Хонда трехдверная спортивная: Купить Хонда б/у: продажа автомобилей Honda с пробегом

Содержание

обзор, характеристики, фото и отзывы

Г. В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura . При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия , оснащался полностью электронным усилителем руля , электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire), двигатель имел V-образное расположение цилиндров , максимальное количество оборотов 8000 в минуту, и недосягаемые по тем временам показатели мощности для атмосферных двигателей, впервые шатуны изготовлены из титана , впервые в мире комплектовался платиновыми свечами зажигания . Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова помогала максимально снизить силу отрыва колёс от поверхности на высоких скоростях [ ] .

Honda NSX
Производитель Honda
Годы производства
— настоящее время
Класс Спортивный автомобиль
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
3.0 л C30A; 3.2 л C32B V6, с системой VTEC , 255-290 л.с., крутящий момент 29.06-31,0 кг*м.
4 АКПП, 5 МКПП, 6 МКПП
Длина 4425 мм
Ширина 1810 мм
Высота 1170 мм
Клиренс 120 мм
Колёсная база 2530 мм
Колея задняя 1530 мм
Колея передняя 1510 мм
Масса NSX-R 92-95гг.: 1 230 кг
NSX-R 02-05гг.: 1 270 кг
Объём бака 70 л
Медиафайлы на Викискладе

Разработка

По словам бывшего руководителя департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан г.

Так как при проектировании NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом, автомобиль смог добиться отличных результатов в кольцевых гонках (24 часа Ле-Мана , Super GT500). В разработке участвовал гонщик Айртон Сенна

Первое поколение NSX-R

Электрические кожаные сиденья были заменены на лёгкие гоночные сидения из карбонового волокна, изготовленные Recaro для Honda. Тем не менее, электрические продольная регулировка кресел и стеклоподъёмники были сохранены. Стандартные кованые колеса из сплава были заменены на более лёгкие, изготовленные Enkei, которые уменьшили неподрессоренные массы . Кожаный рычаг КПП заменили на цельнофрезерованный из титана.

К 1992 году было хорошо известно, что ввиду центральномоторной компоновки NSX имел тенденцию к внезапной избыточной поворачиваемости при определённых условиях маневрирования. В оживлённом уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось, но могло возникнуть на гоночных треках, где скорости значительно выше. Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах, Honda добавила алюминиевые скобы впереди под аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жёстким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и жёсткими пружинами и амортизаторами.

У стандартной NSX задние пружины жёстче передних. При сильном замедлении на входе в поворот, более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперёд, увеличивая сцепление передних колёс и улучшая реакцию при рулении. Но в то же время вес отбирается у задних колёс, приводя к уменьшению сцепления. Как результат — тенденция к избыточной поворачиваемости. Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки, а для NSX-R Honda поменяла распределение жёсткости пружин между передней и задней осью, установив более жёсткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2.

6 мм больше стандартного; жёсткость пружин NSX: перед — 3.0 кг/мм, зад — 4.0 кг/мм против NSX-R: перед — 8.0 кг/мм, зад — 5.7 кг/мм).

Также Honda увеличила передаточное отношение главной передачи до 4.235:1 вместо 4.06:1 в стандартном варианте, что сместило точки переключения передач в более высокий режим вращения коленвала, где выше мощность . Это изменение уменьшило максимальную скорость в угоду лучшего ускорения. Кроме этого был установлен новый дифференциал ограниченного скольжения с более высоким процентом блокировки. В 3.0-литровом двигателе для NSX-R установили отполированную и отбалансированную поршневую группу с коленвалом, которые были выполнены вручную теми же высококвалифицированными специалистами, которые готовят гоночные двигатели Honda.

Опционально на заводе устанавливались кондиционер, стереосистема BOSE, отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона, а также начиная с 1994 г. большие колёса (16″ впереди и 17″ сзади), окрашенные в цвет Championship White.

Производство данной модели закончилось в сентябре 2005.

Технические характеристики

  • Двигатель:
    • Объём: 3.0-литра DOHC (3.2 с 2002 года)
    • Расположение: поперечно в базе
    • Тип: Атмосферный 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров
    • Механизм газораспределения VTEC
    • Диаметр и ход поршня: 90 мм x 78 мм
    • Максимальная мощность: 202 кВт (274 л.с.) при 7300 об/мин; (321 л.с. для моделей Type R 3.2 литра)
    • Максимальный крутящий момент: 285 Н·м (29,06 кг-м) при 5400 об/мин (331 Н·м для моделей Type R 3.2 литра)
    • Степень сжатия: 10.2:1
  • Максимальная скорость: 270 км/ч
  • 0 — 100 км/ч: 5.2 с
  • 0 — 200 км/ч: 19.2 с

NSX-T

В 1995 году NSX-T была представлена в Японии с крышей тарга как специальная опция. В Северной Америке в марте 1995 года NSX-T полностью заменила стандартное купе как единственная доступная модель, за исключением версии Zanardi NSX 1999 года и нескольких спецзаказов между 1997 и 2002 годами.

Съёмная крыша снизила жёсткость шасси и добавила около 45 кг для усиления структуры. Вдобавок, все NSX-T имели стабилизаторы поперечной устойчивости меньшего диаметра, немного более жёсткие передние пружины и более мягкие амортизаторы для улучшения комфорта и износа покрышек, одновременно улучшив проблему внезапных заносов, которая преследует большинство среднемоторных автомобилей. Все крыши были окрашены в цвет кузова вместо чёрного, хотя в Японии чёрные крыши оставались в качестве опции. Теперь на версии с механической коробкой устанавливался электрический усилитель руля, который ранее устанавливали исключительно на версии с АКПП .

Второе поколение

Acura NSX Concept был представлен 9 января 2012 года на Североамериканском международном автосалоне . Второе поколение NSX — это гибридное полноприводное купе со среднемоторной компоновкой. В качестве силовой установки используется бензиновый двигатель V6. Кроме него на передней оси установлены два электромотора, которые могут генерировать положительный и отрицательный крутящий момент, тем самым увеличивая стабильность и управляемость при прохождении поворотов.

Третий электромотор установлен в коробке передач, он отвечает за направление крутящего момента к задней оси .

В 2019 году Acura показала обновленную версию NSX. Новые улучшения Acura NSX для 2019 года включают косметические изменения дизайна, расширенную палитру интерьера, новое стандартное оборудование, доработки подвески и модернизированные шины

Литература

1. «Honda HS-X». History and Models — Pininfarina Models. Pininfarina. Retrieved on 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | July 12, 2005 «Honda to Discontinue Production of the NSX Sports Car»

3. a b St. Antoine, Arthur. «The Asphalt Jungle: Ayrton’s Car.» Motor Trend.

4. Honda — The Power of Dreams.

5. «Sports Car International — December 1990.» NSX Prime, 1997-2005.

6. «Sports Car International — August 1990» NSX Prime, 1997-2005.

7. «Sports Car International — December 1998.» NSX Prime, 1997-2005.

8. «Acura NSX Zanardi Edition.» Car & Driver, July 1999.

9. 24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

Модификации Honda NSX

Honda NSX 3.0 AT 265 hp

Honda NSX 3.0 MT 280 hp

Одноклассники Honda NSX по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda NSX

Honda NSX, 2002 г

Итак, что может быть лучше NSX? Porsсhe, Ferrari? К сожалению, на них я не катался и на данный момент считаю, что лучше Honda NSX я в своей жизни ничего не испытывал. Это действительно машина — мечта. Приземляясь в глубокие ковши, тебя обволакивает приборная панель, плавно уходящая куда-то к ручнику, делая перед тобой удобную бортовую консоль. Не успев завести мотор, адреналин заполняет кровь. Господи, неужели настал тот момент, когда я смогу нажать на педаль своей мечты. Руль MOMO без ГУРа заставляет отдать 60 % силы рукам, но эта жесткость даёт превосходную устойчивость на дороге и 100 % точности, возможность прописывать повороты с невероятной точностью. Жесткость подвески Honda NSX заставляет непроизвольно делать выдохи на кочках.

Подвеска очень поджата. Газ на первой передачи истеричен до безобразия. А звук мотора, находящегося за спиной, заставляет давить на газ постоянно. Кажется, что у тебя за головой стоит домашний кинотеатр и сейчас показывают формулу 1.

V6 раскручивается до 8000 тысяч оборотов мгновенно. Система VTEC делает своё дело, я думаю не стоит говорить насколько приятен звук в предельном диапазоне оборотов. Выходя из этой машины, чувствуешь дрожь в ногах. В первое время она заставляет тебя волноваться, может быть даже бояться её. Я пытался подружиться с Honda NSX, но она всегда ведет себя жестко! На этой машине сложно ездить медленно! И как только в потоке появляется свободный путь — двигатель так и просит выкрутить его. Это не передаваемые чувства. Жизнь удалась! Я испробовал то, что в России пылилось у меня на стене в виде плаката. Спасибо за внимание! Всем удачи в достижении своих целей.

Достоинства : динамика. Внешность.

Недостатки : практичность.

Игорь, Майами

Honda NSX, 2002 г

Впечатления от управления Honda NSX фантастические. Автомобиль едет как привязанный, как по рельсам. Малейшее движение рулем — и ты уже в соседней полосе. Все легко и непринужденно. Даже на скоростях под 200. Невзирая на то, что подвеска очень жесткая в автомобиле вполне комфортно. Новую, TEIN, еще не поставил. Honda NSX провоцирует всё позднее тормозить и все быстрее приближаться к повороту. Очень надеюсь, что в нашем городе построят, хоть какую ни будь, гоночную трассу, чтоб не только в магазин за хлебом ездить. После первого разворота я стал очень внимательно следить за положением руля в момент утапливания педали газа. Отсутствие мотора в передней части автомобиля меняет принцы вождения. Хоть и стараюсь ездить только в сухую светлую погоду, дабы ездить на чистом авто и не попадать в редкие ямы, нравится ездить и в дождь, грани возможного значительно приближаются, азарт внутри разыгрывается сильнее, задняя часть Honda NSX становится крайне непослушной. Трекшн контроль есть, и даже работает, но так деликатно, что три раза успеешь столб обогнуть, три раза «тьфу». Буквально все обращают внимание на автомобиль, а некоторые и интересуются. Самые восторженные фанаты это дети, в особенности, если я еще «качну» фарами они просто прыгать на месте от удовольствия начинают, показывают пальцами. Машина не любит узкие дворы и неровные дороги. Отсутствие усилителя рулевого колеса имеет как плюсы, так и минусы. Конечно, отсутствие усилителя компромисс еще тот, во дворе хотелось бы усилия поменьше, а в поворотах руль покороче. Но, в целом, видимо японские инженеры добились золотой середины. В машине мне нравится её красота и простота. В ней нет лишних, на мой взгляд, деталей.

Достоинства : едет как по рельсам. Динамика. Внешность.

Недостатки : не любит узкие дворы и неровные дороги.

Honda NSX впервые была показана в 1989 году в качестве прототипа в Чикаго. На сегодняшний день является символом спортивного духа компании Honda, сочетая в себе мощность, скорость и грациозность.

Обтекаемый низкий силуэт, высочайший уровень отделки, первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон — все выполнено по последним технологиям.

Гамма двигателей представлена: мощным 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) Максимальная скорость 260 км/час. Комплектуется 4х-ступенчатым «автоматом», вместо которого может устанавливаться система sport shift с адаптивным гидромеханическим автоматом и возможностью переключения передач прямо на руле (трансмиссия F-Matic). И 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудованным системой VTEC (электронное управление высотой подъема и продолжительностью открытия клапанов). Максимальная скорость 270 км/час. Комплектуется 6-ступенчатой «механикой». Этот агрегат предлагается только с 1997 года.

Салон NSX имеет компоновку типа double surround, которая обеспечивает как водителю, так и пассажиру достаточно пространства. Отменная эргономика водительского места, точность рулевого механизма и надёжные тормоза служат залогом комфортного передвижения. Ко всему прочему NSX отличается необычно большим, для спортивного автомобиля, количеством гнутых стёкол, что обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Для сохранения устойчивости на больших скоростях служит система RTU, а при встречном ветре и переменных дорожных условиях для этой же цели служит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Четырехканальная система ABS независимо управляет дисковыми тормозами на всех колесах. Автомобиль Honda NSX оснащен электронной системой регулирования тягового усилия и надувными подушками безопасности Ryaon 66 американской фирмы Du Pont.

В стандартное оснащение входят кожаная обивка салона, системы круиз- и климат-контроля, система настраиваемого выхлопа двигателя и аудиосистема высшего класса фирмы Bose. Все модели NSX оборудуются гидроусилителем рулевого управления, а с 1994 года еще и более широкими колесами.

Всего существует три варианта автомобиля: NSX, NSX-T (выпускается с 1997 года с кузовом targa – съёмная средняя часть крыши), NSX-R (выпускается с 1992 года, облегчённый вариант).

Обновлённая Honda NSX была представлена в 2001 году на авто-шоу в Токио. Внешний дизайн автомобиля был заметно модернизирован. Появилась обновлённая головная оптика, иной конфигурации воздухозаборник, а также новое оформление задней части – фонари во всю ширину кузова и интегрированный спойлер.

Силовой агрегат достался в наследство от предшественника – это 3,2-литровый двигатель V6, в паре с которым будет работать либо новая автоматическая коробка передач, либо шестискоростная механическая коробка, на выбор.

В мае 2002 года был представлен новый NSX-R. Производители смело уменьшили долю звукоизолирующих материалов для уменьшения веса новинки и вдвое увеличили жёсткость пружин подвески. Силовой агрегат остался прежним.

В 2004 году компания Honda решила начать официальные продажи NSX-R в Великобритании. Ранее эта экстремальная версия модели NSX официально продавалась лишь на внутреннем рынке Японии.

Данная версия Honda NSX-R оснащается тем же шестицилиндровым двигателем мощностью 276 лошадиных сил, что и базовая модель, однако отличается от нее тем, что коленвал в этой версии подвергся тщательной балансировке, обеспечивая тем самым стабильность работы двигателя на самых высоких оборотах.

Кроме того, вес новинки значительно меньше предыдущей модели за счёт капота и спойлера выполненных из углепластика, новых сверхлёгких сидений Recaro с каркасом из углепластика, обновлённого рулевого колеса и титанового набалдашника рычага переключения передач. Облегчённый вес сделал NSX-R быстрее, базовой версии.

Плюс ко всему на автомобиль установили специальный обтекатель, упорядочивающий воздушные потоки под днищем купе. Это позволило значительно улучшить аэродинамические показатели на высоких скоростях.

Нельзя не отметить также, что настройке подверглась и подвеска спорткупе, коробка передач, тормозная система, теперь рассчитанная на колеса большей размерности, а также появилась модернизированная система электронного управления дроссельной заслонкой.

В заключении добавим, что скоро на смену нынешней модели Honda NSX должен придти совершенно новый автомобиль, разработка которого близится к завершению. Прототип нового суперкупе Honda получил имя Honda HSC (Honda Sports Concept). Иное название обусловлено тем, что новинка представляет собой совершенно другой автомобиль, не имеющий с предыдущей версией ничего общего.

Отметим также, что в США Honda NSX продается под маркой Acura NSX, a в Японии под названием Honda Verno.

Honda NSX с достоинством сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утончённость.

«Хонда NSX» — спорткар японского производства, который выпускался в двух поколениях. Впервые модель появилась на свет в 90-м году. С 2015 года производится второе поколение данных спорткаров. За что эту машину так любят стритрейсеры? «Хонда NSX»: фотографии и обзор автомобиля смотрите в нашей сегодняшней статье.

Сперва рассмотрим первое поколение спорткаров. Во второй половине статьи будет представлена новая «Хонда NSX» 2015-2017. Итак, приступим к подробному обзору.

Дизайн автомобиля

Мода начала 90-х — это так называемые слепые фары. Этот стиль был настолько популярным, что к нему пришли даже баварцы из «БМВ» (легендарный 31-й кузов).

«Хонда NSX» (фото этой уникальной машины смотрите в нашей статье) имеет яркий и динамичный стиль. Особенно эффектно автомобиль выглядит в красном цвете.

Спереди — компактный бампер с противотуманками и белыми поворотниками и массивные арки, выступающие за линию рельефного капота. Сбоку — вырез для забора воздуха и аккуратные пороги. Рядом находится и лючок бензобака. Если приглядеться, можно увидеть разницу в ширине и диаметре колесных дисков. На задней оси они более массивные. Поскольку машина заднеприводная, это положительно влияет на зацеп при разгоне. Плюс ко всему широкий «зад», делающий машину более агрессивной. Крыша — черного цвета, а вот зеркала окрашены в цвет кузова.

Рестайлинг

С 2002 по 2005 год производилась рестайлинговая «Хонда NSX». Отзывы говорят, что машина приобрела более современный вид. Рестайлинговая модель лишилась слепой оптики. Теперь это отдельный блок фар, с интегрированными поворотниками. Противотуманки отсутствуют. Вместо них в нижней части бампера есть вырез для забора воздуха.

По-прежнему машина оснащается разноширокими дисками. Крыша теперь красится в цвет кузова, а спойлер стал менее высоким. Основные черты «Хонды» сохранились. Рестайлинг лишь освежил внешность двухдверного спорткара.

Кстати, на американский рынок «Хонда NSX» выходила под эмблемой «Акуры». Внешне и технически это два одинаковых автомобиля.

Салон первого поколения

«Хонда NSX» — машина очень низкая, и чтобы хоть как-то компенсировать нехватку пространства, водитель и пассажир находятся в «полулежачем» состоянии. Естественно, чтобы организовать комфорт, производителю нужно было изменить геометрию панели. Так, отличительной чертой японского купе стала наклоненная, продолговатая центральная консоль.

На фото представлена японская версия, с правым рулем. Как видите, рычаг ручного тормоза наклонен ближе к пассажиру. Руль — трехспицевый, с подушкой безопасности и парой кнопок. Панель приборов — аналогового типа, без бортового компьютера. Несмотря на компактные габариты, здесь имеется бардачок и подлокотник. В последнем также предусмотрена ниша для вещей. Карты дверей немного вытянуты «снизу-вверх» к передней панели. Сиденья — кожаные, с яркой боковой поддержкой.

«Хонда NSX» имеет хороший диапазон регулировок — отмечают отзывы автолюбителей и владельцев. Несмотря на низкий клиренс, посадка в автомобиль достаточно удобная.

Технические характеристики японского авто

Одно из отличий спортивной «Хонды» — правильная развесовка. Достичь этого удалось благодаря особому размещению двигателя. Он устанавливается не под капотом, как обычно, а сзади со смещением в салон. Подобная манипуляция позволила увеличить управляемость и маневренность автомобиля.

«Хонда NSX» первого поколения укомплектовывались 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 3 литра. Его мощность благодаря форсировке составляла 274 лошадиные силы. Мотор отличался алюминиевым блоком и системой фаз VTEC. Мотор легко раскручивался до 8 тысяч оборотов.

Что касается трансмиссий, в основном на NSX была пятиступенчатая механика. Любят именно эту стритрейсеры КПП. «Хонда NSX» также оснащалась и автоматической коробкой на 4 диапазона. Она очень редкая на этих моделях.

Что касается динамики, японская машина получилась очень резвой. За счет использования облегченного алюминиевого кузова и высокооборотистого мотора ее максимальная скорость составила 270 километров в час. Разгон до сотни занимал 5,2 секунд. До 200 км/час автомобиль разгонялся за 19 секунд. Для 90-х годов это были рекордные характеристики. На данный момент большинство купе данного класса имеют более высокие динамические показатели.

Второе поколение — дизайн

После почти 10-летней паузы на свет вышло второе поколение спорткаров «Хонда NSX». Характеристики автомобиля заметно улучшились. Но сперва о дизайне.

Внешность спорткара лишь отдаленно напоминает первое поколение.

Силуэт получился еще агрессивнее и стремительнее. В кузове было использовано более тысячи новых деталей. Передняя корма характеризуется широкой решеткой радиатора, массивными воздухозаборниками и «злой» оптикой. Арки с огромными дисками по-прежнему выпирают из-под капота. Боковой воздухозаборник переместился вверх. Зеркала стали более продолговатыми. Крыша на «Хонде» теперь панорамная. Сбоку автомобиль имеет обтекаемый, каплевидный силуэт.

Сзади «Хонда» смотрится не менее эффектно. Ранее японцы использовали сплошную оптику. Теперь это два отдельных фонаря. Кстати, они светодиодные. Бампер авто — с яркими вырезами под забор воздуха. Спойлер в новом поколении убрали. Но это не повлияло на маневренность и управляемость автомобиля, ведь коэффициент автомобиля 0.26 Сх.

Что касается размеров, машина очень низкая. Длина автомобиля составляет 4,5 метра, высота — всего 1,2 метра, а вот ширина — почти 2 метра. В отличие от первого поколения, «Хонда NSX» «поправилась» на 400 килограмм в снаряженном состоянии. Теперь машина весит 1710 килограмм.

Салон

Внутри «эн-эс-икс» выглядит роскошно и презентабельно. Не лишили дизайнеры «Хонду» и спортивности. Так, внутри имеются сиденья с ярко выраженной поддержкой, а также красная алькантара. Форма руля изменилась на эллипсоидную. Добавились и кнопки. Центральная консоль по-прежнему сильно наклонена. Появился мультимедиа-дисплей. Вместо привычного рычага КПП теперь установлена «шайба-крутилка». В интерьере используются только качественные материалы отделки. Повсюду можно увидеть алюминиевые и хромированные вставки.

Сильно изменилась и панель приборов. Вместо привычных стрелок здесь цветной жидкокристаллический экран. Панель может менять оформление в зависимости от режима вождения (спортивный или «комфорт»).

Технические характеристики новой «Хонды»

Японцы серьезно доработали техническую часть. Так, старый 6-цилиндровый V-образный мотор они оснастили двумя турбокомпрессорами и комбинированной подачей топлива. Объем цилиндров тоже возрос. Так, при 3,5 литрах мотор выдает 507 лошадиных сил. Крутящий момент — 550 Нм. Важная особенность — благодаря турбокомпрессору (а не турбине) здесь нет провалов тяги. Крутящий момент доступен уже с 2 тысяч оборотов. И это при том, что он легко крутится до 8-9 тысяч.

Новый NSX — гибрид?

Время идет, технологии меняются. К чему это все? Дело в том, что помимо основного бензинового агрегата в «Хонде» используется электрический мотор мощностью 48 киловатт. Его крутящий момент составляет 73 Нм. Этот двигатель устанавливается между основным агрегатом и 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Кстати, трансмиссия укомплектовывается двумя сцеплениями и гидравлическим трансформатором. Привычной механики уже нет. В сумме с электрическим мотором мощность спорткара «Хонда NSX» составляет 572 лошадиные силы, а крутящий момент — 645 Нм.

Динамика

Автомобиль «Хонда NSX» имеет хорошие динамические показатели. Разгон до сотни километров в час занимает не более 3,8 секунд. Максимальная скорость по сравнению с предыдущим поколением возросла на 14 процентов и составляет 308 километров в час.

Ходовая часть

Несущим элементом в конструкции японского спорткара является пространственная мультикомпонентная рама. Японские инженеры утверждают, что она была изготовлена методом абляционного литья. Элементы пола выполнены из облегченного углепластика. Большинство кузовных деталей изготовлены из листового полиэфирного композита и углепластика. Подвеска — независимая спереди и сзади, построена на поперечных двойных рычагах. Амортизаторы наполнены магнитореологической жидкостью, имеют адаптивную функцию (режим «спорт», «комфорт»).

Тормозная система автомобиля — дисковая. Спереди используются 6-поршневые суппорты. Сзади — 4-поршневые. Тормозные диски выполнены из керамики. Это наиболее энергоемкий и прочный материал. Рулевое управление — реечного типа, дополнено электрическим усилителем с прогрессивными характеристиками.

Стоимость и оснащение новой «Хонды»

Официально «Хонда NSX» 2 поколения не поставляется на российский рынок. Начальная стоимость автомобиля — 198 тысяч долларов. Уже в базовой комплектации машина имеет следующий набор опций:

  • Фронтальные и боковые подушки безопасности в общем количестве 6 шт.
  • Двухзонный климат-контроль.
  • Светодиодная оптика спереди и сзади.
  • Цифровая панель приборов.
  • Кожаная отделка сидений и мультируль.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Хонда NSX» технические характеристики, дизайн и цену. Стоит ли приобретать такой автомобиль? Отзывы экспертов заявляют, что машина не приспособлена для российского рынка. Лишь единицы будут браться за ее обслуживание. Официальных сервисных центров, как и дилеров, в РФ нет. Покупать ее разумно только при большом расположении бюджета.

обзор, характеристики, фото и отзывы. Технические характеристики новой «Хонды»

Не всем известный спорткар Honda NSX.

В общем производился данный автомобиль 15 лет и всего было два поколения данной модели, но за 15 лет существовало только одно, а следующее появилось только в 2015 году.

Вообще Хонда планировала создать спортивный автомобиль и запустить его в продажу еще в 1986 году, но что-то не пошло.

Был создан прототип модели и показан людям в 1989 году на автосалоне в Чикаго. Народу прототип понравится, и в результате эта модель была запущена в производство в 1990 году. Производство автомобиля шло успешно и продавался он отлично несмотря на те недостатки, которые имелись в нем, а мы их сегодня обсудим.

В итоге производство данной модели было прекращено в 2005 году.


Дизайн

Автомобиль спортивный и даже в современное время он выглядит привлекательно и без внимания на дороге не останется. Начнем по традиции с передней части, рельефный капот выглядит красиво, но главная «фишка» морды – это фары. Здесь установлена оптика, которая поднимается из кузова, в то время это было модно. Ниже расположились узкие прямоугольные фары габаритных огней, а еще ниже по бокам от решетки радиатора находятся притовотуманные фары.

Сбоку купе Хонда НСХ выглядит также шикарно, как и спереди. Большие арки и стильные юбки достаточно сильно привлекают внимание. На двери имеется углубление, которое ведет к воздухозаборнику за дверью, он в свою очередь направляет воздух в двигатель для его охлаждения. Ручки открытия дверей расположены не в стандартном месте, а именно возле стекла. Зеркало заднего вида небольшое, но оно смотрится стильно из-за того, что по-спортивному установлено на ножку.


Задняя часть это то, что любят фанаты этого авто чаще всего. Первое чем она привлекает внимание это спойлер и оптика. Сама оптика расположилась по всей ширине кузова и немного залазит на стойки спойлера. Ниже идет массивный, слегка выпирающий бампер и диффузор, по бокам от которого находятся большие круглые патрубки выхлопной системы.


Теперь рассмотрим габариты купе:

  • длина – 4430 мм;
  • ширина – 1810 мм;
  • высота – 1170 мм;
  • колесная база – 2530 мм;
  • дорожный просвет – 135 мм.

Технические характеристики

Инженеры компании Хонда смогли создать для данного автомобиля достаточно хороший силовой агрегат с внушительными характеристиками. Модель оснащена V-образным мотором с 6-ю цилиндрами. Объем данного двигателя составлял 3 литра, а выдавал этот силовой агрегат 274 лошадиные силы, но эта мощность Honda NSX может быть немного меньше, а может достигать практически 300 лошадиных сил.


Данный двигатель работает вместе с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. В итоге мотор и КПП вместе позволяют автомобилю развить сотню за 5,7 секунды, а вторую сотню автомобиль развивает за 20 секунд. Максимум человек сможет разогнать данную машину до 270 км/ч.

Также покупатель мог выбрать либо 4-ступенчатую , либо 6-ступенчатую .

Купе имеет задний привод.

Кузов шасси и подвеска

Модель является первой в автомобильной истории моделью кузов и шасси которой были полностью сделаны из алюминия, что дало хорошую экономию веса, а впоследствии и скорость.


В управлении автомобилем помогал полностью электронный руль, но он управлялся не совсем идеально, основной его проблемой является избыточная поворотливость в некоторых моментах.

Задние пружины немного жестче чем передние, это дает то, что в поворотах передние колеса лучше цепляют дорогу и в итоге управляемость становится лучше.

Нижняя подвеска или так называемое днище автомобиля было закрыто простым листом металла для того чтобы обеспечить наиболее хорошую аэродинамику.

Интерьер Хонда НСХ


Внутри автомобиль сделан так, как должный выглядеть японский спортивный автомобиль. Руль спортивный трехспицевый с логотипом компании. На приборной панели один большой тахометр, один большой спидометр и еще четыре маленьких датчика.

На центральной консоли сверху расположен небольшой дисплей, под два дефлектора воздуха, под ними магнитола. Под магнитолой расположилась ниша для всяких мелочей, это ниша имеет дверку и по факту ее можно назвать пепельницей. Со стороны водителя рычаг стояночного тормоза находится за рычагом КПП.

Из функций присутствуют электростеклоподъемники, электрические регулировки кресел, климат-контроль и так далее.


В общем интерьер для спортивного автомобиля достаточно просторный и будет удобным и для водителя, и для пассажира.

Это один из легендарных японский спортивных автомобилей, так что можно с уверенностью сказать, что Хонда смогла сделать действительно хороший спортивный автомобиль, который обладает красивым дизайном, комфортом в салоне и мощным двигателем, созданным специально для Honda NSX.

Видео

Honda NSX впервые была показана в 1989 году в качестве прототипа в Чикаго. На сегодняшний день является символом спортивного духа компании Honda, сочетая в себе мощность, скорость и грациозность.

Обтекаемый низкий силуэт, высочайший уровень отделки, первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон — все выполнено по последним технологиям.

Гамма двигателей представлена: мощным 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) Максимальная скорость 260 км/час. Комплектуется 4х-ступенчатым «автоматом», вместо которого может устанавливаться система sport shift с адаптивным гидромеханическим автоматом и возможностью переключения передач прямо на руле (трансмиссия F-Matic). И 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудованным системой VTEC (электронное управление высотой подъема и продолжительностью открытия клапанов). Максимальная скорость 270 км/час. Комплектуется 6-ступенчатой «механикой». Этот агрегат предлагается только с 1997 года.

Салон NSX имеет компоновку типа double surround, которая обеспечивает как водителю, так и пассажиру достаточно пространства. Отменная эргономика водительского места, точность рулевого механизма и надёжные тормоза служат залогом комфортного передвижения. Ко всему прочему NSX отличается необычно большим, для спортивного автомобиля, количеством гнутых стёкол, что обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Для сохранения устойчивости на больших скоростях служит система RTU, а при встречном ветре и переменных дорожных условиях для этой же цели служит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Четырехканальная система ABS независимо управляет дисковыми тормозами на всех колесах. Автомобиль Honda NSX оснащен электронной системой регулирования тягового усилия и надувными подушками безопасности Ryaon 66 американской фирмы Du Pont.

В стандартное оснащение входят кожаная обивка салона, системы круиз- и климат-контроля, система настраиваемого выхлопа двигателя и аудиосистема высшего класса фирмы Bose. Все модели NSX оборудуются гидроусилителем рулевого управления, а с 1994 года еще и более широкими колесами.

Всего существует три варианта автомобиля: NSX, NSX-T (выпускается с 1997 года с кузовом targa – съёмная средняя часть крыши), NSX-R (выпускается с 1992 года, облегчённый вариант).

Обновлённая Honda NSX была представлена в 2001 году на авто-шоу в Токио. Внешний дизайн автомобиля был заметно модернизирован. Появилась обновлённая головная оптика, иной конфигурации воздухозаборник, а также новое оформление задней части – фонари во всю ширину кузова и интегрированный спойлер.

Силовой агрегат достался в наследство от предшественника – это 3,2-литровый двигатель V6, в паре с которым будет работать либо новая автоматическая коробка передач, либо шестискоростная механическая коробка, на выбор.

В мае 2002 года был представлен новый NSX-R. Производители смело уменьшили долю звукоизолирующих материалов для уменьшения веса новинки и вдвое увеличили жёсткость пружин подвески. Силовой агрегат остался прежним.

В 2004 году компания Honda решила начать официальные продажи NSX-R в Великобритании. Ранее эта экстремальная версия модели NSX официально продавалась лишь на внутреннем рынке Японии.

Данная версия Honda NSX-R оснащается тем же шестицилиндровым двигателем мощностью 276 лошадиных сил, что и базовая модель, однако отличается от нее тем, что коленвал в этой версии подвергся тщательной балансировке, обеспечивая тем самым стабильность работы двигателя на самых высоких оборотах.

Кроме того, вес новинки значительно меньше предыдущей модели за счёт капота и спойлера выполненных из углепластика, новых сверхлёгких сидений Recaro с каркасом из углепластика, обновлённого рулевого колеса и титанового набалдашника рычага переключения передач. Облегчённый вес сделал NSX-R быстрее, базовой версии.

Плюс ко всему на автомобиль установили специальный обтекатель, упорядочивающий воздушные потоки под днищем купе. Это позволило значительно улучшить аэродинамические показатели на высоких скоростях.

Нельзя не отметить также, что настройке подверглась и подвеска спорткупе, коробка передач, тормозная система, теперь рассчитанная на колеса большей размерности, а также появилась модернизированная система электронного управления дроссельной заслонкой.

В заключении добавим, что скоро на смену нынешней модели Honda NSX должен придти совершенно новый автомобиль, разработка которого близится к завершению. Прототип нового суперкупе Honda получил имя Honda HSC (Honda Sports Concept). Иное название обусловлено тем, что новинка представляет собой совершенно другой автомобиль, не имеющий с предыдущей версией ничего общего.

Отметим также, что в США Honda NSX продается под маркой Acura NSX, a в Японии под названием Honda Verno.

Honda NSX с достоинством сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утончённость.

Honda NSX – это спортивное авто с расположением двигателя посередине автомобиля, и производимое фирмой Honda с 1990-ого года. В североамериканских странах поставлялся под маркой Acura. При проектировании авто было применено большое количество новых решений. Например, это была первая машина, у которой кузов и шасси изготавливались из алюминия, оснащалась абсолютным электрически усилителем руля и педалью газа, мотор производился с V-образным расположением цилиндров и набирал целых 8 000 об/мин., шатуны изготавливались из титана и поставлялся со свечами зажигания из платины. Автомобиль Хонда NSX проектировался для конкурентоспособности таким машинам, как Porsche и Ferrari. Для чего в подобных машинах мотор монтировали в базе? Чтобы более размеренно рассредоточить вес, ведь тогда автомобиль сможет быстрее преодолевать повороты – именно это внедрили японские инженеры. Для создания Honda был возведен новый завод, на какой приглашались самые профессиональные работники компании. На производство одной NSX тратилось примерно 40 часов, а изготовление и собирание двигателя производилось только в ручном режиме. Каждый мотор собирал один человек. Талантливый гонщик Айртон Сенна также участвовал в настройке шасси и положительно отзывался о ней. Как-то он после теста он сказал: «Когда на скорости 270 км/ч я сильно нажал на тормоза, машина остановилась как вкопанная без малейшего заноса». Более того Honda NSX coupe принимала участие в съемках фильма «Форсаж – 4», и которой управляла Мия Торрето (Джордана Брюстер). Весь модельный ряд Хонда .

Экстерьер

Японский автомобиль производился в кузове тарга и купе. Тарга позиционировалась как NSX-T и они предпочтительно рассчитывались для Соединенных Штатов, следовательно, их подвески делали намного мягче. Более того NSX-T весит больше своего брата купешного варианта на 45 кг, что не позволяет ей быть подходящей для прохождения поворотов на скоростях. Компания решил сделать дно Honda coupe плоским, дабы увеличить прижимную силу автомобиля. Редкостный кузов марки со сдвинутой вперед кабиной был спроектирован на платформе с задним приводом с базой колес в 2530 мм. Размеры спорткара за всю его биографию производства изменялись только один раз – в 1994 году инженеры смогли добавить по длине кузова 20 мм.

Одной из специфики внешнего вида купе стала многослойная покраска кузова – авто покрывало 23 разнящихся по структуре слоя краски, в том числе специализированную авиационную, какая могла оберегать детали, выполненные из алюминия от коррозии. Стойки кабины NSX сделали насколько возможно тоньше, дабы увеличить обзорность автомобиля.

Сбоку кузова находились большие воздухозаборники. Подобный нашел свое место в главной секции бампера, спереди. После 2002-ого года, произошел небольшой фейслифт, после которого поднимающиеся фары переднего освещения заменились на стандартные с оптикой и ксеноном. Рестайлинг коснулся фасона капота и стоящего спереди бампера, где на место кругловатого воздухозаборника в главной секции показался трапециевидный. Весьма оригинальное оформление получили задние фары – они были растянуты на всю заднюю часть авто, а антикрыло, стоявшее сзади, оборудовалось вспомогательным стоп-сигналом.

Интерьер

Купе спортивного характера могло обеспечить лишь два посадочных места, из-за чего следует, что салон машины был полностью направлен на управляющего автомобилем и сидящего рядом пассажира. В штатной модификации NSX монтировались комфортные с удлиненные кресла и выраженной поддержкой по бокам сидения с встроенными подголовниками.

В индивидуальных моделях монтировались сидения спортивного характера от компании Recaro. Пассажир и управляющий авто отделялись центральным тоннелем. Honda включала в себя руль со спортивными вкладками, автогоночную панель датчиков и подсвечивание красными цветами, придающими агрессию.

Алюминиевые накладки на педали придавали энергичности, а небольшая рукоятка переключения коробки передач в зависимости от модификации, имеющая либо кожаную или титановую отделку позволяла чувствовать себя элегантно.

Технические характеристики

Honda NSX располагала парой бензиновых моторов V6 с объемом 3.0 литра и выдающим 270 л.с. и шел вместе с 5-ти скоростной МКПП либо 4-ех скоростной АКПП. После 1997-го шел немного помощнее агрегат с объемом 3.2 литра развивающий 290 л.с.

Синхронизирован был с обновленной 6-ти ступенчатой МКПП или усовершенствованный АКПП. Хотя данный автомобиль не шел с турбонадуов, как у марок Тойота и Нисан, но благодаря его немалым оборотам он мог конкурировать с турбированными японцами.

Итоги

Хонда NSX создала действительно большую конкуренцию прочим мощным машинам. Нельзя не отметить качество сборки, легкость в ремонте и богатое обеспечение деталями на сегодняшний день. Конечно, эта машина не рассчитана на большую семью, но для одного либо двоих это будет прекрасным выбором, ибо качество прошлых машин очень ценится сегодня. К слову Акура NSX это тоже Хонда.

Honda NSX фото

Спорткар Honda NSX второго поколения – преемник легендарной модели оригинальной генерации, выпускаемой с 1990 по 2005 года, – справил европейский дебют в марте 2015 года на международном автосалоне в Женеве, однако его мировая премьера была организована еще в январе на Североамериканских смотринах, но с эмблемой «Acura».

Автомобиль не только облачился в классный «наряд», но и получил довольно оригинальную конструктивную составляющую – чего только стоит гибридная силовая установка с тремя электромоторами. В страны Старого Света двухдверка поступила в апреле 2016 года, а в дальнейшем может добраться и до России.

Внешне «вторая» Honda NSX выглядит красиво и эффектно с любого ракурса. Мощный, приземистый и аэродинамически выверенный кузов спорткара притягивает взгляд дерзкой светотехникой с полностью светодиодным «наполнением», стремительным силуэтом с «накаченными» задними крыльями и «квартетом» выхлопной системы.

В длину японское купе насчитывает 4470 мм, в высоту – 1215 мм, в ширину – 1940 мм, а на промежуток между осями у него приходится 2630 мм. В «боевом» состоянии автомобиль минимально весит 1711 кг.

Интерьер «эн-эс-икса» привлекателен на вид и дорого исполнен на деле – сиденья и большинство панелей затянуты в натуральную кожу, которая разбавлена «декором» из алькантары и металла. На приборной панели доминирует жидкокристаллический дисплей, меняющий оформление в зависимости от режима движения, а в руки к водителю попадает рельефный мульти-руль эллипсоидной формы.

Сильно наклоненная центральная консоль, помещающая на себе цветной «телевизор» мультимедийного комплекса и оригинальный «пульт» климатической системы, переходит в «рослый» напольный тоннель, который определяет в салоне пару кокпитов со спортивными креслами-ковшами.

Технические характеристики. На Honda NSX второго поколения в пределах базы (за пассажирским отсеком) размещен бензиновый двигатель V6 объемом 3.5 литра с двумя турбокомпрессорами, 75-градусным углом развала и комбинированной подачей топлива, выдающий 507 лошадиных сил и 550 Нм вращающего момента при 2000-6000 об/минуту. Нагружать заднюю ось тягой агрегату помогает 48-сильный электромотор, вживленный между ДВС и 9-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями и гидротрансформатором.
В приводе передней оси применены пара электродвигателей отдачей 36.5 «кобыл» и 73 Нм каждый, которые способны работать в режиме генераторов и управлять вектором тяги при прохождении виражей. Максимально гибридная силовая установка производит на свет 572 «лошадки» мощности и 645 Нм крутящего момента.

В асфальтовых дисциплинах второй «релиз» Honda NSX показывает себя с хорошей стороны: с места до первых 100 км/ч он устремляется за 3.8 секунды, а разгоняется вплоть до достижения 308 км/ч.

В основе «эн-эс-икса» лежит уникальная мультикомпонентная пространственная рама, сконструированная с использованием метода абляционного литья. Панели пола выполнена из углепластика, а все кузовные элементы – из алюминия и полиэфирного листового композита. Подвеска обеих осей – независимая на двойных поперечных рычагах с адаптивными амортизаторами, которые наполнены магнитореологической жидкостью. За эффективное торможение на автомобиле отвечает мощная система с моноблочными шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, вентилируемыми углеродокерамическими дисками всех колес и целым набором электронных ассистентов. Спорткар «щеголяет» реечным рулевым устройством с электрическим усилителем управления, имеющим прогрессивные характеристики.

Комплектации и цены. На европейском рынке продажи Honda NSX второго поколения стартовали в апреле 2016 года по цене от 196 300 долларов США (столько за машину попросят в Германии), а в обозримом будущем «японец» может появиться и в России.
В «базе» купе обладает шестью подушками безопасности, кожаным салоном, двухзонным «климатом», светодиодной оптикой «по кругу», мультимедийным комплексом, виртуальной панелью приборов, ABS, ESP и большим количество иного современного оборудования.

1995 Honda SSM: забытые концепт-кары

Название: Honda SSM (Sport Study Model)

Дебют: Токийский автосалон, 1995 год

Спецификация: 2-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель, задний привод, 5-ступенчатый автомат от NSX, развесовка по осям 50:50, максимальная скорость 250 км/ч

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Поскольку S2000 является одним из самых любимых многими спортивных автомобилей компании Honda из существующих на рынке, мы решили вспомнить о том, с чего начиналась история этого великолепного родстера.

Honda не раз отвергала идею возрождения модели S2000, спортивной двухдверки с открытым верхом, которая в двух поколениях выпускалась и продавалась в период с 1999 по 2009 годы. Но это не останавливает нас от запуска машины времени под названием «забытые концепт-кары», чтобы отправиться в середину 1990-х годов и вспомнить с чего начиналась история первого небольшого родстера компании.

Ответственным за несколько причудливую внешность двухместного открытого спорткара было бюро Pininfarina, работавшее над стилем концеп-кара SSM с низко опущенными фарами головной оптики и длинным капотом. В то время как серийная двухдверка S2000 была спроектирована как со складным мягким верхом, так и с жёсткой крышей, её прототип был исключительно открытым родстером без какого-либо верха.

 

Интерьер концепта был не менее интересным, с четким разделением кокпита на водительский и пассажирский, а также с закруглённой передней панелью и расположенным по центру цифровым дисплеем вместо традиционного приборного щитка. Рычаг переключения передач автоматической коробки, а также все кнопки и регуляторы располагались слева и справа от водителя. Таким образом, место для человека за рулём было довольно узким и не располагало лишним свободным пространством.

Под этим гладким капотом находился высокооборотистый безнаддувный двигатель, практически такой же, как на S2000 (AP1) в 1999 году, когда дебютировала серийная модель первого поколения. Вот только у шоу-кара при том же рабочем объёме было на один цилиндр больше. SSM оснащался 5-цилиндровым рядным бензиновым агрегатом, тогда как на серийную S2000 ставился 4-цилиндровый. Да и 5-ступенчатый автомат от NSX, стоявший на концепте, финальному родстеру не достался. Honda S2000 комплектовалась 6-ступенчатой механикой.

Также у среднемоторного суперкара NSX концепт позаимствовал алюминиевые переднюю и заднюю подвески, гарантировавшие SSM отличную управляемость и поведение на дороге. Прототип получил стальной монокок, а облицовку кокпитов водителя и пассажира сделали и композитных материалов для экономии веса. За каждым из седоков располагалась собственная дуга безопасности, а между креслами проходил дополнительный усилитель жёсткости кузова.

Кстати одной из последних интерпретаций спортивной двухдверки Honda был несколько похожий по своей философии на S2000 концепт-кар Sports Vision Gran Turismo, представленный в конце 2017 года в популярной гоночной игре.

Хонда купе старая. HONDA coupe – автомобили без компромиссов. Богатые на опции CR-V и Pilot

Honda Motor Company (Хонда Мотор Компани) — японская корпорация, получившая известность в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов, основанная в 1946 году выдающимся инженером и автогонщиком Соичиро Хонда.

Японская компания начала свою деятельность с производства мопедов. В 1948 году компания получила свое нынешнее название Honda Motor Company и сосредоточилась на выпуске мотоциклов. Первые мотоциклы компании под названием Dream оснащались двухтактным 98-кубовым двигателем и быстро обрели популярность. В 1949 году в компанию пришел Такэо Футзисава, который по праву считается вторым отцом-основателем компании. Сразу же разделив между собой обязанности, Хонда занимался исключительно технологиями производства, в то время как Футзисава сконцентрировался на вопросах корпоративного управления и организации продаж.

В 1952 году был создан новый четырехтактный двигатель, а через год появился и новый мотоцикл на его базе.

В 1955 году компания занимает лидирующее положение по ежегодному объему производства мотоциклов в Японии, а в 1959 году и во все мире. Кроме того, в 1959 году было открыто представительство компании в США под названием American Honda Motor. А в период с 1961 по 1969 гг. также возникли иностранные представительства компании в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Австралии и Канаде.

Основательно зарекомендовав себя на рынке мотоциклов, в 1963 году компания приступила к производству автомобилей, представив двухместную спортивную модель S500. Одновременно производитель также выпустил модель легкого грузовичка T-360.

В 1966 году компания представила свою первую экспортную модель S800, которая принесла компании славу мирового производителя. Залог успеха данной модели заключался в её прекрасном техническом оснащении и доступной цене.

Однако добиться настоящего триумфа компания смогла с появлением модели Civic. Компактный и недорогой, автомобиль Хонда Цивик обладал высоким качеством и оказался очень актуальным в период мирового нефтяного кризиса. В последующие годы на базе Civic было разработано множество модификаций, в том числе семейство мини-автомобилей CRX.

В 1976 году состоялся официальный дебют первого поколения легендарного Honda Accord в кузове хэтчбек. В следующем году стартовал выпуск седана с установленным на нём 1,6-литровым двигателем. Аккорд — обладатель множества номинаций как лучший автомобиль года по разным версиям.

Особое место в модельном ряду компании занимает спортивное купе под названием Prelude. Представленный впервые в 1978 году, данный автомобиль был реализован в пяти поколениях и стал атрибутом спортивного и динамичного стиля.

В продолжение второй половины 70-ых годов размер торгового оборота автомобильной компании Хонда впервые превысил доход с выпуска мотоциклов.

В 1982 году в штате Огайо в США был открыт завод по производству автомобилей Honda. Таким образом, компания стала первым японским производителем, начавшим сборку своих авто на североамериканском континенте. А собиравшаяся на этом заводе модель Accord стала в то время самым продаваемым в США автомобилем, выпуск которого превысил объемы его производства в Японии.

Представленная в 1989 году, модель NSX оснащалась последними техническими и электронными новинками и стала одним из лучших автомобилей в классе Grand Turismo по тем временам. Создавая Honda NSX, японский автопроизводитель преследовал одну-единственную цель: построить суперавтомобиль, который смог бы на равных конкурировать с европейскими Ferrari и Porshe. Известный в США как Acura NSX, данный автомобиль на долгие годы стал символом японской компании, воплощением её стремительного и мощного технического роста.

В 1995 году модельный ряд компании пополнился внедорожником Honda CR-V, предназначенный для рынка США. Данная модель, оборудованная по последнему слову японской техники, выпускается и в настоящее время и имеет в своем оснащении инновационные системы безопасности.

В 2001 году компания выпускает на рынок модель Pilot, тем самым обозначив свое желание взять лидерство в классе больших внедорожных моделей. Предназначенный изначально для рынка США, автомобиль довольно быстро распространился и на европейском рынке. Технические характеристики модели были представлены двигателем V6 3.5 мощностью 249 л.с. и пятиступенчатым «автоматом».

В новом тысячелетии японский производитель продолжает выпускать новые модели, среди которых стоит отметить внедорожник Element образца 2003 года, который и в наши дни пользуется огромнейшим спросом в США. Хонда Элемент — результат нестандартного дизайнерского подхода и точного технического расчета.

В настоящее время Honda Motor Company по выпуску автомобилей занимает в Японии второе место, уступая лишь компании Toyota. Надо отметить, что Хонда — одна из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшихся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны.

Каталог моделей на сайте auto.dmir.ru содержит большое разнообразие моделей марки с подробным описанием и фото. Также для поклонников японского производителя на нашем сайте Вы всегда найдете самые последние новости из мира Хонда.

Компания Honda существует ещё с 1948 года, однако на автомобильный рынок она вступила сравнительно позже — в 1963 году. В наступившем году автомобильной карьере японского концерна исполняется 50 лет и в честь этого события мы публикуем топ Honda.

За годы своего существования автомобили японского производителя смогли заслужить себе отличную репутацию во многом благодаря своей исключительной надежности — многие модели легко наматывали по полсотни тысяч километров без значительного ремонта. Однако известность компании строилась не только благодаря практичным авто — концерн успел прославиться спорткарами, пусть немногими, но яркими и запомнившимися автолюбителям на долгие годы.

Вступив на путь автобизнеса значительно позже своих коллег, успевших начать свою деятельность ещё до Второй мировой войны, Honda подошли к рынку чуть иначе. Именно им принадлежат многие инновации в сфере автомобилестроения, а их люксовый бренд Acura появился на несколько лет раньше, чем Lexus и Infinity. Интересен тот факт, что выход компании на авторынок в 60-х был встречен правительством Японии крайне неодобрительно — по их мнению, производитель составил бы на мировой арене конкуренцию таким компаниям, как Toyota и Nissan, что в конечном итоге навредило бы интересам страны. Honda проигнорировали нападки со стороны государства, став в итоге одним из самых громких имен в автоиндустрии.

Honda T360 (1963-1967)

Топ Honda сложно представить без этой модели! Пикап, открывший собой перед компанией в 1963 году врата в мир автобизнеса, на четыре месяца опередил спортивный S500 и стал первым серийным автомобилем Honda. Он относился к чисто-японскому классу «Kei truck» — компактных, но практичных пикапов и грузовичков, создаваемых специально под нужды японских фермеров, рыболовов и строителей. Ко времени выпуска этой модели Honda уже были опытными производителями мотоциклов, что и отразилось на двигателе T360 — он развивал мощность до 30 л.с. при 8.500 об/мин.

Honda 1300 (1969-1973)

Амбициозный проект, медленная разработка и высокая цена которого стоили ему успеха. Процессом его создания руководил лично Соитиро Хонда — по легенде, он в то время часто водил Pontiac Firebird, дизайн которого и послужил вдохновением при разработке этой модели. Несмотря на то, что в продаже авто провалилось, полученный от его создания опыт сыграл ключевую роль в будущем двух легендарных моделей — Honda Civic и Honda Accord. Выпускался в кузовах седана и купе.

Honda S500 (1963-1964)

Перечисляя лучшие модели Honda, сложно не упомянуть это авто. Выпускавшийся всего в течение двух лет, двухдверный спортивный родстер стал первым серийным легковым автомобилем компании. При разработке его двигателя был снова применен весь богатый опыт компании по созданию мотоциклов. Движок на тот момент получился на самом деле передовой — четырехцилиндровый, с двумя распредвалами в головке цилиндров и четырьмя карбюраторами, он развивал мощность до 44 «лошадиных сил». Не столь внушительная мощность компенсировалась скромной массой автомобиля — он весил всего 680 кг, что, в конечном счете, позволяло ему разгонятся до 129 км/ч. Ещё одной инновацией стала независимая подвеска.

Honda CR-Z (2010-)

Купе, удачно сочетающее гибридную силовую установку с традиционными спортивными элементами. Считается духовным наследником CR-X как по названию, так и в плане дизайна и спортивного характера. За свою экологичность автомобиль был отмечен множеством наград за 2010-11 годы — это и не удивительно, на рынке США, например, он является чуть ли не самым «зеленым» из доступных вариантов. При этом для такого авто у него достаточно неплохие характеристики — четырехцилиндровый двигатель i-VTEC SOHC, способный развивать мощность до 122 л.с. и разгонять купе до 100 км/ч за 10,8 сек.

Honda Odyssey (1994-)

В 1994 году Honda стремительно ворвались на бурно развивающийся рынок минивэнов. Автомобиль был тепло принят как в Японии, так и в остальном мире. Со второго поколения в 1999 вместо одной общей модели стали выпускаться две разных — компактная для Азии и более габаритная для Северной Америки без опционального полного привода. Ещё одной отличительной особенностью Odyssey был «спортивный характер» — автоматическая трансмиссия (а впоследствии, и вариатор), отзывчивое рулевое управление, низкий центр тяжести, достаточной мощный движок и энергоемкая подвеска. На данный момент выпускается уже четвертое поколение автомобиля.

Honda S600 (1964-1966)

Став логичным продолжением Honda S500, этот спорткар заставил мировую общественность воспринимать японский автоконцерн не только как производителя мотоциклов. Во многом это связанно с тем, что он стал первым продвигаемым на внешних рынках автомобилем компании. По сравнению с предшественником S600 стал чуть шустрее — он обзавелся движком мощностью в 57 л.с. и смог развивать максимальную скорость в 140 км\ч. Модель предлагалась покупателям в двух кузовах — кабриолет и купе. В общей сложности было продано более 13,000 авто всего за три года! Для Honda он стал первым и ещё в одной категории — впервые автомобили компании продавались в нескольких комплектациях.

Honda CR-V (1995-)

Популярный компактный кроссовер, сменивший уже четыре поколения. Заработать себе репутацию этот автомобиль смог благодаря многочисленным качествам: один из самых дешевых паркетников в своем классе, низкий расход топлива, уже ставшая нарицательной надежность Honda, высокая проходимость, отзывчивое управление, вместительный салон и багажник. Можно сказать, что этот кроссовер объединил в себе все те качества, которыми известны автомобили этой японской марки. Прибавьте ко всему этому современный дизайн двух последних поколений модели и получится по-настоящему отличное авто!

Honda Fit (2001-)

Безумно популярный пятидверный хэтчбек, сменивший уже два поколения (второе стартовало в 2007 году). Перечислять все те звания и награды, которыми отметили компактный автомобиль за годы его существования бессмысленно — для этого понадобилось бы слишком много места. Среди его многочисленных достоинство особо выделяют просторные салон и багажник — маленькое с виду авто оказывается невероятно вместительным. В дополнении к этому можно назвать выдающийся уровень безопасности для класса супермини и низкий расход топлива — теперь не удивительно, почему его популярность добралась до таких высот!

Honda S2000 (1999-2009)

Последний спорткар Honda из легендарной линейки “S”. Этим автомобилем компания отметила пятьдесят лет со дня своего основания. Подарок получался более чем удачный, собрав за два поколения модели огромное количество хвалебных отзывов. Это авто чествовали за элегантный внешний вид, мощный двигатель, высокую скорость, сбалансированное управление и плавную работу коробки передач. По версиям многочисленных журналов и ТВ-шоу спорткар не раз удостаивался звания «Автомобиль года». Не смотря на то, что интерес к этому авто с 2007 года резко упал, оно однозначно заслужило себе место в рейтинге Honda.

Honda CR-X (1983-1991)

Яркий представитель компактных спорткаров, кажущихся на первый взгляд достаточно невинными, но при этом мощных и прекрасно управляющихся, и остающихся в то же время достаточно экономичными. За три поколения этот автомобиль был отмечен массой наград, среди которых особого упоминания стоит «Лучший импортный автомобиль тысячелетия» от журнала Motor Trend в 1990 году. Нельзя не сказать и о заряженной версии этой машины — CR-X Si.Благодаря широкодоступным в богатом ассортименте запчастям, автомобиль стал в свое время крайне популярен у любителей и профессионалов из мира автоспорта. Несмотря на свой солидный возраст, он до сих пор пользуется доверием у стрит и дрэг рейсеров.

Honda Civic (1973-)

Истинная легенда, начавшая как субкомпакт и перешедшая в 2001 году в класс компакт-каров. С течением времени из этой линейки выросло множество отдельных моделей, но основой всегда оставался надежный, экономичный и доступный семейный автомобиль. Нельзя не сказать и о таких его спортивных версиях, как Civic Type-R, Civic GTi и Civic SiR. Машина совершенствовалась из поколения в поколение, из которых на данный момент выпускается уже девятое. Успех этой модели во многом предопределил репутацию Honda как одного из самых громких имен мировой автоиндустрии.

Honda Integra (1985-2006)

Спорткар, получивший за четыре поколения шквал положительных отзывов. Основными его достоинствами стали прекрасная управляемость и мощность, а будучи чуть более роскошным, чем остальные модели Honda, он стал одним из первых авто под брендом Acura. Отдельного упоминания стоит Integra Type-R с собранным вручную 200-сильный мотором, усиленными шасси и усовершенствованной подвеской.

Honda Legend (1985-2012)

Некогда флагман марки, люксовый среднеразмерный седан, чье будущее пока туманно. С 1996 года продается на западе под названием Acura RL. Модель создавалась одновременно как ответ на японские представительские модели Toyota Crown, Mazda Luce и Nissan Cedric/Gloria, так и на разработки европейских марок Mercedes-Benz и BMW. Изначально такая затея выглядела проигрышной, но постоянно улучшаемые и расширяемые комплектации и неприхотливость вкупе с высокой надежностью и отличной управляемостью сделали свое дело, и машина была принята на ура автолюбителями всего мира.

Honda Accord (1976-)

Автомобиль, определивший и укрепивший положение Honda на международном авторынке как никакой другой! С 1982 по 1997 год на рынке США просто не было японской машины, которая продавалась бы лучше, чем эта! Если попросить американца или канадца перечислить лучшие Honda, то не может быть и сомнении в том, что он обязательно назовет и эту модель. На протяжении уже тридцати лет её популярность на мировом рынке не угасает — подтверждением тому может служить Honda Accord 2013, собравший в Северной Америке массу наград и возглавивший массу топов. Ну а фирменная «хондовская» надежность доведена в этом авто до предела — многочисленные тесты и испытания показывают, что за последнее десятилетие автомобиля, который был бы надежнее его, просто нет!

Honda NSX (1990-2005)

Перечисляя лучшие Honda было бы настоящим преступлением не указать этот автомобиль! Единственный истинный суперкар японского производителя приобрел статус легенды благодаря опережающим инновациям и несравненной надежности. Запуск первого поколения этой машины произвел эффект разорвавшейся бомбы, а журналисты единогласно признали, что у таких концернов, как Ferrari, Jaguar и Porsche просто не было, чем ответить! Можно долго перечислять те нововведения, которые стали частью NSX: полностью изготовленный из алюминия кузов и шасси, полностью электронный усилитель руля и педаль газа (Drive-by-Wire), шатуны из титана и свечи зажигания из платины. При всем этом автомобиль имел превосходную аэродинамику! Оборудован он был 3,2-литровым моторым V6 мощностью в 280 л.с., который располагался посередине. Несмотря на солидный возраст, у авто до сих пор преданная армия фанатов — это и не удивительно, так как многие NSX на сегодняшний день все ещё в идеальном состоянии. Известно множество экземпляров, намотавших более 300,000 км с минимальным ремонтом, что для автоэкзотики настоящий рекорд!

Обратите внимание на:

Прежде чем начать обзор моделей Honda в coupe , хотелось, чтобы вы достаточно четко представляли значение и предназначение данных автомобилей как таковых. Если в двух словах, coupe — это автомобили для эгоистов. По крайне мере за ними закрепилась именно такая репутация. Легкий и очерченный спортивный силуэт, агрессивный внешний вид, отзывчивый двигатель – основные отличительные черты coupe. Черты, которые подчеркивают индивидуальность владельца.

Почему эгоисты? Потому что их не волнует, что задних пассажиров смущает отсутствие задних дверей. Им плевать на мнение зануд, что авто должно быть практичным. И наконец, им все равно влезет мешок картошки в багажник или нет, ведь у них coupe, а у некоторых — Honda coupe , обзор которых я начну с ближайших строк.

Глядя на этот список можно сделать вывод, что кроме серий, которые выпускались исключительно купейными, существовали еще и версии купе популярных «гражданских» моделей. Так или иначе, в этой статье я попытаюсь затронуть всех представителей семейства Honda coupe . Итак, начнем по порядку.

Технические характеристики Honda Accord coupe

Поколение/год Модель Мотор Мощность Крутящий
момент, Нм
Разгон до
100 км, сек
MTAT
VIII. 20082.4190 @ 7000219 @ 44008.209.51
3.5 V6268 @ 6200336 @ 50006.39
VII. 2006-20072.4K24A5166 @ 5800217 @ 4000
3.0 V6J30A5244 @ 6250286 @ 5000
VII. 2003-20052.4K24A4160 @ 5500218 @ 45008.238.82
3.0 V6J30A4240 @ 6250287 @ 50006.347.08
VI. 1998-20022.0147 @ 0000188 @ 500010.10
2.3150 @ 5700206 @ 49008.42
3.0 V6J30A1200 @ 5500264 @ 47007.40
V. 1994-19972.2F22B2130 @ 5200195 @ 40009.709.84
2.2h32B2150 @ 5600198 @ 45009.11

Пожалуй, самый комфортабельный и просторный представитель двухдверных моделей Honda. Данное утверждение касается всех поколений и модификаций купейных Аккордов. Первое впечатление оказавшегося за рулем человека — какая же она все-таки огромная, эта Accord Coupe!


Создается впечатление, что их назвали coupe только из-за отсутствия дверей для задних пассажиров, но это не так. Все-таки силуэт купейных Аккордов смотрится спортивнее и агрессивнее по сравнению с седанами.

В кузове coupe Honda Accord начали выпускать аж с 1985 года. Однако купейный облик данный автомобиль приобрел лишь с появлением 5 поколения в 1994 году.

Технические характеристики Honda Сivic coupe

Поколение/год Модель Мотор Мощность Крутящий
момент, Нм
Разгон до
100 км, сек
MTAT
VIII. 20062.0 DOHC iVTECK20Z3197 @ 7800188 @ 62007.00
1.8 iVTECR18A1140 @ 6300173 @ 4300
VII. 2001–20051.7D17A1115 @ 6100152 @ 450010.05
1.7 iVTEC-ED17A6117 @ 6200153 @ /48009.6011.50
1.7 iVTECD17A2127 @ 6300[email protected]
VI. 1996–20001.6D16Y7105 @ 6200140.3 @ 450010.4611.81
1.6 VTEC-ED16Y5115 @ 6300144.2 @ 50009.40
1.6 VTECD16Y8127 @ 6600143.2 @ 55008.809.53
1.6 DOHC VTECB16A2160 @ 7600153.0 @ 70007.35
V. 1993–19951.5D15B7102 @ 5900132 @ 5000
1.6 VTECD16Z6125 @ 6500142 @ 52008.409.20

Civic в кузове coupe появился впервые в 1993 году, в середине 5 поколения Honda Civic. Благодаря появлению этой модели во всем известном фильме «Форсаж» автомобиль стал невероятно востребован, особенно на родине фильма, в США. Однозначно можно сказать, что Honda Civic coupe неисправимый хулиган. Причем это касается всех поколений, и в принципе, не только coupe.

Пик популярности Honda Civic coupe обрел в 6-ом поколении. На сегодняшний день мы имеем четвертую ее модификацию.

Технические характеристики Honda CRX Del Sol

Поколение/год Модель Мотор Мощность Крутящий
момент, Нм
Разгон до
100 км, сек
MTAT
IV. 1992 -19971.5D15B7102 @ 5900132 @ 5000
1.6D16Y7105 @ 6200140 @ 4500
1.6 VTECD16Z6, D16Y8125 @ 6500142 @ 52009.3
1.6 DOHC VTECB16A3,B16A2160 @ 7600150 @ 70008.2

CRX Del Sol — 3 поколение автомобилей Honda CRX. Внешний вид даже серийной Del Sol хорош и динамичен, настоящая горячая «японка». Модель дебютировала в 1992 году и выпускалась аж до 1997 года. Отличительными особенностями автомобиля являются складная крыша и наличие только 2 мест. Кстати, с испанского Del Sol переводится как «солнечный».

Технические характеристики Honda Prelude

Поколение/год Модель Мотор Мощность Крутящий
момент, Нм
Разгон до
100 км, сек
MTAT
V. 1997-20012.0133 @ 5300179 @ 50009.20
2.2185 @ 7000206 @ 53007.50
2.2h32200 @ 7100210 @ 58006.90
IV. 1992-19962.0133 @ 5300179 @ 50009.20
2.3160 @ 5800209 @ 45007.70
2.2h32185 @ 6800215 @ 53007.10

Он знает, что он прав. Он знает, что и как нужно делать. И ему ровным счетом наплевать, что о нем думают досужие наблюдатели – вот так в двух словах можно описать данную модель. Honda Prelude, действительно бескомпромиссный автомобиль. Возможно благодаря этому модель получила статус культовой, не рассчитанной на массового потребителя. Первое его поколение появилось в 1987 году, однако реальный интерес, на мой взгляд, представляют последние 4-ое и 5-ое поколения

Отличительные черты модели — длинный капот, низкая крыша, строгие линии, хищный оскал воздухозаборника. Выглядит очень самоуверенно и по мужски не правда ли? Хотя, признаться, последнее 5-ое поколение, без легкого вмешательства тюнеров создает впечатление обнаженности – более агрессивный обвес напрашивается сам по себе. Но это лишь мое мнение. Honda Prelude либо нравится, либо нет, и вместе с этим однозначно вызывает уважение. К сожалению, модель Honda Prelude в 2001 году сняли с производства в связи с низким уровнем продаж. Модель, несомненно, имела право на жизнь, однако финансовые показатели говорили о другом.


Технические характеристики Honda Integra coupe

Поколение/год Модель Мотор Мощность Крутящий
момент, Нм
Разгон до
100 км, сек
MTAT
IV. 2002-20062.0160 @ 6500191 @ 4000
2.0 Type RK20A220 @ 8000206 @ 7000
III. 1994-20011.6105 @ 6300135 @ 4500
1.6 ZXi120 @ 6400140 @ 50009.80
1.8170 @ 7200172 @ 60007.90
1.8 Type RB18C180 @ 7600175 @ 62007.10
1.8 Type RB18C190 @ 7900178 @ 73007.00

Первый автомобиль Honda Integra coupe появился в 1985 году. Однако, настоящая слава к Honda Integra пришла во втором поколении. Именно на этом автомобиле Honda был впервые установлен знаменитый двигатель с системой — первый в мире серийный атмосферный двигатель с удельной мощностью 100 л.с. на один литр рабочего объёма.

На сегодняшний день существует немало модификаций модели Honda Integra. Все машины неплохи, но модификации в купе 3-го и 4-го поколений это нечто особенное. Наибольший интерес вызывает модификация Type-R (DC2), дебют которой произошел в 1995 году. Второй Type-R (DC5) появился в июле 2001 года с новым двухлитровым двигателем K20A DOHC i-VTEC, который выдавал 220 лошадиных сил.

Honda S2000


Технические характеристики Honda S2000

Это один из немногочисленных представителей заднеприводных Honda. Впервые он был выпущен к пятидясятилетию компании Honda осенью 1998 года. На этот cabrio-coupe устанавливается специально разработанная Х-образная рама с усиленным проемом ветрового стекла, атмосферный двухлитровый двигатель с 240-ми л.с. и шестиступенчатая коробка передач. С небольшими изменениями автомобиль выпускается и по сей день. Возможно в 2009 Honda порадует нас 2-м поколением.


Технические характеристики Honda NSX

Думаю, в представлении этот автомобиль не нуждается. Все и так о нем наслышаны. По крайней мере, я на это надеюсь. Моделью NSX компания Honda наглядно демонстрирует свое превосходство. В этом автомобиле уделили внимание каждой мелочи – даже кулиса КПП сделана из тончайшей сеточки, чтобы сэкономить 10 грамм лишнего веса. Модель выпускается с 1992 года и выпускалась до 2005 года с небольшими изменениями. К сожалению выпуск модели прекратился в связи с высокими затратами на производство и низким уровнем продаж. В 2010 вполне вероятно NSX появится вновь, но уже под маркой Acura.


* * *

Честно говоря до того как приступить к статье я и сам не предполагал что выбор среди Honda coupe настолько огромен. При этом, любая из Honda coupe — это автомобиль для души. На них не так удобно ездить с семьей, они рассчитаны на двоих. Ведь, о комфорте «плюс еще двух» создатели подобных купе особо не пекутся. И упрекать их в этом нельзя, они действуют в рамках жанра.


The all-new 2008 Civic Coupe
The all-new 2008 Accord Coupe

Японская компания возникла в 1946 году по инициативе дерзкого инженера и автогонщика Соичиро Хонда из провинции Хамаматсу. Обладая изобретательностью мышления, Соичиро нередко совершал смелые, рискованные поступки. Решив не заканчивать обучение в школе, он пошёл работать в авторемонтную мастерскую в Токио, где стал заниматься починкой велосипедов. Талант Хонды находить простые решения для сложных технических проблем послужил причиной многих его изобретений. Однажды он собрал мопед путём прикрепления мотора к своему велосипеду, а после создания ещё десятка таких мопедов для своих друзей, Хонда всерьёз взялся за их производство. Так и появилась компания под названием Honda Technical Research Institute (в переводе – «Институт технических исследований Хонда»), позже переименованная в Honda Motor Company.

Первоначально Хонда специализировалась на мотоциклостроении. Первый мотоцикл Honda Dream, оснащённый двигателем объёмом 98 кубических см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришёл Такео Фуджисава, который занимался корпоративным управлением и продажами Хонды.

К 60-м годам компания укрепила свои позиции на рынке мотоциклов и стала производить автомобили. Несмотря на неодобрительную оценку японского правительства, полагавшего, что конкуренция Хонды с брендами Toyota , Nissan и Mitsubishi навредит интересам страны, Соичиро проявил свой бунтарский характер и представил в 1963 году свой первый автомобиль – спортивную модель Honda S500.

Но истинная слава компании как автопроизводителя началась с выпуска Honda Civic в 1972 году. Компактные, недорогие и качественные автомобили с новыми двигателями CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) завоёвывают народное признание. Технические характеристики Honda Civic пришлись по душе многим покупателям.

Нефтяной кризис 70-х, который обрушился на Японию, вызвал резкое сокращение объёмов производства автомобильных концернов, но только не Хонды. Соитиро и на этот раз нашёл нестандартный вариант выхода из сложившейся ситуации: выпуск авто был увеличен вдвое, при том, что его стоимость Хонда существенно снизил. В отличие от Тойоты или Ниссана, продажи его компании возросли на 76 процентов. В 1975 году была внедрена собственная кредитная программа, а годом позже вышла столь популярная сейчас Honda Accord .

В 90-х стартовало производство эко-автомобилей на солнечных батареях Honda EV Plus, моделей S2000 и внедорожников Honda CR-V . Главным кредо компании стал принцип энерго- и ресурсосбережения. Сегодня Honda производит не только автомобили и мотоциклы, но и газонокосилки, электрогенераторы и даже роботы-андроиды. Составляющие успеха японской организации – высокая надёжность машин и современные технологические решения.

На сегодняшний день Honda известен как производитель легковых автомобилей и мотоциклов из Японии, но мало кому известно, что сфера деятельности компании намного шире, так как занимается Хонда еще производством грузовых автомобилей, электрогенераторов, самолетов и многой другой продукции. При этом стоит отметить, что очень важным фактором в развитии данной компании является развитие технологий, которые ориентированы на потребности покупателей автомобилей, при этом, не забывая о безопасности, как водителя, так и пассажиров.

Первые автомобили Хонда появились на автомобильном рынке еще в 1960 году, стоит сказать, что эти модели имели спортивный стиль и имели небольшие габариты, как в принципе и мотоциклы Honda, которые компания выпускала на протяжении 12 лет до выпуска первых своих автомобилей.

Для российских покупателей автомобили Хонда были впервые представлены в 91 году прошлого столетия и этими моделями были Honda Accord и Honda Civic. После этого представители японской компанией всеми силами старались, что бы на территории России было представлено как можно больше дилерских сетей. И уже вскоре здесь были не только представительства в виде дилерских магазинов, но и одно подразделение «Хонда Моторс Рус», которое рассчитано на сборку автомобилей данной компании уже на месте.

Что касается модельного ряда, то их достаточно много и нет необходимости перечислять их все. Поэтому хотелось бы назвать самые популярные из представителей данной компании. Это и уже указанная ранее Accord, и, конечно же, модель Civic, и Domani, Logo, Torneo, CR-V и многие другие модели, а также их несколько поколений. Так как некоторые поколения разных моделей на протяжении многих лет уже радует своих владельцев.

В свое время такие модели как Acura и Odyssey, которые даже американские издания, а также и другие страны по всему миру признают как самые надежные автомобили. Все это обусловлено тем, что во время производства используются самые надежные и качественные модели.

Модельный ряд — Ремонт хонда

Honda NSX — спортивный автомобиль среднемоторной компоновки, производимый компанией Honda с 1990 по 2005 гг. ВСеверной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura. При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия, оснащался полностью электронным усилителем руля, электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire), двигатель имел V-образноерасположение цилиндров, максимальное количество оборотов 8000 в минуту, шатуны изготовлены из титана, комплектовался платиновыми свечами зажигания.

Разработка

По словам бывшего руководителя Департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан 1986 г. В его разработке и тестировании принимали участие такие легендарные личности как Сатори Накаджима, Боби Рахал и Айртон Сенна. В 1984 Honda уполномочила Pininfarina спроектировать HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), с 2.0 л двигателем V6 центрального расположения. Проектирование NSX производилось командой иженеров во главе с Главным Проектировщиком Кеном Окуяма и Исполнительным Главным инженером Шигеру Уехара, который также отвечал за проект S2000. Впервые NSX был представлен общественности на Чикагском Авто Показе в феврале 1989, и в Автосалоне Токио в октябре 1989. Сам факт появления NSX оказал огромное воздействие на автопроизводителей в своём секторе. Так проектировщик McLaren F1 Гордон Мари упоминал в своём интервью, что прорыв Хонды в разработке NSX оказал на него огромное влияние, а после тестового заезда заставил полностью сменить ориентиры при проектировании McLaren F1 MAZDA. На первый взгляд модель Honda NSX кажется немного странной: с одной стороны, полностью алюминиевый кузов, а с другой — 6-цилиндровый двигатель, стоящий поперёк кузова для того, чтобы оставить место для заднего багажника, в который можно уложить сумку с принадлежностями для игры в гольф. На самом же деле, это не более чем заблуждение, которое объясняется тем, что в то время было много таких экспертов, которые полагали и писали, что конструкторы Honda вместо того, чтобы последовательно добиваться главной цели — повышения КПД их машины, отвлекались на всякие там второстепенные мелочи. На вопрос о использовании в NSX 6-цилиндрового двигателя дал в своё время исчерпывающий ответ главный инженер проекта г-н Уэхара. Он сказал, что иначе и быть не могло, поскольку, NSX — это автомобиль среднего класса, не более того. Прочитать остальную часть записи »

Honda Civic — это… Что такое Honda Civic?

Honda Civic

Общие данные

Годы пр-ва:1972—настоящее время
Иные обозначения:Ciimo (Dongfeng Honda)

1,8 SOHC i-VTEC (4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с одним, расположенным сверху распредвалом, блок цилиндров из легкого сплава, с системой управления клапанами i-VTEC)

6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором. Принудительное переключение передач лепестками на рулевом колесе — только для Executive

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:1530 мм
Колея передняя:1500 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч:9.1 с
Макс. скорость:200 км/ч

На рынке

Связанные:Honda Ballade
Honda Domani

Другое

Грузоподъёмность:460 кг
Расход топлива:Смешанный цикл MT/AMT, л/100км 6,6/6,7
Объём бака:50 л

Honda Civic [‘sivik] [сивик] — компактный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, выпускаемый компанией Honda. Впервые представлен в июле 1972 г. Во многом благодаря этой модели, компания Honda вошла в список мировых автопроизводителей.

Основные сведения

Первое поколение (1972)

Honda Civic первого поколения Honda Civic первого поколения

Honda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л.с., при этом, автомобиль весил всего 650 килограммов. На выбор предлагались два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автоматическая Hondamatic. Что касается подвески, то она была аналогична американским малолитражкам того времени — Ford Pinto и Chevrolet Vega. А базовая стоимость автомобиля составляла всего $2,200. После выхода двухдверной и трехдверной версии компания принялась за модернизацию модельной линейки, и уже через год, в 1973 году, на рынок вышла модель Civic с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) и вариативной автоматической трансмиссией/5-ступенчатой механикой. Компанию ему составили спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и практичный универсал. К 1974 году компания обновила двигатель, прибавив к прошлому ещё 2 лошади, и сделала машину легче за счёт сокращения веса бамперов. В 1978 году версию CVCC обновили (его мощность возросла до 60 л.с.), подготовив концепцию модели к затянувшемуся перерождению. Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Civic как очень надёжных и неприхотливых машин. В 1975 г., когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причём, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

Второе поколение (1979)

Honda Civic второго поколения Honda Civic Wagon второго поколения

При создании нового Civic компания взяла за основу первое поколение. Модель, к тому времени, не претерпела за семь лет никаких изменений и имела весьма неплохой успех на рынке. В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л.с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним обоим прилагалась одна из трех трансмиссий: 4-ступенчатая механика (база), 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (через год её сменила более совершенная трехступенчатая). Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан. К тому же, экономичность вновь возросла, хотя и не намного — всего на 0,1 литра.

Третье поколение (1983)

Honda Civic третьего поколения Honda Civic третьего поколения с кузовом седан

На базе своего нового концепт-кара Honda построила 3-х, 4-х и 5-дверные версии нового поколения. А в 1984 году японцы обнародовали новую интерпретацию — Civic Si. Модель оснащалась двигателем DOHC. Автомобиль изменил не только форму, но и содержание: колесная база увеличилась на 12,5 сантиметров, сделав 4-дверную версию Civic приближенной к Аккорду. Под капотом располагался новый 1,5-литровый 12-клапанный двигатель мощностью 76 л.с., а в базе модель оснащалась 60-сильным 1,3-литровым агрегатом. В паре все те же 4-х и 5-ступенчатая механика и 3-ступенчатый автомат. Автомобиль стал популярным благодаря технологиям, умело позаимствованным японцами из автоспорта, как то: удлиненная колесная база и производительный двигатель. А в 1985 году Civic впервые получил полный привод. Им оснащалась версия в кузове универсал.

Четвертое поколение (1987)

Honda Civic четвертого поколения Honda Civic четвертого поколения с кузовом седан

Перед инженерами Honda остро встал вопрос разработки особенного высокоэффективного двигателя, который существенно повысил бы технический уровень модели, открыв перед ней новые горизонты. И такой двигатель был создан. Это 16-клапанный мотор, который разработчики назвали Hyper. Он предлагался в новом поколении сразу в пяти вариациях: от 1,3-х до полуторалитровой. Максимальная мощность топового двигателя составляла 92 л.с., базовый же мотор хвастал 62 л.с. Этот богатый выбор силовых установок подкреплялся независимой подвеской, на сдвоенных параллельных А-образных рычагах и полным приводом. В результате разработчикам удалось достичь того, что от них требовалось. В 1987 г. на автомобилях Honda Civic четвёртого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хетчбэков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе CRX. В 1989 году Honda представила вариацию Civic SiR, оснащаемую высокоэффективным двигателем DOHC VTEC с технологией регулируемых фаз газораспределения.

Пятое поколение (1991)

Honda Civic пятого поколения Honda Civic пятого поколения с кузовом купе

В 1993 году на рынке появилось двухдверное купе. Позже, в 1994 году, на свет появился ещё один двигатель: 1,6-литровый DOHC VTEC в 160 л.с. Его стали «имплантировать» в особую серию VTI (Европа и америка) и SiR (Япония), которая оснащалась спортивной подвеской и тормозами. В мае 1995 г. с конвейера сошёл десятимиллионный автомобиль Honda Civic пятого поколения. Самой броской и поразительной особенностью новой генерации Сивика была его яркая и неординарная внешность. Аэродинамическая и футуристическая форма кузова с довольно объемным и просторным салоном удовлетворяла всем требованиям, предъявляемым потребителем (в основном, достаточно молодым).

Габариты автомобиля вновь увеличились. Вместе с ними изменился и двигатель — японцы его как следует доработали и представили уже в 70-сильном исполнении. При этом мотор отличался экономичностью и чрезвычайной выносливостью. Были версии и помощнее: 92-х и 125-сильная. Первая потребляла всего 4,8 литра на сотню в городском цикле. Инженеры добились такого показателя за счёт снижения массы кузова и удачно подобранных размеров колес. Новое поколение отличалось особой лояльностью к сохранению окружающей среды и надежными системами безопасности. В базовой версии автомобиль укомплектовывался фронтальной подушкой безопасности водителя (не для Европы) и системой ABS.

Шестое поколение (1996)

Honda Civic шестого поколения

В 1996 г. Honda Civic стала первой серийной машиной, отвечающей очень жёстким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами». Honda Civic шестого поколения предстала уже в пяти ипостасях: трёх- и пятидверный хетчбэк, купе, седан и универсал Aero Deck . Производство было налажено в трёх странах: Японии (трёхдверные хетчбэки и седаны), Англии (пятидверные хетчбэки и универсалы) и США (купе).

Седьмое поколение (2000—2006)

Honda Civic седьмого поколения Honda Civic Si Honda Civic Coupe (США) гибридная версия

В сентябре 2000 г. было выпущено Седьмое поколение Honda Civic (модель 2001 года). Автомобиль сохранил аналогичные размеры кузова, по сравнению со своим предшественником, но внутреннее пространство значительно увеличилось. Одной из особенностей салона стала ровная поверхность задней части пола, обеспечивающая комфорт для пассажиров задних сидений. Благодаря этой особенности Civic стал конкурировать с автомобилями сегментом выше, но при более низкой стоимости. Вместе с обновленным дизайном автомобиль получил совершенно новую подвеску типа MacPherson и легкий 1,7-литровый мотор мощностью 117 л.с. А в 2002 году появилась версия Civic Si, оснащенная 160-сильным двигателем и раллийной 5-ступенчатой механикой. Спустя год на рынке появилась первая гибридная версия модели Civic, оснащенная бензиновым 1,3-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 65 л.с., сопряженным с 13-сильным электрическим. Новый сплав силовых установок позволил сократить уровень расхода в городе до 5,1 литра на сотню. К тому времени на рынке уже плотно укрепился Prius от Toyota — безусловный лидер сегмента гибридных экономичных автомобилей, с коим Honda тягается до сих пор.

Для того чтобы уменьшить затраты на производства автомобиля и увеличить пространство в моторном отсеке (для вновь вводимых двигателей Honda K-серии) седьмое поколение было избавлено от двойных поперечных рычагов передней подвески (которые активно использовались в 4-6 поколении), на смену им пришли стойки типа Макферсон. В 2004 году произошёл легкий рестайлинг седьмого поколения: изменился бампер, была модифицирована передняя оптика и решетка радиатора, оптимизирована линия крыши. Автомобиль получил 15-дюймовые колесные диски и систему запуска без ключа. Компания также предлагала пакет «Special Edition», который включал в себя спойлеры, накладки, MP3-магнитолу и кожаную отделку салона. В США Honda Civic седьмого поколения поставлялась в кузове седан и купе. В этом же году представленное седьмое поколение автомобилей Civic получило достойный титул «Японский автомобиль 2001 года». Июнь 2006 года стал завершающим для этого поколения.

Восьмое поколение (2006—2009)

Honda Civic восьмого поколения с кузовом хэтчбек Honda Civic Type-R (Европа) Honda Civic восьмого поколения с кузовом седан Honda Civic Type-R (Япония) Honda Civic Coupe (США)

В 2005 году было представлено восьмое поколение Honda Civic Модели этого поколения отличались футуристическим дизайном приборной панели. В стандартную комплектацию для многих стран (США, Великобритания, Новая Зеландия) входит система антиблокировки колес (ABS), электро стеклоподъемники и шесть подушек безопасности. В случае со свежим восьмым поколением Civic, Honda представила машину в двух совершенно разных концепциях. Впервые за всю историю Сивика вариация седана в корне отличалась от вариации хэтчбека, и наоборот. Простая задняя подвеска от Honda Jazz плюс агрессивная внешность — вот что отличало хэтчбек нового поколения. И хотя североамериканская версия несколько отличалась от европейской, внутри они были идентичны. На европейском рынке машина предлагалась в версии 3-х, 5-дверный хэтчбек и седан, а на североамериканском — седан и купе.

Что касается двигателей, то европейские версии модели оснащались экономичными 1,4-литровым и 1,8-литровым (113 и 140 л.с.) аппаратами VTEC, потребляя 7-9литров на 100 км в городе. Спортивная версия Type-R была укомплектована 2.0-литровым силовым агрегатом. Помимо этого был доступен и 2,2-литровый дизель мощностью 140 л.с. с 5-ступенчатым механикой или автоматом, взмывавший до сотни за 8,6 секунд. Также была доступна и гибридная версия автомобиля.

На североамериканском рынке стали доступны седан отличающийся от европейской версии более округлыми фонарями и никелированной радиаторной решеткой и купе в комплектациях DX, DX-G, LX, EX , EX-L и Si. Последняя — купе с гибридной установкой, позже (в 2007 году) присоединился и седан. На сегодняшний день 8-я серия автомобиля выпускается в трёх видах кузова: хетчбэк, седан и купе.

Девятое поколение (2012-)

Honda Civic девятого поколения (Европа) Honda Civic девятого поколения (США) Honda Civic Coupe девятого поколения (США)

13 декабря 2010 года Honda представила эскиз нового девятого поколения автомобиля. Официальный показ новых моделей состоялся 10 января 2011 года на международном автошоу в Детройте. Главной отличительной особенностью модели является цельнометаллическая решетка плавно переходящая к фонарям и украшенная хромированным шильдиком Honda. Автомобили оснащены 142 сильными двигателями объемом 1,8 литра.

Японский рынок

На японском рынке представлены все комплектации Honda Civic 9 поколения (2012-), а также модификация только для внутренней продажи под названием 2012 JDR в кузовах седан и четырехдверный хэтчбэк.

Северо-американский рынок

Производственная версия девятого поколения поступила в продажу на американский рынок весной 2011 года. Седаны и купе в стандартной комплектации оснащаются бензиновыми 1,8 литровыми моторами мощностью 140 лошадиных сил и автоматической пятиступенчатой коробкой передач. Спортивные версии с шильдиком Si получили 200 сильные агрегаты, объемом 2,4 литра и шестиступенчатые механические коробки. Так же существует возможность приобрести модификации Civic HF и Si, это автомобили с гибридными силовыми установками. По заявлениям компании Civic HF потребляет чуть более 5 литров на 100 км.

Honda Civic Type R

Отдельно нужно упомянуть о Honda Civic Type R, которая является спортивной версией Honda Civic. Буква R в слове «Type R» происходит от английского слова racing, «гоночный». Все спортивные автомобили Honda имеют приставку «Type R» в своём названии. Характерной чертой всех автомобилей Honda Type R является эмблема Honda на красном фоне — как на болиде RA-272, который принёс японской марке первую победу в Гран-при Формула-1 в Мексике, в 1965 году.

Honda Civic Type R для европейского рынка

История Type R

1991 год — на модели Civic SiR впервые появилась литера R. Это было уже четвёртое поколение Civic. Автомобиль имел 16-клапанный двигатель семейства B16A объёмом 1,6 л, был оснащён системой DOHC VTEC и развивал 150 л.с. 1992 год — дебютировал новый Civic SiR, на базе пятого поколения Civic — с прежним двигателем, мощность которого возросла до 165 л.с.(A/T) и 175 л.с. (М/Т) 1997 год — увидел свет первый настоящий Civic Type R — это был хетчбэк шестого поколения, оснащённый двигателем B16B 1.6 DOHC VTEC мощностью 185 л.с. (при 8200 об/мин). Удельная мощность — 115,6 л.с. на каждый литр рабочего объёма, при этом двигатель остался атмосферным. 2001 год — вышел Civic Type R на базе автомобилей седьмого поколения — его производство было налажено на английском заводе в Суиндоне. Двигатель серии K20A получил интеллектуальную систему i-VTEC, которая меняет фазы газораспределения не только в зависимости от частоты вращения коленвала, но и от нагрузки. Мощность новинки увеличилась до 200 л.с. при 7400 об/мин. Конструкция шасси была упрощена — передняя двухрычажная подвеска по компоновочным соображениям уступила место стойкам Макферсона. 2007 год — были серийно произведены первые модели Civic Type R на базе хэтчбека восьмого поколения (на фото). Количество лошадиных сил было увеличено всего на 1, в целом автомобиль стал более «гражданским», в нём появились климат-контроль, датчик дождя и т. д.

Ссылки

  Honda
Автомобили1300 • Accord • Accord Hybrid • Acty • Airwave • Ascot • Avancier • Ballade • Beat • Capa • City • City Turbo • Civic • Civic GX • Civic Hybrid • Civic Mugen RR • Civic Si • Civic Type R • CR-X • CR-X del Sol • Concerto • CR-V • Crossroad • Domani • Element • Elysion • EV Plus • FCX Clarity • Fit • Freed • Freed Spike • FR-V • HR-V • Insight • Inspire • Integra • Jazz • Legend • Life • Life Dunk • Logo • Mobilio • Mobilio Spike • N360 • N600 • NSX • Odyssey • Orthia • Passport • Pilot/MR-V • Prelude • Quint • Ridgeline • Stream • S500 • S600 • S800 • S2000 • Saber • That’s • Today • Torneo • Z • Z600 • ZEST
Концепт-карыDualnote • HSC • J-VX • Remix • Spocket • WOW
Автомобили AcuraCL • CSX • EL • ILX • Integra • Legend • MDX • NSX • RDX • RL • RSX • SLX • TL • TSX • Vigor
МотоциклыCB series • CB400 • CBF series • CBR series • CM/CMX series • CR series • CRF series • CX Series • GL series • Magna • NSR series • RC series • ST series • Steed • VF/VFR series • VT series • VTX series • XR/XL series • Deauville • Bros/HawkGT • Pacific Coast • Valkyrie • X4 • CB1000SF
Мопеды и
лёгкие мотоциклы
Ape • CT series • Cub F • Cub series • Gyro • Motra • P50 • PC50 • ST series/Dax • Wave series • Monkey
СамолётыMH02 • HA-420
ДвигателиA-Series • B-Series • B20A • B20B • C-Series • С32A • С35A • D-Series • E-Series • F-Series • F20B • F20C • F23A • G-Series • GX-Series • G20A • G25A • H-Series • h32A • h33A • K-Series • L-Series • N-Series • R-Series • Circle L • J-Series • J25A • J32A • HF120 Turbofan
РоботыСерия E • Серия P • ASIMO
СкутерыBig Ruckus • Dio • Elite • Express • Helix • Juno • Metropolitan • Metropolitan II • Motocompo • NH series • Reflex • Ruckus/Zoomer • Silver Wing
Дочерние компанииAcura • Li Nian • Hero Honda • Honda Motorcycle & Scooter India • Honda Siel Cars India • Honda Racing • Honda F1 • Honda Aircraft Company
КэйрэцуKeihin • Showa Corporation • Nippon Seiki • Nissin brake systems •

Сводные братья Honda Accord и Prelude

ВНИМАНИЕ! 17.10.2021 в Санкт-Петербурге магазин и автосервис работать НЕ БУДЕТ!

Honda Accord Coupe. Американец! Красивый салон (кожа и дорогой пластик), широкие и мягкие сиденья, «стационарные» подстаканники, большой «бардачок», очешник с микролифтом, емкий бокс между передними сиденьями… Трансмиссия, конечно, автоматическая, а под капотом — V-образная 3-литровая «шестерка» мощностью 203 л.с.

А сколько здесь места! Похоже, эту машину называют «купе» только из-за отсутствия должного количества дверей. А тех, кто окажется на заднем сиденье, приятно удивит запас пространства над головой и три трехточечных ремня безопасности (здесь, правда, уже перебор: втроем на отформованном для двух пассажиров сиденье все-таки тесновато).

И все же едва ли мы назовем заокеанское купе роскошным автомобилем. Передняя панель выглядит пустоватой (здесь лишь самые необходимые приборы), как-то дешево, неубедительно смотрятся два тоненьких подрулевых переключателя, которые, кстати, кочуют из Хонды в Хонду независимо от класса и места сборки машины. И архаично тонкий руль с желобком для большого пальца по всей окружности не вдохновляет. Все это бросается в глаза в первую очередь.

И лишь потом отмечаешь, что сиденье-то в Honda Accord Coupe вполне удобно и надежно фиксирует ездока, что панель приборов с большим спидометром в центре очень удобна и, пожалуй, даже красива, что блок управления микроклиматом с двумя вращающимися рукоятками и небольшим дисплеем куда удачнее, чем обычная хондовская система с ползунками, а рычаг четырехступенчатой автоматической трансмиссии перенесен с рулевой колонки на центральный тоннель — так все-таки привычнее.


Honda Accord Coupe — редкий образец «некупейного» простора и комфорта

Honda Accord Coupe. Самое почетное место отвели спидометру

Honda Prelude — другого поля ягода. Усаживаясь на сиденье, проваливаешься почти до самой земли, а до того, как ощутишь под собой точку опоры, успеваешь измазать брюки о высокий порог и удариться головой о край дверного проема.

Honda Prelude — вплотную над головой — крыша, перед глазами — верхняя кромка лобового стекла и нависающий противосолнечный козырек, чуть левее — пологая стойка крыши. Может быть, опустить сиденье? Увы — здесь только регулировка угла наклона подушки. Отъедем назад? Так лучше. Но теперь ноги не достают до педалей… В конце концов, проблему удобного размещения головы, рук и ног решаем в пользу последних.

Сзади еще теснее: даже термос с горячим чаем едва умещается за спинкой переднего сиденья — там, где по идее должны располагаться ноги задних пассажиров.

Honda Prelude. Красная зона тахометра начинается с 7500 об/мин
Да и положить туда что-нибудь непросто: рычаг спинки переднего сиденья расположен в самом низу, у пола. Вот и приходится каждый раз кланяться машине. Напоминает японский ритуал приветствия. Тонко придумано.
Передняя панель даже после Accord Coupe кажется лаконичной — ничего лишнего. Но внимание привлекает красная зона тахометра, начинающаяся аж с 7500 об/мин! Это по-хондовски…

Поехали? Понеслись!

Но начнем мы с Honda Accord Coupe, хотя, признаемся честно, особого энтузиазма поначалу не было: редко встречаются двухдверные американские автомобили, которые с полным правом можно назвать спортивными.
Мы ошиблись. И это — еще один повод утверждать, что Honda и отменная разгонная динамика — понятия неразделимые. Даже если на машине стоит клеймо made in USA.

Honda Accord Coupe не столь хороша на крутых виражах. Стихия этой машины — автобан

Конечно, по степени форсировки V-образная «шестерка» далека от двигателей японских и европейских машин. И все же темперамент трехлитрового мотора не смогла скрыть даже автоматическая трансмиссия. На малейшее прикосновение к педали газа Аккорд отзывается плавным и мощным ускорением.


Мотор Honda Accord Coupe не подкачал

Мотор Honda Accord Coupe легко дотягивает стрелку тахометра до 6000 об/мин, а там вступает в работу «коробка», плавно, но очень шустро перебирая ступени. У автоматической трансмиссии нет дополнительных режимов работы (спортивного, зимнего и др.). Они и не нужны: этот «автомат» порадовал четкими и быстрыми реакциями во всех режимах движения. К тому же, на третьей и четвертой передачах гидротрансформатор блокируется, и «жесткая связь» между мотором и колесами позволяет тормозить двигателем.

Не подкачал и гидроусилитель рулевого управления: он хорошо «поддерживает» руль в центральном положении, обеспечивая внятное нарастание усилия при малейших попытках повернуть его влево или вправо. Да и в целом автомобиль блестяще держит дорогу на скоростях до 200 км/ч. То же можно сказать и о реакциях на подруливания. Порадовала уверенная работа подвески на наших ухабах (небольшая вертикальная раскачка кузова появляется лишь на скоростях свыше 160 км/ч) и всякое отсутствие «шумовой агрессии».
Но эта идиллическая картина начала рассыпаться, как только мы свернули с прямого шоссе на извилистые второстепенные дороги. Четкая обратная связь стала куда-то исчезать, а шины завизжали в первом же повороте, недвусмысленно предупреждая: ребята, поосторожнее. О`кей. Но мы все же имитируем ошибку в выборе скорости при входе в поворот. Honda Accord Coupe скользит передними колесами наружу поворота и очень слабенько реагирует на сброс газа. Вполне сносно, но без кайфа…

спортивных автомобилей Honda. 【Модели 2021 и 2022 годов из линейки спортивных автомобилей Honda】

В настоящее время в США продается не так много спортивных автомобилей Honda, но те, что есть в наличии, безусловно, впечатляют. Хотя они и не самые быстрые модели в своем сегменте, они, безусловно, доставляют удовольствие от вождения. Список спортивных автомобилей Honda на 2020 год, возможно, не слишком длинный, но у всех этих автомобилей есть свой особый характер.

Новый спортивный автомобиль Honda обычно имеет низкую запрашиваемую цену по стандартам сегмента, независимо от того, какой стиль вы выберете.Эти автомобили доступны как в кузове седан, так и в форме купе, хотя последних больше. Вы можете ожидать приличной производительности от стандартных двигателей, хотя не все из них рассчитаны на полную производительность. Они также доступны в двух- или четырехдверном исполнении, поэтому выбор зависит от необходимой практичности.

Список спортивных автомобилей Honda

Лучшие модели в линейке спортивных автомобилей Honda предлагают отличную топливную экономичность, замечательную мощность и спортивный интерьер независимо от технических характеристик. Вот некоторые из них, на которые стоит обратить внимание:

  • Civic Si Sedan — Пуристы обрадуются, узнав, что 205-сильный четырехцилиндровый двигатель работает в паре с механической коробкой передач.Это также рентабельно, поскольку базовая цена составляет 25000 долларов. Это не настоящий спортивный автомобиль, каким был 2-местный NSX, но он определенно обладает спортивным характером.
  • Civic Si Coupe — По сути, тот же автомобиль, что и версия седана, но с покатой крышей и 2 дверями, купе является более привлекательным из двух. Внутренняя часть может быть не совсем шикарной, но красная строчка и вставки из углеродного волокна придают ей приятный вид.
  • Civic Type R — это единственная модель в линейке, ориентированная на скорость, оснащенная четырехцилиндровым двигателем мощностью 310 лошадиных сил, который позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.Кабина похожа на более низкие спецификации с точки зрения технологий, но добавление некоторых агрессивно усиленных спортивных сидений — приятный штрих.

Что следует учитывать перед покупкой нового спорткара Honda

В 2020 году на рынке будет много доступных спортивных автомобилей, поэтому стоит рассмотреть преимущества и недостатки владения одним из этих автомобилей:

Плюсы

  • Мощные двигатели
  • Выбор механической трансмиссии
  • Отличные рейтинги безопасности
  • Доступные рекомендованные цены
  • Спортивный интерьер

Минусы

  • Кабины не самого лучшего качества
  • Без гибридов
  • Только одна 2-дверная версия

Цена автомобилей Honda Sports Cars

Текущая цена выглядит следующим образом:

Модель Модель
Модель Мощность Двигатель Базовая цена
Хонда С2000 237 л.с. 2.2л рядный-4 газ $ 34 995
Honda Civic Si Седан205 лс 1,5 л Turbo Inline-4, газ $ 25 200
Honda CR-Z130 лс 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый гибридный $ 20 295
Honda Civic Si Coupe205 л.с. 1,5 л Turbo Inline-4, газ $ 25 200
Honda Civic Тип R 306 л.с. 2.0L Turbo Inline-4 Газ $ 37 895

Часто задаваемые вопросы

Какая отделка салона лучшая в модельном ряду?

Type R — безусловно, лучший автомобиль в этой линейке, но он может не соответствовать вашему бюджету, так как он намного дороже двух других спецификаций.

Сэкономлю ли я деньги, если куплю подержанную версию?

Да. Выбор модели 2018 или 2019 года от надежного дилера, безусловно, сэкономит немного денег; просто убедитесь, что вы используете надежный канал.

Есть ли в США конкуренты, о которых мне следует подумать?

Киа Форте один, и он быстрее. Type R также конкурирует с Subaru WRX STI и VW Golf R.

8 лучших спортивных автомобилей Honda для владельцев

В автомобильной промышленности одни производители автомобилей более популярны, чем другие. Некоторые из них гораздо более успешны на коммерческом рынке, а другие известны только тем, что производят качественные автомобили. Но один производитель автомобилей, известный всеми тремя, — это Honda, а спортивный автомобиль Honda является основным продуктом для всех поклонников Honda.

За прошедшие годы было выпущено много популярных спортивных автомобилей Honda, и каждый из них имеет свои достоинства, некоторые из которых лучше, чем другие. Сегодня мы рассмотрим 8 лучших спортивных автомобилей Honda.

8 наших лучших спортивных автомобилей Honda:
Вот 8 наших лучших спортивных автомобилей Honda:

8. Honda S800

Под номером 8 среди наших лучших спортивных автомобилей Honda находится Honda S800, 2-дверный двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1966 по 1970 годы. Он был доступен в версиях купе и кабриолет.

Источник: Bonhams

Предшественник знаменитого S600 с красной линией 9500 об / мин, S800 с его передовыми техническими характеристиками и британским стилем спортивного автомобиля вызвал во всем мире интерес к японским автомобилям, которые ранее не считались равными европейским автопроизводителям.

Его усовершенствованный рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 791 куб.см выдавал ошеломляющие 70 лошадиных сил и работал в паре с полностью синхронизированной 4-ступенчатой ​​коробкой передач, передающей на задние колеса. С такой мощностью автомобиль в то время мог развивать высокую скорость в 100 миль, что было больше, чем когда-либо могло надеяться достичь любое другое транспортное средство того же уровня.

11 536 экземпляров Honda S800 были произведены до прекращения производства автомобиля в 1970 году.


7. Honda Civic Type R EK9

Honda Civic Type R — это горячий хэтчбек, производившийся компанией Honda с 1997 по 2001 год и основанный на Civic 6-го поколения. EK9 Civic стал третьим автомобилем, получившим обозначение «Type R» после NSX и Integrale Type R DC2. К сожалению, EK9 редко можно увидеть в США и Великобритании, поскольку они были выпущены только для японского рынка.

Civic Type R был задуман как уличный раллийный автомобиль. У него был атмосферный двигатель, спортивно настроенная подвеска, а его аэродинамический корпус был разработан в аэродинамических трубах.

Он оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает колоссальные 182 лошадиные силы при 8200 об / мин — один из самых высоких показателей выходной мощности на литр для атмосферного двигателя. При весе всего 2366 фунтов автомобиль может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды и достигает максимальной скорости 140 миль в час.


6. Honda NSX- Тип R

Honda NSX-Type R — абсолютный монстр. Мощность, управляемость, скорость, точное рулевое управление — возможно ли это вообще быть законным? NSX-Type R — это стильная версия гоночного автомобиля Honda, способная разгоняться от 0 до 60 всего за 5,7 секунды.

Несмотря на то, что инженеры пошли на компромиссы, чтобы найти баланс между чистой производительностью и повседневной управляемостью для NSX, выпущенного в 1990 году, дебют NSX-Type R в 1992 году был предназначен для водителей, ищущих бескомпромиссный гоночный опыт.

Источник: BH Auction

NSX Type-R приводится в движение 3-литровым двигателем V6 со средним расположением двигателя, который способен производить 276 лошадиных сил при 7300 об / мин. Его высокооборотный двигатель содержит несколько инновационных производственных технологий, в том числе титановые шатуны, кованые поршни и клапанный механизм VTEC.

После того, как двигатель был усовершенствован, Honda пошла ва-банк на снижение веса на и без того легком NSX с алюминиевым кузовом. Сиденья были из углеродного кевлара Recaro, относительно легкое и простое рулевое управление и редуктор из титана.Кроме того, все окна, заднее стекло и лобовое стекло стали тоньше. Но это еще не все; Honda даже выбросила кондиционер и предоставила стереосистему в качестве дополнительного товара, которого не было в стандартных версиях. Это позволило Honda снизить вес автомобиля примерно на 265 фунтов по сравнению со стандартным NSX.

Honda произвела всего 483 экземпляра NSX-R, и все они были проданы в Японии, что делает их редкостью в США или Великобритании.


5. Honda Integra Type R

Honda Integra произвела настоящий бум сразу после своего запуска, продав более четверти миллиона автомобилей за первый год.На этом все не закончилось; Когда дело дошло до Integra, Honda каждый год выпускала более обширных и лучших животных. Только в 1997 году Honda выпустила автомобиль, который считался лучшим переднеприводным автомобилем, когда-либо производившимся на сегодняшний день. Это была Honda Integra Type R.

. Источник: Барретт-Джексон

Honda поставила перед собой задачу сделать его максимально легким. Они потеряли 140 фунтов из-за Integra GS-R, и для этого они уменьшили толщину лобового стекла на 10% и даже убрали косметические зеркала в козырьках.На машине не было даже круиз-контроля или заднего дворника.

Знаменитая технология Honda V-TEC была представлена ​​в первой Acura Integra, и они не изменили ее и для Type R. Эта машина оснащена 1,8-литровым двигателем B18C5, который развивает мощность 195 лошадиных сил и может разогнаться до 100 км / ч с места всего за 6,5 секунды.

Этот автомобиль был построен для высоких эксплуатационных характеристик, а шасси было даже сварено швом, что используется только для гоночных автомобилей.

Другие особенности, эксклюзивные для Type R, включали более низкие и более жесткие детали подвески, а также укороченные передаточные числа для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.

Когда дело доходит до Integra Type R, и критики, и водители были на одной странице. Этот автомобиль был простым, точным и одним из лучших переднеприводных автомобилей всех времен.

4. Honda S2000 AP1

S2000, который считается одним из величайших когда-либо созданных автомобилей Honda, представляет собой спортивный автомобиль с открытым верхом, который был представлен японским автопроизводителем в 1999 году и имел обозначение шасси «AP1».

Источник: Honda

Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC-VTEC с передним расположением цилиндров, который развивает мощность 240 л.с. при 8300 об / мин и работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Автомобиль представляет собой спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, аналогичный Mazda MX-5.

Хотя Honda S2000 может впечатляюще разогнаться до красной черты 8900 об / мин, и только один другой серийный двигатель без наддува приближается к нему, это Ferrari 360 Modena.

Производство продолжалось до 2003 года и предлагалось всего в 4 цветах: красном, белом, черном и серебряном.

3. Honda Civic Type R FK8

Honda Civic Type R FK8 — нашумевший горячий хэтчбек, впервые появившийся на рынке в 2017 году.Его агрессивный силуэт делает смелое заявление с резким агрессивным «лицом» и ярко выраженными колесными арками.

Несмотря на необычный внешний вид, его характеристики говорят сами за себя. Он установил новый рекорд Нюрбургринга для переднеприводных автомобилей, показав время круга 7: 43,8 секунды.

Под капотом находится усовершенствованный 2,0-литровый двигатель VTEC TURBO в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, способный генерировать 316 лошадиных сил при 6500 об / мин. Он может разогнаться до 60 миль в час всего за 5.7 секунд и максимальная скорость 169 миль в час, что делает его одним из самых быстрых и быстрых автомобилей в своем классе.

2. Honda S2000 Club Racer

Honda S2000 CR — это « C lub R acer» или ориентированная на гусеница версия культового родстера Honda с уменьшенным весом и улучшенными характеристиками. Он был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2007 году и, хотя имел тот же 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC-VTEC без наддува, имел несколько различных модификаций.

Источник: Honda

CR оснащен обновленным обвесом, который состоит из переработанной передней губы и большого спойлера. Другие модификации включают съемную жесткую крышу, более жесткую подвеску, более липкие шины Bridgestone RE070 и более быструю рулевую рейку.

Несмотря на то, что Honda планировала построить около 2000 единиц, в период с 2008 по 2009 год было произведено только 699 из них, что делает их действительно очень редким спортивным автомобилем Honda.

1. Honda NSX — второе поколение

Когда в 1989 году было представлено первое поколение Honda NSX, оно изменило рынок суперкаров, предложив исключительный стиль, характеристики и динамику, не ставя под угрозу качество и удобство использования.

Сохраняя основные характеристики оригинального NSX, новый Honda NSX объединил вечные атрибуты спортивного автомобиля с технологиями следующего поколения, чтобы создать N ew S ports e X perience (NSX).

Источник: Honda

Одним из технологических нововведений нашего ведущего спортивного автомобиля Honda является полноприводный спорт-гибрид с суперсистемой управления (Sport Hybrid SH-AWD). Honda использовала гибридные электродвигатели для улучшения своих динамических характеристик при разгоне, торможении и прохождении поворотов.

Мощность нового суперкара Honda NSX вырабатывается расположенным по центру 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который работает в паре с девятиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель с прямым приводом дополняет двигатель мгновенной реакцией крутящего момента. Эти элементы составляют задний силовой агрегат. Увеличивает немедленную реакцию на передний Twin Motor Unit, который состоит из двух электродвигателей. Гибридная трансмиссия NSX может генерировать 573 лошадиных силы и 476 фунт-фут крутящего момента.


Нам не хватает автомобиля из 8 лучших спортивных автомобилей Honda? Прокомментируйте ниже свою модель Honda.

Honda Civic 2021 года: фотографии, характеристики и обзор

Honda готовится к выпуску совершенно нового Civic одиннадцатого поколения к 2022 году и, следовательно, внесла минимальные изменения в уходящий автомобиль десятого поколения для своего последнего ура в 2021 году. Единственными «обновлениями» для этого модельного года являются: прекращение выпуска двухдверного Civic Coupe и 205-сильной модели Si. Раскаленный Civic Type R все еще идет, но мы оцениваем его как отдельную модель.

Honda Civic 2021 года выглядит так же, как и с момента своего дебюта весной 2015 года.Хотя он может быть не новым и не всем понравится, Civic десятого поколения с момента своего дебюта был самым продаваемым малолитражным автомобилем в Америке. Honda

Это поколение Civic, возможно, скоро уходит, но за эти годы у него появилось много друзей. Это был самый продаваемый малолитражный автомобиль в Америке с момента его появления в 2016 году, и до тех пор, пока Covid-19 не прервал его рост, регулярно продавалось более 300 000 единиц в год. Даже без уже ушедшей вариации купе, он по-прежнему предлагает четыре комплектаций хэтчбека и пять седанов, три двигателя и доступную механическую коробку передач, не считая Type R.Civic найдется на любой вкус.

Двигатель

В зависимости от комплектации задействованы три двигателя. Комплектации LX и Sport получают 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 лошадиных сил и 138 фунт-футов крутящего момента. Комплектации EX, EX-L, Sport и Touring, а также комплектации хэтчбека LX и EX поставляются с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 174 лошадиных силы и 152 фунт-фут крутящего момента.

Комплектация Civic Hatchback Sport и Sport Touring оснащена турбонаддувом 1.5-литровый двигатель выдает 180 лошадиных сил и 177 Нм крутящего момента. Все двигатели работают в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом.

Передние сиденья Civic просторные и удобные, а интерьер функциональный, хотя приборная панель немного деловито оформлена, как и внешний вид автомобиля. 7-дюймовый информационно-развлекательный экран есть на всех, кроме базовой модели. Honda

Накладки

Civic начинается с базовой комплектации, но даже Civic LX за 22 265 долларов имеет хорошую стоимость.В этой модели отсутствует даже базовая современная информационно-развлекательная система, вместо этого она оснащена пятидюймовым ЖК-экраном, который управляет радио и некоторыми очень простыми функциями. Есть тканевые сиденья и 16-дюймовые стальные колеса с колпаками. Но недостаток изысков компенсируется в других областях.

Все Civics, даже LX, получают предупреждения о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, смягчение последствий выезда с дороги, автоматический дальний свет и, что самое главное, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Системы работают хорошо, и в сочетании с хорошей структурой аварийных ситуаций помогают Civic получить рейтинг Top Safety Pick от IIHS.

Civic Sport за 24 065 долларов добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, интеллектуальный вход с блокировкой, центральную выхлопную трубу, спортивные педали, кнопочный пуск, 7,0-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay и Android Auto. Эти цены указаны для модели седан. Хэтчбеки, которые немного отличаются друг от друга, стоят на 950–1050 долларов дороже.

Пассажиры на заднем сиденье получают достаточно места для небольшого автомобиля, хотя для них нет USB-портов или электронных устройств. Honda

Civic EX стоимостью 25 415 долларов США включает 17-дюймовые легкосплавные диски, Honda LaneWatch (название автопроизводителя для мониторинга слепых зон), люк на крыше, регулируемое сиденье водителя, радио SiriusXM и HD Radio.Модель EX-L за 26 615 долларов предлагает систему открывания гаражных ворот HomeLink и кожаную обивку. Модель Touring стоимостью 29 315 долларов США добавляет светодиодные фары, пассажирское сиденье с электроприводом, навигацию и аудиосистему премиум-класса мощностью 450 Вт с десятью динамиками.

Модель Sport Touring Hatchback за 29 615 долларов получает шестиступенчатую механическую коробку передач, комплект спойлера под днищем, центральные выхлопные трубы с двумя выходами, кожаную обивку, навигацию и стереосистему на 540 Вт с 12 динамиками.

Управляемость

Civic чувствует себя живым и готовым к игре, независимо от двигателя, на котором он установлен.Более мощные агрегаты с турбонаддувом предлагают более увлекательный опыт с большей мощностью и крутящим моментом, но базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель достаточно мощный для круизов по городу и поездок по шоссе.

Civic экономно двигает людьми, но за его плебейской целью скрывается личность энтузиаста. Даже на базовой модели весело суетиться по извилистым дорогам, а версии с механической коробкой передач с турбонаддувом кажутся более дорогими, чем они есть на самом деле. Honda

В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (доступна только на хэтчбеках Sport и Sport Touring) двигатели действительно делают Civic удовольствием от вождения и создают впечатление, которое намного дороже, чем цена автомобиля.Даже вариатор, который высасывает удовольствие от многих машин, здесь терпим. Усилия Honda по настройке коробки передач для обеспечения плавности хода и отзывчивости окупились с появлением одного из лучших вариаторов на рынке.

Несмотря на то, что Civic выглядит частью спортивного карьера по каньонам, он был и всегда был удобным двигателем для людей. Автомобиль чувствует себя посаженным и остается относительно плоским даже во время энергичной езды, а подвеска никогда не позволяет автомобилю чувствовать себя вялым или неустойчивым. Езда довольно плавная. Четкая и коммуникативная система рулевого управления помогает еще больше укрепить уверенность в себе, а надежная, предсказуемая педаль тормоза может легко заставить водителя почувствовать себя Льюисом Хэмилтоном, прежде чем слишком долго сидеть за рулем.

Интерьеры

Просторный салон Civic находится в нескольких световых годах от экономичных корней Honda 1970-х годов. Передние сиденья глубокие, широкие и удивительно удобные, даже в нижней отделке, где тканевая обивка может казаться липкой и задыхающейся при длительных поездках. В Honda предусмотрено много места для хранения мелких вещей, а центральная консоль Civic с продуманным дизайном выдвигается, обеспечивая удобную опору для рук и просторное место для хранения.

Хэтчбек Civic доступен в меньшем количестве конфигураций и, как правило, стоит немного дороже, но он предлагает почти столько же грузового пространства, сколько некоторые небольшие кроссоверы, и более спортивный вид (если вы действительно этого хотите). Honda

Пассажиры на передних сиденьях получают 39,3 дюйма пространства для головы и 42,3 дюйма для ног, в то время как пассажиры на задних сиденьях получают 37,1 дюйма пространства для головы и 37,4 дюйма для ног. Для компактной машины это довольно много места. Это даже с Volkswagen Jetta и намного опережает Toyota Corolla. Большие задние двери и заднее сиденье Civic также без особых проблем поместятся в автокресло, обращенное назад. В головном помещении достаточно места для взрослых, но покатая крыша автомобиля и низкие дверные проемы создают проблемы с посадкой и выходом детей из автокресел.

Информационно-развлекательная система

Информационно-развлекательные системы

Honda часто критикуют за их громоздкость и сложность в использовании, но в последние годы в них были внесены улучшения. Ручка физической громкости вернулась в 2019 году вместе с различными другими физическими элементами управления, что значительно упрощает использование системы во время движения автомобиля. Помимо несенсорного интерфейса базового LX, большинство моделей Civic предлагают множество функций со стандартными Apple CarPlay и Android Auto, которые могут скрыть недостатки в исходной настройке Honda.Однако для задних пассажиров нет USB-портов.

Вердикт

Если оставить в стороне техническую нехватку базовой модели, уходящий Civic 2021 года по-прежнему предлагает надежное предложение для практичной и приятной езды. Это один из самых дешевых автомобилей в продаже сегодня, предлагающий адаптивный круиз и активное удержание полосы движения, что значительно снижает утомляемость в длительных поездках. Нашим выбором был бы хэтчбек Civic Sport за 24 315 долларов с мануалом. Sport поставляется с надлежащей информационно-развлекательной системой, хэтчбек добавляет универсальности, а руководство обеспечивает еще более богатые впечатления от вождения за 800 долларов меньше, чем вариатор.

Встречайте Honda Civic Coupe 2022 года — его нет и не будет

Итак, что, если бы купе Honda Civic дожило до 2022 года? Мы ответили на эту гипотезу, повеселившись с изображением седана Civic 2022 года и Photoshop. В то время как предыдущие двухдверные модели Civic имели более короткую колесную базу, чем у его четырехдверного аналога, мы решили оставить наше воображаемое купе Civic 2022 года на той же 107,7-дюймовой колесной базе, что и седан Civic 2022 года. Мы полагали, что это может сделать наше теоретическое купе Civic 11-го поколения немного более крутой линией крыши.

Вместо этого мы непреднамеренно сделали уменьшенную версию купе Honda Accord предыдущего поколения (на фото ниже). С его квадратными фарами, курносым носом и очищенными боками последний Civic приобретает зрелый, почти подобный Accord вид. Неудивительно, что снятие задних дверей и сокращение линии крыши делают наше потенциальное купе Civic похожим на уменьшенное в масштабе купе Accord 2013-2016 годов.

Просмотреть все 49 фотографий

Наше гипотетическое купе Civic невозможно по причинам, не входящим в однозначное решение Honda отказаться от двухдверной модели для своих компактных автомобилей 11-го поколения.В порыве ностальгии по Honda мы сделали стойки крыши слишком тонкими для современного двухдверного автомобиля. Несомненно, центральная стойка должна быть немного толще, чтобы соответствовать современным стандартам столкновения с боковым ударом, в то время как задняя стойка вся покрыта стеклом и драгоценным небольшим конструкционным металлом — эй, мы можем мечтать, Правильно? Однако окантовка лобового стекла осталась нетронутой. Да, Honda действительно удалось сделать его таким тонким на серийном седане Civic 2022 года.

Просмотреть все 49 фотографий

Без двухдверного модельного ряда, 2022 Civic будет предлагать спортивность в виде грядущей модели четырехдверного хэтчбека, а также грядущих вариантов Si и Type R.Honda практически подтвердила, что все три итерации Civic будут предлагать механическую коробку передач (седан поставляется только с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач или вариатором), гарантируя, что спортивность и практичность будут и дальше идти рука об руку. Нам будет не хватать двухдверки, но, может быть, это даст Хонде шанс вернуть более острую двухдверную модель Civic, такую ​​как CRX или — теперь мы действительно не в себе — кабриолет Del Sol.

2017 Honda Civic Type R

ПРИМЕЧАНИЕ. Информация в этом документе является предварительной, может быть изменена без предварительного уведомления и предназначена для использования в СМИ, а не для потребителей.

В культуре Honda во всем мире обозначение «Type R» (от «Racing») имеет долгую и гордую историю. Модели, которые носят значок Type R, относятся к началу 1990-х годов и ориентированы на максимальную производительность, часто с уменьшенным весом, аэродинамикой, ориентированной на гусеницу, и многими другими улучшениями характеристик. Обозначение впервые появилось на японском рынке под маркой Honda NSX Type R в 1992 году, затем на японском рынке под маркой Honda Integra Type R в 1995 году. Затем в 1997 году в Америку прибыла Integra Type R с шильдиком Acura.

Первым Civic со значком Type R стал Civic Type R 1997 года, который предлагался исключительно в Японии. На протяжении многих лет Civic Type R с его постоянно растущей мощностью, управляемостью и динамическими характеристиками завоевал мировую репутацию производителя переднеприводных автомобилей с непревзойденными характеристиками. Спустя два десятилетия и несколько поколений моделей, пятая итерация Type R наконец-то прибывает в Соединенные Штаты как Honda Civic Type R

2017 года.

Лучшими баллами для моделей Civic Type R в течение нескольких лет выпуска и поколений Civic являются:

Civic 6-го поколения — с 1996 по 2000 год

Построенный в Японии на платформе Civic 6-го поколения, самый первый Civic Type R предлагался исключительно в кузове 3-дверный хэтчбек в Японии в 1997 году.Type R был внушительным гусеничным автомобилем и был облегчен за счет отсутствия звукоизоляции в салоне. Он отличался красными сиденьями и кожаным рулевым колесом MOMO. 1,6-литровый атмосферный двигатель DOHC VTEC® с ручным переносом мощностью 182 лошадиных силы при 8 200 об / мин — замечательная мощность для двигателя такого размера — отличался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом и косозубым дифференциалом повышенного трения.

Civic 7-го поколения — с 2001 по 2005 год

Новая вторая версия Civic Type R появилась в начале нового века на базе платформы Civic 7-го поколения.Трехдверный хэтчбек, производившийся исключительно в Суиндоне, Англия, продавался на внутреннем европейском рынке (EDM) и в Японии. Оснащенный 2,0-литровым атмосферным 4-цилиндровым двигателем DOHC i -VTEC®, он имел мощность 200 лошадиных сил в комплектации EDM и 212 лошадиных сил с двигателем, произведенным в Японии исключительно для японского рынка. Дальнейшее повышение производительности, автомобиль для японского рынка показал косозубый дифференциал повышенного трения и более короткую передачу.

Civic 8-го поколения — с 2006 по 2011 год

Следующая версия Civic Type R отражала Civic 8-го поколения, на котором он был основан, а это означало, что конфигурация Type R существенно варьировалась в зависимости от рынка, на котором он продавался.Например, в Японии он предлагался исключительно как 4-дверный седан с атмосферным 2,0-литровым двигателем DOHC i -VTEC®, который развивал мощность 222 лошадиных силы при высоких 8 200 об / мин. Однако для европейского рынка Civic Type R продолжал предлагаться в виде 3-дверного хэтчбека с мощностью 198 лошадиных сил при 7800 об / мин. Согласно традиции, обе версии предлагались исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и косозубым дифференциалом повышенного трения.

Civic 9-го поколения — с 2012 по 2015 год

Четвертая итерация Type R была основана на Civic 9-го поколения и предлагалась исключительно как 5-дверный хэтчбек.Впервые Civic Type R был оснащен двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом, 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC VTEC, который развивал 306 лошадиных сил при 6500 об / мин. В соответствии с формой Type R единственной трансмиссией была 6-ступенчатая механическая коробка передач в паре с дифференциалом повышенного трения, чтобы поддерживать максимальное сцепление с дорогой.


Civic 10-го поколения — с 2016 г. по настоящее время

Созданная на базе 5-дверного хэтчбека Civic 10-го поколения, пятая версия Civic Type R наконец-то дебютирует в Америке.Этот совершенно новый Civic Type R продолжает наследие Type R как захватывающий высокопроизводительный хэтчбек с передним приводом и является окончательным выражением этого жанра. Это также самый экстремальный Type R из когда-либо созданных, с готовыми к работе характеристиками, обеспечивающими самые приятные впечатления от вождения в своем сегменте.

Все в Civic Type R было разработано для создания оптимальных впечатлений от вождения, от оптимизированного 2,0-литрового двигателя DOHC i -VTEC® с турбонаддувом, который развивает 306 лошадиных сил при 6500 об / мин и 295 фунтов.-фт. крутящего момента от 2500 до 4500 об / мин, до 6-ступенчатой ​​механической коробки передач и косозубого дифференциала повышенного трения. Шасси Civic Type R основано на основных модернизациях, предпринятых для модернизации Civic 10-го поколения, с эксклюзивной системой рулевого управления Adaptive Damper System; алюминиевые передние нижние рычаги и поворотные кулаки для улучшения прохождения поворотов на пределе; и двойное рулевое управление с переменным передаточным числом. Civic Type R 2017 предназначен для поощрения водителя в любых условиях вождения, на трассе и на улице, и имеет три режима вождения: КОМФОРТ, СПОРТ (по умолчанию) и + R.

Honda Civic 2022 года. Обзор | Что нового, цена, экономия топлива

На протяжении 11 поколений Honda Civic в целом следовала образцу революционного редизайна, за которым шесть лет спустя последовал более осторожный эволюционный подход. Как совершенно новая модель 11-го поколения, Honda Civic 2022 года попадает в категорию эволюции. Выбор двигателя и внутренние размеры в основном идентичны, впечатления от вождения не сильно различаются, а общая форма аналогична.Кроме того, он стал лидером в своем классе шесть лет назад.

Так что нового? Хотя общая форма седана Civic, включая линию крыши в стиле фастбэк, сохранена, выпуклые крылья, преувеличенные линии и посторонние вентиляционные отверстия старого автомобиля были заменены на более чистый, упрощенный вид, который со временем будет стареть. К тому же он выглядит дороже, чем есть на самом деле. Интерьер также выглядит более премиальным по внешнему виду, если не по качеству пластика, с поразительным новым дизайном, который одновременно убирает беспорядок в салоне и улучшает информационно-развлекательную систему с помощью дополнительных физических кнопок.А как насчет тех классных вентиляционных отверстий в стиле ретро?

По сути, Civic выглядит лучше внутри и снаружи, остается потрясающим компактным седаном для вождения, а его удивительно просторные кабина и багажник обеспечивают впечатляющую практичность. Его ценностное предложение также поддерживается широким набором функций, конкурентоспособными ценами, отличной топливной экономичностью и давней репутацией Honda в области надежности и стоимости при перепродаже. В то время как Mazda 3, Hyundai Elantra и Nissan Sentra определенно заслуживают внимания, этот новый Civic определенно затрудняет движение в другом направлении.

Интерьер и технологии | Пассажирское и грузовое пространство | Производительность и экономия топлива

Как это водить машину | Цены и особенности | Рейтинг аварийности и функции безопасности


Что нового в 2022 году?

Помимо изменений, описанных выше, полностью переработанный Civic будет доступен только в кузовах седан и хэтчбек, по концепции аналогичные предыдущему поколению. Купе больше нет. Высокопроизводительные Civic Si и Civic Type R находятся в перерыве, в то время как Honda готовит версии, основанные на новом поколении.


На что похож интерьер Civic и автомобильная техника?

В сегменте удивительно впечатляющих интерьеров интерьер 2022 Civic предлагает даже более низкий уровень отделки Sport с тканевыми сиденьями и базовой информационно-развлекательной системой. Это по-прежнему автомобиль эконом-класса, поэтому в нем много жесткого пластика (центральная консоль, дверные пороги), но то, что вы видите и касаетесь больше всего, сочетается в со вкусом современном дизайне, который выглядит (и ощущается) так, как будто он принадлежит к гораздо более дорогому автомобиль.От Audi есть нечто большее, чем просто приятное нажатие кнопок и ручек. Мы также должны отметить вентиляционные отверстия шириной в приборную панель, с их ячеистыми отверстиями, металлической отделкой и умными ручками-контроллерами. Они такие классные, Audi, наверное, хотела бы, чтобы они первыми придумали.

Возможно, самое главное, что Civic больше не сдерживается своей информационно-развлекательной системой. Есть новый 7-дюймовый базовый сенсорный экран (внизу слева), а Touring получает 9-дюймовый блок, найденный в Accord (внизу справа), но оба представляют собой улучшения по сравнению с системой последнего поколения с более быстрым откликом, более разумной структурой меню и отсутствием глюки за наше время с ней.Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными (беспроводные в Touring), и, по крайней мере, с CarPlay нам нравится, что Honda не блокирует сенсорные элементы управления для приложения Music (обычное раздражение).

Другие изменения включают в себя более традиционный дизайн центральной консоли (старый многоуровневый контейнер с выдвижными подстаканниками и подносом, возможно, был слишком умным для собственного блага) и новые цифровые приборные панели. LX, Sport и EX имеют комбинацию аналогового спидометра и 7-дюймового многоцелевого дисплея, но все это, кажется, сливается в одно целое.Это традиционный дизайн, но современный по функциональности. Touring получил полностью цифровую 10,2-дюймовую приборную панель, которая похожа по внешнему виду, но обеспечивает большую функциональность и яркую графику.

Насколько велик Сивик?

Новый Civic технически больше, чем предыдущая версия, снаружи, но не настолько, чтобы иметь какое-то значение. Внутренние размеры идентичны. Его 37,4 дюйма заднего пространства для ног лучше только у Hyundai Elantra и примерно на 2 дюйма больше, чем у большинства конкурентов.Для компактной машины это определенно не компактно. Водитель ростом 6 футов 3 дюйма с полностью откинутым назад сиденьем все еще находил достаточно места на заднем сиденье, чтобы удобно сесть «позади себя». Также было достаточно места для головы, хотя это может быть не в случае EX или Sport с их стандартным люком на крыше.

В багажнике седана тоже нет ничего компактного. На бумаге его объем составляет 14,8 кубических футов (14,4 в модели Touring). Это может быть на 0,3 меньше, чем у старого ствола, но все же лучше своих конкурентов.На практике мы обнаружили, что в нем достаточно места, чтобы вместить все шесть чемоданов нашего теста багажа, при этом оставалось немного места. В общем, не будьте уверены, что вам нужно переходить на Accord по семейным обязанностям.

Что касается Civic Hatchback, то его общая длина на 4,9 дюйма короче, но это полностью результат меньшего заднего свеса. Как это повлияет на грузоподъемность, до сих пор остается загадкой, поскольку Honda не опубликовала никаких данных о грузоподъемности. Фотографии, по крайней мере (внизу справа), делают его похожим на нетипичный грузовой отсек предыдущего Civic Hatchback, который больше походил на седан с нотчбэком (вспомните Audi A7), чем на традиционный VW Golf-подобный хэтчбек.

Каковы характеристики экономии топлива и производительности Civic?

Honda Civic LX и Sport 2022 года оснащены 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который выдает 158 лошадиных сил и 138 фунт-фут крутящего момента, что является типичным показателем для этого сегмента. Передний привод и бесступенчатая трансмиссия (CVT) входят в стандартную комплектацию каждого седана Civic, но Hatchback Sport получает опцию с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Экономия топлива составляет 31 милю на галлон по городу, 40 миль на галлон по шоссе и 35 миль на галлон вместе взятых для LX.Sport ниже, вероятно, из-за больших колес, но все равно отлично на 30/37/33. На момент написания этой статьи данные об экономии топлива у хэтчбека отсутствовали.

1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. и 177 фунт-фут является стандартным для Civic Sedan EX и Touring, а также Civic Hatchback EX-L и Sport Touring. Вариатор входит в стандартную комплектацию каждого уровня отделки салона, но Sport Touring предлагает в качестве опции шестиступенчатую механическую коробку передач. Помимо значительно более сильного ускорения, этот двигатель также обеспечивает лучшую экономию топлива.Оценки EPA для седана: 33/42/36 для EX и 31/38/34 для Touring.

Какой Civic любит водить?

На протяжении 11 поколений Honda Civic всегда был на высоте и наиболее конкурентоспособен, когда он был отзывчивым и даже увлекательным в управлении. Так было и с последним Civic, который достиг новых высот благодаря дополнительным усовершенствованиям и низкому крутящему моменту, обеспечиваемому доступным турбомотором. 2022 Civic поднимает факел и развивает этот прогресс.Управлять автомобилем действительно весело, он легкий и маневренный, что побуждает искать извилистые дороги. Рулевое управление точное и равномерно взвешенное, что дает водителю ощущение связи. Реакция дроссельной заслонки такая же, как и следовало ожидать от автомобиля, ориентированного на водителя, хотя выбор спортивного режима в комплектациях Sport или Touring действительно пробуждает вещи со старомодными реакциями, которые должен ценить любой энтузиаст вождения.

Турбодвигатель по-прежнему обладает большим крутящим моментом, сильным ускорением и превосходной экономией топлива.Тем не менее, безнаддувный базовый двигатель, безусловно, приемлем — он имеет сравнимую мощность с конкурентами, но он более плавный и лучше звучит. В конце концов, это Хонда. Хотелось бы, чтобы любой из двигателей мог работать в паре с механической коробкой передач, но, по крайней мере, обязательный вариатор компенсирует некоторые слегка похожие на смешение шумы, ограничивая колебания между высокими и низкими оборотами, связанными с этой все более распространенной трансмиссией. Он также имитирует переключение передач, как и другие вариаторы, но делает это более естественным образом, чем, например, в Subaru.

Какие еще обзоры Honda Civic я могу прочитать?

2022 Honda Civic First Drive Обзор

Наш первый поворот за рулем нового Civic, включая более подробную информацию о его изменениях, проектировании и дизайне. Мы также ездили на топовой комплектации Touring.

Представлен новый хэтчбек 2022 Honda Civic Hatchback с механической коробкой передач и двумя двигателями

Здесь мы подробно описываем Civic Hatchback и, в частности, его отличия от седана.

Сколько стоит Civic 2022 года и какие функции доступны?

Цену на Honda Civic Sedan 2022 года можно найти ниже с разбивкой на доступные уровни отделки салона LX, Sport, EX и Touring. Все включают сбор за место назначения в размере 995 долларов. На момент написания этой статьи цены на хэтчбек не были доступны.

LX: 22 695 долларов
Sport: 24095 долларов
EX: 25 695 долларов
Универсал: 29 295 долларов

Мы бы пропустили базовый LX и начали поиск с Sport.Хотя их базовое оборудование в целом похоже (и щедро), у Sport есть некоторые ключевые особенности, которые, кажется, стоит скромного повышения цены: легкосплавные диски, обтянутые кожей руль, бесконтактный вход и запуск кнопки, а также звуковая система с восемью динамиками. . Вы также должны взглянуть на EX: хотя он не выглядит спортивным и не имеет разных режимов движения, он включает в себя очень желательный двигатель с турбонаддувом (плюс предупреждение о слепых зонах, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль. , и люк на крыше) по все еще разумной цене.

Вы можете найти полную разбивку функций, спецификаций и местных цен здесь, в Autoblog.

Что такое рейтинги безопасности Civic и функции помощи водителю?

Civic 2022 года не подвергался краш-тестам третьей стороной на момент написания этой статьи.

Функции помощи водителю не только многочисленны, но и их производительность значительно улучшена к 2022 году, особенно система адаптивного круиз-контроля и возможность центрирования полосы движения.Civic теперь также может быть оснащен традиционной системой предупреждения о слепых зонах (сигнальные лампы в зеркале) вместо старой камеры LaneWatch для слепых зон, которая доставляла столько же неудобств, сколько и помощь. Каждый Civic теперь стандартно поставляется с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, системой удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем с поддержкой рулевого управления и возможностью остановки и движения. Предупреждение о слепых зонах появляется на EX и Touring.

Видео по теме:

Honda Civic Аксессуары и запчасти

Несмотря на свою компактность, Honda Civic — тяжеловес.Civic дебютировал в США в 1973 году, дав американским водителям почувствовать вкус к экономии топлива в период, когда они больше всего в этом нуждались. Honda Civic первого поколения предлагалась в кузове купе, трех- или пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал. Он работал на 4-цилиндровом двигателе, а также имел такие детали Honda, как дисковые тормоза с электроприводом, ковшеобразные сиденья и AM-радио. Первое поколение Civic просуществовало до 1980 года, когда Honda обновила некоторые детали Civic, добавив немного более крупные детали кузова, более мощный двигатель и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.Внешние аксессуары Honda Civic также подверглись рестайлингу в сторону более угловатой формы. В 1983 году Honda выпустила Civic «t», более спортивную версию модели с более жесткой подвеской, спортивными шинами и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1984 году Honda Civic прочно вошла в мировую автомобильную промышленность. Четырехдверный универсал был представлен как вариант вместе с дополнительным купе, получившим название CRX. CRX был доступен в Америке как трехдверный с 12-клапанным двигателем с впрыском топлива.К концу 1980-х детали Honda Civic снова были обновлены, на этот раз с независимой задней подвеской, и каждая модель Civic, продаваемая в США, была оснащена системой впрыска топлива. Модель также получила более обтекаемые формы экстерьера. Девяностые годы — это когда Civic начал приобретать совершенно новый облик. Honda Civic больше не рассматривалась как компактный седан с экономичным расходом топлива, а стала приобретать репутацию автомобиля «тюнера» для молодежи. И его низкая посадка, и бодрая динамика рассматривались как популярные атрибуты, давая Honda совершенно новый рынок для исследования.

Honda Civic по-прежнему сильна. На самом деле, он может быть сильнее, чем когда-либо. Модель доступна в пяти различных уровнях отделки салона с множеством дополнительных запчастей и аксессуаров Honda на выбор водителей. Но именно из-за его эффективной упаковки он продолжает играть такую ​​роль. Интерьер был переработан: появилась двухъярусная приборная панель и цифровой дисплей. Civic также оснащен 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил (за исключением Si, в котором установлен 2,0-литровый двигатель мощностью 197 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач).Honda Civic Hybrid использует 1,3-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель вместе с электродвигателем мощностью 20 лошадиных сил, который демонстрирует скорость 45 миль на галлон на шоссе.

Есть несколько автомобилей, которые были разработаны, чтобы быть экономичными. И, конечно же, есть и другие, которые созданы исключительно для повышения производительности. С Honda Civic водители получают лучшее из обоих миров. Хотя этот автомобиль всегда оставался лидером рынка, немалый подвиг в том, что его популярность неуклонно растет из поколения в поколение.Легко понять, почему Honda Civic по-прежнему занимает центральное место, начиная с интуитивно понятного управления и заканчивая гладким стилем и дополнительным «попсовым» эффектом на асфальте.

CARiD.com приветствует вас полным ассортиментом аксессуаров и запчастей Honda Civic, который также включает аксессуары Civic Si. Все, что вам нужно для придания стиля, комфорта или дополнительной защиты, находится прямо здесь и в высочайшем качестве, которое только можно вообразить. Хотите восстановить или улучшить характеристики своего автомобиля? У нас есть именно то, что вам нужно — запчасти премиум-класса для Honda Civic.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.