Генри форд о цвете автомобиля: Генри Форд: «Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный»

Содержание

Генри Форд: «Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный»

Человек, которому было суждено изменить мир, родился 30 июля 1863 года в семье ирландских эмигрантов. Детство Генри прошло на ферме в окрестностях Детройта. Как-то двенадцатилетний Генри с родителями отправился в Детройт и впервые увидел экипаж с мотором — локомобиль. Телега без лошади произвела на смышленого мальчика сильное впечатление. Котел топили углем, локомобиль еле тащился по сельской дороге и остановился, чтобы пропустить повозку Фордов. Пока отец пытался проехать, Генри заговорил с машинистом. Тот страшно гордился своим агрегатом, поэтому стал показывать, как снимается цепь с движущегося колеса и как надевается приводной ремень.

С этого дня Генри целыми днями пытался сконструировать движущийся механизм. Его игрушками стали инструменты, его карманы были набиты гайками, а после того, как родители подарили Генри часы, он разобрал их и собрал снова.

Многочисленные опыты, которые Генри устраивал у отца в сарае привели к тому, что мальчик поставил перед собой цель — построить паровую машину, достаточно легкую, чтобы тащить телегу или плуг.

«Переложить трудную, суровую работу фермера с человеческих плеч на сталь и железо всегда было главным предметом моего честолюбия», — считал Форд.

Через несколько месяцев экспериментов 16-летний Генри собрал паровую тележку, но ее непрактичность, огромный вес, дорогие детали и необходимость сидеть на котле, находящимся под высоким давлением, поставили всю идею под сомнение. И тогда юный изобретатель решил обратиться к газовому двигателю.

Общественность считала, что будущее за электричеством, но Форд стал усердно изучать физику. Переломным моментом, как позже говорил сам Форд, послужила его встреча с великим изобретателем Томасом Эдисоном, который, выслушав идеи Форда, сказал: «Всякий легковесный двигатель, который способен развивать большее число лошадиных сил и не нуждается ни в каком особенном источнике силы, имеет будущее. Мы не знаем, чего можно достигнуть при помощи электричества, но я полагаю, что оно не всемогуще. Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большое будущее».

Знаменательным годом для Генри Форда и всего мира стал 1893. Именно тогда изобретатель собрал свой первый автомобиль — открытую повозку, которая не только передвигалась без помощи лошадей, но и жутко тарахтела на всю округу.

Хотя тогда еще не существовало никаких правил дорожного движения, Генри получил разрешение в полиции и стал первым официально утвержденным шофером Америки. Он также провел первые в мире автотесты: 3 года он использовал повозку для повседневной езды, все время собирая информацию. Затем, в 1896 году, Генри Форд осуществил первую в мире сделку по продаже автомобиля, заложив основы современного автобизнеса. 200 долларов, полученные за свой первый автомобиль, он вложил в последующие разработки.

Окончательно переехав в Детройт, Генри не мог предположить, что этим он изменит судьбу мегаполиса, который сегодня принято считать колыбелью автопромышленности. Работая в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company), Генри приобрел огромный опыт и твердо решил посвятить свою жизнь автомобилям. 15 августа 1899 года он уволился из компании, столкнувшись с непониманием со стороны боссов, которые все также слепо верили в электромобили.

Несколько деятельных людей предложили Форду создать Детройтскую автомобильную компанию (Detroit Automobile Company) и выпускать гоночные автомобили. «У всех была одна мысль: набирать заказы и продавать как можно дороже. Главное было — нажить деньги. Так как я на своем посту инженера не имел никакого влияния, то скоро понял, что новая компания была не подходящим средством для осуществления моих идей, а исключительно лишь денежным предприятием, которое приносило, к тому же, мало денег», — вспоминал позже Форд. С 1902 года он покинул свой пост и стал сам себе директором.

Генри Форд никогда не считал скорость главным достоинством автомобиля, но раз уж внимание можно было привлечь, только победив в гонке («более ненадежную пробу трудно себе представить», — усмехался он) ему пришлось в 1903 году построить две машины, рассчитанные исключительно на скорость. «Спуск с Ниагарского водопада в сравнении с этим должен показаться приятной прогулкой», — вспоминал он о первой поездке.
Для гонок Форду порекомендовали велосипедиста Олдфилда, который ни разу не ездил на автомобиле и искал новых ощущений. Управлять он научился за неделю, и, садясь перед гонкой в автомобиль, весело сказал: «Я знаю, что в этой тележке меня, может быть, ждет смерть, но по крайней мере все скажут, что я мчался, как дьявол». Олдфрид ни разу не обернулся назад, не притормозил на поворотах. Он сорвался с места и не снижал скорость до финиша. Его победа привлекла интерес инвесторов к Форду — легко получить деньги, когда у тебя самый быстрый автомобиль. Через неделю была оформлена компания Ford Motor.

Успех Форду принесла его же стратегия, основанная на приоритетах: автомобиль должен быть простой, надежный, легкий, дешевый и главное — массовый.

В 1904 году компания выпустила свою первую модель — Ford А, которая затем постоянно совершенствовалась. Однако настоящий фурор произвел Ford Т, впервые выехавший с конвеера в 1908.

«Я намерен строить автомобили для широкого употребления. Они будут достаточно велики, чтобы в них помещались семьи, но и достаточно малы, чтобы один человек мог управлять таким. Мой автомобиль будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе»,  — сказал Форд в 1909.

В течение следующего года Форд продал более восемнадцати тысяч машин. Был проигран суд против Ассоциации автопроизводителей, но выиграно доверие покупателей. Генри каждый год снижал стоимость «жестянки» и в 1927 году торжественно выехал с завода на пятнадцатимиллионном автомобиле Ford Т, который за 19 лет мало изменился. Все тот-же двигатель объемом 2,9 литра (мощность — 22 л.с), все та же колесная база (2540 мм), все та же максимальная скорость (65 км/час).

Генри Форд был не только гениальным изобретателем, но и отличным менеджером. Еще в 1914 году он установил размер минимальной оплаты труда на своем заводе и сократил рабочий день до восьми часов. Он также «создал» для свох работников выходные и скользящий график. Собирать «Форды» в то время хотели все. Люди выстраивались в очереди, но Генри лично отбирал лишь самых ответственных и талантливых.

Если бы это было в его власти, Ford-Т выпускался бы всегда. Когда пришлось заменить его в 1927 году, Форд закрыл производство на шесть месяцев. Но было слишком поздно: лидером американского автомобилестроения стал General Motors, сообразивший переориентироваться на выпуск разных марок, предложить покупателю ассортимент автомобилей «для любой цели и любого кошелька».

Крушение своих принципов Форд переживал крайне тяжело. Ненависть к финансистам выплескивалась антисемитской желчью (впрочем, Форд потом раскаялся), компания катилась вниз: уже не только GM, но Chrysler Corp. изучали спрос, продавали в кредит (а не только за наличные), успешно развивались, а Форд все упирался в свои, когда-то удивительно успешные, принципы.

За свою жизнь Генри Форд построил самое большое индустриальное производство начала XX столетия и заработал на нем $1 млрд ($36 миллиардов в сегодняшних долларах), его принципы оказали огромное влияние на общественную жизнь США. Он также стал ярким примером «американской мечты», добился всего сам.

Его главное детище — модель Ford-Т была названа «автомобилем столетия», а сам Генри Форд — лучшим бизнесменом ХХ века. Его мечта о том, что когда-нибудь автомобиль станет неотъемлемой частью жизни, сбылась.

Знаменитые высказывания Генри Форда:

«Если Вы думаете что вы способны на что-то, Вы правы, если Вы думаете что у Вас не получится что-то, Вы тоже правы».

«Лучшая машина — новая машина!»

«Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный».

«Каждый раз, когда я вижу Alfa Romeo, я снимаю шляпу».

«Женщина — это не только вагон удовольствий, но и 3, а то и 4 тонны проблем».

«Люди чаще капитулируют, чем терпят крушения».

По материалам энциклопедии Википедия и www.top-manager.ru.

Оставить комментарий Читать комментарии

Высказывание форда о цвете машины. Кто сказал, что цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный? «Любой цвет хорош, если это чёрный». Чему научил человечество Генри Форд

Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо.
Михаил Жванецкий

Я сижу, скрючившись в три погибели, на заднем сиденье — месте для собак и ничтожеств.
Сергей Минаев

Я… машин не люблю. Понимаешь, мне неинтересно. Лучше бы я себе завёл лошадь, чёрт побери. В лошадях хоть есть что-то человеческое. С лошадью хоть поговорить можно…
Джером Дэвид Сэлинджер. Над пропастью во ржи

Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет — черный

Генри Форд

Покупка новой машины сделает тебя богачом, звездой, неотразимым любимцем женщин. Но только если она тебя разорит.
Ричард Хаммонд

Ненавижу тюнинг выхлопа. Эти звуки так же фальшивы, как улыбка проститутки.
Джереми Кларксон

… Наклонив голову к окну, он поглядел на стоянку. Там белела крыша купленного им месяц назад белого «мерседеса» второй свежести, который уже начинал понемногу барахлить.
Вздохнув, он поменял местами «с» и “d”. Получилось “merdeces”.
Правда, — поплелась его мысль дальше, — где-то начиная с пятисотого или, пожалуй, даже с триста восьмидесятого турбодизеля это уже не имеет значения. Потому что к этому моменту сам становишься таким говном, что ничего вокруг тебя уже не испачкает. То есть говном, конечно, становишься не потому, что покупаешь шестисотый «мерседес». Наоборот. Возможность купить шестисотый «мерседес» появляется именно потому, что становишься говном…

Виктор Пелевин. Generation П

Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретён пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов.

Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
Роберт Лембке

Существует немало механических устройств, усиливающих сексуальное наслаждение, в особенности у женщин. Лучшее из них — «Мерседесбенц 380SL» с откидными сиденьями.
Патрик О»Рурк

Не водите машину быстрее, чем летает Ваш ангел-хранитель.
Михаил Жванецкий

В наше время пешеходы бывают двух видов: быстрые или мертвые.
Жан Риго

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения.
Илья Ильф и Евгений Петров. Золотой теленок

Займись автойогой, раccлабься в позе маслонасоса.
Из мультфильма «Тачки»

Шелдон: По статистике полицейские останавливают красные машины чаще, чем машины любого другого цвета. Не хочу проблем с копами.
Говард: Ладно, и какой же ты хочешь цвет?
Шелдон: Бледно синий цвет светового меча Люка СкайУокера. Ну, до того, как его оцифровали, конечно же.
Теория большого взрыва (The Big Bang Theory)

Аварии случаются потому, что нынешние водители ездят по вчерашним дорогам на завтрашних машинах с послезавтрашней скоростью.
Витторио де Сика

Если жена попала в аварию, девять из десяти мужчин прежде всего спрашивают о машине.
Хелен Катчвуд

Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!
Да отсохнет его карбюратор во веки веков!
Кавказская пленница, или новые приключения Шурика

Парень, который изобрел первое колесо, был идиотом, но парень, который изобрел остальные три, был гением.
Сид Сизар

Автомобильные права принимаются в качестве пропуска в вечность.
Мечислав Шарган

Если мужчина непонятно зачем держит полный гараж машин, значит, гараж для него — эмоциональный заменитель гарема.
Джон Халлибертон

Если мужчина врезался в чужую машину, он прежде всего заглядывает в свой бумажник, а женщина — в свое зеркальце.
Маргарет Тернбулл

Еще ни один пешеход не задавил автомобиля, тем не менее недовольны почему-то автомобилисты.
Илья Ильф

***
Держите свой автомобиль всегда исправным — необходимо регулярно наведываться на СТО, где проводят профилактический осмотр и ремонт авто, а также продают

Уже прошёл 61 год со дня 7 апреля 1947 года, когда скончался Генри Форд. Но имя его до сих пор знают все, а сам он вошёл в сотню самых знаменитых людей XX века. За что же люди помнят Форда? За то, что он стал олицетворением американской мечты — из сына бедного фермера превратился в одного из самых богатейших людей Америки? Но это — следствие. А причина — Форд указал направление развития промышленности ХХ века.

Неоспоримая же заслуга Генри Форда в том, что он создал и наладил производство автомобиля, который смогли себе позволить купить миллионы людей. Он превратил автомобиль из роскоши в средство передвижения, у которого тем не менее было всё необходимое для удобной езды. С 1903 по 1908 годы он сконструировал множество моделей автомобилей с буквами от, А до S, и только модель Т полностью удовлетворила требованиям как самого Форда, так и простых американцев. Этим автомобилем было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

При массе в 550 кг «Форд-Т» развивал скорость до 70 км/ч, в нём размещалось 2−4 человека и багаж. Отличительными особенностями этой машины являлись практически необтекаемая прямоугольная форма и радикально чёрный цвет исполнения. Почему чёрный? Да просто потому, что в то время чёрная краска была самой дешёвой. «Вы можете получить „Форд-Т“ любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным» — самый известный из когда-либо сказанных Фордом афоризмов. Зато кузов и агрегаты машины были изготовлены из качественной ванадиевой стали. Это было важнее краски.

В 1908 году автомобили «Форд-Т» стали продаваться по цене 850 долларов, в то время как цена других имеющихся тогда машин начиналась от 1500 долларов. Только в первый год было продано более десяти тысяч автомобилей. А сам Форд все усилия сосредоточил на усовершенствовании и удешевлении производства. Только благодаря введению конвейра производительность труда на отдельных участках производства возросла на 40−60 процентов. Вместо двух смен по 9 часов, рабочие стали работать в три смены по 8 часов, а получать стали по 5 долларов за смену, что было вдвое больше чем на других машиностроительных заводах. Резко снизилась текучесть кадров и поднялась их квалификация.

Форд впервые ввёл у себя научную организацию труда. Проводил хронометраж каждой операции, резко сократил управленческий аппарат. Приобрёл многие смежные сырьевые и транспортные предприятия, снизив тем самым общие расходы. Благодаря всему этому, цена автомобилей «Форд-Т» за 19 лет выпуска уменьшилась втрое, а качество росло. В 1913—1914 годах на Форда работало более 7 тысяч дилеров, которые не только продавали, но и обслуживали и ремонтировали автомобили. К 1914 году число проданных автомобилей «Форд-Т» превысило 250 тысяч, что составило более половины всех продаваемых тогда в США автомобилей.

Первым владельцем автомобиля Ford стал стоматолог из Чикаго доктор Эрнст Пфеннинг . Он был одним из трёх клиентов, поверивших в гений Генри Форда , который через месяц после основания собственной компании (16 июня 1903 года) имел на руках только $250 и остро нуждался в деньгах. Сведения о дате заключения сделки разнятся, в самой компании называют 13 и 15 июля, но сумма за первые три машины везде одинакова: $1320. День и место получения доктором Пфенингом автомобиля известен точно – 28 июля 1903 года завод Пикет на Мак Авеню в Детройте. Это был Ford Model А с двухцилиндровым двигателем мощностью 8 лошадиных сил способный развить 30 миль/ч (48,27 км/x) на ровной дороге. Первые Ford окрашивались только в красный цвет.

Ford Model A. Фото: Commons.wikimedia.org

Второй значимой моделью для компании стал Ford Model C. Его выпуск начался 10 октября 1904 года на переоборудованном вагоностроительный завод в Виндзоре, Онтарио, Канада. Существует легенда о том, что владелец производства Гордон Макгрегор после выпуска очередной машины с конвейера ездил на ней по округе, пока не находил покупателя. После удачной сделки он возвращался на завод и 12 рабочих начинали собирать следующую машину. Проблема заключалась в том, что Ford Model C стоил $ 1100 – целое состояние по тем временам, и такую покупку могли себе позволить только обеспеченные люди.

Существует несколько интересных фактов о Ford T – самой популярной, девятой по счёту модели компании, выпуск которой начался 1 октября 1908 года и завершился 26 мая 1927года. Например, историки не могут назвать точное количество выпущенных машин. Одни говорят о 15 007 034, но в то же время нам сообщают о 15 484 784. Давайте разберемся:, известно, что было изготовлено 15 900 312 двигателей модели Ford T, но ими оснащался и грузовик Ford TT. К сожалению, нам не известно учитывали это или нет при подсчете легковушек. Подсчеты усложняются тем, что и сама Ford Motor Company с 1909 по 1920-й вела бухгалтерию только по фискальным годам, протяженность которых периодически менялась. Например, фискальный 1909 год начинался 1 октября 1908-го и завершался 30 сентября 1909-го. А отчет фискального 1914-го велся с 1 октября 1913 по 31 июня 1914-го. Только начиная с 1920-го Ford Motor Company начала вести отчетность ровными календарными годами. Остается неясным, как подсчитывались автомобили, собранные зарубежными филиалами, например канадским или японским в Йокогаме, где с 1925 по 1927 год было собрано 16 689 единиц Model T. В 1927 было зафиксировано 14 690 530, эти данные включают в себя машины, которые были выпущены всеми иностранными филиалами, за исключением Ford Motor Company of Canada.

Генри Форд в Ford Model T. Фото: www.globallookpress.com

Генри Форд был, в том числе, отличным маркетологом. Он первым додумался продавать почти «пустые» автомобили, перекладывая заботу о выборе и оплате опций на покупателей. Так изначальная цена на Ford Model T составляла $850, была снижена до $260, а на выбор предоставлялось 9 вариантов кузова на одном шасси и были заложены задатки столь модной сейчас персонализации с помощью тысяч аксессуаров. Например, задняя шторка с двумя сиденьями и задняя дверь стоили $100, крыша из прорезиненной ткани – $30, а кожаный верх – $50.

Одна из самых знаменитых фраз Генри Форда об автомобилях: «Любой цвет хорош, если он чёрный» имеет под собой вполне реальное основание. Почти 12 миллионов из 15 выпущенных машин были чёрного цвета. Причём, даже когда выходили цветные модели, синие, красные, зеленые и серые, их оттенок был настолько тёмным, что практически не отличался от чёрного.

Одно из самых ласковых и знаменитых прозвищ, которые покупатели автомобилей Ford давали своим машинам была Tin Lizzie («Жестянка Лизи»). Происхождение такого имени можно связать с несколькими фактами. Во-первых, Ford T стал первым автомобилем с металлическим кузовом, ранее выпускались только деревянные. Возможно, прозвищу содействовал дребезжащий звук от неплотных соединений. Ещё можно предположить, что так машину называли, сравнивая с неприхотливой лошадёнкой, которых в американском фольклоре также называли Tin Lizzie. Злые языки интерпретируют это название как «развалюха» или «ведро с гайками», хотя в начале века поводов для таких сравнений было не много – Ford не уступал, а иногда и превосходил по конструкции своих конкурентов.

Ford A Tudor Sedan, 1931. Фото: www.globallookpress.com

«Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный», – говаривал Генри Форд. Слова великого предпринимателя подтверждают эксперты из Германии. По их мнению, в стране сейчас пик моды на черные авто. И этому есть объяснение, сообщает Deutsche Welle. Любой желающий может убедиться, что тенденции, выявленные немецкими специалистами, характерны и для России.

Цвет, который в области моды уже давно имеет культовый статус, в настоящее время пользуется большой популярностью у немецких автолюбителей: из приобретенных за последнее время машин 30,5% – черные, сообщает Федеральное автотранспортное ведомство ФРГ.

«Только в рамках серого и серебристого цветов существует около 6 тыс. нюансов» Черный цвет со всеми своими оттенками находится на втором месте после серого и серебристого цветов автомобилей, доля которых составляет в настоящее время 40%.

Тот, кто пытается объяснить пристрастие к темному цвету плохим настроением в стране, ошибается, уверены профессионалы. Раньше противоположность была случайностью, считает Михаэль Бросс, заведующий немецким Институтом лака и красок во Франкфурте.

«Черного заметно прибавилось прежде всего в 2006 и в 2007 годах, во время ощутимого экономического подъема и позитивного экономического настроя в целом», – говорит Бросс.

Специалисты этому не удивляются. Они знают, что клиенты ассоциируют черные машины с серьезностью, уверенностью в себе, силой и роскошью. Черный автомобиль воспринимается совсем не так, как светлый, уверен Бросс.

Как правило, черный транспорт выглядит сильнее и благороднее. И это сыграло не последнюю роль в том, что среди правительственных и представительских автомобилей в большинстве стран мира преобладают черные.

Нам, «родившимся в СССР», это знакомо, как никому: если приобрести самую престижную советскую машину – «Волгу» было еще можно, то легально обзавестись этим же авто черного цвета было практически нереально (разве что б/у). По негласному правилу эти «начальственные» автомобили в продажу не поступали.

Между тем американские исследователи утверждают, что между цветом машины и возможностью ДТП существует прямая зависимость. Статистика дорожно-транспортных происшествий утверждает, что на долю столкновений автомобилей темных цветов приходится 61,3% случаев происшествий, темных со светлыми – 32,6%, светлых со светлыми – 6,1%.

Ученые показали, что автомобили темного цвета были участниками 57% происшествий, случившихся с автомобилями контрольной группы, в то время как автомобили светлых и ярких окрасок – участниками 43% дорожно-транспортных происшествий.

Найдено и объяснение этому феномену. Оказывается, окраска автомобиля существенно влияет на оценку его скорости и расстояния до него. Например, кажется, что красный автомобиль более быстро двигается и находится на более близком расстоянии, чем на самом деле, а автомобили синих и зеленых цветов – наоборот.

К зрительным иллюзиям, вызванным цветом, относится также искажение восприятия размеров объекта. Например, автомобили темных расцветок зрительно кажутся меньшими, чем светлые.

Кроме того, зеленые и коричневые машины сливаются с окружающей средой и становятся плохо заметны в условиях недостаточной видимости – проявляется эффект камуфляжа.

Кстати, по общеевропейской статистике коричневые автомобили угоняют реже всего. Распространено мнение, будто проблема, связанная с цветом кузова, решится, если автомобили будут иметь светлую и яркую окраску, обеспечивающую хорошую видимость в любых дорожных условиях.

Но это верно лишь отчасти. Опытные водители не раз замечали, что как только на дороге появляется несколько ярких машин – жди аварии или критической ситуации.

Может быть, поэтому красный, любимый цвет немецких и вообще европейских автолюбителей прошлого десятилетия, в последние годы почти скрылся из поля зрения.

По крайней мере, очень трудно найти новую машину красного цвета. О возвращении этого «сигнального цвета» сейчас не может быть и речи.

Но тем не менее в этом году красный мог бы впервые за долгое время снова преодолеть пятипроцентный барьер, считают исследователи цветовых тенденций из Франкфурта.

Между тем эксперты в области лаковой индустрии могут только потешаться над такими обобщениями. В их цветовой гаме поставляется порядка 25 тыс. различных цветов для покраски автомобилей. «Только в рамках серого и серебристого цветов существует около 6 тыс. нюансов», – говорит специалист Михаэль Бросс. Непосвященным остается только удивляться.

110 лет назад, 27 сентября 1908 года, на заводе в Детройте, штат Мичиган, был изготовлен первый «Форд Т».

За 20 лет, по данным Ford Motor Company, их продали 15 миллионов 484 тысячи 784 штуки. Сегодня «Форд Т» по массовости лишь на восьмом месте, но никакой автомобиль не изменил мир так, как он.

Его создатель, сын фермера и механик-самоучка, стал воплощением американской мечты и символом капитализма. До сих пор из гигантов предпринимательства первыми приходят на ум Рокфеллер и Форд, хотя прославились они 100 с лишним лет назад.

В наши дни корпорациями управляют наемные менеджеры. Миллиардеры-креативщики сохранились, в основном, в сфере информационных технологий.

Большинство современных богачей — портфельные инвесторы, для которых акции — финансовые инструменты. При всем уважении, сложно сказать, что оставит после себя на земле, к примеру, Уоррен Баффет.

Прежние «титаны» были индустриальными маршалами. Они командовали десятками тысяч людей и влияли на жизнь миллионов, возводили города и меняли правительства, а главное — создавали то, чего до них не было.

Как бы ни относиться к этим вымершим мамонтам и вообще к капиталистической системе, масштаб их личностей вызывал почтение. Коммунист Теодор Драйзер называл своего героя Фрэнка Каупервуда сверхчеловеком, О»Генри Рокфеллера — Джоном Д.Наполеоном.

А Генри Форд являлся еще и выдающимся социальным новатором, отчасти сформировавшим мир, в котором мы теперь живем.

Читайте также на BBC News Русская служба

Вечеринки в молодости могут стоить судье Кавано должности в Верховном суде США
Деньги на экспорт. Почему многие страны печатают купюры за границей
Чем известен автор картины «Происхождение мира» Гюстав Курбе

Общество потребления

При всей расплывчатости критериев, главным атрибутом среднего класса является обладание машиной.

Свой первый автомобиль, а точнее, четырехколесный велосипед с бензиновым моторчиком, Форд построил в 1893 году, а в 1902 году на машине собственной конструкции выиграл первенство США по автогонкам. Таких механиков-энтузиастов в Америке и Европе были сотни, но лишь Форд задался целью создать массовую модель.

До него автомобиль являлся предметом роскоши и престижной игрушкой. Первым президентом США, ездившим на авто, стал Уильям Тафт (1908-1912). Его предшественник Теодор Рузвельт принципиально отказывался от этого, поскольку позиционировал себя как лидер простых людей.

Машин выпускалось мало, а производителей было очень много. Каждая компания стремилась как можно чаще удивлять публику новыми техническими и дизайнерскими «фишками» и задирать цену.

Форд впервые применил иной подход к бизнесу: продавать дешевле и больше.

«Форд Т» выпускался без изменений 20 лет. Зато его цена не росла, а снижалась: в 1908 году 850 долларов, в 1914-м 550 долларов, в 1917-м 350 долларов!

Средняя зарплата в США в 1910 году составляла 48 долларов в месяц. Большинство автомобилей других фирм находились в ценовом диапазоне 1100-1700 долларов.

В книге «Моя жизнь. Мои достижения» Форд писал, что делегировал сотрудникам любые функции, а сам каждый день занимался тем, что искал, где и на чем хоть на цент снизить себестоимость без ущерба для качества.

Известна его фраза: «Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет — черный». Причина заключалась не в эстетике, а в том, что единообразная покраска удешевляла производство.

Форд особенно хотел, чтобы каждый его работник ездил на машине, которую сам делает, считал это лучшей рекламой и предоставлял своим людям скидки и рассрочки.

Увидев успех Форда, конкуренты кинулись подражать. К 1920 году число автомобилей в США достигло 25 миллионов.

Потом в дома рядовых обывателей в Америке, а следом во всех благополучных странах, пришли холодильники, телевизоры, компьютеры, дешевые и удобные изделия из пластика, и многое другое. А началось эра консьюмеризма с «форда Т».

Конвейер

Первая конвейерная линия на заводе Форда заработала в апреле 1913 года. Производительность труда выросла в четыре раза.

Нововведение распространилось по миру со скоростью лесного пожара.

То, что специализация и разделение труда увеличивают эффективность, доказали еще классики политэкономии. Фордовский конвейер стал крайним воплощением этой идеи.

Придумав разбивку процесса на отдельные операции и движущуюся ленту, Форд не остановился. Он первым поставил управление производством и персоналом на научную основу, везде, где можно, заменяя наитие продуманными алгоритмами.

Например, на каждом заводе Форда имелась бригада, получавшая деньги за то, что ничего не делала. Это были ремонтники конвейера. Почасовая оплата шла им, пока они сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампочка поломки, останавливался счетчик, начислявший им зарплату. Понятно, рабочие были кровно заинтересованы в том, чтобы неполадки устранялись быстрее, а лучше всего вообще не случались. И таких придумок у Форда имелось множество.

Все, что сегодня называется научной организацией труда, основали два современника: практик Генри Форд и теоретик Чарльз Тейлор. Их идеи равно именовали «тейлоризмом» и «фордизмом».

Ленин обзывал тейлоризм научной системой выжимания пота — правда, до революции. А в СССР его активно внедряли под именем НОТ и без ссылки на источник.

Многие мыслители и писатели 1910-х, 1920-х годов, в частности, Герберт Уэллс, замечали, что рабочий на конвейере как профессионал и личность опускается несравнимо ниже средневекового мастера, и что за рост богатства человечеству приходится платить деградацией.


Делались прогнозы, что весь мир скоро превратится в фабрику, построенную на принципах Форда, с жестким разделением на управляющих и пешек, от которых инициативы и индивидуальности не требуется. В антиутопии Олдоса Хаксли «О, дивный новый мир» Форда почитали как пророка, а летосчисление вели со дня выпуска первого автомобиля модели «Т».

100 лет спустя места у конвейеров занимают роботы. А от людей для успеха в жизни все больше требуется креативность, чему тоже рады не все.

Народный капитализм

Форд впервые начал выплачивать не только управляющим, но и рабочим ежегодные бонусы в зависимости от прибыли компании.

Марксисты называли это уловкой для притупления у пролетариев классового чутья. Но рабочие и взаправду становились, если не совладельцами предприятия, то заинтересованными партнерами Форда.

В 1914 году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране) и 40-часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих.

При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу «чем хуже, тем лучше».

В чём Форд ошибался

Генри Форд — единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры.

В 1911 году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.

Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.

От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках.

В 1920 году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала «Протоколы сионских мудрецов» и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола.

Через семь лет Форд извинился перед евреями — как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать «шевроле».

Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам, и в честь 75-летия в июле 1938 года наградил Большим крестом германского орла — высшим орденом Третьего рейха для иностранцев.

Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера — миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.

Наследие

Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность, и как небезопасно строить все на одном человеке.

В 1943 году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства.

Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. 80-летний основатель вновь взял дело в свои руки, но был уже не тот, что прежде. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.

Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день 110-летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет 61-летний правнук основателя Уильям Форд-младший.

Любопытные факты о Форде и его машинах:

Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. Завод «ЗИЛ» был капитально реконструирован и расширен, а «ГАЗ» построен с нуля при его техническом содействии. В 1924-1925 годах СССР приобрел 20300 тракторов «фордзон», после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием «Красный путиловец».

Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода «Фольксваген» в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: «Делайте с ним, что хотите». По данным за первое полугодие 2018 года «Фольксваген» почти вдвое превзошел «Форд» по количеству проданных машин.

Американцы называли «форд Т» Tin Lizzie. Русский перевод «жестянка Лиззи» звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку «Лиззи» было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади.

На «фордах Т» ездили Эрнест Хемингуэй в бытность санитаром на Итальянском фронте Первой мировой войны, и Василий Иванович Чапаев.

Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей!».

Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум — это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам.

Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов — трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в 1927-1933 годах. По аналогии с «Жестяной Лиззи» его называли «Жестяной Гусь».

Форд в 1915 году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать.

Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения.

Генри форд черный цвет. Цитаты про автомобили и автомобилистов. «Любой цвет хорош, если это чёрный». Чему научил человечество Генри Форд

«Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный», – говаривал Генри Форд. Слова великого предпринимателя подтверждают эксперты из Германии. По их мнению, в стране сейчас пик моды на черные авто. И этому есть объяснение, сообщает Deutsche Welle. Любой желающий может убедиться, что тенденции, выявленные немецкими специалистами, характерны и для России.

Цвет, который в области моды уже давно имеет культовый статус, в настоящее время пользуется большой популярностью у немецких автолюбителей: из приобретенных за последнее время машин 30,5% – черные, сообщает Федеральное автотранспортное ведомство ФРГ.

«Только в рамках серого и серебристого цветов существует около 6 тыс. нюансов» Черный цвет со всеми своими оттенками находится на втором месте после серого и серебристого цветов автомобилей, доля которых составляет в настоящее время 40%.

Тот, кто пытается объяснить пристрастие к темному цвету плохим настроением в стране, ошибается, уверены профессионалы. Раньше противоположность была случайностью, считает Михаэль Бросс, заведующий немецким Институтом лака и красок во Франкфурте.

«Черного заметно прибавилось прежде всего в 2006 и в 2007 годах, во время ощутимого экономического подъема и позитивного экономического настроя в целом», – говорит Бросс.

Специалисты этому не удивляются. Они знают, что клиенты ассоциируют черные машины с серьезностью, уверенностью в себе, силой и роскошью. Черный автомобиль воспринимается совсем не так, как светлый, уверен Бросс.

Как правило, черный транспорт выглядит сильнее и благороднее. И это сыграло не последнюю роль в том, что среди правительственных и представительских автомобилей в большинстве стран мира преобладают черные.

Нам, «родившимся в СССР», это знакомо, как никому: если приобрести самую престижную советскую машину – «Волгу» было еще можно, то легально обзавестись этим же авто черного цвета было практически нереально (разве что б/у). По негласному правилу эти «начальственные» автомобили в продажу не поступали.

Между тем американские исследователи утверждают, что между цветом машины и возможностью ДТП существует прямая зависимость. Статистика дорожно-транспортных происшествий утверждает, что на долю столкновений автомобилей темных цветов приходится 61,3% случаев происшествий, темных со светлыми – 32,6%, светлых со светлыми – 6,1%.

Ученые показали, что автомобили темного цвета были участниками 57% происшествий, случившихся с автомобилями контрольной группы, в то время как автомобили светлых и ярких окрасок – участниками 43% дорожно-транспортных происшествий.

Найдено и объяснение этому феномену. Оказывается, окраска автомобиля существенно влияет на оценку его скорости и расстояния до него. Например, кажется, что красный автомобиль более быстро двигается и находится на более близком расстоянии, чем на самом деле, а автомобили синих и зеленых цветов – наоборот.

К зрительным иллюзиям, вызванным цветом, относится также искажение восприятия размеров объекта. Например, автомобили темных расцветок зрительно кажутся меньшими, чем светлые.

Кроме того, зеленые и коричневые машины сливаются с окружающей средой и становятся плохо заметны в условиях недостаточной видимости – проявляется эффект камуфляжа.

Кстати, по общеевропейской статистике коричневые автомобили угоняют реже всего. Распространено мнение, будто проблема, связанная с цветом кузова, решится, если автомобили будут иметь светлую и яркую окраску, обеспечивающую хорошую видимость в любых дорожных условиях.

Но это верно лишь отчасти. Опытные водители не раз замечали, что как только на дороге появляется несколько ярких машин – жди аварии или критической ситуации.

Может быть, поэтому красный, любимый цвет немецких и вообще европейских автолюбителей прошлого десятилетия, в последние годы почти скрылся из поля зрения.

По крайней мере, очень трудно найти новую машину красного цвета. О возвращении этого «сигнального цвета» сейчас не может быть и речи.

Но тем не менее в этом году красный мог бы впервые за долгое время снова преодолеть пятипроцентный барьер, считают исследователи цветовых тенденций из Франкфурта.

Между тем эксперты в области лаковой индустрии могут только потешаться над такими обобщениями. В их цветовой гаме поставляется порядка 25 тыс. различных цветов для покраски автомобилей. «Только в рамках серого и серебристого цветов существует около 6 тыс. нюансов», – говорит специалист Михаэль Бросс. Непосвященным остается только удивляться.

Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо.
Михаил Жванецкий

Я сижу, скрючившись в три погибели, на заднем сиденье — месте для собак и ничтожеств.
Сергей Минаев

Я… машин не люблю. Понимаешь, мне неинтересно. Лучше бы я себе завёл лошадь, чёрт побери. В лошадях хоть есть что-то человеческое. С лошадью хоть поговорить можно…
Джером Дэвид Сэлинджер. Над пропастью во ржи

Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет — черный
Генри Форд

Покупка новой машины сделает тебя богачом, звездой, неотразимым любимцем женщин. Но только если она тебя разорит.
Ричард Хаммонд

Ненавижу тюнинг выхлопа. Эти звуки так же фальшивы, как улыбка проститутки.
Джереми Кларксон

… Наклонив голову к окну, он поглядел на стоянку. Там белела крыша купленного им месяц назад белого «мерседеса» второй свежести, который уже начинал понемногу барахлить.
Вздохнув, он поменял местами «с» и “d”. Получилось “merdeces”.
Правда, — поплелась его мысль дальше, — где-то начиная с пятисотого или, пожалуй, даже с триста восьмидесятого турбодизеля это уже не имеет значения. Потому что к этому моменту сам становишься таким говном, что ничего вокруг тебя уже не испачкает. То есть говном, конечно, становишься не потому, что покупаешь шестисотый «мерседес». Наоборот. Возможность купить шестисотый «мерседес» появляется именно потому, что становишься говном…
Виктор Пелевин. Generation П

Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретён пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов.

Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
Роберт Лембке

Существует немало механических устройств, усиливающих сексуальное наслаждение, в особенности у женщин. Лучшее из них — «Мерседесбенц 380SL» с откидными сиденьями.
Патрик О»Рурк

Не водите машину быстрее, чем летает Ваш ангел-хранитель.
Михаил Жванецкий

В наше время пешеходы бывают двух видов: быстрые или мертвые.
Жан Риго

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения.
Илья Ильф и Евгений Петров. Золотой теленок

Займись автойогой, раccлабься в позе маслонасоса.
Из мультфильма «Тачки»

Шелдон: По статистике полицейские останавливают красные машины чаще, чем машины любого другого цвета. Не хочу проблем с копами.
Говард: Ладно, и какой же ты хочешь цвет?
Шелдон: Бледно синий цвет светового меча Люка СкайУокера. Ну, до того, как его оцифровали, конечно же.
Теория большого взрыва (The Big Bang Theory)

Аварии случаются потому, что нынешние водители ездят по вчерашним дорогам на завтрашних машинах с послезавтрашней скоростью.
Витторио де Сика

Если жена попала в аварию, девять из десяти мужчин прежде всего спрашивают о машине.
Хелен Катчвуд

Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!
Да отсохнет его карбюратор во веки веков!
Кавказская пленница, или новые приключения Шурика

Парень, который изобрел первое колесо, был идиотом, но парень, который изобрел остальные три, был гением.
Сид Сизар

Автомобильные права принимаются в качестве пропуска в вечность.
Мечислав Шарган

Если мужчина непонятно зачем держит полный гараж машин, значит, гараж для него — эмоциональный заменитель гарема.
Джон Халлибертон

Если мужчина врезался в чужую машину, он прежде всего заглядывает в свой бумажник, а женщина — в свое зеркальце.
Маргарет Тернбулл

Еще ни один пешеход не задавил автомобиля, тем не менее недовольны почему-то автомобилисты.
Илья Ильф

***
Держите свой автомобиль всегда исправным — необходимо регулярно наведываться на СТО, где проводят профилактический осмотр и ремонт авто, а также продают

Уже прошёл 61 год со дня 7 апреля 1947 года, когда скончался Генри Форд. Но имя его до сих пор знают все, а сам он вошёл в сотню самых знаменитых людей XX века. За что же люди помнят Форда? За то, что он стал олицетворением американской мечты — из сына бедного фермера превратился в одного из самых богатейших людей Америки? Но это — следствие. А причина — Форд указал направление развития промышленности ХХ века.

Неоспоримая же заслуга Генри Форда в том, что он создал и наладил производство автомобиля, который смогли себе позволить купить миллионы людей. Он превратил автомобиль из роскоши в средство передвижения, у которого тем не менее было всё необходимое для удобной езды. С 1903 по 1908 годы он сконструировал множество моделей автомобилей с буквами от, А до S, и только модель Т полностью удовлетворила требованиям как самого Форда, так и простых американцев. Этим автомобилем было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

При массе в 550 кг «Форд-Т» развивал скорость до 70 км/ч, в нём размещалось 2−4 человека и багаж. Отличительными особенностями этой машины являлись практически необтекаемая прямоугольная форма и радикально чёрный цвет исполнения. Почему чёрный? Да просто потому, что в то время чёрная краска была самой дешёвой. «Вы можете получить „Форд-Т“ любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным» — самый известный из когда-либо сказанных Фордом афоризмов. Зато кузов и агрегаты машины были изготовлены из качественной ванадиевой стали. Это было важнее краски.

В 1908 году автомобили «Форд-Т» стали продаваться по цене 850 долларов, в то время как цена других имеющихся тогда машин начиналась от 1500 долларов. Только в первый год было продано более десяти тысяч автомобилей. А сам Форд все усилия сосредоточил на усовершенствовании и удешевлении производства. Только благодаря введению конвейра производительность труда на отдельных участках производства возросла на 40−60 процентов. Вместо двух смен по 9 часов, рабочие стали работать в три смены по 8 часов, а получать стали по 5 долларов за смену, что было вдвое больше чем на других машиностроительных заводах. Резко снизилась текучесть кадров и поднялась их квалификация.

Форд впервые ввёл у себя научную организацию труда. Проводил хронометраж каждой операции, резко сократил управленческий аппарат. Приобрёл многие смежные сырьевые и транспортные предприятия, снизив тем самым общие расходы. Благодаря всему этому, цена автомобилей «Форд-Т» за 19 лет выпуска уменьшилась втрое, а качество росло. В 1913—1914 годах на Форда работало более 7 тысяч дилеров, которые не только продавали, но и обслуживали и ремонтировали автомобили. К 1914 году число проданных автомобилей «Форд-Т» превысило 250 тысяч, что составило более половины всех продаваемых тогда в США автомобилей.

Мудрые мысли

(30 июля 1863, близ Детройта, штат Мичиган, США — 7 апреля 1947, Дирборн, штат Мичиган, США)

Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель *Форд мотор компани* (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства. Его лозунгом было «автомобиль для всех» — завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Ford Motor Company существует и по сей день.

Цитата: 1 — 17 из 125

Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный

Алчность к деньгам — вернейшее средство не добиться денег. Но если служишь ради самого служения, ради удовлетворения, которое дается сознанием правоты дела, то деньги сами собой появляются в избытке. (*Моя жизнь, мои достижения* (My Life and Work), 1922)

Америка — не страна денег, а страна богатства; не страна богатых людей, а страна успешных работников.

Без деловой жизни и без правительства обойтись нельзя. То и другое, играя служебную роль, столь же необходимы, как вода и хлеб; но, начиная властвовать, они идут вразрез с природным укладом. Заботиться о благополучии страны — долг каждого из нас. Только, при этом условии дело будет поставлено правильно и надежно. Обещания ничего не стоят правительству, но реализовать их оно не в состоянии. (*Моя жизнь, мои достижения* (My Life and Work), 1922)

Бизнес, который не производит ничего кроме денег — пустой бизнес.

Благотворительная организация, не поставившая себе целью сделаться в будущем излишней, не исполняет подлинного своего назначения. Она всего-навсего добывает содержание для самой себя.

В прибыли нет ничего дурного. Если предприятие хорошо управляется и приносит большую пользу, то оно будет приносить и хороший доход. Доход должен быть плодом полезной работы, а не его основой.

Великое дело наш повседневный труд. Работа — тот краеугольный камень, на котором покоится мир. В ней коренится наше самоуважение. («Моя жизнь, мои достижения»)

Вполне естественно работать в сознании, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья являются в значительной мере следствием попытки свернуть с этого естественного пути. (*Моя жизнь, мои достижения* (My Life and Work), 1922)

Время не любит, когда его тратят впустую.

Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей. Каждая новая жизнь — это нечто новое под солнцем; никогда ранее не было ничего в точности такого же и никогда больше не будет. Молодой человек должен именно так смотреть на себя — он должен искать ту единственную искру индивидуальности, которая отличает его от других людей, и разжигать ее всеми силами. Общество и школы могут попытаться потушить эту искру, они хотят стричь всех под одну гребенку, а я говорю: не давайте искре погаснуть — это ваше единственное подлинное основание для того, чтобы играть важную роль.

Все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор.

Всего два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и страх ее потерять.

Хочу рассказать об одном историческом факте. История об автомобилях Генри Форда, человек, который научил китайцев работать. Немного расскажу о конвейере Генри Форда и почему он сказал:

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он будет черным. «

Генри Форд, поставил производство автомобилей на конвейер в прямом смысл слова. Созданный компанией Форд и самим Генри Фордом автомобиль «» был признан самым доступным в ценовом сегменте.

1. Конвейер Генри Форда

Представьте себе, произведено 16 с половиной миллионов машин Форд модель Т. И что? А теперь представьте, что за окном 1908 год. И прокрадывается мысль, как они это умудрились продать почти за 20 лет, когда машина считалась роскошью и оставалась её до недавнего времени.

Форд Модель Т был самым дешевым автомобилем того времени, и стоил в половину девешле аналогичных. Почему или точнее как? Генри Фордом была продуманна система конвейерного производства автомобилей, она подразумевала и новое формирование заработной платы.

Основная задача — упростить производство, тем самым удешевить его конечную стоимость. Как это можно было сделать. Первым делом была изменена система формирования зарплаты работников завода, теперь она формировалась в зависимости от стоимость производимого автомобиля. Из этого следует, что работники без опыта работы трудились над производством более простых моделей Форд, что и давало возможность устанавливать более низкую стоимость.

На смену ручной сборки пришло линейное производство. Специально обученный сотрудник выполнял для себя привычную работу, которая занимала минимальное время на выполнения поставленной задачи.

По моему мнению, это основной фактор, который повлиял на стоимость, быстроту и качество производимых автомобилей. Представьте себя на месте одного из работников завода. Вы работаете над производством кузовных деталей, как механический робот выполняете систематически повторяющиеся действия.

Или собираете двигатель, один и тот же, кто то собирает подвеску, через месяц вы с закрытыми глазами можете работать. Работа становится легкой и шансов напартачить сводиться к минимуму, относительно производства ручной работы, где человеческий фактор нового сотрудника может зашкаливать.

2. При чем тут черный цвет машины?

Самое интересное, наверно в моей статье. Если быть дословным, то фраза, которую сказал Генри Форд была чуть дугой. Но я ее не знаю, до нас дошла лишь сокращенная версия.

«Вы можете получить “Форд-Т” любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным.»

Все автомобили Форд Модель Т были черного цвета, потому, что экономилось на всем и на краске тоже, а краска черного цвета была самой дешевой. Экономия на краске возмещалась на качестве деталий двигателя и внутренних частей автомобиля. А что вы хотите от автомобиля среднего класса для дворников?)

Если в то время средняя зарплата американца была 100 долларов, а средняя стоимость автомобиля 1500 долларов и не сильно то и отличалась от Форда.

Вот несколько фотографий того времени:






Почему Форд Модель Т только черного цвета? или история конвейера Генри Форда и модель Т

Хочу рассказать об одном историческом факте. История об автомобилях Генри Форда, человек, который научил китайцев работать. Немного расскажу о конвейере Генри Форда и почему он сказал:

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он будет черным. «

Генри Форд, поставил производство автомобилей на конвейер в прямом смысл слова. Созданный компанией Форд и самим Генри Фордом автомобиль «Ford Model T» был признан самым доступным в ценовом сегменте.

1. Конвейер Генри Форда

Представьте себе, произведено 16 с половиной миллионов машин Форд модель Т. И что? А теперь представьте, что за окном 1908 год. И прокрадывается мысль, как они это умудрились продать почти за 20 лет, когда машина считалась роскошью и оставалась её до недавнего времени.

Форд Модель Т был самым дешевым автомобилем того времени, и стоил в половину девешле аналогичных. Почему или точнее как? Генри Фордом была продуманна система конвейерного производства автомобилей, она подразумевала и новое формирование заработной платы.

Основная задача — упростить производство, тем самым удешевить его конечную стоимость. Как это можно было сделать. Первым делом была изменена система формирования зарплаты работников завода, теперь она формировалась в зависимости от стоимость производимого автомобиля. Из этого следует, что работники без опыта работы трудились над производством более простых моделей Форд, что и давало возможность устанавливать более низкую стоимость.

 

На смену ручной сборки пришло линейное производство. Специально обученный сотрудник выполнял для себя привычную работу, которая занимала минимальное время на выполнения поставленной задачи.

По моему мнению, это основной фактор, который повлиял на стоимость, быстроту и качество производимых автомобилей. Представьте себя на месте одного из работников завода. Вы работаете над производством кузовных деталей, как механический робот выполняете систематически повторяющиеся действия.

Или собираете двигатель, один и тот же, кто то собирает подвеску, через месяц вы с закрытыми глазами можете работать. Работа становится легкой и шансов напартачить сводиться к минимуму, относительно производства ручной работы, где человеческий фактор нового сотрудника может зашкаливать.

2. При чем тут черный цвет машины?

Самое интересное, наверно в моей статье. Если быть дословным, то фраза, которую сказал Генри Форд была чуть дугой. Но я ее не знаю, до нас дошла лишь сокращенная версия.

«Вы можете получить “Форд-Т” любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным.»

 

Все автомобили Форд Модель Т были черного цвета, потому, что экономилось на всем и на краске тоже, а краска черного цвета была самой дешевой. Экономия на краске возмещалась на качестве деталий двигателя и внутренних частей автомобиля. А что вы хотите от автомобиля среднего класса для дворников?)

Если в то время средняя зарплата американца была 100 долларов, а средняя стоимость автомобиля 1500 долларов и не сильно то и отличалась от Форда.

Вот несколько фотографий того времени:

 

Почему первые модели Ford были только в чёрном цвете? — Рамблер/авто

Генри Форд сумел сделать себе имя на многие десятилетия вперёд. Компания Ford имеет большую историю на автомобильном рынке. Она развивается уже более 100 лет и предлагает покупателям различные автомобили в нескольких сегментах. Как известно, любая длительная история имеет за собой много тайн и необычных особенностей. К примеру, многих автолюбителей интересует вопрос, почему первые транспортные средства, которые сходили с конвейера компании Ford, имели чёрный цвет кузова?

Как всем известно, компания Ford была основана ещё в 1903 году. На данный момент она является одной из самых первых марок, под именем которой проводилось серийное производство автомобилей. Генри Форд создавал транспортные средства для простого народа с упором на то, чтобы среднестатистический гражданин мог себе позволить такой автомобиль. Но почему транспортные средства имели именно чёрный цвет кузова? При упоминании такой темы многие невольно вспоминают высказывание самого Генри Форда – «Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он будет чёрным».

Первый автомобиль, который был представлен в качестве серийного – Ford Model T. Именно эта модель носила статус самой доступной в ценовом сегменте. Достоверно известно, что автомобиль стоил в два раза дешевле аналогичных на рынке. Объяснить это можно тем, что Генри Форд впервые поставил транспортное средство на конвейерное производство. Подобный подход подразумевал иные энергозатраты и новое формирование заработной платы.

Основной задачей на тот момент являлось упрощение производства и удешевление конечной стоимости продукта. Руководство фирмы приняло новую стратегию формирования зарплаты. Теперь она определялась в зависимости от стоимости производимого транспорта. Работники, которые не имели опыта, трудились над созданием более простых моделей. Это позволяло устанавливать более низкую оплату труда.

Немного позже ручная сборка сменилась линейным производством. Специально обученный сотрудник выполнял привычную для себя работу, на которую уходило минимальное время. Это основной фактор, который оказал влияние на стоимость, скорость и качество работы.

Многие могут подумать, причём здесь чёрный цвет. На самом деле, все автомобили Ford Model T имели чёрный цвет кузова по этой же причине. Производитель старался экономить на всём, в том числе и на краске. На тот момент краска чёрного цвета являлась самой дешёвой на рынке. Экономию в этой сфере можно было возместить качеством деталей мотора и внутренних элементов автомобиля. Так Форд добивался сразу нескольких преимуществ своей работы. Он представлял на рынке автомобиль среднего класса, который имел надёжную конструкцию и техническую часть, а также элегантный чёрный кузов.

Есть ещё одна причина использования именно чёрного цвета. Дело в том, что он держался лучше других и выглядел более качественно. В то время технологии нанесения краски были развиты на недостаточном уровне. Поэтому элементы кузова нельзя было всегда качественно покрыть разноцветной краской.

Итог. Самые первые автомобили компании Ford имели чёрный цвет кузова. Данное явление можно объяснить несколькими причинами – экономия на производстве и удобство нанесения краски.

В Музее автомобильной техники УГМК появилась «жестянка Лиззи»

Верхняя Пышма (Свердловская область)

«Автомобиль не роскошь, а средство передвижения», — лозунг, озвученный Остапом Бендером в романе И. Ильфа и Е.Петрова «Золотой теленок», лучше всего описывает созданный в Детройте в конце 1907 года — Ford Model T – новый экспонат музея автомобильной техники УГМК. Эта машина разошлась по всему миру фантастическим, особенно для своего времени, тиражом более чем 15 миллионов экземпляров. Превзойти этот результат смог только Volkswagen Beetle в 1972-м. Именно благодаря Ford Т автомобиль из дорогой игрушки для состоятельных людей превратился в модель, доступную всем слоям общества.

Характерной особенностью новой модели, как ее описывал в своих мемуарах сам Генри Форд, являлась ее простота. «Различные части должны стоить так дешево, чтобы было дешевле купить новые, чем чинить старые. Они должны иметься в любой железной торговле, подобно гвоздям и замкам. Моя задача, как строителя, состояла в том, чтобы упростить автомобиль до последнего предела – каждый должен был его понимать», писал знаменитый промышленник.

Именно поэтому в Ford Т отсутствовали водяной и масляный насосы — вода циркулировала в системе охлаждения за счет разности температур, а смазка осуществлялась разбрызгиванием. Также не был предусмотрен и бензонасос, топливо поступало в карбюратор самотеком, поэтому для преодоления крутого подъема необходимо было двигаться задним ходом. В стандартную комплектацию автомобиля не входили также спидометр и датчик топлива, отсутствовало даже лобовое стекло: его можно было заказать отдельно. До 1919 года в машине отсутствовал электростартер, поэтому владельцам приходилось крутить ручку кривого стартера, а механические барабанные тормоза были установлены только на задние колеса.


Ford Model T практически сразу же стал самым массовым автомобилем на дорогах США. Темпы производства машин при этом неуклонно росли: в 1909 году было произведено чуть более 10 тысяч, а в 1914 г. предприятия компании Ford выпустили более 202 000. Такой огромный скачок в темпах производства был бы невозможен без внедрения на фордовских заводах конвейера. Время сборки удалось кардинально сократить: ранее одно шасси для Ford T собиралось за 12 часов, после 1913 года на эту операцию затрачивали не более 93 минут. Конвейерное производство позволило также снизить цену автомобиля с $ 850 в 1908 году до менее чем $ 300 в 1925 г. После начала конвейерной сборки Фордов все автомобили стали выпускать в черном цвете, связано это с тем, что данный цвет полностью высыхал быстрее всего — за 48 часов. До 1913 года наоборот, черных «Жестяных Лиззи» (существует мнение, что машину называли так, сравнивая с неприхотливой рабочей лошадью, которым американские фермеры традиционно давали кличку «Lizzie») вообще не было, а покупатели могли выбрать серый, темно-зеленый или темно-красный цвет кузова.

Вместе с максимальным упрощениям конструкции при проектировании Ford Т были применены и новаторские решения. Например, при производстве автомобиля была применена легированная ванадием сталь, которая позволяла сделать транспортное средство более прочным. Специально для Ford T была разработана двухскоростная планетарная коробка передач, конструкцию, которую можно назвать отдаленной предшественницей современных «автоматов». Помимо этого, автомобиль обладал огромным дорожным просветом (250 мм) и весьма тяговитым двигателем, что обеспечивало Ford Т завидной проходимостью. Поэтому данные автомобили получили большое распространение в сельской местности, а также в армии и даже успели повоевать на фронтах Первой мировой войны.

Успех автомобиля обеспечивали не только развитая сеть пунктов по продаже и техническому обслуживанию, хорошо поставленная конвейерная система производства, но и тот факт, что новые детали к автомобилю были доступны во всех уголках Соединенных Штатов, а главное они были стандартизированы между собой. «Жестянки Лиззи» раскупались так хорошо, что в период 1917 – 1923 гг. их вообще не рекламировали. Ford T, помимо прочего, стал первой интернациональной моделью: его начали производить в Канаде и Австралии, на Британских островах и в Германии.

Ford Т оказал влияние и на мировую культуру. Помимо «вклада» в кинематограф именно от создания этого автомобиля ведется летоисчисление мира будущего в романе-антиутопии Олдоса Хаксли «О дивный новый мир», символом потребительского бога выступает Генри Форд, а вместо крестного знамения люди «осеняют себя знаком Т». В 2000 г. международное жюри, состоящее из 126 экспертов, подведя итоги конкурса «Автомобиль века» признали Ford T самым значимым автомобилем ХХ столетия.

история успеха самого известного изобретателя

В апреле 1934 года американский изобретатель Генри Форд получил письмо. В нем автор выражал свое искреннее восхищение автомобилем Ford V8 и обещал ездить исключительно на нем. Ничего необычного в этом послании не было, если бы не один факт: его написал Клайд Барроу. Вот уже два года он вместе с Бонни Паркер и другими членами банды держали в страхе южные штаты Америки. «Пока у меня еще есть дыхание в легких, я скажу вам, какую замечательную машину вы производите. Я ездил исключительно на Ford, когда смог вырваться на свободу», – писал Клайд.

Прошло чуть больше месяца, и фото изрешеченного пулями Ford V8 напечатали все газеты Америки. Даже после смерти Клайд сделал грандиозную рекламу любимой марке автомобиля. 

Редакция MC.today рассказывает о человеке, который произвел революцию в автомобильной промышленности. История успеха Генри Форда показывает, как простой парень из провинции смог убедить в своих идеях весь мир. 


Фермер, который стал механиком

Генри Форд был старшим ребенком в семье фермеров Мэри и Уильяма Фордов. Мальчик очень любил свою мать. В семье было еще пятеро детей, и она всегда находила время для каждого. По вечерам они читали книги, играли, пели песни. После тяжелого рабочего дня такие моменты были особенно важными.

Целыми днями Генри приходилось рубить дрова, доить коров, носить воду, работать в саду и на огороде. Уже тогда он понимал: многие процессы можно упростить. Например, не носить воду по крутой лестнице на второй этаж, а проложить водопровод. Но отец считал такие мысли проявлением лени и слабости. 

«Я никогда не испытывал особой любви к ферме», – писал Генри в своей книге «Моя жизнь, мои достижения». Заказать книгу. 

В 12 лет Генри впервые увидел первое транспортное средство, которое передвигалось без лошадей. Это был локомобиль – прообраз современного автомобиля. Он передвигался с помощью парового двигателя и в основном применялся в сельском хозяйстве. Машина произвела на мальчика настолько сильное впечатление, что он задумал создать нечто подобное самостоятельно. 

В этом же году отец подарил Генри часы. Юноша тщательно изучил их механизм и понял: одно движение порождается другим. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже зарабатывал этим себе на жизнь.

Получать высшее образование Генри Форду было некогда. Уже в 16 лет он ушел из дому, чтобы и дальше осваивать профессию механика. За короткое время молодой Форд сменил несколько компаний: каждый раз он уходил туда, где, как он думал, сможет научиться большему. А в свободное от работы время Генри создавал собственный автомобиль у себя в мастерской. 

Генри Форд в возрасте 25 лет. Источник: Wikipedia

Автомобиль – это не роскошь 

Первое транспортное средство, которое создал Форд, – четырехколесный велосипед с бензиновым двигателем. Машина легко передвигалась по дорогам Детройта, и на ней Генри наездил больше тысячи километров. Позже он продал ее за бесценок фермеру и приступил к созданию новой модели. В 1896 году появился «Квадроцикл Форда», а через пять лет Генри Форд выпустил гоночный автомобиль «999».

Квадроцикл Форда, 1896 год. Источник: Wikipedia

Как пишет Эптон Синклер в своей книге «Автомобильный король», в мастерской Генри не переводились коляски без лошадей, а все лишние деньги уходили на покупку деталей. Он делал машины с разными двигателями, продавал их и снова конструировал. Все это время он безуспешно пытался найти партнеров, которые бы вложили деньги в его проекты.

«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, – помни, что самолет взлетает против ветра», – говорил Генри Форд. 

Каждый день в нашем Telegram-канале мы публикуем подборки главных новостей дня и ключевое из статей. Самое интересное и важное, коротко и четко, каждый день 🙂

В то время машины продавали так: состоятельный человек выбирал модель, цвет и заказывал машину под себя. Но у Генри Форда была другая точка зрения: коляска без лошади – не игрушка для богачей, а полезная вещь для всех. Он мечтал создать такой автомобиль, который смог бы позволить себе каждый. 

В течение семи лет Форд пытался сотрудничать с разными инвесторами. Партнерам не нравилось, что Генри постоянно пытался усовершенствовать первоначально принятую модель авто. Даже когда в 1903 году появилась Ford Motor Company, Форд был вынужден договариваться с другими инвесторами. Ведь на тот момент они вложили в его компанию $28 тыс. Лишь спустя три года Генри выкупил доли у других инвесторов и занял пост президента Ford Motor Company.

Ford Motor Company, 1910 год. Источник: Business Insider

«Жестяная Лиззи» – новый символ Америки

В октябре 1908 года Форд представил свой девятый автомобиль – Model T. История успеха Генри Форда началась именно тогда. Машина работала на бензине, развивала скорость 72 км в час и отлично ездила по неровным дорогам Америки. Она сразу же стала пользоваться огромным успехом. Уже через несколько дней после выпуска поступило 15 тыс. заказов на Model T.

Со временем именно эта модель стала новым символом Америки: за руль сели не только состоятельные граждане Штатов, но и фермеры и рабочие. На протяжении 20 лет модель Model T выпускалась без технических изменений. А в 2009 году Forbes включил ее в список 10 автомобилей, которые изменили мир. 

Более того, цена на этот автомобиль постоянно падала: 

  • в 1908 году он стоил $850
  • в 1914-м – $550;
  • в 1920-м – $260.

Притом что большинство автомобилей других фирм продавалось по цене от $1100 до $1700. 

Model T и Генри Форд. Источник: History

В начале 20-х годов Model T даже получила прозвище. В то время особой популярностью пользовались гонки на автомобилях. Каждой машине давали имя – как лошади на скачках. Однажды на своем Ford в таких гонках принял участие некий Ноэль Баллок. Машина была не окрашена, поэтому ее сравнили с консервной банкой и тут же дали прозвище «Жестяная Лиззи». Ко всеобщему удивлению, Ноэль выиграл гонку. 

Долговечность машины подтвердило и время. В 2019 году житель Канады Рэндалл Питмен заявил: он до сих пор иногда садится за руль Model T. В 1949 году Рэндалл выкупил «Жестяную Лиззи» на аукционе за $47,5. С тех пор, вот уже более 70 лет, Питмен управляет своим старинным авто.

«Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет – черный»

Главный принцип, на который ориентировался Форд, – продавать дешевле и больше. Для этого нужно было сократить время, которое тратят рабочие на поиск и перенос материалов. Так Генри пришел к мысли о конвейере: теперь материалы доставлялись рабочим по скользящим дорожкам или рельсам, прикрепленным к потолку. А все предметы располагались на уровне пояса. 

Идеи Генри Форда, как организовать работу, называют «фордизмом». Даже несмотря на то, что сам принцип конвейера придумал не он: до него несколько маленьких фирм уже использовали сборочные линии для своего производства. Но именно он был первым, кто применил его в промышленном производстве.

Подписывайтесь на нашу Facebook-страничку, чтобы не пропустить ничего важного из новостей украинского IT 🙂

Конвейер на одном из заводов Форда. Источник: Wikipedia

Кроме того, Форд пришел еще к одному выводу: одну сложную задачу нужно разделить на несколько простых. Так с ней смогут справиться даже малограмотные работники, а на подготовку уйдет совсем немного времени. 

Если раньше на выпуск одного автомобиля уходило 12,5 часа, то после запуска конвейера одну машину собирали за 93 минуты. В 1925 году на самом известном заводе Форда – Хайленд Парк – выпускалось 9 тыс. автомобилей в день.

Черный цвет всех автомобилей Форда также связан с развитием конвейера: именно в таком цвете машины быстрее сохли. Вот почему Генри буквально навязал свое мнение о том, какой должен быть цвет у всех автомобилей Америки. 

Вплоть до 1927 года, когда Model T сняли с производства, Генри Форд не просто защищал, а пропагандировал такой дизайн автомобиля. По данным Ford Motor Company, за 20 лет было продано более 15 млн автомобилей этой марки. Этот рекорд продержался в течение следующих 45 лет. 

Высокая зарплата только тем, кто не пьет, не курит и копит на старость

Конвейер – не единственное решение изобретателя. Генри Форд на основе научных идей Уинслоу Тейлора первым ввел новую систему управления персоналом. Вот что придумал Генри Форд на своих заводах: 

  1. Установил 40-часовую рабочую неделю: пять дней по восемь часов.
  2. Придумал специальную оплату труда для механиков, которые обслуживали конвейер. Они приходили на работу и буквально не делали ничего. При этом каждый такой «рабочий» час оплачивался. Но как только случалась поломка на конвейере, счетчик останавливался. Так рабочие сами были заинтересованы скорее устранить все неполадки. 
  3. Выплачивал ежегодные бонусы от прибыли компании не только управляющим, но и рабочим. Так рабочие становились партнерами и старались выполнить свою работу как можно лучше.
  4. Повысил заработную плату рабочим до $5 за день (сегодня эта сумма равняется $130. – Прим. ред). Так Форд решил проблему текучки кадров: лучшие механики Детройта приходили к нему на завод и держались за свое место. 

Но вместе с тем такую высокую зарплату мог получить лишь достойный работник. А именно тот, кто не пьет, не курит, не играет в карты, проводит вечера с семьей и копит деньги на старость. Для этого в компании был создан специальный социологический отдел под руководством пастора Маркуиса. Несколько инспекторов регулярно обходили дома рабочих и опрашивали членов их семей. 

Система организации труда Форда помогла не только его компании пережить Великую депрессию 30-х годов. Чтобы удержать сотрудников, собственники других предприятий также были вынуждены следовать правилам Форда. 

Ford Motor Company гораздо легче пережила Великую депрессию, чем другие компании, еще по одной причине. Генри Форд развивал свое производство только за счет собственной прибыли. Он не верил банкам и никогда не брал у них кредиты, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг. Когда в 1929 году произошел крах рынка ценных бумаг, Форда это касалось в меньшей степени.

Жена Форда верила в него больше, чем он сам

История успеха Генри Форда – это и история его семьи. В 1888 году Генри Форд женился на девушке Кларе из соседней деревни. Как и ее муж, Клара родилась в семье фермера и не боялась никакой работы. Всю жизнь она поддерживала мужа во всех его экспериментах. В своей книге Генри признается: иногда она верила в его успех даже больше, чем он сам. Кроме того, Клара активно боролась за права женщин: благодаря этому ее имя внесено в Зал славы женщин штата Мичиган. 

Генри и Клара Форд, 1947 год. Источник: Ford Europe

У пары был единственный сын Эдсел. Долгое время Эдсел был президентом Ford Motor Company, но жил в тени своего отца. Обычно окончательные решения все равно принимал Генри. Несмотря на это, Эдселу нравились автомобили. Больше всего он любил придумывать их дизайн: именно он создал тот самый Ford V8, который так полюбили Бонни и Клайд.

Ford V8 Бонни и Клайда. Источник: Detroit Free Press

Генри Форд пережил своего сына на четыре года. После смерти Эдсела Генри Форд вернулся к управлению компанией. Сегодня пост исполнительного директора Ford Motor Company занимает правнук Генри Форда – Уильям Клей Форд. 

В 1956 году компания выпустила акции и стала публичным акционерным обществом. Но 40% голосов по-прежнему принадлежат семье Форд. В 2019 году издание Fortune опубликовало список самых крупных американских компаний. 12-е место в нем заняла Ford Motor Company. Ей также принадлежат такие бренды, как Lincoln и Motorcraft. 

5 мудрых советов от Генри Форда
  1. Не курить. Генри Форд был ярым противником курения. В 1914 году он даже издал книгу «Дело против маленького белого работорговца». В ней он ссылался на медицинские источники и доказывал, что курить опасно.  
  2. Не набирать лишний вес. Форд очень не любил полных людей. Он считал, что лишний вес означает «только лишнюю трату силы». Однажды он уволил инженера и сказал, что возьмет его назад, как только тот скинет 20 кг. Сам Форд до самой смерти был в хорошей физической форме. В то же время именно Форду принадлежит высказывание: «Гимнастика – это полная чушь. Здоровым она не нужна, а больным противопоказана». 
  3. Быть энтузиастом: «При наличии энтузиазма вы можете достичь всего!» Сам он всегда был открыт к новому. Например, интересовался, как добыть пластмассу из соевых бобов или как сделать топливо из кукурузы. За всю жизнь он получил 161 патент. 
  4. Не тратить время впустую: «Время не любит, когда его тратят впустую», говорил Форд. Он сам был постоянно занят. Например, выпускал не только автомобили, но и самолеты. В 1925 году он купил небольшую авиакомпанию, которая создала самолет Trimotor. Он стал первым американским авиалайнером, который вмещал 12 пассажиров. За вклад в авиационную промышленность США Форда наградил Смитсоновский институт (научно-исследовательский и образовательный институт в США. – Прим. ред.). Компания Ford Airplane Company просуществовала до 1933 года.
  5. Не стоять на месте: «Человек умирает тогда, когда перестает развиваться, а похороны – просто формальность».

Правда о «любом цвете, лишь бы он был черным»

Генри Форд (1863–1947) задокументировал, что он сделал замечание «любой цвет, лишь бы он был черным» во время встречи в 1909 году (Генри Форд в сотрудничестве с Сэмюэлем Кроутером в книге «Моя жизнь и работа», 1922, стр. 72).

Моя жизнь и работа Генри Форда в сотрудничестве с Сэмюэлем Кроутером. 1922.

У Генри Форда была другая точка зрения, чем у присутствовавших на собрании продавцов.

«Этот сезон убедительно показал мне, что пришло время ввести новую политику в действие. Продавцы, прежде чем я объявил о политике, были подстрекаемы большими продажами и думали, что продажи могли бы быть еще большими, если бы у нас было больше моделей. Странно, как только статья становится успешной, кто-то начинает думать, что она была бы более успешной, если бы она была другой. Существует тенденция продолжать манипулировать стилями и портить хорошую вещь, меняя ее. Продавцы настаивали на увеличении очереди. Они слушали 5 процентов, особых клиентов, которые могли говорить все, что хотели, и совершенно забывали о 95 процентах, которые просто покупали без всякого шума.Ни один бизнес не может стать лучше, если он не будет уделять самое пристальное внимание жалобам и предложениям. Если есть какой-либо недостаток в обслуживании, то он должен быть немедленно и строго расследован, но когда предложение касается только стиля, нужно убедиться, что это не просто личная прихоть, которая озвучивается. Продавцы всегда хотят угодить прихотям вместо того, чтобы получить достаточно знаний о своем продукте, чтобы иметь возможность объяснить покупателю с помощью прихоти, что то, что у них есть, удовлетворит все его требования — конечно, при условии, что то, что у них есть, действительно удовлетворяет этим требованиям. .(Форд. Стр. 71)

Первая Модель Т покинула завод в сентябре 1908 года. В 1909 финансовом году было произведено 10 660 единиц. Форд считал, что их предложение было достаточно хорошим. Модель Т соответствовала требованиям рынка.

На языке, принятом для разработки продуктов, модель T была продуктом платформы . В течение следующих 18 лет появилось множество вариантов кузова, включая 2-дверные и 4-дверные туринги, родстеры, городские автомобили, пикапы и седаны.

Платформа Продукт : Конструкция и компоненты, общие для набора продуктов в семействе продуктов.На этой платформе можно разрабатывать множество производных продуктов. [Определение из глоссария PDMA]

Генри Форд представил свое видение модели T:

«Я построю автомобиль для множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы человек мог управлять им и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими людьми, которых нужно нанять, по самым простым проектам, какие только может придумать современная инженерия. Но цена будет настолько низкой, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им и наслаждаться со своей семьей благословенными часами удовольствия на великих просторах Бога.(Форд. стр. 73)

Модель T была разработана Генри Фордом, Чайлдом Гарольдом Уиллсом, Йожефом Галамбом и Юджином Фаркасом.

В 1909 году Генри Форд задумал масштабировать производство. Он считал, что платформа Model T была лучшей стратегией для производства доступного автомобиля для всего мира.

«Поэтому в 1909 году я объявил однажды утром без какого-либо предварительного предупреждения, что в будущем мы собираемся строить только одну модель, что модель будет «Модель Т», и что шасси будут абсолютно одинаковыми для всех машин, а я заметил:

Любой клиент может заказать автомобиль в любой цвет , который он хочет , при условии , что он будет черным .

Не могу сказать, что кто-то со мной согласился. Продавцы, конечно, не могли увидеть преимущества, которые может дать одна модель в производстве. Более того, им было все равно». (Форд. Стр. 72)

К счастью, есть данные о производстве за 18 лет. Производство выросло с тысяч в год в 1909 году до миллионов в год.

Производственные номера Ford Model T взяты из http://www.mtfca.com/encyclo/fdprod.htm
Производство во всем мире, кроме Канады.Производство
Model T закончилось 25 мая 1927 года. Было выпущено 15 миллионов экземпляров.
Неровность данных 1920.5 отражает переход от финансового года к календарному.
Модель А была выпущена в конце 1927 года.

Опыт разработки

Поскольку шасси Model T практически не изменилось за 18 лет, конструкторы могли уделить больше внимания параметрам, связанным с пассажирами.

Решимость Генри Форда определила фокус и направление проекта. Его не отвлекали отчеты продавцов.Он следил за разработкой, чтобы свести к минимуму непроверенные добавления в бэклог продукта, что также известно как расползание функций продукта.

Исчезновение характеристик : Склонность проектировщиков или инженеров добавлять в продукт больше возможностей, функций и возможностей по ходу разработки, чем предполагалось изначально. Эти дополнения часто вызывают срыв графика, увеличение стоимости разработки и увеличение стоимости продукта. [Определение из глоссария PDMA]

Любой цвет, если он черный

Первые прототипы и серийные модели Ford обозначались буквами от A до T.Они были разных цветов. Например:

  • Оригинальная модель А 1903-1904 годов продавалась «только в красном цвете на заводе».
  • Модель F была «насыщенно-темно-зеленой, с желтой ходовой частью»
  • Модель K была «Королевского синего цвета»
  • Модель R была красной
  • К 1927 году было выпущено 15 миллионов автомобилей Model T. Этот автомобиль зеленого цвета с черной отделкой (крылья и подножки).

Пятнадцатимиллионный Ford Model T. Генри Форд — пассажир на переднем сиденье.

В конце 1927 года у Генри Форда была замена модели T. Новая модель A производилась с 1927 по 1931 год. Было выпущено около 5 млн.

Успех

Решимость Генри Форда соответствовала комментарию, сделанному им в 1909 году. Генри Форд смог увеличить производство до более чем 2 миллионов автомобилей в год:

  • Минимизация изменений платформы Model T. Многие компоненты шасси были одинаковыми для всех типов кузова.
  • Сокращение количества рабочих часов, необходимых для производства каждого автомобиля.Это включало минимизацию количества цветов кузова.
  • Установление агрессивных целевых цен, а затем поиск способов их достижения
  • Производство автомобилей из стандартных деталей на заводах по всему миру

Генри Форд изменил способ передвижения людей из одного места в другое, спроектировав и производя доступный автомобиль для всех, кто получает достойную зарплату. Одним из вариантов цвета был черный.

История автомобильных цветов

 


Ford Model T, 1909 г., красный.Представлены первые модели T цвета.

Концепция личного вкуса и потребность в выражении своей индивидуальности не новый; возможно, он существовал с самого начала человечества. Одним из способов самовыражения людей является их собственность. Известен как «вторая самая дорогая покупка» большинства Американцы делают сегодня, автомобиль используется многими людьми выразить себя.Помимо типа (седан, кабриолет, минивэн, внедорожник и т. д.) и марка автомобиля (Шевроле, Крайслер, Форд, Тойота и др.), наиболее важные фактор, используемый физическими лицами для определения покупки автомобиля это цвет или оттенок автомобиля. Часто клиенты доверяют окончательное решение о покупке определенного автомобиля на основе клиентов реакция или восприятие цвета.Большинство покупателей автомобилей будут не имеют проблем с поиском подходящего цвета, соответствующего их предпочтения. Помимо пользовательских покрасочных работ, доступных на вторичном рынке автомобильная промышленность, большинство производителей автомобилей в США сегодня предлагают широкий выбор цветов, охватывающий практически все оттенки цветового спектра. Однако большинство цветов автомобилей в настоящее время производители предлагают более темные оттенки красного, зеленый и синий, а также серебристый, черный, серый/серебристый, белый, и бежевый/золотой.Немного спорткаров и «молодежных» автомобили могут предлагать менее традиционные цвета, такие как желтый, фиолетовый, и ярко-оранжевый. В связи с большими достижениями в области автомобильной окраски процесс, различные типы покрытия, такие как «прозрачное покрытие», «металлик» и «жемчужное покрытие» позволяют отклонения в цвете.

Тем не менее, текущая широкая цветовая гамма, доступная для потребители автомобилей, вероятно, были недоступны для клиентов, покупающих автомобиль на рубеже 20 -го -го века.Ни один не был спектр цветов, предлагаемых клиентам в 1950-х годах такой же, как спектр, предлагаемый сегодня. Как же тогда автомобильная цветовая палитра изменилась за десятилетия после появления автомобиль? И каковы возможные причины его развития за последний век? Проще говоря, эволюция цвета в Американский автомобиль в прошлом веке был определен экономическими проблемами, стоящими перед автопроизводителем, национальные настроения отражали в потребителях, и вкусы потребителей.

 

 

 

 

 

В период зарождения автомобилей в США, с 1890-х гг. до начала 1900-х годов цвет не был важным вопросом для автопроизводителей. Автомобиль находился на самой ранней стадии своего развития, и новизна владения автомобилем была достаточно отличительной для большинство состоятельных клиентов, которые могли позволить себе автомобиль. В течение В этот период братья Дурья разработали первый автомобиль в США, и Рэнсом Олдс начал продавать первую успешную американскую автомобиль, Олдсмобиль Curved Dash. Генри Форд из Детройта, сконструировал свой первый автомобиль Quadricycle и вскоре начал разработку серийные автомобили для его Ford Motor Company. Первые автомобили были неокрашенный; если их окрашивали, они часто окрашивались в темно-серый или черный цвет.Черная краска использовалась в первую очередь потому, что она была наименее дорогой. Однако также вероятно, что черная краска использовалась естественным образом, потому что, в золотой век большинство машин и предметов транспорта, от вагонов к паровым железным дорогам и к бронированным пароходам. окрашены в черный цвет. Черные автомобили тоже бросались в глаза. В конце 1890-е и первые годы 1900-х, законы многих американских городов. требуются автомобили или «моторизованные или безлошадные экипажи» двигаться со скоростью не более 7 миль в час в сопровождении человек, идущий впереди с флагом, предупреждающий людей о приближающийся автомобиль.

Тем не менее, большинство серийных автомобилей к концу первого десятилетие 1900-х годов предлагало выбор по крайней мере из нескольких цветов, такие как красный, зеленый, серый и черный, в основном в более темных оттенках. Однако, поскольку автомобили по-прежнему считались «игрушкой для богатые», автомобильный цвет не имел большого значения для среднего потребителя. Распространена легенда о том, что Генри Форд однажды сказал что-то в этом роде: «Клиент может иметь автомобиль любого цвета, который он пожелает, при условии, что он черный.» Сегодня, многие люди восприняли эту цитату как означающую, что каждая модель T Форд, автомобиль, который, несомненно, сделал американский автомобиль доступным и «поставить Америку на колеса», красилась чернить. Это не тот случай. С 1908 по 1914 год модели T Ford. были окрашены в 4-5 доступных цветов. Все цвета были более темных оттенков. Интересно, что черного не было. предлагается в качестве цвета изначально.Однако с 1914 по 1926 г. Форды модели T действительно были окрашены в черный цвет. Причина этого выбор цвета был чисто экономическим: Форд хотел производить наибольшее количество автомобилей за наименьшее количество времени. Потому что черная краска в то время была самой дешевой и сушила самая быстрая, черная краска позволила Форду произвести автомобиль примерно за 90 минут и утолить жажду нации в личном транспорте по относительно недорогой цене.

 


A ~ Модель T Ford 1915 года, черный. В 1914-1926 гг. были только Black Ford Model Ts.

В 1920-х годах цвет впервые использовался для отражения личный вкус. Экономический бум того периода («Ревущий Двадцатые») после Первой мировой войны увеличили спрос для автомобилей.С автомобилями, которые становятся обычным явлением на дорогах, покупатели начали уставать от автомобилей черного цвета. Пока Форд продолжал продавать свои черные модели T большую часть десятилетия, другие производители, такие как General Motors, начали внедрять конкурентоспособные доступные автомобили, которые включали наличие различные цвета; средний потребитель мог позволить себе персонализировать свой автомобиль в первый раз.Большинство цветов по-прежнему очень традиционны, и более темные бордовые, синие и зеленые цвета были популярен среди недорогих автомобилей, таких как Chevrolet. Более дорогой такие автомобили, как Buick, Cadillac или Packard, начали предлагать кремовые или автомобили желтого цвета. Форд, рискуя показаться отсталым, поспешили вновь ввести цвета в свою модель T и последующие модели, когда ее продажи резко упали в 1920-х годах.Тем не менее, массовое внедрение традиционного цвета в автомобили в течение 1920-х годов было результатом принятия автомобиля в американское общество и начало интереса к персонализации машина.


Коричневый Ford Model T 1926 года выпуска.
Цвета снова были предложены Фордом в 1926 году из-за конкуренции и более эффективный процесс покраски.

В 1930-е и 1940-е годы в автомобильный стиль и расширение цветовой гаммы, сопровождавшее Это. За этот период все больше автомобилей стали более обтекаемыми и автомобили стали меньше походить на безлошадные повозки. Сопровождающий это изменение заключалось в большем расширении цветов с большей вариативностью. в доступных оттенках.Впервые покупатели смогли найти автомобили с несколькими различными оттенками синего, зеленого или красного. Цвета также стал ярче и меньше ассоциировался с более темным, похожим на черный цвета. Однако именно 1930-е годы были отмечены большим экономические проблемы как для автомобильных компаний, так и для покупающая публика из-за последствий краха 1929 года и последовавший затем экономический центр или Великая депрессия.Это Именно в этот период наибольшее количество автомобилей производители были вынуждены ликвидировать свои активы и закрыть магазин. Многие из небольших компаний, обслуживающих небольшую группу богатых клиентов были опустошены, и с их исчезновением немного уменьшилось обилие таких цветов, как кремовый и подпалый.

 


Коричнево-коричневый LaSalle 1930 года.
Пример более дорогого автомобиля кремового цвета время.

Белый LaSalle 1939 года. Белый всегда был автомобильным цветной штапель.

В середине 1940-х автомобиль изменился. промышленность мобилизовать на войну.Во время участия Америки в Вторая мировая война, на пару лет, гражданский американский автомобиль производство полностью остановлено. Автомобильные компании перешли на производство военные автомобили или производство двигателей для самолетов или другого оборудования. Однако непосредственно перед войной, когда горючие пайки были навязанные публике, большинство американских автопроизводителей продавал модели «блэкаут» перед лицом надвигающейся война.Эти машины были черными, очень суровыми и консервативными; в них отсутствовали какие-либо хромированные или эстетические декоративные украшения.


Cadillac Coupe de Ville 1953 года, синий/белый.
Новые типы красок, основанные на тенденциях и моде, стали популярными во время Пятидесятые.
Двухцветная окраска была обычным явлением.

В 1950-е годы произошло возвращение к интерес к автомобильному стилю. Автомобильный дизайн был отражением приключений, успеха, чувство послевоенной эйфории, и впервые мода. Такие функции, как поворот вокруг ветровые стекла и хвостовые плавники были прозвищами этого ренессанса в дизайне. Цвета, предлагаемые покупателям в этот период, отражают эти дизайнерские настроения. Наряду с большим количеством хрома, цвета включены яркие цвета во многих оттенках синего, красного, зеленого, золотого, а также белый и черный.Многие цвета также были расположены в двухтональные аранжировки впервые; кузов автомобиля а крыша была окрашена в разные цвета, или одна часть дно было окрашено в другой цвет, чем другая часть тело. В большинстве случаев один цвет был темным, а другой цвет был светлого цвета, например, белого или синтетического искусственного дерева. То Влияние моды сыграло важную роль в выборе цвета автомобиля. хорошо.Производители вдохновились подобрать цвета для автомобиля на основе слоновой кости или драгоценных камней, например. Кадиллак реклама с 1950-х годов обычно опирались на эту связь с автомобильной модой. Однако некоторые попытки следовать моде сильно провалились. Один таким примером был Dodge «LaFemme», модель, предположительно продается как «женский автомобиль» с розовой краской и специальным держатели для зонтов и губной помады.Машины розового цвета редко предлагается с тех пор.


~1969 Plymouth Roadrunner, желтый.
Более экстремальные цвета, такие как желтый и фиолетовый, стали обычным явлением во время «Эпоха маслкаров»

1960-е годы характеризовались усилением интерес к производительности. Известная как эпоха маслкаров, каждый автопроизводитель в США постарался выпускать автомобили с самой мощной возможны двигатели.В то время как более традиционные автомобили, такие как семейные седаны и универсалы продолжали использовать обычные оттенки цветов. видели в 1950-х годах, многие спортивные автомобили и купе имели более буйные, менее традиционные оттенки цветов, такие как красный, зеленый, и синий. Кроме того, такие цвета, как ярко-желтый и фиолетовый нашли свое первое основное применение в автомобилестроении во время это десятилетие.Такие модели, как Ford Mustang, Pontiac GTO и Plymouth Barracuda являются примерами цветов с некоторыми более нетрадиционные цвета. Двухцветная краска потеряла известность в течение 1960-х годов.

В 1970-е годы США правительство в автомобильных делах. Из-за двойного энергетического кризиса 1970-х годов большинство автомобилей, продаваемых на американском рынке, стали компактнее и экономичнее.С пост-вьетнамским мировоззрением и экологические проблемы выходят на первый план, многие американские потребители стали более заботиться о здоровье и окружающей среде. Там было больше популярность «Земных тонов» в этот период, что включены оттенки оливково-зеленого, коричневого и коричневого или кремового. То популярность цветов земных тонов для автомобилей была в большом контраст с менее сдержанными цветами, доступными во время 1960-е годы.


Шевроле Беретта 1988 года, черный. Черный был очень популярен цвет в 1980-х годах.

1980-е и 1990-е годы были отмечены большими переменами. 1980-е годы были отмечены появлением более традиционного подхода. Что касается цвета, то наиболее популярны черный и ярко-красный. любимые цвета того времени.В этот период также наблюдался рост минивэн как излюбленное транспортное средство семейного транспорта и последнее крупное использование двухцветной краски с синтетической искусственной внешней деревянные панели. 1990-е годы были периодом роста спортивной Внедорожник (внедорожник). В то же время это было и десятилетие обновленного экологического сознания. В течение этого десятилетия, зеленый (из всех оттенков) был самым популярным цветом, скорее всего из-за большего экологического или природного интереса.Слияние цвета, такие как цвет морской волны, слияние синего и зеленого, стали обычным явлением. и так же популярен. Кроме того, двухцветная краска вновь появилась на некоторые внедорожники.


Внедорожник Ford Explorer 1996 года выпуска, зеленый с бежевым.
Зеленый был самым популярным цветом в 1990-х годах, а двухцветная краска снова популярен у внедорожников.

Несмотря на то, что первая декада 21 st век все еще продолжается, серебро было наиболее предпочтительным цвет, для семейных седанов, спортивных автомобилей и внедорожников, согласно Отчет о популярности автомобильных красок DuPont за 2003 год.Увеличение интерес к технике был частично связан с этим предпочтение светлого цвета. Кроме того, произошло увеличение интерес к красным цветам, с голубоватыми оттенками, а также к белому жемчугу металлик и черный металлик. Интересно то же самое цвет, который был единственным цветом, доступным в течение 12 лет на Ford Model T Black теперь 3 rd по популярности цвет для современных автомобилей, особенно люксовых моделей.Аналитики считают сегодня покупатели выбирают черный цвет, особенно для своих роскошных автомобилей и Внедорожники ведь дают ощущение таинственности и интриги. Согласно для BASF: Химическая компания, в ближайшие несколько лет основные цвета белый, черный, синий, бирюзовый, зеленый, коричневый, красный и серебристый по-прежнему будет преобладать автомобильный цвет, но синий станут темнее и более похожими на драгоценные камни, а коричневые становятся более медными.Тенденции цвета в ближайшем будущем могут сообщается, потому что это занимает около 3-4 лет с момента нового автомобильный пигмент вводится в момент его реализации на серийном автомобиле.


Mercedes-Benz CLS-класса 2006 г., серебристый.
Серебро стало самым популярным цветом первых нескольких лет 21 ст в.,
с серебристым металликом и черным металликом, фаворитом для роскошных автомобилей.

Эволюция цвета в американском автомобилестроении промышленность определялась экономическими проблемами, стоящими перед производителем, национальное настроение и потребительский вкус. Эти три фактора имеют повлияло на цвета, доступные в любой момент времени в последнем век. Эти факторы также объясняют расхождение с начальные 4-5 цветов, доступных в автомобилях (включая черный), до текущее разнообразие цвета.Хотя цветовые тренды могут помочь предсказать ближайшее будущее, эти три фактора также могут помочь отслеживать эволюцию автомобильных цветовых предпочтений в долгосрочной перспективе будущее. В некотором смысле, три описанных фактора не являются исключительными. к просто эволюции цветов в американской автомобильной промышленности. Внешние события и факторы в сочетании с собственными вкусами людей и убеждения, всегда будут влиять на их предпочтения и эволюцию выбора, который они делают на протяжении всей жизни.

Самый популярный цвет автомобилей в Вашингтоне? Генри Форд одобрил бы

Генри Форд однажды сказал, что покупатель может иметь автомобиль любого цвета, если он черный, и так уж получилось, что черный цвет является самым популярным цветом автомобилей в округе Колумбия.

Черные автомобили — обычное явление на дорогах округа Колумбия — на самом деле, самые распространенные, согласно данным, полученным iSeeCars.ком. (WTOP/Jeff Clabaugh)

Как известно, покойный Генри Форд сказал, что покупатель может иметь автомобиль любого цвета, если только он черный. Так уж получилось, что черный цвет является самым популярным цветом автомобилей в округе Колумбия.

«Черный цвет ассоциируется с роскошью. Кроме того, черный — это цвет, от которого люди не устают», — сказала WTOP Джули Блэкли с сайта поиска новых и подержанных автомобилей iSeeCars.com.

Почти четверть всех автомобилей на дорогах округа — 24% — черного цвета.Автомобили в оттенках серого — черные, серые и серебристые — продаются лучше всех остальных, составляя 70% всех автомобилей.

«Когда вы идете в автосалоны, эти цвета более распространены, и автопроизводители производят больше таких автомобилей. Это похоже на подход курицы и яйца», — сказал Блэкли. «Они производят больше таких автомобилей, потому что они более популярны».

Серый и серебристый — третий и четвертый по популярности цвета, на которые приходится 17,7% и 14,3% транспортных средств на дорогах соответственно, но вторым по популярности цветом после черного является белый — 20.3% всех транспортных средств.

Яркие цвета иногда завоевывают популярность, и это хорошо для старых автомобилей, которые стали популярным цветом.

«Оранжевый цвет автомобилей возвращается. Если вы ищете оранжевые автомобили, вы увидите, что есть оранжевые пикапы и внедорожники. А поскольку этот цвет настолько редок, они, как правило, хорошо зарекомендовали себя на рынке перепродажи», — сказал Блэкли.

iSeeCars использовала свою базу данных, чтобы изучить 9,4 миллиона автомобилей на дорогах по всей стране, чтобы определить самые популярные цвета по регионам.

Вот как цвета распределяются по процентам транспортных средств на рынке округа Колумбия, по данным iSeeCars:

  1. Черный, 24,0%
  2. Белый, 20,3%
  3. Серый, 17,7%
  4. Серебро, 14,3%
  5. Синий, 10,2%
  6. Красный, 9,2%
  7. Коричневый, 1,6%
  8. Зеленый, 0,9%
  9. Бежевый, 0,6%
  10. Апельсин, 0,4%

Поставьте лайк WTOP на Facebook и подпишитесь на @WTOP в Twitter, чтобы обсудить эту и другие статьи.

Получайте последние новости и ежедневные заголовки на свой почтовый ящик, подписавшись здесь.

© 2020 ВТОП. Все права защищены. Этот веб-сайт не предназначен для пользователей, проживающих в Европейской экономической зоне.

Model T имел множество оттенков; черный высушенный быстрее всего

Вы много раз слышали фразу: «У вас может быть любой цвет, лишь бы он был черным».

Это одна из самых известных цитат, приписываемых Генри Форду — его реплика покупателям, спрашивающим о выборе цвета для модели T.Кажется, никто не знает, действительно ли Форд произносил эти слова.

Но эта цитата является причиной того, что поколения считают, что все Model T были черными.

Жаль, что это неправда.

Действительно, модели T выпускались только в черном цвете 12 из 19 лет выпуска. Но в те семь других модельных лет были доступны другие цвета, такие как зеленый, ярко-красный, темно-синий, коричневый, темно-бордовый и серый.

Черный цвет быстро сохнет

Модель T была представлена ​​1 октября 1908 года, и в течение 1913 модельного года покупатели могли выбирать из нескольких цветов, включая черный.Затем, в 1926 и 1927 годах, цвета включали зеленый, светло-голубой, коричневый, темно-бордовый и, конечно же, черный.

Черный был единственным цветом, в котором выпускалась Модель Т с 1914 по 1925 год, и причина этого заключалась в экономичности, а не в стиле. Черный был единственным цветом, который можно было быстро высушить, а скорость была важна на заводе Форда из-за его огромного объема.

По словам эксперта по модели T Гая Заниновича из Анн-Арбора, штат Мичиган, автомобили окрашивались с использованием процесса, называемого japanning, который сегодня назвали бы запекаемой эмалью.«Впервые он был использован в середине 1800-х годов для декоративных предметов, импортированных в Америку», — говорит Занинович. «Фортепиано имеет блестящую черную поверхность, которая больше похожа на пластик, чем на покраску, потому что оно было сделано с помощью процесса японирования. Оно оставляет очень твердую и прочную поверхность. Единственный пигмент, с которым оно работало, — черный. , все Model T были бы ярко-розовыми».

Akron Paint & Varnish Inc., 125-летняя компания из Огайо, производившая оригинальную черную краску для Генри Форда, все еще существует, и у нее есть формула.Генеральный директор Дэвид Венардж говорит, что формула пришла с двумя основателями из Германии. «В формуле использовалось тунговое масло, более дешевая замена льняному маслу, автомобильный черный пигмент плюс гильсонит, добываемый минерал», — говорит он. «Краска также использовалась на пуговицах матрасов, крючках и ушках, заколках для волос и другой фурнитуре».

Тела нужны быстро

К 1914 году Генри Форд внедрил свою движущуюся сборочную линию. Наличие кузовов, готовых к этому более быстрому методу сборки, было ключом к ускорению темпов производства.

Переход на полностью черные автомобили был мудрым решением, потому что у молодой Ford Motor Co. было больше заказов на Model T, чем она могла выполнить. По словам Форда, только в 1914 году было произведено 300 000 автомобилей Model T, в то время как конкурирующие автопроизводители произвели около 280 000 автомобилей.

Поскольку в конце 1920-х годов конкуренция усилилась, Форду пришлось переосмыслить философию «только черные». Конкуренты вгрызались в продажи Ford и предлагали разные цвета. Черный стал единственным цветом, связанным с автомобилями Ford.Другие цвета снова были доступны для 1926 и 1927 годов, двух последних модельных лет для модели T.

2-24. Любой цвет, лишь бы он был черным — Колледж любопытства

Генри Форд сказал: «Вы можете иметь любой цвет, какой захотите, лишь бы он был черным». И, как и многие другие цитаты, существует спор , что это когда-либо было сказано. К счастью, никто не приписывает это Марку Твену.

Но сказал ли это Форд или нет, но он действительно написал это. Это есть в его книге Моя жизнь и работа , опубликованной в 1922 году.Полная цитата выглядит следующим образом:

Поэтому в 1909 году я объявил однажды утром без какого-либо предварительного предупреждения, что в будущем мы собираемся строить только одну модель, что модель будет «Модель Т» и что шасси будут абсолютно одинаковыми для всех машины, и я заметил: «Любой покупатель может заказать машину любого цвета, который он хочет, при условии, что она черная».

Что странно в этом заявлении, так это то, что модели T были доступны в различных цветах, по крайней мере, до 1915 года.Фактически, до этого момента черный вариант даже не рассматривался! Но с 1915 по 1925 год единственным вариантом был черный. Но почему?

Обычный ответ на этот вопрос заключается в том, что черный цвет был выбран потому, что он быстрее всего сохнет. Быстросохнущая краска означала меньше времени на производственной линии, и, как мы все знаем, Форд всегда стремился к эффективности. Однако с этим аргументом есть проблема: хотя некоторые черные краски быстро сохнут, Форд не использовал только одну на своих автомобилях. Фактически, на Model T, построенной между 1915 и 1925 годами, было нанесено до 30 различных видов черной краски с разным временем высыхания.

Хотя возможно, что некоторые ключевые компоненты, такие как корпус, выиграли от быстрого высыхания, а все остальные детали были окрашены в черный цвет, вполне вероятно, что причина, по которой был выбран черный цвет, была намного проще: это был дешевый, щадящий краска. Окрашивая все в черный цвет, Форду не нужно было беспокоиться о том, чтобы его производственная линия была перенастроена на разные цвета. Ему также не нужно было беспокоиться о том, что партии краски немного отличаются, а любые вмятины или царапины можно было легко закрасить.Этот аргумент подкрепляется тем фактом, что в 1915-1925 годах автомобиль претерпевал переход от роскоши, которую могли себе позволить только богатые, к тому, что мог позволить себе обычный человек. Таким образом, ценность заключалась в том, чтобы выпустить как можно больше автомобилей, и не было необходимости заманивать кого-то красивой краской.

В 1926 году Форд представил зеленый и красный, чтобы предложить некоторое разнообразие и конкурировать с другими автомобильными компаниями, которые набирали долю рынка. В 1927 году Model T была доступна в 10 цветах, включая черный и четыре оттенка зеленого.Это был последний год производства Model T, поскольку он был заменен Model A, гораздо более прочным автомобилем с удвоенной максимальной скоростью и большим разнообразием типов кузова и, да, цветов.

Форд не одобряет. (Фото из архива Oast House)

Разоблачитель: Модель T Ford выпускалась только в черном цвете?

Это самое чудесное время года, и не только из-за Рождества. Знаете ли вы, сколько великих изобретений мы празднуем в декабре? 3 декабря был День телескопа, посвященный открытию Галилея в 1621 году.21 декабря — День кроссвордов, так как именно тогда первый кроссворд появился в New York World в 1913 году. Транзистор, текстовые сообщения, галстук с застежкой, чиклеты… все это было изобретено в течение этого месяца. Но многое из того, что мы знаем о самых важных изобретениях мира, «заведомо» ложно. Мы попросили Jeopardy! Кен Дженнингс из использует 1% вдохновения и 99% пота, чтобы найти правду.

Разоблачитель: Ford Model T выпускался только в черном цвете?

Генри Форд не был изобретателем современного автомобиля.Это был немецкий инженер Карл Бенц. Но модель Т, впервые выпущенная на заводе Форда в Детройте в конце лета 1908 года, произвела революцию в транспорте. «Жестяная Лиззи» была первой доступной по цене безлошадной повозкой , той, на которую могли накопить семьи среднего класса.

Первая модель Т стоила 850 долларов (чуть более 21 000 долларов в сегодняшней валюте), но к тому времени, когда она вышла из продажи в 1927 году, эффективное конвейерное производство Форда снизило цену до 260 долларов.Было продано более 15 миллионов автомобилей Ford Model T, рекорд, который держался до тех пор, пока Volkswagen Beetle, наконец, не превзошел его в 1970-х годах.

Часть устойчивого мифа о Model T состоит в том, что все они были черными. «Любой клиент может заказать машину, окрашенную в любой цвет, который он хочет, — описал свою политику Форд в своей книге 1922 года Моя жизнь и работа , — при условии, что она будет черной». Это правда, что Ford Motor Company превратила черную краску в науку, используя 30 различных типов черной краски для разных частей экстерьера автомобиля.

Но когда Model T впервые появилась на рынке, покупатели могли получить практически любой распространенный цвет… кроме черного! Синий, серый, зеленый и красный были доступны, но не черный. Первая черная модель T сошла с конвейера только пять лет спустя. Ближе к концу жизни Model T были представлены шесть новых цветов: от Royal Maroon до Phoenix Brown и Highland Green. Между тем, это правда, было более десяти лет однотонных Model T. Некоторые говорят, что Генри Форд переключился на черную краску, потому что она высыхала быстрее, но история показывает, что это было просто вопросом эффективности: черная краска была дешевой и долговечной, а еще дешевле производился только один цвет автомобиля.Или, может быть, Генри Форд, несмотря на неоднозначный личный послужной список фанатиков, просто решил, что «черный — это красиво» за пятьдесят лет до того, как это стало модным.

Быстрая викторина : В каком классическом антиутопическом романе все годы пронумерованы как «A.F» — после Форда, начиная с 1908 года, с производства первой модели Т?

Кен Дженнингс является автором книг Потому что я так сказал!, Brainiac, Trivia Almanac Кена Дженнингса, и Maphead. Он также является гордым владельцем удручающего мешка с дерьмом.Подпишитесь на него на сайте ken-jennings.com или в Твиттере под ником @KenJennings. Изображение Ford Model T 1908 года взято из Википедии.

В живом цвете — были допущены ошибки

Большинство из нас слышали фразу: «Любой покупатель может заказать машину, окрашенную в любой цвет, который он хочет, при условии, что он черный». Эту фразу произнес Генри Форд, основатель автомобильной компании Ford, а также пионер масштабного производства. Речь шла об автомобиле модели T, автомобиле, который положил начало массовому владению автомобилями в США.С. Сегодня черный остается вторым по популярности цветом автомобилей в мире. Автомобильный цвет и характеристики автомобиля навсегда изменят зарождающуюся автомобильную промышленность.

Модель T была доступна практически в любом цвете, когда она была впервые представлена. Самая первая Model T была красного цвета. Цвета автомобиля включали зеленый, ярко-красный, темно-синий, темно-бордовый, коричневый, серый и черный.

Покраска автомобилей в начале 1900-х годов была трудоемким и дорогостоящим процессом. Краску приходилось наносить вручную и наносить много слоев.В среднем на покраску и сушку автомобиля уходило 3 недели. Для некоторых цветов может потребоваться до 8 недель. Им нужно было много зданий для размещения окрашенных автомобилей, чтобы защитить автомобили от непогоды во время сушки.

В 1914 году Форд ввел конвейерное производство автомобилей. Этот процесс не только повысил эффективность, но и увеличил выпуск автомобилей. К сожалению, что-то пришлось уступить процессу, и этим что-то был выбор цвета. Ford по умолчанию выбрал черный цвет по многим причинам.Черный сохнет быстрее любого цвета. Техника росписи тогда ограничивалась обожженной эмалью. Эмалевая краска была прочной и твердой, а черный был единственным пигментом, с которым она работала. Черная краска была дешевле, чем другие цвета, и не требовала детализации и точности других цветов.

Ограничив цвет автомобиля черным и внедрив метод конвейерной сборки, Ford сократил время, необходимое для покраски и сушки автомобиля, до трех дней! Этот процесс также снизил стоимость покраски автомобиля с 50 до 30 долларов.

Модель Т была единственным автомобилем, предлагаемым Фордом, и была доступна только в черном цвете с 1914 по 1925 год. Экономия на переезде составила 30 миллионов долларов в год или равнялась 15-50% прибыли Форда. В это время Model T возглавляла все списки продаж автомобилей, а Ford был производителем автомобилей номер один в Соединенных Штатах.

В 1923 году компания Dupont, которая владела частью General Motors (GM), изобрела краску Duco. Duco высыхала быстрее, чем запекаемая эмаль, была столь же дешевой в применении и могла быть любого цвета.Краска также была ярче и долговечнее обожженной эмали.

В 1924 году GM предложила краску Duco различных цветов для всех своих автомобилей. Генеральный директор GM Альфред П. Слоан считал, что привлекательность для глаз является самым важным фактором в продажах автомобилей. Генри Форд считал, что затраты и производство являются более важными факторами. В 1925 году компания Dupont сделала краску Duco доступной для всех производителей автомобилей.

GM также стремилась предлагать разные модели автомобилей по разным ценам. GM производил Chevrolet, чуть более продвинутый Oakland/Pontiac, Oldsmobile, Buick и лучший в линейке Cadillac.Ford только что выпустил модель T. GM также предлагала двигатели большего размера, больше внутренних элементов и сосредоточилась на закрытых кузовах. Большинство Model T были сделаны с открытым верхом, что не очень удобно зимой на Среднем Западе и востоке США.

В 1927 году Форд представил модель А, свой первый новый автомобиль более чем за десятилетие. В этот момент GM стала лидером рынка американской автомобильной промышленности и удерживала эту позицию на протяжении большей части 20 века. В период своего расцвета GM станет крупнейшей и самой успешной производственной компанией на земле.

Были допущены ошибки:

Форд был одним из первых новаторов в автомобильной промышленности. Благодаря внедрению и упрощению технологии производства автомобилей на конвейере производство автомобилей взлетело до небес. Автомобильные компании до сих пор используют конвейерную технику. Как только вы станете новатором в отрасли, продолжайте вводить новшества, потому что ваши конкуренты стремятся догнать и превзойти вас. Модель Т продавалась как горячие пирожки, и Форд почивал на лаврах. Тем временем GM изобрела новую краску, которая стоит столько же, сколько запекаемая эмаль, но доступна в любом цвете.GM также добавила в свою линейку различные функции автомобилей, разные автомобили и закрытые автомобили. Они продолжали вводить новшества, обогнали и превзошли Ford.

Можете ли вы представить себе, что сегодня вы идете к автодилеру, и у них есть только один тип автомобиля только одного цвета на стоянке? 2021 год сильно отличается от начала 1900-х годов, но американцам всегда нравилось выделяться и демонстрировать свое положение в обществе с помощью автомобиля, которым они управляют. Модель Т не позволила этого и в конечном итоге стала пережитком истории, хотя и важным.Представьте, если бы iPhone был доступен только в одном цвете и одном размере, какой-нибудь конкурент ворвался бы на рынок сотовых телефонов и обогнал Apple, просто предложив разные варианты и цвета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.