Что такое коробка передач вариатор: его устройство, принципы работы и эксплуатации — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

Положения вариаторная коробка передач — Вариаторная коробка передач

Вариаторная коробка передач (вариатор) делает езду комфортнее | Все про авто

Вариатором называют бесступенчатую коробку передач. В быту она носит название вариаторная коробка передач. Ее действие основано на плавном изменении значения передаточного числа. У вариатора есть свои плюсы по сравнению с другими видами коробок передач. Это эффективность использования мощности двигателя (достигается путем соотношения нагрузки и оборотов коленчатого вала), в связи с этим удается экономно расходовать топливо.

В авто, оснащенном вариатором, легко почувствовать комфорт и удобство при езде, так как это возможно благодаря непрерывному крутящему моменту и отсутствию рывков.

В основном, такие коробки применяются в легковых автомобилях из-за ограниченной величины мощности, но, тем не менее, область их использования постоянно расширяется. Стоит отметить сложность исполнения вариатора, как с технологической, так и с технической точки зрения.

Устройство вариатора

В общем, вариаторная коробка передач серьезно отличается от механической коробки передач, что стоит на автомобилях ВАЗ, и имеет следующую конструкцию. Она состоит из:

  • специального механизма, обеспечивающего передачу крутящего момента, а также разъединение при нейтральном положении вариаторной коробки передач от двигателя;
  • самого вариатора;
  • устройства, реализующего работу заднего хода авто;
  • системы управления.

Первый механизм, позволяющий передавать крутящий момент, может быть выполнен в таких вариантах: сцепление автоматическое, центробежное, гидротрансформатор и многодисковое сцепление с электронным управлением. Наиболее популярно сцепление гидротрансформатора и двигателя. В этом варианте наблюдается наиболее плавная передача и меньший износ коробки передач.

Вариатор может быть клиноременным, цепным, тороидальным и т. д.

Клиноременный и клиноцепной вариатор

Данный вид вариатора наиболее востребован у автопроизводителей. Он состоит из ременной передачи (иногда из 2 передач). Такая передача представлена ремнем и шкивами. Первые ремни были недолговечными и быстро изнашивались. Их изгиб был небольшим, поэтому они не могли дать широкий диапазон значений.

Рекомендуемая статья:  Вопросы при покупке нового недорогого автомобиля?

Клиноременный вариатор еще называют вариатор CVT. Когда двигатель набирает обороты, в действие приходит гидротрансформатор. С его помощью крутящий момент передается на первичный вал. Гидроцилиндр воздействует на ведущий шкив, сходятся «щеки» и увеличивается трение с ремнем.

Затем усилие от трения передается на ведомый шкив, соединенный с вторичным валом. Так реализуется низкая передача. Далее при увеличении оборотов происходит изменение диаметров и передаточное число изменяется.

Такой вариатор работает плавно, без резких рывков, так как электронная система сама выбирает необходимое количество оборотов двигателя и значение передаточного числа на шкивах.

В некоторых вариаторах вместо ремня используется цепь. Она представляет собой пластины с осями. Такое устройство вариатора дает еще большую гибкость. Такая коробка имеет минимальные потери крутящего момента, а также высокий КПД.

Особенности работы вариатора

Вариатор оснащен электронной системой. С ее помощью можно менять синхронно диаметры шкивов под каждый режим работы, управлять работой сцепления, управлять планетарным редуктором. Управлять вариаторной коробкой можно с помощью селекторного рычага. У него режимы управления схожи с режимами АКПП.

Рекомендуемая статья:  Присадки для двигателя надо использовать осторожно

Когда обороты увеличиваются, изменяется значение диаметров: у ведущего шкива он увеличивается, а у ведомого шкива уменьшается. Таким образом, передаточное число становится меньше. Далее вариатор просто поддерживает необходимые обороты двигателя, что обеспечивает лучшую мощность и динамические характеристики автомобиля.

Чтобы вариатор служил долго

Для долгой и качественной работы вариатора необходимо:

  • проверять уровень жидкости, при необходимости заменять ее;
  • в зимнее время не перегружать трансмиссию;
  • следить за работой датчиков и разъемами и проводкой на предмет обрыва.

Такие действия помогут для реализации безаварийной работы вариатора.

А вот видео про то, как работает вариатор, жаль, что его достаточно сложно поставить на ВАЗ 2106 тюнинг:

Alex S Октябрь 30th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

avto-all.com

Вся работа силовой установки автомобиля направлена на получение вращения коленчатого вала. Это вращение и является полезным его действием. Но данное вращение еще нужно правильно перераспределить на ведущие колеса, ведь условия движения авто постоянно меняются. Перераспределение вращения выполняется одним из элементов трансмиссии – коробкой передач. Она устанавливается сразу за двигателем, с ее помощью изменяется передаточное число. То есть, при надобности она увеличивает передаточное число для повышения тягового усилия, или же уменьшает его для увеличения скорости вращения колес.

Из имеющихся четырех типов коробок передач, устанавливаемых на авто, три из них меняют передаточное число ступенчато. То есть, каждая ступень, она же передача коробки, соответствует определенному значению крутящего момента. И только один из видов коробок передач – вариатор, не имеет ступеней, он меняет передаточное число по нарастающей или понижающей. Тем самым такая коробка передач более точно передает крутящий момент.

История вариаторной коробки

Вариаторы как один из видов КПП стал популярным сравнительно недавно, хотя первое его использование на автомобилях датировано 1959 годом. Впервые вариаторную коробку передач начали устанавливать на автомобили DAF. Эта коробка получила название Variomatic. Особого распространения она тогда не получила, об этом говорит то, что приемником Variomatic стала вариаторная коробка Transmatic, которая появилась только в 1984 году. Использовался Transmatic как один из видов предлагаемой коробки передач на автомобилях Форд и Фиат.

Глядя на селектор переключения передач вариаторной коробки (на фото именно он), невозможно понять с чем мы имеем дело: обычный автомат с гидротрансформатором, робот или вариатор.

Постепенно многие автокомпании заинтересовались вариаторами, и начали производство своих версий. Так, у Мерседес-Бенц вариаторная коробка обозначается как Autotronic, Форд сейчас занимается выпуском Ecomatic и Durashift CVT, концерн VAG называет свой вариатор Multitronic. Японцы тоже не отстают и создают свои версии: Subaru – Lineatronic, Toyota – Multidrive, Honda – Multimatic, Nissan – Xtronic и Hyper.

Все знают кто такой Леонардо Да Винчи, но мало кто знает, что именно он разработал протопип первой вариаторной трансмиссии. Это было примерно в 1490 году. После этого людям понадобилось 400 лет, чтобы вновь вернуться к этой идее.

Виды вариаторных коробок передач

Вообще было разработано большое количество всевозможных вариаторов, однако на автотранспорте применение нашли только два из существующих вариантов вариаторной коробки – клиноременной и тороидный.

Первый является более предпочтителен у автопроизводителей.

Клиноременной вариатор

Клиноременной вариатор использует принцип изменения диаметров ведущего и ведомого валов. Примерно такой принцип используется на горных велосипедах.

Имеется два вала – ведомый и ведущий. Первый принимает крутящий момент от вала двигателя, а второй передает его на ведущие колеса. Эти валы связаны между собой клиноременной передачей, установленной между шкивами валов.

Конструкция шкивов такова, что они состоят из двух конических половин, способных менять расстояние между собой. Именно изменением расстояния и достигается бесступенчатое изменение передаточного числа.

Чтобы обеспечить максимальное передаточное число, диаметр ведущего шкива должен быть минимален, а ведомого наоборот – максимальным. Поэтому половины шкива ведущего вала максимально разведены, а ведомого – соединены. При надобности снижения передаточного числа, на ведущем валу шкивы начинают сдвигаться, а на ведомом – раздвигаться.

Таким образом обеспечивается плавное бесступенчатое изменение передаточного числа.

Тороидный вариатор

У тороидного вариатора клиноременной передачи нет. У такого типа вариатора ведущий и ведомый валы расположены на одной оси, а рабочие поверхности их имеют тороидные поверхности. Между этими поверхностями зажаты ролики, передающие вращение. Изменение передаточного числа у такого вариатора достигается изменением положения роликов относительно валов. Для обеспечения максимального передаточного числа, ролики обращены в сторону ведомого вала. Тороидальная поверхность при таком положении в месте контакта с роликами обеспечивает минимальный диаметр ведущего вала, и максимальный – ведомого. Для уменьшения передаточного числа, ролики начинают поворачиваться в сторону ведущего вала, при этом диаметр вала в месте контакта с роликами увеличивается, а ведомого – уменьшаться.

Но это только принцип работы используемых на авто вариаторных коробок. На деле же все несколько сложнее, поскольку конструкторам пришлось решать ряд важных проблем.

На фото великий и ужасный тороидальный вариатор Extroid CVT, который компания Nissan ставила на свои заряженные автомобили. Из-за своей стоимости, он так и не пошел в массовое производство.

Конструкции и особенности вариаторных коробок передач

Вариаторная коробка передач включает в себя несколько составных элементов. Первым из них является механизм передачи крутящего момента от вала двигателя к ведущем валу вариатора — сцепление. Причем этот механизм должен обладать возможностью полного разъединения этих элементов между собой, так называемое нейтральное положение, когда двигатель работает, но момент от него не передается на коробку.

Механизмы сцепления

Самым распространенным в вариаторах стал гидространсформатор, обеспечивающий передачу усилия за счет жидкости и двух лопастных турбин. Большинство производителей авто используют именно этот механизм. Хотя и встречаются и другие – центробежное сцепление с автоматическим управлением (используются на вариаторах типа Transmatic), электромагнитное сцепление с электроуправлением (Hyper), многодисковое «мокрое» сцепление, тоже с электроуправлением (Multitronic, Multimatic).

Особенности клиноременного вариатора

Далее в конструкции идет сам вариатор. Что касается клиноременных вариаторов, то большинство из них оснащены одним ремнем, хотя встречаются конструкции, включающие два ремня.

Сам ремень является таковым только условно. Хотя на первых вариаторах использовался резиновый ремень, однако из-за недолговечности работы от него отказались, хоть и не полностью. Многие скутеры и сейчас оснащаются вариаторами с резиновым клиновидным ремнем.

На автомобилях же сейчас больше используют ремень, состоящий из стальных лент, связанных между собой фасонными лентами-«бабочками». Передача усилия таким ремнем осуществляется его боковыми поверхностями за счет трения с поверхностью шкивов. Чтобы снизить сопротивление углы шкивов составляют 20 град.

Второй вариант привода вариатора – цепной, он же клиноцепной, хоть по классификации он относится к ременной передаче. Такая цепь состоит из большого количества пластин, соединенных в цепь осями.

На фото отчетливо видно, что цепь, используемая в вариаторах, состоит из большого числа металлических пластин, соединенных в единое целое. Такой вариант является более выйгрышным по сравнению с резиновым аналогом.

У цепи, в отличие от клиноременного привода, передача усилия выполняется торцевой поверхностью цепи. При этом контакт с поверхностью шкивов у цепи является точечным, поэтому цепь изготавливается из высокопрочной стали.

Передвижение шкивов по своим валам в разных конструкциях вариатора может выполняться давлением жидкости, центробежной силой, усилием, создающимся пружинами.

Особенности тороидного вариатора

Что касается тороидных вариаторов, у которых отсутствует клиноременной или цепной приводы, то в этой конструкции тоже есть свои нюансы. Передача усилия в этом вариаторе осуществляется тоже за счет трения, но между валами и роликами, поэтому они тоже выполнены из высокопрочной стали. К тому же зачастую тороидальный вариатор включает в себя две тороидных передачи.

Механизм заднего хода

Одной из особенностей вариатора является отсутствие возможности реверсного движения, поскольку ведомый вал всегда вращается в ту же сторону, что и ведущий. Поэтому в конструкцию вариаторной коробки включен механизм, обеспечивающий задний ход.

Данный механизм чаще всего представляет собой обычный планетарный редуктор, позволяющий менять направление вращение. Такой редуктор применяется на классических автоматических коробках передач. При движении вперед этот редуктор не задействован, и крутящий момент от вариатора передается дальше посредством привода на ведущие колеса. При движении назад, редуктор начинает работать, изменяя сторону вращения.

Механизм управления

Также в конструкцию вариаторной коробки входит механизм управления, который может воздействовать на все составные части данной коробки. Так, механизмом управления осуществляется включение и отключение сцепления, изменение расстояния половин шкивов, в зависимости от работы силовой установки, включение и отключение планетарного редуктора.

Причем особой сложности в управлении вариаторной коробкой с таким механизмом управления нет – все выполняется селектором, выведенным в салон авто. Перемещение селектора в определенное положение обеспечивает требуемую работу всех механизмов коробки (N – нейтраль, D – движение вперед, R – движение задним ходом).

Напоследок следует отметить, что многим автолюбителям не всегда по душе плавность изменения передаточного числа. Поэтому во многих вариаторах реализована функция, которая обеспечивает фиксированные передаточные числа. По сути, вариатор в таком режиме работает, как и любая ступенчатая коробка передач. При этом водитель сам решает, когда ему изменить передаточное число на вариаторе.

На видео Игорь Сероштан, ведущий канала «Первый автомобильный» вполне доступным языком рассказывает и показывает как работает и как устроен вариатор.

okorobke.ru

Когда речь идет о современных коробках передач, чаще всего встречается вариаторный тип. Вариатором называют КПП, в котором нет ступеней, что позволяет значительно повысить мощность двигателя. Срок эксплуатации двигателя в этом случае увеличивается, а расход топлива уменьшается.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Инженеры разработали множество типов вариаторных кпп, но автомобильные компании используют тороидный и клиноременной виды. В основе двух типов лежит принцип бесступенчатой трансмисии и отсутствие рывков пи передаточном числе от коленвала. Именно при такой организации функционала повышается КПД и разгон двигателя проходит плавно.

Устройство клиноременного вариатора и его компоненты

  1. Два шкива, один из которых ведущий, другой выполняет роль ведомого. Шкив представляет собой конический диск. Оба они соединены ремнем клиновидного типа. Скорость автомобиля и обороты в определенный момент движения определяются при помощи положения шкивов.
  2. Клиновидный ремень, который представляет собой металлический гибкий ремень с насаженными на него пластинами трапециевидного типа. Иногда наблюдаются изменения конструкции. Так, компания Audi заменяет ленту металлической цепью.
  3. Комплекс сервоприводов. Их основная задача – сдвигать и раздвигать шкивы.
  4. Система, контролирующая разъединение и соединения коленвала и ведущего шкива. Изменения в устройстве возможны. Все зависит от компании-разработчика. Наиболее распространёнными вариантами являются такие, как электромагнитное, автоматическое центробежное, «мокрое» многодисковое и сцепление гидротрансформаторное.
  5. Автоматика, которая управляет работой вариаторной коробки передач. Она определяет, какой диаметр должны иметь ведущий и ведомый шкивы в данное время и обеспечивает его, передавая необходимый сигнал на сервоприводную систему. В функции автоматики также входит контроль за работой системы соединения и разъединения коленвала и ведущего шкива.

Тороидная КПП вариатор

Тороидная КПП вариатор

Ввиду сложности конструкции системы такой тип вариатора встречается крайне редко. Он представляет собой полусферу, состоящая из двух дисков с роликом. Ролик зажимается между ними, а изменение передаточного числа прямо пропорционально зависит от смены положения ролика. Когда ролик двигается налево, левый диск двигается медленнее. Потому правая часть ролика цепляется за край правого диска, заставляя его вращаться быстрее. Дальнейшая передача крутящего момента обеспечивается сложной системой шестерёнок и роликов.

Теперь, когда стал понятен принцип работы вариатора, следует пояснить, какие основные особенности в работе имеет этот механизм.

Вариатор клиноременного типа и механизм его работы

Когда автомобиль начинает двигаться, ремень двигается максимально ввиду того, что конусы ведомого шкива сдвинуты. Позже, когда они раздвигаются на максимум, движение ремня уже проводится по минимальному охвату. В результате крутящий момент доходит до максимальной отметки, и автомобиль начинает движение.

Автоматика подает сигналы сервоприводам при увеличении скорости и приводит в движение конусы ведомого шкива. Как результат происходит смена передаточного числа в кпп вариатор клиноременного типа.

Минусы коробки передач типа вариатор

  1. Сравнительная сложность конструкционной системы и её относительно недолговечный период эксплуатации, что влечет за собой высокую себестоимость деталей (не нужно забывать при этом о трансмиссионном масле, необходимый объём которого составляет 5-6 литров) и обслуживание. При этом наиболее часто в первую очередь замене подлежит ремень, потому что на него приходятся постоянные нагрузки.
  2. Автомобиль испытывает сложности буксировки, если возникает какая-то поломка. В этом случае поможет только эвакуатор. Проблемы при буксировке автомобиля в случае его поломки и необходимость его перемещения исключительно на эвакуаторе.
  3. Невозможность резкого перехода при движении на предыдущую передачу и конструктивное ограничение по передаче крутящего момента.

Преимущества коробки вариатор

  1. Двигатель работает с низким уровнем шума, обеспечиваемая тем, что во время движения вариатор не выводит обороты двигателя на максимальные. Однако, это зачастую пугает водителей, ранее эксплуатировавших автомобили, оснащённые классическими коробками переключения передач.
  2. Плавный ход. Ни один тип коробок переключения передач, даже такие как роботизированная коробка передач и коробка передач dsg не способны дать такой эффект, так как в кпп вариатор ступени отсутствуют физически. Отметим, что ряд моделей с коробкой cvt имеют заявленную функцию ручного переключения передач, но это всего лишь автоматически зафиксированные положения ведомого и ведущего шкивов.

Также к преимуществам коробки вариатор зачастую причисляют низкий расход топлива и более быстрый разгон автомобиля. Теоретически это совершенно правильно, ведь применение вариатора даёт больший КПД двигателя, но практика показывает, что это всего лишь миф и авто с классическими типами кпп разгоняются с той же скоростью и потребляют немногим больше топлива.

Если подытожить всё вышесказанное, то можно сказать, что на сегодняшний день коробки переключения передач вариаторного типа несомненно являются одной из самых технологичных разработок и гарантируют плавность хода и комфорт во время движения. Однако это компенсируется недолговечностью конструкции и высокой стоимостью её обслуживания. Поэтому, если Вы не готовы выкладывать круглую сумму за ремонт авто, но при этом предпочитаете агрессивный и спортивный стиль вождения, обратите своё внимание на роботизированные кпп либо на автомобили, оснащённые автоматическими коробками передач с функцией типтроник.

Поделитесь статьей с друзьями:   

blog-mycar.ru

Что такое вариатор? Вариатор – это механический узел, предназначенный для передачи усилия двигателя бесступенчато к ведущим колесам. В некотором смысле его можно назвать автоматической коробкой передач, но с совершенно другим принципом передачи крутящего момента.

Классический вариатор — это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач. В состав вариатора марки CVT (клиноременный вариатор) входят следующие устройства:

  • Раздвижные шкивы – представляют собой две клиновидные «щеки» на одном валу. Приводятся в действие гидроцилиндром, который сжимает диски в зависимости от оборотов, или по управляющему сигналу от блока управления.
  • Клиновидный ремень – изготовлен из двух металлических лент, на которые нанизываются металлические пластинки специальной формы. Элементы располагаются плотно друг к другу, верх пластинки выполнен в виде конуса, а в основании имеются пазы, куда вставляются металлические ленты (для клиноременных вариаторов).
  • Гидротрансформатор – устройство преобразования и передачи крутящего момента, а также плавного начала движения. Более подробное описание в разделе АКПП.
  • Дифференциал – устройство распределения крутящего момента на ведущие колеса.
  • Планетарный механизм задней передачи – устройство, для обеспечения вращения вторичного вала в обратном порядке.
  • Гидравлический насос – устройство, которое приводится в действие гидротрансформатором и предназначено для создания давления рабочей жидкости. Давлением приводятся в действие исполнительные устройства (гидроцилиндры).
  • Блок управления – микропроцессорное устройство для управления исполнительными устройствами вариатора, в зависимости от сигналов, подаваемых с датчиков (местоположения коленвала, контроля расхода топлива, ABS, ESP и др.).

Существуют вариаторы не только с ременным приводом (вариатор CVT), но и цепным. В основном применяется в автомобилях Audi. Крутящий момент передается, так же как и в CVT, только диски сжимают цепь, которая имеет клиновидные оси звеньев. Цепь передает усилие тянущее, а не толкательное как ремень.

Следующий тип вариатора – торовый. В состав такого вариатора входят два клиновидных диска. Один диск является ведущим, второй – ведомым. Между дисками находится ролик, который может перемещаться в вертикальном направлении и вращаться горизонтально вокруг своей оси. Таким образом, ролик может соприкасаться с разными радиусами дисков. При соединении ролика с малым радиусом ведущего диска и с большим ведомого, получается низшая передача. Если наоборот – высшая. Прямая передача – это момент соприкосновения ролика с одинаковыми радиусами дисков. Но такой вариант вариатора не получил большого распространения из-за дороговизны и применения специальных смазывающих материалов.

Мы же рассмотрим работу самого популярного у автопроизводителей клиноременного вариатора.

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал. На первичном валу установлен ведущий шкив и при воздействии на него гидроцилиндра, «щеки» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения усилие передается на ведомый шкив, который соединен с вторичным валом. «Щеки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов. Передаточное число увеличивается максимально.

Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала.

Обеспечивает управление диаметрами шкивом электронная система управления, она же включает, по средствам актуаторов заднюю и пониженную передачу. Как видим, при использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов. Но уже и не полихачишь!

Но нарекания водителей, у которых появились автомобили с вариатором, были в отсутствии характерного урчания двигателя при смене передач как в механической коробке передач. Конструкторы нашли выход – применили псевдо-ступенчатое переключение передач, применив селектор выбора передач. Так, при трогании с места водитель включает первую передачу движения вперед и нажимает на акселератор, затем после достижения определенных оборотов, двигая селектор, включает вторую передачу и т. д. Достигается такое переключение программированием блока управления на фиксированные передаточные числа шкивов. Но возможен переход в полный автоматический режим, в этом случае электроника все выполнит сама. Для включения пониженной передачи селектор переводится в определённое положение и блок управления не включает повышенные передачи, независимо от оборотов работы двигателя.

autoustroistvo.ru

Автоматическая коробка передач или вариатор – плюсы и минусы

Ведущие мировые автопроизводители все чаще не оставляют нам выбора: модели с вариатором CVT все реже имеют альтернативы в виде классического «автомата».  А в чем, собственно, разница для водителя и владельца?

Начнем с того, что и классическая АКП с гидротрансформатором, и бесступенчатый вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) созданы, во-первых, для того, чтобы поддерживать обороты двигателя в наиболее оптимальном диапазоне, а во-вторых, чтобы устранить от этого процесса водителя. Но решили эти две задачи конструкторы по-разному.

С точки зрения эксплуатации гидромеханическая АКП почти безупречна, однако сложная и недешевая. При том хорошо отработана в производстве.

Внутри обычного «автомата» – шестерни, которые образуют несколько передач. Переключение осуществляет гидравлическая система, которая реагирует на положение акселератора и нагрузку на ведущие колеса.

Читайте также: Где можно было купить ”Жигули” с “автоматом”

Каждая передача АКП имеет также фрикционную муфту, а еще есть гидротрансформатор – узел, в котором крутящий момент передается от вала к валу мощным потоком масла. Эта гидромуфта тоже меняет крутящий момент и сглаживает рывки в трансмиссии.

Вариатор получает распространение после изобретения металлического ремня и смазки с особыми свойствами. Он дешевый, однако не такой долговечный.

Внутри вариатора CVT деталей в несколько раз меньше. Главное – это два конусных шкива, соединенных ремнем клиновидного профиля. Когда нужно изменить крутящий момент (”переключить передачу”), автоматика уменьшает диаметр одного шкива и увеличивает – второго. Поскольку фиксированных положений нет, количество “передач” просто неисчислимо. Для работы на холостом ходу, в вариаторах есть механизм автоматического сцепления или гидромуфта.

Как видим, конструкция двух видов автоматических трансмиссий очень отличается. А ради чего это все – как конструктивные различия между АКП и CVT проявляются на деле?

Динамика. Классический “автомат” на старте проигрывает вариатору: даже в современных АКП с семью-восемью передачами ступеней получается меньше, чем вариантов передаточного числа в вариаторах. К тому же есть определенные потери энергии в гидротрансформаторе АКПП.

Один из самых сложных узлов АКП – гидротрансформатор. Часто он присутствует и в вариаторных трансмиссиях.

Экономичность. CVT всегда держит двигатель в диапазоне наиболее выгодных оборотов, поэтому такая трансмиссия обеспечивает машине более высокую экономичность, чем АКП с гидротрансформатором – который к тому же и сам добавляет машине аппетита за счет проскальзывания потоков масла.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Комфорт и ощущение водителя. Даже самая лучшая АКП может отмечать переключение ступеней легким толчком, а у вариатора ступеней нет в принципе, поэтому машина с ним ускоряется и замедляется плавнее. Правда, CVT первых поколений создавали у водителя ощущение медленного разгона из-за однообразного гудения двигателя на одинаковых оборотах. Сейчас конструкторы научили вариаторы имитировать переключение передач, изменяя обороты мотора. Это несколько снижает эффективность трансмиссии, однако создает больший психологический комфорт для водителя.

Гидромеханические “автоматы” используют на боевых машинах и даже на танках, а вот вариаторы для тяжелых условий непригодны. По крайней мере, пока.

Работа в тяжелых условиях. Классический “автомат” лучше приспособлен к нагрузкам, к преодолению машиной препятствий, чем вариатор. Шкивы CVT хуже переносят передачу высокого крутящего момента, на них могут образовываться задиры, когда машина буксует, преодолевает бордюры, колеи и тому подобное. К тому же, вариаторную трансмиссию легче перегреть. Однако, некоторые CVT последних моделей оснащены дополнительной механической передачей – так называемой стартовой, для движения под большими нагрузками.

Долговечность. Гидромуфта АКП сглаживает колебание и пики крутящего момента, чем бережет и трансмиссию, и двигатель от ударных нагрузок. Обычная АКП лучше переносит работу двигателя на предельных оборотах, как слишком низких, так и слишком высоких, в то время как CVT в таких условиях быстрее изнашивается из-за перегрева пар трения. В классической автоматической коробке просто нет деталей, которые работают с такими большими нагрузками, как ремень и шкивы вариатора. В среднем ресурс АКП и CVT отличается по крайней мере вдвое – в пользу классического “автомата”. Ремонт вариатора довольно дорогой, как минимум не дешевле “капиталки” АКП.

Поверхности, воспринимающие нагрузки, у шкивов CVT настолько малы, что в принципе не могут служить так долго, как шестерни и фрикционы АКП.

Цена. Это одна из ключевых причин все большего распространения вариаторов: CVT в производстве значительно дешевле старой доброй АКП. Это не всегда можно заметить при сравнении новых автомобилей разных комплектаций, но производители данный факт берут во внимание.

Рекомендация Авто24

Рекомендации по покупке автомобиля с вариатором зависят от того, новую или подержанную машину вы имеете в виду. Новый автомобиль с CVT можно смело брать (особенно если машина покупается лишь на несколько лет), ведь у вариатора немало преимуществ по сравнению с гидромеханикой. А вот вариаторный автомобиль с пробегом – это уже в большой степени риск, поскольку, во-первых, неизвестно, как относился к трансмиссии предыдущий владелец, а во-вторых – ремонт CVT очень дорогой. А вот гидротрансформаторный АКП более долговечна, если за ней следили в течение всего периода эксплуатации.

Читайте также: Как проверять трансмиссию при выборе машины

Автомат, робот или вариатор.

Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.

Классика

Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.

Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстрый и сложный

Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.

В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.

Без ступеней

Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе. Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют. А это недёшево из-за сложной конструкции.

Смотрите также:

Какая коробка передач лучше, вариатор или автомат. Что лучше вариатор или автомат. К отрицательным сторонам можно отнести

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален.Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу.Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает несколько основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для соединения с силовым агрегатом использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматических коробках передач. Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.



Рис. — «клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
  • Трансмиссионная жидкость. Обычное масло для автоматических коробок передач автопроизводители не рекомендуют использовать. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).



Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.



Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор.Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок необходимо охлаждение с помощью радиатора.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии. Она поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • Клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
  • цепь
  • , аналогичная вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;



Рис. — «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи.Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество редуктора с тороидальным вариатором заключается в большем крутящем моменте, чем может выдержать клиноременная конструкция. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости.Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного отношения трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • бережная работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

  • сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
  • сложная электроника
  • и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирается медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая трансмиссия лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автолюбителей выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: классические «механика» и «автомат» были дополнены « » и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу АКПП, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, по-прежнему в почете МКПП — на долю «автоматов» приходится немногим более 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с АКПП или вариатором.

За что любят и не любят АКПП

Популярность классических АКПП в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная АКПП с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (устанавливалась на модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех других коробок передач.

Настоящим прорывом стало использование гидротрансформатора в механизме АКПП – этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент, не переключаясь на более высокую ступень. В ходе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен блокировкой на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой стороны, применить торможение двигателем.

В 1990-х производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях выросло, и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover … С увеличением числа ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке представлено множество моделей как с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Лада Гранта, Рено Логан, Ниссан Альмера и др.), так и с пяти-, шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатыми коробками передач, переключающимися от ступени к ступени в которая осуществляется с помощью того же гидродинамического преобразователя.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим лишь, что основными его узлами являются гидродинамический преобразователь (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего МКПП.

Плюсы АКПП

  • Надежность конструкции …Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень постараться, нарушив элементарные правила эксплуатации автомобилей с коробкой передач такого типа. Например, буксировка заглохшего автомобиля на прицепе. При этом в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки передач останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Либо не менять указанный производителем срок (каждые 60 – 90 тыс. км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать свои детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту .
  • Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса . .. Классический «автомат», благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем и к ведущим колесам, может «переварить» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
  • Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, поступающих от двигателя к коробке передач и наоборот.
  • Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы — до капитального ремонта эти агрегаты успевают накатать до 200 тысяч километров и более.
  • Дешевый сервис … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем для бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкая приемистость … Разгон в автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем в автомобиле с вариатором из-за низкой приемистости коробки — она ​​просто не успевает быстро перейти в скоростной режим .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач …»Задумчивость» свойственна АКПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при размыкании гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в автоматических коробках передач, он ниже за счет гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также за счет работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в коробки передач в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в автомобиле DAF 600, однако широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Сначала, особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-е годы, когда в конструкции вариаторов был использован стальной наборный ремень, легко передававший нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавность хода … В этом типе коробки передач само понятие перехода от ступени к ступени отсутствует — поэтому тот самый разрыв (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классике автоматическая коробка передач открывается также выравнивается.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономичному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автомобилисты относят это к недостаткам данного типа коробки передач), но на средних и высоких оборотах имеет отличную динамику разгона.

Легкий вес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание … Техническое обслуживание вариаторов, а также Расходники к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км, а также замена ремня, который производится при пробеге 100 тыс. км), владельцам таких автомобилей обходятся солидные суммы.

Малый срок службы … Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, характерный для трансмиссий выпуска до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт автомобили с таким типом коробки передач производители вариаторов рекомендуют каждые 100-10 тысяч километров.

Как видите, обе коробки передач имеют свои преимущества и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе в плане обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащены несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но пострадает комфортность езды.Что касается выбора исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, берите модель с «классикой». автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но при этом самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень бережно из-за их низкого уровня надежности и дороговизны обслуживания. Но современные автоматические коробки передач вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые типы ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересует, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучив вопрос более детально, нельзя сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который фактически является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, находится на рулевой колонке.

Селектор предоставляет возможность водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом… По мере совершенствования автоматических коробок передач количество режимов увеличивалось существенно. Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают наличие специальных режимов вождения, необходимых для зимнего движения, спортивного вождения или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические коробки передач можно использовать на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь включает турбину и рабочее колесо, между которыми расположен реактор.Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя, а турбина соединена с валом редуктора. В зависимости от режима работы реактора он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, роль которой она выполняет. Он подается лопатками рабочего колеса к лопаткам рабочего колеса турбинного типа. Между колесами преобразователя зазоры минимальны, а сами лопатки имеют специальную форму, создающую непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости… Это обеспечивает жесткую связь между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и выдавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет управлять автомобилем с автоматической коробкой передач задним ходом.

Передачи переключаются за счет создания высокого давления масла. Важную роль в этом процессе играют фрикционные муфты.Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она достаточно дорогая, а также потребляет больше топлива. Но это достаточно спорные недостатки, так как современные машины вышли на новый уровень экономичности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор – конкурент. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной трансмиссии.

Суть и значение вариаторной коробки, которую именуют вариаторной, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата, на колеса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передается непрерывно.Здесь предусмотрен определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Существует 3 основных типа вариаторов, а именно:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь самыми популярными и распространенными были клиноременные разновидности коробки передач вариатора.

  1. В состав вариатора входит клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменение передаточного числа.Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. д.
  2. Следующий тип вариатора – цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов цепной оси. А само тяговое усилие передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
  3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы на конические диски.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей компоновки коробки вариатора обязательно использование высокопрочных марок стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем отличие двух рассматриваемых типов редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторов или бесступенчатых трансмиссий, то основным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где есть переход с одной передачи на другую. Непрерывность и бесступенчатость вариатора способствует другим преимуществам в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом у вариатора тоже есть очевидные минусы. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро изнашивается и изнашивается. Вариатор

можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах…В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора – довольно дорогое удовольствие, часто превышающее стоимость ремонта классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Чтобы определить фаворита из этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Первоначально основное внимание при сравнении должно уделяться производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономия.

Начнем с показателя прибыльности. Здесь следует учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло . В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в инструкции к некоторым машинам с АКПП указано, что масло залито на весь срок службы и не подлежит замене. Это достаточно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в вариаторной коробке нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных редукторов стоит дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, характеризующие автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди достоинств вариатора высокая топливная экономичность. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные АКПП не могут продемонстрировать такую ​​же эффективность, как автомобили с вариатором.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они выходят из строя чаще, а потому требуют от автовладельца больше денег.

В отношении последнего пункта необходимо сделать одну поправку. Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать классический автомат дешевле.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец смотрит на автомобиль и как обслуживается трансмиссия. Даже с вариатором, в случае правильной эксплуатации, отсутствия перегрузок и агрессивной езды, вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все же будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в жестких условиях эксплуатации. К ним относятся:

  • буксировочные;
  • вождение по бездорожью;
  • агрессивный стиль вождения.

Здесь явное преимущество на стороне классического автомата. С такими сложными условиями эксплуатации лучше справляются обычные автоматические коробки передач. Конечно, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность находится на достаточно низком уровне по отношению к жестким и сложным условиям езды на автомобиле с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка.Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, без резких ускорений и торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись, чем вариаторы отличаются от автоматов, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает представленную информацию по-своему.

Кроме того, многих интересует, как узнать стоит ли на машине автомат, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних признаков. Но это один из самых неочевидных способов определить применение автомата или вариатора на автомобиле. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических машинах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить вариаторную коробку от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Обозначение CVT всегда используется для вариаторов.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках CVT процесс переключения передач не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с некоторой задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащаться специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
  4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какой ящик находится в вашем распоряжении.Для этого нужно заехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении движения (D или движение). Если машина плавно движется в гору, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но такая проверка актуальна для тех вариаторных коробок, где нет системы предотвращения отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а сами вы не можете точно определить коробку путем тестирования, обратитесь на СТО или в ближайший автосервис, где ответит квалифицированный специалист все ваши вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос о том, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то безоговорочным фаворитом в этом противостоянии будет автомат. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, модернизаций и усовершенствований.Трудно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Какая передача лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут преимущество на стороне вариаторной коробки.Пока машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам что выбрать и . И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Помимо вариатора и АКПП, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежными. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах мотор автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оборудованный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на подачу крутящего момента на колеса в оптимальной мощности? диапазон, вместо того, чтобы идти от нуля до красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает более высокую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.


При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Тот, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Плохой звук. У вариаторов с самого начала есть один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы замечали, что вариаторы обычно устанавливаются на небольшие современные автомобили? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, предназначенные больше для практичности, чем для спортивности или груза.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая. Сам я, сколько не рылся, так и не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

  • АКПП — около 50% продаж.
  • CVT — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Машина

Немного истории . .. Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязала бы гребной винт и двигатель корабля, поэтому жидкость родилась муфта, которая является самым важным элементом любой машины.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас машины получили другие времена передний привод, так что передач больше , есть варианты с 4, 5 и 6 скоростями.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с фрикционами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), гидроблок, радиатор машины, фильтр/а забиты — это приводит к тому, что масляный насос не может обслуживать нормальное рабочее давление , из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс машины

Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Ниссан ноте). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

  • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
  • Меняйте вместе с маслом, масляный фильтр, это сильно продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
  • Очистите днище машины, от любой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти простые правила, сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 км.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Преимущества машины

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла. Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о вашем оппоненте.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забывается и только в начале 19 века принцип начинает применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное отношение, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке.. Все это делает вариатор (вариатор) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ЭТО СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

  • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
  • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

  • Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамике хода

4) Высокая эффективность. Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач. Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, среднее: 4,31 из 5)

вариатор или автомат? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Что надежный автомат или вариатор отзывы владельцев

Теперь автоматической коробкой передач никого не удивишь, а тем более вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточним такой факт: две педали — это коробка переключения АКПП, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение скоростей, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестерни. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Коробка передач вариатор — коробка передач, в которой совмещены механика и автомат. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых стоит вариатор, оснащены очень мощной гидросистемой. Это необходимо для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, что позволяет сэкономить.

Обычно этот вариант больше нравится женской половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не обязательно, машина самостоятельно переключает скорость. Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может располагаться как на руле, так и в привычном месте размещения коробки.Разницу можно почувствовать только при движении: На вариаторной коробке переключения передач очень плавные, практически воодушевляющие, понять, что скорость переключается, можно только по звуку двигателя. На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя обоймами, например АКПП DSG о Фольксваген.

Помимо звука работы и ощущения переключения, вариаторные АКПП отличаются конструкцией.Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий менять скорость между ведущим и ведомым диском. Это происходит за счет ремня или цепи, которая соединяет диски друг с другом. Для вариантов предусмотрено несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, при этом разгон происходит очень плавно и практически незаметно. Такой редуктор поступил в промышленное производство сравнительно недавно.Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается строения автомата, то он несколько отличается от вариатора. Действие машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих шестеренок при переключении передач просто легкий рывок. Также коробки различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, отыскав только их строение.На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, автоматическая трансмиссия обозначается буквой а или at, а вариаторная трансмиссия — CVT;
  • удары при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
  • разгон Машина, имеющая вариаторную коробку, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков.Машина немного подаст вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если на автомате АКПП, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторной коробке передач.

Важно! Если еще не разобрались, просмотрите документы и проверьте шильдик на двигателе, он должен совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника.Поэтому прошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может работать некорректно или прет. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт обойдется очень дорого.

Преимущества и недостатки

Рассмотрим сначала машину со всеми ее достоинствами и недостатками, начнем с достоинств:

  • облегченное управление автомобилем, особенно в дорожных условиях;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • экономия двигателя, так как плавный переход уберегает его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньше расход топлива, чем на МКПП.

Теперь рассмотрим минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако модели с переключаемыми скоростями с двумя обоймами намного быстрее, чем с вариаторными коробками передач;
  • очень дорогой ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько пролонгированных согревающих в холодную погоду.

Иногда автомобиль начинает резко разгоняться, это объясняется тем, что система переключения скоростей тратит определенное время на то, чтобы осознать, что вы хотите переключиться на передачу.

На самом деле критических недостатков нет, так что если вам нравится машина на автомате, можете смело приобретать.

Теперь рассмотрим преимущества и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а так же меньшее время необходимое для разгона;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальный режим работы двигателя;
  • более длительное использование;
  • надежность.

Положительные стороны, почти полностью совпадают с машиной, это неудивительно, ведь принцип работы практически тот же. Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
  • специальное масло, предназначенное для вариаторов.

Минусы вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата.Еще один важный момент, который вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа. Сама конструкция коробки не позволяет этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе – это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы защитить его от быстрого износа, можно использовать специальное средство, дающее присадку и быстро не дающее ремню.

Чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:

  • прогрев авто в холодное время года;
  • контроль уровня жидкости в коробке и своевременная ее замена;
  • плавный разгон при плавном торможении;
  • частый осмотр коробки передач и внимательное отслеживание показателей датчиков;
  • своевременное обращение к сотне.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, срочно обращайтесь к специалистам на диагностику.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только водитель. Но если вы не знаете, какие критерии выбрать, вы можете найти их ниже:

  • master ride. Если вы ездите быстро, то вариатор — лучший вариант для вас. Если в поворот не входите резко и не едете экстремально, то автомат подходит;
  • технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор вариатор, если для вас это не принципиально, главное не давить на педаль сцепления, подходят оба варианта;
  • срок службы КПП.Конечно, вариаторная коробка при правильном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Вариаторная коробка не так популярна как автомат, поэтому берется не каждую сотню, при этом автомат можно отремонтировать практически везде;
  • режим работы. Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения коробки. Различают три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь переключиться на повышенную передачу.Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на пониженную передачу, обеспечивая тем самым наличие запаса мощности в двигателе. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • способ переключения скоростей. В современных АКПП есть функция МКПП. Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот вид чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых не предусмотрена механика.

Сказать, какая коробка передач лучше, нельзя, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы еще не разобрались, какая трансмиссионная коробка надежнее, обратитесь к специалистам любого СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку выбрать, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите именно ту, которая подходит именно вам.

Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании автомобилистов, одним из первых всегда естественно звучит вопрос: «А коробка передач какая, автомат или механика?». Ведь, даже выбирая себе автомобиль, у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой коробки, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что такое , чем отличается вариатор от классической АКПП.Иногда подобное невежество приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственным запросам, нужно знать отличие вариатора от АКПП.

Основных узлов АКПП всего два это гидротрансформатор и коробка передач. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерня. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутрь гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , Для смазки каждой детали механизма. Рабочая жидкость необходима потому, что при эксплуатации деталь подвергается воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, то он обеспечивает надежную улавливание всех передач в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве типа АКПП, необходимо понимать его главную конструктивную особенность — редуктор как таковой данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными ведомому и ведущему — коническим шкивам. Соединительные шкивы скреплены хомутом из специального металла или цепями – в зависимости от типа коробки вариатора.

Коробка Вариатор и договор В чем разница И что лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля сравнивать, чьи характеристики более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

Называть одну из представленных КПП надежнее аналога, тоже было бы некорректно — ресурс любой детали автомобиля в первую очередь зависит от того, какой уход за ней производился на протяжении всего периода эксплуатации.Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество АКПП над Или, наоборот, указывающей, что вариатор все же лучше, не существует.

Особенности работы АКПП и вариатора при эксплуатации

Наиболее объективно сравнить вариатор и автомат, устанавливаемый на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Движение/старт с места. На момент запуска нет отличий коробки автомат от вариатора в плане работы трансмиссии и ощущений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще себя не проявляют. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оборудованные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: на самых первых вариаторах представителей немецкого автопрома, промахивался в виде ненужного медленного переключения, и как следствие несоответствия реальных данных по разгону тем что были заявлены в паспорте транспортного средства.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и по своим техническим характеристикам варианты перестали играть АКПП.

2.Д. видимость в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многим домыслам, АКПП не имеет непонятных приколов при переключении – изменения скорости происходят незаметно для водителя, вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют только неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей справились успешно, ведь формально переключения вообще не происходят;

3. Топливо. Есть мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно у автомобилей со старыми атмосферными и компрессорными движками, обусловлена ​​почти полностью только двигателем самого двигателя.Если и есть различие между вариатором и АКПП, которое составляет 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 км пути в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, ведь своеобразный «толчок», даваемый автомобилем с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его быстрее разгоняться. Однако его нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, так как он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с АКПП все равно будет отличаться от вождения на том же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заточены лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства автопользователей не столь важны.

Однако для любителей использовать свой автомобиль в качестве спортивного предпочтительнее будет автоматическая коробка передач как более быстрая. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и переключения, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого автовладельца с похожими трансмиссиями.

Вывод: Какой тип трансмиссии предпочтительнее

Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, невозможно, общественность, видимо, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не подняли популярность, несмотря на довольно прогрессивную систему, предложенную когда-то инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной отказа вариатора как трансмиссии может быть то, что его ставили на достаточно объемные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, а по основным ходовым качествам вопросов, в общем-то, и не возникало.

Однако потребители, увидев такие литры, уже мысленно обрисовали в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего необходимого интервала.Вариатор как коробка передач, предназначенный для небольших автомобилей и спокойной езды, таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка Вариатор и автомат: в чем разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП вызовет гораздо больше эмоций, он как бы реконструирует атмосферу участия в спортивных соревнованиях, при этом на вариаторе не будет относительно быстрого разгона Так что пощупайте. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между АКПП и МКПП.

Самое главное знать, чего ты хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

Перед водителями, определяемыми в нежелании отвлекаться на рычаг КПП во время управления автомобилем, встает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть управления автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип редуктора лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы с рынка агрегат-неудачник. При этом есть возможность выбрать оптимальный вариант передачи запросов для конкретного водителя, так как у каждого механизма есть свои преимущества и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической автоматической коробки передач

При классической конструкции автоматической коробки передач в ее устройство входят:

  • гидротрансформатор;
  • Планетарный механизм.

В автоматической коробке передач имеется фиксированное количество передач, определяемое парами передач. При разгоне и замедлении машины возникает передаточное число с небольшим кик-даун. Это приводит к небольшим паузам и толчкам, особенно ощутимым на старой коробке передач.

Крутящий момент от двигателя на коробку подается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и АКПП нет.Это техническое решение обеспечивает плавность начала движения автомобиля, но снижается КПД трансмиссии, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение передач происходит под действием повышения давления масла. В конструкции имеются фрикционы. Обеспечение работы на необходимой скорости. Всем процессом управляет электронный блок управления, получающий информацию от датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через коробку передач. Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

  • клиноренный, выбившийся в лидеры на фоне других систем;
  • тороидальный;
  • цепь.

В клиноременном вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленные по специальной многослойной технологии. При разгоне и замедлении шкивы то сжимаются, то сжимаются, бесступенчато меняя передаточное число.

В менее распространенной цепной технике крутящий момент передается скошенными концами осей звеньев цепи.Тяговое усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать большое усилие, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются конусообразные диски и ролики. Из всех типов вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при производстве тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Поломочный автомат

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, из-за несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации автомобиля.В то же время машину отличают характерные недостатки:

  • загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
  • снижение давления масла из-за неисправности маслонасоса;
  • фрикцион прокрутки на дисках;
  • рывок автомобиля при изменении передаточного числа;
  • амортизация планетарных передач;
  • нарушения в работе датчиков;
  • износ фрикционных накладок.

Еще есть поломки.Характерно для конкретных моделей авто. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречающиеся неисправности вариатора

Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро вывести агрегат из строя. Наиболее распространенные поломки:

  • износ масляного насоса;
  • обвязка;
  • чрезмерный износ поверхностей;
  • разрыв ремня, вызывающий масштабное повреждение узла;
  • деревья задиры.

Выбирая что лучше вариатор или АКПП, с точки зрения самых частых поломок выбор стоит делать в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут стать причиной полной остановки машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, которые смогут качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс АКПП и срок службы элементов бесступенчатой ​​коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безоговорочный лидер здесь — автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла прослужит 300-400 тыс. км пробега. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. км. В то же время при эксплуатации бесступенчатая коробка требует более качественного и дорогого масла.

При отсутствии своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Эта неприятность возникает при движении и вызывает сильные повреждения агрегата.Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решается, что вариатор или автомат не так уж и сложны.

Преимущества автоматической коробки передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:

  • Автоматическая коробка передач надежна вне зависимости от режима работы автомобиля;
  • стоимость ремонта ниже;
  • проще найти профессионала, способного качественно выполнить АКПП;
  • Простое управление автомобилем, особенно для водителей, отправляющихся с механической коробкой передач.

Современная АКПП позволяет продлить ресурс двигателя, оптимально подобрав передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков с неправильным выбором передачи.

Плюсы бесступенчатой ​​коробки

Преимущества, отличающие вариатор от коробки автомат:

  • лучшие динамические характеристики, так как отсутствует прерывание подачи крутящего момента, необходимого в АКПП для изменения передаточного числа;
  • значительно снизить расход топлива;
  • хорошая плавность хода, так как в автоматах отсутствуют рывки;
  • до 10% выше эффективность.

При езде на автомобиле с вариатором можно заметить монотонность работы двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально увеличить срок службы силовой установки.

Недостатки АКПП

Отличие АКПП от вариатора позволяет выделить следующие минусы классического автомата:

  • слабая разгонная динамика;
  • высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
  • движение заметно в движении, чем больше выхлоп коробки, тем сильнее рывок.

При выборе автомата или вариатора следует учитывать, что для АКПП требуется объем масла, значительно больший, чем для вариатора. Замена трансмиссионной жидкости необходима регулярно, что влечет за собой определенные финансовые затраты на содержание машины. При сжигании фрикциона также заменяется весь объем трансмиссии.

Минусы вариатора

Список чем вариатор отличается от АКПП в худшую сторону:

  • очень часто качественный ремонт может быть выполнен только у официальных дилеров, что удорожает, а так же усложняет обслуживание в случае провинциального города;
  • замена ремня
  • имеет высокую стоимость;
  • электроника сложная, в отличие от АКПП, поэтому за ее ремонт и перепрошивку берется не так много специалистов.

В процессе эксплуатации допускается заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Достать его в маленьких городах проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может привести к усиленному износу и серьезным неисправностям.

Сравнение по экономической составляющей

Трансмиссионная жидкость в вариаторах приходится менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробка практически ничем не отличается.

Экономичный расход топлива вне конкуренции с вариатором. Несмотря на все попытки автопроизводителей обеспечить автоматическую коробку передач автоматической коробкой передач, низкий КПД автомата не позволяет приблизиться к показателям бесступенчатых коробок. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо экономить при заправке топливом.

Ремонт АКПП существенно дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как в пробеге до ремонта, так и в чувствительности к правильной эксплуатации. Небольшое количество качественных специалистов в области бесступенчатых коробок передач также является фактором высокой стоимости ремонта.

Для того, чтобы решить, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать его основные требования к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с вариатором в маленьком городе без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом ТО.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Вот почему споры относительно такой дилеммы продолжаются.

Автоматический

Автоматические коробки классического типа – гидротрансформаторы – изобретены достаточно давно, в первой четверти ХХ века.Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имевшие целую пару ступеней и бывший не совсем «автомат» (предусматривались педали сцепления и т.п.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки этого типа состоят из 4-х основных узлов:

  1. Гидротрансформатор – это специальный механизм, который с помощью жидкости для АКПП обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
  2. Комплекс гидроуправления — комплект механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
  3. Планетарная коробка передач является основным компонентом автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В эту коробку заливают исключительно специальную жидкость, предоставленную автокомпанией. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим процессом электроника.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных генераторах.

Эта конструкция достаточно сложная, но основные узлы в ней те же:

  1. Ведущий шкив;
  2. Ведомый шкив;
  3. Ремень или цепь;
  4. Шкивы боковины раздвижные;
  5. Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Здесь происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

Автоматический

Преимущества автоматической коробки передач:

  • Easy — управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не поедет назад на подъем, что облегчает начало движения.
  • Комфорт — прошли времена, когда «автоматы» дергались и застревали на сменах.
  • Надежность — Этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отходить» около 300 000 км.Естественно, встречаются и неудачные экземпляры, но это исключение.
  • Безопасность двигателя – АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
  • Type-Tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач.

  • Расход — Аппетит авто с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев.Да и большой вес коробки передач ведет машину.
  • Стоимость — машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
  • Замена масла — необходимо проводить чаще, чем в вариасте, и уходит на это больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

  • Плавность хода — вариатор предельно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика аналогична троллейбусной – никаких рывков и рывков.
  • Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее, чем с классическим «автоматом».
  • Экономичность — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

  • Сервис — периодически требуется замена ремня или цепи, а данная процедура недоступна. Делается это обычно каждые 100 000 – 150 000 км пробега.
  • Точность с маслом — оно довольно дорогое, да еще и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла.Если залить неподходящее — коробка долго не «проживет».
  • Надежность — вариаторы менее надежны, по сравнению с АКПП, и более требовательны к эксплуатационным характеристикам.
  • Несовместимость с мощными моторами — причина в принципе работы самого вариатора, в основе которого лежит трение.
  • Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
  • Характер двигателя таков — такая коробка удерживает силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне.И в дальнем пути это действовало на нервы.

Так что лучше вариатор или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, то лучше купить машину с АКПП. Если вам нужна максимально плавная езда и небольшой расход – оптимальным выбором станет вариатор.

Старая добрая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка.Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» от вождения, которое стало доступно каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариации — трансмиссии, получившейся в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные автомобили оснащены именно этой коробкой. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальную проверку на практике, дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не снабдили свои автомобили возможностью беспилотного управления, перед водителями стоит дилемма: какой коробке передач отдать предпочтение. И чем больше автомобилей оснащается вариастами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и некоторые другие вопросы будут в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Приобретение автомобиля — дело, которое нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, стоит разобраться, в чем принципиальная разница между автоматической коробкой и вариатором, как некий знак равенства между этими агрегатами.

Как работает АКПП

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. В гидротрансформатор вводится давление, благодаря которому передачи переключаются плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных зубчатыми парами, находящимися в постоянном зацеплении.

Принцип работы вариатора


Особенностью коробок вариатора является бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конусных шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конусные шкивы — детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) возникает в тот момент, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии и цепь переходит на малый диаметр.Соответственно, при вытягивании ведущего шкива на минимальное расстояние диаметр хождения цепи увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет шестерни гремит, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

Автоматическая коробка передач VS Вариатор. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «Что лучше: автомат или вариатор?» Необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих типов трансмиссии:

Достоинства АКПП

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатор.В результате автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Слабая динамика разгона, «глупости» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный минус автоматических прозрачно-автоматов по сравнению с вариатором.
Преимущества коробки вариатора

Недостатки коробки вариатора
  • Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому по ним до сих пор не приучена статистика, в связи с чем обслуживание, а тем более ремонт этих коробок — процедуры очень дорогие.
  • Вариаторные коробки требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владея информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их преимущества и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

Вариаторная трансмиссия Prime Для точного контроля скорости

Пусть ваш автомобиль и любой другой двигатель наделяют вас большей мощностью и лучшим контролем скорости с усовершенствованной вариаторной трансмиссией .Эти вариаторные коробки передач доступны на Alibaba.com по выгодным ценам, которые сэкономят вам деньги. Они входят в очень разнообразную коллекцию, состоящую из разных производителей, размеров и форм, чтобы соответствовать потребностям разных пользователей. Изучите сайт и найдите наиболее подходящую коробку передач с вариатором для вашей техники и двигателей.

Эти коробки передач вариатора изготовлены из прочных материалов, устойчивых к экстремальным температурам, механическим воздействиям и силам трения, которым они подвергаются.Таким образом, вы будете наслаждаться долгим сроком службы и безупречной производительностью, выбрав эти вариаторные коробки передач . Исключительной особенностью, которая делает эти детали популярными среди пользователей, является их снижение шума и вибрации. Трансмиссии вариатора издают минимальные шумы и вибрации, поэтому с ними удобнее работать.

трансмиссия с вариатором Продавцы, представленные на Alibaba.com, сертифицированы, отвечают всем необходимым условиям и имеют долгую историю поставок первоклассных товаров.Это гарантирует, что каждая покупка, которую вы совершаете на сайте, дает вам трансмиссию с вариатором с самым высоким рейтингом , которая соответствует ожидаемым уровням производительности. Эти трансмиссии вариатора обладают невероятными свойствами противостоять грязи, мусору и пыли. Для этого они защищены от возможного эффекта изоляции, который может привести к их перегреву и снижению производительности.

Совершайте покупки на Alibaba.com и наслаждайтесь заманчивыми вариантами трансмиссии с вариатором . Ваши покупки будут удобными, потому что вы сэкономите деньги и время и одновременно приобретете ценные продукты.Эти изделия идеально подходят для оптовых продавцов трансмиссии с вариатором , которые пользуются еще более выгодными предложениями, повышающими их прибыльность и выводящими их бизнес на новый уровень.

Механический вариатор скорости Tramec типа N

Механический вариатор скорости Tramec типа N

и

Серия N — Механическая скорость Вариатор «Дисковый» с гидравлическим тяговым приводом.

Ар Вы ищете бесшумную и надежную регулируемую скорость для своего оборудования? Нет сложная электропроводка, проблемы с промывкой или научная книга, чтобы изучить перед применением? Серия N — это то, что вам нужно, и прямой факт, что они просты и доступны, не повредит. Поверните ручку во время работы, и скорость увеличится, поверните другую так и уменьшается. Очень низкие эксплуатационные расходы, и когда вы меняете масло все, что вам нужно, это Dexron II ATF. Они варьируются в л.с. от от дробного до 5 л.с. и в редукторном двигателе примерно в 3-4 раза больше, чем цена одного мотора. В сочетании с коробкой передач TVT и объемами OEM ценообразование становится очень агрессивным.

  • Корпуса размеров от 003 до 20 & Мотор Фланцы из алюминия, отделанные внутри и снаружи полиэстером эпоксидная смола синего цвета RAL5010.30 и 50 (3 и 5 л.с.) чугун с эпоксидной краской.

  • 6~1 диапазон переменной скорости с фиксированными передаточными числами 1:1, 2,5:1 и 5:1 + выходное отверстие C-face доступный.

  • Цена со скидкой для пакет моторвариатор — все от TVT Group.

  • до 85% передачи эффективность, двигатель работает на 100% скорости (проблем с охлаждением нет).

  • Эпициклическая передача дизайн, тихая, плавная и эффективная передача крутящего момента.

  • Подшипники ISO Precision Метрические шарикоподшипники из вакуумированной стали 52100.

  • Смазка — редукторы поставляются с надлежащим количеством High Performance SCH634 Синтетическая трансмиссионная смазка, разработанная для повышения эффективности червячной передачи и жизнь.Однако по желанию клиента мы можем поставить редукторы сухими.

  • Легко просматривать «Рыбий глаз» тип смотровое стекло стандартное.

  • Мотор-редуктор, мотор-редуктор с тормозом, мотор-редуктор-вариатор, полные комплекты привода доступны от TVT комплексное промышленное решение… местное обслуживание и поддержка, глобальный охват через группу ТВТ.

Документация Серия N

Нажмите Каталог Подборка для PDF

Характеристики и обозначение 107 КБ
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> вариатор Каталог 852 К

СЕРВИСНЫЕ ССЫЛКИ

51 КБ

SelE-Mail TVT Инженер

178 КБ

Электронная почта ТВТ Инженер

86 КБ

 

 

Идея Большого Города.ком «Дизайн-Маркетинг-SEO»

 

вариаторов скорости, поставщики вариаторов скорости bonfiglioli, дистрибьюторы bonfiglioli, оптовики bonfiglioli, каталоги вариаторов скорости

МЕХАНИЧЕСКИЕ ВАРИАТОРЫ СКОРОСТИ
Модернизация традиционных продуктов с целью извлечения из них наилучшего

Обновленная серия V оснащена совершенно новым механизмом настройки скорости, который оптимизирует работу, продлевая срок службы основных частей и позволяя вариатору скорости работать более плавно и плавно, чем когда-либо прежде.Также доступен с дополнительным косозубым редуктором и в сочетании с большинством передач Bonfiglioli.

Механические вариаторы скорости серии V

Тип

Крутящий момент, Нм

В 0.25

4

В 0,5

8

В 1

16

В 2

35

В 3

56

В 5.5

72

В 10

144


  Макс. до Мин. Настройка скорости  
5,2 раза
Понижение через дифференциальный блок

Механическая мощность (n1 = 1400 мин-1)
0,18 кВт … 9,2 кВт

Дополнительный спиральный редуктор  
iN = 2,5 … 6,3

Конфигурации выхода  
Крепление на лапах и фланце
Метрическая или дюймовая серия Сплошной Выходной вал
Компактный и IEC-совместимый с цилиндрическими и червячными редукторами

Настройка скорости
Руководство через маховик
Дистанционное управление с помощью сервомеханизма
Комплект для измерения скорости с дисплеем в качестве опции

Конфигурации входов
Адаптеры двигателей IEC и NEMA
Цельный входной вал

Применимые двигатели переменного тока  
Двигатели и двигатели с тормозом, нормализованные по стандарту IEC — серия BN

Модернизация традиционных продуктов с целью извлечения из них наилучшего

Обновленная серия V оснащена совершенно новым механизмом настройки скорости, который оптимизирует работу, продлевая срок службы основных частей и позволяя вариатору скорости работать более плавно и плавно, чем когда-либо прежде.Также доступен с дополнительным косозубым редуктором и в сочетании с большинством передач Bonfiglioli.

Вариатор с клиноременным приводом серии NBV

  Основные технические характеристики :
— Размеры 90, 100, 135, 165, 200, 250, 300
— Корпус из неокрашенного алюминия для размеров 90, 100, 135 и 165, и высокопрочный чугун для остальных типоразмеров
— Диапазон изменения скорости 1:6
— Ремень вентиляторный
— Компактные размеры
— Надежность
— Долговечность
— Необслуживаемый
— Экономическая эффективность
 

МЕХАНИЧЕСКИЕ ВАРИАТОРЫ СКОРОСТИ

  

Вариатор, устройство и принцип работы.Какие бывают вариаторы. Виды вариаторов и их устройство

Если говорить о технических характеристиках автомобиля, то можно услышать такое понятие, как бесступенчатый вариатор. Однако для большинства водителей такое слово является чем-то новым и загадочным. Что же, попробуем выяснить, что такое вариатор и какую роль он выполняет в автомобиле.

Устройство вариатора, типы вариаторов

На самом деле вариатором называют особый вид АКПП, который изобрели, как это странно не звучало, уже в 19 веке.Кроме того, историки утверждают, что Леонардо да Винчи изобрел первый шрифт такого типа в 15 веке.

Примерно во второй половине ХХ века появились первые автомобили с вариатором. Изначально ими занимались инженеры из компании DAF, они добавляли их в конструкцию своих легковых и грузовых автомобилей. После этого производители автомобилей «Вольво» переняли этот тип трансмиссии и стали оснащать свои машины.

В принципе вариатор это та же АКПП.Да и внешне невозможно отличить, какой тип устройства установлен на транспортном средстве – вариатор или коробка-автомат. Это связано с тем, что визуально на автомобилях с вариатором установлены такие две педали и коробка передач. Но транспортное средство, имеющее в своем арсенале такое устройство, работает немного по-другому.

Если говорить конкретно, то на автомобилях с вариатором фиксированных передач нет и они переключаются очень плавно и практически незаметно, поэтому такое устройство часто называют бесступенчатой ​​коробкой.К тому же отсутствуют толчки, которые обычно ощущаются, когда машина поднимается с места. Также с помощью вариатора происходит незаметное и непрерывное изменение инвертора при разгоне или разгоне автомобиля.

Если после выше прочитанной информации вы задались вопросом какую коробку лучше выбрать — «автомат» или вариатор, то ответ на этот вопрос неоднозначен. Разберем виды вариаторов, принципы их работы и посмотрим, какими преимуществами они обладают.На сегодняшний день наиболее распространенными и популярными вариаторами можно назвать тороидальные, гидростатические, цепные и клиноременные вариаторы, имеющие шкивы переменного диаметра.

Клинорем вариатор и его устройство

Клиноременный вариатор самый известный, но начать предлагаю с него. Оснащается ведомой или клиновидной планкой и шкивом. Коробка такого типа не бесступенчатая, и ее работа зависит от количества оборотов устройства. Например, если вы подниметесь под гору, автоматически возрастет нагрузка на заднее колесо, однако PE не изменится.Большинство специалистов считают такой параметр недостатком клиноременного вариатора.

Ремни этого типа называются клиновидными из-за того, что они в разрезе имеют форму трапеции и заделываются в шкив боковыми частями. При надевании этих боковин ремень способен еще глубже входить в шкив, что делает сцепку максимально качественной.

На клиноременном вариаторе передаточное число изменяется за счет совместной работы ведущего и ведомого шкивов.Если говорить другими словами, то элементы ведущего шкива, вращаемые коленчатым валом, пластичны и плавно сжимаются, тем самым отодвигая ремень дальше от центра. При такой процедуре ведомый шкив способен прожиматься и ремень, плавно утопая в нем, приближается к центру. Поэтому передаточное число варьируется от коленчатого вала и головки к заднему колесу.

Ведущий и ведомый шкив отличается тем, что на первом вместо роликов установлена ​​пружина.

Что касается принципа действия вариатора клиноременного типа, то его также можно объяснить методом двух однотипных карандашей. Для этого нужно поставить их на стол параллельно друг другу. Далее следует стянуть их резинкой, а затем скрутить одну из них. Несомненно, второй предмет начнет крутиться одновременно с ним и, что интересно, с той же скоростью. Однако если у карандашей диаметр сечения будет другим, то ситуация больше не повторится.

Карандаши разного диаметра все равно будут вращаться, но немного иначе. Пока карандаш большого сечения сделает один оборот, тот, что меньшего, успеет сделать два.

Принцип действия аналогичен карандашам, имеют различные варианты исполнения. Однако, как уже было сказано выше, клиноремные типы устройств имеют два шкива, которые выполнены в виде конусов, из-за чего вариатор все время меняет диаметр карандашей. Обычно шкивы обращены друг к другу своими концами, а ремень зажимается между ними.

При относительном взаимном движении шкивы очень похожи на карандаши, которые все время меняют свой диаметр. Эти шкивы часто оснащены гидравлической системой, хотя иногда подключается сервопривод. В результате половинки обоих шкивов синхронно движутся и смещаются. В том случае, если один расположен на приводном валу, идущем от двигателя, а второй на приводном, идущем к колесам, смена ПК будет происходить гораздо шире.

Кроме того, в вариаторах этого типа иногда предусмотрено устройство, отвечающее за изменение направления вращения вала при включении задней передачи.

Ремень вариатора и его конструкция

Кстати, на таком вариаторе очень необычный ремень. Он сделан из смеси ткани и резины и совсем не похож на ремни, вращающие разнообразные генераторы или другое навесное оборудование. Ведь обычный ремень не выдержал тысячи километров.

Ремни

в вариаторах имеют довольно сложную конструкцию. Как правило, это стальная лента, покрытая железными элементами. На наборе этих стальных тросов в поперечнике много тонких пластин, которые по форме напоминают трапецию.Края этих лент соприкасаются со шкивами. Именно благодаря такой системе был изобретен толкающий ремень, который обеими половинками передает мощность от одного шкива к другому.

Тороидальный вариатор, устройство и принцип

Этот вариатор вместо шкивов и ремней оснащен роликами и колесами. Такая система немного другая, но, по сути, все ее элементы выполняют точно такие же функции, что и вариатор клиноремного типа, и тоже дают один результат – постоянное изменение передачи.

Работает тороидальный вариатор по следующей схеме. Один диск связан с двигателем, а второй — с карданным валом. Первый диск является ведущим валом, а другой — ведомым. Между дисками (а не ремнем) находятся ролики и колеса, передающие мощность друг другу.

Колеса вращаются вокруг двух валов — горизонтального и вертикального. В результате колеса соприкасаются с дисками в самых разных областях. При контакте колес у центра с ведущим диском они касаются у обода с ведомым, это увеличивает крутящий момент и снижает скорость.Это называется высокой передачей или овердрайвом.

Гидростатический вариатор, устройство и принцип

Оба вышеописанных типа вариаторов, управляемые радиусом точек, которые соприкасаются между двумя вращающимися объектами. Однако гидростатический вариатор отличается совсем другим принципом работы, а именно использованием насосов переменного объема. А движение здесь обеспечивает гидростатический насос.

Как ремонтировать вариаторы, советы специалистов

Ремонт вариаторов а также АКПП.При нарушении правил их эксплуатации они тоже выходят из строя, поэтому пренебрегать не стоит. Специалисты советуют проводить диагностику вариаторов не реже одного раза в год. Если вы слышите странные толчки или шумы в коробке, не стоит откладывать, нужно проводить диагностику в специальном центре. В противном случае дорогостоящего ремонта явно не избежать.
Что интересно, с каждым днем ​​автомобили с вариаторами становятся все более распространенными и востребованными, хотя цена на них совсем другая.
Что касается ремонта ремня, то каждый автомобилист вполне может провести его самостоятельно, так как ничего сложного в этом нет.

ВЕСЫ ВАРИАТОРА/ШЕСТЕРНИ ТРАНСМИССИИ |

Сообщение edfr от

16 мая 2011 г. 21:43:41 GMT -5 ВАРИАТОРЫ:

Многие вариаторы Performance, которые они продают, на самом деле не дадут вам большей максимальной скорости. Что большинство из них делают, так это снижают вес на рампах для хороших скоростей взлета и среднего диапазона.

То, как будет работать вариатор, зависит от того, как его построили и для какой цели.Они делают это, изменяя угол рамп, длину рамп и кривизну лицевой пластины, по которой движется лента. Более крутая рампа будет удерживать груз в нижней части рампы гораздо дольше, что даст вам сильный взлет и хорошие средние скорости. Это требует больше оборотов, но ваш скутер будет добираться из точки А в точку Б намного быстрее. Меньший угол рампы будет очень плавно проходить через передаточное отношение вплоть до максимальной конечной скорости.

У некоторых вариаторов рампы слишком крутые и короткие, поэтому грузы не будут перемещаться достаточно далеко в рампах, чтобы подтолкнуть ремень как можно ближе к краю вариатора, и вы потеряете максимальную конечную скорость.Этот тип вариатора приводит к тому, что ускорение не является плавным увеличением скорости. Поскольку рампы становятся короче, когда вы достигаете определенной скорости, скажем, 45 миль в час, чтобы разогнаться до 50 миль в час, это медленный процесс.

Некоторые вариаторы кривизна лицевой панели у края слишком широка, и ваш ремень никогда не сможет приблизиться к краю, потому что кривизна у края вариатора слишком велика, чтобы удерживать ремень там.

Таким образом, лучший вариатор должен иметь НЕ слишком крутые рампы и хорошую длину, а также планшайбу с не слишком большой кривизной, чтобы лента двигалась как можно ближе к краю и удерживалась там.

Единственные, которые действительно дают вам больше мощности, что также требует правильного веса и скорости вращения, — это те, которые больше в диаметре, чем те, которые вы сейчас используете. Также хорошая длина наклона и кривизна лицевой панели не слишком выражены, что позволяет ленте фактически приближаться к краю и удерживаться. .

Вот что сделает Большой Диаметр. Большое колесо, вращающее меньшее колесо, будет вращать меньшее колесо быстрее. Таким образом, у вариатора большего размера ремень будет вылезать дальше, тем самым быстрее вращая шкив сцепления за один оборот вариатора.

И могу ли я добавить, чтобы вариатор работал быстрее, вам нужно больше оборотов в минуту. Так что это комбинация вещей, чтобы получить максимальную скорость. Вы можете поставить самые тяжелые веса, и ремень будет прижат к краю вариатора, НО, если обороты низкие, вы действительно можете двигаться медленнее. Таким образом, оборотов в минуту должно быть достаточно, чтобы вариатор продолжал вращаться быстрее, когда ремень достигает своей высшей точки. Вот почему, если вы заметите, что когда вы начинаете катиться, а лента уже находится на максимальной высоте, по мере того, как ваши обороты в минуту начинают расти, вы набираете скорость.Кроме того, у вас может закончиться передача, что это означает, независимо от того, сколько оборотов вы прокручиваете или ремень поднимается к краю, как только вы достигнете предела передачи, вы НЕ получите больше скорости.

ВЕС ВАРИАНТА:

Двигатели имеют довольно хороший крутящий момент, имеют спусковую мощность, пока вы не выходите за борт.

Сначала проверьте свой вариатор и убедитесь, что оба шкива имеют одинаковый размер.
Если сам вариатор меньше внешнего шкива, вы можете получить так называемый вариатор PERFORMANCE того же размера, что и внешний шкив.
Ремни будут подниматься только до самого маленького шкива.
Таким образом, благодаря использованию шкивов одинакового размера ремень теперь может подниматься выше для увеличения МАКСИМАЛЬНОЙ КОНЕЧНОЙ СКОРОСТИ.
Кроме того, вес играет важную роль в повышении подъема пояса.

Более тяжелые веса Требуют меньших оборотов, чтобы протолкнуть ремень вверх по вариатору.
Меньшие веса Требуют более высоких оборотов, чтобы протолкнуть ремень вверх по вариатору.

Утяжелители для роликов — изменят ваши обороты в минуту на 500-600 за каждый грамм вверх или вниз. Вес слайдера
— изменит ваши обороты в минуту на 200-350 за каждый грамм вверх или вниз.

Что я сделал, так это поэкспериментировал с разными грамм-роллерами, сначала они были дешевыми.
Когда я нашел веса, которые мне понравились, и скорость вращения, которая мне понравилась, я поставил слайдеры Dr. Pulley и стал на ОДИН грамм тяжелее на слайдерах. Таким образом, мои обороты в минуту были бы почти такими же, как с роликами Gram Rollers, которые мне нравились. Таким образом, я получил немного больше верхних частот с помощью слайдеров, потому что они на 1 грамм тяжелее, чем ролики, и у них все тот же RPMS.

Более тяжелые веса будут выталкивать вариатор и сильнее сжимать ремень, так что он будет подниматься выше для большей верхней границы.НО большой вес сделает ваш взлет и средние дистанции вялыми.
Кроме того, более тяжелые веса приведут к падению RPMS, так что вы также должны следить за этим.
Вы хотите, чтобы двигатель работал на скорости или близкой к максимальным оборотам двигателя в лошадиных силах. Если обороты намного выше, чем это, двигатель не производит больше лошадиных сил и по многим причинам будет терять мощность из-за плавающих клапанов и т. д. Вариатор.Чтобы зажечь, ремень не будет толкать ремень как можно выше, и вы потеряете верхнюю часть, но у вас будет более быстрый взлет и средний диапазон, потому что ремень дольше остается в нижней передаче вариатора.

CONTRA и ПРУЖИНЫ НАКЛАДКИ СЦЕПЛЕНИЯ.

Жесткие пружины Contra влияют на число оборотов в минуту, необходимое для ОТКРЫТИЯ ШКИВА СЦЕПЛЕНИЯ. Чем жестче пружина контра, тем БОЛЬШЕ оборотов требуется, чтобы разомкнуть шкив сцепления, чтобы ремень затягивался вариатором, когда он поднимался вверх по вариатору. Поэтому, если вы хотите, чтобы ваш скутер дольше оставался в нижней части вариатора, установите более сильную контра-пружину.

Более жесткие пружины сцепления Требуют более высоких оборотов, чтобы колодки вышли и зацепили колокол, чтобы повернуть колесо.
Жесткие пружины сцепления Также означает, что вы должны поддерживать высокие обороты, чтобы сцепление не отключалось. При движении по городу на 25-30 обороты в минуту будут высокими, на таких скоростях вам всегда нужно держать газ нажатым, иначе колодки оторвутся от колокола.

Лично я предпочел бы, чтобы пружины сцепления выбрасывались раньше, чтобы колодки хватались за колокол, скажем, около 2500-3000 об/мин.И управляйте RPMS только с контра-пружиной и грузами.

Вариатор должен быть настроен так: когда вы поднимаетесь в гору, скажем, при 6000 об/мин, ОБОРОТЫ ДОЛЖНЫ ОСТАВАТЬСЯ на уровне 6000 при подъеме в гору ТОЛЬКО ваша скорость снижается. Как только вы дойдете до этого момента, вы не сможете улучшить его, если, конечно, вы не добавите больше пони к мотору.

ВЫСОКИЕ ШЕСТЕРНИ В ТРАНСМИССИИ:

Замена шестерен позади сцепления на более высокие передачи для большей максимальной скорости:

Если вы замените малый вал, который крутит сцепление, на 1 зуб больше И большую шестерню, которую крутит малый вал на 1 зуб меньше, который приводит в движение выходной вал, который вращает колесо или (звездочка с цепью), вы выиграете примерно на 4-5 миль в час больше.На каждое количество замененных зубов вы можете ожидать увеличения максимальной конечной скорости примерно на 4-5 миль в час.

Левша

Сообщение mainepeace от

» title=»May 16, 2011 23:43:12 GMT -5″> 16 мая 2011 г. 23:43:12 GMT -5 Отличная запись!

Цена не имеет значения, какой ЛУЧШИЙ вариатор вы бы порекомендовали для 50-ки для повседневной спортивной езды?

Какое лицо у вас самое большое?

Вам попадался ремень длиннее 271?

Грег

Сообщение от mantan90 на

17 мая 2011 г. 19:24:49 GMT -5

где взять разные шестерни для трансмиссии

Сообщение edfr от

17 мая 2011 г. 21:53:36 GMT -5 Пружины сцепления и пружины Contra — это отдельная тема, но в любом случае я не рекомендую приобретать пружины 1500 или 2000 и контрпружины 1500 или 2000.Все, что вы делаете, переходя к более сильным пружинам, — это ТРЕБУЕТСЯ намного больше оборотов в минуту, чтобы выбросить колодки сцепления, задействовать раструб и пружину Contra, а также открыть шкив сцепления.

Просто помните, что числа 1000, 1500, 2000 в основном представляют собой ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ, необходимые для движения скутера. Пример: если в настоящее время ваш скутер начинает двигаться со скоростью 3000 об/мин, а вы установили 1000 пружин сцепления, теперь для движения скутера потребуется 4000 об/мин. Так что просто возьмите число и добавьте его к текущему числу оборотов в минуту, чтобы двигаться в скоростном или круизном режиме с любой скоростью.
Если раньше вы могли двигаться со скоростью 30 миль в час при 5000 об/мин, и вы установили 1000 пружин сцепления, добавьте еще примерно 1000 об/мин к 5000 при 30 миль в час.

Пружина Contra примерно такая же, многие люди покупают более сильные пружины, но обнаруживают, что двигатель теперь кричит из-за требуемых более высоких оборотов, чем раньше. Кроме того, вы всегда должны поддерживать высокие обороты, иначе сцепление отключится, а если это пружина Contra, она очень быстро опустит вас на более низкую передачу вариатора.

Tranny Gears Я получил свой от одного из рекламодателей вверху страницы. Вы можете нажать на кнопку «Выбрать» справа, и появится множество комбинаций снаряжения. Но сначала узнайте, сколько зубьев у вашей текущей шестерни, и для этого вам нужно снять сцепление, слить масло из трансмиссии и снять заднюю пластину, и там вы увидите шестерню, которую крутит сцепление (это короткий вал). а короткий вал вращает большую шестерню, которая вращает приводной вал, вращающий ваше колесо.
Левша
www.partforscooters.com/Gear_set_gy6

Сообщение fugaziiv от

10 августа 2011 г. 11:06:17 GMT -5 edfr — Мне нравится этот пост.Я дал его людям из нашей службы поддержки, чтобы они помогали нам звонить клиентам с похожими вопросами.

Хорошая работа и спасибо!

матовый

Сообщение ltdhpp на

16 ноября 2011 г. 13:34:03 GMT -5 2K пружинит здесь повсюду, и мой скутер никоим образом не едет на 2K больше оборотов в минуту на любой крейсерской скорости, и мое сцепление не отключается, пока я не снизлю скорость примерно до 5 миль в час, даже если я «движусь по инерции» вниз по склону.Мои обороты растут быстрее при наборе скорости, да, как и положено, но мои крейсерские обороты примерно такие же.

МОЖНО сказать, что мой скутер УСКОРЯЕТСЯ на 2000 об/мин больше, как и предполагалось, с более легкими весами и более жесткой пружиной, но на крейсерской скорости он все еще мурлычет, как котенок.

Сообщение ltdhpp от

17 ноября 2011 г. 12:59:08 GMT -5 Конечно, более жесткие пружины сцепления требуют больше оборотов для включения сцепления, вот как они работают.Мне просто трудно понять, как они могут увеличить ваши крейсерские обороты. Может быть, если бы вы могли объяснить, как только пружины сцепления повышают крейсерские обороты, это имело бы смысл … Если они должны, они не на моем, что-то должно быть не так, и я хотел бы это исправить.

Из-за более легкого веса и торсионной пружины, конечно, я вижу, как мотоцикл будет вращаться выше по всем направлениям … но я нигде не видел упоминания о том, что пружины сцепления делают это, включая несколько опубликованных статей, которые я нашел о трансмиссиях CVT.

У меня нет тахометра, но я работаю автомехаником уже 10 лет, думаю, смогу заметить, если мой скутер будет гоняться на 2000 об/мин больше, чем обычно. Разница в включении сцепления от стока до +2к оборотов была ОЧЕНЬ заметна по звуку. Если бы у меня были дополнительные 2 км оборотов в круизе, я бы это знал.
Я по-прежнему могу взлетать красиво и медленно, если захочу, приглушив газ или щелкнув по газам и взлетев с немного большим ворчанием, чем на стоке. До того, как сработала пружина сцепления, мой скут просто звучал так, как будто он увяз в болоте, и почти не двигался, пока не набрал некоторую скорость (конечно, из-за 230-фунтового наездника), но теперь он взлетает так, как я думаю, он должен стартовать.Кроме того, возможность разогнать его на стоп-сигнале, как будто он находится на «нейтрали», — это просто весело.

Сообщение dennis62 на

21 января 2013 г. 9:16:47 GMT -5

Возвращаясь к началу — вариатор был отличный 🙂

drdr05
Гость

Сообщение drdr05 от

21 января 2013 г. 19:07:21 GMT -5 Конечно, более жесткие пружины сцепления требуют больше оборотов для включения сцепления, вот как они работают.Мне просто трудно понять, как они могут увеличить ваши крейсерские обороты. Может быть, если бы вы могли объяснить, как только пружины сцепления повышают крейсерские обороты, это имело бы смысл … Если они должны, они не на моем, что-то должно быть не так, и я хотел бы это исправить.

Из-за более легкого веса и торсионной пружины, конечно, я вижу, как мотоцикл будет вращаться выше по всем направлениям … но я нигде не видел упоминания о том, что пружины сцепления делают это, включая несколько опубликованных статей, которые я нашел о трансмиссиях CVT.

У меня нет тахометра, но я работаю автомехаником уже 10 лет, думаю, смогу заметить, если мой скутер будет гоняться на 2000 об/мин больше, чем обычно. Разница в включении сцепления от стока до +2к оборотов была ОЧЕНЬ заметна по звуку. Если бы у меня были дополнительные 2 км оборотов в круизе, я бы это знал.
Я по-прежнему могу взлетать красиво и медленно, если захочу, приглушив газ или щелкнув по газам и взлетев с немного большим ворчанием, чем на стоке. До того, как сработала пружина сцепления, мой скут просто звучал так, как будто он увяз в болоте, и почти не двигался, пока не набрал некоторую скорость (конечно, из-за 230-фунтового наездника), но теперь он взлетает так, как я думаю, он должен стартовать.Кроме того, возможность разогнать его на стоп-сигнале, как будто он находится на «нейтрали», — это просто весело.

Полностью с этим согласен. Я гонщик весом 145 фунтов, у меня есть тахометр и более 20 лет в механике, инженерии и проектировании двигателей.
Моя 50 со стоковыми деталями была вялой на взлете с катками 8.5г и пружинами 850-900р. Когда я заменил ролики с 8,5 г на 7 г и пружины с 850-900 до 1000 г, я ощутил резкое увеличение R на взлете. у меня пробег 950-1050р на холостых и взлет 1900-2100р и только 100-150р накат.С модами сижу на холостом ходу 1000-1200р (поднятый с регулировкой холостого хода) на взлете 2050-2300 и накатанный диф. из 200. Я не увеличивал/уменьшал скорость, только быстрее.
Не связанный, но хороший совет для топового уровня и вообще бесплатно, что, как я знаю, является большой серой зоной для 4t 50-х годов. Для стокового приложения. 2 отверстия 23/64 дюйма в нижней части глушителя на расстоянии 11/2–2 дюйма от впускного отверстия или сразу за первой перегородкой и U-образной трубой. Он увеличивает только 1/6 максимальной мощности, но снижает tq на низких оборотах на 1/8.

drdr05
Гость

Сообщение drdr05 на

22 января 2013 г. 15:03:40 GMT -5 Я не из тех, кто называет кого-то лжецом или просто зазывалой, но я Л.МАО Здесь у нас есть кто-то, кто получит 20 с лишним лет в механике, инженерии и, боже мой, в проектировании!! Теперь вот кикер, этим парням 31 год, кто-нибудь может посчитать (ХА-ХА). Теперь вы можете видеть всю ерунду, которую люди выдумывают, говоря о своих предполагаемых знаниях. Я понимаю, что люди хотят, чтобы на них смотрели как на знающих людей, но не придумывайте чушь, чтобы выглядеть хорошо. Помните, что кто-то может обвинить вас в том, что он действительно сделал это, и тогда вы будете выглядеть дураком, и никто не будет уважать или верить и доверять всему, что вы можете сказать.Так что будьте правдивы, потому что ложь, которую вы говорите, когда-нибудь укусит вас сзади.
Сэм

И мне не нужно объяснять, но ты сам попросил.
с 8 лет. старый я построил и ссылался на 29cc-50cc, а также турбо на самолетах rc.
Когда мне было 18, я бросил школу, получил диплом и занялся автомобилестроением.
получил степень магистра в возрасте 24 лет, также имеет степень бакалавра. в блупринтинге и инженерии. проработал 5 лет инженерной схемой, увольнялся по пустякам, работая и управляя автомобилями, грузовиками и скутерами на стороне с 21 года
Недавно я работал над своим холостяком.в бизнесе с 27 лет.
ох-я, вы называете меня быком или лжецом, ну, я ни разу не видел такой ерунды в реальной жизни. Только в сети вы найдете неверную информацию. Я наткнулся на эту ерунду только в поисках шестерёнок.
кроме того, как я могу врать от exp. двор или нет!

в любом случае, езжайте безопасно
Доктор

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.