Гидромеханический автомат: устройство, принцип работы, особенности, преимущества и недостатки

Содержание

устройство, принцип работы, особенности, преимущества и недостатки

АКПП (АКП) — автоматическая коробка переключения передач (автоматическая коробка передач, коробка «автомат») является  одним из типов агрегатов, которые используются в устройстве трансмиссии автомобилей и другой техники с ДВС.

Главной задачей автоматической коробки, в отличие от МКПП, является возможность выбора и переключения передач без участия водителя транспортного средства. При этом выбор передачи (передаточного числа) осуществляется в зависимости от целого ряда условий и факторов.

При этом сегодня автоматической трансмиссией в обиходе принято называть любой тип коробок, которые работают по описанному выше принципу (когда переключение передач осуществляется автоматически). Сразу отметим, что называть «автоматом» все без исключения автоматические коробки является ошибкой.

Дело в том, что хотя изначально под АКПП следовало понимать исключительно классический гидромеханический «автомат», сегодня автоматической коробкой также называют роботизированные механические коробки  передач (РКПП, коробка-робот), а также вариаторную коробку передач (вариатор, CVT).

[/do]

Важно понимать, что данные типы коробок (робот и вариатор) сильно отличаются от гидромеханической трансмиссии как по устройству и принципам работы, так и по ресурсу, надежности, техническим характеристикам и т.д.  

Содержание статьи

Автоматическая гидромеханическая коробка передач АКПП: особенности и отличия

Как уже было сказано выше, АКПП отличается от «коробки-робот» и вариаторных коробок CVT. В первом случае роботизированная КПП фактически является механической коробкой передач, в которой реализована возможность автоматизированного переключения передач при помощи электронных и механических устройств.

Коробка вариатор и вовсе не является коробкой передач в буквальном смысле, так как вариаторные КПП изменяют передаточное число плавно (бесступенчато). Другими словами, ступени (передачи) в устройстве такой коробки отсутствуют, а сам вариатор относится к отдельной разновидности бесступенчатых трансмиссий.

Если же говорить о классической гидромеханической коробке «автомат» (гидромеханическая передача), данный тип трансмиссии предполагает саму автоматическую коробку с планетарными передачами, а также гидротрансформатор (ГДТ).

При этом гидротрансформатор является обязательным элементом, так как гидромеханическая коробка без данного устройства работать не способна. Отметим, что сам ГДТ не участвует в процессе переключения передач, так как играет роль сцепления, передавая крутящий момент от двигателя на входной вал коробки – автомат.

Также гидротрансформатор гасит вибрации и сглаживает толчки при переходе с одной ступени на другую. Однако с учетом таких особенностей (сочетание механики и гидравлики) под автоматической коробкой передач часто понимают оба данных элемента трансмиссии, то есть саму коробку АКПП и гидротрансформатор.

Преимущества и недостатки АКПП

  • Прежде всего, при учете соблюдения всех правил эксплуатации и своевременного обслуживания, ресурс данного типа коробок больше, в среднем, на 30-50%, чем у аналогов.
  • Еще гидромеханическая АКПП хорошо сочетается с мощными двигателями, то есть коробка способна выдерживать большой крутящий момент.
  • Также следует отметить ремонтопригодность самих коробок «автомат» и гидротрансформаторов, хотя качественный ремонт АКПП все равно остается достаточно дорогим.  

Если говорить о минусах, гидромеханическая АКПП отличается тем, что автомобиль с такой коробкой расходует больше топлива по причине несколько сниженного КПД подобных трансмиссий. Также перед поездкой (даже в теплое время года) рекомендуется прогрев коробок данного типа, которые очень чувствительны к давлению трансмиссионной жидкости.

На владельцев автомобилей с АКПП с целью продления срока службы агрегата накладываются определенные ограничения. Например, запрет на буксировку автомобиля без вывешивания передних колес со скоростью выше 30-40 км/ч на расстояние больше 50-60 км и ряд других.

Также следует выделить повышенные требования к качеству и свойствам рабочей трансмиссионной жидкости ATF, а также необходимость ее периодической замены (каждые 40-60 тыс. км. пробега).

Отдельно специалисты выделяют проблемы с гидроблоком и клапанами (соленоидами). Узкие каналы гидроплиты в процессе эксплуатации забиваются продуктами износа коробки и различными отложениями, клапана также выходят из строя. В результате это приводит к некорректной работе коробки.

Еще на «классических» АКПП, особенно в случае с бюджетными авто, слабым местом является гидротрансформатор, который теряет герметичность и начинает давать течь на относительно небольших пробегах. В таком случае требуется ремонт гидротрансформатора или его замена.

     

Читайте также

Как правильно прогревать гидромеханический автомат? | Обслуживание | Авто

Во время морозов необходимо обязательно обращать внимание на автоматическую трансмиссию. При понижении температуры воздуха ниже -5 градусов она требует специальных мероприятий перед поездкой, а при -10 и -15 градусах подготовка к движению становится обязательной. Как это правильно делать?

Почему необходимо прогревать автомат?

Автоматическая коробка передач очень чувствительна к низким температурам. Критическими для нее становятся морозы ниже -15 градусов. Универсальное трансмиссионное масло теряет штатную текучесть, и коробка не может нормально работать в первые минуты после холодного старта. Водители чувствуют, как тяжело переводится селектор, реакции на газ становятся замедленными, трансмиссия переключается с небольшими рывками.

Загустевшее на морозе масло сказывается на работоспособности пакетов фрикционов, которые отвечают за переключения ступеней коробки. При поездках без прогревания они сильно изнашиваются, фрикционная пыль и стружка попадают в масло, загрязняют гидроблок, который приводит к проблемному переключению передач и может стать причиной выхода из строя маслонасоса АКПП.

Загустевшее масло в первые минуты поездки в морозы может провоцировать и повреждения гидротрансформатора.

В общем, прогрев для автомата в морозы обязателен. Однако самостоятельно без движения машины автомат прогревается намного хуже, чем механическая коробка с ручным управлением.

Прогревание в движении

Водители, ездящие на машинах с «механикой», чтобы прогреть мотор и трансмиссию, просто включают мотор, выходят из машины и ждут пока стрелка термометра системы охлаждения поднимется на одно-два деления. За пять минут они успевают взять щетку и смести снег с крыши и стекол. По возвращении в салон водители застают машину полностью готовой к поездке. В подобных условиях автомат не прогреется.

Дело в том, что при работе в режиме P (паркинг) момент от силового агрегата не подается на валы рабочих планетарных механизмов. Они остаются без вращения и принимают тепло только от мотора, который в первые минуты сам испытывает дефицит тепла.

Конечно, можно подождать, пока немного прогреется мотор, а затем включить коробку в режим D и аккуратно отправиться в поездку без резких разгонов и торможений. Первые несколько десятков метров будут для коробки трудными. Промерзший автомат начнет раскручивать шестерни, масло будет быстро нагреваться и прокачиваться по каналам смазки.

Поэтому необходимо ехать на малом газу и исключать резкие скачки оборотов мотора. А через пять-десять минут трансмиссия достигнет рабочей температуры, и можно эксплуатировать автомобиль как обычно. Тем самым автомат хорошо прогревается только в движении.

Прогревание на месте

Между тем бывают случаи, когда требуется нагрузить коробку сразу после старта.

Это могут быть ситуации, когда двор запорошен снегом и для выезда с паркинга требуется сразу буксовать и давать на колеса максимальную тягу. Тут важен хороший прогрев. А как его получить?

Для прогревания коробки на стоячей машине необходимо поставить селектор в режим D или R, а затем удерживать машину тормозом в течение нескольких минут. Если колеса упираются в высокий бордюр, то тормоз можно не использовать, потому как машина не сможет преодолеть препятствие. Тогда момент от мотора пойдет в гидротрансформатор и будет перемешивать масло, которое быстро разогреется и начнет передавать тепло другим конструктивным частям коробки.

Немного прогреются фрикционы и гидроблок с клапанами.

Нескольких минут достаточно, чтобы автомат согрел масло, вышел за пределы критических температур и был готов к нагрузкам. Далее можно штурмовать снежную целину, не боясь повредить коробку.

Правда, этот прием применим только по отношению к коробкам с гидротрансформатором. Преселективные роботы таких действий не любят, потому как конструктивно очень близки к механическим коробкам и могут прогреваться на холостых оборотах.

Коробка Автомат. Плюсы и минусы Роботизированной трансмиссии и Вариатора

Автоматическая коробка переключения передач, или АКПП — разновидность трансмиссии автомобилей, обеспечивающая автоматический выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа. 

С чисто технической точки зрения, «автоматической» является любая разновидность коробки передач, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя. Однако исторически название «АКПП» закрепилось лишь за одной разновидностью таких коробок передач — гидромеханической планетарной коробкой передач. В последние десятилетия, наряду с классическими АКПП предлагаются и различные варианты механических коробок передач с автоматизированным переключением («роботы»). Используемая на некоторых автомобилях вариаторная передача разновидностью автоматической коробки передач не является, как и коробкой передач вообще — вариатор осуществляет изменение передаточного числа трансмиссии плавно, без каких либо фиксированных ступеней (передач), и, таким образом, является подвидом бесступенчатой трансмиссии.

Рассмотрим подробнее плюсы и минусы разновидностей АКПП

Классический гидромеханический автомат

Плюсы

  • Долговечность
  • Надежность
  • Простота конструкции
  • Сохранение ресурса двигателя

Минусы:

  • Повышенный расход топлива
  • Требует расхода масла

Роботизированная коробка передач (робот)

Плюсы:

  • Экономит топилво
  • Ускоряет разгон
  • Можно настроить под стиль езды водителя

Минусы:

  • Дороговизна ремонта
  • Задержка при переключении передач (особенно актуально для однодисковых роботов)
  • Меньшая надежность

Вариатор

Плюсы:

  • Плавность хода
  • Экономия топлива

Минусы:

  • Дороговизна ремонта
  • Сложность обслуживания
  • Требует особых условий эксплуатации

Ключевые слова: 

Опубликовано пользователем Valeratal

«Фольксваген Туарег» в России

На территории России «Фольксваген Туарег» известен с начала 2000-х годов, когда свет увидело самое первое поколение немецкого кроссовера. Несмотря на то что первый SUV марки появился позже, чем у других производителей, это не отразилось на успешности модели.

Напротив, выждав определенное время и проанализировав сильные и слабые стороны оппонентов, концерну VAG удалось создать конкурентоспособный и привлекательный для потребителя автомобиль. Как и в других странах, в России интерес к «Фольксваген Туарег» был вызван в немалой степени его универсальностью. Так, полноприводный немецкий кроссовер одинаково хорошо показал себя в условиях городского трафика, при езде по трассе и на бездорожье.

Широкая гамма модификаций, сильный офроуд-потенциал и разнообразие дополнительных опций позволяли выбрать как безотказные рабочие варианты «Туарега» с дизелем 3.0, так и версии с мощными V8 и V12 под капотом, которые по динамике, скоростному потенциалу и уровню комфорта могли на равных конкурировать с премиальными внедорожниками.

А благодаря высокой надежности механизмов, безупречным потребительским и ездовым характеристикам, б/у «Фольксваген Туарег» прошлых лет остаются востребованными и сегодня. Это касается и автомобилей первого поколения, выпускавшихся с 2002 по 2010 год, и представителей второй генерации, производившихся с 2010-го по 2018-й.

Если говорить об экономической выгоде не только при покупке, но и в дальнейшем владении автомобилем, то здесь фаворитами на вторичном рынке являются версии «Туарега» с 3.0-литровыми турбодизелями.

Востребованность именно этих версий «Фольксваген Туарег» в России, независимо от года выпуска, обусловлена оптимальным соотношением умеренного топливного потребления, комфортного транспортного налога и мощности (204–245 л. с.). Стоит также отметить, что 6-цилиндровыйV-образный дизель 3.0 наделяет «Туарег» тем самым внедорожным характером, — с таким силовым агрегатом под капотом немецкий SUV воспринимается очень гармоничным.

Для автовладельцев из России значимым преимуществом «Фольксваген Туарег» является надежный гидромеханический автомат фирмы Aisin в 6-либо8-ступенчатой конфигурации (в зависимости от поколения модели).

Трансмиссия ловко оперирует нешуточным крутящим моментом двигателя (а в трехлитровых дизельных модификациях это 400–550 Н*м), наделяя автомобиль превосходной динамикой при езде по автобанам и внушительной тягой на низких оборотах при покорении офроуд-участков.

Говоря о бездорожье, также следует упомянуть, что кроссоверы «Фольксваген» с пробегом в России часто встречаются в комплектациях с дополнительными заводскими улучшениями. Например, в продаже нередки модели «Туарег» второй генерации со специальным пакетом опций 4XMotion, включающим в себя повышенный клиренс, межосевой и задний дифференциалы с возможностью блокировки, понижающую передачу, а также увеличенный до 100 литров бак для горючего.

Благодаря опциональной пневматической подвеске, позволяющей приподнимать кузов на высоту 30 см, такому б/у «Фольксваген Туарег» под силу проехать в очень далеких от асфальтовых дорог местах, куда владельцы других кроссоверов никогда не рискнут попасть.

«Фольксваген Туарег» б/у в Абакане

При поиске «Фольксвагена» с пробегом в России следует особенно тщательно выбирать продавца, так как риски приобрести автомобиль со скрытыми техническими неисправностями или проблемными документами очень высоки. Здесь на помощь отечественным автолюбителям приходят сертифицированные представительства марки, имеющиеся во многих городах нашей страны.

Жители Республики Хакасии, желающие купить б/у «Фольксваген Туарег», смогут обратиться в официальный дилерский центр «Медведь Абакан», расположенный в столице региона по адресу: квартал Молодежный, 2в.

Все подержанные автомобили, представленные у нас в рамках программы Das WeltAuto, прошли скрупулезную юридическую проверку, диагностику технического состояния и имеют прозрачную историю обслуживания.

Кроме того, мы предоставляем гарантию на машины с пробегом, квалифицированную постгарантийную поддержку, комфортные системы кредитования и автострахования. Подробную информацию о действующих предложениях вы сможете узнать на нашем сайте в соответствующем разделе.

Почему нельзя переводить автомат на нейтраль во время движения?

Многие водители с большим стажем, привыкнув ездить с ручной коробкой, пытаются имитировать старые алгоритмы экономичного вождения и при поездках на новой машине с автоматам. Если перевод механической коробки на нейтраль и движение накатом помогало сберегать топливо раньше, то им кажется, что и современная автоматическая трансмиссия может вести себя аналогично. Однако не всегда такие аналогии уместны.

Современный гидромеханический автомат принципиально отличается по конструкции от ручной трансмиссии. Вместо шестерен там планетарные ряды. За переключение ступеней отвечают фрикционные механизмы, и особую роль в их работе играет масляный насос, обеспечивающий правильное давление масла. Во время движения в режиме D насос прокачивает масло через сложную систему смазки и обеспечивает бесперебойную работу всего технического узла. Но при переводе селектора в N активируется иная программа работы автоматической трансмиссии.

Нейтраль нужна автомату только для аварийной транспортировки. С ее помощью можно закатить машину на эвакуатор, подтолкнуть руками до обочины или отбуксировать ее на лебедке за пару километров до ближайшей мастерской со скоростью не более 30-40 км/ч. При этом масляный насос тоже переходит в аварийный режим работы и снижает давление в трансмиссии.

Другими словами, работа автомата в режиме N это не то же самое, что работа нейтрали на «механике». Выходной вал продолжает вращаться, коробка работает, а связь с входным валом прерывается за счет разомкнутых фрикционов. Однако топливный насос уже не обеспечивает необходимого давления масла. В итоге элементы трансмиссии переживают повышенные нагрузки.

Поэтому в нейтрали сэкономить топливо невозможно. В современных автоматических коробках движение накатом реализуется другим способом. Помимо гидротрансформатора там устанавливается дополнительное сцепление, которое в режиме экологичной езды при отпускании педали газа размыкает связь с двигателем, и машина катится по инерции.

Но для активации этой экономичной программы не требуется переводить коробку в N. Экопрограмма задействуется специальной кнопкой на центральной консоли или через бортовое меню.

Первая советская коробка автомат | Автомобильная Россия

Первая советская коробка автомат

Первая советская коробка автомат для серийного легкового авто появилась 1957 году. Конструктивно, это была копия американской гидромеханической трансмиссии Ford-O-Matic. В свою очередь для Форд трансмиссию разработала компания Borg-Warner. 3-диапазонная коробка автомат была настоящим прорывом в те годы.

Осваивал производство нового агрегата Горьковский автозавод. Там было довольно много специалистов, которые за годы сотрудничества с Ford Motor прекрасно научились копировать любые узлы и агрегаты.

Уже в конце 50-ых годов новинка советского автопрома ГАЗ-21 «Волга» серийно снабжалась автоматом. Первые сотни машин пошли в таксопарки, остальные передовикам производства и шахтерам.

Первая советская коробка автомат

На сегодняшний момент, живых «Волг» с подобной трансмиссией осталось совсем немного. Некоторые продолжают ездить, радуя своих владельцев.

Подробнее о ГАЗ-21 с автоматом мы уже писали. Прочесть об этом чуде можно здесь. Основной проблемой для «Волги» с автоматом стала слабая динамика. Штатного двигателя явно не хватало.

Но всё изменилось в 1959 году, когда гидромеханический автомат стали устанавливать на ГАЗ-13 «Чайка». Там стоял довольно мощный V-8 объемом 5.5 литров. ЗМЗ-13 выдавал невероятные 195 л.с. при крутящем моменте 411 Нм. В сочетании с таким мощным агрегатом коробка показала невероятную динамику и плавность хода.

Первая советская коробка автомат

Но и этого разработчикам ГАЗ-13 показалась мало, чуть позже выходит двигатель ЗМЗ-13Д мощностью 215 лошадиных сил. 3-диапазонная коробка автомат разгоняла представительский седан до 160 км/ч!

В обычной «Волге» режимы автомата переключались с помощью рычага на рулевой колонке. Там было только самое необходимое — задний ход, нейтраль, движение и парковка.

Первая советская коробка автомат

У «Чайки» режимы работы переключались небольшими кнопками на панели приборов слева от рулевого колеса. Н — нейтраль, Д — движение, Т — торможение (скорость до 36 км/ч), ЗХ — задний ход.

Первая советская коробка автомат

ГАЗ-13 «Чайка» с автоматом выпускали до весны 1981 года. Но параллельно с 1977 года началась сборка более современного седана ГАЗ-14, с той же автоматической коробкой.

Первая советская коробка автомат

ГАЗ-14 получил еще более мощный V8 ( ЗМЗ-14) развивающий 220 л.с. и 451 Нм крутящего момента. В результате разгонную динамику удалось улучшить сразу на 5 секунд. А расход в среднем составлял около 25 литров бензина марки АИ-95.

Кроме более современного экстерьера, ГАЗ-14 получил передовой салон. А селектор выбора передач АКПП окончательно переехал на тоннель между водительским и пассажирским креслами.

Первая советская коробка автоматПервая советская коробка автомат

Самое интересное, но технической документации на первый легковой автомат от ГАЗ в открытом доступе не найти. В сети попадаются объявления о продаже таких коробок, но найти живой образец, это большая удача.

Первая советская коробка автомат

К сожалению массовыми советские АКПП так и не стали.

Автомат или механика? — Автошкола

Для чего вообще нужна коробка передач? Все бензиновые и дизельные двигатели имеют ограниченный диапазон оборотов при которых достигается максимальный крутящий момент – характеристика двигателя, отвечающая за тягу и возможность ускорения. Для оптимизации разгона автомобиля и расхода топлива между двигателем и ведущим мостом (раздаткой и мостами на полноприводных автомобилях) устанавливают коробку передач.

Коробки переключения передач – это устройство позволяющее менять передаточное отношение числа оборотов на входе и выходе в зависимости от включенной передачи (в вариаторе бесступенчато или с искусственными передачами).  Число передач доходит до 10  у некоторых производителей легковых автомобилей, а в грузовиках и того больше.

С развитием технологий производители автомобилей стали массово внедрять автоматические трансмиссии. Это сложный агрегат, который облегчает труд водителя, но вместе с тем имеет ряд недостатков. Главный недостаток – цена и дорогостоящие ремонты при ограниченном сроке службы. Чтобы как то вырваться в конкурентной борьбе за покупателя различные производители делают автоматические трансмиссии (коробки передач). Сейчас все используемые  автоматические трансмиссии  можно разделить на следующие типы.

  1. Классическая гидромеханическая трансмиссия (гидромеханический автомат) – результат модернизаций первых автоматических коробок передач. Надежная конструкция, обычно содержит до 15 литров специального масла которое подлежит замене в среднем через 60 тысяч километров пробега. Недостаток – цена, дороговизна обслуживания, повышенный расход топлива по  сравнению с механической трансмиссией и хорошие показатели по быстродействию только у премиальных брендов
  2. Вариатор – недостатки в малом сроке службы, дорогом ремонте, шумность  и своеобразном поведении автомобиля при разгоне.
  3. Роботизированная коробка передач –самый дешевый вариант, представляет практически обычную механическую коробку передач с роботизированным управлением переключениями передач и сцеплением. Недостатки – значительный проигрыш в динамике разгона и расходе топлива по сравнению с механикой.
  4. Робот с двумя сцеплениями – самый быстродействующий автомат. Недостатки – короткий срок службы, перегрев в пробках, дорогой ремонт.

Всем автоматическим трансмиссиям противопоказаны тяжелые условия эксплуатации. Это приводит к катастрофически быстрому износу и дорогому ремонту.

Это касалось техники, а теперь про водителя. При управлении автомобилем водитель должен следить за изменяющейся обстановкой при движении автомобиля. И все водители разделяются на опытных и новичков. Опытные водители легко справляются с обработкой поступающей информации в голове и своевременно предпринимают необходимые действия. Обучение управлению автомобилем – это своего рода тренировка и развитие головного мозга. И развитие тем глубже, чем больший объем задач необходимо решать. То есть водитель обучающийся на механике становится умнее водителя, который не умеет ездить на автомобиле с механической коробкой передач. Обучаться на механике сложнее, но зато потом проблем с движением будет меньше. Любой водитель, умеющий ездить на автомобиле с механической коробкой переключения передач с легкостью сядет за автомобиль с автоматической трансмиссией, но не наоборот. Чтобы сесть на механику водителю имеющему водительское удостоверение на право управления автомобилем с автоматической коробкой переключения передач необходимо будет заново пройти обучение в автошколе и заново сдать экзамен в ГИБДД.

Гидро-Куенц

ИДЕАЛЬНОЕ СОЧЕТАНИЕ ИННОВАЦИЙ И ОПЫТА

На протяжении десятилетий компания Kuenz оснащает гидроэлектростанции в Европе и Северной Америке технически совершенными высококачественными гидромеханическими изделиями. Сочетание опыта и ноу-хау делает Куэнца экспертом в этой области.

Машинами для очистки мусоросборников и крановыми системами собственного производства Kuenz дополняет гидромеханическое оборудование для гидравлических стальных конструкций, создавая идеально скоординированную общую концепцию.

Гидропродукты

СКАЧАТЬ БРОШЮРЫ

ПРОФИЛЬ КОМПАНИИ

Kuenz является признанным лидером инноваций в производстве кранов и гидромеханического оборудования и предлагает клиентам по всему миру продуманную и высококачественную продукцию.

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Десятилетия опыта делают компанию Kuenz лучшим поставщиком гидромеханического оборудования в Европе и Северной Америке.

ТРКМ

Обладая более чем 50-летним опытом, Kuenz предлагает индивидуальные решения по очистке мусорных стеллажей для эффективной работы предприятия.

ТРКМ Н-200

Откройте для себя первую настраиваемую систему для гидравлических мусороуборочных машин.

ИСТОРИИ УСПЕХА

ГЭС РАЙНФЕЛЬДЕН, D/CH

Energiedienst AG полагается на надежного партнера Kuenz для замены старейшей крупной гидроэлектростанции в Европе.

ЛИМБЕРГ II, АВСТРИЯ

На крупнейшей в Европе строительной площадке гидроэлектростанции компания Kuenz реализовала техническую задачу в высокогорной местности.

КОПСВЕРК II, АВСТРИЯ

Vorarlberger Illwerke доверяет своим стальным конструкциям хорошо зарекомендовавшего себя местного партнера.

HPP GAMP, АВСТРИЯ

Для восстановления гидроэлектростанции в Гампе компания Kuenz установила полную гидравлическую систему стальных конструкций, включая очистку граблями …

HPP ROTT, АВСТРИЯ

Kuenz спроектировал и изготовил гидромеханическое оборудование для гидроэлектростанции Rott.

У вас есть вопросы или вам нужно индивидуальное решение?

После десятилетий работы в отрасли Куэнц понимает, что каждый проект уникален. В игру вступают технические требования, местные правила и сотни других переменных. Вот почему мы не ограничиваемся готовыми решениями и предлагаем нашим клиентам полностью индивидуальную и индивидуальную концепцию. Мы используем весь спектр нашего опыта для анализа проблемы, разработки решения и его эффективного внедрения.

Гидромеханическая концепция, есть ли электрическая модернизация?

Первоначально эта новостная статья была написана на испанском языке. Он был автоматически переведен для вашего удобства. Были предприняты разумные усилия, чтобы обеспечить точный перевод, однако автоматический перевод не идеален и не предназначен для замены человека-переводчика. Оригинал статьи на испанском языке можно посмотреть на сайте El concepto hidromecnico, mejora al elctrico?

Хаски выражает свою точку зрения

Хаски
(Технический отдел)08. 01.2003

Электрические или гидравлические форсунки?

Часто, когда говорят о преимуществах электрических машин по сравнению с древними коленными машинами с гидравлическим приводом или машинами полностью гидравлического действия.Однако последние достижения в области гидравлической техники и новые более эффективные технические машины не рассматриваются (рис. 1). Топливный новый гибрид Hylectic от Husky, сочетающий гидравлическую и механическую концепции с электрическим шпинделем, обеспечивает высокую эффективность использования всех машин с полностью электрическим приводом, энергии, а также предлагает другие преимущества, такие как большая защита пресс-формы, сокращение времени цикла. и более быстрый впрыск.

В последние годы значительно возросло использование электроприводов, что поставило под сомнение господство гидравлических приводов.Возникает вопрос: где реальные выгоды?

Тщательный анализ показывает, что электроприводы примерно на 10% эффективнее современных гидравлических приводов, использующих двигатели и насосы переменного рабочего объема непрерывного действия.

Преимущество электроприводов в том, что они не расходуют энергию, когда есть потребность. Однако использование двигателей с приводом агрегатов переменной скорости для приложений с длительным циклом или более эффективных с водяным охлаждением позволяет значительно снизить энергопотребление гидравлических систем.

С другой стороны, электрическая машина должна использовать отдельный двигатель для каждой оси. Однако гидравлические системы позволяют разделить мощность, производимую комбинацией отдельных мотор-бомба. Однако с системой электропривода Hylectic использовал небольшую гидравлическую систему, потому что вам не нужно передавать мощность на фазу пластификации.

Необходимо также учитывать, что в электрических машинах использовались механические устройства, такие как распределительные ремни, приводные цепи или шпиндели из шариков, для преобразования вращательного движения электрической системы в линейное движение.Для линейных применений с высокой нагрузкой и скоростью размер и стоимость таких механизмов становятся действительно непомерно высокими, тогда как один недорогой гидравлический цилиндр может более чем удовлетворить те же самые требования и, кроме того, потребует минимального обслуживания, более низкой стоимости и более высокой скорости.

Наконец, поскольку хранение электроэнергии не является экономически целесообразным проектом, электропривод должен быть достаточно мощным, чтобы соответствовать требованиям значений Crest для каждой функции. Напротив, размер двигателя гидронасоса может быть значительно уменьшен за счет использования аккумуляторов.

Экономит энергию?

Энергозатраты на изготовление детали в процессе литья под давлением обычно составляют примерно от 2 до 5 процентов от общей стоимости. Но в большинстве приложений даже большее снижение энергопотребления не приводит к существенной экономии средств.

Поскольку предприятия коммунального обслуживания обычно взимают более высокие ставки за максимальную интенсивность потребления энергии, растущие требования к значениям мощности Crest электродвигателей в приложениях с высокой нагрузкой, например, в процессе впрыска, могут представлять собой дополнительные затраты энергии.

У Hylectic небольшая разница в энергоэффективности по сравнению с электрической машиной больше, чем снижение, предусмотренное для повышения производительности и меньшего обслуживания пресс-формы.

Подробнее

Впрыск

Фаза впрыска состоит из линейного движения с высокой нагрузкой и скоростью. Электрические машины совершают вращение двигателя в линейное движение через различные элементы трансмиссии. Эти элементы становятся очень громоздкими и дорогими из-за повышенных требований к мощности.По этой причине электрические агрегаты больше подходят для небольших применений.

В настоящее время использование электропривода для процессов узлов впрыска более целесообразно при умеренных размерах шпинделей менее 60 мм при значениях кВт (см. рис. 1).

Электрические машины с размером шпинделя более 60 мм требуют более дорогих (часто сдвоенных) приводов.

Однако для применений, требующих высокой скорости (> 400 мм/с) и мощности (> 75 кВт), гидроаккумуляторные агрегаты увеличивают производительность и эффективность, снижая при этом требования к максимальной мощности (рис. 2). .

Рисунок 1: Блок гидромеханического запирания

Рисунок 2: Гибридный блок впрыска

Пластификация

Примерно пятьдесят процентов потребляемой машиной энергии используется в процессе пластификации смолы. Осуществляется вращательное движение, требующее незначительной смены пары, за исключением небольшого значения гребня в момент пуска на месте. Электропривод может экономично выполнять эту функцию для шпинделей диаметром не более 135 мм (примерно 150 кВт).Однако выше этого размера агрегаты с электроприводом становятся слишком громоздкими и менее эффективными на уровне стоимости, чем агрегаты с гидравлическим приводом.

Используя электропривод для пластификации, машина Hylectic оправдала половину потенциальной энергоэффективности, требуемой для машин полностью электрического действия.

Закрытие

Все электрические машины используют блок закрытия колена, который требует, чтобы блок привода обеспечивал быстрое линейное движение и усилие, повышенное до закрытия системы.Однако закрытие коленных узлов имеет следующие ограничения:

Чувствительность ограничена для защиты формы из-за применения зажима общей массы во время контакта с формой.

Требуется регулировка механического закрытия по высоте при смене гипса.

Неравномерное распределение нагрузки из-за положения коленей вызывает отклонение плиты, и поэтому необходимо увеличить тоннаж для осуществления компенсации.

На параллельность тарелок влияет допуск, установленный в колене и регулировке стойки, а также несоответствующая поддержка подвижной тарелки, что приводит к колебаниям тарелки.

Максимальная карьера ограничена размером блюда.

В гидромеханической машине закрытие узла осуществляется с помощью цилиндра Sprint (1,5 мм), который потребляет мало масла и, следовательно, мало энергии.

Отдельный цилиндр карьера должен быть достаточно большим, чтобы иметь возможность ускорять подвижную пластину и преодолевать трение. В машине Hylectic использование линейных подшипников резко снижает это трение, а также потребность в смазке. Здесь то, что есть небольшая разница в энергии между карьерой электрическим или гидравлическим приводом.

Удаление куска

Необходимое линейное движение для удаления куска обычно требует форс-мажора на начальном этапе. Кроме того, механические удары, которые обычно случаются в конце гонки, могут нанести ущерб электроприводу. По этой причине это типичное применение, в котором гидравлический цилиндр является более простым и экономически эффективным решением.

Функция стержней

Как и на этапе выталкивания куска, роль стержней дает общая мощность гидроагрегата.Когда существующая пресс-форма с гидравлическим приводом стержней используется в электрической машине, необходимо использовать внешний гидравлический силовой агрегат, либо двигатели должны быть преобразованы в дорогостоящие электрические сердечники.

Spicer Гидромеханическая вариаторная трансмиссия HVT1

Spicer Гидромеханическая вариаторная трансмиссия HVT1 Перейти к основному содержанию Перейти к основной навигации Перейти к нижнему колонтитулу

Производительность

Надежная мощность
  • Поддерживает потребляемую мощность от 80 до 115 кВт (от 110 до 155 л. с.)
  • Полностью отделяет скорость двигателя от скорости движения, позволяя двигателю работать на оптимальной скорости для максимальной эффективности
  • Обеспечивает скорость движения до 50 км/ч для ускорения развертывания с одной рабочей площадки на другую
  • Обеспечивает максимальный крутящий момент даже в состоянии покоя для выполнения более строгих требований, таких как копание и разгрузка

Эффективность

Больше работы, меньше усилий
  • Поддерживает оптимальную производительность машины в любом рабочем цикле
  • Обеспечивает максимальный крутящий момент при постоянной частоте вращения двигателя для всех рабочих функций
  • Быстрая и точная маневренность для сокращения рабочих циклов

Производительность

Сделать больше
  • Лучшая в своем классе скорость движения
  • Максимальное тяговое усилие
  • Усовершенствованная электронная система управления автоматически регулирует сочетание гидростатической и механической мощности, чтобы максимизировать производительность машины в каждом рабочем цикле

Комфорт

Тяжелая работа стала проще для операторов
  • Упрощенное обращение
  • Точное маневрирование на низкой скорости
  • Более плавное переключение
  • Функция удержания на подъеме
  • Снижение вибрации
  • Пониженный уровень шума

Сохранение

Снижение эксплуатационных расходов
  • Небольшой и недорогой двигатель
  • Снижение расхода топлива
  • Снижение налогов на выбросы углерода
  • Повышенная универсальность, повышающая коэффициент использования и снижающая потребность в дополнительных машинах
  • Снижение затрат на ремонт и техническое обслуживание двигателя

Устойчивое развитие

Снижение выбросов и шума
  • Эффективная работа при самых низких оборотах двигателя
  • Снижение расхода топлива
  • Меньше выбросов парниковых газов
  • Снижение общего уровня шума на рабочем месте
  • Менее стрессовая рабочая среда

Гидравлический пресс, гидромеханическая машина для композиционных материалов в аэрокосмической продукции, Гидравлический пресс, гидромеханическая машина для композитных материалов, машина для металлических изделий

Гидравлический пресс, гидромеханическая машина для композитных материалов в аэрокосмической продукции

Характеристики и особенности

1) Элементарный FEA (анализ конечных элементов), способный подтвердить смещение, давление, скорость, поток
и другие пути нагрузки
Точная настройка оборудования в соответствии с различными процессами формирования продукта
, которые могут легко достичь автоматического производства 5 90 и таким образом, что 65 увеличить 90

2) В состоянии «сверхвысокого давления» уплотнение толкающей головки и материала трубки
можно контролировать в пределах 0. 1 мм и 0,2 мм, обеспечивает герметичность и
стабильность подачи

3) Внутреннее давление и смещение масляных цилиндров имеют сервоуправление с замкнутым контуром
Высокоточный датчик смещения оборудован в режиме реального времени для масляных цилиндров
о положении цилиндров в системе управления, чтобы точно регулировать давление
и поток с помощью сервосистемы

Эффективно улучшает точность
контроля давления

5) боковые цилиндры, используемые для формирования высоты и контроля скорости снижения высоты и толщины в процессе
, используя преимущества пропорциональных клапанов, гибкий, постоянное заднее давление обеспечивается точно. используется в сочетании с осевой подачей
и внутренним наддувом жидкости, он

6) Время одного производственного цикла обычно занимает 15-20 с, скорость главного цилиндра в режиме спуска без нагрузки
достигает 250 мм/с, ежедневная производительность достигает 1800-200 штук.

7) Оборудование имеет необычный внешний вид, компактную структуру и разумные макеты
синхронных цилиндров, нефтепродукты и системы позиционирования герметизируются внутри защитных корпусов
, чтобы оборудование, как правило, выглядит красиво и снизить опасность безопасности

8) по сравнению с традиционным оборудованием, которое использует серию -Снажерное синхронное масло
цилиндра, это оборудование имеет два серводвигателя для контроля упорных цилиндров на обою
на стороне
, чтобы эффективно контролировать точность формирования, решить проблему плохой синхронизации
между цилиндрами, чтобы добиться многоходовых труб, образующихся с различной длиной
с обеих сторон и повысить производительность

Гидромеханический КПД — HAWE Hydraulik 9000 1 Флюидлексикон

#ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWZ

Ткань materialsFail safeFail безопасное обнаружение positionFailure rateFast excitationFatigue strengthFault detectionFault codeFault diagnosticsFeed вперед Система controlFeedbackFeedback signalFeedback для непрерывного регулируемого движения valvesFeed circuitFeed heightFeed о наличии cylinderFieldbusFiller filterFilling pressureFilterFilter cartridgeFilter characteristicsFilter classFilter кумулятивного efficiencyFilter грязи loadFilter dispositionFilter efficiencyFilter elementFilter для масла removalFilter в главной conduitFilter installationFilter lifeFilter poresFilter selectionFilter РазмерПоверхность фильтраТканевый фильтрФильтр с байпасным клапаномФильтрацияОбщая эффективность фильтрацииКонечное регулирующее устройствоТочная регулировка потокаФитингиФитинг с коническим кольцомФитинг с фрикционным кольцомНеподвижный рабочий объемПостоянное программное управлениеФиксированный дроссельФлагНевоспламеняющиеся гидравлические жидкостиФланцевое соединениеФланцевый фильтрФланцевое крепление цилиндраУсилитель сопла-заслонкаСистема сопла-заслонкаРаструбная труба фитингиПлоские уплотненияФлисовый фильтрФлисовый материалФлип-флопДиаграмма расхода/давленияФункция потока/сигналаКоэффициент расхода Kv (значение Kv) клапанаКоэффициент расхода αDРегулятор расхода Клапан регулирования расхода, 3-ходовой регулирующий клапанСхема потокаСхема непрерывно регулируемых клапановДелитель потокаРазделение потокаСила потокаПоток в зазорахПоток в трубопроводахПотери потокаПотокиМашины контроля потокаПараметры потокаПоток скорость Потери давления в зависимости от расхода Характеристика расхода/давления Характеристика расхода/сигнала Усиление расхода Асимметрия расхода Разделение расхода Линейность расхода Процедура измерения расхода Процедура измерения расхода Пульсация расхода Диапазон требуемого расхода Диапазон насыщения расхода Жесткость расхода Сопротивление потоку Сопротивление потока фильтров Датчик расхода с овальным ротором в сбореРасход звукиРеле потокаРасходные клапаныСкорость потока в трубопроводах и клапанахТрение жидкостиУровнемер жидкостиГидромеханикаСтандарты гидравлической мощностиСистемы гидравлического питания с магистральной трубойЖидкостиЖидкость технологияПромывка системыПромывка силового агрегатаДавление промывкиПромывочный насосПромывочный клапанТенденция к пенообразованиюОтслеживание регулирующего клапанаОтслеживание ошибки скоростиОтслеживание контроляОтслеживание ошибкиКрепление лапыВременная диаграмма силыСила: импульс, сигнал: импульсПлотность силыОтдача силыПрирост силы EoИзмерение силыКоэффициент умножения силыДатчик силыПредисловие к онлайн-изданию O+P-Fachlexikon «Fluidtechnik von A» bis Z» (Технический глоссарий O+P «Гидротехнология от А до Я»)Упругость формыФорма импульсовПрямой и обратный ходЧетырехходовой клапанЧетырехпозиционный клапанЧетырехквадрантный режимРамочные условияАнализ частотыФильтр частотыОграничение частотыМодуляция частотыЧастотный откликЧастотный отклик на заданный вводЧастотный спектрТрениеДавление тренияУсловия тренияТрение в уплотненияхПотери на трениеФункциональное управлениеФункциональная схемаФункция схема

Компенсация радиального зазораРадиально-поршневые двигателиРадиально-поршневой насосРадиально-поршневой насос с внешними поршнямиРампаГенератор рампыДиапазон рабочего давленияРапсовое маслоБыстрый ходСхемы быстрого перемещенияСкорость нарастания давленияСоотношение площадей поршня αСила реакции на управляющей кромкеБезреактивная передачаБиоразлагаемые жидкости (гидравлические масла)Реальная грязеемкостьРеальный компьютерРециркуляцияВремя восстановленияРезервностьОпорный сигналОпорная переменнаяОтражающая ГлушительРегенеративный контурРегуляторКонтроллер регулятора с фиксированной уставкойОтносительное отклонение подачи δОтносительная амплитуда сигналаВыпускной обратный клапанВыпускное давлениеВыпускной сигналВыпускной клапанДистанционное управлениеПовторяющаяся точность (воспроизводимость)Повторяющиеся условияВоспроизводимостьПерепрограммируемое управлениеТребуемый уровень фильтрацииПрофиль требованийВместимость резервуара Давление nseЧувствительность срабатыванияПорог срабатыванияВремя срабатывания цилиндраВеличина ответаПоложение покояКоэффициент удержанияВозвратная линияФильтр в обратной линииДавление в обратной линииОшибка реверсаРеверсивный гидростатический двигательРеверсивный двигательРеверсивный насосЧисло Рейнольдса ReЖесткая пластинчатая машинаПульсацияСкорость нарастания сигналаНарастание реакцииВремя нарастанияБесштоковый цилиндрУплотнение штокаРоликовый рычагРоликовый лопастной двигательПЗУКрышное уплотнениеРоторные усилителиРоторный делитель потокаРоторный трубный соединительРоторный поршеньПоворотный сервоклапан уплотнительные кольца Показатели разгонаПостоянная времени разгона До

D-элементЗатухающие собственные колебанияЗатухающие собственные колебанияКоэффициент демпфирования dДемпфирование DDДемпфирующее устройствоДемпфирование в цепи управленияДемпфирующая сетьДемпфирование движения цилиндраДемпфирование клапановДавление демпфированияКоэффициент трения Дарси λСкорость передачи данныхОтбор данныхИзмерительный усилитель постоянного токаСоленоид постоянного токаДеэмульгирование минеральных маселМертвое времяМертвый объемКомпенсация мертвой зоныУдар декомпрессииСтепень загрязнения гидравлической жидкостиСтепень свободыЗадерживающий элемент клапанНапорный потокУправление нагнетаемым потокомПульсация нагнетаемого потокаФункция плотности жидкостиОписание функцииОписание методов регулированияРасчетное давлениеЗапрашиваемое давлениеВремя срабатывания насосаЗапорМоющее средство/диспергирующие минеральные маслаПлан, ориентированный на устройствоДиагностические системыМембранаДизельный эффектДифференциальный дроссельДифференциальный цилиндрДифференциальный поршеньДифференциальное давлениеДифференциальный манометрИзмерение дифференциального давленияЦифровой преобразователь/Цифровой аналоговый ryЦифровое управлениеТеория цифрового управленияЦифровое управление с удержанием сигналаЦифровые цилиндры (с несколькими позициями)Шаг цифрового вводаКлапаны с цифровым управлениемЦифровой измеренный сигналЦифровой сбор измеренных значенийЦифровая процедура измеренияЦифровая измерительная техникаЦифровой насосЦифровое управление заданным значениемЦифровая обработка сигналовЦифровые сигналыЦифровая системаЦифровая технологияЦифровая обработка (квантование)Прямое управление клапанамиРаспределитель направленного потока, 2-ходовой клапан управления потокомНаправленный клапанНаправленный клапанНаправленный клапан, 3-ходовые клапаныНаправленные клапаны 2-ходовые клапаныГрязепоглощающая способность фильтраГрязеемкостьСкребок для грязиДискретный клапанДискретные контроллерыДискретныеДиспергентыМасла с поршневой камеройУправление смещениемПоток сдвига эффектДвойной Двойной цилиндрРучной насос двойного действияДвойное уплотнение бакаДвойной насосВремя простояДрейфовый потокДатчик сопротивления потокаДрейф-индикаторДрифтМощность приводаДрайверВремя сбросаДвойной контур управленияДвойной регулируемый насосДвойной насосDurchflussverteilung (разделение потока)Коэффициент заполненияДинамические характеристики бесступенчато регулируемых клапановДинамическое давлениеПринцип динамического давления для измерения расходаДинамическое уплотнениеДинамическая вязкость

TachogeneratorTandem cylinderTankTeach в programmingTechnical cyberneticsTelescopic connectionTelescopic cylinderTemperature компенсации при измерении измерений technologyTemperature driftTemperature в hydraulicsTemperature измерения deviceTemperature rangeTemperature responseTerminalTest benchTest conditionsTest pressureTest signalsThermodynamic measuringThermoplastic elastomersThermoplasticsThickened waterThin фольги elementThin фольги деформации gaugeThreaded вала sealThree камеры valveThree вход controllerThree положение valveThree этап сервопривода valveThresholdThrottleThrottle проверить valveThrottle formsThrottle valveThrottling pointThrough поршень стержень-цилиндр-тягаУправление на основе времениУправление рабочим процессом на основе времениНепрерывный по времени сигналЗависящие от времени управляющие сигналыПостоянная времениДискретное времяЭлемент таймераУправление временемДопуск отклика агрегата на шаг Верхний предел давленияУсилитель крутящего момента, электрогидравлическийХарактеристика крутящего моментаОграничение крутящего моментаИзмерение крутящего моментаМоментный двигательМультипликация крутящего момента nОбщая эффективностьПолное давлениеПередаточный элементПередаточный факторПередаточная функцияПередаточная функция φ системыПередаточный сигналПереходная характеристикаПереходная детальКПД передачиМетод передачиДавление передачиПередаточное отношениеСкорость передачиТехнология передачиПередатчик (единичный преобразователь)Транспортное движение цилиндраТрибологияТриггерный сигналНастройкаТурбулентный потокДвойной фильтрДвойной напорный клапанДвуручное управлениеДвухлинейная системаДвухточечное поведениеДвухточечный контроллерДвухпозиционный клапанДвухпозиционный квадрантное управлениеДвухгранное управлениеДвухступенчатый сервоклапанВиды тренияВиды движения цилиндровВиды монтажа цилиндров

Фланец SAEКонтур безопасностиКонтуры безопасностиПредохранительный клапанПредохранительный замокБезопасность системыПравила безопасностиРиск безопасностиПредохранительный клапанПробоотборникБлок отбора проб и удержанияКонтур управления отбором пробКонтроллер отбора пробОшибка отбора проб Управление обратной связьюЧастота отбора пробВремя отбора пробЭлементы передачи пробСэндвич-пластинчатый клапан Индекс омыления Номер омыленияСкребокСкребокСкребокуплотнениеСетчатый фильтрСетчатый фильтрСоединенияШвейный резьбовой картриджВинтовой клапан (Винтовой дроссельный клапан )Уплотнительный элементУплотнительное трениеУплотнительный зазорУплотнительная кромкаУплотнительный поршеньПрофиль уплотненияУплотнительная системаУтечка уплотненияПредварительный натяг уплотненияУплотненияИзнос уплотненияСедельный клапанВторичная регулировка гидростатических трансмиссийВторичные меры (в случае шума)Вторичное давлениеКомпенсатор давления в сегментахСамомониторинг системСамовсасывающий насос Самонастраивающиеся контроллерыТензодатчики SelsynПоворотный датчик положенияПолуавтоматическое управлениеПолупроводниковая память измерение Чувствительность гидравлических устройств к грязиДатчикДатчик фактических значенийСистема датчиковДатчик клапанОтдельный гидравлический контурСепарацияСепараторУправление последовательностьюУправление исполнительными механизмамиСхема последовательностиПоследовательность измеренийПоследовательныйСерийныйСерийный цилиндрСерийная схемаПоследовательное соединениеХарактеристика последовательного соединенияСерво-всасывающий клапанСервоприводыСервоцилиндрСервоприводСервогидравлическая системаСерводвигательСервонасосСервотехнологияСервоклапанУстановить геометрическое перемещениеНабор рабочих условийОбработка заданного значенияЗаданное значение давление peУстановочная точкаУстановочный импульсПроцесс стабилизацииВремя установленияВремя установления давленияВремя установления давления TgНагрузка на вал в водоизмещающей машине Устойчивость к сдвигу гидравлической жидкостиУдарная волнаТвердость по ШоруКороткоходовой цилиндрЗапорный узелЗапорный клапанЗапорный клапанСигналСоотношение сигнал/шумУсилитель сигналаДлительность сигналаСхема потока сигналовФормы сигналовГенератор сигналовВыходной сигнал elementSignal parameterSignal pathSignal processingSignal processorSignal selectorSignal stateSignal Переключаемый сигнал technologySignal transducerSilencerSiltingSingle действующего контроль cylinderSingle цепь systemSingle для управления с обратной связью controlSingle actuatorSingle краем circuitsSingle или отдельным приводом для станкиОдноцелевых квадранте operationSingle resistorSingle стадии серво valvesSintered металла filterSinus responseSI unitsSix-ходового valveSlave поршня principleSliderSliding frictionSliding gapSliding кольцо sealSlipperSlotted скорости близости switchesSlow двигатель с высоким крутящим моментомМалый диапазон сигналаСглаживание сигналаСоленоидПриведение в действие соленоидаРастворимость газа в гидравлической жидкостиЗвук в воздухеЗвук в жидкостиЗвуковое давление pИсточники погрешности в измерительных приборахСпециальный цилиндрСпециальный шестеренчатый насосУдельный импедансСкоростная характеристика гидромоторовКонтур управления скоростьюИзмерение скоростиДиапазон скоростейОтношение скоростейСферический конусПружинный аккумуляторПружинные уплотнительные элементыСброс пружиныКвадратный (корневой) поток экв Напряжение сжатия в уплотненияхСтабилизированные гидравлические маслаАнализ стабильностиКритерии стабильностиСтабильность гидравлической жидкостиСтупенчатое управление по часамСтупенчатый насосСтупенчатый двигатель переключенияСтандартный цилиндрСтандартное отклонение измерения Резервное давлениеВремя пускаПусковая характеристикаПусковые характеристики гидромоторовИсходное положение; Базовое положениеНачальный крутящий моментНачальное давлениеСтартовое прерываниеПроцесс запускаНачальная вязкостьКонтроллер состоянияДиаграмма состоянияУравнения состоянияСписок заявленийПеременная состоянияСтатическое поведениеСтатические параметры плавно регулируемых клапановСтатическое уплотнениеСтационарный потокСтационарная гидравликаСтационарное состояниеМониторы состоянияСтационарное состояниеШаговое управляющее действиеУправление ступенчатой ​​диаграммойШаговая функцияШаговый двигательПропорциональный клапан, управляемый шаговым двигателемПроскальзывание рукояткиСтикция уплотненийЖесткость приводовРелаксационные датчикиЖесткость гидравлической жидкостиНатяжение прямой трубы -загрузка уплотненийСальниковая коробкаПодконтурПогружной двигательПодчиненный контур управленияХарактеристика всасыванияФильтрация на всасыванииВсасывающая линияДавление всасыванияРегулирование давления всасыванияУправление дросселем всасыванияВсасывающий клапанРегулятор суммарной мощностиСуммарное давлениеПитание блока управленияДавление подачиСостояние подачи гидравлической жидкостиОпорное кольцоОтклонение поверхностиПоверхностный фильтрПоверхностная пенаШероховатость поверхностиSwash Насос с шайбойНабухание уплотнителейДавление отключенияХарактеристика включения соленоидаВремя включенияПоведение переключения устройствКоммутационная способность ходовых клапановХарактеристика переключенияЦикл переключенияКоммутационный элементСпособы переключения (электрический)Способы переключения для гидравлических насосовПерекрытие переключения в случае направляющих клапановПоложение переключенияКонтроль положения переключенияМощность переключенияРазность давлений переключения (гистерезис)Удар переключенияСимволы переключениявремя переключенияПоворотный двигательПоворотное резьбовое соединениеСимволыСинхронизирующий цилиндрСинхронное управлениеСинхронно-поворотный датчик положенияСистемно-совместимый сигналСистемный порядокСистемное давление

Обратное давлениеКлапан обратного давленияОбратное кольцоКлапан шаровойПоясной проходКомплектные клапаны в сборе (моноблок)БарБарометрическая обратная связьУплотнение барьерной средыBasicBaudСила БеннуллиУравнение БернуллиБета-значение (значение β)ДвоичныйДвоичные символыДвоичные символыЭлемент двоичной схемыДвоичный кодУправление двоичными даннымиБинарные процессоры данныхДвоичный сигналОбработка двоичных сигналовДвоичная системаБистабильный (технология клапан-белый) Клапан Черный Выпускной фильтрПрокачкаВыпускной клапан (Hy), выпускной клапан (PN)Блок-схемаПоложение блокировкиБлок штабелирования в сбореЭффект продувкиДавление продувкиПродувка поршневых уплотненийДиаграмма БодеДиаграмма Боде (частотные характеристики)Графики связиНижняя часть цилиндраБезударная трубка БурдонаТормозной клапанТочка ответвленияТрение при отрывеДавление отрываВсасывающий фильтрИзгибание поршнейСборка расстояние вверх по схеме потока жидкостиВстроенная грязьМодуль объемного сжатияДавление разрываШинная системаОбводОбводное устройствоБайпасная фильтрацияБайпасный клапан

Магнитный filterMain valveMale fittingManual adjustmentManual modeMaterials для обработки данных sealsMeasured signalMeasured valueMeasured variableMeasurement данных processingMeasurement (кондиционирование) Измерение uncertaintyMeasuringMeasuring accuracyMeasuring amplifierMeasuring усилитель с несущей процедуры frequencyMeasuring chainMeasuring converterMeasuring deviceMeasuring errorMeasuring instrumentsMeasuring (системы) Измерение rangeMeasuring дроссельной заслонки (калиброванное отверстие) Измерение turbineMechanical actuationMechanical dampingMechanical feedbackMechanical impedanceMechanical lossesMedium диапазон давленияОбъем памятиКонтуры памятиМеталлические уплотненияУправление расходомеромСпособы установки клапанаДвигатель MH (машина с наклонной осью)МикроэмульсияМикрофильтрМикрогидравликаМинеральные маслаМини-измерительное устройство (для работы в режиме онлайн)Минимальный контрольный потокМинимальное сечение для контрольного потокаМинимальное давлениеМинимальный контурМинутыМобильная гидравликаМодель системы открытого циклаМодульное управлениеМодульный дизайнМодула r проектирование систем управленияМодульная системаМодульМониторингСистемы мониторингаСистемы мониторинга гидравлической жидкостиВремя мониторингаМоностабильныйУправление швартовкойСхема движенияУправление двигателем (замкнутый контур)Управление двигателем (разомкнутый контур)Скольжение двигателяЖесткость двигателяМонтажные размеры (схемы отверстий)Монтажная плитаМонтажная стенаСистема с подвижной катушкойМногоконтурный насосМногоконтурные системыМногоконтурные системыМногокомпьютерная системаМульти- функциональный клапанМногоконтурные схемы управления с обратной связьюМультимедийный разъемМногопозиционный контроллерМноготактный гидростатический двигательМультибусМногопроходный тестМногонасосный двигатель МЗ (автомат с наклонной шайбой)

А / Ц converterAbrasion resistanceAbsolute цифровой измерительный systemAbsolute фильтрации ratingAbsolute измерения systemAbsolute pressureAbsolute давление gaugeAbsolute давления transducerAcceleration feedbackAcceleration measurementAccess timeAccumulatorAccumulator, hydraulicAccumulator зарядки расход valveAccumulator тест diagramAccumulator driveAccumulator lossesAccumulator regulationsAccumulator sizeACFTD dustAcoustic расцепления measuresAcoustic impedanceAC solenoidAction методов множественного resistanceActive sensorActual pressureActual valueActuated timeActuating для valvesActuationActuation elementActuatorAdaptationAdaptive controlAdaptive controllerAddition пунктПрисадкаДобавка (для смазочных материалов)АдресРежимы адресацииАдгезионные свойства гидравлических жидкостейСклеивание трубРегулируемый объемный насосРегулируемый дроссельРегулировка объемных машинВремя настройкиДопускСтарение гидравлических жидкостейСтарение уплотненийПылевоздушный фильтр тонкой очистки (ACFTD)Расход воздухаAi г в стоимостном выражении oilAlgorithmAlphanumericAlphanumeric codingAlphanumeric displayAlpha из filtersAmplifierAmplifier cardAmplitude marginAmplitude modulationAmplitude plotAmplitude ratioAmplitude responseAnalogueAnalogue computerAnalogue controlAnalogue controllerAnalogue данные acquisitionAnalogue измеряется valuesAnalogue измерения procedureAnalogue измерения положения technologyAnalogue measurementAnalogue signalAnalogue сигнал processingAnalogue technologyAngle encoderAngle measurementAngular угловой частоты ω EAnharmonic oscillationAnnular область А RAnnular шестеренчатого насоса / motorAnti-вращение элемента для cylindersApparent грязеемкостьАрифметико-логический блокСреднее арифметическое, среднееASCIIASICAсинхронное управлениеРазница атмосферного давленияАвтопереключающие цилиндрыАвтоматическое управлениеАвтоматическое обнаружение неисправностейАвтоматический ретримАвтоматическая герметизацияАвтоматический запускВспомогательное срабатывание клапановВспомогательная мощность (энергия)Вспомогательные сигналыВспомогательные переменныеДоступная силаСредний крутящий моментКомпенсация осевого зазора вкл. шестеренные насосы (так называемая компенсация зазора)Аксиально-поршневая машинаАксиально-поршневой двигательАксиально-поршневой насос

I-блок (в системах управления)I-контроллерИдентификация системыКлапан циркуляции холостого ходаПотери холостого ходаДавление холостого ходаIECIПомехозащищенностьИмпеданс ZРабочее колесоНагнетаемое давлениеИмпульсное срабатывание клапановИмпульсный дозирующий лубрикаторИмпульсный шумИмпульсное сопротивление шланговМодуляция ширины импульсаПриращениеИнкрементальный угловой энкодерИнкрементальная цифровая система измерения угла (инкрементальный энкодерИнкрементальный датчик положения) )ПриращениеТочность индексации с делителями потокаКоэффициенты индексации при использовании делителей потока Точность индикацииДиапазон индикацииИндикаторКосвенное срабатываниеКосвенные методы измеренияИндивидуальный компенсатор давленияИндуктивное давлениеИндуктивное измерение положенияИндуктивные датчики давленияНадувные уплотненияВлияние на время переключенияИнгибиторНачальное загрязнениеИсходное положениеНачальный перепад давления ΔpA фильтровНачальная герметичностьНачальное время наклонаВходное давлениеВходная индуктивностьВход сигналВходной сигналНестабильность системы управленияМгновенные рабочие условияИнструкцияХарактеристика впускаВысота впускаВстроенная гидростатическая трансмиссияИнтегральная схема (ИС)Интегрированное управлениеИнтегрированная электроникаВстроенные системы измерения положенияКонтроллер сопряженияРеакция на помехиПрерывистая работаВнутреннее управление с обратной связьюВнутренний допуск жидкостиВнутренний шестеренчатый насосВнутренняя утечкаВнутренние управляемые клапаныВнутреннее разделение мощностиВнутреннее давлениеВнутренняя поддержкаИскробезопасностьISO

Фильтр сверхтонкой очисткиУльтразвуковое измерение положенияСигнал компенсации недоливовПониженное давлениеНестабильныйРазгрузочный клапанПолезный объемКоэффициент использования

EDEEPROM (Электронно стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство)ЭффективностьЭффективность трубыУпругость напорных жидкостейУпругие материалыУстройства для измерения давления эластичной трубы (типа Бурдона)Эластомер / пластиковое торцевое уплотнение под напряжениемЭластомерыКоленчатый фитингЭлектрогидравлическая аналогияЭлектроприводЭлектроуправление мощность или силаЭлектрическая обратная связьЭлектроизмерение механических переменныхОбработка электрических сигналовТехнология электрических сигналовЭлектрогидравлические срабатываниеЭлектрогидравлическая технология управленияЭлектрогидравлический линейный усилительЭлектрогидравликаЭлектрогидравлические системыЭлектромеханические преобразователи сигналовЭлектротехнология управленияЭлектрогидравлический усилитель крутящего моментаЭлектромагнитная совместимостьЭлектромеханическое регулирование рабочего объема насосов/двигателейЭлектронный фильтрЭлектронное разделение потокаЭлектронная обработка сигналовЭлемент для напорных фильтровЭлемент для напорных фильтровАварийное срабатываниеАварийная остановкаЭмульгирующие маслаЭмульсияКонечное позиционное демпфированиеЭнергоэффективность sses в гидравликеРекуперация энергии в гидравликеЭнергосбережение в гидравликеМоторное масло как гидравлическая жидкостьEPROMЭквивалентный модуль объемного сжатияЭквивалентная схемаЭквивалентная постоянная времениЭрозионный износОшибкаУстойчивый к ошибкам компьютер Классификация ошибок в измерениях Кривая ошибки измерительных приборов Пределы ошибки измерительного прибораСигнал ошибкиОшибки в управленииПорог ошибкиДопуск на ошибкуДиапазон допуска ошибкиЕвропейская печатная платаРасширяемый шлангВнешний допуск жидкостиВнешний шестеренчатый насосВнешний пилотный клапаныВнешний разделитель мощностиВнешняя опора

p/Q контроль обратной связиБумажный фильтрПарафиновое базовое маслоПараллельный контур / параллельное соединениеПараллельное соединениеПараллельная обработкаНастройка параметровЧастично-поточная фильтрацияЧастичная струйная эрозияРазмер частицПассивный датчикP-контроллерPD-контроллерPD-элементP-элементP-элементСоотношение производительности/весаКарта характеристикПериодическая характеристикаФазочастотная характеристикаФазовая задержкаФосфорный эфирPI-контроллерPID-регуляторPID-элементPI-элементПьезорезистивное управлениеПьезорезистивный датчик давленияПьезорезистивный датчик давления Поведение управленияРасход пилотаЛиния управленияУправляемые клапаныПилотная ступень для клапанов с плавной регулировкойПилотный клапанИгольчатый клапанТруба в сбореЕмкость трубыСопротивление трубыИндуктивность трубыЗащита от разрыва трубыВинтовые соединениятрубопроводыПоршеньПоршень для быстрого перемещенияПоршневые машиныПоршневой двигательПоршневой манометрПоршневой насосПоршневые кольца для герметизацииПоршневое уплотнение штокаПоршневое уплотнениеПоршневой аккумуляторПито-статическая трубкаПланетарная трубка Пито соединениеВставной клапанВставной клапан, 2-ходовой вставной клапанВставной клапан, 3-ходовой вставной клапанВставной усилительПлунжерПлунжерный контур для быстрого продвиженияПлунжерный поршеньТочка управленияПолиацеталь (POM)Полиамид (PA)Полимерные материалыПолитетрафторэтилен (PTFE)Полиуретан (AU, EU )PortPort сечениеЗависящие от положения управляющие сигналыЗависящий от положения процесс блокировкиДиаграмма положения/времениДиаграмма положенияОшибка положенияОбратная связь по положениюОшибка позиционированияОшибка позиционированияИзмерение положенияИзмерение положения с помощью потенциометраПроцесс измерения положенияДатчики положенияУправление положительным импульсомПринцип положительного смещенияПост-отверждение, переотверждение потериМощностьПотериБлок питанияРаспределение мощностиПередача мощностиКонтейнер предварительной зарядкиПредварительная заправка масляного бакаПредварительная зарядка уплотненийКлапан предварительной загрузкиПредварительный фильтрДавление предварительной нагрузкиКлапан предварительной нагрузкиТочный дроссельЗаранее заданное бре действующая часть (заданная точка разрыва)ПодогревательДавлениеРегулятор давления-расхода (pQ) насосаХарактеристика давления-расхода (p/Q)Клапан ограничения давленияСоленоид, устойчивый к давлениюРедукционный клапан (клапан регулировки давления)Редукционный клапан, 3-ходовой редукционный клапанФункция сигнала давленияДиаграмма давления/расходаПриведение в действие давленияИзменение давленияПроцесс изменения давления в объемных машинахУсилитель давленияЦентрирование давления на направляющих клапанахКамера давленияКомпенсатор давленияРегулирование давленияХарактеристика регулирования давленияКонтур регулирования давленияРегулятор давления для регулируемого насосаРазность давленийПерепад давленияГрафик падения давления для клапановОбратная связь по давлениюФильтр давленияРасход давленияХарактеристика расхода давления дросселя формыКолебание давленияНапорная жидкостьПрирост давления на бесступенчато регулируемых клапанахМанометрПереключатель выбора манометраГрадиент давленияНапорный напорНезависимая от давления регулировка расходаИндикатор давления catorОграничение давленияПотеря давленияПотери давления из-за дросселейПроцедуры измерения давленияКолебания давленияПик давленияДиапазон позиционирования давленияПульсации давления, вызванные пульсациями давленияПульсации давленияИмпульс давленияДиапазоны давления в жидкостных технологияхСтепень давленияСоотношение давленийРедукционный клапанРедукционный клапанРедукционный клапанРегулятор давления (регулятор нулевого хода)Подъем давленияДатчик давленияСтупени давленияКонтур подачи давления с регулируемыми насосамиПневматический скачок давленияПреобразователи давления клапанВолна давленияПервичное срабатываниеПервичное и вторичное управлениеПервичное управлениеПервичный контроль шумаПервичное давлениеПервичный клапанПечатная платаПриоритетный клапанТехнозависимое управление технологическим процессомГлубина обработкиОбработка фактических значений (или сигналов)Профиль загрязненияПрограммаНоситель программы (память, носитель)Последовательность выполнения программыБлок-схема программыБиблиотека программПрограммный циклПрограммируемое управлениеПрограммируемый логический контроллер (ПЛК)Программируемый управлениеПрограммированиеЯзыки программированияМетоды программированияСистема программированияПрограммный модульПРОМРаспространение ошибкиПропорциональный усилительПропорциональная технология управленияПропорциональный соленоидПропорциональные клапаныЗащитные фильтрыБесконтактный переключательPSIPT1 — КонтроллерPT1 — элементPT2 — КонтроллерPT2 — элементИмпульсно-кодовая модуляцияДлительно-импульсная модуляция (широтно-импульсная модуляция)Генератор импульсовДатчик импульсовИмпульсный трансформаторИмпульсный клапанШиротно-импульсная модуляцияНастройка насосаУправление насосомПоток подачи насосаПереключение направления насосаПривод насосаНасосная мощность приводаНасос для ускоренного ходаНасос Клапан холостого ходаНасос с поршневыми рядами/линейный поршневой насос

Рассчитано pressureCalculating множественного доступа звук powerCalibrating throttlesCamCAN-BUSCapacitive положения measurementCapillary tubeCarrier смысла с обнаружением столкновений (CSMA / CD) Каскадированный (многоканальный контур) управления systemCascaded controlCavitationCavitation erosionCentralised гидравлического маслом supplyCentralised hydraulicsCentre positionCentrifugal pumpCentring по springsCETOPCharacteristic curveCharacteristic с усредненной hysteresisCharge amplifierCharge pumpCheck valveChipChlorinated hydrocarbonsChopperChurning lossesCircuit diagramCircuit диаграммаТехнология цепиКруговой уплотнительный зазорПоказатель циркуляции UЦиркуляционные потери в гидравлических системахМашина окружного перемещенияДавление зажимаКласс точностиУровень чистотыКлиматическая устойчивостьСигнал часовЗасорение отверстийЗамкнутая центральная системаЗамкнутая схемаЗамкнутая система управления положениемЗамкнутая схема управленияЗамкнутый контурЗамкнутая структура контураЗамкнутый контур управления синхронизациейДавление закрытияКодКодированный поворотный датчик Индекс derCode translatorCodingCoil impedanceCold flowCollapse pressureCollective lineCombined actuationCombined pistonCompact sealComparabilityCompatibility для elastomersCompressibilityCompressibility factorCompression энергии EKCompression setCompression объема ΔVKComputer controlsComputerised числового программного управления (ЧПУ) ConcentratesConditions из comparisonCone valveConfigureConical pistonConstant (фиксированный) throttleConstant расхода соотношения gaugeContact давления systemConstant Контакта насос controlsContact systemConstant сила давления characteristicConstant т pContact sealsContamination classContamination в operationContamination измерениеЗагрязнение гидравлической жидкостиПлавно регулируемый клапан потокаПлавно регулируемый клапан давленияПлавно регулируемые клапаныПостоянные условия эксплуатацииПостоянное давлениеПостоянное значениеУправлениеАлгоритм управленияУсилитель управленияБлок управления (клапанный блок)Карта управленияХарактеристика управленияКоманда управленияУправляющий компьютерКонцепция управления в жидкости t технологияУправляющий цилиндрУправляющее отклонениеУправляющие устройстваСхема управленияРазница управленияГеометрия кромок клапановУправляющая электроникаОборудование управленияОшибка управленияУправление расходомИнструкция управленияУправление в диапазоне мощностейУправляемая подсистемаКонтроллерКонцепции контроллераКонтроллер для демпфирования (ФВЧ)Входная переменная контроллера y RВыходная переменная контроллера y RНастройки контроллераКонструкции контроллераСинтезис контроллераТипы контроллераКонтроллер с временной задержкойУправление в зоне сигнализации ( расход сигнала)Управляющая памятьУправляющий двигательУправляющие колебанияПанель управленияПараметры управленияУправляющая плитаУправляющая мощностьУправляющее давлениеУправляющая программаСвойства управленияДиапазон управленияУправляющий соленоидУправляющие пружиныСостав управленияСоотношение поверхностей управленияПереключатель управленияТехнология управленияУправление дроссельной заслонкойБлок управленияУправляющая переменнаяУправляющий объем для клапановУправление со сменным ПЗУУправление дроссельной заслонкойОхладительКопирующее приспособлениеКопирующий клапанУгловая частота fECУгловая мощностьКорректирующий диапазон Корректирующая скоростьКорректирующая переменнаяКорректировка характеристикСтоимость гидравлической силовой установкиПротивоточное охлаждениеНакрывающая плитаПолзучая подача (скорость)Ползучее движениеЗависимая от поперечного сечения потеря давленияТоковая системаПоказатель токаПодгонка врезного кольцаЦиклЧастота циклаЦилиндрКПД цилиндра

Закон Хагена-ПуазейляПолуоткрытый гидравлический контурДатчик ХоллаРасстояние Хемминга dРучной насосАппаратное управление (VPS)Твердость материалов для уплотненийТепловой баланс в гидравлических системахЖидкости HFBЖидкости HFC под давлениемЖидкости HFDИерархическая схема управленияВысокочастотный фильтр (фильтр)Фильтр высокого давленияПропорциональный клапан высокой скоростиВысокоскоростной выпускной клапанВысокоскоростные двигателиВысокий крутящий момент моторыВысоководяные жидкости (HWBF)Масла HLМасла HLPDМасла HLPТок удержанияУдерживающий элементСхемы отверстийШланги в сбореРукавная линияШлангиРастяжение шлангаHumМасла HVLPГибридный аккумуляторГидроаккумуляторГидравлический приводГидравлическая осьГидравлический тормозной цилиндрГидравлическая мостовая схемаГидравлический мостовой выпрямительГидравлическая мощность ChГидравлический потребительГидроцилиндрГидравлическое демпфирование (серводвигателей)Системы гидравлического приводаГидравлический КПДГидравлические жидкостиГидравлические полумостыГидравлическая индуктивность LhГидравлический усилительГидромоторГидравлический двигатели, подлежащие вторичному управлениюГидравлическая ступень управленияГидравлический p Гидравлический силовой агрегатГидравлический насосГидравлическая резонансная частотаГидравлические уплотненияГидравлический ударГидравлическая сигнальная технологияПостоянная гидравлической пружиныГидромеханическое управление по замкнутому контуруГидромеханический преобразователь сигналовГидромеханическая системаГидрокинетикаГидромеханический КПДГидропневматический аккумуляторГидростатический подшипникГидростатический приводГидростатическая энергияГидростатические законыГидростатические машиныГидростатическая мощность P hГидростатическое облегчениеГидростатическое сопротивлениеГидростатикаГидростатический сервоприводГидростатический тяговый приводГидростатическая трансмиссияГидростатическая трансмиссия с разделенными первичными/вторичными

Кольцевое уплотнениеЭмульсия масла в водеМаслоохладительМаслогидравликаОтбор проб маслаМаслоотделительКонтроль включения-выключенияВремя хода насосаБортовая электроникаПоездка в один конецПоложение с открытым центромУправление насосом с открытым центромСистема с открытым центромОткрытая цепьОткрытая цепь управленияОткрытая цепь управленияРазность давлений открытия/закрытияДавление открытияРазомкнутый контурУправление разомкнутым контуром systemOpen синхронизации цикла controlOperating characteristicsOperating conditionsOperating цикла frequencyOperating defectOperating жизнь режима filterOperating loadsOperating manualOperating о наличии controlOperating режимов drivesOperating parametersOperating pointOperating pressureOperating safetyOperating systemOperating viscosityOperational amplifierOperation pressureOptical волокна technologyOptimising в controllerOrbit motorOrificeOscillationsOscilloscopeOutlet pressureOutput deviceOutput moduleOutput unitOutput volumeOver-excitationOverall управления unitOverlap в valvesOverload protectionOverpressureOverrunOvershootOvershoot времени 9000 5

Период ожиданияВодный гликолевый растворВодяная гидравликаВода в маслеВода в масляной эмульсииИзносостойкая способностьСварной ниппельный фитингСмачивающая способностьКолесный моторСловоДлина словаВордовый процессорРабочий циклРабочие линииРабочие позиции

Лабиринтное щелевое уплотнениеЛабиринтное уплотнениеЛаминарный потокСопротивление ламинарного потокаLANТрансформация ЛапласаБольшой диапазон сигналовЗакон суперпозицииУтечка, утечкаКомпенсация утечкиЛиния утечкиСрок службыОграничивающие условияКонтроль предельной нагрузкиКонтроль ограниченияПредельный захватОграничительный сигналОграничительный переключательЛинейныйЛинейный управляющий сигналТеория линейного управленияЛинеаризацияЛинейностьЛинейность ошибкаЛинейный двигательЛинейный регуляторЛинейный фильтрУплотнение манжетыКлапан удержания нагрузкиРазница нагрузкиДавление нагрузки Обратная связь нагрузки Q LМодели нагрузки для цилиндров давление p LСистема измерения нагрузкиНагрузочная жесткостьЗапорные цилиндрыЛогическое управлениеЛогическая схемаЛогический элементКоэффициент усиления V KКонтурная линияПотери в объемных машинахНасос низкого давленияОпускающий тормозной клапанФильтр нижних частотНизкое давление

Масло на основе нафты Собственная угловая частота ω eСобственная угловая частота ω oЕстественное демпфированиеСобственная частотаСобственная частота foСобственная частота гидроцилиндраNBRИгольчатый дроссельУправление отрицательным импульсом Число нейтрализацииНейтральное положениеНейтральное положение насосаНьютоновская жидкостьШумУровень шумаУровень шума (A-взвешенный) WУровень шума WИзмерение шумаНоминальный расходНоминальное усилие цилиндраНоминальный режим работыНоминальные условия эксплуатацииНоминальная мощностьНоминальное давлениеНоминальный размерНоминальные размеры клапанаНоминальная вязкостьНоминальный диаметрБесконтактные уплотненияНелинейная система управленияНелинейностьНелинейный датчик сигналаНормально закрытый (НЗ) клапанНормально открытый клапанНормальное давлениеСоплоНулевой сигнал регулировкиНулевой уклонНулевой сдвиг регулировкиНулевой дрейф диапазон пропорционального золотникового клапанаСтабильность нулевого переключения

Дискретное значениеКлапанНасосы с управлением клапаномПриведение в действие клапанаСистемы сборки клапановБлок клапановКонструкция блока клапановЗолотник управления клапаномУправление клапаном с четырьмя гранямиДинамика клапанаЭффективность клапанаШумы клапанаРабочие характеристики клапанаНасосы с управлением пластиной клапанаПолярность клапанаРазность давлений клапанаУплотнения клапанаКлапан с плоским ползункомЛопастичный насосПринцип переменной площадиПеременная подача (управление)Переменная дроссельная заслонка, переменная мощность насосаПеременный насос управлениеОшибка скоростиКонтур обратной связи по скоростиКонтур обратной связи по скоростиИзмерение скоростиСкорость волн звукового давленияВертикальный манометрВертикальный сборочный узелВиброусталостный предел системыВязкостьВязкостьВязкостная характеристика давленияВязкотемпературная характеристикаКласс вязкостиИндекс вязкости (VI)Корректор индекса вязкостиДиапазон вязкостиВизуальное отображение загрязненияДопуск напряжения для электромагнитных клапановОбъемные фильтрыОбъемная эффективностьОбъемные потери 9 0005

5-камерный клапан5-ходовой клапан

Перекрытие зазоровВыдавливание зазоровЗазорный фильтрПроток зазоровЗазорные уплотненияДавление наполнения газомЗащитный клапан манометраНасос с редуктором/мотор Шестеренчатый насосРасходомер с шестеренчатым насосомГероторный двигательШкала с градуированным стекломКольцевое уплотнение с канавкамиГрупповая сигнальная линия

Кинематическая вязкость Коэффициент vKv (увеличение скорости/хода) Значение Kv (клапанов)

Quad-ringКвантизацияОшибка квантованияКвазистатическийБыстроразъемное соединение Спокойный поток

Нулевое перекрытие

Струйный суженный трубчатый усилитель

Гидравлические и гидромеханические муфты: качество и гибкость

Westcar с его многолетним опытом, накопленным за все эти годы, может предоставить продукцию «Custom Made», чтобы удовлетворить и удовлетворить любые требования клиентов.

Итальянская компания Westcar, основанная в 1978 году, всегда зарекомендовала себя на международном уровне как лидер в производстве гидравлических и гидромеханических муфт, используемых для пуска и привода машин в различных отраслях промышленности и нефтегазовой промышленности.

Муфты гидравлические и гидромеханические характеризуются способностью передавать крутящий момент с ведущей стороны (двигатель) на ведомую сторону (машину), передавая центробежную силу на масло, находящееся внутри муфты.

Гидравлическая муфта CA для плавного и регулируемого пуска с пусковым моментом ниже номинального крутящего момента двигателя.

Внутреннее рабочее колесо (насос), толкающее масло к внешнему рабочему колесу (турбине), передает крутящий момент, необходимый для запуска и привода машины, с высоким КПД, близким к 97-98%.
Благодаря простой конструкции в сочетании с высоким качеством, гидравлические и гидромеханические муфты Westcar зарекомендовали себя своей прочностью, доступной ценой и отличной гарантией эксплуатации в различных областях промышленности.

Ниже приведены наиболее распространенные области применения нашей продукции:

Центрифуги для масла и шлама в среде «ATEX»;
Насосы и компрессоры;
Конвейеры;
Измельчители и мельницы;

Морской движитель.

И последнее, но не менее важное: Westcar представляет серию гидравлических муфт KD, только что разработанных специально для двигателей внутреннего сгорания в соответствии со стандартным соединением SAE, с выходным валом, специально рассчитанным на радиальную нагрузку, мощностью до 600 кВт.

Продукция, дополняющая производственный ассортимент, который может поставлять Westcar, включает эластичные муфты, зубчатые и дисковые муфты, а также удерживающие тормоза, благодаря чему Westcar может помочь клиентам с самого начала проектирования, помогая им в правильном выборе и выборе. компонентов трансмиссии.

Использование неразрушающих испытаний для оценки целостности и срока службы гидромеханического оборудования

[1] М. Арсич, Б. Вистач, З. Савич, З.: Оданович и М. Младенович, Анализ причин отказа турбинного вала, Материалы Седьмой международной трехлетней конференции Тяжелое машиностроение — HM 2011, Врнячка-Баня, Сербия, 2011, стр. 49-54.

[2] Б.Меджо, М. Ракин, М. Арсич, Ж. Шаркочевич, М. Зрилич и С. Путич, Определение несущей способности поврежденных труб с использованием локального подхода к разрушению, Операции с материалами. ИМ, 53, (2012), 1, 185-190.

DOI: 10.2320/matertrans.m2011210

[3] М. Арсич, С. Бошняк, З. Оданович, М. Младенович и Н. Милованович, Анализ состояния верхнего кольца направляющего аппарата рабочего колеса турбины гидроагрегата А6 на ГЭС Джердап 1, Энергетика (энергетика, экономика, экология) , 14, (2012).

DOI: 10.4028/www.scientific.net/amr.814.7

[4] М.Арсич и Б. Вистач, Анализ состояния крышки турбины гидроагрегата А4 на Джердапе 1, Отчет № MP1211CM, Институт испытаний материалов, 2011, Белград, Сербия.

[5] М.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.