Где производят ламборджини: История | Lamborghini.com

Содержание

история компании, спорткары и трактора, интересные факты

Lamborghini – это всемирно известный итальянский бренд, который специализируется на производстве люксовых суперкаров, а также тракторной техники. Штаб-квартира фирмы находится в Сант’Агата-Болоньезе (Sant’Agata Bolognese) близ Болоньи (Bologna). На сегодняшний день владельцем компании является крупный немецкий автомобилестроительный концерн, Audi AG.

Ферруччо Ламборгини – основатель бренда

Рассказывая об одной из наиболее известных в современном мире автомобильных марок, невозможно не уделить пару слов ее создателю – Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini). Вторая Мировая война заставила его отправиться на службу в итальянскуюю армию, где он выполнял обязанности механика. По утверждениям сослуживцев и современников, Ламборгини обладал настоящим талантом в этой сфере, что позволило ему довольно быстро и успешно продвигаться по карьерной лестнице.

Как известно, Италия первоначально была одной из стран Оси, однако с падением диктатуры Бенито Муссолини (Benito Mussolini) она вышла из их состава, перестав быть союзником Германии. Таким образом Ферруччо Ламборгини начал сражаться на стороне своих бывших врагов, обслуживая их военные машины. Это сыграло одну из ключевых ролей в судьбе итальянца, поскольку именно благодаря армейской службе он овладел необходимым спектром знаний и навыков в области автомобилестроения и устройства как итальянских, так и иностранных двигателей и механизмов.

По окончанию войны Ламборгини вернулся домой, в Италию, где планировал открыть собственное дело. К этому времени ситуация в мире успела стабилизироваться, и потому английское правительство начало стремительно распродавать остатки своей военной техники, дислоцировавшейся в Италии (ее транспортировка обратно в Великобританию была слишком затратной). Узнав об этом, молодой и предприимчивый итальянец смог быстро разработать в своей голове начальный бизнес-план: он начал активно скупать запчасти и комплектующие, которые впоследствии намеревался использовать для производства сельскохозяйственной техники. Так образовалось небольшое предприятие, специализирующееся на создании тракторов.

Решение Ламборгини оказалось очень успешным с коммерческой точки зрения, поскольку сельскохозяйственные машины были именно тем, в чем нуждалась разоренная и изможденная войной Италия.

Примечательно, что в реализации тракторов итальянцу помогли навыки, полученные им в ходе военной службы. Приобретенные знания помогли ему максимально улучшить уровень производительности тракторов, а также увеличить срок их службы. Поставка на отечественной рынок качественного и актуального товара позволила развивающейся компании закрепиться в системе рыночных отношений и продолжить свою модернизацию.

Спустя буквально десять лет с момента основания компании Ферруччо Ламборгини удалось сколотить немаленькое состояние, которое сделало возможным для него покупку дорогостоящего автомобиля из люксового сегмента. Как гласит история, его выбор пал на одну из моделей Ferrari, популярную в то время, и, согласно более распространенной версии, это и явилось толчком, способствующим возникновению автомобильного дома Lamborghini.

Как создавалась компания

В настоящее время насчитывается ряд версий относительно того, как была основана автомобильная фирма Ферруччо Ламборгини , однако все они, так или иначе, сводятся к одному – крупной ссоре, разгоревшейся с Энцо Феррари (Enzo Ferrari) в 60-ых годах прошлого столетия.

Согласно наиболее распространенной и вероятной теории, приобретя новую модель автомобиля “250 GT” от Ferrari, Ферруччо оказался не совсем удовлетворен ее качеством и определенной ограниченностью возможностей.

Желая поделиться своими впечатлениями и замечаниями, он прибыл на завод Ferrari. Энцо Феррари же не оценил душевного порыва коллеги и на советы об улучшении качеств сцепления авто ответил лишь, что Ламборгини следует сконцентрировать свое внимание на производстве тракторов, так как в спортивных машинах он ничего не понимает.

Раздосадованный Ферруччо вернулся на собственную фабрику, где начал разбирать трансмиссию своего только что купленного автомобиля. С удивлением он обнаружил, что большинство деталей и комплектующих машины очень похожи на те, что используются им для производства тракторной техники. Найдя подходящую замену в запасах фабрики, он заменил запчасти сцепления на те, которые казались ему более подходящими, и после сборки все проблемы были устранены.

Этот эпизод помог Ламборгини осознать, чем на самом деле он хочет заниматься. Так, в его голове прочно поселилась мысль о создании автомобиля собственного производства, который бы перевернул весь машиностроительный мир.

Согласно его первоначальным схемам и чертежам, будущий автомобиль должен был иметь достаточно экономный двигатель «V12», который прежде использовался в машинах Ferrari. Для реализации задуманных целей предприимчивый итальянец заключил выгодный контракт с Джотто Биццарини (Giotto Bizzarrini), гениальным механиком, ранее сотрудничавшим с фирмой Энцо Феррари.

Первое авто продемонстрировали публике в 1963 году на ежегодном международном автошоу, проходившем в Турине (Torino). Оно было прототипом предшествовавшей 350 GTV. Годом позднее, в 1964, после удачной премьерной презентации, серийный Lamborghini 350 GT был впервые выпущен с конвейера.

Дебютное авто Lamborghini снискало любовь и признание публики, распродавшись в рекордно короткие сроки. Оглушительный успех первой модели способствовал развитию бренда в автомобилестроительном направлении, и уже в 1966 году последовал выпуск очередной удачной серии машин «400 GT». Примечательно, что именно Lamborghini 400 GT стала тем необходимым этапом в развитии компании, который позволил ей впоследствии создать одну из своих легендарнейших моделей «Lamborghini Miura».

К 1971 году Ферруччо Ламборгини опять поразил общественность, создав новейший прототип будущей «Lamborghini Countach». Авто имело ультрамодные для того периода двери, которые открывались в вертикальном направлении, воздухозаборники, располагающиеся сзади, а также двигатель уникальной мощности, объем которого достигал 4 литров.

С самого момента своего основания и вплоть до начала 1970-х годов бренд Lamborghini развивался довольно прогрессивно, наращивая как свой интеллектуальный, так и экономический потенциал. Тем не менее, в 1972 году по ряду причин был расторгнут выгодный контракт на экспорт сельскохозяйственной техники с Южной Америкой. Это погрузило фирму в состояние затяжного кризиса, и сподвигло Ферруччо продать свою долю предприятию “Fiat”. Постепенно все тракторное производство стало принадлежать крупному итальянскому концерну Same Deutz-Fahr Group, который владеет контрольным пакетом тракторного производства Lamborghini и по сей день.

В период 70-х годов прошлого столетия единственным, что позволяло компании продолжать функционировать, были успешные продажи от модели «Countach». Однако исключительно автомобильное производство не могло покрывать всех расходов Lamborghini, это заставило Ферруччо распродать оставшиеся у него пакеты акций. Так, фирма приобретает новых владельцев в лице крупных швейцарских инвесторов – Рене Леймера (René Leimer) и Жоржа-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti).

Не слишком успешному положению дел бренда способствовал мировой нефтяной кризис, разразившийся в начале 70-х годов двадцатого века. В этот период авто резко упали в цене, а Lamborghini столкнулась с очередной финансовой проблемой: сроки поставки запчастей и комплектующих были сорваны, в связи с чем распроданные заранее машины могли попасть в руки своих владельцев только по истечению двухлетнего ожидания. Череда мелких неудач и неурядиц привела к тому, что в 1978 году компании не оставалось ничего, кроме как объявить о своем банкротстве. Государственный суд Италии был обязан продать фирму на торгах. Новым владельцем Lamborghini стали братья-швейцарцы Мимрам (Mimra).

В 1980-е году автомобильная компания продолжила менять своих владельцев. Так, очередным покупателем Lamborghini стала крупная международная корпорация Chrysler. Примечательно, что в этот период разработчиками и инженерами фирмы велась активная работа в сторону создания новой автомобильной модели. Созданная машина явилась неким усовершенствованным и более современным вариантом в прошлом удачной «Lamborghini Countach». Она получила звучное и запоминающее название «Diablo».

Предложенная грамотная схема развития предприятия, а также только что созданная революционная модель автомобиля помогли вернуть Lamborghini свое былое величие и снова выйти на международную арену. Серийный выпуск Lamborghini Diablo ознаменовал новую эру «возрождения» бренда.

Однако, несмотря на некоторые успехи, все трудности и проблемы фирмы финансового характера не были решены до конца. И в связи с этим корпорации Chrysler также пришлось продать Lamborghini. В этот раз компанию приобрела крупная инвестиционная индонезийская группа «M’tec», шефство над автомобильным брендом взял Томми Сухарто (Tommy Suharto), но и ему не удалось разработать достаточно прогрессивный план развития и модернизации, который бы позволил ликвидировать все нарастающие сложности фирмы. Таким образом, в 1998 году Lamborghini вновь сменила своего владельца, и теперь контрольным пакетом акций автомобильной марки стал заведовать концерн «Audi AG».

Lamborghini и Audi AG

Именно «Audi AG» оказался тем самым владельцем, который, наконец-то, смог организовать умное и прогрессивное производство компании. Под его влиянием существенно изменился дизайн выпускаемых брендом автомобилей-суперкаров: они стали более универсальными, современными и стильными, идеально подходящими под ритм жизни шумного мегаполиса.

В сотрудничестве с «Audi AG» Lamborghini была выпущена новая модель автомобиля, получившая название «Murciélago». Она отличалась революционными техническими возможностями, а также одной из самых изысканных среди спорткаров внешней отделкой.

На сегодняшний день автомобили Lamborghini считаются одним из символов, атрибутов роскошного образа жизни. Стильные, качественные, дорогие, обладающие уникальными эксклюзивными комплектующими, они буквально влюбляют в себя покупателей со всего мира.

Интересные факты о Lamborghini

  • Примечательно, что Ферруччо Ламборгини, основатель бренда, являлся полноправным владельцем компании всего лишь 9 лет.
  • Любая представленная модель бренда отличается уникальным, селективным дизайном, над разработкой которого трудятся ведущие автодизайнеры современности.
  • В 2001 году состоялось торжественное открытие оригинального эксклюзивного музея Lamborghini. Он располагается по следующему адресу: Via Modena, 12, 40019 Sant’Agata Bolognese. В 2016 году он был реконструирован, представленные экспозиции также претерпели существенные изменения.

  • Демонстрация «Lamborghini Miura» состоялась в рамках автошоу в 1965 году, причем проводилась лично Ферруччо Ламборгини, а к концу 70-х годов прошлого века на рынок было выпущено свыше ста (111) серийных авто.
  • Первый выпущенный маркой автомобиль был украшен изображением быка. Данное животное было выбрано не просто так – Ферруччо Ламборгини – телец по знаку зодиака.
  • Самой быстрой модель компании считается «Murcielago R-GT». Она развивает скорость до 370 км/ч.
  • В рамках Lamborghini также производятся уникальные судовые двигатели, которые используют в гонках моторных лодок.
  • Lamborghini активно принимает участие в гонках «Формулы 1».
  • За всю свою полувековую историю итальянский бренд выпустил свыше 30 000 автомобилей.

Отправились на родину Lamborghini за дозой суперкаров внутривенно

Когда я получил приглашение на финал Super Trofeo в Италии, я находился в Тбилиси, где проводил отпуск с семьей. В Италию теперь пускают только по письменным приглашениям, для туристов страна закрыта, поэтому, когда я показал свое в грузинском аэропорту, таможенник был сильно удивлен. Не знаю, как выглядят или одеваются люди, которые ездят на «Ламборгини», но я явно не соответствовал представлению сотрудников грузинского аэропорта.

У итальянцев с моим внешним видом проблем не возникло, во многом потому что никто и ничего у меня не спросил. Хотя, надо заметить, что с коронавирусом итальянцы не шутят – когда я сдавал ПЦР-тест, медицинский сотрудник так глубоко засунула штырь мне в нос, что я решил пошутить, мол, она «достала до моего мозга», на что девушка на полном серьезе ответила: «Нет-нет, не волнуйтесь, мозг находится выше, а я ввела ниже»…

Все это лирика, но мое путешествие в Мизано началось с размышления на тему того, имею ли я право рассказывать о Lamborghini, если не могу себе его позволить? Условно Porsche я могу купить, но до появления первого «Ламбо» в моем гараже пока далеко. Однако стоило мне войти в музей, как все эти мысли вернулись куда-то в горы Грузии.

Последний кусок «Ламборджини»

Я большой фанат автомобильных музеев, в свое время я даже пытался делать «виртуальные экскурсии» по мировым музеям, но идея (как и многие другие) оказалась абсолютно нежизнеспособной.

В музей «Ламборгини» я приезжаю второй раз, и знаете что? Он у меня ассоциируется с неправильным произношением, которое в России наконец-то ушло в историю. Но в какой момент это случилось? 

Ведь еще в культовом фильме Кристофера Нолана «Темный рыцарь» 2008 года Альфред предлагал Брюсу Уэйну взять «менее приметный Ламборджини» вместо бэтмобиля. В музее много машин из различных фильмов, в том числе и этот, поэтому, собственно, я об этом и вспомнил.

К сожалению, при всей моей любви к бренду я не могу отнести музей Lamborghini к обязательным для посещения, потому что он не очень удачно расположен, коллекция в нем небольшая, меняющаяся и не слишком впечатляющая. Конечно, тут можно встретить самого первого «быка» 350GT или легендарный Countach, но эти машины можно встретить во многих других музеях или выставках или даже на улице.

Все же мой фаворит – это Murcielago. Не знаю, что конкретно вызывает у меня такие теплые эмоции, но, на мой взгляд, эта машина намного минималистичнее других моделей. Да, суперкары должны выглядеть эффектно, но я не в восторге от большого количества элементов, пусть даже они несут в себе аэродинамическую нагрузку.

 

Сколько суперкаров делает тракторный завод?

В 60-х Ферручио Ламборгини, сделавший состояние на производстве тракторов, решил купить «Феррари», а что было дальше – знает уже каждый школьник.

В 1963 году открывается завод в Болонье, из ворот которого выезжает 350GT. И хотя самого промышленника не стало в 1993-м, а компания за это время успела сменить не одного владельца, его дело продолжается. Конечно, это уже не то предприятие, в котором машины собирали молотками, многое автоматизировано, но большинство работ производится руками, а о том, как все начиналось, напоминает только крохотный кусок кирпичного пола. 20% сотрудников – женщины, большинство из которых работают над созданием интерьеров суперкаров. 

Сегодня каждый будний день здесь собирают по три Aventador и 13 Huracan, в день нашего визита ребята шли на опережение, 13-й «Уракан» должен был быть закончен задолго до конца смены, а «Авентадоров» собрали аж четыре.

Причем все строго нормировано, если в пять вечера вы что-то не успели сделать, то все – пора домой, закончите завтра.

В соседнем цехе, куда нас не пустили, трудятся в две смены, чтобы ежедневно выпускать 23 Urus, но по описанию было понятно, что та часть завода больше похожа на производственные конвейеры Audi.

В целом все экскурсии на заводы схожи, будь то Lamborghini или Volkswagen, если мы не говорим о производстве совсем эксклюзивных машин, конечно. Принцип везде один и тот же – сварка кузова, сборка шасси, «свадьба» и первый запуск двигателя.

Но все же кое-что уникальное в заводе Lamborghini есть – мы застали первый запуск 12-цилиндрового мотора, о таких вещах в ближайшие десятилетия мы просто забудем.

 

Марш-бросок из Милана в Римини

Как бы производители суперкаров ни старались делать из них гран-туризмо, нужно признать, что вряд ли у кого-нибудь получится сделать по-настоящему комфортный для дальних поездок автомобиль. Да, у GT, как правило, есть багажник, мягче подвеска, у многих есть настоящие задние сиденья, хотя большинство производителей ограничиваются их имитацией.

Но если выбирать Lamborghini для дальней поездки, я бы точно выбрал Urus. Когда я писал о нем в первый раз, я пытался понять, зачем он вообще существует, и пришел к выводу, что это способ быть Lamborghini-водом всегда. Как бы владельцы ни любили свои Aventador и Huracan, для семейных поездок им раньше приходилось использовать «какой-то» Bentley, а появление внука LM002 позволило избежать таких проблем.

За три дня в Москве я мог только размышлять о таких вещах, но в этот раз получил возможность отправиться в настоящее путешествие и проехать несколько сотен километров за рулем Urus. На итальянских автострадах раскрывалась вся сущность Audi, которая прячется внутри кроссовера. Он проявил себя как комфортный семейный автомобиль, но мы все знаем, что бывает, если перевести рычаг в положение Corsa.

EVO или STO?

Казалось бы, STO и EVO построены на базе одного и того же Huracan, но это концептуально разные машины. EVO – это дорожный суперкар, который «может» на треке, а STO – это трековый монстр, на котором можно в городе, но лучше не стоит.

Если просто взглянуть на цифры, то разница кажется не такой уж большой: базовый Huracan выдавал 610 лошадей, EVO же располагает 640, но, конечно, доработки ограничились не только увеличением мощности.

STO – Super Trofeo Omologata – обладает той же мощностью, но более продуманной аэродинамикой и задним приводом, что делает его опаснее и ощутимо легче вместе с широким применением углеволокна – здесь уже 75% внешних деталей из карбона.

Вообще с весом итальянцы поигрались основательно – помимо облегченных колес, даже лобовое стекло сделали немного тоньше…

Если выкатить обе версии Huracan на гоночный трек и дать порулить новичку, то EVO простит ему больше ошибок и время он покажет лучше. Если же опытный человек окажется за рулем в этих же условиях, то преимуществ в пользу STO будет несоизмеримо больше. Так есть ли смысл покупать EVO для того, чтобы ездить по городу, или STO только для того, чтобы жарить по гоночной трассе?

Мы можем только размышлять об этом, но ответ есть у миллионеров, которые могут себе их позволить. Захочет ли такой человек тратить время на гоночном треке или ему достаточно просто обладать таким автомобилем? Факт заключается в том, что, когда владельцы этих машин встретятся на светофоре, водителю EVO будет комфортнее, а водитель STO – круче. Но если человек купит STO и ни разу на нем не выедет на трек, то будет выглядеть откровенным идиотом. Так что же тут важнее? 

 

Супергиперкар Essenza SCV12

Гоночное такси – частое развлечение на подобных мероприятиях, я катался много раз, но впервые оказался на пассажирском сиденье гоночной машины с тех пор, как сам решил стать гонщиком и получил лицензию. Когда мы вошли в боксы и увидели этих монстров, все, о чем я думал, это как мне хочется выкинуть тестового водителя из-за руля и самому прыгнуть в SCV12.

Essenza SCV12 – это чисто трековый гиперкар, который компания строила только для участия в гонках. Всего будет выпущено 40 таких машин, которые уже нашли своих владельцев, но, что самое интересное, – на ней нельзя ездить по городу, ее бесполезно ставить в гараж своего дома, покупателям для хранения предоставляют места в Сант’Агата-Болоньезе, а за происходящим можно будет следить через специальное мобильное приложение.

Подход к SCV12 чем-то напоминает покупку скаковой породистой лошади, а значит, все они будут использоваться по назначению и участвовать в гонках! Это своего рода элитный клуб для тех, кто хочет не просто владеть Lamborghini.

Настоящие любители скорости оценят этого монстра по достоинству, возможно, это последний подобный автомобиль с настоящим V12! Его мотор выдает рекордные для бренда 830 л.с., ближе всего к нему по этому показателю 819-сильный гибрид Sian.

Хотя визуально Essenza и напоминает машину, внутри даже конструктивно нет ничего общего с дорожными «Ламборгини».

Двигатель выполняет несущую функцию для задней подвески и работает в паре с новой шестиступенчатой секвентальной коробкой. Монокок ожидаемо выполнен из карбона, благодаря чему соотношение мощности и массы Essenza составляет поразительные 1,66 л.с. на 1 кг. Впечатляет и аэродинамика, ее в компании создали, объединив элементы от Huracan Super Trofeo Evo и Huracan GT3 Evo, таким образом «Эссенца» генерирует больше прижимной силы, чем гоночные машины категории GT3.

Мне нравится, что уделили внимание и деталям: в дизайне автомобиля можно найти  шестигранные и Y-образные элементы, как у прототипов 1970-х годов, рулевое колесо ассоциируется со штурвалами болидов «Формулы-1», а у кресла с омологацией FIA карбоновый каркас.

Super Trofeo World Finals 

История Lamborghini в автоспорте весьма интересная: в F1, где царствует их главный конкурент Ferrari, они не прижились – единственная попытка закончилась полным провалом – на 16-ти этапах дебютного и единственного сезона 1991 года пилоты команды смогли квалифицироваться и выйти на старт лишь шесть раз…

А лучшим результатом осталось седьмое место на дебютном гран-при в США. Это был бы неплохой показатель, если не учитывать, что финишировало всего восемь машин, а Никола Ларини уступил победившему Айртону Сенне целых три круга.

Но что за производитель суперкаров без автоспорта? Поэтому «быки» решили пересмотреть стратегию и создали свой собственный монокубок. 

Первый европейский сезон Super Trofeo состоялся в 2009 году, в 2012-м появился азиатский чемпионат, годом спустя североамериканский, с 2013 года проводится суперфинал.  

В этом году он проходил в Мизано, последний пункт нашего назначения, где в общей сложности 52 спорткара Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo сражались за звание чемпиона в двух классах.

Ричард Антинуччи из Dream Racing Motorsport с легкостью в третий раз завоевал титул чемпиона в North America Pro, а вот за титул европейского чемпиона развернулась настоящая борьба.

Кевин Джилардони и Леонардо Пульчини из команды Oregon Team приехали на этап лидерами чемпионата, но едва не утратили позицию из-за отвалившегося в первой гонке колеса. Во второй гонке Пульчини смог реализовать преимущество поул-позиции и оторвался от соперников на шесть секунд, но после смены водителей Джилардони столкнулся со Спинелли, и его машину развернуло, они уступили победу экипажу Круса и Пийла, но это все равно позволило им уехать из Италии чемпионами. 

Просто чтобы вы могли оценить атмосферу на гоночной трассе Мизано, куда в лучшем случае попадали «шпионы», никаких других машин просто не было как на трассе, так и за ее пределами.

 

Невероятно перенасыщенный Lamborghini уик-энд запомнится мне надолго, в обзоре «Уракана» я позволил себе немного покритиковать итальянцев за то, что они забыли о временах, когда сами диктовали нам правила и стали больше слушать клиентов. Но когда видишь подобное, понимаешь, что они все делают правильно, может, не с точки зрения наследия, но точно как бизнесмены.

Основатель Lamborghini | Ferruccio Lamborghini

Его звали Ферруччо Ламборгини и его интерес в области скромной сельхозтехники развился самопроизвольно со временем: родившись на ферме, первое вмешательство в двигатель было осуществлено в технике, принадлежавшей его отцу. Прослужив во время войны механиком в Итальянских ВВС, Ферруччо стал специалистом по массивным воздушно-реактивным двигателям. Когда послевоенная Италия стала нуждаться в тракторах, возникла очевидная и прибыльная идея выкупить излишки военной техники и преобразовать их в тракторы.

Но это не значит, что Ферруччо Ламборджини отдавал предпочтение тракторам, нежели автомобилям. Напротив, как и все Итальянцы с механическим складом ума, первым что он создал после войны, стал гоночный автомобиль. Ферруччо взял двигатель с боковым расположением клапанов Fiat 500 и увеличил его объем до 750 куб.см., затем добавил головку блока цилиндров с верхним расположением клапана, сделанную из бронзы. Цвет метала стал причиной названия авто «Testa d’Oro» (Золотая голова), и это маленький спортивный автомобиль был достаточно быстрым, чтобы привлечь большое внимание к себе. Ферруччо сам сел за руль своего творения в 1947 г. на гонке «Милле Милья» (Mille Miglia). Он и его второй пилот проехали примерно 2/3 пути, после чего остановились около закусочной. «Мне было достаточно гонок на тот день», — позже комментировал Ferruccio Lamborghini. «Я остановился и заказал бокал вина…».

Хотя он и отказался от автогонок, быстрые авто остались страстью в его жизни, также, как и воздушные двигатели, и хорошие вина. В то время как его фирма стала ведущей в отрасли Итальянской сельхозтехники, Ферруччо занялся разработкой уникальных двигателей для Lamborghini Trattori, носивших эмблему с изображением атакующего быка.

Эта эмблема символизировала зодиакальный знак Ферруччо — Тельца. В конце 1950х Lamborghini расширил свою область деятельности, наряду с тракторами он начал производить кондиционеры и нагреватели масла, тем самым позволив себе начать заниматься делом всей жизни.

Примерно в это же время Ферруччо Ламборджини отправился в Модену пожаловаться Энцо Феррари на неисправность сцепления автомобиля. Ferruccio владел несколькими автомобилями «Cavallini rampante» («Вздыбленная лошадь») и мог бы остаться постоянным клиентом, если бы не ответ Enzo, который отклонил жалобу своего клиента, сказав что-то вроде: «Что может создатель тракторов понимать в спортивных авто? Возвращайся обратно на свою ферму и оставь меня в покое». Ламборгини был оскорблен и решил собственными силами устранить неисправность, используя тракторное сцепление. В тот период Ферруччо Ламборгини уже производил прототипы вертолетов и надеялся получить государственную лицензию на их производство в промышленных масштабах.

Но когда государство отказалось предоставить лицензии на вертолетное производство, он решил вложить свои миллионы лир на строительство автомобильного завода в Sant’Agata, недалеко от Ferrari’s Maranello. Именно тогда у Ферруччо родилась хитроумная идея превзойти Ferrari в его же игре.

В 1961 г. на заводе Ferrari прошла знаменитая забастовка, в которой участие также принял и инженер Giotto Bizzarrini, один из разработчиков мощного Ferrari 250 GTO. После увольнения, он работал на мелких предприятиях, таких как ATS, ATA и Iso Rivolta. Bizzarrini согласился работать на Lamborghini и произвести первый 12-цилиндровый двигатель.

Дизайнером кузова своего первого автомобиля Ферруччо предпочел видеть Franco Scaglione, автора Alfa Romeo BAT. В результате, прототип Lamborghini 350 GTV впервые показан в Туринском Автошоу в 1963 г., через несколько месяцев после официального открытия Automobili Ferruccio Lamborghini SpA.

Этот автомобиль произвел невероятный фурор среди общественности, когда стала известна причина его появления на свет — вызов самому Феррари. Журналист Henry Manney своей заметке газеты Road & Track присвоил меткое название «Головная боль Феррари». В этой заметке он дал читателям понять, что 350 GT лучший автомобиль класса Sports/GT, который он когда-либо видел. Это не могло не радовать Ламборгини, шаг за шагом план мести воплощался в реальность.

Несмотря на то, что автомобили Ферруччо Ламборгини были восприняты на «ура», финансовые проблемы не обошли стороной Lamborghini Automobili. В 1970 г. Lamborghini передал финансовый контроль швейцарскому предпринимателю, и в 1972 г. вынужденно покинул компанию, носившую его имя.

Значило ли это, что Ferruccio Lamborghini прекратил борьбу со своим давним противником из Maranello? Как известно, итальянцы обладают весьма непростым упрямым нравом. Так и Ламборгини, после смерти Феррари в возрасте 90 лет, дал себе обещание прожить до 91. Однако, вопреки обещанному, Ferruccio умер в возрасте 78 лет в Умбрии, в своем винограднике. К концу жизни он отметил, что всю жизнь во всех областях старался быть лучшим. Появление моделей 350 и 400 GT говорит о том, что ему это удалось.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Удивительная история создания марки Lamborghini.

Есть немало примеров тому, как какое-либо предприятия создавалось как подражание чужому успешному бизнесу. Но известны случаи, когда бизнес создавался кому-то назло.

История автомобильной марки Lamborghini является одним из таких редких примеров. 

Изначально компания Lamborghini, названная так по имени своего основателя Ферручо Ламборгини, занималась производством сельхозтехники. К моменту принятия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни, Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком. Что же заставило его повернуть внимание от сельхозмашин к супер-автомобилям?

Одна из легенд начинается так: ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную шефа. Посетитель, бросавшийся в глаза ярко-красными — цвета Ferrari — подтяжками, объяснил секретарше, что желает поговорить с Феррари о недостатках и слабых местах его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз – как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора. 

«Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами, — сообщила секретарша, — он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля». В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: «Ламборгини? Кто это такой? Объясните этому трактористу, что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента». «Это стало для мня настоящим ударом», — признавался позднее Ламборгини, — я тут же поспешил домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня!» 

На следующий день он пришел к себе на завод и сказал: «Баста! Мы начинаем производить спортивные автомобили!»

Вскоре, как грибы после дождя, появились цеха, куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.


Уже через год — в октябре 1963 года на автосалоне в Турине была представлена первая модель – Lamborghini 350 GT.

Сейчас автомобили марки Lamborghini известны во всем мире, их цена достигает нескольких миллионов долларов, но кто знает, появились бы они на свет, если бы в далеком 1962 году Феррари не отказался принять и выслушать малоизвестного «тракториста»?

Рекомендуем также почитать:

История успеха: Ферручио Ламборгини | Banco.az

Сегодня, друзья, предлагаю познакомиться с еще одним итальянцем, для которого основать свой собственный прибыльный бизнес было настолько реальным и выполнимым занятием, что он с легкостью оставлял его, чтобы создать новый. Он прошел путь от создания нового трактора до знаменитого винодела. Знакомьтесь, Ферручио Ламборгини.

Разочаровавшись в карьере автогонщика, Ламборгини дал зарок, что он сам будет строить спортивные автомобили. Причем лучшие в мире! К разочарованию примешалась и зависть к тем, кто выступал на роскошных Ferrari. Ламборгини подумал – чем он хуже земляка? 

Ламборгини сама судьба, казалось бы, сулила безмятежную сельскую жизнь. Его родители были вполне преуспевающими фермерами, собирали богатые урожаи винограда, изготавливали вино и видели сына продолжателем своего дела. Но юный Ферручио больше всего интересовался техникой. В середине 1930-х годов он поступил на факультет промышленного дизайна Болонского университета, где изучал устройство тракторов и других сельскохозяйственных машин. 

Едва Ферручио успел окончить его, как разразилась Вторая мировая война и молодого Ламборгини призвали в армию. Ферручио отправили служить механиком на остров Родос, где размещался Центральный транспортный дивизион итальянских ВВС. Военная служба, в большей степени, чем учеба в университете, помогла развиться техническому гению будущего создателя суперкаров. При минимуме запчастей и острой нехватке времени он умудрялся ремонтировать, казалось бы, самые безнадежные моторы. 

После войны, вернувшись в родную Ренаццо в 1946 году, Ферручио не горел особым желанием заниматься семейным делом — взращивать пшеницу и собирать виноград. Вместо этого, увидев бедственное положение фермеров, которым для обработки полей требовались трактора, он решил помочь землякам, ну и заодно подзаработать денег. Ферручио не составило труда собрать из лома свой первый трактор. Затем, увидев, что конструкция довольно удачная, а рынок сбыта огромен, предприимчивый Ламборгини начал скупать имевшиеся в избытке военную технику, автомобили и механизмы и переоборудовать их в сельскохозяйственные машины — carioch (маленькие трактора). Уже в 1949 году в Ченто он открыл свою первую фабрику по производству тракторов и основал компанию Lamborghini Trattori. Так был дан старт первому успешному проекту. Компания выпустила трактор собственной конструкции, украшенный фирменным знаком быка. 

Если в 1949 году с конвейеров Lamborghini Trattori сходила одна машина в день, то в середине 1950-х — уже более 400! Успех компании был обусловлен исключительными техническими характеристиками и надежностью товара. Ламборгини лично принимал участие в проектировании и испытаниях новой техники. Технические познания и интуиция позволяли ему опережать конкурентов. В конце 1950-х Lamborghini Trattori фактически стала монопольным производителем тракторной техники в Италии и одной из ведущих компаний этого профиля в Европе. 

Однако, посвятив тракторам примерно 15 лет, владелец Lamborghini Trattori почувствовал некий психологический дискомфорт. Бизнес развивался устойчиво и не требовал постоянного внимания со стороны его создателя. Имея за плечами большой опыт и владея солидным финансовым подспорьем, в 1960 году Ламборгини основал второе производство — фирму Lamborghini Bruciatori. Находившаяся в довольно отсталой, в экономическом плане, области страны Пьеве ди Ченто фабрика занималась производством нагревательного и охлаждающего оборудования. 

Причин такого демарша было две. Первая: подобная продукция в Италии не выпускалась, и Ламборгини хотел уменьшить экспортную зависимость своей страны. Вторая: разместив производство в экономически отсталой области, он создавал новые рабочие места, укреплял местный бюджет — одним словом, подтягивал Пьеве ди Ченто к уровню развитых регионов. Решение задач столь солидного, общенационального масштаба, по признанию самого бизнесмена, было очень важно для него. Вскоре новое производство с отлично налаженной сетью сервисного обслуживания стало достаточно прибыльным. 

Успехи и достижения Ламборгини, внесшие неоценимый вклад в подъем разрушенной войной экономики Италии, не прошли незамеченными. Итальянским правительством энергичному предпринимателю был присвоен титул Commendatore и чин Cavaliere del Lavoro (Кавалер Лаврового венка) Президентом республики. Чувство, подобное тому, что было пережито в конце 1950-х, Ламборгини ощутил в 1963 году. Обе его компании работали как часы, и это становилось скучным. Плюс ко всему, Ламборгини начал завидовать славе Энцо Феррари, чья звезда ярко засветилась на экономическом небосклоне в 1950-е годы. 

Некоторые исторические документы утверждают, что производитель тракторов пришел к мысли выпускать спортивные машины неожиданно — это произошло после общения с заносчивым Энцо Феррари, которому он пытался объяснить, почему у того получаются ненадежными механизмы сцепления.  

Существует легенда, согласно которой два великих бизнесмена спорили о качестве машин Ferrari. Ламборгини считал их надежность низкой, а Феррари посоветовал ему следить за надежностью его тракторов и нагревателей. В ответ взбешенный основатель Lamborghini Trattori поклялся создать автомобиль, превосходящий изделия знаменитой «скудерии». 

Другие свидетельства говорят, что все было прозаичнее — просто Ферручио интересовался гонками, но ни одна из существующих в то время спортивных машин его не устраивала. В принципе, эти версии никоим образом не исключают друг друга, и обе имеют право на существование. Еще в 1948 году он принял участие в знаменитой автогонке Millio Miglia («Тысяча миль») на слегка переделанной малолитражке Fiat-Toppolino. Тот опыт оказался неудачным: молодой Ферручио разбил машину в самом начале состязаний. В повседневной практике Ламборгини пользовался мощными спортивными авто. И, по собственному его признанию, ощущал недостатки таких марок, как Ferrari, Lotus, Mazeratti, Matra и др.  

Ən sərfəli kredit üçün müraciət et

1963 году в городке Санта-Агата под Болоньей была основана третья компания — Automobili Ferruccio Lamborghini. Ламборгини пошел на серьезный риск. Во-первых, он продал большую долю акций своих старых предприятий. А во-вторых, он влезал в новое дело, где конкуренция была очень сильна. Италия традиционно считалась лидером в производстве спортивных автомобилей, в этой стране с успехом вершили свой бизнес такие гранды, как Энцо Феррари и Джанни Аньелли. И тем не менее, уже в середине 1960-х автомобили Lamborghini с быком на капоте получили признание в Европе. В конце 1960-х они начали победоносное шествование по всему миру. 

Что предопределило успех Ламборгини на новом поприще? Он очень четко обозначил рамки, в которых должен развиваться новый бизнес, определил особенные черты своих автомобилей. В условиях насыщенного рынка они должны нести определенные фамильные черты. Вторая составляющая успеха продукции Ламборгини — эксклюзивность. Это качество было присуще и его тракторам, и нагревателям, и автомобилям. На фоне дорогих, но прошедших конвейер Ferrari машины с быком выглядели очень привлекательно. И третье: к сотрудничеству со своей компанией Ламборгини привлек молодых малоизвестных инженеров и дизайнеров, предоставив им полную свободу действий. 

Сейчас имена Джампаоло Даллары, Паоло Станцани, Джотто Бизарини известны всему миру. Свое мастерство они оттачивали на первых автомобилях марки Lamborghini. Вершиной совместной работы нашего героя с группой специалистов-новаторов стал автомобиль Lamborghini-Countach, выпущенный в свет в 1971 году и сразу признанный лучшим в своем классе. Он еще не имел тех сложных деталей, которые так улучшают внешний вид автомобиля: аэродинамических трубчатых обтекателей сбоку, дополнительных воздухозаборников сверху, расширенных колесных арок, которые появились на LP400S в 1978 году. 

Это был просто произведение искусства, в своем первозданном виде, без прикрас. Великолепны были и виды сбоку и спереди, но вид сзади просто поражал воображение, особенно впечатляющ был установленный на крыше перископ (в более поздних моделях он был убран). Поднимающиеся вверх двери были хотя и не новой, но довольно интересной деталью машины. С тех пор они стали фирменной чертой автомобилей Lamborghini. Интерьер салона включал обивку из мягкой кожи, анатомические, контурные кресла и высокую центральную консоль, скрывавшую под собой трансмиссию. Countach находился на конвейере 19 лет — небывалый срок для такого класса авто. 

Ferruccio-LamborghiniВ 1972 году разразился мировой энергетический кризис. Он сильно ударил по автомобильной промышленности, но сильнее всего пострадал сектор дорогих спортивных машин. Ферручио Ламборгини, ощущавший к тому времени знакомое ему чувство пресыщения, раздумывал недолго. Он продал 51% акций своей автомобильной компании швейцарскому миллиардеру Россетти и увлекся виноделием. Двумя годами позже остальные акции были проданы другому промышленнику — Рене Лимьеру. И знаменитый бизнесмен окончательно отошел от дел, удалившись в купленное им самим имение в области Умбрия. До самой смерти в 1993 году он занимался выращиванием винограда и производством элитных вин. Это было скорее хобби, нежели серьезный бизнес, хотя вино «от Ламборгини» отлично раскупалось. 

Причиной, побудившей некогда честолюбивого промышленника с такой легкостью расстаться со своим любимым детищем, была усталость. Ламборгини не раз подчеркивал, что супержесткий ритм, в котором он жил почти 30 лет, в конце концов утомил его. Возвращение «на землю» (а именно так он позиционировал свое пребывание в Умбрии) оказалось благом для организатора нескольких сверхуспешных бизнесов. 

А основанная им автомобильная компания продолжала развиваться, хотя и неровно. В 1978 году она едва не обанкротилась: неудачной оказалась попытка войти в новый сегмент рынка и производить внедорожники. Lamborghini спасли антикризисные управляющие Алессандро Артес и Джулио Альфиери. В 1980 году они продали компанию братьям Мимран, владельцам крупнейшей в Италии продуктовой «империи».  

В 1987 году произошел еще один поворот в истории автомобильного брэнда. Братья Мимран, поднявшие рухнувшего было быка, продали компанию концерну Chrysler. Новый президент Lamborghini Эмилио Новаро так энергично повел дело, что в 1990-1991 годах уровень продаж превысил показатели начала 1970-х годов. 7 мая 1990 года, после 19 лет производства и выпуска 1997 автомобилей, модель Countach сошла с конвейера, уступив место новой модели — Diablo. Производство и продажа Diablo достигла своего пика в 1991 году. Этот год компания закончила с прибылью. 

Год спустя продажи снова начали падать. И хотя Новаро сумел восстановить прежние позиции, в 1994 году руководство Chrysler решило продать Lamborghini индонезийской компании MegaTech. Дела шли ни шатко ни валко. В немалой степени это было связано с тем, что среди акционеров оказался Хуотомо Сухарто, сын индонезийского диктатора. Волнения в этой стране смели режим Сухарто. Однако брэнд со знаменитым быком уцелел. 24 июля 1998 года в Лондоне было подписано соглашение между акционерами Lamborghini и Audi о полном переходе компании под руководство последней. Наконец-то компания получила сильного владельца, широко уважаемого в автомобильном мире. С технической компетентностью и коммерческим успехом Audi для автомобилей из Сант? Агаты открылась новая перспектива успеха. В сентябре 1998 Родольфо Роччио, итальянский инженер с большим опытом работы в Audi, был назначен директором Automobili Lamborghini Conducting S. p. А. 

Lamborghini — известная итальянская компания, производящая элитные спортивные автомобили для самых утонченных эстетов, готовых расстаться ради желанной машины с несколькими сотнями тысяч условных единиц. Lamborghini базируется в небольшой деревушке около Болоньи, древнейшего университетского центра Европы, расположенного в центре Италии. Компанию основал в 1963 году 47-летний Ферручио Ламборгини, сколотивший состояние на производстве тракторов, переделывая для крестьян военную технику после второй мировой войны.

Lamborghini | Авто Вики вики

Расположение Сант’Агата-Болоньезе, Италия
ОсновательФерруччо Ламборгини
Год Основания1963
ПродукцияАвтомобилестроение
Материнская КомпанияAudi

Automobili Lamborghini S. p.A. (кратко: Lamborghini — рус. Ламборгини) — итальянская компания, производитель дорогих спортивных автомобилей; находится в деревушке Сант’Агата-Болоньезе, около Болоньи. Компания основана в 1963 году Ферруччо Ламборгини как дочерняя фирма его тракторной фабрики Lamborghini Trattori S.p.A..

Сам Ламборгини после основания владел своей компанией ещё 9 лет. Сегодняшний владелец компании — Audi.

История[]

В начале 1960 годов производитель тракторов Ферруччо Ламборгини начал проявлять интерес к разработке скоростных автомобилей. У него уже были автомобили производства Osca, Maserati и Ferrari, но ни один автомобиль его не устраивал по всем показателям.

Существует несколько версий о причинах, по которым Ламборгини основал собственную фирму. Все эти версии сводятся к конфликту между Энцо Феррари (владельцем компании Ferrari) и Ламборгини. Наиболее популярная версия, рассказанная сыном Ферруччо Ламборгини, гласит, что Ламборгини приехал на фабрику к Энцо Феррари пожаловаться на качество сцепления в своём автомобиле Ferrari 250 GT. Энцо отправил Ламборгини обратно с пожеланием и дальше заниматься тракторами, потому что в автомобилях, а тем более спортивных, Ламборгини ничего не понимает. Ламборгини вернулся на фабрику, разобрал трансмиссию в своём Ferrari 250 GT и обнаружил, что производитель многих деталей тот же, что и в тракторах Ламборгини. На своих складах он нашёл подходящую замену, и после сборки проблема была решена. Ферручио решил, что его автомобиль будет иметь двигатель V12, и привлёк к своему проекту талантливого инженера Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarrini), который до этого разрабатывал Ferrari V12.

Прототип автомобиля, известный как Lamborghini 350 GTV, был представлен общественности на автошоу в Турине в 1963 году. Продажи серийной версии этого прототипа (Lamborghini 350GT) были весьма успешными. Рождённый под знаком тельца, Ферруччо Ламборгини украсил логотип изображением быка.

За успехом модели 350GT, последовала не менее успешная модель Lamborghini 400GT, принёсшая достаточно средств для разработки первой настоящей «жемчужины» фирмы, легендарной Lamborghini Miura. Этот прототип автомобиля был продемонстрирован самим Ферручио в ноябре 1965 года на АвтоШоу в Турине, а уже в марте 1966 на автомобильной выставке в Женеве была представлена рабочая версия. Miura имела большой успех — только за 1967 год было продано 111 автомобилей — и компания получила известность по всему миру.

В 1971 году Ламборгини снова удивил мир прототипом новой революционной модели Lamborghini Countach. Хотя сам автомобиль начал производиться только тремя годами позже (в 1974), до этого времени он оставался в центре внимания на любом автошоу. Прототип имел новомодные тогда вертикально открывающиеся двери, задние воздухозаборники и мощный 4-литровый двигатель.

Однако в 1972 году у компании случился серьёзный кризис — был прерван контракт на поставку крупной партии тракторов в Южную Америку. Недостаток средств вынудил Ферруччо продать часть своей доли тракторного производства, которая была куплена компанией Fiat. В конечном счёте, всё тракторное производство перешло под владение Same Deutz-Fahr Group, которая и производит трактора Ламборгини по сегодняшний день.

В течение семидесятых годов успешные продажи Lamborghini Countach поддерживали компанию на плаву. Вскоре автомобильное производство стало самодостаточным и прибыльным, но, тем не менее, Ламборгини продал свою долю компании швейцарским инвесторам — Жоржу-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti) и Рене Леймеру (René Leimer). Феруччо Ламборгини умер в 1993 году в возрасте 76 лет.

В результате нефтяного кризиса 1970-х годов продажи спортивных автомобилей резко упали. Компания Ламборгини, в числе других, столкнулась с финансовыми проблемами, поставки запасных частей были сорваны, заказы на автомобили были распроданы на 2 года вперёд и покупатели были весьма недовольны таким сроком ожидания. Как результат, в 1978 году компания объявила себя банкротом. Итальянский суд был вынужден продать компанию. Она была куплена братьями Мимрам из Швейцарии. Покупка компании корпорацией Chrysler стала очередным сюрпризом. В это время велась работа над последователем Countach — Lamborghini Diablo. Значительные технические и финансовые ресурсы были вовлечены в модернизацию компании и выпускаемых автомобилей, и конечный результат стал очередным успехом для компании — модель Diablo очень быстро вывела компанию снова на мировой уровень. В 1994 году корпорация Chrysler, из-за финансовых трудностей, была вынуждена продать компанию Ламборгини инвестиционной группе из Индонезии M’tec (Megatech) под руководством Томми Сухарто (Tommy Suharto). По той же самой причине (финансовые проблемы) компания в 1998 году снова поменяла владельца, на этот раз новым владельцем стала компания Audi AG.

Новый владелец снова оказал большое влияние на дизайн выпускавшихся суперкаров, сегодняшних Lamborghini Murciélago. Большие технические возможности Audi помогли создать один из самых изысканных спортивных автомобилей Ламборгини. Автомобили Ламборгини являются одними из самых мощных, дорогих и эксклюзивных автомобилей серийной сборки. Помимо этого, различные модели имеют свои уникальные технические новшества, например: кузов из углеволокна, высокотехнологичные двигатели V12. Оригинальный стиль автомобилей разрабатывался Франко Скальоне (Franco Scaglione), Touring, Zagato, Марио Марацци (Mario Marazzi), Bertone, ItalDesign и Марчелло Гандини (Marcello Gandini) — известными по всему миру.

Деятельность[]

В 2007 году компания произвела 2563 автомобиля. Крупнейшим рынком сбыта для компании является Северная Америка (984 автомобиля) и Европа (814 автомобилей). В России в 2007 году было продано 18 автомобилей марки.

Модельный Ряд[]

Внимание:Здесь указаны лишь основные модели, отдельные улучшения или формы которых не указаны.

Как мы посетили производство Lamborghini

Посетить легендарный завод, где производятся одни из самых желанных автомобилей в мире, мечтает, наверное, каждый автолюбитель. В июне 2018 года мне удалось не только побывать в музее Lamborghini, но и своими глазами увидеть производство этих уникальных авто.

Завод Lamborghini находится в «автомобильной долине» рядом с Болоньей в Италии, здесь же расположились производства Ferrari, Maserati, Pagani и Ducati. Но сегодня мы не будем распыляться на множество волнующих души автомобилистов марок, а отправимся в маленький городок Сант’Агата-Болоньезе, сконцентрировав внимание на марке Lamborghini. 

Кстати, сами итальянцы называют эти автомобили «Ламборгини», а не «Ламборджини» и жутко обижаются, если иностранцы название произносят неправильно.

Интересно, что даже автомобиль сопровождения в аэропорту Болоньи — это оранжевый Lamborghini. В здании аэропорта выставлены Huracan и Urus, есть бутик с фирменными аксессуарами (как и бутик Ferrari).

Нашей группе, прибывшей в тур по заводу, раздали билеты в музей, сфотографировали на память (по нашей просьбе рядом с Urus) и попросили сдать фотокамеры и телефоны, ведь вести съемку внутри завода запрещено.

Первым делом отправляемся на сборочную линию. На конвейере работают парни 20-25 лет, только на участке сборки салона — женщины 35-45 лет.

В настоящее время Lamborghini производит серийно три модели: Urus с двигателем V8, Huracan с V10 и Aventador с V12.

В начале производственной линии стоят голые корпуса Aventador и Huracan, чтобы посетители смогли оценить «скелеты» «быков», которые потом обрастают «мышцами», «кожей» и «внутренними органами». Названия моделей происходят от имен знаменитых быков корриды (кроме Urus).

Посетители могут ходить по специальным дорожкам, ограниченным желтыми линиями, заходить за которые запрещено. В отличие от завода Ferrari попасть с экскурсией на производственную линию может любой желающий, заплатив 75 евро (вместе с посещением музея).

Начали с финиша производственной линии. Перед нами как раз собрали белый Huracan, и он, басовито рыча, «вышел из стойла» на финальную проверку. Для перемещения по цеху на выхлопные трубы надевают специальные фильтры, чтобы воздух в цеху был чище.

В помещениях завода чисто, никаких потеков масла или запахов, все в светло-серых и белых тонах, много растений, которые регулируют влажность воздуха. Очень тихо, можно разговаривать. Самый громкий звук — от нанесения VIN, который выбивается на кузове уже на первой станции сборочной линии. Все автомобили снабжены наклейками с комплектацией и адресом, куда будет поставлен автомобиль (страна, город). Имя клиента не упоминается из соображений конфиденциальности. Мы видели авто для Канады и Японии. 

В день выпускают 13 Huracan. Их финальная сборка происходит на 23 рабочих станциях, на одну машину тратится 44 минуты. Если что-то пошло не так, рабочий нажимает кнопку — вся линия останавливается. На специальном мониторе все желающие могут посмотреть, автомобиль с каким порядковым номером сейчас в работе, сколько времени осталось до конца сборки. Вся машина полностью изготавливается за три с половиной дня.

Завод на склад не работает, все автомобили проданы еще до начала сборки. Кстати, срок ожидания составляет 8 месяцев для Huracan, один год — для Aventador, два года — для Urus.

После финальной сборки — финальная проверка, которая занимает 45 минут. Проверяется, не получил ли кузов автомобиля повреждений во время сборки, как нажимаются все кнопки, как работает двигатель.

Справа от входа — отдельная линия по сборке двигателей. Нам удалось увидеть часть процесса сборки V12 мощностью 740 л.с. для Aventador S. Работа выполняется вручную. Гильзованный V12 весит 500 кг, сборка такого двигателя идет на 5 рабочих станциях, на финальную сборку уходит 82 минуты. После сборки — полуторачасовой тест. А если учитывать все сборочные операции по компонентам двигателя, то на сборку одного мотора тратится 8-9 часов.

Показали «скелет» Aventador — карбоновый монокок из углепластика. Крыша и днище склеиваются специальным клеем, потом к монококу крепятся алюминиевые детали — углепластик не проходит краш-тесты. Вес — всего 1217 кг.

Urus начали собирать в 2018 году, но на линию по его сборке экскурсии не водят — top secret. Удалось увидеть Urus «на ходу», который выезжал с территории своим ходом на ездовые испытания за пределами завода.

После демонстрации сборки двигателя нас повели на участок интерьера. В цеху висят образцы кожи по 2-3 кв. м. Интересно, что искусственная алькантара дороже натуральной кожи. На ощупь она приятнее, мягче и тоньше. Часто на подголовники или сиденье клиенты заказывают вышивку со своими инициалами или гербами. Один клиент из Азии недавно захотел таким образом на потолок салона нанести изображение морды тигра. 

Проверка кожи на наличие дефектов происходит вручную. Кожа растягивается на специальном столе, крепится по кругу прищепками, а дефекты обводит мелом женщина. Некоторые из нас пробовали увидеть дефекты, но так и не смогли ничего заметить. Чаще всего это какие-то царапины, потертости, укусы комаров. Потом кожу кладут на стол, где уже компьютерная программа делает расчет, какие детали сделать из этого куска. 

Станок режет кожу лезвием, которое за день стачивается. Любители животных будут плакать, но на одну машину уходят шкуры 6-7 коров. Салон состоит из 42 кусков кожи. Логотип Lamborghini на подголовниках выштамповывают прессом. Это один из двух автоматизированных участков на линии сборки — выпрессовка логотипа и вышивка логотипа, остальные — ручные.  

Потом кожу натягивают на детали интерьера, для крепления используется силиконовый клей. Затем деталь обдувают феном, который активирует силиконовый клей.

В машине два сиденья — на их финальную сборку уходит шесть с половиной часов.

Бытует мнение, что большинство Lamborghini уезжает в Эмираты, но оказалось, что основной рынок сбыта — США. На втором и третьем местах — Япония и Германия. Далее следуют Великобритания, Канада и только затем Эмираты, а за ними Китай.

Базовая стоимость Huracan — 200.000 евро, Aventador — 300.000, Urus — 170.000 евро. Верхнего предела нет.

На самой линии сборки сначала навешивают задний бампер, затем — знаменитые двери гильотинного типа. Они стали фирменной «фишкой» Lamborghini с 1974 года, впервые появившись на модели Countach. Дело в том, что двери получились слишком большие, что доставляло неудобство на парковке, поэтому их решили поднимать вверх.

Тяжелые детали подвозит робот с романтическим именем Роберто.

На конвейере увидели, что у Huracan три выхлопные трубы. Думали, что это специальная версия, а оказалось, что стандарт, а вот две трубы — спецверсия. По сборочной линии двигалась машина с заклеенным бампером — это как раз какая-то эксклюзивная модель собиралась.

Удалось увидеть, как вставляют двигатель в кузов. В Lamborghini этот процесс называют не «свадьбой», как у некоторых других автопроизводителей, а «обувной примеркой», потому что двигатель в сборе с коробкой и трансмиссией вставляют в кузов как ногу в обувь. Двигатель у «Ламбо» сзади, багажник маленький — не каждый чемодан туда влезет.

Тормозные диски — Brembo, шины — Pirelli (сзади они намного шире, чем спереди). Узел, в который входят тормозной диск, литой диск, шина и ступица, поступает на завод в готовом виде и обходится в 5000 евро. Умножаем на 4, чтобы «обуть» весь автомобиль.

Ступицы, как и приводные валы, поставляет шведский концерн — лидер рынка подшипников. Завод по производству ШРУСов и приводов находится в 100 км от завода Lamborghini. Интересно, что приводные валы очень тонкие, как у Renault, но, несмотря на гигантский крутящий момент, великолепно выдерживают такие нагрузки. Входная цена приводного вала — 500 евро, «Ламбо» продает наверняка в несколько раз дороже. 

Надо ли заливать какой-то специальный бензин? Нет, можно использовать топливо с обычных АЗС. На конвейер по контракту бензин завозит Pentonas. 

Узнав все о делах мирских, мы двинулись познавать историю великой марки в музей!

Каждый слышал легенду о споре Энцо Феррари и Ферруччо Ламборгини — здесь нам эту легенду тоже рассказали. Хотя некоторые в нее не верят, но сама Lamborghini ее активно распространяет. А что, имеет право!

В годы Второй мировой войны Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) служил в итальянской армии. Он был механиком от Бога. Как известно, Италия после падения режима Муссолини перестала быть союзником Германии. Ферруччо стал воевать на стороне союзников, обслуживая военную технику, в основном у англичан. Так он получил знания относительно устройства не только итальянских, но и зарубежных механизмов. 

Когда война закончилась, Ламборгини вернулся домой с твердым намерением открыть свое дело. Покидая Италию, англичане распродавали излишки ненужной им теперь техники. Предприимчивый молодой итальянец воспользовался этим — так появилась небольшая компания по производству тракторов. В разоренной войной, но постепенно возрождающейся стране эта техника была весьма востребована. Первая же модель трактора оказалась очень простой по конструкции и надежной в эксплуатации, что определило ее успех. 

Спустя буквально 10 лет Ламборгини разбогател. Настолько, что смог позволить себе дорогой спортивный автомобиль, сделав выбор в пользу Ferrari. Но покупка разочаровала талантливого механика. В один прекрасный день Ламборгини отправился в офис компании с намерением лично высказать самому Энцо Ферарри свои соображения о том, как тот мог бы улучшить автомобили. Там он столкнулся с банальным хамством и едкими фразами про то, что производитель тракторов не должен лезть в производство спорткаров. 

Ламборгини был взбешен — и решил создать собственную модель спортивного автомобиля. Причем не просто для себя лично, но такую, что сможет бросить вызов Ferrari как на трассе, так и на рынке. Так сказать, месть по-итальянски. И когда в 1963 году миру была представлена Lamborghini 350 GT, стало ясно, что месть удалась. 

Экспозиция музея постоянно обновляется, сейчас там выставка, посвященная участию Lamborghini в кино.

В музее выставлен самый первый Countach, выпущенный в 1974 году, с которого началась эпоха гильотинных дверей (хотя на Huracan обычные двери), с VIN-номером 1. На машине активно «летали», поэтому кожа протерта, ее специально не восстанавливали.

Отдельно за стенкой висит на стене Aventador, так что можно полюбоваться интерьером и всеми деталями. Рядом — «скелет», но уже с двигателем, подвеской и выхлопной системой.

В зале стоит и Centenario — лимитированная модель к 100-летию Ферруччо Ламборгини: мощность 770 л.с., 2,8 секунды до «сотни». Для нас даже открыли машину, но садиться и трогать модели нельзя, за этим следят охранники.

Один из предшественников Urus — внедорожник Cheetah, выпущенный тиражом лишь 4 экземпляра. В музее выставлена машина частного владельца.

Здесь любой желающий может полюбоваться новым двухцветным внедорожником Urus: масса — 2,2 тонны, мощность V8 biturbo — 650 л.с., «максималка» — 305 км/ч, 3,6 секунды разгона до «сотни». Серийное производство начато в 2018 году. 

Интересна специальная модель Senso Elemento на основе Gallardo: вес — 1000 кг, 2,5 секунды до «сотни», 570 л.с. При выпуске стоила 1,8 млн евро, сейчас на аукционах цена доходит до 3,5 млн. Было выпущено только 20 экземпляров. Интересно, что Senso Elemento не допущен для езды по дорогам общего пользования: весь кузов сделан из углепластика, сиденья тоже, в них нет ремней безопасности — машина не пройдет краш-тесты, поэтому ее территория — только гоночные треки.

Выставлена именно та модель Jalan, на которой ездил Сильвестр Сталлоне в фильме «Рокки».

Венец выставки — лимитированная модель Veneno, изготовленная в честь 50-летия компании. Всего в мире 12 таких авто, в том числе три купе и 9 родстеров, одно купе в музее. Положение заднего спойлера можно устанавливать вручную. При выпуске такие машины стоили 3,5 млн евро, сейчас на аукционах их цена доходит до 7-8 млн. Это самый дорогой экспонат в музее. «Максималка» — 355 км/ч, 2,6 секунды до «сотни», двигатель V12 мощностью 750 л.с.

После завода и музея любой желающий может сделать тест-драйв в расположенном прямо напротив завода Bull Bar, где для проката предлагаются два Huracan, купе и родстер. Машины новые, 2017 года выпуска, стоят 270.000 евро. 10-минутный тест-драйв обойдется в 120 евро, однодневный — в 1000 евро. Один парень из нашей группы сразу же «нарисовал» бизнес-план, как за год «отбить» машину. Так что, если у вас есть в запасе 540.000 евро, предлагаем отличную бизнес-идею — прокат «Ламбо» рядом с заводом, всего один конкурент. Некоторые рабочие с конвейера просто заходят в бар пропустить в жару освежающий коктейль со льдом. 

Тест-драйв доставил участникам бурю эмоций. «Права» обязательны, даже белорусские, можно и старого образца. «Поворотники» включаются кнопками на руле, а не рычажком, что для нас непривычно. Автомобили застрахованы, но франшиза водителя — 15.000 евро. Поэтому, как шутили белорусы, если машину просто поцарапать, то проще потом въехать в столб, чем платить 15.000 из своего кармана. Хотя учитывая, что простая смена колес стоит 35.000 евро, то и царапина обойдется наверняка дороже 15.000 евро. 

Ну как, впечатлились? А теперь каждому советую вписать визит на завод Lamborghini в список must see’s. Сами знаете: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Владислав МИЩАНИН
Фото автора
Специально для ABW.BY

Марки и модели Volkswagen Group

Компания Automobili Lamborghini, основанная в 1963 году, имеет штаб-квартиру в Сант-Агата-Болоньезе на севере Италии.

Lamborghini Urus, его третья модельная линейка и первый супервнедорожник, был запущен в 2017 году, заняв новую нишу в сегменте роскошных автомобилей с эталонной мощностью, производительностью и динамикой вождения, непревзойденным дизайном, роскошью и повседневным удобством.

Семейство V10 Huracán, преемник культового Gallardo, дебютировало в 2014 году с Huracán Performante 2017 года (версия Spyder в 2018 году), доказав свои возможности несколькими рекордами кругов.В 2019 году были представлены новые Huracán EVO (купе и Spyder) с двигателем V10 от Performante и системой динамического контроля и аэродинамики нового поколения. Huracán EVO RWD был представлен в начале 2020 года и отличается исключительными характеристиками, обеспечивающими нефильтрованную обратную связь, а также эмоциональным и увлекательным вождением под управлением пилота. В мае 2020 года на официальном сайте Lamborghini lamborghini.com был представлен новый Huracán EVO RWD Spyder, впервые использующий дополненную реальность (AR).В ноябре 2020 года Automobili Lamborghini фактически представила свою последнюю модель Huracán STO — Super Trofeo Omologata — суперспортивный автомобиль, одобренный для использования на дорогах, вдохновленный спортивными традициями гоночных автомобилей Huracán Super Trofeo EVO и Huracán GT3 EVO.

Купе и родстер Aventador S, выпущенные в 2017 году, представляют собой новый эталон в мире роскошных суперкаров с двигателем V12. Aventador SVJ, представленный в августе 2018 года, стал рекордсменом серийного автомобиля на Северной петле Нюрбургринга, заняв 20-е место.6-километровый круг всего за 6:44,97 минуты. В 2019 году на рынки был представлен родстер SVJ.

Имея 167 дилерских центров по всему миру, компания демонстрирует рост глобальных продаж в течение последних девяти лет подряд: в 2019 году было поставлено 8 205 автомобилей.

За более чем полвека Automobili Lamborghini создала непрерывную серию автомобилей мечты, включая 350 GT, Miura, Espada, Countach, Diablo, Murciélago, а также ограниченные серии, такие как Reventón, Sesto Elemento, Veneno и Centenario.С представленным в 2019 году Lamborghini Sián FKP 37, выпущенным всего из 63 единиц, компания предлагает уникальные новые гибридные технологии, в которых впервые в мире применяется суперконденсатор для гибридизации, технология новых материалов и непревзойденная производительность Lamborghini.

 

Перейти на международный сайт марки Volkswagen

Туры по заводу Lamborghini в Италии, поездки Dream Cars в Италии


Тур по заводу Lamborghini в Италии  : Посетите родину самых престижных и востребованных суперкаров!

Завод Lamborghini является частью наших поездок Dream Cars, которые позволяют вам жить мифом о лучших итальянских марках автомобилей , Ferrari, Pagani и Lamborghini, посещая их музеи и фабрики, туры и тест-драйвы на дорогах и треках!

Удивительный завод Lamborghini находится внутри комплекса Lamborghini в деревне Сант-Агата-Болоньезе , недалеко от Болоньи, Италия.

Этот район между Моденой и Болоньей в регионе Эмилия-Романья известен как « Страна моторов ».

Большинство из крупных итальянских производителей суперкаров и мотоциклов действительно базируются здесь: Pagani Automobili, Lamborghini, Ferrari, Ducati и Maserati имеют свои заводы в этой области. Вы можете посетить их заводы и увидеть настоящие производственные линии во время сборки автомобилей.

Комплекс Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе включает в себя завод Lamborghini, центр прототипирования, центр легких конструкций, штаб-квартиру компании Lamborghini, официальный музей Lamborghini и магазин Lamborghini.

Знаменитый автопроизводитель Lamborghini на протяжении десятилетий производит здесь одни из самых востребованных роскошных суперкаров в мире (в том числе один из самых дорогих итальянских автомобилей).

Компания родилась в 1963 году , и продукция всегда производилась на этом заводе.

Завод Lamborghini является одним из самых передовых производственных предприятий в мире . Вот почему он был выбран в качестве темы целого эпизода ( Ultimate Factory: Lamborghini ) серии Ultimate Factory, National Geographic, посвященной промышленным комплексам, представляющим инженерные и технологические чудеса.

Технологические инновации в производстве автомобилей, происходящие на заводе Lamborghini, также были описаны Wired в подробном посте: Загляните внутрь завода Lamborghini, рекомендуется к прочтению, если вы увлекаетесь автомеханикой.

Завод Lamborghini открыт для публики каждый день . Экскурсия приведет вас на производственные линии , где рабочие все еще собирают такие автомобили, как Gallardo, Murcièlago и Aventador.

Посетители, входящие на территорию завода через исторические ворота, имеют возможность увидеть первую станцию ​​производственного цеха , где компоненты двигателя, такие как коленчатый вал и распределительный вал , изготовлены вручную из цельного массивного железного блока .

Затем вы увидите сборочную линию Gallardo LP 560-4 и проследите шаг за шагом создание суперкара: от кузова до интерьера и установки знаменитого двигателя Lamborghini V10.

Однако, в зависимости от дневного графика производства, посетители могут вместо стать свидетелями создания вручную Murcièlago LP 640 и его потрясающего силового агрегата V12.

В главном коридоре находится фактическая производственная линия двигателей , которые собираются высококвалифицированными и квалифицированными рабочими полностью вручную.

В конце посещения посетители пройдут обивочный отдел , демонстрируя огромное количество цветных шкур.

Здесь, в соответствии со спецификацией заказчика, вся кожа , используемая для внутренней отделки , вырезается на высокотехнологичном автоматизированном станке , который сортирует ее по трем различным уровням качества, избегая отходов материала; затем кожа сшивается вручную.

Все области, такие как сиденья, приборные панели, туннель и внутренние панели , будут затем покрыты вручную , готовыми к соответствующему размещению внутри новых автомобилей, ожидающих на сборочной линии.

Производство теперь осуществляется на двух совершенно отдельных линиях со скоростью 11 автомобилей в неделю.

Экскурсия на фабрику должна включать посещение музея Lamborghini и официального магазина Lamborghini , где вы сможете приобрести товары Lamborghini .

И музей Lamborghini, и завод Lamborghini (который обычно оплачивается дополнительно, не входит в стоимость посещения музея) включены по специальной цене в наши следующие туры :

Наши экскурсии по фабрике и музею Lamborghini позволят вам открыть для себя секреты и высокотехнологичную красоту производства самых диких и редких суперкаров в мире, в сопровождении официального заводского гида Lamborghini , а также полюбоваться красивыми Lamborghini винтаж , гонки и концепт-кары и узнать об истории Lamborghini и его бренда.

Ламборгини | Автовайз

Automobili Lamborghini S.p.A. — итальянский автопроизводитель и производитель автомобилей класса люкс. Они базируются в Сант-Агата-Болоньезе. Их материнской компанией является Volkswagen через дочернюю компанию Audi.

Компания была основана в 1963 году, когда гуру производства Ферруччо Ламборгини захотел составить конкуренцию Ferrari. Именно тогда он основал Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Вскоре компания получила всемирное признание. Только за первое десятилетие продажи выросли в разы.

После того, как разразился нефтяной кризис, автопроизводитель, казалось, пошёл наперекосяк. С тех пор у них было три владельца: Chrysler Corporation, Mycom Sedco и V’Power Corporation, а также Volkswagen Group.

Сегодня они отвечают за производство различных моделей спортивных автомобилей и двигателей V12, используемых для соревнований по морским гонкам на моторных лодках.

Обзор истории Lamborghini

Основание компании

Ферруччо Ламборджини родился в 1916 году. Он работал механиком в Королевских ВВС во время Второй мировой войны, прежде чем начал строить тракторы из оставшейся военной техники. Тракторная компания быстро росла, поэтому в 1960 году он расширился до кондиционеров и котлов.

Со всем этим успехом у него было много денег. Это привело его к покупке многих спортивных автомобилей. В его коллекции был Ferrari 250GT. Именно тогда ему пришла в голову идея владеть автомобильной компанией для себя. Он считал, что Ferrari слишком шумная и слишком грубая, чтобы ездить как дорожная машина.Он думал, что они ездят как переделанный гоночный автомобиль.

Всего за четыре месяца он создал и построил первый автомобиль Lamborghini 350GTV. Позже он стал 350GT с некоторыми изменениями.

Было изготовлено 120 первых 350GT. Он отличался 3,5-литровым двигателем V12, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 270 лошадиных сил. Время 0-62 мили в час составило 6,8 секунды, что оказалось впечатляющим в тот день.

Переработанный 350GT стал 400GT всего несколько лет спустя, в 1965 году. Джан Пауло Даллара, инженер по шасси из Италии, модифицировал двигатель V12. Рабочий объем увеличился до 3,9 литров, а мощность увеличилась до 320 лошадиных сил.

Во время Женевского автосалона 1966 года был представлен 400GT 2+2. Это была удлиненная версия с посадочными местами 2+2 и измененной линией крыши. Это было так хорошо воспринято, что компания расширила фабрику в Сант-Агате до 170 сотрудников.

Они также создали прототип P400. Идея состояла в том, чтобы создать дорожный автомобиль, который также имел бы гоночную родословную.Они хотели, чтобы он выигрывал гонки, а также ездил по дорогам с энтузиастами. Он был запущен в производство и стал Miura.

Первые автомобили

Miura имела поперечно расположенный двигатель V12 объемом 3,9 литра и мощностью 380 лошадиных сил. Он также имел электрические стеклоподъемники, яркую хромированную отделку и кондиционер в качестве опции. Всего было выпущено 764 Miura.

Модель 400GT была заменена в 1968 году под названием Islero. Он был оснащен 3,9-литровым двигателем V12 мощностью 325 лошадиных сил. Автомобиль также работал в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач, независимой подвеской и дисковыми тормозами.Это не привлекло покупателей так, как рассчитывал Ферруччо, и в итоге было продано всего 125 единиц.

Затем они разработали четырехместный автомобиль Espada. У него был 3,9-литровый двигатель V12 и мощность 325 лошадиных сил, как у Islero. Однако это был первый Lamborghini с автоматической коробкой передач. Было продано 1217 экземпляров, что сделало эту модель самой успешной на тот момент.

Jarma была выпущена в 1970 году. У нее была более короткая платформа, чем у Espada, и она выпускалась в двух вариантах: GT мощностью 350 лошадиных сил или GTS мощностью 365 лошадиных сил.В том же году они представили среднемоторное купе Urraco 2+2. Только в 1973 году был выпущен первый Urraco. Было три варианта версии: P200 (начальный уровень) с 2,0-литровым двигателем V8 мощностью 180 л.с., P250 с 2,5-литровым двигателем V8 мощностью 217 л. с. или P300 с 3,0-литровым двигателем V8 мощностью 247 Лошадиные силы. Всего было выпущено 791 экземпляр.

Финансовые проблемы

Lamborghini испытала на себе нефтяной кризис 1973 года, как и большинство компаний, производящих высокопроизводительные автомобили.Чтобы компенсировать убытки, Ферруччо продал 51% компании Жоржу-Анри Россетти, своему давнему другу и швейцарскому бизнесмену. Это было продано за 600 000 долларов.

Через год оставшиеся 49% были проданы Рене Леймеру, другу Россетти. Это означало, что Ферруччо разорвал все связи, которые у него были со своими тракторами и автомобилями. С этого времени он проживал в своем имении в Перудже до самой смерти.

Более инновационные автомобили

Затем, в 1974 году, был представлен Countach. Он производил 370 лошадиных сил и был оснащен 4.8-литровый двигатель V12. Позже этот двигатель был модернизирован до 5,2-литрового и получил четыре клапана на цилиндр. Компания переименовала его в 500QV. Мощность подскочила до 449 лошадиных сил со временем 0-62 миль в час за 4,9 секунды. Во время празднования -го -летия компании в 1988 году они выпустили специальное издание.

Затем в 1981 году была выпущена Jalpa. Она была дешевле, чем Countach компании, и оснащалась 3,5-литровым двигателем V8 мощностью 255 лошадиных сил. Позже, в 1988 году, когда Chrysler стал владельцем компании, производство Jalpa было остановлено.

В 1986 году они выпустили LM002, свой первый полноприводный внедорожник. Он получил прозвище «Рэмбо Ламбо» и имел агрессивный вид. 5,2-литровый двигатель V12 пришел от Countach. Эта модель просуществовала до 1993 года, и было продано 328 единиц.

В 1990 году появился Diablo. Он имел 5,7-литровый двигатель V12, расположенный посередине, который производил 492 лошадиных силы. Всего три года спустя они добавили версию VT с полным приводом. Затем в 1994 году была выпущена специальная серия SE30, приуроченная к 30-летию компании.Эта новая версия предлагала 523 лошадиных силы.

После того, как компания перешла к Audi, началось производство Murciélago. Это был 6,2-литровый V12 первого поколения мощностью 572 лошадиные силы. В 2004 году они представили версию родстера. Затем в 2009 году выпустили LP 670-4 SuperVeloce мощностью 661 л.с. Этот автомобиль имел время 0-62 миль в час всего за 2,8 секунды и максимальную скорость 214 миль в час. 350 из них продано.

Современные автомобили

В 2011 году они представили Aventador. Он был оснащен двигателем 6.Двигатель V12 объемом 5 литров и мощностью 700 лошадиных сил. Этот суперкар разгоняется до сотни за 2,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 217 миль в час. Затем в 2012 году была создана версия Roadster.

В качестве особого 50 -го юбилейного творения были созданы три автомобиля Veneno. Они были основаны на Aventador, но производили 740 лошадиных сил.

С 2014 года компания также производит Huracan. Он отличался безнаддувным двигателем V10 объемом 5,2 литра и мощностью 602 лошадиных силы. Автомобиль имеет среднее расположение двигателя для улучшения характеристик и баланса. Этот суперкар разгоняется до сотни за 2,5 секунды.

С 2017 года также начали выпускать внедорожник Urus. Этот внедорожник Lamborghini оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 641 л.с. Со временем разгона от 0 до 62 миль в час за 3,6 секунды и максимальной скоростью 190 миль в час это один из самых быстрых серийных внедорожников за всю историю.

Альтернативные методы движения

Концепт-кар Asterion LPI 910-4 был представлен на Парижском автосалоне в 2014 году. Это был их первый гибридный автомобиль с двигателем V10 посередине и мощностью 602 л.с.У него были сдвоенные двигатели, расположенные на передней оси, и литий-ионный аккумулятор. Эта объединенная мощность производила 296 лошадиных сил. Asterion так и не был запущен в производство, потому что вместо этого компания хотела сосредоточиться на поставке Urus. Компания обнаружила, что их клиенты заинтересованы в гибридной технологии только в том случае, если она собирается повысить производительность.

Lamborghini Рейтинги безопасности и краш-рейтинга

Очевидно, что масштабных краш-тестов дорогих суперкаров не будет.При этом из авторитетных источников мало информации о том, как Lamborghini выдерживает столкновения. В последние годы было много владельцев, которые заявили, что ванна из углеродного волокна в современных моделях спасла им жизнь во время аварии.

Оборудование для обеспечения безопасности

Lamborghini предлагает множество средств безопасности, сохраняя при этом легкий и маневренный автомобиль. У них есть некоторые из новейших систем технологий вождения и безопасности, каждая из которых адаптирована к потребностям их клиентов.Для новых автомобилей доступно три пакета расширенной системы помощи водителю. Это Urban Road, Full ADAS и Highway. Это позволяет водителю выбирать в зависимости от своих предпочтений вождения.

Кроме того, карбоновый кузов окружает пассажиров защитной клеткой. Это позволяет зонам деформации принимать на себя всю энергию во время столкновения. Электронная программа стабилизации предотвращает раскрутку. Он применяет выборочное торможение к определенным колесам, когда это необходимо, чтобы держать водителя под контролем.В дополнение к некоторым основным мерам предосторожности, они также предлагают подушки безопасности для коленей. Это помогает пассажирам, которые в противном случае залезли бы под ремни безопасности, сидя в наклонном положении.

Lamborghini Отзыв безопасности

Несмотря на то, что Lamborghini производит так мало автомобилей по сравнению с другими производителями, они все равно имеют свою долю отзывов.

В 2012 году было отозвано 144 автомобиля Aventador из-за того, что фары могли ослеплять встречный транспорт. Затем, в 2013 году, было отозвано 404 автомобиля Murcielago 2006–2010 годов выпуска, а также еще 263 автомобиля Gallardo 2007–2009 годов выпуска.Углеродно-керамические тормозные диски были склонны к выпадению винтов, что приводило к отказу тормозов во время работы.

В 2018 году было отозвано 1700 автомобилей Aventador 2012–2018 годов выпуска из-за того, что двигатель мог заглохнуть при определенных условиях вождения. В большинстве случаев это происходило, когда педаль акселератора была отпущена ниже 2000 об/мин и коробка передач переключалась на пониженную передачу.

В 2018 году снова произошел отзыв по безопасности для Aventador 2015–2016 годов. Это касалось центральных болтов, которые крепят тормозной узел к ступице колеса.Если болты ослаблялись, это приводило к разрушению тормозных дисков или суппортов и отрыву колеса. Были включены только восемь моделей в Соединенных Штатах.

Отчеты об удовлетворенности потребителей и рейтинги надежности

Те, кто покупает Lamborghini, обычно некоторое время смотрят на автомобиль, прежде чем прыгнуть. По этой причине они более чем довольны автомобилем, когда он у них есть. Глядя на беспристрастные данные, также видно, что многие модели Lamborghini достаточно надежны, особенно после того, как их купила Audi.

Например, Gallardo, несмотря на то, что он больше не производится, сохраняет прочную репутацию надежного суперкара. Он также имеет высокий уровень удовлетворенности клиентов. На более поздних моделях большинство владельцев тратят от 800 до 1200 долларов в год на техническое обслуживание. Учитывая, сколько было потрачено на саму машину, это кажется очень разумным.

Самое главное — убедиться, что техническое обслуживание завершено. Если вы покупаете подержанную модель и нет записей, вы можете столкнуться с беспорядком.Ламборгини нуждаются в регулярном обслуживании для эффективной работы. Покупка новой модели всегда лучше, но если бывшая в употреблении — единственный вариант, позаботьтесь о ней.

Награды Lamborghini

Престижная компания по производству суперкаров получает множество наград. Некоторые из недавних дополнений включают в себя:
  • Lamborghini Huracan 2018 года получает награду CNB за лучший суперкар
  • Lamborghini Huracan Performante 2017 года получает награду Autocar Innovation Award
  • Lamborghini Huracan 2017 побеждает в номинации «Автомобиль года» по версии Robb Report
  • В 2017 году компания Automobili Lamborghini четвертый год подряд получает престижную награду Top Employer Italia 2017

Номенклатура транспортных средств

Компания известна тем, что назвала свои автомобили в честь знаменитой линии быков Дона Эдуардо. Некоторые из самых известных имен включают Миура, Ислеро, Диабло и Уррако. Другие легендарные имена быков включают Мурсьелаго, Галлардо и Ревентон.

Были и другие транспортные средства, названные в честь других вещей. Эспада относилась к мечу или тореадору. Jarama ссылается на историческую зону корриды в Испании. Самая захватывающая история связана с Countach, пьемонтским ругательством, которое было произнесено, когда стилист впервые увидел прототип.

Снимок компании

Lamborghini является дочерней компанией Audi.Их зарегистрированное название — Automobili Lamborghini S.p.A. Они контролируют еще четыре дочерние компании: Ducati, Italdesign Giugiaro S.p.A, MMLS.p.A и Volkswagen Group Italia S.p.A.

. В настоящее время Стефан Винкельманн является президентом и генеральным директором Automobili Lamborghini. Штаб-квартира компании находится в Сант-Агата-Болоньезе, Италия. По состоянию на конец 2016 года в компании работало 1415 сотрудников.

Годовой объем продаж

Продажи продолжают расти на протяжении многих лет на самых важных рынках, таких как США и Германия. До выпуска Gallardo в 2003 году компания отгружала всего 400 автомобилей в год. К 2011 году это число выросло до 1711 автомобилей.

В первой половине 2018 года они сообщили о доставке клиентам по всему миру в общей сложности 2327 автомобилей. Это на 11% больше, что дало компании четвертое подряд рекордное полугодие продаж.

Деловые операции

Volkswagen Group — материнская компания Audi, отвечающая за Lamborghini. Это ставит их в одну семью с Ducati, Bentley, Bugatti, SEAT и другими автопроизводителями.

Помимо производства автомобилей, Lamborghini также участвует в некоторых других коммерческих предприятиях.

Тракторы Lamborghini

Lamborghini Trattori — итальянский производитель, основанный в 1949 году Ферруччо Ламборджини. Первые модели компании использовали для производства выброшенные военные материалы. У них был топливный распылитель, используемый с двигателем Морриса. Это позволяло трактору заводиться на газу, а затем переключаться на дизель.

Всего за несколько лет компания увеличила производство с одного трактора в неделю до 200 в год.

Модель L 33 дебютировала в 1951 году как первый серийный трактор, полностью изготовленный компанией. Единственным исключением был дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3500 куб. См с распылителем топлива. В 1952 году фермеры получили стимул к покупке техники итальянского производства, поэтому тракторы Lamborghini стали популярными.

В том же году были представлены четыре новые модели. В следующем году увидели еще две модели. К 1955 году они выпустили первый гусеничный автомобиль Lamborghini. Спустя годы они также открыли новый завод, представили Lamborghinetta и 2R DT, серию полноприводных тракторов с двигателями с воздушным охлаждением.

В 1970-х и 1980-х годах компания выпустила более инновационные функции, а также модульные двигатели с водяным охлаждением. Появились новые ЭБУ и электронные регулировки впрыска для линейки тракторов. К 1990-м годам они выпустили множество мини-тракторов.

В начале 21-го -го -го века началось производство еще трех модельных рядов: R6, R7 и R8. В 2013 году дебютировал трактор Nitro с обновленным дизайном и белым корпусом. Благодаря этому трактору компания получила награды «Трактор года» и награды RedDot.

Судовые двигатели

Motori Marini Lamborghini производит более крупные судовые двигатели V12, которые используются в моторных лодках класса 1 World Offshore Series.

Мотоцикл Lamborghini

В 1980-х годах компания произвела небольшое количество спортивных мотоциклов объемом 1000 куб.см. У них была легкосплавная рама, регулируемый угол наклона рулевой колонки, передняя вилка Ceriani, колеса Marvic и комбинированный блок двигателя и трансмиссии Kawasaki GPz1000RX. Они были разработаны стилистами компании, но произведены французским производителем Boxer Bikes.

Фирменные товары

Lamborghini выдает производителям лицензии на производство фирменных товаров для потребителей. Эти продукты включают одежду, масштабные модели, электронику, компьютеры и сумки.

Ламборджини Хот Вилс

В 2017 году была запущена коллекция Lamborghini Hot Wheels. Поклонники и энтузиасты стремились собрать все восемь из этой серии. Среди них были красный Countach, черный Sesto Elemento, белый Estoque и черный Aventador. Другими четырьмя моделями были желтый Murcielago, серебристый Reventon Roadster, красный Urus и белый Reventon.

Аренда Ламборгини

Когда люди хотят произвести впечатление или просто испытывают потребность в скорости, они часто берут Lamborghini напрокат. За последние несколько лет эта практика стала более популярной, особенно в туристических местах.

Есть много компаний, которые предлагают услуги по аренде автомобилей типичных брендов до компаний по аренде эксклюзивных автомобилей класса люкс. Также легко найти частных владельцев, готовых арендовать свой суперкар за определенную плату.

Некоторые из самых популярных направлений в Соединенных Штатах включают Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Нью-Йорк и различные места во Флориде. По сути, везде, где прекрасная погода или есть люди, которых можно удивить, вы найдете Lamborghini напрокат.

Эта аренда предназначена не только для тех, кто хочет опробовать автомобиль, но и для путешественников, которые привыкли водить свой Lambo. Рассмотрим суперзвезду, которая путешествует за границу. Они не хотят ничего меньшего для своей поездки, чем то, к чему они уже привыкли.

Для большинства компаний водитель должен быть не моложе 25 лет и иметь полный карман денег. Клиент также должен иметь действующие водительские права, страховку и солидный залог.Периоды аренды начинаются всего за пару часов и доступны в течение нескольких недель подряд.

Логотип Lamborghini

Бык на логотипе представляет Тельца, знака основателя. Кроме того, Ферруччо искренне интересовался корридой, как вы читаете в номенклатуре. Многие люди считают, что Ламборгини смоделировал свой логотип так, чтобы он выглядел как логотип Феррари.

Форма логотипа представляет собой щит с изображением золотого быка. Это животное символизирует стойкость, силу и последовательность.Интересно, что Lamborghini не использует итальянские цвета на символе, как это делают многие другие итальянские автопроизводители. Вместо этого они предпочитают выделять быка золотым цветом. Это символизирует богатство и совершенство. Черный цвет в логотипе означает престиж, честность, элегантность и силу.

Маркетинг

Цена Lamborghini снижает количество желающих совершить покупку. Поскольку стоимость современных автомобилей Lamborghini Veneno Roadster варьируется от 300 000 до 4,5 миллионов долларов, существует ограниченное количество людей, которые являются целевым рынком для автомобилей этой категории.

Lamborghini работает, чтобы достучаться до этой группы людей. Они также производят и лицензируют многие товары под торговой маркой своей компании. Сюда входят ноутбуки, сумки, электроника, аксессуары и одежда. Компания также поддерживает музей для большей рекламы. Зимняя академия Lamborghini работает, чтобы научить других, как водить Lambo в живописных Альпах.

Эта смесь, кажется, лучше всего работает для компании, учитывая, что они не участвуют в телевизионной рекламе или рекламных акциях. Учитывая, что это не повседневный продукт, печатная реклама не кажется правильным направлением действий.Вместо этого они сосредотачиваются на создании лояльной клиентской базы.

Автоспорт

Отказ от участия в гонке

Несмотря на соперничество между Lamborghini и Ferrari, Ферруччо в начале своей карьеры решил избегать гонок с заводской поддержкой. Он считал автоспорт утомительным и дорогим. Это была необычная позиция в эпоху, когда большинство производителей спортивных автомобилей хотели продемонстрировать свое превосходство в гонках.

Эта политика создала напряженность между инженерами и Ферруччо. Именно тогда Станзани, Уоллес и Даллара посвятили свое личное время разработке прототипа P400.Как только Ферруччо услышал о проекте, он разрешил трио продавать его, настаивая на том, что ему все еще не разрешено участвовать в гонках. Этот автомобиль стал Miura.

Время от времени компания была близка к созданию гоночного автомобиля. Прототипы были разработаны заводским водителем-испытателем Бобом Уоллесом. К ним относятся Jarama S «Bob Wallace Special» и Jota, основанная на Miura SV.

Гонки начинаются

В 1985 году Countach QVX был разработан в сотрудничестве между импортером Lamborghini в Великобритании и компанией Spice Engineering.Countach QVX планировал участвовать в гонках в сезоне чемпионата группы C 1986 года, но не получил спонсорской поддержки.

Компания начала поставлять двигатели гонщикам Формулы-1. Это продолжалось с 1989 по 1993 год. Среди них были Lotus, Larrousse, Ligier, Modena и Minardi. Larrousse-Lamborghini известен тем, что выплевывает масло из выхлопной системы. Лучшее, чего когда-либо добилась компания, было, когда Ларрусс занял третье место на Гран-при Японии в 1990 году.

В 1991 году они создали мотор для Формулы-1.Спортивное купе Konrad KM-011 Group C участвовало всего в нескольких гонках, и проект был закрыт. Также были созданы две гоночные версии Diablo. Они использовались во время Diablo Supertrophy с 1996 по 1999 год.

Они также создали Murciélago R-GT компании для серийных гонок в чемпионате FIA GT Championship. Он также участвовал в Американской серии Ле-Ман в 2004 году и в чемпионате Super GT. Их наивысший рейтинг был третьим во время чемпионата FIA GT Championship, проходившего в Валенсии.

Музей Ламборджини

Museo Lamborghini — двухэтажный музей, расположенный в штаб-квартире.Он охватывает историю Lamborghini и наследие их линейки автомобилей и внедорожников. Они также демонстрируют многие старинные и современные автомобили. Посетитель может насладиться полным отображением важнейших вех, истории с фотографиями, двигателями и автомобилями.

По музею можно совершить виртуальную экскурсию благодаря Google Maps. Это позволяет людям посещать итальянский музей, не выходя из дома.

Они также владеют музеем Ферруччо Ламборджини. Он расположен в Ардженто и демонстрирует связь с семьей Ферруччо. Здесь выставлены многие из ранних автомобилей и прототипов.

Финансовые услуги Lamborghini

Как только покупатель находит в продаже интересующий его Lamborghini, следующим шагом будет обращение в Lamborghini Financial Services. Они предлагают решения для арендованных транспортных средств или покупки. Кроме того, они обеспечивают превосходную поддержку потребителей и помогают им сделать выбор. У них даже есть несколько вариантов покупки подержанного Lamborghini.

Гибкие возможности финансирования и лизинга создают идеальный опыт для потребителя.У них есть полная поддержка на протяжении всего процесса. Предоставляемые услуги охватывают Канаду, США, Китай, Австралию, Сингапур, Японию, Германию, Францию, Монако, Италию, Швейцарию, Россию, Великобританию и ОАЭ.

Дилерские центры Lamborghini

Компания управляет 135 дилерскими центрами, расположенными в 50 странах мира. Это включает в себя 32 места по всей территории Соединенных Штатов.

Соединенные Штаты являются крупнейшим рынком с продажами более 1000 единиц в год. После США в число других лидеров входят Япония, Германия, Великобритания, Ближний Восток, Китай и Канада.

Компания использует два типа дилерских центров для продажи автомобилей Lamborghini. Первый – это официальные дилерские центры, признанные автопроизводителем. Второй вариант меньше и используется для продажи подержанных спортивных автомобилей.

Начальный дилерский центр стоит несколько миллионов долларов. В этих местах обслуживание также присутствует и доступно для клиентов.

В настоящее время в Соединенных Штатах есть два дилерских центра в штате Вашингтон и еще шесть в Калифорнии.На втором месте по количеству мест находится Флорида с пятью местами. Их три в Нью-Йорке, два в Техасе и два в Чикаго. Другие штаты, в которых есть представительства, включают Неваду, Аризону, Колорадо, Миссури, Мичиган, Огайо, Джорджию, Мэриленд, Пенсильванию и Массачусетс.

5 интересных фактов о Lamborghini

1 – Государственная полиция Италии использует две модели Gallardo для доставки органов ожидающим пациентам.

2 . В 1960-е годы такие люди, как Род Стюарт, король Саудовской Аравии, и Фрэнк Синатра владели Miura.У Синатры была оранжевая модель с сиденьями из кожи дикого кабана и оранжевым мехом. Он сказал, что люди, у которых есть Ferrari, хотят быть кем-то, но те, у кого есть Lamborghini, уже кем-то являются. Сегодня такие люди, как Джей Лено и Николас Кейдж, владеют им.

3 – Дизайн Aventador был создан с помощью насекомого, которое плохо пахнет, когда на него наступают. Вдохновением также послужили истребители F22, F35 и B2.

4 — На горнолыжном курорте можно водить как сумасшедший.Зимняя академия Lamborghini учит водителей, как получить удовольствие от Lambo мощностью до 700 лошадиных сил в Альпах. Зимой клиенты путешествуют по местности, покрытой льдом и снегом. Большинство людей считают, что это относительно недорого, если только вы не повредите суперкар.

5 – Компания построила первый двигатель Dodge Viper в восьмидесятых годах. Это произошло, когда они принадлежали Chrysler. Вместо того, чтобы использовать двигатель грузовика для спортивного автомобиля, Dodge попросил Lamborghini отлить прототип с алюминиевой версией.Они никогда не использовали его для производства, но Viper с двигателем Lambo где-то там, запертый.

Часто задаваемые вопросы

Каким был первый автомобиль Lamborghini? Первым трактором Lamborghini, полностью произведенным компанией, был L 33, а первым автомобилем Lamborghini стал 350GTV — автомобиль, созданный для того, чтобы превзойти Ferrari 250GT.

Насколько быстр Lamborghini? Самый быстрый титул достается Aventador SV (Superveloce). Он показал 2.8-секундное время 0-62 миль в час, что делает его самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо построенных. Всего за 10,3 секунды он преодолел четверть мили. Его больше нет в производстве. Помимо этого автомобиля, компания создает множество автомобилей, которые бьют рекорды скорости и кругов.

Кому принадлежит Lamborghini? Их нынешний владелец — Audi, принадлежащая Volkswagen Group. Они являются частью группы с 1998 года.

Где производится Lamborghini? Штаб-квартира завода находится в Сант-Агата-Болоньезе, Италия.В 2017 году компания расширила территорию с 861 000 квадратных футов до 1,7 миллиона квадратных футов.

Lamborghini быстрее, чем Bugatti? При сравнении двух автомобилей на гоночной трассе Lamborghini Aventador SV выиграл бы, учитывая, что это одна из самых быстрых моделей, когда-либо созданных. Создатели создали его, чтобы он был быстрым на гоночной трассе и имел короткое время прохождения круга. Двигатель V12 выдает почти 750 лошадиных сил. Если сравнивать две марки на прямой, то Bugatti Veyron Super Sport выиграет.Он занесен в Книгу рекордов Гиннеса по максимальной скорости и развивает скорость около 268 миль в час. Это происходит от двигателя W16 и мощностью 1200 лошадиных сил.

Lamborghini все еще производит тракторы? Да. Компания Lamborghini Trattori теперь принадлежит компании Same Deutz-Fahr, но они продолжают производить тракторы с логотипом и названием компании. У них одни из самых быстрых тракторов в мире.

Полноприводный Lamborghini? За годы своего существования компания создала множество суперкаров с полным приводом.Более новые модели включают несколько опций со стандартом полного привода. Это Aventador S, многие Huracan, а также более современный внедорожник Urus. Полный привод их модели внедорожника использует стандартную систему полного привода, с которой большинство людей чувствуют себя комфортно.

Какой предприниматель производил тракторы до того, как занялся бизнесом по производству спортивных автомобилей?

Фермеры десятилетиями покупают Lamborghini. И нет, это не потому, что они хотят ездить на стильных спортивных автомобилях по скотному двору.Ферруччо Ламборгини, человек, основавший компанию своего тезки, изначально владел тракторной компанией. Lamborghini Trattori S.p.A была основана в 1948 году в городе Ченто, Италия.

Несмотря на то, что Lamborghini прославилась тем, что стала производителем роскошных автомобилей, Lamborghini понадобилось пятнадцать лет, чтобы начать производство спортивных автомобилей. Взлет Lamborghini к известности в итальянской автомобильной промышленности — это история успеха, окрашенная его враждой с Ferrari, которая привлекла внимание обеих компаний, поскольку их ожесточенная конкуренция друг с другом росла в масштабах.

Корни Ферруччо Ламборгини  

Интересно, что жизнь знаменитого создателя элитных спортивных автомобилей отмечена обеими Мировыми войнами.

Ферруччо Ламборджини родился в 1916 году, в разгар Первой мировой войны. Его родители были виноградарями и владели фермой, где выращивали виноград для вина. Семейный бизнес сыграл значительную роль в жизни Ламборджини, поскольку он вырос в окружении фермерского образа жизни и, что более важно, сельскохозяйственной техники. Он развил сильный энтузиазм и страстный интерес к механике, что привело его в технический институт Fratelli Taddia недалеко от Болоньи. Во время учебы Ферруччо работал подмастерьем в мастерской.

Все могло сложиться иначе, если бы не Вторая мировая война. В итоге Ламборджини призвали в Королевские ВВС Италии в качестве механика. В 1943 году, после почти четырехлетнего конфликта, итальянцы решили, что больше не хотят воевать. Германии не понравилось это решение, и вскоре после этого началась военная оккупация Италии.Когда в том же году британцы наконец взяли под свой контроль остров Родос, Ламборджини был захвачен и получил задание работать над автомобилями. Он вернулся в Италию в 1946 году, и его удача начала быстро меняться.

Сначала Lamborghini начала производить и продавать тракторы. Но вскоре последовали и другие предприятия, в том числе проектирование и производство систем кондиционирования и отопления. Наконец добившись успеха, Ламборгини разбогател и купил себе роскошные автомобили. Именно в это время он впервые сел за руль Феррари.Но хотя Ламборджини был известен как отличный механик, его называли «плохим водителем».

Ламборгини владел 250 GT Ferrari, и когда он заметил, что у автомобиля есть многочисленные технические проблемы, он лично пожаловался Энцо Феррари. Это вызвало спор между двумя экзотическими автопроизводителями и стало основной причиной смелого решения Ламборджини основать собственную автомобильную компанию.

Стрелы Lamborghini на рынке

Первый трактор Lamborghini был построен в 1948 году и получил название Carioca.Он решил производить дешевые тракторы и дешево продавать их, и, хотя его тракторы были маленькими, они были мощными и хорошо сконструированными. Он мог предлагать свои тракторы по разумной цене, потому что механические части были настолько же доступными, насколько и доступными.

Тракторы Lamborghini выделяются на рынке благодаря такому экономичному доступу к запасным частям. Еще одним преимуществом, которое Lamborghini эффективно использовала, было то, что в то время тракторы были очень модульными. Короче говоря, это означает, что большинство их частей были взаимозаменяемыми, что позволило фермерам сократить свои расходы.К 1951 году Lamborghini Trattori построила свой завод и наняла более 30 сотрудников.

 Вскоре компания получила лицензию на производство дизельных двигателей в Италии, и в течение 1960-х годов в компании работало около 400 человек. В это время производительность увеличилась, и вскоре Lamborghini смогла производить до 25 тракторов в день.

Как упоминалось выше, дела шли хорошо, и Ламборджини стал богатым промышленником. Поэтому он наконец-то смог позволить себе роскошную машину вроде «Ягуара», «Мазерати» и, конечно же, самого лучшего из Италии — «Феррари».

По словам Валентино Бальбони, давнего тест-пилота Lamborghini, Ферруччо постоянно жрал сцепление на своем Ferrari 250 GT, что в конечном итоге стало причиной большой вражды между ним и Энцо Феррари.

 После нескольких замен сцепления Ферруччо в конце концов разобрал двигатель и трансмиссию Ferrari, но обнаружил, что сцепление, которое они использовали, было коммерческим компонентом. Это разозлило Ферруччо, так как он считал, что это плохая деловая практика, поскольку Ferrari были такими дорогими автомобилями.После разговора между ними Ferrari сказал, что проблема была не в сцеплении, а в водителе. В ярости Lamborghini пообещала сделать лучший спортивный автомобиль в Италии.

Основание Automobili Lamborghini 

Вооружившись мотивацией, возникшей в результате его вражды с Ferrari, Ламборгини посвятил себя и свою компанию созданию лучшего спортивного автомобиля Италии. У него уже был завод по производству автомобилей, и это помогло быстрому развитию его нового бизнеса. Из-за его увлечения корридой его автомобили были названы в честь быков.Сообщается, что Ламборджини просто хотел создать хорошо сложенный автомобиль мечты и никогда не рекламировал свои автомобили. Но как только стало известно о стиле и производительности его автомобилей, мир принял спортивные автомобили Lamborghini с таким энтузиазмом, что бренд вскоре стал культовым.

После того, как Lamborghini Trattori начала испытывать некоторые трудности, Ферруччо продал бизнес, и компания несколько раз переходила из рук в руки, пока, наконец, в конце 1990-х ее не купил Volkswagen. , в том числе Murcielago и Gallardo.Вполне уместно, что компания до сих пор производит тракторы. Lamborghini Trattori теперь принадлежит Same Deutz-Fahr, хотя они по-прежнему украшают свои тракторы тезкой Lamborghini.

Резюме

Если посмотреть на ситуацию в перспективе, то история тракторного бизнеса, превратившегося в феномен суперкаров, — это история дальновидности, мужества и решимости. Несмотря на то, что на момент взлета Lamborghini Automobili ему было 46 лет, Ферруччо Ламборгини позаботился о том, чтобы дело его жизни никогда не было забыто, а его наследие прочно закрепилось в автомобильной промышленности.

Совершенно СЕКРЕТНО Экскурсия по фабрике Lamborghini и музею // Сант-Агата, Италия

Я считаю, что сообщение туристическому блогеру или видеоблогеру о том, что фотографировать СТРОГО запрещено и что они должны запирать свои камеры и телефоны в шкафчиках, потенциально может быть разрушительным. Однако, когда эта новость была доведена до нас непосредственно перед нашей поездкой по заводу Lamborghini, это добавило волнению элемент таинственности.

Это также на мгновение освободило нас от того, что мы заперли наши рюкзаки, камеры и телефоны и отправились в то, что казалось сверхсекретным туром по заводу одного из самых желанных автомобильных брендов в мире.В этом посте я собираюсь максимально подробно объяснить, каково это — совершить экскурсию по заводу, а затем посетить удивительный автомобильный музей Lamborghini на том же месте в Сант-Агата-Болоньезе.

Где находится завод Lamborghini?

Завод Lamborghini, ЕДИНСТВЕННОЕ место в мире, производящее автомобили Lamborghini, расположен в городе Сант-Агата-Болоньезе, менее чем в 30 минутах езды от города Болонья, в регионе Эмилия-Романья в Италии.

Весь город каким-то образом находится под влиянием фабрики, с тематическими барами Lamborghini, ресторанами для обедов сотрудников и корпоративных встреч, а также пунктами проката, где можно протестировать автомобили… за приличную сумму.

Кто-нибудь может посетить завод Lamborghini?

Да, любой может совершить экскурсию по фабрике, если вы появляетесь, когда фабрика работает и, конечно же, в рабочее время. Лучше всего бронировать тур онлайн, так как он может быть забронирован в периоды занятости. Экскурсия включает вход в музей и полную экскурсию по фабрике и сборочным линиям, стоимость 75 евро на человека.

Открыт каждый день в году с 21:30 до 18:00 кроме в следующие дни: 1 мая, 5-23 августа, 1 ноября и 23-31 декабря.Туры начинаются в 9:30, а последний тур начинается в 15:45. Помните, что это фабрика с нормальным рабочим временем, поэтому она закрыта по выходным!

Кроме того, как упоминалось в начале, на фабрике запрещены телефоны или фотоаппараты, так что не ждите, что там будут снимать. Музей очень классный, и там много возможностей для фото.

Как выглядит экскурсия по фабрике?

Как человек, который не является большим поклонником спортивных автомобилей и ничего не знает ни о двигателях, ни о твин-турбо, я был удивлен, насколько интересным я нашел тур и как много я узнал за один короткий час.

Мы начали с впечатляющего входа на завод, у которого есть маленькие копии трех автомобилей Lamborghini, которые в настоящее время производятся на заводе; Авентадор, Уракан и Урус.

Как только вы войдете внутрь завода, он станет центром деятельности, и любой истинный фанат автомобилей, несомненно, испытает другое состояние счастья, увидев бесконечные Aventador на конвейере.

Это, честно говоря, невероятное зрелище — увидеть почти дюжину мечтательных спортивных автомобилей, выстроенных один за другим, окрашенных в нестандартные цвета и с индивидуальными сиденьями, логотипами и строчкой — все они работают на разных рабочих местах, но все на одном подвижная линия.

Нам сказали, что завод собирает 13 автомобилей Aventador каждый день, и что каждый автомобиль проводит ровно 35 минут на каждой рабочей станции, прежде чем перейти к следующей станции, что-то вроде огромной версии блюд для суши, движущихся по конвейерной ленте ресторана. .

Первая станция прикрепила раму автомобиля к двигателю, например и по мере движения карбюратора от станции к станции он начинает обретать форму, добавляется крыша, добавляются идеально обитые сиденья, руль, зеркала, бампера и конечно много-много слоев краски.

Пока мы шли, наблюдая за тем, как все мужчины (и многие женщины, если честно) усердно работают в своей аккуратной униформе Lamborghini, мы подошли к сборочной линии Huracan, которая идентична Aventador, за исключением того, что эти автомобили стоят примерно на 100 000 евро дороже. дорого, поэтому сборка занимает больше времени.

Здесь автомобили остаются на каждом рабочем месте по 100 минут – то есть почти в 3 раза дольше, чем у Aventador. Каждый день производится всего 4,5 автомобиля Huracán, то есть всего 22 автомобиля в неделю.

Все автомобили, собранные здесь, уже проданы.Каждый автомобиль изготавливается на заказ, и покупатели могут настроить практически все, что касается автомобиля. Более 200 кулеров красок, разных видов ткани, ниток и стежков.

Некоторые клиенты даже предпочитают вышивать на задней части подголовников индивидуальное изображение, например морду своей собаки. Что-то, что обойдется вам в несколько дополнительных тысяч евро.

Каждые 35 минут на конвейере Avendator производится сборка автомобиля, который увозится с конвейера для тщательного тестирования. Каждый автомобиль также тестируется на дорогах Сант-Агаты перед отправкой новому владельцу, чтобы гарантировать безупречность и отсутствие проблем.

Экскурсия в общей сложности длилась около часа, пока мы шли от станции к станции, и, честно говоря, я нашел все это захватывающим.

Экскурсия по музею Lamborghini 

По окончании экскурсии по фабрике вы можете вернуться в музей, взять телефон и камеру и продолжить экскурсию по музею.

Ваш гид расскажет вам немного о жизни Ферручи Ламборджини, почему он основал компанию и как он заработал состояние до появления автомобилей, а также даст вам информацию обо всех автомобилях на выставке и о том, сколько они стоят. стоимость!

Наверху вы можете увидеть образцы всех 4 автомобилей, которые в настоящее время производятся, а также один прототип автомобиля, а также вы можете заняться забавным симулятором, где вы привязаны к автокреслу Lamborghini и можете управлять им по виртуальной трассе. – до вашего крушения – что и произошло со всеми нами менее чем за 2 минуты!

Если вы большой поклонник Lamborghini, вам понравится музейная часть тура. Так много красивых автомобилей, винтажной классики, единичных экземпляров и много всего об истории компании. Плюс, конечно же, масса интересных фотографий.

Интересные факты и истории о Lamborghini

  • Lamborghini назван в честь основателя компании Ферручио Ламборджини.

История, почему Ферручио Ламборджини впервые основал свою компанию, очень забавна. После войны Италия была страной, полностью зависевшей от сельского хозяйства, поэтому Ферручио решил открыть бизнес по продаже тракторов — бизнес, который оказался чрезвычайно успешным.

Сколотив небольшое состояние, он решил побаловать себя покупкой своего первого спортивного автомобиля — Ferrari! Однако вскоре он обнаружил, что сцепление работает не очень хорошо, и решил заменить сцепление Ferrari на сцепление от своего трактора!

Он даже пожаловался Энцо Феррари, у которого не было ни одной жалобы, прогнал его, сказав, что ему знать! Это подстегнуло уходящую Энн, часто нахального Ферручио, который решил, что построит свой собственный спортивный автомобиль и будет соревноваться с Ferrari. Так он и сделал!

БОНУС: Прочитайте о моем опыте вождения Ferrari в Модене!

  • Логотип Lamborghini — «Атакующий бык» — прекрасное животное, способное конкурировать с прыгающей лошадью Ferrari!

Хотя многие люди думают, что логотип с изображением быка был создан просто для того, чтобы конкурировать с лошадью на Ferrari, правда немного отличается. Во-первых, Ферручио был Тельцом, поэтому бык — его знак зодиака. Это, помимо того факта, что он проявлял большой интерес к испанским боям быков, помогло ему выбрать быка в качестве логотипа для своих новых спортивных автомобилей.

Соперничество между Lamborghini и Ferrari было известно, и я уверен, что сильное животное, такое как бык, чтобы конкурировать с лошадью Ferrari, определенно рассмешило Ферручио.

  • Ферручи никогда не хотел, чтобы автомобили Lamborghini использовались в автогонках. Таким образом, он резко отличался от основателей Maserati и Ferrari, которые продавали автомобили только для финансирования своей настоящей страсти — автогонок!

    Однако времена изменились, и в настоящее время Lamborghini пытается наверстать упущенное и получить часть гоночной индустрии — и все деньги, которые с этим связаны.

    БОНУС : Прочитайте о моем посещении музея Мазерати, принадлежащего легенде Умберто Панини.

    • Они выпустили внедорожник Lamborghini, чтобы удовлетворить своих ВЫСОКИХ клиентов

    Многие покупатели Lamborghini в США — очень богатые и успешные звезды спорта NBA. Проблема в том, что спортивные автомобили Lamborghini на самом деле довольно маленькие, а сиденья рассчитаны на человека с максимальным ростом 190 см. Многие звезды баскетбола и даже игроки американского футбола просто слишком велики, чтобы поместиться в маленькие сиденья спортивных автомобилей.

    В конце концов Lamborghini решила выпустить более крупную модель и внедорожник, чтобы удовлетворить нужды и требования своей растущей клиентской базы в США.

    • Lamborghini фактически используются итальянской полицией

    Когда дело доходит до выбора автомобиля для использования в качестве полицейской машины, всегда следует учитывать скорость. Похоже, что итальянская полиция является большим поклонником скорости, и многие из их патрульных машин — не что иное, как роскошные Lamborghini!

    Как добраться до музея Lamborghini 

    Музей и завод Lamborghini находятся всего в 30 минутах езды от Болоньи.Лучше ехать самому, если у вас есть арендованный автомобиль, или взять организованный тур. В качестве альтернативы вы можете сесть на общественный транспорт до Сант-Агаты и дойти до фабрики от автобусной остановки.

    На самом деле музей находится очень близко к аэропорту, так что вы можете взять такси прямо из аэропорта и совершить экскурсию или заехать перед вылетом из аэропорта Болоньи и отправиться домой.

    Если вы едете из другого города Италии, туда также можно добраться на общественном транспорте. Например, есть поезд, который идет из Венеции в Болонью и останавливается на станции всего в 15 минутах ходьбы от фабрики.

    Экскурсия по музею Lamborghini с Фабио Ламборджини

    Во время посещения Эмилии-Романьи мы получили немало автомобильных впечатлений.

    Ведь «недаром Страна моторов называется».

    В этом регионе Италии зародились Ducati, Ferrari и Lamborghini. У нас было много автомобильных встреч, в том числе возможность проехать на Ferrari по гоночной трассе, но сегодня мы поговорим о Lamborghini.

    Lamborghini 50th Anniversary

    Во время нашего пребывания в Болонье мы увидели, как 300 классических Lamborghini собрались на площади Пьяцца Маджоре в честь 50-летия компании, и мы отправились на экскурсию по главному музею Lamborghini в крошечном городке между Болоньей и Моденой. .

    Lamborghini на площади Эмилия-Романья

    Музей Lamborghini

    Все эти встречи с автомобилями были потрясающими, но ничто не сравнится с нашей частной экскурсией по семейному музею Lamborghini в Доссо.

    Именно здесь вы получите интимную экскурсию по жизни и наследию Ферруччо Ламборгини в частном туре с его племянником Фабио.

    Не ожидал!

    Ферруччо Ламборгини осматривает музей

    Мы вошли в парадную дверь, и Фабио мгновенно взял на себя командование, как только мог человек его положения.

    «Лучше, если ты сделаешь фото после того, как я закончу говорить» Итак, мы слушали.

    Мы наблюдали, следили и ловили каждое его слово.

    Fabio Lamborghini

    Поговорим о тракторах

    Должен сказать, я никогда в жизни так не наслаждался экскурсией по музею. Мы совершили экскурсию по истории.

    Начиная с первого трактора Lamborghini.

    Знаете ли вы, что Lamborghini начинала с тракторного бизнеса?

    Трактор Lamborghini

    Да, Ферруччо Ламборджини был фермером.

    Ну, это то, что Феррари сказал Ламборджини, когда обратился к компании со своими идеями о том, как их сцепление можно было бы улучшить.

    Феррари ни за что не согласится. « Кто этот фермер, чтобы указывать нам, как починить нашу машину?»

    Сборка собственной машины

    Итак, Ферруччо решил использовать свои знания и построить собственную машину. Только больше и лучше.

    Музей Lamborghini с Фабио Ламборгини

    Что отличает Lamborghini от любого другого автомобиля, так это его эксклюзивность. Не каждый может владеть им.

    Чтобы владеть им, нужно быть более чем богатым.

    Когда мы посмотрели цены, мы не смогли найти машину дешевле 300 000 долларов!

    Наш тур по Фабио Ламборгини Классический Ламборгини

    Пока Фабио водил нас по музею Ламборгини, я мог думать только о том, сколько должны стоить его туфли.

    Я имею в виду, это человек из богатой семьи.

    И тем не менее, здесь он говорил с нами с увлечением.

    Он был веселым и доступным и был рад поделиться с нами историей Lamborghini.

    Игрушка Ламборджини? Кристина может поместиться в игрушечной Lamborghini

    Он показал нам мини-Lamborghini, которую Ферруччо сделал для своего сына, чтобы у него была собственная игрушечная машинка с мотором.

    Больше, чем просто автомобили

    Мы узнали, что Lamborghini производит все, от лыж до вертолетов.

    Вертолет — интересная история, потому что он был сделан всего один.

    Он даже сделал вертолет Lamborghini

    Он был современным и спроектирован с совершенством Lamborghini, но у правительства была монополия на производство вертолетов, поэтому ему не разрешалось их производить.

    Сегодня он свисает с потолка семейного музея.

    Забавный факт: Желтый был любимым цветом Ферруччо Ламборджини

    От двух колес до без колес

    Этот парень любил строить.

    Что было раньше DeLorean или Lamborghini?

    Компания Lamborghini разработала автомобиль с дверями типа «крыло чайки» задолго до того, как DeLorean подражал дизайну и прославил его в фильме «Назад в будущее».

    Когда я спросил Фабио, почему Lamborghini не выбрала этот дизайн, он ответил: «Ну, это неэффективный дизайн». Не мог с этим поспорить.

    Прототип «Крыло чайки»

    Официальный автомобиль Ватикана — Lamborghini

    Мы видели настоящую тележку для гольфа, которую использовал Папа Иоанн Павел II во время своего правления (это то, что вы называете временем пребывания в должности Папы?)

    Пуля на нем все еще было защитное стекло, и казалось, что папа был рядом с нами на сиденье телеги.

    Папа Мобильный Папа Мобильный — это Lamborghini

    Реальные автомобили Ферруччо Ламборджини

    Мы видели личную машину Ферруччо, на которой он ездил в Милле Милья 1948 года, и когда Фабио попросил нас угадать, сколько она стоит, мы придумывал всевозможные ответы, но верным был: «Бесценно, это не продается», — сказал он.

    Настоящие автомобили Ферруччо Ламборгини

    И вот настал финал, когда нам разрешили сесть в Ламборджини по нашему выбору.

    Хорошо, у нас был выбор из двух.

    Мы решили сесть в классический Countach, вы знаете тот, который использовался в забеге Canonball Run?

    Ах, Берт Рейнольдс и Дом ДеЛуиз в своих лучших проявлениях, они всегда выглядели так, будто им было так весело в этих фильмах.

    А потом Фабио был достаточно любезен, чтобы позволить нам всем сфотографироваться с ним. Какой хороший парень. Я тоже получил его карту!

    Итак, мы думаем, что в следующий раз, когда мы будем в Италии, мы можем позвонить ему и узнать, не хочет ли он прокатиться на одном из классических произведений Ферруччо. Я думаю, он пойдет на это!

    Позирование с Фабрио Ламборгини

    Это должно было когда-то закончиться

    Наша экскурсия закончилась наверху, где мы могли купить некоторые памятные вещи, и мы не могли покинуть это место, не купив футболку.

    Дейв действительно один из тех парней, которые «были там, сделали это и купили футболку». Я не думаю, что мы когда-нибудь уедем без футболки для него. У нас есть целая коробка, посвященная Т.

    Дейва. Вид сверху

    . Нам определенно не хватило времени в этом музее.

    Я мог бы потратить гораздо больше времени, рассматривая все фотографии на стенах и медленнее прогуливаясь по всем прототипам и гаджетам в комплексе.

    Советы по музею Lamborghini
    • Семейный музей Ферруччо расположен в Доссо недалеко от города Ченто. Вы можете сесть на поезд или автобус до Ченто из Болоньи, а затем на такси до Доссо. Вы должны забронировать эксклюзивный тур заранее, связавшись с музеем Ферруччо Ламборгини или написав письмо по адресу @[email protected]

    . Для получения дополнительной информации о путешествии в Эмилию-Романью посетите сайт Emilia Romagna Tourism
    . в Твиттере.

    Это кампания Blog Ville, созданная и управляемая iambassador в партнерстве с Советом по туризму Эмилии-Романьи. ThePlanetD сохраняет полный контроль над тем, что мы решаем писать.

    Подробнее:

    Город, который подарил нам Ferrari, Maserati и Lamborghini

    Автомобильная история многим обязана Модене

    На краю Пьянура Падана, обширной плодородной равнины Северной Италии, питаемой рекой По, находится родина суперкара. Когда во время промышленной революции сельскохозяйственные рабочие pianura покинули поля для гибки металла и машиностроения, часть этого региона, простирающегося от Венеции до Болоньи и Милана, стала очагом производства автомобилей.В Модене, поскольку несколько правильных людей начали строить автомобили в нужное время истории, итальянцы стали духовными королями внутреннего сгорания.

    Италия рано пришла на вечеринку в области автоспорта и произвела много успешных тренеров и гонщиков в начале двадцатого века. Рабочие Модены восприняли эту страсть к автомобилям, объединив ее со своим чувством bellafigura , неписаным кодексом, который поддерживает стильную и ухоженную Италию, и превратили свой город в автомобильную Мекку, Священный город суперкаров.Здесь родились одни из самых запоминающихся и легендарных имен в автомобильном мире — Феррари, Мазерати и Ламборгини называют Модену своим домом.

    Межгородское соперничество

    гоночных автомобиля Maserati доминировали в спорте за годы до того, как кто-либо даже услышал о Ferrari. В 1914 году братья Мазерати (Карло, Биндо, Марио, Этторе, Эрнесто и Альфьери) работали в небольшом подвале в Болонье, ремонтируя и обслуживая гоночные автомобили миланской компании, но начали строить свои собственные машины, когда эта компания прекратила производство.Первый автомобиль, носивший имя Maserati, Tipo 26, выиграл свой класс в своей дебютной гонке на Targa Florio 1926 года с Альфьери Мазерати за рулем.

    Maserati переехала в Модену до 1940 года, где мальчики собирали наследие ярких роскошных автомобилей с трезубцем Нептуна. Марио Мазерати придумал эмблему с трезубцем, пожалуй, самую элегантную из всех автомобильных эмблем, у фонтана Нептуна в родном городе братьев Вогера. Трезубец — это мифический символ силы и энергии, который оставался неизменным на протяжении всей истории компании, стильно ведя Maserati к победе в гонках за победой.Вторая мировая война временно остановила их производство, поскольку они сосредоточились на производстве компонентов для поддержки военных действий.

    Другой итальянский автопроизводитель, Alfa Romeo, также прекратил производство автомобилей для войны, когда правительство Муссолини перешло к власти в 1941 году. До этого гоночным подразделением Alfa фактически руководил человек по имени Энцо Феррари, уроженец Модены со страстью видение и амбиции. Небольшой отдел Энцо избежал полной государственной конфискации, и в 1943 году завод Scuderia Ferrari переехал на 13 миль вверх по дороге из Модены в Маранелло, где он и находится по сей день.

    После войны автоспорт вернулся в Италию. Чтобы финансировать свою гоночную команду Scuderia Ferrari, Энцо Феррари неохотно начал собирать и продавать свои автомобили потребителям. Первый дорожный автомобиль со значком Ferrari, 125 Sport с 1,5-литровым двигателем V12, дебютировал в 1947 году. В 1950 году Ferrari начала выставлять автомобили на Гран-при Монако, а в 1952 году легендарный гонщик Альберто Аскари выиграл в Монако, чтобы обеспечить Первый титул чемпиона мира Феррари. С тех пор Ferrari стала неотъемлемой частью Формулы-1.

    Ожесточенное соперничество между Maserati и Ferrari быстро обострилось, поскольку оба автопроизводителя боролись за превосходство на трассе. Соперничество превратило Модена в центр автоспорта в 50-х годах. Виа Эмилия, старая римская дорога, проходящая через центр города, стала границей между территориями двух производителей. Завод Мазерати располагался к северу от Виа, всего в нескольких сотнях метров от офисов и сервисного центра Феррари на юге. Моденец, работавший на северной стороне Виа, работал на «Мазерати», а если ты был с юга, ты был человеком «Феррари». Это местное соревнование помогло установить эмоциональный накал среди строителей в Модене, подливая масла в огонь столкновений на трассе и в выставочном зале.

    Неизменная приверженность Ferrari гонкам сделала автоспорт основой своего характера. За эпическими битвами с Ford в Ле-Мане в 60-х последовали годы славы с такими великими игроками Формулы-1, как Ники Лауда и Михаэль Шумахер. И благодаря выкупу Fiat в 1969 году и всей драме, разбитому сердцу и триумфу гонок, Ferrari выпускала хит за хитом высочайшего качества, самые желанные дорожные автомобили, какие только можно вообразить — слишком много, чтобы перечислять здесь.Последним автомобилем, который Энцо Феррари заказал перед своей смертью в 1988 году, был F40. Ferrari F40 — это классическая машина для настенного плаката в спальне , и многие считают ее лучшим автомобилем из когда-либо созданных.

    Тракторист

    Ферруччо Ламборджини был оригинальным Тони Старком. Мастер-механик оттачивал свои навыки в качестве начальника технического обслуживания транспортных средств Королевских ВВС Италии во время войны. В конце 40-х он основал Lamborghini Trattori и стал очень богатым, производя тракторы из оставшейся военной техники.В течение 50-х у него было много автомобилей, в том числе Alfa Romeo, Lancias, Jaguar E-Type и пара Maserati 3500 GT. О последнем Ферруччо сказал: «Адольфо Орси (тогдашний владелец Maserati) был человеком, которого я очень уважал — он начал жизнь бедным мальчиком, как и я. Но мне не очень нравились его машины. Они казались тяжелыми и действительно шли не очень быстро».

    Как известно, Ферруччо также владел несколькими Ferrari 250 GT и тоже был недоволен их характеристиками. Как гласит история, он обнаружил, что сцепление его Ferrari идентично тому, которое используется в его собственных тракторах.Поскольку он сам был местным магнатом, Ферруччо смог обратиться к самому Энцо, чтобы потребовать замену детали, но тот насмехался над производителем тракторов. Вечно гордый итальянец, Ферруччо сразу же приступил к созданию своего собственного спортивного автомобиля, лучшего спортивного автомобиля. Четыре месяца спустя он представил Lamborghini 350 GTV на Туринском автосалоне 1963 года.

    Lamborghini Miura (Изображение предоставлено Дэниелом Стокером)

    С самого начала Lamborghini определялась тем, что не была Ferrari. Злобное стремление Ферруччо Ламборгини создать превосходный гранд-турер с бескомпромиссными характеристиками легло в основу индивидуальности Lamborghini.В 1967 году он представил смехотворно красивый Lamborghini Miura со средним расположением двигателя. В то время его V12 делал его самым быстрым серийным автомобилем, поскольку Miura стала пионером в компоновке двигателя посередине и сделала молодого автопроизводителя актуальным. Многие называют Miura первым настоящим суперкаром.

    За десятилетия потомки Миуры стали еще быстрее, громче и жестче. Флагманы Lamborghini развились в технологическом совершенстве, но сохранили свою радостную абсурдность и ревущие V12, установленные посередине.Countach, Diablo, Murcielago, Aventador. Эти иконы скорости являются свидетельством непримиримой неутонченности Lamborghini. С их дико угловатым стилем, дверями-ножницами и ядерными силовыми установками все суперкары, которые носят значок Fighting Bull (Ферруччо Ламборгини был Тельцом), грубо нарушают границы приличия, и мы любим их за это.

    Ламборгини Авентадор

    Гармония в Модене

    Нефтяной кризис 70-х сильно ударил по всем производителям суперкаров в Модене, но больше всех пострадал Maserati.У Maserati было много владельцев в наступившую тусклую эпоху, начиная с французского автопроизводителя Citroen в 1968 году. De Tomaso, еще один производитель из Модены, был у руля, затем Chrysler, затем Fiat.

    По странной иронии судьбы, когда в 1999 году Fiat объединил две свои дочерние компании в Модене, компания Ferrari приняла Maserati в качестве своего роскошного подразделения. Quattroporte и ультраэкзотический MC12 в быстрой последовательности.Fiat разделил компании на части в 2005 году, но с тех пор старые соперники по городу наслаждаются коммерческой и промышленной синергией.

    Сегодня Maserati является одним из крупнейших производителей эксклюзивных автомобилей класса люкс в мире, и автомобили с трезубцем обладают таинственностью, которую не вполне улавливают более знаменитые современники Maserati. В 2014 году, к 100-летнему юбилею автопроизводителя, Maserati представила концепт своего новейшего флагманского купе Grand Tourer — Alfieri.

    Maserati GranTurismo MC

    По мнению энтузиастов, современная Модена создала произведения искусства, способные соперничать с реликвиями Рима и Флоренции.Бесчисленные чудесные машины, гордо несущие имена Ferrari, Lamborghini и Maserati, выкатились с заводов в Модене, чтобы восхищать и вдохновлять. Даже производитель мотоциклов Ducati и гламурный новичок Pagani имеют штаб-квартиры всего в нескольких милях от Дуомо-ди-Модена XII века. Все, что исходит от этого городка на краю pianura , является результатом амбиций, уверенности и преданности делу создания автомобилей, столь же красивых, сколь и быстрых — отчетливо выраженный моденский дух.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.