Isuzu mu x: Внедорожник Isuzu MU-X появится в России в 2022 году — ДРАЙВ

объявляет о ценах и технических характеристиках для второго поколения Fortuner Mu-X

• Совершенно новый Isuzu mu-X дебютировал в Южной Африке и поступит в продажу в декабре этого года.

• Автомобиль оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем мощностью 140 кВт.

• Линейка оценена от 693 800 рандов.

• Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите Wheels24

Абсолютно новый Isuzu mu-X прибыл в Южную Африку и официально поступит в продажу. Продажа в первую неделю декабря 2021 года.Созданный на основе популярного D-Max bakkie, внедорожник разделяет двигатель, трансмиссию и шасси с bakkie следующего поколения, который поступит в продажу в 2022 году.

Mu-X оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем мощностью 140 кВт. и 450 Нм. Мощность передается на дорогу через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. В модельном ряду представлены модели 4х4 и 4х2. Модельный ряд составляют три модели: LS, LSE и ONYX. Топовая модель Onyx оснащена 20-дюймовыми колесами, а LSE и LS — 18- и 17-дюймовыми колесами соответственно.

Модели ONYX и LSE имеют двухзонный климат-контроль с двумя отдельными блоками HVAC для обеспечения индивидуальной температуры для каждого пассажира на переднем сиденье. Все модели имеют установленные на крыше вентиляционные отверстия для пассажиров второго и третьего ряда с независимым регулированием скорости вращения вентилятора и испаритель кондиционера.

2022 Isuzu mu-X

Quickpic

Модельный ряд и цены

3. 0 Ddi mu-X 4×2 LS A / T — R693 800

3.0 Ddi mu-X 4×4 LS A / T — R771 600

3.0 Ddi mu-X 4×2 LSE A / T — R763 300

3.0 Ddi mu-X 4×4 ONYX A / T — R860 500

На все модели распространяется пакет Isuzu Complete Care с гарантией на пять или 120 лет. 000км.

Крейг Урен, старший вице-президент по продажам и маркетингу Isuzu, говорит: «Новый Mu-X — это огромный шаг вперед для Isuzu. Он представляет собой сдвиг в том, как клиенты будут рассматривать автомобили в этом сегменте с точки зрения ездовых качеств и роскоши. Новый Mu-X не только привлечет больше покупателей в этом сегменте, но, вероятно, привлечет покупателей и из других сегментов.»

2022 Isuzu mu-X

Quickpic

2021 Isuzu MU-X LS-U 4×4 обзор Австралия

8,5

Безопасность, ценность и особенности

Вещи, которые нам нравятся

• Лучшее использование внутреннего пространства
• Значительно улучшенный интерьер
• Удобство езды по дороге и управляемость
• Пакет безопасности Way better

Не то чтобы

• Громкий двигатель на холоде
• Медиа-система немного шептала
• Большой рост цен на старую машину

Isuzu , наверное, не мог поверить в свою удачу со старым MU-X . Несмотря на то, что он был стар как мир и ему приходилось работать с его связью с Colorado 7 / Trailblazer Холдена, он собрал гораздо более преданных фанатов, чем мог бы Генерал. На бумаге MU-X показался мне немного загадочным. Я не большой поклонник внедорожников с отличной опорой, в них отсутствовало множество функций безопасности, и единственным очевидным преимуществом была более высокая цена, чем у Джимми Карра.

Но Isuzu тоже знала все эти вещи, предлагая автомобиль любителям приключений — или, по крайней мере, семьям, которые считали себя таковыми — и даже когда COVID врезался в хороший корабль австралийского автомобильного рынка, Isuzu, безусловно, оставался самым разумным человеком. -домашняя реклама всех них.Я думаю, это потому, что компания, казалось, остро осознавала, что небольшое развитие бренда — это возможность, которую нельзя упускать на втором по величине рынке MU-X после Таиланда, где он производится.

Итак, мы подошли к новому MU-X второго поколения, только что сошедшему с лодки с тайского завода, откуда также родились D-Max и Mazda BT-50. Голые спецификации теперь покрыты гораздо большим количеством мяса, поэтому цены выросли. Но это явно более сложная машина, готовая противостоять тройной угрозе Pajero Sport и Toyota на рынке больших внедорожников.

В новом модельном ряду MU-X есть три уровня спецификаций, каждый из которых предлагается с трансмиссией 4×2 и 4×4.

LS-T 4×4 в максимальной комплектации теперь стоит 65 900 долларов раньше, чем на дорогах. В момент его появления вы можете купить его за 63 900 долларов, что довольно неплохо по сравнению с прейскурантной ценой. На одну ступеньку ниже — LS-U , и я думаю, что это, вероятно, лучшее место в линейке за 59 900 долларов за полноприводный автомобиль.Вы можете сэкономить шесть тысяч, если у вас есть 4×2, но я не совсем уверен, в чем будет смысл этого, но он есть, если вам это нужно.

На LS-U вы получаете 18-дюймовые колеса, 9,0-дюймовый медиа-экран, светодиодное внутреннее освещение, кожаное колесо и переключатель, тканевые сиденья (немного заниженные — ткань кажется очень прочной), двухзонный климат-контроль, передний и задний парктроник, камера заднего вида, вход и запуск без ключа, дистанционный запуск, спутниковая навигация, автоблокировка, автоматическое выравнивание двух светодиодных фар с автоматическим дальним светом, автоматические дворники и задняя дверь с электроприводом.

Честно говоря, я не могу сказать, что разница между LS-U и LS-T стоит шесть тысяч долларов (во всяком случае, по прейскуранту), так что внимательно посмотрите на спецификации и решите, подходит ли кожа сиденья и 20-дюймовые диски (и некоторые другие мелочи и бобы) стоят лишних.

30

Честно говоря, я не могу сказать, что разница между LS-U и LS-T стоит шесть тысяч долларов, так что внимательно посмотрите на спецификации.

Стереосистема и мультимедийная система с восемью динамиками, Android Auto (через USB) и беспроводным Apple CarPlay, но без беспроводной зарядной площадки.Также есть DAB +, который отлично подходит, если вы живете в городе без туннелей.

Пожалуй, самое впечатляющее изменение по сравнению со старым MU-X — это огромный список функций безопасности. К тому времени, когда он, наконец, вышел из строя, предыдущая модель выглядела очень тонкой в ​​этом плане. Isuzu называет пакет безопасности Isuzu Intelligent Driver Assistance System (IDAS), и он включает в себя восемь подушек безопасности (занавески, доходящие до третьего ряда), обычные средства контроля устойчивости и тяги, передний AEB с поддержкой поворота, предупреждение о столкновении вперед, после- торможение при столкновении (которое предотвращает вторую аварию со стеной или другим автомобилем), распознавание дорожных знаков, смягчение последствий неправильного ускорения (решает, действительно ли вы хотели нажать на педаль газа), предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предотвращение выезда с полосы движения, водитель обнаружение внимания, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, контроль спуска с холма, контроль раскачивания прицепа, смягчение последствий опрокидывания, камера заднего вида и контроль давления в шинах.

Это серьезное и похвальное улучшение старого автомобиля, которое во многом объясняет рост цен.

Крепление детского кресла имеет только средний ряд с двумя точками крепления ISOFIX и тремя точками верхнего крепления.

ANCAP еще не бросил MU-X в стену, поэтому рейтинг безопасности еще не установлен.

30

Комфорт и пространство

Это монстр, а вместе с ним и много места. Предыдущий автомобиль отличался от конкурентов тем, что имел третий ряд, до которого было не только легко добраться, но и можно было выжить дольше, чем поездка по магазинам.То же самое и с MY22.

Средний ряд переворачивается и кувыркается при нажатии на рычаг, и как только вы забрались в машину, достаточно легко перейти на задний ряд и выбрать одно из двух сидений. Оба сиденья имеют подстаканники, немного места для хранения вещей и вентиляционные отверстия, и, что немаловажно, есть пространство для ног, поэтому ваши колени не находятся прямо напротив вашего лица. Это — шепотом — действительно удобно.

При использовании третьего ряда багажное пространство увеличилось на 25 литров до 311, что больше, чем у многих небольших хэтчбеков.И некоторые компактные внедорожники, если вдуматься. Третий ряд сложить легко — потяните за ленты на спинках сидений, и они откинутся вперед и откинутся на петли, чтобы получить ровный пол и 1119 литров, что на 68 больше, чем раньше. Также есть ящик для хранения вещей под кормовой частью пола у погрузочной кромки, который предоставляется за счет подвешенного под ним запасного.

Сложите все, и у вас будет 2138 литров, на 24 меньше, чем раньше, но вы не пропустите их, учитывая а) это колоссальный объем места и б) вам придется создать очень специфическую потребность в этих 24 литрах в старой машине.То есть, я не сужу, но, надеюсь, с тобой все будет в порядке.

30

Сиденья в среднем ряду довольно прочные, но есть подстаканники в подлокотнике и держатели для бутылок в дверях, а также вентиляционные отверстия и большие ручки для переноски. На самом деле в машине 12 подстаканников, так что вам придется часто останавливаться в туалетах в длительных поездках, если учесть мой опыт предоставления жидкостей детям.

Одна из вещей, которые мне действительно не нравились в старой машине, — это неудобное расположение среднего ряда.Несмотря на хороший большой проем, средний ряд был установлен слишком далеко вперед по отношению к средней стойке, поэтому попасть внутрь было более сложной задачей, чем должно было быть, и возникла легкая клаустрофобия. Новая машина, похоже, решила эту проблему, и теперь вы лучше чувствуете пространство, потому что ваш нос не соответствует большому куску металла.

Пассажиры на переднем сиденье также разделяют пару подстаканников и сидят на удобных и твердых сиденьях. Вы по-прежнему сидите достаточно высоко, чтобы представлять опасность для авиации, если вы бросите птицу в кого-то, — старая школьная аффектация, которая осталась в силе для этого второго поколения.

Новая архитектура приборной панели намного привлекательнее, чем серьезно устаревшая старая машина. Он выглядел старым в день своего запуска и не выдержал хорошего возраста вместе с довольно колючим и дешевым пластиком и материалами кабины. Новый автомобиль — большой шаг вперед по сравнению с этим. Вряд ли он авангардный — и фирменные вентиляционные отверстия по обе стороны от сенсорного экрана остались — но он более современный, хотя и совсем не авантюрный.

30

В дороге

Одна вещь, которая действительно выделялась для меня в старой машине, — это двигатель.Мне очень понравилась его нишевая спецификация — 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, конфигурация, которую он разделяет с Porsche 968. Ну, в общем, они на самом деле совершенно разные, учитывая, что MU-X — это турбодизель, а 968 — a. 30-летнее спортивное купе, но это довольно забавно, когда вы имеете дело с гигантским внедорожником.

Двигатель тесно связан с 4JJ1 более старого автомобиля, что отражено в названии, 4JJ3-TCX. Мощность увеличилась на 10 кВт до 140 кВт (при 3600 об / мин), а крутящий момент увеличился на 20 Нм. Уже имеется 300 Нм при 1000 об / мин, 400 Нм при 1400 об / мин (и он не опускается ниже этого значения до 3250 об / мин), а пиковый крутящий момент 450 Нм доступен в диапазоне от 1600 до 2600 об / мин. Это лениво, как вы хотите, когда вы в грязи с включенным малым радиусом действия или тащите за собой негабаритную лодку, как будто вы снимаетесь в телевизионной рекламе автомобиля.

Isuzu сообщает, что есть новый блок цилиндров, головка блока цилиндров, коленчатый вал и алюминиевые поршни, а также новая система впуска. Новый двигатель также имеет ловушку для обедненных NOx и новый каталитический нейтрализатор для снижения выбросов NOx и сероводорода, а также необслуживаемый сажевый фильтр.

Так как это? При холодном старте все равно очень шумно, что удивительно. Мы не говорим о том, что полуприцеп в 5 утра шумит на холостом ходу, но это немного шокирует систему после вереницы тихих корейских и европейских дизелей, к которым я больше привык. Даже у Pajero Sport больше приличия. Как и раньше, когда вы начинаете движение, звук практически исчезает, превращая его в тихий, длинноногий круизер, с едва заметным писком из больших зеркал заднего вида. Он не быстро выходит из строя, даже при резком нажатии на дроссельную заслонку и включенном 2H, устраняя любое дополнительное трение в трансмиссии.Он отлично справляется с работой по движению вперед, не беспокоясь о ерунде 0-100 км / ч. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin была проделана для перехода на MY22 с более быстрыми переключениями (да) и более плавными (тоже да).

30

Многие нижние части лестничной рамы нового MU-X совпадают с D-Max, который прибыл в конце 2020 года. Задний подрамник MU-X отличается, однако, многорычажная задняя часть обеспечивает гораздо лучшую езду. чем старую машину и буксирую 3.5 тонн тормозной нагрузки. Isuzu говорит, что более половины владельцев MU-X на самом деле буксируют и путешествуют, а не просто тащат гидроциклы к лодочной рампе, что я видел с VW Polo.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах также подверглась капитальному ремонту, что, опять же, ясно по манере езды, намного лучше при смене направления движения и намного меньше шаткости. Это стало возможным благодаря более жестким пружинам и общей переработке деталей. На дороге он намного счастливее, чем старая машина, и гораздо менее похож на старый автобус.При повороте новый MU-X более отзывчив, а уменьшение крена кузова означает, что это не проблема. На автомагистрали он чувствовал себя намного приятнее, чем старый автомобиль, и его легче было выбрасывать на закоулки с круговым движением и серию неудобных перекрестков. Здесь тоже помогли более крупные передние тормоза.

Все эти улучшения подвески и буксировки означают, что GVM увеличилась на 100 кг до 2800 кг, а GCM — на колоссальные 5900 кг по сравнению с уже впечатляющими 5850 кг. Нагрузка на переднюю ось увеличена на 100 кг, а задняя может выдержать еще 50 кг.С таким грузом почти можно было бы взять влиятельного человека в Instagram и все его оборудование через пустыню.

30

рулевое управление, тем не менее, немного нечеткое и до боли медленное, когда вы делаете трехточечный поворот, но, опять же, учитывая, что владельцы действительно делают грязные и грязные вещи с MU-X, это правильный выбор для машины. Говоря о грязи, вы также можете установить в машину трубку, которая входит в заранее подготовленный индукционный канал. Isuzu снова говорит, что это все для нас здесь, в Австралии, и это должно привести к снижению затрат на установку.

Новый 80-литровый топливный бак расширяет диапазон, указанный на бумаге, со средним значением в смешанном цикле 8,3 л / 100 км. Если вы можете получить показатель шоссе 7,3 л / 100 км, вы можете с комфортом передвигаться между Сиднеем и Брисбеном или Мельбурном на баке. Версии 4×2 используют примерно на пол-литра меньше в каждом цикле измерения. На той неделе, когда у меня была машина, я проехал довольно впечатляющие 8,5 л / 100 км на шоссе 50:50 и пригороде.

Важнейшие характеристики для бездорожья: клиренс 285 мм, угол въезда 29,2 градуса, 23. 1 съезд и углы съезда 26,9. 4×4 предлагает 2H, 4H и 4L, блокировку заднего дифференциала и режим пересеченной местности, а также ничего из бесконечного выбора поверхности, как у некоторых других автомобилей. Под ним вы найдете стальную броню толщиной 1,5 мм и поликомпозитную броню толщиной 5 мм, а топливный бак обернут алюминиевой защитой.

30

Право собственности

Isuzu предлагает шестилетний / 15000 км с обслуживанием на дороге до семи лет, если вы вернетесь к дилеру Isuzu для обслуживания, и они хотят, чтобы вы возвращались каждые 12 месяцев или 15000 км.

Обслуживание с фиксированной ценой распространяется на первые семь услуг и составляет 3373 доллара за этот период, что в среднем составляет 481 доллар за услугу. Самая дешевая услуга — 75 000 км за 299 долларов, а самая дорогая — 749 долларов за услугу 90 000 км.

Isuzu сообщает, что из-за множества изменений (включая необслуживаемые герметичные подшипники передних колес) новый MU-X на 12 процентов дешевле в обслуживании в течение семи лет.

30

ВЕРДИКТ

По сути, это намного лучшая машина, чем раньше.Если не считать грохота двигателя на холоде, впечатления от вождения значительно улучшились.

Моей жене все еще не нравится, но на старую машину жалобы были гораздо менее горькими. Она классно уверенный маркер, так что это хороший результат для MU-X.

Мы собираемся выяснить, собираются ли покупатели справиться с таким большим увеличением цены входа. В то время как старый MU-X был чем-то вроде коровника, это была куча машин за такие деньги, и он пользовался такой репутацией, о которой некоторые из его конкурентов могли только мечтать.

Если на столе немного больше денег, взгляд покупателей может блуждать более решительно. Но со всем этим дополнительным защитным снаряжением, улучшенной кабиной и устойчивой прочностью это убедительное предложение.

Корпус	большой пятидверный внедорожник
Привод	полный привод
Двигатель	3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Трансмиссия	АКПП шестиступенчатая
Мощность	140 кВт при 3600 об / мин
Крутящий момент	450 Нм при 1600-2600 об / мин
Ход поршня (мм)	95. 4 х 104,9
Степень сжатия	8,3: 1,0
0-100 км / ч	11 сек (оценка)
Расход топлива	8,3 л / 100 км (в сочетании)
Масса	2155 кг
Подвеска	на двойных поперечных рычагах (спереди) / многорычажном (сзади)
Д / Ш / В	4850 мм / 1870 мм / 1825 мм
Колесная база	2855 мм
Тормоза	вентилируемый диск 320 мм (перед) / сплошной диск 318 мм (задний)
Шины	265 / 60R18 Бриджстоун 684II HT
Колеса	18-дюймовые легкосплавные диски (полноразмерная запаска)
Цена	59 900 долл. США + ORC

8. 5

Безопасность, ценность и особенности

Вещи, которые нам нравятся

• Лучшее использование внутреннего пространства
• Значительно улучшенный интерьер
• Удобство езды по дороге и управляемость
• Пакет безопасности Way better

Не то чтобы

• Громкий двигатель на холоде
• Медиа-система немного шептала
• Большой рост цен на старую машину

2022 Isuzu mu-X 3.0 LS-E 4×4 6AT

Автомобиль, присланный нам, является топовым Mu-X LS-E 4×4 (или 4WD на значке). Нам всем пришлось долго ждать, чтобы заполучить эти автомобили, поскольку Isuzu впервые представила Mu-X год назад в Таиланде. Пандемия определенно отбросила ситуацию назад, но, возможно, что еще важнее, так это задержка, вызванная нехваткой деталей и полупроводников.

Честно говоря, когда я впервые увидел mu-X во время нашего предварительного просмотра месяц назад, я был немного разочарован.Мне нравится сдержанная привлекательность нового поколения D-Max с его мачо-внешним видом, но, похоже, это не отразилось на mu-X. Ясно, что Isuzu больше не стремилась к жесткому образу 4×4, потому что они стремятся к более высококлассному и удобному для семьи виду.

Я все еще могу предпочитать дизайн, ориентированный на 4×4, но я должен сказать, что новая стратегия Isuzu умна. Они хотели отличить mu-X не только от D-Max, но и от остальных конкурентов. Isuzu хотел, чтобы его привлекательность была ограничена. внедорожник, который не будет неуместным в элитном закрытом жилом комплексе, кондоминиуме или в самых модных местах для вечеринок в городе… как только они полностью откроются, конечно.

Внешний вид определенно выглядит скорее скульптурным, чем точеным. Мне очень нравятся новые фары, в некотором роде они отличаются от ярких «плохих парней» фар предыдущего поколения. Есть необычная новая решетка, которая, похоже, не вдохновлена ​​какой-либо другой моделью Isuzu (например, решетка с 6 отверстиями), за исключением этих «клыков» на горизонтальных планках. На удивление Isuzu воздержался от хрома, которым обычно не украшают свои автомобили.Даже дверные ручки не хромированные. Но для покупателей, которым нравится это дополнительное «мерцание» на солнце, я уверен, что найдется множество оригинальных аксессуаров или дополнительных аксессуаров, которые вы сможете установить позже.

Колеса большие, 20 дюймов, и, несмотря на то, что это 4х4, шины не такие вседорожные, как у D-Max 4×4 LS-E. Isuzu не имеет большого опыта в использовании колес такого размера, но позже мы объясним, почему это так. Также есть небольшая ошибка с размером тормозов в спецификации Isuzu.В брошюре говорится, что эти диски имеют диаметр 17 дюймов, и именно об этом я упоминал в предварительном видео об автомобиле месяц назад. Но были некоторые зоркие зрители, которые указали, что диски слишком малы для 17, поэтому на этот раз я измерил. Им 12 или чуть больше. Мы уже сообщили Isuzu об этой ошибке, и они проведут свою проверку.

Задняя часть mu-X, пожалуй, самая необычная. Он действительно хорошо смотрится с минимальным количеством хрома и теми задними фарами, которые почти кажутся заимствованными у Lexus, но есть некоторые вещи, которые нужно обсудить.Первое — это положение задних датчиков; форма бампера (с задними отражателями) вынудила Isuzu установить два датчика в необычном месте.

Другое дело — материал, из которого изготовлена ​​дверь багажника: это полипропиленовый пластик. Isuzu выбрала этот материал, чтобы уменьшить вес, и он прочный, но у некоторых определенно возникнут опасения по поводу пластиковой панели кузова, которая является неотъемлемой частью конструкции кабины. Isuzu решил усилить автомобиль встроенной балкой бампера, чтобы компенсировать это, и, похоже, это хорошо сработало.Во время последнего раунда краш-тестов mu-X показал себя очень хорошо, хотя я бы хотел увидеть тест задней части, чтобы визуально проверить, насколько хорошо держится задняя дверь из полипропилена.

Под капотом Mu-X установлен двигатель 4JJ3-TCX; такой же, как у D-Max. 190 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента не являются лучшими в своем классе показателями, тем более что у Mu-X теперь самый большой двигатель в классе после того, как все сократили свои предложения двигателей. Это имеет дополнительное преимущество, потому что это означает, что 4JJ3 не вынуждают производить большие числа, хотя он явно может с этим справиться.Консервативная настройка означает, что он должен быть надежным в течение длительного времени. Трансмиссия — тот же 6-ступенчатый автомат от Aisin, а у этой версии полный привод.

Внешний вид может не выглядеть 4×4, но если вы посмотрите под ним, вы можете заметить множество деталей, говорящих о прочности 4×4. Критически важные компоненты, такие как масляный поддон и раздаточная коробка, защищены пластинами башмака. Карданный вал заднего дифференциала стал толще (предположительно), и теперь есть сапун (как мини-трубка), который предотвращает попадание воды в дифференциал.

Подвеска сильно отличается от предыдущей модели, хотя она по-прежнему имеет двойные поперечные рычаги спереди и цельную ось сзади. Передняя подвеска отличается от предыдущей; на самом деле, он очень похож (если не идентичен) таковому на D-Max. Задняя подвеска также претерпела множество изменений, наиболее заметными из которых являются изменения, внесенные Isuzu в крепление поперечной балки; теперь он прикручен к балке рамы со стороны пассажира. Что касается рамы, здесь используется вариант новой более прочной рамы от D-Max, но с более короткой колесной базой для улучшения прохождения поворотов.Подробнее об этом позже.

Что действительно удивит многих, кто раньше водил или владел Mu-X, так это переход на интерьер. Новая модель просто лучше во всех материальных и нематериальных аспектах, с которыми мы судим и оцениваем интерьеры. Водительское сиденье чувствует себя прекрасно. Рулевое колесо чувствует себя прекрасно. Кожа имеет приятный запах, материалы приборной панели имеют приятную текстуру, а зазоры в панелях очень ровные.

Он просто выглядит, ощущается и пахнет намного лучше.Это не для того, чтобы преуменьшить значение интерьера предыдущего Mu-X. Я уверен, что он надежен и выдержит испытания, но это все равно что подняться из квартиры, в которой есть мебель из пеноматериала Mandaue, в квартиру, обставленную из каталога Pottery Barn. Минус аптекарский стол.

Средний ряд — очень большое улучшение; Isuzu переработал нижнюю часть средней стойки, чтобы было больше места для входа и выхода. Пространство здесь хорошее, и мне нравится, что в этом сиденье много вариантов зарядки, в том числе розетка на 220 вольт.Единственный недостаток — отсутствие функции скольжения; сиденья откидываются и кувыркаются, но не скользят.

А вот третий ряд меня удивил. Он довольно просторный и очень удобный для автомобильного эквивалента сидений GA в Araneta Coliseum. Высота над головой намного лучше, чем у Fortuner, и есть даже функция откидывания спинки, что довольно круто.

Грузовой отсек — еще одно большое улучшение. Собственно, это может быть новый стандарт в классе.Третий ряд и средний ряд складываются полностью плоско, чтобы получить грузовое пространство длиной 79 дюймов или около 2 метров. Он недостаточно длинный или достаточно широкий (ширина в самом узком месте составляет 43 дюйма), чтобы вместить полный лист фанеры 4×8, но он все равно очень просторный.

Что мне очень нравится, так это дополнительный отсек за третьим рядом; вы можете хранить там вещи, чтобы уберечь их от посторонних глаз. Я бы оценил грузовую универсальность Mu-X прямо здесь, вместе с Everest. Он, вероятно, обгоняет Nissan Terra и определенно опережает Montero Sport (из-за громоздкого механизма складывания) и Fortuner с откидным третьим рядом, который просто занимает много места.

Пакет функций mu-X также очень привлекателен. У него приличный мультиинформационный дисплей, на котором есть все, что вам нужно знать. Двухзонный климат-контроль хорош, и мне нравится, что сзади есть верхние дефлекторы кондиционера. Аудиосистема представляет собой огромный 10,1-дюймовый экран с Android Auto, 8 динамиками, Apple Carplay, навигацией, но без раскрывающегося экрана для задних пассажиров. Isuzu говорит, что покупатели не особо беспокоились об использовании, поэтому не включили его. Однако эта система выполняет функцию клинометра; У меня сильное предчувствие, что это та же 10.1-дюймовый блок в Suzuki Jimny и Vitara из-за графики клинометра.

Безопасность — новая большая вещь Isuzu, так что это топовая версия означает, что в ней есть (почти) все, что они могут вставить. У нее есть антиблокировочные тормоза, электронное распределение тормозного усилия, блокировка тормозов, контроль тяги, спуск помощь при старте, контроль на спуске и даже 7 подушек безопасности, если что-то действительно пойдет не так. Но Isuzu не хочет, чтобы дело доходило до этого момента, поэтому они установили для этого ADAS; или их аналог систем, таких как Toyota Safety Sense.

Вот почему этот mu-X имеет адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и даже эту систему предотвращения неправильного нажатия педали SUA; возможно, самое глупое название для устройства безопасности.

Примерно через день езды по городу первое, что бросилось в глаза, это легкость руля. Разница велика, и Isuzu сделала это, не прибегая к электронному усилителю рулевого управления.Он по-прежнему гидравлический, хотя и легче. Еще одно наблюдение, которое я сделал, — это ходовые качества. Это было неудобно, что меня удивило. Я думал, что виноваты 20-дюймовые колеса и шины с более низким профилем, и в некотором смысле был прав: это было давление в шинах.

Как ни странно, у этого mu-X не было TPMS, и у меня не было с собой манометра, поэтому мне пришлось пойти на заправку, чтобы проверить. Показание было 36 фунтов на квадратный дюйм. Обычно это нормально, но рекомендуемое давление для 20-дюймовых шин (согласно наклейке на средней стойке) составляет 30 фунтов на квадратный дюйм.Как только я его опустил, ходовые качества стали намного лучше, чем предполагалось на заводе: действительно хороший баланс между прохождением поворотов и комфортом.

Двигатель имел большую мощность и крутящий момент на низком уровне, и ни разу не казалось, что он борется. Разгон с места 10,9 секунды; Я бы сказал, что он быстрее, чем Fortuner, Terra и Montero Sport. Но что мне нравится, так это то, как Mu-X движется очень красиво и без усилий. На децибелметре mu-X был определенно тише, чем предыдущая модель с 4JJ1, в среднем около 79-81 дБ против 83-85 дБ.Конечно, у предыдущей модели, которую мы проверили, был некоторый пробег, но тем не менее это стоит отметить. И расход топлива тоже отличный: 9,9 км / л по городу и 16,1 по трассе.

Управление — это, пожалуй, самое большое улучшение mu-X, которое вы не найдете в брошюре. Isuzu никогда не был известен своей захватывающей управляемостью, если мы не вернемся к таким моделям, как Bellet или Gemini. Но этот Mu-X чувствует себя намного увереннее и способнее преодолевать поворот; включая крутой поворот, который вы испытаете на таких дорогах, как Кеннон.

Isuzu не говорит, как это было сделано, но у нас есть ощущение, что Mazda немного стирает их, когда они работали над коллаборацией D-Max / BT-50. Просто за рулем чувствуешь себя намного лучше, потому что автомобиль не катится, как яхта, когда ты делаешь поворот. Тормоза, хотя и не того размера, который указан в брошюре, хорошо соответствуют весу автомобиля, а шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.

Однако значительно улучшенная управляемость имеет компромисс: комфорт езды.Это будет далеко не такая шикарная езда, как у Mu-X предыдущего поколения или Alterra. Но предостережение в том, что это улучшится, если в вашем автомобиле есть пассажиры; большую часть времени я проводил с mu-X в одиночку. Так что ожидайте, что автомобиль немного смягчится для семейных поездок за город.

Насколько я впечатлен приводом, mu-X не идеален. Я обнаружил, что система предупреждения о выезде с полосы движения слишком активна и навязчива, поэтому большую часть времени я ее отключал. Камера заднего вида тоже тусклая, особенно когда в Nissan Terra есть такие системы, как система 360.Но что более важно, я вижу много пустых мест на приборной панели, рядом с переключателем передач и даже на рулевом колесе. Пожалуй, самая важная отсутствующая особенность связана с системой 4WD: блокировка заднего дифференциала.

Вот почему я не взял его ни на какой серьезный маршрут или курс, потому что я не думаю, что Isuzu предназначен для рынка Mu-X 4×4, что странно. Понятно, что автомобиль справится с этим благодаря дополнительному дорожному просвету и защите днища, но они не нацелены на любителей внедорожника.Это сделано для случайных или «случайных» внедорожников; как если бы вы были в автомобильной поездке, и вы заблудились и должны ехать по грубой грунтовой дороге или тропе. В таких случаях вы можете положиться на внедорожник 4×4, и для этого он даже имеет режим пересеченной местности в стиле векторизации крутящего момента. И да, это действительно работает.

Если вам нужно перейти вброд через ручей, реку или наводнение, вы можете подняться до 800 мм. Но если вы действительно хотите Mu-X для бездорожья, вам придется потратить немного больше на блокировку заднего дифференциала и, возможно, даже на блокировку переднего дифференциала.И, конечно же, шины и диски H / T тоже должны уйти.

Все это звучит достаточно просто, но мы также должны принять во внимание тот факт, что этот Mu-X 4×4 2022 года продается по цене 2,45 миллиона филиппинских песо. Когда они объявили об этой цене, он стал самым дорогим PPV в своем классе … на какое-то время. Совсем недавно Toyota объявила, что новый Fortuner с высокими техническими характеристиками будет стоить столько же, сколько Mu-X LS-E 4×4, и они даже преодолеют отметку в 2,5 миллиона с вариантом комплектации GR Sport.