Crf1000L africa: Honda crf1000l africa twin — BikesWiki

Содержание

Мотоблог | Обзор Honda CRF1000L Africa Twin: Автомат Африки

Honda CRF1000L Africa Twin – эндуро для дальнобойных путешествий. Японцы пренебрегли модой на двигатели объемом свыше одного литра, остановившись на 998 «кубиках». И сразу заявили, что их тяжелый «турист» будет непохожим на Yamaha XTZ1200 Super Tenere или BMW R1200GS.

Двухцилиндровый, 4-тактный, рядный мотор – ультракомпактный. По длине он такой же, как 500-кубовая силовая установка Honda. По высоте двигатель также «зажали» по максимуму, доведя дорожный просвет до 250 мм. Чтобы по тяге рядная «двойка» обладала свойствами «локомотивного» V-образного двигателя, коленвал сделан с развернутыми на 90 градусов шатунными шейками. Вибрации побороли за счет балансирных валов, в том числе для привода водяного и масляного насосов.

Максимальная мощность – 95 л.с. на 7500 об/мин. Крутящий момент – 99 Нм при 6000 об/мин. По асфальту «Африка» способна разогнаться до 200 км/ч. После 160 км/ч напор разгона уменьшается. Умеренная форсировка обеспечивает отличные тяговые характеристики на малых и средних оборотах. При эксплуатации в гражданско-туристическом режиме недостатка по мощности и на «верхах» ощутить практически невозможно.


Одной из особенностей новой «Африки» стало появление модификации с системой автоматического переключения передач DCT (Dual Clutch Transmission) на шесть передач. Одно сцепление отвечает за четные передачи, второе – за нечетные. Каждое сцепление контролируется отдельным электрогидравлическим контуром. Пока задействована одна передача, электроника без задержки готова включить следующею. На «автомате» переключения происходят быстро, с непрерывной передачей крутящего момента на колесо.

На трассе к DCT вообще нет никаких вопросов даже в режиме D – плавный набор скорости, суперэкономия топлива. В общем, никуда не спешим. Когда движение сопряжено с активными маневрами, то на D между «автоматом» и водителем может возникнуть несогласованность по скорости переключения передач.

Еще легче. Стальная полудуплексная рама. Колесная база — 1575 мм. Угол наклона рулевой колонки — 27,5°, а вылет вилки — 113 мм. Снаряженная масса Africa Twin 2018 — 230 кг (240 кг в варианте с DCT), что на 2 кг меньше, чем весил мотоцикл предыдущего поколения

Это настолько очевидно, что инженеры Honda на такие случаи предусмотрели пять вариантов решения проблемы. Режим S – мотор до упора держится на «верхах» перед переходом на повышенную передачу и активнее «скатывается» по передачам вниз при замедлении движения. У режима S еще три разных подуровня, выбирай – не хочу. Режим G – расширяет внедорожные возможности мотоцикла за счет уменьшения проскальзывания сцепления при открытии дроссельной заслонки. Если и этого мало, то задействуется программа МТ – райдер управляет КП самостоятельно. Переключение осуществляется при помощи клавиш на руле под левой рукой. Приятный момент: из режимов D или S разрешается сходу перейти на ручное управление.

Автоматическая «Африка» действительно не похожа на традиционные тяжелые эндуро. Казалось, «автомат» должен поставить крест на всех внедорожных свойствах этого мотоцикла, но DCT, наоборот, открывает новые дороги и возможности.

Была ли статья полезной?

Honda CRF1000L Africa Twin – Обратная сторона Маттерхорна / МОТОГОНКИ.РУ

Без лишних предисловий: взял CRF1000L Africa Twin и решил воплотить давнюю мечту – взобраться на Маттерхорн, а заодно совершить тур по пяти самым известным высокогорным перевалам Альп.

МОТОГОНКИ.РУ, 19 декабря 2017 - Мы тестировали Honda CRF1000L летом 2016-го в типичных российских условиях – на скоростном шоссе, раздолбанных дорогах Тверской губернии, глиняно-песчаном грейдере после ливня, эндурили по лесу. Первые впечатления оказались строго позитивными. Подробнее: Тест-драйв Honda CRF1000D.

Чтобы подтвердить некоторые гипотезы, нужен был Longride, да такой, что б по 1000 км в день и куда-нибудь, где другие и не бывали. Вышло на 7087 км.


Только в 2016 году было продано более 10000 Honda CRF1000L, 51% из них - с автоматической коробкой DCT


Прежде, чем оказаться в горах, предстояло попасть на презентацию Honda на INTERMOT и пообщаться с разработчиками Africa Twin. Поэтому первая часть пути (от Москвы до Кёльна) казалась особенно значимой в плане испытания. Туринговый потенциал CRF1000L на тот момент я представлял с трудом.

Что узнал, проехав подряд 2000 км?


Выставка открывалась во вторник, 4 октября, поэтому выдвинулся заранее, утром субботы, 1-го… и в 20:00 воскресенья уже сидел на пороге забукированного только на завтра отеля.

2350 км от Москвы до Кёльна пройдены с впечатляющей средней скоростью 150 км/ч: всего 17 часов в дороге, так что удалось и сытно поужинать, и хорошо выспаться, и границу пересечь в самый удобный момент.


Средняя скорость на пробеге в 1477 км составила 151 км/ч. Неплохо, да?


CRF1000L – не ракета: лишь однажды и, как говорится, при попутном ветре разогнал его до 215. Зато реальный темп на шоссе никогда не снижался меньше 160-180 км/ч, даже в местах ремонта: спицованные колеса на бескамерных Dunlop «играют» и берут на себя дополнительную функцию амортизации, что обеспечивает легкость при пролете через срезы асфальта - мотоцикл просто непробиваем!

На шоссе CRF1000L четко предсказуем и всегда имеет запас для ускорения. Единственное, что меня сдерживало от закладывая поворотов на автобане, легкое недоверие к базовым шинам: все же, это резина для эндуро. Там я предусмотрительно «резал» виражи через все три полосы.


OK, TomTom, куда отправимся?


Что выгодно отличает Africa Twin от одного из конкурентов – BMW F800GS, так это хороший потенциал в темпе выше 160 км/ч. Шасси поглощает любые неровности, а благодаря отличной развесовке, мотоцикл эффектно сопротивляется ветру с любых направлений – ни вибраций, ни намека на вобблинг! За рулем BMW я мог ехать комфортно «140» и разгоняться до 180 и даже 200, но держать такую скорость – это недолго. В случае с Africa Twin, который по мощности не сильно отличается, есть прибавка в 20 км/ч к средней скорости и 200 дополнительных километров пробега в день.


No problem, шеф!


Реальный потенциал двигателя раскрывается после 5000 об./мин. Прирост от 150 до 180 км/ч стремительный! Похожие эмоции были с VRF1200. Приходилось себя сдерживать – следить, чтобы кисть правой руки не совершала непроизвольного движения «газ на себя»: скорость, как на VFR, так и на Africa Twin чувствуется только от 180 и выше, но расход подпрыгивает до 10-12 л/100 км, а вот

бензин – его и нужно контролировать.

На сколько же его хватает в реальности?


И главное: верно ли утверждение, что уменьшение объема до 18 л на CRF1000L – «не есть good»?


Великое наследие: Honda Africa Twin - победитель ралли Дакар и не только


Классическая Africa Twin ориентирована на off-road, а комфортным XRV 750 можно назвать, если не разгоняться быстрее 120. Он и 150 км/ч идет, но вибрации!. . Бак XRV на 23 л рассчитан на 400 км, что немаловажно в местах, так сказать, далеких от цивилизации.

Ряд испытаний показал, что 18 литров бензина для CRF1000L это более чем достаточно. При 4000-4500 об./мин. расход падает до 4.8-5.2 л/100 км, пара контрольных замеров дали пробег в 350 км. В цифрах: это 120 км/ч плюс-минус 10. Главное, после обгонов возвращать ручку «газа» в прежнее положение!


Первая заправка после выезда из Москвы - через 350 км. ОК!


В общем, «новая Africa» почти не уступает «классике» – японцы отлично оптимизировали двигатель и дефорс до 95 л.с. оправдан. Как только CRF1000L раскручивается до 7000, расход повышается до 7 л. А если крутить во всем диапазоне и ехать в полный газ, предел на одной заправке – 250 км, зато весело и быстро.

Возможно, Honda и не планировала делать из Africa Twin Великий Асфальтовый Круизер, поэтому между Вами и безостановочным перелетом Москва-Париж на CRF1000L стоит одна деталь – жесткое и угловатое сиденье. Оно идеально подходит для преодоления off-road: колени четко фиксируются за плотный, зацепистый материал, сиденье отлично держит форму. Но сидеть на нем ровно дольше двух часов – пытка.


Высокая позиция сиденья (+2см): оно становится в линию с пассажирским


Быстрая смена высоты сиденья на 2 см частично решает вопрос с комфортом пятой точки: сиденье становится в линию с пассажирским, можно отодвигаться назад, упираясь в прикрученный баул как в спинку, и расслабляясь.

На первой же остановке после выезда из Москвы (через 3 часа) решил, что пока иду «по плану», экономить и вытягивать из мотоцикла максимальный пробег нет смысла и надо ехать так быстро, насколько возможно, заправляясь каждые 250-280 км или каждые 2 часа.

Это тут же принесло свои плоды: в дальнейшем помогло экономить по 3 часа времени на каждой 1000 км. Калькулятор? Реальная скорость Honda CRF1000L Africa Twin – 1000 км за 7 часов, что важно особенно осенью, когда дни становятся все короче.


Боссы Honda Motor Co. - Тетсуо Судзуки и Тейсиро Гото следят за презентацией - и за реакцией собравшихся журналистов


Все же, остался доволен, что прибыл в Кёльн на день раньше плана: весь понедельник отдыхал от марафона. Несмотря на то, что в Кёльне пиво подают мензурками по 200 мл, за что остальные немцы местных тихо ненавидят, день отдыха выдался прекрасный, и поработалось на INTERMOT-2016 в кайф.

А после... удивительно, но я просто привык к посадке на Africa Twin и больше этот вопрос меня не беспокоил, то есть вообще.


Пожалуй, это было не сложнее, чем прилететь в Кёльн на самолете

Читать приборы


Панель модели 2016-17 года многофункциональна, и здесь нет бесполезных цифр, особенно в дальней поездке. Температура за бортом, как я считаю, фича №1! Показатели среднего расхода топлива и средней скорости на дистанции (Trip A или Trip B) помогают ориентироваться в потребностях мотоцикла, легко читаются из любой позиции.


Приборная панель Honda CRF1000L Africa Twin (2016-17)


В бортовом компьютере есть очень полезная опция, которая демонстрирует примерный остаток бензина в баке. Цифра не точная и вычисляется на базе предыдущих показаний, выдавая средневзвешенный расчет объема и хода. Экономайзер активируется при остатке где-то в 3.3 л или за 54-56 км до «нуля». Когда остаток доходит до 1 л (в разном темпе это еще до 20 км), сбрасывается и дальше начинает показывать, сколько км уже пройдено на резерве.


Длительный тест-драйв Honda CRF1000L Africa Twin (2016)


Должен отметить, что я ни разу не выдоил бак до «усушки». Чуть ниже приведу пару «экстрим-тестов», которые доказали, какой запас сокрыт в 95-сильном CRF1000L.

С асфальта – на гравий, не меняя покрышек


Маттерхорн или «Царь-Гора» одна из достопримечательностей Альп, если не визитная карточка, благодаря своей форме – она является почти ровной пирамидой, а еще это сложнейший пик для восхождения. Ее склоны настолько круты, что на них даже снег не задерживается. Высота пика 4478 м, но даже к высоте в 3000 м подняться можно только пешком или на вертолете. До какого уровня можно добраться на мотоцикле, понятия не имел. Швейцарская сторона Маттерхорна неприступна для путешественников, ибо является частью национального курорта Церматт, куда въезд на автомобилях и мотоциклах запрещен из экологических соображений. Но южная сторона горы – в Италии!


Маттерхорн или Червино, возможно, визитная карточка Альп, такая же, как Монблан


Итальянцы зовут гору Cervino (Червино), и это тоже курорт, но – итальянский, а значит, совсем другой. Летом здесь популярны гольф, пешие маршруты и mountain bike для самых осатанелых байкеров - здесь только два типа маршрутов, "красные" и "черные". Зимой, конечно же, лыжи. С середины сентября по ноябрь –межсезонье, которое касается всего: нет не только туристов, но и привычных для горных курортов спасателей и полиции. А сурки готовятся к длинной зимней спячке.


Добро пожаловать на Маттерхорн!


Вот за ними, хвостатыми, я в Альпы и езжу! Фотоохота на сурка – увлекательнейшее дело. Зверушка осторожная и человека ближе, чем на 100 метров не подпустит. Кормление сурков морковкой или печенькой с рук – такого в природе не бывает. Если хотите селфи с сурком, вам в нацпарк Hohe Tauern, что в Австрии: там специальный «зоопарк» для тех, кому лень караулить фауну из засады.


Сурок Альпийский, как раз из Hohe Tauern National Park


В природе снять крупный план можно, только проявляя проворство «морского котика». Подобраться к хатке на расстояние «выстрела» и ждать, когда пухляк вылезет из норы погреть пузо на Большом Камне. Сурки обожают греться на солнце, взобравшись на какую-нибудь доминирующую скалу, с которой хорошо видны окрестности, но при малейшей опасности сматываются. Системы ходов, которые сурки прорывают неглубоко под землей, достигают 150-170 м, так что вы ни за что не угадаете, из какой норы он вылезет в следующий раз, и где.


Налево поедешь, в сторону уедешь. Направо, может и путь к Горе найдешь.


Нору сурок обязательно выроет не ниже 2000, но и не выше 2500 м, у подножия скалистого склона, но с обилием растительности, что обычно обусловлено и наличием источника воды – родника или ручья. Найти такое место в Червино удалось не сразу. Самые комфортные территории заняты полями для гольфа и кишат лисами. Осталось лезть в горы.

И для этого я выбрал Africa Twin!


Исследование окрестностей привело меня в замечательное место – рай для эндуриста: старую олимпийскую лыжную трассу Вальтурнанш.


Тест-драйв Honda CRF1000L Africa Twin на олимпийской лыжной трассе близ Брей-Червино


Абсолютно безлюдная в это время, с отлично сохранившимися брустверами и профилями, утопающая в зелени и с прекрасными видами. Сурков там не водится. А вот кабанов и оленей, а также нечто побольше размером (что именно, я не понял) – в избытке.


Хорошая дорога в горах! Здесь можно жарить в полный газ, по кайфу


Ограничение движения за пределами Брей-Червинии обусловлено не прихотью властей, а объективными трудностями, с которыми пришлось бы столкнуться при желании покататься по горам: дороги заканчиваются сразу же у границы города или у отелей, разбросанных на склонах, и затем, если вообще есть, начинается плохо укатанная гравийка.


Типичная дорога за пределами города в горах


На этом моменте произошел забавный эпизод. Фотограф, которого я пригласил для «фотосессии у горы», приехал ко времени и, внимательно выслушав мою идею со съемкой и взглянув на точку, в которую я бы хотел попасть, вежливо отказался, мотивировав тем, что его «Vitara там точно не проедет», а пешком подниматься, он «уже лет 10 не в форме». И, извинившись, укатил. Мне же пришлось шлифовать навыки selfie, поэтому за качество фото не ругайте.


Dunlop D610F, установленные на CRF1000L, поразили своей универсальностью!


Что нужно подчеркнуть отдельно: на мотоцикле с завода установлены шины Dunlop D610 Trailmaх, разработанные по заказу Honda для этого мотоцикла – 90/90 R21 спереди и 150/70 R18 сзади. Необычным в данном случае является их невероятная универсальность. С той же легкостью, с какой шел по автобану в полный газ, я съехал на пыльную гравийку с колеями и крупными камнями и поехал дальше, не меняя ни настроек, ни даже давления в шинах!


Такие дороги есть только на пологой стороне горы


HSTC (трекшн-контроль) пришлось отключить, но курс мотоцикла никак не менялся от того, что заднее колесо «гуляло», как ему вздумается. ABS позволил точнейшим образом фиксировать байк на торможении. Шасси отработало все неровности, включая переезд 2-3 ручьев по крупным и достаточно скользким камням, чего я опасался более всего, до тех пор, пока просто не сделал это на скорости!


По этим велосипедным тропам можно подняться повыше


Вскоре, так обнаглел, что уже не привставал на подножках, а просто катался в свое удовольствие. Велосипедные тропы привели к притаившемуся на высоте 2617 м озеру Гойе. Но и это был не самый «край земли»: похоже, местные здесь регулярно рыбачат, совершая восхождение на 600 м из города на пикапах. Одного рыбака я обошел по пути наверх, а затем встретил еще раз, когда спускался обратно минут через тридцать: за все это время он преодолел 1 километр.


Mission accomplished! Маттерхорн (почти) взят.


Все тропинки закончились на отметке «2800», у последнего приюта «Duca degli Abruzzi» (база для дальнейшего подъема альпинистов), дальше начинались осыпи и отвесная стена.


Маттерхорн (почти) взят - выше 2818 м подняться не удалось, там отвесная стена и осыпь


Но и на этом я не остановился. Сбросил рюкзак, оставил фотоаппарат и все остальное, и газнул налегке наверх, насколько позволили бы покрышки, зацеп и все такое. Удалось проехать еще 2-3 сотни метров, прежде чем крутость склона оказалась неподъемной. Но таки да, я взобрался еще на 18 метров - 2818! Дальше не ездят даже на ратраках.


О! Сурок внизу на камне сидит. Надо брать, пока тепленький.


Сурки!!! Зарядившись дозой адреналина на восхождении, чуть не забыл о сурках, за которыми приехал. Искать место для охоты не пришлось: меня уже поджидал мохнатый Бонус – достаточно упитанный хомяк килограмм на 10 выдал себя свистом, предупредившим всю долину о присутствии в небе орлана. Царь Горы возлежал на валуне размером с КАМАЗ и внимательно оглядывал свои владения, и нас разделяли метров триста по прямой или почти километр, если учитывать рельеф. Но нельзя недооценивать возможности маньяка-фотографа на Africa Twin! Спуск занял, наверное, минуту и оказался гораздо легче подъема, несмотря на пересечение двух бурлящих ручьев. Хомяк сообразил, что в его королевстве гость, только когда я сделал серию прицельных «выстрелов» с расстояния метров в 30. Bingo!


Whats up, Doc?


Звук затвора Canon спугнул зверушку, которая тут же укрылась под горой, но… миссия выполнена!

La Bonnette: таинственные координаты


Многие видели Honda TransAlp и загадочную GPS-координату на борту – 44°19’24.53”N, 6°48’22.33”E, но немногие знают, что это означает. В этом и состояла идея Honda – побудить владельцев к исследованию: мотоцикл, как часть квеста, разгадав который, можно узнать секрет имени! Когда я впервые увидел эти цифры, сразу решил, что однажды найду «помеченную крестиком точку». Хондаводы сделали это место одним из культовых среди любителей пошпилить по горным перевалам, но из моих знакомых никто о нем не слышал ни в 2007, ни в 2016.


Вы на Route de la Bonnette, самом высоком перевале Европы!


По координатам находится пик Col De La Bonnette (2862 м) и дорога к нему – официально самый высокогорный перевал Европы, трансальпийский перевал из Франции в Италию, вот вам и «Transalp»!


Вы хотели знать, что находится по загадочным координатам на борту Honda TransAlp? Это здесь!


Дорогу построил Наполеон для интервенции 1860 года, а заодно, поставил там укрепленный форпост, который играл важную роль с 1890 по 1910, а затем во время Второй Мировой: гарнизон ни разу не сдал своих позиций. Перевал оставался стратегически важным, пока европейцы не научились бурить туннели в скалах, а необходимость переходить через горы отпала.


На Route de la Bonnette можно попасть из Франции через Жозье, но лучше из Италии, через Кунео - не пожалеете!


Route de la Bonnette в пятерке самых высоких асфальтированных дорог мира. Поворот на итальянскую сторону находится на 2715 м, получается, что Passo Dello Stelvio – Cima Coppi (2760 м) как бы и повыше. Но во второй половине XX века к Route de la Bonnette пристроили петлю длиной 2 км (вокруг пика), а на отметке 2802 м установили монумент – именно его координаты и отпечатаны на пластике TransAlp. Пик украшает башня с картой окрестностей: с этой точки удобно рассматривать горный массив на 360° вокруг.


Два поколения Africa Twin встретились на самом высоком перевале Европы. Случайны ли такие совпадения?..


Бывают ли такие совпадения в жизни?.. В тот момент, как с французской стороны к La Bonnette подлетал мой CRF1000L, с итальянской на гору въехал почтенный итальянец верхом на Honda XRV 650 Adventure Sports. Два мотоцикла разделяют 28 лет разницы в возрасте - XRV был выпущен в 1988, и в превосходном состоянии, владелец регулярно участвует в различных ралли, в том числе off-road, организуемых Africa Twin Club Italia!


Вот это встреча! Подняться на самый высокий перевал Европы и встретить там Africa Twin Adventure Sports 1988 года!


Тогда я еще не знал, что Honda в 2017 году представит на EICMA новую версию Adventure Sports, уже на базе CRF1000L. Но теперь мы можем получить представление, чем отличается он от базового мотоцикла.

Должен отметить, что модификация Adventure Sports заметно выше обычного XRV, и существенно выше CRF1000L. Настолько выше, что рослому итальянцу (он явно выше 180 см) приходится взбираться на свой байк, предварительно вставая на подножку. Я вскарабкался в его седло как-то не сразу. Итальянец примерился к CRF - он просто перешагнул через него! Очевидно, что у Adventure Sports более мощные, ходовые подвески и показался мне гораздо жестче по ощущениям, чем CRF1000L и XRV 750 1998 года, который мы сравнивали с «новой Африкой» этим летом.


Дорога на Col de la Bonnette


Route de la Bonnette в меру быстрая, но такая узкая, что выделены специальные полосы для мотоциклов, чтобы расходиться с автобусами (кои тут и так большая редкость). После Маттерхорна, для Africa Twin это задание оказалось слишком простым: 24 км «спагетти» с подъемами от 8 до 11%, ни одного прямого отрезка. Виды хороши в октябре – буйство красок, но лишь до 2000 м, а выше начинается «лунный пейзаж». В общем, сама поездка захватывает больше, чем виды.


Французские Высокие Альпы прекрасные в солнечную погоду, и чувак на VRF1200X меня понимает!


Гораздо больший интерес представляет альпийский регион Прованса, который прекрасен в октябре и ноябре. Здесь можно вдохновиться тысячью оттенками красного и оранжевого, увидеть лазурное море с километровой высоты, а через 20 минут оказаться в сердце Высоких Альп – неплохой пакет впечатлений перед долгой зимой!

Французский челлендж


Однако, надо помнить и национальные особенности французской глубинки: в воскресенье она вымирает – абсолютный, безоговорочный выходной! Не работают магазины, заправки, кафе, а супермаркеты закрываются в 12:00.


Лазурный Берег и Высокие Альпы в начале октября - просто сказка! Когда остальные вопросы уже решены.


Всего в паре километров от отеля располагалась АЗС известного бренда. Выкатав бак в Высоких Альпах, визит на заправку отложил на день отъезда, на воскресенье. И утром, выйдя из гаража с остатком всего в пару литров, оказался у закрытых дверей станции.

Ближайшая АЗС - в 48 км, в Италии! 2 литра бензина и 48 км в горах… Кто был, тот поймет: это – челлендж.


Passo Del Colle Della Maddalena


По заявлению Honda, двигатель CRF1000L обеспечивает 18.6 км/1 л. То есть, на двух литрах я мог рассчитывать километров на 40. Но надо проехать 48, причем, по Passo Del Colle Della Maddalena, одной из самых живописных дорожек в 30 поворотов, 13 из которых идут серией «спагетти» с перепадом высоты в 300 метров. Место довольно безлюдное... Воскресенье...


Показания приборов слева - выезд из гаража, справа - на заправке в Италии


И все же Honda снова сделала мне приятно. После того, как экономайзер «повис на полшестого», мотоцикл проехал еще 12 км, и я оказался на заветной заправке. Так что не забывайте брать с собой такую ма-а-а-аленькую канистрочку с «нз»: они продаются в немецких мотосупермаркетах за €12.60, объемом в полтора бесценных литра.


Длительный тест-драйв Honda CRF1000L Africa Twin (2016)


Про прохват через Mont Blanc (Монблан) рассказывать нечего. Перевал в октябре скучен, к тому же, там холодно. Датчик Africa Twin уже на въезде показывал всего +6°С, а наверху температура упала до нуля. Туннель всегда загадочно зловещ. Охраняющие сооружение «черепашки-ниндзя» в полной экипировке и с FN Minimi наперевес не добавляют спокойствия, когда крадешься по узкой 12-километровой норе, где воздух такой плотный, что услышать двигатель CRF1000L можно, только подняв забрало.


В бочонке на ошейнике сенбернара - бренди? Это вымысел: никаких бочонков у поисковых собак в горах не было


После, меня ждал гостепреимный Grand St-Bernard Pass и видовой San Bernardino Pass. В конце весны Сан-Бернардино интересней: снег выпадает почти каждую ночь, и его чистят гигантскими грейдерами; получается, будто едешь в туннеле с 3-метровыми ледяными стенами, при этом припекает солнце и +15 например. Осенью снега еще нет, и выглядит дорога не так ярко. Стельвио – на сладкое, но как-то приелся он за годы. Хочется новых впечатлений.

Русский челлендж


По началу, я планировал брать в поездку два комплекта экипировки – на «теплое время» и «на всякий случай» – все же, горы, октябрь… В итоге, взял трехслойный раздельный комбинезон - куртка KTM Pure Adventure плюс штаны - один на все случаи жизни и не прогадал: за две недели, которые провел в Европе, русское бабье лето сменилось зимой, а Москва встретила «белыми мухами». KTM Pure Adventure не подходит для длительного нахождения под дождем, для этого я бы рекомендовал Alpinestars с Goretex. Зато KTM-овский комбинезон превосходно справился с холодами.


Blauer HT Sky отлично подошел для путешествия в горы и справился с холодами по возвращении в Россию


В Россию въехал еще при солнце, но как только оно опустилось за горизонт, температура упала с +9°С у Красной Горки до +2°С под Смоленском, а под Вязьмой термометр Honda порадовал «-3°С». Чего не хватает в комплектации Africa Twin, так это ручек с подогревом! Несмотря на теплые перчатки в моем гардеробе, Thinsulate сам по себе не спасал на скорости 140 км/ч – пальцы мерзли и немели. Pure Adventure, напротив, не пропустил внутрь ни холодинки. Похвалу заслужил и флип-ап Blauer Sky – визор только начал слегка запотевать, когда температура упала до нуля: шлем «дышит», но при этом не свистит и не продувается насквозь.

С самого начала в мой персональный wish-list вошли следующие допы:

+ Более комфортное сиденье (№1)
+ Hot grips (must have)
+ Дуги и защита картера (в качестве пожелания)
+ Ксеноновый дальний (как каприз)
+ Розетка прикуривателя (а как без нее?!)
+ Бензобак объемом 20-22 л (чтобы с запасом!)

Все соображения высказал представителям Honda еще в Кёльне. И что же?

На EICMA-2017 компания представила новую модификацию Honda CRF1000L Adventure Sports, где, как мне показалось, парни учли все пожелания: новое, более комфортное сиденье, дуги и защита картера в базе, Hot grips с пятью уровнями нагрева, прикуриватель и бак объемом 24.2 литра!


Новый Honda CRF1000L Adventure Sports (2018) - учтены все пожелания!


Эти изменения должны решить большинство возникших после длинного теста вопросов. Так что, скоро - новое большое испытание!!! От себя добавлю, что еще бы заменил штатную пластиковую защиту рычагов и рук силовой алюминиевой: мотоцикл стал бы просто неубиваемым.

Итого


Такие машины, как Africa Twin, берут раз и навсегда, как единственный мотоцикл на каждый день - и на любой случай.


Трудно представить CRF1000L в одном гараже со спорт-туристом: после легкого турэндуро, тяжелый шоссейник уже не воспринимается всерьез! Africa Twin может стать вторым, например, со спортбайком для трек-дней или пафосным кастомом – у каждого свое, совершенно четкое предназначение. CRF1000L самодостаточен, легок и компактен, а в версии с DCT открывает безграничные возможности даже для новичков. Даже после сравнительных тестов с BMW и KTM 1090, Honda CRF1000L остается в моем списке предпочтений среди турэндуро под №1.


Шале - это домик пастуха. Конкретно это шале - домик весьма зажиточного пастуха, надо полагать.

Вид на Брей-Червинию с высоты 2600 м

Маттерхорн дышит

Ледник у Маттерхорна начинается на высоте от 3200 м

Рыбное место - искусственное озеро Гойе (2617 м)

Хочется прохватить по лыжной трассе на мотике? Вам в октябре - сюда. Ищите вертолетную площадку у Via Bob - рядом с ней въезд

Самый крутой пикник последних лет. На вышеприведенной карте: это там, где бетонная (белая) крыша. Сложность подъема: очень просто.

Мотоцикл на тест любезно предоставлен Honda Motor RUS. Узнать больше о новинках Honda можно по адресу honda.co.ru

Экипировка для туристического эндуро KTM предоставлена компанией «Байк Ленд» - bikeland.ru

Шлем Blauer предоставлен официальным дистрибьютором марки в России компанией MotoRRika – www.motorrika.ru

Хотелось бы поместить сюда имя крутого итальянского фотографа, но все фото - автора.

Сервисный мануал на Honda CRF1000L Africa Twin на Русском языке

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda CRF1000L Africa Twin впервые была представлена в 2014 году на выставке EICMA в Милане. Тогда это был прототип будущего мотоцикла, скрытый камуфляжем, поэтому более-менее можно было рассмотреть лишь формы новой «Африки». Однако с конца 2015 года Honda CRF1000L Africa Twin будет доступна в Великобритании, а с марта 2016 г. — в США и России. По сути, появление данной модели было обусловлено желанием Honda воскресить некогда легендарную Honda XRV 750 Africa Twin и представить рынку нового флагмана в классе «Туристический эндуро», который бы составил достойную конкуренцию европейским лидерам — BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer.

Несмотря на выход в 2012 году модели Honda VFR1200X Crosstourer, призванной заменить собой Honda XL1000V Varadero, все же данная модель является более компромиссным мотоциклом, предназначенным для использования на хороших дорогах — мощный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая рама и спортивные подвески с небольшим рабочим ходом — все это говорило больше о дорожном предназначении мотоцикла. «Африка» же славилась тем, что могла ехать с одинаковой скоростью абсолютно по любому покрытию — от вспаханного поля до гравийных трасс.

Именно поэтому Honda XRV750 Africa Twin пользуется огромным спросом и по сей день, и именно на это решили сделать главный акцент инженеры Honda, создавая новую Honda CRF1000L Africa Twin.

За основу Honda CRF1000L Africa Twin был взят совершенно новый 2-цилиндровый рядный двигатель, объемом 998 куб. см., выдающий 95 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики на 6000-7500 об/мин. Двигатель также отличается углом 270 градусов между кривошипами и системой ГРМ типа «Unicam».

Из других ключевых особенностей мотоцикла следует отметить легкую полудуплексную стальную раму, проскальзывающее сцепление, наличие версий с автоматической КПП (DCT с двумя сцеплениями), ABS, HSTC (Honda Selectable Torque Control — система управления тягой двигателя), продвинутые регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и заднего моноамортизатора, большие спицованные колеса на 18′ и 21′, 6-ступенчатая КПП и современные тормоза на базе передних 310 мм тормозных дисков и 4-поршневых радиальных суппортов Nissin и заднего 2-поршневого тормоза (диск 256 мм).

Основные японские конкуренты Honda CRF1000L Africa Twin в классе:

Отзывы владельцев Honda Africa Twin

Отзывы владельцев Honda Africa Twin

Honda CRF1000L Africa Twin, 2016 г

Мотоцикл высокий. Это не плюс и не минус. Он высокий, даже, с учетом возможности регулировки сиденья. В высоком положении Honda CRF1000L Africa Twin хорошо подойдет человеку с ростом от 185 см. В низком — от 175 см. Сидеть удобно, посадка прямая. Мотоцикл тяжелый. В смысле, тяжелый, если его катать или поднимать (слава богу, пока не было необходимости), но мы же на нем ездить собираемся. Все что установлено — установлено качественно. Ничего не болтается, кнопки хорошо жмутся. Пожалуй, минусов 3: кнопка «поворотника» и звукового сигнала — я бы их однозначно поменял местами. Сильной проблемы тут не вижу, но непонятен сакральный смысл такого расположения. Дисплей — инверсный. Это очень хорошо вечером, но на ярком солнце его видно так себе. В идеале бы сделать 2 режима работы — ночной и дневной, но тоже не самая большая проблема. Сиденье у Honda CRF1000L Africa Twin - вот это самый главный недостаток. Достаточно жесткое и узкое. Может для бездорожья в стойке это хорошо, но после 200 — 300 км по трассе пятая точка начинает отваливаться. Было бы здорово, если бы производитель предлагал выбрать между туристическим и «эндурным» сиденьем. Минимум электроники — максимум простоты. Вот видимо был девиз Хонды. И тут я с ними согласен. Никаких электронных настроек жесткости, высоты сиденья, стекла. Все только ручками. Оценивать не готов, но по ощущениям инженеры потрудились на славу. Согласно пресс-релиза Honda позиционирует этот мотоцикл как «dual-purpose motorcycles made for true adventure». Для меня это означает — проехал по городу, проехал по трассе, выехал на грунтовку, ведущую к даче. Утром встал — поехал на шашлык на ближайшее озеро. Поэтому, пункт номер 3 - передвижение в городе.

Габариты и вес Honda CRF1000L Africa Twin, как бы намекают, что он не для прошивания пробок. Но это, смотря с чем сравнивать — если с 50 кубовым скутером, то таки да, если с «Голдой» — таки совсем наоборот. Думаю, тут все зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Одно хочу отметить: даже с учетом моего малого опыта, после троганья «рулится» очень легко, даже на скоростях близких к «0». Что еще важно: сидишь высоко — видишь далеко. За это так же плюс. Глотает Honda CRF1000L Africa Twin все неровности: лежачие полицейские, люки, выбоины — просто их игнорируешь. Итог, комфортно, удобно, но в любую дырку не залезешь. Если бы я брал мопед только для города, то выбрал бы скутер. Таким образом, 8/10. Передвижение за городом по трассе. Первым моим выездом за город был маршрут Москва — Серпухов-Москва, вторым — Москва-Ярославль-Москва. Итого, почти 1000 км. Первый маршрут ехал со стоковым стеклом. Стоковое стекло, дорогие товарищи, — это такая маленькая шляпа, которую Вам сразу хочется поменять на большую шляпу. Потому что свыше 110 км оно от ветра не защищает. Перед второй поездкой, поставил туристическое, которые устраняет проблему: до 150 км/ч с ветрозащитой проблем нет. Больше 150 км/ч просто не разгонялся, так как мотоцикл на обкатке. Кстати, по двигателю. Двигатель Honda CRF1000L Africa Twin тянет надежно во всем диапазоне скоростей. Было ощущение, что на 150 км/ч у меня был достаточный запас, чтобы резко ускориться. Устойчивость отлично, дорогу держит — супер.

   Достоинства: мотоцикл очень красивый. Сделан качественно, по-японски. Все регулировки максимально просты. Эргономика продумана, посадка удобна. Движок тянет отлично, динамики хватает по трассе и городу, мотоцикл глотает российские неровности замечательно. DCT — однозначный прорыв и плюс.

   Недостатки: небольшие замечания по расположению органов управления. Бедная базовая комплектация, нет возможности адаптировать комплектацию под себя, что увеличивает стоимость покупки мотоцикла.

  Михаил, Москва


Honda CRF1000L Africa Twin, 2016 г

Уже больше месяца осваиваю Honda CRF1000L Africa Twin DCT. Перед покупкой брал на тест: Африку DCT, GSA и GS. Сначала покатался на Африке, потом на «Гусях», выбрал Африку. Моё! Впечатления: в городе автомат (режим D) сразу понравился, газ-тормоз, никаких лишних движений. Причём, если на старте ручку открутить посильнее, то мотоцикл думает, что в седле крутой человек, собирается вваливать, и выше третьей передачи не переключает, разгоняется за счёт повышения оборотов и только на пике мощности переключает на следующую. Если перестать крутить ручку газа, то через, примерно, 5 секунд переключает до 6-й передачи и спокойно катит. Есть ещё три режима S, при которых мотоцикл становится очень резким. Огонь. На штатной резине покатался по лёгкому эндуро после дождя (грязь, лужи). Сначала ехал в режиме D, постоянное переключение 1-я - 2-я, показалось очень не удобным. Но, это чисто мой косяк. Для эндуро надо переключиться в режим S, отключить ABS и Трекшн. Всё. Мотоцикл уверенно преодолел все препятствия. Из косяков: залипает кнопка SET, и залипает от сырости. Стала залипать после мойки, высохла - перестала. Причём остальные кнопки работают хорошо. Больше ничего не беспокоило. Из дополнительного: поставил сверху на стекло удлинитель, при моём росте (185), при штатном стекле поток слишком шумно обтекает шлем. Причём если чуть ниже опустить голову, то тишина, а если чуть выше, то лёгкий шум ветра, а вот нормально никак, грохот. Поставил удлинитель - всё отлично, тишина. В целом очень доволен «Африкой».

   Достоинства: коробка DCT. Приемистый двигатель. Тормоза. Управляемость. Посадка.

   Недостатки: залипает кнопка SET.

  Дмитрий, Санкт-Петербург


Honda CRF1000L Africa Twin, 2017 г

Конечно, не слишком много, но месяц на Honda CRF1000L Africa Twin откатал. И по трассе, и по извилистым дорогам, и по убитым грунтовкам, оставшимся от лесовозов. Больше того, даже в лес сунулся. Все в 70 км к северу от Питера, поэтому мы говорим про просторные сосновые леса с широкими тропинками. Но это перебор был. Честно признаюсь, купил из-за DCT. Уж очень хотелось попробовать «литровую Веспу» с большими ходами подвески. Конечно удовольствие от поездки по убитой грунтовке Honda CRF1000L Africa Twin доставляет больше в силу всеядности подвесок (по сравнению с GS) и в силу меньшей и более равномерно распределенной массы (в случае с GSA). И еще (это субъективно) на «Африке» удобней стоять. Ощущения на ней ближе к тому, как под тобой работает реальный «эндуро» нежели у Гусей. Порадовало и удивило поведение на маленьких скоростях на «пересеченке» - очень стабильно, балансировать одно удовольствие. Подвеску в стоке на Honda CRF1000L Africa Twin качнуть для переноса колеса проще. Возвращаемся на асфальт. Тяга, кстати, на Африке более линейная наверное благодаря DCT. При торможении «Телелевер» рулит, а Африка клюет носом. Сиденье у «Гусей» комфортнее, но у «Африки» проще гулять по ней пятой точкой. Стекло в отличие от «Гусей» не регулируется, не гуд. С пассажиром на «Гусях» скорее всего комфортнее и понятнее. О DCT. Мне однозначно понравилась. На серьезном бездорожье отсутствие сцепления может и минус, но в болота на этом бегемоте я бы не полез. На подъем тоже прикольно, надо только в спорт режим переходить, чтобы раньше времени на повышенную не перескочить или вручную переключаться. Это конечно при условии, что подъем без сюрпризов. Ну а про город и говорить нечего. Управляемость у Honda CRF1000L Africa Twin отличная, динамика достаточная, ну может быть не хватает ей 10-15 лошадок. Комфортный крейсер 155-160 км/ч. Ветрозащита отличная, мне с ростом 188 голову не сносит, потом дует в плечи и верх каски, как раз где вентиляция. Путешествовать на Африке в неведомые дали, взяв с собой пачку риса и самогон - это её стихия, а мне нужно, чтоб комфорт и баварские колбаски, да под пивко.

   Достоинства: комфорт. Управляемость. Ветрозащита. Отличная динамика. Всеядная подвеска.

   Недостатки: мелкие.

  Дмитрий, Москва

 

Honda CRF1000L Africa Twin / Хонда CRF1000L Африка Твин

Работая над новым Honda CRF1000L Africа Twin инженеры старались достичь сбалансированного сочетания ходовых возможностей, управляемости и комфорта на экстремальных маршрутах. Источником вдохновения послужила легендарная модель XRV750L Africa Twin, серьезные вседорожные способности которой поставили плотный фундамент для создания туристических эндуро и развития этой категории мотоциклов. Honda CRF1000L Africа Twin - закономерная и последовательная эволюция, вобравшая в себя огромный опыт конструкторов Honda.

Характерными особенностями "правильных" туристических эндуро являются выносливость в дальних поездках, высокий уровень комфорта и хорошая маневренность. Honda CRF1000L Africa Twin безоговорочно отвечает всем этим требованиям. Байк построен на практически "неубиваемом" шасси с длинноходной передней вилкой Showa и задним мономаятником, а вертикальная посадка и ширoкий руль с удобным хватом делают его максимально удобным на дорогах с недружелюбным покрытием.

Мощный 2-цилиндровый агрегат рядной компоновки цилиндров разрабатывался для обеспечения необходимой отдачи производительности, особенно в длительных путешествиях. Автоматическая трансмиссия DCT, предлагаемая опционально, способна различать углы нaклона при движении вниз/верх и включает нужную передачу для наибольшей эффективности крутящего момента. Плавающие тормозные диски с перфорированной конструкцией, а также 2-контурная система ABS обеспечат высочайшую надежность тормозной системы.

Honda Africa Twin 1991 сравнение с 2019

Две Африки: Honda Africa Twin 1991 сравнение с 2019

Да, новая Африка - уже не та. Буквально не та: это действительно другой мотоцикл. Оригинальной версии уже 30 лет, но поставьте её рядом с моделью 2019 года, и ещё вопрос, какая выглядит лучше. У старушки нет ни ABS, ни трекшн-контроля, ни режимов езды, а недоразумение под названием "карбюраторы" напомнят вам, как далеко продвинулись мотоциклы за последние пару десятилетий.

На каждого приверженца путешествий на надёжных и неубиваемых старых мотоциклах найдётся сторонник более новых, неизношенных. И на каждого, чей старичок поломался в дороге, найдётся ещё один, проклинающий новые мотоциклы, которые делаются из китайского рисового пластилина. Есть резонные доводы и в пользу старых мотоциклов, и в пользу новых, но главный и самый правильный аргумент таков: выбор мотоцикла - это личное дело каждого, и не существует единственного проверенного варианта.

Приключение Honda Africa Twin 1991 и 2019

Наша же поездка затевалась как весёлое приключение, возможность выказать почести старушке Африке и способ выяснить, действительно ли на старых мотоцикл путешествовать банально прикольнее.

Honda Africa Twin 1991

Итак, вот вам расклад: Мотоцикл номер раз - это Africa Twin 1991 года. Да, это не совсем "оригинальная" Африка, ведь ещё до неё, в 1988 году, гоночным подразделением Honda выпускалась ограниченная серия на 650-кубовом V-твине, по сути реплика Дакаровского раллийного снаряда Honda NXR. Для тех, кто хорошо разбирается в кодах моделей, первая Африка называлась RD03, а в 1990 году ей на смену пришла RD04, и вот как раз такая у нас на тесте. Наш экземпляр во вполне неплохом состоянии для своих лет, на одометре у неё 58 тысяч, и мы её полностью обслужили перед поездкой. На момент выпуска её характеристики были заявлены такими: 62 л.с. и 208 кг.

Honda Africa Twin 1991 и 2019

Любому, в чьей крови поселился вирус ралли, во влажных снах снится, как он пересекает пустыню Сахара как раз на таком мотоцикле. Или очень похожем: Africa Twin образца 90-го года была сделана на базе дакаровского раллийного снаряда. Да, его несколько дефорсировали и снизили градус брутальности, но и на серийных 650-х Африках люди тоже ехали Дакар, так что эта модель - полноправный раллийный аппарат, чего не скажешь о новой модели. Разумеется, серийная версия существенно тяжелее и менее мощная, чем злой NXR, но сердцу не прикажешь…

И хотя Honda Africa Twin 1991 кажется динозавром на фоне технологичной модели 2019 года, но это весьма симпатичный динозавр. На левой боковой панели имеется отсек для инструментов, достаточно большой для солидного набора и весьма удобный, ведь он открывается без снятия сиденья. Двухуровневый огонёк резерва достаточно информативен: первый загорается, когда надо начинать волноваться о заправке, а второй - когда волноваться уже поздно и пора что-то предпринять. Богатая приборная панель покажет скорость, обороты и даже температуру двигателя. Но, конечно, тут нет ни средней скорости, ни расхода на сотню, ни счётчика километража до очередного обслуживания.

Honda Africa Twin 2019 года

Что касается Africa Twin 2019 года, по оборудованию и спецификациям она очень далека от первой версии. На фоне карбюраторов, гибких поворотников и дёрганой стрелки спидометра RD04, новый мотоцикл кажется космическим кораблём. Вторая модель представляющая Africa Twin 2019 года в нашем тесте называется Africa Twin Adventure Sports, и она может оснащаться автоматической коробкой с двойным сцеплением (DCT). По сравнению со стандартной Africa Twin 2019 модельного года, Adventure Sports имеет более длинноходную подвеску, больший объём бака, большую приборную панель и дополнительный режим езды - Гравий. Вариант c DCT обладает двумя сцеплениями с электронным приводом - это сложная автоматическая система, делающая управление тягой простым и понятным делом: открутил газ - поехал, открутил сильнее - поехал быстрее. Но для любителей чего-нибудь пощёлкать у этой версии на левом пульте есть кнопки ручного управления трансмиссией. Характеристики Africa Twin 2019 года, ясное дело, тоже затмевают старушку Africa 91-го года: 93 лошадки, правда, вес тоже подрос и составляет 242 кг.

Сравнивая две Африки

Сравнивая две Африки, стоящие рядом, понимаешь, что эти модели определённо похожи. Honda с 1991 года выпустила немало серых и безликих моделей, но харизма, присущая Africa Twin тех лет, прослеживается и в новой версии. Начиная от похожих цветовых схем, и до формы бака, сиденья, многое в ней является отсылкой к славному предку. Который на фоне потомка почему-то навевает мысли о минибайках.

Honda Africa Twin 1991 и 2019

Africa Twin 1991

Когда Africa Twin вышла в 90-х, асфальтовые райдеры ворчали на высокое сиденье, а внедорожные - на немалый вес. По сегодняшним стандартам туристических эндуро, тогдашняя Африка - компактная, юркая и лёгкая. Новая, в сравнении с ней, странно высокая, с высоким центром тяжести и не слишком удобная в узких местах. И даже спустя сотни километров, каждый раз, когда кто-то из нас складывал боковую подставку на ней, остальные смотрели на него с некоторой опаской: удержит, нет? А ведь двое из тестеров финишировали в Дакаре и имели десятки лет опыта езды на турэндурах. Старая Африка при этом навевает только одни мысли: о всепролазности и неуязвимости, помноженных на более лёгкий вес, поэтому на особенно страшных местах она всегда оказывалась впереди с открытым газом.

В первую же минуту первого раунда старушка расположила к себе. Я включил зажигание Африки 91 года, нажал кнопку стартера, и после того, как вспомнил, что такое подсос и как им пользоваться, мотоцикл завёлся с приятным ворчанием из характерного для тех лет глушителя Arrow. А смеющийся над моей вознёй с подсосом напарник прыгает в это время на второй мотоцикл, запускается, трогается и тут же останавливается, чтобы попробовать изменить режим езды.

Africa Twin 2019

Когда ты оседлал новую Honda Africa Twin, то на каждой остановке, заправке, на каждом, чёрт возьми, светофоре твой взгляд прикован к этой огромной приборке, и ты ищешь, как там включить более резкий отклик на газ, ручной режим трансмиссии, гравийный режим езды или кнопку отключения ABS. Нет, это всё круто, что у мотоцикла есть такое количество опций, но это отнимает уйму времени и забивает голову. А в это же время я уже наваливаю по обочине, развлекая себя пауэр-слайдами в пыли. Да, когда мы разобрались с настройками, они перестали отнимать много времени, но всё равно при каждом запуске приходится делать пару важных вещей в меню - например, выключать ABS и включать мануальное переключение трансмиссии. На дороге это не слишком важный вопрос, а вот на бездорожье, где мы и останавливались почаще для того, чтобы свериться с картами, это начало раздражать. Остановка. Ручник. Подставку вытащил. Зажигание выключил. Зажигание включил. Подставку убрал. С ручника снял. Меню- Трансмиссия- Ручной. Меню - ABS - задний выкл. Газ открыл, тронулся.

Правда, время, потраченное на меню Africa Twin, быстро навёрстываешь на дороге: длинные передачи и бОльшая мощность дают ей преимущество перед 62-лошадной 750-кой. А с трансмиссией, поставленной в полностью автоматический режим, езда превращается в лёгкое, расслабляющее наматывание километров на колёса. Модель Adventure Sports имеет высокое сиденье и высокий же ветровик, которые обуславливают чертовски приятную посадку: сидишь высоко, видишь далеко вперёд, и отлично закрыт от ветра. Автоматическая трансмиссия переключается плавно, позволяя просто открывать и закрывать газ, не думая, на какой ты передаче. А вот когда попереключаешь передачи на старом мотоцикле и повыжимаешь тугое сцепление, как-то уже меньше подпадаешь под его харизму.

Honda Africa Twin 2019

Две Африки на дороге

Для того, чтобы идти наравне с новой Africa Twin, на старой нужно переключаться вовремя и наваливать посильнее, или уже смириться с более медленным темпом, развлекаться мощной плавной тягой и чётким откликом на газ карбюраторного двигателя. На старушке чертовски прикольно ехать быстро, она позволяет взять максимум от своего V-твина, отлично осаживается тормозами перед закладыванием в повороты. Старая подвеска отлично себя ведёт на дороге, не идеально, но и не исполняет ничего пугающего. Под конец гористого участка пути я вспотел, двигатель дышал жаром, шины выглядели потрёпанными, а в каждом повороте красовался чёрный след заноса от точки торможения до апекса.

Остановившись рядом, напарник слез с новой Африки, и улыбаясь во весь рот, снял шлем. Выглядел он при этом как после сеанса расслабляющего массажа - разомлевшим и довольным. Вот что значат 30 лет разработок - один темп, одна дорога, райдеры одного уровня и два совершенно разных мотоцикла. Я почти орал от восторга от того, как лихо мы со старушкой справились с тем крутым левым поворотом, а напарник следом за мной просто наслаждался видами под музычку в шлеме, не испытывая никакого азарта.

А вот когда он поднавалил на новой Africa Twin, я уже не поспевал за ним. Повороты мы проходим одинаково быстро, но разница в 31 лошадку отлично ощущается на каждом прямике.

Отличие характеров двух мотоциклов на дороге совершенно потрясает - на старушке ты всегда стараешься изо всех сил, чтобы ехать быстро, и она тебе поддакивает и подыгрывает - да, поднавали, круто! А новая Африка с удовольствием едет позади старушки, но при первой же возможности обгонит и с лёгкостью упылит вдаль. Она комфортнее, её тормоза лучше, и у неё всегда хватает тяги, чтобы обогнать почти что угодно. Но почему-то при этом она не подстрекает ехать чересчур быстро.

Honda Africa Twin 1991 и 2019 сравнение на бездорожье

Тем временем мы приступили к бездорожью. На первом этапе нас овраг с речкой внизу, склоны которого образовали подобие ступеней из камня. Я чувствовал себя совершенно уверенно на Honda Africa Twin 1991 RD04, держал траекторию без проблем, легко выходил из заносов и пользовался сцеплением и низовой тягой, чтобы приподнимать переднее колесо над камнями. Со стороны, если закрыть уши, старый мотоцикл выглядит в своей стихии. А вот если не закрывать - услышишь, что об каждый большой камень ударяется защита картера. А в конце пути - рык облегчения, когда райдер наконец-то может отпустить тугое сцепление.

Honda Africa Twin 1991

Новая Африка кажется высокой и тяжёлой, но удивляет отличным клиренсом и прекрасной подвеской. А трансмиссия с DCT поражает своей внятностью: мотоцикл чётко и предсказуемо откликается на газ, хотя мы предрекали проблемы со стороны автомата на бездорожье.

Когда мы выехали на более ровную местность, 30 лет развития технологий исчезли в пыли. Качество подвески Adventure Sports превосходно. Она не слишком динамична, склоняется скорее в сторону устойчивости, чем резвости, но она проглотила все неровности, на которых мы её проверяли, ощущаясь как волшебный ковёр-самолёт, парящий над камнями и оврагами. На контрасте с ней вилка старого мотоцикла с трудом справлялась с ландшафтом, заставляя съёживаться на свободных камнях, а быстрые заходы в ямы вызывали мощные пробои. На более плавной местности Africa Twin 1991 RD04 действительно приятно едет, и на ней можно себе позволить несколько превысить свои навыки. Новый мотоцикл из-за высокого веса и высокого центра тяжести ощущается как шагающий танк из фантастик: вроде бы ничто не может поколебать его, но это пока он не потерял равновесие. Тогда - держись!

Трансмиссия с DCT - произведение механического искусства великих мастеров Honda. Будет ли ваш новый мотоцикл с таким автоматом или нет - это второй вопрос, но нельзя не признать, что здесь она работает идеально. Мы постоянно пробовали заставить Africa Twin исполнить что-нибудь такое, что заставило бы сказать “Ага! Чёртов автомат!” - и у нас ничего не вышло. Раз за разом чёртов автомат поражал своей сноровистостью и умением правильно выбирать передачу, даже на скользком пыльном склоне. Если вы идеально управляетесь со сцеплением на бездорожье и никогда не ошибаетесь с передачей, даже во время гонки, то DCT ничего особенного вам не даст. Но для всех прочих трансмиссия с электронным управлением - это благо, позволяющее стартовать чётко, не поджигая заднюю покрышку и не пытаясь кувыркнуться через спину. Плюс при переключении вниз кнопкой дроссель издаёт прикольный смачный щелчок.

Africa Twin в частности, и туристические эндуро в целом, прошли за последние три десятилетия долгий путь. Чем новинка точно не сможет превзойти старушку, так это запахом.

Старая Африка на парковке пахнет маслом и бензином, вызывая воспоминания о далёких 90-х, гонках на супербайках и густом запахе недогоревших углеводородов. Наверное, это не слишком круто для окружающей среды, но чертовски душевно.

Каков выбор?

Ну, если выбирать, на какой мотоцикл сесть и поехать на вечерний прохват по эндуро-трассе, я бы выбрал старушку Africa Twin 1991 RD04. Я не олдфаг, но старый мотоцикл такой лёгкий, так старательно пытается ехать даже за пределами зоны комфорта, что он становится отличным компаньоном для весёлых покатушек. Ну и надо учесть, что я обожаю возиться со старым железом, так что чинить спидометр, отказавший во время теста, заводиться с толкача из-за мёртвого аккумулятора и приклеивать повисший на проводках поворотник для меня настолько же в кайф, как и ехать на этой штуковине.

Для дальних поездок мой выбор - определённо новая Africa Twin 2019. На ней я готов проехать сотни километров, исследовать новые маршруты и направления, посмотреть новые места. Комфорт, мощность и качество подвески позволяют сосредоточиться на поездке и меньше думать о том, как там себя чувствует мотоцикл. Во всех отношениях, кроме разве что веса, новый мотоцикл - король: ABS и трекшн-контроль делают его безопаснее и позволяют ехать быстрее, запас хода больше, а расход меньше, двигатель прекрасно себя чувствует на шоссейных скоростях, и ничто от него за время теста не отвалилось.

Всегда интересно покататься на столь почётном старом мотоцикле и придирчиво изучить его в ярком свете новейших технологий. В этом плане Africa Twin RD04 1991 нечего стыдиться - она, возможно, медленнее и менее утончённая, чем новая, но любой, кто едет на ней, понимает, что её репутация совершенно заслуженная. Это мотоцикл, внушающий уверенность на дороге и бездорожье, мотоцикл, подстрекающий попробовать свои силы ещё на одной козьей тропке. И это мотоцикл, который довезёт вас домой после всех приключений - ну, возможно, не без небольшого ремонта на обочине.

С такой харизмой к ней действительно прикипаешь всей душой до такой степени, что сознательно игнорируешь подозрительные лужи под движком.

Honda CRF1000L Africa Twin | Major — официальный дилер Хонда в Москве

Главные преимущества Honda CRF1000L Africa Twin – компактность, легкость и мощность двигателя. Системы HSTC и ABS имеют три уровня контроля.

Технические параметры и возможности

  1. Мощность двигателя 95 л.с., крутящий момент 98 Нм. Мотор работает на двух цилиндрах при объеме 1000 см3.
  2. Агрегат помещен в легкую раму компактной модели, что увеличило маневренность, проходимость по бездорожью и повысило туристический комфорт.
  3. Работу мотоцикла в оптимальном режиме обеспечивает система HSTC с возможностью настройки и новая трансмиссия DCT.
  4. В качестве оформления покупателям предлагают 4 цветовых решения.

Преимущества оформления

Купить Honda CRF1000L Africa Twin 2016 наверняка захотят любители экстремальной езды, которые заботятся о собственной безопасности и предпочитают технику с высоким уровнем управляемости. Прочная и легкая конструкция надежно защищает от неблагоприятных погодных условий и позволяет с головой погрузиться в водоворот новых приключений.

Характерный дизайн двойной фары – изящное напоминание о модели предыдущего поколения. Сиденье фиксируется в двух положениях: на высоте 850 и 870 мм. В бак поместится 18.8 литра бензина. Такого количества топлива хватит, чтобы проехать 400 км без остановок.

Дополнительные возможности

С помощью системы HSTC водитель получает возможность отключать ABS заднего колеса, а также настраивать различные электронные компоненты в соответствии с дорожными условиями.

Двигатель CRF1000L Africa Twin находится на небольшой высоте, что позволило разработчикам выйти на оптимальный для экстремального мотоцикла уровень клиренса. Эстетическое восприятие и улучшение аэродинамических показателей – следствие грамотного расположения основных элементов.

При изучении модели не уместно говорить об улучшениях и модернизации, поскольку речь идет о полностью новом мотоцикле с уникальным двигателем и шасси. В салоне Major доступен предзаказ Honda CRF1000L Africa Twin 2016.

Завод, выпускающий Honda CRF1000L Africa Twin, снова работает — Новости

Возобновлено производство CRF1000L Africa Twin. Можно вздохнуть с облегчением

Специалистам Honda удалось частично ликвидировать последствия мощного землетрясения в Кумамото, которое заставило приостановить завод, и возобновить производство мотоциклов CRF1000L Africa Twin. К сожалению, еще не удалось запустить предприятие в полную мощность, но представители Honda заявляют о том, что они точно успеют выпустить установленное количество мотоциклов до конца 2016 года.

Чем интересен Africa Twin и почему новость о задержке новых мотоциклов так опечалила любителей марки Honda?

Краткие технические характеристики:

  • Объем двигателя 1000 кубов.
  • DCT с 5 режимами работы.
  • Двигатель, созданный для тяжелых нагрузок.
  • Прочная рама, приспособленная к «оффроаду».

Africa Twin – наследник легендарного NXR750, четырехкратного победителя ралли Дакар. Он появился из-за того, что многие любители погонять по бездорожью столкнулись с тем, что гражданские модели были слишком «пластиковыми» и непригодными для длительной езды по бездорожью. Поэтому в 1986 Honda запустила NXR750 под названием Africa Twin в массовое производство.

Как из Дакара

Модель получилась невероятно живучей и надежной, а счастливые владельцы гордились мотоциклом «как из Дакара». Africa Twin легко ремонтировался, прекрасно справлялся с любыми препятствиями и стойко переносил непогоду, грязь и удары. К сожалению, после того, как гонки по асфальту стали популярней оффроада, на Honda были вынуждены прекратить выпуск сугубо внедорожного байка.

 Через 13 лет компания увидела, что ниша мотоциклов для бездорожья и путешествий пустует. Большинство туристов и эндуро конкурентов превратились в «пластиковые игрушки», а любителям грязи и камней не досталось достойной замены старым мотоциклам с отличной проходимостью. И уже скоро мы сможем купить обновленную версию мотоцикла, выигравшего Дакар.

Нововведения в старой «Королеве пустыни»

Кроме более мощного двигателя, в нем будет установлена фирменная автоматическая коробка передач. Понимая предназначение мотоцикла, инженеры сделали 5 режимов переключения передач, которые должны помочь водители максимально просто преодолеть любые препятствия. Двигатель немного «вырос» и теперь имеет объем 1 литр. Такое нововведение позволит мотоциклистам не просто комфортно обходиться без асфальта, но и возить с собой несколько десятков килограмм груза, не теряя при этом в скорости и проходимости. Ждите обновленного Africa Twin до конца этого года.

Honda CRF1000L Africa Twin Обзор и тест

Honda заявляет, что новый CRF1000L Africa Twin предлагает настоящее приключение с комфортом туриста, маневренностью пассажира и способностью превращать грунтовые дороги в удовольствие. Все, что мы знаем, - это легендарное имя Africa Twin снова, и мы ездили на нем в Южной Африке. Вот наш полный обзор и тест.

Africa Twin Полный тест и обзор

HONDA серьезно относится к новому CRF1000L Africa Twin как к настоящему приключенческому байку.Настолько, что в пределах десяти миль от потрясающего нового старшего брата оригинального Africa Twin мы мчались по быстрой южноафриканской гравийной дороге со скоростью 70 миль в час. И да, Южная Африка. Где еще вы могли бы представить мировой прессе совершенно новый приключенческий мотоцикл Honda?

При почти 40-градусной жаре, со стандартными шинами Dunlop Trailmax (в комплекте с камерами) и стандартной ручной трансмиссией, выполняющей работу, вместо более изящной и более дорогой модели DCT, к которой мы вернемся позже, велосипед сразу же стал впечатляющий.Все большие уклоны вбок и гибкая полностью регулируемая обычная подвеска, поглощающая гравий и песчаные дороги.

Вы, наверное, так много видели и слышали о концепции True Adventure от Honda за последние 12 месяцев, что вам это надоело. Не будет. Модель Africa Twin, впервые представленная как концепт True Adventure на выставке EICMA в Милане в прошлом году, теперь готова к поступлению в продажу. Это настоящий байк. Они говорят True Adventure, и Honda верна своим словам. Это один из самых впечатляющих больших приключенческих мотоциклов, на которых вы когда-либо хотели ездить по бездорожью.От первоначальной идеи вернуть столь любимую всем Africa Twin до производства прошло три с половиной года, но каждый из этих с трудом заработанных месяцев того стоил.

Там, где некоторые большие приключенческие байки кажутся немного громоздкими и ведут по гравийной дорожке, на бездорожье CRF1000L Africa Twin - настоящий впечатляющий приключенческий байк с самого начала.

И это в трансмиссии DCT следующего поколения с двойным сцеплением или в ручном, олдскульном, режиме рычага переключения передач.

Но это Африка, поэтому сегодня нас проинструктировали не упускать из виду бабуинов, редких антилоп гну и диких черепах. Если вы когда-нибудь хотели проверить уровни контроля ABS на бездорожье, это сделает бабуин, выбегающий перед вами по гравийной дороге. Нет большего "приключения", чем это.

Он может разделять название с оригиналом и частью его стилистической ДНК 57-сильной Honda XRV650 1988 года и более позднего 1990 XRV750 Africa Twin с мощностью 61 л.с., но это совершенно разные машины.

Новый CRF1000L Africa Twin сочетает в себе наследие Africa Twin и элементы стиля, но использует лучшее из современной технической философии Honda. Итак, есть два велосипеда. Один за 11 299 фунтов стерлингов, использующий автоматическую коробку передач DCT с 80 завораживающими возможными настройками режимов, от контроля тяги и подачи мощности до уровней выбора передачи и контроля холма. И второй, более простой, но потрясающе хороший велосипед с ручным управлением, который будет продаваться в Великобритании по цене 10 499 фунтов стерлингов.

Цена и характеристики рядного двухцилиндрового двигателя мощностью 93,8 л.с., а также его модная система Unicam и кривошип на 270 градусов ставят новый Africa Twin прямо посреди байков, таких как R1200GS и F800GS.Обе версии Africa Twin используют одинаковую конструкцию рамы, вдохновленную велосипедом CRF450 Rally, и плавный, линейный двухцилиндровый двигатель с квадратным поперечным сечением. Неудивительно, что главный дизайнер мотоцикла итальянец Маурицио Карбонара сказал, что стиль мотоцикла сочетает в себе велосипеды CRF Rally и оригинальные линии, вдохновленные Africa Twin.

Это 1000cc неспроста. Во-первых, потому что это главный гало-байк в линейке приключенческих мотоциклов Honda, в которую входят NC750X, CB500X, Crosstourer и Crossrunner, а во-вторых, потому, что покупатели должны задаться вопросом, действительно ли им нужен мотоцикл 1200 или 1000cc? И если вы хотите купить 800-ый, такой как вышеупомянутый BMW, или Triumph's Tiger 800, то, возможно, вы можете купить 1000 за немного больше.Он продуман умно.

По сравнению с BMW R1200GS, который развивает около 125 л.с., Honda справедливо подвергается критике за недостаточную мощность. KTM 1190 Adventure мощностью около 150 лошадиных сил его задымит. Но дело не в этом. Он аккуратно вставляется где-то посередине. И он может ездить где угодно, как и предполагала Хонда. Вы хотите сбежать? Вы хотите африканского близнеца.

По сравнению с 800 здесь нагрузка больше крутящего момента, нагрузка больше нижней части и много ворчания, как на велосипеде DCT, так и на велосипеде с ручным управлением ABS.

Коробка передач с двойным сцеплением сразу бросается в глаза, потому что корпус двигателя немного выступает вперед, а рычага сцепления нет. Просто стояночный тормоз на его месте, спрятанный за цевьями.

Чтобы использовать DCT, вы просто заводите велосипед, нажимаете правую кнопку в D для движения или S для спорта и включаете одну из трех новых спортивных настроек. S1 - это режим начального уровня для спортивного режима, затем есть S2, который дольше держит передачи, и S3, который используется для более экстремальной спортивной езды и остается на передачах до красной черты.

Добавьте кнопку G для улучшения связи с байком и дроссельной заслонкой на бездорожье, а также технологию подъема и спуска, которая переключает передачи в зависимости от подъема или уклона. У нас еще не было много шансов использовать переключатель G, но завтра мы снова получим такую ​​возможность на некоторых более серьезных участках бездорожья.

Сегодня мы проехали множество быстрых участков дороги с гравийным покрытием как на DCT, так и на стандартном велосипеде с ABS, и были впечатлены. Серьезно впечатлен.

На бездорожье двигатель имеет такие низкие обороты, а его подача настолько линейна, что ему удается почувствовать связь с задним колесом и при этом найти сцепление, которое не может обеспечить ни один другой большой приключенческий байк.Нет больших пиков, поэтому, если он попадает боком на гравий, он просто выравнивается с кривой крутящего момента. И это без антипробуксовочной системы. Включите ее, и на уровне 3 байк можно будет ездить по льду, а не скользить, на втором уровне он срабатывает достаточно рано, а на первом уровне вы можете почувствовать себя королем дрифта. Вы знаете, что это работает, но это никогда не мешает. В ручном велосипеде он висит там, пока вы не решите переключить передачи.

На велосипеде DCT он плавно перемещается по коробке, вероятно, лучше, чем это может делать большинство людей, поэтому нет изменений в переносе веса.Он просто сдвигается, меняется цифра на приборной панели и меняется примечание двигателя. Вы можете настроить его вручную, используя кнопки указательного и большого пальца для + и -, если вы хотите вручную переопределить. Существует даже вариант ножного рычага, который находится на месте обычного рычага переключения передач рядом с вашей левой ногой, но действует как переключатель, а не физически движущиеся шестерни.

Но именно в дороге новый Africa Twin проведет большую часть своей жизни.
Точно так же владелец Range Rover хочет знать, что если бы они мечтали покататься на вершине горы Сноудон, то могли бы, то же самое и с Africa Twin.Большинство людей никогда не возьмут мотоцикл стоимостью более 10000 фунтов стерлингов по бездорожью, равно как и гравийную стоянку. Но ты мог. И это действительно так. Впечатляюще.

Приключенческие велосипеды - это все, что нужно для всех мужчин, поэтому в один момент им нужен достаточный дорожный просвет, чтобы кататься по бездорожью, а в следующий момент они уже на двоих с целым задом, отправляющимся в тур. Время от времени на них нужно ездить быстро и регулярно ездить на работу. Так что это вся заслуга компании Honda, которой удалось создать такой совершенный мотоцикл, который отвечает всем требованиям.

В дороге двигатель плавный, мощность сливочная.Волнения нет. Никаких больших ступеней мощности, он просто всегда под рукой, и это действительно хорошо для мотоцикла, который должен соответствовать строгим законам Euro 4 по выбросам и шуму. Но это не остановило меня. Это так невероятно.

Honda описывает шум выхлопа как сердитый CRF450. Я бы сказал, что это больше похоже на слегка обиженный CRF450 с кухонным полотенцем в выхлопе, но все равно звучит неплохо.

В городе велосипед с ручным управлением плавный, у него много пыхтения, нет ударов цепи и он действительно хорошо сбалансирован на низкой скорости.На велосипеде DCT так же легко ездить по городу в "D" (для езды), как на доджеме на ярмарке. Просто крути и вперед. Сначала это кажется сложным. Как будто там слишком много кнопок и переключателей, но это скоро становится второй натурой. Только при очень быстрой езде тоже нужно было привыкнуть. По дороге в поворот, жестко нажимая на тормоза, я чувствовал, что мне нужно вручную переключиться на третью передачу, чтобы усилить торможение двигателем и поставить его на нос, прежде чем байк понял, что я хочу быть на второй. Это небольшая деталь, которую вы тоже скоро адаптируете.Руководитель тестового проекта Тецуя Кудо, один из тех, кто занимается такими мотоциклами, как RC30 и CB1000R, сказал мне, что велосипед DCT весит на 10 кг больше, и это немного влияет на смещение веса спереди, но не настолько, чтобы я мог заметить.

В туринге велосипед DCT стал настоящим открытием. Это дает вам мысленное пространство, чтобы читать дорогу, любоваться захватывающими горными пейзажами и совсем не думать о велосипеде.

Как и следовало ожидать от велосипеда, который подходит всем мужчинам и отлично справляется с ролью трассы, положение при езде очень удобное.Вы сидите очень прямо с большими широкими перекладинами, и это чем-то напоминает посадку оригинального Africa Twin, велосипеда, которым я был большим поклонником в девяностые годы, вплоть до его производства в 2003 году.

Все просто. Все это работает, и, когда вы уезжаете из города, там достаточно шума, чтобы сделать это интересным. Это не электростанция, но ее хватит. Ездите на нем в неторопливой туристической манере, когда он разгоняется до 70 миль в час при 4000 об / мин, хотя вам нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы обогнать что-то на такой скорости.Но это расслабленный, плавный и такой велосипед, на котором можно проехать много миль. И что еще более важно, это кажется правильным. Двигатель еле слышно пульсирует, а дроссельная заслонка дает приятное ощущение, будто она прямая.

Мне нравится дизайн мотоцикла. Он выглядит агрессивно, достаточно намекает на байки Dakar, а светодиодные фонари на мотоцикле DCT придают ему действительно отличительный вид, когда вы видите его на дороге.

Широкие «плечи» велосипеда в стиле Africa Twin 750 спереди и маленький экран отлично справляются с заданием ветра.Он не особо хорошо защищает от ветра, но должен быть невероятно хорошо спроектирован. Мой рост шесть футов четыре дюйма, со стандартным сиденьем и стандартным экраном у меня не было никаких проблем. Он невероятно хорошо работает для чего-то, что кажется таким маленьким. Другие варианты сидений, позволяющие перенести велосипед со стандартной высотой сиденья 870 мм на сиденье высотой 900 мм или сиденье с низкой высотой 840 мм, доступны как опции. Но для меня посадка и комфорт были идеальными. Сиденье узкое, но удобное, а посадка ощущается естественной.

Выезжайте на извилистую дорогу, и претензии Honda о маневренности сбываются. 21-дюймовое переднее колесо означает, что он более ориентирован на бездорожье, чем BMW R1200GS с 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесом, но он работает и на дороге.

Шины Dunlop Trailmax двойного назначения обеспечивают приличный угол наклона и хорошее ощущение даже при 40-градусной жаре, когда поверхность дороги плавится. Хотя при очень быстрой езде вы можете почувствовать, как 21-дюймовая передняя часть почти подворачивается, когда вы пару раз попадаете в поворот.Наш гид, местный гонщик, говорит, что это связано с дорожным покрытием, а не с байком. Я верю ему на слово, но это случилось с несколькими британскими журналистами, которые ездят быстро.

ДРУГИЕ ИСТОРИИ О Близнецах в Африке, которые вам могут понравиться:

CRF1000L Africa Twin Характеристики и техническая информация

Шпионят за новым африканским близнецом!

Имя Africa Twin возвращается!

Сзади - 18-дюймовые, что означает, что доступно множество подходящих вариантов шин с выступами. Я предполагаю, что складка передней части на пределе - это предупреждение не переезжать на велосипеде или пытаться ездить на нем, как на спортивном байке, и демонстрирует один из немногих компромиссов велосипеда.Непросто быть всем для каждого мужчины.

На более гладких и цепких дорогах это никогда не было проблемой, и это очень впечатляет при езде на хулиганах. На 99 процентов байк можно быстро разогнать. И это тоже невероятно стабильно. Опять же, это что-то, когда байк такой маневренный и маневренный на узкой и извилистой дороге, но при этом такой устойчивый на высокой скорости с углом поворота рулевого колеса 43 градуса.

Двигатель работает лучше всего, когда он поддерживает скорость выше 5000 об / мин и развивает его примерно до 7500 об / мин для максимальной мощности.

Получите его в идеальном месте, и он будет набирать обороты, чтобы вы могли проехать между поворотами на второй и третьей передаче, используя маневренность мотоцикла, чтобы он застрял на тормозах и быстро повернул.DCT в настройке S3 также хорошо удерживает шестерни между поворотами, позволяя вам изменить их перед тем, как скатиться для следующего крутого поворота. Он не идеален, но очень впечатляет, и, без сомнения, что будет после следующего поколения райдеров. Примерно 50 процентов из девяти мотоциклов в модельном ряду Honda с DCT теперь заказываются с включенной системой.
Противобуксовочную систему лучше всего установить на самый нижний уровень - номер один, о котором даже не догадываешься. Легко отрегулировать пальцем то, что мы традиционно называем переключателем мигания фар.

АБС идеально сочетается с байком, она редко входит и хорошо работает с лишь случайным крошечным скрипом задней шины, если вы сильно пытаетесь сесть. Это именно то, что вам нужно, когда вы едете на некоторых из них. самые живописные дороги мира с отвесными обрывами с обеих сторон и массивными обрывами, если вы ошиблись.

Примечательно, и, несмотря на огромную подвеску с большим ходом, 230 мм спереди и 220 мм сзади, никогда не возникает ощущения, что он качается вперед и назад, когда вы едете быстро.Это настоящий подвиг.

Перевернутая передняя вилка Showa 43 мм и задний амортизатор Showa полностью регулируются и отлично работают, а конфигурация шасси впечатляет тем, что она может быстро двигаться, но при этом обладает достаточным чувством и контролем на бездорожье. Человеку-шасси нужна золотая звезда. У него может не быть полуактивной подвески, но она ему и не нужна.

Универсальный Honda создала серьезный приключенческий мотоцикл, который отвечает всем требованиям, которые вы когда-либо хотели бы получить от приключенческого мотоцикла.Он качественно сделан, выглядит в тренде благодаря дизайну, вдохновленному ралли Дакар, и хорошо ездит по дорогам и бездорожью. По этой цене и при таком качестве вам будет сложно рекомендовать что-либо еще. Africa Twin вернулся. И эффектно, очень грамотно. Если вам нужен приключенческий байк, который может выдерживать грубые и плавные ходы и вызывать улыбку на вашем лице каждый раз, когда вы едете, есть новый вариант. И на танке есть значок Honda.


Honda CRF1000L Africa Twin с DCT проверена на грязи!

Если бы вы сказали мне вчера, что я влюбился бы в автоматическую трансмиссию на внедорожном приключенческом байке, я бы посмеялся над вами.Но вот мы на вершине небольшой горы, проехав на новой Honda CRF1000L Africa Twin с DCT по сложной каменистой, песчаной и иногда технической 14-километровой петле, и моя левая нога не проделала никакой работы. За исключением случаев, когда держитесь за протекторы рамы.

Включите спортивный режим на Africa Twin DCT с помощью кнопки на правом руле. Нажмите кнопку G, чтобы почувствовать себя на бездорожье, поверните трекшн-контроль до минимального уровня, используя кнопку на левом руле. Или выключите его, если вам хочется плыть по течению и быть храбрым в грязи, и все, о чем вы должны думать, - это то, что вас ждет.Не нужно беспокоиться о том, на какой передаче он работает, на каких оборотах он набирает обороты, насколько вы близки к красной черте. Ваша левая рука может просто держаться за руль, и вам не придется зависать над рычагом сцепления. Он просто держится за руль, в то время как трансмиссия с двойным сцеплением Honda выполняет свою работу, плавно переключаясь вверх и вниз, о чем водитель даже не догадывается. Технология теперь настолько гладкая, что издает звук, в отличие от первой эволюции, которая звучала как мяч. подшипник в жестяной шляпе. Вчера я тестировал байк на дороге и был впечатлен его простотой использования на дороге, в городе и во время путешествий.Я не был так уверен в этом, когда ехал как головорез, когда иногда вам нужно взаимодействовать с кнопкой для большого пальца левой руки и переключаться вниз, чтобы перенести вес на нос велосипеда.

А вот внедорожная система - это откровение. В течение 90% времени на всесторонней езде и на бездорожье я каждый раз брал это на себя вместо велосипеда с ручным управлением.

Если бы ты сказал мне, я бы сказал, что даже вчера я бы посмеялся над тобой.

Он меняет восприятие больших приключенческих мотоциклов на бездорожье и позволяет среднестатистическим внедорожникам, таким как я, ехать быстрее, меньше уставать и экономит 10 процентов моей мозговой силы, чтобы понять, куда я еду.Просто нажмите на педаль газа, почувствуйте, как срабатывает система контроля тяги или крутящего момента, когда она позволяет велосипеду скользить (в настройках), и байк мчится вперед в большом пылеуловителе тяги и оборотов, при этом, казалось бы, делая некоторые из них. тяжелый бит для всадника.

Моя большая оговорка по поводу системы заключалась в том, будет ли она давать достаточное торможение двигателем и достаточно ли переключаться на низкое при преодолении скользких спусков. Но проехав несколько сотен футов, я выбросил ту броню из окна.

Он переключается на пониженную передачу, используя торможение двигателем для точного переключения правильной передачи.Велосипед настолько умен, что знает, по какому наклону вы едете вверх или вниз, и поддерживает правильную передачу для данных оборотов и положения дроссельной заслонки.

Даже на медленных песчаных поворотах, где передняя часть хочет врезаться, а вы едете так медленно, байк с механической трансмиссией может заглохнуть. На версии DCT он просто выходит из-под контроля с, казалось бы, нулевых оборотов. Невозможно заглохнуть. Я попробовал, но ничего не вышло!

Но не только DCT делает Africa Twin настолько способным к бездорожью.То, как двигатель лениво поворачивается на 270 градусов, означает, что он находит сцепление с дорогой даже при выключенном тяговом усилии. Он никогда не испытывает потребности в большей мощности, система контроля тяги великолепна, а шасси настолько компетентно, что позволяет большому приключенческому байку терять в весе. Вы знаете, что он большой, вы знаете, что он тяжелый, но то, как он преодолел 14-километровую дистанцию ​​за пару кругов, меня поразило.

На шинах Continental Twinduro можно было почувствовать, что делает передняя шина, позволить ей вымыться в песке и все равно уйти.АБС можно отключить сзади с помощью большой кнопки на приборной панели, в то время как спереди АБС остается включенной. Удивительно, но он так же хорошо работает на грязи, как и на дороге, и быстро останавливает вас, сохраняя сцепление даже с песком. Если ты бог грязи, ты всегда можешь включить задний тормоз.

Когда вы едете на чем-то вроде Ducati Multistrada 1200 или Triumph Explorer, зеркала мешают, когда вы едете стоя, но на Africa Twin все кажется естественным. Я мог бы обойтись примерно с дюймовой высотой руля, но я смехотворно высокий гигант.

Подвеска принимает камни и неровности даже тогда, когда такой слегка неуклюжий внедорожник, как я, ошибается, и если вы приземлитесь после прыжка на несколько рыхлых камней, металлический поддон впитывает камни, так что двигатель заправлен. в безопасности от вреда.

Honda не нужно было делать Africa Twin таким хорошим внедорожником, но я рад, что они это сделали. Это дает Africa Twin и его гонщику абсолютную репутацию знать, что вы можете войти в легкий эндуро на настоящем приключенческом байке и уйти от ответственности.Хонда говорит, что это настоящее приключение, после последних двух дней я не мог с этим согласиться. Инженеры, стоящие за этим байком, заслуживают повышения зарплаты.

СОПЕРНИКИ

Мы могли бы перечислить так много приключенческих мотоциклов, в том числе новый Ducati Multistrada 1200 Enduro и новую линейку Triumph Explorer, не говоря уже о Yamaha XTZ1200 Super Tenere. Но вот, что мы думаем, будут самыми прямыми соперниками Africa Twin. Надеемся, что мы проведем для вас полный групповой тест всех больших приключенческих мотоциклов, когда сможем собрать их все вместе.

Honda Africa Twin

Цена: от 10 499 £

Мощность: 93,8 л.с.

Масса во влажном состоянии: 232 кг (с ABS)

Размер бака: 18,8 л

Наш вердикт: Прочтите тест выше!

BMW R1200GS

Цена: £ 12100 от

Двигатель: четырехтактный оппозитный четырехтактный с воздушно-жидкостным охлаждением. 1170cc

Мощность: 125 л.с.

Масса во влажном состоянии: 238 кг

Размер бака: 20 литров

Наш вердикт: королю всех приключенческих мотоциклов все же удается преодолеть эту тонкую грань между блестящим спортивным туристическим мотоциклом и байком, который действительно может преодолевать бездорожье.Это сложно превзойти, как подтвердят десятки тысяч покупателей из Великобритании.

KTM 1050 Приключения

Цена: 10 999 фунтов стерлингов

Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 75 ° V

Мощность: 93,8 л.с.

Сухой вес: 212 кг

Размер бака: 23 литра

Наш вердикт: Смелый двигатель не соответствует его характеристикам, и на нем приятно ездить, 1050 Adventure также соответствует цене Africa Twin. Может на бездорожье? Ну да, в некотором роде, это все-таки KTM, бренд, основанный на своем внедорожном наследии.

2016 HONDA CRF1000L AFRICA TWIN ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

ЦЕНА

10 499 фунтов стерлингов / 11 299 фунтов стерлингов для версии DCT

Двигатель

998 куб. См, 4-тактный 8-клапанный параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, кривошипом 270 ° и универсальным кулачком.S
Скользящее сцепление, 6-ступенчатая коробка передач с опцией DCT или механической коробки передач и режимы движения. Регулируемый крутящий момент Honda только на моделях DCT и ABS.

Диаметр цилиндра x ход

2,0 x 75,1 мм

Максимальная мощность

93.8 л.с. при 7500 об / мин

Максимальный крутящий момент

72 фунт-фут при 6000 об / мин

Рамка

Стальной полудвойной люльки с задним подрамником из высокопрочной стали

Подвеска

Передняя часть: перевернутая телескопическая вилка Showa 45 мм картриджного типа с гидравлическим регулятором предварительного натяга в виде шкалы и регулировкой DF, ход 230 мм, ход оси 204 мм

Задняя часть: моноблочный поворотный рычаг из литого алюминия с Pro-Link с газовым демпфером, гидравлическим регулятором предварительного натяга и регулировкой демпфирования отбоя, ход задних колес 220 мм, ход оси 94 мм

Тормоза

Передняя часть: двухволновый плавающий гидравлический диск 310 мм с алюминиевой ступицей и радиальным 4-поршневым суппортом (* ABS) и металлокерамическими накладками

Задняя часть: 256-миллиметровый волновой гидравлический диск с 1-поршневым суппортом (* ABS) и металлокерамическими накладками.Также система стояночного тормоза с рычагом блокировки на модели DCT с дополнительным суппортом с 1 поршнем скольжения

Отключаемая АБС.

Шины / диски

Передние: шины Dunlop Trailmax 90/90 x 21, с проволочными колесами

Задние: шины Dunlop Trailmax 150/70 x 18 с проволочными колесами

Размеры

Общая длина: 2335 мм

Общая ширина: 875 мм

Общая высота: 1475 мм

Высота сиденья

870/850 мм

Колесная база

1575 мм

Вес (влажный)
Вес (сухой)

228 кг стандарт, 232 кг ABS, 222 кг DCT

208 кг стандарт, 212 кг ABS, 222 кг DCT

Топливный бак

18.8 литров, заявленные мили на галлон - Механическая коробка передач: 61,6 миль на галлон DCT: 61,3 миль на галлон

Ищете страховку для велосипедов? Получите расценки на страхование мотоциклов Honda вместе с Bennetts уже сегодня!

Обзор

2020 Africa Twin теперь доступен здесь.

HONDA CRF1000L AFRICA TWIN (2016-2019) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Гай

Опубликовано: 22 февраля 2016 г.

Обновлено: 25 февраля 2021 г.

Africa Twin сразу же внушает уверенность на грязи, независимо от ваших способностей или опыта бездорожья.Его физические размеры делают его глотком свежего воздуха в нынешнем классе приключенческих байков объемом 1200+ куб. Параллельно-сдвоенный двигатель делает его низким и узким. Это, в сочетании с эргономикой топливного бака, означает, что, вставая, водитель может перенести свой вес на переднее колесо, одновременно оказывая давление через подножки, чтобы улучшить рулевое управление и сцепление с дорогой, что является жизненно важным преимуществом при движении по пересеченной местности.

Новый Africa Twin может похвастаться истинным мировым признанием как на дорогах, так и на бездорожье.Он кажется легким и очень экономным. Это один из самых впечатляющих мотоциклов для настоящих приключений, который вы можете купить, и потрясающий возврат к престижному имени Africa Twin.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Безупречная заправка топливом и дроссельная заслонка обеспечивают уверенный быстрый прогресс, но двигатель мощностью 94 л.с. не вдохновляет по-настоящему. Ему не хватает нижнего и среднего диапазона, как у 125-сильного боксера BMW GS, и нет ничего близкого к высокому уровню от баллистического 150-сильного 1190 Adventure от KTM.Но нельзя сказать, что это медленный байк. Он имеет приличный крутящий момент 68,6 фут-фунта, а благодаря внушающему доверие соединению дроссельной заслонки и задней шины это означает, что легко получить доступ ко всем предлагаемым мощностям. Это просто не слишком захватывающе.

На дороге байк очень удобен, сиденье просторное, равно как и расстояние до подножек, а это значит, что есть много места для велосипедистов ростом от 6 футов и более. Тем не менее, сам велосипед имеет впечатляюще низкую высоту сиденья, что означает, что при высоте 5 футов 10 дюймов я могу поставить обе ноги на землю в неподвижном состоянии - впервые для меня на приключенческом байке большой вместимости.Это было частью технического задания Honda, направленного на то, чтобы сделать мотоцикл максимально управляемым, и было достигнуто за счет интеграции масляного бака и насоса в нижнюю часть картера двигателя, что, в свою очередь, уменьшило общую высоту двигателя и, как следствие, высоту сиденья. Само сиденье также особенно узкое в том месте, где оно встречается с топливным баком, а это означает, что у вас, как у гонщика, ваши ноги не так широко расставлены, как на BMW GS, что очень важно для гонщиков невысокого роста. Но отодвиньтесь на сиденье, и оно станет шире, что является ключом к высокому уровню комфорта водителя во время движения.Положение руля кажется нейтральным, но при этом целеустремленным, сразу дает отличный рычаг, контроль и внушает высокий уровень уверенности.

Стандартный экран относительно невелик, но обеспечивает значительно лучшую защиту от ветра, чем предполагает его внешний вид. Крейсерская скорость на высокой скорости вызывает ограниченный шум и приемлемое количество шума ветра, даже если вы носите остроконечный шлем для приключений.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

В то время как его плавная линейная мощность не обязательно вызывает восторг на дороге, на бездорожье она близка к совершенству.Блестящая заправка дарит вам предсказуемое управление дроссельной заслонкой, сразу вызывая уверенность в отключении впечатляющего трехступенчатого контроля тяги (Honda Selectable Torque Control). На первом уровне байк раскручивается и удерживает скольжение, но в конечном итоге вмешивается, чтобы держать заднее колесо под контролем, чтобы вам не приходилось это делать. Второй уровень более навязчивый, в то время как третий уровень постоянно прерывает силу в свободных условиях, но все же находит любую доступную хватку и заставляет вас двигаться. Я экспериментировал, останавливаясь на рыхлом каменистом склоне, а затем возобновляя работу с TC на третьем уровне, и, хотя прогресс не был быстрым, он достиг вершины холма с минимальными усилиями.

Honda усердно поработала над централизацией массы и низким центром тяжести за счет своей конструкции двигателя и размещения тяжелых компонентов. Это, в свою очередь, дает байку впечатляющий баланс, особенно на низкой скорости, когда включение и выключение полной блокировки было легко достигнуто - ноги вверх.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Он хорошо скомпонован, а его строгая простота является ключевым моментом в задании по дизайну.

Цена по сравнению с соперниками

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Несмотря на свой 1000-кубовый двигатель, выходная мощность в 94 л.с. позволяет Honda Africa Twin относиться к категории приключенческих мотоциклов среднего веса. Таким образом, это не недостаток конкуренции.

Несмотря на небольшой объем двигателя, Ducati Multistrada 950 немного мощнее и представляет собой гораздо более совершенное транспортное средство, чем Africa Twin.

Или, если вы не планируете выезжать на бездорожье, но у вас нет бюджета на Ducati, Kawasaki Versys 1000 того же возраста, что и Honda, может быть идеальным для вас.

И если вы любите бездорожье и на повестке дня новый байк, победитель Triumph Tiger 900 Rally Pro по версии MCN 2020 получил бы некоторое преимущество.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Трехступенчатая антипробуксовочная система не только эффективна, но и проста в использовании. У Africa Twin есть специальный тумблер, расположенный прямо над светом ближнего света на левой панели, который меняет настройку. Специальная для бездорожья система ABS, которая позволяет блокировать заднюю часть, также активируется простой кнопкой на приборной панели.

Полностью цифровая приборная панель четко отображает скорость и обороты в верхней части, а в нижней части отображается положение передачи, контроль тяги, температура, указатель уровня топлива, счетчики пройденного пути и миль на галлон. По обе стороны от приборной панели расположены сигнальные лампы, указывающие, была ли активирована противобуксовочная система.

Доступно множество аксессуаров, включая багаж, защиту от столкновения, ручки с подогревом, более высокий экран, противотуманные фары, розетку на 12 В и центральную подставку. Также представлен полный ассортимент специальной одежды Africa Twin, в которую входят шлем Arai, куртка Spidi, брюки и перчатки, а также ботинки Alpinestars.

4 из 5 2017 Африка близнец

30 апреля 2021 г. по N

Год: 2017

Отличный двигатель и управляемость. Подведены некоторые плохие отделки

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Опыт покупки: Отличная цена у дилера и хорошее обслуживание с тех пор.Установленные ручки Honda с подогревом едва теплые.

5 из 5 Король Африки

11 апреля 2021 г. , Пол

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

В целом очень доволен, настолько, что я преодолел 26000 миль, и что лучше я могу получить, не нужно дополнительных Cc плюс новое эквилвент - около 8000, чтобы изменить совершенно нереально

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Провожу собственное ТО

Оборудование 3 из 5

Центральная подставка для меня очень важна, я бы хотел также электрическую вилку в качестве стандартной принадлежности.Круиз-контроль был бы хорош, угол наклона абс, насколько мне известно, не нужен

Опыт покупки: Заплачено 10500 фунтов стерлингов в 2016 году у GT Motorcycles Plymouth, с которыми очень легко иметь дело

5 из 5

10 апреля 2021 г. Дэйв Уайт

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Просто молодец. удобный байк с отличными дополнениями и превосходной отделкой

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Такое ворчание и отличный топ - великолепно как на бездорожье, так и на дороге

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

лучший - легкий контроль тяги и т. Д.

Опыт покупки: От Lings в Харлестоне, Норфолк Стоимость около 15 тысяч фунтов стерлингов со всеми дополнительными услугами

5 из 5 Счастливый африканский близнец.Парень.

12 февраля 2021 г. , автор Gruff ...

Версия: Руководство

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

Место, байк, которого я ждал. Европа и Греция четыре года подряд и ни разу не пошли не так, как надо, люблю меня байк.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Красиво и удобно, от Штутгарта до Карлайла за 18 с половиной часов.

Двигатель 5 из 5

Mile muncher. Защита от бомб

Надежность и качество сборки 5 из 5

Хонда, ты чего ждешь.

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Мы добавили множество дополнительных приспособлений для путешествий и кемпинга: большой экран, кофры, большие подножки и круиз-контроль каоко.

Опыт покупки: Хантс Манчестер, доставлено прямо к моей двери.

4 из 5

8 января 2021 г. Стив Боуэн

Версия: Dct

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 180 фунтов стерлингов

Приличное качество сборки, плавность хода в порядке, просто не хватает характера 750 Africa Twin.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Не самый плавный из двигателей.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 CRF1000

11 декабря 2020 по Ноэль

Год: 2017

Отличный двигатель - достаточно быстрый для меня Немного ржавчины, поэтому необходим AC50. Потрясающая экономия топлива (60 миль на галлон) Хорошее дилерское обслуживание (Gedge) Шины Metzler Tourance Next улучшили управляемость.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Хонда слишком слабые ручки с подогревом

Value против конкурентов 5 из 5

60 миль на галлон!

Оборудование 4 из 5

OEM Dunlops не внушал доверия на мокрой дороге

Опыт покупки: Куплен в Gedge в Певенси.Хорошее дружелюбное обслуживание

5 из 5

27 ноября 2020 по Пол

Версия: Руководство

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Я уже более 4 лет думал о переменах, но в данный момент меня не привлекает ничего лучше, плюс мотоциклы, такие как автомобили, становятся сложными не только в обслуживании, но и в общем дизайне электрики и т. Д., Неудивительно, что Royal Enfield делает на дорогах что касается продажа

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Приятных и плавных ходов достаточно для любого гонщика в любых условиях и в любых поездках

Надежность и качество сборки 5 из 5

Africa Twin, безусловно, потрясающий, особенно в красной, белой и черной цветовой гамме.

Value против конкурентов 5 из 5

Спустя 4+ года пройдено 24000 миль

Оборудование 4 из 5

Мне не нравится попадание влаги в вырез и отсек для кнопки стартера, но wd40 творит чудеса

Опыт покупки: Куплена новой у дилера

5 из 5

27 сентября 2020 по Нацаит

Версия: DCT

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Мне очень нравится AT.Мои последние два велосипеда были KTM 250 EXC для бездорожья, который был отличным комплектом, и BMW S1000RR. Я хотел мотоцикл, на котором я мог бы наслаждаться поездкой по дороге, не набирая скорость, а также время от времени снимать с дороги. AT - действительно хороший байк. Комфортный, мощный двигатель, который действительно хорошо звучит, несмотря на параллельную двойную архитектуру, экономный (55 миль на галлон), очень практичный с дополнительным багажом. Я также считаю, что в черном он выглядит довольно круто.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Для большого старого велосипеда с небольшим весом, подвеской, вдохновленной бездорожьем, и тонкими шинами - это просто потрясающе.Я справляюсь с этим быстрее, чем на S1000RR. Управление очень хорошее. Он качается на поворотах и ​​вселяет уверенность. Конечно, не острая как бритва. Но весело.

Двигатель 5 из 5

Отлично для того, что есть. У моей жены был ER5, который был параллельным близнецом с половиной кубов AT. Двигатель АЦ легко вдвое превосходит ER5. Он действительно хорошо тянет, вы можете покататься на крутящем моменте и увеличить его до ограничителя, если хотите. Он также издает довольно приличный шум.Коробка передач DCT - это весело, но может быть новинкой.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Пока все хорошо.

Value против конкурентов 5 из 5

Я полагаю, что AT, помимо обслуживания и расходных материалов, будет легко владеть и обслуживать.

Оборудование 5 из 5

Множество комплектов, которые мне очень нравятся. Багаж действительно хороший. Это пластик, а не алюминий, что очень жаль.Я считаю, что ручки с подогревом в порядке. Светодиодные фонари очень хороши. Дополнительные противотуманные фары невероятны.

Опыт покупки: Куплено использовалось у мотоциклистов Борнмута во время пандемии. Хорошие парни, хороший байк и разумная цена.

5 из 5 CRF1000 Африка Твин

23 мая 2020 г. , Майк Смит

Версия: Руководство

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 50

Хуже того, мощность очень мягкая для использования на дороге, но она потрясающая на бездорожье и на мокрой дороге, хотя она все равно невероятно быстро покрывает землю.Лучшая особенность - экономия топлива, я редко опускаюсь ниже 60 миль на галлон, что дает мне запас хода в 220-250 миль.

Качество езды и тормоза 5 из 5 Подвеска

великолепна, хотя и немного мягкая, но она удивительно хороша для мотоцикла с 21-дюймовым передним колесом. Тормоза мощные и прогрессивные, ABS высшего качества, и вы не чувствуете этого через рычаги, но действительно сработаем, мы будем работать на мокрой дороге. Очень впечатляет, намного лучше, чем BMW R1200 GS, но, возможно, разница в весе...

Двигатель 4 из 5

Двигатель типичный Хонда, очень тихий, практически без шума клапанов. Коробка передач плавная и ни разу не пропускала подборку. На мой взгляд, 1-я передача слишком высока, при спуске в гору кажется, что вы убиваете сцепление, но это не вызвало никаких повреждений или проблем. Езда с задним сиденьем снижает мощность по сравнению с BMW, поэтому обгон на автомагистралях требует планирования на любой отметке выше 80, но это абсолютно идеально для вас.. Еще 20 лошадиных сил преобразят байк, но это никого не должно сбивать с толку.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Колеса ржавели и меняли дважды, я был очень разочарован, потому что остальная часть мотоцикла по-прежнему великолепна. Еще на оригинальном АКБ Цепь и звездочки и тормозные колодки на 14к. Багаж водонепроницаем. На TT было несколько жестких кругов, которые разрушили переднюю шину, которая обычно длилась 6 км.

Value против конкурентов 5 из 5

Я немного не разбираюсь в обслуживании, поэтому заменили масло и фильтр через 100 миль, а затем через 600.Как велосипедист, я знаю, что 99% износа происходит, когда масло загрязнено, поэтому я меняю его после первой поездки на всех моих новых автомобилях. После этого все равно каждые 3000.

Оборудование 5 из 5

Полностью светодиодное освещение очень впечатляет, а опциональные противотуманные фары превращают ночную езду в удовольствие, стандартные шины Dunlop бросают вызов на мокрой дороге, но абсолютно хороши на сухой. Центральная подставка - это вариант, но она отлично работает и ее стоит установить на PDI.Оригинальные ручки с подогревом (опционально) были ужасающими, они были в лучшем случае теплыми, как Люк, а цена 450 фунтов стерлингов была шуткой, но через 12 месяцев у них было исправление с новым контроллером, установленным бесплатно, слава Богу ... Противобуксовочная система на максимуме очень навязчива на рыхлых поверхностях, но хороша на мокрой или сухой дороге. Как минимум, он будет вывешивать заднее колесо на мокрую дорогу, но когда оно выйдет, вы облажаетесь, потому что это большой старый автобус.

Опыт покупки: Я заказал байк за 6 месяцев до даты выпуска, следуя фотографиям, которые я видел в MCN.Первоначально мне предлагали 8500 фунтов стерлингов, но когда они прибыли, они стоили 10500 фунтов стерлингов. Не самое лучшее начало, но мой местный дилер предложил мне возмещение и показал свой счет от Honda uk, чтобы доказать, что он не пытался меня ограбить. Я совершил покупку, и он бесплатно установил все мои дополнительные принадлежности. Максимум респект Крю Хонда. У меня по-прежнему прекрасные отношения с ними, что, как мне кажется, очень важно, когда вы тратите много денег на свою гордость и радость.

4 из 5 Мой DCT

04 апрель 2020 по Paul thouless

Версия: dct

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Лакокрасочное покрытие и т. Д.не соответствует стандартам, которые можно ожидать от honda, байку три года, и ему нужно бороться с ржавчиной на раме и обесцвеченными креплениями, система DCT блестящая

Качество езды и тормоза 4 из 5

300 миль, у меня проблема со спиной

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 2 из 5

Ржавчина на раме, плохое покрытие крепежа

Value против конкурентов 4 из 5

Опыт покупки: Дилер, 11 500 фунтов стерлингов

4 из 5 Отлично в том, что он построен для

22 января 2020 от Паприка Твин

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Велосипед, который невероятно хорош в той работе, которую его рекламируют.Почувствуйте себя немного разочарованным с Honda UK, но поддержка дилеров была фантастической.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Делает именно то, для чего он создан. Вы не можете ездить на нем, как на спортивном мотоцикле, и ожидать, что будете кататься по шпилькам с головокружительной скоростью, но то, что вы делаете, будет комфортным и увлекательным.

Двигатель 5 из 5

Не самый быстрый, но с крутящим моментом в ведрах с низким крутящим моментом и легко поднимается колесо на первой передаче.

Надежность и качество сборки 3 из 5

Велосипед был идеальным и находился в рабочем состоянии в течение первых 18 месяцев владения, но затем у него периодически возникала проблема с запуском, которая, несмотря на то, что дилер заменил множество деталей, все еще присутствовала. Другой проблемой, с которой я столкнулся, была коррозия, несмотря на несколько ванн с ACF. Два комплекта колес заменены с коррозией, и все остальные части мотоцикла имеют ее следы. Регулятор задней подвески ржавчины застрял, несмотря на частое использование, и ребятам в магазине пришлось освободить его для меня.

Value против конкурентов 5 из 5

Около 200 фунтов стерлингов в год на обслуживание и сохранение гарантии, неплохая цена, если честно.

Оборудование 4 из 5

Противобуксовочная система была хорошей, хоть и немного сельскохозяйственной, но несколько раз меня спасала. ЖК-дисплей является основным, но отображает всю необходимую информацию во время езды - зачем вам больше? OEM-шины ужасно плохи, но так было с большинством новых мотоциклов, которые я купил.Заменены парой Metzeler Tourance Nex, и они прилипают к коврику, как ебли.

Опыт покупки: Купил у Мейдстон Хонда. Получил отличную сделку, и ребята там молодцы. Действительно позаботьтесь о вас в продажах и послепродажном обслуживании.

5 из 5 Хорошо!

24 августа 2019 от Dales explorer

Версия: DCT

Год: 2018

Цивилизованный мотоцикл - это волк в овечьей шкуре или овца в волчьей шкуре, мой второй Africa Twin - первое руководство, это DCT, купленный с некоторым трепетом, но любые сомнения быстро развеялись после того, как я проехал несколько раз.Автоматическая коробка действительно является откровением, на драйве это длинноногий пожиратель миль, а в спортивном режиме волк выходит играть!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Под рукой будет еще несколько местных дилеров.

Оборудование 5 из 5

Опыт покупки: Купил в Via Moto, очень любезно.

3 из 5 Фантастический байк, испорченный частями кубика сахара Хонды.

06 июня 2019 по The Jammy

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 129

Хорошее: Хонда создала фантастический байк, двигателя достаточно, чтобы не было скучно и не страшно.Чрезвычайно крутящий момент, позволяющий приводить в движение колеса на первой передаче. У меня планшетный прибор, и мощность намного лучше, чем у более старых моделей. не отстает от литровых мальчиков и действительно может сдвинуться с места, когда его провоцируют. Повороты превосходны, что заставляет владельцев спортивных байков rossi wannabe плакать, потому что вы можете быть быстрее в поворотах, чем они, за счет GSX-S1000 в поворотах. Она может быть непослушной, чтобы кидаться из стороны в сторону в слаломах, но не настолько, чтобы вы ее возненавидели, она, как ни странно, делает ее лучше, потому что дает ощущение настоящего мотоцикла, если в этом есть смысл ?! Создает характер.Она заставляет вас осознавать свой вес, но, опять же, не пихает его вам в лицо, если в этом есть смысл! Для большого приключенческого туриста он быстро поворачивается. - Я так много болтал, что уверен, что это читается как полная чушь, но я в основном пытаюсь сказать, что у него отличная управляемость, но вы знаете о весе Подвеска и шасси работают в унисон, это действительно зависит от личных предпочтений, поскольку некоторые люди жалуются, что подвеска слишком мягкая, но я считаю ее идеальной. Недавно уехал в путешествие по Европе, и у меня на шинах стерлось куриное филе.У него есть багажник на задней части велосипеда, который очень удобен, чтобы пристегнуть ремень для туристической сумки с храповым механизмом. Подвеска может быть грубой, но в хорошем смысле, в углу она твердая и не пропускает вас, но при включении и выключении она более упругая, чем машина прокачанного мексиканца - не позволяйте этому отвлекать вас, она создает много веселье! Способность к бездорожью потрясающая, я ездил только на легкой гравийной дороге, а мотоцикл настолько хорошо сбалансирован. Как только вы попадете в эту грязь, вы сразу почувствуете, как история бежит по вашим венам.Я вообще думаю, что это было бы неплохо для болотистой местности, если на ней есть мясистые бугорки. А как насчет сбоя? Во время поездки по Европе я действительно ездил по бездорожью. разбилась со скоростью около 20 миль в час, глядя на байк без проблем и легкие царапины на корпусе двигателя, она снова приземлилась на мягкий песок, так что возьмите его щепоткой ... песка. Торможение в порядке и помогает в экстренных ситуациях. Плохо: Индикаторы, черт возьми, индикаторы вызывают такую ​​страстную ненависть. Понятия не имею, почему Honda считает отличной идеей быть всегда наготове (только на фронтах), когда несколько человек говорили мне, что у меня проблема с индикаторами, или думали, что у меня есть свои опасности, поэтому они отказались от меня.- это опаснее безопасности. У него также есть автоматические поворотники, означающие, что если вы едете с определенной скоростью, они автоматически отключаются. Какая ноша! перекрестки с круговым движением и дороги с высокой скоростью миль в час, превращающиеся в маленькие дороги, - это ошибка, на которой нужно указывать индикатор. почему Хонда не добавила возможность выключить или включить его в меню настроек! Коррозия - Мой велосипед был совершенно новым, я заметил коррозию около отметки 1200 миль, у нее было 3 ванны ACF50 от новенькой. Это был мой байк для хорошей погоды, она не знает, что такое дождь.Серьезной проблемой стало качество сборки, обрешетка крепежа и болтов в течение 4 месяцев. Это вокруг тормозной области, болтов банджо, болтов крепления суппорта, тормозной магистрали - все это настолько сильно корродировано, что похоже, что он прошел через войны или сидел в океане в течение года. Ободья также являются известной проблемой коррозии. Тормоза - у моего велосипеда появился перекос переднего диска в возрасте 1500 миль, что привело к серьезной поломке переднего тормоза. Дилер и Honda заявили, что это неслыханно, и, глядя в Интернет, я, кажется, единственный, у кого возникла эта проблема.Заменил Хонду сразу по гарантии. Приборная панель / дисплей - эта штука чувствительна, если муравей прогуляется по вашему дисплею, поздоровается с несколькими царапинами и попаданием воды на дисплей. КУПИТЬ ЗАЩИТНИК ЭКРАНА КАК МОЖНО СКОРЕЕ! Служба поддержки клиентов - я пошел к дилеру, чтобы сообщить о коррозии, они сфотографировали и отправили его в Honda для проверки. Все претензии были отклонены. Причина была в «солевой коррозии». Я прямо сказал им, что нельзя кататься под дождем, и с тех пор, как они были новенькими, меня троечили на acf50 3 раза, им было все равно.Хонда познакомила меня со своими отношениями с клиентами, и первый парень, с которым я имел дело, был идиот, который толком не знал продукта, отсутствие сочувствия, и можно было сказать, что работа, которую он выполнял, вызывала у него клиническую депрессию. Я попросил передать дело и поговорил с женщиной, которая была очень хорошо осведомлена и имела отличные навыки обслуживания клиентов. К сожалению, к тому времени было уже слишком поздно, они сказали, что могут сделать диски по гарантии после того, как я засыпал их известными неисправностями Honda. В настоящее время через финансовых омбудсменов автомобильного мира вызвали национальную примирительную службу.Я не могу заставить читать вашу вафлю каков вердикт / Заключение? Honda создала великолепный мотоцикл, отличный двигатель, отличную подвеску для использования на дорогах и бездорожье, большой потенциал для путешествий, а задняя стойка - отличная точка привязки, чтобы закрепить сумку. Но полностью свести на нет их тяжелую работу по созданию такого великолепного велосипеда, построив его из кубиков сахара. Я невероятно расстроен, что Honda сделала это с байком с таким наследием и потенциалом. На всех форумах Africa Twin есть сообщение о коррозии, это не только мой или мой модельный год, это влияет на большинство лет.Все жалуются на коррозию. Я бы порекомендовал это? Сорта, я бы очень рекомендовал вместо этого подержанные. байк фантастический, качество сборки шокирует. - на ваше усмотрение, если вы собираетесь сойти с ума по зеленым улочкам, не заботясь о состоянии выставочного зала, тогда я бы сказал, дерзайте. пройдите тестовую поездку, пусть байк выберет вас. В настоящее время состоит в отношениях любви / ненависти.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Ходовые качества отличные, посадка командная и удобная.Тормоза тоже отличные, но из-за особенностей мотоцикла резкое переднее торможение создает большую нагрузку на вилку.

Двигатель 5 из 5

Моментальный, быстрый, увлекательный, спящий. Этот двигатель - шедевр. колеса первой передачи и звук выхлопа с жесткой банкой - это то, за что стоит умереть. Как дьявол, прочищающий горло. подача мощности очень низкая. Полоса мощности в основном жесткая на более низких оборотах, но полоса все еще присутствует на всех оборотах, ведущая к красной линии.

Надежность и качество сборки 1 из 5

Серьезный отказ переднего тормоза, но это единственный случай, когда Honda заменила его немедленно, так что я позволю ему скользить. Обшивка крепежных элементов и болтов в течении 4-х месяцев. Это вокруг области тормозов, болтов банджо, болтов крепления суппорта, тормозной магистрали - все так сильно корродировало. Болт акселя и аксель имеют легкую ржавчину ....

Value против конкурентов 4 из 5

несправедливый рейтинг, так как я привык к сервису масло + фильтр стоимостью около 40 фунтов стерлингов и около 80 фунтов стерлингов, поскольку я самостоятельно обслуживаю свои велосипеды, но из-за ограничений гарантии мне пришлось заплатить за услугу.129 фунтов стерлингов за масло и фильтр + проверку работоспособности цепи и смазку смехотворно завышены. Дилеры действительно пожинают деньги, стягивая с вас штаны и срываясь, за вычетом свидания за ужином. - это дешевле! Я слышал, как люди платят 189 фунтов стерлингов за то же самое! сам байк дешев с отличной отдачей 55 миль на галлон, около 200 миль до бака!

Оборудование 5 из 5

Это был прекрасно оборудованный байк. Указатель уровня топлива, сколько времени вы находитесь на велосипеде, поездки, пробег на холостом ходу и температура окружающей среды.для меня в нем есть все, я ненавижу чрезмерно электрифицированные велосипеды с электронным демпфированием, датчиком угла наклона и т.д., просто кричит мне ПРОБЛЕМЫ в будущем. этот байк не слишком электрифицирован, но и не совсем голый. Хонда прибила оборудование. Я бы порекомендовал тонированные стекла, выхлоп и новую резину, так как на мокрой дороге ложа шокирует.

Опыт покупки: Новинка у дилера за 9 599,00 фунтов стерлингов! 0% годовых, сделка была слишком хороша, чтобы отказаться от нее.

5 из 5 Идеальный универсал

06 июня 2019 по Луи

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

Суперкомфортный, очень хорошо сбалансированный, отличная управляемость на грунтовой дороге

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Плавность и крутящий момент, звук тоже отличный

Надежность и качество сборки 5 из 5

Пуленепробиваемый

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 5 из 5

3 из 5 Мех

26 января 2019 от Разочарованный байкер

Год: 2017

Bland мягкий мягкий

Качество езды и тормоза 3 из 5

Ничего страшного, моим последним дерт-байком был старый (1991) Aprilia Tuareg, я поставил на него амортизатор Wilbers, он тормозил и управлялся примерно так же, как африканский близнец.Это не большой прогресс за 25 лет.

Надежность и качество сборки 2 из 5

500 км и спицы сгнили и подлежат замене по гарантии. Ржавчина везде не смотря на acf 50!

Value против конкурентов 4 из 5

Дешевый в эксплуатации

Оборудование 3 из 5

Противобуксовочная система - это хорошо зимой.

Опыт покупки: Очень-очень дешевая сделка pcp (к счастью).Дилер был отличным.

5 из 5 Africa Twin Adventure Sports

4 июня 2018 Скотти

Версия: Africa Twin Adventure Sports

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

New Adventure Sports Model, и я не могу винить в этом. Все мелочи, связанные с моим Africa Twin 2016 года, были устранены, и эта модель высшего класса - идеальная поездка, а мой первый 7-часовой маршрут обкатки был пройден с полным комфортом при меньшем количестве топлива.Только одна проблема ... Я буду разочарован каждым другим мотоциклом, который у меня есть и на котором я езжу.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Великолепные тормоза и подвеска безупречны с каждой регулировкой, которую вы могли бы захотеть или нуждаться, единственная проблема в том, что я не знал, как ее настроить, все же задняя предварительная нагрузка была заведена на 4 щелчка, и она идеально сбалансирована.

Двигатель 5 из 5

65 миль на галлон во время обкатки, так что я ожидаю того же самого или лучшего в будущем.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Это новая Хонда!

Value против конкурентов 5 из 5

Интервалы обслуживания 8000 миль, вероятно, 250 фунтов стерлингов за второе обслуживание.

Оборудование 4 из 5

Имеет все, что вам реально когда-либо понадобится, кроме центральной подставки и fenda extenda, которые Suttons Homnda установил для меня.Я купил более низкое сиденье, а также стандартное, но стандартное отлично справляется со своей работой на более высоких или низких настройках (у меня 5 футов 10 дюймов).

Опыт покупки: Suttons Honda! Невозможно превзойти качество обслуживания клиентов.

5 из 5 Отличный универсал, лучший байк, на котором я ездил долгое время

16 мая 2018 , Regsy

Год: 2017

Превосходный универсал, пригородный поезд, двухместные туреры и неплох, чтобы немного повеселиться.На протяжении многих лет у меня был хороший выбор: GS1100, CBR1000F, GSX1100G, ZZR1100, CB1300X4, Deauville, BMW 1100RT, Aprilia Shiver, ST1100 Pan. С этим велосипедом не сложно познакомиться, он удобен, все работает как надо, но не пугает вас, он на удивление легкий и простой в обращении, посадка великолепна, но хороша для хихиканья во 2-м 3-м. и 4-й. Типичная Хонда, немного мягкая, но такая очень грамотная, приятный шум с запасным ходом 🙂

Качество езды и тормоза 5 из 5

Просто самый удобный мотоцикл, который у меня был, даже больше, чем Pan European или BMW 1100, торможение происходит мгновенно и имеет отличную обратную связь, даже при резком торможении я еще не активировал ABS.

Двигатель 4 из 5

У него могло быть немного больше ворчания, но это удовольствие от езды на низких оборотах или езды по извилистым дорогам А, не самым крутым, но определенно адекватным.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Проблем нет, купил б / у с 1000 км на часах с кучей доп.

Value против конкурентов 5 из 5

Легко путешествовать со скоростью 80 миль на галлон или лучше, это не мотоцикл, испытывающий жажду, если только вы не едете везде.

Оборудование 5 из 5

Купил шахту с кучей дополнительного оборудования на борту, подогревом рукоятки, полным багажом, масленкой Scott, краш-баром, прожекторами, в основном полным комплектом. Все в хорошем качестве и работает должным образом, механизм закрытия верхнего ящика кажется немного странным, но он прочный и работает хорошо.

Опыт покупки: Купил б / у через час у местного дилера, без проблем и хлопот.

5 из 5 Большой приключенческий велосипед для развлечений

15 марта 2018 от alwyn autodidact

Версия: DCT

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Большой байк для удовольствия.Резвая натура, достаточно быстрая, помимо спиц неплохо сделана. Хорошее дилерское обслуживание. Я установил опущенное сиденье не из-за того, что он дотянулся до земли, а для того, чтобы больше ощущать себя «внутри» велосипеда, чем сидя на нем, что, как мне показалось, помогло. Сиденье очень прочное, для путешествий я использую воздушный ястреб, который его трансформирует. Один из основных PITA - это камерные шины. Да, они лучше подходят для хардкорного бездорожья, но большинство людей этого не делают. Я переоборудовал свой на бескамерный, что было на удивление легко. Я сделал видео - ищите "африка двойное бескамерное преобразование", если интересно.Спустя 5 км и без потери воздуха.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Это мягкий, удобный байк. Я не разделяю претензий некоторых людей по поводу заднего амортизатора и т. Д. Если вы немного увеличите предварительную нагрузку и демпфирование, то на скорости 100 миль в час и более она станет более устойчивой, но тогда вы потеряете прекрасную мягкую езду. Все очень просто. Для багажа поставил пару лишних щелчков на задний амортизатор и все нормально.

Двигатель 5 из 5

Прекрасный звук выхлопа (особенно с банкой REMUS) и действительно живой на высоких частотах.На открытой дороге ускорение при качении по сравнению с R1200 LC заметно близко от 30 до 120 миль в час. На удивление мало в нем. Этого достаточно для использования на дорогах, но, конечно, не так сильно, как от велосипеда мощностью 150 л.с. Плюс - хорошая экономия. Иногда для запуска требуется два нажатия кнопки - довольно чувствительно к состоянию батареи.

Надежность и качество сборки 4 из 5

В целом очень хорошо. Как хорошо известно, спицы слишком легко подвергаются коррозии.Я не понимаю, почему Honda не использует только нержавеющие спицы. При необходимости возьмите еще 50 фунтов стерлингов! Честно говоря, DOBLES полностью заменили передние и задние колеса по гарантии, и новые действительно кажутся лучше, хотя они все еще покрыты гальваническим покрытием, а не из нержавеющей стали. Также быстро вышел из строя левый переключатель передач из-за залипания кнопки. Снова разобрали по гарантии и новый агрегат был в порядке.

Value против конкурентов 4 из 5

Я думаю, что около 12 тысяч фунтов стерлингов для этого велосипеда - это хорошо, особенно по сравнению с BMW и KTM за 18 тысяч фунтов стерлингов.Это было обычное ограбление дилера за замену масла во время обслуживания, около 180 фунтов стерлингов. Меня не вводит в заблуждение чушь «мы все проверяем». Но все они одинаковые. Экономия топлива очень хорошая - 58 миль на галлон, если двигаться устойчиво. Снизьте до 45 миль на галлон, если вы его трость, что, конечно, хорошее развлечение.

Оборудование 4 из 5

Регулировка крутящего момента работает хорошо, DCT работает хорошо, двигатель достаточно мощный, плавность хода приятная. Мне нравится игривый характер мотоцикла для большого приключенческого мотоцикла. Чувствует себя «готовым к этому».Заводские ручки с подогревом - ПЛОХОЕ Давай, Хонда, они прогреваются только средне. Мои OXFORD за 40 фунтов стерлингов на других моих байках намного лучше. Мне не нравится стандартный экран, поэтому я установил губу MRA, которая делает его идеальным.

Опыт покупки: Купил в BRIDGE Honda в Эксетере. Cr # p. Никогда не вернусь. Мне казалось, что я нахожусь на производственной линии, меня обслуживает отвлеченный продавец и заставляет сидеть в секции Кавасаки! Очень не впечатляет. Я пошел туда, потому что у них был трехцветный DCT, который мне нужен.Однажды укушенный...

4 из 5 Скотти

3 марта 2018 Скотти

Версия: 2016 ABS

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Превосходная экономичность и туристические возможности, но сначала разочаровали несколько мелочей с новой моделью

Качество езды и тормоза 5 из 5

Очень мощные тормоза с очень хорошей системой ABS, спасли мое сало на сырой дороге, залитой разливом дизельного топлива! Ездите превосходно, как только вы увеличите предварительную нагрузку, несколько щелчков по задней подвеске, а затем еще несколько щелчков, если вы положите багажник на спину.На высокой скорости по неровным горным перевалам Италии и Франции мой AT скользил по сильно разбитым дорогам - действительно потрясающая подвеска.

Двигатель 5 из 5

Лучшая часть мотоцикла - двигатель, мощный, маневренный и экономный. Я менял масло каждые 4000 миль, а не 8000, как рекомендует Honda, и это, казалось, приносило дивиденды с точки зрения экономии в среднем 70 миль на галлон за последние 1000 миль.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Превосходное качество сборки, за исключением переключателя режимов на LHS, который застрял с первых нескольких сотен миль.У Хонды закончились запчасти, поэтому на получение гарантийной детали ушли месяцы, за исключением того, что это Хонда с выдающейся надежностью, поэтому я купил ее, а не БМВ.

Value против конкурентов 5 из 5

Я набирал в среднем 70 миль на галлон с юга Франции обратно в Великобританию - отлично, очень доволен!

Оборудование 3 из 5

Я был расстроен тем, что мне пришлось потратить несколько сотен фунтов на центральную подставку и розетку на 12 В, а розетка на 12 В не удерживала мой кабель GPS, что означало, что мне приходилось вставлять его обратно каждые 15 минут - раздражает.За 11 тысяч фунтов стерлингов Honda должна на заводе установить розетку 12 В.

Опыт покупки: Дилер Хонда был фантастическим. Шрусбери Хонда Центр позволил мне понаблюдать за 600-мильным сервисом, чтобы я мог сам менять масло во время тура. Действительно хорошее обслуживание от этих людей.

3 из 5 Хорошо для многих, плохо для других

25 августа 2017 , Craig

Версия: Руководство

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Много хороших качеств для тех, кто живет в глубинке, пустыне и большой сельской местности.Как только безнадежный задний амортизатор разобран, все в порядке. Если вы гонщик-одиночка, вам все сойдет с рук, но только не, если вам нужно заднее колесо и багаж. Не совсем подходит в качестве турера на быстрых европейских дорогах, но, честно говоря, это не было кратким изложением его дизайна. Я владею этим байком, но не рекомендую его никому, кто в основном ездит по дороге, он слишком компрометирован как шоссейный байк. Если это просто для взрыва в день, тоже хорошо, так как двигатель - улюлюканье. Однако многие сочтут его слабым, что усугубляет его плохие гастрольные характеристики.Хотя спицы хорошо гниют, у моего 7-летнего велосипеда за 350 фунтов стерлингов алюминиевые спицы, на которые я видел больше дождя, чем на Africa Twin, и они безупречные, это действительно плохое зрелище. Коробка передач похожа на трактор, неуклюжая из-за новой, которая кажется настоящим хитом владельцев, некоторые, как сообщается, похожи на масло.

Качество езды и тормоза 3 из 5

2 для подвески, 5 для тормозов, поэтому ставлю 3.

Двигатель 5 из 5

Это ура, даю за это 5.Недостаточно мощный как быстрый туристический асфальт, хотя его нельзя сбить с толку, он не продается как дорожный турист.

Надежность и качество сборки 3 из 5

Gets 3 as is никогда не оставлял меня в затруднительном положении. Гниение спиц, запуск двигателя иногда может быть проблематичным.

Value против конкурентов 4 из 5

12 месяцев обслуживания (без регулировки клапана и воздушного фильтра). MPG разумно, я ожидаю, что эксплуатационные расходы будут достаточно низкими.

Оборудование 4 из 5

В моем 2016 году нет ABS, Traction, Cruise или чего-то еще, но я купил его именно так, зная спецификацию, так что я не могу этого выбить. Не поставить ни единой розетки на 12 В было немного неприятно, и это трудоемко для дилера или вас. Это Хонда пытается снискать расположение дилеров, предлагая выгодные услуги.

Опыт покупки: Дилер - штраф

4 из 5 Для меня почти «идеальный байк».

20 ноября 2016 , Джонатан Смит

Год: 2016

Великолепный одиночный байк на дороге или бездорожье, подведенный спицами переключателей и подпружиненными пружинами, особенно задним амортизатором.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Отличная езда в любых условиях. Вещи, которые подводят этот байк, - это проблемы снижения затрат, которые являются ложной экономией и немного портят опыт.Они не меняют впечатлений от езды, что прекрасно.

Двигатель 5 из 5

Послушный, экономичный двигатель с большой мощностью при езде в одиночку. Было бы несправедливо судить о двух полностью загруженных гастрольных машинах, поскольку в стандартной комплектации он не так хорош в этом качестве.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Кнопка «Установить» на левом переключателе застряла после 200 км пробега, заменена по гарантии.Блестящие спицы стали черными после 500 миль, ждал 6 месяцев ремонта Honda, но в прошлом месяце заменил на подобное. Несмотря на обработку ACF50, кажется, что новые спицы тоже вращаются. Проблема с запуском из-за переключателя kill / start, но исправлена ​​полосой вниз и прочисткой, но я уверен, что скоро переключатель потребуется заменить.

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5 Шина

OEM ужасная.Заменен на Continental TrailAttack, который меняет управляемость на дороге.

Опыт покупки: Хантс из Манчестера поставила велосипед и отлично справилась со всеми проблемами. Honda UK, к сожалению, не очень хороша!

4 из 5 Доволен моим AT

18 ноября 2016 , автор: CharlieW

Версия: Руководство

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Я проехал на нем более 10 000 миль за 6 месяцев.Поездка в северо-восточную часть Канады по шоссе Транс-Лабрадор составила 6 500 из них. В ту поездку я отправился с тремя друзьями; один на BMW R1200GS, один на BMW F800GS и один на Suzuki V-Strom 1000. Я должен сказать, что AT хорош на дороге, но вручает лучший байк из четырех внедорожников. Я поставил ему 4, потому что согласен с тем, что задняя подвеска могла бы быть лучше, а доступность послепродажных фар по-прежнему остается слабой. В остальном комфорт, надежность, стоимость, мощность и простота использования мотоцикла были на высшем уровне.У меня не было ни минуты проблем с байком, ни ржавых спиц.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Езда достаточно комфортная. Мне нужно добавить дуги двигателя и колышки для дальних поездок. Передняя часть немного ныряет при резком торможении, но тормозит действительно хорошо.

Двигатель 5 из 5

Я обменял велосипеды с моим приятелем на BMW1200 на полдня. Он не мог преодолеть мощь моей маленькой Хонды.Иди разберись. Диапазон мощности длинный, устойчивый и прочный. Я очень впечатлен мотором.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Запускается каждый раз

Value против конкурентов 5 из 5

Это около 200 долларов за каждые 4000 миль для дилерского обслуживания

Оборудование 5 из 5

Велосипед удобен для езды. Узкая в талии, легко вставать.Я получил дополнительный разъем 12 В, центральную подставку, верхнюю коробку (с монтажным кронштейном) и высокое лобовое стекло от Honda. Я также добавил боковые стойки, мягкие сумки Adventure Spec, ограничители коры, блокировку дроссельной заслонки и подушку сиденья Airhawk. Меня устраивает.

Опыт покупки: Хороший опыт. Хотя в итоге я купил пару городков там, где живу.

3 из 5 большое разочарование

29 сентября 2016 Андрей

Версия: ручной черный

Год: 2016

5 звезд за качество сборки ??? Ты должно быть шутишь.... ржавые спицы, слабая краска, разваливающиеся кофры, липкие кнопки, проблемы с холодным запуском, выскакивание троса сцепления, мягкая подвеска, глохнет и т. д. и т. д.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 2 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Низкий запас хода подводит байк - иначе его победитель

2 сентября 2016 г. , Гэри Смит

Версия: DCT

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 160 фунтов стерлингов

Низкий запас хода и некоторые проблемы с коррозией подвели этот байк.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Надежность отличная - это Хонда !. Плохая отделка некоторых компонентов (колеса, балки двигателя, болты и зажимы заменены по гарантии)

Value против конкурентов 5 из 5

160 фунтов стерлингов за 8000 миль обслуживания на DCT (2 масляных фильтра)

Оборудование 5 из 5

Нефтяные кофры и защитные кожухи рамы лучше, чем OEM-оборудование Honda

Опыт покупки: + ve - Thunder Road в Южном Уэльсе

2 из 5 Избегайте этого мотоцикла

20 августа 2016 недовольным владельцем

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Люди, которые рекомендуют этот байк, без ума от его вздора.У меня были проблемы с управлением с первого дня, я гастролировал по Испании, он был загружен мусором, он не может справиться с этим, топливо, экологическое, в порядке, в целом не покупайте этот байк, если собираетесь отправиться в тур, он этого не сделает!

Качество езды и тормоза 1 из 5

Не кладите на вещь багаж! Не берите с собой заднюю ногу, все будет в порядке, иначе управление будет ухудшаться, и ворота с 5 барами и шарниром посередине будут лучше для езды

Двигатель 1 из 5

очень маломощный для двухцилиндрового двигателя объемом 1000 куб. Надежность и качество сборки 3 из 5

он много вырезает и глохнет Хонда говорит, что нет ничего плохого!

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 4 из 5

, если вы умеете читать информацию на приборной панели, все в порядке, багажники Honda выглядят хорошо, но течет вода, когда идет дождь, но очень дорогой мусор

Опыт покупки: Купил в Lings Honda, если вы находитесь в Саффолке или Норфолке, то знаете, какой они мусор !!!!!!!

4 из 5 Brilliant Africa Twin со слегка дефектной подвеской

16 августа 2016 Терри

Версия: Ручная, без АБС / Traction

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Превосходный универсал, уникальный характер, отличное соотношение цены и качества с неисправной задней подвеской.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Тормоза пятизвездочные, задняя подвеска 2 звезды, сильно ослаблена, если вы загружаете этот байк на заднюю часть и передачу. Соло-райдер среднего веса - без проблем, приключенческий тур с тяжелым грузом или задняя часть бесполезны. Моя единственная настоящая претензия к этому байку. Такая управляемость мотоцикла не вселяет уверенности на извилистых дорогах. Вы должны знать это и соответственно ехать, медленно въезжая в поворот, выключая питание.

Двигатель 5 из 5 У

просто волшебство, достаточно мощности, у него были велосипеды на 60 л.с. больше, чем у этого, и они не так сильно им нравились, «меньше значит больше».

Надежность и качество сборки 5 из 5

Все кажется качественным и собранным. Многие владельцы жалуются на потускнение спиц, с моими все в порядке. Я ожидаю, что надежность будет превосходной, учитывая отсутствие электронных приспособлений и т. Д.

Value против конкурентов 5 из 5

Много байков по такой цене, не могу придраться к этому. Купите сейчас, Brexit добавит еще 1500 фунтов стерлингов к запрашиваемой цене, просто смотрите!

Оборудование 5 из 5

У меня есть базовая модель, поэтому оборудования почти нет, т.е.г. нет зарядных устройств USB, розеток и т. д. Я все еще даю ему 5 звезд, хотя из-за цены он это отражает. Я могу добавить их сам. Я 6 футов, штатный передний экран идеален на скорости. Еще у меня есть кофры Honda, они мне очень нравятся, они просты в установке и запираются ключом зажигания.

Опыт покупок: Дилер купил, проблем нет, получил 350 фунтов стерлингов на покупку одежды.

4 из 5 Байк года !!!!!!

15 августа 2016 , автор: LRB

Версия: ABS

Год: 2016

Проехал всего 1000 миль, но мне это нравится, очень дружелюбный к водителю, плавный, стандартный экран идеально подходит для меня уже 5 лет.Сиденье высотой 7 дюймов и высотой 2 сиденья - отличное место, но его немного сложно разглядеть. Нижняя сторона Mr HONDA без центральной подставки и точки зарядки в стандартной комплектации .........

Качество езды и тормоза 5 из 5

Езда превосходная, хорошая фильтрация в пробке или по гравийным дорогам. приятное положительное ощущение тормозов и заднего пресса, который можно отключить, отлично подходит для бездорожья.

Двигатель 5 из 5

Плавная нагрузка крутящего момента, хорошо тянет 2 вверх, что удивило меня, так как его менее 95 л.с.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Обычное качество Honda, хорошо продуманное, всего 1000 миль, но надежность отличная....

Value против конкурентов 4 из 5

Довольно большая работа по снятию панелей, которая, как я полагаю, увеличит расходы на обслуживание ...

Оборудование 5 из 5

светодиодных фонарей - настоящий бонус,

Опыт покупки: Привезено у местного дилера, обслуживание отличное, действительно не хотели брать DL1000 al4 в пикселях, но сказав, что они мне предложили справедливую цену. но в конце концов я продал его частным лицам...

5 из 5 Прокатись к следующей поездке

13 июня 2016 по Les

Версия: руководство

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Креативный байк на дороге скоро будет приключение по бездорожью, бит делает все, что вы хотите, с уверенностью, друзья заказали, возможно, придется подождать некоторое время, так как запасы распроданы.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Отличный байк на дороге, очень удобная поездка за 200 миль до сих пор, пилон посоветовал, что это очень удобно.

Двигатель 5 из 5

Как раз для своей цели, когда требуется, хрюкать и развлекаться.

Надежность и качество сборки 5 из 5 Хонда

как всегда фантастическая по качеству сборки и в надежности не вопрос.

Value против конкурентов 5 из 5

Первое обслуживание с установленной приставкой

Оборудование 5 из 5

За свои деньги он хорошо оборудован, добавлена ​​верхняя коробка, при необходимости будут добавлены другие элементы, как всегда, много аксессуаров хорошего качества.

Опыт покупки: Дилер Belle Vue Honda Southend, рекомендую отличный сервис при покупке и первое обслуживание.

5 из 5 Honda Africa Twin 2016 - Идеальный приключенческий байк ...?

01 июня 2016 автор Billybobs03

Версия: Руководство

Год: 2016

Выдающийся - новый Africa Twin от Honda, на мой взгляд, новый эталонный приключенческий байк.У мотоцикла огромная мощность (несмотря на все отрицательные). Я выбрал его вместо BMW GSA 1200, потому что качество сборки Honda не имеет себе равных, я также выбрал его, потому что я обнаружил, что он намного более универсален и маневреннее, когда вы путешествуете по извилистой тропе или просто фильтруете трафик. . Протестировав почти каждый другой большой приключенческий байк, я бы даже сказал, что Africa Twin суждено стать классикой на все времена, благодаря изменениям в правилах игры, которые он привнес в приключенческий класс. Он поднял множество вопросов, на которые другие производители будут вынуждены ответить - и наряду с KTM 1190 R это один из немногих больших мотоциклов для приключений, которые действительно могут отрезать его от дороги.У меня есть велосипеды BMW GS последние шесть лет, и я не думал, что далеко уйду, потому что я все еще очень высоко их оцениваю, но Honda полностью переосмыслила подход к этому классу, и это видно. Вместо того, чтобы использовать тонны электроники для управления практически всем, они вернулись к хорошему дизайну, чтобы сделать более традиционный велосипед, который все делает хорошо. Он удобен для дальних расстояний, блестяще управляется на быстрых извилистых дорогах, ездит на работу как мечта и может оставить все остальное на своем пути, когда дело доходит до преодоления сложных трасс или настоящих исследований, с безупречным балансом.Если вы хотите неделями кататься по асфальту на большие расстояния, купите BMW GS. Если вы хотите преодолевать высокотехнологичные трассы эндуро, купите меньший KTM. Если вам нужен настоящий универсал, то Africa Twin подойдет вам лучше всего.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Велосипед - настоящий универсал, поэтому существует естественный баланс между тем, что делает его хорошим на бездорожье, и тем, что делает его хорошим на дороге, и, следовательно, есть небольшой компромисс - как и во всех остальных случаях.Africa Twin чувствует себя лучше сбалансированным, чем большие KTM для бездорожья, благодаря централизованному весу и компактному двигателю, и он управляется почти так же хорошо, как KTM на асфальте, преодолевая извилистые дороги B блестяще и намного лучше, чем можно было бы ожидать. Тем не менее, я обнаружил, что он более комфортен, чем KTM 1190 и 1190 R на расстоянии, с меньшей вибрацией, гораздо более совершенным сиденьем и более цивилизованным двигателем / сцеплением / передачей мощности на Honda, особенно в городе. Тем не менее, он не такой шикарный, как удобный диван BMW 1200GS, если вам нравятся большие расстояния по автобану (не так много), но, тем не менее, это велосипед для небольших расстояний, и он будет намного более управляемым, когда вы действительно попадете в грязь. .Кроме того, он очень тонкий, поэтому легко перемещаться и фильтровать. Я еще не проехал на нем ни одного пилона, но он выглядит вполне адекватным, и я с радостью проехал 250 миль в одиночку через Дербишир и Йоркшир, прежде чем остановиться, без какого-либо дискомфорта. Тормоза хороши, с большим количеством обратной связи, но вы получаете изрядную долю вилки - как и в случае с большинством обычных настроек подвески.

Двигатель 5 из 5

Идеальный двигатель для этого типа велосипеда.Это мощный двигатель, обеспечивающий всю мощность, которую вы могли бы использовать на асфальте с колесной комбинацией 18/21 ". Я никогда не чувствовал, что мне хотелось бы большей мощности - он значительно живее, чем 1150GS, и более сопоставим с Triumph Tiger 1050 превосходит 800cc Triumphs. На самом деле, он в другой лиге. Двигатель Africa Twin очень хорошо ведет байк из поворотов, имеет очень плавное, линейное ускорение, которое намного быстрее обнаруживает вас на территории с запрещенной скоростью чем ваши чувства говорят вам, и имеет более характерный характер, чем любой другой параллельный близнец, которого я пробовал.Это не совсем похоже на V-образный двухцилиндровый двигатель с такой резкой передачей мощности, но Honda проделала огромную работу по созданию действительно компактной и хорошо сбалансированной силовой установки, которая хорошо регулируется на скорости и может сравниться только с одноцилиндровыми мотоциклами на бездорожье. Крейсерская скорость 70-80 миль в час требует всего около 4000 оборотов, так что он приятно гудит.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Honda. Достаточно сказано... Хотя для тех из вас, у кого не было BMW, я скажу следующее.Honda обеспечивает первоклассную отделку своих мотоциклов, и после многих лет ужаса, наблюдая за тем, как мои различные GS ржавеют, сливают краску с цилиндров и в целом портятся почти на моих глазах - это удовольствие вернуться к байку, который этого не делает! Я ездил на велосипеде через реки, грязь, соль, дождь и все другие проблемы, связанные с Великобританией, и он легко очищается. Конечно, это новый мотоцикл, но я уверен, что в прошлом владел Хондами, и этот тоже подойдет. Другой момент заключается в том, что мои предыдущие BMW немного кашляли после мойки под давлением, которая, вероятно, была небольшим попаданием влаги в электронику, AT не пропускает удар.Стандартный выхлоп, вероятно, весит тонну (все они), но звучит превосходно. Есть и другие приятные штрихи, такие как цветовая кодировка концов планок, встроенный переключатель рукоятки для подогрева рукояток, полное отсутствие труб двигателя и кабелей, которые могут зацепиться и т. Д., Что делает эту машину действительно классной. Цепной привод не беспокоит, и вы знаете, что если он выйдет из строя, это не будет большой проблемой.

Value против конкурентов 5 из 5

Расходы на техобслуживание разумные, интервалы техобслуживания на высоте 7500 м приемлемы, но расход топлива исключительно хороший.Аксессуары Honda также кажутся доступными по цене.

Оборудование 5 из 5

Стандартная комплектация отличная. Шины Dunlop TR91 внушают уверенность, позволяя максимально эффективно использовать мотоцикл на дороге, и они неплохо справляются с гравием. Это сочетается с превосходной шелковистой подвеской с более длинным ходом, чем у любого другого большого приключенческого велосипеда. Я бы порекомендовал центральную подставку как необходимый аксессуар, и вы захотите заменить шины TKC 80 или Karoo 3, если планируете настоящую грязь.Противобуксовочная система чрезвычайно проста в использовании, очень эффективна в различных режимах настройки и может быть отключена без проблем, как и АБС на задних колесах.

Опыт покупки: Куплен в магазине Hunts Honda в Манчестере. Хорошая группа парней, и они заботились обо мне.

5 из 5 Велосипед, которого я ждал

22 апреля 2016 Оливье Пэрис

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Велосипед, которого я так долго ждал 🙂 AT - идеальный синтез трех мотоциклов, которые мне раньше нравились: Varadero 1000, Transalp 700 abs и 800 Crossrunner.Он обладает мощностью и ходовыми качествами Varadero 1000, весом и легкостью 700 Transalp с модификациями новейшего кроссраннера 800 (эффективный контроль тяги и ABS). AT делает все, кроме гоночных треков. Я катаюсь в основном по французским дорогам категории «B» (или departementales по-французски), полным трюков, тракторов, ям, ловушек, и это, вероятно, лучший байк, доступный за такую ​​цену.

Качество езды и тормоза 5 из 5

так легко быть быстрым без суеты!

Двигатель 5 из 5

определенно адаптирован к мотоциклу, и мне не нужна дополнительная мощность на дорогах категории B, чтобы быть быстрым.Низкие обороты, приличная мощность, все, что мне нужно

Надежность и качество сборки 5 из 5

Качество Honda, никакого быка, только необходимая электроника без головной боли, с которой мои друзья сталкиваются с их приключениями KTM или подвеской GS 1200.

Value против конкурентов 5 из 5

техобслуживание каждые 7500 км, время от времени комплект шин

Оборудование 5 из 5

Для повышения эффективности не требуется сложная электроника

Опыт покупки: 12999 евро у дилера Honda в Париже

5 из 5 Africa Twin 2016 обзор

14 марта 2016 по Col

Версия: Руководство

Год: 2016

Фантастический байк.Какое откровение. После многих лет использования спортивных мотоциклов и спорт-туров этот мотоцикл в значительной степени справляется со всем. Управляемость и комфорт превосходны, а скорость - примерно 800 VFR. (Достаточно для дороги).

Качество езды и тормоза 5 из 5

Подвеска гибкая и отлично справляется с любыми неровностями дороги. Я еще не ездил на нем по бездорожью, но по дороге он действительно собран, и он скользит по ухабам и ухабам, из-за которых спортивные мотоциклы расстраиваются.Несмотря на то, что подвеска гибкая, кажется, что она хорошо справляется с перекладыванием вперед и назад при резком нажатии на педаль газа или тормозах. Управляемость намного лучше, чем вы думаете. Получается хорошо, стабильно и собранно. Я бы не хотел ехать по дороге намного быстрее, чем может ехать этот байк. Велосипед выглядит высоким в неподвижном состоянии, но на нем легко грести, поскольку у него есть огромные багажные / поручни на спине, которые позволяют легко передвигаться. Я ростом 5 футов 9 дюймов и могу поставить обе ноги на пол, сидя на велосипеде с сиденьем в самом низком из двух положений.Это хорошее место, когда вы в движении, вы сидите прямо и хорошо видите окружающий мир, и это очень удобно. Большие мили - это легко. Обтекатель на удивление хороший, и во время недавнего ливня единственной частью меня, которая пережила это хуже всего, были мои голени и ступни.

Двигатель 5 из 5

Двигатель действительно плавный, но в нем нет ничего необычного. Он хорошо подходит для велосипеда и хорошо звучит с сиденья велосипеда. Стандартный выхлоп звучит неплохо для стокового и появляется при перебеге.Что касается скорости, она обманчива из-за плавности двигателя. Он едет быстро, хотя и не на 1000-кубовом спортивном байке, а скорее на VFR 800. Производительность двигателя, кажется, полностью соответствует стилю и плавности хода мотоцикла.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Пока все хорошо, но почти новый. Краска выглядит хорошо, а отделка мотоцикла прекрасна. Золотые колеса выглядят фантастически, а распределительное устройство и приборная панель - классные. Ночью приборная панель имеет синюю подсветку и выглядит действительно хорошо.Ночью фары очень хорошие.

Value против конкурентов 5 из 5

На данный момент он составляет в среднем около 50 миль на галлон, но по мере того, как двигатель начинает раскручиваться, я ожидаю, что это станет лучше.

Оборудование 4 из 5

У него есть антипробуксовочная система и АБС, что обеспечивает безопасность. На тире есть масса информации, и до нее легко добраться. У него нет наворотов, присущих некоторым соревнованиям.

Опыт покупки: Велосипед купил в Шрусбери Хонда. Отличный дилер. В прошлом у них были велосипеды, и они всегда находили их знающими и дружелюбными. Я бы не пошел в другое место, чтобы купить Хонду.

5 из 5

10 марта 2016 , автор: BADOU24

Год: 2016

ОТЛИЧНЫЙ ВЕЛОСИПЕД!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports - командный дроссель

В 2016 году я тестировал Africa Twin и не был в восторге от него.Через три года мне нужно пересмотреть свое мнение. Но сначала давайте посмотрим на картину в целом.

В конце 1980-х годов Honda XRV650 положила начало истории Africa Twin. Прекращение производства XRV750 в 2003 году прервало эту историю, но Honda вдохнула новую жизнь в Africa Twin: в 2016 году CRF1000L увидел свет после нескольких лет слухов и предположений.

Первое обновление

В 2018 году CRF1000L Africa Twin получил свое первое обновление, и был представлен его вариант, ориентированный на приключения: CRF1000L Africa Twin Adventure Sports.

Это обновление сделало Africa Twin на 2 кг легче. Он получил дроссельную заслонку с электронным управлением и новый, более обширный ЖК-дисплей. Двигатель получил средний крутящий момент благодаря более легкому уравновешивающему валу и переработанной системе впуска и выпуска. DCT (автоматическая коробка передач на обычном человеческом языке) также получила обновление.

Даже больше, чем Africa Twin, Adventure Sports создан для долгих приключений. У него больший бак (24,2 литра по сравнению с 18,8 у Africa Twin), более высокое лобовое стекло, более высокий обтекатель, жесткие на вид защитные дуги, немного более высокий руль и на 2 см больше дорожный просвет, чем у Africa Twin.Регулируемое сиденье можно установить на 900 или 920 мм (на Africa Twin: 850 или 870 мм). Также доступно более низкое сиденье (на 60 мм ниже).

О нет, DCT!

Я провел несколько дней с Africa Twin Adventure Sports в немецком Шварцвальде, чтобы узнать, действительно ли большой приключенческий байк Honda стал лучше. Я надеялся получить такую ​​с механической коробкой передач, потому что в 2016 году мой первый опыт работы с DCT от Honda меня совершенно не убедил. Поэтому я был немного разочарован, когда обнаружил, что Adventure Sports, который я тестировал, был с автоматической коробкой передач.

Я знал, что мне нужно пропустить D-режим коробки передач (из-за того, что он вызывает медленное переключение передач), и сразу же выбрал режим S3, самый экстремальный из трех спортивных режимов переключения передач. Очень быстро мое первоначальное разочарование сменилось сюрпризом. Оказалось, что ДКП действительно улучшили.

Я действительно почувствовал разницу. Новая коробка передач намного более интуитивно понятна и прямолинейна. Больше не нужно переключаться на понижающую передачу в тот момент, когда вы открываете дроссельную заслонку в углу, DCT теперь переключается на пониженную передачу, если вы замедляете движение перед поворотом.В режиме S3 это происходит раньше всего, что ближе всего к моему стилю переключения передач.

В режиме S3 переключение на более высокую передачу иногда занимает немного времени. Вы будете быстро набирать обороты, не имея в наличии много лошадиных сил. К счастью, вы можете легко вмешаться с помощью ласт ручного переключения передач на левой стороне руля.

Есть также режимы S1 и S2, но я лично обнаружил, что раннее переключение на понижающую передачу в режиме S3 более важно, чем более быстрое переключение на более высокую в других режимах.

В 2016 году я проехал около 600 км на Africa Twin, чего мне не хватило, чтобы привыкнуть к DCT. В этот раз мне не понадобилось даже 300 км, чтобы познакомиться с автоматической коробкой передач. Это все связано с улучшениями. Нет, он все еще не похож на ручной, но обновленный DCT от Honda намного больше приближается к механическому. Вместо того, чтобы меня раздражал иногда глупый стиль переключения передач, как три года назад, теперь я начал наслаждаться простотой использования. И да, я все еще регулярно вмешивался.Например, в более спортивных поворотах я часто вручную переключался вниз перед поворотом, хотя S3 в конечном итоге сделал это за меня, даже до того, как войти в поворот. Однако я хотел воспользоваться моторным тормозом, который лучше работал при своевременном переключении на пониженную передачу.

Было также приятно отметить, что DCT достаточно умен, чтобы исправить некоторые из моих ошибок. Например, если я нажал кнопку плюса-флиппера, но на самом деле имел в виду минус-флиппер (чтобы замедлиться на повороте).

Africa Twin по-прежнему не является силовым байком, но его мощности в 94 л.с. более чем достаточно для обычного использования, и - в отличие от трех лет назад, когда я обнаружил, что Africa Twin не хватало остроты - Adventure Sports теперь казался намного более энергичным.Усиленный крутящий момент в среднем диапазоне в сочетании с более внимательным DCT имеет большое значение.

Надежность против маневренности

Однако прочное оборудование Adventure Sports портит удовольствие. Байк кажется менее маневренным, чем не относящийся к Adventure Sports Africa Twin. Особенно быстрое изменение нагрузки требует значительных усилий по буксировке и буксировке. Большой бак и более высокий центр тяжести являются недостатком и делают Adventure Sports более приключенческим, чем спортивным.

Adventure Sports также более нервно реагировал на спортивные повороты, чем Africa Twin.Приходилось регулярно корректировать, на неровном покрытии задняя часть нервничала, а на ухабистом асфальте становилась бодрой. Так что устойчивость мотоцикла не всегда была отличной. Виноваты более длинные весенние путешествия? Вы можете полностью отрегулировать подвеску Adventure Sports, чтобы попытаться улучшить ситуацию. Чего я не делал. Я из тех, кто ехал вместо того, чтобы возиться, и на идеальном асфальте жаловаться было не на что.

Africa Twin имеет четыре режима езды (Tour, Urban, Gravel и User), которые регулируют мощность, торможение двигателем и контроль тяги.Вы можете установить мощность и моторный тормоз на трех уровнях, трекшн-контроль имеет семь уровней и может быть полностью отключен во всех режимах. Регулируемый моторный тормоз оказался очень полезным в течение нескольких дней интенсивных поворотов. По максимуму приходилось гораздо реже касаться рычага тормоза перед входом в поворот.

АБС можно выключить во всех режимах, но только на задней части. Также есть кнопка G для езды по бездорожью. Я не рискнул ехать без покрытия, во-первых, из-за выбора шин (Dunlop Trailmax), а во-вторых: легальное бездорожье в Германии? Трудно найти.

Тем не менее, я регулярно пробовал стоять на подножках, просто чтобы поймать ветер, когда температура достигает 40 ° C. Вы удобно встаете, руль находится в пределах досягаемости, а колени естественным образом сжимают баллон.

Высокое лобовое стекло, возможно, многовато для жесткого бездорожья (например: будьте осторожны, чтобы не удариться о него лицом). Кроме того, заметно более высокий центр тяжести Adventure Sports только усложняет ситуацию на бездорожье.Также менее интересно: первый импульс газа от закрытой дроссельной заслонки слишком резок во всех режимах езды. Жесткие шпильки и медленные маневры в лагере иногда приводили к возникновению щекотливых ситуаций. Так что я думаю, что обычный Africa Twin - лучший выбор для тех, кто много путешествует по бездорожью.

За горизонтом?

Велосипед предлагает хорошую защиту от ветра и непогоды. В этом преимущество высокого обтекателя и большого лобового стекла. При езде по автомагистрали верхняя часть моего шлема слегка тряслась, но, конечно, многое зависит от вашего роста и типа шлема.На мне был приключенческий шлем.

Honda утверждает, что Adventure Sports может проехать 525 км с полным баком (24,2 литра при расходе 4,6 л / 100 км), и это число оказалось не за горами. За три дня в Шварцвальде я набрал в среднем 4,7 литра, в то время как по дороге домой по автобану «Хонда» потреблял в среднем 4,9 литра. Имейте в виду, что вам придется не обращать внимания на топливный свет на довольно большом расстоянии, чтобы проехать эти 500 км.

И все же я не нашел Adventure Sports идеальным велосипедом для езды на 500 км за один раз.Во-первых из-за сиденья. Он просторный, поэтому у вас есть большой выбор, чтобы найти удобное место, но он также очень твердый, и боль в сиденье была неизбежна, поэтому переключение мест было решающим.

Вторая ошибка: нет круиз-контроля. Даже в списке опций. Было бы удобно, потому что при движении на большие расстояния я чувствовал легкую вибрацию в правой половине руля. Не особо раздражает, но игнорировать тоже сложно. К счастью, ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию.

Корзины - которые не являются обязательными - тоже не идеальны.Я предпочитаю корзины, которые открываются верхней крышкой, а не сбоку. Их было трудно закрыть, даже если они не были полностью упакованы, и, вдобавок ко всему, я пять минут изо всех сил пытался повесить правый багажник на байк. Я не самый ловкий парень в мире, но все же ... Более того, в корзинах есть наклейка: ограничение скорости 130 км / ч. Это немного медленно по автобану, не так ли?

Новый дисплей - это не ошибка, а упущенная возможность. Нет недостатка в информации, но дизайн устарел, и читаемость могла бы быть лучше.

К счастью, похоже, что проблемы прорезывания зубов первого поколения CRF1000L Africa Twin DCT в значительной степени решены. Ни одна кнопка не застряла, ни одна деталь не показала преждевременный износ, двигатель, коробка передач и звук улучшились. Нельзя сказать, что ребята из Honda сделали перерыв.

Заключение

Начнем с того, что Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports - очень длинное название мотоцикла. Этот выносливый брат Africa Twin оборудован для долгих приключений, поэтому вы получаете лучшую защиту от ветра и больший бак.Жаль, что сиденье неудобное, а круиз-контроль отсутствует.

Улучшенный DCT Adventure Sports стал заметно более интуитивно понятным. Также был модифицирован двухцилиндровый двигатель, и эта разница не осталась незамеченной. Два важных достижения этого второго поколения CRF1000L.

Тем не менее, я осмелюсь сказать, что «обычный» Africa Twin лучше проходит повороты, чем Adventure Sports, главным образом потому, что он кажется более легким и маневренным, особенно когда дела идут трудно.Но если вы хотите преодолевать большие расстояния, вы можете проигнорировать это и насладиться (в основном) удобным дорожным велосипедом Adventure Sports DCT.

Плюсы

+ Ясно улучшенный DCT
+ Двигатель кажется более энергичным, чем CRF1000L первого поколения
+ Надо любить этот жесткий вид
+ Достойная защита от ветра и непогоды

Минусы

- Без круиз-контроля (даже в списке опций)
- Боль в сиденье
- Высокий центр тяжести делает сложные повороты еще более трудными

Технические характеристики (DCT)

Двигатель

Диаметр цилиндра x ход поршня: 92.0 мм x 75,1 мм
Объем двигателя: 998 куб. См
Тип двигателя: 4-тактный 8-клапанный параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, кривошипом 270 ° и универсальным кулачком
Макс. Выходная мощность: 70 кВт (94 л.с.) / 7500 об / мин (95/1 / EC)
Макс. Крутящий момент: 99 Нм / 6000 об / мин (95/1 / EC)
Стартер: электрический

Колеса

Система АБС: 2-канальная с задним выключателем АБС
Тормоза Передние: 310-миллиметровый двухволновой плавающий гидравлический диск с алюминиевой ступицей и радиальной посадкой 4-поршневые суппорты и металлокерамические колодки
Тормоза Задние: 256-миллиметровые гидравлические диски с 1-поршневым суппортом и прокладки из спеченного металла.Также система стояночного тормоза с рычажным замком на модели DCT с дополнительным скользящим 1-поршневым суппортом
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка Showa 45 мм картриджного типа с гидравлическим регулятором предварительного натяга и демпфирования (сжатия и отбоя), ход 252 мм, 224 мм ход оси
Подвеска Задняя: Моноблочный поворотный рычаг из литого алюминия с Pro-Link с газовым демпфером, гидравлическим регулятором предварительного натяга и регулировкой демпфирования отбоя, ход задних колес 240 мм, ход 101 мм
Размер передних шин: 90 / 90- Тип трубы R21
Размер шин сзади: 150/70-R18 тип трубы
Колеса Передние: 21M / C x MT2.15 Проволочные спицы с алюминиевым ободом
Задние колеса: 18M / C x MT4.00 Проволочные спицы с алюминиевым ободом

Размеры и масса

Емкость аккумулятора (ВА · ч): Стандартный
Размеры: 2340 мм x 930 мм x 1570 мм
Тип рамы: Стальная полудвойная опора с подрамником из высокопрочной стали
Емкость топливного бака: 24,2 литра
Дорожный просвет: 270 мм
Снаряженная масса: 253 кг
Высота сиденья: стандартная высота 920 мм / низкое положение 900 мм
Колесная база: 1580 мм

Трансмиссия

Сцепление: 2 мокрых многопозиционных сцепления
Конечная передача: цепь с уплотнительным кольцом
Коробка передач: 6-ступенчатая коробка передач DCT с режимами движения по дороге и по бездорожью

Приборы и электрика

Фары: двойные светодиоды (1 высокий / 1 низкий)
Приборы: отрицательный ЖК-дисплей в стиле ралли, включая: режимы езды, спидометр, тахометр, топливо, положение передач, ABS, HSTC, одометр, поездку и часы
Задний фонарь: светодиод

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

Мотоцикл

Обзор: 2017 CRF1000L Africa Twin

Breadcrumb Trail Links

  1. Дорожные испытания
  2. Мотоциклы

Легче, чем другие мотоциклы для приключений, и оснащена необходимым количеством технологий, эта Honda может быть лучшим универсальным мотоциклом. дорога

Автор статьи:

Дэвид Бут 2017 Honda CFR1000L Africa Twin

Содержание статьи

Возможно, я ищу новый байк на рынке.Я говорю «мог бы», потому что, пока кошелек хочет, задница - нет. Я имею в виду, что хотя я бы с радостью заменил свой старый Suzuki DL1000 на что-то более новое, желательно с АБС, лучшую вилку и, будем откровенны, взгляды, которые не заставляют собак нервничать, я не могу найти ничего, что меня удовлетворяет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Проблема в том, что старый DL чертовски удобен.Один из первых приключенческих туреров, когда Suzuki создал оригинальную формулу V-Strom в 2002 году (которая оставалась неизменной до 2011 года), это действительно была идеальная формула эргономичного сиденья и супер удобного сиденья. Ох, обтекатель - отстой, но более крупное и аэродинамическое ветровое стекло Windstrom решило эту проблему. Он действительно - по крайней мере для меня - такой же удобный, как Gold Wing (без, конечно, 800 фунтов снаряженной массы).

А чем бы заменить? BMW R1200 GS? Возможно, если бы я был ростом шесть футов шесть дюймов и весом 280 фунтов.Но я всего лишь человек, и масса GS просто не стоит его изощренности. KTM 1290 Super Adventure или Ducati Multistrada 1200? О, есть пара мотоциклов, которые имеют смысл; 160 лошадиных сил в мотоцикле, маскирующемся под грязный байк, думаю, нет. Мне нравятся мои практичные туристические велосипеды для приключений, и это не касается ни того, ни другого. Даже обновленный Suzuki V-Strom 2014 года не совсем соответствует стандарту. Да, он быстрее и сложнее, но не удобнее.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Новый Honda CRF1000L, однако, заставляет меня задуматься. Скромная мощность - примерно 85 лошадиных сил на заднем колесе - вместе с большим крутящим моментом на низких оборотах? Проверять. Простая подвеска с ручной регулировкой, которая не только удобна, но и лишена сложной электроники, которая наверняка будет незамеченной через пару лет? Правый-о. Достойная посадка? Yupperoo, Боб. И, пожалуй, больше всего, легкий? Мои колени скрипят, и я борюсь с грязными байками, которые весят столько, сколько Gold Wings стареет.Действительно, Africa Twin - самый легкий мотоцикл в категории больших приключенческих туров, его 232 килограмма меньше, чем у конкурентов, на целых 40 утомительных килограммов. А это что? Несмотря на сравнительно низкотехнологичное шасси и скромную трансмиссию, у него новомодная трансмиссия с двойным сцеплением, как и на них - есть вещи Fancy Dan Porsche Turbo? Запишите меня!

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Давайте сначала разберемся с последней оценкой, тем более что она, как и все новое, вызвала раздражение у немалой части невероятно консервативного мотоциклетного сообщества. Прежде всего, DCT Хонды - это не автоматическая коробка передач. Он может переключаться автоматически, но это определенно не автоматическая коробка передач. Внутри вы найдете те же коробки передач и вилки переключения, что и на обычном мотоцикле, без преобразователя крутящего момента.Фактически, основное различие между DCT за 16199 долларов и традиционной шестиступенчатой ​​механической коробкой за 15 099 долларов, которую Honda также предлагает для Africa Twin, заключается в том, что: а) у него два сцепления вместо одного, и б) да, эти два сцепления и их сопутствующие. Вилку переключения можно заставить переключать передачи автоматически, но это все же не автоматический механизм.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Уловка с DCT заключается в том, что первая, третья и пятая передачи работают через одно сцепление, а вторая, четвертая и шестая передачи работают через второе сцепление.По сути, происходит следующее: когда вы едете на первой передаче, вторая передача уже включена, но ее сцепление выключено. Если компьютер требует переключателя - или вы переключаете один из переключателей на левом руле, вызывая «ручное» переключение, второе сцепление хлопает в исходное положение, а первое размыкается. Как вы понимаете, это гораздо более быстрый процесс, чем процесс включения / выключения передач и выключения сцепления, поэтому практически все самые быстрые суперкары в мире теперь используют коробки передач с двойным сцеплением.

В реальном мире DCT работает примерно так, как рекламируется. Есть два выбора - Drive и Sport - и в автоматическом режиме первый держит передачи дольше, а второй - быстрее. Честно говоря, я попробовал Sport один раз для оценки и оставил его в режиме Drive все остальное время, так как у 998-кубового параллельного твиновного двигателя достаточно крутящего момента на низких частотах даже при езде на двух автомобилях с коротким переключением передач. И даже в режиме Drive, если вы заправляете его газом, большой двойник будет раскручиваться до своих (относительно консервативных) 8000 об / мин, так что максимальная мощность всегда доступна.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2017 Honda CFR1000L Africa Twin

Если бы я хотел переключать передачи вручную, мне было достаточно двух переключателей на левом руле - один на корпусе переключателя, обращенный к водителю для переключения на пониженную передачу, и один на другой стороне для переключения передач вверх - которыми было относительно легко управлять. Тем не менее, если бы я купил CRF, я бы определенно выбрал комплект DCT Pedal Shift, который устанавливает традиционный рычаг переключения передач, поэтому все кажется нормальным (за исключением необходимости нажимать рычаг сцепления), когда вы все же решите перейти вручную.

Действительно, новомодная трансмиссия мне очень понравилась. Недостатков немного, и период акклиматизации потребовался на удивление коротким. Фактически, моя основная жалоба заключается в том, что, когда вы находитесь на светофоре - и когда вы обычно включаете сцепление, - если вы нажимаете педаль газа, Africa Twin бросается вперед, что немного сбивает с толку водителя, тем более для пассажир, особенно если она (или он) не держалась крепко. Тем не менее, будь я на рынке CRF, я бы определенно выбрал версию DCT.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что касается остальной части мотоцикла, параллельный сдвоенный двигатель выдает достаточную, хотя и не впечатляющую, мощность. С другой стороны, у него много ворчания, даже когда он едет вдвоем с полной загрузкой. Что еще более важно для приключенческого туристического комплекта, его (сравнительно) небольшой вес делает его отличным внедорожником. То же самое и с шинами размером с грязный байк, задняя часть - довольно обычная 150/70-R17 Dunlop TrailMax, но передняя - довольно странная деталь 90/90-R21.Это большое переднее колесо очень удобно преодолевать большие неровности, с чем не обязательно выезжать на бездорожье, по крайней мере, на все более злобных улицах Торонто.

Подвеска также мягкая для бездорожья, что означает, что CRF действительно может впитывать выбоины, как некоторые другие мотоциклы. На низкой скорости идеально подходят задний амортизатор Pro-Link и передняя подвеска с перевернутой вилкой. На более высоких скоростях, однако, передняя вилка граничит с излишне мягкой и довольно сильно погружается при резком торможении. Если вы планируете отправиться в путешествие по бездорожью, оставьте все как есть; любой, кто планирует ездить на CRF в первую очередь на улице, может захотеть немного поменять клапан и заново пружинить вилку.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Прочие аспекты комфорта также хорошо выполнены. Положение для езды отличное, когда вы сидите, и, опять же, для тех, кто решает отправиться на бездорожье, когда стоит на подножках. Хорошая защита от ветра, которую легко улучшить с помощью дополнительного более высокого ветрового стекла Touring. Более впечатляющим, чем количество заблокированного ветра, является то, насколько свободна от турбулентности кабина, особенно с установленным экраном Touring.В отличие от многих других приключенческих велосипедов, CRF не предлагает лобовое стекло с электронной регулировкой: в отличие от многих других приключенческих велосипедов, оно не требуется. Единственное, что мешает Africa Twin быть идеальным креплением для путешествий на дальние расстояния, - это сиденье; у него хорошая форма и мягкая подкладка, но, в соответствии с внедорожной тематикой, он немного узкий. Это не так уж и плохо, но те, кто использует большой CRF исключительно в дороге, могут захотеть выбрать одно из множества доступных сейчас сидений послепродажного обслуживания.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

На самом деле, как вы только что прочитали, очень мало поводов для жалоб на сам Africa Twin. А аксессуары Honda Canada Africa Twin оставляют желать лучшего. Чудовищно завышенные, а иногда и не очень хорошие цены - это похоже на то, что Honda Canada хочет, чтобы вы делали покупки на вторичном рынке. Например, Honda требует не менее 862,87 долларов за трубчатую защиту двигателя большого CRF. TwistedThrottle.ca продаст вам комплекты верхней защиты двигателя и от Givi по цене чуть более пятисот долларов, предлагая большее покрытие за меньшие деньги.То же самое и с центральной стойкой. Honda Canada требует 445,19 долларов за дополнительную версию; Twisted Throttle, 265,99 долларов за версию SW-Motech. Honda Touring Shield, хоть и отличная, стоит у Honda 303,97 доллара; предмет MRA - более крупный и немного более эстетичный - стоит всего 144,49 доллара от Twisted Throttle. Черт, вы можете получить щит MRA и его дополнительный регулируемый спойлер значительно дешевле, чем Honda Canada хочет только для лобового стекла. Между тем, седельные сумки продаются в розницу за 1167,85 долларов и… ну, вы поняли.Действительно, единственными OEM-аксессуарами, которые я бы купил, были бы верхний и нижний дефлекторы ветра, которые, несмотря на то, что они тоже имеют завышенную цену - более 500 долларов за два крошечных кусочка резины, - эффективны, и их можно купить только в Honda. Практически все остальное я бы купил в другом месте.

Это, конечно, не отговорило бы меня от большого CRF. Сам по себе байк первоклассный, первый за долгое время искушение для моего кошелька. Он удобный, легкий, практичный, а электронные функции, которые он предлагает - DCT и ABS - гораздо важнее, чем те, которых у него нет - тяжелая и подверженная сбоям подвеска с электронной регулировкой.Africa Twin действительно представляет собой отличное сочетание сложного и простого, которое еще может избавить меня от моего старого Suzuki.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте - теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

2016 Honda CRF1000L Africa Twin | Обзор первой поездки | Журнал Rider

Honda Africa Twin предлагает хороший комфорт на дороге, но скромную мощность по сравнению со многими байками ADV открытого класса.(Фотография Зепа Гори, Франческа Монтеро, Феликса Ромеро и Улы Серры)

Honda может опоздать на вечеринку с приключенческими байками, но в 2016 году она очень сильно заявила о себе с двумя новыми моделями, VFR1200X, V4 объемом 1237 куб. -мощный, с приводом от вала, ориентированный на улицу турер, который был доступен в Европе в течение нескольких лет, и CRF1000L Africa Twin, совершенно новая, готовая для бездорожья машина, приводимая в движение быстрым параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 998 куб. легендарный двойной спорт, который так и не попал в США

Оригинальный XRV650 Africa Twin.

Еще в конце 80-х годов, вдохновленная своим успехом в изнурительном ралли Париж-Дакар, которое Honda выиграла четыре года подряд со своим прототипом пустынного гоночного автомобиля NXR750V, компания решила создать его копию для производства. Когда главный дизайнер Томонори Моги и его команда разработали оригинальный XRV650 Africa Twin, их цель заключалась в создании двойного вида спорта, «способного пересечь Альпы и Средиземное море в сердце африканского континента». Созданный в 1988–2003 годах, Africa Twin с кузовом в раллийном стиле и массивным защитным днищем, увеличенным до 742 куб. См в 1990 году, стал известен своей универсальностью и пуленепробиваемой надежностью.

Тот факт, что последний Africa Twin имеет обозначение модели «CRF» с линейкой внедорожных мотоциклов Honda, ясно показывает, что, как и его предшественник, он был спроектирован так, чтобы работать как на асфальте, так и на нем. Он разделяет ДНК гоночного мотоцикла Honda Dakar CRF450R Rally с прочной полудвойной рамой и 21-дюймовыми передними / 18-дюймовыми задними колесами (совместимыми с широким спектром внедорожных шин) с алюминиевыми колесными дисками и камерой со спицами. -типа шины. У него очень длинный ход подвески (9,1 дюйма спереди, 8.7 дюймов сзади), чтобы поглощать большие неровности и почти 10 дюймов дорожного просвета для очистки камней, бревен и других препятствий.

Небольшие размеры и продуманная эргономика делают Africa Twin приятным автомобилем как сидя, так и стоя.

Во время презентации мировой прессы Africa Twin в южноафриканском районе Грейт-Кару, полупустынном регионе, окруженном скалистыми горами, он показал себя высокопроизводительной и универсальной машиной. Мы преодолели 220 миль, примерно четверть из которых пришлось на бездорожье, и мы равномерно распределяем время между стандартной моделью, которая имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач с вспомогательным и проскальзывающим сцеплением, и моделью DCT, которая имеет Коробка передач с двойным сцеплением с автоматическим и ручным режимами.

Реклама

Реклама

Посмотрите наш видеообзор Honda CRF1000L Africa Twin

2016 года здесь .

CRF1000L выглядит как большой раллийный байк, готовый преследовать горизонт на полном газу, за которым тянется облако пыли. Его широкое плоское сиденье находится на высоте 34,3 дюйма над землей (или 33,5 дюйма в нижнем положении; дополнительное низкое сиденье составляет 33,1 / 32,3 дюйма), с большим пространством для перемещения и прочной поддерживающей пеной.Для моего высокого роста положение сиденья было почти идеальным: тонкое между коленями, большое пространство для ног и скромный досягаемость до рулевой рейки при сидении или стоянии. Небольшое ветровое стекло не регулируется, но оно пробивает большие отверстия в воздухе, а небольшие вырезы уменьшают турбулентность в кабине. Ветрозащитные ограждения для рук, небольшая защитная пластина и задняя полка входят в стандартную комплектацию, но для ручек с подогревом, центральной стойки, розетки на 12 В и других устройств вам нужно будет обратиться к каталогу аксессуаров. Также будут доступны жесткие 30- и 40-литровые кофры и 38-литровый верхний бокс.

Сверхдлинный ход подвески и почти 10 дюймов дорожного просвета помогают Honda CRF1000L идти туда, куда не могут добраться многие мотоциклы. Новый 998-кубовый параллельный твин сверхкомпактен. Honda подала заявку на 32 патента на инновации CRF1000L.

Несмотря на то, что комфорт важен, Honda действительно поставила на крючок двигатель Africa Twin. Его уникальный трехкамерный выхлоп с двумя выпускными отверстиями излучает стремительный brraaap большого внедорожного мотоцикла, который со временем стал богаче и зрелее, как бурбон, выдержанный в бочках.Кривошип на 270 градусов с нерегулярными интервалами срабатывания дает отчетливое ощущение пульсации параллельному парному двигателю с жидкостным охлаждением, а двойные балансирные валы устраняют нежелательную вибрацию. Американская Honda не обеспечивает мощность двигателя, но машина европейской спецификации выдает 94 лошадиных силы при 7500 об / мин и 73 фунт-фут крутящего момента при 6000 об / мин (заявлено), что немного ниже, чем у Suzuki V-Strom 1000. Отклик дроссельной заслонки точная передача мощности плавная и линейная, а кривая крутящего момента широкая и плоская. Что действительно впечатлило меня, так это то, как в этом совершенно новом двигателе сочетаются стремление к тяговому усилию с надежным характером и общей изысканностью.В Africa Twin нет ничего скучного, мягкого или резкого. Нет и дроссельной заслонки по проводам, что означает отсутствие режимов езды или электронного круиз-контроля. Но у CRF1000L есть система Honda Selectable Torque Control (HSTC, также известная как контроль тяги), которую легко отрегулировать между тремя уровнями или отключить с помощью спусковой кнопки на левом руле.

Подъезжаем к перевалу Байнсклоф в серый влажный день. (Нет, я не еду по неправильной стороне дороги. В Южной Африке ездят по левой стороне.)

В дополнение к своим рабочим характеристикам, Honda приложила все усилия, чтобы сделать двигатель легким и компактным.Параллельный сдвоенный двигатель представляет собой конструктивно эффективную конфигурацию, а небольшой наклон цилиндров вперед освобождает пространство за головкой блока цилиндров, где расположены аккумулятор и блок ABS. Honda использовала ту же компактную конструкцию головки SOHC Unicam с четырьмя клапанами на цилиндр, что и на ее гоночных велосипедах CRF250R / 450R, с облегченным распредвалом. Другие технические приемы включают размещение водяного насоса внутри корпуса сцепления, использование того же уравновешивающего вала для привода водяного и масляного насосов, а также хранение масла и размещение насоса с подачей давления в нижнем картере.Цепная главная передача снижает как вес, так и потери в трансмиссии, но требует регулярного обслуживания.

Большой ход подвески, хорошо откалиброванное демпфирование и прочное шасси позволяют легко преодолевать бездорожье.

Компания Honda разработала стальную раму Africa Twin, которая должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать бездорожье, но также достаточно гибкой, чтобы обеспечить маневренность. Я смог с легкостью преодолеть узкое техническое покрытие перевала Байнсклоф, а также двухпутную колею в пустыне. Будь то бомбардировка длинных асфальтовых прямых на максимальной скорости или прыжки по бездорожью, Africa Twin также казался твердым и хорошо сбалансированным, отчасти благодаря своей 49-й модели.Распределение веса 1 / 50,9. Полностью регулируемая подвеска Showa хорошо откалибрована как для улицы, так и для бездорожья, а тормоза Nissin - двойные 4-поршневые радиальные суппорты спереди и один 2-поршневой суппорт сзади - являются мощными и предлагают тонкое ощущение точной модуляции. ABS входит в стандартную комплектацию, а кнопка на приборной панели отключает ее на заднем колесе для езды по бездорожью.

Для тех, кто рассматривает Africa Twin, большая развилка - выбрать ли модель с механической коробкой передач (MT) или модель DCT, тем более что последняя добавляет 700 долларов к цене и 23 фунта к снаряженной массе (Honda утверждает, что 511 фунтов для модели MT и 534 фунта для модели DCT).Механическая коробка передач - это то, что кажется большинству из нас наиболее естественным, а 6-ступенчатая коробка передач, в которой используется та же конструкция кулачка переключения, что и в мотокроссовках Honda CRF, обеспечивает быстрое и безупречное переключение - это одна из лучших коробок передач, которые я когда-либо использовал.

Модель DCT, вместо сцепления и рычагов переключения передач, имеет кнопки переключения вверх / вниз на левом руле и кнопки на правом руле для выбора автоматического или ручного переключения и одного из четырех автоматических режимов: D (режим движения) раннее переключение на более высокую передачу для максимальной топливной экономичности, в то время как три режима Sport (S1, S2 и S3) удерживают передачи постепенно дольше, чтобы максимизировать производительность.CRF1000L также имеет переключатель G (гравий), который устраняет встроенное пробуксовку сцепления во время переключения передач, чтобы обеспечить более прямой привод во время езды по бездорожью, а также обнаружение наклона, которое задерживает переключение на повышенную передачу во время подъемов для поддержания более высоких оборотов и более раннее переключение на пониженную передачу во время спусков для большего торможения двигателем. DCT от Honda - это чудо инженерной мысли, которое постоянно совершенствовалось с момента его дебюта на VFR1200F 2010 года, и оно очень хорошо работает на улице.

Для бездорожья, однако, у меня есть некоторые оговорки по поводу DCT.Во время технической езды, например, при медленном и сложном подъеме на холм или объезде препятствий, невозможность вручную задействовать сцепление является проблемой. Кроме того, в автоматических режимах переключение передач может происходить неожиданно, что далеко не идеально в условиях низкой тяги. С другой стороны, быстрое переключение кнопок в ручном режиме было благом. И, несмотря ни на что, вы не можете заглохнуть мотоцикл DCT, поскольку он автоматически переключается на нейтраль, когда вы останавливаетесь. С большим количеством миль по бездорожью я, вероятно, приспособлюсь к DCT, поэтому я воздержусь от окончательного решения, пока мы не проведем более тщательный тест.

Возрожденный Honda Africa Twin невероятно красив, плотно упакован и в высшей степени способный.

В целом, Honda произвела фурор своим дизайном, дизайном и отделкой Africa Twin. Он выглядит цельным и хорошо подобранным, мотоцикл с той изысканностью, которой славится Honda. Все, от расположения ручного управления до цифровых приборов и светодиодных фонарей, чистое, современное и лаконичное. А еще есть удобные детали, такие как подножки с планками со съемными резиновыми вставками и широкая подножка, которая с меньшей вероятностью проваливается в мягкий грунт.

Модель Africa Twin с ярким внешним видом, четко очерченными линиями и отсутствием клюва выделяется из толпы ADV.

Honda заявляет, что Africa Twin обеспечивает «высочайший баланс» между внедорожными характеристиками и возможностями для путешествий. У него, безусловно, есть внедорожная часть, но нам нужно будет проехать больше миль по возвращении домой, особенно с багажом и пассажиром, чтобы оценить его возможности для дальних поездок. Резервуар на 4,96 галлона должен быть рассчитан на запас хода в 250 миль, но в реальных тестах мы редко видим 50 миль на галлон на байках литрового класса.Несмотря на то, что он был модернизирован с большей мощностью и функциями, новый Africa Twin остается верным своим корням двойного спорта. Он больше всего понравится любителям приключений, которые уделяют первоочередное внимание бездорожью, которые не будут возражать против его высокого сиденья, отсутствия круиз-контроля или необходимости иметь дело с покрышками камерного типа (хотя стандартная центральная подножка значительно упростит ремонт. ). И они получат универсальный, хорошо построенный мотоцикл по разумной цене - 12 999 долларов за стандартную модель или 13 699 долларов с DCT.

2016 Honda CRF1000L Africa Twin Specs
Базовая цена: 12 999 долларов (13 699 долларов с DCT)
Гарантия: 1 год., без миль
Веб-сайт: powersports.honda.com

Сложенный счетчик в раллийном стиле имеет белый на черном ЖК-дисплей с большим количеством информации.

Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный
Рабочий объем: 998 куб. См
Диаметр цилиндра x ход: 92,0 x 75,1 мм
Степень сжатия: 10,0: 1
Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Insp. Интервал: 16 000 миль.
Подача топлива: PGM-FI
Система смазки: полусухой картер, 4,3 кварты. шапка. (4,4 кварты колпачок)
Трансмиссия: 6-ступенчатая, управляемая тросом муфта мокрого проскальзывания (трансмиссия с двойным сцеплением с полностью автоматическими режимами и 6-ступенчатым ручным режимом)
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами

Электрические
Зажигание: Полностью транзисторное
Мощность зарядки: 490 Вт макс.
Батарея: 12 В, 11,2 Ач

Шасси
Рама: Стальная полудвойная опора со стальным подрамником и маятником из литого алюминия

На 21-м переднем колесе установлены шины камерного типа, а двойные радиальные 4-поршневые суппорты с ABS работают отлично.

Колесная база: 62,0 дюйма
Рейка / след: 27,5 градусов / 4,4 дюйма
Высота сиденья: 33,5 / 34,3 дюйма
Подвеска, передняя: вилка USD 45 мм, полностью отрегулированная, 9,1 дюйма. travel
Задний: Амортизатор с одним резервуаром и Pro-Link, полностью регулируемый, 8,7 дюйма. ход
Тормоза, передние: Двойные 310-миллиметровые плавающие диски с 4-поршневыми оппозитными радиальными суппортами и АБС
Задние: Один 256-миллиметровый диск с 2-поршневым суппортом и АБС (плюс стояночный тормоз на модели DCT)
Колеса, передние: алюминиевые со спицами, 2 .15 x 21 дюйм
Задняя часть: алюминий со спицами, 4,00 x 18 дюймов. Шины
, передняя часть: 90 / 90-21, трубчатая
Задняя часть: 150 / 70-18, трубчатая
Заявленная влажная масса: 511 фунтов. (DCT 534 фунта)
Допустимая нагрузка: NA
GVWR: NA

Производительность
Запас топлива: 4,96 галлона, последние 1,0 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 91 PON мин. (высокий / средний / низкий) NA
Расчетный диапазон: NA

Посмотрите наш видеообзор Honda CRF1000L Africa Twin

2016 года здесь . Маленькое нерегулируемое ветровое стекло на удивление хорошо справляется со своей задачей, чему способствуют вырезы
, предотвращающие турбулентность.

16YM HONDA CRF1000L Африка Twin

Новая модель: Унаследовав дух знаменитых предшественников , all- новый CRF1000L Africa Twin включает инновационный и мощный параллельный двухцилиндровый двигатель в легкий . готовое гибкое шасси для настоящее приключение как на дороге, так и вне ее, будь то пересечение континентов или поездки на работу. В дополнение к стандартной модели доступны еще две версии: первая с отключаемой задней ABS и многорежимной H onda S с возможностью выбора T orque Control (HSTC) , , а второй оснащен уникальной коробкой передач Honda Dual Clutch Transmission (с новыми внедорожными функциями), отключаемой задней системой ABS и HSTC.

В комплекте:

1 Введение

2 Обзор модели

3 Основные характеристики

4 Принадлежности

5 Технические характеристики

1.Введение

Основные характеристики приключенческого мотоцикла - мощный двигатель, прочное шасси с подвеской с большим ходом, вертикальное положение для езды и широкий руль - обеспечивают его удобство использования на любой местности. Эта практичность стала ключом к популярности этих машин: на них легко ездить, они удобны и легко адаптируются, как дома в дороге, будь то поездка по горным перевалам и шоссе или фильтрация по забитым городским улицам. А когда их охватывает желание настоящих приключений, они способны преодолевать огромные расстояния после того, как асфальт выйдет из строя.

На протяжении всей разработки CRF1000L Africa Twin поиск оптимального сочетания внедорожных характеристик, туристического комфорта и маневренности был постоянной темой. Один мотоцикл неизменно поражал своим удобством использования, уравновешенностью и управляемостью как на дороге, так и в грязи: оригинальный XRV750L Africa Twin. Он оказался достойным эталоном в сравнении с бесчисленным множеством сегодняшних приключенческих велосипедов. Машина, которая теперь носит его имя, может не иметь ничего общего со старой моделью, но - на дороге или бездорожье - она ​​в полной мере наследует сущность и дух того, что сделало XRV750L Africa Twin таким популярным.

Мистер Y . Hasegawa , Series Руководитель крупных проектов (S-LPL) CRF1000L Africa Twin:

«С самого начала проектирования и разработки нашего нового Africa Twin , w e хотел создать полномасштабный настоящий приключенческий мотоцикл, который был в равной степени приятным и способным в пересекать обширные континентов как это было на шоссе и в повседневном использовании . T он наследие и производительность из t предыдущая модель была важной точкой отсчета в нашем мышлении и после многих удовлетворяющих месяцев исследовательской работы, тестирования, разработка и вождение , Наш CRF1000L обладает внедорожными качествами, которые делают работу по грунтовым дорогам радостью, с комфортом туристического мотоцикла и маневренностью коммутирующего или .Другими словами, модель, действительно достойная унаследовать имя Africa Twin ».

2. Обзор модели

Все начинается с двигателя, который должен работать как на бездорожье, так и в дальних поездках по дорогам, и во всех промежуточных ситуациях. Параллельная сдвоенная силовая установка CRF1000L Africa Twin объемом 998 куб. См в значительной степени опирается на гоночные машины Honda CRF250R / 450R, используя ту же четырехклапанную головку Unicam для компактных габаритных размеров.

Сильная линейная мощность и крутящий момент обеспечивают мгновенный отклик в любом диапазоне оборотов, сопровождаемый приятным характерным глубоким рычанием при повышении частоты вращения.Фазированный коленчатый вал на 270 ° придает передаче мощности особый характер, а также обеспечивает отличное ощущение тяги задних колес. Двухосные первичные уравновешивающие валы гасят вибрацию.

Небольшая высота двигателя с полусухим картером способствует увеличению дорожного просвета CRF1000L Africa Twin в 250 мм. Он также использует умную упаковку компонентов для динамического и эстетического эффекта. Водяной насос размещен внутри корпуса сцепления, и водяной и масляный насосы приводятся в движение балансирными валами двигателя.

Легкая шестиступенчатая механическая коробка передач использует ту же конструкцию кулачка переключения, что и на CRF250R / 450R, чтобы обеспечить положительные изменения, и оснащена алюминиевой вспомогательной скользящей муфтой.

В дополнение к стандартной модели доступны еще две версии: первая с ABS и многорежимным регулированием крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC), а вторая оснащена уникальной коробкой передач Honda Dual Clutch Transmission (с новыми внедорожными функциями), ABS и HSTC. На моделях, оснащенных ABS, водитель может отключить систему ABS для заднего тормоза, что позволяет водителю заблокировать заднее колесо при движении по бездорожью.Есть четыре уровня управления на выбор из Honda Selectable Torque Contol: Уровень 1, 2, 3 и Выкл. Степень вмешательства уменьшается по мере повышения уровня, что позволяет увеличить пробуксовку задних колес.

Уникальная версия DCT (Dual Clutch Transmission) имеет стандартный ручной режим, позволяющий водителю переключать передачи с помощью триггеров на левом руле, и два автоматических режима. Режим D предлагает лучший баланс между экономией топлива и комфортом при движении, в то время как режим S был переработан, чтобы обеспечить дополнительные уровни спортивных характеристик, с тремя различными режимами переключения передач на выбор.

Конечно, для CRF1000L Africa Twin система DCT также полностью оборудована для работы в условиях бездорожья, а функциональность для бездорожья повышается с помощью кнопки G . Нажатие кнопки G в любом режиме езды изменяет управление системой сцепления, чтобы обеспечить более прямой привод.

Полудвойная стальная рама CRF1000L Africa Twin обеспечивает идеальный баланс устойчивости на высоких скоростях - при полной загрузке - в сочетании с подлинными внедорожными качествами за счет сочетания абсолютной прочности и гибкости.Централизация массы - например, аккумуляторная батарея, расположенная в задней части головки блока цилиндров - способствует низкому центру тяжести и маневренности.

45-миллиметровая перевернутая вилка Showa полностью регулируется и оснащена двойными радиальными четырехпоршневыми тормозными суппортами Nissin и 310-миллиметровыми плавающими дисками «волнообразного» типа. Задний амортизатор Showa имеет гидравлическую регулировку предварительного натяга пружины. Как и CRF450R Rally, CRF1000L Africa Twin использует 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса со спицами. Это позволяет устанавливать широкий спектр внедорожных шин в дополнение к стандартным шинам 90 передних / 150 задних назначений.

Следуя своей дизайнерской теме «безграничных приключений», Africa Twin отличается минимальным количеством кузова в прочной и легкой форме, которая обеспечивает водителю защиту от непогоды и создает ощущение тонкости и маневренности. Двойные светодиодные фары сохраняют присутствие оригинала, а высота сиденья регулируется на 20 мм со стандартных 870 мм до 850 мм. Большой топливный бак объемом 18,8 литра и топливная эффективность двигателя 21,8 км / л (WMTC в режиме DCT) обеспечивают запас хода более 400 км.

3. Основные характеристики

3.1 Двигатель

Компактный, легкий и мощный; Параллельный двухцилиндровый двигатель CRF1000L Africa Twin составляет 70 кВт пиковую мощность при 7500 об / мин и 9 8 Нм крутящего момента при 6000 об / мин. Он имеет кривошипно-шатунный механизм на 270 °, Unicam , 4 клапана на , головку блока цилиндров и сухой картер, а также общие картеры для версий с DCT и механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Двигатель

CRF1000L Africa Twin был разработан с особым акцентом на двух ключевых аспектах: управляемость и удобство в использовании в течение всего дня, а также мощность и крутящий момент, которые обеспечивают подлинное ощущение для сцепления с задними колесами. Естественным побочным продуктом этих способностей является то, что машина также является отличным универсалом - в городских поездках так же хорошо, как и в любом другом месте.

Параллельная сдвоенная компоновка в форме 998 куб. См обеспечивает оптимальный баланс между мощностью, крутящим моментом, массой и физическими размерами, особенно при разработке с нуля с учетом экономии веса, централизации массы и низкого центра тяжести.И уроки, извлеченные из программ соревнований HRC CRF250 / 450R Motocross и CRF450R Rally, были тщательно применены, чтобы свести к минимуму размеры и вес - в продольном направлении двигатель CRF1000L такой же длины, как двигатель CBR500R.

V-образный твин такой же мощности и мощности физически слишком длинный и высокий, чтобы эффективно сочетать мотоцикл с целевыми характеристиками Africa Twin. С пиковой мощностью 70 кВт, развиваемой при 7500 об / мин, и крутящим моментом 98 Нм, достигаемым при 6000 об / мин, новый двигатель создает линейную, прямую кривую мощности и выпуклую кривую крутящего момента для жидкости, доступный нижний и средний привод, а также постоянную отдачу на верхнем конце.

Хороший дорожный просвет, необходимый для прохождения бездорожья, начинается с компактного короткого двигателя. Картеры разделены по вертикали со встроенным масляным баком (первая Honda с такой конструкцией). Водяной насос размещен в кожухе сцепления (впервые для двигателя мотоцикла) с термостатом, встроенным в головку блока цилиндров.

Это позволяет уменьшить длину шланга и освободить место для привлекательного внешнего дизайна (также исключая внешние крепежные болты) при сохранении веса.Водяной и масляный насосы приводятся в движение балансирными валами двигателя; Версии двигателя с механической коробкой передач и двигателя с DCT имеют общие картеры с небольшими внешними отличиями.

В двигателе используется полусухой картер и нижний резервуар для хранения масла в картере. Это позволяет уменьшить глубину поддона и уменьшить общую высоту двигателя. Поскольку насос с подачей под давлением расположен внутри резервуара, из которого он перекачивает масло, нет необходимости в канале подачи под давлением; снова экономия веса и места.

В каждой из четырехклапанных головок цилиндров, питаемых от впрыска топлива PGM-FI, используются сдвоенные свечи зажигания и двойное и последовательное управление зажиганием для равномерного сгорания, а их поэтапный порядок зажигания вносит свой вклад в характер и ощущения двигателя.Степень сжатия установлена ​​на 10: 0: 1.

Клапанный механизм

Honda SOHC Unicam является особенностью моделей CRF250 / 450R, а низкое положение литого распределительного вала (как в CBR1000RR Fireblade) способствует компактности головки блока цилиндров и обеспечивает свободу выбора угла наклона клапана. и, следовательно, идеальная форма камеры сгорания. Кроме того, это легкий дизайн, который помогает централизовать массу, что позволяет снизить центр тяжести. Диаметр впускных клапанов - 36,5 мм, выпускных - 31 мм.

Порядок зажигания и «импульс мощности» V-образного двигателя XRV750 Africa Twin обеспечили отличное сцепление с дорогой и обратную связь о том, какое сцепление с дорогой находит задняя шина. Для CRF1000L Africa Twin для достижения такого же ощущения дроссельной заслонки используется неравномерный порядок зажигания за счет использования системы кривошипа с фазой 270 °.

Вторичные колебания нейтрализуются взаимно возвратно-поступательным движением поршней, в то время как первичные инерционные и соединительные колебания нейтрализуются за счет использования двухосных балансирных валов.На переднем балансирном валу используются два груза, а в заднем - только один груз для снижения веса.

Диаметр и ход установлены на 92 x 75,1 мм. Этот размер отверстия используется для оптимизации баланса жесткости и прочности поршней, разработанных CAE, а полимерное покрытие на юбках снижает трение. Для дальнейшего снижения трения на поршневые пальцы и шатуны наносится хромирование AB-1 и обработка Palphos M1-A (как на CBR600RR).

В алюминиевом центре сцепления и прижимном диске используются «вспомогательные» кулачки для облегчения переключения на повышенную и пониженную передачу (с более легким ощущением рычага) и «скользящие» кулачки для замедления и понижения передачи.Был оптимизирован зазор между нажимным диском и центром, а также зазор между фрикционным диском и внешней стороной сцепления.

Поскольку шестиступенчатая коробка передач представляет собой совершенно новую конструкцию - с зубчатыми упорами для 1 , 2 , 3 и 4 передач - само сцепление физически меньше, что позволяет сэкономить 500 г по сравнению с обычными единицами. Ребра для сбора масла были добавлены на сторону главной шейки первичной шестерни, обеспечивая равномерную смазку шестерни, демпферной пружины и первичной вспомогательной шестерни.

Конструкция кулачка переключения передач такая же, как у CRF250 / 450R, что обеспечивает надежное переключение передач независимо от условий езды. А для обеспечения прямого привода и постоянного ощущения тяги резиновые амортизаторы заднего колеса были оптимизированы с точки зрения физических размеров и формы.

Улучшает впечатления водителя уникальные внутренние детали глушителя выхлопной системы, разработанные CAE для усиления звука и ощущения ударов двигателя, и запатентованы Honda. Акустически настроенная камера 2 создает ощущение легкости и четкости на более высоких оборотах, в то время как камера 3 подчеркивает глубокий, твердый тон большого двойника.

В системе Honda Selectable Torque Control (HSTC) есть четыре уровня управления: уровень 1, 2 и 3 и выкл. Степень электронного управления системой уменьшается по мере повышения уровней, что позволяет увеличить пробуксовку задних колес и, если задняя АБС отключена, возможность полностью заблокировать заднее колесо.

DCT Africa Twin имеет обновленный режим S , предлагающий три уровня спортивных характеристик (более быстрое переключение вниз и возможность удерживать более высокую / низкую передачу).Три режима позволяют адаптировать коробку передач к предпочтительному стилю езды. Выбранный уровень сохраняется и действует как значение по умолчанию, что позволяет постоянно ездить в режиме S . Он также отображается на тире.

DCT также имеет «адаптивное управление мощностью сцепления», которое дает естественное ощущение «опушенного» сцепления при включении / выключении дроссельной заслонки на низкой скорости для плавного переключения передач на низкой скорости. CRF1000L Africa Twin предлагает новые функциональные возможности, необходимые для дополнительных внедорожных характеристик DCT, благодаря использованию переключателя G , расположенного на правой стороне приборной панели.Нажатие переключателя G в любом режиме езды изменяет управление системой сцепления, чтобы обеспечить более прямой привод.

Еще одна новая функциональность для системы DCT заключается в обнаружении наклона, с помощью которого схема переключения передач адаптируется в зависимости от уклона любого уклона для обеспечения оптимального контроля.

3.2 Шасси

Полностью регулируемая подвеска Showa сочетается с жесткой двойной рамой, уровень жесткости которой настроен для оптимальной управляемости.Колеса - 21/18 дюйма, с плавающими передними дисками «волнообразного типа» 310 мм и радиально установленными четырехпоршневыми суппортами Nissin. Шины Dunlop 90 / 90-21 и 150 / 70-18 обеспечивают всесторонние характеристики.

Основными задачами, поставленными перед шасси CRF1000L Africa Twin, были троякие: способность преодолевать значительные участки бездорожья с отличной устойчивостью на высоких скоростях как при одиночной езде, так и при полной загрузке задним сиденьем и багажом.

Сочетание всех трех атрибутов стало стимулирующей задачей для инженеров-разработчиков Honda.Получающаяся в результате стальная полудвойная рама (аналогичная конструкция используется на CRF450R Rally) имеет точно настроенный баланс жесткости не только в пределах хребта рамы и труб, но также за счет использования 6 тщательно размещенных подвесок двигателя.

Благодаря компактной конструкции двигателя и рамы, дорожный просвет составляет 250 мм, при колесной базе 1575 мм и угле наклона и наклона 27,5 ° / 113 мм. Легкий подрамник имеет диагональные поперечные распорки и выдерживает вес груза 30 кг. Сухой вес стандартной модели составляет 208 кг, влажный - 228 кг, а разделенный вес передней / задней части - 49.1 / 50,9; Высота сиденья составляет 870 мм (такая же, как у XRV750L Africa Twin), и его можно опустить на 20 мм за одну операцию.

По сравнению с XRV750L расстояние между шарниром маятника и передним колесом на 8 мм короче и составляет 931 мм, при этом в новой машине используется более длинный маятник на 20 мм. Добавьте упаковку таких предметов, как аккумулятор, ближе к центру масс (за цилиндрами двигателя), и нагрузка на переднюю шину увеличится, улучшая как стабильность, так и сцепление с дорогой. Угол поворота 43 ° в любую сторону соответствует радиусу поворота всего 2.6 м - подходит для проезда по оживленным улицам или сложным тропам.

И хотя двигатель CRF1000L на 25% больше по мощности и производит прибл. На 50% больше мощности, чем у оригинала, новый Africa Twin лишь немного легче, с небольшими размерами вокруг бака и сиденья, а также посадкой, которая улучшает управляемость и движения.

45-миллиметровая перевернутая передняя вилка Showa картриджного типа с длиной хода 230 мм обеспечивает лучшую в своем классе производительность. Для полной податливости и ощущения большой ход выдвижения сочетается с низкой жесткостью пружины и ее предварительным натягом; демпфирование отскока и сжатия полностью регулируется.

Ведущая ось поддерживает требуемый вылет вилки и центр тяжести системы рулевого управления (по сравнению с конструкцией с центральной осью), способствует централизации массы и снижает вес. Верхняя вилка из литого алюминия и кованая нижняя вилка, соединенные полым алюминиевым стержнем штока, зажимают лапы вилки двумя болтами сверху и снизу.

Новая 45-миллиметровая вилка Showa вместе с хомутом - благодаря значительному снижению веса за счет углубления и утонения - фактически на 860 г легче, чем 43-миллиметровая "вертикальная" вилка и хомуты XRV750L Africa Twin.

В сочетании с гибкой передней подвеской и большим дорожным просветом задний амортизатор Showa обеспечивает ход оси 220 мм. Его верхнее крепление установлено низко для централизации массы, и он оснащен 46-миллиметровым цилиндром и выносным резервуаром (который используется в мотокроссовках CRF) для стабильного управления демпфированием в более экстремальных условиях езды по бездорожью. Предварительную нагрузку пружины можно отрегулировать с помощью шкалы на корпусе амортизатора; демпфирование отскока и сжатия также полностью регулируется.

Моноблочный алюминиевый маятник в поперечном сечении имеет шестиугольные трапециевидные лонжероны, правая сторона (глушитель) утолщена по глубине - для сохранения баланса поперечной жесткости - и имеет форму, позволяющую очистить выхлоп.Для рычажного механизма Pro-Link используется прочный кованый алюминий серии 6000, что позволяет снизить вес и повысить надежность. Маятник крепится к корпусу двигателя с помощью полых 17-миллиметровых коаксиальных болтов.

В CRF1000L Africa Twin используются колеса того же размера, что и у CRF450R Rally, 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади; это позволяет применять полезный выбор внедорожных шин. Ширина ободов составляет 2,15 дюйма / 4 дюйма и 20 мм. Полые полуоси передней и задней оси улучшают жесткость при одновременном снижении веса. На левой стороне заднего колеса спицы расположены тангенциально, чтобы освободить место, а на правой стороне расположение прямолинейно по отношению к ступице и ободу для прочности.

Компактные двухкомпонентные четырехпоршневые суппорты с радиальным креплением предназначены для работы 310-миллиметровых «волнообразных» плавающих дисков через спеченные колодки (аналогично схеме, используемой в CRF450R Rally) и обеспечивают постоянное тормозное усилие и ощущение на дороге или бездорожье. . Были убраны шплинты кронштейна колодок, что упростило конструкцию и уменьшило вес, а алюминиевые ступицы дисков - первые на любой Honda - также уменьшили вес.

Задний 256-миллиметровый «волновой» диск также является производным от CRF и был оптимизирован для Africa Twin с перфорацией и формовкой для обеспечения надежного торможения.Легкую двухканальную АБС можно отключить только для заднего суппорта.

В шинах Dunlop OE 90 / 90-21 и 150 / 70-18 - с большой шириной канавок и узкими шагами между соседними канавками - используется каркас и состав, специально разработанный для хорошей работы на асфальте или бездорожье.

3.3 Стиль и оборудование

Минимальный размер кузова обеспечивает защиту водителя без громоздкости; На негативном ЖК-дисплее информация о гонщиках отображается вертикально, как в раллийном стиле, для быстрого чтения.Новое распределительное устройство эргономично спроектировано для простоты использования и установлено на конической алюминиевой ручке. Освещение полностью светодиодное.

Стильный концепт CRF1000L Africa Twin является одним из «un limited adventure» . Компактный силовой агрегат отличается минимумом внешних деталей, что отражено в тонком корпусе и топливном баке на 18,8 л, который разработан для повышения управляемости и маневренности водителя. Он также имеет ограниченный свес, что значительно увеличивает вероятность повреждения при незначительном разливе.Двойные светодиодные фары отдают дань уважения XRV750L Africa Twin и усилены фирменным светодиодным ореолом «двойное кольцо». Задний фонарь тоже светодиодный.

Чтобы обеспечить максимальную защиту от ветра во время путешествия - не ограничивая свободу движения по бездорожью - капот и экран представляют собой единое целое. Центральный канал экрана регулирует турбулентность воздуха и позволяет использовать экран большей высоты, а двусторонние воздуховоды отражают ветер вокруг плеч и рук. Экран на 90 мм выше / на 30 мм шире доступен в качестве опции для продолжительных поездок.

Внутренний воздушный поток в двигателе также тщательно контролировался с помощью перегородок, байпасных каналов и изгибов. Для направления постоянного воздуха в воздушную коробку - при ускорении или постоянной нагрузке - четыре воздуховода, поступающих из зоны радиатора, дополняются отверстиями для воздуховодов в трех местах; три на переднем спойлере, двенадцать на внутренней крышке и две на задней части внутренней крышки.

Отрицательный ЖК-индикатор, расположенный вертикально стопкой, точно повторяет схему приборной панели раллийного гоночного велосипеда, позволяя быстро оценивать информацию с небольшим движением глаз влево или вправо.Три ряда (часы, положение передачи, HSTC, одометр, счетчик пройденного пути, датчик температуры окружающей среды и датчик уровня топлива) отображаются в нижней части и могут переключаться водителем с помощью курсора. В верхней части ЖК-дисплея отображается основная скорость, обороты и топливо. Информация DCT - с выбором режима D-S и настройкой переключателя G - сгруппирована вместе.

Распределительное устройство как для ручного управления, так и для машины DCT было разработано для улучшения управляемости и простоты использования.Функции приборной панели управляются с помощью кнопки на левом распределительном устройстве, как и управление HSTC, с переключателем индикатора, установленным ближе к рулю. Правое распределительное устройство имеет встроенный выключатель запуска / остановки двигателя, а также кнопку аварийной сигнализации.

Для управления CRF1000L Africa Twin в форме DCT в левом распределительном устройстве имеется триггер переключения «вверх» на его задней стороне - в месте, которое естественно найти указательным пальцем - с триггером переключения «вниз» на передней панели, готовым для большого пальца. Правое распределительное устройство оснащено кнопкой выбора AT / MT (автоматический / ручной) и переключателем N-D-S (нейтраль, привод, спорт).

Стояночный тормоз приводится в действие нажатием рычага на левом руле с четырьмя уровнями тормозного усилия в зависимости от условий - уклон до 18% для двух человек и полной нагрузкой - и проскальзывания небольшого рычага блокировки; снимается простым нажатием на рычаг. Пластиковая защита закрывает суппорт стояночного тормоза и задний диск.

Конический алюминиевый руль одновременно прочный и привлекательный. Он изготовлен в Японии из материала нового сорта с высоким соотношением прочности и толщины, что означает, что он изготовлен из трубок со стенками диаметром 3 мм.Он имеет диаметр 28,45 мм, сужается до 22,2 мм и на 50% легче - и намного прочнее - чем обычный стальной руль.

Резиновые опоры снижают ударные нагрузки на бездорожье, а латунные вставки минимизируют усталость от вибрации при поездках на большие расстояния; утяжелители на концах штанги снабжены защитными кожухами для защиты рук.

CRF1000L Africa Twin будет доступен в четырех цветовых вариантах: двух стандартных и двух цветах Special Edition:

CRF Rally Red (SE)

Африка Твин Триколор (SE)

Цифровой серебристый металлик

Матовый баллистический черный металлик

Racing заложено в ДНК Honda и CRF Rally, с его полосами Extreme Red и Victory Red, а также трехцветным сиденьем, перекликающимся с гоночной машиной HRC CRF450R Rally.Вариант Tricolor отдает должное наследию оригинального XRV750L Africa Twin с безошибочными линиями и краской, чтобы отпраздновать возвращение машины.

4. Принадлежности

Будет доступен полный спектр оригинальных аксессуаров Honda, включая верхнюю коробку, кофры, дымовую завесу, высокий экран, верхние и нижние ветровые дефлекторы, резиновые ступеньки, ножной переключатель DCT, ручки с подогревом, розетку 12 В, противотуманные фары, включая планку капота колёсные полосы и сигнализация.

5.Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

4-тактный параллельный двухцилиндровый с 4 клапанами на цилиндр с жидкостным охлаждением, кривошипом 270 ° и универсальным кулачком

Рабочий объем

998см 3

Диаметр цилиндра и ход поршня

92.0 x 75,1 мм

Макс. Выходная мощность

70 кВт / 7500 об / мин (95/1 / EC)

Макс. Момент

98 Нм / 6000 об / мин (95/1 / EC)

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Запас топлива

18.8 литров

Расход топлива (режим WMTC)

MT: 21,7 км / л (WMTC)
DCT: 21,8 км / л (WMTC)

ПРИВОД

Сцепление

MT: Мокрая, многодисковая с винтовой пружиной, алюминиевый вспомогательный кулачок и скользящая муфта

DCT: 2 мокрых многопозиционных сцепления с винтовыми пружинами

Коробка передач / Тип трансмиссии

6-ступенчатая механическая коробка передач постоянного зацепления / 6-ступенчатая трансмиссия DCT

Бортовая передача

Цепь с уплотнительным кольцом

Система управления крутящим моментом Honda с возможностью выбора (HSTC)

* HSTC 3 уровня + выключение (* только для моделей с ABS и DCT, не для моделей STD)

РАМА

Тип

Стальной полудвойной люльки со стальным задним подрамником

ШАССИ

Размеры (Д x Ш x В)

2335 x 875 x 1475 мм (STD), 2335 x 930 x 1475 мм (ABS / DCT)

Колесная база

1,575 мм

Высота сиденья (стандартное положение / нижнее положение)

870/850 мм

Дорожный просвет

250 мм

Сухая масса

208 кг (STD), 212 кг (ABS), 222 кг (DCT)

Снаряженная масса

228 кг (STD), 232 кг (ABS), 242 кг (DCT)

Радиус поворота

2.6 мес.

ПОДВЕСКА

Подвеска (перед)

Show 45-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка картриджного типа с дисковым регулятором предварительного натяга и DF, ход 230 мм.

Подвеска (задняя)

Моноблочный поворотный рычаг из литого алюминия с Pro-Link с газовым демпфером, гидравлическим регулятором предварительного натяга и регулировкой демпфирования отбоя, ход заднего колеса 220 мм.

КОЛЕСА

Колеса передние

Проволочная спица с алюминиевым ободом

Колеса задние

Проволочная спица с алюминиевым ободом

Размер переднего обода

21 х 2.15

Размер заднего диска

18 x 4,00

Шины передние

90 / 90-21 тип трубки

Задние шины

150 / 70-18 тип трубки

ТОРМОЗА

Тип системы АБС

ABS * 2-канальный с задним выключателем ABS (* только модели с ABS и DCT, не на модели STD)

Тип Передняя

Двухволновой плавающий диск 310 мм с алюминиевой ступицей и радиальной посадкой 4-поршневые суппорты и металлокерамические колодки

Тип Задний

Волнистый диск диаметром 256 мм с 1-поршневым суппортом и металлокерамическими накладками.Также система стояночного тормоза с рычагом блокировки на модели DCT с дополнительным суппортом с 1 поршнем скольжения

ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА

Инструменты

Отрицательный ЖК-дисплей прибора в стиле ралли, включая: спидометр, тахометр, топливо, положение передачи, * ABS, * HSTC, одометр, поездку и часы

* обозначает тип ABS / DCT

Фара

Двойной светодиод (1 высокий / 1 низкий) со светодиодом

Задний фонарь

светодиод

Показатели

STD: Тип лампы
ABS / DCT: Тип светодиодной лампы.Оба с функцией желтого габаритного огня (APL)

Все характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными компанией Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на скользящей дороге с использованием стандартной версии автомобиля только с одним гонщиком и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы едете, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.

Верны ли слухи о CRF850L? - Одинокий гонщик

Honda раздувает слухи. Нет, не БОЛЬШИЕ слухи, а скорее такой же захватывающий и быстро распространяющийся средний слух.

В каком виде? Представляем предполагаемый Africa Twin 850, который (будем надеяться!) Выйдет на рынок в 2021 году.

Но что такое Honda CRF850L Africa Twin и почему мы должны так радоваться этому?

В следующих разделах мы предлагаем, каким может быть новейший мотоцикл ADV среднего размера, каким мы надеемся, и когда мы ожидаем его появления.

Почему именно CRF850L? Почему сейчас?

Honda не новичок на рынке велосипедов ADV. Возьмем, к примеру, Honda CRF1000L Africa Twin и модернизированный Africa Twin Adventure Sports. Оба являются высокопроизводительными мотоциклами, и оба получат серьезные улучшения к 2021 модельному году.

Фактически, оба теперь получили название CRF1100L после увеличения размера хода на 6,4 мм и результирующего рабочего объема 1084 куб. См.

Но настоящая причина CRF850L Africa Twin? Большой размер флагмана Africa Twin оставляет пробел, который необходимо заполнить приключенческим мотоциклом среднего размера в модельном ряду Honda, а также входит в высококонкурентную категорию, в которой в основном доминируют европейские производители.

Добавление CRF850L в модельный ряд для приключений даст Honda возможность привлечь новых или менее опытных гонщиков ADV, которые ищут платформу размером менее литра.

Думайте о среднеразмерном Africa Twin как о ступеньке между CB500X или моделью Endure CRF450L начального уровня и длинноходным модернизированным CRF1100L Africa Twin.

Как будет выглядеть CRF850L Africa Twin?

О, можем ли мы мечтать, но некоторые вещи наверняка осуществятся.

Expect - это совершенно новая платформа двигателей от Big Red, представленная четырехтактным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 800-850 куб. См.

Учитывая, что новая платформа должна будет соответствовать ограниченным стандартам выбросов Евро 5 и количеству, которое мы недавно видели у конкурентов аналогичного размера, мы ожидаем, что Africa Twin 850 будет развивать примерно 90 лошадиных сил. И быть чрезвычайно послушным, плавным и удобным для водителя в типичном для Honda стиле.

Также ожидается, что на Africa Twin 850 будет установлен полный набор вспомогательной электроники, в том числе выбираемая ABS, антипробуксовочная система и режимы подачи мощности через систему дроссельной заслонки, заимствованную у большого объема Africa Twin 1100.

Honda также, вероятно, будет использовать ту же полноцветную 6,5-дюймовую приборную панель TFT, которая использовалась на 1100, а Apple CarPlay может перейти на 850. Круиз-контроль, вероятно, будет также замечен на среднем весе.

Africa Twin 850, скорее всего, будет использовать стальную полудвуставную раму, также унаследованную от 1100, а также использовать длинноходную подвеску Showa, чтобы впитать все недостатки трассы и асфальта, на которые вы указываете. Мы также ожидаем использования 21-дюймового переднего колеса и 18-дюймового заднего колеса, что обеспечит серьезные возможности для бездорожья.

Будет ли модель Africa Twin Adventure Sports?

Так же, как и 1100 Africa Twin, мы ожидаем от модели 850 улучшенной и функциональной отделки Adventure Sports.

Принимая во внимание длинноходную модель, следует ожидать большего запаса топлива, полуактивной подвески Showa EERA, регулируемого ветрового стекла, бескамерных шин и многого другого!

Но, конечно, за это придется заплатить. Где-то в пределах дополнительных 3000 долларов, как и у модели 1100.

У CRF850L будет жесткая конкуренция

Средний Africa Twin выйдет на беспощадный и быстро развивающийся рынок машин аналогичного размера, которым в основном управляют европейские производители.

Соревнованием станут BMW F 850 ​​GS и Triumph Tiger 800, а также заявка австрийца на участие в игре ADV среднего веса - новый KTM 790 Adventure и более внедорожный 790 Adventure R.

Предстоящий Yamaha Tenere 700 также составит серьезную конкуренцию CRF850L.

Серьезных конкурентов:

  • BMW Моторрад F 850 ​​GS
  • KTM 790 Приключения
  • Триумф Тигр 800
  • Ямаха Тенере 700

Когда ожидать Africa Twin 850

Если Honda благословит рынок ADV, запустив производство Africa Twin 850, мы, вероятно, не увидим его выхода на рынок до 2021 модельного года.

Мы видели фотографии, но необходимые инструменты, тестирование и производство совершенно новой модели - задача не из легких, и Honda не делает ничего без энтузиазма.

Это, и учитывая, что Big Red только что выпустила в США сильно обновленный и заслуживающий внимания CRF1100L, ему не хотелось бы портить шумиху вокруг флагманской модели.

Лично я ожидал увидеть официальный анонс среднего веса Africa Twin где-то на выставке EICMA 2020 в Милане, Италия. А пока мы будем продолжать мечтать о том, как проткнуть 850 через глухую глушь!

* На изображениях показан автомобиль Africa Twin Adventure Sports 2019 года

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *