Фольксваген тигуан дизель отзывы: Бензин или дизель? Какой Volkswagen Tiguan выбрать? — журнал За рулем

Содержание

Отзыв Volkswagen Tiguan 2,0 TDI (Фольксваген Тигуан) 2009 г.

Как-то этот сайт я использовал при выборе  автомобиля, вот теперь хочу разместить и свой отзыв тоже!

Итак, что имеем: Volkswagen Tiguan, 2.0 TDi, 140л.с., 6-ти ступенчатый автомат-типтроник, полный привод. Пробег 9000км.

Муки выбора.

А мук и не было практически. Автомобиль покупался в феврале 2010 года. Ждать не хотелось, поэтому поиск был из тех авто, что были в наличии у дилеров. Критерии выбора были такие:

  • цена 1 миллион с небольшим
  • полный привод
  • автомат
  • климат контроль
  • ESP

Очень понравился внешне Форд Куга, однако цена переваливала за 1,3. Смотрел Туссан, отпугнул слабый для автомата двигатель 2.0, дизелей не было, не было так же и отзывов знакомых по дизелю от Хёндэ. Чуть было не взял Колеос, благо машины распродавались 2008гв с огромными скидками. Дилер Рено, договорившись со мной о покупке и назначив по телефону время для внесения залога, не дождавшись меня, продал выбранную машину! А когда я пришел к нему, пообещал привезти точно такую же, но на 150-200 тысяч дороже! Я послал их и пошел смотреть братьев-близнецов Outlander XL и Пежо 4007. Первого не оказалось в наличии, второй отпугнул невесомыми дверями и жуткими, ничем практически не прикрытыми шарнирами задних сидений. Дальше были Рав 4, Сузуки ГВ, Антара, Каптива, но или коробка-автомат старая, либо двигатель для автомата слабый, либо угоняемая…

Тигуан вначале даже не рассматривал, потому как немец, а значит дорогой и в первоначальной цене и в обслуге. Но ради интереса заглянул в автосалон. В шоу-руме красовался и блестел хромом радикально черный Тигуан в исполнении спорт, с би-ксеноном, кожаным салоном, с навигацией и ценой, стремящейся к 1,5… Пристаю с вопросами к симпатичной девушке-менеджеру и вырисовывается вариант! Дизельный Тигуан в исполнении T&F (колея и поле), с пакетом Свет и Обзор, на 17-х катках LA, с комплектом зимней резины continental, с фирменными ковриками и брызговиками, с сигналкой, с пробегом в 400км, но по цене 1,25! То есть сам авто мне обошелся в 1,18, остальное – допы. Машина планировалась к использованию как тест-драйвовская, но еще не была как таковая оформлена, правда работники салона уже успели на ней накатать 400 км. Беру таймаут на пару дней для того, чтоб собраться с мыслями и деньгами, хотя для себя уже все решил! В начале марта стал счастливым владельцем Das Auto!

Внешность.

ИМХО, конечно не такой красавец как Куга, но хорош! Нет лишнего жирка, на 17-х катках смотрится гармонично, этакий крепыш на больших колесах! По периметру практичный некрашеный пластик, окна и рейлинги без хрома, передний бампер скошен снизу в угоду углу въезда.

Салон.

Многие ругают аскетичный салон Тигуана, а мне он нравится! Все на своих местах, пластик качественный, везде заглушечки, резиновые коврики в нишах. Ниши под стаканы на центральном туннеле закрываются шторкой. Руль регулируется и вверх-вниз и по вылету. Сиденья удобные с развитой боковой поддержкой, удобный и практичный подлокотник, который регулируется и по высоте и по вылету. Имеется большой и охлаждаемый перчаточный ящик, так же радуют различные ниши для всякой мелочи в передних и задних дверях и передней панели, удобные ящики под сиденьями.

Панель приборов, CD-проигрыватель и климат подсвечиваются синим, причем информ-табло на щитке приборов ярко-фиолетовое. С точки зрения читаемости приборов, решение спорно, хотя ничего «криминального» нет.

Приходилось ночевать в машине, салон прекрасно трансформируется, складываются задние сиденья и переднее-правое, правда идеально ровного пола не выйдет, спать пришлось на надувном матрасе.

Вообще салон достаточно большой и очень удобен. Задний ряд сидений двигается вперед-назад сантиметров на 15! Если нет груза в багажнике, то можно сдвинуть сиденья по максимуму назад и шокировать задних седоков невиданным простором для ног! Объем багажника около 470 литров. На взгляд он небольшой, однако столько туда влезало!  В нишах боковых стенок багажника имеются удобные отсеки для хранения знака аварийной остановки, домкрата и прочей ерунды. Смущает докатка, однако понимаю, что при полноценной запаске места бы в багажнике было гораздо меньше.

Салон не скрипит и не гремит, короче, зачет ему!

Двигатель, коробка, подвеска.

Двигатель дизельный Common rail, в 140 немецких коней и в 320Нм! Открыт вопрос — укомплектован ли мой авто сажевым фильтром. Довольно экономичен. Средний расход при динамичной езде по городу, при суточном пробеге в 40-50 км, состоящем из длинных поездок — 9,5л/100км. Последнее уточнение сделал специально, ибо находясь в отпуске и катаясь туда-сюда, легко довел расход до 14-15 л/100км. По трассе, при скорости 120-150 – расход тоже около 9 литров. Короче, расход радует! Динамики для города за глаза! По трассе все нормально, хотя конечно, хочется всегда чего-то большего.

Коробка — 6-ти ступенчатый автомат, с типтроником и спортрежимом. Дуэт двигатель-коробка работает довольно слаженно. Автомат в режиме D вовремя перебирает скорости, не давая двигателю до визга раскручиваться и обеспечивая хорошей динамикой и экономичностью. Есть режим кик-даун. При желании пошустрить, режим S позволит это сделать, давая докрутить двигатель практически до красной зоны. Однако постоянно ездить на этом режиме некомфортно, двигатель начинает доставать натужным воем и постоянно хочется руками переключить передачу на ступень повыше. Типтроник попробовал пару раз и забросил… Возможности коробки покрывают мои потребности.

Подвеска понравилась! В меру мягкая, но не пробивал ни разу. Кренов практически нет, так же как и нет чувствительности колеи. По грунтовой дороге позволяет двигаться на достаточной скорости, хотя по тестам автожурналов, вроде бы имеет место малый ход подвески и возможны пробои.

Зимняя эксплуатация, проходимость.

Машину взял в начале марта, а зима в этом году у нас выдалась морозная, затяжная и снежная.

До минус 25 (меньше не было) мой Тиг заводился легко и непринужденно. Штатный догреватель Вебасто всегда запускался и за 5-10 минут полностью прогревал двигатель и салон. Есть также многоступенчатый раздельный подогрев передних сидений, что очень радовало в морозное утро!

Немного подкачали штатные стеклоочистители. При -15 и снегопаде постоянно обмерзали и плохо очищали лобовое стекло. На трассе нашел выход: поток воздуха направить на себя и в ноги и убрать с лобового стекла, а дворники включить в постоянную работу. В этом случае снег просто сдувается/сметается и не успевает таять на стекле. В городе с остановками у светофоров так не получится, придется периодически руками очищать.

Система ESP и полный привод на муфте Халдекс последнего поколения не раз спасали на гололеде и в глубоком снегу. Но не внедорожник Тигуан, а всего лишь кроссовер, и это надо понимать и помнить при выборе авто. В один «прекрасный» день, когда после долгих и обильных снегопадов пришла оттепель, весь город практически «встал». Дворы превратились в непролазные улочки, и в этот день я «сел» на своем Тиге в первый раз! 😉 Виноват сам, по центру колеи была насыпана куча снега от соседнего дома, я попытался проскочить ее с разгона, но сел на брюхо. Спас УАЗ 😉 Зато в этот день я хотя бы смог заехать на свою стоянку. Легковушки же все парковались вдоль дорог. У Тигуана нет пониженной передачи, а кнопка «Оффроуд» демпфирует педаль газа, немного отпускает «ошейник» ESP и включает помощник спуска. Однако и этого зачастую оказывается достаточно, так как двигатель обладает внушительным моментом уже с низов. Так же межколесная блокировка реализована за счет работы датчиков АБС, то есть при проскальзывании колесо подтормаживается тормозными колодками, и если эта система по моим наблюдениям эффективно работает при движении, то если буксовать на какой-нибудь жиже или рыхлом снегу, то видно, как колесо, стоящее на твердом, дергается, пытаясь прокрутиться, однако момента не хватает, так как межколесная блокировка не дает полностью блокироваться вывешенному колесу. В итоге я за правило взял проезд сложных участков на скорости. Хочется еще добавить, что даже после длительного буксования не загорелось никаких лампочек перегрева муфты подключения задних колес. Не было никаких запахов и задний мост исправно греб. Как-то попробовал автомобиль на диагональное вывешивание. Вопреки ожиданиям проехал участок легко. Потом заехал на него еще раз, побалансировал, гадая, какое колесо мне лучше вывесить для фотоснимка, остановился с вывешенным задним колесом, сделал снимок и поехал дальше.

Так что проходимости поставлю все-таки 4-ку: проедет дальше, чем легковушка, но не джип! 😉

Минусы авто.

Идеальных авто не бывает, и мой Тиг не исключение.

Вначале напрягал провал между нажатием на педаль газа и реальным ускорением. Вроде бы вот оно «окно», жму педаль – тишина… Потом резкий подхват, а «окно уже закрылось» — тормоз… Правда сейчас уже привык, но в плотном потоке всегда включаю режим «Спорт». В нем эта задержка минимальна.

Напрягает откровенно дешевый руль! Причем ни дизайна, ни кожи на нем! И это учитывая, что практически у всех одноклассников все уже в коже… или это сделано специально в угоду практичности?

Светораспределение фар на отлично! А вот яркость штатных лампочек подкачала. Практически сразу заменил их на Осрам Найтбрейкер.

Иногда своей жизнью живет датчик света. Нет, при въезде в темное место он исправно включает ближний свет, но зачем его включать иногда и в яркий солнечный день?

Регулировка поясничного подпора — это очень хорошо, но рычажок регулировки иногда при посадке больно «чиркает» по пятой точке, или это только у меня так?

Зеркала заднего вида маловаты. Они сильно отдаляют изображение, что вкупе с задемпфированной педалью газа может сослужить злую службу при перестроении. Приходится страховаться через внутрисалонное зеркало, для правильной оценки расстояния до авто.

Ну и дизель… Покупка дизеля в России, а особенно в регионах, где легко нарваться на «левую» солярку, вопрос довольно спорный. Получается, что настоящий musthave — это антигель.

Но главная проблема, на мой взгляд, это вода! Я по собственной инициативе сменил на пробеге в 7500 топливный фильтр, так вот, при замене фильтрующего элемента в стакане фильтра была вода!

Итог.

В итоге машиной доволен! Она меня полностью устраивает на данном жизненном этапе! По трассе идет как влитая. Не ломается практически (по гарантии заменен динамик в двери), довозит с комфортом из пункта А в пункт Б и при этом не отличается зверским аппетитом. Климат приятно и качественно холодит в любую жару (а у нас уже было и +39), а мотор с большим моментом абсолютно не чувствителен к работе климата и практически не теряет мощность и динамику даже при полной загрузке авто. Благодаря удачной форме дверей, закрывающих полностью пороги, брюки всегда остаются чистыми. Складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом, электроручник, штатный задний парктроник и система autohold (автоматический ручник при остановке) оказались очень удобными. Молдинги на дверях защищают на парковках. Шумоизоляция на уровне. Наличие целой кучи подушек и шторок безопасности вселяют уверенность. После» пузотерки» открылись новые, ранее не доступные, дали. Что еще надо для счастья автомобилиста? 😉 Спасибо за то, что дочитали мой отзыв, всем удачи в выборе!

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (Фольксваген Тигуан) 2013 г. Часть 5

Доброго всем времени суток. Вот и подошёл конец лизинга. Из банка уже позвонили не забудьте переоформить машину на себя да и пора бы уже в следующий лизинг влезть.

Пробег не сильно вырос всего лишь 86000 км набежало. Ну что делать город маленький расстояния небольшие. Начал задумываться что делать оставлять машину или сдать ее и взять новую. Посмотрел нового тигуана и шкоду кадьяка. Но мою машину готовы взять в обмен на новую больно дешего. При том цена обеих заметно дороже чем цена нового тигуана в 2013 году когда я свою брал. Правда и комплектация заметно богаче. Понравился новый рено калеос. Внешне конечно, не тестил. Цена в районе тигуана нового.

Ну отзыв не про новую машину а все таки про ту что есть в наличии. Самое интересно при данном пробеге у машины до сих пор родные тормозные колодки. И осмотр показал что они еще живы. Хотя все считают что я езжу резко и неаккуратно. Ощющение расхлябоннасти в подвеске появилось к 50000 км. Появилась вибрация и стуки . Поехал к Од приговорили сайленблоки передних рычагов и кости запросили 400 евро. Сменил сам за 1,5 часа и по стоимости 120 евро. Ситуация заметно улучшилась. Не скажу что я уж такой спец но на такие оперрации способен, тем более сайленблоки меняются без выпресовки. ( ютуб в помощ ) . А после ремонта кашкая жены на приличном сервисе якобы…. я уж лучше сам что могу. На 80000 заново развалились отбойники задних аммортизаторов. Тоже сам сменил. Те что снял такое ощющение что они из строительной пены сделаны. ОД отказал в гарантийном ремонте сослался на неаккуратную езду. Еще и акт приплюсовали. Ну ладно не все так дорого и страшно. Новые KYB резиновые 16 евро комплект и самостоятельная установка. На 80000 проверял подвеску у ОД опять приговорили пару косточек. Поменял у них благо цену предложили адекватную. Ну проверка была не просто так. Что то стучало спереди замена косточек не помогла. Весной или к ОД опять или сам буду разбираться, но думаю над передние амморты менять. Благо вообще ценник на В категории запчастей на Тигуана божеский. Замена аммортов вместе с опорными подшипниками в районе 200 евро. Вот тока надо форумы пошерстить в плане производителя аммортов. Очень не хочется терять качества автомобиля в плане управляемости и всеядности подвески. Это как раз то что я ценю в Тигуане … высокий клиренс и управляемость легковушки.

Что сказать про ремонтнопригодность. Те операциии что я делал сам по подвеске несколько разочаровали. Все болты в подвеске, рычаги все покрылось ржавчиной. Не злой глубокой но рыжьем покрыто все. Головки болтов слабые, легко сворачиваются. Все пластиковые кожуха на днище и в арках закрепленны саморезами. Саморезы отвернуть уже проблемма, головки заржавали конкретно. Моторный отсек вообще грязнушка. Откуда тока пыль и грязь летит непонятно. Езжу вроже как по асфальту. Удивился на ответ Од когда менять ремень на двигателе 2,0 дизель ….. 180000… сам в шоке. Запас еще есть )

Начал иногда заправлят топливо у гаражных заправщиков . С России возят дальнобойщики. Что заметил ( и по предыдущей машине тоже ) расход топлива так же вырос. В среднем на литр. Что сказать лучше буду местное топливо использовать. Сосед дальнобойщик купил новую каптиву и заправляется с канистр… с первого дня мучается с сажевым фильтром. Знакомый на шкоде ети также с канистр заправляется к 80000 сдох ЕГР ( 600 евро с заменой) или глушить. Как то экономия боком на современных моторах. Хотя брал он ети с пробегом 60000 … за 20000к неопределенного топлива забил ЕГР. Конечно старые мицубиси и мазды вспоминаются с теплом. Ездили на любом топливе ( дизеля ) .. ломались редко.. да и не жалко их были потому как покупались за небольшие деньги.

Что имеем в итоге. Машина в общем плане порадовала. Дизель тихий тяговитый. Расход умеренный. Динамики правда не всегда достаточно. Но везет куда надо и когда надо. А хочется расслабится кашкай жены на автомате для поездок в большие города.

Плюсы.

Пороги закрыты щитками на дверях. Всегда заводится и едет. Сидения достаточно удобные. Масла расхода нет. Свет головной при галогеновых фарах достаточный. Управляемость легкового автомобиля. Малый расход топлива 6,5-7 летом 7,5-9 зимой. В дальних поездках можно добится заметно меньшего рахода было 5,3 за 1200 км.

Минусы

Маленький багажник (некритично) . Маркий салон, обивки дверей пачкаются моментально , чистятся плохо. Слабая печка, особенно в ноги. Нет запасного колеса (компрессор и герметик). Слабые лобовухи, стоит уже третье стекло (спасибо каско).

краткое описание модели, технические характеристики, комплектация, мощность двигателя, расход топлива и отзывы владельцев авто

В России очень популярен класс кроссоверов. Такие машины отличаются экономичными и при этом мощными двигателями, но что самое главное – многие имеют полный привод и высокий дорожный просвет. Среди неплохих кроссоверов стоит отметить «Фольксваген Туарег». Но что делать, если не хватает бюджета на его покупку? Выход всегда есть. В данном случае можно рассмотреть вариант приобретения его «младшего брата». Это дизельный «Фольксваген Тигуан». Отзывы владельцев, особенности и характеристики автомобиля – далее в нашей статье.

Описание

«Фольксваген Тигуан» — это пятидверный компактный кроссовер немецкой марки, серийно производящийся с 2007 года. Машина была построена на платформе «Гольфа» пятого поколения. Сборка кроссоверов «Фольксваген Тигуан» для российского рынка осуществляется на заводе в Калуге. Кстати, название «Тигуан» происходит из двух немецких слов, которые означают «тигр» и «игуана».

Дизайн

Внешне этот автомобиль, конечно же, отличается от «Туарега». Это более легковой автомобиль, с приятными и гладкими формами, лишенный брутальности. Спереди – фирменная хромированная решетка радиатора и раскосые галогенные фары. На крыше – люк и рейлинги. Внешний облик этого автомобиля универсален. Он под стать как мужской, так и женской части населения. Это большой плюс данного кроссовера.

Но что говорят про качество кузова отзывы? Владельцы отмечают, что машина имеет не самое лучшее качество покраски. Этот недостаток преследует «Фольксвагены» еще с «Пассата». Сколы на нижней и передней части кузова для «Тигуана» не редкость. Также владельцы жалуются на вздутие краски. Особенно это часто случается на двери багажника и около кромки задних фонарей. Но нужно сказать, что антикоррозионная защита присутствует. Под вздутиями нет очагов ржавчины.

Размеры, клиренс

Автомобиль имеет более компактные размеры, чем «Туарег». Так, длина кузова составляет 4,43 метра, ширина – 1,81, высота – 1,68 метра. При этом машина отличается внушительным клиренсом в 20 сантиметров. В плане проходимости «Фольксваген Тигуан» дизель ничуть не хуже своего «старшего брата». Также машина может идти с полным приводом, но об этом чуть позже.

Технические характеристики

Какой мотор находится под капотом у дизельного «Фольксвагена Тигуан»? Двигатель – четырехцилиндровый, с рабочим объемом в два литра. Это рядный турбированный агрегат с непосредственным впрыском топлива. Привод газораспределительного механизма – ременной. Максимальная мощность данного агрегата – 140 лошадиных сил. Какие имеет динамические характеристики дизельный «Фольксваген Тигуан» 2.0? До сотни данный автомобиль разгоняется за 10,7 секунды. Максимальная скорость составляет 182 километра в час. При этом машина расходует семь литров топлива в смешанном цикле. Как отмечают отзывы, «Фольксваген Тигуан» 2.0 дизель – очень экономичный автомобиль. В городе расход никогда не превышает «десятки».

Особенности и проблемы с мотором

Так как данный двигатель имеет систему впрыска «Коммон Рейл», он привередлив к качеству топлива. Но, как показывает практика, при использовании качественного горючего ресурс мотора составляет более трехсот тысяч километров. В плане обслуживания дизельный «Фольксваген Тигуан» требует замены ремня каждые 90 тысяч километров. Масло же меняется раз в 10 тысяч километров.

Что касается проблем, они могут наступать при пробеге в 100 тысяч километров. На этой цифре отказывает нагнетательный или редукционный клапан. Также владельцы жалуются на проблемы с дроссельной заслонкой. Причина – хрупкий пластиковый привод, на котором «съедает» шестеренку. Стоимость оригинального элемента составляет порядка двухсот долларов. Еще одна проблема связана с трубкой подачи топлива в двигатель. Она решается по гарантии.

На пробеге более ста тысяч дает о себе знать водяной насос. На 40 тысячах километров может исчезнуть антифриз. Причина – течь тройника нижнего патрубка на выходе из радиатора. Иногда антифриз исчезает в радиаторе в месте стыка пластика с металлом.

Кроме того, владельцы сталкиваются с неустойчивой работой двигателя. Как отмечается в отзывах, дизельный «Фольксваген Тигуан» может троить из-за нарушения изоляции устройства, которое разделяет CAN-шины. Зимой встречаются проблемы с втягивающим реле стартера, из-за чего трудно запустить мотор. Также может зависнуть датчик уровня топлива. Эта проблема может пропасть, а через некоторое время вновь появиться.

Трансмиссия

Дизельный «Фольксваген Тигуан» укомплектовывается автоматической коробкой передач на шесть скоростей (не ДСГ). Это коробка «Айсин». Что говорят о ней отзывы владельцев? Коробка может дать о себе знать на пробеге в 40 тысяч километров. Так, ощущаются «пинки» при переключениях передач. «Лечится» это перепрошивкой электронного блока АКПП. Если же толчки не пропали, виной тому является износ блока клапанов. Особенно это ощущается при переключении со второй на третью передачу. О проблемах с гидротрансформатором может сообщить повышенная вибрация на шестой передаче. Но нужно сказать, что средний ресурс автоматической коробки «Айсин» составляет около трехсот тысяч километров.

Полный привод

На «Фольксваген Тигуан» устанавливается система полного привода 4Motion. Она реализуется посредством многодисковой муфты «Халдекс» четвертого поколения. Благодаря ей крутящий момент распределяется по осям в разном соотношении. Так, при езде по асфальтированной дороге 90 процентов тяги идет на передние колеса (при этом экономится топливо). Но при необходимости до 100 процентов момента может передаваться на заднюю ось.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы? При пробеге в 100 тысяч километров появляется скрип подвесного подшипника карданного вала. Также владельцы сталкиваются с неисправностью электрического подкачивающего насоса. Кстати, подвесной подшипник меняется в сборе с карданным валом. Стоимость ремкомплекта насоса муфты составляет около двухсот долларов. Сама муфта не подвергается восстановлению. Чтобы продлить ей жизнь, нужно менять в ней рабочую жидкость раз в 40 тысяч километров.

Подвеска

Машина построена на переднеприводной «тележке». Спереди — независимая подвеска со стойками «МакФерсон». Сзади имеется многорычажка. В качестве опции дизельный «Фольксваген Тигуан» может укомплектовываться адаптивным шасси с тремя режимами работы. Рулевое управление – рейка с электроусилителем и с изменяемым передаточным числом. Тормоза – дисковые на каждом колесе (спереди – вентилируемые).

Проблемы по ходовой

Среди частых проблем отмечается небольшой ресурс сайлентблоков. Так, при движении появляется характерный стук из-под днища. Через 30 тысяч километров задние сайлентблоки передних рычагов уже требуют замены. Нужно сказать, что это довольно частая проблема среди владельцев «Тигуанов». Задняя подвеска оказалась при этом более надежной. Как отмечают специалисты, причиной частого износа является дорожная пыль и грязь, которая забивается в полость сайлентблоков и тем самым «добивает» их. Также случаются проблемы с электроусилителем. Виной тому являются сбои в прошивке. Руль начинает люфтовать подобно старому грузовику. Проблема «лечится» по гарантии, путем перепрошивки блока.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет «Фольксваген Тигуан». Как видите, эта машина не лишена недостатков. У нее есть свои «детские болезни». Но многие с ними мирятся, так как в целом это неплохой кроссовер, качественно собранный, мощный и экономичный.

Результаты по чип-тюнингу Volkswagen Tiguan 2.0 150 л.с. 01.05.2019г.

 

В работе Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (150 л.с.) DSG.

Владельцы Tiguan с дизельным двигателем 2.0 знают, что данный мотор программно задушен под экологию (евро 5) и обладает большим потенциалом для чип тюнинга.

С помощью прошивки наш клиент хотел заметно ускорить разгон, убрать паузы при нажатии на газ и увеличить мощность не снижая ресурс двигателя.

Перепрошивку ЭБУ мы произвели совместно с нашим ведущим разработчиком — PetranVag. Это лидер в сфере чип тюнинга дизельных двигателей, которого мы официально представляем в Татарстане.  

Результат чип тюнинга VW Tiguan

  • мощность увеличена до 190-195 л.с.

  • прирост крутящего момента +20%

  • время разгона до 100 км/ч улучшилось на 0.8 сек

  • разгон стал более динамичным с низких оборотов

  • исчезли паузы при нажатии на газ

  • при спокойном стиле езды снижается расход топлива до 1 л.

Как мы улучшили характеристики

Перед чип тюнингом проводится полная компьютерная диагностика двигателя и всех систем. Перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII (без разбора ЭБУ). 

Прошивка настраивается с учетом всех технических пожеланий клиента (учитываются марка топлива, стиль езды, тип трансмиссии). Наша программа не снижает ресурс двигателя и АКПП и не вызывает повышенной дымности. 

Дилерская гарантия сохраняется, так как разработчиком копируются контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки.

Комфорт во время ожидания

  • уютная клиентская зона

  • ароматный зерновой кофе

  • фрукты, конфеты, чай

  • онлайн кино и мультфильмы

  • бесплатное такси по городу в обе стороны

Чип тюнинг АКПП

Также в нашем техцентре владельцы Volkswagen теперь могут сделать чип тюнинг роботизированной коробки передач DSG и S-tronic. Прошивка позволяет улучшить алгоритм работы коробки и тем самым продлевает ей жизнь.

“Болячки” DSG и S-tronic:

  • постоянное метание между передачами в городском режиме

  • слишком ранний переход на 2 передачу

  • ранние переходы на последующие передачи

  • потеря тяги при движении в гору

  • перегрев коробки

  • высокий износ коробки в условиях мегаполиса

Изменения, вносимые нашей прошивкой:

  • «Активация» работы первой передачи. Машина не спешит мгновенно перейти на вторую передачу сразу после начала движения. Переключение осуществляется между 15-18 км/ч

  • Переключения идут на чуть больших оборотах. Вместо 1100+ переход на верхнюю передачу происходит примерно с 1350

  • Коробка не спешит переключиться на 6-7 передачу. Переключение на 7 передачу идет не при 60 км/ч, а при 80+

  • Режим S оптимизирован на более тяговитый режим вождения

  • Улучшение плавности переключения передач

  • Снижение нагрузки на трансмиссию

  • Сокращение общего износа элементов коробки передач

  • Ускорение включения вышестоящей передачи при ускорении в режиме S исключает пробуксовывание сцепления

Так же в стоимость чип тюнинга DSG можно включить:

  • Возможность снятия ограничения по крутящему моменту

  • Изменение порога крутящего момента

  • Изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя

  • Активация и настройка лаунч контроля

 

Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип тюнинге Volkswagen Tiguan:

Volkswagen Tiguan TDI: Запретный плод. Отчет о вождении

Кажется, наступил сезон дизельных компактных кроссоверов.

С сентября мы ездили на Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 2013 года и новом Audi Q5 TDI 2014 года.

Теперь мы добавили в этот список запретный плод: дизельная версия Volkswagen Tiguan для европейского рынка, продаваемая в Северной Америке только с 200-сильным 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском.

Европейский Tiguan TDI оснащен двигателем 2 мощностью 174 л.с.0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель с крутящим моментом 280 фунт-фут.

В то время как шестиступенчатая механическая коробка передач доступна, наш тестовый автомобиль имел опциональную семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением и сухим сцеплением, приводящую в движение все четыре колеса через систему полного привода VW 4Motion.

2012 Фольксваген Тигуан

Дизельный Tiguan также имел стандартную функцию старт-стоп, отключающуюся в состоянии покоя, которая, как мы заметили, также отключала усилитель рулевого управления.

Была зима (см. фотографии), мы не проверяли, отключится ли кондиционер при выключенном двигателе, хотя мы подозревали, что да, так как маловероятно, что VW подойдет для дорогого электрического компрессора кондиционера.

Еще два зимних примечания: Во-первых, после ночного холода дизель загорался почти через секунду после включения зажигания. Это намного лучше, чем 10-секундные свечи накаливания в дизелях 80-х годов, но это было небольшим напоминанием о другой силовой установке.

Во-вторых, наш Tiguan TDI был оснащен низкопрофильными европейскими летними шинами, которые оказались плохо приспособленными для заснеженных, жирных зимних дорог — это означает, что мы не можем комментировать его управляемость, поскольку мы не сделали ничего даже отдаленно агрессивного.

Volkswagen Tiguan TDI (европейская модель), Катскилл Маунтинс, Нью-Йорк, декабрь 2013 г.

Замедление до предела, затем всплеск

В отличие от более мощного Audi Q5 TDI, в котором использовался 240-сильный 3,0-литровый турбодизель V-6, выдающий колоссальный крутящий момент в 428 фунт-футов, Tiguan TDI был немного медленнее в первые секунды или две.

VW указывает ускорение от 0 до 62 миль в час за 8,5 секунды, что на 2 секунды медленнее, чем у Q5 TDI.

Но с помощью подрулевых лепестков за рулем, чтобы поддерживать обороты выше, скажем, 2000 об/мин (красная черта составляла 5000 об/мин), Tiguan рвался вперед, DSG резко переключала передачи, а кроссовер быстро набирал скорость.

На нашем обычном тестовом маршруте протяженностью 250 миль или около того, две трети из которых приходится на шоссе, а одна треть — городское и пригородное движение, мы в среднем потребляли 33,6 мили на галлон.

Европейский тест на эффективность использования топлива в комбинированном цикле оценивает модель в 37 миль на галлон в сочетании, хотя эти результаты, как правило, на 20 процентов выше, чем эквивалентные рейтинги EPA.

Для сравнения, бензиновый Tiguan расходует 21 милю на галлон в сочетании с переднеприводной моделью с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и 23 мили на галлон в сочетании с автоматической коробкой передач DSG (с передним или полным приводом). ).

Слишком дорого?

Так почему же VW не предложил дизельный вариант для Tiguan, когда выпустил свой первый компактный кроссовер в качестве модели 2006 года?

Volkswagen Tiguan TDI (европейская модель), Катскилл Маунтинс, Нью-Йорк, декабрь 2013 г.

Вопрос, скорее всего, упирается в цену.В то время как модели Golf и Jetta несколько лет назад могли соответствовать строгим новым стандартам выбросов без добавления впрыска мочевины, более крупные и тяжелые автомобили (включая Passat) потребовали бы более сложной технологии доочистки.

Это легче оправдать для люксовых брендов, таких как Audi или Mercedes-Benz, в меньшей степени для автомобилей массового рынка, таких как VW.

Дизельный Tiguan, возможно, стоит от 30 000 долларов или больше, что VW, вероятно, считает просто слишком дорогим в категории, где молодые семьи часто очень чувствительны к цене покупки.

Бензиновый Tiguan, предлагаемый для продажи в США, начинается примерно с 23 000 долларов за базовую модель S (чей расход бензина немного ниже, чем у всех других Tiguan), но поднимается выше 36 500 долларов за спортивную модель R-Line с уникальными элементами внешнего вида.

Спасибо

Наконец, мы должны сказать, что мы приветствуем американское подразделение Volkswagen не только за то, что оно привезло некоторые из своих продуктов из-за пределов Северной Америки, но и за то, что они позволили нам проехать на них от нескольких миль до нескольких дней.

На самом деле это наша четвертая такая машина от VW менее чем за два года. Помимо Tiguan TDI, мы ездили на микроавтобусе Volkswagen Up, спортивном купе Scirocco R и сверхэкономичном гибридном автомобиле с подключаемым дизельным двигателем XL1.

Мы ценим возможность познакомиться с этими разнообразными автомобилями и считаем, что это хорошо отражает уверенность VW в своей продукции.

_______________________________________________

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Volkswagen Tiguan (2011 — 2016) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля

Скидка 50 % на распродажу аварийного покрытия

Получите страховку в рамках нашей распродажи аварийного покрытия за полцены всего от 5,75 фунтов стерлингов в месяц.* Присоединяйтесь к лучшему в Великобритании поставщику услуг по аварийному обслуживанию, согласно голосованию водителей Auto Express.

BY JONATHAN CROUCH

Введение

Обновленная версия Tiguan первого поколения Volkswagen, выпущенная после 2011 года, ориентирована как на компактных внедорожников, так и на покупателей кроссоверов благодаря высококачественному недорогому пакету, который был более интеллектуальным и эффективным. Все полноприводные автомобили, которые вам когда-либо понадобятся? Многие видели это именно так. Давайте проверим эту модель для покупателей подержанных автомобилей.

Модели

Внедорожник 5dr (1.4TSI, 2.0TSI / 2.0 TDI 110PS/140PS/177PS дизель)

История

у вас точно не будет недостатка в выборе. Но выбор иногда может быть компромиссным, и здесь так и есть. Так что для премиального значка, который вы хотели бы получить на автомобиле такого типа, вы должны пойти на компромисс в оборудовании.Для практичности вам придется пойти на компромисс в отделке и качестве сборки. А для полного привода, который вам иногда может понадобиться, вам придется пойти на компромисс в удовольствии от вождения на асфальте. Volkswagen это понимает, поэтому в 2008 году они представили нам этот автомобиль, Tiguan, соперника в этом классе, который, возможно, был менее скомпрометирован, чем любой другой. Особенно в омоложенном облике, который прибыл сюда в середине 2011 года, модель, на которой мы сосредоточились здесь как на подержанной покупке.

Tiguan оказался чрезвычайно успешным автомобилем для Volkswagen, и причины этого нетрудно понять.Здесь вы получаете весь класс Land Rover Freelander или Toyota RAV4 при существенной экономии средств, цена не намного выше, чем у бюджетных моделей дальневосточных брендов в этом сегменте. Динамика также обеспечивает привлекательный баланс: ход по асфальту соответствует стандарту, не слишком далекому от модели кроссовера Qashqai или Kuga, сочетающейся с внедорожными способностями, намного превышающими то, что автомобили такого типа могли когда-либо представить.

Все это означало, что, несмотря на то, что поломок было не так уж и много, не так уж и много нужно было исправить, когда VW пришло время обновить этот Tiguan модели MK1 в 2011 году.В итоге мы получили более умный внешний вид, ряд чуть более покерных более эффективных движков и несколько полезных вкраплений высоких технологий. Было ли этого достаточно, задавались вопросом комментаторы в то время, чтобы сохранить эту модель конкурентоспособной в секторе, наполненном постоянно ужесточающейся конкуренцией? Оказалось, что это так. Этот улучшенный Tiguan стабильно продавался под брендом до тех пор, пока летом 2016 года его не заменила совершенно новая модель MK2.Вряд ли «мощный и мускулистый», очевидно, именно те качества, к которым стремилась команда дизайнеров. Вы не могли бы применить эти прилагательные и к внешнему виду этой обновленной версии после 2011 года, но ее внешний вид стал лучше, Клаус Бишофф и его стилисты украсили переднюю часть такой же горизонтальной решеткой, которая использовалась на более крупной модели. Роскошный внедорожник Туарег. Двойные хромированные жалюзи и дневные ходовые огни в опциональных биксеноновых фарах завершали более престижный вид.

Двигаясь к задней части, есть несколько вдумчивых штрихов.Например, небольшие пластиковые рамки на квадратных колесных арках, которые можно отстегнуть для использования на бездорожье и, при необходимости, заменить впоследствии. Большинство моделей имеют стильные хромированные рейлинги на крыше и ярко освещенные светодиодные фонари сзади. Под кожей, как и в оригинальной версии, он полностью основан на хэтчбеке Golf, но в этой улучшенной конструкции используется более прочный модульный подрамник, частично стальной, который должен лучше противостоять ударам по бездорожью.

За рулем можно было бы подумать, что вы находитесь в Golf, если бы не слегка приподнятая посадка водителя.Руль с кожаной отделкой приятно держать в руке, он регулируется как по вылету, так и по углу наклона и идеально расположен для качественного распределительного устройства, которое удобно лежит в руке. Это также практичный салон с дверными полками, в которые можно поместить большую бутылку с напитками, а также охлаждаемый перчаточный ящик, множество подстаканников, а в большинстве моделей есть ящики под сиденьями для обоих пассажиров на передних сиденьях.

Сзади Volkswagen реализовал гибкость, использованную в минивэне Touran. Таким образом, скамья заднего сиденья может сдвигаться вперед и назад на 16 см и откидываться на угол до 23 градусов для большего комфорта в дальних поездках.Если вы не используете среднюю часть сиденья, ее можно сложить, чтобы получился подлокотник с подстаканником. Как обычно в автомобилях этого класса, троим взрослым будет немного тесно на заднем сиденье, но у двоих будет приличное пространство для головы, ног и плеч, а троим детям будет достаточно.

Сзади имеется 470 литров общего багажника и опциональный люк для лыж для более длинных вещей. Если этого недостаточно, сдвинув вперед заднее сиденье, сложенное в пропорции 60:40, высвободится в общей сложности 1510 литров.Вы также можете перевозить довольно тяжелые грузы благодаря грузоподъемности 670 кг. И есть приятные мелочи, такие как дополнительное место для хранения под полом, розетка на 12 В и дополнительная багажная сетка, чтобы ваши яйца не смешались с вашим Iron Bru.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Наш опрос клиентов выявил множество очень довольных владельцев Tiguan, но неизбежно возникло несколько вопросов. К моменту выпуска этой модели после 2011 года Volkswagen решил проблему с цепью ГРМ, которая беспокоила некоторых владельцев оригинальной версии этого автомобиля.Тем не менее, мы все еще сталкивались со странным сообщением об отказе турбокомпрессора, что также было на нескольких ранних моделях. На что еще следует обратить внимание во время тест-драйва? Что ж, мы наткнулись на одного владельца, который утверждал, что у его машины были приступы «неровного» хода; другой жаловался на визг тормозов; а в другом произошла утечка масла. У одного покупателя возникла неисправность спутниковой навигации, а у другого было несколько случаев неправильного подключения электрического ручного тормоза. Один покупатель также обнаружил износ легкосплавного диска.Проверяйте все эти вещи перед покупкой.

Запасные части

(примерно на основе Tiguan 2.0 TDI 2013 г.) Комплект тормозных колодок стоит от 45 до 50 фунтов стерлингов. Тормозные диски стоят от 45 до 50 фунтов стерлингов или от 75 до 80 фунтов стерлингов, если вы хотите более дорогой бренд. Воздушные фильтры стоят от 7 до 11 фунтов стерлингов. Масляные фильтры стоят около 8-10 фунтов стерлингов, а топливные фильтры — от 20 до 30 фунтов стерлингов. Вы заплатите от 10 до 20 фунтов за щетку стеклоочистителя. Амортизатор будет стоить от 85 до 100 фунтов стерлингов в зависимости от марки. Разбейте одно из боковых зеркал, и вам придется заплатить от 15 до 30 фунтов стерлингов за замену.

В дороге

Когда этот Tiguan впервые появился на рынке, это был один из немногих компактных внедорожников, в который можно было пересесть с обычного семейного хэтчбека, не заметив особой разницы. Сегодня почти все автомобили в этом секторе такие, но этот остается привлекательным выбором, по-прежнему одной из лучших моделей в своем классе на асфальте. Даже если вы найдете пример, который изначально был оснащен опциональным электронным дифференциалом XDS от Golf GTI, он все равно не такой резкий в поворотах, как кроссовер класса Kuga или Qashqai, но тогда эти автомобили могут проехать немногим дальше, чем грязная парковка, когда дело доходит до бездорожья.Скорее всего, владельцы Tiguan не захотят пересекать пустыню Намибии, но им часто нужны их автомобили для буксировки и преодоления таких грубых грязных трасс, которые вы не решились бы попробовать на кроссовере. И этот Volkswagen может сделать именно это.

Через минуту мы перейдем к грязным вещам. Однако сначала вам нужно знать, как этот автомобиль будет себя вести в школе и магазинах, где он будет проводить большую часть своего времени. Довольно хороший ответ. Крен кузова хорошо контролируется, а рулевое управление с электроусилителем отзывчиво, хотя даже без опциональной спортивной подвески езда может быть немного жесткой и упругой на некоторые вкусы — возможно, поэтому некоторые владельцы, по-видимому, окрестили свои автомобили «Тигра».Если это проблема для вас, попробуйте найти пример, чей первоначальный покупатель доплатил за систему адаптивного управления шасси ACC, с помощью которой режимы «Нормальный», «Комфорт» и «Спорт» позволяют вам адаптировать подвеску в соответствии с вашим настроением. и дорога, по которой ты идешь.

Благодаря хорошему круговому обзору и небольшому радиусу поворота в 12 м на этом автомобиле легко ездить по городу. А опциональная система самостоятельной парковки станет настоящим подспорьем в такой городской среде, ведь она без труда довезет вас до самых узких мест. На открытой дороге, как мы уже говорили, нет ничего особенно запоминающегося в ощущениях от вождения, но они приятно утончены, с плавным ощущением шестиступенчатой ​​​​механической коробки передач или опциональной шелковисто-мягкой DSG с двойным сцеплением 7. -скоростной полуавтомат.

С самого начала своей жизни все двигатели Tiguan были оснащены турбонаддувом, и в этом обновленном варианте ничего не изменилось. Девять из каждых десяти покупателей Tiguan выбирают дизель, а покупателям версии после 2011 года предлагался выбор между тремя двигателями 2.0 TDI мощностью 110, 140 или 170 л.с. Оба устройства с меньшей мощностью поставлялись с опцией 4MOTION 4WD или простой 2WD с передним приводом, но мы не видим смысла покупать вариант с меньшей мощностью, поскольку он не намного дешевле и экономит ваши деньги. ничего в текущих расходах. Большинство покупателей по понятным причинам выбирают вариант 2.0 TDI 140, который разгоняется до шестидесяти за 10,2 с на пути к максимальной скорости, близкой к 120 милям в час, независимо от того, какой привод вы выберете: привод на два или четыре колеса. Выберите вариант покера TDI 170 4MOTION, и вы обнаружите, что он управляет 8.9 секунд и 125 миль в час.

Если вы один из немногих покупателей Tiguan, рассматривающих бензиновые двигатели, то выбор лежит между парой агрегатов TSI. Есть 1,4-литровый двигатель мощностью 160 л. В стандартную комплектацию всех самых мощных Тигуанов входит система постоянного полного привода 4MOTION, которая большую часть времени, с учетом экономии топлива, отводит на заднюю ось лишь 10% крутящего момента.Однако, если электрогидравлическая муфта Haldex, установленная на задней оси, обнаружит проскальзывание колес, система способна направить до 100% крутящего момента назад, пропорция регулируется в соответствии с условиями.

Эти механизмы не будут достаточно прочными, чтобы обеспечить действительно экстремальное использование на бездорожье, но дорожный просвет в 195 мм в любом случае не позволит этого. Но всего этого будет вполне достаточно, чтобы большинство владельцев на удивление далеко отошли от асфальта. Если вы действительно хотите увидеть, насколько это далеко, вам нужно найти что-то очень редкое — Tiguan, указанный в «Побеге», ориентированный на бездорожье.Пакет «Escape» был доступен только для варианта 2.0 TDI 140PS 4WD, а из новых его указали только 3% покупателей Tiguan. Специально для этой версии Volkswagen разработал переработанную переднюю часть, которая увеличила стандартный угол въезда с 18 градусов до 28 градусов, тем самым снизив вероятность повреждения панели при движении по бездорожью.

Покупатели Escape также получают «внедорожный режим», призванный улучшить и упростить управление транспортным средством в глуши. Активация этой функции изменяет дроссельную заслонку и торможение, чтобы лучше соответствовать внетрассовым условиям, снижает вероятность остановки, предлагает помощь при подъеме по крутым склонам и обеспечивает систему контроля спуска, чтобы помочь вам спуститься с них.Все Tiguan могут предложить задний угол съезда 28 градусов и угол отрыва 20 градусов, но если вам нужно спросить об этом, когда вы находитесь вне дома, то вы, вероятно, находитесь там, где вам не стоило рисковать. эта машина в первую очередь.

В целом

Нетрудно понять, почему первое поколение Tiguan оказалось таким популярным в своем сегменте здесь, в Великобритании. Вы получаете почти все качество компактного внедорожника премиум-класса по цене конкурента бюджетного бренда.Вы получаете почти все возможности управляемости на асфальте Qashqai-подобного кроссовера с практически всеми внедорожными способностями чего-то более мощного. И все это связано с непреходящей привлекательностью этого значка Volkswagen и неизменной остаточной стоимостью, которая будет сопровождать его.

Этот автомобиль всегда был привлекательным, и мало что изменилось в обновленной версии, выпущенной после 2011 года. Это не машина для энтузиастов вождения или тех, кто живет на полпути к Сноудону — но ведь вряд ли такие люди будут делать покупки в этом секторе в любом случае.Что Tiguan действительно предлагал в этой улучшенной форме, так это повышенные эксплуатационные расходы за счет более эффективного ряда двигателей, что сделало переход на такой автомобиль от обычного семейного хэтчбека менее болезненным, чем когда-либо. Во всем, что делает этот автомобиль, есть дополнительный штрих, который заставит вас чувствовать себя так же хорошо, когда вы открываете окно спальни, как вы будете чувствовать себя за рулем. Разумный выбор, но вам понравится.

Стоимость владения Volkswagen Tiguan и надежность

Мили на фунт (mpp)

Бензиновые двигатели 4.2 – 6,8 млн/с
Дизельные двигатели 5,1 — 8,0 млн. стр./сек.
Подключаемые гибридные бензиновые двигатели 22,0 — 26,1 м/с
Низкие цифры относятся к наименее экономичной версии; от высокого до самого экономичного. На основе комбинированной экономии топлива WLTP только для версий этого автомобиля, выпущенных с сентября 2017 года, и типичных текущих затрат на топливо или электроэнергию.

На основе «взвешенных» миль на галлон; цифры зависят от доли миль, пройденных в чисто электрическом режиме, и могут сильно различаться

  • Хорошая заявленная экономия топлива во всем диапазоне
  • Бензиновые двигатели требуют серьезной работы
  • Дизели — экономичные герои модельного ряда

Сколько будет стоить запуск?

Volkswagen Tiguan на протяжении многих лет разрабатывался для минимизации эксплуатационных расходов, и последняя версия отражает это. Турбонаддув по всем направлениям направлен на повышение мощности и эффективности бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивая низкие эксплуатационные расходы.

миль на галлон и CO2

Ниже приведены данные по экономии топлива и выбросам CO2 согласно последнему режиму WLTP:

Бензин:

  • 1.5 TSI 130 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач: 42,8–44,8 миль на галлон, 143–151 г/км
  • 1,5 TSI 150 л.с., семиступенчатый автомат: 37,2–40,9 миль на галлон, 160–173 г/км
  • 2.0 TSI 190 л.с. семиступенчатый автомат с полным приводом: 33,2-34,0 миль на галлон, 189-198 г/км
  • 2.0 TSI 245 л.с. семиступенчатый автомат с полным приводом: 31,4-21,1 миль на галлон, 200-204 г/км
  • 2.0 TSI R 320 л.с. семиступенчатая автоматическая: 28,0-28,2 миль на галлон, 226-229 г/км

Дизель:

  • 2. 0 TDI 150 л.с. 6-ступенчатая механика: 50,4–53,3 миль на галлон, 138–148 г/км
  • 2.0 TDI 150 л.с. семиступенчатый автомат: 46,3-50,4 миль на галлон, 147-159 г/км
  • 2.0 TDI 150 л.с. семиступенчатый автомат с полным приводом: 42,2-44,1 миль на галлон, 169-177 г/км
  • 2.0 TDI 200 л.с. семиступенчатый автомат с полным приводом: 40,9-42,2 миль на галлон, 172-181 г/км

Емкость бака AdBlue для дизельных двигателей VW Tiguan составляет 13 литров.

Наилучшее сочетание производительности и топливной экономичности дает 150-сильный двигатель 2.0-литровый дизель. Он возвращает заявленные 58,9 миль на галлон в комбинированном цикле — на длинных дистанциях это может потенциально превысить 60 миль на галлон. Модели DSG (автомат) с их более длинными передаточными числами будут лучше круизеров, но разница в общей экономичности между автоматическими и механическими моделями очень мала.

В наших тестах 150-сильного 2.0TDI с полным приводом мы показали впечатляющие 49 миль на галлон в двух сериях длинных поездок по автомагистралям. Выбор полноприводных моделей несколько снизит экономию топлива, хотя Tiguan отключает задние колеса от трансмиссии при небольших нагрузках, поэтому воздействие не такое сильное, как на автомобилях с системой постоянного полного привода.Хотя эта система впечатляет, наши тестовые поездки дали бы около 60 миль на галлон без полноприводных губинов. Заставляет задуматься, действительно ли вам нужен полный привод.

Тем не менее, те, кто ищет хорошую экономичность, не должны сбрасывать со счетов бензиновые версии VW Tiguan. Наша любимая модель 1.5 TSI Evo мощностью 150 л.с. демонстрирует впечатляющую цифру, учитывая, что она приводит в движение тяжелый внедорожник. Мы набрали в среднем разумные 38,9 миль на галлон во время тестирования Tiguan Match до фейслифтинга.

Вероятным чемпионом по экономии топлива станет eHybrid, который обещает выбросы CO2 ниже 50 г/км и рейтинг миль на галлон, исчисляемый сотнями. Однако цифры WLTP для этого автомобиля еще не определены.

За время, проведенное с Tiguan R, мы видели показатели расхода на галлон от низких до средних двадцатых на энергичных дисках, когда мы в полной мере использовали производительность. Это действительно улучшилось при переходе на крейсерскую скорость по автомагистрали до 30 миль на галлон, в то время как переключение в режим «Комфорт» позволяет R двигаться по инерции в течение коротких периодов времени, а также помогает сэкономить немного больше топлива.

Ремонт и техническое обслуживание

Volkswagen имеет крупную дилерскую сеть в Великобритании, причем в большинстве городов есть большой, хорошо оборудованный выставочный зал и мастерская. Обслуживание клиентов оценивается высоко, и в исследовании надежности транспортных средств JD Power VW набрал 113 неисправностей выше среднего на 100 автомобилей, отставая от родственного бренда Skoda, но опередив SEAT и Audi.

Volkswagen предлагает планы обслуживания и обслуживания для Tiguan, которые компенсируют стоимость будущего обслуживания за счет авансового платежа, часто встроенного в финансовое соглашение. Их преимущество заключается в том, что они защитят вас от любого увеличения расходов на обслуживание в будущем, а на все выполненные работы предоставляется двухлетняя гарантия, и они будут выполнены квалифицированными специалистами Volkswagen.

Насколько это надежно?

  • Использует проверенные компоненты
  • Не о чем беспокоиться
  • Трехлетняя гарантия не соответствует требованиям некоторых конкурентов

Volkswagen имеет прочную репутацию надежного автомобиля, и нет оснований ожидать, что Volkswagen Tiguan второго поколения запятнает эту репутацию.С момента запуска в 2016 году он был отозван 19 раз, и вы можете проверить последний статус на веб-сайте gov.uk.

Хотя сам автомобиль был новым при запуске, его основа также основана на огромном количестве моделей VW Group за последние несколько лет. Точно так же двигатели и коробки передач регулярно обслуживаются во множестве других автомобилей с небольшим количеством серьезных дефектов. Это правда, что переработанная система 4Motion с Active Control отличается от системы предыдущего автомобиля, но эта также используется в SEAT Ateca и Skoda Kodiaq.

Вы можете узнать, как владельцы считают VW Tiguan похожим на жизнь, в отзывах владельцев Parkers.

Надежность никогда не бывает данностью, но Tiguan мало что вызывает у нас беспокойство на протяжении его жизненного цикла.

Информационно-развлекательная система Volkswagen с сенсорным экраном тоже иногда может немного подтормаживать. Мы пробовали несколько версий для моделей VW, SEAT и Skoda, и иногда они могут медленно реагировать, спутниковая навигация может быть немного вызывающей, а иногда Apple CarPlay периодически подключается и отключается.Убедитесь, что любые обновления программного обеспечения были выполнены дилером в рамках гарантии на автомобиль.

С 2020 года Tiguan подвергался двум отзывам, оба из-за сварочных работ. Первый был связан с неправильной сваркой каркаса спинки, а второй касался сиденья водителя. Обе эти проблемы должны были быть устранены.

Все Tiguan поставляются с трехлетней гарантией Volkswagen. Это включает двухлетнюю гарантию с неограниченным пробегом и дополнительную гарантию на один год/60 000 миль.Это означает, что вы застрахованы на три года или до 60 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.

Volkswagen Tiguan SUV — MPG, эксплуатационные расходы и CO2

Volkswagen Tiguan не имеет лучших в своем классе показателей экономичности, но они разумны для класса компактных внедорожников и не должны быть слишком тяжелыми для восприятия. Nissan Qashqai имеет меньшие двигатели и, благодаря большей экономичности, будет немного дешевле в эксплуатации, чем Tiguan.

Новая технология «двойного дозирования» для дизельной системы AdBlue помогает снизить вредные выбросы, а подключаемый модуль Tiguan eHybrid будет востребован водителями служебных автомобилей благодаря его способности сокращать счета за льготы в натуральной форме (BiK).

Volkswagen Tiguan MPG & CO2

При оснащении передним приводом и 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л. С полным приводом и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он расходует до 45 миль на галлон и выделяет 164 г/км CO2. 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 113 л.с. был снят с производства в 2020 году.

Более мощный дизель мощностью 197 л.с. должен иметь аналогичные показатели, расходуя чуть более 43 миль на галлон при выбросах 171–179 г/км, что ставит его в наивысший диапазон BiK.

1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с. доступен только с передним приводом и расходует до 44,5 миль на галлон при выбросах CO2 от 144 г/км. Этот двигатель находится в верхней части шкалы налогообложения BiK для водителей служебных автомобилей.

Более крупный 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI доступен в двух вариантах мощности, с полным приводом и автоматической коробкой передач. Версия на 187 л.с. расходует до 33,2 миль на галлон, в то время как более мощный вариант на 242 л. с. (исключительно для комплектации R-Line) расходует 32 мили на галлон. Обе версии этого двигателя входят в высшую группу BiK для бизнес-водителей с выбросами CO2, начинающимися примерно со 190 г/км.

Дополнительные обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Подключаемый гибрид Tiguan eHybrid понравится как частным, так и корпоративным покупателям благодаря способности проехать до 31 мили, используя только электричество. Он использует ту же трансмиссию, что и Golf GTE, мощностью 242 л.с. от бензинового двигателя и электродвигателя. Поскольку он заметно дороже стандартного 1,5-литрового бензинового двигателя, вам придется большую часть времени работать на электроэнергии, чтобы окупить сбережения.Для бизнес-пользователей его более высокая стоимость P11D может быть компенсирована очень низкими ставками BiK, хотя Volkswagen ID.4 облагается еще дешевле.

Почти все Tiguan облагаются стандартной ставкой VED, но если вы добавите достаточно опций к модели высшего класса, чтобы поднять ее цену выше 40 000 фунтов стерлингов, вам придется платить дополнительную ежегодную надбавку за первые пять раз, когда вы платите налог на автомобиль. На eHybrid распространяется льготный тариф VED, поскольку он классифицируется как автомобиль, работающий на альтернативном топливе (AFV).

Страховые группы

Страхование Tiguan должно быть относительно доступным, так как он находится в группах 11-27 из 50; модели в более высоких комплектациях и с более мощными двигателями, очевидно, находятся в верхней части этого диапазона.Для сравнения, Mazda CX-5 работает в группах с 17 по 23, в то время как BMW X1 стартует в группе 25 и значительно поднимается вверх по диапазону.

Гарантия

На Tiguan распространяется такая же трехлетняя гарантия или 60 000 миль пробега, как и на другие автомобили Volkswagen, только первые два года не имеют ограничения по пробегу. Есть возможность продлить его на один или два года.

Мы считаем большим позором, когда такие компании, как Hyundai и Kia, могут предложить пятилетнюю и семилетнюю гарантию соответственно, что Volkswagen не может отразить свою репутацию надежного производителя, предложив более щедрую стандартную гарантию.

Техническое обслуживание

Требования к обслуживанию Tiguan аналогичны требованиям других моделей концерна Volkswagen. Рекомендуется обслуживание с фиксированным интервалом: один раз в год или каждые 10 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Это важно, если ваш автомобиль предназначен для поездок с небольшим пробегом или коротких поездок, когда двигатель не всегда успевает нагреться до нормальной рабочей температуры. Доступен план обслуживания с фиксированным интервалом обслуживания, стоимость которого можно узнать у вашего дилера.

В качестве альтернативы для водителей с большим пробегом можно использовать схему с переменным интервалом на основе датчиков износа в автомобиле. Это подойдет вам, если вы, вероятно, превысите 10 000 миль в год и будете проводить большую часть своего времени на автомагистралях, двигаясь с постоянной скоростью, когда автомобиль не испытывает большого утомления при городской езде с пуском и остановкой.

В соответствии с этим режимом межсервисные интервалы могут составлять от 10 000 до 20 000 миль, но не более 24 месяцев между визитами к дилеру.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы

24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и требования гаража

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить автостраховку

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 г.

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

2014 Volkswagen Tiguan Bluemotion TDI

Что автописатели всегда просят от мировых автопроизводителей? «Дайте нам ваши модные европейские товары, — умоляем мы, — дайте нам ваши дизели, ваши руководства и ваши фургоны, ваши более жесткие подвески и валлийская управляемость на дорогах B, ваше аккуратное матричное освещение и ваши причудливые маленькие сцепные устройства размером с Hello-Kitty для перевозки маленьких караванов размером с Hello-Kitty, которые нам также понадобятся. начать экспорт.»

Как почти всегда реагируют автопроизводители? В лучшем случае: «Мы оценим спрос». Скорее «Нет», потому что по какой-то причине «Мы просто не думаем, что это подходит для рынка США».

Если так нам ответили в случае с Volkswagen Tiguan «Track & Style» Bluemotion TDI, они действительно были бы правы. Volkswagen недавно представил этот компактный автомобиль европейского стандарта. кроссовер в США для «Познакомьтесь со мной!» тур, и пока нам ненавистно тащить милую штучку на площадь, чтобы познакомить ее с кнутом, ну, у нас нет выбора.Видите ли, это просто не подходит для рынка США.

Нам нравятся дизели, но этот не подходит для США.

Проблемы начинаются с двигателя: 2,0-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 174 лошадиных силы и 280 фунт-фут крутящего момента. Это 26 л.с. вниз и 73 фунт-фут вверх на Недавно мы ездили на Tiguan R-Line, и двери для всего этого крутящего момента открываются уже при 1750 об/мин. От маховика он передается на семиступенчатую коробку передач DSG и на управляемый Haldex полный привод 4Motion.Об этой модели R-Line мы написали: «Эти 207 фунт-футов ворчания бородавочника начинаются с 1700 об / мин, как и 200 л.с., а шестиступенчатой ​​​​трансмиссии не нужна помощь, зная, где быть в диапазоне оборотов когда привлекут внимание», и «компактный кроссовер, который выглядит как большой ботинок, идеально подходит для вождения». Вы могли бы подумать, что с большим крутящим моментом, коробкой передач с двойным сцеплением и другой передачей приятный опыт, который мы получили в R-Line, станет диабет в TDI.

Вы ошибаетесь. Двигатель звучит так, как будто он был получен от мелкого сельскохозяйственного орудия, как будто сделка VW, наконец, смог нанести удар Fiat должен был забрать свои избыточные запасы тракторных двигателей New Holland.Это не противно, но это звучит как латинский колосс, вытряхивающий самбу из 250-фунтовых маракасов, лязгающий так, что точно сообщает, на каком топливе он работает, и не дает вам забыть, пока вы не достигнете скоростей шоссе и ветра. шум набрасывает на него одеяло. Мы нашли грохот особенно странным, так как VW и дочерний бренд Audi так усердно, так публично и так эффективно работала над тем, чтобы стереть клеймо дизельных двигателей с помощью своих североамериканских предложений TDI. Этот двигатель так не делает.Потом мы вспомнили, что она здесь не продается, и обрадовались. Нам нравятся дизели, но этот вариант не для США.

Коробка передач иногда любит пробовать несколько передач, прежде чем остановиться и выбрать одну.

Вам нужен этот турбонагнетатель, работающий на полную мощность, чтобы получить Tiguan TDI делать нечего, что и неудивительно. Что удивительно, так это то, что вам нужно ударить турбонаддувом по лицу, чтобы разбудить его — немного дополнительного газа во время движения не поможет.В течение 25 миль после того, как мы впервые сели в Tiguan TDI, мы натренировали правую ногу поворачивать на 30 градусов больше дуги, чем обычно, чтобы оставить семиступенчатую коробку передач DSG, без сомнения, пришло время переключиться на пониженную передачу. , вставай и двигайся. Если бы мы этого не делали, раздавался менее чем приятный грохот, похожий на то, как курильщик прочищает горло, поскольку 2,0-литровый двигатель пытался использовать свою безнаддувную сообразительность, чтобы вырваться из примерно 1500 оборотов в минуту, где он любит. круиз. Держите трансмиссию в режиме «Спорт», и вы устраните большую часть этого, но, с другой стороны, мы не раз обнаруживали приглушенный, похожий на пылесос свист при торможении на скоростях шоссе, который, как мы думаем, исходил от коробка передач. И помимо всего этого, при различных условиях дроссельной заслонки трансмиссия иногда любит пробовать несколько передач, прежде чем успокоится и выберет одну.

Один раз двигатель никогда не разочаровывал, когда взлетал со светофора. Нажмите на педаль газа, и у кроссовера закружится голова. VW разгоняется от 0 до 100 километров в час (0-62 мили в час) за 8,5 секунды, но кажется, что он быстрее.

Не то чтобы вам хотелось останавливаться на светофоре, потому что система «стоп/старт» — одно из самых сложных применений, с которыми нам приходилось сталкиваться.Независимо от того, как долго вы находитесь за рулем, когда он перезапускается, он издает три стаккато и трижды встряхивает весь автомобиль, прежде чем двигатель схватывает, как будто он включается после того, как он не использовался в течение нескольких дней. Это происходит каждый раз.

Все это обидно, потому что все остальное в Tiguan TDI — это все, что нам действительно нравится в компактном кроссовере. Это хорошо выглядит снаружи. Руль прекрасно лежит в руках, сам руль тонкий и точный.Торможение уверенное и линейное. У него такая же красивая управляемость, которую вы ожидаете от Tiguan, так что вы доберетесь до предела его Bridgestone 235/50R18, прежде чем вы достигнете предела его возможностей. Однако вы не можете наслаждаться B-дорогами в Drive, потому что, если вы не нажмете на трансмиссию из пистолета с помощью дроссельной заслонки или не переключитесь на себя с помощью лепестков, вы не заставите двигатель проснуться до следующего поворота. И мы подозреваем, что кнопка «Комфорт/Спорт» для амортизаторов на самом деле пустая, с ошибочной маркировкой, потому что на самом деле мы не почувствовали никакой разницы ни в одной из настроек.

В салоне есть все, что вам нужно, и ничего лишнего.

Двухцветные сиденья красивы, красиво отделаны и удобны. В интерьере есть все, что вам нужно, и ничего лишнего; мы понятия не имеем, где находится часть «Track» в названии отделки «Track and Style» этого Euro Tiguan, но кабина, безусловно, соответствует части «Style». Только в четырех отделениях на крыше места для хранения больше, чем во всех компактных автомобилях. На задних сиденьях много места — и столики на подносах! — для обладательниц более высокой фигуры.За ними глубокий и голодный ботинок. Нет ничего, что могло бы не понравиться… если не обращать внимания на двигатель и трансмиссию.

Тем не менее, этот двигатель в этой заявке — это то, что VW пытается сделать с Tiguan TDI, утверждая, что он может проехать «более 600 миль на одном баке». У нас не было интереса проверять это заявление, потому что мы не были заинтересованы в вождении автомобиля.

У маленького парня есть кое-что, если его ткнуть достаточно сильно, но, хотя он имеет такой же дизайн и тигуанскую кабину, что и любой другой Tiguan, он получил дизельную изысканность от Scania. сторона грузовика VW Group.Мы видим, что это имеет смысл в Европе, где дизели — это образ жизни, а манеры за столом более расслаблены. Глядя на эти автомобильные равнины, кто заметит еще одного дизельного гну среди стада? Вдобавок ко всему, когда европейский бензин стоит 8 долларов или больше за галлон, вам придется пойти на некоторые компромиссы, чтобы получить вместительность кроссовера в дополнение к 600 милям пробега на одной заправке. Тем не менее одно из названий стада антилоп гну — «неправдоподобность», и именно таким был бы этот Tiguan TDI, если бы он продавался здесь.

Маленького парня можно немного ткнуть, если сильно ткнуть.

Но, конечно же, VW не станет продавать здесь этот Tiguan TDI, пока не настроит его для рынка США. Для лучшего сравнения, которое мы могли получить в короткие сроки, мы ездили на 2014 году. Jetta TDI с тем же 2,0-литровым дизельным двигателем, в данном случае развивающим мощность 140 л.с. и крутящий момент 236 фунт-фут. Вы по-прежнему знаете, что едете на дизельном двигателе, но четкое напоминание приходит только тогда, когда вы останавливаетесь на светофоре, а радио выключено.Включите радио или опустите окна, и вы едва заметите это. При стабильной крейсерской скорости где-то выше 25 миль в час вам понадобится радарная решетка, чтобы обнаружить любые следы дизельного топлива.

Самое главное, шестиступенчатая коробка передач DSG в Jetta запрограммирована на переключение передач, быстро находя нужную передачу, не заставляя нас нажимать больше газа, чтобы подтвердить запрос. По тем же каньонным дорогам, по которым мы ездили на Tiguan TDI, Jetta показала достаточно хорошие характеристики в режиме Drive.Помещенный в Спорт, Jetta была положительно веселой, и за один день приятного смешанного вождения потребовалось 200 миль, чтобы цифровой датчик газа опустился до 3/4 бака.

Да, при весе 3161 фунта Jetta имеет преимущество над кроссовером в 574 фунта, которое не может полностью преодолеть увеличенная мощность Tiguan. Но если бы мы использовали свое воображение, чтобы дать Tiguan шанс, мы бы увидели способ сделать аккуратный кроссовер убедительным выбором в качестве дизельного двигателя. Новая настройка переключения сразу же стерла бы его самую уродливую проблему, и если бы VW заставил свой отдел мягкого прикосновения работать над этой остановкой / запуском или, как на Jetta, полностью убрал бы ее, они мгновенно удвоили бы усовершенствование.Затем добавьте к нему дополнительную шумоизоляцию, и теперь у вас есть Tiguan TDI, который подходит для американского дизельного семейства VW и, по крайней мере, сможет дать ему пресловутую пробу в колледже.

Tiguan TDI мог заявить о себе просто потому, что был таким уникальным предложением с большим пробегом.

Да, вы получите удар по пробегу, но он, скорее всего, будет небольшим, и даже если вы уберете систему «старт-стоп» и отправитесь на прогулку по городу экономия топлива, вы все еще собираетесь стереть непритязательные 18 миль на галлон по городу нашего нынешнего Tiguan и, вероятно, останетесь близкими к этому рекламируемому счету в 600 миль по шоссе на баке.Этот теоретический кроссовер — утонченный, стильный, просторный, веселый и экономичный Tiguan TDI — мог бы возродить наше павловское слюноотделение в отношении модных европейских дизелей, если бы VW сохранил разумные цены. Сравнивая цены TDI на модели VW, которые не имеют причудливой линейки двигателей Jetta, таких как Beetle, а премия составляет 4300 долларов по сравнению с базовой моделью. Добавьте это к Tiguan S, и вы получите 27 605 долларов, прежде чем вы начнете искать варианты.

Таким образом, вещи могут стать дорогостоящими, особенно по сравнению с конкурентами, но Tiguan TDI может заявить о себе, просто будучи таким отличным предложением с большим пробегом; Эй, есть причина, по которой даже VW удивлен его дизельным поглощением. Или, чтобы помочь, они всегда могли, вы знаете, добавить одно из этих причудливых маленьких сцепных устройств для прицепа размером с Hello-Kitty, чтобы тянуть маленький караван размером с Hello-Kitty…

Volkswagen Tiguan 2017 года, обзор дорожных испытаний

До сих пор владение роскошным немецким внедорожником начального уровня ограничивалось тремя вариантами: Mercedes-Benz GLA, BMW X1 и Audi Q3. Что изменилось? Что ж, Volkswagen представил нам один из своих самых продаваемых внедорожников во всем мире — Tiguan. Мы предполагаем, что VW надеется, что Tiguan изменит свою судьбу на рынке, на котором в основном доминирует всего несколько игроков.Но что более важно здесь, так это то, что у Tiguan со сравнительно скромным значком VW есть все, что нужно, чтобы привлечь клиентов, желающих сделать свой шаг в немецкий сегмент роскошных внедорожников начального уровня. Давайте узнаем!

Дизайн и сборка

Что касается дизайна, то я слышал разные мнения. Некоторые говорят, что он не выглядит достаточно эффектно, чтобы чувствовать себя в большом дорогом немецком внедорожнике, и я заметил это, когда ездил по Мумбаи. Он почти не привлекал внимания в городской суете благодаря своему сдержанному внешнему виду.Но уберите его из всего этого, и я нахожу, что это выглядит довольно привлекательным. Точеный — это слово, которое я бы использовал, чтобы описать, как Tiguan выглядит снаружи. Простые прямые линии проходят по всему телу, что делает его мускулистым, но не громоздким. Даже 18-дюймовые колеса с восемью спицами вылеплены и очень хорошо сочетаются с общей темой.

Впереди большие светодиодные фары, аккуратно интегрированные в решетку радиатора, а все линии, от линий на капоте до линий на бампере, привлекают внимание к значку VW в центре.Отойдите в сторону, и вы обнаружите, что четкая линия характера, идущая горизонтально через плечо, является здесь наиболее определяющим элементом. Эта линия течет к задней части и образует аккуратную складку вокруг задних фонарей в форме бумеранга. Опять же, значок VW кажется здесь в центре внимания со всеми линиями и складками, ведущими прямо к нему. Что также привлекает внимание, так это задние фонари с зигзагообразной светодиодной отделкой.

Салон Тигуана, как и весь остальной автомобиль, совсем не кричащий.Несмотря на то, что вся кабина выполнена в черном цвете, она по-прежнему кажется довольно просторной благодаря большим окнам. Подгонка и отделка, как и следовало ожидать от дорогого немецкого автомобиля, на высшем уровне, а пластиковые накладки, которые аккуратно интегрируются в интересные формы по всему салону, делают его далеко не скучным. Компоновка также довольно эргономична, все элементы управления достаточно разнесены и находятся в пределах досягаемости руки.

Для автомобиля, который снаружи не выглядит очень большим, внутри на удивление много места.Мой рост 6 футов, и с соответствующим образом отрегулированным сиденьем водителя остается достаточно места для коленей задних пассажиров, которые также получают откидной поднос. Пространство над головой тоже очень хорошее, и хотя места для плеч сзади более чем достаточно для троих, высокий трансмиссионный туннель может стать проблемой для человека, сидящего посередине. Задние сиденья можно откинуть и сдвинуть назад, но это в основном для увеличения объема багажника, объем которого, по крайней мере, составляет впечатляющие 615 литров. Я бы хотел, чтобы нижняя половина заднего сиденья была наклонена вверх для лучшей поддержки бедер.Передние сиденья, с другой стороны, довольно удобны, за исключением, возможно, того, что они могли бы иметь немного больше поддержки под бедрами.

Двигатель и производительность

В Индии Volkswagen Tiguan предлагается только с одним двигателем — 2,0-литровым турбодизелем — и нет, он не из печально известной серии EA 189. Он составляет 143 л.с. и 340 Нм, что на бумаге звучит довольно мало для автомобиля этого сегмента. Однако на дороге этого более чем достаточно. Есть лишь небольшое отставание в нижней части диапазона, которое вы никогда не заметите, если не будете намеренно переключаться на короткую смену. Но примерно с 1800 об/мин наблюдается сильное тяговое усилие почти до красной отметки 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент начинается с 1750 об/мин и остается до 2750 об/мин, а максимальная мощность достигает 4000 об/мин. Подача мощности очень линейна, но все же кажется достаточно агрессивной, чтобы поддерживать интерес к вождению. По общему признанию, двигатель не самый тихий дизельный агрегат, и в салон проникает изрядное количество шума. Но он очень плавный, свободно вращается и очень отзывчив на нажатие педали газа.

И это здорово, потому что он идет рука об руку со сверхмягкой 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.Я всегда был большим поклонником коробок передач VW с двойным сцеплением, и эта соответствует всем требованиям. Он не переключается на пониженную передачу так агрессивно, как можно было бы ожидать, но лучший способ управлять этим автомобилем — это получить такой скачок крутящего момента с отметки в 2000 об/мин даже на более высоких передачах. Но если вы все еще настаиваете на понижении передачи, всегда есть подрулевые лепестки.

Tiguan в первую очередь является переднеприводным автомобилем, но система полного привода 4Motion постоянно отслеживает нагрузки и при необходимости передает мощность на задние колеса.В стандартной комплектации Tiguan имеет четыре режима в зависимости от типа местности, на которой вы находитесь: обычный для асфальта, снег, бездорожье и индивидуальный режим для бездорожья. Они контролируют чувствительность дроссельной заслонки и рулевого управления, систему полного привода и настройки трансмиссии. Есть четыре других режима, когда вы находитесь на асфальте — Нормальный, Эко, Спорт и Индивидуальный — которые изменяют чувствительность рулевого управления, карту двигателя и точки переключения. В спортивном режиме разгон до 100 км/ч занимает 9,6 секунды, что весьма неплохо. Для сравнения, переднеприводной Hyundai Tucson с двигателем 185 л.с./400 Нм 2.0-литровый турбодизель, разгоняется до 100 км/ч за 9,3 секунды. Вот какое значение имеет система полного привода!

Tiguan также довольно эффективен, и в экономичном режиме он проехал 13,44 км/ч по городу и 18,15 км/ч по трассе. Это благодаря функции расчета стоимости, которая снижает обороты до холостого хода, когда вы убираете ногу с педали акселератора, отсоединяя коробку передач от двигателя. Однако, как только вы нажимаете на педаль тормоза, он снова включает передачу, чтобы обеспечить торможение двигателем.Довольно умно!

Езда и управляемость

Volkswagen Tiguan оснащен подвеской со стойками МакФерсон спереди и многорычажной системой сзади. Это очень хорошо продуманная установка для людей, которые в основном будут использовать машину для езды по городу или для поездок по стране по относительно гладким шоссе. Он во многом похож на седан, за исключением того, что ваша посадка за рулем сравнительно выше. Вы должны замедляться на колеях и выбоинах, иначе подвеска будет громко протестовать с глухим стуком, который звучит довольно нервно.Он кажется немного твердым, как седан, но не неудобным. Благодаря относительно большим шинам 235/55 R18, небольшие колеи, с которыми не справится большинство седанов, хорошо поглощаются.

Эта слегка жесткая подвеска обеспечивает впечатляющую управляемость и стабильность на высоких скоростях. Есть лишь небольшой крен кузова, которого можно ожидать от внедорожника в этом сегменте, но он хорошо контролируется и вряд ли о чем стоит беспокоиться. Шина Hankook Ventus S1 evo2 SUV обеспечивает отличное сцепление с дорогой, а также система полного привода.Они придают вам уверенности при прохождении поворотов Tiguan на очень впечатляющих скоростях. Рулевое управление также очень отзывчивое и делает автомобиль очень маневренным в городе и при быстрой смене полосы движения на шоссе. Тем не менее, он не предлагает впечатляющего количества обратной связи, и я подумал, что взвешивание недостаточно на высоких скоростях, что делает его довольно нервным.

Но давайте сразу оговоримся, что Тигуан не чистокровный внедорожник. Это мягкий дорожный автомобиль, что довольно неплохо для кроссовера с довольно хорошим дорожным просветом — в данном случае 149 мм. Он без проблем справится с некоторыми основными грунтовыми дорогами, но не более того. Он просто не кажется таким прочным или нерушимым, как полноразмерный внедорожник, такой как Toyota Fortuner. Но я не собираюсь возражать против этого, потому что это не то, чем он притворяется.

Безопасность и функции

Что касается безопасности, Volkswagen Tiguan, как и следовало ожидать, оснащен довольно хорошо. В стандартной комплектации вы получаете шесть подушек безопасности, ABS, ESC, дисковые тормоза по кругу, систему оповещения водителя, систему контроля спуска, крепления для сидений ISOFIX и трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров.Также есть система контроля давления в шинах и реактивный капот, который открывается с петель в случае столкновения с пешеходом, чтобы уменьшить травмы головы. Но только в комплектации Highline есть самоуплотняющиеся шины с гелем внутри, который герметизирует небольшие проколы и порезы.

Также эксклюзивными для комплектации Highline являются светодиодные фары и задние фонари, панорамный люк на крыше, накладки на пороги с подсветкой и светодиодные детали в салоне, вход без ключа и зажигание, электрическая задняя дверь и 18-дюймовые колеса (Comfortline получает сечение 215/65). шины с 17-дюймовыми дисками).Но это не значит, что младшая версия имеет плохие характеристики. Вы по-прежнему получаете такие функции, как трехзонный климат-контроль, подогрев передних сидений (вместо этого хотелось бы, чтобы они были вентилируемыми), IRVM с автоматическим затемнением, автоматические фары и стеклоочистители, круиз-контроль и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Вердикт

При цене 29,83 лакха (бывший выставочный зал) вариант Tiguan Highline немного дороже. Но если сравнить его с другим роскошным немецким внедорожником начального уровня, таким как Mercedes-Benz GLA 200d высшего класса, который стоит 33 рупии.85 лакхов, это позволяет взглянуть на вещи по-новому. Есть также Comfortline по цене 26,56 рупий, что, на мой взгляд, делает покупку более разумной, если вас не слишком волнуют излишества, на которых вы теряете.

Но давайте вернемся к вопросу о том, может ли Volkswagen Tiguan стать новыми воротами в немецкий сегмент роскошных внедорожников начального уровня. Ну а мне Тигуан нравится. Он выглядит и ощущается довольно хорошо, предлагает хороший баланс между производительностью и эффективностью, хорошо управляется и может похвастаться впечатляющим списком функций.Это, конечно, не настоящий внедорожник, но и не претендует на него. Это роскошный немецкий кроссовер для людей, которые не хотят привлекать к себе лишнее внимание на дороге. Так что, если вы относитесь к тому типу людей, которых не интересует значок на машине, то я думаю, что да!

Изображения Аниса Шейха

Цена (экс-Дели)
Начало 31 рупия.99 лакхов

Рабочий объем
1984 см3

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
190

Максимальный крутящий момент (Нм)
320

Пробег
12,65 кмпл

Цена (экс-Дели)
Начало 32,48 лакха

рупий

Рабочий объем
1968 см3

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
150

Максимальный крутящий момент (Нм)
380

Пробег
15. 17 кмпл

Цена (экс-Дели)
Начало 35,9 лакха

рупий

Рабочий объем
1995 см3

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
190

Максимальный крутящий момент (Нм)
400

Пробег
-NA-

Цена (экс-Дели)
Начало 22,3 лакха

рупий

Рабочий объем
1995 см3

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
152

Максимальный крутящий момент (Нм)
400

Пробег
16.38 кмпл

Цена (экс-Дели)
Начало 42,1 лакха

рупий

Рабочий объем
1950 см3

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
163

Максимальный крутящий момент (Нм)
400

Пробег
-NA-

Цена (экс-Дели)
Начало 29,98 лакха

рупий

Рабочий объем
2755 см3

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
150

Максимальный крутящий момент (Нм)
500

Пробег
-NA-

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.