Гоночные болиды фото: D0 b3 d0 be d0 bd d0 be d1 87 d0 bd d1 8b d0 b9 d0 b1 d0 be d0 bb d0 b8 d0 b4 картинки, стоковые фото D0 b3 d0 be d0 bd d0 be d1 87 d0 bd d1 8b d0 b9 d0 b1 d0 be d0 bb d0 b8 d0 b4

Содержание

Гоночный болид — это самый технологичный автомобиль. Из какого количества деталей состоит автомобиль? Размер формула один болиде

О том, насколько сложен современный автомобиль, мы задумываемся сравнительно редко — прежде всего благодаря магическому словосочетанию «замена в сборе». Поэтому в процессе демонтажа отслужившего свое генератора или установки новой турбины автовладелец не всегда отдает в себе отчет, что каждый из этих узлов или агрегатов сам по себе представляет непростую конструкцию из нескольких десятков, а то и нескольких сотен отдельных деталей. А попытка в одиночку сосчитать количество деталей, которые используются для сборки одного-единственного автомобиля, изначально обречена на неудачу — причем процесс подсчета металлических, пластмассовых и прочих элементов кажется не менее, а даже более утомительным, чем процесс разборки машины на мельчайшие и простейшие составляющие.

Вот так выглядит в полуразобранном состоянии двигатель LS9 производства General Motors.

Нередко можно встретить информацию, что современный автомобиль состоит из пары тысяч элементов — в зависимости от типа машины и ее сложности количество деталей может колебаться между 1 700 и 2 200. Однако при этой методике подсчета под деталью подразумевается, к примеру, поршень в сборе — хотя на деле каждое из поршневых колец представляет собой отдельную деталь. Таким образом, в реальности этих деталей гораздо больше. Кузов автомобиля на конвейере выглядит как единая деталь, однако изначально собирается из нескольких десятков (от 50 до 100 элементов), для соединения которых между собой роботы или живые рабочие выполняют сварку примерно в 5 000 точек. А двигатель, который сам по себе является комбинацией из десятка сложных агрегатов, состоит более чем из 5 000 деталей.

Точные подсчеты сравнительно недавно были сделаны специалистами компании Toyota — они утверждают, что автомобиль японской марки представляет собой комбинацию из примерно 30 000 деталей. Эти подсчеты также демонстрируют, насколько сложными являются ключевые агрегаты автомобиля, приводящие его в движение.

В последнее время в моде «расчленение» гоночных машин — причем порой речь идет о настоящих инсталляциях, для создания которых привлекают специалистов по современному искусству. К примеру, одному голландскому художнику разрешили разобрать на 3 200 частей болид Mercedes MGP W01 — одну из машин, на которых выступал Михаэль Шумахер.

Некоторое время назад у компании Toyota была своя команда в Формуле-1 — и построенные этой командой гоночные болиды, как нетрудно догадаться, обходились без многих элементов, ставших практически обязательными для гражданских машин. Автомобилям Формулы-1 не нужны ни мультимедийная система с головным устройством и множеством колонок, ни кондиционер с собственным насосом, ни механизмы регулировки сидений… Тем не менее, в производстве болида используется около 25 000 элементов. Остается лишь удивляться тому, как у инженеров и конструкторов хватает умения не только объединить это множество в единый организм, но и заставить его работать на протяжении многих лет.

P.S. АвтоВести до сих пор не ответили на простой вопрос, интересующий лично вас? Тогда оставьте этот вопрос в комментариях. Но не забудьте перед этим свериться с материалов этой рубрики.

Картинка кликабельна

Гоночный автомобиль «Формулы-1» получил свое название по особому рецепту топлива, которое в нем используется. У такого автомобиля двигатель намного мощнее, чем у обычной легковушки. Рост мощности достигается за счет увеличения объема двигателя, то есть полного объема камер сгорания в его цилиндрах.

Двигатель средней мощности для легкового автомобиля имеет объем не более 61 кубического дюйма. «Формула-1» может иметь в три раза больший объем двигателя и развивать мощность в 500 лошадиных сил (л.с), что вчетверо и даже впятеро превосходит мощность обычного легкового автомобиля.

Чтобы полнее использовать огромную мощность двигателя, корпуса гоночных автомобилей имеют специальную аэродинамическую форму, призванную обеспечить минимальное сопротивление воздуха. Шины их колес делаются сверхширокими — для лучшего сцепления с дорогой и, следовательно, более безопасного движения. Особая подвеска обеспечивает устойчивость и противодействует заносу автомобиля даже тогда, когда он совершает крутые виражи на большой скорости.

Гоночный автомобиль «Формула-1»

Автогонщику достаточно одного взгляда на приборный щиток в кабине, чтобы знать, какой в автомобиле запас топлива, температура воды, давление масла и другие параметры.

Сверхмощные дисковые тормоза из углеродного волокна (ниже) должны выдерживать огромную тепловую нагрузку при работе на гоночных скоростях.

Кузов для быстрой езды

Низкие, широкие корпуса гоночных автомобилей отлиты из легкого, но прочного углеродного волокна. Форма их кузова такова, что помогает автомобилю использовать воздушный поток, который образуется при высоких скоростях. Скошенный передний край (ниже, слева) и задние обтекатели — спойлеры заставляют воздух давить на автомобиль вниз и не дают ему оторваться от земли.

Шины гоночного болида

Шины должны соответствовать дорожным условиям. Шины гоночных автомобилей шире обычных и могут быть почти гладкими — для сухих треков. Или иметь специальный протектор на случай дождя.

Двигатель гоночного болида

Чтобы двигатель был одновременно мощным и экономичным, в гоночных машинах на него устанавливают (рисунок ниже) компьютерную систему впрыска топлива и электронные регуляторы частоты вращения двигателя, температуры воды и масла и других важных параметров.

Десять цилиндров придают мощность этому специальному двигателю, предназначенному для гоночных автомобилей.

Гоночный автомобиль «Формулы-1» (на верхнем рисунке) мчится намного живее легкового автомобиля и выделяет куда больше тепла. Чтобы снять избыточное тепло, радиатор автомобиля охлаждается воздушным потоком (рисунок ниже), когда гоночная машина с ревом мчится по треку со скоростью, близкой к 180 миль в час.

Особая подвеска гоночной машины

Подвеска гоночных автомобилей должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорожным полотном на поворотах при большой скорости.

Болид Формулы 1, — это не самый быстрый автомобиль в мире. Да и сама Formula 1 , — не самая быстрая, гоночная серия. Есть такие, американские серии как , и Indycar, а там, максимальные скоростя, ощутимо выше, чем в F1. Тем не менее, именно Формула 1, считается Королевой Автомобильного Спорта. И поверьте, — это не без основательно!

В Болидах Формулы 1 , используются такие технологии, применение даже небольшой части из которых, делает честь, самым дорогим, и породистым суперкарам мира. На содержание одного, такого болида, в год, уходит, не менее 15-ати миллионов долларов! Это самый дорогой спорт в мире. Вдумайтесь! — даже на всеми любимый футбол, денег тратится значительно меньше, чем вливается в Формулу 1. F1, — это дороже чем Парусный, или Конный спорт. На организацию и развитие, этих, уже давно ставших легендарными, гонок, спонсоры тратят более 1-ого миллиарда, долларов в год.

Современный Болид Формулы 1, состоит из более чем 80 000 деталей!
Болид серии Formula 1 , прибывает в страну принимающую гонку, не цельным, а разложенным по коробкам! Так, по прибытию в боксы, 10-ять — 15-ять супер классных механиков, в течении полу дня, собирают этот, сложнейший механизм, и готовят его к гонке.

Только вдумайтесь! — длина кабелей, проложенных внутри современного Болида F1 , равняется 1км. А стоимость электроники Болида F 1, составляет 4 млн $! Впечатляет? — не спешите с выводами, — это только начало).

Взгляните на фото Болида Формулы 1, особенно, обратите внимание, на аеродинамические элементы Болида Formula 1.
Вы можете себе представить, что уже на 180км в час, аеродинамические элементы современной машины F1 , создают прижимное усилие, равное массе этой машины? А на 300км в час, при максимальных углах атаки, переднего, и заднего антикрыла, прижимная сила равняется 3 000кг!

Здесь, настолько сильная прижимная сила, что некоторые повороты, нужно проходить именно на более высокой скорости, ведь на меньшей скорости, когда прижимная сила не так сильна, машина может просто слететь с трассы.

Приблизительно 25 % прижимной силы обеспечивается передним антикрылом; а 35 % являются заслугой — заднего. Каждый из двух-этих, аеродинамических элементов, стоит 100 с лишним тысяч $! И на сезон, нужно 10-ять — 20-ать комплектов антикрыльев!

Углеволоконный монокок, гоночного болида формулы 1, весит всего 35кг! А стоит он – один , 115 000 $. При этом, вес заправленного болида Формулы 1, с пилотом, составляет всего 691кг!

Одна шина такой машины, стоит 800 $ ; а на сезон нужно 720-ать таких шин, и это только для одного болида!

Кстати, и спереди и сзади, здесь устанавливаются 13-ые, магниевые диски, стоимостью в 10 000 $ — за каждый. Шины; — 245-ые — спереди, и 325-ые — сзади.

Колесные гайки здесь алюминиевые; одна стоит 110 долларов,
и на сезон, только для одной машины, их нужно 500 штук.

По фото этого не видно, но сам тормозной диск здесь из углеволокна. Тормоза такой машины работают при температурах до 1000градусов! Один тормозной диск, суппорт, и тормозные колодки, стоят 6 000 $. На сезон необходимо 180 тормозных дисков, только на одну машину!

Подвеска этих, супер машин, создается из титана и углеволокна. Стоимость передних и задних рычагов, составляет 200 000 $ , а на гоночный сезон, таких рычагов, для одной машины, нужно 20-ать комплектов.

И руль, и кресло такой машины, создается под конкретного пилота. Руль, несет на себе и приборную панель, и органы управления. Сиденье кокпита, в случае необходимости, может быть снято вместе с пилотом, — это очень важно, ведь в случае аварии, гонщик может просто потерять сознание.

В это сложно поверить, но одна только камера, установленная над основным воздухозаборником, стоит 140 000 $. И кстати, — она принадлежит не гоночной команде, а администрации Formula One.

  • Технические Характеристики Болида Формулы 1

Скорость Болида Formula 1, в основном определяет его, просто нереальным двигателем.
При объеме в 2.4л, атмосферный V10 Болида Формулы 1, выдает мощность в 755л.с. При этой, просто нереально потрясающей мощности, выдаваемой при 19 500 оборотах; максимум крутящего момента в 290Н.М, достигается при 17 000оборотах. Как видите, на фоне такой уж мощности, тяга двигателя болида Formula 1, совсем не велика.

Вы можете себе представить, среднюю скорость поршня, в 22.5м в одну секунду? Сам поршень двигателя машины F 1, весит 220г; полный набор колец на него, весит 9г; а поршневой палец весит 66г, и рассчитан на нагрузку в 3133кг.

И что еще примечательно, этот, супер оборотистый V10, уж очень короткоходный
; — при диаметре цилиндра в 98мм, ход поршня составляет всего 39.77мм!

Топливо, впрыскивается в камеры сгорания такой машины, под давлением в 100 бар.

Двигатель машины F 1, состоит из 5 000 деталей. На сборку одного такого мотора уходит 130 часов, и раз в 1 000 км, двигатель обязательно перебирается. Ресурс такого супер агрегата, составляет 3 000 км; а команде разрешено собрать лишь 5 двигателей на сезон, для одного автомобиля. И это при том, что общая длина всех этапов сезона, составляет 8 000км.

До 100км в час, такая машина разгоняется за 1.7с; за 3.8 с — до 200км; и за 8.6с с места — до 300км в час.

Не меньше чем разгон, здесь впечатляют и тормоза. Только представьте, что с 100км до 0, машина F1 останавливается всего за 1.4с, на участке в каких то 17м! С 200 в 0, такой агрегат замедляется за 2.9с, на участке в 55м; а для полной остановке с 300км в час, нужно всего 4с.

Согласитесь, — эти данные впечатляют! При предельных торможениях, пилот испытывает перегрузки в 5 g.

Максимальная скорость Болида Формулы 1, составляет 340км в час.

КПП здесь роботизированная, семискоростная, в карбоновом корпусе. Такая КПП щелкает передачи за 20-40 миллисекунд, и стоит 130 000 $. Рассчитана она кстати на 6 000км, — весьма не мало, учитывая ресурс других агрегатов.

И кстати, под конкретную гонку, двигатель V10, оборудуется различными выпускными коллекторами. Данная деталь имеет прямое влияние на мощность, и и эластичность двигателя.

После каждой гонки, каждая машина проходит полную дефектовку, и — это не просто желание команды выиграть, а требование администрации F1. Этап завершился, дефектовка и разборка гоночного зверя произведена, — снова в самолет, и вперед — на другой уголок мира, ведь это F1, и шоу должно продолжаться.

В последние выходные марта, после четырех месяцев перерыва, лучшие водители планеты вновь завели двигатели своих болидов в рамках первого этапа нового сезона Формула 1 — Гран-При Австралии. Чемпионат 2017 года обещает стать более зрелищным, благодаря новым правилам и техническим регламентам, которые приведут к большему количеству обгонов, и новым скоростным .

Одними из самых интересных нововведений являются изменения в конструкциях болидов, среди которых более широкие шины и крылья, предназначенные для улучшения прижимной силы и максимального сцепления с трассой, что и обеспечивает более высокие скорости во время прохождении поворотов.

Новые болиды Формула 1, появившиеся в этом году на стартовой решетке в Мельбурне, не похожи на ранние автомобили Alfa Romeo с гонок 1950 года, или болиды, на которых легендарный Джеки Стюарт стремился к своим победам в 60-70 годах. Сегодня они длиннее, ниже, быстрее, и оснащены огромным количеством : от активных подвесок до различных систем контроля устойчивости.

Взгляните, как развивались гоночные болиды Формула 1 на протяжении последних шести десятилетий:

Чемпионат мира Formula 1 официально стартовал в 1950 году, и автомобили тех лет было бы совсем трудно узнать современному болельщику. В первом сезоне гонок болидам марки Alfa Romeo не было равных.

Фото: Гран-При Великобритании, Сильверстоун (1950)

К середине 1950-х годов в правилах гонок появились ограничения объёма двигателя, хотя на тот момент у команд была возможность использовать в двигателях турбины и всевозможные нагнетатели. В 1958 году новые правила обязали команды и их автомобили сжигать стандартное бензиновое топливо, вместо спиртового, которое использовали в те годы.


Фото: Стирлинг Мосс за рулём болида Cooper на трассе в Гудвуде

В 1968 году в попытках улучшить аэродинамические характеристики, среди команд было популярно использование огромных задних крыльев, установленных на высоких стойках. По словам историка автоспорта Дона Каппса, эта идея была позаимствована из американо-канадских гонок Can-Am. Тот год стал особенно трагичным, и унёс жизни пяти пилотов. В скором времени руководство чемпионата запретило высокие крылья и ввело новые правила безопасности.


Фото: Роб Уокер за рулём болида Lotus на Гран-При Германии

1970-е годы подарили Formula 1 более привычный формат с большим количеством технологических новшеств и возросшей скоростью. В 1978 году гонщик Марио Андретти выиграл чемпионат Formula 1 за рулём потрясающего Lotus 79 — болида, который использовал новую аэродинамику, эффективно превращая нижнюю часть автомобиля в эквивалент огромного крыла для дополнительной прижимной силы.


Фото: Болид Lotus 79

RS01 стал первым современным болидом, на котором был установлен турбокомпрессор, хоть согласно правилам это разрешалось сделать еще более 10 лет назад. Первоначальные проблемы с надежностью технологии подарили автомобилю прозвище «желтый чайник» из-за периодически выпускаемых облаков белого дыма. В 1979 году болид проявил себя в полной мере, после чего технологию «турбо» быстро приняли на вооружение и другие команды.


Фото: Болид Renault RS01, Лонг-Бич, Калифорния, 1978 год

В 1981 году болид Джона Уотсона — MP4 возможно не выглядел революционно, но был первым гоночным болидом, сделанным как цельный композитный монокок из углеродного волокна, а не из металла. Такая конструкция сделала автомобиль невероятно легким, жестким и сильным. Несмотря на обеспокоенность командами вопросами безопасности при столкновениях, такое решение быстро стало стандартом при построении гоночных болидов.

В 1983 году руководством гонок был полностью запрещен экстремальный прижимной граунд-эффект , в связи с чем на болидах, подобных Brabham BMW BT52 Нельсона Пике, были модифицированы нижняя и боковые стороны. К тому времени в автомобилях устанавливались прожорливые турбо-двигатели, поэтому в гонки были повторно введены пит-стопы для дозаправок. Просуществовали они, впрочем, недолго, и были запрещены вновь в 1984 году.

80-е годы были эрой «турбо». К 1986 году мощность моторов стала рекордно высокой, и в некоторых версиях превышала 1300 лошадиных сил. В попытках обуздать безумную силу двигателей болидов Формула 1, и сделать гонки более безопасными, к концу 80-х были введены ограничения на допустимое давление турбин, а в 1989 году турбодвигатели были запрещены полностью. Двигатели вернулись к внушительным объёмам в 3,5 литра с технологиями в 8-12 цилиндров.


Фото: легендарный пилот Айртон Сенна в своем McLaren MP4 / 5 на Гран При Великобритании 1989 года.

Прошло почти десятилетие без трагических событий в гонках, когда выдающийся гонщик Айртон Сенна на своем Williams FW16 погиб в результате аварии на Гран-При Сан-Марино в 1994 году. К тому году команды широко использовали электронику в конструкции болидов, оснащая автомобили системами активной подвески, рулевым усилением и полуавтоматичечской коробкой передач, и уменьшая тем самым роль пилота в гонке. Смерть Сенны спровоцировала очередной ряд технических запретов со стороны руководства чемпионата.

К концу 2000-х годов благодаря равномерно подобранным и надежным автомобилям, гонки постепенно теряли былую динамику и становились скучны для зрителей. В ответ на это, руководство вновь обновило правила, уменьшив обороты двигателя и позволив регулируемым крыльям изменять аэродинамику во время гонки.


Фото: Болид Ferrari F150 во время тестов на трассе имени Рикардо Тормо в Испании.

2014 год ознаменовался переходом на более скромные 1,6-литровые двигатели с турбонаддувом и шестью цилиндрами. При этом командам было разрешено использовать более продвинутые системы рекуперации кинетической энергии KERS, которые во время торможения накапливали энергию крутящегося колеса, чтобы после использовать её во время ускорений.


Фото: Болид RB10 команды на зимних тестах в Херес-де-ла-Фонтера, Испания.

В сезоне 2017 года особое внимание со стороны руководства гонок уделяется обгонам, в связи с чем связаны отмены различных аэродинамических ограничений для команд. Новые болиды Формула 1 стали еще ниже, более обтекаемы, и «переобуты» в широкие покрышки, что позволяет им становиться быстрее в поворотах, и делать гонки более захватывающими для зрителей. MP4-X, управлять которым пилот сможет даже без руля. Такой э кстремальный концепт трудно себе представить в настоящее время, но последние 60 лет показывают, что технологии Formula 1 не долго стоят на месте.


Фото: электрический концепт-болид McLaren MP4-X. По материалам: Wired

У Вас нашлось дополнение к информации в статье или Вы заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом в комментариях ниже.

Чемпионат мира по автогонкам «Формула-1» проводится ежегодно и состоит из нескольких этапов, каждый из которых имеет статус Гран-при. По результатам всех заездов в конце года определяется победитель чемпионата. Призовых категорий две: титул чемпиона мира и Кубок конструкторов. С первой все понятно, это победитель мирового первенства. Вторая категория — команда-победитель, в которую входят создатели гоночных болидов, инженерная группа, обеспечивающая техническую поддержку, и группа из шести человек, чьи обязанности состоят в проведении так называемого пит-стопа, на котором производится замена отработавших покрышек и заправка бензобака.

Подъемная сила и как с ней бороться

Гоночный болид «Формулы-1» — это технически совершенная машина с беспрецедентными характеристиками. Аналогичных аппаратов в других сферах спорта нет. Скорость болида «Формулы-1» — далеко за триста километров в час, что сопоставимо со скоростью взлетающего самолета. И только благодаря целой системе прижимных устройств, спойлеров, антикрыльев, аэродинамических гасителей машина остается на земле.

Инженерные расчеты

Болид «Формулы-1» разрабатывается с расчетом на значительный потенциал и по скорости, и по надежности. У машины узкий обтекаемый корпус-монокок, колеса вынесены далеко за его пределы и связаны с ходовой частью посредством тонких осей и легкой трубчатой конструкции. Все технические расчеты при создании модели ориентируются на максимальное уменьшение веса, поскольку фактор массы играет главную роль в конкурентоспособности машины.

Регламент

Болид «Формулы-1» существенно ограничивается в своих характеристиках нормами, принятыми международным комитетом по проведению гонок. Таким образом, удается поставить в относительно равные условия гонщиков всех команд, участвующих в соревнованиях. Кроме фиксированных ограничений по скоростным параметрам, применяемым накануне гонок, на протяжении всего этапа действует запрет на доработку или изменение любых технических составляющих болида.

Структура

В гонках Гран-при участвуют от десяти до двенадцати команд. Самая многоопытная — это «Феррари» (с 1950 года), затем идут «МакЛарен» (с 1966 года), «Тайрелл» (1970), «Вильямс» (1977), «Минарди» (1985), «Джордан» (1991), «Заубер» (1993), Red Bull (2005).

У каждой команды свои болиды и свои гонщики, собственная база и дислокация, а также многочисленный аппарат служащих. Стоимость содержания одной команды доходит до нескольких десятков миллионов долларов. «Формула-1» — это самый дорогой и затратный вид спорта во всем мире.

Болид «Формулы-1», характеристики которого являются результатом применения самых последних достижений в области тонких технологий машиностроения, — своеобразный плацдарм для испытания новейших систем двигателей, ходовых агрегатов и аэродинамических научных изысканий. Ведь именно эти «три кита» предопределяют успешное участие машины в соревнованиях «Формула-1».

Болид «Формулы-1»: характеристики


Ниже приведены основные технические данные гоночной машины :

  • Двигатель. Рекомендуемая мощность — 750-770 л. с. при объеме до 3,0 литра, число цилиндров — 10, расположение V-образное.
  • Шасси — длина 4,8 метра, ширина — не более 1,8 метра, высота — не более 525 миллиметров.
  • Минимальный вес болида «Формулы-1» вместе с гонщиком — 702 килограмма.
  • Тормозная система — гидравлическая, высокого давления, любые усилители, а также применение антиблокировочных механизмов запрещены.
  • Электроника — применение ограничено с целью придания большей функциональности гонщику. Электронные средства используются только для телеметрии — передачи контрольных данных о состоянии всех систем болида, находящегося на трассе, информация поступает на мониторы в инженерном секторе команды. Обратная связь по телеметрическим каналам запрещена.
  • Шины — допускаются резиновые, полиэстеровые и нейлоновые. Чем мягче протектор, тем лучше его сцепление с дорогой, но тем быстрее он изнашивается. Гонщики стараются не злоупотреблять мягкой резиной, так как может сложиться ситуация, когда придется использовать дополнительный пит-стоп, а заезд для смены покрышек — это потерянное время.
  • Горючее — болид «Формулы-1» заправляется обычным высокооктановым бензином АИ-98 тройной очистки. В баки попадает уже кристально чистое горючее, и все-таки бывают случаи, когда мотор глохнет. Также нередки случаи возгорания двигателя.
  • Скорость болида. Максимально допустимая — 363 км/час, в соответствии с техническим регламентом FIA.
  • Управление. Штурвал болида «Формулы-1» — это сложное устройство, связанное с реечным поворотным механизмом высокой чувствительности. С рулевого колеса также передаются команды на трансмиссию для переключения скоростей. На обратной стороне штурвала установлены лепестковые сенсоры, которые активируются легким касанием пальцев гонщика. Акселератор находится на полу кокпита, педаль тормоза расположена там же.

Безопасность

Болид «Формулы-1» является источником повышенной опасности, поскольку специфика соревнований предполагает высокие скорости в течение нескольких часов. При этом условия заездов можно характеризовать как экстремальные. Гонщик постоянно испытывает многократные перегрузки, его организм перенапрягается, внимание на пределе. Достаточно доли секунды ослабления контроля над ситуацией, и происходит столкновение с другим болидом, разворот и вылет с трассы. Аварии нередко заканчиваются трагически, смертельным исходом.

Фатальный случай

Подобное произошло с трехкратным чемпионом мира Айртоном Сенной в 1994 году, когда он на скорости более трехсот километров в час не справился с управлением и врезался в бетонную стену.

Руководство FIA регулярно предлагает меры по повышению безопасности соревнований «Формулы-1», однако технические просчеты, погода, человеческий фактор и другие обстоятельства время от времени приводят к авариям. Особенно напряженная ситуация возникает во время старта, когда свыше десятка болидов одновременно берут с места в карьер. Каждый гонщик старается на первой секунде выйти вперед и занять крайний правый ряд, наиболее удобный для дальнейшего движения. Вот тут-то и происходят столкновения, оторванные колеса улетают на десятки метров, в пострадавшую машину врезаются идущие следом, возникает хаос и гонка останавливается, чтобы через полчаса начаться заново.

Противоаварийные устройства

Меры безопасности, применяемые к болидам «Формулы-1», достаточно радикальны: кокпит оснащается специальными дугами, которые защищают гонщика от травм при переворачивании. Если машина осталась на колесах, но загорелась, то у него есть несколько секунд, чтобы снять рулевое колесо, отстегнуть ремни и покинуть машину. Комбинезон гонщика «Формулы-1» сделан по специальным технологиям, между слоями ткани проложен огнеупорный композит, который позволяет находиться в огне в течение 17 секунд и при этом не пострадать. При аварии на место происшествия немедленно прибывают бригада техников и служба неотложной медицинской помощи.

Финиш как праздник для победителя

Болельщики «Формулы-1» наверняка заметили традицию отмечать победу шампанским прямо на пьедестале почета. Обычно сразу после награждения в руках у всех троих призеров вдруг появляются двухлитровые бутылки с шампанским, из которых они начинают щедро поливать окружающих. Болиды при этом заранее отгоняют подальше, чтобы на машины не попало ни капли «Мадам Клико» или «Дома Периньон».

Невероятные гоночные болиды, созданные в середине прошлого века (фото)

1960-е годы вошли в историю автопрома как время появления невероятно красивых гоночных автомобилей, которые и сегодня вдохновляют автомобильных дизайнеров и поражают автолюбителей.

Гоночные болиды середины прошлого века  были идеальны не только с точки зрения скоростных качеств, но и с точки зрения стиля.

Обзор самых стильных болидов середины прошлого века:

1. McLaren Mk6


Автомобиль McLaren Mk6 был создан в 1960 году и использовался вплоть до 1967 года на гонках «Формулы». За это время машина смогла добиться успехов не только на спортивном, но и на дизайнерском поприще. Проект Mk6 оказал не малое влияние на взгляд дизайнеров спортивных каров. Создан Mk6 был Брюсом Маклареном.

2. Lola T70


Гоночный автомобиль Lola T70 был признан лучшим автомобилем в своем классе в 1966 году. Исключительной чертой Lola был аэродинамический дизайн, а также не свойственно низкая посадка передней части авто для автомобилей того времени.

3. Ferrari 312P


В отличии от большинство своих старших и младших собратьев по цеху, Ferrari 312P не смог снискать столь же ослепительной славы. Тем не менее, в 60-е года прошлого столетия эта машина была достаточно популярной среди тех, кто мог ее себе позволить. Привлекал в этом футуристическом автомобиле еще более «футуристический» дизайн.

4. Ferrari 330 P4


Автомобиль Ferrari 330 P4 оказался намного более успешной моделью во всех отношениях, чем уже упомянутый предшественник. Машина имела похожий на 312P дизайн и внушительные на момент 60-х годов технические характеристики. Создавалась машина для гонок в Ле-Ман для чего и была оборудована 12-цилиндровым двигателем.

5. Ford GT40 Mark IV


Лучший автомобиль гонок в Ле-Мане в 1967 году — Ford GT40 Mark IV. Эта машина создавалась только для того, чтобы «задвинуть» Ferrari на соревнованиях. И она этого добилась. Машина имела «классический» спортивный дизайн. Несмотря на то, что Mark IV был выпущен ограниченной серией, сегодня машину делают под заказ.

6. Chapparal 2J


Автомобиль Chapparal 2J создавался как альтернатива всем существующим на тот момент гоночным авто. Его ключевой особенностью стали два вентилятора, работающие от двигателя снегохода. Эти вентиляторы вытягивали воздух из-под машины, в результате чего улучшали аэродинамику. К сожалению, из-за ряда технических недостатков и происков конкурентов, производство Chapparal 2J был свернуто.

7. Porsche 906


Созданный в начале 60-х годов Porsche 906 стал новым словом в создании аэродинамических кузовов. Машина неплохо показала себя на ряде соревнований, но что еще более важно – вдохновила дизайнеров других производителей на ближайшие 5 лет в области «футуристического» дизайна.

8. Marcos Mantis XP

Один из самых удивительны в плане дизайна автомобилей 60-х годов это безусловно Marcos Mantis XP. Исполнение задней части кузова этой машины оказалось настолько удачным, что использует его активно и сегодня.

9. Howmet TX Turbine


Гоночный автомобиль Howmet TX Turbine был выпущен в начале 60-х годов XX века. Он стал одним из первых авто в своем классе использующим турбины. Были они вовсе не декоративным элементом. Все дело в том, что Howmet TX Turbine работал на вертолетном двигателе.

10. Porsche 917


Не столько футуристический по дизайну, сколько по начинке. Автомобиль Porsche 917 выпущенный во второй половине 1960-х обогнал свое время и стал лучшим автомобилем 1969 года. Технические решения использованные в 917 оказали существенное влияние на автопром.

novate.ru

 

 

 

 

 

 

 

Круче болида «Формулы-1». Самые дорогие гоночные машины мира

17 июля на аукционе «Ф-1» и RM Sotheby’s за 4 836 000 фунтов (приблизительно 6,5 миллиона долларов) продали «Макларен» MP4-25A Льюиса Хэмилтона, на котором британец выиграл Гран-при Турции 2010 года. Но это далеко не самый дорогой настоящий гоночный автомобиль, приобретенный частными владельцами. Рассказываем о машинах, стоимость которых исчисляется десятками миллионов долларов.

«Форд» GT40 Mk II 1966 года

Стоимость: $ 9 795 000

Машина мечты многих поклонников «Ле-Мана» и любителей фильма «Форд против Феррари». Экипаж этого автомобиля финишировал третьим в легендарном марафоне 1966 года, когда детищам Генри Форда удалось прервать победную поступь «Феррари» в 24-часовой гонке. На нем также участвовали в «12 часах Себринга» и «24 часах Дейтоны».

«Астон Мартин» DP215 1963 года

Стоимость: $ 21 455 000

Как минимум, он уникален тем, что построен в единственном экземпляре. D215 создавали одновременно с D214-ми — обе модели были разработаны для участия в гонках GT и (обязательно) в «24 часах Ле-Мана». Эти машины впервые увидели трек именно на знаменитом марафоне в 1963 году, где за рулем будущего аукционного лота были пилоты «Ф-1» Фил Хилл и Люсьен Бьянки. D215 был одним из быстрейших в тренировках и мог бы претендовать на пьедестал, но… поломка трансмиссии не позволила продолжить заезд и экипаж сошел через два часа после старта.

Следующей гонкой, уже под управлением другого пилота «Ф-1» Жо Шлессера, стали «12 часов Реймса», но и там трансмиссия дала сбой. После двух сходов D215 так больше ни в каких серьезных соревнованиях и не участвовала — более того, она попала в аварию во время тестов на британском шоссе М1. Именно из-за такой непростой гоночной истории этот «Астон Мартин» остался без некоторых оригинальных деталей, но последующим владельцам удалось их восстановить.

«Ягуар» D-Type 1955 года

Стоимость: $ 21 780 000

Легендарный победитель «24 часов Ле-Мана» 1956 года, сохранившийся до наших дней в своей оригинальной форме, — и этим все сказано. Представленное шасси было первым произведенным D-Type для частной команды, после которой этим «Ягуаром» владели лишь двое собственников.

«Астон Мартин» DBR1 1956 года

Стоимость: $ 22 550 000

Первый из пяти произведенных DBR1 и, на данный момент, самый дорогой когда-либо проданный британский автомобиль. У него богатая гоночная история — на этом «Астон Мартине» с 1956-го по 1959 год участвовали в заездах Рой Сальвадори, Джек Брэбэм и Кэрролл Шелби, а легендарный Стирлинг Мосс вовсе выиграл на DBR1/1 марафон «1000 километров Нюрбургринга».

«Феррари» 290 MM 1956 года

Стоимость: $ 28 050 000

Эта модель была разработана для легендарной гонки на выносливость «Милле Милья» 1956-го, которая проводилась в Италии по дорогам общественного пользования с 20-х по 50-е годы прошлого века. И, более того, шасси 0626 специально построили для пятикратного чемпиона «Ф-1» Хуана Мануэля Фанхио — именно он и повел «Феррари» в бой. На марафоне Фанхио финишировал четвертым (в то время как другая 290 MM победила), но этот результат определенно не назвать неудачным: в том заезде стартовало 365 автомобилей и из них доехали до конца лишь 182.

На этой машине также участвовали в других этапах мирового чемпионата спорткаров в 1957-м и различных заездах по всему миру вместе с новым владельцем в 1958-м.

«Мерседес-Бенц» W196R 1954 года

Стоимость: $ 29 600 000

Эта модель ознаменовала триумфальное возвращение «Мерседес-Бенц» в гонки Гран-при в 1954 году дублем на этапе во Франции (впервые с 1939-го). Именно на ней Фанхио побеждал в заездах «Ф-1» и завоевал свой второй чемпионский титул. «Мерседес» произвел 14 таких машин и только 10 из них дожили до нашего времени. Шестью владеет производитель, еще три стоят в музеях, и лишь шасси под номером 6 оказалось в руках частного владельца.

«Феррари» 335 Sport Scaglietti 1957 года

Стоимость: $ 35 711 359 долларов

Таких моделей произвели только четыре, но именно за рулем этой ездили знаменитые гонщики своего времени. Петер Коллинз проехал на ней «12 часов Себринга» в 1957-м, Вольфганг фон Трипс участвовал в «Милле Милья», а Майк Хоторн — в «24 часах Ле-Мана». В том числе благодаря этому автомобилю в плотной борьбе «Феррари» выиграла титул в мировом чемпионате спорткаров в том же 1957-м, когда на последнем этапе Хоторн и Муссо на шасси 0674 финишировали вторыми.

«Феррари» 250 GTO 1962 года

Стоимость: $ 38 115 000

Эту модель создали специально для участия в мировом чемпионате FIA GT, который GTO и выиграл в 1962 — 1963 годах. Конкретно этот автомобиль продали сразу после постройки — его купил уже упомянутый нами Жо Шлессер. Француз дебютировал на нем в автомобильном «Тур де Франс», но после фатальной аварии для второго пилота на другой гонке Шлессер вернул машину на завод для восстановления и продажи. В руках последующих владельцев этот GTO участвовал в соревнованиях по подъему на холм и различных заездах класса GT.

«Феррари» 250 GTO 1962 года

Стоимость: $ 48 405 000

Да, эта «Феррари» стала самой дорогой машиной, когда-либо продававшейся на аукционах. И да, это еще одна модель GTO — их произвели лишь в 36 экземплярах, а именно это шасси было выпущено третьим по счету. На ней дважды в своем классе выигрывали знаменитую гонку на выносливость «Тарга Флорио» в 1963 — 1964 годах, а также участвовали и побеждали в заездах чемпионатов GT и соревнованиях по подъемам на гору.

Гоночный болид — это самый технологичный автомобиль. Из какого количества деталей состоит автомобиль? Типы марки виды болидов формула 1 перечень

К сожалению, команда не выступает на уже несколько лет. Но, тем не менее, Хонда надеяться, что она вернется в эту область. Так компании Хонда удалось создать самый быстрый в мире .

Напомним, что команда Хонда ушла из гонок перед началом сезона 2009 года, несмотря на то, что ранее команда завоевывала призовые места в чемпионате. Но их болиды не ушли из гонок. Так команда , несколько модернизировав их болид, не раз выигрывала Гран-при.


При создании нового болида целью команды было покорить скорость в 400 км/час. Самая главная проблема, с которой столкнулись разработчики, была прижимная сила, которая необходима для достижения такой скорости на легком болиде.

За основу был взят болид 2005 года. Проведена модернизация всех систем. Также самое тяжелое было настроить работу спорткара таким образом, чтобы 600 килограммовый болид уверенно справлялся с 900 л.с.

Вот как выглядит в итоге этот болид:


И компании Хонда удалось покорить скорость в 400 км/час. Причем не один раз. Несколько заездов были необходимы, чтобы официально зафиксировать замеры рекордной скорости. Так во время заездов средняя скорость составила 397.360 км/час.

Прежде в мире никогда не один не разгонялся до подобной скорости.

Королевские автогонки, которые в народе известны как Формула-1, не оставляют к себе равнодушными миллионы людей на всей планете. Кого-то захватывает непосредственно ход самих соревнований, а кто-то просто в восторге от участвующих автомобилей, каждый из которых так и называется — «болид Формулы 1». Если сказать об этих авто несколькими словами, то в мире автомобильного спорта они являются самыми совершенными с технологической точки зрения, самыми быстрыми и, следовательно, самыми дорогими. Никто не может сравниться в скорости на круге с такими машинами, что во многом достигается благодаря высочайшей прижимной силе, которая обеспечивается благодаря аэродинамике болида.

Сам термин «болид» изначально пришёл к нам из науки астрономии, в которой он обозначает яркий метеорит или небесное тело. Сейчас это слово настолько широко используется в мире автомобилей, что просто вжилось в него и интерпретируется как авто с открытыми колёсами, выделенное в класс, выступающий отдельно от прочих болид Формулы 1 официально появился на свет в 1950 году, однако его аналоги выступали на европейском первенстве «Гран-при» еще в 1920 году.

Самой старой среди всех считается команда Феррари, чьи автомобили менялись больше остальных. Болиды Формулы 1 развивались активно и менялись очень часто. Если взять и сравнить две машины той же команды Феррари с разницей в 10 лет, то отчётливо можно увидеть, что они совершенно разные.

Сейчас, как и более шестидесяти лет тому назад, конструктивные особенности и технические характеристики, которым должен соответствовать болид Формулы 1, определяются регламентом соревнований. Именно в нём прописаны все, даже малейшие, нюансы относительно строительства автомобиля, объёма его силового агрегата, размеров шин и так далее.

Нельзя не отметить и тот факт, что изменения в регламент вносятся ежегодно. Считается, что наибольшее их количество было внедрено в 2009 году. Тогда перед инженерами всех команд возникла задача построить, по сути, новые автомобили. Результатом таких нововведений стали кардинальные перемены в расстановке сил соревнований, когда скоростные, успешные команды перешли в число аутсайдеов, а на их место пришли достаточно медленные представители гонок.

В комплектацию болида входит около 80 тысяч элементов. Основанием является так званый монокок, при производстве которого используется углепластик либо карбон. Отметим, что каждый болид Формулы 1 имеет, как правило, три отдельных монокока. В передней его части находится кресло пилота, выполненное сугубо под конкретного водителя, и В задней части устанавливается коробка передач, мотор, деформируемый топливный бак и выхлопная система.

Очень важную роль для каждого болида играют аэродинамические элементы, которые обеспечивают прижимную силу. К ним относятся задние и передние антикрылья, выполненные из углепластика. Помимо всего этого, для авто также необходима электроника, зеркала, кабели, рычаги подвески и так далее. Всё это в совокупности стоит немалых денег.

Очень многих интересует вопрос о том, сколько стоит болид Формулы 1. Цена зависит во многом от того, какая команда выполняла сборку. Как показывает практика, у небольших команд болид обходится в несколько сотен тысяч долларов, в то время как более крупным на него необходимо по несколько миллионов. Дорого обходится и текущее содержание автомобилей, которое доходит до отметки в 20 миллионов долларов за сезон, за который болид проходит около восьми тысяч километров. Вот и получается, что некоторым командам один километр обходится не менее чем в 500 долларов.

Картинка кликабельна

Гоночный автомобиль «Формулы-1» получил свое название по особому рецепту топлива, которое в нем используется. У такого автомобиля двигатель намного мощнее, чем у обычной легковушки. Рост мощности достигается за счет увеличения объема двигателя, то есть полного объема камер сгорания в его цилиндрах.

Двигатель средней мощности для легкового автомобиля имеет объем не более 61 кубического дюйма. «Формула-1» может иметь в три раза больший объем двигателя и развивать мощность в 500 лошадиных сил (л.с), что вчетверо и даже впятеро превосходит мощность обычного легкового автомобиля.

Чтобы полнее использовать огромную мощность двигателя, корпуса гоночных автомобилей имеют специальную аэродинамическую форму, призванную обеспечить минимальное сопротивление воздуха. Шины их колес делаются сверхширокими — для лучшего сцепления с дорогой и, следовательно, более безопасного движения. Особая подвеска обеспечивает устойчивость и противодействует заносу автомобиля даже тогда, когда он совершает крутые виражи на большой скорости.

Гоночный автомобиль «Формула-1»

Автогонщику достаточно одного взгляда на приборный щиток в кабине, чтобы знать, какой в автомобиле запас топлива, температура воды, давление масла и другие параметры.

Сверхмощные дисковые тормоза из углеродного волокна (ниже) должны выдерживать огромную тепловую нагрузку при работе на гоночных скоростях.

Кузов для быстрой езды

Низкие, широкие корпуса гоночных автомобилей отлиты из легкого, но прочного углеродного волокна. Форма их кузова такова, что помогает автомобилю использовать воздушный поток, который образуется при высоких скоростях. Скошенный передний край (ниже, слева) и задние обтекатели — спойлеры заставляют воздух давить на автомобиль вниз и не дают ему оторваться от земли.

Шины гоночного болида

Шины должны соответствовать дорожным условиям. Шины гоночных автомобилей шире обычных и могут быть почти гладкими — для сухих треков. Или иметь специальный протектор на случай дождя.

Двигатель гоночного болида

Чтобы двигатель был одновременно мощным и экономичным, в гоночных машинах на него устанавливают (рисунок ниже) компьютерную систему впрыска топлива и электронные регуляторы частоты вращения двигателя, температуры воды и масла и других важных параметров.

Десять цилиндров придают мощность этому специальному двигателю, предназначенному для гоночных автомобилей.

Гоночный автомобиль «Формулы-1» (на верхнем рисунке) мчится намного живее легкового автомобиля и выделяет куда больше тепла. Чтобы снять избыточное тепло, радиатор автомобиля охлаждается воздушным потоком (рисунок ниже), когда гоночная машина с ревом мчится по треку со скоростью, близкой к 180 миль в час.

Особая подвеска гоночной машины

Подвеска гоночных автомобилей должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорожным полотном на поворотах при большой скорости.

Два десятка гоночных автомобилей, оставивших заметный след в истории автоспорта – в рейтинге сайт.

Все любят «Формулу-1» за сенсационные победы гениальных гонщиков на слабых автомобилях, но они лишь подчеркивают главенство техники. Два десятка болидов, оставивших заметный след в истории гонок – от иконического красного «Феррари» 50-х до незабываемого «Макларена» конца 80-х – в рейтинге сайт с отличными архивными фотографиями.

«Макларен» M23 (1973-1978 годы: 16 побед)

Обычно шасси «Формулы-1» живет 1-2 сезона, после чего сменяется более новой, быстрой техникой. Однако судьба M23 по-настоящему уникальна – на нем выступали с 1973 по 1978 год, а наилучшие результаты пришлись на сезоны-1974 и 1976, когда Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант выигрывали чемпионаты мира. Главным достоинством клиновидного шасси была его вариативность, возможность использовать в различных конфигурациях. Кроме того, машина была весьма сбалансированной и хорошо настраивалась, так что Хант, поначалу назвавший M23 неуправляемым, вскоре изменил свое мнение. В общей сложности на M23 выступало 16 гонщиков – последним частником, севшим за руль автомобиля, стал никому неизвестный молодой бразилец Нельсон Пике…

«Лотус» 78 (1977-1978 годы: 7 побед)

Как в наши дни лучшим конструктором считается Эдриан Ньюи, так в 60-х и 70-х годах прошлого века признанным техническим гуру в «Формуле-1» являлся Колин Чепмен. В сезоне-1977 Чепмен вместе с Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви создал болид, который навсегда изменил суть автогонок. В «автомобиле-крыло» «Лотус» 78 был применен так называемый «граунд-эффект», который прижимал машину к дорожному полотну и тем самым позволял той проходить повороты на невиданных ранее скоростях. Революционная модель поначалу была не слишком надежной, но после ее доработки, а также появления эволюционной модели 79, Марио Андретти без проблем выиграл чемпионский титул. Изобретение команды Чепмена оказалось настолько важным, что в 1979 году болид «Формулы-1» без «граунд-эффекта» уже считался моветоном.

«Лотус» 72 (1970-1975 годы: 20 побед)

За внешний вид современных болидов «Формулы-1» мы можем сказать спасибо конструкторам «Лотуса» Колину Чепмену и Морису Филиппу. Именно их творение с индексом 72А (и его вариации 72B, 72С, 72D, 72E и 72F) повлияло на развитие конструкций машин в автогонках. Шасси «Лотуса» имело клиновидную форму, спереди исчез воздухозаборник (охлаждение двигателя осуществлялось через воздухозаборники по бокам кокпита), и это решение улучшило прижимную силу и уменьшило аэродинамическое сопротивление болида. Несмотря на то, что автомобиль был очень быстрым (о чем говорят два чемпионских титула), как и любой другой «Лотус», он далеко не всегда был надежным. На тренировках перед Гран-при Италии из-за поломки тормозного вала погиб Йохен Риндт, ставший первым чемпионом мира посмертно.

«Лотус» 25 (1962-1967 годы: 14 побед)

К чемпионату 1962 года Колин Чепмен сконструировал революционное шасси типа «монокок», которое отличалось от предшественников тем, что было жестче, прочнее и компактнее (а значит, безопаснее и быстрее). По распространенной легенде, эскиз машины Колин нарисовал на салфетке во время обеда с конструктором команды Майком Костином. Тот, факт, что за рулем автомобиля сидел один из лучших гонщиков всех времен и народов Джим Кларк, уже намекает на то, что с такой комбинацией «Лотус» добился больших успехов. И действительно, Кларк уступил титул Грэму Хиллу только из-за того, что в решающей гонке в машине открутился болт, что вызвало утечку масла и сход шотландца. Однако в 1963-м Джим сполна отыгрался, выиграв 7 из 10 этапов чемпионата. Но на этом история 25-й не закончилась – болид выставлялся в гонках вплоть до 1965 года, и в общей сложности одержал 14 побед.

«Тиррелл» 003 (1971-1972 годы: 8 побед)

В 1970 году владелец одноименной команды Кен Тиррелл разочаровался в шасси, которое он покупал у компании «Марч», а поэтому нанял конструктора Дерека Гарднера, чтобы тот создал новую машину. Первый же болид английского инженера оказался очень быстрым, но еще большего успеха добилась эволюция автомобиля, получившая индекс 003. В процессе создания этой отлично сбалансированной машины не применялись революционные идеи, но сей факт не помешал Джеки Стюарту одержать в сезоне-1971 семь побед и досрочно стать чемпионом мира. Стоит отметить, что по условиям эксклюзивного контракта 003 мог пилотировать только шотландский чемпион, в то время как его напарник Франсуа Север использовал другое шасси.

«Феррари» 500 (1952-1957 годы: 14 побед)

Сверхуспешная машина, построенная Аурелио Лампреди в начале 50-х. Ее дебют состоялся на Гран-при Швейцарии в 1952-м, а победное шествие по трассам продолжалось вплоть до конца 1953-го (хотя частники гонялись на нем даже в 1957 году!). Главными же слагаемыми успеха стали лучший мотор и… отсутствие конкурентов. «Альфа Ромео» ушла, а ближайшими соперниками оказались «Мазерати» и «Гордини». Более того, на старт некоторых гонок на 500-й выходило до 7-8 участников (практически треть пелотона) – чтобы понять картину тех лет, можно представить, что сегодня четыре топ-команды будут использовать болид Эдриана Ньюи RB7. Впрочем, в те годы надежность была значительно хуже, так что 9 побед подряд Альберто Аскари – между прочим, не побитый до сих пор рекорд – внушают уважение не только к гонщику, но и к его технике.

«Макларен» MP4/13 (1998 год: 9 побед)

Автомобиль Эдриана Ньюи был настолько хорош, что поверг соперников в шок уже во время предсезонных тестов. ФИА опомнилась чуть позже, так же как и соперники из «Феррари», начавшие погоню за Микой Хаккиненом, но остановить финна никому не удалось.

«Уильямс» FW11/FW11B (1986-1987 годы: 18 побед)

Визуально этот болид не сильно выделялся в пелотоне, однако его главным оружием оказался японский супермотор «Хонда», бывший не только мощным, но и экономичным. В роковом для основателя команды 1986 году (перед началом сезона Фрэнк Уильямс попал в автокатастрофу, в результате которой на всю жизнь оказался прикованным к инвалидной коляске) Найджел Мэнселл и Нельсон Пике одержали на двоих 9 побед, и все же упустили титул в последней гонке. Однако, получив в 1987-м чуть доработанную версию FW11B, англичанин и бразилец снова выиграли 9 гонок и оказались недосягаемыми для соперников, разыграв титул между собой. Примечательно, что на модели 1987 года впервые появилось умное устройство, которое впоследствии было названо «активной подвеской» и которое через несколько лет привело команду к новым успехам.

«Вануолл» VW5 (1957-1958 годы: 9 побед)

В 50-х годах в гонках Гран-при лидирующие позиции в основном занимали итальянские команды – «Альфа Ромео», «Мазерати», «Феррари». Немецкий «Мерседес» пришел в середине десятилетия, победил, а затем ушел, но английские марки так и не могли похвастаться успехами. Ситуацию взялся исправить предприниматель Тони Вандервелл, который сначала поднимал навыки команды на покупных автомобилях «Феррари», а затем с помощью конструктора Фрэнка Костина стал производить собственные гоночные машины. Первый успех к английской конюшне пришел в 1957-м – впервые за несколько десятилетий болид зеленого цвета финишировал в гонке Гран-при первым, а в 1958-м пилоты Стирлинг Мосс и Тони Брукс одержали шесть побед из девяти возможных. Чемпионом мира, правда, стал Майк Хоторн из «Феррари», но «Вануолл» добыл первый в истории «Формулы-1» Кубок конструкторов. Этот успех, однако, стал последним для Вандервелла, поскольку вскоре из-за ухудшившегося здоровья он покинул гонки и закрыл команду.

«Уильямс» FW14B (1992 год: 10 побед)

В 1992 году в «Формуле-1» наблюдался расцвет гоночной электроники, но лучше всего АБС, трэкшн-контроль, активная подвеска и другие системы работали на болиде «Уильямса» FW14B. Кроме того, лучший с аэродинамической точки зрения автомобиль чемпионата был оснащен 10-цилиндровым двигателем «Рено», который сместил с моторного трона агрегат «Хонды», так что в руках Найджела Мэнселла была действительно потрясающая техника. Неудивительно, что англичанин, порой привозивший соперникам в квалификациях по несколько секунд, легко выиграл чемпионат.

«Ред Булл» RB6 (2011 год: 9 побед) RB7 (2012 год: 12 побед), RB9 (2013 год: 13 побед)

Когда в 2009 году в «Формуле-1» сменился технический регламент, мало кто мог представить, что скромная конюшня из Милтон-Кейнса станет доминирующей силой в пелотоне. На раскачку «красным быкам» потребовалось полгода, а затем машины, созданные группой инженеров под руководством Эдриана Ньюи, начали громить соперников. Главной особенностью болидов с индексом RB стала высокая прижимная сила, которая достигалась за счет тщательно проработанной аэродинамики машины и нестандартных решений, вроде «выдувного диффузора».

Итогом стали четыре чемпионских титула Себастьяна Феттеля, несколько десятков первых мест в Гран-при, рекордная победная серия во второй половине сезона-2013 и очередная смена регламента в чемпионате мира.

«Мерседес» W196/W196s (1954-1955 годы: 9 побед)

В 1952 году «Мерседес-Бенц» после долгой паузы (вызванной войной) вновь решил вернуться в гонки Гран-при. Однако немцы хотели стать не просто участником чемпионата, но победителем, и ради достижения этой цели руководство поставило перед конструкторами амбициозную цель – построить лучший гоночный автомобиль. Чтобы описать уникальные достоинства W196, нужно много времени, поэтому отметим главное: при создании машины инженеры применили чуть ли не все инновации того времени. Десмодромный клапанный механизм, прямой впрыск топлива, двигатель, наклоненный на 20 градусов (что позволило сделать кузов более плоским), эффективная (и секретная) топливная смесь, а также обтекаемая конструкция шасси сделали технический пакет «Мерседеса» лучшим в автогонках. В результате за два года команда выиграла 9 из 12 гонок, а Хуан-Мануэль Фанхио выиграл два титула.

«Мерседес» F1 W05 (2014 год: 9 побе д)

Очередная смена регламента и возвращение турбодвигателей привели к новой смене лидера – пост лучшей команды «Ф-1» в 2014 году занял «Мерседес». Преимущество Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга над соперниками оказалось столь внушительным, что уже после первых гонок чемпионата возникли разговоры о победах конюшни из Бракли во всех Гран-при сезона. Впрочем, после 12 этапов процент побед болида F1 W05 сократился до 75, и связано это с тем фактом, что руководство «Мерседеса» разрешило борьбу между своими пилотами. Потенциально Хэмилтон и Росберг способны выиграть все 7 оставшихся Гран-при, но насколько это вероятно, учитывая усиление конфликта между двумя талантливыми спортсменами?

«Уильямс» FW18 (1996 год: 12 побед)

Пока Михаэль Шумахер пытался привести в чувство команду «Феррари», а «Бенеттон» Флавио Бриаторе, напротив, начал спуск с автогоночного Олимпа, Эдриан Ньюи и Патрик Хэд продолжили развивать идеи, заложенные в очень неплохом болиде «Уильямса» 1995 года. В результате на свет появилась машина FW18 – надежная словно танк, и быстрая как ракета. Трудности соперников и, напротив, стабильность в «Уильямсе», привели к тому, что из 16-ти гонок сезона-1996 Дэймон Хилл и Жак Вильнев выиграли 12.

«Макларен» MP4/2 (1984 год: 12 побед)

Первая из чемпионских машин «Макларена» под управлением Рона Денниса. Визуально она была похожа на предшественника – MP4/1, но отличалась всем остальным. Во-первых, MP4/2 был легче, а также эффективнее с аэродинамической точки зрения. Во-вторых, на болиде был установлен 6-цилиндровый двигатель TAG Porsche, ставший одним из лучших в чемпионате. Наконец, Джон Барнард внедрил в конструкцию машины революционные карбоновые тормоза, которые помогли сократить тормозной путь машины на 40 процентов. MP4/2 был настолько удачным автомобилем, что в разных вариациях использовался и после чемпионского сезона-1984. В общей сложности MP4/2, MP4/2B и MP4/2C выиграли 22 гонки и три чемпионата мира.

«Феррари» F2002 (2002 год: 15 побед), F2004 (2004 год: 15 побед)

Так получилось, что в 2004 году соперники «Феррари» самоустранились. «Уильямс» увлекся экспериментами с аэродинамикой, создав трудную в настройке и управлении машину с «моржовыми клыками», а «Макларен» выкатил на трассу модель MP4-19 – устаревшую еще до начала чемпионата. Скудерия же предпочла консервативный путь развития хорошо знакомой ей модели, жизнь которой началась в начале 2000-х. Кроме того, в распоряжении «Феррари» были шины «Бриджстоун» «под заказ», а также возможность накручивать километраж на собственной тестовой трассе практически круглый год. Со следующего года все изменилось, но в 2004-м «Феррари» и Михаэль Шумахер оказались недосягаемыми для соперников.

Что касается модели F2002, то с чисто статистической точки зрения она уступила образцу 2004 года (эта машина выиграла 14 гонок в 2002 году и одну – в 2003-м), но все же была невероятно быстра на трассе.

«Макларен» MP4/4 (1988 год: 15 побед)

В 1988 году у «Макларена» было все лучшее в «Формуле-1», что можно только представить: лучший турбомотор чемпионата – «Хонда», лучшая пара гонщиков – Ален Прост и Айртон Сенна, а также один из лучших конструкторов – Гордон Марри. MP4/4, построенный талантливым инженером, был быстрым, добротным и надежным автомобилем, единственной слабостью которого стала несовершенная коробка передач. Однако она не помешала двум гениальным пилотам выиграть 15 из 16 гонок сезона.

Фото: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

В последние выходные марта, после четырех месяцев перерыва, лучшие водители планеты вновь завели двигатели своих болидов в рамках первого этапа нового сезона Формула 1 — Гран-При Австралии. Чемпионат 2017 года обещает стать более зрелищным, благодаря новым правилам и техническим регламентам, которые приведут к большему количеству обгонов, и новым скоростным .

Одними из самых интересных нововведений являются изменения в конструкциях болидов, среди которых более широкие шины и крылья, предназначенные для улучшения прижимной силы и максимального сцепления с трассой, что и обеспечивает более высокие скорости во время прохождении поворотов.

Новые болиды Формула 1, появившиеся в этом году на стартовой решетке в Мельбурне, не похожи на ранние автомобили Alfa Romeo с гонок 1950 года, или болиды, на которых легендарный Джеки Стюарт стремился к своим победам в 60-70 годах. Сегодня они длиннее, ниже, быстрее, и оснащены огромным количеством : от активных подвесок до различных систем контроля устойчивости.

Взгляните, как развивались гоночные болиды Формула 1 на протяжении последних шести десятилетий:

Чемпионат мира Formula 1 официально стартовал в 1950 году, и автомобили тех лет было бы совсем трудно узнать современному болельщику. В первом сезоне гонок болидам марки Alfa Romeo не было равных.

Фото: Гран-При Великобритании, Сильверстоун (1950)

К середине 1950-х годов в правилах гонок появились ограничения объёма двигателя, хотя на тот момент у команд была возможность использовать в двигателях турбины и всевозможные нагнетатели. В 1958 году новые правила обязали команды и их автомобили сжигать стандартное бензиновое топливо, вместо спиртового, которое использовали в те годы.


Фото: Стирлинг Мосс за рулём болида Cooper на трассе в Гудвуде

В 1968 году в попытках улучшить аэродинамические характеристики, среди команд было популярно использование огромных задних крыльев, установленных на высоких стойках. По словам историка автоспорта Дона Каппса, эта идея была позаимствована из американо-канадских гонок Can-Am. Тот год стал особенно трагичным, и унёс жизни пяти пилотов. В скором времени руководство чемпионата запретило высокие крылья и ввело новые правила безопасности.


Фото: Роб Уокер за рулём болида Lotus на Гран-При Германии

1970-е годы подарили Formula 1 более привычный формат с большим количеством технологических новшеств и возросшей скоростью. В 1978 году гонщик Марио Андретти выиграл чемпионат Formula 1 за рулём потрясающего Lotus 79 — болида, который использовал новую аэродинамику, эффективно превращая нижнюю часть автомобиля в эквивалент огромного крыла для дополнительной прижимной силы.


Фото: Болид Lotus 79

RS01 стал первым современным болидом, на котором был установлен турбокомпрессор, хоть согласно правилам это разрешалось сделать еще более 10 лет назад. Первоначальные проблемы с надежностью технологии подарили автомобилю прозвище «желтый чайник» из-за периодически выпускаемых облаков белого дыма. В 1979 году болид проявил себя в полной мере, после чего технологию «турбо» быстро приняли на вооружение и другие команды.


Фото: Болид Renault RS01, Лонг-Бич, Калифорния, 1978 год

В 1981 году болид Джона Уотсона — MP4 возможно не выглядел революционно, но был первым гоночным болидом, сделанным как цельный композитный монокок из углеродного волокна, а не из металла. Такая конструкция сделала автомобиль невероятно легким, жестким и сильным. Несмотря на обеспокоенность командами вопросами безопасности при столкновениях, такое решение быстро стало стандартом при построении гоночных болидов.

В 1983 году руководством гонок был полностью запрещен экстремальный прижимной граунд-эффект , в связи с чем на болидах, подобных Brabham BMW BT52 Нельсона Пике, были модифицированы нижняя и боковые стороны. К тому времени в автомобилях устанавливались прожорливые турбо-двигатели, поэтому в гонки были повторно введены пит-стопы для дозаправок. Просуществовали они, впрочем, недолго, и были запрещены вновь в 1984 году.

80-е годы были эрой «турбо». К 1986 году мощность моторов стала рекордно высокой, и в некоторых версиях превышала 1300 лошадиных сил. В попытках обуздать безумную силу двигателей болидов Формула 1, и сделать гонки более безопасными, к концу 80-х были введены ограничения на допустимое давление турбин, а в 1989 году турбодвигатели были запрещены полностью. Двигатели вернулись к внушительным объёмам в 3,5 литра с технологиями в 8-12 цилиндров.


Фото: легендарный пилот Айртон Сенна в своем McLaren MP4 / 5 на Гран При Великобритании 1989 года.

Прошло почти десятилетие без трагических событий в гонках, когда выдающийся гонщик Айртон Сенна на своем Williams FW16 погиб в результате аварии на Гран-При Сан-Марино в 1994 году. К тому году команды широко использовали электронику в конструкции болидов, оснащая автомобили системами активной подвески, рулевым усилением и полуавтоматичечской коробкой передач, и уменьшая тем самым роль пилота в гонке. Смерть Сенны спровоцировала очередной ряд технических запретов со стороны руководства чемпионата.

К концу 2000-х годов благодаря равномерно подобранным и надежным автомобилям, гонки постепенно теряли былую динамику и становились скучны для зрителей. В ответ на это, руководство вновь обновило правила, уменьшив обороты двигателя и позволив регулируемым крыльям изменять аэродинамику во время гонки.


Фото: Болид Ferrari F150 во время тестов на трассе имени Рикардо Тормо в Испании.

2014 год ознаменовался переходом на более скромные 1,6-литровые двигатели с турбонаддувом и шестью цилиндрами. При этом командам было разрешено использовать более продвинутые системы рекуперации кинетической энергии KERS, которые во время торможения накапливали энергию крутящегося колеса, чтобы после использовать её во время ускорений.


Фото: Болид RB10 команды на зимних тестах в Херес-де-ла-Фонтера, Испания.

В сезоне 2017 года особое внимание со стороны руководства гонок уделяется обгонам, в связи с чем связаны отмены различных аэродинамических ограничений для команд. Новые болиды Формула 1 стали еще ниже, более обтекаемы, и «переобуты» в широкие покрышки, что позволяет им становиться быстрее в поворотах, и делать гонки более захватывающими для зрителей. MP4-X, управлять которым пилот сможет даже без руля. Такой э кстремальный концепт трудно себе представить в настоящее время, но последние 60 лет показывают, что технологии Formula 1 не долго стоят на месте.


Фото: электрический концепт-болид McLaren MP4-X. По материалам: Wired

У Вас нашлось дополнение к информации в статье или Вы заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом в комментариях ниже.

Автомобили фото гоночные


ГОНОЧНЫЕ МАШИНЫ

Гоночные авто – это отдельный вид автомобильной техники. Они предназначены для массовых гонок, спортивных состязаний, выяснения максимальных возможностей автотехники и установки скоростных рекордов. В отличие от споркаров, гоночные модели имеют максимально облегченный кузов и не предназначенные для перевозки пассажиров. Их конструкция не предусматривает наличия некоторых узлов управления и безопасности, а на трассы общего использования они не допускаются.

Гонки на автомобилях – весьма распространенный вид спорта во всем мире. Существует много известных соревнований, в которых принимают участие различные гоночные машины: Феррари, Бугатти, Ягуар, Лаборджини и т.д. Гоночные авто имеют стильный современный дизайн и способны развивать огромную скорость. Это техника, которая дает человеку возможность почувствовать свою мощь и превосходство над законами природы.

Если вас манит скорость, и вы любите чувствовать прилив адреналина, заходите на Masyamba.ru. Здесь вы найдете увлекательные картинки: крутые гоночные машины разных марок, моделей, годов выпуска и расцветок. Такие фото станут шикарными заставками для вашего телефона, планшета или ноутбука.

На нашем сайте можно выбрать и скачать картинки гоночных машин без предварительной регистрации и количественных ограничений, а также абсолютно бесплатно. Просматривайте нашу подборку и загружайте любые понравившиеся фотографии: наслаждайтесь невероятным видом непревзойденных гоночных автомобилей!

*

Советские гоночные автомобили (39 фото)

Ретро фотографии с гоночных трасс СССР, на которых ездили советские авто и гоночные болиды.Интересно, какая была максимальная скорость подобных автомобилей. Отсюда

Комментарии (65) 

Старые Новые C наибольшим рейтингом C наименьшим рейтингом

Показать сначала комментарии:

Информация

Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии на сайте.

Фото гонок

Гонки — это спортивные автомобили, фото которых красуются на страницах журналов, календарей и в интернете. Это яркие, мощные и красивые машины. Наверное, каждый мужчина нашей планеты с детства мечтал купить себе такую машину. Но с возрастом понимает, что такие гонки не для наших дорог.

Audi R8 — супер гоночный автомобильBugatti гонки на высохшем озереFord Focus 2011 на перегонкиPorscheАвтогонкиАвтомобильные гонкиГонка Radical SR8 RSXГонкаГонки 24 часаГонки 1933Гонки автомобилейГонки в пустынеГонки на автомобилях ПежоГонки на белых автомобилях BMW M3 GTSГонки на выживаниеГонки на Додже в игре Forza MotorsportГонки на ретро автомобилях МерседесГонки по городуГоночная машинаГоночные машиныГоночный Cadillac ATS-V. RГоночный McLarenГоночный автоГоночный автомобильГоночный хэтчбек Opel Astra TCRДетские гонки на автокарахДраг гонкиЖёлтая гонкаИгра гонки на автомобиляхКарбон-алюминиевый суперкар SRT ViperКрасная гонкаЛамборджини Минотауро Концепт на перегонкиНочные гонки в игре Forza HorizonОгненные гонкиРетро гонкиСпортивные гонкиСуперкарУличные гонки на Nissan GT-RФото гоночного хэтчбека Opel Astra TRCЧёрная авто Чёрная гоночная машинаШикарная гоночная машинаЯркий Scion на старте гонки

Конечно, нужно различать спортивные и гоночные автомобили. Спортивные — могут кататься по городским дорогам, гоночные – это авто узкой специализации. Спортивные автомобили, фото которых восхищают, это яркая красота, изысканность необычного дизайна, удобство комфортного интерьера и мощная сила под капотом. Такое авто создано для любителей риска, для активных, ярких и уверенных в себе людей.

Вам понравились эти фото? Расскажите об этих гонках своим друзьям!

28 мая пограничники празднуют свой профессиональный день. Официально он не выходной, но это не мешает военным собраться и вспомнить о…

Рыбаки, охотники и любители активного отдыха приобретают для удобства плавательные средства. В последнее время предпочтение отдаётся лодкам из поливинилхлорида. Они…

Комфорт и сервис, большое количество разнообразных развлечений, потрясающая атмосфера, возможность отдохнуть с детьми — всё это аквапарк. Возможность посетить аквапарк…

К 9 мая в России готовятся заранее — наряжают улицы, подбирают праздничную программу. В городах и сёлах проводят торжественные парады…

День радио официально не выходной. Это праздник всех работников связи и радиотехники, который отмечают 7 мая. Особенно любят этот день…

Цветы, находящиеся ежедневно в помещении, создают умиротворённую атмосферу, придают чувство спокойствия и поднимают настроение. Поместить букет в доме можно в…

Горы, расположенные на полуострове Крым, являются уникальным явлением, заслуживающим самого пристального внимания. Крымские горы по праву являются визиткой полуострова и…

Бенгальские кошки на данный момент набирают популярность, но до сих пор остаются одной из самых экзотических и дорогих пород среди…

Лучшие гоночные автомобили для дорог общего пользования

Скорость – это то, что с давних времен манит людей к себе. При этом человек никогда не станет останавливаться на достигнутом. Если еще лет сто назад запредельным показателем было 30 км/час, то сейчас многие авто уже преодолевают этот барьер более чем в 15 раз. Конечно, подобные транспортные средства не отличаются особой доступностью – большинство гоночных машин могут позволить себе лишь самые богатые люди мира.

Некоторые автомобили и вообще, создают в единичном количестве, чтобы они гордо красовались в коллекции своего владельца. О том, какие же гоночные машины называют самыми лучшими, мы и поговорим в этой статье.

Главные качества гоночного автомобиля

Итак, выбирая гоночную машину, следует обратить внимание на такие характеристики, как:

  • скорость;
  • динамика;
  • стоимость;
  • страна-производитель.

Последний критерий может сильно влиять на качество и стоимость авто. К примеру, цены на корейские спорткары значительно ниже, чем если вы решите приобрести европейское авто. Ниже мы представляем вам рейтинг самых быстрых машин на 2018 год.

Noble M600

Мотор этого авто позволяет развить мощность в 650 лошадок, предельная скорость – 346 км\час. Эта гоночная машина является гордостью британских инженеров, помимо своей хорошей скорости, авто порадует нас прочным стальным кузовом с добавлением карбонового волокна.

Такой болид обладает восьмицилиндровым мотором объемом в 4,4 литра. Радует и относительно невысокая стоимость – примерно, 330 тысяч долларов.

Pagani Huayra

Продолжает наш список гоночное авто с мощностью в 720 лошадок и максимальной скоростью в 370 км/час. Добиться таких характеристик итальянские производители смогли благодаря мощному двигателю V12 от AMG. При этом вместе с поразительной динамикой идет и отличная управляемость.

Наконец, данный автомобиль просто роскошный – стильный внешний вид, отличная отделка салона – все это делает купе Pagani Huayra достойным представителем нашего топа. В то же время, этот болид еще и является одним из самых дорогих. За него придется отдать более чем 1,2 млн. долларов.

Zenvo ST1

Мотор на 1205 лошадиных сил и максимальная скорость в 375 км/час. Еще пару лет назад этого было достаточно, чтобы порвать все топы, но сейчас этот гоночный болид занимает лишь 8 место в нашем рейтинге. Объем двигателя – 6,8 литра.

Обладать таким спорткаром престижно еще и потому, что их выпустили всего лишь 15 штук. Стоимость не оглашается, так как все авто изготавливали по предварительному заказу.

McLaren F1

Этот гоночный автомобиль демонстрирует максимальную скорость в 386 км/час (добиться этого можно благодаря 627-сильному двигателю V12). Трудно найти столь же быстрое авто с такой относительно небольшой мощностью.

Есть у британской модели и еще одна отличительная черта – водительское кресло расположено посередине. И это правильно, ведь никто не должен мешать наслаждаться ездой на таком красавце. Правда, цена Макларен Ф1 немаленькая – 970 тыс. долл.

Koenigsegg CCX

На данный момент, самый быстрый гоночный автомобиль от шведской торговой марки Koenigsegg. Кроме того, первая в нашем списке машина, которая преодолела барьер в 4 сотни километров (авто выдает 405 км/час при мощности в 806 лошадок).

В то же время, в модели отсутствует спойлер, что выражается в недостатке прижимной силы (правда, можно приобрести более дорогую комплектацию со спойлером). Согласно Forbes, этот суперкар является самым красивым автомобилем на 2018 год. Что ж, потратив 545 тысяч долларов, можно убедиться в этом утверждении самостоятельно. А вот в 2018 году вышла новая Koenigsegg Agera RS, вот про нее видео:

9ff GT9-R

Далее у нас следует немецкий автомобиль от автоконцерна Porsche. Мотор развивает мощность в 1120 лошадок, предельная скорость – 414 км/час. Автомобили от этой торговой марки редко принимают участие в скоростных рейтингах, но в этот раз компания Порше удивила своих поклонников.

Тут сочетаются все преимущества знаменитой модели 911, а также несравненная скорость и динамика. Стоит такой шедевр всего каких-то 695 тысяч долларов. Причем этот автомобиль можно использовать и в качестве машины для дрифта.

SSC Ultimate Aero

Развить 430 км/час этой гоночной тачке помогает силовой агрегат на 1287 лошадок. Данный спорткар производится американской фирмой Shelby Super Cars (единственный представитель американских производителей в нашем топе). Его оснащают мотором V-8 объемом в 6,3 литра.

Стоит обратить внимание, что тут отсутствуют электронные ассистенты, так что езда на предельных скоростях станет серьезным испытанием водительских умений. Такой автомобиль не подходит для любителей, его можно смело называть самым опасным в нашем рейтинге. Стоит машина 655 тыс. долл.

Bugatti Veyron Super Sport

Нельзя говорить о гоночных машинах и упустить из виду детище знаменитой итальянской торговой марки. Данная линейка признано считается самой быстрой в мире. И это подтверждают показатели авто:

  • максимальная скорость – 431 км\час;
  • мощность – 1200 лошадок.

Восьмилитровый двигатель W-16 способен сделать из данного транспортного средства настоящего монстра. При этом, популярность Бугатти Широн принесли не только исключительные характеристики скорости, но и высокое качество отделки салона, а также стильный внешний дизайн. Стоимость – 2,4 миллиона долларов.

Hennessey Venom GT

Но крутые гоночные машины делает не только ТМ Bugatti. Спортивное купе Hennessey Venom GT может развить 435 км/час при семилитровом двигателе V8 на 1244 л. с.

Естественно, на обычной трассе максимальная скорость будет несколько ниже, но и ее вполне хватит, что почувствовать несравненную динамику. Еще одним преимуществом перед Бугатти будет и относительно бюджетная стоимость машины – всего 1 миллион.

Bugatti Chiron

Мотор тут развивает мощность в 1500 лошадиных сил, максимальная мощность – целых 463 км/час, за что Bugatti Chiron и называют самой крутой гоночной машиной 2018 года. Автомобиль опирается на все достижения своего предшественника, который в нашем списке занимает почетное 3 место.

Мотор W16 позволяет машине с легкостью конкурировать с болидами и спортбайками – сотня берется чуть больше чем за 2 секунды. Воистину удивительные показатели, если принять во внимание вес машины. При этом, несмотря на огромную скорость, управлять автомобилем достаточно легко, так что машина подходит даже для новичков.

Что подойдет коллекционерам

Гоночные автомобили значительно превосходят обычные транспортные средства по своим характеристикам. В то же время, вышеописанные спорткары (за исключением моделей, что выпускаются по предзаказу) – не самые желанные среди коллекционеров. Больше им подходят раритетные авто:

  • Lamborghini Miura;
  • Jaguar XK 200;
  • Ferrari Testarossa;
  • Mercedes 300 SL.

Эти машины объединяет их историческая ценность, что появится у моделей из нашего рейтинга лишь через пару десятилетий. Если вас интересует больше подробностей о гоночных машинах, видео и фото спорткаров вы можете найти на нашем сайте. Они помогут более качественно оценить все достоинства этих произведений искусства из мира автомобилей.

А далее видео, где замеряна максимальная скорость Бугатти Широн и новой Koenigsegg Agera RS:

Кто в России создает автономный гоночный болид

Команда студентов из МГТУ им. Баумана работает над моделью беспилотного гоночного электроболида для международных соревнований. Как он устроен, как обучают нейросеть для управления им и при чем тут облако?

⏰ Время на чтение: 8–10 минут

Команда студентов Бауманки Bauman Racing Team занимается изготовлением и сборкой деталей автомобиля, параллельно разрабатывая и тестируя алгоритм для обучения его системы управления внутри симулятора. Это виртуальная среда, которая имитирует реальные условия гонок и беспилотную систему. После того как автомобиль будет готов, алгоритм протестируют уже на нем.

Каким будет электроболид-беспилотник?

Команда разрабатывает болид BRT8D для участия в международных студенческих инженерных соревнованиях FormulaStudent класса FSD (Formula Student Driverless). Это беспилотный автомобиль с электрической силовой установкой.

По условиям соревнований автомобиль необходимо построить за один год и соблюсти конкретные ТТХ (тактико-технические характеристики). Вот характеристики будущего BRT8D:

  • Масса — около 280 кг, длина — 2,7 м, ширина — 1,3 м, высота — 1,1 м, клиренс — 3 см;
  • Задний привод, максимальная мощность двигателя — 95 л.с., литий-ионная батарея емкостью 11 кВт·ч;
  • Независимая двухрычажная подвеска, рулевое управление с электроусилителем, пневмогидравлическая двухконтурная тормозная система.

Готовая машина должна полностью отвечать задачам в рамках конкретных гонок. В отличие от беспилотников, которые ездят по обычным дорогам, она ориентируется по специальным цветовым конусам, расставленным по трассе. Они помогают автомобилю определять свое положение на дороге и совершать маневры.

Проезд круга электроболидом BRT8D внутри симуляции

(Видео: Bauman Racing Team)

На электроболиде будут установлены промышленный компьютер Nuvo, лазерный 3D-лидар Velodyne, стерео- и монокамера, специальные датчики и приемники навигационной спутниковой системы. Он будет работать при помощи силовой установки, состоящей из бесколлекторного электродвигателя EMRAX228, инвертора (усилителя мощности двигателя) Bamocar D3 и аккумуляторной батареи.

Помимо лидаров на автомобиле будут установлены акселерометры — специальные датчики, которые умеют определять скорость и ускорение объектов. Такие есть в современных смартфонах. Они помогают беспилотнику определять, в какой точке трассы он находится и в каком направлении нужно двигаться.

Исполнительные приводы в тормозной и рулевой системах позволят беспилотнику двигаться, поворачивать и тормозить, имитируя движения рук и ног реального водителя.

Промышленный компьютер внутри автомобиля работает на ОС Linux, под которую написаны алгоритмы для управления. Главная особенность компьютера — повышенная надежность: он лучше защищен от повреждений, вибраций автомобиля, перегрева, пыли и влаги. Внутри процессор Intel Core 9-го поколения и видеокарта, которые мощнее, чем в обычном компьютере и потребляют меньше энергии. Это нужно, чтобы аккумулятор автомобиля не разряжался в процессе, так как компьютер выполняет сложные вычисления в режиме онлайн.

Автомобиль разрабатывается с нуля и будет готов к августу 2021 года. Все детали изготавливаются на заказ в лаборатории или на производстве — это тоже условие конкурса. Что-то предоставляют спонсоры, какие-то детали — например, лидары, датчики, ремни безопасности — покупают готовые.

«Главная сложность заключается в том, что многие вещи приходится делать впервые, без возможности опереться на какой-либо пример — потому что его либо еще нет, либо он находится в закрытом доступе. Мы замкнуты внутри команды и это плохо, потому что всегда должен быть взгляд со стороны опытного человека, который сможет вовремя подсказать, основываясь на своем опыте», — говорит Павел Карасев, капитан команды Formula Student МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Подходит ли он для обычных дорог?

У BRT8D четвертый уровень беспилотности. Это значит, что он может ездить автономно, но только в идеальных условиях, для которых был разработан — на специальной трассе с цветными конусами, без дополнительных препятствий. За рулем нет водителя, но есть оператор, который может в экстренных ситуациях остановить автомобиль удаленно.

Выпускать такой беспилотник на обычную дорогу или гоночную трассу для пилотируемых машин опасно: он не умеет распознавать пешеходов или другие внезапные препятствия так же хорошо, как беспилотники «Яндекса» или Google.

Зачем болиду нейросеть?

Для управления автомобилем используются две сверточные нейросети в рамках глубокого обучения — то есть те, которые отвечают за распознавание образов. Первая — YOLOv5 — ищет конусы на трассе и определяет их цвет, а вторая — KeyPoint — расставляет специальные точки, которые помогают определить размеры каждого конуса и рассчитать расстояние до него. Так система понимает, с какой скоростью движется беспилотник и какое у него ускорение.

Процесс построения пути BRT8D в компьютерной симуляции

(Видео: Bauman Racing Team)

Обе нейросети обучают в облаке при помощи специального датасета FSOCO. Он содержит более 20 тыс. фото и видео, размеченных специальным образом. Это необходимо, чтобы беспилотник мог участвовать в разных этапах гонки: в разных странах, с разными погодными условиями и разными трассами.

Для чего понадобилось облако?

Для быстрого обучения нейросети пришлось оперативно увеличить вычислительные мощности. Чтобы сэкономить на покупке и обслуживании собственного оборудования, команда решила использовать облачные технологии Yandex.Cloud. С помощью этой платформы команде удалось развернуть виртуальную машину с необходимыми GPU (видеокартами) всего за полчаса.

«Если говорить о будущем, то, на мой взгляд, благодаря облачным платформам тяжеловесные компьютеры в беспилотных автомобилях уйдут в прошлое, а в салоне наконец-то перестанет быть жарко от нагревающихся видеокарт», — делится мнением Павел Карасев.

Как проходят соревнования?

Formula Student — это международные студенческие инженерные соревнования. Их цель — формирование инженерного мышления у студентов и воспитание специалистов, готовых к решению боевых творческих задач автоиндустрии.

Гонки проходят в два этапа: статический и динамический. Во время первого оценивают проектирование автомобиля, его стоимость и бизнес-план, инспектируют технические характеристики.

Главные конкуренты Бауманки — команда AMZ driverless их Цюриха: их гонки выглядят очень зрелищно

Среди динамических испытаний самое зрелищное — Track Drive. Гоночные автомобили двигаются по очереди и преодолевают 10 кругов общей протяженностью 5 км с максимальной скоростью без помощи пилотов и дистанционного управления. Побеждает тот, кто наберет больше всех баллов по всем дисциплинам.

Наряду с конструкторскими и технологическими задачами участникам команды приходится решать финансовые и кадровые вопросы: собрать команду, организовать работу, привлечь спонсоров, пройти жесткий отбор для участия в разных этапах.

Соревнования популярны среди европейских университетов, поскольку позволяют применить полученные знания на практике. Например, почти каждый немецкий университет, готовящий специалистов для автомобильной промышленности, имеет свою команду для участия в таких гонках.

Заезд беспилотного гоночного болида норвежской команды из университета NTNU

Наряду со студенческими соревнованиями Formula Student в мире есть и другие, например, беспилотные автогонки Roborace. А само движение беспилотных автомобилей и первые серьезные разработки в этой сфере начались с соревнований DARPA Grand Challenge и DARPA Urban Challenge, которые прошли в 2005 и 2007 годах.

Что дальше?

Условия Formula Student Driverless подразумевают, что один и тот же беспилотник может участвовать в гонках в течение года с момента участия в первых гонках. Команда Bauman Racing Team рассчитывает принять участие как минимум в соревнованиях в Венгрии в августе 2021-го, а также в России в сентябре, возможно — в других европейских этапах в этом и в следующем году.

Попасть на международные соревнования очень непросто: действует жесткий отбор, а число участников ограничено. Каждая поездка на европейские гонки обходится команде из 30 человек примерно в ₽1 млн — не считая года подготовки. Деньги на участие дают спонсоры.

После первого же пройденного этапа на базе полученных знаний и опыта, команда приступает к разработке нового беспилотника.

Зачем нужны беспилотные гонки?

Гонки беспилотных болидов, с одной стороны, более безопасны, так как в них никто не погибает и не травмируется, с другой — лишены той зрелищности и адреналина, которые присутствуют в обычных.

Если говорить про болиды Formula Student, то их целью является подготовка новых кадров для автоиндустрии на примере реального проекта беспилотника. Построив такой автомобиль, каждый студент проходит весь путь от идеи до тестирования и реализации.

По итогам соревнований члены таких команд часто получают выгодные контракты от крупнейших автоконцернов, которые разрабатывают беспилотные автомобили. Представители Audi, Volkswagen, Mercedes специально посещают европейские этапы гонок, чтобы отбирать талантливые кадры.

Формула 1 модель в масштабе 1:7 от ДеАгостини

Формула 1 — это легендарные гонки, которые ежегодно привлекают тысячи болельщиков. А еще это целая индустрия, в которой работают лучшие конструкторы, инженеры и дизайнеры. Многие технические находки позже успешно внедряются в массовое производство. Компания «Де Агостини» как лидер в автомоделизме разрабатывает масштабные модели скоростных машин и гоночных болидов. Так что поклонники Формулы 1 тоже смогут найти интересную модель.

История Формулы 1

Этот чемпионат проводится ежегодно на закрытых кольцевых трассах. Его называют также королевской формулой, потому что это самый дорогой вид спортивных гонок. Участвуют в нем только гоночные машины с открытыми колесами, которые называются болидами.

Первый чемпионат Формулы 1 прошел в середине ХХ века (в 1950 году). Его выиграл итальянец Джузеппе Фарина за рулем болида Альфа Ромео. С тех пор сложность гонки возрастает, потому что автомобили постоянно совершенствуются, скорость увеличивается. Это соревнования не только отдельных участников или команд, но и автомобильных империй и технологий.

Почему люди так любят смотреть Формулу 1

Гонки Формулы 1 — это:

  • скорость и борьба за победу, причем интрига сохраняется на всех этапах чемпионата;
  • инновационные разработки — от них зависит победа команды, так же как и от мастерства гонщиков;
  • харизматичные спортсмены, напряженные внутрикомандные противостояния;
  • адреналин и яркие эмоции от экстремальных гонок.

Не всегда есть возможность попасть на настоящий чемпионат. Телевизионные репортажи не могут полноценно передать атмосферу. Но можно собрать радиоуправляемую масштабную модель болида и устроить собственные гонки.

Формула 1 в России — историческое событие

Советский Союз не принимал на своей территории Гран-при. Хотя переговоры о проведении велись с 1980-х годов, к соглашению долго не удавалось прийти. Последний Гран-при (еще до Формулы 1) Россия проводила еще тогда, когда страна называлась империей — до революции. Поэтому первый Гран-при в 2014 году стал историческим событием. Проводили его в Сочи на автодроме в Олимпийском парке. Его построили сразу после окончания Зимней Олимпиады.

Спортивные состязания в Сочи

На момент проведения первого Гран-при Сочи был городом с наиболее развитой туристической инфраструктурой. Организаторов привлекло и уникальное географическое положение города, потому что трасса расположена одновременно на морском побережье и у подножия гор. В мире есть не так много новых автодромов, которые могут похвастаться таким удачным расположением. Хотя у этапа в США и Абу-Даби хорошие треки, и у них есть свои преимущества.

Гран-при в Сочи проводится в сентябре, и поклонники Формулы 1 могут наслаждаться пляжным отдыхом в бархатный сезон.

Формула 1 в Сочи

В 2021 году гонки Формулы 1 в Сочи пройдут 23-26 сентября на единственном в России автодроме, соответствующем правилам Гран-при. Его длина составляет 5848 м, на протяжении треке есть 18 поворотов. Самым сложным считается затяжной третий поворот, представляющий собой 750-метровый вираж.

В 2020 году лидером гонки был финский гонщик Валттери Боттас. В 2021 году он пока идет четвертым, но сезон еще продолжается.

Модель Red Bull Racing RB7 от ДеАгостини

«Де Агостини» — известная компания в области автомоделизма. В ассортименте компании есть множество моделей автомобилей, в том числе гоночных машин. Особое место занимает радиоуправляемая модель гоночного болида Формулы 1. Это знаменитый Red Bull Racing RB7, управлявший им гонщик Себастьян Феттель дважды становился чемпионом мира.

Модель в масштабе 1:7 — это:

  • качественные металлические детали;
  • высокая степень детализации;
  • изготовление по лицензии концерна Red Bull с использованием оригинального дизайна и чертежей;
  • двигатель Kyosho GX21 от японского бренда — лидера в области разработки радиоуправляемых моделей;
  • официальные наклейки спонсоров как на настоящем гоночном болиде.

В собранном виде модель имеет в длину 68,9 см, в ширину — 25 см и весит около 3 кг. И это не просто масштабная модель для украшения гостиной. Этот болид может разгоняться до скорости 72,4 км/ч. Он оснащен двигателем мощностью в 1,8 л.с и бензобаком обхемом 95 мл. После сборки модели вы сможете устраивать собственный этап Гран-при.

В комплект входит также дополнительный сверхпрочный корпус, который пригодится для участия в гонках. Модель оснащена спортивными шасси и гидравлических амортизаторов.  Пульт управления не входит в комплектацию модели. Но его можно купить отдельно или использовать пульты от других моделей Kyosho.

Модель болида разработана так, чтобы со сборкой мог справиться даже новичок. Вместе с набором деталей вы получаете пошаговые инструкции по сборке.

Опубликовано

фотографий гоночного автомобиля SRX

Гоночный автомобиль Superstar выходит на трассу для первых испытаний; Фотоальбом полностью увиденного автомобиля

Всего через несколько месяцев состоится дебют SRX. Новая серия гонок по шорт-треку была создана Тони Стюартом и Рэем Эвернэмом.

Посмотрите фотографии автомобиля SRX ниже.

Каждая гонка нового сериала будет транслироваться в субботу вечером. Кроме того, все гонки будут транслироваться в прямом эфире на канале CBS.

До открытия сезона осталось всего несколько месяцев. Однако до сих пор мы не видели фотографий полной машины.

В понедельник легендарный гонщик Кен Шредер был приглашен в качестве первого тест-пилота новой машины. Шредер разгрузил машину с Рэем Эвернхэмом на Caraway Speedway.

Caraway Speedway — асфальтовый овал протяженностью 0,455 мили. Арена для боя быков расположена недалеко от Эшборо, Северная Каролина.

Первоначально автомобиль был оснащен большим передним сплиттером в графических изображениях. После массы ненависти к сплиттеру Рэй Эвернэм вернулся к чертежной доске и удалил его.

Автомобиль спроектирован так, чтобы резко снизить аэродинамические зависимости. Все, от носа до хвоста, является частью этого.

Новая серия будет работать как на грунтовых, так и на асфальтовых трассах. Все они находятся на меньшей стороне.

Водители SRX: Тони Стюарт, Тони Канаан, Марк Уэббер, Вилли Т. Риббс, Пол Трейси, Хелио Кастроневес, Бобби Лабонте, Билл Эллиотт, Эрни Фэнсис-младший, Марко Андретти и Майкл Уолтрип.

2021 SRX Расписание

2021 SRX Особенности Особенности 6 гонок:

12 июня, 2021
Стаффорд Мотор Спидвей

19 июня, 2021
Knoxville Raceway

26 июня 2021
Eldora Speedway

3 июля, 2021 июля 3 июля 2021
Lucas Oil Raceway

10 июля, 2021

Sleging Seedway

17021

17 июля 2021
Nashville Fairground Speedway

SRX

Photos
SRX

Chars
Звук
Ссылки

SRX | Тони Стюарт | Рэй Эвернхэм | Стаффорд Мотор Спидвей | Гоночная трасса Ноксвилл | Эльдора Спидвей | Гоночная трасса Lucas Oil | Слингер Спидвей | Нэшвилл Fairgrounds Speedway | Caraway Speedway

186 000 гоночных фотографий и женщина, которая их всех сняла

Фотограф автоспорта Ютта Фаузель-Уорд открывает записную книжку, чтобы прочитать рукописный список на одном листе миллиметровой бумаги, который суммирует всю жизнь гонок, полки и полки фотографий, всего ошеломляющие 186 000 изображений. Это дело всей жизни замечательного, но малоизвестного члена того, что инсайдеры с любовью называли «Цирком Формулы-1», передвижного шоу, которое было отчасти семейным, отчасти гоночной организацией и по большей части потрясающим зрелищем. Фаузел-Уорд запечатлел все это и многое другое за свою выдающуюся карьеру, охватывающую несколько эпох гоночных автомобилей и несколько поколений гонщиков.

Сет ДеДоус

Первая гонка Формулы-1, которую она посетила, состоялась в 1961 году в Солитьюде за пределами Штутгарта, где она сидела на трибунах с одолженной камерой Rolleiflex и фотографировала далеких соревнующихся Джима Кларка, Дэна Герни, Брюса Макларена, Джека Брэбэма и Джо Боннье. в гонке, которую выиграла Иннес Айрлэнд.Те первые фотографии не обязательно были такими уж замечательными, но с каждой из них она узнавала о своей возможной профессии.

В следующем году она вернулась с лучшей камерой и телеобъективом, взятым напрокат у ее босса в фотоателье, где она была ученицей. Не довольствуясь тем, что просто сидит на трибунах, и не достаточно утвердившись, чтобы иметь удостоверение прессы, она пробралась к деревьям возле трассы и сняла оттуда, получив изображения Герни и Боннье в их Porsche и других гонщиков в гоночных автомобилях Cooper и Lotus.Все еще неудовлетворенная — и поскольку тогда такие вещи могли сойти с рук — она пробралась в паддок и начала фотографировать гонщиков и команды.

Ютта Фаузель-Уорд Архив

«Это было захватывающе, — вспоминает она.

Так началась погоня за страстью к гонкам, почти не имеющей себе равных в мире автоспортивной журналистики. На этом листе бумаги написано, что она посетила и сфотографировала 173 Гран-при с 1963 по 1988 год, 174 европейских гонки Формулы 2, многочисленные гонки F3000, F5000, Formula Atlantic, Touring Cars, Sports Cars, Can-Am с 1973 по 1982 год, Indy 500 с 1987 по 1994 год и множество других серий в Европе, США и по всему миру.Это не только гонки, которые она посетила, но и те, которые она фотографировала как профессионал, и это не включает в себя Кубок мира по лыжам, который она снимала, когда гоночные сезоны закончились. Чем она и занималась с 1977 по 1989 год.

«Мой дед был фотографом, военным фотографом во время Второй мировой войны, и бабушка с отцом говорили мне: «Фото всегда говорит правду», и это было правдой».

Сет ДеДоус

Сет ДеДоус

Она сетует на современные методы Photoshop, потому что: «Теперь это даже близко не к истине, потому что вы можете изменить все.Вы меняете прыщи на лице, вы можете изменить цвет фона. Вы можете убрать имена спонсоров, вы можете делать все, что захотите».

Она научилась своему ремеслу не так. Ее дядя тоже был фотографом, не фотографом гонок, но он сделал много фотографий. Однажды он отвел Ютту-подростка в местную фотостудию и спросил владельца, не хотят ли они lehrling (ученик).

«А потом она спросила меня, хочу ли я быть фотографом, и я сказал: «Да.’”

Это было в Геппингене, недалеко от Штутгарта, в конце 1950-х. Затем произошел переход от простого фотографа к фотографу Racing .

Майк Спенс и Джимми Кларк.

Ютта Фаузель-Уорд Архив

«Друг купил Abarth Bialbero и возил меня на горные восхождения, чтобы поучаствовать в гонках», — сказала она. «Поэтому я несколько раз был с ним, чтобы фотографировать, чтобы научиться быть настоящим фотографом, понимаете, не только в офисе или в магазине, но и в реальной жизни.Итак, я купил свою первую камеру, Kodak Retina Reflex с телеобъективом. Маленький телеобъектив. И вот так я начал делать все фотографии».

Это было в 1960 году. И вскоре после этого, потому что ее никто не остановил, она снималась в Гран-при, подходя прямо к Джимми Кларку, Грэму Хиллу, Йохену Неерпашу, Колину Чепмену, Берни Экклстоуну и другим великим гонщикам, которые со временем должны были стать ее друзьями.

Она сказала, что в 1962 или 1963 году она стала профессионалом.

Ютта Фаузель-Уорд Архив

«Я был на гонке, и ко мне подошел парень, у него было несколько моих фотографий в руке, и он сказал: «Это ты сделал эти фотографии?» И я испугался и сказал: «О, да, что неправильно? Что в этом плохого?» И он сказал: «Я вас не понимаю. Ты делаешь эти красивые фотографии и не присылаешь их мне». Он был владельцем журнала Automobilsport ».

«Это было довольно приятно.Я получил пять немецких марок за одну распечатанную фотографию. И я чувствовал себя довольно хорошо».

Стать профессиональным фотографом автоспорта не всегда было так просто. Были случайные столкновения с сексизмом.

«Я ездил на Нюрбургринг в Формуле-1. И я попросил пресс-карту. И они сказали, хорошо. Но когда я пришел в пресс-службу, они сказали: «О, кто-то, должно быть, уже забрал его». Я сказал: «Кроме меня никого нет». «Да, но его нет, извините.У вас должно быть, вы знаете, ваше имя здесь, но там нет пропуска.» Итак, поскольку я знаю одного из директоров гонок из Хоккенхайма, я подошел к нему и сказал: «Послушайте, вы знаете, вы думаете, что это правильно?» И он знает больше людей, и, в конце концов, я получил удостоверение. Но какие-то плохие люди тогда меня ненавидели».

Ронни Петерсон и Макс Мосли.

Ютта Фаузель-Уорд Архив

Почему люди ее ненавидят?

«У нас было всего три женщины в гонках, одна из Англии, одна из Италии и одна из Германии, я.А все остальные были мужчинами. Так что не всегда было легко… Но стало лучше. Стало намного лучше».

Помогло то, что она знала практически всех влиятельных людей в спорте и почти всем нравилась.

Ютта Фаузель-Уорд Архив

«Когда мои коллеги видели, как я обедаю с Берни Экклстоуном, с Джо Боннье или с кем-то из известных людей из Формулы-1 с большими деньгами и все такое…»

Это помогло.

«Знаешь, меня пригласили на ужин. ‘Почему ты не приходишь? Давай». Я сказал: «Хорошо, хорошо. Так что я пошел на свой день рождения, вы знаете, там были Гордон Мюррей и Берни Экклстоун. Вот они и я на столе Гран-при Бельгии в Спа».

Позже пришло приглашение от Колина Чепмена отобедать с командой Lotus. Это было больше просто знакомство; все путешествовали по Европе на все эти скачки и нельзя было не узнать друг друга, и поэтому иногда все вместе ужинали.

Ютта Фаузель-Уорд Архив

«Мои коллеги, они всегда приходят, и с ними все в порядке. Колин Чепмен, он всегда ужинал по пятницам. Знаете, у них были спонсоры, и так я познакомился с Джимми».

Это Джимми Кларк, которого она очень уважала. Кто бы не хотел? В конце концов, он был Джимом Кларком, который даже сегодня входит в список величайших гонщиков всех времен.

— Джимми Кларк, он был немного моим героем, — сказала она, немного задумчиво.«О, они все были хорошими водителями. Джо Боннье тоже был хорош. Позже я встретил Марио Андретти, когда он водил Lotus».

Но знать великих гонщиков было также немного опасно, потому что в ту эпоху сам спорт был еще очень опасен.

«Я был там, когда был убит Педро Родригес (в Норисринге в 1971 году). Я видел все это. Это было просто немного в стороне от меня. Но в понедельник после этого мне звонили все основные немецкие журналы и хотели получить фотографии (катастрофы).Я сказал нет. Нет, я бы никогда не стал продавать или публиковать фотографию, сделанную в результате несчастного случая. Никогда, я никогда этого не делал. Я знаю людей, которые это делали, немцев и многих других, но я никогда, я никогда, даже если бы я был перед ними, я бы никогда не продал эти картины».

Ютта Фаузель-Уорд Архив

Сет ДеДоус

Самая тяжелая потеря, возможно, была для ее друга Джима Кларка.

«Я бы никогда не вышла на улицу, как тогда, когда у Джимми было это…» Она сделала паузу, не в силах произнести слово «несчастный случай».

«…в Хоккенхайме. Это было довольно плохо. Потому что он дал мне… прежде чем уйти, он дал мне свои перчатки, свои гоночные перчатки, красные с буквой «JC» и вот там сверху. И я их носил. Это был классный день. Шел небольшой дождь. И я был там с парнем из Англии, с которым я иногда разговаривал. Он был другом Джимми. Он написал первую книгу о Джимми (Билл Гэвин, написавший The Jim Clark Story ). И он был на той гонке. И мы были там посреди приусадебного участка, стреляли. Это был седьмой круг. А потом ко мне подошел Билл Гэвин. Он сказал: «Вы его видели?» Я сказал, что нет. Он не вернулся. Так что я посмотрел на начало и конец. И я посмотрел на директора гонки и гоночного врача, который был очень хорошим парнем. И я видел, как машина уезжала с доктором. И когда я приехал на пит-лейн, там был директор гонки и еще кое-кто. Они посмотрели на меня, а потом сказали: «Пойдем». Один из его друзей отвел меня к машине.«Да ладно, все в порядке. Все в порядке». И я знаю, что происходит. И больше фото не делал. Я просто сидел там. А потом вошел Грэм (Хилл). Он был в другой машине и сказал: «Да, мне очень жаль».

Сет ДеДоус

Сет ДеДоус

Наверное, это было самое сложное в знакомстве с таким количеством водителей, жестокая судьба, которая могла забрать любого из них в любой момент.Но именно эта чувствительность, эта способность заботиться о своих объектах и ​​восхищаться ими — вот что выделяло лучшие фотографии, которые она делала.

«Каждый хороший фотограф развивает собственное зрение», — сказал фотожурналист, автор и участник Autoweek Пит Лайонс. «Это трудно описать, но у нее было… знаете, если вы посмотрите много фотографий, а затем увидите много Пита Биро и еще 20 человек, вы дойдете до того, что скажете: «О, держу пари, Ютта взяла его.Да, да, это фотография Ютты».

Описать, что делает хорошую фотографию, так же сложно, как и сделать ее.

Сет ДеДоус

«Те, что привлекли мое внимание, это, скажем, автомобили, проходящие S-образные повороты, как две Тени, идущие нос к хвосту. Был бы Регаццони и его товарищ по команде Штук, и машины очень похожи. И там это становится своего рода, я не хочу использовать слово «поэтический», но именно это слово пришло мне в голову.Это не просто «Вот еще одна гоночная машина выезжает из-за угла». Это «Давайте остановимся и посмотрим на эти две гоночные машины, проезжающие через этот поворот». Разве это не элегантно?» Я не знаю, собиралась ли она это сделать. Я не знаю, стоит ли кто-нибудь из нас, думая, что сегодня мы сочиним стихов . Но вы знаете, что вам нравится, и вы знаете, к чему стремитесь. И когда вы находите место и думаете о нем, то в итоге вы получаете что-то вроде этого».

Ютта Фаузель-Уорд Архив

«Вы когда-нибудь знали Пита Биро?» — спросил организатор гонки и еще один близкий друг Ютты, Крис Пок.«Он был одним из тех фотографов, у которых каким-то образом было другое видение того, что он хотел сфотографировать. Я не знаю, что это такое, ингредиент, который эти люди имеют в том, что некоторые фотографы могут делать определенные снимки и определенный свет, определенную обстановку, которая по какой-то причине отличается от чьей-либо еще. Пит был одним из тех, кто мог это сделать, и Ютта тоже могла. Это, я думаю, почти талант от Бога».

И помните, это было в древние времена, когда ваш Android-телефон не мог сделать снимок, а затем использовать его для редактирования с результатом, который был бы лучше, чем то, что могли сделать 90 процентов фотографов в эпоху камер с ручным управлением.

Ютта Фаузель-Уорд Архив

«Всегда важно помнить, говоря о таком фотографе, как Ютта, которая снимала в то время, когда она снимала, что делать снимки, которые она делала, было намного сложнее по сравнению с сегодняшними камерами с автофокусом и встроенным экспонометром, которые снимают изображения в формате RAW. файлы, которые позволяют восстанавливать неправильно экспонированные изображения», — сказал фотожурналист (и президент «Justice Brothers») Эд Джастис-младший. «Ютта предоставила ряд изображений для Follmer/American Wheel Man , книги, которую я опубликовал.Получив возможность посмотреть на значительное количество ее работ, я обнаружил атрибуты, которые можно найти только в лучших образах той эпохи. Ее образы четкие, составлены мастерским взглядом и всегда неотразимы. Хотя мы никогда не говорили о делах, само по себе, из серьезного изучения ее работы можно многому научиться. Она тоже первоклассный человек и отличный человек. Мне всегда нравится вспоминать с Юттой нашу общую дружбу со многими коллегами-фотографами, которых больше нет с нами. Я очень рад узнать, что она получает это заслуженное признание.

Ютта Фаузель-Уорд Архив

Ютта Фаузель-Уорд Архив

Ее друзья соглашаются. Недавно, когда ей исполнилось 80 лет, позвонил Берни Экклстоун, чтобы пожелать ей всего наилучшего. Как и Марио Андретти.

«Я знаю Ютту 52 года, — сказал Андретти. «Мы встретились в Германии в 1969 году на Нюрбургринге.После этого я буду видеть ее повсюду. Она была частью мирового гоночного сообщества и всегда приветствовала меня на пит-лейн или везде, где наши пути пересекались. Она всегда улыбалась, и с ней было легко завязать дружбу. Ее страсть к автоспорту была очевидна, и она делала то, что любила, и чертовски хорошо в этом. Даже сегодня, когда я смотрю на старые фотографии, я ловлю себя на мысли: «Это одна из фотографий Ютты». Я узнаю ее работу и ценю, как хорошо она запечатлела наш спорт. Ее с любовью вспоминают многие, многие гонщики.

Ютта Фаузель-Уорд Архив

— Она просто очень скромный человек, — сказал Пок. «Очень, очень сдержанный, скромный человек. Я имею в виду, что у некоторых из этих фотожурналистов эго размером с Эйфелеву башню. И это не Ютта. Ютта очень скромная и очень приземленная. И очень… прямолинейно, несложно.

Вот почему они до сих пор друзья.

«Вы узнаете тех, кого хотите узнать».

В 80 лет она вышла на пенсию и живет в Коста-Меса, Калифорния, со своим мужем, инженером по гоночным автомобилям, Джоном Уордом, чьи работы вы видели в автомобилях Indy и спортивных автомобилях из All American Racers Дэна Герни, где он работал. в течение многих десятилетий.Одна стена их дома увешана фотографиями гоночных автомобилей Джона, а на другой стене все фотографии, которые сделала Ютта. Это чертовски красивый дом, полный гоночных воспоминаний, выигрышных дизайнов автомобилей и лиц друзей, которые приходили и уходили много лет назад. Это не горько-сладко, это очень теплая и приятная коллекция прекрасных воспоминаний о прекрасной жизни.

Ютта Фаузель-Уорд живет в Коста Меса со своим мужем, бывшим гоночным инженером Джоном Уордом. Ее работы можно найти на ее сайте www.fausel.photoshelter.com.

Сообщество любителей автомобилей для полного доступа и непревзойденных впечатлений.
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ СЕЙЧАС

фотографий экзотических гонок, суперкаров, дрифта и многого другого

EXOTICS RACING И SPEEDVEGAS ОБЪЕДИНЯЮТ СИЛЫ, ЧТОБЫ СТАТЬ SPEEDVEGAS MOTORSPORTS PARK 29 НОЯБРЯ

16 ноя 2021 г.

С 29 ноября опыт вождения элитных суперкаров Exotics Racing объединится с SPEEDVEGAS…

ПОДРОБНЕЕ

РЕЙДЕРЫ ПОСЕЩАЮТ ЭКЗОТИЧЕСКИЕ ГОНКИ

11 января 2021 г.

Знаменитости любят Exotic Racing так же, как и все остальные, а может быть, даже больше!

ПОДРОБНЕЕ

ДИЛАН ФЕРРАНДИС

24 июня 2020 г.

Став чемпионом West Coast 250 Supercross 2020 года, профессиональный гонщик по мотокроссу Дилан Феррандис остановился на нашей трассе, чтобы продемонстрировать свой выдающийся талант!

ПОДРОБНЕЕ

СИНТИЯ КАЛЬВИЛЛО

15 авг 2020 г.

Этим летом боец ​​UFC Синтия Кальвильо появилась на Exotics Racing!

ПОДРОБНЕЕ

ЛЕТИЦИЯ БУФОНИ

11 сент. 2020 г.

Летисия Буфони, профессиональный скейтбордист, вернулась в Exotics Racing в этом месяце, чтобы сесть за руль Ferrari 488 Pista!

ПОДРОБНЕЕ

НОВЫЙ FERRARI F8 TRIBUTO: В НАЛИЧИИ 4 СЕНТЯБРЯ

18 авг 2020 г.

Когда Ferrari выпустила 458 Italia еще в 2009 году, некоторые говорили, что автомобильное совершенство было достигнуто.Затем, в 2016 году, Ferrari вернулась с 488 GTB, и это произвело фурор. Теперь волшебники из Маранелло выпустили то, что раньше казалось невозможным: Ferrari F8 Tributo.

ПОДРОБНЕЕ

НОВЫЙ КОРВЕТ C8 Z51 ТЕПЕРЬ ДОСТУПЕН!

03 авг 2020 г.

Мы с гордостью приветствуем невероятный Corvette C8 Z51 в нашем парке суперкаров.

ПОДРОБНЕЕ

НОВЫЙ ФОРД МУСТАНГ ШЕЛБИ GT500!

26 фев 2020

Самый мощный Форд всех времен с мощностью 760 лошадиных сил!

ПОДРОБНЕЕ

НОВЫЙ — КОРВЕТ ZR1

02 янв 2020 г.

ZR1 — самый быстрый, самый громкий и самый мощный Corvette!

ПОДРОБНЕЕ

НОВИНКА — PORSCHE 992 CARRERA S!

19 дек 2019

Это икона не просто так; это значение совершенства.Убедитесь сами, почему 992 возглавляет все списки лучших спортивных автомобилей.

ПОДРОБНЕЕ

РУДИ ИБАНЕС ОТМЕЧАЕТ 10 ЛЕТ С EXOTICS RACING!

03 дек 2019

Присоединяйтесь к нам, чтобы поздравить Руди Ибаньеса с 10-летием Exotics Racing!

ПОДРОБНЕЕ

НОВАЯ ФЕРРАРИ 488 ПИСТА!

26 ноя 2019

Pista в переводе с итальянского означает гоночная трасса, и 488 Pista была создана именно для этого. С мощностью 720 лошадиных сил это самый мощный двигатель V8, который когда-либо производил Ferrari!

ПОДРОБНЕЕ

Старая гоночная машина Тэма

Старый новый материал — От Доцифровая эра! 2005 Вино Страна Классический 2005 Монтерей Исторический Гонки 2006 Вино Страна Классический 2006 Монтерей Исторический Гонки 2006 Коронадо Скорость Фестиваль 2007 Вино Страна Классический 2007 Монтерей Исторический Гонки 2007 Коронадо Скорость Фестиваль Весна 2008 г. Мероприятие: «МГ Воссоединение»
2008 Вино Страна Классический 2008 Монтерей Исторический Расеки Весна 2009 г. Мероприятие — Лагуна Сека 2009 Вино Страна Классический 2009 Монтерей Исторический Гонки 2010 Сонома Исторический Фестиваль автоспорта 2010 Ролекс Монтерей Воссоединение автоспорта 2010 Коронадо Скорость Фестиваль 2010 КСРГ Благотворительность Вызов — Инфинеон Весна 2011 г. Мероприятие — Лагуна Сека
2011 CSRG Весна Мероприятие — Инфинеон 2011 Сонома Исторический Фестиваль автоспорта 2011 Ролекс Монтерей Воссоединение автоспорта 2011 КСРГ Благотворительность Вызов — Инфинеон Весна 2012 г. Мероприятие — Лагуна Сека 2012 CSRG Весна Мероприятие — Инфинеон 2012 HMSA апрель «ЛСР» Событие — Лагуна Сека 2012 Сонома Исторический Фестиваль автоспорта 2012 HMSA июнь «ЛСР» Событие — Лагуна Сека 2012 Ролекс Монтерей Воссоединение автоспорта
2012 КСРГ Благотворительность Вызов — Гоночная трасса Сонома Весна 2013 г. Мероприятие — Лагуна Сека 2013 CSRG Весна Мероприятие — Гоночная трасса Сонома 2013 Сонома Исторический Фестиваль автоспорта 2013 Легенды Автоспорт 2013 Ролекс Монтерей Воссоединение автоспорта 2013 КСРГ Благотворительность Вызов — Гоночная трасса Сонома Весна 2014 г. Мероприятие — Лагуна Сека 2014 CSRG «Давид Любовь Мемориал» — Гоночная трасса Сонома 2014 Сонома Исторический Фестиваль автоспорта

HMSA 3-4 июня 2014 Мероприятие «ЛСР» — Лагуна Сека 2014 Ролекс Монтерей Воссоединение автоспорта 2014 Благотворительная организация CSRG Вызов — Гоночная трасса Сонома Весна HMSA 2015 г. Мероприятие — Лагуна Сека 2015 CSRG «Давид Любовь Мемориал» — Гоночная трасса Сонома Сонома SVRA 2015 г. Исторический Фестиваль автоспорта 2015 Ролекс Монтерей Воссоединение автоспорта 2015 Благотворительность CSRG Вызов — Гоночная трасса Сонома 2016 CSRG «Давид Любовь Мемориал» — Гоночная трасса Сонома Сонома СВРА 2016 г. Исторический Фестиваль автоспорта
2016 Rolex Монтерей Воссоединение автоспорта 2016 Благотворительность CSRG Вызов — Гоночная трасса Сонома Весна HMSA 2017 Мероприятие — Лагуна Сека 2017 CSRG «Давид Любовь Мемориал» — Гоночная трасса Сонома Сонома СВРА 2017 г. Исторический Фестиваль автоспорта 2017 Ролекс Монтерей Воссоединение автоспорта 2017 Благотворительность CSRG Вызов — Гоночная трасса Сонома 2018 Rolex Монтерей Воссоединение автоспорта 2018 «Rennsport VI» в Лагуна Сека 2018 Благотворительность CSRG Вызов — Гоночная трасса Сонома
2019 Сонома Фестиваль скорости 2019 Rolex Монтерей Воссоединение автоспорта 2019 Благотворительность CSRG Вызов — Гоночная трасса Сонома «Автоспорт Вызов»  Фотографии 11-5-19

3 практических примера редактирования фотографий автомобильных гонок

Фотосъемка автоспорта — это не только съемка жужжащих мотоциклов и машин. Например, на гонках вы также делаете фоновые портреты и репортажные фотографии, и некоторые из этих снимков по жанру наиболее близки к пейзажной фотографии. Но когда дело доходит до редактирования, вы по-прежнему будете уделять больше всего внимания главным героям — гоночным автомобилям. И это то, что я буду исследовать в этой статье. Я буду использовать три примера, чтобы показать вам правки, которые чаще всего необходимы, чтобы ваши гоночные фотографии сияли.

Что мне нравится в редактировании фотографий автоспорта, так это то, что вам не нужно бояться вносить смелые изменения.В этом жанре вам определенно не нужно сдерживать яркость, насыщенность и, прежде всего, четкость. Здесь все то, на что я никогда не решился бы напирать в портрете, не просто разрешено — оно желательно.

Когда вы создаете изображения для любой репортажной работы, важна скорость доставки, поэтому я в основном работаю в модуле Develop в Zoner Photo Studio. И в этом модуле я также буду вносить свои правки в приведенные здесь примеры.

Пример #1

Моя первая фотография была сделана на ралли Barum Rally в Злине, Чешская Республика, и я использовал панорамирование.Вы можете сказать с первого взгляда, что эта фотография прохладная и отчаянно нуждается в нескольких основных изменениях.

Оригинальное фото. 1/125 с, f7.1, ISO 100.

Начните с кадрирования

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что вы часто кадрируете свои гоночные фотографии. Либо потому, что высокие скорости не дали вам времени создать композицию, точно соответствующую тому, что вы хотели, либо потому, что у вашего объектива короткое фокусное расстояние. Это относится к большинству видов спорта, и необходимость урожая точно не повод для паники.

К счастью, для этой фотографии не нужно много обрезать. Все, что я сделал, это удалил нижнюю часть и удалил часть на левом краю с человеком внутри, так как это могло отвлекать. Категорически рекомендую сохранять соотношение сторон фотографии при кадрировании, так как в противном случае есть риск, что вы создадите нестандартное соотношение сторон и фото будет неестественно растянуто при публикации. Чтобы обрезать фотографию, используйте инструмент Crop and Rotate (C). Когда я создаю композицию, в которой есть и вещи, и люди, я стараюсь всегда иметь больше свободного пространства перед объектом, чем за ним, потому что иначе может создаться впечатление, что объект «убегает» от фотографии.

Обрезка фотографии для улучшения ее композиции.

Игра с цветами

На этом этапе своей работы я использую элементы управления в группах Баланс белого , Экспозиция и Цвета , которые являются одними из самых важных для базового редактирования. Исходное фото выглядит немного желтовато-зеленым, поэтому в группе White Balance я немного смещаю баланс белого в сторону синего, а Hue в сторону фиолетового. В группе Exposure я добавляю контраст и много Clarity , немного сдвигаю Black Point , а также немного выделяю Shadows .

Поскольку это был пасмурный день, эта фотография страдает от заметной потери цветов и контраста. На этом этапе я всегда решаю, попытаться ли подчеркнуть эту атмосферу, уменьшив Насыщенность , или вместо этого бороться с ней. Я хотел, чтобы эта фотография выглядела немного смелее, и поэтому я использовал довольно высокую настройку Dehaze . По той же причине я также установил довольно высокий Vibrance под Color . Если ваши гоночные фотографии требуют настройки оттенка, насыщенности и яркости отдельно для отдельных цветовых каналов, вы можете сделать это в элементах управления Color Shift , но для этой фотографии это не очень необходимо.

Использование групп «Баланс белого», «Экспозиция» и «Цвет».

В качестве следующего шага я хочу немного затемнить нижнюю часть изображения, и градиентный фильтр (G) является идеальным инструментом для этого. Я довольно часто использую и градиентный фильтр, и радиальный фильтр — последний иногда даже вместо традиционного виньетирования. Я делаю это, потому что это позволяет мне осветлить или затемнить края изображения, не делая больше ничего. На этом изображении я уменьшаю экспозицию и насыщенность для нижней области, чтобы получить более темный вид.

Использование градиентного фильтра для затемнения нижней части фотографии.

На этом этапе я мог бы также отредактировать фотографию с помощью редактирования кривых, но это не особо нужно, потому что большинство характеристик фотографии можно настроить более удобно с помощью ползунков в группе Экспозиция . Я лично использую кривые всякий раз, когда хочу оживить контраст фотографии (используя так называемую «S-кривую»), а также хочу иметь возможность отдельно настраивать светлые и темные области фотографии. Я также использую Кривые, когда хочу подкрасить фотографию или больше, чем обычно, поиграть с точными настройками цвета.Например, если фотография кажется слишком зеленой, я перетаскиваю зеленый канал вниз и так далее.

Несколько последних корректировок

Затем я перехожу к группе Sharpness . Здесь я обычно касаюсь только настройки Sharpening Strength , которую я обычно устанавливаю примерно на 100, оставляя другие настройки на их исходных значениях. Хотя это и не обязательно, я также всегда устанавливаю хотя бы небольшое шумоподавление в группе Noise Reduction .

Я всегда использую более низкое значение для яркости, чем для цвета.Величина шумоподавления, которую вы должны установить для фотографии, зависит от значения ISO этой фотографии, от того, сколько вам нужно для передержки снимка и т. д. Вы также можете попробовать поиграть с дополнительными настройками, но я не часто использую их для репортажной фотографии. .

Повышение резкости и удаление шума с фотографии.

В качестве последнего шага я добавляю небольшое виньетирование в группу Эффекты , чтобы подчеркнуть объект. Использование виньетирования — частая тема для споров, но я использую его (и радиальный фильтр) и с удовольствием.

Добавление виньетирования.BeforeAfter

Пример #2

Для фотографии, которую я использую во втором примере, я нарушил правило, упомянутое во введении: у меня больше места перед объектом, чем позади него. Но я его сломал намеренно, потому что хотел, чтобы поток пыли остался позади машины, а также немного показать ее днище.

Оригинальное фото. 1/2000 с, f3.5, ISO 100.

Мои основные правки здесь очень похожи на те, что были в предыдущем примере. Я делаю небольшую обрезку, устанавливаю баланс белого, а затем устанавливаю экспозицию и цвет.

Основные настройки баланса белого, экспозиции и цвета.

Здесь я еще раз затемняю нижнюю часть фотографии, используя градиентный фильтр , а также пользуюсь случаем, чтобы увеличить четкость.

Использование градиентного фильтра для затемнения нижней части фотографии.

Еще я подкорректирую часть лобового стекла, которая не очень видна из-за отражения. Кисть-фильтр (B) — хороший выбор для локального редактирования.

Используя кисть-фильтр, выделите лобовое стекло автомобиля.

Несмотря на то, что мое применение кисти «Фильтр» к лобовому стеклу не очень заметно на этой конкретной фотографии, на других фотографиях это может очень помочь. На этот раз я буду выделять свой объект с помощью радиального фильтра (R) вместо виньетирования.

Использование радиального фильтра для выделения объекта.

В завершение я снова проделаю то же самое усиление резкости и шумоподавления, что и раньше.

ДоПосле

Пример #3

В моем третьем и последнем примере я покажу, как бывают ситуации, когда менее красочное и менее яркое редактирование может быть лучше.Здесь меня больше интересует уловить атмосферу, чем максимально качественно сфотографировать машину. Когда вы снимаете в такую ​​погоду, как на этом фото, и продолжаете использовать подобный монтаж, ваша цель должна состоять в том, чтобы подчеркнуть ощущение холода во время гонок, плохой видимости и дождя.

Рис. 1: Исходное фото. 1/1000 с, f3.2, ISO 360.

Как и в последних двух случаях, я внес некоторые базовые изменения в настройки баланса белого, экспозиции и цвета.

Основные настройки баланса белого, экспозиции и цвета.

Я сместил баланс белого в сторону сине-фиолетового и уменьшил насыщенность, чтобы придать изображению более холодный вид. Несмотря на то, что я хотел получить более низкую насыщенность для этой фотографии, я также хотел подчеркнуть определенные части автомобиля, такие как его огни и участки зелено-красной гоночной трассы. Для таких правок хорошо использовать Color Shift в группе Color и строго регулировать насыщенность только для интересующих вас цветов — в моем случае это зеленые и красные тона.

Использование элементов управления смещением цвета.

Я также хотел выделить синий оттенок в темных и светлых областях и подавить этот же оттенок в светлых областях. Для этого я использовал элементы управления в группе Tone Curve . Я выбрал только синий канал из списка и изменил цвет так, как хотел.

Использование элементов управления кривой тона.

На следующем шаге я еще раз увеличил резкость и удалил шум из фотографии. На этот раз я не пытался получить идеально резкое фото. Не только потому, что это даже невозможно сквозь весь туман, но и потому, что это навредило бы атмосфере фотографии. Поэтому я установил резкость на более низкое значение, в то же время фактически увеличив шумоподавление.

Повышение резкости и удаление шума с фотографии.

В последнем шаге я хотел еще раз подчеркнуть свой объект, но я не хотел, чтобы белое небо стало темным из-за виньетирования, поэтому вместо этого я использовал радиальный фильтр и расположил его в соответствии с тем, что мне нужно для этого изображения. . И с этим я закончил.

Применение радиального фильтра (R), чтобы выделить тему моей фотографии. До/После

Как я писал во введении к этой статье, все эти правки действительно просты и быстры.Модуль Develop предлагает широкий спектр общих подходов, и с помощью этой краткой иллюстрации я хотел показать вам одну из стратегий, которую вы можете использовать в своей работе.

Загрузите Zoner Photo Studio X, и вы сможете опробовать этот подход на себе уже сегодня.

Наши любимые фотографии года в гонках на спортивных автомобилях

Группа разработчиков медиаплатформ

Большой год в гонках на спортивных автомобилях заслуживает большой подборки фотографий. Вот фавориты нашего Маршалла Пруэтта.

Посмотреть галерею 40 фото

1 из 40

Небеса улыбнулись позади пятого поворота Laguna Seca в середине одной из сессий. Я на несколько мгновений забыл о машинах, и это был божественный побег.

2 из 40

Fetching MOMO Ferrari разбивает штопор на пути к финишу 1-2 в финале Pirelli World Challenge.

3 из 40

Бизнес конец 1600 лошадиных сил и крыло украдено у Боинга 737.

4 из 40

Победитель Ле-Мана Йерун Блекемолен разгоняет Porsche RS Spyder, бывшего члена команды Penske, до предела скорости в Монтерее.

5 из 40

Трудно не любить красный, желтый и синий.

6 из 40

Раз в четыре года Rennsport Reunion проходил в Laguna Seca, где, помимо других автомобильных изысков, была собрана самая большая в мире сборка Porsche RS Spyder. Заезд Дэвида Донохью в ретро-ливрее, на котором был изображен Porsche 917/30, на котором ездил его отец Марк Донохью в 1973 году, был просто великолепен.

7 из 40

Ода Бена Китинга Рики Бобби получает награду «Лучший спонсор 2015 года». «Я» и пума единожды появились во время тестов WeatherTech SportsCar Championship в Дайтоне в ноябре на Dodge Viper GT3-R Китинга.

8 из 40

Совершенно новый шоссейный гоночный автомобиль Ford GT дебютировал в Дайтоне в конце 2015 года — задолго до того, как суперкар с двигателем V6 с двойным турбонаддувом поступит в продажу в 2016 году.

9 из 40

Количество дождя, выпавшего на Road Atlanta во время финала сезона Petit Le Mans IMSA, было настолько сильным, что 10-часовое соревнование было объявлено до того, как оно достигло 8-часовой отметки.

10 из 40

@OliverGavin: #LookMomNoHands. (Водители, которые следили за Corvette Racing, не хотели прикасаться к хэштегу Ле-Мана, пока он не был очищен.)

11 из 40

Porsche доминировал в гонке «24 часа Ле-Мана» на втором году своего возвращения в величайшую гонку мира.Его нападение на трех автомобилях с ярко выраженными красными, белыми и черными ливреями было ошеломляющим.

12 из 40

Радикальный переднеприводный прототип Nissan LMP1 с передним расположением двигателя должен был произвести революцию в своем классе в Ле-Мане. Если три машины не ломались, они открыли новые горизонты, завершив первый успешный «Банни-хоп» в «24 часа».

13 из 40

Бронетанковая дивизия Le Mans Panzer 1 выводит на переднюю прямую суммарную мощность в 6000 л.с.

14 из 40

Автомобиль LMP2, обутый в шины Dunlop, объезжает раскрашенные баннеры с названием шинной компании.

15 из 40

Команда «Звезды и полосы» была достойно представлена ​​в Ле-Мане глухим воем высококрылого Dodge Viper компании Riley Technologies.

16 из 40

Первые победители Ле-Мана Ник Тэнди, Эрл Бамбер и гонщик Force India F1 в отпуске Нико Хюлкенберг не позволили утомительному 24-часовому спринту испортить празднование на подиуме.

17 из 40

Не настраивайте телевизор. Вызывающая припадки ливрея Aston Martin для V8 Vantage № 97 в Ле-Мане до сих пор жжет глаза.

18 из 40

Турбодизельный претендент Audi R18 в Ле-Мане, простреливший толпу рабочих в защитных оранжевых цветах во время гонок «24 часа» в июне.

19 из 40

Скорость, скорость и еще раз скорость.Черный гибрид Porsche 919 под номером 18 побил квалификационный рекорд 24-часовой гонки Ле-Мана, развивая мощность около 1300 лошадиных сил на выходе из поворота.

20 из 40

Ford представил свой гоночный Ford GT в Ле-Мане. Гигантский диффузор, спрятанный под носовой частью задней части кузова, выглядит как средневековое орудие пыток.

21 из 40

легких гонщика TRON оживают при выдержке 1/5 в Ле-Мане.

22 из 40

Графический дизайн автомобиля Porsche актера и гонщика Патрика Демпси, вывески в гараже и естественный рисунок передвижного пола, сделанные для художественного рассмотрения на открывающей сезон гонке FIA World Endurance Championship в Сильверстоуне, Англия.

23 из 40

Бывший гонщик Ferrari Formula 1, ставший пилотом спортивного автомобиля Ferrari Джанкарло Физикелла купается в цветах «Гарцующей лошади», наблюдая, как его товарищ по команде Пьер Каффер проходит квалификацию в Laguna Seca.

24 из 40

Рекламодатели всегда ищут способы сделать так, чтобы их бренды узнавали по телевидению и среди поклонников. DAYGLO GREEN — ЭТО ОДИН ПУТЬ.

25 из 40

Shadows, светящиеся тормозные диски из углеродного волокна и большая вспышка синего пламени от автомобиля Ligier JS P2 Джадда с двигателем BMW V8 от Krohn Racing на гонке «12 часов Себринга».

26 из 40

Йорг Бергмайстер может выглядеть так, как будто он играл плохого парня, который пытался убить Брюса Уиллиса в фильме «Крепкий орешек », но долговязый немец более известен как один из лучших гонщиков на спортивных автомобилях своего поколения.

27 из 40

Схема окраски BMW в стиле ретро, ​​созданная 40 лет назад и украшавшая автомобили CSL, произвела фурор на BMW Team RLL Z4 в IMSA.

28 из 40

Попав в ловушку в пределах LBC, Team Falken Tire Porsche летит между зданиями в Лонг-Бич.

29 из 40

Волочащий хвост Nissan GTR LM NISMO, испускающий искры из титана, проходит свой первый официальный круг в Ле-Мане, когда вода из короткого душа всасывается и устремляется ввысь.

30 из 40

Porsche делает все возможное, чтобы скрыть переднюю подвеску FRIC в стиле Формулы-1 на 919-х, но когда требуется настройка или обслуживание шасси, мельком видны — и фотографии — гидравлически соединенные углы.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Фотограф автомобильных гонок заставляет толпу освещать фото с помощью телефонов

Вот красивый кадр, сделанный фотографом дрифт-каров Ларри Ченом, который заставил толпу помочь осветить свой снимок, вытащив телефоны, включив светодиодные фонарики и помахав ими проносящимся мимо автомобилям.

Чен освещает сериал Formula Drift с 2006 года и является его официальным фотографом с 2012 года.За последнее десятилетие Чен освещал около 90 профессиональных соревнований по дрифту как в Соединенных Штатах, так и за рубежом.

Хороший друг Чена, Джарод Деанда, давний диктор сериала, и он иногда помогает разогреть толпу, прося их сделать «волну», Я хотел запечатлеть», — говорит Чен PetaPixel. «В этом году у нас было два ночных мероприятия, и оба раза я мысленно отметил для себя, что мне действительно нужно попытаться запечатлеть одну из этих крутых сцен, особенно с дрифт-карами, сражающимися на переднем плане.

В начале этого месяца Чен делал свое обычное освещение, когда сделал это фото:

«Я заметил две световые полосы из-за того, что болельщики на трибунах использовали свои мобильные телефоны для записи видео, но в то же время их светодиодные фонарики автоматически загорается», — говорит Чен. «Идея попросить Джарода попросить толпу помочь мне сделать это эпическое фото пришла мне в голову, поэтому я сразу же написал ему, когда он был в диспетчерской гонке».

Вы можете услышать, как Джарод инструктирует толпу на 1:15:10 в этом видео:

сделайте любую машину резкой», — говорит фотограф.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.