Эресуннский мост стоимость проезда 2018: Эресуннский мост, Копенгаген. Стоимость проезда по мосту, тоннель, фото, видео, как добраться, отели рядом на Туристер.ру

Содержание

всё о тоннеле между Данией и Швецией

Датскую столицу и шведский город Мальмё связывает двухэтажный Эресуннский мост. Граница государств проходит ровно по его середине. И это для вас не новость, если вы смотрели детективный сериал «Мост», сделавший чудо инженерной мысли визитной карточкой двух стран.

Мост между Копенгагеном и Мальмё

Это уникальное сооружение, по двум уровням которого движется непрерывный поток автомобилей и поездов, является самой длинной (7,8 км) в Европе магистралью совмещенного типа, а также частью крупной европейской трассы Е20. Одна из заслуг моста в том, что он помог Большому Бельту объединить континентальную Европу, Швецию и Скандинавию. Кроме того, Эресуннский мост-тоннель – яркая и фотогеничная достопримечательность. Особенно интригует то, как внезапно он скрывается под водой.

В Дании его называют Øresundsbroen, в Швеции – Öresundsbron, но компания, спроектировавшая мост, настаивает на Øresundsbron, справедливо считая этот архитектурный шедевр символом региона с общей культурной идентичностью.

ФАКТ: Высота, ширина и длина моста между Данией и Швецией, а также материалы, из которых он будет изготовлен, и остальные тонкости обсуждались специально сформированной группой Эресуннского консорциума. Консорциум, состоявший из одинакового количества шведов и датчан, выступал в качестве собственника и подрядчика.

Как строили мост, соединяющий Данию со Швецией

Идея соединения берегов пролива Эресунн вдохновляла инженеров с 1930-х годов, но денег на столь масштабное строительство не было. Их пришлось найти, когда объем шведско-датского паромного сообщения достиг таких пределов, что вопрос о появлении сухопутной дороги встал ребром.

Реализация проекта началась в 1995 году после множества исследований, показавших, что разместившийся в середине пролива остров Сальтхольм (остров Соль) не может стать опорным пунктом для Эресуннского моста. Строительные работы и последующая эксплуатация конструкции могли нанести непоправимый вред обитающим здесь представителям мира пернатых.

Поэтому было принято решение о сооружении искусственного острова, который расположился на полтора километра южнее Сальтхольма и получил от жителей Дании остроумное название Пеберхольм (остров Перец).

Пеберхольм

Строительным материалом для создания острова длиной в четыре километра и средней шириной в пятьсот метров стали обломки скал и породы, извлеченные при углублении дна. Рукотворное происхождение островка не помешало ему стать заповедной зоной, доступ в которую есть только у ученых. Они проводят здесь опыты, доказывающие, что жизнь может зародиться и на территориях, которые были созданы искусственным путем. Кстати, эксперименты успешны, так как на острове уже прижились некоторые виды растений, поселились мелкие грызуны.

Надводная часть моста между Швецией и Данией начинается в Мальмё, проходит по Пеберхольму (3,7 км) и ныряет в тоннель, который заканчивается на востоке столицы Дании, возле аэропорта Каструп. Именно его существование стало главным аргументом в пользу возведения тоннеля.

Пролеты и пилоны, без наличия которых стало бы невозможным движение судов, могли воспрепятствовать самолетам, которые в этой местности непрерывно заходят на посадку.

ФАКТ: Эресуннский мост, стоимость строительства которого составляет более тридцати миллиардов датских крон или более 4 000 000 000 € (цены 2000-го года), должен окончательно окупиться в 2035 г.

Мост Мальмё-Копенгаген начал строиться в середине 90-х гг. И все было хорошо, пока рабочие не наткнулись на дне пролива на боевые снаряды Второй мировой войны. Их безопасная ликвидация заняла немало времени и сил. К тому же неточности в инженерных схемах спровоцировали перекос одной из частей конструкции. Но даже эти трудности не помешали закончить проект через 4 года. Днем официального открытия моста считается 1 июля 2000 года, когда его посетили правящие монархи двух государств.

Выбирайте жилье и узнавайте Цены с помощью этой формы

Booking.com

Технические характеристики и архитектурные нюансы

Мост между Данией и Швецией, фото которого стремятся сделать все туристы, – поистине мегасооружение:

  1. Протяженность надводной части – 7,8 км.
  2. Протяженность подводного тоннеля – 4 км, складывающиеся из 3,5 км подводного тоннеля и почти 300 метров порталов на каждом конце.
  3. Общая протяженность дороги между государствами – 15,9 км. Оставшийся путь проходит по Пеберхольму.
  4. Средняя высота моста над морем – 57 м. Высота надводной части плавно увеличивается к середине и постепенно уменьшается к Пеберхольму.
  5. Надводная часть весит 82 тысячи тонн.
  6. Ширина моста – более 20 м.
  7. Большая часть конструкции моста была собрана на суше.
  8. В средней части моста возвышаются двухсотметровые пилоны, а между ними находится пролет длиной почти 500 м для обеспечения беспрепятственного передвижения кораблей.
  9. В канал, вырытый для сооружения тоннеля, было спущено двадцать железобетонных секций общим весом 1 100 000 тонн.
  10. Через тоннель, соединяющий Пеберхольм и полуостров Каструп на острове Амагер, проходит пять труб, две из которых предназначены для поездов, еще две – для автомобилей, а одна оставшаяся – для форс-мажоров.

Если для жителей Швеции и Дании Эресуннский мост и подводный тоннель уже стали обыденностью, то путешественникам есть, чему удивляться. Уже на подлете к копенгагенскому аэропорту перед вами откроется удивительная картина: гигантский мост с поездами и автомобилями вдруг «растворяется» в воде. На неподготовленного человека этот «фокус» производит неизгладимое впечатление.

Сидя в автомобиле, движущемся по Эресуннскому мосту, вы поразитесь его величине. Кажется, что ему нет конца, поэтому у вас есть шанс полюбоваться захватывающими морскими пейзажами и насладиться поездкой по тоннелю.

Эресуннский мост: стоимость проезда и другие полезные сведения

Сразу после открытия Эресуннского моста проезд по нему был настолько дорогим, что оглушительной популярности среди местных жителей он не обрел, пока для постоянных клиентов не была введена система скидок. Граждане Дании, которые приобретали квартиры в Швеции и регулярно преодолевали путь до офиса по мосту, могли рассчитывать на внушительные скидки. Это положительно повлияло на обе страны, так как в Дании выше заработная плата, а в Швеции доступнее проживание. Многие делят жизнь между двумя государствами и с радостью пользуются возможностями, которые им предоставил мост.

Для удобства клиентов на станции оплаты проезда по мосту-тоннелю через проли Эресунн выделены полосы:

  1. Желтые – для оплаты наличными и мотоциклистов.
  2. Зеленые – для пользователей BroBizz. Это устройство от группы операторов дорожных сборов в скандинавских странах EasyGo, позволяющее пересекать более 50 пунктов оплаты.
  3. Синие – предназначены для оплаты платёжными картами.

На дорожном полотне имеются знаки, помогающие сориентироваться при выборе нужной полосы.

Стоимость проезда по мосту между Копенгагеном и Мальмё составляет:

  1. Для автомобилей до 6 метров –59 € (440 DKK или 615 SEK).
  2. Для транспорта от 6 до10 метров или с прицепом до 15 метров – 118 € (879 DKK или 1230 SEK).
  3. Для транспорта более 10 метров или с прицепом более 15 метров – 194 € (1445 DKK или 2023 SEK).
  4. Для мотоциклов – 30 € (223 DKK или 312 SEK).
  5. Более подробную информацию о стоимости проезда, а также проверить ее актуальность можно на официальном сайте дороги www.oresundsbron.com/en/prices.

Цены на странице приведены на июль 2018.

Многим эти цифры кажутся завышенными, но они вполне сопоставимы со стоимостью проезда на пароме, который циркулировал между странами до введения в эксплуатацию моста. К тому же при покупке билетов онлайн можно сэкономить до 6% от суммы, которую придется потратить на станции. А еще можно оформить подписку BroPas, которая стоит 42 € в год, и экономить более 60% от изначальной стоимости каждой поездки по мосту.

Преодолеть Эресуннский мост и подводный тоннель на автомобиле можно примерно за 50 минут, а на скоростном поезде – за полчаса. Учтите, что поезд движется по нижнему уровню, что не дает полюбоваться самим мостом.

Видео: подготовка и проезд по мосту, соединяющему Данию и Швецию.

Автор: Антонина Иванько

Эресуннский мост (Швеция/Дания): как проехать, лучшие обзорные площадки и другие советы путешественникам

Копенгаген бюджетно за один день: пешеходный маршрут с картой” href=”https://ants-in-pants.com/en/blog/copenhagen/”>Copenhagen, and the third largest Swedish city of Malmö. Built in 2000, the bridge did not only become a miracle of architecture, but also influenced the economies of two countries, as travel and exchange of goods between Sweden and Denmark became much easier than before, on a ferry. We dreamed of seeing the Öresund Bridge after watching the television series “The Bridge”, perhaps the best example of a detective noir for which all of Scandinavia is famous. This year our dream came true: not only we did we see the bridge, but also crossed it for four times! Today we will talk about how to see the Öresund Bridge on a budget, even taking into account the Danish and Swedish reputation of very expensive countries.


Interesting facts about the Öresund Bridge

• If you remember, the main character of the “Bridge” movie Saga Noren drove by it, as seemed, endlessly. In fact, the length of the bridge is only 8 kilometres, so it takes only about only 10 minutes.
• Traffic between Denmark and Sweden increased by 61% in the first year after opening of the bridge.
• The ride over the bridge by your own car costs about 50 euros one way. However, there are less costly monthly tickets available.
• It is not possible to cross the bridge by bike or on foot.
• In the entire history of the bridge, there were only a few accidents. Even when a negligent driver drove almost the entire bridge against the traffic once, no one was hurt.
• Despite the fact that there is no visa regime between Denmark and Sweden, the border guards will most likely check the documents before they let you get onto the bridge.

• After some time, underwater structures of the bridge started functioning as an artificial reef: marine organisms settled down on them.

Sightseeing sites

It is not so simple to observe the bridge from the Danish side: it is too far from Copenhagen. However, if you are there, and you don’t want to go to the beach from the city, you can see it from the very centre of Copenhagen. We recommend to climb the Round Tower in the old town for 5 euros only: a good overview opens from here, and not only of the bridge.

On the Malmö side, it is easier to see the bridge: the city is much smaller than Copenhagen and the city centre is closer to the bridge. We recommend to walk to Ribersborg Beach, which can be reached on foot since it is located only a few kilometres away from the city centre.

Perhaps the morning view is better, because there is no haze.

A lot of people gather on the beach and it is fun here. You can make dramatic photos of swimming with the bridge on the background.

Finally, we assume that the bridge should be clearly visible from the Turning Torso Tower in Malmö, except that going up there costs about 25 euros.

Accommodation

To see the bridge, and Malmö with Copenhagen at the same time, we had to arrange a place to stay. After several attempts to book accommodation in Copenhagen on Airbnb (which were rejected for at least 5 times), we chose Malmö: the price is much lower, and it is better to use the difference in price to go to Copenhagen in the morning and return to Malmö in the evening, crossing the bridge.

How to cross the bridge

You can cross the bridge in three ways:
• By car is the most expensive way (remember: about 50 euros one way), you cannot stop, and the driver has no time to enjoy the beauty. Unfortunately, you cannot do it the way Saga Noren did when, at the end of the fourth season, she stopped on the bridge, got out of the car, and was thinking about her future standing on the bridge.

• By train: you will not really see the bridge: the train goes through a tunnel and the track is located under the road for vehicles. However, you can try it once just for the sake of experience. The ticket is quite cheap and costs around 10 euros. In addition, it is worth buying a train ticket a couple of months in advance on www.sj.se. We bought the tickets from Stockholm to Copenhagen (about 5 hours on the train, including crossing the bridge) for July in April, for 15 euros one way. For comparison, tickets purchased at the last moment can cost 100 euros.
• By bus is perhaps the best way to observe the bridge. We used Flixbus, and the bus was 2 hours late (although in the opposite direction everything was on time). The cost of the ticket purchased in advance was only 5 euros one way. In the bus, especially if it has two decks, everyone wants to sit in the front seats, but don’t be upset if you have failed. The first time we sat at about third row and still saw the bridge.

By the way, the views of the bridge fences from the second deck of the bus are very scary: the fences are very low and it seems that the bus or car can easily ram them. Don’t worry, according to our data, in the entire history of the bridge, this has never happened.

On the way back we were smarter. While people were fighting for the front seats, we were sitting on the rearmost ones and enjoying the view.

Эресуннский мост – самая длинная совмещённая дорога и железнодорожный мост в Европе, он соединяет столицу Дании Копенгаген и третий по величине шведский город Мальмё. Построенный в 2000 году, мост не только стал чудом архитектуры, но также повлиял на экономику двух стран: путешествия между Швецией и Данией стали намного проще, чем раньше, на пароме. Мы же мечтали увидеть Эресуннский мост после просмотра телесериала «Мост», пожалуй лучшего образца детектива-нуара, которым славится вся Скандинавия. В прошлом году наша мечта сбылась: мы не только увидели мост, но и пересекли его целых четыре раза! В этом посте мы рассказываем о том, как увидеть Эресуннский мост максимально бюджетно, даже с учетом репутации Дании и Швеции как очень дорогих стран.

Любопытные факты об Эресуннском мосте

• Помните, Сага Норен из сериала ехала по нему, как обычно казалось, бесконечно? Так вот длина моста составляет всего 8 километров, так что ехать по нему вы будете всего минут 10.
• Трафик между Данией и Швецией увеличился на 61% в первый год после открытия моста.
• Проезд по мосту на собственном автомобиле стоит около 50 евро в одну сторону.
• Пересекать мост на велосипеде или пешком нельзя.
• За всю историю существования моста на нем было всего несколько аварий, и даже когда нерадивый водитель однажды проехал почти весь мост против движения, по противоположной полосе, никто не пострадал.
• Несмотря на то, что визового режима между Данией и Швецией нет, перед тем, как пустить вас на мост, пограничники, скорее всего, проверят документы. Дело в том, что мостом в поисках лучшей доли часто пользуются беженцы.
• Подводные конструкции моста со временем стали выполнять роль искусственного рифа: на них поселились морские организмы.

Обзорные площадки

С датской стороны увидеть мост не так уж и просто: он слишком далеко от Копенгагена. Однако, если очень нужно, и на берег моря из города ехать не хочется, можно увидеть его и из самого центра Копенгагена. Рекомендуем подняться на Круглую башню в старом городе всего за 5 евро: отсюда открывается неплохой обзор.

Со стороны Мальмё увидеть мост все-таки проще: город намного меньше Копенгагена и центр города ближе к самому мосту. Мы рекомендуем Риберсборский пляж всего в паре километров от центра, куда можно добраться пешком.

Возможно, утром обзор лучше: нет дымки.

На пляже собирается много народу, тут весело. А еще можно сделать драматичные фотографии купания в волнах на фоне моста.

Наконец, мы подозреваем, что мост должен быть хорошо виден с башни Торсо в Мальмё, только вот подъем на нее стоит около 25 евро и она находится не около самого берега (с пляжа мост немного ближе).

Проживание

Чтобы посмотреть мост, да и Мальмё с Копенгагеном заодно, нам пришлось снимать жилье. После нескольких попыток забронировать жилье в Копенгагене на Airbnb (как минимум 5 раз нам отказали), мы остановили свой выбор на Мальмё: жилье тут намного дешевле, а за разницу лучше ездить в Копенгаген утром и возвращаться вечером и лишний раз пересечь мост.

Как пересечь мост

Итак, пересечь мост можно тремя способами:
• На машине – затратно (напоминаем, 50 евро в одну сторону). Правда, существуют скидки на месячный проезд.
• останавливаться нельзя, водителю некогда наслаждаться красотами. Увы, простые смертные – не Сага Норен, которая в конце четвертого сезона останавливается на мосте, выходит из машины и думает о своем будущем 🙂

• На поезде – моста как такового вы не увидите: поезд идет по тоннелю, а затем по путям под автомобильной дорогой. Однако, в одну сторону проехать все-таки можно просто ради экспириенса. Да и стоит проезд по железной дороге сейчас недорого, в районе 10 евро. Кроме того, стоит купить билет на поезд заранее, за пару месяцев – на sj. se. В нашем случае билеты из Стокгольма в Копенгаген (около 5 часов в дороге, в том числе через мост) на июль, купленные в апреле, стоили около 15 евро в одну сторону. Для сравнения, билеты купленные в последний момент могут стоить 100 евро.
• Автобус – пожалуй тот вид транспорта, с помощью которого удастся увидеть больше всего. Мы покупали Flixbus, и они нас подвели: автобус опоздал на 2 часа (правда в обратную сторону все было вовремя). Стоимость билета, купленного заранее – всего 5 евро в одну сторону. В автобусе, особенно если он двухэтажный, все стремятся сесть на передние сидения, но не расстраивайтесь, если вам не удалось. В первый раз мы сели примерно в 3 ряду и мост все равно увидели.

Кстати, виды на ограждения моста со второго этажа автобуса очень стремные: ограждения очень низкие и кажется, что автобус или машина смогут легко протаранить их. Только вот, по нашим данным, за всю историю существования моста, этого ни разу не случилось.

А вот на обратном пути мы были умнее. Пока все воевали за передние места, мы сели на самых задних и сняли мост от начала до конца через заднее стекло, что и вам рекомендуем.

Мосты Дании. Эресунн, Большой Бельт, Малый Бельт.

 

Мосты в Дании — больше, чем мосты.

 

В этом разделе речь пойдет о трех главных мостах Дании — Эресуннском (дат. Øresundsbroen, швед. Öresundsbron), мосте Большой Бельт  (дат. Storebæltsforbindelsen) и о Новом мосте через пролив Малый Бельт. Для Дании, да и для всей Европы, это не просто обычные мосты, соединяющие берега трех проливов между Балтийским и Северным морями.  Во-первых, потому, что они дают короткий путь по суше между Германией и Скандинавией, образуют важнейшую европейскую автомагистраль. По сути, благодаря этим конструкциям Дания сама становится мостом между Западной Европой и Скандинавией.   Конечно, без них, в принципе, можно было бы добраться по суше из Германии в Швецию, но только вокруг Балтийского моря, через Польшу, Прибалтику и Россию, что бессмысленно, поскольку передвижение на пароме получится заведомо быстрее и дешевле. Во-вторых, Эресуннский мост и мост Большой Бельт — на самом деле не просто мосты, а целые комплексы сложных  сооружений, их правильнее было бы называть переправами (иногда их еще называют линиями или соединениями).

 

Как строились мосты?

 

Мост через самый узкий из трех проливов — Малый Бельт — был построен давно, еще в 1935 году. Оккупация Дании Германией началась именно с захвата этого объекта. Первый мост  был узким, двухполосным, поэтому пришлось сделать еще один, так называемый,  Новый мост.  Он строился с 1965 по 1970 год и был открыт 21 октября 1970 года королём Дании Фредериком IX. Но один этот мост не мог обеспечить сухопутный транзит между Германией и Швецией. Конечно, между берегами расположенных на этом пути двух других проливов действовали паромы. Но паром — всегда потеря времени и всегда ограничение по трафику. В 1991 году правительства Дании и Швеции подписали соглашение о создании постоянной магистрали через пролив Эресунн. Нужно сказать, что мечта об этом сооружении родилась в XIX веке, первый проект тоннеля обсуждался еще в 1888 году. Тут можно провести аналогию с тоннелем под проливом Ла-Манш, масштабы этих проектов соизмеримы.  В двадцатом веке дважды возвращались к эресуннскому проекту: первый раз помешала Вторая мировая война, а в 60-е годы не хватило средств. В 90-е придумали план финансирования, который оказался эффективным и не использовал напрямую деньги налогоплательщиков. Была создана компания, половина акций которой принадлежала государству Дания, а другая половина — государству Швеция. Компания взяла кредит, его дали под государственные гарантии. Строительство было завершено 14 августа 1999 года, когда наследный принц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория символически встретились на середине нового моста. А официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года с участием королевы Маргрете II, и короля Карла XVI Густава в качестве почетных гостей. После открытия движения за проезд начали брать плату.

 

Сначала это отпугивало, тарифы установили немалые,  возникла даже опасность финансового краха проекта. Но трафик постепенно рос, поскольку граждане начали понимать преимущества быстрой переправы через пролив.  Датчане могли жить в более дешевом шведском Мальмё, а на работу ездить в родную Данию, шведы могли быстро смотать в Копенгаген за дешевым спиртным или, скажем, под настроение, навестить Христианию. Между прочим, таможенный контроль тут существует только в одну сторону — из Дании в Швецию. Тем, кто часто пользуется мостом, полагалась большая скидка за проезд. В итоге проект смог отдавать кредит в положенные сроки, планируется, что где-то к 2030 году долг будет полностью погашен, и проект станет приносить прибыль. Либо проезд сделают бесплатным, если так решат правительства двух стран.

Мост через Большой Бельт, соединяющий  датские острова Фюн и Зеландия строился в период с 1988 по 1998 год. Проезд по нему тоже платный, в результате его открытия пассажиры авто стали экономить на переправе около часа времени, а трафик вырос более чем втрое.

 

Как устроены переправы через проливы?

 

Новая переправа через Малый Бельт — действительно подвесной мост длиной 1700 м. Что касается двух других переправ — тут все гораздо сложнее.

 

Соединение Эресунн состоит из трех участков. Если двигаться со стороны Швеции, то сначала вы переезжаете через длинный мост. Мост сложный, двухслойный. По верхнему уровню двигаются автомашины (по два ряда в каждую сторону), а по нижнему — поезда (двухколейка).

 

Большая часть моста покоится на опорах, но есть и красивый, высокий (57 м), похожий на огромную арфу вантовый пролет. Сделан, чтобы под ним могли проходить большие суда. По традиции тип моста определяется его самым большим пролетом, поэтому и весь мост называют вантовым (подвесным). Между прочим, железнодорожные мосты редко бывают вантовыми: трудно обеспечить необходимую для прохода тяжелых составов жесткость конструкции. За мостом, общая длина которого 7845м, транспорт попадает на намывной искусственный остров Пеберхольм (Перец-остров, шутливое дополнение к расположенному севернее натуральному Соль-острову, датчане не лишены чувства юмора), с которого начинается система подводных тоннелей на другой берег пролива. Такое техническое решение было принято, чтобы со стороны Копенгагена надводный мост не мешал проходу кораблей и заходящим на посадку самолетам. Общая длина всей переправы — около 16 км.

 

18-километровая переправа через Большой Бельт также устроена не просто. Если двигаться с востока, со стороны острова Зеландия, транспортная система начинается с вантового моста и железнодорожного тоннеля, затем переходит на промежуточный остров Спрогё. Он,  в свою очередь, соединяется с островом Фюн автомобильно-железнодорожным мостом, состоящим из двух путепроводов, выполненных из предварительно напряженного железобетона, — один предназначен для автомобильного, а другой — для железнодорожного транспорта  Автомобильное движение четырехполосное,  железнодорожное — двухпутное.

 

Проблемы при строительстве мостов.

 

Технические проблемы при конструировании соединений были связаны с несколькими факторами. Очень сильные ветры, которые часто наблюдаются в этом регионе, интенсивное судоходство, близость аэропорта в Копенгагене, необходимость обеспечения железнодорожного сообщения, наряду с автомобильным. Все эти обстоятельства обусловили разнообразие технических решений: сочетание вантовых, опорных мостов и тоннелей при строительстве переправ. Во время строительства Эресуннской переправы произошло как минимум два крупных происшествия: строители наткнулись на 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны на морском дне, и произошел перекос одного из сегментов подводного  тоннеля.  Тем не менее, работы были завершены в намеченные сроки, даже на несколько месяцев раньше.

 

Много технических проблем было решено при организации железнодорожного движения. Дело в том, что в Швеции и Дании разные стандарты электрификации и сигнализации на железных дорогах. В итоге, система электроснабжения поезда переключается от шведского стандарта 15 кВ  на датский 25 кВ переменного тока непосредственно перед восточным окончанием моста, а сигнал в линии переключается на датский стандарт на искусственном острове Peberholm. Естественно, и в конструкцию локомотивов также пришлось внести соответствующие изменения. Кроме того, Швеция использует железные дороги с левосторонним движением, а Дания  — с правосторонним. Переход делается на центральном вокзале Мальмё.

 

Несмотря на учет местных метеоусловий, все-таки бывают ситуации, когда  мосты полностью закрывают для движения при сильном ветре. В  2005 году произошло ЧП, своеобразное испытание переправы на прочность: пилон моста Большой Бельт зацепил датский сухогруз «Карен Даниэлсен». Мосту был нанесен лишь незначительный ущерб, но автомобильное и железнодорожное движение было все-таки остановлено на шесть часов.

 

Стоимость переправ и стоимость проезда по ним.

 

По опубликованным в прессе данным на строительство Эресуннской переправы было затрачено 3. 8 млрд. USD, а на строительство Большого Бельта — 5.6 млрд. USD. Стоимость проезда по переправам меняется ежегодно, увы, в сторону возрастания. Но растет не быстро, примерно на 1 EUR в год. В 2010 году проезд через Эресунн в одну сторону для обычной легковой автомашины стоил 39 EUR, а через Большой Бельт — 31 EUR. То есть съездить из Швеции на остров Фюн и обратно обойдется в 140 EUR за машину. Актуальные цены для переправы Эресунн и для Большого Бельта можно посмотреть на их официальных сайтах. Посоветуем водителям быть внимательными и осторожными при проезде по переправам: ведь многие, кроме руля, тут держат в руке и фотоаппарат, и смотрят не только на дорогу, но и в видоискатель. Водителей можно понять: виды действительно открываются очень красивые.

 

А будут ли новые большие датские мосты?

 

Да, объявлено о  строительстве еще одного, самого длинного моста, соединяющего Германию и Данию.  В соответствии с заключенным между двумя странами соглашением, строительство должно быть завершено к 2018 году. Это будет самый длинный в Европе мост — 20 километров. Он свяжет немецкий остров Фемерн с датским Лолландом, то есть, новая переправа соединит берега пролива Фемерн в Балтийской море.

 

Строительство переправы приведет к сокращению сухопутного пути из Германии в Швецию примерно на 500 км, автотранспорту уже не  потребуется проезжать через полуостров Ютландию и остров Фюн. Переправа будет состоять из четырехполосной магистрали и двухколейной железной дороги. Строительство моста оценено в 4,3 млрд. евро, причем финансирование полностью взяла на себя Дания. Доходы от эксплуатации также будут полностью поступать в датскую казну. Проект предусматривает строительство дополнительных 119 км железных дорог по территории Дании и 89 км — по территории Германии.

 

 

Уникальный Эресуннский мост-тоннель, соединяющий Данию и Швецию

Это необычный мост-тоннель соединяет такие города, как Мальме и Копенгаген. Причем проехать по нему можно как по железной дороге, так и на автомобиле.
Эресуннский мост-тоннель начали строить ещё в 1995 году, а завершили 14 августа 1999 года. Несмотря на то, что строительству помешала пара немаловажных проишествий — обнаружение на дне морском 18 неразорвавшихся снарядов времён Второй мировой войны и перекос одного из сегментов тоннеля — мост был завершён на 3 месяца раньше, чем планировалось

Окончание строительства было отмечено символической встречей датского принца Фредерика и шведской кронпринцессы Виктории на середине моста. Официальное же открытие прошло 1 июля 2000 года, уже при участии самих монархов — королевы Маргреты II, и короля Карла XVI Густава
Появлению самого проекта такого необычного сооружения поспособствовало то, что Дания и Швеция входят в Шенгенскую зону и между ними отменён паспортный и упрощён таможенный контроль
Первоначально проезд по мосту стоил очень дорого — в попытках отбить его беспрецедентную стоимость правительство назначило слишком высокую цену — поэтому использовался он немногими, но впоследствии, в 2005-2006 годах интенсивность движения значительно выросла. Аналитики связывают это с тем, что многие датчане покупали недорогие по меркам датских зарплат дома в шведском Мальмё и ездили на работу в Данию по Эресуннскому мосту. В связи с этим для людей, регулярно пересекающих его, были введены скидки вплоть до 75% от стоимости проезда.
В 2008 году автомобильный проезд по мосту стоил 36,3 евро (260 датских или 325 шведских крон). За 2007 год мост пересекли почти 25 миллионов человек, из которых более 15 миллионов — на собственном автотранспорте и почти 10 миллионов — на поездах.
Эресуннский мост включает в себя двухпутную железную дорогу и четырёхполосную автомагистраль. Его общая длина составляет 7845 метров, каждые 140 из которых несущая балка моста опирается на бетонные опоры. Створ основного пролёта имеет высоту 57 метров, что позволяет большинству судов спокойно проходить под ним, хотя многие предпочитают спокойный переход над самим тоннелем, с которым мост соединяется на искусственном острове, прозванном за свою форму Пеберхольм (Остров-Перец).
По инерции датчане с присущим им чувством юмора решили дать новое имя и находящемуся чуть севернее естественному острову, который теперь называют не иначе как Сальтхольм (Остров-Соль). Длина острова Пеберхольм составляет 4 километра, а средняя ширина — 500 метров. Строительным материалом для него послужили обломки скал и тонны породы, поднятые со дна во время дноуглубительных работ при возведении моста

Остров Пеберхольм с датским искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер соединяет 4-километровый тоннель Дрогден. Если точнее, то его длина составляет 4050 метров, что включает по 270 метров порталов на обоих выходах и собственно 3510 ровной подводной части.
При возведении тоннеля на дно пролива в специально вырытый канал было опущено 20 железобетонных сегментов по 55 тысяч тонн каждый, которые затем объединили в одно целое. Всего по тоннелю Дрогден проходит 5 труб — по две на ж/д и автомобильное движение, и пятая, меньшая труба для чрезвычайных ситуаций

Для чего же через пролив был построен такой странный полумост-полутуннель? Зачем правительство двух стран пошло на дополнительные расходы и сложности, связанные со строительством тоннеля? Причина кроется в близком расположении аэропорта Копенгагена (обычный мост препятствовал бы взлёту и посадке самолётов), плюс такая конструкция позволила не ограничивать судоходное движение через Эресунн
Всего на возведение Эресуннского моста-тоннеля было потрачено более 30 миллиардов датских крон (в рассчёте на курс датской кроны в 2000 году) — сумма, которая окупится лишь к 2035 году. Кроме того, с целью расширить идущую из моста железодорожную развязку, в 2006 году шведская сторона потратила еще 9,45 миллиарда шведских крон на городской тоннель в Мальмё, строительство которого завершили в 2011 году.


Въезд в туннель


Туннель

Причина погружения — Копенгагенский аэропорт, находящийся на другом берегу пролива Орезунд. Из-за летящих самолётов на посадку мост убрали под воду в четырёх километровый туннель.

Выезд из туннеля

Уникальный Эресуннский мост-тоннель, соединяющий Данию и Швецию — Вокруг Мира

Это необычный мост-тоннель соединяет такие города, как Мальме и Копенгаген. Причем проехать по нему можно как по железной дороге, так и на автомобиле.

Эресуннский мост-тоннель начали строить ещё в 1995 году, а завершили 14 августа 1999 года. Несмотря на то, что строительству помешала пара немаловажных проишествий — обнаружение на дне морском 18 неразорвавшихся снарядов времён Второй мировой войны и перекос одного из сегментов тоннеля — мост был завершён на 3 месяца раньше, чем планировалось.

Окончание строительства было отмечено символической встречей датского принца Фредерика и шведской кронпринцессы Виктории на середине моста. Официальное же открытие прошло 1 июля 2000 года, уже при участии самих монархов — королевы Маргреты II, и короля Карла XVI Густава

Появлению самого проекта такого необычного сооружения поспособствовало то, что Дания и Швеция входят в Шенгенскую зону и между ними отменён паспортный и упрощён таможенный контроль

Первоначально проезд по мосту стоил очень дорого — в попытках отбить его беспрецедентную стоимость правительство назначило слишком высокую цену — поэтому использовался он немногими, но впоследствии, в 2005-2006 годах интенсивность движения значительно выросла. Аналитики связывают это с тем, что многие датчане покупали недорогие по меркам датских зарплат дома в шведском Мальмё и ездили на работу в Данию по Эресуннскому мосту. В связи с этим для людей, регулярно пересекающих его, были введены скидки вплоть до 75% от стоимости проезда.

В 2008 году автомобильный проезд по мосту стоил 36,3 евро (260 датских или 325 шведских крон). За 2007 год мост пересекли почти 25 миллионов человек, из которых более 15 миллионов — на собственном автотранспорте и почти 10 миллионов — на поездах.

Эресуннский мост включает в себя двухпутную железную дорогу и четырёхполосную автомагистраль. Его общая длина составляет 7845 метров, каждые 140 из которых несущая балка моста опирается на бетонные опоры. Створ основного пролёта имеет высоту 57 метров, что позволяет большинству судов спокойно проходить под ним, хотя многие предпочитают спокойный переход над самим тоннелем, с которым мост соединяется на искусственном острове, прозванном за свою форму Пеберхольм (Остров-Перец).
По инерции датчане с присущим им чувством юмора решили дать новое имя и находящемуся чуть севернее естественному острову, который теперь называют не иначе как Сальтхольм (Остров-Соль). Длина острова Пеберхольм составляет 4 километра, а средняя ширина — 500 метров. Строительным материалом для него послужили обломки скал и тонны породы, поднятые со дна во время дноуглубительных работ при возведении моста

Остров Пеберхольм с датским искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер соединяет 4-километровый тоннель Дрогден. Если точнее, то его длина составляет 4050 метров, что включает по 270 метров порталов на обоих выходах и собственно 3510 ровной подводной части.

При возведении тоннеля на дно пролива в специально вырытый канал было опущено 20 железобетонных сегментов по 55 тысяч тонн каждый, которые затем объединили в одно целое. Всего по тоннелю Дрогден проходит 5 труб — по две на ж/д и автомобильное движение, и пятая, меньшая труба для чрезвычайных ситуаций.

Для чего же через пролив был построен такой странный полумост-полутуннель? Зачем правительство двух стран пошло на дополнительные расходы и сложности, связанные со строительством тоннеля? Причина кроется в близком расположении аэропорта Копенгагена (обычный мост препятствовал бы взлёту и посадке самолётов), плюс такая конструкция позволила не ограничивать судоходное движение через Эресунн.
Всего на возведение Эресуннского моста-тоннеля было потрачено более 30 миллиардов датских крон (в рассчёте на курс датской кроны в 2000 году) — сумма, которая окупится лишь к 2035 году. Кроме того, с целью расширить идущую из моста железодорожную развязку, в 2006 году шведская сторона потратила еще 9,45 миллиарда шведских крон на городской тоннель в Мальмё, строительство которого завершили в 2011 году.

Въезд в туннель

Туннель

Причина погружения — Копенгагенский аэропорт, находящийся на другом берегу пролива Орезунд. Из-за летящих самолётов на посадку мост убрали под воду в четырёх километровый туннель.

Выезд из туннеля

Эресуннский мост, соединяющий Данию и Швецию

Эресуннский мост, построенный в 1995-1999 гг. через пролив Эресунн, соединил две части исторической области Øresund, принадлежащие теперь двум соседним государствам — Дании и Швеции, тесно связанным как исторически, так и экономически в течение многих столетий. До того, как 1 июля 2000 года состоялась церемония торжественного открытия моста с участием королевских особ с обеих сторон (датской королевы Маргрете II и шведского короля Карла XVI Густава), переправиться с одного берега на другой можно было только на пароме. 

Соединив континентальную часть Европы и Скандинавский полуостров, Эресуннский мост дал возможность жителям датской столицы города Копенгагена, расположенного рядышком с проливом, селиться на противоположном берегу в шведском городе Мальме (там значительно дешевле) и ежедневно путешествовать на работу пересекая государственную границу между двумя странами. Довольно условную, благодаря Шенгенскому соглашению, но все же имеющую место быть разделительную линию. Впрочем, в связи с миграционным кризисом 2015-2016 гг., были возобновлены выборочные проверки паспортов там, где прежде был только избирательный таможенный досмотр (у желтых касс оплаты проезда по мосту, где наряду с EUR принимают SEK, DKK, NOK, GBP, CHF и даже USD).

Строительство моста обошлось в 30,1 млрд DKK (около 5 млрд USD). Деньги были получены строительной компанией Øresundsbro Konsortiet I/S, в равных долях принадлежащей шведскому и датскому правительствам, в кредит под поручительство правительств этих стран. Заметно выросший пассажиропоток дает все основания полагать, что компании удастся расплатиться по кредиту уже к 2035 году. Таким образом ни шведским ни датским налогоплательщикам Эресуннский мост не стоил ни одного эре. За их счет возводилась только транспортная инфраструктура, ведущая к мосту на каждой из сторон.

Единственным источником дохода компании, обслуживающей мост, является плата за проезд по нему. Эта плата достаточно высока, хотя и сравнима со стоимостью переправы на пароме. Так, согласно данным с официального сайта Эресуннского моста, за проезд с вас возьмут:

  • на мотоцикле — 28€;
  • на автомобиле длиной до 6 метров — 50€;
  • на автомобиле с прицепом (трейлером), микроавтобусе или фургоне — 100€.

Это достаточно дорого даже по европейским и даже по скандинавским меркам. Поэтому местные жители, которые регулярно совершают поездки туда-сюда, приобретают за 42€ в год право пользоваться существенными скидками (до 75%) на проездные билеты.

По мосту проходит Эресуннская железнодорожная линия и международный европейский автомобильный маршрут E20.

Шведское, датское и шведско-датское название Эресуннского моста

Жители Дании традиционно называют мост Øresundsbroen, а их соседи из Швеции Öresundsbron. Учитывая специфику моста (считается, что помимо экономических связей Эресуннский мост служит культурному и духовному сближению двух берегов) Øresundsbro Konsortiet I/S (компания, спроектировавшая и эксплуатирующая мост) настаивает на названии Øresundsbron, производном из обоих языков и служащем альтернативным компромиссным наименованием.

Эресуннский мост: инженерные особенности

В инженерном смысле Эресуннский мост это совмещенный мост-тоннель, начинающийся у шведского берега в виде вантового моста и спустя 7845 метров плавно переходящий в подземный, а затем и в подводный тоннель на искусственном острове Пеберхольм. Линия государственной границы проходит по полотну моста на расстоянии 5,3 км от шведского берега.

Проект моста был разработан архитектором Джорджем Ротне, а его структурный дизайн выполнил Ове Аруп (из компании Ove Arup & Partners).

В центральной части моста имеются две пары пилонов высотой 204 метра, предназначенных для крепления вантового пролета длиной 490 метров. С обеих сторон, опираясь через каждые 140 метров на бетонные основания и понемногу поднимаясь над уровнем моря, к вантовому пролету подходит горизонтальная балка, несущая 2 железнодорожных пути и 4 автомобильных полосы.

Основной вантовый пролет расположен на высоте 57 метров, что делает возможным осуществление в его створе полноценного морского судоходства (однако большинство судов все же предпочитает пересекать пролив в той части инженерного сооружения, где находится подводный тоннель Дрогден).

Выбор вантовой конструкции моста и его балочная концепция обусловлены необходимостью прокладки железнодорожной линии, так как поезда дают несравнимо большую нагрузку на элементы моста, чем автомобильный транспорт и требуется обеспечивать большую жесткость для выполнения безопасных железнодорожных перевозок. Общий вес моста составляет 82.000 тонн.

Остров Пеберхольм

Это искусственный остров (хорошо виден на фото ниже), где Эресуннский мост плавно превращается в тоннель и уходит под воду. Свое смешное название (в переводе на русский звучит как «Перец-остров») он получил благодаря соседнему острову Сальтхольм («Соль-остров»), расположенному к северу от него, и наличию чувства юмора у датчан. Этого им показалось мало и когда остров был готов они объявили его природным заповедником. Ходят слухи о том, что охраняется там некий редкий вид моллюсков (в связи с чем в этой части и построили тоннель, а не продолжение моста), но это история покрытая мраком. Достоверно известно лишь то, что морские микроорганизмы облюбовали опоры моста и постепенно обживают их, превращая в искусственный риф.

Пеберхольм был насыпан шведским скальником и породами, извлеченными строителями со дна пролива во время проведения дноуглубительных работ при строительстве Эресуннского моста. Остров получился достаточно крупным — около 4 км в длину и 0,5 км в ширину. Над уровнем моря он возвышается на высоту 20 метров.

Тоннель Дрогден (Drogdentunnelen)

Тоннель Дрогден соединяет искусственный остров Пеберхольм с искусственным же полуостровом Каструп на ближайшем к нему датском острове Амагер. Тоннель имеет в длину 4050 метров из которых только 3510 это непосредственно сама подводная часть (по 270 метров с каждой его стороны занимают порталы).

При строительстве тоннеля Дрогден 20 сборных железобетонных сегментов (весом около 55000 тонн каждый) уложили и объединили в единое целое в вырытый на морском дне канал. В итоге получили 4 трубы, по которым одновременно в обоих направлениях могут двигаться 2 железнодорожных состава и 4 потока автомобилей, а также пятую меньшего диаметра, предназначенную для экстренных ситуаций.

Во многом строительство тоннеля (то есть дополнительные расходы) вместо строительства еще одной части моста было обусловлено соображениями безопасности авиасообщения (неподалеку от этого места расположен аэропорт Копенгагена Каструп и самолеты здесь заходят на посадку), а также соображениями свободного судоходства.

Эресуннский мост: история строительства

Впервые идея строительства моста через пролив Эресунн была озвучено консорциумом строительных и инжиниринговых компаний в 1936 году в рамках проекта по развитию автомобильного сообщения на территории Дании. Но реализации проекта тогда помешало начало Второй мировой войны в Европе.

Позднее, уже в 50-60-ые годы XX столетия строительство моста неоднократно становилось предметом обсуждения межправительственных комиссий, создаваемых датским и шведским правительствами. Достигнуть компромисса тогда так и не удалось — видение реализации различных аспектов этого строительства существенно отличалось.

Несмотря на то, что в 1973 году страны все-таки сумели согласовать проект и подписали договор о совместном строительстве моста, уже в 1978 году действие договора было приостановлено из-за сложной экономической ситуации в мире.

В 80-ые годы ситуация наладилась и в 1991 году между странами было подписано новое соглашение. Наконец в 1995 году строительство моста началось, а уже 14 августа 1999 года оно закончилось. В ознаменование последнего дня строительства на середине Эресуннского моста встретились кронпринцесса Швеции Виктория и наследный принц Дании Фредерик.

Во время строительства моста строители неоднократно натыкались на неразорвавшиеся мины времен Второй мировой войны, что вынуждало их приостанавливать строительство. Также во время возведения тоннеля в результате допущенной ими ошибки перекосило один из его сегментов. Несмотря на все эти досадные происшествия, строительство моста завершилось на 3 месяца ранее намеченной даты.

В первый же год пассажиропоток между двумя странами вырос на 61%, но этого оказалось недостаточно для того, чтобы покрывать издержки и платить по кредиту. Впрочем уже к 2005 году он многократно усилился за счет датчан, переехавших жить в Швецию и каждый день пересекавших мост по пути на работу и обратно.

В 2009 году мостом воспользовались 35,6 миллионов пассажиров, пересекших его на поезде, автомобиле или автобусе.

В 2014 году ежедневный пассажиропоток вырос до 19.000 транспортных средств в сутки.

Эресуннскому мосту исполняется 20 лет

В этот день 20 лет назад Дания и Швеция открыли Эресуннский мост (датский: Øresundsbroen , шведский: Öresundsbron ). Мост имеет длину почти 8 км (около 5 миль) и вместе с туннелем длиной 4 км (2,5 мили) и большим искусственным островом площадью 1,3 км2 соединяет регион Копенгаген в Дании с регионом Мальмё в Швеции. Контракт (имеется в Prop. 1990/91:158 на 27) был подписан между двумя странами в 1991 году, а в 1995 году началось строительство.Во всем мире это, возможно, наиболее известно из телесериала «Мост» ( Broen ), где трансграничные и трансграничные вопросы были представлены женщиной, найденной мертвой на середине моста.

Эресуннский мост, как видно из машины. Фото Элин Хофверберг.

История региона Эресунн

Мост соединяет две страны через, казалось бы, естественную сухопутную преграду Эресуннского пролива. Когда-то во время Второй мировой войны здесь частные лодки перевозили евреев из оккупированной Дании в нейтральную Швецию.Но история пролива уходит еще дальше. Битва за пролив была выиграна с большим трудом. Фактически шведская Сконе (также известная как Скания) была частью Дании до 1658 года, когда она стала частью Швеции в рамках Роскиллского договора.

В течение сотен лет пролив также облагался высокими налогами в виде «звукового сбора» или «звукового сбора» ( Øresundstolden ). Датский король Эрик Померанский ввел пошлины в 1400-х годах. На самом деле, создание Гётского канала отчасти было задумано из-за пролива.Соединив порт Гётеборг с портом Стокгольма внутренним каналом, шведы могли избежать уплаты пошлин датчанам за проход через пролив, контролируемый Данией. Плата за звук была отменена в 1857 году, но старые документы сохранились в цифровом формате в The Soundtoll Registers Online, который включает список продуктов на разных языках.

Район Эресунн Сегодня

Сегодня пролив по-прежнему ассоциируется со сборами или дорожными сборами, уплачиваемыми для финансирования строительства моста и его обслуживания. Но пошлины не такие высокие и не препятствуют транспортировке. Продукты свободно перемещаются между двумя странами, и до недавнего времени единственный официальный контроль, проводившийся на мосту, проводился для того, чтобы гарантировать, что шведы не ввозят слишком большое количество алкоголя из (облагаемой более низкими налогами) Дании. Однако разница в налоге на алкоголь — не единственная разница в политике по обе стороны пролива. В 2015 году Дания и Швеция резко по-разному подошли к кризису с беженцами, что привело к введению на границе шведского удостоверения личности.

Вид во время путешествия по Эресуннскому мосту на поезде где-то между Швецией и Данией. Фото Элин Хофверберг.

В обычный день тысячи людей пересекают мост, который занимает 10 минут на машине или 30 минут на поезде. Но сейчас ненормальные времена, и шведы и датчане снова разделились, на этот раз в своей реакции на COVID-19. Дания быстро закрыла свои границы, чтобы сдержать распространение COVID-19. Тем временем шведские границы оставались открытыми для всех государств-членов Европейского союза (ЕС) (и Шенгенской зоны).В сообщениях утверждалось, что некоторые граждане ЕС отправились туда, чтобы сделать прическу. Когда Дания открыла свои границы, она изначально не приветствовала шведов, затем сделала исключения для шведов из южной Швеции (Сконе, Халланд и Блекинге). С сегодняшнего дня, 1 июля 2020 года, шведы, прибывающие в Данию с юга Швеции в качестве туристов, должны предъявлять справку об отрицательном тесте на COVID-19.

Даже без учета пандемии и Дания, и Швеция в настоящее время по-прежнему сохраняют пограничный контроль между своими двумя странами, не связанными с COVID-19.Хотя Шенгенская зона позволяет путешествовать без границ, Швеция и Дания использовали свои исключения для поддержания пограничного контроля на своих соответствующих границах. Швеция ссылается на террористические угрозы и недостатки на внешней границе, а Дания ссылается на террористические угрозы и организованную преступность в Швеции.

Через несколько недель регион Эресунн будет отмечать еще одну веху. Исполнится 110 лет с тех пор, как Роберт Свендсен 17 июля 1910 года первым пересек Эресуннский пролив на самолете.

Мост между Данией и Швецией

В ясный день, когда вы прилетаете в аэропорт Копенгагена, нельзя не заметить явную доминантность Эресуннского моста. Мост, соединяющий Швецию и Данию, является одним из самых знаковых сооружений Скандинавии и имеет решающее значение для местной экономики региона.

Эресуннский мост символизирует многое. Он демонстрирует открытый менталитет Мальмё и подчеркивает тесные связи скандинавских стран в наши дни.

Если вы приезжаете жить в Данию или Швецию, вам может понравиться однодневная поездка из одной страны в другую. Кроме того, вы можете жить в одном, а работать в другом. Давайте углубимся и узнаем все, что нам нужно знать о Эресуннском мосту.

История Эресуннского моста

До строительства моста Мальмё-Копенгаген в 2000 году путешествие из Копенгагена на юг Швеции было более сложным. После того, как Дания и Швеция урегулировали свои разногласия и перестали воевать, путешествие на лодке из Зеландии в Сконе стало стандартным.

После Второй мировой войны связи северных стран стали более тесными. Северный паспортный союз привел к тому, что страны открыли свои границы и позволили гражданам свободно жить и путешествовать; это было за пару лет до рождения Европейского Союза.

В 1953 году Северный совет провел свое первое заседание, которое состоялось в датской столице. При этом обсуждалась идея потенциального Эресуннского моста между Данией и Швецией. Год спустя Дания и Швеция начали изучать возможность соединения двух стран.

В последующие годы было выдвинуто несколько предложений по мосту. Но это было далеко не просто, и не все были согласны с этой идеей. Одной из проблем было воздействие на окружающую среду; Помимо превращения в естественную подводную среду обитания, увеличение трафика означало потенциальное увеличение загрязнения воздуха и шума.

Наконец, окончательная концепция была утверждена, и началось строительство. Эресунн был совместным проектом Дании и Швеции, и обе стороны приступили к созданию конечного продукта в 1995 году.

Пять лет спустя открылось 16-километровое архитектурное чудо, которое вы видите сегодня. В общей сложности проект стоил эквивалент 4,3 миллиарда долларов.

Сегодня тысячи людей ежедневно пересекают Эресуннский мост. Помимо доставки людей из Дании в Сконе, вы также можете добраться прямыми поездами из Копенгагена до Стокгольма. Между тем, после пересечения моста автобусы идут на север до Осло.

Как добраться из Копенгагена в Мальмё по мосту

Мост между Мальмё и Копенгагеном позволяет легко путешествовать между обоими городами.Прямые поезда ходят каждые 20 минут между Данией и Швецией каждые 20 минут в течение дня; Вы также можете сесть на поезд из аэропорта Копенгагена, если хотите посетить Швецию, прежде чем отправиться в столицу Дании.

Поезд стоит 99 датских крон за билет в один конец. Вы можете купить возврат, в то время как по одному на каждом конце также возможно. Выполнение последнего может немного сократить ваши расходы, если обменный курс будет благоприятным во время вашего путешествия, но вам нужно будет провести собственное исследование, чтобы определить это.

В качестве альтернативы вы можете взять свою машину и поехать между Данией и Швецией. Однако имейте в виду, что это значительно дороже, чем поездка на поезде. Цена, которую вы платите, будет зависеть от размера вашего автомобиля; если он высотой шесть метров или ниже, билет в один конец стоит 360 датских крон. Для транспортных средств выше этого цена увеличивается до 395 датских крон.

Можно сесть на автобус из Копенгагена в Мальмё, но дорога займет больше времени.

Регион Эресунн в основном равнинный и мечта велосипедиста.Но если вы надеялись проехать на двух колесах по мосту, соединяющему Швецию и Данию, у нас для вас плохие новости. Категорически запрещается передвигаться на велосипеде с одной стороны на другую, хотя вы можете взять свой велосипед в поезд.

Вам нужен паспорт, чтобы пересечь Эресуннский мост?

Помимо того, что Дания и Швеция являются членами Северного совета, они являются членами ЕС и Шенгенской зоны. Вам не нужно будет показывать свой паспорт при путешествии между двумя странами в обычных обстоятельствах.

Однако за последние годы все немного изменилось. С 2015 года вновь введены проверки на сухопутной границе. Иногда подходят офицеры и просят предъявить удостоверение личности. Если вы не являетесь гражданином Северной Европы, в таких случаях вы должны предъявить свой паспорт; люди из скандинавских стран часто могут показать свои водительские права, но на всякий случай полезно иметь под рукой паспорт.

Пограничные проверки между Данией и Швецией происходят спонтанно, но стоит учитывать возможные задержки вашего путешествия.

Во время пандемии COVID-19 также стало сложнее путешествовать по Эресуннскому мосту. Ограничения на поездки означали, что трансграничные работники должны были проходить еженедельные тесты, в то время как карантин иногда был необходим и для регулярных путешественников.

Мы не можем сказать, как это изменится в будущем, но вам, возможно, потребуется предъявить свидетельство о вакцинации в дополнение к вашему личному удостоверению личности.

Сколько времени занимает поездка из Копенгагена в Мальмё?

Поездка на поезде между Копенгагеном и Мальмё обычно не занимает много времени.Без проверок вы можете добраться от центрального вокзала Копенгагена до третьего по величине города Швеции примерно за 40 минут.

При поездке в Мальмё несколько поездов останавливаются в аэропорту Копенгагена перед пересечением моста. Там вы ненадолго подождите пассажиров в Хилли и Триангелн, которые находятся на окраине центра Мальмё.

Если пограничный контроль все-таки состоится, вам, вероятно, придется добавить к поездке дополнительные 10–15 минут.

Можно ли жить в Мальмё и работать в Копенгагене?

Жизнь в Мальмё дешевле, чем в Копенгагене, поэтому вполне понятно, что вы думаете о том, чтобы жить там и ездить на работу в столицу Дании.

Если вы являетесь членом другой страны Северной Европы или ЕС или Швейцарии, вы можете жить в Швеции или Дании без визы. Однако вам необходимо зарегистрироваться в качестве резидента, если вы не являетесь гражданином Северной Европы.

Если вы не из ЕС, все сложнее. Независимо от страны, в которой вы живете, вам необходимо заранее получить разрешение на работу. Устроиться на работу также сложно, если вы не хорошо знаете датский или шведский языки.

Вы должны соответствовать определенным критериям, например, иметь навыки в области, где существует нехватка рабочей силы.Возможно, вам придется соответствовать требованиям «высокой зарплаты», чтобы жить в Швеции и работать в Дании; в 2021 году это составляло не менее 445 000 датских крон (примерно 67 500 долларов США) в год.

гражданина Великобритании, читающие это, могут быть немного сбиты с толку, потому что это будет зависеть от того, когда они переехали в Данию или Швецию. Если бы вы жили в любой стране до Brexit, вы бы подали заявление на получение новой карты проживания в 2021 году, чтобы сохранить свои права трансграничного работника.

См. также

Если вы являетесь гражданином Великобритании, переезжающим с 1 января 2021 года, вы являетесь гражданином третьей страны и должны пройти процедуру получения визы.

Что касается налогов, вы обычно платите по датской ставке, если работаете в Дании, и по шведской, если наоборот. Также стоит помнить, что ежемесячные проездные билеты между Копенгагеном и Мальмё довольно дороги, поэтому вам нужно взвесить, стоит ли это хлопот.

Эресуннский мост в популярной культуре

Дания всегда была тесно связана с югом Швеции. У многих людей по обе стороны границы родители датчане и шведы, и датчане могут понимать очень своеобразный «сканский» диалект.

Мост из Швеции в Данию несколько раз фигурировал в популярной культуре за последние годы. Самым известным является сериал «Мост», который длился четыре сезона с 2011 по 2018 год.

Два главных героя «Моста» — датский и шведский детективы, которые говорят друг с другом на своих родных языках. Серия убийств между двумя странами побуждает полицию Копенгагена и Мальмё работать вместе; не будем раскрывать спойлеры, но сериал обязателен к просмотру.

Интересно, что Эресуннский мост также послужил источником вдохновения для «Walk Me to the Bridge» — песни, выпущенной валлийской группой The Manic Street Preachers.

В 2021 году Эресуннский мост также был важным связующим звеном для мероприятия WorldPride как в Копенгагене, так и в Мальмё.

Мост из Дании в Швецию, соединяющий Скандинавию

Эресуннский мост — чудо инженерной мысли, имеющее решающее значение для экономики Дании и Южной Швеции. Пассажиры пригородных поездов каждый день путешествуют между двумя странами, чтобы заработать себе на дорогу, а шведы и датчане также каждые выходные курсируют между Копенгагеном и Мальмё.

Потребительские товары в Швеции часто дешевле, а алкоголь в Дании дешевле.

Благодаря мосту между Копенгагеном и Мальме путешествовать между Данией и остальной частью Скандинавии стало намного проще. Теоретически весь путь до шведской Арктики можно проехать на поезде, хотя по пути нужно будет где-то пересесть.

Говоря о Дании и Швеции, обе страны предлагают отличное качество жизни. Однако у них есть культурные различия, и один может подойти вам больше, чем другой.Почему бы не прочитать наш путеводитель по выбору между Данией и Швецией и решить для себя?

Скандификация: Открытие Скандинавии.

Теперь прочтите это:
—Чем славится Дания?

Знаменитая связь между Швецией и Данией

Эресуннский мост действительно впечатляет | © L. E Daniel Larsson / Flickr

В мостах есть что-то такое, что делает их одним из самых знаковых инженерных подвигов. Возможность построить что-то над морем, соединить два места, открыть новые горизонты — это то, что мы чувствуем каждый раз, когда переходим мост.От моста Золотые Ворота в Сан-Франциско и Тауэрского моста в Лондоне до Понте Веккьо в Венеции мосты представляют собой обещание и возможности.

Часто мосты впечатляют не размером, а тем фактом, что они существуют, что мы нашли способ создать решение проблемы желания добраться с места на место, не прыгая по нему. самолет или катер. Однако в случае Эресуннского моста, который проходит между Швецией и Данией, размер действительно имеет значение.

Есть множество причин восхищаться прекрасным мостом, соединяющим этих скандинавских соседей, и его длина 7845 метров, безусловно, является одной из них. Для сравнения, мост Золотые Ворота почти в три раза короче Эресуннского.

Изображение моста НАСА, показывающее его длину | © NASA / WikiCommons

На самом деле, это пятый по длине мост в Европе и чудо инженерной мысли, которое ошеломляет как на расстоянии, так и вблизи, когда вы пересекаете его, будь то автомобильным или железнодорожным транспортом.

Идея строительства моста возникла еще в 1936 году, когда Дания впервые обсуждала идею национальной системы автомагистралей и решила, что имеет смысл расширить сеть до Швеции, чтобы сделать движение между две страны легче. Однако это предложение было отложено в сторону, поскольку началась Вторая мировая война, и внимание было обращено на другое.

После войны по обе стороны пролива Эресунн было проведено несколько правительственных комиссий и исследований, которые изучали возможность и целесообразность строительства моста.Эти отчеты, казалось, предполагали, что это будет отличная идея. Однако, как часто бывает в подобных ситуациях, датчане и шведы не смогли договориться.

Эресуннский мост — чудо инженерной мысли | © News Oresund / Flickr

Некоторые считали, что линия должна проходить между Хельсингером и Хельсингборгом, двумя довольно небольшими городами, где расстояние между Данией и Швецией является самым узким, в то время как другие утверждали, что она должна проходить между Мальмё и Копенгагеном, двумя гораздо более узкими городами. большие и значимые города.Были и другие точки разногласий, но, в конце концов, в 1973 году было достигнуто соглашение. Однако экономический спад привел к тому, что в 1978 году проект был заморожен. именно это — идея. Однако, наконец, страны вступили в стабильный экономический период, и в 1991 году было заключено еще одно соглашение. стать частью Европейского сообщества (ныне ЕС), к которому она присоединилась в 1995 году.

В этом свете мост выглядит потрясающе | © Hakan Dahlstrom / Flickr

И в Швеции, и в Дании работает ряд ведущих инженерных фирм, включая Skansa, Højgaard & Schultz и Monberg & Thorsen. Все эти компании объединили усилия вместе с немецкой компанией Hochtief для строительства моста по проекту датской фирмы COWI.

Они начали в середине 1995 года и сумели закончить к августу 1999 года, что является очень впечатляющим достижением, если учесть масштаб задачи.

Во время строительства они нашли 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны, должны были построить участок туннеля вместе с самим мостом и случайно перекосили часть этого туннеля, но закончили на три месяца раньше срока.

Строящийся мост | © Roger W / Flickr

Это стоило около 4 миллиардов евро, однако правительства рассчитывают возместить эту сумму к 2037 году за счет платы за проезд по мосту.

Чтобы отметить его межкультурную ценность, его завершение было отмечено встречей датского принца Фредерика и шведской принцессы Виктории.Его официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года в присутствии короля Швеции Карла Густава и королевы Дании Маргрете II.

Это был особенный день для двух стран, посвященный десятилетиям мечтаний и напряженной работы. В 2002 году команда строителей моста была удостоена награды «Выдающееся сооружение».

Вид, который открывается, когда вы проезжаете мост на машине | © News Oresund / Flickr

С момента открытия мост служит как культурной иконой, так и ключевым элементом инфраструктуры.С момента открытия по мосту проехало более 230 миллионов человек, из них 141 миллион на машине, остальные на поезде.

Путешествие по мосту впечатляет на машине и на поезде. Вы получаете прекрасный вид на воду и удивительную структуру, по которой вы путешествуете.

С точки зрения культурной значимости, он сыграл главную роль в «Мосте», популярной скандинавской криминальной драме, действие которой начинается с обнаружения тела на Эресуннском мосту. Он также был представлен как часть символа Швеции на конкурсе песни «Евровидение» в 2013 году, который проходил в Мальмё.

Сериал «Мост» можно увидеть более чем в 60 странах мира | © Filmlance International.. Рекламный ролик, созданный Filmlance International, для рекламодателей под наблюдением с участием ангелов (Фото: Каролина Ромаре, Filmlance International). Изображение для манипулирования. Картину можно использовать свободно при условии указания источника (Фото: Каролина Ромаре, Filmlance International). Манипуляции с фотографиями не допускаются. Новости Эресунн, Мальмё, Швеция. www.newsoresund.comорг. Новости Øresund är en oberoende Regional nyhetsbyrå som ingår i projektet Øresund Media Platform som drives av Øresundsinstituttet i partnerskap med Лундский университет и Роскиллеский университет и финансовый отдел ЕС (Interreg IV A Öresund) и 14 региональных; icke kommersiella aktörer.

Эресуннский мост символизирует многое. Он символизирует то, что может произойти, когда люди стремятся к инновациям и созданию чего-то прекрасного. Он показывает важность сотрудничества и иллюстрирует силу наведения мостов между странами, как в прямом, так и в переносном смысле.Это красивая достопримечательность, и ее стоит пересечь на поезде или на машине.

Путеводитель по Эресуннскому тоннельному мосту – самому необычному в Европе – Радости путешествий

Датскую столицу и шведский город Мальмё соединяет двухэтажный Эресуннский мост. Граница государств проходит ровно по его середине. И это для вас не новость, если вы смотрели детективный сериал «Мост», сделавший чудо инженерной мысли визитной карточкой двух стран.

Мост между Копенгагеном и Мальмё

Это уникальное сооружение, на двух уровнях которого движется непрерывный поток автомобилей и поездов, является самым длинным (7.8 км) совмещенная магистраль Европы, а также часть крупной европейской трассы Е20. Одно из достоинств моста в том, что он помог Большому Бельту соединить континентальную Европу, Швецию и Скандинавию. Кроме того, Эресуннский тоннельный мост — яркая и фотогеничная достопримечательность. Особенно интригует то, как внезапно он прячется под водой.

В Дании он называется Øresundsbroen, в Швеции – Öresundsbron, но компания, спроектировавшая мост, настаивает на Øresundsbron, справедливо считая этот архитектурный шедевр символом региона с общей культурной идентичностью.

ФАКТ: Высота, ширина и длина моста между Данией и Швецией, а также материалы, из которых он будет изготовлен, и другие детали обсуждались специально сформированной группой консорциума Эресунн. Консорциум, состоящий из равного количества шведов и датчан, выступил в роли собственника и подрядчика.

Как построить мост, соединяющий Данию со Швецией

Идея соединить берега Эресуннского пролива вдохновляла инженеров еще с 1930-х годов, но денег на столь масштабное строительство не было. Их пришлось найти, когда объем шведско-датского паромного сообщения достиг таких пределов, что вопрос о появлении сухопутной дороги встал полным ходом.

Проект начался в 1995 году после многочисленных исследований, показавших, что остров Солтхольм (Sol Island), расположенный посреди пролива, не может стать опорным пунктом для Эресуннского моста. Строительные работы и последующая эксплуатация сооружения могли нанести непоправимый вред живущим здесь представителям пернатого мира.Поэтому было принято решение построить искусственный остров, который находится в полутора километрах южнее Салтхольма и получил от жителей Дании остроумное название Пеберхольм (остров Перец).

Peberholm

Строительным материалом для создания острова протяженностью четыре километра и шириной в среднем пятьсот метров послужили обломки горных пород и породы, выкопанные путем углубления дна. Рукотворное происхождение острова не помешало ему стать заповедной зоной, доступ к которой есть только у ученых.Здесь проводят эксперименты, доказывающие, что жизнь может зародиться на искусственно созданных территориях. Кстати, эксперименты прошли успешно, так как на острове уже прижились некоторые виды растений, поселились мелкие грызуны.

Надводная часть моста между Швецией и Данией начинается в Мальмё, проходит вдоль Пеберхольма (3,7 км) и ныряет в туннель, заканчивающийся на востоке датской столицы, возле аэропорта Каструп. Именно его существование стало главным аргументом в пользу строительства тоннеля.Пролеты и пилоны, без наличия которых стало бы невозможным движение кораблей, могли препятствовать самолетам, постоянно приземляющимся в этом районе.

ФАКТ: Эресуннский мост, стоимость строительства которого составляет более тридцати миллиардов датских крон или более 4 000 000 000 € (цены 2000 года), должен окончательно окупиться в 2035 году.

Мост Мальме-Копенгаген начался будет построен в середине 90-х годов. И все было хорошо, пока рабочие не наткнулись на дне пролива на снаряды Второй мировой войны.Их безопасное устранение заняло много времени и сил. Кроме того, неточности инженерных схем спровоцировали перекос одной из частей конструкции. Но даже эти трудности не помешали завершить проект за 4 года. Днем официального открытия моста считается 1 июля 2000 года, когда его посетили правящие монархи двух государств.

Узнать ЦЕНЫ или забронировать любое жилье по этой форме

Технические характеристики и архитектурные нюансы

Мост между Данией и Швецией, фото которого хотят сделать все туристы, поистине мега-сооружение:

  1. длина надводной части 7.8 км.
  2. Длина подводного туннеля составляет 4 км, в том числе 3,5 км подводного туннеля и почти 300 метров порталов на каждом конце.
  3. Общая протяженность дороги между штатами 15,9 км. Оставшийся путь идет по Пеберхольму.
  4. Средняя высота моста над морем 57 м. Высота надводной части постепенно увеличивается к середине и постепенно уменьшается к Пеберхольму.
  5. Надводная часть весит 82 тысячи тонн.
  6. Ширина моста более 20 м.
  7. Большая часть конструкции моста была собрана на суше.
  8. В средней части моста возвышаются двухсотметровые пилоны, а между ними находится пролет длиной почти 500 м для обеспечения беспрепятственного движения судов.
  9. Двадцать железобетонных секций общим весом 1 100 000 тонн опущены в канал, вырытый для строительства тоннеля.
  10. Через туннель, соединяющий Пеберхольм и полуостров Каструп на острове Амагер, проходят пять труб, две из которых для поездов, еще две для автомобилей и одна на случай непреодолимой силы.

Если для жителей Швеции и Дании Эресуннский мост и подводный тоннель стали обыденностью, то путешественникам есть чему удивиться. При подлете к аэропорту Копенгагена перед вами откроется удивительная картина: гигантский мост с поездами и автомобилями вдруг «растворяется» в воде. На неподготовленного человека этот «фокус» производит неизгладимое впечатление.

Сидя в машине, движущейся по Эресуннскому мосту, вы будете поражены ее размерами. Кажется, что ему нет конца, так что у вас есть шанс полюбоваться захватывающими морскими пейзажами и насладиться поездкой по тоннелю.

Сравните цены на жилье с помощью этой формы

Эресуннский мост: стоимость проезда и другая полезная информация

Сразу после открытия Эресуннского моста он стал настолько дорогим, что не приобрел оглушительной популярности среди местных жителей, пока не была введена система скидок был введен для постоянных клиентов. Граждане Дании, которые приобрели квартиры в Швеции и регулярно ездили в офис на мосту, могли рассчитывать на внушительные скидки. Это положительно сказалось на обеих странах, поскольку в Дании заработная плата выше, а жилье в Швеции доступнее.Многие люди делят жизнь между двумя государствами и с удовольствием пользуются возможностями, которые им предоставил мост.

Для удобства клиентов на пункте взимания платы через тоннель через пролеты Аресунн выделены следующие полосы:

  1. Желтая – для наличных и мотоциклистов.
  2. Зеленые предназначены для пользователей BroBizz. Это устройство от группы операторов взимания платы за проезд в скандинавских странах EasyGo, которое позволяет пересекать более 50 пунктов оплаты.
  3. Синий – предназначен для оплаты кредитными картами.

На проезжей части есть знаки, которые помогут вам сориентироваться при выборе правильной полосы движения.

Стоимость проезда по мосту между Копенгагеном и Мальмё:

  1. Для автомобилей до 6 метров –59 € (440 датских крон или 615 шведских крон).
  2. Для перевозки от 6 до 10 метров или с прицепом до 15 метров – 118 € (879 датских крон или 1230 шведских крон).
  3. Для перевозки более 10 метров или с прицепом более 15 метров – 194 € (1445 датских крон или 2023 шведских крон).
  4. Для мотоциклов – 30 € (223 датских кроны или 312 шведских крон).
  5. Более подробную информацию о тарифе, а также проверить его актуальность, можно найти на официальном сайте дороги www. oresundsbron.com/en/prices.

Цены на странице указаны на июль 2018 года.

Многим эти цифры кажутся завышенными, но они вполне сопоставимы со стоимостью поездки на пароме, курсировавшем между странами до ввода моста в эксплуатацию. Кроме того, при покупке билетов онлайн вы можете сэкономить до 6% от суммы, которую вам предстоит потратить на вокзале.Вы также можете подписаться на BroPas, который стоит 42 евро в год, и экономить более 60% от первоначальной стоимости каждой поездки по мосту.

Эресуннский мост и подводный туннель можно преодолеть на машине примерно за 50 минут, а на скоростном поезде за полчаса. Имейте в виду, что поезд движется по нижнему уровню, что не позволяет любоваться самим мостом.

Видео: Подготовка и проезд по мосту, соединяющему Данию и Швецию.

Мост Эресунн, Дания — Невозможный подводный мост —

В мостах есть что-то такое, что делает их одним из самых знаковых достижений инженерной мысли. Сила создать что-то над океаном, соединить два места, открыть новые горизонты — это то, что мы чувствуем, когда переходим мост. От моста Золотые Ворота в Сан-Франциско и Тауэрского моста в Лондоне до Понте Веккьо в Венеции мосты представляют собой обещание и возможности. Эресуннский мост — это комбинированный железнодорожно-автомобильный мост через пролив Эресунн между Швецией и Данией.

© Oresundsbron

Дизайн

Принять участие сейчас

Эресуннский мост, спроектированный датской инженерной фирмой COWI, был самым длинным совмещенным автомобильным и железнодорожным мостом в Европе в период с 2000 по 2019 год.Он соединяет два крупных мегаполиса: Копенгаген, столицу Дании, и шведский город Мальмё. Мост протянулся примерно на 8 километров (5 миль) от побережья Швеции до искусственного острова Пеберхольм посреди пролива.

©Wikipedia.in

Строительство моста началось в 1995 году, а движение по нему было открыто 1 июля 2000 года. С момента открытия мост стал культурным символом и ключевым элементом инфраструктуры. С момента открытия по мосту проехало более 230 миллионов человек, из них 141 миллион на машине, остальные на поезде.Стоимость Öresund Connection, включая автомагистрали и железнодорожные пути на суше, составила 30,1 миллиарда датских крон (~ 4,0 миллиарда евро) согласно индексу цен за 2000 год.

©themayor.eu

Дополнительные расходы и сложности, связанные с рытьем туннеля на части пути, а не поднятием этого участка моста, пояснялись во избежание помех воздушному движению из близлежащего аэропорта Копенгагена, чтобы обеспечить четкое канал для судов в любых погодных условиях, а также для предотвращения блокирования пролива льдинами.

Эресуннский мост получил награду IABSE за выдающееся сооружение в 2002 году.

Принять участие сейчас

Строительные технологии

©ersigroup.com

Мост составляет почти половину длины звена с двумя пилонами высотой 204 м, поддерживающими 490-метровый пролет моста через канал Флинте. Такие мосты называются вантовыми. Мост разделен на два яруса — железная дорога и автомагистраль проходят на разных уровнях, железная дорога находится на нижнем ярусе, а автомобильное движение — на верхнем ярусе.

©twistedsifter.com

Большинство конструктивных элементов – опоры моста и мостовые пролеты из бетона были отлиты на суше и впоследствии отбуксированы на створ моста большим плавучим краном. Пилоны отлиты на месте.

Искусственный остров Пеберхольм соединяет Эресуннский мост и туннель, и именно здесь проходят железная дорога и автомагистраль. Звено, параллельное друг другу, примыкает к естественному острову Солтхольм дальше на север. 4-километровый подводный туннель Пеберхольм был построен из материала, извлеченного с морского дна Эресунн, для размещения опор моста и туннеля.

©twistedsifter.com©twistedsifter.com

Масса конструкции составляет 82 000 тонн, и она поддерживает два железнодорожных пути под четырьмя полосами движения на горизонтальной балке, проходящей по всей длине моста. Балка поддерживается через каждые 140 м (459 футов) бетонными опорами на обоих подходах к секции моста с тремя вантами. Две пары отдельно стоящих опор для кабелей имеют высоту 204 м (669 футов), что позволяет осуществлять доставку с высотой над уровнем моря 57 м (187 футов). Вантовый главный пролет имеет длину 491 м (1611 футов).Чтобы обеспечить определенную жесткость, балка и вантовая конструкция были спроектированы так, чтобы выдерживать интенсивное железнодорожное движение, а также противостоять большим скоплениям льда.

©Wikipedia.in

Вибрация, вызванная движением нескольких тросов Эресуннского моста при определенных ветровых и температурных условиях, была решена путем установки демпферов пружин сжатия попарно в центре тросов. Два из этих демпферов были оснащены лазерными датчиками для постоянного контроля. Тестирование, разработка и установка этих пружинных амортизаторов были проведены специалистами European Springs.

Устойчивое развитие

Целью моста было развитие мегаполисов как одного из самых чистых крупных городов-регионов в Европе. Факторы окружающей среды считались важными не только для здоровья, качества жизни и устойчивости, но и для стимулирования роста и повышения привлекательности региона. Искусственный остров Пеберхольм соединяет не только мост и туннель. Остров стал пристанищем для биологов из Дании и Швеции, поскольку его флора и фауна могут свободно развиваться, не подвергаясь влиянию человека.

©twistedsifter.com

Ботаническая ассоциация Лунда определила более 500 различных видов растений с момента ее создания. Хотя на острове встречаются береза, желтоватый, дуб, бук и ива, сильные ветры ограничивают их рост. Зоологический музей Копенгагена также собрал на острове жуков и бабочек.

Остров служит популярным местом размножения птиц, а также местом обитания редкой зеленой жабы. Здесь также обитают редкие пауки и насекомые.

©twistedsifter.com

Эресуннский мост создал регион с населением 3,7 миллиона человек. Теперь легче, чем когда-либо, жить по одну сторону Эресунна, а работать по другую. В результате с момента открытия моста количество поездок на автомобиле и поезде резко увеличилось, что вдохновило многих датчан переехать в Scania. Эресуннский мост стал культурным символом и успехом инфраструктуры в мире.

Датская железнодорожная компания может повысить стоимость проезда по мосту в Швецию

ДСБ

Национальный железнодорожный оператор Дании предупредил, что может поднять цены на билеты для тех, кто путешествует по Эресуннскому мосту в Швецию, прогнозируя, что проверка удостоверений личности будет стоить ему миллион датских крон (150 000 долларов США) в день

Опубликовано: 28 декабря 2015 г. 12:21 CET
Обновлено: 28 декабря 2015 г. 23:59 CET

Шведская полиция проверяет удостоверения личности в Хилли, первом участке Швеции в ноябре.Фото: Даниэль Кильстрём/TT

В пресс-релизе, выпущенном в понедельник, DSB заявила, что со следующего понедельника начнет проводить проверки на первом пути в аэропорту Копенгагена, установив пять зон контроля и до 34 пунктов контроля ID.

«До сих пор неизвестно, как долго шведские власти будут требовать от всех пассажиров, направляющихся в Швецию, проходить проверку документов», — говорится в пресс-релизе. «Но если требование действует более месяца, это может означать, что с тех, кто путешествует по железной дороге в Швецию, взимается плата для покрытия чрезвычайных расходов.”

Пресс-секретарь DSB Нильс-Отто Фискер подтвердил The Local, что новые проверки документов потребуют больших затрат.

«Совокупная стоимость проведения контроля личности и потери дохода составит один миллион крон в день», — сказал он.

Однако он подчеркнул, что окончательная стоимость будет зависеть от того, как дополнительное время, необходимое для проведения проверок, повлияет на количество людей, совершающих поездки между двумя странами.«Мы точно не знаем, сколько пассажиров воздержатся от поездки на поезде».

Он пояснил, что вместо увеличения официальной цены билета с пассажиров будет взиматься дополнительная плата для покрытия расходов на контроль.

Правительство Швеции настаивает на обязательной проверке удостоверений личности всех пассажиров, пересекающих мост с 4 января, в рамках своих усилий по сокращению огромного числа беженцев, пересекающих ее границы, которое достигло пика в более чем 10 000 человек всего за одну неделю. в начале ноября.

Представитель Skånetrafiken, партнера DSB по железнодорожной линии, пересекающей мост, сказал, что продолжаются обсуждения того, как покрыть текущие расходы на проверки.

«Мы договорились о первом месяце, за это делим 50 на 50. У нас есть постоянный диалог о том, что нам делать после этого, и мы не знаем, как долго будут продолжаться проверки», — сказала информационному агентству ТТ Хелен Хольмквист, пресс-атташе Skånetrafiken.

Она объяснила, что совместное соглашение было основано на ориентировочной стоимости всего в девять миллионов датских крон (1 доллар США).3 м), часть 30-метрового DSB, оцененного в понедельник.

По оценкам DSB, поездка по мосту между аэропортом Копенгагена и Мальмё займет от десяти минут до получаса больше, чем до введения контроля.

Как добраться из Копенгагена в Мальмё – Маршруты на север

Еще несколько десятилетий назад пересечение водного пути между Копенгагеном и Мальмё всегда требовало перелета или поездки на пароме.

Все изменилось в 2000 году с открытием огромного Эресуннского моста, который поклонники Nordic Noir знают просто как Мост .

Почти 8-километровый мост с дополнительной секцией, проходящей под ватерлинией, представляет собой чудо инженерной мысли. Но его более широкое влияние на область было огромным.

Мост резко сократил время в пути между Швецией и Данией, позволяя молниеносно перемещаться из одной страны в другую. Многие местные жители теперь каждое утро ездят между двумя странами.

Для туристов тоже очевидный плюс; однодневные поездки из Дании в Швецию (или наоборот) теперь вполне возможны.

Действительно, сейчас местные власти рекламируют Мальмё и остальную часть Сконе как часть «Большого Копенгагена». Попробуйте эту экскурсию из Копенгагена в Швецию, если вы не хотите идти в одиночку.

Физическое расстояние между Копенгагеном и Мальмё на удивление короткое – менее 30 км по прямой. Сколько времени займет это путешествие, зависит от того, какой из следующих вариантов вы выберете:

Поездом
Автобусом
Самолетом
На машине
На такси
Как насчет проверки паспорта?

Поездка на поезде

Самый быстрый вариант — ехать из Копенгагена в Мальмё на поезде.

Пригородные поезда отправляются из Копенгагена H (центральный железнодорожный вокзал города) примерно каждые 10–20 минут, что занимает около 40 минут, чтобы добраться до центра Мальмё (в нашем путеводителе о том, как добраться до Мальмё, есть больше информации о том, чего ожидать при посадке в аэропорту). ).

Цены на поезда между Копенгагеном и Мальмё начинаются примерно от 122 шведских крон в одну сторону.

Возможно, вы сможете пересечь мост чуть-чуть быстрее (например, на три минуты быстрее), путешествуя на одном из скорых поездов SJ (snabbtåg).

Обратите внимание, что эти поезда ходят реже, а билеты немного дороже и стоят около 145 шведских крон.

Вы найдете расписание движения этих услуг и упомянутых выше пригородных поездов на веб-сайте ACP Rail. Просто воспользуйтесь их простым инструментом бронирования, и вы сразу же получите электронный билет.

В автобусе

Поездка на автобусе через Эресуннский мост почти всегда является самым дешевым вариантом. Есть несколько различных услуг на выбор.

Надежная частная автобусная компания Flixbus ежедневно курсирует по мосту от 10 до 15 автобусов по цене от 79 шведских крон.

Автобусы отправляются с главного железнодорожного вокзала Копенгагена и прибывают на Центральный вокзал Мальме примерно через 1 час 15 минут. Билеты доступны для бронирования онлайн на английском языке.

Во всех сервисах Flixbus есть бесплатный Wi-Fi, и, в зависимости от того, где вы сидите, у вас может быть доступ к розетке, которую вы можете использовать для зарядки телефона или ноутбука.

Другой альтернативой является Nettbuss, который курсирует примерно пять раз в день из Копенгагена в Мальмё. Цены немного выше, чем у Flixbus, но есть бесплатный Wi-Fi, приличное пространство для ног и электрические розетки рядом с каждым сиденьем.

Автобусы отправляются от Nettbuss/Bus4You, останавливаются на Ingerslevsgade, недалеко от центра Копенгагена, и примерно через час прибывают в Norra Vallgatan в центре Мальмё.

Веб-сайт Nettbuss загружается на шведском языке, но вы можете легко перевести его на английский язык: просто щелкните меню в правом верхнем углу экрана и выберите английский язык (это один и тот же процесс на мобильных устройствах и компьютерах).

Многие автобусы Flixbus и Nettbuss делают короткую остановку в аэропорту Копенгагена по пути к мосту.

Последний вариант, с точки зрения автобуса, — запрыгнуть на борт автобуса № 999 (известного как Gråhundbus или борзая).

Три отправления в день с Центрального вокзала Копенгагена, Бодехавнсгаде и аэропорта Копенгагена, шесть дней в неделю (только с понедельника по субботу). Автобусы ходят до Густава Адольфа Торга в центре Мальмё. Расписание здесь.

Дневные билеты в оба конца стоят около 120 датских крон — покупайте у водителя автобуса, когда садитесь в автобус.

Каким бы автобусом вы ни поехали, возьмите с собой паспорт на всякий случай  и держите его в легкодоступном месте.

Вылет из Копенгагена в Мальмё

Прямо из Копенгагена в Мальмё долететь невозможно, а если бы и было возможно, то было бы довольно бессмысленно. Вы потратите больше времени на то, чтобы добраться до аэропорта и обратно, чем на то, чтобы просто пересечь мост.

На машине из Копенгагена в Мальмё

Если вы ехали по Дании и хотите поехать на машине в Швецию (или наоборот), вы можете подумать о том, чтобы проехать через Эресуннский мост.

Имейте в виду, что стоимость проезда через мост на транспортных средствах высока — около 62 евро за поездку в одну сторону на малолитражном автомобиле (или 58 евро, если вы бронируете билеты заранее онлайн).

Фото: Nick-D

. Если это ваша собственная машина, вам не о чем беспокоиться, но если вы берете ее напрокат, вам следует сначала связаться с прокатной компанией.

Некоторые договоры аренды разрешают вам пересекать международные границы (часто за дополнительную плату), но другие налагают на вас штраф за это. У нас есть больше советов по аренде автомобиля в Швеции здесь.

Вы можете заплатить наличными в желтых пунктах взимания платы за проезд на мосту, используя датские кроны, шведские кроны или евро. Также принимаются кредитные и дебетовые карты.

БроПас

Если вы совершаете обратный путь или планируете пересекать мост более одного раза в год, вы сэкономите деньги, купив BroPas (Bridge Pass). Пропуск стоит 43 евро в год и снижает стоимость дорожных сборов до 23 евро за машину за поездку.

Это также позволяет вам заранее зарегистрировать свой номерной знак, чтобы вы могли проехать прямо через пункт взимания платы.Для получения дополнительной информации о дорожных сборах, BroPas и ценах, взимаемых за более крупные транспортные средства, посетите веб-сайт Öresundsbron.

Взять такси

Если вам действительно не по себе, вы всегда можете взять такси из Копенгагена в Мальмё.

Такси со счетчиком в центре Копенгагена и в аэропорту доставят вас через мост в центр Мальмё, но вы должны быть готовы выложить много денег за удобство.

Будьте готовы заплатить 930 датских крон / 1200 шведских крон за поездку в одну сторону из аэропорта Копенгагена в Мальмё — больше, если вы едете из центра города.

Если вы застряли, вы можете объединиться с другими пассажирами и разделить стоимость проезда. (NB Uber больше не работает в Дании.)

Предупреждение, если вы едете на такси — либо бронируйте заранее, либо согласовывайте стоимость проезда с водителем перед посадкой! У нас есть сообщения о том, что недобросовестные водители завышают цены с туристов.

На пароме

С момента открытия моста в 2000 году ближайший паромный маршрут между двумя городами пролегает из Хельсингёра в Дании в Хельсингборг в Швеции на паромах Forsea, что составляет 20 минут пути.

Тем не менее, это 45-минутная поездка на поезде из Копенгагена в Хельсингёр и столько же времени в пути из Хельсингборга в Мальмё, поэтому только настоящие фанатики паромов выберут этот вариант вместо пересечения моста.

Фото: News Oresund

. Если вы действительно хотите отправиться в плавание, лучше всего совершить экскурсию, которая включает в себя время в Хельсингёре, поездку на пароме, посещение Лунда в Швеции, затем в Мальмё, прежде чем вернуться в Копенгаген через мост.

Поскольку проезд по мосту на велосипедах запрещен, в 2017 году была создана экспериментальная схема переправы для велосипедистов и пешеходов из пригорода Копенгагена Драгёр через Эресунн в Лимхамн в Мальмё.

Несмотря на успех, в 2018 году продолжения не было из-за проблем с финансированием. Тем не менее, есть надежда перезапустить паром в будущем: следите за последними новостями о его продвижении на веб-сайте.

Проверка паспортов между Копенгагеном и Мальмё

В настоящее время на мосту нет официального пограничного контроля, однако для въезда в Швецию требуется действительное удостоверение личности, поэтому всегда берите с собой паспорт , даже если вы приезжаете только на день и независимо от того, какой вид транспорта вы используете. использовать, чтобы сделать пересечение.

Шведская полиция по-прежнему проверяет документы, удостоверяющие личность, в автобусах и поездах, въезжающих в Швецию, а иногда и в пунктах взимания платы за проезд на мосту, поэтому всегда носите с собой паспорт.

Вам также может понравиться:

Лучшие экскурсии в Копенгагене
Мероприятия в Копенгагене
Бесплатные развлечения в Копенгагене
Путеводитель по Мальмё
Секонд-хенд в Мальмё

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОТЕЛИ В МАЛЬМОМОРЕ ОТЕЛИ

Нравится то, что вы читали? Получите наши лучшие советы по электронной почте!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.