Дорога на мурманск: Мурманскавтодор :: Главная

Содержание

Дорогу Р-21 «Кола» в Мурманской области подсветят в зонах повышенной опасности

Санкт-Петербургский филиал Главгосэкспертизы России рассмотрел проектно-сметную документацию на устройство стационарного электрического освещения на участках трассы в Мончегорске и рядом с Полярными Зорями. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.

Р-21 «Кола» (до 2018 года также М-18) — автомобильная дорога общего пользования федерального значения, следующая от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск и Печенгу до границы с Королевством Норвегия. В рамках подпрограммы «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы) проводятся строительство и реконструкция отдельных участков трассы.

Проектной документацией, получившей положительное заключение Санкт-Петербургского филиала Главгосэкспертизы России, предусмотрена установка стационарного электроосвещения автодороги в пределах зон повышенной опасности в Мурманской области — на участках км 1180+900 – км 1181+700 вблизи города Полярные Зори и на км 1257+600 – км 1265+000 в трех километрах от Мончегорска.

Протяженность первого участка составляет 0,764 км: здесь разместят линию освещения длиной 0,869 км из 26 консольных светодиодных светильников типа GALAD Волна с потребляемой мощностью 100 Вт. Мончегорский участок протяженностью 7,113 км подсветят линией длиной 8,502 км. Здесь разместят 241 консольный светодиодный светильник того же типа на 100 Вт (10 штук), 150 Вт (96 штук) и 200 Вт (135 штук). Суммарная расчетная мощность запланированного осветительного оборудования составит 48,08 кВт. Установка светильников будет преимущественно односторонней — с использованием кронштейнов на высоте 12 м на стальных оцинкованных граненых фланцевых опорах в полосе отвода. На пешеходных переходах также повысят уровень освещенности — не менее чем в 1,5 раза по сравнению с проезжей частью.

Кроме того, для обеспечения безопасности движения автотранспорта и пешеходов проектом запланировано устройство на этих участках тротуаров, приспособленных для перемещения людей с ограниченными физическими возможностями, пешеходных ограждений перильного типа, площадок ожидания с автопавильонами на автобусных остановках и другие необходимые работы.

Застройщик объекта – ФКУ «Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург — Мурманск Федерального дорожного агентства». Генеральный проектировщик — ООО «Геолайн».

Фото: fad.karelia.ru

Открыта ли дорога в Териберку — как узнать?

Дорога на край земли

Здравствуйте! В этой статье хотелось бы раскрыть такой вопрос, с которым связана часть путешествия наших клиентов — закрыта или открыта дорога в Териберку, как узнать и куда позвонить. Ответ на этот вопрос в самом низу.

Перед тем как прилететь в Мурманск и арендовать автомобиль или запланировать экскурсионные мероприятия в Териберку, нужно как следует подготовиться и узнать о доступности поселка.

Мурманская область — северный регион и как полагается такому региону, тут много снега. Это одна из самых назойливых проблем Мурманска. Наши клиенты часто сталкиваются с закрытыми дорогами в регионе. Их закрывают по причине того, что дорогу заметает и движение по ней становится невозможным. Периодически, возможность приехать в Териберку или уехать из нее отсутствует вплоть до недели. Все зависит от погоды.

При этом, отрезок дороги от 80го км Серебрянского шоссе до поселка исправно чистит грейдер. Во время метели дорожная техника перестает справляться. Дорога до Териберки, а именно, последние 40км, имеет перевалы (как бы идет волной) ив таких местах часто образуется сугроб. Такой сугроб может оказаться высотой выше клиренса внедорожника.

Из личных переживаний.. Как-то раз отправились в Териберку после трехдневной пурги. Дорога была очищена, но только для проезда одного автомобиля и не так часто были кармашки для того, чтоб разъехаться. Сугробы по бокам были в высоту два человеческих роста. Но не стоит переживать, так бывает не всегда.

Териберка. Дорога сейчас

«Закрыта ли дорога в Териберку?» — самый популярный вопрос от туристов, которые посещают наш край. А ответ на этот вопрос можно получить по ссылкам из этой статьи.

Очень опрометчиво прилететь в Мурманск, арендовать автомобиль или заказать экскурсию и не узнать о транспортной доступности Териберки. Эту информацию можно получить у диспетчера государственной дорожной службы — «Мурманскавтодор».

Эти ребята владеют информацией по дорогам Мурманской области. Закрыта или открыта дорога в Териберку можно узнать по телефонам тут.

Надеемся эта статья поможет Вам в вашем путешествии и Вы не попадете в неприятную ситуацию.

Автодорога «Кола» | izi.TRAVEL

Автомобильная трасса «Р-21» (или «М-18»), больше известная под названием «Ко́ла» — сегодня насчитывает 1592 километра. Но поскольку дорогу постоянно спрямляют, то её длина год от года уменьшается. Автомобили по этой дороге автомобили едут из Санкт-Петерубурга в город Мурманск — административный центр Мурманской области. Свои современные контуры трасса приобрела в 1986 году.

Обеспечением безопасного и бесперебойного движения по дороги неустанно занимается «Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург — Мурманск». В летний период дорожники вынуждены трудиться круглые сутки, чтобы успеть за короткий срок выполнить полный объём работ по капитальному и текущему ремонту дорог.

В 2014 году Управлением автомобильной магистрали был открыт новый информационный ресурс для всех участников движения на федеральных трассах Северо-Западной части России. На протяжении дороги с шагом в пару десятков километров установлены фотокамеры, фиксирующие метерологические условия состояние дорожного покрытия. Всего 67 видеопостов, благодаря которым водитель может заранее рассчитать время пути, с учётом проводимых на магистрали ремонтных работ и установленных ограничений скоростного режима.

Ребятишки обычно интересуются, почему у автотрассы «Кола» и их любимого газированного напитка — общее название. Точного ответа на этот вопрос не знает никто, эту загадку ещё предстоит разгадать. Но есть такая версия, что Кольский полуостров, омываемый Белым и Баренцевым морями, в древности имел обозначение «Кола» (причём писали латинницей). И это же имя носит город-спутник Мурманска, который с незапамятных времён находится на слиянии рек Кола и Тулома, о дате основания которого до сих пор не могут договориться историки. Сейчас пока остановились на дате 1517 год (нашли упоминание населённого пункта в документе, за подписью великого князя Ивана III). То есть давно!

У северного города Кола — удивительная история… рыбаки, охотники, торговля с Северной Европой, международный порт… Но ничего, что могло бы напоминать об этой истории не сохранилось. Единственное — был каменный дом 1807 года постройки — здание бывшего уездного казначейства, памятник истории. Так собственник здания зачем-то обшил его сайдингом! А, между прочим, это первое нецерковное каменное здание на всём Кольском полуострове! Вот где нужно организовывать музеи и библиотеки! Но сегодня в здании находится продуктовый магазин. Обычная пища человеку тоже нужна!

Кола — это тропическое растение, плоды которого были использованы при приготовлении всемирно известного напитка. Это латинское наименование растения. Может быть, лингвисты заинтересуются, есть ли связь между названием города и растения? А заодно бы связали друг с другом слова — Кола, Колос, Колатсельга, Тулома, Туломозеро. ..

В Мурманской области открыли для движения все закрытые из-за снегопада дороги — Общество

МУРМАНСК, 20 января. /ТАСС/. Ограничения на проезд по региональным дорогам и участкам федеральной трассы «Кола» в Мурманской области сняты после сильнейшего снегопада, который прошел в понедельник. Последним участком стал автоподъезд к популярному среди туристов селу Териберка, который был закрыт для движения почти две недели, сообщили в четверг в Мурманскавтодоре и министерстве транспорта и дорожного хозяйства региона.

В понедельник, 17 января, в Мурманской области была сильная метель и штормовой ветер в порывах до 27 м/с. Движение транспорта было ограничено на 13 участках федеральной и региональных дорог (около 400 км).

«Открыты дороги и автоподъезды к населенным пунктам: Кола, Мурмаши, Мишуково, Снежногорск, Гаджиево, Ура-Губа, Видяево, Верхнетуломский, Никель, Апатиты, Кировск, Умба, Кандалакша, Заполярный, а также к поселку Туманный и к селу Териберка», — следует из данных на сайте Мурманскавтодора.

Единственный автоподъезд к популярному среди туристов селу Териберка, расположенному на побережье Баренцева моря с выходом на Северный Ледовитый океан был закрыт с восьмого января. Ежедневно для доставки продуктов и движения автомобилей организовались колонны в сопровождении снегоуборочной техники. Как сообщили в региональном Минтрансе, сильные снегопады, переметы и отсутствие видимости делали проезд к Териберке и Туманному опасным для жизни и здоровья. «Сейчас в этом районе работают восемь единиц техники, которые завершают прочистку дороги. Погодные условия улучшились, и водители могут самостоятельно передвигаться по трассам при соблюдении установленных ограничений скорости и правил дорожного движения. Однако с ухудшением погодных условий дороги снова могут быть закрыты», — предупредили в министерстве.

По информации синоптиков, в ближайшие дни в Мурманской области будет идти снег, наиболее интенсивный ночью 20 января, местами ожидается порывистый ветер, преобладающая температура воздуха до минус семи градусов, при прояснениях до 15 градусов мороза.

достопримечательности, как добраться, где остановиться, что посмотреть и сколько это стоит

Ирина Сильянова

нежный турист

Профиль автора

Весной 2020 года закрылись границы, и я вспомнила о своей давней идее съездить в Териберку.

Когда я размышляла о поездке, прочитала статью в Т—Ж о путешествии на Кольский полуостров. Ее герой с друзьями добирались до Териберки на внедорожнике и ночевали в палатке на берегу Баренцева моря.

Мне и моему парню такой вариант не подходит: мы любим комфорт, не хотим есть тушенку и водители из нас весьма средние. Покупать тур в Териберку из Мурманска мы тоже не захотели: пришлось бы подстраиваться под других людей и смотреть все на бегу.

В итоге мы решили добраться до Териберки на автобусе, остановиться там и обойти все достопримечательности пешком. Расскажу в статье, как мы все организовали.

Потратили на четырехдневную поездку в Териберку на двоих 42 646 Р

Номер в отеле на три ночи21 300 Р
Авиабилеты из Санкт-Петербурга в Мурманск и обратно11 442 Р
Еда в ресторанах4240 Р
Сувениры2500 Р
Автобус из Мурманска в Териберку и обратно2288 Р
Продукты в магазинах500 Р
Маршрутки из аэропорта в центр Мурманска и обратно376 Р

Номер в отеле на три ночи

21 300 Р

Авиабилеты из Санкт-Петербурга в Мурманск и обратно

11 442 Р

Еда в ресторанах

4240 Р

Сувениры

2500 Р

Автобус из Мурманска в Териберку и обратно

2288 Р

Продукты в магазинах

500 Р

Маршрутки из аэропорта в центр Мурманска и обратно

376 Р

О чем расскажу

Что нужно знать о Териберке

Териберка — село в Мурманской области за полярным кругом. Из-за этого Териберку часто называют краем земли. Когда оказываешься там, легко в это веришь. Село расположено на берегу Баренцева моря — местные жители всегда ловили рыбу: сельдь, треску и семгу.

Териберка большая, она состоит из двух частей: северной и южной. Северная часть, или новая Териберка, — это Лодейное. Южная часть — старая Териберка. Расстояние между центрами этих частей — 3 километра. Они разделены рекой Териберкой.

На рубеже 19—20 веков Териберка была развитым поселением с двумя церквями, маяком, гидрометеостанцией и фельдшерским пунктом. В 1927 году образовали Териберский район, и село стало его центром. Через три года построили Лодейное как пункт остановки рейсовых пароходов и место размещения судоремонтных мастерских.

До 1960-х годов в Териберке были все радости советской жизни: Дом культуры, пионерский клуб, стадион, две школы, несколько рыболовецких колхозов и рыбозаводов, молочные и птицефермы, а также стадо оленей в 2 тысячи голов.

Сейчас в старой Териберке полно строек Около местного Дома культуры стоят стенды с проектами развития Териберки.
Пока они только на бумаге

Потом центр района перенесли в Североморск, а рыбный промысел стали вести по-другому: появились крупнотоннажные суда, флот ушел в океан. Прибрежная ловля в селе потеряла свое значение. Когда в Мурманске появился рыбокомбинат, переработкой рыбы в Териберке заниматься тоже перестали. Село начало постепенно угасать, а люди — уезжать.

Жизнь переместилась в поселок Лодейное, который вошел в состав села в 1957 году. Сейчас в нем ведут торговлю, есть детский сад, общеобразовательная и музыкальная школы и библиотека.

В старой Териберке большинство домов частные, и почти рядом с каждым стоит лодка В округе много вот таких крестов — меня они устрашают. Не знаю, что они означают. Возможно, люди просят бога облегчить жизнь в условиях Крайнего Севера

Туристы и любители активного отдыха потянулись в Териберку после выхода фильма Андрея Звягинцева «Левиафан» в 2014 году. Картину снимали там с августа по октябрь 2013 года. Я захотела в Териберку, когда посмотрела красивые фотографии из села. Но я вообще люблю северную природу.

Сайт «Левиафана»

По данным на 2019 год, в Териберке живет 596 человек. По моим наблюдениям, местные либо заняты в туризме, либо обеспечивают жизнь самого села: работают в школе, детском саду, Доме культуры или магазинах. Возможно, еще какой-то заработок приносит рыбная ловля.

Я у знака на въезде в Териберку. Кажется, здесь каждый хочет оставить напоминание о себе в виде наклейки В целом дома в Лодейном новее и нет такого запустения, как в старой Териберке, но попадается и вот такое

Маршрут

Мы провели в путешествии четыре полных дня: поехали в Териберку из Мурманска в пятницу, в 6 часов вечера, а вернулись в город в понедельник, выехав из села в 7 утра.

На Териберку мы потратили два дня — этого хватило, чтобы посмотреть все основные достопримечательности:

  • кладбище кораблей;
  • остановку с граффити;
  • место, где стоял дом главного героя «Левиафана»;
  • заброшенную школу;
  • пляж с качелями и выброшенным на берег кораблем;
  • Каменный пляж;
  • Батарейский водопад.

В Мурманске мы тоже провели два дня. В Т—Ж есть статья о том, что посмотреть в этом городе и всей области, поэтому просто перечислю, куда мы успели добраться.

В день приезда мы сходили к «Алеше» — памятнику защитникам Советского Заполярья. После него прогулялись вокруг Семеновского озера и в сторону центра по улице Челюскинцев. Посмотрели мемориальный комплекс, посвященный морякам, которые погибли в мирное время, площадь Пять Углов и памятник треске в центре.

В день отъезда дошли до ледокола «Ленин», но внутрь не попали из-за коронавирусных ограничений. Потом поели в самом северном «Макдональдсе» в мире.

Обо всех достопримечательностях подробно расскажу дальше в статье.

Наш маршрут на выходные

Пятница08:50. Вылетели из Петербурга
10:50. Прилетели в Мурманск
11:40. Добрались до центра города на маршрутке. Гуляли по Мурманску
18:00. Отправились в Териберку на автобусе
21:40. Приехали в село
Суббота10:40. Вышли гулять. Посмотрели остановку с граффити, кладбище кораблей, школу, зашли на пивоварню
14:40. Пообедали. Потом еще гуляли по старой Териберке и сидели на берегу
19:00. Вернулись в отель
20:30. Вышли поужинать — не удалось. Погуляли вокруг отеля еще час
Воскресенье10:40. Вышли из отеля. Сходили на пляж, посмотрели водопад
17:00. Вернулись в отель
18:00. Поужинали и пошли за сувенирами
Понедельник07:00. Сели на автобус до Мурманска
11:20. Добрались до города, немного погуляли
17:00. Рано приехали на маршрутке в аэропорт, потому что все было закрыто и шел дождь
20:35. Вылетели в Петербург
08:50. Вылетели из Петербурга

10:50. Прилетели в Мурманск

11:40. Добрались до центра города на маршрутке. Гуляли по Мурманску

18:00. Отправились в Териберку на автобусе

21:40. Приехали в село

10:40. Вышли гулять. Посмотрели остановку с граффити, кладбище кораблей, школу, зашли на пивоварню

14:40. Пообедали. Потом еще гуляли по старой Териберке и сидели на берегу

19:00. Вернулись в отель

20:30. Вышли поужинать — не удалось. Погуляли вокруг отеля еще час

10:40. Вышли из отеля. Сходили на пляж, посмотрели водопад

17:00. Вернулись в отель

18:00. Поужинали и пошли за сувенирами

07:00. Сели на автобус до Мурманска

11:20. Добрались до города, немного погуляли

17:00. Рано приехали на маршрутке в аэропорт, потому что все было закрыто и шел дождь

20:35. Вылетели в Петербург

Когда ехать

В Териберку путешествуют круглый год: северные пейзажи всегда красивые.

Зимой туда обычно едут, чтобы увидеть северное сияние. О том, как организовать такую поездку, в Т—Ж есть отдельная статья. В это время можно застать сильную метель. Дороги иногда не успевают расчищать, и путешественники оказываются в снежном плену на несколько дней. Еще в декабре и первой половине января там полярные ночи: солнце не выходит из-за горизонта, светлеет только на пять часов в день. Средняя температура зимой — от −3 до −6 °C.

Летом в Териберке около +10…14 °C. Кто-то даже купается на песчаном пляже. В это время года в селе проводят интересные мероприятия, о которых я расскажу дальше.

Мы ездили в Териберку в августе. Прогноз на наши даты был такой: +12 °C, пасмурно, небольшой дождь. Мы взяли с собой дождевики, еще я захватила комплект термобелья и шерстяные носки. Но ничего не пригодилось, потому что с погодой нам повезло. По утрам было немного пасмурно, а днем светило солнце, сильного ветра мы не застали. Я носила свитшот и толстовку — мне было комфортно.

Погода в Териберке по месяцам. Источник: «Яндекс-погода»

Как добраться до Мурманска

Мы живем в Петербурге, а ближайший к Териберке аэропорт находится в Мурманске, до которого нам лететь всего два часа. Но есть одна сложность: нужно подстроиться под расписание автобуса из Мурманска в Териберку и обратно. О нем я расскажу дальше.

Мы вылетели из Петербурга в пятницу в 08:50, а улетели из Мурманска в понедельник в 20:35. Билеты «Аэрофлота» туда-обратно обошлись нам в 5721 Р на человека. Если добираться из Москвы, получится на тысячу-две дешевле. Багаж для такой короткой поездки нам не понадобился — хватило рюкзаков в ручной клади.

Проезд на автобусе стоит около 30—40 Р, точную цену я узнать не смогла. Мы добирались до города на маршрутке, потому что она уже стояла на остановке, когда мы подошли. Билеты стоили по 94 Р. Мы купили их за наличные у водителя при входе.

И автобус, и маршрутка приезжают на автовокзал Мурманска, который находится в центре города. Железнодорожный вокзал тоже рядом — удобно, если решите добираться до Мурманска поездом.

Автовокзал и ж/д вокзал на «Гугл-картах»

Билетные кассы расположены в оранжевом жилом доме, совсем не похожем на автовокзал. Садиться в автобус нужно на платформе выше: выходите из здания вокзала и идете направо до лестницы, поднимаетесь по ней и снова направо

Дорога до Териберки

Из Мурманска до села ходит только один автобус — № 241. Он отправляется в Териберку четыре раза в неделю и столько же раз в обратную сторону. Расписание автобуса есть на сайте транспорта Мурманской области. Время в пути — 4 часа. Если зимой дорогу заметет, рейс отменят. Чтобы узнать наверняка, состоится ли поездка, лучше позвонить в кассу автовокзала по телефону +7 8152 45-48-84.

Проезд на автобусе в августе 2020 года стоил 572 Р. Советую сразу покупать и обратный билет: в Териберке много желающих уехать в Мурманск. Мы так и сделали. В пятницу, после того как мы купили билеты на понедельник, в автобусе осталось 21 свободное место из 40.

572 Р

стоит билет на автобус до Териберки из Мурманска

Вместо автобуса можно договориться о трансфере с таксистом или найти частника на «Авито», но получится гораздо дороже, поэтому мы эти варианты не рассматривали.

Расстояние от Мурманска до Териберки — всего 120 километров, но по нормальной асфальтовой дороге ехать только 80 из них. Остальные 40 километров — разбитая грунтовка. Я заранее начиталась всяких ужасов об этой дороге, так что была готова к тряске и качке. Но все оказалось не так страшно, как я ожидала. Хотя на своей машине туда добираться я бы все равно не рискнула.

Автобус внутри комфортабельный: мягкие сиденья и нормальное расстояние между рядами — удобно было даже моему высокому парню. Тряска ощущается не так сильно. Вайфая, туалета и кулера в автобусе нет.

Самому автобусу дорога далась тяжело: на пути в Териберку у него не закрывалась дверь, и водителю приходилось дергать ее руками, а на обратном пути и вовсе что-то отвалилось снаружи.

Когда мы ехали в Териберку, десятикилометровый участок дороги после съезда с асфальта ремонтировали. Спецтехника выгружала и утрамбовывала песок. Иногда с ней и встречными машинами было сложно разъехаться, так что приходилось плестись со скоростью пешехода. Еще по дороге есть пара светофоров, из-за которых мы тоже потеряли немало времени.

По маршруту у автобуса около 15 остановок. На самом деле их всего три.

В первый раз автобус останавливается в случайном месте посреди тундры, чтобы пассажиры покурили и подумали, куда их вообще несет.

Вторая остановка — в южной части Териберки, третья, она же конечная, — в северной. Оттуда автобус поедет в Мурманск. Еще на карте мы увидели остановку у кладбища кораблей, попросили водителя остановиться, но в ответ он только выругался.

До Териберки мы доехали за 3 часа 40 минут: быстрее на 20 минут, чем заявлено в расписании. На обратную дорогу потратили 4 часа 20 минут.

Ничего особенного, просто светофор посреди тундры Редкий автобус доедет до Териберки без потерь

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Где жить

Жилье в Териберке ищут на «Букинге». Я советую выбирать, где остановиться, в зависимости от того, какие достопримечательности вы хотите посмотреть и где планируете питаться: общественный транспорт, кроме автобуса из Мурманска, в селе не ходит, а такси в Териберке вызвать невозможно — придется ходить пешком.

На юге Териберки сосредоточены новые гостиницы, хостелы и базы отдыха. Из достопримечательностей есть кладбище кораблей, пляж и заброшенная школа. Еще в этой части расположено большинство ресторанов, местная крафтовая пивоварня и только один магазин.

от 2500 Р

стоит аренда квартиры в Териберке

На севере Териберки жилье сдают местные. Из достопримечательностей поблизости — Батарейский водопад и Каменный пляж. Также там есть четыре магазина.

Ночь в хостеле стоит от 900 Р для одного. Аренда квартиры на сутки — от 2500 до 5000 Р, цена зависит от количества человек. Двухместные номера в гостинице стоят от 3500 Р в сутки.

Вот такие квартиры можно снять в Териберке, если хотите жить поближе к Стоун-бич, или Каменному пляжу. Источник: Booking.com

Если будете жить в гостинице, советую бережно обращаться с ее имуществом. В нашем отеле был даже свой «прейскурант сожаления», и цены в нем космические. Например, за разбитую стеклянную кружку из «Икеи» придется заплатить 300 Р, тогда как в магазине она стоит 60 Р. Испорченный халат обойдется в 8000 Р. Такие высокие цены устанавливают из-за сложностей с доставкой товаров в Териберку.

Мы остановились в отеле Cedar Grass Teriberka. Выбрали его из-за места: он находится на середине дороги между старой Териберкой и Лодейным, примерно в 800 метрах от кладбища кораблей. Это удобное расположение, если хотите обойти все пешком. За три ночи с завтраками мы заплатили 21 300 Р.

Завтраки подают с 09:00 до 11:00 в примыкающем к гостинице ресторане «Полярный кит». Не сказать, что они очень сытные, зато с видом на море из панорамных окон Вид из окна отеля. Никогда еще не жила так близко к морю, пусть и к Баренцеву

На завтраки мы ходили в ресторан «Полярный кит» — в нем панорамное остекление и потрясающий вид на море.

Сам номер нам тоже понравился: просторный, со своей ванной комнатой, в которой был хороший душ. Еще нам выдали тапочки и обалденные мягкие белые халаты. В номере был вайфай, отличный телевизор, чайник, несколько чайных пакетиков и по бутылке воды на каждого. Из того, что не понравилось: в ванной подтекала труба и не работал полотенцесушитель. Прибрались в нашем номере только один раз, а мы успели натаскать песка — на третий день было уже грязно.

Можно снять номер в основном трехэтажном корпусе, в котором жили мы, а можно вот в таком шале В ванной комнате есть все необходимое: полотенца, гель для душа и шампунь. Правда, один набор для каждого на весь заезд Карта с основными достопримечательностями Териберки на ресепшен нашего отеля. До конца всех дорог мы не добрались: не захотели идти 12 километров пешком

Что посмотреть в Териберке

В первый день, субботу, мы решили дойти до достопримечательностей южной Териберки, а в воскресенье — северной.

Кладбище кораблей находится на Комсомольской улице, недалеко от развилки на старую Териберку и Лодейное. Думаю, многие едут в село именно ради этого кладбища, насмотревшись красивых фото в «Инстаграме». На деле место выглядит не так впечатляюще, особенно в отлив, когда обнажаются остовы никому не нужных кораблей и мусор на дне.

Один из кораблей буквально врос в берег, на котором можно поставить палатку. Но нужно быть готовым к тому, что утром появится толпа других туристов и помешает отдыху. А еще такие палатки здорово портят кадр.

Во время прилива корабли более фотогеничны В отлив кладбище кораблей больше похоже на помойку В центре кадра — корабль, вросший в берег. Туристы начинают приезжать сюда примерно в 11 часов утра

Место, где стоял дом главного героя «Левиафана», находится справа от моста на пути в Териберку. Смотреть особо нечего, это в прямом смысле пустое место: после съемок дом снесли. Когда мы там были, мост ремонтировали. Я не стала фотографировать пустоту: куча всякой техники и бетонные плиты портили кадр.

Остановка с граффити стоит на той же улице, севернее кладбища кораблей. На ней изображен рыбак, который ловит попутку до Вардё.

Сайт художника Pøbel

В целом в рисунке нет ничего примечательного. Больше интересен автор граффити — уличный художник Pøbel. Он популярен на Севере: Pøbel — эдакий норвежский Бэнкси и один из создателей фестиваля Komafest, который проходит в городе Вардё и привлекает внимание к проблеме депопуляции северных территорий. Pøbel подумал, что судьба Териберки схожа с судьбой норвежского городка, и в 2015 году приехал в село делиться опытом проведения фестиваля. Тогда же он оставил там 12 работ, в том числе в здании заброшенной школы, о которой расскажу дальше.

Компанию норвежскому рыбаку составляет медведь На левой стене остановки есть подпись Pøbel и значок выключенного звука

Заброшенная школа находится на улице Архангельской, 4а. Ее построили в 1959 году, она работала, а потом люди начали уезжать из Териберки. К 2006 году на все классы набралось лишь 22 ребенка, и их перевели учиться в Лодейное. Старую школу оставили как есть.

Репортаж о школе на «Меле»

Здание выглядит недружелюбно, но зайти можно без проблем — и через главный вход, и через черный. На первом этаже темно, потому что окна заколочены.

Жалко, что школа сильно пострадала: в ней выбили окна, сломали некоторые стены и все оборудование в классах, раскидали книги

Школа не такая старая и заброшенная, чтобы производить какое-то мистическое впечатление, но в ней можно сделать пару концептуальных кадров. Например, на втором этаже есть работа Pøbel — знак выключенного звука. Ее суть сам автор не объясняет и предпочитает оставлять пространство для интерпретации. Чтобы найти рисунок, заходите в школу через главный вход, поднимайтесь по левой лестнице на второй этаж — там напротив нее, немного левее, и расположен кабинет с граффити.

О концепции Mute в «Википедии» — на английском языке

Пляж в старой Териберке один. На нем стоит выброшенный на берег корабль. При должной сноровке на него можно взобраться: нет знаков, которые запрещают это делать. Еще на пляже есть несколько скамеек и качели.

Качели — популярная локация для фото. На них постоянно кто-то сидит. Если захотите сфотографироваться, придется провести несколько минут в очереди. Мы посмотрели со стороны и поняли, что нам не настолько хочется попасть на эти качели.

Выброшенный на берег корабль В солнечную погоду море преображается из грязновато-серого в красивое ярко-синее

Каменный пляж и Батарейский водопад расположены севернее Лодейного, к ним ведет одна дорога — заблудиться сложно. До пляжа от отеля мы шли примерно 4 километра, до водопада — еще 1,5 километра. За водопадом есть старая артиллерийская батарея № 199, но мы не захотели идти дополнительные 1,5 километра: и так уже достаточно устали.

Чтобы посмотреть эти места, я советую надеть удобную непромокаемую обувь с нескользящей подошвой, потому что придется добираться по сырым камням и песку.

Камни на Каменном пляже называют яйцами драконов из-за крупного размера и соответствующей формы. Они идеально обточены водой. Спуститься поближе к морю непросто, но стоит того: там красиво.

Купающихся на пляже я не видела и сама бы не зашла в воду, потому что это небезопасно: на пляже огромные скользкие камни и сильные волны. Они пугают больше, чем холодное море.

На Каменном пляже В солнечную погоду вода приобретает изумрудный оттенок — выглядит невероятно красиво

Батарейский водопад течет из Малого Батарейского озера, которое расположено в ложбине между горами. Оно живописное, а вода в нем достаточно теплая: я видела, что люди купаются. Некоторые туристы ставят на берегу палатки, и я могу их понять: виды классные. Добраться туда можно только на машине с хорошей проходимостью и высокой подвеской, потому что вместо дороги там ухабы и камни.

Сам водопад меня не особо впечатлил. Его лучше смотреть весной, когда он полноводнее. Зато летом можно подобраться к самой его вершине.

В путеводителях пишут, что водопад и озеро назвали Батарейскими, потому что рядом с ними находится старая артиллерийская батарея В августе водопад напоминает скорее ручей, хотя падает с высоких скал При спуске до водопада нужно быть осторожным: обрыв близко

Прогулка по Баренцеву морю

Администратор на ресепшен нашего отеля предложил нам выйти на моторной лодке в открытое море. Поездка на катере с капитаном стоит 13 000 Р и длится примерно полдня. Судя по тем лодкам, что я видела, каждая вмещает 4—6 человек. Можно было скинуться с соседями по отелю, но у нас были другие планы и мы не хотели тратить столько денег.

На старых зданиях я видела много баннеров с надписями в духе «морская рыбалка» и «прогулка на катере» с номерами телефонов. Я думаю, что так работают местные рыбаки, и с ними можно договориться напрямую. На «Авито» мне попадалось объявление о морской рыбалке, за которую организатор просил 35 000 Р. В июне 2021 года эта услуга стоит уже 40 000 Р.

Еще я находила туры из Мурманска в Териберку, в программе которых предлагают наблюдать за китами. Но я не встречала в отзывах, что кто-то видел их на самом деле, и вряд ли организаторы могут гарантировать, что найдут китов. Такие туры стоят от 30 000 Р.

Цены на морскую рыбалку в Териберке разные. Источник: Avito.ru

Развлечения

Фестивали. Иногда в селе проходят крупные мероприятия. Например, в программу арктического фестиваля «Териберка» обычно входят стандартные развлечения: активный отдых, танцы, мастер-классы, квесты на пляже. Был даже чемпионат по переноске жен. Еще на фестивале можно попробовать арктическую кухню, поучаствовать в дискуссиях, посмотреть документальные и короткометражные фильмы. Выступают и музыкальные группы: например, в 2019 году пели «Ундервуд» и «Кирпичи».

Страница фестиваля во «Вконтакте»

В том же году вход на двухдневный фестиваль был бесплатным, а из Мурманска организовали дополнительные рейсы автобусов, проезд в одну сторону стоил 600 Р. В 2020 году из-за коронавирусных ограничений фестиваль не состоялся. В 2021 году его проведут 21—22 августа.

X-Waters Arctic — это заплыв в Териберской бухте. Можно выбрать дистанцию: один километр или одну арктическую милю — 1900—2200 метров в зависимости от погоды. Температура воды при этом — +6…8 °C. Накануне основного заплыва организуют акклиматизационный на 300 метров. Участники плывут преимущественно в гидрокостюмах, но есть и те, кто надевает только купальник или плавки, — они проходят спецподготовку. На заплыв приезжают со всей России, еще на сайте я видела отзывы пловцов из Италии и Австрии.

В 2021 году соревнования пройдут 13—15 августа. Участие в заплыве на километр стоит 11 900 Р, на милю — 17 900 Р.

Сложно поверить, что в таком селе на фестивали собираются тысячи людей

Еда

До поездки я читала советы вроде «купи морепродукты у местных рыбаков и приготовь их сам». Еще видела комментарии, что кто-то «сам поймал краба на берегу и сварил его в морской воде». Однако мы не заметили гуляющих по берегу крабов, как и рыбаков, продающих улов. Возможно, мы не там ходили.

Рестораны. В субботу мы обедали в ресторане «Териберский берег». Он расположен прямо на пляже в Териберке, в конце Красной улицы. Мы взяли похлебку с олениной и можжевеловой ягодой за 350 Р, уху из трех видов рыбы по такой же цене, поджарку из оленины с грибами за 600 Р и оленину с соусом из лесных ягод и картофелем за 700 Р. Еще 900 Р отдали за кофе и две бутылки крафтового пива — думали, что оно местное, а его варят под Петербургом по заказу этого ресторана.

Когда мы были в Териберке, там действовали ограничительные меры из-за коронавируса. Так что пришлось брать поджарку из оленины с грибами с собой и есть на улице Оленина с соусом из лесных ягод и картофелем

Поужинать в тот день мы хотели в «Полярном ките», но не сложилось. Избалованные петербургским сервисом и работой заведений до последнего клиента, мы пришли есть около 20:30. Выяснилось, что ресторан открыт только до 22:00, а кухня загружена так, что для нас уже не успеют ничего приготовить.

Чтобы больше таких казусов не произошло, в воскресенье мы решили забронировать столик и сделать предзаказ. Мы выбрали краба за 900 Р, гребешки, жаренные в чесночном масле, за 720 Р и пасту с морепродуктами за 620 Р. А вот морских ежей и гребешков на панцире попробовать не удалось: как объяснили в ресторане, в тот день не было привоза.

900 Р

стоит попробовать краба

Вся еда была вкусной, порции достойные. Мне было интересно попробовать краба, тем более он дешевле на 600—700 Р, чем в Петербурге. По вкусу он оказался похож на крабовые палочки, но с привкусом морской воды и водорослей.

Краб твердый, его панцирь иногда крошится — чтобы справиться с блюдом, нужна сноровка. Мне было сложно, а у моего парня получилось разрезать ножницами фаланги вдоль. Из половинок уже можно было достать мясо Меню ресторана

Пивоварня. Мы зашли в пивную при местной крафтовой пивоварне Arctic Brewery на Зеленой улице. Ее построили местные энтузиасты в 2018 году.

Сортов пива там немного. Когда мы пришли, был только лагер, пилснер и темный эль. Мы попробовали два первых — пиво приятное, но не могу сказать, что особенное. Цены начинаются от 157 Р за литр.

Найти пивоварню несложно: свеженькое здание сильно отличается от остальных домов в Териберке Цены на пиво. Еще можно взять кофе за 100 Р и маленький хот-дог за 215 Р

Магазины

С магазинами в селе туго, их всего пять: четыре находятся в Лодейном и один — в старой Териберке. Открываются они по-разному: в 08:00, 09:00 или 11:00. Закрываются все в 21:00. В субботу вечером, когда узнали, что в ресторане нас не накормят, в магазин мы уже не успели. В итоге остались без ужина — было грустно.

Во всех магазинах мы без проблем расплатились карточками, хотя в путеводителях рекомендуют ехать в Териберку с наличкой. Наверное, она пригодится, если захочется купить морошку у местных жителей, которые продают ее прямо на дороге.

Ассортимент для сельского магазина мне показался неплохим. Мы попробовали булки, сосиски, сочники — все было свежее. Продукты стоят как в Петербурге или дороже. Ниже я привела примерные цены на продукты в августе 2020 года.

Цены в магазинах Териберки:

  • свежие персики, 1 кг — 240 Р;
  • сок, 2 л — 200 Р;
  • вафли, пряники, печенье, 1 кг — 160 Р;
  • тушенка, 1 банка — 120 Р;
  • бутылка воды, 0,5 л — 50 Р.
В одном из магазинов Териберки. В селе торгуют через прилавок. Интересно, что продавцы считают на счетах и при этом принимают к оплате карты

Что привезти из Териберки

В магазине «У причала» продают сувениры. Чего-то интересного я там не нашла: в основном на прилавках футболки, магниты, брелоки, кружки и прочий ширпотреб. Магниты стоили 100—300 Р, разделочные доски — 400—600 Р. По ощущениям, сувениры в Териберке дороже, чем в Мурманске.

Кажется, самое аутентичное, что можно привезти из села, — бирдекели из местной пивоварни. Эти подставки под стаканы с пивом чаще делают из плотного картона, а там они из фанеры, стоят по 200 Р за штуку.

Из съедобных сувениров в Териберке — только рыба, которую еще нужно постараться купить, и морошка от местных жителей. Везти такие продукты в ручной клади я бы не стала.

Вот такой штопор за 400 Р я привезла в качестве сувенира Бирдекели купили в подарок друзьям

Что в итоге

При всех недостатках Териберки я не пожалела ни об одной потраченной минуте и ни об одной копейке. На мой взгляд, в село стоит ехать, чтобы зацепить немного уютной безысходности и левиафановской хтони.

Я рекомендую путешествие в Териберку тем, кто любит северную природу и мерзнуть летом, кто живет в большом городе и чувствует, что пора расслабиться. Как показал мой опыт, для этого необязательно собирать большую компанию с палатками и добираться до места на внедорожниках. При желании можно вообще поехать в одиночку и все обойти пешком.

В Териберке может быть скучно тем, кто привык к экскурсиям и насыщенной программе. Некоторые достопримечательности в селе высосаны из пальца, зато за них не надо платить. Мне хватило прекрасной и суровой северной природы: холодного моря, скал и тундры, которая цветет летом. Если хотите все это застать, поезжайте быстрее, потому что цивилизация наступает: туристов, отелей, машин и мусора становится все больше.

Думаю, что приеду в Териберку еще раз. Буду сидеть где-нибудь на скале и просто смотреть на море

Дорога из Мурманска в Териберку: bepowerback — LiveJournal

В это путешествие я обязательно хотел доехать до поселка Териберка, который находится в 130 км от Мурманска. Это единственная дорога на Северный Ледовитый океан на территории России, куда можно добраться без всяких КПП на автомобиле либо общественном транспорте. Сначала эти фотографии делал чисто для себя, но в процессе поездки получил несколько вопросов от читателей о качестве покрытия и решил посвятить этой дороге отдельный пост. А оно того реально стоит, в общем, смотрите.

Дорога на Териберку тянется на восток от Мурманска мимо поворота в сторону Североморска — закрытого военного города, в котором находится штаб Северного флота ВМФ и главная база надводных кораблей. 90 км идет асфальтовая дорога до следующей развилки на поселок Туманный.

Стоит сразу предупредить, что на всем протяжении пути от Мурманска до Териберки отсутствуют магазины и заправки, поэтому выезжая из города-героя, заправьте полный бак

Чем дальше мы отъезжали от города, тем быстрее лесистая тундра превращалась в кустарниковую.

Постепенно дорога начинает ухудшаться и местами проваливаться, а наша скорость передвижения снижаться. На некоторых местах наш Прадик подпрыгивал как на трамплине, боюсь представить, как тут можно подлететь на легковом автомобиле. На встречу постоянно проезжали военные Камазы, которые, по всей видимости, ехали с учений.

Постепенно пропали и кустарники, а нашим взорам открывались необъятные просторы каменистой тундры. В осенних красках это выглядит просто потрясающе!

Эта причудливые деревянные конструкции — снегозадержатели, которые устанавливались в местах, где чаще всего случались снежные заметы. На заднем фоне мачта ЛЭП конструкции, которую я увидел впервые. Места тут болотистые, поэтому их устанавливают на сваи и утягивают тросами.

За 42 километра до Териберки, асфальт заканчивается, и начинается зубодробительная гравийка. Грейдер даже за такое небольшое расстояние может вытрясти из вас душу. Средняя скорость даже на Прадике была около 30-40 км в час.

По краям дороги установлены светоотражающие пластиковые столбики, которые облегчают опознавание дороги ночью или зимой во время метели.

Грех не сфотографироваться команде с автомобилем на фоне такой природы и непривычных мест..

Воздух тут девственно чист, а бескрайняя волнистая поверхность покрытая мхами двух цветов и сотнями озёр, которые располагаются на разных высотах.

За каждым поворотом открывается вид лучше прежнего.

На одном из сопок сотни пирамидок из камней. Такое мы уже встречали около границы Полярного круга. Скорее всего, очередное место силы.

Не ремонтируемые уже много лет, снегозадержатели уже почти не помогают и зимой во время сильных снегопадов и ветров дорогу заносит, а Териберка становится отрезана от цивилизации. Пока дорогу снова не откопают, в поселок привозят еду на вертолетах.

Если почитать старые новости, то это случается довольно часто. Так что если планируете сюда съездить зимой, то можете либо не доехать, либо остаться там жить на неопределенное время.

Впереди появилось огромное озеро, тянущееся на десяток километров, по началу возникло ощущение, что это Териберкская губа Баренцева моря, но оказалось, что просто водохранилище. На реке Териберке действует каскад из трёх ГЭС, которые мы тоже проехали.

Последние 5 км дорога просто фантастическая и самая живописная. А вот еще пара холмов…

… и курорты Баренцева моря ждут вас:)

В следующем посте покажу саму Териберку и подробно расскажу о ней.

Все посты моего путешествия #Скандинавтревел

— Итоги

Как увидеть север: дорога от Петрозаводска до Мурманска

На машине до Мурманска? Серьезно? У-у-у-у…
Отчего-то многим воображение рисует то ямы с колесо размером, то тысячу километров грунтовки, то «зимники» со всеми их прелестями 🙂
А между тем в Мурманск ведет федеральная трасса «Кола», вполне себе асфальтовая, да еще и весьма неплохого качества. О ней сегодня и поговорим.


Начнем с азов. Автомобильная дорога М-18 (Р-21) «Кола» это единственная трасса, по которой можно добраться на машине до Мурманска. Расстояние от центра Петрозаводска до центра Мурманска составляет примерно 940 км.

Как я уже сказала, на всем протяжении дорога асфальтовая, в основном двухполосная, местами трех. Качество покрытия выше среднего. Загруженность трассы невысокая, машин немного, большие «караваны» и скопления фур — редкость.
При желании качество дороги можно разглядеть с помощью сервиса «Просмотр улиц» в Гугл-картах.

На М-18 переодически идут ремонтные работы, не только стандартные, но и связанные со спрямлением дороги, при этом дорожное покрытие снимается до грунта на несколько километров. Предсказать заранее это невозможно. В 2011 году осенью мы потеряли на таких участках более двух часов в пробочной толчее , а в июне 2014 никаких пробок у въезда на ремонтируемые участки не было вообще.

Заранее подумайте о заправках и еде, населенных пунктов и АЗС на дороге немного. Мы чаще всего останавливаемся на ТНК в поселке Пушной (Карелия, 799 км) и на Роснефти в Зеленоборском (примерно 1111 км). На ТНК кроме магазина есть что-то типа кафе со столовским, но горячим питанием.

В Мурманской области большое количество военных, поэтому будьте готовы встретить колонну техники. Это нормально.

Ну и далее немного фото автодороги «Кола». Снимала на ходу через лобовое стекло, исключительно для информативности, к качеству не придирайтесь 🙂 Все снимки сделаны в июне 2014 года.

Мурманск

Мурманск

Мурманский пробег

 
                        МУРМАНСКИЙ ПРОБЕГ

Пока люди пишут об опасностях морей и героических
деяния тех, кто ведет свой корабль в бой, несмотря ни на что,
будут рассказывать байки о "Мурманском пробеге" в Великую Отечественную, когда
торговые суда шли в бурную Арктику с припасами для
Русский фронт. Именно тогда в бой пошли новые Либерти
впервые и вместе со своими старшими товарищами столкнулись с
беспощадный враг, когда они пробивались к Баренцеву морю и
Белого моря, чтобы добраться до далеких русских портов снабжения Архангельска и
Мурманск.Этот путь снабжения был жизненно необходим русским, если они
противостоять наступлению фашистов.  Без кораблей союзников
который совершил путешествие с изделиями из американского военного арсенала,
русские вполне могли не отразить немецкое вторжение.

Единственный другой глубоководный путь в Россию оканчивался в Персидском заливе.
порты Персидского залива, но железные дороги и дороги, идущие из Персидского залива в
внутренние части России, из-за их длины и их
ограниченная вместимость, были не в состоянии нести огромное количество
боеприпасы и продовольствие, необходимые русским.Все остальные маршруты снабжения
находились под контролем Германии. Корабли должны были заставить Мурманск бежать к
удержать Россию в войне.

Путешествие на север России никогда не было рутинным делом, ибо
всегда опасности штормов и арктических льдов, независимо от того,
столкнулся с атакой противника. Через день-два после выхода из пунктов
отправление — Лох-Эве в северной Шотландии или Рейкьявик в
Исландия - корабли могут ожидать наблюдения или атаки подводных лодок, в то время как
они прошли 1600 миль от Шотландии до Мурманска или 1500 миль
из Рейкьявика в тот же порт. Конвои, а в некоторых случаях и торговые суда без сопровождения, плыли в
легкая дистанция поражения немецких авиабаз, расположенных стратегически
вдоль побережья Норвегии от Бодо, прямо за полярным кругом,
в Банак, недалеко от мыса Нордкап. Добавлено к угрозе
самолетов и подводных лодок была постоянная возможность набега со стороны
Немецкие крупные корабли или эсминцы, базирующиеся в Тронхейме и различных
фьорды вдоль побережья. Линкоры «Тирпиц» и «Шарнхорст».
линейные крейсера «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер» были силой в
в том, что, никогда не достигая своего потенциала разрушения на
пути конвоев, действительно эффективно сковывали мощные
сегмент британского флота метрополии на протяжении большей части войны.Союзники не поняли, что основная цель этого
флот должен был не беспокоить русские конвои, а защищать Норвегию
против того, что Гитлер считал неизбежным вторжением союзников.

Адмирал сэр Джон Тови, главнокомандующий Британского дома
флота, сказал Адмиралтейству, что немцы все сделают в
их сила, чтобы остановить русские конвои.  Это предсказание, безусловно
оказалось правдой. Хотя немецкие крупные корабли потратили большую часть
время прячется в норвежских фьордах, ожидая ожидаемого вторжения,
подводные лодки и авиация атаковали конвои
до конца войны.Немецкие эсминцы были способны противников,
также, учитывая количество торговых судов и эскортов конвоев, когда
они сопровождали более крупные боевые корабли на охоте за конвоями
экспедиции.

Это были далеко не единственные угрозы кораблям, ходившим в Мурманск.
бегать. Коротким северным летом световой день длился 24 часа.
немецкая авиация может непрерывно атаковать с момента
корабли попали в зону поражения. В остальное время года,
торговцы и их трудолюбивый эскорт, особенно
эсминцы и меньшие суда, имели худшую погоду в мире, чтобы
бороться с: брызгами, замерзшими на верхних поверхностях, ослепляющим снегом,
мокрый снег и сильные штормы, раскачивающие корабли и
безнадежно разбросанные конвои.Тщательная и хорошо спланированная охрана конвоев часто нарушалась
бури. С 24 по 27 марта 1942 г.  конвой PQ13 был рассеян более чем на 150 человек.
миль океана штормом. Паковый лед еще больше усугубил ситуацию. В
В те четыре дня беспокойства у мыса Нордкап пять торговых судов
потопленный подводными лодками и авиацией, и британский крейсер Тринидад
был поврежден в бою с немецкими эсминцами.

Зимой и весной 1942 года президент Рузвельт и Гарри
Хопкинс, как и премьер-министр Иосиф Сталин, постоянно настаивали на
Английский увеличить количество и размер конвоев в Россию,
несмотря на протесты Уинстона Черчилля и Адмиралтейства о том, что
их военно-морские силы, особенно эсминцы, были
растянут до предела.В мае 1942 года Сталин направил Черчиллю срочное послание, в котором
он сказал: «Я полностью осознаю связанные с этим трудности и
жертвы, принесенные Великобританией в этом вопросе (русский
конвои). Однако я чувствую себя обязанным обратиться к вам с
просьба принять все возможные меры для обеспечения
поступление вышеуказанных материалов в СССР в ходе
мая, так как это чрезвычайно важно для нашего фронта». 

В том же месяце ситуация достигла апогея. Десятки российских
корабли ждали в Исландии, и Черчилль одобрил широко обсуждаемый
планируют отплыть конвой - pQ16, из 34 кораблей - в последней части этого
месяц.«Операция оправдана, — сказал он, — если половина
через."

Была собственная оценка Сталиным значения этих конвоев
способности России сдержать немецкого захватчика. Это не
преувеличением, в свете истории, говорить, что конвои держали
русские на войне. Русский фронт имел не меньшее значение для
победа в войне, чем высадка в Нормандии или вторжение
Окинавы.

Понятное нежелание британцев мириться с тяжелыми потерями
торговые суда и эскорт на этом рейсе, а также постоянные русские и
США настаивают на том, чтобы конвои двигались независимо от
потери, был предметом спора, который вызвал ожесточенные чувства и
подозрения, несмотря на вежливые формулировки официальных коммюнике.Британскую точку зрения выразил капитан С. В. Роскилл, Р. Н.,
который писал в «Войне на море», что «русские никогда не
Флот любой заметной доли ответственности за защиту
Арктические конвои». 
где горячих протестов о необходимости плавания кораблей не было
в сопровождении любого предложения корабля сопровождения, чтобы помочь им довести их до конца.
Действительно, военно-морскому флоту США катастрофически не хватало эскортов и обученных
личного состава, что он не мог даже защитить корабли союзников вдоль
Атлантическое побережье.Сорок конвоев, всего более 800 судов, в том числе 350
под флагом США, стартовавший на Мурманской трассе с 1941 по
1945 г. 97 из этих кораблей были потоплены бомбами, торпедами,
шахты и ярость стихии. Были ли мурманские конвои
способствовавшие удержанию России в войне? Они везли более
22 000 самолетов, 375 000 грузовиков, 8 700 тракторов, 51 500 джипов, 1 900
локомотивов, 343 700 тонн взрывчатки, миллион миль полевых работ.
телефонный кабель, плюс миллионы обуви, винтовки, пулеметы, авто
шины, радиоприемники и другое оборудование.Первый конвой в Россию — шесть английских кораблей и один
Русский — отплыл из Шотландии в августе 1941 г. и доставил 15 000
тонн груза без происшествий.  Первые корабли Liberty, построившие
Русским бегом были Р. Х. Ли, Зебулон Вэнс, Джон Рэндольф и
Фрэнсис Скотт Ки, отправившийся в Мурманск первыми конвоями
1942 года.

«От Филадельфии до Мурманска», палубный журнал корабля «Фрэнсис Скотт».
Ки начался, когда путешествие началось в Филадельфии 29 января.
1942 год. Но прошло много месяцев, прежде чем корабль достиг ее
назначения.К марту Ключ был в Галифаксе, Новая Шотландия, готовый присоединиться к
Десятиузловый конвой через кишащую подводными лодками Северную Атлантику.

3 марта 1942 г., 11:00. Стоять у двигателей, 12:00. Якорь
взвешивать. Стоя у реки. ! :00 вечера, на полпути вперед, пилот ушел.
Пасмурно и дождь. Килевая качка судна умеренная. Доставка тяжелая
распылить на все.

Это были обычные комментарии из корабельного журнала, но для судов
направляясь наружу по русскому пути, они сигнализировали об отходе от
убежище в опасной и бурной неизвестности; и для многих корабль
и команда, путешествие без возврата.Для тех, кто плыл на грузовом судне по зимнему Северу
Атлантика, эти записи в журнале напомнят взгляд злого,
горные брызги моря и шум ветра, завывающего и
визг через остается. 

4 марта. Судно сильно накренилось. Пасмурно и сильный туман.

7 марта. Увидел конвой и присоединился к нему. Восточная буря.

9 марта. Пасмурно. Банки тумана. Судно сильно катится. Тяжелый Н.Э.
набухает.

12 марта. Судовая качка и судоходная вода над
палуба.

Фрэнсис Скотт Ки прибыл в Гринок, Шотландия, примерно за 13 дней.
расстояние 2712 миль при скорости немногим лучше 8 узлов.Там
она присоединилась к конвою в Исландию, но столкнулась с эсминцем в
маршрут и пропустила мурманский конвой, которым она изначально
планируется присоединиться.

Она вышла из Рейкьявика 26 апреля в составе конвоя PQ15 из 23 судов.
которые подвергались периодическим атакам с воздуха и подводных лодок во время
девятидневный пробег до Мурманска. Конвой потерял только одно грузовое судно, взорванное
вверх и потоплен воздушной торпедой.

Пять бригад по 40 человек работали день и ночь, разгружая корабль в
семь дней. Были многочисленные налеты немецкой авиации на Мурманск, но не
корабли были повреждены, и 21 мая вышел « Фрэнсис Скотт Ки» . Она
достиг Исландии 29 мая, пробежав 1615 миль. Корабль вернулся
в Нью-Йорке 31 июля еще повезло. Но всего две недели до Нового
York the Seattle Spirit , старый корабль флота Свободы времен Первой мировой войны.
плыл с ней, был торпедирован и потоплен.

Дальние плавания и постоянная опасность быть потопленным, особенно в
зимней погодой экипажи были тяжелыми как физически, так и морально. К
Когда Фрэнсис Скотт Ки прибыл в Нью-Йорк,
сырой. Произошли многочисленные драки между мужчинами и одним из вооруженных
Отряд охраны пригрозил "вышибить мозги первому помощнику"
за непреднамеренное включение света при пеленге в ночное время
на мосту.«Джон Рэндольф» и «Ричард Генри Ли» были единственными кораблями Либерти.
в колонне PQ16. 24 мая «Ли» сообщил о плавающих минах, а
колонна двигалась сквозь клочья густого тумана. Предупреждение о минах
моментально насторожил всех и усложнил задачу
черная банда дежурит внизу. Как только рассеялся туман,
Немецкие бомбардировщики нанесли удар по колонне.

Утром и до полудня 25 мая около дюжины бомбардировщиков
и торпедоносцы атаковали.  Один самолет был сбит Ли.
Экипаж морской артиллерии.Как и большинство кораблей, совершавших в то время плавание,
Ричард Генри Ли был вооружен только ручными пулеметами.

В тот же вечер бортовой журнал записал: «Воздушный бой снова.
прочь. Это не детская игра. Битва в ярости. Туманные банки спасают
день. Борьба конвоя со льдом, минами, бомбами, торпедами и
подводные лодки».

На следующий день за атакой подводной лодки последовал воздушный налет, в ходе которого один корабль
был потоплен. «Чем больше благословенного снега, тем лучше», — гласила запись в журнале 1600 года.

27 мая в 20 футах от Ричарда упала бомба.
Генри Ли без видимых повреждений.У пулеметчиков кончились
боеприпасов и пришлось протягивать груз побольше. "В течение
атака, — отмечалось в журнале, — плотник нашего корабля погиб. Дж. Томпсон -
прекрасный человек. Рейд был настолько тяжелым, что мы успели только его прикрыть
с несколькими одеялами».

В 11.00 28 мая состоялась панихида. Перед
Чтение Священного Писания закончилось, бомбардировщики снова взревели, и экипаж
пришлось бежать за оружием.  И в 2000 той ночью: "Вот они идут
опять таки. Четыре бомбы упали примерно в 20 футах от правого борта.Бомбить
осколки по всей палубе». На следующий день: «Дождь и туман. Это
какая погода нам нравится».

Мужество и решительность были притчей во языцех в мурманском походе. "Я имел
мало надежды на ее выживание", - сказал коммодор Онслоу, старший офицер
эскорта конвоя PQ16 после того, как его корабль «Голос океана»
были подбиты и подожжены во время массированных воздушных атак. «Но этот галантный
Корабль сохранил свою стоянку, боролся с огнем и, с божьей помощью,
прибыла в пункт назначения. Мы все были вдохновлены, — добавил он, — тем,
парадная жесткость стоянки колонны, в том числе
«Голос океана» и «Старый большевик» (русский), которые были
вздымающийся дым из их предков."

Несколько конвоев доставили свои грузы без происшествий, но большинство
из них бег на Мурманск означал либо гибель в бою, либо
сражаясь с помощью оружия, мореплавания и преданности долгу. Почти
каждый корабль, прошедший этот маршрут, доставлял ее экипажу массу острых ощущений. 
помнить. В первом путешествии Libertys поделились приключениями с кораблями
которые были старыми до того, как вылупились гадкие утята. Все они
имел один общий недостаток: они были слишком медленными, чтобы обогнать подводные лодки.

Корабли первых конвоев обычно были слишком слабо вооружены, чтобы выдерживать
много боролись с воздушным налетом, но сражались доблестно с чем
они имели.Мичиган в PQ16 сбил с ней два самолета
скудное вооружение. Артиллеристы на Expositor взорвали боевую рубку
подводная лодка. Сталевар подорвался на мине в Кольском проливе. То
Нагруженный боеприпасами Сирос был торпедирован и уничтожен в одно мгновение.
ужасный взрыв. Бато был потоплен в затяжном бою с немецким
эсминцы. Во время конвоев торговые суда и эскорты
сбил много вражеских самолетов, но установить
финальный счет. Эскорты потопили немецкие подводные лодки U88, U589 и U457.Из всех конвоев, курсировавших по Мурманску, PQ17 стал самым
самый известный - и не без оснований. Он состоял из 33 торговых судов. 
когда он вышел из Рейкьявика, Исландия, 28 июня 1942 года, взял курс на
Датский пролив, Архангельск и Мурманск.

Из 21 корабля США шесть были новыми Liberty: Christopher Newport,
Уильям Хупер, Джон Уизерспун, Дэниел Морган, Сэмюэл Чейз и др.
Бенджамин Харрисон, только что со двора. Остальные были
Американские корабли под панамским флагом, плюс британские, российские,
и голландские корабли.В то время Россия шаталась перед немецким блицкригом, так что
PQ17 был загружен стратегическими материалами, срочно необходимыми
Советы - броневой лист, сталь, мука, консервы, никель, масло.
кадры, алюминий, кордит, тротил, детали самолетов, пушки и самолеты.
На каждом корабле был груз, достойный выкупа раджи.

Для защиты от атак немецкого надводного флота PQ17 имел
тяжелый эскорт: британские крейсера «Лондон» и «Норлолк», а также «У.
Крейсера S. Wichita и Tuscaloosa, жест помощи британцам
и знак товарищества для сомневающихся россиян.Немедленное
патруль конвоя включал эсминцы, корветы, два зенитных
кораблей, несколько вооруженных траулеров, три спасательных корабля для сбора
экипажи затонувших судов и две подводные лодки.  Покрывающая сила,
линкоры HMS Duke o/ York и USS Washington, авианосец HMS
Викториус, три крейсера и многочисленные эсминцы.
отнесены к общему району, по которому должен был двигаться конвой,
но они оставались далеко за пределами 300-мильной дальности полета немецких
самолет.

Этот грозный эскорт не остановил врага.В 02:30 4 июля один из
Бомбардировщик-торпедоносец «Хейнкель» ускользнул от огня корвета
Паломарис и торпедировали «Кристофер Ньюпорт». Взрыв
проделал большую дыру в машинном отделении, и вахтенные утонули.
Выжившие покинули корабль.

В тот же вечер, во время ужина, звено 24 двухмоторных бомбардировщиков
атаковали, летая на высоте не более 20–30 футов над уровнем моря.
Несмотря на огневую завесу, пяти самолетам удалось попасть в гущу огня.
конвой торпедировать британское грузовое судно «Наварино», американский
Корабль Liberty William Hooper и российский танкер «Азербайджан».То
Наварино и Хупер затонули.

Вскоре после этого коммодор конвоя подал удивительный сигнал:
«Рассыпайтесь веером.  Двигайтесь к месту назначения на максимальной скорости». Некоторые из
капитаны не поверили приказу и потребовали повторить, но
ошибки не было. Эскорту было приказано покинуть
торговые суда и их драгоценные грузы. Каждое судно должно было
действуйте независимо, и черт возьми самого дальнего.

Много позже озадаченные шкиперы узнали причину своего
оставление.Британское адмиралтейство считало, что немецкое
линкор «Тирпиц» и линейный крейсер «Шеер» покинули свои норвежские
базы для перехвата PQ17. Рассеять колонну было лучше всего, но
трагическая альтернатива тому, чтобы немцы набрасывались на все корабли в
одна компактная группа, мишень для их больших орудий
устранены в кратчайшие сроки. Крейсера были выведены, чтобы оставить их
быть частью ожидаемой жертвы. Военный корабль США Вашингтон и
HMS Duke of York с «Викториусом» и крейсерами не были
выдвинуты из опасения, что они могут быть потоплены самолетами или подводными лодками,
тем самым освободив немецкий флот для рейдовых операций на Севере
Атлантика. Поскольку главная надежда на ликвидацию немецкого линкора
угроза заключалась в решительных надводных действиях, такая робость в
отказ нанять герцога Йоркского, Вашингтона и Победоносца был
под сомнение в последующие годы. Но холодные факты в то время диктовали
необходимость подвергать опасности торговые суда, а не линкоры
и крейсера. Рассеянный конвой, как оказалось, только стал
более легкие жертвы для самолетов и подводных лодок, и к 7 июля 18
грузовые суда и 100 000 тонн груза были отправлены на дно.«Дэниел Морган» и американский грузовой корабль «Фэрфилд Сити» были
направляясь к Новой Земле, когда бомбардировщики Юнкерс атаковали и потопили
последний. Во время этой атаки девять шашек бомб упали вокруг
Морган. Несмотря на то, что ее 3-дюймовый артиллерийский расчет побывал в бою
станций более 24 часов без отдыха, они забрызгали две
нападавшие. Но многие близкие к промахам пробили несколько листов корпуса.
а Морган быстро набирал воду. Экипаж покинул судно после
что подводная лодка торпедировала ее, и она затонула. Подводная лодка
всплыл и дал экипажу курс на ближайшую землю.
Вскоре их подобрал российский танкер «Донбасс» и помог
направить орудия на этот корабль, сбив еще один бомбардировщик, прежде чем они
дошли до Белого моря.

Пока остатки PQ17 хромали, немецкие атаки продолжались. На
Днем 5 июля радист «Сэмюэля Чейза» записал
эти передачи о ходе боя:

Неопознанный корабль: «Атакуют две субмарины».
SS Washington: «Бомбардировали с пикирования».
Неопознанный корабль: «Только что торпедирован."
Неопознанный корабль: «Атаковано семью самолетами».
СС Дэниел Морган: «Под сильным натиском».
СС «Пан Крафт»: «Под ударом авиации».

10 июля, совершая последний бросок из Новой Земли в сторону
Белое море, «Чейз» был атакован шестью Юнкерсами-88. Согласно с
ее бревно не все боевые действия велись немцами:

Получил шесть промахов в пределах 60 ярдов от корабля. Обрыв пара
линии к главному двигателю и вспомогательному оборудованию. Корабль лежал мертвым в воде.
Компас выбит из нактоуза. Взят на буксир корветом в 1534 г. 
часы.Снова самолеты. Пикирующие бомбардировщики отогнали штурмовиками. Два
сбит.

Из первоначальных 33 кораблей PQ17 только 11 наконец доставили свои корабли.
грузы. Из шести Свобод только Сэмюэл Чейз и Бенджамин
Харрисон добрался до Мурманска. Как метко выразился Черчилль, PQ17 был
«один из самых меланхоличных эпизодов за всю войну».
Сожаления об ошибках в суждениях не могли вернуть корабли,
человек, или огромное количество груза, отправленного на дно с непро-
охраняли корабли этого злосчастного конвоя, но Адмиралтейство поклялось
что со следующим конвоем - PQ18 - не случится такой беды.
Мурманский пробег.Этот флот из 39 торговых судов покинул Лох-Эве, Шотландия, 2 сентября.
с одним из самых тяжелых эскортов, когда-либо назначенных любому конвою
сопоставимых размеров на протяжении всей войны. В состав конвоя входила Свобода
корабли Эсек Хопкинс, Натаниэль Грин, Оливер Эллсворт, Вирджиния
Дэйр, Уильям Моултри и Патрик Генри. В дополнение к торговцу
кораблей, имелись две флотские масленки, спасательное судно и масленка и
три тральщика, предназначенные для передачи русским. 

Для обороны от подводных лодок было два эсминца, два
подводные лодки, четыре корвета, три тральщика и четыре траулера.Два зенитных корабля двигались внутри колонны конвоя в течение
защита от воздушного нападения. Дополнительная защита от воздушного нападения или
боевой вылет крупных кораблей обеспечивал авианосец HMS
Эвенджер в сопровождении четырех эсминцев.

Опасаясь и в то же время наполовину надеясь, что немцы
атака конвоя линкором или линейным крейсером,
Адмиралтейство также предоставило PQ18 независимый отряд из 16 эсминцев.
в сопровождении крейсера «Сцилла», их основная задача заключалась в
атаковать и торпедировать «Тирпиц», «Шарнхорст» или «Шеер».Дальнейшей защитой от атаки тяжелых кораблей был крейсер.
силы прикрытия, в которые входили Норджолк, Су#олк и Лондон. Также
в наличии, на случай крайней необходимости, были крейсера «Шеффилд» и
Камберленд и один эсминец, сопровождавшие конвой на
миссия снабжения на Шпицберген. Линкоры Anson и Duke of
«Йорк» в сопровождении крейсера «Ямайка» и пяти эсминцев. 
развернуты на запад, вне досягаемости немецких бомбардировщиков.

В качестве дополнительной меры предосторожности Адмиралтейство приказало патрулировать подводные лодки.
у Лофотенских островов и у побережья Норвегии, чтобы обнаружить любой набег
"Тирпица" или ее спутников и, если возможно, торпедировать их как
они вылетели.Такая грозная защита не обескуражила противника. Немец
подводная лодка U589 торпедировала Oliver EUsworth 13 сентября и
с тех пор корабли PQ18 постоянно держали своих людей в бою
станции, отбивая дневные и ночные атаки бомбардировщиков и
подводные лодки.

Большинство кораблей на Мурманском пути несли тротил или боеприпасы, поэтому их
экипажи прекрасно знали, что попадание торпеды или бомбы может отправить корабль
и все на ее борту в Царство Приходи в один ужасный, всепоглощающий
взрыв. Так было 14 сентября.Каждый корабль в конвое был занят
этот день. Одна атака 40 бомбардировщиков потопила восемь кораблей. Американец
грузовое судно Mary Luckenbach, перевозившее 1000 тонн тротила, попало под удар
воздушная торпеда.  От корабля мало что осталось, кроме столба
дым, когда спасательный корабль прибыл для поиска выживших. Согласно с
Эсек Хопкинс, торпеда была сброшена горящим самолетом, а
взрыв «Лукенбаха» уничтожил этот самолет и еще один, как
хорошо.

Взрывная волна потрясла находившийся поблизости американский корабль «Скохари».
ее торпедировали, швыряя людей на палубу и швыряя
осколки стали от носа до кормы.На Натаниэле Грине,
взрывом сбросил артиллеристов с постов, разбил посуду в
камбуз, взломали двери и забросали судно обломками, в том числе
гильзы от орудий Луккенбаха.

Капитан Джордж Викерс с «Натаниэля Грина» только что взмахнул
Корабль подальше от одной из нескольких воздушных торпед, когда Луккенбах
взорвал. Сначала он подумал, что его корабль подбили, и приказал
экипаж к спасательным станциям.

Капитан Ричард Хоккен с «Уильяма Моултри», плывущего в том же
колонне сразу за кормой «Лукенбаха», сказал, что когда его корабль
прошел по тому месту, "от нее совсем ничего не осталось - не
даже плот — ни обломков, ни даже спичечного коробка; вряд ли рябь на
поверхность моря. "

С большей удачей, чем у некоторых, и благодаря лидерству ее капитана и
Отважный экипаж «Моултри» благополучно прошел весь путь.
Хоккен получил медаль за выдающиеся заслуги в торговом флоте и
эта цитата:

Его корабль «Уильям Моултри» в составе конвоя, который пострадал
большие потери, пережил неделю непрерывных атак противника
бомбардировщиков и подводных лодок, чтобы доставить ее груз военной техники в
Северный русский порт. В ходе долгой, продолжающейся битвы,
корабль подвергался прямым атакам 13 раз, и ему приписывают сбитие
восемь самолетов и с результативными попаданиями в 12 других.Во время первого
нападения на конвой, «Уильям Моултри» отличился
сбить три самолета-торпедоносца и помочь в уничтожении
еще из шести. На следующий день ее орудия сбили еще четыре танка.
штурмовиков и повредил пять. Позже, после успешного
при отражении очередной атаки самолетов было замечено четыре торпеды
направляясь к кораблю. Орудия открыли по ним огонь, взорвав один и
остальные трое ускользнули от умелого морского дела. 

Капитан Хоккен, капитан доблестного корабля и доблестной команды, бывший
сдержанные лидерские качества и высокое мужество в соответствии с
лучшие традиции У.С. Торговый флот.

«Вирджиния Дэйр» была новым кораблем «Либерти», отправившимся в свое первое плавание.
ее зеленой команде приписывали сбитие или помощь в
уничтожение семи бомбардировщиков. «Натаниэль Грин» сбил несколько
самолетов в этот день. Ее офицер Вооруженной гвардии, лейтенант (младший разряд)
Р. М. Биллингс описал действие:

Свыше 25 самолетов-торпедоносцев атаковали левый фланг конвоя.
и часть из них пошла на авианосец. Около 1355 г.
Рой торпедоносцев был замечен у воды перед
колонна по правому борту...самолеты покружились и зашли
прямо на нас, и мы открыли огонь из всего, что у нас было... один
самолет, пересекавший нашу носовую часть, получил прямое попадание из нашей трехдюймовой пушки
и разбился в воде. Еще два самолета были сбиты нашими
пулеметный огонь, когда они спускались по левому борту, и еще один самолет
был сбит в правый борт.  Самолеты были так близко к тебе
не мог промахнуться из пулемета.

Конвой PQ18, проведя почти весь путь с боями, прибыл на место назначения.
пункт назначения 21 сентября с 20 кораблями.Самолеты и подводные лодки имели
затонул 13. Восемь американских кораблей пошли ко дну — «Либерти Оливер».
Элсуорт и Кентукки, Мэри Луккенбах, Орегониан, Вакоста,
Джон Пенн, Эйрикандер и Макбет, американский корабль,
Панамский флаг. Конвой заплатил высокую цену кораблями и грузом,
но это также нанесло противнику тяжелые потери, которые, наряду с
настоятельные требования к немцам о дополнительных самолетах в других местах,
препятствовали дальнейшим массированным воздушным атакам против хорошо защищенных
Мурманские конвои.

Добраться до России было только частью работы.Некоторые корабли потратили так много
время ожидания разгрузки в переполненных портах, что экипажи начали
почувствовать себя советскими гражданами. Экипаж Яки в Мурманске,
пережили 156 авианалетов скулят выгружая грузы. Броненосец побежал
сел на мель в Архангельске и был отдан русским.  Свободы
Томас Хартли, Фрэнсис Скотт Ки и Исраэль Патнэм провели почти
восемь месяцев разгрузки и выдержал множество воздушных атак. Хартли был
приписывают три убийства. Джон Лафарж и Джон Айрлэнд также
сбил бомбардировщики противника.Мужчины достаточно выучили русский язык, чтобы спрашивать: «Как
о следующем танце?" или "У тебя есть муж?" Они путешествовали автостопом
по неприступной сельской местности, и некоторым удалось добраться до
200 миль вглубь суши, прежде чем их сопроводят обратно на их корабли. Ну наконец то,
В сентябре 1943 года пять «Либерти» прошли Кольский пролив и
направился домой.

После больших потерь конвоев PQ17 и PQ18 было принято решение
попытайтесь прокрасться через несколько кораблей без сопровождения. Свобода отправляет Хью
Уильямсон, Джон Х. Б. Латроб, Джон Уокер, Ричард Б.Алви и
Таким образом, Уильям Кларк был отправлен из Исландии в
Октябрь и ноябрь 1942 года.

«Уильям Кларк» с грузом самолетов, танков, автомобильных покрышек,
боеприпасы и экипаж из 71 человека были легкой добычей для ожидающего
Подводная лодка вскоре после полудня 4 ноября.  Небо было пасмурным, с
умеренный морской бег. Видимость была семь миль. Первый
торпеда попала в мидель, затопив машинное отделение. Заказ был отдан
покинуть корабль, а после того, как спасательные шлюпки отплыли, еще две
торпеды разорвали судно надвое и отправили его на дно.То
Сент-Эльстан и мыс Паулистер подобрали 41 выжившего.

Из 13 кораблей, отправленных осенью самостоятельно в Россию
а зимой 1942 года три повернули назад, четыре потопили, один был
потерпели крушение, а пять благополучно прибыли в Мурманск. Из 23 кораблей, которые
самостоятельно отплыл из Мурманска в Исландию, потопил только один.

Еще одно эпическое путешествие совершил «Ричард Блэнд», новый «Либерти».
который отплыл из Филадельфии 1 мая 1942 года. Он покинул Галифакс 14 мая.
Мэй в составе конвоя из 42 кораблей для Соединенного Королевства, но с девятью
другие корабли, отколовшиеся от основного конвоя через десять дней в пути
для Исландии, пункт сбора мурманских конвоев.В Исландии «Бланд» целый месяц стоял на якоре, пока не достиг пика. 
командование приняло решение об отправке еще одного мурманского флота.
27 июня она ушла с PQ17, попала в туман, наткнулась на толстый лед.
печь в форпике, а затем сел на мель на скалах. Отбуксировано в
Рейкьявике, она несколько недель разгружала груз и проходила
временный ремонт. Затем она отплыла в Лох-Эве, Шотландия.
выгрузить груз, отремонтировать корпус и снова загрузить груз.
Наконец, 27 декабря она добралась до Мурманска.1 марта 1943 года «Бланд» покинул Россию в составе конвоя JW51A, который
включали Дж. Л. М. Карри и Ричарда Бассетта. В 09:27 утра
5 марта американский грузовой корабль «Экзекьютив» и «Блэнд» были оба
торпедирован подводной лодкой. Блэнд выпал из конвоя, но
по какой-то причине подводной лодке не удалось ее прикончить, и она присоединилась к
как раз вовремя, чтобы помочь отразить атаку дюжины Heinkel 111. А
палка из четырех бомб не попала в Бланда на несколько прыжков и прыжков.

Следующей ночью сильный штормовой ветер со скоростью 40 узлов разбросал колонну.
а к рассвету Блэнд потерял его полностью. Рулевой механизм мостика
вышел из строя, и члены экипажа изо всех сил пытались удержать курс в аварийной ситуации.
рулевое управление с кормовой рулевой платформы. Тяжелая погода
продолжались несколько дней.

10 марта при кратковременных снежных шквалах, плохой видимости и
сильное волнение, дозорные заметили перископ подводной лодки за кормой и
через несколько секунд в четвертом трюме взорвалась торпеда. Перед
Кормовое орудие можно было навести на цель, густой снег застилал ее.
Еще одна торпеда просто не попала в корму.

Ожидая повторной попытки подводной лодки, капитан решил покинуть
корабль, спустив две шлюпки с наветренной стороны и приведя
их с подветренной стороны.Но в сильный ветер и море мужчины
потеряли управление, и лодки с четырьмя мужчинами на борту исчезли.
в движущемся снегу.

Не хватило лодок для 60 человек, оставшихся на борту корабля.
Поэтому капитан объявил, что некоторым придется остаться на борту вместе с
его, надеясь, что эскорт конвоя откликнется на сигнал SOS. "Я не
думаю, она утонет, если в нас не всадят еще одну торпеду, — сказал он. 
Через несколько минут именно это и сделала немецкая подводная лодка.

Лейтенант ВМС Уильям А. Картер, пассажир, увидел торпеду.
приходящий.Когда он ударил, нас окружило пламя, и на нас полилась вода.
нас. Мы [Картер и энсин Э. Дж. Нили, командир Вооруженной гвардии]
пробрались к шлюпочной палубе, и я пробежал сквозь пламя к
по левому борту, затем вниз по трапу на главную палубу. Лодка
[спасательная шлюпка] прошла мимо, и я прыгнул в нее и сумел удержаться, хотя

Моя нога застряла между бортом корабля и лодкой. я
изо всех сил пытался отделить лодку от корабля в сильном волнении. Двое мужчин
держались за борт лодки рядом со мной, и я пытался достать
их в лодку, но их одежда была такой тяжелой, а лодка
так переполнены, что трое из нас не смогли вытащить их за борт.Мы держались за них до тех пор, пока был какой-то смысл держаться за них.

Энсин Нили перепрыгнул через борт. Третий помощник и третий
инженер потянулся к нему и схватил его, но он был без сознания и
не мог помочь себе. Они потеряли его. 

Вскоре после этого корабль разломился надвое прямо перед мостиком;
кормовая часть затонула за несколько минут, носовая половина всплыла
бесплатно.

Спасательная шлюпка Картера была так переполнена, что оставалось всего несколько дюймов воды.
надводный борт - слишком тесно даже для гребли. Третий помощник потушил море
якорь и организовал спасательную команду, которая удерживала полузаболоченное
корабль на плаву, пока ветер и волнение не стали стихать.Мужчины спасались всю ночь, хотя некоторые из них были почти
вялый, видимо, от шока. Они сигнализировали фонарями, и
примерно через десять часов их подобрал британский эсминец
Импульсивный. Из этой спасательной шлюпки были спасены 27 человек. Оба
лодки, преждевременно унесенные с корабля, были
также подобраны с их восемью пассажирами. Капитанская лодка была
никогда не находил.

Судно J.L.M. Curry, которое отплыло из России вместе с судном Richard Bland,
попала в тот же шторм 6 марта, и когда она врезалась в
сильное встречное море, раздался грохот, похожий на выстрелы: корпус
треснул. Осмотр показал зловещие трещины на палубе.
вперед и назад от люка номер три и в конце номера
четыре люка. Капитан Джонсон решил продолжать движение, но попросил
Коммодор конвоя назначить эскорт для ожидания.

Их положение было в лучшем случае плачевным. "Густые снежные шквалы. Тяжелые
западное море, — сказал бревно. — Корабль качается и ныряет». Вскоре
после полуночи по правому борту образовался новый разрыв.
задняя палуба. Носовая палуба все время открывалась, и море
состояние становилось все более тяжелым.Капитан Джонсон все еще надеялся довести корабль до Рейкьявика, но в
чтобы не рисковать жизнями всех находившихся на борту, он решил отослать
все, кроме костяка экипажа, и таким образом просигнализировали на «Сент-Эльстан», небольшой
Британский эскортный корабль.

На следующее утро в глубинном баке правого борта на
дно номер три держать. К 08:30 «Карри» «работал очень
плохо во всех перерывах».

Остальная часть истории была в журнале HMS St. Elstan, который выбрал
повествование о событиях из журнала тонущего грузового судна. 08:30 утра LL.M. Карри приготовился покинуть корабль.

09:15. Первая лодка ушла. Собрал лодочную компанию и отправился в
экран J.L.M.C.

1000. Подобрали еще две лодки.

1100. Моторная лодка совершила три рейса с оставшимся экипажем. Последняя лодка
рядом с 1112 с капитаном на борту.

1115. Открыт огонь по J.L.M.C. с четырьмя дюймами, используя SAP и он.
Три снаряда в машинном отделении по правому борту. Дыры под водой
линия. Брызги масла из топливных баков. Три снаряда во втором отсеке;
под носовым орудием и под помещением капитана, поджег
последний.1204. Открыт огонь по левому борту J.L.M.C., подожжен мостик.
и жилые помещения на миделе. Прекращена стрельба после сброса глубины
заряжает от метателя правого борта на позицию по левому борту на миделе
В последний раз видели, как судно накренилось на 30 градусов на правый борт и тонет.

Если бы Джонсон не решил покинуть корабль в тот момент, когда он это сделал,
было слишком поздно, потому что еще через двенадцать часов буря усилилась
до сильного шторма, с сильными снежными шквалами и высокими волнами,
условия, которые могли сделать невозможным получение спасательных шлюпок
подальше от тонущего корабля. Вскоре после того, как «Сент-Эльстан» подобрал экипаж «Карри»,
Американское грузовое судно «Пуэрто-Рико» в том же конвое отправило сигнал SOS.
Он был торпедирован и быстро тонул. Святой Эльстан был
приказал искать ее и прошел через обширную нефтяную
пластырь; нашли пустую и заболоченную спасательную шлюпку, но выживших нет. Это
Позже стало известно, что пуэрториканец отстал от
конвоя во время шторма и находился в 25 милях от кормы, когда
торпедирован. Можно было спустить только одну шлюпку, потому что шлюпбалки и
веревки были покрыты льдом, но его невозможно было освободить от
упал и перевернулся, выбросив своих пассажиров в море.Восемь мужчин
подплыл к маленькому плоту, который нашел Святой Эльстан через два дня
позже. К тому времени в живых остался только один человек.

Когда корабль был подбит, он нашел время, чтобы надеть один из
резиновые спасательные костюмы от шеи до пят, в которых американцы отправляются на
Русские пробеги были оборудованы. Костюм спас ему жизнь, но ноги
были заморожены, и их пришлось ампутировать в больнице в Исландии. 

В поисках выживших пуэрториканцев корабль Святого Эльстана
потребовалось время, чтобы пасти корабль «Либерти» Дж. Х. Б. Латроб, отставая
из конвоя с неисправностью рулевого двигателя и поврежденным
пропеллер.Это сделало вторую близость к Latrobe; Бег
в одиночку из Исландии в сторону Мурманска 5 ноября 1942 г.
атакован восемью немецкими торпедоносцами. Все восемь торпед промахнулись,
из-за, возможно, потока огня из орудий «Либерти». После
самолеты ушли, офицеры решили, что, поскольку их положение было
известно, будет еще одна и, вероятно, более мощная атака, и что
было бы глупо продолжать. Latrobe вернулся в Рейкьявик, чтобы
ждать колонны, решение, которое сэкономило около 7000 тонн грузовиков,
самолеты, тяжелая техника, продовольствие и оружие на многие миллионы
долларов.Другим кораблем, чуть не погибшим от непогоды на пути русских, был
Джеймс Боуи, чья команда узнала, что значит бороться за выживание
против ярости моря. Корабль вышел из озера Лох-Ю 15 февраля.
1943 г. в колонне, направлявшейся в Мурманск, но вынужден был изменить курс на четвертый. 
дней спустя, когда «гористое море и сильные ветры» ослабили
спасательные шлюпки и переложили палубный груз.

Через четыре дня раздался «громкий резкий репортаж», и двигатель
комната сообщила о трещине шириной 18 дюймов в корпусе. Вода лилась
в моторные отсеки.Все трюмные помпы были включены для обработки
наводнение.

Осмотр показал, что разрыв простирался от главной палубы.
через кладовую над машинным отделением и вниз в
машинное отделение. Согласно отчету о рейсе, они были с тех пор
их:

Конвой скрылся из виду. Капитан приказал всему персоналу корабля выйти на палубу.
на шлюпочных станциях в спасательных жилетах. Отделение палубы оснащено
толстые проволочные тросы, натянутые с помощью талрепов и лебедок, чтобы удерживать
перерыв. Кабель был протянут от долота в люке номер три до долота.
у люка номер четыре.Мы проследовали со всей возможной скоростью к озеру
Овечка на временный ремонт.

Кусок стали был приварен к щели, и Джеймс Боуи
позже отправился в Ньюкасл-он-Тайн для полного ремонта. 

Немецкий линкор «Шарнхорст», притаившийся в норвежском
фьорды, годами угрожавшие конвоям, наконец-то заманили к себе
разрушения у северного побережья Норвегии в декабре 1943 года.
приманкой послужил конвой из 19 кораблей JW55B, включая Уилла Роджерса и восемь
другие «Либерти», направлявшиеся из Лох-Эве, Шотландия, в Мурманск и
сильно защищен крейсерами, эсминцами и герцогом Йоркским.Этот могучий линкор прикрывал оба идущих на север конвоя JW55B.
и идущий на юг конвой BA55A, один или оба из которых, по мнению
Адмиралтейство, будет замечено немецкой подводной лодкой или с воздуха
разведки и было бы слишком заманчиво, в условиях
зима арктическая тьма, чтобы немцы сопротивлялись.

Не подозревая о присутствии герцога Йоркского и стремясь разбить конвой
JW55B, немцы отправили «Шарнхорст» из Альтенфьорда на
Рождество.

Подводные лодки и бомбардировщики следовали за конвоем перед вылетом, но
не причинил вреда.В журнале Уилла Роджерса за 23 декабря отмечено:
«Генеральный штаб. Все на боевые посты.  Два вражеских самолета.
приближается к портовому кварталу. Эскортные суда отправлены эффективно
заградительный огонь, отбрасывая самолеты».

26 декабря британский крейсер «Белфаст» установил радиолокационный контакт с
"Шарнхорст" и предупредил герцога Йоркского, все еще в 125 милях
прочь. «Белфаст», «Шеффилд» и «Норфолк» и эсминцы сопровождения
остался между рейдером и конвоем, надеясь, что герцог Йоркский
закрыть брешь до того, как разведчики эсминца «Шарнхорст» заметили
торговцы.Британский крейсер коротко обстрелял «Шарнхорст».
но немцы по неизвестной причине не открыли ответный огонь,
и крейсера не пострадали.

Герцог о! Йорк, развивая максимальную скорость в сильном волнении, шел навстречу
курс на перехват "Шарнхорста", хотя ни один из кораблей не
знал об этом факте в то время.

Вечером 26 декабря герцог Йоркский установил радиолокационный контакт.
на «Шарнхорсте», возвращаясь в Норвегию после неудачной попытки найти
конвой. Прикрывающий ее немецкий эсминец уже ушел домой.Скоро
после этого «Шарнхорст» осветился парашютной ракетой с
Герцог Йоркский и битва началась. 

На этот раз корабли Либерти не участвовали в бою, но некоторые из них видели
Это. Энсин Джон В. Бродерик, вооруженный офицер охраны Воли
Роджерс, наблюдал издалека и видел стрельбу и парашют.
факелы на левом луче. Он знал, что видит надводный бой
между эскортом и боевыми кораблями противника.

На борту «Уилла Роджерса» и других торговых судов моряки наблюдали за
далекие вспышки орудий, надеясь, что вражеские корабли не разобьются
через и бегут безудержно через "сидячих уток"." В течении двух часов
оранжево-красные полосы пламени освещали небо, а грузовые суда
развернулся и устремился вперед, в сторону Мурманска и Шарахорста.
пытались уклониться от 14-дюймовых снарядов Duke of York. После 77 раундов
был обстрелян, британский адмирал Фрейзер приказал линкору
прекратить огонь и направил крейсера «Белфаст» и «Ямайка» и четыре
эсминцы, чтобы добить подбитый «Шарнхорст» торпедами.
Британцы подобрали только 36 человек из ее экипажа из 1940 человек. Нет
один из ее офицеров выжил.Хотя "Шарнхорста" уже не было, паузы в немецком не было
попытки разбить мурманские конвои.  Подводная лодка положила два
торпеды в судно «Пенелопа Баркер» на пути из Исландии в Мурманск
с конвоем JW56A 25 января 1944 г. Второй взрыв разорвал
20-миллиметровые пушки из кадков, свалили стопку, подорвали два
спасательных шлюпок за борт и частично разрушил мост. Корабль
был загружен цистернами, локомотивами и платформами и пошел ко дну.
десять минут. Выживших подобрал HMS Savage.Одиннадцать мужчин были
убит.

British Liberty Samsuva в составе конвоя RA60 из Архангельска в
Шотландия 29 сентября 1944 года свернула, чтобы не столкнуться с Эдвардом.
Х. Крокетт, когда ее торпедировала немецкая подводная лодка. Минута
позже был торпедирован и "Самсува", и вся черная банда на
часы были убиты. Затем корабль был потоплен HMS Corsica.
Оставшихся в живых доставили на борт «Ратлина», который вместе с «Замалеком»
спас сотни человек с торпедированных кораблей в Северной Атлантике.
и Арктика. Экипаж «Крокетта», за исключением одного человека, погибшего в
машинное отделение, также были подобраны Zamalek; корабль был потоплен
дружеским огнем. Самолеты и подводные лодки преследовали конвои почти до последних дней
Участие Германии в войне. Гораций Грей, перевозящий 7500 человек.
тонн калия, был торпедирован 14 февраля 1945 г. на входе в
Кольский залив. Она была выброшена на берег в Тювинской губе, полная потеря, но без
жертвы. «Томас Скотт» был торпедирован вскоре после отплытия.
Кольский залив на пути в Шотландию в составе конвоя RA64. 40 норвежцев
беженцы на борту вместе с торговым экипажем и вооруженной охраной,
были подобраны британским эсминцем и высажены в Вианге.
Россия.Российский эсминец пытался отбуксировать корабль, но он сломался
вверх и затонул.

Российскому спасательному буксиру удалось спасти Горация Бушнелла.
после торпедирования у Белого моря 20 марта 1945 г.
конвой JW65. Машинное отделение было разрушено взрывом, и
пятеро мужчин были убиты. «Бушнелл» больше походил на подводную лодку, чем на
корабль к тому времени, когда буксир высадил его на берег в Тереберском, и она
вероятно, больше не плавал, хотя был один отчет о
Русские спасли и отремонтировали ее. В том же конвое «Томас Дональдсон» с боеприпасами и
локомотивов, был торпедирован, погибли четыре человека. Сопровождение взял
ее на буксире, но через несколько часов она затонула.

История русского рейса имела решающий финал в последнем плавании.
«Генри Бэкона», вышедшего из Белого моря в феврале 1945 г.
конвой из 34 кораблей RA64. На борту находились 35 норвежских беженцев — мужчины,
женщины и дети, бежавшие в Россию во время нацистского вторжения
и были отправлены в Англию.

Конвой миновал Нордкап и двинулся вдоль норвежского побережья.18 февраля разразился сильный шторм с 60-мильным ветром.
неспокойное море и полностью рассеяло корабли. К тому времени
эскорт поймал заблудших, несколько грузовых судов были
торпедирован подводными лодками. Британский эскортный шлюп Bluebell был потоплен.
U711, в живых остался только один.

Четыре дня спустя другой шторм снова рассеял флот. Некоторые корабли
парить, в то время как другие бежали перед огромными волнами, которые катили
Британский эскортный авианосец развернулся на 45 градусов и чуть не отправил свой самолет
сторона. 

Снова конвоиры собрали всех бродяг, кроме Генри Бэкона,
который отставал примерно на 50 миль из-за проблем с
рулевой двигатель.Инженерам понадобилось несколько часов, чтобы
ремонта, и к тому времени, когда корабль возобновил свой курс, он уже был
заманчивая цель для самолетов или подводных лодок. Капитан Альфред Карини
возвращался назад по курсу в течение часа, надеясь найти другой
корабли, но безуспешно. К тому времени он не спал уже 45 часов.
и бодрствовал, расхаживая по мосту и попивая черный кофе.

В 14:15 днем ​​25 февраля дозорный в Вороньем ущелье
гнездо сообщило: «Самолеты. Похоже, их много».

Даже несмотря на завывание ветра, Карини мог слышать их и
забили общую тревогу.Мужчины вывалились из нар и схватили
каски, спасательные жилеты и дополнительную одежду для защиты от
зимние порывы ветра на открытой палубе. Стюард собрался
повара и столовые, чтобы снимать бинты, шины и анестетики,
накрыть столы в кают-компании одеялами, готовясь к
боевые потери. Под палубой все, что могла сделать черная банда, это
слушай - и жди. 

Артиллеристы не сразу сорвали брезентовые чехлы с орудий. Большой,
черные Юнкерсы 88 вырвались из облачности, пролетев на высоте 30 футов над
вершины волны.Офицер Вооруженной гвардии на фронте был не нужен.
мост отдать приказ стрелять. Каждое ружье, которое могло выдержать, пошло
в мгновенное действие. Карини насчитал 23 самолета. Двадцать три бомбардировщика
против одного корабля. Большие шансы даже для крейсера или линкора.
Авианосцы были потоплены меньшим количеством самолетов, чем это. Там было
ни один ближайший корабль Генри Бэкон не мог позвать на помощь.

Бомбардировщик сбросил торпеду в 500 ярдах на левый квартал, и
Карини закричал: «Жесткий портвейн!» Рулевой сильно закрутил руль
и торпеда просто промахнулась.Другой самолет начал торпедный запуск
несколько сотен ярдов от носа, и 3-дюймовая пушка разорвала его на куски.
биты. Куски пылающего самолета упали в море недалеко от носовой части.
Еще один самолет врезался в стену из 20-миллиметровых снарядов, которые разрезали
его надвое, и пилотская кабина кувырком полетела в
море.  Так много самолетов должны были только упорствовать, чтобы добиться успеха против одного
корабль. Торпеда наконец попала в «Генри Бэкона» в третьем трюме.
по правому борту, вперед. Судно вздрогнуло, как 50-футовый
столб воды взмыл над фальшбортом.Спрей был еще
падение по палубе при попадании второй торпеды. Карини заказал
покинуть корабль. Если он будет ждать дольше, третья торпеда может послать
судно затонуло без возможности спустить шлюпки. "Беженцы
сначала, — крикнул он помощнику. — Выведите пассажиров на шлюпочную палубу.
так быстро, как вы можете. Скажи им, чтобы принесли побольше одежды».
бомбардировщики, видя, что их цель обречена, прервали атаку
и отступил, один из них скользил по вершинам волн, когда клубился черный дым.
от двигателя.На «Бэконе» было четыре спасательных шлюпки и несколько плотов, но люди на
у плота было бы мало шансов выжить в зимних морях. Карини
маневрировал кораблем, чтобы обеспечить подветренную сторону для спуска шлюпок. Они
повезет, если даже две лодки благополучно сойдут на воду. 

Первая лодка успешно спустилась и оттолкнулась. Когда
вторая лодка была благополучно за бортом, третий помощник Джозеф Скотт отсчитал
пассажиры. «Я могу взять шесть», — крикнул он. «Еще шесть… и поторопитесь».
Несколько членов экипажа торгового флота и артиллеристы ВМФ спустились в лодку.
когда он поднялся на гребне волны.Корабль оседал и волны
ломались через фальшборты.

Главный инженер Дональд Хэвиланд посмотрел на молодого артиллериста ВМФ.
палуба. Мальчику не могло быть больше 17 лет. "Положи меня
рядом, — сказал он третьему помощнику. — Пусть этот ребенок займет мое место.
Если я не вернусь, это не будет иметь большого значения».

Хэвиленд снова поднялся на палубу, а матрос помчался вниз по палубе.
карабкается в лодку, которая быстро отчаливает. Корабль
скоро пойдет ко дну, и они не хотели, чтобы их засосало
ее.Плот с несколькими людьми на нем покачивался на некотором расстоянии. То
ветер и волны уносили спасательные шлюпки с корабля, и не было
потянув за весла, они подошли бы достаточно близко, чтобы подобрать
мужчины на плоту. 

Люди в лодках видели Хэвиленда, боцмана Халкомба Лэммона и нескольких
другие моряки на носовой палубе, вероятно, строят плот из вещевого материала.
Капитан Карини помахал с мостика. Лодки уплыли в
туман, как Генри Бэкон, ее прапорщик гордо щелкает багором,
медленно поселился под водой.К моменту прибытия конвоя
для поиска выживших оставалось всего несколько досок и ящиков
отметьте место, где затонул «Генри Бэкон» и 22 его человека.

Морская комиссия заявила: «Это была великолепная защита со стороны
торговое судно против превосходящих сил и дисциплины
высший орден среди корабельной команды».
Бэкон добавил доблестную главу в историю американского
торговый флот.

Но героические подвиги кораблей и людей, бросивших вызов опасностям
Маршруты конвоев для доставки помощи России во Второй мировой войне вскоре были
забыли в Мурманске.Двадцать пять лет спустя нет
единственный отзыв о союзных моряках-торговцах и их
военно-морские товарищи, которые погибли, чтобы обеспечить снабжение русских
передний.  Мурманский музей содержит много реликвий Второй мировой войны, но
никаких воспоминаний ни о конвоях военного времени, ни о 97 кораблях
и бесчисленное количество людей погибло, совершая опасный Мурманский пробег.

 
 

Нажмите, чтобы узнать текущую погоду в Мурманске


Нажмите, чтобы вернуться к судовым журналам и отчетам


Нажмите, чтобы вернуться на главную страницу

Замена затопленного моста через реку Кола в России на новое сооружение

Введен в эксплуатацию новый железнодорожный мост через реку Кола в России под Мурманском.Предыдущий мост рухнул во время разлива реки 30 мая 2020 года. Он находится на важной железнодорожной ветке на северо-западе страны по пути в порт Мурманск. Первым поездом, прошедшим новопостроенное сооружение, был грузовой поезд.

Поезда начали курсировать по новому мосту в понедельник, 28 сентября, через 105 дней после обрушения. Первоначально предполагалось, что строительство полностью нового моста займет полгода. «Это достижение, которое обязательно войдет в историю, и нам есть чем гордиться», — сказал в числе других официальных лиц генеральный директор, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, присутствовавший на церемонии открытия.

Линия жизни Мурманская область

Железнодорожный мост через реку Кола на отметке 1436 км перегона Кола-Выходной в Мурманской области. «Железная дорога — это не только спасательный круг для города, но и обеспечение стабильной работы наших крупнейших предприятий и заводов, — пояснил Андрей Чибис, губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Одним из таких предприятий является Сибирская угольная энергетическая компания, крупнейшая угольная компания России.

Хотя движение по железнодорожному мосту было приостановлено, оно было перенаправлено вскоре после обрушения.Первый товарный состав проследовал по объездному участку 19 июня. По железнодорожной линии следовали товарные поезда с необходимыми товарами и экспортными грузами в порт, а также несколько пассажирских составов, отправлявшихся непосредственно со станции Мурманск. Часть пассажирских поездов продолжила отправление со станции Выходной, где созданы все необходимые условия для обслуживания пассажиров и организовано регулярное автобусное сообщение с Мурманском и обратно.

Особенности моста

В отличие от старого, у него нет опор прямо в русле реки: они все на берегу.Это исключает влияние паводковых вод на мост. Кроме того, это положительно влияет на окружающую среду: теперь русло реки свободно, а опоры больше не мешают миграции рыб.

Мост состоит из трех пролетных строений: одного центрального (длиной 111,2 м) и двух меньших (18,2 м). Надстройки стоят на четырех железобетонных береговых опорах на фундаментах из 34 буронабивных свай. Общая длина моста составляет 158,2 метра.

На мосту будет установлена ​​инновационная система мониторинга, которая в режиме реального времени будет предупреждать о возможных неполадках в конструкции и принудительно останавливать движение на подходах к мосту, если датчики обнаруживают угрозу безопасности. Сигнал поступит в железнодорожный диспетчерский пункт и автоматически включит сигнализацию, остановив движение поездов по мосту. Это первая подобная система, установленная на железнодорожном мосту в России.

Arctic Ice Roads Adventure — Мурманская зимняя мотивационная программа на 15 человек

Мурманск – относительно молодой город, основанный в 1916 году.

Мурманск — крупнейший порт в Заполярье России, крупнейший город мира за Полярным кругом. Это «Город-герой» (название, присвоенное нескольким городам бывшего Советского Союза, особо отличившимся во время Второй мировой войны). Расположен в 300 км к северу от Полярного круга, среди холмов, на берегу незамерзающего Кольского залива, в 50 км от Баренцева моря.

В Мурманской области два крупных аэропорта — аэропорт Мурмаши под Мурманском (23 км от Мурманска) и аэропорт Хибины возле городов Апатиты и Кировск.

В Мурманск ежедневно выполняются два-три рейса из Москвы (Шереметьево — авиакомпании «АЭРОФЛОТ», Домодедово — авиакомпании «СИБИРЬ» и аэропортов Внуково) и 1-2 рейса в день из Санкт-Петербурга (Пулково). Также есть прямой рейс из Архангельска 3 раза в неделю. Продолжительность полета — около 2 часов.

Мурманск также является международным аэропортом — есть рейсы в Тромсё, Норвегия (три раза в неделю, оператор «Аэрофлот-Норд»). На момент написания этой статьи (май 2006 г.) планируется возобновить полеты в Киркенес, Норвегия, и Рованиеми, Финляндия, и Лулео, Швеция.

Расстояние от Москвы до Мурманска — 1967 км, от Санкт-Петербурга — 1448 км.

Поездом с Ленинградского вокзала в Москве (время в пути 35-40 часов). От Ладожского вокзала Санкт-Петербурга до Мурманска — 28 часов.

Железные дороги

Основным транспортным маршрутом Кольского полуострова является железная дорога Санкт-Петербург–Мурманск. Мурманск имеет прямое железнодорожное сообщение с Москвой (время в пути около 40 часов, зимой ходит два рейсовых поезда, летом — 4–5), Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург (время в пути около 32 часов, обычно два поезда), Вологда, Минск. Летом запланированы дополнительные поезда в Адлер, Волгоград и др. Все поезда идут через Петрозаводск.

Крупные железнодорожные станции — Оленегорск, Апатиты, Кандалакша. Имеются ответвления от станции Пинозеро до Ковдора, от станции Кола до Никеля и Печенги. От Апатитов до Кировска идет короткая ветка. Общая протяженность железных дорог Мурманской области составляет 891 км.

Автомобильный транспорт

Основная трасса области М18, ул.Петербург—Петрозаводск—Мурманск. Общая протяженность автомобильных дорог области составляет 4400 км. Все города области связаны с Мурманском дорогами с твердым покрытием.

Автобусом или автомобилем можно добраться до популярных туристических мест: от Оленегорска до Ловозера, Ревды, Мончегорска; от Кандалакши до Умбы и Варзуги.

Существует регулярное автобусное сообщение с соседними Норвегией (Киркенес) и Финляндией (Рованиеми). На государственной границе есть три пункта пропуска.

«Борисоглебск» — на границе с Норвегией; А с 9ч.м. до 22:00 по московскому времени (разница во времени с Норвегией 2 часа).

«Лотта» и «Салла» — на границе с Финляндией; А с 8:00 до 22:00. по московскому времени (разница во времени с Финляндией 1 час).

Население около 380 000 человек. Расположенный на берегу никогда не замерзающего Кольского залива, Мурманск является крупным центром рыбной промышленности, крупным грузовым портом и базой российского атомного флота. Это столица Мурманской области, полностью занимающей Кольский полуостров.Здесь можно увидеть легендарные ледоколы, а летом отправиться в трехчасовую прогулку по Кольскому заливу. Протяженность маршрута путешествия составляет 28 морских миль (почти 48 км). Подрайон Зеленый Мыс получил свое название от одноименного мыса (мыса) на восточном берегу Кольского залива, в 3 км севернее довоенного Мурманска. На сопке «Зеленый Мыс» установлен памятник неизвестному солдату — мемориал «Защитникам советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны» Бродского. С холма, на котором стоит «Алеша» (прозвище главного героя мемориала), открывается панорама города.

Мурманск и не только | Tsars Gold

День 1 Москва: Добро пожаловать в столицу России Вы прибываете на трансфере из аэропорта в свой отель в центре Москвы и сразу чувствуете энергию города. Вечером после ужина вы и ваши попутчики совершаете ночную экскурсию по Москве, освещенной манящими огнями мостов, башен и дворцов. После такого приятного дня вы возвращаетесь в отель, где выпиваете ночной колпак или просто отдыхаете, позволяя дневным достопримечательностям населить ваши мечты.Ночлег: отель Intercontinental (или аналогичный) (D)

День 2 Москва-Псков: Ваш первый шаг на север Утром, после плотного завтрака в гостинице, вы продолжите свое познавательное знакомство с Москвой с гидом. Вы исследуете территорию Кремля, в том числе несколько великолепных соборов царской эпохи России. Во второй половине дня вы садитесь на свой эксклюзивный арктический поезд, направляющийся в Псков. Ночевка: на борту (BLD)

День 3 Псков: Город церквей Ваше знакомство с этим тысячелетним городом начинается с утреннего визита в деревню Изборск, где вы посещаете одну из древнейших крепостей России. Позже вы вернетесь в Псков, но сначала посетите другой идиллический город, Печоры, где вы увидите Печорский монастырь и интригующие, так называемые гроты отшельников. Отсюда вы всего в трех километрах (4,8 мили) от границы Эстонии и Европейского Союза. После обеда вы исследуете старый центр города Пскова, Кремль и монастырь Мирошки (ЮНЕСКО). Вечером у вас будет свободное время, а затем вкусный ужин в ресторане перед посадкой на эксклюзивный арктический поезд до следующей остановки в Старой Руссе.Ночевка: на борту (BLD)

День 4 Старая Русса: Летний город Достоевского В этом редко посещаемом городе вы получите редкий опыт: посетите летний дом выдающегося русского писателя Федора Достоевского. Город известен тем, что послужил источником вдохновения для его последнего романа «Братья Карамазовы». Позже вы садитесь на свой эксклюзивный арктический поезд до Новгорода, где плывете на лодке по озеру Ильмень. Сегодня в программе посещение Софийского собора, одного из древнейших храмов России, а также посещение городского Кремля. Вечером вы отправляетесь на своем эксклюзивном поезде в сторону Петрозаводска. Ночевка: на борту (BLD)

День 5 Петрозаводск: День на озере По прибытии в столицу Карелии Петрозаводск вас ждет экскурсия на исторический остров Кижи на Онежском озере. На острове находится известный музей под открытым небом, в котором представлены десятки красивых деревянных домов, построенных в традиционном карельском стиле. Сегодня вечером вы отдохнете в удобном отеле в центре города, прежде чем продолжить путь по железной дороге.Ночлег: Piter Inn (или аналогичный) (BLD)

День 6 Петрозаводск: Город Культур Сегодня у вас есть время самостоятельно осмотреть привлекательную набережную Онежского озера. Здесь вы познакомитесь с городским сообществом вепсов, финского народа и давнего культурного меньшинства в России. На ужин вы насладитесь аутентичной карельской кухней в местном ресторане. Вечером того же дня вы садитесь на свой эксклюзивный арктический поезд в исторический город Кемь. Ночевка: на борту (BLD)

День 7 Соловецкие острова: последняя остановка перед Арктикой В маленьком историческом городке Кемь на побережье Белого моря вы садитесь на автобус до гавани, где садитесь на паром до Соловецких островов (если позволяет погода) .Здесь вы увидите знаменитый Соловецкий монастырь, один из первых объектов в России, внесенных в Список всемирного наследия ЮНЕСКО, и насладитесь традиционным обедом. Если погода не подыграет, будут организованы альтернативы. Поздним вечером ваш эксклюзивный арктический поезд доставит вас в Мурманск, вашу первую остановку за Полярным кругом. Ночевка: на борту (BD)

День 8 Мурманск и Териберка: за полярным кругом Утром вы насладитесь вкусной едой на борту своего эксклюзивного арктического поезда, после чего отправитесь в познавательную экскурсию по Мурманску, крупнейшему арктическому городу, расположенному на живописном Кольском полуострове. Залив.Позже вы насладитесь автобусной экскурсией на север через обширную тундру и впечатляющие арктические пейзажи в живописный порт в Северном Ледовитом океане — Териберку. Деревенский поселок идеально расположен на берегу Баренцева моря, где старые советские дома и заброшенные кораблекрушения словно сошли со страниц фантастического романа. Поблизости есть два пляжа, где вы можете окунуться в прохладные воды Северного Ледовитого океана — если осмелитесь! Во второй половине дня вы возвращаетесь в Мурманск, где проводите остаток ночи.Ночлег: Азимут Отель Мурманск (или аналогичный) (BLD)

День 9 На правильном пути: в сторону Санкт-Петербурга После вкусного завтрака вы с полным желудком направляетесь на вокзал, где вас ждет эксклюзивный арктический поезд, который доставит вас в очаровательный Санкт-Петербург. Ночевка: на борту (BLD)

День 10 Санкт-Петербург: Северная Венеция России Около полудня ваш эксклюзивный арктический поезд прибывает в Санкт-Петербург. На следующие три ночи этот восхитительный город станет вашим домом.Во время экскурсии по городу вы откроете для себя самые важные достопримечательности этой Северной Венеции: Невский проспект — главную улицу города — Дворцовую площадь, Васильевский остров, Старую Санкт-Петербургскую биржу и многое другое. Ночевка: Парк Невский (или аналогичный) (BL)

День 11 Санкт-Петербург: Царские замки и Янтарная комната Утром вы отправляетесь на экскурсию в 25 км к югу от Санкт-Петербурга в город Пушкин, ранее известный как Царское Село, резиденция российской императорской семьи.В центре города находится Екатерининский дворец, бывший летний дворец царей и цариц. Самая известная комната дворца, легендарная Янтарная комната, была украдена во время Второй мировой войны и с тех пор пропала без вести. Однако в 1979 году российское правительство начало строительство копии комнаты, которая была завершена в 2003 году. На обед вас ждет царский пир русских кулинарных блюд, водки и художественных представлений. Вечером у вас есть свободное время, чтобы погулять по городу, посетить театр или покататься на лодке по Неве.Ночевка: Парк Невский (или аналогичный) (BL)

День 12 Санкт-Петербург: Царская усыпальница и сокровищница искусства Сегодня у вас есть возможность посетить как Петропавловскую крепость, так и Петропавловский собор – место захоронения династии Романовых – где вы можете увидеть саркофаги почти всех бывших царей и цариц. Во время экскурсии по всемирно известному Государственному Эрмитажу в Санкт-Петербурге вы увидите впечатляющие картины Леонардо да Винчи и Рафаэля.Музей расположен в бывшей царской резиденции, Зимнем дворце. Вечером вы наслаждаетесь прощальным ужином, во время которого размышляете о необыкновенном путешествии, которое только что совершили. Ночлег: Парк Невский (или аналогичный) (BLD)

День 13 Санкт-Петербург: Прощай, Россия! Трансфер из отеля быстро доставит вас в аэропорт, где вы вернетесь домой и попрощаетесь с этим прекрасным уголком мира. Это горько-сладкий финал незабываемого путешествия.(Б)

(Б) = Завтрак, (О) = Обед, (У) = Ужин

Мои последние дни в России

Слева от меня дует ледяной ветер. Снежинки пролетают горизонтально мимо меня. Сегодня я уехал из Мурманска. Я еду по трассе М18, которая идет от Мурманска до границы с Норвегией. Уже темнеет. Я ушел поздно, и у меня еще много энергии. Катаюсь до полной темноты. Погодные условия не улучшаются. Ветер усиливается, и снег начинает идти сильнее. Я использую маску и лыжные очки, чтобы полностью закрыть лицо.

Сейчас темно.

Сквозь лыжные очки я вижу все меньше и меньше, но все же достаточно для езды на велосипеде. Я остановился. Я опускаюсь по пояс в снег в поисках места для сна. Это не сработает. Я продолжаю ездить на велосипеде и ездить на велосипеде. Передо мной останавливается фургон. Он показывает мне что-то и хочет взять меня на небольшой участок дороги. Это может быть моим спасением в этих сложных погодных условиях. Мы пытаемся собрать велосипед сзади. Это не подходит. Мои передние корзины в багажнике.Мужчина бормочет что-то по-русски, закрывает двери, садится в фургон и запускает двигатель. Я напуган.

Он собирается улететь с моим паспортом!?

Я бегу и бросаю велосипед перед фургоном. Мужчина и его жена недоверчиво смотрят на меня. Он жестом показывает, что велосипед должен войти в фургон сбоку, и что для этого он должен сдвинуть фургон. Я глубоко вздыхаю с облегчением и в то же время чувствую себя глупо, почему я не доверяю этому парню? Мы запихиваем мой велосипед и сумки в фургон и немного едем.Чуть позже я стою один на перекрестке дорог. Он направо, я налево. Ветер дует сильнее, и снег идет сильнее. Я должен найти место для сна. Девять часов вечера, а до ближайшей деревни 80 километров. Остановить кого-нибудь и попросить о помощи? К счастью, я вижу небольшой холм рядом с дорогой. Я спотыкаюсь по пояс в снегу. Я начинаю копать пещеру за холмом, чтобы не было ветра. Единственный вариант на сегодня. Через час я счастливый обладатель красивого белого гостиничного номера.Моя палаточная сумка входит. Я готовлю еду быстрого приготовления и вскоре засыпаю глубоким сном.

Два дня отдыха в Мурманске выдались замечательными. На второй день я встретил Сергея. Сергей из велоклуба Веломурман. Он договорился о двух интервью на местных каналах Мурманска. Работа Сергея заключается в обслуживании автомобильных шин. Если есть утечка, он устранит ее на месте. Едем на другой конец города к клиенту. Сергей рассказывает о своем опыте общения с велосипедистами зимой.В 2011 году на трассе М18 в районе Кандалакши был сбит японец Харухиса Ватанабэ. Он не пережил аварию (пусть этот великий искатель приключений, покоривший все семь вершин, покоится с миром). Сергей принял семью и по пути ухаживал за памятником. Зимой 2015 года под удар попал и кореец Джо. Она вышла живой только со сломанным велосипедом. Она вопила о российском движении и о водителе, которому показалось странным, что Джо ехала зимой по главной дороге на велосипеде по снегу.

Вероятность того, что со мной что-то случится из-за пробок, была гораздо выше, чем из-за холодной погоды.К счастью, я благополучно добрался до Мурманска.

В тот вечер я провел презентацию для велоклуба и ряда заинтересованных людей. Ольга, очень приветливая девушка из города Североморска, в прямом эфире перевела мой рассказ на русский язык. Также она дала мне много советов по маршруту и ​​по местам в Норвегии. Это был особенный опыт, согревающий сердце. Я получил большое уважение за свою попытку покататься на велосипеде зимой и даже получил подарки в качестве сувенира.

Большинство из тех, с кем я разговаривал, советовали мне проехать последний отрезок пути из Мурманска в Норвегию на общественном транспорте.Это такая же небезопасная трасса М18 и, что еще важнее, эта трасса является строго контролируемой территорией из-за военной базы.

Это было бы неудобно.

В то утро я убираюсь в своем белом номере в отеле. Алюминиевый коврик, надувной коврик, спальный мешок и палаточный мешок я кладу небольшими пакетами в свои корзины. Через полчаса я въезжаю на военный контрольно-пропускной пункт. Нет проблем, я могу продолжать кататься на велосипеде. Я не верю своим глазам, когда через несколько часов в белых полях вокруг меня появляются большие танки.Это место для практики, и я быстро прохожу через него. Город, который следует за мной, я проезжаю через него еще усерднее. Везде ходят солдаты с оружием. Это в основном закрытая территория для туристов. Единственное, что разрешено, это продолжать движение на велосипеде по этой дороге. Я благодарен за это, они также могли закрыть территорию для велосипедистов.

Когда я вижу город Саполяры вечером, я замечаю белый пежо. Разве я не видел эту машину раньше? В этот момент я понял, что за мной наблюдают.Я не удивлен, потому что я ранее читал это в Интернете. Слева от меня заправка с дорогой налево. Я отправился в путь с мыслью, что хочу поехать на заправочную станцию. Я проезжаю мимо, и да, белый «пежо» движется рядом со мной. Я быстро задним ходом, когда машина исчезла. Я посмеиваюсь над собой, я просто посылаю его в неправильном направлении. Я покупаю что-то свежее на заправке. Через несколько мгновений увидеть белый Peugeot на местности. Я улыбаюсь и думаю о еще более коварных планах, чтобы занять моего последователя.

Последнюю ночь я сплю в отеле, потому что кемпинг запрещен. На следующий день я еду на велосипеде в пограничный район с Норвегией. Непосредственно перед границей я быстро набиваю свои корзины продуктами, потому что позже в Норвегии все будет дорого. Приграничная зона составляет более 40 километров, и я проношусь через нее, как ракета. Норвегия, кажется, Норвегия. За два часа я проезжаю 40 километров.

На российском пограничном переходе все проходит комфортно. Дружелюбный человек задает несколько вопросов о моем путешествии, и чуть позже я могу зарегистрироваться в Норвегии.

На норвежской границе женщина недоверчиво смотрит на меня. «Почему ты ездишь на велосипеде зимой?» Я говорю ей, что здесь красиво зимой. Любопытно, спрашиваю, когда здесь зимой были последние велосипедисты. «Последние велосипедисты приехали в 2015 году. Это были беженцы, которые прилетели в Мурманск и доехали до границы». Я действительно читал это в новостях. Но иначе ни один приключенческий велосипедист, проезжавший здесь зимой? Я не могу в это поверить. После приятного разговора прохожу последний рычаг.

И вот, наконец, я добрался до Норвегии.

Арктическая дорога из Норвегии в Россию — Арктика глазами

Трасса Е105 в России. (Миа Беннетт/Криополитика)
Серым июньским днем ​​группа из тридцати с лишним арктических ученых и художников, участвующих в передвижном симпозиуме под названием «Академия Калотта», втиснулась в автобус перед отелем «Скансен» в Киркенесе, Норвегия.

Мы наелись завтрака «шведский стол» (который рекламировался как «лучший в городе» с обильным количеством копченого лосося, яиц, вафель и сыра, пирожных и даже икры), зная, что это, вероятно, будет наша последняя хорошая еда для некоторых время.Наш автобус направлялся через границу в Россию, местный журналист Мэтт Тайбби, как известно, назвал «одиннадцать часовых поясов плохой еды».

Уже гуляя по улицам Киркенеса, мы чувствовали близость России. Уличные указатели города написаны на норвежском и русском языках, а в гавани стояли два ржавых российских рыболовных траулера, их названия были написаны кириллицей. На небольшом холме недалеко от центра города установлен Мемориал советского освобождения в честь войск, освободивших город от нацистского контроля в 1944 году.

Двуязычные уличные указатели в Киркенесе, Северная Норвегия. (Миа Беннетт/Криополитика)

В нашем отеле был аквариум с двумя красными веретенообразными камчатскими крабами, которые безучастно смотрели в вестибюль отеля. Этот чужеродный вид, обитающий в Беринговом море на совершенно противоположном конце России, был завезен Советским Союзом в воды Кольского полуострова в 1960-х годах, чтобы обеспечить рыбу новым видом. Еще в 2004 году National Geographic объявил о «вторжении гигантских крабов Красной Армии», хотя некоторые норвежские рыбаки счастливы, что могут ловить и продавать деликатес, который стоит дорого.

Если не принимать во внимание оккупацию ракообразными, отношения между Норвегией и Россией в целом хорошие. Как заявила в декабре прошлого года министр иностранных дел Норвегии Ине Эриксен Сёрейде в своем выступлении в Лондоне, две страны сотрудничают в таких вопросах, как поиск и спасание, управление рыболовством и ядерная безопасность. Норвежское правительство придает большое значение поддержанию этих связей в рамках своей стратегии Крайнего Севера, которая определяет его внешнюю политику в Арктике.

Однако на границе все еще ощущается напряженность.Блокпост находится всего в 16 километрах от Киркенеса в норвежском городе Стурскуг (буквально «большой лес»). Там, помимо бестолковых гончих, которые якобы были российскими собаками, вынюхивающими наркотики, колючая проволока, камеры наблюдения и знаки, запрещающие переход пешком (причина, по которой мигранты из Сирии и других стран Ближнего Востока, ищущие убежища в Европе через арктический маршрут пытались пересечь границу на велосипеде два года назад) являются суровым напоминанием о том, что Россия и Запад буквально отгорожены друг от друга.

Знак на норвежской стороне норвежско-российского пограничного перехода в Стурскуге, северная Норвегия. (Миа Беннетт/Криополитика)

Напротив, за несколько дней до этого, когда мы пересекли границу между Финляндией и Норвегией, изменение страны было едва заметным. Был только небольшой придорожный знак и никаких проверок или патрулей. Единственным реальным признаком того, что мы покидаем Финляндию, были два продуктовых магазина последнего шанса, где водители могли запастись соленой лакрицей, колбасой из оленей и охотничьим снаряжением, заплатив при этом разумные суммы в евро, а не опустошая свои кошельки в богатой нефтью Норвегии.

Пересечение норвежско-российской границы

Пересечение границы между Норвегией и Россией было гораздо более сложным двухэтапным процессом, который в общей сложности длился час. Передача наших паспортов норвежским пограничникам для проставления штампов на выезде прошла относительно безболезненно. Въезд в Россию, естественно, занял немного больше времени. С колотящимся сердцем я стоял перед женщиной с каменным лицом, ее волосы были выкрашены в черный цвет, а макияж глаз не изменился примерно с 1993 года, когда она беспристрастно разглядывала меня.Без предупреждения она резко вздохнула и ушла на каблуках от своей будки, защищенной плексигласом, только для того, чтобы вернуться через 10 минут без каких-либо объяснений. В любом случае, вскоре после этого я закончил. Как только российские чиновники впустили нас всех в самую большую страну мира, мы бросили чемоданы в днище автобуса и запрыгнули обратно на свои места. Финский водитель автобуса завел двигатель, и мы поехали.

По мере того как мы катили по российской трассе, пейзаж — все еще тундра и деревья — становился все более оголенным. Вдалеке поднимались высокие тонкие дымовые трубы, отбрасывая в небо клубящиеся шлейфы частиц, пара и других токсинов. Северная Финляндия может иметь самый чистый воздух в мире, но на северо-западе России его точно нет.

Панорамный вид на никелевый рудник Кольской ГМК в Никеле, северо-запад России. (Миа Беннет/Криополитика)

Примерно через 20 минут езды по России мы остановились на обочине, чтобы полюбоваться печально известным никелевым заводом, который стал причиной неисчислимого количества проблем со здоровьем и окружающей средой.«Норильский никель» владеет заводом под названием «Кольская ГМК». Никель был обнаружен на этих землях в 1935 году, когда они входили в состав Финляндии. Нацисты оккупировали этот район с 1941 по 1944 год, и 75% никеля, используемого для производства их танков, производилось здесь.

После Второй мировой войны Финляндия уступила эти земли, называемые районом Петсамо, Советскому Союзу. Почти все жители Петсамо, включая многих русскоязычных скольт-саамов, как я писал в своем предыдущем посте, впоследствии были переселены в Финляндию.

Обугленный лунный ландшафт Никельского рудника в российской Арктике.(Миа Беннетт/Криополитика)

Когда мы вышли – или, скорее, выбежали из автобуса, будучи группой людей, полностью увлеченных освоением Арктики – ядовитые пары обрушились на нас стеной. Я и раньше видел множество горнодобывающих предприятий, от огромных нефтеносных песков Альберты (Канада) до почти живописного железорудного рудника в Киркенесе и пещерного карьера по добыче алмазов в Сибири, но ни один из них никогда не пах так, как сейчас. В воздухе висел едкий острый запах горелого металла. Пейзаж выглядел так, словно кто-то поджег луну.Трудно было поверить, что мы находимся так близко к Норвегии, где люди могут охотиться и ловить рыбу недалеко от горнодобывающих предприятий благодаря строгим экологическим нормам. Здесь, в Никеле, мне даже дышать не хотелось.

Пит-стоп в российской Арктике
Солдаты у военного объекта в российской Арктике. (Миа Беннет/Криополитика)

Проезжая дальше по трассе Е105, мы проезжали всевозможные сюрреалистические сцены, которые не имели бы смысла нигде, кроме России. Было несколько военных городков с названиями типа «Спутник», где по обочине дороги расхаживали рослые молодые люди в камуфляже.В нескольких километрах впереди ржавый жуткий остов разбитого автомобиля стоял на вершине столба с нарисованным от руки многоязычным знаком, предупреждающим водителей не превышать скорость. На вершине хребта в тундре между кустами и облаками расположилось белое куполообразное здание, возможно, метеостанция.

Вот что бывает, когда едешь слишком быстро. (Миа Беннетт/Криополитика)

После того, как мы оставили за собой еще несколько километров асфальта, мы сделали остановку в Титовке, которая по сути представляет собой небольшую остановку для отдыха.Википедия утверждает, что в поселении проживает 1 человек, хотя в тот день там было как минимум четверо местных жителей: уборщица, кассирша и две женщины в парках, которые выглядели так, как будто их предки были выходцами из восточной России или Средней Азии. Когда мы вышли из автобуса, к нам подошли две послушные голубоглазые хаски в поисках еды и ласки.

Женщина и хаски стоят возле магазина на остановке в Титовке, Россия. (Миа Беннетт/Криополитика)

С правой стороны стоянки был очень русский набор общественных туалетов.За 20 рублей (32 цента) невеселая служанка пускает вас в хорошо отапливаемую ванную комнату с розовыми стенами, в которой есть три чистых кабинки с туалетной бумагой.

С левой стороны стояла небольшая деревянная постройка. Внутри была молодая рыжеволосая женщина, продававшая вареников : пироги с рыбой, пироги с капустой и пироги с яблоками, для начала. Там были некачественные варианты грузинского сырного хлеба, хачапури и разные виды «пиццы», от которых итальянец впал бы в ступор.Холодильник был набит пивом, а кофемашина готовила быстрорастворимые мокко и капучино, что представляло долгожданный апгрейд по сравнению с традиционным для России Nescafe.

Наша группа потратила почти 45 минут на то, чтобы запастись закусками и напитками, и случилась лишь одна небольшая заминка. Кассир, который, по понятным причинам, был немного измучен, поскольку, вероятно, не так уж часто в Титовку подъезжает автобус из 30 с лишним путешественников из таких стран, как Камерун и Канада, – тут же выдвинул обвинение в краже пирога. На самом деле была просто путаница с тем, кто платит за 60-рублевую выпечку.

Покупка пирогов, кофе и пива в магазине. (Миа Беннетт/Криополитика)

С нашими верхними и нижними трусиками мы снова сели в автобус и отправились в короткую поездку к огромному советскому памятнику солдатам, сражавшимся в Петсамо-Киркенесском наступлении в 1944 году против нацистов. Поскольку это было последнее наступление в Арктике, оно послужило важной моделью для советских военных экспертов, разрабатывавших стратегию потенциальных северных сражений.В России должно быть больше памятников Второй мировой войны, чем в любой другой стране, поэтому неудивительно было увидеть такое огромное и ухоженное сооружение, куда люди до сих пор приходят, чтобы возложить живые цветы посреди тундры.

Российский военный мемориал в честь советских солдат, погибших во время Петсамо-Киркенесской операции в 1944 году. (Миа Беннетт/Криополитика)

После еще одного часа или около того, петляя по моховым зарослям и заснеженным горам с плоскими вершинами, ряд за рядом В поле зрения попали девятиэтажки советских многоквартирных домов, прозванные хрущевками по имени генсека СССР, популяризировавшего их. Эта вездесущая архитектурная форма тянется отсюда до Петропавловска-Камчатского на берегу Тихого океана. Огромная статуя солдата, второй по высоте памятник в России, манила через фьорд. Мы прибыли в Мурманск, крупнейший в мире город к северу от Полярного круга и ворота на Северный морской путь.

Бетонные многоэтажки Мурманска, Россия. (Миа Беннет/Криополитика)

За пять часов 223-километрового путешествия из Киркенеса мы вдохнули больше твердых частиц, чем мне хотелось бы знать, снизили цену на пиво до десятой части его стоимости в Норвегии, обменяли Kvikklunsj шоколадные батончики для красочных конфет в индивидуальной фольгированной упаковке, неизменных в упаковке с советских времен, и узнали, что границы по-прежнему имеют значение для развития.

Этот пост впервые появился в Cryopolitics, блоге Arctic News and Analysis.

Похожие истории со всего Севера:

Канада: Как северо-западные инуиты руководили строительством канадской дороги к Северному Ледовитому океану, Блог о криополитике

Финляндия:  По данным ВОЗ, в Финляндии самый чистый воздух в мире, Yle News

Норвегия:  Сокращение числа россиян, совершающих покупки за границей в Северной Норвегии, The Independent Barents Observer

Россия: Арктическое электрическое ралли отправляется на северо-запад России, The Independent Barents Observer

Швеция:  Швеция закладывает основу для опытного производства стали без использования ископаемого топлива, The Independent Barents Observer

Соединенные Штаты: Самое токсичное место Америки находится в Арктике Аляски, блог о криополитике

Морской арктический шелковый путь Китая по льду

Президент России Владимир Путин и его китайский коллега Си Цзиньпин договорились о строительстве «Ледяного Шелкового пути» после двусторонних встреч в Москве на прошлой неделе. Это относится к развитию Северного морского пути и открытию маршрута через север России и Северный Ледовитый океан, поскольку глобальное потепление постепенно оказывает влияние.

Это объявление было сделано вскоре после того, как Китай официально включил Северное Ледовитое море в свою инициативу «Пояс и путь». Национальная комиссия по развитию и исследованиям Китая и Государственное управление океанических исследований заявили в документе, опубликованном 20 июня, что «предусматривается «голубой экономический коридор», ведущий в Европу через Северный Ледовитый океан».

В плане №

, озаглавленном «Видение морского сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один путь», изложены приоритеты строительства Морского Шелкового пути 21 века, второго этапа схемы «Один пояс, один путь». В нем излагаются планы Китая по строительству трех «голубых экономических коридоров» через океан: проход Китай-Индийский океан-Африка-Средиземное море, который будет проходить на запад через Южно-Китайское море в Индийский океан и дальше в Африку и Европу, а проход Китай-Океания-южная часть Тихого океана будет проходить на юг через Южно-Китайское море в Тихий океан, чтобы получить доступ к западному побережью Америки, а также к Японии и Корее. «Предусматривается также еще один голубой экономический проход, ведущий в Европу через Северный Ледовитый океан», — говорится в документе, но не приводится подробностей о маршруте.

По теме: Арктические амбиции Китая растут с развитием Архангельского порта

Однако в течение многих лет Россия уже создала ряд портовых сооружений вдоль этого маршрута, протянувшегося с северо-запада в Кандалакше у границы с Финляндией, Североморск, закрытый город и место базирования Северного флота России, Мурманск, порт Архангельск, Витино, Нарьян-Мар, Беломорск, Диксон и Дудинка на Енисейском заливе, Игарка, Тикси и Певек, самый северный город России и Азии.От Певека российская часть суши направляется на юг, через Берингов пролив, огибает северный Китай и достигает Владивостока.

Некоторые из них являются относительно небольшими и поддерживают местную рыбную промышленность, но Мурманск, Архангельск и Владивосток являются значительными игроками. Северный проход также привлекает внимание Китая, стремящегося использовать его как для получения доступа к российским нефтяным и газовым месторождениям по всей Сибири, которые, как считается, существуют в самом Северном Ледовитом океане, так и для получения торгового доступа как к России, так и к Северной Европе.
Арктическая граница России имеет протяженность 24 140 км, а ее ближайшая точка к Северному полюсу — мыс Флигели на острове Рудольфа в 911 км от полюса. Однако существует вероятность конфликта с США из-за Северного прохода, поскольку Россия утверждает, что он находится на ее территории — заявление, оспариваемое США, которые считают этот маршрут международным, несмотря на то, что он никогда не был жизнеспособным. Также еще предстоит выяснить, какие действия США могут предпринять вдоль собственной арктической береговой линии России.
Арктическая безопасность, потенциальные судоходные пути и энергетические ресурсы — все это представляет интерес для Москвы и Пекина.Запасы газа и нефти могли бы стать для России ценным политическим инструментом на европейском энергетическом рынке, поскольку только месторождения Требса и Титова, по оценкам, содержат миллиарды баррелей нефти. Россия также работает над освоением своих запасов нефти и природного газа, 70 процентов которых находятся на ее континентальном шельфе. Мы можем проверить основные порты следующим образом:

Архангельск
Архангельск Порт отправляет и принимает лесоматериалы, целлюлозу, уголь, машины, металлы, промышленные и потребительские товары и является оперативной базой Северной компании, обеспечивающей морские перевозки Белого, Баренцева и Карского морей, Северный проход и заморские пути.Регулярные пассажирские лайнеры ходят из Архангельска в Мурманск, Диксон, Онегу, Мезень, Кандалакшу, Новую Землю.
В самом порту есть три грузовых района, контейнерный терминал и терминал пассажирской судоходной компании. Общая протяженность причала составляет 3,3 км, причал подходит для судов с осадкой 9,2 м и длиной 175–200 м. Он также имеет складские помещения площадью 292 000 м² и таможенный склад площадью 2000 м². Он может одновременно обрабатывать 5 762 TEU, в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров и 2 200 контейнеров с опасными грузами.Пропускная способность контейнерного терминала 75 000 TEUs в год.

Мурманск
Мурманский порт занимает четвертое место в России по объемам переработки грузов и второе место на Северо-Западе России после Санкт-Петербурга. Мурманск является одним из крупнейших незамерзающих портов России, имеет 13 причалов и оснащен современной перегрузочной техникой: 52 козловых крана грузоподъемностью до 40 тн, один судоперегружатель для перевалки апатитового концентрата грузоподъемностью более 1000 тн. тн/час, 113 единиц вилочных погрузчиков грузоподъемностью от 1.от 5 до 32 тонн. Весь город классифицируется как зона свободной торговли, и ожидается, что именно Мурманск станет крупным транспортным узлом Северного прохода. Текущий грузооборот составляет около 16 млн тонн, и к 2025 году он удвоится.

Владивосток
Владивосток находится очень близко к границе России с Китаем и Северной Кореей и является главным портом России, выходящим на Тихий океан. Он также напрямую связан с Москвой Транссибирской магистралью. Это Свободный порт с налоговыми льготами для инвесторов (вместо обычных 20% КПН, ставка КПН во Владивостоке составляет 5% в течение первых 5 лет, затем 12% в течение следующих 5 лет). китайской Fesco.Он все больше становится центром производства автомобилей, а также содержит несколько казино; Порт имеет все ожидаемые услуги и имеет пропускную способность 200 000 TEU в год.

Связанный: Развитие свободной торговли России с Китаем, Азией и Тихоокеанским регионом

Таким образом, к 2025 году северо-западное арктическое побережье России может быть введено в эксплуатацию для регулярных перевозок. Губернатор российской Архангельской области Игорь Орлов заявил, что к этому времени северо-западное арктическое побережье России будет функционировать и обслуживать регулярные перевозки, в то время как китайские инвестиции уже идут в Архангельск и Мурманск для дальнейшего развития существующих мощностей.Ожидается, что оба они войдут в число 50 крупнейших портов мира по общей пропускной способности, и оба в равной степени способны обрабатывать 30 миллионов тонн в год. Участие китайцев особенно интересно, поскольку китайцы в настоящее время ведут переговоры о заключении Соглашения о свободной торговле с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС). Если это произойдет, двусторонняя торговля между Китаем и Россией, а также с другими членами ЕАЭС резко возрастет. Если это так, то возможности российских морских портов от северо-западной Европы до российского Дальнего Востока увидят динамичный сдвиг в том, как евразийские перевозки обслуживаются и обрабатываются.Европа в первую очередь является мишенью для Китая и России в качестве рынков сбыта товаров и материалов, при этом хваленые наземные железнодорожные маршруты становятся все более и более действующими. Соглашение о свободной торговле между Китаем и ЕАЭС эффективно довело бы производственные мощности Китая до границ ЕС как по суше, так и по морю.

Воздействие на страны Балтийского региона Европейского Союза
Судоходным, складским и логистическим компаниям в Европе и Азии необходимо задуматься о разработке стратегии для Северного прохода — до достижения операционной цели 2025 года осталось всего семь лет. Это имеет особое значение для стран-членов ЕС, таких как Финляндия, Латвия и Эстония, поскольку до них можно добраться как по суше, так и по морю. Такие страны должны соответствующим образом позиционировать себя, чтобы обслуживать спрос Китая — например, Эстония уже обслуживает 5 процентов почтовых услуг Китая из-за связи между двумя странами в рамках их совместного предприятия Post 11, которое предлагает логистические решения для электронной коммерции между Китаем и Европой, особенно в рамках формата 16+1 между Китаем и странами Восточной Европы.Сотрудничество Китая и России как в железнодорожном, так и в морском сообщении с Китаем означает только то, что появится больше возможностей в предоставлении услуг. Странам Балтийского региона необходимо инвестировать в инфраструктуру, чтобы поддержать это сейчас, иначе они потеряют эту разовую возможность для других конкурентов из ЕС, таких как Германия и Швеция. Евразийская торговля течет в Восточную Европу, при этом Арктический морской путь становится все более жизнеспособным.

 

О нас

Брифинг «Шелковый путь» публикуется Asia Briefing, дочерней компанией Dezan Shira & Associates.Мы производим материалы для иностранных инвесторов по всей Евразии, включая АСЕАН, Китай, Индию, Индонезию, Россию и Вьетнам. По редакционным вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами здесь, а для бесплатной подписки на наши продукты, пожалуйста, нажмите здесь.

Dezan Shira & Associates предоставляет бизнес-аналитику, комплексную проверку, юридические, налоговые и консультационные услуги в Азиатском и Евразийском регионах. У нас есть офисы по всему Китаю, Юго-Восточной Азии, Индии и России. Для получения помощи по вопросам ОПОП или инвестициям в любую из представленных стран, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или посетите нас на www.dezshira.com

 

Связанное Чтение:

Silk Road и ОПОП Business Intelligence

Инвестиционная брошюра Dezan Shira & Associates «Шелковый путь и ОПОП» предлагает введение в регион и обзор услуг, предоставляемых фирмой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.