.

    Добавление большего комплекта клапанов M20, небольшая работа с портами и продувка напора также улучшит производительность и значительно позволит вам увеличить производительность других модов настройки.

    Модернизация M20 Turbo

    Двигатели NASP

    обычно требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M20

    .

    Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

    На хорошем надежном двигателе, таком как M20, вам будет не хватать степени сжатия, но мы видели некоторые проекты, успешно работающие с турбонаддувом с низким наддувом и получающие приличный прирост мощности.

    Когда двигатель имеет принудительную индукционную настройку, детали будут увеличивать мощность, а турбодвигатели изготавливаются с использованием компонентов с повышенными характеристиками.

    Существуют общие области отказа для каждого двигателя, причем некоторые из них имеют превышение спецификации, а некоторые могут работать только со штатной мощностью. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

    Турбодвигатели большой мощности обычно не потребляют мощности на низких оборотах, а маломощные турбодвигатели раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.

    Турбокомпрессоры

    Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и пропускают их через лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

    Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAF на M20 возникает ограничение, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.

    Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

    Модернизация заправки M20

    Не забывайте, что ваши автомобили должны увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей. Для большей мощности нужно больше воздуха и больше топлива!

    Регулятор давления топлива с большей мощностью на ранних двигателях M20 обеспечивает гораздо более четкую реакцию дроссельной заслонки и обеспечивает простой способ подачи большего количества топлива, если ваша существующая установка работает на пределе. В моторном отсеке не так много свободного места, поэтому регулируемые регуляторы давления топлива часто устанавливаются дистанционно через переходник топливной рампы.

    Не забудьте указать мощность инжектора.

    Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, это помогает справиться с износом форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Топливо на основе этанола

    позволяет вам использовать более высокое соотношение воздуха и топлива, поэтому может стать путем к увеличению мощности, если вы настроите автомобиль для работы на E85 и настроите его на большую мощность.

    Высокопроизводительные выхлопные трубы M20

    Обновляйте выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп создает проблемы с потоком. Как правило, выхлопы M20 текут хорошо, более поздние автомобили с котом имеют некоторые ограничения в заголовках, но их замена даст вам только около 3% больше мощности, хотя вы заметите это больше, если увеличили мощность и добавили другие моды.

    На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

    Системы

    Catback будут обеспечивать только другой звук, а не прирост производительности, несмотря на заявления некоторых производителей. Интересно, что большие выхлопные трубы на самом деле текут медленнее, и это может иметь пагубное влияние на производительность.

    Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы уменьшите скорость выхлопа — лучший прирост мощности обычно между 1.от 5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

    Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление катализатора с более свободными характеристиками снимает ограничение. Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

    Есть некоторые области и регионы, где вам не разрешается заменять рабочий катализатор, даже на более текучий, более эффективный «спортивный» катализатор.

    Слабые места, Проблемы и проблемные зоны на M20

    Двигатели M20, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях.У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно важна для M20, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего двигателя M20, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты тюнинга M20 с нашими владельцами M20.Также было бы полезно прочитать наши беспристрастные статьи о тюнинге BMW , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M20, которые постоянно обновляются.

    Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Двигатель BMW M20B25 | Турбо, характеристики, проблемы, обновления


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M20B25 Технические характеристики

Производитель Мюнхенский завод
Также называется БМВ М20
Производство 1986-1993
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямая-6
Клапанный механизм SOHC
2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (2. 95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 8,8
9,7
Рабочий объем 2494 см3 (152,2 куб. дюйма)
Выходная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 5800 об/мин
126 кВт (171 л.с.) при 5800 об/мин
125 кВт (170 л.с.) при 5800 об/мин
Выходной крутящий момент 215 Н·м (159 фунт·фут) при 4 000 об/мин
226 Н·м (167 фунт·фут) при 4 000 об/мин
222 Н·м (164 фунт·фут) при 4 300 об/мин
Красная линия 6700 об/мин
6700 об/мин
6450 об/мин
л.с. на литр 65
69
68
Тип топлива Бензин
ЭБУ Мотроник 1.3
Масса, кг (фунты) ~175 (386)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
– Город
— Шоссе
– Комбинированный
для E30 325i
12,9 (18,23)
7,2 (32,67)
9,0 (26,14)
Турбокомпрессор   Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кв. ) 4,75 (5,0)
Интервал замены масла, км (мили) 7 000–10 000
(4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~90 (194)
Ресурс двигателя, км (мили)
– Официальная информация
— Реальный


~300 (190)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

500+
Двигатель установлен в БМВ 325i Е30
БМВ 525i Е34
БМВ Z1

Двигатель BMW M20B25 надежность, проблемы и ремонт

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25

был разработан на базе малолитражного двигателя M20B20 в 1986 году.Он принадлежит к семейству BMW M20 вместе с двигателями M20B23 и M20B27. Диаметр цилиндров был увеличен с 80 мм (3,15 дюйма) до 84 мм (3,3 дюйма) в новом 2,5-литровом блоке цилиндров. Коленчатый вал с ходом 66 мм (2,6 дюйма) был заменен новым (75 мм / 2,95 дюйма). Длина шатунов 135 мм. Высота блока цилиндров осталась прежней.

Для этого двигателя используется такая же 12-клапанная ГБЦ SOHC без гидрокомпенсаторов. Однако камеры сгорания были усовершенствованы. Диаметр впускных клапанов увеличен с 40 до 42 мм, а диаметр выпускных клапанов теперь составляет 36 мм.Характеристики распредвала M20B25: вылет – 256 град, ход клапана – 10,1 мм. Номер ГБЦ – 885.

Регулировка клапанов необходима через каждые 6 000–13 000 миль (10 000–20 000 километров) пробега. Зазор впускного и выпускного клапанов составляет 0,25 (0,01 дюйма) мм.

Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 30 000 миль (50 000 километров) пробега. При обрыве ремня клапана загибает двигатель.

Этот двигатель в основном использовался на автомобилях BMW с индексом 25i.

Начиная с 1990 года двигатель М20Б25 заменен на новый модернизированный двигатель М50Б25.

Модификации и отличия двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 – 1988 гг.) – первая версия с катализатором. Технические характеристики следующие: степень сжатия – 9,7, мощность – 163 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.

2. M20B25 (1985 – 1987) идентичен первой версии двигателя. Разница лишь в том, что он идет без катализатора. Технические характеристики следующие: мощность – 171 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.

3. M20B25 (1988 – 1991 гг.) – модернизированная версия с другим укороченным впускным коллектором.Технические характеристики следующие: степень сжатия — 8,8, мощность — 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателя BMW M20B25

1. Перегрев. Головка блока цилиндров двигателя М20 склонна к перегреву. Основная причина неисправности связана с проблемами основной системы охлаждения. Его следует тщательно осмотреть, чтобы предотвратить возникновение воздушной пробки. Другие возможные причины: забит радиатор, водяной насос, термостат.

2. Износ пасты распредвала. Эта проблема, скорее всего, возникнет в двигателях с пробегом 125 000–155 000 миль (200 000–250 000 км). Вы услышите стук распредвала, что и будет основным признаком неисправности. Все, что вам нужно, это заменить старую головку блока цилиндров на новую.

3. Трещина ГБЦ. Эта проблема также с большой вероятностью может возникнуть в двигателях М20 из-за постоянного перегрева. Трещина чаще встречается в цилиндрах 4 из 5 . Все, что вам нужно, это заменить старую головку блока цилиндров на новую.

В то же время владельцы двигателей M20B25 должны всегда следить за состоянием своих ремней ГРМ, а также за положением ролика натяжителя. В противном случае это может привести к обрыву ремня ГРМ, что приведет к загибу клапанов. В то же время возраст двигателя, а также степень его износа также могут быть основной причиной различных возможных проблем и неисправностей. Другими словами, вы должны дважды подумать, прежде чем покупать автомобиль с таким двигателем, так как это не лучший двигатель, который вы можете себе представить. Кроме того, мы не рекомендуем покупать двигатель M20B25 для обмена.Это не более чем нелепая идея.

Расположение номера двигателя BMW M20B25

На фото ниже показано расположение номера двигателя.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер 2,7. н/д

Самый простой способ повысить производительность 2,5-литрового двигателя — превратить его в двигатель объемом 2,7 литра. Вам потребуется несколько дополнительных запчастей, чтобы продолжить такую ​​модернизацию. В первую очередь вам придется купить коленчатый вал, который можно найти в дизельных модификациях двигателей M21D24 или M20B27.Для этого также понадобятся шатуны M20B20 диаметром 130 мм и поршни. Затем необходимо фрезеровать блок цилиндров до 2,2 мм. Такой апгрейд позволит добавить дополнительно 10-15 ед.

от M20B25 до M20B28: необходимо установить коленчатый вал M51D25 с ходом 82,8 мм (3,26 дюйма). Не забудьте купить распредвал M20B20, стоковые поршни и блок цилиндров, который уже фрезерован до 1,1 мм.

Вам также понадобится спортивный распределительный вал, чтобы продолжить обновление. Schrick 284/272 будут отличным выбором для такой ситуации вместе с усиленными пружинами и усиленным рокером.Это позволит вам получить дополнительные 20 HP. Чтобы завершить модернизацию, вам потребуются портирование головки блока цилиндров, облегченный маховик, впуск холодного воздуха, спортивный выпускной коллектор, прямоточный выхлоп и шпильки ARP. Не забывайте про 250-кубовые форсунки. Такие улучшения позволят легко модернизировать ваш двигатель до 22 л.с.

Если вам нужна максимальная мощность, вы можете использовать распределительный вал на 290 дней вместе с индивидуальными дроссельными заслонками Dbilas 6 (ITB).

M20B25 Турбо

Если вы хотите реализовать успешный турбопроект на базе M20B25, а также 2.7 (2.8) строкер, необходимо выполнить те же действия, что и с турбодвигателем M20B20. ЗДЕСЬ вы можете ознакомиться со всем процессом.

<<<<<

Убийственный мотор: 931-сильный Bmw E30 Turbo

Я собираюсь рассказать вам то, что вам может быть трудно проглотить. На самом деле это не машина. У него могут быть все характеристики автомобиля: фары, четыре колеса, двери и прочее, но это не автомобиль. Что это такое? Это ОМП. Оружие массового поражения.

Вы можете подумать, что слова, которые вы только что прочитали, — чистая сенсационность, но это не так. Я могу заверить вас, что я пишу правду.

Посмотрите в его многочисленные глаза, и вы обнаружите, что смотрите в душу покушавшегося на убийство. Карел Силха, владелец и строитель этого баварского монстра, стал его первой жертвой. К счастью, он выжил, чтобы рассказать эту историю. Но на этом все не закончилось. О нет. После этого BMW продолжал совершать бойни механического характера.

Если быть точным, то на самом деле убийцей является не кузов, а сердце BMW, за которым нужно внимательно следить. Видите ли, 6-цилиндровый двигатель M20 опасно агрессивен. Но, как сострадательный отец, Карел простил этого могущественного зверя, заглянул в его грехи и продолжил развивать его. Он создал монстра? Да, я думаю, справедливо будет сказать, что он есть.

Подойдя поближе, становится ясно, что этот BMW не обычный — он дикий и определенно требует уважения.На самом деле, этот BMW не требует уважения, он его требует. Пусть вас не смущает четырехдверный облик. Ужасно мощный двигатель мощностью 931 л.с. уже отнял жизнь у одного кузова E30. Это была двухдверная версия, и это был первый опыт бойни для тогдашнего гибрида M20/M21.

Прежде чем мы рассмотрим эту сумасшедшую силовую установку, которая обеспечивает девять секунд производительности на дрэг-стрипе, я хотел бы поговорить о кузове. Или второе тело, внутри которого теперь живет этот мотор. Внимательные поклонники BMW, возможно, уже заметили расширенную заднюю часть.

Независимо от того, назвали вы уже манипуляции с арками и задними дверями или нет, я могу сказать вам, что эта установка «вырезания загрузки» определенно целенаправленна и чрезвычайно сыра. Так к чему все эти разговоры об убийствах и разрушениях? Ну, проще говоря, эта вторая оболочка кузова является результатом того, что корпус дроссельной заслонки двигателя торчит в открытом положении и разрушает двухдверную оболочку. Однако на этом дело не остановилось. Безумный М20 пытался унести Карела в могилу вместе с оригинальным снарядом. Мотор WMD E30 едва не стал виновником смерти своего владельца! Это определенно означает бизнес и не более того.

Эта сборка — прекрасный пример того, как все начинается просто и быстро выходит из-под контроля. Взгляните на эту фотографию. Свет в Швеции в это время года действительно уникален. Кажется, что «золотого часа» не существует, это скорее своего рода «золотой вечер», когда этот прекрасный свет длится часами. Он упорствует. Это вообще прекрасное событие. И я начинаю понимать, что шведский подход к автомобильному строительству очень похож на этот долгоиграющий золотой свет.Там нет быстрого заката и нет отказа от сдачи после того, как была отмечена одна галочка. Шведские сборки, которые я видел до сих пор, стабильны.

Карел не совсем понимает, почему он выбрал E30 для работы. Хотя, по его мнению, E30 M3 — самая красивая машина, которую когда-либо выпускала BMW, так что, возможно, это повлияло на его решение. Однако, несмотря на эту любовь к M3, Карел был очень полон решимости не создавать реплику. Цель состояла в том, чтобы расширить корпус, чтобы сделать сборку индивидуальной для него. Но в то же время он должен быть тонким.Он также считает, что если это не модель M3, то лучше избегать деталей M3, если это возможно. Цель состояла в том, чтобы иметь возможность установить колеса шириной 10 или даже 11 дюймов, одетые в драг-слики, сзади, сохраняя при этом как можно больше оригинальной формы E30. Я думаю, что Карел и его друг Тобиас, которые сыграли большую роль в кузовных работах, проделали действительно крутую работу. Сборка очень оригинальная и честная.

Широкие арки, или крылья, как их называет Карел, в Швеции — это норма. Вместо того, чтобы использовать крылья M3, Карел и Тобиас вырезали вокруг и под колесной нишей, чтобы вытащить арки.Затем используется листовой металл, чтобы заполнить пробел и создать этот тонкий, но очень целеустремленный, широкий кузов E30. Круто то, что внешний вид OEM в значительной степени сохранен. Я был под машиной, проверяя все, когда Карел объяснил, что, хотя задняя часть обычно расширяется, передняя часто игнорируется. Тобиас настоял на том, чтобы передние арки также были увеличены. В результате задняя часть стала шире более чем на 60 мм, а передняя часть стала примерно на 30 мм удобнее. Мне очень нравится тот факт, что не так много людей заметят эту арочную работу, пока им не укажут на нее.Именно эти крутые модификации, которые привлекают вас, даже не зная почему, вызывают у меня улыбку.

Карел проявил усердие и упорство, чтобы довести свой проект до нынешнего состояния, и нет никаких признаков уступчивости.

Мне нравится по-настоящему практический подход, который, кажется, широко распространен в Скандинавии. Люди просто любят застревать и работать над своими машинами. Может быть, это долгие зимы? Конечно, во всем мире широко распространено автомобилестроение, но когда вы спрашиваете шведского парня, который построил свою машину, они как бы сомнительно смотрят на вас, как будто говоря: «Ну, я и мои друзья, конечно… Кто еще?» Раньше они вежливо отвечают и говорят: «я и мои друзья!»

Как будто заставлять кого-то другого строить для них машину — это немного безумие. Если вы хотите, чтобы это было сделано, одолжите некоторые инструменты, соберите друзей и сделайте так, чтобы это произошло, кажется, путь для людей, которых я встречал до сих пор в Швеции.

Карел поспешил поблагодарить своего друга Джонни за индивидуальное изготовление. Использование мастерской, принадлежащей отцу Джонни, было бесценным.

Третьим парнем, который помог, был его друг Дуглас, или, как его называют, Догге. Он также является товарищем Карела по гаражу, который помогал практически во всем, что касалось автомобиля — проводка, модификации коробки передач, сборка двигателя и многое другое.Главный человек, когда дело доходит до работы с двигателем, — это Стефан, который выполнял работы с машинами и деталями двигателя. Почти все здание было построено Карелом и Догге.

Думаю, в этот момент вы начнете задавать вопросы о колесах. «Девять секунд», — скажете вы. — На этих колесах? Сохраняйте спокойствие, потому что это тоже построено для улицы. Это своего рода гибридная машина. Не в духе Toyota Prius, но я думаю, что это довольно ясно.

Karel построил его как драг-оружие и разрешенную для использования на дорогах гусеничную машину, которая полностью пригодна для использования в дороге.Самое главное, что E30 создавался с прицелом на удовольствие. Но когда нужно выждать время, этот E30 носит дрэг-слик Hoosier и 15-дюймовые колеса.

Все, что касается BMW, для меня говорит о чистоте и готовности к действию…

… распределительное устройство было заменено тумблерами включения/выключения с надписью «линейный замок» и кнопкой зажигания. Все, что требует запуска двигателя с помощью кнопки, на 100 процентов хорошо, верно?

Агрессия. Агрессия, кажется, является острой темой шведских сборок, с которыми я сталкивался до сих пор.Эти парни любят гидравлический ручной тормоз! Этот автомобиль был создан, чтобы скользить, а также двигаться по прямой, и мне нравится этот универсальный подход.

Еще одна вещь, которую я очень люблю, — это цифровые приборные панели. Я помню, как меня подвез друг моего отца на его Mk1 Vauxhall Astra GTE, и у него была цифровая приборная панель. Я почувствовал, что внезапно оказался в эпизоде  Рыцаря дорог . Думаю, по-детски я почти всегда буду хвалить машину с цифровой приборной панелью. В любом случае, когда этот автомобиль будет выпущен в Gatebil, было бы здорово оказаться на пассажирском сиденье, наблюдая, как дисплей Haltech сходит с ума!

И так к мотору.На первый взгляд, это двигатель 80-х годов, но внутренности представляют собой гибрид деталей BMW, которые работают вместе, чтобы создать демонического бегемота! Все началось в 2006 году, когда Карелу пришла в голову идея построить забавный гоночный автомобиль, с которым можно было бы ездить боком. В первый год все было просто со стандартными поршнями и шатунами и огромным турбонаддувом от грузовика. Это продолжалось летом 2007 года, но вскоре прокладка лопнула, и в планах было просто заменить ее.

Но этого не произошло. В это время Карел делил гараж со своим другом Иварсом (который сам привез 1. 000 л.с.+ М5 по ходу съемки). В то время Иварс купил E30 Touring, и все стало конкурентоспособным. Вскоре и Карел, и Иварс покупают всевозможные запчасти. Были собраны поршни, шатуны, тормоза, кулачок, клапаны, ЭБУ Haltech и рукоятка от дизельного двигателя M21. Автомобиль Карела был перекрашен в цвет NATO Military Green и стал выглядеть совершенно по-особенному. Турбина осталась такой же, как и в оригинальной сборке, но с установленными правильными деталями и двигателем объемом 2,7 литра в результате получилось 734 л.Теперь это было серьезно.

Эта установка оставалась до 2011 года, и за это время BMW установил 9,6-секундный ET на 1/4 мили всего после трех попыток. Много веселья было и на мероприятиях Gatebil. Карел использовал E30 в полной мере.

В 2011 году автомобиль снова был поставлен на динамометрический стенд, а двигатель был переработан с новым турбонаддувом, увеличенными форсунками и улучшенной топливной системой. Двигатель также был увеличен до 2,85 литров со степенью сжатия около 9. 0:1, что, возможно, немного выше нормы.

Вышеупомянутый «инцидент» с дроссельной заслонкой произошел во время первого запуска этого мегадвигателя. Двухдверный E30 вылетел с дороги и так и не был восстановлен. К счастью, Карел выздоровел и вернулся к чертежной доске. Для него увольнение никогда не было вариантом. Новая оболочка, которую вы видите здесь, была получена, новаторские арки и дверные манипуляции выполнены, а кузов окрашен в оттенок Lamborghini. Мотору тоже уделили больше внимания.Наконец, после многих проблем с треснутыми головками и изношенными рокерами, двигатель подвергся правильной настройке динамометрического стенда. Результат? 931 л.с. и 825 фунт/фут крутящего момента.

Эти показатели были достигнуты на топливе E85. Довольно впечатляюще, правда? Удивительно, но не для Карела. На самом деле он был очень разочарован, так как целью было сделать 1050 л.с. Я думаю, что это первый раз, когда я встречаю кого-то, кто разочарован своим 931-сильным BMW E30! Придерживаясь своей философии «уход — это не вариант», Карел собирается провести еще некоторое время на динамометрическом стенде в конце этого года, полный решимости осуществить свою мечту о более чем 1000 лошадиных силах!

С такой мощностью парашют определенно подходит для дрэг-стрипа! Карел находится в эпическом путешествии с этой баварской электростанцией ОМП, и он еще не закончил. План состоит в том, чтобы продолжать совершенствовать дутый M20 до тех пор, пока не будут достигнуты восьмисекундные проходы и не будет достигнута безумная цифра в 1050 л.с. Этот 12-клапанный двигатель с одним распределительным валом и турбонаддувом был любовным романом на протяжении семи лет, и очень приятно видеть такую ​​преданность двигателю, который явно сошел с ума.

Если принять во внимание ту кровавую бойню, которую мог устроить мотор, встроенный в корпус четырехдверного E30, то слово «самоотверженность» в данном случае явно не подходит. Этот BMW, возможно, не смог убить своего владельца, но кто сказал, что вы должны умереть, чтобы попасть в рай?

Words by  Ben Chandler
Twitter: @Ben_SceneMedia
Instagram: @ben_scenemedia

Фото Пэдди МакГрата
Twitter: @PaddyMcGrathSH
Instagram: speedhunters_paddy
[email protected]

Карел Силха E30 BMW Wide Body Turbo

Цифры
Максимальная мощность: 931 л. с., максимальный крутящий момент: 825 фунт/фут, лучший ET: 9,6 секунды

Двигатель
Блок цилиндров BMW M20b25 с ходом поршня до 2,85 л, изготовленные на заказ поршни Ross со степенью сжатия 9:0, неоригинальные шатуны, форсунки 1680 куб. Robbz, клапанные пружины PPF 3-й ступени, увеличенные клапаны PPF на 1 мм, Catcams Custom CAM, KSR.БЕЗ рокеров, изготовленная на заказ резьба и функция блокировки оригинальной прокладки (работает на 3,2 бар наддува), передний интеркулер, снята родная водяная помпа и заменена на электрическую, топливный насос Weldon 2345, регулятор Weldon a2047, фильтры Weldon an12, Weldon Контроллер насоса 14000, катушки MSD 8245, изготовленная на заказ система последовательного зажигания, выпускной клапан TiAL 50 мм, вестгейт Precision 66 мм

Трансмиссия
Коробка передач BMW, специальный карданный вал Sveabil, узлы карданного вала M535, специальные карданные валы, задний дифференциал Alpina B7 Turbo, нажимной диск Sachs 765, металлокерамическое сцепление, маховик M535.

Подвеска/тормоза
Катушки FK (спереди), катушки AVO (сзади), Locobrx с шестипоршневыми суппортами от Bakaxeldelar

Колеса
Zito XLS 19×8,5 дюймов (спереди), 19×9,5 дюймов (сзади)

Внешний вид
Передние и задние юбки M-tech, задние крылья на 6–7 см шире, передние на 3 см шире, капот и багажник из карбона, антикрыло, изготовленное на заказ

Интерьер
Сиденья Sparco для кольцевых гонок, шеститочечные ремни безопасности Sparco, модифицированный полный каркас безопасности

Избранные автомобили на Speedhunters
Другие истории BMW на Speedhunters

То, что ты старый, не означает, что ты не можешь быть крутым

Я фанат BMW E30.Я ношу поворотники BMW E30 с гордостью. Для меня это одна из тех классических форм, которые никогда не повторятся.

Попросите ребенка нарисовать машину, и вы увидите, что она будет похожа на вот это трехместное купе. Да, хорошо, E21 был первым представителем 3-й серии и, возможно, самой чистой формой, и 2002 год, безусловно, открыл новые горизонты, но мое сердце принадлежит именно E30. Сообщество, которое окружает эти автомобили, невероятно. У меня никогда не было автомобиля, за которым так хорошо следят во всем мире.

Для меня нет ничего, что вызвало бы эту одержимость.Это скорее кульминация факторов.

Эта сторона Volkswagen Golf MK2, я не думаю, что есть какой-либо автомобиль, который так хорошо поддерживается вторичным рынком. Вы можете получить все, что угодно для этих вещей, и они так легко разбираются. Я почти все поменял в этой машине и даже пошел к дилеру за новыми деталями. Безумно думать, что у BMW все еще есть товары для модели, которой 30 лет.

Кроме того, существует так много OEM-вариантов на выбор; сотни редких и нишевых предметов от BMW, которые не дадут вам заснуть всю ночь на eBay. Так много нужно узнать об уровнях отделки салона и различиях между моделями. Это, плюс наследие автоспорта, дает мне почти все возможности, которые мне нужны, чтобы занять мой занятый мозг.

Базовая модель E30 уже была конкурентоспособным гоночным автомобилем Группы А в форме 325i, задолго до того, как она породила легендарную E30 M3. Эта тесная связь, пожалуй, самая заманчивая перспектива при участии в проекте E30; фактор способности возиться с графиком. E30 M3 — это настоящая эволюция базовой платформы, и это позволяет вам черпать вдохновение и даже прикручивать детали M3 к своему автомобилю.Комбинации практически бесконечны.

Это именно то, что я намеревался сделать: взять базовый E30 и манипулировать им в соответствии со своим видением.

Первоначально я хотел найти 318is, так как четырехцилиндровый двигатель этой модели мог бы отдать дань уважения M3. Однако каждая машина, которую я видел, была либо слишком дорогой, либо слишком гнилой. Так было до тех пор, пока я не наткнулся на этот 320i на Facebook Marketplace .

Это было недалеко, так что я отправился посмотреть. Десять минут разговора спустя, и я «случайно» стал обладателем E30.На самом деле я мало что знал о варианте «шестерки», но вам лучше поверить, что я довольно быстро освоился. Нет ничего лучше, чем . Погуглите , что это такое, сразу после того, как вы это купили.

Модель 320i является самой маленькой из моделей M20 с шестицилиндровым двигателем и позиционировалась как маломощный представительский седан с плавным ходом. Его нет ни здесь, ни там в линейке E30, он спрятан и желанен посередине.

Самое классное в моей машине то, что на самом деле это 320i SE, автономная модель с низкими номерами, в бортовом журнале которой стоит «SE».Они поставлялись с дополнительными функциями, такими как выдвижные задние окна, электрические зеркала, электрические стеклоподъемники и люк на крыше, а также фары с сервоприводом и бортовой компьютер, встроенный в обшивку потолка. Однако я ничего этого не знал, когда покупал его.

Что не было таким крутым, так это салон, в котором он шел — невзрачные бежевые кожаные сиденья с кремовым ковром. К счастью, мой друг Том подарил проекту комплект задних дверных карт Tech 1 325i Sport, и я отправился на поиски остальных. Потребовалось еще три интерьера, чтобы составить полный заводской комплект Recaro.

Я бы сказал вам, что заднее сиденье действительно особенное, так как у него есть оба подголовника и откидной центральный подлокотник, и это в сочетании с тканью «гусиная лапка» делает его исключительно редким. Я этого не говорил, потому что именно из-за этого на званых обедах на вас навешивают ярлык ботаника.

Имея в стандартной комплектации шестицилиндровый двигатель M20, он также стал бы для меня идеальной базой для создания автомобиля 325i M20 Group A.

У меня в гараже ждет двигатель M20B25, предназначенный для создания двигателя-монстра по чертежам.Я говорю монстр, но я имею в виду монстра 80-х. Я не решил, сохранить запас или погладить его. Легко построить двигатель объемом 2,7 литра, 2,8 литра или даже больше, чтобы развивать мощность 230+ л.с., но нужно ли вам так много?

Перед тем, как застрять в двигателе, я сделал то, что сделал бы любой здравомыслящий человек, и взялся за остальную часть машины. В первую очередь нужно было попробовать отработать шасси, тормоза и систему охлаждения. Шестерка 2.0 (M20B20) не имеет внешнего масляного радиатора, как 2.5 двигатель никак, поэтому имел смысл перейти на заводской кулер. Но на данный момент любому оригинальному масляному радиатору не менее 25 лет, а это значит, что его ребра практически покрыты пылью.

Как заядлый поклонник E30, я знал об участии CSF Race в CAtuned и их вдохновляющих сборках E30. Поговорив с Рави на CSF о требованиях к моей сборке, родилась идея установить радиатор E36 328i и масляный радиатор CSF Race M20.

Прежде чем приступить к каким-либо модернизациям системы охлаждения, я хотел узнать, какие изменения будут иметь значение – я обожаю данные.Эта машина была сделана в 1989 году, на год позже меня. Я чувствовал, что добавление регистрации или датчиков не будет соответствовать теме, поэтому искал другое решение.

Шаг вперед, Лиам, также известный как Bavarian Auto Developments. Меня связал с ним общий друг и «глава E30» Кори Морган. Я сразу понял, что мне нужны эти ретро-датчики, когда увидел их в машине Кори. Они вставляются непосредственно в места для запасных переключателей на приборной панели E30 и поставляются в комплекте с печатными разъемами, проводкой и датчиками температуры.

Я взял один для температуры масла и один для воды; установка их была пустяком, и их можно отключить одним нажатием кнопки для максимальной скрытности. Температурный датчик в корпусе термостата и один в корпусе масляного фильтра измеряют соответствующие температуры.

После того, как были прочитаны стандартные временные параметры, я мог приступить к обновлению. Разница в размерах между радиатором CSF и OEM-элементом огромна — удивительно, как он вписывается в E30. Но мне не о чем было беспокоиться; Рави заверил меня, что передняя часть E30 приспособлена для установки огромного радиатора E36.

Простая переустановка штатных креплений позволила радиатору E36 плотно прилегать к штатным резиновым резинкам и по-прежнему очищать вискомуфту вентилятора. Regal Autosport были достаточно любезны, чтобы предоставить мне небольшую мастерскую для работы, но, по правде говоря, это легкая работа на дороге.

Отличительной особенностью радиатора CSF является выпускной штуцер на боковой части алюминиевого концевого бачка, облегчающий удаление воздуха из системы. На M20 вам обычно нужно делать это на корпусе термостата, что не всегда эффективно.

В

CSF используется технология B-tube для повышения эффективности сердечника примерно на 20% по сравнению с обычными сердечниками, и это в сочетании с увеличением размера обеспечивает хороший отвод тепла.

Масляный радиатор сам по себе представляет собой «вставную посадку». Это означает, что компания CSF разработала его для работы с маслопроводами и креплениями кузова OEM, поэтому он устанавливается прямо на место. Все, что мне нужно было сделать, это установить корпус масляного фильтра 2.5 на мой двигатель 2.0, и он сразу же прикрутился.

CSF также поставляет этот кулер с адаптерами AN, поэтому позже я смогу заменить линии на плетеные AN на своем 2. 5 «гоночный» мотор. Вы не можете отрицать, что вид фурнитуры AN кричит о гоночном автомобиле.

Вердикт из-за руля впечатляет. Я наблюдал падение температуры масла на 20°C (68°F)   и аналогичные результаты для температуры воды при быстрой езде. Самая большая разница была с широко открытой дроссельной заслонкой. Стандартный M20B20 развивает мощность всего 127 л.с., а с внесенными мною модификациями он достигает примерно 140 л.с. Чтобы достичь какой-либо большой скорости, требуется усердие с дроссельной заслонкой и немного времени.Это переводится как тепло.

Со штатным радиатором указатель температуры будет летать круглосуточно после продолжительной 5-й передачи с полностью открытой дроссельной заслонкой. Теперь с комбинацией масла и воды CSF циферблат не сдвинется с места, как бы сильно я ни ехал. Температуры воды и масла идеально регулируются штатными термостатами, а дополнительная охлаждающая способность позволяет двигателю работать при оптимальной температуре с большим запасом хода.

Радиатор не только увеличивает охлаждающую способность, но и полностью изменил внешний вид моторного отсека.Я больше ничего не менял на изображениях выше, только ядра охлаждения. Очень важно иметь яркий алюминиевый радиатор в моторном отсеке, а не ржавый старый элемент. Это само по себе является хорошей причиной для обновления.

На фотографиях Скотта вы заметите, что колеса автомобиля превратились из 318is BBS RA в полноценные BBS RS. На их сборку у меня ушло чуть больше года, начиная с того момента, когда мой друг Роб бросил мне четыре недавно пересверленных центра, и заканчивая их болтовым креплением.На самом деле так долго, что я забыл смещения и беспокоился, что они не будут соответствовать снова и снова.

Говорят, хорошие вещи приходят к тем, кто ждет, но правда в том, что я просто немного разочарован, и мне потребовались целые века, чтобы построить их. Я рад, что потратил на них свое время. Я решил восстановить исходную окраску BBS, а не разбивать патину вдребезги и перекрашивать в бездушный новый оттенок. Это заняло целую вечность. Это романтическая мысль, но, может быть, я просто ленивая.

В любом случае, машина действительно начинает приобретать форму, и я не могу дождаться, когда смогу вникнуть в суть сборки двигателя.Я чувствую, что это отличное место, чтобы увлечься. Не волнуйтесь, у меня все еще есть колеса 318is и шины AD08R для трека. Это не выставочный пони, он создан для использования.

Райан Стюарт
Instagram: 7.nth
[email protected]

Дополнительные фотографии Скотта Патерсона
Instagram: scottpatersonphoto

Гараж SH на Speedhunters

Эта история представлена ​​вам совместно с CSF , официальным поставщиком Speedhunters

2.8- Drive-My Blogs — Диск


Мы любим E30, как и почти все, кто читает это, и мы любим почти все модифицированные E30, с которыми мы сталкиваемся, но некоторые мы любим чуть больше — если это вообще возможно — и пример Павла Адамуса — один из них. такая машина. То, что заставляет нас любить этот автомобиль так же сильно, как мы, это одновременно и трудно определить в абсолютном выражении, и легко объяснить. Нам нравится завершенность сборки, тот факт, что Павел вложил столько труда в каждый аспект этого проекта, а также тот факт, что он выглядит безупречно и идеально во всех отношениях.Что касается E30, отличного от M3, это не намного лучше, чем это.

То, что Павел использует E30 в качестве проекта, на самом деле не так уж удивительно, когда вы узнаете, что самый первый BM, который он когда-либо водил, был E30; «Я интересовался BMW с 14 лет, — говорит Павел. «Мой друг дал мне покататься на его E30 318iS по закрытой дороге. Это была действительно дрянная машина, но этого было достаточно, чтобы влюбиться в классические BMW. Самое лучшее в BMW — это удовольствие от вождения: когда вы садитесь в BMW, вы чувствуете, что он создан для водителя», — ухмыляется он.С тех пор, как Павел впервые попробовал баварские автомобили, он перепробовал несколько BM, начиная с E34, затем E36 и E46, но он никогда ничего не модифицировал до того, как заполучил эту E30. «С тех пор, как я получил водительские права, я знал, что у меня должен быть E30, поэтому все предыдущие автомобили, которые у меня были, были только ежедневными», — объясняет он, что делает конечный результат, который он создал, превращая подростковую мечту в реальность, еще более впечатляющим. .

«У меня была белая E36 318iS, и когда эта машина была продана, я мог получить эту E30», — говорит Павел.«Искал двухдверную Е30 с шестицилиндровым двигателем черного цвета. Что убедило меня купить именно эту машину, так это то, что в ней был кондиционер — что забавно, потому что я не устанавливал эту деталь после переборки», — смеется он. «Я нашел машину в 100 км от того места, где живу; он не был в идеальном состоянии, но все было в порядке, просто обычный, немного уставший E30», — говорит он. «Я не знал, что эта машина будет выглядеть так во всех деталях; Я купил его 12 лет назад, когда был студентом с небольшой суммой денег и огромным желанием построить хорошую Е30», — говорит Павел. «Когда умер 2,0-литровый мотор М20, я решил заняться серьезной перестройкой этой машины. Но у меня было только общее представление об автомобиле, под которым подразумевалась спортивная Е30 с трехсекционными колесами, обвесом M Tech 2 и салоном ClubSport. Я мечтал о модифицированном двигателе М20, но на тот момент это было для меня невозможно». 12 лет — это долгий срок для владения автомобилем, и, как вы можете видеть, E30 Павла теперь мало похож на слегка подуставший, полностью серийный экземпляр, который он взял более десяти лет назад, когда еще учился.Он вырос вместе с ним за эти годы, и за это время он смог превратить его в свой идеальный E30.

Павел начал перестраивать автомобиль восемь лет назад и решил, что это будет полная сборка, охватывающая все аспекты автомобиля, без каких-либо изменений, и мы бы сказали, что он сделал то, что намеревался сделать, а затем и кое-что. Начнем с внешнего вида, потому что этот E30 — прекрасный пример того, насколько хорошо классическая форма 3-й серии работает с минимальными модификациями. Павел взял естественный красивый внешний вид автомобиля и слегка улучшил его, чтобы подчеркнуть его лучшее, и он выглядит фантастически.Вы, должно быть, заметили, что этот автомобиль больше не черный, как изначальный цвет, которым увлекался Павел, так и кондиционер, из-за которого он купил его в первую очередь, были заброшены по пути. Ferrari Grigio Silverstone, который он выбрал, — это потрясающий оттенок, который сверкает на солнце и действительно идеально подчеркивает все штрихи стиля E30. Павел остался верен своему первоначальному видению создания спортивного E30 со стилем M Tech 2, и классический комплект отлично справляется с задачей добавления нужного количества мускулов к кузову E30.В дополнение к этому он добавил набор затемненных фар Depo (минус один дальний свет, где находится подача холодного воздуха) и затемненные передние указатели поворота, дополненные набором затемненных задних фонарей MHW, парой карбоновых зеркал DTM и все. Это все, что нужно, добавляя элемент индивидуальности в стиль автомобиля, в то же время позволяя чистым, классическим линиям абсолютно сиять, чему способствует этот ослепительно серый цвет.

Конечно, внешний вид — это нечто большее, чем просто стиль, в котором участвуют колеса и подвеска.«Мне всегда нравились OZ Mito II, и когда я начал проект, я знал, что установлю именно эти колеса на свою машину», — говорит Павел, и они — превосходный выбор. Незамысловатый пятиспицевый дизайн этих двухкомпонентных сплитов прост и неподвластен времени и так хорошо работает практически с любым BM, о котором вы могли бы упомянуть, а с серебристыми центрами и полированными ступенчатыми кромками эти 17-е подходят как для E30, так и для любых других моделей. колеса вы могли себе представить. У Павла также правильная посадка: арки E30 едва проходят над натянутой резиной, которая позволяет OZ плотно прижаться под ними.Позволить E30 достичь такой потрясающей осанки — это комплект подвески ISC Suspension, который обеспечивает серьезное падение, не заходя слишком далеко, поскольку, по его собственному признанию, Павел любит быстро управлять своим E30, и поэтому эта установка в большей степени касается производительности, чем о ней. выглядит и обеспечивает идеальный баланс.

Конечно, если вы любите быструю езду, вам нужно что-то мясистое под капотом, и хотя оригинальный 2,0-литровый M20 был достаточным источником энергии, ему не хватало мощности. Когда он умер, это было чем-то вроде скрытого благословения, поскольку это позволило Павлу установить что-то более мускулистое в моторный отсек E30.

«Двигатель — полностью переработанный M20B25 с 2,8-литровым строкер-китом, — усмехается Павел. «Коленчатый вал легче стандартного и сбалансирован. Головка была оснащена новым распределительным валом Schrick 288 с гоночными клапанными пружинами Schrick и регулируемым кулачковым механизмом от Cat Cams. Мой друг подготовил комплект ITB для двигателя, а выхлоп был сделан мной и моим другом Лео (владеющим 2JZ E46 майского выпуска) из нержавеющей стали. После всех модификаций двигателя Лео установил компьютер Ecumaster EMU для управления двигателем», — говорит он, и это чертовски сложная установка.Двигатель выглядит потрясающе, с этим великолепным длинным выпускным коллектором с шестью ответвлениями от Ireland Engineering на одном конце и этими шестью ITB с индивидуальными сетчатыми фильтрами на другом. Это двигатель с хорошими характеристиками, над которым была проведена серьезная работа, и нам нравится тот факт, что Павел остановился на M20 и работал над этим, а не заменял что-то чуждое E30. M20 был подключен к шестиступенчатой ​​​​коробке — модифицированной шестиступенчатой ​​​​механике от E46 — непростая задача и редкость для E30, с 40% LSD сзади и CAE Ultra Shifter. верх.Конечно, с серьезными мускулами под капотом, Павел теперь нуждался в серьезных тормозах, и этот E30 упаковал несколько подходящих сверхмощных якорей, втиснутых позади Mitos. «На E30 установлены довольно большие тормоза, — смеется Павел, — шестипоршневые суппорты от Porsche Cayenne Turbo с 337-миллиметровыми дисками спереди и четырехпоршневые суппорты от Porsche 996 с 300-миллиметровыми дисками сзади. Было очень сложно установить эти тормоза на 17-дюймовые колеса — нам потребовалось шесть месяцев, чтобы справиться с этим», — говорит он, и мы не удивлены.Тормоза абсолютно массивные, и заставить их поместиться ниже простых 17-х годов — не что иное, как чудо, но, по крайней мере, у Павла теперь не хватает тормозной способности.

Наконец, мы подошли к интерьеру, и вы помните, что изначально Павел видел свой E30 с раскладкой в ​​виде салона ClubSport, и один взгляд внутрь этого E30 говорит вам, что он достиг именно того, что намеревался сделать. Это урезано и соответственно хардкорно, но все это было выполнено на чрезвычайно высоком уровне и выглядит действительно очень сексуально.«С самого начала я знал, что хочу иметь полный каркас безопасности в своей машине, но с клубной элегантностью — я имею в виду, что мне нужны ковры, приборная панель, кожаные ковшеобразные сиденья и т. д.», — объясняет Павел. Исчезли оригинальные передние сиденья, и на их место он установил пару сидений Recaro Profi SPG с отделкой из кожи Nappa, потому что кто сказал, что производительность и роскошь не могут идти рука об руку? Задние сиденья также были подняты, чтобы освободить место для каркаса безопасности Forge Racing, окрашенного в насыщенный красный цвет, а также были добавлены пятиточечные ремни безопасности Schroth.Дверные ручки были отделаны алькантарой с красной строчкой, чтобы соответствовать каркасу безопасности, а также рулевое колесо Sparco R383, обтянутое алькантарой, с красной строчкой. Приборная панель и центральная консоль отделаны флоком, есть гидравлический ручной тормоз, ряд дополнительных датчиков температуры масла, давления и силы тока, а комбинация приборов была украшена красными иглами и хромированной окантовкой для последнего штриха. В этот E30 вложено много любви, это видно везде, куда ни глянь, и этот автомобиль действительно является воплощением построенного, а не купленного.Павел и его E30 через многое прошли вместе — эта машина была с ним с подросткового возраста до 20 лет, и она все еще была здесь, когда ему исполнилось 30. Это не просто машина, это спутник жизни. : у него так много приятных воспоминаний об этой машине и столько удивительных впечатлений от нее, что делает ее еще более особенной, и это еще до того, как вы войдете во все моды.

Мы так привыкли видеть, как люди перескакивают с проекта на проект, что всегда приятно видеть кого-то, кто владеет их автомобилем и занимается его сборкой уже долгое время.Покупая этот автомобиль, когда ему было 18 лет, Павел никогда не мог представить, что его средний E30 когда-нибудь превратится в урезанного зверя с 2,8-сильным двигателем, но у него было видение, к которому нужно стремиться, и решимость сделать все возможное. это произошло. Однако он далек от завершения; «Я работаю над установкой больших двухкомпонентных дисков, колес с центральным замком и карбоновой воздушной камеры для ITB, — говорит он, — и если бы деньги не были проблемой, я бы установил на машину систему HLS от KW, так как это поможет. мне, чтобы иметь возможность управлять им правильно, и он все еще был бы статичным.«Неудивительно, что он также планирует свой следующий проект; «Конечно, это будет E30, — смеется он, — но план следующего автомобиля — создать реплику M3 с турбонаддувом и оригинальными деталями. Держите пальцы скрещенными», — говорит он с ухмылкой, и это звучит так, будто это будет невероятная машина, но опять же, она должна превзойти эту потрясающую E30.


ФАЙЛ ДАННЫХ 2.8 M20 E30

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Рядный шестицилиндровый двигатель M20 объемом 2,8 л, полностью переработанный, распределительный вал Schrick с углом поворота 288°, пружины гоночных клапанов Schrick, головка с отверстиями, регулируемый распределительный механизм Cat Cams, коллектор ITB, длиннотрубные коллекторы Ireland Engineering, нержавеющая сталь BMW Expert Motorsport стальной выхлоп, автономный компьютер Ecumaster EMU. Модифицированная шестиступенчатая механическая коробка передач E46, 40% блокировка LSD, CAE Ultra Shifter

ШАССИ Двухкомпонентные колеса OZ Mito II 9×17” (спереди) и 10×17” (сзади) с серебристыми центрами и полированными ступенчатыми кромками, шины 195/40 Nankang AS-1 (f) и 225/35 Falken FK452 (r) , койловеры ISC Suspension, шестипоршневые суппорты Porsche Cayenne Turbo Brembo с дисками 337 мм (f), четырехпоршневые суппорты Porsche 911 Brembo с дисками 300 мм (r)

ЭКСТЕРЬЕР Полная перекраска в Ferrari Grigio Silverstone, полный оригинальный комплект M Tech 2, затемненные фары Depo, затемненные передние указатели поворота, карбоновые зеркала DTM, карбоновые дверные ручки, задние фонари MHW

ИНТЕРЬЕР Полный каркас безопасности Forge Racing, сиденья Recaro Profi SPG с обивкой из кожи Nappa, пятиточечные ремни безопасности Schroth, рулевое колесо Sparco R383, флокированная приборная панель и центральная консоль, гидравлический ручной тормоз, тормозной клапан Wilwood, дверные ручки из алькантары с красной строчкой, вспомогательные датчики температуры масла, давления и силы тока

СПАСИБО Я хотел бы поблагодарить своих друзей за помощь в этом проекте, особенно Лео из BMW Expert Motorsport и Кароля, также известного как «dzidziusbmw». Все мои кореши провели много часов, работая с машиной, находя запчасти, предлагая новые идеи и мотивируя меня на ее сборку. Без них я бы не справился с проектом — большой плюс!


«Двигатель представляет собой полностью переработанный M20B25 с 2,8-литровым строкер-китом. Коленчатый вал легче штатного и отбалансирован. Головка оснащена новым распределительным валом Schrick 288 с гоночными клапанными пружинами Schrick и регулируемым кулачковым механизмом от Cat Cams»

.

«У Павла идеальная посадка, арки E30 просто проходят над растянутой резиной, что позволяет OZ плотно прижаться под ними»


Этот E30 выглядит потрясающе со всех сторон.Полный каркас безопасности Forge Racing. 17-дюймовые шины OZ Mito II и массивные тормоза Porsche по всему периметру. Рулевое колесо Sparco R383. Сиденья Recaro Profi SPG с кожаной отделкой CAE Ultra Shifter и гидравлическим ручным тормозом. Комплект M Tech 2 выглядит великолепно. Карбоновые дверные ручки. Карбоновые зеркала DTM. Затемненные фары и индикаторы.

Обслуживание головки блока цилиндров VAC Motorsports Performance, BMW M20

Все обслуживание головки блока цилиндров VAC выполняется на существующих сердцевинах клиента.Это требует, чтобы ядро ​​клиента было предоставлено VAC для обслуживания.

Если у вас нет сердечника, свяжитесь с нашим отделом продаж по адресу [email protected], чтобы получить его.

 

Этап 1

Этап 2

Ступень 3

5-осевое портирование с ЧПУ 

ДА

Рабочие клапаны

ДА

Пружины Performance

ДА

ДА

Фиксаторы производительности

ДА

ДА

Направляющие клапанов*

ДА

ДА

ДА

Уплотнения клапанов

ДА

ДА

ДА

Работа многоуглового клапана

ДА

ДА

ДА

Обновленная сопрягаемая поверхность

ДА

ДА

ДА

Полная сборка

ДА

ДА

ДА

*Отражает включенные затраты на оплату труда направляющих клапанов, если требуются новые направляющие клапанов, будет добавлена ​​дополнительная плата

Головки цилиндров VAC Stage 1 Performance всегда были популярным выбором при восстановлении двигателя и имели фантастическое соотношение производительности.

При рассмотрении вариантов отремонтированных головок цилиндров, которые мы предлагаем; Этап 1 предлагает прирост производительности лишь за немного более высокую цену. Лучше всего то, что наши головки Stage 1 по-прежнему соответствуют требованиям Stock Class. Отличный выбор для любого автомобиля.

Головки блока цилиндров Stage One имеют следующие особенности:

  • Полная разборка и очистка

  • Комплексное испытание на утечку, трещину и давление

  • Проверка всех компонентов на неравномерный износ

  • Наш высокопроизводительный многоугловой клапан Работа с использованием оборудования Serdi

  • Все новые направляющие клапанов VAC с улучшенными характеристиками

  • Витоновые уплотнения клапана

  • Ремонт и изготовление чертежей ваших клапанов

  • Балансировка оригинальных пружин

  • Сопрягаемая поверхность с проверенной чистотой и обновленной поверхностью

  • Снятие кожуха с клапанов

  • Внимание к потенциально горячим точкам и снятие фасок

 

Головки Stage 2 уже много лет работают в полевых условиях и за эти годы прошли точную настройку, чтобы полностью улучшить диапазон крутящего момента и среднюю и максимальную мощность. Совместим со всеми другими модификациями головок цилиндров, а также с принудительной индукцией.

Наши головки блока цилиндров Stage 2 имеют следующие особенности:

  • Полная разборка и очистка

  • Комплексное испытание на утечку, трещину и давление

  • Проверка всех компонентов на неравномерный износ

  • Наш превосходный Максимально производительный многоугольный впускной и радиусный выпускной клапан Использование оборудования Serdi

  • Снятие кожуха с клапанов

  • Внимание к потенциально горячим точкам и снятие фасок

  • Все новые направляющие клапанов VAC с улучшенными характеристиками

  • Ремонт и изготовление чертежей ваших клапанов

  • Сопрягаемая поверхность с проверенной чистотой и обновленной поверхностью

  • Высокоэффективные пружины клапанов VAC, сбалансированные

  • Фиксаторы VAC Performance из стального сплава (титан доступен по запросу)

 

 

Головки блока цилиндров VAC Stage 3 Performance — это СОВЕРШЕНСТВО технологии головок блока цилиндров и производительности, созданные с учетом более чем 50-летнего опыта в области гонок.

Многие из наших головок цилиндров способны развивать мощность 120-155 л.с. на литр н/д и, конечно же, значительно больше при использовании с принудительной индукцией. Мы потратили много-много лет на динамометрический стенд, испытательный стенд и еще больше лет, используя опыт гонок по всему миру, чтобы добиться таких отличных результатов, будучи достаточно надежными, чтобы участвовать в профессиональном автоспорте. Наши головки Stage 3 предназначены для обеспечения максимальной пиковой мощности при сохранении превосходного диапазона мощности, что является решающим секретом самых быстрых гоночных двигателей в мире!

Несмотря на то, что они сильно отличаются от стандартных, у нас также есть головки Stage 3 для использования на автомобилях с максимальными характеристиками.

Наши головки цилиндров Stage 3 имеют следующие особенности:

  • Полная разборка и очистка

  • Комплексное испытание на утечку, трещину и давление

  • Проверка всех компонентов на неравномерный износ

  • Наш превосходный Максимально производительный многоугольный впускной и радиусный выпускной клапан Использование оборудования Serdi

  • Цельные высокопроизводительные клапаны из нержавеющей стали, сбалансированные и спроектированные по чертежам (стандартные или увеличенные)

  • Снятие кожуха с клапанов

  • Дотошный порт и полировка

  • Внимание к потенциально горячим точкам и снятие фасок

  • CC и перепрофилирование камеры по мере необходимости

  • Все новые направляющие клапанов с повышенным номиналом VAC

  • Сопрягаемая поверхность с проверенной чистотой и обновленной поверхностью

  • Высокоэффективные пружины клапана VAC, сбалансированные

  • Фиксаторы пружин клапанов из титанового или стального сплава

  • Собственные доработки для повышения производительности
    Все вышеперечисленное представляет собой Flow-Bench и протестировано в реальных условиях

Требования:

  • Головка цилиндра с сердечником требуется для всех работ с головкой. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте, если вы не будете поставлять нам головку по обновленной рыночной цене.

  • В эту цену не входит установка распредвала/ов. При необходимости запросите дополнительную плату в размере 99-179 долларов США.

VAC Технический совет:

Очистка впускных и выпускных каналов вокруг клапанов, а также многоугольная работа клапанов чистый прирост мощности без каких-либо недостатков! Это дополнение может принести пользу при каждой перестройке двигателя.


Обзор двигателя BMW M20B25, проблемы и характеристики

M20B25 — это 2.5-литровый рядный шестицилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель без наддува, построенный на основе мотора M20B20 2,0 л. Являясь частью серии моторов BMW M20, он производился в период с 1985 по 1991 год на заводе компании в Мюнхене.

Реклама

Этот двигатель содержит блок из чугуна и головку из алюминия с верхним распределительным валом и двумя клапанами в каждом из шести цилиндров. Размеры диаметра цилиндра и хода поршня составляют 84,0 мм (3,31 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма) соответственно. Система впрыска топлива Bosch Motronic 1.1/1.3 Адаптивный.

В 1985-1986 годах первые модификации мотора отличались впрыском Bosch Motronic 1.1. Индекс сжатия составлял 9,7: 1, а красная черта — 6500 об / мин. Мощность равнялась 169 л.с. при 5800 об/мин и крутящему моменту 226 Нм (23,0 кг-м; 166,8 фут-фунт) при 4000 об/мин.

К 1987 году мотор был модифицирован с добавлением Motronic 1.3. Степень сжатия снизилась до 9,3:1. Мощность мотора составляла 169 л.с. при 5800 об/мин. Причем мотор имел модификацию с каталитическими нейтрализаторами.Индекс сжатия составлял 8,8: 1, а мощность составляла 168 л. с. при 5800 об / мин и крутящий момент 222 Нм (22,6 кг-м; 163,8 фут-фунт) при 4300 об / мин.

3
# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Водяной насос DNJ WP846 для 1988-1993/BMW 325i, 325is, 325iX, 525i/2.5L/SOHC/L6/12V/2494cc,… 1 отзыв Узнать цену
2 Дистрибьюторы AJP Регулируемые кулачковые шестерни Комплект шкива зубчатой ​​передачи Совместимость/Замена для BMW E21 E28. .. Оценок пока нет Узнать цену
GOOACC 40PCS Нейлоновые заклепки для крепления бампера 10 мм для Honda и Acura-
-SZ3-003 Automotive…
8 863 отзыва Узнать цену
4 11-42-7-953-129 Комплект масляного фильтра для BMW F22 F23 F30 F34 228i 320i 328i 428i 428i Gran Coupe. .. 684 отзыва Узнать цену
5 Nilight — 50004R 120 шт./60 пар быстроразъемных клемм для проводов T-Tap, самозачистные, полностью нейлоновые… 13 951 отзыв Узнать цену
6 Kohler (2 шт.) 52 050 02-S1 Масляный фильтр двигателя увеличенной емкости для M18 — M20, CV11 — CV16, Ch21 -. .. 1 179 отзывов Узнать цену
7 Навинчиваемый масляный фильтр Mann-Filter W 719/45 1 706 отзывов Узнать цену

M20B25 Характеристики двигателя

M20B25 содержит блок цилиндров из чугуна.Размер отверстия составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход — 75,0 мм (2,95 дюйма). Поршни объединены двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.

Алюминиевая головка блока цилиндров № 885 обеспечивает отличные характеристики охлаждения. В двигателе установлен единственный верхний распределительный вал, управляемый ремнем ГРМ. Он производит продолжительность впуска и выпуска 256 градусов.

Клапаны приводятся в действие коромыслами. Ширина впускных клапанов составляет 42,0 мм (1,65 дюйма), а ширина выпускных — 36.0 мм (1,42 дюйма), а подъем клапана составляет 10,1 мм (0,397 дюйма). Кроме того, коромысла служат для управления клапаном толкателя распределительного вала, так как на одной его кромке имеется эксцентриковая гайка. Кроме того, они вращаются вокруг оси коромысел.

Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Субару EZ30
Производство 1999-2009
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-6
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 80 (3.15)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 89,2 (3,51)
Степень сжатия 10,7
Рабочий объем 2999 куб. см (183 куб. дюйма)
Выходная мощность 164 кВт (220 л.с.) при 6000 об/мин
183 кВт (245 л.с.) при 6600 об/мин
Выходной крутящий момент 289 Нм (213 фунт-фут) при 4400 об/мин
297 Нм (219 фунт-фут) при 4200 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 73.3
81,7
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 180 (397)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
Subaru Tribeca
13,3 (18)
9,0 (26)
10,2 (23)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1,0
(1 кварта.за 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 5,7
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) 90 (194)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный

300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы
300+

 

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (с 1986 по 1988 год) — каталитический двигатель с индексом сжатия 9,7. Мощность составляет 163 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.

2. M20B25 (с 1985 по 1987 год) похож на предыдущий тип, но без катализатора. Он достигает 171 л.с. при 5800 об/мин и крутящего момента 226 Нм при 4000 об/мин.

3. M20B25 (с 1988 по 1991 год) — рестайлинговая вариация с укороченным впускным коллектором. Степень сжатия 8,8. Мощность составляет 170 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

 

Применение в двигателях

  • 1985–1993 E30 325i
  • 1989–1990 E34 525i
  • 1988–1991 Z1

 

Проблемы с двигателем BMW M20B25 и надежность

1.  Перегрев . Головка блока цилиндров может перегреваться из-за неисправности системы охлаждения. Чтобы избежать образования пробки, ее необходимо проверить. Более того, перегрев может быть следствием засорения радиатора, водяной помпы или термостата.

2. Амортизация постели распредвала . После пробега автомобиля 125 000-155 000 миль или 200 000-250 000 километров распредвал может начать стучать. Единственное решение — купить свежую головку блока цилиндров.

3.  Разрушение головки блока цилиндров . Причина тому постоянный перегрев и чаще всего касается 4-го или 5-го цилиндра. Приобретя свежую головку блока цилиндров, проблема будет решена.

Рекомендуется позаботиться о ремнях ГРМ и натяжном ролике. Выход из строя ремня ГРМ может привести к деформации клапана.Кроме того, возраст двигателя и степень его износа могут влиять на устойчивую работу двигателя. Честно говоря, этот мотор оставляет желать лучшего. Вот почему взгляните на некоторые другие варианты, прежде чем приобретать их.

Последнее обновление от 28 января 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.