Главная дорога шевроле каптива: Тест драйв Chevrolet Captiva — Северный квест и западный «крест»

Содержание

Тест драйв Chevrolet Captiva — Северный квест и западный «крест»

«Кокпит» Captiva удобен для водителя и всех пассажиров. Эргономика здесь без нареканийПриборы могли бы быть покрупнее, а дисплей на щитке – информативнееВ центре панели – многофункциональный дисплей. Часы перед ним — стильные (как бы на ремешке), но их цифры блекнут при ярком свете12 литров на 100 км – совсем не дизельный расход топлива. А компас – увы, совсем не замена системе навигацииС помощью кнопок на рулевом колесе можно управлять аудиосистемой и Bluetooth……а также климатической установкой и системой круиз-контроляНизко расположенная «юбка» бампера существенно ограничивает возможности Chevrolet Captiva на бездорожьеПодобные препятствия опасны. После одного из них под днищем автомобиля застряла толстая палкаКурсовая устойчивость «Каптивы» хороша на ровных дорогах с любым покрытиемНаружные зеркала на «ножках» обеспечивают хороший обзорНа дорогах Карелии могут встретиться самые неожиданные препятствия. Например, разрушенные мосты……или вот такие мосты-настилы, предназначенные для лесовозов……или значительные уклоны, на которых очень пригождается система помощи при спуске с холмаВ целом, места здесь уникальные по красоте, и вполне можно найти уголки, не тронутые человекомБагажный бокс Thule Motion 800 понравился практичностью и легкостью установки. Его можно отпереть ключом и открыть как с левой, так и с правой стороны. Отдельным ключом «запираются» поперечины его крепленияБагажный бокс Thule Motion 800 понравился практичностью и легкостью установки. Его можно отпереть ключом и открыть как с левой, так и с правой стороны. Отдельным ключом «запираются» поперечины его крепленияБагажный бокс Thule Motion 800 понравился практичностью и легкостью установки. Его можно отпереть ключом и открыть как с левой, так и с правой стороны. Отдельным ключом «запираются» поперечины его крепления Вся фотосессия

Получив на тест-драйв новый Chevrolet Captiva снежно-белого цвета, мы отправились на нем покорять северные широты – дороги и бездорожье Карелии.

День 1. Москва – Большие Горы

Первые 900 километров маршрута и автомобиль, и мы преодолели без малейших трудностей. Собственно, даже и рассказать-то не о чем. Трасса М10/Е105  Москва – Санкт-Петербург становится все качественнее, все меньше остается участков с тремя полосами, а на двухполосных (в каждом направлении) строятся разделительные ограждения. Покрытие лучше в Московской и Новгородской областях, в Тверской и Ленинградской оно чуть хуже, но откровенно плохих участков и здесь нет. На всем пути можно было легко поддерживать скорость 120-130 км/ч, конечно, снижая ее в населенных пунктах, но при необходимости легко ускоряясь для обгонов.

Особенно надолго пришлось сбросить скорость в Вышнем Волочке – здесь трасса проходит непосредственно через город, упираясь в единственный светофор, который, по словам дальнобойщиков, «держит всю Россию». Действительно, пробки перед этим светофором как со стороны Москвы, так и со стороны Питера были длиной километра по два-три. Впрочем, нам повезло – пробки (на профессиональном жаргоне дальнобойщиков именуемые «колейками»), бывает, растягиваются здесь и на десятки километров! Недаром город заслужил у перевозчиков нелестное прозвище «Сволочек»…

АЗС повсюду множество, в том числе брендовых, так что с топливом проблем не было, и в низком качестве его нельзя было упрекнуть нигде. Мы несколько раз пополняли запас солярки, как ради эксперимента (на какой машина пойдет лучше), так и по той причине, что расход топлива оказался не «бюджетным» — больше 11 л на 100 км пути. Такова плата за отличную динамику автомобиля с 2,2-литровым дизелем: разгон до «сотни» занимает у него немногим больше 10 секунд. Ни разу он не дал повода усомниться в себе, даже будучи полностью загруженным: три пассажира, полный багажник экспедиционного снаряжения, груз на сложенной части спинки заднего сиденья плюс полностью загруженный бокс Thule на крыше. И всю эту тяжесть автомобиль тянул без малейшего напряжения. Еще бы: при мощности 184 л. с. и крутящем моменте 400 Нм трудно ожидать иного.

Удобная посадка и эргономика, хороший обзор, прекрасно работающая климатическая установка, приличная динамика, логично выбирающий передачи шестиступенчатый «автомат» – все это есть в Chevrolet Captiva для комфортного передвижения в пространстве.

К слову, наша версия автомобиля была семиместной. Но так как дополнительные кресла нам были не нужны (экипаж машины состоял из трех человек), третий ряд сидений мы сложили «в пол». Также пришлось сложить и левую часть спинки второго ряда. При складывании всей спинки объем багажного отделения увеличивается почти до кубометра. Значит, мы задействовали примерно 700 л.

О багажном боксе – несколько слов отдельно. Он был зачислен в члены экспедиции с целью перевозки особого груза, о котором мы расскажем ниже. И, надо сказать, с честью выполнил свою миссию. Модель Thule Motion 800 понравилась нам сразу – сначала необыкновенной легкостью крепления, включая установку поперечин на рейлинги Chevrolet Captiva. Затем мы оценили возможность открыть крышку как с левой, так и с правой стороны. Причем, я, имея рост 180 см, мог отпереть замок крышки, а также открыть и закрыть ее непосредственно с земли. Для загрузки и разгрузки бокса мне, конечно, приходилось вставать на порог машины.

Приятно, что даже на высоких скоростях 130-140 км/ч, до которых мы периодически разгонялись на трассе, бокс Thule не создавал досаждающего аэродинамического шума. Гораздо больше шумела (свистела) антенна-штырь с магнитным креплением, которую мы установили на крышу для приема-передачи сигналов СВ-радиостанции. Такие рации есть у подавляющего большинства шоферов-дальнобойщиков, а также у многих – уже очень многих – автомобилистов, путешествующих на большие расстояния. По рации удобно обмениваться с коллегами по движению разной дорожной информацией: сообщать о местах ремонтов, дорожных заторах, камерах слежения за скоростным режимом и патрульных машинах ГИБДД. Дальность связи около 10 км. Очень удобно, особенно при путешествии группой.  Наша поездка тоже групповая, но сегодня мы на трассе одни, остальные участники догонят нас через несколько дней.

Итак, первая часть намеченного маршрута прошла в штатном режиме. После примерно 500 км настал мой черед занять место за рулем, и я без труда отработал до вечера примерно такую же часть дистанции. Удобная посадка, хорошая эргономика, прекрасный обзор, в том числе через большие наружные зеркала, отлично работающая климатическая установка (хоть и однозонная), приличная динамика, логично выбирающий передачи шестиступенчатый «автомат» – что еще нужно для комфортного передвижения в пространстве? Пожалуй, только хорошее аудиосопровождение. Мы слушали веселую аудиокнигу, и это помогало не заснуть в дороге.

Правда, из «области» подвески доносились иногда посторонние звуки. Рановато они появились для всего лишь пятитысячного суммарного пробега нашей «Каптивы». Посмотрим, будет ли «развитие» — нам предстоит увеличить километраж на одометре процентов на пятьдесят.

Второй недостаток – отсутствие в автомобиле системы навигации. Это была бы очень полезная опция для путешественников. Но здесь она не предусмотрена даже за доплату. Правда, есть компас, но, увы, он не может служить заменой полноценной карте. Из-за ее отсутствия я сбился с дороги в Волхове, но на помощь пришел мой мобильный телефон, успешно сыгравший роль навигатора.

Система помощи при спуске работает грубовато. Автомобиль сползает вниз по холму толчками, неравномерно, порой кажется, что система отключилась или отказала. Нужно собрать волю в кулак и… привыкнуть к алгоритму работы этого «ассистента».

Последним населенным пунктом на нашем пути в первый день стала карельская деревня Большие Горы. Она действительно стоит на заметной по местным меркам возвышенности, с которой открываются красивые дали. За деревней мы спускаемся с холма и углубляемся в лес. Здесь проложена сеть грунтовых и гравийных дорог для лесовозов. По одной из таких дорог мы и добираемся до озера Кедъярвии устанавливаем палатки на берегу. Конечно же, нас сразу «встречают» комары…

Дни 2 и 3. Большие Горы и окрестности

Обследование дорог вокруг да около Больших Гор принесло  не очень приятную новость. Мост через реку Видлица на дороге, ведущей отсюда в сторону Петрозаводска, развалился, и нам придется менять дальнейший маршрут. Впрочем, дорог здесь хватает, и объезд мы, безусловно, найдем.

Пока же мы совершаем тестовые поездки по местным гравийкам и грунтовкам. Автомобиль переносит их неплохо, хотя подвеска все же продолжает не очень приятно постукивать, особенно спереди справа. Также очень громко стучат по днищу камни. Стекло двери багажного отделения быстро покрывается слоем пыли, впрочем, как и вся дверь. Кстати, здесь это стекло можно открыть отдельно от двери (клавишей из салона) – полезная опция. Только пыль надо заблаговременно сметать, иначе она посыплется в салон.

А вот «двухходовое» разблокирование дверей не понравилось. Открыл машину кнопкой на ключе-брелоке – отопрется только водительская дверь. Чтобы разблокировать остальные двери, надо еще раз нажать на кнопку (а если промедлил, то дважды). Если забываешь об этом, приходится бегать вокруг машины. При постоянных остановках для фотосъемки от этого устаешь.

По случаю наличия вокруг довольно больших для равнинной Карелии холмов несколько раз задействуем систему помощи при спуске. Честно сказать, она работает грубовато. Автомобиль сползает вниз толчками, неравномерно, порой кажется, что система прекратила работу и надо срочно замедлять машину тормозом, чего категорически делать нельзя! Нужно просто собрать волю в кулак и… привыкнуть к алгоритму работы этого «ассистента» на Chevrolet Captiva. Да, нелюбителям читать инструкции сообщаем: при спуске задним ходом система не работает.

На шоссе, изобилующем подъемами, спусками и поворотами, лучшим решением было выбрать режим ручного переключения передач и вести автомобиль, постоянно держа двигатель «под тягой». То, что надо, для получения удовольствия от вождения!

Другим недостатком автомобиля в полевых условиях является низко висящая «юбка» переднего бампера. Едва въехав в средних размеров колею, мы тут же услышали хруст – и обнаружили трещину в пластмассовой детали. Кстати, отсоединить «юбку» проблематично. Возможно, она призвана служить своеобразным индикатором проходимости (если заскрежетала по земле, значит, дальше двигаться опасно). Но в таком случае Captiva – никакой не кроссовер, а только маскируется под него. Дорожный просвет здесь тоже невелик – всего 171 мм, но контакт других элементов с грунтом происходит не так уж часто. Вот только «юбка»… из-за нее угол въезда уменьшается до 24 градусов. А угол съезда из-за длинного заднего свеса, в котором расположено запасное колесо, и вовсе составляет 20 градусов…

Наконец, еще одно наблюдение-предупреждение. Имея на крыше бокс и антенну, будьте осторожны при проезде под деревьями.

В целом, работа идет по плану. Быт налажен, в палатках сухо и комфортно, макароны с тушенкой пока не приелись. Погода балует приятным теплом, а вот комары не балуют совсем. Вода в озере теплая, солнышко припекает, но тучи кровососов отбивают всякое желание раздеться и искупаться. Рыба клюет не очень активно, на уху наловили пока лишь раз. Вдоль лесных дорог встречаются подосиновики. Один вырос совсем рядом с лагерем. Созревает черника.

Дни 4, 5 и 6. Большие Горы – Сортавала, водопады и каньоны

Не успели мы привыкнуть к нашей полянке и озеру, как пора менять местоположение. Следующая наша цель – Сортавала, городок на берегу Ладожского озера. До него около 150 км по шоссе, на которое надо попасть, минуя деревню Большие Горы по грунтовкам…

…Честно говоря, такого никто из нас не ожидал. Только вчера-позавчера послушная Captiva успешно штурмовала лесные проселки, лежневки и даже броды, и вдруг… На простейшем, совсем не крутом подъемчике длиной всего-то метров 20 автомобиль вдруг резко пробуксовал передними колесами. Конечно, межосевая муфта тут же подключила задний мост, но и задние колеса тоже пробуксовали! В зеркала было отлично видно, как из-под колес выбросились назад фонтаны земли. Секунда, другая – и вот уже вылетающая земля мешается с дымом… Стоп, машина, похоже, надо откатываться вниз и повторять попытку.

С легкого разгона автомобиль взлетел на горку без затруднений. Мы сразу же остановились и вышли, пытаясь установить причину появления дыма. Трансмиссия? Нет, не похоже. Колеса? Тоже нет – все шины в порядке, и характерный запах горелой резины отсутствует. А-а, вот, в чем было дело! Буксуя, мы «докопались» до древесного корня и немного «прошлифовали» его. Пустяк, конечно, как для шин, так и для автомобиля в целом. Но осадок, как говорится, остался, и позже в голове постоянно «сверлила» мысль: Captiva– не внедорожник, а всего лишь кроссовер.

Чуть позже, на берегу Ладоги, автомобиль пытается реабилитироваться в наших глазах. При движении по рыхлому песку он и не думает буксовать, более того – даже практически не отклоняется от курса. Только в ответ на откровенные провокации водителя мигает индикатор ESP – система не дремлет. А если отключить ее? Мало что меняется – за курсовую устойчивость «борется» полный привод. И все-таки во внедорожные «способности» нашей «Каптивы» мы уже не верим.

Шоссе – другое дело. Идущая вдоль северного берега Ладоги дорога извилиста и изобилует подъемами и спусками – то, что надо, для получения удовольствия от вождения. И автомобиль, похоже, разделяет это удовольствие с нами: бежит весело и напористо. Надо только включить режим ручного выбора передач и постоянно держать двигатель «под тягой». Отлично идем! При необходимости свое веское «слово» говорят надежные тормоза (дисковые вентилируемые по кругу), а крены в поворотах хоть и заметны, но не пугающие. В общем, Captiva зарекомендовала себя неплохим шоссейником.

Мы следуем в парк-отель «Дача Винтера» неподалеку от Сортавалы. Сюда же прибывают и остальные участники нашей экспедиции на автомобилях Chevrolet Tahoe и Niva. В последующие дни вместе с ними добираемся до Рускеальского мраморного каньона, а также до водопада, где снимался один из ярких эпизодов фильма «А зори здесь тихие». На севере есть масса интереснейших и красивейших мест, да и удобных гостиниц и турбаз становится все больше. И пусть вас не пугают злые комары – здесь, в Приладожье, постоянно есть ветерок, который их сдувает. Кстати, Ладога мало отличается от моря – разве что отсутствием йодистого запаха водорослей. И пляжи здесь вполне курортные, песчаные и очень длинные, с оторочкой из развесистых сосен, создающих в жаркие дни приятную тень. А какие красивые шхеры – узкие заливы и проливы между скал, поросших хвойными лесами! Жаль, что из автомобилей они видны лишь частично. Путешествовать по ним нужно, конечно, на лодках и катерах.

Дни 6, 7 и 8. Сортавала – Петрозаводск – Медвежьегорск – Повенец

В путь выдвигаемся колонной. Единый темп движения помогают поддерживать рации, которые есть в каждой машине. По ним оповещаем друг друга о необходимости остановки, о замеченных интересных местах и объектах, а также о маршруте движения. Карелия покрыта сравнительно густой сетью дорог, причем, большая часть их отличается высоким качеством (даже гравийки и грунтовки). Многие участки, знакомые мне по предыдущим поездкам в этот край, существенно подновлены, и это приятно.

Но все же мы путешествуем на полноприводных автомобилях, поэтому не можем быть «сыты» одними шоссе. В поисках бездорожья сворачиваем у города Пряжа в сторону деревни Киндасово – и сразу за ней попадаем в самое, что называется, «пекло». Лесную дорогу сильно разъездили тяжелые лесовозы, и она представляет собой ядреную смесь из глубоких луж, участков гати и откровенной грязи. Впереди в качестве боевой разведывательной машины идет «Шеви-Нива». Для нее такое испытание трудностей не представляет, в отличие от «Каптивы» и «Тахо» – последним едва хватает дорожного просвета. В одной из луж «Каптива» подцепляет толстую палку, которая застревает под днищем. Пришлось остановиться и вытащить нежелательную «занозу».

Уже в конце пути, когда впереди едва ли не виднеется Суоярвское шоссе, наша дорога вдруг резко уходит в сторону (почти в обратную), правда, грязь сменяется асфальтом, пусть и плохоньким. Между тем, ни в одной из наших машин нет штатного навигатора, и хорошо, что у нас есть выносные приборы. Несмотря на неожиданную смену курса, мы в целом движемся в правильном направлении и выбираемся на трассу в поселке Эссойла. Отсюда до Петрозаводска – рукой подать: всего каких-то 70 километров.

В столице Карелии перекусываем в ресторане «Кивач» (вкусно и недорого), пополняем запас продуктов в круглосуточном гипермаркете «Сигма» и берем курс на Медвежьегорск. Мурманская трасса встречает нас идеальным состоянием покрытия, четкой разметкой, внятными указателями, подстриженными обочинами – просто европейский автобан! К сожалению, ближе к Медвежьегорску качество дороги падает, но дорожные работы ведутся (даже ночью), да и оставшийся не отремонтированным фрагмент не вытрясет душу.

На ночлег располагаемся на базе «Медвежка», чьи коттеджи из мощных бревен выстроены на самом берегу Онежского озера. Они окружены лесом, но внутри есть все удобства, включая беспроводной Интернет. После долгой дороги было очень приятно расслабиться в сауне, охладиться в бассейне и крепко проспать до утра.

Цель нашего приезда в Медвежьегорск – доставка спонсорских подарков в местный детский дом. Эти вещи как раз и «ехали» в наших багажных боксах Thule (второй бокс модели Motion 900 был установлен на крыше Tahoe). Персонал и подопечные детдома, безусловно, рады подаркам. А мы, в свою очередь, смогли переместить в бокс на крыше «Каптивы» часть вещей из забитого салона. Кстати, надо отметить еще одно преимущество боксов Thule: будучи порожними, они не громыхают при движении.

Следующую вылазку делаем в поселок Повенец. Здесь начинается знаменитый ББК – Беломорско-Балтийский канал. Начинается он с «Повенчанской лестницы» – цепи из семи шлюзов. Как жаль, что нельзя не только сфотографироваться на фоне этих уникальных сооружений, но даже просто осмотреть их: охраняются они строже, чем военные базы. Хотя совершенно непонятно, из чего здесь делать секрет… Туристы, путешествующие на теплоходах по ББК, давно уже все сфотографировали и выложили в Интернет. Зато на берегу канала становится очевидно, из чего можно сделать столь необходимые региону деньги: нужно всего лишь превратить шлюзы (хотя бы один) в туристическую достопримечательность, с видовыми точками, гидами и сувенирными киосками. Точно так, как это сделано на Рускеальском мраморном каньоне.

А деньги региону необходимы, об этом можно судить, глядя на быт поселка Повенец. Улицы здесь, как и дорога, связывающая Повенец с Медвежьегорском, находятся в печальном состоянии, а дома-бараки помнят заключенных, строивших ББК в 30-е годы прошлого века. Немногочисленные жители с удивлением смотрят вслед нашему медленно движущемуся каравану. На таких колдобинах сильно трясет не только в «Каптиве» и «Шеви-Ниве», но и в могучем комфортабельном «Тахо».

В предпоследний день посещаем еще три местных достопримечательности. Две из них расположены неподалеку от Медвежьегорска, километрах в пяти. Это водопад Падун на реке Остер и чуть выше по течению – «каменная река». Речной поток петляет здесь по целому полю из хаотично разбросанных валунов. Лето в нынешнем году дождливое, а в сухие годы, говорят, вода просто теряется среди камней. Удивительное место…

Далее совершаем примерно 70-километровый «марш-бросок» до поселка Гирвас. Шоссе, ведущее через деревни Чёбино и Кумса, вскоре теряет остатки былого качества и начинает напоминать изрытую воронками прифронтовую дорогу. Что ж, есть и такие места в Карелии. Хорошо, что движение здесь неинтенсивное (правильнее сказать, оно вовсе отсутствует), поэтому встречающиеся ямы и ямины можно объезжать по встречной полосе (если она в лучшем состоянии).

Поселок Гирвас получил свое название от гигантского порога-водопада, некогда гремевшего здесь. Сейчас он остался без воды «благодаря» плотине ГЭС, а туристической достопримечательностью был сделан Кивач, который раза в четыре меньше. Если вам доведется проезжать поселок Гирвас, обязательно остановитесь и посмотрите на «ложе» бывшего водопада.

День 9. Медвежьегорск – Москва

Рассказ об этом дне будет самым коротким, хотя пробег оказался самым большим: около 1200 км. Стартовав из «Медвежки» в 05:30, мы добрались до Москвы к полуночи, т. е. за 18 часов. Многовато – но надо вычесть остановки для «дозаправки» топливных баков и пустых желудков, а также потерю времени в пробках: полтора часа на входе в Вышний Волочек и около получаса в подмосковном Солнечногорске.

Что в итоге можно сказать о «Каптиве»? К полевой службе этот автомобиль годен условно. Его стихия – дороги с хорошим покрытием либо без покрытия, но тоже хорошие или, как их называют, улучшенные. Съезды с дорог ему практически полностью противопоказаны. Причем, наиболее опасны не участки бездорожья, а именно съезды (и въезды тоже). Низко расположенная «юбка» бампера существенно уменьшает угол въезда, а живущие своей жизнью межосевая муфта (принудительной ее блокировки здесь нет) и «ассистент» спуска могут, как выяснилось, закапризничать на простейших элементах рельефа.

Расход топлива тоже удивил. В конце путешествия он достиг среднего значения в 12 литров солярки на 100 километров – это совсем не по-детски для 2,2-литрового дизеля. Многие гораздо более «объемные» и мощные автомобили потребляют меньше… Нисколько не помогает и включение режима ECO – только разгон ухудшается.

Ну и, наконец, автомобиль, предназначенный для путешествий, выглядит ущербным без навигации. Конечно, можно развлечься в пути, глядя на компас, только мы его даже калибровать не стали, и он всю дорогу показывал нам верный курс – на север. Разве что за исключением обратного пути, когда мы ехали на юг.


***

По возвращении мы попытались выяснить, что же случилось с передней подвеской «Каптивы», откуда исходил стук. И узнали, что механикам фирменного техцентра Chevrolet было известно об этой проблеме, только… они не могли определить ее причину. Все элементы были проверены, весь крепеж надежно затянут. Поэтому было решено эксплуатировать машину по принципу «серьезный стук сам наружу вылезет». Что ж, за трехтысячный пробег по дорогам ОЧЕНЬ разного качества посторонние звуки в подвеске громче не стали.
 

Автор
Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

Клиренс (дорожный просвет), мм Chevrolet Captiva

Дорожный просвет, он же клиренс очень важен покупателям, особенно покупателям в регионах. В городе везде пардюры, а в регионах бывает грунтовая дорога, плюс клиренс важен любителям бездорожья. Комфорт редко взимосвязан с клиренсом, но иногда это действительно так, ведь высокий клиренс говорит о больших ходах подвески.

Chevrolet Captiva продается в одной комплектации, поэтому клиренс всегда будет одинаковым, но не всегда. Иногда компании продают опции, увеличивающие клиренс и даже банальные колеса большего диаметра увеличат дорожный просвет Chevrolet Captiva. Дорожный просвет на Chevrolet Captiva всегда одинаков и равен 181 мм.

Для примера Клиренс (дорожный просвет), мм у конкурентов Chevrolet Captiva:

  • Mazda CX-5 – 192;
  • Honda CR-V – 208;
  • Kia Sorento – 176;
  • Ford Kuga – 200;
  • Toyota RAV4 XA40 – 165;
  • Mitsubishi Outlander – 215;

Chevrolet Captiva

К обзору→
КомплектацияКлиренс (дорожный просвет), мм
2. 2 D MT LT (5 сидений)181
2.2 D AT LT (5 сидений)181
2.2 D AT LT (7 сидений)181
2.2 D AT LT+ (5 сидений)181
2.2 D AT LT+ (7 сидений)181

Клиренс (дорожный просвет), мм у конкурентов

Другие параметры Chevrolet Captiva

Размеры и вес автомобиля Chevrolet Captiva Мощность двигателя Chevrolet Captiva Максимальная скорость Chevrolet Captiva Крутящий момент двигателя Chevrolet Captiva Объем багажника автомобиля Chevrolet Captiva Объем двигателя Chevrolet Captiva Объем топливного бака Chevrolet Captiva Разгон до 100 км/ч Chevrolet Captiva Расход топлива Chevrolet Captiva Тип привода Chevrolet Captiva Коробка передач в Chevrolet Captiva Сколько мест в Chevrolet Captiva

Давление в шинах chevrolet cruze universal.

Тенденции, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • подскажите давление в шинах на Крузе… / CHEVROLET: форум автолюбителей, обмен опытом, мнения экспертов — автомобильный форум АВТО.РУ
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Метки: Chevrolet Cruze Давление в шинах Шини и Диски автомобиля.  Чтобы проверить, правильное ли давление в шинах вашего «Шевроле Каптива» или «Ланос», вам требуется.

    Chevrolet Cruze Club > Технический раздел > Шины и колесные диски > Давление в колесах.  Мне вот интересно, на боковой двери указан еще один вариант давления в шинах — при 3х чуваках.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику » Давление в шинах шевроле лачетти универсал «, для этого не требуется регистрация.  Штатное головное устройство Шевроле Круз — Chevrolet Cruze 17.

    Отправить личное сообщение для germec. У мну в бардачке написано. Азот — не более, чем способ заработка для владельца многочисленных шиномонтажек и придорожных автосервисов! Вы не можете прикреплять вложения.

    Таблица давления в шинах автомобилей Шевроле

    Уважаемые посетители сайта «ADD-AUTO.RU»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику » Давление в шинах шевроле лачетти универсал «, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео. Будем вам очень благодарные если вы обнаружив ошибку или проблему с проигрыванием видео на нашем сайте, сообщите нам об этом! Давление в шинах шевроле лачетти универсал.


    Сообщите о проблеме с проигрованием ролика. Улутшайзинг Шевроле Круз [установка крюка в багажник]. Установка подлокотника Chevrolet Cobalt. Проверка давления в системе охлаждения Chevrolet Lacetti. Регулятор подсветки приборов лачетти в ланосе. Похожие видео ролики в категории «Шевроле». Указатель давления масла на Ниву Шевроле. Штатное головное устройство Шевроле Круз — Chevrolet Cruze.

    Резина летняя для шевроле лачетти. Дачик давления масла Chevrolet Lacetti. Инструмент для развала Шеви Нива. GM отказался от выпуска новой Chevrolet Niva. Chevrole Aveo Шевроле Авео Замена задних амортизаторов.

    Главная дорога — давление норма

    Chevrolet Captiva 2011 — 2013


    Обзор модели

    Изначально пятиместный автомобиль легко превращался в семиместный. Для этого предназначался


    дополнительный ряд сидений в багажнике, который можно было поднять. Это очень удобно для больших семей.

    Отдельно следует рассмотреть подвеску, она могла видоизменяться в зависимости от модификации. Передняя представлена стандартной системой Макферсон. Задняя в базовых комплектациях полузависимая (модификация LS) или полностью независимая (комплектация LT). Также стоит учесть, что технически ходовая различается на автомобилях разных лет выпуска, во время рестайлинга 2011 года были добавлены виброгасители нового поколения.

    Подвеска

    Все автомобили Chevrolet Captiva являются полноприводными. Дорожный просвет на транспортном средстве составляет 181 и 200 мм. Как говорилось ранее, на машине применяются МКПП и АКПП. Рассмотрим, в какой комплектации трансмиссии выпускается транспортное средство:


    Размеры багажного отделения.

    Трансмиссия Chevrolet Captiva 2006, suv, 1 поколение

    LS 2.4 MT 5 seats 1CE26R15A МКПП
    LS 2.4 MT 7 seats 1CE26R15B МКПП
    LT 2.4 MT 5 seats 1CF26R15D МКПП
    LT 2. 4 АT 7 seats 1CF26R1С1 АКПП
    LT 2.4 АT 5 seats 1CF26R1С5 АКПП
    LT 2.4 АT 5 seats 1CF26R1С6 АКПП
    LT 3.2 АT 5 seats 1CF26ZBCA АКПП
    LT 3.2 АT 7 seats 1CF26ZBCD АКПП
    LT 3.2 АT 7 seats 1CF26ZBCE АКПП
    LT 3.2 АT 5 seats 1CF26ZBCG АКПП

    Трансмиссия Chevrolet Captiva рестайлинг 2011, suv, 1 поколение

    2.2 D MT LT МКПП
    2.4 MT LT МКПП
    2.4 MT LS МКПП
    2.2 D AT LT+ АКПП
    2.2 D AT LT АКПП
    2.4 AT LT+ АКПП
    2.4 AT LT АКПП
    3.0 AT LTZ АКПП

    Трансмиссия Chevrolet Captiva 2-й рестайлинг 2013, suv, 1 поколение

    Комплектации Тип трансмиссии
    2.2 D MT LT (5 сидений) МКПП
    2. 4 MT LS (5 сидений) МКПП
    2.4 MT LS (7 сидений) МКПП
    2.4 MT LT (5 сидений) МКПП
    2.2 D AT LT (5 сидений) АКПП
    2.2 D AT LT (7 сидений) АКПП
    2.2 D AT LT+ (5 сидений) АКПП
    2.2 D AT LT+ (7 сидений) АКПП
    2.4 AT LT (5 сидений) АКПП
    2.4 AT LT (7 сидений) АКПП
    2.4 AT LT+ (5 сидений) АКПП
    3.0 AT LTZ (5 сидений) АКПП

    Шевроле Каптива, хоть и кажется одинаковой, но габаритные размеры у некоторых моделей значительно отличаются. Это зависит от комплектации, количества мест, дополнительного оборудования и двигателя.

    Размеры Chevrolet Captiva 2006, suv, 1 поколение

    LS 2.4 MT 5 seats 1CE26R15A 4635×1870×1755 1730
    LS 2.4 MT 7 seats 1CE26R15B 4635×1870×1755 1730
    LT 2. 4 MT 5 seats 1CF26R15D 4635×1870×1755 1730
    LT 2.4 АT 7 seats 1CF26R1С1 4635×1870×1755 1750
    LT 2.4 АT 5 seats 1CF26R1С5 4635×1870×1755 1750
    LT 2.4 АT 5 seats 1CF26R1С6 4635×1870×1755 1750
    LT 3.2 АT 5 seats 1CF26ZBCA 4635×1870×1755 1770
    LT 3.2 АT 5 seats 1CF26ZBCG 4635×1870×1755 1770
    LT 3.2 АT 7 seats 1CF26ZBCD 4635×1870×1755 1805
    LT 3.2 АT 7 seats 1CF26ZBCE 4635×1870×1755 1805

    Размеры Chevrolet Captiva рестайлинг 2011, suv, 1 поколение

    2.4 MT LT 4673×1849×1727 1843
    2.4 MT LS 4673×1849×1727 1843
    2.4 AT LT+ 4673×1849×1727 1868
    2.4 AT LT 4673×1849×1727 1868
    3. 0 AT LTZ 4673×1849×1727 1890
    2.2 D MT LT 4673×1849×1727 1928
    2.2 D AT LT 4673×1849×1727 1953
    2.2 D AT LT+ 4673×1849×1727 1978

    Размеры Chevrolet Captiva 2-й рестайлинг 2013, suv, 1 поколение

    2.4 MT LT (5 сидений) 4673×1868×1727 1843
    2.4 MT LS (5 сидений) 4673×1868×1727 1868
    2.4 MT LS (7 сидений) 4673×1868×1727 1868
    2.4 AT LT (5 сидений) 4673×1868×1727 1868
    2.4 AT LT+ (5 сидений) 4673×1868×1727 1868
    2.4 AT LT (7 сидений) 4673×1868×1727 1893
    2.2 D MT LT (5 сидений) 4673×1868×1727 1928
    2.2 D AT LT (5 сидений) 4673×1868×1727 1953
    2.2 D AT LT (7 сидений) 4673×1868×1727 1978
    2. 2 D AT LT+ (5 сидений) 4673×1868×1727 1978
    2.2 D AT LT+ (7 сидений) 4673×1868×1727 1978
    3.0 AT LTZ (5 сидений) 4673×1868×1756 1890

    Характеристики двигателей

    Стоит отметить, что Chevrolet Captiva могла снабжаться большим количеством двигателей, что позволяло производителю перекрывать практически все потребности автолюбителей. Действительно подобрать подходящий вариант очень даже непросто. В таблицах ниже можно ознакомиться со всеми характеристиками двигателей этого авто.

    Первое поколение (дорестайлинг).

    Z24SED10HM
    Объем двигателя, куб.см24053195
    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.220 (22) / 2200297 (30) / 3200
    220 (22) / 2400
    Максимальная мощность, л.с.133 — 136230
    Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.133 (98) / 5000230 (169) / 6600
    136 (100) / 5000
    Расход топлива, л/100 км9.9 — 10.411.5
    Используемое топливоБензин АИ-95Бензин АИ-95
    Тип двигателя4-цилиндровый, рядныйV6
    Выброс CO2, г/км222 — 254264
    Доп. информация о двигателеDOHCAlloytec
    Диаметр цилиндра, мм87.587
    Ход поршня, мм100100
    Количество клапанов на цилиндр44
    Нагнетательнетнет

    Первое поколение (первый и второй рестайлинг).

    A22DMHA 24 XELE5A 30 XHLF1
    Объем двигателя, куб.см22312384238429972986
    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.400 (41) /2000230(23) /4500221(23)/5000268/6950301(31)/3200
    Максимальная мощность, л.с.184167 — 170167258 — 268270
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.184(135)/3800167(123)/4000Нет данных268/6000270
    184(135)/5000(199)/7000
    Расход топлива, л/100 км6.6 — 8.59.391011.3
    Используемое топливоДизельное топливоБензин АИ-95Бензин АИ-95Бензин АИ-95Бензин АИ-95
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровыйV-образный, 6-цилиндровый
    Выброс CO2, г/км174 — 225212 — 216212 — 216212 — 216210 — 218
    Доп. информация о двигателеДизельинжекторВпрыскивание во впускной коллектор, DOHCDOHCПрямой впрыск
    Диаметр цилиндра, мм8688888989
    Ход поршня, мм9698988080.3
    Количество клапанов на цилиндр44444
    НагнетательТурбинаНетНетНетНет

    Как видите, технически все моторы очень разнообразны, это позволяет подобрать машину под свои потребности. Также отличительной чертой рестайлинговых версий является использование ДВС от других марок и моделей производства GM, такой подход позволяет получить максимально разнообразную линейку при минимальных затратах на разработку.


    Эксплуатация и ремонтопригодность

    Чтобы никаких проблем в процессе эксплуатации не возникало стоит регулярно обслуживать двигатель в соответствии с рекомендациями производителя. Это позволит продлить срок службы мотора. В целом все агрегаты, устанавливаемые на Каптиву имеют ресурс 250-300 тысяч километров.

    Для ремонта можно обращаться практически в любые сервисы, тут нет никаких особо сложных компонентов. Иногда могут возникать проблемы с компьютерной диагностикой, но это в основном сложности, связанные с конкретными мастерами. Комплектующие можно приобретать в любом крупном автомагазине, имеется большое количество аналогов.

    Ходовая часть

    Как мы уже сказали ранее, машина построена на универсальной платформе «Зета» с независимой подвеской. Спереди – классические амортизационные стойки «МакФерсон», сзади – многорычажка. Как ведет себя на ходу дизельный «Шевроле»? Как отмечают отзывы, кроссовер устойчив к колее, несмотря на узкий поперечный габарит. На дорестайлинговых версиях присутствовал эффект «маятника», но после рестайлинга эту проблему устранили. Сама подвеска отличается энергоемкостью. Ямы и дорожные стыки машина проходит гладко. В повороты она заходит уверенно.

    Тормозная система включает в себя дисковые механизмы на обеих осях. Проблем с тормозами нет – говорят владельцы. Суппорта не закисают и не клинят. Правда, колодки изнашиваются быстро. Передние приходится менять каждые 30 тысяч километров. Задние служат порядка 60-70 тысяч.

    Обслуживание

    Согласно рекомендациям производителя, силовой агрегат следует обслуживать каждые 15 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или имеются сомнения в качестве используемого моторного масла, можно снизить межсервисный пробег до 10-12 тысяч километров.

    Во время базового ТО обязательно производят диагностику двигателя. Если есть какие-то проблемы, их устраняют. Также обязательной работой является замена моторного масла и фильтра. Важно правильно выбрать смазку для двигателя. Официальная рекомендация производителя Dexos 2 5W-30 для всех двигателей. На практике можно использовать любую синтетику с маркировкой 0W-30 или 5W-30.

    Внимание! Если вы купили автомобиль с рук, при следующей замене смазки обязательно промойте двигатель. Так вы избежите появления эмульсии от смешивания разных масел.

    Также стоит уделять внимание приводу ГРМ. Тут нужно учитывать, что на разных двигателях используются различные виды приводов. Большая часть моторов, устанавливаемых на Шевроле Каптива использует цепной привод, он надежен и требует замены через 200-240 тысяч км. Двигатели Z24SED и 10HM имеют ременной привод, тут требуется проводить замену раз в 60 тысяч километров.

    Дизайн

    Внешность автомобиля довольно скромная. В дизайне нет каких-либо агрессивных или выразительных элементов: все максимально просто и спокойно. Основная аудитория покупателей подобных авто – это уже семейные люди, которым важна практичность, а не дизайн.

    Спереди машина имеет фирменную овальную решетку радиатора и линзованные фары. Бампер окрашен лишь наполовину – в угоду практичности. Штатно машина оснащается литыми 17-дюймовыми дисками и имеет пластиковые накладки на арках и дверях. В дорогих комплектациях для данного кроссовера доступны 19-дюймовые литые диски (но запаска все равно штампованная). Машина максимально защищена от мелких камней, веток и прочих дорожных неприятностей – говорят отзывы. Дизельная «Шевроле-Каптива» — это универсальный автомобиль, на котором можно передвигаться как по городу, так и за его пределами, не боясь повредить какой-либо кузовной элемент. Ведь клиренс у этой машины весьма существенный (об этом немного позже). Но есть и недостатки у «Капитвы». Как отмечают отзывы, машина имеет слабое заводское освещение. Здесь нет штатного ксенона – только галогеновые фары с линзами-рассеивателями. Также кузов не очень хорошо переживает наши реагенты. Соль и песок, которые есть на наших дорогах, делают свое дело: с годами цветет кромка дверей и крышка багажника. Также к реагентам неустойчивы пороги. Кроме этого, со временем облезает хромированное покрытие на кузовных элементах автомобиля.

    Характерные неисправности

    На двигателях с ременным приводом ГРМ стоит следить за его состоянием. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов, и последующему капитальному ремонту силового агрегата.

    Практически все моторы, устанавливаемые на Шевроле Каптива имеют ненадежный датчик давления масла. Если у вас загорелся чек и появилась ошибка, указывающая на снижение давления смазки, не стоит паниковать, для начала проверьте работоспособность датчика.

    Если у вас мотор A22DMH может возникнуть проблема с катализатором. Он склонен к забиванию сажей. В этом случае может снижаться тяга двигателя. Причем возникает такой признак только после некоторого времени работы. Поэтому, если автомобиль используется в режиме коротких поездок, неисправность можно долго не замечать.

    Тест-драйв американского паркетника Шевроле Каптива

    При покупке любого автомобиля одних лишь теоретических знаний его характеристик и внешнего вида будет недостаточно. Нет более надежного и подходящего способа, чтобы понять твой это авто или нет, кроме как сесть в него и поехать. В наше время опробовать автомобиль в деле может практически каждый покупатель, а дилеры готовы предоставлять интересующий вас автомобиль повсеместно. Такая же история и с Шевроле Каптива.

    При первом взгляде на авто, становится ясно, что разрабатывался он с прицелом на мужскую аудиторию. Его облик не изобилует выгнутыми и необычными элементами, а скорее являет собой пример брутальности и сдержанности. Под стать экстерьеру автомобиля разработан и его интерьер, в котором количество деталей сведено к минимуму.

    Однако это не значит, что американский паркетник обделен функционалом. Вы получаете тот необходимый минимум, который положен автомобилю его класса.

    Тут и большой, объемный багажник, с пространством под полом, в котором запросто можно перевозить крупногабаритный груз. Имеется и огромный бардачок с потайным отсеком, куда влезут все ваши ключи, блокноты и прочая мелочь. Минимализм, с которым выполнен салон автомобиля, дошел и до рулевого колеса. Оно в Шевроле Каптиве тонкое и поистине большое. Не спешите расстраиваться – чехол с наполнителем из поролона сделает свое дело и руль станет намного приятнее.

    “Поведение Шевроле Каптива на дороге не поддается однозначному объяснению. С одной стороны механическая коробка передач и короткая первая скорость. Ее, впрочем, вполне достаточно, чтобы освободить автомобиль, который дном сел на землю. С другой стороны – автоматическая коробка, которая до 2000 оборотов разгоняет кроссовер как-то медленно и неуверенно, а после выстреливает и вжимает пассажиров в сидения. Вот и выходит, что Каптива либо несется по левому ряду, либо не спеша плетется где-то позади.”

    Этот кроссовер не слишком широк, но и этих габаритов с лихвой хватает чтобы уверенно ехать в колее.

    Автомобили, выпущенные после рестайлинга, лишены эффекта продольного раскачивания, а изменения в настройках подвески существенно повысили контроль при прохождении поворотов. Также стоит отметить отличное поведение подвески автомобиля в условиях постоянных неровностей и ям: она превосходно “глотает” ямы, что совершенно не ощущается в салоне. Подобно большинству больших джипов, captiva склонен к эффекту “маятника”, но за счет специальной настройки рычагов эффект практически не ощущается.

    Уже было отмечено, что Каптива – кроссовер, с повадками внедорожника. И действительно, этот автомобиль прекрасно чувствует себя вне дорог. Обеспечивается это за счет мощного двигателя, который обеспечивается автомобилю достойную тягу.

    Многие автовладельцы отмечают Каптиву как авто, способный заехать в гору по грязи и без труда “оседлать” сугроб.

    Каптива не так хорошо держит дорогу, как хотелось бы, но этого и не ждешь от автомобиля такого класса и габаритов. Обусловлено это по большой части высоким дорожным просветом и отношением поперечного расстояния к продольному. Из-за того, что каптива довольной узкий автомобиль, она не подойдет и любителям дерзкой езды.

    Также будет интересно почитать: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan, какой кроссовер лучше?

    “К такому надо быть готовым, все же имеете дело с большим полноприводным внедорожником. Да, это не премиум-джип и такие автомобили, как правило, ведут себя размеренно и вальяжно на дороге.

    Видео тест-драйв кроссовера Шевроле Каптива:

    Тюнинг

    Автолюбители часто дорабатывают двигатели. Рассмотрим особенности тюнинга моторов, устанавливаемых на Chevrolet Captiva. При этом, стоит помнить, что любые доработки могут приводить к снижению срока эксплуатации силового агрегата.

    Все моторы хорошо реагируют на чип-тюнинг. Они имеют достаточно большой разбег по настройкам. Это позволяет получать оптимальные параметры. Некоторые двигатели (Z24SED и A 30 XH) по техническим причинам, никак кроме перепрошивки тюнинговаться не могут.

    Остальные двигатели могут подвергаться стандартным для тюнинга процедурам, в частности расточке цилиндров. Обычно вместе с этой процедурой сразу устанавливают коленчатый вал с измененной геометрией. Также ставят укороченные шатуны. Это дает возможность получить прирост объема и мощности до 50%.

    Возможна установка прямоточного выпускного коллектора, обычно это дает 5-10 л.с. прибавки к мощности. Но, тут придется еще модернизировать блок управления двигателем, иначе мотор станет работать нестабильно.

    СВАП

    Замена двигателя на Шевроле Каптива практически не практикуется. Особенности крепежа силового агрегата делает подбор донора практически невозможным. Даже в пределах самой модели, заменять моторы проблематично, именно по причине сложности крепежа и подгонки других агрегатов.

    Интерьер

    Интерьер Captiva приобрёл свой вид главным образом благодаря отделочным материалам. Обивка сидений и другие усовершенствованные детали олицетворяют высочайшее качество и создают ощущение изысканности. Дизайнеры не забыли ни про голубую подсветку, ни про водительское место в форме «двойного кокпита», которые свойственны моделям Chevrolet.


    Дизайн интерьер.

    Навигационная система доступна со встроенной камерой заднего вида для облегчения парковки уже в базе. Внутри машины расположился большой просторный салон, в который помещаются не только пассажиры, но и грузы. Для увеличения объёма багажного отделения можно сложить задний диван.

    Aux-in, USB, SD-Card и Bluetooth являются стандартным оборудованием. Управление мобильного телефона Hands-free с помощью Bluetooth встроено в рулевое колесо. Пассажиры могут наслаждаться беседой или музыкой во время дороги. В Captiva улучшенная изоляция лобового стекла, дверей и приборов, благодаря этому в салоне почти не слышен шум дроги, ветра и двигателя.

    Пресс-центр Chevrolet — Ближний Восток

    Абсолютно новая Captiva — это идеальный автомобиль для активного образа жизни, который идеально соответствует концепции современного внедорожника Chevrolet «3s» с его технологиями Style, Space и Smart.

    Краткий обзор:

    ЛС:

    LT:

    Премьер:

    •      1.Двигатель 5 л с турбонаддувом и системой динамического изменения фаз газораспределения

    •      Автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    •      Пять сидений с отделкой приборной панелью из черной ткани / синей джинсовой ткани (дополнительно 7 сидений)

    •      Круиз-контроль

    •      Рулевое управление с электроусилителем (EPS)

    •      Электронный контроль устойчивости (ESC) (с ABS+EBD)

    •      17-дюймовые легкосплавные диски

    •      8-дюймовый сенсорный монитор

    •      Камера заднего вида с четырехпозиционными датчиками заднего хода

    •      Четыре динамика

    •      Многофункциональное рулевое колесо

    •      Галогенные фары

    •      Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО)

    •      Элементы управления вентиляцией кондиционера на сиденьях второго ряда и

    •      Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

    •      Система мониторинга (TPMS)

    •      Передние и задние противотуманные фары

    ЛС плюс:

    •      Пять сидений с обивкой из черной ткани / Серая приборная панель (дополнительно 7 сидений)

    •      Бесключевой доступ

    •      Зажигание двигателя нажатием кнопки

    •      Антенна из плавника акулы

    •      Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

    •      Окно люка

    •      Кондиционер, электронный, обогреватель

    •      6 динамиков

    •      Дверные ручки, внутренние, хромированные, матовые

     

    LT плюс:

    •      17-дюймовые легкосплавные диски премиум-класса

    •      Кожаный руль

    •      Сиденье водителя с электрической регулировкой в ​​шести направлениях

    •      7-дюймовая многофункциональная приборная панель

    •      Передний датчик парковки

    •      Наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания

    •      Электронный стояночный тормоз (EPB)

     

     

     

    Основные характеристики автомобиля

    Внешний вид

    • Совершенно новый внешний вид
    • Галогенные фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями (ДХО) со встроенными указателями поворота
    • Новый современный дизайн решетки радиатора со значком Chevrolet обеспечивает хороший отвод тепла от двигателя
    • Антенна в виде плавника акулы улучшает прием сигнала (LT и Premier)
    • Задний спойлер со встроенным третьим задним стоп-сигналом (светодиодным) для улучшения видимости
    • Люк в крыше (LT и Premier)
    • Защита бампера вокруг автомобиля
    • Автоматически складывающиеся боковые зеркала заднего вида (Premier)
    • 17-дюймовые легкосплавные диски для LS и LT и легкосплавные диски премиум-класса для Premier
    • Предлагается в пяти стандартных цветах корпуса (Aurora Silver, Starry Twinkle Black, Earth Brown, Candy White и Glaze Red)

    Интерьер

    • Тканевая обивка приборной панели синего денима (LS), серый (LT, Premier)
    • Кожаный руль (только Premier)
    • Многофункциональное рулевое колесо для управления круиз-контролем, аудиосистемой и приема телефонных звонков
    • Зажигание двигателя Push Start для простоты и удобства (LT/Premier)
    • 7-дюймовый цифровой цветной TFT-экран с информацией о драйвере, разработанный для удобного просмотра (только для Premier)
    • Просторный и удобный дизайн салона
    • Сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​6 направлениях (только Premier)
    • Сиденья 2-го ряда -го -го ряда выдвигаются для увеличения пространства для ног и делятся в пропорции 60/40 и откидываются вперед для облегчения доступа к 3-му ряду -го -го ряда (при заказе в качестве опции)
    • 3 rd Сиденья ряда разделены и складываются в пропорции 50/50 (при заказе в качестве опции)
    • В каждом ряду есть подстаканники, USB-порты для зарядки и места для хранения вещей

    Технология и удобство

    • Центральный 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы
    • Информационно-развлекательная система Chevrolet для связи и развлечений поддерживает устройства через соединение Bluetooth/USB
    • Система бесключевого доступа (LT/Premier)

    Безопасность и помощь водителю

    • Прочный стальной корпус с боковыми балками для защиты от боковых ударов
    • Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (все комплектации), боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (LT/Premier)
    • 3-точечные ремни безопасности для водителя и пассажира
    • Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности для водителя и переднего пассажира
    • Положения крепления детского сиденья соответствуют международным стандартам ISOFIX
    • Камера заднего вида помогает повысить уверенность и безопасность в узких дорожных условиях
    • Задний парктроник на всех комплектациях, передний парктроник (только Premier)
    • Система контроля давления в шинах (TPMS)
    • Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD)
    • Тормозной усилитель (BA)
    • Система контроля тяги (TCS)
    • Электронный контроль устойчивости (ESC)
    • Электронный стояночный тормоз (EPB) (только Premier)

    Шасси, управление тормозами и подвеска

    • Спереди: Стойка Макферсона
    • Задняя часть: независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости (только Premier)
    • Передний: дисковый тормоз
    • Задний: дисковый тормоз
    • Размер передних и задних шин 215/60 R17
    • Полноразмерное запасное колесо

    Двигатель и трансмиссия

    • 1. 5-литровый бензиновый двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC), системой динамического изменения фаз газораспределения (DVVT) и быстродействующим турбонагнетателем

    o   Рядный 4-цилиндровый двигатель, 16 клапанов

    o Отверстие — ход 73,8 x 84,7 мм.

    o   Степень сжатия 9,8:1

    o   Соответствует нормам загрязнения выхлопных газов Euro 4

    o   Объем 1451 см3

    o   Мощность: 149 лошадиных сил (105 кВт) при 5000 об/мин

    o   Крутящий момент: 255 Нм при 2 400 об/мин

    • Автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT) с Shift Control для плавного и эффективного ускорения и торможения

    o Передаточное число задней передачи: 5.511

    o Передаточное число задней передачи: 1,754

    o Передаточное число коробки передач: 2,631–0,378

    o   Передний привод (2WD)

    • Электрическая система рулевого управления облегчает вождение в городе и парковку (EPS)
    • Емкость топливного бака 52 литра
    • Многоточечная система впрыска

    Внешние размеры

    • Длина: 4655 мм (с передним бампером)
    • Ширина: 1835 мм (с выдвинутым боковым зеркалом)
    • Высота: 1760 мм
    • Минимальное расстояние от пола: 175 мм
    • Снаряженная масса автомобиля: 1520 кг (LS), 1600 кг (LT), 1630 кг (Premier)

     

     

    Насколько надежен Chevrolet Captiva Sport и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

    Главная / Стоимость обслуживания / Chevrolet Captiva sport

    На стоимость владения автомобилем влияет гораздо больше, чем просто цена наклейки или рекомендуемая производителем розничная цена. При покупке автомобиля у большинства людей есть простой способ найти MPG или экономию топлива, затраты на топливо, регистрационные сборы и страховые взносы как часть их среднегодовых расходов на автомобиль. Откуда вы знаете, как найти расходы на техническое обслуживание?

     

    Большинство людей знают, что у одних марок есть хорошие и надежные автомобили (Honda), а у других очень ненадежные (Land Rover). Хотя эти ассоциации часто основаны на фактах, существует гораздо больше данных, которые мы можем использовать, чтобы определить, какие Honda (например,Honda Civic по сравнению с Ridgeline) надежны, а какие Land Rover (например, Evoque по сравнению с Range Rover Sport) ненадежны.

    Насколько надежен Chevrolet Captiva sport и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

    Чтобы изучить затраты на техническое обслуживание вашего конкретного автомобиля, мы разработали некоторые сводные данные от RepairPal, гарантийных компаний и долгосрочных исследований качества, чтобы определить как затраты на техническое обслуживание, так и общую надежность спортивного автомобиля Chevrolet Captiva, и сравнили его результаты с другими марки и модели. В этой статье мы рассмотрим:

    • Насколько в целом надежен Chevrolet Captiva sport?

    • Какова общая стоимость обслуживания автомобиля Chevrolet Captiva sport?

    • Как часто Chevrolet Captiva sport требует технического обслуживания?

    • Насколько вероятно, что у Chevrolet Captiva sport возникнет серьезная проблема с ремонтом?

    • Какие факторы влияют на стоимость обслуживания?

    • Насколько надежен Chevrolet Captiva sport в долгосрочной перспективе и в реальных условиях?

    Некоторые автомобили могут показаться разумной покупкой из-за низких первоначальных взносов и покупных цен, однако вам следует провести некоторое исследование, чтобы точно определить, сколько автомобиль будет стоить вам в течение каждого года.В этой статье подробно написано о реальной стоимости обслуживания Chevrolet Captiva sport, чтобы ответить на эти выше вопросы, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

    Общая оценка надежности: Надежен ли автомобиль Chevrolet Captiva sport?

    В целом надежность Chevrolet Captiva sport не определена, что делает ее не очень надежной. На приведенной ниже диаграмме показано, как именно этот автомобиль оценивается по сравнению с некоторыми другими автомобилями, но средний общий рейтинг составляет 57 для сравнения.

    Эти данные основаны на сочетании изучения стоимости и частоты технического обслуживания, гарантийного покрытия, а также анализа долгосрочной надежности с учетом того, как долго эти автомобили обычно находятся в эксплуатации. Имейте в виду, что это сравнение касается всех автомобилей, а не только компактных или малолитражных автомобилей того же класса, что и Chevrolet Captiva sport.

     

    Вы можете заметить, что эти цифры существенно отличаются от тех, которые вы можете найти в J.D. Power или Consumer Reports.Большинство изданий рассматривают проблемы, о которых сообщалось в первые месяцы владения дилерским центром (например, JD Power), или запрашивают предвзятые отзывы владельцев о более длительных циклах их новых автомобилей. Вместо этого в этом исследовании рассматриваются реальные затраты на ремонт и периодичность ремонта в ремонтных мастерских и данные оптовых аукционов.

    Ежегодные расходы на техническое обслуживание автомобиля Chevrolet Captiva sport

    В целом — общие расходы на техническое обслуживание автомобиля Chevrolet Captiva sport составляют 585 долларов США в год. В приведенной ниже таблице показан полный рейтинг различных автомобилей в этой общей системе в качестве некоторого сравнения.Учитывая, что Chevrolet Captiva sport стоит в среднем 585 долларов, а средний автомобиль стоит 651 доллар в год, Captiva sport значительно дешевле в обслуживании.

    Как часто Chevrolet Captiva sport требует технического обслуживания?

    Для изучения частоты капитального ремонта мы изучили, сколько раз автомобиль нуждался в капитальном внеплановом техническом обслуживании в течение 3 лет. Этот «крупный» элемент обслуживания представляет собой дорогостоящую поломку системы (как правило, деталь или компонент стоимостью более 1000 долларов США), требующую ремонта.


    Следует отметить, что, хотя мы анализируем эти данные на основе марки модели, манера вождения, состояние и пробег, очевидно, влияют на результаты. Каждое транспортное средство требует технического обслуживания с разной периодичностью. Старые автомобили могут нуждаться в более частом обслуживании, в то время как новые автомобили могут эксплуатироваться дольше без особого внимания.


    По показателю частоты можно определить, как долго автомобиль может обходиться без технического обслуживания. Показатель частоты говорит нам, сколько раз за 3 года конкретный автомобиль требует капитального ремонта.Оценка представлена ​​в течение 3 лет — так, например, если автомобиль имеет оценку частоты технического обслуживания 3, то этот автомобиль требует капитального обслуживания каждый год. Чем ближе показатель частоты к 0, тем больше времени он может обходиться без капитального обслуживания.


    Спортивный автомобиль Chevrolet Captiva имеет показатель частоты 0,96. Это сопоставимо со средним промышленным значением 1,3, поэтому это означает, что Chevrolet Captiva sport значительно лучше среднего. В таблице ниже представлена ​​разбивка по всем маркам/моделям.

    Стоит отметить, что существует множество надежных транспортных средств, которым также может потребоваться частое, но доступное техническое обслуживание. Многие отечественные бренды, например, требуют более частого обслуживания, но при более низкой общей стоимости (поскольку затраты на рабочую силу и запчасти обычно дешевле для отечественных брендов). Это не означает, что автомобиль ломается реже, но указывает на то, что, когда у автомобиля есть проблемы, их очень легко исправить, что, возможно, даже более важно.

    Серьезность ремонта и его влияние на общую надежность Chevrolet Captiva sport

    Некоторые виды ремонта могут быть необычными, поскольку их стоимость намного превышает среднюю стоимость ремонта.Чтобы определить эти «серьезные» ремонты, когда двигатель, трансмиссия или основной компонент нуждаются в замене, RepairPal использует оценку серьезности для своих потребительских отчетов и рейтинга надежности.

     

    Вы можете использовать показатель серьезности автомобиля, чтобы определить, насколько велика вероятность того, что конкретная марка и модель будут иметь серьезную проблему. Оценки серьезности приводятся в процентах, при этом оценка, близкая к 100%, указывает на то, что транспортному средству, скорее всего, потребуется капитальный ремонт.

    Эти баллы особенно важны для Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая следит за соблюдением стандартов безопасности для снижения числа аварий, связанных с транспортными средствами; автомобили, нуждающиеся в ремонте, представляют опасность для водителя и окружающих.


    Специально для Chevrolet Captiva sport этот автомобиль имеет показатель серьезности 13%% по сравнению со средним значением 12% для всех моделей автомобилей.


    Обратите внимание: оценка серьезности является очень хорошим индикатором того, хотите ли вы приобрести расширенную гарантию. Расширенные гарантии в большинстве случаев не имеют экономического смысла, но они помогают избежать дорогостоящих катастрофических событий.

    Надежность в долгосрочной перспективе и показатель «Держись на дороге» автомобиля Chevrolet Captiva sport.

    Несмотря на то, что надежность включает в себя многие аспекты, Dashlight предлагает оценку, которая призвана дать хорошее общее впечатление о способности владельца «держаться на дороге». В этом исследовании рассматриваются автомобили, продаваемые в рамках программы Trade-in, как с точки зрения общего пробега, так и с точки зрения количества зарегистрированных проблем с «красным светом» для этих автомобилей, продаваемых в рамках программы Trade-in и выставляемых на аукцион.

     

    Проблема с красными фонарями возникает при серьезных проблемах с двигателем, трансмиссией или другими силовыми агрегатами, которые требуют серьезного ремонта.Этот индекс хорош по нескольким причинам, показанным на диаграмме 2 x 2 ниже:

    Стоимость / частота ремонта 

    Низкая частота проблем, и если они действительно возникают, они, скорее всего, будут устранены, поэтому небольшое количество автомобилей будет продано с проблемами

    Несмотря на то, что ремонты проводятся редко из-за их очень высокой стоимости, скорее всего, многие автомобили, сдаваемые в счет оплаты нового, будут иметь эти серьезные проблемы. скорее всего, автомобили будут сдаваться в обмен с высокой частотой крупных проблем

    Таким образом, по сути, это хорошая оценка того, насколько дорого обходится надежное обслуживание автомобиля в дороге по сравнению с дешевизной.получение более новой машины. Это также хороший показатель, позволяющий сбалансировать превосходную надежность некоторых брендов (например, Lexus) с более низкой стоимостью ремонта некоторых отечественных брендов (например, Ford).

     

    В целом, Chevrolet Captiva sport имеет долгосрочный рейтинг качества неопределенного значения по сравнению со средним показателем 43 среди рассмотренных нами марок и моделей. Обратите внимание, что сравниваются не автомобили одного типа кузова (например, хэтчбек), класса (например, малолитражный) или размера (например, малолитражки), а все автомобили.

     

    Факторы, влияющие на стоимость обслуживания

    Существует ряд факторов, влияющих на точную стоимость обслуживания вашего автомобиля Chevrolet Captiva sport. Как правило, они делятся на несколько основных категорий:

    1. Регион и условия эксплуатации, в которых эксплуатируется автомобиль

    2. Профилактику автомобиля получает

    3. Точные комплектации, комплектация, трансмиссия, а также опции и пакеты на автомобиль

    Регион и условия вождения

    Вы бы предпочли купить фургон для доставки из Бостона или фургон с одним владельцем у бабушки из сельской местности Южной Калифорнии, которую везут только в церковь? Использование во многом связано с ожидаемыми затратами на техническое обслуживание автомобиля, и, как правило, чем суровее условия вождения, тем больше требуется технического обслуживания.
     

    Движение с частыми остановками, короткие поездки

    Профилактическое и текущее обслуживание

    Стоимость и требования к регулярному техническому обслуживанию зависят от марки и модели вашего автомобиля. Эти расходы на плановое обслуживание, скорее всего, помогут вам избежать более высоких затрат на внеплановое обслуживание. В большинстве случаев вы можете изучить график технического обслуживания вашего автомобиля, который находится в руководстве по эксплуатации автомобиля в бардачке, чтобы узнать, какие услуги по техническому обслуживанию требуются вашему автомобилю и как часто эти услуги необходимо выполнять.


    Благодаря современной компьютеризации и механическим усовершенствованиям конструкции двигателя новые автомобили требуют меньше обслуживания, чем когда-либо прежде. Тем не менее, как правило, вот некоторые общие расходы на техническое обслуживание:


    Основные коэффициенты технического обслуживания включают:

    • Замена масла: стандартно менять моторное масло автомобиля каждые три месяца или каждые 5000–7500 миль.
       

    • Перестановка шин: Поскольку две передние шины автомобиля несут большую часть веса автомобиля, необходимо перестановку шин, чтобы равномерно распределить нагрузку на все шины. Рекомендуется переставлять шины вашего автомобиля при каждой замене масла.
       

    • Многоточечный осмотр:

    В дополнение к этим базовым требованиям по техническому обслуживанию транспортные средства часто требуют замены некоторых изнашиваемых частей автомобиля, что в конечном итоге влияет на качество езды. По мере того, как модель вашего автомобиля становится старше или если это подержанный автомобиль, вы можете заметить, что стоимость замены начинает расти. Например, вашему Chevrolet Captiva sport также может потребоваться замена.Ваша средняя годовая стоимость владения также будет расти с возрастом. Кроме того, более дорогие автомобили состоят из более дорогих деталей, замена которых может быть более дорогостоящей. Затраты на замену и ремонт автомобиля включают, но не ограничиваются:

     

    • Шины:

    • Щетки стеклоочистителя:

    • Фильтры двигателя:

      • Предотвращает загрязнение двигателя грязью и мусором

      • Следует заменять каждые 20 000–60 000 миль пробега
         

    • Тормозные колодки: рекомендуется менять каждые 30 000–50 000 миль пробега
       

    • Автомобильные аккумуляторы
       

    • Трансмиссия двигателя: проверьте, есть ли у вашего надежного автомобиля автоматическая или механическая коробка передач (например, механическая коробка передач). г. шестиступенчатая механическая коробка передач) или вариатор (бесступенчатая трансмиссия)


    Точные комплектации, комплектации, а также опции и пакеты на автомобиль

    Несмотря на то, что в этой статье мы рассматривали все [MAKE] [MODEL] одинаково, иногда затраты на техническое обслуживание сильно различаются в зависимости от точного уровня отделки салона (например, LX, EX-L, EX на большинстве моделей Honda), конфигурации двигателя (например, топливной эффективный четырехцилиндровый двигатель BMW более надежен, чем шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом), стандартные функции (например,г. подушки безопасности, люк и т. д.), а также дополнительные опции (например, кожаные сиденья, подогрев руля) и пакеты (например, пакет технологий, пакет утилит), которые есть у автомобиля (сенсорные экраны информационно-развлекательной системы Toyota в 2002–2004 годах не отличались высокой надежностью).


    Хотя это и не является незыблемым правилом, чем больше движущихся частей, опций и комплектаций есть в вашем автомобиле, тем выше вероятность того, что эти элементы нуждаются в ремонте. Например. транспортное средство, оснащенное Bluetooth, климат-контролем, Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и одобренными NHTSA/IIHS функциями активной безопасности (мониторы слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения) может сломаться. чем базовый Nissan Sentra только с рулевым колесом и AM / FM-радио.Если вы выберете полноприводную или полноприводную (AWD), а не переднеприводную (FWD) или заднеприводную модель, это также может вызвать дополнительные сложности.


    Кроме того, с точки зрения стиля, уровни отделки салона для спортивных моделей с более высокой мощностью, скорее всего, будут «раздвигать» пределы их механических компонентов, чем модели с более низкой ценой. Например, у BMW M5 2006–2010 годов были печально известные проблемы с двигателем и трансмиссией для очень продвинутой и очень сложной трансмиссии V10.Базовая модель 5-й серии (более настроенная на хороший расход бензина EPA) была намного надежнее.

     

    Увеличит ли наличие задних сидений ваши расходы на техническое обслуживание?

    Выбирая лучший автомобиль для вас, важно учитывать доступное вам количество места для ног и багажного отделения, которые будут соответствовать вашему стилю жизни. Благодаря современным технологиям и конструкции более крупных автомобилей затраты на техническое обслуживание не сильно различаются от внедорожников до седанов.Седан обычно имеет более низкую цену за тысячу показов, чем большинство внедорожников, в основном из-за более высокой стоимости шин и ремонта тормозов.

     

    Тем не менее, эти цены не так сильно отличаются друг от друга, чтобы отвлечь внимание от вместительного автомобиля со складными задними сиденьями, который вы могли бы иметь. Если у вас большая семья, трехрядный автомобиль определенно стоит затрат на техническое обслуживание, но если у вас ограниченный бюджет и вы редко пользуетесь автомобилем, вам может подойти только первый ряд (умный автомобиль). ты.

    Рефинансирование Chevrolet Captiva sport:

    Если вас беспокоят расходы на техническое обслуживание, есть и другие способы сэкономить на вашем автомобиле.WithClutch также может помочь вам сэкономить время и деньги, рефинансируя кредит на покупку автомобиля.

     

    Возможно, вы сильно переплачиваете по автокредиту. Воспользуйтесь бесплатным калькулятором рефинансирования автокредита, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить. WithClutch может не только помочь вам снизить ежемесячный платеж, вы также можете найти наклейку на окно вашего автомобиля, используя их бесплатный инструмент для наклеек на окна.

     

    Эта функция доступна для всех марок и моделей, включая Toyota, BMW, Acura, Nissan, Mazda, Hyundai и Subaru, но не ограничиваясь ими.Начни экономить здесь!

    Шевроле Каптива | Auto Express

    Captiva должна стать самой мощной моделью во всей линейке Chevrolet. Благодаря элегантному внешнему виду и выбору привода на два или четыре колеса, он также предлагает покупателям много места за деньги. Дополнительный третий ряд сидений повышает практичность и не будет доступен на его более дорогом собрате Vauxhall Antara, хотя экономичный дизельный двигатель является наиболее разумной покупкой.

    Первый полноприводный автомобиль Chevrolet наконец-то добрался до Европы, и Auto Express первым сел за руль! Мы были очарованы версией под маркой Daewoo, и теперь мы попробовали Chevy на континентальных дорогах, чтобы увидеть, как он себя ведет.

    Мы получили ключи от единственного бензинового предложения в линейке – 2,4-литровой модели мощностью 140 л.с. Визуально Captiva отвечает всем требованиям, имея высокий и коренастый вид. Рейлинги на крыше и пластиковые боковые молдинги также придают ему реальную внедорожную надежность, в то время как полный привод с электронным управлением нашего тестового автомобиля может передавать до 50 процентов доступной мощности на заднюю ось.

    Для школьных поездок в салоне предусмотрена возможность установки третьего ряда кресел, что делает Chevy полноценным семиместным автомобилем. Несмотря на то, что в задней части мало места, кресла складываются, когда они не используются, чтобы увеличить место для груза.

    Объем багажного отделения для пятиместного автомобиля составляет 465 литров и увеличивается до 930 литров, если опустить второй ряд. Однако, если вы используете все семь мест, места для багажа очень мало. Какую бы компоновку вы ни выбрали, заднее стекло открывается, поэтому вам не нужно поднимать всю заднюю дверь, чтобы получить доступ к багажнику.

    Аккуратно оформленная приборная панель и центральная консоль спереди выглядят хорошо.И хотя жесткий пластик в салоне является нормой, солидное качество сборки и богатое оснащение компенсируют это. К сожалению, нагревательная панель и стереосистема расположены слишком низко, в то время как ненужный отсек для хранения занимает более желательное место наверху.

    На дороге Captiva больше похожа на минивэн, чем на внедорожник. Легкие и точные органы управления обеспечивают расслабленную поездку на дальние расстояния, хотя вам придется сильно напрягать хриплый 2,4-литровый двигатель, чтобы добиться быстрого прогресса — спринт от 0 до 60 миль в час занимает 11. 5 секунд. На скоростных автомагистралях шум ветра от больших зеркал заднего вида отвлекает.

    Нашими главными разочарованиями стали ненадежная механическая пятиступенчатая коробка передач и уверенная езда по заведомо разбитым дорогам нашего тестового маршрута. Тем не менее, настройка подвески обеспечивает Captiva достойный контроль кузова для такого высокого автомобиля, и крен также относительно хорошо сдержан.

    Нам придется подождать, пока мы проедем на Шевроле по британским дорогам, прежде чем вынести окончательный вердикт, но первые признаки обнадеживают.Цены еще не объявлены, но когда Captiva появится в феврале следующего года, ожидайте, что переднеприводные пятиместные автомобили LS будут стоить немногим более 16 000 фунтов стерлингов. Стандартное оборудование будет включать кондиционер, электропривод и подогрев наружных зеркал, центральный замок с дистанционным управлением и MP3-совместимую стереосистему.

    Выберите модель LT, подобную этой, и вы получите самовыравнивающуюся подвеску, ESP, 17-дюймовые легкосплавные диски и полукожаную отделку салона. В конечном счете, однако, большие внедорожники с бензиновым двигателем никогда не были самым разумным выбором, и, несмотря на свою разумную экономичность, Captiva ничего не делает, чтобы изменить это.

    Этот бензиновый двигатель, несомненно, станет лучшим в линейке, когда он поступит в выставочные залы Великобритании, и если семиместный автомобиль среднего класса будет стоить 18 500 фунтов стерлингов, как и предполагалось, он составит серьезную конкуренцию своим конкурентам. .

    Chevrolet Captiva Информация, детали, характеристики, фотографии, вики

    Chevrolet Captiva — линейка компактных кроссоверов, выпускаемых General Motors с 2006 года в различных регионах мира. Фирменная табличка Captiva в настоящее время представляет две модели с очень разным происхождением, каждая из которых была разработана независимо дочерней компанией GM и ранее продавалась под брендом, отличным от Chevrolet.

    Chevrolet Captiva впервые появился в Южной Корее как вариант Daewoo Winstorm, предназначенный для экспортных рынков (для рынков за пределами Южной Кореи). Captiva первого поколения продавалась в Америке, Азии, Африке, Европе и Океании (как Holden Captiva). Эта модель имела два варианта кузова, каждый со своим дизайном, и оставалась в продаже 12 лет подряд до 2018 года.

    В конце того же года в Южной Америке была представлена ​​новая Chevrolet Captiva.На этот раз Captiva была поставлена ​​китайским совместным предприятием SAIC-GM-Wuling, а автомобиль был переименован в Baojun 530. В отличие от первой модели, которая была адаптирована для развитых рынков, Captiva второго поколения представляет собой недорогую модель начального уровня. транспортное средство уровня, ориентированное на развивающиеся рынки.

    Первое поколение

    2007 Шевроле Каптива Европа

    Chevrolet Captiva первого поколения была представлена ​​в 2006 году в Европе. Источники из Южной Кореи, модель была спроектирована и разработана полностью в азиатской стране компанией Daewoo Motors, которую GM приобрела в 2001 году, впоследствии интегрировав ее в GM Korea. Captiva первого поколения представляла собой глобальную модель, основанную на платформе GM Theta, и была доступна в пяти- или семиместной конфигурации, каждая со своим уникальным дизайном.

    2010 Шевроле Каптива Спорт Америка

    2018 Шевроле Каптива Азия

    За время своего долгого, 12-летнего существования Captiva первого поколения продавалась более чем в 100 странах на пяти континентах, включая США и Китай. Только более короткий вариант с пятью пассажирами, известный как Captiva Sport, добрался до Северной Америки, где он продавался исключительно автопаркам как внедорожник начального уровня ниже Chevy Equinox.Этот же автомобиль продавался как Saturn Vue (второго поколения) и Opel Antara и Vauxhall Antara первого поколения.

    После двух обновлений дизайна в 2011 и 2016 годах производство Captiva первого поколения было прекращено в сентябре 2018 года.

    Фотографии Chevrolet Captiva первого поколения

    Второе поколение

    Дебют Chevrolet Captiva второго поколения на Международном автосалоне в Боготе 2018

    Chevrolet Captiva второго поколения дебютировал в ноябре 2018 года на международном автосалоне в Боготе в Колумбии. Модель представляет собой просто Baojun 530 с эмблемой Chevrolet. Он был полностью разработан и спроектирован в Китае совместным предприятием SAIC-GM-Wuling. В этом смысле в этой Captiva используется платформа, разработанная SGMW с небольшим (или без) ДНК GM.

    Поскольку Chevy Captiva второго поколения ориентирована на развивающиеся рынки, автомобиль следует философии низкой стоимости.

    Таким образом, Chevrolet Captiva производства Baojun продается только примерно в 40 развивающихся странах Латинской Америки, Африки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.Подобно Captiva первого поколения, модель второго поколения доступна в пяти- и семиместной конфигурации сидений, хотя и в едином стиле кузова.

    Кроссовер производится исключительно компанией SGMW в Китае, хотя в период с 2019 по начало 2020 года он некоторое время производился на заводе GM в Районге в Таиланде.

    Фотографии Chevrolet Captiva второго поколения

    Больше ресурсов Chevrolet Captiva

    Перейдите по этим ссылкам для получения дополнительной информации о Chevrolet Captiva:

    Tech Talk: Совершенно новый Chevrolet Captiva

    Современный водитель хочет чего-то большего от своего внедорожника. Простор и комфорт — это само собой разумеющееся, а привлекательный дизайн и хорошая топливная экономичность — это бонус. Внедорожники, которые выделяются из общей массы, — это автомобили, предлагающие первоклассные технологии, позволяющие водителю управлять автомобилем, не отрывая глаз от дороги. Абсолютно новый Chevrolet Captiva — это кульминация более чем 80-летней разработки внедорожников, воплощающая в себе то, что современная семья ищет в своем повседневном транспортном средстве. В Chevrolet Captiva 2021 модельного года используются умные и продуманные технологии, которые делают каждую поездку более безопасной и приятной.

    Кабина нового Chevrolet Captiva ориентирована на водителя и отличается установленным по центру 8-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, чтобы вы всегда контролировали ситуацию в движении. Обеспечивая более безопасную связь и множество вариантов развлечений, поддерживаемых устройствами через Bluetooth и подключение USB, вы можете перемещаться по спискам воспроизведения, не отрывая глаз от дороги. Благодаря бесшовной интеграции Apple CarPlay все, что вам нужно, находится в пределах досягаемости в Chevrolet Captiva.

     

    Придавая своему водителю дополнительную уверенность на дороге, совершенно новый Chevrolet Captiva в стандартной комплектации оснащен камерой заднего вида и четырехпозиционными датчиками заднего хода, которые помогают водителю в узких или незнакомых условиях движения. Водители Chevrolet Captiva Premier также получат передние ультразвуковые датчики парковки, которые помогают обнаруживать близлежащие объекты перед вашим автомобилем.

    Chevrolet Captiva 2021 также оснащен технологиями для удобства водителя и входит в стандартную комплектацию всех комплектаций.Сиденье водителя с регулировкой в ​​6 направлениях позволяет легко настроить зону комфорта для максимального удовольствия от вождения. Точно так же электронный стояночный тормоз позволяет включать и выключать ручной тормоз одним нажатием кнопки — проще не бывает!

    Однако не только водитель может наслаждаться технологическими предложениями Chevrolet Captiva. Продуманные технологии и элементы дизайна, такие как порты USB, присутствуют во всех трех рядах сидений Captiva, что позволяет всем пассажирам оставаться на связи на протяжении всей поездки, что является бонусом, когда вы перевозите всю семью в дальние поездки.

    Еще одной выдающейся особенностью новейшего внедорожника от Chevrolet является его цена: как один из самых доступных семиместных автомобилей в своем сегменте, новый Chevrolet Captiva предлагает своему водителю много автомобилей по очень доступной цене. Благодаря полному набору удобных технологий и функций безопасности Chevrolet Captiva 2021 года сделает каждый момент на борту стоящим для водителя и всех пассажиров.

     

    Chevrolet Captiva 2.0d LT (2006) отзыв

    Это не Daewoo с новым брендом, в отличие от других европейских Chevy…

    В точку. Новая Captiva — первая полностью новая модель с тех пор, как GM купила Daewoo и перезапустила ее под брендом Chevrolet. В модельном ряду, основу которого составляют безвкусные городские автомобили Nubira и Matiz, Captiva выделяется, как 18-летний подросток на концерте Дэниела О’Доннелла. Как и остальная часть модельного ряда Chevy, Captiva представляет собой невероятное соотношение цены и качества. Но в отличие от своих дешевых и не очень хороших братьев и сестер, Captiva на самом деле очень хороша. Он большой (примерно того же размера, что и уходящий BMW X5), может вместить семь мест, хотя пять мест являются стандартными и будут стоить около 16 тысяч фунтов стерлингов в Великобритании.Забудьте о покупке дома, вы могли бы жить в одном из них.

    Какая часть аббревиатуры внедорожника подходит: спортивный или утилитарный?

    Немного того и другого. Шасси ляжет в основу нового Vauxhall Antara, который должен появиться в Великобритании в середине 2006 года. Он относительно легкий — 1585 кг, что обеспечивает приемлемую производительность 2,0-литрового дизельного двигателя мощностью 148 л.с. У него приличный всплеск в среднем диапазоне благодаря крутящему моменту в 233 фунта на фут. 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.Утилитарный бит немного шаткий. Да, у него полный привод, и да, дорожный просвет у него больше, чем у универсала, но он не забивает грязью. Система полного привода обходится без раздаточной коробки, а днище остается открытым. Обратной стороной этого является лучшая динамика на дороге и 37 миль на галлон от дизельного двигателя с общей топливной рампой.

    Рад слышать, что он поборол дряблость.

    Captiva кажется маневренной благодаря легкому шасси. Это большая машина, но она никогда не кажется такой.К сожалению, обещание так и не было реализовано из-за тугодумного рулевого управления и мягкого демпфирования. Вы можете почувствовать потенциал, но есть подозрение, что GM сохраняет более тугую настройку для версии Vauxhall. Мягкая подвеска наделяет Captiva комфортной ездой по прямой, но ярко выраженным креном в поворотах. Он очень изысканный, в салоне тихо даже на высоких скоростях, а дорожный шум вынесен наружу. Однако будьте игривее, и визг недостаточной поворачиваемости начнётся рано.

    Хорош ли он на бездорожье?

    Think 4×4-lite. Возможно, ему не хватает умных дифференциалов и сцепления с поверхностью, как у блюдца, но он все же может справиться с поездкой по грязи. Эта мягкая езда означает, что он может нестись на относительно высоких скоростях, не становясь прерывистой, а короткие передний и задний свесы означают, что он может преодолевать склоны, не оставляя за собой больших коллекций пластика.

    Как там внутри?

    Построен как танк-челленджер, поэтому он скорее функционален, чем причудлив. Это удобно, все работает, и характеристики щедрые, учитывая выгодную цену.И пластик неожиданно классный. Попасть на третий ряд сидений сложно, но там достаточно места для ног для взрослых, хотя вы не хотели бы проводить в них много времени.

    Вердикт

    Новая Captiva — это огромный шаг в правильном направлении для Chevrolet. Единственная загвоздка — ожидание — до весны новая машина не приедет. GM не удостоверилась, что шасси можно легко переоборудовать под правый руль. Как оказалось, рулевой механизм загрязняет блок цилиндров, и выхлоп требует перенаправления. Результатом является шестимесячная задержка, поскольку автомобиль сертифицирован и прошел краш-тесты, что стоило GM огромных затрат. Те же заминки коснулись и версии Vauxhall. Chevrolet нуждается в Captiva в выставочных залах прямо сейчас, а новые Land Rover Freelander и Honda CR-V неизбежны. Но Captiva все еще может стать головной болью для обоих. Это хорошее соотношение цены и качества, хорошо сложенный, удобный и массивный внутри. Это многообещающее начало для совершенно новой линейки Chevy.

    Chevrolet Captiva 3.2 Технические характеристики, размеры

    8

    8 дюймов 9002

    8 Ширина 0

    18 Высота:0 Вентилируемые диски (- мм)

    8

    8 Задние тормоза — DICS Размеры:

    8 Передняя шины — RIMS Размеры:

    R18

    Chevrolet Captiva 3.2 производительности

    204 км / ч или 127 миль в час
    Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 8.8 S

    Chevrolet Captiva 3.2 Размеры, размеры, аэродинамика и вес

    Кол. Количество дверей: 5
    Колесная база: 270 см или 106.3 дюйма
    172 см: 172 см. Или 67,72 дюйма
    0 —
    Задние шины — RIMS Размеры: 235 /55 R18
    Бордюр Вес: 1805 кг ИЛИ 3979 фунтов
    Соотношение веса и мощности: 7.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.