Bmw v8: Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

Содержание

Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения. Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы... В общем, под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и... никасиловое покрытие – абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта.

Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил – (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия – износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этом случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления. Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) – около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах.

Распредвалы также настроены "на середину", что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока – около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста – при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения – "клапан без дудки ("562")". В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием "мягких" (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра. Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л – удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:5/5.

M62/M62TU– основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации – набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной). Предтеча "горячих" проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла – кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно "беспроблемным" в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах – BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро "едет снизу". VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру – цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU – первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна.

В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:4/5.

N62

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец – обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ – невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются "персоналки" с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65).

Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние, в целом, очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда – сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет – почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая "семерка", "шестерка", или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности, досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 – это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы, – многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма насчет ресурса этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник – на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5.

Кольца: 3/5.

Колпачки: 2/5

Подготовлено bmwservice.livejournal.com

Продолжение следует...

Двигатели BMW V8: bmwservice — LiveJournal

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения.  Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 - мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки.

Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы... В общем - под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и... никасиловое покрытие - абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта. Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил - (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия - износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этому случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления. Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) - около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах. Распредвалы также настроены "на середину", что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока - около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста - при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения - "клапан без дудки ("562")". В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием "мягких" (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра.
Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л - удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.



Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:5/5.

M62/M62TU - основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации - набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной) . Предтеча "горячих" проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла - кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно "беспроблемным" в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах - BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро "едет снизу". VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру - цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU - первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна. В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока.

Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

N62 

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец - обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ - невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются "персоналки" с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65). Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние в целом очень хорошие.

Глобальная проблема и настоящая беда - сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет - почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая "семерка", "шестерка", или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 - это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы - многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.


Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма о ресурсе этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник - на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 2/5

Двигатель BMW OHV V8 - характеристика

Двигатель BMW OHV V8 – это серия первых 8-цилиндровых моторов выпускаемый с 1954 по 1965 годы как замена для некоторых версий 6-цилиндрового M337.

В этом двигателе клапанами с верхним расположением управлял толкатель, а все последующие двигатели BMW V8 будут использовать два верхних распределительных вала, но развитие следующего поколения V8 состоялось лишь через более чем трех с половиной десятилетий.

Двигатель BMW M502

В 1951 году стартовала разработка первого 8-цилиндрового двигателя M502 с углом наклона между рядами цилиндров в 90 градусов.

Одной из главных задач, – было создание блока цилиндров из алюминиевого сплава, так как вес двигателя M337 составлял около 170 кг, то оптимальным результатом для М502 был веса в 200 кг.

Этот силовой агрегат был прямым предшественником более поздних версий двигателей компании, и первая предварительная версия мотора была обозначена как M502a. Она имела параллельное расположение клапанов и рабочий объем 2,44 литра.

Следующим этапом развития стал – M502c, в котором объем с 2,44 литров был увеличен до 2,6 и M502d, где объем увеличили до 3,0 литров.

Конечными вариантами стали две версии – M502e и M502f, на основе которых и был разработан мотор для серийного производства, которым стал 2,6-литровый двигатель M502/1 мощностью 100 л.с.. В производство мотор был запущен в середине 1954 года, и по всему миру он стал первым серийным двигателем V8 с легкого сплава выпущенным после 1945 года.

Так же была разработана менее мощная с небольшими техническими изменениям – 95-сильная версия 2,6-литрового двигателя для более дешевых базовых моделей.

Картер и головка цилиндров были изготовлены из алюминия, гильзы из чугуна. Каждая ГБЦ была прикреплена с блоку цилиндров десятью длинными шпильками (одиннадцатью с 1958 года).

Кулачковый вал расположен между блоками цилиндров (в V-картере) приводится в действие цепным приводом и управляет через толкатели и штанги толкателей клапанами которые расположены на под углом 12 градусов к поршням, что способствует хорошему сгоранию.

После обширных испытаний, были установлены впускные клапаны диаметром 36 мм и выпускные диаметром 32 мм.

С целью улучшения прогрева и обеспечения охлаждения при высоких нагрузках двигателя, теплообменник масло/вода были интегрированы в левую часть блока.

С 1961 года мощность двигателя M502/1 увеличивают до 100 и 110 л.с., соответственно степень сжатия так же подымают с 7.0 до 7.5:1. Обозначение мотора было заменено на M502/100 и M502/110 (M533).

Выпускались так же и специальные версии силового агрегата БМВ М502. Мотор с рабочим объемом в 2,5 литра был разработан для Австрии из-за налогового законодательства страны. В 1957-58 годах около 120 единиц 2,5 литровых (2491 куб. см) M502/4 мощностью в 125 л.с. были созданы для французской фирмы Talbot, после, эти моторы были установлены на спортивный автомобиль Talbot Lago-America.

Двигатель BMW M503

После тестирования испытательного 140-сильного мотора M506aS, в 1956 году под капот BMW 503 был установлен двигатель M503/1.

Чтобы справиться с высокой производительностью мотора, был установлен более мощный масляный насос, который приводился в действие цепью от коленчатого вала.

В 1961 году мощность двигателя M503/1 была увеличена до 160 л.с.. Обозначение было заменено на M503/160, а карбюратор Zenith 32 NDIX был заменен на Zenith 36 NDIX.

Версия мотора с редуктором коробки передач, который монтируется непосредственно к двигателю обозначался как – M532.

Двигатель BMW M506

После серий экспериментальных этапов 2,6- и 3,0-литровых агрегатов была разработана 3,2-литровая версия M506a, которая была запущена в серийное производство как M506/1 в 1955 году с новой конструкцией.

Основными изменениями, в отличии от 2,6-литрового мотора является увеличение диаметра цилиндра до 82 мм и большие клапана – 38-миллиметровые впускные и 36-миллиметровые выпускные.

В 1961 году мощность мотора М506 увеличена на 20 л.с., а обозначение заменено на M506/140.

Карбюратор 36NDIX заменил 32NDIX, а версия двигателя с редуктором кпп, монтирующийся непосредственно к двигателю – M534.

Двигатель BMW M507

В конце 1957 году в серийное производство был запущен 150-сильный двигатель M507/1.

Мотор был создан на основе 140-сильного двигателя M506aSS, который был разработан специально для узкого моторного отсека.

Чтобы увеличить мощность на 10 лошадиных сил, по сравнению с M503/1, коэффициент сжатия было увеличено до 7,8: 1. Кроме этого, на мотор М507 были установлены специально подобранные и адаптированные части силового агрегата.

Характеристики двигателей BMW OHV V8

 Мотор см³ ∅/ход, мм л. с./об.мин Нм/об.мин Сжатие,:1КарбюраторУстанавливался на:
 M502/1 2580 74/75 100/4800 185/2500 7,5Solex 30 PAAJ2.6 Luxury
502 Cabrio
502 Coupe
 M502/1 2580 74/75 95/4800 – 7,0Solex 30 PAAJ501 V8
502 Sedan
 M502/100 2580 74/75 100/4800 185/2500 7,5Zenith 32 NDIX2600
 M502/110 2580 74/75 110/4900 186/3000 7,5Zenith 32 NDIX2600 L
 M506/1 3168 82/75 120/4800 214/2500 7,2Zenith 32 NDIX3.2
502 3.2 L
 M506/140 3168 82/75 140/5400 242/3000 9,0Zenith 36 NDIX3200 L
 M503/1 3168 82/75 140/4800 220/3800 7,3Zenith 32 NDIX×2502 3. 2 Super
3.2 Super
503 Coupe
503 Cabrio
 M503/160 3168 82/75 160/5600 245/3600 9,0Zenith 36 NDIX×23200 S
3200 L
3200 CS
 M507/1 3168 82/75 150/5000 240/4000 7,8Zenith 32 NDIX×2507 Roadster
3200 Michelotti Vignale

Двигатель BMW OHV V8 был заменен на мотор BMW M60.

Установка двигателя BMW M60 V8 в кузов BMW E30

Вернуться

Наиболее важный момент пересадки мотора В8 под капот Е30 это… сам мотор В8! Для пересадки предназначен любой мотор из Е34 или Е38. Начиная с 1995 года на этих движках появилась новая проводка EWS2, которую немного сложнее и затратнее искать и подключать. Вообще желательно проводить всю операцию с движками 4,0 или 4,4 т.к. с 3,0 – цель не оправдывает средства.

Большинство моторов сняты с 540iA или 740iA, т. е. сцепления у них нет. Поэтому надо позаботиться о маховике со сцеплением, которые подойдут к КПП, которая в свою очередь снимается с 530i или 730i.

Любая коробка с этих моделей подойдет. Естессно также подойдет и 6 ступка от 540i – весь вопрос в цене, которая только начинается от 1000 ЕВРО. Кардан можно использовать от М3 Е30 – с 5-ти ступками согласуется идеально и по длине и по прочим характеристикам.

Кстати, 5 передача в 5 ступках – прямая, что делает наиболее оптимальным применение редуктора с отношением 2,79 или 3,25. В идеале – это 2,93 с дизеля или ета моделей.

Подготовка авто


Естеснно вынимаем старый мотор. Краном. Его можно вытащить с КПП или без, зависит от высоты гаража.

Понятно что 286 сил надо обуздывать, поэтому аффтар сей машины поставил себе 300мм технику от Е46 328i с полуосями от Е36.

Задняя балка целиком переставлена с 23-ьего «компакта» включая редуктор с 25% блокировкой.

Хорошие диски облегчают не только визуальное восприятие, но и саму переделку.

В пересадке можно использовать крепления движка Alpina B8 (использовались в Е36 V8). Это идеальные штучки, но во-первых стоят дорого, около 600 ЕВРО, а во-вторых не так легко найти.

Самому их сделать в принципе можно, но здесь есть момент: масляные каналы с водительской стороны проходят именно через крепление двигателя! Это нужно учесть при самостоятельном изготовлении и учитывая высокую цену оригиналов – возможно есть лучший выбор.

Изменения в передней балке


Аффтар немного изменил крепления, посадив рейку пониже и чуть назад. Кроме того, на место оригинала встала рейка от Е36, что в принципе уже не было необходимо, однако помимо удоства, это делает управляемость заметно острее и четче.

Рейку сажаем на 27мм ниже – это для того чтобы мотор встал без проблем, т.к. расстояние от двига до капота – катастрофическое.

Вот как выглядят проставки в собранном состоянии.

Естессно что при этом придется удлинять шарнир. Это можно сделать также вот такой проставкой:

Чтобы посадить движок повыше над рейкой, добавляем в подушки несколько толстых шайб:

Необходима ли эта операция – решать каждому на месте.

Теперь можно его ВТЫКАТЬ! Со всех сторон должно оставаться достаточно места. Двиг надо по возможности в самый центр авто поставить.В этом плане, крепления ALPINA делают свою работу великолепно.

Установка КПП от В8 вкупе с креплениями ALPINA не требует никаких жестяных работ по кузову. В другом случае – смотрим сами по месту, в т.ч. если мотор слишком смещен назад.

Электрика.


На первый взгляд выглядит очень сложно, но приницп такой же как и у любого другого мотора. Сам пин-«шмоток» сажается на тоже место, что и у стока.

E30 V8 Motor
синий 1 25 синий (генератор)
черно/синий 2 1 сине/белый (уровень масла в статике)
корич/фиолет 4 11 серо/желтый (термометр)
серо/черный 5 23 серо/зеленый (давление масла)
желт/зелен 6 22 бело/зеленый (амперметр)
зеленый 7 21 зеленый (зажигание)
желт/белый 8 24 бел/черный (расходометр)
черный 9 20 черный (тахометр)
фиолетт/зел 10 2 сине/желтый (уровень масла в движении)
бело/синий 11 19 бело/зеленый (диагностика, сервис интервал)
фиолетт/крас 13 13 зелен/фиолетт (бензонасос)
сине/желт 14 16 бело/желт (диагностика АБС)
черно/желт 15 масса
бело/черн 16 сигнал на тах
черн/желт 18 18 черн/желт (стартер)
красн/желт 20 3 красн/белый

Монтаж выпуска

Это пожалуй самая творческая и самая сложная часть операции. Здесь нам нужно из имеющегося салата коллекторов, глушителей ит.д. сварить нечто осмысленное. На фотах как афтар решил эту проблему. Со стороны пассажира, выпуск начинается с полностью самостоятельно изготовленной системы, начиная с самой головки блока.

Со стороны водителя, можно использовать коллехтур от E39 540i с 2002г, его нужно будет лишь чуть подкорректировать.

На данной фоте можно посмотреть, что в принципе получиться может неплохо и очень аккуратно. Катализаторы также идут с E39 V8 2002.

Здесь видны изменения в задней части авто, а точнее в районе редуктора.

Банки GTAS - были изготовлены спецом для М3 Е36.

Работа с тормозами.


Поскольку двиг с развалом 90 градусов ооооочень некомпактный в компактной Е30, места для усилителя тормозов уже не остается. Поэтому необходимо переместить весь механизм, включая ГТЦ, вперед, позади фары. Соответственно необходимо заново проложить и удлинить арматуру.

Актутатор нужно соответственно удлинить и дать ему свободно ходить. Желательно использовать схему как на Е34.

Все, теперь двиг сидит в конечной позиции. Теперь осталось смонтировать только систему охлаждения. Автар использовал кулер от E28 535i (как и в случае с 335i).

В качестве воздушного фильтра применяем нулевик от KN. Поскольку места достаточно, в последующем, как опять появятся деньги можно и пошиковать.

Некоторые шланги системы охлаждения необходимо зафиксировать дабы избежать контакта с элементами движка. На фото пример со стороны водителя.

Здесь со стороны пассажира. Перед помпой дополнительно установлен электровентилятор.

Последний этап:


Пересадка в принципе закончена. Первая же поездка покажет что не так и все ли шмотки кабеля и прочие сопли закреплены и правильно подключены.

В результате имеем огромный В8 под капотом маленькой Е30. Столь незабываемый звук может дать только В8. Результаты не заставят разочароваться, динамика будет лежать где-то на уровне М88 – 6.6 секунд до ста либо 255 км/ч максималки в зависимости от редуктора.

Расход лежит в пределах 12 и 14 литров опять таки тот или иной редуктор в состоянии изменить эти значения.

Работа того стоила!


Заключение:


В8 – наиболее сложный для пересадки в Е30 мотор. С38 и даже В12 доставляют гораздо меньше проблем. 3 основные проблемы:
Система выпуска (самостоятельный выпуск начиная с ГБЦ)
Крепления двигателя (сверх дороги, лучше делать самому)
Изменения в тормозной системе (очень критичная тема, но в принципе решаемая)

Затраты на все это удовольствие составили 8 000 ЕВРО, из которых только 3 000 ушли на доработку ходовки.

Конечно же вся эта хрень взята из Библии Е30 - e30.de копирайтство принадлежит Тино и Фло!

Двигателям BMW V8 исполняется 60 лет: История

Восьмицилиндровый двигатель BMW от барокко до хайтека.

 

Если Вы думаете, что первый мощный двигатель БМВ был шестицилиндровым, то достаточно вернуться на 60 лет назад, чтобы узнать, что в 1954 году, на авторынке дебютировала модель BMW 502 с V8 мотором под капотом.

 

В последующем компания БМВ не оснащала свои автомобили восьмицилиндровыми двигателями. Длилось это более 25 лет. После долгого перерыва, начиная с 1990 года, многие модели Баварского концерна оснащаются V8 силовыми агрегатами. Предлагаем Вам посмотреть все самые интересные модели, которые выпускались в течение 60 лет с знаменитой "восьмеркой".

 

BMW 502 (1954)

 

После военного времени на рынке Германии было немало мощных автомобилей. Наиболее известный это Мерседес 300 SL и "Аденауэр Мерседес". Но под капотом этих машин были шестицилиндровые моторы. В качестве ответа конкурентам, Баварская компания БМВ в 1954 году выпускает восьмицилиндровую модель BMW 502. Автомобиль максимально разгонялся до 160 км/час и стоил 17,500 Немецких марок.

 

BMW 507 (1956)

В 1956 году компания БМВ выпускает родстер BMW 507, который оснащался V8 мотором. С 1956 по 1959 года всего было выпущено 256 автомашин. Мощность родстера составляла 150 л.с. Как и сегодня в то время автомобили в кузове родстер стоили очень дорого.

 

BMW 503 (1956)

В это трудно поверить, но из модели "507" был спроектирован четырехдверный седан оснащенный восьмицилиндровым силовым агрегатом. Стоит отметить, что кузов автомобиля был алюминиевый, из-за чего автомобиль стоил дороже, чем родстер.

Мощность машины составляла 140 л.с.

 

BMW 3200 CS (1962)

С 1962 по 1965 года выпускалась следующие поколение "503" модели. Машина получила имя BMW 3200 CS. Благодаря 3,2 литровому мотору V8 мощность составляла 160 л.с.

С середины 60-х годов был положен конец восьмицилиндровым силовым агрегатов БМВ. Снятие с производства мощных двигателей, на смену которым пришли шестицилиндровые моторы, поставили компанию BMW в очень трудное положение, в связи с потерей спроса на автомобили в течение длительного времени. 

 

BMW-Glas 3000 V8 (1967)

Несмотря на то, что Баварцы в середине 60-х годов перестали оснащать свои автомобили V8 двигателями в 1967 и 1968 году концерн выпустил модель 

BMW-Glas 3000. Правда стоит отметить, что машина была выпущена совместно с компанией Glaserat. 

 

BMW 7 серии (1992)

Прошло 25 лет прежде, чем восьмицилиндровый двигатель БМВ вернулся в Немецкие автомобили. В 1992 году Баварцы выпускают модель 730i в кузове E23, мощностью 218 л.с. и модель 740i, мощностью 286 л.с.

Также в это же время начинает выпускаться модель 750i с двенадцатицилиндровым мотором.

 

BMW 5 серии (1992)

В 1994 году компания БМВ представила модель 5-серии (кузов Е34) с восьмицилиндровым мотором. Также, как и 7-серия с V8 модель 530i имела мощность 218 л.с., а модель 540i благодаря мощному мотору развивала мощность 286 л.с. 

 

BMW 8 серия (1993)

В 1993 году выходит 8 серия БМВ - модель 840i. Также была и 830i модель, но она имела всего 218 л.с.

 

BMW 7 серии (1994)

В 1994 году состоялся дебют нового кузова Е38 7-серии автомобилей БМВ. Так Баварская компания начала выпускать модели 730i и 740i. Спустя год на рынок была выведена модель 735i, мощностью 235 л.с. 740 модель оснащалась V8 двигателем 4,4 литра, мощностью 286 л.с. В том числе Немцы выпустили дизельную модель 740d, мощность которой составляла 245 л.с.

 

BMW 5 серии (1995)

В 1995 году публике была представлена новая "пятерка". В отличие от модели 530i, которая использовала шестицилиндровый двигатель, модель 535i оснащалась 3,5 литровым двигателем V8, мощность 245 л.с.

Также покупатели могли в то время купить мощную 540i модель с 4,4 литровым мотором, мощностью 286 л.с. Что же внешне отличало автомобили 5-серии с восьмицилиндровыми двигателями от машин с шестицилиндровыми моторами? Главное отличие помимо номера модели на крышке багажника у моделей с V8 решетка радиатора была обрамлена хромированным молдингом.

 

BMW M5 (1998)

Это первый двигатель V8, который появился на автомобилях М-серии. В 1998 году на рынок была выведена модель М5 с двигателем имеющий восемь цилиндров. Мощность автомобиля 400 л.с. Разгон с 0-100 км/час за 5,3 секунды.

 

BMW Z8 (2000)

В 1995 году на автомобильный рынок была выведена мощная модель BMW Z8. Двигатель с этот автомобиль был взят с М5. Мощность Z8 составляла 381 л.с. Самой красивой моделью Z8 была версия Alpina, мощностью 450 л.с. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач.

 

BMW X5 (2000)

Один из самых успешных автомобилей на мировом рынке. Самая популярная модель БМВ многим была обязана восьмицилиндровым двигателям, объемом 4,4 - 4,8 литра, мощность которых была от 320 до 360 л.с.

 

BMW M3 GTR (2001)

В 2000 году автомобили BMW впервые дебютировали на автогонках Ле-Ман. Дебют стартовал моделью М3. Машина получила двигатель от М5. Стоит отметить, что конкуренции у компании БМВ с выходом на рынок не было, так как на нем практически отсутствовали подобные автомашины.

 

BMW 7 серия (2001)

В начале 2000-х годов была представлена новая 7-серия автомобилей в кузове Е65. Стоит отметить, что автомобиль за дизайн оптики получил множество критики, что не скажешь об интерьере, который был безупречен на то время. Так модель 735i имела мощность 272 л.с., модель 745i - 333л.с.,

 

BMW 6 серия (2003)

В 2003 году на рынок была выведена новая модель 6-серии, которая была основана на 5-серии автомобилей. Так была представлена модель 645i, мощностью 333 л.с. Позже БМВ выпустила еще одну модель 650i, мощность которой составляла 367 л.с. Компания Alpina выпустила свою модель В6 на основе 6-серии. Мощность В6 составляла 500-530 л.с.

 

BMW 5 серии (2003)

Восьмицилиндровый двигатель для всех автомобилей. По всей видимости, в 2000-х годах это был девиз компании БМВ. В 2003 году клиенты получили возможность приобретать модели БМВ в кузове Е60 (модель 540i, мощностью 306 л. с.). Также была модель с V8 мотором 550i. В этом кузове модель М5 получила V10 мотор. 

 

BMW X5 (2006)

Второе поколение популярного кроссовера было представлено в 2006 году. И в этот раз Баварская компания не обделило внедорожник восьмицилиндровыми моторами. На Х5 устанавливались три вида V-образных двигателя. Самый маленький стоял на модели Drive48i, мощностью 355 л.с. Объем мотора составлял 4,8 литра. Далее шла модель Х5 Drive50i, мощностью 408 л.с., но с объемом мотора всего 4,4 литра. Самый мощный двигатель устанавливался на М-версию БМВ Х5. Это твин-турбо 4,4 литровый мотор V8, мощностью 555 л.с.

 

BMW M3 (2007)

Четвертое поколение М3 пришло на рынок в 2007 году. Первый раз в истории на этой модели в качестве стандартного двигателя компания BMW решила использовать восьмицилиндровый мотор. Максимальное количество оборотов, который давал мотор составляет 8300 об/мин. Мощность 420 л.с.

Серия М3 предлагалась в кузове седан, купе и кабриолет.

 

BMW M3 GTS (2007)

GTS издание было представлено в 2009 году. В отличие от обычной версии М3, новая модель стала мощнее на 30 л.с. (до 450 л.с.), благодаря увеличенному объему мотора, который с 4,0 литра вырос до 4,4. Таким образом, модель M3 GTS 2009 года смогла разогнаться до 305 км/час.

 

BMW 7 серии (2008)

Новое поколение 7-серии БМВ по сравнению со своим предшественником образца 2001 года стала не только красивой внешне, но и приобрела новые экономичные двигатели с 8 цилиндрами. Так на модели 750i начали устанавливать 4,4 литровый твин-турбо мотор V8, мощностью 405 л.с. В 2012 году благодаря модернизации силового агрегата инженеры БМВ довели мощность этого мотора до 450 л.с. Новый двигатель и новая восьми ступенчатая коробка автомат, позволили сократить расход топлива до менее, чем 10л/100км.

 

BMW X6 (2008)

2008 год прошел на авторынке не спокойно. Самое бурное обсуждение, которое было затеяно между критиками и различными специалистами автомобильного рынка, касалось новой модели кроссовера БМВ Х6. Главный вопрос, который интересовал большое количество людей, это выглядит ли кроссовер Х6 красиво или нет? Смесь кроссовера и кузова купе поразила даже любителей марки BMW. Автомобиль имела, по аналогии с Х5, модели с восьмицилиндровыми моторами. Так модель xDrive50i имела мощность 408 л.с.  

 

У X6 M мощность составляла 555 л.с.

В 2010 году на рынок была выведена гибридная модель, которая оснащалась электрическим мотором и V8 двигателем, мощностью 408 л.с.

Общая производительность гибридного внедорожника составляет 485 л.с.

Несмотря на экономичность и достаточную мощность, спрос на этот автомобиль не оправдал ожидание руководства Баварской компании, и электрическая модель была снята с производства в 2011 году.

 

BMW 5-й серии GT (2009)

БМВ 5-серии GT начала производиться в 2009 году. 7-серия БМВ поделилась с новой машиной своими восьмицилиндровыми моторами. Так на GT устанавливается 408-сильный V8. В 2012 году Баварцы добавили к модели новый силовой агрегат V8 мощностью 450 лошадиных сил (модель GT powert 550i).

 

BMW 5 серии (2010)

В 2010 году на рынок пришла новая "пятерка" от Немецкой легендарной марки. Как и ожидалось модель 550i получила твин-турбо восьмицилиндровый двигатель, мощностью 408 л.с. В 2013 году представлен модернизированный мотор, мощностью 450 л.с. Серия М 5-серии БМВ получила двигатель мощностью 560 л.с. (с 2011 года). Начиная с прошлого года 5М стала несколько мощнее (575 л.с.).

 

BMW 6 серии (2011)

В современных автомобилях БМВ в кузове купе и кабриолет также устанавливаются "восьмерки". К примеру новая модель М6, мощностью 450 л.с. В конце 2012 года на рынок также была выведена четырехдверная модель Gran Coupe с таким же двигателем, как у М6. Правда также есть еще более мощней версия это Gran Coupe 6-серии в модификации М.

 

BMW X5 (2013)

Как и следовало ожидать, двигатели V8 появились и на новом поколение BMW X5, который вышел на рынок в конце 2013 года. Так на модели X5 xDrive50i устанавливается 450-сильный V8 мотор. К сожалению, М-версия Х5 пока не доступна.

 

BMW X6 (2014)

В декабре 2014 года ко всем дилерам БМВ начнет поступать новый кроссовер Х6, который также как и новая Х5 имеет V8 мотор, мощностью 450 л.с. Информации о М-серии Х6 пока нет. Вероятность появления гибридной модели низка, поскольку у БМВ был не удачный опыт выпуска подобных моделей кроссоверов в 2010 году.

 

BMW M5 "30 лет" (2014)

Кульминацией долгой истории легендарного восьмицилиндрового двигателя BMW стала модель М5, которая была выпущена в качестве специального издания посвящённого 30-летию модели М5. Всего будет произведено 300 шт. автомобилей. Машина имеет мощность в 600 л.с. и стала самой мощной М версией за всю историю компании. Стоимость автомобиля в Германии 128,000 Евро. Старт продаж конец июля.

BMW 8 Series официально. Битурбо V8 и 523 л.с. мощности ⋆ Motor Globe

Большое роскошное купе дебютировало перед стартом 24-часовой гонки в Ле-Мане. После долгих лет ожидания BMW вернула в модельный ряд восьмую серию. И это не просто автомобиль, а демонстрация технических и технологических возможностей баварцев.

Серийная BMW 8 Series выглядит чуть мягче, чем представленный в прошлом году концепт. Но длинный капот, низкий нос с небольшими, к удивлению, ноздрями сохранились. Сохранились и выступы на крыше и, конечно, ниспадающая линия крыши, заканчивающаяся короткой крышкой багажника.

Светодиодная оптика предлагается уже в базе, а за доплату предлагаются лазерные источники света. Также в пакете предложений и целый набор кузовных деталей из углеродного волокна и армированного им пластика. Из этих сверхлегких материалов могут быть выполнены корпуса воздухозаборников, корпусов зеркал заднего вида, задний спойлер и диффузор.

В салоне появилась 10,3-дйюмовая цифровая приборная панель и 12,3-дюймовый монитор информационно-развлекательной системы. Это достается владельцу уже в базе. А за доплату можно получить беспроводное зарядное устройство для смартфона, акустическую систему Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound и отделку из нержавеющей стали и даже стекла. Из него будет выполнен селектор коробки передач, например.

Флагманом в линейке станет BMW M850i xDrive. У него 4,4-литровый V8 битурбо мощностью 523 л.с. и крутящим моментом 750 Нм. В паре с этим мотором трудится восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. И этот тандем разгоняет большое купе до сотни за 3,7 секунды, а максимальная скорость, как всегда, ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

Есть и дизельный вариант купе 8 Series. Это модель BMW 840d xDrive с трехлитровым шестицилиндровым рядным дизелем битурбо. 315 сил мощности и 680 Нм момента. В результате 4,9 секунды до сотни и те же 250 км/ч максимальной скорости.

Новое купе BMW поступит в продажу в Европе уже в ноябре, и это только начало. Баварцы готовят как минимум еще один автомобиль восьмой серии. Кабриолет уже испытывается, но пока не ясно, когда BMW представит его официально.

Классический родстер BMW 507. Вторая жизнь
Новая BMW X5 (G05). Первые официальные фотографии
Новый BMW Z4 M40i. Чистокровный родстер. Официально

Активный выхлоп "V8-Original" на базе оригинальных компонентов Eberspacher на BMW X7 2020 года

Задача: клиенту не хватало насыщенности в звучании выхлопной системы автомобиля.

Решение: установка на BMW X7 2020 года активного выхлопа V8-Original с мощным ярким звуком.

Страсть к рёву мотора пришла к нам с тех давних пор, когда двигатели V8 смогли зарекомендовать себя как идеальный баланс между мощностью, объемом и выносливостью. В эпоху современности именно он остаётся непревзойдённой классикой в автомобильном мире, к которой стремятся все автолюбители, знающие толк в традиционном качестве и надёжности.


Так, к нам обратился клиент на BMW X7 2020 года с желанием усовершенствовать каждое своё мгновение за рулем, а именно дооснастить выхлопную систему автомобиля звуковым усилением от легендарного двигателя V8.

Электронная выхлопная система V8-Original – это имитатор бензинового звука двигателя V8 (акустическая система электронного выхлопа). Компоненты акустики адаптированы нашими инженерами при помощи специально разработанной платы управления, что позволяет применять ее на любом автомобиле.


Активный выхлоп сделан на основе генератора звука немецкой фирмы Eberspacher, которая делает подобные системы на автомобили BMW. В комплекте к нему используется фирменный блок управления Audi для считывания и передачи сигналов. Вы сами решаете, сколько генераторов устанавливать – один или два.

В совокупности клиент получает надёжность зарекомендовавших себя европейских брендов и гарантированное качество установки в нашей компании. А самое главное, с помощью наших инженеров мы сделали эту систему универсальной –­ благодаря прошивке и специальной плате мы можем установить данный комплект на любой автомобиль.

 

Какие элементы входят в комплект:

- звуковой генератор от Eberspacher, разработанный специально для BMW;

- электронный блок управления выхлопа Audi;

- платы управления;

- комплект проводки.

Установка системы не занимает много времени. Сначала подбираем и выверяем крепления по методу Pin to Pin – в родные разъёмы, без дополнительных отверстий. Это преимущество помогает полностью сохранить дилерскую гарантию любого автомобиля.


Далее генераторы звука устанавливаются за задний бампер по левому и правому боку, если выхлопов планируется несколько.


От них мы протягиваем специальные оригинальные провода, которые защищены от повреждений плотным крепким покрытием, и подключаем их к запуску автомобиля через блок управления Audi.


Всё готово, система воспроизводит через выхлоп реалистичное звучание, полностью имитирующее звук двигателя V8. В этот раз прошивка нам не понадобится, потому что речь идёт об автомобиле BMW. В ином случае после установки происходит дополнительная настройка параметров через платы управления, входящие в комплект.


Весь процесс работает и синхронизируется автоматически, но есть опция принудительного отключения системы, стоит только удержать кнопку круиз контроля на несколько секунд. Таким же образом происходит обратное включение. 

Заинтриговали? Послушать и оценить многогранный и качественный звук после нашей установки активного выхлопа V8-Original вы можете в видео:

Хотите так же? Оставьте заявку и наши мастера перезвонят вам в течение 15-ти минут, а также закроют все вопросы по срокам, стоимости и другим нюансам!

Также рекомендуем не пропускать наш раздел услуг, где представлены все опции компании. А еще почитать раздел с отзывами, где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.

Какой у БМВ двигатель V8? Полезное руководство

BMW является синонимом изысканной мощности, поэтому 8-цилиндровые агрегаты, тем не менее, являются частью культуры бренда, поскольку баварцы имеют давнюю традицию разработки новаторских двигателей V8. Сегодня мы рассмотрим текущие двигатели V8 в портфеле BMW.

Руководство по кодовым названиям двигателей

По сути, в настоящее время BMW полагается на одно-ядерное семейство V8: N63, которое было выпущено еще в 2008 году и в течение многих лет подвергалось ряду технических обновлений.Разумеется, подразделение BMW M GmbH использует специально модифицированные двигатели, производные от N63: агрегаты S63. И последнее, но не менее важное: BMW также разработала гоночную версию N63, которая в настоящее время используется в нынешнем претенденте на выносливость M8 GTE: P63.

ALPINA также использует двигатели N63 V8, но добавляет нотку индивидуальности с помощью специальных настроек, выполненных инженерами из Buchloe. Текущий вариант силовой установки основан на последней итерации N63B44T3, без специального кода «Mx» для сигнализации нового блока ALPINA V8 (по сравнению с предыдущими версиями M1, M1 / ​​1, M2, M2 / 1, M2 / 2 и M5).

Как вы уже могли заметить, обозначения довольно простые: N63 - S63 - P63 . Все три двигателя имеют одни и те же корни («63»), а буква префикса указывает на различия:

  • «N» означает «Новое поколение» («Neue» на немецком языке, 2006–2016 гг.)
  • «S», вероятно означает «Спорт» и используется исключительно на моделях BMW M.
  • «P» может означать «Производительность» и используется исключительно для подразделения BMW Motorsport
  • , «B» обозначает тип топлива («Бензин» на немецком языке, что означает бензин)
  • число «44» указывает объем двигателя, равный 4.4 литра
  • Буква «T» обозначает технические обновления, за которыми следует последующая инкрементная цифра («0», «1», «2», «3» и т. Д.)

«6» в корневой частице обозначает 8-цилиндровая архитектура (например, вместо «7» для 12-цилиндрового), тогда как «3» - это технический код дизайна, подчеркивающий наличие турбонаддува и прямого впрыска. Однако это правило не соблюдается в случае одно-единственного блока S85 V10, где цифра «8» нелогично указывает на 10-цилиндровую архитектуру.

Что касается поколений, то представленное семейство основных двигателей N63 является прямым преемником предыдущих двигателей N62 V8. Фактически, N63 является предшественником во многих аспектах: это первый двигатель V8 в отрасли, в котором используется компоновка с горячим V-образным вырезом, и первый блок BMW V8 с турбонаддувом и прямым впрыском.

Ключевые технические детали семейства двигателей N63 V8

С самого начала новые двигатели BMW N63 V8 были представлены как революционные концепции силовых агрегатов, поскольку они были первыми двигателями V8 в автомобильном мире, в которых использовался горячий двигатель. V-образная компоновка.

Конфигурация с горячим V-образным вырезом (иногда называемая «горячим внутренним V») связана с выдающейся тепловой энергией, вырабатываемой двигателем («горячий»), и оригинальным размещением турбонагнетателей и выпускных коллекторов в V-образном уголке между банки цилиндров.

Этот тип компоновки, впервые предложенный BMW, имеет чистые преимущества, заключающиеся в уменьшении ширины двигателя по сравнению с традиционной конфигурацией с впускным коллектором внутри буквы «V» и выпускным коллектором вне угла.

Кроме того, при размещении выпускного коллектора и турбонагнетателя между цилиндрами преимущество состоит в том, что расстояние между выпускными клапанами и турбонагнетателями значительно сокращается. Чем короче длина, тем эффективнее и быстрее срабатывает турбокомпрессор.

Что еще важнее, расположение «горячего» вала помогает существенно уменьшить турбо-задержку и реакцию на ускорение. По акустическим причинам в турбокомпрессорах поколения двигателей N63 вместо продувочных клапанов используются переключающие клапаны.

Тем не менее, реакция дроссельной заслонки в N63 также улучшена благодаря установке промежуточных охладителей воздух-вода. Принцип прост и основан на следующем повторяющемся цикле: тепло от двигателя (в виде газа или «воздуха») передается и передается в «водяном» контуре, при этом в двигатель подается новый, более холодный воздух. в конце концов.

Связано: Лучшие двигатели BMW всех времен

Конечно, двигатели N63 с самого начала оснащались системой изменения фаз газораспределения Double VANOS, но ранние варианты не имели современной системы VALVETRONIC. система переменного подъема клапана.

Блок цилиндров и головка изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава или, как его еще называют, Алюсила. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, итого 32, с конфигурацией двойного верхнего распредвала или DOHC.

Объем 4395 куб. длина хода двигателя (80 мм вместо стандартных 89 мм).

Первая версия, N63B44O0 , развивала 300 кВт / 408 л.с. (402 л.с.) и 600 Нм (443 фунт-фут) и продавалась в период с 2008 по 2013 год.

Технические обновления семейства двигателей N63

N63 Двигатели присутствуют на рынке с 2008 года, поэтому со временем они получили некоторые важные обновления, чтобы сделать их более мощными и эффективными. Первое обновление произошло в 2012 году. Новое поколение N63B44O1 выиграло от установки:

  • VALVETRONIC,
  • модернизированные турбокомпрессоры,
  • более легкие поршни,
  • кованые шатуны и коленчатый вал
  • переработанная топливная система
  • дополнительный насос охлаждающей жидкости
  • новые сальники штока клапана
  • новая лабиринтная система улавливания / возврата клапанной крышки

Пиковая мощность увеличилась до 331 кВт / 450 л.с. (444 л.с.), а максимальный крутящий момент теперь составляет 650 Нм (479 фунт-фут).Модели с N63B44O1, оснащенные , произведенные в период с 2013 по 2016 год.

Второе техническое обновление двигателя N63, известное как N63B44O2, появилось в 2016 году. Обновления включали следующее:

  • турбокомпрессоры с двумя спиральными компрессорами
  • масло / охлаждающая жидкость теплообменник переместился внутрь буквы «V».
  • измененный, более широкий диапазон мощности

Показатели мощности и крутящего момента остались такими же, как и в случае обновления O1 с 2012 года.

Пришел последний TU (техническое обновление) N63 в 2018 году.Были выпущены не одна, а две разные версии: N63B44M3 и более новая N63B44T3 . Версия M3 имела 340 кВт / 462 л.с. (456 л.с.), новую систему зажигания и улучшенную теплоизоляцию картера и головки блока цилиндров.

Кроме того, более мощный N63B44T3 может похвастаться 390 кВт / 530 л.В Европе версия T3 соответствует более строгим нормам выбросов и, таким образом, заменила вариант M3 двигателя N63.

N63B44M3 непродолжительное время использовался в период с 2018 по 2019 год в следующих моделях:

  • седан с приводом до LCI G30 M550i xDrive
  • только для США G05 X5 xDrive50i
  • только для США G07 X7 xDrive50i
9000

В настоящее время стандартным двигателем V8, используемым в семействе высококлассных моделей BMW, является недавний N63B44T3, который используется в следующих моделях:

  • G14 / G15 / G16 M850i ​​модели (кабриолет / купе / гран-купе)
  • G05 X5 M50i
  • G06 X6 M50i
  • G07 X7 M50i
  • G11 / G12 LCI 750i / 750Li модели
  • G30 LCI M550i xDrive Седан

S63 V8: N63 приправлен BMW

Мощность двигателя V8 Все модели BMW M были специально усовершенствованы, начиная со стандартных двигателей N63.Последняя итерация, S63B44T4 мощностью 441 кВт / 600 л.с. (592 л.с.), премьера которой состоялась в 2017 году в модели F90 M5 до LCI, поставляется со значительными обновлениями по сравнению с силовой установкой, отличной от M N63.

К наиболее важным модификациям относятся:

  • два турбокомпрессора с двойной спиралью
  • другая высокопроизводительная поршневая конструкция
  • улучшенное охлаждение
  • импульсная настройка, выпускной коллектор между двигателями
  • впускной коллектор с половинным корпусом , аналогичный тому, который используется в поколении N63B44O2

С добавлением моделей Competition, начиная с 2018 года, также был выпущен S63B44T5 , который добавляет дополнительную мощность для достижения пиковой мощности 460 кВт / 625 л.с. (617 л.с. ).Обе версии двигателя S63 T4 и T5 могут похвастаться максимальным крутящим моментом 750 Нм (553 фунт-фут).

Таким образом, по сравнению со стандартным V8, который предлагается с одним силовым каскадом, 8-цилиндровый агрегат S63 предлагается совместно в двух выходных версиях, как было показано, на основе следующих высокопроизводительных моделей BMW M:

  • F90 M5 и M5 Competition
  • F91 / F92 / F93 M8 и M8 Competition модели (кабриолет / купе / Gran Coupe)
  • F95 X5 M и X5 M Competition
  • F96 X6 M и X6 M Competition

Интересный факт , несуществующий немецкий производитель нестандартных автомобилей Wiesmann использовал двигатели BMW V8.С 2011 по 2014 год кабриолет Wiesmann GT MF4 оснащался двигателем N63B44O0 мощностью 300 кВт, а модель купе GT MF5 - двигателем S63B44O0 мощностью 408 кВт.

В заключение, в дополнение к этому полезному руководству по BMW V8, вы также можете ознакомиться с нашей статьей о соглашении об именах кодов двигателей BMW.

Эволюция захватывающего V8 BMW

V8 - интересный двигатель для BMW.Он не всегда был частью модельного ряда, а в прошлом часто стоял в тени более доступных четырех- и шестицилиндровых моделей. Тем не менее, в период с 1998 по 2013 год два лучших агрегата от любого автопроизводителя были произведены подразделением BMW M, а в последнее время нынешний дизайн с турбонаддувом продолжает выводиться на новый уровень впечатляющих характеристик.

Хотя BMW непрерывно предлагала двигатель V8 с начала 1990-х годов, начиная с M60, примерно за 30 лет до этого, мощность для всей модельной линейки обеспечивалась лишь несколькими базовыми конструкциями с четырьмя и шестью цилиндрами.Со времен M60 многое изменилось, и сегодня нынешний дизайн BMW V8 является движущей силой самых быстрых и мощных предложений бренда, таких как M5 и M8. Однако многие базовые элементы остались прежними, и интересно сопоставить некоторые проверенные временем сходства с невероятными возможностями современного дизайна.

Помимо известных четырех- и шестицилиндровых двигателей, подразделение BMW M также применило свой инженерный опыт к архитектуре V8, и полученные агрегаты являются одними из самых впечатляющих и захватывающих - даже после того, как технологии продвинулись вперед и спустя несколько десятилетий продемонстрировали необходимость своевременного обслуживания и профилактического обслуживания.Ознакомьтесь со всей прогрессией ниже.

Верхний клапан BMW V8 (1954–1965)

История BMW V8 начинается с конструкции толкателя 1950-х и 60-х годов. Говорят, что для использования компоновки, которая в значительной степени повлияла на конструкции Oldsmobile Rocket V8 и Cadillac, появившиеся после Второй мировой войны - два из первых коммерчески успешных двигателей с верхним расположением клапанов - полностью алюминиевый блок был основной силовой установкой для предложений BMW того периода. Значительно меньше по сравнению с его американским вдохновением, поскольку с тех пор было большинство европейских двигателей V8, первый агрегат BMW - единственный двигатель V8 компании, в котором используются клапаны с толкателем, и производился с 1954 по 1965 год.

Известный своим уникальным звуком и технологически продвинутым благодаря конструкции из сплава, которая предшествовала Buick 215 на несколько лет, испытание BMW V8 с верхним расположением клапана - редкое удовольствие, особенно с учетом автомобилей, в которых он использовался. В течение этого периода, который был до того, как BMW переориентировалась, продавая более мелкие и доступные модели, такие как 700 и New Class, основное внимание уделялось большим роскошным платформам с кузовом на раме, а также специальным моделям вроде 507 или 3200CS, которые используйте BMW OHV V8.

Существуют различные версии BMW V8 с верхним расположением клапанов, включая начальный рабочий объем 2,6 литра и более мощный 3,2 литра, и в рамках этих вариантов существуют вариации, которые касались карбюраторов и компрессии, а также различной мощности, которую они получали. 2,6-литровый двигатель почти квадратный, когда дело доходит до диаметра цилиндра и хода, в то время как увеличенный рабочий объем 3,2-литрового двигателя был достигнут за счет расширения отверстий, изменение, которое привело к созданию чрезмерно квадратной конструкции с большей готовностью к обороту.В нижней части спектра находится M502 / 1, на котором установлены такие модели, как 502, 501 V8 и 2.6. Эта конструкция была оснащена одним карбюратором Solex 30 PAAJ и развивала где-то от 95 до 100 лошадиных сил при 4800 об / мин, с крутящим моментом 136 фунт-фут, достигающим пика в диапазоне оборотов при 2500 оборотах. На другом конце - M507 / 1, предназначенный для родстера 507. Оснащенная агрессивным распределительным валом, полированными камерами сгорания и парой карбюраторов Zenith 32 NDIX, эта версия развивала 150 лошадиных сил при 5000 об / мин, с 177 фунтами.фут крутящего момента при 4000.

M60 (1992–1996)

После 27-летнего перерыва, с 1965 по 1992 год, BMW представила второй двигатель для легковых автомобилей V8. Выведенный на рынок в то время, когда с шестеркой M30 все еще можно было иметь несколько устаревших моделей, M60 был технологически продвинутым для своей эпохи и обеспечил бесперебойную работу линейки. По сравнению с конструкцией OHV, M60 - это совершенно другое животное с такими характеристиками упаковки, как четырехклапанные головки, четыре верхних распределительных вала и зажигание с катушкой на свече.Двухрядная цепь привода ГРМ и связанный с ней механизм саморегулируются, а алюминиевый блок и головки увенчаны магниевыми крышками клапанов.

Подобно дизайну OHV прошлых лет, который использовался исключительно в дорогих роскошных моделях - единственных автомобилях, которые BMW производила в то время, - M60 также был зарезервирован для более дорогих предложений, хотя эти модели теперь были частью гораздо более крупной линейки. . Представленный на рынке под капотом E32 740i и, что, возможно, более важно, E34 540i, M60 был мощным и высокооборотистым, и очень быстро стал тем, чего люди жаждут.

M60 выпускался в двух версиях; 3,0-литровый M60B30 и более популярный 3,0-литровый M60B40. Помимо отверстий меньшего диаметра, у B30 также был более короткий ход поршня, что помогло сохранить квадратную форму. Запомнившийся мощностью шестицилиндрового двигателя, но с экономией топлива V8, B30 рекламировался как имеющий 215 лошадиных сил при 5800 об / мин и 214 фунт-фут крутящего момента при 4500 оборотах. M60B40 также был чрезмерно квадратным, и его можно было разогнать намного выше заводского предела 6500 об / мин. Увеличение рабочего объема привело к более приличной мощности, а именно 282 лошадиных силы при 5800 оборотах в минуту и ​​295 фунт-фут при 4500 оборотах.

M62 (1995–2005)

M62 - это то место, где все начинает усложняться благодаря четырем различным уровням смещения, три из которых получили технические обновления в процессе производства. Третий легковой автомобиль BMW V8 также является одним из самых интересных: с двумя версиями, разработанными Alpina, множеством обновлений, перенесших дизайн в современную эпоху, и, конечно же, производной M, которую он породил. Первоначально предназначенный для использования в серии Five и 7, M62 появился на рынке в 1996 году и зарекомендовал себя как мощный двигатель под капотом 540i.Фактически, было высказано предположение, что 282 лошадиные силы и 310 фунт-фут крутящего момента считались более чем достаточными, и только позже конкуренция со стороны AMG подтолкнула к разработке M5.

M62 выпускался с рабочим объемом 3,5, 4,4, 4,6 и 4,8 литра, каждый из которых является чрезмерно квадратным. 4,4-литровая версия, несомненно, самая популярная благодаря ее использованию в таких моделях, как E39 540i, E38 740i и E53 X5. Когда VANOS был добавлен к впускным распредвалам в 1998 году для технического обновления, мощность осталась прежней - 282 л.с., но достигла пика на 300 об / мин ранее в диапазоне оборотов, на 5400 вместо 5700.Крутящий момент улучшился с 310 до 325 фунт-футов, а также снизился на 300 об / мин до 3600.

Alpina стояла за двигателями объемом 4,6 и 4,8 литра, первый из которых на самом деле получил обозначение F3 производителем из Бухло. В некоторой степени неизвестно, M62B46 использовался только для питания Alpina B10 V8, в то время как M62TUB46 (обновленная версия с VANOS) нашел свое место в X5 4.6is, где приобрел последователей. Обновленный 4,6-литровый двигатель развивает 342 лошадиных силы при 5700 оборотах в минуту и ​​354 фунт-фут при 3700 оборотах, в то время как красная линия достигает 6500.Предпоследней версией M62 является B48, устройство, специально разработанное Alpina для использования в их B10 V8S и, что, возможно, более важно, Alpina Roadster V8 (их версия Z8). Не путать с N62B48, который позже будет использоваться в X5 4.8is, M62B48 развивает 370 лошадиных сил при 6000 об / мин с крутящим моментом 376 фунт-футов, достигающим 3700.

S62B50 (1998–2003)

M62 также выделяется в этом списке, потому что это единственный серийный BMW V8, который породил независимо разработанную версию M с увеличенным рабочим объемом.S62B50 запомнился как один из величайших двигателей в линейке двигателей BMW, не только из-за его использования в невероятных моделях, таких как M5 и Z8, которые, как оказалось, обладают удивительно разнообразным характером и впечатлениями от вождения, но и из-за его характерной мгновенной реакции. подача мощности. Такая подача мощности стала возможной благодаря передовым технологиям и старомодной технике горячего родирования.

Четыре верхних распределительных вала могут быть фазированы для оптимальной производительности с помощью двойного VANOS, технологии, ранее использовавшейся только в S50B32 Euro и S70 / 2 V12 в McLaren F1, а также есть два дополнительных маслосасывающих насоса, которые активируются во время динамического вождения.С другой стороны, увеличение рабочего объема стало возможным благодаря использованию большего диаметра отверстия, чем у любой конструкции M62, а отдельные корпуса дроссельной заслонки - хотя и с электронным управлением - позволяют устройству кричать при полном наклоне.

Передача и другой выхлоп означают, что S62 в Z8 весьма разнообразен, но снижение мощности с убранным верхом запоминается по другому набору причин, одна из которых похожа на звуковой профиль 507 и других спортивных автомобилей V8. .

Помимо использования в серийных моделях, S62 также добился успеха в автоспорте.Прототипы Daytona, построенные такими компаниями, как Динан, основывались на архитектуре S62, в то время как Turner Motorsport также использовала двигатели в своих гоночных автомобилях E92 M3, прежде чем перейти на S65. Говоря о прототипах Daytona, в октябрьском выпуске Roundel за 2007 год был представлен особый Z8 по прозвищу Odin’s Warhorse, который приводился в действие одним из двигателей S62 Daytona, построенных в Динане.

P60B40 (2001–2005)

P60B40 никогда не использовался ни в каких серийных моделях BMW, но поклонники гоночных усилий автопроизводителя помнят, как E46 M3 GTR выигрывал в классе ALMS GT 2001 года.В следующем году правила омологации ALMS GT были изменены, заявив, что необходимо произвести не менее 100 дорожных автомобилей и 1000 двигателей, что значительно дороже, чем шесть дорожных E46 M3 GTR, которые производила BMW, три из которых были собственно прототипы.

Специфика P60 трудно определить с какой-либо уверенностью, но мы знаем, что он похож на любой другой BMW V8 на этой странице, за исключением оригинала, в котором используется четырехкамерная компоновка с 32 клапанами.Обычно спрятанный за кожухами из углеродного волокна, этот агрегат похвастался меньшим весом по сравнению с S54, который он заменил, и использует систему смазки с сухим картером вместе с плоским коленчатым валом. Версия, используемая для гоночного автомобиля, развивает 444 лошадиных силы при 7500 об / мин, в то время как дорожная версия была отрегулирована до 380 лошадиных сил при 7000.

N62 (2002–2010)

N62 - это неотъемлемая ступенька в графике разработки BMW V8. Продолжая тенденцию технологических инноваций, установленную модельным рядом, а точнее предыдущим M62, N62 получил новые функции, такие как двойной VANOS, впускной коллектор переменной длины (DISA) и Valvetronic.Производившийся большую часть начала 2000-х в течение восьми лет, он не получил каких-либо технических обновлений, но в рамках LCI для некоторых моделей, которые его использовали, 4,4-литровая версия была заменена на 4,8-литровый дизайн, который не следует путать с версией Alpina M62, которая имеет немного больший рабочий объем.

Полный диапазон рабочего объема составляет от 3,6 до 4,8 литра, и каждый вариант имеет квадратную форму с отверстием, превышающим ход поршня.Мощность значительно различается между ними, но N62B44, первая версия, предложенная для рынка США, имела 329 лошадиных сил при 6100 об / мин и 332 фунт-фут крутящего момента при 3600, за исключением тех, которые предназначались для X5, которые были оценены немного ниже. Последняя модель E53 X5 получила 4,8-литровый двигатель в 2004 году с комплектацией модели 4.8is, а в последующие годы линейки 5-й и 7-й серии будут модернизированы для использования более мощной версии. В своей наиболее мощной форме N62B48 развивает 362 лошадиных силы при 6300 об / мин с 321 фунт-фут крутящего момента при 3400 об / мин - немного меньше, чем у Alpina M62TUB48

.

Alpina также модифицировала N62B44 с помощью нагнетателя и поддержки внутренних обновлений, таких как поршни Mahle, кованый коленчатый вал и блок, сделанный специально для этого приложения.Называемый h2, на самом деле существует две версии этого N62, который является самым мощным из линейки. Тип, который, скорее всего, встретится в США, находится под капотом последней модели E65 Alpina B7, он выдает 394 лошадиных силы при 5500 об / мин и 516 фунт-фут крутящего момента при 3500 оборотах. Предпоследняя версия, которая никогда не продавалась здесь, выдает 523 лошадиных силы и 535 фунт-фут крутящего момента, раскрывая невероятный потенциал двигателя N62.

S65 (2007–2013)

Скорее всего, он входит в число фаворитов в этом списке, но на самом деле S65 представляет собой автономную конструкцию M без серийного аналога, на котором он был основан.Фактически, S65 использует конструктивную основу, заимствованную из двигателя S85 V10, который использовался в E60 M5 и современном E63 M6, другом двигателе M, не имеющем массового производства. S65 (и S85) - два из самых невероятных двигателей, которые когда-либо производила BMW, и вместе с S54 и S62 эти четыре двигателя представляют собой то, что сейчас считается вершиной безнаддувной инженерии BMW. Сегодня номинальный крутящий момент S65, даже в его самой мощной форме, является резким сравнением с поворотом, создаваемым современными агрегатами с прямым впрыском и турбонаддувом, но то, что V8 не хватает в ворчании, компенсирует стратосферно высоким красная черта и незабываемый характер.

S65 V8 может набирать обороты до 8400 об / мин, что на 150 больше, чем у S85. Как и V10, он полагается на измерение ионного тока для определения детонации вместо специальных датчиков, процесс, который достигается путем пропускания сигнала низкого напряжения через свечи зажигания сразу после искры зажигания для определения условий в камере сгорания. В нем также используется пара продувочных насосов с электронным управлением для предотвращения масляного голодания при прохождении поворотов, а также все технологии, которые мы ожидали от BMW в то время, например, двойной VANOS.Порядок зажигания также отличается от большинства других моделей V8 и всех других двигателей BMW V8, и благодаря использованию алюминия вместо чугуна в S54, S65 весит меньше, чем его шестицилиндровый двигатель.

Были изготовлены две версии S65: версия с рабочим объемом 4 литра, которая использовалась для обычной линейки M3, и 4,4-литровая версия, которая использовалась исключительно в моделях E92 M3 GTS и E90 M3 CRT. Оба варианта слишком квадратные, и S65B40 развивает 414 лошадиных сил при 8300 об / мин и 295 фунт-фут крутящего момента при 3900 оборотах.Больший рабочий объем двигателя S65B44 был достигнут за счет использования более длинного хода, в результате чего увеличилась мощность до 444 лошадиных сил при 8300 об / мин и 325 фунт-футов крутящего момента при 3750 оборотах. Вспомогательное заводское оборудование для S65B44 включает легкий титановый выхлоп.

Рассматриваемый некоторыми как духовный преемник S62, S65 также нашел успех в автоспорте. Гоночная версия S65 была разработана BMW и называется P65B44. Этот двигатель использовался в гоночном автомобиле E92 M3 GTR и, возможно, более запомнился в Z4 GT3 и GTE.

N63 и S63 (2008 – настоящее время)

Нынешняя эра BMW V8 началась более десяти лет назад, в 2008 году, с появления модели N63. Ничто иное, как изменение игры, благодаря его компоновке с горячим V-образным вырезом, которая помещает турбокомпрессоры между рядами цилиндров, в отличие от двигателей V8, которые были в течение нескольких поколений, N63 также поставлялся с прямым впрыском и задает тон подходу других производителей архитектура. С тех пор, как N63 появился на рынке, и Mercedes-AMG, и Audi разработали свои собственные четырехлитровые двигатели с подогревом, которые, похоже, по крайней мере частично приняли во внимание BMW.

В непрерывном производстве уже более десяти лет, N63 обновлялся не менее трех раз, получая больше мощности, крутящего момента и эффективности с каждой итерацией. Прогресс технологий не остановился в то время, когда появился N63, и BMW не переставала добавлять новые функции, такие как Valvetronic, а теперь и высокоточный впрыск топлива сверхвысокого давления (более 5000 фунтов на квадратный дюйм).

Производная M S63 появилась через два года после N63, в 2010 году, и с течением времени также постоянно обновлялась.Мощность также увеличилась: последние версии значительно превосходили то, что было, когда эти двигатели впервые появились. Alpina также потратила много времени на доработку N63 по своему вкусу, выпустив за годы от пяти до шести отдельных версий, наиболее мощные из которых являются серьезной проблемой для современного S63.

За исключением четырехлитрового эксклюзивного китайского варианта, все двигатели N63 и S63 имеют рабочий объем 4,4 литра, диаметр цилиндра и ход поршня почти квадратные.Самый первый N63, N63B44O0, появился в 2008 году и предлагал 402 лошадиных силы от 5500 до 6400 об / мин и 443 фунт-фут крутящего момента от 1750 до 4500. Последняя версия N63, N63B44T3, развивает мощность 523 лошадиных силы от 5500 до 6000 об / мин и 553 фунт-фут от 1800 до 4600. S63 пошел по тому же пути, дебютировав в 2010 году под капотами X5 и X6 M как S63B44O0 с 547 лошадиными силами при 6000 об / мин и 502 фунт-фут с 1500 до 5650. Самая последняя версия, на которой установлены такие автомобили, как M8 Competition и M5 Competition, может выдавать не менее 617 лошадиных сил при 6000 об / мин с крутящим моментом 553 фунт-фут с 1800 до 5860.

Для этой статьи просто слишком много информации о нюансах различных вариантов N63 и S63, которые были созданы на протяжении многих лет для этой статьи, но вы можете найти более подробное описание всех особенностей в специальной статье, которую мы сделали. двигатели прошлым летом.

Будущее

Куда именно BMW движется с V8, пока неизвестно, но у нас все еще есть предположения о том, что может произойти в следующих нескольких поколениях моделей. За исключением V12, все основные рядные шестицилиндровые и четырехцилиндровые двигатели BMW перешли на использование модульной конструкции с общими компонентами, и если BMW сохранит V8, она, вероятно, последует их примеру.Это будет означать более прочные блоки и компоненты головки блока цилиндров, которые можно будет производить с использованием процесса аддитивного производства BMW (3D-печати). Или, если все изменится так, как ожидали многие автопроизводители, в том числе BMW, с электрификацией, выходящей на первый план, N63 может стать последним V8, выпускаемым BMW. Если это так, скорее всего, в ближайшие несколько лет компания увидит еще несколько инкрементальных обновлений, прежде чем выйти из строя в преддверии эпохи, когда двигатель внутреннего сгорания является пережитком ушедшей эпохи.Мы надеемся, что последнее не так, и хотели бы увидеть, насколько мощным может быть BMW V8 с модульной конструкцией. —Алекс Ток

[Фото любезно предоставлено BMW AG.]

Комментарии

BMW M3 V8

БМВ M3 V8
Новое для 2007


2007 г. BMW M3 V8 увеличить

Указатель других обзоров

Как сохранить коллекционный BMW

ВВЕДЕНИЕ

Слава богу, 22 марта 2007 года BMW наконец-то представила двигатель V-8 для M3.

Согласно европейскому пресс-релизу, он имеет крутящий момент 295 фунт-сила-футов при 3900 об / мин и 420 л.с. при 8300 об / мин.

Шестицилиндровые двигатели отлично подходят для практичных автомобилей, таких как грузовики-полуприцепы и Toyota, но я предпочитаю плавность и легкий крутящий момент как минимум восьми цилиндров. Я ленив: я хочу уйти, не переодевшись. Надеюсь, эта маленькая восьмерка движется даже при 2000 об / мин; посмотрим.

Новый M3 V8 следует за другими двигателями BMW M, которые должны использовать небольшой двигатель и развивать мощность за счет высоких оборотов.Крутящий момент обычный, но дроссельная заслонка и клапанный механизм - обычная магия BMW, позволяющая более высокие обороты. Этот двигатель необходимо завести, чтобы получить мощность. К сожалению, это вертушка, а не крутящий момент, поэтому у нее может не быть легкой американской роскоши больших восьмерок. Опять же, посмотрим.

Этот новый V8 на 33 фунта (15 кг) легче, чем рядная шестерка, которую он заменяет! Этот новый V8 весит 445 фунтов (202 кг).

Цепи привода ГРМ BMW M3 V8. увеличить

АККРЕДИТАЦИЯ

Настоящие данные и фотографии взяты из европейской прессы BMW.

Данные по США не разглашаются.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Европейская модель, спецификации для США будут объявлены дополнительно)

Основы

Тип: Четырехклапанный цилиндр, 90 градусов, четырехклапанный, V8.

Размер: 4.0 литров, хорошая отправная точка для первого модельного года.

Крутящий момент: Только 295 фут-фунт крутящего момента (400 Н-м) при 3900 об / мин, что, к сожалению, меньше, чем у BMW 540. Крутящий момент составляет не менее 251 фут-фунт (340 Н-м) от 2000 до 6500 об / мин. BMW использует этот более слабый крутящий момент, чтобы использовать более легкие компоненты трансмиссии для снижения веса. Крутящий момент этого V8 едва ли на 10% больше, чем у старой шестерки.

Мощность: 420 л.с. при 8300 об / мин.

Redline: 8 300 или 8 400 об / мин, в зависимости от того, где вы читаете это в пресс-релизе.

Степень сжатия: 12: 1.

Детали

BMW M3 V8 в разобранном виде. увеличить

Топливо: Otto RON 98 (95).

Топливо имеет 2 октановых числа: RON (октановое число по исследованиям), используемое в Европе, и MON (октановое число двигателя), которое соответствует RON-10.

В США мы используем AKI (Anti-Knock Index), который равен (RON + MON) / 2.Для нужд этого двигателя нам понадобится (98 + 88) / 2 или AKI 93. Таким образом, этот мотор, по крайней мере в европейской форме, хочет видеть желтую наклейку «93» на помпе.

К сожалению, здесь, в солнечной Калифорнии, где все эти машины так или иначе заводятся, нам приходится долго и внимательно искать топливо выше 91 AKI, а это вода, которую мы сегодня покупаем в качестве премиум-класса. В те дни, когда я ездил на мотоцикле, меня называли «Ракетным топливом Роквелл», так как мой BMW R100S работал на свинцовом масле 98 AKI. Клуб (SSMC Лонг-Айленда) устанавливал наши маршруты, так что я мог получить хорошие вещи в аэропортах и ​​на гоночных трассах.

Рабочий объем: 3999 куб.

Диаметр цилиндра и ход поршня: Диаметр цилиндра 3,62 дюйма (92 мм) x ход поршня 2,96 дюйма (75,2 мм).

Блок: Силиконизированный алюминий, без подкладки.

Головки: Алюминий.

Клапаны: 4 на цилиндр, 1,38 дюйма и 1,20 дюйма (35 и 30,5 мм).

Головки BMW M3 V8

Регулируемые клапаны подъема и синхронизации VANOS.

Дроссельные заслонки: Восемь дроссельных бабочек. Каждая группа из четырех находится на одном валу.

2007 BMW M3 V8 Дроссельные заслонки

Расстояние между цилиндрами: 3,86 дюйма (98 мм).

Диаметр коренного подшипника : 2,36 дюйма (60 мм).

Ширина подшипника: 1,11 дюйма (28,2 мм)

Вес поршня , включая пальцы и кольца: 17 унций (481.7г).

Вес штанги: 22 унции (623 г).

Смазка: Обычная смазка с мокрым картером, два масляных насоса и два поддона.

Электронный контроль уровня масла, как и мой Мерседес последние 20 лет.

BMW M3 V8 Масляный поддон и насосы

BMW M3 V8 Crank Crank Вес: 44 фунта (20 кг)

BMW M3 V8, без крышки туалетного столика. увеличить

Всасывающие трубы: из 30% стекловолокна.

Заголовки : проверьте:

Заголовки BMW M3 V8

ЛЮБОПЫТНЫЕ ФАКТЫ

Кривая мощности

2007 BMW M3 V8 Кривая мощности

Умножьте левую шкалу крутящего момента в Н-м на 0.7236, чтобы получить фунт-фут.

BMW делает ошибки. По оси ординат от 40 до 440 отображается в л.с., а не в кВт. Маркировали неправильно.

Блок

Блок поступает из литейного завода BMW в Ландсхуте (недалеко от Мюнхена), где BMW производит блоки двигателя для своих автомобилей Формулы-1.

Изготовлен из алюминиево-кремниевого сплава. Стенки цилиндров имеют твердые кристаллы кремния, а не железные гильзы. Это обычное дело; мой мерседес 1990-х годов - то же самое.

Гильзы цилиндров сформированы обнажая твердые кристаллы кремния. Поршни с железным покрытием работать непосредственно в этих отшлифованных отверстиях цилиндров без покрытия.

Блоки изготовлены методом литья под низким давлением из сверхэвтектического алюминиевого сплава с содержанием кремния не менее 17 процентов.

Эвтектика связана с плавлением; У меня была девушка, которая занималась эвтектическим искусством, то есть плавила воск. Классное слово, но ничего страшного; это даже в моей проверке орфографии по умолчанию.

Эвтектика - это состав сплава с самой низкой температурой плавления. Это примерно 12% (по весу) кремния в алюминиево-кремниевых сплавах.

Сплав кремния с содержанием 17% (по весу) выделяет кремниевые хлопья или куски при охлаждении в форме. Так получается фраза «сверх эвтектики». Эти кремниевые хлопья отлично подходят для твердой смазки, так же как графит работает в старых чугунных блоках.

Поскольку алюминиевые сплавы легче и лучше рассеивают тепло, чем железо, они отлично подходят для блоков цилиндров.

Устойчивые к ползучести магниевые сплавы постепенно начинают появляться в 6 цилиндрах BMW. Они отлиты под давлением из того же алюминия - 17% кремния гильзы для камер сгорания ... довольно крутые машины с роботами, выполняющими свою работу, и все такое! Магний даже легче алюминия.

Горение, измеряемое штекером

BMW M3 V8 Свеча зажигания и катушка

С 80-х годов прошлого века мы использовали датчики детонации, которые отслеживали механический стук.Они используются для задержки зажигания по мере необходимости. Сегодня они есть в каждой машине.

BMW очень умно измеряет зазор свечи зажигания, чтобы определить детонацию, а также пропуски зажигания и плохое сгорание.

Это экономит средства и повышает надежность, поскольку больше не требуются дополнительные датчики детонации и их проводка.

BMW называет это «технологией ионного потока». Горящее топливо вызывает ионизацию, и BMW измеряет ионизацию, измеряя сопротивление электрода свечи.(BMW потребовалось как минимум десять абзацев, чтобы сказать то же самое.)

BMW M3 V8 , стеки удалены. увеличить.

Привод по проводам

Дроссельные заслонки не подключены к педали.

Вместо этого педаль соединена с электронным датчиком, который общается с компьютером.

Компьютер перемещает дроссельные заслонки электронно по своему усмотрению.

VANOS низкого давления

В отличие от BMW M5 и BMW M6 систем высокого давления VANOS (регулируемый подъем и фаза газораспределения), система VANOS низкого давления этого V8 использует двойную (а не одинарную) цепь для соединения коленчатого вала и кулачковой звездочки. Звездочка кулачка соединяется с распределительным валом с помощью шагового двигателя, а не косозубой передачи.

Этот двойной двигатель VANOS M низкого давления работает с постоянным давлением моторного масла на шаговом двигателе.Это устраняет отдельную систему высокого давления двигателей V10.

Впускной кулачок может изменяться до 58 °, а выпускной кулачок до 48. ° Максимальная скорость регулировки угла поворота коленчатого вала составляет 360 ° в секунду.

B грабли Регенерация энергии

Хе-хе, это отличный патент!

Это не имеет ничего общего с регенерацией или получением энергии от тормозов, но неспециалисту это звучит круче, чем называть это тем, что есть на самом деле.

Новый M3 ждет, чтобы получить большую часть электроэнергии от генератора во время замедления и торможения двигателем. Таким образом, он меньше тянет при ускорении, а также может немного помочь тормозам, добавляя торможение двигателем.

Это то, о чем каждый должен был подумать 20 лет назад, когда компрессоры кондиционеров были сконструированы так, чтобы отключаться при полном открытии дроссельной заслонки, но сегодня BMW впервые об этом подумал. Это просто позволяет двигателю и другим компьютерам управлять током возбуждения генераторов переменного тока, основываясь также на нагрузках двигателя и тормозов.

Аккумулятор должен работать чуть посильнее, чтобы сгладить нагрузку, но именно поэтому он есть в первую очередь.

Великолепно! Так же, как и генераторы с водяным охлаждением BMW, только мы, инженеры, действительно понимаем, насколько это умно. Большинство людей этого никогда не заметят, за исключением бесконечно лучшей топливной экономичности и возможности незначительных колебаний напряжения во время вождения. Поскольку освещение приборной панели должно быть светодиодным, а фары ксеноновыми, их несложно отрегулировать, чтобы игнорировать напряжение питания.

BMW использует аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат), между выводами которых есть листы из стекловолокна для удержания кислоты.

Предлагает ли BMW X5 2021 года двигатель V8?

На рынке, где каждый производитель, кажется, стремится к полностью электрическим моделям, бензиновые руководители опасаются потери всеми любимого двигателя V8. Хотя вполне вероятно, что в будущем большинство автомобилей могут быть электрическими, двигатели V8 всегда будут занимать место в автомобильном мире.Под капотом спортивного автомобиля двигатель V8 может обеспечить впечатляющую производительность, но мы также ищем вариант для популярных внедорожников. Поскольку BMW одной ногой является в мире гибридов и электромобилей, а другая - в своем наследии, стоит ли нам искать двигатель V8 в роскошном BMW X5?

Есть ли у BMW X5 двигатель V8?

Существует несколько вариантов трансмиссии, доступных для BMW X5 2021 года, в зависимости от того, какой уровень отделки салона вы выберете, и каждый вариант двигателя влияет на впечатления от вождения и экономию топлива.Вы можете ожидать увидеть 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo в X5 40i, который является самой доступной моделью. Хотя он считается базовой моделью, 6-цилиндровый двигатель не разочарует вас своими характеристиками. Но если вы отчаянно нуждаетесь в двигателе V8, вы можете найти его в комплектации M BMW X5.

SUV класса люкс BMW X5 M на выставке в Брюсселе | Шорд ван дер Валь, Getty Images

Двигатель BMW V8

Как и следовало ожидать, двигатель V8, который будет доступен для BMW X5 2021 года, находится под капотом модели M уровня отделки салона автомобиля.BMW X5 M50i предлагает водителям ощущения V8, которые они ищут, с 4,4-литровым двигателем V8 под капотом. Конечно, это не обойдется без относительно ужасного расхода топлива, и, по словам самих BMW, вы можете ожидать в среднем 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе.

Логотип BMW | Кристоф Гато / фото альянс через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: BMW X5 2021 года уже имеет абсурдное количество отзывов

Будет ли это последнее поколение с двигателем V8?

BMW объявила, что они будут двигаться вперед с планом по созданию большего количества вариантов электромобилей, и их внедорожники не станут исключением.В 2021 году, когда вы можете получить BMW X5 с двигателем V8, у водителей также будет возможность окунуться в воду гибридов. Хотя бренд не объявил, что в ближайшее время прекратит производство своих двигателей V8, вполне возможно, что они уйдут в прошлое, поскольку компания продвигается вперед со своими планами в отношении будущего, ориентированного на электричество.

СВЯЗАННЫЙ: Еще один шаг к устойчивости: BMW инвестирует в производство стали без выбросов CO2

BMW X5 по-прежнему предлагается с двигателем V8, который многие энтузиасты марки знают и любят, и у нас нет намека на то, что эта опция скоро исчезнет.Для некоторых водителей наличие пакета M означает большую мощность и большую производительность, а с обновлением двигателя V8 в X5 M50i владельцы не будут разочарованы - ну, пока им не придется ехать на заправку, то есть .

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET по [email protected]

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

My.PressClub Войти

BMW Group Streaming

НАШ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРИО.

01 июня 2021 г. Здесь вы можете посмотреть веб-трансляцию мероприятия «Наше совершенно новое полностью электрическое трио: BMW iX, BMW i4 и первый полностью электрический BMW M».

Открыть страницу потоковой передачи

Информация о выбросах CO2.

Следующие данные относятся к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Постановление ЕС № 715/2007) в том виде, в котором они были выпущены и внесены поправки. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.

Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www.dat.de/co2/.

Почему твин-турбо V8 BMW N63 ест батареи

Иллюстрация Дрю Бардана

Изначально опубликовано в июньском выпуске журнала Road & Track за 2015 год.

У меня много друзей, которые зарабатывают на жизнь автомобилями. Вы могли бы назвать их механиками, но я думаю о них как о суперслейтах. Я мог бы написать книгу о некоторых загадках, которые они раскрыли, например, о поломанных дворниках из-за неисправных топливных насосов или системе стабилизации, которая отказывается работать из-за грязного моторного масла.Современные автомобили настолько связаны электроникой, что проблемы проявляются самыми причудливыми симптомами. Вот вам одно: турбокомпрессоры BMW убивают батареи в поисках экономии топлива.

BMW не привыкать к странным проблемам. Компания имеет замечательный послужной список внедрения новых технологий. К сожалению, поначалу новая технология обычно бывает ненадежной. Последним примером использования бензина для гарантийного отдела BMW является двигатель V8 с двойным турбонаддувом N63, представленный в 2008 году.

Компания BMW из Северной Америки обнаружила ряд компонентов N63 с высокой частотой отказов, в том числе цепи привода ГРМ, которые растягиваются и ломаются, протекает вентиляция картера и топливопроводы, а также неисправные топливные форсунки, датчики массового расхода воздуха и вакуумные насосы. Вместо того, чтобы ждать, пока они сломаются, BMW NA активно заменяет детали на улучшенные компоненты с помощью своего проницательно названного пакета обслуживания клиентов или CCP. Это не отзыв, потому что отзыв касается безопасности автомобиля. Вместо этого, по словам BMW, CCP представляет собой «приверженность долгосрочной надежности наших наиболее технологически продвинутых продуктов»."Это, несомненно, хороший шаг в обслуживании клиентов.

BMW

BMW также незаметно сокращает интервал замены масла V8 с 15 000 до 10 000 миль. Не из-за проблем с маслами, а для того, чтобы скрыть аппетит N63 к моторному маслу. Благодаря сокращению времени между заменами масла (и добавлению дополнительной литры в поддон) снижается вероятность того, что клиенты получат предупреждение о низком уровне масла. Инсайдеры BMW в Германии говорят, что потребление масла происходит из-за клиентов, которые никогда не бьют свои мощные V8 с турбонаддувом настолько сильно, чтобы полностью их обкатать.Иронично.

Наконец, CCP предлагает способ скрыть привычку N63 пережевывать батареи: он содержит бюллетень технического обслуживания для их замены при каждой замене масла. Здесь все запутывается. Почему бы просто не исправить основную электрическую проблему? Как оказалось, BMW не может.

В рамках инициативы EfficientDynamics автомобили BMW оснащены дорогостоящими системами для экономии топлива везде, где это возможно. Одна из них, система интеллектуальной зарядки, основана на том, что вы можете немного увеличить экономию топлива, заряжая аккумулятор только при движении накатом.К сожалению, американские водители - это не подстаканники, мы крейсеры, поэтому система убивала аккумуляторы. Решение BMW заключалось в том, чтобы решить эту проблему деньгами, заменив батареи на блоки с абсорбирующим стеклянным матом (AGM), которые могут выдерживать более глубокие и более частые циклы разряда.

К сожалению, новая технология поначалу имеет тенденцию быть ненадежной.

Это работало до тех пор, пока V8 не получил турбины. С двумя очень горячими турбокомпрессорами в очень горячей долине его V-образной формы система охлаждения N63 должна продолжать работать еще долго после выключения двигателя.Энергия системы превышает возможности аккумуляторов, поэтому BMW теперь меняет старые AGM на 90 Ач на устройства на 105 Ач - и надеется, что они проживут не менее 10 000 миль.

Простым решением было бы перепрограммировать компьютеры двигателя, чтобы поддерживать уровень заряда аккумулятора на более высоком уровне. Но в современных автомобилях все влияет на что-то другое, зачастую самым невероятным образом. Более частая зарядка аккумулятора повлияет на экономию топлива, что потребует от BMW повторной сертификации автомобилей EPA.Пересмотренное количество миль на галлон неизбежно будет ниже, чем рекламируемое. Привет, коллективный иск.

Значит, BMW не может решить проблему с аккумулятором, она может только замаскировать ее. Хотя может показаться нелогичным, что турбонаддув привел к тому, что двигатели так не нагружаются, что они никогда не ломаются, это понятно. Но кто бы мог подумать, что добавление турбин в поисках лучшей экономии топлива случайно увеличит расход батареи? Я сочувствую парню, который должен был это выяснить.

Джейсон Каммиса - старший редактор R&T.Иногда, когда он чихает, в офисе выключается свет.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Экспозиция проекта

: 1 из 1 хэтчбека BMW M2 с V8 Biturbo!

Да, вы правильно прочитали. M2 x Хэтчбек x V8. В этой характеристике «Project Exposure» мы встречаем одного человека из Германии, который решил рискнуть всем.

Он начал свою жизнь как BMW M135i xDrive 2015 года, а в итоге превратился в экстремальный хэтчбек с двигателем V8 и деталями кузова, позаимствованными у M2 - отсюда и название. M135i / M140i обеспечивает прочную основу для безумных проектов, ограничения будут возникать только в том случае, если вы им позволите. Для г-на Мухаммета его цель заключалась в том, чтобы вывести повседневного водителя на новый уровень повседневного вождения. Он настаивал на том, что до сих пор на машине все еще можно было ездить каждый день, как и до начала проекта.

Настоящее веселье началось, когда решил поменять заводскую 3.Двигатель 0L N55 I6 для 4,4-литрового двигателя S63B44T2 V8 Biturbo, установленного на моделях X5 / M и X6 M. В данном конкретном случае его донором был X6 M. Не заблуждайтесь, N55 пользуется большим уважением в сообществе BMW, его популярность в тюнинговом мире эквивалентна 1JZ / 2JZ в мире JDM. Но что за удовольствие делать то, что уже было сделано?

Примечательно, что кузов M135i был переработан с использованием деталей от BMW M2. Это полная переделка кузова M2 Competition с карбоновым капотом и кастомным задним бампером.Здесь нет OPF, только 3-дюймовый выхлоп с 200cpsi HJS и задний глушитель от M2 Competition. В Sport + звук V8 действительно оживает!

Производитель позаимствовал раздаточную коробку и коробку передач у того же X6 M - 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач GA8HP70Z и соответствующей раздаточной коробки (ATC 45 L).

Скоро будет полная история.

Этот новый BMW M2 Hatchback с V8 Biturbo😮 pic.twitter.com/TqCwXDZ00k

- Эрл Каранджа (@Earlsimxx) 5 декабря 2020 г.

Определенно требовалась модернизация подвески, чтобы выровнять добавленный вес, что было несложной задачей для койловеров KW Variant 3.Карбон-керамические тормоза и задний мост были позаимствованы у BMW M4. Что касается колес, то здесь использовался комплект 19-дюймовых BMW M Doublespoke M437. Затем колеса были соединены с шинами Michelin PS4S (255/35 спереди и 265/35 сзади).

Мы спросили Мухаммеда, есть ли у него другие планы на этот проект. Его следующий шаг - провести капитальный ремонт интерьера, установив новые сиденья, карбоновые детали интерьера и многое другое. Затем он получит настраиваемую настройку для второй ступени и новую систему впуска. За этим проектом можно следить в Instagram - f20_v8biturbo

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был представлен на «Project Exposure» , напишите нам в личном кабинете в Instagram или свяжитесь со мной напрямую через Twitter.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *