Crf1000L africa: Honda crf1000l africa twin — BikesWiki

Да, новая Африка — уже не та. Буквально не та: это действительно другой мотоцикл. Оригинальной версии уже 30 лет, но поставьте её рядом с моделью 2019 года, и ещё вопрос, какая выглядит лучше. У старушки нет ни ABS, ни трекшн-контроля, ни режимов езды, а недоразумение под названием «карбюраторы» напомнят вам, как далеко продвинулись мотоциклы за последние пару десятилетий.

На каждого приверженца путешествий на надёжных и неубиваемых старых мотоциклах найдётся сторонник более новых, неизношенных. И на каждого, чей старичок поломался в дороге, найдётся ещё один, проклинающий новые мотоциклы, которые делаются из китайского рисового пластилина. Есть резонные доводы и в пользу старых мотоциклов, и в пользу новых, но главный и самый правильный аргумент таков: выбор мотоцикла — это личное дело каждого, и не существует единственного проверенного варианта.

Приключение Honda Africa Twin 1991 и 2019

Наша же поездка затевалась как весёлое приключение, возможность выказать почести старушке Африке и способ выяснить, действительно ли на старых мотоцикл путешествовать банально прикольнее.

Honda Africa Twin 1991

Итак, вот вам расклад: Мотоцикл номер раз — это Africa Twin 1991 года. Да, это не совсем «оригинальная» Африка, ведь ещё до неё, в 1988 году, гоночным подразделением Honda выпускалась ограниченная серия на 650-кубовом V-твине, по сути реплика Дакаровского раллийного снаряда Honda NXR. Для тех, кто хорошо разбирается в кодах моделей, первая Африка называлась RD03, а в 1990 году ей на смену пришла RD04, и вот как раз такая у нас на тесте. Наш экземпляр во вполне неплохом состоянии для своих лет, на одометре у неё 58 тысяч, и мы её полностью обслужили перед поездкой. На момент выпуска её характеристики были заявлены такими: 62 л.с. и 208 кг.

Любому, в чьей крови поселился вирус ралли, во влажных снах снится, как он пересекает пустыню Сахара как раз на таком мотоцикле. Или очень похожем: Africa Twin образца 90-го года была сделана на базе дакаровского раллийного снаряда. Да, его несколько дефорсировали и снизили градус брутальности, но и на серийных 650-х Африках люди тоже ехали Дакар, так что эта модель — полноправный раллийный аппарат, чего не скажешь о новой модели. Разумеется, серийная версия существенно тяжелее и менее мощная, чем злой NXR, но сердцу не прикажешь…

И хотя Honda Africa Twin 1991 кажется динозавром на фоне технологичной модели 2019 года, но это весьма симпатичный динозавр. На левой боковой панели имеется отсек для инструментов, достаточно большой для солидного набора и весьма удобный, ведь он открывается без снятия сиденья. Двухуровневый огонёк резерва достаточно информативен: первый загорается, когда надо начинать волноваться о заправке, а второй — когда волноваться уже поздно и пора что-то предпринять. Богатая приборная панель покажет скорость, обороты и даже температуру двигателя. Но, конечно, тут нет ни средней скорости, ни расхода на сотню, ни счётчика километража до очередного обслуживания.

Honda Africa Twin 2019 года

Что касается Africa Twin 2019 года, по оборудованию и спецификациям она очень далека от первой версии. На фоне карбюраторов, гибких поворотников и дёрганой стрелки спидометра RD04, новый мотоцикл кажется космическим кораблём. Вторая модель представляющая Africa Twin 2019 года в нашем тесте называется Africa Twin Adventure Sports, и она может оснащаться автоматической коробкой с двойным сцеплением (DCT). По сравнению со стандартной Africa Twin 2019 модельного года, Adventure Sports имеет более длинноходную подвеску, больший объём бака, большую приборную панель и дополнительный режим езды — Гравий. Вариант c DCT обладает двумя сцеплениями с электронным приводом — это сложная автоматическая система, делающая управление тягой простым и понятным делом: открутил газ — поехал, открутил сильнее — поехал быстрее. Но для любителей чего-нибудь пощёлкать у этой версии на левом пульте есть кнопки ручного управления трансмиссией. Характеристики Africa Twin 2019 года, ясное дело, тоже затмевают старушку Africa 91-го года: 93 лошадки, правда, вес тоже подрос и составляет 242 кг.

Сравнивая две Африки

Сравнивая две Африки, стоящие рядом, понимаешь, что эти модели определённо похожи. Honda с 1991 года выпустила немало серых и безликих моделей, но харизма, присущая Africa Twin тех лет, прослеживается и в новой версии. Начиная от похожих цветовых схем, и до формы бака, сиденья, многое в ней является отсылкой к славному предку. Который на фоне потомка почему-то навевает мысли о минибайках.

Africa Twin 1991

Когда Africa Twin вышла в 90-х, асфальтовые райдеры ворчали на высокое сиденье, а внедорожные — на немалый вес. По сегодняшним стандартам туристических эндуро, тогдашняя Африка — компактная, юркая и лёгкая. Новая, в сравнении с ней, странно высокая, с высоким центром тяжести и не слишком удобная в узких местах. И даже спустя сотни километров, каждый раз, когда кто-то из нас складывал боковую подставку на ней, остальные смотрели на него с некоторой опаской: удержит, нет? А ведь двое из тестеров финишировали в Дакаре и имели десятки лет опыта езды на турэндурах. Старая Африка при этом навевает только одни мысли: о всепролазности и неуязвимости, помноженных на более лёгкий вес, поэтому на особенно страшных местах она всегда оказывалась впереди с открытым газом.

В первую же минуту первого раунда старушка расположила к себе. Я включил зажигание Африки 91 года, нажал кнопку стартера, и после того, как вспомнил, что такое подсос и как им пользоваться, мотоцикл завёлся с приятным ворчанием из характерного для тех лет глушителя Arrow. А смеющийся над моей вознёй с подсосом напарник прыгает в это время на второй мотоцикл, запускается, трогается и тут же останавливается, чтобы попробовать изменить режим езды.

Africa Twin 2019

Когда ты оседлал новую Honda Africa Twin, то на каждой остановке, заправке, на каждом, чёрт возьми, светофоре твой взгляд прикован к этой огромной приборке, и ты ищешь, как там включить более резкий отклик на газ, ручной режим трансмиссии, гравийный режим езды или кнопку отключения ABS. Нет, это всё круто, что у мотоцикла есть такое количество опций, но это отнимает уйму времени и забивает голову. А в это же время я уже наваливаю по обочине, развлекая себя пауэр-слайдами в пыли. Да, когда мы разобрались с настройками, они перестали отнимать много времени, но всё равно при каждом запуске приходится делать пару важных вещей в меню — например, выключать ABS и включать мануальное переключение трансмиссии. На дороге это не слишком важный вопрос, а вот на бездорожье, где мы и останавливались почаще для того, чтобы свериться с картами, это начало раздражать. Остановка. Ручник. Подставку вытащил. Зажигание выключил. Зажигание включил. Подставку убрал. С ручника снял. Меню- Трансмиссия- Ручной. Меню — ABS — задний выкл. Газ открыл, тронулся.

Правда, время, потраченное на меню Africa Twin, быстро навёрстываешь на дороге: длинные передачи и бОльшая мощность дают ей преимущество перед 62-лошадной 750-кой. А с трансмиссией, поставленной в полностью автоматический режим, езда превращается в лёгкое, расслабляющее наматывание километров на колёса. Модель Adventure Sports имеет высокое сиденье и высокий же ветровик, которые обуславливают чертовски приятную посадку: сидишь высоко, видишь далеко вперёд, и отлично закрыт от ветра. Автоматическая трансмиссия переключается плавно, позволяя просто открывать и закрывать газ, не думая, на какой ты передаче. А вот когда попереключаешь передачи на старом мотоцикле и повыжимаешь тугое сцепление, как-то уже меньше подпадаешь под его харизму.

Две Африки на дороге

Для того, чтобы идти наравне с новой Africa Twin, на старой нужно переключаться вовремя и наваливать посильнее, или уже смириться с более медленным темпом, развлекаться мощной плавной тягой и чётким откликом на газ карбюраторного двигателя. На старушке чертовски прикольно ехать быстро, она позволяет взять максимум от своего V-твина, отлично осаживается тормозами перед закладыванием в повороты. Старая подвеска отлично себя ведёт на дороге, не идеально, но и не исполняет ничего пугающего. Под конец гористого участка пути я вспотел, двигатель дышал жаром, шины выглядели потрёпанными, а в каждом повороте красовался чёрный след заноса от точки торможения до апекса.

Остановившись рядом, напарник слез с новой Африки, и улыбаясь во весь рот, снял шлем. Выглядел он при этом как после сеанса расслабляющего массажа — разомлевшим и довольным. Вот что значат 30 лет разработок — один темп, одна дорога, райдеры одного уровня и два совершенно разных мотоцикла. Я почти орал от восторга от того, как лихо мы со старушкой справились с тем крутым левым поворотом, а напарник следом за мной просто наслаждался видами под музычку в шлеме, не испытывая никакого азарта.

А вот когда он поднавалил на новой Africa Twin, я уже не поспевал за ним. Повороты мы проходим одинаково быстро, но разница в 31 лошадку отлично ощущается на каждом прямике.

Отличие характеров двух мотоциклов на дороге совершенно потрясает — на старушке ты всегда стараешься изо всех сил, чтобы ехать быстро, и она тебе поддакивает и подыгрывает — да, поднавали, круто! А новая Африка с удовольствием едет позади старушки, но при первой же возможности обгонит и с лёгкостью упылит вдаль. Она комфортнее, её тормоза лучше, и у неё всегда хватает тяги, чтобы обогнать почти что угодно. Но почему-то при этом она не подстрекает ехать чересчур быстро.

Honda Africa Twin 1991 и 2019 сравнение на бездорожье

Тем временем мы приступили к бездорожью. На первом этапе нас овраг с речкой внизу, склоны которого образовали подобие ступеней из камня. Я чувствовал себя совершенно уверенно на Honda Africa Twin 1991 RD04, держал траекторию без проблем, легко выходил из заносов и пользовался сцеплением и низовой тягой, чтобы приподнимать переднее колесо над камнями. Со стороны, если закрыть уши, старый мотоцикл выглядит в своей стихии. А вот если не закрывать — услышишь, что об каждый большой камень ударяется защита картера. А в конце пути — рык облегчения, когда райдер наконец-то может отпустить тугое сцепление.

Новая Африка кажется высокой и тяжёлой, но удивляет отличным клиренсом и прекрасной подвеской. А трансмиссия с DCT поражает своей внятностью: мотоцикл чётко и предсказуемо откликается на газ, хотя мы предрекали проблемы со стороны автомата на бездорожье.

Когда мы выехали на более ровную местность, 30 лет развития технологий исчезли в пыли. Качество подвески Adventure Sports превосходно. Она не слишком динамична, склоняется скорее в сторону устойчивости, чем резвости, но она проглотила все неровности, на которых мы её проверяли, ощущаясь как волшебный ковёр-самолёт, парящий над камнями и оврагами. На контрасте с ней вилка старого мотоцикла с трудом справлялась с ландшафтом, заставляя съёживаться на свободных камнях, а быстрые заходы в ямы вызывали мощные пробои. На более плавной местности Africa Twin 1991 RD04 действительно приятно едет, и на ней можно себе позволить несколько превысить свои навыки. Новый мотоцикл из-за высокого веса и высокого центра тяжести ощущается как шагающий танк из фантастик: вроде бы ничто не может поколебать его, но это пока он не потерял равновесие. Тогда — держись!

Трансмиссия с DCT — произведение механического искусства великих мастеров Honda. Будет ли ваш новый мотоцикл с таким автоматом или нет — это второй вопрос, но нельзя не признать, что здесь она работает идеально. Мы постоянно пробовали заставить Africa Twin исполнить что-нибудь такое, что заставило бы сказать “Ага! Чёртов автомат!” — и у нас ничего не вышло. Раз за разом чёртов автомат поражал своей сноровистостью и умением правильно выбирать передачу, даже на скользком пыльном склоне. Если вы идеально управляетесь со сцеплением на бездорожье и никогда не ошибаетесь с передачей, даже во время гонки, то DCT ничего особенного вам не даст. Но для всех прочих трансмиссия с электронным управлением — это благо, позволяющее стартовать чётко, не поджигая заднюю покрышку и не пытаясь кувыркнуться через спину. Плюс при переключении вниз кнопкой дроссель издаёт прикольный смачный щелчок.

Africa Twin в частности, и туристические эндуро в целом, прошли за последние три десятилетия долгий путь. Чем новинка точно не сможет превзойти старушку, так это запахом.

Старая Африка на парковке пахнет маслом и бензином, вызывая воспоминания о далёких 90-х, гонках на супербайках и густом запахе недогоревших углеводородов. Наверное, это не слишком круто для окружающей среды, но чертовски душевно.

Каков выбор?

Ну, если выбирать, на какой мотоцикл сесть и поехать на вечерний прохват по эндуро-трассе, я бы выбрал старушку Africa Twin 1991 RD04. Я не олдфаг, но старый мотоцикл такой лёгкий, так старательно пытается ехать даже за пределами зоны комфорта, что он становится отличным компаньоном для весёлых покатушек. Ну и надо учесть, что я обожаю возиться со старым железом, так что чинить спидометр, отказавший во время теста, заводиться с толкача из-за мёртвого аккумулятора и приклеивать повисший на проводках поворотник для меня настолько же в кайф, как и ехать на этой штуковине.

Для дальних поездок мой выбор — определённо новая Africa Twin 2019. На ней я готов проехать сотни километров, исследовать новые маршруты и направления, посмотреть новые места. Комфорт, мощность и качество подвески позволяют сосредоточиться на поездке и меньше думать о том, как там себя чувствует мотоцикл. Во всех отношениях, кроме разве что веса, новый мотоцикл — король: ABS и трекшн-контроль делают его безопаснее и позволяют ехать быстрее, запас хода больше, а расход меньше, двигатель прекрасно себя чувствует на шоссейных скоростях, и ничто от него за время теста не отвалилось.

Всегда интересно покататься на столь почётном старом мотоцикле и придирчиво изучить его в ярком свете новейших технологий. В этом плане Africa Twin RD04 1991 нечего стыдиться — она, возможно, медленнее и менее утончённая, чем новая, но любой, кто едет на ней, понимает, что её репутация совершенно заслуженная. Это мотоцикл, внушающий уверенность на дороге и бездорожье, мотоцикл, подстрекающий попробовать свои силы ещё на одной козьей тропке. И это мотоцикл, который довезёт вас домой после всех приключений — ну, возможно, не без небольшого ремонта на обочине.

С такой харизмой к ней действительно прикипаешь всей душой до такой степени, что сознательно игнорируешь подозрительные лужи под движком.

Honda CRF1000L Africa Twin | Major — официальный дилер Хонда в Москве

Главные преимущества Honda CRF1000L Africa Twin – компактность, легкость и мощность двигателя. Системы HSTC и ABS имеют три уровня контроля.

Технические параметры и возможности

1. Мощность двигателя 95 л.с., крутящий момент 98 Нм. Мотор работает на двух цилиндрах при объеме 1000 см³.
2. Агрегат помещен в легкую раму компактной модели, что увеличило маневренность, проходимость по бездорожью и повысило туристический комфорт.
3. Работу мотоцикла в оптимальном режиме обеспечивает система HSTC с возможностью настройки и новая трансмиссия DCT.
4. В качестве оформления покупателям предлагают 4 цветовых решения.

Преимущества оформления

Купить Honda CRF1000L Africa Twin 2016 наверняка захотят любители экстремальной езды, которые заботятся о собственной безопасности и предпочитают технику с высоким уровнем управляемости. Прочная и легкая конструкция надежно защищает от неблагоприятных погодных условий и позволяет с головой погрузиться в водоворот новых приключений.

Характерный дизайн двойной фары – изящное напоминание о модели предыдущего поколения. Сиденье фиксируется в двух положениях: на высоте 850 и 870 мм. В бак поместится 18.8 литра бензина. Такого количества топлива хватит, чтобы проехать 400 км без остановок.

Дополнительные возможности

С помощью системы HSTC водитель получает возможность отключать ABS заднего колеса, а также настраивать различные электронные компоненты в соответствии с дорожными условиями.

Двигатель CRF1000L Africa Twin находится на небольшой высоте, что позволило разработчикам выйти на оптимальный для экстремального мотоцикла уровень клиренса. Эстетическое восприятие и улучшение аэродинамических показателей – следствие грамотного расположения основных элементов.

При изучении модели не уместно говорить об улучшениях и модернизации, поскольку речь идет о полностью новом мотоцикле с уникальным двигателем и шасси. В салоне Major доступен предзаказ Honda CRF1000L Africa Twin 2016.

Завод, выпускающий Honda CRF1000L Africa Twin, снова работает — Новости

Возобновлено производство CRF1000L Africa Twin. Можно вздохнуть с облегчением

Специалистам Honda удалось частично ликвидировать последствия мощного землетрясения в Кумамото, которое заставило приостановить завод, и возобновить производство мотоциклов CRF1000L Africa Twin. К сожалению, еще не удалось запустить предприятие в полную мощность, но представители Honda заявляют о том, что они точно успеют выпустить установленное количество мотоциклов до конца 2016 года.

Чем интересен Africa Twin и почему новость о задержке новых мотоциклов так опечалила любителей марки Honda?

Краткие технические характеристики:

• Объем двигателя 1000 кубов.
• DCT с 5 режимами работы.
• Двигатель, созданный для тяжелых нагрузок.
• Прочная рама, приспособленная к «оффроаду».

Africa Twin – наследник легендарного NXR750, четырехкратного победителя ралли Дакар. Он появился из-за того, что многие любители погонять по бездорожью столкнулись с тем, что гражданские модели были слишком «пластиковыми» и непригодными для длительной езды по бездорожью. Поэтому в 1986 Honda запустила NXR750 под названием Africa Twin в массовое производство.

Как из Дакара

Модель получилась невероятно живучей и надежной, а счастливые владельцы гордились мотоциклом «как из Дакара». Africa Twin легко ремонтировался, прекрасно справлялся с любыми препятствиями и стойко переносил непогоду, грязь и удары. К сожалению, после того, как гонки по асфальту стали популярней оффроада, на Honda были вынуждены прекратить выпуск сугубо внедорожного байка.

 Через 13 лет компания увидела, что ниша мотоциклов для бездорожья и путешествий пустует. Большинство туристов и эндуро конкурентов превратились в «пластиковые игрушки», а любителям грязи и камней не досталось достойной замены старым мотоциклам с отличной проходимостью. И уже скоро мы сможем купить обновленную версию мотоцикла, выигравшего Дакар.

Нововведения в старой «Королеве пустыни»

Honda CRF1000L Africa Twin Обзор и тест

Honda заявляет, что новый CRF1000L Africa Twin предлагает настоящее приключение с комфортом туриста, маневренностью пассажира и способностью превращать грунтовые дороги в удовольствие. Все, что мы знаем, — это легендарное имя Africa Twin снова, и мы ездили на нем в Южной Африке. Вот наш полный обзор и тест.

Africa Twin Полный тест и обзор

HONDA серьезно относится к новому CRF1000L Africa Twin как к настоящему приключенческому байку.Настолько, что в пределах десяти миль от потрясающего нового старшего брата оригинального Africa Twin мы мчались по быстрой южноафриканской гравийной дороге со скоростью 70 миль в час. И да, Южная Африка. Где еще вы могли бы представить мировой прессе совершенно новый приключенческий мотоцикл Honda?

При почти 40-градусной жаре, со стандартными шинами Dunlop Trailmax (в комплекте с камерами) и стандартной ручной трансмиссией, выполняющей работу, вместо более изящной и более дорогой модели DCT, к которой мы вернемся позже, велосипед сразу же стал впечатляющий.Все большие уклоны вбок и гибкая полностью регулируемая обычная подвеска, поглощающая гравий и песчаные дороги.

Вы, наверное, так много видели и слышали о концепции True Adventure от Honda за последние 12 месяцев, что вам это надоело. Не будет. Модель Africa Twin, впервые представленная как концепт True Adventure на выставке EICMA в Милане в прошлом году, теперь готова к поступлению в продажу. Это настоящий байк. Они говорят True Adventure, и Honda верна своим словам. Это один из самых впечатляющих больших приключенческих мотоциклов, на которых вы когда-либо хотели ездить по бездорожью.От первоначальной идеи вернуть столь любимую всем Africa Twin до производства прошло три с половиной года, но каждый из этих с трудом заработанных месяцев того стоил.

Там, где некоторые большие приключенческие байки кажутся немного громоздкими и ведут по гравийной дорожке, на бездорожье CRF1000L Africa Twin — настоящий впечатляющий приключенческий байк с самого начала.

И это в трансмиссии DCT следующего поколения с двойным сцеплением или в ручном, олдскульном, режиме рычага переключения передач.

Но это Африка, поэтому сегодня нас проинструктировали не упускать из виду бабуинов, редких антилоп гну и диких черепах. Если вы когда-нибудь хотели проверить уровни контроля ABS на бездорожье, это сделает бабуин, выбегающий перед вами по гравийной дороге. Нет большего «приключения», чем это.

Он может разделять название с оригиналом и частью его стилистической ДНК 57-сильной Honda XRV650 1988 года и более позднего 1990 XRV750 Africa Twin с мощностью 61 л.с., но это совершенно разные машины.

Новый CRF1000L Africa Twin сочетает в себе наследие Africa Twin и элементы стиля, но использует лучшее из современной технической философии Honda. Итак, есть два велосипеда. Один за 11 299 фунтов стерлингов, использующий автоматическую коробку передач DCT с 80 завораживающими возможными настройками режимов, от контроля тяги и подачи мощности до уровней выбора передачи и контроля холма. И второй, более простой, но потрясающе хороший велосипед с ручным управлением, который будет продаваться в Великобритании по цене 10 499 фунтов стерлингов.

Цена и характеристики рядного двухцилиндрового двигателя мощностью 93,8 л.с., а также его модная система Unicam и кривошип на 270 градусов ставят новый Africa Twin прямо посреди байков, таких как R1200GS и F800GS.Обе версии Africa Twin используют одинаковую конструкцию рамы, вдохновленную велосипедом CRF450 Rally, и плавный, линейный двухцилиндровый двигатель с квадратным поперечным сечением. Неудивительно, что главный дизайнер мотоцикла итальянец Маурицио Карбонара сказал, что стиль мотоцикла сочетает в себе велосипеды CRF Rally и оригинальные линии, вдохновленные Africa Twin.

Это 1000cc неспроста. Во-первых, потому что это главный гало-байк в линейке приключенческих мотоциклов Honda, в которую входят NC750X, CB500X, Crosstourer и Crossrunner, а во-вторых, потому, что покупатели должны задаться вопросом, действительно ли им нужен мотоцикл 1200 или 1000cc? И если вы хотите купить 800-ый, такой как вышеупомянутый BMW, или Triumph’s Tiger 800, то, возможно, вы можете купить 1000 за немного больше.Он продуман умно.

По сравнению с BMW R1200GS, который развивает около 125 л.с., Honda справедливо подвергается критике за недостаточную мощность. KTM 1190 Adventure мощностью около 150 лошадиных сил его задымит. Но дело не в этом. Он аккуратно вставляется где-то посередине. И он может ездить где угодно, как и предполагала Хонда. Вы хотите сбежать? Вы хотите африканского близнеца.

По сравнению с 800 здесь нагрузка больше крутящего момента, нагрузка больше нижней части и много ворчания, как на велосипеде DCT, так и на велосипеде с ручным управлением ABS.

Коробка передач с двойным сцеплением сразу бросается в глаза, потому что корпус двигателя немного выступает вперед, а рычага сцепления нет. Просто стояночный тормоз на его месте, спрятанный за цевьями.

Чтобы использовать DCT, вы просто заводите велосипед, нажимаете правую кнопку в D для движения или S для спорта и включаете одну из трех новых спортивных настроек. S1 — это режим начального уровня для спортивного режима, затем есть S2, который дольше держит передачи, и S3, который используется для более экстремальной спортивной езды и остается на передачах до красной черты.

Добавьте кнопку G для улучшения связи с байком и дроссельной заслонкой на бездорожье, а также технологию подъема и спуска, которая переключает передачи в зависимости от подъема или уклона. У нас еще не было много шансов использовать переключатель G, но завтра мы снова получим такую ​​возможность на некоторых более серьезных участках бездорожья.

Сегодня мы проехали множество быстрых участков дороги с гравийным покрытием как на DCT, так и на стандартном велосипеде с ABS, и были впечатлены. Серьезно впечатлен.

На бездорожье двигатель имеет такие низкие обороты, а его подача настолько линейна, что ему удается почувствовать связь с задним колесом и при этом найти сцепление, которое не может обеспечить ни один другой большой приключенческий байк.Нет больших пиков, поэтому, если он попадает боком на гравий, он просто выравнивается с кривой крутящего момента. И это без антипробуксовочной системы. Включите ее, и на уровне 3 байк можно будет ездить по льду, а не скользить, на втором уровне он срабатывает достаточно рано, а на первом уровне вы можете почувствовать себя королем дрифта. Вы знаете, что это работает, но это никогда не мешает. В ручном велосипеде он висит там, пока вы не решите переключить передачи.

На велосипеде DCT он плавно перемещается по коробке, вероятно, лучше, чем это может делать большинство людей, поэтому нет изменений в переносе веса.Он просто сдвигается, меняется цифра на приборной панели и меняется примечание двигателя. Вы можете настроить его вручную, используя кнопки указательного и большого пальца для + и -, если вы хотите вручную переопределить. Существует даже вариант ножного рычага, который находится на месте обычного рычага переключения передач рядом с вашей левой ногой, но действует как переключатель, а не физически движущиеся шестерни.

Но именно в дороге новый Africa Twin проведет большую часть своей жизни.
Точно так же владелец Range Rover хочет знать, что если бы они мечтали покататься на вершине горы Сноудон, то могли бы, то же самое и с Africa Twin.Большинство людей никогда не возьмут мотоцикл стоимостью более 10000 фунтов стерлингов по бездорожью, равно как и гравийную стоянку. Но ты мог. И это действительно так. Впечатляюще.

Приключенческие велосипеды — это все, что нужно для всех мужчин, поэтому в один момент им нужен достаточный дорожный просвет, чтобы кататься по бездорожью, а в следующий момент они уже на двоих с целым задом, отправляющимся в тур. Время от времени на них нужно ездить быстро и регулярно ездить на работу. Так что это вся заслуга компании Honda, которой удалось создать такой совершенный мотоцикл, который отвечает всем требованиям.

В дороге двигатель плавный, мощность сливочная.Волнения нет. Никаких больших ступеней мощности, он просто всегда под рукой, и это действительно хорошо для мотоцикла, который должен соответствовать строгим законам Euro 4 по выбросам и шуму. Но это не остановило меня. Это так невероятно.

Honda описывает шум выхлопа как сердитый CRF450. Я бы сказал, что это больше похоже на слегка обиженный CRF450 с кухонным полотенцем в выхлопе, но все равно звучит неплохо.

В городе велосипед с ручным управлением плавный, у него много пыхтения, нет ударов цепи и он действительно хорошо сбалансирован на низкой скорости.На велосипеде DCT так же легко ездить по городу в «D» (для езды), как на доджеме на ярмарке. Просто крути и вперед. Сначала это кажется сложным. Как будто там слишком много кнопок и переключателей, но это скоро становится второй натурой. Только при очень быстрой езде тоже нужно было привыкнуть. По дороге в поворот, жестко нажимая на тормоза, я чувствовал, что мне нужно вручную переключиться на третью передачу, чтобы усилить торможение двигателем и поставить его на нос, прежде чем байк понял, что я хочу быть на второй. Это небольшая деталь, которую вы тоже скоро адаптируете.Руководитель тестового проекта Тецуя Кудо, один из тех, кто занимается такими мотоциклами, как RC30 и CB1000R, сказал мне, что велосипед DCT весит на 10 кг больше, и это немного влияет на смещение веса спереди, но не настолько, чтобы я мог заметить.

В туринге велосипед DCT стал настоящим открытием. Это дает вам мысленное пространство, чтобы читать дорогу, любоваться захватывающими горными пейзажами и совсем не думать о велосипеде.

Как и следовало ожидать от велосипеда, который подходит всем мужчинам и отлично справляется с ролью трассы, положение при езде очень удобное.Вы сидите очень прямо с большими широкими перекладинами, и это чем-то напоминает посадку оригинального Africa Twin, велосипеда, которым я был большим поклонником в девяностые годы, вплоть до его производства в 2003 году.

Все просто. Все это работает, и, когда вы уезжаете из города, там достаточно шума, чтобы сделать это интересным. Это не электростанция, но ее хватит. Ездите на нем в неторопливой туристической манере, когда он разгоняется до 70 миль в час при 4000 об / мин, хотя вам нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы обогнать что-то на такой скорости.Но это расслабленный, плавный и такой велосипед, на котором можно проехать много миль. И что еще более важно, это кажется правильным. Двигатель еле слышно пульсирует, а дроссельная заслонка дает приятное ощущение, будто она прямая.

Мне нравится дизайн мотоцикла. Он выглядит агрессивно, достаточно намекает на байки Dakar, а светодиодные фонари на мотоцикле DCT придают ему действительно отличительный вид, когда вы видите его на дороге.

Широкие «плечи» велосипеда в стиле Africa Twin 750 спереди и маленький экран отлично справляются с заданием ветра.Он не особо хорошо защищает от ветра, но должен быть невероятно хорошо спроектирован. Мой рост шесть футов четыре дюйма, со стандартным сиденьем и стандартным экраном у меня не было никаких проблем. Он невероятно хорошо работает для чего-то, что кажется таким маленьким. Другие варианты сидений, позволяющие перенести велосипед со стандартной высотой сиденья 870 мм на сиденье высотой 900 мм или сиденье с низкой высотой 840 мм, доступны как опции. Но для меня посадка и комфорт были идеальными. Сиденье узкое, но удобное, а посадка ощущается естественной.

Выезжайте на извилистую дорогу, и претензии Honda о маневренности сбываются. 21-дюймовое переднее колесо означает, что он более ориентирован на бездорожье, чем BMW R1200GS с 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесом, но он работает и на дороге.

Шины Dunlop Trailmax двойного назначения обеспечивают приличный угол наклона и хорошее ощущение даже при 40-градусной жаре, когда поверхность дороги плавится. Хотя при очень быстрой езде вы можете почувствовать, как 21-дюймовая передняя часть почти подворачивается, когда вы пару раз попадаете в поворот.Наш гид, местный гонщик, говорит, что это связано с дорожным покрытием, а не с байком. Я верю ему на слово, но это случилось с несколькими британскими журналистами, которые ездят быстро.

ДРУГИЕ ИСТОРИИ О Близнецах в Африке, которые вам могут понравиться:

CRF1000L Africa Twin Характеристики и техническая информация

Шпионят за новым африканским близнецом!

Имя Africa Twin возвращается!

Сзади — 18-дюймовые, что означает, что доступно множество подходящих вариантов шин с выступами. Я предполагаю, что складка передней части на пределе — это предупреждение не переезжать на велосипеде или пытаться ездить на нем, как на спортивном байке, и демонстрирует один из немногих компромиссов велосипеда.Непросто быть всем для каждого мужчины.

На более гладких и цепких дорогах это никогда не было проблемой, и это очень впечатляет при езде на хулиганах. На 99 процентов байк можно быстро разогнать. И это тоже невероятно стабильно. Опять же, это что-то, когда байк такой маневренный и маневренный на узкой и извилистой дороге, но при этом такой устойчивый на высокой скорости с углом поворота рулевого колеса 43 градуса.

Двигатель работает лучше всего, когда он поддерживает скорость выше 5000 об / мин и развивает его примерно до 7500 об / мин для максимальной мощности.

Получите его в идеальном месте, и он будет набирать обороты, чтобы вы могли проехать между поворотами на второй и третьей передаче, используя маневренность мотоцикла, чтобы он застрял на тормозах и быстро повернул.DCT в настройке S3 также хорошо удерживает шестерни между поворотами, позволяя вам изменить их перед тем, как скатиться для следующего крутого поворота. Он не идеален, но очень впечатляет, и, без сомнения, что будет после следующего поколения райдеров. Примерно 50 процентов из девяти мотоциклов в модельном ряду Honda с DCT теперь заказываются с включенной системой.
Противобуксовочную систему лучше всего установить на самый нижний уровень — номер один, о котором даже не догадываешься. Легко отрегулировать пальцем то, что мы традиционно называем переключателем мигания фар.

АБС идеально сочетается с байком, она редко входит и хорошо работает с лишь случайным крошечным скрипом задней шины, если вы сильно пытаетесь сесть. Это именно то, что вам нужно, когда вы едете на некоторых из них. самые живописные дороги мира с отвесными обрывами с обеих сторон и массивными обрывами, если вы ошиблись.

Примечательно, и, несмотря на огромную подвеску с большим ходом, 230 мм спереди и 220 мм сзади, никогда не возникает ощущения, что он качается вперед и назад, когда вы едете быстро.Это настоящий подвиг.

Перевернутая передняя вилка Showa 43 мм и задний амортизатор Showa полностью регулируются и отлично работают, а конфигурация шасси впечатляет тем, что она может быстро двигаться, но при этом обладает достаточным чувством и контролем на бездорожье. Человеку-шасси нужна золотая звезда. У него может не быть полуактивной подвески, но она ему и не нужна.

Универсальный Honda создала серьезный приключенческий мотоцикл, который отвечает всем требованиям, которые вы когда-либо хотели бы получить от приключенческого мотоцикла.Он качественно сделан, выглядит в тренде благодаря дизайну, вдохновленному ралли Дакар, и хорошо ездит по дорогам и бездорожью. По этой цене и при таком качестве вам будет сложно рекомендовать что-либо еще. Africa Twin вернулся. И эффектно, очень грамотно. Если вам нужен приключенческий байк, который может выдерживать грубые и плавные ходы и вызывать улыбку на вашем лице каждый раз, когда вы едете, есть новый вариант. И на танке есть значок Honda.

Honda CRF1000L Africa Twin с DCT проверена на грязи!

Если бы вы сказали мне вчера, что я влюбился бы в автоматическую трансмиссию на внедорожном приключенческом байке, я бы посмеялся над вами.Но вот мы на вершине небольшой горы, проехав на новой Honda CRF1000L Africa Twin с DCT по сложной каменистой, песчаной и иногда технической 14-километровой петле, и моя левая нога не проделала никакой работы. За исключением случаев, когда держитесь за протекторы рамы.

Включите спортивный режим на Africa Twin DCT с помощью кнопки на правом руле. Нажмите кнопку G, чтобы почувствовать себя на бездорожье, поверните трекшн-контроль до минимального уровня, используя кнопку на левом руле. Или выключите его, если вам хочется плыть по течению и быть храбрым в грязи, и все, о чем вы должны думать, — это то, что вас ждет.Не нужно беспокоиться о том, на какой передаче он работает, на каких оборотах он набирает обороты, насколько вы близки к красной черте. Ваша левая рука может просто держаться за руль, и вам не придется зависать над рычагом сцепления. Он просто держится за руль, в то время как трансмиссия с двойным сцеплением Honda выполняет свою работу, плавно переключаясь вверх и вниз, о чем водитель даже не догадывается. Технология теперь настолько гладкая, что издает звук, в отличие от первой эволюции, которая звучала как мяч. подшипник в жестяной шляпе. Вчера я тестировал байк на дороге и был впечатлен его простотой использования на дороге, в городе и во время путешествий.Я не был так уверен в этом, когда ехал как головорез, когда иногда вам нужно взаимодействовать с кнопкой для большого пальца левой руки и переключаться вниз, чтобы перенести вес на нос велосипеда.

А вот внедорожная система — это откровение. В течение 90% времени на всесторонней езде и на бездорожье я каждый раз брал это на себя вместо велосипеда с ручным управлением.

Если бы ты сказал мне, я бы сказал, что даже вчера я бы посмеялся над тобой.

Он меняет восприятие больших приключенческих мотоциклов на бездорожье и позволяет среднестатистическим внедорожникам, таким как я, ехать быстрее, меньше уставать и экономит 10 процентов моей мозговой силы, чтобы понять, куда я еду.Просто нажмите на педаль газа, почувствуйте, как срабатывает система контроля тяги или крутящего момента, когда она позволяет велосипеду скользить (в настройках), и байк мчится вперед в большом пылеуловителе тяги и оборотов, при этом, казалось бы, делая некоторые из них. тяжелый бит для всадника.

Моя большая оговорка по поводу системы заключалась в том, будет ли она давать достаточное торможение двигателем и достаточно ли переключаться на низкое при преодолении скользких спусков. Но проехав несколько сотен футов, я выбросил ту броню из окна.

Он переключается на пониженную передачу, используя торможение двигателем для точного переключения правильной передачи.Велосипед настолько умен, что знает, по какому наклону вы едете вверх или вниз, и поддерживает правильную передачу для данных оборотов и положения дроссельной заслонки.

Даже на медленных песчаных поворотах, где передняя часть хочет врезаться, а вы едете так медленно, байк с механической трансмиссией может заглохнуть. На версии DCT он просто выходит из-под контроля с, казалось бы, нулевых оборотов. Невозможно заглохнуть. Я попробовал, но ничего не вышло!

Но не только DCT делает Africa Twin настолько способным к бездорожью.То, как двигатель лениво поворачивается на 270 градусов, означает, что он находит сцепление с дорогой даже при выключенном тяговом усилии. Он никогда не испытывает потребности в большей мощности, система контроля тяги великолепна, а шасси настолько компетентно, что позволяет большому приключенческому байку терять в весе. Вы знаете, что он большой, вы знаете, что он тяжелый, но то, как он преодолел 14-километровую дистанцию ​​за пару кругов, меня поразило.

На шинах Continental Twinduro можно было почувствовать, что делает передняя шина, позволить ей вымыться в песке и все равно уйти.АБС можно отключить сзади с помощью большой кнопки на приборной панели, в то время как спереди АБС остается включенной. Удивительно, но он так же хорошо работает на грязи, как и на дороге, и быстро останавливает вас, сохраняя сцепление даже с песком. Если ты бог грязи, ты всегда можешь включить задний тормоз.

Когда вы едете на чем-то вроде Ducati Multistrada 1200 или Triumph Explorer, зеркала мешают, когда вы едете стоя, но на Africa Twin все кажется естественным. Я мог бы обойтись примерно с дюймовой высотой руля, но я смехотворно высокий гигант.

Подвеска принимает камни и неровности даже тогда, когда такой слегка неуклюжий внедорожник, как я, ошибается, и если вы приземлитесь после прыжка на несколько рыхлых камней, металлический поддон впитывает камни, так что двигатель заправлен. в безопасности от вреда.

Honda не нужно было делать Africa Twin таким хорошим внедорожником, но я рад, что они это сделали. Это дает Africa Twin и его гонщику абсолютную репутацию знать, что вы можете войти в легкий эндуро на настоящем приключенческом байке и уйти от ответственности.Хонда говорит, что это настоящее приключение, после последних двух дней я не мог с этим согласиться. Инженеры, стоящие за этим байком, заслуживают повышения зарплаты.

СОПЕРНИКИ

Мы могли бы перечислить так много приключенческих мотоциклов, в том числе новый Ducati Multistrada 1200 Enduro и новую линейку Triumph Explorer, не говоря уже о Yamaha XTZ1200 Super Tenere. Но вот, что мы думаем, будут самыми прямыми соперниками Africa Twin. Надеемся, что мы проведем для вас полный групповой тест всех больших приключенческих мотоциклов, когда сможем собрать их все вместе.

Honda Africa Twin

Цена: от 10 499 £

Мощность: 93,8 л.с.

Масса во влажном состоянии: 232 кг (с ABS)

Размер бака: 18,8 л

Наш вердикт: Прочтите тест выше!

BMW R1200GS

Цена: £ 12100 от

Двигатель: четырехтактный оппозитный четырехтактный с воздушно-жидкостным охлаждением. 1170cc

Мощность: 125 л.с.

Масса во влажном состоянии: 238 кг

Размер бака: 20 литров

Наш вердикт: королю всех приключенческих мотоциклов все же удается преодолеть эту тонкую грань между блестящим спортивным туристическим мотоциклом и байком, который действительно может преодолевать бездорожье.Это сложно превзойти, как подтвердят десятки тысяч покупателей из Великобритании.

KTM 1050 Приключения

Цена: 10 999 фунтов стерлингов

Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 75 ° V

Мощность: 93,8 л.с.

Сухой вес: 212 кг

Размер бака: 23 литра

Наш вердикт: Смелый двигатель не соответствует его характеристикам, и на нем приятно ездить, 1050 Adventure также соответствует цене Africa Twin. Может на бездорожье? Ну да, в некотором роде, это все-таки KTM, бренд, основанный на своем внедорожном наследии.

2016 HONDA CRF1000L AFRICA TWIN ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Ищете страховку для велосипедов? Получите расценки на страхование мотоциклов Honda вместе с Bennetts уже сегодня!

2020 Africa Twin теперь доступен здесь.

HONDA CRF1000L AFRICA TWIN (2016-2019) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Гай

Опубликовано: 22 февраля 2016 г.

Обновлено: 25 февраля 2021 г.

Africa Twin сразу же внушает уверенность на грязи, независимо от ваших способностей или опыта бездорожья.Его физические размеры делают его глотком свежего воздуха в нынешнем классе приключенческих байков объемом 1200+ куб. Параллельно-сдвоенный двигатель делает его низким и узким. Это, в сочетании с эргономикой топливного бака, означает, что, вставая, водитель может перенести свой вес на переднее колесо, одновременно оказывая давление через подножки, чтобы улучшить рулевое управление и сцепление с дорогой, что является жизненно важным преимуществом при движении по пересеченной местности.

Новый Africa Twin может похвастаться истинным мировым признанием как на дорогах, так и на бездорожье.Он кажется легким и очень экономным. Это один из самых впечатляющих мотоциклов для настоящих приключений, который вы можете купить, и потрясающий возврат к престижному имени Africa Twin.

Качество езды и тормоза

4 из 5 (4/5)

Безупречная заправка топливом и дроссельная заслонка обеспечивают уверенный быстрый прогресс, но двигатель мощностью 94 л.с. не вдохновляет по-настоящему. Ему не хватает нижнего и среднего диапазона, как у 125-сильного боксера BMW GS, и нет ничего близкого к высокому уровню от баллистического 150-сильного 1190 Adventure от KTM.Но нельзя сказать, что это медленный байк. Он имеет приличный крутящий момент 68,6 фут-фунта, а благодаря внушающему доверие соединению дроссельной заслонки и задней шины это означает, что легко получить доступ ко всем предлагаемым мощностям. Это просто не слишком захватывающе.

На дороге байк очень удобен, сиденье просторное, равно как и расстояние до подножек, а это значит, что есть много места для велосипедистов ростом от 6 футов и более. Тем не менее, сам велосипед имеет впечатляюще низкую высоту сиденья, что означает, что при высоте 5 футов 10 дюймов я могу поставить обе ноги на землю в неподвижном состоянии — впервые для меня на приключенческом байке большой вместимости.Это было частью технического задания Honda, направленного на то, чтобы сделать мотоцикл максимально управляемым, и было достигнуто за счет интеграции масляного бака и насоса в нижнюю часть картера двигателя, что, в свою очередь, уменьшило общую высоту двигателя и, как следствие, высоту сиденья. Само сиденье также особенно узкое в том месте, где оно встречается с топливным баком, а это означает, что у вас, как у гонщика, ваши ноги не так широко расставлены, как на BMW GS, что очень важно для гонщиков невысокого роста. Но отодвиньтесь на сиденье, и оно станет шире, что является ключом к высокому уровню комфорта водителя во время движения.Положение руля кажется нейтральным, но при этом целеустремленным, сразу дает отличный рычаг, контроль и внушает высокий уровень уверенности.

Стандартный экран относительно невелик, но обеспечивает значительно лучшую защиту от ветра, чем предполагает его внешний вид. Крейсерская скорость на высокой скорости вызывает ограниченный шум и приемлемое количество шума ветра, даже если вы носите остроконечный шлем для приключений.

Двигатель

4 из 5 (4/5)

В то время как его плавная линейная мощность не обязательно вызывает восторг на дороге, на бездорожье она близка к совершенству.Блестящая заправка дарит вам предсказуемое управление дроссельной заслонкой, сразу вызывая уверенность в отключении впечатляющего трехступенчатого контроля тяги (Honda Selectable Torque Control). На первом уровне байк раскручивается и удерживает скольжение, но в конечном итоге вмешивается, чтобы держать заднее колесо под контролем, чтобы вам не приходилось это делать. Второй уровень более навязчивый, в то время как третий уровень постоянно прерывает силу в свободных условиях, но все же находит любую доступную хватку и заставляет вас двигаться. Я экспериментировал, останавливаясь на рыхлом каменистом склоне, а затем возобновляя работу с TC на третьем уровне, и, хотя прогресс не был быстрым, он достиг вершины холма с минимальными усилиями.

Honda усердно поработала над централизацией массы и низким центром тяжести за счет своей конструкции двигателя и размещения тяжелых компонентов. Это, в свою очередь, дает байку впечатляющий баланс, особенно на низкой скорости, когда включение и выключение полной блокировки было легко достигнуто — ноги вверх.

Надежность и качество сборки

5 из 5 (5/5)

Он хорошо скомпонован, а его строгая простота является ключевым моментом в задании по дизайну.

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5 (4/5)

Несмотря на свой 1000-кубовый двигатель, выходная мощность в 94 л.с. позволяет Honda Africa Twin относиться к категории приключенческих мотоциклов среднего веса. Таким образом, это не недостаток конкуренции.

Несмотря на небольшой объем двигателя, Ducati Multistrada 950 немного мощнее и представляет собой гораздо более совершенное транспортное средство, чем Africa Twin.

Или, если вы не планируете выезжать на бездорожье, но у вас нет бюджета на Ducati, Kawasaki Versys 1000 того же возраста, что и Honda, может быть идеальным для вас.

И если вы любите бездорожье и на повестке дня новый байк, победитель Triumph Tiger 900 Rally Pro по версии MCN 2020 получил бы некоторое преимущество.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Трехступенчатая антипробуксовочная система не только эффективна, но и проста в использовании. У Africa Twin есть специальный тумблер, расположенный прямо над светом ближнего света на левой панели, который меняет настройку. Специальная для бездорожья система ABS, которая позволяет блокировать заднюю часть, также активируется простой кнопкой на приборной панели.

Полностью цифровая приборная панель четко отображает скорость и обороты в верхней части, а в нижней части отображается положение передачи, контроль тяги, температура, указатель уровня топлива, счетчики пройденного пути и миль на галлон. По обе стороны от приборной панели расположены сигнальные лампы, указывающие, была ли активирована противобуксовочная система.

Доступно множество аксессуаров, включая багаж, защиту от столкновения, ручки с подогревом, более высокий экран, противотуманные фары, розетку на 12 В и центральную подставку. Также представлен полный ассортимент специальной одежды Africa Twin, в которую входят шлем Arai, куртка Spidi, брюки и перчатки, а также ботинки Alpinestars.

30 апреля 2021 г. по N

Год: 2017

Отличный двигатель и управляемость. Подведены некоторые плохие отделки

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Опыт покупки: Отличная цена у дилера и хорошее обслуживание с тех пор.Установленные ручки Honda с подогревом едва теплые.

11 апреля 2021 г. , Пол

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

В целом очень доволен, настолько, что я преодолел 26000 миль, и что лучше я могу получить, не нужно дополнительных Cc плюс новое эквилвент — около 8000, чтобы изменить совершенно нереально

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Провожу собственное ТО

Центральная подставка для меня очень важна, я бы хотел также электрическую вилку в качестве стандартной принадлежности.Круиз-контроль был бы хорош, угол наклона абс, насколько мне известно, не нужен

Опыт покупки: Заплачено 10500 фунтов стерлингов в 2016 году у GT Motorcycles Plymouth, с которыми очень легко иметь дело