Болид f1: Red Bull показала болид для нового сезона Формулы 1

Содержание

BWT ALPINE F1 TEAM ПРЕДСТАВЛЯЕТ БОЛИД A522, РАЗРАБОТАННЫЙ В СООТВЕТСТВИИ С НОВЫМ РЕГЛАМЕНТОМ ФОРМУЛЫ-1

21 февраля в Париже команда BWT Alpine F1 Team официально представила болид A522, с которым Alpine связывает большие надежды на Чемпионат мира FIA Формула-1 сезона 2022 года. A522 сохранил ярко-синюю расцветку Alpine, которая в этом году дополняется культовыми оттенками розового цвета компании BWT, ставшей титульным партнером команды на 2022 год. В то же время на презентации показали «перевернутую» ливрею, в которой основным является розовый цвет: именно в такой уникальной окраске машины выступят на двух первых гонках сезона в честь нового партнера BWT.

Представление второй машины за историю BWT Alpine F1 Team в Формуле-1 провели генеральный директор Alpine Лоран Росси, генеральный директор Renault Group Лука де Мео и недавно назначенный руководитель команды Отмар Сафнауэр. В презентации также участвовали пилоты Эстебан Окон и Фернандо Алонсо. После впечатляющего дебюта Alpine в прошлом сезоне обновленная команда нацелена на дальнейший прогресс в 2022 году.

В феврале было объявлено о новых назначениях: техническими командами в Энстоуне теперь руководит опытный дуэт главного инженера Пэта Фрая и технического директора команды Мэтта Хармана. В Вири-Шатийон на должность исполнительного директора Alpine Racing назначен Бруно Фамен, перед которым поставлена задача максимально повысить мощность силовой установки и интегрировать ее в шасси.

Оба завода вели разработку A522 последние 18 месяцев с учетом кардинальных изменений в техническом регламенте на сезон 2022 года. Сотрудничество двух баз сыграло ключевую роль в воплощении A522 в жизнь. Наряду с новым шасси и компоновкой автомобиля команда с гордостью представляет совершенно новую силовую установку RE22, которая провозглашает очередной этап в славной истории французского автопроизводителя в Формуле-1. Характеристики двигателя и его компоновка обеспечили некоторую свободу в работе над остальными элементами болида, что позволило эффективнее реализовать требования нового регламента и адаптироваться к новому топливу E10, которое вводится в соответствии с программой перехода на более экологичные виды топлива в Формуле-1.

В этом году команду BWT Alpine F1 Team будут представлять те же пилоты, что и в прошлом. Эстебан, одержавший одну победу в прошлом году, третий год подряд выступает на болидах с двигателем Renault, а Фернандо начинает свой двадцатый сезон в чемпионате, который может стать для него рекордным.

Оскар Пиастри, в прошлом году окончивший Академию Alpine, назначен официальным резервным пилотом на 2022 год. В 2021 году австралиец победил в Чемпионате FIA Формула-2.

Сегодня Эстебан и Фернандо сядут за руль A522 на автодроме Барселона-Каталунья, где пройдет официальная съемка новой машины, а в конце недели приступят к предсезонным тестам.

Лоран Росси, генеральный директор Alpine:

Сегодня мы с большой радостью представляем наш A522, который открывает новую главу в истории Alpine в Формуле-1. Мы гордимся своими гоночными успехами и вложили всю свою страсть и опыт в разработку машины нового поколения. У нас есть четкая стратегия развития и лучшие специалисты в отрасли, которые помогают нам двигаться вперед и реализовывать наши амбиции. Мы стали сильнее и, надеюсь, готовы к будущим испытаниям. Наш состав пилотов – это идеальный дуэт, который поможет нам добиться желаемых результатов на трассе. В 2022 году мы хотим демонстрировать стабильный прогресс за счет комплексных усовершенствований во всех областях, благодаря чему в будущем сможем побороться за титул. Мы движемся в правильном направлении и продолжим стремиться к вершине.

Эстебан Окон, пилот BWT Alpine F1 Team

:

Конечно, я очень взволнован, ведь я не только впервые вижу A522, но и смогу впервые испытать его уже на этой неделе. Впервые сесть за руль новой машины Формулы-1 – это всегда большая привилегия, ведь за ней стоит огромная работа, которую проделали талантливые специалисты наших заводов в Энстоуне и Вири. Это уникальные ощущения и особая ответственность. Я чувствую, что готов морально и физически. Давайте скорее отправимся на трассу и посмотрим, что у нас получится в этом году!

Фернандо Алонсо, пилот BWT Alpine F1 Team:

Приятно вернуться, и я провел серьезную подготовку к новому сезону. Она заняла немалое время, так как введение новых правил задержалось из-за пандемии. Машина выглядит фантастически, мне нравится новая ливрея. Кроме того, у нас новый двигатель, и мы уверены, что конструкторы и инженеры добились нужных результатов при разработке этого поколения автомобиля. Сложно сказать что-то о раскладе сил до Бахрейна, но мы рады, что на этой неделе пройдут первые испытания машины. Надеюсь, введение нового регламента даст свои плоды, и в этом году мы увидим более плотную и захватывающую борьбу.

Как делают болиды Формулы-1?

Джеймс Кей проведет для нас специальную экскурсию по заводу Scuderia Toro Rosso и расскажет, как болиды Формулы-1 проходят путь от экрана компьютера до гоночной трассы. Смотри видео ниже:

3 мин.

How to make an F1 car

Toro Rosso shows us how an F1 team is in a constant development cycle.

В чем у Формулы-1 нет конкурентов – так это в области разработок. В непрерывном цикле разработки, от проектирования до изготовления, задействована команда Формулы-1, состоящая из сотен человек (450 в подразделении Toro Rosso в Фаэнце и еще больше почти во всех других) и круглый год неустанно работающая над усовершенствованием болидов. Орудием усовершенствования служит завод, хотя назвать его «заводом» не вполне справедливо. На самом деле, это настоящая машина, созданная с единственной целью: непрерывное создание все более быстрых гоночных болидов.

Проектирование

Цикл стартует, как и положено, с проектирования – однако за этим словом кроется множество процессов, разделенных между сотнями сотрудников технического отдела. Проектирование начинается с определения первых принципов: решения, которые принимаются старшими сотрудниками, определяющими основы, в соответствии с которыми будет создан новый болид. Какая подвеска будет использована? Какой длины будет колесная база? Отсюда расходятся несколько путей: несколько команд работают над подвеской, гидравликой, коробкой передач и другими системами. Команды-внутри-команд проводят испытания (виртуальные и реальные) разработанных конструкций, проходящих циклы усовершенствования до тех пор, пока они не будут утверждены. Тем временем другие конструкторы работают над интеграцией и компоновкой различных элементов. Все это упаковывается в монокок, созданный подразделением аэродинамики. В целом его свойства и внешний вид зависят от созданной ранее «начинки» болида.

Автоматизированное проектирование и производство

Design of an F1 car

© GramaFilm/RBMH

Хоть немало эксцентричных личностей (обычно больших начальников) предпочитают по старинке использовать механический карандаш и чертежную доску, на самом деле, почти все работы по проектированию ведутся в системах автоматизированного проектирования (CAD). Как только созданные в CAD модели утверждены, чертежи могут быть преобразованы в инструкции системы автоматизированного производства (CAM) для раскроечных и фрезеровальных станков.

Если команда Формулы-1 может использовать готовую деталь, она так и поступит, но в большинстве случаев это невозможно. В гонках все основано на индивидуальном подходе, и особую ценность приобретают легкие высокопрочные детали, практически не встречающиеся во внешнем мире. Поэтому токарные станки с ЧПУ и пятиосные обрабатывающие центры в производственных цехах работают без остановки.

Каждая команда в Формуле-1 работает над двумя болидами, но стараются изготовить четыре-пять шасси, чтобы наблюдать за ними в течение года. В прошлом их было еще больше – команды могли создавать до 10 болидов – но с учетом ограниченных возможностей для испытания, считается, что четырех болидов достаточно для одного сезона. Впрочем, это число дает неверное представление о масштабе производства. Болид Формулы-1 не выезжает на гоночную полосу в одной и той же конфигурации дважды, фактически, он редко не подвергается постоянным изменениям. Новые детали идут нескончаемым потоком: команда постоянно совершенствует конструкцию, делая ее компоненты легче, прочнее или полезнее для аэродинамики болида. Недавно один старший конструктор подсчитал, что его команда вносит около 20 000 изменений в конструкцию болида с момента запуска в феврале и до последней гонки в ноябре. Это означает, что в машинном зале никогда не бывает тихо.

Carbon fibre

© GramaFilms/RBMH

Верный товарищ машинного зала – мастерская углеродных композитов. В Формуле-1 углеволокно используется с 1970-х годов для производства элементов корпуса и антикрыла. Оптовые закупки материала начались в 1980-х годах, когда были созданы суперпрочные углеволоконные монококи (сегодня их называют «блоками выживания» в FIA и «бочками» – все остальные). Хотя впоследствии углеволокно стали использовать и в обычных автомобилях и пассажирских самолетах, этот материал по-прежнему ассоциируется с Формулой-1: сочетание легкости и высокой прочности делает его идеально подходящим для автоспорта.

Его использование в Формуле-1 – отчасти творческий, а отчасти промышленный процесс. Немало деталей по-прежнему изготавливается вручную перед обработкой в автоклаве – их обязательно подвергают тепловой обработке и обработке под давлением, чтобы слои смолы и углеволокна соединились правильно. Джеймс Кей говорит, что за сезон 2016 года его команда создала 77 000 деталей из углеволоконного композита.

Это не самая эффектная сторона Формулы-1, но она помогает побеждать в гонках не меньше, чем хороший квалификационный заезд или быстрый пит-стоп. Вдохновению время, конвейеру час: как только болид запущен, акцент в производстве переходит на повторение.

Pierre Gasly

© Getty Images/Red Bull Content Pool

Команды постоянно улучшают конструкцию, и чем больше они смогут ее усовершенствовать, тем быстрее будет болид; однако разработка в CAD/CAM бесполезна, если производственных мощностей недостаточно, чтобы воплотить ее в реальность. Большая часть изменений позволяет усовершенствовать болид за час-другой, однако для масштабных улучшений времени может потребоваться в десять раз больше. Например, новое переднее крыло (конструкция, которая может быть улучшена три-четыре раза за сезон) состоит из сотен деталей, и его изготовление занимает не одну неделю. Впрочем, команда может справиться с задачей и быстрее, чтобы успеть обновить болид до начала гонки – это даст ему преимущество.

Контроль качества

Quality control

© GramaFilms/RBMH

Создание быстрого болида бессмысленно, если он не сможет доехать до финишной черты, поэтому на заводе Формулы-1 уделяется повышенное внимание контролю качества. Каждая деталь проходит проверку перед тем, как занять свое место в болиде или на полке. Кроме того, большая часть деталей проходит такую проверку еще и между гонками, если время позволяет разобрать, а затем вновь собрать болид. Тип испытаний зависит от детали: координатноизмерительные машины, точность которых доходит до микронов (миллионная часть метра), помогают определить размер детали, а разнообразные методы неразрушающих испытаний (NDT), такие как рентгеновские лучи или метод проникающих красок, позволяют увидеть ее внутреннюю структуру.

После того, как детали разработаны, изготовлены и прошли испытания, начинается этап, который, как правило, вызывает наибольший интерес посетителей: гоночные боксы. Болиды Формулы-1 собираются от периметра к центру. Основой болида служит монокок. Двигатель крепится к задней части монокока, после чего к задней части двигателя, в свою очередь, крепится коробка передач. Все остальное устанавливается вокруг этих ключевых элементов.

В первый раз для нового болида этот процесс занимает несколько недель, но постепенно механики совершенствуют его (возможно, с помощью конструкторов, «подгоняющих» свои изделия так, чтобы они лучше работали в реальном мире) до такой степени, что изготовление и сборка болида становятся привычным делом. Большие команды могут позволить себе роскошь содержать дублирующих механиков, которые принимают болид в гоночных боксах и разбирают его, давая основной команде день-два отдыха между гонками. В командах поменьше, таких как Toro Rosso, во время гонок болид, как правило, обслуживают те же механики, которые разбирают и вновь собирают его на заводе.

Команда «Формулы-1» «Альпин» представила болид на новый сезон

https://rsport.ria.ru/20220221/formula-1-1774183699.html

Команда «Формулы-1» «Альпин» представила болид на новый сезон

Команда «Формулы-1» «Альпин» представила болид на новый сезон — РИА Новости Спорт, 21. 02.2022

Команда «Формулы-1» «Альпин» представила болид на новый сезон

Команда «Формулы-1» «Альпин» последней из команд-участниц чемпионата показала болид на сезон 2022 года. РИА Новости Спорт, 21.02.2022

2022-02-21T22:11

2022-02-21T22:11

2022-02-21T22:11

формула-1

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/15/1774182527_0:225:3185:2017_1920x0_80_0_0_3bce9fd47c969b8e6f0c02229126b1bc.jpg

МОСКВА, 21 фев — РИА Новости. Команда «Формулы-1» «Альпин» последней из команд-участниц чемпионата показала болид на сезон 2022 года.Машина, получившая индекс A522, была представлена на Елисейских полях в Париже. Презентацию провели генеральный директор «Альпин» Лоран Росси, гендиректор Renault Group Лука де Мео, новый руководитель команды Отмар Сафнауэр, а также пилоты Эстебан Окон и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо.Болид сконструирован с учетом масштабных изменений в техническом регламенте. Передняя подвеска A522 сконструирована на толкающих штангах, у машины довольно широкие понтоны с вытянутыми узкими воздухозаборниками и большой верхний воздухозаборник, узкий носовой обтекатель, соединенный со средней плоскостью переднего антикрыла.»Альпин» также представила два варианта ливреи болида. Первая версия выполнена в традиционном для команды темно-синем цвете с элементами спонсорского розового на понтонах и переднем и заднем антикрыльях. Второй вариант – практически полностью в розовом цвете титульного спонсора команды, в таком образе болиды «Альпин» предстанут на двух первых этапах сезона.Первый этап нового сезона «Формулы-1» пройдет в Бахрейне 18-20 марта. «Альпин» в минувшем сезоне заняла шестое место в зачете Кубка конструкторов.

https://rsport.ria.ru/20220221/mazepin-1774053732.html

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости Спорт

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/15/1774182527_68:0:2799:2048_1920x0_80_0_0_51c551879b2e5879a54db9a97dbc306e.jpg

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Команда «Формулы-1» «Альпин» представила болид на новый сезон

МОСКВА, 21 фев — РИА Новости. Команда «Формулы-1» «Альпин» последней из команд-участниц чемпионата показала болид на сезон 2022 года.

Машина, получившая индекс A522, была представлена на Елисейских полях в Париже. Презентацию провели генеральный директор «Альпин» Лоран Росси, гендиректор Renault Group Лука де Мео, новый руководитель команды Отмар Сафнауэр, а также пилоты Эстебан Окон и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо.

Болид сконструирован с учетом масштабных изменений в техническом регламенте. Передняя подвеска A522 сконструирована на толкающих штангах, у машины довольно широкие понтоны с вытянутыми узкими воздухозаборниками и большой верхний воздухозаборник, узкий носовой обтекатель, соединенный со средней плоскостью переднего антикрыла.

«Альпин» также представила два варианта ливреи болида. Первая версия выполнена в традиционном для команды темно-синем цвете с элементами спонсорского розового на понтонах и переднем и заднем антикрыльях. Второй вариант – практически полностью в розовом цвете титульного спонсора команды, в таком образе болиды «Альпин» предстанут на двух первых этапах сезона.

«Приятно вернуться, я много работал, чтобы быть готовым к этому сезону. Было много ожиданий в связи с задержкой революции в техническом регламенте из-за пандемии. Машина выглядит фантастически с этими новыми правилами, и мне нравится новая ливрея. У нас новый двигатель, и мы уверены, что у нас есть хорошие разработки. Мы не узнаем расстановку сил до Гран-при Бахрейна, но нам не терпится проехать на этой неделе первые круги на тестах A522. Я надеюсь, что новые правила будут способствовать цели сделать гонки в этом году более конкурентными и захватывающими», – сказал Алонсо.

Первый этап нового сезона «Формулы-1» пройдет в Бахрейне 18-20 марта. «Альпин» в минувшем сезоне заняла шестое место в зачете Кубка конструкторов.

21 февраля, 13:16Формула-1Мазепин провел обкатку нового болида «Хааса» в Барселоне

Формула 1: Болиды 2022 года — Альпин представил сразу две ливреи, а Хаас показал настоящий болид

Вот мы и дождались — пришла пора презентаций болидов команд Формулы 1 на сезон 2022 года. Одной из последних концепцию болида 2022 года представила французская команда Альпин. Фернандо Алонсо и Эстебан Окон во втором сезоне подряд будут вместе управлять новеньким А522.

Альпин

В понедельник, 21 февраля, французы, организовав шоу с танцами, провели презентацию А522 — то, как, по их мнению, должен выглядеть болид согласно новому регламенту. При этом Альпин показал не одну, а сразу две ливреи.

Presenting your #A522#A522Launch pic.twitter.com/2uoK5nv1ow

— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) February 21, 2022

One more thing… 😏 Why have one livery, when you can have ✌️ Introducing our BWT season opener spec livery.#A522Launch pic.twitter.com/demeoTcqvu

— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) February 21, 2022

Можно было ошибочно подумать, что это вернулся старый-добрый Рэйсин Поинт (который сейчас Астон Мартин), но нет. Полностью розовый болид будет представлять команду на первых двух Гран-при, чтобы отметить партнерство Альпин и BWT.


Мерседес

Действующие обладатели Кубка конструкторов стали одной из последних команд, которые провели презентацию нового болида под названием W13 E Performance. После двух лет использования черного цвета в качестве основного, команда из Брэкли вернулась к своему классическому серебряному стилю

The return of the Silver Arrows. 🤍 Meet the Mercedes-AMG F1 W13 E Performance. 🤩 pic.twitter.com/NsuEBvbkbK

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) February 18, 2022

We’ve missed that sound. 🎶🤩 pic.twitter.com/EvlxgFKjCp

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) February 18, 2022

[email protected] back at the wheel of an @F1 car just feels right. 🙏 pic.twitter.com/08ydvKwxNf

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) February 18, 2022

При этом было объявлено о продлении контракта со своим спонсором — IWC (один из ведущих швейцарских производителей часов класса люкс с 1868 года).


Феррари

Скудерия представила свою машину в четверг, 17 февраля. Презентация не была такой помпезной, как в предыдущие годы. Все было достаточно скромно и тихо. Итальянцы приняли решение назвать болид в честь 75-летия своей первой машины —

F1-75.

New season, new challenges and a fresh reset 💪#essereFerrari 🔴 pic.twitter.com/R9fdy32jf1

— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) February 17, 2022

🗣️»I love it!»

🗣️»It should give us the ability to push a bit more!»

Carlos Sainz and Charles Leclerc shared their thoughts on Ferrari’s 2022 car! 👇 pic.twitter.com/lhVTUytpSm

— Sky Sports F1 (@SkySportsF1) February 17, 2022

Как же новый регламент повлиял на внешний вид болида.


Уильямс

Британская команда решила последней объявила дату презентации новой машины, получившей название FW44.  Ее представление прошло во вторник, 

15 февраля.

Welcome to the new era. Introducing the FW44 💪 pic.twitter.com/nkOIOYmhpO

— Williams Racing (@WilliamsRacing) February 15, 2022

Your FW44, ready for the challenges of 2022 💪 pic.twitter.com/4rXOwFaMyI

— Williams Racing (@WilliamsRacing) February 15, 2022

Также команда уже провела обкатку болида на треке.

Taking to the track for the first time 😍

The FW44 is up and running for 2022! 💪 pic.twitter.com/h5ajQkOs3I

— Williams Racing (@WilliamsRacing) February 15, 2022

Альфа Таури

В понедельник, 14 февраля, Альфа Таури в заранее отснятом видео презентовала болида под названием АТ03.

introducing the AT03 💙 the Style of a New Era is here! 🔥 pic.twitter.com/FBmqzx6ggE

— Scuderia AlphaTauri (@AlphaTauriF1) February 14, 2022

Как уже многие могли заметить, команда решила просто поменять местами белый и синий цвета.


МакЛарен

Команда из Уокинга представила свой MCL36 в пятницу, 11 февраля. Уже традиционно болид МакЛарен разукрашен в цвет папайи.

🤩 FIRST LOOK 🤩

McLaren reveal their cars for 2022, including the new MCL36 F1 car! 😃 pic.twitter.com/q0vSB0BETs

— Sky Sports F1 (@SkySportsF1) February 11, 2022

Астон Мартин

Британцы стали первой командой, которая показала, как на самом деле будет выглядеть их AMR22 на трассе, так как RB18 от Ред Булл еще претерпит некоторые изменения.

Revealing the #AMR22 to the world. 💚 #WeClimbTogether pic.twitter.com/gme5GoUK9d

— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) February 10, 2022

Our climb continues. 💚

Welcome, #AMR22. #WeClimbTogether pic.twitter.com/I6BBabwHmS

— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) February 10, 2022

The sight and sound we’ve all been missing. .. 🔥 #AMR22 #WeClimbTogether pic.twitter.com/WkF9mLy9iD

— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) February 11, 2022

Также с этого момента полное название команды звучит как Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team.


Ред Булл

В среду, 9 февраля, австрийцы представили всему миру Формулы 1 свой новый болид с индексом RB18. Как можно заметить, ливрея не претерпела сильных изменений, все осталось в традиционной раскраске «энергетиков».

Также стоит отметить, что был представлен новый титульный спонсор команды, которой стала корпорация Oracle.


Хаас

В пятницу, 4 февраля, американская команда Хаас первой из всего пелотона представила рендеры болида VF-22 с новой ливреей на этот сезон.

Launching the new era of Formula 1 cars 🙌

Proudly presenting the #VF22 #HaasF1 #FWD2022 pic. twitter.com/JvK9YoJjbb

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) February 4, 2022

Да, новизна ливреи вызывает сомнения — американцы не стали ничего выдумывать, слегка изменив прошлогодний дизайн, оставив триколор от главного спонсора команды. Однако, по словам руководителя Хаас Гюнтера Штайнера, ливрея будет смотреться по-другому на машине 2022 года во время предсезонных тестов.

«Разница» между ливреями Хаас

«Мы и не заявляли, что показанный болид будет в точности таким же и в реальной жизни. Показанная сегодня машина – один из этапов развития концепции. Скажем так, работа движется именно в этом направлении».

И Гюнтер был прав. В Барселоне во время предсезонных тестов Хаас показал, как на самом деле выглядит болид. Заметна схожая концепция с Феррари. Сотрудничество между командами продолжается.


Альфа Ромео

Лишь второго февраля команда прервала молчание, объявив, что болид, именуемый С42, будет продемонстрирован 27 февраля — спустя несколько дней после первой сессии предсезонных тестов в Барселоне.

На тестах болид будет выступать в промежуточной ливрее, а во время официальной презентации команда покажет основную ливрею на новый сезон.

The date you’ve been waiting for 📅 pic.twitter.com/PIjqLMUXhL

— Alfa Romeo F1 Team ORLEN (@alfaromeoorlen) February 2, 2022

Регламент 2022 года

Подготовка нового технического регламента, который вступил в силу в 2022-м, началась довольно давно, так как изначально планировалось, что переход на машины следующего поколения должен был произойти годом ранее раньше. Но из-за всемирной пандемии коронавируса было принято решение перенести изменения на 2022-й год.

При этом у Формулы 1, у ФИА и у команд появилось куда больше времени для подготовки к предстоящим переменам, ведь их смело можно назвать революционными. Технический регламент 2022 года – это всеобъемлющий научно-технический документ, занимающий 135 страниц, и ещё почти четыре десятка страниц отведено четырем приложениям.

По мнению экспертов, данный регламент составлен предельно жестко, что не дает много возможностей для различных трактовок и интерпретаций. Именно это больше всего расстроило Эдриана Ньюи, признанного гения аэродинамики, создавшего болиды Ред Булл, которые доминировали в первой половине 2010-х, ведь он всегда был за свободу инженерного творчества.

Важных областей, где определенная свобода технического поиска осталась нетронутой, не так уж и много, но они есть. В частности, можно предсказать, что форма носовых обтекателей и боковых понтонов у команд будет отличаться.

В 2021 году машины отличались в том числе длиной колесной базы, новый регламент поставит в рамки и этот параметр: максимальная длина колесной базы составит 3600 мм, что на целых 100 мм меньше, чем у некоторых машин этого сезона. При этом вес машины с гонщиком вырастет до 795 кг – в основном это связано с переходом на новые 18-дюймовые шины и диски.

В последний раз сравнимые по масштабу перемены произошли в серии в 2014-м году — именно в этот период Мерседес, ранее считавшийся не более, чем середняком, стал доминатором турбо-эры. Немцев до сих пор продолжают побеждать — в этом году они взяли рекордный восьмой Кубок конструкторов подряд.

Самым большим изменением является возврат к формуле граунд-эффекта. Поддоны с граунд-эффектом запрещены в Формуле 1 с 1982 года, но в последние годы призывы к их повторному внедрению были всё громче и громче.

Формула 1 стремится к уменьшению влияния крыльев на уровень прижимной силы, создающих грязный воздух, который затрудняет борьбу на ближних дистанциях во время гонки. Также «королева автоспорта» унифицировала поддон, сделав его единым для всех команд. В целях экономии бюджета, команды решили заморозить моторы на 3 года — до 2025 года, когда изменят конструкцию ДВС.

Болид F1. Обзор Kingston DataTraveler Ultimate 3.0 G3 | USB-флешки | Обзоры

Компьютер давно и прочно вошел в нашу жизнь. Вокруг него строятся и работа, и образование, и развлечения. Ежедневно мы сталкиваемся с необходимостью быстрого перемещения информации с одного ПК на другой. Для этого существует множество способов, начиная от переносных жестких дисков и заканчивая облачными хранилищами данных. Но жесткий диск не получится постоянно носить в кармане, а скоростной интернет не всегда бывает доступен, чтобы быстро скачать необходимую информацию. Однако есть хорошая альтернатива в виде компактных и очень шустрых USB накопителей с интерфейсом USB 3.0. Об одном из таких девайсов от именитого бренда Kingston мы и поговорим ниже.

Внешний вид.

Поставляется герой нашего обзора в прозрачном пластиковом блистере, запаянном по краям. Соответственно, извлечь USB накопитель из упаковки, не повредив её, невозможно.

На передней части мы можем увидеть заявленные скоростные характеристики флешки, её название, интерфейс подключения, срок гарантии, объем и логотип, говорящий о том, что она может работать в 8 раз быстрее типичного накопителя с интерфейсом USB 2. 0.

С обратной стороны можно прочитать дополнительную информацию о содержимом упаковки. Русский язык в описании также присутствует, что не может не радовать.

Флешка имеет довольно стильный дизайн

и снабжена сдвигающимся защитным колпачком.

Корпус накопителя выполнен из пластика, закрытого декоративным металлическим кожухом для придания солидности и прочности.

С обратной стороны мы можем обнаружить кольцо крепления к шнуру для удобства переноски.

Производитель говорит о том, что флешку можно использовать как брелок для ключей, однако я настоятельно не рекомендую этого делать. В кармане жесткое кольцо ключей при неудачном стечении обстоятельств запросто может вывернуть крепление накопителя.

Лучше воспользоваться шнуром для шеи или запястья, с ним транспортировка удобнее, а вероятность потерять девайс ниже.

Размер нашего героя, мягко говоря, немаленький. На фото сравнение со стандартной флешкой.

Это может быть как плюсом, так и минусом, в зависимости от ситуации. Крупную вещь приятнее держать в руках, сложнее потерять и меньше вероятность повреждения при физическом воздействии.

Лайфхак: данную флешку вполне можно использовать вместо зажигалки в кулаке во время драки 😉

Шутки шутками, но выглядит девайс очень солидно и наверняка будет вызывать зависть у окружающих. Такую вещь не стыдно преподнести в качестве презента шефу, если его работа связана с ПК. Стильный внешний вид и характеристики делают её желанным подарком для многих.

Вернемся к габаритам устройства. При подключении к ПК или ноутбуку запросто могут быть перекрыты соседние USB порты. Всё зависит от конкретной модели. В моём случае размер не стал препятствием для подключения второго накопителя к передней панели системного блока.

Флешка имеет индикатор активности, который указывает на работу накопителя миганием голубого диода.

Тестовая конфигурация:

Процессор. …………………………….Intel Core i5-3570

Материнская плата………………….Gigabyte GA-Z77-DS3H

ОЗУ …………………………………….Corsair Dominator Platinum CMD16GX3M4A2666C11 @ 2200МГц

SSD……………………………………..Corsair Force GS 128 Гб

HDD…………………………………….WDC WD30EZRX-00DC0B0

Блок питания………………………..Corsair AX760i

Операционная система ……………Windows 7 x64

Тестирование. Общие впечатления.

При подключении к ПК компьютер находит накопитель с небольшой задержкой (около 8 секунд). Изначально флешка имеет файловую систему FAT32, а пользователю доступно 58,5 Гб дискового пространства.

FAT32 имеет ограничение на размер файла в 4 Гб, поэтому многие захотят поменять файловую систему на NTFS, чтобы иметь большую свободу в использовании накопителя. Сделать это можно как силами самой операционной системы, так и с помощью специализированных утилит. Ниже мы проведем параллельное тестирование флешки в FAT32 и NTFS при подключении по интерфейсу USB 3.0.

Первым тестом у нас будет CrystalDiskMark. Сделаем по 2 прогона, чтобы получить усредненные показатели. Тестирование будет производиться на пустом накопителе.

FAT32 ……………………………………………………………NTFS

Как можем видеть, скорость варьируется в зависимости от объема данных и файловой системы, но показатели более чем впечатляющие.

Продолжим испытания, воспользовавшись утилитой под названием HD Tune Pro v.5.50.

FAT32 ……………………………………………………………NTFS

Результаты схожи с показаниями предыдущей программы и выглядят достойно.

Следующая утилита — ATTO Disk Benchmark — также выдала довольно высокие и стабильные результаты. Запись быстрее происходила на файловой системе FAT32, а чтение на NTFS.

FAT32 .. …………………………………………..NTFS

Теперь проведем тестирование с реальными данными в операционной системе. Будет произведено копирование более одного гигабайта фотографий в формате JPEG и видеоролика, размером 1.45 Гб на накопитель и обратно на жесткий диск.

FAT32 ……………………………………………………………NTFS

Итог тестирования порадовал. Скоростные показатели тут тоже на высоте, как и в предыдущих тестах они выше заявленных производителем.

От использования данной флешки остаются только положительные впечатления. Работа с данными происходит настолько быстро, что использовать старые накопители с интерфейсом USB 2.0 уже совсем не хочется. Теперь не нужно тратить драгоценное время на копирование информации, всё происходит буквально за секунды. А объем памяти позволяет в большинстве случаев отказаться от громоздкого внешнего жесткого диска. Целесообразность применения «защитного» сдвижного колпачка остается под вопросом, т. к. контакты USB разъема всё равно остаются подвержены воздействиям извне. Металлическое покрытие корпуса практически нереально поцарапать при типичной эксплуатации, в то же время оно с удовольствием собирает отпечатки пальцев, которые становятся видны при определенном освещении.

Использовать накопитель можно как с портом USB 3.0, так и с USB 2.0, но в последнем случае скорость передачи данных упрется в ограничения интерфейса подключения. Заявленная рабочая температура девайса от 0°C до 60°C, в то время как под нагрузкой он остается еле теплым.

При желании, такую флешку можно заказать с индивидуальной лазерной гравировкой, но существует минимальный лимит для партии такого товара.

Выводы

Компании Кингстон в очередной раз удалось создать отличное устройство, идеально выполняющее поставленные перед ним задачи. Стильный внешний вид, возможность кастомизации с помощью гравировки, большой объем и впечатляющие скоростные показатели выделяют DataTraveler Ultimate 3.0 G3 среди серой массы USB накопителей. А пятилетняя гарантия производителя не позволяет усомниться в надежности устройства.

Есть всего пара моментов, к которым можно придраться. Из-за габаритов возможно перекрытие соседнего USB порта, и лично мне хотелось бы более мощное крепление кольца для переноски, чтобы не задумываясь носить флешку в качестве брелока на ключах в тесных карманах джинсов.

Если увидите данный накопитель в продаже по приемлемой цене, берите без раздумий. Вещь, определенно, стоящая.

Деревянная планка на днище болида Формулы 1. Зачем она нужна? | F1 Ревю

В 80-х годах регламент был не таким суровым, командам позволялось вносить довольно широкий спектр изменений в машину и в то время машины уже вовсю использовали граунд-эффект, который буквально вжимал болиды в асфальт до такой степени, что те высекали искры элементами днища и подвески.

Трагедия на Гран При Сан Марино 1994 года, где погиб Айртон Сенна, была тщательно расследована и одной из вероятных причин, помимо ошибки пилота, назвали срыв воздушного потока под днищем болида из-за слишком низкой настройки подвески — воздух в огромном объёме буквально ворвался под болид бразильца и он на мгновение стал неуправляемым в супер-скоростном повороте и это мгновение решило всё. После этого случая в FIA задумались о том, как избежать подобных трагедий и как контролировать степень занижения болида.

Страшная авария Сенны. Сан Марино 1994 год

Страшная авария Сенны. Сан Марино 1994 год

В результате было введено новое правило, которое обязывало все команды устанавливать на днища всех болидов специальный элемент, который во-первых не позволял «положить» машину на асфальт, а во-вторых позволял оценивать степень занижения путём оценки его (элемента) износа.

Довольно сильно изношенная планка на Уильямсе

Довольно сильно изношенная планка на Уильямсе

В Формуле 1 всё должно быть лёгким, прочным и, как правило, это сочетание делает любую деталь невероятно дорогой. Для пластины под днищем прочность как раз была неважна, ведь она должна иметь износ, который и контролирует FIA, поэтому идеальным решением оказалось дерево, ну или фанера — она лёгкая, простая, дешёвая и на ней хорошо контролируется степень износа, всё просто!

Деревянная пластина (1) и её титановые крепёжные элементы (2)

Деревянная пластина (1) и её титановые крепёжные элементы (2)

На фото сверху кстати видны титановые крепежи пластины, именно они высекают фонтан искр из-под днища когда машину прижимает на скорости к асфальту.

Читайте так же: Почему искрят болиды Формулы 1?

Итого, деревянная планка:

  • Была введена как контролирующая мера для безопасности
  • Позволяет FIA не допускать излишнего занижения болида
  • Заставляет команды искать другие пути усиления граунд-эффекта

#айртон сенна #себастьян феттель #льюис хэмилтон #льюис хэмильтон #ferrari #williams #f1 #formula 1 #фелипе масса

Сын уральского олигарха, выступающий в F1, показал новый болид

Гонщик показал новый болид, на котором выступит в следующем сезоне (архивное фото) Фото: Вадим Ахметов © URA.RU

Сын уральского олигарха Дмитрия Мазепина Никита показал новый болид, на котором выступит в гонках «Формулы-1» (F1) в 2022 году. Фотографию болида Мазепин-младший опубликовал на своей странице в Instagram, подкрепив ее подписью «Hello 2022» («Привет, 2022»).

На официальном сайте F1 сказано, что новая модель болида имеет упрощенную аэродинамику. По задумке дизайнеров и инженеров, это должно улучшить ситуацию с обгонами на трассах.

URA.RU рассказывало, что Никита Мазепин подписал многолетний контракт с командой Haas и дебютировал за команду в гонках F1 в марте этого года. Однако первый же старт оказался неудачным для гонщика — он сошел с дистанции.

Его отец, Дмитрий Мазепин является ключевым акционером АО «Уралкалий» (компания является титульным спонсором Haas) и гендиректором АО «ОХК «Уралхим». В списке 200 богатейших бизнесменов России по версии Forbes, Мазепин занял 150-е место по итогам 2020 года.

Подписывайтесь на URA.RU в Google News, Яндекс.Новости и наш канал в Яндекс.Дзен. Оперативные новости вашего региона — в telegram-канале «Пермь» и в viber-канале «Пермь», подбор главных новостей дня — в нашей рассылке с доставкой в вашу почту.

Сын уральского олигарха Дмитрия Мазепина Никита показал новый болид, на котором выступит в гонках «Формулы-1» (F1) в 2022 году. Фотографию болида Мазепин-младший опубликовал на своей странице в Instagram, подкрепив ее подписью «Hello 2022» («Привет, 2022»). На официальном сайте F1 сказано, что новая модель болида имеет упрощенную аэродинамику. По задумке дизайнеров и инженеров, это должно улучшить ситуацию с обгонами на трассах. URA.RU рассказывало, что Никита Мазепин подписал многолетний контракт с командой Haas и дебютировал за команду в гонках F1 в марте этого года. Однако первый же старт оказался неудачным для гонщика — он сошел с дистанции. Его отец, Дмитрий Мазепин является ключевым акционером АО «Уралкалий» (компания является титульным спонсором Haas) и гендиректором АО «ОХК «Уралхим». В списке 200 богатейших бизнесменов России по версии Forbes, Мазепин занял 150-е место по итогам 2020 года. Публикация от Nikita Mazepin (@nikita_mazepin)

Найджел Мэнселл продает два своих автомобиля-победителя F1

Паскаль РондоGetty Images

В Формуле-1 конец 1980-х и начало 1990-х, несомненно, были эпохой Сенны и Проста. В конце концов, когда-то они были двумя лучшими гонщиками в истории Формулы-1. Из-за этого легко забыть, насколько хорош был Найджел Мэнселл: на том же отрезке Мэнселл одержал больше побед, чем любой другой гонщик до Сенны или Проста в истории спорта.Теперь он продает два самых культовых автомобиля своей легендарной карьеры.

Том Гидден © 2022 Предоставлено RM Sotheby’s

Еще до своего единственного чемпионства в карьере это резюме сделало его последним личным выбором Энцо Феррари для участия в гонках за Скудерию перед сезоном 1989 года. Первый автомобиль Мэнселла, выставленный на продажу, — это 640 того сезона, точно такое же шасси с двигателем V-12, на котором он выиграл в дебюте на трассе, которая теперь называется Autodromo Intercational Nelson Piquet.Это окажется единственным настоящим событием двухлетнего пребывания в Ferrari, которое закончилось угрозой досрочного выхода на пенсию и, в конечном итоге, возвращением в Williams, но Мэнселл всегда сможет заявить, что он выиграл в этом, первом в истории Ferrari. гонялся с секвентальной коробкой передач.

Том Гидден © 2022 Предоставлено RM Sotheby’s

Это возвращение в Williams стало пиком его карьеры. Мэнселл выиграл пять гонок в FW14, в котором он участвовал в своем первом сезоне назад с командой, включая доминирующий заезд на Гран-при Великобритании 1991 года, когда он подвез застрявшего Айртона Сенну обратно на пит-лейн на боку своей машины.Автомобиль той гонки, шасси FW14-5, был передан Мэнселлу после сезона; теперь он выставляет его на продажу вместе с Ferrari. Мэнселл выиграл свой единственный чемпионат в карьере с Williams в сезоне 1992 года, ушел в отставку во второй раз, провел сезон 1993 года, играя главную роль в чемпионате Америки CART, и вернулся в Ф1 в 1994 году, прежде чем уйти в отставку в третий раз после сезона 1959 года.

Том Гидден © 2022 Предоставлено RM Sotheby’s

После выхода на пенсию Мэнселл выиграл две из трех гонок, когда-либо проводившихся в рамках серии Grand Prix Masters. В итоге он получил один из автомобилей Reynard 2KI от ChampCar, который также выставлен на продажу вместе с его ценными соперниками из F1. Кроме того, Мэнселл продает Birkin Seven Sprint, похожий на Lotus 7, и двухместный трехколесный автомобиль под названием iC Modulo M89. Все пять автомобилей являются частью предстоящей продажи RM Sotheby’s в Монако, где, как ожидается, лидирует Ferrari с прогнозируемой ценой молотка от 2,75 до 5,5 миллионов долларов. На противоположном конце спектра прогноз iC Modulo начинается всего с 7500 долларов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Неправильная настройка сделала машину «неуправляемой» на выезде Q1 в Джидде

Семикратный чемпион мира столкнулся с трудным уик-эндом, поскольку Mercedes пришлось много работать, чтобы попытаться преодолеть проблемы с дельфинированием, которые сдерживают команду.

Но поскольку команда все еще не справляется с проблемами своего соперника 2022 года, Хэмилтон боролся за скорость в квалификации, поскольку ему не удалось выйти из сегмента Q1 впервые после Гран-при Бразилии 2017 года.

Несмотря на запоздалую попытку, гонщик из Джидды 2021 года на последних секундах сессии уступил место Лэнсу Строллу из Aston Martin и занял последнее место во втором квартале. Хэмилтон займет 16-е место в стартовой сетке.

В то время как Хэмилтону не удалось выйти из первого квартала, его напарник Джордж Рассел провел более успешное время, проехав круг и пройдя во вторую сессию.

Выступая по телевидению после сессии Q1, Хэмилтон пожаловался на отсутствие баланса, вызванное выбором настроек, который сделала команда.

«Просто боролся с балансом автомобиля. И не там, где я хочу быть», сказал он.

«Это что-то в настройке. Это выглядело хорошо в FP3, и мы пытались двигаться в том же направлении.

«Может быть, мы зашли слишком далеко, и тогда машина стала неуправляемой. Это так нервирует».

Льюис Хэмилтон, Mercedes W13, Джордж Рассел, Mercedes W13

Фото: Carl Bingham / Motorsport Images , он не был уверен в том, что сможет сильно атаковать в гонке.

Правила закрытого парка Формулы-1 означают, что гонщики не могут менять настройки своих машин между квалификацией и гонкой, не будучи вынуждены стартовать с пит-лейн.

«У меня та же машина, что и в квалификации, так что я не планирую продвигаться так далеко вперед», — сказал он. — Но я отдам все.

Компания Mercedes изо всех сил пыталась раскрыть производительность, которой, по ее ощущениям, обладает автомобиль W13, и еще не нашла способ избавиться от проблем с дельфинированием без ущерба для скорости автомобиля.

Формула-1 2022: «Крайняя тревога и сильное волнение» перед Гран-при Бахрейна

Гран-при Бахрейна будет транслироваться в прямом эфире на BBC Radio 5 Live и на веб-сайте BBC Sport

Автомобили Формулы-1, которые начнут новый сезон в Бахрейне в эти выходные, представляют собой самое большое изменение в годовом исчислении за 40 лет, а возможно, и за всю историю.

Аэродинамики в командах Формулы-1, такие как я, время от времени работали над своими проектами с 2019 года, и эти выходные представляют собой время крайней тревоги и сильного волнения, поскольку мы впервые узнаем, насколько хорошо мы интерпретировали новые правила.

На неопытный взгляд машины могут не сильно отличаться от тех, что закончили сезон 2021 года. Но на самом деле свод правил был выброшен, а регламенты начинались заново.

Форма почти каждой части автомобиля изменилась. Не только это, визуальная разница между машинами разных команд больше, чем когда-либо.

Я работаю старшим специалистом по аэродинамике в команде F1, и эта статья предназначена для того, чтобы показать вам, что изменилось и почему, а также ключевые области, которые будут определять, кто быстр, а кто нет.

Почему были внесены изменения?

Правила разрабатывались пять лет, и они впервые основаны на обширных исследованиях внутри F1, направленных на изменение способа взаимодействия автомобилей друг с другом.

F1 увидела, что самая большая проблема с автомобилями последнего поколения заключалась в том, что они изо всех сил пытались следовать друг за другом, что делало обгоны чрезвычайно трудными.

Для этого было несколько причин, но с точки зрения дизайна автомобиля ключевой проблемой было то, как работала аэродинамика.

Цель новых правил — направить нас в направлении, которое регуляторы считают стилистически приятным и которое, по их мнению, приведет к улучшению гонок.

Какая проблема была раньше?

vtfpwwoke6.0.0.0.1.$paragraph-14″> Когда болид F1 едет по трассе, он создает так называемый след.

Это немного похоже на воду, оставленную позади лодки, когда она движется, но поскольку она находится в воздухе, вы ее не видите.

Воздух в кильватерном следе взбалтывается и бурлит. Но болиду Формулы-1 нужен чистый воздушный поток, чтобы его аэродинамика работала оптимально и создавала огромную прижимную силу, которая позволяет им работать так высоко.

В прошлом, когда одна машина приближалась к другой, след от ведущей машины уменьшал прижимную силу, которую могла создать следующая машина, поэтому она с трудом сохраняла скорость на поворотах. Это сделало близкие гонки и обгоны очень трудными.

Главной причиной этого было что-то, называемое помойкой. Чтобы заставить свои автомобили работать как можно лучше, дизайнеры пытались раздвинуть наружу след, создаваемый передними колесами, чтобы он не наезжал на их собственный автомобиль и не терял производительности.

Однако последствием стало то, что он вернулся сразу за их машиной и смыл все машины, находившиеся позади.

Передние и задние крылья машин изменены на плавный обдув

Как это исправят новые правила?

Идея новых правил состоит в том, чтобы попытаться остановить нас, вытесняющих воздушный поток. Вместо этого новые правила пытаются поощрять больший восходящий поток воздуха.

По сути, они пытаются подбросить все пробуждение в воздух так, чтобы оно перелетело через верх машины сзади.

Команда Формулы-1 и FIA провели исследования, показавшие впечатляющее уменьшение количества следа, возникающего у следующих за ним автомобилей.

Теоретические цифры выглядят многообещающе. Автомобиль 2019 года потерял 43% прижимной силы, когда он отставал от другого автомобиля на одну длину. Напротив, автомобиль 2022 года должен потерять только 15%. При двух длинах автомобиля он должен потерять всего 8% по сравнению с 24% для автомобиля 2019 года.

Как это было сделано?

Это, без сомнения, самая крупная переработка правил, над которой я когда-либо работал, и многие считают, что она вполне может стать крупнейшей в истории F1.

Вы должны вернуться на 40 лет назад, в зиму 1982-1983 годов, чтобы найти столь глубокие изменения. И по иронии судьбы, внесенные изменения в некотором отношении являются противоположностью того, что произошло тогда.

Той зимой создатели правил объявили вне закона аэродинамический подход к дизайну, известный как «эффект земли», потому что они боялись, что машины разгоняются слишком быстро.

Граунд-эффект использует форменные туннели — как перевернутое крыло самолета — для ускорения воздуха под автомобилем. Он протискивается через зазор между гусеницей и автомобилем, используя так называемый «эффект Вентури».Это создает область низкого давления, которая притягивает автомобиль к трассе.

С 1983 по прошлый год автомобили F1 имели плоские днища между передними и задними колесами. Но создатели правил вернулись к эффекту земли, потому что они считают, что он позволит автомобилям удерживать гораздо большую долю своей прижимной силы, когда они следуют за другим автомобилем.

Итак, в этом году форма днища кузова снова изменена, что является частью общего изменения философии, которая также уменьшила важность переднего крыла в создании моделей воздушного потока, которые определяют производительность автомобиля.

vtfpwwoke6.0.0.0.1.$paragraph-33″> Наиболее очевидные различия между автомобилем 2021 года и автомобилем 2022 года заключаются в следующем:

  • Нижние полы в форме крыла, известные как туннели Вентури, с гораздо большими входными и выходными отверстиями
  • Более простые передние крылья, переходящие в боковые части новых, намного более низких носовых частей
  • Задние крылья, которые переходят в более рельефные торцевые пластины
  • Большие 18-дюймовые колеса с установленными вокруг них предопределенными дефлекторами
  • Удаление сложных компонентов в передней части пола и сбоку -pods

0.0.0.1.$crosshead-35″> Будет ли работать?

Теория — это одно.Реальность может быть другой. Мы не узнаем, насколько хорошо новые машины покажут себя в соответствии с теорией, пока они не будут соревноваться друг с другом, и потребуется несколько гонок, прежде чем можно будет увидеть правильную картину.

Вдобавок ко всему, еще предстоит увидеть, насколько хорошо Pirelli удалось создать шины, менее чувствительные к перегреву — серьезной проблеме с шинами предыдущего поколения, которая во многом усложняла обгон.

Что касается автомобилей, меня беспокоит то, что все дополнительные потоки воздуха, создаваемые автомобилями позади них, потенциально могут «разгрузить» переднее крыло следующей машины, т. е. сделать так, чтобы оно не работало так хорошо.

Такая потеря передней прижимной силы затруднит водителям повороты машин в повороты и может свести на нет некоторые успехи, которые могут быть достигнуты этими правилами.

Основные отличия в производительности

Диффузоры и боковые крылья

Поскольку теперь днище создает гораздо большую прижимную силу автомобилей, это неизбежно станет областью, в которой основное внимание будет уделяться развитию и высокой производительности. находится.

Если вы можете использовать эффект Вентури под всей своей машиной, то это большая прижимная сила.

На полу этих автомобилей преобладают диффузоры гораздо большего размера. В задней части автомобиля они втягивают весь воздух, необходимый для работы эффекта Вентури.

0.0.0.1.$paragraph-46″> В прошлом году командам разрешили использовать лопасти в диффузоре, чтобы направлять воздух в направлении, способствующем производительности. Это больше не разрешено. Вместо этого диффузоры теперь поддерживаются гораздо большим «лучевым крылом» — аэродинамическим элементом в нижней части заднего крыла.

Теперь вы можете использовать два массивных элемента крыла с балками, а не только маленькие закрылки, разрешенные в прошлом году.

Оба эти изменения приведут к уменьшению нашей способности промывать воздух, выходящий из-под автомобиля, но будут поддерживать расширение вверх, помогая диффузору выполнять свою работу по протягиванию воздуха под пол.

Кромки пола

vtfpwwoke6.0.0.0.1.$paragraph-51″> Края пола слегка опущены по длине кабины, чтобы изолировать туннели от воздуха снаружи.

Это имеет решающее значение для эффекта Вентури, так как любой воздух, поступающий сбоку, замедляет воздух, находящийся перед ним — представьте, что кто-то врезается перед вами в очередь.Поэтому, чтобы максимизировать прижимную силу автомобиля с эффектом земли, мы хотим сделать все возможное, чтобы загерметизировать края пола.

Один из способов — физически закрыть брешь, опустив машины как можно ниже к земле. Тем не менее, это может создать некоторые проблемы, такие как «морская свинка», о которой много говорят с тех пор, как начались предсезонные тесты.

Здесь машины подпрыгивают вверх и вниз на большой скорости на длинных прямых. Обычно это результат высокого уровня прижимной силы, присасывающей автомобиль к дороге.

Вагоны опускаются все ниже и ниже, вплоть до точки, когда воздух уже не может работать сильнее, и часть пола «глохнет». Эта внезапная потеря прижимной силы поднимает автомобиль обратно, и в этот момент начинает работать аэродинамика, и весь цикл начинается снова.

Мы также можем попытаться герметизировать пол аэродинамически, используя воздушный поток, чтобы перекрыть оставшееся расстояние между краем пола и дорожкой.

Это делается с помощью чего-то, называемого вихрями, которые похожи на маленькие торнадо, вращающиеся трубки воздуха, которые образуются, когда воздух пересекает острый край, когда он движется из области высокого давления в область низкого давления, точно так же, как мы стороны пола.

Если вы посмотрите на края пола этих новых автомобилей F1, вы увидите множество деталей — волны, порезы, бугры и так далее.

Все эти попытки создать вихри, достаточно сильные, чтобы сделать работу по герметизации пола, и попытаться сформировать их как можно выше по течению — чем раньше они начнутся, тем лучше уплотнение.

Боковые понтоны

Сильные вихри должны питаться хорошим, чистым воздухом, чтобы работать должным образом, и это то, что лежит в основе многих решений по боковым понтонам, области, где мы видим ряд различных подходов от одной команды другому.

То, как вы формируете кузов, определяет, куда вы можете подавать чистый воздушный поток, а также откуда вы его черпаете.

Некоторые команды, такие как Mercedes и McLaren, похоже, делают что-то, называемое нисходящим потоком, с помощью боковых понтонов. Если смотреть сбоку, их кузов довольно агрессивно спускается вниз от входа в боковую подушечку к полу.

Это означает, что они пытаются втянуть чистый воздух сверху и заранее направить его вниз к краю пола.

Mercedes довел это до крайности, представив сверхтонкий дизайн, который они представили на втором испытании.

Ключом к их концепции является крылышко перед кузовом, которое имеет ряд меньших крылышек на верхней поверхности и также поддерживает зеркало. Все эти компоненты работают вместе, так что они создают крупномасштабное вращение воздуха, направляясь вниз в центре автомобиля, а затем наружу вниз к краю пола.

По наклону кузова Мерседеса видно, что он симпатичен этому потоку воздуха, стекающему к краю пола.

Чрезвычайно узкая ширина также удерживает кузов как можно дальше от следа переднего колеса. Это должно помочь предотвратить прилипание следа колеса к кузову, а затем оставаться с ним на всем протяжении автомобиля, портя поток к нашему тщательно разработанному полу и заднему углу.

Одна потенциальная проблема с очень сильным промыванием вниз на очень раннем этапе заключается в том, что вы склонны втягивать верхний след колеса сверху, который затем направляется к заднему углу автомобиля. Таким образом, в какой-то степени вы подаете чистый поток вперед, но за счет заднего.

Red Bull, напротив, сделал очень агрессивный подрез боковых понтонов, которые стали шире сверху. Сначала воздух будет поступать на край пола, который прошел под боковой опорой. Позже они сметаются вниз, направляя более чистый воздух сверху в задний угол.

У Ferrari есть еще одно решение, которое некоторые люди называют концепцией «детской ванночки» — зубчатый вырез в верхней части боковых понтонов.

Взаимодействие со следом переднего колеса было важным фактором в этой конструкции.Высокое давление с очень плоских сторон будет отталкивать след колеса от пола, а также создавать сильные вихри у края пола, прежде чем воздух над вогнутой верхней поверхностью будет доставлен в заднюю часть автомобиля.

Мини-крылья для пола

Кромки пола тоже могут быть разными. То, к чему пришла каждая команда, в значительной степени будет результатом решений, которые они уже приняли на своих боковых капсулах. В целом все они пытаются добиться одного и того же — сильных когерентных вихрей.

Одно интересное отличие в подходе относится к части, называемой «крыло от пола». Намерение правил состояло в том, чтобы разрешить такие компоненты, как винглеты, которые можно увидеть на краю пола на прошлогодних автомобилях, и это подход, принятый некоторыми командами.

Однако ничего не говорит о том, что эти крылья должны располагаться над полом. И действительно, некоторые команды, в том числе Mercedes, Red Bull и Ferrari, решили разместить свои под полом. Оттуда они могут генерировать сильные вихри, уплотняющие пол.

Это то, что скрывают некоторые из наиболее выпуклых шишек и шишек на задней части пола.

Их может быть не очень легко обнаружить, но я видел шпионские снимки с камер с длинными объективами, и они определенно там!

Множество вариантов

Это всего лишь несколько примеров некоторых проблем, которые мы пытаемся решить при проектировании болида F1. На самом деле существует бесконечное множество других соображений, и ни одно отдельное решение не делает гоночный автомобиль победителем.

В прошлом году опасения заключались в том, что новые правила были настолько предписывающими, что все автомобили будут выглядеть одинаково. Но это очень далеко от того, что произошло.

Я был очень удивлен тем, как много вариаций было в поле.

Даже в областях, где есть некоторая свобода действий, таких как кузов, мы рассмотрели большинство концепций, которые вы теперь можете увидеть на пит-лейн, провели исследование и пришли к выводу, что лучше всего двигаться.

Я полагал, что все остальные пришли бы к примерно таким же выводам: самоочевидно, что это не так! Кто был прав, а кто ошибался, еще предстоит выяснить.

vtfpwwoke6.0.0.0.1.$paragraph-87″> Какая философия дизайна в целом создает самый быстрый гоночный автомобиль, станет ясно только после того, как мы отправимся в гонки в эти выходные. Единственное, в чем я сейчас уверен, так это в том, что нас ждет захватывающий сезон.

Изменения в дизайне автомобилей дают надежду на то, что F1 станет более конкурентоспособной в этом году

Гонщики были вынуждены скорректировать свой стиль вождения из-за изменений. «В последние несколько лет все было более или менее одинаково, не было большой разницы», — сказал Шарль Леклер из Ferrari.«В этом году это так, так что это делает его очень, очень интересным для гонщиков».

Ферстаппен, действующий чемпион мира, сказал, что увеличение веса было главным недостатком новых автомобилей, особенно в низкоскоростных поворотах, где машины чувствовали себя менее маневренными. Но он сказал, что ими по-прежнему приятно управлять и за ними легче следить.

«Баланс в скоростных поворотах довольно хороший», — сказал он. «Я следил за несколькими машинами, кажется, что легче оставаться позади.У вас нет этой странной потери прижимной силы, когда у вас внезапно появляется сильная недостаточная поворачиваемость или массивная избыточная поворачиваемость».

Команды прибыли на тесты с небольшими различиями в дизайне своих автомобилей, особенно вокруг боковых стручков, которые помогают охлаждать и направлять поток воздуха с обеих сторон автомобиля, что может оказаться решающим для получения преимущества в начале сезона. В первый день тестов Хэмилтон стоял возле гаража Red Bull, чтобы взглянуть на новую машину Ферстаппена.

«Просто постарайтесь внимательно посмотреть, что изменилось, если есть что-то, почему определенные команды выбрали определенный маршрут с точки зрения дизайна боковых гондол или переднего крыла и заднего пола», — сказал Хэмилтон.«Вы совершенно не представляете, где вы стоите».

Формула 1 надеется, что более тесная конкуренция и более захватывающие гонки будут основываться на всплеске интереса, особенно в Соединенных Штатах, где популярна серия «Drive to Survive» на Netflix.

«Формула-1 находится в прекрасном месте, и я думаю, что это еще один большой шаг», — сказал Браун. «Мы собираемся быть в гораздо лучшем положении с тем типом автомобиля, который у нас будет, чем у нас был. В сезоне много оптимизма.

«Я думаю, что в этом году мы увидим интересные результаты от некоторых из этих молодых горячих ботинок, которые проходят через это. Если они получат правильную машину позади них, мы все можем хорошо повеселиться».

McLaren столкнулся с «одной большой проблемой» с автомобилем Формулы 1 2022 года

Пока его команда из Уокинга смиряется с разочаровывающим стартом сезона в Бахрейне, Норрис говорит, что столкнулся с фундаментальным недостатком сцепления со своим новым MCL36. .

Учитывая, что баланс автомобиля не так уж плох, и нет других фундаментальных недостатков, он говорит, что команда теперь знает, на чем следует сосредоточить свои усилия.

«Прижимная сила — просто общее сцепление — довольно простая вещь», — сказал он перед Гран-при Саудовской Аравии. «Было довольно много случаев, когда баланс был в приличном месте, но если баланс в приличном месте, а вы медлительны, то это достаточно простая вещь, которая вам нужна.

» проблемы. Я думаю, это одна большая проблема, которая очень дорого обходится в мире Формулы 1, потому что все, что вам нужно, это прижимная сила, а это то, с чем мы сейчас боремся. Вот над чем нам нужно работать.

Норрис сказал, что поначалу команда ломала голову над отсутствием скорости в Бахрейне по сравнению с тем, что казалось сильным первым тестом в Барселоне.

«Сначала нас немного смутил тот факт, что мы были немного сильнее в Барселоне, — сказал он. — Я думаю, что мы начали с неплохая машина, но мы не добились большого прогресса, потому что это была машина, которая очень хорошо ездила по трассе, и мы очень быстро поняли, как ее оптимизировать.

Ландо Норрис, McLaren MCL36

Фото: Steven Tee / Motorsport Images

«Но тогда мы не смогли продвинуться дальше. Именно здесь все остальные команды смогли сделать шаги вперед и продолжить узнать о машине и сделать больше, чем мы могли.

«После Барселоны было больше надежды, но она постепенно ушла со временем, когда все остальные смогли узнать больше о машине и сделать больше обновлений, чем мы могли .Поэтому мы сделали несколько шагов назад».

Читайте также:

Хотя увеличение прижимной силы McLaren потребует времени, Норрис надеется, что дизайнеры команды и технический директор Джеймс Ки смогут придумать улучшения.

«Это Нелегко сказать точно, когда, в какие сроки или что-то в этом роде, но я искренне верю, — сказал он.

«Но есть надежда и хорошая команда в MTC, которая уже работает над хорошим планом, чтобы собрать все воедино и попытаться понять все, что пошло не так и что мы упустили.

«Как только мы это выясним, тогда будет [свет]. Джеймс уже усердно работает. Он уже был, как только мы поняли, где мы находимся по сравнению с другими командами, поставив этот план вместо выздоравливает и пытается вернуться на гораздо более высокую позицию».

Автомобиль Ф1

Загрузка

 

 

Немного истории

Формула-1 («формула» в названии относится к набору правил, которым должны подчиняться все участники и автомобили, и первоначально кратко называлась «Формула А») уходит своими корнями в самые ранние дни автогонок и возникла с оживленной европейской гоночной сцены межвоенных лет. Планы чемпионата пилотов Формулы-1 обсуждались в конце 1930-х годов, но были отложены с началом Второй мировой войны.

1901 — первое использование слова «гран-при» для описания гонки, Гран-при Франции в Ле-Мане.
1904 — Создание Международной автомобильной федерации (FIA), некоммерческой ассоциации, созданной для представления интересов автомобильных организаций и пользователей автомобилей.
1906 — Первая гонка, получившая название «Гран-при», прошла в Ле-Мане.С тех пор термин Гран-при стал ассоциироваться с крупными кольцевыми гонками для автомобилей. FIA была против популярного использования титула «Гран-при», который она хотела зарезервировать для событий, засчитываемых для ее чемпионата мира Формулы-1.
1933 — Впервые на Гран-при Монако стартовые позиции в стартовой решетке определялись по результатам квалификации.
1935-39 -Проведен ряд встреч с целью организации чемпионата мира среди водителей; они были отложены с началом Второй мировой войны.
1946 — Формула-1 была признана признанной формулой.
1947 — Чемпионат мира по автогонкам официально оформлен. До первой гонки чемпионата должно было пройти еще три года, хотя с этого года были гонки по регламенту F1.
1948  — Первая гонка Формулы-1 прошла 29 марта в По, и ее выиграл Maserati.
1950 — Создан чемпионат мира Формулы-1 FIA. Старт чемпионата мира среди пилотов с первой гонки на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне 13 мая.Хотя в том году было 22 гонки вне чемпионата, только шесть засчитывались для титула. Первые сезоны проводились на довоенных автомобилях, таких как Alfa 158. Они были с передним расположением двигателя, шинами с узким протектором и 1,5-литровыми двигателями с наддувом или 4,5-литровыми двигателями без наддува.
Компания «Мерседес-Бенц» производила серьезные разработки, пока не отказалась от участия в автоспорте после катастрофы 1955 года в Ле-Мане.
В конце 1950-х Cooper представила автомобиль с задним расположением двигателя, и к 1961 году все производители использовали их.
Чемпионат 1950 года состоял всего из 7 Гран-при.
1952 — Чемпионат водителей был проведен в соответствии с правилами Формулы-2 из-за опасений по поводу количества доступных автомобилей F1. Это продолжалось и в сезоне 1953 года, когда Альберто Аскари выигрывал чемпионат в оба года.
1953 — Аргентина приняла первый Гран-при чемпионата за пределами Европы.
1954 — Новые правила F1, ограничивающие двигатели до 2,5 литров, привели к тому, что чемпионат мира был восстановлен в соответствии с правилами F1.
1958 — В качестве дополнительного стимула для команд введен чемпионат конструкторов. Конструкторы суммируют очки, набранные в каждой гонке каждой машиной своей марки (не более двух).
— Первый Гран При Африки, Марокко.
— Эра британского господства началась с победы Майка Хоторна в чемпионате.
— Запрещена практика совместного использования автомобилей во время гонок.
— Изменения правил включали введение AvGas вместо спиртового топлива и сокращение продолжительности гонок с 500 км или трех часов до 300 км или двух часов.
— Стирлинг Мосс выиграл первую гонку на автомобиле F1 с задним расположением двигателя. В течение двух лет все автомобили имели этот дизайн
1961 — Старт формулы двигателя 1,5 литра.
1962 — Lotus представила революционный дизайн — автомобиль с монококовым шасси из алюминиевого листа вместо традиционной конструкции пространственной рамы, провозглашенный одним из самых значительных технологических прорывов.
1966 — Начало 3-литровой формулы двигателя.
1967 — Гран-при Германии был первым, который транслировался по телевидению в цвете.
1968 — Автомобили Lotus открыли новые границы, когда они первыми стали нести на своих автомобилях рекламу и логотипы Imperial Tobacco, предвещающие приход спонсоров.
1970 — Йохен Риндт был убит во время квалификации Гран-при Италии, а позже стал первым и единственным посмертным чемпионом Формулы-1, что подчеркивает сохраняющийся риск. 1971 — Берни Экклстоун купил команду Brabham и, таким образом, получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), а в 1978 году стал ее президентом.
1973 — Пейс-кар впервые использовался во время Гран-при Канады.
— Lotus снова были новаторами, когда они представили аэродинамику с эффектом земли, которая обеспечила огромную прижимную силу и значительно увеличила скорость прохождения поворотов.
— К началу 1970-х дни частных гонок почти сошли на нет, так как стоимость гонок взлетела до небес.
1976 — Первый Гран При прошел в Азии (Япония).
— Tyrrell представил шестиколесный автомобиль.
— Ники Лауда выиграл шесть из первых девяти гонок в этом году, прежде чем в ужасной аварии на Гран-при Германии он получил такие серьезные ожоги, что он не мог выжить. Невероятно, но шесть недель спустя он вернулся в кабину, и чемпионство было подорвано, Джеймс Хант опередил отважного Лауду в финальной гонке. 1977 — Renault выпустила первый автомобиль с турбонаддувом, и скорость и мощность мчались вперед. В конечном итоге они были запрещены в 1989 году.
1978 — Берни Экклстоун стал президентом Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA).До Экклстоуна владельцы трасс контролировали многие аспекты спорта; он убедил команды в их достоинстве и важности ведения переговоров как скоординированного подразделения.
— Введение медицинского автомобиля для сопровождения автомобилей на формировочном круге каждого Гран-при с целью улучшения времени реакции в случае аварии на первом круге. При первом появлении он ударился о бордюр и взлетел в воздух.
— Внедрение Lotus технологии граунд-эффекта с использованием боковых юбок и дизайна днища, чтобы дать автомобилю феноменальное сцепление с дорогой, и Марио Андретти был на высоте, выиграв шесть из 16 гонок. Но год снова был омрачен трагедией, когда в Монце погиб товарищ по команде Ронни Петерсон. Это было началом конца легендарной команды Lotus и последним годом, в котором они выиграли чемпионат.
1979 — Формирование Международной федерации спортивных автомобилей (FISA) в качестве руководящего органа соревнований, и почти сразу же возник конфликт с FOCA по поводу доходов и правил. Ситуация ухудшилась до такой степени, что FOCA бойкотировала гонку и пригрозила отрывом (тактика, которая была применена к Экклстоуну годы спустя).Взамен FISA сняла санкции с гонок. Непростое перемирие наступило с Соглашением о согласии 1981 года.
1982 — Lotus представила новую систему активной подвески, сигнализирующую о начале увеличения количества электронных вспомогательных средств для водителя.
— В преддверии Гран-при ЮАР прошла забастовка водителей в знак протеста против введения водительских прав.
1983 — Была организована последняя гонка F1 вне чемпионата.
1984 — Гран-при Австрии был первым, в котором участвовали только автомобили с турбонаддувом.
1985 — В Океании (Австралия) прошел первый Гран-при чемпионата мира.
1989 — Турбокомпрессоры вообще запретили.
1990 — Аделаида принимала 500-й Гран-при.
1992 — первое появление автомобиля безопасности на Гран При Великобритании.
1993 — Михаэль Шумахер первая гонка в СПА. Самая доминирующая фигура в течение следующих 2 десятилетий, выиграйте два чемпионата пилотов с Beneton, а затем с Ferrari, еще пять чемпионатов водителей подряд и шесть чемпионатов конструкторов подряд.Шумахер был блестящим гонщиком, но его привычка доводить правила и спортивное мастерство до предела делала его непривлекательным, и это в сочетании с его огромным успехом еще больше создавало проблемы для популярности этого вида спорта. Количество просмотров упало, а опасения за будущее спорта возросли, учитывая, что новым участникам становится все труднее произвести впечатление.
1994 — Айртон Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино, через день после того, как Роланд Ратценбергер также погиб в аварии во время квалификации.Трагедии спровоцировали стремление повысить стандарты безопасности, и они стали последними гонщиками, погибшими за рулем болида Формулы-1.
1998 — Введены новые правила в отношении более узких гусениц и шин с канавками.
2002 — Командные приказы, законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены после нескольких инцидентов, в которых команды открыто манипулировали результатами гонок, вызывая негативную огласку, наиболее известным из которых стал Ferrari на Гран-при Австрии 2002 года.
2006 — Выход Шумахера на пенсию совпал с тем, что спорт снова стал более конкурентоспособным на трассе, но все чаще в заголовках преобладала закулисная политика.
2008 — Создана Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA), организация, представляющая интересы команд.
2009 — стало известно, что Нельсону Пике-младшему было приказано разбиться на Гран-при Сингапура 2008 года в интересах своего товарища по команде Фернандо Алонсо. Босс Renault Флавио Бриаторе впоследствии был дисквалифицирован, но это был еще один удар, без которого Формула-1 могла бы обойтись.
2014 — Новая формула двигателя, правила для атмосферных двигателей 2,4 В изменены на 1.Модели с рекуперацией энергии 6V с турбонаддувом.
2017 — Новые правила аэродинамики. Треугольное крыло вперед, более низкое и широкое крыло назад, ширина машины 2 метра.


 

Современный болид Формулы-1, возможно, является вершиной инженерного мастерства, произведением искусства, созданным тщательно подобранной командой инженеров, мастеров и мастериц, каждый из которых находится на вершине своей профессии. Суть Формулы-1 заключается в том, чтобы дать экстремальный вызов человеку и машине на трассе, и по самой своей природе гонки Формулы-1 раздвигают границы как человеческой, так и механической выносливости. Начиная с 1920-х годов создание великолепных гоночных автомобилей не было работой ни одного талантливого человека. Отдельные инженеры никогда не медлят присвоить себе заслуги за работу других, и здоровое эго обычно является признаком хорошего инженера F1, но если вы остановитесь и подумаете об этом, вам потребуется нечто большее, чтобы потратить огромные суммы, вложенные в Машины Ф1. Так что дело не только в том, чтобы найти человека, который может придумать превосходное заднее крыло. Речь идет об инфраструктуре, производственных мощностях, постоянных инновациях, о новых идеях круглосуточно и мгновенном их анализе с использованием вычислительной гидродинамики, а также аэродинамических труб.Это касается как отказа от идей, так и их поиска.
Чтобы проиллюстрировать, насколько сейчас конкурентоспособна Формула-1, за 20 гонок сезона 2012 года средний разрыв в квалификации между поул-позицией и десятым местом на стартовой решетке составил ровно 0,7 секунды — замечательно, если учесть переменные конфигурации трассы
и погоды. условия. Семь разных победителей в первых семи гонках сделали 2012 год совсем другим по сравнению с предыдущим годом. Пять разных команд выигрывают первые пять гонок. Восьмой самый быстрый круг в первых десяти гонках.13 разных гонщиков и 8 разных конструкторов лидировали по крайней мере на одном круге в 2012 году. 90 309 Но простая статистика не отражает сложности и инженерного опыта, необходимых для создания автомобиля-победителя Формулы-1.

Современный автомобиль Формулы-1 представляет собой одноместный гоночный автомобиль с открытой кабиной и открытыми колесами, массивными передним и задним крыльями и двигателем, расположенным позади водителя. Правила, регулирующие автомобили, уникальны для чемпионата F1. В правилах Формулы-1 указано, что автомобили должны быть построены самими гоночными командами.Некоторые элементы могут быть переданы на аутсорсинг, например, двигатель, тормозная система, некоторые детали подвески, бортовой компьютер, детали трансмиссии и так далее.
У всех автомобилей двигатель расположен между водителем и задней осью. Двигатели являются нагруженным элементом во всех автомобилях, а это означает, что двигатель является частью несущей конструкции; крепится болтами к кабине спереди, а трансмиссия и задняя подвеска крепятся болтами к задней части двигателя. Современный болид F1 состоит из более чем 5000 различных деталей, а аэродинамические трубы работают круглосуточно, тестируя новые версии болида, но есть и огромное количество других зон, которые совершенно невидимы для людей на трибунах или тех, кто смотрит гонки на телевидение.И речь идет не только о разработке более качественных деталей, но и о том, чтобы тестировать и производить их как можно быстрее, чтобы хорошие идеи превращались из концепта в гоночный автомобиль с минимально возможной задержкой. Автомобили, которые появляются на гонках, постоянно меняются. Шасси может оставаться прежним, но многие другие детали меняются каждую неделю.

Скорость разработки подчеркивается тем фактом, что суды теперь отказывают инженерам, когда они меняют команду, в «отпуске по работе в саду» более чем на шесть месяцев, потому что они отстают, и их перспективы трудоустройства пострадают.

Спорт регулируется FIA.

FIA устанавливает технические правила для строительства, обслуживания и гонок автомобилей. Сложные автомобили, используемые в гонках Формулы-1 (F1), являются наиболее технологически продвинутыми в гонках. Их конструкция заставляет воздух течь над и под автомобилем (с помощью особенностей кузова, известных как крылья), создавая направленную вниз силу, которая удерживает автомобиль близко к земле на высоких скоростях. Разработанные для шоссейных гонок, автомобили F1 могут быстро разгоняться и тормозить.Для нормальных людей эти автомобили настолько враждебны, настолько лишены каких-либо удобств и настолько зверски быстры, что нормальный парень, такой как вы или я, просто не сможет даже проехать круг. Вождение этих автомобилей не имеет ничего общего с вождением высокопроизводительных уличных гоночных автомобилей. Это так особенно.
В MotoGP вы можете увидеть усилие, которое прилагают гонщики, но поскольку ребята из Формулы-1 спрятаны в монококе, мы никогда не сможем передать те усилия на теле, которые они выдерживают — позор!

FIA также регулирует более медленные и менее совершенные одноместные автомобили, участвующие в таких категориях, как Формула 2 (F2), Формула 3 (F3) и серия GP2, которая до 2005 года называлась Formula 3000 (F3000).

В течение многих лет FIA обладала исключительной властью над гонками Формулы-1, но с начала 1970-х годов стали появляться и другие руководящие органы. Ассоциация конструкторов Формулы-1 (FOCA), базирующаяся в Лондоне, Англия, возглавила эту задачу. FOCA состоит из компаний, которые производят автомобили, используемые в гонках F1. Согласно соглашению, впервые составленному в 1982 году между FIA и FOCA, последняя группа контролирует распределение средств, полученных от гонок F1, следя за тем, чтобы у каждой конкурирующей команды было достаточно денег для участия в следующем соревновании.Коммерческие права Формулы-1 находятся под контролем Formula One Group.

На протяжении большей части истории автомобильных гонок не существовало ограничений на технологическое развитие, поэтому автомобили Формулы-1 стали наиболее технически продвинутыми гоночными автомобилями. Однако с начала 1990-х FIA начала замедлять внедрение новых материалов, систем и электроники в Ф1. Основной причиной этих ограничений было желание FIA ограничить скорость автомобиля и повысить безопасность.Даже системы, которые являются стандартными для многих уличных автомобилей, такие как антиблокировочная система тормозов с АБС, запрещены в гонках F1. Другим фактором является желание снизить высокие затраты на инновации, которые отдают предпочтение крупным, хорошо финансируемым гоночным командам, а не более мелким и бедным.
Несмотря на эти правила, автомобили Формулы-1 по-прежнему считаются лучшими одноместными гоночными автомобилями, а гонки Формулы-1 часто называют самыми гламурными автомобильными гонками в мире. Среди опытных гонщиков F1 были Джеки Стюарт, Найджел Мэнселл, Дэймон Хилл, Джейсон Баттон и Льюис Хэмилтон из Соединенного Королевства; Ален Прост из Франции; Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель из Германии; Мика Хаккинен и Кими Райконен из Финляндии; Айртон Сенна из Бразилии; Дэн Герни и итальянец Марио Андретти из США.

Европа — традиционный центр Формулы-1, здесь базируются все команды и проходит около половины гонок. Однако за последние годы его масштабы значительно расширились, и теперь Гран-при проводятся по всему миру. События в Европе и Америке были исключены в пользу новых в Бахрейне, Китае, Малайзии, Турции, Сингапуре, Абу-Даби и Индии, добавленных в расписание, начиная с 2011 года. Из восемнадцати гонок в 2008 году девять проходят за пределами Европы.

 

Термин «Гран-при» (GP), который означает «главный приз» и обычно ассоциируется с гонками Формулы-1, изначально был включен в названия многих автогонок. Но, начиная с 1906 года в Ле-Мане, он стал обозначать основную автогонку F1 в данной стране, за исключением Соединенных Штатов, где этот термин по-прежнему используется менее избирательно.

После окончания Первой мировой войны в 1918 году, когда автомобильные гонки расцвели на международном уровне, серия гонок GP в нескольких странах была зарезервирована для соревнований F1, и был разработан ежегодный календарь GP, состоящий из национальных гонок, таких как Гран-при Франции и Гран-при Великобритании.

Ежегодная награда под названием «Чемпионат мира среди водителей» началась в 1950 году, и победитель определялся каждый год по результатам F1.
В 1958 году чемпионат конструкторов Формулы-1 конкурировал с чемпионатом мира производителей, соревнованием, связанным с гонками на спортивных автомобилях. Эти чемпионаты основаны на результатах гонок пилотов, но награждают компании, которые производят гоночные автомобили, а не гонщиков.

 

Вернуться к началу страницы

 

Выпущено

автомобилей Формулы-1: новая ливрея каждой команды и полная галерея к сезону 2022 года

Команды Формулы-1 выпускают свои новые автомобили к сезону 2022 года, когда наступает новая эра.

В 2022 году F1 претерпит значительные изменения в правилах, что привело к совершенно новой эре дизайна автомобилей, а это означает, что существует вероятность того, что порядок сетки будет изменен, а команды бэкмаркеров бросят вызов еще большему порядку сетки. Чтобы добиться успеха, новые правила потребуют от команд проработки мельчайших деталей перехода.

Изменение регламента было разработано для повышения качества гонок в F1. Возвращение граунд-эффекта аэродинамики предназначено для того, чтобы водители могли более тесно следовать друг за другом и поощрять более интенсивные гонки между колесами, в то время как увеличение ширины размера Pirelli на пять дюймов является частью плана, позволяющего водителям давить. тяжелее дольше.

Что касается универсальных визуальных изменений, то автомобили этого года получили небольшие винглеты, закрывающие верхние части передних шин, передние и задние крылья были упрощены, а замысловатые конструкции бортов запрещены.

Некоторые команды, в том числе Red Bull, до сих пор запустили «шоу-кар» версии своей машины 2022 года, при этом ливрея была нанесена на стандартную машину, призванную скрыть любые оригинальные аэродинамические разработки, которые команды могли разработать зимой.

Первые предсезонные тесты начнутся в Барселоне 23 февраля, прежде чем сезон начнется Гран-при Бахрейна на международной трассе Сахир в выходные 18 марта.

Mercedes W13

Глава отдела аэродинамики Майк Эллиот настаивает, что от прошлогодней машины остался только руль: «Только руль перенесен. Мы тесно сотрудничали с ребятами, чтобы добиться герметичности кузова.

«Настоящая работа скрывается под кожей. Самым большим изменением являются изменения аэродинамических правил. Изменения в характеристиках потока, выпускающие лучший автомобиль в мире. Как вы можете получить производительность, которую мы хотим. Требуется много групповой работы.

Mercedes представляет новый автомобиль сезона 2022 года

(Мерседес)

Mercedes представляет новый автомобиль сезона 2022 года

(Мерседес)

Red Bull RB18

Red Bull RB18

Red Bull объявила о новой технологической сделке с американской компанией Red Bull Oracle на своем мероприятии по запуску в рамках соглашения, которое будет стоить 100 миллионов долларов за сезон в течение пяти лет. Логотип Oracle теперь красуется на боку RB18, который в остальном имеет очень похожий дизайн темно-синей, красной и желтой ливреи.

Команда будет защищать чемпионат пилотов, выигранный Максом Ферстаппеном в 2021 году, но при запуске они мало что рассказали, просто демонстрируя «шоу-кар» F1, а не настоящего претендента, который выйдет на трассу на тестах.

«Я с нетерпением жду возможности выехать на пит-лейн и проехать первые несколько кругов, — сказал Ферстаппен. «Для меня самым важным является вид из кабины с этими большими шинами, труднее попасть в апекс в крутых поворотах. Это сделает его немного более сложным.

Ferrari F1-75

Под руководством руководителя команды Маттиа Бинотто Ferrari долгое время занималась разработкой своей машины 2022 года, и некоторые эксперты считают, что они смогут начать новую кампанию с сильной позиции.

Ливрея, которую Ferrari будет использовать в 2022 году, во многом похожа на дизайн из прошлого: преимущественно красный кузов дополняется черными цветными блоками на ореоле, заднем крыле и переднем крыле. Логотип вернувшегося спонсора Santander, испанского банка, который был связан с командой во время пребывания Фернандо Алонсо в качестве гонщика, украшает концевые пластины переднего крыла и кожух двигателя.

По бокам кожуха двигателя также имеется ряд вентиляционных отверстий, похожих на AMR22, представленный Aston Martin на прошлой неделе.

(Youtube/Ferrari)

(Youtube/Ferrari)

McLaren MCL36

McLaren внесли некоторые изменения в свою окраску для кампании 2022 года на основе положительных отзывов, полученных командой Gulfoff — вдохновленная ливреей, которую они щеголяли в Монако в прошлом году.

Голубой электрик с папайей прошлого сезона больше не нужен, вместо него появился более светлый оттенок синего в дизайне Gulf.

«Для меня самое главное, чтобы мы сохраняли этот положительный импульс, чтобы мы продолжали делать шаги как команда», — сказал руководитель команды Андреас Зайдль. «Мы хотим вернуться к регулярной борьбе за победы в гонках и снова бороться за чемпионство в будущем. Но в то же время мы понимаем, что в ближайшие два года нам еще предстоит завершить некоторые важные строительные блоки, такие как аэродинамическая труба и инфраструктура».

Alpine A522

Компания Alpine представила свою ливрею 2022 года на презентации в Париже, и ключевым изменением французской команды является переход от сине-красного к сине-розовому.Говорят, что розовые блики — дань уважения новому титульному спонсору команды BWT. Кроме того, в первых двух гонках сезона Alpine 2022 года снова будет выглядеть совершенно иначе. Команда объявила, что они будут использовать «перевернутую» версию своего автомобиля в Бахрейне и Саудовской Аравии, причем розовый станет доминирующим цветом. Затем Alpine вернется к сине-розовому цвету до конца сезона.

Alpine A522 в оригинальном дизайне

(Alpine)

«Перевернутая» версия A522

(Alpine)

в путешествии Alpine в Формуле-1», — сказал генеральный директор Alpine Лоран Росси. «У нас в Alpine есть четкий план и видение, и у нас есть одни из лучших людей в бизнесе, которые помогают нам двигаться вперед и реализовывать наши амбиции. Наша команда сейчас сильнее и, мы надеемся, ориентирована на будущее».

Alpha Tauri AT03

Окраска Alpha Tauri в 2022 году во многом аналогична дизайну прошлого раза, с верхним бело-синим цветовым блоком над темно-синим полем, спускающимся к носу. Итальянский флаг впервые размещен на концах концевых пластин переднего крыла, отражая наследие команды из Фаэнцы.

(Scuderia Alpha Tauri)

Пилот Пьер Гасли занял прочное девятое место в чемпионате пилотов в 2021 году и регулярно бросал вызов соперникам на более быстрой технике в квалификации. Теперь французу не терпится увидеть, как AT03 поведет себя на трассе.

«В этом году в машине произошли огромные изменения, поскольку из-за новых правил внешний вид и дизайн полностью изменились, поэтому команде пришлось начинать с чистого листа», — сказал 25-летний гонщик. . «Мы не узнаем истинных характеристик AT03, пока не выведем его на трассу на предсезонных тестах в Барселоне, но пока я думаю, что он выглядит великолепно, и я очень рад началу нового сезона.

Aston Martin AMR22

Окраска Aston Martin претерпела значительные изменения. Оттенок гоночного зеленого, используемый для большей части кузова, был немного ярче, чтобы улучшить видимость на трассе, а розовые штрихи были удалены после истечения срока действия спонсорского соглашения команды с австрийской компанией по производству воды BWT. Вместо розового — ярко-зеленый цвет лайма, который команда часто использует в других гоночных категориях.

(Aston Martin Cognizant Aramco Formula One Team)

Логотип саудовской нефтяной компании Aramco занимает видное место после того, как они договорились о многолетнем спонсорском соглашении с командой, а заднее крыло под логотипом Aramco постепенно переходит от зеленого к синему.С технической стороны, одним из самых интересных элементов дизайна AMR22 является секция вентиляционных отверстий на боковых понтонах.

«[Создать новый автомобиль] всегда требует больших усилий», — добавил четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель. «Очень сложно сказать, чего ожидать в этом году, и невозможно сказать, что будет в этом сезоне. Мы хотим быть лучше, чем в прошлом году, и по многим причинам мы должны быть такими. Я надеюсь, что поле будет ближе друг к другу, что даст нам больше шансов участвовать в гонках. Мы должны быть немного более терпеливыми.Возбуждение очень высокое».

Williams FW44

Компания Williams заключила новое многолетнее спонсорское соглашение с Duracell, и логотип производителя аккумуляторов заметно выделяется на новом аккумуляторе FW44. В их новом дизайне представлены различные оттенки синего с ромбовидным узором на крышке двигателя с красными акцентами, призванными отразить «гордое» британское наследие команды.

Британско-таиландский пилот Александр Албон возвращается в стартовую решетку с Williams в этом сезоне после года, проведенного в качестве пилота-испытателя и опытного пилота Red Bull.

«Похоже, прошел год, и мне не терпится приступить к работе — хочется вернуться на свое место», — сказал 25-летний мужчина. «Уходящий год на самом деле был способом посмотреть на вещи с другой точки зрения, не сосредотачиваясь исключительно на вождении. Это команда, которая действительно находится на подъеме, и, надеюсь, мы сможем использовать то, что я знаю, чтобы помочь ей на этом пути».

Alfa Romeo C22

Alpha Romeo представит свой новый болид Формулы-1 2022 года 27 февраля.

Haas VF22

Компания Haas впервые представила своего претендента на 2022 год, выпустив визуализацию своего VF22.

Ливрея имеет тот же дизайн российского флага, что и в 2021 году, что отражает финансовую поддержку, оказанную команде гонщиком Никитой Мазепиным и его отцом-олигархом, компанией по производству удобрений и титульным спонсором «Урал Кали». Команда надеется на значительный прогресс в этом сезоне после года без очков в 2021 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.