Ездит ли ночью цодд: Во сколько начинают ездить цодд. День в экипаже «паркона». Как штрафуют нарушителей парковки

Содержание

«Ничьё время» в метро: поездки и переходы после 1:00 : crusandr — LiveJournal

Всем известно, что московское метро официально закрывается в 1:00. В это время перестают пускать в вестибюли на всех станциях, прекращают работу эскалаторы в переходах между станциями. Но тем, что оказался в поезде в час ночи, известно и то, что на самом деле метро в час ночи не закрывается, а работает на выход еще довольно долго (в среднем до 1:30-2:00).

Что же такого происходит в метро в 1:00? Просто 1:03 с каждой конечной отправляется последний поезд с пассажирами. Понятное дело, у вошедших в 1:00 на конечных есть 3 минуты на проход к поезду. Вопрос: а что мешает пускать пассажиров на всех остальных, не конечных станциях и после часа ночи, но не позднее чем за те же 3 минуты до прохода последнего поезда? Ведь время этого прохода известно! Тем более сбоев в графике в ночное время избежать легче, чем в час пик.

Однако сейчас метро закрывают в 1:00 везде и сразу! В результате люди, которые могли бы сесть в поезд в интервале с часу до, кое-где, двух часов ночи, вынуждены ехать другим транспортом. В такое время работает только такси, официальное и «левое». В результате метро недополучает доход, а потенциальные пассажиры тратят куда больше денег. В выигрыше лишь таксисты и бомбилы. 🙂

Вот что предложил Probok.net в программе «Удобное метро» еще в конце 2012 года, чтобы решить эту проблему.

Программа подготовлена под руководством куратора направления «Общественный транспорт» chek_pipinda, частично освещалась здесь и здесь).

Продлить и указать время работы станции снаружи вестибюлей.

Продлить и указать время работы станции на самой станции

Продлить и указать время работы станции на переходе к ней

Важно обозначить время прохода последнего поезда в каждом направлении! Поскольку оно разное: с двух сторон поезда до станции едут разное время.

Официального ответа на эту инициативу (как и на остальные пункты программы «Удобное метро») мы пока не получили.

Недавно тот же вопрос поднял Максим Кац. Из Департамента транспорта ему ответили, упомянув про предложение Probok.net, что пока метро против. Под странным предлогом: мол, это сократит технологические окна в метро. Аргумент, мягко говоря, слабый: поезд все равно едет в тоннеле, а пассажиры на всех станциях все равно выходят! Что мешает этому поезду просто перевозить немного больше людей?

Мы, разумеется, будем настаивать на торжестве здравого смысла на встречах с Департаментом транспорта.
Спасибо Максиму за освещение темы.

PS. Кстати, по общественному транспорту у Probok.net еще много предложений. Около 15 уже реализовано. Про них напишу отдельно.

8 штрафов, которые можно получить по ошибке, и как их отменить

Штраф за пересечение разметки, которую не видно — например, под снегом

В сильные снегопады можно не заметить сплошную линию разметки, случайно проехать по занесённому островку безопас­ности или из-за обледеневшей колеи прокатиться по скрытой от глаз обочине. А то и вовсе не заметить двойную сплошную!

Кажется, всё очевидно: нет разметки, нет и штрафа. Но есть проблема, которую признают даже сами произво­дители камер: устройства «видят» дорожную ситуацию гораздо лучше, чем водители. Поэтому появляются постанов­ления, на фото­графиях из которых всё выглядит так, будто водитель нарушает намеренно. Ведь на снимках кажется, что дорога просматри­вается отлично, хотя в реаль­ности о нахождении разметки можно было только догадываться.

Однако недавно в ГИБДД рассказывали, что с 2019 года действует правило, согласно которому во время сильных дождей или снегопадов штрафы в автомати­ческом режиме выписы­ваться не должны. Тем не менее такие постановления всё равно приходят. И обжаловать их тоже можно! 

Ведь чтобы привлечь водителя к ответственности, инспектор должен установить вину автомобилиста — его грубую неосторожность или умысел. Например, намеренный объезд пробки через сплошную. А если разметки не видно, а знаков рядом нет, то и водитель не виноват.

«Если часть дороги со сплошной линией разметки занесена снегом и отсутствует дорожный знак «Обгон запрещен», в действиях водителя отсутствует состав правонарушения. В судебной практике часто встречаются подобные прецеденты и суды нередко отменяют штрафы», — объяснил Беседин.

Чтобы повысить свои шансы на отмену, можно предоставить запись с реги­стратора (если имеется), на которой есть шанс разглядеть занесённую дорогу, — сначала на «разбор» в ГИБДД, а затем и в суд. Также пригодятся фото­графии по адресу вынесения штрафа, на которых видно, что, например, запрещающих знаков на пути нет.

Лучше всего свои доказательства подкрепить официальной картой дорожных знаков в специ­ализиро­ванной организации (в Москве это может быть Центр организации дорожного движения прави­тельства столицы или подраз­деление ГИБДД, контроли­рующее соответ­ствующий участок дороги). Не лишней будет и справка от Гидрометцентра о погоде в день оформления постановления.

ЦОДД запустил «детский» паркон

 

Центр организации дорожного движения Правительства Москвы запустил тематический автомобиль – «детский» паркон. Новая яркая оклейка мобильного комплекса фотовидеофиксации направлена на повышение детской безопасности на столичных дорогах. «Паркон» оформлен в виде детского рисунка с надписями «Водитель, пропусти пешехода!», «Осторожно! Дети на дороге!».

Суть появления «детского» автомобиля в том, чтобы обратить внимание водителей на юных пешеходов вблизи школ и детских садов. Макет рисунка привлекает внимание окружающих, а надписи напоминают водителям о том, как важно соблюдать скоростной режим и быть внимательными за рулем.

Благодаря усилиям всех городских структур, за последние 10 лет аварийность на дорогах Москвы сократилась более чем в 2 раза. Тем не менее аккуратное и безопасное вождение пока не стало принятым стандартом на дорогах Москвы. Количество пострадавших в авариях, связанных с наездами на пешеходов увеличилось на 3%, а погибших — на 2,8% за 10 месяцев 2018 года по сравнению с аналогичном периодом в 2017г. Самих же ДТП стало меньше почти на 2%. Основная причина ДТП – превышение скоростного режима.

«Забота о детской безопасности на дорогах, и в целом о безопасности пешеходов как самых уязвимых участников дорожного движения – одно из приоритетных направлений в нашей работе.

Мы стараемся делать больше регулируемых пешеходных переходов, устанавливаем дополнительную подсветку на светофорах, снижаем скорость вблизи учебных заведений, устанавливаем лежачие полицейские и камеры для фиксации нарушителей и многое другое. Но социальная реклама тоже имеет место быть. У нас появилась идея и мы решили ее реализовать с помощью нашего «паркона». Наши автомобили могут не только контролировать правила парковки, но и быть медиаплощадкой для размещения макетов с призывом для водителей быть внимательнее и помнить о маленьких пешеходах», — отметил заместитель руководителя дирекции фотовидеофиксации ЦОДД Егор Чернов.

В ближайшее время появится еще один такой же мобильный комплекс фотовидеофиксации. Всего их будет 2 в Москве.

Тематические автомобили будут курсировать по маршруту вблизи учебных заведений, где по статистике ГИБДД, происходили аварии с участием детей.

Справочно:

Школы, вблизи которых будет курсировать «детский паркон»:

✔ Школа № 1231 (ЦАО)

✔ Школа №1347 (ЗАО)

✔ Школа№ 2094 (ВАО)

✔ Школа №1236 (СВАО)

✔ Школа №1285 (СЗАО)

ЦОДД ответил водителям.

Часть 1: Полномочия ЦОДД и камеры фиксации | АВТОМОБИЛИ И ПУТЕШЕСТВИЯ

Взяв электрический самокат, чтобы сойти за своего, я отправился в логово Саурона — Ситуационный центр ЦОДД, чтобы задать его руководителям вопросы, которые вы мне прислали. Скажу сразу, ответов на наиболее острые вопросы, касающиеся оффшоров, распределения денег с камер и платных парковок я не получил, так как зона ответственности ЦОДД оказалась уже, чем я и большинство читателей предполагали. Но приятным открытием стало то, что я получил много интересной технической инфы, которой с вами делюсь. Ну, и также стойкое желание задать те самые вопросы про деньги представителям ответственных за это структур. Надеюсь, вы меня в этом поддержите.

ЦОДД ответил водителям. Часть 1: Полномочия ЦОДД и камеры фиксации

В связи с колоссальным объемом текста, пост разбит на несколько частей. Вопросы сгруппированы по темам.

На встрече присутствовали:
Начальник ситуационного центра, заместитель руководителя ЦОДД, Александр Евсин
Заместитель начальника оптимизации дорожного движения Сергей Стоянов
Заместитель начальника управления, Андрей Мухортиков.
Начальник службы «Дорожный патруль» Андрей Гаращук

ЦОДД ответил водителям. Часть 1: Полномочия ЦОДД и камеры фиксации

Основным спикером был Александр Евсин (в центре на фото), поэтому по умолчанию все ответы — от его лица. Периодически по своей части добавляли комментарии и другие участники встречи, перед их комментариями — соответствующие аббревиатуры.

ЦОДД ответил водителям. Часть 1: Полномочия ЦОДД и камеры фиксации

Полномочия ЦОДД и юридические аспекты

В глазах рядового обывателя, ЦОДД это такая специальная контора, создающая ловушки для водителей, чтобы собирать с них как можно больше денег на некий оффшорный счет в интересах неизвестных нам бенефициаров. Расскажите, чем вообще занимается ваша организация?

ЦОДД примерно 17 лет. Если смотреть его историю, то он получился из трансформации строительно-монтажного управления, которое существовало при ГИБДД и занималось ремонтом и установкой светофоров.

Первое направление нашей работы — это эксплуатация и развитие светофорного хозяйства всей Москвы. В этом году произошло серьезное изменение приоритетов. Раньше у нас было полноценное Управление по эксплуатации и ремонту светофоров, но сейчас оно значительно сокращено. Фактически, остались только аварийные бригады, в основном все ушло в сервисные контракты.

Далее, это установка знаков, создание проектов организации дорожного движения, в том числе как развития комплексной системы организации дорожного движения (КСОД), так и просто решение текущих проблем в области организации дорожного движения.

Управление по эксплуатации также занимается установкой МАФ (Малых Архитектурных ФОрм), когда требуется огородить какое-то место, чтобы там не нарушали правила дорожного движения. Но такие вещи могут делать и другие организации.

Что касается дорожной разметки, мы создаем только проект, какой она будет. Порядок ее нанесения полностью уже находится в Департаменте жилищно-коммунального хозяйства. Это делают ГУПы делают, которые обслуживают дороги, например, ГБУ Автомобильные дороги.

Следующее направление — Управление фотовидеофиксации. Оно делится на две составляющие. Есть управление мобильной фотовидеофиксации — это “Парконы”, которые ездят и контролируют нарушение правил стоянки и оплату парковки. И, второе, стационарные камеры фотовидеофиксации. Мы занимаются обеспечением работоспособности всей системы стационарных камер, которые стоят на столбах. Их у нас сейчас около 1700, и будет еще закуплено.

Установкой камер занимаются подрядчики. Роль ЦОДД — в определении мест установки этих камер и постоянного контроля их работоспособности и контроль работы подрядчика, который выиграл конкурс.

Еще одно направление – это Ситуационный центр. Здесь происходит диспетчеризация всех заявок по неисправностям оборудования. То есть когда люди жалуются через соцсети, звонят куда-либо, либо пишут, либо мы сами выявляем, либо получаем предписание от ГИБДД – все это попадает сюда и отсюда раздается уже в подразделения, которые занимаются конкретно этой работой.

Здесь работает дежурная смена Ситуационного центра. Она осуществляет круглосуточный постоянный контроль состояния движения в городе Москве, и вообще всех обстоятельств, которые могут повлиять на движение. Потому что все чрезвычайные ситуации, нештатные ситуации приводят тут же к изменениям на дорогах.

В связи с этой задачей у нас развита интеграция со службами МЧС, ГИБДД, МВД. Много информации поступает к нам в автоматическом режиме. К примеру, мы подключены к системе МЧС, где идут вызовы на пожары, наводнения, происшествия, ДТП – мы это все видим, и в части, себя касающейся, предпринимаем какие-то действия. Иногда от нас ничего не требуется, иногда требуется.

К примеру, есть пожар. Если мы видим, что дорожная обстановка там нормальная, уже выехала пожарная машина, то мы просто принимаем к сведению, что там такое сейчас событие происходит. Если мы видим какие-то серьезные заторы, которые мешают проезду техники, либо есть какие-то препятствия на дороге, то предпринимаются меры по ситуации, как то оптимизации дорожного движения светофорами либо вызов эвакуаторов для расчистки пространства.

В подчинении Ситуационного центра есть Дорожный патруль, который не является самостоятельной службой. Он осуществляет мониторинг ситуации на дорогах, аналитические исследования, оперативные действия по оптимизации дорожного движения, такие, как регулирование дорожного движения, помощь людям, которые испытывают проблемы на дорогах — например, машина сломалась, кончился бензин (чаще всего это почему-то случается в тоннелях на Садовом и ТТК). Это сильно тормозит движение. Наша базовая цель – чтобы дороги ехали.

Дорожный патруль нельзя вызвать, это не спасательная служба. Мы, во-первых, и не сможем обрабатывать такой поток вызовов, потому что пока Дорожный патруль небольшая служба. Во-вторых, у нас нет синих мигалок и мы сами связаны проблемами на дорогах. Поэтому у нас разрабатываются такие маршруты патрулирования, чтобы контролировать наиболее важных места, и быстро в случае чего перепрыгнуть именно на то место, в котором сейчас проблема.

Какие полномочия у сотрудников Дорожного патруля? Это же не официальный регулировщик, не сотрудник ГИБДД, с какой стати я буду ему подчиняться?

Да. Так постоянно говорят, но это неправильно, потому что в соответствии с правилами дорожного движения регулировать движение могут не только сотрудники полиции, но также сотрудники дорожно-эксплуатационных служб. ЦОДД является дорожно-эксплуатационной службой, и наши сотрудники могут это делать.

Плюс, естественно, этот вопрос полностью согласован с ГИБДД Москвы, и, я скажу, даже если бы у нас не было такого статуса, нас просто бы назначили добровольными помощниками полиции, и мы бы получили соответствующие полномочия.

СС: Более того, даже в правилах дорожного движения написано, что, если создался уже какой-то клинч автомобильный, выходит самый опытный водитель и начинает регулировать. Сотрудники “Дорожного патруля” могут считаться самыми опытными водителями.

Сколько стоит вот такая игрушка, которая замечена на улице, каковы реальные примеры ее использования и реальные ситуации когда она была использована?

ЦОДД ответил водителям. Часть 1: Полномочия ЦОДД и камеры фиксации

Это мобильный ситуационный центр, который является мобильным штабом на всех мероприятиях важного характера, когда необходимо собрать на месте событий большое количество лиц, принимающих решения.

Этот автобус использовался практически ежедневно на Чемпионате мира, вчера этот автобус был задействован на матче ЦСКА – Рома, который был в Лужниках. Его закупали, наверное, в 2014 году, еще до меня. Автобус недешевый, плюс оборудование. Думаю, стоимость точно не менее 40 миллионов.

Почему для “Дорожного патруля” закупаются VW Amarok и прочие иномарки, вместо УАЗ и Lada?

Потому что нам требуются иные технические и эксплуатационные характеристики, которых нет у упомянутых вами автомобилей.

Как ЦОДД связан с ГИБДД?

ГИБДД — Государственная инспекция по безопасности дорожного движения. ЦОДД – это Центр организации дорожного движения, который является подведомственным учреждением Департамента транспорта правительства Москвы.

ГИБДД осуществляет надзор за нашей деятельностью, согласовывают те предложения, которые мы реализуем на дорогах. Часто и не согласовывает, а наоборот требует. Просто приходит предписание сделать то-то и то-то, и мы обязаны это делать. Если мы этого не делаем, нас штрафуют, идут дисциплинарные наказания, вплоть до увольнения.

Вызывает вопросы законность остановки микроавтобусов ЦОДД с камерами в непредусмотренных для этого местах под прикрытием конусов, почему они не штрафуются на общих основаниях?

Вся техника ЦОДД относится к технике, которая может стоять, как бы цинично это не звучало, где угодно. Она используется либо для выполнения каких-то распоряжений органов власти, либо для осуществления ремонтов, эксплуатации и прочее. Мне не совсем понятна такая позиция, когда приехала ремонтная машина чинить светофор, заехала на тротуар рядом с светофором, и люди говорят: «А вы можете здесь стоять?»

Во-вторых, машины оборудованы проблесковыми огнями оранжевого цвета. Они дают право отступать от некоторых требований разметки. Например, можно останавливаться на обочине, заехать на островок безопасности, на тротуар и т.д.

Нелепые штрафы, которые трудно оспорить, и ворующие автомобили крокодилы — это ваша работа?

Сбором штрафов мы не занимаемся. ЦОДД обеспечивает только техническую работоспособность функционирования системы видеофиксации. Выписыванием штрафов занимается инспекция. Это Федеральная инспекция ГИБДД и Московская административная инспекция.

Мы никак не зависим от количества собранных камерами средств — раз в год нам утверждают бюджет организации и мы по нему работаем. Статус ГКУ в принципе не позволяет делать по-другому.

Полагаю, что заблуждение, что сбором средств занимаемся мы, связано с тем, что на первых порах рассылку писем осуществлял ЦОДД, то есть за счет нашего бюджета. И когда человек получал штраф в конверте, на нем было написано — Центр организации дорожного движения.

А что там в постановлении, уже никто не читал, а там было написано: «Я, старший лейтенант ГИБДД». Либо: «Я, сотрудник МАДИ, рассмотрев материалы с такой-то камеры, постановляю…» Но на конверте было написано ЦОДД, потому что мы просто осуществляли рассылку этих писем. Эвакуаторы тоже не наши. Это занимается ГКУ Администратор Московского парковочного пространства.

Комплексы фото-видеофиксации

Когда все камеры без исключения будут дублироваться информационными знаками нормального размера, как это давно работает в цивилизованных странах?

У нас такие знаки есть. Они стоят в начале каждого участка, над которым ведется фотовидеофиксация. Протяженность этого участка и количество камер на нем никак не регламентируется.

Можно еще повесить оранжевую мигалку на камеру, чтобы ее совсем издалека было видно. Мое отношение двойственно. Если обозначить камеру всеми возможными средствами, условно, она прямо подсвечивается или «Внимание, Вы приближаетесь к камере», она, естественно, перестанет работать, люди будут только перед ней тормозить. Далее, если перед каждой камерой, в Москве их сейчас уже очень много, поставить знак, то город окажется просто загажен этими знаками.

За рубежом камеры обозначены, они большие, их хорошо видно. Компактный размер наших камер и отсутствие предупреждений наводит на мысли, что все это ради денег. Есть ли план по окупаемости камер перед их установкой? Определяет ли рентабельность приоритет по установке в определённых местах? Камеры ведь не ставят там, где нарушения минимальны.

Я объясню, почему, у них камеры большие — потому что они хуже. Наши камеры реально гораздо лучше. Это одна из тех областей, в которой мы точно где-то в топе, наши технологии более современные.

ЦОДД не получает выгоды от камер, и не имеет права на единоличный выбор места установки. Такие решения принимаются коллегиальным образом. Места установки камер связаны с местами повышенной аварийности либо хронического нарушения правил дорожного движения, либо еще что-то. Обычно на этот счет идет представление от ГИБДД. Мы в этом смысле просто выполняем распоряжение.

В Москве много характерных особенностей. Большой транзитный трафик, очень ярко выраженный маятниковый характер движения в масштабах всего города. А это в том числе дает возможность постоянного прихода сюда людей, которые вообще не в курсе того, что здесь происходит, им просто надо куда-то проехать. А этому мешает и дисциплинированность водителей.

А, поскольку есть эти факторы, то и сами системы фотовидеофиксации они становятся экономически более рентабельными с точки зрения города. То есть они не тянут карман. Тут вопрос, я подчеркиваю, речь не в том, чтобы заработать, а в том, что эти камеры не являются обременением для города. Они даже и деньги какие-то приносят, хотя в масштабах города небольшие. В 2017 году сборы по штрафам составили 12 млрд. или 0.38% от бюджета плюс есть и расходы на содержание, т.е. это не чистая прибыль.Даже если сборы будут увеличены в 2 раза! то это будет 0. 76%. Вопрос. Вы до сих пор верите, что это так важно в плане сборов для властей города? Нет, на мой взгляд. Увлечение камерами имеет другую природу, экономический факто неубыточности является не фундаментальным движущим фактором, а сопутствующим.

А поскольку есть убежденность, что эти технологии увеличивают безопасность дорожного движения, повышают уровень контроля, повышают раскрываемость преступлений и прочее, то этот процесс продолжает развиваться. Не все города могут себе такое позволить просто по характеру движения.

Любая камера – это сложный программно-аппаратный комплекс, и он требует расходов. Если нет большого количества нарушителей, то для города это действительно будет финансовая дыра, которая постоянно высасывает деньги. В Москве, что бы ты ни поставил, оно точно не будет тянуть карман. По крайней мере, сейчас.

Я уже предлагал свое видение, почему-то это сочли за какое-то издевательство, но это реально не издевательство. Есть целые сообщества людей, которые ненавидят камеры и говорят, что это вообще неправильно полностью.

Я уже говорил, экономический фактор существует, но не он движущий. Как ни странно, это способ управления и повышения безопасности, по крайней мере, так воспринимается на именно уровне таких руководителей, как Сергей Семенович и прочие. В то же время понятно, что производителям камер это выгодно — чем больше камер, тем больше они заработают, просто продавая эти камеры.

Говорят: «Слишком много камер в Москве». Год продержитесь, просто ничего не нарушайте, это возможно. Если для вас это действительно так все серьезно, объявите войну камерам путем того, что не нарушайте правила дорожного движения вообще.

Когда они за год принесут минус миллиард на свое обслуживание, я условные цифры говорю, тогда все задумаются: «Нет, это хорошо, конечно, камеры, но это минус миллиард». Естественно, сначала город будет пытаться их переставить. Но это не поможет.

Сейчас почему люди нарушают правила – они просто выезжают на дороги, чтобы им было удобно и комфортно ехать. Мне просто нужно проехать из точки А в точку Б, я хочу проехать и не заморачиваться. Заморочьтесь, просто не нарушайте правила, вот принципиально. Как написано, так и поступайте.

Это в каком-то виде разновидность итальянской забастовки. Сделали неэффективную схему дорожного движения, вот так, что вас завело, встаньте и звоните в МЧС: «извините, я заехал, тут требования знаков противоречивые, не знаю, что делать, спасите, пришлите мне регулировщика, чтобы он дал мне указание, потому что его требования выше, чем знаки».

Тогда власти станут гораздо более ответственно к этому относиться. А сейчас большинство ошибок и недоработок просто компенсируются обычным здравым смыслом водителя.

Когда будут установлены камеры контроля разметки на всех съездах с МКАДа, ТТК, крупных шоссе? Чтобы нарушители, лезущие с левых полос в обход честной очереди, оплачивали свою наглость и возможность сэкономить время за счёт законопослушных водителей.

Такие камеры последовательно устанавливаются. В течение 2-3 лет, думаю, все выезды будут так контролироваться. Но это требует и особой внимательности при администрировании, например в случае ДТП, многие водители вынуждены объезжать по островку, формальнее применение может привести к необоснованным штрафам.

Кто конкретно (какой человек) отвечает за неправильно выписанный на основании данных с камеры штраф? Скажем, автомобилю который сломался или объехал ДТП. Существует ли система внутренних наказаний и взысканий для сотрудников ЦОДД, отвечающих за настройку указанной камеры?

Конкретно отвечает тот инспектор, который выписал постановление. Он обязан проверить все обстоятельства. Камера лишь даёт материал для проверки. Конечно существует система наказаний, но этим занимается МАДИ и ГИБДД. ЦОДД отвечает только за работоспособность камеры, как устройства. Штраф выписывает — инспектор, его фамилия и должность написана в постановлении.

Как водителю грузового автомобиля категории С объехать аварию или затор на МКАД? Если скажем в двух правых рядах авария или мертвая пробка.

Аварию можно и нужно объехать, с заторами сложнее. Увы, но грузовик должен отстоять этот затор, в противном случае будет штраф. Попытки грузовиков объезжать заторы, особенно в зимнее время, неизменно становятся причиной формирования мега-заторов.

В ситуации, когда за объезд ДТП выписан штраф, если говорить строго формально, это всегда недоработка конкретного инспектора, который невнимательно посмотрел на снимок, невнимательно рассмотрел обстоятельства происшествия, просто сидел и штамповал. С другой стороны, понятно, что такая монотонная работа приводит к замыливанию внимания.

Планируется ли установка комплексов контроля шума, чтобы штрафовать тех, кто ездит со слишком громким выпуском, например, по ночам и в густонаселенных районах?

Такой вопрос рассматривался, но пока таких устройств в Москве не применяется. В настоящее время ведутся технические испытания устройств, способных точно фиксировать источник шума и безошибочно совмещать с визуальной фиксаций. В настоящий момент это не так уж и просто, особенно в городских условиях переотражения звуков и высокой плотности движения. Ситуация, когда шум будет приписываться ошибочно, недопустима. Это ответственное дело, пока не будет 100% безошибочно работающего решения, такого в Москве не будет.

На каком юридическом основании функционируют комплексы измерения средней скорости движения, если в КоАП такой статьи нет?

Я считаю, что это один из вопросов, который люди задают, не совсем понимая тему. Любые комплексы в итоге мерят какие-то средние скорости. Просто иногда это измерение идет в доли секунды, а иногда это измерение идет на продолжительном участке. Более того, для водителя длительный интервал – это больший шанс не получить как раз штраф.

Во-первых, нужно две полноценные фиксации, во-вторых, если вы заметили первую камеру, почти всегда вы можете просто сбросить скорость, и проехать, вообще не получив штраф. Сами можете поехать, например, по трассе Москва – Санкт-Петербург, там можно ехать со скоростью 150 в принципе, но средняя скорость вряд ли у вас превысит 110. В этом смысле это более щадящее для водителей средство. И мне не совсем понятно, почему люди против него таким образом протестуют.

Зачем нужны камеры-фонарики (Street-Falcon)? Чья идея была их поставить? Как теперь высаживать пассажирам таксистам и простым людям?

Эти камеры ставит не ЦОДД, а АМПП. Нужны для того, чтобы предотвратить даже кратковременную остановку. Например именно из-за остановок на секундочку, раньше парализовывался Новый Арбат, теперь значительно лучше. Целесообразность в других местах нужно оценивать отдельно. Но одно очевидно, есть места где нельзя останавливаться вообще. Ни на минуточку, ни на секундочку.

Некорректная работа камеры на повороте на ул. Марины Расковой стала предметом обсуждений в обществе. Кто туда ее поставил и почему она выписывает бредовые штрафы?

Данная камера была установлена по предложению ГАИ. Обслуживается нашим подрядчиком. Она на самом деле была отключена еще того, как ситуация стала стала публичной. Потому что есть определенные среднестатистические показания любой камеры, превышение которых тут же вызывает некий аларм, и проверяется, что там случилось.

И смотрят, если камера начала по какой-то причине неверно что-то давать, то обратным ходом все просматривается. Но, к сожалению, какая-то часть данных фотофиксации может успеть проскочить. Если бы камеры глобально работали неправильно, а у нас в день более 40 млн. фиксаций, то было бы миллиону штрафов в день, а у нас в год…

Еще раз — по всем камерам, где возникают любые вопросы, работа тут же приостанавливается. То есть камера при этом физически работает, но материалы не отправляются на штраф.

Что касается алгоритма. Данная камера, я скажу честно, даже не требует полной остановки. Алгоритм ее работы такой, что, просто если скорость снизилась до меньше чем 5 км/ч – это уже будет считаться остановкой.

Но можно было просто положить там, к примеру, лежачего полицейского – был бы ровно такой же эффект. Машина подъезжает, снижает скорость, и для водителей это выглядит естественнее, и вне зависимости от того, знает человек о камере или нет, он сделает то же самое. Я сторонник именно органических изменений среды для того, чтобы обеспечивать естественное поведение водителей.

Почему картинки с камер черно-белые? Такими даже в блоге на Drive2 стыдно хвастаться.

— Изначально это пошло от того, что в черно-белом диапазоне световая чувствительность более высокая. То есть просто для более высокой чувствительности в условиях плохой видимости. Плюс в инфракрасном изображении картинка вообще черно-белая идет. При подсветке инфракрасным прожектором, даже если камера позволяет цветное изображение снимать, она все равно будет видеть все в очень приглушенных тонах.

Почему в 90% после изменения разметки стоит камера? Почему людям не привыкнуть к этому, а потом камеру поставить, почему сразу?

Нет, я не сказал бы, что это в 90% сразу же после изменения ставится камера. Камера даже в 1% не ставится. Изменения происходят постоянно. Люди, как правило, не замечают изменений организации дорожного движения. И потом, когда им придет штраф: «О, а тут, оказывается, что-то поменялось».

Это проблема в том числе информирования, какой-то политики типа изменить организацию дорожного движения и тут же поставить камеру, чтобы побольше штрафов собрать, пока люди еще не привыкли – такого точно нет. Во-вторых, это даже невозможно технологически. Потому что камеры просто так не переставляются. Это достаточно серьезный процесс, который тоже стоит денег. Перестановка камер – это лишние затраты. Установка новой – это тоже лишние затраты. Другое дело, что, возможно, вы поставите там маленький денежный насосик, который после этого начнет качать деньги. Но до нас-то это все не доходит.

Мотивация ГАИ тоже не про деньги. Там другая логика совершенно. Я часто общаюсь, например, с Петей Шкуматовым, он прямо убежден, что это специально, чтобы деньги зарабатывать, а этимология процесса совершенно другая на самом деле. Там не так все происходит. Причем это не значит, что это хорошо происходит, но совершенно по-другому.

То есть откуда появляются эти камеры в местах повышенной аварийности? Казалось бы, там люди бьются, как поможет камера, которая только смотрит на это? Есть мнение, что боязнь наказания заставит человека не нарушать правила, и это приведет к сохранению его жизни и здоровья.

Недавно правительством России была утверждена программа, чтобы была нулевая смертность у нас. Дмитрий Анатольевич Медведев утвердил. И Москва единственный регион страны, который уже сейчас достиг целевого показателя на 2024 год. Там транспортный риск не более 4 погибших на 100 тысяч жителей, насколько я помню. Москва уже 3,8.

В итоге ГИБДД наблюдает, к примеру, очаг аварийности, что там есть определенные формальные критерии, по которым попадает место. И им надо предпринять меры. Они размышляют: «Так разметку мы уже поменяли, это поменяли, это поменяли. Давайте теперь уже камеры туда поставим». Такая примерно логика.

Куда нужно написать, чтобы на улице установили комплекс контроля?

— transport.mos.ru/, там много разделов обращений. По срочным вопросам, например, светофор не работает, знак сбили, номер 3210 с мобильного.

Аналитика: О больших и маленьких

Недавно меня пригласили поучаствовать в радиопрограмме. Эфир выдался ранним, на часах – полшестого утра. С трудом открываю глаза, пытаюсь взбодрить себя крепким кофе и думаю о сомнительности всей этой затеи. Ну какой нормальный человек станет в такое время слушать нудную беседу о безопасности на дорогах?!

Но телефонные звонки посыпались один за другим. Выговориться хотелось тем, кто этой ночью, похоже, и не спал, – дальнобойщикам, развозчикам продуктов, шоферам почтовых фургонов… У них явно накопилось впечатлений. Водителям обычных легковушек они, казалось, были готовы приписать все грехи на свете – от пробок на МКАД до убийства Кеннеди. Эфир раскалился – сонливость как рукой сняло. А около восьми подтянулись частники, которым как раз на работу выезжать. Начались ответные нападки…

В итоге, имея водительские права обеих категорий – B и C, я не смог разорваться и в этом «священном» споре вынужденно взял на себя роль третейского судьи.

Действительно, между водителями маленьких и больших машин случается огромное количество ссор. Но с чего бы это? Думаю, для всех, кто с детства болел автомобилями, профессия дальнобойщика была едва ли не круче космонавта. Ведь «хозяин» большегруза – специалист высшей категории, рыцарь дорог, иначе бы ему такую сложную технику не доверили… И даже в пору моей водительской юности так оно и было! Прекрасно помню времена, когда шофер фуры при обгоне мог уступить тебе место в потоке, вежливо мигнуть «поворотником», предупредив об опасности или свободной полосе впереди, да и вообще вел себя культурно и учтиво, как подобает Профессионалу с большой буквы. Это было скорее правило, чем исключение.

Сейчас, увы, совсем другая эпоха – всеобщей ненависти и соперничества. Та же Ленинградка, главная трасса России, превратилась в татами автомобильного сумо. Вот, скажем, посередине появляется резервная полоса для обгона (допустим, порядка 700 м), и всю эту дистанцию один чадящий грузовик пытается одолеть другого, который едет лишь на пару км/ч медленнее. Зачем!? Чтобы прибыть на обед на пять минут раньше? При этом за такими «гонщиками» висит хвост из легковых машин, на которых крупногабаритным борцам наплевать. И так из раза в раз…

Впрочем, это еще не конец истории. Ехавший впереди меня знакомый, когда нам все-таки удалось совершить обгон, недовольно просигналил «чемпиону». На что тот безмерно обиделся. И по рации попросил коллег… «проучить негодяя». А те принялись активно выпихивать человека с дороги. Ну разве это дело!? Я вообще молчу, о водительских страшилках вроде прикрепленных к подножкам грузовиков «плавников», чтобы царапать легковушкам борта.

Тут москвичи мне возразят: да что фуры, мы их днем почти не видим, встречаемся разве что ночью на МКАД. Позвольте, но в городе полно и другой крупной техники. На протяжении целого ряда лет я почти каждый день ездил на работу по Ботанической улице. По полторы полосы в каждую сторону, поток еле тащится. А все потому, что почти по осевой ползет троллейбус, которому, видимо, лень уйти в сторону. А может, это демонстрация превосходства великанских габаритов на фоне комплекса неполноценности?

Уверен, что нет. Просто «малыши» и правда хороши. Представляете, как тому водителю троллейбуса надоело через силу влезать в поток при отъезде с остановок, когда ему обязаны уступать дорогу, но никто этого не делает? Или как себя чувствует дальнобойщик, который вынужден чуть ли не каждый рейс выковыривать из-под полуприцепа очередного «чайника», еще не усвоившего понятия о мертвых зонах? Естественно злость накапливается.

Так что же делать? Ведь отдельные дороги для большегрузов и легковушек не построишь. Общественный транспорт и тот далеко не всегда по «выделенкам» ездит… Отвечу: развивать автомобильную культуру, как бы банально это ни звучало. Скажу даже конкретнее: учить людей пониманию вопроса. Согласитесь, для многих из нас машина давно уже превратилась в бытовую технику сродни холодильнику или микроволновке. Купил, включил в сеть, даже не читая инструкции, и выкинул, когда сломается. Это данность. Вот только автомобиль при этом продолжает оставаться транспортным средством повышенной опасности со всеми отягчающими в случае аварии. Так что до греха лучше не доводить.

Тем более что это не так сложно. Надо только чуть-чуть расширить свой кругозор, а то даже экзаменационные билеты в ГИБДД для категорий В и С разные. Так откуда, к примеру, 18-летней девочке знать, почему фура ездит именно так, а не иначе? Ей бы со своей машиной справиться! А знать надо, иначе жить в мире и согласии не получится.

Причем я ни в коем случае не призываю людей становиться механиками и инженерами. Просто посмотрите на ситуацию со стороны. Фура огромная и тяжелая. Значит, с трудом тормозит, тяжело разгоняется и плохо «видит» по сторонам. Это же очевидно! Так не подставляйтесь под нее. Водителям большегрузов проще – они-то как раз прекрасно представляют, как ездят легковушки. Просто наглеть не надо, как в том примере с Ленинградского шоссе. И тогда вас снова начнут уважать, причем не из-за оглядки на угрожающие размеры. 

Автор
Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru
Издание
Автопанорама №11 2014

Что нужно и что нельзя делать для безопасного ночного вождения

Ездить ночью гораздо опаснее, чем днем. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, вероятность попасть в аварию со смертельным исходом ночью в три раза выше, чем днем.

Частично этот повышенный риск связан с преобладанием пьяных водителей и повышенной утомляемостью водителей в вечерние часы. Но также нельзя отрицать, что ночью ваша видимость снижается таким образом, что может сделать вещи более опасными, когда вы за рулем.Вот что вы можете сделать, чтобы лучше видеть и обезопасить себя на дороге ночью.

Борьба с бликами

Во многих современных автомобилях используются мощные газоразрядные (HID) и светодиодные (LED) фары. Эти фары эстетичны, а также обеспечивают гораздо лучшее освещение по сравнению с фарами прошлого. Однако по сравнению со старыми галогенными фарами эти более новые фары могут создавать блики, которые могут быть неудобными для встречных водителей.

Гетти Изображений

Есть два типа бликов от встречных автомобилей. Эксперты Американской оптометрической ассоциации (AOA) говорят, что исследования показали, что ксеноновые и светодиодные фары хуже, чем их галогенные аналоги, когда речь идет о так называемом дискомфортном ослеплении, которое заставляет вас вздрагивать и отводить взгляд. К счастью, хотя неприятные блики могут отталкивать, они не мешают вам видеть объект, находящийся впереди.

Хорошей новостью является то, что газоразрядные и светодиодные фары не намного хуже, чем галогенные фары, когда речь идет о втором типе ослепления, называемом ослеплением инвалидов.

Этот тип бликов наиболее опасен, так как он может фактически заблокировать объект на дороге от взгляда водителя.

Вероятность попасть в аварию со смертельным исходом ночью в три раза выше, чем днем.

Независимо от того, какой тип фар у встречного автомобиля, не смотрите прямо на него или его фары.Если на вас падают неприятные яркие фары, немного сбавьте скорость и сохраняйте безопасную позицию на своей полосе, не сводя глаз с разметки полосы движения или даже с края дороги, пока автомобиль не проедет. Это позволит вам быстрее восстановить полное зрение на дороге.

Чистка ветрового стекла и фар

Если на ветровом стекле есть полосы и грязь, это может ухудшить видимость в дневное время. Ночью все будет еще хуже — грязное лобовое стекло может создавать горячие точки и другие визуальные искажения, из-за которых вам будет труднее увидеть визуальные подсказки, необходимые для того, чтобы не сбиться с курса.

Держите лобовое стекло в чистоте. Осмотрите его, если необходимо, прежде чем отправиться в путь; это сделает ваше ночное путешествие менее напряженным. Также важно проявлять любовь к своим фарам. Дальность и яркость ваших фар могут уменьшиться, если они покрыты льдом, снегом или грязью. Убедитесь, что они также чистые и чистые.

Восстановить туманные фары

Очевидно, что помутневшие, пожелтевшие линзы фар не улучшают внешний вид вашего автомобиля.Это обесцвечивание вызвано длительным повреждением солнечным светом пластикового покрытия фары, поэтому такое изменение редко можно увидеть на новых автомобилях.

Но вы можете не осознавать, что мутные фары также могут представлять серьезную проблему для безопасности. Согласно исследованию AAA, сильно пожелтевшие фары излучают всего 20 процентов света, обеспечиваемого новыми. Такой низкий уровень освещения серьезно снижает способность видеть вперед на темной дороге или на плохо освещенной улице. Ухудшение ночного зрения означает снижение безопасности при вождении в ночное время.

Автомобиль и водитель

Если пластиковые линзы фар пожелтели до такой степени, что лампочки плохо видны, пришло время восстановить или заменить фары. В магазинах автозапчастей есть комплекты для восстановления фар, которые работают относительно хорошо. (Конечно, как и любой другой продукт, вы можете найти их в Интернете.) Но если вы хотите получить максимальное улучшение мощности освещения, AAA рекомендует пропустить восстановление и выбрать замену фар — если вы можете себе это позволить, то есть.Некоторые из сегодняшних фар в сборе довольно дороги.

Направление фар

Фары автомобиля со временем могут смещаться. Авария является наиболее очевидным виновником, и даже незначительная авария может достаточно настроить фары, чтобы повлиять на то, куда направлен свет. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля может содержать указания о том, как правильно направить фары вашего автомобиля. С этой задачей также может справиться магазин или дилер.

Освещение салона

Подсветка комбинации приборов и любого другого внутреннего освещения должна быть приглушенной.Если в салоне вашего автомобиля много яркого света, ваши зрачки сужаются, как в солнечный день, из-за чего становится намного труднее видеть темную дорогу впереди. Вы когда-нибудь включали подсветку карты, когда ехали ночью, и обнаруживали, что гораздо труднее увидеть, что впереди? Аналогичный эффект имеет слишком яркое освещение салона.

Яркий свет информационно-развлекательного экрана может затруднить обзор дороги.

Гетти Изображений

Это вдвойне важно сейчас, когда многие новые автомобили оснащены большими ярко освещенными информационно-развлекательными экранами.Не всегда очевидно, как уменьшить яркость этих экранов — у многих есть ночной режим — поэтому обратитесь к руководству пользователя, если у вас возникли проблемы с уменьшением светоотдачи экрана. Уменьшите яркость этих ламп и комбинации приборов, чтобы уменьшить блики, и в то же время убедитесь, что необходимая вам информация по-прежнему легко читается ночью.

Цвет линз для очков

Некоторые производители очков предлагают очки, которые, как они утверждают, помогают водителям лучше видеть ночью. Обычно они имеют желтые или янтарные линзы.По словам оптометристов AOA, эти очки — и все очки с цветными линзами — плохая идея для ночного вождения.

Хотя очки с цветными линзами могут сделать вещи ярче, их оттенок фактически блокирует свет в определенных ситуациях. Цветные линзы могут мешать видеть дорожные знаки и сигналы светофора. Они также могут затруднить наблюдение за пешеходами или плохо освещенными объектами.

Покрытие линз очков

Гетти Изображений

Если вы пользуетесь очками, отпускаемыми по рецепту, обязательно надевайте на ночь только прозрачные линзы.Тем не менее, отражения от приборной панели, а также от фар встречных автомобилей могут мешать четко видеть. AOA рекомендует убедиться, что линзы ваших очков имеют просветляющее покрытие. Это покрытие значительно облегчает видимость при вождении в ночное время.

Средства для ухода за глазами

Если вашим глазам не хватает влаги, блики, которые вы видите ночью, будут казаться хуже. Чтобы глаза не пересыхали, направляйте вентиляционные отверстия автомобиля в сторону от лица.Кроме того, и это может показаться забавным, но обязательно регулярно моргайте. Легко забыть моргать, если вы упрямо сосредоточены на вождении, например, когда пробиваетесь по темной дороге или шоссе в снежную или дождливую ночь. Держите глаза увлажненными, регулярно моргая, особенно если вы носите контактные линзы.

Что делать, если вы страдаете от симптомов сухости глаз? Это распространенная проблема, особенно у пожилых людей. Если вы боретесь с этой проблемой, рекомендуется побаловать себя смазывающими глазными каплями перед тем, как отправиться в ночное путешествие; имейте небольшую бутылку в перчаточном ящике, которую вы можете вытащить и использовать.

Если после выполнения этих советов вы по-прежнему с трудом справляетесь с ночным бликом или плохо освещенными объектами на дороге, это может указывать на то, что у вас развилась катаракта или проблемы с контактными линзами. Посетите офтальмолога для осмотра. От этого может зависеть ваша безопасность за рулем.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Правильная обувь для вождения для гонок, туринга или просто бега

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какое время считается ночным временем вождения?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вы только что получили водительские права и вам нужно знать, что считается вождением в ночное время. Вам повезло, вы нашли правильное место, чтобы получить этот ответ!

Точный ответ на этот вопрос зависит от штата; никто не устанавливает время, применимое к каждому штату. Обычно вождение в ночное время считается, когда вы едете в промежутке между часом после захода солнца и часом до восхода солнца.

Продолжайте читать дальше для получения более подробной информации, чтобы вы могли быть готовы безопасно и осторожно регистрировать свои ночные часы.

Лучше ехать ночью или днем?

Если вы живете в густонаселенном мегаполисе, может показаться, что езда в ночное время будет предпочтительным вариантом. На дорогах намного меньше автомобилей, меньше машин, за которыми нужно следить. Иногда вождение ночью может показаться более расслабляющим, чем вождение в суматошное дневное время.

При этом лучше ездить днем. Это может показаться нелогичным, потому что в это время возникает гораздо больше пробок и водителей, о которых вы должны знать.Но поскольку на улице светло, легче увидеть все, что вас окружает. С точки зрения безопасности предпочтительнее лучшая видимость.

Почему ночью тяжелее водить машину?

Короче говоря, ночью ехать тяжелее, а днем ​​ехать наоборот легче. В частности, есть три причины, почему вождение в ночное время сложнее.

Блики

Как известно, когда на улице темнеет, нужно включать фары. И любой другой водитель на дороге тоже знает это, включая автомобили, едущие в противоположном направлении от вас.Из-за этого вы сильно рискуете столкнуться с бликами во время вождения.

Блики, безусловно, являются одним из основных препятствий для четкого зрения. Еще хуже, когда это блики от мигающих чужих фар дальнего света. Когда вы ведете машину, и свет попадает в ваши глаза, есть небольшой период, когда ваши глаза пытаются восстановиться; это несколько секунд вождения с затуманенным зрением.

Некоторые приемы, которые вы можете использовать для уменьшения бликов, включают:

  • регулировка зеркал
  • правильная очистка ветрового стекла или зеркал, удаление пятен, которые также мешают зрению
  • покупка очков для ночного вождения (подробнее об этом позже)
  • замена очков на антибликовые (если вы их носите)

Меньше света — хуже зрение

Без дневного света, улучшающего видимость, вы, скорее всего, наедете на выбоину, не увидите пешехода или не увидите дорогу, с которой может съехать машина. Поскольку время реакции сильно зависит от зрения, вы становитесь менее подготовленными к реакции на опасность.

Усталость

Согласно исследованию, проведенному Национальным фондом сна, примерно 60% водителей признаются, что садятся за руль в состоянии усталости, 37% заснули за рулем, и из них 4% попали в аварию или чуть не попали из-за этого в аварию. Многие из этих несчастных случаев происходят, когда люди обычно спят: между полуночью и 6 утра.

Если вы чувствуете усталость за рулем, отойдите в сторону и немного вздремните или делайте перерывы между длительными периодами.

Что делать, если вы едете ночью?

Вождение ночью | Артур Каранта

Перед тем, как садиться за руль, убедитесь, что вы приняли меры, которые мы упоминали ранее, чтобы уменьшить риск ослепления. Они не предотвратят блики в целом, но чем их меньше, тем лучше.

Кроме того, перед вождением полностью проснитесь. Вождение в сонном состоянии сопряжено примерно с таким же риском, как вождение после трех бутылок пива. По данным Национального совета безопасности, вероятность попасть в аварию в три раза выше, если вы едете в сонном состоянии.

Следующие предложения предназначены для других водителей, а не только для вас:

  • Убедитесь, что все внешние источники света работают. Это делается для того, чтобы другие водители могли видеть вас на расстоянии, когда вы поворачиваете, или видеть, как вы приближаетесь.
  • Следите за тем, как быстро вы движетесь. Если вы едете немного медленнее, чем в течение дня, вы выиграете несколько секунд времени реакции.
  • Увеличьте расстояние между вами и другими автомобилями. Хороший способ узнать, насколько близко вы находитесь к автомобилю, — это свет фар; iDrive Safely предлагает вам отъехать назад достаточно далеко, чтобы вы могли остановиться в освещенной зоне.
  • Если вам нужно остановиться, включите аварийную сигнализацию или используйте светоотражающие треугольники, чтобы вас могли видеть проезжающие мимо водители.
  • Подумайте о том, чтобы выбрать проселочную дорогу. Двухполосные дороги — это места, где вы наиболее восприимчивы к бликам. Движение по дороге с одной полосой снижает эти шансы.
  • Во время вождения уделяйте больше внимания линиям на дороге. Таким образом, ваши глаза не смотрят прямо на дорожные огни, а вместо этого смотрят туда, куда светят огни.

Сколько ночных часов нужно учащимся?

Прежде чем перейти к получению водительских прав, вы должны набрать определенное количество часов дорожного опыта.Конкретное количество часов, необходимых для продолжения, различается для каждого штата, включая округ Колумбия; он может варьироваться от 50 до 120 часов вождения.

Сюда включены

часов вождения в ночное время. На самом деле, это действительно требуется как часть от 50 до 120 часов общего опыта вождения. В зависимости от штата десяти часов вождения в ночное время, вероятно, будет достаточно для выполнения требований. В некоторых штатах, например на Аляске, ночное вождение рассматривается как «все более усложняющееся обстоятельство». »

В очень немногих штатах переход на водительские права осуществляется очень слабо в отношении требований к вождению в ночное время. Например, в Айове вам потребуется всего два часа ночного вождения, чтобы удовлетворить их требования. В Южной Дакоте вам даже не нужно беспокоиться о количестве часов для получения лицензии.

Что считается ночным вождением в Техасе?

Для наших молодых водителей в штате Техас веб-сайт DMV предоставляет PDF-файл, содержащий всю информацию, необходимую для получения прав.Вы можете просмотреть это здесь. Но так как страниц так много, мы даем вам основные пункты документа. Он также включает в себя журнал практики вождения; квалифицированный взрослый пассажир засчитывает все время, проведенное за рулем.

Дневными часами в Техасе считается период между 30 минутами до восхода солнца и 30 минутами после захода солнца. Ночные часы — это период, начинающийся через 30 минут после захода солнца и заканчивающийся за 30 минут до восхода солнца.

Сколько часов вождения в ночное время требуется в Техасе?

Чтобы подать заявку на получение временной лицензии, вы должны достичь и зарегистрировать 30 часов опыта за рулем.Из этих 30 часов десять должны быть проведены ночью.

Вне зависимости от времени суток в автомобиле с вами должен находиться взрослый, соответствующий требованиям штата. Квалификационным взрослым является тот, кто имеет водительские права, в возрасте 21 года и старше и имеет опыт вождения не менее одного года. Этот отвечающий требованиям взрослый не может быть спящим, пьяным или пьяным или делать что-либо, что мешает ему или ей наблюдать за вашим вождением. Когда квалифицированный взрослый заполняет журнал, в день засчитывается только один час вождения.

DMV Техаса рекомендует соблюдать комендантский час из соображений безопасности. В 2016 году 34% всех автомобильных аварий со смертельным исходом произошло с 18:00 до полуночи.

Что вызывает плохое зрение ночью?

Способность ваших глаз видеть днем ​​сильно отличается от способности видеть ночью. Отсутствие адекватного ночного видения является распространенным недостатком, который большинство людей часто игнорирует. Одной из вероятных причин является астигматизм; кривизна ваших глаз может искажать свет, вызывая блики от огней или трудности с фокусировкой на дороге.Вашим глазам требуется больше времени, чтобы привыкнуть к яркому свету.

Другая возможность связана с катарактой, хотя это в большей степени относится к людям старшего возраста (подробнее об этом позже). Катаракта возникает в результате скопления клеток за хрусталиком глаза. Это вызывает искажение любого света, с которым соприкасаются ваши глаза, или размытое зрение. Катаракту можно удалить хирургическим путем.

В редких случаях истощение запасов витамина А и цинка также может привести к ухудшению ночного зрения.Вероятность того, что это является причиной, очень низка, поскольку большинство граждан США получают рекомендуемые уровни и того, и другого. Хотя на всякий случай увеличить потребление витамина А или цинка не помешает; продукты с ними включают сладкий картофель, морковь, манго, зелень, говядину, птицу и бобы.

По данным Healthline, люди с генетическими заболеваниями, такими как пигментный ретинит, не должны садиться за руль ночью. Генетические нарушения зрения не поддаются лечению, поскольку ген, вызывающий затрудненное зрение, не может быть исправлен хирургическим путем.

Как я могу проверить свое ночное видение?

Люди и некоторые животные могут адаптироваться к ночному видению за счет расширения зрачков и клеток глазных палочек. Чтобы самостоятельно проверить свое ночное зрение, мы предоставили инструкции от Science.com о том, как проверить свое зрение.

Чтобы проверить расширение зрачков, побудьте в темноте примерно 20 минут, чтобы ваши глаза могли привыкнуть. Закройте один глаз и посветите другим в течение нескольких минут. Через несколько минут закройте глаз, в который вы направили свет, и смотрите ранее закрытым глазом.Если вы можете правильно видеть в темноте этим глазом, ваше ночное зрение в порядке. Не пытайтесь сразу же сделать это, если вы чувствуете головокружение во время процесса. Вместо этого закройте глаза на пять минут, а затем попробуйте походить. Не пытайтесь пройти этот тест слишком много раз одновременно.

Чтобы проверить палочки ваших глаз, оставайтесь в темноте в течение 20 минут. Затем найдите небольшой предмет, на который можно посмотреть; сосредоточьтесь на как можно большей части его деталей, глядя прямо на него. Наконец, посмотрите на него боковым зрением, используя периферийное зрение.Периферия вашего глаза является одним из факторов, влияющих на правильное ночное зрение.

Если вы уже плохо видите ночью, рекомендуем записаться на прием к окулисту. Не существует лечения, которое излечило бы проблемы ночного зрения (кроме операции по удалению катаракты), но вы, по крайней мере, можете получить рекомендации о том, что делать или заставить видеть ночью намного легче.

Ухудшается ли ночное зрение с возрастом?

Когда мы достигаем определенного возраста, в наших глазах постепенно начинают развиваться проблемы, связанные со зрением. Начинают возникать следующие проблемы, из-за которых старым водителям становится трудно видеть ночью.

  • Ваши зрачки постепенно сужаются и становятся менее способными расширяться в темноте. Сетчатка пожилых людей старше 70 лет получает так мало света, как будто они едут ночью в темных очках.
  • Старение делает вашу роговицу и хрусталик менее четкими, рассеивая любой свет, с которым соприкасаются ваши глаза. Это делает пожилых водителей более восприимчивыми к бликам и реже замечает объекты на дороге.

Многие пожилые водители стараются избегать вождения в ночное время по этим причинам, что рекомендуется. С возрастом снижается не только зрение, но и время умственной и физической реакции. Эти два факта делают вождение автомобиля для пожилых людей небезопасным в ночное время. Если вы знаете пожилого человека, который умеет водить машину, убедитесь, что он ездит только в дневное время.

Есть ли очки для ночного вождения?

Вы можете легко найти очки, улучшающие зрение в ночное время. Эти очки позволяют лучше видеть свет и уменьшают блики от других автомобилей.Будьте осторожны при выборе очков с ультрафиолетовыми линзами; иногда они могут блокировать слишком много света.

Очки с нормальным зрением пропускают только 92% света. Получите антибликовое (AR) покрытие на очках, чтобы пропускать почти 100% света. Покрытие также помогает обострить зрение.

Если вы ищете очки, которые помогают с ярким солнечным светом и ночным видением, обратите внимание на эту пару очков ночного видения от Clear Night на Amazon. Эти очки не слепят глаза, чтобы свет не ослеплял вас.Кроме того, они покрыты защитой от ультрафиолета 400, что означает, что вы также можете использовать их в дневное время, чтобы уменьшить сияние солнца. Просто будьте уверены, что не слишком полагаетесь на них; они служат удобным временным решением, но не заменяют осмотра глаз или очков с просветляющим покрытием.

Безопасное вождение и красивое старение

Вождение — это ключ к независимости с момента получения первых прав. Большинство из нас хотят удерживать этот ключ так долго, как это возможно.

Как вы оцениваете, влияют ли физические изменения на ваши навыки вождения?

Большинство пожилых людей обладают способностями и имеют ценный опыт вождения на всю жизнь. По этим причинам решения о способности человека водить машину никогда не должны основываться только на возрасте. Однако изменения зрения, физической подготовки и рефлексов могут вызвать проблемы с безопасностью. Люди, которые точно оценивают эти изменения, могут скорректировать свои привычки вождения, чтобы оставаться в безопасности на дороге, или выбрать другие виды транспорта.

Следующая информация, разработанная Образовательным фондом USAA, AARP и Национальной администрацией безопасности дорожного движения, описывает физические последствия старения, а также советы, как справиться с ними, чтобы оставаться безопасным водителем как можно дольше.

Видение

Хорошее зрение необходимо для хорошего вождения. Но с возрастом у всех ухудшается зрение.

Есть ли у вас эти симптомы ухудшения зрения?

  • У вас проблемы с чтением дорожных или уличных знаков или узнаванием кого-то, кого вы знаете на другой стороне улицы.
  • Вы плохо видите линии движения и другую разметку тротуара, бордюры, разделительные полосы, другие транспортные средства и пешеходов, особенно на рассвете, в сумерках и ночью.
  • Вы испытываете больший дискомфорт ночью от слепящего света встречных фар.

Что вы можете сделать?

  • Убедитесь, что вы всегда носите очки и что они выписаны по рецепту. Если вы потеряете или сломаете очки, не полагайтесь на старую пару; немедленно замените их новым рецептом.Избегайте очков с боковыми частями, которые могут блокировать обзор.
  • Не носите солнцезащитные очки или тонированные линзы ночью. Это уменьшает количество света, попадающего в глаза, и делает управление автомобилем более опасным. Не затемняйте и не тонируйте окна автомобиля. Избегайте вождения на рассвете, в сумерках и ночью. Если вы очень чувствительны к свету, проконсультируйтесь со своим глазным врачом, чтобы узнать, можно ли это исправить.
  • Содержите лобовое стекло, зеркала и фары в чистоте, а также следите за тем, чтобы угол наклона фар проверялся при осмотре автомобиля.Выбирайте автомобиль с большими циферблатами и легко читаемыми символами. Увеличьте яркость на панели приборов.
  • Сядьте достаточно высоко на сиденье, чтобы видеть дорогу не менее чем в 10 футах перед автомобилем. Это будет иметь большое значение для уменьшения количества бликов, которые вы испытываете от встречных фар ночью. Используйте подушку, если ваши автомобильные сиденья не могут быть подняты. Кроме того, смотрите в правую нижнюю часть дороги, когда есть встречный транспорт. В некоторых автомобилях есть зеркала заднего вида, которые автоматически отфильтровывают блики; эта функция может оказаться полезной, особенно при вождении в ночное время.
  • Если вам 60 лет или больше, ежегодно посещайте офтальмолога, чтобы проверить наличие катаракты, глаукомы, дегенерации желтого пятна, диабетической ретинопатии и других состояний, связанных со старением.

Физическая культура

Снижение силы, координации и гибкости может серьезно повлиять на вашу способность безопасно управлять автомобилем.

Есть ли у вас эти симптомы снижения физической подготовки?

  • Вам трудно оглянуться через плечо, чтобы сменить полосу движения, или посмотреть влево и вправо, чтобы проверить движение на перекрестках.
  • У вас проблемы с перемещением ноги с педали газа на педаль тормоза или поворотом рулевого колеса.
  • Вы падали — не считая спотыкания или спотыкания — один или несколько раз в прошлом году.
  • Вы проходите менее одного квартала в день.
  • Вы не можете поднять руки выше плеч.
  • Вы чувствуете боль в коленях, голенях или лодыжках при подъеме или спуске по 10 ступеням.

Что вы можете сделать?

  • С одобрения врача сделайте несколько упражнений на растяжку и начните программу ходьбы.Прогуляйтесь по кварталу или в торговом центре. Кроме того, проверьте клубы здоровья, YMCA, центры для пожилых людей, колледжи и больницы на наличие фитнес-программ, ориентированных на пожилых людей.
  • Обратитесь к врачу, если у вас есть боль или отек в ногах. Если у вас есть боль или скованность в руках, ногах или шее, врач может назначить лекарства и/или физиотерапию.
  • Выберите автомобиль с автоматической коробкой передач, усилителем руля и усилителем тормозов. Обратитесь к эрготерапевту или сертифицированному специалисту по реабилитации водителей, который может прописать специальное оборудование, облегчающее вам управление автомобилем и управление педалями.
  • Устраните слепую зону со стороны водителя, перенаправив боковое зеркало. Сначала прислонитесь головой к окну, а затем поверните зеркало наружу так, чтобы, глядя на внутренний край, вы едва могли видеть бок своей машины. Если вы используете широкоугольное зеркало, попрактикуйтесь в оценке расстояния до других автомобилей, прежде чем использовать его в пробке.
  • Следите за звуками снаружи автомобиля. Ограничьте разговоры пассажиров и фоновые шумы от радио и стереосистемы. Если вы носите слуховой аппарат, будьте осторожны, открывая окна автомобиля, так как некоторые люди считают, что сквозняки могут снизить эффективность аппарата.
  • Часы для проблесковых маячков автомобилей экстренных служб. Вы можете не услышать сирену на расстоянии.
  • Сядьте на расстоянии не менее десяти дюймов от рулевого колеса, чтобы уменьшить вероятность получения травмы от подушки безопасности. Не забывайте всегда пристегиваться ремнем безопасности.

Время реакции

Вождение требует распределения вашего внимания между несколькими видами деятельности и способности быстро реагировать на ситуации, которые часто возникают без предупреждения.

Есть ли у вас эти симптомы снижения внимания и времени реакции?

  • Вы чувствуете себя подавленным всеми знаками, сигналами, дорожной разметкой, пешеходами и транспортными средствами, на которые вы должны обращать внимание на перекрестках.
  • Промежутки в движении труднее оценить, что затрудняет поворот налево на перекрестках или слияние с движением при повороте направо.
  • Вы принимаете лекарства, вызывающие сонливость.
  • Вы часто теряетесь или путаетесь.
  • У вас головокружение, судороги или потеря сознания.
  • Вы не уверены, что сможете справиться с требованиями высокой скорости или интенсивного трафика.
  • Вы медленно замечаете автомобили, выезжающие с проезжей части и переулков, или понимаете, что другой автомобиль замедлил ход или остановился перед вами.

Что вы можете сделать?

  • Спланируйте свой маршрут. Езжайте там, где вы знакомы с дорожными условиями и схемами движения.
  • Езжайте днем ​​и избегайте часов пик.Найдите альтернативные маршруты с меньшим трафиком.
  • Держитесь на безопасном расстоянии от впереди идущей машины. Найдите перед собой маркер, например дерево, знак или фонарный столб. Когда машина впереди вас проедет этот маркер, считайте: «1001, 1002, 1003, 1004». Постарайтесь оставить достаточно места, чтобы достичь 1004, прежде чем вы доберетесь до той же точки.
  • При приближении к перекрестку напомните себе смотреть по сторонам дороги, а также прямо вперед.
  • Старайтесь поворачивать налево на перекрестках, где зеленые стрелки обеспечивают безопасные повороты.Иногда можно полностью избежать левых поворотов, повернув направо на следующем перекрестке. Еще два поворота направо должны вывести вас на нужную вам улицу.
  • Постоянно сканируйте дорогу, чтобы вы могли предвидеть будущие проблемы и планировать свои действия. Пассажир может служить «второй парой глаз». Но не отвлекайтесь в разговоре!

В то время как большинство пожилых людей принимают соответствующие меры, когда обнаруживают проблемы с вождением, не всегда очевидно, когда общая проблема со здоровьем, проблемы со зрением или побочный эффект лекарств приводят к нарушению вождения.Именно тогда наблюдения близких и медицинских работников являются наиболее важными.

Ключ к самосознанию. Люди, которые могут точно оценить свою пригодность к вождению, могут корректировать свои привычки вождения и оставаться в безопасности на дороге. Благодаря интеллектуальному самоуправлению вы можете сохранить личную мобильность, связанную с вождением, ограничивая при этом риски для себя и других.

Это случилось с вами?

  • Друг или член семьи выразил беспокойство по поводу вашего вождения.
  • Иногда вы теряетесь, когда едете по некогда знакомым дорогам.
  • Вас остановил полицейский и предупредил о плохом поведении за рулем, даже если вы не получили штраф.
  • За последние три года у вас было несколько нарушений правил дорожного движения, промахов или реальных аварий.
  • Ваш врач или другой медицинский работник посоветовал вам ограничить или прекратить вождение автомобиля.

В зависимости от того, где вы живете, часто существует множество способов передвижения по городу без использования собственного автомобиля.

Рассматривали ли вы варианты?

  • Даже если вы просто хотите меньше ездить за рулем, у вас может быть больше возможностей для передвижения, чем только ваша семья или друзья. Вы можете быть удивлены, обнаружив, что любой из них проще, чем вождение и парковка автомобиля.
  • При подсчете стоимости использования другого вида транспорта не забудьте учесть деньги, которые вы сэкономите, за счет снижения или устранения расходов на владение, техническое обслуживание, страхование и парковку вашего автомобиля.Посмотрите на стоимость услуги и уровень удобства, который вам нужен для каждой поездки — вы можете в конечном итоге использовать все услуги в разное время.

Чтобы найти льготы и услуги в вашем сообществе, обратитесь в Департамент транспорта штата.

Посмотрите, как несколько беспилотных автомобилей избавляют от пробок | Наука

Любой может создать пробку — достаточно нажать на тормоза. Водитель позади вас будет тормозить, как и следующий за вами водитель, запуская ударную волну реакций с остановкой и движением, которая может распространяться назад на километры. Теперь ученые показали, что несколько беспилотных автомобилей могут предотвратить такие пробки, а в некоторых случаях удвоить среднюю скорость окружающих транспортных средств.

Исследователи использовали интерфейс в стиле видеоигры для управления смоделированными автомобилями на искусственных дорогах. В одном сценарии автомобили объезжали восьмерку с центральным перекрестком. В других одна или несколько полос движения сливались, или автомобили пересекали городскую сетку, подобную Манхэттену, со светофорами на каждом перекрестке. Команда рассмотрела различные соотношения беспилотных автомобилей, смешанных с обычными автомобилями, которые имитировали типичное человеческое вождение.

В каждом сценарии исследователи протестировали четыре алгоритма, использующих обучение с подкреплением — тип искусственного интеллекта (ИИ), который обучается навыкам методом проб и ошибок. В сценариях «восьмерка» и «слияние» центральный алгоритм контролировал все беспилотные автомобили, экспериментируя, изменяя их модели ускорения и торможения. В манхэттенском сценарии светофоры управляются искусственным интеллектом вместо автомобилей.

Результаты были впечатляющими. В сценарии восьмерки замена всего одного из 14 автомобилей, управляемых людьми, на беспилотный автомобиль удвоила среднюю скорость автомобиля, сообщили исследователи в прошлом месяце на конференции по обучению роботов в Цюрихе, Швейцария.В сценариях слияния замена 10% обычных автомобилей на беспилотные также увеличила общий транспортный поток, в некоторых случаях удвоив среднюю скорость автомобиля. Беспилотные автомобили частично ускорили движение, сохраняя буфер между собой и впереди идущими автомобилями, заставляя их реже тормозить. Предоставление алгоритму контроля над светофорами в дорожной сетке в стиле Манхэттена увеличило количество проезжающих автомобилей на 7%.

Протестированные алгоритмы оставляют много возможностей для улучшения, говорит автор исследования Юджин Виницкий, исследователь ИИ из Калифорнийского университета (UC) в Беркли. Вот почему его команда делает свои программы достоянием общественности. «Если у кого-то есть блестящее решение или алгоритм, вы можете использовать эту структуру для проверки [новых идей]», — говорит Мэн Ван, инженер-транспортник из Технологического университета Делфта в Нидерландах, проделавший соответствующую работу.

Исследователи в других областях создали тесты для обучения с подкреплением, и «хорошо, что они делают это в пробках», — говорит Даниэль Лазар, инженер-электрик из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре. «Я надеюсь, что работа будет расширена», чтобы контролировать не только скорость автомобиля, но и перестроение.

Виницкий не может предсказать, когда настоящие беспилотные автомобили помогут нам всем быстрее добраться до работы, но он говорит, что некоторые из новых технологий могли бы помочь нашим нынешним автомобилям. Например, адаптивные системы круиз-контроля, распространенные в новых автомобилях, могут использовать шаблоны разгона и торможения, сокращающие трафик, говорит он, экономя время, бензин и, возможно, жизни. «Все инструменты есть».

На Манхэттене тяжелее всего водить по средам

Пробки в большинстве крупных городов.Шаллер, возвращается к норме между утренней и вечерней лихорадкой. Но деловой район Манхэттена намного больше и плотнее, чем большинство других. «Прогуляйтесь по центру Сан-Франциско в 11 часов утра, и вы поймете, что почти ничего не происходит», — сказал г-н Шаллер. «Вы едете в Сохо, и там очень многолюдно».

Сильная гроза прокатилась по городу 19 августа, что также стало одним из самых медленных 25 дней движения за исследуемый период, повалив деревья и причинив один из самых серьезных ураганов за последние десятилетия.18 июня, в очередной загруженный летний будний день, выпало более дюйма дождя.

В предыдущие эпохи градостроителям приходилось полагаться на произвольные тестовые прогоны и данные городских туннелей и мостов для измерения трафика. Теперь GPS-машины такси предоставляют планировщикам огромное количество ранее недоступной информации. «Мы знали, что происходит на окраине Манхэттена, но никогда не знали, что внутри зверя», — сказала комиссар по транспорту Джанетт Садик-Хан.

Согласно данным, автомобили начинают двигаться быстрее, отчасти из-за большей зависимости жителей Нью-Йорка от общественного транспорта и сокращения трафика, вызванного рецессией.С осени 2007 года по осень прошлого года автомобили в будние дни двигались примерно на 13 процентов быстрее. В тот же период количество автомобилей, въезжающих в Мидтаун с севера от 60-й улицы, упало до самого низкого уровня почти за 20 лет, и чиновники объяснили эту тенденцию увеличением количества пассажиров общественного транспорта.

Обычным вечером вторника около 13 000 такси едут на юг от Верхнего Ист-Сайда до пункта назначения между 14-й улицей и Канал-стрит; по субботам ездит примерно в три раза больше такси (в среднем 38 000).

Небольшие изменения скорости, похоже, также оказывают сильное психологическое воздействие на нетерпеливых жителей Нью-Йорка. В будние дни, когда мало кто ожидает, что поездка будет быстрой, средняя скорость в восточной части Мидтауна составляет около 6,3 миль в час. в дневное время. По субботам средняя скорость составляет около 8,5 миль в час. — разница невелика, хотя водители говорят, что в выходные чувствуют себя более комфортно.

Несмотря на очередь на стойке возврата Macy’s, январь оказался наименее загруженным месяцем в году.Ноябрь, которому мешало безумие Дня Благодарения и праздничных покупок, был самым загруженным.

И, как вам скажет любой политический обозреватель, дипломаты действительно заводят дело в тупик. Неделя Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций в конце сентября составила четыре рабочих дня подряд, когда движение на Манхэттене превратилось в слякоть.

Пиксельная линия остановки камеры Кодда. Какой штраф за пересечение стоп-линии? Остановка автомобилей необходима в таких ситуациях

Пересечение стоп-линии — довольно распространенное нарушение на дорогах страны, за которое водитель подвергается штрафным санкциям.

Современные технологии сегодня позволяют получить доказательства нарушения в местах, где нет сотрудников Госавтоинспекции, поэтому штраф могут выписать за регистрацию даже в офлайне.

Дорожная разметка вместе со знаками и светофорами является незаменимым и важным средством регулирования транспортных потоков. С его помощью можно направлять автомобили, разделять их потоки, назначать разные зоны и так далее. Когда такая разметка указывает на ограничение движения, можно говорить о наличии стоп-линии.

Стоп-линия необходима, чтобы водители могли прерывать движение в определенных местах.

Остановка автомобилей необходима в таких ситуациях:

  • Пропустить пешеходов;
  • Обгонять поток автомобилей, движущихся перпендикулярно транспортному средству;
  • Для того, чтобы обезопасить машины, которым нужно развернуться или развернуться.

Место остановки может быть указано не только дорожной разметкой, но и предназначенным для этих целей дорожным знаком.

Поэтому необходимо обязательно знать, как действовать, если при движении встречаются такие обозначения:

  • В первом случае можно встретить либо стоп-линию (что может быть обозначено надписью STOP), либо соответствующий знак с тем же обозначением. С этой опцией водитель должен остановиться, когда этого требует сигнал светофора;
  • Во втором случае можно встретить и линию, и знак одновременно — при таких обстоятельствах автовладелец должен делать обязательную остановку ни при каких обстоятельствах.

За выезд за стоп-линию потребуется штраф, но его размер будет зависеть от различных обстоятельств. Стоп-линия указана в Правилах дорожного движения как символ, обозначающий место остановки, например, перед светофором, и если вы выедете на линию, это будет считаться нарушением ПДД.

С ​​его помощью вы сможете:

  • Снизить риск нарушения правил дорожного движения и избежать столкновения с транспортными средствами, движущимися перпендикулярно;
  • Обеспечьте пешеходам место для перехода через дорогу;
  • Защита транспортных средств, выполняющих маневры, от различных помех.

Как пересечь стоп-линию?

Чтобы не попасть под санкции, нужно внимательно отнестись к нюансам пересечения разметки:

  • При пересечении на регулируемом ПП ограничение движения будет действовать только при запрете движения сигнал или действия регулировщика. Если таких условий нет, черту можно пересечь;
  • В случае, когда пересечение происходит на перекрестке, ситуация также требует остановки ТС только на указанных выше дополнительных светофорах;
  • В ситуации, когда пересечение происходит на нерегулируемом перекрестке, должен присутствовать запрещающий знак СТОП.При этом автомобилисту нужно сделать остановку и убедиться, что он не мешает, а после этого продолжить движение;
  • Проезд разметки на железнодорожном перекрестке, который регламентируется, аналогичен правилам действий в первых 2-х пунктах;
  • Прохождение разметки на железнодорожном перекрестке, которое не регламентировано, аналогично правилам поведения п. 3.

Виды штрафов за пересечение стоп-линии

Какой штраф за выезд за стоп-линию? Следует отметить, что штраф за стоп-линию напрямую зависит от типа перекрестка, на котором было совершено нарушение, а также типа обозначения линии.

В 2019 году предусмотрены следующие категории штрафов:

  1. Если водитель проигнорировал сочетание знака СТОП с дорожной разметкой на нерегулируемом перекрестке, то ему грозит штраф в размере 500 рублей;
  2. Если нарушение произошло на регулируемом перекрестке, а стоп-линия может быть обозначена либо разметкой, либо знаком, то игнорирование такого обозначения обойдется водителю в 800 рублей.

Во избежание нежелательных штрафов необходимо знать, какая ситуация считается пересечением разметки.

Некоторые инспекторы ГИБДД считают возможным оштрафовать даже тогда, когда часть разметки пересекла бампер транспортного средства, однако по правилам пересечение – это наезд передними колесами на прямую.

В этом случае не имеет значения, как далеко по линии будет совершен заезд — штраф будет выписан в любом случае.

Особенности пересечения запрещающих знаков

Для снижения риска штрафов каждый водитель должен знать нюансы, связанные с пересечением запрещающих знаков:

  • Для снижения риска нарушения правил в случае невозможности выезда за пределы пересечение по той или иной причине, лучший выход — преждевременно остановиться за линией;
  • Если вовремя затормозить уже невозможно, есть два варианта — либо проехать перекресток с запрещающим сигналом светофора (однако в этом случае штраф будет больше — в размере 100 рублей), либо повернуть назад, чтобы передние колеса не наехали на разметку (такой маневр наказывается в размере 500 рублей).Но при этом есть опасность столкнуться с другими автомобилями, движущимися сзади;
  • Если остановиться без экстренного торможения невозможно, можно попытаться проехать перекресток на желтый свет, однако в такой ситуации необходимо будет предоставить доказательства того, что других вариантов маневра в данный момент не существовало.

Пересечение стоп-линии — одно из самых популярных нарушений ПДД. В наше время для снижения количества нарушений перекрестки все чаще оборудуют специальными камерами, поэтому водителям не стоит забывать об элементарных правилах и останавливаться перед перекрестком заранее.Такой подход поможет избежать неприятностей в виде штрафов, пусть и небольших, но все же ощутимых.

За последние пару дней автор этих строк получил переадресованное СМС от не менее пары десятков реальных и виртуальных знакомых об очередной страшной «свинье», подкладываемой автовладельцам ЦОДД, со следующим текстом (грамматика и написание — как в оригинале):

«Просто новости от ЦОДД Всем, кто ездит на машинах в Москве, новшество в камерах (пиксельные камеры уже ночью 01.01 ставили.10 и 02.10 специально, чтобы водители не видели) в центре Москвы, а также в САО, ВАО, ЗАО, ЮАО, ЗЕЛАО с 05.10.2017 будет фотофиксация пересечения стоп-линии на светофор и, соответственно, вы получите штраф в размере 800 ₽ КоАП СТ. 12.12! 07.10 и 08.10 будут подключены все остальные в СВАО, ЮВАО, Троицке, ЮАО, ЮЗАО, нарушения там будут фиксироваться с 10 октября, 2017 Мои уши в отчете правительства Москвы.

Ничего толком не понятно, но страшно. Еще бы: получается, меня теперь все будут штрафовать за сантиметр «перебегания» автомобиля за стоп-линию! Именно в последние пару дней я стал удивляться количеству водителей, тормозящих на светофорах «в пол» в 3-5 метрах от стоп-линии. Я думал, что люди просто разучились ездить, а оказывается нет — такова сила слуха, люди боятся штрафа! Верить или нет этой информации из неизвестного источника? Часть правды, как оказалось, у них есть.

Да, за пересечение стоп-линии действительно полагается штраф в 800 рублей, и да, о возможности автоматической фиксации этого нарушения некоторое время назад говорили, в том числе и в СМИ. Даже не будучи глубоким специалистом в технологиях автофиксации, всю остальную информацию в тревожных СМС можно смело считать бредом. Во-первых, нет «пиксельных» камер.

Вернее, «пиксели» есть в любом цифровом фотоаппарате или видеокамере. Во-вторых, установить и отладить работу нескольких сотен за пару ночей физически невозможно.В-третьих, чтобы зафиксировать выезд стоп-линии, недостаточно прилепить камеру к светофору. Что он будет записывать, если, например, стоп-линия уже стерта? То есть нужно как минимум обновить разметку на сотнях регулируемых перекрестков в городе. Опять же, на пару ночей изобразить нереально. И самое главное: настолько мелких серийных фиксов, что они невидимы для водителей, пока не существует. Пожалуй, самая маленькая на данный момент по габаритам — «Стрелка-Плюс».Тем не менее, его все равно хорошо видно с дороги.

Мы обратились за разъяснениями по поводу информации о камерах на светофорах в столичное ГИБДД, но там нашу просьбу традиционно проигнорировали. Представители также открещивались от самой идеи невидимых для глаза водителя камер, а также от «технологии» их установки на светофорах, называя все сообщения об этом псевдоновостями.

Как это часто бывает, явление приняло лавинообразный характер, к вечеру во всех соцсетях и популярных каналах в мессенджерах появилось сообщение следующего содержания:

Новость от ЦОДД касается всех, кто путешествует по Москве на машина.Нововведение в светофорных камерах (пиксельные камеры уже установлены ночью 01.10 и 02.10 специально, чтобы водители не видели) в центре Москвы, а также в САО, ВАО, ЗАО, ЮАО, ЗЕЛАО. С 05.10.2017 будет фотофиксация пересечения стоп-линии на светофоре и соответственно наступит штраф 800 рублей. (КоАП, ст. 12.12). 07.10. а с 08.10 будут подключены все остальные светофоры в СВАО, ЮВАО, Троицке, САД, СЗАО. там нарушения будут фиксироваться с 10.10.2017

Человек, хоть немного интересующийся комплексами фото-видеофиксации правонарушений, понимает, что встроить камеру фиксации в светофор никак нельзя, тем более в новомодный плоский! Однако паника была настолько велика, что пресс-секретарь ЦОДД Анастасия Писарь прокомментировала ситуацию (хотя сам комментарий находится в одной из социальных сетей):

«Эта информация не соответствует действительности!!! Никаких скрытых камер на светофорах ЦОДД не устанавливает. Все комплексы, установленные в Москве, хорошо видны, установлены на опорах и консолях. Скорее всего, эти псевдоновости нужны для привлечения внимания к интернет-СМИ и увеличения числа цитирований.

Действительно, в Москве есть комплексы, фиксирующие проезд автомобиля на запрещающий сигнал светофора или фиксирующие непропуск пешехода на переходе. В Зеленограде даже провели эксперимент, и он был признан успешным. Позже камеры разместили на одном из перекрестков Волоколамского шоссе, а до конца этого года городские власти планируют разместить около сотни таких комплексов.Однако они действительно хорошо видны, оборудованы несколькими камерами (каждая следит за своей полосой движения), а некоторые еще и снимают с нескольких ракурсов. Так что массовой установки загадочных «пиксельных» камер в светофоры в городе нет.

  • Количество мест эксплуатации комплексов фото- и видеофиксации в Московской области на конец года в 10 раз.
  • В Москве. По еще не подтвержденным данным, некоторые из них систематически завышают скорость проезжающих машин, а автовладельцы после этого получают штрафы.
  • Собирается МВД, зафиксировано видеокамерами. Это должны сделать региональные власти, считают в ведомстве, и предлагают закрепить это в Кодексе об административных правонарушениях (КоАП).

Почему вечерний час пик теперь кажется намного хуже

У меня есть признание: я скучаю по часу пик.

Живя в Лос-Анджелесе, я стал зависеть от этого двухкратного ежедневного потока машин, как восхода и заката моей жизни, сосредоточенной на автостраде.Знание ритмов движения заставило меня почувствовать, что я знаю, как ориентироваться в своем городе.

Но этой предсказуемости больше нет. После нескольких месяцев пугающе пустых автомагистралей водители возвращаются на дороги, но я никогда не могу сказать, когда встречусь с ними.

До пандемии движение транспорта в большинстве городов США происходило по схожей схеме: пик около 6 часов утра, а другой, чуть более высокий, около 17 часов.

Но теперь количество водителей на дорогах увеличивается в течение дня, с резким подъемом утром, который резко увеличивается вечером. Во многих местах это привело к худшему дневному трафику, чем до пандемии.

Ян Шапиро, жилищный инспектор, живущий в центре Лос-Анджелеса, сказал, что его утренние поездки в этом году стали короче, но то, что когда-то составляло 45 минут послеобеденной поездки из Вестсайда в центр Лос-Анджелеса, теперь занимает целый час. и 45 минут.

«Днем просто хаос», — сказал мне 42-летний Шапиро. «Это будет кошмар, когда дети вернутся в школу».

В Л.По данным аналитической компании Streetlight Data, которая использует данные GPS с мобильных телефонов для отслеживания моделей дорожного движения, в столичных регионах Сан-Франциско и Сан-Диего водители чаще выезжали на дороги по вечерам в этом году по сравнению с 2019 годом.

По утрам на дорогах обычно пусто, так как многие люди еще не вернулись на работу из своих офисов. Но во второй половине дня эти сотрудники направляются домой, в то время как удаленные работники проверяют свои списки дел, например, делают покупки в магазине, ходят в спортзал или забирают детей из лагеря.

«Снова многолюдно, — сказал мне Мартин Морзински из Streetlight. «И единственное время, когда в эти дни немного меньше людей, — это утро».

Среди четырех мест, которые Streetlight проанализировал для меня — Сан-Диего, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сакраменто — текущие схемы движения в Сан-Диего и Сакраменто больше всего напоминают модели 2019 года, с более отчетливыми двойными пиками утром и вечером.

И Сан-Диего, и Сакраменто вновь открыли предприятия раньше, чем два других города, что позволяет предположить, что остальная часть штата также может вернуться к схемам движения 2019 года в ближайшие месяцы, когда все вернется к норме, сказал Морзински.

Для Шапиро пробки — болезненное напоминание о том, какими удивительно пустынными были автострады всего год назад. Но он помирился с движением, сказал он мне.

«Вы просто должны признать, что это образ жизни в Лос-Анджелесе», — сказал он. «Это никогда не исчезнет».

Подробнее

  • Моя коллега Эмили Бэджер сосредоточилась на том, насколько увеличение удаленной работы может помочь уменьшить час пик, написав, что «каждый дополнительный автомобиль не обязательно в равной степени способствует ухудшению трафика. Приближаясь к переломному моменту, еще несколько автомобилей могут задушить шоссе. Точно так же удаление небольшой доли может устранить заторы».


Если вы читаете одну историю, сделайте ее этой

На прошлой неделе президент Байден сказал, что он хочет, чтобы к концу десятилетия половина продаваемых новых автомобилей работала от аккумуляторов. 4 процента.

Но есть большое препятствие: стоимость.

Хотя владельцы электромобилей могут сэкономить в долгосрочной перспективе, многие американцы не могут позволить себе большие инвестиции, необходимые заранее.Chevrolet Bolt, недорогой электромобиль, стоит от 31 000 долларов — почти на 10 000 долларов больше, чем более крупный бензиновый Chevy Malibu.

Подробнее у моих коллег Айвана Пенна и Нираджа Чокши.


Что мы едим

Этот быстрый рецепт бутерброда превращает консервированный нут в сытное и сытное блюдо.


Куда мы едем

Сегодняшний совет путешественникам по Калифорнии исходит от Анджелины Мари Макгоуэн, читательницы из Окленда. Анжелин пишет:

Моя скрытая жемчужина — выходные в Филоне, Калифорния.Можно доехать из района залива (3-4 часа). Наша семья (2 родителя, 2 маленьких ребенка, 2 собаки) разбивает лагерь в кемпинге Hendy Woods, где разрешено проживание с собаками, который окружен секвойями (сохраняет прохладу в жаркие летние дни). Дегустация вин великолепна — напоминает мне о старых днях, когда Сонома не была так известна и многолюдна. Большинство из них подходят для детей и собак. Обычно мы заканчиваем день, отдыхая на берегу реки Наварро. По дороге домой мы покупаем бутерброды на рынке Lemons’ Philo Market.

Расскажите нам о лучших местах для посещения в Калифорнии. Отправьте свои предложения по адресу [email protected] Мы расскажем больше в следующих выпусках информационного бюллетеня.


И прежде чем вы уйдете, несколько хороших новостей

После 17-месячного перерыва «Гамильтон» выходит на этой неделе в театре Орфеум в Сан-Франциско.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.