Evo viii: Mitsubishi Lancer Evo VIII. Mitsubishi Lancer Evo VIII

Lancer Evolution VIII – в России от 43.900 долларов :: Autonews

«Рольф Холдинг» российский дистрибутор Mitsubishi Motors объявляет о начале продаж Lancer Evolution VIII в России. Впервые дистрибуция этого суперкара будет осуществляться централизовано через регулярную дилерскую сеть и на него будет распространяться заводская гарантия.

Первой свет увидела американская версия Lancer Evolution (Evo VIII это первый Evolution когда либо продававшийся на американском рынке), затем начались продажи в Японии и в апреле 2004 года одновременно с Европейским дебютом стартовали продажи в России.

Сильной стороной Mitsubishi является легендарное спортивное наследие и опыт полученный в соревнованиях самого высокого уровня. Благодаря этому инженеры Mitsubishi Motors создают уникальные серийные автомобили, такие как Lancer Evolution VIII. В восьмом поколении не только собраны все достоинства предшественников, но и внесены изменения, которые сделали этот болид еще совершеннее.

На Lancer Evolution VIII устанавливается 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель объемом 2 литра с турбонадувом и промежуточным охладителем воздуха серии 4G63T. В Европейской спецификации он выдает 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Нм при 3500 об/мин. По сравнению с предшественником изменились настройки турбонадува: теперь мотор демонстрирует ровную характеристику крутящего момента в диапазоне от 3.000 до 4.000 об/мин.

На Evolution VIII получили развитие системы активного распределения тягового усилия ACD (Active Control Differential) и AYC (Active Yaw Control). Применение этих систем в сочетании со спортивной АБС упрощает процесс укрощения этого экстремального автомобиля.

На всех колесах Evolution VIII применяются вентилируемые дисковые тормоза. 17-Дюймовые с 4-поршневыми суппортами на передней оси и 16-дюймовые с 2-поршневыми суппортами на задней.

Этот автомобиль является базой для раллийного автомобиля WRC (World Rally Car), который борется за мировую корону и одним из основных действующих лиц в гоночной группе N (около 80% всех участников).

Таким образом, серийный Lancer Evolution VIII это уникальный дорожный автомобиль, который позволяет водителю почуствовать себя пилотом раллийного чемпионата мира.

Lancer Evolution VIII является новым, более сложным продуктом, и в отличие от других моделей Mitsubishi Motors, официально предлагаемых на российском рынке, на первом этапе будет предлагаться только специализированными дилерами. На данный момент на продажу и последующее обслуживание этой модели уполномочены шесть дилерских центров: два в Москве, и по одному в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре. В 2005 году Рольф Холдинг с учетом полученного опыта планирует значительно расширить географию продаж этого суперкара.

Заводская гарантия на Lancer Evolution VIII ограничена 1 годом эксплуатации или 20 000 километров пробега. В связи с тем, что данный автомобиль имеет в своей конструкции ряд высоконагруженных узлов и агрегатов, межсервисный пробег уменьшен до 5000 км.

Российским покупателям будут предложены два исполнения Lancer Evolution VIII: Sport за 43/900 долларов и Elegance за 44. 900 долларов. Более дорогая версия Elegance будет отличаться сиденьями с кожаной отделкой (на версии спорт сиденья со вставками алькантары) и низким антикрылом (на версии Sport высокое антикрыло выполенное из углепластика).

Все модификации Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный.

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный (см. фильмы Люка Бессона). Будучи в Питере проездом из Москвы в Москву, я устроил небольшую экскурсию своему приятелю-москвичу, который посредственно знаком с северной столицей. Десять минут продолжалась эта круговерть – повороты «на заднем наружном колесе», боковые перегрузки, резкие толчки в спину при ускорениях, судорожное «проминание пола» при торможении. .. Ну, и прыжки по известным трамплинам набережной Кутузова – как без них. Вряд ли кругозор моего пассажира расширился за счет петербургских достопримечательностей, скорее, он обогатился автомобильными впечатлениями. Из скромности умолчу о своем водительском мастерстве…

А до этого были скольжения в Автово (и чего меня туда занесло?), почти раллийный слалом по Петергофскому шоссе до маленького города Павловска, паром, ни один из пассажиров которого так и не понял, что это за автомобиль. Кстати, удивительная вещь – переправить машину по морю на несколько километров стоит дешевле, чем закатить ее на подъемник в практически любом московском автосервисе!

Lancer Evo прогромыхал по причалу, промелькнул желтой молнией по темным улицам Кронштадта и направился на богатое перепадами высот Приморское шоссе – обратно в Петербург. Классный участок, особенно если ехать ночью. Унылая пора – поздняя осень, а летом здесь проходил фестиваль Fortdance и было солнце. Впрочем, внутри Evo VIII никогда не замерзнешь, даже если отключить печку. Очень горячая у него начинка. И аура тоже, что, кстати, едва ли не важнее.

А началось все в пятницу вечером, когда чистый и нарядный Evolution покинул пределы МКАД и шустро покатил в сторону финской границы. Впереди несколько сотен километров, в багажнике канистры с заветным «98-м». Лишний вес, но мера вынужденная. Цивильные заправки заканчиваются через триста километров после Москвы и начинаются только за сто до Питера. Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как следует), вот и приходится запасаться.

По ровной дороге Lancer летел стрелой. Знакомое всем более или менее приличным водителям чувство единения с машиной родилось минут через пять – лобовое стекло уменьшилось до размеров монитора, руки подружились с рулем благодаря идеальной обратной связи (force feedback), и началась игра «Обгони фуру». Фур было много, обгоны давались легко. Правда, случались вынужденные остановки, и фуры влезали обратно, но все равно расстояние до цели неумолимо сокращалось. В Питер приехали поздно ночью (или рано утром). В Кадетском корпусе уже заканчивал играть Dave Seaman, пора было отдыхать. Это Evo VIII не устает и легко донес бы нас обратно до Москвы, но нам надо спать.

Кстати, подвеска своей жесткостью мне как водителю совершенно не досаждала (она, к слову, не такая уж и жесткая, особенно на мелких неровностях), напротив, настроенное именно таким образом шасси позволяло уверенно проходить отдельные малоприятные участки. Больше скорость – меньше ям? В случае с Lancer Evo VIII это именно так.

Но баранку надо держать крепко. Уводы отчетливые, широкие низкопрофильные покрышки не любят множественных изменений профиля трассы, и машина рыскает из стороны в сторону. Иной раз даже невольно спрашиваешь себя риторически – это «баг» или «фича»? Тормоза – без проблем. Пока новые колодки притирались, торможения приходилось выполнять плавно, с запасом. Но даже тогда все было отлично. Когда же притерлись, стало еще лучше. Не перегрелись ни разу, потери эффективности тоже замечено не было, равно как и ухудшения информативности.

Посадка великолепная. Задние пассажиры получают пространство не самого плохого седана гольф-класса. Сидящие спереди наделены достаточно скромными с виду «ковшами» Recaro, которые тем не менее отлично фиксируют тело не только валиками боковой поддержки, но и за счет фактуры и упругости. Тело не устает долго. Когда устало – остановка и разминка, а потом вновь погоня за фурами и километрами.

Да, Питер теперь – не тот, что был раньше, но не окончательно. Катишь плавно по Невскому или Лиговскому – Европа! Некоторые маленькие улицы тоже полностью отреставрированы, другие – частично, а третьи- Идеально гладкие дороги центральной части города – лишь капля в океане его дорог. А большая часть этого океана убийственна для шасси Evo VIII и вообще любого спортивного гражданского автомобиля. Но противоядие все-таки есть. Это руль, приятный на ощупь и очень удобный руль Momo. Он делает два с половиной оборота от упора до упора и позволяет без лишнего напряжения выписывать на средней скорости самые замысловатые змейки – плохие покрытия становятся сносными, а иногда даже хорошими. И пусть со стороны все это смотрится странно, водитель за рулем получает удовольствие. Проверено.

Дорога обратно оказалась менее эмоционально насыщенной. К тугим органам управления я привык (единственное, к чему привыкнуть было сложно – страдающий нечеткостью механизм переключения передач), взрывной нрав Evolution VIII уже не казался столь опасным, работа упругой подвески воспринималась как нечто само собой разумеющееся. Но по-прежнему восхищали полноприводная трансмиссия с активными межосевым и задним дифференциалами и отлично настроенный алгоритм работы Super AYC. Действительно, супер! На снегу проверить работу полного привода не удалось, а вот в режиме «асфальт» – сколько угодно, «гравий» тоже был, но в существенно меньших количествах. Так вот, на твердом покрытии этот «ралли кар» цепляется за поверхность гораздо лучше некоторых сугубо «асфальтовых» спортивных автомобилей. В повороте на заднее внешнее колесо всегда поступает максимум момента, и на выходе машину выстреливает словно катапультой! Можно спровоцировать скольжение. Естественно, время на этом теряется, но fun to drive стопроцентный! На гравии же сам раллийный бог велел ходить веером – здесь Evo VIII в своей стихии.

…Вот уже Клин позади, Зеленоград пролетели, а вот и в Москву вкатили. Снова – спать, а завтра – прощаться с желтой бестией. Более двух тысяч километров за три с небольшим дня на Evo VIII – это великолепный опыт, а также увлекательный аттракцион. Поезд Р-200 покрывает расстояние между двумя столицами почти в два раза быстрее, но мы выбираем «восьмой экспресс». Надеемся, не надо объяснять, почему?

Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution / Мицубиси Лансер Эволюшн. MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII.

В период Второй мировой войны компания Mitsubishi была известна своими боевыми самолетами, и, похоже, время повернуло вспять. Очередная модель Mitsubishi Lancer Evolution VIII – это не просто отличный спортивный автомобиль, это настоящий истребитель!

Как определить, на чьей стороне перевес в вечном споре о том, кто сильнее: Кличко-старший или Леннокс Льюис, Гарри Каспаров или компьютер, Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evo? Спор последних выглядит предпочтительнее хотя бы потому, что если вам нравится Subaru Impreza, то вы, скорее всего, не останетесь равнодушны и к Lancer Evo.

Присмотревшись к новому Lancer Evo VIII, можно поймать себя на мысли, что, собственно, почти ничего нового и нет, с виду это все тот же Evo VII, только с чуть более мягкими очертаниями. Знакомый агрессивный дизайн, похожий воздухозаборник в переднем бампере, вроде бы такое же вентиляционное отверстие на капоте и знаменитое заднее антикрыло…

На самом деле изменения, конечно, есть. Например, воздухозаборник интеркулера увеличен на 10%, а вентиляционное отверстие на капоте – на целых 60%. Заднее антикрыло сделано из карбона и уже не регулируется. Но то, что изменения не бросаются в глаза, как раз и есть заслуга Evolution. Все уже привыкли к быстро изменяющемуся облику японских машин, и при смене поколений в последующей модели бывает трудно различить черты, казалось бы, недавно представленного автомобиля. Единственное сходство – логотип, и все! А теперь взглянем на модельный ряд Lancer Evolution: внешность Evo IV восьмилетней давности ничуть не уступает дизайну последней модели! И, что характерно, далеко не каждый «японец» так узнаваем на расстоянии, как любой из представителей семейства Evolution, хотя при этом каждый автомобиль – это действительно очередной виток научно-технического прогресса.

Интерьер у Evo VIII абсолютно такой же, как и у предшественника. Его оформление до предела скромное, и он буквально просится в творческие руки тюнингеров. Тем не менее здесь присутствуют электропакет, кондиционер и аудиосистема, а из новинок можно отметить активные подголовники задних сидений и раскладывающийся подлокотник. В багажном отделении вполне достаточно места для ручной клади. Производитель предлагает два варианта отделки салона: «алькантарой» в версии Sport и с кожаными вставками в варианте Elegance. Если еще вспомнить о наличии полноразмерного запасного колеса, то перед нами полноценный дорожный автомобиль с достойным уровнем комфорта, хотя все понимают, что покупатель ценит в этой машине совсем другие качества.

Самый революционный автомобиль

Главная «политическая» особенность нового Evo VIII заключается в том, что теперь это официально продаваемый через сеть дилеров автомобиль, имеющий заводскую гарантию. Это огромный плюс, который, правда, потребовал внести некоторые изменения в конструкцию. Во-первых, согласно европейской спецификации 2-литровый мотор развивает мощность не 280, а 265 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 355 Нм. Во-вторых, в соответствии с требованиями EuroNCAP конструкторы сделали кузов более прочным, да и жесткость на кручение стала на 33% выше, чем у Evo VII. Но из-за этого, несмотря на еще более широкое использование алюминия в конструкции кузова, подвески и двигателя, Evo VIII прибавил в весе 90 кг по сравнению с предшественником-«нелегалом».

А главная техническая особенность – уникальная трансмиссия, за которую, в общем-то, и ценят этот автомобиль. На передней оси у Evo VIII установлен достаточно простой, но надежный червячный дифференциал повышенного трения. Центральный дифференциал ACD – активный, но наиболее «продвинутым» является задний дифференциал Super AYC (см. врезку). По сути, в распоряжении Evo VIII «думающая» трансмиссия, способная с помощью множества датчиков моментально оценить ситуацию и посредством электронного блока управления, гидравлики и фрикционных муфт максимально эффективно распределить крутящий момент. Причем «думать» эта полноприводная трансмиссия может в трех режимах: «Tarmac» («асфальт»), «Gravel» («гравий») или «Snow» («снег»). К сожалению, во время теста нам пришлось ограничиться одним-единственным режимом – «Tarmac».

Отпустите Evo на свободу!

Тесты такого автомобиля, как Lancer Evolution, наверное, лучше все же устраивать не в Уэльсе, а в России, по крайней мере, у нас есть и асфальт, и гравий, и снег. Скорее всего, поводом для выбора Великобритании в качестве места знакомства с Evo VIII послужили непомерные любовь и уважение, которые местные автолюбители проявляют в отношении автомобилей такой «породы».

Ключ в замке зажигания, через секунду мотор оживает, и, выжимая сцепление, я просто не верю себе. Ведь я прекрасно помню, как туго уходила в пол эта педаль у Evo VII, и насколько мягкой она стала здесь! На тахометре – 1000 об/мин, по-спортивному четко работающим и имеющим короткий шаг рычагом включаю I передачу и вновь не верю себе: Lancer Evo, автомобиль с «генами» настоящего «раллиста», плавно трогается с места при тех же 1000 об/мин. Да когда такое было в династии Evo? На предшествующей модели можно было тронуться с места, когда стрелка тахометра находилась у отметки 3000 об/мин, и то при отсутствии опыта был риск заглохнуть. Похоже, Evo решил всерьез «прописаться на гражданке», но при этом остался раллийным автомобилем – ощущение, что ты с ним одно целое, появляется буквально с первых метров. Рулевое управление очень острое.

Приятный на ощупь руль от упора до упора делает чуть более двух оборотов, и его необходимо чувствовать, как шест-балансир при хождении по канату: одно неосторожное движение, и машина сразу «теряет равновесие». Не менее аккуратно нужно обращаться и с педалью «газа», причем даже на малых оборотах, а когда стрелка тахометра переваливает за 3500 об/мин, «эволюция» превращается в настоящую «революцию». Достаточно сказать, что в диапазоне 3000–5000 об/мин мотор выдает 350 Нм. Скорость 30 миль/ч (48 км/ч) – а именно такое ограничение действует в населенных пунктах – достигается на I передаче в мгновение ока, а на извилистых загородных дорогах едва успеваешь переключиться на III передачу, как уже «упираешься» в какой-нибудь автомобиль.

В общем, первая часть маршрута была тоской для Evo VIII. Узкие загруженные дороги ему не нравились, боец рвался на свободу, а его упорно не пускали. По официальным данным, с места до «сотни» 265-сильный Evo разгоняется за 6,1 с, но гораздо больше впечатляет динамика торможения. При легком нажатии на педаль тормоза автомобиль замедляется очень интенсивно, но при этом не теряет стабильности. В Evo VIII нужно пристегиваться ремнями безопасности хотя бы из-за работы тормозов: будучи непристегнутым, при резком торможении в кресле усидеть не удастся и придется проверить на прочность переднюю панель и лобовое стекло. Американские коллеги, проводившие тесты Evo, были очень удивлены тем, что тормозной путь со скорости 98 км/ч до полной остановки составил всего 32,9 м – меньше, чем у Subaru Impreza (33,8 м) и Ferrari 360 Modena (33,5 м). Благодарность следует объявить тормозной системе Brembo с 4-поршневыми суппортами и вентилируемыми дисками диаметром 320 мм спереди и 2-поршневыми суппортами и 300-миллиметровыми дисками сзади. Не последнюю роль в процессе торможения играют спортивная АБС, учитывающая даже угол поворота колес, и система распределения тормозного усилия EBD, увеличивающая при экстренном торможении усилие на передних колесах.

Ограниченный пилотаж

Измучившись в плотным потоке машин на извилистых загородных дорогах Уэльса, мы почти потеряли надежду вырваться на простор, но, оказывается, в Великобритании все-таки есть где отвести душу за рулем спортивного автомобиля. На III передаче Evo легко разогнался до 150 км/ч, при этом мотор прямо запел, посвистывая турбонагнетателем, а обгоняемые машины начали все быстрее исчезать в зеркале заднего вида. На загородных дорогах IV передача самая ходовая. На ней можно уверенно ехать и на 80, и на 180 км/ч – тяги достаточно. Подвеска (сзади многорычажная, спереди McPherson) по-раллийному цепкая, но мягче, чем у предшествующей модели, и не утомляет своей работой. Расхожее определение «едет как по рельсам» действительно подходит Evo VIII с его уникальной трансмиссией, как никакому другому автомобилю. В скоростных поворотах не нужно бороться с недостаточной поворачиваемостью, а в медленных – с избыточной. Достаточно плавно направить машину в поворот, а «думающая» трансмиссия сделает все, чтобы водитель не потерял уверенности в своих способностях.

Инженеры компании изменили передний бампер, доработали диффузоры и сгладили поверхность днища, что улучшило аэродинамику и позволило понизить коэффициент лобового сопротивления Сх до 0,36. Теперь покупателям предлагается два варианта нерегулируемого заднего антикрыла. Для версии Evo VIII Sport оно такое же высокое, как и у предшествующих моделей, а для варианта Elegance вдвое меньше и, пожалуй, выглядит не столь эффектно. Благодаря антикрыльям на скорости 200 км/ч обеспечивается нагрузка 50 и 26 кг соответственно, что сохраняет оптимальный баланс автомобиля. К сожалению, на нашем маршруте такую скорость удалось развить лишь однажды и на очень непродолжительное время, после чего мы попали на узкую, едва шире колеи машины, дорогу. И кто бы мог подумать, что именно она подарит столько впечатлений!

Проходящая в холмистой местности, эта узкая дорога местами больше напоминала американские горки, настолько серьезными были здесь перепады высот и крутыми виражи. Казалось, колеса уже отрываются от асфальта, но нет, машина продолжала «писать» траекторию, буквально вцепившись в дорожное покрытие. Действительно, не автомобиль, а настоящий истребитель на дорогах общего пользования. Промчавшись по маршруту 200 км, автомобиль «выпил» полбака бензина: расход 14 л на 100 км для такой машины и в таком режиме движения – это не очень много. Жаль, что «не повезло» с погодой. Все дни теста светило солнце, и мы так и не смогли оценить преимущества «думающей» трансмиссии на мокром асфальте. Там они проявились бы еще очевиднее.

Последний герой

Можете не сомневаться, что на снегу или гравии Evo без труда можно отправить в контролируемый занос, при этом «думающая» трансмиссия все ваши желания «поймет» с полуслова и будет активно помогать вам считать себя настоящим раллистом.

Это идеальный спортивный автомобиль для российских дорог. Ведь большинство дорогостоящих спорткаров с моторами потрясающей мощности и покрышками безмерной ширины при первом же снеге становятся совершенно беспомощными. Мало того, какой бы ни была мощность двигателя современного автомобиля, она полностью контролируется всевозможными системами стабилизации, ограничивая до минимума участие водителя в управлении. Можно лишь тупо нажать на «газ» и лихо уйти со светофора, вот и весь драйвинг. Lancer Evo VIII – абсолютно другой автомобиль, в котором уникальная трансмиссия вместе с электроникой помогает, но отнюдь не ограничивает действия водителя. Несмотря на «гражданскую прописку», Evo VIII по-прежнему остается автомобилем не для дилетантов, а для людей, любящих автоспорт и умеющих ездить.

На российский рынок будут поставляться обе версии Lancer Evo VIII. Elegance, имеющая салон с кожаной отделкой и низкое антикрыло, обойдется в 44900 долларов, а Sport с салоном, отделанным «алькантарой», и высоким антикрылом будет стоить 43900 долларов. На все автомобили дается год гарантии, в том числе и на получение максимума эмоций в течение всего срока эксплуатации этого истребителя для дорог общего пользования.

Некоторые технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VIII

(данные производителя)

Габариты, мм: 4490х1770х145

База, мм: 2578

Колея спереди/сзади, мм: 1515/1515

Диаметр разворота, м: 11,8

Снаряженная масса, кг: 1470

Тип двигателя: бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный c турбонагнетателем и интеркулером

Рабочий объем, куб. см: 1997

Макс. мощность, л.с./об/мин: 265/6500

Макс. момент, Нм/об/мин: 355/3500

Привод: на все колеса

Трансмиссия: механическая 5-ступенчатая

Шины: 235/45 R17

Макс. скорость, км/ч: 245

Время разгона 0-100 км, с: 6,1

Расход топлива (средний), л/100 км: 10,98

Объем бака, л: 55

 

Вадим Овсянкин

Фото автора и фирмы-производителя.

Японские Спортивные Автомобили — Mitsubishi Lancer Evo VIII

 

   GTO

   Eclipse

   Lancer Evo

   - Evo VI

   - Evo VII

   — Evo VIII

   — Evo IX

   FTO

   Legnum VR-4 Type S

   TUNING

 

 

 

 

 

narod.ru/pictures/fon_skyz.jpg» rowspan=»2″>

 

MITSUBISHI

LANCER EVO VIII
 

Впервые за 12-летнюю историю Эволюций Mitsubishi начинает продавать Evo во всей Европе через сеть официальных дилеров, с обязательным сертификатом одобрения типа транспортного средства и с заводской гарантией. То есть впервые Европа приравнена в статусе к Японии мы получаем полноценный хай-тек!

Но не все так просто. В Японии Mitsubishi предлагает уже не Evo VIII, а Lancer Evolution VIII MR (Mitsubishi Racing). Основное отличие домашнего Evo VIII MR алюминиевая крыша, приклепанная к стальному кузову для облегчения и снижения центра масс. Японские двигатели по-прежнему развивают 280 л. с., но крутящий момент в зависимости от версии (GSR или RS) вырос до 392 Нм или даже до 400 Нм. Трансмиссия активная, как и на Evo VII, но с усовершенствованным задним дифференциалом (Super AYC). Коробка передач или шести-, или пятиступенчатая. По заказу амортизаторы Bilstein и кованые колеса BBS.

В Америке совсем другой Evolution VIII. Кузов стальной, двигатель дефорсирован до 270 л.с., коробка только пятиступенчатая, а трансмиссия простенькая, безо всякой электроники, с вискомуфтой в межосевом дифференциале (как на Evo V). Оно и понятно зачем в Штатах активная подруливающая трансмиссия? Там и поворотов-то почти нет…

А в континентальной Европе с ее обилием виражей Evo VIII будет таким, каким он предстал передо мной в Уэльсе. Крыша стальная, коробка пятиступенчатая, трансмиссия активная, двигатель развивает 265 л. с. и 355 Нм. Меж тем в Великобритании эти же машины (но с правым рулем) будут продаваться под видом бюджетной версии Evo VIII 260. Но только англичане из всех европейцев смогут купить настоящий японский Evo VIII MR 280-сильный и с алюминиевой крышей!

Значит, все-таки на Европе экономят. Во всяком случае, в континентальной Европе алюминиевая крыша появится только на следующей эволюции Evo IX…

Антикрыльев, кстати, для европейского Evo VIII предлагается два.

Но главное японцы продолжают совершенствовать трансмиссию. К хитрому центральному дифференциалу ACD добавился активный задний Super AYC. Знатоки возмутятся мол, такой стоял и на седьмом! Да, но обычная AYC оказалась эффективной не на всех типах покрытия.

Super не рекламная приставка, здесь все серьезно. При входе в поворот крутящий момент на внешнем заднем колесе растет и доворачивает машину. Распределением мощности командуют датчики система может компенсировать как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость. Электроника учитывает (внимание!) угол поворота руля, положение дроссельной заслонки, скорость каждого из колес, продольное и поперечное ускорение.

Но это удовольствие показано только на сухом асфальте. На мокрой дороге выписывать скоростные виражи сложнее надо сохранить устойчивость. Переключаемся с режима асфальт на гравий и полноприводная трансмиссия AWC станет аккуратнее распределять мощность между колесами, не допуская слишком больших перепадов, которые могут привести к заносу. Еще ощутимее забота системы в режиме снег: здесь ограничитель не даст электронике форсировать прохождение поворотов, зато о курсовой устойчивости позаботится.

Единственное, чего пока не умеет многоумная трансмиссия, самостоятельно переключать режимы. А что? Глядишь, через пару лет и электронный глаз изобретут чтоб отличал снег от щебенки, а мокрый асфальт от покрытого ледяной корочкой. С японцев станется!

 

ВИДЕО С Mitsubishi Lancer Evo VIII >>>

   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ                                                                      Mitsubishi Lancer Evo VIII

  

Начало\Окончание производства, гг.

2004

Тип двигателя

бензиновый, с распределенным
впрыском топлива, турбонаддувом и интеркулером

Название двигателя

4G63 Turbo
Объем, см3 1997

Мощность, кВт\л. с.

при об\мин

195\271

6500

Мощность на 1л. рабочего объема, лс 135.7

Крутящий момент, нМ

при об\мин

355

3500

Красная зона, об\мин 7000
Тип привода постоянный, полный
КПП механическая, 5-ступенчатая
Масса, кг 1470
Длина, мм 5435
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1450
Клиренс, мм 1515
Дорожный просвет, мм нет данных
Максимальная скорость, км\ч 245
Разгон от 0 до 100 км\ч, с 6,1
Разгон от 0 до 150 км\ч, с 13. 0
1\4 мили, с 13.3
Расход топлива трасса\город, л 8,3\15.4
 

 

862 WHP Mitsubishi Evo VIII

T Когда-то люди были потрясены, увидев скромный четырехдверный седан, уничтожающий суперкары на извилистых дорогах. Сегодня этот автомобиль превратился в любимца энтузиастов, способного развивать большую мощность. Mitsubishi Lancer Evolution был силой, с которой нужно считаться с момента своего дебюта в 1992 году. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и полноприводная трансмиссия, что может не понравиться? Двигатель 4G63 приводил в действие каждое поколение Evo вплоть до самого последнего поколения, дебютировавшего в 2007 году.Если вы просили о лучшем из всех миров, Mitsubishi Lancer Evolution был бы вашим ответом.

Текст Бассема Гиргиса // Фото Энтони Уайта

ДСПОРТ Выпуск #196

Прежде чем собрать инструменты и запачкать руки, Савайя поставил перед собой цели. Он просто хотел, чтобы его Evo вел себя как слегка модифицированный автомобиль на улицах, но при этом мог разогнаться за 9 секунд на четверть мили и разогнаться до 160 миль в час.

Ни для кого не секрет, что Lancer Evolution является одним из самых культовых автомобилей на импортной сцене; однако имя Lancer не всегда ассоциировалось с автомобилями с высокими характеристиками. В 1973 году Mitsubishi представила свой самый первый Lancer; компактный, эффективный и скучный автомобиль. Это был не тот автомобиль, который понравился бы любителям автоспорта, но за эти годы были проданы миллионы экземпляров. В 70-х и 80-х годах японская компания хотела более активно участвовать в мире автоспорта, особенно в ралли. Это путешествие привело к рождению Evolution, бренда, который навсегда войдет в историю ралли.

Среди миллионов поклонников Evo по всему миру Стивен Савайя чувствует, что живет мечтой со своим Lancer Evolution 2005 года.Sawaya уже несколько десятилетий является поклонником двигателей 4G63. Возможность Эво представилась, когда он разбил свой Mitsubishi GSX DSM. Несчастный случай был лишь мотивацией, необходимой ему, чтобы принять меры и купить Evo своего отца. Хотя это не имело финансового смысла, он просто должен был это иметь. Имея предыдущий опыт модификации 4G63 в своем Eclipse, он знал, что может превратить этот Evo в монстра для драгстрипа.

Точно так же, как не все герои носят плащи, не все быстрые машины броские.Evo Стивена был самой первой версией MR в его городе, и это была версия, которая в то время поставлялась в графитово-сером цвете. Он хотел сохранить сток, уникальный цвет, но под капотом скрывается магия. «Я всегда предпочитал сдержанный внешний вид и модификации типа «только функциональные», — сказал Стивен Савайя. «Это была буквально моя единственная машина, поэтому я пытался скрыть власть от местных правоохранительных органов». И силу он спрятал.

Под капотом Steven’s Evo находится сильно модифицированный двигатель 4G63. Двигатель изготовлен компанией Buschur Racing.С турбокомпрессором Forced Performance Super 99 и топливной системой STM с тройным насосом, питающей топливные форсунки Injector Dynamics объемом 2200 куб. См, 4G63 развивает мощность 862 л.с. при 9500 об / мин и 612 фунт-фут крутящего момента при 5900 об / мин при работе на топливе E85 при давлении наддува 53 фунта на квадратный дюйм. При весе Evo примерно 3000 фунтов он занимает второе место среди самых быстрых серийных Evo Evo в мире.

Несмотря на утонченность снаружи, Evo Стива означает бизнес в глубине души. Прежде чем он сможет попытаться пробежать девять секунд на четверть мили, ему нужно правильно настроить остальную часть машины.Когда подвеска и распорки шасси были настроены для гусеницы, он установил полную трансмиссию PPG Dog Box. Трансмиссия помогает большему турбонагнетателю оставаться в диапазоне мощности, не теряя наддува между переключениями. Он модернизировал тормозную систему, установив двухкомпонентные роторы, тормозные колодки Ferodo DS2500 и тормозные магистрали со стальной оплеткой, а также заменил стандартные шины на шины Toyo R888R. Наконец-то он был готов пустить его в ход.

Помимо цели на четверть мили, которую поставил Стивен, он участвовал в многочисленных гонках на полмили.Он знал, что машина способна показать отличное время, но с его целью в девять секунд все может пойти не так. Он не спал всю ночь, настраивая машину и готовя ее к гонке. Без сна машина была на прицепе и готова достойно проявить себя против некоторых из самых быстрых машин на трассе.

Наконец настал день, и Стивен вытащил свой Evo из трейлера. В первом заезде без прогрева и испытаний Савайя пробежал 9,3 секунды со скоростью 160 миль в час, все время вращаясь на первой и второй передачах.Стив и его команда проверили все журналы после пробега, и можно с уверенностью сказать, что Evo может с легкостью пробежать четверть мили за 8 секунд с небольшими корректировками. Миссия выполнена. Конечно, поскольку он нацеливался на цель, требующую большого количества защитного снаряжения, которого у него не было, он нанес только один удар на трассе.

После 12 лет владения автомобилем Савайя наконец-то может вспомнить свое путешествие. После многих ночей, проведенных на динамометрическом стенде перед соревнованиями, Evo был отличным компаньоном и всегда выдавал мощность, когда это было необходимо. «Я бы сказал, что весь процесс был хорошим сочетанием многолетнего опыта и особенно удачи, учитывая, что мы уже пять лет работаем на одном и том же двигателе», — сказал Савайя. «Я не мог просить большего». Его самым большим достижением является то, как автомобиль ведет себя на дрэг-стрипе и при этом плавно движется по дорогам. После 23-летнего пробега легендарного Lancer Evolution компания Mitsubishi прекратила производство своего раллийного автомобиля из-за финансовых проблем. К счастью для Стивена Савайи, он получает удовольствие от своего Evo и наблюдает, как он дорожает, и при этом подвергает его испытанию на дрэг-стрипе при каждом удобном случае.Дорога для этого Evo, возможно, подошла к концу в отношении дальнейших модификаций; однако у Стивена есть еще один Evo, который он планирует сделать еще более мощным. Оставайтесь с нами, чтобы не пропустить его следующую сборку, которая наверняка принесет жару на дрэг-стрипы.

Фотогалерея Full Evo и технические характеристики на стр.

2 >>

Mitsubishi Lancer EVO VIII — Автомобили восхода солнца

Evolution снова претерпел изменения в 2003 году, на этот раз с Super Active Yaw Control для управления тягой и 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.Он был доступен с мощностью 280 л.с. (276 л.с. / 206 кВт) в трех комплектациях: стандартной (GSR в Японии), RS (без всех лишних компонентов, таких как внутреннее освещение карты, электрические стеклоподъемники / двери и радио) и MR. Выпуски RS поставлялись с переработанным передним дифференциалом повышенного трения. Новая Evolution также щеголяла задними фонарями Altezza.

Lancer Evolution VIII уникален среди своих преемников и предшественников, поскольку пока что это единственный Evo, в котором используется тот же центральный полутреугольный сердечник, который использовался в Lancer, Adventure, Strada, Grandis, Montero и Outlander.

Lancer Evolution VIII MR использует амортизаторы Bilstein с плавным откликом для улучшения управляемости. Алюминиевая панель крыши и другие средства снижения веса кузова позволили снизить центр тяжести, чтобы реализовать более естественные характеристики крена. Детальные улучшения также были внесены в собственный электронный полный привод Mitsubishi, в систему контроля тяги ACD 5 + Super AYC 6 и в системы Sports ABS.

Lancer Evolution VIII, представленный на Токийском автосалоне 2003 года, получил обозначение MR, традиционно предназначенное для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors и впервые использованное на Galant GTO.Другие детали MR включают легкосплавные диски BBS, амортизаторы Bilstein и алюминиевую крышу. В Соединенном Королевстве было представлено множество специальных моделей Evolution, в том числе варианты FQ300, FQ320, FQ340 и FQ400. Каждый из них имел мощность 305, 320, 340 и 400 л.с. (227, 239, 254 и 298 кВт) соответственно. Ходят слухи, что «FQ» означает «Fucking Quick».

FQ400, продаваемый через Ralliart UK, развивает мощность 302,13 кВт (405,2 л. с.) от своего 2,0-литрового двигателя 4G63 в результате специальной модификации британскими тюнинговыми фирмами Rampage Tuning, Owen Developments и Flow Race Engines.При мощности 202,9 л.с. (151,3 кВт) на литр он имеет одну из самых высоких удельных мощностей на литр среди двигателей дорожных автомобилей. При снаряженной массе 3200 фунтов (1450 кг) он разгоняется до 0–60 миль в час за 3,5 секунды, 0–100 миль в час за 9,1 секунды, 1/4 мили за 11,9 секунды, а максимальная скорость составляет 174 мили в час (280 км/ч). при стоимости 47000 фунтов стерлингов. Телесериал BBC Top Gear продемонстрировал, что FQ-400 на удивление может не отставать от Lamborghini Murcielago на испытательном треке. Стиг зафиксировал время круга Top Gear Power Lap за 1 минуту 24,8 секунды, 4.На 2 секунды быстрее, чем время Murcielago (1 минута 29 секунд). В аналогичном тесте, проведенном британским журналом о суперкарах evo, Evolution смог проехать Бедфордский автодром быстрее, чем Audi RS4 и Porsche Carrera 4S.

Lancer Evolution VIII также был первым Evolution, проданным в Соединенных Штатах, чему способствовал успех Subaru Impreza WRX, выпущенный там всего за три года до этого. Evolution VIII нашел настоящего конкурента в лице модели Subaru Impreza WRX STI в том же году, когда Evolution VIII был представлен в США.Однако внутренние компоненты американских версий были в значительной степени урезанными версиями спецификаций японского Lancer Evolution VIII. Ни одна модель Evolution для США до Evo X не имела активного контроля рыскания, включая Evolution IX 2006 года. Американские GSR 2003 и 2004 годов выпуска не имеют винтового переднего дифференциала повышенного трения и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Однако модели RS 2004 года выпуска для США имеют передний винтовой дифференциал повышенного трения. Все модели RS и GSR 2003, 2004 и 2005 годов выпуска оснащены 5-ступенчатой ​​коробкой передач японской версии Evolution VII.Версия MR была представлена ​​​​в США в 2005 году с ACD и единственной моделью с 6-ступенчатой ​​​​коробкой передач. Американские версии RS и GSR 2005 года имеют стандарт ACD, а передний винтовой дифференциал повышенного трения теперь является стандартным для всех моделей. Сроки и настройка также немного ниже, чем у его японского аналога, что позволяет ему соблюдать строгие нормы выбросов Соединенных Штатов. Тем не менее, версия для США имеет время на четверть мили за респектабельные 13,1 секунды.

Большинство Evolution VIII имеют задний спойлер из углеродного волокна с торцевыми пластинами в тон кузова.Кроме того, американская версия Lancer Evolution VIII 2003–2005 годов получила более громоздкие задние бамперы, чем их японские аналоги, чтобы соответствовать законам США о безопасности в виде металлического заднего защитного бруса. Все модели Evos имеют легкие алюминиевые передние крылья и капот. Версии MR и RS имеют алюминиевую крышу. Кроме того, версии MR Edition оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач, амортизаторами bilstein и опциональными заводскими колесами BBS.

Базовая версия RS Edition не поставляется с системой кондиционирования воздуха, электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, аудиосистемой и картографическими фонарями. Также была удалена антиблокировочная тормозная система, которая входила в стандартную комплектацию других моделей.

Mitsubishi Lancer VIII Эволюция VIII Технические характеристики, Размеры

8 Mitsubishi Lancer VIII Эволюция VIII Pruects
Верхняя скорость: / H или 152 MPH
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 6,1 с

Mitsubishi Lancer VIII Evolution VIIIДвери:

4
262 см или 103,15 дюймов
Длина: 449 см или 176,77 дюйма
ширина: 177 см или 69,69 дюймов
145 см или 57,09 дюймов
коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:
Тормоза — Размеры диска: вентилируемые диски (- мм)
Размеры DICS Размеры: Вентилируемые диски (- мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 235/45 R17
Задние шины — Размеры RIMS Размеры: 235/45 R17
Обуздание Вес: 1445 кг или 3186 LBS
Соотношение мощности веса: 5. 5 кг/л.с.
Вместимость багажника: 430 л
: Независимая подвеска 9.02056: Независимая Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Многорычажная. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

RunBC.com // Mitsubishi // 4G63 EVO VIII



4G63 EVO VIII РАСПРЕДВАЛЫ
Lancer Evolution или «Evo» — флагманский спортивный автомобиль Mitsubishi.Основанный только на цельном кузове одомашненного седана Lancer, Evo представляет собой вдохновленный ралли, турбированный, полноприводный, прочный и точно настроенный автомобиль. Обозначение номера модели чаще всего представляет собой римскую цифру. Модели Evolution до версии V были официально утвержденными моделями для участия Mitsubishi в классе группы A чемпионата мира по ралли и чемпионате SCCA Pro Rally Championship. Чтобы следовать этим правилам, Evolution основан на той же платформе, что и Lancer, но намного мощнее, и единственной важной частью, общей между Evo и Lancer, является цельный корпус.С 1993 года по сегодняшний день было выпущено девять уличных версий Evolution. Версии Evolution VI, VII, VIII и IX не должны были соответствовать требованиям омологации WRC. Первоначально Evo предназначался только для японских рынков, но спрос на рынке «серого импорта» привел к тому, что серия Evolution стала предлагаться с ограниченным одобрением типа в Соединенном Королевстве и на различных европейских рынках примерно с 1998 года (Evo V-VI). Mitsubishi решила экспортировать Evolution восьмого поколения в США в 2003 году.Lancer Evolution VIII — первая модель Evolution, прибывшая в США. Эти камеры не взаимозаменяемы с традиционными 4G63, которые можно найти в американских моделях Eclipse и более ранних моделях Evo.
Эти кулачки не взаимозаменяемы с традиционными 4G63, используемыми в американских моделях Eclipse и более ранних моделях Evo.
4G63 Регулируемые кулачковые шестерни
Регулируемые кулачковые шестерни BC обеспечивают самый простой способ увеличить мощность и/или крутящий момент, не залезая под клапанную крышку, не разбирая двигатель и не возясь с бортовой электроникой.Шестерни BC изготовлены на станке с ЧПУ из авиационного алюминия марки 6061-T6 для максимальной прочности на растяжение. Легко читаемая лицевая сторона с лазерной гравировкой имеет микрометрическую маркировку для точной регулировки (до 10 градусов в каждом направлении) и быстрой настройки. Каждая ступица удерживается пятью болтами с шестигранной головкой Grade-8, изготовленными из ARP, для максимальной зажимной способности. Твердое анодированное покрытие предотвращает преждевременный износ поверхности.
Примечание. Затяните болты кулачкового механизма и 4 регулировочных болта с усилием 16 футо-фунтов.
619.749.9018 тел.
619.749.9128 ф.ш.
.
Некоторые перечисленные продукты не разрешены к продаже или использованию на автомобилях с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов варьируются в зависимости от применения. Информация о гарантии Copyright © Brian Crower Inc. Все права защищены..
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой репродуктивный вред.Для дополнительную информацию можно найти на сайте www.p65warnings.ca.gov

ВНЕШНИЕ ЧАСТИ OEM EVO 8/9

КРАСОЧНЫЕ МАРКЕРЫ ДЛЯ РЕМОНТИРОВАНИЯ
Оригинальные маркеры для ретуширования OEM Mitsubishi для Evo VIII-IX.
«Blue By You» больше недоступен.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МЗ313356, МЗ313361, МЗ313358, МЗ313375, МЗ313354, МЗ312883, МЗ313359
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ВЕТРОВЫЕ ДЕФЛЕКТОРЫ MITSUBISHI
Набор из 4 оригинальных ветроотражателей Mitsubishi OEM.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МЗ562845EX
ЗАДНИЙ БАМПЕР JDM EVO IX
Оригинальный OEM задний бампер Mitsubishi Evo IX JDM. Обратите внимание, что цена корректируется, чтобы включить большую часть стоимости доставки. Ориентировочный срок поставки 2 месяца. Они больше не поставляются с заводской окраской и поставляются как на фото, голые, из черного уретана.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
6410A378
ОПОРНЫЕ КРОНШТЕЙНЫ ЗАДНЕГО БАМПЕРА JDM IX
Оригинальные OEM-кронштейны Mitsubishi JDM IX для заднего бампера. Заклепки, болты и зажимы OEM доступны в раскрывающемся списке. Щелкните для диаграммы.
Задний бампер Evolution IX JDM.
MR574335, MR574336, MR971023, MR473000, MS240141
ПРОКЛАДКА ЗАДНЕГО БАМПЕРА JDM EVO IX
Оригинальные прокладки заднего бампера OEM Mitsubishi для заднего бампера JDM Evolution IX продаются отдельно по мере необходимости. Митсубиси требует 4 из них всего на бампере.
Задний бампер Evolution IX JDM.
MR396855
ЗАСЛОНКА ЛИЦЕНЗИОННОЙ ПАНЕЛИ ЗАДНЕГО БАМПЕРА JDM IX
Оригинальная заглушка водительской панели Mitsubishi OEM для заднего бампера JDM Evolution IX.
Задний бампер Evolution IX JDM.
6430A121
OEM MITSUBISHI EVO 9 JDM КРОНШТЕЙН НОМЕРНОГО ЗНАКА ЗАДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальный OEM Кронштейн номерного знака Mitsubishi для заднего бампера JDM Evolution IX
Задний бампер Evolution IX JDM.
6430A068
УСИЛЕНИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА USDM
Оригинальное усиление заднего бампера OEM Mitsubishi Усиление заднего бампера USDM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX 2003–2006 годов. Эта деталь предназначена для бамперов USDM и может быть модифицирована для работы с задним бампером JDM.
Задний бампер Evolution 8/9 USDM.
МН169769
МОНТАЖНЫЕ КРОНШТЕЙНЫ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальные металлические опорные кронштейны переднего бампера OEM Mitsubishi подходят для бамперов Evo VIII и IX.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR574316, MR574317
ГАЙКА БАМПЕРА (ЗАДНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ КРОНШТЕЙН ЛИЦЕНЗИИ JDM)
Оригинальная гайка бампера OEM Mitsubishi подходит для кронштейна номерного знака на передних бамперах VIII и IX, а также используется на заднем бампере JDM IX, оба изображены ниже. Также подходит для многих других случайных приложений Mitsubishi.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МС440522
ПЕРЕДНИЕ БАМПЕРЫ MITSUBISHI (VII, VIII и IX)
OEM Передние бамперы Mitsubishi.Они больше не окрашены, они голые, черный уретан, как задняя часть JDM наверху, и это просто крышка бампера. Не включает сетку, губу или застежки… но если вы позвоните нам, мы можем получить их все для вас! Скоро они будут добавлены на сайт! Обратите внимание, что цена корректируется, чтобы включить большую часть стоимости доставки.
2001–2006 гг. Эволюция VII, VIII и IX CT9A.
МН161107,6400Б002ВА
ПЕРЕДНЯЯ ГУБА (VIII и IX)
Передние губы OEM Mitsubishi.Поставляется с заводской окраской в ​​белый цвет (W37 Wicked White).
2003-2005 Эволюция VIII CT9A.
2006 Evolution IX SE CT9A.
МН126784ВА, 6512А149ВА
ПАНЕЛИ ПЕРЕДНЕЙ ГУБЫ EVO 9 СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПО ЦВЕТУ
Оригинальные OEM-панели Mitsubishi для передней губы, соответствующие цвету, доступны во всех заводских цветах для моделей Evolution IX 2006 года.
2006 Эволюция IX.
6400A394RA, 6400A394BA, 6400A394HA, 6400A394HB
6400A394WA, 6400A394XA, 6400A394YA
EVO 9 КРЫШКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальный OEM-производитель Mitsubishi Крышка воздухозаборника переднего бампера для моделей Evolution IX устанавливается в отверстие переднего бампера со стороны водителя.
2006 Эволюция IX.
6400B093
ВЕРХНЯЯ ОПОРНАЯ РЕШЕТКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальные OEM Решетки верхней опоры переднего бампера Mitsubishi для Evo VIII и IX.
2003-2005 Эволюция VIII.
2006 Эволюция IX.
6402A033
НИЖНЯЯ РЕШЕТКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальный OEM Mitsubishi Нижняя решетка переднего бампера отличается для бамперов Evo VIII и IX.
2003-2005 Эволюция VIII.
2006 Эволюция IX.
МН126771,6400А384
ЭЛЕМЕНТЫ НАРУЖНОЙ РЕШЕТКИ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальный OEM-производитель Mitsubishi Детали сетки решетки переднего бампера для Evo VIII и IX различаются между моделями и уникальны для каждой стороны. Все части продаются отдельно.
2003-2005 Эволюция VIII.
2006 Эволюция IX.
МН126773, МН126774, 6402А023, 6402А024
РЕШЕТОЧНАЯ РЕШЕТКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальные детали центральной решетки радиатора OEM от Mitsubishi. В бампере Evo VIII используются две одинаковые детали, а в бампере Evo IX — одна длинная.
2003-2005 Эволюция VIII.
2006 Эволюция IX.
МН154997,6400А387
РЕШЕТКА ОТВЕРСТИЯ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА EVO IX
Оригинальная решетка радиатора OEM Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года подходит как для левой, так и для правой стороны.
2006 Эволюция IX.
6402A032
EVO 9 КРОНШТЕЙН НАКРЫТИЯ РЕШЕТКИ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальный OEM-кронштейн накладки на решетку переднего бампера Mitsubishi подходит для бамперов Evolution IX 2006 года.Они разные для каждой стороны и продаются по отдельности.
2006 Эволюция IX.
6402A081,6402A082
НАКЛАДКИ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА OEM MITSUBISHI (EVO IX)
Оригинальная крышка переднего бампера OEM Mitsubishi.
2006 Эволюция IX.
6400A392,6400A391
УСИЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА EVO VIII
Оригинальный OEM-усилитель переднего бампера Mitsubishi для Evolution VIII 2003-2005 гг. Это не подходит для IX бамперов.
2003-2005 Эволюция VIII.
МН126770
БАЛКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА OEM MITSUBISHI EVO 8/9
Оригинальная балка переднего бампера OEM Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
2003-2006 Эволюция VIII-IX.
МН126523
EVO 9 НАКЛАДКА И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА
Оригинальный OEM-производитель Mitsubishi Крепления переднего номерного знака отличаются для передних бамперов Evo VIII и Evo IX. Для пластиковой накладки Evo IX, изображенной на фото, требуются 3 винта и 1 гайка, которые можно приобрести как в полном комплекте, так и по отдельности по мере необходимости.
2006 Эволюция IX.
MIT-EVO9-FLIC
(1)6430A057,(1)MS440502,(3)MS350014
КРЕПЛЕНИЕ, КРЕПЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА EVO 8
Оригинальный OEM-производитель Mitsubishi Крепления переднего номерного знака отличаются для передних бамперов Evo VIII и Evo IX. Изображенный пластиковый гарнир требует зажимов, винтов и крепежных деталей, которые можно приобрести как в полном комплекте, так и по отдельности по мере необходимости.
2003-2005 Эволюция VIII.
MIT-EVO8-FLIC
(1)MN126768,(1)MN165998,(1)MU440009,(1)MS240121,(2)MU480007,(1)MS350014,(2)MF453047,(1)MS240581,(1) МУ435004
ПЕРЕДНИЕ КРЫЛА
Оригинальные передние крылья Mitsubishi OEM для Mitsubishi Evolution VIII-IX 2003-2006 годов.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR954150, MR954149
ЛИПКИЕ ШАЙБЫ КРЫЛА
Оригинальные шайбы Mitsubishi Sticky Fender от оригинального производителя имеют защитную липкую основу, поэтому они не царапают краску и работают со всеми моделями Evolution VIII, IX и X.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR447022
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ЗАДНЕГО СПОЙЛЕРА
Оригинальный OEM Комплект прокладок заднего спойлера Mitsubishi.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
6515A045
КРЫШКА ЗАДНЕГО БАМПЕРА JDM EVO IX
Оригинальный OEM-чехол Mitsubishi JDM IX для заднего бампера. Они не поставляются с новыми задними бамперами JDM IX, поэтому они вам понадобятся! Приходит окрашенный, как на фото. Обратите внимание, если этого товара нет на складе, доставка от Mitsubishi может занять до двух месяцев.
JDM Эволюция IX.
6415A011HA
JDM EVO MR HEADLIGHTS
Оригинальные OEM-фары Mitsubishi JDM Evo MR.Продается поштучно, на сторону. Лампы головного света в комплект не входят. Эти корпуса предназначены для моделей HID. Вам понадобятся соединительные жгуты для противотуманных фар NOKYA, чтобы заменить существующие противотуманные фары на корпус JDM. Они не всегда есть в наличии, мы делаем все возможное, чтобы набор был в ротации, но средний срок изготовления до 3-х месяцев. Звоните, чтобы узнать о наличии, или сделайте предзаказ прямо сейчас!
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
8301B717,8301B718
EVO 8/9 FACTORY USDM HEADLIGHTS
Оригинальные заводские фары Mitsubishi для моделей Evolution VIII и IX, MR, SE, GSR и RS с HID или NON-HID.Фары продаются отдельно для водителя и пассажира.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
8301A217,8301A218,8301B679,8301B680,8301B681,8301B682
REPLACEMENT HID BULB
Оригинальная сменная лампа Mitsubishi OEM OEM.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МУ820005
ЗАДНИЕ ФОНАРИ JDM EVO VII
Оригинальные задние фонари Mitsubishi JDM VII OEM. Продается поштучно, на сторону. Они не всегда есть в наличии, мы делаем все возможное, чтобы набор был в ротации, но средний срок изготовления до 3-х месяцев.Звоните, чтобы узнать о наличии, или сделайте предзаказ прямо сейчас!
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR583091, MR583092
JDM AMBER SIDE MARKERS
Оригинальные OEM-маркеры Mitsubishi JDM Amber Side Markers.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR109488
ЛАМПОЧКА БОКОВОГО МАРКЕРА
Оригинальная сменная лампочка OEM Mitsubishi для бокового габаритного огня Evo 8/9.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MS820077
OEM MITSUBISHI VORTEX GENERATOR
Оригинальный OEM Mitsubishi Vortex Generator.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МЗ380295EX
ЗНАК MITSUBISHI SE SPECIAL EDITION
Подлинный значок OEM Mitsubishi SE Special Edition.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
ACU06SLR02
ЗНАЧОК НА БАГАЖНИК «EVOLUTION MR»
Оригинальный значок на багажник Mitsubishi MR OEM.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
7415A007
ЗНАЧОК НА БАГАЖНИК «EVOLUTION»
Оригинальный OEM-значок на багажник Mitsubishi Evo 8/9 «Evolution».
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МН154916
ЗНАЧОК НА БАГАЖНИК «LANCER»
Оригинальный OEM-значок на багажник Mitsubishi Evo 8/9 «Lancer».
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МН154914
EVO IX ПЕРЕДНЯЯ АЛМАЗНАЯ ЭМБЛЕМА
OEM Mitsubishi Evo IX передняя бриллиантовая эмблема.
2006 Эволюция IX CT9A.
7415A050
EVO VIII ПЕРЕДНЯЯ АЛМАЗНАЯ ЭМБЛЕМА
Передняя ромбовидная эмблема OEM Mitsubishi Evo VIII.
2003-2005 Эволюция VIII CT9A.
MR574731
ЗАДНЯЯ АЛМАЗНАЯ ЭМБЛЕМА
Оригинальная задняя ромбовидная эмблема Mitsubishi OEM.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
7415A012
OEM MITSUBISHI EVO 8/9 ЗАВОДСКИЕ ДИСКИ ENKEI & BBS
Оригинальные заводские OEM Mitsubishi Evolution VIII и IX 17-дюймовые колеса Enkei и BBS.Продается по отдельности. Цена указана за одно колесо.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МН100350,4250А213,МН184113,4250А866
EVO 8 ENKEI CENTER WHEEL CAP
Оригинальная OEM-крышка Mitsubishi Enkei для стоковых колес Evolution VIII 2003-2005 гг. Не для колес BBS. Для этого требуется фиксатор центральной крышки (MB579402), который можно найти ниже.
2003-2005 Колесо Enkei Evolution VIII.
4252A014 (новый номер), MR133768 (старый номер)
ЗАЖИМ ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КРЫШКИ КОЛЕСА EVO 8 ENKEI
Оригинальный OEM-зажим Mitsubishi для фиксации центральной крышки колеса для стоковых колес Evolution VIII Enkei 2003-2005 гг. Не для колес BBS.
2003-2005 Колесо Enkei Evolution VIII.
МБ579402
EVO 9 ENKEI CENTER WHEEL CAP
Оригинальные колпаки OEM Mitsubishi Enkei для стандартных колес 2006 Evolution IX Enkei и для стоковых колес Evo X Enkei. Не для колес BBS.
Колесо Enkei Evolution IX 2006 года.
4252A118 (новый номер), 4252A060 (старый номер)
Evo 8/9 BBS ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОЛПАЧКА КОЛЕСА
Оригинальная центральная крышка OEM Mitsubishi.
Продается поштучно.
2003-2006 Evolution VIII и IX Колеса BBS.
МН184312
ТОРСИОННЫЕ БАГАЖНИКИ БАГАЖНИКА RS
Если вы сняли крыло, эти торсионные стержни RS восстановят баланс веса, и ваш багажник больше не будет открываться.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МЗ380295EX
OEM MITSUBISHI EVO 8/9 РУЧКИ ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ
Оригинальные OEM-заводские сменные левые и правые задние дверные ручки Mitsubishi подходят ко всем моделям Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX GSR, RS, SE и MR 2003–2006 годов. На данный момент Mitsubishi поставляет их окрашенными в белый цвет, но вскоре они могут начать поставляться с черной грунтовкой.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR970269, MR970288
ДВЕРНЫЕ И ОКОННЫЕ МОЛДИНГИ
OEM Mitsubishi Молдинги передних и задних оконных дверей и установочный винт.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR525755, MR525756, MR525757, MR525758, MF453256
ЗАЩИТА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
Оригинальная заводская замена OEM Mitsubishi Защитная прокладка передней двери подходит для всех моделей Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003–2006 годов.Они различны для левой и правой сторон.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
5725A251,5725A252
ЗАЩИТА КАПОТА
Оригинальная защита капота от OEM-производителя Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Это длинная часть, которая крепится ближе всего к лобовому стеклу. Клипсы включены и установлены.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR525377
ЗАЩИТА КАПОТА
Оригинальная защита капота от OEM-производителя Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.Этот элемент крепится ближе всего к защелке капота в носовой части бампера. Клипсы включены и установлены.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR970725
ЗАЩИТА КАПОТА
Оригинальная защита капота от OEM-производителя Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Этот элемент крепится ближе всего к вентиляционному отверстию капота со стороны пассажира USDM. Клипсы включены и установлены.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR573672
ЗАЩИТА КАПОТА
Оригинальная защита капота от OEM-производителя Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Этот небольшой элемент крепится ближе всего к вентиляционному отверстию капота со стороны водителя USDM. Клипсы включены и установлены.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR573677
ЗАЩИТА КАПОТА
Оригинальная защита капота от OEM-производителя Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Эти детали используются на стороне водителя и пассажира слева и справа от вентиляционного отверстия капота.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МН15913, МН159134
ВЕРХНИЙ МОЛДИНГ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Оригинальный OEM-производитель Mitsubishi Верхний молдинг лобового стекла подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR520285
УКРАШЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАЛУБЫ
Оригинальные украшения Mitsubishi переднего крыла OEM.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR533285, MR533286
РУЧКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
OEM Рычаги стеклоочистителя Mitsubishi. Гайка и колпачок
приобретаются отдельно.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR971003,MR971004
ГАЙКА РЫЧАГА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Оригинальная гайка рычага стеклоочистителя OEM Mitsubishi.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MF430726
КРЫШКА РЫЧАГА ЗАДНЕГО СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Оригинальная крышка рычага заднего стеклоочистителя OEM Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR538218
ЗАЖИМ ДЛЯ ГАЗОВОЙ ДВЕРИ
За неимением лучшего термина мы называем это «Клип для газовой дверцы». Мы все знаем, что это такое… и очень скучаем по нему, если он сломан.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR970563
НАКЛАДКА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ КАПОТА OEM MITSUBISHI
Оригинальная декоративная накладка на вентиляционную решетку капота OEM Mitsubishi
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МН126530
ИЗОЛЯТОР КАПОТА OEM MITSUBISHI EVO 8/9
Оригинальный заводской изолятор капота OEM Mitsubishi с вентиляционным отверстием/защитой от непогоды подходит для всех моделей Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 годов.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
5915A015
ФОРСУНКА ОМЫВАТЕЛЯ
OEM Mitsubishi Распылитель форсунки омывателя.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR537746
СТОЙКА КАПОТА
OEM Mitsubishi Стержень стойки капота.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR526083
ЗАЖИМ ДЛЯ ЗАМКА СТОЙКИ КАПОТА
OEM Mitsubishi Зажим для фиксации стойки капота.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR523317
ЗАЩЕЛКА КАПОТА
OEM Замок капота Mitsubishi.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МН181407
РУЧКА КАПОТА «POP»
Оригинальная ручка «POP» капота OEM Mitsubishi.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR627218
ТРОС «POP» КАПОТА
Оригинальный трос «POP» капота OEM от Mitsubishi.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR959847
ЗАЖИМЫ КАПОТНЫХ ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ ЗАЖИМОВ
OEM Mitsubishi Вентиляционные зажимы.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR288876
ЗАЖИМ КАПОТА
OEM Mitsubishi Зажим вентиляционного отверстия капота.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МБ270053
ЗАЖИМЫ ТЕПЛОВОГО БАРЬЕРА
OEM Mitsubishi Hood Clip. Цена указана за один клип. Эти зажимы можно использовать для нескольких различных целей, но технически они предназначены для удержания теплового барьера на кожухе
. 2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МУ001282
РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДЕМПФЕР КАПОТА
OEM Mitsubishi Регулируемый демпфер капота.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR473003
ОТБОЙНИК КАПОТА
OEM Mitsubishi Демпфер капота Отбойник.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR288769
ЗАГЛУШКА БРАНДМАУЭРА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА
Если вы сняли кондиционер с вашего Evo VIII или IX, значит, у вас есть уродливая дыра в заднем брандмауэре… это наклейка/заглушка OEM Evo RS, которая была разработана для ее закрытия. дыра!
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
7815A094
ПЕРЕДНИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДДОН
Оригинальный передний центральный поддон Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR379950
ПОДДОН ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ
Оригинальный передний левый поддон двигателя OEM Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МН126979
ПОДДОН ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ
Оригинальный передний правый поддон двигателя OEM Mitsubishi Подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МН126980
OEM MITSUBISHI EVO 9 ПАНЕЛИ УСИЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ
Оригинальные OEM-панели усиления передней кромки воздушной заслонки Mitsubishi для моделей Evolution IX. Они различны для левой и правой сторон.
2006 Эволюция IX.
6512A151,6512A152
ПОДКЛАДКИ КРЫЛА
Оригинальные подкрылки Mitsubishi OEM.
Передний водитель (левый) и пассажирский (правый).
Включает OEM-зажимы для установки.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR954175, MR954176
БРЫЗГОВИКИ ЗАДНИХ КОЛЕС
Оригинальные брызговики Mitsubishi для задних колес OEM продаются отдельно и поставляются вместе с монтажным оборудованием. Подходит на все Evolution 2003-2006 гг.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR954177,5370A102
БРЫЗГОВИК КРЫЛА (ВОДИТЕЛЬ)
Оригинальный OEM Mitsubishi Внутренний брызговик крыла.
(левый) Сторона водителя.
2003-2006 Evolution VIII и IX (5-ступенчатая)
2003-2006 Evolution VIII и IX (6-ступенчатая)
MR584849,MN154605
БРЫЗГОВИК КРЫЛА (ПАССАЖИРСКИЙ)
Оригинальный OEM Mitsubishi Внутренний брызговик крыла.
(RH) Со стороны пассажира.
2003-2006 Evolution VIII и IX (5-ступенчатая)
2003-2006 Evolution VIII и IX (6-ступенчатая)
MR447734
ЗАЖИМЫ БРЫЗГОВОГО ЩИТА
Если вы устанавливаете неоригинальный кожух радиатора и сломали оригинальные зажимы… это те, которые вам понадобятся.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МУ488006
ЗАЖИМ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальный OEM-зажим переднего бампера Mitsubishi.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МБ253964
POP-CLIP FASTENER
Подлинная OEM-застежка Mitsubishi Pop-Clip. Они подходят для заднего буксировочного чехла Evo IX JDM. Они также работают на переднем бампере и многих других местах по всему автомобилю.
Продается поштучно.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR288150
ЗАЖИМ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА К ОПОРЕ РАДИАТОРА
Оригинальные нажимные зажимы OEM Mitsubishi используются на переднем бампере Evo 8/9 для крепления радиатора.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR200300
ЗАЖИМ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальный OEM-зажим переднего бампера Mitsubishi.
Ответная крышка указана ниже.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МБ814162
КРЫШКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Оригинальная крышка переднего бампера Mitsubishi OEM.
Ответный зажим указан выше.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МБ814163
ЗАЖИМЫ ДЛЯ БАМПЕРА
Оригинальные зажимы для крепления бампера OEM от Mitsubishi подходят для переднего и заднего бамперов Evolution VIII-IX (USDM и JDM), а также для переднего бампера Evo X. Нажмите, чтобы увидеть схему и размещение.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR393386
БРЫЗГОВИК ПАНЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ POP-CLIP
Подлинный OEM-зажим Mitsubishi Pop-Clip подходит ко всем крышкам панели двигателя Evolution VIII и IX. Нажмите, чтобы увидеть схему и точное размещение.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МУ000319
ВИНТ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
OEM Винт переднего бампера Mitsubishi. Ответная клипса указана выше.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МС452393
ЗАЖИМ ЗАДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА
OEM Mitsubishi Зажим заднего номерного знака
Продается отдельно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МУ480007
ГАЙКА И ВИНТ ПЕРЕДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА
OEM Mitsubishi Оборудование для переднего номерного знака.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МУ435004,МС350014
ЗАЖИМЫ ДЛЯ КАПЕЛЬНОГО ФОРМОВАНИЯ
Оригинальные OEM-зажимы Mitsubishi для капельного литья.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
7403A020
ЗАЖИМЫ ДЛЯ КАПЕЛЬНОГО ФОРМОВАНИЯ
Оригинальные OEM-зажимы Mitsubishi для капельного литья.
Щелкните изображение для точного размещения.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR520850, MR520849, MR520851
ЗАЖИМ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
OEM Mitsubishi Зажим воздушной заслонки ветрового стекла.
Щелкните изображение для точного размещения.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
MR777365
ДВЕРНОЙ ДИНАМИК И ВТУЛКА БОКОВОГО ЗЕРКАЛА
Оригинальная втулка OEM Mitsubishi M16.
Подходит для дверных динамиков и боковых зеркал.
Щелкните изображение для точного размещения.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МУ480032
ЗАЖИМ БОКОВОЙ ЮБКИ OEM MITSUBISHI
Зажим задней боковой юбки OEM Mitsubishi.
Щелкните изображение для точного размещения.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МБ361578
ЗАЖИМЫ ДЛЯ БОКОВОЙ ЮБКИ / ПАНЕЛИ БАГАЖНИКА
Зажимы OEM для боковой юбки/панели коромысла.
Продается поштучно.
2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
МБ344789
ВТУЛКА ЗАДНЕГО ФОНАРЯ
Оригинальный OEM Втулка заднего фонаря Mitsubishi для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг. Сопутствующие втулки и винт доступны в меню покупки.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
МУ810528, МР551466, МУ480022, МФ453273
ВТУЛКА ЗАДНЕГО ФОНАРЯ
Оригинальный OEM Втулка заднего фонаря Mitsubishi для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг.Сопутствующие втулки и винт доступны в меню покупки.
2003-2006 Эволюция VIII и IX.
MR551466,MU810528,MU480022,MF453273

детали, фотографии и информация на SupercarWorld.

com

Ошеломляющий 3M ценник

Последние отзывы
Bugatti Chiron Super Sport
1600 л.с. Super Sport цивилизует 300+ сумасшедших, но с ограничением скорости всего 273 мили в час!


Porsche 911 GT3 (992)
Еще одна итерация дорожного трека 911 неизбежно является лидером класса


McLaren Artura

4 Hybrid Artura может выглядеть так же, как и его предшественники, но совершенно новое снижение под

Maserati MC20
впечатляющий суперкар MC20, наконец, веса Однажды великая Marque


Lotus Emira
Первый новый лотос в десятилетии также их конечный автомобиль внутреннего сгорания

Показать больше новых дополнений

Выставка суперкаров в Великобритании 2022
Вс 10 апреля Japfest Сильверстоун
Сильверстоун, Нортгемптон
Вс 1 мая —
Пн 2 мая
Национальная выставка комплектов автомобилей
Стоунли, Уорикшир
Сб 28 мая —
Вс 29 мая
Фестиваль суперкаров
Аэродром Сайуэлл, Нортгемптон
Чт 23 июня —
Вс 26 июня
Фестиваль скорости в Гудвуде
Гудвуд, Чичестер
Вт 28 июня —
Чт 30 июня
London Concours
Казармы Финсбери, Лондон
Пт, 1 июля —
Вс, 3 июля
F1 Гран-при Великобритании
Сильверстоун, Нортгемптон
Вс 10 июля Gravity Show
Стоунли, Уорикшир
Пт 22 июля-
Сб 23 июля
Событие суперкара
Гудвуд, Чичестер
Пт, 22 июля —
Вс, 24 июля
Carfest North
Болсворт, Чешир
Пт, 5 августа —
Вс, 7 августа
Ultimate Street Car Show
Santa Pod, Northants
Сб 6 августа —
Вс 7 августа
Beaulieu Supercar Weekend
Beaulieu, Борнмут
Вс, 14 августа Festival Italia
Брэндс-Хэтч, Кент
Чт 18 августа —
Вс 21 августа
Британский автосалон
Выставочный центр Фарнборо
Пт, 26 августа —
Вс, 28 августа
Сильверстоун Классик
Сильверстоун, Нортгемптон
Пт, 26 августа —
Вс, 28 августа
Carfest South
Laverstoke Farm, Hampshire
Ср 31 августа —
Вс 4 сентября
Salon Priv
Дворец Бленхейм, Оксфордшир
Пт, 2 сентября —
Вс, 4 сентября
Конкурс элегантности
Дворец Хэмптон-Корт, Лондон
Пт, 16 сентября —
Вс, 18 сентября
Возрождение Гудвуда
Гудвуд, Чичестер
Пт, 11 ноября —
Вс, 13 ноября
Классический автосалон
NEC, Бирмингем

Напишите нам, чтобы добавить шоу суперкаров в список.


Быстрый опрос

Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы могли получить истинное представление о том, что думают люди.

Фанхио  
Сенна  
Шумахер  
Гамильтон  
Прост
Феттель  
gif»>    

Распределительный вал Mitsubishi Evo VIII (только выпускной)

Mitsubishi — Evolution VIII — 4G63 Evo VIII
Уровень производительности 4 — Этап 3 — Гонка 3/4 — Самый популярный профиль.Небольшой рывок на холостом ходу, для дополнительного подъема клапана требуется #84175.
INT/EXH — Прочность при подъеме 0,050”: °/192° RR: /1,7 Полная подъемная сила: ”/0,408” LSA: 106° 30 0 8 0 Об/мин: 10004 ”/0,408” Красная линия: 8500

 

Уровень 1 указывает на хорошую замену распредвала. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судовых транспортных средствах с умеренным расходом топлива, обеспечивая при этом экономичное вождение автомобиля. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Для получения максимальной выгоды рекомендуется стандартный или небольшой карбюратор в куб. футах в минуту, коллекторы труб малого диаметра и двойной выхлоп. Предназначен для стандартных или почти стандартных двигателей и трансмиссий, степень сжатия 8,5: 1, зубчатая передача от 2,70 до 3,25, автоматическая коробка передач со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая коробка передач.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, обратитесь в нашу службу технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Профили

уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или почти стоковыми двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность на низких и средних оборотах для динамичной езды по улицам, бездорожью и плавания в морских условиях. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают в себя коллекторы труб малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, неоригинальный коллектор, карбюратор с увеличенным объемом кубического метра в минуту и ​​переработанное или улучшенное зажигание.Для максимальной производительности рекомендуется повышенное сжатие (9,5:1). Рекомендуется использовать преобразователь крутящего момента вторичного рынка с несколько более высокой частотой вращения при остановке двигателя, поскольку стандартные заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать достаточную скорость холостого хода и характеристики без холостого хода. Эти распределительные валы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, обратитесь в нашу службу технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Распредвалы

Level 3 предназначены для умеренно модифицированных двигателей. Эти профили, предназначенные для высокопроизводительных уличных/полосных и морских применений, имеют умеренный крутящий момент на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с упором на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти распределительные валы с большей подъемной силой и увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к комбинациям заднего зубчатого колеса и диаметра шины. Секрет здесь заключается в том, чтобы выбрать комплект зубчатого венца и шестерни и диаметр шины, которые поддерживают двигатель в оптимальном диапазоне мощности оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими коробками передач, если используется преобразователь крутящего момента с высокой степенью блокировки.Требуются коллекторы, двойной выхлоп, карбюратор большего размера, чем стандартный, производительный коллектор и повышенная степень сжатия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое портирование и большие клапаны улучшат производительность.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, обратитесь в нашу службу технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Распределительные валы

уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенный угол наклона на холостом ходу и лучше всего подходят для двойного назначения для горячих уличных / дрэг-полос, горячих морских или овальных гусениц.Эти помолы демонстрируют сильный крутящий момент и мощность в диапазоне от среднего до верхнего. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор, мощное зажигание и повышенная степень сжатия 10,25: 1 и выше. Модификации головки блока цилиндров были бы полезны. Используйте со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высокой степенью блокировки. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору диаметра кольца и шестерни и шины.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, обратитесь в нашу службу технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Распределительные валы

уровня 5 предназначены для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюратор или впрыск топлива с максимальным расходом, гоночный газ, алки или нитро, магнето или электронное зажигание, улучшенный шатун и кривошип в сборе, а также увеличенные зазоры двигателя необходимы для получения максимальной выгоды.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, обратитесь в нашу службу технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень производительности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Уровень 1 указывает на хорошую замену распредвала. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судовых транспортных средствах с умеренным расходом топлива, обеспечивая при этом экономичное вождение автомобиля. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью.Для получения максимальной выгоды рекомендуется стандартный или небольшой карбюратор в куб. футах в минуту, коллекторы труб малого диаметра и двойной выхлоп. Предназначен для стандартных или почти стандартных двигателей и трансмиссий, степень сжатия 8,5: 1, зубчатая передача от 2,70 до 3,25, автоматическая коробка передач со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая коробка передач.

Профили

уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или почти стоковыми двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность на низких и средних оборотах для динамичного вождения по улицам, бездорожью или в умеренных морских условиях.Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают в себя коллекторы труб малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, неоригинальный коллектор, карбюратор с увеличенным объемом кубического метра в минуту и ​​переработанное или улучшенное зажигание. Для максимальной производительности рекомендуется повышенное сжатие (9,5:1). Рекомендуется использовать преобразователь крутящего момента вторичного рынка с несколько более высокой частотой вращения при остановке двигателя, поскольку стандартные заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать достаточную скорость холостого хода и характеристики без холостого хода. Эти распределительные валы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, обратитесь в нашу службу технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень производительности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Профили

уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или почти стоковыми двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе.Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность на низких и средних оборотах для динамичного вождения по улицам, бездорожью или в умеренных морских условиях. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают в себя коллекторы труб малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, неоригинальный коллектор, карбюратор с увеличенным объемом кубического метра в минуту и ​​переработанное или улучшенное зажигание. Для максимальной производительности рекомендуется повышенное сжатие (9,5:1). Рекомендуется использовать преобразователь крутящего момента вторичного рынка с несколько более высокой частотой вращения при остановке двигателя, поскольку стандартные заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать достаточную скорость холостого хода и характеристики без холостого хода. Эти распределительные валы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Распредвалы

Level 3 предназначены для умеренно модифицированных двигателей. Эти профили, предназначенные для высокопроизводительных уличных/полосных и морских применений, имеют умеренный крутящий момент на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с упором на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти распределительные валы с большей подъемной силой и увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к комбинациям заднего зубчатого колеса и диаметра шины. Секрет здесь заключается в том, чтобы выбрать комплект зубчатого венца и шестерни и диаметр шины, которые поддерживают двигатель в оптимальном диапазоне мощности оборотов.Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими коробками передач, если используется преобразователь крутящего момента с высокой степенью блокировки. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, карбюратор большего размера, чем стандартный, производительный коллектор и повышенная степень сжатия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое портирование и большие клапаны улучшат производительность.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, обратитесь в нашу службу технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень производительности этого распределительного вала зависит от группы CID.См. информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Распредвалы

Level 3 предназначены для умеренно модифицированных двигателей. Эти профили, предназначенные для высокопроизводительных уличных/полосных и морских применений, имеют умеренный крутящий момент на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с упором на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти распределительные валы с большей подъемной силой и увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к комбинациям заднего зубчатого колеса и диаметра шины.Секрет здесь заключается в том, чтобы выбрать комплект зубчатого венца и шестерни и диаметр шины, которые поддерживают двигатель в оптимальном диапазоне мощности оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими коробками передач, если используется преобразователь крутящего момента с высокой степенью блокировки. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, карбюратор большего размера, чем стандартный, производительный коллектор и повышенная степень сжатия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое портирование и большие клапаны улучшат производительность.

Распределительные валы

уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей.Они имеют определенный угол наклона на холостом ходу и лучше всего подходят для двойного назначения для горячих уличных / дрэг-стрипов, горячих морских судов и овальных гусениц. Эти помолы демонстрируют сильный крутящий момент и мощность в диапазоне от среднего до верхнего. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор, мощное зажигание и повышенная степень сжатия 10,25: 1 и выше. Модификации головки блока цилиндров были бы полезны. Используйте со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высокой степенью блокировки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.