Икс рей и сандеро сравнение: Официальный сайт LADA

Содержание

Lada Xray против Renault Sandero Stepway. Своя игра

Не секрет, что Lada Xray построена на той же самой платформе, что и Renault Sandero Stepway. Мы решили сравнить эти модели, чтобы понять, в чем они схожи, а в чем отличаются

Олег Калаушин

Lada Xray. Цена: от 589 000 р. В продаже: 2016 г.

Renault Sandero Stepway. Цена: от 629 990 р. В продаже: с 2013 г.

Начнем мы свои поиски, естественно, с внешнего вида. Визуально это совершенно разные машины. И в первую очередь это касается пропорциональности. По этому параметру к Stеpway практически не придраться. Ладненький такой, коренастенький, но при этом не брутален, в связи с чем на улицах города смотрится вполне адекватно. Колею бы еще чуть пошире, и тогда вообще был бы неотразим. Lada Xray в плане пропорций, конечно, сильно уступает. Первое, на что обращаешь внимание, — это колеса. Они кажутся слишком маленькими для такого кузова. И хотя, поняв свою ошибку, представители АвтоВАЗа заявили, что в дальнейшем диаметр колес будет увеличен, кажется, что сильно это на внешний вид автомобиля не повлияет. Скорее, Xray нужно обзавестись такими же расширителями колесных арок, как у Stepway. Тогда и линия окон визуально чуть опустится, и боковые панели не будут так доминировать. Их, кстати, за счет довольно сложной формы уже прозвали «ночным кошмаром жестянщика».

На фото Xray выглядит куда массивней, чем он есть на самом деле

Более сбалансирован Stepway и с кормы. Все, как говорится, на месте. У Xray как-то странно стоят фонари, словно их прилаживали сюда от другой машины. Впрочем, не заметить то, что проем пятой двери у Lada имеет более правильную форму, тоже нельзя. Это большой плюс при погрузке. Да и открывается эта дверь у Xray намного удобнее: достаточно нажать на прорезиненную кнопку электрозамка и потянуть за ручку, находящуюся тут же. У Stepway нужно сначала нажать механическую кнопку, затем просунуть руку в узкую щель между бампером и дверью и уже потом тянуть ее на себя. Неудобно, одним словом. Кстати, организация багажного отделения в Xray более продвинутая по своему функционалу. Так, при необходимости владелец может сам варьировать высоту пола в багажнике, переставляя фальшпол, тем самым либо оставляя место под мелочи, либо увеличивая глубину багажного отсека. «Чистовой пол», помимо того что имеет закладные для сетки, может еще и фиксироваться в приоткрытом положении, что очень удобно. Домкрат же и инструменты спрятаны за декоративными панелями. В общем, все опрятно и современно. Багажник Stepway не так функционален, хотя металлические закладные под «ковром» присутствуют и у него. Но самое главное, он меньше, чем багажник Xray, на 41 литр. А это ни много ни мало две 20-литровые канистры…

Но вернемся к внешнему виду. Обсуждая его, нельзя не отметить, как автомобили воспринимаются анфас. С такого ракурса к Lada Xray фактически не придраться. К тому же в ее арсенале есть такие элементы современности, как светодиодные ходовые огни. В целом смотрится эффектно. Но ничуть не хуже на фоне соперника выглядит и Stepway. И вот что интересно. Если наложить изображение Lada Xray на изображение Sandero Stepway, то можно будет без труда прочитать «Х» и на Renault. Просто на Xray он обыгран хромированными накладками. Так что новое — это эффектно обыгранное старое.

Немало общего у этих автомобилей и в интерьере, но, открывая дверь, замечаешь, что дверные проемы у Xray имеют по два уплотнителя, тогда как на Stepway он один. К тому же двери у Lada заходят в проемы, а у Renault, наоборот, являются частью крыши. Последнее вроде бы мелочь, но когда на крыше машины лежит снег, вероятность, что он попадет в салон при открывании двери, у Xray меньше.

Архитектура интерьера у автомобилей схожа. Более того, есть много элементов, которые, кажется, перекочевали из одного автомобиля в другой. К примеру, очень похожи сиденья: и настройки, и жесткость, и профиль идентичны, и даже кнопки подогрева расположены так же неудобно. Много общего и в щитках приборов. Во всяком случае, матрица одна, разница лишь в том, что у Xray цифры и стрелки крупнее, и доминанта оцифровки спидометра сделана на четные цифры, а у Stepway на нечетные. Зато руль у Xray однозначно удобнее. В сечении он круглый, что позволяет при любом хвате не испытывать дискомфорта. У руля Stepway сечение овальное, в связи с чем не каждое положение рук на нем удобно. Да и управлять аудиосистемой приятнее непосредственно с руля, как на Lada. У Renault это по традиции подрулевой блок, расположенный на ступице. На машинах стоят идентичные мультимедиасистемы. Понятно, что у каждой из них несколько иной интерфейс, заточенный под свой бренд, но… Пользоваться мультимедиа все же удобнее в Xray. И все потому, что она расположена в верхней части центральной консоли, в то время как у Stepway она стоит значительно ниже из-за расположенных над ней центральных воздуховодов. В более эргономичном месте на Xray размещено и колесико электрокорректора фар. Для того чтобы откорректировать, в зависимости от нагрузки автомобиля, фары на Stepway, придется согнуться и подлезть к рукоятке механического корректора чуть ли не в самом низу панели приборов слева от руля.

Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о тех «вкусняшках», которые есть в Lada и которых нет в Renault. Так, на Sandero Stepway нет датчика дождя, датчика света и камеры заднего вида. В свою очередь Xray почему-то лишен круиз-контроля, а это в дальней дороге достаточно важная опция. Впрочем, отсутствие круиза все одно не мешает «Ладе» лидировать по доступным опциям.

Под капотом у автомобилей в нашем случае стояли двигатели альянса. На Lada Xray — 1,6-литровый 110-сильный, на Sandero Stepway — тоже 1,6-литровый, но 102-сильный. Коробки тоже из Франции. Правда, в отличие от «механики» Xray, на Stepway была автоматическая трансмиссия, что, собственно говоря, не сильно повлияло на динамические характеристики: в рамках городской езды соперники были практически равны. Во всяком случае, разницу в 0,9 секунды в пользу Xray при разгоне с места до сотни на глаз заметит не каждый. Что же касается максимальных скоростей, то их на наших дорогах и демонстрировать-то негде. Хотя если подходить к этому вопросу объективно, Lada куда быстроходнее Renault. Ну а на тех участках, где можно разогнаться без последствий для кошелька, автомобили демонстрировали примерно одинаковые ездовые характеристики. И даже чуть расширенная, в угоду управляемости, задняя колея Xray не выделила его в таких условиях на фоне Stepway. А вот то, что крутить руль Lada с электроусилителем намного легче и проще, чем руль Renault с гидроусилителем, не отметить нельзя. Но самое главное, что удалось подметить и несказанно этому удивиться, — то, что шумоизоляция все же лучше на Xray. В машине тихо и на холостых, и на ходу. И аэродинамические шумы проникают в салон куда меньше.

Не пренебрегли мы и возможностью выбраться на легкое бездорожье. Снежная целина как раз была под стать тому, чтобы проверить, как поведут себя машины вне асфальта. Что касается клиренса, то он у автомобилей одинаковый — 195 мм, да и свесы примерно одинаковы, так что тут был паритет. Но все же по целине Stepway двигался увереннее. Сказывалось отсутствие у него системы контроля тяги. Xray все время мешала электронная уздечка, в связи с чем шустро вращающий колесами «француз» уже оказывался впереди, в то время как Lada все нащупывала твердую почву под колесами. Зато потом, набрав ход, она уже ничем не уступала оппоненту.

Найдите десять отличий… На самом деле сверху экран мультимедиа от Xray, ниже — от Stepway

Так что же в итоге? А то, что при прочих равных условиях Lada Xray все же выигрывает у Renault Sandero Stepway по таким параметрам, как практичность, удобство пользования и наличие опций за меньшие деньги. С другой стороны, Sandero Stepway уже достаточно давно на нашем рынке и доказал свое право на существование в первую очередь потрясающей надежностью и неприхотливостью. Сможет ли этим похвастать Xray, посмотрим. Пока у каждого из них своя игра. А кто окажется в выигрыше, покажет время.

LADA XRAY от 589 000 р.

Вождение

Управлять автомобилем приятно. Двигатель тяговитый, передачи включаются четко, рулится без напряжения. Что еще нужно?

 

Салон

Обилие жесткого пластика, конечно, несколько огорчает, но так не спать же на нем…

 

Комфорт

Шумоизоляция отменная, сиденья довольно комфортные и хорошо спрофилированные

 

Безопасность

В базовой комплектации 2 подушки, ABS, ESP, ASR, EBD

Цена

Довольно привлекательна, учитывая комплектацию

 

Средний балл

9

 

Сзади места не так чтобы много, но достаточно

Под передним пассажирским сиденьем ящик для мелочей

Бензобак не запирается, но можно взять пробку от Stepway — встает как родная…

Климат-контроль вполне работоспособен

Организация мест хранения в багажнике продумана и удобна

SANDERO STEPWAY от 629 990 р.

С кормы Stepway настоящий кроссовер, с соответствующей атрибутикой

Mеста сзади здесь ничуть не меньше, чем в конкуренте

Управление климат-контролем уж слишком изящно, но понятно

Циферблаты пестрят мелкими цифрами и украшательствами

Багажник без изысков, но вполне опрятен

Технические характеристики
 LADA XRAYRENAULT SANDERO STEPWAY
Габариты, вес
Длина, мм41654080
Ширина, мм17641757
Высота, мм15701618
Колесная база, мм25922589
Клиренс, мм195195
Снаряженная масса, кг11901165
Полная масса, кг16501600
Объем багажника, л361320
Объем топливного бака, л5050
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч181165
Время разгона 0–100 км/ч, с11,112,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл8,910,0
загородный цикл5,66,7
смешанный цикл6,88,4
Техника
Тип двигателябензиновый, 4-цилиндр.бензиновый, 4-цилиндр.
Рабочий объем, см315981598
Мощность л.с. при мин-1110 при 5500102 при 5750
Крутящий момент Нм при мин-1150 при 4000145 при 3750
Трансмиссиямех., 5-ступенчатаяавтомат., 4-ступенчатая
Приводпереднийпередний
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)дисковые/барабанныедисковые/барабанные
Размер шин205/55R16205/55R16
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.27502550
ТО-1/ТО-2, р.6800 / 99009500 / 11800
ОСАГО, р.86508650
Каско, р.27 00029 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Рейтинг
 Lada XraySandero Stepway
Вождение9 баллов9 баллов
Салон8 баллов8 баллов
Комфорт9 баллов8 баллов
Безопасность10 баллов9 баллов
Цена9 баллов8 баллов
Финальный рейтинг9 баллов8,5 баллов

Наш вердикт

Разделив одну платформу и сходя фактически с одного конвейера, Lada Xray и Renault Sandero Stepway тем не менее отличаются друг от друга, причем отличия эти касаются не только внешнего вида и габаритов автомобилей. Отличие состоит еще и в наборе потребительских качеств, и тут, конечно, Lada Xray лидирует.

Автомобили предоставлены компаниями: Lada Xray — «Лада-центр Озерки», Renault Sandero Stepway — «Петровский автоцентр».

Хочу получать самые интересные статьи

Иксвей и Степрей — Авторевю

Напичканный опциями предсерийный XRAY цвета Пума с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (114 л.с.) и «механикой» мы раздобыли за две недели до официального начала производства — и первым делом купили ему зимние нешипованные шины Michelin X-Ice размерности 205/55 R16. Точно такие же, как у самого мощного (102 л.с.) и дорогого «механического» Renault Sandero в версии Stepway. Так что теперь нюансы наших «ездовых» наблюдений не спишешь на разношинницу!

На первый взгляд, XRAY посажен ниже — и это не обман зрения! До стальной защиты двигателей мы намерили, соответственно, 190 и 196 мм, а затем вывесили автомобили «в диагональ» — и выяснили, что Ладе электронная имитация межколесной блокировки дается чуть хуже. И, хотя и Лада, и Renault выкарабкались самостоятельно и обрели твердую почву под четырьмя «лапами», мы все же пожалели, что ни у одной из машин не предусмотрено отключение противобуксовочной системы: если нелегкая занесет в глубокий снег или грязевую кашу, надежды на спасительный рывок с пробуксовкой не будет. Да и «внатяг» не очень-то поездишь, а потому препятствия, особенно подъемы, лучше брать ходом — спасибо большому клиренсу и энергоемким подвескам.

Такую канаву увереннее преодолевает Renault: имитация межколесной блокировки работает эффективнее

Если же не искать приключений на стальную защиту, то с житейской точки зрения Лада XRAY — это облагороженный Sandero Stepway. Взять хотя бы багажник. На Renault он открывается грубой железной кнопкой, будто позаимствованной у Жигулей 40-летней давности, а у Лады — аккуратной обрезиненной «открывашкой», причем привод замка пятой двери — не механический, а современный электрический. Проем шире, а задний борт ниже аж на семь сантиметров — грузить тяжести намного проще! Сам порог багажника, как и у Renault, лишен защитной пластиковой накладки (при погрузке ободрать его до металла пара пустяков), но хотя бы окрашен черной эмалью.

сравниваем родственников по платформе — «Ладу XRAY» и «Рено Аркану»

Обе машины «выросли» из знаменитой бюджетной платформы (с основательной модернизацией) и являются самыми передовыми её представителями по версии «Лады» и «Рено». Посмотрим, у кого получилось лучше, сравнив версии с одним и тем же набором агрегатов (двигатель h5M 1.6 и вариатор Jatco F015E).

Внешние признаки

При первом знакомстве «Аркана», конечно, выигрывает. Тут и модный кузов лифтбек, и диодная оптика с довольно изящным дизайном, и более солидные размеры. Дополнительный плюс в карму — двери, которые закрывают пороги и хоть немного сберегут чистоту штанов. «Иксрей Кросс» тоже не лыком шит и смотрится гораздо симпатичнее обычного «Иксрея», но «высокие технологии» в виде диодов здесь завезли только в ходовые огни, а остальная светотехника довольствуется лампочками.

Внутреннее убранство

Интерьер «Лады» нам знаком с 2016 года, а в 2018 году, с превращением в версию «Кросс», салон пополнился более удобными сиденьями и более человеческим расположением кнопок и регуляторов.

Об удобстве и размерах салона тоже всё давно известно. Геометрия вроде адекватная, но королевского простора ждать не стоит, особенно сзади. Машина всё-таки компактная. Радует, что в пределах этих небольших габаритов пару лет назад разработчики смогли выкроить немного дополнительного места, поставив спинку заднего сиденья более вертикально. Ну а багажник, как и прежде, не поражает объёмом, зато имеет двойной пол, благодаря которому при складывании сидений можно получить площадку без ступеньки. Только слишком тяжёлые грузы на него взваливать не стоит.

«Аркана» по фотографиям радует значительно больше, а вот при очном знакомстве уже появляются нюансы. Да, дизайн выглядит свежее, но только для нас. Европейцам он давно привычен по второму поколению «Дастера», которого у нас, как в пословице, три года уже ждут. Не так давно французы нарушили радиомолчание, выкатив официальные фотографии машины для нашего рынка. Правда, салон показывать не спешат, и тут может быть два варианта. Либо держат интригу, потому что специально для нас придумали что-то новое, либо не хотят расстраивать практически копийным сходством с «Арканой» и ранее представленными родственниками для других рынков. Третьего не дано. Естественно, победит второй вариант, а первый слишком уж наивен. Впрочем, это всё лирика.

Так вот, о нюансах. Здесь пригодится ещё одна поговорка, «красота требует жертв». В нашем случае речь о красоте внешней, а в жертву принесли размеры салона. Конечно, и соперник простором не балует, но я немало удивился, когда при привычной посадке чуть было не упёрся головой в крышу… на водительском месте! Сзади от лифтбека именно такой участи и ожидаешь, но чтобы спереди и для лба… Это что-то новенькое. Обзор, конечно, соответствующий. Особенно через заднее стекло.

Зато в остальном всё неплохо. Ширина позволяет не толкаться, сиденье, хоть и по-французски мягкое и нежное, при этом весьма удобное, регулировок хватает, руль удобный. Кнопки в непривычных для «Рено», то есть более адекватных и доступных местах. Лишь приборку хочется немного пожурить за частокол рисок. Впрочем, у «Иксрея» вообще оцифровка радиальная, так что ещё вопрос, где читаемость лучше.

Сзади картина ожидаемая: меньше места над головой и больше в ногах, причём не настолько больше, как можно подумать при взгляде на машины снаружи.

Багажник у «француза» поболее будет, но только в случае переднего привода. С четырьмя ведущими он сплющивается до состояния «коробки из-под пиццы». Шучу, конечно. Но разница между 508 литрами и 409 литрами всё равно немаленькая.

Из чего же, из чего же, из чего же…

Как ни странно, наши довольно непохожие соперники имеют общие корни. Помимо того, что силовой агрегат совпадает, в основе лежат модернизированные версии знаменитой бюджетной платформы В0, правда, машины основаны на разных её представителях. Renault Arkana — на базе «Дастера», Lada XRAY Cross — на основе Renault Sandero.

В первом случае при модернизации место двухлитрового атмосферника с автоматом занял двигатель 1.3 турбо с вариатором, рулевая колонка обзавелась регулировкой по вылету, в помощники выдали электроусилитель вместо гидравлики. У подвески, конечно, иные настройки, но принципиально ничего не поменялось: спереди А-образные рычаги, а сзади балка (на переднем приводе) или многорычажка (на полном). А ещё бережно сохранено наследие в виде задних барабанных тормозов.

«Иксрей Кросс» от «Сандеро» уехал даже немного дальше. Если «гражданская» версия довольствовалась довольно небольшими изменениями по части платформы, то на «приподнятом» варианте реформы более радикальные. Здесь тоже применили электроусилитель, рулевую колонку научили регулировке вылета, перенастроили характеристики пружин и амортизаторов, но в довесок прикрутили вместо А-образных новые L-образные рычаги по образцу «Весты». Заодно переделали подрамник, благодаря которому, к слову, версия с вариатором не теряет в клиренсе, в отличие от того же «Сандеро», да ещё и отправили задние барабанные тормоза в отставку, заменив их дисковыми.

Получается, что «Аркана», несмотря на меньший объём переделок по сравнению с исходником, всё равно по технике ускакала вперёд. Выбор гораздо шире. Здесь тебе механика и вариатор, атмосферный и наддувный двигатель, передний и полный привод. У «Иксрея» же только два силовых агрегата на выбор (1.8 с механикой и 1.6 с вариатором) да неизменный передний привод. Ну а мы выясним, кто смог удачнее построить и настроить машину.

Силы равны. Или нет?

О поведении вариаторного «Иксрея» мы уже рассказывали. Но освежить впечатления стоит. Традиционная плавность вариатора в наличии. Разгоняется в пределе машина не так уж плохо, в меру своих 113 сил и тяжести 17-дюймовых колёс. Только взаимопонимания не хватает. Отклики на газ немного «резиновые», часть хода педали жмёшь, а машина никуда не едет. Ревёт, правда, но не едет. А потом просыпается и начинает разгоняться, но к этому времени может быть уже и не надо. Зато к тормозам претензий нет, замедление хорошее, да и управление им интуитивно понятно.

Рулевое управление немного своеобразное. На трассе, когда усилитель не вмешивается, всё хорошо, машина держится за дорогу и не пытается улизнуть. А вот на городских скоростях, бывает, механизм включается в работу весьма рьяно и очень хочет побыстрее вернуть баранку «в ноль», что приводит к ощущению «тяжёлого руля», довольно типичному для машин на платформе В0.

Плавность хода — понятие растяжимое. На относительно ровных дорогах или небольших скоростях подвеска воспринимается очень плотной, но стоит поехать «на все деньги» по ухабам, и она начинает бесстрашно глотать практически всё. Лишь бы только колёса целыми остались.

«Аркана» потяжелее, посолиднее и, само собой, помедленнее. Но это если в цифрах. А на деле оказывается, что те же агрегаты здесь «прошиты» иначе, и выливается всё это в абсолютно другое поведение. «Француз» веселее реагирует на газ, вариатор правдоподобнее прикидывается классическим «автоматом», чаще имитируя переключения. Словом, субъективно так ехать приятнее.

Дополняется впечатление и плавностью хода. Конечно, это не убаюкивающий лимузин, но и разница с соперником чувствуется. Наверное, роль здесь сыграло то, что на диски одного и того же диаметра на «Иксрее» надета резина довольно низкого 50-го профиля, а на «Аркане» – «бублики» помясистее. Ну и энергоёмкость традиционно для родственников «Дастера» тоже радует.

Удивило рулевое управление. Видимо, французы очень стремились уйти от ощущений прародителя с его тяжёлым рулём и ударами в него от каждой кочки. Здесь руль не пытается усердно имитировать реактивное действие, напротив, он расслабленный и даже немного пустоватый. Но в городе с таким спокойнее.

И побеждает…

Да никто не побеждает. Вариатор лучше настроен на «Аркане», но в целом машины просто разные. Они и «от бабушки с дедушкой» далеко ушли, и между собой не особо похожи. Один маленький, с плотной подвеской, неплохой рулёжкой, но немного ватными реакциями на газ, второй большой, немного вальяжный и с понятно настроенной трансмиссией. Да и по цене они не конкуренты. Там, где заканчивается диапазон цен «Иксрея», у «Арканы» он только начинается.

Действительно ли они лучшие из автомобилей на «бэ-ноль»? Пожалуй, но с оговорками в виде силовых агрегатов. Но не тех, о которых говорили мы, а вазовского мотора 1.8 у «Иксрея» и двигателя 1.3 турбо с вариатором у «Арканы». Оба не особо находят одобрение у народа. А к последнему нелюбовь скоро усилится, ведь в новом «Дастере», вероятнее всего, именно этот дуэт встанет вместо уходящего на пенсию «пролетарского» атмосферника 2.0 с четырёхступенчатым автоматом…

X-Ray или Sandero? | Motorist

Ну раз Lada Vesta, как мы уже успели определить, это логан более высокого класса, призванный бороться с такими гигантами как Solaris и Rio. То вот что насчёт X-Ray?

X-Ray, в отличии от Весты, построен уже на платформе от Renault, а точнее является прямым родственником Renault Sandero. А вот среди конкурентов сравнить и не с кем, кроме как с Rio X Line, поэтому предлагаю посмотреть на отличия двух близких родственников: Renault Sandero Stepway и Lada X-Ray.

Сравнивать будем именно со Stepway версией, так как именно она, так же как и X-Ray, пытается быть компактным кроссовером.

Практичность

Особо критичных отличий внутри салона нет, места для пассажиров чуть больше в X-Ray, так как колесная база в нем шире. А вот удлинение базы, по всей видимости, ушло в багажник, его объем на 41 литр больше чем у собрата (361 литр против 320). В остальном автомобили совершенно идентичны друг другу.

А вот в плане экстерьерной практичности выигрывает Stepway, так как имеет панели из не крашенного пластика, что спасает ЛКП от царапин, сколов и остальных повреждений. А так как автомобили популярны у дачников, то это важный плюс.

Комфорт

Начнем с водительского места, в плане сидений и гидроусилителя Sandero проигрывает, так как кресла являются самой простой версией от Рено, как и старый гидроусилитель, который все же заставляет напрячь руки.

А вот плавность хода остается за Рено, при езде по брусчатке на скорости в 60 км/ч Stepway сохраняет плавность, когда в X-Ray достаточно сильно трясет. Но с шумоизоляцией у Рено до сих пор проблемы, а из-за более слабого двигателя, который придется «крутить», завывания из-под капота могут начать бесить.

Двигатель

Тут предпочтение придется отдать Ладе, так как у нее под капотом стоит двигатель уже от Nissan. При объеме в 1.6 литра (в обеих машинах), Лада имеет 110 л.с., а вот Рено 102. И хоть в цифрах разница не велика, но X-Ray оказывается более приемистым и тяговитым. В плане надежности все примерно одинаковое, так как два двигателя достаточно распространенные.

И по набору двигателей, Лада опять выигрывает, она имеет три 16-ти клапанных двигателя мощностью от 106 до 122 л.с. А Рено всего два, мощностью в 82 и 102 л.с.

КПП

Ну раз мы заговорили о двс, то не можем пропустить и коробки переключения передач. Тут одеяло опять перетягивает Рено. Выбор коробок у него побольше, вам доступна 5-ступенчатая МКПП, 4-х ступенчатый «Автомат», и новый «робот» Easy-R. А вот в X-Ray только механика и уже не молодой «робот» AMT.

И с учетом наших реалий, а точнее не пониманием насколько роботизированные коробки от Рено надежны, то при выборе автоматической трансмиссии Sandero сильнее приманивает своим классическим гидротрансформатором.

Подвеска

Тут все одинаково, разве что минимальный клиренс у Рено больше на 5 миллиметров. А в остальном ходовая часть автомобилей полностью идентична, больше и нечего сказать.

Цены

Ну вот добрались и до важнейшего пункта для выбора автомобиля. В «минималке» с механикой и 82 сильным двигателем Рено обойдется в 649 900 (правда с учетом спец. предложений по типу Traid-In), а базовая X-Ray в 614 000, хотя рекомендованная розничная ценна на официальном сайте Lada 585 000. Но стоит учитывать что такой разрыв, происходит из-за разницы в укомплектованности.

Итог

По итогу все что можно сделать, это разделить автомобили для двух категорий людей. В городских поездках куда больше подходит X-Ray, благодаря своему двигателю, шумоизоляции и усилителю руля. А вот для дачников симпатичнее Stepway, благодаря пластиковой защите, базовым рейлингам на крыше ну и хоть немного, но более высокому клиренсу.

________________________________________________________________________________________
Не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить новые интересности автомобильного мира.

Лада XRay против Renault Sandero Stepway

«Лада Икс Рей» создавалась АвтоВАЗом на базе французского автомобиля «Рено Сандеро Степвей». При этом производитель нового автомобиля постарался взять все лучшее от «Рено» и доработать слабые стороны. Платформа французского автомобиля зарекомендовала себя с хорошей стороны в процессе эксплуатации, и именно поэтому она была взята АвтоВАЗом за основу для Lada Xray.

Для того чтобы выяснить какой из этих двух автомобилей лучше, удобнее, мощнее и практичнее, необходимо провести тщательный сравнительный анализ технических особенностей и эксплуатационных качеств авто. На рынке продаж Lada Xray и «Рено Сандеро Степвей» находятся в одном ценовом диапазоне, оба автомобиля находятся в одном классе, поэтому их сравнение вполне актуально.

Дизайн, визуальное оформление и габариты

В процессе оценки внешнего дизайна «Лады Икс Рей» и «Рено Сандеро Степвей», становится очевидно, что сотрудники АвтоВАЗа провели более серьезную работу над этим элементом.

Лада выглядит более современно и стильно, каждая мелочь органично вписана в общую картину, автомобиль сморится дороже конкурента и визуально сможет привлечь больше покупателей. Renault Sandero Stepway выглядит значительно проще и дешевле. Имеет более прямолинейные очертания, ручки в стиле «ретро» и достаточно приземистую корму.

Внешне автомобили очень схожи в носовой части. Однако, Renault Stepway, в отличие от Лады, имеет пластиковую защиту для колесных арок, а также защиту днища. Эти элементы почему-то отсутствуют в российском автомобиле.

Таблица сравнения габаритов

 

ПараметрЛада Икс РейРено Сандеро Степвей
Длина4165 mm4080 mm
Ширина1764 mm1757 mm
Высота1570 mm1533 mm
Дорожный просвет195 mm195 mm
Колесная база2592 mm2589 mm

Lada Xray имеет чуть более вместительный багажник (361 литров) по сравнению с Renault (320 литров).

Багажник Lada X-Ray

Такое незначительное превосходство возникло за счет большей длины кузова у Лады Икс Рей. Если сложить спинки задних сидений у обоих автомобилей, объем багажников будет приблизительно одинаковым.

Багажник Рено Сандеро

Лада Икс Рей имеет больше пространства в зоне передних сидений. Xray имеет более высокий потолок, превосходя оппонента на три сантиметра в этом параметре.

Сравнение салонов

Внутреннее оформление выглядит более презентабельным на российском автомобиле, внешний вид и качество материалов салона Xray находится на более высоком уровне, чем аналогичные параметры Renault Sandero.

Оба салона оформлены пластиком и тканевым материалом.

Однако, компьютер, встроенный в Renault Sandero, отличается большей продуманностью и функциональностью, нежели аналогичная система вмонтированная в Xray.

Двигатели

Лада Xray предлагается покупателям в трех вариантах двигателей:

  • ВАЗ-21129 (1,6 л) – имеющий 106 л.с.;
  • HR16DE (1,6 л) – ниссановский двигатель, имеющий под капотом 110 л.с.;
  • ВАЗ-21179 (1,8 л) – российский мотор, имеющий 122 л.с.

Renault Sandero имеет две вариации двигателя – на 82 и 102 л.с., первый двигатель имеет 8 клапанов, а второй – 16. Оба мотора обладают объемом в 1,6 литра.

Кто выигрывает в скорости?

  • В самой скромной комплектации Xray развивает скорость до 170 км/ч, а если на российский автомобиль установлен двигатель в 122 л.с., то его максимальная скорость вырастает до 183 км/ч. При этом разгон до сотни колеблется от 11,4 до 10,9 секунд. Такие показатели считаются вполне неплохими, по сравнению с аналогичными автомобилями этого класса, но что сможет выдвинуть против Renault Sandero с более слабыми двигателями, об этом читайте далее.
  • Renault Sandero Stepway с установленным в него двигателем мощностью в 82 л.с. сможет развить скорость до 170 км/ч. А если в Renault установлен мотор из максимальной комплектации (102 л.с.), то максимальная скорость достигает 182 км/ч. Разгон до сотни занимает от 12,5 до 11,5 секунд соответственно.

Что же мы имеем в итоге? Икс Рей с более мощными двигателями имеет одинаковую скорость со своим оппонентом. Но чтобы отдать предпочтение Renault Sandero Stepway в этом компоненте нужно сначала сравнить расход топлива у рассматриваемых автомобилей.

Расход топлива

АвтоРасход
ГородМиксТрасса
Лада Икс Рей
1,6–1,8
9,3–8,6 л7,2–6,8 л5,9–5,8 л
Рено Сандеро Степвей
1,6 (82–102 л.с.)
8–8,3 л7,1–7,4 л6,0–6,2 л

Выходит, что более мощный и быстро разгоняющийся кроссовер Лада Икс Рей еще и более экономичен в плане расхода топлива. Поэтому видимое превосходство Рено в этом компоненте не подтвердилось.

Трансмиссия

Каждый из автомобилей имеет по три вариации КПП. Но каждый бренд выразил свое видение для трансмиссии автомобиля этого класса.

Механика:

  • Xray оснащен двумя французскими механическими коробками, которые имеют по пять передач. Renault имеет один вариант механики, которая также является пятиступенчатой.
Lada X-Ray

Автомат:

  • Sandero получил два варианта автоматической трансмиссии против одного робота у Xray. Первая коробка АМТ с 5 режимами, а вторая – автомат с 4 диапазонами. Лада имеет 5-диапазонную роботизированную коробку передач.
Renault Sandero

Если сравнивать роботы и механику обоих брендов, то в целом они идентичны, можно лишь отметить, что АМТ Икс Рея чуть лучше функционирует, по отзывам автолюбителей. Важно! Преимущество Stepway в наличии коробки «автомат».

Итог

В большинстве компонентов выигрывает Лада Икс Рей, однако, Рено имеет некоторые козыри, способные переманивать покупателей на свою сторону, например, такие как наличие АКПП или более технологичный и надежный компьютер.

Учитывая приблизительно равную стоимость этих автомобилей, российский кроссовер выглядит в более выгодном свете.

Лада XRAY против Renault Sandero Stepway

Вслед за выпуском нашумевшей Лада Веста, Тольяттинский автозавод создаёт вторую, принципиально новую для себя модель – Lada XRAY (Лада Икс Рей). Машина, призванная стать первым в истории отечественного автопрома кроссовером (пусть и псевдо по многим параметрам), выгодно отличается от всего модельного ряда Лады, стремясь заполнить собой пустые места в автосалонах, в которых из-за кризиса образовалась некоторая брешь.

Главным конкурентом на этот раз является хорошо зарекомендовавший себя на российских дорогах Renault Sandero в версии Stepway в своей свежей инкарнации 2015 года выпуска. Обе машины строятся на единой платформе B0, обкатанной французами.

Sandero Stepway в реальности является слегка изменённым «родным старшим братом» обычной версии, а для новой Лады будет приходится уже более далеким родственником, и дело здесь не только в дизайне. Давайте разбираться, что к чему.

Изменения во всем

Иногда возникает ощущение, что, разрабатывая Лада Икс Рей, работники АвтоВАЗа стремились максимально отдалить его от Сандеро, при этом точно зная, что из-за наличия единой платформы у обеих моделей сделать это наверняка не получится. И действительно, если смотреть на автомобили издалека, то кажется, что разница между ними существенна, но как только они подъезжают ближе, она практически нивелируется.

Странное ощущение – схожесть моделей проглядывает практически во всем, от внешнего вида до многих характеристик двигателя, но стоит только начать искать различия, находишь их практически сразу.

Клиренс

И у Рено Сандеро Степвей и у модели XRAY по техническому паспорту заявлено одинаковое значение дорожного просвета – 195 мм. Но в реальных условиях у автомобиля Рено он будет несколько больше – 196 мм, а у Лада Икс Рей, напротив, меньше – 191.

В случае со вторым автомобилем уменьшение клиренса связано с установленным на днище защитным щитком, который поможет уберечь вашу машину в случае наезда на особо крупные предметы.

Длинна и ширина

Если с длиною автомобиля все, в принципе, понятно (Lada XRay – 4165 мм, Renault Sandero – 4080 мм), то вот с разницей ширины стоит разобраться немного подробнее. Дело в том, что при заявленной разнице всего в 7 миллиметров в пользу Лада (Xray – 1764 мм, Sandero и в версии Stepway – 1757 мм), колея у Сандеро будет на целых 37 мм уже, что, согласитесь, немало.

Благодаря более широкой колее Лада Икс Рей показывает более высокую устойчивость и управляемость на дороге, в сравнении с Renault.

Багажник

Когда багажники у обеих машин закрыты, ощущения разницы, по крайней мере, весомой, не возникает.

Но при измерении объемов в цифрах становится очевидно преимущество Lada XRay над автомобилем Renault Sandero.

Багажник Рено Сандеро

Дело в том, что объем багажников у них различается на 41 литр в пользу автомобиля Лада (361 л против 320 л на Рено Сандеро и в версии Степвей соответственно).

Багажник Лада XRAY

Но и это еще не все. Различаются багажные отделения и по погрузочной высоте – у Лада Икс Рей она почти на 70 мм ниже, что делает его на порядок удобнее в использовании.

Интерьер салона

Lada Xray может похвастаться очень интересным дизайном салона. Применяется так называемый «дизайн сабли» — резкие скосы панелей, переходящие в плавные линии, смотрятся как гармоничное решение.

К сожалению, Рено Сандеро подобным похвастаться не может – все те же привычные кругляши приборной панели, приевшиеся своим дизайном еще в первых моделях Renault Logan.

И если Икс Рей оставляет смелую заявку на необычность и даже некоторую премиальность, то Renault Sandero Stepway остается верен традициям класса B – никаких изысков, строгость и минимальная функциональность.

Звери на дороге

Действительно, сравнивать данные автомобили со зверями, по крайней мере, Лада Икс Рей, становится возможным благодаря их нетипичной для данного класса автомобилей прыткости и мощности двигателей.

Существует три разные версии двигателей для Икс Рей:

  • Двигатель HR 4 (разработка Renault — Nissan) – 1,6 литровый 16-клапанный двигатель. Мощность — 110 л.с. Используется с 5-ти ступенчатой МКП. Максимально возможная скорость – 171 км/ч. Разгон до 100 км за 10,3 секунды.
  • Двигатель 21129 (собственная разработка Lada) – также 1,6 литровый 16-клапанный. Мощность 106 л.с. Используется вместе с 5-ти ступенчатой МКПП. Максимально возможная скорость – 170 км/ч. Разгон до 100 км. за 11,9 секунды.
  • Двигатель 21179 (собственная разработка Lada) – 1,8 литровый 16 клапанный движок. Мощность 122 л.с. Используется вместе роботизированной коробкой передач (собственная разработка Lada). Максимально возможная скорость – 183 км/ч. До 100 км за 10,9 секунды.

С двигателем максимальной комплектации Lada Xray показывает себя на дороге как хороший и мощный автомобиль. В сочетании с роботизированной коробкой передач собственной разработки АвтоВАЗа начинаешь понимать, что прогресс наконец-то дошел и до нашего автопрома.

В отличие от Лада Икс Рей французский автомобиль унаследовал свои двигатели от младшего брата, обычной Renault Sandero, и удивить чем-то новым не может. На выбор предлагаются всего две версии двигателей, и обе они заметно проигрывают отечественным разработкам.

  • Двигатель 1,6 MT, AT82– 1,6 литровый 16-клапанный двигатель. Мощность составляет 82 л.с. Использование возможно как с 5-ти ступенчатой МКПП, так и с роботизированной коробкой. Максимально возможная скорость будет составлять 165 км/ч и 158 км/ч соответственно, а разгон до значения 100 км 12,3 секунды и 12,6 секунд для данных версий.
  • Двигатель 1,6 МТ, АТ 102 – 1,6 литровый, 16-клапанный движок. Мощность — 102 л.с. Может использоваться также с 5-ти ступенчатой МКПП или с РКП. Максимально возможная скорость для разных версий будет 170 км/ч и 165 км/ч соответственно. Разгон до 100 км будет составлять 11,2 секунды (версия с МКПП) и 12 секунд ровно (версия с РКП).

Как видите, характеристики двигателей для Renault Sandero незначительно, но уступают любой из версий моторов Lada Xray. Единственное, в чем Сандеро и его версия Степвей, обходит своего конкурента – это плавность хода во время быстрой езды.

Наши победили

Удивительное рядом. Вряд ли кто-то еще надеялся, что в ближайшие кризисные годы, когда наши отечественные автопроизводители наконец-то смогут создать не только что-то приблизительно стоящее в одном ряду с иностранными моделями по характеристикам и внешнему виду, но и обойти их по многим параметрам. Особенно радует тот факт, что почти 70% деталей из которых собирают новый «почти кроссовер» Lada XRay – это полностью отечественные разработки. И хотя платформа автомобиля все же взята от той же Рено Сандеро, наш «Икс-луч» все-таки оказался хоть чуть-чуть, но симпатичнее, удобнее и мощнее, что не может не радовать.

Сравнительный тест-драйв Lada X-RAY и Lifan X50

Надеяться на то, что хэтчбек Lada X-RAY окажется гораздо лучше соплатформенного Renault Sandero Stepway, было бы совсем глупо. Справедливо и обратное – построить на вполне удачной и уже успевшей себя зарекомендовать платформе B0 посредственный автомобиль «вазовцы» не могли даже при всем желании. Так что попытка сравнить между собой X-RAY и Sandero Stepway во многом напоминает старую детскую игру, в которой между двумя на первый взгляд одинаковыми картинками все-таки нужно найти десять отличий. А вот с китайским хэтчбеком Lifan X50, который также претендует на то, чтобы зваться компактным кроссовером, и по габаритам и стоимости вполне подходит Lada X-RAY в конкуренты, ситуация должна быть совсем иной. Вот и узнаем, насколько привлекательно выглядит отечественный хэтчбек на фоне набирающего в нашей стране популярность «китайца».

При взгляде на Lifan X50 становится очевидным как минимум одно – время, когда дизайн китайских автомобилей вызывал сплошь отрицательные эмоции, безвозвратно ушло. Во внешности китайского хэтчбека хоть и угадываются черты доброго десятка европейских моделей, но при этом обвинять дизайнеров китайской компании в плагиате как-то не хочется. Уж лучше любоваться передком в «опелевском» стиле и симпатичными задними фонарями, которые словно позаимствованы у какой-нибудь Alfa Romeo, чем недоуменно морщиться от очередного взрывающего мозг творения китайских мастеров карандаша.

Отечественный хэтчбек Lada X-RAY выглядит не менее симпатично и в отличие от Lifan X50 никого копировать не пытается. Речь, естественно, не идет о Renault Sandero Stepway, который имеет с X-RAY общую платформу. Но даже при этом отечественный и французский хэтчбеки хоть и братья, но совсем не близнецы. Наш X-RAY благодаря ярко выраженным Х-выштамповкам на боковинах просто невозможно спутать ни с одним другим автомобилем. А если подобрать правильный цвет, то X-RAY избавится от некоторой грузности и действительно станет напоминать очень маленький, но стильный кроссовер.

Не разочарует и внутренний мир X-RAY. Салонный пластик здесь пусть и жесткий, но подогнано все и собрано в Lada очень даже неплохо. Во многом из-за этого внутри отечественного хэтчбека и не возникает ощущения бюджетного автомобиля. И с точки зрения эргономики X-RAY весьма хорош. Водительское кресло в отечественном хэтчбеке хоть и огорчают посредственной боковой поддержкой и слишком мягкой подушкой, но в целом неплохо распределяют нагрузку. Дальняя дорога в нем не покажется пыткой. Нет особых претензий и к комбинации приборов – показания с нее, если привыкнуть к радиальной оцифровке, считываются моментально. И в таком духе можно продолжать до бесконечности, что только подтвердит уже давно общеизвестный факт – X-RAY получился пусть и не идеальным, но действительно продуманным автомобилем.

Интерьер Lifan X50 на первый взгляд кажется даже интереснее чем у Lada X-RAY. Стильный трехспицевый руль, интересная архитектура центральной консоли, огромное красное «блюдце» тахометра – автолюбителям, падким на все красивое, здесь понравится. Но уже через пару проведенных за рулем Lifan X50 часов придет понимание, что не все здесь золото, что блестит. Сперва порадовавшая комбинация приборов на деле оказывается абсолютно неудобной – красную стрелку тахометра на фоне красной подложки видно не лучшим образом. В итоге на считывание информации уходит непозволительно много времени. Благо, что хоть спидометр у китайского хэтчбека электронный – крупные скачущие циферки видны хорошо. Расстраивает внутри Lifan X50 и то, что его водительское сиденье расположено слишком высоко. Миниатюрным дамам возможно даже понравится, но всем остальным за рулем китайского хэтчбека будет откровенно неудобно. Одним словом, если рисовать красиво китайцы уже научились, то искусству эргономики им еще учиться и учиться. А заодно было бы неплохо акцентировать внимание на качестве сборки. Даже невооруженным глазом видно, что X-RAY собран лучше.

В длину отечественный хэтчбек на несколько сантиметров больше своего конкурента, но особого преимущества в плане удобства для задних пассажиров это не дает. Проблемы начнутся уже при попытке забраться на второй ряд сидений. Из-за слишком узкого проема между центральной стойкой и подушкой сиденья сделать это не так уж и просто. Да и потом лестных слов X-RAY от высокорослых пассажиров не получит. Им придется сидеть, подпирая своими коленями спинку переднего сиденья. Lifan X50 особым простором сзади похвастать тоже не может, но для ног тут места явно больше. Еще один жирный плюс китайский хэтчбек получает за отсутствие трансмиссионного тоннеля, благодаря чему для перевозки сзади троих пассажиров Lifan X50 опять же предпочтительнее. Главное, чтобы среди них не было тех, чей рост превышает отметку в 180 сантиметров. В противном случае великанам придется подпирать своими головушками слишком низкий потолок. А вот багажник явно лучше в Lada X-RAY. Если в Lifan X50 его объем составляет скромные 280 литров, то X-RAY предлагает уже вполне сносные 360 литров свободного пространства.

Еще один сильнейший удар отечественный хэтчбек наносит по китайскому конкуренту при оценке линейки силовых агрегатов. Если для Lifan X50 предлагается всего лишь один двигатель (1,5 литра, 103 лошадиные силы), то для Lada X-RAY уже сейчас доступны целых три силовых агрегата – 1,6 литра (106 и 110 лошадиных сил) и 1,8 литра (122 «лошадки»). Благо, что от явного поражения Lifan X50 спасает наличие вариатора, которым можно оснастить автомобиль в качестве альтернативы механической коробке переключения передач. У X-RAY же в качестве альтернативы «механике» выступает отечественный «робот» AMT. Он, впрочем, доступен только для самой мощной 122-сильной версии хэтчбека.

Если закрыть глаза на вполне логичный проигрыш Lifan X50 в динамике и сосредоточиться на ощущения от непосредственно самой езды, то окажется, что оба автомобиля примерно равны. Управляется каждый из них вполне достойно. Чаще всего разница между ними едва-едва заметна. А на бездорожье Lifan X50 и Lada X-RAY так и вовсе способны сотворить маленькое чудо. Благодаря отличной геометрической проходимости и высокому дорожному просвету эти переднеприводные хэтчбеки на пересеченной местности способны оставить позади иные настоящие кроссоверы. Жаль, что в Lifan X50 в отличие от Lada X-RAY, в которой двигатель прикрыт мощным стальным щитом, не предусмотрено никакой защиты двигателя и трансмиссии.

Так ведь Lifan X50 и дешевле. На сэкономленные деньги владельцы китайского хэтчбека не только смогут установить столь необходимую на бездорожье защиту, но и улучшить весьма посредственную шумоизоляцию автомобиля. И тогда в пассиве у Lifan X50 останутся разве что проколы в эргономике и невозможность выбора силового агрегата. У Lada X-RAY этих недостатков нет. Оттого и изначально более высокий ценник на него кажется вполне оправданным. В отличие от китайского хэтчбека Lada X-RAY даже без всяких доработок представляет из себя отлично проработанный и идеально сбалансированный автомобиль.

Блогер объяснил, почему Renault Sandero Stepway уступает LADA XRay Cross

В отличие от тольяттинского конкурента, «француз» не приближается к цене в миллион рублей.

Фото: Renault Sandero Stepway, источник: Renault

Поднятые хетчбэки — неоднозначный форм-фактор автомобиля. Пусть у машины в таком кузове повышенный клиренс, в ней нет ни места в салоне, ни проходимости. Однако кросс-хэтч продолжает выпускаться, и французский Renault Sandero Stepway проигрывает LADA XRay Cross, что поясняет блогер с YouTube-канала Autospot.

ЦЕНА

Стоимость базового «Stepway» начинается от 830 000 рублей, топового оборудования — 1 000 000 рублей. XRay в «базе» дешевле «француза» — 784 900 рублей, но и в максимальной комплектации стоит около миллиона. Поскольку цены на лучшее оборудование на обеих машинах сходятся, логичнее было бы сравнить их по «максималке».

ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

В топовой версии и у Sandero, и у Ixrey одинаковый 1.8-литровый двигатель мощностью 113 л. с., которые Тольятти позаимствовали у французов. Несмотря на один мотор, машины ездят по-разному: из-за того, что LADA тяжелее, разгоняется до «сотни» за 12,5 секунды, что на 0,5 секунды медленнее, чем Sandero Stepway. Модели также используют один вариатор на двоих, произведенный Jatso.

РАБОТАЕТ

Третья часть, которую Stepway и Cross делят друг с другом, — это платформа B0. Однако ходовая часть отличается гораздо больше, чем мотор или трансмиссия, поскольку инженеры АвтоВАЗа серьезно поработали над подвеской XRay.В передней подвеске производитель установил Г-образные рычаги, улучшающие управляемость автомобиля.

На задних колесах российского кросс-хэтча стоят дисковые тормоза, а у Sandero есть «барабаны», несмотря на то, что в «топе» он тоже стоит миллион рублей. Плюс французской машины в этом смысле — мягкость подвески. Единственное, что может доставить неудобства водителю, — это руль, при котором удары летят по кочкам, иначе подвеска плавно «съедает» все дыры.

ОБОРУДОВАНИЕ

Сравнивая оснащение двух машин, «француз» проигрывает практически во всем: нет подогрева руля, подлокотника, пола в багажнике, камеры заднего вида и т. Д. Единственное, чем может похвастаться Stepway — четыре, а не два, как и «Жигули», подушки безопасности и дистанционный запуск двигателя.

Три причины, по которым KIA Telluride стал лучшим автомобилем 2020 года

В России победитель конкурса World Car of the Year 2020 появится в конце этого года.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА

Эксперт отметил, что ни LADA XRay Cross, ни Renault Sandero Stepway не демонстрируют динамики. Разница в ходовых качествах заключается в том, что доработки подвески Лады идут ей на пользу, так что автомобиль управляется намного лучше, чем француз. Помимо подвески, этому помогает ЭУР и более точная обратная связь рулевого управления. У Sandero руль просто тяжелый и никакой связи не дает.

Фото: LADA XRay Cross, источник: АвтоВАЗ

Таким образом, становится ясно, что Renault Sandero Stepway не выдерживает конкуренции даже в сравнении с не самой лучшей моделью АвтоВАЗа, хотя последняя делит с ней двигатель, трансмиссию и платформу.

.

Блогер объяснил, почему Renault Sandero Stepway уступает LADA XRay Cross

В отличие от тольяттинского конкурента, «француз» и чуть не тянет за цену в миллион рублей.

Фото: Renault Sandero Stepway, источник: Renault

Поднятые хэтчбеки — спорный форм-фактор автомобиля.Пусть машина в таком кузове и увеличенный клиренс, в ней нет ни места в салоне, ни проходимости кроссовера. Однако кросс-хэтчбеки продолжают выходить, а французский Renault Sandero Stepway проигрывает LADA XRay Cross, о чем он объяснил блогеру YouTube-каналу Autospot.

ЦЕНА

Стоимость базового «Stepway» начинается от 830 000 рублей, верхнего пакета — 1 000 000 рублей. XRay в «базе» дешевле «французского» — 784 900 рублей, но максимальная комплектация тоже стоит около миллиона.Поскольку цены на лучшее оснащение обеих машин вместе взятые, логично было бы сравнить их с «максималкой».

ТРАНСМИССИИ

В топовом исполнении и «Сандеро», и «Иккреа» стоит один и тот же 1,8-литровый мотор мощностью 113 л.с., который жители позаимствовали у французов. Несмотря на то, что одна машина едет по-разному: из-за того, что LADA тяжелее, ее разгон до «сотни» происходит за 12,5 с, что на 0,5 секунды медленнее, чем у Sandero Stepway.Модели также имеют одинаковый вариатор на двоих, произведенный Jatсo.

РАБОТАЕТ

Третья деталь, которую вы разделяете друг с другом — «Stepway» и «Cross» — платформа B0. Впрочем, для ходовой машины гораздо сильнее мотор или трансмиссия, так как инженеры «АВТОВАЗа» серьезно поработали над подвеской XRay. С передней подвеской производитель установил Г-образные рычаги, улучшающие управляемость машины.

На задних колесах российского кросс-хэтча стоят дисковые тормоза, а у Sandero — «барабаны», несмотря на то, что он тоже стоит миллион рублей в «топе».Плюс французских машин в этом смысле мягкость подвески. Единственное, что может доставить неудобства водителю — колесо, которое летит, наезжает на неровности, в остальном подвеска постепенно «съедает» все дыры.

ОБОРУДОВАНИЕ

Сравнивая оснащение двух машин, француз проигрывает практически всему: нет подогрева руля, подлокотника, чернового пола в багажнике, камеры заднего вида и т. Д. Единственное, чем может похвастаться «Stepway» четверка, а не две, как Lada , подушки безопасности и дистанционный запуск двигателя.

Филиппинские тюнеры представили «монстра» TLC 200 для городских джунглей

Доработкой внедорожника занимались специалисты Atelier Atoy Customs.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА

Эксперт отметил, что ни LADA XRay Cross, ни Renault Sandero Stepway не демонстрируют никакой динамики. Разница в ходовых качествах состоит в том, что доработки подвески «Лады» пошли ей на пользу, так что машина управляется намного лучше «французов».Помимо подвески, этому помогает MDPS и более точная обратная связь на рулевом колесе. У «Сандеро» же колесо просто тяжелое и не дает никакой связи.

Фото: LADA XRay Cross, источник: АВТОВАЗ

Таким образом, становится очевидным, что Renault Sandero Stepway неконкурентоспособен даже по сравнению с лучшей моделью «АВТОВАЗа», но имеет тот же двигатель, трансмиссию и платформу.

.

Сравнительный обзор тактико-технических характеристик Lada XRay и Renault Sandero Stepway.Lada Xray или Renault Duster

Я предлагаю всем интернет-пользователям запомнить одну дату — 31.08 2018. Именно в этот, казалось бы, обычный день наступил не только конец лета, но и Яндекс «выкатил» свой гениальный Индекс качества сайта , который, безусловно, будет очень полезно как для обычных пользователей, так и для вебмастеров (уверен, что мое предположение со временем подтвердится).

В этой статье я расскажу, что такое X от Яндекса, что было до него, где его проверить на любом сайте и как разместить X на своем ресурсе (если он у вас есть).Также я наглядно покажу первую реакцию интернет-сообщества на эту цифру и выскажу свое мнение по поводу появления этой «пузомерки».

Смена ТИЦ на X

Сначала расскажу о том, что Яндекс раньше использовал для определения (отображения) качества ресурсов в Интернете. Был (почти 20 лет!) Такой Тематический индекс цитирования (ТИЦ). Это напрямую зависело от количества сайтов, которые ссылаются на конкретный сайт (скажем, ваш).

Вебмастера мгновенно нашли способ искусственно поднять этот индекс — они стали банально покупать ссылки на свои сайты (никогда не работали над этим, и теперь мне оказали честь).

В Интернете появились целые биржи, торгующие по этим ссылкам направо и налево. Этот индикатор изначально был бесполезен рядовому пользователю, так как абсолютно не отображал реальное качество ресурсов.

Что такое Индекс качества сайта

X от Яндекса — это совершенно новый показатель, который фактически отражает качество ресурса. Для его расчета теперь используются не только ссылки на сайт, но и СОТНИ других параметров.

Вот лишь некоторые из них:

    • посещаемость сайта
    • дизайн ресурсов (простота навигации по сайту)
    • количество просмотров страниц пользователями
    • время, проведенное на сайте ридера
    • процент отказов
    • интенсивность появления и количество комментариев к статьям
    • наличие нарушений правил поисковой системы сайта
    • уникальность публикуемой информации
    • наличие на ресурсе когда-либо распространявшихся вирусов
    • периодичность публикации новых статей
    • актуальность размещаемой информации
    • адаптивность сайта под мобильные устройства
    • количество и качество размещаемой рекламы
    • скорость загрузки сайта
    • … и многие другие факторы

Что даст X обычным пользователям

Вы понимаете, что по таким данным Яндекс, безусловно, может абсолютно точно определить (и теперь отобразить) реальную полезность для пользователей ресурсов в Интернете. Подделать или как-то несправедливо повлиять на этот показатель практически невозможно (или очень и очень сложно).

Владельцам сайтов теперь действительно нужно заниматься своими ресурсами, улучшать их, всячески улучшать и работать над ними ПОСТОЯННО, а не копировать тысячи текстов с других ресурсов, покупать много ссылок, вешать рекламу на сайт и сидеть обратно, чтобы получать доход (потому что этот индекс обещает обновляться каждый месяц).

Теперь читателям будет намного легче понять, стоит ли набор веб-страниц в них драгоценного места; Вы сразу увидите, нужно ли тратить время на поиск информации на каком-то случайном ресурсе.

Вебмастерам тоже понравится этот показатель — вы легко можете следить за сайтами конкурентов, настоящих качественных конкурентов. Воспользуйтесь у них разными приемами и фишками — теперь вы будете уверены, что они работают и помогают продвигать сайт среди людей.

Если вам есть что показать — владельцам сайтов настоятельно рекомендую разместить вашу АСУ ТП на видных местах, чтобы читатели сразу увидели их качество.Поверьте, это будет действовать даже на подсознательном уровне — все любят качественные сайты, а поведенческие будут расти не по дням, а по часам.

Лично я уже приклеил информер — он всегда будет виден в верхней панели сайта, если отключить …

Где взять Х для своего сайта

В своем Яндекс.Вебмастере нужно зайдите в «Настройки» в «Иконке X» …

… и выбрав дизайн — скопируйте код, который вы разместите там, где вам удобно или вы хотите на сайте…

Что хорошо?

Лично я взял для себя нижний порог качества 500 единиц. Я проанализировал десятки сайтов-конкурентов и десятки других любимых ресурсов из своих закладок — убедился, что теперь этот показатель действительно отражает реальное положение дел.

Если мне нравится сайт, если на нем удобная навигация, приятный внешний вид, много полезной информации, мало грамматических ошибок в статьях, рекламы мало и это не раздражает …этот сайт всегда получался с приличным индексом.

Особенно приятно было получить от Яндекса высокую оценку его многолетней работы над 1400 «попугаями» (всего было 130 ТИЦ). Кстати, новый индикатор совершенно не зависит от старого значения тематического индекса.

Конечно, мне еще далеко до таких значений …

… но все же многие их прямые конкуренты обогнали 🙂.

Сегодня утром очень многих «хитрых» вебмастеров это не порадовало — сайтов с тысячами ссылок на купленные ссылки оказалось с X всего несколько десятков.Так что рассекретить «гов_сайты» легко — ведь теперь это может сделать любой пользователь.

Как проверить X

Проверить индекс качества сайта очень легко и просто — он не классифицируется. Наверняка скоро появятся расширения и надстройки браузера для отображения этого параметра прямо на панели браузера, но пока вы можете проверить его, перейдя по этой специальной ссылке. Введите в строку адрес проверяемого ресурса и ткните «Найти» …

Вот и все.

Реакция Интернета на новый индекс

Новый отечественный седан Лада Веста заинтересовал многих, кто собирался купить машину. Однако когда на свет появился хэтчбек Lada X Ray, многие растерялись, что лучше. Отдавайте предпочтение обычному и комфортному седану с невысокой стоимостью или все же заплатите больше и получите мощный и практичный хэтчбек.

Лада Веста или Х Рей, что лучше? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо сравнить такие параметры машины, как интерьер, технические характеристики, проходимость, скорость и расход топлива, комплектации и цену.

Лада

Лада Веста х Рей фото цена характеристики

Внешний вид автомобиля — это первое, на что обращает внимание покупатель. Поэтому, чтобы сравнить две машины, необходимо сравнить их кузов и салон. Как уже было сказано выше, Lada Vesta выполнена в кузове седан. Что касается Lada X Ray, то он выполнен только в форме хэтчбека. Поэтому при выборе автомобиля следует сразу учитывать цель его использования, а затем определиться с типом кузова.

Если рассматривать эти модели по размерам, то здесь ситуация следующая:

  1. Длина вагона . У Весты длина 4410 мм, у Рентгена — 4165 мм. Разница довольно небольшая — 25 см, но она имеет важный момент в определении внешнего вида автомобиля.
  2. Ширина кабины . По ширине обе модели одинаковы — 1764 мм.
  3. Высота машины . Стоит отметить, что xRay на 8 см выше Весты, ширина моделей составляет 1570 мм и 1497 мм соответственно.
  4. Колесная база . Здесь хэтчбек уступает седану на 4 см — 2 592 мм и 2 635 мм соответственно.
  5. Зазор . По этой характеристике xRay выигрывает у Весты: 195 мм против 178 мм.
  6. Объем багажного отделения : 480 л. у Весты и 361 л. u xray.
  7. Масса . Стоит отметить, что xRay имеет меньшую массу — 1190 кг, в отличие от Vesta — 1230 кг.

Приобретая автомобиль, необходимо определить, какие из перечисленных характеристик наиболее важны для покупателя.Если место в салоне, длина машины и колесная база значительны, то стоит выбрать Весту.

Таблица сравнения характеристик автомобилей:

Автомобиль Лада Веста Лада х Рей
Средняя цена новой машины

~ 554 900

~ 599 900
Вид топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-95

Тип корпуса
Тип трансмиссии
тип привода Передний (FF) Передний (FF)
Нагнетатель
Объем двигатель куб.см 1596 1596
Мощность 106 л.с.106 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин. 148 (15) / 4200 148 (15) / 4200
Объем топливного бака, л 50
Кол-во дверей 4
Объем багажника, л 361
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,8
Масса, кг 1230
Длина корпуса 4410 4165
Высота корпуса 1497 1570
Колесная база, мм 2635 2592
Дорожный просвет (клиренс), мм 178
Расход топлива, л / 100 км 7.2

Если в приоритете объем багажника и клиренс, то на рентгеновский снимок стоит не обращать внимания. Стоит отметить, что у X Ray еще есть такая особенность, как будто вы складываете заднее сиденье. К сожалению, с седаном такого трюка не проделать.

Рассматривая общий внешний вид автомобиля, можно сказать, что модели имеют большое количество общих черт. Они выполнены в новом стиле АвтоВАЗа. Передняя часть автомобиля практически идентична и имеет следующие особенности:

  • круглые противотуманные фары;
  • с изображением линии буквы Х;
  • Решетка
  • , сливающаяся в одно целое с бампером воздухозаборника;
  • покатый капюшон;
  • стильная и современная оптика.

Рентген лад и запад фото

Однако есть небольшая разница: если посмотреть на Lada X Ray сбоку, то передняя часть модели становится более «приплюснутой».

При взгляде на автомобили сразу бросаются в глаза линии бренда в виде буквы X. Они производят потрясающий эффект, но визуально делают модель короче. Особенно это заметно на Lada X Ray.

Стоит отметить, что у X Ray есть минус — маленькие колеса.Слишком большие арки для базовых 15-дюймовых дисков покупателей не устраивают. И так после приобретения многие сразу меняют диски на 17 дюймовые. В этом плане Lada Vesta выглядит намного лучше.

Интерьер Lada X Ray и Lada Vesta

Что касается интерьера моделей, то он производит приятное впечатление. Машины выглядят довольно эффектно, стоит отметить, что соотношение моделей заметно сразу. Общий стиль приборной панели, приборная панель с колодцами, удлиненные дефлекторы, центральная консоль, практически такой же руль, удобные сиденья, задний диван с гармоничным профилем.

Кроме того, у автомобилей есть такое положительное качество, как обзорность. Боковые зеркала заднего вида довольно большие, что позволяет хорошо видеть обстановку позади.

Не забываем, что Веста — седан, поэтому места в задней части салона хватает. X Ray тоже побеждает.

Технические характеристики моделей Lada Vesta и Lada X Ray

Внешний вид, конечно, играет большую роль, но истинных автолюбителей интересуют технические характеристики.

Мощность двигателя

Что касается двигателей, то здесь преимущество остается за Lada X Ray. Производитель предлагает на выбор сразу 3, чего нельзя сказать о Lada West, так как здесь выбора нет, и предлагается только один двигатель.

Если говорить об общих характеристиках, то для обеих машин выпускается отечественный мотор серии ВАЗ-21129. Мощность двигателя 106 лошадиных сил. Агрегат имеет надежную и простую конструкцию: 4 цилиндра и 16 клапанов, а также сложную систему впрыска топлива.

  • До 100 км / ч Lada Vesta разгоняется за 11,2 секунды, X-Ray — за 11,4 секунды, несмотря на такую ​​небольшую мощность.
  • Что касается максимальной скорости, то здесь разница небольшая. X Ray обгоняет Весту на скорости 1 км / ч (176 против 175 км / ч).
  • Также небольшую разницу имеет расход топлива: Веста — 9,3 / 6,9 / 5,5 литра, Рентген — 9,3 / 7,2 / 5,9 литра.

Однако Lada X Ray может предложить своим покупателям еще несколько двигателей мощностью 110 и 122 лошадиных силы.Первый вариант развивает скорость до 184 км / ч и имеет объем 1,6 литра. Второй чуть посильнее: максимальная скорость здесь достигает 186 км / ч, объем — 1,8 литра. Что касается расхода топлива, то он у обеих машин практически одинаковый.

Характеристики коробок передач

Обе машины имеют идентичные коробки передач. Обе модели имеют роботизированный бокс. Разница лишь в том, что в комплектацию Весты может входить как отечественная, так и французская трансмиссия. X Ray — единственный француз.

В целом коробки передач работают хорошо, без переброса передач и неприятного шума. Что характерно, вы не найдете классической автоматической коробки ни для одной модели. В целях экономии установили роботизированную коробку передач, что отражается на езде — больше толчков и рывков, замедленная реакция на передачу заднего хода. Однако этим можно воспользоваться.

Характеристики подвески модели

Обе модели имеют передний привод. И хотя некоторые утверждают, что X-Ray — это кроссовер, полного привода априори нет.Что касается конструкции шасси, то здесь она идентична. Передняя подвеска пружинная, имеющая стабилизатор и стойки типа McPherson. Сзади только торсионная балка без многорычажной связи.

Проходимость

Lada Vesta и X Ray

Производители заявили, что обе модели автомобилей полностью соответствуют требованиям и полностью подходят для условий наших магистралей. Жесткая подвеска и упругая задняя балка обеспечивают плавность хода и проходимость автомобиля даже на самых неровных участках дороги. Однако, судя по размеру дорожного просвета, Lada Vesta может провалиться на дно во время сильного снегопада или дождя.Существенную роль может сыграть разница в 21 мм. Поэтому в X Ray проходимость все же лучше.

Комплектация и цены моделей Lada West и Lada X Ray

Если рассматривать аналогичный уровень базовых моделей, то Lada X Ray имеет стоимость больше, чем Lada Vesta — 589 тысяч рублей против 529. Если смотреть на верх, цены здесь тоже различаются: Lada X Ray — 742 тысячи. , Lada West — 672 тыс. Руб.

Если покупатель хочет цвет металлик, то доплата такая же — 10 тыс. Руб.Однако Веста предлагает фирменный цвет «Лайм» за 30 тысяч рублей.

Что касается оборудования автомобиля, то здесь выигрывает Веста, так как она предлагает 7 видов, X Ray — всего 4.

  • Lifan x50 — бензиновый, 1,5 л (103 л.с.), 5-ступенчатая МКПП, Комфорт, 499900 руб.
  • Лада Калина Кросс — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатый робот, Норма, 523 100 руб.
  • Lada XRAY — бензиновый, 1,6 л (114 л.с.), 5-ступенчатая МКПП, от 589000 руб.
  • Renault Sandero Stepway — бензин, 1,6 л (82 л.с.), 5-МКПП, Confort, 637 470 руб.
С 1891 года в соответствии с Мадридским договором шампанским можно назвать игристые вина, производимые исключительно в одноименной провинции Франции. Случайно ли это решение было принято практически одновременно с появлением лучшей марки шампанского в Российской Империи? Ведь игристые вина, производимые на озере Абрау, по праву считались не уступающими французским, а даже превосходящими их.

История повторяется! Российские производители снова столкнулись с французской формулой и реализовали ее по-своему. Рецепт прост: берем обычный хэтчбек, добавляем клиренс, украшаем вседорожным обвесом. Также пригодятся яркие цвета и новое имя, желательно с буквой X. Готово! Встречайте переднеприводный кроссовер Lada XRAY, выросший из Renault Sandero Stepway.

За пару недель до начала производства Xray мы опробовали предсерийный автомобиль с 16-клапанным двигателем Nissan HR16-h5M (114 л.с.) и механической коробкой передач.Конечно, конкуренты определили уже упомянутый Stepway — но с восьмиклапанным двигателем, но с такой же коробкой передач. Примечательно, что эти машины производятся на одной линии тольяттинского конвейера. Еще один уроженец Поволжья — Lada Kalina в проходимом бездорожье, с 16-клапанным двигателем и роботизированной коробкой. Ну а разбавьте российский розлив очередного «Х» хэтчбека из Китая — Lifan X50 (1,5 л, 103 л.с.).

Пятьдесят оттенков серого

Lifan x50

  • Псевдо-внедорожный хэтчбек Lifan X50 выпускается с лета 2015 года.Построен на общей платформе с седаном Lifan Celliya. Полноприводной версии нет.
  • Двигатель: бензиновый 1,5 л (103 л.с.) — от 499 900 руб. (б без опций).
Внешне Lifan X50 достаточно хорошо настроен, хотя и был некоторый плагиат без намека: в нем чувствуются мотивы кроссовера Opel Mokka. К сожалению, темно-серый цвет нивелирует нюансы линий тела. В интерьере тоже пятьдесят оттенков серого. В глаза бросается только алая комбинация приборов.Красивая обертка еще не гарантирует вкусной начинки. Эргономика понравится только любителям упомянутого нашумевшего романа, предпочитающим оригинальное времяпрепровождение. Водительское сиденье, обтянутое кожзамом, установлено высоко и не имеет микролифта. Ролики боковой поддержки расположены слишком близко друг к другу и неприятно заходят в поясницу: через полчаса спина просит пощады. Водителям ростом 170 см часть обзора закрывает потолок, падающий на лобовое стекло. В разрезе руль неплохой, но отделан слишком скользким пластиком, а кнопки управления аудиосистемой расположены почти на ободе — пару раз случайно нажал.На этом фоне простите другие странные решения. Например, заглушки для обогрева сидений на конце подушки или маховики на общей оси регулируют температуру и интенсивность воздушного потока. Двигатель оправдывает заявленную мощность — резкий разгон. Жалко, что после 4000 оборотов его энтузиазм угасает. Коробки передач подобраны удачно, механизм переключения достаточно точен — никаких проблем. А с тормозами все неплохо (Лифан был единственным в тесте с задними дисковыми механизмами).Получить более высокий балл не позволил посредственный информативный драйв. Битой дороги Х50 не боится, разве что с подпрыгивающей вибрацией, передаваемой на руль. Но нужно быть начеку: картер двигателя и картер ничем не прикрыты. А активно крутить руль противопоказано — во время теста передние колеса не раз цеплялись за арки. В общем все более-менее. За исключением шумоизоляции — вроде бы полностью отсутствует. На любой скорости, будь то 40 или 140 км / ч, можно услышать абсолютно все, кроме собственного голоса.Тут двигатель рычит, механизм переключения коробки щелкает. Но камешек вылетел из-под колеса в арку и … кажется, я слышу, как он плюхается на дорогу. Заключение? Китайские автомобили вполне можно использовать, соблазнив красочной упаковкой и приятным ценником. Это может сработать.

Оранжевое настроение

Lada Kalina Cross

  • Псевдо-внедорожная версия универсальной Lada Kalina дебютировала через год после запуска обновленной модели. Отличается пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом.Полноприводной версии нет.
  • Бензиновые двигатели: 1,6 л, 8V (87 л.с.) — от 486 600 руб., 1,6 л, 16V (106 л.с.) — от 500 500 руб. (без опций).
После «китайца» Калина производит впечатление готового продукта. И выглядит ярко — благодаря оранжевому цвету и «крестовому» пластиковому обвесу. Оранжевые штрихи освежили и интерьер. Сиденье мягкое и имеет короткую подушку, но по-человечески распределяет нагрузку и позволяет долго ехать, не уставая.Регулировка сиденья по высоте здесь не предусмотрена, но в этом нет особой необходимости. Вы случайно не нажмете кнопки на руле — их здесь нет. Ободок у бублика немного тонкий, но в руках удобно, а это главное. И какой обзор! Огромные окна, внушительные зеркала заднего вида и высокая посадка позволяют без напряжения следить за обстановкой вокруг автомобиля и не раскошелиться на парктроник. Езда ярких эмоций не вызывает. Сто шесть сил практически полностью растворяются в трансмиссии — робот ВАЗ переключается на мысли.Однако это характерная особенность всех трансмиссий этого типа. Современный автомат или коробка с двумя сцеплениями решили бы проблему, но это баснословно дорого. А по акустическому комфорту Кросс далек от идеала: мотор хорошо изолирован, но «шумка» арок и днища нехорошая, да и другие звуки слышны через уплотнители дверей. В общем, задорного драйва от Калины дождаться не будет. Но как хорошо по нашим «направлениям», будь то битый асфальт или грунтовка! Легко «сглаживает» мелкие неровности и позволяет уверенно мчаться по ямкам.Еще бы «отвязать» руль от дороги! На него, как и на Lifan, наступают ощутимые потрясения. Как вы понимаете, Калина тоже не лишена недостатков, но оставляет чуть более тонкое послевкусие, которое вполне оправдывает доплату в 20 тысяч рублей. А если взять машину с механикой, разница в цене с Лифаном полностью исчезнет.

Индекс качества сайта (X) — что это? В чем разница между X и TIC? Как увеличить Х и где это можно проверить? Есть ли Х в вопросе и SEO? На этой странице вы найдете ответы на все эти вопросы.

Как рассчитывается ICS

X ждали долго. Более полугода TIC + не обновлялся всеми подсказками от Яндекса: было ясно, что что-то идет. И, наконец, 22 августа 2018 года была анонсирована новая пузомерка, а ее выпуск состоялся 31 числа. Повлияет ли новый индекс на текущее положение дел в SEO и стоит ли ждать серьезных изменений?

Индекс качества сайта (X) — это число, которое характеризует удовлетворенность пользователей сайтом на основе факторов ранжирования Яндекс.Индекс показывает, насколько хорошо сайт выглядит для пользователей. Другими словами, на показатель существенно влияют поведенческие факторы: сбои, глубина просмотра, затраченное время и другие. Естественно, эталонная масса по-прежнему является существенным фактором, но эпоха ТИЦ прошла.

В чем разница между X и TIC?

TIC, представленный еще в 99-м году, был хорошей идеей. Он показал надежность сайта на основе количества и качества внешних ссылок с других ресурсов.Все SEO с тех пор заточены под продвижение ссылок.

Но поисковые системы эволюционировали, и пришло осознание того, что качество сайта для определения количества купленных ссылок глупо. Сейчас время мобильных приложений, социальных сетей и концепции юзабилити все чаще встречается в выступлениях веб-мастеров и SEO-специалистов. ТИЦ перестал давать полное представление о качестве сайта и стал предметом спекуляций.

Разница между TIC и X в разных алгоритмах расчета этих индексов.TIC использовал только данные о количестве обратных ссылок и источниках доверия. X также использует все доступные данные о сайте, и если за сайтом стоит компания, то есть информация о ней: информация от веб-мастеров, Яндекс.Метрика, Карты, Дзен, Справочник и другие.

Как узнать индекс качества сайта?

ТИЦ больше не будет, он уже удален из панели Вебмастеров. Скоро он исчезнет из всех обменов ссылками. Раньше все мерили свои письма индексами цитирования, как сейчас? Как узнать свой X и как узнать X конкурентов?

Хотите измерить свой X? Просто репа на пару! X — общедоступный индикатор, его легко проверить с помощью внутреннего сервиса в панели Webmasters.

Вы также можете установить кнопку X на своем сайте. Для этого в разделе Вебмастерам значка Настройки / ИКС необходимо вставить адрес своего сайта, настроить цвет и язык значка. После этого формируется код, который можно вставить в любое удобное место на вашем сайте.

Как X влияет на SEO?

В общем, глупо даже говорить о влиянии X на экстрадицию. Результаты поиска с внедрением ICS не изменились.X не влияет на проблему, а скорее наоборот — чем лучше сайт, тем выше он в проблеме, тем выше он X.

Еще до выхода ИКС многие вебмастера считали, что новая пузомерка в целом будет соответствовать ТИЦ. Многие также писали о сильной корреляции X с посещаемостью. Но здесь скорее обратная зависимость — чем выше посещаемость, тем лучше сайт, а значит и X.

X — интересный индикатор. Сравнивать X качественного сайта одной тематики с трастовыми сайтами другой тематики совершенно бессмысленно.Но X-X хорошо показывает разницу сайтов одной тематики среди конкурентов. X помогает понять, движется ли сайт в правильном направлении для выпуска.

Винт ТИЦ оказался легким. Достаточно было купить хорошие жирные ссылки. Ах, были хорошие времена. С XX дела обстоят сложнее. Во-первых, Яндекс не раскрывает все карты, под капотом рентгена могут скрываться невозбужденные факторы ранжирования, которых, скорее всего, много. Во-вторых, и озвучены с излишком.Потому что простая накрутка чего-то тут делать нельзя.

Главный критерий high-X — удовлетворенность пользователя ресурсом. И что входит в это понятие: сотни факторов и показателей. Это может включать размер аудитории ресурса, удобство использования и уровень доверия посетителей.

Верхних планок и пузомерки нет. На момент релиза первая строчка показателя максимального рентгена была поделена между ВК и YouTube — по 340000 каждая.

ИКС будет обновляться раз в месяц.Экстрадиция будет обновляться независимо от X-Flies отдельно, пирожков отдельно. Как я уже сказал, индикатор X лишь отдаленно напоминает TIC, однако во многих случаях значения такие же или близкие. Контрольный вес по-прежнему является одним из критериев ранжирования.

Попытки обмануть рентген — пустая трата времени. Скорее нарваться на санкции от Яши и сбросить индикатор. Единственный эффективный способ увеличить X — это создание SOM (сайтов для людей). А это означает комплексную работу над ресурсом: создание удобного интерфейса, актуального интересного контента, качественного кода, скорости загрузки страниц и многое другое.

х 20 это много или мало

В моем блоге X равен 20. TIC раньше был 10. Меня никогда не руководил размер TIC, но X-20, как сложный индикатор, меня немного расстроил. Однако специально наращивать его я не собираюсь. Мне кажется, стоит попробовать увеличить Х, и решить проблемы посетителей сайта. Динамика ИКС, в первую очередь, должна показывать, насколько удачны или неудачны изменения на сайте. Это главное преимущество этого индекса.

В 2015 — 2016 годах на рынок вышли два новых представителя марки ВАЗ — седан Lada Vesta и Lada X Ray (хэтчбек).С небольшой разницей во времени выхода (Веста — в 2015 году, Рентген — в 2016 году) они быстро завоевали доверие автомобилистов и стали соперниками зарубежных конкурентов. Обладая достаточным сходством и представляя одну марку АвтоВАЗа, West и X Ray стали самыми ярыми соперниками друг друга. Сложно выбрать, рассмотреть, чем один объект спора отличается от другого.

1) Сравните характеристики

Технические составляющие первоочередного интереса автолюбителей. Поэтому обращаем внимание на следующие данные.

2) Двигатели и трансмиссии

На обе модели возможна установка нескольких моделей моторов, результаты одних и тех же силовых установок дают разные цифры:

— двигатель объемом 106 л.с. объемом 1,6 л. серия, с 4 цилиндрами, 16 клапанами, разгоняет Vesta до 100 км за 11,32 секунды, а X Ray за 11,54 секунды.
Образец надежности, проверенный временем, но уступающий по мощности второму предложенному;
— российская новинка серии ВАЗ — 21179, мощностью 122 л.с., объемом 1 шт.8 литров, разгон до сотни 10,9 сек.

В первый год выпуска модель X-Ray предложила на выбор третий вариант двигателя — развитие серии Renault-Nissan HR16DE, 110 л.с., 1,6 л, разгон до сотни 11,1 сек.
Но проект оказался убыточным, остались две единицы. Модели
комплектуются одинаковыми трансмиссиями, представленными в двух вариантах. Либо 5-ступенчатая французская МКПП, либо роботизированный банкомат (АКПП) отечественного производства.
Отличия включают: у Весты 1,6-л. двигатель поставляется в сочетании с MT и AMT, а 1,8-литровый двигатель поставляется исключительно от AMT.
В X Ray — наоборот, что дает хэтчбеку самый мощный двигатель в линейке ВАЗ и небольшое преимущество.

3) Размеры модели

Внешние параметры играют важную роль. Основными и приоритетными являются следующие:

Lada Vesta

/ Лада X Ray

  • Длинные машины 4 410/4 165 мм;
    Как видите, Веста на 245 мм длиннее конкурента.
  • Ширина станков 1 764/1 764 мм;
    Здесь подъезжают машины.
  • Высота автомобиля 1 497/1 570 мм;
    Это выигрышный вариант для машины +1 балл.
  • Колесная база 2635/2 532 мм;
    2180 вперед 103 мм.
  • машин 178/195 мм;
    2180 — седан ниже Х, но кросс его обходит.
  • Объем багажника 480 л. / 361 л;
    Plus на 2180.
  • Масса 1230/1190 кг.
    По весу X обходит конкурентов.

4) Подвеска Lada XRay и Lada Vesta

Модели имеют независимую переднюю подвеску — McPherson, с гидравлическими или газовыми стойками. Сзади — упругая торсионная балка, добавляющая плавности на неровной дороге. Этого достаточно для уверенной езды по российским дорогам, хотя больший клиренс значительно увеличивает проходимость хэтчбека, увеличивает центр тяжести, снижает устойчивость.

5) Салон автомобиля

Салоны обоих автомобилей оформлены в стильном дизайне, с продуманными элементами в виде вытянутых форточок и приборной панели со встроенными колодцами.Плавные линии передней части стали продолжением обтекаемой торпеды.

Мультиколесо, торпеда и использование идентичных материалов салона подчеркивают схожесть X Ray и Vesta.

С высокими передними подголовниками и хорошо продуманным задним диваном. Седан, будучи более длинным, позволяет пассажирам с комфортом сидеть сзади, высокая крыша позволяет хэтчбеку отыграться.

6) Сравнение платформ

Седан Lada Vesta спроектирован на базе платформы Lada B, которая представляет собой комбинацию двигателей ВАЗ с французскими и российскими коробками.Использование кузова с подрамником (досталось от нереализованного проекта Lada C), длинных стабилизаторов поперечной устойчивости и задней подвески от Renault Megane. В модели Lada X (ray) за основу взята совместная платформа Nissan-Renoshnaya B0 (ближайшая версия — Renault Sander). Он отличается универсальностью и простотой конструкции, с использованием отечественных двигателей и французских МТ и АМТ. Несущий корпус с массивным подрамником в качестве дополнения — мощная защита двигателя от ударов. Учитывая надежность и универсальность, платформу B0 рекомендуется как идеальная разработка, адаптированная к российским реалиям.

7) Цены на новый АвтоВАЗ

Какими бы ни были технические характеристики Lada Vesta и Lada XRay, цена часто становится ключевым показателем доступности автомобиля.

В зависимости от сочетания мотор-коробки, комплектации и набора дополнительных опций стоимость седана Веста начинается от 569 900 руб. И возрастает до 824 400 руб. Цена на хэтчбек Hray — от 614 900 до 845 900 рублей. То есть у Весты доступные цены. Если рассматривать его модификацию, универсал SV Cross при его стоимости в диапазоне 770 900-866 900 рублей, то на его фоне цена хэтчбека становится привлекательной.Cross — еще одна машина 2017 года, хотя сравнивать с ним Рэя было правильно!

Базовая комплектация

В базе Весты предусмотрены замок, 3 задних подголовника, 2 подушки безопасности и автоматическая блокировка на ходу, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ЭРА-ГЛОНАСС, ESC и защита двигателя. В X Ray — тоже самое, с небольшой оговоркой — задние подголовники 2.
Внешние параметры такие: штамповка на 15 дюймов с колпаками, зеркала заднего вида со встроенными поворотниками, ДХО, боковые зеркала заднего вида и ручки дверей в черный цвет для Весты.То же для Xray, но без ДХО и декоративных заглушек, а цвет зеркал и ручек совпадает с цветом корпуса. В интерьере тканевый салон, бортовой компьютер, розетка на 12В, раздельная спинка дивана (60/40) — Веста, плюс зеркало в капюшоне пассажира — X Ray.
По комфорту хэтчбек оборудован намного лучше. Рулевое колесо с регулировкой по высоте, электроусилитель руля, передние стеклоподъемники с электроподъемником, центральный замок, световая тонировка, многофункциональное рулевое колесо, аудиосистема и 4 динамика позволяют значительно обыграть West с ее комплектом: рулевое колесо с регулируемой высотой и вылетом , электроусилитель, передние стеклоподъемники с электроподъемником, центральный погрузчик, зеркала с электроприводом и подогревом, светлая тонировка, электро обогрев передних сидений, подготовка музыки.С учетом опций базовая комплектация у X Ray продуманнее и удобнее, чем у Vesta.

Максимальная комплектация

В Весте это комплектация «Люкс», включающая легкосплавные диски на 16 дюймов, зеркала и ручки в цвет кузова, регулировку водительского сиденья по высоте, полный электропакет и множество лосьонов, вроде парктроника. с камерой заднего вида, с 6 динамиками, кондиционером и бардачком с охлаждением, подлокотником, очками, зеркалом в козырьке пассажира, климат-контролем с датчиками дождя и света, обогревом лобового стекла и, конечно же, включенным освещением дверей выход.
Такие параметры есть и у «Top-Prestige» X Ray, с добавлением противотуманных фар, выдвижного ящика под сиденьем переднего пассажира, двойного пола в багажнике, зеркал с электроприводом и обогрева перчаточного ящика, а также усиленной тонировки задних стекол. Как и базовый, хэтчбек максимальной комплектации оснащается более широким набором опций.

Результаты сравнения

Подводя итоги сравнения, сложно выделить явного лидера. Lada Vesta и Lada X Ray имеют работоспособные характеристики для российских дорог, как никакие другие модели.Вопрос выбора зависит от предпочтений хозяина. Скажем, X Rey больше приспособлен для проселочной дороги, а седан West — скорее для города. Хотя сравнивая модификацию Cross, основанную на Vesta и X Ray, можно сказать, что Ray проигрывает.

Обзор

Dacia Sandero Stepway (с 2013 г.)

Что такое Dacia Sandero Stepway?

Еще одно направление наступления Dacia на британский рынок, Sandero Stepway обещает знакомый рецепт без излишеств для водителей, которые просто хотят добраться из пункта А в пункт Б без премиального немецкого значка на капоте, который можно купить в магазине Dixons. установленный на их машине или новейшую регулируемую подвеску, чтобы они могли притвориться Льюисом Хэмилтоном (когда дети сзади молчат).

Но Stepway действительно предлагает одну уступку моде. Это не что иное, как супермини Sandero, который вырос на 40 мм выше стандартного автомобиля. Dacia заявляет, что это делает его кроссовером — что-то среднее между обычным автомобилем и 4×4. Добавление различных кусочков пластикового обвеса и рейлингов на крыше делает его более прочным, но без системы полного привода единственная выгода для владельцев, вероятно, будет заключаться в том, что он лучше оборудован для преодоления более крутых лежачих полицейских.

Другие модели Dacia предлагаются в спецификации «рубашка для волос» (Access), которая исключает такие элементы, как радио и складывающиеся задние сиденья, чтобы снизить стоимость, но покупателям версии Sandero Stepway в настоящее время предлагаются только два верхних уровня отделки салона. Отделка Ambience обеспечивает передние стеклоподъемники с электроприводом, соединение Bluetooth для вашего телефона и, да, радио в стандартной комплектации. Laureate с более высокими характеристиками добавляет такие элементы, как кондиционер, спутниковую навигацию с сенсорным экраном и задние датчики парковки за дополнительные 1800 фунтов стерлингов.


Найдите и купите подержанный Dacia Sandero Stepway на сайте driving.com


Есть два варианта двигателя: 0,9-литровый трехцилиндровый бензиновый, доступный от 7 995 фунтов стерлингов, и 1,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, стоимость которого начинается от 8 995 фунтов стерлингов. Оба двигателя производят 89 л.с. Четырехлетние финансовые сделки начинаются примерно от 129 фунтов стерлингов в месяц при депозите 629 фунтов стерлингов.

Sandero Stepway не подвергался краш-тестам Euro NCAP, но супермини Sandero получил в этих тестах четыре звезды.Stepway имеет подушки безопасности водителя, пассажира и боковые подушки безопасности, а также точки крепления детских кресел ISOFIX на обоих задних сиденьях. Объем багажного отделения составляет 320 литров — это то, что вы ожидаете от небольшого кроссовера, и есть трехлетняя гарантия / 60 000 миль.

Привод

Подойдите к машине просто как к инструменту передвижения, и вы не будете разочарованы. Sandero Stepway отлично запускается и останавливается, а рулевое управление легкое, но точное. Дизельная версия, которая, как ожидается, станет самой популярной моделью, не чувствует себя слабой в повседневной езде, несмотря на то, что взяла 11.8 секунд для разгона от 0 до 100 км / ч. В финансовом отношении хорошие новости не ограничиваются запрашиваемой ценой: указатель уровня топлива на дизельном топливе почти не двигался во время нашего теста. Бензиновый двигатель имеет официальный показатель комбинированной экономии топлива 61,4 миль на галлон. Дизель рассчитан на 76,4 миль на галлон.

Но по сравнению с конкурентами Stepway уступает. Плохое демпфирование означает, что автомобиль подпрыгивает на неровностях и уклонах. Он также может врезаться в большие выбоины, что приведет к сотрясению рулевого колеса. В поворотах заметен крен кузова, но Stepway держится на скорости, несмотря на то, что создается впечатление, что он хочет широко проходить повороты.Это функциональный автомобиль, но Ford Fiesta или более мощный Fiat Panda, которые доступны по схожей цене — или дешевле — по финансовым сделкам, обладают большим блеском.

Интерьер

Понятно, что Stepway построен в рамках бюджета. Органы управления вентиляцией кажутся дешевыми, пластиковая окантовка зеркала заднего вида кажется настолько тонкой, насколько это возможно для Dacia, а бюджет стиля выглядит так, как будто он состоит из нескольких медных элементов, которые были обнаружены на задней части (фиксированной высоты на моделях Ambience) сиденье водителя.Также пахнет так, как будто компания сэкономила на аромате новой машины — либо это, либо кто-то варил капусту в чане с лаком для ногтей в нашей тестовой машине.

Но все это не повод отказаться от машины. Многие водители не будут возражать, что их двери не закрываются с тевтонским лязгом или что отсутствует мягкий пластик и тщательно демпфированные распределительные устройства.

Что еще более важно, в Stepway все четко расположено, а кнопки большие, что помогает водителю сосредоточиться на дороге.Гарантия дает некоторую уверенность в надежности кабины. При обновлении до более высокой спецификации вы получите 7-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, которая, в соответствии с изображением Dacia, выдает четкие и прямые инструкции. Это одна из самых простых и понятных систем, которые мы использовали.

Самая серьезная критика заключается в том, что туннель трансмиссии входит в пространство для ног водителя, и во время движения левой ногой нет места, чтобы дать отдых левой ноге, что может сделать длительные поездки неудобными.Однако задние пассажиры не будут слишком сильно жаловаться на свет и (для маленькой машины) просторную заднюю часть.

Куплю

Dacia Sandero Stepway Ambiance dCi 90

Файл фактов
Двигатель:
1461 куб. См, 4 цилиндра
Мощность:
89 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент:
162 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия:
5-ступенчатая МКПП
Разгон:
0-62 миль / ч за 11.8сек
Максимальная скорость:
104 миль / ч
Топливо:
70,6 миль на галлон (в сочетании)
CO2:
105г / км
Диапазон дорожного налога:
B (бесплатно в первый год; 20 фунтов стерлингов после этого)
Размеры:
Д 4081 мм, Ш 1944 мм, В 1559 мм

Dacia Sandero Stepway подержанные автомобили конкуренты за аналогичные деньги

Сравнение

и какой лучше выбрать

Сегодня в модельном ряду Renault есть как «обычный» хэтчбек под названием Sandero, так и его «внедорожная» версия Sandero Stepway.В чем разница между автомобилями и какой из них выбрать?

Главное отличие заключается в дизайне. На фотографиях это практически незаметно, но в реальной жизни Stepway выглядит как настоящий внедорожник или небольшой внедорожник, особенно сзади. Кстати, это практически так, потому что хэтчбек значительно подорожал, а его клиренс составляет почти 20 см!

Такому результату позавидуют многие внедорожники.

Однако, если вы собираетесь покорять бездорожье, лучше подумайте о приобретении полноприводного Дастера, ведь небольшой хэтчбек создавался в первую очередь для города, у него только одна ось и, конечно же, есть нет межколесных замков.Высокий клиренс удобен при парковке или позволит подъехать к коттеджу по проселочной дороге. Для грязи лучше использовать более подходящие автомобили.

Эксклюзивный цвет Stepway — золотисто-зеленый оникс. Это действительно красивый цвет. Вы не найдете его на Логане / Сандеро.

Внешне Stepway также выделяется новыми бамперами, рейлингами и «выдувными» арками. Также обратите внимание на колеса. Renault пошла по необычному пути: использует черные стальные диски, к которым крепятся колпачки.При этом даже с одного метра определить, что это именно за шапки, сложно! Отличное и недорогое решение.

В салоне почти нет изменений, так что зацикливаться не будет. Поговорим лучше о силовых агрегатах. Здесь отличия минимальные: наименее мощный 1,2-литровый двигатель мощностью 75 л.с. для Sandero Stepway недоступен. А вот еще два 1,6-литровых двигателя мощностью 82 л.с. и 102 л. используется на обоих автомобилях, а также трансмиссиях: механических, роботизированных и автоматических.

А теперь самое интересное — цена. Разница в стоимости машин аналогичных комплектаций составляет более 50 тысяч рублей (на момент написания статьи). Должен ли я доплачивать? Почему нет. Sandero Stepway пригодится, если у вас есть дача или дом где-то за городом, а подъезд к дому — типичная сельская дорога, где нужен приличный дорожный просвет. И здесь Stepway покажет себя во всей красе. В городе тоже неплохо, позволяя припарковаться «носом» к бордюру.Что ж, если есть желание сэкономить, и вы планируете ездить только по городу, то выбирайте «просто» Sandero. В любом случае решение зависит только от вас и ваших потребностей.

Оценивая автомобили по внешнему виду, можно ни на секунду не сомневаться — хэтчбек «ВАЗ» получился однозначно солиднее и красивее. Со всех сторон он выглядит достойно и современно, чего нельзя сказать о кургузском и даже где-то «деревенском» облике Stepway. Ладу отличает светодиодные ходовые огни и модные вогнутые боковины.

Однако далеко не всем эти штамповки нравятся, хотя, честно говоря, они выглядят если не лучше, то явно интереснее на фоне «прославленных». А вот псевдозащитный пластиковый обвес и расширители колесных арок, как у тольяттинской машины, с эстетической точки зрения явно не помешают — линия подоконника могла визуально немного сместиться вниз, а неоднозначные «боковины» особенно придирчивые потребители не будут бельмом на глазу.


За «Х-образное» лицо, которое культурно позаимствовано у Lexus и других Honda, Стив Маттин склеил «Иксрею», ВАЗовцев надо благодарить — невыразительное лицо «Stepway» однозначно нуждается в пластической операции.Как, в общем, и его филе, которое не вызывает ажиотажа.

Корма «Волжанина» с небольшими поднятыми вверх фонарями тоже, конечно, не произведение искусства, но в любом случае откровенно примитивным ее не назовешь. По крайней мере, в отличие от Сандеро, девушки смотрят, и сочувствия к водителю на их лицах я не заметил. Нашему «нравится» отечественному автогиганту.


ЭРГОНОМИКА ИНТЕРЬЕРА

Трудно не заметить, что когда открываешь двери, в салон падает куча снега, упавшего с крыши — садишься в XRAY, не смахнув предварительно снежинки со стула.А все потому, что у «Жигулей» двери явно заходят в проемы, у «Рено» стыковываются прямо с крышей.

В целом взаимосвязь в интерьере обеих машин очевидна. Однако даже здесь «Иксреус» явно присутствует — не в последнюю очередь благодаря большим номерам стрелок на приборной панели и расположению всех четырех оконных кнопок на двери водителя. А у «Сандеро» их здесь двое. Кнопки управления задними стеклоподъемниками расположены на центральной консоли — при ударе по ним пальцем приходится отвлекаться от дороги.


К тому же тольяттинцы не поскупились оснастить руль своего «коня» кнопками управления аудиосистемой — «француз» предлагает регулировать «музыку» неудобным рычагом руля. В обоих случаях мультимедиа для автомобилей бюджетного сегмента достойная: все просто и интуитивно понятно. Даже в сильный мороз дисплей не тормозит и не дает сбоев. Только теперь штатная магнитола «Иксрея» через раз видит телефон.

Ручка регулировки угла наклона фар в Renault находится слева от руля в самом низу приборной панели, и чтобы добраться до нее, вам понадобятся навыки акробата, а затем мануальный терапевт, который поможет установить загнутую шею. место.Водителю LADA подобных не встретишь.

А вот рулевое колесо французского хэтчбека заслуживает аплодисментов: оно кажется более объемным и намного приятнее по тактильным ощущениям.


Что касается посадки, то удобно устроиться в обеих машинах не составит труда. Внутри только подголовник, скорее элемент декора, чем безопасность, ведь он расположен слишком далеко от затылка.

Кнопки обогрева сидений в обеих машинах неплохо бы перенести на центральную консоль.Мало того, что ключи, расположенные в нише между дверью и сиденьем, периодически включаются ногой при выходе из машины, их еще и довольно сложно найти во время движения, не отвлекаясь от дороги. Я даже не говорю о том, что представительницы прекрасного пола при попытке разогреть пятую точку могут сломать ногти.

Претензии к обзору предъявляет только Sandero, у которого боковые зеркала и окна передних дверей моментально забрызганы грязью — заслуга тольяттинского псевдокроссовера.В том числе потому, что открывая багажник, водитель не пачкает руки, как в случае с. Да и грузовой отсек у «Иксреи» намного вместительнее, чем у «реноса» — 361 литр против 320 литров.


ЕЗДКА

Пока 122-сильный двигатель LADA не был «женат» на пятиступенчатой ​​«механике», положительных эмоций он не вызывал. С откровенно тупым и дергающимся однодисковым «роботом» машина ехать совсем не хотела. Аллилуйя — XRAY больше не овощ.Правда, переключение передач у него не такое четкое и эластичное, как у «пятиступенчатой», которая, помимо прочего, отличается более длинными ходами.

Надо сказать, что «француз» со своими 113 силами под капотом тоже не ошибка — тяги хватает практически во всем диапазоне оборотов. Ожидается, что меньшее количество «лошадей» скажется на расходе — в смешанном цикле «Сандеро» потребляет не более 9,7 л на сотню, а «Иксрей» неприлично проглатывает все 13.

Обе машины крепко держатся за дорогу, не форсируя ее. водитель умываться холодным потом при прохождении крутых поворотов.«Тольятти», пожалуй, лишь чуть мягче переваривает неровности проезжей части — наверное, сказывается установка других амортизаторов и рессор. К тормозам нареканий нет.

На первый взгляд может показаться, что эти две модели — Renault Sandero и Renault Sandero Stepway очень похожи и практически ничем не отличаются. Тем не менее, если вы присмотритесь, вы увидите значительную разницу. Так в чем же различия между этими автомобилями? Вопрос вполне актуальный.

Кстати, создание интернет-магазина позволит предпринимателям заработать на оригинальных автозапчастях от Renault.

Определение

Автомобиль Sandero относится к классу «В», модель имеет кузов хэтчбек. Несмотря на то, что этот автомобиль создавался на платформе Logan, осталось много отличий. Sandero обладает выразительным силуэтом с плавными плавными линиями и красивой оптикой. Это довольно практичный автомобиль, идеально подходящий для большой семьи.

Автомобиль Stepway по всем параметрам ассоциируется с узнаваемым стильным кроссовером.По сути, эта модель считается внедорожной моделью Sandero. Вот только Stepway обзавелся дополнительным обвесом и увеличенным клиренсом. Поэтому этот вариант называют лучшим для городских дорог, машина легко едет по обледенелым заснеженным улицам.

Сравнение

Sandero Stepway даже визуально выглядит иначе, чем Sandero. Здесь Sandero больше похож на красивый семейный хэтчбек, но модель Stepway больше похожа на динамичный маневренный кроссовер для молодежи.Первое, что бросается в глаза — это передние брызговики, например, у машины Stepway пластиковые брызговики гораздо меньше, чем у Sandero, и крепятся они совершенно другим способом.

Клиренс тоже имеет отличия у машин и это, кстати, очень заметно. У Stepway он на 20 мм больше. Такого показателя удалось добиться за счет добавления пружинного днища с изменением монтажной площади стойки. Даже в деталях есть отличия, но не слишком существенные.

Кстати, разработкой логотипа для автопрома занималась профессиональная веб-студия, логотип считается важной частью для создания имиджа каждой компании.

На модели Stepway применена подвеска на продольных рычагах, которая крепится к балке и крепится к кузову. Мы также добавили стабилизатор поперечной устойчивости к амортизаторам и пружине. Еще одна новинка Stepway — наличие концепта Bosch 8 ABS. Кроме того, имеется распределитель тормозного напряжения EBD и распределитель тормозного напряжения EBA.У Sandero всего вышеперечисленного нет.

Есть ли смысл существенно переплачивать за возможность использовать якобы кроссоверную версию автомобиля? Чтобы разобраться в этой особенности, давайте сравним две машины и выясним, какая лучше — или. Обе машины выглядят более чем достойно, хотя и имеют некоторые недостатки, как и любой другой автомобиль. Судя по заводским данным, клиренс Renault Sandero составляет всего 15,5 сантиметра, что, конечно, явно недостаточно для комфортного передвижения по отечественным дорогам.Что касается Stepway, то здесь все намного оптимистичнее. Дорожный просвет при этом составил 19,5 сантиметра. Таким образом, разница в размерах составила 4 сантиметра.

Sandero Stepway

На данный момент кроссовером называют самые разнообразные автомобили, появившиеся за последние несколько лет. В это число вошли те варианты, которые работают на одной оси, но имеют гораздо больший дорожный просвет и соответствующие этим показателям обвесы.

Комплектация

Что касается французских автомобилей Sandero и Stepway, то в самых богатых комплектациях они имеют очень хорошие варианты отделки салона.Оба этих автомобиля состоят из качественного двигателя мощностью 102 лошадиные силы и пятиступенчатой ​​механической коробки передач. Для сравнения будут использованы две машины одинаковой технической комплектации. Что касается стоимости, то Sandero стоит 609 тысяч рублей, а вторая машина будет стоить 651 тысячу рублей. Таким образом, разница между этими двумя вариантами авто составила 42 тысячи рублей.

Что касается кузовов, то обе эти машины практически идентичны друг другу. Если говорить о версии Stepway, то есть довольно интересные и необычные детали из черного и серебристого пластика, которые находятся на крыше.Также есть хоть и небольшие, но довольно интересные внутренние изменения в салоне. Во-первых, существенно отличается шкала спидометра и тканевая обивка, которая также выполнена в несколько другом формате; На стульях, спинках и ковриках использована интересная и довольно необычная вышивка Stepway. Судя по всему, эта функция была создана для того, чтобы автомобилисты понимали, на какой версии автомобиля они ездят.

Внедорожные особенности

Что касается показателей дорожного просвета, то в данном случае разница составляет ровно 4 сантиметра.Вариант под названием Sandero имеет клиренс 15,5 сантиметра, что относительно второго варианта составляет уже 19,5 сантиметра. Изменения в данном случае говорят о том, что использовались несколько другие пружины, как для версии Sandero, здесь используется штанга диаметром 1,2 сантиметра, для второй версии авто уже шток диаметром 1,3 сантиметра. использовал. В ходе испытаний выяснилось, что в снаряженном состоянии клиренс оказался даже немного выше заявленного.В том месте, где стоит защита двигателя, было 16 сантиметров ровно и 19,8 сантиметра соответственно.

ESP не обеспечивает качественного разгона на дорогах с укатанным снегом в обоих случаях.

Всегда очень хорошо, когда запланированный результат становится меньше реального. Таким образом, автомобиль Stepway имеет клиренс целых 22,6 сантиметра, а сзади — 21 сантиметр. Такие показатели позволят автомобилю легко преодолевать самые разные дорожные ситуации.

Теперь стоит взглянуть на показатели полностью загруженных автомобилей. Конечно, при этом машины очень сильно просели, что на самом деле неудивительно. Именно по этой причине дорожный просвет под двигателем уменьшился на 2,3 сантиметра, теперь он составляет 17,5 сантиметра. Что касается простой версии Sandero, то при этом он успел прогнуться на целых 2,5 сантиметра, а показатель стал 13,5 сантиметра. Для езды по внутренним дорогам этого будет катастрофически не хватать.Что касается 17,5 сантиметра, то этого хватит для езды практически по любой дороге. Не всякая полноприводная машина может показать такой достойный уровень.

Что касается хода подвески, то здесь отличий практически нет. Также очень незначительные изменения получили углы геометрической проходимости машин. Точно такие же изменения получили передаточные числа в коробках передач. Но что есть такие незначительные нюансы, здесь сами редукторы практически ничем не отличаются. Однако есть одно довольно существенное отличие — это разные приводы управления автомобилем.Что касается автомобиля Sandero, то здесь антипробуксовочная система, а во второй версии — тросовая. Тем не менее, в ходовых качествах существенных изменений нет. Каждая из доступных коробок передач работает достаточно качественно и легко. Что касается динамики разгона автомобилей, то понять, какая машина в данном случае лучше, просто невозможно.

Если говорить о машине Stepway, то этот вариант действительно стоит называть кроссовером. Как все это будет использоваться в дороге?

Передние сиденья автомобилей довольно серьезно различаются материалом обивки; Более того, кроссовер имеет соответствующую названию надпись Stepway на сиденьях.

Еще есть достаточно большое поле

Для более интересных сравнений были выбраны заснеженные поля. Из-за сильной оттепели на поле образовалась небольшая ледяная корка. Что касается высоты этого снежного покрова, то она составляет от 15 до 30 сантиметров.

Если говорить о стандартной машине, то она способна уверенно проезжать по снегу глубиной от 18 до 20 сантиметров, а вторая машина способна ездить в местах, где снежный покров составляет 22-24 сантиметра.Что касается переднего бампера типа автомобиля Sandero, то он просто невероятно хрупкий. По этим причинам, даже если слегка прикоснуться к ледяному покрову, можно значительно повредить машину. Без сомнения, в данном случае кейс также связан с довольно высокой температурой воздуха, которая в день тестирования достигала 2 градусов по Цельсию, а также с хрупким пластиком. В частности, на обледенелой дороге лучше всего ездить на этой машине осторожно.

Салон Sandero Stepway 2

Если говорить о приборной панели, то изменений практически нет.Однако на варианте Stepway шкала спидометра гораздо более декорирована.

Что касается автомобиля Stepway, то он действительно выглядит как отличный, качественный кроссовер. В этом случае устанавливается гораздо лучший бампер, который можно гораздо безопаснее использовать на обледенелой дороге. В конечном итоге здесь действительно намного более надежная проходимость.

Однако у машин есть не только плюсы, но и минусы. Например: машина очень легко и просто следует по снегу, дальше нужно подняться на небольшую горку, при подъеме двигатель значительно теряет обороты, и машина едет дальше.Происходит это именно из-за сработавшего ESP, и исправить ситуацию в этом случае практически невозможно. Конечно, электронные возможности созданы специально для безопасности водителя и пассажиров. Однако для кроссоверов система стабилизации дороги пошла исключительно в ущерб. Благодаря этой самой системе нет возможности проезжать по пересеченной местности со скольжением. Было бы неплохо, если бы появилась возможность отключать систему стабилизации, это значительно упростило бы движение на сложных участках дороги.

Что получилось в итоге

В итоге машины получились довольно интересными, качественными и необычными. Однако у этих двух вариантов есть несколько существенных недостатков, которые на первый взгляд кажутся достоинствами. В первую очередь, ESP — это система, не позволяющая поскользнуться на холме или преодолеть сложный участок дороги. Еще один недостаток, но уже в версии Sandero, — не самый высокий клиренс. Этого клиренса будет недостаточно для езды по пересеченной местности.Вторая машина по этому показателю намного экономичнее. Первый и второй варианты автомобилей действительно способны порадовать своими качественными характеристиками каждого человека.

Сегодня в модельном ряду Renault есть как «обычный» хэтчбек под названием Sandero, так и его «внедорожная» версия Sandero Stepway. В чем разница между автомобилями и какой из них выбрать?

Главное отличие заключается в дизайне. На фотографиях это практически незаметно, но в реальной жизни Stepway выглядит как настоящий внедорожник или небольшой внедорожник, особенно сзади.Кстати, это практически так, потому что хэтчбек значительно подорожал, а его клиренс составляет почти 20 см! Такому результату позавидуют многие внедорожники.

Впрочем, если собираетесь покорять бездорожье, лучше подумайте о покупке, ведь небольшой хэтчбек создавался в первую очередь для города, у него только один привод и, конечно же, нет межколесных блокировок. Высокий клиренс удобен при парковке или позволит подъехать к коттеджу по проселочной дороге.Для грязи лучше использовать более подходящие автомобили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *