Давление в шинах ободрышах: Колесо с шиной низкого давления: как сделать своими руками — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Колесо с шиной низкого давления: как сделать своими руками

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.
Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Покрышки сверхнизкого давления – машина проедет везде!

Авто на больших колесах в наши дни все чаще появляются на отечественных дорогах. Ставят на огромные покрышки низкого давления и заводские транспортные средства (например, вездеходы), и самодельные. В большинстве случаев ШНД для них изготавливаются по специальному заказу, что, естественно, требует существенных финансовых затрат.

При желании можно не тратиться, а попытаться сделать шины низкого давления своими руками. О процессе их самостоятельного изготовления мы поговорим ниже, предоставив видео этой операции. А сейчас опишем основное достоинство ШНД. Оно состоит в том, что малое удельное давление на грунт (автомобильную дорогу) таких шин для внедорожников позволяет создавать из обычных авто настоящие вездеходы, которым не страшно движение по пересеченной местности.

Машины с резиной сверхнизкого давления без проблем преодолевают любое бездорожье и болота, на них можно передвигаться по проселочным дорогам и сельскохозяйственным угодьям.

Доказано, что проходимость транспортных средств, оснащенных ШНД, на 20–40 процентов выше проходимости аналогичных авто, на которых стоят стандартные покрышки.

Кроме того, описываемые шины (и самодельные, и выполненные в производственных условиях по спецзаказу) характеризуются большим показателем соприкосновения с дорогой. За счет этого покрышка при наезде на какую-либо преграду на грунте принимает ее форму – «обволакивает», повышая тем самым площадь соприкосновения ШНД с препятствием, что дает возможность проехать его без затруднений.

Обратите внимание – автомобили с покрышками сверхнизкого давления требуют от водителя транспортного средства особых умений. Управлять такой машиной сложнее, чем авто с обычными легковыми шинами. Очень важно максимально плавно проходить повороты, чтобы не повредить боковые части покрышек. Именно они подвергаются активному износу при эксплуатации. Автоэксперты советуют свести к минимуму поездки по твердым дорожным покрытиям на ШНД. Рекомендуется использовать машины с такой резиной исключительно на бездорожье.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифуем каркас.
Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Самодельные диски и шины

Прежде всего, необходимо выбрать исходный материал, на основе которого будут делаться подобные покрышки. Лучше всего, если основой конструкции станут шины с авиационного транспорта – они выполнены из резины повышенной прочности и самого наилучшего качества. Также подойдут покрышки от сельскохозяйственной техники или промышленных вездеходов.

Каждая шина состоит из нескольких взаимосвязанных элементов. Для изготовления ШНД необходимо снять избыточную резину с протектора и боковых поверхностей, а с внутренней части – удалить посадочные сердечники. При необходимости, можно убрать даже прорезиненную часть кордовой основы, но сделать это достаточно сложно, не затронув близлежащий слой. Итак, главная задача – это облегчить покрышки и сделать такими, что они будут позволять автомобилю передвигаться по сложным участкам местности и слабонесущим грунтам.

Процедура изготовления включает в себя несколько этапов:

Чистим, моем и сушим заготовку. Размечаем маркером узоры нового протектора (места надрезов).
Прорезаем резину по внутреннему периметру окружности, чтобы выдрать всю лишнюю проволоку.
После этого вырезаем небольшие «окошки».
Сквозь отверстия видим проволоку, которую поддеваем с помощью подручных инструментов.
Фиксируем покрышку и цепляем проволоку к лебедке.
С помощью лебедки вытягиваем всю проволоку.
Подрезаем периметр окружности чуть ниже корда и фиксируем с помощью клещей.
Отрываем лишнюю резину с помощью лебедки.
Оттянутый кусок резины подрезаем с помощью ножа.
С поверхности шины (протекторов и боковин) снимаем основную часть материала, слой за слоем, пока шина не будет представлена исключительно первоначальным каркасом.
Зачищаем поверхности с помощью наждачной бумаги.
Собираем каркас. К диску привариваем металлические трубки (пластины) и свариваем их между собой с помощью аналогичных трубок соответствующего размера.
Тщательно отшлифовываем полученную заготовку, чтобы камера колеса не повредилась об острые фрагменты, оставшиеся после сварки.
Натягиваем камеру на диск и подкачиваем шину. В результате, получаем готовую конструкция колеса, которую можно использовать для заранее определенных целей.
Пришло время «одеть» получившиеся колеса на транспорт и испытать на ходу.

Видео: шины низкого давления своими руками

В данном ролике описана технология обдирки покрышки и станок для этой процедуры.

Самоделки и сирийники на необычных колёсах

Примеры заводских транспортных средств и изделий, произведённых народными умельцами, в конструкции которых используются ШНД.

Промышленные:
Миниболотоход КИТ TM06.
Вездеход-амфибия Тигр XBH 8X8.
Внедорожник ТРЭКОЛ.
Самодельные:
Снегоболотоход XPEN.
Лёгкий каракат 4WD.
Мотовездеход MVH.

Как видим, снегоходы, болотоходы, каракаты и квадроциклы не могут обойтись без ШНД, особая конструкция которых позволяет с легкостью перемещаться по заболоченной или заснеженной поверхности. На мотовездеходах и кроссовых мотоциклах также достаточно часто устанавливаются подобные покрышки. Благодаря им, мотовездеходы быстрее и эффективнее проходят пересеченную местность.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Шинный ассортимент

Есть несколько видов шины низкого давления. Они отличаются по функциональным возможностям и постройке (форме).

Арочные шины шире стандартных в 2–5 раз.
Толщина — до 700 мм. Внешне они похожи на бочонки. Такие покрышки — короли бездорожья. А давление в них при этом не больше, чем в простом игрушечном мяче.
Есть овальные покрышки, которые называют широкопрофильными.Давление в такой резине практически в два раза ниже, чем в стандартных колёсах. Они хороши для грузоподъёмных машин.
Есть шины со средним профилем, где практически идентичный диаметр окружности — 0,95–1,15.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная class=»aligncenter» width=»600″ height=»390″[/img]

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Как сделать диски?

Естественно, что без дисков использовать шины будет невозможно. Следовательно, изготовить их потребуется самостоятельно. Рассмотрим данный процесс более детально:

Наиболее распространённое явление – это изготовление диска из стандартного, при этом крайне важно правильно подкорректировать его параметры.

Расширение диска принято производить при помощи дополнительной вставки в виде полосы.

На легких вездеходах распространена установка дисков изготовленных из алюминиевых тазиков, но в тяжёлых условиях они, как показывает практика, не выдерживают нагрузку. Хотя именно на просторах Диски

интернета это, казалось бы, странное техническое решение получило достаточно высокую популярность

Крепление к диску производится при помощи ремней, в качестве которых применяют транспортную ленту или даже пожарные шланги, которые так же обладают достаточной прочностью.

По большому счёту использовать можно всё что угодно, самое главное, что бы материал был достаточно прочным и эластичным.

В целом, диск для шин низкого давления – достаточно индивидуальная конструкция, которая зависит от многих факторов. Многие решения автовладельцев требуют тщательного испытания «в деле», при этом дорабатываются они в процессе эксплуатации. Весьма распространены решения, когда диск состоит из двух половинок и сваривается при помощи полосок металла или стягивается насквозь длинными металлическими шпильками.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Время на чтение: 5 минут

Изготовить облегченные шины для вездехода самостоятельно вполне возможно. В простонародье их еще называют колеса ободрыши и пневматики. Основой для будущих комплектующих вездехода могут послужить бывшие в употреблении колеса трактора, КАМАЗа и КрАЗа.

Весят такие покрышки много, поэтому чтобы подогнать их под обычный вездеход, понадобится ободрать верхний слой. И тут встает вопрос: как ободрать колеса на вездеход? Процедура это довольно сложная и трудоемкая, поэтому сразу следует запастись терпением и силами. Работа предстоит очень аккуратная, так как при любом неловком движении можно будет испортить шину навсегда.

Шины ободрыши

Когда необходимая покрышка уже выбрана, то нужно ее подготовить к работе. Для этого потребуется вымыть ее и высушить, а также металлической щеткой убрать все камни, застрявшие в протекторе. Еще одним важным моментом предшествующей работы является выбор помещения. Оно должно быть просторным и хорошо оборудованным. Отличным вариантом может стать вместительный гараж.

Обдирка шин для вездехода

Из самых необходимых можно выделить:

Если все комплектующие имеются, то можно начинать. Наносить меловую разметку необходимо для будущей прорисовки протектора. Причем это можно делать насколько позволит фантазия. Но лучше нарисовать самый простенький, чтобы работы было меньше.

Самой первой подготавливается лебедка, ее следует надежно прикрепить к стене либо полу. Недалеко от лебедки потребуется оборудовать место фиксации покрышки. Она должна устанавливаться и быть неподвижной во время работы электролебедки. Можно сделать отверстие в бетонном полу и вставить туда лом, а на него в последствии одеть шину. Но если фантазия может выдумать крепление поинтереснее, то не стоит сдерживаться. Для канцелярского ножа обязательно понадобятся сменные лезвия, так как во время работы они очень быстро тупятся.

Инструкция по обдирке резины

Начинать обдирать можно сразу после всех подготовительных этапов и сбора инструментов. После нанесения разметки протектора по меловым линиям следует пройтись канцелярским ножом. Его необходимо держать под углом, иначе у протектора не получится вид трапеции. Глубина надреза должна доходить до плетеного корда. Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

Для этого следует прорезать колесо по всей окружности, отступив от края около одного сантиметра. Глубина надреза должна быть такая, как и на протекторе. Чтобы поддеть проволоку, понадобится прорезать ножом небольшой квадрат и отодрать его. После этого она станет видна и ее легко можно будет поддеть. Сделать это можно отверткой, понемногу оттягивая проволоку к себе. Потом уже отвертку можно заменить монтажкой, чтобы вытянуть больше проволоки для зацепки лебедкой.

Чтобы проволока отворачивалась быстрее, ее с обеих сторон нужно подрезать ножом. Когда получилось вытянуть достаточную петлю, то можно переходить к этапу фиксирования покрышки. Трос с крюком цепляется за петлю и запускается лебедка. Шина должна быть неподвижной, иначе проволоку вытянуть не получится. Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

После удаления проволоки канцелярским ножом следует прорезать выше посадочного места покрышки по кругу. В место разреза нужно вставить клещи и плотно зажать. Крюк лебедки зацепить за клещи и понемногу тянуть. Таким образом получится содрать резиновое кольцо. После этого поперечными надрезами нужно исполосать бок колеса. Но заранее лучше сделать разметки, чтобы было виднее.

Когда надрезание закончено, то до края полоски нужно прицепить клещи и зажать. И с помощью лебедки содрать отмеченный пласт. Для удобства нужно подрезать ножом края, но делать это аккуратно, дабы не задеть корд. После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Колёса-гиганты своими руками

При этом чем легче станут покрышки после обработки, тем лучше.

Процесс изготовления.

Теперь можно приступать непосредственно к изготовлению шин с низким давлением. Делается это в следующем порядке:

1. Почистите, хорошо вымойте и просушите подготовленную покрышку.
Внимание
С помощью маркера наметьте места, где будут находиться новые надрезы. 2. Пройдите острым ножом по внутреннему периметру колеса.

Это необходимо, чтобы убрать ненужную проволоку.

3. Сделайте небольшой «проем» в любом из мест только что прорезанной полосы.

4.
Подцепите проволоку с помощью отвертки или любого другого подручного инструмента.

5. Надежно зафиксируйте покрышку таким образом, чтобы можно было подцепить лебедку за проволоку и выдернуть ее.

6.
После удаления проволоки подрежьте покрышку по периметру на уровне немного ниже корда.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Покрышки от ГАЗ 66 наиболее часто пригождаются для такого рода работ, так как кордовых слоев там немного, и сделать из них легкие колеса не так уж трудно. Но многие профессионалы своего дела все же отмечают, что данные покрышки после обдирки сильно лохматятся. Такие колеса быстро стираются и могут прослужить совсем недолго. Поэтому во время срезания боковых полос стоит работать аккуратнее, дабы не сильно порезать нити. Но зато покрышки получаются не жесткими, что очень хорошо для вездехода.

Ободрыш от ГАЗ 66

Еще автолюбители часто интересуются: какие шины ободрать под высоту 900? Для такого дела подойдут покрышки с посадочным диаметром на 16 дюймов, имеющие 850 мм по наружному диаметру. Это такие шины, как я-324, нкф-8 от тракторной телеги ПТС-4, и колеса от комбайна л-163. После обдирки получится сделать их как раз около 900 мм в высоту.

Купить уже готовые колеса с дисками специально для вездехода — очень дорого, поэтому можно попробовать сделать все самостоятельно. Главное — найти покрышки-доноры и запастись терпением. А если присутствует страх, то можно отдать такие колеса на обдирку профессионалам. Стоить это будет все-равно дешевле, чем новый комплект шин.

Использовать автомобиль для разных целей — мечта любого владельца. Помимо штатных передвижений в условиях городской местности, агрегат хочется применить и для поездки на рыбалку в отдаленную деревеньку, и доставки компании друзей на заимку с тем, чтобы вволю поохотится и наговориться. Стоимость покрышек специального назначения для «переобувки« легкового транспорта выше типовых конструкций 3—4 раза. Проблема как изготовить шины низкого давления своими руками давно и успешна решена семейством «самоделкиных», к многочисленному отряду которых читателям web-ресурса предлагается присоединиться.

Общая информация о камерах для караката

Конструкция колеса состоит из покрышки, установленной поверх диска. Первым этапом работы является создание шины низкого давления, вторым — металлического основания, на которую она крепится, затем идет сборка.

Наиболее доступны покрышки от ГАЗ-66 или ЗИЛа 131. Стоит упомянуть о том, что лучшими исходниками для экспериментов являются колеса от авиационной техники. Они рассчитаны на значительную нагрузку. Их структура и свойства однозначны во всех направлениях.

Можно использовать шины, бывшие в употреблении.

Для того чтобы ознакомиться с фронтом работ, следует представить конструкцию покрышек. Многослойный «пирог», названный автомобильной шиной, представляет собой череду разного рода оболочек, составленных из металлизированных нитей, тканевой основы, несходных покровов резины.

Машина на колёсищах

Наверняка вы видели на дорогах или хотя бы по телевизору машины с гиперколесами. Такие покрышки называются шинами низкого давления. Чаще всего их устанавливают на рыбацкой, военной и сельскохозяйственной технике. Также используют большую резину охотники и путешественники, любители экстремального отдыха. Помните, как выглядят квадроциклы или снегоходы? Вот о подобных шинах и идёт речь. Давление в подобных покрышках низкое — 2–4,25кг/см². Оно способствует тому, что вес машины в равной степени распределяется на все колёса (в зависимости от количества) за счёт чего снижается давление агрегата на землю.

Алгоритм процесса

Суть работы состоит в планомерном избавлении исходной покрышки от нескольких наслоений. Выполняется согласно заранее продуманной схеме.

Основную часть материала снимают с протектора и боковин. Демонтируют крепежные сердечники. Роль ребер жесткости в конструкции шин низкого давления играют выпуклые элементы узора, оставшиеся нетронутыми. Как правило, в качестве рапорта применяется «елочка» с узкой дорожкой — ребордой — посередине (или без нее).

Для первопроходцев этого дела, рекомендуют раздобыть не один комплект шин, а на одну-две больше. Перед тем как приступить к частичной обдирке слоев, первую покрышку нужно разрезать и внимательно ознакомиться с ее строением. Например, определиться с тем, на какой глубине расположен тот или иной слой. На второй запасной шине желательно отработать приемы работы, например, сделать вытяжку нитей корда или отсечь одинаковые куски резины по размеченной схеме.

Опытные водители предлагают приноровиться резать на глубине, где проходит границы самых прочных слоев. Так затрачивается меньше физических усилий. Работа получается более аккуратной и протекает быстрее.

Не можешь купить — сделай сам

Действительно, стоить такие шины могут, как половина автомобиля. Поэтому самодельные шины низкого давления — реальный выход для тех, кто хочет такую резину, но не готов заплатить полную цену.

Как сделать шины низкого давления самому и что для этого нужно? Работа делится на два этапа. Создаём саму шину и металлическое основание, на которое она крепится.

«Обувка» с самолёта

Для начала разберёмся с исходниками. Основой для изготовления шин низкого давления чаще всего становятся бэушные покрышки с промышленного, сельскохозяйственного или авиационного транспорта. Также подходит резина с грузовиков. Эти колёса станут «фундаментом». А дальше предстоит избавиться от лишней резины с протектора и по бокам. Внутри нужно удалить сердечники. Возможно, даже придётся убрать часть корды. Главное — сделать шины более лёгкими, избавиться от всего «лишнего». Перед началом работ обязательно моем и сушим колесо.

Разным полотнам — разная резина

Изготавливая шины низкого давления своими руками, нужно понимать, где они будут эксплуатироваться. Ведь, например, для езды по очень грязной дороге лучше подходит высокий самоочищающийся протектор. Для торфяников, напротив, нужно занизить канавки протектора, чтобы не потерять в силе сцепления. По песку и снегу лучше едут колёса, где элементы рисунка очень тесно прилегают друг к другу.

Для изготовления шин низкого давления можно использовать шины с самолета

Тренировка для самоделкина

Для тех, кто будет изготавливать самодельные шины низкого давления впервые, желательно иметь на одно-два исходных колеса больше. Во-первых, на всякий случай. А во-вторых, не мешало бы сначала потренироваться. Прежде чем начать обдирать слои шины, желательно разрезать экспериментальное колесо и изучить «что внутри». Важно понять глубину слоёв и попробовать откусывать резину и вытягивать проволочные нити.

Перечень мероприятий

1. Подготовка. Для процесса обдирки будущей шины низкого давления, она должна быть вычищена, вымыта и обсушена. Затем ее поверхность размечают с помощью маркера.

2. Прорезание контура. Более легко надрезать боковину, поэтому с этого места начинают работу. Делают надрез на глубину до первого слоя нитей корда шины. Через него с помощью кусачек перерезают проволоку. Одно за другим вытягивают металлические волокна.

Согласно эскизу делается более широкий надрез, проходящий через беговую дорожку и боковину. Используя кусачки, надсекают поверхность и отрывается часть обшивки. В случае если есть лебедка, натяжение троса постепенно увеличивают, пока не достигнут цели — полного отделения слоистого элемента резины, называемого клыком.

Таким способом обрабатывают всю поверхность. По завершении работы покрышку необходимо внимательно проконтролировать на предмет перерезания основания. Если такой казус случился, то время потрачено впустую, и надо брать в работу новую шину.

3. Конструкция подчищается наждачной шкуркой и слегка рихтуется молотком.

Изготовление диска и сборка конструкции

Для основания каркаса чаще всего берут готовую конструкцию. Как правило, ее разрезают вдоль и для расширения вставляют дополнительный лист-вкладыш из металла или создают жесткую конструкцию путем наваривания ряда шпилек (либо прутков).

Монтаж колеса осуществляют посредством ремней, обвернутых кольцами резины и диска. В качестве подсобных средств применяется пожарный шланг, тонкая лента от промышленного транспортёра, брезентовые полосы.

Иногда нарезают алюминий на ленты. Каждая из них крепится болтовыми соединениями или заклепками. Начинают монтаж с одной стороны диска, затем огибают резину и заканчивают у другого основания. Минимально число лент — 12.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Чтобы установить на автомобиль самодельные диски, шины низкого давления требуется тщательно подготовить, что отнимает много времени и немало финансовых средств.
Большие покрышки абсолютно не приспособлены к быстрой езде.
Прежде чем приступать к управлению таким транспортным средством, следует предварительно потратить некоторое время на обучение, чтобы исключить возможные аварийные ситуации.
Износ этих колес происходит быстрее по сравнению с обычными покрышками, поэтому нужно быть готовым к тому, что спустя несколько лет эксплуатации их потребуется менять.

Варианты конструкции

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная class=»aligncenter» width=»600″ height=»390″[/img]

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Дополнительные рекомендации

В том случае, если поверх основания шины будут накладываться массивные покрышки, движущие элементы автомобиля окажутся надежно защищены от серьезных повреждений, причиной которых обычно выступают острые камни, чрезмерно твердая поверхность и иные неблагоприятные для комфортной езды факторы.

Смотреть галерею

Лучшим вариантом станет монтаж камеры от вертолета или самолета, поскольку эти приборы отличаются максимальной прочностью и длительным эксплуатационным сроком.

К выполнению любых работ следует приступать, лишь тщательно изучив теоретическую часть всего вышеописанного процесса изготовления шины. Только в этом случае конечный результат будет полностью соответствовать всем заявленным характеристикам изделия, а владелец автомобиля получит гарантированную защиту от любого рода неприятностей.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Как ободрать колеса на вездеход

как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ своими руками

Шины ободрыши

Обдирка шин для вездехода

Для такого непростого дела понадобятся не только шины и гараж, но и много сопутствующих инструментов.

Из самых необходимых можно выделить:

бензопилу;
лом;
электролебедку;
трос;
клещи;
нож канцелярский;
точило;
монтажка.

На заметку.

Лучше все подготовить заранее, чтобы потом не тормозить весь процесс. Обдирка колес будет долгой, поэтому терпением понадобится запастись.

Материалы для обдирки покрышек

Инструкция по обдирке резины

Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

После манипуляций с будущим протектором можно переходить к удалению проволоки из основания покрышки.

Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

Важно!

Всеми инструментами необходимо пользоваться с особой аккуратностью, особенно канцелярским ножом.

Фиксация шины

Широкие полосы делать не нужно, так как их будет тяжело сдирать.

После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Технология обдирки подобных шин практически ничем не отличается от упомянутой ранее в статье.

Ободрыш от ГАЗ 66

<center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div></center><center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div></center>

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, УАЗа, Нивы, караката

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

Если:

в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;

если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит.
В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Сперва:

шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

Далее просто:

постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Теперь:

Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифуем каркас.
Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Или что делать с Б/У резиной часть 2.» src=»https://www.youtube.com/embed/_uqCOLkIXhs?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/> Или что делать с Б/У резиной часть 2.» src=»https://www.youtube.com/embed/_uqCOLkIXhs?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Какие шины подходят для обдирки

Время на чтение: 5 минут

Шины ободрыши

Обдирка шин для вездехода

Из самых необходимых можно выделить:

Материалы для обдирки покрышек

Инструкция по обдирке резины

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Ободрыш от ГАЗ 66

Источник kolesa.guru

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифуем каркас.
Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Источник rcycle.net

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами разберем поэтапно, как ободрать шины для вездехода. Ребята в основном их называют ободрыши, превматики, шины низкого давления.. Донорами для изготовления облегченных шин самодельных вездеходов в основном служат б/у покрышки от Отечественных тракторов и грузовых автомобилей, как показала практика лучшие от КРАЗа и КАМАЗа, тракторные Т-150. Вес таких покрышек в обычном состоянии очень велик для небольшого вездехода, но если ободрать верхний слой резины до плетеного корда, то вес шины существенно сократиться примерно до 30 кг. Конечно еще прибавит вес камера 4 кг, диск 16 кг, вообщем полностью укомплектованное колесо будет весить не более 50 кг, что вполне приемлемо для самодельного вездехода

Обдирка покрышек дело довольно серьезное и кропотливое, к нему нужно отнестись с особой ответственностью и аккуратностью, потому как одно неловкое движение ножом или пилой отправит заготовку в утиль.

Для начала нужно нанести разметку на колесо белым мелом, затем при помощи канцелярского ножа сделать надрезы. Извлечь металлическую часть корда в основании при помощи щипцов и электролебедки, а далее сдираем саму резину, как это делается смотрим далее..

Инструменты

электро-лебедка
трос
клещи
канцелярский нож
точило
бензопила
лом
монтажка

Материалы

покрышка от трактора или грузового автомобиля

Пошаговая инструкция по обдирке шин для вездехода своими руками.

И так, первым делом следует подготовить площадку где вы будете работать, а именно нужно неподвижно и надежно закрепить электролебедку к полу или стене. Далле при обдирке колесо тоже должно быть зафиксировано, делается это при помощи лома и отверстия в бетонном полу, куда вставляется лом и удерживает покрышку на месте. Так же понадобятся клещи и канцелярский нож и сменные лезвия к нему. Режущий инструмент и клещи. Затем необходимо подготовить покрышку, предварительно осмотрев на наличие порезов и трещин, металлической щеткой счистить образив и камушки застрявшие между протекторами. Нанести разметку при помощи мела. После чего можно начинать орудовать канцелярским ножом. ВНИМАНИЕ! Нож держим под углом, чтоб протектор получился в виде трапеции. Глубина реза строго до начала плетеного корда!Обратите внимание на нож, в таком положении должно быть лезвие. После чего необходимо удалить проволоку из основания колеса, для чего следует сделать надрез ровно по центру и так пройдя по всей окружности. Отступаем от края где то 1 см, режим на такую же глубину что и протектор.Чтобы добраться до проволоки, надо проделать окно, так же режем ножом. Срезаем резину и видим эту самую проволоку. Далее ее нужно поддеть, берем отвертку и начинаем вытаскивать понемногу.Передаем эстафету монтажке и подрезаем резину ножом. После того как будет вытащена более-менее приемлемая петля, то цепляем крюк троса от электролебедки, а само колесо стопорим при помощи лома, чтоб покрышка была неподвижна Выдираем проволоку при помощи лебедки, спокойно и не торопясь, по мере подрезаем резину чтоб проволока хорошо выходила наружу. После чего следует сделать надрез чуть выше посадочного места. Вставляются клещи в место разреза и зажимаются. И так же при помощи лебедки сдираем кольцо. Затем снова канцелярским ножом начинаем резать боковую часть покрышки по заранее размеченным линиям. Далле цепляем за край клещи и начинаем сдирать при помощи электролебедки. По краям подрезаем ножом, но будьте аккуратны не задевайте корд, работайте ножом снизу вверх. Далее переходим к немее трудоемкой работе по прорезанию протектора, делается это в основном при помощи бензо или электропил.Вот такие ободрыши в итоге должны у вас получиться. Большое спасибо за внимание, надеемся данный материал поможет вам. Если у Вас есть опыт в данном деле, то пожалуйста поделитесь с нами (форма для комментария ниже)

Источник www.samodelkindrug.ru

Шины низкого давления — Вездеход, 0.7 л., 2015 года на DRIVE2

Ну вот и готовы наши покрышки, правда их 3 шт, 4 колесико не стал обдирать уж очень оно плохо обдирается, т.к эта покрышка другой модели и у неё большая слойность и протектор выходит частым работать с ней это просто не выносимо, по этому ищу еще одну покрышку нужной модели.
Хотя с этими 3 покрышками пришлось повозиться, сделал бы я их уже давно но есть одно НО, не давал мне покоя их вес в 45 — 47 кг, решил их я проткнуть шилом и померить толщину, померили 11 мм, а должно быть 6-7 мм, что означало что они у меня не 4-ёх, а 6-ти слойные, хотя на о щуп пальцами не скажешь что там 11мм толщина, было принято решение снимать ещё 2 слоя, на что ещё ушло пару недель времени, померил бы сразу давно были бы готовы, да отец еще сбил нормальная толщина типо, в итоге 2-ая работа.
Зато опыта набрался, после снятия еще 2-ух слоёв они потеряли по 7-8 кг и стали весить по 39 кг, и толщина стала 6-7 мм, то что надо теперь.
Теперь работа по строительству вездехода пойдёт интереснее.
Также была приобретена машинка мультирезак (реноватор), для того что бы срезать шишки на протекторе, их 176 штук на 4 колесах, в ручную ножом это перебор, цена машинки 2500 р, она пригодится не только для срезания протетора на шинах, её применение безгранично )))))
И самое интересное что еще прикупил это сиденье от Volkswagen Touareg, его цена 4 тыс, так сказать урвал по хорошей цене, т.к по одному их не хотят продавать либо салон полностью, либо оба передних, а у продавца был полностью салон, сказал что регулировки все работают, за эту цену купишь в лучшем случаи тряпку от иномарки В и С класса.

Полный размер

красавцы

Полный размер

пузыри ))))

Полный размер

мультирезак

Полный размер

что бы пятно контакта было правильное надо срезать эти шишки

Полный размер

срезали 1 шишку

Полный размер

также мультирезаком можно убрать вот эти треугольники, это остатки которые не дорезал при обдирки, легче не дорезать их, а обработать потом мультирезаком

Полный размер

после обработки мультерезаком

Полный размер

на боковине снято еще 2 слоя, теперь там 6-7 мм, верх еще не снят там 11 мм

Полный размер

как видите 4 -ая покрышка совсем другая

Полный размер

растояние между протекторами маленькое, резины много, работать с ней трудно

Полный размер

снял часть

Полный размер

и еще вон сколько осталось, двойная работа с 4 колесом, будем искать другое

и вот оно моё хорошее, куплено уже и стоит у братана в общаге, жду когда привезут его мне ))))) походу электро полностью ))))

Полный размер

Обдирка покрышек (16 фото) — Вездеходы снегоболотоходы

Шины низкого давления для болотохода — это камень преткновения в вездеходостроении. Дело в том, что заводские шины очень дороги, хотя и имеют довольно широкий ассортимент. При стоимости комплектующих для самодельного вездехода в 100т.р. (ориентировочно) приходится столько же отдавать за колеса. Это, мягко говоря недешево. Раньше оставалось только ставить камерные шины с брезентовыми шлейками. До тех пор пока смышленные люди не научились обдирать покрышки от грузовых автомобилей. Выходить из ситуации самодельщиков заставила нужда, ведь тяжелый вездеход не поставишь на камерные колеса.

Предоставляю вам фото-отчет одного из участников нашей группы Вконтакте «Пневмоход.ру» Жэки Винокура. Использую нехитрый инструмент, который найдется в каждом гараже, он ободрал покрышки и получил замечательные колеса для своего вездехода.

Стоит отметить также, что для удобства обдирания покрышек некоторые собирают специальное устройство, именуемое в народе «дралка». По сути это лебедка с электрическим приводом, у которой кнопка включения\отключения выведена на длинном проводе и расположена непосредственна у дральщика под ногой (если используется педаль) или невдалеке от рук (ручная кнопка). Также немаловажны и обороты лебедки по умолчанию. Хотя о «дралке» я наверное напишу отдельный материал, так как ньюансов там хватает…

В данном фото-отчете при обдирании покрышки используется электролебедка с выведенным ручным управлением.

Надеюсь, глядя на эти фотографии у вас не возникнет вопросов. А если возникнут, то можете задать их в нашей группе Вконтакте «Пневмоход.ру» или тут на форуме. Я еще как-нибудь обязательно напишу материал о том, как производится тонировка стекол, это тоже не так уж и сложно. Может быть кто-то и затонирует себе вездеход, чем черт не шутит- смотреться будет здорово!

Какое давление в шине должно быть? — журнал За рулем

Каким должно быть давление в шинах автомобиля? Нуждается ли оно в корректировке и что будет, если изменить давление в ту или иную сторону?

Замена колеса

Разговор двух подруг:

— Алло, у меня колесо спустило!

— Совсем?

— Нет, только снизу…

Юмор из Сети

Закон есть закон

Начнем с банальностей. Давление должно быть таким, какое указал производитель автомобиля. А поскольку среднестатистический современный водитель подобной информацией обычно не владеет, специально для него «шпаргалку» с нужными циферками вешают на среднюю стойку кузова с водительской стороны или на крышку лючка бензобака.

Инструкция — давление в шинах

Относительно редкое решение: «напоминалка» находится на крышке лючка бензобака.

Важный момент: мерить давление следует только на холодных шинах. Кстати, специально для педантов: холодные шины — это такие, на которых автомобиль пробыл без движения не менее 5 часов.

Инструкция — давление в шинах

Эта «шпаргалка» приютилась на водительской двери. Пример того, как в зависимости от размеров шин меняются рекомендации автопроизводителя касательно давления.

Поскольку автопроизводители допускают применение шин разных типоразмеров, то и давление при этом может требоваться разное. Кроме того, давление в передних и задних шинах имеет право как различаться, так и быть одинаковым.

Инструкция — давление в шинах

А здесь разницы в рекомендациях нет: что спереди, что сзади — одинаково.

В чем опасность?

Материалы по теме

Пониженное давление приводит к увеличению деформации шины, большему ее нагреву во время качения колеса, ускоренному износу крайних дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса. Расход топлива при этом возрастает. При попадании в яму на дороге вероятность повреждения как диска, так и шины выше.

Повышенное давление — это перенапряжение нитей корда, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при езде по плохой дороге удары, которые передаются на подвеску и кузов, станут ощутимее для седоков. При попадании в яму растет вероятность разрыва шины.

Неодинаковое на всех четырех колесах давление — страшнее всего! Автомобиль во время движения при этом неизбежно уводит в сторону колеса с более низким давлением — фактически начинается движение боком.

Как часто проверять?

Накачка колеса

Камерные шины прошлого требовали еженедельной проверки, особенно до появления камер из бутилкаучуковой резины. Затем давление стали проверять реже, а в наше время, как правило, ограничиваются визуальным осмотром.

По-хорошему, проверять давление в шинах нужно хотя бы раз в месяц. А уж перед дальней дорогой — просто обязательно.

Материалы по теме

Сезонные колебания

Давление воздуха в замкнутом объеме меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры. Это позволяет, установив летние колеса в апреле, не переживать за давление в них до конца августа, когда температура воздуха начинает падать. Подкачав колеса в конце лета, можно уже дотянуть до сезонной смены. А вот установив зимнюю резину в октябре, с первыми заморозками следует проверить давление еще пару раз: когда температура опустится до минус десяти, пятнадцати и при переходе за минус двадцать. Зато с середины зимы и до момента смены колес на летние — опять период расслабления.

Электронные мозги

Все чаще за нас думает электроника. Сейчас на части серийных автомобилей устанавливают систему контроля давления в шинах. Причем некоторые просто считывают обороты колес через датчики АБС: ведь спущенное колесо вращается быстрее, поскольку его радиус меньше, чем у накачанных колес. А еще существуют датчики, оценивающие величину давления воздуха и по радиоканалу отправляющие информацию «мозгам» автомобиля. Такие устройства можно приобрести и отдельно: датчики — в колеса, а приемник — в салон автомобиля.

Кстати, многое зависит от дороги, по которой предстоит ехать.

Mazda 6

В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, указано, что перед длительным движением по скоростным магистралям рекомендуется повысить давление на 0,2–0,3 бара. Советуем следовать этим рекомендациям на всех автомобилях: хуже не будет.

Перегруз

Перегруз обсуждать не хочется: это, согласитесь, не дело. Но, к сожалению, многие сознательно несколько раз в году перегружают автомобиль, не только забив под завязку салон и багажник, но и присоединив прицеп, который дополнительно нагружает задние колеса тягача. В таких случаях советуем поднять давление хотя бы в задних шинах на 0,2–0,3 бара. Шины будут вам только благодарны.

Контроль на ноль

Если сомневаетесь в точности своего манометра, то советуем для проверки сразу после выезда с шиномонтажа, где вам выставили заведомо нужное давление, померить его собственным измерительным прибором (отдельным или в составе компрессора). Так вы определите, сильно ли «врет» ваш манометр. На будущее, прямо на циферблате можно поставить метку верного значения.

Манометр

Конечно, лучше иметь собственный, заведомо правильный манометр, но такая игрушка не из дешевых.

Игра на понижение

Если жуткий гололед застал вас на летней резине, допустим, на даче, и надо любыми силами проехать какое-то расстояние по абсолютно обледенелой дороге, то стоит сбавить давление в шинах приблизительно до величины 1,6 бара. Вредно для шин? Да. Но авария обойдется дороже. К тому же в такой ситуации большой скорости ждать не приходится, да и перегрев шин при околонулевой температуре скорее всего не случится.

Хочу быть Т-34!

Все знают, чем была обусловлена отменная проходимость советских танков? Правильно: широкими гусеницами, то есть низким давлением на грунт. Мы же, обладая обычным, не полноприводным автомобилем, тоже способны обеспечить ему схожую проходимость. Если колеса автомобиля проваливаются в песок, в снег или липкую грязь, то имеет смысл снизить давление в шинах. Причем не только ведущих, но и ведомых колес.

Infiniti

По опыту знаем: выбраться из «гиблого места» зачастую можно, снизив давление до 1,2 бара.

В совсем уж критической ситуации, если вы знаете, что у вас достаточно узкий диск и относительно широкая покрышка (у такого колеса вероятность саморазбортировки ниже), можно снизить давление и до 1,0 бара.

езда по траве

Забуксовали на мокрой траве? Попробуйте сбросить давление.

Снижение давления бывает полезно и в других случаях — например, для преодоления диагонального вывешивания. Если снизить давление в колесах, на которые опирается автомобиль, их высота уменьшится и появится шанс «зацепиться» вывешенными колесами. Разумеется, если машина уже легла на днище, то снижать давление поздно — это только помешает.

Болотоход

Конкретный пример влияния давления на проходимость. В данном случае давление очень низкое, а пятно контакта колеса с покрытием гораздо больше, чем у обычного автомобиля.

В общем, давление в шинах, как и в сосудах, лучше держать в норме. При любых отклонениях есть свои негативные последствия. Расскажите, приходилось ли вам корректировать давление в шинах для улучшения проходимости?

Как найти правильное давление в шинах для моего автомобиля? | News

Если вам интересно, почему ваш расход бензина в последнее время кажется немного ниже обычного, или почему ваше рулевое управление кажется немного вялым, когда вы за рулем, или даже почему ваша машина просто сидит ближе к грунта, чем обычно, будет полезно начать с единственных компонентов вашего автомобиля, которые должны касаться дороги: шин. У вас могут быть проблемы с инфляцией.

Связано: следует ли использовать в шинах азот вместо обычного воздуха?

Правильное давление в шинах чрезвычайно важно для экономии топлива и продления срока службы шин.У вашего автомобиля рекомендованное давление в шинах, обеспечивающее максимальный расход топлива, управляемость и срок службы шин для этого автомобиля, и оно написано прямо на двери автомобиля. Это то, чему вы должны следовать, наполняя их воздухом до рекомендуемого давления, измеряемого в фунтах на квадратный дюйм или psi.

На более новых автомобилях рекомендуемое давление в шинах обычно указывается на наклейке внутри двери водителя. Если на двери нет наклейки, обычно вы можете найти спецификации в руководстве пользователя.Для большинства легковых автомобилей в холодных шинах рекомендуется давление в шинах от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Причина, по которой вы проверяете давление в шинах, когда они холодные, заключается в том, что когда шины катятся по дороге, трение между ними и дорогой генерирует тепло, повышая как температуру, так и давление воздуха. Для наиболее точного считывания (не говоря уже о наиболее последовательном) убедитесь, что машина стояла всю ночь или, по крайней мере, была припаркована в течение нескольких часов.

Не , а накачивайте шины до давления, указанного на самой шине.Это число является максимальным давлением, которое может выдержать шина, а не рекомендуемым давлением для автомобиля. Сложно, а?

Чрезмерное накачивание шин сделает вашу поездку более упругой и плохой управляемостью, в то время как движение на недостаточно накачанных шинах может вызвать преждевременный износ из-за повышенного трения. В любом случае, если ваши шины не накачаны до рекомендованного давления, это отрицательно скажется на износе шин и характеристиках автомобиля — и определенно повлияет на график технического обслуживания, когда дело доходит до их замены.

Чтобы узнать больше о проверке давления в шинах вашего автомобиля, посмотрите видео ниже.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Что нужно знать о давлении в шинах, ширине обода и пределах безопасности

Посмотрите на боковину любой велосипедной шины, и вы найдете набор цифр.Один набор относится к размерам шины, а другой — к внутреннему давлению. Обе модели созданы на основе маркировки, нанесенной на автомобильные шины, и обе предоставляют важную информацию для безопасного использования шины. Австралийский технический редактор Мэтт Викстром углубляется в детали.

С момента изобретения пневматической шины прошло уже более 100 лет, и для большинства велосипедистов безопасность и надежность системы легко воспринимаются как должное. Но для производителей шин безопасность остается основным приоритетом для каждой новой шины, которая создается, даже если они работают над улучшением веса, сопротивления качению, сцепления и сопротивления проколам.

Обернуть воздушный шарик вокруг обода — непростая задача. Основной проблемой для первых изобретателей было удержание шины на ободе. Клей был первым решением, которое компания Dunlop применила для своих первых шин, в то время как Эдуард Мишлен разработал съемную шину, которая крепилась по бокам обода колеса. В последнем использовалась камера, и его было легче ремонтировать, но система Michelin была очень тяжелой, поэтому гонщики тяготели к более легким трубчатым шинам.

По мере продвижения работы над современным клинчером вскоре стало очевидно, что решающую роль играет дизайн обода, что в конечном итоге привело к созданию профиля обода с крючками, который теперь определяет обода клинчера.Хотя эти крючки выглядят так, как будто они предназначены для удержания шины на ободе, они более важны для того, чтобы направлять ее на место при накачивании. Фактически, шина удерживается на ободе, это почти идеальное совпадение диаметра борта шины и обода, на котором она будет сидеть.

Имея это в виду, производители шин и ободов быстро осознали, что стандартизованные размеры обода и шин необходимы для обеспечения безопасной установки шин, но до 1960-х годов стандарты были только национальным явлением.Это привело к довольно серьезной несовместимости, когда шины продавались между странами, потому что разработанная номенклатура почти не позволяла различать несовместимые комбинации обода / шины.

Номенклатура шин ETRTO устраняет большую путаницу, связанную с размерами шин и колес, но большинство потребителей все еще не знакомы с ней.

Решив ту же проблему для автомобильных шин, недавно созданная Европейская техническая организация по шинам и ободьям (ETRTO) в конце 60-х годов приступила к стандартизации размеров шин и ободов для велосипедов.Если раньше шины определялись по внешнему диаметру, то ETRTO сконцентрировалось на диаметре борта шины и преобразовало все измерения из дюймов в миллиметры.

В новой системе были согласованы все различные национальные стандарты, и к началу 80-х годов она стала международным стандартом ISO 5775. Важно отметить, что система касается только шин и ободьев клинчерного типа (включая бескамерные варианты) и не распространяется на трубчатые шины, которые по-прежнему определяются традиционными стандартами.

Боковая панель: введение в ETRTO

Основанная в 1964 году, ETRTO — некоммерческая организация, деятельность которой посвящена «согласованию национальных стандартов для достижения взаимозаменяемости пневматических шин, колесных дисков и клапанов в Европе в том, что касается установки и использования». Он касается только технических аспектов этих продуктов, поскольку они применимы к любому колесному транспортному средству, будь то гоночный автомобиль, семейный автомобиль, трактор или велосипед.

ETRTO со штаб-квартирой в Бельгии полностью состоит из представителей промышленности, в основном из Европы, однако производители из других стран (например,г. Канада, США и Великобритания) могут участвовать в деятельности организации. Члены должны просто изготовить шину, обод или клапан и не иметь корпоративных отношений с производителем автомобилей.

Хотя организация взяла на себя обязательство стандартизировать размеры обода и шины, включая допуски, она не является регулирующим органом, который может обеспечить выполнение ее рекомендаций. Фактически, не обязательно быть членом ETRTO или даже придерживаться его стандартов, чтобы производить и продавать диски, клапаны и шины.Единственными производителями, которые обязаны соблюдать стандарты ETRTO, являются его члены, в том числе Mavic, Campagnolo, Schwalbe, Continental, Michelin, Goodyear и Pirelli.

Размеры шин и дисков в соответствии с ETRTO

После того, как ETRTO / ISO принял диаметр седла борта, появилась возможность упростить номенклатуру размеров шин и ободов, чтобы пользователь мог легко идентифицировать совместимые комбинации. Если шина и обод имеют одинаковый диаметр посадочного борта, они обещают быть безопасным.

К сожалению, хотя диаметр седла борта широко используется в течение по крайней мере нескольких десятилетий и отображается как на шинах, так и на ободах, он остается незнакомой мерой. Большинство покупателей думают о дорожных колесах и шинах с точки зрения традиционного названия (700C), а не 622 мм, которое описывает диаметр посадочного места для каждого борта. Это то, что признает промышленность, поэтому многие шины маркируются как обозначением ETRTO, так и традиционным размером.

Расшифровать номенклатуру ETRTO для шин несложно, так как есть всего два числа: первое относится к ширине каркаса шины (без протектора, измеряется в миллиметрах), а второе представляет собой диаметр борта шины ( также измеряется в миллиметрах).Некоторые примеры номенклатуры ETRTO для стандартных размеров шин показаны в таблице ниже:

Стандартизированная номенклатура ETRTO состоит всего из двух цифр, одна для ширины шины (слева) и диаметра посадочного борта (справа). Все размеры указаны в миллиметрах.

В то время как обозначение ETRTO обычно напечатано или отформовано на боковинах большинства шин, его реже можно встретить на колесах и ободьях. В результате параллельное сравнение любой данной шины с колесом / ободом не всегда возможно, что во многом подрывает то, что может предложить номенклатура ETRTO.

Также отсутствует упоминание о внутренней ширине обода на большинстве колес и ободьев. Это важно, потому что в эпоху, когда ширина обода быстро растет, ETRTO обнаружил, что теперь шина может быть слишком узкой для обода. Например, организация предостерегает от установки шины 23C на обод с внутренней шириной 17 мм или более, поскольку существует повышенный риск соскальзывания шины с обода, особенно при использовании высокого давления накачивания.

Это связано с тем, что более широкий обод позволяет бортам шины для клинчера располагаться дальше друг от друга, а поскольку шина теряет выпуклую форму и принимает округлый профиль, происходит резкое увеличение степени натяжения на боковинах.Достаточно проверить прочность борта шины, и испытания, проведенные членами ETRTO, показали, что существует повышенный риск прорыва.

Этот дополнительный риск объясняется консервативными рекомендациями организации в отношении конкретных комбинаций обода / ширины шины, которые изложены в таблице ниже:

ETRTO рекомендует, чтобы шина была значительно больше ширины обода.

Как и диаметры седла борта, эти рекомендации широко не известны, и на боковинах нет указаний на то, что любая конкретная ширина шины должна соответствовать определенному диапазону ширины обода.Таким образом, для пользователя трудно сознательно соблюдать эти предложения, особенно когда эти рекомендации расходятся с рекомендациями некоторых производителей колес (например, Zipp заявляет, что его последние карбоновые клинчерные диски с внутренней шириной 19 мм были оптимизированы. для шины 25 мм, в то время как его 21-миллиметровый обод лучше всего подходит для 28-миллиметровых шин).

Это не единственный случай несоблюдения требований в отрасли. В первые годы разработки бескамерных шин некоторые производители ободов фактически увеличили диаметр посадочного места борта своих ободов, чтобы обеспечить более плотную посадку на шину.Это был шаг, предпринятый во имя инноваций, которые, возможно, повысили безопасность системы, но все же это произошло в прямом противоречии с существующими стандартами.

Еще больше путаницы в этой области вызывает растущее несоответствие между номинальной шириной шины и измеренной шириной шины, особенно для дорожных шин. Номинальная ширина шины, которая отображается на шине, всегда измеряется для стандартизованного обода, однако фактическая ширина обода, используемая для этого измерения, открыто не объявляется, и производители шин редко предоставляют какую-либо информацию о том, как она может измениться для других значений ширины обода.В результате обозначенная ширина шины потеряла большую часть своего первоначального значения.

Помимо всей этой путаницы и двусмысленности, существует влияние контроля качества. Массовые производители, такие как Mavic, Campagnolo / Fulcrum и Shimano, известны очень строгим контролем качества, но это дорогостоящее мероприятие, и небольшие компании могут быть не оснащены (или не склонны) к нему. Это создает еще один уровень вариации продукта, который имеет большое значение для учета тех случаев, когда существует плохая, даже небезопасная посадка шины на обод, несмотря на совпадающие диаметры седла борта.

Хотя номенклатура ETRTO является обычным явлением для шин, гораздо труднее найти эту информацию на колесных дисках, поэтому обеспечение подходящего соответствия может быть трудным для потребителей.

ETRTO на год вперед: определение более безопасной установки шин

В разговоре с представителями отрасли возникло ощущение, что ETRTO не успевает за быстрыми темпами изменений в конструкции обода и шин в последние годы, и, по крайней мере, некоторые рекомендации организации устарели.Как бы то ни было, ETRTO работает над обновлением своих стандартов и рекомендаций на 2019 год, при этом ключевым приоритетом является более четкое определение интерфейса шина / обод для более безопасной установки шин.

На данном этапе еще слишком рано говорить, как это будет выглядеть, но технические характеристики и допуски Mavic для его новой дорожной бескамерной системы могут дать представление о том, чего ожидать. С целью создания бескамерной системы, которая на 100% безопасна, компания ужесточила допуски на диаметр посадочного места борта своих ободов и шин, начала измерять, насколько растягиваются бортики шин под нагрузкой, и настаивает на более низком давлении в шинах.

Хотя изменения в стандартах ETRTO, вероятно, будут включены в международный стандарт (ISO 5775) в какой-то момент, любые изменения в производственной практике, скорее всего, будут происходить медленно. Как упоминалось выше (см. Врезку), только некоторые производители будут иметь какие-либо обязательства соблюдать изменения в стандартах ETRTO, в то время как соблюдение международного стандарта, по крайней мере частично, является добровольным.

Перспективы рекомендаций по давлению в шинах

Большинство велосипедистов интуитивно понимают, что количество воздуха в шине может сильно повлиять на ее ходовые качества.Комфорт, сцепление с дорогой и скорость могут зависеть от давления в шинах, однако рекомендации на боковинах не касаются ни одного из этих аспектов. Как обсуждалось выше, они заботятся о безопасности, и, хотя их соблюдение не предотвратит выброса или защемления, они послужат хорошей отправной точкой для любого гонщика, впервые использующего шину.

Сведение к минимуму сопротивления качению шины, максимизация аэродинамики и / или улучшение комфорта или сцепления с дорогой — это совсем другое дело.Это все, что производители шин хорошо понимают в отношении своих шин, в том числе тот факт, что они подвержены ряду переменных, таких как вес гонщика и местные условия езды, которых нельзя предвидеть. Это многофакторная задача, и, в конечном итоге, человек должен решить для себя это, экспериментируя с различными давлениями.

Любое давление, создаваемое таким образом, будет более значимым, чем рекомендации производителя.Для гонщиков это обещание стратегических преимуществ, в то время как энтузиасты и / или пассажиры могут максимизировать свой комфорт и сцепление с дорогой, чтобы провести на велосипеде больше удовольствия. Все, что требуется, — это приличный гусеничный насос с надежным манометром и мотивация регулярно проверять и регулировать давление в шинах.

Благодарности: Эта статья стала возможной благодаря вкладу и полезным обсуждениям с представителями Campagnolo / Fulcrum, Continental, Kenda, Maxxis, Schwalbe и Trek.

Какое рекомендуемое давление в шинах для вашего автомобиля?

Техническое обслуживание шин — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для своего автомобиля с точки зрения безопасности и затрат. Самый простой способ ухода за шинами — быстрый и недорогой: поддерживать правильное давление в шинах.

Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, вождение на недостаточно накачанных шинах является одной из основных причин выхода из строя шин, а недостаток воздуха в шинах создает множество других проблем. Они быстрее изнашиваются, плохо управляются и снижают топливную экономичность. Кроме того, чрезмерно накачанные шины более восприимчивы к повреждению из-за неровностей дороги, а это также создает более неровную езду. Переливать шины так же опасно, как и недозаливать их, поэтому важно знать, что рекомендуется для вашего автомобиля.

Как проверить давление в шинах

Знание того, как проверять давление в шинах, имеет решающее значение для вашей безопасности и поддержания ваших шин в хорошем рабочем состоянии.

Используйте манометр в шинах

Когда дело доходит до выбора калибра, у вас обычно есть 3 варианта:

Манометры стержневого типа — имеют стержень в виде линейки, который вставляется и выходит из рукава для измерения давления воздуха
Манометры с круговой шкалой — с пронумерованным циферблатом и стрелкой, напоминающей часы
Цифровые манометры — Отображение чисел на цифровом экране

Вставьте манометр в шток клапана, убедившись, что манометр равномерно и плотно прижат к штоку. Если вы используете манометр в виде ручки, прочитайте номер на стержне, который выходит из рукава. Считывайте показания манометров с циферблатом, как часы, одной рукой. С цифровым манометром просто прочтите число на экране. Не проверяйте давление в шинах более одного раза, так как при последующих измерениях воздух может выйти через шток клапана.

Найти шину PSI

Найдите рекомендованный PSI (фунты на квадратный дюйм) для ваших шин в руководстве по эксплуатации или на наклейке внутри двери со стороны водителя.Правильный PSI имеет решающее значение для вашей безопасности и долговечности автомобиля. Недокачанные шины могут перегреваться и изнашиваться неравномерно; чрезмерно накачанные шины могут лопнуть.

Для получения точных показаний в фунтах на квадратный дюйм обязательно проверяйте давление в шинах, когда они холодные. На самом деле наружная температура может изменить давление в шинах, поэтому проверяйте PSI каждые несколько недель, если вы заметите изменения в характеристиках шин. Это поможет обеспечить максимальную безопасность. Отнесите машину к механику, которому вы доверяете, для профессиональной оценки

Какое правильное давление в шинах

Поскольку уход за шинами так важен для вашей безопасности и общей производительности вашего автомобиля, важно знать, какое давление в шинах подходит для вашего автомобиля.Давление воздуха в шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм или PSI; Обычно рекомендуемое давление составляет от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы узнать, каким должно быть давление в шинах, поищите рекомендации производителя, которые напечатаны на этикетке внутри вашего автомобиля. В зависимости от автомобиля эта наклейка может быть на краю двери автомобиля, на косяке двери или в перчаточном ящике. На этикетке обычно даются рекомендации по передним и задним шинам, а также по запасным, и важно, чтобы вы придерживались этих рекомендаций.(Пока вы это делаете, проверьте также воздух в запасном колесе. Давление воздуха в нем со временем падает. ) Даже после замены шин те же рекомендации по давлению, указанные на этикетке вашего автомобиля, применимы к новым шинам того же размера. размер. Если ваши шины больше стандартных моделей, которые поставлялись с вашим автомобилем, и вы не уверены в рекомендуемом PSI, проверьте боковину шины, чтобы определить максимальный уровень PSI в холодном состоянии.

Рекомендации по давлению основаны на показаниях манометра в шинах. Первым делом проверьте давление утром или подождите не менее трех часов после вождения; это дает им достаточно времени, чтобы остыть.

Как поддерживать надлежащее давление в шинах

Конечно, знать рекомендуемый PSI недостаточно. Вы должны регулярно проверять свои шины. Некоторые специалисты рекомендуют проверять давление воздуха при каждой заправке; другие говорят, что одного раза в месяц достаточно. TPMS вашего автомобиля, система контроля давления в шинах, измеряет количество воздуха в шинах, чтобы вы знали, правильно ли накачаны шины.

Частая проверка PSI становится еще более важной осенью и зимой, когда наружные температуры падают и погодные условия меняются, что приводит к более быстрой потере воздуха из шин. Вообще говоря, ваша шина будет повышать или терять один фунт / кв.дюйм на каждые 10 градусов изменения температуры, что означает, что если у вас внезапное падение на 30 градусов, вы можете потерять три фунта на квадратный дюйм за ночь. Если у вас уже были низкие шины, это могло вызвать повреждение шин, проблемы с рулевым управлением или даже спущенное колесо.

Знание и поддержание правильного давления воздуха важно для безопасности и долговечности ваших шин. Все, что вам нужно, — это манометр в шинах и несколько минут вашего времени.

После того, как вы установили правильное давление в шинах, убедитесь, что у вас также есть подходящее покрытие.Узнайте больше о том, как автострахование Nationwide может помочь защитить вас и сэкономить деньги.

Как проверить давление в шинах с помощью манометра

Поддерживать надлежащую накачку шин относительно просто и важно для общих характеристик шин вашего автомобиля. Правильно накачанная шина обеспечит более длительный срок службы, более быструю реакцию на рулевое управление, лучшую топливную экономичность и более плавную езду, чем неправильно накачанная шина. И недостаточная, и чрезмерная инфляция могут вызвать головные боли, такие как преждевременный износ протектора и возможный выход из строя шин.Лучший способ убедиться, что вы используете шины максимально эффективно, — это ежемесячно проверять давление в шинах.

Уметь пользоваться манометром очень просто. Вот как проверить давление в шинах и заправить шины.

Элементы, необходимые для проверки давления в шинах

Манометр в шинах

Воздушный компрессор

Ручка и бумага

Ваш манометр может быть цифровым или стандартным.В магазинах автозапчастей обычно есть и то, и другое. Многие магазины автозапчастей продают портативные воздушные компрессоры, которые работают от автомобильного аккумулятора или порта питания 12 В. В качестве альтернативы вы можете использовать воздушный компрессор, установленный на большинстве заправочных станций. Обычно они стоят 0,50 или 1 доллар США.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

1. НАЧНИТЕ ХОЛОДНЫЕ ШИНЫ, ЕСЛИ ВОЗМОЖНО

Производители автомобилей указывают PSI — буквально «фунты на квадратный дюйм» давления — при условии, что шины холодные.Шины считаются холодными, если автомобиль был припаркован в течение трех или более часов или если автомобиль проехал менее мили (1,6 км) на умеренной скорости. PSI — это единица измерения, которую ваш манометр использует для получения показаний.

2. ПРОВЕРЬТЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ PSI

Посмотрите на косяк двери со стороны водителя или в руководстве по эксплуатации, чтобы найти рекомендованный PSI для холодных шин для передних и задних шин. Если вы не можете его найти, обратитесь к дилеру, производителю автомобиля или квалифицированному специалисту по шинам.

3. ЗАПИШИТЕ PSI ДЛЯ КАЖДОЙ ШИНЫ

Если для ваших передних и задних шин требуются разные уровни давления, запишите правильные значения PSI для каждого из них, чтобы не запутаться, когда вы перемещаетесь по автомобилю, проверяя давление в шинах.

4. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ МАНОМЕТРОМ

Снимите колпачок клапана с одной из шин. Затем поместите манометр на шток клапана и надавите на него достаточно сильно, чтобы звук шипения исчез и ваш манометр показывал показания.При использовании стандартного манометра давление воздуха будет выталкивать небольшую полоску из нижней части манометра. Единицы измерения выгравированы на шкале. Цифровой датчик покажет вам показания на экране.

Запишите показания и повторите этот процесс для всех четырех шин.

5. ЗАПОЛНИТЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЙ PSI

Используйте воздушный компрессор для заправки шин с низким давлением. Многие воздушные компрессоры отличаются друг от друга, поэтому внимательно прочтите инструкции, чтобы убедиться, что вы используете их правильно.

Если вы используете воздушный компрессор на заправочной станции, обязательно припаркуйтесь так, чтобы шланг доходил до всех четырех колес. Вставляйте сдачу в машину, пока не услышите, как работает мотор. Заполните каждую шину, поместив конец шланга на шток клапана и нажав на рычаг.

Использование воздушного компрессора на заправочной станции означает, что ваши шины могут быть «горячими». Если необходимо отрегулировать давление в шинах, когда шины «горячие», установите их давление на 4 фунта на кв. Дюйм (14 кПа) выше рекомендованного давления в холодном состоянии.Еще раз проверьте давление в шинах, когда шины холодные.

После заполнения шин снова проверьте давление с помощью манометра. На этом этапе ничего страшного, если вы переполнили шины, потому что вы всегда можете выпустить немного воздуха. Никогда не ездите на чрезмерно накачанных шинах. Чрезмерное накачивание может привести к снижению тяги, преждевременному износу и снижению поглощения ударов.

6. ПОВТОР: ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Сделайте описанную выше процедуру ежемесячным ритуалом.Регулярная проверка давления в шинах — лучший способ убедиться, что ваши шины никогда не опускаются ниже оптимального PSI.

ТОЧНОСТЬ ИЗМЕРИТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Точность имеет значение, и вы должны помнить об этом при выборе калибра. Всего за несколько долларов вы можете найти качественный и точный манометр, который дает точные показания. Если вы не уверены, какой из них купить, спросите профессионального специалиста, что он предпочитает.

Цифровой манометр в шинах даст точные показания, но не забывайте, что он работает от аккумулятора. Если вы думаете, что замена аккумулятора помешает вам использовать его, лучше всего использовать стандартный калибр.

Лучше использовать ваш личный манометр, а не тот, который имеется на воздушных шлангах на станциях технического обслуживания. Из всех существующих манометров они, скорее всего, выйдут из строя и, возможно, будут неточными.

ПРОДОЛЖИТЬ ПУТЕШЕСТВИЕ

Никогда не бывает хорошего времени для квартиры. Вот почему шины Bridgestone DriveGuard мастерски спроектированы, чтобы вы могли без сбоев двигаться на расстояние до 50 миль со скоростью до 50 миль в час.

ПРОДОЛЖИТЕ СВОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

Никогда не бывает хорошего времени для квартиры.Вот почему шины Bridgestone DriveGuard мастерски спроектированы, чтобы вы могли без сбоев двигаться на расстояние до 50 миль со скоростью до 50 миль в час.

Смотрите подробности Найдите то, что вам подходит

ЧАСТЬ 5: ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ И АЭРОДИНАМИКА

Мы начнем этот пост с краткого обзора состояния современной аэродинамики колес.
Форма обода и шины
В 1991 году Стив Хед и Роберт Хауг запатентовали форму обода, которая впоследствии стала известна как «тороидальная» форма. Тороидальный обод был уникален тем, что не имел плоских поверхностей, имел глубокий отсек для трубчатых шин и был изогнут таким образом, что комбинированный обод и шина образовывали эллипс.

Изображение из патента Стива Хеда на тороидальный обод № US5061013
Упрощенно говоря, этот патент распространяется на любой обод, который шире шины и полностью состоит из изогнутых поверхностей.Проблема с патентом заключалась в том, что изготовление этого обода оказалось невозможным с использованием современных технологий. Обод Hed CX был примерно тороидальным, но с алюминиевым колпачком на шине и тормозной гусенице не мог обеспечить красивую кривизну, необходимую для идеальной аэродинамики, и даже в этом случае наклонная алюминиевая тормозная гусеница была проблематичной.
В 1997 году Зипп (который владел Хаугом половиной патента Toroidal, но никогда не делал обода такой формы) запатентовал форму обода «Hybrid Toroidal».В этом патенте использовалась концепция, заключающаяся в том, что обод должен быть шире, чем шина, чтобы контролировать воздушный поток, но при этом он сочетался с параллельными тормозными дорожками, чтобы сделать концепцию более технологичной.

Патент Sargent / Zipp Hybrid Toroidal
Правило 105%
Обода того времени были шириной 19-21 мм, а обода Zipp и Hed обычно имели ширину 23 мм в самом широком месте, что было оптимизировано для 19 -21мм шина. В начале своего пребывания в Zipp 1999-2013 я заметил в аэродинамической трубе, что всякий раз, когда шина приближалась к ширине обода, аэродинамика была нарушена, и на основании этого было сформулировано эмпирическое правило, которое мы назвали правилом 105 (%).Правило 105 гласит, что обод должен составлять не менее 105% ширины шины, если у вас есть шанс повторно захватить поток воздуха из шины и контролировать его или сгладить.

Правило 105 (%) Сформулировано в 2001 г. На основе ранних работ в аэродинамической трубе с шинами 21 и 23 мм
Одним из наиболее интересных аспектов Правила 105 является то, что до 2001 г. никто не проводил испытания в туннеле с шинами 21 или 23 мм. Расхожее мнение заключалось в том, что вы участвовали в TT или участвовали в гонках по триатлону на шинах 18-20 мм, и все.Тем не менее, я был в Техасском туннеле A&M с US Postal в 2001 году, и Йохан Брюнель рассказывал об удивительной плавности хода и сцеплении этих новых 21-миллиметровых шин, которые они получили от спонсора команды. Он принял решение отказаться от более узких шин даже для TT, поскольку гонщики так предпочли эту новую шину. Мы немедленно приступили к тестированию колес с 21-миллиметровыми шинами и обнаружили, что тогдашние 21- и 22-миллиметровые диски были недостаточно широкими.
Это было бы началом удивительной игры «курица и яйцо» в велосипедной индустрии, поскольку производители колес делали диски, которые работали с более широкими шинами, а производители шин, а спортсмены продолжали расширять границы, используя шины еще шире.В 2007 году мы изо всех сил пытались убедить велосипедистов в Paris Roubaix использовать 27-миллиметровые шины, когда они всегда предпочитали «и без того очень широкие» 24-миллиметровые шины от Paris Roubaix 2016: у нас были велосипедисты в Roubaix на 30-миллиметровых передних и 32-миллиметровых задних шинах с 25-миллиметровыми шинами, которые использовались в TT. !
Почему правило 105
Это изображение CFD от Bontrager отлично показывает «почему» правила 105. В то время как велосипедная индустрия всегда любила говорить о крыльях самолетов, реальность такова, что крыло самолетов не существует. когда-либо использовалась велосипедная шина в качестве передней или задней кромки.Осознание этого в начале 2000-х побудило Zipp, затем Hed, затем Simon Smart / ENVE, Bontrager, а теперь и многих других полностью переосмыслить проблему. Настоящая проблема / возможность заключается в том, как лучше всего удалить грязный воздух с шины и сгладить его ободом в передней половине колеса, а также как использовать обод для создания структур потока, которые будут красиво смыкаться вокруг шины. на задней половине колеса.

Изображение из официального документа Trek / Bontrager D3 о форме обода, показывающее 25-миллиметровую шину
Это изображение из официального документа Trek / Bontrager 2011 года, вы можете увидеть на верхнем изображении, как разделение (синим цветом) полностью определяется шиной как ободок уже.На изображении Zipp обод и шина имеют ту же ширину, что и шина, а у Bontrager внизу обод шире, чем шина, и способный «улавливать» отделенный от шины воздушный поток. Эти тонкие различия могут привести к очень значительному изменению сопротивления и даже большим различиям в управлении. Многие бренды имеют похожие изображения CFD на своих сайтах, критическим моментом является то, что незначительные вариации формы обода могут и будут изменять аэродинамическое сопротивление, а также управляемость, но все это невозможно, если обод составляет не менее 105% шины. ширина.
Связь с размером и давлением шин
Итак, теперь, когда мы понимаем, как мы дошли до этой темы, давайте еще раз вернемся к нашим шинам и ободам, измеренным с помощью суппорта, из части 1.

Фактическая измеренная ширина шин на ободах с разной шириной борта
Связь между давлением и аэродинамикой начинает проясняться, если вы посмотрите на таблицу выше. Между 87 и 115 фунтами на квадратный дюйм большинство этих шин вырастут почти на 1 мм в ширину. С точки зрения аэродинамики, эта дополнительная ширина обходится примерно в 1 Вт на 2 мм шины при малых углах рыскания.Однако большие потери могут возникнуть при умеренных углах рыскания, когда шины достигают ширины обода.
Сначала давайте посмотрим на Zipp 404 Firecrest, обод с внешней шириной 26,5 мм и шириной борта 16,5 мм. С шиной 23c разница между сопротивлением 6, 7 и 8 бар составляет менее 10 грамм. Тем не менее, с шиной 25c мы видим некоторые значительные эффекты в аэродинамике колеса при изменении давления, поскольку рост шины сверх этого давления приводит к уменьшению размера обода со 102% ширины шины до всего 98% ширины шины.

Влияние давления на Zipp 404 Firecrest с шиной Continental GP4000sII 25c 25 мм. все будет в пределах 10 граммов от синей линии. Однако 25-миллиметровая шина приближается к порогу аэродинамической эффективности из-за накачанной ширины этой шины на ободе шириной борта 16,5 с, и при такой ширине шины ваше давление может иметь относительно большую аэродинамическую разницу.
При отклонении от курса от 10 до 20 градусов разница между давлением в шинах от 7 до 8 бар (100,5 и 115 фунтов на квадратный дюйм) в этом случае будет от 1 до 9 Вт. Если учесть, что обновление полностью керамического подшипника для этого же набора колес дает экономию 0,8–1,0 Вт, становится ясно, что эти аэродинамические различия, связанные с давлением в шинах, могут быть небольшими, но определенно не равны нулю!
Рекомендации
Для установок, где обод составляет 105% измеренной ширины шины или больше, давление в шинах будет иметь очень малые аэроэффекты.Наши друзья из FLO Cycling недавно завершили очень подробное исследование 23-миллиметровых шин на одном из их колес с шагом 5 фунтов на квадратный дюйм (обод составлял 105-108% от размера шины) и обнаружили разницу в 0,5-2,0 Вт. С результатами можно ознакомиться ЗДЕСЬ. Для их настройки оптимальным давлением оказалось 95 фунтов на квадратный дюйм для шины 23c на ободе 17,5c.
Опять же, это очень маленькие числа, однако, на пределе производительности, они могут иметь решающее значение для производительности, и, что лучше всего, эти приросты бесплатны для тех, кто хочет экспериментировать.
Мы по-прежнему рекомендуем измерять ширину шины и тщательно регистрировать давление в шинах, чтобы помочь вам лучше понять эти эффекты. Следует думать, что более широкие шины требуют более низкого давления, и если вы нарушаете Правило 105 для аэрокритических событий, то, возможно, подумайте об уменьшении размера шины или попытайтесь посмотреть, может ли немного более низкое давление быть решением.
БОНУС: износ шин и аэродинамика
В качестве дополнительного бонуса мы решили добавить забавный график, показывающий новый 23c GP4000SII и тот, который прошел 1000 миль в качестве заднего спортсмена с весом менее 175 фунтов.Эффект износа шин я впервые заметил в аэродинамической трубе более 10 лет назад и с тех пор заинтересовался. Несмотря на то, что износ ваших шин будет зависеть от состояния поверхности и веса гонщика, мы можем однозначно сказать, что шины с видимым износом в центре протектора или плоскими пятнами на корне шины стоят вам перерыва на трассе.
Это логично, если вдуматься, корона шины будет изнашиваться, а сплющенная — это ужасная аэродинамическая форма! Из-за ограниченного времени и денег на сбор данных мы использовали Б / У заднюю шину.Передние шины изнашиваются медленнее, но помните, что аэродинамические характеристики шины будут медленно ухудшаться каждый раз, когда вы ее используете, поэтому для гонок категории «А» мы рекомендуем шины с малым пробегом!

Давление в шинах | Kal Шина

Одной из самых серьезных угроз вашей повседневной безопасности вождения является то, чего вы на самом деле не видите: давление в шинах. Поскольку уровни накачивания невидимы невооруженным глазом (если ваша шина почти не спущена), важно понимать, как найти и поддерживать надлежащее давление воздуха, а также знать об опасностях езды на перекачанных или недостаточно накачанных шинах.

Какое давление в шинах подходит для вашего автомобиля?

На боковине ваших шин есть отметка о давлении в шинах, но это не оптимальное давление воздуха для ваших шин, а максимальное.

Слова «Макс. Нажмите. 35 фунтов на квадратный дюйм, например, указывает максимальное давление в фунтах на квадратный дюйм, необходимое для того, чтобы ваша шина выдержала вес с максимальной грузоподъемностью. Для повседневного использования большинство легковых автомобилей будет иметь рекомендуемое или оптимальное давление 30 или 32 фунтов на квадратный дюйм.

Что произойдет, если накачать шины до максимального давления?

Характеристики управляемости меняются при максимальном давлении

Поскольку накачанные до максимума шины не могут так сильно давить на боковину, вы можете увидеть хорошие характеристики на поворотах, но это может быть связано с риском вашего тормозного порога. Один быстрый угол — и задняя часть может выскользнуть.

Срок службы вашей шины сокращается при максимальном давлении

Когда ваши шины накачаны, резина закругляется в верхней части шины во время движения, и центральная часть быстро изнашивается.Вы также уменьшите тягу и даже можете вызвать выброс.

Как определить рекомендуемое давление в шинах?

Оптимальное или рекомендованное производителем давление в шинах для вашего автомобиля вы найдете на наклейке на дверном косяке или в инструкции по эксплуатации. Некоторые модели даже наклеивают наклейки на крышку багажника, в консоль или на люк топливного бака.

Что произойдет, если ваши шины накачаны слишком сильно или недостаточно?

Если вы едете с чрезмерно накачанными шинами, вы рискуете:

Проблемы с управлением и безопасностью .Ваши шины не могут так сильно давить на боковину, что может снизить точность торможения. Вы также рискуете снизить сцепление с дорогой.
Быстрый неравномерный износ шин . Ваша шина будет изнашиваться намного быстрее, и только в центре, потому что резина будет выпирать посередине, увеличивая контакт этой области с дорогой.
Прорывы . Лысые полоски тоже не отводят тепло, а это значит, что ваши шины могут внезапно лопнуть.

Если вы едете с недостаточно накачанными шинами, вы рискуете:

Выход из строя шины и безопасность. Недокачанные шины значительно увеличивают тормозной путь и могут существенно повлиять на рулевое управление и управляемость. Кроме того, когда давление в шине значительно ниже, большая часть поверхности протектора шины касается дороги и вызывает трение. Это трение может привести к перегреву, что в крайних случаях может вызвать отслоение протектора и выбоины.
Преждевременный износ , сокращающий срок службы шин на 15 и более процентов. При накачивании шины изнашиваются на обоих внешних плечах, потому что края слишком сильно контактируют с дорогой.
Плохой расход бензина . В автомобилях с недостаточно накачанными шинами снижается экономия топлива, потому что они заставляют ваш двигатель работать тяжелее: недостаточно накачанные шины заставляют большую поверхность шины соприкасаться с дорогой, вызывая большее сопротивление качению и трение с дорогой. Результат — плохой расход бензина и более высокие расходы на топливо — до 1,3 цента за литр! В зависимости от того, как часто вы пополняетесь, это может привести к сотням долларов в течение одного года.

Если вы ехали с чрезмерно накачанными или недокачанными шинами, немедленно спустите их до рекомендованного производителем давления для вашей безопасности вождения.Если вы не знаете, как проверить давление в шинах, следуйте нашему удобному 5-шаговому руководству по проверке давления в шинах.

Когда ваши шины постоянно накачиваются до рекомендованного давления воздуха, вы увеличиваете срок службы, производительность и безопасность.

Как летние и зимние температуры влияют на давление в шинах?

Зима

Когда температура падает, воздух сжимается и по мере того, как молекулы сближаются, уменьшение объема приводит к снижению давления в шинах.Прежде чем вы это узнаете, ваши шины недостаточно накачаны. Не забывайте регулярно проверять давление в шинах в зимние месяцы.

Лето

Так же, как холодный наружный воздух заставляет воздух внутри ваших шин сжиматься зимой, теплый внешний воздух заставляет воздух внутри ваших шин расширяться летом. Эмпирическое правило (лучше всего понимаемое, как говорят наши американские коллеги) заключается в том, что давление в шинах будет повышаться примерно на один фунт на квадратный дюйм (PSI) на каждые 10 градусов по Фаренгейту повышения температуры.Итак, допустим, ваш производитель рекомендует уровень накачки 35 фунтов на квадратный дюйм, в один из тех небывало жарких августовских дней давление в шинах может быть где-то около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Летом также важно помнить, что вождение означает трение между дорогой и шинами, что равняется теплу, что равняется… как вы уже догадались… увеличению давления в шинах. По этой причине, независимо от погоды, ваше давление воздуха может повыситься примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм в первые полчаса езды до стабилизации.В изнуряющую жару летнего асфальта на высоких скоростях на длинных участках это число может возрасти, и не в лучшую сторону.

CADEX Рекомендуемое давление в шинах | CADEX US

Измените давление в шинах в зависимости от поверхности, по которой вы едете:

Традиционная дорожная мудрость всегда считала, что 100 фунтов на квадратный дюйм (6,9 бар), более или менее, является магическим числом для скорости и соответствия требованиям, и на совершенно новом гладком асфальте или на трассе ваши шины могут чувствовать себя накаченными до такого давления.Однако при езде по чему-либо, кроме идеально гладкой поверхности (на которой, если честно, большинство из нас ездит большую часть времени), мы рекомендуем воспользоваться преимуществами бескамерной и бескаркасной технологии и использовать 10 -15 фунтов на кв. Дюйм / 0,7–1,0 бар меньше, чем вы обычно вводили (например, около 85–90 фунтов на кв. Дюйм / 5,9–6,2 бар в случае упомянутых выше 100 фунтов на кв. Дюйм / 6,9 бар). Это позволяет шине лучше адаптироваться к неровностям дороги, уменьшая прогиб и потери энергии, а также устраняя резкое и дрожащее ощущение езды.Аналогичным образом, во влажных условиях давление всего на 0,7 бар / 10 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем обычно, даст вам увеличенное пятно контакта и гораздо лучшее сцепление.

Отрегулируйте давление в шинах в соответствии с объемом шины, которую вы используете:

90 фунтов на квадратный дюйм / 6,2 бар может идеально подходить для вашего веса и дорожного покрытия, когда вы используете шины 25c, но если вы решите перейти на более широкие шины 28c, вы значительно увеличите объем шин, что означает, что если вы Если вы хотите такой же плавности и эластичности езды от ваших шин нового размера, вам придется отрегулировать давление воздуха в сторону уменьшения, чтобы приспособиться.

Отрегулируйте давление в шинах в зависимости от вашего веса:

Шины выдерживают вес водителя и велосипеда, а также багажа или снаряжения; по этой причине более тяжелым гонщикам требуется большее давление, а более легким гонщикам — меньше. Таким образом, важно отрегулировать давление в шинах в соответствии с вашим весом, а не пытаться использовать единое для всех измерение давления (например, волшебные 100 фунтов на квадратный дюйм / 6,9 бар, о которых мы упоминали выше!).

Никогда не накачивайте шину выше максимального давления, указанного на ободе, шине и / или ободной ленте:

Чтобы каждая поездка была безопасной, CADEX обеспечивает рекомендуемое максимальное (МАКСИМАЛЬНОЕ) давление в шинах, указанное на обод, шину или ободную ленту. Никогда не накачивайте шину выше этого давления .

Максимальное давление в шинах НЕ является рекомендуемым давлением в шинах:

Чтобы каждая поездка была отличной, CADEX рекомендует никогда не накачивать шины до максимального давления. В нагнетании максимального давления нет необходимости, и по причинам, описанным выше, поездка может быть жесткой, неприятной и потенциально опасной. Вместо этого CADEX рекомендует следовать приведенным здесь советам по накачиванию и давлению.

Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой:

Это восходит к началу : надлежащим образом накачанные шины лучше соответствуют неровностям дороги, поглощая удары и , позволяя вам ездить более эффективно и безопасно с больше комфорта и контроля .

Колесо с шиной низкого давления: как сделать своими руками

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Покрышки сверхнизкого давления – машина проедет везде!

Процесс создания шин низкого давления

Самодельные диски и шины

Видео: шины низкого давления своими руками

Самоделки и сирийники на необычных колёсах

Плюсы и минусы

Целесообразность установки

Шинный ассортимент

Варианты конструкции

Камерный вариант

Как сделать диски?

Делаем ободрыши

Самостоятельное изготовление

Диски

Обдирка шин для вездехода

Инструкция по обдирке резины

Колёса-гиганты своими руками

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Общая информация о камерах для караката

Машина на колёсищах

Алгоритм процесса

Не можешь купить — сделай сам

«Обувка» с самолёта

Разным полотнам — разная резина

Тренировка для самоделкина

Перечень мероприятий

Изготовление диска и сборка конструкции

Целесообразность установки

{{content.title}}

Варианты конструкции

Камерный вариант

Дополнительные рекомендации

Делаем ободрыши

Самостоятельное изготовление

Как ободрать колеса на вездеход

как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ своими руками

Обдирка шин для вездехода

Инструкция по обдирке резины

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, УАЗа, Нивы, караката

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Процесс создания шин низкого давления

Плюсы и минусы

Видео по теме

Заключение

Какие шины подходят для обдирки

Обдирка шин для вездехода

Инструкция по обдирке резины

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Процесс создания шин низкого давления

Плюсы и минусы

Видео по теме

Заключение

Шины низкого давления — Вездеход, 0.7 л., 2015 года на DRIVE2

Обдирка покрышек (16 фото) — Вездеходы снегоболотоходы

Какое давление в шине должно быть? — журнал За рулем

Закон есть закон

Инструкция — давление в шинах

Инструкция — давление в шинах

Инструкция — давление в шинах

В чем опасность?

Как часто проверять?

Накачка колеса

Сезонные колебания

Электронные мозги

Mazda 6

Перегруз

Контроль на ноль

Манометр

Игра на понижение

Хочу быть Т-34!

Infiniti

езда по траве

Болотоход

Как найти правильное давление в шинах для моего автомобиля? | News

Что нужно знать о давлении в шинах, ширине обода и пределах безопасности

Боковая панель: введение в ETRTO