Электрокары 2018: Эксперты назвали топ-5 самых надежных электрокаров 2018 года | Новости | Известия

Содержание

Лучшие электромобили 2018 года | Яблык

На заре развития электрокаров выбор у потребителей был сравнительно небогат – либо компактные модели с эко-уклоном, либо роскошные модели с внушительным ценником. Сейчас эти времена канули в Лету. К концу нынешнего года производители намерены представить более 40 различных моделей электро- и гибридных автомобилей – от компактного сити-кара Smart Fortwo до минивэна Chrysler Pacifica. Представляем вашему вниманию обзор 10 лучших моделей электромобилей. Список включает как бюджетные, так и дорогие модели.

Hyundai Ioniq ($29,5 тыс. за электроверсию)

Инженеры Hyundai изначально разрабатывали Ioniq как автомобиль, который сможет использовать несколько электроприводов и системы автономного вождения. Hyundai Ioniq поставляется в трех версиях: полностью электрической, гибридной (бензиновый двигатель, электромотор и полимерная литий-ионная батарея) и Plug-in (подключаемая версия с возможностью зарядки от розетки).

Запас хода электроверсии составляет порядка 200 км, гибридной — 95 км. Предполагается, что версия Plug-in сможет проезжать порядка 46 км на одном заряде. Все версии Ioniq оборудованы 7-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

ПО ТЕМЕ: 10 лучших автомобилей 2017 г, представленных на выставке New York Auto Show.

 

Nissan Leaf ($29 990)

Дизайн новой модели Nissan Leaf стал заметно ярче. Автомобиль получил полностью новый дизайн и полуавтономную систему ProPilot, а запас хода увеличился до 240 км за счет более емкой батареи. Leaf также получил поддержку современных версий Android Auto и Apple CarPlay. В будущем Nissan обещает добавить поддержку голосового помощника Alexa.

ПО ТЕМЕ: 

Rolls-Royce Sweptail – самый дорогой автомобиль в мире (фото и видео).

 

Fiat 500e 2017 ($32 995)

Fiat 500e часто называют «автомобилем, подчиняющимся стандартам» (авто было разработано в соответствии с нормами штата Калифорния и CAFE – средняя корпоративная экономия топлива). Если верить словам гендиректора Fiat, с каждой продажей этой модели компания теряет деньги. Более того, электроверсия компакта способна проезжать всего 135 км на одном заряде, а ее стоимость вдвое превышает модель с бензиновым двигателем. Тем не менее, нельзя отрицать, что выглядит авто довольно мило, а управлять им одно удовольствие. Fiat 500e также включает встроенную навигационную систему Uconnect, изначально представленную для автомобилей Chrysler и Dodge.

ПО ТЕМЕ: 7 автомобилей с запредельным уровнем роскоши в салоне.

 

Chevy Volt ($34 095)

Гибрид Chevy Volt стал первым автомобилем, серьезно продвигающим идею Plug-in. Силовая установка Volt включает небольшой 4-цилиндровый бензиновый двигатель, который сам производитель называет «генератор». Chevy Volt способен проезжать более 80 км на электрической тяге – этого более чем достаточно для ежедневных поездок. При необходимости электрокар может проехать почти 675 км прежде, чем потребуется дозаправка бензином.

Гибрид оснащается рядом функций, включая мультимедийно-развлекательный комплекс MyLink с голосовым управлением, функцию «родительский контроль» для безопасного вождения подростков, а также поддержку Android Auto и Apple CarPlay.

ПО ТЕМЕ: Как проверить историю автомобиля в России по VIN бесплатно.

 

Tesla Model 3 ($35 тыс.)

Не секрет, что выпуск электрического седана Tesla Model 3 сопровождался рядом производственных проблем, а первые экземпляры электрокара, сошедшие с конвейера, получили сотрудники Tesla. Тем не менее, эта модель вызвала больший ажиотаж, чем какой-либо из представленных ранее электрокаров, в первую очередь потому, что Model 3 – бюджетный автомобиль.

Запас хода электроверсии Model 3 составляет 354 км (со стандартной батареей) и стоит она почти в два раза дешевле по сравнению с Tesla Model S. «Тройка» оснащается центральным 15-дюймовым сенсорным экраном, на который выводится вся информация, в будущем планируется добавить систему полуавтономного вождения.

ПО ТЕМЕ: Tesla Model 3: Технические характеристики и цены.

 

Mitsubishi Outlander PHEV ($35 535)

В то время как полноразмерные электровнедорожники по-прежнему остаются довольно непрактичными, существуют альтернативные варианты, например, сравнительно недорогой подключаемый гибридный электромобиль Mitsubishi Outlander PHEV, предназначенный для езды по труднопроходимым дорогам и в зимних условиях. Кроссовер оснащен бензиновым двигателем и двумя электромоторами, запас хода на электротяге составляет 48 км. В Outlander PHEV предусмотрен режим Battery Charge, в котором двигатель буквально превращается в зарядку для батареи. Также имеется мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона.

 

Chevy Bolt 2018 ($37 495)

«Одомашненный» дизайн Chevy Bolt сложно назвать ярким примером чистой электрической мощи, да и в плане современных технологий электрокар отстает от своих конкурентов (хотя он и оборудован 10,2-дюймовым сенсорным дисплеем и камерой заднего вида). Одно из основных достоинств Chevy Bolt заключается в том, что он может проезжать порядка 384 км на одном заряде.

Боле того, стоимость этого комфортабельного компакта составляет всего $30 тыс., что в три раза дешевле по сравнению с полностью укомплектованной моделью Tesla Model S.

 

Volvo XC60 T8 ($53 895)

Шведский концерн Volvo является одним из наиболее «агрессивных» автопроизводителей в том, что касается электрификации. К 2019 году компания намерена представить целую линию чисто электрических моделей. Судя по подключаемому гибриду Volvo XC60 T8 потребителям есть, чего ждать. К преимуществам кроссовера можно отнести полный привод, систему управления с 9,3-дюймовым экраном, систему безопасности и функции полуавтономного вождения.

Запаса хода XC60 T8 хватает на 28 км, но самое главное, автомобиль оснащен двигателем мощностью 400 л.с. и способен разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.

ПО ТЕМЕ: С 2019 года все автомобили Volvo будут оснащаться электромоторами.

 

Porsche Panamera 4 E-Hybrid ($100 650)

Porsche Panamera 4 E-Hybrid выглядит, скорее, как болид Формулы 1, нежели семейный седан. Технически Panamera представляет собой подключаемый гибрид, способный преодолевать на одной электротяге порядка 50 км. В движение автомобиль приводится гибридной силовой установкой, включающей 2,9-литровый двигатель V6 и электродвигатель (суммарная отдача 462 л.с.). Интерьер Panamera выполнен в лучших традициях Porsche. Более того, благодаря подключенному мультимедийному комплексу Panamera превращается в «помощника на колесах», напоминающего о встречах и подсказывающего о близлежащих парковках и заправочных станциях.

Смотрите также:

Первый электрокар Jaguar появится в России в 2018 году

Компания Jaguar представила в Лос-Анджелесе прототип своего первого электрокара — I-Pace. Серийная версия кроссовера дебютирует в России в 2018 году.

Мы решили не ждать 2 года и представить, что если бы этот электро-кроссовер был в России уже сейчас, каковы были бы его шансы на успех?

С этим вопросом мы обратились к эксперту в области люксовых авто, основателю автопортала Autotest.

pro и автоблогеру, — Денису Кислицыну:

ТТС: Денис, электромобиль в России — возможно ли это?

ДК: Электромобиль в России — это уже реально, но с важной оговоркой. Если вы собираетесь эксплуатировать его 99% времени по городу. Сама инфраструктура электрозаправок пока слабо развита, но в Казани уже есть около 10 электромобилей (Tesla, Nissan Leaf, Mitsubishi IMiev, Renault Twizy, Smart electric). Есть и общественные электрозаправки — на территории It-park, в Иннополисе, Корстоне и на территории Химграда. Помимо этого, владельцы могут оставлять автомобиль на заправке, на подземных паркингах или дома в гараже. Междугородние поездки пока больше экзотика и экстрим.

ТТС: Какие конкурентные преимущества у нового Jaguar I-Pace перед другими электрокарами?

ДК: Два электромотора на 400 совокупных лошадей, два багажника по 558 литров, два часа до полной зарядки батареи. А еще полный привод, четыре места и четыре секунды до 100 км/ч. Без подзарядки концепт нового кроссовера Jaguar готов проехать до 500 км. То есть — он реальный конкурент уже присутствующему электрокроссоверу от Tesla — Model X.

ТТС: Купили бы вы себе автомобиль с электромотором?

ДК: Да, купил бы. Но как второй или третий автомобиль в семью. Audi в 2018 году открывает полностью новый автозавод, который будет выпускать серийно полностью электрический кроссовер Q6 с запасом хода 500+ км. В этом же году дебютируют конкуренты от BMW и Mercedes. Ждать нам остается совсем немного!

Электромобиль NEXT Electro | СпецАвтоИнжиниринг

Новости

На прошедшей 20 сентября 2018 года конференции, которую посетили представители МВД РФ, Бюро по координации борьбы с организованной преступностью и АО «Рособоронэкспорт», в разделе экспозиционной программы: «Специальный транспорт» наша компания представила электромобиль NEXT electro.

В рамках работы Международного военно-технического форума «Армия-2018» и форума «Неделя национальной безопасности» был представлен электромобиль NEXT electro Shuttle. Машина экспонировалась на открытой площадке и вызвала большой интерес посетителей, которых было более 1 миллиона человек.

ГУП «Мосгортранс» провел финал 52-го ежегодного конкурса профессионального мастерства водителей автобуса. В соревнованиях приняли участие 17 команд, представляющих филиалы Мосгортранса, в том числе Автобусный парк № 8 в котором проходит обкатку электромобиль NEXT electro.

В Мюнхене (Германия) с 20 по 22 июня 2018 г. прошла крупнейшая в Европе международная выставка, посвященная технологиям хранения и накопления энергии, EES Europe 2018. Представители СпецАвтоИнжиниринг приняли участие в выставке и ознакомились с последними достижениями ведущих компаний в данной области.

В середине июня 2018 г. на территории технопарка СКОЛКОВО по маршруту № 2 запущен пассажирский электробус NEXT electro. Остановки данного маршрута: Сколковская парковка – КПП-3 – Технопарк – Усадьба – Диагностический центр. Данный проект реализуется совместно с компанией Авто-Хендлер.

В мае 2018 г. в эксплуатацию ПАО СУЭНКО г. Тюмень поступил электромобиль – бригадная мастерская, предназначенный для обслуживания электрических сетей в Тюменской и Курганской областях. Электромобиль оснащен контроллером быстрой зарядки CCS и имеет запас хода 200 км.

С 24 по 26 мая 2018 года на Полигоне ОДОН Росгвардии (г. Балашиха) прошел II Научно-технического форум «День передовых технологий правоохранительных органов Российской Федерации». За три дня были представлены для осмотра и испытаний новейшие отечественные достижения в области специальных средств, специальной техники и вооружения для войск национальной гвардии РФ и органов правопорядка.

В марте 2018 г. образовательный центр «Сириус» в г. Сочи, созданный на базе олимпийской инфраструктуры по инициативе Президента РФ Путина В.В., приступил к эксплуатации электромобилей марки NEXT electro. Электробус «Дети» перевозит юных спортсменов, а фургон-рефрижератор обеспечивает доставку продуктов питания. Все электромобили имеют запас хода 200 км.

Электромобиль NEXT electro на XIX Всемирном фестивале молодежи и студентов. Во время прохождения XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов, в олимпийском Сочи с 14 по 22 октября, обеспечивать логистику фут-кортов площадок мероприятия доверено электромобилям NEXT electro. Для этих работ машины были оснащены гидробортом.

Выставка COMTRANS-2017. Приглашаем посетить наш стенд № 15-320 (зал № 15) на выставке Comtrans-2017. Выставка открыта: 5-8 сентября10:00 — 18:00, 9 сентября10:00 — 16:00

27 июля 2017 года электромобиль Next Electro был представлен в г. Пенза ПАО «МРСК Волги» в рамках Всероссийских соревнований профессионального мастерства персонала ПАО «Россети» по ремонту и обслуживанию распределительных сетей. Электромобиль вызвал большой интерес у технических и ремонтных служб.

20 июня 2017 года Фонд Сколково совместно с Минтрансом России провел совещание на тему развития городского электротранспорта. На площадке кластера были продемонстрированы серийные образцы и прототипы транспортных средств, среди которых мы представили электромобиль NEXT Electro.

22 апреля 2017 года представитель нашей компании принял участие в заседании Красноярского Экономического Форума (КЭФ – 2017) по вопросам «Низкоуглеродного городского пассажирского транспорта» с выступлением на тему «Первый российский серийный коммерческий электромобиль».

5 – 7 апреля 2017 года в Москве в «Конгрессно-выставочном центре Сокольники» (павильон 4. 1), при содействии промышленных и транспортных ассоциаций, общественных движений, федеральных и муниципальных органов власти, прошла 7-я международная выставка и конференция «ЭлектроТранс 2017».

5 – 6 апреля 2017 года специалисты нашей компании посетили выставку «The Battery Show | EUROPE 2017» (Штутгарт), которая представляет передовые технологии в области разработки баттарей для электромобилей, гибридных транспортных средств, инновации в использовании возобновляемых источников энергии, портативной электроники, медтехники и телекоммуникаций.

21 – 23 марта 2017 года в Универсальном зале здания Правительства Москвы состоится 26-я Международная специализированная выставка «Автономные источники тока». Темы выставки: свинцово-кислотные стартерные, тяговые и стационарные, щелочные аккумуляторы всех типов; литиевые источники тока, гальванические элементы и батареи, накопители энергии; технологическое и диагностическое оборудование, материалы и комплектующие изделия для производства источников тока, оборудование для вторичной переработки аккумуляторов; зарядные устройства и различные аксессуары для аккумуляторов.

21 февраля 2017 года нашей компанией получено новое Одобрение типа транспортного средства № ТС RU E-RU.МТ35.00004.Р1, выданное Таможенным союзом на первый российский серийный коммерческий электромобиль (коммерческое наименование Next electro).

В январе 2017 года вышел в свет новый номер журнала АвтоРЕВЮ N2 (603)’2017 со статьей «Сон в летнюю ночь (Газель-дуэль: электричество против дизеля)» посвященной электромобилю NEXT Electro, выпускаемой нашей компанией, тестовые испытания которого провели корреспонденты журнала на Дмитровском автополигоне.

26 – 28 октября 2016 года в Москве на площадке технопарка «Сколково» прошел форум «Открытые инновации», который был ориентирован на практическую пользу обмена мнениями и опытом между представителями современного инновационного сообщества. На проходящей параллельно с форумом выставке «Технологии роста» посетителям был представлен первый российский коммерческий электромобиль NEXT Electro.

С 25 по 27 октября 2016 года в Москве на площадках МВЦ Крокус Экспо прошел Международный автобусный салон «Busworld Russia», на котором компания «СпецАвтоИнжиниринг» представила для ознакомления и тест-драйва первый отечественный серийный коммерческий электромобиль NEXT Electro. В выставке приняли участие производители автобусов и пассажирского транспорта.

В рамках семинара «Электротранспорт и зарядная инфраструктура» (Россети — МОЭСК — МКС), прошедшего 23 сентября 2016 года, обсуждались вопросы развития зарядной инфраструктуры в России, были представлены доклады о технологических решениях по совмещению традиционных объектов распределительных сетей с зарядной инфраструктурой. Компания «СпецАвтоИнжиниринг» на семинаре представила не только доклад об электромобиле NEXT Electro собственной разработки, но и провела тест-драйв серийного автомобиля для заинтересованных лиц на территории МКС.

4 августа 2016 года под эгидой Комитета по транспорту Правительства Санкт-Петербурга совместно с Санкт-Петербургским ГУП «ПАССАЖИРАВТОТРАНС» на территории Автобусного парка №1 (ул. Днепропетровская, д. 18) прошла презентация электромобиля Next Electro. На презентации присутствовали и приняли участие в тест-драйве представители различных государственных предприятий общественного транспорта г. Санкт-Петербург, а также коммерческие пассажиро- и грузоперевозчики.

28 июля 2016 года на территории учебного комплекса ПАО «Ленэнерго» (п. Терволово, Ленинградской обл.) прошел Форум «Современные тенденции распределительного сетевого комплекса», совместно организованный компаниями ПАО «Россети» и ПАО «Ленэнерго». В рамках Форума прошли круглые столы, посвященные внедрению новых проектов в энергетическом комплексе, в том числе развитию инфраструктуры для электромобилей в г. Санкт-Петербург. На выставочной экспозиции Форума, в рамках презентации производителей, нашей компанией был представлен электромобиль Next Electro.

С 22 по 25 июля 2016 года на территирии турбазы «Чайка» Ленинградской АЭС в д. Систо-Палкино состоялся ежегодный открытый отраслевой фестиваль авторской песни и поэзии «U 235». Фестиваль посетили почетные гости — руководитель Госкорпорации «Росатом» С. В. Кириенко, Председатель Государственной Думы С. Е. Нарышкин, губернатор Ленинградской области А. Ю. Дрозденко, руководители предприятий Ленинградской области и Санкт-Петербурга. В рамках фестиваля прошла выставка электрического транспорта, на которой был представлен электромобиль Next Electro производства «СпецАвтоИнжиниринг».

С 6 по 8 июля 2016 года в Санкт-Петербурге прошли VII ВСЕРОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ ПО МНОГОБОРЬЮ среди подразделений инкассации и охраны. «СпецАвтоИнжиниринг» приняло участие в данном мероприятии и презентовало новый электромобиль Next Electro сотрудникам Сбербанка России. Провести тест-драйв смогли все желающие, в том числе заместитель Председателя Правления Сбербанка России С. К. Кузнецов.

Технические характеристики

Основные характеристики электромобилей

Электромобили построены на базе серийно выпускаемых автомобилей Газель Next, имеющих цельнометаллический кузов-фургон и выпускаются в трех версиях:

— с 3-х местной, однорядной кабиной:

Полная масса электромобиля, с установленной надстройкой4200 кг
Снаряженная масса электромобиля3100 кг
Размеры внутреннего пространства фургона3600х1810х1900 мм

— с 5-ми местной, 2-х рядной кабиной:

Полная масса электромобиля, с установленной надстройкой4200 кг
Снаряженная масса3177 кг
Размеры внутреннего пространства фургона2400х1810х1900 мм

— микроавтобус:

Полная масса электромобиля, с установленной надстройкой4200 кг
Снаряженная масса3595 кг
Пассажировместимость11/14/16 + 1

Технические характеристики:

Максимальная скорость110 км/ч*
Время разгона от 0 до 60 км/чменее 10 с
Запас хода на одной полной зарядкедо 200 км*
Преодолеваемый подъём с нагрузкой, трогание / с ходу20% / 25%
Время заряда батареименее 3 час.
Наличие системы рекуперации энергии при торможениида

Габариты

Длина6207 мм
Ширина (без зеркал)2068 мм
Габаритная высота2753 мм
Колесная база3745 мм

Электромобиль изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от -25° до +40° С.

Силовая установка электромобиля

Силовая установка электромобиля состоит из тягового электродвигателя Siemens и силового инвертора-преобразователя. Все элементы электропривода имеют жидкостное охлаждение. Двигатель вместе с инвертором-преобразователем установлен между лонжеронами рамы под кузовом.

Тяговая аккумуляторная батарея

Построена на базе литиевых (NCM) необслуживаемых аккумуляторов. Аккумуляторная батарея размещена в герметичных контейнерах с подогревом под полом электромобиля. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи – 346 В, емкость – 49 кВт•ч*.

Тяговая аккумуляторная батарея оборудована системой контроля тяговых батарей (BMS). Эта система обеспечивает контроль напряжений и температуры на каждой ячейке, силу тока, осуществляет балансировку ячеек. Информация о состоянии тяговой батареи передается на панель приборов.

Зарядка батареи

На электромобиле установлено бортовое зарядное устройство мощностью 22 кВт*, которое позволяет полностью зарядить батарею менее чем за 3 часа от зарядных станций европейского стандарта IEC 62196-2. Также возможна зарядка от обычной бытовой электросети.

Основные характеристики силовой установки:

Продолжительная мощность63 кВт
Максимальная мощность98 кВт
Продолжительный крутящий момент160 Н•м
Пиковый крутящий момент300 Н•м
Номинальная частота вращения4000 об/мин
Максимальная частота вращения9000 об/мин
Диапазон рабочего напряжения инвертора-преобразователя100-400 В
Максимальный ток инвертора-преобразователя400 А

Питание сети бортового электрооборудования 12 В

Питание бортовой сети электрооборудования 12 В (освещение, комбинация приборов, стеклоочиститель, омыватель, световая и звуковая сигнализация, системы управления отоплением, вакуумным насосом и т. д.) осуществляется от штатной аккумуляторной батареи 55 А•ч с подзарядкой от тяговой батареи через бортовой DC/DC преобразователь.

Блок управления электромобилем

На электромобиле установлен микропроцессорный блок управления собственной разработки. Этот блок управляет силовой установкой, зарядным устройством и прочими подсистемами электромобиля, собирает и передает необходимую информацию о состоянии батареи на панель приборов.

Трансмиссия

В электромобиле использована стандартная трансмиссия автомобиля Газель. Между тяговым электродвигателем и трансмиссией установлен понижающий редуктор с фиксированным передаточным отношением 2,3:1. Переключение передач отсутствует.

Рулевое управление

Штатное Газель Next, с гидроусилителем руля (ГУР). Для обеспечения работы ГУР применяется электрический гидронасос с цифровым управлением по шине CAN.

Тормозная система

Штатная Газель Next. Для обеспечения работы вакуумного усилителя тормозов применяется электрический вакуумный насос. Управление электрическим вакуумным насосом — автоматическое.

Система отопления и вентиляции

Действующая Газель Next, со штатным отопителем и кондиционером (опционально), управлением вентиляцией и отоплением. Для обогрева применяется догреватель WEBASTO мощностью 7 кВт, работающий на дизельном топливе.

Панель приборов

Доработанная штатная панель приборов Газель Next, на которой выводиться информация, специфичная для электромобиля (ток разряда/заряда, уровень заряда батареи, текущий запас хода, состояния силовой установки и тяговой батареи, оповещения об ошибках электропривода и тяговой батареи, прочее).

Эксплуатация и надежность

Средний ресурс шасси электромобилей и их основных агрегатов до первого капитального ремонта — не менее 300 000 км.

Конструкция электромобилей приспособлена к техническому диагностированию (контролю) в процессе использования, ТО и ремонта.

Безопасность и охрана окружающей среды

Электромобили соответствуют требованиям Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», Правил ЕЭК ООН и национальных стандартов по безопасности и охране окружающей среды.

* В зависимости от комплектации электромобиля. Указана штатная величина.

Лучшие электрокары и гибриды 2018 модельного года — Рамблер/авто

Во всем мире автомобили на электрической тяге набирают все больше популярности, даже несмотря на цену, которая заметно превышает их бензиновые и дизельные аналоги. Постепенно электрокары становятся мощнее, получают возможность более длительных поездок на одной подзарядке, а время дозарядки батарей постепенно снижается.

И хотя в России электромобили можно пересчитать едва ли не пальцах в каждом отдельном городе, даже у нас заметна тенденция к росту количества таких авто. Не говоря уже о развитых европейских странах, где вопрос экологии является одним из наиболее важных для их жителей.

Британское издание Express.co.uk подготовило список из 8 самых ярких электромобилей, впервые сошедших с конвейера в 2018 году. И да, забегая наперед, в этом списке нет моделей Tesla, так как американский производитель электрокаров не выпускал новинок в этому году.

Поскольку рынок кроссоверов и электромобилей пользуется широким спросом в мире, модель Hyundai Kona EV может убить сразу двух зайцев, обладая и подходящим кузовом и подходящим типом силовой установки.

Важно, что модель будет выпускаться в двух вариантах мощности — с электродвигателями на 39 и 64 кВт. Hyundai ожидает, что самая мощная Kona EV должна стать бестселлером рынка, обладая дальностью пробега в 470 километров на одной зарядке! Вполне отличный показатель для повседневного использования.

Кроме того, Kona EV обладает хорошим временем дозарядки — батарея заряжается на 80% от 50кВт зарядного устройства всего за 75 минут. Плюс экономить энергию помогает система рекуперации энергии. В общем, у Hyundai есть все шансы взорвать рынок.

Mitsubishi Outlander Phev получил существенные обновления для модельного ряда 2019 года. Его 2,4-литровый бензиновый двигатель работает в паре с электромотором и батареей мощностью 13,8 кВт, что позволит проезжать на одной электротяге до 48 километров.

Выбросы CO2 в атмосферу составят всего 46 грамм на километр, что является одним из самых низких показателей в классе, и существенно повышает его привлекательность среди покупателей.

В дополнение Outlander Phev получил усовершенствованную систему полного привода, адаптивный круиз-контроль, передние и задние датчики парковки и улучшенный салон.

BMW i8 Roadster опередил свое время. Несмотря на то, что модель вышла четыре года назад, конкуренты до сих пор не добрались до реализации идеи серийного гибридного заряжаемого суперкара.

Обновленная версия Roadster имеет 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый мотор и 105 кВт электрический, что вместе позволяет выжать мощность в 374 лошадиные силы, при этом на одной лишь электротяге BMW i8 Roadster может проехать до 55 километров.

Складная крыша позволяет водителю и пассажиру наслаждаться свежим воздухом и звуками природы, ведь его мотор практически бесшумен, и автомобиль имеет минимальный уровень выхлопов вредных газов. Единственное, что может отпугнуть клиента при выборе великолепного суперкара — это его цена в 150 тысяч долларов. Многовато даже для такой модели.

С 2010 года в мире было продано более 300 тысяч единиц полностью электрического Nissan Leaf, что помогло понять перспективу электрокаров. Второе поколение модели не заставило себя долго ждать.

Версия 2018 года получила улучшенный внешний вид, улучшенное качество сборки и весьма приличный диапазон пробега на одной зарядке — до 270 километров. Более того, вскоре должна появиться и версия с более мощной батареей, которая еще серьезнее увеличит пробег Leaf.

Единственный недостаток — невозможность регулировки руля, что делает передвижение на машине не очень удобным для высоких водителей. В остальном — этот Leaf определенно лучше своего предшественника.

Учитывая одну из самых скромных цен на рынке электрокаров (от 24 тысяч евро), сложно не полюбить этот автомобиль. А новое поколение Renault Zoe стало еще продуктивнее, увеличив дальность пробега на одной зарядке со 170 до 300 километров. Все благодаря увеличенной до 41 кВт мощности батарей.

Внешний вид автомобиля также вызывает положительные эмоции, а вот салон оставляет ряд вопросов по качеству материалов.

С другой стороны, это вполне просторный для своего класса автомобиль, а его цена и дальность пробега на одной зарядке позволяют закрыть глаза на его недостатки.

С учетом того, что дизельные автомобили все с большей скоростью уходят в прошлое, заряжаемые гибриды видятся самым реальным будущим полноприводных кроссоверов во всех их формах.

Volvo XC60 сам по себе весьма привлекательный внедорожник на рынке, а его версия T8 с гибридным мотором на 407 лошадиных сил вызывает еще более серьезный аппетит.

Мощность бензинового агрегата и его электрического помощника более чем достаточна для современного кроссовера, тогда как уровень выбросов минимален — всего 49 грамм на километр пути. Кроме того, автомобиль обладает рядом электронных систем, позволяющих экономить энергию, и может проезжать на чистой электротяге до 45 километров.

Кажется немного странным, что Lexus, с его продвинутыми гибридными технологиями и современным кроссовером RX, только сейчас пришел к пониманию важности выпуска 7-местной модели.

Но теперь компания получила хорошего бойца на рынке, который обладает внушительными размерами, а третий ряд сидений вполне комфортный для свободного размещения двух подростков, ноги которых не будут закрывать их уши в поездке. В конце концов, он очень удобен для дальних поездок.

Но главное — его мотор. Это 6-цилиндровый 3,5литровый бензиновый силовой агрегат, который работает в паре с двумя электромоторами. В сумме они выдают мощность в 308 лошадиных сил и потребляют всего около 8 литров на 100 километров пути в смешанном режиме при 138 граммах выбросов на километр, что соответствует стандарту Euro 6. Для сравнения, такой же не гибридный мотор кушает все 11-12 литров бензина на сотню, и это если не давить педаль в пол.

I-Pace первый полностью электрический автомобиль компании Jaguar, и более того, первый полностью электрический кроссовер, который вышел намного раньше своих конкурентов из Mercedes-Benz и Audi.

Аккумулятор мощностью 90кВт дает дальность поездки на одной подзарядке в 480 километров, а разгон до 100 км/час занимает всего 4,5 секунды!

Безусловно, вес мощных батарей дает о себе знать, но автомобиль сохраняет прекрасные впечатления от вождения, обладает большим салоном и практичностью. Откровенно говоря, это один из самых привлекательных электромобилей на данный момент.

Так ли экологичны электромобили? / Хабр

Привет,

Гиктаймс

Хабр! Предлагаю к прочтению перевод статьи The Guardian под названием

«How green are electric cars?»

Норвегия, мировой лидер по переходу на электромобили, может похвастать экологичностью этих машин потому, что энергия для них добыта исключительно на гидроэлектростанциях. Но насколько экологичным окажется авто с электродвигателем, если электроэнергия для его зарядки будет выработана путём сжигания углеводородов?

Путём множественных исследований было подтверждено, что эффективность использования энергии электромобилями выше, следовательно они выбрасывают меньше парниковых газов и других загрязнений, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Европейские исследования, основанные на ожидаемом уровне производства на 2020 год, говорят о том, что электромобиль, который использует исключительно ту энергию, которая была добыта от сжигания углеводородов, нуждается в 2/3 энергии топлива, которую использует аналогичный автомобиль с ДВС для преодоления той же дистанции.

На каждые 100 километров, пройденных на бензиновом автомобиле…

Несмотря на тот факт, что энергия на передвижение обоих автомобилей добывается путём сжигания одного и того же топлива, электромобиль использует намного меньше. И несмотря на то, что в обоих случаях сжигание ископаемого топлива влечёт за собой выбросы парниковых газов и других загрязнений, лучше, когда эти выбросы происходят на электростанции вне города, а не прямо на дороге перед школой или жилым домом.

Есть много видов электромобилей

Переход от авто с ДВС к электрокару — это не скачок, а множество шагов, каждый из которых — это степень и характер использования бензиновой и электрической силовых установок, того, откуда берётся энергия и как она хранится.

Авто с ДВС. Классическая схема, в которой двигатель сжигает топливо и непосредственно приводит в движение колёса. Энергия торможения рассеивается в атмосферу в виде тепла.

Гибрид. Энергия торможения запасается в батареях при рекуперативном торможении, так же батареи заряжаются от ДВС в определённых режимах езды. Энергия, запасённая в батареях, используется для движения на низких скоростях, преимущественно в условиях города. Гибридные автомобили расходуют энергию эффективнее, несмотря на отсутствие возможности зарядки от сети.

Подключаемый (Plug-in) гибрид . Основным источником энергии по-прежнему является ДВС, однако появляется возможность зарядить батарею от электросети. Эффективность такого решения занимает промежуток между авто с ДВС и полноценным электромобилем, однако при этом максимальный пробег — аналогичный классическому авто. Объём ущерба экологии зависит от того, каким способом была выработана электроэнергия, которой заряжается батарея.

Электромобиль с увеличенным запасом хода. Некоторые модели электромобилей оснащаются ДВС, который предназначен исключительно для зарядки основной батареи автомобиля в том случае, если батарея села далеко от зарядной станции. Экологичность таких автомобилей зависит от экологичности источника электроэнергии, которой заряжена батарея.

Электромобиль. Энергия запасается в батареях от сети и при рекуперативном торможении, в движение автомобиль приводится только электромотором. Экологичность полностью зависит от источника энергии, которой заряжена батарея.

Энергию из каких источников использую я?

На практике, то, как добывается электроэнергия, зависит от страны, в которой Вы живёте. Владельцы электроавтомобилей в Норвегии заряжаются в основном электроэнергией от гидроэлектростанций (по европейской классификации они относятся к энергии ветра), во Франции — от ядерной энергии, в Германии и Великобритании — преимущественно от ископаемой энергии и энергии из возобновляемых источников (что и означает «смешанные источники). В США источники электроэнергии меняются в зависимости от штата: в Калифорнии широко используют возобновляемые источники, ближе к северу страны в основном используются ископаемые ресурсы, в том числе уголь.

А как же влияние на экологию процесса изготовления и сборки автомобиля?

Отчёт агенства Ricardo установил, что при производстве одного легкового автомобиля в среднем вызывает выброс 5.6 тонн эквивалента СО2 в атмосферу, в то же время для электромобиля эта цифра в среднем составляем 8.8 тонн, почти половина из которых вызваны процессом производства батарей. Несмотря на это, тот же отчёт говорит, что суммарные выбросы эквивалента СО2 при изготовлении и эксплуатации электромобиля в течении всего срока жизни его батарей составят около 80% от выбросов автомобиля с ДВС только в течении его эксплуатации, без учёта изготовления. В то же время недавно опубликованный анализ Financial Times ставит под вопрос экологичность электрокаров, в особенности грузовых моделей.

Источники

Основная информация взята из европейского

исследования эффективности разных типов топлива и силовых установок в европейском контексте

. Уровни выбросов СО2 взяты из отчёта Ricardo для

Low Carbon Vehicle Partnership

.

Станет ли электромобиль «могильщиком» нефтяного рынка?

 

МОСКВА, 13 ноя — ПРАЙМ, Наталья Карнова. Испания собирается избавиться от легковых машин, работающих на бензине и дизеле, к 2050 году. Соответствующий закон в настоящее время разрабатывает правительство страны. В частности, в нем будет предусмотрен запрет на продажу и постановку на учет легковых машин, выбрасывающих углекислый газ, с 2040 года, а с 2050 года ездить на них запретят полностью.

При этом все муниципалитеты с населением более 50 тысяч человек должны будут к 2023 году определить специальные зоны для экологически чистого транспорта. Кроме того, проект правительства предусматривает обязательную установку пунктов зарядки электромобилей на заправках.

Ранее аналогичное решение приняло правительство Великобритании – продажа машин, работающих на бензине и дизеле, будет запрещена в 2040 году, а к 2050 году ни одного легкового автомобиля, загрязняющего окружающую среду, не должно остаться в стране. Франция собирается запретить продажу таких автомобилей к 2040 году, Дания, Ирландия, Германия и Голландия – в 2030 году, Норвегия – в 2025 году.

Uber в Лондоне вводит «сбор за чистый воздух», чтобы водители смогли купить электромобили

На данный момент далеко не все страны Европы – даже самые развитые – готовы обеспечивать инфраструктуру для электромобилей. В той же Испании в 2017 году было продано лишь 4105 автомобилей, работающих на электричестве. Крайне мало пунктов зарядки – 2874 на всю страну.

В России ситуация выглядит еще печальнее. По данным «Автостата», объем рынка новых электромобилей в России за январь-август 2018 года вырос на 72% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 86 единиц. В сентябре продажи упали вдвое в сравнении с сентябрем 2017 года и составили 8 единиц. 

ЖЕЛАЕМОЕ ЗА ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ

Опрошенные «Прайм» эксперты сомневаются в том, что озвученные властями разных стран амбициозные планы удастся реализовать. По мнению партнера агентства «Автостат» Игоря Моржаретто, продвигают идею электромобиля лоббисты от экологии, чьи позиции в европейских странах довольно сильны. «Они давят на правительство, но их идеи не имеют экономического подкрепления. Сегодня без господдержки и субсидий не продан ни один электромобиль», — отметил он.

По-прежнему не решен целый ряд проблем, например, недостаточной мощности аккумуляторной батареи – путешествовать приходится буквально от заправки к заправке. Кроме этого, ее цена составляет две трети стоимости самой машины. Неясно, как и за счет чего ее снижать. Непонятно, как утилизировать батарею – ее размеры достаточно велики.

Проблем больше, чем об этом говорят, поэтому перспективы выполнения заявленных планов пока туманны, полагает Моржаретто.

«Раньше компании действительно делали ставку на электромобили, но теперь пересмотрели эту оценку и утверждают, что угрозы в обозримом будущем для традиционного топлива другие», — согласен ведущий аналитик Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков.

«Обнародованный сегодня прогноз Международного энергетического агентства (МЭА) о том, что рост спроса на нефть в мире к 2040 году составит 12,1% относительно показателя прошлого года гораздо ближе к действительности, нежели рассуждения о том, что необходимость в моторном топливе вскоре отомрет», — уверен он.

БЕЗ НЕФТИ НИКУДА

Эксперты констатируют, что спрос на бензин могут подкосить другие факторы. Это, прежде всего, повышение эффективности двигателя внутреннего сгорания – в результате разработок он будет потреблять меньше топлива. Во вторую очередь риском является активно развивающаяся в больших городах система каршеринга, позволяющая более эффективно использовать автомобили, минимизируя пробег и, как следствие, расход бензина, отметил Юшков.

По его словам, большой вопрос, на чем станут ездить автомобили будущего – возможно, это будут всевозможные газовые смеси. Газовых машин уже в разы больше, чем электрических.

Моржаретто напомнил, что тема дизельного двигателя сейчас закрыта, и разработки по его совершенствованию не ведутся, между тем, его КПД еще не выработан. Дизель экономичнее для многих видов транспорта, прежде всего, общественного, и не исключено, что именно на него сделают ставку автоконцерны, по крайней мере, в ближайшей перспективе.

Audi представила свой серийный электромобиль E-tron

Но даже если предположить, что развитые страны сократят потребление бензина, то им на смену придут другие потребители. Традиционные двигатели будут востребованы в развивающихся азиатских экономиках еще долго.

Не стоит забывать и о том, что моторное топливо используется не только для автомобилей, но и для других видов транспорта, отопления, выработки той же самой электроэнергии. Отказ от него в ближайшей перспективе невозможен. Да и нефть будет востребована в любом случае. Вспомним, что изначально она использовалась для освещения, потом для двигателей внутреннего сгорания, а сейчас активно развивается нефтехимия. Таким образом, падения спроса на традиционный продукт российского экспорта не предвидится, делает вывод Юшков.

 

лучших электромобилей 2018 года | eMotorWerks

Электромобили действительно начинают набирать обороты. Все больше людей рассматривают автомобиль с подключаемым модулем для замены своего автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, поскольку запас хода увеличивается из года в год, а цены снижаются. Хотя у электромобилей есть несколько преимуществ, снижение цен делает владение электромобилем еще более популярным сегодня. Благодаря разнообразию доступных моделей электромобили, наконец, становятся массовыми. Фактически, согласно оценочной таблице продаж электромобилей InsideEV, в 2018 году во всем мире было продано более двух миллионов электромобилей.

У всех водителей есть свои потребности и желания в отношении автомобиля, поэтому единого ответа на вопрос, какой электромобиль лучше всего подходит для вас, не существует. Тем не менее, что мы можем сделать, так это посмотреть, какие автомобили с батарейным питанием были самыми популярными в 2018 году, и исходя из этого вы сможете решить, какой электромобиль лучше для вас.

Линейка лучших электромобилей 2018 года

#1 Тесла модели S, X и 3

Tesla была самой популярной маркой электромобилей в 2018 году, было продано более 245 000 электромобилей. Tesla известна великолепными, дальнобойными спортивными автомобилями с батарейным питанием, которые предлагают превосходные впечатления от вождения на электротяге. У Tesla есть три предложения; Модель S, Модель X и Модель 3.

Tesla Model S — полноприводный большой роскошный седан с базовой ценой 75 000 долларов и запасом хода 285 миль. Есть более дорогие версии Model S с увеличенным запасом хода, большей мощностью и дополнительными опциями, которые могут поднять цену до 130 000 долларов.

Tesla Model X — полноприводный внедорожник среднего размера с базовой ценой 81 000 долларов и запасом хода 255 миль.Модель X известна своими характерными задними дверями типа «крыло сокола», которые открываются вверх и выходят за пределы автомобиля. Владельцы могут добавить аккумуляторную батарею большего размера, чтобы увеличить дальность пробега до 305 миль, и другие опции, которые могут повысить цену Model X до 142 000 долларов.

Tesla Model 3 — самый дешевый и самый продаваемый электромобиль Tesla. При базовой цене 35 000 долларов он имеет задний привод и предлагает дальность пробега 220 миль. Модель 3 также предлагается в полноприводной версии и с увеличенной батареей, обеспечивающей запас хода в 310 миль.Он также доступен в версии Performance для тех, кто ищет гоночный электромобиль, который они могут использовать в качестве ежедневного водителя. Загрузка вашей модели 3 со всеми опциями, которые предлагает Tesla, обойдется вам в 68 900 долларов за топовую модель 3.

Tesla Model S и Model X заряжаются со скоростью до 48 ампер (11,5 кВт) на зарядных станциях уровня 2, 240 вольт. Базовая модель 3 будет заряжаться от 32 ампер (7,7 кВт), а версия с большим радиусом действия будет принимать 48 ампер, как и модели S и X. JuiceBox Pro 40 подойдет любому владельцу Tesla.Для тех, кто хочет зарядку с полными 48 амперами, которые может принять их Tesla, мы рекомендуем JuiceBox Pro 75. Для лучших зарядных станций Tesla водители электромобилей могут получать вознаграждения и оптимизировать зарядку с помощью JuiceNet Green.

#2 Ниссан ЛИСТ

Nissan LEAF выпускается уже девятый год и является самым продаваемым электромобилем в мире: недавно было продано более 400 000 единиц. LEAF расшифровывается как «Ведущий, экологически чистый, доступный семейный автомобиль», что точно описывает электромобиль.На самом деле LEAF лидирует в отрасли по продажам электромобилей, он безвреден для окружающей среды, потому что у него нет выбросов выхлопных газов, и, что, пожалуй, самое главное, он был и, вероятно, останется доступным семейным автомобилем.

При стартовой цене 29 990 долларов переднеприводный LEAF представляет собой пятиместный хэтчбек, который отлично подходит для семейного тягача. Сегодня это один из самых доступных электромобилей на рынке с запасом хода 151 миля на одной зарядке. Для тех, кому нужен больший запас хода, Nissan LEAF e-Plus предлагает запас хода в 226 миль и стоит 36 550 долларов.

LEAF рассчитан на 27,5 ампер и заряжается на 6,6 кВт. JuiceBox Pro 32 был бы отличным выбором для Nissan LEAF, так как он выдает 32 ампера. Вы также можете рассмотреть JuiceBox Pro 40, так что у вас будет дополнительная мощность на случай, если ваш следующий электромобиль сможет заряжаться с более высокой скоростью. Нажмите здесь, чтобы узнать о времени зарядки Nissan LEAF.

#3 Chevy Bolt EV и Volt PHEV

Электромобиль Chevy Bolt был представлен в 2017 году, и с тех пор было продано около 50 000 автомобилей. Когда Bolt EV был впервые доступен, это был первый электромобиль с пробегом более 200 миль и стоимостью менее 40 000 долларов.С запасом хода в 238 миль и стартовой ценой в 37 495 долларов за базовую версию LT Bolt EV предлагает большой запас хода и полезность.

Это переднеприводный хэтчбек с пятью пассажирами, он меньше, чем Nissan LEAF, а также немного бодрее. Некоторые владельцы Bolt EV сообщают, что при аккуратной езде на одной зарядке они проезжают 300 миль, поэтому Bolt EV — отличный электромобиль для дальних поездок по относительно доступной цене.

Если вы хотите перейти на более оснащенную версию, Bolt Premier доступен по стартовой рекомендованной розничной цене 41 895 долларов США. Bolt Premier поставляется с модернизированными колесами, кожаным салоном, полным набором электронных предупреждений безопасности и другими обновлениями.

Bolt EV принимает ток 32 ампера и заряжается при мощности 7,7 кВт, что делает JuiceBox Pro 32 или JuiceBox Pro 40 идеальным зарядным устройством для Chevy Bolt.

Chevy Volt — это гибридный электромобиль с подключаемым модулем, который может проехать 53 мили только на электричестве, прежде чем включится расширитель запаса хода на бензине, что позволит автомобилю проехать еще 367 миль, прежде чем потребуется дозаправка или перезарядка аккумуляторов.Это дает Chevy Volt полный запас хода в 420 миль.

Chevy Volt — переднеприводный хэтчбек с пятью пассажирами, стартовая рекомендованная производителем розничная цена которого составляет 33 520 долларов. К сожалению, Chevrolet решила прекратить выпуск Volt в апреле 2019 года, несмотря на то, что с 2011 года по всему миру было продано более 200 000 Volt (включая европейскую версию Volt Ampera).

Volts 2019 года можно было заряжать при силе тока 30 ампер (7,2 кВт), в то время как предыдущие модели могли потреблять максимум 15 ампер (3,6 кВт).Ищете зарядное устройство для Шевроле Вольт? JuiceBox Pro 32 станет отличным выбором для Chevy Volt любого модельного года, так как он будет выдавать 32 ампера, что более чем достаточно. Вы также можете рассмотреть JuiceBox Pro 40, чтобы у вас была дополнительная мощность на случай, если ваш будущий электромобиль сможет поддерживать более высокую скорость зарядки.

#4 BMW i3 и 530e

BMW i3 в настоящее время является единственным аккумуляторным электромобилем BMW. Однако он также поставляется в гибридной форме (PHEV) с добавлением опции расширения диапазона, которую BMW называет REx.BMW i3 — единственный в мире электромобиль, который можно купить как в версии BEV, так и в версии PHEV.

BMW продал более 150 000 автомобилей i3 с тех пор, как они были впервые представлены в конце 2013 года как модель 2014 года. i3 2019 года получил обновленный аккумулятор, и теперь BEV i3 может проехать 153 мили без подзарядки. Версия PHEV REx может проехать 126 миль на своей батарее, прежде чем включится расширитель запаса хода бензина. i3 — четырехместный хэтчбек с задними дверями. Двери автобуса могут затруднить посадку и высадку из автомобиля на тесных парковках, особенно при использовании детских кресел для маленьких детей.

Начальная рекомендованная производителем розничная цена BMW i3 BEV составляет 44 500 долларов, а версия REx — от 48 300 долларов. Все версии i3 могут заряжаться током 32 ампера (7,7 кВт), что делает их хорошими кандидатами для JuiceBox Pro 32 или Pro 40.

Другое электрическое предложение BMW

— подключаемая гибридная версия их популярного седана среднего размера 5-Series, 530e. 530e может проехать 15 миль на электричестве и был очень популярным гибридом с подключаемым модулем: в 2018 году было продано более 40 000 единиц по всему миру. Помимо электрической трансмиссии, помогающей двигателю внутреннего сгорания, 530e в основном представляет собой ту же роскошь с множеством функций. пятиместный спортивный седан в качестве бензиновой версии.

BMW 530e стоит от 53 400 долларов и может превышать 70 000 долларов в зависимости от добавленных опций. 530e может заряжаться током 15 ампер (3,3 кВт) и, как и BMW i3, отлично работает с JuiceBox Pro 32 или Pro 40.

Поскольку в 2018 году было продано более двух миллионов электромобилей, становится очевидным, что популярность электромобилей растет. Присоединитесь ли вы к электрической революции в 2019 году? Мы надеемся на это, и мы надеемся, что наш путеводитель по лучшим электромобилям 2018 года поможет вам решить, какой электромобиль лучше для вас.Какой бы тип электромобиля вы ни выбрали, у нас есть интеллектуальное зарядное устройство JuiceBox, которое идеально подойдет для ваших потребностей в зарядке.

Для получения дополнительной информации об электромобилях посетите наш веб-сайт или позвоните нашим экспертам в eMotorWerks сегодня.

Готовы заряжать быстрее, умнее и чище?

Купить сейчас

10 электромобилей с самым большим запасом хода на 2018 год

Когда речь идет об электромобилях, все дело в запасе хода: лучшие в своем роде могут проехать целый день без подзарядки, а худшие едва способны на это. в пригород и обратно, не привязываясь к розетке.

Tesla по-прежнему лидирует среди всех автопроизводителей, когда речь заходит о запасе хода: ее флагманский седан Model S в топовой версии P100D способен проехать без подзарядки до заявленных 337 миль; он также включает режим Ludicrous, который обеспечивает смехотворное ускорение с разгоном до 100 км/ч за 2,5 секунды, как у Ferrari. Даже итерация 75D, которая поставляется с самой маленькой батареей автомобиля в линейке, обеспечивает расчетный запас хода в 275 миль.

Ближайшим соперником, не принадлежащим Tesla, является малолитражный хэтчбек Chevy Bolt EV, который, по оценкам, может проехать 238 миль на одной зарядке.Остальные 10 самых дальнобойных электромобилей рассчитаны на рабочий диапазон от 111 до 150 миль, чего достаточно для всех поездок, кроме дальних; Министерство транспорта США сообщает, что средняя поездка в США составляет около 30 миль в обе стороны.

Теперь, как быстро отмечают некоторые знатоки технологий, рабочий диапазон, хотя и важен, не является единственной характеристикой, на которой должны сосредоточиться покупатели электромобилей. Вам также следует учитывать эквивалентную экономию топлива электромобиля («миль на галлон»), что позволяет покупателям сравнивать эксплуатационные расходы как среди других электромобилей, так и среди гибридов и автомобилей с обычным двигателем.

Например, хотя топовая версия вышеупомянутой модели S может похвастаться самым большим запасом хода среди всех потребительских электромобилей в США (около 337 миль), она стоит дороже (в эквиваленте 98 миль на галлон), чем меньшая модель Tesla. 3 с максимальным запасом хода 310 миль при расчетном расходе топлива 130 миль на галлон. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что Model S будет стоить примерно на 150 долларов в год больше, чем Model 3, хотя эта цифра может отличаться в реальных условиях вождения в зависимости от местных тарифов на электроэнергию и других факторов.

Хотя мы ожидаем, что в ближайшие месяцы на рынке появится множество электромобилей с большим запасом хода, в том числе новый кроссовер Jaguar i-PACE; А пока мы представляем электромобили 2018 модельного года, которые могут преодолевать самые длинные расстояния без подзарядки (на основе данных производителя и данных Агентства по охране окружающей среды) в сопроводительном слайд-шоу.

Готов купить?

Продажи электромобилей в США выросли на 81% в 2018 году

Продажи электромобилей в США, возможно, наконец-то увидят рост рынка хоккейных клюшек, которого так ждали наблюдатели.

Данные за 2018 год уже известны, и общий объем продаж электромобилей в США за год составил 361 307 единиц, что на 81 % больше, чем в 2017 году — согласно веб-сайту отслеживания Inside EVs.

Для Криса Нелдера, менеджера практики мобильности Rocky Mountain Institute, результаты стали неожиданностью.

«Я не ожидал, что темпы роста превысят 30 процентов в 2018 году, — сказал он. — Я ожидал, что они будут в диапазоне 20 процентов, и именно там они и были».

«Я ожидал, что в ближайшее время у нас будет резкое увеличение скорости принятия», — добавил он.«Но я не думал, что это будет в 2018 году».

Источник: Inside EVs

Высокие показатели продаж в прошлом году действительно сводились к одному: Tesla. По данным Inside EVs, автопроизводитель из Кремниевой долины продал 139 782 единицы Model 3 в 2018 году. Включая Model S и Model X, в прошлом году на долю Tesla пришлось более 50 процентов от общего объема продаж автомобилей с подключаемыми модулями.

Toyota Prius Prime стал вторым самым продаваемым электромобилем 2018 года, было продано 27 595 единиц.Претендент GM Model 3, Chevy Bolt, вошел в десятку лучших, но сильно отставал от лидера рынка, продав всего 18 019 автомобилей за год.

Источник: Inside EVs

Продажи электромобилей в США на сегодняшний день не впечатляют. Хотя запуск совершенно нового класса автомобилей — непростая задача, в Китае наблюдается резкий рост уровня внедрения, в то время как европейские страны лидируют в расчете на душу населения.

За последние несколько лет в секторе электромобилей США наблюдался постепенный рост, но он еще не достиг переломного момента.А в 2015 году продажи действительно упали.

Источник: InsideEVs

В 2017 году продажи электромобилей в США составили 199 818 – это на 26 % больше, чем в 2016 году. Это число установило новый рекорд для рынка США, хотя продажи подключаемых модулей едва превысили 1 % от общей доли рынка.

Исторический рост продаж электромобилей в США был стабильным, но можно с уверенностью сказать, что он не резко вырос. 2018 год может оказаться годом перемен, но это будет во многом зависеть от того, насколько хорошо будут работать другие автопроизводители, помимо Tesla.

Если исключить Model 3, продажи электромобилей в США выросли всего на 11 процентов в прошлом году, что является плохим показателем по большинству стандартов.

Но Нелдер отмечает, что многие автопроизводители были сосредоточены на выпуске новых моделей электромобилей и модернизации своих производственных линий в 2018 году. Хотя это не привело к огромным продажам, он считает, что эти инвестиции начнут окупаться в ближайшие месяцы.

«Я думаю, что это будет совсем другая игра», — сказал он. «Я не думаю, что 2019 год будет посвящен Model 3.Есть гораздо больше производителей, которые производят гораздо больше электромобилей».

Есть несколько новых электромобилей для массового рынка с запасом хода более 200 миль, таких как Kia Soul и Kia Niro. В то же время такие бренды, как Mercedes, BMW, Porsche, Jaguar и Audi, выпускают высокопроизводительные электромобили, привлекающие внимание заголовков, и впервые оказывают реальное давление на Tesla.

«В 2019 году у нас будет гораздо более значительное участие других крупных производителей, особенно в сегменте роскошных кроссоверов и внедорожников высокого класса», — сказал Нелдер.«И именно там, я думаю, люди будут в восторге от того, что происходит. Это не потребительские модели, которые нам всем нужны и которые мы хотим видеть, а сексуальность. Это то, что создает заголовки, заставляет людей ходить в выставочные залы и приносит реальные деньги».

Лучшие электромобили для покупки в 2022 году: полное руководство авторынок?

Количество продаж электромобилей на дорогах Великобритании продолжает расти, поскольку выпускается все больше новых электромобилей, а цены на подержанные начинают падать. Выбор новых электромобилей для потребителей будет продолжаться по мере того, как все больше производителей внедряют эту технологию в рамках подготовки к ужесточению норм выбросов и предстоящим запретам на бензиновые и дизельные автомобили.

В то же время инфраструктура зарядки электромобилей в Великобритании совершенствуется, что делает электромобили более доступными для большего числа людей. Более широкая доступность быстрых и быстрых зарядных устройств дома и на работе, а также в общественных местах означает, что теперь проще, чем когда-либо, перейти на BEV (аккумуляторный электромобиль) и наслаждаться более низкими эксплуатационными расходами с относительно небольшими неудобствами.Даже если вы не можете справиться с чистым электромобилем, современные подключаемые гибриды предлагают хороший вариант.

Хотя некоторые клиенты все еще могут немного сомневаться в необходимости перехода на электроэнергию, одним из ключевых преимуществ является более широкий выбор, чем когда-либо прежде. Существуют небольшие электромобили размером с городской автомобиль, такие как Fiat 500, в то время как способный Enyaq от Skoda предлагает практичность внедорожника, а модели от Porsche и Tesla предлагают много престижа и скорости. Кроме того, в список попал блестящий, но спорный внедорожник Mach-E под маркой Ford Mustang, и, конечно же, Hyundai Ioniq 5 получил награду «Автомобиль года» в 2021 году.

Есть и другие преимущества полностью электрического автомобиля, помимо экологических требований — вы будете освобождены от лондонской зоны сбора за въезд и от уплаты дорожного налога. Электромобили по-прежнему остаются более дорогими, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, даже с учетом государственной субсидии на подключаемые автомобили, но было показано, что эксплуатационные расходы для электромобилей на 60% ниже.

Здесь мы раскрываем наш выбор текущих вариантов электромобилей и даем вам несколько основных советов, которые помогут вам решить, подходит ли вам электромобиль.

  1. Hyundai Ioniq 5
  2. Kia EV6
  3. Skoda Enyaq
  4. Fiat 500158 BMW I4
  5. BMW IX
  6. Ford Mustang MACH-E
  7. Porsche Taycan
  8. Tesla Model 3
  9. Tesla Model Y

Лучшие электромобили для покупки 2022

1.Hyundai Ioniq 5

Ioniq 5 нацелен на конкурентов премиум-класса, таких как Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.4 и Tesla Model Y. Не заблуждайтесь, Ioniq 5 впечатляет во всех отношениях, демонстрируя следующее: gen электромобилей наряду с высокой производительностью и возможностью зарядки, обычно предназначенными для моделей высокого класса, таких как Porsche Taycan и Audi e-tron GT.

Доступны два варианта аккумуляторов с тремя вариантами выходной мощности: начальный аккумулятор на 58 кВт*ч работает в паре с одним двигателем мощностью 168 л.5 секунд и дальность 238 миль. Версия средней мощности мощностью 214 л.с. предлагает наилучший запас хода, а батарея на 73 кВтч увеличивает общее расстояние, которое можно преодолеть без подзарядки, до 280 миль. Топовый вариант использует ту же батарею на 73 кВтч, но добавляет второй двигатель спереди, что в сумме дает 301 л.с. и 605 Нм крутящего момента. Общий диапазон немного снижается до 267 миль, хотя производительность значительно улучшилась: 0-62 занимает 5,2 секунды.

При цене чуть менее 37 000 фунтов стерлингов Ioniq 5 оснащен превосходной информационно-развлекательной системой и щедрым стандартным комплектом, в то время как доступное пространство нужно увидеть, чтобы поверить.Это также удобно, так что вы получите удовольствие от возможности набрать мили. Мы, конечно же, сделали это, поэтому мы назвали Hyundai Ioniq 5 нашим автомобилем года в 2021 году. технологии этой модели, но не так хорошо продаются из-за ее ретро-футуристического вида. EV6, возможно, более традиционный из двух, он немного ниже и более спортивный. Это отражается на его управляемости: чуть более жесткая подвеска обеспечивает более острые реакции.

Он предлагается в версиях Long Range RWD, Long Range AWD и высокопроизводительной версии GT, а версия начального уровня — наша любимая. Он не только предлагает лучший показатель дальности до 328 миль от своей батареи на 77,4 кВтч, но мы также обнаружили, что его 7,2-секундное время 0-62 миль в час достаточно быстрое.

С полным приводом следующий шаг вперед, несомненно, быстрее, на две секунды меньше эталонного спринтерского времени. Но у него также немного меньший запас хода, он стоит значительно дороже и не совсем удобен для быстрой езды.

Каждая версия имеет впечатляющую сверхбыструю зарядку мощностью до 250 кВт, поэтому, если вы найдете достаточно быстрое общедоступное зарядное устройство, зарядка с 10 до 80% возможна менее чем за 20 минут. Его интерьер не менее желателен благодаря приборной панели с парой изогнутых 12,3-дюймовых экранов для инструментов и информационно-развлекательной системы.

3. Skoda Enyaq

Enyaq — полностью электрический семейный автомобиль, типичный для Skoda: он практичный, хорошо оборудованный, удобный и достойный в управлении.С топовыми моделями, способными проехать более 300 миль от полной зарядки, он успокаивает любые беспокойства по поводу дальности и просто становится отличным семейным автомобилем — который просто работает от батареи.

Skoda предлагает инновационный способ персонализации вашего нового Enyaq; вместо стандартных уровней отделки салона он предлагает пять индивидуальных «выборов дизайна» — Loft, Lodge, Lounge, Suite и ECO Suite. Каждый из них предлагает особый подход к дизайну с использованием различных материалов для создания определенного стиля.

Стандартный комплект включает в себя 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, цифровой приборный дисплей Virtual Cockpit, климат-контроль, круиз-контроль и задние датчики парковки, которые входят в базовую модель. К сожалению, Enyaq больше не имеет права на правительственный грант на подключаемый автомобиль, который ограничен 32 000 фунтов стерлингов — Enyaq начинается с чуть менее 35 000 фунтов стерлингов.

4. Fiat 500

Fiat 500 идеально подходит для городского автомобиля; это конкурентоспособная цена, низкие эксплуатационные расходы и много итальянского чутья.Хотя автомобиль третьего поколения немного больше, чем его предшественник с двигателем внутреннего сгорания, 500 EV по-прежнему чувствует себя как дома в городском потоке, в то время как у вас не должно возникнуть проблем с парковкой, поскольку даже модели начального уровня оснащены задними датчиками парковки. стандарт.

Доступны два варианта аккумуляторов: версия Long Range на 42 кВтч и версия City Range на 24 кВтч. City Range предлагает до 115 миль пробега от одной зарядки, хотя батарея большего размера дает вам более практичные 199 миль без подзарядки.

Внутри салон выглядит стильно, а вы получите множество бортовых технологий. Базовые автомобили предлагают 7-дюймовый информационно-развлекательный экран с беспроводным подключением Apple CarPlay и Android Auto, а переход к моделям среднего и высшего класса оснащен камерой заднего вида и 10,25-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном.

5. BMW i4

BMW i4 демонстрирует приверженность бренда электрифицированному будущему и его богатое наследие в области создания автомобилей, которыми приятно управлять.Возможно, лучшая часть i4 — это то, как он управляется: несмотря на то, что он весит более двух тонн, он блестяще ведет себя в поворотах с точным рулевым управлением и впечатляющей маневренностью. На самом деле, если оставить в стороне почти бесшумный прогресс, вам будет сложно отличить его от 4-й серии Gran Coupe, работающей на ископаемом топливе.

Стандартный eDrive40 i4 развивает мощность 335 л.с. и крутящий момент 430 Нм, что должно быть достаточно для повседневной езды. Тем не менее, есть также версия i4 M50 мощностью 536 л. с., которая является первым электромобилем, произведенным подразделением M BMW, ориентированным на производительность.Модель мощностью 335 л.с. предлагается как в комплектациях Sport, так и в M Sport, обе из которых поставляются со значительным количеством комплекта. Модели M Sport получают в основном косметические обновления за дополнительные 1500 фунтов стерлингов. Однако дополнительный комплект довольно дорог, и i4 не предлагает такого же соотношения цены и качества, как его конкуренты.

6. BMW iX

За прошедшие годы BMW выпустила несколько прекрасных электрифицированных моделей, включая революционный спортивный автомобиль i8 и более массовый супермини i3, которые выделяются как превосходные примеры инженерного мастерства немецкого производителя.

Следуя недавним представлениям полностью электрического внедорожника iX3 и i4 Gran Coupe, iX является первым из аккумуляторных внедорожников BMW, построенным на специальной платформе для электромобилей.

В настоящее время доступны три версии: первая — xDrive40 мощностью 332 л. Эти более мощные варианты увеличивают размер батареи до 105 кВт и достигают заявленного максимума в 380 и 357 миль соответственно.

Все версии BMW iX оснащены полным приводом, двухмоторной установкой, и, несмотря на довольно большую собственную массу, превышающую 2400 кг, iX на удивление хорошо управляется и уверенно проходит повороты. Поездка также невероятно утонченная: подвеска отлично справляется с поглощением вибраций и неровностей даже на самых изрешеченных ухабами дорогах.

Войдите внутрь, и вас встретит роскошная кабина в оригинальном стиле, отделанная высококачественными материалами.Он не только хорошо выглядит и ощущается, но и хорошо работает благодаря двухэкранной информационно-развлекательной системе с последней версией BMW iDrive.

7. Ford Mustang Mach-E

Mustang Mach-E — первый полностью электрический внедорожник Ford и один из самых важных автомобилей для синего овала в поколении. Начиная примерно с 43 000 фунтов стерлингов, Mach-E — это практичный и недорогой электромобиль, который предлагает отличную управляемость и обширный список стандартного комплекта.

Он также не идет на компромиссы в скорости: самая быстрая полноприводная версия мощностью 346 л.с. способна разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд.8 секунд. Модельный ряд состоит из вариантов аккумуляторной батареи «Стандартный диапазон» на 68 кВтч с задним или полным приводом. Первый предлагает дальность до 273 миль, а второй — 243 мили.

Перейдите на автомобили «Extended Range» мощностью 88 кВтч, и вы получите больше миль без подзарядки: заявленные 379 миль для модели с задним приводом и 335 миль для полноприводного внедорожника First Edition.

Mustang Mach-E не имеет ничего общего со своим легендарным тезкой спортивного автомобиля, но это хорошо сделанный электрический внедорожник, который по-прежнему предлагает широкий спектр возможностей.А если вам нужна более высокая скорость, модель Mach-E GT мощностью 480 л.с. станет еще быстрее и может похвастаться адаптивной подвеской MagneRide.

8. Porsche Taycan

Новый Porsche Taycan — великолепный автомобиль для вождения, остающийся верным наследию своего производителя и не оставляющий сомнений в том, что это «настоящий» спортивный седан Porsche.

Taycan обладает управляемостью спортивного автомобиля, резким ускорением и великолепной маневренностью, но при этом предлагает четыре сиденья и полезный запас хода. Нечасто появляется автомобиль, который кажется по-настоящему революционным, но это именно то, чем является Porsche Taycan, и он показывает, насколько интересным может быть будущее с подключаемым модулем.

Несмотря на внушительный вес в 2,2 тонны, он хорошо скрывает свою массу и способен аккуратно проходить крутые повороты и преодолевать быстрые, стремительные повороты. Откровенно говоря, грубый темп Taycan смехотворен; в «стандартной» версии 4S мощностью 523 л.с. он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,0 с, хотя, если вы обновитесь до версии Turbo S мощностью 750 л.с., это будет ошеломляюще быстрый 2,8 с.

Не забывайте, однако, что Taycan также должен быть довольно удобным для ежедневного вождения. Утонченность находится на высшем уровне, и, хотя комфорт при езде остается устойчивым, пневматическая подвеска справляется со своей задачей на разбитом, неровном асфальте британских дорог.

Taycan четко показывает, как Porsche видит свое будущее в переходе от использования ископаемого топлива к электроэнергии. Это завершенный первый шаг, великолепно выполненный, который должен облегчить умы энтузиастов вождения.

9. Tesla Model 3

Model 3 была электромобилем, которого многие ждали. Это компактный седан представительского класса, конкурирующий с такими, как Mercedes C-Class и BMW 3 Series — рынок с широкой привлекательностью — и это также один из самых убедительных электромобилей, которые можно купить за деньги.

Он сочетает в себе минималистский стиль, технологии космической эры, вызывающую улыбку производительность, передовую технологию зарядки, поддерживаемую обширной специализированной сетью Tesla Supercharger, и, самое главное, большой запас хода. Модель Standard Range Plus начального уровня претендует на пробег до 267 миль без подзарядки, но не жертвует производительностью для достижения этой цели. Электродвигатель приводит в движение задние колеса и разгоняет автомобиль до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость составляет 140 миль в час.

Интерьер совсем не похож на то, что вы найдете в любом BMW или Audi.Минималистский подход может быть не всем по вкусу, но вы не можете отрицать вау-фактор.

Потратьте немного больше, и полноприводная версия Long Range оснащена двумя электродвигателями и увеличенной батареей, обеспечивающей запас хода в 360 миль, а время разгона от 0 до 60 миль в час снижается до 4,2 секунды. Затем есть Model 3 Performance, которая разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды, но при этом способна проехать 352 мили на полной батарее.

10. Tesla Model Y

Model Y — второй внедорожник Tesla, более управляемый и менее эффектный, чем более крупная Model X.Было бы несправедливо думать о Model Y как о более крупной версии Model 3, ведь оба автомобиля имеют схожий стиль и даже утверждают, что на 95% они используют одни и те же технологии. Это далеко не плохо.

И производительный, и дальнобойный варианты модели Y имеют полный привод, это означает, что тяга в изобилии, что приводит к впечатляющему ускорению 0-60 миль в час за 4,5 секунды для дальнего радиуса действия и 3,5 секунды для производительности.

Несмотря на то, что эти цифры впечатляют, этот небольшой внедорожник также хорошо себя зарекомендовал в качестве семейного автомобиля.Места более чем достаточно для всех пяти пассажиров, а с 854 литрами багажного отделения сзади и 117 литрами спереди еженедельная поездка за покупками должна стать абсолютным бризом.

Внутри Model Y обычный минималистский интерьер, в котором доминирует горизонтальный 15,4-дюймовый сенсорный экран, который выступает в качестве приборной панели, информационно-развлекательных систем и систем управления автомобилем, и все они работают очень хорошо.

Когда дело доходит до дальности действия батареи, Model Y отстает от Model 3, но по-прежнему предлагает достаточное количество аккумуляторов, будь то Performance или Long Range: 298 и 315 миль соответственно.

Как выбрать электромобиль: важные советы

1. Решите, подходит ли электромобиль к вашему стилю жизни 

Электромобили не для всех. Хотя общественная зарядная инфраструктура в Великобритании быстро совершенствуется, регулярные длительные поездки на электромобиле все еще могут оказаться проблематичными. Идеальная модель использования электромобиля предполагает зарядку дома в ночное время, когда тарифы на электроэнергию ниже, и отсутствие необходимости снова заряжать аккумулятор в течение дня.

В идеале вам нужно место для зарядки дома, но вы можете обойти это, если на работе есть точки зарядки электромобилей или поблизости много общественных точек зарядки.Если вы проезжаете менее 200 или около того миль в неделю, вы можете вообще обойтись без домашнего или рабочего зарядного устройства; просто посещайте общедоступный каждые несколько дней, чтобы пополнить счет.

Если ваш средний дневной пробег превышает запас хода вашего электромобиля, мы советуем вам подумать дважды, но случайные более длительные поездки должны быть вполне управляемыми. По мере совершенствования технологий и роста среднего диапазона электромобилей все больше и больше людей обнаружат, что они могли бы вполне счастливо жить с электромобилем.

2.Не пугайтесь высоких цен на электромобили, эксплуатационные расходы являются ключевым фактором

Прейскурантные цены на электромобили могут показаться дорогими по сравнению с эквивалентными бензиновыми или дизельными моделями, даже если была применена государственная субсидия на подключаемые автомобили, но внешность, скорее всего, обманчива. Прейскурантные цены — это лишь часть стоимости владения транспортным средством, и общая стоимость становится гораздо более приемлемой, если учесть относительно низкие эксплуатационные расходы электромобилей — часто около 60% от стоимости аналогичной бензиновой модели в зависимости от характера использования.

Как правило, зарядка электромобиля намного дешевле, чем заправка бензинового или дизельного автомобиля, даже если вы используете более дорогие общественные зарядные станции.

Бесплатный VED (дорожный налог), льготы по налогу на служебный автомобиль и более низкие затраты на техническое обслуживание в результате меньшего количества движущихся частей электромобиля, а также более низкая стоимость эксплуатации электромобиля также помогут компенсировать более высокую начальную цену.

3. Не беспокойтесь о практичности электромобиля

Было время, когда большинство электромобилей были обычными моделями с двигателем внутреннего сгорания, замененным на электродвигатель и аккумуляторы. Это привело к всевозможным компромиссам с точки зрения интерьера и багажника. Но сегодня электромобили, как правило, строятся на специально разработанных платформах, которые создаются либо исключительно для электромобилей, либо для размещения различных видов силовых установок. Конечным результатом является то, что электромобили имеют багажник и пассажирское пространство, эквивалентное бензиновым и дизельным конкурентам.

Имея на выбор все, от супермини и небольших внедорожников до представительских седанов и роскошных внедорожников, электромобиль должен удовлетворить потребности большинства покупателей.

4. Наслаждайтесь поездкой на электромобиле

Электромобили, как правило, тяжелее бензиновых и дизельных моделей, а это означает, что они менее маневренны на извилистых дорогах, но их манера вождения имеет целый ряд преимуществ. люди найдут предпочтительным.

Во-первых, вы получаете почти бесшумную поездку с почти полным отсутствием звука электродвигателей. В пробке машина сама замедляется, когда вы отпускаете педаль газа, поэтому по городу можно ездить, используя всего одну педаль, почти не касаясь тормоза.Все это обеспечивает очень расслабленный опыт, но мгновенный крутящий момент, обеспечиваемый электродвигателем, означает, что даже обычные электромобили могут оставить горячий хэтчбек при трогании со светофора, а в некоторых случаях и суперкары.

В некотором смысле владение электромобилем означает, что вы должны изменить свое отношение к вождению. Вы автоматически выбираете более мягкий, более расслабленный стиль, который увеличивает ваш диапазон и часто означает, что вы достигаете пункта назначения, чувствуя себя более свежим, чем в противном случае.

Покупка электромобиля: часто задаваемые вопросы

Экологичны ли электромобили?

Электромобили не имеют выбросов выхлопных газов, поэтому они не вызывают локальные выбросы NOx и твердых частиц, которые отрицательно влияют на качество воздуха в городских районах. Однако общие экологические характеристики электромобиля во многом зависят от источника электроэнергии, используемого для его зарядки. По мере того, как энергетический баланс Национальной энергосистемы перемещается в сторону возобновляемых источников, таких как солнечная энергия, энергия ветра и приливов, и отказывается от ископаемого топлива, электромобили становятся все более экологичными.

Какие электромобили имеют самый большой запас хода?

Благодаря постоянному совершенствованию аккумуляторных технологий запас хода электромобилей увеличивается. Kia e-Niro — один из самых доступных электромобилей, и его официальный запас хода составляет 482 мили, чего должно быть достаточно для большинства водителей. С другой стороны, более дорогие модели, такие как Tesla Model S, могут предложить более 400 миль.

Надежны ли электромобили?

Электрические автомобили по-прежнему продаются в относительно небольших количествах, и мы не видели достаточного количества автомобилей со значительным пробегом, чтобы сделать твердое суждение о надежности. Что мы знаем, так это то, что в электромобилях меньше движущихся частей, чем в обычных автомобилях, и мало доказательств того, что гибридные или электрические автомобили существенно ухудшают производительность батареи по мере использования, хотя вы, вероятно, увидите постепенное снижение емкости.

Сколько стоят электромобили с учетом налогов?

Полностью электрические автомобили не облагаются налогом. Это по-прежнему означает, что вам нужно пройти процесс налогообложения вашего электромобиля, хотя вам не нужно будет ничего платить. Все остальные автомобили, включая подключаемые гибриды, платят не менее 145 фунтов стерлингов дорожного налога.

Рынок электромобилей Великобритании: история и будущее

Электромобили существуют уже более века, но только недавно они начали завоевывать рынок. В начале нулевых Reva G-Wiz возглавил повальное увлечение электромобилями, хотя эта модель едва ли была автомобилем, так как классифицировалась как квадрицикл. В нем использовались обычные свинцово-кислотные батареи, похожие на электрические молоковозы, которые когда-то часто посещали британские улицы в ранние часы, и он был медленным, тесным и не очень безопасным. Только когда появился оригинальный Nissan Leaf, процесс разработки электромобилей пошел в гору.

Будучи пятидверным пятиместным хэтчбеком, Leaf предлагал практичность обычного семейного автомобиля и стал самым продаваемым электромобилем, хотя показатели продаж были значительно ниже, чем у его бензиновых и дизельных аналогов. Первоначально запас хода Leaf составлял в лучшем случае 80 миль, но постоянное развитие и совершенствование привели к увеличению этого запаса хода, а появление Leaf Mk2 в 2018 году привело к тому, что запас хода автомобиля стал ближе к обычному бензиновому автомобилю.

Увидев успех Leaf, конкурирующие автопроизводители включились в процесс и представили свои собственные электромобили. Hyundai, Kia, Peugeot, Citroen, Renault, Ford и Volkswagen присоединились к электрической революции вместе с новичком Polestar, а BMW создала собственный суббренд электромобилей i. Американская фирма Tesla имеет огромное количество поклонников благодаря линейке полностью электрических автомобилей, в то время как производители престижных автомобилей Audi, Mercedes и Jaguar производят свои собственные роскошные электромобили, а различные компании производят малосерийные полностью электрические гиперкары.

Заглядывая в будущее, можно увидеть только быстрое расширение рынка электромобилей. Благодаря всестороннему участию производителей, подпитываемому ужесточением норм выбросов со стороны правительств, технологии электромобилей быстро совершенствуются — наряду с инфраструктурой, облегчающей их эксплуатацию. Возможно, вы не рассматриваете электромобиль сейчас, но можно с уверенностью сказать, что вы будете в будущем.

Хорошей ступенькой к полному владению электромобилем является гибридная модель с подключаемым модулем. Ознакомьтесь с лучшими гибридными автомобилями с подключаемыми модулями здесь…

Войны электромобилей, 2018 — Дело — Факультет и исследования

Аннотация

Электромобили долгое время пропагандировались защитниками окружающей среды как лучшее решение для двигателя внутреннего сгорания (ДВС), но, несмотря на значительные правительственные стимулы и активные новаторские усилия нескольких автопроизводителей на протяжении многих лет, электрические и гибридные автомобили, а также легкие грузовики по-прежнему занимают лидирующие позиции. менее 1% от общего мирового производства в 2016 году.Однако события изменились в 2017 и 2018 годах, когда многие правительства обязались запретить автомобили с ДВС. В ответ ведущие автопроизводители объявили о планах выпустить сотни моделей электромобилей в течение пяти лет. Первопроходец Тесла, которая в 2017 году добилась оценки на фондовом рынке выше, чем у General Motors (GM), несмотря на то, что поставила всего 103 000 автомобилей по сравнению с 9 миллионами у GM, выглядела так, как будто ее вот-вот поглотит эта новая конкуренция. Но не все были убеждены, что электромобили скоро вытеснят обычные автомобили с ДВС.Было неясно, имеется ли инфраструктура для зарядки всех этих электромобилей. Были также вопросы относительно генерирующих мощностей для удовлетворения нового спроса. Упадут ли цены на аккумуляторы настолько, чтобы появился спрос на массовом рынке? В юрисдикциях с низкой стоимостью бензина, таких как США, экономическая выгода от владения электромобилем казалась неоправданной, если только субсидии не сохранялись на неопределенный срок. В Европе, где налоги на бензин были высокими, аргументы в пользу электромобилей были сильнее.Но европейские правительства зависели от этих налогов для удовлетворения своих бюджетных потребностей. Потребует ли значительное распространение электромобилей повышения налогов на электроэнергию? В 2018 году электромобили были дорогой новинкой для богатых, субсидируемых бедными. Изменит ли баланс внезапный поток новых моделей?

Ключевые слова

Цитата

Уэллс, Джон Р.и Бенджамин Вайншток. «Войны электромобилей, 2018». Гарвардская школа бизнеса, дело 719-470, февраль 2019 г. (пересмотрено в мае 2021 г.)

Политика в отношении подключаемых к сети электромобилей — Центр американского прогресса

Введение и резюме

Преимущества электромобилей (EV) многочисленны и хорошо задокументированы. У электромобилей меньше выбросов выхлопных газов, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), что приносит пользу для здоровья населения, связанную с лучшим качеством воздуха; 1 они также тише. 2 Кроме того, они уменьшают зависимость США от иностранной нефти, что выгодно для национальной безопасности. 3 Электромобили могут иметь значительно более низкие затраты на топливо и общую стоимость владения по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. 4 Важно отметить, что они являются одним из наиболее многообещающих способов сокращения выбросов углерода в транспортном секторе, 5 , который вносит наибольший вклад в выбросы парниковых газов в США. 6

Несмотря на то, что рынок электромобилей растет, он составляет небольшой процент автомобилей на дорогах.Такие вопросы, как первоначальная стоимость, запас хода, доступность модели, пробелы в знаниях и доступность зарядной инфраструктуры, по-прежнему препятствуют развертыванию транспортных средств. Правительство сильно заинтересовано в поддержке развивающегося рынка электромобилей и продвижении инноваций в этом секторе. Тем не менее, прогрессивные лидеры, которые хотят стимулировать рост сектора, могут не знать о существующих вариантах политики и, что более важно, об их эффективности в фактическом развертывании электромобилей.

В этом отчете оцениваются политики, которые могут быть эффективными для увеличения доли легковых подключаемых электромобилей (PEV) — небольших транспортных средств, которые можно подключать к источнику питания.Во-первых, он исследует политику на национальном уровне в США, Норвегии и Китае. Затем он проводит количественный анализ того, какие меры политики сработали на уровне штатов в Соединенных Штатах.

В отчете основное внимание уделяется политике, направленной на транспортные средства, а не на зарядную инфраструктуру. Хотя во многих штатах действуют дополнительные правила, относящиеся к зарядной инфраструктуре, при анализе они не рассматривались подробно из-за дополнительного объема и сложности вопросов. Есть большие ожидания в отношении роли предстоящих средств, доступных штатам через Volkswagen Mitigation Trust (см. текстовое поле ниже), которые могут дополнить существующую политику штата и помочь в создании зарядной инфраструктуры.Поскольку ретроспективный анализ пока невозможен, а средства имеются в основном на зарядную инфраструктуру, они здесь также не рассматриваются.

Volkswagen Mitigation Trust

Volkswagen согласился на мировое соглашение, чтобы разрешить обвинения федерального правительства в том, что компания мошенничает со стандартами выбросов. 7 Из средств урегулирования 2,7 миллиарда долларов США будут использованы для создания Доверительного фонда по смягчению воздействия на окружающую среду. В течение следующих 10 лет штаты и территории могут использовать средства, доступные им в этом фонде, для инвестирования в конкретные транспортные проекты, которые, как доказано, сокращают выбросы оксидов азота (NOx).Государства могут выделять до 15 процентов своих средств на строительство инфраструктуры зарядки электромобилей. 8 Помимо Mitigation Trust, Volkswagen также инвестирует 2 миллиарда долларов в зарядную инфраструктуру и продвижение автомобилей с нулевым уровнем выбросов, таких как электромобили с аккумуляторными батареями, гибридные электромобили с подзарядкой от сети и электромобили на топливных элементах.

Хотя в этом отчете основное внимание уделяется политике в отношении транспортных средств, в нем также делается вывод о том, что финансовые стимулы для зарядки инфраструктуры являются одними из наиболее эффективных способов повлиять на долю PEV в данном штате.Другие ключевые выводы включают в себя:

  • За исключением Калифорнии, мандат на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов является лучшим предсказателем штатов с высокой долей рынка электромобилей с подключаемыми модулями.
  • Финансовые стимулы для транспортных средств, такие как скидки и налоговые льготы, очень эффективны.
  • Бесплатный доступ к полосе для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV) полезен, но в меньшей степени за пределами Калифорнии.
  • В среднем требования правительства штата к приобретению флота плохо предсказывают долю рынка государственного флота; однако в некоторых случаях они оказались эффективными.
  • Отмена сборов за испытания на выбросы или лицензионных сборов мало способствует увеличению продаж.
  • Политика, направленная на повышение доходов от инфраструктуры за счет увеличения лицензионных сборов, не препятствует росту рынка.

По мере того, как штаты берут на себя все более ведущую роль в продвижении электромобилей, им следует подумать о том, какие меры позволят увеличить количество этих транспортных средств на их дорогах.

Обзор технологии электромобилей

«Электромобили» — это широкая категория, которая может означать разные вещи в разных ситуациях.Во избежание путаницы в этом отчете обычно не используется термин «электромобиль». Когда этот термин используется, он предназначен для обозначения всех транспортных средств, которые могут работать на той или иной форме электроэнергии. На рис. 1 показаны различные типы электромобилей и некоторые примеры моделей.

Транспортные средства

Первый коммерческий электромобиль появился на улицах США в 1897 году, а в начале 1900-х годов электромобили составляли треть всех продаж автомобилей. 9 Обеспокоенность по поводу запаса хода батареи в сочетании с доступностью дешевого бензина привели к тому, что автомобили с ДВС доминировали на рынке на протяжении всего 20 века.Тем не менее, электромобили могут снова стать предпочтительными транспортными средствами в Соединенных Штатах.

В этом отчете основное внимание уделяется преимуществам и политике, связанной с внедрением подключаемых к сети электромобилей (PEV), которые возродились на рынках США в начале 2000-х годов. 10 Электромобили могут полностью или частично заряжаться от внешнего источника электроэнергии. Это отличается от гибридных электромобилей (HEV), которые дополняют двигатель внутреннего сгорания питанием от батареи, часто заряжаемой за счет рекуперативного торможения, но не могут быть подключены к сети. Самый популярный HEV в США — Toyota Prius. 11

Электромобили с подключаемым модулем подразделяются на гибридные электромобили с подключаемым модулем (PHEV) и аккумуляторные электромобили (BEV). PHEV обычно работают на электричестве на более короткие расстояния — в настоящее время примерно до 40 миль — а затем переключаются на бензиновый ДВС, когда батарея разряжена. BEV работают только на электричестве; они обычно проезжают до 100 миль без подзарядки, а модели высокого класса могут проехать до 250 миль. 12

Электромобили на топливных элементах (FCEV) — еще один тип электромобилей, отличный от PEV, — используют электродвигатель вместо ДВС для привода колес; однако вместо подключения к сети для перезарядки резервуары для хранения FCEV заполнены газообразным водородом, который вырабатывает электричество в сочетании с кислородом в воздухе. (дополнительную информацию см. в текстовом поле)

Электромобили на топливных элементах

FCEV работают на водороде или другом топливе для выработки электроэнергии и питания электродвигателя. Благодаря высокой энергоэффективности, более низким выбросам углерода в течение жизненного цикла, чем у двигателей внутреннего сгорания, и воде в качестве единственного побочного продукта выхлопа, FCEV предлагают чистую альтернативу обычным автомобилям малой грузоподъемности и электромобилям с аккумуляторными батареями. 13 На сегодняшний день в Соединенных Штатах доступно только три коммерческих модели FCEV, и в нескольких штатах действуют политики поддержки FCEV, такие как скидки, налоговые льготы, кредиты и правила, касающиеся водородной инфраструктуры. 14 С 2013 по 2017 год в США было зарегистрировано всего 3035 FCEV по сравнению с 651 972 PEV. 15 Помимо того, что это более зарождающаяся технология, чем BEV, FCEV сталкиваются с аналогичными, но более ранними проблемами развертывания соответствующей инфраструктуры водородного топлива. Крупные предприятия по производству водорода существуют в Соединенных Штатах, но водородные заправочные станции по-прежнему ограничены 38 точками в Калифорнии. 16

Зарядная инфраструктура

PEV могут быть подключены к электросети и заряжаться через зарядную инфраструктуру, иногда называемую оборудованием для снабжения электромобилей (EVSE).Типы или уровни зарядной инфраструктуры обычно определяются как Уровни 1, Уровни 2 и быстрые зарядные устройства постоянного тока (DC). По мере совершенствования аккумуляторных технологий автомобили смогут проехать дальше без подзарядки.

Все имеющиеся в продаже электромобили обычно могут использовать одно и то же зарядное оборудование Уровня 1 и Уровня 2. 17 У Tesla есть запатентованная вилка и быстрое зарядное устройство постоянного тока, называемое Supercharger, которое можно использовать только в автомобилях Tesla. 18 Также были предложены сверхбыстрые зарядные устройства, работающие от напряжения 800 вольт, хотя они еще не поступили в продажу. 19 Добавление этих зарядных устройств может добавить множество проблем к тем, которые уже усложняют рынок PEV. Например, сверхбыстрые зарядные устройства должны быть совместимы с существующими электромобилями, а высокая скорость передачи энергии между зарядным устройством и сетью потребует толстых кабелей и дополнительных мер кибербезопасности. 20

Состояние рынка PEV

Крупномасштабное развертывание PEV необходимо для достижения значительного сокращения выбросов углерода в Соединенных Штатах.Тем не менее, несмотря на множество национальных и субнациональных целей и обязательств, связанных с внедрением электромобилей, рост рынка был медленным.

С 2013 по 2017 год в Соединенных Штатах было продано 651 972 PEV, достигнув общей доли рынка в 1,19 процента в 2017 году. 21 — месяц и квартал к кварталу. (см. рис. 2)

Рынок электромобилей в США во многом зависит от того, что происходит в Калифорнии.Несмотря на то, что в Калифорнии проживает всего 12 процентов населения страны, на Калифорнию обычно приходится более половины продаж PEV, 20 процентов продаж HEV и почти 100 процентов продаж FCEV в Соединенных Штатах. 22 Если бы Калифорния была страной, в 2016 году она заняла бы 3-е место в мире по доле рынка PEV. 23

За пределами Калифорнии продажи PEV сильно различаются в зависимости от штата. (см. рис. 3) Нью-Йорк, Джорджия, Вашингтон, Флорида и Техас следуют за Калифорнией по количеству PEV, проданных в период с 2013 по 2017 год.В большинстве штатов с наибольшим объемом продаж PEV за этот период времени было добавлено больше BEV, чем PHEV, но в Нью-Йорке было больше PHEV, чем BEV.

С точки зрения общей доли рынка выделяются Калифорния, Вашингтон, Орегон, Гавайи, Джорджия и Вермонт. (см. Таблицу 2) Калифорния, Вашингтон и Джорджия занимают высокие позиции как по общему объему продаж, так и по общей доле рынка. Если рассматривать только государственные транспортные средства, Нью-Йорк, Индиана, Массачусетс и Род-Айленд могут похвастаться гораздо более высокими рыночными долями, чем их соответствующие доли рынка для всех транспортных средств вместе взятых. В большинстве штатов доля розничного рынка, как правило, выше, чем доля рынка государственных или частных автопарков, таких как автомобили напрокат, такси и корпоративные автомобили. Калифорния лидирует по общей, розничной и государственной доле рынка, но не частным автопаркам. Округ Колумбия чуть превосходит Калифорнию по доле рынка частного флота. Во всех штатах доля PEV на рынке частного автопарка составляла менее 0,75 процента и меньше, чем общая доля рынка PEV в этом штате.

Препятствия для внедрения PEV

Хотя рынок PEV растет, PEV по-прежнему составляют небольшой процент автомобилей на дорогах.Барьеры для внедрения PEV не позволили этим автомобилям завоевать большую долю рынка. Эти барьеры включают: 24

  • Стоимость и ассортимент
  • Наличие модели
  • Пробелы в знаниях
  • Зарядная инфраструктура

В ходе опроса водителей в Калифорнии и девяти северо-восточных штатах потребители назвали — в порядке ранжирования — более низкую цену покупки и возможность проехать 200 миль на полностью заряженном аккумуляторе в качестве двух основных характеристик, которые повысят вероятность того, что они задумаются о покупке. или лизинг PEV.Для водителей Северо-Востока третьим выбором был более широкий выбор моделей автомобилей с подключаемыми модулями; для калифорнийских водителей на парковках и в торговых центрах стало появляться больше зарядных станций для автомобилей. 25 Как указано выше, в этом отчете основное внимание уделяется барьерам, связанным с транспортными средствами, но также затрагивается инфраструктура зарядки.

Стоимость и ассортимент

Средняя цена электромобилей немного выросла за последние несколько лет. 26 Будучи относительно новой технологией, электромобили в первую очередь позиционируются как автомобили класса люкс.Количество доступных моделей увеличилось, но большинство из них были моделями класса люкс, поэтому средняя прейскурантная цена продолжает расти. Несмотря на это, прейскурантные цены на модели PEV и общая стоимость владения, за исключением финансовых стимулов, таких как скидки или налоговые льготы, становятся более конкурентоспособными по сравнению с автомобилями с ДВС. 27

Несмотря на то, что общие затраты по-прежнему высоки, по мере совершенствования аккумуляторных технологий, как стоимость мили пробега на электротяге, так и общий запас хода на электротяге снижаются. 28 В период с 2010 по 2016 год цены на литий-ионные батареи упали почти на 75 процентов, и Bloomberg New Energy Finance прогнозирует, что цены в 2030 году будут на 93 процента ниже цен 2010 года. 29 Немногие модели полностью электрические имеют большой запас хода; из 14 моделей BEV 2018 модельного года, 30 , только четыре имеют запас хода более 200 миль. 31 Федеральные инвестиции в аккумуляторные технологии помогли увеличить запас хода и снизить стоимость аккумуляторов, поэтому вполне вероятно, что в ближайшие годы стоимость и запас хода транспортных средств снизятся. 32

Наличие модели

Потребители привыкли к большому разнообразию моделей автомобилей, из которых можно выбирать. В настоящее время на рынке представлено 18 моделей компактных автомобилей PEV, пять стандартных полноприводных внедорожников, одна модель минивэна и ни одного грузовика. 33 В 2016 году пикапы, в частности Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, были самыми продаваемыми автомобилями в 29 штатах. 34 Недавний опрос владельцев легких грузовиков показал, что 15 процентов рассматривают возможность покупки полностью электрического легкого грузовика той же марки и модели, что и их нынешний автомобиль. 35 Из-за отсутствия вариантов в предпочтительных классах моделей автопроизводителям может быть сложнее побудить потребителей покупать PEV, и некоторые утверждают, что разнообразие вариантов моделей PEV является предпосылкой для роста рынка. 36

Крупные производители автомобилей обязались в ближайшие годы выпустить гораздо больше моделей PEV. Например, Volvo взяла на себя обязательство выпустить к 2021 году пять электромобилей. 38 К 2022 году Ford планирует выпустить 16 новых моделей BEV и 24 новых модели PHEV или HEV. 39 BMW, 40 Honda, 41 44 Toyota, 45 Volkswagen/Audi, 46 и Nissan 47 в той или иной форме обязались инвестировать в электромобили в следующем десятилетии.

Пробелы в знаниях

Опросы неоднократно обнаруживали, что потребители очень мало знают о PEV и что повышение осведомленности и знакомства потребителей жизненно важно для поддержки устойчивого рынка PEV. 48 Подавляющее большинство потребителей не знают, как работают PEV, сколько они стоят, какие модели доступны в их районе и какие стимулы, такие как скидки и налоговые льготы, могут быть им доступны. 49 В ходе одного опроса 95 процентов респондентов не знали о доступных государственных или местных стимулах. 50 Несмотря на прогресс в вопросах доступности модели и зарядной инфраструктуры, соответствующего повышения осведомленности потребителей не произошло даже в Калифорнии, выступающей за PEV. 51

«Электромобили» не имеют стандартного определения. Термин «электромобиль» может охватывать PEV и HEV, только PEV или только BEV. Его даже можно ошибочно принять за HEV. Существует много разных уровней электрификации и зарядной инфраструктуры, все с похожими названиями, что вносит путаницу; и промышленность, и политики мало что сделали для стандартизации языка.

Даже будучи исследователем, посвятившим себя поиску этой информации, автору было сложно определить политику в каждом штате и возможности, доступные для потребителей.Потребителям не существует единого окна, с помощью которого они могли бы легко определить применимые к ним стимулы PEV. В зависимости от уровня дохода потребителей, географического положения и электроснабжения они могут иметь право на множество льгот для транспортных средств и/или зарядной инфраструктуры. Различия в законах штатов и отсутствие четкой информации разочаровали некоторых потребителей. Например, Южная Каролина предлагала налоговые льготы для PHEV до тех пор, пока они не были прекращены в 2016 году, но несколько потребителей по ошибке подали заявку на получение кредитов для своих BEV. 52 Недавнее исследование показало, что среди дилерских центров на 10 ведущих рынках PEV, за исключением Tesla, неподготовленный персонал, непоследовательные методы и ограниченный инвентарь и информация заставляли дилеров подталкивать потребителей к моделям без PEV, которые им было удобнее продавать. 53

Зарядная инфраструктура

Инфраструктура зарядки является необходимым дополнением к PEV, и барьеры для развертывания инфраструктуры зарядки также препятствуют развертыванию транспортных средств. В настоящее время зарядная инфраструктура находится в основном в мегаполисах на северо-востоке и на западном побережье. 54 Неудивительно, что это похоже на рынок транспортных средств.

В то время как в следующем разделе кратко описаны некоторые из этих барьеров, в этом отчете основное внимание уделяется политике, касающейся конкретных транспортных средств, а также некоторым политикам, направленным на финансирование развертывания зарядной инфраструктуры. Институт Роки-Маунтин, Союз обеспокоенных ученых и Совет по коммунальным предприятиям предоставляют более подробную информацию о барьерах инфраструктуры зарядки и потенциальных политических решениях. 55

К препятствиям для развертывания зарядной инфраструктуры относятся:

  • Стоимость инфраструктуры: Стоимость развертывания инфраструктуры зарядки может быть очень высокой. (см. Таблицу 1) Из-за высоких капитальных затрат может быть сложно стимулировать строительство зарядной инфраструктуры в недостаточно обслуживаемых или неблагополучных сообществах.
  • Стоимость зарядки: Поскольку текущие структуры тарифов на коммунальные услуги, как правило, не предназначены для учета оплаты PEV, цены сильно различаются в зависимости от штата, местности и даже зарядного устройства.
  • Доступность зарядки: Инфраструктура зарядки, как правило, относительно легко доступна заинтересованным домовладельцам на одну семью в домах с парковкой; однако арендаторы и жители многоквартирных домов сталкиваются с большими проблемами.Арендаторы вряд ли будут инвестировать в постоянную инфраструктуру, которая останется, если они уедут; большинство владельцев многоквартирных домов еще не рассматривают зарядку PEV как выгодную услугу; а отсутствие выделенного парковочного места может затруднить подключение домовладельцев или арендаторов при необходимости. 56
  • Инвестиции в коммунальные услуги: Коммунальные службы должны будут участвовать в политике взимания платы за инфраструктуру и, возможно, в развертывании; тем не менее, текущие правила коммунальных услуг могут затруднить получение инвестиций в коммунальные услуги.Например, чтобы обосновать тарифную ставку для инвестиций в зарядную инфраструктуру, коммунальным предприятиям может потребоваться представить регулирующим органам сложный анализ затрат и выгод, что осложняется неопределенностью в отношении роста рынка. 57 Регуляторные органы должны доверять будущим выгодам от инвестиций, которые могут быть неочевидными в данный момент – то, что они вряд ли сделают.
  • Совместимость: Транспортные средства и зарядная инфраструктура не все совместимы друг с другом (см. Таблицу 1), и не все сети зарядной инфраструктуры используют одни и те же платежные системы.Различные поставщики зарядных устройств принимают кредитные карты, смартфоны, наличные или другие способы оплаты. Некоторым компаниям требуется членство для доступа к их инфраструктуре еще до того, как вы заплатите за электроэнергию. 58

Решение проблем с инфраструктурой зарядки потребует набора специальных политических решений и должно включать в себя комиссии по коммунальным предприятиям и муниципальные органы власти в дополнение к правительствам штатов.

Политика федерального и международного правительства США

С начала 1990-х годов U.Федеральное правительство Южной Кореи активно помогало вывести PEV на рынок и стимулировало их использование. Конгресс ввел налоговые льготы, стимулы для приобретения флота, стимулы для производства и разрешения на исследования и разработки. 59 Исполнительная власть сотрудничает с государственным и частным секторами в закупке транспортных средств на всех уровнях. 60

Что наиболее важно, в 2008 году Конгресс предоставил налоговые льготы для PEV в размере от 2500 до 7500 долларов на автомобиль, которые с тех пор были продлены. 61 Налоговые льготы были связаны с увеличением продаж PEV по всей стране. Одно исследование приписало более 30 процентов продаж PEV в США за счет федерального налогового кредита, при этом влияние Nissan Leaf составило до 49 процентов. 62

Эта политика, хотя и успешная, также подвергалась критике за ограничение на основе производителя и отсутствие индексации. 63 Каждый крупный производитель может субсидировать 200 000 автомобилей в рамках налоговой льготы, после чего льготы постепенно прекращаются.На момент публикации этого отчета прогнозируется, что Tesla и General Motors достигнут порога в 200 000 автомобилей в 2018 году. . 65 Кроме того, поскольку стоимость кредита не индексируется с учетом инфляции, кредиты в реальных долларах стоят меньше, чем когда они были впервые введены в 2008 году. 66

Другие федеральные программы помогли снизить стоимость батарей, ознакомить потребителей с технологией PEV и развернуть зарядную инфраструктуру. Например, в рамках инициативы Министерства энергетики США по зарядке на рабочем месте (Workplace Charging Challenge) сотни работодателей взяли на себя обязательство предоставить сотрудникам доступ к зарядке к 2018 году. 67 Программа познакомила людей с PEV и помогла увеличить количество зарядных станций; было запланировано или установлено около 7 500 станций.

Примеры из Норвегии и Китая

Изучение других стран также может привести к примерам политики, эффективной для увеличения продаж PEV.В следующем разделе рассматривается политика Норвегии — страны с наибольшей долей рынка PEV — и Китая, страны с наибольшим объемом продаж PEV и долей рынка, сопоставимой с США.

Норвегия

Норвегия на сегодняшний день является мировым лидером в развитии рынка электромобилей. В 2016 году совокупная доля рынка PEV и FCEV в Норвегии составила 28,76 процента, что значительно превышает следующие по величине национальные рынки: Нидерланды — 6,39 процента, Швеция — 3,41 процента и Франция — 1 процент. 46 процентов. 68 С 1990 года норвежский парламент предпринял агрессивные шаги по сокращению выбросов парниковых газов, приняв ряд политик в поддержку электромобилей. Он имеет: 69

  • Отменены налоги на покупку и импорт
  • Сниженные налоги на регистрацию транспортных средств, служебные автомобили, покупку и аренду, а также лицензионные сборы
  • Предоставляется бесплатный доступ к платной дороге и автобусной полосе, муниципальная парковка и зарядка транспортных средств
  • Сниженные тарифы на паром
  • Финансирование станций быстрой зарядки через каждые 50 километров (31 миля) на всех основных дорогах Норвегии к 2017 году; установка этих зарядных станций была завершена к 2018 году. 70

Политика, как правило, направлена ​​на то, чтобы сделать PEV менее дорогими, чем автомобили с ДВС, и они были успешными в значительной степени из-за высокой стоимости владения автомобилем в Норвегии. В дополнение к покупной цене и налогу с продаж владелец автомобиля с ДВС в Норвегии также должен платить ежегодный налог на добавленную стоимость в зависимости от выбросов автомобиля — до 29 процентов от общей стоимости автомобиля — дорожные и паромные сборы, регистрационные налоги и 881 доллар США за каждый автомобиль. в месяц на бензине в среднем, самый высокий показатель в Европе. 71 Теперь, когда стимулы в значительной степени сделали PEV самоокупаемыми, парламент планирует поэтапно отменить или заменить стимулы. Политические партии Норвегии также договорились разработать новую систему налогообложения, которая будет вводить высокие налоги на автомобили с высоким уровнем выбросов и низкие налоги или вообще не начислять на автомобили с низким или нулевым уровнем выбросов. 72

Норвегия продолжает ставить перед собой амбициозные цели по внедрению PEV. К 2030 году действующий Национальный транспортный план предусматривает, что 100 процентов легковых автомобилей, 75 процентов автобусов дальнего следования, 50 процентов новых грузовиков и 100 процентов новых тяжелых коммерческих автомобилей должны быть автомобилями с нулевым уровнем выбросов. 73 Обладая хорошими знаниями потребителей о технологии PEV, наличием стимулов и субсидий, а также надежной сетью зарядной инфраструктуры, страна, вероятно, достигнет своих целей и еще раз продемонстрирует большой потенциал для развертывания PEV во всем мире.

Китай

Китай лидирует в мире по общему объему продаж PEV. Продажи в Китае постоянно растут с 2010 года, а доля страны на рынке PEV и FCEV в 2016 году — 1,37% — поставила Китай на шестое место в мире. 74 Это не случайность.На национальном, провинциальном и местном уровнях правительство Китая внедрило политику и стимулы для увеличения использования PEV в попытке решить кризис загрязнения, сократить выбросы парниковых газов и поддержать свою отечественную автомобильную промышленность. 75

Только в 2015 году центральное правительство Китая предоставило потребителям стимулы для PEV на сумму более 8,4 млрд долларов — около 4800 долларов на PHEV и 7000 долларов на BEV. 76 Для сравнения, США потратят всего 2 миллиарда долларов на налоговые льготы PEV с 2010 по 2019 год. 77 Китайские провинции и муниципалитеты также часто предоставляют большие субсидии потребителям, почти такие же, как на национальном уровне. 78 Из-за местных ограничений на доступ к номерным знакам, направленных на сокращение вождения, одним из наиболее эффективных стимулов было предоставление бесплатных номерных знаков PEV в некоторых городах. 79 Государственный флот также был объектом внимания политики. Запущенная в 2009 году программа «Десять городов, тысячи транспортных средств» направляет национальное финансирование в населенные пункты для использования PEV в государственном секторе.Сообщается, что программа имела неоднозначный успех, но она быстро развивалась и повлияла на местную политику и стимулы. 80

Государственная политика

Государства имеют широкие возможности влиять на внедрение PEV посредством политики, и многие штаты разработали набор инновационных мер с переменным успехом. Автор этого отчета классифицирует эти политики и проводит статистический анализ, чтобы определить, в среднем, какие политики могут эффективно увеличить долю рынка PEV в штате.

Политики, рассмотренные в этом исследовании:

  • Скидки, налоговые льготы и субсидии для зарядки инфраструктуры
  • Скидки и налоговые кредиты на транспортные средства
  • Требования к автомобилям с нулевым уровнем выбросов
  • Бесплатный доступ к полосе HOV
  • Требования к комплектованию флота
  • Лицензионные сборы
  • Освобождение от платы за испытания на выбросы

Калифорния является явным лидером, и включение этого штата в анализ может максимизировать или свести к минимуму последствия успешной политики в других штатах. Тесты проводились с включением Калифорнии и без нее, чтобы лучше понять, какая политика полезна в штатах, пытающихся наверстать упущенное.

В следующих разделах подробно рассматривается каждый тип государственной политики, перечисленный выше, объясняются основные выводы, детали и варианты разработки политики. В Таблице 3, которая включает Калифорнию, и в Таблице 4, которая ее не включает, представлены сводные данные протестированных политик, ранжированных по их способности влиять на соответствующую долю рынка. Подробную методологию исследования см. в Приложении A, а в Приложении B — перечень государственных политик по типам.

Финансовые стимулы для зарядной инфраструктуры

Финансовые стимулы для зарядки инфраструктуры в виде скидок, налоговых льгот и грантов эффективны для увеличения доли рынка PEV. Хотя в этом отчете основное внимание уделяется политике, направленной на транспортные средства, учитывая важность инфраструктуры зарядки для развертывания PEV, автор также проверил влияние финансовых стимулов для инфраструктуры зарядки в виде финансируемых государством грантов, налоговых льгот или скидок. (см. Приложение B). Когда Калифорния включена, стимулы для инфраструктуры зарядки обеспечивают самую сильную связь с наблюдаемой долей PEV в данном штате. Эти стимулы по-прежнему важны, даже если исключить Калифорнию, хотя и не в такой степени.

Примечательно, что в штатах со стимулами уровень 2 и зарядные устройства постоянного тока на душу населения значительно выше. (см. Приложение B) Базовый регрессионный анализ, связывающий инфраструктуру зарядки на душу населения с долей рынка PEV, показывает, что зарядка на душу населения может объяснить только около половины наблюдаемой доли рынка, независимо от того, включена ли Калифорния.Эти результаты показывают, что финансовые стимулы эффективны для увеличения доли рынка PEV и количества зарядной инфраструктуры на душу населения, хотя расширение зарядной инфраструктуры — далеко не единственный фактор роста продаж автомобилей. Несколько удивительно, что финансовые стимулы для зарядной инфраструктуры, как правило, лучше предсказывали долю рынка, чем политика, ориентированная конкретно на автомобили.

Финансовые стимулы для транспортных средств

Финансовые стимулы для PEV в виде скидок и налоговых льгот эффективно увеличивают долю рынка PEV. Этот отчет ограничивает свой анализ штатами, которые имеют или имели предоставленные правительством скидки или налоговые льготы на продажу PEV, которые могут быть использованы всеми потребителями, независимо от географического положения. Стоимость поощрения варьировалась от 500 до 6000 долларов. Большинство поощрений составляло около 2000 долларов, в зависимости от типа автомобиля. (см. Приложение Б)

Финансовые стимулы для PEV в виде скидок и налоговых льгот эффективно увеличивают долю рынка PEV, независимо от того, включена ли Калифорния в анализ.Этот вывод согласуется со многими опубликованными исследованиями. 81 Другие исследования также показали, что одних финансовых стимулов к покупкам может быть недостаточно для стимулирования продаж. 82 Этот анализ показывает, что финансовые стимулы сами по себе связаны со значительно более высокой долей рынка PEV, хотя каждый из штатов с налоговыми льготами или скидками принял ряд других законов, которые также могут помочь укрепить рынок PEV.

Хотя просто наличие скидки или налогового кредита, по-видимому, объясняет различия в доле рынка PEV между штатами, дизайн финансовых стимулов на основе транспортных средств по-прежнему важен.Эксперты предполагают, что наиболее эффективные стимулы будут применяться в точках продаж и будут способствовать покупке PEV с большим запасом хода на электротяге, а не с меньшим запасом хода. 83 Колорадо, Нью-Йорк и Вермонт предоставляют налоговую льготу, которой можно управлять в точке продажи, что позволяет дилерам эффективно снижать цену автомобилей. И несколько штатов установили переменные стимулы, основанные на емкости аккумуляторной батареи транспортного средства, чтобы более точно отразить его экологические преимущества.(см. Приложение B) PHEV, которые могут работать на бензине, имеют более высокие выбросы, как и BEV с меньшим запасом хода, которые необходимо часто перезаряжать.

Также важно избегать преждевременной отмены финансовых стимулов. Случай с остановленным налоговым кредитом в Грузии является напоминанием о том, что рынок PEV все еще находится в зачаточном состоянии и чувствителен как к положительным, так и к отрицательным изменениям. В 1997 году Законодательное собрание Джорджии утвердило налоговую льготу в размере 5000 долларов США для электромобилей, что, среди прочего, привело к росту продаж электромобилей. 84 Когда Законодательное собрание штата отменило налоговую льготу в июле 2015 года, продажи резко упали и не вернулись к прежнему уровню. 85 (см. рис. 4)

Мандат на использование транспортных средств с нулевым уровнем выбросов

Мандат на автомобили с нулевым уровнем выбросов эффективен для увеличения доли рынка PEV, и, если исключить Калифорнию, это самая эффективная политика. В соответствии с Законом о чистом воздухе Калифорния имеет право устанавливать более строгие стандарты выбросов для всех транспортных средств и устанавливать мандат на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (ZEV), а другие штаты могут принять стандарт Калифорнии. 86 Термин «автомобиль с нулевым уровнем выбросов» включает электромобили BEV, PHEV и FCEV. Тринадцать штатов и округ Колумбия приняли более строгие стандарты выбросов в Калифорнии. Девять из этих штатов также участвуют в мандате ZEV: Коннектикут, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Род-Айленд и Вермонт. (см. Приложение B). Программа требует, чтобы основные производители предоставляли ZEV в виде определенного процента от всех легковых автомобилей и легких грузовиков, поставляемых для продажи в этих штатах, что достигает 15 процентов всех новых автомобилей, проданных в 2025 году. 87 Вместе они штаты составляют более четверти США.С. автомобильный рынок. 88

Государства с мандатом ZEV имели значительно более высокие доли рынка PEV, чем штаты без мандата ZEV, в совокупности достигнув 3,65 процента продаж новых автомобилей в декабре 2017 года. 89 В мандате -ZEV говорится как в целом, так и о конкретных транспортных средствах, рассматриваемых в этом отчете. За исключением Калифорнии мандат ZEV является лучшей политикой для увеличения доли рынка в данном штате.

Кроме того, принятие мандата ZEV может повлиять на региональные рынки PEV, а не только на рынок в данном штате. Средняя доля рынка PEV в штатах с мандатом ZEV составляла 1,06 процента; в штатах, граничащих со штатами ZEV (см. Приложение B), средняя доля рынка составила 0,62%; а во всех других штатах средняя доля рынка составляла 0,35 процента. Эта взаимосвязь является корреляционной, и другие факторы, такие как доступность инфраструктуры зарядки и местные правила, могут стимулировать эту тенденцию.

Несмотря на то, что мандат ZEV чрезвычайно эффективен для расширения развертывания PEV в штатах ZEV за пределами Калифорнии, преимущества еще не полностью реализованы в 10 штатах. Если штаты с мандатом ZEV должны были достичь 15-процентной цели к 2025 году, увеличивая свои соответствующие доли рынка на ту же сумму каждый год, штаты в совокупности должны были бы сейчас составлять около 6,8 процента. Действие мандата ZEV было уменьшено за пределами Калифорнии из-за так называемого положения о поездках в правилах ZEV, которое предусматривает, что автопроизводители могут зарабатывать кредиты ZEV в каждом штате за автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который продается в любом штате ZEV. 90 Положение создало стимул для продажи BEV и FCEV в основном в Калифорнии, поскольку именно там была инфраструктура зарядки и спрос. 91 Таким образом, доступность модели сильно зависит от штата. По оценкам Союза обеспокоенных ученых, в 2015 году у водителей Калифорнии было 22 варианта моделей PEV, в то время как ни в одном другом штате их не было более 14. 93 Начиная с 2018 модельного года положение о проезде для PEV было отменено. 94 Таким образом, в штатах с мандатом на использование ZEV за пределами Калифорнии, скорее всего, вскоре появится увеличение доступности моделей и общего объема продаж PEV.

Региональный план электромобилей для Запада

Еще одна коалиция штатов объединилась для продвижения инфраструктуры зарядки PEV. Региональный план электромобилей для западной коалиции, в который входят Аризона, Колорадо, Айдахо, Монтана, Невада, Нью-Мексико, Юта и Вайоминг, поставил цель «сделать возможным беспрепятственное вождение электромобиля в подписавших государствах». основные транспортные коридоры. 95 В настоящее время нет доказательств того, что доля рынка PEV в этих штатах значительно выше, чем в штатах, не входящих в коалицию; однако государства в этой коалиции сотрудничали и обменивались передовым опытом, особенно в отношении трастовых фондов Volkswagen Mitigation Trust. 96

Доступ к полосе движения для автомобилей с высокой посещаемостью

Бесплатный доступ к полосе движения HOV эффективен для увеличения доли PEV на розничном рынке, но в меньшей степени за пределами Калифорнии.Полосы HOV ограничены транспортными средствами с двумя, а иногда и с тремя или более пассажирами. Согласно последней завершенной инвентаризации, в 2008 году в 21 штате были полосы движения HOV. 97 Из этих 21 штатов 12 в той или иной форме предоставляют бесплатный доступ к полосам движения HOV для PEV. Нью-Джерси, Нью-Йорк и Вирджиния были исключены из этого анализа, поскольку льготы в этих штатах распространяются только на некоторые дороги. (дополнительную информацию о штатах, включенных в анализ, см. в Приложении B). Примечательно, что Вирджиния прямо исключает некоторые из наиболее загруженных дорог из законов о бесплатном доступе к полосам для HOV.В 2008 году в Неваде не было сообщений о переулках для HOV, но теперь они есть недалеко от Лас-Вегаса и разрешают свободный доступ для PEV. 98

Бесплатный доступ к полосе для HOV эффективно повлиял на долю PEV на розничном рынке в штатах с этой политикой, но тенденции были не столь очевидны, когда Калифорния была исключена из анализа. Это в целом согласуется с предыдущими исследованиями рынка PEV в США, которые, как правило, обнаруживали в лучшем случае незначительную взаимосвязь. 99 Поскольку полосы для HOV, как правило, располагаются в больших, перегруженных городских районах, свободный доступ для HOV более важен для потребителей в этих районах. 100

Тем не менее, федеральное правительство планирует поэтапно отказаться от политик бесплатного доступа к HOV. Самое последнее разрешение на наземный транспорт, «Закон о наземном транспорте Америки», позволяет государственным органам предлагать бесплатный доступ HOV к HEV до 2019 года только в том случае, если транспортные средства платят за проезд. Согласно законопроекту, BEV и PEV могут по-прежнему получать бесплатный или льготный доступ к полосам движения HOV до 2025 года, если только они не будут продлены. 101

Требования к комплектованию флота

В среднем требования по приобретению автопарка неэффективны для увеличения доли государства на рынке PEV. В этом отчете рассматриваются штаты, у которых есть конкретная цель для приобретения PEV или ZEV и / или требования к альтернативному топливу или чистому топливу для транспортных средств или конкретная цель. Все определения альтернативного или чистого топлива включают электричество, но обычно они также включают природный газ, биотопливо и другие виды топлива. Автор рассмотрел только пять штатов, у которых была конкретная цель для приобретения PEV или ZEV. (см. Приложение B) Требования к расширению парка транспортных средств, которые применяются ко всем транспортным средствам, работающим на альтернативном или чистом топливе, обычно неэффективны для увеличения доли государственного рынка PEV.

Также нет статистически значимой разницы между штатами, в которых определенная политика направлена ​​только на PEV или ZEV, и штатами без них. Однако в этих пяти штатах средняя доля PEV в государственном парке намного выше — 1,40 процента — по сравнению с другими штатами, и, как ни странно, эта политика оказывается эффективной для поощрения изменений в закупках. Например, тогдашний губернатор. Мэгги Хассан (D-NH) подписала указ в мае 2016 года, требующий от штата «использовать возможности для закупки электромобилей (EV) [BEV, согласно терминам, используемым в этом анализе] и подключаемых гибридных автомобилей для использования. на государственном флоте.” 102 До того, как был подписан этот указ, государство приобрело только один PHEV; после этого он приобрел 7 PHEV и 18 BEV. 103

Транспортные средства государственного парка составляют крошечную часть всех транспортных средств, но государства имеют гораздо больший контроль над ними, чем над частными транспортными средствами. В 2016 году Федеральное управление автомобильных дорог сообщило, что в стране насчитывалось около 1,4 миллиона автомобилей, находящихся в государственной, окружной и муниципальной собственности. 104 В Калифорнии был самый большой автопарк из 231 692 автомобилей.Из новых государственных регистраций автопарка Калифорнии в 2016 году только 566, или 3,92 процента, были PEV. 105 Каждый месяц в США продаются миллионы автомобилей. Государственные автомобили вряд ли приведут к революции электромобилей, но они по-прежнему играют важную роль в снижении загрязнения и выбросов парниковых газов, а также в максимальном использовании средств налогоплательщиков.

Лицензионные сборы

Увеличение лицензионных сборов на BEV не уменьшает долю BEV на розничном рынке, а снижение лицензионных сборов на PEV не увеличивает долю PEV на розничном рынке. Доверительный фонд шоссейных дорог поддерживает инвестиции в инфраструктуру для проектов автомагистралей. Он разработан как фонд, поддерживаемый пользователями, взимающий федеральные налоги на бензин и сборы с пользователей грузовиков, которые затем распределяются между штатами по формуле. Начиная с 2008 финансового года и в каждом последующем финансовом году расходы Трастового фонда автомобильных дорог превышают его доходы. 106 Частично это снижение связано с улучшением топливной экономичности и увеличением доли рынка электромобилей, которые используют альтернативные источники энергии, не охватываемые налогами на бензин.Многие штаты ввели лицензионные сборы для HEV и PEV для оплаты своих долей в фондах инфраструктуры. Другие штаты еще больше снизили лицензионные сборы, пытаясь сделать PEV более привлекательными для потребителей.

В этом отчете тестируются два вопроса, связанные с лицензионными сборами. Во-первых, влияет ли повышение лицензионных сборов на электромобили на долю рынка электромобилей на розничном рынке? Во-вторых, влияет ли снижение лицензионных сборов на долю PEV на розничном рынке?

В период с 2013 по 2017 год 15 штатов взимали с потребителей лицензионные сборы за PEV; другие штаты запланировали увеличение платы в будущем. 107 Многие из этих 15 штатов устанавливают разные цены на PHEV и BEV, чтобы отразить уровень потребления бензина автомобилем. Поскольку все штаты взимают сборы с BEV, но не обязательно с PHEV, в отчете рассматривается только влияние более высоких сборов на розничный рынок BEV. Лицензионные сборы варьируются от 50 долларов в Вайоминге до 200 долларов в Западной Вирджинии и Джорджии. (см. Приложение B) Нет заметной разницы в доле розничного рынка BEV между штатами, взимающими лицензионные сборы, и штатами, в которых они не взимаются.

Четыре штата стимулируют PEV, отменив лицензионные сборы. Размер этого пособия составляет от 18 до 36 долларов в год. (см. Приложение B). Анализ не обнаружил доказательств того, что эта политика эффективна для внедрения PEV в этих штатах. Четыре штата имели в среднем несколько более высокие доли рынка, чем 47 штатов без такой политики, но разница была незначительной. Кроме того, выборка, вероятно, слишком мала для точного измерения воздействия этой стратегии.

Плата за испытания на выбросы

Отмена платы за испытания на выбросы для PEV мало способствует увеличению доли рынка PEV. Четырнадцать штатов предлагают освобождение от испытаний на выбросы для PEV. В среднем в этих штатах тестирование на выбросы стоит около 20 долларов, а в половине штатов тестирование требуется только в определенных округах. (см. Приложение B) Учитывая преимущества PEV в отношении выбросов, эта политика имеет смысл, хотя, похоже, она мало что делает для изменения продаж PEV.

Устранение пробелов в знаниях

В штатах нет стандартных или последовательных политик, направленных на устранение пробелов в знаниях о PEV или EV в более широком смысле. Программа Министерства энергетики «Чистые города» выделила миллионы долларов на проекты по всей стране, направленные на сокращение использования нефти на транспорте, часть из которых досталась штатам. 108 Программа помогла некоммерческим организациям, академическим учреждениям и штатам финансировать пилотные программы по повышению осведомленности потребителей о PEV. Департамент сельского хозяйства и бытового обслуживания Флориды, например, получил 400 000 долларов, которые были выделены из местных фондов, чтобы позволить тысячам посетителей со всех концов Соединенных Штатов арендовать PEV в Орландо. 109 Колорадо сделал еще один шаг вперед из средств Министерства энергетики и институционализировал программу, которую штат апробировал через «Чистые города». Государственная компания Refuel Colorado штата Колорадо предоставляет набор технических специалистов и тренеров, которые работают с автопарками, сообществами, поставщиками топлива, дилерскими центрами, группами защиты интересов и другими, чтобы помочь определить денежную экономию и другие преимущества электромобилей. 110 В рамках программы также проводятся мероприятия, посвященные поездкам и вождению, чтобы помочь потребителям познакомиться с электромобилями.

Законодательное собрание штата Аризона предприняло усилия для устранения пробела в знаниях посредством законодательства. По состоянию на август 2017 года штат требует, чтобы дилеры автомобилей предоставляли информацию о транспортных средствах на альтернативном топливе, таких как электромобили, и о применимых стимулах для их покупки или аренды. 111

Международный совет по чистому транспорту (ICCT) обнаружил, что на местном уровне рекламные мероприятия могут быть эффективными для увеличения доли рынка PEV. Документально подтверждено, что в 2015 г. в 22 из 50 крупнейших городских агломераций имелись информационные материалы по PEV, а в 30 проводились городские информационно-разъяснительные мероприятия. 112 Кроме того, доля рынка PHEV была статистически коррелирована с комбинированной рекламной деятельностью города, штата и коммунальных служб в протестированных мегаполисах. 113 Учитывая отсутствие общегосударственного применения и последовательности среди политик на уровне штата по повышению осведомленности потребителей, автор этого отчета не проверял эмпирически эффективность таких политик. Однако, учитывая доказанный успех на местном уровне, подобная политика может быть эффективной для увеличения доли рынка PEV, и ее следует изучать дополнительно по мере тестирования новых политик.

Заключение

Общественная польза от электромобилей очевидна; было доказано, что они улучшают качество воздуха и сокращают выбросы парниковых газов. Тем не менее, электромобили с подключаемым модулем в настоящее время составляют примерно всего 1 процент новых регистраций транспортных средств, что означает еще меньшую долю от общего числа транспортных средств на дорогах. 114 Рынок еще недостаточно велик, чтобы увидеть выгоды в масштабе, необходимом для решения ключевых экологических проблем и проблем общественного здравоохранения, таких как сокращение U.S. транспортные выбросы. Политика может помочь решить проблемы, которые в настоящее время препятствуют развертыванию PEV, такие как стоимость, ассортимент, доступность моделей и знания о PEV.

Политика и инициативы на федеральном уровне заложили основу для решительных действий. К ним относятся налоговые льготы; программа Министерства энергетики «Чистые города» и программа Workplace Charging Challenge; и инвестиции в исследования и разработки. Норвегия и Китай продемонстрировали, что для изменения всей экономики необходимы сильное руководство и действия на национальном уровне.Особенно эффективной является политика, которая снижает стоимость PEV по сравнению с их конкурентами с ДВС, чтобы отразить экологические преимущества электромобилей.

Несмотря на то, что в данном отчете это существенно не обсуждается, действия на местном уровне являются важным дополнением политики штата и федерального правительства. В 2015 году 82 процента новых PEV были зарегистрированы в 50 самых густонаселенных мегаполисах. 115 Местные тенденции и политика явно стимулируют распространение PEV в штатах, как это происходит в Калифорнии в США в целом.ICCT обеспечивает более подробное обсуждение того, какие политики ускоряют развертывание PEV на местном уровне. 116

В этом отчете количественно оценивается способность государственной политики влиять на долю рынка PEV. Хотя автор фокусируется на политике, направленной на транспортные средства, а не на зарядную инфраструктуру, она обнаружила, что финансовые стимулы для зарядной инфраструктуры очень эффективно влияют на долю транспортных средств на дорогах в данном штате. Это было верно независимо от того, была ли Калифорния включена в анализ.Во многих штатах есть комбинация политик; из протестированных типов политики в 29 штатах было как минимум два. Отдельные штаты также протестировали множество других уникальных политик для устранения препятствий для развертывания PEV. Например, Сенат Гавайев утвердил правила, поощряющие использование высокоэффективных транспортных средств, в том числе PEV, для такси в международном аэропорту Гонолулу. 117

По мере того, как государства берут на себя все более ведущую роль в политическом пространстве PEV, им следует подумать о том, какие политики и комбинации политик эффективны для увеличения количества PEV на их дорогах.Основываясь на этом анализе, в будущем отчете будут представлены рекомендации по расширению масштабов политики PEV на уровне штатов.

Приложение А: Методология

Этот анализ был аналогичен по замыслу исследованию Сиднея Вергиса и Белинды Чен о политике и общих тенденциях на уровне штатов, а также отчету Ника Лутси, Питера Словика и Линчжи Цзинь о политике на местном уровне. 118 Политика измерялась с использованием двухвыборочного одностороннего t-критерия, предполагающего неравные дисперсии, для сравнения соответствующих рыночных долей групп штатов с рассматриваемой политикой и без нее.Используемые доли рынка относятся ко всем автомобилям, государственным автомобилям и розничным продажам автомобилей. В зависимости от того, будет ли политика применима к этому рынку, использовались разные сегменты доли рынка. Например, потребность в государственных транспортных средствах не обязательно повлияет на рынок в целом, но может повлиять на долю государственных транспортных средств.

Важно отметить, что в этом анализе не учитывается дата введения политики; штаты считались имеющими политику, если такая политика действовала в любой момент в течение периода исследования с 2013 по 2017 год.

Автор оценил эффективность политик по p-значению из t-критерия, который показывает вероятность того, что доля рынка в штате с данной политикой больше, чем в штате без этой политики. Этот анализ показал, что существует значительная разница, когда одностороннее значение p превышает 0,05.

Данные о доле рынка получены от Альянса автопроизводителей и отражают регистрацию новых автомобилей в каждом штате с 2013 по 2017 год. 119 Политика каждого штата подробно описана в Приложении B.

Приложение B: Государственные политики по типу

Финансовые стимулы для зарядной инфраструктуры

Автор рассмотрел штаты с финансовыми стимулами в виде финансируемых государством грантов, налоговых льгот или скидок, которые можно использовать для государственной или частной инфраструктуры зарядки. В этих и других штатах доступны и другие финансовые льготы, хотя финансирование менее прямое или государство имеет меньший контроль. Небраска, Огайо, Орегон и Юта, например, предлагают кредиты для зарядки инфраструктуры. Многие коммунальные предприятия предлагают стимулы для инфраструктуры зарядки, характерные для их зон обслуживания.

Автор использовал данные Министерства энергетики (DOE) для расчета количества точек зарядки на душу населения в каждом штате, а затем проверил эффективность финансовых стимулов для влияния на это число. 120 Быстрые зарядные устройства Уровня 2 и постоянного тока были включены, поскольку многие зарядные устройства Уровня 1 являются жилыми и о них не сообщается на веб-сайте Министерства энергетики США. Кроме того, были включены только быстрые зарядные устройства постоянного тока сторонних производителей, поскольку быстрые зарядные устройства Tesla являются проприетарными и могут использоваться только в автомобилях Tesla.Население рассчитывалось как среднее значение населения в каждом штате с 2013 по 2017 год, годы проведения этого анализа, с использованием данных Бюро переписи населения США. 121 Количество зарядных устройств на душу населения значительно выше в штатах с финансовыми стимулами для инфраструктуры зарядки: включая Калифорнию, p-значение составляет 0,013; исключая Калифорнию, p-значение равно 0,025. (Для получения дополнительной информации см. Таблицу 5 в PDF-версии отчета)

Финансовые стимулы для транспортных средств

В некоторых штатах были введены дополнительные финансовые стимулы, которые будут введены в 2018 году, например в Пенсильвании, Орегоне и Техасе.У других были стимулы только для переоборудования существующих автомобилей с ДВС, например, в округе Колумбия и Монтана; или основаны на кредитах, таких как Оклахома. 122 Эти состояния не были включены в анализ. (Дополнительную информацию см. в таблице 6 в версии отчета в формате PDF)

Мандат на использование транспортных средств с нулевым уровнем выбросов

Калифорния, Коннектикут, Массачусетс, Мэриленд, Мэн, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Род-Айленд и Вермонт являются штатами под мандатом ZEV. 123

Аризона, округ Колумбия, Делавэр, Айдахо, Нью-Гэмпшир, Невада, Пенсильвания, Вирджиния, Вашингтон и Западная Вирджиния соседствуют с подмандатными штатами ZEV.

Доступ к полосе движения для автомобилей с высокой посещаемостью

Аризона, Калифорния, Флорида, Джорджия, Гавайи, Мэриленд, Северная Каролина, Невада, Теннесси и Юта разрешают или разрешают в течение периода исследования бесплатный доступ к PEV на всех полосах движения HOV в штате.

Требования к комплектованию флота

(см. Таблицу 7 в версии отчета в формате PDF)

Лицензионные сборы

(см. Таблицы 8 и 9 в версии отчета в формате PDF)

Плата за испытания на выбросы

(см. Таблицу 10 в версии отчета в формате PDF)

Об авторе

Лия Каттанео — научный сотрудник отдела энергетической и экологической политики Центра американского прогресса.

Благодарности

Автор хотел бы поблагодарить Люка Бассета, Элисон Кэссиди, Кристину Коста, Патрика Долана, Майкла Мадовица и Даниэль Шульц за их вклад. Этот отчет также был улучшен благодаря вкладу многих партнеров в федеральных органах власти, органах власти штатов и местных органов власти, а также других представителей государственного и частного секторов.

Лучшие подержанные электромобили стоимостью менее 20 000 долларов США

Учитывая недавно завышенную стоимость подержанных автомобилей, выбор подержанных электромобилей в сегменте стоимостью менее 20 000 долларов постепенно сокращается.Ранее в этом году вы могли легко купить сертифицированный подержанный BMW i3 2018 года примерно за 17 000 долларов. Теперь, с более высокими ценами на подержанные автомобили, тот же автомобиль будет стоить на тысячи больше, легко превысив ценник в 20 000 долларов.

Однако не все потеряно, так как все автомобили продаются намного дороже, чем обычно, поэтому, если вы торгуете, вы заплатите больше, но вы также можете продать свою текущую машину дороже. Кроме того, если вы торгуете бензиновым автомобилем, скорее всего, вы получите большую выгоду от вождения электромобиля.

Однако в этот список включены только недавно выпущенные автомобили с меньшим пробегом. В Интернете есть много статей, демонстрирующих старые электромобили, такие как Nissan Leaf 2011 года, но владеть таким автомобилем рискованно. Таким образом, все электромобили в этом списке будут выпущены с 2017 года, что дает потенциальным покупателям уверенность в том, что гарантия на батарею останется около четырех лет.

Если вы ждете грядущего хэтчбека Tesla, но не хотите тратить целую вечность на терпение, не ищите дальше.Под, возможно, мультяшными пропорциями B-класса скрывается его трансмиссия, разработанная совместно с Tesla: батарея с жидкостным охлаждением мощностью 28 кВтч и двигатель мощностью 177 лошадиных сил. По сравнению с другими автомобилями, отвечающими требованиям соответствия, B-класс немного лучше, но ненамного.

Несмотря на то, что B-Класс отлично подходит для ежедневного вождения, в нем не так уж много причин, чтобы его любить. Его диапазон составляет всего около 87 миль, и он не предлагает быструю зарядку, что является посредственным, но за 20 000 долларов посредственное не сокращает его. Поэтому B-класс занимает последнее место в этом списке.


Найдите подержанный Mercedes B-250 рядом с вами.

  • Емкость аккумулятора: 28 кВтч
  • Мощность: 177 лошадиных сил
  • Запас хода: 87 миль
  • Возможность быстрой зарядки: нет 12 000 долларов всего за несколько месяцев. Даже по сравнению с другими ценами на подержанные автомобили этот скачок непропорционально высок. Тем не менее, за эти деньги электрический 500 — гораздо более привлекательная покупка по сравнению с бензиновым 500 из-за лучшей производительности и надежности.

    Несмотря на то, что 24-киловаттный блок на 24 кВт/ч может показаться банальным, на самом деле это не так. В отличие от Ford Focus Electric, VW e-Golf и Nissan Leaf, 500e имеет аккумулятор с жидкостным охлаждением. В отличие от пакета с жидкостным охлаждением, нет возможности быстрой зарядки, что немного неубедительно, но для продуктового магазина или ежедневного водителя быстрая зарядка, скорее всего, не понадобится.

    Найдите подержанные Fiat 500es рядом с вами.

    • Размер батареи: 24 кВтч
    • Мощность: 111 л. с.
    • Запас хода: 84 мили
    • Быстрая зарядка: нет

    Перед идент.3 и ID.4, единственным массовым электромобилем Volkswagen был e-Golf. В отличие от ID.4, e-Golf продавался только в некоторых штатах США.

    В 2017 модельном году VW внедрил большую батарею на 35,8 кВтч, обеспечивающую запас хода на 125 миль. Электрический Golf имеет аккумулятор с воздушным охлаждением, но VW утверждает, что химический состав аккумуляторов Panasonic обеспечивает большую термостойкость, а жидкостное охлаждение не требуется. Тем не менее, это не очень привлекательный вариант, но если вы смотрите на подержанный бензиновый Golf, e-Golf предоставит серьезные преимущества, такие как более низкие затраты на техническое обслуживание.

    Найдите рядом с собой подержанные автомобили Volkswagen e-Golf.

    • Емкость аккумулятора: 35,8 кВт⋅ч
    • Мощность: 134 л.с. Несмотря на то, что его диапазон допустим, самой яркой особенностью IONIQ является его стандартная возможность быстрой зарядки мощностью 100 кВт. На общественном зарядном устройстве IONIQ может зарядить около 99 миль всего за 23 минуты, что делает его самой быстрой моделью зарядки в этом списке.Но поскольку емкость аккумулятора вдвое меньше, чем у Bolt EV, вы, вероятно, не захотите брать его в длительную поездку, где вам все равно потребуется быстрая зарядка.

      Что касается батарей, то в моделях 2019 года и более ранних моделях нет батарей с жидкостным охлаждением. Но, судя по некоторым форумам, владельцы сообщают о минимальной деградации. В целом IONIQ EV — это элегантный и эффективный электрический хэтчбек, и по цене это довольно хороший вариант.

      Найдите подержанные Ioniq Electrics рядом с вами здесь.

      • Емкость аккумулятора: 28 кВтч
      • Мощность: 118 лошадиных сил
      • Запас хода: 124 мили
      • Быстрая зарядка: да 100 кВт , он все еще отстает в нескольких аспектах. А именно, нет батареи с жидкостным охлаждением, которая была одной из главных претензий к оригинальному Leaf. Nissan также предоставляет Leaf дополнительную быструю зарядку, но она использует систему CHAdeMO, которая отличается от CCS. Есть еще зарядные устройства CHAdeMO, но CCS более доступны.

        Помимо аккумуляторов и зарядных устройств, Leaf 2018 очень приятно водить. Его 147-сильный двигатель обеспечивает достаточную мощность, чтобы чувствовать себя быстро, а подача мощности приятная и плавная.


        Найдите подержанные Nissan Leaf рядом с вами.

        • Размер батареи: 40 кВтч
        • Мощность: 147 л.с.
        • Запас хода: 151 миля
        • Быстрая зарядка: CHAdeMO 50 кВт опционально для «S», стандартно для «SV» и «SL.

        Дерзкий и шикарный — два слова, которые редко сталкиваются, но i3 здесь, чтобы смешать их в диковинной манере. В отличие от любого другого варианта в этом списке, i3 — единственный, который предлагает настройку RWD и воплощает в себе монокок из углеродного волокна. Независимо от того, что кто-то думает о внешнем виде, i3, несомненно, является самым модным из всех с дверями тренера, футуристическими линиями, а также интерьером и экстерьером, которые до сих пор невероятно хорошо сохранились восемь лет после его появления в США. С. рынок.

        Еще одним преимуществом i3 2017 (и 2018) является его аккумуляторная батарея с жидкостным охлаждением. 94 Ач i3 имеет общую емкость аккумулятора 33,2 кВтч, но его полезное количество составляет 27,2 кВтч. Это означает, что i3 имеет относительно большой 18-процентный буфер, что увеличивает срок службы батареи. В паре с аккумулятором установлен задний двигатель i3 мощностью 170 л.с., что делает управление автомобилем в этом списке самым увлекательным. i3 кажется быстрым, и, в отличие от Bolt, у него нет подруливания крутящего момента или потери сцепления с дорогой.

        Что касается обслуживания, то более новые модели BMW i3 без REx, как правило, надежны, но более старые модели 2014–2015 годов, как правило, наиболее подвержены проблемам.


        Найдите подержанный BMW i3 рядом с вами.

        • Емкость аккумулятора: 33 кВтч
        • Мощность: 170 л.с.
        • Запас хода: 180 км
        • Возможность быстрой зарядки: да 50 кВт 238 миль. Bolt предлагает значительно больший запас хода и большую мощность, чем все его конкуренты. От нуля до шестидесяти требуется около 6,5 секунд, что делает его самым быстрым автомобилем в этом списке.Несмотря на быстрое время 0-60, потеря тяги i3 вездесуща при движении в спортивном режиме.

          Некоторыми недостатками Bolt являются низкое качество салона и довольно неудобная посадка водителя (в стиле минивэна, но очень узкая). Тем не менее, ничто из этого не сравнится с самым большим разочарованием Bolt: беспорядок с возгоранием батареи GM. По состоянию на 26 августа 2021 года этот отзыв затрагивает каждую когда-либо проданную модель Chevy Bolt. GM хочет, чтобы владельцы парковали свой Bolt вдали от дома и не заряжали и не разряжали аккумулятор полностью.Для владельцев одного автомобиля эта просьба является серьезной. Тем не менее, GM собирается заменить все неисправные аккумуляторные модули, что является положительным моментом, но это также наименьшее, что GM может сделать в этой ситуации.


          Найдите подержанные электромобили Chevrolet Bolt рядом с вами.

          • Размер батареи: 60 кВтч
          • Мощность: 200 лошадиных сил
          • Запас хода: 238 миль
          • Возможности быстрой зарядки: дополнительно 50 кВт

          Часто задаваемые вопросы

          .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.