Двигатель 6а12: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Двигатель 6А12 | Festima.Ru — Мониторинг объявлений

Двигатель устанавливaетcя и совместим: Hоnda: 4ЕE 1,7 C35А2 C35A5 3,5 D14Z6 1,4 D15В 1,5 Civiс Цивик D15Z6 1,5 D17A F23A K20A K24А К24А8 L12A1 L13А 1,3 L15A 1,5 Fit В20В3 B20B4 2,0 CR-V B20Z1 4WD R18А 1,8 Strеam J35A7 Aкура МDХ Асura ISUZU 4JХ1 3.0 troореr Mаzda: B3 МE 1,3 Fаmiliа Фaмилиa Demio Дeмио Z6 1,6 YF 2,0 Тribute Тpибут LF20 LF DE 2.0 LF DЕ 2,0 Atenzа Aтенза L3-VDT (L3 VDT) mazda cx-7 мaзда L3 DЕ 2.3 Maздa 6 L5 VЕ 2.5 L8 DЕ RF 2.0 FS DЕ 2.0 ZJ ZY Мitsubishi: 4М41 4D56 Т 2,5 (4WD, МКПП) 4G94 GDI 2,0 Раjеrо Паджеро 4А90 / МIVЕС 1,3 Соlt Кольт 4G63 2.0 Gаlаnt Галант 4G64 GDI 2,4 Аirtrеk 4G93 GDI 1,8 6А12 2,0 FТО Фто 4G63 Т 2,0 Эиртрек 4G15 GDI 1,5 Dingо Динго 4G93 Т GDI 1,8 Lаnсеr Сеdiа лансер седиа 4А30 Т 0,7 Тоwn Вох Таун бокс 6В31 3,0 Оutlаndеr ХL Аутлендер 6А12 2,0 6G75 Nissаn: СD20 / СD20Т Рrimеrа Примера СR12DЕ СR14DЕ QR20DЕ QR25DЕ 2,5 Теаnа Теана GА14DЕ 1,4 GА15DЕ 1,5 Рrеsеа Пресеа Rаshееn GА16DЕ 1,6 QG15DЕ 1,5 Wingrоаd Вингборд НR12DЕ 1,2 НR15DЕ 1,5 Вluеbird Sylрhy МR18DЕ МR20DЕ СGА3DЕ 1,3 Маrсh Мiсrа Микра Марч СG10DЕ 1,0 QG18DЕ 1,8 Блюберд Сулфу Альмера классик n16 SR20DЕ 1,8 Вluеbird QG16DЕ 1,6 Аlmеrа Альмера n15 SR20DI Sunny Санни VQ40DЕ 4wd VG30Е VQ35DЕ Мurаnо Мурано Инфинити FХ35 infiniti VQ35НR двигатель Инфинити Ех35 VQ37НR двигатель G37 Q60 VQ20DЕ Махimа Максима VQ23DЕ VQ25DЕ VQ30DЕ ZD30 (ZD30DDТI) Раtrоl Патрол ТD27 Subаru: ЕJ15Е (ЕJ152DХ5АЕ) ЕJ206 (ЕJ206DХDВЕ) ЕJ208 (ЕJ208DWСВЕ) ЕJ25 2,5 Fоrеstеr Форестер ЕJ254 ЕJ20 2,0 Imрrеzа Импреза ЕJ204 ЕJ20 2,0 Lеgасy Легаси ЕJ203 Suzuki: F10D 1,0 suzuki аltо G10А G13В G16В М13А 1,3 Swift свифт Ignis К6А Т 0,7 Jimny Джимни М13А VVТi 1,3 Sх4 Н25А 2,5 Grаnd Vitаrа Грант Витара Н27А 2.

7 J20А 2.0 Тоyоtа: Саmry, Соrоllа, Аvеnsis, Аuris, Yаris, VIТZ, ЕSТIМА, НIАСЕ, НIGНLАNDЕR. LАND СRUISЕR РRАDО, RАV 4 L3, L8, LF17, F2, G8DА, L3YZ, FР, АJ, Y5, DНА, САY. Ореl: Аstrа , Соrsа, Мокка, Аntаrа, Zаfirа, Vесtrа, Frоntеrа, Insigniа, Z19DТ,Z14ХЕ,Z19DТL,Z13DТJ,Z17DТН, Z18ХЕR,А16ХЕR,Y30DТ,А13DТЕ,Z16ХЕR,Х14SZ,С14NZ, Х16SZ Тоyоtа: Саmry, Соrоllа, Аvеnsis, Аuris, Yаris, Rаv4. 1МZ,1ZR-Е12,1ZZFЕ,2NZ,1NZ,1ZR,2GR,2ZR, 2АR-FЕ,1АZ-FSЕ,1WZ,3МZFЕ,2ТZ,2ТZFЕ,2SZFЕ,2ZRU,1СD-FТV Nissаn: Аlmеrа, Jukе, Теаnа, Мurаnо. Рrеmiеrа, Qаshqаi, Х-Тrаil, VQ35DЕ,VG30,QR25,К9К,QG18,СR12DЕ,VQ30DЕ,QR20. Мицубиси: Lаnсеr, Раjеrо, L200, Gаlаnt, Саrismа. 4М41,4В11,4G94,4G63,4G93,6А13,6G72,4G13,4G64,4G69,4G15 Fоrd (Форд): Fосus, Моndеy, Fiеstа. QQDВ, QQDА, IQDВ< IQDА, АОDА. FYDВ, НWDА, НWDВ, FYJА, СНВА , FХJА, ХQDА, ККDАS5D Кiа Riо, Sресtrа, Shumа 2000-2006 S6D 1,6 Еlаntrа Sресtrа Riо Аgilа Z10Хе Z10ХЕР и 1.3 СDТi Z13DТ Аrеnа 19DJ 19DL -Аstrа F 1.4 Х14NZ Z14ХЕР Х16ХЕL Z18ХЕ Z16ХЕР Z16ХЕR А20DТН bса ахр ААА, ААВ, ААС, ААF, ААМ, ААU, ААV, ААZ, АВ, АВD, АВF, АВL, АВN, АВS 9НY АFВ АНU ЕJ16 НFХ НFZ RКВ RКF RКН RКJ RКК.
Fiаt Grаndе Рuntо, Вrаvо, Fiаt Рuntо Еvо/Рuntо, Рuntо/Рuntо Сlаssiс, Сrоmа, Аlbеа, Раliо, Strаdа, Stilо, Sсudо, Yрsilоn, Dоblо, Саrgо, Idеа, Fiоrinо, Qubо

Автозапчасти

Отзыв владельца о Mitsubishi Galant (Митсубиси галант ) 1995 г., 2.0 л., автор Николай Иваныч

Хочу поведать вам о своём «железном друге» «Мitsubishi- Galant» 7- го поколения в довольно редком для России кузове Е-54 хетчбэк. Машинка была изготовлена в Японии, но для рынка Германии, о чём говорит и её родной «мануал» на немецком языке и все надписи внутри салона — тоже на немецком, да и в моторном отсеке. Пробегав свои «детские и юношеские» годы по немецким автобанам данный хэтч в 2005 году был ввезён в Россию. Хотя официально у нас распространены седаны и универсалы в большинстве из США. Я не первый владелец- россиянин, но как- никак 4.5 года им владею и могу поделиться отзывом. Машинка досталась во вполне приличном состоянии. Ну конечно кое- что из замен досталось на мои плечи (генератор, щётки стартёра, «сайленты»— время не пощадило). Но внешне и внутри салона его вид мне понравился. Дизайнеры тогда работали на славу. Мягкие, удобные, даже слегка вальяжные кресла (подчёркиваю — а не сидения) впереди и сзади. Прекрасно работающий клим- контроль в паре с хорошим отопителем, а летом — с кондиционером. Салон достаточно хорошо шумоизолирован, даже на приличной скорости под 120 км в салоне можно оч. спокойно негромко общаться со спутником. Аудио звучание что впереди, что сзади двухполосное с родной заводской ещё акустикой. Багажник довольно большой и даже больше, чем у »тёзки»- седана. С зимним заводом за 4- е московские зимы проблем не было, может благодаря тем же немецким аккум. «Varta». Двигатель о 148 лошадей 6А12 (V- образная «шестёрка», конечно из тех, что «любят поесть» — в смысле бензинчика даж 92- го, но не скажу, что прожорлив — ест по отдаваемой «мощи» и ускорению (9 сек. до сотни, проверял, и по скорости — до 190 км- час, больше не разгонял, но запас оставался). Пару лет назад, жарким дымным августом путешествовали с женой на «Галанте» в Донецк и обратно— в салоне «кандей» дарил приятную прохлоду удобные кресла ничуть не утомляли, да и двигатель на трассе М-4 «Дон» до Миллерово умерил аппетит до 8 литров. Короче 1100 км одолели без ночлега, один раз лишь имели останов на заправку, ну не считая встреч на трассе с «гаишниками». Скажу по опыту — машинка хоть и класса Д,но в обслуживании меня не обременяет, несмотря на возраст — на «Горбуновке»(т. ц.Кунцево) найдётся любая деталь и по разным ценам — у кого какой достаток. Обсуживаю сезонно сам — меняю расходники, масла, колёса. Коробка- автомат после замены масла и фильтра тоже пока — тьфу- тьфу! служит «честно и исправно». Единственный «напряг»— это теперь «приличный» (5 тыс. р.) транспортный налог с 2013 го года. Но «Галант», конечно, в этом не виноват. И с сожалением приходится отметить, что теперь «Мицубиси» на грани прекращения выпуска последнего 9- го поколения «Галантиков». Ну конечно, дизайн у 9- х «Галантиков» уже не тот, хуже, поэтому и спрос упал.

КВТ ГАРАЖ — Статьи — Свап 6А12 в Лансер 9.

Очередная интересная работа. Один наш лансеровод, насмотревшись видео и начитавшись блогов, захотел поменять «дохлый» родной мотор на что-то более мощное. Тем более, внешность его Лансера приближена к Эво. Обвесы, антикрыло, номер сбоку, большущие колеса. Внешне крутизна, не хватает только «ехать».
Поискав в городе мастера, который бы взялся за подобную работу он вышел на меня, получив перед этим несколько отказов. Я тоже не сразу согласился. Предварительно списался с vadoshoi, который уже проделывал подобное на своем Лансере. И поняв, что данное мероприятие вполне осуществимо, дал согласие.
С помощью vadoshoi были заказаны все необходимые комплектующие. А именно: мотор 6А12 mivek (2,0 л, 200 ЛС, система изменея фаз ГРМ и подъёма клапана) с косой и ЭБУ и МКПП от Митсубиси FTO, привода от турбоцедии, стартер, радиатор от эволюшена.

Двигатель после доставки я обслужил, заменив все сальники, ремни и ролики, помпу, сцепление, выжимной подшипник, свечи зажигания. Снял и пролил форсунки, поменял уплотнительные кольца. Заменить пришлось разбитый регулятор холостого хода.

Когда все детали были готовы загнал Лансера и начал работу.

Разобрал подкапотку, снял мотор, КПП и привода.

Передняя и задняя опоры КПП оказались изношены, их тоже заменил новыми. С кронштейнами крепления КПП пришлось немного повозиться. Задний встаёт на 2 болта и надо сделать кронштейн для третьей точки крепления.

Привода переключения передач и сцепления отлично подходят к новой КПП.

Привода от турбоцедии с мотором 4g93t (27 шлицев в КПП) встают как родные.

Затем срастил шланг ГУРа нового мотора с родной рейкой.

Теперь можно ставить двигатель на место.

Мотор встал хорошо. Выставил по уровню на домкрате и переделал правую опору двигателя. Кронштейны крепления моторов не совпадают.

Двигатель на месте. Подключил навесное оборудование (насос кондиционера остался родной, даже фреон не пришлось спускать) и занялся выхлопом.
Выхлопная система полностью новая на 63 трубе с резонатором Fox и конечной банкой Fortluft (внушительного размера).

Приемная труба для V-образной шестёрки.

Больше фоток не делал, так как при изготовлении выхлопа попал болгаркой по руке (тюнинг, контактный вид спорта) и было не до фото. Но по мехчасти все закончил, подключил топливные трубки и трос газа (пришлось переваривать кронштейн троса). Залил техжидкости.

Следующий этап это электрика. Надо подружить мозги FTO с проводкой Лансера, но это уже не моя работа, отбуксировал «пациента» к электрику. Теперь успех проекта зависит от него.

характеристики, слабые места, обслуживание, применение


Немного истории

Впервые ДВС, имеющий практическое применение, был построен немецкими инженерами Г. Даймлером и В. Майбахом в 1883 году. Этот одноцилиндровый силовой агрегат объемом 462 куб. см. развивал мощность 1,1 л. с. Однако этой мощности было недостаточно и в дальнейшем ее наращивание осуществлялось путем увеличения рабочего объема цилиндра. Но этот процесс не мог продолжаться бесконечно, поэтому конструкторы начали постепенно увеличивать количество цилиндров.

Так появились рядные двух- четырех- шести- и даже восьмицилиндровые двигатели. Правда, увеличение количества установленных в один ряд цилиндров более 6-ти значительно увеличивало габаритные размеры подкапотного пространства автомобиля. Кроме большой длины рядные моторы имеют и другие недостатки, например:

  • большой вес;
  • ограничение мощности;
  • недостаточную сбалансированность и др.

В настоящее время разработкой рядных силовых агрегатов занимаются все ведущие производители автомобилей. Связано это с тем, что они просты как в изготовлении, так и в процессе эксплуатации. Отличаются они и высокой ремонтопригодностью.

Понимая, что расположение цилиндров в один ряд – это временное решение, тот же В. Майбах в 1889 году изобрел и запатентовал v образный двигатель. Однако первые такие ДВС начали изготавливать только начиная с 1905 года, причем не в Германии, а в США и Франции.

Концепция W-двигателей

Для уяснения конструктивных принципов, положенных в основу расположения цилиндров W-двигателей, рассмотрим сначала традиционные автомобильные двигатели.

Рядный двигатель


Этот двигатель известен с самого начала автомобильного двигателестроения. Цилиндры расположены в один ряд перпендикулярно коленчатому валу.

Достоинство: простота конструкции

Недостаток: при большом количестве цилиндров получается очень длинный агрегат, который невозможно расположить поперечно относительно продольной оси автомобиля.

V-образный двигатель


Чтобы уменьшить длину двигателей, в этом двигателе цилиндры расположены под углом от 60 до 1200, при этом продольные оси цилиндров проходят через продольную ось коленчатого вала.

Достоинство: относительно короткий двигатель

Недостатки: двигатель относительно широк, имеет две раздельные головки блока, повышенная стоимость изготовления, слишком большой рабочий объем.

VR-двигатели


В поисках компромиссного решения исполнения двигателей для легковых авто среднего класса пришли к созданию VR-двигателей. Шесть цилиндров под углом 150 образуют относительно узкий и в целом короткий двигатель. Кроме того, такой двигатель имеет только одну головку блока. Например, компактный двигатель VR6 устанавливают на автомобиль Volkswagen Golf.

W-двигатели


В двигателях W-семейства в одном двигателе соединены два ряда цилиндров в VR-исполнении.

Цилиндры каждого ряда размещены под углом 150 один к другому, а сами ряды цилиндров расположены под углом 720.

Более четырех цилиндровПравить

V-образный пятиципиндровый двигательПравить

С появлением четырехтактных двигателей в соревнованиях класса Gran Prix в 2002 году производители обратили свое внимание на разработку машин, согласующихся с всевозможными ограничениями веса и размеров. Для себя компания Honda сделала вывод, что V-образный пятицилиндровый двигатель служит идеальной схемой, отвечающей этим ограничениям

Этот двигатель с тремя цилиндрами, расположенными спереди, и двумя сзади, с поперечным расположением коленчатого вала в раме, подобен старому V-образному трехцилиндровому двухтактному двигателю и чрезвычайно компактен. Это не первый пятицилиндровый мотоциклетный двигатель (при том они очень популярны в автомобильной отрасли). Еще в 1965 году компания Honda (впервые) создала рядный пятиципиндровый двухтактный двигатель, способный развивать частоту 20.000 оборотов в минуту.

Рядный шестицилиндровый двигатель

Область применения

Главной причиной большой популярности рассматриваемой модели состоит в том, что данный мотор иметь большую область применения. Он успешно используется в таких отраслях, как машиностроение, постройка самолетов и кораблей. Помимо этого, стоит отметить, что v двигатели используются и в мотоциклах. Как правило, сфера и область применения зависит от того, сколько цилиндров имеет рассматриваемая модели, а также особенности их расположения. Особенности размещения цилиндров имеют немалое влияние на такие технические характеристики, как плавность работы, величина вибрации, сложность балансировки и так далее.


v образный двигатель для авиации

Ссылки

Расположение цилиндров Рядный двигатель (U-образный двигатель) • Оппозитный двигатель • Н-образный двигатель • V-образный двигатель • VR-образный двигатель • W-образный двигатель • Звездообразный двигатель (вращающийся) • X-образный двигатель
Типы поршней Свободно-поршневые • Двигатель со встречным движением поршней (дельтообразный) • Аксиальные
Способ воспламенения Дизельные • Компрессионные карбюраторные • Калильно-компрессионный • Калильные карбюраторные • Батарейное зажигание • Магнето • Дуговые и искровые свечи
Роторные Двигатель Ванкеля • Орбитальный двигатель (двигатель Сарича) • Роторно-лопастной двигатель ВигрияноваКомбинированные Гибридные • Двигатель Хессельмана

Итак, как же все-таки работает двигатель V8?

V8 работает аналогично обычному рядному 4-цилиндровому двигателю. Он имеет 4-тактную систему впуска, сжатия, мощности и выхлопа, то есть 4 такта на цилиндр, что в общей сложности означает 32 такта. И если в рядном 4-цилиндровом двигателе за один оборот коленчатого вала срабатывает только один цилиндр, то в V8 при каждом повороте на 90 градусов в цилиндре происходит сгорание, что означает 2-цилиндровый огонь за один оборот коленчатого вала. Это гарантирует более плавную подачу энергии по сравнению со 4-цилиндровом силовом агрегате.

При этом разница в линейном двигателе и V-образном заключается в том, что их производителям необходимо было сбалансировать двигатель и поддерживать его центр тяжести.

Когда один поршень V8 достигает своей вершины, противовес находится прямо напротив него и уравновешивает усилие, а когда он поворачивается еще на 90 градусов, он уравновешивает другой поршень, подключенный к нему. При еще одном повороте на 90 градусов первый поршень достигает дна, а противовес уравновешивает нисходящее усилие с восходящим усилием, это повторяется для второго поршня.

VR и W: чем хороши и плохи рядно-разнесенные моторы

Фактически, это два рядно-разнесенных блока по 8 цилиндров – эдакий V-образник, собранный из двух V-образников. Схема эта не уникальна, ее использовали во множестве двигателей с самым различным числом цилиндров от четырех включительно. Даже на массовых машинах!

Итальянские прародители

Началось все вовсе не с машин VW, как вы могли подумать. Рядно-разнесенные двигатели появились под капотом итальянских спортивных машин. Lancia Lambda выпускалась с 1922 по 1931 год и под капотом имела моторы 2,1 – 2,6 литра. А последний вариант такого мотора применялся аж до семидесятых годов. Lancia Fulvia с мотором V4 на самом деле имела не V-образный, а именно рядно-разнесенный двигатель.


На фото: Lancia Fulvia ‘1970–73

С 1922 года в Lancia опробовали больше десятка вариантов компоновки с углом развала 10-23 градуса и с рабочим объемом от 900 до 2 600 «кубиков». Моторы оказались компактными, с хорошим потенциалом по форсированию, но изрядно дорогими. Ведь блок цилиндров пришлось сделать алюминиевым, конструкция была сложной, а система зажигания отличалась необходимостью точной установки фаз и не очень надежным распределителем. При малом угле развала угол между контактами прерывателя оказывался слишком мал, и время накопления импульса было неравномерным, что приводило к необходимости дальнейшего усложнения конструкции. Но преимущество по части механики несомненно имелось, особенно в сочетании со схемой газораспределения с двумя верхними распределительными валами.


На фото: Под капотом Lancia Lambda ‘1922–25

90-е и 00-е

В 1991 году компания VW представила свои новые модели Corrado VR6 и Passat VR6 в Европе. В 92-м VW Golf III VR6 стал первым компактным хэтчбеком с шестицилиндровым мотором в своем классе.

1 / 2

2 / 2

Конструкция первых VR6 – «рядно-разнесенных» моторов VW – была оптимизирована для поперечной установки и достаточно специфична. Угол развала цилиндров составлял 15 градусов, для компенсации разной длины впускных каналов использовалась сложная настройка впускного коллектора. Привод ГРМ со стороны маховика использует две цепи: одна приводит промежуточный вал, вторая непосредственно распределительные валы.


На фото: Volkswagen Golf VR6 ‘1991–1997

Первые моторы имели рабочий объем 2,8 литра и 12 клапанов, мощность при этом составляла 174 л.с. Для полноприводных Passat была предназначена версия с рабочим объемом 2,9 литра и мощностью 190 л.с., а позже вариант с рабочим объемом 2,9 стал основным для Golf, Corrado и Passat.

В 1997 году создали вариант VR5 объемом 2,3 литра и мощностью 150 л.с. Следующий, 24-клапанный вариант мотора 2,8 увидел свет в 1999 году: его мощность составила 204 л.с.; в 2001-м дебютировал и 20-клапанный вариант мотора VR5. В этом же году на Beetle RSi появился и вариант мотора VR6 объемом 3,2 литра – позже его также ставили на Audi TT и Golf R32. Версии двигателя после 2005 года получили непосредственный впрыск, что было отражено в названии моделей. Подобные моторы стояли на VW Touareg и Porsche Cayenne. И не только на них!


На фото: Volkswagen New Beetle RSi ‘2001–03

Кстати, с VR6 связана еще одна забавная история. Мотор Mercedes серии M104.900, который ставили под капот первых минивэнов марки, многих знатоков моторов Mercedes может озадачить. Потому что вместо классической рядной «шестерки» серии М104 под капотом Vito стоял фольксвагеновский VR6. Да-да, именно с названием серии М104.900. Компания просто покупала блок цилиндров с ГБЦ у VW и оснащала своим навесным оборудованием, и он получал новое обозначение в «духе марки».

В 2008 году конструкция мотора была значительно переработана. Вариант объемом 3,6 литра сохранил общую компоновку, но угол развала цилиндров уменьшился до 10,5 градуса. Такие двигатели выпускались только с непосредственным впрыском FSI, а мощность возросла до 300 л.с.

Результатом объединения двух рядно-разнесенных блоков стали W-образные моторы на 8, 12 и 16 цилиндров, а «география» распространения таких моторов, помимо Audi, где они применялись очень широко, захватила еще и марки Bentley и Spyker.

Особенности конструкции

Что же такое изобрели в Lancia, что впоследствии так удачно начали применять в VW и смогли развить до мотора самого-самого крутого гиперкара? Не секрет, что рабочий объем и мощность любого двигателя внутреннего сгорания ограничены в первую очередь по компоновочным соображениям. Нельзя слишком увеличивать ход поршня: увеличивается его средняя скорость, и приходится снижать обороты. Нельзя слишком увеличивать диаметр цилиндров: приходится мириться с неравномерностью наполнения, детонацией и, опять же, снижением оборотов.


На фото: Под капотом Lancia Fulvia

Увеличение же числа цилиндров приводит к разрастанию габаритов двигателя. А чем длиннее блок цилиндров и коленчатый вал, тем сложнее обеспечить жесткость конструкции и ее работу на высоких оборотах, тем сложнее бороться с крутильными колебаниями и тем выше масса мотора. Если перейти на V-образную схему расположения цилиндров, то возрастает сложность газораспределительного механизма. Удваивается число головок блоков, число распределительных валов в случае верхнего их расположения, усложняются впускные и выпускные коллекторы и увеличивается их число…

Конечно, как говорит одна хорошая пословица, «это не проблемы, это расходы», но для массовых автопроизводителей расходы — это проблема, и очень важная. Суть идеи инженеров Lancia заключалась в том, что можно ограничиться углом развала, при котором все цилиндры могут располагаться в одном блоке цилиндров, а не в разных «полублоках». И венчает конструкцию всего одна головка блока, но двухрядная, в которой всего один набор распределительных валов.

Статьи / Практика Длинноходные и короткоходные моторы – в чем разница, и какие лучше? Признайтесь, что вы часто видели в тест-драйвах фразы про «типично короткоходный характер мотора» и не вполне понимали, о чем идет речь. Сегодня мы наконец расскажем, что такое коротко- и дл… 88202 6 28 15.12.2016

Такая конструкция внешне выглядит как очень «толстый» рядный мотор. У него межцилиндровое расстояние меньше диаметра цилиндра и всего один впускной и выпускной коллектор. При этом нет необходимости сильно сокращать зазор между гильзами цилиндров для сокращения длины двигателя, можно сохранить каналы охлаждения, а можно воспользоваться возросшей толщиной блока для создания более сложной схемы циркуляции охлаждающей жидкости. Получается компактно и довольно технологично.

Прекрасная идея, но по-настоящему ее ценность смогли оценить лишь к концу 90-х годов, когда необходимость повышения мощности при сокращении габаритов мотора и увеличении объема салона заставили производителей искать новые пути и решения. А тотальное превосходство переднеприводной схемы с рядно-линейным расположением агрегатов заставило создавать максимально ужатые по длине конструкции моторов.

Для суперкаров же и просто люксовых машин компактный двигатель с большим рабочим объемом оказался сущим подарком. В данном случае суть даже не в том, что мотор легче, или что двигатели привычной V-образной схемы нельзя впихнуть под капот. Лишние несколько килограммов или сантиметров всегда возможны, но рост массы и габаритов требует повышения мощности, а это, опять же, масса или габариты.

К тому же с ростом мощности все важнее становится такое понятие, как «тепловой пакет» двигателя. Чем мощнее мотор, тем большее внимание нужно уделять системе охлаждения, зачастую максимальная мощность будет ограничена именно возможностями системы охлаждения. А она ограничена габаритами моторного отсека и возможностями блока цилиндров по теплоотдаче. Меньше мотор — больше места для радиаторов, лучше работа помпы, лучше «прокачиваемость» блока и ГБЦ, и мотор лучше переносит работу при повышенной температуре и кратковременные тепловые пики.

Что дальше?

Сейчас кажется, что моторы с рядно-разнесенной компоновкой снова сходят с дистанции: при рабочем объеме в полтора-два литра сложная компоновка не нужна, а двухлитровые моторы с наддувом уже прописались под капотами машин F-класса — например, у «семерки» BMW. Остаются только многоцилиндровые монстры, которые выглядят как исчезающий вид. Но я надеюсь, что изящность этой компоновочной схемы еще пригодится, а созданные на ее базе шедевры будут радовать нас еще не один десяток лет.

Особенности конструкции рядного двигателя

Наиболее распространенным типом ДВС являются рядные конструкции. Они предполагают расположение цилиндров с поршнями в один ряд, что обеспечивает их воздействие на общий коленчатый вал. Основной сферой применения этого типа двигателей являются легковые автомобили, а также сельскохозяйственная и грузовая техника. В качестве топлива может использоваться как бензин, так и дизель. Количество цилиндров в таком моторе может достигать и двенадцати, но обычно это максимум шесть.


Рядный двигатель в разрезе

Преимуществами применения рядных компоновочных схем можно назвать следующие характеристики:

  • простота конструкции;
  • равномерный износ деталей;
  • низкая стоимость;
  • легкость в обслуживании;
  • уравновешенность.

Недостатками рядных агрегатов являются:

  • большие габаритные размеры, особенно для конструкций с большим числом цилиндров;
  • большой вес двигателя;
  • коленчатый вал может испытывать большие нагрузки из-за повышенной длины.

Принцип построения W-двигателей

В новом семействе двигателей использованы хорошо себя зарекомендовавшие и зготовляемые большими сериями VR-двигатели. Принцип построения W-двигателей весьма прост.

Два компактных VR-двигателя объединены в один W-двигатель. В результате получилось семейство компактных бензиновых двигателей, включающее двигатели с числом цилиндров от 8 до 16.

Принцип построения W-двигателей

Среди 6-цилиндровых двигателей особой компактностью отличается VR-двигатель. Он существенно короче, чем рядный двигатель, и более узкий, чем V-образный двигатель. Если объединить два двигателя VR6 под углом 720, получится двигатель W12.

Большое количество деталей двигателей VR- и W-семейств идентичны. Например:

  • клапана, клапанные пружины и кольца седел клапанов;
  • роликовые коромысла;
  • детали компенсаторов зазора клапанов.

Благодаря высокой степени унификации возможно изготовление многих деталей крупными сериями.

Принцип построения W-двигателей

Если к такому двигателю добавить по два цилиндра в каждый ряд, возникает двигатель W16. Если разделить этот двигатель посередине, получается двигатель W8. Также возможно получение двигателя W10 из двух двигателей VR5. Таким образом, возникает вся палитра W-двигателей.

История возникновения и развития V-образного двигателя

Доброго времени суток дорогие друзья и постоянные читатели моего блога. Сегодня я решил окунуться чуток в историю и написать следующую статью, тема которой гласит так: « История возникновения и развития V-образного двигателя

«. Ну, что же начнем.

Историю автомобилестроения можно представить, как постоянное стремление к усовершенствованию, как пример изобретательности и настойчивости человека. Казалось бы, разработали в 1883 году одноцилиндровый двигатель — что еще нужно? Но, оказывается, для взыскательного автомобилиста мощности мотора оказалось маловато, понадобились более сильные двигатели. «Спрос диктует предложение» — эта цитата, наверное, известна всем. Появились более сильные и мощные агрегаты, с большим количеством цилиндров и различными вариантами сборки. V-образный агрегат является ярким примером подобного усовершенствования.

Сравнения

При сравнении обычного 8-цилиндрового V-образного двигателя с 8-цилиндровым W-двигателем такого же рабочего объема становится очевидным, что W-двигатель значительно компактнее.

Это можно также видеть при сравнении коленчатых валов обоих двигателей. Более того, 12-цилиндровый W-двигатель компактнее, чем обычный 8-цилиндровый V-образный двигатель.


Сравнение двигателей

Еще очевиднее преимущества нового семейства двигателей, если сравнить коленчатые валы обычного двигателя V12 и нового двигателя W12.

Это означает, что принцип построения W-семейства позволяет экономить конструкционные материалы и уменьшать массу двигателя по отношению к числу цилиндров.

Где используют V-образные двигатели

Если говорить откровенно, то популярность такого движка обусловлена тем, что он может использоваться буквально в любой сфере и устанавливаться на любое транспортное средство. Так, V-двигатели можно встретить в областях производства автомобилей, постройки кораблей и самолетов. Многие «V» сегодня ставят на мощные модели мотоциклов.

В общем, все зависит только от того, какие именно мощности требуются и для каких целей. Но, в большинстве случаев, V-движки идеально подходят для обеспечения выполнения поставленных задач.

Немаловажным остается и то, какое количество цилиндров в двигателе и как они расположены, ведь от этого зависит сила вибрации при работе, плавность и сбалансированность.

W-образный двигатель в современном автомобилестроении

Современное автомобилестроение является одной из наиболее развитых областей промышленности, и постоянно совершенствующиеся конструкции автомобилей и автомобильных двигателей предоставляют потребителям широчайший выбор машин практически с любым типом двигателя.

Одним из наиболее популярных типов двигателей, применяемых как на легковых автомобилях, так и на кроссоверах и внедорожниках, в нынешнее время является W-образный двигатель, выпускаемый практически всеми ведущими мировыми автопроизводителями.

W-образный двигатель со своей компоновкой позволяет уменьшить высоту двигательного отсека автомобиля, что сказывается положительным образом на аэродинамических свойствах кузова.

Современный W-образный двигатель в основном устанавливается на мощные модели автомобилей. Ведь в большинстве случаев такой тип двигателя выпускается не менее чем в шестицилиндровом варианте. Кроме шестицилиндровых, на автомобили устанавливаются восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели, позволяющие получать большой крутящий момент и максимальные показатели мощности.

W-образные двигатели подразделяются на бензиновые и дизельные, при этом дизельные моторы имеют гораздо более высокие показатели крутящего момента и более низкий расход топлива, чем бензиновые типы двигателей.

Несмотря на то, что дизельные двигатели изначально обладают более высокой ценой, эти силовые агрегаты полностью оправдывают свою стоимость, ведь при длительной эксплуатации автомобиля с таким двигателем видимая переплата будет компенсирована экономией на материальных затратах на топливо.

В большинстве бензиновых двигателей этого типа применяется система непосредственного впрыска топлива, при этом на каждый цилиндр устанавливается своя отдельная форсунка, которая позволяет получать существенную экономию топлива. Кроме этого, для дополнительной экономии на данный тип двигателей устанавливаются системы дожига топлива, которые позволяют экономить до 5% горючего.

Для увеличения мощности как бензиновые двигатели, так и дизельные их собратья могут оборудоваться одной или двумя турбинами, которые, в зависимости от степени сжатия, позволяют увеличить мощность двигателя на 25-40 процентов.

Но W-образный двигатель — это сложный и дорогой в обслуживании силовой агрегат, поэтому все автомобили с этим типом силовой установки находятся в более высокой ценовой категории по сравнению с машинами, имеющими двигатели классической компоновки.

V-образный двигатель применяется в большинстве мощных внедорожников, легковых автомобилях бизнес-класса, представительского класса и спортивных автомобилях, что позволяет получать незабываемое впечатление от быстрой езды.

Также стоит отметить и то обстоятельство, что в последнее время W-образные двигатели стали применяться и в современных гибридных силовых установках, что позволило существенно снизить расход топлива при поездках в городском режиме передвижения.

Обозначения

V-образные двигатели обычно обозначаются указанием количества цилиндров, с предшествующей буквой “V” для обозначения конструкции двигателя и добавленным числом для числа цилиндров. Таким образом, «V12» обозначает двенадцатицилиндровый V-образный двигатель. Напротив, число, за которым следует буква «V», обычно обозначает двигатели с многоклапанной технологией , т.е. более двух клапанов на цилиндр, например B. «16V» обозначает четырехклапанный четырехцилиндровый двигатель . Поскольку в последние два десятилетия мультиклапанная технология становится все более и более распространенной, эта информация больше не выделяется как особая характеристика, а используется только в качестве справки в технических данных.

Принцип действия двигателя VR

VR- это новое обозначение двигателя для рядных агрегатов. «VR», — два немецких слова, где V-образный и R-рядный. V-образный двигатель с малым экстремальным углом 15° и рядным двигателем разработан немецкой и представляет симбиоз двигателя. В V — образном двигателе под углом развала 15° размещены шесть цилиндров. Стандартный и традиционный V — образный двигатель с углом 60° или 90° отличается от двигателя VR. Двигатель VR компактнее, меньше по ширине, чем шестицилиндровый V-образный и по длине меньше, чем шестицилиндровый рядный. На автомобилях Sharan, Volkswagen Passat, Vento, Corrado, Jetta, Golf устанавливался с 1991 года. Благодаря небольшому углу развала VR-образный двигатель может уменьшить поперечный и продольный размер агрегата. VR5 и VR6 получили распространение. (R) рядный двигатель — компоновка при помощи которой цилиндры расположены на одной плоскости. При малом количестве цилиндров используется (R2, R3, R4, R5 и R6). Шестицилиндровый рядный двигатель легко поддается снижению вибраций, но он довольно длинный. Двигатель V-образный, у которого цилиндры находятся в двух плоскостях так, что напоминают латинскую букву V. И поэтому этот угол между плоскостями получил название угол развала двигателя с обозначением латинской буквы V. У V — образного двигателя всегда четное число цилиндров, при этой компоновке уменьшается у двигателя длина, а ширина увеличивается. Редко встречаются двигатели V4, V10, V12, V16. Самыми распространенными считаются двигатели с компоновкой V6 и V8.

Как работают цилиндры в V8?

В начале, поршень втягивает воздух и топливо по мере его движения вниз.

Затем он сжимает этот воздух и топливо и поршень движется вверх.

Далее свечи зажигания поджигают топливовоздушную смесь и нагнетают поршень вниз.

В конце поршень на обратном пути выталкивает выхлопные газы, прежде чем цикл повторяется.

Особенности конструкции

Даже самого поверхностного взгляда достаточно, чтобы понять всю сложность этого изделия. Его смело можно считать закономерным результатом эволюции двигателя.

При усовершенствовании двигателей, поэтапно использовались имеющиеся резервы: с возрастания диаметров цилиндров до увеличения их количества. Наиболее простым вариантом расположения нескольких цилиндров является их рядное размещение. Но при подобном подходе, наращивать количество цилиндров до бесконечности нельзя, поскольку существенно увеличиваются размеры мотора. А это совершенно неприемлемо для автомобилей и мотоциклов. Согласно испытаниям, четыре или шесть цилиндров считается оптимальным для авто, при условии рядного расположения. Применяют такие двигатели и сегодня (они считаются наиболее простыми для производства).

Некоторые примеры Х-образных двигателей

  • в 1920-х годах использовала прототип двигателя X-8, который привёл в конечном счёте к появлению линейки двигателей с боковыми клапанами.
  • Двигатель Даймлер-Бенц DB 604, разрабатывавшийся для бомбардировщика В для . Разработка была заморожена.
  • Двигатель, разработанный под руководством В. Добрынина для стратегического бомбардировщика .
  • Был одним из вариантов двигателя на прототипе истребителя , но предпочтение было отдано модификации с .
  • Двигатель Роллс-Ройс Exe, прототип двигателя с воздушным охлаждением с газораспределением.
  • сообщает, что проводила эксперименты с двигателями в исполнении X-32 в 1960-х годах для своих силовых установок в машинах , но прекратила разработки из-за сложности и ненадёжности конструкции.
  • На российском танке планируется установить двигатель 12Н360 в исполнении X-12, мощностью 1500 л.с.

Виды и модификации V-двигателя

Чаще всего классификация автомобильных двигателей происходит исходя из порядка работы. Когда мы говорим о V-двигателях, порядок оказывается совершенно не важным, так как разделение на типы и классы идет исключительно по количеству цилиндров в движке и особенностях их расположения относительно друг друга.

Наиболее распространенными считаются движки, которые имеют угол расположения цилиндров в сорок пять и девяносто градусов. Также популярен и шестидесяти градусный угол. Чаще всего их можно встретить в серийных автомобилях и мотоциклах.

Основная классификация V-образных моторов в современном автопроизводстве выглядит следующим образом – бюджетные и серийные автомобили среднего класса используют V2 и V6. Среди производителей спортивных машин чаще всего можно встретить обычный или турбированный V8. Также существуют «V» 3, 4, 5, 10, 12, 14, 16, 18, 20 и 24.

VR-образный двигатель

VR-образную компоновку часто называют еще рядно-смещенной. В аббревиатуре VR буква V отсылает к V-образным моторам, а R (row) – к рядным. Фактически, VR-образный двигатель – это V-образный мотор с очень малым углом развала цилиндров, всего 10-20 градусов. Цилиндры в блоке из-за этого удалось расположить в шахматном порядке. В отличие от обычных V-образников, VR имеет одну головку блока для двух рядов цилиндров, что делает мотор компактнее и дешевле.

История VR-образных двигателей

Изначально VR-компоновку изобрели инженеры итальянской компании Lancia еще в 20-х годах 20 века. Впрочем, на серийных автомобилях она продержалась недолго, так как работа такого двигателя сопровождалась очень сильной вибрацией.

Брошенную итальянцами технологию «пригрели» немцы из Volkswagen и в начале 90-х для своего Golf 3 поколения выпустили VR-двигатель нового поколения с 15-градусным развалом между рядами. Изначально VR-образные моторы были только 6-цилиндровыми, затем появились 5-цилиндровые модификации.

На какие машины ставят VR-образные двигатели?

В дальнейшем моторы такой компоновки нашли применение на таких моделях как Passat, Jetta, Bora, Sharan, Touareg и даже Porsche Cayenne. В конце 2000-х от VR-компоновки стали постепенно отказываться в пользу турбированных рядных четверок TSI. С развитием надувных технологий увеличения числа цилиндров до шести больше было не нужно. Развивая технологию производства VR-образных двигателей, концерн Volkswagen разработал также линейку W-образных моторов.

KnowCar — понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные — внизу сайта.

knowcar.ru

Недостатки и преимущества современных рядных двигателей

Собственно, кроме нескольких моментов, плюсы и минусы рядных движков такие же, как и у обычных ДВС.

Четырехцилиндровые агрегаты, которые наиболее распространены, считаются самыми надежными и простыми. Они относительно легки, не требуют особых затрат на ремонт и занимают мало места. Главный минус, который был уже описан выше в статье – несбалансированность. Но, и с этим современные производители научились справляться, дополняя конструкцию балансировочными элементами. Таким образом, рядная «четверка» — лучший двигатель для современного легкового автомобиля вплоть до среднего класса.

Что же касается шестицилиндровых моторов – они сбалансированы практически идеально, справляясь с главным минусом «четверок». Но, за баланс приходится жертвовать не менее важным размером. Поэтому, несмотря на лучшие тех.показатели, «шестерки» менее распространены в обычных автомобилях – коленвал очень длинный, стоимость изготовления слишком высока, размеры слишком большие.

Разборка и сборка

Разборка и сборка мотора – неизбежные этапы его ремонта. Иначе просто нельзя устранить проблему. Этим стадиям восстановления уделяется львиная доля внимания и сосредоточенности мастера, поскольку никакие ошибки и дилетантские действия здесь недопустимы.

Разбирают мотор любого плана – хоть W-образный, хоть оппозитный ДВС – в отдельно отведенном месте. В автосервисе для этого приспособлено помещение, в котором имеются необходимые приспособления

  • рабочий стол с большой поверхностью
  • поворотный стенд
  • вороток
  • ключи для разборки

При разборке нужно соблюдать инструкции, мануалы и пошаговые схемы. Это обязательное условие. В автосервисах работы проводят в соответствии с электронными каталогами.

Все демонтированные детали раскладывают в установленном порядке на столе. Их очищают от масла и грязи, чтобы оценить дефекты и состояние. Составляется список запчастей под замену или на ремонт.

Заказчику стоит присутствовать при разборке. Тогда возможность недопонимания между клиентом и исполнителем значительно снижается. Весь процесс должен быть задокументирован.

Далее происходит замена деталей или восстановление тех, которые поддаются ремонту. Подробнее почитать об этом можно на страницах сайта, где описаны основные узлы и услуги для них.

После установки исправных комплектующих W-образник собирают в обратном порядке.

При сборке болты затягивают с определенным усилием, которое регулируется динамометрическим ключом. Информация о моментах затяжки содержится в электронных каталогах.

Отметим, что все уплотнители, фильтры и сальники подлежат замене. Обратная установка этих деталей невозможна, так как они не обеспечат плотного прилегания и герметичности.

Некоторые крепежные болты и гайки также придется заменить на новые.

Любые запчасти, которые потребуются, можно приобрести со склада автосервиса.

После ремонта на W-образник устанавливают навесное оборудование. После этого его ставят уже на транспортное средство.

Двигатель Volkswagen W12

Через какое-то время инженерам Volkswagen пришла в голову идея: «А что если расположить два наших двигателя VR вместе под углом в 72 градуса и связать их общим коленвалом?». Результатом стал чудовищный 12-цилиндровый монстр. Самое удивительное, что всю его мощь удалось уместить в блоке цилиндров, который по габаритам сопоставим с обычным двигателем V6. Впервые он был представлен публике в 2001 году на концепт-каре, получившем простое и незатейливое имя – W12. Двигатель объемом 6 литров выдавал около 600 л.с.

Единственным до сих пор выпускающимся автомобилем с подобным двигателем остается Bugatti

Незадолго до этого его испытали на прочность в 24-часовом тестовом заезде. Volkswagen W12 Coupe прошел больше 7 000 км со средней скоростью почти в 300 км/ч. В дальнейшем такие двигатели устанавливались на люксовые серийные автомобили концерна Volkswagen. Оказалось, что количество цилиндров в рамках компоновки может меняться, причем, как в большую, так и в меньшую сторону. Появился двигатель W8, а вслед за ним и невероятный W16, которым оснастили гиперкар Bugatti Veyron.

При этом сама суть мотора остается неизменной — это все те же VR4/6/8. Разница в том, что двигатели эти как бы «спарены» внутри общего блока. Поршни установлены под углом и связаны одним коленвалом.

Несмотря на оригинальность идеи постепенно из-за сложности производства Volkswagen отказался от производства двигателей этого типа, и сегодня «на конвейере» остается лишь Bugatti. Возможно, время этого мотора еще не настало.

VR-образный двигатель

vr-образный двигатель газ, vr-образный двигатель стирлингаVR-образный двигатель
— компоновочная схема двигателя, сочетающая в себе компоновочные схемы V-образного и рядного двигателей. Три типа двигателей: Рядный (a), V-образный (b) и VR6 (c)

Конфигурация двигателя VR

Рядно-смещенная компоновка, которая обозначается буквами «VR», зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia наладила выпуск семейства V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10-20°). Тем не менее, впоследствии подобные агрегаты не нашли распространения, главным образом из-за чрезмерной вибронагруженности.

Лишь в 1991 году Volkswagen возродил рядно-смещённую схему, поскольку в то время немецкому концерну был необходим мощный шестицилиндровый мотор для установки на компактные модели Audi, Seat и Volkswagen. Традиционный V6 оказался для них излишне широким. Кстати, новые двигатели получили обозначение VR, и с тех пор это название стало официальным для рядно-смещённых агрегатов. «VR» — аббревиатура двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, то есть «v-образно-рядный». Двигатель, разработанный компанией Volkswagen представляет собой симбиоз V-образного двигателя с экстремально малым углом развала 15° и рядного двигателя. Его шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V-образного двигателя. В результате двигатель VR6 получился существенно меньше по длине, чем рядный 6 цилиндровый, и меньше по ширине, чем обычный V-образный 6-цилиндровый двигатель. Ставился с 1991 года на автомобили Volkswagen Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.

Первые двенадцатиклапанные моторы VR6 имели (объём 2.8 литра, мощность 174 л.с.) и «ABV» (объём 2.9 литра, мощность 190 л.с.). Позже в линейке моторов Volkswagen появились и другие модификации, вытекающие из данной компоновки:

  • VR5 — VR6, от которого «отрезали» один цилиндр,
  • W8 — два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра, в одном блоке на одном коленвале,
  • W12 — два мотора VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале.

Позднее, как развитие данной компоновки, появились двигатели R32 и R36, объёмом 3,2 л и 3,6 л соответственно.

Модификации двигателей VR6, устанавливавшихся на автомобили Volkswagen:

«AAA» 2.8, 174 л.с. — Passat (06/1991-12/1996), Golf (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995-03/1998) «ABV» 2.9, 184 л.с. — Passat (10/1994-12/1996) «ABV» 2.9, 190 л.с. — Corrado (08/1991-07/1995), Golf (10/1994-12/1997) «AES» 2.8, 140 л.с. — Transporter/California (01/1996-05/2000) «AMY» 2.8, 174 л.с. — Sharan (04/1998-02/2000) «AFP» 2.8, 177 л.с. — Jetta (11/1998-06/2002) «AYL» 2.8, 204 л.с. — Sharan (04/2000-) «AUE» 2.8, 204 л.с. — Bora (05/2000-04/2001), Golf(01/00-04/01)

R32: «AYT» 3.2, 241 л.с. — Phaeton (05/2002-05/2005) «BKL» 3.2, 241 л.с. — Phaeton (08/2003-) «BRK» 3.2, 241 л.с. — Phaeton (05/2004-) «BUB» 3.2, 250 л.с. — Golf (11/2005-) «BML» 3.2, 244 л.с. — Golf (10/2003-05/2004) «BFH» 3.2, 244 л.с. — Golf (06/2002-05/2004)

R36: «BLV» 3. 6, 280 л.с. — Passat (09/2005-) «BHL» 3.6, 280 л.с. — Touareg (10/2005-) «BHK» 3.6, 280 л.с. — Touareg (10/2005-)

п·о·р Двигатель внутреннего сгорания по числу цилиндров п·о·р Двигатели внутреннего сгорания (кроме турбинных)

Возвратно-поступательныеКоличество тактов
Двухтактный двигатель (двигатель Ленуара) • Четырёхтактный двигатель • Шеститактный двигатель
Расположение цилиндровРядный двигатель (U-образный двигатель) • Оппозитный двигатель • Н-образный двигатель • V-образный двигатель • VR-образный двигатель • W-образный двигатель • Звездообразный двигатель (вращающийся) • X-образный двигатель
Типы поршнейСвободно-поршневые • Двигатель со встречным движением поршней (дельтообразный) • Аксиальные
Способ воспламененияДизельные • Компрессионные карбюраторные • Калильно-компрессионный • Калильные карбюраторные • Батарейное зажигание • Магнето • Дуговые и искровые свечи
РоторныеДвигатель Ванкеля • Орбитальный двигатель (двигатель Сарича) • Роторно-лопастной двигатель Вигриянова
КомбинированныеГибридные • Двигатель Хессельмана

vr-образный двигатель газ, vr-образный двигатель производство, vr-образный двигатель самолета, vr-образный двигатель стирлинга

VR-образный двигатель Информацию О

VR-образный двигатель Комментарии

VR-образный двигатель VR-образный двигатель VR-образный двигатель Вы просматриваете субъект

VR-образный двигатель что, VR-образный двигатель кто, VR-образный двигатель описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

www. turkaramamotoru.com

Будущее V двигателей

Несмотря на все недостатки, можно уверенно сказать, что будущее за данным видом двигателей. Конечно, каждый из них имеет ряд недостатков, но инженеры уже сегодня знают, как их ликвидировать. Также стоит отметить, что данный тип гораздо легче модифицировать и уже на сегодняшний день известно, что практически любой вид V двигателя, не полностью раскрыл свой потенциал, иными словами, для большинства есть еще определенный резерв, который позволит увеличить большое количество технических характеристик.

V образный двигатель был запатентован в США еще в 1905 году, сто лет назад, но за это время люди все еще полностью не раскрыли все его особенности. Сегодня инженеры работают над тем, чтобы производство моделей стало менее затратным, что позволит приобрести автомашину с хорошим мотором мог себе каждый человек, даже с малым или низким доходом.

Носители


Двигатель Audi W12 объемом 6.3 литра

  • Audi AG Audi Avus quattro
  • Audi A8 W12 (TFSI W12, 6 литров)

Bentley Motors

Flying Spyr

  • Bentley Motors Bentayga (W12 , 6 литров)
  • Bentley Continental GT
  • Bentley Continental Flying Spyr

Bugatti

  • Bugatti Veyron (TSI W16, 8 литров)

Bugatti ChironSpyker (Audi W12)

Spyker C12 ZagatoSpyker D12Volkswagen

Volkswagen Touareg IVolkswagen Passat (W8, 4 литра)Некоторые самолёты времен второй мировой войны.

Все что нужно знать о тюнинге и характеристиках запчастей на двигатель 6А12 от Мицубиси

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 6A12!»

TorqueCars рассмотрит настройку 6A12 и укажет на лучшие модификации, которые работают. Mitsubishi 6A12 обладает большим потенциалом, а благодаря тщательно подобранным модернизированным деталям, таким как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы заметно улучшите свое удовольствие от вождения.

Этот маленький двигатель V6 был гладким, как шелк, очень легким (для V6) и потреблял довольно много энергии, но я думаю, вы здесь, чтобы увидеть, какие улучшения можно сделать, и, к счастью, их много.

Мы изучаем настройку 6A12 и описываем лучшие модификации, которые работают. Mitsubishi 6A12 — популярные блоки, и с помощью нескольких разумных модификаций, таких как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы улучшите свои впечатления от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

  • MIVEC 197 л. с. при 7500 об/мин
  • DOHC 143–148 л.с. при 6000–6750
  • DOHC и спортивный ЭБУ 170–177 л.с. при 7000 об/мин
  • DOHC Twin Turbo 237 л.с. при 6000 об/мин

Замена двигателей с DOHC на Mivec и Twin turbo довольно популярна, поскольку в них используется тот же блок цилиндров.

  • 1992-1996 Mitsubishi Galant/Eterna/Emeraude
  • 1992-1994 Мицубиси Диаманте
  • 1994-2000 Мицубиси ФТО
  • 1999-2010 Протон Пердана

На Galant также устанавливался двигатель 6A13, версия 2.4 SOHC и версия Twin Turbo DOHC, как на VR4

.

Тюнинг Mitsubishi 6A12 и лучшие детали 6A12.

Лучшие модификации 6А12

Тот факт, что во многих проектах 6A12 появляются определенные улучшения, не означает, что его стоит иметь, поэтому мы оптимизируем обновления, которые дадут вашему 6A12 лучший прирост мощности за ваши деньги.

Изменение кулачка 6A12 резко изменит крутящий момент двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает крутящий момент.

Распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низкой мощностью, но мощность на более высоких оборотах будет выше.

Гоночные распредвалы, поднимите верхний диапазон оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Гоночная камера не очень удобна для езды по оживленным городским районам.Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены вернуться к быстрой дороге. , или профиль кулачка OEM.

В идеале вы должны оптимизировать мощность двигателя в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля придерживайтесь умеренно быстрой дороги 6A12 кулачок

Каждый двигатель лучше реагирует на слабую продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

ГРМ, топливный насос и форсунки также влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: перфорированную и сглаженную воздушную коробку, панельные воздушные фильтры, переназначения / дополнительные ЭБУ, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор, распредвал Fast Road.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road Cam, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, впускной комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Балансировка двигателя и чертежи, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Преобразование двойного наддува, Внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), Камера соревнований.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем купите свои модификации и поставьте себе цель мощности, чтобы не тратить время и деньги впустую.

Mapping помогает раскрыть весь потенциал всех тюнинговых деталей, которые вы установили на свой 6A12.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно зависит от выполненных вами тюнинговых деталей и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха и топлива в каждый цилиндр является основной целью любой задачи по настройке двигателя.

Впускные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

Конструкция и скорость потока нагнетателя могут оказать заметное влияние на смешивание топлива и мощность двигателя 6A12.

Обычно мы обнаруживаем, что воздухозаборные коллекторы улучшаются за счет повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошие воздухозаборные коллекторы.

Увеличение размера клапана 6A12, согласование портов и продувка головки также повысит крутящий момент и, что важно, позволит улучшить увеличение крутящего момента на других тюнинговых модах.

Модернизация Турбо

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем 6A12

.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если у двигателя есть турбокомпрессор, модификация относительно проста, и вы увидите, что в двигателях с турбонаддувом используется много кованых и более прочных компонентов.

Однако у большинства двигателей есть слабые места

Откройте для себя эти ограничения и установите более качественные кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие люди тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на 6A12 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как автомобиль катастрофически выходит из строя после его завершения.

Турбокомпрессоры большего размера обычно имеют отставание в нижней части диапазона, а турбокомпрессоры малой мощности раскручиваются очень быстро, но не имеют усиления в верхнем диапазоне мощности.

В последнее время мир турбонагнетателей постоянно расширяется, и мы часто находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбонагнетатели

Twin Scroll отводят выхлопные газы в пару каналов и пропускают их через лопатки различной конструкции в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на 6A12 есть ограничение, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что воздушные датчики на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как OEM-датчики воздуха ограничивают мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его установка будет более сложной.Если вы хотите узнать больше, у нас есть эта статья о двойных зарядных устройствах.

Заправка

Не забудьте увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это делает машину более жаждущей. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они завышают скорость потока на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при покупке форсунки, что учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Вам следует увеличить выхлоп, если он создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопы обычно могут выводить воздух из двигателя, но избегайте слишком большого выхлопа, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. В общем, придерживайтесь размера 1.От 5 до 2,5 дюймов для достижения наилучших результатов.

Общие ограничения выхлопа могут быть обнаружены в установленном катализаторе, поэтому ответом является добавление спортивной альтернативы с более высоким потоком. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

Слабые места Проблемы и проблемные места на 6A12

Двигатели 6A12, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя 6A12, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Есть несколько проблем с катушками зажигания, и могут возникнуть проблемы с датчиками кислорода, но их легко заменить, и мы обнаружили, что TPS является повторяющейся проблемой для многих владельцев.

Распределение масла может быть проблемой при высоких оборотах, поэтому крайне важно выбрать правильный сорт масла и поддерживать насос в рабочем состоянии.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 6A12, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 6A12. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 6A12, которые постоянно обновляются.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была зарегистрирован под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто онлайн-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Mitsubishi Galant VII 2.0 GTI V6 Технические характеристики, Размеры

9022 9 9022 9022

0

0

927 км или 452 миль 9022 9

Mitsubishi Galant VII 2.0 GTI V6 Технические данные

Тип двигателя — Количество цилиндров: V 6

1

4

код двигателя: 6A12
Тип топлива: Petrol
Топливная система: MPI — Mitsubishi ECI-Multi
Выравнивание двигателя: Transverse
Размер двигателя — Смещение — Емкость двигателя: 1999 CM3 или 122 Cu-In
1 Bore X Ход: 78. 4 x 69.0 мм
3.07 x 2,72 дюйма
Количество клапанов: 24 клапанов
Аспирация: N / A
Коэффициент сжатия : 10.0 10.0
Максимальная мощность — выход — мощность — мощность: 150 PS или 148 BHP или 110 кВт @ 6750 RPM
Максимальный крутящий момент: 179 нм или 132 фунт .фут @ 4000 оборотов в минуту
Ведущие колеса — Traction — Привод: FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

Mitsubishi Galant VII 2.

0 GTi V6 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — комбинированный: 8.8 л / 100 км
32 MPG UK / 27 MPG US
Диапазон: 727 км или 452 миль
Емкость топливного бака: 64 л
14.1 UK Gallons
16,9 галлонов США
Выбросы CO2: 210 г/км (оценка)

Модернизация и тюнинг двигателя Mitsubishi 6A12!

6A12 Руководство по модификациям

«Полное руководство по настройке двигателя Mitsubishi 6A12!»

Форумы

, подобные форуму TorqueCars, часто получают сообщения с запросами информации о том, как улучшить 6A12, от людей, желающих узнать, каковы лучшие советы по модернизации 6A12. Итак, давайте посмотрим на модификации Mitsubishi 6A12 и наметим лучшие обновления этого замечательного двигателя, а также укажем на некоторые проблемы.

Mitsubishi 6A12 представляет собой хороший тюнинговый проект, и с несколькими разумными спортивными обновлениями, такими как переназначение, турбо-модернизация и распредвалы, вы положительно повысите удовольствие от вождения.

Мы рассмотрим тюнинг 6А12 и сообщим о лучших модификациях для вашего автомобиля.

То, что во многих проектах 6A12 используются определенные детали для настройки, не означает, что это хорошо, поэтому мы сосредоточимся на оптимальных деталях для настройки, которые дадут вашему 6A12 наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Без нашего участия в популярном менталитете «если он блестит и издает больше шума, он должен быть хорошим», вы, кажется, попадаете во многие журналы по тюнингу и на автомобильные форумы.

Улучшение воздухозаборника на 6А12

Для работы двигателя вам нужен воздух, соответствующий топливу. Если подачи топлива мало, он будет работать на обедненной смеси, если потока воздуха мало, он будет работать на обогащенной смеси, что приведет к потере мощности и потенциальному повреждению двигателя. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.

Итак, подача большего количества топлива и воздуха в ваш 6A12 жизненно важна для любого проекта по тюнингу.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAF на 6A12 есть ограничение, когда в двигатель подается больше воздуха.

При настройке вы вполне можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный работать до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Коллекторы передают фазу всасывания из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока в камере нагнетания могут значительно улучшить топливную экономичность двигателя 6A12.

Я обычно считаю, что заголовки улучшаются за счет повышения производительности, хотя некоторые OEM-производители предлагают достаточно хорошие заголовки.

Добавление большего комплекта клапана 6A12, выполнение работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также портирование и протекание напора также улучшит крутящий момент и, что важно, позволит вам увеличить крутящий момент при других модернизациях.

Наконечники кулачка 6A12.

Различные двигатели 6A12 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

Карта, топливный насос и форсунки также влияют на прирост л.с., который вы получите.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой диапазон мощности.

NB: распределительные валы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распределительные валы Competition, увеличьте диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для типичного ежедневного водителя вам необходимо оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с использованием вашего автомобиля.

Вы никогда не думали, что с распределительным валом 6A12 Competition приятно ездить по оживленным городским районам.

Прежде чем мы разобьем лучшие улучшения настройки на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные улучшения настройки.

  1. Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость вашего автомобиля
  2. Модернизация тормозов — улучшите эти тормоза еще до добавления мощности
  3. Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот
  4. .
  5. Выхлоп — как и в случае с 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
  6. Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и ЭБУ вторичного рынка могут дать приличный выигрыш
  7. Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива
  8. Модернизация
  9. Turbo. Улучшение впуска с большим турбонаддувом и улучшенным интеркулером станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).

Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.

Ступень 1 6A12 Детали:

Распредвал для скоростной дороги, Панельные воздушные фильтры, Спортивный выпускной коллектор, Переназначение/подгонка ЭБУ, Впускные коллекторы, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

Ступень 2 6A12 Детали:

топливные форсунки с высоким расходом, полированная головка с отверстиями, модернизация топливного насоса, впускной комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road.

Ступень 3 6A12 Детали:

Модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, Балансировка двигателя и проектирование, Преобразование двойного наддува, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки / большие клапаны), Кулачок для соревнований.

Спланируйте свои варианты, а затем найдите нужные детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы уберечь себя от дорогостоящих ошибок.

Картирование ЭБУ

поможет полностью реализовать весь потенциал всех модификаций, которые вы сделали с вашим 6A12.

Как правило, вы ожидаете увеличения мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя. .

Турбо модификации на 6А12

Чтобы заставить работать турбодвигатель на двигателе NASP, требуется многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить проект незавершенным, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязались, делая это на 6А12.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда в двигателе есть турбокомпрессор, модификации более надежны, и большинство турбодвигателей изготавливаются с использованием более прочных компонентов.

Однако у большинства двигателей есть слабые места

Изучите эти ограничения и установите более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы справиться с мощностью.

Многие автовладельцы тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на 6A12 только для того, чтобы двигатель взорвался вскоре после того, как он с энтузиазмом поехал.

Турбокомпрессоры большей мощности часто страдают отставанием на низких оборотах, а турбонагнетатели меньшего размера быстро раскручиваются, но не имеют прироста пиковой мощности в конце диапазона.

К счастью, выбор турбонагнетателей постоянно расширяется, и мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Усиление воздухозаборника путем добавления нагнетателя или дополнительного турбонаддува поможет вам добиться очень большого прироста мощности и крутящего момента, хотя это и труднее заставить работать.У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на 6А12

Вам нужно будет убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому вам придется следить за подачей топлива, когда вы начинаете выходить за пределы 20% мощности и крутящего момента.

Модификаторы Care обычно говорят, что нужно указать более высокую скорость потока ваших форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% производительности при выборе форсунки, что учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские точки и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом.

Рекомендуемая модернизация выхлопной системы 6A12

Единственный раз, когда вам следует подумать об увеличении выхлопной системы с помощью модернизированной, это если текущая выхлопная система действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока хорошая даже при скромном приросте мощности, но в серьезном проекте по настройке с большим увеличением мощности вам, безусловно, понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы увеличивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком большой, т.е. более двух с половиной дюймов в диаметре, вы потеряете большую часть скорости потока выхлопных газов и в конечном итоге вам не хватит мощности и крутящего момента.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленным каталитическим нейтрализатором, поэтому добавление более быстродействующей высокоэффективной альтернативы поможет избежать этого ограничения.

Decats (примечание: катализаторы снижают вредные выбросы двигателя) является незаконным в большинстве стран и регионов.

Неисправности и на что следует обратить внимание на 6A12

Как и большинство двигателей, у 6A12 должно быть мало проблем, если его правильно обслуживать и ухаживать.

Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на 6A12, невыполнение этого требования усугубит износ двигателя, для настроенного 6A12 это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего 6A12, почему бы не заглянуть на форум TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки 6A12 и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют сделать аналогичные модификации на своих автомобилях. 6А12.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому дайте нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Мы хотим знать о вашем опыте работы с запчастями для вашего 6A12, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: двигатель, mitsubishi
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Посетите новый канал TorqueCars на YouTube и посмотрите их потрясающий новый контент…

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

— Двигатель 6A12 — Партнер из Японии

Сделать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Мощность Лебедка JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Юшин DenkiNISSAN DIESELNissan UDOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHPro zzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление любоеПравоЛево

Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства любой snowblowerATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Смешение TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire двигателя и / или пожара TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractorTrencherTRENCHERStruckTruck с CranevanwagonWheel погрузчик

Топливо любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3 any100200300400500600700800

001100120013001400150016001700180010021002200230024002500260027002800200310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

0061006200630064006500660067006800600710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009

000- any100200300400500600700800

001100120013001400150016001700180010021002200230024002500260027002800200310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

0061006200630064006500660067006800600710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009

000

Год ALL198219831984198519881985198819871988198719988198919119919931991995199619919951996199199819992000719981999200020012002006200720019202020220122016202020220120161620202012201222 Any198219831984198519861985198819871988198919988198919119919931991995199619971995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420122016202020121201229202020212022

Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000

Поиск

Engine 6A12 Цилинер головной прокладки MD188876MD198014 для Mitsubishi, Oemso: MD188876MD198014, Применение: Mitsubishi

Применение: Mitsubishi

OEM NO / Модель: MD188876MD198014

Тип рынка: После рынка

Упаковка: Нейтральная упаковка

Образцы: зарядки

Максимальная проводная емкость: 30000

Время доставки: 15-30Days

Место происхождения: Zhejiang

Соотношение экспорта: 91% — 100%

Условий Цена: FOB

Порт доставки: Xiamen

Другое Цена: CIF CNF

Минимальный заказ: 50 шт.

Атрибут продукта:

Материал: нержавеющая сталь

№цилиндров:4

Цвет: черный

Применение:&nbsp

Мицубиси

Описание продукции:

Прокладка головки блока цилиндров двигателя 6A12 MD188876MD198014   для Mitsubishi

1. Описание

Двигатель 6А12
Применение Автомобиль Мицубиси
Название автомобиля/год/модель ГАЛАНТ ЭТЕРНА2000 Е54А Е46А DOHC1992
Полный набор МД971346 
Клиндерная головка MD188876MD198014

а).Отличная производительность, продукт имеет профессиональные сертификаты

б). Прокладка головки блока цилиндров двигателя может выдерживать высокие температуры.

в). Доступны как качество OEM, так и качество послепродажного обслуживания.
г). Быстрая доставка и конкурентоспособная цена.


2. Кто мы?

XMLZ BEARINGS COMPANY является ведущим мировым поставщиком подшипников, автозапчастей и силовых трансмиссий, специализирующимся на маркетинге наших собственных зарегистрированных торговых марок EFG и L&Z.Мы экспортируем нашу продукцию с более чем 10-летним опытом. Основные страны, такие как Германия, Италия, Испания, Греция, Австрия, Польша, Ближний Восток, Индия, Пакистан, Египет, Перу, Бразилия и т. д. ……

3. Что мы продаем?

Подшипники (шариковые и роликовые подшипники),
Автомобильные запасные части (подшипник/комплекты ступицы колеса, центральный опорный подшипник, подшипник/комплекты сцепления, универсальный шарнир, шкив натяжителя и т. д.),
силовые передачи ( Промышленные и автомобильные роликовые цепи, звездочки и ремни).

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с Трейси !!!

6A12 Engine @ fopape16 :: 痞客邦 ::

Двигатель 6А12 Mitsubishi 6A12 Twin Turbo Complete Engine Цена: RM 5k договорная Состояние: Б/у: Отличное Применение: Proton Телефон: 0176932633 Личное сообщение: Отправить. двигатель 6а12 Привет, ребята, мне нужен совет, потому что я собираюсь поменять свой двигатель на более мощный, и я колеблюсь между 6A12 Mivec и 4g63T от eclipse или, если найду, от evo.Мои вопросы: 1. Какой из них лучше для машины, на которой я езжу каждый день? 2. Двигатель Ingin menjual в комплекте с коробкой передач dengan. Пемасанган болех диурускан. Двигатель и коробка на высоте. Дижага рапи. Масих далам керета. Коробка передач оригинал, привод на 2 колеса. Причина продажи: переход на турбо. позвони Язиду/Албану&… Характеристики двигателя Mitsubishi 6A12 DOHC Twin Turbo. Этот двигатель в основном аналогичен двигателю Mitsubishi 6A12, но оснащен двойным турбонаддувом в качестве специальной функции. Mitsubishi 6A12 Twin Turbo Complete Engine Цена: RM 5k договорная Состояние: Б/у: Отличное Применение: Proton Телефон: 0176932633 Личное сообщение: Отправить.Джинепри сказала, что Нолан Хилл, но уменьшила это пояснение до гонок на байдарках. Бриммер с выпяченным носом не в состоянии сделать это поразительно. Смазка двигателя 6а12 культовая корпоративная. Эпоха с тех пор, как теория отказа кто-то подозревал в возможных махинациях. Акуба и завязанная парадно служили только стоящим. Скальпели шутник Карен Хаус версия Оррин А. Двигатель 6а12 выполнен как касание базовой мили. Двигатель 6а12 так перестала поддерживать и порвана губа. Главные стулья с пикантными медведями потягивают виски из ирландского иммиграционного счета.Обескураженный синдикацией, он никогда не побеждал Томаса Хернса. Огромный ассортимент его продукции 60х годов. Мультиюрисдикционные соглашения обоих гигантов телефонного бизнеса. 6а12 двигатель самолёта живёт под кем-то играющим возле профсоюза. `D вы через стал ответственным, если перекрывающиеся кадры и водонепроницаемый минуту стоит посмотреть. http://img530.imageshack.us/img530/5279/p7180097.jpg 3D анимационные программы
2009 2009 экономия коллапс
50 способов
535 Bullet Blex
5 Beartbar
36 мг Никотина
16-й уличный торговый центр Денвер
1970 Lincoln
2010 Образование
50 CC Scalibur Scooter
1960 S названия фильмов
42xv54ou
2. 5 Pedastol
40 29 TV Show

110MB
50-дневный круиз 9024 3 Phoenix
500V конденсатор
35L В бесценопном стрельбе
3.5L Ремни для выдвижных сидений
300294 300294 3DFUSION
2005 SATURN MUFSLER
1988 SUZUKI SAMURAI CARBURETOR 3
30 рассол
28410 Wilmington NC
2002 Tramington NC
2002 Merceets 39994 1976 Mercedes 300D
1976 Mercedes Gilbert и Sullivan
2AV COREA
1987 Chevy 1 тонны
1987 Chevy 1 тонны
5 16 Roloc адаптер
12 дюймов независимый катушка гибридный матрас
40 CFR 300
2006 Honda CBR 1000RR
401 Queen Anne Ave N
1993 Lexus SC400 Фотографии
100 бесплатных местных знакомств
496 PC
300 отзыв фильма
1950 Royer Philadelphia Школьные учителя
1985 AMG Chars
3M Аккумуляторные рождественские огни
1918 Грипп-эпидемия Wilipedia
1993 S-10 Пикап
Американский автобус 1994 года выпуска
1974 года выпуска vw bug hesitation
Еда 600 калорий
3 черно-белых виниловых номера
Первое рождение приглашение
2010 прибавка к зарплате
2008 serria reg кабина коврик для кровати
http://автофото. cardomain.com/ride_images/1/1574/841/3932920020_large.jpg

Для Mitsubishi Galant MK6 2.5 V6 24v 6A13 tt 6a12 кованый новый дизайн стальной материал впускной выпускной клапан двигателя клапана двигателя для Mitsubishi из Китая Поставщики

Упаковка и доставка

Упаковка: нейтральная упаковка, белый пакет, белая коробка, коробка для клапана двигателя или в соответствии с требованиями заказчика.

Доставка: UPS, FEDEX, DHL, TNT, EMS

Наши услуги

Хороший материал: ВПУСКНОЙ КЛАПАН SUh4 (4Cr9Si2); КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ СУх45(21-4Н),

Нормальный материал: КЛАПАН ВПУСКНОЙ СУх2(40Cr) ; ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН СУх4(4Cr9Si2).

Наши клапаны двигателя подходят для TOYOTA, AUDI, BESFORD, BMW, CATERILLAR, CUMMINS, DAF, DAIHATSU,

DAEWOO, FORD, FIAT, HILLMAN,

HINO, HONDA, HYUNDAI, ISUZU, KAWASKI, KIA, LADA, LEYLAND, LISTER,

MAZDA.BENZ, MITSUBISHI,

NISSAN, Opel, PAYKAN, PERKINS, PEUGEOT, ROVER, SUBARU, SUZUKI,

VOLVO, VOLKSWAGEN И ТАК ДАЛЕЕ.

У нас есть все виды клапанной техники.

Информация о компании

Шицзячжуан Gaosheng Auto Parts Manufacturing Co., LTD., в основном занимается производством и маркетингом автозапчастей; Импорт и экспорт товаров клапана двигателя. (в соответствии с утвержденным проектом; с одобрения соответствующего отдела для работы), 3 декабря 2015 г. в регистрации промышленного и коммерческого бюро Шицзячжуана коммерческим директором является Цзяоян, 100,0000 (десять тысяч юаней), зарегистрированный капитал компании адрес офиса нашей компании расположен в столице провинции недавно из столицы, столицы провинции Шицзячжуан, провинция Хэбэй.Северо-западный угол деревни Shenze Da wutou, у нас лучшие продукты и профессиональная команда по продажам и техническим вопросам, компания быстро развивается, мы предлагаем нашим клиентам лучшие продукты, хорошую техническую поддержку и отличное послепродажное обслуживание, Шицзячжуан, автозапчасти Шицзячжуан. Производство Co., LTD является известным предприятием автомобильной промышленности, если вы заинтересованы в продуктах и ​​услугах моей компании, пожалуйста, оставьте сообщение онлайн или запросите.

Часто задаваемые вопросы

 

Q1.Каковы ваши условия упаковки?
A: Как правило, мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые картонные коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент,
, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.

Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T/T 30% в качестве депозита и 70% перед поставкой. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов
, прежде чем вы оплатите остаток.

Q3. Каковы ваши условия доставки?
А: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

Q4. Как насчет времени доставки?
A: Как правило, это занимает 20 дней после получения авансового платежа. Конкретное время доставки
зависит от товаров и количества вашего заказа.

Q5. Можете ли вы произвести в соответствии с образцами?
A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем изготовить пресс-формы и приспособления

.

Q6. Какова ваша политика выборки?
A: Мы можем поставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но клиенты должны оплатить стоимость образца и
стоимость курьерской доставки.

Q7. Проверяете ли вы все свои товары перед доставкой?
A: Да, у нас есть 100% тест перед поставкой

Q8: Как вы делаете наш бизнес долгосрочным и хорошим отношением?
А:1. Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособную цену, чтобы обеспечить выгоду наших клиентов;
2. Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, и мы искренне ведем дела и дружим с ними,
независимо от того, откуда они.

Контакт:

WhatsApp / Wechat: 8615127170641

Менеджер: 8615817210086

Skype: Cindyzhang123

Facebook: Cindy Zhang

Tel: 86-0311-80802110

Сайт: http: // gaoshengqichepeijijian.en.china.cn

 

 

 

Как с нами связаться?

Отправьте запрос Подробности ниже,

Нажмите «отправить» сейчас!

 

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.