Фольксваген бора википедия: Volkswagen bora — Энциклопедия журнала «За рулем»

Содержание

E Bora — Volkswagen — OLX.uz

26 000 у.е.

Договорная

Ташкент, Алмазарский район Вчера 23:57

Ташкент, Юнусабадский район Вчера 16:30

27 000 у. е.

Договорная

Андижан 7 март

26 800 у. е.

Договорная

Ташкент, Юнусабадский район 7 март

27 000 у. е.

Договорная

Ташкент, Сергелийский район

3 март

27 000 у. е.

Договорная

Ташкент, Сергелийский район 2 март

Ташкент, Юнусабадский район

27 февр.

Похожие запросы:
  • e bora в рубрике Легковые автомобили
  • e bora в рубрике Транспорт
  • e bora в рубрике Другие
  • e bora pro в рубрике Легковые автомобили
  • e bora pro в рубрике Volkswagen

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjQwTceGLJXhYbNPvYl97VWgIz13cKUf0Z9oebTWfdvOmrVnZbVxeG3H7ey2rBw0rSATQRMGluN2oQimExzeYzMPPAQnnNt/UnxLvaOoSDRUaNybK0HEycBljoQn3QzxHgSCHKD/e/coBWzUo5y2xOZiOvUYvMFeXtKHSIte9HlAOPK18tWwyMNIY4Rn5AuYACPLxsBFMjLeEtBLC8S2yXcg==

  • Недавно просмотренные
  • Избранные объявления (0)
  • Избранные результаты поиска

Volkswagen Jetta 2 GTX 16v Технические характеристики, расход топлива

Volkswagen Jetta 2 GTX 16v производительность

Максимальная скорость : 196 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 9. 3 s

Volkswagen Jetta 2 GTX 16v Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 248 cm
Длина : 432 cm
Высота : 168 cm
Ширина : 140 cm
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 185/60 R14
Задние шины : 185/60 R14
Снаряженная масса : 1006 kg
Соотношение веса и выхода : 7. 8 kg/hp
Багажник : 550 L
Передняя подвеска : Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска :

Volkswagen New Beetle — ru.wikikinhte.com

Компактная машина

Эта статья о Volkswagen New Beetle 1997–2011 годов. Для оригинального Beetle с 1938–2003, см Volkswagen Beetle. Для автомобиля 2011–2019 гг. См. Volkswagen Beetle (A5).

Автомобиль

Volkswagen New Beetle

Обзор
ПроизводительФольксваген
Также называемыйVolkswagen Beetle (Мексика)
Volkswagen Bjalla (Исландия)
ПроизводствоОктябрь 1997 — июль 2011
Модельные годы1998–2011
сборка
  • 1997–1999: Германия: Вольфсбург (завод Volkswagen в Вольфсбурге)
  • 1999–2011: Мексика: Пуэбла (Volkswagen de México S. A. de C.V.)
  • Вьетнам: 2011–2019: Хайфон (CKD by World Auto)
ДизайнерДжей Мэйс (1993, 1995),
Фримен Томас (1993, 1995),
Питер Шрейер (1993)
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный автомобиль (C)
Тип кузова2-дверное купе
2-дверный кабриолет
Макетпередний двигатель, передний привод, полный привод 4motion (RSi)
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group A4 (PQ34)
СвязанныйAudi A3 Mk1
Audi TT Mk1
Сиденье Леон Mk1
Сиденье Толедо Mk2
Škoda Octavia Mk1
Volkswagen Golf Mk4
Volkswagen Jetta / Bora
Трансмиссия
Двигательбензиновые двигатели:
1,4 л I4 16 клапанов
1,6 л I4
1,8 л I4 с турбонаддувом
2,0 л I4
2,3 л VR5 20 клапана
2,5 л I5 20 клапанов
3,2 л VR6 24 клапана (RSI)
дизель:
1,9 л I4 TDI
Передача инфекции5-ступенчатая механика
6-ступенчатая механика
4-х ступенчатый автомат
Типтроник 6-ступенчатая автоматическая
6-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением, автоматическая
Размеры
Колесная база2,515 мм (99,0 дюйма)
Длина4,129 мм (162,6 дюйма)
Ширина1721 мм (67,8 дюйма)
Высота1511 мм (59,5 дюйма) (1998–2000),
1498 мм (59,0 дюйма) (люк с 2003 г. по настоящее время),
1501 мм (59,1 дюйма) (кабриолет)
Хронология
ПредшественникФольксваген Жук
ПреемникVolkswagen Beetle (А5)

В Volkswagen New Beetle Это компактный автомобиль, представленный Volkswagen в 1997 году, черпающий вдохновение в внешнем дизайне оригинального Beetle. В отличие от оригинального Beetle, у New Beetle двигатель спереди, ведущие передние колеса, а сзади — место для хранения багажа. Было выпущено много специальных выпусков, таких как Malibu Barbie New Beetle.

В 2011 году для 2012 модельного года на смену New Beetle пришла новая модель Beetle, Beetle (A5). Его часто называют Новый Жук также. Различные версии этой модели продолжали производиться в Пуэбле, Мексика, пока последняя не сошла с конвейера 10 июля 2019 года.

История

Купе (до рестайлинга)

Кабриолет (до рестайлинга)

Купе (фейслифтинг)

Кабриолет (фейслифтинг)

Интерьер

На Североамериканском международном автосалоне 1994 года Volkswagen представил Концепция первая, концептуальный автомобиль в стиле «ретро», напоминающий оригинальный Volkswagen Beetle. Концепт-кар, разработанный Джей Мэйсом и Фриманом Томасом в калифорнийской дизайн-студии компании, был основан на платформе Volkswagen Polo. Красный кабриолет был представлен на Женевском автосалоне также в 1994 году.

Утверждение производственного проекта было получено в середине 1995 года, после чего проект был заморожен, в результате чего на разработку производства ушло 22 месяца. В октябре 1995 года Volkswagen Concept Two был показан на автосалоне в Токио, по сути, это предварительный предварительный просмотр серийной модели, которая должна выйти в начале 1998 года.[нужна цитата]

Сильная общественная реакция на Concept One убедила компанию в необходимости разработать серийную версию, которая была запущена как New Beetle в 1997 году для модели 1998 года, на основе более крупной платформы PQ34 Golf IV. New Beetle родственен оригиналу только по названию и внешнему виду (включая отсутствие надписи на эмблеме автомобиля, за исключением логотипа VW). Для модели 1998 года только двигатель TDI с воспламенением от сжатия имел турбонаддув; двигатели с искровым зажиганием были только безнаддувными. В июне 1999 года Volkswagen представил 1.8T, который был первым двигателем с турбонаддувом с искровым зажиганием, предлагаемым для New Beetle. Volkswagen создал веб-сайт, посвященный версии 1.8T. Кабриолет был добавлен в 2003 модельном году, чтобы заменить Volkswagen Cabrio. Однако новый Beetle Convertible никогда не предлагался с двигателем с воспламенением от сжатия в Северной Америке. Beetle Convertible третьего поколения, преемник New Beetle Convertible, предлагался с двигателем TDI с воспламенением от сжатия в США, но не в Канаде, что делает его, возможно, единственным дизельным кабриолетом, предлагаемым в Северной Америке.

Новый Beetle имеет много общего с оригинальным VW Beetle: отдельные крылья, рудиментарные подножки, наклонные фары и большие круглые задние фонари, а также высокая закругленная линия крыши. Он был собран на заводе VW в Пуэбле в Мексике.

Характеристики

  • Измерение:
    • Длина: 4,129 мм (162,6 дюйма)
    • Ширина: 1721 мм (67,8 дюйма)
    • Высота: 1498 мм (59,0 дюйма)
    • Колесная база: 2515 мм (99,0 дюйма)
    • Снаряженная масса: 1230 кг (2712 фунтов)
    • Объем багажника: 12 куб футов (339,8 л)
    • Объем багажа со сложенным задним сиденьем: 767,4 л (27,1 куб футов)
  • Максимальная скорость: 177–210 км / ч (110–131 миль / ч)
  • Разгон (0–97 км / ч | 0–60 миль / ч): 6,5–13,2 с

Стили тела

Код шассиТип 1СТип 9CТип 1Y
ТелосложениеКупеКупеКабриолет
Регион (ы)Северная АмерикаЕвропа и другиеМир
Годы1998–1997–2001–

Выбор двигателя

Дизельный двигатель TDI 2006 New Beetle
Моделькод (ы) двигателяТип двигателямаксимальная мощность при об / минмаксимальный крутящий момент при об / мингоды
Бензиновые двигатели
1. 4BCA1390 куб. См (1,39 л; 85 куб. Дюймов) I4 DOHC 16V75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5000126 Нм (93 lb⋅ft) при 38002001–
1.6AWH1595 куб. См (1,595 л; 97,3 куб. Дюйма) I4 SOHC 8V101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 5600145 Нм (107 lb⋅ft) при 3,8001999–2000
1.6AYD / BFS1595 куб. См (1,595 л; 97,3 куб. Дюйма) I4 SOHC 8V102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5600148 Нм (109 lb⋅ft) при 38002006–

2009

1,8 тAGU1781 куб.см (1,781 л; 108,7 у.е.) I4 DOHC 20V с турбонаддувом150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5700210 Нм (155 lb⋅ft) при 1,750-4,6001998–2000
1,8 тAPH / AVC / AWC / AWU / AWV / BKF1781 куб.см (1,781 л; 108,7 у.е.) I4 DOHC 20V с турбонаддувом150 л.с. (110 кВт; 148 л. с.) при 5800220 Нм (162 lb⋅ft) при 2,000-4,2001999–2002
1,8 тAUQ1781 куб.см (1,781 л; 108,7 у.е.) I4 DOHC 20V с турбонаддувом180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)235 Нм (173 фунт-фут)2001–2002
1,8 тAWP1781 куб.см (1,781 л; 108,7 у.е.) I4 DOHC 20V с турбонаддувом180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 5500235 Нм (173 lb⋅ft) при 1,950-5,0002002–2004
2.0AEG1984 куб. См (1,984 л; 121,1 куб. Дюйма) I4 SOHC 8V116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 5400165 Нм (122 lb⋅ft) при 28001998–2001
2.0APK / AQY1984 куб. См (1,984 л; 121,1 куб. Дюйма) I4 SOHC 8V116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 5200170 Нм (125 lb⋅ft) при 24001998–2001
2.0AZJ / BDC / BEJ / BER / BEV / BGD / BHP1984 куб. См (1,984 л; 121,1 куб. Дюйма) I4 SOHC 8V116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 5200172 Нм (127 lb⋅ft) при 32002001–2003
2.3 V5AQN2324 куб. См (2,324 л; 141,8 куб. Дюйма) VR5 DOHC 20V170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6200220 Нм (162 lbft) при 33002000–2005
2.5BGP2480 куб. См (2,48 л; 151 куб. Дюйм) I5 DOHC 20V150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)209 Нм (154 фунт-фут)2006–
2.5BPR / BPS2480 куб. См (2,48 л; 151 куб. Дюйм) I5 DOHC 20V150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5000228 Нм (168 lb⋅ft) при 37502006–
3.2 RSIAXJ3189 куб. См (3,189 л; 194,6 куб. Дюйма) VR6 DOHC 24V225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.)320 Нм (236 lb⋅ft)2000–2003
Дизельные двигатели
1,9 TDIAGR / ALH1896 куб. см (1,896 л; 115,7 у.е.в) I4 SOHC 8V с турбонаддувом (ТНВД)90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 4000210 Нм (155 lb⋅ft) при 19001998–2004
1,9 TDIATD / AXR / BEW1896 куб.см (1,896 л; 115,7 у.е.в) I4 SOHC 8V с турбонаддувом (Pumpe-Düse)101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 4000240 Нм (177 lb⋅ft) при 1800-24002000–2005
1,9 TDIBJB / BKC / BXE / BLS1896 куб.см (1,896 л; 115,7 у.е.в) I4 SOHC 8V с турбонаддувом105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 4000240 Нм (177 lb⋅ft) при 18002003–
1,9 TDIBSW1896 куб.см (1,896 л; 115,7 у.е.в) I4 SOHC 8V с турбонаддувом (Pumpe-Düse)105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 4000240 Нм (177 lb⋅ft) при 1,800-2,2002005–2006

Безопасность

New Beetle получил пять звезд в тестах Euro NCAP 2011 года по сравнению с четырьмя звездами в тестах Euro NCAP 2000 года, набрав 25 баллов (33 для достижения пяти звезд).

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дал New Beetle оценку Хороший общий балл в лобовом краш-тесте. Модели 2004 года стандартно поставляются с боковыми подушками безопасности; тем не менее, IIHS оценил Beetle Бедные в их испытании на боковой удар.

Модели США

Варианты двигателей включают 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. (86 кВт) для базовой модели, турбодизельный рядный четырехцилиндровый двигатель 1,9 л TDI мощностью 100 л.с. (75 кВт) (снят с производства после 2006 модельного года из-за более строгих требований к выбросам) и 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт) для моделей Turbo и Sport.

Модель Turbo S (проданная в 2002–2004 гг.) Включала 1,8-литровый турбонаддув, но мощностью 180 л.с. (134 кВт).Он также включал спортивную подвеску, шестиступенчатую механическую коробку передач, алюминиевую внутреннюю отделку, измененные переднюю и заднюю панели, а также колеса и шины большего размера. Близким родственником Turbo S был Color Concept 2002–2004 гг. Этот вариант с ограниченным тиражом был доступен в ограниченном количестве цветов кузова, со вставками внутренних дверных панелей, вставками сидений, окантовкой напольных ковриков и вставками в проемах колес, подобранными по цвету к внешней окраске. Цвет, диаметр и стиль вставок колес менялись в зависимости от года выпуска. Стандартно он поставлялся с бензиновым двигателем 1,8 с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт), 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, активированным задним спойлером, электрическими стеклоподъемниками / люком / дверными замками, кожаными сиденьями с подогревом и противотуманными фарами.

Все модели 1.8L Turbo и Turbo S inline-four были оснащены выдвигающимся задним спойлером, которого не было в моделях 1.9 L TDI inline-4, 2.0 L inline-four и 2.5 L inline-Five.

Для модели 2006 года внешний вид был немного переработан с более угловатыми бамперами и колесными арками, и эти модели были оснащены 2,5-литровым 5-цилиндровым двигателем мощностью 150 л. с. (112 кВт), который также устанавливался на Rabbit и Jetta, позже ставший единственный вариант двигателя. New Beetle не получит модернизированный двигатель объемом 2,5 л (код двигателя CBTA / CBUA), который получил в 2008 году и позже Jettas и Rabbits.

Специальные выпуски

Жук RSi (2001–2003)

В RSi это ограниченная 250-ю версия New Beetle. Он включал в себя 3,2-литровый двигатель VR6 мощностью 224 л.с. (165 кВт; 221 л.с.), 6-ступенчатую коробку передач и систему полного привода Volkswagen 4motion с двухтрубным выхлопом Remus. Ходили слухи, что Porsche настраивал подвеску, но на самом деле настройка подвески проводилась на заводе VW Individual. Подвеска была значительно изменена в задней части, с геометрией, более приспособленной к гоночной трассе, и задней поперечной распоркой за задними сиденьями, более широкими крыльями на 80 мм (3,1 дюйма), уникальными передними и задними бамперами, задним диффузором, большим задним крылом, и 18×9 OZ Superturismo с шинами 235 / 40ZR-18. Внутри он был отделан углеродным волокном, алюминиевой заготовкой и ярко-оранжевой кожей. На передних сиденьях стояли гоночные ковши Recaro. Заметными недостатками были обнаружены громкий шум в кабине и более короткий срок службы задних шин.

Концепция Ragster

Концепт VW New Beetle Ragster на Чикагском автосалоне 2005 года

На Североамериканском международном автосалоне 2005 г. Volkswagen New Beetle Ragster был представлен концепт-кар. Предполагалось, что это будет предварительный просмотр будущего дизайна New Beetle.[нужна цитата] Основа Ragster (название, обозначающее нечто среднее между «рэгтопом» и спидстером) была кабриолетом New Beetle, модифицированным с новой крышей, что придает ему гораздо более низкую линию крыши и уникальную окраску с двойными серебряными полосами. Интерьер отличается от оригинального New Beetle тем, что он имеет форму 2 + 2 и имеет отличительные диски управления. Зеркало заднего вида Ragster установлено на приборной панели в стиле ретро, ​​напоминающем первые Type 1. [нужна цитата]

Вольфсбургское издание

Издание «Вольфсбург» было впервые выпущено в 2000 году и ограниченным тиражом было распространено в нескольких избранных странах, включая США, Англию, Австралию и Японию. Они были представлены в ограниченном количестве цветов: белом, черном и серебристом, все они имели черную крышу и старые легкосплавные диски, стилизованные под оригинальные стальные диски Beetle. Все они поставлялись только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач 2,0 л, автоматической опции не было. У них также была хромированная эмблема VW на черном, которая похожа на то, что уже использовалось в США, хотя в других странах были хромированные и синие эмблемы VW. Они были оценены по более высокой цене, чем стандартные (примерно на 3000 долларов больше в зависимости от страны), что не давало большой ценности, кроме более стильного внешнего вида. Вскоре от этой модели отказались, а на смену ей пришла модель с неограниченным IQ в белом и черном цветах.

Румянец (2009)

Новый кабриолет Beetle Blush с уникальным сочетанием окраски кузова и цвета интерьера

Blush — это ограниченный кабриолет New Beetle со специальной окраской кузова «белое золото» и откидным верхом «бордо-красный» с бордовыми кожаными сиденьями, сочетающимися с цветом складного верха. На других кабриолетах New Beetle 2009 года не было ни внешнего, ни внутреннего цвета белого золота. Было выпущено 1500 кабриолетов New Beetle Blush.

Заключительное издание (2010 г.)

Анонсированный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2009 году, New Beetle Final Edition 2010 имеет окраску цвета «Голубой Водолей», жесткую крышу, окрашенную в черный цвет, и боковые панели кабриолета, окрашенные в белый цвет Campanella. В дополнение к уникальным 17-дюймовым колесам обе модели будут оснащены 2,5-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой передач Tiptronic. Другие дополнения включают спортивную подвеску и значки «Final Edition» внутри и снаружи. Обе модели поставляются со встроенными противотуманными фарами и электронной системой стабилизации (ESP) в стандартной комплектации.

«Final Edition» ознаменовал конец производства New Beetle. На смену ему в 2011 году пришел Beetle (A5).

BlackOrange Edition (2010 г.)

В 2010 году Volkswagen Australia предложила финальный вариант ограниченной серии под названием BlackOrange Edition. Доступны двухцветные комбинации: черный глянцевый внешний вид с серебряными зеркалами, серебряные легкосплавные диски и серебряные наклейки на нижних боках кузова или металлический экстерьер Red Rock с черной крышей / зеркалами, черными легкосплавными дисками и черными наклейками на нижних боках. Все эти BlackOrange Edition поставлялись с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивной подвеской, обивкой сидений из кожзаменителя, круиз-контролем, передними противотуманными фарами, тонированными задними боковыми / задними окнами, алюминиевыми педалями и кожаным рулевым колесом / ручкой переключения передач.

Окончательное издание

Завод в Пуэбле, Мексика, произвел 3000 версий Final Edition. Они были доступны как купе, так и кабриолет. «Жук Final Edition имеет специальную окраску Aquarius Blue с окрашенной в черный цвет крышей на купе и двухцветную схему окраски Aquarius Blue и Campanella White с белой крышкой на кабриолете. И купе, и кабриолет имеют полный спорт. подвеска и специальные 17-дюймовые легкосплавные диски ».

Награды

Volkswagen New Beetle был Motor Trend ‘s «Импортный автомобиль года» за 1999 год.

Смотрите также

  • Пробить багги
  • Горячий люк
  • Жук Приключенческие гонки

Рекомендации

внешняя ссылка

« предыдущий — Volkswagen Passenger Cars, торговая марка Volkswagen Group, хронология развития автомобилей, европейский рынок, 1980-е годы по настоящее время.

Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
012345678901234567890123456789012345678901
Автомобиль эконом-классаЖук
Городская машинаЛупоЛисаВверх
СуперминиПоло /
Дерби I
Поло / Дерби IIПоло IIIПоло IVПоло VПоло VI
Маленький семейный автомобильГольф IГольф IIГольф IIIГольф IVГольф VГольф VIГольф VIIГольф VIII
Jetta IДжетта IIVentoБораJetta VJetta VI
Новый Жук *ЖукID. 3
Большой семейный автомобильPassat IПассат II / СантанаPassat IIIПассат IVPassat VPassat VIПассат VIIПассат VIII
Passat CC → CCАртеон
Роскошный автомобильФаэтон
КупеScirocco IScirocco IIScirocco III
Коррадо
КабриолетГольф I КабриолетGolf III КабриолетГольф VI КабриолетT-Roc Кабриолет
Новый Жук КабриолетЖук Кабриолет
Эос
КомпактвэнГольф ПлюсГольф Sportsvan
Туран IТуран II
Большой MPVШаран IШаран II
ВнедорожникТ-образный крест
T-Roc
ID. 4
Тигуан IТигуан II
Туарег IТуарег IIТуарег III
Легенда
  •      Произведено в Мексике (* с 1999 г.)
  •      Разработано VW Brazil
  •      Изготовлено Karmann
  •      Разработано VW и Ford
  • Deutsche Arbeitsfront (основатель)
  • Марка Volkswagen Group
  • 4motion

« предыдущий — Volkswagen Passenger Cars, торговая марка Volkswagen Group, хронология автомобилей, рынок США / Канады, 1980 – настоящее время.

Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
012345678901234567890123456789012345678901
МалолитражныйЛиса
КомпактныйКролик IГольф IIГольф IIIГольф IVКролик VГольф VIГольф VII
Jetta IДжетта IIДжетта IIIДжетта IVJetta VJetta VIДжетта VII
ДашерНовый ЖукЖук
Среднего размераКвантоваяPassat IIIПассат IVPassat VPassat VIPassat VII / VIII (NMS)
ПолноразмерныйФаэтон
КупеScirocco IScirocco IIКоррадоCCАртеон
КабриолетКролик кабриолетКабриолетКабриолетЭос
Новый Жук КабриолетЖук
ВанВанагонЕврованРутан
ПодбиратьКролик Пикап
Компактный кроссовер SUVТигуан IТигуан II
ID. 4
Среднеразмерный кроссовер SUVАтлас CS
ТуарегТуарег IIАтлас
  • Deutsche Arbeitsfront (основатель)
  • Марка Volkswagen Group
  • 4motion
  • Volkswagen Group of America, Inc.
  • Лаборатория Электроники
  • Североамериканские двигатели Volkswagen

Язык-прим — Викизнание… Это Вам НЕ Википедия!

Язык-прим (Я-прим) и стандартный язык — язык, из которого исключены «идентификационные» глаголы «есть», «является», «быть», или их эквиваленты: «X — это Y» и «X — Y».

Исторический обзор[править]

Взято для обсуждения из: Уилсон Р.А. Квантовая психология

В 1933 году в «Науке и здравомыслии» Альфред Кожибский предложил исключить из английского языка «идентификационный» глагол «является»* (* Англ. is of identity.). (Идентификационное «является» создает предложения типа «X является Y».* (* В русском языке также употребляются формы «X есть Y», «X — это Y» и «X — Y». В последних двух случаях глагол «быть» или «являться» не присутствует, хотя содержание предложения остается: объявляется, что объект Х относится к категории объектов У. Такая особенность русского языка создает определенные сложности при переводе этой главы, поскольку в английском языке глагол в предложении должен присутствовать всегда (в данном случае — глагол «быть», «являться»). Но эта особенность, конечно, не означает, что нормальный русский язык ближе к тому «языку-прим», о котором идет речь в этой главе.) Например, «Джо — коммунист», «Джордж — глупый мелкий клерк», «Вселенная есть гигантская машина» и т.п.) В 1949 году Д.Дэвид Борланд-младший предложил запретить вообще все формы слов «быть» и «являться», что привело бы к появлению нового языка, в котором совершенно отсутствовала бы «идентификационность»* (* Англ. isness). Этот предполагаемый язык Борланд назвал «Я-прим», то есть «язык-прим»* (* Оригинальное его название — English-Prime, или E-Prime, но сам факт переводимости рассуждений Борланда и Уилсона с английского языка на русский уже позволяет нам ввести более универсальный термин — «язык-прим», или «Я-прим».)

Мало кто из ученых решился перейти на Я-прим (стоит отметить доктора Альберта Эллиса и доктора Э.У.Келлогга III). Борланд в своей последней (еще не опубликованной) статье рассказывает о нескольких случаях, когда научные доклады, неудовлетворительные для некневсех членов исследовательского коллектива, неожиданно обретали смысл и становились приемлемыми, как только их переписывали на языке-прим. Однако Я-прим пока еще не прижился ни в научных кругах, ни в разговорной речи.

(Любопытно, что большинство физиков по большей част пишет свои работы на языке-прим благодаря влиянию операционализма — философии, требующей определять вещи выполняемыми операциями, — но мало кто из них знает о Я-прим как о дисциплине. К сожалению, даже эти ученые слишком часто допускают «идентификационные» утверждения, сбивая с толкуй самих себя, и своих читателей.)

Тем не менее Я-прим, похоже, решает многие сложные проблемы и служит хорошим лекарством от того, что Кожибский называет «демонологическим мышлением». В нашей книге Я-прим применяется очень широко, чтобы читатель мог постепенно привыкать к этому новому способу картографирования мира; в нескольких случаях я позволил вторгнуться стандартному языку с его «идентификационностыо» (многие ли из вас заметили это?). Я позволил ему вторгнуться при обсуждении того параноидального мышления, которое широко распространено во всех слоях нашего общества и всегда возникает, когда в наши понятия вкрадывается коварное «является». (В качестве намека или предупреждения я поместил каждое «является» в кавычки — в надежде, что они привлекут ваше внимание к центральной роли этого слова в обсуждаемом недоразумении.)

Каждый, у кого есть компьютер, знает, что программное обеспечение может на удивление радикально изменить функционирование этой машины. Первый закон компьютеров — настолько древний, что некоторые относят его рождение к темным эпохам, когда на Земле еще господствовали гигантские ящеры и Ричард Никсон, — гласит: «Каков запрос, таков ответ» (* Англ. GIGO — «Garbage In, Garbage Out». Этот закон относится к программам, которые не проверяют правильность входных данных и при вводе «замусоренных» данных выдают тоже «мусор».).

Дефектное программное обеспечение гарантирует получение неправильных ответов или даже полной бессмыслицы. И наоборот, хорошее программное обеспечение часто «чудесным» образом разрешает проблемы, которые до сих пор казались неразрешимыми. Поскольку мозг не принимает сырых данных, но редактирует данные одновременно с их получением, нам необходимо понимать те программы, которыми пользуется мозг. Причина, по которой предложено использование языка-прим, очень проста: «идентификационность» загоняет мозг в средневековые аристотелевские рамки и делает невозможным понимание современных проблем и возможностей. Короче говоря, классическое проявление закона «каков запрос, таков ответ». Если мы избавимся от «идентификационности» и будем всегда писать и мыслить только на языке операционализма и экзистенциализма, это, соответственно, введет нас в современную вселенную, где мы сможем успешно заниматься современными проблемами.

Чтобы дать вам первое представление о Я-прим, я подготовил следующую таблицу. В левой колонке вы увидите предложения, записанные на стандартном языке, а в правой — записанные на языке-прим.


Стандартный язык

Язык-прим

1. Фотон является волной.

1. Фотон ведет себя как волна, если сдерживать его при помощи определенных инструментов.

2. Фотон является частицей.

2. Фотон ведет себя как частица, если сдерживать его при помощи других инструментов.

3. Джон — вечно недовольный брюзга.

3. Джон выглядит недовольным и брюзгливым, когда я вижу его в офисе.

4. Джон — яркий, веселый человек.

4. Джон выглядит ярким, веселым человеком, когда я встречаю его по выходным на пляже.

5. Машина, сбившая человека, — синий «форд».

5. Мне кажется, что я припоминаю машину, сбившую человека, как синий «форд».

6. Это фашистская идея.

6. Для меня это кажется фашистской идеей.

7. Бетховен лучше Моцарта.

7. При моем нынешнем состоянии музыкального образования Бетховен кажется мне лучше Моцарта.

8. «Любовник леди Чаттерлей» — это порнографический роман.

8. «Любовник леди Чаттерлей» мне кажется порнографическим романом.

9. Трава зеленая.

9. Трава воспринимается как зеленая глазами большей части людей.

10. Первый человек пырнул

10. Мне кажется, я видел, как первый человек пырнул второго человека ножом.

В первом примере «метафизическая», или аристотелевская формулировка, написанная на стандартном языке, становится формулировкой операционалистской и экзистенциалистской, когда мы переписываем ее на языке-прим. Может показаться, что это представляет интерес только для философов и ученых из лагеря операционалистов и экзистенциалистов, но обратите внимание, что происходит, когда мы переходим ко второму примеру.

Безусловно, стандартные предложения «Фотон является волной» и «Фотон является частицей» противоречат друг другу, как противоречат друг другу предложения «Робин — мальчик» и «Робин — девочка». На протяжении всего девятнадцатого столетия физики спорили на эту тему, а к 20-м годам века нынешнего стало очевидно, что экспериментальные данные эту проблему не могут разрешить, поскольку сами данные зависели от инструментов или от расположения инструментов в ходе экперимента. Эксперимент, поставленный одним способом, всегда показывал, что свет распространяется как волны, а при другой постановке эксперимента всегда получалось, что свет распространяется как отдельные частицы.

Над этим противоречием трудились многие умные головы. Как мы уже упоминали, некоторые теоретики-квантовики полушутя говорили о «волночастицах». Другие в отчаянии заявляли, что «вселенная недоступна разуму» (подразумевая под этим, что вселенная не следует аристотелевской логике). Третьи с надеждой ждали решающего эксперимента, который внесет окончательную ясность, «являются» ли фотоны волнами или частицами (чего не случилось и в 90-х годах).

Но если мы посмотрим на те же предложения, переведенные на язык-прим, то не увидим в них никакого противоречия, никакого «парадокса», никакой «непостижимости» вселенной. Кроме того, мы заметим, что мы наложили некоторые ограничения на разговор о том, что на самом деле происходит в пространстве-времени, в то время как стандартный язык позволял нам рассуждать о том, чего мы в пространстве-времени никогда не наблюдали» — об «идентичности» или аристотелевской «сущности» фотона. («Принцип комплементарности» Нильса Бора и Копенгагенская Интерпретация, технически разрешившие проблему дуализма волны и частицы, фактически призвали физиков к использованию «духа языка-прим», хотя сам Я-прим в них еще не прозвучал. )

Слабость аристотелевских «идентификационных» утверждений заключается в том, что они любому «объекту» приписывают некую внутреннюю «вещность» (которую циничный немецкий философ Макс Штирнер называл «призраком»). Помните, как у Мольера невежественный врач, стараясь произвести впечатление на еще более невежественного пациента, «объясняет», что опиум погружает нас в сон, потому что обладает «снотворным качеством»? Научное, или операционалистское утверждение должно было бы точно определить, каким образом структура молекулы опиума химически связывается со специфическими структурами рецепторов мозга, — то есть описать действительные события в пространственно-временном континууме.

Проще говоря, аристотелевская вселенная — это собрание «вещей», обладающих внутренними «сущностями» или «призраками», в то время как современная научная (или экзистенциалистская) вселенная — это сеть структурных взаимоотношений. (Чтобы четче увидеть это отличие, взгляните еще раз на два первых примера стандартного языка и языка-прим. )

Но, как ни смешон мольеровский врач, ему далеко до ватиканских богословов. Согласно томизму-аристотелизму (официальной философии Ватикана), «вещи» не только обладают внутренними «сущностями», но и имеют внешние «акциденции»* (* Акциденции — случайные, преходящие, несущественные свойства предметов.), или проявления. Этим, в частности, «объясняется» Чудо Пресуществления.* (* Праущемвление — мистическое претворение хлеба и вина в тело и кровь Христа в христианском таинстве евхаристии.) В этом изумительном, поразительном, совершенно невероятном Чуде кусочек хлеба превращается в тело еврея, жившего 2000 лет назад.

Так вот, «акциденции» — к которым относится все, что вы можете наблюдать в хлебе, как при помощи ваших органов чувств, так и при помощи самых тонких научных инструментов, — конечно же, не изменяются. Для ваших глаз, вкусовых сосочков или электронных микроскопов хлеб не претерпевает никаких изменений. Он даже не приобретает вес человеческого тела, но остается легким, как и положено кусочку хлеба. Тем не менее для католиков после этого Чуда (которое может выполнить любой священник) хлеб «является» телом вышеупомянутого умершего еврея, некоего Иешуа бен-Юсефа, которого ватиканские гои называют Иисусом Христом. Иными словами, «сущностью» этого хлеба «становится» мертвый еврей.

Если принять эту схему рассуждений, то вскоре становится очевидным, что «сущностью» хлеба может «стать» все что угодно. Почему бы «сущностью» хлеба не могли «стать» Пасхальный Кролик, или Пасхальный Кролик вместе с Иисусом Христом, или Пять Изначальных Братьев Маркс, или миллионы других «призраков», счастливо сосуществующих в тех мирах за пределами пространства-времени, где таким метафизическим сущностям — самое место?

Но вот что еще более изумительно: это Чудо может произойти только в том случае, если у священника есть пенис. За последние десятилетия протестанты, иудеи, дзэн-буддисты и др. рукоположили множество священников женского пола* (* Наверное, по-русски надо говорить «священниц»?), но Ватикан непоколебимо придерживается закона, согласно которому только мужчина — человек с пенисом — может трансформировать «сущность» хлеба в «сущность» мертвого тела.

(Как и лежащий в основе данного ритуала каннибализм, поклонение фаллосу ведет начало из каменного века — от идеи возможности передачи «сущностей» от одного организма к другому. Ритуальный гомосексуализм, в отличие от гомосексу-ализма-для-удовольствия, сыграл выдающуюся роль во многих языческих культах плодородия, которые впоследствии были включены в католическую метафизику. См. «Золотую ветвь» Фрэзера и «Почитание органов размножения» Райта. Для трансмутации хлеба в плоть требуется фаллос, потому что наши древние предки верили в то, что фаллос требуется вообще для любой значительной магической работы.)

На стандартном языке мы можем обсуждать любые метафизические и «духовные» проблемы, часто даже не замечая, что мы уже вошли в сферы теологии и демонологии, в то время как на языке-прим мы можем обсуждать только действительные переживания (или трансакции) в пространственно-временном континууме. Сам по себе язык-прим не обязательно переносит нас в научную вселенную, но он по крайней мере подводит нас к экзистенциальным или основанным на опыте моделям и выводит нас из сферы средневековой теологии.

Я не против того, чтобы те, кому нравятся теологические или демонологические спекуляции, продолжали наслаждаться ими. Настоящая книга лишь пытается прояснить различие между теологическими спекуляциями и действительным опытом в пространстве-времени, чтобы мы не забредали больше в теологию, сами того не осознавая. Верховный Суд, например, забрел в теологию (или демонологию), когда провозгласил f u c k непристойным словом. Самое большее, что можно сказать об этом на научном языке-прим, это: «Слово f u c k кажется непристойным Х процентам населения», причем число Х должно определяться при помощи стандартных методов оценки общественного мнения.

Теперь перейдем к загадочному Джону, который «является» недовольным и брюзгливым, но при этом также «является» ярким и веселым человеком. Здесь мы находим любопытную параллель с дуализмом волны и частицы. Оставаясь в туннеле реальности стандартного языка, можно решить, что Джон «на самом деле» подвержен маниакальной депрессии. Или же один наблюдатель может решить, что другой наблюдатель просто «на самом деле» не наблюдал за Джоном внимательно или «является» «ненадежным свидетелем». Опять-таки, невинное на вид «является» заставляет нас населять мир призраками и может привести нас к жарким спорам, а то и к драке. (Вспомним тот город в Северной Ирландии — «является» ли он «на самом деле» Дерри или Лондондерри?)

Переписывая высказывания о Джоне на языке-прим, мы обнаружим, что «Джон выглядит недовольным и брюзгливым в офисе» и «Джон выглядит ярким, веселым человеком по выходным на пляже». Мы покинули мир призраков и снова вошли в экзистенциально-феноменологический мир действительного опыта в пространстве-времени. И — о чудо! — еще одно метафизическое противоречие внезапно исчезло!

Когда мы говорим, что «Джон является» чем бы то ни было, мы тем самым сразу же открываем дверь призракам и метафизическим спорам. Историческая логика аристотелевской философии, встроенная в стандартный язык, всегда придает статичность каждому «является», если только говорящий или пишущий не забывает указать дату, но даже и в этом случае лингвистическая привычка заставит многих «не обращать внимания» на дату и исходить из того, что понятие «является» статично (как статична любая аристотелевская «сущность»).

Например, фраза «Джон — безбородый» может ввести в заблуждение многих людей (кроме опытных полицейских), если преступник Джон попадет в розыск и решит изменить свою внешность, отрастив бороду.

«Джон — протестант» или «Джон — католик»: это может измениться в любой день, если у Джона появится привычка к философским рассуждениям.

Как ни странно, фраза «Джон — еврей» имеет по крайней мере пять различных смыслов* (Напоминаем читателю, что английский язык не делает различия между «евреем» и «иудеем». Есть лишь одно слово, Jew.). Некоторые из этих значений могут измениться, другие остаются постоянными, и лишь одно из них что-то говорит нам о том, как Джон будет вести себя в пространстве-времени.

Пожалуй, на этом стоит остановиться подробнее. Фраза «Джон — еврей», в соответствии с раввинским законом, означает, что мать Джона — еврейка. Это ничего не говорит нам о религиозной и политической принадлежности Джона и даже меньше, чем ничего, — о его вкусах, сексуальной жизни, любимых видах спорта и т. п.

В нацистской Германии фраза «Джон — еврей» означала (а в антисемитских кругах США означает и сегодня), что у Джона есть хотя бы один предок, которого можно назвать «евреем» согласно хотя бы одному из пяти противоречивых определений. Опять-таки, это ничего не говорит нам о поведении Джона.

«Джон — еврей» в некоторых кругах означает, что Джон исповедует иудейскую религию. Наконец-то мы узнали что-то о самом Джоне. Очевидно, он регулярно посещает синагогу… или довольно регулярно. (Но мы все равно не знаем, например, насколько строго он следует кошерным законам…)

«Джон — еврей» в некоторых других кругах означает, что, хотя Джон и отвергает иудейскую религию, он отождествляет себя с «еврейской общиной» и (если станет достаточно известной фигурой) может выступать «как еврей» на политических собраниях. (Но мы все-таки не знаем, например, будет ли он поддерживать или критиковать текущую политику Израиля.)

«Джон — еврей» может также означать, что Джон живет в сообществе, где по любому из вышеприведенных соображений люди относятся к нему как к еврею, и он поневоле вынужден признать это «еврейство» — пусть даже всего лишь призрак — как нечто такое, что люди обычно «видят», когда им кажется, что они видят его.

Литературные критики, которых принято считать самыми внимательными и вдумчивыми читателями, на протяжении 40 лет называли «евреем» Леопольда Блума, героя «Улисса» Джеймса Джойса. Только в последние лет десять исследователи Джойса начали спорить о том, «является» ли Блум евреем. (Блум подходит под определение еврея только в двух смыслах из пяти, приведенных выше, а в трех смыслах евреем не является. Означает ли это, что он «на 40% еврей» или «на 60% не-еврей»? Или и то, и другое?) Сейчас эти исследователи вроде бы сошлись на том, что Джойс дал Блуму очень запутанную родословную специально для того, чтобы создать такую двойственность и тем самым высмеять антисемитизм.

Рискуя быть осмеянным, я скажу, что, по-моему, Джойс, как и его великий современник Бор, хотя и не сформулировал идею языка-прим в явном виде, хотел заставить нас увидеть порочность «идентификационных» утверждений. Подобно шредингеровскому коту («дохлому» в одних «собственных состояниях», или eigenstates, и «живому» в других), Блум как человек не имеет смысла в своей среде, пока мы не осознаем, что и его «еврейство», и его «нееврейство» играют различные роли в его жизни — в различное время и в различной среде.

Между прочим, в рамках стандартного языка утверждение «Мерилин Монро была еврейкой» выглядит вполне справедливым. Она не имела ни матери-еврейки, ни предков-евреев, особо не общалась с еврейской общиной и вряд ли ее когда-нибудь называли еврейкой в прессе, но зато Мерилин, будучи замужем за Артуром Миллером, практиковала иудейскую религию, так что, согласно правилам стандартного языка, она «была» еврейкой в большей степени, чем некоторые из моих друзей-атеистов, происходящих из еврейских семей. Но вернемся к нашему

Джону…

«Джон — сантехник». В этом предложении также содержится изъян. Возможно, с тех пор, как вы его видели в последний раз, Джон бросил работу сантехника и стал парикмахером. В жизни бывает и не такое. На языке-прим следует сказать: «В последний раз, когда я встречался с Джоном, он работал сантехником». Банально? Чересчур педантично?

В одной из свежих научных статей* (* Руг Гончар. «Утверждение факта или утверждение вывода». — Темпл ревью, Темпл Юниверсити, зима 1988—89. ) рассказывается о том, как профессор Гарри Вейнберг — кстати, мой старый знакомый — однажды попытался заставить своих студентов увидеть изъян, скрытый в утверждении «Джон Кеннеди — президент Соединенных Штатов». Доктор Вейнберг указал на следующий момент: все исходили из того, что «обстоятельства не изменились с тех пор, как мы вошли в эту аудиторию». Это предположение не подверг проверке никто из студентов, настаивавших на том, что вопрос совершенно ясен. Для Вейнберга и его студентов этот урок оказался более драматичным, чем они могли ожидать, поскольку лекция состоялась 22 ноября 1963 года, и вскоре все они узнали, что Джон Ф. Кеннеди погиб от пули убийцы не только именно в тот день, но и в тот час, когда шли занятия. Таким образом, когда вопрос обсуждался, президента по имени Джон Кеннеди уже не существовало.

Такой урок трудно забыть, не правда ли?

Теперь посмотрим на пример номер пять — «Машина, сбившая человека, — синий «форд»». В нем снова просматривается расселовский парадокс с двумя головами. Похоже, что синий «форд» существует «в» голове очевидца, но существовал ли синий «форд» также и «вне» этой головы — в этом у нас уверенности нет. И тут даже не нужно вспоминать эффектные лабораторные работы по психологии — достаточно вспомнить о том, как часто уверенные показания очевидцев не выдерживают проверки в суде. Может быть, «внешняя вселенная» (включающая в себя синий «форд») существует в какой-то Суперголове? Но, опять-таки, перевод исходного утверждения на язык-прим — «Мне кажется, что я припоминаю машину, сбившую человека, как синий «форд»» — явно лучше согласуется с опытным уровнем нашего существования в пространстве-времени, чем две головы и другие парадоксы, которые возникали перед нами в стандартном языке.

Джеймс Тербер рассказывал, как однажды он увидел адмирала в морской униформе XIX века и со старомодными бакенбардами, который ехал на цирковом одноколесном велосипеде вдоль по Пятой Авеню в Нью-Йорке. К счастью, Тербер незадолго до того разбил свои очки и еще не успел получить от оптика новых, так что он не стал серьезно беспокоиться о своем душевном здоровье. В Сан-Франциско, в районе Кастро, где много гомосексуалистов, я как-то увидел объявление «УБОРЩИКИ-ПОЛУГЕИ»* (* Англ. Half Gay Cleaners.), но, когда я присмотрелся получше, это оказались «УБОРЩИКИ НА ПОЛДНЯ»* (* Англ. HalfDay Cleaners.).

Даже Аристотель, которого мы часто обижали на страницах этой книги, был достаточно умен, чтобы заметить, что в словах «я вижу» скрыт изъян; следовало бы говорить «я видел». Ведь между воздействием энергии на глаз и созданием образа (и связанных с ним названия и идей) в мозгу проходит некоторое время. Вот почему, когда машина сбивает человека и на полной скорости уносится прочь, из трех очевидцев один может увидеть синий «форд», другой — синий «фольксваген», а третий — даже зеленую «тойоту».

Когда-то я потряс до глубины души одного моего друга, заметив, к вопросу об НЛО, что я вижу их по две-три штуки в неделю. Поскольку я изучаю трансакционную психологию, этот факт не удивляет и не пугает меня. Ведь я также вижу и ННЛО (неопознанные нелетающие объекты) — но, в отличие от некоторых персонажей нашей книги, не тороплюсь опознавать в них енотов или кабанов. Большинство людей видит ННЛО — особенно часто во время быстрой езды, но иногда даже при ходьбе. И никто не задумывается о них. На нас производят впечатление только НЛО, потому что многие люди считают их космическими кораблями. Мои НЛО остаются неопознанными, поскольку они не находились в моем поле зрения достаточно долго для того, чтобы я мог хотя бы строить какие-то догадки. Я не нахожу никаких оснований для того, чтобы классифицировать их как космические корабли. Мало того, я думаю, что, если человек не видит НЛО часто, это просто потому, что он не владеет психологией восприятия или современной нейронаукой. В небе очень много объектов, которые мелькают слишком быстро, чтобы кто-нибудь мог опознать их.

Моя собственная жена часто предстает передо мной как ННЛО — обычно часа в два-три ночи, когда я встаю с постели и иду по нужде, а затем встречаю Таинственную и Неизвестную фигуру, вырисовывающуюся во мраке на другом конце комнаты. К счастью, в этих случаях опознание не занимает много времени и я никогда не хватался за тупые тяжелые предметы, чтобы защитить себя. И, что бы ни думали обо мне мои критики, я никогда не принимал свою жену за белку.

Если мыслить на языке-прим, то весь мир состоит в основном из НЛО и ННЛО. Мало какие из «объектов» (пространственно-временных событий) в воздухе или на земле дают нам возможность «опознать» их с полной уверенностью.

В примере номер шесть («Это фашистская идея» или «Для меня это кажется фашистской идеей») стандартный язык предполагает наличие «сущности» средневекового типа, не описывает действие в пространстве-времени и не упоминает инструмент, используемый для измерения степени «фашистское™» данной идеи. Перевод же на язык-прим не оперирует призраками, описывает действие, происходящее в мозгу говорящего, и очень ясно указывает на этот мозг как на инструмент, производящий оценку. Мы снова видим, что стандартный язык исходит из того, что наблюдатель и наблюдаемое разделены «прозрачной стеной», в то время как язык-прим возвращает нас в современный квантовый мир, в котором наблюдатель и наблюдаемое образуют нераздельное единство.

В примерах 7 и 8 стандартный язык опять обращается к призракам и отделяет наблюдателя от наблюдаемого; язык-прим не предполагает наличия призраков и напоминает нам о ПКН (Принципе квантовой неотделимости) доктора Ника Херберта: невозможно экзистенциально отделить наблюдателя от наблюдаемого.

Помедитировав над примером 9, вы получите ответ на знаменитый дзэновский коан: «Кто тот Мастер, который делает траву зеленой?» Возможно, это также избавит вас от частых ссор (чаще всего происходящих между мужем и женой) по поводу того, «являются» ли новые занавески «на самом деле» зелеными или голубыми.

Пример 10 вводит новые тонкости. В предложении на стандартном языке не видно никакого «является», поэтому даже люди, искушенные в языке-прим, могут не увидеть здесь проблемы. Однако разрешите мне напомнить вам один хрестоматийный эксперимент из области психологии, который ясно показывает, что стандартно-языковая версия все же содержит в себе изъян.

Эксперимент этот хорошо известен всем студентам-психологам. В аудиторию внезапно врываются два человека, они дерутся и кричат, а затем один из них делает такое движение, словно бьет другого ножом. Тот падает. Когда бы ни проводился этот эксперимент, большинство студентов при опросе заявляют, что в руке нападавшего был нож. На самом деле никакого ножа нет. В руке «убийцы» находится банан.

Теперь вернемся к переводу предложения номер 10 на язык-прим. Человек, хорошо обученный языку-прим, более осторожен со своими восприятиями и не торопится выносить суждения, как это делало большинство людей в течение всей нашей истории. Может быть, такой человек способен даже увидеть банан вместо ножа-галлюцинации?

1. Пусть группа поэкспериментирует с переводом следующих предложений со стандартного языка на язык-прим. Обратите особое внимание на то, из-за чего у вас возникает несогласие или раздражение.

  • А. Зародыш — это уже человек.
  • Б. Оплодотворенная яйцеклетка — это уже человек.
  • В. Семя священно./ Семя драгоценно. / Если семя проливается напрасно,/ Боги приходят в гнев. (Монти Питон*) (* Монти Питон: «Летающий цирк Монти Питона» — британская комическая труппа, прославившаяся «контркультурной» направленностью своих номеров. Долгое время выпускала телевизионное шоу и сняла несколько фильмов, в т. ч. «Жизнь Брайана» — пародию на евангельскую историю Иисуса.).
  • Г. Порнография — это убийство. (Андреа Дворкин*) (Дворкин, Андреа — ультрарадикальная американская феминистка.)
  • Д. Джон — гомосексуалист.
  • Е. Длина этого стола — четыре фута.
  • Ж. Человеческий могз — это компьютер.
  • 3. Когда я принял ЛСД, вся вселенная трансформировалась.
  • И. Бетховен был параноиком, у Моцарта была маниакальная депрессия, а Вагнер был мегаломаном.
  • К. Сегодня вторник.
  • Л. «Любовник леди Чаттерлей» — сексистский роман.
  • М. Мыши, крысы и кролики — грызуны.
  • Н. Пациент сопротивляется терапии.
  • О. Грехи искупление — это теологические фикции. Чувство греха и чувство искупления — это действительные человеческие переживания. (Перефразировано из Людвига Виттгенштейна.)

2. Повторите еще раз эксперимент с камешком: передайте его по кругу, и пусть каждый постарается ощутить и прочувствовать его, не складывая в своем мозгу никаких слов о камне.

3. Пусть каждый член группы поразмышляет над следующими предложениями, а затем выберет одно из них — то, которое ему (или ей) было бы труднее всего произнести вслух:

  • А. Моя мать была вечно пьяной шлюхой.
  • Б. Я конченый педераст и х…сос.
  • В. Я б… и горжусь этим.
  • Г. Я всегда был трусом.
  • Д. Я боюсь быть один в темноте.
  • Е. Я был бы очень счастлив, если бы моя жена побыстрее подохла.

Пусть каждый из вас произнесет вслух ту фразу, которая вызывает у него самое сильное эмоциональное сопротивление.

Пусть все остальные наблюдают за тоном и «языком телодвижений» каждого члена группы, когда он старается произнести то, что боится произносить. Обратите особое внимание на улыбки (насколько искренними они кажутся?) и смущенное хихиканье.

Пусть группа обсудит результаты этого опыта. Постарайтесь уделить особое внимание следующему вопросу: почему после изучения главы о различиях между словами и невербальным существованием большинство из вас все еще боится определенных слов или идей. Отметьте, каким образом каждый член группы давал понять (тоном, жестами и т.д.), что на самом деле он вовсе не «имел в виду» то, что он говорил. Сравните это с игрой хорошего актера, который мог бы произнести любое из этих предложений с полной убежденностью и убедительностью.

Вспомните знаменитый «эпизод с пенисом» из фильма «Рожденный четвертого июля» (когда Том Круз в роли парализованного ветерана пытается объяснить своей матери, что для него означает пожизненная импотенция). Сравните его «искренность» и убежденность, когда он кричит, что его пенис больше никогда не станет твердым, с относительной нехваткой «искренности» у вас, как я предполагаю, не проходивших школы актерского мастерства.

Каким образом актеры учатся преодолевать те табу, которые управляют большинством из нас? Как вы считаете, сможет ли кто-нибудь из вас, с гетеросексуальной ориентацией, изобразить гомосексуалиста, как это когда-то сделал Брандо? Почему бы нет? Обсудите это в группе.

Внешние ссылки[править]

Технические характеристики фольксваген бора

Технические характеристики Volkswagen Bora

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

1998 Volkswagen Bora (1J2) 2.0 (115 л.с.)

9000 7

.

2000 Volkswagen Bora (1J2) 1.9 TDI (100 л.с.)

9000 7

.

1998 Volkswagen Bora (1J2) 1.9 TDI (90 л.с.)

9000 9000 7

Википедия «Фольксваген бора».

.

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Volkswagen Bora 4motion
Производитель Volkswagen AG
Страна изготовления/сборки Германия
Модельный год 1999
КУЗОВ
Тип седан
Конструкция/материал несущий/сталь
Количество дверей/мест 4/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с впрыском
Расположение спереди поперечно
Рабочий объем (см куб. ) 1781
Количество/расположение цилиндров 4 в ряд
Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) 81,0х86,4
Степень сжатия 10,3
Мощность (л.с.) 125 (6000 об./мин.)
Момент (Нм) 170 (4200 об./мин.)
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный привод
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
Передаточные числа:
1-я передача 3,78
2-я передача 2,06
3-я передача 1,36
4-я передача 1,03
5-я передача 0,84
Задняя передача 3,60
Главная передача 4,24
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Колесная база (мм) 2513
Длина/ширина/высота (мм) 4376/1735/1446
Колея передняя/задняя (мм) 1513/1494
Сухая масса (кг) 1336
Полная масса (кг) 1875
Объем топливного бака (л) 63
ПОДВЕСКА
Передняя независимая MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя на двойных поперечных рычагах и продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня/рейка с усилителем
Диаметр разворота (м) 10,9
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
АБС стандартная комплектация
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размер дисков 6J
Размер шин 195/65R15
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 198
Разгон до 100 км/ч (сек. ) 11,6
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Средний расход топлива (л/100 км) 9,5

Volkswagen Bora (1J2) 2.0 (115 л.с.) 1998, 1999, 2000, 2001 Технические характеристики

Общая информация
Марка Volkswagen
Модель Bora
Поколение Bora (1J2)
Модификация (двигатель) 2,0 (115 л.с.)
Начало производства 1998 год
Конец производства 2001 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
9100009 Рабочие характеристики
Расход топлива (эконом) в городе 11. 3 л / 100 км 20,82 миль на галлон США
25 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 6.2 л / 100 км 37.94 US mpg
45.56 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 8.1 л / 100 км 29,04 миль на галлон США
34,87 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 194 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 11 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 11 сек
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10,5 сек
Максимальная скорость195 км / ч 121,17 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Отношение массы к мощности 12 кг / л.с.
Технические характеристики двигателя
Мощность 115 л. с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр 58 л.с. / л
Крутящий момент 170 Нм @ 2400 об. / Мин.125,39 фунт-фут. @ 2400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1984 см 3 121,07 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82,5 мм 3,25 дюйма
Ход поршня 92.8 мм 3,65 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Клапанный механизм OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1377 кг 3035,77 фунтов.
Макс.вес 1780 кг 3924,23 фунта.
Макс нагрузка 403 кг 888,46 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум 455 л 16.07 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 785 л 27,72 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
Макс.нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1400 кг 3086,47 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов600 кг 1322,77 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа 75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина 4376 мм 172.28 дюймов
Ширина 1735 мм 68,31 дюйма
Ширина с зеркалами 2018 мм 79,45 дюйма
Высота 1446 мм 56,93 дюйма
Колесная база 2519 мм 99,17 дюйма
Колея передняя 1513 мм 59,57 дюйма
Колея задняя (задняя) 1494 мм 58. 82 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,9 м 35,76 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 195 / 65 R15
Размер колесных дисков 6J x 15

Volkswagen Bora (1J2) 1.9 TDI (100 л.с.) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Технические характеристики

Общая информация
Марка Volkswagen
Модель Bora
Поколение Bora (1J2)
Модификация (Двигатель) 1.9 TDI (100 л.с.)
Начало производства 2000 год
Окончание производства 2005 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 6.8 л / 100 км 34,59 миль на галлон
41,54 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4. 4 л / 100 км 53.46 US mpg
64.2 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 5,3 л / 100 км 44,38 миль на галлон США
53,3 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 143 г / км
Тип топлива Дизель
Разгон 0-100 км / ч 12.1 сек
Ускорение 0–62 миль / ч 12,1 с
Ускорение 0–60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 11,5 сек
Максимальная скорость 188 км / ч 116,82 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 3
Отношение массы к мощности 14,3 кг / л.с.
Технические характеристики двигателя
Мощность 100 л.с. при 4000 об / мин.
Мощность на литр 52,7 л.с. / л
Крутящий момент 240 Нм @ 1800 об. / Мин. 177.01 фунт-фут. @ 1800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1896 см 3 115,7 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79.5 мм 3,13 дюйма
Ход поршня 95,5 мм 3,76 дюйма
Степень сжатия 19
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Насос-форсунка (насос-форсунка)
Турбина Турбокомпрессор / промежуточный охладитель
Клапанный механизм OHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1427 кг 3146 фунтов.
Макс. вес 1830 кг 4034,46 фунтов.
Макс нагрузка 403 кг 888,46 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум 455 л 16.07 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 785 л 27,72 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л 14.53 галлона США | 12,1 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1300 кг 2866.01 фунтов
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов600 кг 1322,77 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа 75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина 4376 мм 172.28 дюймов
Ширина 1735 мм 68,31 дюйма
Ширина с зеркалами 2018 мм 79,45 дюйма
Высота 1446 мм 56,93 дюйма
Колесная база 2519 мм 99,17 дюйма
Колея передняя 1513 мм 59,57 дюйма
Колея задняя (задняя) 1494 мм 58. 82 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,9 м 35,76 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 195 / 65 R15
Размер колесных дисков 6J x 15

Volkswagen Bora (1J2) 1.9 TDI (90 л.с.) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 Технические характеристики

Общая информация
Марка Volkswagen
Модель Bora
Поколение Bora (1J2)
Модификация (Двигатель) 1.9 TDI (90 Hp)
Начало производства 1998 год
Окончание производства 2002 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 6.6 л / 100 км 35,64 миль на галлон
42,8 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4,2 л / 100 км 56 US mpg
67. 26 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 4.8 л / 100 км 49 миль на галлон США
58,85 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Разгон 0-100 км / ч 12,9 сек
Разгон 0-62 миль / ч 12.9 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 12,3 с
Максимальная скорость 180 км / ч 111,85 миль / ч
Удельная масса 14,7 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 90 л.с. при 4000 об / мин.
Мощность на литр 47,5 л.с. / л
Крутящий момент 202 Нм @ 1900 об. / Мин.148,99 фунт-фут. @ 1900 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1896 см 3 115,7 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79,5 мм 3,13 дюйма
Ход поршня 95.5 мм 3,76 дюйма
Степень сжатия 19,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Дизель — стандартный впрыск дизеля (SDI)
Турбина Турбокомпрессор / промежуточный охладитель
Клапанный механизм OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1325 кг 2921.12 фунтов.
Макс. вес 1820 кг 4012,41 фунтов.
Макс нагрузка 495 кг 1091.29 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум 455 л 16.07 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 785 л 27,72 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л 14.53 галлона США | 12,1 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4376 мм 172,28 дюйма
Ширина 1735 мм 68,31 дюйма
Ширина с зеркалами 2018 мм 79,45 дюйма
Высота 1446 мм 56,93 дюйма
Колесная база 2519 мм 99.17 дюймов
Колея передняя 1513 мм 59,57 дюйма
Колея задняя (задняя) 1494 мм 58,82 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,9 м 35,76 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 195 / 65 R15
Размер колесных дисков 6J x 15

Volkswagen Bora — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеIV [2018 .. 2022] [China]III [2016 .. 2018] [China]A6 (5K) Facelift [2016 .. 2018] [LADM]II Facelift [2013 .. 2016] [China]II (1J) [2008 .. 2013] [China]A4 (1J) [2006 .. 2015] [LADM]A5 (1K) [2005 .. 2010] [MXNDM]I (1J) [2001 .. 2008] [China]A4 (1J) [1998 .. 2005] [EUDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Фольксваген Тип 2 — ru.

service-tech.org

Фургон Volkswagen

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверки. Пожалуйста помоги улучшить эту статью добавляя цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найдите источники: «Фольксваген Тип 2» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Автомобиль

Фольксваген Тип 2

ПроизводительФольксваген
Также называемый
  • Volkswagen Автобус
  • Фольксваген Комби
ПроизводствоНоябрь 1949 г. — настоящее время
КлассЛегкий коммерческий автомобиль (M)
Тип кузова
  • 4/5-дверный фургон
  • 4/5-дверный микроавтобус
  • 2-дверный пикап (обычная кабина)
  • 4-дверный пикап (кабина экипажа)
МакетМакет RR
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group T

В Фольксваген Тип 2, официально известный (в зависимости от телосложения) как Транспортер, Комби или же Микробус, или, неофициально, как Bus (США), Camper (Великобритания) или Bulli (Германия), представляет собой легкий коммерческий автомобиль с передним управлением, представленный в 1950 году немецким автопроизводителем Volkswagen в качестве второй модели автомобиля. Вслед за первой моделью Volkswagen, Type 1 (Beetle), и первоначально на ее основе, ему было присвоено заводское обозначение Type 2.

Как один из предшественников современных грузовых и пассажирских фургонов, Type 2 породил в США в 1960-х годах конкурентов с передним контролем, включая Ford Econoline, Dodge A100 и Chevrolet Corvair 95 Corvan, последний из которых адаптировал Конфигурация с задним расположением двигателя автомобиля Corvair таким же образом, как VW Type 2 адаптировала компоновку Type 1.

Европейские соревнования включали Citroën H Van 1947–1981 годов, Renault Estafette 1959–1980 годов (обе модели FF) и Ford Transit модели FR 1953–1965 годов.

Японские производители также представили аналогичные автомобили, такие как Nissan Caravan, Toyota LiteAce и Subaru Sambar.

Как и «Жук», фургон получил множество прозвищ по всему миру, в том числе «микроавтобус», «микроавтобус», и из-за его популярности во время движения контркультуры 1960-х годов «фургон / автобус хиппи» стал его самым популярным.

В Бразилии был последний завод в мире, производивший серию Т2 типа 2, производство которой было прекращено 31 декабря 2013 года в связи с введением в стране более строгих правил безопасности. Это (после прекращения производства в 2002 году его преемника Т3 в Южной Африке) ознаменовало конец эры автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя, которые возникли в 1935 году с прототипами Type 1.

История

Автором концепции Type 2 является голландский импортер Volkswagen Бен Пон. (Он имеет сходство по концепции с Rumpler Tropfenwagen 1920-х годов и автомобилем Dymaxion 1930-х годов Бакминстера Фуллера, ни один из которых не был запущен в производство.) Пон посетил Вольфсбург в 1946 году, намереваясь купить Type 1 для импорта в Нидерланды, где он увидел Платтенваген, импровизированный двигатель-тягач на базе шасси Type 1, и понял, что что-то лучшее возможно с использованием стандартной кастрюли Type 1. Он впервые нарисовал фургон в каракуле от 23 апреля 1947 года, предложив полезную нагрузку 690 кг (1520 фунтов) и поместив водителя впереди. Однако производство пришлось бы подождать, так как завод был на пределе своих мощностей по производству Type 1.

Когда мощности освободились, за три месяца был изготовлен прототип, известный внутри компании как Type 29. Прикладной поддон Type 1 оказался слишком слабым, поэтому в прототипе использовалось лестничное шасси с блочной конструкцией кузова. По совпадению колесная база была такой же, как у Type 1. Инженеры повторно использовали редуктор от Type 82, что позволило 1,5-тонному фургону использовать четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 л.с. (19 кВт).

Хотя аэродинамика первых прототипов была плохой (начальный коэффициент лобового сопротивления составлялCd= 0,75), инженеры использовали аэродинамическую трубу в Техническом университете Брауншвейга для оптимизации конструкции. Простые изменения, такие как разделение лобового стекла и линии крыши на «V-образный вырез», помогли серийному Type 2 достичь Cd= 0,44, что превышает значения Типа 1 Cd= 0,48. Новый генеральный директор Volkswagen Хайнц Нордхофф (назначен 1 января 1948 года) одобрил производство фургона 19 мая 1949 года, а первая серийная модель, теперь обозначенная как Type 2, сошла с конвейера и дебютировала 12 ноября. Было предложено всего две модели: Kombi (с двумя боковыми окнами и средним и задним сиденьями, которые легко снимались одним человеком) и Commercial. Microbus был добавлен в мае 1950 года, а в июне 1951 года к нему присоединился Deluxe Microbus. Всего за первый год производства было произведено 9 541 Type 2.

В декабре 1951 года была добавлена ​​модель машины скорой помощи, в которой топливный бак переставили перед трансмиссией, запаску поставили за переднее сиденье и добавили заднюю дверь в стиле «двери багажника». Эти функции стали стандартными для Type 2 с 1955 по 1967 год. В 1951 модельном году было построено 11 805 Type 2. К ним присоединился пикап с одной кабиной в августе 1952 года, и он меньше всего изменил Type 2, пока все не были сильно модифицированы в 1968 году.

Volkswagen Westfalia Camper 1959 года в Генри Форде

В отличие от других автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя, которые постоянно развивались с течением времени, но так и не были представлены полностью новыми моделями, Transporter не только эволюционировал, но и периодически полностью пересматривался с изменениями, которые ретроспективно называются версиями от «T1» до «T5» (номенклатура). изобретен только после появления переднеприводного Т4, пришедшего на смену Т3). Однако только поколения от T1 до T3 могут рассматриваться как имеющие прямое отношение к Beetle (подробности см. Ниже).[нужна цитата].

Type 2, наряду с Citroën H Van 1947 года, являются одними из первых фургонов с передним управлением, в которых водитель располагался над передними колесами. Они положили начало европейской тенденции, где эту концепцию также использовали модели GM Bedford CA 1952 года, RAF-977 1958 года, Renault Estafette 1959 года, BMC Morris J4 1960 года и Commer FC 1960 года. В Соединенных Штатах грузовой фургон Chevrolet Corvan на базе Corvair и пассажирский фургон Greenbrier использовали заднюю компоновку двигателя автомобиля Corvair так же, как Type 2 использовал заднюю компоновку двигателя Type 1, с использованием горизонтально расположенного 6-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Corvair. За исключением Greenbrier и различных минивэнов Fiat 1950–70-х годов, Type 2 оставался уникальным благодаря заднему расположению двигателя. Это было недостатком для ранних панельных фургонов со шторками, которые нельзя было легко загрузить сзади, потому что кожух двигателя вторгался во внутреннее пространство, но, как правило, это было выгодно с точки зрения тяги и внутреннего шума. В пикапе Corvair использовалась откидная боковая панель, которая при открытии служила пандусом в кровать и называлась «Rampside». «Пикап» VW как в версии с одной, так и с двойной кабиной имел кровать / пол, который был плоским спереди назад на высоте крышки моторного отсека, что имело преимущество в виде плоского грузового пола, но на большей высоте, в то время как Платформа / пол «пикапа» Corvair уступили место перед моторным отсеком и перешли на гораздо более низкий грузовой пол, который хорошо работал с уникальной конфигурацией погрузки «Рампсайд».

Спустя десятилетия после завершения производства Type 2 Volkswagen объявил в 2017 году, что в 2022 году они представят электрический микроавтобус VW на базе новой платформы MEB.

Варианты

Железнодорожная кухня

Type 2 был доступен как:

  • Цельнометаллический фургон, автофургон без боковых окон и задних сидений.
  • Двухдверный панельный фургон, грузовой фургон без боковых окон или задних сидений и грузовых дверей с обеих сторон.
  • Панельный фургон с высокой крышей (немецкий: Hochdach), автофургон с поднятой крышей.
  • Комби, с немецкого: Комбинации крафтваген (комбинированный автомобиль), с боковыми окнами и съемными задними сиденьями, пассажирский и грузовой вместе взятые.
  • Автобус, также называемый Фольксваген Каравелла, фургон с более комфортным салоном, напоминающий легковые автомобили с третьего поколения.
  • Lotação (маршрутное такси), эксклюзивная версия для Бразилии, с 6 распашными дверями для пассажиров и 4 скамейками, обслуживающая дополнительный сегмент общественного транспорта. [нужна цитата] Выпускался с 1960 по 1989 год, как в кузове с разделенным окном, так и в стиле «клипер» (оснащенный передней панелью с эркером).
  • Samba-Bus, фургон с окнами в крыше и тканевым люком, только первое поколение, также известный как Микробус Делюкс. Их продавали для путешествий по Альпам.
  • Пикап с бортовой платформой или Single Cab, также доступен с более широкой грузовой платформой.
  • Пикап с кабиной экипажа, бортовой грузовик с удлиненной кабиной и двумя рядами сидений, также называемый Doka, с немецкого: Доппелькабин.
  • Кемпинговый фургон Westfalia, Westy, с крышей и салоном Westfalia. Включен дополнительный «всплывающий» верх.
  • Кемпинговый фургон Adventurewagen, с высокой крышей и кемпинговыми модулями от Adventurewagen.
  • Полу-кемпинговый фургон, который также можно использовать в качестве легкового автомобиля и транспортера, жертвуя некоторыми удобствами для кемпинга. «Multivan» или «Weekender», начиная с третьего поколения.

Помимо этих заводских вариантов, было доступно множество сторонних модификаций, некоторые из которых предлагались через дилеров Volkswagen. Они включали, но не ограничивались, фургоны-рефрижераторы, катафалки, машины скорой помощи, полицейские фургоны, пожарные машины и тележки с лестницей, а также переоборудование кемпинговых фургонов, произведенных другими компаниями, помимо Westfalia. В 1955 году для Deutsche Bundesbahn было построено 30 железнодорожных эстакад Klv 20.

В Южной Африке он известен как любимый вариант фургона для мороженого (первое, второе и третье поколения).

Первое поколение (T1; 1950)

«Splitscreen» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Разделенный экран (значения).

Автомобиль

Volkswagen Тип 2 (T1)

Volkswagen Type 2 1966 года

ПроизводительФольксваген
Производство
  • 1950–1967 (Европа и США)
  • 1951–1975 (Бразилия)
сборка
  • Западная Германия: Вольфсбург
  • Западная Германия: Ганновер
  • Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу
  • Австралия: Мельбурн
КлассЛегкий коммерческий автомобиль / Полноразмерный фургон (M)
Тип кузова
  • 4- / 5-дверный фургон // фургон
  • 4- / 5-дверный микроавтобус
  • 2-дверный пикап (обычная кабина)
  • 3-дверный пикап (кабина экипажа)
МакетМакет RR
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group T1
Двигатель
  • 1,1 л B4 (бензин)
  • 1,2 л B4 (бензин)
  • 1,5 л B4 (бензин)
  • 1,6 л B4 (бензин) (Бразилия, после 1967 г. )
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4280 мм (168,5 дюйма)
Ширина1720 мм (67,7 дюйма)
Высота1940 мм (76,4 дюйма)

Volkswagen T1 13 оконный микроавтобус «Комби»

Volkswagen T1 Универсальный пикап с одной кабиной

Первое поколение Volkswagen Type 2 с разделенным ветровым стеклом, которое современные поклонники неофициально называют Microbus, Splitscreen или Splittie, производилось с 8 марта 1950 года до конца 1967 модельного года. С 1950 по 1956 год T1 (в то время так не называли) строился в Вольфсбурге; с 1956 года он был построен на совершенно новом заводе Transporter в Ганновере. Как и Beetle, первые Transporter использовали двигатель Volkswagen 1100 с воздушным охлаждением, 1131 куб.см (69,0 куб.дюйма), номинальный по DIN 18 кВт (24 л.с., 24 л.с.), плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. установлен в задней части. Это было модернизировано до 1200 — 1192 куб.см (72,7 куб. Дюймов) 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.) в 1953 году. Более высокая степень сжатия стала стандартом в 1955 году; в то время как необычная ранняя версия двигателя мощностью 30 кВт (41 л.с., 40 л.с.) дебютировала исключительно на Type 2 в 1959 году. Любые модели 1959 года, сохранившие этот ранний двигатель сегодня, по-настоящему выжили. Поскольку производство двигателя было полностью прекращено с самого начала, никакие детали не были доступны.

Ранние версии T1 до 1955 года часто назывались Barndoor (ретроспективно T1a с 1990-х годов) из-за огромного заднего кожуха двигателя, в то время как более поздние версии с немного измененным кузовом (линия крыши над лобовым стеклом увеличена) , меньший моторный отсек и 15-дюймовые колеса вместо оригинальных 16-дюймовых в настоящее время называются T1b (опять же, только назывался это с 1990-х годов на основе ретроспективной системы именования VW T1,2,3,4 и т. д.). С 1964 модельного года, когда задняя дверь стала шире (как на эркере или Т2), автомобиль стал называться T1c. В 1964 году также была введена дополнительная раздвижная дверь для пассажирского / грузового пространства вместо открывающихся наружу дверей, типичных для грузовых фургонов.

В 1962 году в качестве заводской опции был представлен сверхмощный транспортер. Он отличался грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов) вместо прежних 750 кг (1653 фунта), меньшими, но более широкими 14-дюймовыми опорными колесами и 1,5-литровым двигателем DIN мощностью 31 кВт (42 л.с.). и только через год производство 750-кг и 1,2-литрового Transporter было прекращено. В 1963 модельном году на рынок США в качестве стандартного оборудования был представлен двигатель объемом 1500 куб. см (91,1 куб. дюймов) и мощностью 38 кВт (52 л.с., 51 л.с.). DIN с диаметром отверстия 83 мм (3,27 дюйма), ходом поршня 69 мм (2,72 дюйма) и степенью сжатия 7,8: 1. Когда Beetle получил двигатель объемом 1,5 л для модели 1967 года, его мощность была увеличена до 40 кВт (54 л.с. ; 54 л.с.) DIN.

Немецкое производство остановлено после 1967 модельного года; однако T1 все еще производился в Бразилии до 1975 года, когда он был модифицирован передней частью в стиле T2 1968–79 годов и большими задними фонарями 1972 года в так называемый «T1. 5» и производился до 1996 года. T1 не были идентичны последним немецким моделям (T1.5 локально производился в Бразилии с использованием штампов 1950-х и 1960-х годов, чтобы сократить необходимость переоборудования, наряду с Beetle / Fusca, где был сохранен стиль кузова до 1965 года) , хотя они щеголяли некоторыми характерными чертами T1a, такими как грузовые двери и пятишпильки 205 мм (8,1 дюйма) обода диаметром шага окружности. Колея колес варьировалась от немецкого и бразильского производства и с 14-дюймовыми, 15-дюймовыми и 16-дюймовыми вариантами колес, но обычно передняя колея варьировалась от 1290 мм до 1310 мм, а задняя колея от 1370 мм до 1390 мм.

Американские энтузиасты обычно называют разные модели по количеству окон. Базовый Комби или Автобус — это 11-оконный автобус (он же трехоконный автобус из-за трех боковых окон) с разделенным лобовым стеклом, двумя окнами передней двери кабины, шестью задними боковыми окнами и одним задним стеклом. Модель DeLuxe имела восемь задних боковых окон и два задних угловых окна, что делало ее 15-оконной (недоступной в Европе). Между тем люк DeLuxe с дополнительными восемью маленькими окнами в крыше является, соответственно, 23-оконным. С 1964 модельного года с более широкой задней дверью были прекращены задние угловые окна, в результате чего последние два стали 13-оконными и 21-оконными соответственно. Каждый вариант с 23 и более поздними окнами с 21 окном носит прозвище «Samba» или, в Австралии, официально «Alpine».

Самба

Красный автобус Volkswagen Samba 23 окна

Окно Volkswagen Transporter (T1) Samba модель 21

Volkswagen Samba, продаваемый в США как Sunroof Deluxe, был самой роскошной версией T1. Volkswagen начал производство Sambas в 1951 году.

В США фургоны Volkswagen неофициально определяли по количеству окон. Эта конкретная модель имела 23, а позже 21 окно, в том числе восемь высоких окон в крыше. Вариант с 23 окнами также имел изогнутые окна в задних углах. Чтобы отличить его от обычного фургона Volkswagen, назовем его Самба был придуман.

Samba имела двустворчатые двери вместо раздвижной и могла быть заказана с большим тканевым люком на крыше. Volkswagen рекламировал Samba для туристических поездок через Альпы.

Стандартная окраска Samba была двухцветной, обычно верхняя часть кузова была белого цвета. Нижняя часть кузова имела контрастный цвет, участки разделены декоративной полосой. Крыша немного сдвинута вперед по отношению к лобовому стеклу, образуя цельный козырек. В окнах были хромированные столики, а у фургона была более обширная приборная панель, чем у обычного Т1.

Когда Volkswagen начал производить преемника T1 (T2), компания также прекратила выпуск Samba, положив конец Samba и концепции фургона с таким большим количеством окон.

Налог на курицу в США

Основная статья: Куриный налог

Продажи фургонов Volkswagen в пикапах и коммерческих конфигурациях в США сократились из-за налога на курятину

Некоторые модели Volkswagen Type 2 сыграли роль в историческом эпизоде ​​начала 1960-х годов, известном как Куриная война. Франция и Западная Германия ввели пошлины на импорт куриного мяса из США. Дипломатия потерпела неудачу, и в январе 1964 года, через два месяца после вступления в должность, президент Джонсон ввел 25% налог (почти в десять раз превышающий средний тариф США) на картофельный крахмал, декстрин, бренди и легкие грузовики. Официально налоги на товары, импортируемые из Европы, примерно соответствуют стоимости потерянных продаж американской курицы в Европу.

Оглядываясь назад, можно сказать, что аудиозаписи из Белого дома Джонсона показали, что услуга за услугу не имеет отношения к курице. В январе 1964 года президент Джонсон попытался убедить президента United Auto Workers Уолтера Рейтера не начинать забастовку непосредственно перед выборами 1964 года и поддержать президентскую платформу гражданских прав. Ройтер, в свою очередь, хотел, чтобы Джонсон отреагировал на увеличение поставок Volkswagen в США.

Налог на курение напрямую ограничил импорт немецких автомобилей Type 2 в конфигурациях, которые квалифицируют их как легкие грузовики, то есть коммерческие фургоны (панельные фургоны) и пикапы; импортные фургоны в пассажирской комплектации не пострадали. В 1964 году импорт грузовиков из Западной Германии в США снизился до 5,7 миллиона долларов, что составляет около одной трети от стоимости, импортированной в предыдущем году. После 1971 года предполагаемые цели грузовых фургонов и пикапов Volkswagen практически исчезли с рынка США. Хотя коммерческие фургоны Type 2 после 1971 года, а также пикапы с одной и двумя кабинами можно найти сегодня в Соединенных Штатах, они чрезвычайно редки. За любой обнаруженный после 1971 года образец якобы был уплачен импортный тариф. «Налог на курицу» остается в силе и сегодня, хотя в настоящее время он обычно сокращается путем преобразования легковых автомобилей в грузовые автомобили после их въезда в Соединенные Штаты. Эта практика по иронии судьбы практикуется Ford и Chrysler, двумя компаниями, которые налог должен был защищать.

Второе поколение (T2; 1967)

Автомобиль

Volkswagen Тип 2 (T2)

Производство
  • Август 1967 — июль 1979 (Европа и США)
  • 1968–1994 (Мексика)
  • 1976 — декабрь 2013 (Бразилия)
  • 1980–1986 (Аргентина)
сборка
  • Западная Германия: Ганновер
  • Западная Германия: Эмден
  • Аргентина: генерал Пачеко
  • Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу
  • Мексика: Пуэбла, Пуэбла
  • Австралия: Мельбурн
КлассЛегкий коммерческий автомобиль (M)
Тип кузова
  • 4-дверный фургон / панельный грузовик
  • 4-х дверный микроавтобус
  • 2-дверный пикап (обычная кабина)
  • 3-дверный пикап (кабина экипажа)
МакетМакет RR
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group T2
Двигатель
  • 1,6 л B4 (бензин)
  • 1,7 л B4 (бензин)
  • 1,8 л B4 (бензин)
  • 1,8 л I4 (бензин)
  • 2,0 л B4 (бензин)
Передача инфекции
  • 4-х ступенчатая механика
  • 3-х ступенчатый автомат
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4,505 мм (177,4 дюйма)
Ширина1720 мм (67,7 дюйма)
Высота1940 мм (76,4 дюйма)

В конце 1967 года было представлено второе поколение Volkswagen Type 2 (T2). Он производился в Западной Германии до 1979 года. В Мексике Volkswagen Kombi и Panel производились с 1970 по 1994 годы. Модели до 1971 года часто называются T2a (или «Early Bay»), а модели после 1972 года называются T2b (или «Поздняя бухта»).

Volkswagen Transporter Pickup (Нидерланды)

1973–1980 фургон Volkswagen Kombi (T2) (Австралия)

Этот Type 2 второго поколения лишился характерного раздельного лобового стекла и был немного больше и значительно тяжелее своего предшественника. Его общие прозвища: Буханка хлеба а также Эркер, или же Буханка а также залив коротко. Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) был также немного больше. Аккумулятор и электрическая система были модернизированы до 12 вольт, что сделало его несовместимым с электрическими аксессуарами предыдущего поколения. В новой модели также отказались от задней подвески с качающейся осью и раздаточных коробок, которые ранее использовались для увеличения дорожного просвета. Вместо этого полуоси, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей, увеличили дорожный просвет без резких изменений развала, характерных для подвески качающегося моста на основе Beetle. Обновленная коробка передач Bus обычно востребована гонщиками по бездорожью, использующими компоненты Volkswagen с воздушным охлаждением.

T2b был введен путем постепенных изменений в течение трех лет. Первые модели отличались закругленными бамперами, включающими ступеньку для использования при открытой двери (на более поздних моделях заменены зубчатыми бамперами без ступенек), передними дверями, открывающимися на 90 ° от кузова, без выступа на передних щитках, уникальными люками двигателя, и воздухозаборники в форме полумесяца в D-стойках (более поздние модели после того, как был предложен вариант двигателя Type 4, имели квадратные воздухозаборники). Тип 2 1971 года имел новый 1,6-литровый двигатель с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров и имел номинальную мощность 37 кВт (50 л. с., 50 л.с.) по стандарту DIN. Важное изменение произошло с введением передних дисковых тормозов и новых опорных колес с отверстиями для вентиляции тормозов и более плоскими колпаками. Вплоть до 1972 года передние указатели поворота располагались низко на носу, а не высоко по обе стороны от решетки приточного воздуха, за что их прозвали «Low Lights». Самым заметным изменением 1972 года было увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом 1,7–2,0 литра от Volkswagen Type 4 и измененная задняя часть кузова, в которой убрали съемный задний фартук и представили более крупные задние фонари. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

В 1971 году двигатель Type 1 объемом 1600 куб. См, использовавшийся в Beetle, был дополнен двигателем Type 4 объемом 1700 куб. См, который изначально был разработан для моделей Type 4 (411 и 412). Европейские фургоны сохранили вариант с вертикальным вентилятором Type 1 1600, но 1700 Type 4 стал стандартом для моделей США.

Предварительная подтяжка лица (оставил) и обновленный (верно) Микроавтобусы Volkswagen Kombi (T2) (Австралия)

В Type 2 двигатель Type 4, или «двигатель-блин», был опцией начиная с 1972 модельного года. Этот двигатель был стандартным для моделей, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 в 1973 модельном году впервые стала доступна автоматическая коробка передач. Оба двигателя были 1,7 л, с рейтингом DIN 49 кВт (67 л.с., 66 л.с.) с механической коробкой передач и 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) с автоматической. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) DIN в 1974 модельном году и снова до 2,0 л и 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) DIN в 1976 модельном году. Двухлитровый вариант появился в моделях южноафриканского производства в 1976 году, первоначально только в сравнительно хорошо оснащенной модели «Executive». 2,0 л 1978 года теперь оснащен подъемниками с гидравлическими клапанами, что избавляет от необходимости периодически регулировать зазоры клапанов, как на более ранних моделях. Модели 1975 года и более поздние модели для США получили в качестве стандартного оборудования электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic; 1978 год стал первым годом для электронного зажигания, в котором использовались датчик Холла и цифровой контроллер, устраняющие необходимость в обслуживании точек размыкания контактов. Как и для всех двигателей Transporter, основное внимание при разработке уделялось не мощности, а низкому крутящему моменту. Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно на транспорте.[нужна цитата]

В 1972 году для модели 1973 года внешние изменения включали перемещенные передние указатели поворота, квадратную форму и расположенные выше в балке над фарами. Кроме того, в 1973 году были введены бамперы квадратного профиля, которые стали стандартными до конца выпуска T2 в 1979 году. С этим изменением повысилась безопасность при столкновении из-за сжимаемой конструкции за передним бампером. Это означало, что T2b соответствовал американским стандартам безопасности для легковых автомобилей того времени, хотя и не требовался от фургонов. Эмблема «VW» на переднем обшивке стала немного меньше.

Более поздние изменения модели были в основном механическими. К 1974 году Т2 приобрел окончательную форму. В самом конце жизненного цикла T2, в конце 1970-х, были построены и испытаны первые прототипы фургонов Type 2 с полным приводом (4WD).

  • Последний выпуск автобуса Volkswagen Type 2 (T2) «Silverfish» 1979 года. Это была модель ограниченного выпуска, ознаменовавшая окончательное производство моделей T2 в Европе.

  • 1968 г. Volkswagen Type 2 (T2) Hard-Top Westfalia «Кремовый» автобус

  • Бразильский Volkswagen Type 2 (T2) — ограниченная серия 2005 г.

  • 1977 Volkswagen Kombi Westfalia (Северная Америка)

T2c

T2c с ​​крышей, приподнятой примерно на 10 см (3,9 дюйма), был построен в начале 1990-х годов для рынков Мексики, Южной Америки и Центральной Америки. С 1991 года T2c производился в Мексике с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 1,8 л с водяным охлаждением и карбюраторным двигателем мощностью 53 кВт (72 л. с., 71 л.с.), легко узнаваемым по большому черному радиатору, установленному спереди, а с 1995 года — с двигателем. Двигатели 1,6 л с воздушным охлаждением для бразильского рынка.[нужна цитата]

Когда производство оригинального Beetle закончилось в конце 2003 года, T2 была единственной моделью Volkswagen с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, расположенным сзади, но затем 23 декабря 2005 года бразильская модель перешла на двигатель с водяным охлаждением.[нужна цитата] С 1981 по 1985 год был доступен 1,6-литровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.), который давал экономию топлива от 15 до 18 км / л, но давал низкую производительность и недостаточную систему охлаждения. к короткому сроку службы двигателя.[нужна цитата]

Конец производства двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением во всем мире был отмечен выпуском Special Edition Kombi. Эксклюзивная окраска Silver и эмблемы ограниченного выпуска были нанесены только на 200 экземпляров в конце 2005 года и продавались как модели 2006 года. [нужна цитата]

VW Kombi (T2) с воздушным и водяным охлаждением производства Бразилии. Год выпуска 2005 и 2006.

Более строгие нормы выбросов, введенные правительством Бразилии в 2006 году, вынудили перейти на двигатель с водяным охлаждением, работающий на гибком топливе.[нужна цитата] может работать на бензине или спирте. Заимствованный у Volkswagen Gol, двигатель представляет собой установленный сзади EA-111 1,4 л 8v Total Flex 1390 куб. См (84,8 куб. Дюймов), 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) на бензине и 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.). ) при работе на этаноле и крутящем моменте 124 Нм (91 фунт-сила-фут).[нужна цитата]

Производство бразильского Volkswagen Kombi закончилось в 2013 году, когда было произведено 600 автомобилей Last Edition. Короткометражный фильм «Os Últimos Desejos da Kombi«(Английский: Последние пожелания Комби) был сделан Volkswagen Brazil, чтобы ознаменовать конец производства.

Brazilian Air Force 2006 Kombi Total Flex — автомобиль с гибким топливом.

Третье поколение (T3; 1979)

Основная статья: Volkswagen Type 2 (T3)

VW Тип 2 / T3 Транспортер

Volkswagen Type 2 (T3) (и иногда T25 в Великобритании, но технически некорректно) или Vanagon в Соединенных Штатах, платформа T3 была представлена ​​в 1979 году и была одной из последних новых платформ Volkswagen, в которых использовалось воздушное охлаждение. двигатель. Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением был постепенно заменен оппозитным двигателем с водяным охлаждением (все еще установленным сзади) в 1983 году. По сравнению со своим предшественником T2, T3 был больше и тяжелее, с квадратными углами вместо закругленных краев старых моделей. . Энтузиасты иногда называют T3 «клином», чтобы отличить его от более ранних моделей Kombis.[нужна цитата]

Четвертое поколение (T4; 1990)

Начало 1990-х годов Multivan Allstar T4

Основная статья: Volkswagen Transporter (T4)

В 1990 году было выпущено поколение T4, в модельном ряду которого было отказано от названия Type 2 в пользу паспортной таблички Transporter. Спустя 15 лет после того, как Golf был представлен в качестве замены Type 1 (Beetle), модельный ряд Transporter также получил конфигурацию с передним расположением двигателя и передним приводом (Syncro 4WD вернулся в качестве опции). Во всем мире в модельном ряду теперь используются двигатели с водяным охлаждением и впрыском топлива, а рядные (а позже VR6) двигатели заменяют «wasserboxer».

В большей части мира T4 продавался как Transporter с 3-рядными пассажирскими фургонами, известными как Caravelle; название Vanagon использовалось в Японии. В Соединенных Штатах T4 продавался как фургон среднего размера Eurovan в 1993 году и с 1999 по 2003 год; с 1995 по 2005 год Eurovan служил основой для множества транспортных средств для отдыха, продаваемых через Соединенные Штаты и Канаду. Продажи Transporter в Северной Америке закончились в 2003 году.

Пятое поколение (T5; 2003)

Основная статья: Volkswagen Transporter (T5)

Volkswagen Multivan T5 2004 года выпуска

Модельный ряд Volkswagen Transporter T5 — это пятое поколение средних легких коммерческих автомобилей и грузовых автомобилей Volkswagen Коммерческие автомобили. Запущенный 6 января 2003 года, T5 был запущен в серийное производство в апреле 2003 года, заменив модельный ряд четвертого поколения.

Ключевыми рынками для T5 являются Германия, Великобритания, Россия, Франция и Турция. Он не продается на рынке США, потому что он классифицируется как легкий грузовик, и на него начисляется 25% налог на курицу при ввозе. У Т5 более аэродинамический дизайн. Угол наклона лобового стекла и передней стойки меньше; это дает большую приборную панель и маленький капот.

В июне 2009 года Volkswagen Commercial Vehicles объявила о том, что с конвейера в Ганновере сошел миллионный T5.

T5 GP представлен в 2010 году. Сильно модернизирован с некоторыми новыми силовыми установками, включая 180-битный топпер диапазона. Эти новые двигатели привели к исчезновению «грязных» 5-цилиндровых двигателей.

В конце 2015 года появится «Neu Sechs», новый 6. T6 предложит дальнейшие изменения двигателя в начале 2016 года, но будет запущен с двигателями предыдущего поколения. В новых двигателях будет представлена ​​система Ad-Blu, чтобы соответствовать требованиям стандарта Euro 6 по выбросам. Многие ожидали, что новая 6 будет больше, чем просто фейслифтинг.

Шестое поколение (T6; 2015)

Основная статья: Volkswagen Transporter (T6)

Новый T6 запущен со старыми силовыми установками Euro 5 без AdBlue, но предлагается с дизельным двигателем Euro 6 мощностью 204 л.с. и AdBlue. Также предлагаются еще три дизельные электростанции Adblue стандарта Euro 6 мощностью 84, 102 и 150 л.с.

В сообществе ведутся споры о том, является ли T6 новой моделью или просто обновлением T5. Есть очевидные внешние изменения в носовой части и задней двери, в то время как внутри есть новая приборная панель в двух разных версиях. Фольксваген заявляет о высокой плавности хода, управляемости и уровне шума.

Volkswagen Microbus Концепт

Volkswagen Microbus Концепт

В 2001 году был создан Volkswagen Microbus Concept с элементами дизайна поколения T1 в духе ностальгического движения New Beetle. Volkswagen планировал начать продавать его на рынке США в 2007 году, но в мае 2004 года он был списан и заменен более экономичным дизайном для продажи по всему миру.

Имена и никнеймы

Как и Beetle, с самого начала Type 2 заслужил множество прозвищ своих поклонников. Среди самых популярных, по крайней мере, в Германии, — VW-Bus и Bulli (или Bully), или Hippie-van или автобус. Type 2 должен был называться Bully, но вмешался Генрих Ланц, производитель сельскохозяйственных тракторов Lanz Bulldog.[нужна цитата] Модель тогда была представлена ​​как Volkswagen Transporter и Volkswagen Kleinbus, но прозвище Bully все еще прижилось.

Официальные немецкоязычные названия моделей Transporter и Kombi (Комбинации крафтваген, комбинированный автомобиль) также стали прозвищами. Комби — это не только название пассажирского варианта, но также австралийский и бразильский термин для всего семейства Type 2, почти так же, как все они называются VW-Bus в Германии, даже варианты пикапа. В Мексике немецкий Kombi был переведен как Combi и стал нарицательным благодаря популярности автомобиля в системе общественного транспорта Мехико. В Перу, где термин Комби был принят аналогичный термин Комби Асесина (Murderous Combi) часто используется для автобусов аналогичного размера из-за пресловутого безрассудства и конкуренции водителей автобусов в Лиме за пассажиров. В Португалии он известен как Pão-de-Forma (Хлебный рулет), потому что по своей конструкции напоминает хлеб, запеченный в форме. Точно так же в Дании Тип 2 упоминается как Rugbrød (Ржаной хлеб). Финны окрестили это Kleinbus (мини-автобус), так как многие компании такси приняли его для групповых перевозок; название Kleinbus стало нарицательным для всех пассажирских фургонов. Автомобиль также известен как Kleinbus в Чили.

В США, однако, это автобус VW, микроавтобус, хиппи-мобиль, хиппи-автобус, хиппи-фургон, «комби», Microbus или Transporter для поклонников. В ранних версиях, выпущенных до 1967 года, использовалось раздельное лобовое стекло (отсюда прозвище «Splitty»), и их сравнительная редкость привела к тому, что они стали популярными среди коллекционеров и энтузиастов. Следующая версия, продававшаяся на рынке США с 1968 по 1979 год, отличается большим изогнутым лобовым стеклом и обычно называется «эркером». Он был заменен на Vanagon, из которого только версия кемпера Westfalia имеет общее прозвище «Westy».

Популярным прозвищем для T3 было «2.6i» или «transi» в отношении 2,6-литрового Microbus / Caravelle, проданного в Южной Африке, и их прочная конструкция стала популярным выбором для перевозки детей соответственно. Комби также является общим прозвищем для фургонов и микроавтобусов в Южной Африке, Свазиленде и Зимбабве, часто используемых в качестве средства общественного транспорта. В Нигерии это называется Данфо.

В Великобритании он известен как «Кемперван». Во Франции его называли «кемпинговым автомобилем» (обычно через дефис), хотя в последнее время он был расширен за счет включения других, часто более специализированных транспортных средств.

Среди энтузиастов VW в странах бывшей Югославии, особенно в Сербии и Хорватии, автобус VW T2 обычно называют «террористом», вероятно, из-за его эпизодического появления в Назад в будущее фильм, где его ведет группа ливийских террористов.

Мексиканское производство

Volkswagen Combi 1980 года в Мехико

Производство Т2 началось в 1970 году на сборочном заводе Пуэбла.

Первоначально предлагался только как версия с девятью пассажирами под названием Volkswagen Combi (Kombi в Бразилии), а с 1973 года также его версия грузового фургона под названием Volkswagen ПанельОба варианта оснащались оппозитным двигателем объемом 1,5 л с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1974 году оппозитный двигатель 1,6 л мощностью 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) заменил предыдущий 1,5-литровый, и производство продолжалось до 1987 года. В 1987 году 1,8-литровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) продолжался таким же образом. Рядный четырехцилиндровый двигатель пришел на смену 1,6-литровому двигателю с воздушным охлаждением. Эту новую модель можно узнать по черной решетке радиатора охлаждающей жидкости двигателя, бамперам и молдингу.

В 1975 году Volkswagen de México заказал в Германии два специально изготовленных пикапа, один с одинарной кабиной и одну с двойной кабиной для завода в Пуэбле. Они были оценены на предмет возможности производства пикапов в Мексике и были оснащены всеми опциями, кроме пакета Arctic, включая передние и задние противотуманные фары, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, счетчик пройденного пути, часы, резиновое покрытие бампера, угол наклона ПВХ и двойные двери на одном автомобиле. вещевое отделение в кабине. VW de Mexico был заинтересован в том, чтобы фары, проводка, тормозные системы и другие детали производились в Мексике. В конечном итоге VW de Mexico отказался производить пикапы, и пикапы были проданы Autohaus, дилеру Volkswagen в Сан-Антонио, штат Техас, поскольку они не могли продаваться в Мексике. По закону в Мексике запрещалось продавать немецкие автомобили Volkswagens. Вероятно, это были единственные пикапы, которые были произведены в Германии для импорта из Мексики и имели экспортный код «ME» на табличке с M-кодом. Зеленая двухместная кабина была продана новому владельцу в Нью-Йорке, и теперь о ней забыли. Светло-серая (L345, licht grau) одноместная кабина все еще существует. Пикапы не производились в Мексике и не импортировались в Мексику из Германии, за исключением этих двух экземпляров.

В 1988 году роскошный вариант — Volkswagen Caravelle — дебютировал на мексиканском рынке, чтобы составить конкуренцию Nissan Ichi Van, который был доступен в грузовой, пассажирской и роскошной версиях.

Основные различия между ними заключаются в том, что Caravelle продавалась как версия с восемью пассажирами, в то время как Combi была доступна как версия с девятью пассажирами, Caravelle была окрашена только в металлические цвета, в то время как Combi был доступен только в неметаллическом цвете. цветов, а Caravelle была оснащена стереофонической аудиосистемой AM / FM, тонированными стеклами, велюровой обивкой, лампами для чтения, средними и задними подголовниками и колесными колпаками европейской модели T3.

В 1991 году была представлена ​​крыша выше на 10 см (3,9 дюйма) во всех вариантах, и Combi стал предлагаться в вариантах с восемью или девятью пассажирами. В 1991 году, поскольку мексиканские правила по защите окружающей среды требовали трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, система впрыска топлива Digifant заменила предыдущий карбюратор. Три варианта оставались без изменений до 1994 года.

В 1994 году производство прекратилось в Мексике, и модели импортировались из Бразилии. Производство Caravelle было прекращено, и Combi и Panel предлагались только в белом цвете и, наконец, в 2002 году их заменили T4 EuroVan Pasajeros и EuroVan Carga, пассажирский и грузовой фургон в версии с длинной колесной базой, рядный пятицилиндровый двигатель 2,5 л мощностью 115 л.с. и пятиступенчатая механическая коробка передач, импортированная из Германии.

Хиппи фургон

Красочный Volkswagen Type 2

VW Type 2 стал популярным среди контркультуры 1960-х годов благодаря своей способности перевозить большую группу людей, будучи дешевым и простым в обслуживании. Его конструкция была простой, но просторной, во многом благодаря расположенному сзади двигателю. Фургон стал популярен среди молодежи, потому что он позволял группе путешествовать с комфортом и был достаточно большим для проживания, поэтому его можно было использовать для дальних поездок, например, на музыкальные фестивали или места для серфинга. Он резко контрастировал с большими низкими седанами, которые были нормальными в то время, придавая фургону альтернативный и бунтарский имидж. Фургоны часто окрашивались экстравагантным рисунком в яркие цвета, что еще больше выделяло их на дороге. «Хиппи-фургон» остается культовым и сегодня, благодаря тому, что он фигурирует на обложках альбомов таких музыкантов, как Боб Дилан и Beach Boys, а также используется поклонниками Grateful Dead, следуя за группой в турне. Но, что наиболее знаменательно, музыкальный фестиваль Вудсток, который проводился летом 1969 года, увидел множество ярко раскрашенных фургонов, перевозящих возбужденную молодую толпу.

Смотрите также

  • Ван
  • Микроавтобус
  • Volkswagen Автобус
  • Фольксваген Транспортер
  • Volkswagen I. D. Гул

Рекомендации

Внешние ссылки

Volkswagen Коммерческие автомобили, марка Volkswagen Group, хронология автомобилей, европейский рынок, 1950 – настоящее время

Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е годы
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890
Доставка седанаКэдди яКэдди IIКэдди IIIКэдди IV
ПикапТароAmarok
CampervanВестфалия КалифорнияКалифорния (T5)Калифорния (T6)
Производные панельных фургоновТип 2 (Т1)Тип 2 (Т2)Транспортер (Т3)Транспортер (Т4)Транспортер (Т5)Транспортер (T6)
LT ILT IICrafter

Концепции и будущие модели: Microbus Concept

Volkswagen Passenger Cars, марка Volkswagen Group, хронология развития автомобилей, рынок США и Канады, 1950–1989 гг. следующий »

Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е
0123456789012345678901234567890123456789
ЭкономикаЖук (Тип 1)Лиса
КомпактныйФастбэк / Квадратный бэк (Тип 3)Кролик IГольф II
Jetta IДжетта II
Дашер
Среднего размераТип 4Квантовый
КупеКарманн ГиаScirocco IScirocco II
КабриолетЖук кабриолетКролик кабриолетКабриолет
Karmann Ghia Кабриолет
181 вещь / Safari
ВанМикробус (Тип 2 — Т1)Микробус (Тип 2 — Т2)Ванагон
ПодбиратьКролик Пикап

« предыдущий — Volkswagen Passenger Cars, торговая марка Volkswagen Group, хронология автомобилей, рынок США / Канады, с 1990 г. по настоящее время.

Тип1990-е годы2000-е2010-е2020-е годы
01234567890123456789012345678901
МалолитражныйЛиса
КомпактныйГольф IIГольф IIIГольф IVКролик VГольф VIГольф VII
Джетта IIДжетта IIIДжетта IVJetta VJetta VIДжетта VII
Новый ЖукЖук
Среднего размераPassat IIIПассат IVPassat VПассат VIPassat VII / VIII (NMS)
ПолноразмерныйФаэтон
КупеКоррадоCCАртеон
КабриолетКабриолетКабриолетЭос
Новый Жук КабриолетЖук
ВанВанагонЕврованРутан
Компактный кроссовер SUVТигуан IТигуан II
ID. 4
Среднеразмерный кроссовер SUVАтлас CS
ТуарегТуарег IIАтлас
  • Deutsche Arbeitsfront (основатель)
  • Марка Volkswagen Group.
  • 4motion
  • Volkswagen Group of America, Inc.
  • Лаборатория Электроники
  • Североамериканские двигатели Volkswagen

Volkswagen Passenger Cars, марка Volkswagen Group, хронология развития автомобилей, рынок Южной Америки, 1980 – настоящее время

Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е годы
012345678901234567890123456789012345678901
Городская машинавверх!
Малолитражный автомобильГол IГол II
Гол III
Лиса
Поло IVПоло VI
Voyage / Gol Sedan IVoyage / Gol Sedan II
Поло Классическое
Поло СеданВиртус
Парати / Гол Страна IПарати / Гол Страна II
SpaceFox / Суран
Компактная машинаФускаФускаНовый ЖукЖук / Фуска
БразилиаУказательГольф IIIГольф IVГольф VII
АполлонЛогусБораБораJetta / VentoJetta / Vento
Большой семейный автомобильПассат IПассат IVPassat VПассат VIПассат VIIПассат VIII
Сантана I / Пассат IIСантана IFСантана II
Субкомпактный кроссовер SUVНивус
Т-образный крест
Компактный кроссовер SUVТаос
Тигуан IТигуан II
Среднеразмерный внедорожникТуарег IТуарег IIТуарег III
ВанКэдди / фургон
ПикапСавейро IСавейро IIСавейро III
Amarok
Панельный фургонКомби
  • Deutsche Arbeitsfront (основатель)
  • Марка Volkswagen Group.
  • 4motion
  • Volkswagen do Brasil

Volkswagen Bora — Википедия — Enzyklopädie

Volkswagen Bora (A4, Тип 1J)

2002 Фольксваген Джетта, 1984 куб.см

Уберблик
Женский Volkswagen Jetta
Volkswagen City Jetta
(Jetta City im Jahr 2009)
Volkswagen Bora Classic Edition (Китай)
Volkswagen Clásico (ab 2010 в Мексике)
Продукция 1999–2006 (Европа)
1999–2015 (Мексика)
2001 – хайте (Китай)
Модельяре 1999–2007 (США, Канада, Европа)
Универсальный Wolfsburg, Deutschland [1]
[1]
[1]
[1] [1]
Чанчунь, Китай (FAW-VW) [1]
Puebla, Mexiko [2]
Uitenhage, Südafrika [1]
Karosserie und Fahrgestell
Кёрперстил 4-местный Stufenhecklimousine/лимузин
5-местный ваген/комби
Макет Передний мотор, Frontantrieb или Allradantrieb
Платформа Платформа Volkswagen Konzerns A4 (PQ34)
вербунд Volkswagen Golf Mk4
Audi A3 Mk1
SITZ León Mk1
SITZ Toledo Mk2
Škoda Octavia Mk1
Антрибштранг
Двигатель 1,4 л I4 (бензин)
1,6 л I4 16-Ventil (бензин)
1,8 л I4 20-Ventil-Turbo (бензин)
2,0 ​​л I4 (бензин)
2,3 л VR5 10-Ventil (Бензин)
2,3 л VR5 20-Ventil (Бензин)
2,8 л VR6 12-Ventil (Бензин)
2,8 л VR6 24-Ventil (Бензин)
1,9 л I4 SDI ( Дизель)
1,9 л I4 TDI (Дизель)
Убертрагунг 5-местный автомат (02J)
6-местный автомат (02M)
4-местный автомат (01M)
5-местный автомат (09A)
6-местный автомат (09G)
Массе
Радиатор Лимузин: 2. 510 мм (98,8 дюйма)
Нахлас: 2,520 мм (99,2 дюйма)
Ленге Limousine: 4,380 мм (172,4 дюйма)
Nachlass: 4,410 мм (173,6 дюйма)
Брейте 1,730 мм (68,1 дюйма)
Хёэ Limousine: 1,440 мм (56,7 дюйма)
Nachlass: 1,490 мм (58,7 дюйма)
’08 City Jetta Limousine: 1,445 мм (56,9 дюйма)
Хронология
Воргенгер Фольксваген Венто (А3)
Нахфольгер Фольксваген Джетта (А5)

Das Volkswagen Bora ist ein kleines Familienauto, первое поколение Volkswagen Jetta и Nachfolger для Volkswagen Vento.Die Produktion des Autos начался в июле 1999 года. [3] В Anlehnung die Windnomenklatur früherer Generationen war das Auto in weiten Teilen der Welt als Volkswagen Bora bekannt. Bora ist ein Winterwind, der zeitweise über die Küste der Adria sowie in Teilen Griechenlands, Russlands, der Türkei und der Region Sliven в Болгарии weht. В Северной Америке и Южной Африке ist die Volkswagen Jetta Der Spitzname wurde aufgrund der anhaltenden Beliebtheit des Autos in diesen Märkten wieder beibehalten.

Фольксваген Бора

Der Mk4 debütierte kurz nach seinem größeren Geschwister, dem Passat, mit dem der viele Stilelemente teilte. Die abgerundete Form und die gewölbte Dachlinie dienten als neues Markenzeichen für das Volkswagen-Design und verzichteten auf Traditionalelle scharfe Falten für stärker geschwungene Ecken. Ein charakteristisches Merkmal des Mk4 ist seine Whiptenna, ein Markenzeichen für die Antenne am Hinteren Ende des Daches, die aufgrund ihrer kurzen Länge und Lee-Position weniger Luftwiderstand als herkömmliche Antennen verursachen soll.Zum ersten Mal unterschieden sich diehinteren Beifahrrertüren von denen eines fünftürigen Golf. Das Auto wurde auch als Kombi angeboten (dessenhintere Türen auch nicht mit den anderen austauschbar sind). Neu bei dieser Generation waren einige fortschrittliche Optionen wie regensensorgesteuerte Scheibenwischer und Automatic Klimaregelung. Dies waren jedoch teure Extras, und viele Käufer gaben sie nicht in ihren Autos an. Infolgedessen verfügt der Gebrauchtmarkt über viele spärlich ausgestattete Modelle.

Obwohl insgesamt etwas kürzer als der Mark 3, hatte die vierte Generation den Radstand leicht verlängert. Einige Antriebsstrangoptionen wurden übertragen. Trotzdem wurden zwei neue Verbrennungsmotoren angeboten, der 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder (часто также 1.8 20vT bezeichnet) и VR6. Das Fahrwerk blieb weitgehend unverändert. Bei den meisten Modellen wurde es jedoch erheblich gemildert, um eine komfortable Fahrt zu ermöglichen, был auf einige Kritik stieß, da es im Vergleich zu Konkurrenten wie Fahrzeugen französischer Autohersteller immer noch recht schwierig war. [4]

2002 Volkswagen Jetta TDI Turbodiesel (США)

Im Jahr 2004 wurde eine neue Reihe von «Pumpe-Düse» -Injektor-Dieselmotoren angeboten. Dieses neue Design verwendet fortschrittliche Einspritzdüsen sowie zusätzliche Elektronik- und Emissionsgeräte, um die neuen Emissionsstandards in Europe und Nordamerika zu erfüllen, und ist erheblich komplexer als die zuvor angebotenen älteren Dieselmotoren. Um die Aufgabe zu erfüllen, ausreichend Strom zu erzeugen und gleichzeitig die Стандарты выбросов zu erfüllen, spritzt die «PD» -Technologie Kraftstoff mit Drücken von bis zu unglaublich hohen 2.050 бар (30 000 фунтов на кв. дюйм) непосредственно в Бреннкамере. [5] Der Zweck des hohen Drucks besteht darin, die Feinzerstäubung des Kraftstoffs zu fördern, был eine vollständigere Verbrennung unterstützt. Um das Geräusch zu reduzieren, verwendet der Motor ein «Piloteinspritzsystem», das vor der Haupteinspritzung eine kleine Menge Kraftstoff einspritzt. Alle Dieselmotoren der Neuen Generation benötigen ein spezielles Motoröl, um die Volkswagen Ölspezifikation 505.01 (oder neuer) zu erfüllen. Wenn Öl verwendet wird, das nicht dieser Norm entspricht, kann der Motor, insbesondere die Nockenwelle und die Einspritzdüsen, ernsthaft beschädigt werden.

Die Sicherheit der Fahrzeuge der Vierten Generation hatte für Volkswagen einen hohen Stellenwert. [6] Das Auto wurde mit fortschrittlichen Verfahren wie hochmechanisierten Pressen, verbesserten Messtechniken und Laserschweißen des Daches gebaut. В Crashtests erhielt das Auto der vierten Generation sehrgute Noten. Bei den von der National Highway Traffic Safety Administration durchgeführten Tests des New Car Assessment Program erhielt das Auto bei einem Frontalaufprall von 56 km/h fünf von fünf Sternen für den Schutz von Fahrer und Beifahrer. [7] Neue Seitenaufpralltests mit 62 km/h verliehen dem Auto vier von fünf Sternen für den Schutz von Fahrer und Beifahrer. Seitenairbags wurden im Modelljahr 2001 zum Standard. В dem strengeren Offset-Test mit 64 km/h, der vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit durchgeführt wurde, wurde der Mark 4 mit der Bestnote «Gut» bewertet. [8] Verletzungen, Kollisionen und Diebstahlsverluste waren für ein Auto seiner Klasse gering. [9]

Проверка и проверка[править]

Kritiker fanden die vierte Generation normalerweise akzeptabel.Das Auto wurde für sein angelmessenes Handling und eine mäßig komfortable Fahrt gelobt. [10] Andere Rezensenten stellten fest, dass das Auto eine hässliche und etwas teure Wahl im Kompaktwagensegment ist. Einige nannten es einfach einen Golf mit einem Kofferraum (Kofferraum) auf der Rückseite, der als Last-Minute-Ergänzung hinzugefügt wurde. [11] Einige Beschwerden wurden vorgebracht, dass auf den Rücksitzen nicht genügend Platz für zwei Erwachsene vorhanden sei. [12] Einige fanden die Sitzpolsterung zu fest.Der Innenraum wurde für die hohe Passform gelobt, ist aber recht langweilig, spärlich ausgestattet und wenig inspirierend. [13] Новое поколение войны с синими и механическими характеристиками Instrumentenbeleuchtung von Volkswagen, die 1999 bei allen Modellen zum Standard wurde. Die Klimaregelung wurde tief auf der Konsole platziert. Der Umwälzmodus kann nicht eingeschaltet werden, wenn Luft zur Windschutzscheibe abgelassen wird. Wenn der Fahrer die Klimaregelung ändert, um Luft zur Windschutzscheibe abzulassen, schaltet ein interner Mechanismus den Umwälzmodus aus.Die Steckdose befindet sich neben dem Aschenbecher und ist mit zwei Klappen abgedeckt, von denen eine mit dem Aschenbecher geteilt wird. Einziehbare Getränkehalter wurden direkt über der Stereoanlage platziert, wodurch die Sicht auf die Stereoanzeige verdeckt wurde und Getränke beiundegelmäßigen Fahrzeugbewegungen auf die Stereoanlage, den Gangwahlschalter und andere empfindliche Komponenten gelangen konnten. Die schwache Kunststoffkonstruktion де einziehbaren Getränkehalters kann bei normalem Gebrauch wahrscheinlich versagen. [ ссылка необходима ] Die Fondpassagiere haben ein Paar einziehbarer Getränkehalter unter dem zylindrischen Aschenbecher an der Mittelkonsole. Diese Probleme wurden 2003 für den US-Markt behoben, indem zwei vertiefte Getränkehalterhintereinander in der Mittelkonsole und ein weiterer hinter dem Armlehnenpodest für die Fondpassagiere platziert wurden. Der Fahrer muss die Armlehne anheben, um Zugang zum mittleren Getränkehalter zu erhalten, und ein großes Getränk, das den vorderen Getränkehalter einnimmt, backert die Fähigkeit des Fahrers, die Handbremse zu ziehen.Europäische Autos erhielten vorne einen neu gestalteten versenkbaren Getränkehalter.

Die Fahrer beschwerten sich, dass die vordere Stoßstangenabdeckung keine ausreichende Bodenfreiheit hat, um eine Bordsteinkante auf einem Parkplatz freizumachen. Wenn der Fahrer den Jetta nicht nur zu weit nach vorne in einen Parkplatz fährt, sondern auch die Abdeckung zerkratzt, neigt die Stoßstangenabdeckung dazu, sich wie ein Widerhaken am Bordstein einzuhaken, und wenn der Fahrer den Parkplatz verlässt, das gesamte Fahresamte Fahrgesamte vom Fahrzeug abgerissen.В США в 2009 году eine Sammelklage wegen dieses Problems eingereicht. [14] und es wurde eine Einigung erzielt, die den Eigentümern eine Erstattung von 140 USD für Reparaturkosten gewährte. [15]

Die früheren US-Modelle weisen einige Probleme bei der Qualitätskontrolle auf, da eine Reihe von Eigentümern von die Türen Fallden Fenstern, elektrischen Problemen, von innen nach außen rostenden Karosserieteilen, insbesondere an Vorderradkärichrichtesystem be, Defgastenlift und der Wagenlift. [16] [17] Die Montage der Vierten Generation im Fahrzeug in Puebla dauert ungefähr 52 Stunden pro Fahrzeug. [18]

Моторен

Модель Джаре Двигатель и код Verschiebung Ляйстунг Дремоммент
1,4 1998–2005 И4 16В AHW/AXP/BCA 1,390 см³ (85 куб. дюймов) 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) до 5.000 ед/мин 126 Нм (93 lb⋅ft) до 3800 об/мин
1,6 1998–2000 И4 8В АЭХ/АКЛ/АПФ 1595 см³ (97,3 куб. дюймов) 74 кВт (99 л.с.; 101 л.с.) до 5600 об/мин 145 Нм (107 lb⋅ft) до 3800 об/мин
1,6 2000–2005 И4 8В АВУ/БФК 1595 см³ (97,3 куб. дюймов) 75 кВт (101 л.с., 102 л.с.) до 5600 об/мин 148 Нм (109 lb⋅ft) до 3. 800 об/мин
1,6 2000–2005 И4 16В Австралия/AZD/ATN/BCB 1,598 см³ (97,5 куб. дюймов) 77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) до 5700 об/мин 148 Нм (109 lb⋅ft) до 4500 об/мин
1,6 FSI 2001–2005 И4 16В ШЛЕХТ 1,598 см³ (97,5 куб. дюймов) 81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) до 5800 об/мин 155 Нм (114 lb⋅ft) до 4.400 об/мин
2,0 1998–2001 И4 8В APK/AQY 1,984 см³ (121,1 куб. дюймов) 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) до 5200 об/мин 170 Нм (125 lb⋅ft) до 2400 об/мин
2,0 2001–2005 И4 8В АВХ/АЗГ/АЖ/БЭВ 1,984 см³ (121,1 куб. дюймов) 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) до 5400 об/мин 172 Нм (127 lb⋅ft) до 3.200 об/мин
1,8 2001–2005 И4 20В АГН/БАФ 1,781 см³ (108,7 куб. дюймов) 92 кВт (123 л.с., 125 л.с.) до 5900 об/мин 170 Н·м (125 lb⋅ft) до 3 500 об/мин
1,8 т. 2000–2005 И4 20В Полный привод / AWW / BAE 1,781 см³ (108,7 куб. дюймов) 110 кВт (148 л.с., 150 л.с.) до 5700 об/мин 210 Нм (155 lb⋅ft) для 1.750–4.600 об/мин
2,3 V5 1998–2001 ВР5 10В АГЗ 2324 см³ (141,8 куб. дюймов) 110 кВт (148 л.с., 150 л.с.) до 6 200 об/мин 209 Нм (154 lb⋅ft) до 3300 об/мин
2,8 V6 1999–2002 ВР6 12В ААА/АФП 2,792 см³ (170,4 см³) 132 кВт (177 л.с., 179 л.с.) до 5800 об/мин 245 Нм (181 lb⋅ft) до 3.200 об/мин
2,3 В.5 2000–2003 ВР5 20В АКН 2324 см³ (141,8 куб. дюймов) 125 кВт (168 л.с. , 170 л.с.) до 6 200 об/мин 220 Нм (162 lb⋅ft) до 3300 об/мин
1,8 т. 2001–2005 И4 20В AUQ 1,781 см³ (108,7 куб. дюймов) 132 кВт (177 л.с., 179 л.с.) до 5 500 об/мин 235 Нм (173 lb⋅ft) при 1,950–5,000 об/мин
2,8 В.6 2001–2004 ВР6 24В АКП/АУЭ/БДЭ 2,792 см³ (170,4 см³) 150 кВт (201 л.с.; 204 л.с.) до 6000 об/мин 270 Нм (199 lb⋅ft) до 3200 об/мин
1,9 СДИ 1998–2005 И4 8В АГП/АКМ 1,896 см³ (115,7 куб. дюймов) 50 кВт (67 л.с.; 68 л.с.) до 4200 об/мин 133 Н·м (98 lb⋅ft) от 2 200 до 2 600 об/мин
1,9 тди 1998–2003 И4 8В СГР / АЛХ 1.896 см³ (115,7 куб. дюймов) 66 кВт (89 л.с.; 90 л.с.) до 3750 об/мин 210 Нм (155 lb⋅ft) до 1900 об/мин
1,9 ТДич 2000–2005 И4 8В АТД/АКР 1,896 см³ (115,7 куб. дюймов) 74 кВт (99 л.с.; 101 л.с.) до 4000 об/мин 240 Н·м (177 lb⋅ft) при 1 800–2 400 об/мин
1,9 тди 1998–2001 И4 8В АХФ / АСВ 1.896 см³ (115,7 куб. дюймов) 81 кВт (109 л.с.; 110 л.с.) до 4150 об/мин 235 Нм (173 lb⋅ft) до 1900 об/мин
1,9 Т.ДИ 1998–2000 И4 8В АЖМ 1,896 см³ (115,7 куб. дюймов) 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) до 4000 об/мин 285 Нм (210 lb⋅ft) до 1900 об/мин
1,9 Т.ДИ 1999–2001 И4 8В AUY 1,896 см³ (115,7 куб. дюймов) 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) до 4.000 ед/мин 310 Нм (229 lb⋅ft) до 1900 об/мин
1,9 Т.ДИ 2001–2005 И4 8В АСЗ 1,896 см³ (115,7 куб. дюймов) 96 кВт (129 л.с., 131 л.с.) до 4000 об/мин 310 Нм (229 lb⋅ft) до 1900 об/мин
1,9 ТДИ 2000–2005 И4 8В АРЛ 1,896 см³ (115,7 куб. дюймов) 110 кВт (148 л.с., 150 л.с.) до 4000 об/мин 320 Нм (236 lb⋅ft) для 1.900 об/мин

Bora-Variante (версия Nachlass)[править]

Фольксваген Джетта Ваген (США)

Volkswagen выпущен в январе 2001 г. на автосалоне в Лос-Анджелесе. [19] Dies war das erste Mal, dass eine «A» — Платформа Volkswagen в Северной Америке с diesem Karosseriestil erhältlich war. Obwohl die Limousine mehreren Standorten gebaut wurde, wurden alle Jetta-Kombimodelle im Werk Wolfsburg gebaut. [20] Hinten 963 l 3 ) Platz waren im Laderaum vorhanden. Wenn die Rücksitze umgeklappt waren, konnte das Auto 1473 l (52 ft) halten 3 ). Wie die Limousine erhielt auch der Kombi von den meisten Rezensenten gute Noten. [21] [22] Sie stellten fest, dass der Laderaum groß und nützlich war. Darüber hinaus behielt der Innenraum seine hochwertige Passform und Verarbeitung bei, obwohl der Rücksitz noch etwas klein war.

В Европе wurde die Kombiversion manchmal als Teil der Golf-Linie verkauft, entweder zusätzlich oder anstelle der Bora.Abgesehen von verschiedenen Frontstoßstangen, Kotflügeln, Scheinwerfern und Motorhaube waren die Autos identisch. В Einigen Ländern wurden sowohl Golf Variant als auch Bora Variant verkauft.

Laufende Produktion[править]

2008 Volkswagen City Jetta (Канада)

2009 Volkswagen Jetta (Мексика)

Ab 2008 wird das Auto der Vierten Generation zusätzlich zum neueren Mark 5 verkauft, da in einigen Ländern wie Columbian, China, Canada, der Dominikanischen Republik, Mexico, Brasilien und Argentinien die Preise der fünften Generation höher sind.Wie sein Vorgänger der zweiten Generation Wird der Mark 4 weiterhin in China vom Joint-Venture-Partner FAW-Volkswagen des Volkswagen Konzerns hergestellt und vermarkettet.

Октябрь 2006 года выпуска Volkswagen Das Auto der Vierten Generation в Канаде (для моделей 2007 года) как City Jetta wieder auf den Markt. [23] Der Schritt wurde gemacht, um Volkswagen zu ermöglichen, wettbewerbsfähiger mit dem Rest der Kompaktklasse zu sein, da der Jetta der fünften Generation sich gegenüber einem Großteil der Konkurrenz gehoben hatte.Im Jahr 2008 wurde das Auto neu gestaltet, um sein Aussehen mit dem Rest der Volkswagen-Palette auf den neuesten Stand zu Bringen. Der einzige verfügbare Motor war der 2,0-l-SOHC-Vierzylinder mit 85 kW (116 PS; 114 PS) und acht Ventilen und einer verfügbaren Sechsgang-Tiptronic (mit Sportmodus), der 2008 als Option hinzugefügt wurde. 2009 Beide Modellnamen wurden в Jetta City und Golf City geändert. Jetta City (выпуск 2010 г.в.) и Golf City (выпуск 2011 г.в.) Die Stadt Jetta wird zusammen mit der fünften Generation im Montagewerk in Puebla gebaut.

In Mexico ist der Jetta der Vierten Generation seit Jahren das erfolgreichste Modell von Volkswagen. Er erreichte в июне 2009 года, сеинен Höhepunkt an der Spitze des Absatzes und war ab Октябрь 2009 Vierter, knapp unter Nissans Tsuru (Sentra B13), Chevrolets Chevy (Opel Corsa B). и бразильский Volkswagen Golf. Trotzdem ist es der meistverkaufte Kleinwagen des Landes. Шляпа Volkswagen beschlossen, den Absatz zusammen mit dem Bora (Jetta V, der fünftbeste Verkäufer) mit dem Slogan zu halten Woollen Warum wir einen Jetta? Weil das Herz keine Gründe gibt .Im Oktober 2010 wurde der Name «Jetta» gestrichen und der einfachere Name «Clasico» (испанский für «klassisch») gewählt, был daraufhindeutet, dass dieses Modell möglicherweise noch für Jahre angeboten wird. In der Modellpalette Stehen im Clasico GLI ein 1,8-l-133-kW-Turbo (178 л.с., 181 л.с.) и ein TDI-1,9-l-75-kW-Motor (101 л.с., 102 л.с.) zur Verfügung . Nach dem Modelljahr 2013 wurde die Clasico-Reihe auf eine einzige Ausstattungsvariante reduziert, bei der es sich um das Basismodel CLasico CL Aire handelt (dh es ist mit einer Klimaanlage ausgestattet). Уилсон, Грег (20 сентября 2006 г.). «Форшау: Volkswagen City Golf и City Jetta 2007 года» . Канадишер Фахрер .

Внешние ссылки[править]

Volkswagen Bora — Википедия, свободная энциклопедия

Wikipedia todavía no tiene una página llamada «Фольксваген Бора».


Busca Volkswagen bora en otros proyectos hermanos из Википедии:
Википедия (словарь)
Wikilibros (учебники/руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (библиотека)
Wikinoticias (уведомления)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (виды)
  • Comprueba си имеет escrito эль Nombre дель Artículo де Forma Correcta, y Que Википедия эс-эль-lugar donde debería Estar la información Que buscas. Si el título es correcto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Volkswagen bora» en el texto de otras páginas de Wikipedia, который существует.
  • Consulta la lista de artículos que comienzan por «Volkswagen bora».
  • Перейдите на страницу Википедии, которая содержит «Volkswagen bora».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Если артикул не существует:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedia.
  • En Википедия содержит энциклопедических текстов, которые поддерживаются авторами, совместимыми с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Wikipedia:Esbozo»—.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Wikipedia:Lo que Wikipedia no es»—.

Classici Stranieri — Новости, электронные книги, аудиобиблиотеки бесплатно для консультаций и бесплатной загрузки

Имя файла  
википедия-аа-html.7з
wikipedia-ab-html.7z
wikipedia-af-html.tar.7z
википедия-als-html.7z
wikipedia-am-html.7z
wikipedia-ang-html.7z
wikipedia-an-html.7z
wikipedia-arc-html.7z
wikipedia-ar-html. tar.7z
wikipedia-as-html.7з
wikipedia-ba-html.tar.7z
wikipedia-bar-html.7z
wikipedia-bat_smg-html.7z
wikipedia-bat_smg-html.tar.7z
wikipedia-bcl-html.tar.7z
wikipedia-be-html.tar.7z
wikipedia-bg-html.tar.7z
wikipedia-bh-html.tar.7z
wikipedia-bi-html.tar.7z
wikipedia-bm-html.tar.7z
wikipedia-bn-html.tar.7z
wikipedia-bo-html.tar.7z
wikipedia-bpy-html.tar.7z
wikipedia-br-html.tar.7z
wikipedia-bs-html. tar.7z
wikipedia-bug-html.tar.7z
wikipedia-bxr-html.tar.7z
wikipedia-ca-html.tar.7z
wikipedia-cdo-html.tar.7z
wikipedia-ceb-html.tar.7z
wikipedia-ce-html.tar.7z
wikipedia-ch-html.tar.7z
wikipedia-cho-html.tar.7z
wikipedia-chr-html.tar.7z
wikipedia-chy-html.tar.7z
wikipedia-co-html.tar.7z
wikipedia-crh-html.tar.7z
wikipedia-cr-html.tar.7z
wikipedia-csb-html.tar.7z
wikipedia-cs-html.tar. 7z
wikipedia-cu-html.tar.7z
wikipedia-cv-html.tar.7z
wikipedia-cy-html.tar.7z
wikipedia-da-html.tar.7z
wikipedia-de-html.tar.7z
wikipedia-diq-html.tar.7z
wikipedia-dsb-html.tar.7z
wikipedia-dv-html.tar.7z
wikipedia-dz-html.tar.7z
wikipedia-ee-html.tar.7z
wikipedia-el-html.tar.7z
wikipedia-eml-html.tar.7z
wikipedia-en-html.tar.7z
wikipedia-eo-html.tar.7z
wikipedia-es-html.tar.7z
wikipedia-et-html. tar.7z
wikipedia-eu-html.tar.7z
wikipedia-ext-html.tar.7z
wikipedia-fa-html.tar.7z
wikipedia-ff-html.tar.7z
wikipedia-fi-html.tar.7z
wikipedia-fiu_vro-html.tar.7z
wikipedia-fj-html.tar.7z
wikipedia-fo-html.tar.7z
wikipedia-fr-html.tar.7z
википедия-frp-html.tar.7z
wikipedia-fur-html.tar.7z
wikipedia-fy-html.tar.7z
wikipedia-ga-html.tar.7z
wikipedia-gan-html.tar.7z
wikipedia-gd-html.tar. 7z
wikipedia-gl-html.tar.7z
wikipedia-glk-html.tar.7z
wikipedia-gn-html.tar.7z
wikipedia-got-html.tar.7z
wikipedia-gu-html.tar.7z
wikipedia-gv-html.tar.7z
wikipedia-ha-html.tar.7z
wikipedia-hak-html.tar.7z
wikipedia-haw-html.tar.7z
wikipedia-he-html.tar.7z
wikipedia-hif-html.tar.7z
wikipedia-hi-html.tar.7z
wikipedia-ho-html.tar.7z
wikipedia-hr-html.tar.7z
wikipedia-hsb-html.tar.7z
wikipedia-hu-html. tar.7z
wikipedia-hy-html.tar.7z
wikipedia-hz-html.tar.7z
wikipedia-ia-html.tar.7z
wikipedia-id-html.tar.7z
wikipedia-ie-html.tar.7z
wikipedia-ig-html.tar.7z
wikipedia-ii-html.tar.7z
wikipedia-ik-html.tar.7z
wikipedia-ilo-html.tar.7z
wikipedia-io-html.tar.7z
wikipedia-is-html.tar.7z
wikipedia-it-html.7z
wikipedia-iu-html.tar.7z
wikipedia-ja-html.tar.7z
wikipedia-jbo-html.tar.7z
wikipedia-jv-html. tar.7z
wikipedia-kab-html.7z
wikipedia-ka-html.7z
wikipedia-kg-html.7z
википедия-ки-html.7з
wikipedia-kj-html.7z
wikipedia-kk-html.7z
wikipedia-kl-html.7z
wikipedia-km-html.7z
wikipedia-kn-html.7z
wikipedia-ko-html.tar.7z
wikipedia-kr-html.7z
wikipedia-ksh-html.7z
wikipedia-ks-html.7з
wikipedia-ku-html.7z
wikipedia-kv-html.7z
wikipedia-kw-html. 7z
wikipedia-ky-html.7z
wikipedia-lad-html.tar.7z
wikipedia-la-html.tar.7z
wikipedia-lbe-html.tar.7z
wikipedia-lb-html.tar.7z
wikipedia-lg-html.tar.7z
wikipedia-li-html.tar.7z
wikipedia-lij-html.tar.7z
wikipedia-lmo-html.tar(1.7z)
wikipedia-ln-html.tar.7z
wikipedia-lo-html.tar.7z
wikipedia-lt-html.tar.7z
wikipedia-lv-html.tar.7z
wikipedia-mdf-html.tar.7z
wikipedia-mg-html.tar.7z
wikipedia-mh-html. tar.7z
wikipedia-mi-html.tar.7z
wikipedia-mk-html.tar.7z
wikipedia-ml-html.tar.7z
wikipedia-mn-html.tar.7z
wikipedia-mo-html.tar.7z
википедия-г-н-html.tar.7z
wikipedia-mt-html.tar.7z
wikipedia-mus-html.tar.7z
wikipedia-my-html.tar.7z
wikipedia-myv-html.tar.7z
wikipedia-mzn-html.tar.7z
wikipedia-nah-html.tar.7z
wikipedia-na-html.tar.7z
wikipedia-nap-html.tar.7z
wikipedia-nds-html.tar. 7z
wikipedia-ne-html.tar.7z
wikipedia-new-html.tar.7z
wikipedia-ng-html.tar.7z
wikipedia-nl-html.tar.7z
wikipedia-nn-html.tar.7z
wikipedia-no-html.tar.7z
wikipedia-nov-html.tar.7z
wikipedia-nrm-html.tar.7z
wikipedia-nv-html.tar.7z
wikipedia-ny-html.tar.7z
wikipedia-oc-html.tar.7z
wikipedia-om-html.tar.7z
wikipedia-or-html.tar.7z
wikipedia-os-html.tar.7z
страница википедии-html.tar.7z
wikipedia-pa-html. tar.7z
wikipedia-pam-html.tar.7z
wikipedia-pap-html.tar.7z
wikipedia-pdc-html.tar.7z
wikipedia-pih-html.tar.7z
wikipedia-pi-html.tar.7z
wikipedia-pl-html.tar.7z
википедия-pms-html.tar.7z
wikipedia-ps-html.tar.7z
wikipedia-pt-html.tar.7z
википедия-качество-html.tar.7z
wikipedia-qu-html.tar.7z
wikipedia-rm-html.tar.7z
wikipedia-rmy-html.tar.7z
wikipedia-rn-html.tar.7z
wikipedia-ro-html. tar.7z
wikipedia-ru-html.tar.7z
wikipedia-rw-html.tar.7z
wikipedia-sah-html.tar.7z
wikipedia-sa-html.tar.7z
wikipedia-sc-html.tar.7z
wikipedia-scn-html.tar.7z
wikipedia-sco-html.tar.7z
википедия-sd-html.tar.7z
wikipedia-se-html.tar.7z
wikipedia-sg-html.tar.7z
wikipedia-sh-html.tar.7z
wikipedia-si-html.tar.7z
wikipedia-simple-html.tar.7z
wikipedia-sk-html.tar.7z
wikipedia-sl-html.tar. 7z
wikipedia-sv-html.tar.7z
wikipedia-sw-html.tar.7z
wikipedia-ta-html.tar.7z
wikipedia-te-html.tar.7z
wikipedia-tet-html.tar.7z
wikipedia-tg-html.tar.7z
wikipedia-th-html.tar.7z
wikipedia-ti-html.tar.7z
wikipedia-tk-html.tar.7z
wikipedia-tlh-html.tar.7z
wikipedia-tl-html.tar.7z
wikipedia-tn-html.tar.7z
wikipedia-to-html.tar.7z
wikipedia-tpi-html.tar.7z
wikipedia-tr-html.tar.7z
wikipedia-ts-html. tar.7z
википедия-tt-html.tar.7z
wikipedia-tum-html.tar.7z
wikipedia-tw-html.tar.7z
wikipedia-ty-html.tar.7z
wikipedia-udm-html.tar.7z
wikipedia-ug-html.tar.7z
wikipedia-uk-html.tar.7z
wikipedia-ur-html.tar.7z
wikipedia-uz-html.tar.7z
wikipedia-vec-html.tar.7z
wikipedia-ve-html.tar.7z
wikipedia-vi-html.tar.7z
википедия-vls-html.tar.7z
wikipedia-vo-html.tar.7z
wikipedia-wa-html.tar.7z
wikipedia-war-html. tar.7z
википедия-wo-html.tar.7z
wikipedia-wuu-html.tar.7z
wikipedia-xal-html.tar.7z
wikipedia-xh-html.tar.7z
wikipedia-yi-html.tar.7z
wikipedia-yo-html.tar.7z
wikipedia-za-html.tar.7z
wikipedia-zea-html.tar.7z
wikipedia-zh-html.tar.7z
wikipedia-zu-html.tar.7z

OEM / Производительность / Техническое обслуживание / Ремонт / Запасные части и комплекты для Audi, BMW, Mercedes Benz, Mini, Porsche и Volkswagen

Пожалуйста, включите JavaScript для навигации по этому сайту.

Энтузиаст построил

ECS Tuning имеет долгую и знаменитую историю поддержки европейского автомобильного сообщества. С самого начала своего существования в качестве семейного сервисного центра ECS Tuning стала ведущим дистрибьютором оригинальных запчастей, запасных частей и запчастей для автомобилей Audi, BMW, Mercedes Benz, MINI, Porsche или Volkswagen.

Самый большой каталог запчастей для Audi, BMW, Mercedes Benz, MINI, Porsche или Volkswagen

Наш опытный персонал работает над тем, чтобы предоставить вам самый обширный каталог оригинальных, неоригинальных и высокопроизводительных запчастей для вашего автомобиля. С нашими сервисными комплектами, запасными частями и постоянно растущим списком партнеров вы можете быть уверены, что найдете то, что вам нужно для вашего автомобиля, в ECS Tuning.

Позвольте нам помочь вам найти запчасти, которые подходят для вашего машина
Выберите свой автомобиль

Разработка продукции и внутреннее проектирование

Компания ECS Tuning начала разработку новых деталей в 1995 году с большого тормозного комплекта Audi S4, который завоевал популярность на первых форумах Audi. Из этого первого высокопроизводительного продукта мы превратили наш отдел исследований и разработок в команду высококвалифицированных и успешных инженеров, увлеченных европейскими автомобилями с высокими характеристиками. Наша команда создает, проектирует, тестирует и разрабатывает все детали ECS Tuning для вашего автомобиля прямо здесь.

Хотите обновить? У нас представлены лучшие бренды с высокими эксплуатационными характеристиками

С момента появления автомобиля водители работали над тем, чтобы максимально использовать возможности своего автомобиля.Сегодня научный подход к гонкам и разработке продуктов дает энтузиастам возможность повысить производительность на улице или на треке. Если вы просто ищете более увлекательную поездку на работу или вы должны кому-то десятисекундную машину, все необходимые вам детали от ведущих производителей доступны в ECS Tuning.

Сохраните свой автомобиль в дороге с помощью оригинальных запасных частей

Поддержание вашего автомобиля в отличной форме необходимо для его непрерывной работы, поэтому оставайтесь на высоте своих потребностей в обслуживании с лучшими оригинальными запчастями Audi, BMW, Mercedes Benz, MINI, Porsche и Volkswagen из самого большого каталога в мире, прямо здесь, в ECS. Тюнинг.

Узнайте больше о немецком автомобилестроении в нашем блоге

MK6 GTI: лучшие модификации и улучшения

Если вы входите в число энтузиастов, стремящихся заработать на пузыре MK6 GTI, велика вероятность, что жажда модификаций начнется вскоре после покупки. Благодаря нашей знающей команде Volkswagen у нас есть несколько идей, которые помогут начать процесс модификации… Подробнее

BMW E39: избежать налога на дрифт?

Стоимость подержанного S13 утроилась примерно в 2015 году, что прервало замечательный сдвиг в культуре дрифт-каров.Менее популярные модели, такие как более крупные роскошные седаны и европейские альтернативы, стали более доступными по сравнению с ними, поэтому дрифт-сборки начали включать неортодоксальные автомобили. Однако не все созданы одинаково… Подробнее

ЛИКВИ МОЛИ

Большинство водителей едва ли знают, что означают цифры на емкостях с маслом, а тем более, каких качеств требует их производитель. Мы рады ответить на эти вопросы с помощью наших друзей из LIQUI MOLY, чтобы показать вам, почему их масла и присадки являются лучшими… Подробнее

Полиуретан против.Резинка

Резина и полиуретан очень похожи по своему применению, но сильно различаются по своим свойствам. Хотя вы, возможно, видели полиуретановые «улучшения» для оригинального резинового компонента, знание того, почему этой детали может потребоваться или не потребоваться, чтобы быть более статичным, может быть разницей между приятным обновлением и неприятностью… Подробнее

Modele VW — wybierz и skonfiguruj swojego nowego Volkswagena!

Dane na podstawie świadectw homologacji typu.От 1 недели 2018 г. wszystkie nowe pojazdy wprowadzane do obrotu w Unii Europeanjskiej muszą być badane i homologowane zgodnie z procedurą WLTP określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151. WLTP zapewnia bardziej rygorystyczne warunki badania i bardziej realistyczne wartości zużycia paliwa i emisji CO2 w porównaniu do stosowanej to tej Pory metody NEDC. Предоставлены данные, подтверждающие соответствие требованиям, предъявляемым к выбросам CO2, с использованием данных о расходах, связанных с гомологическими стандартами, определяемыми в соответствии с процедурой WLTP.

Więcej Informacji на temat WLTP на строне: www.volkswagen.pl/pl/wltp.html

Montaż akcesoriów ш pojeździe może mieć wpływ на poziom zużycia Paliwa / Energii, emisję СО2 LUB zasięg ш przypadku Samochodów Elektrycznych LUB hybryd Ораз może nastąpić najwcześniej po pierwszej rejestracji pojazdu, wyłącznie na Państwa życzenie.

Залог для самоходов elektrycznych lub zasięg w trybie elektrycznym для гибридного типа Plug-In может быть заправлен в залеженьки од верши и выставлены или заменены аксессуары.W praktyce rzeczywisty zasięg różni się w zależności od stylu jazdy, prędkości, korzystania z dodatkowych odbiorników energii, Temperature zewnętrznej, liczby pasażerugraw, obciążenia ładunkiem i topoenkiem.

Подане цены obejmują podatek НДС (23%).

WSZELKIE Prezentowane informacje, w Щегольношцы Zdjęcia, wykresy, specyfikacje, ОписиPrezentowane informacje nie stanowią zapewnienia w rozumieniu art. 556 1 §2 Гражданского кодекса.

Фольксваген Особое zastrzega sobie możliwość wprowadzenia zmian w presentowanych wersjach. Przedstawione detale wyposażenia mogą różnić się od specyfikacji przewidzianej на rynek polski. Zamieszczone zdjęcia mogą przedstawiać wyposażenie opcjonalne, dostępne za dopłatą. Wiążące ustalenie ceny, wyposażenia i specyfikacji pojazdu następują w umowie sprzedaży, a określenie parametrów technicznych zawiera świadectwo homologacji typu pojazdu.Zastrzegamy sobie prawo do zmian i pomyłek. Wszelkie informacje prezentowane na stronie są aktualne na dzień ich zamieszczania. W celu uzyskania najnowszych informacji prosimy kontaktować się z Autoryzowanym Dealerem Marki Volkswagen Osobowe.

Wszystkie produkowane obecnie Samochody MARKI Volkswagen są wykonywane г Materialow spełniających стручка względem możliwości odzysku я recyklingu wymagania określone ш Normie ISO 22628 I С. zgodne г europejskimi świadectwami homologacji wydanymi dyrektywy WG 2005/64 / WE.Volkswagen Group Polska sp. о.о. podlega obowiązkowi zapewnienia wszystkim użytkownikom samochodów marki Volkswagen sieci odbioru pojazdów po wycofaniu ich z exploatacji, zgodnie z wymaganiami ustawy z 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z exploatacji (t.j. D z.U. z 2020 r., поз. 256). Więcej informacji dotyczących ekologii znajdą Państwo na stronach: https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volkswagena/ochrona-srodowiska.html

Дефект Lichtmaschine? Das sind die Symptome und Kosten!

Wenn die Lichtmaschine eines Autos defekt ist, dann streikt die Batterie nach kurzer Zeit ebenfalls.Wir nennen ihnen die Anzeichen und die typischen Defekte. Lesen Sie wie man die LiMa selbst überprüft. In jedem Auto ist ein Generator für die Erzeugung von Strom verantwortlich und das ist die Lichtmaschine oder kurz die LiMa. Diese Bezeichnung wurde damals festgelegt als die Lichtmaschine nur das Licht vom Kfz erzeugte. Die Lichtmaschine von heute versorgt mittlerweile alle Stromverbraucher eines Autos mit der Energie, die sie zur reibungslosen Funktion benötigen. Obwohl die Lichtmaschine kein Verschleißteil ist, sind Defekte nicht selten und die Lichtmaschine ist nicht in jedem Fall selbst der Auslöser.Folgend eine Übersicht inklusive Sprungmarken zum Beitrag:

Funktion der LiMa im Fahrzeug

Der Generator verwandelt mechanische Energie von der Kurbelwelle durch seine Drehbewegungen im Inneren in Strom. Das Erregerfeld wird durch einen Rotor erzeugt, der die Größe einer Faust hat und in der Regel in eine dreiphasige Wechselspannung verwandelt. Diese wird ins Bordnetz eingespeist. Den Generator treibt zumeist ein Keilriemen bzw. ein Keilrippenriemen an, der mit der LiMa über die Riemenscheibe verbunden ist.Die Lichtmaschine lädt während der Fahrt auch die Starterbatterie. Die Lichtmaschine nimmt zur Stromproduktion eine Motorleistung von rund 4-6 PS in Anspruch. Dafür verbraucht sie natürlich Sprit. Aus diesem Grund sind die modernen Lichtmaschinen nach Bedarf gesteuert, auf diese Weise ist die Energieumwandlung deutlich effizienter gestaltet. Так что wird bei einer starken Beschleunigung die Generatorleistung erst einmal heruntergefahren und daturch der Widerstand vermindert. В einer Phase des Schubbetriebs, wenn der Motor aufgrund der Schubabschaltung keinen Kraftstoff in Anspruch nimmt, muss die LiMa dann aber mehr Leistung liefern, der Widerstand wird daher erhöht.( zurück zur Übersicht )

Aufgaben einer Lichtmaschine

Heute ist die Lichtmaschine in der Regel ein Drehstromgenerator. Dieser generiert während der Fahrt Strom, den sämtliche elektrischen Verbraucher innerhalb des Fahrzeugs nutzen. Beispielsweise die Lüftung, die Heckscheibenheizung, das Radio u.s.w. Auch das Motorsteuergerät braucht Stromimpulse, damit es ordnungsgemäß funktioniert. Die LiMa lädt zudem die Starterbatterie auf, während Sie fahren.Eine Batterie ist wie man weiß der Energiespeicher des Autos und bildet quais das Backup des Generators auch während der Fahrt. Wenn der Verbrenner nicht läuft, dann wird die Batterie entladen, wenn über länger Zeit Verbraucher wie z.B. das Standlicht, das Radio Oder die Standheizung aktiviert sind. Die Standheizung benötigt nämlich auch Strom und das ist besonders auf Kurzstrecken fatal. Denn dann reicht der Strom der Batterie irgendwann nicht mehr aus, um den Motor anzuwerfen. ( zurück zur Übersicht )

Kosten für eine Lichtmaschine

Ist die Lichtmaschine дефект, dann kostet die Neue, abhängig vom Fahrzeugmasteller, der Generatorem Lichtungmodell, der Generatorleistungот 130 до 450 евро. Doch natürlich kommen noch Einbaukosten zwischen 80 и 350 евро. Der Preis der leistungsstarken, wassergekühlten Lichtmaschinen kann dagegen mehr als 650 Euro betragen. Für die Reparatur eines älteren Autos empfiehlt es sich eine gebrauchte Austausch-Lichtmaschine. Generalüberholte Lichtmaschinen gibt es teils schon ab 30 Euro. Dazu wird aber ein Altteil-Pfand berechnet, der bei der Zusendung oder einer direkten Abgabe der defekten Lichtmaschinen erstattet wird. Beim Erwerb einer LiMa sollten Sie darauf achten, dass alle dafür benötigten Teile ( z.B. den Lichtmaschinenregler ) im Paket dabei sind bzw. das diese noch zusätzlich gekauft werden. Vertragshändler bieten gute Austausch-Generatoren, die Originalqualität haben, an. Dafür zahlen Sie nur 55 bis 75 Prozent vom Preis der Neuteile. ( zurück zur Übersicht )

Leistung der Lichtmaschine

Die moderne Lichtmaschine von Heute Bringt bei Leerlaufdrehzahlen zwischen 650 и 900 об/мин eine ausreichende Vermitucher Die Brawcher, umDrehstromgeneratoren sind leistungsstärker, zuverlässiger, kleiner und leichter als früher. Зи Виген ок. 8-11 кг. Die Leistung der Lichtmaschine ist auf die im Auto vorhandenen Verbraucher abgestimmt. Höchstens 10 Prozent weniger Leistung wird toleriert, wenn alle Abnehmer im Auto zugleich aktiviert sind. Diese 10 Prozent kann die Fahrzeugbatterie dann überbrücken. Wegen der stetig steigenden Menge von elektrischen Verbrauchern in unseren Autos wurde der Ladestrom von Lichtmaschinen immer mehr gesteigert.Heutige Lichtmaschinen erzeugen abhängig vom Fahrzeugtyp 100 до 250 ампер. Zudem sind, die in unserem modernen Auto vorhandenen erweiterten Komfortfunktionen, ebenfalls Stromabnehmer. Und es ist auch die moderne Motortechnik wie z.B. die Hochdruckpumpe zur Kraftstoffversorgung sowie auch die Magnetventile an den Einspritzdüsen die Strom ziehen. ( Zurück Zur Übersicht )

)

ladekontrolllampe lirefert hinweise auf einen defekt

Eines der wichtigen «Werkzeuge», DAS Ihnen Hilft Die Funktion Irerer Lichtmaschine Zu Prüfen, IST Direkt IM Sichtfeld Des Pictenen Eingebaut.Es ist die Ladekontrolllampe in Ihrem Kombiinstrument. Das Batterie-Symbol leuchtet auf, wenn man die Zündung betätigt und erlischt, wenn alles OK ist. Leuchtet sie jedoch bei aktivem Motor und im Stand immer noch, kann das anzeigen, dass eingeschaltete Verbraucher den benötigten Strom nicht erhalten und die Batterie gerade das System unterstützten muss. Ein kurzer Tritt aufs Gaspedal sollte dann zum Erlöschen der Kontrollleuchte führen, dann wäre alles in Ordnung. Leuchtet sie aber weiter, kann es ein Zeichen sein, dass Ihre LiMa defekt ist.( zurück zur Übersicht )

Wann ist die LiMa дефект?

Drehstromgeneratoren sind wartungsfrei und halten in der Regel ein ganzes Autoleben lang. Ist eine Lichtmaschine jedoch kaputt, wird der Strom aus der Batterie nach und nach leer gesaugt. Der Motor kann dann sogar während der Fahrt ausgehen, denn das Motorsteuergerät und die Benzinpumpe benötigen Strom um korrekt zu funktionieren. Der Autofahrer sollte skeptisch werden, wenn sein Wagen am Morgen schwer startet, obwohl er am Vortag eine lange Strecke gefahren ist.War das der Fall, dann sollte die Starterbatterie voll aufgeladen sein. ( zurück zur Übersicht )

Был ли geht bei der Lichtmaschine meist kaputt?

  1. Der Verschleiß der Kohlebürsten im Lichtmaschinenregler
    a.) Симптом: Die Ladekontrollleuchte brennt und die Batterie ist nicht aufgeladen.
    b.) Lösung: Regler oder Kohlebürsten erneuern
  2. Defekter Lichtmaschinenregler
    a.) Симптом: Die Batterie wird überladen und wird heiß.Die Batterie ist zu schwach. Die Ladekontrollleuchte wird heller, je höher die Drehzahl ist. Die Leuchtmittel brennen im schlimmsten Fall Durch.
    b.) Lösung: Ersetzen Sie den Lichtmaschinenregler.
  3. Defekte Lager am Riemenantrieb oder defekter Freilauf
    a.) Симптом: Geräusche erklingen aus dem Antrieb des Riemens wie pfeifen, mahlen. Die Batterie wird nicht aufgeladen. Ihre Ladekontrollleuchte ist an.
    b.) Lösung: Prüfen Sie den Riemenantrieb und den Freilauf und erneuern Sie die Lager gegebenenfalls
  4. Defekte oder korrodierte Kabelverbindungen
    a.) Симптом: Die Ladespannung ist zu niedrig. Differenzspannung zwischen LiMa und Batterie.
    b.) Lösung: Überprüfen Sie die Leitungen und die Anschlüsse und ersetzen Sie diese bei Bei Bedarf.
  5. Der Keilriemen hat eine zu geringe Spannung

    b.) Lösung: Spannen Sie den Keilriemen oder ersetzen Sie diesen.
  6. Kurzschluss der Dioden oder Unterbrechung
    a.) Симптом: Im Stand entlädt sich die Batterie bei der Defekten Plus-Diode.
    b.) Lösung: Klemmen Sie die Batterie ab und ersetzen die Lichtmaschine bzw. reparieren Sie diese.
  7. Defekte Wicklung der LiMa
    a.) Симптом: Die Ladekontrollleuchte des Autos brennt und die Batterie lädt nicht auf.
    b.) Lösung: Ersetzen bzw. reparieren дер Lichtmaschine.
  8. Defekter Gleichrichter in der Lichtmaschine
    a.) Симптом: Batterie wird nicht aufgeladen und die Kontrollleuchte ist an.
    b.) Lösung: Ersetzen bzw. reparieren дер Lichtmaschine.

So prüft man die Lichtmaschine mit dem Multimeter

Die Lichtmaschine lässt sich leicht überprüfen. Mit dem Multimeter (der ab ca. 20 Euro im Handel erhältlich ist ) können Sie die Ladespannung Ihrer Lichtmaschine prüfen. Führen einfach die folgenden Schritte durch:

  1. Stellen Sie den Spannungsbereich am Multimeter bis 15 bzw. 20 В ейн.
  2. Verbinden Sie die schwarze Klemme mit dem Masse- und die rote Klemme mit dem Pluspol.
  3. Bei einem ausgeschalteten Motor sollte das Multimeter die Spannung der Autobatterie von 12,2 bis 13,6 Volt anzeigen ( ist die Spannung unter 12 Volt, empfiehlt es sich mit einem Ladegerät Strom aufzuladen.)
  4. 1 , dann sollte die Ladespannung im Leerlauf около 13,4 до 14,8 Вольт.
  5. Wiederholen Sie die die Messung bei 4000 U/min, die Spannung sollte dabei konstant bleiben.

Wenn die Spannung beim eingeschalteten Motor (nach wenigen Sekunden) nicht die Werte erreicht, deutet dieses auf einen Defekt der Lichtmaschine an.Damit Sie Schäden der Verkabelung ausschließen, sollten Sie die Messung an den Kontakten der Lichtmaschine wiederholen. Zeigt das Multimeter eine erhebliche Differenz, sollten Sie die Verkabelung (über)prüfen lassen! Wenn die Spannung bei 4000 U/min stark über den im Leerlauf angezeigten Wert steigt, kann man einen Defekt im Lichtmaschinenregler annehmen. Dann kann die Autobatterie überhitzen und Ihre Bordelektronik nimmt Schaden. В Ihrer Werkstatt prüft der Mechaniker Ihre Lichtmaschine auch per Oszilloskop und deutet die Messwertverläufe korrekt.( zurück zur Übersicht )

Defekter Lichtmaschinenregler

Im Generatorist der Lichtmaschinenregler oder der der Spannungsregler integriert. Er soll die Generatorspannung stets konstant halten, um sicherzustellen, dass es keine Spannungsschwankungen gibt, die die die die die elektronischen Bauteile innerhalb des Fahrzeugs schädigen können. Der Regler hält die Generatorspannung bei etwa 14 Volt. Damit legt die Spannung unterhalb der Gasungsspannung der Starterbatterie.Die beiden Kohlebürsten im Lichtmaschinenregler können abgenutzt sein. Dann sind sie deutlich sichtbar verkürzt. Bei einem älteren Fahrzeug können die Kohlebürsten ersetzt werden, das kostet nur wenige Euro. Wenn der Lichtmaschinenregler ganz ersetzt werden muss, kostet das 20 bis 80 Euro. Die Einbauzeit kommt hinzu und beträgt abhängig von der Zugänglichkeit 10 Minuten bis zu einer Stunde. Manchmal müssen noch weitere Aggregate ausgebaut werden, um den Lichtmaschinenregler auszutauschen, daher sollten Sie sich an eine Werkstatt wenden.( zurück zur Übersicht )

Prüfen vom Keilriemen und Riemenantrieb

Die Spannung eines Keilriemens sowie der Freschüftnell der Riemenscheibe sin. Beim Lagerschaden hören Sie ein mahlend-quietschendes Geräusch, wenn der Motor eingeschaltet ist, das vom Freilauf an Ihrer LiMa direkt ausgeht. Ist der Keilriemen дефект, kann man manchmal bei einem eingebauten Generator die Riemenscheibe ausbauen und das Lager darin tauschen.Der Ersatz kostet Sie zwischen 20 и 60 евро. ( zurück zur Übersicht )

Folgend ein paar Tutorials zum Wechsel der LIMA!

Lichtmaschine Reparieren Überholen, генератор Wechseln Ausbau + Einbau

VW Golf 2 Lichtmaschine Wechseln Учебное пособие / Anleitung

Lichtmaschine und Freilauf Wechseln | VW AUDI СИДЕНЬЯ SKODA

( zurück цур Übersicht )

Lichtmaschine / Генератор Defekt zusammenfassend:

  • Lichtmaschine (генератор WIRD часто ОШ genannt «Лима»)
  • Sie wandelt бей laufendem Motor Einen Teil дер Antriebsenergie В ЭЛЕКТРИЩЕ ENERGIE UM
  • Die Die Geamonnene Energie Wird Zum Laden der Autobatterie und Zum Versorgen Elektrischer Verbraucher Benutzt
  • EINE DEFEKTE Lichtmaschine Kann Elektrische Verruaucher IM Auto Nicht MIT MIT STROM Versorgen
  • IST Die Kapazität der Autobatterie AUFGEBRAUAUAUCHT, DANN GEHT DER MOTOR AUS
  • Symptome / Anzeichen етег defekten Lichtmaschine Синд
    — Batterie вирда Nicht Korrekt geladen
    — Batteriewarnleuchte / Ladekontrollleuchte leuchtet гнили
    — Fahrzeug springt Schlecht / гар Nicht
    — Anlasser dreht Langsam
    — Fahrzeug Geht während дер Fahrt AUS
    — Комише Geräusche Bei laufendem Двигатель
  • 90 651 defekte Lichtmaschine verwechseln IST möglich мит
    — defekter Starterbatterie
    — gerissenem Keilrippenriemen
  • Weiterfahren Trotz defekter Lichtmaschine ист Nicht Empfehlenswert (Auto sollte abgestellt унд в сделайте Werkstatt geschleppt Верден)
    — эс besteht умирают Gefahr, Дасс дер Мотор ausgeht, да унтер anderem die Steuergeräte nicht mehr mit Strom versorgt werden ( auch Lenk- und Bremskraftunterstützung fall aus )
  • Reparatur oder Wechsel der Lichtmaschine/Generator ist möglich
    – Instandsetzung ist möglich, wenn bspw.нур дер Generatorfreilauf gewechselt Werden мусс Одер Венна Gleichrichterdioden, Laderegler Одер нур Andere электрический Bauteile Wie Kabel Одер Stecker gewechselt Werden Mussen
    — в дер Регеля WIRD умирают Lichtmaschine vollständig ausgetauscht
    — дополнительный канн сделайте generalüberholte Lichtmaschine ALS Austauschteil verbaut Werden
  • Lichtmaschine Ausbau ( Lage дер Lichtmaschine канн variieren )
    — демонтаж фон Stoßstange унд Scheinwerfer канн nötig зет
    — Keilrippenriemen demontieren
    — eventuelle Андере angetriebene Агрегированной Wie Klimakompressor ausbauen
    — Befestigungsschrauben дер Lichtmaschine лосьен
    — Austausch дез Генераторы vornehmen
    — Wiedereinbau vornehmen
    — Alle Arbeiten sollten aus Sicherheitsgründen von einer Fachwerkstatt durchgeführt werden
  • ок.Kosten für den Wechsel der Lima ( Gerät von Bosch, Mapco, Magneti Marelli, Hella )
    — Materialkosten für Lichtmaschine und Keilrippenriemen 100, — bis 1.000, — Euro
    — Austauschteile (generalüberholt) ab ca. 250,- Евро
    – Dauer zwischen einer und fünf Stunden
    – Старт от 100,- до 500,- Евро
    – Gesamtkosten от 200,- до 1.500 Евро A3 / A4 / A6 / Octavia

    Дас война natürlich längst noch nicht gewesen!

    tuningblog hat noch unzählige weitere Artikel rund um das Thema Auto und Autotuning auf Lager.Wollt Ihr sie alle sehen? Klickt einfach HIER und schaut Euch um. Zum Teil möchten wir Euch aber auch Abseits vom Tuning mit News versorgen. В несерийной категории Tipps, Produkte, Infos & Co haben wir Beiträge von Auto od. Zubehör Herstellern, новый Tuning-Wiki Begriffe oder den einen oder anderen Leak veröffentlicht .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.