Что значит низкопольный автобус: На маршруты выйдут новые низкопольные автобусы :: Autonews

Содержание

Низкопольные автобусы в России – Основные средства

К. Ушанов, фото автора

Чем ниже – тем лучше. В пределах разумного

Первым низкопольным автобусом, прошедшим через отдел испытаний РИА «Россбизнес», издающего журналы «Основные Средства» и «Грузовик Пресс», были машины автобусного филиала Минского автозавода (АМАЗ), причем сразу низкопольный 15-метровый трехосный МАЗ-107 (6х2). Надо сказать, что в 2001 году, когда появился на свет первый образец МАЗ-107, это был совсем сырой вариант. Автобус был оснащен слабеньким двигателем Renault и неповоротной задней осью.

Полностью загруженный, он с напряжением шел на небольшом подъеме и стирал до «сликов» шины задней оси. В 2003 году мы тестировали на автополигоне ФГУП НИЦИАМТ еще один образец минского трехосника МАЗ-107-060 и в полной мере почувствовали разницу между первым образцом и нынешней моделью.


У минского автобуса появилась поворотная задняя ось собственной конструкции, а 280-сильный дизель Mercedes-Benz OM906LA, соответствующий стандарту Euro 3, придал автобусу отличную динамику даже при полной массе. Силовой агрегат агрегатируется с автоматической коробкой передач фирмы Voith.

Вместимость МАЗ-107-060 – 150…160 пассажиров, мест для сидения – 25…31 в зависимости от комплектации салона. Такая вместимость получена за счет так называемой «шахтной» компоновки моторного отсека, т. е. слева в задней части автобуса. Так же расположен силовой агрегат и на базовой модели МАЗ-103. В 2003 году в России был представлен вариант МАЗ-103-065 с дисковыми тормозами и трапом для въезда инвалидных колясок.

На сочлененном низкопольном автобусе МАЗ-105 силовой агрегат расположен центрально, в основном отсеке салона. Максимальная вместимость этого автобуса – 190 человек.

МАЗ-107 на маршруте в Минске

В стандартную комплектацию всех моделей минских низкопольных автобусов входят системы АБС и ASR, пневматическая подвеска, регулятор уровня пола, корректирующий уровень его наклона на остановках, и механизм блокировки дифференциала. Практически все коммуникации, кроме электропроводки, расположены в верхней части салона автобусов в нишах, очень похожих на багажные отделения в автобусах междугородных маршрутов и туристических. Каркасы кузова защищены антикоррозионным составом, внешняя облицовка кузова выполнена из оцинкованных листов, колесные ниши – из нержавеющей стали.

По желанию покупателя минские автобусы комплектуют турбонаддувными дизельными двигателями V-образным шестицилиндровым ЯМЗ-236 НЕ (МАЗ-104), Renault, Mercedes-Benz, Deutz, MAN или рядным шестицилиндровым ММЗ Д-260.5. Все двигатели соответствуют экологическим нормам Euro 2 или Euro 3.

На низкопольных автобусах АМАЗ просторные проемы дверей, большие накопительные площадки, хорошая эргономика и для пассажиров, и для водителя. Автобусы очень маневренны, управлять ими легко, что имеет большое значение на городских маршрутах. Если на автобусной остановке слишком близко, скажем, на расстоянии 1…1,5 м от остановившегося автобуса, стоит автомобиль (что запрещено правилами дорожного движения), то автобус спокойно объедет это препятствие. Большое преимущество в маневрировании в городском потоке, особенно на переполненных транспортом улицах Москвы и Санкт-Петербурга, дает хорошая разгонная динамика всех моделей АМАЗ.

На МАЗ-107 низкий пол по всей длине автобуса

В Москве на маршрутах работают в основном автобусы МАЗ-103, да и то в небольшом количестве. Зато в Ярославле, С.-Петербурге, Кемерово и др. на городских и пригородных маршрутах чаще встретишь автобусы минского производства.

АМАЗ поставляет свою продукцию в Румынию, Венгрию, в прибалтийские страны, бывшие советские республики. В последнее время минскими автобусами заинтересовались эксплуатационники из Германии, что говорит о высоком уровне производства белорусских машин, поскольку Германия сама производит одни из лучших автобусов в мире.

Шведские россияне

18 июня 2002 года в С.-Петербурге состоялось официальное открытие автобусного завода ООО «Скания-Питер» и выпуск первого городского автобуса Scania Omni Link CL94UB 4х2. ООО «Скания-Питер» является российской компанией со 100%-ным шведским капиталом. Оно интегрировано в общую производственную систему и полностью соответствует всем требованиям концерна Scania, а также европейским и российским законодательным требованиям по качеству продукции.

Конструкция основания Scania Omni Link CL94UB 4х2 комбинированная. Передняя и средняя части – низкопольные, пол на площадке передней двери оснащен обогревом. Конструкция задней части, где находится силовой агрегат, – рамная, из открытых профилей. Соответственно вход в заднюю третью дверь – со ступеньками.

Оригинальное расположение силового агрегата на автобусах МАЗ-103 и МАЗ-107 – шахтное слева по борту

Кузов шведского автобуса российской сборки вагонного типа каркасный из продольно-поперечных алюминиевых балок. Оригинальность кузова в том, что его каркас целиком собран из алюминиевых профилей без применения сварки. Передняя и задняя панели («маски») из многослойного стеклопластика тоже установлены без сварки, на специальный клей. В целом это обеспечивает высокую коррозионную стойкость, надежность, долговечность автобуса и гарантирует срок его службы не менее 20 лет.

Боковые и задние окна – это тонированный двойной безосколочный газонаполненный стеклопакет, вклеенный в кузов. Панорамное ветровое стекло – монолитный тонированный триплекс. На автобусе применены самые современные шумо- и виброгасящие материалы.

Интересна система вентиляции и обогрева питерского Scania Omni Link, которая в сочетании с хорошей теплоизоляцией автобуса обеспечивает комфортный микроклимат в салоне. Конструкция автобуса предусматривает в системе отопления, помимо конвекторов-обогревателей на боковых стенках, потолочные обогреватели, которые подают подогретый свежий воздух через воздушные фильтры в салон. В результате окна автобуса не запотевают и не замерзают даже в сильный мороз.

Отлично сконструировано рабочее место водителя: кресло на пневмоподвеске регулируется и по горизонтали, и по углу наклона спинки.

Рулевая колонка тоже регулируемая. Обзорность с места водителя великолепная, а управляемость достойна лишь похвал. У автобуса комфортный разгон: педаль «газа» реагирует на малейшую команду водителя, и разгон происходит очень плавно, но быстро.

Городские автобусы Scania в парке С.-Петербурга

Хорошую тяговую динамику Scania Omni Link обеспечивает дизель Scania DC 901 (Euro 3), расположенный в заднем свесе. Его рабочий объем 9 л, мощность – 230 л.с. Вполне приемлемо для работы на городских улицах. Двигатель агрегатируется с автоматической коробкой передач ZF 5HP 502 C (пять передач вперед), блокирующим устройством для снижения расхода топлива и встроенным гидравлическим замедлителем. В силовом агрегате есть и «изюминка». Коробка передач согласована с внедренной фирмой Scania электронной системой впрыска топлива, обеспечивающей плавное переключение передач, мощное и плавное выполнение функций замедлителя и снижение уровня расхода топлива.


Пневматической подвеской водитель управляет с рабочего места, увеличивая дорожный просвет и углы свеса при прохождении препятствий.

Scania Omni Link рассчитан на работу с большими межсервисными интервалами: 20 тыс. км в городских условиях и 35 тыс. км в пригородном варианте эксплуатации. А вообще ресурс силового агрегата рассчитан на 2 млн. км пробега. Самое главное преимущество автобусов Scania Omni Link – это надежность и соответственно рентабельность. Заказчиками ООО «Скания-Питер» являются муниципальные и частные транспортные предприятия в таких городах, как С.-Петербург и Ленинградская область, Москва, Самара, Курган, Нерюнгри (Якутия), Астана (Республика Казахстан) и др.

Низкопольник из Подмосковья

Низкий пол передней площадки Scania с обогревом

По описанию предыдущих низкопольных автобусов может сложиться впечатление, что в России ни одно предприятие не производит машины такого типа. И это наполовину будет справедливым. Действительно, в Российской Федерации ни один автобусный завод не выпускает поточно низкопольные автобусы. Однако нельзя утверждать, что российские автобусостроители совсем не занимаются этой тематикой.

На подмосковном автобусном заводе в г. Ликино разработали новую модель городского автобуса с низким полом – ЛиАЗ-5292. Эта модель прошла серьезный рестайлинг, но знакомые черты автобуса ЛиАЗ-5256 очень хорошо узнаваемы. Компоновка автобуса новая – четырехтактный шестицилиндровый рядный дизель Caterpillar 3116 (Euro 3) мощностью 230 л.с. агрегатирован с «автоматом» Voith, расположен поперечно сзади и соединен с ведущим мостом с помощью углового редуктора. Благодаря этому силовой агрегат занимает мало места в длину, что в комплексе с использованием оригинального заднего моста RABA позволило сделать в салоне низкий пол по всей длине. Ликинская машина оснащена дисковыми тормозами всех четырех колес с АБС тормозов в стандартной комплектации. Доступ в моторный отсек возможен как сзади, через открывающуюся заднюю стенку, так и со стороны салона, где есть две съемные панели.


Салон этой модели рассчитан на 120 пассажиров, мест для сидения – 22. Интерьер городской машины производит очень приятное впечатление: он красиво оформлен, а низкий пол добавляет комфортности салону.

Рабочее место водителя шведско-российского автобуса

Рабочее место водителя оборудовано сиденьем на пневмоподвеске с достаточным числом регулировок, чтобы в нем с удобством разместился человек практически любой комплекции. Рулевая колонка регулируемая, а выбранное положение фиксируется кнопочным пневматическим запорным механизмом. Следует отметить, что регулируемая рулевая колонка на машинах ООО «Ликинский автобус» применена впервые. Очень удобное рулевое колесо: оно сделано так, что комбинация приборов отлично просматривается с места водителя при любом положении рулевой колонки.

Ликинский автобус идет плавно, слегка покачиваясь на неровностях дороги. Автоматическая коробка передач при разгоне не дает сбоев и подергиваний. Разгонная динамика, равно как и эффективность тормозов, неплохие. При маневрировании «баранка» не требует больших усилий. Кроме того, есть небольшой самовозврат руля, а это вообще редко встречается на автобусах.

При замерах максимальной скорости ликинский автобус разогнался до 81,6 км/ч и прекратил разгон, поскольку двигатель Caterpillar снабжен электронным ограничителем скорости. Но городскому ЛиАЗу-5292 больше и не надо. Расход топлива у него в режиме имитации городского движения с полной нагрузкой всего 32,3 л/ 100 км, что для такой машины очень неплохой показатель.

Напомним еще раз, что ЛиАЗ-5292 – опытный образец ООО «Ликинский автобус», и если устранить все незначительные недостатки к началу серийного производства, пассажирам низкопольных машин подмосковного завода гарантирована приятная поездка.


Низкопольные городские автобусы-«маломерки»

Л. Кузнецов

Как и было обещано ранее, мы продолжаем рассказ о городских автобусах малого класса. Эта статья посвящена городским «малышам»-низкопольникам. Сразу оговоримся: серийно такие автобусы заводами СНГ не выпускаются. На сегодняшний день существуют только опытные образцы: ПАЗ-3237 Павловского завода (Россия) и БАЗ А411 «Роксолана» Бориспольского завода (Украина).

«Роксолана» является полноценной новинкой 2004 г., её премьера в России состоялась в августе на автосалоне в Москве. ПАЗ старше «Роксоланы» ровно на год. Первый показ модели «3237» прошел в 2003 г. на Нижегородском автофоруме, а в 2004 г. павловцы продемонстрировали уже второй, несколько изменённый, экземпляр этой машины. Второй ПАЗ-3237 отличается от первого не только передней и задней масками, но и рядом изменений в салоне, которые, на наш взгляд, сделали его более удобным для пассажиров. Мы посчитали нужным отметить эти изменения, в первую очередь, для того, чтобы проиллюстрировать фразу, часто встречающуюся в наших статьях: «Сравнивались опытные машины, серийные варианты могут быть лишены перечисленных недостатков (или достоинств)».

Оба автобуса похожи на огромные аквариумы за счёт большой площади остекления, маленьких колёс и сравнительно небольшой по сравнению с шириной габаритной длиной. Однако ПАЗик похож всё-таки больше, чем «Роксолана», потому что она длиннее почти на 1,5 м.

Соответственно, больше у «Роксоланы» и дверей (три против двух), и общая пассажировместимость (70 против 54), и количество мест для сидения (20 против 17) и колёсная база (4 500 против 3 650 мм), а значит и радиус поворота. И ПАЗ, и «Роксолана» выполнены по одной схеме: вагонный кузов, двигатель сзади, ведущие колёса задние. Именно такая компоновка позволяет максимально снизить уровень пола в центральной и передней части салона, убрав ступеньки в проёмах первой и второй дверей. Что касается задней части салона, то для прохода в неё подниматься по ступенькам всё же придётся: плата за «подпольную» подвеску и трансмиссию. В «Роксолане» подниматься по ступенькам придётся и входящим через заднюю дверь, расположенную в заднем свесе автобуса. У ПАЗа задней двери нет: при малой длине заднего свеса места для неё просто не хватило.

Двери у обоих автобусов поворотные с пневматическим приводом, центральная двустворчатая, остальные одностворчатые. Проём центральной двери «Роксоланы» оборудован выдвижным трапом для въезда инвалидных колясок. На ПАЗе для этого ширина двери тоже достаточная, но установленный прямо посреди проёма вертикальный поручень ликвидирует такую возможность.

Столб с дополнительной скобой посреди двери – самая большая загадка павловского «малыша». На первой машине его не было. Зачем его поставили на второй? Пассажирам, готовящимся к выходу, держаться есть за что: поручни защитных экранов и дверных створок и удобны, и присутствуют в достаточном количестве. Входящим в салон пассажирам от него тоже пользы мало: столб сдвинут достаточно глубоко в салон, с улицы за него уцепится только человек с длиной руки метра полтора. А за скобу может держаться разве что лилипут: человеку ростом 167 см она по колено. Одним словом, появление этой «конструкции» подтверждает тезис о том, что, избавившись от прежних недостатков, машина может приобрести новые. Но хватит о грустном… Поговорим об улучшениях, благо их больше.

По сравнению с первой машиной, у второй убрали непонятное нагромождение поручней слева от центральной двери. Это позволило перекомпоновать салон так, что появилась возможность установки дополнительного места для сидения в передней части, над колёсным кожухом.

И второе улучшение: место водителя получило собственную дверь, отделяющую его от салона. Дверь, правда, невысокая, но с точки зрения психологии водителю будет комфортнее работать, ощущая себя пусть частично, но всё же изолированным от пассажиров. На «Роксолане» место водителя двери не имеет. Вообще, для автобусов вагонной компоновки с одностворчатой передней дверью проблема отделения места водителя от салона стоит достаточно остро. Входящие через переднюю дверь пассажиры для того, чтобы пройти в салон, должны повернуть налево – в противном случае они окажутся «на коленях» у водителя. Дверь, пусть даже символическая, «довернёт» входящего в нужном направлении на уровне подсознания, а её отсутствие может спровоцировать возможность «заблудиться». Да и вообще не очень приятно, когда каждый может зайти к тебе на рабочее место, даже не постучав (потому что не во что). И ещё одна страшилка на тему водительской двери: куда «влетит» опоздавший пассажир, вскочивший с разбегу в автобус за секунду до отправления, если дверь к водителю отсутствует?

А если не заострять внимание на всяких мелочах, то салоны обоих автобусов максимально приспособлены для перевозки людей в городских условиях с большим количеством остановок. Передняя часть салона отведена преимущественно для стоящих пассажиров, которым скоро выходить. Количество сидений здесь сведено к минимуму, и установлены они там, где нормально встать всё равно не удастся: над колёсными арками. Зато задняя часть автобусов, где высота потолка делает длительную поездку стоя проблематичной, сиденья установлены в 2 ряда с каждой стороны. Хотя верхние поручни в обеих машинах расположены вдоль всего салона.

На «Роксолане» верхние поручни подняты немного выше, чем на ПАЗе, но это компенсировано большим количеством ручек-петель. Поручни накопительной площадки ПАЗа немного высоковаты, человеку среднего роста держаться за них придётся почти на уровне плеча, зато высота поручня одинакова по всему периметру.

У «Роксоланы» высота поручня более рациональна, однако часть поручня у заднего защитного экрана поднята до уровня подбородка. Изменить здесь ничего нельзя: высота этой части поручня продиктована высотой «коробки» над задней подвеской.

И, наконец, о сиденьях. Они на ПАЗе установлены отечественные, на «Роксолане» импортные (польские). Широкая ручка на ПАЗовских сиденьях обеспечивает только горизонтальный захват, стоя держаться за неё неудобно. Угловые «колечки» польских сидений рассчитаны на вертикальный захват, но держаться за них, вставая с сиденья, тоже достаточно удобно. Основной недостаток польских сидений – недостаточная высота подушки от пола. Человек ростом выше среднего как бы «проваливается» вниз. Хотя сидя никакой разницы между сиденьями ПАЗа и «Роксоланы» не ощущается.

Напоследок остается только один вопрос. Когда поедем? На серийных машинах…

ЛиАЗ 5292 низкопольный автобус: рейстайлинг и характеристики

ЛиАЗ 5292 — бестселлер от Ликинского автобусного завода. Легендарная модель, различные модификации которой обслуживают российские города начиная с 2003 года.

Автобус относится к большому классу. Обладая номинальной вместимостью около 100 человек (варьируется в зависимости от модификаций), он предназначен для работы на больших улицах — на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

За долгие годы существования модели Ликинским заводом были выпущены десятки версий ЛиАЗы 5292. В том числе дизельные и газовые модели, автобусы с двигателями от ЯМЗ, Caterpillar, Cummins и MAN, а также электробус. Сначала Ликинский завод наполнил своей продукцией столицу, а затем его техника разошлась и по другим городам России. ЛиАЗы 5292 обслуживали Зимние Олимпийские Игры в Сочи, Всемирную Зимнюю Универсиаду и многие другие знаковые для страны мероприятия.

Рестайлинг модели

Очередной рестайлинг ЛиАЗ 5292 был подготовлен в 2019 году. Обновлённая модель имеет следующие отличия:

  • Новые стекловолоконные маски.
  • Отсутствие ступеней.
  • Система наклона кузова «книлинг».
  • Большая накопительная площадка.
  • Аппарель для въезда/съезда и специальные крепления для инвалидных колясок.


Особого внимания заслуживают новые стекловолоконные маски на рестайлинговых автобусах ЛиАЗ 5292, существенно изменившие вид передней части. Вот их преимущества:

  1. Современный вид.
  2. Материал не подвергается коррозии.
  3. Маска имеет очень низкий вес, что положительно сказывается на динамике и расходе топлива.
  4. Маска состоит из отдельных элементов, поэтому ремонт обходится дешевле.

ЛиАЗ в версии 529265, доступный в «Русбизнесавто», имеет пассажировместимость 28+1 сидячих мест. Автобус обладает большой накопительной площадкой, благодаря чему его общая вместимость составляет 108 человек.

Модель оснащается двигателем ЯМЗ 53633 SCR E5 мощностью 276 л.с., развиваемой на 2300 об/мин.

Несмотря на то, что это одна из бюджетных модификаций, она обладает всеми достоинствами ЛиАЗ 5292, такими как низкопольность, что сокращает время попадания пассажиров в салон и прохождения транспортным средством маршрута на 15% по сравнению с моделями, оснащёнными ступенями. Система «книлинг» наклоняет кузов на сторону посадки-высадки пассажиров во время остановки.

Основные характеристики ЛиАЗ 5292 разных модификаций:

Длина/ширина/высота, мм

12 410/2500 /2880

Мин. радиус разворота, м

11,5

Максимальная скорость

80 км/ч

Снаряженная масса

10 500 кг

Полная масса

18 000 кг

Ёмкость топливных баков/газовых баллонов, л

297

Ведущая ось

Задняя, Hande Axle

Рулевой механизм

RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля

Тормозная система

Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Автобус ЛиАЗ в версии 529267 CNG имеет такие же характеристики вместимости, но оснащён силовой установкой, работающей на сжатом природном газе.

В качестве дополнительного оборудования могут быть установлен электронный рейсоуказатель, автоинформатор, цифровой тахограф, навигационный терминал ЭРА-ГЛОНАСС.

«Русбизнесавто» является официальным дилером ЛиАЗ.

Водителей «ВПОПАТ № 1» обучают вождению на специальном автобусе — Новости — События

На необычном автобусе «ЛиАЗ 529265» сегодня проходят стажировку водители муниципального предприятия «ВПОПАТ № 1». От других автобусов его отличает наличие кабины водителя-наставника. Сегодня это единственный автобус подобного рода не только во Владивостоке, но и в Приморье.

Низкопольный автобус большого класса «ЛиАЗ 529265» вошел в число ста машин, которые в прошлом году приобрели городские власти для нужд Владивостока. Сегодня он, как и другие «ПАЗы» и «ЛиАЗы», состоит на балансе муниципального предприятия «ВПОПАТ № 1». Во время тестовых испытаний автобус работает без пассажиров, в салоне у него только два человека — стажер и его наставник, который в любой момент может вмешаться в процесс вождения.  

«Это специальный автобус, который предназначен для проведения стажировки водителей, – говорит заместитель директора МУПВ «ВПОПАТ № 1» Виталий Бобров. – Он оборудован кабиной для водителя-наставника с дублирующей педалью тормоза. Причем, стажировку на нем проходят все водители предприятия, которые в дальнейшем будут работать на новых «ЛиАЗах». Опытным водителям на это, конечно, требуется меньше времени, чем новичкам».

По словам Виталия Боброва, сегодня на различных городских маршрутах уже работают 60 автобусов марок «ЛиАЗ» и «ПАЗ». И за рулем каждого – водитель, прошедший обязательную стажировку, которая состоит из теоретический и практической части. На предприятии «ВПОПАТ № 1» считают, что это не только уверенность водителей в своих навыках, но и в первую очередь — гарантия безопасности пассажиров.

Для справки

Муниципальное предприятие Владивостока «ВПОПАТ № 1» — один из 14-ти перевозчиков краевого центра, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки на внутригородских маршрутах. Здесь трудятся около 200 водителей. На 18 маршрутов ежедневно выходит 80-90 автобусов.

 Виктория Лебединец, [email protected]

Анастасия Котлярова (фото)

Евгений Кулешов (видео)

Низкопольные троллейбусы и трамваи бесполезны для Омска?

Дорогущий транспорт в городе закупили, но инвалидам и матерям с колясками попасть в него очень сложно из-за неудобных остановок.

Муниципальный транспорт Омска в этом году пополнится 33 низкопольными троллейбусами «Адмирал» и 24 низкопольными трамваями «Спектр». Ранее городом было закуплено более 100 низкопольных автобусов «ПАЗ Вектор-Некст» и 20 низкопольных НефАЗов. Низкопольный общественный транспорт в целом обошелся дороже, чем обычные автобусы и троллейбусы. Основной аргумент за покупку таких машин – это удобство для горожан.

На вчерашней презентации трамваев «Спектр» мэр Оксана Фадина отметила, что в новые вагоны будет удобнее забираться инвалидам и матерям с детскими колясками. Действительно, в трамваях уральского производства предусмотрены специальные откидные платформы, по которым в вагон смогут заехать инвалиды-колясочники. Но вот сами остановки, на которых ждут трамваи омичи, фактически обнуляют преимущества низкопольного транспорта. Взять ту же улицу Лермонтова: сразу несколько остановок расположены буквально на проезжей части. 

Низкопольные троллейбусы останавливаются далеко

от края заездного кармана

Что касается автобусов и троллейбусов, то низкопольные машины зачастую останавливаются в 3–4 метрах от кромки заездного кармана. Из-за этого тому же колясочнику нереально подъехать к автобусу. Зимой ситуация выглядит еще плачевнее.

Как ранее отмечали в департаменте транспорта, водители проинструктированы о том, что обязаны въезжать в заездной карман. Правда, далеко не все из них это предписание выполняют. А на окраине города заездных карманов и вовсе нет: там к остановке можно подъехать разве что на танке. Поэтому вряд ли покупка низкопольного транспорта решит проблему мобильности инвалидов.

Коммерческие перевозчики закупили 16 новых автобусов для работы на маршрутах общественного транспорта Краснодара :: Krd.ru

По городу они начнут курсировать уже в сентябре. На 6 низкопольных автобусов средней вместимости пополнился автопарк «Транзит-Авто», ещё 10 единиц техники средней вместимости приобрёл индивидуальный предприниматель Николай Литвяков. Подвижной состав оборудован для перевозки маломобильных граждан, в том числе инвалидов-колясочников. Кроме того, «Транзит-Авто» до конца года дооборудует все новые автобусы кондиционерами.

— Сегодня коммерческие компании перевозят 40% жителей и гостей краевого центра. Поэтому обновление подвижного состава — одна из приоритетных задач. Вместе с перевозчиками мы решаем её, в том числе, благодаря оптимизации маршрутной сети. Работа идет постоянно. И мы предъявляем им достаточно серьёзные требования — общественный транспорт должен соответствовать нашему климату, обеспечивать во время поездки безопасность и комфорт пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями здоровья, — сказал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов.

Разработать поэтапный график замены автобусов коммерческих перевозчиков на городских маршрутах департаменту транспорта и дорожного хозяйства поручил глава Краснодара Евгений Первышов. Технические требования для автобусов дорабатываются. Среди ключевых стандартов — наличие валидаторов, кондиционеров, удобство для маломобильных горожан, подключение к системе ГЛОНАСС.

Владимир Архипов также добавил, что частные перевозчики начали закупать автобусы, которые по своим характеристикам не уступают муниципальному транспорту. Так, в августе 2019 г. компания «Транзит-Авто» приобрела автобус средней вместимости марки МАЗ 206 — это низкопольный комфортабельный пассажирский автобус общей вместимостью 72 человека, отвечающий требованиям программы «Доступная среда». Он выйдет на маршрут № 48. В сентябре перевозчик докупит ещё 5 таких же автобусов.

Кроме того, «Транзит-Авто» пополнил автопарк 16 современными автобусами средней вместимости марки ПАЗ — они начнут курсировать по городским маршрутам до конца года. В 2020 г. перевозчик планирует приобрести ещё 40 единиц транспорта.

В этом году автопарк существенно обновил и индивидуальный предприниматель Николай Литвяков — он тоже закупил 10 новых автобусов ПАЗ средней вместимости.

В департаменте транспорта и дорожного хозяйства также отметили, что внешний облик новых автобусов «Транзит-Авто» и ИП Николая Литвякова будет соответствовать регламенту оформления общественного транспорта. Свод правил для всех городских маршрутов (и муниципальных, и частных) разработали в департаменте транспорта и дорожного хозяйства города. Он регламентирует информационное оформление салона и бортов общественного транспорта, а также остановочных комплексов.

Городской транспорт в Краснодаре обновляют в рамках программы «Развитие транспортной системы в границах муниципального образования город Краснодар», которую утвердили в 2017 г. Для сравнения: если в 2015 г. муниципальные и частные перевозчики закупили в общей сложности 32 автобуса, то за период с 2017 по 2019 г.г. городские автопарки пополнились на 230 единиц транспорта. До конца года перевозчики планируют приобрести ещё 40 автобусов. В 2020 году закупят 81 единицу общественного транспорта. Всего сегодня на городских маршрутах Краснодара работают около 800 автобусов частных перевозчиков.

Низкопольный городской автобус НЕФАЗ – Страница 4 из 4 – Рейс.РФ

Самый современный городской автобус у КАМАЗа – это низкопольный НЕФАЗ-5299-40-52. Знакомимся с его конструкцией, а заодно и с самим Нефтекамским автозаводом

Информация

  • Сегодня в состав НЕФАЗа входят три основных корпуса: корпус автосамосвалов (КАС), корпус вахтовых автомобилей и цистерн (КВАиЦ), корпус автобусного производства (АП) и вспомогательные цеха. Предприятие выпускает: автосамосвалы, вахтовые автобусы, автоцистерны, прицепы и полуприцепы-цистерны, тентовые прицепы и полуприцепы, автобусы и сельхозмашины. Автобусное производство размещено на площади 18 тыс. м2.
    Выпускается около 20 модификаций городских, пригородных и междугородных автобусов на шасси КАМАЗ. Производственная мощность в 1500 автобусов в год.
  • Вся конструкция современного городского автобуса подчинена одной задаче – ​максимально уменьшить высоту пола и выровнять его поверхность в салоне, убрать любые ступени на входе. Здесь главный эксперт – ​пассажир, только он может решать, удобен автобус или нет. В свете этого, теперь и в российских городах-миллионниках не проходит такая концепция полунизкопольных автобусов, когда убирали ступеньки на передней и средней накопительных площадках, но поднимали пол ближе к ведущему мосту, создавая ступеньку внутри салона, на проходе. Пассажиры тем самым проходили своеобразную естественную фильтрацию. Молодежь эта ступенька не пугала и они уходили на «корму», а пожилому контингенту вполне хватало места на 2/3 оставшейся полезной площади автобуса. Между тем полунизкопольный автобус предпочтительнее для России: его кузов прочнее, потому что есть возможность использовать практически полноценные лонжероны в задней части – ​там, где монтируется тяжелый силовой агрегат и задняя подвеска. Кроме того, полунизкопольный автобус дешевле – ​нет необходимости закупать импортные дорогостоящие портальные ведущие мосты, можно обойтись российскими или белорусскими агрегатами. По такой компромиссной схеме делали и делают автобусы многие европейские производители. Однако муниципалитеты крупных городов России стараются обновлять парк автобусов в самом продвинутом европейском тренде, поэтому приобретают именно низкопольники. А производители автобусов, конечно же, работают в соответствии с возможными заказами. Есть спрос – ​возникает и предложение. В таком направлении идет эволюция подвижного состава наших автобусных парков.
  • Первый свой портальный ведущий мост с П-образной балкой концерн ZF Friedrichshafen AG начал разрабатывать в 1982 году, тогда это была модель ZF AV 130. Сейчас на рынке уже третье поколение портальных мостов – ​ZF AV 132. Причем эти мосты модернизируются для снижения массы агрегата. К примеру, замена чугунного кронштейна пневмоподвески на алюминиевый позволила облегчить мост на 45 кг или на 5 % от массы агрегата, после чего мост весит около 938 кг. С 2011 года началась разработка следующего поколения портальных мостов – ​модели ZF AV 133, сейчас эти мосты идут на комплектацию европейских автобусов. Кроме того, выпускается мост ZF AVE 130 – ​это специальное предложение концерна производителям автобусов-гибридов или электробусов. Альтернатива ведущим портальным мостам ZF – ​схожие конструктивно Raba (Raba Automotive Holding PLC), в частности, мост BPR 26-61 AD‑3300. Кроме того, возможно, на российские низкопольные автобусы будут устанавливать и портальные мосты китайской компании Shaanxi Hande Axle, входящей в состав Weichai Group. Мосты Hande использует на грузовиках КАМАЗ, АЗ «Урал», МАЗ-МАН, «ТОНАР», а также автобусные версии на ЛИАЗах.
  • Двигатели Cummins ISBe производят на семи моторных заводах – ​в США, Англии, Бразилии, Китае и в Индии суммарным объемом выпуска более 350 тысяч двигателей в год. Российский завод в Набережных Челнах стал восьмым по счету. По ряду конструктивных и технологических решений Cummins ISB схож с двигателями предыдущего поколения Cummins серии «В». Буква «е» в обозначении указывает на то, что он разработан для Европы. Моторы Cummins ISBe ставят не только на КАМАЗы, но и на голландский DAF LF, на итальянские IVECO Cargo, на чешскую AVIA, в Америке – ​на среднетоннажные Peterbilt, в Китае – ​на автобусы Yutong и на грузовики Dongfeng… Недавно, в 2017 году, двигатели Cummins ISBe 6.7 Евро‑6 начали устанавливать на грузовики Scania серии «P», ориентированные на работу в городе.

Низкопольный автобус Определение | Law Insider

Связанный с

Низкопольный автобус

Приобретенное предприятие или бизнес имеет значение, указанное в определении термина «Консолидированная EBITDA».

Проданное предприятие или бизнес имеет значение, указанное в определении термина «Консолидированная EBITDA».

общая площадь пола означает общую площадь всех этажей в здании или сооружении, выше или ниже уровня земли, измеренную между наружными поверхностями наружных стен здания или сооружения или от осевой линии общая стена, разделяющая два использования или от внешнего края этажа, где внешний край этажа не встречается с внешней или общей стеной, и;

Коэффициент кредитного плеча означает коэффициент кредитного плеча в отношении Серии ценных бумаг ETP, как указано в соответствующих Окончательных условиях.

Скорректированный NOI означает в отношении любого Имущества за текущий отчетный квартал в годовом исчислении сумму, равную (a) совокупным валовым доходам (исключая неденежные доходы) от операций такого Имущества в течение такого периода минус (b) сумма (i) всех расходов и других соответствующих расходов, понесенных в связи с эксплуатацией такого Имущества в течение такого периода (включая налоги на недвижимость, но исключая любые сборы за управление имуществом и активами, сборы за обслуживание долга, налоги на прибыль, амортизацию , амортизацию и другие неденежные расходы, исключая капитальные затраты), (ii) комиссию за управление, равную большей из (A) двух процентов (2%) от совокупных валовых базовых доходов от аренды (исключая неденежные доходы) от операции с таким Имуществом в течение такого периода и (B) фактическая уплаченная плата за управление имуществом, и (iii) резерв на замену в размере 0 долларов США.10 за квадратный фут (исключая любое имущество, приобретенное в течение текущего отчетного квартала). Скорректированный NOI должен исключать сумму любых доходов и расходов от любой Темной собственности. Скорректированный NOI должен быть увеличен без дублирования на (i) годовую выручку от аренды (исключая неденежные доходы) за вычетом сопутствующих расходов по любой новой аренде, которая вступила в силу, когда арендатор въехал в нее (или любой аренде в отношении любого Имущество, приобретенное в течение текущего отчетного квартала), и Заемщик признает доход от такого арендатора в соответствии с ОПБУ в течение такого текущего отчетного квартала, и (ii) годовой валовой базовый доход от аренды (за исключением неденежных доходов) за первый месячный валовой базовый арендный доход платеж по любой аренде в период бесплатной аренды, и Заемщик признает выручку от соответствующего арендатора в соответствии с ОПБУ в течение такого Текущего отчетного квартала.

Применимый период оценки означает последние завершенные четыре последовательных финансовых квартала Эмитента, непосредственно предшествующие Применимой дате расчета, для которых доступна внутренняя финансовая отчетность.

Рабочий день LIBOR Любой день, когда банки в Лондоне, Англии и Нью-Йорке открыты и проводят операции с иностранной валютой и обменом.

OC Floor Сумма, равная 0,50% от основного баланса пула на дату закрытия.

Спальное место означает комнату или помещение в здании, в котором люди спят, которое также может включать в себя постоянные условия для проживания, приема пищи, а также санитарные или кухонные помещения, но не то и другое одновременно. Комнаты и помещения, которые также являются частью жилой единицы, не являются спальными единицами.

Емкость для напитков означает герметичную металлическую, стеклянную, бумажную или пластиковую емкость или емкость, состоящую из комбинации этих материалов, которая на момент продажи содержит 1 галлон или менее любого из следующего:

Консолидированная EBITDA в годовом исчислении означает для любого квартала произведение Консолидированной EBITDA за такой период времени, умноженное на четыре (4).

Розничный продавец модульных зданий означает любое лицо, которое покупает или приобретает модульное здание у

Базовая сумма обслуживания AMPS, на любую Дату оценки, означает сумму в долларах, равную (i) сумме (A) Произведение количества акций AMPS и других AMPS, находящихся в обращении на такую ​​Дату оценки, умноженное на сумму (a) 25 000 долларов США и (b) любую применимую премию за выкуп, относящуюся к назначению Премиального периода до востребования; (B) совокупная сумма денежных дивидендов (независимо от того, были ли они заработаны или объявлены), которые будут накоплены на каждую акцию AMPS и другие акции AMPS в обращении, в каждом случае до (но не включая) конца текущего периода выплаты дивидендов, который следует такая Дата оценки в случае, если текущий на тот момент Период выплаты дивидендов закончится в течение 49 календарных дней после такой Даты оценки или до 49-го дня после такой Даты оценки в случае, если текущий на тот момент Период выплаты дивидендов не закончится в течение 49

Активная торговля или деятельность означает активную деятельность (как определено в Разделе 355(b)(2) Кодекса и подзаконных актах) SpinCo и ее «отдельной аффилированной группы» (как определено в Разделе 355(b)(3)(B) Кодекса) деятельности SpinCo, осуществляемой непосредственно перед Распределением.

Скорректированная консолидированная EBITDA означает за любой финансовый период без дублирования (a) консолидированную чистую прибыль Arrow и ее дочерних компаний CA за такой период плюс (b) в размере, вычтенном из прибыли при определении консолидированной чистой прибыли за такой период , сумма, в каждом случае за такой период, налогов на прибыль, процентных расходов, расходов на амортизацию, расходов на амортизацию, включая амортизацию гудвила или других нематериальных активов, за вычетом (c) в пределах, включенных в определение консолидированной чистой прибыли за такой период, не -денежный доход от акционерного капитала неконсолидированных Аффилированных лиц CA, плюс (d) в пределах, исключенных при определении Консолидированной чистой прибыли за такой период, денежные выплаты, полученные Arrow от неконсолидированных Аффилированных лиц CA, плюс (e) в пределах, вычтенных из прибыли при определении Консолидированной чистой прибыли Доход за такой период, неденежные расходы в связи с обесценением, зарегистрированные в таком периоде в соответствии со стандартом Совета по стандартам финансовой отчетности St. Приложение стандартов финансовой отчетности №142, все как определено на консолидированной основе в соответствии с GAAP плюс (f) прибыли или убытки, связанные с досрочным погашением векселей, облигаций или других инвестиций с фиксированным доходом, плюс (g) прибыли или убытки в связи с затратами на интеграцию или реструктуризацию в той мере, в какой раскрывается в публичных документах; при условии, что при определении скорректированной консолидированной EBITDA за любой период из четырех последовательных финансовых кварталов, в течение которых Arrow приобретает какой-либо бизнес, такая скорректированная консолидированная EBITDA должна оцениваться на предварительной основе, чтобы включить консолидированную EBITDA приобретенного бизнеса (определяемую для такого бизнеса). таким же образом, как скорректированная консолидированная EBITDA определяется для Arrow, как описано выше в этом определении), плюс идентифицируемые, одобренные советом директоров и публично объявленные синергии, связанные с приобретением, которые, как ожидается, будут реализованы в течение двенадцати месяцев после такого приобретения.

Сдаваемые в аренду квадратные футы , используемые в Договоре аренды, включают: (a) в отношении Помещений полезную площадь Помещений, определенную в соответствии с Методом измерения площади пола в офисных зданиях, ANSI Z65. 1-1996 («Стандарт BOMA»), а также пропорциональная часть главного вестибюля на первом этаже и всех машинных отделений лифта, помещений с электрическим и телефонным оборудованием, помещений для доставки почты и других помещений, используемых всеми арендаторами Здания. , если таковые имеются, плюс (i) для этажей с одной арендой, вся площадь, занимаемая вестибюлями лифта, коридорами, специальными лестницами, туалетами, техническими помещениями, электрическими комнатами и телефонными шкафами на таких этажах, или (ii) для этажей с несколькими арендаторами, пропорциональную часть всей площади, занимаемой лифтовыми вестибюлями, коридорами, специальными лестницами, туалетами, техническими помещениями, электрощитовыми и телефонными шкафами на этом этаже; и (b) в отношении Здания – общую арендуемую площадь всех этажей Здания, рассчитанную в соответствии с положениями Подпункта 1(а) выше. При расчете «арендопригодных квадратных футов» Помещений или Здания площадь, заключенная в пределах наружных стен Здания, лестниц, пожарных вышек, вертикальных воздуховодов, шахт лифтов, дымоходов, вентиляционных отверстий, дымовых труб и основных трубных шахт будет исключена.

Нижний уровень коэффициента обязательных запасов означает для любого Расчетного периода сумму (выраженную в процентах) (a) 18,5% плюс (b) произведение Скорректированного коэффициента разубоживания и Коэффициента горизонта разубоживания, в каждом случае, по состоянию на непосредственно предшествующую Дату отсечения.

Коэффициент площади этажа (FAR) означает частное, полученное путем деления общей крытой площади на всех этажах на площадь участка.

Скорректированный коэффициент левериджа означает на любую дату отношение (a) Общего долга с учетом сезонных колебаний на такую ​​дату к (b) Общей скорректированной капитализации на такую ​​дату.

Годовая EBITDA означает за четыре последовательных квартала, заканчивающихся на каждую Отчетную дату, Пропорциональную долю Операционного товарищества (как определено ниже) в прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации («EBITDA») с другими корректировками по мере необходимости. необходимы для исключения влияния всех реализованных или нереализованных прибылей и убытков, связанных с обязательствами по хеджированию, статей, классифицированных как чрезвычайные статьи, и убытков от обесценения в соответствии с общепринятыми принципами бухгалтерского учета, скорректированными с учетом допущения о том, что (i) любая EBITDA, относящаяся к любым активам приобретенные или введенные в эксплуатацию с первого дня такого четырехквартального периода, были заработаны в годовом исчислении с начала такого периода, и (ii) любые активы, проданные в течение такого четырехквартального периода, были проданы как на первый день такого периода, и в течение такого периода не было получено EBITDA, относящейся к таким активам.

Период измерения имеет значение, указанное в Разделе 14.01(b)(i).

Базовая сумма обслуживания MTP на любую Дату оценки означает либо:

Скорректированный чистый операционный доход , либо «Скорректированный NOI» означает за любой период Чистый операционный доход от соответствующих Недвижимостей отеля за такой период, со следующими корректировками:

RFR Рабочий день означает для любого Займа, деноминированного в фунтах стерлингов, любой день, кроме (i) субботы, (ii) воскресенья или (iii) дня, когда банки закрыты на общие дела в Лондоне.

Предприятие или предприятие означает предприятие, годовой валовой объем продаж которого составляет менее 75 000 000 долларов США, что подтверждается декларацией о федеральном подоходном налоге с предприятия. Фирма с валовым объемом продаж, превышающим этот лимит, может обратиться в Совет для сертификации конкретного контракта, если фирма может продемонстрировать, что контракт окажет значительное влияние на предприятия, принадлежащие представителям меньшинств, женщинам или лицам с ограниченными возможностями в качестве поставщиков или субподрядчиков или занятости представителей меньшинств, женщин или инвалидов.

Коэффициент расширения имеет значение, указанное в Разделе 2.4(a).

Низкопольный автобус | Tractor & Construction Plant Wiki

Низкопольный автобус Volvo 7700 в Вильнюсе, Литва.

Интерьер низкопольного автобуса New Flyer. Пол передних двух третей автобуса находится на высоте бордюра.

Низкопольный автобус более удобен для людей в инвалидных колясках.

Низкопольный автобус — это автобус, в котором нет ступенек между одним или несколькими входами и частью или всем пассажирским салоном.Низкий пол улучшает доступность автобуса для публики, особенно для пожилых или немощных, или для тех, у кого есть детские коляски, и все чаще для людей в инвалидных колясках.

В современном контексте «автобус с низким полом» относится к автобусу, в который можно попасть с определенной минимальной высоты ступеньки от уровня земли, чтобы отличить его от некоторых исторических конструкций автобусов, которые имели ровный внутренний пол повсюду, но с относительно высокая высота этажа.

Конфигурация

Многие низкопольные автобусы имеют низкий пол только в части автобуса, а задняя часть приподнята для размещения оборудования трансмиссии.У Van Hool есть серия автобусов с боковым расположением двигателя и задним приводом, в которых двигатель расположен с одной стороны кабины в продольном направлении, чтобы максимально использовать полезное пространство кабины. Чешский Irisbus Citelis — также в троллейбусной версии Skoda 24Tr — имеет 100% низкий пол с двигателем в вертикальном шкафу в задней части автобуса.

Большинство производителей автобусов достигают низкой высоты пола, изготавливая заднеприводные автобусы с задним расположением двигателя и независимыми передними колесами, так что ось не должна проходить под полом пассажирского салона.

Для небольших автобусов, таких как микроавтобусы, возможность низкого пола достигается за счет размещения передних колес перед входом. Одним из последних типов автобусов, получивших стандартную доступность с низким полом, был микроавтобус, где аналогичное расположение передних колес позволяет разместить около 12 сидений и место для инвалидной коляски в очень небольших низкопольных микроавтобусах, таких как Optare Alero. и Хино Пончо.

Доступность ранее достигалась в приложениях паратранзитного типа, в которых используются небольшие транспортные средства со специальными подъемниками.Появление небольших низкопольных автобусов позволило разработать несколько доступных транспортных схем, реагирующих на спрос, с использованием стандартных «готовых» автобусов.

Низкопольные автобусы обычно включают зону без сидений (или сидений, которые складываются) рядом с по крайней мере одной из дверей, где можно парковать инвалидные кресла и детские коляски. Однако иногда это не единственная цель этой зоны, поскольку многие операторы используют большие стоячие места для высокой загрузки в часы пик. Несмотря на существующее пространство, операторы также могут настаивать на том, чтобы только одна или две инвалидные коляски или детские коляски могли быть размещены в разложенном виде из-за проблем с пространством/безопасностью.

Интересная реализация конструкции с низким полом существует в Австралии, где компания Custom Coaches производит «гибридный» вариант кузова CB60. Эти автобусы сочетают в себе меньшую площадь низкого пола с небольшой полкой под полом для некоторого багажа. Хотя в этих автобусах нет места для багажа в полном объеме, их можно использовать для размещения большего количества багажа, чем может поместиться внутри самого автобуса. Еще один недостаток заключается в том, что расположение автобуса означает, что секция автобуса, которая находится на высоте бордюра, очень короткая и состоит из достаточного места для размещения зоны для инвалидных колясок, а затем поднимается вверх, чтобы вместить багажное отделение.В этих автобусах также отсутствует центральная дверь.

Недостатком низкого пола является размещение собственных колес автобуса. При низком полу колеса выступают в пассажирский салон, и их необходимо помещать в карманы для колес на уровне пояса, и это занимает место, которое в противном случае использовалось бы для сидения. Поэтому расположение посадочных мест в низкопольном автобусе требует тщательного проектирования. [1]

Низкие полы могут быть дополнены гидравлическим или пневматическим «опускающим устройством», которое можно использовать, когда автобус не движется, наклоняя или опуская его на передней оси еще больше, часто до нормального высота бордюра. Хотя такая технология доступна и используется на автобусах с высоким полом с 1970-х годов, она имеет значительную полезность на транспортных средствах с низким полом только там, где она позволяет менее мобильным пассажирам садиться в транспортное средство и выходить из него без посторонней помощи. Многие автомобили также оснащены подъемниками для инвалидных колясок или пандусами, которые в сочетании с низким полом могут обеспечить почти ровный вход.

Альтернативы

Многие системы скоростного автобусного сообщения используют ровную посадку, используя автобусы с высоким полом, останавливающиеся на автобусных остановках типа «вокзал».Специально приподнятые секции бордюра также можно использовать для обеспечения доступности с моделями с меньшим уровнем пола, хотя это дороже для оператора и привлекательно только для регулярных загруженных регулярных маршрутов. Для нечастых маршрутов или маршрутов с градом и участками для проезда, или транспорта, реагирующего на спрос, приподнятые бордюры возможны только на конечных остановках.

Некоторые транспортные агентства вообще отказались заказывать автобусы с низким полом, такие как New Jersey Transit и MUNI из-за условий местности в зоне обслуживания, или MTA Long Island Bus.DART по-прежнему отдает предпочтение автобусам с высоким полом. Хотя New York City Transit использует около 40 футов с низким полом, он изначально отказался заказывать автобусы с низким полом, а именно D60LF от New Flyer, после того, как D60HF, модель с высоким полом, была снята с производства в середине поставки. [ citation required ] Однако они продемонстрировали как D60LF, так и NovaBus LFSA, последний из которых они решили заказать.

Соединенное Королевство

В Соединенном Королевстве из-за разговорного выражения «багги» для колясок автобусы с низким полом часто называют автобусами-багги .

Dennis Dart SLF (Super Low Floor) ознаменовал собой массовое внедрение одноэтажных автобусов с низким полом в Соединенном Королевстве в 1995 году после многих небольших демонстрационных применений. Низкопольные автобусы были быстро введены на высокопрофильных маршрутах, что, в частности, стало требованием для контрактов с лондонскими автобусами. Optare Solo, представленный в 1997 году, ознаменовал собой еще один шаг вперед, затронув более мелкие области, традиционно обслуживаемые микроавтобусами. На заключительном этапе на массовый рынок вышли низкопольные двухэтажные автомобили Dennis Trident 2 и Volvo B7TL, хотя они были представлены после Optare Spectra.

Из-за нерегулируемого характера системы общественного транспорта в Великобритании внедрение более дорогих низкопольных автобусов обычно происходило в сочетании с каким-либо грантом или качественным партнерством с местными властями, поскольку рентабельность многих маршрутов была невысокой. достаточно, чтобы оправдать конверсию, основанную исключительно на увеличении дохода. Однако сообщалось, что внедрение так называемых автобусов Easy Access действительно положительно влияет на количество пассажиров и уровень доходов.

В соответствии с Законом о транспорте 1985 г. был создан Консультативный комитет по транспорту инвалидов (DPTAC) (или обычно DiPTAC) для предоставления независимых консультаций по вопросам доступности. [2] В том же году компания DPTAC разработала первую спецификацию низкопольного автобуса. Закон о дискриминации инвалидов 1995 г. предусматривал доработку Положений о доступности транспортных средств общего пользования 2000, [3] , в которых указывалось, что все новые транспортные средства общественного обслуживания вместимостью более 22 мест должны иметь низкий пол с 31 декабря 2000 г., а транспортные средства меньшего размера — с 1 января. 2005 г. Правила 2000 г. не требуют переоснащения уже существующих транспортных средств или принудительной продажи существующих транспортных средств, не соответствующих требованиям, что позволяет операторам сохранять транспортные средства с высоким полом до «конца их экономической жизни».В действительности, по мере распространения низкопольных автобусов в сочетании с грантами/поощрениями вполне вероятно, что преобладание высокопольных транспортных средств в национальном парке заметно сократится до того, как многие из последних высокопольных автобусов достигнут своего возможного конца жизни. автобус 2000 зарегистрированных. В прошлом, во времена сокращения экономических инвестиций, служебные автобусы нередко использовались от 15 до 20 лет.

В то время как некоторые автобусы были произведены с небольшой передней частью низкого пола на уровне водителя, большинство автобусов в Великобритании становятся доступными за счет использования подъемников для инвалидных колясок, причем Caetano Levante 2005 года является одним из самых крупных представлений. [4]

Хотя еще одним широко известным преимуществом низкопольных автобусов является более быстрая посадка трудоспособных пассажиров из-за отсутствия ступеней, исследования в Великобритании показали противоположный эффект. По-видимому, это связано с преобладающей системой работы, при которой пассажиры входят и выходят через одну единственную парадную дверь. Было высказано предположение, что предыдущие автобусы 1980-х / 90-х годов со ступенчатым входом с высоким полом, которые имели центральную направляющую, способствовали одновременному двунаправленному потоку входящих и выходящих пассажиров. Удаление столба для доступа инвалидных колясок / багетов создало ситуацию, когда типично вежливый британский пассажир автобуса ждал, пока все пассажиры выйдут перед посадкой, что привело к увеличению времени простоя.

Индия

Бангалор (Бангалор)

Новые низкопольные автобусы в Бангалоре, Индия

  • Голубые автобусы: Новый обычный автобус по схеме JnNURM с низким полом и светодиодными панелями. У них также есть светодиодное табло внутри автобуса, которое показывает следующую остановку, к которой приближается автобус.
  • Marcopolo Non-AC: эти автобусы также представлены по схеме JnNURM. Они также имеют низкие полы. У них есть светодиодные табло для отображения номера маршрута / маршрута и приближающейся остановки.
  • Marcopolo AC: автобусы совместной работы Tata-Marcopolo, представленные по схеме JnNURM. Их стоимость проезда дороже на рупий. 2 по сравнению с обычными автобусами. Обычно курсируют по маршрутам, где Volvo не пользуется популярностью.
  • Vajra: высокотехнологичные автобусы Volvo, курсирующие по маршрутам, обслуживающим офисы ИТ-компаний, а также по различным жилым маршрутам.Более высокие тарифы примерно в 1,5-3 раза выше обычных в зависимости от маршрута. светодиодные таблички.

Нью-Дели

Новые низкопольные автобусы в Нью-Дели, Индия

С введением скоростного автобусного сообщения (BRT) и развитием выделенных коридоров для обслуживания автобусное сообщение должно улучшиться. [5] Транспортная корпорация Дели (DTC) приступила к выпуску автобусов с кондиционерами и совершенно новых низкопольных автобусов (с высотой пола 400 мм (15,75 дюйма) и даже выше на одной трети площади против 230 мм (9 .06 дюйма) доступны во всем мире) на городских улицах для замены обычных автобусов. [6] В настоящее время разрабатывается план модернизации автобусных остановок в городе и интеграции систем GPS в автобусы DTC и автобусные остановки, чтобы предоставлять достоверную информацию о прибытии автобусов. Правительство Дели решило ускорить этот процесс и закупило 6600 низкопольных автобусов для DTC перед Играми Содружества в 2010 году.

Сидней, Австралия

В Сиднее по маршруту могут ходить как высокопольные, так и низкопольные автобусы.Selected routes can be set aside specifically for low-floor buses which are considered to be wheelchair-accessible routes. A recent all low-floor bus network is the Metrobus system.

Japan

Japanese low-floor bus «omnibus» in Hamamatsu

In Japan,a low-floor bus is called «non-step bus(ノンステップバス)».

Mitsubishi Fuso used to calling a low-floor bus «no-step bus(ノーステップバス)»

At Enshu Railway Company in Hamamatsu Area , a low-floor bus is called «omnibus(オムニバス)», » cho-teisho bus(超低床バス;very low-floor bus)» and » cho-teisho omnibus(超低床オムニバス;very low-floor omnibus)».

Правительство Японии называет низкопольный автобус « cho-teisho бесступенчатый автобус (超低床ノンステップバス; очень низкопольный бесступенчатый автобус)».

Перечень низкопольных автобусов

32-футовый автобус Orion VII в первый день работы в Сан-Франциско

Agrale MT 12 LE
Альфабус Местный
Ашок Лейланд
  • я-автобус
  • Люксура
  • Автобус с гудронированным шоссе в аэропорту
Auto Rad Controlle (объединенный с Ikarus)
  • ARC187.01
  • ARC187.02
  • ARC134.01
  • ARC127.E1
Аутосан
Bustech VST (корпус)
Синяя птица Ultra LF
Индивидуальные автобусы CB60, CB30 (кузов)
Автобус DAF/VDL

Daewoo BS120CN

Автобус Daewoo
ДАБ 1200С
Dallas Smith Corp. — Дружелюбный автобус Ford F-550 LF Shuttle Paratransit Bus
Деннис Специалист по транспортным средствам/TransBus/Александр Деннис
EBL Plasma

Низкопольный автобус Gillig, широко известный как Advantage

Гибрид Gillig BRT

Gillig
  • «Преимущество» Низкий пол
  • Гибридный низкий пол
  • «Экстрим» БРТ
Волокно Hankuk
Heuliez
  • GX117 (средний автобус)/GX217/GX317 (стандартные автобусы)/GX417 (сочлененный автобус)
  • GX127 (средний автобус)/GX327 (стандартный автобус)/GX427 (сочлененный автобус)
Хино
Венгерский H63/H63S
Хендай Моторс
  • Низкопольный New Aero City
  • Низкий пол Super New Aero City
Икарбус

Икарус 412

Икарус
  • 290 (автобус до аэропорта)
  • 411, 412, 417
  • 481, 489
  • Е91, Е94, Е94Ф, Е99
  • E127 (ребрендинг Auto Rad Controlle ARC127)
  • Э134
  • V134 (ребрендинг из ARC134)
  • V187 (преемник ARC187. 02)
Ирисбус Сителис
Исузу
Ивеко СитиКласс
Елч
  • М125М ВЕКТО
  • M121I (60% низкий пол)
  • M181M/1 TANTUS (шарнирно-сочлененный 60% низкий пол)
Кравтекс
  • Credo BN 12 (60% низкий пол)
  • Credo BN 18 (80% низкий пол)
  • Кредо Цитадель 12
  • Кредо Цитадель 19
  • Credo EN 12 (60% низкий пол)
ЧЕЛОВЕК

МАЗ-203

МАЗ

Mercedes-Benz O405NH с развернутой рампой для инвалидных колясок

Mercedes-Benz
Millennium Transit Services RTS Extreme

Японский гибридный низкопольный автобус Aero Star HEV в Хамамацу

Mitsubishi Fuso
Неоплан
  • N814 (первый низкопольный автобус, 1976 г.), N816
  • Н409
  • Серия N40xx (N4007/4009/4010/4011/4013/4014/4015/4016/4018/4020/4021/4024/4026/4032)
  • Транслайнер N316NF/N316LNF/N318NF/N318LNF
  • Центролайнер
  • Региолинер
  • Фартук
  • Авиалайнер
Неоплан США

Автобус New Flyer D40LF в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада

New Flyer Industries
  • D30LF (дизель) / DE30LF (дизель-электрический гибрид) / C30LF (CNG) / L30LF (LNG)
  • Д35ЛФ / ДЕ35ЛФ / К35ЛФ / Л35ЛФ
  • D40LF / DE40LF / C40LF / L40LF / GE40LF (бензиново-электрический гибрид) / DE40LF BRT (скоростной автобус)
  • Д60ЛФ / DE60LF / DE60LF БРТ
  • D40i / DE40i Инверо
Североамериканская автобусная промышленность
  • 35-LFW
  • 40-LFW
  • 60-LFW / 60-BRT (скоростной автобус)
  • Excel
  • Соло
Nova Bus LFS

Orion VII — это модель с низким полом, предназначенная для использования на дизельном и альтернативном топливе, гибридном топливе и сжатом природном газе (на фото).

Автобус Orion VII курсирует по Сан-Франциско

Orion Bus Industries
  • Орион II
  • Орион VI
  • Орион VII
Оптар
Рено
Скания
Сетра
  • С215НК, С217НК
  • С300НК
  • С315НФ, С319НФ
  • S415NF (еще не используется)
Солярис
  • Урбино 12.10.15.18
  • Солбус SN11M
СОР
ТАТА Моторс
  • Тата Маркополо
  • Тата Старбус
UD Trucks (старое название: Nissan Diesel)
Ван Хул
  • А308
  • А320
  • А300
  • А360
  • А330
  • А600
  • АГ300
  • АГ500
  • АГГ300
Волгрен
  • CR221L, CR221LD, CR223LD, CR228L (кузов)
Volkswagen Trucks and Buses
Volvo

См.

также
  • Доступное транспортное средство
  • Низкопольный трамвай

Каталожные номера

{{википедия]}

Низкопольный автобус | Tractor & Construction Plant Wiki

Низкопольный автобус Volvo 7700 в Вильнюсе, Литва.

Интерьер низкопольного автобуса New Flyer. Пол передних двух третей автобуса находится на высоте бордюра.

Низкопольный автобус более удобен для людей в инвалидных колясках.

Низкопольный автобус — это автобус, в котором нет ступенек между одним или несколькими входами и частью или всем пассажирским салоном. Низкий пол улучшает доступность автобуса для публики, особенно для пожилых или немощных, или для тех, у кого есть детские коляски, и все чаще для людей в инвалидных колясках.

В современном контексте «автобус с низким полом» относится к автобусу, в который можно попасть с определенной минимальной высоты ступеньки от уровня земли, чтобы отличить его от некоторых исторических конструкций автобусов, которые имели ровный внутренний пол повсюду, но с относительно высокая высота этажа.

Конфигурация

Многие низкопольные автобусы имеют низкий пол только в части автобуса, а задняя часть приподнята для размещения оборудования трансмиссии. У Van Hool есть серия автобусов с боковым расположением двигателя и задним приводом, в которых двигатель расположен с одной стороны кабины в продольном направлении, чтобы максимально использовать полезное пространство кабины.Чешский Irisbus Citelis — также в троллейбусной версии Skoda 24Tr — имеет 100% низкий пол с двигателем в вертикальном шкафу в задней части автобуса.

Большинство производителей автобусов достигают низкой высоты пола, изготавливая заднеприводные автобусы с задним расположением двигателя и независимыми передними колесами, так что ось не должна проходить под полом пассажирского салона.

Для небольших автобусов, таких как микроавтобусы, возможность низкого пола достигается за счет размещения передних колес перед входом.Одним из последних типов автобусов, получивших стандартную доступность с низким полом, был микроавтобус, где аналогичное расположение передних колес позволяет разместить около 12 сидений и место для инвалидной коляски в очень небольших низкопольных микроавтобусах, таких как Optare Alero. и Хино Пончо.

Доступность ранее достигалась в приложениях паратранзитного типа, в которых используются небольшие транспортные средства со специальными подъемниками. Появление небольших низкопольных автобусов позволило разработать несколько доступных транспортных схем, реагирующих на спрос, с использованием стандартных «готовых» автобусов.

Низкопольные автобусы обычно включают зону без сидений (или сидений, которые складываются) рядом с по крайней мере одной из дверей, где можно парковать инвалидные кресла и детские коляски. Однако иногда это не единственная цель этой зоны, поскольку многие операторы используют большие стоячие места для высокой загрузки в часы пик. Несмотря на существующее пространство, операторы также могут настаивать на том, чтобы только одна или две инвалидные коляски или детские коляски могли быть размещены в разложенном виде из-за проблем с пространством/безопасностью.

Интересная реализация конструкции с низким полом существует в Австралии, где компания Custom Coaches производит «гибридный» вариант кузова CB60. Эти автобусы сочетают в себе меньшую площадь низкого пола с небольшой полкой под полом для некоторого багажа. Хотя в этих автобусах нет места для багажа в полном объеме, их можно использовать для размещения большего количества багажа, чем может поместиться внутри самого автобуса. Еще один недостаток заключается в том, что расположение автобуса означает, что секция автобуса, которая находится на высоте бордюра, очень короткая и состоит из достаточного места для размещения зоны для инвалидных колясок, а затем поднимается вверх, чтобы вместить багажное отделение. В этих автобусах также отсутствует центральная дверь.

Недостатком низкого пола является размещение собственных колес автобуса. При низком полу колеса выступают в пассажирский салон, и их необходимо помещать в карманы для колес на уровне пояса, и это занимает место, которое в противном случае использовалось бы для сидения. Поэтому расположение посадочных мест в низкопольном автобусе требует тщательного проектирования. [1]

Низкие полы могут быть дополнены гидравлическим или пневматическим «опускающим устройством», которое можно использовать, когда автобус не движется, наклоняя или опуская его на передней оси еще больше, часто до нормального высота бордюра. Хотя такая технология доступна и используется на автобусах с высоким полом с 1970-х годов, она имеет значительную полезность на транспортных средствах с низким полом только там, где она позволяет менее мобильным пассажирам садиться в транспортное средство и выходить из него без посторонней помощи. Многие автомобили также оснащены подъемниками для инвалидных колясок или пандусами, которые в сочетании с низким полом могут обеспечить почти ровный вход.

Альтернативы

Многие системы скоростного автобусного сообщения используют ровную посадку, используя автобусы с высоким полом, останавливающиеся на автобусных остановках типа «вокзал».Специально приподнятые секции бордюра также можно использовать для обеспечения доступности с моделями с меньшим уровнем пола, хотя это дороже для оператора и привлекательно только для регулярных загруженных регулярных маршрутов. Для нечастых маршрутов или маршрутов с градом и участками для проезда, или транспорта, реагирующего на спрос, приподнятые бордюры возможны только на конечных остановках.

Некоторые транспортные агентства вообще отказались заказывать автобусы с низким полом, такие как New Jersey Transit и MUNI из-за условий местности в зоне обслуживания, или MTA Long Island Bus.DART по-прежнему отдает предпочтение автобусам с высоким полом. Хотя New York City Transit использует около 40 футов с низким полом, он изначально отказался заказывать автобусы с низким полом, а именно D60LF от New Flyer, после того, как D60HF, модель с высоким полом, была снята с производства в середине поставки. [ citation required ] Однако они продемонстрировали как D60LF, так и NovaBus LFSA, последний из которых они решили заказать.

Соединенное Королевство

В Соединенном Королевстве из-за разговорного выражения «багги» для колясок автобусы с низким полом часто называют автобусами-багги .

Dennis Dart SLF (Super Low Floor) ознаменовал собой массовое внедрение одноэтажных автобусов с низким полом в Соединенном Королевстве в 1995 году после многих небольших демонстрационных применений. Низкопольные автобусы были быстро введены на высокопрофильных маршрутах, что, в частности, стало требованием для контрактов с лондонскими автобусами. Optare Solo, представленный в 1997 году, ознаменовал собой еще один шаг вперед, затронув более мелкие области, традиционно обслуживаемые микроавтобусами. На заключительном этапе на массовый рынок вышли низкопольные двухэтажные автомобили Dennis Trident 2 и Volvo B7TL, хотя они были представлены после Optare Spectra.

Из-за нерегулируемого характера системы общественного транспорта в Великобритании внедрение более дорогих низкопольных автобусов обычно происходило в сочетании с каким-либо грантом или качественным партнерством с местными властями, поскольку рентабельность многих маршрутов была невысокой. достаточно, чтобы оправдать конверсию, основанную исключительно на увеличении дохода. Однако сообщалось, что внедрение так называемых автобусов Easy Access действительно положительно влияет на количество пассажиров и уровень доходов.

В соответствии с Законом о транспорте 1985 г. был создан Консультативный комитет по транспорту инвалидов (DPTAC) (или обычно DiPTAC) для предоставления независимых консультаций по вопросам доступности. [2] В том же году компания DPTAC разработала первую спецификацию низкопольного автобуса. Закон о дискриминации инвалидов 1995 г. предусматривал доработку Положений о доступности транспортных средств общего пользования 2000, [3] , в которых указывалось, что все новые транспортные средства общественного обслуживания вместимостью более 22 мест должны иметь низкий пол с 31 декабря 2000 г., а транспортные средства меньшего размера — с 1 января. 2005 г. Правила 2000 г. не требуют переоснащения уже существующих транспортных средств или принудительной продажи существующих транспортных средств, не соответствующих требованиям, что позволяет операторам сохранять транспортные средства с высоким полом до «конца их экономической жизни».В действительности, по мере распространения низкопольных автобусов в сочетании с грантами/поощрениями вполне вероятно, что преобладание высокопольных транспортных средств в национальном парке заметно сократится до того, как многие из последних высокопольных автобусов достигнут своего возможного конца жизни. автобус 2000 зарегистрированных. В прошлом, во времена сокращения экономических инвестиций, служебные автобусы нередко использовались от 15 до 20 лет.

В то время как некоторые автобусы были произведены с небольшой передней частью низкого пола на уровне водителя, большинство автобусов в Великобритании становятся доступными за счет использования подъемников для инвалидных колясок, причем Caetano Levante 2005 года является одним из самых крупных представлений. [4]

Хотя еще одним широко известным преимуществом низкопольных автобусов является более быстрая посадка трудоспособных пассажиров из-за отсутствия ступеней, исследования в Великобритании показали противоположный эффект. По-видимому, это связано с преобладающей системой работы, при которой пассажиры входят и выходят через одну единственную парадную дверь. Было высказано предположение, что предыдущие автобусы 1980-х / 90-х годов со ступенчатым входом с высоким полом, которые имели центральную направляющую, способствовали одновременному двунаправленному потоку входящих и выходящих пассажиров. Удаление столба для доступа инвалидных колясок / багетов создало ситуацию, когда типично вежливый британский пассажир автобуса ждал, пока все пассажиры выйдут перед посадкой, что привело к увеличению времени простоя.

Индия

Бангалор (Бангалор)

Новые низкопольные автобусы в Бангалоре, Индия

  • Голубые автобусы: Новый обычный автобус по схеме JnNURM с низким полом и светодиодными панелями. У них также есть светодиодное табло внутри автобуса, которое показывает следующую остановку, к которой приближается автобус.
  • Marcopolo Non-AC: эти автобусы также представлены по схеме JnNURM. Они также имеют низкие полы. У них есть светодиодные табло для отображения номера маршрута / маршрута и приближающейся остановки.
  • Marcopolo AC: автобусы совместной работы Tata-Marcopolo, представленные по схеме JnNURM. Их стоимость проезда дороже на рупий. 2 по сравнению с обычными автобусами. Обычно курсируют по маршрутам, где Volvo не пользуется популярностью.
  • Vajra: высокотехнологичные автобусы Volvo, курсирующие по маршрутам, обслуживающим офисы ИТ-компаний, а также по различным жилым маршрутам.Более высокие тарифы примерно в 1,5-3 раза выше обычных в зависимости от маршрута. светодиодные таблички.

Нью-Дели

Новые низкопольные автобусы в Нью-Дели, Индия

С введением скоростного автобусного сообщения (BRT) и развитием выделенных коридоров для обслуживания автобусное сообщение должно улучшиться. [5] Транспортная корпорация Дели (DTC) приступила к выпуску автобусов с кондиционерами и совершенно новых низкопольных автобусов (с высотой пола 400 мм (15,75 дюйма) и даже выше на одной трети площади против 230 мм (9 .06 дюйма) доступны во всем мире) на городских улицах для замены обычных автобусов. [6] В настоящее время разрабатывается план модернизации автобусных остановок в городе и интеграции систем GPS в автобусы DTC и автобусные остановки, чтобы предоставлять достоверную информацию о прибытии автобусов. Правительство Дели решило ускорить этот процесс и закупило 6600 низкопольных автобусов для DTC перед Играми Содружества в 2010 году.

Сидней, Австралия

В Сиднее по маршруту могут ходить как высокопольные, так и низкопольные автобусы.Selected routes can be set aside specifically for low-floor buses which are considered to be wheelchair-accessible routes. A recent all low-floor bus network is the Metrobus system.

Japan

Japanese low-floor bus «omnibus» in Hamamatsu

In Japan,a low-floor bus is called «non-step bus(ノンステップバス)».

Mitsubishi Fuso used to calling a low-floor bus «no-step bus(ノーステップバス)»

At Enshu Railway Company in Hamamatsu Area , a low-floor bus is called «omnibus(オムニバス)», » cho-teisho bus(超低床バス;very low-floor bus)» and » cho-teisho omnibus(超低床オムニバス;very low-floor omnibus)».

Правительство Японии называет низкопольный автобус « cho-teisho бесступенчатый автобус (超低床ノンステップバス; очень низкопольный бесступенчатый автобус)».

Перечень низкопольных автобусов

32-футовый автобус Orion VII в первый день работы в Сан-Франциско

Agrale MT 12 LE
Альфабус Местный
Ашок Лейланд
  • я-автобус
  • Люксура
  • Автобус с гудронированным шоссе в аэропорту
Auto Rad Controlle (объединенный с Ikarus)
  • ARC187.01
  • ARC187.02
  • ARC134.01
  • ARC127.E1
Аутосан
Bustech VST (корпус)
Синяя птица Ultra LF
Индивидуальные автобусы CB60, CB30 (кузов)
Автобус DAF/VDL

Daewoo BS120CN

Автобус Daewoo
ДАБ 1200С
Dallas Smith Corp. — Дружелюбный автобус Ford F-550 LF Shuttle Paratransit Bus
Деннис Специалист по транспортным средствам/TransBus/Александр Деннис
EBL Plasma

Низкопольный автобус Gillig, широко известный как Advantage

Гибрид Gillig BRT

Gillig
  • «Преимущество» Низкий пол
  • Гибридный низкий пол
  • «Экстрим» БРТ
Волокно Hankuk
Heuliez
  • GX117 (средний автобус)/GX217/GX317 (стандартные автобусы)/GX417 (сочлененный автобус)
  • GX127 (средний автобус)/GX327 (стандартный автобус)/GX427 (сочлененный автобус)
Хино
Венгерский H63/H63S
Хендай Моторс
  • Низкопольный New Aero City
  • Низкий пол Super New Aero City
Икарбус

Икарус 412

Икарус
  • 290 (автобус до аэропорта)
  • 411, 412, 417
  • 481, 489
  • Е91, Е94, Е94Ф, Е99
  • E127 (ребрендинг Auto Rad Controlle ARC127)
  • Э134
  • V134 (ребрендинг из ARC134)
  • V187 (преемник ARC187. 02)
Ирисбус Сителис
Исузу
Ивеко СитиКласс
Елч
  • М125М ВЕКТО
  • M121I (60% низкий пол)
  • M181M/1 TANTUS (шарнирно-сочлененный 60% низкий пол)
Кравтекс
  • Credo BN 12 (60% низкий пол)
  • Credo BN 18 (80% низкий пол)
  • Кредо Цитадель 12
  • Кредо Цитадель 19
  • Credo EN 12 (60% низкий пол)
ЧЕЛОВЕК

МАЗ-203

МАЗ

Mercedes-Benz O405NH с развернутой рампой для инвалидных колясок

Mercedes-Benz
Millennium Transit Services RTS Extreme

Японский гибридный низкопольный автобус Aero Star HEV в Хамамацу

Mitsubishi Fuso
Неоплан
  • N814 (первый низкопольный автобус, 1976 г.), N816
  • Н409
  • Серия N40xx (N4007/4009/4010/4011/4013/4014/4015/4016/4018/4020/4021/4024/4026/4032)
  • Транслайнер N316NF/N316LNF/N318NF/N318LNF
  • Центролайнер
  • Региолинер
  • Фартук
  • Авиалайнер
Неоплан США

Автобус New Flyer D40LF в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада

New Flyer Industries
  • D30LF (дизель) / DE30LF (дизель-электрический гибрид) / C30LF (CNG) / L30LF (LNG)
  • Д35ЛФ / ДЕ35ЛФ / К35ЛФ / Л35ЛФ
  • D40LF / DE40LF / C40LF / L40LF / GE40LF (бензиново-электрический гибрид) / DE40LF BRT (скоростной автобус)
  • Д60ЛФ / DE60LF / DE60LF БРТ
  • D40i / DE40i Инверо
Североамериканская автобусная промышленность
  • 35-LFW
  • 40-LFW
  • 60-LFW / 60-BRT (скоростной автобус)
  • Excel
  • Соло
Nova Bus LFS

Orion VII — это модель с низким полом, предназначенная для использования на дизельном и альтернативном топливе, гибридном топливе и сжатом природном газе (на фото).

Автобус Orion VII курсирует по Сан-Франциско

Orion Bus Industries
  • Орион II
  • Орион VI
  • Орион VII
Оптар
Рено
Скания
Сетра
  • С215НК, С217НК
  • С300НК
  • С315НФ, С319НФ
  • S415NF (еще не используется)
Солярис
  • Урбино 12.10.15.18
  • Солбус SN11M
СОР
ТАТА Моторс
  • Тата Маркополо
  • Тата Старбус
UD Trucks (старое название: Nissan Diesel)
Ван Хул
  • А308
  • А320
  • А300
  • А360
  • А330
  • А600
  • АГ300
  • АГ500
  • АГГ300
Волгрен
  • CR221L, CR221LD, CR223LD, CR228L (кузов)
Volkswagen Trucks and Buses
Volvo

См.

также
  • Доступное транспортное средство
  • Низкопольный трамвай

Каталожные номера

{{википедия]}

Низкопольный автобус | Tractor & Construction Plant Wiki

Низкопольный автобус Volvo 7700 в Вильнюсе, Литва.

Интерьер низкопольного автобуса New Flyer. Пол передних двух третей автобуса находится на высоте бордюра.

Низкопольный автобус более удобен для людей в инвалидных колясках.

Низкопольный автобус — это автобус, в котором нет ступенек между одним или несколькими входами и частью или всем пассажирским салоном. Низкий пол улучшает доступность автобуса для публики, особенно для пожилых или немощных, или для тех, у кого есть детские коляски, и все чаще для людей в инвалидных колясках.

В современном контексте «автобус с низким полом» относится к автобусу, в который можно попасть с определенной минимальной высоты ступеньки от уровня земли, чтобы отличить его от некоторых исторических конструкций автобусов, которые имели ровный внутренний пол повсюду, но с относительно высокая высота этажа.

Конфигурация

Многие низкопольные автобусы имеют низкий пол только в части автобуса, а задняя часть приподнята для размещения оборудования трансмиссии. У Van Hool есть серия автобусов с боковым расположением двигателя и задним приводом, в которых двигатель расположен с одной стороны кабины в продольном направлении, чтобы максимально использовать полезное пространство кабины.Чешский Irisbus Citelis — также в троллейбусной версии Skoda 24Tr — имеет 100% низкий пол с двигателем в вертикальном шкафу в задней части автобуса.

Большинство производителей автобусов достигают низкой высоты пола, изготавливая заднеприводные автобусы с задним расположением двигателя и независимыми передними колесами, так что ось не должна проходить под полом пассажирского салона.

Для небольших автобусов, таких как микроавтобусы, возможность низкого пола достигается за счет размещения передних колес перед входом.Одним из последних типов автобусов, получивших стандартную доступность с низким полом, был микроавтобус, где аналогичное расположение передних колес позволяет разместить около 12 сидений и место для инвалидной коляски в очень небольших низкопольных микроавтобусах, таких как Optare Alero. и Хино Пончо.

Доступность ранее достигалась в приложениях паратранзитного типа, в которых используются небольшие транспортные средства со специальными подъемниками. Появление небольших низкопольных автобусов позволило разработать несколько доступных транспортных схем, реагирующих на спрос, с использованием стандартных «готовых» автобусов.

Низкопольные автобусы обычно включают зону без сидений (или сидений, которые складываются) рядом с по крайней мере одной из дверей, где можно парковать инвалидные кресла и детские коляски. Однако иногда это не единственная цель этой зоны, поскольку многие операторы используют большие стоячие места для высокой загрузки в часы пик. Несмотря на существующее пространство, операторы также могут настаивать на том, чтобы только одна или две инвалидные коляски или детские коляски могли быть размещены в разложенном виде из-за проблем с пространством/безопасностью.

Интересная реализация конструкции с низким полом существует в Австралии, где компания Custom Coaches производит «гибридный» вариант кузова CB60. Эти автобусы сочетают в себе меньшую площадь низкого пола с небольшой полкой под полом для некоторого багажа. Хотя в этих автобусах нет места для багажа в полном объеме, их можно использовать для размещения большего количества багажа, чем может поместиться внутри самого автобуса. Еще один недостаток заключается в том, что расположение автобуса означает, что секция автобуса, которая находится на высоте бордюра, очень короткая и состоит из достаточного места для размещения зоны для инвалидных колясок, а затем поднимается вверх, чтобы вместить багажное отделение. В этих автобусах также отсутствует центральная дверь.

Недостатком низкого пола является размещение собственных колес автобуса. При низком полу колеса выступают в пассажирский салон, и их необходимо помещать в карманы для колес на уровне пояса, и это занимает место, которое в противном случае использовалось бы для сидения. Поэтому расположение посадочных мест в низкопольном автобусе требует тщательного проектирования. [1]

Низкие полы могут быть дополнены гидравлическим или пневматическим «опускающим устройством», которое можно использовать, когда автобус не движется, наклоняя или опуская его на передней оси еще больше, часто до нормального высота бордюра. Хотя такая технология доступна и используется на автобусах с высоким полом с 1970-х годов, она имеет значительную полезность на транспортных средствах с низким полом только там, где она позволяет менее мобильным пассажирам садиться в транспортное средство и выходить из него без посторонней помощи. Многие автомобили также оснащены подъемниками для инвалидных колясок или пандусами, которые в сочетании с низким полом могут обеспечить почти ровный вход.

Альтернативы

Многие системы скоростного автобусного сообщения используют ровную посадку, используя автобусы с высоким полом, останавливающиеся на автобусных остановках типа «вокзал».Специально приподнятые секции бордюра также можно использовать для обеспечения доступности с моделями с меньшим уровнем пола, хотя это дороже для оператора и привлекательно только для регулярных загруженных регулярных маршрутов. Для нечастых маршрутов или маршрутов с градом и участками для проезда, или транспорта, реагирующего на спрос, приподнятые бордюры возможны только на конечных остановках.

Некоторые транспортные агентства вообще отказались заказывать автобусы с низким полом, такие как New Jersey Transit и MUNI из-за условий местности в зоне обслуживания, или MTA Long Island Bus.DART по-прежнему отдает предпочтение автобусам с высоким полом. Хотя New York City Transit использует около 40 футов с низким полом, он изначально отказался заказывать автобусы с низким полом, а именно D60LF от New Flyer, после того, как D60HF, модель с высоким полом, была снята с производства в середине поставки. [ citation required ] Однако они продемонстрировали как D60LF, так и NovaBus LFSA, последний из которых они решили заказать.

Соединенное Королевство

В Соединенном Королевстве из-за разговорного выражения «багги» для колясок автобусы с низким полом часто называют автобусами-багги .

Dennis Dart SLF (Super Low Floor) ознаменовал собой массовое внедрение одноэтажных автобусов с низким полом в Соединенном Королевстве в 1995 году после многих небольших демонстрационных применений. Низкопольные автобусы были быстро введены на высокопрофильных маршрутах, что, в частности, стало требованием для контрактов с лондонскими автобусами. Optare Solo, представленный в 1997 году, ознаменовал собой еще один шаг вперед, затронув более мелкие области, традиционно обслуживаемые микроавтобусами. На заключительном этапе на массовый рынок вышли низкопольные двухэтажные автомобили Dennis Trident 2 и Volvo B7TL, хотя они были представлены после Optare Spectra.

Из-за нерегулируемого характера системы общественного транспорта в Великобритании внедрение более дорогих низкопольных автобусов обычно происходило в сочетании с каким-либо грантом или качественным партнерством с местными властями, поскольку рентабельность многих маршрутов была невысокой. достаточно, чтобы оправдать конверсию, основанную исключительно на увеличении дохода. Однако сообщалось, что внедрение так называемых автобусов Easy Access действительно положительно влияет на количество пассажиров и уровень доходов.

В соответствии с Законом о транспорте 1985 г. был создан Консультативный комитет по транспорту инвалидов (DPTAC) (или обычно DiPTAC) для предоставления независимых консультаций по вопросам доступности. [2] В том же году компания DPTAC разработала первую спецификацию низкопольного автобуса. Закон о дискриминации инвалидов 1995 г. предусматривал доработку Положений о доступности транспортных средств общего пользования 2000, [3] , в которых указывалось, что все новые транспортные средства общественного обслуживания вместимостью более 22 мест должны иметь низкий пол с 31 декабря 2000 г., а транспортные средства меньшего размера — с 1 января. 2005 г. Правила 2000 г. не требуют переоснащения уже существующих транспортных средств или принудительной продажи существующих транспортных средств, не соответствующих требованиям, что позволяет операторам сохранять транспортные средства с высоким полом до «конца их экономической жизни».В действительности, по мере распространения низкопольных автобусов в сочетании с грантами/поощрениями вполне вероятно, что преобладание высокопольных транспортных средств в национальном парке заметно сократится до того, как многие из последних высокопольных автобусов достигнут своего возможного конца жизни. автобус 2000 зарегистрированных. В прошлом, во времена сокращения экономических инвестиций, служебные автобусы нередко использовались от 15 до 20 лет.

В то время как некоторые автобусы были произведены с небольшой передней частью низкого пола на уровне водителя, большинство автобусов в Великобритании становятся доступными за счет использования подъемников для инвалидных колясок, причем Caetano Levante 2005 года является одним из самых крупных представлений. [4]

Хотя еще одним широко известным преимуществом низкопольных автобусов является более быстрая посадка трудоспособных пассажиров из-за отсутствия ступеней, исследования в Великобритании показали противоположный эффект. По-видимому, это связано с преобладающей системой работы, при которой пассажиры входят и выходят через одну единственную парадную дверь. Было высказано предположение, что предыдущие автобусы 1980-х / 90-х годов со ступенчатым входом с высоким полом, которые имели центральную направляющую, способствовали одновременному двунаправленному потоку входящих и выходящих пассажиров. Удаление столба для доступа инвалидных колясок / багетов создало ситуацию, когда типично вежливый британский пассажир автобуса ждал, пока все пассажиры выйдут перед посадкой, что привело к увеличению времени простоя.

Индия

Бангалор (Бангалор)

Новые низкопольные автобусы в Бангалоре, Индия

  • Голубые автобусы: Новый обычный автобус по схеме JnNURM с низким полом и светодиодными панелями. У них также есть светодиодное табло внутри автобуса, которое показывает следующую остановку, к которой приближается автобус.
  • Marcopolo Non-AC: эти автобусы также представлены по схеме JnNURM. Они также имеют низкие полы. У них есть светодиодные табло для отображения номера маршрута / маршрута и приближающейся остановки.
  • Marcopolo AC: автобусы совместной работы Tata-Marcopolo, представленные по схеме JnNURM. Их стоимость проезда дороже на рупий. 2 по сравнению с обычными автобусами. Обычно курсируют по маршрутам, где Volvo не пользуется популярностью.
  • Vajra: высокотехнологичные автобусы Volvo, курсирующие по маршрутам, обслуживающим офисы ИТ-компаний, а также по различным жилым маршрутам.Более высокие тарифы примерно в 1,5-3 раза выше обычных в зависимости от маршрута. светодиодные таблички.

Нью-Дели

Новые низкопольные автобусы в Нью-Дели, Индия

С введением скоростного автобусного сообщения (BRT) и развитием выделенных коридоров для обслуживания автобусное сообщение должно улучшиться. [5] Транспортная корпорация Дели (DTC) приступила к выпуску автобусов с кондиционерами и совершенно новых низкопольных автобусов (с высотой пола 400 мм (15,75 дюйма) и даже выше на одной трети площади против 230 мм (9 .06 дюйма) доступны во всем мире) на городских улицах для замены обычных автобусов. [6] В настоящее время разрабатывается план модернизации автобусных остановок в городе и интеграции систем GPS в автобусы DTC и автобусные остановки, чтобы предоставлять достоверную информацию о прибытии автобусов. Правительство Дели решило ускорить этот процесс и закупило 6600 низкопольных автобусов для DTC перед Играми Содружества в 2010 году.

Сидней, Австралия

В Сиднее по маршруту могут ходить как высокопольные, так и низкопольные автобусы.Selected routes can be set aside specifically for low-floor buses which are considered to be wheelchair-accessible routes. A recent all low-floor bus network is the Metrobus system.

Japan

Japanese low-floor bus «omnibus» in Hamamatsu

In Japan,a low-floor bus is called «non-step bus(ノンステップバス)».

Mitsubishi Fuso used to calling a low-floor bus «no-step bus(ノーステップバス)»

At Enshu Railway Company in Hamamatsu Area , a low-floor bus is called «omnibus(オムニバス)», » cho-teisho bus(超低床バス;very low-floor bus)» and » cho-teisho omnibus(超低床オムニバス;very low-floor omnibus)».

Правительство Японии называет низкопольный автобус « cho-teisho бесступенчатый автобус (超低床ノンステップバス; очень низкопольный бесступенчатый автобус)».

Перечень низкопольных автобусов

32-футовый автобус Orion VII в первый день работы в Сан-Франциско

Agrale MT 12 LE
Альфабус Местный
Ашок Лейланд
  • я-автобус
  • Люксура
  • Автобус с гудронированным шоссе в аэропорту
Auto Rad Controlle (объединенный с Ikarus)
  • ARC187.01
  • ARC187.02
  • ARC134.01
  • ARC127.E1
Аутосан
Bustech VST (корпус)
Синяя птица Ultra LF
Индивидуальные автобусы CB60, CB30 (кузов)
Автобус DAF/VDL

Daewoo BS120CN

Автобус Daewoo
ДАБ 1200С
Dallas Smith Corp. — Дружелюбный автобус Ford F-550 LF Shuttle Paratransit Bus
Деннис Специалист по транспортным средствам/TransBus/Александр Деннис
EBL Plasma

Низкопольный автобус Gillig, широко известный как Advantage

Гибрид Gillig BRT

Gillig
  • «Преимущество» Низкий пол
  • Гибридный низкий пол
  • «Экстрим» БРТ
Волокно Hankuk
Heuliez
  • GX117 (средний автобус)/GX217/GX317 (стандартные автобусы)/GX417 (сочлененный автобус)
  • GX127 (средний автобус)/GX327 (стандартный автобус)/GX427 (сочлененный автобус)
Хино
Венгерский H63/H63S
Хендай Моторс
  • Низкопольный New Aero City
  • Низкий пол Super New Aero City
Икарбус

Икарус 412

Икарус
  • 290 (автобус до аэропорта)
  • 411, 412, 417
  • 481, 489
  • Е91, Е94, Е94Ф, Е99
  • E127 (ребрендинг Auto Rad Controlle ARC127)
  • Э134
  • V134 (ребрендинг из ARC134)
  • V187 (преемник ARC187. 02)
Ирисбус Сителис
Исузу
Ивеко СитиКласс
Елч
  • М125М ВЕКТО
  • M121I (60% низкий пол)
  • M181M/1 TANTUS (шарнирно-сочлененный 60% низкий пол)
Кравтекс
  • Credo BN 12 (60% низкий пол)
  • Credo BN 18 (80% низкий пол)
  • Кредо Цитадель 12
  • Кредо Цитадель 19
  • Credo EN 12 (60% низкий пол)
ЧЕЛОВЕК

МАЗ-203

МАЗ

Mercedes-Benz O405NH с развернутой рампой для инвалидных колясок

Mercedes-Benz
Millennium Transit Services RTS Extreme

Японский гибридный низкопольный автобус Aero Star HEV в Хамамацу

Mitsubishi Fuso
Неоплан
  • N814 (первый низкопольный автобус, 1976 г.), N816
  • Н409
  • Серия N40xx (N4007/4009/4010/4011/4013/4014/4015/4016/4018/4020/4021/4024/4026/4032)
  • Транслайнер N316NF/N316LNF/N318NF/N318LNF
  • Центролайнер
  • Региолинер
  • Фартук
  • Авиалайнер
Неоплан США

Автобус New Flyer D40LF в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада

New Flyer Industries
  • D30LF (дизель) / DE30LF (дизель-электрический гибрид) / C30LF (CNG) / L30LF (LNG)
  • Д35ЛФ / ДЕ35ЛФ / К35ЛФ / Л35ЛФ
  • D40LF / DE40LF / C40LF / L40LF / GE40LF (бензиново-электрический гибрид) / DE40LF BRT (скоростной автобус)
  • Д60ЛФ / DE60LF / DE60LF БРТ
  • D40i / DE40i Инверо
Североамериканская автобусная промышленность
  • 35-LFW
  • 40-LFW
  • 60-LFW / 60-BRT (скоростной автобус)
  • Excel
  • Соло
Nova Bus LFS

Orion VII — это модель с низким полом, предназначенная для использования на дизельном и альтернативном топливе, гибридном топливе и сжатом природном газе (на фото).

Автобус Orion VII курсирует по Сан-Франциско

Orion Bus Industries
  • Орион II
  • Орион VI
  • Орион VII
Оптар
Рено
Скания
Сетра
  • С215НК, С217НК
  • С300НК
  • С315НФ, С319НФ
  • S415NF (еще не используется)
Солярис
  • Урбино 12.10.15.18
  • Солбус SN11M
СОР
ТАТА Моторс
  • Тата Маркополо
  • Тата Старбус
UD Trucks (старое название: Nissan Diesel)
Ван Хул
  • А308
  • А320
  • А300
  • А360
  • А330
  • А600
  • АГ300
  • АГ500
  • АГГ300
Волгрен
  • CR221L, CR221LD, CR223LD, CR228L (кузов)
Volkswagen Trucks and Buses
Volvo

См.

также
  • Доступное транспортное средство
  • Низкопольный трамвай

Каталожные номера

{{википедия]}

Низкопольный автобус | Tractor & Construction Plant Wiki

Низкопольный автобус Volvo 7700 в Вильнюсе, Литва.

Интерьер низкопольного автобуса New Flyer. Пол передних двух третей автобуса находится на высоте бордюра.

Низкопольный автобус более удобен для людей в инвалидных колясках.

Низкопольный автобус — это автобус, в котором нет ступенек между одним или несколькими входами и частью или всем пассажирским салоном. Низкий пол улучшает доступность автобуса для публики, особенно для пожилых или немощных, или для тех, у кого есть детские коляски, и все чаще для людей в инвалидных колясках.

В современном контексте «автобус с низким полом» относится к автобусу, в который можно попасть с определенной минимальной высоты ступеньки от уровня земли, чтобы отличить его от некоторых исторических конструкций автобусов, которые имели ровный внутренний пол повсюду, но с относительно высокая высота этажа.

Конфигурация

Многие низкопольные автобусы имеют низкий пол только в части автобуса, а задняя часть приподнята для размещения оборудования трансмиссии. У Van Hool есть серия автобусов с боковым расположением двигателя и задним приводом, в которых двигатель расположен с одной стороны кабины в продольном направлении, чтобы максимально использовать полезное пространство кабины.Чешский Irisbus Citelis — также в троллейбусной версии Skoda 24Tr — имеет 100% низкий пол с двигателем в вертикальном шкафу в задней части автобуса.

Большинство производителей автобусов достигают низкой высоты пола, изготавливая заднеприводные автобусы с задним расположением двигателя и независимыми передними колесами, так что ось не должна проходить под полом пассажирского салона.

Для небольших автобусов, таких как микроавтобусы, возможность низкого пола достигается за счет размещения передних колес перед входом.Одним из последних типов автобусов, получивших стандартную доступность с низким полом, был микроавтобус, где аналогичное расположение передних колес позволяет разместить около 12 сидений и место для инвалидной коляски в очень небольших низкопольных микроавтобусах, таких как Optare Alero. и Хино Пончо.

Доступность ранее достигалась в приложениях паратранзитного типа, в которых используются небольшие транспортные средства со специальными подъемниками. Появление небольших низкопольных автобусов позволило разработать несколько доступных транспортных схем, реагирующих на спрос, с использованием стандартных «готовых» автобусов.

Низкопольные автобусы обычно включают зону без сидений (или сидений, которые складываются) рядом с по крайней мере одной из дверей, где можно парковать инвалидные кресла и детские коляски. Однако иногда это не единственная цель этой зоны, поскольку многие операторы используют большие стоячие места для высокой загрузки в часы пик. Несмотря на существующее пространство, операторы также могут настаивать на том, чтобы только одна или две инвалидные коляски или детские коляски могли быть размещены в разложенном виде из-за проблем с пространством/безопасностью.

Интересная реализация конструкции с низким полом существует в Австралии, где компания Custom Coaches производит «гибридный» вариант кузова CB60. Эти автобусы сочетают в себе меньшую площадь низкого пола с небольшой полкой под полом для некоторого багажа. Хотя в этих автобусах нет места для багажа в полном объеме, их можно использовать для размещения большего количества багажа, чем может поместиться внутри самого автобуса. Еще один недостаток заключается в том, что расположение автобуса означает, что секция автобуса, которая находится на высоте бордюра, очень короткая и состоит из достаточного места для размещения зоны для инвалидных колясок, а затем поднимается вверх, чтобы вместить багажное отделение. В этих автобусах также отсутствует центральная дверь.

Недостатком низкого пола является размещение собственных колес автобуса. При низком полу колеса выступают в пассажирский салон, и их необходимо помещать в карманы для колес на уровне пояса, и это занимает место, которое в противном случае использовалось бы для сидения. Поэтому расположение посадочных мест в низкопольном автобусе требует тщательного проектирования. [1]

Низкие полы могут быть дополнены гидравлическим или пневматическим «опускающим устройством», которое можно использовать, когда автобус не движется, наклоняя или опуская его на передней оси еще больше, часто до нормального высота бордюра. Хотя такая технология доступна и используется на автобусах с высоким полом с 1970-х годов, она имеет значительную полезность на транспортных средствах с низким полом только там, где она позволяет менее мобильным пассажирам садиться в транспортное средство и выходить из него без посторонней помощи. Многие автомобили также оснащены подъемниками для инвалидных колясок или пандусами, которые в сочетании с низким полом могут обеспечить почти ровный вход.

Альтернативы

Многие системы скоростного автобусного сообщения используют ровную посадку, используя автобусы с высоким полом, останавливающиеся на автобусных остановках типа «вокзал».Специально приподнятые секции бордюра также можно использовать для обеспечения доступности с моделями с меньшим уровнем пола, хотя это дороже для оператора и привлекательно только для регулярных загруженных регулярных маршрутов. Для нечастых маршрутов или маршрутов с градом и участками для проезда, или транспорта, реагирующего на спрос, приподнятые бордюры возможны только на конечных остановках.

Некоторые транспортные агентства вообще отказались заказывать автобусы с низким полом, такие как New Jersey Transit и MUNI из-за условий местности в зоне обслуживания, или MTA Long Island Bus.DART по-прежнему отдает предпочтение автобусам с высоким полом. Хотя New York City Transit использует около 40 футов с низким полом, он изначально отказался заказывать автобусы с низким полом, а именно D60LF от New Flyer, после того, как D60HF, модель с высоким полом, была снята с производства в середине поставки. [ citation required ] Однако они продемонстрировали как D60LF, так и NovaBus LFSA, последний из которых они решили заказать.

Соединенное Королевство

В Соединенном Королевстве из-за разговорного выражения «багги» для колясок автобусы с низким полом часто называют автобусами-багги .

Dennis Dart SLF (Super Low Floor) ознаменовал собой массовое внедрение одноэтажных автобусов с низким полом в Соединенном Королевстве в 1995 году после многих небольших демонстрационных применений. Низкопольные автобусы были быстро введены на высокопрофильных маршрутах, что, в частности, стало требованием для контрактов с лондонскими автобусами. Optare Solo, представленный в 1997 году, ознаменовал собой еще один шаг вперед, затронув более мелкие области, традиционно обслуживаемые микроавтобусами. На заключительном этапе на массовый рынок вышли низкопольные двухэтажные автомобили Dennis Trident 2 и Volvo B7TL, хотя они были представлены после Optare Spectra.

Из-за нерегулируемого характера системы общественного транспорта в Великобритании внедрение более дорогих низкопольных автобусов обычно происходило в сочетании с каким-либо грантом или качественным партнерством с местными властями, поскольку рентабельность многих маршрутов была невысокой. достаточно, чтобы оправдать конверсию, основанную исключительно на увеличении дохода. Однако сообщалось, что внедрение так называемых автобусов Easy Access действительно положительно влияет на количество пассажиров и уровень доходов.

В соответствии с Законом о транспорте 1985 г. был создан Консультативный комитет по транспорту инвалидов (DPTAC) (или обычно DiPTAC) для предоставления независимых консультаций по вопросам доступности. [2] В том же году компания DPTAC разработала первую спецификацию низкопольного автобуса. Закон о дискриминации инвалидов 1995 г. предусматривал доработку Положений о доступности транспортных средств общего пользования 2000, [3] , в которых указывалось, что все новые транспортные средства общественного обслуживания вместимостью более 22 мест должны иметь низкий пол с 31 декабря 2000 г., а транспортные средства меньшего размера — с 1 января. 2005 г. Правила 2000 г. не требуют переоснащения уже существующих транспортных средств или принудительной продажи существующих транспортных средств, не соответствующих требованиям, что позволяет операторам сохранять транспортные средства с высоким полом до «конца их экономической жизни».В действительности, по мере распространения низкопольных автобусов в сочетании с грантами/поощрениями вполне вероятно, что преобладание высокопольных транспортных средств в национальном парке заметно сократится до того, как многие из последних высокопольных автобусов достигнут своего возможного конца жизни. автобус 2000 зарегистрированных. В прошлом, во времена сокращения экономических инвестиций, служебные автобусы нередко использовались от 15 до 20 лет.

В то время как некоторые автобусы были произведены с небольшой передней частью низкого пола на уровне водителя, большинство автобусов в Великобритании становятся доступными за счет использования подъемников для инвалидных колясок, причем Caetano Levante 2005 года является одним из самых крупных представлений. [4]

Хотя еще одним широко известным преимуществом низкопольных автобусов является более быстрая посадка трудоспособных пассажиров из-за отсутствия ступеней, исследования в Великобритании показали противоположный эффект. По-видимому, это связано с преобладающей системой работы, при которой пассажиры входят и выходят через одну единственную парадную дверь. Было высказано предположение, что предыдущие автобусы 1980-х / 90-х годов со ступенчатым входом с высоким полом, которые имели центральную направляющую, способствовали одновременному двунаправленному потоку входящих и выходящих пассажиров. Удаление столба для доступа инвалидных колясок / багетов создало ситуацию, когда типично вежливый британский пассажир автобуса ждал, пока все пассажиры выйдут перед посадкой, что привело к увеличению времени простоя.

Индия

Бангалор (Бангалор)

Новые низкопольные автобусы в Бангалоре, Индия

  • Голубые автобусы: Новый обычный автобус по схеме JnNURM с низким полом и светодиодными панелями. У них также есть светодиодное табло внутри автобуса, которое показывает следующую остановку, к которой приближается автобус.
  • Marcopolo Non-AC: эти автобусы также представлены по схеме JnNURM. Они также имеют низкие полы. У них есть светодиодные табло для отображения номера маршрута / маршрута и приближающейся остановки.
  • Marcopolo AC: автобусы совместной работы Tata-Marcopolo, представленные по схеме JnNURM. Их стоимость проезда дороже на рупий. 2 по сравнению с обычными автобусами. Обычно курсируют по маршрутам, где Volvo не пользуется популярностью.
  • Vajra: высокотехнологичные автобусы Volvo, курсирующие по маршрутам, обслуживающим офисы ИТ-компаний, а также по различным жилым маршрутам.Более высокие тарифы примерно в 1,5-3 раза выше обычных в зависимости от маршрута. светодиодные таблички.

Нью-Дели

Новые низкопольные автобусы в Нью-Дели, Индия

С введением скоростного автобусного сообщения (BRT) и развитием выделенных коридоров для обслуживания автобусное сообщение должно улучшиться. [5] Транспортная корпорация Дели (DTC) приступила к выпуску автобусов с кондиционерами и совершенно новых низкопольных автобусов (с высотой пола 400 мм (15,75 дюйма) и даже выше на одной трети площади против 230 мм (9 .06 дюйма) доступны во всем мире) на городских улицах для замены обычных автобусов. [6] В настоящее время разрабатывается план модернизации автобусных остановок в городе и интеграции систем GPS в автобусы DTC и автобусные остановки, чтобы предоставлять достоверную информацию о прибытии автобусов. Правительство Дели решило ускорить этот процесс и закупило 6600 низкопольных автобусов для DTC перед Играми Содружества в 2010 году.

Сидней, Австралия

В Сиднее по маршруту могут ходить как высокопольные, так и низкопольные автобусы.Selected routes can be set aside specifically for low-floor buses which are considered to be wheelchair-accessible routes. A recent all low-floor bus network is the Metrobus system.

Japan

Japanese low-floor bus «omnibus» in Hamamatsu

In Japan,a low-floor bus is called «non-step bus(ノンステップバス)».

Mitsubishi Fuso used to calling a low-floor bus «no-step bus(ノーステップバス)»

At Enshu Railway Company in Hamamatsu Area , a low-floor bus is called «omnibus(オムニバス)», » cho-teisho bus(超低床バス;very low-floor bus)» and » cho-teisho omnibus(超低床オムニバス;very low-floor omnibus)».

Правительство Японии называет низкопольный автобус « cho-teisho бесступенчатый автобус (超低床ノンステップバス; очень низкопольный бесступенчатый автобус)».

Перечень низкопольных автобусов

32-футовый автобус Orion VII в первый день работы в Сан-Франциско

Agrale MT 12 LE
Альфабус Местный
Ашок Лейланд
  • я-автобус
  • Люксура
  • Автобус с гудронированным шоссе в аэропорту
Auto Rad Controlle (объединенный с Ikarus)
  • ARC187.01
  • ARC187.02
  • ARC134.01
  • ARC127.E1
Аутосан
Bustech VST (корпус)
Синяя птица Ultra LF
Индивидуальные автобусы CB60, CB30 (кузов)
Автобус DAF/VDL

Daewoo BS120CN

Автобус Daewoo
ДАБ 1200С
Dallas Smith Corp. — Дружелюбный автобус Ford F-550 LF Shuttle Paratransit Bus
Деннис Специалист по транспортным средствам/TransBus/Александр Деннис
EBL Plasma

Низкопольный автобус Gillig, широко известный как Advantage

Гибрид Gillig BRT

Gillig
  • «Преимущество» Низкий пол
  • Гибридный низкий пол
  • «Экстрим» БРТ
Волокно Hankuk
Heuliez
  • GX117 (средний автобус)/GX217/GX317 (стандартные автобусы)/GX417 (сочлененный автобус)
  • GX127 (средний автобус)/GX327 (стандартный автобус)/GX427 (сочлененный автобус)
Хино
Венгерский H63/H63S
Хендай Моторс
  • Низкопольный New Aero City
  • Низкий пол Super New Aero City
Икарбус

Икарус 412

Икарус
  • 290 (автобус до аэропорта)
  • 411, 412, 417
  • 481, 489
  • Е91, Е94, Е94Ф, Е99
  • E127 (ребрендинг Auto Rad Controlle ARC127)
  • Э134
  • V134 (ребрендинг из ARC134)
  • V187 (преемник ARC187. 02)
Ирисбус Сителис
Исузу
Ивеко СитиКласс
Елч
  • М125М ВЕКТО
  • M121I (60% низкий пол)
  • M181M/1 TANTUS (шарнирно-сочлененный 60% низкий пол)
Кравтекс
  • Credo BN 12 (60% низкий пол)
  • Credo BN 18 (80% низкий пол)
  • Кредо Цитадель 12
  • Кредо Цитадель 19
  • Credo EN 12 (60% низкий пол)
ЧЕЛОВЕК

МАЗ-203

МАЗ

Mercedes-Benz O405NH с развернутой рампой для инвалидных колясок

Mercedes-Benz
Millennium Transit Services RTS Extreme

Японский гибридный низкопольный автобус Aero Star HEV в Хамамацу

Mitsubishi Fuso
Неоплан
  • N814 (первый низкопольный автобус, 1976 г.), N816
  • Н409
  • Серия N40xx (N4007/4009/4010/4011/4013/4014/4015/4016/4018/4020/4021/4024/4026/4032)
  • Транслайнер N316NF/N316LNF/N318NF/N318LNF
  • Центролайнер
  • Региолинер
  • Фартук
  • Авиалайнер
Неоплан США

Автобус New Flyer D40LF в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада

New Flyer Industries
  • D30LF (дизель) / DE30LF (дизель-электрический гибрид) / C30LF (CNG) / L30LF (LNG)
  • Д35ЛФ / ДЕ35ЛФ / К35ЛФ / Л35ЛФ
  • D40LF / DE40LF / C40LF / L40LF / GE40LF (бензиново-электрический гибрид) / DE40LF BRT (скоростной автобус)
  • Д60ЛФ / DE60LF / DE60LF БРТ
  • D40i / DE40i Инверо
Североамериканская автобусная промышленность
  • 35-LFW
  • 40-LFW
  • 60-LFW / 60-BRT (скоростной автобус)
  • Excel
  • Соло
Nova Bus LFS

Orion VII — это модель с низким полом, предназначенная для использования на дизельном и альтернативном топливе, гибридном топливе и сжатом природном газе (на фото).

Автобус Orion VII курсирует по Сан-Франциско

Orion Bus Industries
  • Орион II
  • Орион VI
  • Орион VII
Оптар
Рено
Скания
Сетра
  • С215НК, С217НК
  • С300НК
  • С315НФ, С319НФ
  • S415NF (еще не используется)
Солярис
  • Урбино 12.10.15.18
  • Солбус SN11M
СОР
ТАТА Моторс
  • Тата Маркополо
  • Тата Старбус
UD Trucks (старое название: Nissan Diesel)
Ван Хул
  • А308
  • А320
  • А300
  • А360
  • А330
  • А600
  • АГ300
  • АГ500
  • АГГ300
Волгрен
  • CR221L, CR221LD, CR223LD, CR228L (кузов)
Volkswagen Trucks and Buses
Volvo

См.

также
  • Доступное транспортное средство
  • Низкопольный трамвай

Каталожные номера

{{википедия]}

Низкопольный автобус

:»Коленый автобус» и «автобус-багги» перенаправляются сюда»

Низкопольный автобус — это автобус, в котором нет ступенек между одним или несколькими входами и частью или всем пассажирским салоном.Низкий пол улучшает доступность трамвая для публики, особенно для пожилых или немощных, или для тех, у кого есть детские коляски, и все чаще для людей в инвалидных колясках.

В современном контексте «автобус с низким полом» относится к автобусу, в который можно попасть с определенной минимальной высоты ступеньки от уровня земли, чтобы отличить его от некоторых исторических конструкций автобусов, которые имели ровный внутренний пол повсюду, но с относительно высокая высота этажа.

Конфигурация

Многие автобусы с низким полом имеют низкий пол только над частью автобуса, а задняя часть приподнята для размещения оборудования. У Van Hool есть серия автобусов с боковым расположением двигателя и задним приводом, в которых двигатель расположен с одной стороны кабины в продольном направлении, чтобы максимально увеличить полезное пространство кабины.

Большинство производителей автобусов достигают низкой высоты пола, производя заднеприводные автобусы с задним расположением двигателя и независимыми передними колесами, так что ось не требуется для прохождения под кабиной.

Для небольших автобусов, таких как микроавтобусы, возможность низкого пола достигается за счет размещения передних колес перед входом. Одним из последних типов автобусов, получивших стандартную доступность с низким полом, был микроавтобус, где аналогичное расположение передних колес позволяет разместить около 12 сидений и место для инвалидной коляски в очень небольших микроавтобусах с низким полом, таких как Optare Alero и Hino Poncho. .

Доступность ранее достигалась в приложениях паратранзитного типа, в которых использовались небольшие транспортные средства со специальными подъемниками. Появление небольших низкопольных автобусов позволило разработать несколько доступных транспортных схем, учитывающих спрос, с использованием стандартных «готовых» автобусов.

Низкопольные автобусы обычно включают зону без сидений (или сидений, которые складываются) рядом по крайней мере с одной из дверей, где можно парковать инвалидные кресла и детские коляски. Однако иногда это не единственная цель этого, поскольку многие операторы используют большие стоячие места для использования в условиях высокой занятости в часы пик.Несмотря на существующее пространство, операторы также могут настаивать на том, чтобы в разложенном виде можно было разместить только одну или две инвалидные коляски или детские коляски из-за проблем с пространством/безопасностью.

Низкие полы могут быть дополнены гидравлическим или пневматическим «опускающим устройством», которое можно использовать, когда автобус не движется, наклоняя его или опуская на передней оси еще дальше к поверхности дороги, часто низко достаточно, чтобы соответствовать высоте обычного бордюра. Хотя такая технология доступна и используется в автобусах с высоким полом с 1970-х годов, она имеет значительную полезность только в транспортных средствах с низким полом, где она позволяет менее мобильным пассажирам садиться в транспортное средство и выходить из него без посторонней помощи.Многие транспортные средства также оборудованы подъемниками для инвалидных колясок или пандусами, которые в сочетании с низким полом могут обеспечить почти плоский пандус.

Альтернативы

Многие системы скоростного автобусного сообщения используют ровную посадку, используя автобусы с высоким полом, останавливающиеся на остановках типа «вокзал». Специально приподнятые секции бордюра также можно использовать для обеспечения доступности с моделями с меньшей высотой пола, хотя это дороже для оператора и привлекательно только для регулярных оживленных маршрутов по расписанию.Для нечастых маршрутов или маршрутов с градом и участками для проезда, или транспорта, реагирующего на спрос, приподнятые бордюры возможны только на конечных остановках.

Некоторые транспортные агентства вообще отказываются заказывать автобусы с низким полом, такие как New Jersey Transit и (до недавнего времени) MUNI из-за условий местности в зоне обслуживания или MTA Long Island Bus или DART из-за предпочтений транспортных средств с высоким полом. Хотя New York City Transit использует около 40 футов с низким полом, он отказывается заказывать автобусы D60LF у New Flyer, выбирая автобусы D60HF (высокие этажи), и в настоящее время ведет спор с New Flyer по этому поводу. Fact|date=February 2007

Великобритания

В Великобритании, из-за разговорного выражения «багги» для детских колясок, низкопольные автобусы часто называют автобусами-багги .

Dennis Dart SLF (Super Low Floor) ознаменовал собой массовое внедрение одноэтажных низкопольных автобусов в Соединенном Королевстве в 1995 году после многих небольших демонстрационных применений. Низкопольные автобусы были быстро введены на высокопрофильных маршрутах, что, в частности, стало требованием для контрактов с лондонскими автобусами. Optare Solo, представленный в 1997 году, ознаменовал собой еще один шаг вперед, затронув более мелкие области, традиционно обслуживаемые микроавтобусами. На заключительном этапе на массовый рынок вышли низкопольные двухэтажные автомобили Dennis Trident 2 и Volvo B7TL, хотя они были представлены после Optare Spectra.

Из-за нерегулируемого характера системы общественного транспорта в Великобритании внедрение более дорогих низкопольных автобусов обычно происходило в сочетании с каким-либо грантом или качественным партнерством с местными властями, поскольку вероятность многих маршрутов была невысокой. достаточно, чтобы оправдать конверсию, основанную исключительно на увеличении дохода.Однако сообщалось, что внедрение так называемых автобусов с «легким доступом» действительно положительно влияет на количество пассажиров и уровень доходов.

В соответствии с Законом о транспорте 1985 г. был создан Консультативный комитет по транспорту инвалидов (DPTAC) (или обычно DiPTAC) для предоставления независимых консультаций по вопросам доступности [ http://www. dptac.gov.uk/dptacint.htm ]. В том же году DPTAC разработала первую спецификацию низкопольного автобуса. Закон о дискриминации инвалидов 1995 г. предусматривает доработку Правил доступности транспортных средств общего пользования 2000 г. [ http://www.dft.gov.uk/transportforyou/access/buses/pubs/psvar/accessibilityregulations20005993?page=1#a1000 ] , в котором указано, что с 31 декабря 2000 г. все новые общественные транспортные средства вместимостью более 22 мест должны иметь низкий пол, а транспортные средства меньшего размера введен в действие с 1 января 2005 г. Правила 2000 г. не требуют переоснащения уже существующих транспортных средств или принудительной продажи существующих транспортных средств, не соответствующих требованиям, что позволяет операторам сохранять транспортные средства с высоким полом до «конца их экономической жизни».В действительности, по мере распространения низкопольных автобусов в сочетании с грантами/поощрениями вполне вероятно, что преобладание высокопольных транспортных средств в национальном парке заметно сократится до того, как многие из последних высокопольных автобусов достигнут своего возможного конца жизни. автобус 2000 зарегистрированных. В прошлом, во времена сокращения экономических инвестиций, служебные автобусы нередко использовались от 15 до 20 лет.

В то время как некоторые автобусы были произведены с небольшой передней частью низкого пола на уровне водителя, большинство автобусов в Великобритании становятся доступными за счет использования подъемников для инвалидных колясок, причем Caetano Levante 2005 года является одним из крупнейших введений [ http://новости.bbc.co.uk/1/hi/technology/4422482.stm ].

В то время как еще одним широко известным преимуществом низкопольных автобусов является более быстрая посадка трудоспособных пассажиров из-за отсутствия ступенек, исследования в Великобритании обнаружили противоположный эффект. По-видимому, это связано с преобладающей системой работы, при которой пассажиры входят и выходят через одну единственную парадную дверь. Было высказано предположение, что предыдущие автобусы 1980-х / 90-х годов со ступенчатым входом с высоким полом, которые имели центральную направляющую, способствовали одновременному двунаправленному потоку входящих и выходящих пассажиров. Удаление столба для доступа инвалидных колясок / багетов создало ситуацию, когда типично вежливый британский пассажир автобуса ждал, пока все пассажиры выйдут перед посадкой, что привело к увеличению времени простоя.

Перечень низкопольных автобусов

*Agrale MT 12 LE
*Alfabusz Localo
*AutoRad Controlle
** 187.01
** 187.02
** 92Bird ** 134 9218 кузова
* Пользовательские автобусы CB60, CB30 (Body)
* DAF / VDL шины
** DB250LF
** SB120LF
** SB200LF
** SB220LF
** SB250LF
* Daewoo Bus
** BS120CN
** BS110CN
* DAB 1200C
*Dennis Specialist Vehicles/TransBus/Alexander Dennis
**Dart SLF
**Trident 2
**Trident 3
**Enviro200 Dart
**Enviro300
**Enviro400
*E92BL80 **Enviro50 Gillig
**»Advantage» Low Floor
**Hybrid Low Floor
**Extreme BRT
*Heuliez
** GX117/GX217/GX317/GX417
** GX127/GX227/GX337
*Hino 91 Blue 92 Ribbon City HU2PM/HU8J (гибрид)
** Rainbow HR
** Poncho HX
*Hungarobusz H63/H63S
*Hyundai Motors
** New Aero City с низким полом
** S uper New Aero City низкопольный
*Икарбус
**ИК-112Н
**ИК-218Н
*Икарус
** 290 (аэропортовый автобус)
** 411, 412, 417
** 481, 489
** E91, E94, E94F, E99
*IrisbusCitelis
*Isuzu
** Cubic LV832
** Erga LV834/LV280/LV234
** Erga Mio LR233/LR234
*Iveco CityClass
21918 V92MECTO 92MECTO 92MECTO
*89MECTO 921 Jelcz 921 M121I (60% низкий пол)
**M181M/1 TANTUS (сочлененный 60% низкий пол)
*Kravtex
**Credo BN 12
**Credo BN 18
**Credo EN 12
*MAN
**NM/ NL/NG/NDxx2
**Lion’s City (NM/NL/NG/NDxx3)
**MAN 12. 220
** MAN 12.240
** MAN 14.220
** MAN 14.240
** MAN 18.220
** MAN 18.240
** MAN 24.310
* MAZ 242189 ** 103, 107
** 203
* Mercedes-Benz
**O405N / O405GN / O405NH
**OC500LE
**O500U
**Citaro
**Conecto
**Cito
*Millennium Transit ServicesRTS Extreme
*Mitsubishi Fuso
**Aero Star MP747/8MP397
*Neoplan
**N814 (первый низкопольный автобус, 1976 г.), N816
**N409
**серия N40xx (N4007/4009/4010/4011/4013/4014/4015/4016/4018/4020/4021 /4024/4026/4032)
**Transliner N316NF/N316LNF/N318NF/N318LNF
**Centroliner
**Regioliner
**Фартун
**Airliner
*Neoplan USA
**AN439LF **AN94189 **AN4189
*New Flyer Industries
**D30LF (дизель) / DE30LF (дизель-электрический гибрид) / C30LF (CNG) / L30LF (LNG)
**D35LF / DE35LF / C35LF / L35LF
**D40LF / DE40LF / C40LF / L40LF / GE40LF (бензин-электрический гибрид) / DE40LF BRT (Bus Rapid Transit)
**D60LF / DE60LF / DE60LF BRT
**D40i / DE40i Invero
*Nissan Diesel
**UA UA272/472
**Space Runner JP
**Space Runner RA
**Space Runner RM
*North American Bus Industries
**35-LFW
**40-LFW
**60-LFW / 60-BRT (Bus Rapid Transit)
**Excel
**Solo
*Nova Bus LFS
*Orion Bus Industries
**Orion II
**Orion VI
**Orion VII
*Optare
**Excel/Excel II
**Solo
**Alero
**Tempo
**Versa
*Renault Agora
*Scania9

**K94UB
**L94UA/L94UB
**N94UA/N94UB
**OmniCity
**OmniDekka
**OmniLink
**KxxxUB/UD
**NxxxUA/UB/UD
*Setra
, **S2S2155
**S300NC
**S315NF, S319NF
**S415NF (еще не в эксплуатации)
*Solaris
**Urbino 12. 10.15/18
*Solbus SN11M
*SOR NB 12 CITY, NB18 CITY * 921 Построенные автобусы
**Thomas Dennis Company LLC
***SLF 200
*Va n hool
** A308
** A320
** A300
** A360
** A330
** A600
** AG300
** AG500
** AGG300
* Volgreen CR221L, CR221LD, CR223LD, CR228L
*Volkswagen 17-260 EOT Низкий вход
*Volvo
**B6LE
**B6BLE
**B7L
**B7RLE
**B7TL
**B9L
**B9S 1B9TL
**B9S Шарнирно-сочлененный 1B8189 **B9L

**B10TL
**B10BLE
**B12BLE

Ссылки

Внешние ссылки

Фонд Викимедиа.2010.

Низкопольный автобус и автобусная остановка: мобильность для всех

Общественный транспорт — это обычный транспорт человека для осуществления общественной жизни. Рост пожилого населения в сочетании с большей интеграцией людей с инвалидностью (ЛОВ) в повседневную жизнь привел к увеличению спроса на транспортные услуги для удовлетворения их потребностей в мобильности. Население Дели составляет 17 миллионов человек, при этом автобусы перевозят около 80 процентов пассажиров, что составляет лишь 2-8 процентов ежедневного автомобильного движения.Прогнозируемый рост дает возможность для новых вариантов дизайна, например, автобусов с низким полом (LFB) и доступных автобусов-Q-приютов (BQS). Миссия Samarthya состоит в том, чтобы продвигать «Мобильность для всех» с политикой сотрудничества и координации между группами пользователей и заинтересованными сторонами. Было проведено исследование «Продвижение удобной системы общественного транспорта — автобусов и автобусных остановок». Цель состояла в том, чтобы задокументировать существующую инфраструктуру, представить группы пользователей с точки зрения, оценить и оценить услуги общественного транспорта в Дели.. Информация была собрана путем анкетирования 100 инвалидов и опросов/опросов мнений 15 выдающихся специалистов по транспортному планированию из Индийского технологического института Дели (IITD), Муниципального совета Нью-Дели (NDMC), Школы планирования и архитектуры и Транспортной корпорации Дели (DTC). Инвалиды, архитекторы и инженеры также провели проверки доступности автобусных остановок/навесов, существующих автобусов с высоким шасси и недавно введенного правительством Дели LFB. Результаты были объединены в базу данных и переданы экспертам в области транспорта и правительству.Основным результатом исследовательского исследования стала рентабельная BQS, основанная на принципах универсального дизайна Samarthya. Министр транспорта Дели утвердил проект и 19 марта 2006 г. открыл прототип на терминале Хауз Хас. Проект прототипа включал автобусную остановку высотой 380 мм, синхронизирующуюся с уровнем шасси LFB, что делало его удобным для посадки. и высадка всеми пользователями. BQS оборудован пандусами с обеих сторон; тактильные предупреждающие плитки для людей с нарушением зрения; Табличка Брайля с информацией о маршруте; место для двух инвалидов-колясочников с нарисованным на земле символом доступа; информационные вывески; цветовой контраст и приоритетные места.Министерство социальной справедливости и расширения прав и возможностей Союза предоставило рупий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.