Что такое кпп cvt автомобиля: Коробка передач CVT — что это такое: Авторамблер

Содержание

CVT коробка передач что это такое?

Вы выбираете для себя новый автомобиль и одно из ваших основных требований — это автоматическая коробка передач. Но не все знают, что АКПП — это не только обычный гидротрансформатор, как принято считать. Как правило, дилеры идут на хитрость и подразделяют коробки передач на механическую и автоматическую. В классификацию автоматической КПП входит: CVT, робот с одним или двумя сцеплениями ну и конечно обычный АКПП. Давайте разберемся, что такое CVT коробка передач.

Аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission) дословно переводится как непрерывно меняющая передачи — другими словами бесступенчатая коробка передач или вариатор. Отличие от других автоматических трансмиссий заключается в следующем — нет определенного числа фиксированных отношений — их бесчисленное множество.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких, как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др. ) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии. Список тут.

Что же такое CVT

Бесступенчатая трансмиссия (с английского Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии, передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Изначально вариатор устанавливали на маломощные двигатели, такие как: снегоходы, мотороллеры и различного рода станки. Причина заключалась в следующем: данный узел не мог переваривать большой крутящий момент и устанавливался на двигатели малой мощности. Сейчас, ситуация кардинально поменялась. Мощность в настоящее время ограничевается планкой в 220-250 лошадинных сил. Инженеры нашли способ увеличить ресурс и крутящий момент CVT коробки за счет внедрения в конструкцию сверхпрочной металлической цепи. Данная цепь установленная между двумя шкивами (ведущим и ведомым) передает момент с двигателя на колеса.

На видео наглядно показан принцип работы CVT трансмиссии

Более подробно о достоинствах и недостатках можно ознакомиться по этой ссылке, в этой же статье более пристальное внимание уделим плюсам

  • Увеличенный ресурс мотора за счет плавного разгона (нет повышенной нагрузки при переключении на пониженную передачу)
  • Один из лучших показателей расхода топлива за счет бесконечного количества скоростей
  • Нет переключений – соответственно меньше потерь в разгонной динамике, отсутствие рывков, провалов, задержек при переключении
  • При динамичном разгоне (педаль в пол) вариатор поддерживает всегда максимальные обороты двигателя, соответственно на колесах всегда максимальная мощность мотора
  • Отсутствие пробуксовки при езде по льду или влажном покрытии
  • Лучшее сцепление с дорогой при динамичном разгоне
  • Удобство управления автомобилем и комфорт при движении

Надеюсь прочитав статью у вас не осталось вопросов?Вы уже являетесь владельцем авто с вариатором — ознакомтесь с бережной эксплуатацией и продлите срок службы. Если вам понравился материал сделайте репост, таким образом этой информацией ознакомятся ваши коллеги или друзья!

 

CVT коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

У многих современных авто установлена CVT коробка передач, что это такое знают не все автолюбители, так как привыкли сталкиваться с механическими или автоматическими КПП.

CVT коробка передач — что это такое

На новых автомобилях кроме механической и автоматической, часто используют CVT коробку. В народе она называется вариатором.

Аббревиатура CVT означает непрерывно меняющаяся передача, то есть другими словами — это бесступенчатая трансмиссия.

Здесь нет фиксированных положений шестерен, так как постоянно выбирается оптимальное передаточное число.

КПП используется для того, чтобы при постоянных оборотах двигателя, можно было менять скорость движения.

Отношение между скоростью вращения коленвала и колес автомобиля характеризуется передаточным числом.

Основное преимущество такого решения в том, что оно позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя, при этом потери крутящего момента сводятся к минимуму.

Если на авто с механической трансмиссией, чтобы изменить скорость движения, надо переключаться вручную, то в случае с CVT, это происходит постоянно и без вашего участия.

Так как здесь нет шестерен, поэтому при изменении скорости, не происходит рывков.

Чтобы ответить на вопрос, CVT коробка передач, что это такое и в чем ее преимущество перед автоматической КПП, надо сказать, что вариатор обеспечивает плавный разгон, он происходит намного быстрее, чем при использовании автоматической КПП.

В этом случае, обороты двигателя практически одинаковые и не происходят их перепады от максимальных до минимальных значений.

Вариатор очень точно подбирает передаточное число, которое зависит от того, ускоряетесь вы или замедляетесь, поэтому стиль езды будет более ровным, нагрузка на двигатель уменьшается и снижается расход топлива.

Раньше вариаторы использовались только на скутерах, но сейчас они устанавливаются как на легковых автомобилях, так и на громоздких кроссоверах.

Существует три их вида:

  • клиноременной;
  • тороидный;
  • клиноцепной.

Первые два типа являются более распространенными, на сегодняшний день вариаторные КПП устанавливают на своих автомобилях такие производители как Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Subaru, Audi, Honda и другие.

Принцип работы

Если говорить о том, как выглядит самый простой вариатор, то это будет два раздвижных шкива, которые между собой соединяются и взаимодействуют при помощи ремня, имеющего клиновидную форму.

В автомобиле этот узел имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать движение назад и пониженные передачи.

Клиноременная конструкция в своем составе имеет такие элементы:

  • раздвижные шкивы, они находятся на одном валу, и приводятся в действие гидроцилиндрами. Раздвигаются шкивы в зависимости от частоты вращения коленвала или они действуют по сигналу, приходящему из блока управления;
  • клиновидный ремень, эта деталь состоит из двух металлических лент со стальными пластинами. Вверху пластины имеют вид конуса, они плотно соприкасаются между собой, внизу у них есть пазы;
  • гидротрансформатор преобразует и передает крутящий момент, что позволяет автомобилю плавно начинать двигаться;
  • при помощи дифференциала, крутящий момент равномерно распределяется на ведущие колеса;
  • для обеспечения движения задним ходом, есть планетарный механизм, с его помощью вторичный вал может вращаться в обратном направлении;
  • для обеспечения давления рабочей жидкости, есть гидронасос, в действие он приводится гидротрансформатором. Рабочая жидкость подается под давлением, благодаря чему в работу вступают гидроцилиндры;
  • для контроля за работой указанного агрегата, существует блок управления, это микропроцессорное устройство. Оно учитывает такие показатели как положение коленвала, расход топлива и т.д., в соответствии с полученными показателями, корректируется работа механизма.

Отличие тороидного типа в том, что в нем есть два клиновидных диска, один из которого ведомый в другой ведущий.

Между дисками установлен специальный ролик, он может поворачиваться относительно горизонтальной оси и в то же время, ролик может двигаться вертикально вверх и вниз.

Во время перемещения ролика, он соприкасается с участками дисков, имеющих разные диаметры.

Для получения низшей передачи, ролик движется между малым диаметром ведущего и большим диаметром ведомого диска.

Если диаметр ведущего шкива становится большим, а у ведомого шкива диаметр будет маленьким, то получается противоположное соотношение.

[ok]Для работы вариатора тороидного типа требуется специальная смазка, его стоимость значительная, поэтому он менее популярен, по сравнению с конструкцией клиноременного типа[/ok].

Работа клиноременной вариаторной коробки

Когда увеличиваются обороты, начинает работать гидротрансформатор и он передает вращение на первичный вал и ведущий шкив.

Под действием гидроцилиндров, его щеки начинают сужаться, поэтому трение между ними и ремнем увеличивается.

Это приводит к тому, что вращение передается на ведомый шкив и вторичный вал. В это время, ведомый шкив имеет максимальный диаметр, поэтому получается самая низкая передача.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя, диаметры шкивов меняются, благодаря чему меняется и скорость движения.

Ведомый вал передает вращение на дифференциал, который распределяет крутящий момент равномерно на оба ведущих колеса.

Когда задействуется планетарный механизм, вторичный вал начинает двигаться в реверсивном направлении, что обеспечивает движение задним ходом.

Управление изменением диаметров шкивов происходит при помощи системы управления.

Такая конструкция вариатора обеспечивает плавное движение, во время езды не возникает никаких рывков, благодаря чему экономится топлива.

Система управления выбирает оптимальный режим работы мотора и в соответствии с ним, регулирует диаметры шкивов.

Некоторых водителей, которые пересели на авто с вариатором, не устраивало то, что нет характерного изменения работы двигателя, когда происходит смена передаточного числа. Разработчики решили эту проблему и создали условно-ступенчатое переключение.

Теперь в начале движения надо включить первую передачу, когда достигаются определенные обороты, рычаг передвигают на следующую.

Блок управления запрограммирован на определенные передаточные числа и создается впечатление, что вы едете на авто с механической КПП. Если вы переходите в автоматический режим, то всю работу выполняет электроника.

Чтобы включить пониженные передачи, рычаг ставится в соответствующее положение и тогда повышенные не включается, даже когда двигатель работает на высоких оборотах.

Коробка передач CVT — плюсы и минусы конструкции

Плюсы:

  1. Плавный ход.

Ни механическая, ни автоматическая трансмиссия, не могут обеспечить такую плавность хода как вариаторная конструкция.

Это связано с тем, что в CVT конструкции просто нет ступеней. Многие авто имеют подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключаться в ручном режиме.

Это обеспечивается электронной системой управления, которая регулирует фиксированные соотношения диаметров обеих шкивов.

  1. Экономия топлива.

При помощи данной конструкции происходит оптимальное использование мощности мотора, поэтому достигается его максимальное КПД, что приводит к меньшему расходу топлива.

Но не стоит ожидать значительной экономии, автомобили с вариаторами по сравнению с теми, у которых автоматическая КПП, расходуют не намного меньше топлива.

  1. Меньшее время разгона.

Если сравнивать с авто, у которых автоматическая коробка, то разгон у вариатора будет незначительно быстрее, правда происходит все более плавно.

  1. Меньше шума.

С вариаторной коробкой, двигателю не приходится развивать максимальные обороты, поэтому он работает тише.

Водители, которые пересели на такие авто с других видов КПП, сначала будут чувствовать себя немного странно и неуютно.

  1. Больший ресурс двигателя.

Так как двигатель не работает на максимальных оборотах, он меньше изнашивается и соответственно увеличивается его ресурс.

  1. Меньший вес.

Вес такой коробки меньше чем автоматической КПП, благодаря тому, что в ее составе меньше деталей;

  1. Безопасность.
    Во время движения по гололеду, достигается более высокая безопасность, по сравнению с механическими или автоматическими КПП.

Несмотря на большое количество преимуществ, у CVT коробки есть и некоторые недостатки, о которых необходимо знать.

Минусы:

  1. Сложность устройства.
    Это самый главный ее недостаток. Из-за сложности конструкции, механизм работает недолго.
    Для вариаторной коробки надо порядка 5-6 литров дорогого трансмиссионного масла, если из строя вышла какая-то деталь, будьте готовы к серьезным финансовым затратам.
  2. Нельзя резко перейти с высшей передачи на низшую, поэтому в авто со спортивным характером, такую конструкцию использовать нельзя.
  3. Из-за особенностей конструкции, возникают сложности при буксировке авто, если случилась поломка, то придется вызывать эвакуатор.

[information]Если вы решили покупать авто бывшее в употреблении с пробегом сто и более тысяч километров, то лучше всего приобретать те, которые имеют механическую или автоматическую КПП, так как на ремонт и обслуживание вариатора в этом случае придется тратить большие средства.[/information]

Коробка передач CVT — плюсы и минусы такого решения указывают на то, что если вы хотите ездить плавно, комфортно и не боитесь значительных затрат на обслуживание и ремонт, является самой современной среди имеющихся предложений.

Выводы

CVT обеспечивает высокую динамику, плавность хода автомобиля, но не позволяет ездить в агрессивном стиле и требует значительных средств на свое обслуживание.

Если вы аккуратный водитель, любите динамичную, а не спортивную езду, не любите резких ускорений и торможений, то для вас лучшим выбором будет автомобиль с CVT коробкой.

Для людей, предпочитающих спортивный стиль езды или для тех, кто приобретает машину бывшую в употреблении, лучше всего покупать авто с механической или автоматической КПП.

Несмотря на то, что у вариатора высокая стоимость, он требует более качественного обслуживания и не позволяет агрессивно ездить, он становится все более популярным.

Чаще всего такие авто покупают женщины, люди пожилого возраста, а также те люди, которые предпочитают спокойный, комфортный, безопасный и экономный стиль езды, при этом они смогут экономить средства на покупке топлива.

Читайте также:

Анатолий Калицев, эксперт по продукту компании Renault Россия

«Современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам»

Специалисты агентства «АВТОСТАТ» выяснили, что в России уже 65% легковых автомобилей продается с автоматической трансмиссией. Причем свыше 40% – это классические «автоматы», а вот на долю вариаторов приходится примерно десятая часть всех продаж. Автоэксперты считают, что не очень высокий уровень продаж автомобилей с вариатором связан с недоверием покупателей к этому типу трансмиссии, что является следствием целого ряда мифов. Что из этого правда, а что нет – разбирались директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков и эксперт по продукту компании Renault Россия Анатолий Калицев.

— Анатолий, давайте рассмотрим самые популярные мифы о вариаторах. Итак, миф первый: вариатор – не надежный. Он служит меньше, чем классический «автомат» и даже менее надежен, нежели «робот». Правда ли это? В чем плюсы и минусы вариатора против других автоматических трансмиссий? Какой пробег для современного вариатора критичен? Сколько он в среднем «проходит» до ремонта? И насколько дорог в обслуживании и ремонте?

— Главные плюсы трансмиссии CVT X-Tronic перед другими типами автоматических трансмиссий с точки зрения вождения – это низкий расход топлива и комфорт благодаря отсутствию разрыва потока мощности при изменении передаточного отношения.

Что касается надежности и долговечности, современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам», их срок службы также равен сроку службы автомобиля. Большим плюсом с точки зрения эксплуатации трансмиссии CVT X-Tronic является отсутствие необходимости какого-то периодического обслуживания (замены масла или каких-то деталей износа). Внутри трансмиссии CVT X-Tronic стоит счетчик старения масла, который учитывает не только общее количество пройденных километров, но и то, как эти километры пройдены (при какой нагрузке, с какой скоростью, при какой температуре и т.д.) – учитывается масса параметров, чтобы определить, насколько изменились свойства масла. В случае необходимости трансмиссия выдаст сообщение с рекомендацией замены масла при диагностике на плановом ТО. На практике такое сообщение, как и необходимость замены масла, возникает крайне редко: как правило, масло, залитое в новую трансмиссию, успешно работает на протяжении всего срока службы автомобиля.

— Миф второй: вариатор нельзя устанавливать на внедорожники. При пробуксовках и высоких нагрузках на коробку на бездорожье он перегреется и сломается. Как ведет себя вариатор в сложных дорожных условиях? Что может привести к выходу его из строя?

— Напротив, конструктивно трансмиссия CVT X-Tronic хорошо приспособлена к использованию на бездорожье. В первую очередь, благодаря наличию гидротрансформатора, который позволяет двигаться с маленькой скоростью по сложным участкам рельефа без износа поверхностей трения и без риска перегрева. Трансмиссия CVT8 от японской компании Jatco, которая применяется на полноприводных моделях Renault, изначально рассчитана на кроссоверы и внедорожники, причем она используется как на легких и компактных моделях, так и на значительно более тяжелых SUV сегмента D, таких, как Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. Это красноречиво свидетельствует о большом запасе прочности и долговечности трансмиссии.

Второй важный момент – компания Renault использует самую совершенную и самую полную комплектацию трансмиссии CVT8. Например, на всех наших моделях применяется отдельный радиатор охлаждения трансмиссии, а также демпферы пульсации масла. И, наконец, огромное значение имеет программа управления трансмиссией. Например, специально для внедорожника Duster был разработан особый алгоритм работы трансмиссии в режиме 4WD LOCK, который позволяет не блокировать гидротрансформатор на скорости до 45 км/ч вместо обычных 12 км/ч. Причем 45 км/ч – это скорость оси, а не одного из колес. То есть, например, если одно колесо оси стоит на сухом асфальте, то второе может буксовать на скорости до 90 км/ч на льду, и гидротрансформатор все еще не будет заблокирован. Пример сугубо условный, в реальности достичь такой разницы скоростей не даст система распределения тяги между колесами, которая перебросит часть тяги с буксующего колеса, что и позволит автомобилю сдвинуться с места.

— Миф третий: если на автомобиле с вариатором застрять в снегу или грязи, то уже не выбраться без посторонней помощи. Так ли это? Можно ли пробовать «выгребать» в раскачку. Или как вообще себя вести за рулем, если «засел» в грязи на автомобиле с вариатором?

— Автоматическая трансмиссия типа CVT не накладывает никаких ограничений на использование на бездорожье. В частности, можно преодолевать препятствия ходом, а можно «в натяг» на малой скорости, используя преимущество гидротрансформатора. Можно допускать пробуксовку колес и использовать раскачку, чтобы выбраться из сложных мест. Никаких дополнительных ограничений, по сравнению с другими типами автоматических трансмиссий, CVT X-Tronic не накладывает. Например, Renault Duster с трансмиссией CVT X-Tronic по проходимости существенно превосходит любые кроссоверы с автоматической коробкой передач.

— Миф четвертый: автомобиль с вариатором медленно разгонятся и реагирует на педаль газа с запозданием. Насколько «скорострельные» современные вариаторы? Какие динамические характеристики у автомобилей Renault c вариаторами?

— По динамическим характеристикам трансмиссия CVT X-Tronic не уступает классическим «автоматам», при том, что обладает преимуществом по экономичности. По удобству управления тягой связка «турбомотор + вариатор» существенно превосходит связку «атмосферный мотор + ступенчатый «автомат», поскольку максимальный крутящий момент двигателя (250 Нм) доступен уже с 1700 об/мин. Это позволяет получить начальный импульс ускорения, не дожидаясь подбора оптимального передаточного отношения. То есть, при нажатии педали газа, например, для обгона, автомобиль начинает ускоряться сразу же, а потом ускорение только нарастает при быстром изменении передаточного отношения трансмиссии. В случае с атмосферным двигателем и ступенчатым «автоматом» водителю пришлось бы ждать смены передач и выхода двигателя на высокие обороты, чтобы получить ускорение.

Кроме того, трансмиссии CVT X-Tronic используют алгоритм D-Step, подчеркивая ощущение динамики автомобиля. Также в распоряжении водителя ручной режим с семью фиксированными передачами. Таким образом, по динамике автомобили с CVT X-Tronic сравнимы с моделями с другими типами автоматических трансмиссий, но существенно превосходят их по удобству управления тягой и экономичности.

— Миф пятый: вариатор гудит. Он издает неприятные звуки, как будто какая-то турбина постоянно воет у тебя под капотом. Неужели современные вариаторы на самом деле шумные?

— Это неправда. По уровню шума трансмиссия CVT X-Tronic никак не выделяется на общем фоне и не издает никаких звуков – так же, как и другие автоматические трансмиссии.

— И в заключение расскажите, чем вариатор от фирмы Jatco, устанавливаемый на новый Duster отличается от других вариаторов? Какие новые современные решения в нем реализованы?

— В трансмиссию CVT X-Tronic 8-го поколения, которая применяется на наших кроссоверах и внедорожниках, внедрены все последние достижения и наработки компании Jatco, одного из лидеров в разработке и производстве автоматических трансмиссий. Главные из них – это большой диапазон передаточных чисел (силовой диапазон), высокопроизводительный гидротрансформатор с большими диапазонами блокировок, система смазки нового поколения с новейшим маслом NS3, а также совершенная программа управления, которая включает в себя режим D-Step для динамичного вождения и специальные алгоритмы работы на бездорожье в режиме 4WD Lock.

Фото: Renault

вариатор или автомат, в чем разница между этими КПП и как их отличить, сравнение коробок передач с фото и видео

Вариаторная коробка передач относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классического автомата. Основной особенностью этого типа КПП считается возможность быстрого увеличения скорости без роста оборотов двигателя. Перед приобретением автомобиля нужно понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать об отличиях автоматической коробки передач автомобиля от вариаторной и определить, какой тип агрегата более надежный, ознакомимся с устройством и принципом действия обеих трансмиссий. Начнем с вариаторов. Важное различие такой коробки и автомата заключается не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Вариаторные трансмиссии работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и понижении оборотов двигателя. Это достигается в результате использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и понижении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на применении ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес. В современных транспортных средствах обычно используются металлические ремешки либо цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно благодаря мягкой и синхронной трансформации размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных коробок передач, но в большинстве современных авто используются именно клиноременные системы.

В основе такой передачи лежит трапециевидный зубчатый ремешок или цепь. Не менее важными составляющими системы считаются два шкива, выполненные в виде конических дисков. Во время работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величине крутящего момента.

Принцип действия заключается в следующем. Когда водитель жмет на педаль газа, вращение передается от ведущего вала агрегата к ведомому. Но его устройство выполнено так, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов так называемые щеки дисков сжимаются. В результате они выталкивают ремень от центра вала к его боковой части. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются и ремешок перемещается к центру вала. Таким образом меняется передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, возникает обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем ролике показал принцип действия вариаторной КПП.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с нарушениями эксплуатации и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с CVT не указывает по регламенту интервал замены смазочной жидкости, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач ресурс эксплуатации масла составляет в среднем 60-80 тысяч км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

  1. Выход из строя гидравлического блока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и прочих движущихся узлов. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в итоге образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляному насосу становится мало давления для нормальной работы.
  2. Если насосное устройство функционирует в условиях нехватки давления, это приводит к тому, что шкивы не могут правильно сжать или разжать ремешок. В итоге валы будут пробуксовывать.
  3. В случае когда происходит пробуксовка ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Такая проблема может стать поводом для других неисправностей.
  4. Часто в вариаторных трансмиссиях задираются так называемые зеркала шкивов, что приводит к быстрому износу ремешка.
  5. Все вариаторные коробки передач оснащаются различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а также могут засоряться разъемы их подключения, в результате чего происходит поломка электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена на ролике, снятом каналом АКПП технология ремонта.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

  1. Транспортные средства с вариаторной КПП характеризуются динамичным разгоном по сравнению с машинами, оснащенными классическими автоматами.
  2. Если сравнивать с традиционной АКПП, то авто с вариаторами потребляют меньше горючего.
  3. Отсутствие передач. Благодаря этому машины с CVT ускоряются без рывков, что обеспечивает дополнительные преимущества в виде плавности и динамического хода авто.
  4. Довольно высокий коэффициент полезного действия. По сравнению с автоматическими КПП он на 5-10% больше.
  5. Упрощенное управление агрегатом. Если сравнивать с механикой, то начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» автомобиль, чтобы вовремя переключить скорость.
  6. Авто с вариаторными трансмиссиями характеризуются более высокой экологичностью. Это достигается в результате снижения расхода горючего и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

  1. Основной минус заключается в сложности выполнения ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверить только официальным дилерам. Причем не факт, что они выполнят его правильно. А стоимость этой задачи очень высокая. Найти на СТО специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах, очень трудно.
  2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем ресурс эксплуатации этой детали составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Стоимость услуги недешевая, причем выполнить ее возьмутся не на каждом СТО.
  3. Наличие большого количества электроники. Если ломаются датчики или управляющая система, решить проблему сможет только официальный дилер.
  4. Для обслуживания вариаторных трансмиссий в КПП авто должно использоваться определенное масло. Такая смазка недешевая и найти ее непросто. Если вы допустите ошибки при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
  5. Невозможность использования CVT на транспортных средствах, оборудованных мощными моторами. В результате работы в условиях высокой силы двигатель будет оказывать большое давление на приводной ремешок или ролик КПП.
  6. Автомобили с вариаторными трансмиссиями не предназначены для буксировки других транспортных средств, а также прицепов. Нельзя буксировать машину с отключенным мотором.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформаторного устройства АКПП

Основными составляющими компонентами АКПП считаются гидротрансформаторное устройство, а также механический редуктор. Первый узел используется в качестве сцепления, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестеренками.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформаторным устройством, функционирующим на основе давления трансмиссионной жидкости. Конструкция автоматической коробки включает в себя металлические диски с фрикционами и муфты. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, происходит активация определенных муфт. Последние используются в качестве передач в агрегате.

Что может ломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем ролике показал, как производится разборка автоматической трансмиссии и ее ремонт.

Какие неисправности характерны для автоматических коробок передач:

  1. Выход из строя кулисы рычага АКПП. Такие неполадки более характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь ручки КПП с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки заключаются в сложностях переключения селектора КПП, в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Возникает потребность в ремонте агрегата. В некоторых автомобилях для этого необходимо полностью снимать коробку передач.
  2. Утечка рабочей жидкости. По отзывам автолюбителей, они часто сталкиваются с проблемой вытекания масла из-под уплотнительных резинок. Поэтому владелец должен периодически выполнять визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтеков, нужно определить причину утечки либо обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
  3. Неисправности в работе управляющего модуля. В случае когда центральный процессор ломается, он может неверно подбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, он подлежит замене. При повреждении управляющих шлейфов их также нужно поменять. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда проявляются сбои, его можно попробовать перепрошить. Но выполнить такую задачу способен не каждый специалист.
  4. Неисправности гидравлического блока. Неполадки проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил использования агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем двигается резко, это приводит к неполадкам в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, удары и вибрации. Иногда движение на машине вовсе невозможно.
  5. Неисправности в работе гидротрансформаторного устройства. Такую проблему нельзя решить без ремонта. Отремонтировать гидротрансформатор проще и дешевле, чем управляющий модуль или гидравлический блок. При неисправностях узла водитель услышит нехарактерный для работы трансмиссии стук, шуршание, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика транспортного средства ухудшилась. А если будете менять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

  1. Автоматы — более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной автоматической трансмиссии составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробка будет правильно использоваться и обслуживаться. Причем работать машина с АКПП может в любых условиях.
  2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно произвести в гаражных условиях. Найти для этого квалифицированного специалиста не составит труда. Причем стоимость выполнения работ будет ниже.
  3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству использующейся смазки. Оригинальными маслами пользоваться желательно, но необязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
  4. Щадящее отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов ДВС.
  5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Канал АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок в своем ролике подробно разобрал все плюсы и минусы вариаторных КПП.

Недостатки автоматических трансмиссий:

  1. Более низкий коэффициент полезного действия, что обусловлено его потерями в гидротрансформаторном устройстве. Соответственно, классические автоматы используют не всю полезную мощность двигателя.
  2. Повышенный расход горючего.
  3. При переключении режимов в работе трансмиссионного агрегата проявляются рывки. В более новых автомобилях этой проблемы нет, поскольку они оснащаются большим числом передач.
  4. Не такие высокие динамические особенности, как у вариаторов. Транспортное средство с автоматом разгоняется значительно медленнее, чем авто с механикой или CVT.
  5. В АКПП используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классического автомата понадобится не менее 8-10 л смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберем, в чем заключается разница и можно ли визуально сравнить и отличить эти два типа КПП. Внешне, по рычагу коробки передач вариаторная трансмиссия ничем не отличается от традиционного автомата.

Проведем сопоставление основных различий:

  • автомат не обеспечивает транспортному средству динамичности и стремительности;
  • автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем машины с вариаторами;
  • в АКПП надо чаще менять смазочную жидкость;
  • вариаторные трансмиссии функционируют без переключения скоростей.

Фотогалерея

Фото, которые позволят отличить АКПП от вариатора, приведены ниже.

1. Схематическое устройство АКПП
2. Схематическое устройство вариатора

Как узнать, что стоит у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в машинах с автоматической трансмиссией осуществляется переключение передач на более высокую или низкую. При этом водитель чувствует небольшой толчок, как при управлении на авто с механикой. Само переключение осуществляется тогда, когда количество оборотов двигателя увеличивается до 3500 в минуту. Возрастает и шум силового агрегата при повышении передачи. Что касается вариаторных КПП, то во время работы трансмиссия не производит лишнего шума. Транспортное средство едет плавно и мягко, а когда увеличивается скорость, обороты двигателя изменяются, но незначительно. На вариаторных коробках водителям обычно удобнее и комфортнее ездить.

Как еще можно отличить CVT от классического автомата:

  1. Воспользоваться сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип установленной в автомобиле КПП. Символ «А» говорит о том, что машина оснащена автоматом, а «CVT» — вариаторной трансмиссией.
  2. Когда вы покупаете автомобиль, то нужно узнать о нем подробнее. Для получения информации воспользуйтесь разными источниками. Возможно, что приобретаемая вами модель не комплектуется вариаторами.
  3. В автоматических трансмиссиях уровень смазочного вещества в системе можно определить с помощью щупа. Вариаторные КПП обычно необслуживаемые и измерителями не оснащаются. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не удастся.

Итоги

Итак, подытожим, что же лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее, чем CVT. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, они требовательнее в плане обслуживания и использования. Но управление машиной с CVT будет более приятным благодаря отсутствию передач и толчков при их переключении. Водителям, которые предпочитают комфорт, лучше выбирать машины с вариаторами.

 Загрузка …

Видео «Что лучше выбрать — вариатор или АКПП»

Вариатор против традиционного автомата — что лучше, вы узнаете на видео, опубликованном каналом Avto-Blogger.

cvt коробка передач положительные и отрицательные стороны


Автоматическая коробка передач сегодня является наиболее популярным и востребованным решением. По этой причине подавляющее большинство современных авто оснащаются АКПП различного типа.

При этом важно понимать, что в рамках подбора автомобиля следует отдельное внимание уделить особенностям той или иной КПП. Как правило, на различных авто с «автоматом» могут быть установлены «классические» АКПП, роботизированные коробки типа АМТ или DSG, а также CVT.

Далее мы рассмотрим, что такое коробка передач CVT, как работает агрегат данного типа, в чем его сильные и слабые стороны по сравнению с аналогами, а также в каких случаях лучше сразу полностью отказаться от выбора CVT трансмиссии.

История появления вариатора

Первопроходцем в вопросе изобретения «постоянно меняющейся трансмиссии» считается Леонардо да Винчи. Именно он придумал устройство еще в конце XV века. При этом официальный патент получен только через несколько столетий, что существенно затормозило развитие направления.

В середине XX века CVT (Continuously Variable Transmission) стали использоваться в мотоциклах, в еще спустя полвека они стали востребованы в авиации. Первую машину с вариатором выпустил производитель Daf в 1958-м. Используемые в то время механизмы имели низкий уровень надежности. Так, резиновые ремни быстро выходили из строя, а трансмиссия часто нуждалась в ремонте.

Важно

Через некоторое время инженер из Нидерландов Хуб Ван Дорн придумал ремень из стали, который придал системе большей надежности и позволил использовать вариаторную КПП на мощных автомобилях, а в 1980-х стартовал полноценный выпуск машины с такими коробками.

В течение длительного времени вариатор был существенно доработан. В частности, стали использоваться более качественные материалы, изменился диаметр, улучшилась гидравлическая составляющая, оптимизирован вопрос электронной части и т. д.



Новое качество

Это невозможно описать, все обновления RAV4. Измененные платформы, шасси, кабины, система привода, оборудование … Одним словом — весь. С внешней стороны, глаза встречают совершенно новый силуэт.

Не меньше изменений произошло внутри. Ниже мы представляем изображение новой кабины с расширенным центральным туннелем и высоко расположенным мультимедийным экраном. Фотография, однако, не показывает чего-то гораздо более важного — явно улучшенного качества отделки.

На приборной панели вы не найдете дешевого, жесткого пластика. Все его элементы были собраны должным образом, а ручки на консоли и ручки в передних дверях были покрыты мягкой резиной, чтобы не скользили в руках.

Другое дело, что для ручек во второй паре дверей уже не было приятной на ощупь резины, и багажная полка, вероятно, была создана другой командой инженеров. Мы находим там участки из твердого пластика, которые не соответствуют красиво отделанному интерьеру, а также довольно свободно прикрепленный пол и перегородка на боковой стенке багажника.

Разновидности вариаторов

При использовании CVT необходимо понимать, что они бывают нескольких видов. Кратко рассмотрим особенности каждого из вариантов:

  • Клиновидный ременной. Конструктивно состоит из пары шкивов, объединенных клиновой ременной передачей. Шкив состоит из пары дисков-конусов, которые сближаются или отдаляются с помощью гидравлики и специального пружинного механизма. Конусы находятся под 20-градусным углом, что обеспечивает плавное перемещение с минимальным сопротивлением. Современные коробки вариаторы имеют ремни, изготовленные из стальных полос, отличающихся большей прочностью, минимальной шумностью и высокой степенью надежности.
  • Клиновидный цепной. По названию ясно, что в таких видах CVT применяется цепочка, которая сформирована из множества пластик. Передача момента осуществляется посредством фиксации со специальными дисками-конусами. В точках соприкосновения появляется высокая нагрузка, которая приводит к нагреву, что компенсируется за счет системы охлаждения. Такие устройства отличаются более высоким КПД, но в них нет реверса, что требует применения дополнительного устройства.
  • Тороидный. В таком типе вариаторной КПП не предусмотрено ни цепной, ни ременной передачи. Конструктивно устройство состоит из 2-х валов с зафиксированными между ними роликовыми механизмами. Скорость меняется посредством изменения позиции роликов, а сам момент передается, благодаря контакту рабочих участков. Такой тип CVT применяется реже всего, но именно этот тип считается наиболее перспективным.

Принцип работы

Исходя из расшифровки аббревиатуры, в данный тип трансмиссии заложен принцип непрерывного переключения передачи без участия водителя. Сам принцип работы вариатора был использован и раньше в снегоходах, некоторых станках и бензопилах. Но из-за больших нагрузок в автомобилях такое устройство нужно было доработать. Как было уже сказано выше, основной элемент, обеспечивающий ход автомобиля, — это стальной ремень, состоящий из множества рядов высокопрочной стали с клиновидными зазубринами. Ведомое фрикционное колесо соединено с двигателем, от него идёт ремень к ведущему фрикционному колесу, которое обеспечивает оборотами ведущую пару колёс. Оба фрикционных колеса умеют расширяться и сужаться. Расширение и сужение ведущего фрикционного колеса контролирует электронный блок управления, а второе колесо расширяется при воздействии на него большего давления от первого колеса. Так как стальной ремень благодаря зазубренным выступам может быть в любом положении: на конусе расширяемого и сужаемого колеса, это обеспечивает принцип множества передач в зависимости от числа оборотов и нагрузки в текущий момент применения. На деле работа вариатора укладывается в три основных шага:

Первый шаг — при старте двигателя и начале движения ведущее колесо в вариаторе максимально сужено, а ведомое колесо расширено. Второй шаг — достигая средней скорости примерно в 100 км/час оба колеса расширены на одном (среднем) уровне. Третий шаг — для достижения максимальной скорости (педаль газа в пол) ведущее фрикционное колесо максимально расширяется, параллельно ему ведомое фрикционное колесо, которое обеспечивает вращение привода автомобиля, максимально сужается.

Важно: «Если со старта выжать педаль газа до упора, фрикционные колёса сразу из первого шага перейдут в третий, обеспечивая быстрый набор скорости без рывка».


Чем хорош вариатор?

Разница между вариатором и классической АКПП

Автовладельцы-новички часто не могут выбрать, что лучше —вариатор или автомат(обычная АКПП). В обоих случаях речь идет об автоматическом переключении скоростей, но принцип действия отличается. В отличие от CVT, который обеспечивает плавное изменение передач, в стандартной коробке-автомат процесс происходит ступенчато.

Конструктивно АКПП состоит из управляющего механизма (гидравлика, электроника), гидротрансформатора для сцепления и планетарной «коробки». Устройство работает следующим образом:

  • Мотор через специальные валы передает момент вращения на гидравлический трансформатор.
  • Происходит передача усилия на планетарное устройство.
  • Последнее получает сигналы от управляющего блока и включает нужную скорость.

Иными словами, в классической АКПП функцию сцепного устройства берет на себя гидравлический трансформатор. В отличие от рассмотренной выше коробки, ремень вариатора обеспечивает плавное изменение момента без малейших дерганий в момент переключения.

Итог

Как выясняется из статьи, нет ничего сложного в работе cvt коробки. Многие эксперты говорят, что за ней будущее, но сейчас этой коробке предстоит немалый путь для преодоления ошибок разработчиков и улучшения её износостойкости. Как можно уже полагать, такой путь до неё прошли и механическая, и автоматическая коробки передач. Автолюбителям остаётся только следить за её развитием сегодня, и может быть в недалёком будущем, исправив все недочёты, она сможет полностью заменить автоматическую коробку передач.

Достоинства и недостатки

При рассмотрении особенностей вариаторной КПП необходимо понимать ее слабые и сильные места. К преимуществам CVT можно отнести:

  • Плавное изменение скоростного режима. В отличие от гидротрансформаторной коробки-автомат вариатор обеспечивает увеличение и уменьшение скорости без малейших толчков / рывков.
  • Повышенный срок службы мотора. При правильной эксплуатации, своевременной замене масла в вариаторе и выполнении других регламентных работ устройство обеспечивает плавную передачу момента на двигатель и тем самым продлевает его ресурс.
  • Более экономный расход горючего, благодаря высокому КПД механизма. В среднем коэффициент полезного действия больше на 7-10%, если сравнивать с классической коробкой-автомат.
  • Экологическая чистота механизма. В процессе работы вариаторная система выбрасывает в атмосферу меньше опасных компонентов (если сравнивать с другими «коробками»).
  • Быстрый разгон. Отсутствие рывков способствует экономии времени в момент набора скорости, что обеспечивает лучшую динамику для автомобиля.
  • Легкость управления. Достаточно выбрать нужный режим на ручке, чтобы начать движение.

Несмотря на преимущества, CVT имеет и ряд минусов:

  • Трудности обслуживания. Ремонт и замена вариатора — очень дорогостоящая операция, за которую берутся единицы мастеров. Иногда приходится обзвонить не одно СТО, чтобы найти подходящий вариант.
  • Высокая стоимость масла. Для заливки в CVT применяются специальные смазывающие составы, имеющие более высокую цену.
  • Раз в 100-150 тыс. километров требуется замена ремня, что является дорогим удовольствием.
  • Зависимость от электроники. Вариаторная КПП в процессе работы получает сигналы от многих датчиков. Если какой-то из них сбоит, система будет работать неправильно, а это ведет к необходимости ремонта вариатора и дополнительным расходам.
  • Сравнительно небольшой ресурс. Вариаторная коробка не любит большие нагрузки, поэтому выходит из строя быстрей МКПП. В частности, для нее может оказаться критичной буксировка в снегу или грязи.
  • Повышенный риск поломки из-за неправильной эксплуатации.

Производители постоянно работают над совершенствованием вариатора и устраняют недостатки. Многие слабые места, связанные с низкой надежностью, остались в прошлом. Но ресурс устройства во многом зависит от самого автовладельца и следования ряду правил.

Основные понятия

По сути, CTV — это бесступенчатая коробка передач. Её устройство имеет более простой принцип работы. Вариатор не имеет заданных систем переключения передач и не требует постоянного контроля числа оборотов. Блок управления в автомобиле самостоятельно определяет количество оборотов на нужной скорости и держит необходимую передачу. То есть, вариатор сам следит за придаточным числом и держит в зависимости от текущей скорости необходимое число оборотов. Придаточным же числом является соотношение скорости вращения колёс к скорости вращения мотора. Каждая передача в коробке держит определённый уровень количества оборотов, и для их увеличения водитель переключает селектор коробки, чтобы перейти на другую ступень и ускориться.


ctv это бесступенчатая коробка передач

Важно: «У автомобилей, оборудованных ctv, селектор коробки присутствует в салоне, так как он необходим для включения задней передачи для обратного хода».

Исходя из текущей скорости движения, оборотов двигателя и силы нажатия на педаль газа водителем, вариатор практически ежесекундно переключает передачи, определяя оптимальную характеристику хода. Что даёт такой принцип работы:

  • отсутствие рывков, наблюдаемых при переключении АКПП и МКПП;
  • более интенсивный набор скорости.

Это далеко не все положительные стороны, но о них будет говориться чуть позже.


Схема бесступенчатой коробки передач

Виды бесступенчатых коробок передач В зависимости от назначения и типа транспортного средства автомобильными производителями были разработаны следующие виды бесступенчатых коробок переключения передач:

  • гидромеханическая коробка передач была разработана для автомобилей большой массы. Включает в себя гидродинамическую систему с гидромуфтой и гидротрансформатором и механической передачей. Двигатель такого автомобиля запускает контролирующий насос, которые подаёт масло в трубах, ведущих к гидромоторам, а те в свою очередь начинают вращать колёса;
  • электрическая коробка передач. Энергия образуется через генератор от работы мотора. На каждое колесо нужен отдельный электромотор;
  • вариаторная коробка передач. По сути, является механической передачей с принципом действия работы за счёт передачи крутящего момента через ремень на управляющий шкив. Данный тип устройства стал активно применяться на легковых автомобилях.

Важно: «Перечисленные виды имеют множество различных модификаций и применяются в легковой и тяжёлой автомобильной промышленности».


что такое CVT? Это «робот» или «автомат»?

Рекомендации для водителя по эксплуатации CVT

Для продления срока службы вариатора важно знать особенности его эксплуатации и соблюдать некоторые рекомендации. К наиболее важным моментам стоит отнести:

  • Следите за наличием и уровнем смазки и своевременно выполняйте замену масла CVT. При выборе продукта учитывайте рекомендации производителя, которые должны указываться в сервисной книжке. Если этой информации нет, свяжитесь с дилером.
  • Зимой прогревайте вариатор перед началом движения. На это требуется больше времени, чем на нагрев мотора. Если этого не сделать и начать резкий разгон, возможно повреждение механизма.
  • Не буксируйте автомобили с CVT, ведь это ведет к износу или поломке трансмиссии. Также нельзя использовать машину с вариатором в качестве «тягача». Разрешается только перевозить прицеп, если его вес не превышает нормы. Если нужна буксировка, единственный выход — вывешивание передних колес.
  • Не злоупотребляйте поездками по бездорожью. Такие машины относятся к паркетникам, ведь удар о выступ или ухаб может закончиться серьезной поломкой вплоть до необходимости замены всего узла. Также запрещена пробуксовка в грязи / сугробе. Если часто переводить режим с «D» на «R», это может привести к износу шлицев и повреждению шестеренок.
  • Периодически проводите компьютерную диагностику двигателя для выявления ошибок в электронике.
  • Своевременно меняйте масло, ремень и фильтр вариатора, чтобы продлить срок службы механизма и не допустить преждевременного выхода из строя дорогостоящего узла.

Положительные и отрицательные стороны CVT трансмиссии

Естественно, главная положительная сторона этого типа коробки передач заключается в комфорте, который она предоставляет водителю во время движении. Контроль над оборотами и переключением передач ложится на электронный блок управления автомобиля. Набор скорости происходит мягко, исключая рывки, которые испытывает водитель во время переключения механической или автоматической коробок передач. Скорость машина набирает быстрее в сравнении с АКПП и МКПП и более плавно стартует с места, а беспрерывное переключение передач в вариаторе обеспечит постоянную работу мотора, и он не заглохнет, стоя на светофоре или пробках. Как и в автоматической коробке, при cvt машина оборудуется только двумя педалями – газ и тормоз. Авто не так сильно шумит при разгоне, при этом трансмиссия считается более экономичной в пересчёте на расход топлива. Как заявляют некоторые производители, которые ставят на свои машины эти коробки, они более экологичные в сравнении с другими, и машины имеют более динамичный набор скорости в сравнении с автоматической коробкой.

При явных положительных моментах в работе коробка cvt не лишена и своих проблем и недостатков. Самый значимый — это её капризность. Ставится она только на автомобили с двигателем до 220 лошадиных сил. Также для обеспечения её работы нужны дорогостоящие смазочные жидкости, которые нужно менять каждые 30 тысяч километров пробега. С маслом производится и замена фильтров. Автомобиль не может ехать долгое время на предельной скорости. Разочарует она любителей грубой и агрессивной езды – к этому коробку не готовили, и в скором времени она выйдет из строя. Если это произошло, появляется новая проблема – постараться найти разбирающегося в подобных коробках специалиста. Их такой же дефицит, как и комплектующих на вариатор. Электронный блок управления автомобиля, который контролирует ведущее фрикционное колесо бесступенчатой коробки, в случае повреждения какого-либо из его модулей серьёзно дестабилизирует работу трансмиссии.


Расположение деталей

Чем быстрее, тем лучше

Однако не то, чтобы снижение массы и увеличение мощности двигателя не принесли никаких положительных эффектов. Потому что, хотя производительность осталась на прежнем уровне, расход топлива Toyota снизился. В случае с предыдущим поколением производитель обещал расход в 5,1 л/100 км — в черте города, и за его пределами. Новая модель имеет 100 км пробега с 4,7 литра на трассе до 5 литров в городских пробках. Так много теории.

На практике предшественнику при спокойной езде по городу или по дороге (на скорости не более 100 км/ч) требовалось более 6 л/100 км. На скоростной трассе расход превышал 8 л, а при высокой скорости он приближался к 10 л на 100 км.

Новая модель оказывается более сдержанной. В городских условиях на каждые 100 км из резервуара теряется только 5,8 литра бензина, а на трассе — 5,6 литра. Интересно, что преобладание нового дизайна увеличивается с увеличением скорости движения. Когда «крейсерская» скорость колеблется около 120 км / ч, RAV4 потребляет всего 7,6 л, а при 140 км/ч — менее 9 л /100 км.

Особенно последний результат впечатляет. Благодаря этому Toyota выделяется среди гибридов, которые обычно лучше всего чувствуют себя в пробках, а во время быстрой езды по дороге они «забывают» свою экономическую природу. В сочетании с довольно большим 55-литровым топливным баком (для сравнения — гибридный бак Mitsubishi Outlander вмещает всего 45 литров топлива), протестированный автомобиль одинаково хорошо работает как в городе, так и за его пределами.


Несмотря на большие диски, шины имеют относительно высокий профиль (226/60 R18).

Место для всех

Несмотря на использование новой платформы GA-K, внешние размеры RAV4 существенно не изменились. Новинка на 0,5 см короче предшественника (размеры 460 см), ее ширина и высота увеличились на 1 см (соответственно до 185,5 и 168,5 см), а оси теперь разделены на 269 см — на 3 см больше чем раньше.

Клиренс также немного увеличился (с 17,7 до 19 см). Поэтому простор остался на аналогичном уровне — только ширина салона и высота задней части увеличились незначительно.

По правде говоря, лишние сантиметры не были нужны вообще. Предыдущий RAV4 выделялся на фоне своих соперников просторным салоном — и новая модель осталась в этом отношении на переднем крае сегмента.

Даже в автомобиле с панорамной крышей, спереди поместятся люди ростом 190 см, а сзади — даже чуть выше. Багажник каждого нового RAV4 имеет хорошую вместимость 580 л (ранее 501 л багажа можно было упаковать в гибридный вариант, а 547 л — для других версий).


Во втором ряду — много места для головы, плеч, колен и ступней, но диван не двигается.

Большое загрузочное отверстие, низкий порог и крышка багажника остались без изменений.

Новый Новый Toyota RAV4 2.5 сочетает в себе противоречия

Шасси RAV4 было явно изменено. Предыдущее поколение компактного внедорожника Toyota обеспечивало очень приличный комфорт при вождении, но водитель не мог рассчитывать на слишком большое удовольствие от движения в поворотах.

Подвеска нового RAV4 оказывается, одинаково комфортной — даже на очень поврежденной дороге она эффективно гасит удары и гасит любые нежелательные движения кузова, и работает тише, чем его предшественник.

На этот раз это не за счет вождения. Toyota может похвастаться тем, что с новым поколением жесткость кузова RAV4 увеличилась на 57%. И это чувствуется — при заезде на высокий бордюр или когда колесо попадает в выбоину на дороге, не слышны какие-либо тревожные глюки со стоек крыши или люка. Это можно почувствовать и во время динамичного вождения, когда Тойота удивляет ловкостью и тем, как она охотно следует по выбранному водителем маршруту.

Также следует отметить небольшую, очень плавную поворачиваемость и высокую устойчивость на высоких скоростях. Таким образом, Toyota снова (после небольшого внедорожника C-HR ) сумела объединить, казалось бы, противоречивые характеристики — высокий комфорт при вождении, надежную и приятную езду.


Дисплей часов имеет два режима индикации — цифровой … … и аналог


Дисплей часов имеет два режима индикации — цифровой … … и аналог


Перед индукционным зарядным устройством расположены разъемы на 12 В и AUX и один вход USB (еще два находятся в подлокотнике, следующие два — на задней панели консоли)

С права от водителя — переключатель режима EV (позволяет проехать около 2 км «по току»), изменяя программы движения и стояночный тормоз с функцией автоматического удержания. Автоматический дальний свет, обогрев лобового стекла и рулевого колеса, крышка багажника с электроприводом — серийная в тестируемой версии.

Что такое вариатор? | Новости

Бесступенчатая трансмиссия — это тип автоматической трансмиссии, в которой фиксированное передаточное число заменено бесступенчатым передаточным числом благодаря двум шкивам и промежуточному ремню или цепи. Появившиеся еще в США в конце 1980-х годов, вариаторы могут предложить преимущества в отношении топливной экономичности и, когда двигатель чаще работает на оптимальных оборотах (или оборотах), производительности.

Связанный: Механические коробки передач дешевле ремонтировать и обслуживать, чем автоматические?

Но за это приходится платить.С оборотами двигателя требуется больше времени, чтобы догнать его, и часто задерживаются на высоких оборотах дольше, чем с традиционной автоматической коробкой передач, вариаторы могут создавать шумное гудение двигателя или ощущение, что вы тянете тяжелый предмет резинкой — вы тянете некоторое время, затем это догоняет — так как обороты слишком долго растут после того, как вы подаете газ.

В ответ на это большинство автопроизводителей адаптировали бесступенчатые трансмиссии так, чтобы они в определенных условиях вели себя как традиционная автоматика. Большинство современных примеров будут поддерживать фиксированное передаточное число при резком ускорении, чтобы имитировать повышение, мгновенное падение и снова повышение оборотов, которые вы ожидаете от автоматической коробки передач, переключающей передачи.Чтобы имитировать понижение передачи, многие вариаторы ускоряют подъем оборотов, когда водитель требует передачи мощности. А некоторые, например 2,0-литровый вариатор Dynamic-Shift CVT 2,0-литровой Toyota Corolla, заходят так далеко, что используют 1-ю передачу с фиксированным передаточным числом для большей линейности между оборотами двигателя и ускорением при трогании с места.

Стоит отметить, что такие действия обменивают дополнительную топливную экономичность на признание потребителей — вариаторы по своей природе эффективны, потому что они не должны принимать фиксированные передаточные числа и, таким образом, могут более плавно переключаться между низкими оборотами в минуту и ​​высокими оборотами в минуту — но общая экономия топлива в любом данная машина является продуктом множества систем. Например, экономия топлива EPA на 2,0-литровом вариаторе Corolla потрясающая.

Еще от Cars.com:

И последнее замечание: автопроизводители часто продают трансмиссии для гибридов или подключаемых гибридов как вариаторы или электронные вариаторы. Почти во всех современных случаях технически это не так — в таких трансмиссиях используются электронные устройства разделения мощности, а не ремни и шкивы, — но результат аналогичен. Такие трансмиссии имеют бесступенчатую регулировку передаточных чисел, что во многом похоже на бесступенчатую трансмиссию. Поэтому мы часто называем их трансмиссиями CVT- типа .

Конечно, вы не должны путать их с автоматической коробкой передач с фиксированной передачей, используемой среди некоторых гибридов и подключаемых гибридов; Примеры варьируются от Hyundai Sonata Hybrid (шестиступенчатая автоматическая коробка передач) до подключаемого модуля BMW X3 xDrive30e (восьмиступенчатая автоматическая коробка передач). В них нет ничего вариаторного, ни в механике, ни в стиле.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

3 вопроса, которые следует задать перед покупкой подержанного автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией

Связи Trail Links

  1. Техническое обслуживание
  2. Тематический обзор

Предполагаемая покупка имеет бесступенчатую трансмиссию? Внимательно проверьте историю обслуживания для максимального спокойствия. которые поставляются с бесступенчатой ​​​​трансмиссией или CVT, и это может вызвать у вас несколько вопросов.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Миллионы водителей ежедневно пользуются автомобилями с вариатором по всему миру. Некоторые владельцы сообщали о проблемах и опасениях, связанных с этим относительно новым и все более популярным типом трансмиссии, в то время как большинство из них этого не делало. Тем не менее, покупатели подержанных автомобилей могут сделать несколько дополнительных шагов, чтобы успокоиться.

Ниже мы расскажем, что такое бесступенчатая трансмиссия, и для максимального спокойствия рассмотрим три важных вопроса, на которые нужно ответить, прежде чем вы купите подержанный автомобиль, оснащенный одним из этих устройств.

Что такое вариатор?

Внутри вариатора механические механизмы, которые на самом деле управляют вашим автомобилем, работают немного иначе, чем в автоматических коробках передач, к которым вы, возможно, привыкли. Однако вариатор — это просто другой тип автоматической коробки передач, и обе они выполняют одну и ту же работу. С вариатором нет педали сцепления; водители просто включают передачу и едут.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Бесступенчатая трансмиссия способствует плавной работе автомобиля и экономии топлива. Оба этих преимущества являются результатом уникальной механики трансмиссии. В современном автомобиле с исправным вариатором многие водители не заметят разницы, по крайней мере, большую часть времени. В общем, бесступенчатая трансмиссия ощущается как действительно плавный автомат.

Это дает покупателям-пробникам преимущество, когда они находятся за рулем подержанного автомобиля с вариатором, который они рассматривают для покупки.

Вопрос первый: все гладко?

При легком или умеренном дросселировании автомобиль должен плавно разгоняться до скорости. Если нет, или если вы чувствуете какое-либо колебание, дрожание или другое неуклюжее поведение, это может быть проблемой.

Обязательно разгоняйтесь с легким, умеренным и сильным дросселем. Включите также некоторые тесты на торможение и ускорение. Вы хотите подвергнуть трансмиссию как можно большему количеству возможных ситуаций, убедившись, что она работает плавно и без признаков неисправности во всех тестах.

Если что-то кажется неправильным, лучше всего перед покупкой проверить автомобиль у профессионала у дилера или просто перейти на другое устройство.

Помните: неотъемлемая характеристика исправного вариатора — плавная и бесперебойная передача мощности двигателя на дорогу. Хотя этот тип передачи может ощущаться в действии иначе, чем то, к чему вы привыкли, воспринимайте любую грубость или неприятное поведение как серьезный предупреждающий знак.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Если вы можете ответить «да» на этот вопрос, у вас хорошее начало.

Есть еще два важных вопроса, на которые вы должны ответить перед покупкой. Это может помочь избежать неопределенности и удержать вас от покупки подержанного автомобиля, который скрывает дорогостоящие проблемы с бесступенчатой ​​трансмиссией, за которые продавец предпочел бы, чтобы вы заплатили по счету.

Вопрос второй. Доступна ли полная история обслуживания?

Может ли продавец доказать, что требования по техническому обслуживанию коробки передач соблюдались в точности, как указано в руководстве по эксплуатации? Ответив «да» на этот вопрос, покупатели знают, что гарантия на трансмиссию не была аннулирована из-за пропущенного интервала обслуживания, и что за трансмиссией своевременно ухаживали должным образом.Это жизненно важно для его долгосрочного здоровья.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В интернет-сообществах владельцев затягивание и пропуск обслуживания (или просто его полное игнорирование) обычно ассоциируется с проблемами CVT. Как и любая часть трансмиссии автомобиля, эта трансмиссия для долгой и здоровой жизни требует надлежащего ухода. Если вы относитесь к тому типу водителей, которые не придерживаются строгого технического обслуживания, вариатор может не подойти вам: это не тот компонент, с которым вы захотите испытать удачу, когда дело доходит до технического обслуживания.

  1. Как это работает: Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Без надлежащих записей об обслуживании исправность трансмиссии может быть сомнительной, а ее оставшаяся гарантия также может быть аннулирована.

Просто помните: некоторые бесступенчатые трансмиссии время от времени требуют обслуживания, проверок, обновлений программного обеспечения и другого ухода. Другие представляют собой «герметичные» устройства, которые вообще не требуют регулярного обслуживания.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вопрос третий: Кто работал над передачей?

Вот третий и самый важный вопрос, на который, по мнению многочисленных сервисных консультантов и экспертов в моем окружении, вам нужен ответ: кто работал над коробкой передач? И, в частности, работал ли над ним когда-либо кто-то, кроме специалиста, прошедшего обучение у дилера?

Этот вопрос становится еще более актуальным для более старых автомобилей с большим пробегом, но суть проста: если вариатор когда-либо обслуживался не у дилера, существует более высокий уровень риска.

Есть несколько замечательных историй о водителях, которые узнали это на собственном горьком опыте: аннулировав гарантию и даже уничтожив свой вариатор, пытаясь позаботиться о нем самостоятельно и сэкономить несколько долларов, или оставив работу неопытному специалисту по смазочным материалам, незнакомому с тем, как правильно слить и заполнить систему подачи жидкости трансмиссии, заполняя ее неподходящей жидкостью. «Это становится все менее распространенным явлением», — говорит Дон Мюллер, консультант по обслуживанию в дилерском центре в Северном Онтарио. «Но многие магазины смазочных материалов за эти годы купили много трансмиссий.”

В конце концов, бесперебойно работающая вариаторная трансмиссия, которая, как вы можете доказать, своевременно и своевременно обслуживается ее дилером, является вашим лучшим выбором для максимального спокойствия.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving. ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Как работают вариаторы | HowStuffWorks

Всмотритесь в планетарную автоматическую коробку передач, и вы увидите сложный мир шестерен, тормозов, сцеплений и управляющих устройств. Для сравнения, бесступенчатая трансмиссия представляет собой образец простоты. Большинство вариаторов имеют только три основных компонента:

  1. Мощный металлический или резиновый ремень
  2. Ведущий шкив с регулируемым входом
  3. Выходной ведомый шкив

Вариаторы также имеют различные микропроцессоры и датчики, но три компонента, описанные выше, являются ключевыми элементами, обеспечивающими работу технологии.

Шкивы переменного диаметра являются сердцем вариатора. Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, обращенных друг к другу.Ремень проходит в канавке между двумя конусами. Клиновые ремни предпочтительнее, если ремень изготовлен из резины. Клиновые ремни получили свое название из-за того, что ремни имеют V-образное поперечное сечение, что увеличивает фрикционное сцепление ремня.

Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга (при увеличении диаметра), ремень движется ниже в канавке, и радиус петли ремня, огибающей шкив, уменьшается. Когда конусы расположены близко друг к другу (когда диаметр уменьшается), ремень проходит выше в канавке, и радиус петли ремня, огибающей шкив, увеличивается.В вариаторах может использоваться гидравлическое давление, центробежная сила или натяжение пружины для создания усилия, необходимого для регулировки половин шкива.

Шкивы переменного диаметра всегда должны поставляться парами. Один из шкивов, известный как ведущий шкив (или ведущий шкив ), соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также называют входным шкивом , потому что через него энергия двигателя поступает в трансмиссию. Второй шкив называется ведомым шкивом , потому что его вращает первый шкив.В качестве выходного шкива ведомый шкив передает энергию на карданный вал.

Когда один шкив увеличивает свой радиус, другой уменьшает свой радиус, чтобы ремень оставался натянутым. Поскольку два шкива изменяют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное число передаточных чисел — от низкого до высокого и всего, что находится между ними. Например, когда радиус шага мал на ведущем шкиве и велик на ведомом шкиве, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается, что приводит к более низкой «передаче».Когда радиус шага большой на ведущем шкиве и малый на ведомом шкиве, то скорость вращения ведомого шкива увеличивается, что приводит к более высокой «передаче». Таким образом, теоретически вариатор имеет бесконечное количество «передач», которые он может включать в любое время, при любом двигателе или скорости автомобиля.

Простота и бесступенчатость вариаторов делают их идеальной трансмиссией для различных машин и устройств, а не только автомобилей. Вариаторы уже много лет используются в электроинструментах и ​​сверлильных станках.Они также использовались в различных транспортных средствах, включая тракторы, снегоходы и мотороллеры. Во всех этих случаях в трансмиссиях используются резиновые ремни высокой плотности, которые могут проскальзывать и растягиваться, что снижает их эффективность.

Использование новых материалов делает вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из наиболее важных достижений стало проектирование и разработка металлических ремней для соединения шкивов. Эти гибкие ремни состоят из нескольких (обычно девять или 12) тонких стальных полос, которые скрепляют высокопрочные куски металла в форме галстука-бабочки.

Металлические ремни не скользят и обладают высокой прочностью , что позволяет вариаторам выдерживать больший крутящий момент двигателя. Они также тише , чем вариаторы с резиновым ременным приводом.

Автоматическая, ручная или вариаторная

Начнем с того, что такое трансмиссия и что она делает. По сути, ваша трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя вашего автомобиля к колесам. В зависимости от скорости вашего автомобиля, ваш автомобиль будет работать лучше на разных передачах, управляемых коробкой передач.Наиболее распространенными типами трансмиссий являются автоматические и механические. Однако существуют также бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые менее распространены, но предлагают интересную альтернативу. Итак, в чем разница между каждым из трех и что лучше для вас? Давайте сделаем краткий обзор.

Связанный: 5 признаков умирающей передачи

Связанные: Автомобильные аккумуляторы и услуги по статеру

Связанный: Почему профилактическое обслуживание автомобиля важно

КАК РАБОТАЕТ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ?

Автоматические коробки передач фактически бывают двух типов: традиционные и с двойным сцеплением.Оба могут переключать передачи без каких-либо усилий со стороны водителя, хотя некоторые также позволяют водителю взять на себя некоторый контроль либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью лепестков на рулевом колесе. Это предлагает золотую середину между автоматической и механической коробкой передач.

Эти трансмиссии также могут переключать передачи либо гидравлически, либо электронным способом, в зависимости от автомобиля. Эти автомобили смогут контролировать скорость и корректировать передачу, при этом водителю не нужно будет понимать, когда для оптимальной работы необходима более высокая или более низкая передача.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ ПРОШЕ И ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫ ДЛЯ МНОГИХ ВОДИТЕЛЕЙ

Многие водители предпочитают автоматические коробки передач, потому что ими легко управлять. У вас всего две педали, и большую часть работы делает автомобиль. Современные автоматические трансмиссии также обеспечивают достаточный контроль для многих водителей, чтобы отказаться от механической коробки передач, предлагая возможность переключения передач с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач. Таким образом, на холмистой дороге или в плохую погоду водитель по-прежнему может взять на себя управление, чтобы поддерживать мощность и тягу так, как он хочет.

КАК РАБОТАЕТ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ?

С другой стороны, механическая коробка передач позволяет водителю контролировать, на какой передаче будет находиться автомобиль в любой момент. Более низкие передачи используют больший крутящий момент и работают на более низких скоростях, в то время как более высокие передачи используют меньший крутящий момент и работают дольше на более высоких скоростях. За прошедшие годы было добавлено больше передач, что позволяет автомобилям с механической коробкой передач двигаться все быстрее и быстрее.

Автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления рядом с тормозом, которую необходимо выжимать, когда не разгоняешься или не поддерживаешь скорость педалью газа.При переключении передач педаль сцепления нажимается, чтобы сцепление могло переключиться на новую желаемую передачу.

РУЧНЫЕ ТРАНСМИССИИ ДАЮТ ВОДИТЕЛЯМ БОЛЬШЕ КОНТРОЛЯ

Многие водители предпочитают механическую коробку передач, потому что она дает водителю контроль над мощностью и скоростью в любой момент. Это может улучшить общее впечатление от вождения, особенно полезно в плохую погоду или при движении в горах или на крутых склонах, поскольку водитель может удерживать автомобиль на более низких передачах с большим крутящим моментом.Их также может быть сложно научиться водить, и некоторые люди борются с ними больше, чем другие. Людям может потребоваться некоторое время, чтобы почувствовать, когда можно отпустить педаль сцепления, не заглушив двигатель.

КАК РАБОТАЕТ БЕСПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ (CVT)?

Вообще говоря, чем больше передач в автомобиле, тем лучше его производительность. Это то, что отличает CVT от остальных. Теоретически вариатор имеет бесконечное количество передач. Это осуществляется с помощью системы ремня и шкива, а не с использованием традиционных передач, таких как автоматическая или механическая коробка передач.Есть два конуса, обращенные друг к другу, и два V-образных ремня, которые скользят вверх и вниз по этим конусам, плавно «переключаясь» с одной передачи на другую. По сути, автомобиль всегда находится на оптимальной передаче для того, какая мощность и скорость необходимы в данный момент.

CVTS ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПЛАВНУЮ ПОЕЗДКУ

Поскольку реального переключения с одной передачи на другую нет, эта коробка передач обеспечивает гораздо более плавную езду, чем автоматическая или механическая коробка передач. Поскольку число оборотов в минуту всегда относительно стабильно, они также могут увеличить расход бензина.В то же время может потребоваться некоторая адаптация, чтобы привыкнуть к их вождению из-за таких совершенно разных ощущений.

ВРЕМЯ ДЛЯ РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ? МЕХАНИКИ AAMCO BAY AREA МОГУТ ПОМОЧЬ

Независимо от того, какой тип трансмиссии у вашего автомобиля, механики в AAMCO Bay Area являются экспертами по трансмиссиям, которые смогут выполнить любой необходимый ремонт или регулярное техническое обслуживание. Будьте спокойны, зная, что ваш автомобиль в надежных руках.

Семинар

: Как водить автомобиль с вариатором

Бесступенчатая трансмиссия

, сокращенно от «Continuously Variable Transmission», становится популярным выбором для производителей автомобилей в настоящее время из-за их способности беспрепятственно изменять эффективные передаточные числа без каких-либо сложностей, иметь более низкую стоимость производства из-за меньшего количества деталей и может работать с максимальной скоростью. эффективная скорость по сравнению с фиксированными передачами обычного автомобиля с автоматической коробкой передач.

Свои характеристики он получил благодаря использованию системы шкивов по принципу вариатора. Поскольку она отличается от обычной автоматической или механической коробки передач, при вождении автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией следует помнить о следующих 5 вещах:

  1. Не удерживайте автомобиль на подъеме дроссельной заслонкой

Эти трансмиссии, особенно на традиционных вариаторах, имеют муфту, которая включает и отключает передачу мощности от двигателя к трансмиссии.При «вывешивании» автомобиля на уклоне сцепление будет притираться статическим ведомым валом, из-за чего оно изнашивается быстрее, чем должно быть. Так что, когда вы на подъеме, просто нажмите на тормоза.

2. Можно нажать педаль акселератора в пол на низких оборотах

Учитывая характер вариаторов, давить педаль до упора, начиная с низких оборотов, совершенно нормально. Автомобиль, его компьютер и трансмиссия адаптируются соответствующим образом. Это одна из многих причин, по которой вариатор предпочитают автомобили начального уровня и даже некоторые автомобили премиум-класса.

3. Пробирайтесь в пробке

Особенно на городских улицах Филиппин мы виноваты в том, что медленно пробираемся сквозь пробки. В новых вариаторах и E-CVT есть гидротрансформаторы, которые защищают трансмиссию, так что медленное движение через трафик нормально. С традиционными вариаторами рекомендуется не отклоняться на дюйм, потому что это приведет к более быстрому износу сцепления. Из-за этого лучше оставить приличное расстояние между городской суетой на дороге.

4. Полная остановка при смене направления

Независимо от того, переключается ли он с ведущего на задний ход или наоборот, необходимо полностью остановиться, чтобы механические части, которые выполняют свои движения для выполнения задачи, не были повреждены в процессе. Несмотря на то, что вариаторы могут выдерживать удары, тщательное переключение передач продлит срок их службы.

5. Не роняйте машину на нейтраль

Поскольку все больше и больше спортивных автомобилей оснащаются вариаторами, возникает соблазн запустить эти автомобили, подав мощность на нейтральной передаче, а затем быстро переключившись на движение.Однако это создает проблему. При оборотах в нейтральном состоянии валы, связанные с двигателем, будут вращаться, но валы трансмиссии будут неподвижны. Когда он переключается с нейтрального положения на движение, то таким частям трансмиссии, как гидротрансформатор, ремни и муфты, приходится хвататься за большую мощность. Поэтому, когда детали, предназначенные для переключения передач, обрабатываются для запуска, они изнашиваются быстрее, чем мы думаем.

Благодаря современным технологиям существуют меры предосторожности, которые защищают части автомобиля, чтобы максимально повысить их надежность, но знание этих мер предосторожности и их применение гарантируют, что мы сохраним наши вариаторы как можно дольше в исправном состоянии.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — Автоинженер

Шкив переменного диаметра CVT

Трансмиссия CVT состоит из ведущего и ведомого валов, на каждый из которых насажен шкив. Каждый шкив состоит из двух конических шкивов, обращенных друг к другу. Металлический нажимной ремень проходит в V-образной канавке между двумя коническими шкивами каждого шкива.

Нажимной ремень (см. глоссарий) образует связующее звено между ведущим и ведомым валами, передавая мощность привода за счет силы сдвига от двигателя к колесам.Передаваемое усилие сдвига делает нажимной ремень таким же прочным, как стальной стержень, что позволяет передавать крутящий момент более 400 Нм. Толкающий ремень состоит из сотен специально прессованных стальных элементов, натянутых между двумя кольцами из слоев высоколегированной стали. Такая конструкция делает нажимной ремень гибким и в то же время достаточно прочным для передачи крутящего момента.

Принцип переменного радиуса шага

Один шкив каждого шкива может скользить вдоль каждого его вала, непрерывно регулируя радиус шага нажимного ремня и, в свою очередь, передаточное число. Таким образом, переменное расстояние между шкивами обеспечивает бесступенчатое изменение передаточного отношения. Бесступенчатое передаточное число трансмиссии повышает комфорт и динамику движения.

Оптимальная работа двигателя

Специальный механизм трансмиссии CVT и электронное управление обеспечивают оптимальный баланс между требуемым крутящим моментом и частотой вращения двигателя, что позволяет двигателю работать максимально эффективно в любое время. Диапазон передаточного числа (см. глоссарий) от низкой до высокой передачи может быть высоким по сравнению с механической коробкой передач, достигая конечного передаточного числа около 6 благодаря усовершенствованиям шкива и стального ремня и использованию высокоэффективной жидкости для автоматических трансмиссий. .Благодаря широкому диапазону передаточных чисел и высокоточному управлению вариатор обеспечивает улучшенное ускорение и экономию топлива. Однако эти особенности должны быть уравновешены увеличением потерь на трение из-за контакта между нажимным ремнем и шкивами. Действительно, выигрыш от наличия оптимальных рабочих точек двигателя снижается из-за большего трения в системе трансмиссии.

Тороидальный вариатор

Принцип работы тороидального вариатора такой же, как у вариатора со шкивом переменного диаметра. Мощность двигателя передается на входной диск, вращательное движение которого передается на приводные ролики, а затем от роликов на выходной диск.Благодаря постоянному изменению наклона приводных роликов тороидальный вариатор обеспечивает плавное и непрерывное изменение передаточного числа. Размер круга, описываемого точкой контакта между входным диском и приводными роликами, и размер круга, очерчиваемого точкой контакта между приводными роликами и выходным диском, варьируются в зависимости от наклона приводных роликов. Соотношение размеров окружностей соответствует отношению скоростей вращения входного и выходного дисков, равному передаточному числу.Когда круг на стороне выходного диска больше, выходной диск вращается быстрее, чем входной диск. Это соответствует нижнему диапазону обычной коробки передач (Низкий на диаграмме ниже). И наоборот, когда круг на стороне выходного диска меньше, выходной диск вращается быстрее, чем входной диск. Это соответствует верхнему диапазону обычной коробки передач (высокий на диаграмме ниже).

14 лучших доступных автомобилей с вариатором в Индии 2022 года (автоматическая коробка передач)

Есть так много причин для будущих автомобилей CVT в Индии.Во-первых, многие люди предпочитают автоматические коробки передач механическим коробкам передач. Во-вторых, в Индии присутствует так много новых автомобилей с вариатором, где легкость и комфорт автоматической трансмиссии ощущаются в движении от бампера к бамперу и в дальних поездках, где ручное переключение передач больше не является проблемой. В-третьих, вариатор — одна из самых плавных автоматических трансмиссий из доступных и относительно недорогих для потребителя.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это автоматическая коробка передач, которая может плавно переключать передаточные числа в широком диапазоне. С другой стороны, другие трансмиссии обеспечивают лишь небольшое количество передаточных чисел с фиксированным шагом. При правильном регулировании вариатор может поддерживать работу двигателя на постоянных оборотах, в то время как автомобиль движется с разными скоростями.

Преимущества автомобилей CVT
  1. Отсутствует движение головки, характерное для АМТ, поскольку передаточные числа бесконечны, а переключения передач нет.
  2. Они не только улучшают качество вождения, но и повышают эффективность использования топлива, особенно в черте города.Однако все они оснащены бензиновым двигателем, за исключением Honda Amaze, которая оснащена дизельным двигателем.
  3. Для поездок в Блумфилд и Трою выдающаяся топливная экономичность является значительным преимуществом. Бесступенчатые вариаторы постоянно меняются, поэтому обороты двигателя остаются низкими и постоянными, избегая высоких оборотов двигателя, которые потребляют топливо.
  4. Вариаторы
  5. часто имеют более низкие производственные затраты, чем стандартные автоматы, поскольку в них меньше движущихся частей. Это еще один аспект, который привлекает автопроизводителей и, как следствие, покупателей автомобилей.
  6. Поскольку трансмиссия не должна переключать передачи так часто, как механическая коробка передач, вариаторы обеспечивают плавность хода.

Недостатки автомобилей CVT
  1. Будет небольшая задержка при нажатии на педаль газа. Это связано с тем, что диапазон CVT регулируется с небольшой задержкой по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.
  2. Поскольку вариаторы не имеют таких же ощущений, как традиционная автоматическая коробка передач, к ним может быть трудно привыкнуть.Кроме того, вы не чувствуете связи с автомобилем, как при переключении передач, потому что двигатель работает монотонно.
  3. Несмотря на низкую начальную стоимость вариатора, замена может быть дороже из-за более высокой стоимости компонентов. Кроме того, поиск любого, кто может выполнить ремонт, может быть сложной задачей, поскольку техническим специалистам требуется повышение квалификации. Однако с ростом популярности вариаторов это стало менее серьезной проблемой.

14 лучших доступных автомобилей с вариатором в Индии: 2022

1.Ниссан Микра

1,2-литровый бензиновый Nissan Micra поставляется с двумя моделями Nissan X-Tronic CVT. XL (O) стоит рупий. 6,42 лакха, а XV стоит рупий. 7,61 лакха (все из выставочного зала в Дели). Micra CVT является наиболее экономичным из представленных ниже автомобилей с вариатором, с пробегом 19,15 KMPL по рейтингу ARAI.

2. Вариатор Maruti Suzuki Baleno

Несмотря на внешний вид хэтчбека премиум-класса, Maruti Suzuki Baleno имеет только вариант трансмиссии CVT.Доступны все остальные варианты, за исключением базовой бензиновой Sigma, по ценам от рупий. 7,12 лакха, рупий. 7,73 лакха и рупий. 8,43 лакха соответственно. Удивительно, но заявленный пробег Baleno CVT составляет 21,4 км/ч, столько же, сколько и у МКПП.

3. Hyundai Elite i20 CVT

Еще один роскошный автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией в Индии, т. е. один хэтчбек в списке, — это Hyundai Elite i20, который выпускается с двумя вариантами трансмиссии с вариатором: Magna Executive (Rs.7,05 лакха) и Аста (7,05 лакха рупий) (8,22 лакха рупий). Однако, поскольку официальные данные о КПД 1,2-литрового бензинового двигателя с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач недоступны, мы оцениваем его примерно в 18,6 км/ч.

4. Хонда Джаз

Хотя «Волшебные сиденья» были удалены в последнем обновлении, опция CVT осталась. Модели Honda Jazz CVT V и топовые модели VX стоят 8,55 лакха и 8,99 лакха соответственно. Заявленный пробег составляет 19 километров на литр, что равно 0.на 8 километров на литр выше, чем у механической коробки передач.

5. Хонда изумляет вариатор

В списке автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией в Индии Amaze также является популярным выбором.

Дизельный вариатор, версии S и V обойдутся вам в рупии. 8,50 лакха и рупий. 9,10 лакха соответственно. Бензин и дизель имеют оценки эффективности использования топлива, проверенные ARAI, в 19 KMPL и 23,8 KMPL соответственно.

6. Ниссан солнечный вариатор

Он конкурирует с некоторыми серьезными конкурентами C-сегмента, но превосходит их всех в комбинации бензин-вариатор.Топовая модель XV CVT Nissan Sunny стоит 9,55 лакха рупий, что делает ее самым дешевым седаном с вариатором в своем классе. Заявленный расход топлива составляет 17,50 км/л, что чуть меньше, чем у Honda City 18 км/л.

7. Тойота Ярис

Базовая модель Toyota Yaris J, которая также поставляется с коробкой передач CVT, держит Sunny Company под RS, 10 лакхов. Это обойдется вам в 9,99 лакха или чуть более миллиона рупий. 1,5-литровый бензиновый Yaris претендует на лучшие 17.8 KMPL при оснащении вариатором, чем при оснащении 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, считается лучшим будущим автомобилем с вариатором в Индии.

8. Рено Дастер

Renault Duster поставляется с дизельным двигателем AMT, но также доступен бензиновый вариатор, если вы предпочитаете более плавную езду. 1,5-литровый двигатель h5K развивает мощность 106 лошадиных сил и крутящий момент 142 фунт-фут при расходе топлива 14,99 км/л. К сожалению, доступна только версия RXS, которая стоит 9,95 лакха.

Хотя эта статья посвящена автомобилям с вариатором, существуют различные другие автоматические коробки передач по цене менее рупий. 10 лакхов.

9. Тойота Гланза

Toyota Glanza, как и Maruti Baleno, оснащена трансмиссией CVT. С вариатором Glanza становится более увлекательным автомобилем.

10. Datsun GO и Datsun GO Plus

Марка Datsun, за исключением Redi-Go, предлагает вариатор во всех своих автомобилях.В результате Datsun Go является самым дешевым автомобилем с вариатором в этом списке.

11. Рено Кигер

Самая последняя модель Renault оснащена трансмиссией CVT. Renault Kiger обладает множеством передовых функций в своем сегменте, а в сочетании с вариатором это просто фантастический вариант.

12. Ниссан Магнит

С Magnite компания Nissan добилась большого успеха в Индии. Nissan Magnite — это отличное соотношение цены и качества, которое также поставляется с вариатором.

13. MG Гектор и Гектор Плюс

MG Hector Plus — единственный в своем классе 7-местный автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией. Из-за его большой комнаты и первоклассных функций Гектор становится первым выбором многих людей.

14. Киа Селтос

Kia Seltos стал большим хитом для корейского автопроизводителя. Благодаря своему роскошному стилю и лучшим в своем классе функциям, это достойный продукт. Более того, с добавлением вариатора коэффициент соотношения цены и качества Kia увеличивается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.