Fiat страна производитель: в каком государстве делают автомобили»Фиат»? Кто производит фиат

Содержание

Fiat покидает Италию спустя 115 лет

Крупнейшее итальянское предприятие — производитель машин Fiat — покидает Италию спустя 115 лет после основания. Сегодня в Турине состоялось собрание акционеров Fiat, на котором большинством голосов было одобрено объединение с американской Chrysler. Новая компания Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) будет зарегистрирована в Нидерландах, ее штаб-квартира расположится в Великобритании, основное размещение акций произойдет на Нью-Йоркской фондовой бирже, дополнительное — в Милане, передает Bloomberg.

Первое время офис будет находиться в городе Слау в графстве Бершир, к концу года планируется перенести его в Лондон. Гендиректор FCA Серджио Маркионне планирует сохранить административные и информационно-технологические функции в Турине. Он также обещал не закрывать заводы в Италии и восстановить на работе 30 000 человек, которые были отправлены в отпуска на неопределенный срок. Для этого Маркионне намерен запустить в Италии производство автомобилей Jeep Renegade, а также других моделей Chrysler.

Маркионне также сообщил акционерам, что планирует в течение пяти лет увеличить выручку компании до 130 млрд евро — это вдвое больше выручки за 2013 г. (86 млрд евро).

«[Гендиректор FCA Серджио] Маркионне не хочет отказываться от Италии. Он хочет, чтобы FCA была глобальным игроком… Это немного грустно для Италии», — говорит Эрик Гордон, профессор Бизнес-школы им. Стивена Росса (входит в Мичиганский университет). Маркионне нужны «огни Уолл-стрит» — там больше возможностей, чем на периферии, какой стал итальянский рынок, соглашается Винченцо Лонго, инвестиционный стратег IG Group в Милане.

Несмотря на то что большинством голосов слияние было одобрено, оно еще может быть сорвано. На собрании акционеров только 84% проголосовали за слияние, еще 8% — против, а этого более чем достаточно, чтобы сорвать сделку. У проголосовавших против есть право в течение двух недель продать свои акции. Fiat выкупит их по цене 7,727 евро за бумагу. Но если общая сумма этих выплат превысит 500 млн евро, слияние будет сорвано. Как объяснил Маркионне, 500 млн евро — эта сумма, которую он готов выплатить. Но в случае, если сделка все будет сорвана, Маркионне предпримет вторую попытку, но слияние будет отложена на очень длительный срок. В то же время акционеры, проголосовавшие против объединения, заявили, что не хотят выходить из капитала Fiat, их позиция — это «сентиментальный» шаг в знак протеста против того, что итальянская компания спустя столько лет покидает родину, передает Associated Press.

Акции Fiat на закрытии торгов в пятницу подешевели на 1,86% на Итальянской фондовой бирже до 7,11 евро, капитализация сократилась до 8,89 млрд евро.

Итальянский автомобильный концерн Fiat получил полный контроль над американской компанией Chrysler Group LLC 22 января. Как ожидается, объединенная компания станет седьмой в мире автомобильной корпорацией с совместным объемом продаж 6 млн автомобилей. В 2013 г. Fiat и Chrysler продали в общей сложности около 4,4 млн автомобилей.

В условиях глобализации слияние Fiat и Chrysler вполне логично, комментирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. В рамках объединенной структуры бренды смогут вести более эффективную сбытовую, закупочную деятельность, разрабатывать автомобили на единой платформе, тем самым снижая издержки, перечисляет он. Это же позволит воспользоваться возобновившимся ростом европейского автомобильного рынка и усилить позиции на рынке США, который хоть и отстает от китайского, но по-прежнему является очень емким, добавляет Беспалов.

Менеджмент, видимо, рассчитывает упростить управление и снизить налоговую нагрузку, собираясь зарегистрировать Fiat Chrysler Automobiles NV в Нидерландах, замечает руководитель корпоративной практики юридической фирмы Sameta Ольга Сницерова. Эта страна считается «налоговой гаванью» и это привлекает многие международные компании, добавляет она. К примеру, здесь зарегистрировано СП «Ростеха» и альянса Renault-Nissan, которое контролирует крупнейшего российского автопроизводителя — «АвтоВАЗ».

FIAT Uno – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspFIAT Uno

Скромный и непритязательный

       FIAT Uno впервые появился на рынке в 1983 году, сразу снискав популярность, и с тех пор объем продаж постоянно держится на одном уровне. Автомобиль выпускается с двигателями объемом от 1,0 до 1,7 литра (последний — дизельный), может быть оборудован центральным замком и электроприводами стеклоподъемников. Кузов — пятидверный хэтчбек (может быть и трехдверным), багажник просторен и вместителен, кроме того, задние сиденья могут быть, разумеется, сложены, и тогда машину можно использовать для семейно-хозяйственных надобностей.
       Концепция подобных автомобилей очень проста — максимум пользы при минимуме затрат, FIAT настаивает еще и на долговечности своих автомобилей, и недаром — кузов Uno собран из оцинкованного металла, а ресурс двигателей FIAT до сих пор с тоской вспоминают владельцы «Жигулей» первых выпусков.
       Внешний вид Uno так же, как и у его собратьев — Tipo и Punto, без тени претензии, строгий и функциональный, и поскольку модель почти без переделок производится с 1983 года, некоторая угловатость совершенно понятна, но большие и удобные двери легко открываются и закрываются плотно, без стука, двигатель «заводится с полоборота». После недолгого знакомства с машиной становится понятно, что она изготовлена не для выполнения народно-хозяйственного плана по производству автомобилей в текущей пятилетке, а для человека, который будет в ней ездить.
       Изнутри Uno так же непритязателен, как и снаружи, — неброская обивка, ничего лишнего. Приборы управления расположены удобно и прекрасно читаются, спицы рулевого колеса их не перекрывают, само рулевое колесо оптимального сечения и диаметра. Наш водитель-испытатель особо отметил руль Uno: «Взялся за него и отпускать не хочется».
       Рычаги управления указателями поворота, внешним освещением и стеклоочистителями расположены стандартно, слева и справа от руля, габаритные огни, ближний и дальний свет включаются одной рукояткой. Стеклоочиститель работает в трех режимах.
       Передние сиденья показались нам слишком высокими. Приходится сидеть, почти как на табурете, люди высокого роста задевают головой о потолок. Рычаг переключения передач расположен слишком низко, и он слишком длинный, поэтому переключать передачи неудобно: приходится сначала тянуться вниз за рычагом и потом еще раз тянуться, чтобы включить нужную передачу. Впрочем, при детальном рассмотрении выяснилось, что сиденье можно опустить, прибегнув к несложным манипуляциям отверткой и гаечным ключом.
       На ходу автомобиль приятно удивил. Такой разгонной динамики от скромного труженика с угловатыми формами не ожидали. Мощный прием двигателя Uno предполагает рабочий объем не 1,1 литра, а минимум на литр больше, тяговые характеристики двигателя позволяют двигаться в городском потоке, используя III или IV передачу.
       Автомобиль с таким резвым характером обладает очень мягкой подвеской. При прохождении поворотов на малой скорости машину раскачивает из стороны в сторону, этот эффект усиливает высокая посадка водителя, но, разогнавшись, мы вдруг обнаружили, что, несмотря на мягкую подвеску, в поворотах на хорошей скорости управляемость просто превосходна. Автомобиль в поворотах стоит, как влитой, реактивное действие руля — замечательное, и, поскольку эта машина предназначена для спокойной езды, у водителя появляется дополнительный запас надежности.

       
Модель Fiat Uno 60S
Производитель FIAT SA
Страна изготовления/сборки Италия
Модельный год 1983
КУЗОВ
Конструкция/материал несущий стальной
Тип хэтчбек
Количество дверей/мест 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение спереди поперечно
Тип бензиновый 4-цилиндровый
рядный инжекторный
Механизм газораспределения с верхним расположением
распредвала, 2
клапана/цилиндр
Диаметр цилиндра х ход поршня 70,0 х 72,0
(мм)
Рабочий объем (см куб.
)
1108
Степень сжатия 9,6
Мощность (DIN) 50 л. с.(5250 об./мин.)
Момент (DIN) 85 Нм (3000 об./мин.)
ТРАНСМИССИЯ
Привод на передние колеса
Коробка передач ручная 5-ступенчатая
Передаточное число главной 3,733
передачи
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 3689/1558/1430
Колесная база (мм) 2362
Колея передняя/задняя (мм) 1346/1300
Полная масса (кг) 1220
Объем багажного отсека (дм 248
куб. )
Объем топливного бака (л) 40
ПОДВЕСКА
Передняя стойка
Задняя многорычажная
независимая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня/рейка
ТОРМОЗА
Передние дисковые
Задние барабанные
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колес стальные штампованные
Размер колес 4,5J13
Шины 155/70R13
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные)
Максимальная скорость (км/ч) 150
Разгон до 100 км/ч (сек. ) 16,1
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
при 90 км/ч (л/100 км) 4,8
при 120 км/ч (л/100 км) 6,5
при городском цикле (л/100 км) 7,6
       
       
       
       
Приговор FIAT Uno
       +Маленький, да удаленький.
       -Только старенький.
       =Uno uno uno uno momento…
       

Fiat doblo кто производитель. Рекомендации, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Фиат добло кто производитель страна — Автосигнализации Все про авто
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Fiat Doblo.

    Эта модель производилась в Набережных Челнах, когда » Фиат » активно сотрудничал с «Соллерс».  Понравился он и в России. Производители » Фиат Добло » предлагали несколько модификаций, которые включали пассажирские.

    Fiat Doblo. Ford Tourneo Connect. Страна производитель   Однако здесь в битве Коннекта с Добло Ford проигрывает вчистую — коробка передач Фиат отличается завидной долговечностью.

    Это интересно! Лицами компании Фиат являются известные гонщики Михаэль Шумахер и Кими Райкконен.

    Фиат добло кто производитель. Рейлинги Fiat Doblo 2010 black черные.  Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику » Фиат добло кто производитель «, для этого не требуется регистрация.

    Fiat doblo, купить который можно у официального представителя, послужит идеальным транспортным средством для большой семьи. Форд досаждает частыми пробоями высоковольтных проводов, а также нарушением целостности термостата и прокладки крышки клапанов. Стилевые обновления есть и в интерьере, разработанном в целях большей функциональности, и в разных средствах персонализации, благодаря комбинации цветов, материалов и отделки. В целом же Фиат более надёжен — кроме этого он отличается только повышенным расходом масла на больших оборотах.

    Фиат добло кто производитель страна — Автосигнализации Все про авто

    Замечательный проект, который получил развитие во времени, отвечая различным требованиям мобильности, комфорта и сохранения окружающей среды, и стал частью современного общества. В этой комфортной и практической обстановке также высокий уровень безопасности, который ставит ее на вершину своей категории: ABS с EBD электронное распределение тормозного усилия , передние подушки безопасности, система ESP с функцией Hill Holder. Полностью обновленный дизайн экстерьера и интерьера, сразу демонстрирует современная и выразительная передняя часть, новые бамперы и обтекаемый капот, которые гармонируют с изгибом крыши.


    Новые также передние и задние блоки фар, которые подчеркивают динамику горизонтальных линий автомобиля. Их расположение достаточно высокое для защиты от несильных ударов.

    При этом определенную плавность создает объемный элемент, который идет по нижней части дверей от передней колесной арки до задней, проходя под молдингом. Большая застекленная поверхность также производит большое впечатление, которое усиливают комфортные раздвижные двери для более удобной посадки в автомобиль. Изящество боковой части также добавляют дверные зеркала со встроенными указателями поворотов.

    Большие зеркала обеспечивают оптимальную видимость, и к ним можно отдельно заказать электропривод складывания опция. Стилевые обновления есть и в интерьере, разработанном в целях большей функциональности, и в разных средствах персонализации, благодаря комбинации цветов, материалов и отделки. Среди главных новинок новая эргономичная передняя панель, которая в зависимости от уровня комплектации имеет разный цвет, сочетающийся с сиденьями и отделкой дверных панелей.

    Так, версию Easy отличает новая тканевая облицовки, которая может быть красного или серого цвета, в зависимости от желания покупателя в обоих случаях передняя панель серая. Наконец, уровень комплектации Lounge предлагает два решения: передняя панель и ткань серого цвета или передняя панель и ткань бежевые. Также новинками являются эргономичное рулевое колесо и приборная панель, обновленная четкой привлекательной для мгновенного считывания всей информации, полезной для водителя.

    Новая модель может похвастаться одной из самых широких линеек двигателей в сегменте. Все они отличаются надежностью, производительностью и бережным отношением к окружающей среде. Они легко наклоняются и складываются, благодаря практичным и эргономичным рычагам, или даже полностью убираются, создавая, таким образом, действительно большое полезное пространство, которое можно использовать по всей длине. Помимо прочего, заслуга в этом принадлежит эксклюзивном элемента данной модели — задней подвеске Bi-link, в которую входят независимые колеса, стабилизатор поперечной устойчивости, задние амортизаторы с двойным регулированием на отскок и сжатия лучшие в плане управляемости, комфорта, боковой качки и устойчивости и высокоэффективными пружинами, которые обеспечивают лучшие характеристики демпфирования на всех дорогах.

    Кроме того, система включает передовой интерфейс Bluetooth для доступа к дополнительным функциям. Среди них управление телефонными звонками или считывания полученных текстовых сообщений с помощью технологии воспроизведения речи по тексту, а также инновационная система Audio Streaming, что позволяет воспроизводить в потоковом режиме музыкальные файлы и интернет-радио непосредственно с вашего смартфона через Bluetooth на устройстве Uconnect.

    Также на заказ доступна встроенная навигация, разработанная в сотрудничестве с TomTom. Система безопасности включает передние подушки безопасности боковые подушки опция и систему слежения за давлением в шинах. Кроме того, высокое положение водителя и удобное эргономичное расположение устройств управления позволяет легко освоиться с салоном.

    Температурные условия в пассажирском салоне являются решающими для комфорта на дороге и не менее важны для профилактики безопасности, так как температура, влажность и вентиляция влияют на самочувствие водителя и, как следствие, на уровень его внимательности.

    История автомобильного бренда Fiat: создание и развитие марки

    В мире автомобилестроения компания Fiat занимает почетное место. Она является одной из известных фирм по производству механических средств для сельского хозяйства, строительства, грузо- и пассажироперевозок, ну и, конечно же, легковых автомобилей.

    Всемирная история марок автомобилей дополняется уникальным развитием событий, которые привели компанию к такой известности. Вот история того, как группе бизнесменов удалось сделать из одного предприятия целый автомобильный концерн.

    Основатель

    На заре автомобилестроения многие энтузиасты начали задумываться, а не заняться ли и им производством транспортных средств разной категории. Подобный вопрос возник в умах небольшой группы бизнесменов Италии. История автопроизводителя начинается летом 1899-го года в городе Турин. Компания сразу получила название FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino).

    Изначально фирма занималась сборкой автомобилей фирмы Renault, которые оснащались моторами «De Dion-Bouton». На то время это были одни из самых надежных силовых агрегатов в Европе. Их покупали разные производители, и устанавливали на свой транспорт.

    Самый первый завод компании был построен на рубеже 19 и 20-го столетий. На нем работало полторы сотни сотрудников. Спустя два года генеральным директором фирмы стал Джованни Аньелли. Когда правительство Италии отменило высокую пошлину на привоз стали, компания быстро расширила сферу деятельности, и стала производить грузовые авто, автобусы, двигатели для кораблей и авиации, а также некоторую сельскохозяйственную технику.

    Однако автомобилистам больше интересно начало производства именно легковых автомобилей данной компании. Вначале это были исключительно люксовые модели, которые не отличались своей простотой. Их могла позволить только элита. Но, несмотря на это, эксклюзив быстро расходился, так как бренд часто фигурировал среди участников различных гонок. В те времена это была мощная стартовая площадка, позволявшая «раскрутить» свою марку.

    Эмблема

    Первая эмблема компании была создана художником, который изобразил ее в виде старинного пергамента с надписью. Надпись была полным названием новоиспеченного автопроизводителя.

    В честь расширения сферы деятельности руководство компании решает изменить логотип (1901г.). Это была синяя эмалированная пластина, на которой красовалась желтая аббревиатура бренда с оригинальной формой буквы А (до настоящего времени этот элемент остается неизменным).

    Через 24 года компания решает изменить стиль эмблемы. Теперь надпись была выполнена на красном фоне, а вокруг нее появился лавровый венок. Этот логотип намекал на многократные победы в разных автомобильных состязаниях.

    В 1932-м году дизайн эмблемы снова меняется, и на этот раз она приобретает форму щита. Этот стилизованный элемент отлично сочетался с оригинальными решетками радиатора тогдашних моделей, которые сходили с производственных конвейеров.

    В таком исполнении лого продержалось следующие 36 лет. Каждая модель, которая сходила с конвейера, начиная с 1968-го года, на радиаторной решетке имело табличку с теми же четырьмя буквами, только визуально они были выполнены в отдельных окошках на синем фоне.

    100-летний юбилей существования компании ознаменовался появлением очередной генерации логотипа. Дизайнеры фирмы решили вернуть эмблему 20-х годов, только фон надписи стал синим. Это произошло в 1999-м году.

    Дальнейшее изменение лого произошло в 2006-м. Эмблема была заключена в серебристый круг с прямоугольной вставкой и полукруглыми краями, что придавало эмблеме трехмерности. Название компании было выполнено серебристыми буквами на красном фоне.

    История автомобильного бренда в моделях

    Первый автомобиль, над которым трудились сотрудники завода, была модель 3/12НР. Ее отличительной особенностью была трансмиссия, которая передвигала машину исключительно вперед.

    • 1902 – начинается производство спортивной модели 24 НР. Когда авто завоевало первую награду, его водителем был В.Лянча, а на модели 8НР генеральный директор компании Дж. Аньелли установил рекорд во втором Туре по Италии.
    • 1908 – фирма расширяет сферу деятельности. В Соединенных Штатах появляется дочернее предприятие Fiat Automobile Co. В арсенале бренда появляются грузовики, заводы участвуют в производстве судов и самолетов, а также с конвейеров сходят трамваи и коммерческие авто;
    • 1911 – представитель компании одерживает победу в гонке Гран-При, которая проходила во Франции. Модель S61 обладала огромным даже по современным меркам мотором – его объем составлял 10 с половиной литров.
    • 1912 – директор фирмы приходит к мнению, что пора переходить от лимитированных автомобилей для элиты и автомобильных гонок к серийным машинам. И первая модель – Tipo Zero. Чтобы дизайн машин отличался от представителей других производителей, компания привлекла сторонних дизайнеров.
    • 1923 – после участия компании в создании военной техники и сложных внутренних проблем (серьезные забастовки привели компанию практически к краху) появляется первая 4-местная машина. Она имела номер серии 509. Главная стратегия руководства поменялась. Если раньше считалось, что автомобиль для элиты, то теперь девиз был сосредоточен на обычных клиентах. Несмотря на попытки продвинуть проект, автомобиль не получил признания.
    • 1932 – первый послевоенный автомобиль компании, который получил всемирное признание. Дебютанта назвали Balilla.
    • 1936 – всемирной аудитории автомобилистов была представлена модель, которая до сих пор выпускается и насчитывает три поколения. Это знаменитая Fiat-500. Первая генерация продержалась на рынке с 36 по 55 годы. За историю производства было реализовано 519 тысяч экземпляров того поколения автомобилей. Эта миниатюрная двухместная машинка получила двигатель объемом в 0,6 литра. Особенность этого автомобиля заключалась в том, что сначала был разработан кузов, а затем к нему подгонялось шасси и все остальные агрегаты авто.
    • 1945-1950гг после завершения Второй мировой войны за пол десятилетия компания выпускает несколько новых моделей. Это модели 1100В и 1500D.
    • 1950 – запуск производства Фиат 1400. В моторном отсеке располагался дизельный двигатель.
    • 1953 – появляется модель 1100/103, а также 103TV.
    • 1955 – представлена модель 600, которая имела заднемоторную компоновку.
    • 1957 – производственные мощности компании начинают производство модели New500.
    • 1958 – начинается производство двух малолитражек под названием Seicentos, а также Cinquecentos, которые оказываются доступными для обычного пользователя.
    • 1960 – линейка 500-й модели пополняется кузовом универсал.
    • 1960-е начались со смены руководства (директорами стали внуки Аньелли), которое нацеливается на еще большее привлечение обычных автомобилистов в круги поклонников компании. Начинается производство малолитражной модели 850, 1800, 1300 и 1500.
    • 1966 – стал особенным для российских автомобилистов. В том году началось строительство Волжского автомобильного завода по договору компании с правительством СССР. Благодаря тесному сотрудничеству российский рынок наполнился качественными итальянскими автомобилями. По проекту 124-й модели были разработаны ВАЗ 2105, а также 2106.
    • 1969 – компания приобретает бренд Lancia. Появляется модель Dino, а также ряд малолитражных авто. Увеличение продаж автомобилей по всему миру способствует расширению производственных мощностей. Так, компания строит заводы в Бразилии, Южной Италии и Польше.
    • 1970-е годы компания посвятила модернизации готовой продукции, чтобы сделать ее актуальной для поколения автомобилистов тех времен.
    • 1978 – Фиат внедряет роботизированный конвейер на свои заводы, который начинает сборку модели Ritmo. Это был настоящий прорыв в сфере инновационных технологий.
    • 1980 – автомобильный салон в Женеве представляет демонстрационную модель Panda. Над дизайном авто трудилась студия ItalDesign.
    • 1983 – с конвейера сходит культовая модель Uno, которая до сих пор приводит в восторг некоторых автомобилистов. В машине были применены передовые технологии в плане бортовой электроники, устройства двигателей, материалов для интерьера и т.д.
    • 1985 – итальянский производитель представляет хетчбэк Croma. Особенность автомобиля заключалась в том, что ее собирали не на собственной платформе, а для этого использовалась платформа под названием Tipo4. На той же конструкции базировались модели автопроизводителя Lancia модель Thema, Alfa Romeo (164), а также SAAB9000.
    • 1986 – компания расширяется, приобретая бренд Alfa Romeo, который остается отдельным подразделением итальянского концерна.
    • 1988 – дебют хэтчбека Tipo с 5-дверным кузовом.
    • 1990 – появляются объемные Fiat Tempra, Tempra Wagon и небольшой фургон Marengo. Эти модели также собирались на одной платформе, но отличительный дизайн позволил удовлетворить потребности разных категорий автомобилистов.
    • 1993 – появляется несколько модификаций малолитражного авто Punto/Sporting, а также самой мощной модели GT (ее поколение обновилось спустя 6 лет).
    • 1993 – конец года ознаменовался выходом еще одной мощной модели автомобиля Фиат – Coupe Turbo, которая могла конкурировать с компрессорной модификацией Mercedes-Benz CLK, а также с Boxter от Porsche. Машина имела максимальную скорость в 250 км/ч.
    • 1994 – на автосалоне представлена Ulysse. Это был минивэн, мотор которого располагался поперек кузова, трансмиссия передавала крутящий момент на передние колеса. Кузов – «однообъемник», в котором спокойно располагались 8 человек вместе с водителем.
    • 1995 – во время проведения автомобильного шоу в Женеве самым красивым в салоне кабриолетом был признан именно Фиат (модель спортивного спайдера Barchetta), который прошел через дизайнерскую студию Pininfarina.
    • 1996 – в рамках сотрудничества Фиата и концерна PSA (как и предыдущей модели) появляется две модели Scudo и Jumpy. Они имели общую платформу U64, на которой также создавались некоторые модели Citroen и Peugeot Expert.
    • 1996 – представлена модель Palio, которую изначально создавали для бразильского рынка, а затем (в 97-м) для Аргентины и Польши, а также (в 98-м) кузов универсал предлагался в Европе.
    • 1998 – в начале года представлена особо малая машина европейского класса А (о классификации европейских и других автомобилей читайте здесь) Seicento. В том же году начинается производство электрической версии Elettra.
    • 1998 – на российском рынке была представлена модель «арктика» Фиат Marera. В том же году автомобилистам была представлена модель минивэна Multipla с неординарным дизайном кузова.
    • 2000 – на автосалоне в Турине представлена модель Barchetta Riviera в люксовой комплектации. Осенью того же года появилась гражданская версия Doblo. Вариант, который представили в Париже, был грузопассажирским.
    • 2002 – итальянским любителям экстремальной езды была представлена модель Stilo (вместо модели Brava).
    • 2011 – начинается производство семейного кроссовера Freemont, над которым трудились инженеры Фиата и Крайслера.

    В последующие годы компания снова занялась усовершенствованием предыдущих моделей, выпуская новые поколения. На сегодняшний день под руководством концерна трудятся такие всемирно известные бренды, как Alfa Romeo и Lancia, а также спортивное подразделение, машины которого носят эмблему Ferrari.

    И напоследок предлагаем небольшой обзор Fiat Coupe:

    Вопросы и ответы:

    Какая страна производит Фиат? Fiat – итальянский производитель легковых и грузовых автомобилей с более чем 100-летней историей. Штаб-квартира бренда расположена в итальянском городе Турин.

    Кому принадлежит компания Фиат? Бренд принадлежит холдингу Fiat Chrysler Automobiles. Помимо Фиата материнская компания владеет Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep, Ram Trucks.

    Кто создал Фиат? Компания была основана в 1899 году инвесторами, среди которых был Джованни Аньелли. В 1902году он стал управляющим компанией. В течение 1919 и 1920 гг в компании царил хаос из-за ряда забастовок.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Как развивать креативные индустрии в Иркутской области?

    Дизайн для экономики

    «Креативные индустрии – новый драйвер экономики Иркутской области» – дискуссия на эту тему прошла в столице региона. В ней приняли участие предприниматели, работающие в сфере дизайна, маркетинга, кино, ремесла и издательского дела.

    – Иркутская область занимает третье место в Сибирском федеральном округе по количеству предприятий креативных индустрий, – обратился к участникам первый зампред правительства Иркутской области Руслан Ситников. – Согласно исследованиям Центра стратегических разработок, в регионе наиболее развиты: архитектура, издательское дело, разработка программного обеспечения, реклама, теле-, радио, интернет вещание. Подавляющее большинство – это микро- и малые предприятия, которые нуждаются в любой поддержке: организационной, финансовой и образовательной.

     

     

     

    Не искусство, а бизнес

    Специальным гостем дискуссии стал президент Союза дизайнеров России Виталий Ставицкий. Он рассказал участникам о том, что под креативным предпринимательством сегодня понимается деятельность, цель которой – извлечение прибыли за счет создания результатов интеллектуальной деятельности:

    – Нужно разделять понятия: креативный и творческий. В творческой сфере инициатива идет не от бизнеса, а от автора. К ней относится литература, живопись, народно-художественные промыслы, театр, историческое наследие, библиотеки и архивы. Творческие индустрии – это отдельный блок, который я предпочитаю выносить из сектора креативных индустрий.

    По словам эксперта, дизайн требует развития в любом регионе, так как пронизывает практически все сферы жизни:

    – У индустрии дизайна множество направлений. Чего бы мы ни коснулись, везде сталкиваемся с дизайном. Это промышленный дизайн, коммуникационный, дизайн среды, разработка упаковки. Словом, дизайн – это не искусство, и ничего общего с ним не имеет, а чистый бизнес, инструмент продажи новых товаров и услуг. Следующим шагом развития сферы в нашей стране должен стать дизайн экономики, который будет серьезным инструментом развития бизнеса и промышленности. А в эпоху постмодернизма дизайн – это не только маркетинговый и экономический инструмент, но и способ управления, который формирует новые реальности.

    Виталий Ставицкий рассказал, что для многих ведущих стран дизайн – уже давно государственная политика. Ему оказывают всестороннюю законодательную поддержку, а также предоставляют льготы и финансовое стимулирование.

    – Например, в Великобритании каждый фунт стерлинг, инвестированный в дизайн, может приносить до 20 фунтов стерлингов дохода, – рассказал Виталий Ставицкий. – В 2019 году доход Китая только в области строительства и интерьерного дизайна насчитывал 661 млрд долларов, ведь с 2011 года страна избрала промышленный дизайн одним из стратегических направлений развития.

    По мнению эксперта, в России большой потенциал развития этой сферы, ведь наши дизайнеры востребованы во всем мире:

    – Не многие знают, что ведущие дизайнеры в компаниях-производителях портативных колонок JBL и умных колонок Harman Kardon – россияне. Сегодня наши специалисты участвуют в создании итальянской мебели, а дизайн интерьера нового Fiat 500 разработала наша соотечественница Инна Кондакова. Таких примеров очень много, а истоки у всех одни – отечественная школа дизайна.

     

    Творец – не продавец

    Во время дискуссии выяснилось, что помимо узких проблем, у каждой индустрии есть общие темы, которые требуют универсального решения. Одна из них – это разрозненность представителей креативного сектора. Вторая – отсутствие узнаваемости на местном рынке, которая не зависит от уровня компетенций.

     

     

    Часто специалист, создавая хороший продукт или качественную услугу, не знает, где и как себя продвигать. Как следствие – низкий спрос на продукты креативной индустрии в регионе. При этом потенциальные потребители, испытывая потребность в таких специалистах, часто даже этого не осознают. В итоге предприятия теряют потенциальную прибыль, а частные лица – не получают качественный продукт.

    – Предприниматели либо не знают, что такое дизайн, маркетинг и продвижение, и зачем они нужны, либо знают, но у них не хватает на это денег, – отметил маркетолог Антон Баталин. Кроме того, в этой сфере много некомпетентных людей и даже шарлатанов, сотрудничество с которыми создает негативный опыт.

    – Отдельная проблема в издательском деле – отсутствие медиа узнаваемости авторов и популяризации литературы, – отметила писатель Светлана Михеева. – Нужно активизировать работу со СМИ, помочь им в продвижении, ведь творец часто – не продавец. Кроме того, в сфере книгоиздания никто никого не знает. Нужно соединить автора с книгоиздателем. Есть дефицит отдельных специалистов, например, редакторов, институт которых в регионе полностью утрачен.

    – Надо создать некий информационный портал, который стал бы единым пространством коммуникации для представителей креативных индустрий и потребителей, там же создать реестр квалифицированных специалистов, – предложил Антон Баталин.

    Светлана Михеева обратила внимание на то, что основной проблемой в ее сфере является отсутствие стратегии развития литературы и книгоиздания.

    – Нужно инициировать встречу, на которой авторы, филологи, редакторы, издатели, библиотекари встретились, – пояснила она. – Мы бы могли разработать с государством совместную дорожную карту по ее созданию. Можно учредить государственное издательство, например, на базе Дома литераторов.

    Продюсер Юрий Яшников затронул еще одну важную для креативных индустрий тему – выдачи льготных кредитов на производство продукции:

    – Самый быстро развивающийся сегодня в киноиндустрии России рынок – онлайн платформ. Доля отечественных сериалов там составляет 80%. У нас сформировалось сообщество, которое способно производить хороший продукт. Но порог входа на этот рынок – пилотная серия. Чтобы ее снять, нужны льготные госкредиты, ведь с точки зрения обычного банка контент – не залог. Мы снимем «пилот» и приведем в регион сериал. Вернем кредит и трудоустроим людей, в итоге отрасль будет расти.

    Заведующая Ремесленным подворьем Иркутского областного Дома народного творчества Ольга Ращенко обратила внимание участников на необходимость привлекать к сфере подрастающее поколение. По ее словам, в школах можно проводить профориентационные уроки. Также ремесленникам не хватает помещений для мастерских. Решением проблемы могло бы стать создание креативного пространства, где также можно было бы проводить мастер-классы и вовлекать в отрасль новых участников.

    – Важным шагом может стать создание центра дизайна и инноваций, – отметил Антон Баталин. – Это некое место, куда может прийти предприниматель, и куда его должно направить государство. Здесь его бизнес упакуют: от разработки стратегии продвижения и представительского кино до создания упаковки, сувениров, оформления торговой точки и так далее. Мы предполагаем, что он аккумулирует силы лучших представителей креативных индустрий. Здесь могут быть и мастерские, и располагаться необходимое оборудование. Кроме того, мы считаем, государство должно оказывать адресную и адекватную поддержку предпринимателям по упаковке их продукта.

    Председатель Stellantis говорит, что Турин, Италия, является ключом к производству группы , в Милане, Италия, 18 января 2021 г.

    Borsa Italiana/Раздаточный материал через REUTERS

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь сейчас

    ТУРИН, 22 сентября (Рейтер) — Stellantis (STLA.Председатель MI) Джон Элканн заявил в среду, что инвестиции в исторический производственный завод в Италии показали, что производство в стране остается ключевым для автопроизводителя, в ответ на критику, что оно теряет свое значение после слияния Fiat Chrysler и PSA, в результате которого была создана группа.

    Элканн сказал, что Stellantis инвестировала 2 миллиарда евро (2,35 миллиарда долларов) в Турине для производства полностью электрических автомобилей, в том числе Fiat 500 с электрическим аккумулятором (BEV), и гибридных автомобилей, а также инновационных проектов, таких как инфраструктура подзарядки интеллектуальной сети.

    Инвестиции являются «четким и важным признаком того, что мы верим не только во всех женщин и мужчин, которые там работают, но и во всем автомобильном районе города», — сказал Элканн.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Руководители группы представили красную версию своей электрической модели 500, которая будет производиться на заводе в Турине в партнерстве с RED, благотворительной группой, соучредителем которой является Лидер группы U2 Боно.

    Туринский завод Mirafiori — один из крупнейших в Италии и символ автопроизводителя.

    «Мой отец водил Fiat, моей первой машиной был Fiat, хотя я и разбился», — сказал Боно, неожиданно появившись на мероприятии, посвященном презентациям музея «Casa 500» и сада на крыше исторического завода Fiat Lingotto в Турине.

    Как и другие крупные автопроизводители, компания Stellantis, в которой работает около 55 000 человек в Италии, пострадала от глобального кризиса нехватки щепы, который вынуждал ее неоднократно останавливать заводы, сокращать смены и сокращать временных работников.

    Выступая на том же мероприятии, генеральный директор бренда Fiat Оливье Франсуа сказал, что бренд стремится ежегодно, начиная с 2023 года, представлять новую модель, каждая со своей версией BEV.

    (1 доллар = 0,8522 евро)

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Отчетность Джулио Пиоваккари, редактирование Джулией Сегрети и Дэвидом Грегорио

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    История Fiat Chrysler показывает, что производство может быть жизнеспособным и успешным в зрелой западной экономике.

    Есть ли будущее у промышленности в Европе и Северной Америке? Джорджио Барба Наваретти и Джанмарко Оттавиано используют пример недавно объединенного трансатлантического автопроизводителя Fiat Chrysler, чтобы развенчать ряд мифов о природе производства и его жизнеспособности в странах с развитой экономикой Запада.

    После финансового кризиса несколько национальных лидеров продемонстрировали новый энтузиазм в отношении производства. Например, в 2011 году президент США Барак Обама сказал: «Сегодня я призываю всех нас объединиться — частный сектор, университеты и правительство — чтобы возродить американское производство и помочь нашим производителям в развитии гранильного производства. передовые инструменты, которые им нужны, чтобы конкурировать с кем-либо в мире… С помощью этих ключевых инвестиций мы можем гарантировать, что Соединенные Штаты останутся страной, которая «изобретает это здесь и производит это здесь» и создает высококачественные, хорошо оплачиваемые рабочие места для американских рабочих.

    Несколько месяцев спустя премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон приветствовал новые инвестиции японского автопроизводителя, подчеркнув его вклад в создание «более сбалансированной экономики, в основе которой лежат производство, инновации и экспорт… способ помочь нам достичь этого – это невероятная история успеха».

    Принято считать, что издержки производства в странах с развитой экономикой (читай «Запад») непомерно высоки, и, следовательно, большая часть, если не все производство, должно быть «перенесено за границу» в страны с развивающейся экономикой (для чего читать «Запад»). Восток», «БРИКС» или, чаще, просто «Китай»).С другой стороны, в связи с новостями о росте заработной платы в Китае и о том, что некоторые западные производители перебрасывают рабочие места домой, в последнее время появились признаки более позитивных настроений.

    Но и пессимисты, и оптимисты часто подвержены влиянию неправильных представлений о природе производства и его жизнеспособности в странах с развитой экономикой. Взгляд на автомобильную промышленность и, в частности, на недавнее путешествие Fiat и Chrysler «в ад и обратно» помогает развенчать некоторые из этих мифов.

    Первый миф заключается в том, что важнейшим параметром затрат является фонд заработной платы и что единственный способ добиться устойчивого сокращения затрат — это более низкая заработная плата и худшие условия труда.  

    Верно, что новые индустриальные страны часто начинали с трудоемких отраслей (таких, как производство одежды и обуви) и что изобилие дешевой и слабо регулируемой рабочей силы представляло огромное первоначальное преимущество. Однако география производства следует сложным схемам, которые лишь частично связаны с дешевыми факторами производства. Такие движущие силы, как размер рынка, потребительские предпочтения, транспортные расходы и «экономия от агломерации» (выгоды компаний смежных отраслей, находящихся в непосредственной близости друг от друга), взаимодействуют со стоимостью рабочей силы при объяснении местонахождения производственной деятельности.

    Corporate
    Сборочный завод Sterling Heights Предоставлено: Fiat Chrysler Automobiles (Flickr, CC-BY-NC-ND-2.0)

    Реструктуризация Chrysler неизбежно повлекла за собой значительное сокращение заработной платы и пособий, но они достигли уровня, неприемлемого даже по сравнению с другими автопроизводителями в Соединенных Штатах.  

    Второй миф заключается в том, что только крайнее сокращение затрат может обеспечить процветание производства на Западе.  

    Сдерживание производственных затрат, безусловно, важно.В автомобилестроении это традиционно проявляется в одержимости масштабом. Но масштаб — это только один из столпов, на которых основана совместная реструктуризация Fiat и Chrysler. Другой ключевой столп — это то, что позволяет компании продавать больше автомобилей по заданной цене и устанавливать более высокую цену при заданных затратах: «качество». Chrysler, Fiat и несколько других автопроизводителей на собственном горьком опыте убедились, что сокращение затрат не работает, если оно влечет за собой низкое качество. И качество, а не низкая стоимость, является тем, в чем зрелые страны обычно (хотя и не всегда) лидируют, не в последнюю очередь потому, что они все еще устанавливают стандарты.

    Третий миф заключается в том, что нет предела автоматизации и что только полностью автоматизированные фабрики жизнеспособны в странах с высокой заработной платой.  

    Машины не могут полностью заменить человека даже в автомобилестроении, одной из самых технологичных отраслей. Сборка автомобилей требует нескольких ручных операций, которые машины не могут воспроизвести. Именно потому, что существует предел автоматизации (и сокращению возраста), отрасли промышленности в странах с высоким уровнем дохода должны найти другие способы снижения затрат на рабочую силу.Повышение качества и использование эффекта масштаба — два способа достижения этой цели. Другой способ — реорганизовать рабочий процесс на уровне завода.

    Посещение завода Fiat Chrysler сразу же обнаруживает одержимость сокращением отходов и простоев в соответствии с правилами «Производства мирового класса», собственной версии бережливого производства компании. Рабочие тщательно организованы в команды вдоль сборочной линии, с чередующимися четко определенными задачами внутри команды и очень подробными планами производительности.Задачи могут радикально меняться в ротации, и любой работник должен уметь выполнять широкий их набор. Некоторые задачи находятся на верхнем пределе или даже выше традиционного уровня квалификации работника. Рабочие также вносят свой вклад в улучшение и перестройку процесса, что, конечно же, является когнитивной, а не ручной задачей.

    Все это повышает требования к образованию для новых сотрудников, и теперь они, как правило, выше уровня средней школы для заводов Chrysler в США. Это также делает их рабочие места менее «переносимыми» в страны с дешевой рабочей силой.Когда группам рабочих удается добиться значительного сокращения затрат за счет совместного выполнения комплекса сложных взаимодополняющих задач, нелегко воспроизвести те же условия труда в другом месте, даже если заработная плата ниже.  

    Последний миф заключается в том, что поддержка производства означает сохранение статус-кво.

    Во время экономических спадов, очевидно, необходимо сохранить достаточный потенциал для поддержания базы знаний и поддержания экономики агломерации, которая в первую очередь сделала промышленность жизнеспособной. В то же время избавление от избыточных мощностей за счет закрытия более слабых и неэффективных частей отрасли возвращает их к размеру, совместимому с объемом спроса. Хотя это и болезненно, это здоровая адаптация и предварительное условие для будущего роста. Это похоже на консолидацию убытков при реструктуризации банка: если вы этого не сделаете, баланс будет обременен безнадежными долгами.

    Этот подход лежит в основе успешных политических мер, предпринятых администрацией США для поддержки и реструктуризации автомобилестроения в 2008-09 гг.Напротив, Европа всегда более осторожно относилась к защите рабочих мест и избегала болезненных корректировок. Как следствие, корректировка была отложена, поскольку большинство производителей массового рынка по-прежнему держат свои европейские заводы на уровне ниже мощности, используя схемы временного увольнения, где это возможно, но сообщая об убытках для своих европейских операций.

    Наряду с асимметричным восстановлением спроса по обе стороны Атлантики разная скорость реакции политиков во многом объясняет, почему после финансового кризиса такие производители, как Fiat Chrysler, снова начали получать прибыль в США намного раньше, чем в Европе.

    Эта статья изначально была опубликована в осеннем выпуске журнала CentrePiece, журнала Центра экономической эффективности (CEP) Лондонской фондовой биржи, за 2014 год. Fiat Chrysler и будущее промышленности», книга Джорджио Барба Наваретти и Джанмарко Оттавиано, опубликованная на итальянском языке издательством Il Mulino в мае. Анализ основан на полевых исследованиях, проведенных авторами вместе с Марией Терезой Трентиналья в Турине и Детройте, благодаря уникальному доступу к источникам данных Fiat Chrysler, руководителям, менеджерам, инженерам и рабочим по обе стороны Атлантики.  

    Авторы представили книгу на Фестивале экономики в Тренто на панели с главным исполнительным директором Fiat Chrysler Серджио Маркионне; в Unindustria в Турине на панели с мэром Турина Пьеро Фассино в присутствии председателя Fiat Chrysler Джона Элканна; и в итальянском сенате в Риме на панели с Пьером Карло Падоаном, министром экономики и финансов.

    Прежде чем комментировать, ознакомьтесь с нашей политикой комментариев.              

    Примечание. В этой статье представлены взгляды автора, а не позиция USAApp – American Politics and Policy или Лондонской школы экономики.

    Сокращенный URL этого поста: http://bit.ly/10dfntB

      _________________________________

    Об авторах

    Джорджио Барба Наваретти – Миланский университет
    Джорджио Барба Наваретти – профессор экономики Миланского университета и научный руководитель Centro Studi Luca d’Agliano. Он специализируется на международной экономике и экономике развития.Он активно занимался экономикой транснациональных компаний, связью между торговлей, прямыми иностранными инвестициями и распространением технологий, международной экономической политикой и динамикой фирм в развивающихся странах. Он является соавтором книги Многонациональные корпорации в мировой экономике вместе с Энтони Дж. Венейблсом (Princeton University Press, 2004; Le multinazionali nell’economia mondiale , Il Mulino, 2006).

    Джанмарко И.П. Оттавиано –  Центр экономической эффективности Лондонской фондовой биржи
    Джанмарко И.П. Оттавиано — профессор экономики Лондонской школы экономики и политических наук, научный сотрудник Лондонского центра экономической деятельности, научный сотрудник Лондонского центра исследований экономической политики и внештатный старший научный сотрудник Bruegel Brussels. Он также является редактором журнала «Региональная наука». Его исследовательские интересы охватывают международную конкурентоспособность, миграцию, глобальные города, региональный рост и региональный упадок.

    Stellantis рассматривает возможность инвестиций в производство аккумуляторов в Италии

    Правительство Италии ведет переговоры со Stellantis, автопроизводителем, образованным в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group, об инвестициях в производство аккумуляторов для электромобилей в стране, сообщают источники, знакомые с этим вопросом.

    Встреча в Риме на этой неделе между председателем Stellantis Джоном Элканном, генеральным директором Карлосом Таваресом и Джанкарло Джорджетти, министром экономического развития Италии, посвященная будущему электромобилей в стране, сказали люди, которые просили не называть их имен, потому что встреча была частный.

    Джорджетти запросил у Stellantis заверения в том, что Италия останется одной из основных стран, где компания производит автомобили, и поинтересовался планами инвестиций в производство аккумуляторов в Мирафиори, главном промышленном районе Fiat в Турине.

    Представители Stellantis и министр отказались от комментариев. Обсуждения находятся на ранней стадии, окончательное решение еще не принято, и компания может решить инвестировать в производство аккумуляторов в другом месте.

    Хитрая позиция

    Таварес, 62 года, находится в сложном положении, поскольку является главой того, что сейчас является вторым по величине автопроизводителем в Европе, уступая только Volkswagen Group.

    Франция недавно оказала давление на бывшего главу производителя Peugeot PSA, чтобы тот сохранил мощность двигателей, которые компания собиралась перенести в Венгрию.Руководители Stellantis также в течение нескольких месяцев вели переговоры с правительством Великобритании о поддержке переоснащения автомобильного завода в Англии в свете надвигающегося запрета на автомобили с ДВС.

    PSA продолжала инвестировать в электромобили до своего слияния с Fiat, планируя проект стоимостью около 5 миллиардов евро с нефтяным гигантом Total, который поддерживается французским правительством. Более высокие продажи PSA подключаемых гибридов и автомобилей с батарейным питанием позволили Stellantis выйти из соглашения о кредитах на выбросы, которое Fiat заключил с Tesla в 2019 году.

    Присутствие в Италии

    В Stellantis работает более 50 000 человек на нескольких десятках производственных предприятий в Италии. В прошлом году правительство во главе с премьер-министром Джузеппе Конте одобрило кредитную линию в размере 6,3 млрд евро (7,7 млрд долларов США) для Fiat, крупнейшее государственное финансирование, организованное для автопроизводителя в Европе во время пандемии коронавируса.

    В рамках своей инициативы по переходу к «зеленой» политике новое правительство во главе с Марио Драги планирует инвестировать около 25 миллиардов евро из фондов восстановления Европейского Союза в новую инфраструктуру и дополнить эту сумму внутренними средствами, в результате чего общий объем инвестиций составит более 31 миллиарда евро. евро.

    План предусматривает обновление парка общественного транспорта автомобилями с нулевым и низким уровнем выбросов и выделение около 8,5 млрд евро на устойчивую мобильность, включая 21 000 общественных станций быстрой зарядки.

    Fiat Chrysler инвестирует 4 миллиарда долларов, чтобы восстановить утраченную долю в Бразилии

    Fiat Chrysler Automobiles поставляет новые модели в Бразилию и расширяет производство на двух местных заводах в рамках плана стоимостью 16 миллиардов реалов (4 миллиарда долларов) по восстановлению утраченной доли рынка в крупнейшей экономике Латинской Америки, сказал генеральный директор Майк Мэнли.

    FCA увеличило свой инвестиционный план для Латинской Америки на 2 миллиарда реалов до 2024 года, хотя и продлило сроки расходов, впервые объявленных в июне, на год.

    Расходы пойдут на увеличение годовой мощности завода Jeep в Пернамбуко до 350 000 единиц с 250 000 и строительство нового завода по производству более эффективных двигателей с турбонаддувом, заявил Мэнли в среду.

    Fiat Chrysler планирует к 2024 году выпустить 15 новых, обновленных или специальных моделей для Fiat и 10 для своих брендов Jeep и Ram.

    «Мы хотим, чтобы бренд Fiat оставался очень сильным на бразильском рынке, — сказал Мэнли во время посещения завода в Бетиме. «Бренд Fiat — жизненно важная часть нашего бизнеса».

    Латинская Америка имеет решающее значение для планов Мэнли по глобальному развитию бизнеса Fiat Chrysler. Это единственный регион, где компания заработала в первом квартале помимо Северной Америки, получив 105 миллионов евро (117 миллионов долларов США) в виде скорректированной прибыли до вычета процентов и налогов

    .

    Маржа прибыли автопроизводителя в Латинской Америке за этот период составила 5.4 процента, и компания нацелена на достижение «почти двузначной» прибыльности в регионе в течение пяти лет до 2022 года.

    Fiat открыл свой первый завод в Бразилии в 1976 году, и бренд Fiat лидировал по продажам в стране в течение 12 лет до 2015 года. Это закончилось после того, как компания объединилась с Chrysler и начала вкладывать ресурсы в Jeep, стремясь сделать его более глобальным брендом. , включая запуск местного производства моделей Compass и Renegade.

    В то время как спрос на внедорожники Jeep с более высокой маржой поднял его долю на бразильском рынке до 4-го места.8 процентов с практически нуля четыре года назад, бюджетный автомобиль марки Fiat опустился на третье место.

    Fiat был первым автопроизводителем в Бразилии, который открыл производство за пределами промышленного центра штата Сан-Паулу, открыв свой завод в Бетиме, в центральном штате Минас-Жерайс, в 1976 году. Джованни Аньелли, внук основателя компании и дед председателя Джон Элканн присутствовал на инаугурации.

    Сегодня завод производит двигатели, трансмиссии и восемь моделей Fiat, от суперкомпактного Mobi до коммерческого фургона Doblo.Его годовая мощность составляет 800 000 автомобилей и 1,1 миллиона двигателей и трансмиссий. На сборочном заводе Jeep в Пернамбуку на северо-востоке Бразилии работает 5000 человек, которые производят Jeep Renegade и Compass.

    Бразилия — один из немногих регионов за пределами Европы, где бренд Fiat приобрел широкую популярность. Он увядает в США, где низкие цены на бензин и любовь к грузовикам и внедорожникам сделали его компактный автомобиль 500 вышедшим из моды. Бренд также практически исчез из Китая.В будущем основное внимание будет уделено Европе, Бразилии и развивающимся рынкам, сообщили в июне прошлого года люди, знакомые с пятилетним планом компании.

    Завод Betim будет выпускать три новые модели, начиная с 2020 года, в том числе два новых внедорожника для марки Fiat, говорится в сообщении компании. К тому времени Fiat придется конкурировать с Volkswagen и даже с собственным брендом Jeep, сообщил в электронном письме Фелипе Муньос-Виейра, аналитик Jato Dynamics в Турине.

    «Бразилия — один из немногих оставшихся ключевых рынков для бренда Fiat, но он не входит в число брендов, которые рассматривают потребители, ищущие внедорожник», — сказал он.«Эти два новых внедорожника Fiat, безусловно, помогут бренду восстановить долю рынка, но к тому времени, когда они появятся, «Фольксваген» и «Джип» будут занимать хорошие позиции в этом сегменте».

    Инвестиции Fiat Chrysler в Латинской Америке сопоставимы с 10 миллиардами реалов, выделенными General Motors для этого региона на 2020-2024 годы, и 7 миллиардами реалов, заложенными в бюджете Volkswagen до 2020 года. VW теряет деньги в Латинской Америке и рассчитывает выйти на уровень безубыточности к 2020 году. Генеральный директор GM Мэри Барра заявила в феврале, что ее бизнес в Южной Америке «по-прежнему вызывает озабоченность». »

    Fiat Brazil: В поисках роста | Статья

    Альфредо Леггеро, директор по производству Fiat Chrysler в Латинской Америке, рассказывает о продолжающемся росте крупнейшего в мире завода автопроизводителя Betim в Минас-Жерайс, а также его нового центра в Гойане, Пернамбуку

    Джоанн Перри (Джоан Перри): Насколько важна для Fiat Южная Америка как место производства? на 12 лет.В прошлом году Fiat Chrysler продал около 900 000 автомобилей в Латинской Америке (исключая Мексику) и прогнозирует, что в 2018 году объем продаж достигнет 1,3 млн единиц.

    мире, в прошлом году было продано 3,6 млн единиц. В настоящее время Бразилия опережает такие важные рынки, как Германия, Индия и Россия. Сейчас у нас время корректировки уровня продаж, но мы прогнозируем, что рынок восстановит рост со следующего года с совокупным годовым ростом (CAGR) 3.2% в последующие годы, согласно IHS и нашим собственным прогнозам.

    Бразилия имеет сильный внутренний рынок с населением 200 миллионов человек и в настоящее время самый низкий уровень безработицы в своей истории – всего 5,5%. Потребительский рынок, средний класс и трудоспособное население растут. Кроме того, в стране по-прежнему низкий показатель количества жителей на одно транспортное средство с большим потенциалом роста продаж автомобилей. Если в США на каждые 1,2 жителя приходится одна машина, а в Европе — одна машина на двух человек, то в Бразилии — одна машина на четверых.4 жителя.

    JP: Какое влияние окажет создание Fiat Chrysler Automobiles (FCA) на производственные предприятия Fiat в Южной Америке и, в частности, на Betim?
    AL: В соответствии со стратегией FCA мы будем делиться архитектурой, силовыми агрегатами и технологиями, а также приобретать синергию, помимо обширной и современной промышленной инфраструктуры. Наши операции в Латинской Америке растут. В 2015 году мы откроем наш новый автомобильный центр в Гойане, Бразилия. Новый завод будет самым современным и технологичным во всей группе.

    ДП: Бетим — крупнейший завод Fiat в Южной Америке; используется ли он в качестве производственного эталона для региона?
    AL: Завод Fiat в Бетиме является крупнейшим в мире подразделением по производству автомобилей Fiat Chrysler Group и уникальным в мире; отличный пример того, как управлять сложностью и гибкостью на автомобильном заводе. Завод производит более 3000 автомобилей в день, и с момента его открытия он произвел более 13 миллионов автомобилей и легких коммерческих автомобилей [LCV], что в значительной степени способствовало успеху Fiat в Латинской Америке.

    Кроме того, Betim является эталоном экологической и социальной устойчивости для Fiat Chrysler и других компаний по всему миру: первое предприятие по производству легких коммерческих автомобилей и легковых автомобилей, получившее в 1997 году статус ISO 14001, и способствовавшее тому, чтобы Fiat стал первый автопроизводитель, получивший сертификат ISO 50001 в 2013 году.

    ДП: Верно ли, что вы увеличиваете мощность Betim до 950 000 единиц в год? Если да, то будет ли это связано со строительством новых зданий и установкой нового оборудования?
    AL: Чтобы удовлетворить растущий спрос на бразильском рынке, завод провел несколько реструктуризаций, особенно в последнее десятилетие, с расширением строительства, установкой нового оборудования, корректировкой производственных и логистических процессов и введением новые технологии, позволившие достичь нынешних производственных мощностей в 740 000 автомобилей в год, а в 2012 году — 811 000 единиц.


    «В такой среде, как Бетим, люди являются основной силой всей производственной системы» – Альфредо Леггеро, Fiat Chrysler Latin America
    Покраска является узким местом в производстве, и мы строим новый покрасочный цех, в котором будут использоваться современные краски обработки поверхностей и будет иметь высокую производительность, достигающую 180 рабочих мест в час (JPH) — одну из крупнейших в мире. Это означает мощность 950 000 автомобилей в год.

    Работа по реструктуризации завода Fiat в Бетиме продолжается.Производственные мощности и гибкость были адаптированы к росту бразильского рынка, и в этом секрет успеха этой удивительной фабрики. Его мощности соответствуют бизнес-плану Fiat на следующие пять лет, объявленному в мае генеральным директором FCA Серджио Маркионне, который предусматривает внедрение новых моделей и дальнейшее увеличение производства. Бетим готовится к новым вызовам и потребностям, с которыми он может столкнуться в ближайшем будущем.

    JP: Сложно ли увеличить мощность завода, которому несколько десятков лет?
    AL: Это большая проблема, особенно если учесть, что мы добавляем мощности, соответствующие новому заводу – около 150 000 автомобилей в год.Но мы справляемся со всей сложностью наших текущих операций и строительных работ, применяя концепции производства мирового класса (WCM), производственной системы, принятой Fiat Betim в 2007 году.

    Чрезвычайно важным действием для достижения результатов является вовлечение всех люди, выходящие за рамки строгого применения методов и стандартов; в такой среде, как Бетим, люди являются главной силой всей производственной системы. Мы стремимся постоянно повышать технические, управленческие, операционные и методологические навыки, ценя лидерство, раскрывая таланты и развивая результаты.

    Эти стратегии позволили нам добиться отличных результатов как в 2012, так и в 2013 году: повышение производительности на 18% при значительном снижении затрат на преобразование; улучшение качества нашего продукта на 14%; и улучшение наших логистических услуг на 26%.

    JP: В Betim вы также занимались транспортировкой материалов и подачей на линии; какие результаты были достигнуты этими изменениями?
    AL: Инсорсинг прошел с большим успехом. Мы столкнулись с этой проблемой, применив новые концепции линейной подачи и обработки материалов, гарантируя интеграцию людей и создавая надежную логистическую технику для решения огромной сложности этого завода.

    Основные результаты заключаются в улучшении потоков и оптимизации линейной загрузки, а также в повышении эффективности склада. Все это обеспечило повышение уровня логистического сервиса на 30% и снижение затрат примерно на 20%.

    ДП: Кроме того, Fiat строит новый завод в Гойане, Пернамбуку. Какой комплекс оборудования будет на этой площадке и какие модели там будут производиться?
    AL: Завод Fiat в Пернамбуку, второй завод Fiat в Бразилии, станет центром высокоинтегрированного автомобильного промышленного центра, включая парк поставщиков, который обеспечит 17 стратегических линеек компонентов. Это полноценная фабрика с прессами, BIW [тело-в-белом], покраской, сборкой и коммуникационным центром. Завод будет иметь современную, оптимизированную компоновку, а поток материалов и продукции будет спроектирован в соответствии с самыми высокими стандартами WCM. Его производство начнется в начале 2015 года. Здесь будут производиться три модели; первым будет Jeep Renegade.

    ДП: Насколько важно будет иметь большой парк поставщиков в Гойане?
    AL: Близость парка поставщиков дает логистические преимущества и позволяет выполнять операции точно в срок (JIT) и точно в последовательности (JIS); эта ситуация обеспечит огромные преимущества в стоимости и времени.Установка парка одновременно со строительством нашего завода также представляет собой возможность интеграции процессов и создания производственного кластера мирового уровня.

    ДП: Глядя на правительственную инициативу, такую ​​как Inovar-Auto в Бразилии, вы, как производитель автомобилей, считаете эту программу проблематичной или положительной?
    AL: Эта программа позитивна, и мы поддерживали ее с самого начала. Это стимулирует исследования и разработки, а также производство более энергоэффективных автомобилей с более низким уровнем выбросов.Мы сосредоточены на этих приоритетах. Например, New Uno с 1,4-литровым двигателем получил оценку A на PBEV 2014 (Бразильская программа маркировки транспортных средств). Этот автомобиль выбрасывает 97,4 г ископаемого CO 2 — цифра ниже целей Inovar-Auto на 2017 год и действующих европейских законов. Стоит добавить, что 97,5% автомобилей, продаваемых Fiat в Бразилии, работают на гибком топливе, то есть они могут работать на бензине, а также на этаноле, полностью возобновляемом топливе, которое практически нейтрализует CO 2 в атмосфере за счет посадки сахарного тростника.

    JP: Согласны ли вы с тем, что ландшафт производства автомобилей в Южной Америке становится значительно более конкурентоспособным с появлением других OEM-производителей, таких как JAC и Chery?
    AL:
    Бразилия стала хорошим местом для инвестиций, и автомобильная промышленность подтверждает это. Его рынок был открыт для импортных автомобилей в 1992 году, и с тех пор конкуренция только росла. В том году в Бразилии производилось пять компаний. Сейчас есть 16 автопроизводителей с отечественным производством.В 1992 году на рынке было предложено 25 моделей; в прошлом году их было 220. В 1990-х годах 98% продаж приходилось на четыре крупные компании: Fiat, VW, GM и Ford. С тех пор участие этой большой четверки упало до 67%. Однако с 1994 года продажи Fiat были относительно стабильными. Сейчас компании принадлежит около 22% бразильского рынка.

    JP: Заглядывая в будущее, ожидаете ли вы, что мощности и объемы производства Fiat в Южной Америке увеличатся в среднесрочной и долгосрочной перспективе?
    AL:
    Продажи в Латинской Америке должны увеличиться в течение следующих пяти лет за счет предложения новых продуктов.В прошлом году мы продали около 900 000 единиц в регионе. Мы планируем увеличить продажи на 43% – 400 000 единиц – до 2018 года. Таким образом, мы стремимся достичь 1,3 млн единиц, проданных на этом рынке, что означает долю в 22,4%. В этом сценарии бренды Fiat и Jeep станут ключевыми драйверами роста объемов продаж в Латинской Америке. По нашим оценкам, к 2018 году продажи автомобилей Fiat вырастут на 220 000 единиц, а Jeep — на 180 000; Fiat продаст 1,1 млн автомобилей и 200 000 автомобилей Jeep в Латинской Америке.

    В каком состоянии производятся автомобили Fiat?

    Автомобили из Италии в Россию ценятся, в первую очередь, за элегантность и практичность.В крупнейшем российском производителе АвтоВАЗ отчетливо просматриваются итальянские корни. Тольяттинский ВАЗ-2101 на самом деле является Fiat 124, хорошо известным в Италии.

    В этой статье мы рассмотрим вопросы моделей Fiat российской сборки и немного вспомним историю марки. Насколько хороши и популярны Fiat в России? Какие автомобили из Италии едут в Россию? Также разберем основные преимущества и недостатки.

    Fiat и ассоциации

    Что первое приходит на ум, когда вы слышите Fiat? Музыкальное звучание сразу говорит о том, что страна-производитель Fiat – Италия. На самом деле история этой знаменитой компании тесно связана с историей России. Что-то всегда привлекало итальянских производителей на российские просторы. И недаром первый автомобиль ВАЗ – чистый итальянец.

    Удивительно, что в следующий раз «Фиат» не закрепился у нас. Да, было сотрудничество с Sollers. Но это не продлилось и не переросло во что-то большее. Уже в 2011 году сотрудничество, длившееся 5 лет, прекратилось. За это время было налажено производство «местных» Fiat Albea, Fiat Doblo и Fiat Ducato.Процесс изготовления автомобилей сводился к сборке готовых агрегатов, привезенных из-за границы. При этом автомобили нашей сборки хорошо продавались и пользовались большой популярностью.

    Итальянские производители Fiat не унывают и смело строят перспективы сотрудничества. Чаще всего в их амбициозных предложениях звучат цифры по производству автомобилей около 500 тысяч в год и на строящемся заводе.



    Немного истории

    История компании началась еще в 1899 году в городе Турин, на севере Италии. В первом автомобиле Fiat водитель сидел сзади, а пассажиры впереди. Управление осуществлялось с помощью рычагов. Рулевое колесо появилось позже. С 1911 года компания пробует себя в производстве гоночных автомобилей. Успешный выпуск S76 позволил нам продолжить и развивать это направление.


    Желание развиваться и экспериментировать привело Fiat к созданию огромной империи. Сегодня Fiat является производителем не только автомобилей всех типов и назначений, но и самолетов, поездов и двигателей для судов различного водоизмещения и назначения.

    А тогда, еще в прошлом веке, компания бралась за любые начинания. В годы войны Fiat освоил производство самолетов, танков и бронеавтомобилей. С конца 60-х Fiat превратился в корпорацию, в которую входят Ferrari, Lanchia, Alfa Romeo и Maserati.

    В 1999 году компания Fiat отпраздновала свое столетие. Сегодня мировой машиностроительный концерн вряд ли ветх. За столетие непрерывного развития Fiat был закален и получил хороший импульс. Постоянно разрабатываются новые концепции и вводятся в эксплуатацию современные автомобили.Активно помогают более 130 исследовательских центров по всему миру.



    Основные производственные мощности

    В современных реалиях размеры корпорации Fiat впечатляют. Под общим крылом находится более 1000 компаний в 61 стране мира. Количество сотрудников Fiat составляет около 220 тысяч, из которых половина работает за пределами Италии. В процентном отношении около 46% всех производственных мощностей находится за пределами родины.

    Fiat имеет собственные заводы в Бразилии, Аргентине и Польше.При этом бразильская производственная площадка является самой крупной. При максимальной загрузке автозавод способен выпускать 3000 автомобилей в сутки! Страна происхождения Fiat – не только Италия. Есть много совместных предприятий во Франции, Египте, Южной Африке, Турции, Китае и Индии. Сотрудничество везде строится по-разному. Где-то, как это было в России, идет только сборка из узлов, привезенных из Италии, а где-то на одном заводе могут собирать и фиатовскую, и местную технику.


    Концерн планирует дальнейшую экспансию на рынки Африки, Европы и Америки.Ведь главной концепцией было и остается, чтобы как можно больше людей приобщилось к самым передовым технологиям благодаря автомобилям Fiat.

    Модельный ряд «Фиат»

    Производство российского Fiat было прекращено в 2011 году. С тех пор новые Doblo, Albea и Ducato купить будет нельзя. Чем Fiat сегодня может порадовать россиян? В 2016 году модельный ряд автопроизводителя ограничен всего 3 автомобилями:

    Пятисотый Fiat, производителем которого является родная Италия, представляет собой аккуратный и компактный хэтчбек.Автомобиль может иметь как бензиновый двигатель объемом 1,2 литра, так и турбированный объемом 0,9 литра, или дизель объемом 1,3 литра.

    Punto – это скромный хэтчбек, у которого также есть на выбор два силовых агрегата с 1,4 л, но разной мощности. Как и у Fiat 500, здесь два варианта коробки передач: классическая механика и роботизированный автомат.

    FullBack является клоном японского Mitsubishi L200. Полноприводный автомобиль, изготовленный на производственной площадке в Таиланде, прекрасно дополняет модельный ряд Fiat. А вот по этой машине, на вопрос: «Фулбек Фиат» — в какой стране производится? «- можно ответить: не Италия.

    Для тех, у кого нет ограничений на своих границах, Fiat предлагает гораздо больший модельный ряд. Среди них выделяется симпатичный Fiat Panda, имеющий полноприводную версию. В дополнение к нему вы можете приобрести такие Fiat, как Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio и Freemont.

    Российская сборка «Фиат»

    Несмотря на то, что на сегодняшний день совместного производства с Fiat нет, есть автомобили, заслуживающие особого внимания. Это так любимые нами Albea, Doblo и Ducato.Сотрудничество с Sollers не прошло даром. Ducato уже несколько лет является самым популярным автомобилем в своем классе.

    Несмотря на активные и успешные продажи российских Дукато и Добло, в нашу сборку было много нареканий. Где-то заметили зазоры большего размера, чем предусмотрено заводом, где-то бракованные изделия в машине. В то же время критика не помешала автомобилям стать популярными. У Fiat Ducato, производителем которого является завод в Елабуге, конкурентов в то время просто не было.

    Fiat dolo

    Данная модель выпускалась в Набережных Челнах, когда Fiat активно сотрудничал с Sollers. При разработке этой модели за основу конструкторы взяли Fiat Cargo. Получившаяся малолитражка сразу же нашла своих ценителей. Он тоже любил Россию. Производители Fiat Doblo предлагали несколько модификаций, среди которых были пассажирские, грузопассажирские и чисто грузовые варианты.


    Автомобиль имел 1,4-литровый силовой агрегат, 77 «лошадей» и комплектовался 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Страна-производитель Fiat Doblo, похоже, Россия. Почему «кажется»? Потому что мы производили только сборку основных компонентов, которые, в свою очередь, производились на дочернем предприятии Fiat в Турции.

    Fiat albea

    Именно с Albea началось производство «русских итальянцев». На заводе в Набережных Челнах в 2007 году был выпущен первый автомобиль. Это был классический седан самой простой внешности. В качестве силового агрегата выступал 1,4-литровый двигатель. С 2011 года автомобиль перестал выпускаться по причине морального устаревания.

    Многим автолюбителям не понравился слабоватый и динамичный двигатель, а также простота внешнего и внутреннего оформления. Да, это был бюджетный автомобиль, но время диктует свои требования. За те же деньги конкуренты уже разрабатывают более современные кузова и «начиняют» их всевозможными техническими новинками.


    Страна производства Fiat Albea Россия, поэтому автомобиль имел и свои положительные стороны:

    • просторный салон;
    • удобные сиденья;
    • просторный багажный отсек;
    • хороший дорожный просвет;
    • экономичный расход топлива;
    • бюджетная стоимость.

    Fiat ducato rus

    В то время Ducato был самым популярным автомобилем в своем классе. Российская версия Sollers имела только турбированный дизель объемом 2,3 литра и механическую коробку передач. 244 кузов стал российским обозначением. Как и в Европе в свое время, Ducato выпускался в нескольких модификациях: чисто грузовой и грузопассажирский. При этом были удлиненные кузова.


    Удобный и практичный «Фиат Дукато», родиной которого является Россия, обладал хорошей динамикой и комфортным салоном иномарки.Из недостатков стоит отметить некоторую путаницу при подборе запчастей. Но эта проблема поначалу существовала для всех иномарок российской сборки. Каталоги запчастей просто не успели изменить.

    Обновленный и современный Ducato

    Среди коммерческих автомобилей Ducato всегда славился универсальностью и комфортом по доступной цене. Шестое поколение «Дукато» не исключение. Итальянские инженеры совместили несовместимое. Коммерческий грузовой транспорт легко и просто сочетается с комфортабельным и технически оснащенным легковым автомобилем.Несколько модификаций нового Ducato позволяют решать широкий круг задач для бизнеса. Самая «сильная» версия автомобиля может поднять до 4 тонн полезной нагрузки.


    Что именно нового в Fiat Ducato? По словам итальянских разработчиков, в автомобиле усилены конструкции кузова и дверей. Подвеска, тормоза и тяга также усилены и переработаны для увеличения срока службы. Среди «ноу-хау» — современное белое лакокрасочное покрытие, а также переработанная турбина, позволяющая еще быстрее разгонять автомобиль при меньшем расходе топлива.На 100 км Ducato 6-го поколения потребляет всего 7,3 литра топлива.

    Интересные факты

    Компания Fiat известна не только своими автомобилями. Среди продукции концерна множество сельскохозяйственных машин и оборудования, а также линия по производству запасных частей Magenti Marelli.

    Среди исторических фактов, которые могут быть интересны:

    • первая система отопления и вентиляции была на Fiat;
    • первый внедорожник тоже Fiat — Campagnola;
    • известная система впрыска Common Rail разработана Fiat и Bosch;
    • Fiat Sedici и японский Suzuki SX4 производятся на одной базе и на одном заводе.

    Есть информация, что, несмотря на использование передовых технологий и сложный дизайн, у фирмы Fiat есть недостатки по качеству. Из-за чего название «Фиат» переводится англоязычными обывателями как «Почини его снова, Тони». У немецких автомобилистов есть свой перевод: «Дефекты в каждом узле». Поэтому утверждение: «Страна-производитель Fiat — Италия» не всегда говорит о качестве продукции.

    Заключение

    Автомобили мирового концерна Fiat не самые популярные.Вы не встретите их в различных ТОПах продаж. При этом компания активно развивается и имеет более чем вековую историю.

    История и предыстория FIAT

    Основание FIAT

    11 июля 1899 года несколько итальянских аристократов основали «Società Anonima Fabbrica di Automobili — Torino — FIAT», что в переводе на английский язык означает «Анонимное общество автомобильной фабрики — Турин».

    Джованни Аньелли был одним из совладельцев компании, его избрали оперативным секретарем, но впоследствии он стал самой влиятельной фигурой в F. Компания I.A.T. с крупнейшей долевой собственностью. В последующие годы, благодаря Джованни Аньелли, F.I.A.T. стал прибыльным, и он был зарегистрирован на фондовой бирже.

    В 1906 году F.I.A.T. приступить к приобретению других итальянских промышленных фирм, что позволило создать новую компанию под названием FIAT без какой-либо точки. В новой компании Джованни Аньелли мог владеть большей долей, чем в предыдущей, получая доминирующее положение внутри фирмы.

    Конструкторские и промышленные возможности FIAT в первый период были сосредоточены на производстве двигателей.Исходя из этой силы, компания предприняла первую попытку диверсифицировать свою деятельность. При этом Джованни Аньелли смог следовать своей стратегии, расширив производство, диверсифицировав бизнес и внедрив новую организационную структуру. Производство теперь было основано на американской сборочной линии, которую он обнаружил, путешествуя по США, что позволило заводу производить большее количество автомобилей на основе применения теорий Генри Форда.

    Восприятие качества новых автомобилей, выпускаемых заводами FIAT, измерялось национальными и международными гонками, надежность автомобилей в соревнованиях была важна для увеличения доли рынка и потенциальных клиентов.Участвуя в автомобильных гонках, люди увидели победы FIAT и особенности автомобиля, надежного и быстрого.

    Зарубежный рынок рос так же, как и рынок Италии, поэтому FIAT начал с экспорта своих автомобилей за границу, но количество произведенных автомобилей было недостаточным для удовлетворения международного спроса.

    Незадолго до войны FIAT запустил производство на заводе Lingotto, инновационном заводе, построенном в Турине, который в то время был крупнейшим заводом в Европе.Новый завод был построен с целью увеличения производства автомобилей и снижения себестоимости производства, чтобы предлагать более дешевые автомобили для среднего класса.

    После Первой мировой войны FIAT столкнулся с проблемой перевода производства с военного оборудования на гражданское. Конверсия производства была не единственной проблемой, с которой пришлось столкнуться Fiat, на самом деле итальянской компании пришлось столкнуться с частыми забастовками рабочих из-за их готовности сократить рабочее время и увеличить заработную плату.

    FIAT уже считалась одной из самых влиятельных компаний в промышленном секторе и одной из немногих в итальянской автомобильной промышленности, обладающих огромными мощностями по производству автомобилей, поскольку некоторые другие компании были приобретены FIAT или уволены. производства, в то время как только две фирмы смогли выжить в условиях сильной конкуренции, навязанной FIAT, и это были Alfa Romeo и Lancia.

    Фашистский период

    В 1923 году Джованни Аньелли был избран сенатором от правления Италии в знак признания его успеха и его новаторства.

    В фашистский период FIAT продолжал свой экспоненциальный рост, несмотря на то, что он пострадал от кризиса 1929 года, итальянская компания смогла с помощью Муссолини бороться с кризисом и улучшить качество и количество производимой продукции. Муссолини ввел таможенные пошлины на автомобили, импортированные из других стран, что помогло внутреннему производству, и это уменьшило ввоз иномарок, особенно автомобилей, произведенных Ford Industries в США. фактически стоимость доли FIAT уменьшилась почти на 70%.

    В тот период Муссолини готовил войну в Эфиопии, а FIAT был одним из заводов, которые должны были производить военную технику, и это позволяло FIAT содержать сотрудников и поддерживать высокий уровень производства. Производство военной техники пришлось на идеальный период, стагнация спроса на автомобильном рынке была глубокой, что позволило FIAT задействовать больше ресурсов в подготовке техники к войне. FIAT получил увеличение доходов, прибыли и новых ресурсов для инвестиций.Это стало отправной точкой для нового проекта, расширения производства за счет строительства новой фабрики.

    Ситуация после Второй мировой войны и план Маршалла

    Ущерб инфраструктуре был значительным, бомбардировки в Турине были многократными и нацеленными непосредственно на заводы, уничтожая места, где фашисты могли получить новую технику, затем внутри те же заводы FIAT.

    Во время войны FIAT сильно сократил производство гражданских автомобилей из-за увеличения производства грузовиков, самолетов, судовых двигателей и танков.

    Важные изменения в послевоенное время произошли не только в производстве, от военного к гражданскому, но и в управлении компанией. Джованни Аньелли умер в 1945 году, и его место занял вице-председатель Витторио Валлетта.

    Валлетте пришлось столкнуться с чрезмерной занятостью и закупкой сырья, что было проблематично из-за проблемы в итальянской транспортной системе, которую в то время нельзя было использовать.

    Фундаментальная экономическая и денежная помощь пришла непосредственно из стратегии США по восстановлению европейской промышленной мощи, благодаря плану Маршалла, итальянская экономика и FIAT получили финансирование для возобновления производства и экспорта.

    Итальянское экономическое чудо

    Италия переживает период экономического бума, и автомобильная промышленность является одной из основных движущих сил интенсивного роста: одна машина на каждые 96 жителей в 1949 году становится одной машиной на каждые 28 жителей в 1958 году и одной на каждые 28 жителей в 1958 году. каждые 11 жителей в 1963 году. Данные, представленные в истории FIAT, репрезентативны не только для автомобильной промышленности, но и для итальянской экономики: количество проданных автомобилей, поскольку в то время они все еще считались предметом роскоши, росло, что означает экономика росла, а условия жизни улучшались.

    Актуален тот факт, что в период с 1951 по 1963 год рост ВВП итальянской экономики в среднем составлял 5,9% в год (достигнув пика в 8,3% в 1961 году). Этот сезон, длившийся почти 15 лет, был назван экспертами «итальянским экономическим чудом».

    Этот период характеризовался увеличением количества автомобилей, производимых FIAT в год, которое достигло более 230 000 единиц в 1955 году. FIAT выпустил в эти годы «New 500», который уже имел успех, но ему суждено было значок с точки зрения дизайна и удобства использования.В 1966 году председателем стал Джанни Аньелли, внук основателя.

    Эпоха Джанни Аньелли

    Джанни Аньелли после долгих лет международных отношений, особенно с США, стал председателем своей семейной компании только в 1966 году, когда Витторио Валлетта ушел в отставку со своего поста, рекомендовав Джанни Аньелли в качестве своего преемника. FIAT попал в его руки сразу после лучшего периода успешного роста в истории компании.

    Конец 60-х годов характеризовался многочисленными забастовками рабочих, особенно со стороны служащих, которые выполняли только оперативную функцию по контролю производственных систем.Претензия касалась улучшения условий труда, так как работа была тяжелой с точки зрения типа работы и рабочего времени, и они просили также лучшую зарплату, которая была заблокирована много лет назад.

    Социальные волнения и длительный период протеста повлияли на производство и прибыльность компании, так как рабочие останавливали производство на много часов, а иногда и на дни.

    Несмотря на то, что этот период был не самым лучшим в истории FIAT, компания продолжала преследовать свою цель роста и расширения, затем FIAT приобрела Lancia в 1969 году с целью сохранения успешного итальянского бренда, известного своей элегантностью и высокими технологиями.

    В 1969 году FIAT также подписал соглашение с Энцо Феррари, по которому основатель Scuderia Ferrari продолжил автомобильные соревнования, а FIAT начал производство автомобилей известной марки из Маранелло. Марка Ferrari была известна во всем мире благодаря роскоши и характеристикам автомобилей, бренд был хорошо зарекомендовавшим себя, а владение Ferrari представляло собой мечту для всех фанатов. Однако финансы компании в долгосрочной перспективе были неустойчивыми, и Энцо Феррари был вынужден передать производство FIAT.

    В 1974 году в FIAT был принят новый генеральный директор, Чезаре Ромити начал свою работу в FIAT, и его основной задачей было улучшить ситуацию, в которой работал FIAT, и решить все проблемы, с которыми сталкивалась компания.

    Это было время перемен в организации FIAT, состоящей из 100 директоров, которые помогали генеральному директору в его обязанностях и решениях. Ромити предложил новую структуру, основанную на холдинговой компании, которая управляет и владеет другими холдингами, разделенными по типу производства, наиболее важными из которых были: автомобили, промышленные транспортные средства, сельскохозяйственные тракторы, строительные машины, станки, компоненты, металлургический сектор, Железнодорожный сектор.

    Все эти так называемые субхолдинги управлялись независимо друг от друга за счет собственного бюджета и инвестиций, в то время как у головного холдинга, Fiat Spa, не было таких вопросов, как установление бюджета, проверка результатов и решение споров внутри компании.

    Благодаря принятой стратегии и решению, найденному с профсоюзами, Ромити улучшил свое положение и отношение к своей работе в компании.

    С легитимацией Ромити Аньелли смог посвятить больше времени своим хобби и путешествиям.Он был известен как футбольный эксперт, владеющий футбольным клубом «Ювентус», одним из самых важных футбольных клубов Италии. Он также интересовался автомобильными гонками, путешествуя с командой Ferrari во время сезона Формулы-1, которая стала частью холдинга FIAT.

    Аньелли решил купить одну из самых важных газет страны «Ла Стампа», что было частью его стратегии по созданию положительного восприятия себя и компании среди итальянских граждан.

    Джанни Аньелли был избран пожизненным сенатором Президентом Итальянской Республики в 1991 году за его успехи и помощь, которую он и его семья оказали государству.

    Возвращаясь к деятельности холдинга, «Fiat Uno» и «Fiat Panda» были выпущены в 80-е годы, став одними из самых продаваемых автомобилей в истории FIAT и одним из самых успешных малолитражных автомобилей в Европе.

    Стратегия FIAT была ясна с самого начала, компания хотела быть лидером итальянского рынка, и для достижения своей цели FIAT решил купить Alfa Romeo, последнюю автомобильную промышленность, не входившую в портфолио FIAT. Alfa Romeo, ранее принадлежавшая государственной компании из-за финансовых трудностей, производила автомобили среднего размера, которые отличались превосходными характеристиками, но никогда не продавались достаточно хорошо, чтобы оставаться на рынке.

    Купив акции Alfa Romeo в 1986 году и контролируя их, FIAT установил свою монополию на итальянском рынке, поскольку вся автомобильная промышленность принадлежала семье Аньелли.

    Кризис 90-х

    В 90-е годы FIAT пережил сильный кризис и компания была действительно близка к банкротству, кризис продлился до первых лет нового тысячелетия но причины были в огромной ошибке в стратегии которые были приняты в предыдущие годы.

    Тем не менее, другие автомобильные компании пережили кризис 90-х годов, но смогли быстро отреагировать на новую ситуацию и новую конкуренцию.

    Volkswagen попал в ту же ситуацию, что и Fiat, но немецкая компания смогла решить внутренние проблемы и увеличить свою долю рынка и узнаваемость своего бренда в автомобильной промышленности.

    Основная цель Fiat и его генерального директора состояла в том, чтобы диверсифицировать финансовый риск, который компания могла взять на себя в случае глубокого кризиса на автомобильном рынке, который не был стабильным и достаточно прибыльным в будущем со стороны руководства Fiat Spa. Поэтому Ромити решил не только диверсифицировать риски, приобретая доли компаний в разных производственных секторах, но и отдать на аутсорсинг важнейшую часть производства автомобилей, включая аутсорсинг дизайна новых автомобилей.Эта стратегия рассматривалась как недостаток качества автомобилей, поскольку автомобили FIAT всегда разрабатывались в Италии итальянскими инженерами, а также как представление «сделано в Италии». При этом бренд потерял доверие и имидж, который он создал в прошлом году. Покупатели восприняли марку как недостаточно надежную, что имеет решающее значение для продажи автомобилей.

    FIAT также столкнулся с растущими производственными издержками и избытком рабочей силы, поэтому руководство сократило или заменило часть сотрудников, наняв работников, пользующихся государственными субсидиями.

    Другими двумя причинами кризиса были изменения в рыночной конкуренции и в характеристиках автомобилей.

    Основное изменение рыночной конкуренции произошло за счет расширения границ между членами ЕЭС, что позволило свободно ввозить и вывозить товары между государственными ассоциированными лицами, таким образом, это означало, что все компании, базирующиеся в одной из этих стран, участвующие в Соглашение ЕЭС может экспортировать свои товары во все другие страны без каких-либо сборов или таможенных пошлин.Новое рыночное правило не было выгодным для FIAT, поскольку его бизнес был основан в основном на итальянском рынке, а с новым соглашением немецкие и французские компании могли получить часть доли рынка автомобильной промышленности также в Италии. Свободный рынок в странах-членах ЕЭС усилил конкуренцию на автомобильном рынке, сократив количество клиентов Fiat Spa и количество проданных автомобилей.

    Что касается изменений характеристик автомобилей, FIAT решил, что огромные инвестиции не нужны, даже несмотря на то, что другие автомобильные компании меняли их, особенно в отношении инноваций в этом секторе, таких как использование автомобильной электроники и «ECU». (Электронный блок управления).Это было воспринято как недостаток качества автомобиля и стагнация его состава.

    Подводя итог всем причинам кризиса Fiat Spa в 90-х годах, компании пришлось столкнуться с:

    • Предпочтение руководства диверсификации вместо увеличения инвестиций в автомобильную промышленность, инновации и исследования и разработки, симптом недальновидности;
    • Общий кризис в стране из-за ее высокого государственного долга и действий, предпринятых государством для достижения требований, изложенных в Маастрихтском договоре;
    • Решение об аутсорсинге проектирования, а иногда и производства транспортных средств, не заботясь о качестве автомобилей;
    • Изменения в составе рынка и его правил, путем выхода на итальянский рынок новых компаний, которые ранее были отговорены входными барьерами, существовавшими до соглашения с ЕС.

    Все эти причины снизили ценность и восприятие бренда FIAT, так как он считался не соответствующим конкурентам, производящим автомобили, недостаточно надежные для конкуренции на европейском рынке.

    В 1998 году Чезаре Ромити ушел в отставку, и его место занял Паоло Фреско.

    Соглашение Fiat-GM

    Основная цель нового генерального директора была решена председателем, он должен был заключить договор о продаже части или всей компании из-за огромного долга, который Fiat взял на себя в период кризиса.Аньелли пришлось принять это решение неохотно, особенно из-за готовности основателя, его деда, который должен был всегда поддерживать компанию в пределах своих семейных активов.

    В марте 2000 года Паоло Фреско подписал соглашение с GM, которое состояло из двух основных частей: обмена акциями и создания совместного предприятия.

    С финансовой точки зрения, GM купит 20% акций Fiat Auto, а Fiat SpA получит взамен 5,1% акций GM (хотя обмена представителями правления не будет). Группа Fiat станет вторым по величине акционером GM (большинство акций находится в руках инвестиционного фонда США) и ее ведущим промышленным партнером. Финансовое соглашение также предусматривает возможность, хотя и не обязательство, предложения Fiat SpA — не ранее чем через три с половиной года и не позднее чем через девять лет после подписания соглашения — оставшихся 80% своих акций в пользу GM. у которого будет первый вариант их покупки.

    Производственно-промышленный альянс будет иметь форму двух совместных предприятий (50% принадлежит Fiat и 50% GM): первое будет заниматься закупочной деятельностью, а второе будет производить двигатели и трансмиссионное оборудование.Сокращение расходов будет основной политикой в ​​отношении производства.

    Альянс между двумя компаниями является первой попыткой стать международно-признанной компанией, которой Fiat Spa всегда хотела стать, но так и не смогла осуществить свою мечту. Альянс был заключен из-за финансовых проблем, которые испытывал FIAT, и в начале нового тысячелетия лучшим решением казалось соглашение с крупнейшим автопроизводителем в мире.

    Серджио Маркионне

    В 2003 году Джанни Аньелли умер, и его брат Умберто занял пост председателя.

    После смены трех генеральных директоров в мае 2004 г. был принят на работу Серджио Маркионне, который уже входил в совет директоров Fiat Group с 2003 г., но до сих пор не был признан номинальным руководителем или лидером с достаточным опытом, необходимым для улучшить критическое положение крупной итальянской производственной компании. Маркионне имел большой опыт работы за границей, он работал в Канаде, имея там же гражданство, и в Швейцарии, руководя многонациональной компанией, предоставляющей инспекционные услуги.

    Маркионне начал свою работу с заключения соглашения с GM в соответствии со своей стратегией разрешения ситуации с собственными силами Fiat. Маркионне отказался от альянса, подписанного Паоло Фреско, решив его с выплатой GM около 2 миллиардов долларов и закрытием совместного предприятия.

    Одним из главных успешных результатов во время его правления было возобновление производства «500» в 2007 году, которое было иконой в прошлые годы, но привело к реальной помощи в укреплении активов и поддержке всей компании в течение период рецессии. FIAT 500 олицетворяет имидж и бренд FIAT последних десятилетий, символ красоты, моды и экономичного потребления. Это также стало первой попыткой выхода на рынок США после нескольких лет без экспорта в страну.

    В 2009 году Маркионне при поддержке семьи Аньелли решил предложить правительству США соглашение о сохранении группы Chrysler после заполнения властями Главы 11. Президент Обама согласился на союз, начав сначала с участия FIAT в акциях Chrysler, которые могут быть увеличены путем достижения определенных целей.

    1 января 2014 года Fiat подписал соглашение с VEBA и выкупил оставшиеся акции Chrysler. После постепенного увеличения доли FIAT приобрела Chrysler в 2014 году, а в октябре того же года была образована новая компания, официально названная FCA N.V., так как она базируется в Нидерландах.

    Бренды FCA

    По соглашению, подписанному в 2009 году, Fiat приобрела часть автомобильной компании Chrysler, став одной из крупнейших автомобильных компаний в мире с 16 различными брендами и различными транспортными средствами, что позволило создать новую компанию, FCA Н. V, чтобы предложить широкий выбор автомобилей в соответствии с потребностями каждого рынка и каждого клиента.

    Итальянское отделение FCA, ранее известное как Fiat Group или Fiat Automobiles, имеет штаб-квартиру в Турине, Италия. Среди брендов, принадлежащих департаменту, бренд FIAT остается самым важным по количеству проданных автомобилей и количеству сотрудников, нанятых на заводах.

    Портфель брендов FCA Italy состоит из: FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, FIAT Professional и Maserati для производства автомобилей.Кроме того, в него входят и менее известные бренды, связанные с производством комплектующих: Teksid, Comau и Magneti Marelli.

    Американский отдел FCA, известный также как Chrysler Group или Chrysler Corporation, расположен в Анн-Арборе, штат Мичиган.

    Основателем отделения в США является компания Chrysler, которая также представляет свой основной бренд за успех, которого она добилась в прошлом, и за то, что она стала одной из большой тройки Детройта, хотя это не самый представительный бренд с точки зрения машина продана.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.