Хонда аккорд какой привод: Продажа Honda Accord с задним приводом

Содержание

Honda Accord — OLX.ua

Житомир, Богунский

Вчера 22:59

30 000 грн.

Договорная

Днепр, Соборный Вчера 22:49

Киев, Голосеевский

Вчера 22:43

63 408 грн.

Договорная

Светловодск Вчера 21:00

199 грн.

Договорная

Валки Вчера 17:07

Honda Accord | Снятие и установка приводов передних колес

Вам потребуются: торцовые ключи (головки) «на 17» и «на 30», отвертка с крестообразным лезвием, монтажная лопатка, молоток.

1. Слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач»).

2. Выверните винты крепления декоративных колпаков передних колес…

3. …и снимите колпаки.

4. Поддев отверткой, снимите защитные колпаки передних ступиц.


Предупреждение

На колпаках установлены уплотнительные резиновые кольца. Не потеряйте их.


5. Расконтрите гайки ступиц, выпрямив загнутые буртики гаек.

6. Торцовым ключом «на 30» ослабьте затяжку болтов крепления колес и гаек ступиц. Гайки ступиц затянуты большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться, например, куском трубы в качестве рычага.


Предупреждение

При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).

7. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса. После этого окончательно отверните гайки ступиц и снимите установленные под ними упорные шайбы.


Предупреждение

Запрещено использовать гайки ступиц повторно.


8. Отсоедините поворотные кулаки от рычагов подвески, вывернув ключом «на 17» по два болта крепления шаровых опор с каждой стороны.

9. Отодвигая наружу амортизаторную стойку, извлеките из ступицы колеса шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира левого привода.

10. Аналогично отсоедините от ступицы правый привод.


Примечание

Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от ступицы левого привода выверните рулевое колесо до упора вправо, а при отсоединении правого привода — влево.


11. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала…

12. …и снимите левый привод.


Предупреждение

Если вы предполагаете снимать оба привода сразу, то после того, как сняли левый привод, вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний шарнир). Только после этого снимайте второй привод. В противном случае полуосевые шестерни дифференциала могут сместиться и приводы будет невозможно установить.

13. Выпрессуйте из шестерни полуоси правый привод и снимите его.


Предупреждение

Перед отсоединением от коробки передач правого привода обязательно снимите переднюю крышку картера сцепления (см. «Снятие и установка коробки передач», с. 150), иначе она будет прогнута монтажной лопаткой и при работе двигателя за нее может задевать маховик.


14. Перед установкой приводов обязательно замените стопорные кольца на хвостовиках корпусов внутренних шарниров, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.

15. Для установки привода вначале введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

16. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник внутреннего шарнира и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика и шестерни полуоси.

17. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

18. Проверьте надежность фиксации привода в шестерне полуоси: возьмитесь руками за кулак амортизаторной стойки и попытайтесь с силой выдернуть хвостовик шарнира из коробки передач. Если это удалось, повторите попытку запрессовки привода в коробку передач. Если и после второй попытки удалось руками извлечь привод, замените стопорное кольцо другим.

19. Аналогично установите второй привод, вынув из шестерни полуоси технологическую заглушку.

20. Присоедините к поворотным кулакам шаровые опоры амортизаторных стоек (см. п. 8).

21. Установите колеса и вверните болты крепления колес до упора, не затягивая их окончательно.

22. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайки ступиц моментом, указанным в приложении 1.


Предупреждение

Перемещать автомобиль при незатянутых гайках ступиц категорически запрещено во избежание повреждения сепараторов подшипников ступиц.


23. Застопорите гайки ступиц, отогнув (например, большой отверткой) стопорные буртики гаек в пазы хвостовиков корпусов наружных шарниров.

24. Установите колпачки ступиц.

25. Затяните болты крепления колес моментом, указанным в приложении 1.

26. Установите декоративные колпаки колес.

27. Залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач»).

Новая Honda Accord рвётся в премиум-сегмент — ДРАЙВ

На спидометре 130 километров в час, а я беседую с сидящим рядом коллегой, убрав ноги с педалей и руки с руля. Нет, я не псих-самоубийца и не потомственный волшебник. Машина тем временем плавно повторяет изгибы автобана, уверенно держится в пределах своего ряда и при сближении с впередиидущим автомобилем плавно притормаживает. Вы, наверное, думаете, всё это происходило во сне? Неа. Дело было в Австрии, куда нас пригласили на ездовую презентацию нового поколения Honda Accord.

Забегая вперёд, скажу сразу: ни адаптивного «круиза», ни системы, помогающей держаться в полосе, на российских версиях Аккорда не будет. Да и кому тут нужны эти новомодные навороты? В мокрую погоду радар мгновенно заляпается грязью, и толку от него будет, как от вентилятора в открытом космосе. Разметка у нас спорадически появляется летом и таинственно исчезает вместе с первыми осадками в виде дождя, снега и неизвестных науке реагентов. А самое главное — Accord нашим соотечественникам полюбился таким, каков он есть, безо всяких высокотехнологичных игрушек.

Колёсная база увеличена всего на 3,5 сантиметра, но пассажиры оценят более широкий салон. Немного вырос объём багажника (с 459 до 467 литров), а погрузочная высота уменьшилась на 80 миллиметров. Пачкать штаны о бампер придётся реже.

Предыдущее, седьмое поколение Аккорда стало для Хонды настоящим прорывом. Впервые его явили публике на Парижском автосалоне в теперь уже далёком 2002 году. И обрадовались люди дизайну динамичному, и оценили они интерьер добротный, и стали заказывать Honda Accord потоком нескончаемым… Затем довольные владельцы распробовали и достойные ходовые качества машины. Разумная ценовая политика и стабильные поставки сделали в России своё дело — не встретить Honda Accord можно разве что в шоу-румах конкурентов. Настоящий бестселлер.

Успеху удачной машины немало поспособствовала и великолепная рекламная кампания. Знаменитую «Шестерёнку» посмотрели 850 миллиардов человек, включая грудных детей, буддийских монахов, дрессировщиков слонов, Папу Римского и недособранных боевых человекоподобных роботов. Этот рекламный ролик стал самым обсуждаемым в истории видеорекламы и породил бесчисленное количество пародий и подражаний.

Казалось бы, всё круто. Чего ещё желать? Но есть чего. В какой-то момент вдруг выяснилось, что большинство владельцев Аккордов мечтает вовсе не о покорении Северной петли Нюрбургринга. И не дымить покрышками на светофорах. И не перевозить пять холодильников за два рейса. Для полного счастья им не хватает одного — уважительных взглядов водителей BMW, Audi, Mercedes, Lexus и иже с ними. Иначе говоря, не хватает им статуса. Того самого, который так старательно пытаются продемонстрировать на дороге некоторые. Премиума не хватает, короче.

Увы, поставки стильного «сарайчика» к нам пока не планируются. Доля универсалов прошлого поколения едва достигла 10% от общего количества проданных Аккордов. Всё остальное — седаны. Но в Honda пообещали: будет спрос — будет и Tourer! Правда, за доплату в тысячу с лишним евро.

И неудивительно, что слово premium звучало на презентации нового поколения Accord чуть ли не чаще, чем название самой машины. А окунуться в пресловутый премиум мне удалось уже в аэропорту. Honda решила транспортировать журналистов бизнес-классом, так что торчать в зале ожидания с толпой «непремиумных» путешественников не пришлось. Вместо этого в уютном салоне для пассажиров первого класса мы потягивали кофе и делали вид, что читаем серьёзные газеты. По прибытию в Австрию нас — VIP-персон — проводили в VIP-автобус и отвезли в VIP-терминал. Видимо, готовили морально к постижению «повзрослевшей» модели.

Разрабатывая новое поколение Accord, хондовцы хотели не только сохранить прежних поклонников модели, но и переманить к себе самых молодых клиентов нынешней верхушки сегмента D. А это, надо признать, — задача не из лёгких. Попробуйте-ка убедить нынешнюю молодёжь, что Honda — это так же круто, как трёхлучевая звезда, четыре кольца или бело-голубой пропеллер. Да куда там — попробуйте им сейчас вообще что-либо доказать…

Тяжелее всего пришлось дизайнерам. Седьмой Accord был пусть и в спортивном костюме, но хотя бы без лакированных туфель. Гармония формы и содержания. Сделать из него что-то новое, свежее и по-настоящему выдающееся было нелегко. Особенно учитывая требования нацепить на него галстук. Результат получился несколько тяжеловесным, но и жирком, как Camry, Accord, к счастью, не оброс. Спортсмен всегда должен быть в форме.

Ну разве не красавчик? Не зря универсал Honda Accord Tourer не так давно получил премию red dot за выдающийся дизайн.

Между прочим, ощущение тяжеловесности отнюдь не случайно. Accord немного подрос — 4726 миллиметров в длину (+ 61 по сравнению с прежним), а в ширину раздался и вовсе на 8 сантиметров (до 184) — и теперь на дороге занимает места почти столько, сколько типичные представители бизнес-класса. Всё в полном соответствии с провозглашённой хондовцами концепцией Premium Sport Sedan.

Премиум, говорите? Сейчас посмотрим. Открываю дверь самой популярной у нас версии 2.4 Executive и плюхаюсь на подозрительно знакомую по прежнему Аккорду подушку сиденья (спинка уж точно новая). Пластик на передней панели несколько специфичен на вид, но приятен на ощупь, да и перфорированная кожа по центру кресел радует. С эргономикой посадки порядок — диапазоны регулировок широки, и удобно устроиться за рулём смогут и дохлый студент, и солидный дядька с пузом. Пожалуй, стоит поверить заверениям хондовцев, что на интерьер ушло немало времени и денег. Но, видимо, недостаточно — до уровня большой немецкой тройки ещё далеко.

Интерьер нового Accord стал однозначно лучше и по качеству материалов вплотную приближается к флагманскому седану Legend. К эргономике не придраться — приборы информативны, с обзорностью (спасибо крупным зеркалам) никаких проблем. По краям центрального тоннеля есть незаметные глазу, но очень удобные кармашки, обитые цепким материалом — туда можно положить, например, мобильник. А с навигацией опять облом — заводской «географички» с большим дисплеем у нас не будет, позже станут доступны лишь внешние устройства. Кстати, в подлокотнике появилось гнездо для подключения iPod, дополнительная розетка на 12 вольт и USB-порт.

Занятно, что, несмотря на модную тенденцию запускать двигатель кнопкой (как, например, у того же Civic или родстера Honda S2000), Аккорду вновь оставили обычный замок зажигания. А вот место крутилок двухзонного климат-контроля заняли клавиши. Типа премиум? Пользоваться ими, в общем-то, вполне удобно, хотя прежний вариант мне нравился больше.

Сиденья удобны и в целом способны неплохо удерживать водителя в повороте. Но худощавые драйверы обязательно пожалуются на широковатую спинку. В версии Type-S эту проблему снимает ткань в центре сидений, тело на ней болтается куда меньше. А вот проём из багажника в салон, хоть и стал шире, по-прежнему маловат.

Поворот ключа — и под капотом оживает 2,4-литровая «четвёрка». Хотя поначалу всё же терзают сомнения, а ожила ли она? Ведь уловить её сердцебиение на холостых оборотах можно только по тахометру. Мотор этот — старый знакомый, который усердно трудился и на предыдущем поколении Аккорда. Отличается он изменённым впускным коллектором и другим алгоритмом системы i-VTEC.

Начав новую жизнь, двигатель выдаёт 201 лошадиную силу, и это понравится не только водителю, который теперь может небрежно бросить в разговоре, что под капотом больше двухсот «лошадей». Рады такому Аккорду будут и в налоговой, где из-за лишней «головы» озадачат совсем другой ставкой транспортного налога. Но не исключено, что хондовцы прочухают это дело и впишут для российского рынка цифру 200.

Похоже, Honda полюбила головную оптику сложной формы — подобными линиями может похвастать кроссовер Acura RDX, да и массивная решётка радиатора уже прижилась на машинах компании.

Поехали. Да, при старте с места всё же чувствуется, что Accord несколько располнел. Разница между прежним Executive и нынешним достигает добрых 170 кило. И 11 дополнительных «златогривых», хоть и очень усердных, не в силах полностью компенсировать эту разницу. Как признаёт Honda, разгон до сотни с автоматической КПП вырос до 9,5 секунды…

Зато претензий к процессу разгона — никаких. Напольная педаль газа удобна и позволяет точно дозировать тягу. И педаль теперь не простая, а с переменным усилием в режиме кик-даун. Сделано это вроде как для большего удобства при разгоне «в пол», хотя особых преимуществ перед традиционными «пиналками» я, честно говоря, не ощутил.

Как и раньше, двухлитровый Accord проще всего опознать по единственной выхлопной трубе. У более мощных версий их в два раза больше.

АКПП порадовала. Новому Аккорду — новое поколение пятиступенчатой автоматической коробки. Она лишилась рудимента в виде режима D3 (когда работали только первые три передачи на скорости до 150 км/ч), получив взамен спортрежим S в комплекте с весьма удобными подрулевыми переключателями, которые можно задействовать в любой момент. На извилистых дорожках с их помощью можно очень эффективно реализовать все возможности двигателя.

Кроме того, при использовании «лепестков» в режиме S коробка не перескакивает на ступень вверх даже при достижении предельных оборотов (а 2,4-литровый мотор охотно крутится за 7 тысяч). А вот в привычном D — запросто. Правда, и у этого агрегата не обошлось без эргономического промаха в буквальном смысле этого слова — при переводе рычага из парковочного положения в боевой постоянно промахиваешься мимо D и попадаешь в S.

Есть альтернатива и для «гонщегов», у которых без подожжённого сцепления и хруста шестерёнок день прожит зря. Это шестиступенчатая «механика», она отныне устанавливается на любую из модификаций Аккорда. Мало того, на приборном щитке появилась пиктограмма, которая загорается, подсказывая удачный момент для переключения передачи. Но, как показала жизнь, в России дёргать «ручкой» уже не принято: 85 процентов проданных Accord — с «автоматом». Пробки…

Всего для Аккорда заготовлено 5 комплектаций для российского рынка. Две — для двухлитрового мотора, а три уготованы 2,4-литровому. На вершине, как и прежде, — Executive (на фото).

Ещё одна важная техническая фишка нового Accord — адаптивный электроусилитель руля, который работает вместе с системой стабилизации VSA. В случае возникновения критической ситуации в повороте электроника не только борется со сносами и заносами, но и изменением усилия на руле как бы указывает водителю, куда его лучше крутить. Так что теперь носиться всласть на Аккорде сможет даже тот, кто вчера собирал проклятья на дороге в машине с буквой «У».

Да и настройки рулевого управления порадуют активного водителя — усилие адекватное и на автобане, и на дорожках, петляющих в виноградниках. Информативность тоже на высоте. А уж как немаленький седан заныривает в повороты — тут и некоторые компактные хетчи позавидуют! И ведь это на простеньких шинах Bridgestone Turanza ER370 (225/50 R17).

Благодарить за это стоит, конечно же, не только «прозрачный» руль, но и отличные подвески, которые не снились даже д’Артаньяну. Их архитектура принципиально не изменилась — здесь двухрычажка спереди и многорычажная конструкция сзади. Но увеличилась их угловая жёсткость, да и кузов теперь почти наполовину сделан из высокопрочных сталей, что тоже способствует его стойкости на кручение.

Несмотря на выросшую массу, управлять Аккордом по-прежнему очень приятно. Кроме работы над подвесками, инженеры расширили колею и снизили центр тяжести.

Кроме того, на Honda Accord впервые появились амортизаторы с двухступенчатой характеристикой, которые по-разному работают при различных нагрузках. Это позволило повысить комфорт передвижения, не принося при этом в жертву быстрые и чёткие реакции. К сожалению (или к счастью?), даже в австрийской сельской глуши нет разбитого покрытия, поэтому окончательно протестировать новую разработку можно будет только на российских «испытательных полигонах», гордо именуемых у нас дорогами.

И раз зашла речь о комфорте, нельзя не отметить проделанную хондовцами работу над шумоизоляцией — бичом всех массовых японских машин. Несомненно, Accord стал тише, но, как и прежде, шорох шин в салоне слышен отчётливо. Впрочем, за слух можно не беспокоиться — уши не завянут. Разве что от мощной музыки, которая теперь качает как надо, — за это в версии Executive отвечают 10 динамиков, включая саб и 8-канальный усилок. И задние пассажиры не обидятся — места для ног и раньше было достаточно, зато диван стал заметно шире. Там теперь третий — не лишний.

В заключительный день удалось немного покататься на двухлитровом Accord с «автоматом». Модификация у нас не слишком популярная, но с выходом нового поколения ситуация может и поменяться. Ведь, на удивление, мотор тянет достаточно уверенно и не требует постоянно давить «в пол», чтобы потешить самолюбие приемлемой динамикой.

Чувствуется, что дизайнеры Honda на сей раз уделили куда больше внимания всяческим мелочам вроде дверных ручек или решётки радиатора.

Кстати, о двигателе. Несмотря на похожие характеристики (156 сил, 192 ньютона), мотор-то абсолютно другой! Да, заслуженную «четвёрку» K20 отправили на пенсию, а её место занял двигатель R20, которым уже оснащается новое поколение Honda CR-V. Преимущества налицо — при той же отдаче он требует в среднем на литр меньше на каждую сотню километров.

Россияне могут гордиться — комплектация Type-S теперь предлагается исключительно на нашем рынке. А за счёт отделки попроще, отсутствия электроприводов сидений и парктроника этот автомобиль станет самым дешёвым Аккордом с мотором 2.4. Вот только с передним бампером надо аккуратнее — на наших дорогах «юбка» может пострадать.

Под занавес мероприятия мне удалось отхватить ключи от белоснежного Accord с магическим шильдиком Type-S. Он отличается не только всякими декоративными прибамбасами, но и сиденьями со вставкой из цепкой ткани, а также 18-дюймовыми колёсами с более серьёзными покрышками Michelin Primacy HP размерностью 235/45 R18. Подвеска получила спортивные настройки, поэтому на ходу Type-S немного плотнее и острее. То что надо!

Разумеется, «эска» тут же начинает провоцировать, и в этот момент осознаёшь страшную правду — такому Аккорду не хватает мотора. Поэтому я бросил машину и побежал расспрашивать японцев, уж не планируется ли случайно «заряженных» версий, в том числе и с трансмиссией SH-AWD? Ведь мощные двигатели и полный привод — тоже атрибут машин премиум-сегмента. Моих собеседников вопрос не удивил, и ответ я получил вполне ожидаемый: «Возможность их появления не исключается, но всё зависит от спроса и готовности покупателей платить дополнительные деньги». Как тут не вспомнить ещё одно значение слова premium — переплата.

Honda Accord Type-S выделяется 18-дюймовыми колёсами и именным шильдиком. На боевой лад водителя настраивает и красная подсветка приборов.

В Honda ситуацию оценивают по-японски трезво. Трансмиссия SH-AWD в сочетании с бензиновым V6 либо 2,3-литровым турбомотором от Acura RDX вплотную приблизит цену такого Аккорда к флагманской Legend. Но она на российском рынке пока буксует, несмотря на свой продвинутый полный привод. Поэтому японцы задумываются о выводе к нам своего люксового бренда Acura. Правда, это всё же более далёкие перспективы, нежели запуск Аккорда — он состоится уже в июне.

Кстати, наш «резиновый» рынок весьма важен для Honda, поэтому японцы не только учли потребности российских покупателей при разработке машины, но и провели грамотную адаптацию. Двигатели переведут со стандарта Евро-5 на Евро-4, а заводиться они будут даже при минус 40 градусах. По многочисленным просьбам трудящихся омыватель фар будет «протирать глазки» не тогда, когда захочется ему, а по воле водителя — для этого существует специальная кнопка. Так что возить зимой полный багажник «незамерзайки» не придётся.

Считаться с российскими интересами в современном мире приходится всем, в том числе японцам. У прежнего Аккорда была тьма поклонников, а по продажам Россия обогнала всю Европу, кроме Великобритании. Планы на этот год — 20 тысяч машин (включая остатки седьмого поколения), так что шансы обскакать Туманный Альбион вполне реальны. Причём компания пообещала при большом спросе оперативно увеличить квоты чуть ли не вдвое!

Российские цены на новый Accord Honda объявит в середине мая, а первые машины у дилеров появятся в июне. Насколько он станет дороже у нас, пока неизвестно, но, например, на рынке Великобритании стоимость Аккорда выросла (в зависимости от комплектации) на две-четыре тысячи долларов.

Так всё-таки можно ли считать новый Accord машиной премиум-класса? Рывок хондовцев удался — Accord стал лучше во всех отношениях, но прыгнуть выше головы пока не получилось. Немецкая тройка по-прежнему недосягаема, а тот же Volkswagen Passat предлагает гораздо более широкие возможности при выборе двигателей и трансмиссий. Ford пополз в сторону недорогих бизнес-седанов с новым Mondeo, Mazda6 осталась ступенькой ниже, а третий Avensis ещё не родился. Так что Accord вновь играет в одиночку в своей лиге. Но разве это плохо?

Технические характеристики

Характеристики Honda Accord
Кузов
Число дверей/мест 4/5
Длина, мм 4726
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1440
Колёсная база, мм 2705
Снаряжённая масса, кг 1414-1607
Полная масса, кг 1935-2030
Объём багажника, л 467
Дорожный просвет, мм 150
Двигатель 2. 0 2.4
Тип Бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см3 1997 2354
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 156/6300 201/7000
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 192/4300 234/4500
Трансмиссия
Коробка передач Механическая, шестиступенчатая (автоматическая пятиступенчатая)
Привод Передний
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 215 (212) 227 (227)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,3 (10,7) 7,8 (9,5)
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,4 (10,2) 11,9 (12,0)
загородный цикл 5,9 (5,9) 7,0 (6,6)
смешанный цикл 7,2 (7,5) 8,8 (8,6)
Норма токсичности Евро-5 (в России — Евро-4)
Ёмкость топливного бака, л 70
Топливо АИ-95

Техника

А вот 2,4-литровый K24 — старый знакомый. Он стал более мощным (201 «лошадь») и тяговитым (233 ньютона) за счёт повышения степени сжатия с 10,5 до 11, клапанов с увеличенным диаметром, уменьшенным давлением в выхлопной системе и изменённым алгоритмом работы системы i-VTEC.

2,2-литровый турбодизель — самостоятельная разработка хондовцев. Он развивает 150 сил, 350 ньютонов и способен разогнать Аккорд за 9,6 секунды до сотни при среднем расходе в смешанном цикле на уровне 5,6 литра на 100 километров. Жаль, что в Россию дизельные модификации поставляться не будут.

Двухлитровый двигатель выдаёт 156 лошадиных сил и 192 ньютона крутящего момента. Думаете, это чуток доработанный прежний движок? Ошибаетесь! Это новая «четвёрка» R20, которая уже в слегка дефорсированном варианте устанавливается на Honda CR-V. Среди особенностей мотора — оптимизированная система изменения фаз газораспределения i-VTEC, управляющая временем открытия и высотой подъёма клапанов на впуске, а также впускной коллектор переменной длины.

Новый Accord разработан в соответствии с фирменной технологией совместимости элементов конструкции (ACE — Advanced Compatibility Engineering), обеспечивающей максимальную защиту водителя и пассажиров. Всё это привело к появлению особой, многогранной структуры передка, которая адекватно работает при ударах с различных направлений.

Honda особенно подчёркивает, что «обучила» Accord не только прохождению стандартных краш-тестов, но и проводила исследования в собственном испытательном центре, сталкивая его с машинами разных классов. Для защиты пешеходов Accord оснастили энергопоглощающими кронштейнами стеклоочистителей, креплениями переднего крыла и капота. Нелишние меры, учитывая 4 звезды в краш-тесте Euro NCAP у предыдущего поколения Accord и две за безопасность пешеходов.

Ещё в стандартную комплектацию всех Honda Accord входит система стабилизации VSA, а также фронтальные подушки безопасности с двумя степенями открытия, боковые эйрбэги и надувные шторки по всей длине окон. А шеи передних седоков защитят активные подголовники.

Принципиально схема подвесок не изменилась, но передняя двухрычажка — абсолютно новая. Кроме того, амортизаторы теперь — с переменой степенью жёсткости. При прохождении неровностей работает один контур, а при нагрузках другой частоты (например в повороте) — другой. Это позволило обеспечить отличную управляемость и не сильно жертвовать комфортом.

Система адаптивного круиз-контроля (ACC) устанавливалась ещё и на предыдущее поколение Аккорда. Радар в передней части автомобиля определяет заданную дистанцию до впередиидущей машины и при сближении сбрасывает скорость, а в крайнем случае использует и тормозные механизмы. Вот только в России ACC не будет доступен даже в качестве опции. Слишком у нас грязно, да и движение чересчур нестабильное.

Адаптивный электроусилитель руля (Motion Adaptive Electric Power Steering) входит в стандартную комплектацию. Примечателен он тем, что не только изменяет режим работы в зависимости от условий движения, обеспечивая высокую информативность. EPS объединена с системой стабилизации VSA и в случае потери устойчивости автомобиля автоматически создаёт вспомогательное усилие, подсказывая водителю правильное направление для движения рулём.

Ещё одна фишка, перекочевавшая с прошлого поколения на новый Accord, — система контроля рядности движения (Lane Keeping Assist System). Теперь она предлагается не только на японском рынке, но и в Европе. LKAS способна самостоятельно корректировать рулём направление движения, удерживая машину в пределах полосы. Естественно, LKAS не всесильна, и как только поворот становится достаточно крутым, она сбивается и отключается. В России, само собой, LKAS тоже будет недоступна. Увы, разметка у нас на трассах попадается не так часто.

Кроме того, VSA теперь умеет обеспечивать ещё и безопасность при движении с прицепом.

История

Вот он, дедушка современных Accord. Первое поколение «музыкальной» Honda появилось в далёком 1976 году. Машина оснащалась бензиновым 1,6-литровым мотором, а в качестве опции был доступен двухступенчатый «автомат». Пару лет спустя появился седан (на фото внизу), двигатель 1.8, а в 1980-м АКПП получила ещё одну ступень.

Второе поколение Accord дебютировало в 1981 году. Автомобиль стал важной вехой в истории модели — впервые в сборке Аккордов компанию трудолюбивым жителям Японии составили пухлые янки. Между прочим, это была первая японская машина, выпуск которой наладили в Америке. Для местного рынка её клепали на заводе в Мэрисвилле (Marysville), штат Огайо.

Двигатели остались прежнего литража, зато «автомат» уже обзавёлся четырьмя ступенями. Кстати, этот Аккорд стал ещё и первым в мире автомобилем, для которого предлагали навигационку. На фото — американский вариант Accord. Именно тогда департамент транспорта США объявил о собственных стандартах на светотехнику, и модели для рынка Штатов стали отличаться внешне.

Третий Accord «прозвучал» в 1985-м, а через год добрался и до Америки. Его примечательной особенностью стало появление в гамме модификаций оригинального Aerodeck и элегантного Coupe (на фото внизу). Топовый двигатель — двухлитровый. К тому же обогатилась отделка интерьера.

Аккорд-4 вышел в 1990 году. Впервые в истории модели её лишили трёхдверной модификации. А 2,2-литровый двигатель стал первым в мире массовым мотором с широким использованием алюминия. Также на Honda Accord появились подушка безопасности и элементы роскоши вроде CD-чейнджера. Была даже версия с полноуправляемым шасси (её продавали в Австралии и Новой Зеландии) от модели Prelude. Четвёртое поколение продавалось в виде седана, универсала и купе.

Прошло всего 4 года, а на рынок уже вышел очередной, пятый Accord. Заводы в Японии и США не справлялись с огромным спросом, и сборкой Аккорда для европейского рынка занялось новое предприятие Honda в английском Суиндоне (Swindon). Визуальные отличия между модификацией для Европы (на фото вверху) и американской версией стали ещё заметнее. А в 1995-м под капотом Аккорда впервые обосновался двигатель V6.

Шестой Accord явился миру в 1998-м. Очередной потерей стал универсал, так что в гамме моделей остались только седан (европейский — вверху) и купе. Двигатель V6 получил ещё триста «кубиков» — объём увеличили до трёх литров.

Особняком стояли «заряженные» версии шестого Аккорда. Европейский Type-R (вверху) и его японский аналог, названный Euro-R, оснащались высокооборотным 2,2-литровым мотором h32 (от купе Prelude) мощностью 212—220 «лошадей», дифференциалом повышенного трения, сиденьями Recaro и рукояткой 6-ступенчатой механической КПП из титанового сплава. Машины по праву заслужили репутацию одних из лучших спортивных седанов в своём классе.

Ну а предыдущее поколение Honda Accord хорошо знакомо россиянам. Официальная премьера состоялась осенью 2002 года. «Автомат» стал пятидиапазонным, а интерьер по сравнению с предшественником получил бонус в виде хороших материалов, приличного качества и достойного оснащения. Вновь вернулся универсал, а купе стали предлагать только на рынке США.

Американский Аккорд в этом поколении разительно отличался от европейского и японского.

«Заряженный» Euro-R, получивший двухлитровый мотор K20, форсированный до 220 сил, остался только в Стране восходящего солнца.

Было — стало

За кадром

Погода в Австрии, в отличие от холодной и дождливой Москвы, приятно порадовала: безоблачное небо, яркое солнце и температура днём за 20 по Цельсию. Программа была предельно плотная, тем не менее нам удалось не только вдоволь покататься по автобанам, второстепенным дорогам и извилистым серпантинам в холмах, усыпанных виноградниками. Успели мы прошвырнуться и по центру Вены, а также убедиться в качестве местного вина. Сами Аккорды на родине великих композиторов пока попадаются совсем нечасто — я видел всего пару раз.

Как реализован полный привод на автомобилях Honda

Полноприводная Honda явление достаточно частое. В варианте 4WD могут выпускаться как небольшие машины, например Fit или Civic, так и «старшие братья», — CR-V, Odyssey, Step WGN. Все они имеют автоматический задний привод, который подключается в случае проскальзывания передних колес, пробуксовки, или заноса. Контролировать эту функцию, а также влиять на нее как-либо, водитель не может.

Официальное название полного привода на Honda – Система Двойного Насоса (Dual Pump System), которая принципиально отличается от дифференциалов с вязкостной муфтой (вискомуфтой), установленных на 90% автомобилях других марок.

Давайте, для начала разберем, как работает задний привод на разных автомобилях, чтобы понять, в чем очередная особенность конструкторских решений редуктора Хонда, и за что стоит с уважением относиться к DPS.

Упомянутая вискомуфта обычно устанавливается на всех конкурентах Honda (да что уж греха таить, и Hondaдо определенного момента работала именно с такой системой) и представляет собой достаточно простую конструкцию. На одной из полуосей имеется резервуар, заполненный вязкой жидкостью. В эту жидкость погружены два пакета дисков; один соединён с ротором, второй с полуосью. В нормальных условиях при равной угловой скорости вращения валов вискомуфта разблокирована и работает свободным дифференциалом. В случае пробуксовки колес возникает разность скоростей вращения, вязкость жидкости мгновенно возрастает и вискомуфта блокируется.

Достоинство такой конструкции в простоте и дешевизне. Недостаток в том, что вискомуфта отказывается работать на настоящем бездорожье. С другой стороны, при движении по пересеченной местности автомобиль, оснащенный подобной системой, показывает несоизмеримо лучшие результаты, чем монопривод. Иногда вместо дифференциала ставят коническую зубчатую передачу с вязкостной муфтой на одной из полуосей.

Главным недостатком вискомуфты следует считать ее инерционность, т.е. относительно позднее срабатываение в случае начала проскальзывания колес. Конечно, здесь счет идет на доли секунды, но, тем не менее, в критической ситуации это очень существенный показатель.

Инженеры Honda приложили максимум усилий для создания собственной системы, которая была бы лишена главного недостатка вискомуфты, — излишней «задумчивости». В качестве выхода было предложена система Dual Pump, — двойного насоса.

Схема редуктора DPS Honda

1 — направляющая муфты
2 — муфта в сборе
3 — корпус насосов
4 — корпус механизма подключения полного привода
5 — корпус заднего редуктора
6 — ведущая шестерня главной передачи
7 — дифференциал
8 — ведомая шестерня главной передачи
9 — крышка заднего редуктора
10 — задний насос
11 — передний насос
12 — диск муфты
13 — пластина муфты
14 — ступица муфты
15 — фланец

Отличительной особенностью DPS стало наличие насосов, один из которых приводится в действие карданным валом от коробки передач. Второй работает от задних колес, и приводится в действие через свободный дифференциал. В момент пробуксовки, когда один из насосов начинает качать больше, включается пакет многодискового сцепления и крутящий момент начинает передаваться и на задние колеса автомобиля также. Как только скорость задних и передних колес уравнивается, система DPS отключается.

Существенным преимуществом данной конструкции стала полная автоматизация процесса за счет механических действий. DPS не нуждается в дополнительных программах, или управляющих блоках, — все ее действия «завязаны» на чистой механике. При этом достигается существенное ускорение реакции на подключение заднего привода. За счет этой же скорости достигается экономия топлива при движении, — чем быстрее включается и выключается механизм, тем меньше потребляется топлива.

Стоит сказать, что в условиях «пересеченной местности» Honda, оснащенная DPS ничем не уступает другим одноклассникам с вискомуфтой, а более своевременное включение заднего привода даже предоставляет дополнительное преимущество. Конечно, сравнивать тот же полноприводный Honda CR-V с DPS с такими «проходимцами» как Toyota Land Cruiser, или Nissan Patrol наивно, но для своего класса это однозначно передовая система.

Как же обслуживать DPS? В принципе, обслуживание сведено к минимуму, — своевременной (один раз в 40 000 км) замене жидкости в узле. Здесь мы, поскольку опять говорим, про разработки собственно Honda, должны учитывать, что обслуживание ведется только специальной жидкостью, — DPSF (Dual Pump System Fluid).

Варианты жидкости для заднего редуктора Honda для разных рынков

Замена жидкости в заднем редукторе, процедура также несложная, и для практически полной смены Вам понадобится около 1 литра спецжидкости (к сожалению, на автомобилях с 2002 года количество жидкости в узле стало чуть больше литра). Процесс замены представляет собой слив старой жидкости через дренажное отверстие, и затем последующий залив, через специальное отверстие, расположенное выше пробки. На большинстве автомобилей залив будет удобно производить при помощи шприца или спринцовки.

Существует мнение, широко распространяемое некоторыми компаниями о наличии в продаже более совершенной жидкости, — VTM-4F – рассчитанной на интервал замены более 100 000 км. Хотим сразу предупредить, — пока что, эти данные нами не перепроверялись.


UPD 2017: Применяемость VTM так и не была доказана практически. Вместо этого, настоятельно рекомендуем к использованию жидкость DPSF-2 (или любую жидкость для европейского рынка (DPS-F) или для американского (DPSF) ) которые по своему составу полностью идентичны японской DPSF-2. Жидкость первого поколения является устаревшей и не продается в магазинах.


Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Вождение Honda Accord 2021 года действительно просто гвоздь за рулем

Kia и Honda давно конкурируют друг с другом. Прямо сейчас Kia K5 идет лицом к лицу с Honda Accord, пытаясь занять первое место на рынке четырехдверных семейных седанов с пятью пассажирами. Правда в том, что в K5 есть что понравиться, и многих привлечет его спортивный вид. Не обращайте внимания на красивый внешний вид K5. Дайте себе возможность хотя бы протестировать Accord.Когда вы это сделаете, вы, вероятно, решите, что, хотя вам нравится смотреть на K5, вы предпочитаете ездить на Accord.

Kia ​​K5 не так нов, как Kia хочет, чтобы вы думали

Kia K5 не является совершенно новым автомобилем Kia, как компания, вероятно, хочет, чтобы вы в это верили. Правда в том, что на самом деле это переименованная версия очень знакомого автомобиля Kia Optima. Это не значит, что Kia не доработала автомобиль; есть некоторые изменения. Эти изменения включают выбор между передним и полным приводом (Optima была строго переднеприводной), улучшенную мощность и дополнительную технологию безопасности Kia Drive Wise.

Проблема в том, что даже со всеми этими вещами K5 по-прежнему уступает Honda Accord 2021 года.

Что привносит Honda Accord 2021 года

СВЯЗАННЫЕ:  Сколько миль прослужит Honda Accord?

Honda Accord 2021 модельного года относится к десятому поколению автомобиля. Как сообщает CNET Roadshow, Honda внесла лишь несколько относительно незначительных изменений в самую последнюю версию автомобиля.Хотя изменения могут быть незначительными, автомобиль по-прежнему имеет преимущество перед конкурентами, включая Kia K5. Honda Accord 2021 года настолько хороша, что MotorTrend даже сравнил ее с Audi A4. . . и Аккорд побил А4!

На парковке, когда рядом с Accord стоит K5, K5 выглядит великолепно. Он отличается более гладким спортивным стилем, который понравится современным водителям. Все меняется, когда вы садитесь за руль. Когда дело доходит до вождения автомобилей, K5 сильно отстает от Accord 2021 года.

K5 начинает терять топливо. Средний расход K5 составляет 26/34/29 миль на галлон, что не так уж и плохо, пока вы не посмотрите на топливную статистику Accord, которая составляет 30/38/33 миль на галлон. Неважно, планируете ли вы владеть автомобилем в течение года или 20 лет, четыре мили на галлон — это экономия!

Где Accord действительно оставляет K5 в пыли, так это во время тест-драйва. K5 не может обеспечить спортивную и веселую езду, которую обещает внешний вид. Жалобы включают в себя слишком сильную вибрацию автомобиля через рулевое колесо и педали.Были также жалобы на то, что в целом поездка была более жесткой, чем ожидалось.

«Хотя К5 не особенно доставляет удовольствие от вождения, его стандартная трансмиссия и бесшумная кабина обеспечивают изысканный опыт», — написал Эрик Стаффорд в своем обзоре «Автомобиль и водитель». «Модель GT мощностью 290 л.с. поставляется с высокопроизводительным оборудованием, которое обеспечивает молниеносное ускорение, но дополнительная мощность склонна перегружать передние колеса».

Accord 2021 года управляется настолько плавно, что легко забыть, что вы едете на семейном седане, а не на дорогом роскошном спортивном автомобиле.Рулевое управление отзывчивое, торможение надежное, а автомобиль прекрасно сбалансирован, что делает вождение как по извилистым, так и по неровным дорогам увлекательным.

«Но даже без них Accord Sport обеспечивает превосходный баланс комфорта и самообладания; этот автомобиль будет поглощать мили по шоссе с хладнокровной, собранной уверенностью, и он не станет злым, если вы с удовольствием бросите его в угол », — написал Стивен Юинг из CNET после вождения Honda Accord Sport 2021 года.

По данным MotorTrend, торможение — это единственная область, в которой K5 превосходит Accord. K5 справился с остановкой со скоростью 60-0 миль в час всего за 116 футов, в то время как для выполнения того же маневра Accord потребовалось 129 футов.

Покупка Honda Accord или Kia K5

Consumers Reports поставили Kia K5 2021 модельного года на 73 балла из 100. Автомобиль хорошо показал себя в дорожных испытаниях организации и имеет высокий прогнозируемый рейтинг удовлетворенности клиентов. Если вы все еще заинтересованы в K5, у вас есть пять различных вариантов отделки салона на выбор. В зависимости от выбранной вами отделки салона и выбранных вами специальных функций вы можете заплатить от 23 590 до 30 590 долларов.

Неудивительно, что Honda Accord получила больше внимания от Consumers Reports. Его общий балл — 84. Он набрал 85 баллов из 100 в дорожных испытаниях и получил такой же прогнозируемый балл удовлетворенности клиентов, как и K5. Accord имеет шесть комплектаций, включая гибридную версию. Вы можете потратить от 24 970 до 36 900 долларов на новую Honda Accord.

Хонда Аккорд 2018: первая поездка

Вот и все о так называемом рынке седанов класса «люкс». Все эти слегка поджаренные четырехдверки, продающиеся в диапазоне от сорока до пятидесяти тысяч долларов, с их о-о-очень амбициозной рекламой, легким напылением чудаковатых технологий и трогательными небольшими претензиями на высококлассное доверие, теперь так же мертв, как Юлий Цезарь, Наполеон или Чарльз Мэнсон, благодаря новому Accord Touring.

Это было неизбежно. В последнее десятилетие наблюдался резкий спад в специальности , за неимением лучшего слова, доступной в этом сегменте. Неуклонное давление со стороны технологических достижений в массовых седанах, даже несмотря на то, что европейские заботы о выбросах и экономии топлива привели к тому, что их сделанные на заказ трансмиссии отказались от своих заказных трансмиссий в пользу грохочущих четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, класс, который когда-то определялся BMW 3- Серия со спортивной стороны и Lexus ES с роскошной стороны теперь оказываются совершенно неуместными из-за решения Honda оснастить десятое поколение своего большого седана практически всем оборудованием, которое вы ожидаете от арендованного автомобиля за 55 000 долларов. -остатки своего рода роскошного автомобиля.

Ранняя пресса о новом Accord в основном была сосредоточена на «возвращении Accord на вершину» в сегменте семейных седанов, но в наши дни это называют «фейковыми новостями». Предыдущая модель по-прежнему была лучшей в своем классе с большим отрывом и оставалась таковой на протяжении всего текущего производственного цикла. На самом деле, многое из того, что вы замечаете в новой машине, по-видимому, вызвано не столько желанием сделать машину лучше, сколько сознательным выравниванием Accord с его предполагаемыми конкурентами, как в своем собственном сегменте, так и в сегменте, находящемся непосредственно выше.

По сравнению со старой машиной, новая снаружи немного меньше. Он также немного легче в большинстве конфигураций отделки салона и трансмиссии. Хонда утверждает, что внутри просторнее, но это зависит от того, где вы сидите. Передняя часть салона на самом деле немного теснее, если сравнивать с моим купе EX-L V6 2014 года, и это особенно верно в отношении области, обычно занимаемой правым коленом водителя. Не каждый, кто удобно умещается в старой машине, будет чувствовать себя комфортно в новой.

Другая история на заднем сиденье, где у пассажиров теперь есть смущение пространства для ног по сравнению с седанами восьмого и девятого поколения. На некоторых рынках этот автомобиль считается шофером, и теперь он значительно лучше подходит для этой задачи. К сожалению для профессиональных водителей, доступ к багажнику уже не так хорош, как раньше, из-за новой формы кузова фастбэк, которая предназначалась для «Audi A5», но вместо этого промахнулась и попала в «Chevy Malibu».

Наш тестовый автомобиль был оснащен новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Honda в паре с двигателем 2.0T. Это не двигатель Civic Type R, что довольно убедительно подтвердил быстрый сеанс динамометрического контроля. Вместо этого он должен соответствовать ушедшему V6 по мощности и превосходить его по топливной экономичности. Что касается первого утверждения, вы захотите вернуться завтра и увидеть результаты нашего динамометрического стенда в полном объеме, но что касается второго, я боюсь, что 29,7 миль на галлон, которые мы видели при смешанном использовании, легко соответствуют автоматическим V6 Accord 2017 года. седан.Даже моему купе с ручным переключением передач удается вернуть 27 миль на галлон в условиях сильного дросселя в городе / на шоссе.

Как и следовало ожидать от трансмиссии, которая не обеспечивает прямого привода до шестой передачи, 10-ступенчатая всегда переключается. Тем не менее, он удивительно цивилизован при регулярном использовании и, кажется, обладает выдающейся способностью предсказывать различные стили вождения. В ситуациях полного кикдауна есть заметная пауза, пока передаточные числа выясняются сами собой, но, по правде говоря, вы должны намеренно вести себя неправильно, чтобы такая ситуация возникла.Полугаза достаточно, чтобы мотивировать этот седан даже на самые маленькие возможные пробки, и у него заметно меньше шансов пробуксовывать передние колеса при этом по сравнению с его прославленным шестицилиндровым предшественником.

Выбирая комплектацию Touring для своего Accord 2.0, вы получаете все: от переключателей стеклоподъемников с металлическими наконечниками до зловещих полностью светодиодных фар и мягких кожаных сидений, которые вполне уместны в Acura RLX. У автомобиля девятого поколения были как видимые, так и осязаемые сокращения материалов, но этот взламывает код непринужденной роскоши, которая, тем не менее, несет в себе атмосферу «Богатый папа, бедный папа», столь любимую покупателями высококлассных Accord. Очевидно, что это все еще просто Honda, но также ужасно сложно определить, в чем выгода от покупки чего-то вроде E-класса. Наверное, больше дров.

Раздражающее решение с двумя экранами предыдущих Accord исчезает в пользу яркого центрального экрана в стиле планшета с настоящими подвижными кнопками с обеих сторон для основных функций и ручками для громкости и настройки. К счастью, элементы управления HVAC остаются отдельными. Качество звука информационно-развлекательной системы с несколькими динамиками выше, чем достаточно, хотя это одна из областей, где Honda преднамеренно устраняет разрыв между Accord и недавно обновленным TLX.

Возьмите большую пластмассовую ручку двери и присядьте; Вас встретит очаровательное сочетание аналоговой стрелки спидометра и полнофункционального TFT-экрана приборов. Нет никаких попыток поразить покупателя продуманными начальными экранами или анимацией, но информация представлена ​​в ясной и удобной форме, которая соответствует старой двуствольной аналоговой настройке для видимости даже под прямыми солнечными лучами.

К нашему огромному удовольствию, Accord предлагает точное и атомарное управление функциями Honda Sensing, которые доступны через многофункциональные элементы управления на левой спице рулевого колеса.Вы хотите отключить помощь в удержании полосы движения, но сохранить предупреждение о выходе из полосы движения? Без проблем. И лучшая особенность из всех: можно переключаться между активным круиз-контролем и традиционным «тупым» круизом всего несколькими нажатиями кнопок.

С точки зрения характеристик, материалов и общих возможностей, это большой шаг вперед по сравнению с предыдущим автомобилем. Каково водить ? Ну, в этой области это скорее неоднозначный вердикт. Поездка значительно лучше, как и NVH, который был больным местом в автомобиле девятого поколения.Этот Accord может быть не тише Lexus, но он тише Infiniti. Это в высшей степени расслабляющий и вселяющий уверенность воин на автостраде, даже во время проливных дождей, которые мешали нам большую часть времени с автомобилем.

Однако чего не хватает, так это чувства авантюризма, которое предыдущая машина закладывала в подвеску и рулевое управление. Новая модель спокойная и уверенная, но ни в коем случае не игривая. Это прискорбный отход от традиционной практики Accord, но следует отметить, что вы все еще можете получить эти качества в хэтчбеке Civic, который почти такой же большой, как все, кроме самых последних Accord.Также верно и то, что почти все конкуренты со всех уголков земного шара отказались от идеи радостного, намеренно нестабильного шасси в любом из своих основных предложений седана. По крайней мере, у Accord есть чувство юмора; неспособность пристегнуть ремень безопасности во время движения генерирует фактическое голосовое предупреждение, которое кажется преднамеренно похожим на неестественные старые механические записи «дверь приоткрыта», столь распространенные в высококлассных японских седанах 80-х.

Это не идеально. Капот с тупыми краями заметно вибрирует на скоростях автомагистрали, фары с автоматическим ближним светом время от времени мигают водителю впереди вас без уважительной причины, как будто сама машина рвется в бой, и нелепые девятнадцатидюймовые литые легкосплавные диски, которые вы Получить с отделкой Touring больше похоже на цементные туфли, чем на семимильные сапоги. Но этот новый Accord представляет собой ужасающее сочетание семейного автомобиля и роскошного автомобиля. В середине нашего теста Touring 2.0T я взял выходной с седаном европейского бренда с длинной колесной базой за 62 000 долларов, который ничем не лучше Accord, а некоторые вещи намного хуже.

Это неожиданное преимущество недостойного ухода Acura в сторону внедорожников, сложенных оригами: Accord не нужно слишком уважать территорию TLX, и поэтому он может свободно искать и уничтожать все, что имеет аналогичный размер и трансмиссию, не беспокоясь о том, что это будет слишком хорошо .Единственный способ сделать этот автомобиль значительно лучше — это восстановить 3,5-литровый двигатель V6 и шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которые были в предыдущей машине, но сейчас мы живем в эпоху, когда ожидается, что такие автомобили будут оснащены четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом легкого давления. . Когда-то Honda пошла бы своим дерзким путем, но те времена давно прошли.

Однако дни превосходства Соглашения над всеми врагами, как внешними, так и внутренними, далеки от завершения. Touring 2.0T по цене 35 800 долларов представляет собой выгодную сделку для тех, кто намеревается приобрести роскошь начального уровня, которые могут набраться сил, чтобы справиться с тротуарной драмой и тактикой продаж под высоким давлением своих местных дилеров Honda.Ни один автомобиль не был так стабильно хорош, как Accord за последние четыре десятилетия, и для водителей, которым абсолютно не нужен Sturm und Drang старого V-6, это лучший Accord и лучший семейный седан, когда-либо созданный. .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Honda Accord Sport в снегу и зимнем вождении? (Пояснение)

Honda Accord Sport — это спортивная версия популярного седана среднего размера.

Эта спортивная версия ниже, имеет более мощный двигатель и улучшенные тормоза для повышения тормозной способности.

В этом автомобиле также широко используется технология гибридных двигателей, разработанная Honda для автоспорта, такого как Формула-1.

Давайте узнаем, насколько хороша эта машина зимой

Вот краткий ответ о том, подходит ли Honda Accord Sport для езды по снегу и зимой:

Honda Accord Sport может хорошо вести себя на снегу при использовании правильных шин.Он ограничен 5,8-дюймовым дорожным просветом, однако низкий центр тяжести снижает вероятность опрокидывания. Accord Sport оснащен системой контроля тяги, системой помощи при удержании в полосе движения и системой экстренного торможения при столкновении, что помогает при вождении зимой.

Хороша ли Honda Accord Sport на снегу?

Honda Accord Sport может достаточно хорошо вести себя на снегу при условии, что он оборудован зимними шинами.

Зимние шины предназначены для длительных зимних условий, включая снег, лед и слякоть, и окажут огромное влияние.

Быть автомобилем с высокими характеристиками означает, что Accord Sport хорош в условиях легкого снега. Легкий и аэродинамичный кузов делает автомобиль достаточно шустрым для маневрирования по тонкому слою снега.

Однако, когда снег становится толще, он может начать сопротивляться.

Низкий дорожный просвет означает, что автомобиль иногда испытывает трудности и может застрять. Отсутствие системы полного привода является недостатком Accord Sport в отношении зимнего вождения.

Тем не менее, именно у этой модели передний привод, что более чем подходит для езды по снегу.

Наличие веса двигателя над ведущими колесами помогает автомобилю контролировать свое сцепление с дорогой.

Это означает меньшую пробуксовку колес при ускорении и меньшее скольжение.

Передний привод также отлично подходит для езды по снегу, так как предотвращает выбрасывание задней части автомобиля при ускорении.

Этот автомобиль также оснащен различными элементами безопасности, повышающими его эффективность на снегу, такими как контроль устойчивости автомобиля и контроль тяги, которые помогают поддерживать устойчивость автомобиля на скользкой дороге.

Какие функции улучшат зимнее вождение?

Несмотря на то, что Honda Accord Sport не оснащена полным приводом, она, тем не менее, оснащена некоторыми замечательными функциями безопасности и технологиями, которые могут помочь ей на снегу.

Система удержания полосы движения

Lane Keep Assist — чрезвычайно полезная функция современных автомобилей.

Эта умная технология использует переднюю и заднюю камеры, чтобы определить, не покидает ли автомобиль непреднамеренно свою полосу движения.

Если автомобиль все-таки начнет покидать полосу движения, он подаст звуковой и визуальный сигнал водителю.

Эта функция удобна в условиях снега, так как помогает водителю оставаться на своей полосе движения, что предотвращает возможные столкновения .

Это также полезно при плохой видимости и может помочь водителю.

Водитель будет предупрежден, если он случайно покинет полосу движения из-за недостаточной концентрации внимания или плохой видимости.

Аварийное торможение при столкновении

Honda Accord Sport использует переднюю камеру для наблюдения за дорогой впереди автомобиля.

Когда камера обнаруживает объект, пешехода или автомобиль перед транспортным средством, она автоматически начинает использовать экстренное торможение.

Эта функция значительно повышает безопасность вождения автомобиля по снегу.

Часто видимость может быть плохой, и водитель может слишком поздно увидеть объект или пешехода.

Также может помочь, если водитель теряет фокус и не понимает, что машина впереди тормозит.

При увеличенном тормозном пути на снегу дополнительный взгляд на дорогу может быть только преимуществом для водителя.

Вас также может заинтересовать наша статья: Honda Civic Si на снегу и зимней езде

Проекционный дисплей

Проекционный дисплей вдохновлен самолетами и истребителями.

Несмотря на значительное упрощение, проекционный дисплей в автомобиле чрезвычайно полезен.

Отображает всю важную информацию об автомобиле, такую ​​как скорость и сигнальные огни на лобовом стекле в поле зрения водителя. Это означает, что водителю не нужно отрывать взгляд от дороги.

Проекционный дисплей отлично подходит для вождения по снегу, так как позволяет водителю постоянно следить за дорогой на скользкой дороге.

Водитель может в любое время отслеживать всю важную информацию о транспортном средстве. Это поможет водителю контролировать скорость и не отвлекаться от дороги в снежных условиях.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль — это шаг вперед по сравнению со стандартным круиз-контролем.

Эта усовершенствованная система использует переднюю камеру для наблюдения за транспортными средствами впереди Accord Sport. Это позволяет автомобилю контролировать свою скорость в зависимости от расстояния до впереди идущего автомобиля.Таким образом, если впереди идущий автомобиль замедляется, Accord Sport автоматически подстраивается под его скорость.

Адаптивный круиз-контроль отлично работает на снегу, поскольку позволяет водителю во время вождения не отвлекаться от дороги и окружающей обстановки.

Бортовой компьютер может действовать как буфер, который будет постоянно следить за автомобилем впереди, и у него никогда не будет потери концентрации, как у человека-водителя.

Повышает общую безопасность Honda Accord Sport и помогает предотвратить возможные столкновения.

Электронное распределение тормозного усилия

Honda Accord Sport оснащен электронной системой распределения тормозных усилий.

Эта система помогает улучшить торможение автомобиля, выравнивая тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. Система будет посылать больше мощности на колеса, которые имеют большее сцепление с дорогой.

Эта функция не только отлично влияет на производительность автомобиля, но и идеально подходит для снежных условий. На скользкой поверхности все четыре колеса будут иметь разное сцепление с дорогой.

Электронное распределение тормозного усилия гарантирует, что колеса с наибольшим сцеплением будут использовать наибольшую мощность торможения. Это поможет машине тормозить быстрее и эффективнее.

Есть ли у Honda Accord Sport режим Snow?

Honda Accord Sport, к сожалению, не имеет снежного режима. Тем не менее, наличие переднего привода с двигателем, дающим вес на ведущие колеса, является огромным преимуществом для автомобиля.

Кроме того, у него также есть контроль тяги, который поможет машине ограничить пробуксовку колес.

Вас также может заинтересовать наша статья: Infiniti Q50 в режиме вождения на снегу и зимой

Можно ли установить дополнительное противоснежное снаряжение на Honda Accord Sport?

На Honda Accord Sport можно установить дополнительную зимнюю экипировку. Настоятельно рекомендуется использовать эту экипировку зимой, так как она значительно улучшает сцепление с дорогой Accord Sport. Вот оборудование, которое можно установить на Honda Accord Sport:

.
  • Зимние шины
  • Шипованные шины для льда
  • Зимние носки
  • Цепи противоскольжения

Сколько снега может выдержать Honda Accord Sport?

Поскольку Accord Sport — это автомобиль, ориентированный на производительность, он имеет низкий клиренс, равный 5.8 дюймов.

Это означает, что Accord Sport должен с комфортом переносить легкий снегопад.

Умеренный уровень снегопада все еще должен быть приемлемым для автомобиля; однако он может начать бороться, если будет постоянный и сильный снегопад.

Исходя из дорожного просвета, мы рекомендуем Accord Sport выдерживать от 1 до 5 дюймов снега.

Как Honda Accord Sport справляется с низкими зимними температурами?

Honda известна разработкой и производством фантастических двигателей.Таким образом, Accord Sport не будет бороться с более низкими зимними температурами. Двигатель оснащен системой впрыска топлива, что означает, что двигатель будет быстро прогреваться. Нет необходимости ждать, прежде чем начать движение.

Вас также может заинтересовать наша статья: 8 проблем со звуковым сигналом Honda Accord

Может ли Honda Accord Sport ездить по льду?

Accord Sport отлично подходит для езды по обледенелой местности, однако мы рекомендуем использовать шипованные шины для льда.

Автомобиль имеет низкий центр тяжести из-за того, что он расположен близко к земле, что помогает снизить риск опрокидывания, что чаще встречается в транспортных средствах, таких как внедорожники.

Есть ли у Honda Accord Sport полный привод?

К сожалению, Accord Sport не оборудован полным приводом. Система полного привода была сочтена слишком тяжелой для спортивного седана. Тем не менее, с передним приводом и двигателем, опускающим нос автомобиля, Accord Sport должен хорошо управляться на снегу даже без 4WD.

Как насчет старых спортивных моделей Honda Accord и зимнего вождения?

Старые модели Accord Sport определенно не так хороши в зимнем вождении, как современные, в зависимости от того, как далеко вы едете назад.

Некоторым из гораздо более старых моделей не хватает безопасности и технологий, которые есть в последних моделях.

Accord восходит к 1976 году, когда ABS и антипробуксовочная система стали стандартом для автомобилей. Излишне говорить, что эти модели не подходят для вождения зимой.

Нужны ли для Honda Accord Sport зимние шины?

При вождении автомобиля Honda Accord Sport в зимнее время настоятельно рекомендуется использовать зимние шины.

Использование зимних шин дает автомобилю более высокое сцепление и сцепление с дорогой. Это означает, что автомобиль будет намного безопаснее ездить по снегу.

Можно ли установить снегоочиститель на Honda Accord Sport?

Honda Accord Sport — это семейный седан среднего размера, оптимизированный для повышения производительности.

Таким образом, на этот автомобиль нельзя установить снегоочиститель. Низкий дорожный просвет и обтекаемый аэродинамический дизайн автомобиля означают, что он несовместим со снегоочистителем.

Ресурсы

https://automobiles.honda.com/accord-sedan

Honda Accord: Переключение передач — Автоматическая коробка передач — Вождение

Для перехода из парковки в любую позицию, резко нажмите на педаль тормоза и нажмите кнопку разблокировки на передней панели рычага переключения передач, затем переместите рычаг.Вы не можете выйти из парка когда ключ зажигания находится в положении ЗАМОК (0) или ПРИНАДЛЕЖНОСТИ (I) позиция.

4-цилиндровые модели

Модели V6

Парковка (P) — Это положение механически блокирует передачу. Использовать Паркуйтесь всякий раз, когда вы поворачиваете или запуск двигателя. Чтобы выйти из Парк, вы должны нажать на тормоз педаль и уберите ногу с педаль газа.Пресс-релиз кнопка на передней части рычага переключения передач чтобы переместить его.

Если вы сделали все вышеперечисленное и до сих пор не могу отодвинуть рычаг Парковка, см. Разблокировка блокировки переключения передач

Во избежание повреждения трансмиссии приезжайте до полной остановки перед переключением в парк. Также необходимо нажать кнопку отпустите кнопку, чтобы переключиться в парк. То рычаг переключения передач должен быть в положении парковки перед можно вынуть ключ из замок зажигания.

Задний ход (R) — Нажать на тормоз педаль и кнопка разблокировки на перед рычагом переключения передач, чтобы переключиться с Припаркуйтесь, чтобы двигаться задним ходом. Чтобы перейти от вернуться в нейтральное положение, прийти к полная остановка, а затем переключение. нажимать кнопку разблокировки перед переключением в задний ход из нейтрального положения.

Нейтральный (N) — Используйте нейтральный, если вы необходимо перезапустить заглохший двигатель, или если необходимо ненадолго остановиться на двигатель на холостом ходу.Сдвиг в парк положение, если вам нужно покинуть автомобиль по любой причине. Нажмите на педаль тормоза при движении рычаг переключения передач из нейтрального положения в другая шестерня.

Привод (D) — Используйте это положение для обычного вождения. То коробка передач автоматически выбирает подходящая передача (от 1 до 5) для вашего скорость и ускорение. Вы можете обратите внимание на передачу вверх в более высокие обороты двигателя, когда двигатель холодный.Это помогает двигателю быстрее прогреться.

4-цилиндровые модели

Привод (D3) — Для переключения с D на D3, нажмите кнопку разблокировки рычага переключения передач.

Эта позиция похожа на D, за исключением работают только первые три передачи выбрано. Используйте D3 при буксировке трейлер в холмистой местности, или обеспечить торможение двигателем при движении вниз крутой холм. D3 также может держать передача от езды на велосипеде между третья и четвертая передачи в режиме стоп-энд-гоу вождение.

4-цилиндровые модели

Секунда (2) — Для перехода на секунду, нажмите кнопку разблокировки на передней панели рычага переключения передач. Это положение фиксируется коробка передач на второй передаче. Это не переключается на первую передачу когда вы подходите к остановке.

Использовать вторую передачу:

Для большей мощности при подъеме.

Для увеличения торможения двигателем при спускаться по крутым склонам.

Для трогания со скользкой дороги. поверхности или в глубоком снегу.

Для уменьшения пробуксовки колес.

При движении под уклон с трейлер.

4-цилиндровые модели

Первый (1) — Для переключения со второго на сначала нажмите кнопку разблокировки на перед рычагом переключения передач. Эта позиция блокирует коробку передач на первой передаче.

При переключении на повышенную и пониженную передачу через 1, 2, D3 и D вы можете управлять этой передачей так же, как механическая коробка передач без педаль сцепления.

Модели V6

Положение S (S) — Для переключения в положение S положение, нажмите кнопку фиксатора на перед рычагом переключения передач и переместите рычаг в положение S. Это положение аналогично до D, за исключением только передач с первой по выбираются четвертые. Положение S предотвращает зацикливание передачи между четвертой и пятой передачами в вождение с частыми остановками.

Когда рычаг переключения передач находится в положении D или S, вы можно также использовать подрулевые лепестки для переключите передачу вверх или вниз.

С помощью подрулевых переключателей вы можете управлять коробкой передач так же, как механическая коробка передач без педаль сцепления. Чтобы получить больше информации при вождении с подрулевыми лепестками.

Индикаторы положения рычага переключения передач
Эти индикаторы на приборе панель показывает, в каком положении сдвиг рычаг внутри. При использовании режима переключения передач индикатор положения показывает вам выбранный номер передачи. «Д…
Ограничитель оборотов двигателя
Если вы превысите максимальную скорость для передачи, в которой вы находитесь, двигатель скорость появится на тахометре Красная зона.Если это произойдет, вы можете почувствовать двигатель включался и выключался. Это вызванный …
См. также:

Датчик автоматического включения/выключения фар
Датчик находится на приборной панели, как показано на рисунке. ОСТОРОЖНОСТЬ Если какой-либо предмет находится на датчике или рядом с ним, датчик может не обнаружить уровень окружающего освещения правильно и …

Автоматическое включение
Выбор положения коробки передач R при двигателе Бег. …

Внутреннее оборудование (Вид B)
1. Переключатели управления звуком. 2. Подушки безопасности SRS. 3. Переключатели круиз-контроля. 4. Аудиосистема. 5. Выключатель аварийной световой сигнализации. 6. Система климат-контроля. 7. Рычаг переключения МТ. 8. Рычаг переключения передач. 9. …

Седан Honda Accord 2017 года: цены, характеристики, характеристики, фотографии

Седан Honda Accord 2017 года: цены, характеристики, характеристики, фотографии | Сент-Пол, Миннесота Часы работы и контакты

Адрес

3360 Hwy 61 N, St. Paul, MN 55110

Близко

Седан Honda Accord 2017 года — яркий пример того, каким должен быть автомобиль среднего размера.Он предлагает очень комфортное вождение, разумные функции внутри и снаружи, исключительную экономию топлива и пятизвездочный рейтинг безопасности. С шестью уровнями отделки салона и восхитительным набором функций, из которых можно выбирать, этот автомобиль станет отличным выбором практически для любого водителя.

Обзор

Четырехдверный седан Accord идеально подходит для тех, кто предпочитает больше места и возможностей для хранения вещей, чем доступное купе Accord. Передний привод является стандартным для всех шести доступных уровней отделки салона, а стандартный двигатель — 2.4-литровый 4-цилиндровый вариатор. Также доступны 6-ступенчатая механическая коробка передач объемом 2,4 л с 4 цилиндрами или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач V6. Так что независимо от того, являетесь ли вы водителем, который любит сидеть сложа руки и наслаждаться вождением, или тем, кто хочет чего-то более управляемого и мощного, седан Honda Accord 2017 года можно адаптировать в соответствии с вашим личным стилем. Говоря о стиле, интерьер этого автомобиля довольно элегантный. Как стандартные тканевые сиденья, так и высококачественные кожаные сиденья прекрасно дополняют со вкусом и качественно сделанный серый или черный салон Accord.Все модели включают 8-дюймовый сенсорный экран, камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль и множество доступных обновлений. Все пассажиры оценят дополнительное пространство для ног и над головой, которыми обладает этот просторный седан. Если вы ищете что-то надежное, безопасное и комфортное, седан Honda Accord 2017 вас точно не разочарует. Accord существует уже почти сорок лет, и на то есть веские причины. Это транспортное средство, которое прослужит вам достаточно долго, чтобы однажды передать его вашим детям, и в то же время сделает вас очень счастливыми.

Характеристики

Седан Honda Accord 2017 года предлагает вам большой набор стандартных функций, включая Bluetooth-аудио и вызовы, 8-дюймовый дисплей, камеру заднего вида, порт USB, двухзонный климат-контроль и аудиосистему с четырьмя динамиками. Если вы хотите обновиться, у вас есть варианты. Кнопочный запуск, HD и спутниковое радио, навигация, аудиосистема премиум-класса с семью динамиками, люк с электроприводом, Apple Carplay и Android Auto, дополнительный 7-дюймовый сенсорный экран, подогрев передних сидений и Honda Sensing — это лишь некоторые из доступные функции.В дополнение к стандартным функциям безопасности, включая камеру заднего вида, контроль тяги, ABS и многое другое, можно добавить Honda Sensing. Этот пакет безопасности дает вашему седану дополнительные функции, такие как система удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль, который распознает транспортные средства вокруг вас и соответствующим образом регулирует вашу скорость, предотвращение столкновений и предотвращение выезда с дороги. Внешние особенности включают алюминиевый капот, систему безопасности с дистанционным входом и открытием багажника, хромированные дверные ручки и индикаторы одним касанием.Спортивные модели поставляются с боковыми порогами в цвет кузова и спойлером на крышке багажника, а все модели, кроме LX, оснащены светодиодными противотуманными фарами.

Производительность

Если вы ищете что-то удобное и очень легкое в управлении, то этот автомобиль идеально подходит для вас. Стандартный 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 185 л.с. обеспечивает достаточное ускорение для движения по шоссе и работы, что делает его идеальным для ежедневного вождения. Этот автомобиль обеспечивает отличную управляемость и плавность хода как для водителя, так и для пассажиров. Кроме того, вы почувствуете лучшую экономию топлива, чем многие его конкуренты, а дополнительный режим движения ECON Accord поможет вам максимально сэкономить на бензине. Спортивные модели добавляют немного больше мощности в 189 лошадиных сил с их двойным выхлопом и предлагают доступные подрулевые переключатели для тех, кто любит больше контроля во время вождения. Доступна либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо бесступенчатая трансмиссия (CVT), и все модели имеют передний привод. Если вы из тех, кто хочет большего, Honda Accord Sedan 2017 года предлагает то, чего нет у многих его конкурентов: доступный двигатель V6.Доступный только в версии EX-L, 3,5-литровый двигатель V6 даст вам 278 лошадиных сил, что почти вдвое больше, чем у 4-цилиндрового двигателя. EX-L V-6 также получает собственную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Крутящий момент фунт-фут (2,4 л, 4 цилиндра)

181

Крутящий момент фунт-фут (3,5 л V6)

252

миль на галлон (2,4 л, 4-цил. вариатор)

27 город, 36 шоссе

миль на галлон (3,5 л V6)

21 город, 33 шоссе

Интерьер

Этот автомобиль изобилует дополнительным простором и комфортом, поскольку седан Honda Accord 2017 года находится в верхней части категории автомобилей среднего размера.С большим пространством для ног и объемом багажника, чем у Toyota Camry 2017 года, изысканным интерьером и большим ассортиментом внутренних функций вы будете ехать очень комфортно. Кроме того, благодаря системе активного шумоподавления вы и ваши пассажиры сможете расслабиться в одном из самых тихих салонов. В грузовом отсеке объемом 15,8 кубических футов у вас будет более чем достаточно места для пары чемоданов и многого другого. Все модели, кроме LX, также оснащены складывающимися в соотношении 60/40 задними сиденьями, что делает ваши варианты хранения более динамичными.Сиденья обтянуты высококачественной тканью или кожей. Интерьер этого седана действительно прочный, с отличной отделкой и отделкой. Материалы в салоне красивые и прочные.

Безопасность

Седан Honda Accord 2017 года получил награду Top Safety Pick+ от IIHS за 2017 год, а также получил 5-звездочный общий рейтинг безопасности от NHTSA. Этот седан среднего размера является одним из самых безопасных автомобилей на рынке сегодня. Он доступен с Honda Sensing; набор технологий безопасности и помощи водителю.Эти функции включают в себя систему удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль, систему торможения для предотвращения столкновений и систему предотвращения выезда с дороги. Если вас интересует самая безопасная и удобная версия Honda Accord 2017 года, то вы определенно захотите выбрать ее с Honda Sensing. Стандартные функции безопасности, включенные во все уровни отделки салона, включают систему стабилизации автомобиля с контролем тяги, антиблокировочную тормозную систему, электронное распределение тормозов, систему экстренного торможения, многоугольную резервную камеру заднего вида с динамическими указаниями, систему контроля давления в шинах и дневное движение. огни.Новый Accord Sedan изготовлен из конструкции кузова Advanced Compatibility Engineering с двухступенчатыми передними подушками безопасности с несколькими порогами, передними боковыми подушками безопасности SmartVent, боковыми шторками безопасности с датчиком опрокидывания, напоминаниями о непристегнутых ремнях безопасности и многим другим. Если вы ищете что-то, на что вы можете рассчитывать, чтобы защитить всю семью в дороге, обратите внимание на Honda Accord Sedan 2017 года.

Накладки

Хонда собрала большой выбор комплектаций для седана Хонда Аккорд 2017 года. Являетесь ли вы непринужденным комфортным водителем или тем, кто любит немного больше мощности, здесь есть что-то для вас.Базовая модель LX с самого начала поставляется с массой исключительных стандартных функций, включая 8-дюймовый WVGA-экран высокого разрешения, Bluetooth-телефон и аудиовозможности, камеру заднего вида и двухзонный автоматический климат-контроль. LX доступен с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем с механической коробкой передач или вариатором. Переходя к комплектациям Sport и Sport Special Edition, вы получите дополнительную мощность с двигателем i-VTEC. Спортивные уровни отделки седана Accord также включают 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, 19-дюймовые легкосплавные диски, двойной выхлоп и доступный подрулевой переключатель для тех, кто любит дополнительный контроль во время вождения.В Sport Special Edition добавлены некоторые дополнительные элементы стиля, такие как отчетливая красная строчка в салоне и специальные значки, чтобы выделиться из толпы. Комплектация EX дает водителям дополнительные функции, такие как запуск с помощью кнопки и интеллектуальный вход, люк с электроприводом, Apple CarPlay и Android Auto. Переходя к EX-L, седан Accord включает в себя кожаные сиденья с подогревом и настройки памяти сиденья водителя. Если вы ищете гораздо больше мощности, версия EX-L V-6 добавляет гораздо больше лошадиных сил, а также 6-ступенчатую автоматическую коробку передач и двойной выхлоп.

ЛХ

LX имеет множество отличных стандартных функций, в том числе:

  • Bluetooth HandsFreeLink
  • Многоугольная камера заднего вида
  • Двухзонный автоматический климат-контроль
  • В наличии Honda Sensing

Спорт

Sport включает в себя все функции, доступные в LX, а также следующее:

  • 4-цилиндровый двигатель i-VTEC мощностью 189 л. с.
  • Доступные подрулевые переключатели
  • Сиденье водителя с электроприводом, регулировка по 10 направлениям
  • 19-дюймовые легкосплавные диски

Специальное спортивное издание

Sport Special Edition включает в себя все функции, доступные в Sport, а также следующее:

  • Сиденье с кожаной отделкой
  • Красная строчка с акцентом
  • Подогрев передних сидений
  • Значок специального выпуска

ЕХ

EX включает в себя все функции, доступные в LX, а также следующее:

  • Интеллектуальный вход и запуск с помощью кнопки
  • Люк с электроприводом в одно касание
  • Apple CarPlay
  • Андроид Авто

ЭКС-Л

EX-L включает в себя все функции, доступные в EX, а также следующее:

  • Сиденье с кожаной отделкой
  • Подогрев передних сидений
  • Передние сиденья с электроприводом
  • Двухпозиционное сиденье водителя с памятью

EX-L V-6

EX-L V-6 включает в себя все функции, доступные для EX-L, а также следующее:

  • Двигатель i-VTEC V-6 мощностью 278 л. с.
  • Регулируемое управление цилиндрами (VCM)
  • 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Двойной выхлоп

Гарантия

Honda Accord Sedan 2017 поставляется с отличным гарантийным пакетом, перечисленным ниже, который обеспечит защиту вашего автомобиля на долгие годы.На все новые автомобили Honda распространяется как ограниченная гарантия на транспортное средство, так и ограниченная гарантия на трансмиссию. На все оригинальные аксессуары Honda, установленные при покупке нового автомобиля, также распространяется гарантия на 3 года или 36 000 миль пробега. Гарантия на оригинальные запчасти Honda составляет 1 год, включая замену деталей и работы. Круглосуточная аварийная дорожная служба также доступна в течение 3 лет или 36 000 миль ограниченной гарантии. Он включает в себя запуск двигателя от внешнего источника, помощь при спущенных шинах и блокировке, буксировку и многое другое.
  • 3-летняя ограниченная гарантия на автомобиль с пробегом 36 000 миль
  • 5 лет/60 000 миль ограниченной гарантии на трансмиссию
  • Ограниченная гарантия на аксессуары
  • Ограниченная гарантия на запасные части
  • Ограниченная гарантия на восстановленные детали
  • 5-летняя ограниченная гарантия на коррозию без ограничения пробега
  • Доступная помощь на дороге
  • В наличии Honda Care*
*Honda Care можно добавить к вашему новому седану Honda Accord 2017 года. Однако, если вы являетесь участником программы Buerkle Rewards Plus, каждая покупка нового или подержанного автомобиля также включает в себя 2 бесплатных замены масла, 2 бесплатных замены шин, возврат 5% на обслуживание и покупку запчастей и многое другое, поэтому не забудьте проверить это. вне!

Технические характеристики

Снаряженная масса

3170–3549 фунтов

Высота над уровнем моря (спереди)

37.6–39,1 дюйма

Высота над головой (сзади)

37–37,5 дюйма

Объем груза

15,5 — 15,8 куб. футов

Пассажирский объем

100,8 — 103,2 куб. футов

6-ступенчатая механическая

23/32/26

6-ступенчатая автоматическая (только V6)

21/33/25

Вариатор (LX, EX и EX-L)

27/36/30

Емкость топливного бака

17,2 гал.

Купить сейчас

Ознакомьтесь с нашим огромным выбором седана Honda Accord 2017 года. Когда вы найдете пару, которая вам понравится, приезжайте и проведите тест-драйв в нашем дилерском центре здесь, в Сент-Поле, штат Миннесота. Нет лучшего способа увидеть эту потрясающую машину, чем лично. Мы будем рады познакомить вас с замечательными функциями, которые может предложить Accord. Не забывайте, что каждый, кто покупает новую Honda у нас, имеет право на членство в Buerkle Rewards Plus, которое принесет вам такие вещи, как бесплатная мойка автомобиля, 2 бесплатные замены масла, скидка 200 долларов на следующую покупку автомобиля и многое другое. обязательно проверьте это! Позвоните нам, когда будете готовы запланировать тест-драйв.Мы с нетерпением ждем ответа от вас!

Мы здесь для вас во время приказа штата Миннесота оставаться дома. Мы по-прежнему открыты, чтобы предлагать необходимые услуги для наших клиентов, которым нужен ремонт или транспортное средство, чтобы иметь возможность добраться до работы или заботиться о близких. Мы работаем по предварительной записи. См. эту страницу для получения дополнительной информации.

Купите онлайн, если можете

Мы внесли большие изменения, чтобы сделать покупки в Интернете проще. Теперь вы можете легко получить те же цены, что и в нашем магазине, просмотреть лизинговые платежи и оформить покупку на основе вашего фактического кредита, реального финансирования от местных банков и индивидуального предложения непосредственно от наших сотрудников для вашего автомобиля, сдаваемого в счет оплаты нового автомобиля.

Начните с обычных покупок на нашем веб-сайте. Когда вы найдете автомобиль, который вам нравится, нажмите, чтобы просмотреть цены и начать изучение. Вы также можете легко связаться с нами через наш сайт или просто позвонить нам.

В это время мы также предлагаем доставку автомобилей на дом в районе . Ваш консультант по продажам сможет предоставить вам более подробную информацию.

Меры по охране здоровья и безопасности

Мы принимаем меры, чтобы убедиться, что, если вам нужно прийти в наш магазин, мы предлагаем как можно более безопасное место.

  • Каждую ночь в нашем дилерском центре проводится генеральная уборка
  • Принимаются дополнительные меры по дезинфекции и очистке столов, телефонов, дверей, выставочных транспортных средств и т. д. в течение дня
  • Мы дезинфицируем контактные поверхности автомобилей после каждого тест-драйва, а также выставочные автомобили

В нашем сервисном отделе:

  • В нашем сервисном отделе основные контактные точки вашего автомобиля будут продезинфицированы перед ремонтом или техническим обслуживанием, а также перед возвратом вам
  • Наш отдел обслуживания работает над тем, чтобы свести к минимуму контакты и соблюдать безопасную дистанцию ​​на всех этапах.Мы предлагаем оплату по телефону и работаем над дополнительными вариантами бесконтактной оплаты.
  • Наш зал ожидания обслуживания достаточно большой, чтобы все могли рассредоточиться — пожалуйста, держитесь на расстоянии 6 футов от других!
  • Закуски, кофе, журналы и газеты временно недоступны в нашем зале ожидания. Спасибо за Ваше понимание.

Мы вместе и всегда были вместе. По мере развития ситуации мы будем продолжать принимать решения, ставя во главу угла благополучие наших клиентов, сотрудников и их семей.Мы с нетерпением ждем возможности служить вам!

Подробнее

Свяжитесь с нами

Предоставьте нам свою контактную информацию, и мы свяжемся с вами, как только сможем.

Исследуйте Финансы

Позвольте нам сделать работу за вас! Мы можем делать покупки по лучшим ставкам у нескольких кредиторов, чтобы убедиться, что вы получите правильные варианты финансирования для вас.

Honda Accord Hybrid совершенствует свою трансмиссию без трансмиссии

  • Honda относительно консервативна с введением гибридных автомобилей здесь, чтобы остаться, глубоко укоренившись в каждом уголке рынка.Они повсюду: седаны, внедорожники, большие автомобили и маленькие автомобили. Скоро вы сможете получить гибридный джип с подключаемым модулем, чтобы громко кричать.

    Honda, со своей стороны, играет в игру электрификации относительно консервативно, выпустив только одну подключаемую модель — Clarity. И он только добавляет гибриды в свою линейку со временем. Есть только гибрид Insight, гибрид размера Civic с другим названием, недавно выпущенный гибрид CR-V и этот Honda Accord Hybrid, обновленный к 2021 году, использующий ту же базовую систему, что и Insight и CR-V, но с 2.0-литровый четырехцилиндровый, заменяющий 1,5-литровый.

    С технической точки зрения дизайн далеко не консервативен. Инженеры внимательно изучили систему и коренным образом изменили принцип работы силового агрегата. Ваш типичный гибрид добавляет электродвигатель и аккумуляторную батарею к компоновке двигателя и трансмиссии. Вместо этого Honda использует два электродвигателя вместо трансмиссии. В результате гибрид Accord фактически имеет меньше движущихся частей, чем его негибридные аналоги.

    Вот как это устроено: у вас есть двигатель, который напрямую и всегда подключен к электродвигателю, используемому только в качестве генератора и стартера. После этого двигатель представляет собой пакет мокрого сцепления, работающий аналогично гидротрансформатору. Оттуда идет второй электродвигатель, обеспечивающий движение колес. Поскольку двигатель имеет сцепление, а электродвигатели имеют гораздо более широкий диапазон полезных оборотов, трансмиссия не требуется.

    Настройка Honda допускает три режима работы: режим EV, а также гибридный режим и режим работы двигателя. В режиме EV электродвигатель, развивающий мощность 181 л.Когда требуется больше сока, двигатель начинает вращать двигатель генератора и вырабатывать больше электроэнергии, в то время как электродвигатель продолжает двигать автомобиль.

    2,0-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, мощностью 143 л. В этих случаях срабатывает мокрое сцепление, и двигателю поручается как подача электроэнергии для остальной части системы, так и перемещение вас по дороге. Поскольку в крейсерской поездке по шоссе обычно используется редуктор с прямым приводом в трансмиссии, здесь он не нужен. И, альт, у вас есть очень большая и очень дорогая часть, которую считают лишней.

    В этих условиях вы получаете полную систему мощностью 212 лошадиных сил и 232 фунт-фута крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнаться до 60 миль в час из состояния покоя примерно за 6,5 секунды. Это ставит вас на территорию Honda Civic Si, что вполне приемлемо для гибридного семейного седана. Но более уместным является то, что показатели экономии топлива достигают четверки. Агентство по охране окружающей среды считает, что с опциональной Honda Accord Hybrid Touring с 19-дюймовыми колесами вы получите 44 мили на галлон в городе, 41 на шоссе и 43 в совокупности.По данным EPA, более низкие комплектации поставляются с 17-дюймовыми колесами, более узкими шинами и меньшим весом, что обеспечивает устойчивость 48/48/48 по городу/шоссе.

    В 2021 году Honda поиграла со стилем передней и задней части и добавила функции внутри, такие как стандартные Apple Carplay и Android Auto, а также дополнительные порты USB. Но конкретно для гибрида они повозились с программным обеспечением, чтобы улучшить его пригодность для жизни, в частности, чтобы сделать ускорение на электротяге более привычным для пользователей двигателей внутреннего сгорания.

    Иными словами, Honda играла с дроссельной заслонкой и калибровкой, поэтому создается впечатление, что двигатель приводит в движение автомобиль, хотя на самом деле это очень тихий электродвигатель. По мере ускорения обороты двигателя растут так же, как в негибридном автомобиле. Забавно, правда? Это показывает, что мы, как общество, очень не любим перемен.

    Несмотря на то, что трансмиссия в значительной степени унаследована от Accord Hybrid 2020 года, инженерам удалось сэкономить дополнительные мили на галлон при движении по шоссе.Модели 2020 года могли управлять только 47. Были ощутимые улучшения.

    И силовой агрегат, в значительной степени переносимый, меня вполне устраивает, потому что это хороший силовой агрегат. Accord Hybrid работает плавно и обеспечивает невероятную экономию топлива без ущерба для удовольствия от вождения. Взаимодействие между режимами EV, Hybrid и Engine практически незаметно. Действительно, ездит как стандартная Хонда Аккорд, хорошая штука. Вы получаете все утилитарные функции семейного седана, но сохраняете некоторую вовлеченность и удовольствие от извилистой дороги.

    Как и любой новый автомобиль в наши дни, у вас есть режимы вождения: в Accord Hybrid это ECO, Normal и Sport. И тут становится немного интереснее. Три режима влияют на карту дроссельной заслонки, как и в большинстве автомобилей. Но в Accord Hybrid переключение в режим Sport также изменяет функцию регенерации тормозов.

    Гибрид Accord поставляется с лепестками на рулевом колесе, как и многие современные автомобили с автоматической коробкой передач. Но без различных передач на выбор, подрулевые лепестки позволяют выбрать, какое замедление при регенерации вы получите.Есть четыре уровня. В экономичном и обычном режимах система сбрасывается после каждого торможения. Однако в спортивном режиме он сохраняет ваши настройки до тех пор, пока вы не включите круиз-контроль или не выключите автомобиль. А это означает, что, по крайней мере теоретически, вы можете добиться максимальной экономии топлива в спортивном режиме.

    Испытание в порядке! Я проехал 80-мильную петлю два раза подряд, очень похожая погода, около 40 градусов; светофор; и дорога, сухая; условия. Петля включает в себя множество проселочных дорог, более 50 миль, немного езды по городу и 15-мильную остановку на межштатной автомагистрали.Я ездил на Accord Hybrid Touring, как и на любой другой машине, на петле, энергично. В эко-режиме я расходовал 39,5 миль на галлон, а в спортивном режиме — барабанная дробь — 39,6 миль на галлон. Это немного, но я называю это победой.

    Что еще более важно, вождение в любом режиме доставляло удовольствие. Нет, конечное сцепление шин не такое высокое, но реакция на входы положительная. Вы получаете отзывчивую переднюю часть и даже немного чувствуете руль. Сделать это и управлять почти 40 милями на галлон на проселочной дороге — достижение.

    Стоимость Honda Accord Hybrid 2021 года начинается от 27 325 долларов, а покупка Touring обойдется вам в 37 195 долларов. Вы можете получить Honda Accord LX с 1,5-литровым двигателем и одной из этих трансмиссий на 1600 долларов меньше за 25 725 долларов. Но, честно говоря, вы получаете на 20 лошадиных сил меньше, крутящий момент на 40 фунт-футов меньше и гораздо хуже расход топлива.

    Недавно мы достигли точки, когда гибриды могли не отставать от «обычных» автомобилей. Теперь мы достигли точки, когда они превзошли их. Пришло время принять это и пожинать плоды.

    Гибриды тупые! Нет, они не! На самом деле, я не согласен. Это так? Тогда дайте нам знать в комментариях ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Honda Accord 2018 предлагает 3 исключительных варианта привода

    В 2018 году вы не найдете 3,5-литровый V6 под капотом Accord. И купе больше нет. Конечно, я не всегда согласен с полномочиями быть в Honda, но опять же, они меня не спрашивали.В эпоху безумно высоких будущих стандартов сокращения выбросов, повышенных стандартов безопасности и постоянно развивающейся публики, покупающей автомобили, которая больше смотрит на сегодняшний автомобиль из-за удобства и персональной электронной связи, чем на простой транспорт или чистое вождение. .

    Honda ездит на Accord 2018 года в сегменте, который чаще всего занят несколькими отечественными и импортными седанами премиум-класса среднего размера. Honda не скрывает этого, мало того, что автопроизводитель № 5 в Северной Америке стремится сохранить покупателей, возвращающихся из поколения в поколение, но беззастенчиво преследует Audi, BMW и, да, Toyota Camry.

    При начальной рекомендованной розничной цене в 23 570 долларов можно приобрести довольно хорошо оборудованный 1,5-литровый 4-дверный седан Honda Accord 2018 года с турбонаддувом. И даже на начальном уровне покупатели найдут отмеченный наградами набор Honda Sensing ™ для активной безопасности, предотвращения аварий и технологий помощи водителю. Это самый мощный и технологичный седан Honda, когда-либо продававшийся в Северной Америке. Оттуда становится только лучше.

    Honda бросает Honda Accord Hybrid Touring 2018 года выпуска на подъездную дорожку

    Я тот парень из соседнего квартала, у которого каждую неделю на подъездной дорожке паркуется новый кроссовер или внедорожник.Это немного сбивает с толку соседа — автодилера, гангстера, слегка одержимого автофила, да! На второй неделе июля я завладел свеженьким с завода, новым запахом автомобиля Honda Accord Hybrid Touring 2018 года. Этот автомобиль ошеломляющий по меркам любого производителя, он превосходит все ожидания Honda Accord. Первоначальный визуальный эффект уступает лишь положению сиденья и первому нажатию педали газа — в данном случае электрическому, в большинстве случаев, если не всегда.

    Откровенно говоря, если вы лично не испытаете на себе драйв и динамику того, что Honda с гордостью и по праву называет своим «Лучшим Accord всех времен», вы никогда полностью не поймете важность этого автомобиля в эволюции бренда Honda.

    Слишком большой, слишком изысканный, слишком дорогой, чепуха!

    5 лет назад я бы не стал сравнивать Хонду Аккорд с Ауди или БМВ. Больше попадал в сегмент Камри, Фокус, Соната. Долгое время являясь лучшим розничным продавцом в сегменте среднеразмерных 4-дверных седанов в Северной Америке, кто-то из корпорации Honda одобрил резкое увеличение Accord без необоснованного повышения рекомендованной розничной цены. Конечно, некоторые поклонники старой школы Honda этого не понимают. И это нормально, для них Civic остается привлекательной ценностью.

    Этот фанат старой школы Хонды ценит новую личность Аккорда, утонченный драйв и динамику езды, лучшее в сегменте начальное качество, исключительную топливную экономичность, тишину в салоне и увеличенную мощность и крутящий момент.Но подождите, есть еще.

    В 2018 году покупатели обнаружат переработанную 6-ступенчатую механическую и автоматическую коробку передач, 1,5-литровый и 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель VTEC с турбонаддувом и доступный двухмоторный бензиновый электрический гибрид. Это самая мощная линейка двигателей с низким расходом топлива в истории Accord.

    2018 Honda Accord Hybrid Touring изумляет

    Инженеры и дизайнеры Honda делают все возможное, чтобы внедрить Honda Accord Hybrid, долгое время являвшуюся эталоном в эволюции электрифицированных седанов среднего размера.Вождение и опыт Honda Accord Hybrid Touring означает отказ от давнего господства двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом или большого объема.

    Усаживаясь в модернизированное сиденье Accord Touring с электрорегулировкой, ловя зеркальный проекционный дисплей на лобовом стекле, а затем глядя направо, чтобы отсканировать правильно расположенный планшетный монитор Accord, установленный на приборной панели, вы попадаете в условия вождения, которые обычно не ассоциируются с Honda Accord. Угнетение акселератора Accords drive-by-wire после переключения Accord в режим спортивного вождения вызывает привыкание.Проще говоря, Honda Accord 2018 предлагает 3 исключительных варианта трансмиссии и многое другое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.