Форд Мондео 2014 — 2019, V седан: отзывы владельцев, оставить отзыв на Ford Mondeo 2014
Ford Mondeo 2.5 AT Titanium
Я давний поклонник марки Форд, езжу на них уже около 15 лет, поэтому когда встал вопрос о покупке нового автомобиля я долго не думал, пошел в дилер и заказал новый Мондео в топовой комплектации. Покупал машину з…
Ford Mondeo — Хорошая и недорогая в обслуживании тачка https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/419/ Я давний поклонник марки Форд, езжу на них уже около 15 лет, поэтому когда встал вопрос о покупке нового автомобиля я долго не думал, пошел в дилер и заказал новый Мондео в топовой комплектации.
Тимофей
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Ford Mondeo 2.5 AT Titanium
На Ford Mondeo седан сел в 2014 году. Автомобиль приобрел у официалов, год выпуска 2013, комплектация Titanium. Машина шикарная во всех отношениях. Внешне выглядит спортивно из-за низкой крыши, при этом салон пр.
Mamont75
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/ Ford Mondeo 2.
5 AT Titanium
Не причисляю себя к фанатам Форда, но чесно скажу – часто западаю. Вот и опять – на Ford Mondeo прям загляделась с первого раза. Да, есть всякие ньюансы. Но мне нужна была эта машинка, и никакая-другая. Недостат…
Ford Mondeo — Мой идеал для городских дорог https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/423/ Не причисляю себя к фанатам Форда, но чесно скажу – часто западаю. Вот и опять – на Ford Mondeo прям загляделась с первого раза. Да, есть всякие ньюансы. Но мне нужна была эта машинка, и никакая-другая. Недостат… MarishaFord
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.
ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 5
Ford Mondeo 2.5 AT Ambiente
Своего красавца глубокого синего цвета приобрел в конце 2017. Пробег седана к этому времени был 3 тыс.км. Комплектация Ambiente: двигатель 2,5 л мощностью 149 л.с, автомат, передний привод. Внешне авто выглядит…
Ford Mondeo — Мое мнение о Мондео https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/427/ Своего красавца глубокого синего цвета приобрел в конце 2017. Пробег седана к этому времени был 3 тыс.км. Комплектация Ambiente: двигатель 2,5 л мощностью 149 л.
с, автомат, передний привод. Внешне авто выглядит…Арсений
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.2
Ford Mondeo 2 AT Titanium
Моней владею уже вот полгода, решил написать отзыв об эксплуатации. Брал за наличку у дилера. Хороший двигатель, разгон до сотни буквально за 7-8 секунд. Нравится внушительный и габаритный внешний вид, цвет – бе.
..
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Ford Mondeo 2 AT Titanium Plus Свой Мондео я купила уже с пробегом 50 тыс. Машина 2010 года и сначала было недоверие, что у семилетний машины может быть такой маленький пробег. При продаже сказали что авто принадлежало руководителю предприяти…
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.
ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.3
Ford Mondeo 2.5 AT Titanium
Редко найдется хозяин, который плохо скажет о своей Малышке. Хотя стоп, если скажут, то это не Малышка, а Монстр. Наверно, это из серии фанатов марки Форд. Да, есть небольшие нюансы, которые немного напрягают, Н…
Ford Mondeo — Супермен на дороге https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/417/ Редко найдется хозяин, который плохо скажет о своей Малышке. Хотя стоп, если скажут, то это не Малышка, а Монстр. Наверно, это из серии фанатов марки Форд. Да, есть небольшие нюансы, которые немного напрягают, Н…Marisha
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/Ford Mondeo 2 AT Titanium Plus
Ford Mondeo оставляет неплохие впечатления. Езжу на нем третий год. Оценивать дизайн дело неблагодарное, сколько людей, столько и мнений. Мне нравится, смотрится интересно, очертания вполне современные.
В салоне…
Серджио
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.3
Ford Mondeo 2.
5 AT Titanium
В этой машине меня зацепило абсолютно все. Уже катаюсь на ней чуть больше года. Покупала БУ, с рук. Внешний дизайн очень авторитетный. Мои подружки систематически просят о селфи-фотосессиях. Я ее называю Лупогла…
Ford Mondeo — Достойная машина https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/416/ В этой машине меня зацепило абсолютно все. Уже катаюсь на ней чуть больше года. Покупала БУ, с рук. Внешний дизайн очень авторитетный. Мои подружки систематически просят о селфи-фотосессиях. Я ее называю Лупогла…Dina
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.
ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Ford Mondeo 2.5 AT Ambiente
Машина идеальна для любых поездок, что в городе, что по трассе! Садишься в нее полулежа, руки при езде расслаблены. Спина, ноги не затекают, сколько бы не был за рулем. Управляется одним пальцем! На скорости не…
Ford Mondeo — Езжу год. Навится! https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/424/ Машина идеальна для любых поездок, что в городе, что по трассе! Садишься в нее полулежа, руки при езде расслаблены. Спина, ноги не затекают, сколько бы не был за рулем.
Управляется одним пальцем! На скорости не…Стас
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 5
Ford Mondeo 2.5 AT Ambiente
О своём Ford Mondeo могу сказать, что это надёжный комфортный и обслуживание седан. Я его брала в 2014 году новым с автосалона. Это была машина, на которой проводился тест-драйв, поэтому после чуть более, чем 30.
..
ВероНика
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Mondeo 2 AT Titanium
Форд Мондео- престижный большой седан, я так считаю.
Езжу на своем Мондео уже 3 года и это самая лучшая машина, которая у меня была. Большая, просторная, надежная, быстрая, расход топлива нормальный, музыка Sony…
Володя
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot. ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Ford Mondeo 2.5 AT Ambiente
Хочу рассказать о своем Форд Мондео и впечатлениях, вызванных его эксплуатацией. Покупал автомобиль в 2017 году, целенаправленно выбирал именно дизельный двигатель, который меня не разочаровал. Думается мне, что…
Ford Mondeo — Скучный, но удобный https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/review/421/ Хочу рассказать о своем Форд Мондео и впечатлениях, вызванных его эксплуатацией. Покупал автомобиль в 2017 году, целенаправленно выбирал именно дизельный двигатель, который меня не разочаровал.
Думается мне, что…Димон Васютин
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Mondeo 2.5 AT Titanium
Ford Mondeo с кузовом седан – отличный бюджетный автомобиль семейного типа. Конечно, он лучше любого «таза», даже если приобретать подержанный вариант. Я тоже свое авто приобретал после одного владельца. Это был…
Николай
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Mondeo 2 AT Titanium Plus
Расскажу о Форде Мондео 2016 года выпуска.
Это седан с АКПП, бензиновым двигателем 199 лошадей. В автосалоне официального дилера меня сразу привлекла модель классического черного цвета. Интересный кузов со стрем…
Гелиос
Ford
Mondeo 2021 Ford Mondeo 2021 2014 — 2019, V https://autospot.
ru/brands/ford/mondeo/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Отзывы владельцев об автомобилях Ford Mondeo (Форд Мондео) на Авто.ру
Общая оценка
93 модели, 576 отзывов
Шустрый седан, по цене весты!
Ford Mondeo 2.0 AMT (200 л.с.)
Брал трехгодовалого мондео 2011 года, пробег 71000. 200 сил пауершифт, прописан под 240. Огромный салон!!! Если за рулем жена (165см 50вес) можно вытянуть ногу по щиколотку до подголовника!! Дети в кр
Моня как он есть…
Ford Mondeo 1.8 MT (125 л.с.)
Доброго времени суток всем желающим приобрести в будущем сей аппарат! А также тем, кто находится в выборе…. Повествование моё начнется с мук выбора аппарата для передвижения из А в Б. По
Лучшее соотношение цена-качество-надежность
Ford Mondeo
Форд Мондео 2001 пробег 110000км 2,5л 170лс, люксовая версия исполнения Ghia Известие о том, что у меня будет очередная (после «девятки» и Дэу Эсперо) машина марки Форд в кузове седан я узнал в на
форд мондео 3
Ford Mondeo 2.
5 MT (170 л.с.)
Итак начну пожалуй с того, как меня подтолкнуло к мыслям о покупке автомобиля. Катался я себе всё лето на мотике и получал удовольствие. Но тут 04.10.2014 попал в сильную аварию и остался без мотика.
Добротный автомобиль
Ford Mondeo 2.0 MT (145 л.с.)
Авто: год выпуска 2002, приобретен в 2007г. с пробегом по спидометру 87 тыс.км. 2.0i, АКП, климат, кузов универсал. Предыдущие авто: Ситроен Ксантия, ВАЗ 2109,Москвич 2137. Предпочитаемый т
Вся правда про ФОРД МОНДЮК
Ford Mondeo 2.0 MT (145 л.с.)
Всем добра! Решил оставить отзыв об автомобиле Форд Мондео в 4 кузове Рестайл 2014 года. Постараюсь описать кратко и по существу о истории владения данным Авто и стоит ли его рассматривать для приобр
Полгода на Ford Mondeo V
Ford Mondeo 2.5 AT (149 л.с.)
Добрый день! Вот уже больше 5-и месяцев я езжу на седане Ford Mondeo V 2.5AT 149л.с. За это время сложилось некоторое впечатление о машине, как о средстве передвижения.
Пересел я на 3х-летний Mondeo с
Своих денег стоит
Ford Mondeo
Форд Мондео, хэтчбек, 1999 г, МКПП, собран в Германии (Дрезден, кажется) Срок владения 3 года. Пробег мой 100 000 км (общий по одометру 275000 км.). Купил в апреле 2006 за 7 тыс долларов с пробего
Мондео 2.5 турбо
Ford Mondeo 2.5 MT (220 л.с.)
Здравствуйте! Хочу поделиться своим опытом владения Мондео 4 с мотором от вольво 2.5 турбо. До мондео ездил на очень многих авто, из своих были газель, иж ода), волга 3110, ваз 2114, фокус 2 и фоку
Ford mondeo 3 2.0 MT
Ford Mondeo 2.0 MT (145 л.с.)
Весной 2012 компания в которой я работал объявила о распродаже своего автопарка своим сотрудникам, так я приобрел мондео III 2007г. МТ за 300 тыщ. Считаю эту сумму более чем демократичную на тот момен
Всё о Ford Mondeo
Рейтинг модели — 4.5 / 5
Показать все — 13
Плюсы, минусы и проблемы Ford Mondeo IV
— Атмосферные бензиновые моторы 1. 6 — это Duratec Ti-VCT, отлично знакомые по Фокусу и Фьюжну. Крепкая поршневая с ресурсом 300+, предсказуемый ременной привод ГРМ. И всё бы ничего, если бы не стучащие и текущие маслом фазовращатели (той самой системы Ti-VCT). Ругают ещё быстро засоряющуюся дроссельную заслонку (чистка должна быть на каждом ТО) и капризный к качеству топлива кислородный датчик (лямбда-зонд).
— Бензиновые атмосферники 2.0 и 2.3 — это японские моторы серии Mazda L, в фордовской вселенной известные как Duratec-HE. ГРМ тут цепной, с ресурсом «за 200» (не забываем периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надёжной поршневой. Явная проблема — плохая приспособленность резиновых деталей (трубок и сальников) к высокой рабочей температуре мотора (в районе 115 градусов), отчего мотор часто течёт маслом и антифризом. Будьте осторожны, а ещё лучше — поменяйте прошивку и термостат на более низкотемпературный, эта процедура освоена мастерами. Вторая характерная проблема — стук/грохот заслонок впускного коллектора, которые либо успешно перебираются (надо найти мастеров, кто возьмётся), либо меняется коллектор в сборе (что дорого), либо заслонки вообще удаляются.
— Топовые бензиновые 5-цилиндровые моторы 2.5 на Мондео 4 до рестайлинга — заслуженной шведской серии Volvo Modular, если конкретнее — B5254T6. По фордовской номенклатуре — HUBA. Довольно прожорливые, но с надёжной поршневой, крепкой турбиной и в целом удачные. Чаще всего их можно встретить под капотом у Volvo S80 II. До 150-180 тысяч обычно никаких проблем, кроме замены ремня ГРМ раз в 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом — ремня навесного оборудования, который, обрываясь, легко повреждает ремень ГРМ. Ещё слабое место — мембрана маслоотделителя, которая рвётся, создаёт избыточное разрежение (сопровождая всё это воем), отчего выдавливает сальники распредвалов, реже — коленвала. Ближе к 200 тысячам может усилиться масложор и после юбилейной отметки — «подойти» турбина KKK K04.
— Пост-рестайлинговые турбомоторы Ecoboost построены на старом блоке Mazda L, но отличаются иной ГБЦ и, соответственно, наличием турбины (тут KKK K03) и системы непосредственного впрыска. Как показала практика, турбокомпрессор и ТНВД с форсунками вполне живучи, как минимум, тысяч до 200.
При осмотре стоит внимательно изучить выпускной коллектор на предмет трещин (случаев было немало) — кстати, частицами металла при растрескивании частенько гробят и саму турбину, которая так бы отходила ещё тысяч 100. Плюс были случае прогара поршней (!) из-за детонации, так что эндоскопирование этому мотору при покупке показано обязательно. При прочих равных в большей зоне риска — естественно, 240-сильный вариант.
— Дизели на Мондео французские, от PSA. 2.0 — это DW10, 2.2 — DW12. До 180-200 тысяч, как правило, нужно только своевременно чистить клапан EGR. Далее пойдёт весь традиционный «букет» пробежного турбодизеля — турбина, ТНВД, форсунки… Плюс была проблема с задирами вкладышей коленвала от использования слишком жидких масел и нерегулярной замены. Проверьте, масло должно быть 5W40 или хотя бы 5W30, никак не 0W20. И интервал замены — 10 тысяч, а не 15.
Отзывы владельцев Ford Mondeo (Форд Мондео) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Ford Mondeo (Форд Мондео) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.
ru
—Коробка передач
Объем двигателя, л
—Форд очень надёжный автомобиль.по уровню комфорта превосходит все японские авто..ну и французов так же…у родственников уже были и французы и японцы и даже итальянские авто…но предпочтение все таки…Машиной очень доволен. 6 ступенчатая АКПП, Скорость проверял на М4 до 210 км. Устойчива, Запуск зимой до -27 С без проблем. Бак 70 л При полной заправке, при движении по трассе хватает на 900 км…Надежный отличный автомобиль,не очень дорогой в ремонте.За все время пользования ни разу не подводил.Вроде уже 12 лет ему,продавать из-за надежности не хочется.Салон вместительный,качество отделки…2 комментария
Очень доволен! Простой в обслуживании автомобиль и вместе с тем надёжен. Никогда меня не подводил. До сих пор стоит родной аккумулятор. Поменял только тормозные диски, резину один раз и рейку рулевого…5
крепкая идет мягко и гладко управляемость на высоте. нужен качественный бензин.места в салоне валом.
климат отличный.2
10 ЛЕТ эксплуатации. Один хозяин. 3 аккумулятора, тормозные диски 1 раз менял. Первая резина (летняя) БРИДЖСТОУН хватило на 2 сезона т. к. не сразу привык к резвому характеру машины да и погонять…2
Отличный автомобиль за свои деньги! Верой и правдой откатал свои 6,5 лет и 100тыс. км!2
Настроение улучшает, смотрится чистым хорошо. Рулится хуже фокуса. Сиденья удобные. Модинги по низу дверей бесят зимой, антибукс больно люто настроен, часто приходится выключать вместе с есп.35 коментариев
это мой уже второй мондео первый был 4 -5лет сейчас 5 -3.5года машина клссная современная и надежная.4
Отличный автомобиль на вторичном рынке Просторный салон, хорошая управляемость как на малых так и на больших скоростях, двигатель и ходовая при своевременном обслуживании служат долго и верно. Много…42 комментария
ХОРОШАЯ МАШИНА.ремонтно пригодная.просторная. Комплектация: двигатель 2.0 бензин инжектор, 4 цилиндра, цепной привод ГРМ, разработан фирмой МАЗДА, с которой Форд в то время был в альянсе; АКПП 4-х.
..3
Машина очень крутая,я на ней катаю с 2002 года и всё отлично не подводит как у моей жены машина (форд фокус 2).6
Доброго дня, если коротко, я давно двигаюсь на фордах, три года владел мондео дизель 11 года, был очень доволен, потом два форда фокуса 3, универсал и хеч 1.6 125 л.с. мкпп, скажу, что это моя марка…10
Машина 2015 года комлектация тренд2
В целом автомобилем доволен. За 7 лет эксплуатации и 131 тысячу пробега мелкие нарекания только.Своих денег стоит.Трудно после такого авто пересаживаться на менее комфортный автомобиль.К удобствам…10
Брал в 2008 году в салоне (бельгийская сборка) 143 л.с. Автомобиль стоит своих денег. Дорогу держит отлично, но приходится жертвовать некоторым комфортом на колдобинах и лежачих полицейских. Расход в…4
Брал уже годовалого, но в салоне. До этого был 2013 года, европейской сборки. На новом после 3-4 месяцев эксплуатации обратил внимание на позднее переключение со второй на третью, на сервисе поменяли..
.1
В общем все даже очень неплохо!3
Форд Мондео 2016г.2.5 АТ.Езжу два года, проблем не было,надеюсь и не будет. Управление отличное,достойное качество,,обслуживания не дорогое,У меня были другие автомобили этого класса,но ни у какой…14
Рабочая лошадка5
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Все отзывы хозяевFord Mondeo I
Здравствуйте!
С Фордом я расстался меньше года назад. Накатал на нём около 50 тыс. км в течение двух лет. Подводил Мондео меня редко, в основном не доставляя особых хлопот. Но это потом. Сразу же после покупки он вверг меня в шок! По-порядку…
Автомобиль в ценовой категории 5-7 тыс. долларов искал долго. Ездил тогда на «восьмёрке», и был, в общем-то, ею полностью доволен. Однако захотелось иномарку. Смотрели множество всего — от Мазды 323 до трёхлитрового Пежо 605. Но всё время что-то не сросталось: или машина была убита, или цена — высока… Мондео увидел на автобазаре. Стоял в самом неприметном углу пыльный, поцарапанный местами, с колпаками на стальных колёсах…
Странным образом машина сразу запала мне в сердце! Впечатлил меня салон — в отличном состоянии, огромный, с красивой и мягкой на ощупь передней панелью. Посадка за рулём показалась великолепной и просторной (особенно после тесной «восьмёрки»). Сиденье — с электролифтом, и даже с регулировкой поясничного подпора (пассажирское — тоже), руль — регулируемый в двух плоскостях. 2 подушки безопасности, АБС, электрозеркала и стёкла. Окончательно сразил РАБОТАЮЩИЙ кондиционер: на авто свыше 10 лет я такого не встречал до этого. Автомобиль был с мотором 1,8 и на механике, причём передачи включались так легко и чётко, как не на всяких новых машинах! Говорю это без грамма преувеличения, благо, потом было с чем сравнивать… Цена — 6200 долларов…
Заехали на ближайшее СТО, посмотрели ходовую, померяли компрессию.
Криминала не нашли. Немного пошарпанный внешний вид продавцы объяснили тем, что машиной якобы владела женщина… На одометре было 139 тыс. пробега… Поехали оформлять в Николаев (машина была оттуда), в ста километрах от родной Одессы. Назад прилетел на крыльях: в машине нравилось всё! Пока оформлял в ГАИ и катал родственников, прошла неделя. Затем начались проблемы…
С утра масла на щупе я не обнаружил… Купил, долил до максимума, поехал делать балансировку. Мастера не могли снять колёса: гайки прикипели к шпилькам! Всё заржавело. Такое впечатление, что машина с год простояла на улице… На следуещее утро масла было минимум! Вот и приехали… Опущу все свои мытарства по различным приличным с виду, но шаромыжным по сути сервисам, а также общение с бездарными мастерами, которые кроме тупой фразы «…это же не машина — Форд!..», ничего более умного рассказать мне не могли.
Наконец, нашёл людей, внушающих доверие, и оставил им аVтомобиль… Мотор был в очень плачевном состоянии: очевидно, что машина прошла не 139, а скорее 439 тысяч! Поставили всё оригинальное, точили цилиндры и головку блока.%201920x1080.jpg)
Попал на 1300 долларов (примерно, точно не помню). Поменяли заодно диск сцепления, свечи, провода, ремень ГРМ и все ролики. До капремонта мотора успел ещё сделать ходовую: поменял все резинки, наконечники рулевых тяг и все четыре стойки. Через день после того, как забрал машину, мы с женой поехали на ней к моим родственникам в Рязань…
Ехали, конечно, медленно, в рамках требований обкатки. В итоге 1400 км (если не ошибаюсь) преодолели почти за сутки. Благо, границу быстро проскочили. Катались по Рязани, по окрестным лесам, есенинским местам… И так же благополучно, проехав свыше 3 тыс. км, прибыли домой. Без единой поломки…
Потом Моня хлопот не доставлял. Почти… Так, по мелочи вылезали последствия предшествующей эксплуатации. Однако в дороге не ломался ни разу (за одним исключением, о котором расскажу ниже). Около пяти раз ездил в Крым (примерно 600 км до Ялты). Изъездил вдоль и поперёк Крымские горы. Без проблем!
Неприятность, о которой упоминал выше, случилась с женой.
Она поехала по своим делам. Едва отъехав от дома, машина с лёгким хлопком заглохла. Предчувствуя худшее, я открыл капот и убедился, что был прав: порвался ремень ГРМ… Оттащили на СТО. Меня морально подготовили к неслабому ремонту мотора, пожурили, что не заменил ремень раньше — на 30 тысячах. Но я-то был уверен, что его ресурс больше, к тому же машина прошла на тот момент лишь немногим более этих самых 30 тыс. Мотор разобрали… Всё оказалось в порядке! Обрыв ремня ничем не обернулся! Объяснилось это, скорее всего, удачной конструкцией мотора и маленькой скоростью (ок. 10 км/ч), на которой произошёл обрыв…
Чтобы ничего не забыть и заботясь о максимальной полноте отчёта, дальнейшее описание аVтомобиля разобью на тематические главки.
Кузов.
Все минусы Форд Мондео 2018-2019
Все минусы Форд Мондео 2018-2019
➖ Небольшой дорожный просвет
➖ Обзорность
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Динамика
➕ Шумоизоляция
➕ Свет
➕ Дизайн
Плюсы и минусы Форд Мондео 2018-2019 выявлены на основе отзывов владельцев.
Более детальные достоинства и недостатки Ford Mondeo 5 поколения с автоматом 2.5 и 2.0 турбо можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Отличный автомобиль бизнес класса за свои деньги. Тяговитый, подвеска хорошая. Надеюсь, что качество то же не подведет. Свет классный — ночью на серпантинах особенно помогает.
Дизайн нового Мондео агрессивный, на мой взгляд, внешность авто великолепна. За счет «докатки» места в багажнике стало еще больше, чем у предыдущего. Шумоизоляцию салона улучшили по сравнению с четвертым поколением.
Николай Ратомский, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) AT 2015 года
Видео отзыв
Кто бы что не говорил, а машинка — класс. У меня комплектация «Тренд +» — по опциям всего хватает. Очень неплохая шумка,подвеска немного жестковата, но очень сбитая, любые ямы проглатывает как надо.
Атмосферник 2,5 литра имеет вполне приличную динамику, очень ждал пока закончится обкатка и, хотя на самом деле, этот автомобиль в силу своих размеров располагает к уравновешенной езде, все-таки на светофорах я часто зарубаюсь, именно что бы доказать, что он едет.
По расходу бензина получается около 12 л/100 км — 92 бензина, при средней скорости 25 км/ч, это если только город.
Андрей Поликарпов, ездит на седане Форд Мондео 2.5 (175 л.с.) AT 2015 г.
Хорошая, комфортная машинка, честно говорю.Шумка на высоте — ветра не слышно при 120 км/ч. Подвеска, благодаря новой платформе от Линкольна, обеспечивает движение по трамвайных путям, как воздуху (на резине R16).
Багажник — честных полкуба, плюс откидывающиеся спинки задних сидений. Плюс огромный проем высотой 45 см, шириной 1 метр — можно шкафы возить длиной до 180 см.
Удобное включение спорт режима, 149 л.с. вполне хватает, особенно нравится делать обгоны на 4 скорости, двигатель тащит с низов как дизель.
Ford Mondeo 2.5 AT 2015 г.Сергей Андриенко, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) на автомате 2015 г.в.
Автомат долго думающий, пересела с механики и немного жалею, не хватает драйва) Пластик внутри конечно же гремит — можно легко просунуть палец между стеклом и отделкой потолка.
В штатных дисках есть датчик давления, так что если вы поменяте диски — часто будет выскакивать ошибка о сбое контроля давления. Ее можно постоянно сбрасывать (что бесит), либо перепрошить БК (что не дешево). А перебросить датчики давления со старых дисков на новые проблематично и шиномонтажники не берутся за это. При этом новый комплект датчиков стоит примерно столько же, сколько и перепрошивка. Такие дела…
Владелец, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) AT 2015 года
Сначала о положительных сторонах Форд Мондео 5:
— Очень хорошая управляемость как на трассе, так и на сложном рельефе дороги. Видимо благодаря новой «тележке» и приличной колесной базе.
— Машина неплохо разгоняется и совершает быстрые оперативные маневры в городских условиях.
— Хорошая работа всех функций активной безопасности при скоростном режиме движения, включая тормозную динамику.
— Подвеска неплохо обрабатывает небольшие неровности дорожного полотна.
— Шумоизоляция машины на летней резине впечатляет. Однозначно лучше, чем у большинства одноклассников. На уровне с Пассатом В8.
— Просторный салон, приличный тачскрин, удобные кресла и наличие большого количества технологичных «приблуд» в комплектации авто.
— Отличная светодиодная головная оптика! Пожалуй, одна из лучших в классе среди соперников.
— На удивление расход бензина по магистрали при движении со средней скоростью 95 км/ч оказался максимально приближен к паспортным данным производителя.
— Для этого класса авто достаточный дорожный просвет для езды в ледяной колее московских дворов или где-нибудь в «глубинке» на убитой дороге.
Теперь о том, что мне не понравилось:
— Неважная эргономика центральной консоли, нагромождение мелких кнопок различного назначения. Медлительность тачскрина.
— Руль несколько перегружен кнопками регулирующими информативность бортового компьютера. Само табло бортового компьютера можно было бы сделать крупнее и по центру дисплея.
— Широкие боковые стойки. Приходится часто в поворотах крутить головой из стороны в сторону.
— На панелях пластик мягкий, но несколько грубоватый, не создающий «премиальности» в салоне машины.
— На заднем диване не хватает места для ног высоким пассажирам.
Отзыв о Форд Мондео 2.0 (199 л.с.) на автомате 2016 г.в.
А так все как-то мелко, как и на ФМ4.Форд Мондео 2021 комплектации и цены, фото
Конкуренты Ford Mondeo, Geely Emgrand GT, Honda Accord, Hyundai Sonata, KIA K5, Lifan Murman, Mazda 6, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen PassatПреимуществ у нового Мондео много. Во-первых, плавность хода. Начинается она с работы гидромеханического автомата и трогания с места. Все происходит плавно и незаметно — как и должно в автомобиле такого класса. Коробка работает отлично — никаких рывков или затупов. Переключения практически не ощутимы, а через день-два они не фиксируются мозгом вовсе.
Во-вторых, атмосферный бензиновый двигатель 2.5 мощностью 149 сил — базовый мотор, который позволяет этому автомобилю ехать быстро, когда надо (а быстро ездить, когда не надо, строго говоря, опасно).
В-третьих, подвеска и руль. Подвеска настроена оптимально, если оценивать плавность хода и управляемость. Неровности обрабатывает качественно, не гремит, раскачивания корпуса не допускает. Никаких нареканий.
В-четвертых, качественная шумоизоляция. Уровень шума очень хороший для своего класса. Шумы гасятся до той степени, когда они перестают раздражать или напрягать. Двигатель же зашумлен очень хорошо. Даже когда он раскручивается до 6 000 оборотов, то звучит тише, чем в том же Polo на 3 000 оборотов.
Что можно отметить из недостатков?
Во-первых, качество сборки. После езды по сильно неровной дороге начал кое-где поскрипывать пластик. Кроме того, не сразу заметил, что пластиковая панель, которая прижимает обшивку салона на передней стойке крыши, неплотно это делает.
Во-вторых, спидометр маловат диаметром и требует привыкания. Поначалу приходилось дважды поглядывать, как бы для верности — не превысил ли скорость. Но, опять-таки, сила привычки позволяет пережить и не такое.
В-третьих, может оказаться низковат дорожный просвет. Иногда наползаю передним бампером на бордюры. Там снизу некрашеный пластик и гибкие брызговики, поэтому пока не страшно. Но зимой, наверное, надо будет поосторожничать.
Отзыв о Форд Мондео 2.5 автомат 2016 г.в.
Форд Мондео 4 болячки, слабые места и недостатки
Основные недостатки Мондео 4 поколения
Форд Мондео 4 – среднеразмерный автомобиль D-класса, производится компанией Форд с 1992 года. Название марки происходит от латинского Mundus, на русский язык переводится как «мир». За всю историю существования Мондео создано пять поколений этой модели, для североамериканского рынка до 2000 года авто выпускался под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013-го он называется Форд Фьюжн.
Четвертое поколение
Форд Mondeo Автомобиль Мондео 4-го поколения компанией Форд официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007-ом. Сборка Mondeo производится в нескольких странах
:
• Бельгии;
• Китае;
• России (город Всеволожск под Санкт-Петербургом).
В сентябре 2010-го на модели был произведен фейслифтинг, незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также был несколько изменен внутренний интерьер авто.
Ford Mondeo MK4 производится в трех кузовах:
• хэтчбек;
• седан;
• универсал.
Mondeo-4 в кузове седан построен на той же платформе, что и минивэны Форд Си-Макс и Galaxy. При достаточно умеренной цене авто имеет вполне симпатичный дизайн, и выглядит он ничуть не хуже, чем Volkswagen Passat B6, хотя при этом стоит еще и дешевле.
Салон и багажник
Салон Mondeo-4 седан вполне просторный, отделан качественными материалами.
Имеющаяся на борту аудиосистема радует весьма неплохим звучанием, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оборудована разъемом USB, зато у нее имеются чейнджер на 6 компакт-дисков.
На многофункциональном руле установлены кнопки управления круиз-контролем, аудиосистемой, бортовым компьютером. Почти все регулировки водительского сиденья механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения кресла. Лобовое стекло машины оборудовано обогревом.
Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь достаточно комфортно можно разместиться даже втроем. Объем багажника автомобиля в кузове седан равен 493 л, багажный отсек легко увеличить за счет складывания спинок задних сидений. По бокам в багажнике имеются ниши, в которых умещается множество различных некрупных вещей.
Шумоизоляция Ford Mondeo-4 не слишком хорошая, при движении автомобиля в салоне шумно. Конечно, Мондео не является бюджетным авто, но и к премиум-классу его отнести сложно.
Двигатели и их слабые стороны
Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:
• бензиновыми – объемом от 1,6 до 2,5 л;
• дизельными – объемом от 1,6 до 2,2 л.
На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми движками 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 л, дизель на российские машины устанавливается только одного типа – это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.
Наиболее распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый ДВС Duratec HE, этот силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет в среднем 350-400 тыс. км до капитального ремонта.
Но проблемы чаще происходят не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (отдельный на каждом цилиндре), и если катушка выходит из строя, ДВС начинает троить. Устраняется неисправность замена модуля. Также не отличаются долговечностью генераторы, их приходится ремонтировать достаточно часто.
Болячки двигателей 1.6 литра
— выход из строя муфт изменения фаз газораспределения VCT. Как следствие, сбой в работе ГРМ двигателя и в запущенных случаях масленое голодание распредвалов.
— не большой ресурс эксплуатации
— течь прокладки клапанной крышки
Слабые места атмосферников объемом 2,0 и 2,3 л.
Среди всей линейки моторов Форд Мондео, именно этим двум агрегатам, автолюбители больше всего отдают предпочтение. Можно сказать однозначно, что выбор их оправдан,- ресурс и надежность у двигателей оптимальны, тяговитость и мощность соответствует классу машины. Установленная в приводе ГРМ цепь, вполне отслуживает свой срок в 250-300 т.км. Главным аргументом и залогом долгой службы цепи, служит своевременное и качественное техническое обслуживание с заменой всех необходимых ГСМ.
Трансмиссия автомобиля
Мондео-4 комплектуется 5-ти и 6-ступенчатыми механическими КПП, 6-ступенчатыми АКПП, а также роботизированными коробками передач (6 ступеней).
Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, РКПП шла только в комплектации с моторами Ecoboost.
«Пятиступка» механика, идущая в паре с бензиновым движком 2.0 л, нареканий не вызывает, а вот с 6-ст. АКПП автомобиль может дергаться при переключении передач. Чтобы коробка-автомат ходила как можно дольше, смену масла в ней рекомендуется производить через 60 тыс. км пробега.
Ходовая часть и рулевое управление
Подвеска Ford Mondeo-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровных дорогах ее нередко пробивает. Детали, наиболее часто нуждающиеся в замене ходовой части – это втулки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.
Слабое место в рулевом управлении – гидроусилитель, если при повороте руля появился вой в районе ГУР, следует в первую очередь проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не вытекло, а шум не пропадает, нужно готовиться к замене насоса ГУР, а стоит этот узел очень недешево.
Рулевые тяги и наконечники могут «сдаться» после 60-70 тыс. км пробега, если начала стучать сама рулевая рейка, ее можно попробовать аккуратно подтянуть. К исправному рулевому управлению Мондео-4 никаких вопросов нет – автомобиль дорогу держит четко, реагирует на малейший поворот руля.
Ford Mondeo 2007-2015 — Б / у, достоинства, недостатки
Форд Мондео
Ford Mondeo четвертого поколения был представлен в 2007 году на Женевском автосалоне. С начала продаж он доступен в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Кинетическому дизайну Ford Mondeo приписывают его гладкий и динамичный вид с массивной передней частью и разделенной решеткой радиатора.
Заточенные передние и задние фары работают очень мощно.
Салон очень просторный, с удобными сиденьями.Новинка, украшающая Ford Mondeo, — это система HMI (человеко-машинный интерфейс), которая передает информацию и параметры движения на центральный экран.
Бензиновые и дизельные двигатели были в продаже с начала продаж.
Бензиновые двигатели следующие: 1,6 мощностью 110 л.с. и 125 л.с., 2,0 мощностью 145 л.с., 2,3 мощностью 160 л.с. и 2,5 мощностью 220 л.с.
Из дизельных двигателей мы предлагаем: 1.8 TDCi мощностью 125 л.с. и 2.0 TDCi мощностью 130 и 140 л.с.
В 2008 году 2.2 TDCi 175 л.с. с хорошими характеристиками и низким энергопотреблением.
Также доступен двигатель ECOnetic 1.8TDCi с выбросами 139 г / км и расходом 5,3 литра.
С 2009 года предлагается второй двигатель ECOnetic 2.0 TDCi мощностью 115 л.с. и расходом 5,2 литра.
Ford Mondeo имеет широкий спектр оборудования, а из оборудования безопасности он включает подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, подушки безопасности для ног водителя, боковые подушки безопасности, ABS и ESP.
На краш-тесте Euro NCAP Ford Mondeo получил наивысшую оценку.
Пакет Trend включает, помимо вышеупомянутого оборудования безопасности, автоматический двухзонный кондиционер, бортовой компьютер, сиденье водителя с двухсторонней регулировкой мощности и полный электрический пакет.
Спортивный пакет включает 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску, ксеноновые фары и сиденья в сочетании с кожей.
Механическая коробка передач отличается высокой точностью и позволяет часто переключать передачи, в которых нет необходимости, за исключением тяжелых нагрузок. Подвеска — передняя McPherson, задняя многорычажная, сочетает в себе спортивные черты с комфортом.
2010.godine Ford Mondeo был переработан и получил новую решетку радиатора, бамперы, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари. Материалы в интерьере более качественные. Среди средств безопасности есть также система, которая предупреждает о смене полосы движения, предупреждает об усталости водителя, помощник по слепым зонам, электрический замок от детей на задней боковой двери и камера заднего вида. Также доступны два новых двигателя: двигатель с турбонаддувом 240 Ecoboost мощностью 2,0 л.с. и двигатель TDCi мощностью 2,2 л.с.Средний уровень выбросов CO2 составляет 179 г / км, а технология EcoBoost обеспечивает 20-процентное снижение расхода топлива и выбросов.
Технические характеристики
| Производитель | Форд |
| Модель | Mondeo |
| Год выпуска | от 2007 года. |
| Варианты | 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал |
| Длина | 4844 мм |
| Ширина | 1886 мм |
| Высота | 1500 мм |
| Вместимость багажника | 550 л |
| Снаряженная масса | 1503 кг |
| Допустимая нагрузка (кг) | 687 кг |
| Колесная база | 2850 мм |
Преимущества — Ford Mondeo
- Подвешивание
- Ходовые качества
- Вместимость
- Дизайн
- Качественные материалы салона
- уверенность
Грива — Ford Mondeo
- 1. 8 двигателей TDCi — повышенный расход топлива по сравнению с обычным
- Проблемы с плавающим маховиком
- Пластик в салоне подвержен повреждениям
- Проблемы с круиз-контролем
- С начальными двигателями 2.2 и 2.0 TDCi проблемы с производительностью и остановки двигателя
- Проблемы с гидроусилителем руля из-за повреждения прокладки ГБЦ
- Утечка воды в салон через люк и отверстие антенны
- Проблемы с работой системы контроля давления в шинах
- Тормоза изношены
- Повреждение турбокомпрессора
8 двигателей TDCi — повышенный расход топлива по сравнению с обычнымПолучено из: auto-mane.com
Рекомендация похожих текстов:
Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.
Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
Об авторе
Младен
Привет, я Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
Ford Mondeo Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность
Обзор
Некоторые так называемые «профессиональные обозреватели» не удивляют меня, когда я читаю их обзоры, они в основном критикуют Ford.Я ездил на предыдущей модели 2 Lit TDCI, переназначенной на 170 л.
с., и мне нравилась каждая минута вождения на ней для компании и праздников. У меня было 25 тысяч фунтов стерлингов, которые можно было потратить на машину, и я посмотрел на BMW, Passat, Mazda 6, Skoda и др., Я решил пойти левее и купить новый Mondeo. Получив отличную сделку через Happynewcar.com, я добавил пакет Titanium X (кожа, светодиодные фары, электрические передние сиденья), самостоятельную парковку, предотвращение пешеходов, мощный TDCI, автоматическую коробку с двойным сцеплением, улучшенную стереосистему и т. Д.Какая потрясающая машина! У меня также есть кабриолет BMW 330i, и, честно говоря, мне нравится водить обе машины одинаково. Ford удивительно быстр, а его крутящий момент 450 Нм открывает глаза на ускорение. Это самая тихая и удобная машина, на которой я когда-либо ездил. Спортивные сиденья превосходны. Некоторые профессиональные обзоры поражают рулевое управление и управляемость, говорят, что он потерял часть своего блеска и т. Д. Не верьте ни единому слову. Я думаю, они имеют в виду то, что автомобиль настолько усовершенствован, что вы не совсем чувствуете связь с дорогой.Если бы это был BMW, его бы хвалили за плавную, тихую и быструю езду. Форд не может победить! Да он большой, но шустрый. Рулевое управление не такое точное, как на 2015MX5 моей девушки, но я бы не ожидал, что это будет. На дорогах A и B его способность преодолевать повороты не соответствует его размеру. Слишком легко раскрутить передние колеса с места, если у вас тяжелая правая нога. Вождение по автомагистрали не требует усилий, я никогда не водил Rolls, но лучше этого не может быть. Переключение передач еле заметно, а переход в спортивный режим превращает машину в другого зверя.Интерьер стильный, материалы отличные и более того, достойные. Хорошо, сенсорный экран покрывается отпечатками пальцев, но опять же, экран моего смартфона тоже. Ford должен соответствовать поворотному контроллеру, установленному в линейке Mazda, но голосовое управление работает очень хорошо, если вы помните правильные команды! Сбивает с толку количество и расположение кнопок на руле. Это сбивало с толку на предыдущей модели, и я предполагал, что Ford улучшит его на этой модели, но они сделали это хуже.Я был бы рад помочь дизайнерам Ford разработать новое поколение !! Hi-Fi от Sony отличный, но мог бы быть немного лучше. Я замечаю, что в будущем Ford будет оснащаться оборудованием B&O. Сабвуфер в багажнике немного неуклюжий, и его замена и модернизация будет стоить около 800 фунтов стерлингов. DAB великолепен, а подключение к iPod отличное, но пользовательский интерфейс Sync2 может быть и должен быть лучше. Ford должен обновить его до программного обеспечения Sync3 в качестве обновления FOC. Итак, подытоживая, я рад, что не послушал предсказателей судьбы и купил дорогой спортивный лимузин, который может с комфортом перевозить пять человек и весь их багаж, который стоит всего 25000 фунтов стерлингов.Я без колебаний рекомендую эту машину, особенно с этим двигателем. Просто игнорируйте заносчивых покупателей значков !!
отзывов владельцев, описание, характеристики, достоинства и недостатки
История модели Mondeo, разработанной известной компанией «Форд», началась в 1993 году. Ежегодно автомобиль совершенствовался:
- в 1994 году был установлен двигатель объемом 2,5 литра;
- в 1995 году вышла полноприводная версия;
- в 1996 году была проведена стилизация, существенно изменившая внешний вид;
- в 1997 году значительно повысили уровень безопасности и модернизировали тормозную систему.
Mondeo второго поколения
Но в 2000 году компания представила полностью обновленный Ford Mondeo. Отзывы владельцев этих автомобилей были настолько впечатляющими, что купить машину захотелось практически каждому. Слухи о появлении новой модели подогревались более 2 лет. И официанты не разочаровались.
Преимущества Ford Mondeo для российского покупателя очевидны. Добротный и представительный автомобиль отличается азартной управляемостью и хорошими динамическими характеристиками, просторный и комфортабельный, тщательно собран, надежный и экономичный.И стоит при этом намного дешевле конкурентов. Из широкого ассортимента модификаций кузова наши автолюбители отдают предпочтение седану. Около десятой части потенциальных покупателей приобрели хэтчбек или универсал. Достаточно большой была линейка моторов.
Mondeo третьего поколения
В конце 2006 года миру была представлена новая модель Mondeo III поколения. Он был запущен в серийное производство весной 2007 года. Стоит отметить, что Ford Mondeo (обзор, предоставленный экспертами, позволяет дать объективную оценку) выпускался 7 лет.В ассортименте двигателей нет нарушений: есть 4 модификации дизельных и столько же бензиновых. В 2010 году компания внесла небольшие улучшения, сделав салон более комфортным и изменив форму оптики.
Модели Мондео нашего времени
Автомобиль четвертого поколения дебютировал в 2012 году. Однако старт продаж пришлось отложить на два года. Впервые европейские покупатели в октябре 2014 года смогли приобрести обновленный Ford Mondeo. Отзывы владельцев свидетельствовали о его достоинствах: надежность, надежность, мощные и экономичные двигатели, хорошие ходовые качества и управляемость.
- Двигатель. Модернизация 2012 года подразумевала появление новых бензиновых двигателей EcoBoost с турбонаддувом, а также турбодизелей объемом 2 и 2,2 л.
- Кузов. После рестайлинга Mondeo стал еще агрессивнее за счет новой решетки радиатора, бампера, головной и задней оптики, а также внешнего вида ходовых огней.
Ford Mondeo для российского рынка
Правда, для наших соотечественников гамма моторов была другой. В России Ford Mondeo продавался как с бензиновыми силовыми агрегатами, так и с 2-мя.5-литровая рядная «пятерка», позаимствованная из арсенала Volvo, а также с турбодизелем (140 л.с.). Кроме того, российская версия Ford Mondeo (обзор технических параметров см. Ниже) отличалась довольно богатой комплектацией.
Basic Mondeo мог похвастаться АБС с системой электрораспределения тормозных сил по осям, семью подушками безопасности, кондиционером, подогревом боковых зеркал и стекол, аудиосистемой с проигрывателем компакт-дисков и бортовым компьютером. Европейские версии в стандарте оснащались гораздо скромнее.
Правдивые отзывы
Турбированный двигатель на Мондео достаточно популярен в России. Такие модификации охотно приобретали корпоративные клиенты и для работы в такси. Однако выяснилось, что гидравлическая муфта двигателя механизма изменения фаз газораспределения выходит из строя, когда на одометре показывается более 100 тысяч км. Другие нюансы, как положительные, так и отрицательные, также открываются подробным обзором модели Ford Mondeo (дизель). Отзывы автовладельцев позволили сделать следующие выводы:
- Кузов
- .Первые автомобили имели дефект кузова, из-за которого перед автомобилем возникали щелчки и скрипы. Проблема была решена совмещением сварного шва в районе водительской двери и стойки. Зимой хромированные детали быстро мутнеют, а трос открывания капота примерзает к оболочке — достаточно залить густой смазкой, и проблема уйдет.
- Задняя подвеска прочная, даже стойки и втулки стабилизатора выдерживают большой пробег. Единственные ступичные подшипники могут потребовать замены после пробега 70 тыс. Км.
- Коробка передач. Автомат на Мондео надежный. В механической «пятиступке» сальник приводного вала недолговечный. Сцепление обслуживает в среднем 120 тыс. Км. Наиболее проблемной является коробка PowerShift с двойным сцеплением, комплект которой изнашивается до 60 тыс. Км, о чем свидетельствуют отзывы. Пулемет Ford Mondeo пользуется успехом не только в России, но и в других странах Европы.
- Передняя подвеска — это недолговечные стойки и втулки стабилизатора, а также ступичные подшипники, которые сдаются из расчета 60-80 тыс. Км.
- Двигатель. Самые популярные — бензиновые двигатели 2 и 2,3 л. Они видны в расходе масла, поэтому за его уровнем нужно следить. Очень хвалят и турбодизель объемом 2 литра.
- Задний диван, разделенный на неравные лопасти, трансформируется: сначала коврики сиденья вперед, а затем опускается спинка.
Типы кузовов
Внешне хэтчбек Ford Mondeo 2.5 «(отзывы о машине более положительные) почти не отличается от седана, но гораздо практичнее его: объем багажника составляет 500-1370 л.Он настолько лаконичен и компактен, что сразу заметить 5-ю дверь практически невозможно. Отображает тип тела дворника на нем. Также дизайн задней части кузова по сравнению с седаном выглядит довольно строго.
Универсал, пожалуй, самый гармоничный среди остальных вариантов кузова: несмотря на солидный внешний вид, он почти на 50 мм короче седана и хэтчбека. Причем задняя подвеска Mondeo Kombi усилена, в отличие от других вариантов автомобиля.
Сборка седанов Ford Mondeo 2.3 (о популярности говорят отзывы автомобилистов) была налажена во Всеволожске в 2009 году. Но универсалы и хэтчбеки привозили из Европы.
Двигатели «Мондео»: особенности и недостатки
Изучая модель Форд Мондео (правдивый обзор), остро встал вопрос о расходе масла, поэтому рекомендуется следить за его уровнем. Моторы 2 и 2,3 литра страдают еще больше «аппетитом». Наиболее вероятная утечка у 2,3-литровой «четверки» — пластиковый корпус фильтра со сменным картриджем — со временем он коробится.Но в остальном двигатели вполне надежны. 2,5-литровый агрегат быстро забивает клапан системы выпуска отработавших газов (EGR) и корпус дроссельной заслонки. Если ситуация не запущена, обычно спасает чистка. Приближаясь к отметке в 100 тысяч км, мотор начинает течь через сальники и прокладки.
Агрегаты серии EcoBoost, появившиеся в линейке после рестайлинга 2010 года, очень чувствительны к качеству топлива и масла. Из суррогата на клапанах быстро образуется нагар, который после длительной остановки может заклинить турбину.Низкооктановый бензин в большинстве случаев приводит к детонации, несмотря на наличие в моторе октан-корректора, что приводит к разрушению стенок между поршневыми кольцами.
А вот с турбодизелями у Ford Mondeo (отзыв владельца этой модификации об этом говорит) практически безотказно. В опасности — дорогой сажевый фильтр, который забивается продуктами сгорания в пробках, свечах накаливания и форсунках. В механической 5-ступенчатой коробке передач протекают сальники, а со временем коромысло расшатывается.Автомат отличается надежностью и феноменальной живучестью. Чего не скажешь о коробке Power Shift с двойным сцеплением. В полностью независимой подвеске Mondeo слабыми можно назвать только ступичные подшипники.
Подведем итоги
Итак, отзывы владельцев этих машин позволяют выделить их достоинства:
- солидный внешний вид и габариты;
- высокая надежность;
- отличные ходовые качества и управляемость;
- хорошая звукоизоляция;
- надежный турбодизель.
Недостатки:
- слабое лакокрасочное покрытие; Двигатели
- не ремонтировались;
- низкий клиренс;
- проблемная трансмиссия с двойным сцеплением.
Diesel Duratorg — плюсы и минусы. Дизель Duratorg
Спор о целесообразности покупки той или иной модели всегда был неотъемлемой частью жизни автомобилиста. В этой статье мы подробно расскажем о преимуществах и недостатках Ford Mondeo.
Автомобиль хорош при условии выбора варианта с надежным двигателем. Ford Mondeo предлагает уверенность, комфорт, отличные ходовые качества по доступной цене и широкий выбор запчастей по разумной цене. Но, к сожалению, есть и такой недостаток, как коррозия.
Двигатели Ford Mondeo
Лучшим выбором будут бензиновые двигатели, но лучше избегать 1.8 SCI. Что касается дизелей Ford, то их репутация оставляет желать лучшего, как и про 2.0 TDCI. Впрочем, дизели 2.0 и 2.2 TDCI неплохие, но только в том случае, если они относятся к периоду окончания производства. А вот двигатели TDDI, несмотря на их дешевизну и простоту обслуживания, лучше игнорировать, так как автомобили с ними уже изрядно «изношены».
Недостатком «возрастной» машины являются негерметичные сальники коленвала. Дизели серии Duratorq с самого начала имели проблемы с топливной аппаратурой Delphi. Хотя со временем масштаб этой проблемы заметно уменьшился.Еще одна проблема дизельных двигателей Ford — преждевременный износ маховика. Чтобы заменить его вместе с комплектом сцепления, придется заплатить не менее 25 тысяч рублей.
Все двигатели Ford Mondeo имеют цепной привод ГРМ. Надо сказать, что он хороший, и, как правило, в обслуживании не нуждается.
Наиболее частые проблемы с двигателями Форд Мондео
Бензиновые двигатели 1,8 литра
Они популярны, но, несмотря на это, имеют ряд недостатков. Неплохо зарекомендовали себя двигатели на 110 и 125 «лошадей», но, к сожалению, они не «дружат» со сжиженным газом, впрочем, как другие двигатели семейства Duratec.
130 л.с. Следует избегать двигателей SCI с прямым впрыском, поскольку они очень чувствительны к качеству топлива. К счастью, эти двигатели встречаются нечасто, поэтому вероятность столкнуться с ними очень мала. Однако с этим связана другая их проблема — недоступность запчастей, хотя в целом эти двигатели достаточно надежны.
Распространенная проблема агрегатов такого объема — довольно уязвимый термостат, шаговый двигатель клапана холостого хода, клапан рециркуляции газа ERG и топливный насос.
Владельцу Ford Mondeo тоже не стоит рассчитывать на низкий расход топлива. Например, двигатель мощностью 125 л.с. Достаточно для веса машины, но для быстрой езды необходимы высокие обороты. Часто можно услышать жалобы автовладельцев на проблемы с запуском двигателя, особенно в холодную погоду. Также критикуют сальники клапанов и поршневые кольца, что приводит к повышенному расходу масла на отходы. А ремонт Ford Mondeo обойдется владельцу в солидную сумму.
Бензиновые двухлитровые двигатели
Это универсальные представители семейства бензиновых. Бензиновый двигатель мощностью 145 л.с. может продемонстрировать значительную маневренность, несмотря на то, что его расход топлива почти такой же, как у 1,8. Ford Mondeo с Duratec 2.0 «кушает» в среднем около 9 литров на 100 километров.
С надежностью таких двигателей все в порядке. Что касается неисправностей, то причина кроется не в самом двигателе, а во вспомогательном оборудовании.Например, может выйти из строя датчик положения коленчатого вала и клапан рециркуляции газа. Раньше у автомобилей возникали проблемы с заслонками впускного коллектора, которые часто выходили из строя.
Некоторые проблемы, такие как очистка шагового двигателя, можно устранить самостоятельно. В любом случае для этого не требуется специальных знаний. Этому способствует доступная цена на основные комплектующие (кроме EGR). Но лучше воздержаться от установки оборудования, рассчитанного на сжиженный газ.
2.Бензиновые двигатели V6 объемом 5 и 3,0 л
Именно эти шестицилиндровые двигатели Duratec известны как самые надежные. Наибольшую любовь автолюбителей заслужила версия V6 объемом 2,5 литра и мощностью 170 л.с. К сожалению, этот мотор аппетитный и поглощает в среднем 10-11 литров на каждые 100 км. Что касается его характеристик, то ему не хватает звезд с неба, что оставляет желать лучшего. 3-литровый V6 будет быстрее, но для этого потребуется еще больше топлива. Стоит отметить, что версия 220 л.с. 3-литровым объемом уже использовалась на спортивной версии Ford Mondeo ST.
Общая проблема для всех V6 — крыльчатка помпы системы охлаждения (а точнее ее разрушение). Поэтому лучше поменять его на насос с металлической крыльчаткой. Также часто выходит из строя топливный насос и заслонка впускного коллектора.
В целом можно сказать, что при покупке автомобиля с шестицилиндровым двигателем нужно сразу учитывать, что его эксплуатация будет стоить дороже. Правда, цена на запчасти довольно низкая, но спрос на них намного выше.
Дизельные двигатели 2.0 TDDI
Двигатели этой серии устанавливались на обсуждаемый автомобиль только до его первой перезагрузки, которая произошла в 2003 году. Уже тогда эти двигатели считались устаревшими. Например, роторный насос Bosch VP30 или 44 отвечал за прямой впрыск. Возможности такого двигателя в лучшем случае средние, а покупка машины, оснащенной им, совершенно нежелательна.
Во-первых, минимум, на который можно рассчитывать, — это 200 000 километров.Силовая установка имеет множество конструктивных недостатков, которые нельзя назвать маленькими. Шкив привода навесного оборудования, помпа, двухмассовый маховик хрупкие. Но большой плюс в том, что в подавляющем большинстве автомобилей все вышеперечисленные компоненты уже давно заменены, поэтому риск столкнуться с ними очень мал. Несмотря на это, полностью доверять TDDI не стоит.
Более производительная версия — версия мощностью 116 л.с. В среднем он расходует 7 литров топлива на каждые 100 километров пути.
Дизель 2.0 и 2.2 TDCI
Это первые дизели Ford с топливной системой Common Rail. Они были получены в результате модернизации 2.0 и, соответственно, имеют те же проблемы, сказывающиеся на долговечности.
С 2000 по 2004 год у двигателя 2.0 TDCI были постоянные отказы форсунок. Вскоре насос высокого давления начал отключать форсунки, отгоняя металлическую стружку. Двухмассовый маховик тоже явно не из долгожителей. Плюс проблемы, типичные для старых турбодизелей, такие как расходомер и клапан рециркуляции отработавших газов.
В процессе производства компания несколько раз пыталась исправить проблемы 2.0 TDCI, и некоторые из этих попыток были успешными. В настоящее время стоимость форсунок намного ниже, чем раньше — около 2,5 тысячи рублей за штуку.
Двигатели, входящие в семейство 2.0 TDCI, достаточно эффективны, а их пробег еще не достиг астрономических значений. 2.0 TDCI чаще всего встречается в версиях мощностью 116 и 130 лошадиных сил. Версия на 90 л.с. крайне редка и нежелательна из-за невысокой динамики.
2.2 TDCI несколько менее популярен, хотя из-за своих хороших характеристик заслуживает некоторого внимания.
Другие неисправности Форд Мондео
Кузов этого автомобиля корродировал. Найти автомобиль, у которого нет ржавых кромок дверей и колесных арок, очень сложно. И хотя создатели Ford прекрасно осознавали этот недостаток, они не сделали ничего, что действительно могло бы изменить ситуацию.
Автомобили были одинаково подвержены коррозии как на заре, так и в конце производства.Наиболее уязвимыми оказались выхлопная система, лонжероны, передний ремень, капот, колесные арки и двери. Поэтому, если у вас есть желание приобрести эту машину, вам следует сначала загнать ее на подъемник и как проверить состояние основных узлов.
А вот подвеска таким нареканиям не подвергалась. Может быть неприятно, что втулки стабилизатора поперечной устойчивости или стойки переднего моста быстро изнашиваются, но в целом это совершенно нормально. Можно добавить, что иногда ломаются ШРУСы.Правда, есть еще и плюс в виде довольно выносливых рычагов задней подвески. В хэтчбеках и седанах может потребоваться замена подушек вторичной балки. Самый простой способ выйти из этой ситуации — заменить компоненты, входящие в подвеску, на те, что принадлежат универсалу, более прочные. К тому же довольно часто ломаются пружины.
Не сказать, что часто, но периодически возникают проблемы с электрикой. Например, в 2003 году активно обсуждался кондиционер автомобиля, который не хотел самостоятельно контролировать температуру воздуха в салоне.Из-за этого водителю приходилось вручную выставлять оптимальный режим климата. Кроме того, может выйти из строя дворник, генератор (стоимость неисправного регулятора направления составит около 5-6 тысяч рублей). Часто бывают проблемы с центральным замком.
Что касается внутреннего оформления, то он довольно посредственный. Отдельные пластиковые элементы постоянно скрипят, царапаются, к тому же ужасно выглядят.
Подведем итоги
Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что многие не могут устоять перед соблазном приобрести просторный, комфортный и хорошо оснащенный Ford Mondeo всего за 200–300 тысяч рублей.Но все автомобили этой марки, которые можно купить по такой цене, максимально изношены, и вскоре после покупки требуют огромных затрат на обслуживание. Поэтому, если есть желание приобрести такую машину и не страдать от постоянных проблем, лучше приобрести хоть и более дорогую, но гораздо более свежую и ухоженную версию с двигателем 2.0 Duratec мощностью 145 л.с.
— это аббревиатура силового агрегата, устанавливаемого на автомобили Ford. Это означает, что у нас есть турбодизель с системой впрыска топлива и современная система Common Rail.
Данная система, устанавливаемая на двигатели TDCI , снижает количество вредных выбросов, работает тише, как ни странно, дешевле в производстве и снижает расход топлива.
Дизельные двигатели с системой Common Rail — самые современные на данном этапе автомобилестроения. Здесь топливо подается под очень высоким давлением. До 1800 бар в автомобилях последнего поколения. Для управления подачей топлива используются системы таких всемирно известных брендов, как Siemens и Bosch.
ДвигателиTDCI доступны с рабочим объемом 2 литра.Он появился в 2005 году в Ford Focus и в 2007 году в Ford Mk IV Mondeo. Этот двигатель с турбонаддувом имеет 4 цилиндра с 16 клапанами и промежуточный охладитель.
Первоначально двигатель 2.0 TDCI имел 136 л.с. на Focus и 130 или 140 л.с. на Мондео. Коробка передач представляла собой обычную механическую коробку передач или шестиступенчатый автомат. В 2010 году появились новые версии мощностью 138 и 163 л.с.
Для автомобилей Ford C-Max (Форд C-max) и Ford Galaxy (Форд Галакси), а также для части Mondeo — 2.Двигатель TDCI объемом 2 литра был выпущен в 2008 году. Он аналогичен двухлитровым версиям. Также 16 клапанов, два распредвала, ременная передача, турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Его мощность достигает 172 л.с. В 2010 году на конвейер был поставлен двигатель мощностью 200 л.с., крутящим моментом 420-450 (Нм), отвечающий стандартам Евро-5.
Все двигатели TDCI достаточно надежны. Они работают очень долго при правильном обслуживании и использовании хорошего топлива. Но поскольку качество нашего дизельного топлива «не очень», со временем можно получить серьезный ремонт.
количество дверей: 5, количество посадочных мест: 7, размеры: 4820.00 мм x 1854.00 мм x 1723.00 мм, масса: 1735 кг, объем двигателя: 1997 см 3, количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность : 140 л.с. с участием. При 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 340 Нм при 1750 об / мин, разгон от 0 до 100 км / ч: 10,50 с, максимальная скорость: 193 км / ч, передачи (механические / автоматические): 6 / -, вид топлива: дизель, топливо расход (город / трасса / смешанный): 8,2 л / 5,5 л / -, шины: 215/60 R16
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основные сведения о производителе, серии и модели автомобиля.Данные о годах его выпуска.
Тип кузова, габариты, объемы, масса
Информация об кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип корпуса | — |
| Кол-во дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 7 (семь) |
| Колесная база | 2850,00 мм (миллиметры) 9,35 фута (футов) 112,20 дюйма 2.8500 м (метры) |
| Передняя колея | 1589,00 мм (миллиметры) 5,21 футов (футов) 62,56 дюймов (дюймов) 1,5890 м (метров) |
| Колея задняя | 1605,00 мм (миллиметры) 5,27 фута (футов) 63,19 дюйма 1,6050 м (метры) |
| Длина | 4820,00 мм (миллиметры) 15,81 футов (футов) 189,76 дюймов (дюймов) 4,8200 м (метров) |
| Ширина | 1854.00 мм (миллиметры) 6.08 ft (ft) 72.99 in (дюймы) 1.8540 м (метры) |
| Высота | 1723,00 мм (миллиметры) 5,65 футов (футов) 67,83 дюймов (дюймов) 1,7230 м (метров) |
| Минимальный объем багажника | 308,0 л (литров) 10,88 фута 3 (кубических футов) 0,31 м 3 (кубических метров) 308000,00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Максимальный объем багажника | 2325,0 л (л) 82.11 футов 3 (кубических футов) 2,33 м 3 (кубических метров) 2325000,00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Снаряженная масса | 1735 кг (килограммы) 3825,02 фунта (фунта) |
| Максимальный вес | 2505 кг (килограммы) 5522,58 фунта (фунта) |
| Объем топливного бака | 70.0 л (литры) 15.40 имп. Гал. (британские галлоны) 18,49 галлонов США. (Галлоны США) |
Двигатель
Технические данные двигателя автомобиля — расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. Д.
| Вид топлива | дизельное топливо |
| Тип системы подачи топлива | common rail |
| Расположение двигателя | спереди, поперечно |
| Объем двигателя | 1997 см 3 (кубические сантиметры) |
| Газораспределительный механизм | — |
| Наддув | турбина |
| Степень сжатия | 17,90: 1 |
| Расположение цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | 4 (четыре) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 85.00 мм (миллиметры) 0,28 фута (футов) 3,35 дюйма (дюймы) 0,0850 м (метры) |
| Ход поршня | 88,00 мм (миллиметры) 0,29 фута (футов) 3,46 дюйма (дюймов) 0,0880 м (метров) |
Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах в минуту, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 140 ч.п. (Британские лошадиные силы) 104,4 кВт (киловатты) 141,9 л.с. (метрическая мощность в лошадиных силах) |
| Максимальная мощность достигается при | 4000 об / мин (об / мин) |
| Максимальный крутящий момент | 340 Нм (Ньютон-метр) 34,7 кгм (килограмм-сила-метр) 250,8 фунт / фут (фунт-фут) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 1750 об / мин (об / мин) |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч | 10,50 с (секунды) |
| Максимальная скорость | 193 км / ч (километров в час) 119.92 миль / ч (миль в час) |
Расход топлива
Информация о подъёме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл). Смешанный расход топлива.
Коробка передач, система привода
Информация о трансмиссии (автоматическая и / или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
Рулевой механизм
Технические данные рулевого механизма и радиус поворота автомобиля.
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии АБС (антиблокировочная система).
Колеса и шины
Тип и размер колес и шин автомобиля.
| Размер диска | — |
| Размер шин | 215/60 R16 |
В этот обзор включены наиболее популярные двигатели Ford. Среди них наиболее распространены бензиновые агрегаты с рабочим объемом 1.4 и 1,6 литра, которые присутствуют на рынке более десяти лет.
Бензиновый двигатель 1,4 / 1,6 Zetec-SE / DuratecКраткое описание.
4-цилиндровый;
16-клапанный;
Многоточечный впрыск;
Для небольших и компактных автомобилей.
Двигателиэтой серии широко используются вместе с моделью Ford Focus с конца 1998 года. Zetec-SE (в спортивных версиях Fiesta устанавливался под обозначением Zetec-S) — кардинально отличается от 16-клапанного. 1.6-литровые двигатели серии Zeta, ранее использовавшиеся в Ford Escort. Камера сгорания, фазы газораспределения и впуск были разработаны отделом разработок Yamaha. По своим характеристикам новые двигатели значительно превосходили ранее созданные. Моторы, использованные в Focuses, оказались не только динамичными, но и довольно экономичными.
Двигатели относительно легкие — около 90 кг. В этом заслуга алюминиевого блока. Двигатели объемом 1,4 л (75 л.с.) и 1.Практически идентичные в техническом отношении 6 литров (101 л.с.) имеют аналогичную конструкцию.
В 2004 году с выпуском Ford Focus второго поколения двигатели были модифицированы, и название было изменено на 1.4 и 1.6 Duratec. Изменения коснулись системы управления двигателем, чтобы соответствовать строгим стандартам Евро-4. Например, вместо тросового привода дроссельной заслонки была установлена электронная педаль газа с потенциометром.
Кроме того, появилась новая версия 1.6 появился двигатель с маркировкой Ti-VCT. Основное отличие — плавная регулировка двух распредвалов. Регулировка фаз газораспределения впускных клапанов осуществляется в диапазоне 50 градусов, а выпускных клапанов — в диапазоне 45 градусов. Такие меры позволили не только увеличить мощность двигателя со 101 л.с. до 115 л.с., но также расширили диапазон крутящего момента и снизили расход топлива. В нынешнем Ford Focus этот двигатель постепенно заменяется 1-литровым EcoBoost.
Номер 1.Двигатели 4 / 1.6 16V следует считать исключительно удачными и долговечными. Но с одной оговоркой. Двигатели 1,4 и 1,6 литра плохо переносят установку газового оборудования. Переход на газ ускоряет эрозию седла клапана, а перекос смеси может даже привести к разрушению поршней.
Обрыв ремня ГРМ.
Практика показывает, что необходимо уменьшить интервал замены ремня до 60 000 км вместо рекомендованных 150 000 км. При обрыве ремня ГРМ клапаны встретятся с поршнями.В этом случае также будет повреждена головка блока.
Неисправности электрооборудования.
Имеются неисправности в работе катушек зажигания и генератора. Благо цены на запчасти невысокие, а с их доступностью проблем нет.
Технические характеристики
Версия | 1,4-75 ZETEC-SE | 1.4-80 DURATEC | 1,6-100 ZETEC-SE | 1,6-100 DURATEC | 1,6-115 Ti-VCT |
Тип впрыска | многоточечный | многоточечный | многоточечный | многоточечный | многоточечный |
Рабочий объем | |||||
Количество цил./ клапаны | |||||
Мощность | 75 л.с. / 5000 | 80 л.с. / 5700 | 101 л.с. / 6000 | 100 л.с. / 5500 | 115 л.с. / 6000 |
Макс. крутящий момент | |||||
Привод ГРМ | зубчатый ремень | зубчатый ремень | зубчатый ремень | зубчатый ремень | зубчатый ремень |
Заявка
Ford Fiesta IV: 02.2000-01.2002
Ford Fiesta V: 11.2001-09.2008
Ford Fiesta VI: с 10.2008
Форд Фьюжн: 08.2002-07.2010
Форд Фокус I: 10.1998-11.2004
Форд Фокус II: 11.2004-12.2011
Ford Focus III: с 04.2011
Ford Focus C-Max: 10.2003-03.2007
Ford C-Max: 02.2007-11.2010
Ford C-Max II: с 02.2011
Ford Mondeo IV: с 03.2007
Форд Пума: 03.1997-06.2002
выводы
Двигатели семейства Zetec-SE, позже получившего обозначение Duratec, безусловно, заслуживают внимания.При годовом пробеге 10 000 км это самый оптимальный двигатель.
В небольших моделях марки Fiesta / Fusion дизельный двигатель PSA 1.4 TDCi может обеспечить меньшие затраты при большом пробеге. В Focuses такой альтернативы нет.
Дизельный двигатель 1.6 TDCiКраткое описание.
4-цилиндровый;
16-клапанный и 8-клапанный;
1.6 TDCi появился на рынке в 2004 году. Он был создан совместно французским концерном PSA (Peugeot-Citroen) и европейским подразделением Ford.Во французских автомобилях он известен как DV6.
Турбодизель имеет современный прогрессивный дизайн. Для уменьшения веса для использования в небольших автомобилях, таких как Ford Fiesta, блок был изготовлен из алюминиевого сплава, в который были помещены чугунные гильзы.
До 2010 года 1.6 TDCi соответствовал нормам выбросов Евро 4 и был доступен в двух вариантах мощности — 90 и 109 л.с. Отличались они только турбонаддувом и маховиком. Более мощный оснащался турбонагнетателем с изменяемой геометрией и двухмассовым маховиком.Обе версии мотора использовали интеркулер.
Наличие сажевого фильтра определялось рынком сбыта и моделью автомобиля. Интересная особенность — турбодизель мощностью 90 лошадиных сил с сажевым фильтром оснастили двухмассовым маховиком.
Привод газораспределительного механизма комбинированный. Зубчатый ремень приводит в действие распредвал впускных клапанов и водяной насос. Выпускной распределительный вал соединен с впускным распределительным валом посредством короткого замыкания.
В первые годы производства нам приходилось иметь дело с выходом из строя клапана рециркуляции ОГ и преждевременным износом двухмассового маховика.Но самое неприятное — это образование отложений в системе смазки.
Все двигатели первого поколения (до 2010 г.) используют систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками Bosch. Система хорошо настроена и надежна.
В 2010 году было представлено второе поколение 1.6 TDCi, соответствующее стандарту Euro 5. Новый двигатель имел две версии — 92 и 111 л.с., и всегда оснащался сажевым фильтром, в котором отсутствовали присадки.
Обновленный турбодизель получил одинарную головку распредвала, а количество клапанов уменьшили до 8.Вал и насос приводятся в движение зубчатым ремнем.
Второе заметное изменение — пьезоэлектрические форсунки Continental-VDO на некоторых версиях двигателя мощностью 111 л.с. К сожалению, масляный поддон остался без изменений.
Эксплуатация и типичные неисправности
Сажевый фильтр
Сажевый фильтр выполнен в духе PSA. Это означает, что он работает с добавками, снижающими температуру вспышки сажи. Фильтр DPF расположен непосредственно за каталитическим нейтрализатором окислительно-восстановительного потенциала, рядом с двигателем.Теоретически даже в добавках не нуждается. Однако их использование вызывает контролируемое засорение фильтра, который имеет ограниченный расчетный срок службы — обычно 120 000 км, а в более поздних версиях — 180 000 км. С другой стороны, использование присадок исключает риск разбавления масла дизельным топливом.
Ремень ГРМ
Производитель предписывает замену ремня ГРМ через 240 000 км или 120 месяцев. Раньше механики не верили в долговечность ремня и рекомендовали менять его максимум через 160 000 км или 10 лет.В итоге выяснилось, что ремень ГРМ работает долго и является надежным элементом в этих двигателях.
Отложения в системе смазки
Увеличенные интервалы замены способствуют образованию нагара. В Европе это было 20 000 км или 2 года.
Еще одна сопутствующая причина — форма картера двигателя. Сливное отверстие находится над самой нижней точкой масляного поддона. В итоге при замене масла всегда остается 0,4 литра, что со временем приводит к скоплению нагара внизу.Осадок попадает в маслоприемник, что приводит к снижению давления в системе смазки. Обычно в первую очередь берутся в аренду подшипники турбонагнетателя, а затем направляющие гидрораспределителя.
Износ турбонагнетателя ускорял сетка, установленная в смазочном канале первых двигателей. При наличии шлама это еще больше ограничивало давление смазки.
Некоторые СТО рекомендуют снимать масляный поддон для чистки после 150 000 км.
Деградация масла
С возрастом сдаются уплотнительные шайбы между опорной поверхностью форсунки и головкой блока. Типично для двигателей с электромагнитными форсунками Bosch. Форсунка проходит через головку блока, вокруг нее есть моторное масло. Герметичная шайба позволяет выхлопным газам попадать в масляный контур головки блока цилиндров. В результате масло разлагается, что приводит к образованию осадка.
Выход из положения — регулярная замена уплотнительных шайб.Проблема в том, что снять форсунки не всегда просто. Механики рекомендуют снимать форсунки каждые 40000 км, менять шайбы, смазывать места расположения форсунок.
Форсунки
Неисправность электронной части пьезофорсунок Continental-VDO.
выводы
Турбодизель 1.6 TDCi достаточно надежен. Главное — чаще менять масло и время от времени снимать поддон картера для удаления шлама.
Дизельный двигатель 1.8 TDDi / TDCiКраткое описание.
4-цилиндровый;
8-клапанный;
Прямой впрыск / common rail, турбокомпрессор;
Для автомобилей компактного и среднего класса.
Дизельные двигатели 1.8 TDDi и 1.8 TDCi дебютировали в Ford Focus первого поколения. Их история началась очень давно и восходит к Ford Sierra с двигателем 1.8 TD. Прадед имел хорошие характеристики и мало потреблял топлива.Но владельцы жаловались на проблемы с запуском в зимних условиях и преждевременный износ колец четвертого цилиндра. Также были случаи неожиданного обрыва ремня ГРМ.
В 1998 году с выпуском нового Ford Focus было решено модернизировать турбодизель. Операция прошла успешно — большинство недостатков устранено. Проблемы с запуском зимой решались за счет прямого впрыска топлива. В основе 1.8 TDDi лежал ТНВД с электронным управлением.Версия 1.8 TDCi получила систему впрыска Common Rail, которая уменьшала шум двигателя, но была более чувствительна к качеству топлива.
Также исчезли проблемы с приводом ГРМ. Нижний ремень ГРМ, соединяющий коленчатый вал с ТНВД, был заменен на цепь, не требующую обслуживания. Остался только один короткий ремень для привода насоса. Это надежное решение. Жалко только, что при производстве двигателя Форд изменил форму зубьев шестерни и ремня.Это затрудняло выбор нужной детали. В случае ошибки с выбором двигатель заработает, но ремень оборвется через 20-30 тыс. Км.
В первые годы производства использовалась система впрыска Delphi. Но он оказался ненадежным и создал слишком много проблем. Достоинства — невысокая стоимость возможного ремонта. С 2004 года используется топливная система Siemens с пьезоэлектрическими форсунками. Количество отказов практически сведено к нулю. Однако в случае возникновения каких-либо проблем ремонт стоил слишком дорого.
Когда Ford представил Mondeo четвертого поколения в 2007 году, оказалось, что в качестве базового дизельного агрегата выступает 1,8-литровый турбодизель (до этого он использовался только в компактных). Чтобы приспособить двигатель к большему автомобилю, его пришлось увеличить до 125 л.с. 1.8 TDCi никогда не предлагался с сажевым фильтром.
Эксплуатация и типичные неисправности
Двигатель имеет довольно простую конструкцию и вероятность выхода из строя относительно невелика.
Быстрый износ двухмассового маховика.
Опытные механики знают, что сдвоенный маховик 1.8 TDCi выдерживает, как правило, 100-130 тыс. Км. К счастью, затраты на ремонт одни из самых низких на рынке и составляют менее 500 долларов за полный комплект сцепления.
Утечка масла.
Соединение верхней части блока с нижней, одновременно поддерживающей коленчатый вал, очень надежное. Но если там вытекло масло, то это серьезное дело. Для устранения неисправности потребуется отключить двигатель, что обычно стоит дорого.
Забит топливный фильтр.
Недостаток временного дефицита мощности предполагает серьезные проблемы с системой впрыска. На самом деле все оказывается намного проще. Вам просто нужно заменить топливный фильтр.
Обрыв ремня ГРМ.
Во время производства турбодизеля компания Ford изменила форму зубчатых колес и ремня ГРМ, который с ними взаимодействует. При установке неподходящего ремня двигатель прослужит всего 20-30 тысяч км. Правильно подобранный ремень без проблем выдерживает более 150 000 км.
Сброс давления в системе наддува.
Причина: разрыв труб и ослабление хомутов. Устранение обходится очень дешево.
Технические характеристики
Версия | 1,8 TDDI — 90 | 1,8 TDCi — 100 | 1,8 TDCi — 100 | 1,8 TDCi — 115 | 1.8 TDCi — 125 |
Тип впрыска | Прямой впрыск | ||||
Рабочий объем | |||||
Количество цил. / клапаны | |||||
Мощность | 90 ч.п. / 4000 | 100 л.с. / 3850 | 100 л.с. / 3850 | 115 л.с. / 3700 | 125 л.с. / 3700 |
Макс. крутящий момент | |||||
Привод ГРМ | цепь + ремень | цепь + ремень | цепь + ремень | цепь + ремень | цепь + ремень |
Заявка
Форд Фокус I: 08.1999-11.2004
Ford Focus II: 01.2005-09.2011
Ford Mondeo IV: с 03.2007
Ford Focus C-Max: 01.2005-12.2010
Ford S-Max, Galaxy: 06.2005-12.2010
выводы
Конструкция блока цилиндров стара как мир, но этот двигатель до сих пор заслуживает положительных оценок. Кривошипно-поршневая система очень прочная. Стоимость запасных частей довольно низкая. За это ему можно простить относительно высокий уровень шума и ощутимые вибрации.
В компактных моделях марки альтернативой может служить 1.6 TDCi. Для Mondeo — только бензиновые моторы.
Дизельный двигатель Ford / Jaguar 2.0 TDCiКраткое описание.
4-цилиндровый;
16-клапанный;
Система впрыска Common Rail;
Турбокомпрессор;
Для автомобилей среднего класса.
Двигатель был разработан компанией Ford на базе Duratorq Di с непосредственным впрыском топлива с помощью насоса Bosch VP.В агрегате TDCi используется система впрыска Delphi Common Rail, работающая при давлении 1600 бар.
Дизельный двигатель начал устанавливаться на Ford Mondeo во второй половине 2001 года и использовался до окончания производства автомобилей третьего поколения (до декабря 2006 года). Во время производства двигатель 2.0 TDCi был модифицирован для устранения его уязвимостей. В 2004 году силовой агрегат получил модернизированный напор, улучшенные форсунки и доработанный насос высокого давления.
В том же году появилась турбодизельная версия с увеличенным до 2 литров рабочим объемом.2 литра. Новый двигатель получил технические решения, характерные для автомобилей более высокого класса. Например, турбонагнетатель с изменяемой геометрией с электронным управлением. Он обеспечивает более эффективное регулирование давления наддува, чем вакуумный клапан.
В марте 2007 года 2.0 TDCi Duratorq был заменен 2.0 TDCi разработки PSA (136–140 л.с.). Но Duratorq еще какое-то время использовался в Jaguar X-Type и Ford Transit.
Эксплуатация и типичные неисправности
Недаром этот двигатель считается одним из самых проблемных и неудачных дизельных двигателей в мире.Его покупка сопряжена с большими рисками поломки в будущем. Хуже того, некоторые заводские дефекты исправить просто невозможно.
Способ установки двигателя затрудняет обслуживание. Например, для замены ремня необходимо открутить опору двигателя. Механики согласны с тем, что TDCi Duratorq безупречно работает в течение нового периода времени. Но, если он выйдет из строя, то затраты на ремонт будут очень высокими.
Неисправности ТНВД и форсунок.
Самая большая проблема этих двигателей — ТНВД. Недостаточно закаленный вал насоса изнашивается и продукты износа (металлическая стружка) попадают в топливо. Это повредит форсунки. Симптомы: неравномерная работа дизеля, затрудненный запуск, дым и падение мощности. Ремонт дорогой. Понадобится не только полное восстановление четырех форсунок (около 600 долларов), но и замена неисправного бензонасоса (трудозатраты — около 500 долларов). В 2004 году двигатель был переработан, после чего количество отказов уменьшилось.Форсунки получили так называемые короткие концы, более надежные. Также был изменен материал вала насоса высокого давления.
Неисправности вспомогательного оборудования.
Часто раздражают неисправности вспомогательного оборудования. Например, отказывает вакуумный насос или генератор. Выход из строя генератора может привести к расшифровке форсунок, что сделает невозможным запуск двигателя.
Двухмассовый маховик.
Двухмассовый маховик может проявлять признаки износа после 60 000 км пробега.Система впрыска способствует процессу разрушения маховика — неравномерной работе двигателя и перегрузкам.
Технические характеристики
Версия | 2.0 TDCi — 116 | 2.0 TDCi — 130 | 2.2 TDCi — 155 |
Тип впрыска | |||
Рабочий объем | |||
Количество цил./ клапаны | |||
Мощность | 116 л.с. / 4000 | 130 л.с. / 3800 | 155 л.с. / 3500 |
Макс. крутящий момент | |||
Привод ГРМ |
Заявка
Неисправный 2.0 Следует выделить TDCi 115/130 л.с. (и его версия с рабочим объемом 2,2 литра) от удачного 2.0 TDCi 136-140 л.с., используемого в других моделях. разработка Peugeot-Citroen.
Форд Мондео III: 10.2001-08.2007
Ягуар Х-Тип: 07.2003-11.2009
выводы
Следует избегать использования фирменных двигателей Ford2.0 TDCi, поскольку они не очень надежны. Если вы действительно решили приобрести машину с таким агрегатом, то нужно поискать экземпляры после 2004 года, которые имеют улучшенную систему впрыска.В старых автомобилях стоимость ремонта может равняться стоимости самого автомобиля.
Лучшей альтернативой станут бензиновые версии рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра. Они надежнее и дешевле в ремонте.
Заключение
Концерну Ford не повезло добиться успеха со своими дизельными двигателями. Только сотрудничество с французами дало хорошие результаты. Обычно внимания заслуживают Ford с двигателем 1.8 TDCi, а вот Mondeo с двигателем 2.0 TDCi 130 л.с. однозначно следует избегать. В то время как бензиновые агрегаты 1.4 / 1.6 не имеют противопоказаний. Они намного успешнее, надежнее и дешевле в эксплуатации.
Форд Мондео 2.0 TDCI. 29 000 долл. США
Ford расширил линейку двигателей TDCi, чтобы они соответствовали более высоким характеристикам и требованиям Euro 4 по выбросам. Пробуем на что способен новый Mondeo 2.0 TDCi.
А цена, как сейчас говорят, милая. Народ заинтересован.
Нам вместе с народом тоже интересно.Однако на этот раз нас привлек не сам автомобиль, а один из установленных на нем двигателей.
Двухлитровый дизель — что это? Соответствует ли он классу автомобиля? Не будет ли стыдно упомянуть, говоря о том, что под капотом вашей машины стоит дизельный силовой агрегат, а не бензиновый? И стоит ли за это переплачивать почти 47000 рублей? Может, бензиновый агрегат подобной мощности все же предпочтительнее?
Но сначала немного техники. Сегодня нашумевший 2.0-литровый дизельный двигатель Ford Duratorq TDCi доступен в двух вариантах. Первый мощностью 130 л.с. а второй — 140 л.с. В нашем случае это был как раз 140-сильный силовой агрегат с функцией overboost, благодаря которой он может кратковременно увеличивать крутящий момент с 320 до 340 Нм. Кроме того, использование технологии впрыска Common-Rail последнего поколения значительно улучшило баланс акустических характеристик этого двигателя.
Эта трансмиссия серийно сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач Durashift Ford.Последний был модернизирован и получил тройные синхронизаторы нижнего ряда шестерен для обеспечения плавного включения. Но это все теория, а что на практике?
Не будем лукавить. На холостом ходу этот двигатель можно отличить от бензинового. Увы, пока никому не удалось избежать характерного щебетания. Однако надо отдать должное дизайнерам, это заметно, если только прислушаться, да и то со стороны. В салоне этого даже не слышно. Но это чувствуется.На холостом ходу есть небольшая вибрация. Однако это не доминирует.
Честно говоря, мы встречали бензиновые двигатели с гораздо большей тремором. К тому же он моментально пропадает, остается только нажать на педаль газа. Лишние 50-100 оборотов коленвала — и двигатель становится как перчатка. Однако вы перестаете думать об этом, как только оборот вырастет еще выше.
Хороший, действительно хороший двигатель! И он тянет равномерно, и мало шумит, и в целом он не похож на дизельный двигатель.320 Нм крутящего момента дают о себе знать. Именно они позволяют этому мотору на равных конкурировать с аналогичным по объему 145? Сильный аналог. И не только конкурируют, но и превосходят его по топливной экономичности. Расход меньше на треть. А если еще вспомнить о функции overboost, то по такому показателю, как динамика, она ушла далеко вперед.
Так, например, автомобиль с бензиновым двигателем со скорости 50 км / ч до сотни разгоняется на прямой передаче за 12.7 секунд. Дизель на это способен за 8,7 секунды.
Если у вас в кармане есть лишние две тысячи долларов, не экономьте. Этот двигатель того стоит. Мы в этом уверены.
Вождение
Хорошая машина во всех отношениях. Сам двигатель заслуживает особой похвалы.
Сало №
Одно из самых просторных в своем классе. Багажник достаточно большой, но извлекать мелкие предметы сложно. расположен возле спинки заднего сиденья.
Комфорт
Комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция, хорошая аудиосистема и эффективный кондиционер.
Безопасность
На уровне.
Цена
Привлекательна для своего класса.
Достоинства и недостатки
Динамичный, экономичный, тяговитый двигатель. просторный салон с хорошей шумоизоляцией, свежий дизайн кузова.
Спорные стилистические решения в интерьере.
V6 против Straight-Six: плюсы и минусы
Шестицилиндровые двигатели уместились в некоторых из величайших автомобилей всех времен, так как же V-формат по сравнению с рядной альтернативой?
Шестицилиндровые двигатели использовались в некоторых героических автомобилях на протяжении многих лет, такие как E-Type Jag, Toyota Supra и BMW M3, проложившие путь для рядной шестерки, а Honda NSX, R35 GTR и Lancia Stratos закрепили за V6. в автомобильную психику.К сожалению, дни славы рядной шестерки, кажется, почти закончились, поскольку двигатели V6 с турбонаддувом все еще используются в качестве альтернативы V8 в современных мощных автомобилях. Итак, каковы преимущества и недостатки каждой установки и почему V6 сейчас доминирует?
Прямые шесть преимуществ
Во-первых, как и любой рядный двигатель, рядные шестерки имеют приятную простую конструкцию.Без смещения цилиндров производственные затраты низкие, и нет необходимости в отдельных головках или клапанных механизмах, как в V-образной конфигурации. Вместо того, чтобы использовать вдвое больше распредвалов меньшего размера, DOHC I6 может просто использовать два более длинных распредвала, чтобы открывать и закрывать свои клапаны.
Простота этих двигателей также подчеркивается, когда дело доходит до работы с ними, с прямой конфигурацией, обеспечивающей отличный доступ ко всем свечам зажигания, проводам и вспомогательным устройствам для общего обслуживания, что делает I6 другом механика-любителя.
2 МБ
Цикл двигателя I6Однако самым большим преимуществом является балансировка двигателя.Из-за нормального порядка работы рядной шестерки поршни движутся в тандеме со своим зеркальным отображением на другой стороне блока цилиндров. Таким образом, поршни 1 и 6 совершают возвратно-поступательное движение, затем идут 2 и 5 и заканчиваются 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 достигают верхней мертвой точки, остальные четыре поршня равномерно распределяются под углом 120 градусов и 240 градусов соответственно по циклу двигателя, что означает, что возвратно-поступательные силы уравновешивают друг друга. Это делает двигатель с плавным оборотом, которым стали известны такие агрегаты, как S50 и RB26.
Рядная шестерка недостатки
RB26 — легенда рядного шестицилиндрового двигателя.К сожалению, есть множество причин, по которым прямая шестерка практически мертва.Упаковка всегда была проблемой, поскольку дополнительные два цилиндра по сравнению с I4 означают, что установка двигателя в поперечной конфигурации очень сложна. При установке сбоку обычно недостаточно места для трансмиссии и трансмиссии такого размера, чтобы использовать I6 в переднеприводной установке. А поскольку производители стремятся создать трансмиссии, которые можно использовать на как можно большем количестве шасси, удлиненный I6 не совсем подходит.
Длинному двигателю и его компонентам также не хватает жесткости по сравнению с более компактным двигателем.Длинные распредвалы и коленчатые валы, естественно, пытаются очень немного прогнуться во время вращения, наряду с блоком двигателя, которому не хватает жесткости эквивалента V6. Размеры I6 также не помогают ему с точки зрения центра тяжести автомобиля, поскольку вращающаяся и статическая масса находится в моторном отсеке немного выше, чем другие более компактные варианты двигателей.
Преимущества V6
Обычно встречающиеся в конфигурациях с углом поворота 60 или 90 градусов, V6 все еще можно встретить во многих высокопроизводительных автомобилях, с искусством турбонаддува, создающим более 500 лошадиных сил от подобных MY17 GTR и новейшего технического фестиваля NSX.Двигатели V6 также использовались в гораздо более послушных платформах, таких как мой собственный Mondeo ST200, поэтому одним из самых больших плюсов является универсальность двигателя.
Благодаря своей более коренастой и компактной конструкции, его можно втиснуть в многочисленные моторные отсеки в парке производителя, что сокращает огромные расходы, связанные с необходимостью проведения НИОКР по другим вариантам двигателей.
Lancia Stratos позаимствовала Dino V6 у Ferrari.Видео на YouTube-канале 19Bozzy92
Таким образом, драгоценное пространство, обеспечиваемое аккуратной упаковкой, открывает дверь для принудительной индукции, оставляя место для турбокомпрессоров, которые могут разместиться глубоко в моторном отсеке. В переднеприводных установках также можно использовать V6 в качестве трансмиссии, что может привести к действительно эпическим сделкам с производительностью, таким как MG ZS180, в котором использовался Rover KV6, и Mazda MX-6, сжатые в два.5-литровый V6 второго поколения. Таким образом, V6 позволил автомобильным компаниям легко производить вариант своих обычных скучных четырехцилиндровых автомобилей без радикального изменения размеров шасси или организации моторного отсека.
V6 недостатки
Хотя у него может быть такое же количество цилиндров, что и у его линейного собрата, у V6 нет такого внутреннего баланса.Фактически состоящий из двух рядных трехцилиндровых цилиндров, соединенных вместе, V-образный двигатель нуждается в балансировочных валах, в которых используются специально размещенные грузы для противодействия нежелательной инерции, создаваемой поршневым двигателем. Без этих балансировочных валов большие колебания будут проходить через коленчатый вал и снизить эффективность возвратно-поступательного движения.
Баланс двигателя ухудшается по мере увеличения рабочего объема (более длинный ход поршня) и увеличения диаметра отверстия (увеличение массы поршня).Поэтому необходимые противовесы усложняют конструкцию и производство двигателя, увеличивая общие затраты. Естественно, что DOHC V6 должен иметь четыре распредвала и потенциально 24 клапана в общей сложности, поэтому сложность дополнительных компонентов клапанного механизма, необходимых для заполнения каждой головки блока цилиндров, еще больше увеличивает сложность этой настройки двигателя, что может сделать работу над V6 устрашающей перспективой для меньшего — опытный бензин.
Нет ничего лучше настроенного на DTM Busso V6! Видео через канал YouTube NM2255 Car HD Videos
Хотя многие автолюбители оплакивали отсутствие современных рядных шестицилиндровых двигателей, кажется, что времена скоро изменятся.В последние недели Mercedes представил новую рядную шестерку, которая будет использовать батарею 48 В для питания вспомогательных компонентов и трансмиссии. И даже с учетом этого возможного возрождения I6, помните, что BMW определенно сделала себе имя с четырехцилиндровыми двигателями через оригинальные M3 и 2002.
В отсутствие I6, V6 взял верх и, вероятно, будет существовать в течение некоторого времени. Но с учетом того, что в настоящее время используются автомобили V-формата, трудно пожаловаться на производительность, которую они могут предложить с небольшими недостатками.
Какой формат двигателя вы предпочитаете? Вы хотите, чтобы рядная шестерка вернулась в моторные отсеки нынешнего поколения высокопроизводительных автомобилей? Прокомментируйте ниже свои мысли!
Какие преимущества и недостатки у маленькой и большой семьи? — Mvorganizing.org
Каковы преимущества и недостатки маленькой и большой семьи?
5 преимуществ и недостатков небольшой семьи
- Прочтите, чтобы узнать о 5 основных преимуществах и недостатках небольшой семьи.
- Качество жизни ваших детей лучше.
- Хороший экономический рост семьи в целом.
- Свобода принимать решения самостоятельно.
- Лучшее качество жизни для матери.
- Лучшее образование.
В чем преимущества большой семьи?
Преимущества большой семьи
- Мы много смеемся. В нашем доме всегда происходит что-то глупое.
- Ты никогда не одинок.
- Меньше волнуйтесь.
- Мы учимся друг у друга.
- Обучает работе в команде.
- учит делиться.
- Семья всегда за твоей спиной.
- Любовь умножается.
Какой размер семьи лучше всего?
Более недавнее исследование, проведенное в Европе, показало, что два — это магическое число; больше детей не приносило родителям больше радости. Согласно опросам Gallup, в Соединенных Штатах почти половина взрослых считает двух детей идеальным количеством детей, а на втором месте по популярности — трое, и их отдают предпочтение 26%.
Какой большой семейный автомобиль самый лучший?
Читайте дальше, чтобы открыть для себя нашу подборку лучших больших семейных автомобилей.
- Volvo V90. Volvo V90 возглавляет этот список как один из самых безопасных автомобилей на рынке.
- Фольксваген Пассат.
- Skoda Superb Estate.
- BMW 5 серии.
- Mazda 6 седан.
- Ауди А6.
- Киа Оптима.
- Форд Мондео.
Что лучше: маленькая или большая семья?
Небольшие семьи определенно имеют ряд преимуществ перед большими семьями.Во-первых, маленькие семьи могут жить более комфортно. Чем меньше людей живет под одной крышей, тем больше места для всех. Детям в многодетных семьях часто приходится жить в одной комнате, в то время как дети в маленьких семьях могут жить в своих комнатах.
Почему вам нравится маленькая семья?
В маленьких семьях больше внимания уделяется детям. У родителей меньше дел по дому, чем в большой семье, они могут проводить больше времени с детьми и вместе ездить в разные места. Также легче поддерживать порядок.Я предпочитаю жить небольшой семьей, потому что не люблю, когда меня все время кто-то беспокоит.
Оборудование Ford Mondeo 4 Рестайлинг 2.3. Ford Mondeo, рестайлинг IV поколения. Двухзонный электронный автоматический климат-контроль
02.12.2016
За последние несколько лет Ford Mondeo 4 стал одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса на вторичном рынке. Автомобиль часто используют в качестве служебного, в средних и крупных компаниях, а также в службе такси, но, чаще всего, этот автомобиль считается личным транспортным средством.Не оставляет равнодушными даже самых скептически настроенных автолюбителей, возможно, поэтому модель получила достаточно большое распространение на просторах SIS. Но за что этот автомобиль нам полюбился, и каковы его самые распространенные недостатки, сейчас и попробуем выяснить.
Немного истории:
Ford Mondeo — Автомобиль, который был спроектирован и произведен европейским филиалом компании «». Первое поколение Mondeo появилось на рынке в 1993 году, спустя три года производитель представил второе поколение автомобиля.Выпуск третьего поколения продолжался с 2000 по 2007 год. Производство четвертого поколения машины началось в 2007 году в бельгийском городе Генк. В 2009 году налажено серийное производство модели в России, на заводе, который находится во Всеволожске. В 2010 году была представлена рестайлинговая версия Ford Mondeo. Автомобиль доступен в трех модификациях кузова — седан, универсал и хэтчбек. Продажи пятого поколения начались в 2014 году и продолжаются по сей день.
Достоинства и недостатки Форд Мондео 4 с пробегом
К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео 4 претензий не вызывает, также нет вопросов и к коррозионной стойкости кузова.Но, к хромированным элементам кузова, претензии у владельцев появляются уже через пару лет эксплуатации. Так, в частности, под воздействием реагентов, которыми мы зимой обильно посыпаем, хром быстро летает, а потом покрывается пузырями и набирает. После 3-4 лет эксплуатации требуется замена уплотнителей дверей. Не редко возникают проблемы с тросом замка вытяжки, который со временем начинает кушать. Также не славится своим качеством и защитный пластик передних фар, как правило, через 3-4 года эксплуатации он начинает скручиваться.
Силовые агрегаты
Ford Mondeo 4 комплектовался бензиновыми двигателями 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.3 (161 л.с.), 2.5 (220 л.с.) и двигателями серии ECOBOOST 2.0 (200 и 240 л.с. ), также был доступен дизельный силовой агрегат 2.0 (140 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, все силовые агрегаты достаточно надежны и не имеют серьезных недостатков. Наибольшее распространение получил двигатель 2.0, особенностью этого двигателя является ненужное лечение кратковременной вибрации при увеличении оборотов (более 2500).Такой же особенностью обладает мотор объемом 2,3 л. Мотор W. с турбонаддувом 2.5 После 80 000 км пробега начинают телеть сальники, основная причина этого недостатка — выход из строя маслоотделителя (ржавеет мембрана). Еще одной причиной протечек масла может быть выработка шестерен коленчатого и распределительного валов.
На всех двигателях после 70 000 км требуется чистка дроссельной заслонки, сигналом о необходимости этой процедуры послужит плавающий импульс, детонация, затрудненный запуск холодного двигателя.Ближе к 100000 км потребовалась замена ролика натяжителя приводного ремня. Сигналом о необходимости замены послужит гудение и щелчки при включении электрооборудования (климат-контроль, печка, освещение и т. Д.). Ближе к 150 000 км требуется замена АЗС, выход из строя помпы происходит внезапно, без каких-либо признаков и симптомов. Для замены помпы необходимо снять бензобак .
Турбодизельный мотор может начать спотыкаться и не заводиться при пробеге 30-50 тыс. Км, причина — засорение подбородка дроссельной заслонки и перекусывание в крайнем положении; Чтобы устранить проблему, временная промывка всего узла дроссельной заслонки может помочь постучать по узлу дроссельной заслонки.Через 100000 км гудение появляется из-под капота после остановки двигателя. В принципе, ничего страшного в этом нет, этот звук пневмоклип от изменения геометрии турбины. С таким звуком клапан может отработать еще 200-250 тыс.км, но если звук сильно раздражает, клапан можно заменить, хорошо, не так уж дорого — 30-60 куб. При использовании некачественного диалара достаточно быстро выходит из строя рециркуляционный клапан выхлопных газов EGR и форсунок.
Трансмиссия
На Ford Mondeo 4 установлены — пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатая АКПП и робот с двумя сцеплениями « PowerShift.№ «Как показал опыт эксплуатации, наиболее надежными были установлены механическая и автоматическая трансмиссии, но и у них есть недостатки. Так, в частности, механика после 100000 км начинает сильно вовлекаться, причина в поведении маховика. Владельцы автомобилей С. АКПП Коробка передач повышается на толчках и рывках при переключении передач.Для устранения недостатка необходимо обновить программное обеспечение блока управления трансмиссией, если эта процедура не поможет, придется менять гидротрансформатор.В зависимости от условий эксплуатации (город или маршрут) АКПП прослужит 250-350 тыс. Км.
Производитель заявляет, что масло во всех коробках передач предназначено для всех линий обслуживания трансмиссии, однако большинство профессионалов с этим не согласны и рекомендуют менять его не реже одного раза в 80 000 км. Роботизированные боксы всегда вызывают массу сомнений и вопросов, как правило, имеют небольшой рабочий ресурс — до 100000 км. Чаще всего в негодность приходят мехатроник и сцепление.
Салон
Несмотря на достаточно хорошее качество материалов отделки, сверчки в салоне — обычное явление. Основным источником шума являются: передняя панель, уплотнители дверей в передней и центральной стойках, а также в креплении зеркала заднего вида и льняной светотехнике салона. При пробеге 100000 км многие владельцы сталкивались с утечкой фреона в системе кондиционирования. Проблем с электрикой в принципе не много, но иногда жгут проводов капота в багажнике, в результате перестает открываться багажник, крышка люка бензобака тоже появляются в работе освещения.
Вызовы Ford Mondeo 4 с пробегом
Ford Mondeo 4 оснащен полностью независимой подвеской. В основном у шасси плохой ресурс, но многие владельцы поднимают появление скрипов и курток с приходом морозов. Самое слабое место подвески, традиционно для этой марки, стальные стойки и втулки стабилизатора, в среднем их держат 20-30 тыс. Км. Долговечные опорные подшипники — 50-60 тыс. Км. Ресурс передних и задних амортизаторов в среднем 90-120 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов — 120000 км, на том же пробеге потребуется замена ступичных подшипников.
Рулевое управление достаточно надежное, но через 100000 км может выйти из строя насос гидроусилителя рулевого управления, причина — загрязненный фильтр в бачке для жидкого ГУРа. Рулевую тягу в среднем прослужат 70-90 тыс. Км, а рулевые наконечники проживут примерно. Если рейка начала стучать, ее можно подтянуть, но делать это нужно очень осторожно, так как болт сделан из хрупкого пластика, и сорвать его или сломать не получится.Передние тормозные колодки Поставил до 50 000 км, задние — до 40 000 км, замена дисков раз в 120000 км.
Результат.
— Автомобиль надежный и уравновешенный, как правило, этот автомобиль используется достаточно активно, и в среднем за год проезжает 50-70 тысяч км, поэтому показания одометра не всегда соответствуют действительности. Поэтому при диагностике старайтесь оценивать реальное техническое состояние основных узлов и агрегатов.
Преимущества:
- Качественное лакокрасочное покрытие.
- Вместимость.
- Хорошая управляемость.
- Надежность основных агрегатов.
Недостатки:
- Маленький дорожный просвет.
- Сверчки в салоне.
- Жесткая, для данного класса автомобилей подвеска.
Изначально концепция модели Mondeo заключена в ее названии. Оно происходит от французского слова MONDE — мир. Эта машина была создана немецким подразделением Ford. Но, уменьшив популярность потребителей в Европе, компактная часть седана Merka была принята за пределы океана.
Но это было в 90-е. Ford Mondeo. 4 поколения серьезно выросли в размерах, опробовали концепцию кинетического дизайна и получили регистрацию производства в России, рестайлинговый Mondeo и вообще был представлен на Московском автосалоне.
Кузов
На российском рынке Mondeo предлагается в 3-х кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Самый распространенный — 4-дверный седан. А вот остальное, в отличие от него, как правило, больше приватно.
Mondeo сложно покрасить в покраску кузова Mondeo, причем вне зависимости от того, где был произведен автомобиль: в России или в Европе.Даже после нескольких лет эксплуатации найти очаги коррозии практически невозможно, за исключением тех мест, где было сильное повреждение лакокрасочного покрытия или был произведен некачественный ремонт.
Электрик
Но бытовые реагенты все равно делают свое дело с телом, то есть с электрикой. Например, у Mondeo 4 поколения крайне неудачная вывешивание парктроника в бамперах, из-за чего он быстро вращается. На седанах долговечен жгут проводов, питающий механизм открывания багажника, а точнее его кнопку.Он просто репетируется. Но нужно было сделать его чуть побольше, побольше и качественнее.
В целом, надо отметить, электрика в принципе не сильное место форд. Мондео 4 поколения, проблемы с окислением контактов у него совершенно не редкость. Или, например, крайне неудачно размещен блок управления двигателем — под бампером над бачком омывателя. Постоянный контакт с влагой влечет за собой коррозию разъемов, как следствие — замену блока стоимостью до 40 тысяч рублей.
Салон
Ford Mondeo 4 поколения немного не дотягивает до бизнес-класса, несмотря на внушительные размеры и хорошее оснащение, все же лишен деловой сенсации. Вы только посмотрите на салон. Да, он красивый, стильный и даже может быть образцом эргономики, но при этом выглядит недорогим. И самое обидное, что вся эта дизайнерская красота со временем начинает расти.
Есть одна интересная особенность. Если говорить об износостойкости салона, то чем богаче комплектация, тем ниже ее износостойкость, так как в этом случае больше глянцевых и орнаментальных накладок, вставок и дорогих материалов, которые очень легко повредить.Поэтому на самом деле, если вы собираетесь покупать подержанный Мондео 4 поколения, лучше присмотреться к комплектам, чтобы салон попроще и посвежее. То же можно сказать и о сиденьях, теряющих привлекательность к 150 тысячам пробега.
Двигатель
Рассказ о двигателях будет долгим, потому что их много. Все они разные, и каждый из них имеет свои конструктивные особенности в эксплуатации. Базовый двигатель объемом 1,6 литра такой же, как у модели Ford Focus, только для Mondeo он был слабоват.Его постоянно приходится «насиловать», в связи с чем сокращается его ресурс.
Например, ремень ГРМ поднимается редко, заявленные производителем 120 тысяч километров, желательно менять каждые 80-90 тысяч. На базовом двигателе часто протекают гильзовые регулирующие клапаны газораспределительной системы газораспределительной системы. Сам по себе этот узел требует того количества подаваемого туда масла. Жалко, что индикатор, показывающий низкий уровень масла в двигателе, загорается слишком поздно.Как правило, в это время система уже выходит из строя.
Редкие 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом объемом 2,5 литра такие же, как и на Volvo. Его ставили и на Ford Kuga., И на заряженный Ford Focus ST. Но что интересно. Пока он был шведом, проблем с ним не было, но как только Форд его улучшил и начал ставить на собственные модели, все пошло не так. Ремень ГРМ часто расслаивается, протекают сальники, выходят из строя картерные газы маслоотделителя системы вентиляции и т. Д.и т.д. В общем 2,5 турбо не лучший вариант!
Наиболее распространены атмосферные моторы объемом 2 и 2,3 литра. За счет меньшей загруженности у них больший ресурс, по сравнению с младшим братом объемом 1,6 литра. Оба двигателя отличаются повышенным расходом масла. А также где-то на 70-80 тысячах километров может начаться люфт вала клапана в выпускном коллекторе со стороны навесного оборудования. Для решения проблемы можно заказать либо Ремкомплект, либо поменять весь коллектор в сборе.Кстати, если заказывать запчасти, лучше заказывать аналогичные у Мазды, они явно надежнее. В целом большое количество аналогов и неоригинальных запчастей — несомненный плюс данной модели.
Моторы апгрейда серии EcoBoost недействительны, особенно те, которые установлены на машинах первых выпусков. Достаточно сказать, что некоторым владельцам удалось поменять мотор по гарантии до 2-х кратного гарантийного срока. Вино до всего корня поршня из-за использования некачественного бензина.Позже прошивка блока управления двигателем была изменена, и его ресурс удалось немного поднять.
I. Есть общие проблемы, характерные для всех двигателей. Это периодический выход из строя правой опоры двигателя. Это верно. Бывает каждые 70-80 тысяч километров. Также каждые 50-60 тысяч требуется промывать радиатор системы охлаждения и кондиционера. Если этим пренебречь, мотор будет сильно перегреваться со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Трансмиссия
Нет особого смысла говорить о механических передачах на Мондео 4 поколения.Они надежны и неприхотливы. А потому особого интереса не представляет. Другое дело — автомат. Например, 6-ступенчатый автомат AISIN, отлично зарекомендовавший себя на моделях VOLVO и Mazda, на Ford лезет. Суть в том, что со временем начинает грубо и нелогично переключать передачи.
Но самое интересное — причина неисправности кроется в клапане рециркуляции ОГ. Казалось бы, какая связь между системой выпуска и коробкой передач? Дело в том, что при выходе из строя клапана рециркуляции отработавших газов у двигателя опускается индикатор крутящего момента, соответственно электроника дает информацию блоку управления коробкой передач для уменьшения момента, и на основании полученных данных автомат производит переключение.Поэтому они становятся грубыми и нелогичными.
Еще одна проблема этих машин — они не любят жару и суровые условия эксплуатации. Ящики моментально перегреваются. Для решения этой проблемы устанавливается радиатор охлаждения. Если этого не сделать, очень скоро можно перейти к дорогостоящему ремонту или замене агрегата.
Роботизированная коробка передач PowerShift Мокрое сцепление устанавливается только на версии с мотором EcoBoost. Сам по себе не идеал, но лучше робота с сухим сцеплением, как на Фокусе.Ресурс этих коробок составляет около 200 тысяч километров пробега, при аккуратной эксплуатации. Главное, каждые 60-70 тысяч не забывайте менять масло.
Проблемы переключения возникают при сильном износе сцепления и синхронизаторов 1 и 2 передач. Но запчасти к этой коробке не всегда легко найти, и даже для ремонта требуется специальный инструмент. Так что лучше обратиться в специализированные службы.
Подвеска
Слабым местом в рулевом управлении является пластиковая втулка, регулирующая зазор в паре «Грабли».По мере его износа появляется характерный стук в работе рулевого управления. В идеале лучше заменить на аналогичный алюминиевый.
Передняя подвеска mondeo 4 нареканий не вызывает. Амортизаторы и опорные подшипники проходят 100 тысяч километров, стойки стабилизатора тоже могут прослужить. Ресурс ступичных подшипников — около 120 тысяч километров. Шруси (шарнир равных угловых скоростей) пробег 150-200 тыс. Руб. Первые проблемы задней подвески S. Они начинаются не ранее, чем через 150 тысяч километров пробега, и обычно они связаны с выходом из строя сайлентблоков.
Что еще нужно знать перед покупкой?
Так какой же Ford Mondeo 4 поколения с пробегом 120 000 км, которому 6 лет? Во-первых, в салоне этой машины начинает дребезжать при проезде неровностей, железнодорожных переездах, лежачих полицейских и т. Д. Во-вторых, много мест, где скрипят, а то и отваливаются, различные панели, вставки, что не лучшего впечатления. В салоне не все так тихо. Чувствуется, что подвеска подустала, хотя двигатель и коробка с поставленными задачами справляются хорошо; Трактор бывает практически на любых оборотах.
Если говорить о покупке подержанного Mondeo 4 поколения, нужно быть предельно осторожным. Дело в том, что эта машина была очень популярна в такси, в корпоративных парках, у частных кабинетов. Так что, если есть возможность, попробуйте отследить историю машины и условия ее эксплуатации, т.к. пробег в 120 000 километров может привести к совершенно разным последствиям. К тому же может и не настоящая — скрученная. Эту машину желательно покупать напрямую у хозяина, которому нужно поинтересоваться, как он на ней ездил, и какое внимание уделил сервису.
Модель подойдет тем, кто желает большего и лучшей фокусировки. Другое дело, что от него не стоит ожидать деловых характеристик, можно сильно разочароваться. Это все еще средний сегмент — обычный, стандартный автомобиль, который может быть на ступеньку выше Ford Focus.
Конкурентов у этой модели на вторичном рынке достаточно, начиная со своих собратьев по концерну Volvo S60 и Mazda 6, и, заканчивая другими, относительно доступными моделями D-класса Nissan Teana.и Тойота Камри .. Но в любом случае Мондео несколько дешевле одноклассников, чем кузовной.
Цены Ford Mondeo 4 поколения
И цены этому подтверждение. Очень б / у Ford Mondeo 4 поколения с пробегом по 300 000 километров можно найти за 200-250 тысяч рублей. То, что всерьез можно рассматривать как вариант покупки, с пробегом не более 150 000 километров и в хорошем состоянии предлагается не менее 350-400 тысяч рублей. За рестайлинг придется доплатить 100–150 тысяч рублей.Ну а за свежую машину в состоянии, близком к новому, придется отдать не менее 900 тысяч рублей.
Результат
Подводя итог, можно сказать, что б / у Ford Mondeo 4 поколения может быть проблемным, и очень надежным автомобилем. Все зависит от того, какой у него двигатель, коробка передач и, конечно же, хозяин.
Атмосферные бензиновые моторы 1.6 — это Duratec Ti-Vct, отлично знакомый по фокусировке и слиянию. Прочный поршень с ресурсом 300+, предсказуемая ременная передача ГРМ. И все было бы ничего, если бы были нефтезащитные и работающие нефтедобывающие (та самая система Ti-VCT).Ругает еще быстро засоряющуюся заслонку дроссельной заслонки (чистку надо по каждой потом) и капризный датчик кислорода качества топлива (лямбда-зонд).
— Бензиновые атмосферные 2.0 и 2.3 — это японские Mazda L Motors, во вселенной Ford известные как Duratec-He. ГРМ здесь цепь, с ресурсом «на 200» (не забывайте периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надежный поршень. Явная проблема — плохая приспособленность резиновых деталей (трубок и сальников) к высокой рабочей температуре мотора (в районе 115 градусов), из-за чего в двигателе часто течет масло и антифриз.Будьте внимательны, а еще лучше — поменяйте прошивку и термостат на более низкотемпературные, эту процедуру мастера освоили. Вторая характерная проблема — стук / грохот заслонок впускного коллектора, которые либо удачно сдвинуты (надо найти мастеров, которые возьмут), либо коллектор меняет сборку (что дорого), либо заслонки вообще снимаются.
— топовые бензиновые 5-цилиндровые моторы 2.5 от Mondeo 4 до рестайлинга — заслуженная шведская серия Volvo Modular, если конкретнее — B5254T6.По Фордовской номенклатуре — Хуба. Довольно прожорлив, но с надежным поршнем, крепкой турбиной и в целом удачным. Чаще всего их можно встретить под капотом в Volvo S80 II. До 150-180 тысяч проблем обычно нет, кроме замены ремня ГРМ раз в 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом — ремень навесного оборудования, который, обрываясь, легко повреждает ремень ГРМ. Даже слабое место — мембрана маслоотделителя, которая разрывается, создает избыточный вакуум (сопровождая все это в этом), что дает возможность выдавливать сальники распределительных валов, реже — коленчатых валов.Ближе к 200 тысячам МАШИНА может быть усилена, а после юбилейной отметки — «встать» турбиной ККК К04.
— Пост рестайлинговые Турбомоторы EcoBoost построены на старом блоке Mazda L, но отличаются GBC и, соответственно, наличием турбины (здесь kkk k03) и системы непосредственного впрыска. Как показала практика, полностью выживают и турбокомпрессор, и насосы с форсунками, как минимум, тысяч до 200. При осмотре стоит внимательно осмотреть выпускной коллектор на предмет трещин (случаев было много) — кстати, частички металла при растрескивании часто вырываются и из самой турбины, которые так более 100 тысяч были забракованы.Плюс был случай наклона поршня (!) Из-за детонации, поэтому эндоскопия этого мотора при покупке определяется. При прочих равных в зоне большего риска — естественно, 240-сильный опцион.
— Дизели на французском Mondeo, от PSA. 2.0 — DW10, 2.2 — DW12. До 180-200 тысяч, как правило, нужно только своевременно чистить клапан EGR. Далее перейду весь традиционный «букет» обкатного турбодизеля — турбина, помпа, форсунки … Плюс возникла проблема с кожухами гильз коленвала от использования слишком жидких масел и нерегулярной замены.Проверять масло должно быть 5W40 или хотя бы 5W30, ни в коем случае 0W20. И интервал замены 10 тысяч, а не 15.
Из истории модели
На конвейере: с 2007 г.
Кузов: Седан, Хэтчбек, Универсал
Двигатели: бензиновые — Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 и 240 л.с.; 2.3 л, 161 л. Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизель — Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 л.с.
КПП: M5, M6, A6, P6
Привод: Передний
Рестайлинг: В 2010 году поменяны светотехника, бамперы, капот и решетка радиатора; Бензиновые редукторы «Экобеуст» (ECOBOOST) 2 шт.0 л и роботизированный бокс Powershift (PowerShift)
Краш-тесты: 2007, Euroncap. Общий рейтинг — 5 звезд: защита водителя и взрослых пассажиров — 35 баллов; Защита детей-пассажиров — 39 баллов; Защита пешеходов — 18 баллов
Изначально все «Мондео» производились только в Бельгии. Но в 2009 году под Санкт-Петербургом была создана Седановская сборка. Здесь их выпускают по сей день. Универсалы и хэтчбеки сняли с производства в прошлом году.
Автомобиль непопулярен среди угонщиков: открывать «Мондео» скорее недоразумение, чем правило.
Вкус и цвет
«Мондео» дал широчайшую линейку моторов. Младший, бензиновый «атмосферный» объемом 1,6 литра зарекомендовал себя на «фьюжне» и «фокусе» второго поколения. Но для «Мондео» он слабоват. Чтобы ездить динамично, приходится раскручивать его до высоких оборотов, из-за чего ресурс заметно снижается. «Мондео» с этим двигателем разносят в такси, куда его столько зря заводят. В результате ремень ГРМ часто не доживает до нормативной замены.И ремонтопригодность этого мотора стремится к нулю: деталей нет — только короткий блок (блок цилиндров в сборе) или весь двигатель. Хотя одному таксисту из Чебоксар удалось проехать на нем 350 000 км. Секрет в тихой езде и сокращенном в два раза (до 7500 км) интервале замены масла. И головка блока умерла, и состояние цилиндров и поршня было хорошее.
В 1,6-литровом двигателе часто используются регулирующие клапаны переменной фазы (ДКТ) муфты.Моторное масло через них течет довольно быстро, а контрольная лампа загорается поздно — когда осталось меньше литра. Если водитель вовремя этого не заметил, то происходит захват агрегата. И еще течет клапанная крышка Но для двигателя это не так уж и страшно.
Наиболее распространены атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,3 литра (Duratek-He). Иногда они отличаются повышенным расходом и маслами менее надежными, чем 1,6-литровый, но в целом живут дольше за счет более спокойной эксплуатации.Ремонт производителем не предусмотрен, но можно найти неоригинальные или маздовские запчасти (подробнее на недавнем ресурсе). Цепь ГРМ переживает пробег до 250 000 км. Часто неумелые военнослужащие уверяют в ее скорой смерти — слышите, мол, гул? И это фактически производит вихревые демпферы во впускном коллекторе. Обычно это происходит на пробеге от 70 000 км. Причина — повышенный люфт вала клапана от навесного оборудования. Раньше продавался специальный ремкомплект, сейчас все чаще меняют коллектор.Грамотные военнослужащие обрабатывают разморозку, выставляя мыльные опорные шайбы. Кстати, у этих моторов тоже часто текут клапанные крышки.
Достаточно редкий пятицилиндровый турбокомпрессор объемом 2,5 литра достался от «Вольво». Его ставили на прежние фокусы «Ст» и «Куги». Пока мотор был стопроцентный шведский, с ним не было никаких забот. Но как только Форд приложил к нему руку, появились болячки: ремень ГРМ расслаивается, сальники протекают как из-за их износа, так и из-за поломки системы вентиляции картерных газов.
Апгрейд «экобистов» (2,0 л, 200 и 240 л.с.), пришедший на замену 2,5-литрового мотора «Вольво» на рестайлинговых машинах, впервые был похоронен из-за детонации и некачественного топлива. Некоторым владельцам мотор успели поменять по гарантии уже дважды — ремонтопригодности у этих «экобистов» тоже нет. После обновленной прошивки блока управления двигателем болезнь отступила. Это все равно не стоило. Самый частый виновник — задний сальник коленвала.
Для бензиновых двигателей производитель рекомендует масло 5W-20 и, как альтернативу, 5W-30.При использовании первого (он меньше вязкости), после 40 000 км пробег в головке блока иногда слышен на холодном двигателе, поэтому сервисным службам рекомендуется заливать только 5W-30. (Кстати, для дизельных двигателей рекомендуется только такое масло.) Наиболее подвержен этой проблеме многолетний 1,6-литровый мотор. С интервалом 40 000 км на всех бензиновых двигателях x Обязательно прочистите сопло дроссельной заслонки. Примечание: лампа «Check Engine» может не загореться, даже если этот узел сильно загрязнен. Форсунки желательно промывать: на атмосферных двигателях через каждые 80 000 км, а на модернизированных — через 150 000 км.
Ремонтопригодность дизельных двигателей «Мондео», разработанных французским концерном «Пеж-Ситроен», высокая, Любые В наличии оригинальные запчасти. Если, например, детали топливной аппаратуры под маркой Ford идут только в сборе, французские аналоги можно заказать отдельно. К 140 000–170 000 км выходят из строя ТНВД и топливные форсунки. Продукты износа бензонасоса Они забивают их так, что чистить бесполезно. Никакой профилактики, к сожалению, нет. Первый звонок — неисправность соленоида управления главным давлением ТНВД.Симптом — освоенный запуск двигателя. Замена только соленоида не спасет от скорой помпы. Топливного фильтра хватает на 20 000-30 000 км. При замене важно вручную прокачать систему — долгая работа Сухая отделка ТНВД. Превосходные бензиновые двигатели столь же чувствительны, как и насосы.
Регенерация отжимного фильтра Обычно происходит при длительной езде на высоких скоростях. Если машина не выезжает за пределы мегаполиса, соответствующую операцию можно произвести в сервисе в ручном режиме.За счет забитого фильтра сцены у машины падает динамика, но быстрее умирает EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов), не отличающийся надежностью. В открытом положении торчит — и машина начинает дымить.
На всех двигателях, кроме апгрейда 2,5 литра, после 80 000 км пробега умирает правая верхняя опора. Это можно определить даже визуально — мотор садится и опускается на металлический кронштейн. Ресурс нижней опоры (около 160 000 км) зависит от своевременной замены изношенной правой, но левая верхняя практически вечна.
Долговечность турбины зависит от сознания владельцев. Если дать узлу остыть на холостом ходу После поездки хватит на 250 000 км. Следы масла во впускной системе — явление абсолютно нормальное: любая турбина хоть немного смазки, но лопатки. В машинах с дизельными двигателями и «экобистами», попавших в аварию, через некоторое время после лобового удара разрушается вал нагнетателя. Пережив деформацию, при высоких оборотах нарушает вращение.
Раз в три года (или каждые 60 000 км) нужно снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера. Экономия на автомойке грозит выходом из строя моторов из-за перегрева. Многие владельцы не написали слишком поздно. Первым делом умирают все резиновые детали и поршневые кольца лежат — виноваты рыхлые отложения. Кольцами можно пожертвовать, но делать это нужно быстро. В цилиндры через отверстия для свечей заливается жидкость для промывки инжектора или другой подобный раствор.
Часто из-за высокой температуры двигателя страдает радиатор блока управления вентилятором, расположенного на его корпусе. Из-за этого электродвигатель не может работать во всех диапазонах оборотов или вообще отказываться. К сожалению, они продают узел только в сборе. Очень повезло, если на разборке будет отдельный блок от вентилятора.
Передаточные отношения
Механические коробки хорошо известны своим «слиянием» и «фокусом» второго поколения. Для мотора объемом 1,6 л доступен только 4 IB5.На конвейере на него устанавливали различные комплекты сцепления. Примерно на 2010 год были диски менее массивные, их хватало на 100-120 тысяч км. Позже пошли толще, с ресурсом до 150 000 км. В обоих случаях слабое место — выпущенный подшипник. Из-за отсутствия смазки (часто бывает даже с оригинальными деталями) он быстро начинает шуметь и заранее встает. В результате педаль сцепления становится жесткой, передачи сложно переключать, диск резвее быстрее.
Надежная 5-ступенчатая «механика» МТ75 доступна только для бензинового 2-х литрового «Атмосфера». На основе этого агрегата был сделан шестиступенчатый вариант для комплексного мотора объемом 2,5 литра и дизельных двигателей. Чтобы продлить срок службы всех механических коробок, достаточно заменить масло после 100 000 км пробега или одновременно с заменой сцепления. Часто течет сальник правого привода, и это касается всех коробок форда.
06
Передние датчики кислорода Живые на бензиновых двигателях 120 000–140 000 км.Качество топлива на срок их службы особо не влияет.
Передние датчики кислорода живут на бензиновых двигателях от 120 000 до 140 000 км. Качество топлива на срок их службы особо не влияет.
Шестиступенчатый «Автомат» «Аксин-AW21» работает в паре с дизельными двигателями и бензиновым двигателем объемом 2,3 литра. Он также устанавливается на Mazda и «Volvo», но почему-то именно на «Mondeo» он капризен. Проблемы с переключением передач возникают при неисправности клапана рециркуляции EGR, что сказывается на изменении крутящего момента двигателя (по нему рассчитывается блок управления по переключениям).В тяжелых условиях эксплуатации (жаркий климат, езда по пробкам) «автомату» не хватает охлаждения — происходят ударные переключения. Больше всего гидроблок и муфта блокировки гидротрансформатора. Если вовремя испортить, то коробку стоимостью 150 000 рублей можно сэкономить, установив дополнительный радиатор. Продлевает ресурс агрегата и заменой масла каждые 60 000 км.
Роботизированная коробка «Powershift» с мокрым сцеплением работает в паре только с моторами «ECOBUST». Проблем с ним в разы меньше, чем с сухим аналогом на «фокусе» прошлого поколения.Главное следить за состоянием масла и менять его каждые 70 000 км. Проблемы переключения возникают при сильном износе сцепления и синхронизаторов первой и второй передачи. Хотя при аккуратной эксплуатации эти коробки исправно служат до 200000 км. Запасные части доставляют только сцепление. Для замены вам понадобится четыре специальных инструмента, поэтому обращаться в случайные службы не нужно.
Вокруг да рядом
Рулевой механизм имеет опорную втулку зубчатой пары — выполнена рейка, регулирующая зазор… из пластика. Со временем он деформируется и узел начинает стучать. Боевые военнослужащие не будут разводить хозяина на новую рейку, а просто заменит пластиковую пробку самодельной алюминиевой. По заводской технологии для изменения рулевой тяги нужно снять рейку или закрепить ее. Второй вариант очень рискованный: изгиб вала может убить рельс. Течи узла связаны с боковыми ударами в колеса.
Передняя подвеска «Мондео» нареканий не вызывает. Амортизаторы и опорные подшипники проходят 100000 км.При замене важна правильная ориентация опор, иначе на короткое время хватит. Ресурс ступичных подшипников около 120 000 км. Шаровые рычаги можно менять отдельно. Стойки стабилизатора хватают 60 000 000 000 км. Подвески правого привода хватает на 120 000 км, после чего появляется гул, как ступица. Кустарники пробегают 150-200 000 км. Первые проблемы с задней подвеской начинаются не ранее 150 000 км — это зазоры сайлентблоков нижних поперечных рычагов.
Крашеные машины хорошие. Следы коррозии на кузове укажут на некачественный ремонтный ремонт. Проводка переднего и заднего парктроника проложена внутри бамперов. Он не защищен от грязи и реагентов, поэтому быстро вращается. После трех-четырех лет эксплуатации жгут проводов крышки багажника зимой перекладывается при открытии на большой угол. Выйти — купить на разборке европейский жгут с более мягкой изоляцией проводов.
Неудачно установлен блок управления двигателем — в левом переднем бампере, на бачке омывателя.Вся его пластиковая защита должна быть целой, иначе начнут гнить разъемы, придется покупать новый или б / у блок за 15-40 тысяч рублей.
На машинах с интеллектуальной системой зарядки важно использовать при замене соответствующего аккумулятора и генераторов Ford, иначе электрик начнет выкидывать уловки. Чтобы определить, установлена ли такая система (работой генератора и зарядкой АКБ управляет «мозг» двигателя) на автомобиль, можно управлять датчиком зарядки на минусовой клемме АКБ.
Положение
На машинах с одним и тем же двигателем, но с разными годовыми выпусками регламенты обслуживания могут отличаться — например, интервал замены ремня ГРМ. Его нужно распознать на техническом сайте производителя — www.etis.ford.com (он находится в свободном доступе).
Outcome
Ford-Mondeo имеет хорошее соотношение цены и качества. Но долгая и беззаботная жизнь автомобиля гарантирована только при бережном отношении к нему.
Спасибо за помощь в подготовке материала сервису FordExpress.
Одним из ярких примеров внимания к деталям, которое проявляется при создании Ford Mondeo, являются новые светодиодные лампы Daylight, которые делают вашу машину более заметной для других участников движения. Они выглядят стильно и, благодаря новейшей светодиодной технологии, потребляют намного меньше энергии, чем обычные фары ближнего света.
Биксеноновые фары высокой интенсивности
Бикеноновые фары нового Mondeo более чем в два раза мощнее галогенных, но при этом потребляют на треть меньше энергии.Они оснащены статическими нарушенными фарами и омывателями. (Опция)
Задние светодиодные фонари
Яркая деталь автомобиля. Мощные и долговечные светодиодные фонари сделают ваш автомобиль более заметным на дороге и добавят привлекательности. внешность. (Входит в стандартную комплектацию)
Камера заднего вида
При включении передачи заднего хода Изображение с камер заднего вида автоматически появляется на дисплее навигационной системы, что позволяет видеть объекты позади автомобиля и безопасно маневрировать.Специальные графические изображения укажут вам расстояние до препятствия, ширину и осевую линию автомобиля с учетом угла поворота. (Опция. Доступно только с аудио-комнатой 5)
Система мониторинга «слепых» зон
Эта высокотехнологичная система дополнительного обзора предназначена для облегчения поездок на дальние расстояния. Когда в вашей «слепой» зоне видимости появится другой автомобиль, система автоматически предупредит вас об этом с помощью сигнального светодиодного индикатора, встроенного в боковые зеркала заднего вида.(Опция)
Высококачественная аудиосистема PREMIUM SOUND
Великолепное звучание данной аудиосистемы обеспечивается 8-канальным усилителем мощности мощностью 265 Вт, динамиками премиум-класса, включая динамик для высоких частот и скрытый сабвуфер. Вы можете наслаждаться превосходным качеством воспроизведения, насыщенным и насыщенным даже при низкой громкости. 3 тюнера и 2 антенны обеспечивают оптимальный прием радиосигналов и дорожной информации. Система оснащена разъемом USB / MP3 / iPod.(Опция доступна только для аудиосистем и навигационной системы Sony).
Навигационная система
Совершенная система спутниковой навигации для упрощения планирования маршрута оснащена сенсорным экраном с диагональю 7 дюймов, обеспечивающим удобство и простоту управления. Система полностью русифицирована, поддерживает SD-карты и позволяет найти самый короткий, быстрый или экономичный маршрут. Он постоянно отслеживает скорость движения и интенсивность движения, сообщая водителю примерное время прибытия на место и другую информацию о поездке (если в регионе использования есть транспортный канал).Кроме того, система оснащена разъемами для подключения iPod или MP3-плеера, опционально можно установить CD-плейер на 6 дисков. Управление всеми устройствами осуществляется с помощью переключателей, установленных на рулевом колесе. (Опция)
Адаптивный круиз-контроль (ACC)
Используя функцию ACC, вы можете следить за выбранным расстоянием до движущегося впереди автомобиля. Если впереди идущая машина замедляет движение и расстояние до нее уменьшается, то скорость вашего движения снижается. Если скорость движения этого автомобиля увеличится, вы автоматически вернетесь к ранее выбранной скорости.В этом случае система FA контролирует расстояние до движущегося перед вами транспорта и с завышенным приближением предупреждает вас звуковыми и световыми сигналами. Эта система доступна в комплекте с регулируемым ограничителем скорости (ASLD).
Регулируемый ограничитель скорости (ASLD)
Эта новая система помощи водителю устанавливается как компонент круиз-контроля. Ограничитель ASLD предназначен для предотвращения случайного включения водителем заданной скорости, например, чтобы не превышать максимально допустимую скорость во время длительных поездок.Используя модернизированные переключатели круиз-контроля, расположенные на рулевом колесе, вы можете установить максимальную скорость движения в диапазоне от 30 до 180 км / ч. Когда вы попытаетесь превысить установленный лимит, система ASLD не позволит вам набрать скорость, указанную выше. (Опция)
Двухзонный электронный автоматический климат-контроль
Передние сиденья с раздельным климат-контролем
Пассажир на переднем сиденье имеет возможность настраивать климат-контроль. Для него поездка будет еще комфортнее, особенно на дальние расстояния.Сиденья оборудованы системой обогрева и вентиляции с пятью режимами работы. Встроенные обогреватели поддерживают желаемую температуру, а перфорированная отделка и встроенные вентиляторы позволяют прохладному воздуху внутри автомобиля циркулировать между сиденьями и сидящими на них пассажирами.
Разъем для подключения MP3 плеера и USB-накопителя
Теперь с помощью технологии голосового управления Вы можете совершенно безопасно совершать звонки со своего мобильного телефона, не снимая рук с руля. Эта система позволяет управлять мобильным телефоном с поддержкой технологии Bluetooth *, а также автомобильной аудиосистемой, навигационной системой и климат-контролем.
Развлекательная DVD-система для пассажиров на задних сиденьях
Для версии Titanium возможна установка развлекательной системы премиум-класса для пассажиров на задних сиденьях. Эта система оснащена двумя DVD-плеерами и двумя 7-дюймовыми ЖК-экранами с независимым управлением. Они расположены в спинках передних кресел и снабжены консолями. пульт и два беспроводных наушника. Ваши пассажиры смогут наслаждаться личным пространством, просматривая фильмы и играя в компьютерные игры.(Вариант для титановой конфигурации)
FordPower кнопка
Давно прошли те времена, когда для запуска двигателя нужно было вставлять ключ в замок зажигания. Просто нажмите кнопку FordPower, удерживая нажатой отжим (в моделях с АКПП — педаль тормоза), и двигатель проветрится! Эта функция также доступна в системе FordKeyFree: она позволяет закрывать и открывать автомобиль, не вынимая ключ из кармана или сумки.
Система доступа без ключа с ключом
Ford KeyFree представляет систему доступа к автомобилю без ключа, которая позволяет закрывать и открывать автомобиль, не вынимая ключ из кармана или сумки. Датчики расположены по периметру, датчики обнаруживают наличие ключа, после чего подается соответствующее настроение запорному механизму.
Бардачок охлаждаемый на пассажира
Зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения
Двигатели EcoBoost.
Новый Mondeo получил два новых турбированных бензиновых двигателя Ford. EcoBoost — 2.0 (240 л.с.) и 2.0 (200 л.с.). Сочетая в себе преимущества турбонагнетателя, систем регулирования газораспределения и технологии прямого впрыска, двигатели серии ECOBOOST сопоставимы с агрегатами большего объема и по крутящему моменту, и по мощности — при значительно меньшем расходе топлива.
Трансмиссия PowerShift.
Коробка передач Ford PowerShift идеальна для любителей азартных игр.Эта ультрасовременная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным захватом обеспечивает точное, плавное, быстрое и своевременное переключение передач. Расход топлива значительно снижен и сопоставим с расходом при использовании механической коробки передач.
Стеклоочистители с датчиками дождя
Автоматические дворники нового Mondeo имеют шесть уровней чувствительности. Они начинают работу с первыми каплями дождя, а при его усилении скорость их работы увеличивается, что дает возможность справиться с любыми капризами природы.Минус один беспокойство за водителя!
Авто включение внешнего освещения
Система внешнего освещения нового Mondeo призвана облегчить вождение в темное время суток, сделать его более безопасным и комфортным. Фары включаются автоматически, как только датчики фиксируют снижение освещенности (в том числе при использовании дворников, реагирующих на дождь). Не нужно отвлекаться и включать фары с наступлением сумерек, ночью или при входе в тоннель.
Фары с функцией задержки выключения HOME SAFE
Фары и лампы освещения нового нового пространства остаются включенными некоторое время после выхода из автомобиля. Эта функция позволяет ночью безопасно подъехать к машине к двери дома.
Регулируемые сиденья
Стильные спортивные сиденья нового Mondeo с тиснением обладают особой функциональностью. Даже если сиденье уже находится в поднятом, комфортном для езды положении, его можно поднять еще выше.Пассажирские кресла, обеспечивающие максимальную гибкость и удобство, свободу и отличный обзор для пассажиров любого роста и размеров. Сиденья второго ряда оборудованы легко складывающимися, что позволяет создать комфорт в длительной поездке. В новом Mondeo можно установить особо удобные модернизированные версии кресел водителя и переднего пассажира с возможностью регулировки до 8 положений и памятью настроек. Кроме того, водительское кресло имеет опору для поясницы и позволяет сохранить до 4-х вариантов конфигурации.
В новом салоне Mondeo установлена улучшенная система светодиодного освещения. Эта система создает более современную атмосферу в салоне и обеспечивает отличное внутреннее освещение для всех пассажиров. Кроме того, светодиодное освещение потребляет меньше энергии, оно проще в управлении и ярче, чем стандартные лампы накаливания.
Аварийная сигнализация при экстренном торможении
Аварийная сигнализация включается при резком торможении: автоматически загораются и мигают задние стоп-сигналы, предупреждающие движущихся сзади транспорта водителей о потенциально опасной ситуации.(Входит в стандартную комплектацию)
Интерфейс «Человек — Машина» (HMI) и Ford Convers + Display
Интуитивно понятный и удобный цифровой центр управления входит в стандартную комплектацию нового Mondeo. Это помогает вам держать под контролем автомобильную систему. Интерфейс HMI оснащен экраном (стандартный, расширенный или Ford Convers +). Дисплей Convers + входит в стандартные титановые версии, а версии TREND и GHIA могут быть установлены в качестве опции. Управление интерфейсом «Человек — Машина» (HMI) осуществляется двумя переключателями, установленными на рулевом колесе, которые позволяют управлять настройками систем автомобиля, в том числе аудиосистем.Используя левый переключатель, вы можете настраивать и менять радиостанции или треки компакт-диска, регулировать громкость. Правый переключатель отвечает за управление дисплеем, позволяя просматривать различные параметры, в том числе показания бортового компьютера. На дисплее Ford Convers + правый переключатель позволяет просматривать списки мультимедиа, управлять телефоном, радио и проигрывателем компакт-дисков.