Jaguar xe отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Jaguar XE (Ягуар XE) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Jaguar XE (Ягуар XE) на Авто.ру

4 Динамика

4 Дизайн

3 Расход топлива

3 Коробка передач

2 Комфорт

Минусы

10 минусов

3 Вместительность салона

3 Багажник

2 Качество сборки

1 Стоимость обслуживания

1 Проходимость

Все плюсы и минусы

Крутая кошка за свои деньги

Jaguar XE 2.0 AT (200 л.с.)

Наверное из этого класса это лучший автомобиль за такие деньги. Внутри даже автомобиль 2015 года выглядит очень стильно и не отстает от новых автомобилей. Если вы ходите погонять с ветерком, то это ва

Jaguar xe — прекрасный и ужасный!

Jaguar XE 2.0 AT (200 л.с.)

Автомобиль привлек своим внешним видом практически сразу. И не смотря на то, что качество салона не соответствовало ожиданиям от эксклюзивной премиальной марки, решил, что стерпится, слюбится как-нибу

Ежедневный авто для души

Jaguar XE S 3.0 AT (340 л.с.)

Начну с того, что детальный обзор машины есть на Драйве2.

Авто шикарно рулится (лучше немцев, и уж тем более японцев). Машина настолько азартна, с тяжелым, настоящим рулем. Именно этот авто стоит ку

Генератор эмоций!

Jaguar XE 2.0 AT (240 л.с.)

Захотелось написать отзыв после очередной поездки сегодня на забег в 700км… это было восхитительно! Никакие хром кнопочки, строчечки, алькантара (искренне не понимаю, почему люди ее хотят.. если что

Рискнул, выбрал сердцем и не пожалел

Jaguar XE 2.0 AT (200 л.с.)

Для понимания — у меня 15 года один из первых ХЕ, проехал я на нем уже 85 тысяч, всего пробег 93 тысячи.

Bylich

Обновлён

11 сентября 2021

Кошка для Джентельмена

Jaguar XE 2.0 AT (200 л.с.)

Автомобиль купил случайно, и не пожалел..

Классная машина!

Jaguar XE 2.0d AT (240 л.с.) 4WD

С удовольствием езжу каждый день. Элегантная, экономная, динамичная, стильная. Самый позитивный опыт — следующее авто тоже собираюсь взять Ягуар.

Необычный одноклассник

Jaguar XE 2. 0 AT (200 л.с.)

Выбирая автомобиль из сегмента класса С, я остановился на ягуар ХЕ, т к этот автомобиль выделялся на фоне привычных глазу одноклассниках. Но все же выбрал из-за двигателя, т к за примерно одинаковую с

Для меня идеален во всем, практически

Jaguar XE 2.0 AT (240 л.с.)

Купил своего белого красавца новым с салона в конце 15 года и сразу же влюбился. Jaguar как ни кто другой умеет радовать сбалансированной подвеской, позволяющей и комфортно передвигаться по городу и п

Jaguar XE — cложный но ПРАВИЛЬНЫЙ выбор!

Jaguar XE 2.0 AT (200 л.с.)

Всем доброго дня! Катаюсь несколько недель, поэтому о надежности и всех вытекающих написать смогу, позже. До Яги были мондео (особо с ним не сложилось — ремонт коробки, стартер, генератор и т.д.

Всё о Jaguar XE

Рейтинг модели — 4.3 / 5

оставить отзыв на Jaguar XE на Autospot

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

Если вы хотите автомобиль за скромный бюджет, то роскошный седан Jaguar XE — не ваш вариант. Машинка создана для эстетов, которые умеют ценить красоту, свои ощущения, удовольствие. Моим главным мотивом приобрест…

Jaguar XE — Jaguar XE — VIP-машина https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/2224/ Если вы хотите автомобиль за скромный бюджет, то роскошный седан Jaguar XE — не ваш вариант. Машинка создана для эстетов, которые умеют ценить красоту, свои ощущения, удовольствие. Моим главным мотивом приобрест…

Тигран

Jaguar

XE 2022 Jaguar XE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5. 0 0.1 4.8

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

Пишу отзыв о своем новом автомобиле Ягуар ХЕ. До этого, 3 года ездил на инфинити КуИкс30. Не скажу, что имеется существенная разница между двумя машинами, но некоторые нюансы имеются. Ягуар, сам по себе более ст…

Jaguar XE — Ягуар — это нечно! Нет слов, чтобы описать удовольствие от владения им https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/813/ Пишу отзыв о своем новом автомобиле Ягуар ХЕ. До этого, 3 года ездил на инфинити КуИкс30. Не скажу, что имеется существенная разница между двумя машинами, но некоторые нюансы имеются. Ягуар, сам по себе более ст…

Никита Днепров

Jaguar

XE 2022 Jaguar XE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

При поиске нового автомобиля, основным критерием была заявочка не премиум класс. 4 года ездил на Хонде Аккорд 2,4. Теперь, вот, пересел на Ягуар ХЕ. Рассматривал и Бэху Ф30, но, сердцу не приглянулась, да и ценн…

Jaguar XE — На смену приятным впечатлениям быстро пришли проблемы https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/812/ При поиске нового автомобиля, основным критерием была заявочка не премиум класс. 4 года ездил на Хонде Аккорд 2,4. Теперь, вот, пересел на Ягуар ХЕ. Рассматривал и Бэху Ф30, но, сердцу не приглянулась, да и ценн…

Николай Авдеев

Jaguar

XE 2022 Jaguar XE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5. 0 0.1 5

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

Всегда любил мощные машины и когда представилась возможность купить Jaguar XE, решил не упускать, и в марте 2019 года завёл в гараж «кошку». Многих напрягает дорожный просвет у Ягуара. Я живу в городе, препятст…

Jaguar XE — Jaguar XE — это мечта и драйв https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/2223/ Всегда любил мощные машины и когда представилась возможность купить Jaguar XE, решил не упускать, и в марте 2019 года завёл в гараж «кошку». Многих напрягает дорожный просвет у Ягуара.
Я живу в городе, препятст…

Сергей Могила

Jaguar

XE 2022 Jaguar XE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

Много лет ездил на японских машинах – и был доволен. Но иногда хочется «жизнь поменять» – с чего ж начать, как не с авто? Тем более, когда желание можно и финансово поддержать.

Совсем на звезды не замахивался, н…

Jaguar XE — Мой верный хищник https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/814/ Много лет ездил на японских машинах – и был доволен. Но иногда хочется «жизнь поменять» – с чего ж начать, как не с авто? Тем более, когда желание можно и финансово поддержать. Совсем на звезды не замахивался, н…

ЭльКойот

Jaguar

XE 2022 Jaguar XE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

Мой отзыв про Jaguar XE, элегантный и надежный седан. Поскольку выбирал я автомобиль для себя, выбирал его долго, я точно понимал, какие опции должны быть, и это только усложняло задачу. Этот автомобиль уже дале…

Jaguar XE — Jaguar XE — 2 в 1: элегантное и надежное авто https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/2225/ Мой отзыв про Jaguar XE, элегантный и надежный седан. Поскольку выбирал я автомобиль для себя, выбирал его долго, я точно понимал, какие опции должны быть, и это только усложняло задачу. Этот автомобиль уже дале…

Тимур П.

Jaguar

XE 2022 Jaguar XE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Отзывы владельцев Jaguar XE

Отзывы владельцев Jaguar XE

Jaguar XE, 2017 г

Автомобиль продолжает радовать не только глаз, но еще и кошелек. Расход по Москве составляет около 6 литров, что меньше, чем у моего предыдущего автомобиля (Аккорд) вдвое. А теперь побольше конкретики. Двигатель. Модификация 2 литра дизель не сказать, что гоночная, но по сравнению с Хондой, разница, безусловно, чувствуется, в потоке движка хватает с головой. В данный момент меня больше радует вышеупомянутый расход. Возможно, попозже решусь «чипануть», все советуют, но мне как-то боязно. Коробка передач. Когда я тестировал БМВ F30 328i, там стояла та же самая коробка ZF, 8 ступенчатая, вопросов к ней не было, работала поразительно шустро, но справедливости ради, имела небольшие пинки и подергивания. С Jaguar XE другая ситуация, она работает ленивее, но переключает идеально. Подвеска исключительно энергоемкая, на кочках отработает мягко. Но и я езжу аккуратно, жалко новую машину насиловать. Знаете, принцип «новых кроссовок», когда вам покупали их в детстве, и вы бережно к ним относились, держали всегда в чистоте и боялись испортить? Примерно тоже самое чувство у меня с новым автомобилем. Вернемся к подвеске, в целом впечатления о работе прекрасные, без сомнений лучше Аккорда. Если сравнивать с F30 приятеля, к удивлению, более сбитая. «Ягуаровцы» нашли разумный компромисс между комфортом и управляемостью. Определенно одна из самых сильных сторон машины. Рулевое управление. Недавно давал проехаться товарищу, заядлому гонщику, любит боком по Москве повалить. Он разделил мое мнение, управляется Jaguar XE шикарно. Притом что машина достаточно комфортно едет, она очень остро управляется. Моторчик бы побольше. Салон и мультимедиа. По мультимедии, Jaguar XE мог бы быть и лучше, есть небольшие лаги при использовании навигатора. В остальном все сносно. Что радует так, это музыка, и низкие, и высокие – все на уровне, в общем, меридиан решает. Сиденья удобные, в дороге почти не устаю, конечно, боковой поддержки хотелось бы побольше, но это скорее мои капризы. Итог, если разобраться во всех плюсах и минусах к пробегу в 4000 могу сделать следующий вердикт: машиной доволен, в потоке люди с интересом разглядывают, а значит, в серой массе я не остаюсь незамеченным, что для меня в новинку. Ну и как говорится. Если ты, уходя от своей машины, не оборачиваешься хотя бы раз — ты выбрал не ту машину. Я оглядываюсь каждый раз.

   Достоинства: тяговитый и экономичный двигатель. Мягкая подвеска.

   Недостатки: штатная навигация.

  Борис, Москва


Jaguar XE, 2017 г

Автомобиль купил в январе 2017 года. Владею почти 2 года. Какие были проблемы. Перестал открываться люк/панорамная крыша (4 месяца после покупки, ремонт-замена люка по гарантии). Перестала работать мультимедиа, постоянно перезагружалась (прошивка по гарантии сделали). Провели отзывную компанию по Webasto, после чего перестала работать печка, далее двигатель написал, что температура двигателя высокая — остановитесь. Вызвал эвакуатор, отдал дилеру авто. После ремонта, сообщили, что брак расширительного бачка, я посмеялся. Ремонт по Гарантии. Периодически отключались системы ABS, стабилизации и всё, что завязано с датчиками АБС. Ошибка появлялась периодически, когда приезжал к дилеру, ее не было, и они не принимали ни в какую машину. Было записано видео и направлено обращение в Инстаграм представительства Ягуар. В общем, через 2 месяца они объявили отзывную компанию и устранили проблему (ремонт по Гарантии). В целом автомобиль хороший. Динамика для города нормальная, расход 4-5 трасса, 7-8 город. Обслуживание дорогое: ТО замена масла и фильтров 23-25 тысяч. Замена дисков и колодок по кругу 80 тысяч примерно. Машина хорошая, но я бы не порекомендовал ее покупать, только из-за сервиса ягуар. Премиум сегментом не пахнет. Могут озвучить сумму 20 тысяч, а когда забираешь авто заплатишь 23 тысячи. Заказываешь «подменку» одну, выдадут другую машину. По телефону льют нормально конечно. Это мой первый автомобиль. Очень хотел F-Type, но уже передумал.

   Достоинства: управляемость. Расход топлива. Внешний вид. Комфорт. Подвеска.

   Недостатки: стоимость обслуживания. Надежность. Качество сборки.

  Александр, Красногорск


Jaguar XE, 2015 г

Шикарный автомобиль, легкий, маневренный. Стартует с места Jaguar XE так, что аж подпрыгивает на месте. Маневрирует и ускоряется со своими 200 л.с. намного быстрее, чем Porsche 430 л.с. Хорошие, резкие электротормоза. Внешне очень красивая спортивная машина. Салон тоже очень приятный. Удобная шайба переключения передач. Звуковая система Meridian очень крутая, звук очень чистый, намного лучше Bose и т.д. Но это летняя машина для хороших дорог. По снегу ехать не очень комфортно, дорожный просвет небольшой, щетки сильно опускаются вниз, не достают до места обогрева лобового стекла, что не очень удобно. Это компактный седан, рассчитан на двоих, сзади в Jaguar XE пассажирам мало места.

   Достоинства: динамика. Управляемость. Маневренность. Внешность.

   Недостатки: почти нет.

  Дмитрий, Москва


Jaguar XE, 2018 г

Купил своего белого Jaguar XE новым с салона в конце 2015 года и сразу же влюбился. Jaguar как никто другой умеет радовать сбалансированной подвеской, позволяющей и комфортно передвигаться по городу и при необходимости закладывать в крутые повороты на 100+ км/ч. Дополняет впечатление от автомобиля и минималистичный салон, который смотрится очень изящно и при том нет ощущения пустоты. Двигатель 240 сил (который достался от Ford) хорошо поддается тюнингу, однако требует внимания и частой замены масла из-за высокой форсированности, стоит упомянуть, что я лью исключительно 100 Лукойл, а масло по рекомендации производителя Кастрол. В первых автомобилях были небольшие косяки сборки, но после определенных разговоров с дилером все было устранено по гарантии. В техническом плане дилер гарантию признает значительно неохотнее, и войны пока продолжаются. Честно говоря, даже не знаю, что сказать хорошего или плохого, за практически 3 года даже раздражающие раньше вещи (такие как отсутствие боковой поддержки) приелись и никакого дискомфорта не замечаешь. А вот желание выехать и медленно прокатиться по ночному городу, как всегда было, так и осталось.

   Достоинства: управляемость. Внешний вид. Подвеска. Дизайн салона. Безопасность. Комфорт.

   Недостатки: стоимость обслуживания. Расход топлива. Проходимость. Багажник.

  Владимир, Москва


Jaguar XE, 2017 г

Об автомобиле. Экстерьер. Описывать трудно. Выглядит очень эффектно. Всего в меру. И чуть-чуть объемный, и в меру обтекаемый. Спереди чуть агрессивный и чуть плавный. Сбоку профиль так и подмывает обозвать благородным. Красивый. Салон. Элегантный. Немного тесный, но уютный и тут надо точно осознавать что покупаешь. Никакой роскоши нарочитой, никакого украшательства. Может так задумано, может уже какие-то вещи уже и несовременны, но выглядит все как хороший классический костюм. Ничего лишнего, все на своих местах, ладно и качественно сделано. И всё безумно удобно. Сидеть удобно, клавиши жать удобно, на экран смотреть удобно. Даже ремни защелкивать и то удобно. Шумоизоляция – не гробовая. Двигатель слышно – я даже думаю, что это сделано намеренно. От дороги звуков в салоне Jaguar XE почти нет. Сиденья очень цепкие. Кожа с каким-то специальным покрытием, очень комфортно сидеть. Музыка приличная. Мой слух не позволяет оценить адекватно все ее достоинства и недостатки, но что-то менять желания не возникает. Поэтому считаю, что с ней все в порядке. Подвеска. Она идеальная. Непонятно как им удалось сделать такую комфортную машину при таких размерах и с такой управляемостью. Едет Jaguar XE настолько уверенно, понятно и комфортно, что не верится, как такое может быть. Конечно, есть много машин и динамичнее, и скоростнее. Просто Jaguar XE едет так, как надо. Все происходит так, как ты от него ожидаешь, нажимая педали. Хочешь ускориться – он ускоряется, ни капельки не раздумывая. Хочешь ехать быстро – он едет быстро и не сильно напрягается. Хочешь ехать экономно – можно уложиться в 5,0 л на сотню. Запускается с заметным дизельным треском. Потом звук становится обычным. Не скажу, что нельзя разобрать по звуку дизель это или бензин – я дизель слышу отчетливо. АКПП. Привыкаю. Переключения чуть-чуть чувствуются. Практически не пачкаются стекла передних дверей. Видимо, это так просчитана аэродинамика. Восхищен.

   Достоинства: красивый. Послушный. Динамичный. Редкий.

   Недостатки: низкий. Не просторный (именно не тесный).

  Юрий, Москва

 

отзывы об автомобилях Ягуар Икс И на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели240/340420E-PaceE-TypeF-PaceF-TypeI-PaceMarkSSS-TypeXEXFXJXJSXKX-Type

Год выпуска

от202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Прощаем седану Jaguar XE все недостатки за потрясающее шасси — ДРАЙВ

Когда все Ягуары выглядели по-разному, люди говорили: какой красивый автомобиль! А надо, чтобы звучало «Какой красивый Jaguar!» Заботой об узнаваемости бренда англичане объясняют внешнее единообразие моделей. Новый XE (произносится как «экси») сложно отличить даже не от нового, а от предыдущего «экс-эфа». Ещё сложнее разглядеть в седане F-type, согласно задумке создателей. Сплющить бы фонари, но дизайнер Энтони Пит уверяет, что не поместится вся необходимая светотехника.

В грустных фонарях — полукруги на мотив «эф-тайпа». Патрубки выпускной системы версии V6S (на фото) — с хромированными наконечниками, а на более простых ХЕ — безо всякого декора: смотрятся здорово!

Компоновка cab-backward: длинный капот, а задняя дверь заканчивается аккурат над задней осью. Хорош, правда?

Внутри сдвинутой назад кабины первым делом обращает на себя внимание низкий потолок. Я понаблюдал, как усаживаются за руль коллеги, и живо представил, как конструктор вёл линию крыши «в обтяжку» основных перцентилей. Мой напарник ростом 180 см был вынужден откинуть спинку больше желаемого — иначе бы упёрся лбом в козырёк. Я на четыре сантиметра ниже и уселся «бесконтактно», но только в самом нижнем положении и без того низкого кресла. Длинноногим лучше: дальше от руля крыша выше. Кресло классное, но отделка салона вызывает вопросы.

Руль с приборами — как у «эф-тайпа», центральная консоль и дуга вокруг передней панели роднит XE с более крупным седаном XF. Чёрная полоса внизу лобового стекла прикрывает щель между передней панелью и кромкой капота.

Кресло водителя без изысков, но держит крепко, поясничный подпор с электроприводом. Сзади человек среднего роста стеснён в ступнях, а кто повыше — ещё и крышей. Диван отформован для двоих, и к дверным подлокотникам надо тянуться. Заднее стекло не опускается полностью.

Первый — к ручкам-выемкам в дверях а-ля Logan: сел в кожу — взялся за пластик. Второй — к жирной чёрной полосе, идущей по нижней кромке лобового стекла. Она маскирует зазор между передней панелью и возвышающимся над ней капотом. Выглядит так, будто интерьер проектировали в отрыве от кузова, а когда их «поженили», возникла нестыковка. Более изящное решение, по словам Энтони Пита, не вписалось в бюджет. Тут бы и побрюзжать о премиумности, но я уже завёл двигатель и помчал.

Самая простая версия с двухлитровым дизелем и «механикой» отличается внешне наименее агрессивным передним бампером.

Моторная гамма ХЕ — это двухлитровый турбодизель нового семейства Ingenium (163 л.с. или 180), бензиновая фордовская «турбочетвёрка» 2.0 (200 и 240 сил) и знакомый по «эф-тайпу» «компрессорный» 340-сильный двигатель V6 3.0. В России будут все моторы, кроме начального дизеля, в паре с одинаковым восьмиступенчатым «автоматом» ZF, хотя в Европе дизельный ХЕ можно заказать и с «механикой». Я прокатился на таком. На холостых вибрирует сиденье, при переключениях ощущаешь дрожь на педали сцепления, рычаге коробки. Выше 1800 об/мин тягой хоть делись, но на верхах мотор шумноват. Загородный вариант.

Из претензий к механической трансмиссии — только вибрации рычага и педали сцепления. Но жить, конечно, лучше с восьмиступенчатым «автоматом», который хорош при плавной езде и не пасует при отжиге с переключениями «лепестками».

С «автоматом» 180-сильному дизелю веселее, и я не припомню в его поведении минусов, из-за которых предпочёл бы ему, скажем, 240-сильный бензиновый турбомотор. С более мощным агрегатом ХЕ, конечно, шустрее: 6,9 с до сотни против 7,8. Но, по-моему, такой выигрыш в динамике не стоит лишнего расхода топлива, ведь даже по паспорту разница превышает три литра на сотню: 7,5 л/100 км против 4,2. Если уж переплачивать, то за «шестёрку» 3.0! Она одна звучит: рычит выпуском, стонет приводным нагнетателем Roots. А тянет, как из рогатки. Благо скорострельности «автомату» хватает.

Плюс и минус на подрулевых «лепестках» прорезаны насквозь. Кнопками со стрелками на тоннеле выбираются режимы работы силового агрегата, рулевого управления и — при наличии — адаптивных амортизаторов. Выбор отображается на панели приборов.

С двигателем V6 контрастнее алгоритмы системы Jaguar Drive Control. В режимах Eco или Winter растолкать спящий силовой агрегат можно только сильными нажатиями педали газа. В режиме Normal нет ни задержек, ни резкости: оптимум. А Dynamic превращает XE в настоящего ягуара. Привод дросселя обостряется, передачи меняются при более высоких оборотах с ощутимыми толчками. Касание акселератора — бросок за добычей! Особенно резок первый импульс. «Драйва» уже не хватает, коробку надо переводить в Sport. А то и дёргать за «лепестки», тем более что ХЕ позволяет заранее «нащёлкать» нужную передачу, которая включится по памяти, как только позволят обороты.

В описании ХЕ сказано: рулевое управление компенсирует произвольные траекторные отклонения и принудительно возвращает руль в ноль. К счастью, на ходу я не заметил вмешательств. У трекшн-контроля есть режим движения по скользким поверхностям на постоянной скорости до 30 км/ч.

Впрочем, моторнокоробочные тонкости — совсем не то, чем Jaguar XE запоминается в движении. Прежде всего, ты отмечаешь плавность хода и тишину, затем поражаешься, как ХЕ с любым из двигателей держится за траекторию на разных скоростях и покрытиях, а после и до конца поездки с наслаждением перепроверяешь, что всё это увязалось в одном автомобиле. Седан делит платформу iQ[Al] с кроссовером F-pace, который покажут во Франкфурте. Спереди двухрычажка, сзади — многорычажная конструкция (см. врезку «Техника»). Именно в их архитектуре, по словам подвесочника Пола Аткинса, основа характера машины.

Впечатление от высокохудожественных наслоений портит простецкий пластик дверной ручки и решётки динамика. Забавно: зимой кнопки управления стеклоподъёмниками и зеркалами подогреваются, летом — охлаждаются. Сзади пара розеток, а за доплату и подогрев сидений.

В повороты ХЕ бросается! На узких дорожках Наварры лёгкий руль Ягуара поначалу кажется слишком острым, но, привыкнув к реакциям в поворотах, с шасси сживаешься. На прямой седан непоколебим, встать на дугу — как опереться плечом о стену. Неровности, перегибы и обратные уклоны полотна — на точность следования траектории всё это не влияет. Лишь при явном переборе скорости на входе Jaguar соскальзывает передними «лапами» наружу, но, поймав зацеп, можно тут же открываться снова: под тягой ХЕ едет вслед за рулём, а если что, спохватывается электроника.

Седан Jaguar XE в естественной среде обитания. Дилерам на заметку: этот автомобиль надо продавать в поворотах!

Шесть кругов по треку Circuito de Navarra случились вовремя… «Полный газ, чуть сбрось, в пол!». Инструктор-итальянец тараторит, но не мешает. Конечно, ХЕ — негоночный автомобиль: мою машину, например, заменили из-за завибрировавших тормозов. Но как приятно мчать на грани, когда скольжение только зарождается. Я не понял режима Trac DSC, в котором тормоза «прикусывают» занос, как и при полностью включённой системе стабилизации, поэтому уговорил инструктора совсем выключить электронику. С пары-тройки попыток дрифтером я, конечно, не стал, но убедился, что ХЕ может красиво мести хвостом.

Фары биксеноновые: LED — вне бюджета. Тормоза эффективны, но перегреваются на треке или при затяжных спусках. Отделка «под карбон» — из аксессуаров. Камеры и датчики следят за попутками, разметкой, дорожными знаками и слепыми зонами; XE сам паркуется и, в случае чего, тормозит.

Архитектура шасси определяет характер ХЕ в целом, но индивидуальные черты Ягуара покупатель определяет, выбирая пружины и амортизаторы. Базовая подвеска — комфортная, за доплату — спортивная (с более жёсткими пружинами) или адаптивная, с электронноуправляемыми амортизаторами Bilstein (стандартно с V6). Знаете, от какой я протащился? От простейшей! Стелет так, будто Jaguar тебя съел и крадётся за добавкой. Стыки с трещинами не чувствуются, а на крупных неровностях (специально искал!) — ни намёка на нехватку энергоёмкости. Разве что на волнах кузов чуть покачивается.

Я спросил, какой ХЕ предпочёл бы настройщик шасси Аткинс. «Чтобы просто погонять — с V6. А за свои деньги, конечно, дизель. С пассивной подвеской». Ещё ни один инженер на моей памяти не выбрал адаптивные амортизаторы!

Адаптивная подвеска тоже хороша, но контакт с дорогой тут более тесный — ХЕ подробнее повторяет профиль полотна, острее реагирует на всякие выступы. Да и адаптивность амортизаторов — всего в двух режимах, которые намеренно разведены несильно. «Если сделать Comfort слишком мягким, а Sport очень жёстким, придётся то и дело их переключать, — объясняет Аткинс. — А так можно постоянно ездить в любом из вариантов». Я, кстати, прокатился и сзади — там тесно, но ездового комфорта не меньше, чем спереди.

Мультимедийная система способна «зеркалить» айфоны и Android-продукцию, но просыпается нехотя. Интерфейс яркий, разрешение скромное. Управлять подогревом передних сидений — только через экран. Лаковые вставки легко пачкаются.

Аккуратно отделанный багажник меньше, чем у премиальных «немцев»-одноклассников: 455 л против 480. В подполье — ремкомплект и аккумулятор: если заказана докатка, она ложится поверх них, съедая пять литров полезного объёма.

Закончил рисованием графиков с Аткинсом. Выяснилось: по комфорту и динамике адаптивная подвеска чуть превосходит пассивную спортивную. Но лучшую плавность хода обеспечивает базовая. Важно, что по совокупности качеств Пол расположил XE выше конкурентов: мол, Mercedes С-класса близок к Ягуару по комфорту, но явно уступает в динамике. А BMW третьей серии — наоборот. Странно: в нашем тесте именно «трёшка» оказалась самой комфортной. Тем интересней будет устроить новое сравнение!

По кольцу на 340-сильной топ-версии V6 S, почти на всех модификациях по обычным дорогам — суммируем впечатления в видеоролике.

В России Jaguar XE появится в июле, но как бы я ни был в него влюблён, оснований для рыночного успеха вижу немного. Во-первых, нет предпосылок, чтобы он был дешевле, скажем, «трёшки» BMW — в Германии они стоят одинаково (от 36 500 евро со 180-сильным дизелем), а российские цены ХЕ объявят в конце мая — начале июня. Во-вторых, имидж Ягуаров на нашем рынке, мягко говоря, не немецкий. Козырное шасси? Не думаю, что в пробках крупных городов оно сможет перебить, скажем, продвинутую мультимедийную систему и простор салона какого-нибудь из автомобилей-конкурентов.

Пока ХЕ исключительно заднеприводный. Дифференциал в алюминиевом корпусе свободный, с избытком тяги успешно борется электроника. Модификация со всеми ведущими колёсами появится позже.

Во всём мире ягуаровцы видят около 150 тысяч потенциальных покупателей ХЕ в год — это вдвое меньше, чем в 2014-м было продано Audi A4 и Мерседесов С-класса, и втрое, чем «трёшек» BMW. Причём от универсала ХЕ англичане пока открещиваются, мол, грузопассажирский сегмент загибается, все пересаживаются на кроссоверы, а у нас на носу — F-pace. Греет то, что неминуема «горячая» версия компактного седана. Под длиннющим капотом ХЕ запросто уместится «восьмёрка» купе F-type, которая, как мы знаем, развивает 495 сил либо 550. По слухам, «заряженных» модификаций будет две.

Паспортные данные

Jaguar XE2.0 Diesel2.03.0 V6
Кузов
Тип кузоваседанседанседан
Число дверей/мест4/54/54/5
Длина, мм467246724672
Ширина, мм185018501850
Высота, мм141614161416
Колёсная база, мм283528352835
Колея передняя/задняя, мм1602/16031602/16031602/1603
Снаряжённая масса, кг156515301665
Полная масса, кг223521202220
Объём багажника, л450450450
Двигатель
Типтурбодизельбензиновый с турбонаддувомбензиновый с приводным нагнетателем
Расположениеспереди, продольноспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд 4, в ряд6, V-образно
Число клапанов161624
Рабочий объём, см³199919992995
Макс. мощность, л.с./об/мин180/4000240/5500340/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин430/1750–2500340/1750–4000450/4500
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводзаднийзаднийзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины225/45 R18225/45 R18225/40 R19
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч228250250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,86,95,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл5,110,211,6
— загородный цикл3,76,06,1
— смешанный цикл4,27,58,1
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л566363
ТопливодизтопливоАИ-95АИ-98

Техника

Матчасть Ягуара XE подробно описана в материале Михаила Петровского. Здесь мы приведём лишь ключевые моменты. В основе седана с внутризаводским индексом X760 — новая платформа iQ[Al], которая применяется на кроссовере F-pace и более крупной модели XF. Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках, которые крепятся к кузову через эластичные втулки. На выбор либо обычные амортизаторы Tenneco, либо адаптивные Bilstein.

Передняя подвеска — двухрычажная. Болт регулировки схождения передней подвески затягивается с таким моментом, чтобы в случае пиковой нагрузки (например при ударе в бордюр) рычаг смещался относительно точки крепления, не деформируясь. Закрылки, закреплённые на рычагах, направляют воздух к тормозам. Рулевой механизм — с электроусилителем ZF и рейкой с переменным шагом зубьев. Система меняет производительность в зависимости от скорости и «пружинит» в крайних положениях, не допуская жёстких ударов при рулении до упора.

Сзади — многорычажная конструкция, где цапфа крепится к основному поперечному рычагу (он как бы двухуровневый) сзади снизу через сайлент-блок, а спереди вверху через небольшой вертикальный рычаг с двумя втулками. Англичане утверждают, что подобная схема позволяет отделять продольные и боковые силы от вертикальных и использовать более мягкие сайлент-блоки без потери в продольной жёсткости, необходимой для отзывчивости при смене курса. У пружин, расположенных отдельно от стоек, прогрессивная характеристика.

Масса кузова XE без дверей не превышает 251 кг. Около 170 кг или 68% — алюминий. Из него же отштампован капот, а вот двери и крышка багажника — стальные. В итоге кузов с навесными деталями весит 342 кг, это всё равно на полцентнера меньше, чем у Мерседеса С-класса (398 кг). Базовый автомобиль в сборе — уже минимум 1474 кг. Для сравнения: в простейшей дизельной «цешке» с «механикой» — 1550 кг, в BMW 320d — 1495, в Audi A4 2. 0 TDI — 1555.

У двухлитрового алюминиевого турбодизеля (163 л.с. или 180), как и у других моторов нового семейства Ingenium, центр цилиндра смещён относительно продольной оси коленвала на 12 мм, чтобы снизить трение поршня в цилиндре. Масляные форсунки для охлаждения поршней, водяная помпа и масляный насос — с электронным управлением. Клапанная крышка, масляный поддон и частично блок цилиндров прикрыты шумоизоляционным материалом. Заявленный межсервисный интервал на низкосернистом топливе — 34 000 км. Масло используется обычное — Castrol Edge 0W-30.

Максимальное давление в топливной рампе достигает 1800 бар. Тут не самые дорогие электромагнитные форсунки Bosch, быстродействие которых, как правило, ниже, чем у пьезоэлектрических. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, а выпускной вал оснащён фазовращателем. Работают англичане и над электронаддувом, но, вероятнее всего, он дебютирует в составе гибридной установки, так как переделывать обычный мотор только ради электропривода компрессора невыгодно.

Шестиступенчатая «механика» нужна для попадания под льготную планку 99 г/км СO2. По сравнению с аналогичной трансмиссией, которая использовалась на модели X-type, у новой коробки ZF с полыми валами на 40% снижены механические потери. Кроме того, она, по расчётам ягуаровцев, на 10–20% легче подобных трансмиссий конкурентов.

Коэффициент Cx — 0,26 для товарной машины. В переднем бампере — воздуховоды, направляющие поток в обход колёс, в заднем — диффузор, днище прикрыто панелями. У наиболее экономичной версии ePerformance есть активные шторки радиатора и аэродинамичные 17-дюймовые колёса. Потоки вокруг зеркал оптимизированы с целью улучшения видимости в плохую погоду. Компьютерная модель в конце ролика визуализирует движение воздуха и воды в районе водительской двери.

История

Спроектированный на фордовской переднеприводной платформе CD Jaguar X-type был представлен в 2001 году и выпускался с кузовами седан и универсал (с 2004-го). Он оснащался бензиновыми «шестёрками» и четырёхцилиндровыми дизелями, отличался приятной породистой внешностью работы Уэйна Бёрджеса, а в конструкции использовалось лишь 20% компонентов от соплатформенного Форда Mondeo позапрошлого поколения. Но это не помогло модели добиться успеха — вместо запланированных 100 тысяч машин в год британцы до 2009 года реализовали около 350 тысяч.

В 2007 году X-type получил лёгкие косметические исправления, расширенные комплектации и шестиступенчатый «автомат» для дизелей 2. 2. Расход топлива сократился до 6,9 л/100 км. Правда, разгон до сотни занимал 9,9 с, а максималка не превышала 208 км/ч. Любопытно, что выбросы CO2 тогда составляли 184 г/км — то есть за восемь лет бэби-джаг стал почти вдвое чище.

За кадром

Провинция Наварра, что на севере Испании, — это бесконечные серпантины и фанаты-велосипедисты, которым не страшны ни горы, ни дождь. А ещё безумный отель Marques de Riscal, у входа в который ягуаровцы выставили ХЕ из характеризующих седан эпитетов. На обратном пути почти весь выводок Ягуаров был отловлен полицией, но всё закончилось фразой «Go low!». На передачку ниже, сеньор полицейский?

Jaguar XE — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

Седан Ягуар ХЕ стал самым высокотехнологичным автомобилем в истории марки. Машина получила прекрасную и динамичную внешность, причем благодаря такому решению помимо эстетической функции удалось добиться еще и прекрасных аэродинамических показателей.

В конструкции активно использован алюминий, это позволило значительно снизить массу машины. Длина Ягуар ХЕ 4686 мм, высота 1416 мм.

В салоне все современно и эргономично, для пассажиров переднего ряда предусмотрена практически спортивная посадка, а сзади есть много свободного пространства. Однако посадка на второй ряд сидений может быть не очень удобной из-за низкого дверного проема и высоких порогов.

Перед водителем Ягуар ХЕ фирменный удобный трехспицевый мультируль, по центру торпедо большой экран современной мультимедийной системы. Между водителем и передним пассажиром удобный подлокотник, подстаканники, селектор переключения коробки передач.

В целом уровень оснащения Ягуар ХЕ гораздо выше чем у его ближайших немецких конкурентов, да и материалы отделки использованы более приятные. Объем багажного отделения…
читать дальше

Седан ЯгуарХЕ стал самым высокотехнологичным автомобилем в истории марки. Машина получилапрекрасную и динамичную внешность, причем благодаря такому решению помимоэстетической функции удалось добиться еще и прекрасных аэродинамическихпоказателей.

Вконструкции активно использован алюминий, это позволило значительно снизитьмассу машины. Длина Ягуар ХЕ 4686 мм, высота 1416 мм.

В салоне всесовременно и эргономично, для пассажиров переднего ряда предусмотренапрактически спортивная посадка, а сзади есть много свободного пространства.Однако посадка на второй ряд сидений может быть не очень удобной из-за низкогодверного проема и высоких порогов.

Передводителем Ягуар ХЕ фирменный удобный трехспицевый мультируль, по центру торпедобольшой экран современной мультимедийной системы. Между водителем и переднимпассажиром удобный подлокотник, подстаканники, селектор переключения коробкипередач.

В целомуровень оснащения Ягуар ХЕ гораздо выше чем у его ближайших немецкихконкурентов, да и материалы отделки использованы более приятные. Объембагажного отделения — 455 литров.

Под капотомв базе устанавливается турбированный 2-литровый дизельный мотор мощностью 160л.с., этот же дизельный более форсированный агрегат способен выдавать 180 л. с.В линейке бензиновых моторов турбированные 2-литровые двигатели мощностью 200или 240 л.с. Самый мощный мотор развивает 340 л.с. Все вышеперечисленныедвигатели работают с 6-ступенчатой механикой или 8-скоростным автоматом.

В базе наЯгуар ХЕ установлен двухзонный климат, аудиосистема с шестью динамиками, полныйэлектропакет, обшивка руля кожей и многое другое.


Модификации Ягуар ХЕ


Jaguar XE I

Двигатели Ягуар ХЕ


2,0 (160 л.с.), 3,0 (340 л.с.)

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Потрепанная «кошка» из США. Белорус рассказал о нюансах ремонта битого Jaguar XE

За недолгое время существования рубрики «Тачка из США» мы успели рассказать не только об опыте покупки и ремонте бюджетных заокеанских моделей, но и про премиальные марки вроде BMW, Lexus и Buick. Настал черед британской «кошки» Jaguar, а именно модели XE. Мы встретились с владельцем этого автомобиля и поговорили о нюансах восстановления иномарки.

«Забрал в Штатах за $4 300»

Артем — хозяин седана Jaguar XE, о котором сегодня пойдет речь. За свой водительский стаж мужчина успел поездить на 13 автомобилях (Citroen, Opel, Toyota, Mazda, BMW), а затем «пригнать» из США Buick Regal. Правда, хватило машины лишь на год, а после наш герой эксплуатировал два кроссовера. 

— Мне всегда хотелось попробовать двигатель V6, поэтому принялся искать подходящие варианты. В приоритете была именно мощность, а уже потом следовали надежность, комфорт и интересный экстерьер. На американских аукционах под мои критерии подходили BMW 340i, Audi S4, Mercedes-Benz C-класса, а также Buick Regal GS с 3,6-литровым «атмосферником», — перечисляет Артем. — «Ягуар» у нас вообще редкая модель, а меня как раз прельщало что-то необычное. 

Поначалу наш собеседник присматривался к XE, выставленному на продажу в российской столице, однако к тому моменту мужчина не успел продать предыдущую машину, поэтому со временем вернулся к идее заказывать автомобиль сразу в США.  

— Начал анализировать белорусский и российский рынок и понял, что Jaguar любопытны как в плане определенной эксклюзивности, так и в плане более интересного ценника. К тому же на вторичном рынке подобных машин пока не так много, то есть ликвидность сохранится несколько дольше, — признается Артем. — Двухлитровых вариантов числилось вполне достаточно, а с 3-литровым V6 c компрессором их выискалось всего три на Беларусь и Россию. Один сбыли, пока я свое прошлое авто реализовывал, второй был после серьезного ДТП с сомнительным качеством ремонта, а у третьего оказалось более 5 владельцев. 

В итоге мужчина переключился на США. Однако во время поиска на аукционах он выиграл подходящий вариант не сразу, а только с третьей попытки. При стоимости похожих машин на белорусской «вторичке» от 28 до 35 тысяч долларов белорус планировал влезть в бюджет до $22 000. 

— Конкретно этот «Ягуар» приобрел случайно. Машина получила ощутимые повреждения переда: удар был не фронтальный, а боковой — снесли навесное аж по арку. Видимо, где-то на перекрестке случилось ДТП. Сначала я сомневался в такой покупке, но когда стал штудировать каталоги и подсчитывать цену, то успокоился: в свой бюджет вписываюсь. Плюс ко всему я заказал у аукциона дополнительный осмотр с видео и фото — это еще больше убедило, что в основном кузовные элементы целые. 

В результате Артем выиграл лот с финальной ставкой 4 300 долларов. Естественно, с доставкой до минского СВХ и аукционными сборами автомобиль обошелся в $7 025. C учетом 3-литрового двигателя и льготы растаможка вылилась в $5 850. 

Владелец седана признается, что с покупкой ему крайне повезло: во время первой волны коронавируса цены на аукционах заметно упали. И уже через 2-3 месяца похожие экземпляры XE уходили за 10–11 тыс. долларов. 

Когда машина пришла, выяснилось, что в багажнике лежали сложенный бампер и целая передняя камера, причем мужчина узнал об этом только при получении автомобиля на таможне.

— На одометре значился пробег 25 тысяч миль, а в истории — один владелец, физическое лицо. Так как машина находилась в Майами, теплом регионе, ни о какой коррозии речи не шло. Уже на подъемнике я увидел девственно чистое днище «Ягуара». 

«Для запчастей пришлось на два месяца арендовать бокс»

Детали Артем стал заказывать заранее, потому что машина ждала отправления из порта почти месяц — всему виной пандемия (плюс еще месяц заняла транспортировка). Ночами он переписывал номера запчастей из официального платного каталога Jaguar, зато при этом перечень нужных элементов ему удалось составить самостоятельно. 

— По итогу на тот момент я заказал все, что только можно было. С учетом большой задержки по погрузке и доставке мне даже пришлось арендовать бокс, чтобы где-то складывать всю эту груду запчастей. Многое приобрел в Германии, передние фары и бампер в сборе приехали из Польши, а отдельную мелочовку нашел в России.  

— Вообще мне очень повезло: случайно увидел объявление такой же аварийной «Яги» в РФ и полностью купил переднюю часть (с передними стаканами и лонжеронами). Ребята отдавали по бросовой цене — грех было не забрать. От этого куска мы взяли части лонжеронов. Почти все остальное навесное оборудование, не только кузовное, приобреталось новым. 

Габариты автомобиля: 4 672*1 850*1 416 мм

— Огромный просчет состоял в том, что некоторые элементы, особенно крепежи и всякая мелочь, по каталогу пробивались как парные, а я заказывал их в единичном экземпляре. Из-за этого ремонт серьезно затягивался. 

Передняя часть (усилитель, капот, телевизор)

$1 400

Воздуховоды, крепежи,
крылья, корпус воздушного фильтра, патрубки,
ремень, новый пиропатрон и подушка AirBag, 
основной радиатор

$2 700

Бампер в сборе (б/у), фары, крепежи и прочая
мелочовка

$3 200

Радиатор (кондиционера и вспомогательный),
вентилятор

$700

Помпа, термостат, мелочовка по охлаждению

$350

Шумоизоляция, детейлинг салона

$840

— По восстановлению систем безопасности особых проблем не было, потому как требовали замены «подушка» в руле (остальные не стреляли), пиропатрон, а также ремень безопасности, — говорит наш герой. — В общей сложности сумма набежала солидная — почти 8 350 долларов! После ремонта могу с уверенностью сказать: самый большой нюанс Jaguar — в отсутствии запчастей в Беларуси! В лучшем случае можно что-то заказать из Москвы, но это при условии, что вам повезет. 

По словам владельца, электроникой автомобиль набит под завязку, поэтому кузовными работами дело не ограничилось. Специалистов по электрике конкретно Jaguar у нас мало, посему перепрошивка блоков затянулась на несколько недель: информацию по программированию каждого ЭБУ потребовалось искать на зарубежных форумах. 

— Седан вообще был программно привязан к американскому региону, и электронная сим-карта не позволяла даже завести машину. В общем, электрику пришлось повозиться с каждым блоком: и адаптивного «круиза», и кругового обзора, и мультимедиа. Для сравнения: кузовной ремонт занял 4 недели, а перепрошивка — все 6. 

«Компрессор издает особый звук двигателя и прострелы!»

Под капотом Jaguar XE проворно рычит бензиновая компрессорная V-образная «шестерка» AJ126, на смену которой уже пришел рядный шестицилиндровый двигатель Ingenium с комбинированным наддувом и 48-вольтовым гибридным стартер-генератором.  Мотор AJ126 выпускался лишь в наддувном варианте с мощностями 340 или 380 л. с. Его настройки в основном зависят от диаметров шкивов привода компрессора типа Roots, а габариты идентичны V8 образца 2011 года, последним «фордовским» двигателям в линейке компании Jaguar Land Rover.

Мотор заднеприводного «Ягуара» имеет следующие показатели: 340 л. с. и 450 Нм крутящего момента

— Вся эта котовасия с ремонтом так растянулась, что мои позитивные эмоции успели угаснуть к моменту, когда автомобиль был полностью готов. Я уже успел пару раз пожалеть. Мол, лучше бы подождал, пока в России не появилось бы подходящего варианта, — рассуждает Артем. — Из-за 3-месячного ремонта вау-эффекта от машины не испытывал. 

В паре с мотором функционирует восьмиступенчатый «автомат», который, по заверениям героя, работает совершенно бесшумно и незаметно для водителя.  

Несмотря на смазанные первые впечатления, хозяин седана отмечает, что пока 3-литровый двигатель полностью оправдывает затраты и приносит положительные эмоции.  

— Плюс ко всему раньше у меня были автомобили в средних комплектациях, из-за чего «Ягуар» в топовой очень радует. Здесь есть функция контроля полосы и предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль, проекция на лобовое стекло, вентиляция и подогревы сидений, а еще электрошторка заднего стекла, датчики слепых зон и отличная аудиосистема. 

— Звук работы компрессора впечатляет! Это особое рычание мотора, а также прострелы выхлопа — такие, как в «заряженных» версиях немецких автомобилей. Благодаря АКПП, которую ставят и на «баварцев», передачи переключаются плавно, а разгонная динамика более чем достойная. Если вдобавок включить спортивный режим, то стоит удерживать себя от соблазна погонять. Хотя полностью раскрыть потенциал двигателя в городе пока не получается: погода не соответствует. 

На данный момент Артем эксплуатирует Jaguar XE чуть больше месяца, поэтому с вопросами обслуживания не сталкивался. В основном использует машину в городских условиях, даже на МКАД выезжает не так часто. С учетом рваной манеры езды расход топлива держится на отметке 14-15 литров АИ-98. 

Объем багажника в «Ягуаре» — 455 литров

Мужчина признается, что сейчас, когда ребенок маленький, британского седана ему хватает, но через пару лет разместиться в XE всей семье будет затруднительно. Соответственно, не исключено, что придет время — и Артем продаст автомобиль, хотя он и осознает, что этот «Ягуар» — неликвидный, а купит его только ценитель подобных машин. В ближайших же планах у владельца — дождаться теплой погоды и понаслаждаться 340-сильным двигателем. 

 

В общей сложности «под ключ» британский седан обошелся Артему в 24 665 долларов. Сравнить, а также оценить сумму выгоды трудно, ведь на момент публикации материала Jaguar XE 3.0 Supercharged в топовой комплектации в Беларуси мы не нашли.

Понравилась новая рубрика и вы готовы в подробностях поделиться личным опытом приобретения автомобиля за границей? Напишите нам на [email protected] с указанием модели машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным. Будем рады вашим письмам! 

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

оценок владельцев Jaguar XE | Паркерс

Посмотреть все отзывы владельцев Jaguar

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, каков на самом деле Jaguar XE, как владеть им и с чем жить. Среди более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете тот обзор, который вас интересует Jaguar XE.

У нас есть 32 отзывов владельцев о последнем Jaguar XE:

Сортировать по:

Самые популярныеНаивысший рейтинг

  • Средняя оценка владельца: 4. 4 из 5 4.4

    Наши последние рецензенты сказали:

    Раздражающие проблемы с программным обеспечением = индикатор управления двигателем Медиа-программное обеспечение иногда теряет доступ к голосовому управлению и слотам USB. Все сброшено …

    У нас был выбор между этой моделью в белом цвете и XF в красном цвете. Рядом друг с другом на…

    Это блестящая машина.Отличный внешний вид, действительно плавная комфортная езда и удивительное ускорение. Отлично подходит для дальней поездки по трассе.

    Читать все отзывы владельцев

Последние новости

  • Лучшие гибридные универсалы 2022 года

    Если вам нужен универсал, но вы подумываете о переходе на электротягу, ваш выбор полностью электрических моделей довольно ограничен.К сожалению, размер батареи, необходимый для переноса всех этих дополнительных…

  • Автомобили с низким уровнем выбросов для ULEZ 2022

    Выбросы по-прежнему являются горячей темой автомобильных разговоров, и Лондонская зона с низким уровнем выбросов (LEZ) предпринимает попытки очистить окружающую среду в Великобритании, чтобы попытаться. ..

  • Лучшие автомобили за £300 в месяц

    Как новички, так и опытные автофинансисты поражены тем, сколько автомобилей можно получить за 300 фунтов стерлингов в месяц.Огромное количество автомобилей, попадающих в этот диапазон…

  • Снижение цен и улучшение характеристик Jaguar XF седан и Sportbrake

    Продажи линейки Jaguar XF бледнеют по сравнению с немецкими конкурентами, такими как BMW 5 серии и Audi A6, но британский бренд продолжает бороться с недавно обновленной…

  • Новый Jaguar XE получает мощность мягкого гибрида по более низкой цене

    Jaguar XE обновляется для модели 2021 модельного года (MY21) с новым дизельным двигателем с мягким гибридом мощностью 204 л.с., улучшениями в салоне и более низкой стартовой ценой….

  • Лучшие электромобили для покупки в 2021 году

    Будущее за электромобилями? Может быть, но с каждым днем ​​они становятся все более и более актуальными для настоящего. С развитием электромобилей (или электромобилей), а также…

Обзор Jaguar XE 2020 года | Обзоры экспертов

Введение

Jaguar XE, предназначенный для того, чтобы разрушить контроль Германии над созданием захватывающих роскошных седанов начального уровня, дебютировал в 2017 году, чтобы бороться за британскую честь против Audi A4, BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class. модели, которые продаются (сдаются в аренду), как леденцы.Второстепенные цели в прицеле Jag включали Cadillac ATS, Infiniti Q50 и Lexus IS.

Несомненно стильный и неожиданно хороший с точки зрения динамики, XE страдал из-за меньшего размера, несовершенной технологии и невпечатляющей экономии топлива. В 2019 году недостаточный размер выборки помешал включению XE в официальные окончательные результаты исследования JD Power Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL), но если бы он был отобран на основе собранной информации, он не получил бы должного места в рейтинге. конкуренция.

В этом году Jaguar обновляет XE, упрощая при этом модельный ряд. Больше стандартного оборудования, измененный внешний вид, модернизированные материалы интерьера и элементы управления, улучшенное отделение для хранения вещей в салоне, новая информационно-развлекательная технология и дополнительные функции подчеркивают изменения. Кроме того, Jaguar отказывается от своих турбодизельных двигателей и двигателей V6 с наддувом, придерживаясь пары 4-цилиндровых двигателей с турбонаддувом.

Для этого обзора компания J.D. Power оценила XE R-Dynamic S P300 AWD, самую мощную версию автомобиля.Он включал в себя краску за дополнительную плату, 20-дюймовые алюминиевые колеса и боковые зеркала с автоматическим затемнением, подогревом и электроприводом складывания. Внутри тестовый автомобиль отличался внутренней отделкой из углеродного волокна, кожей премиум-класса, передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 16 параметрам, подогревом и вентиляцией, а также системой объемного звучания премиум-класса со спутниковым радио.

Дополнительные опции включали следующие пакеты: пакет Black Exterior, пакет Convenience, пакет технологий, пакет Connected Navigation, пакет Cold Climate, пакет Park, пакет Drive и пакет Dynamic Handling.Цена составила 63 125 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов.

Что говорят владельцы…

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки обновленного XE 2020 года, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По данным J.D. Power, 42% владельцев Jaguar XE — женщины (против 35% по всему сегменту). Средний возраст владельца XE составляет 57 лет, что идентично сегменту, но Jaguar привлекает более состоятельных людей со средним годовым доходом домохозяйства в размере 168 750 долларов (по сравнению с150 146 долларов).

Половина владельцев XE идентифицируют себя как покупатели Performance (по сравнению с 44% для сегмента), но только 59% согласны с тем, что семья и друзья считают их людьми, которые много знают об автомобилях (по сравнению с 66%). Любопытно, что 39% владельцев Jaguar XE согласны с тем, что предпочитают покупать автомобиль отечественной компании (против 29%).

Владельцы Jaguar XE с большей вероятностью согласятся с тем, что они избегают автомобилей с высокими затратами на техническое обслуживание (89% против 80% для сегмента). Это мнение может отражать щедрую программу бесплатного планового технического обслуживания Jaguar, рассчитанную на пять лет или 60 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.Это также может быть связано с высоким уровнем лизинга, а не покупки в этом сегменте.

Качество изготовления не так важно для владельцев Jaguar XE. Наши данные показывают, что 89% согласны с тем, что это первое рассмотрение (по сравнению с 95% для сегмента). Владельцы Jaguar XE также менее склонны соглашаться с тем, что они готовы доплачивать за новейшие функции безопасности (75% против 86%). Однако покупатели Jaguar XE чаще соглашаются с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (98% против 86%).

Владельцы говорят, что им больше всего в XE больше всего нравятся (в порядке убывания) внешний вид, динамика вождения, двигатель/трансмиссия, дизайн салона и сиденья. Владельцы указывают, что им меньше всего в XE нравятся (в порядке убывания) обзорность и безопасность, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, место для хранения и экономия топлива.

Что говорит наш эксперт…

В следующих разделах наш эксперт излагает свое мнение о том, как Jaguar XE 2020 модельного года оценивается в каждой из 10 категорий, составляющих J.Исследование производительности, исполнения и компоновки автомобилей D Power 2019 (APEAL).

Внешний вид

Проблема люксового бренда с почти столетней историей — постоянное сравнение со славным прошлым. Что касается внешнего вида, Jaguar XE 2020 года, безусловно, выглядит великолепно, но он не такой отличительный, как Jaguar старой школы с их зубчатыми капотами и прыгающими кошачьими украшениями на капоте.

Тем не менее, этот мини-Jag с отделкой R-Dynamic S и краской Caldera Red привлекает внимание. У моего тестового автомобиля также был пакет Black Exterior Pack, который обеспечивает уникальную черную отделку, а также внушительные 20-дюймовые колеса, что еще больше усиливает его привлекательность.Ночью огни лужи, которые приветствуют вас, когда вы приближаетесь к машине, очень яркие и украшены логотипом Jaguar, который нельзя пропустить, на случай, если кто-то не заметил, что вы едете на Jaguar.

Владельцы называют внешний вид своим любимым аспектом владения XE, и легко понять, почему.

Интерьер

Дизайн салона и элементы управления минималистичны по своей природе и даже несколько упрощены, когда окрашены в монотонно-черный цвет моего тестового автомобиля. К счастью, контрастная строчка и отделка из углеродного волокна за дополнительную плату подняли настроение.

В 2020 году обновление интерьера имеет большое значение с точки зрения качества. Тем не менее, обилие жесткого пластика продолжает загрязнять нижние части салона и зону задних сидений.

Сиденья

С передними сиденьями с электроприводом, регулируемым по 16 параметрам, было легко найти удобное положение для вождения в моем тестовом автомобиле. Они также были с подогревом и вентиляцией, и во время бурных гонок по проселочным дорогам оба передних сиденья обеспечивали достаточную поддержку и поддержку бедер.

Пассажирам на задних сиденьях тесновато, у них минимальное пространство для плеч, головы и ног. Спинки передних сидений тоже жесткие, что неблагоприятно для коленей и голеней. И чем крупнее ваши ноги, тем сложнее их заправить и вытащить из-под переднего сиденья.

Как ни странно, на заднем сиденье нет розеток для зарядки USB. Вместо этого Jaguar поставляет две 12-вольтовые розетки. Какой это год?

Система климат-контроля

С дебютом новейшей информационно-развлекательной системы InControl Touch Pro Duo в Jaguar XE 2020 года нижний модуль сенсорного экрана в основном предназначен для управления климатом. Как только вы научитесь его использовать, эта настройка станет простой и логичной.

Физические ручки управляют автоматической регулировкой температуры, и вы дергаете их, если хотите отрегулировать скорость вентилятора, или нажимаете их, чтобы вызвать функции обогрева и вентиляции сидений. Центральный дисплей отображает различные настройки или может быть изменен для отображения другой информации, такой как подключение к телефону, радио и т. д.

Информационно-развлекательная система

К сожалению, верхняя часть InControl Touch Pro Duo не так проста в использовании.В то время как графика чистая и современная, и она предназначена для работы аналогично экрану смартфона, несколько загадочные значки, маленькие виртуальные кнопки и запутанные меню делали ее постоянным источником разочарования. Он также может вести себя неожиданным образом. Я рекомендую потратить много времени на руководство пользователя, чтобы освоить его.

К счастью, у радио есть физическая ручка питания/громкости, расположенная на центральной консоли, и вы можете регулировать как громкость, так и переключаться между сохраненными избранными станциями с помощью элементов управления на рулевом колесе. Держите навигационную карту на верхнем экране, а нижний экран поменяйте на радио, и вы сведете к минимуму свое взаимодействие с техникой.

Обновленная цифровая приборная панель Jaguar тоже временами раздражает, но как только вы настроите ее так, как вам нужно, вам не придется с ней возиться. А проекционный дисплей помимо скорости показывает много важной информации.

В целом, это технически сложный автомобиль, который просто требует немного больше внимания к деталям в отношении пользовательского опыта.

Место для хранения и пространство

Владельцы Jaguar XE называют пространство и место для хранения предпоследним наименее предпочтительным аспектом этого автомобиля, и, несмотря на заявления автопроизводителя об улучшении модели 2020 года в этом отношении, остается очевидным, почему это проблема.

Вещевой ящик на центральной консоли, перчаточный ящик и дверные ящики крошечные. Тем не менее, новая беспроводная зарядная панель 2020 года для вашего телефона и небольшая корзина для хранения монет очень ценятся.

Откройте багажник, и вы будете поражены объемом 12,1 куб. футов. места в багажнике. Неглубокий и узкий грузовой отсек не очень полезен. Под полом багажного отделения находится запасное колесо, так что лишнего места вы там не найдете.

Обзорность и безопасность

С дополнительным пакетом услуг для холодного климата Jaguar XE оснащен обогревом ветрового стекла с крошечными проводами, зигзагообразно проходящими по всему стеклу. Они тоньше, чем волосы, но, тем не менее, заметны и могут немного отвлекать.

В остальном обзор вперед хороший, а обзор назад затруднен из-за маленького заднего окна и больших подголовников задних сидений. Поэтому лучше всего использовать камеру заднего вида и новое зеркало заднего вида ClearSight 2020 года. Одним щелчком переключателя он обеспечивает беспрепятственный просмотр видеопотока того, что находится за XE.

Иногда кажется, что чем больше вы платите за автомобиль, тем меньше вы получаете с точки зрения технологий активной безопасности. Элементы, которые вы могли бы ожидать в качестве стандартного оборудования на роскошном автомобиле, вместо этого являются частью дорогого пакета.Возьмем, к примеру, пакет Drive Pack за 1700 долларов, который устанавливает предупреждение и помощь в слепых зонах, высокоскоростное экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль на моем тестовом автомобиле. Они должны быть стандартными, нет?

На момент написания этой статьи Jaguar XE 2020 года не подвергался краш-тестам Национальной администрации безопасности дорожного движения или Страхового института безопасности дорожного движения.

Двигатель/трансмиссия

Jaguar оптимизировал линейку двигателей XE на 2020 год, избавившись от V6 с наддувом и дизельных силовых установок.Остаются два 2,0-литровых 4-цилиндровых двигателя с турбонаддувом.

Мой тестовый автомобиль, R-Dynamic S P300 AWD, имел 296-сильную версию, которая, как утверждает Jaguar, может разогнать XE из состояния покоя до 60 миль в час примерно за 5,4 секунды. Утонченно, но с обольстительным рычанием, было приятно позволить этой кошке рыскать по пустынным проселочным дорогам. Резко ослабленная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач управляет мощностью.

Стоит еще раз отметить, что покупатели Jaguar XE получают бесплатное плановое техническое обслуживание в течение пяти лет или 60 000 миль пробега.Это помогает немного уменьшить ваши вероятные счета за топливо.

Экономия топлива

Агентство по охране окружающей среды утверждает, что средний расход топлива R-Dynamic S P300 AWD составляет 25 миль на галлон (22 по городу/30 по шоссе). Однако на моем тестовом цикле я едва набрал 20 миль на галлон. Конечно, этот результат включает энергичную горную езду в спортивном режиме и использование подрулевых лепестков автомобиля, но мой результат далеко не соответствует ожиданиям. Неудивительно, что экономия топлива является наименее предпочтительным аспектом владения XE.

Динамика вождения

Архитектура автомобиля Jaguar XE состоит в основном из легкого алюминия, чтобы снизить вес, а мой тестовый автомобиль включал пакет Dynamic Handling Pack с настраиваемой адаптивной подвеской.

Неудивительно, что на извилистом участке моего тестового круга XE врезался в повороты и вылетал без малейшего толчка или валяния, при этом автомобиль всегда оставался совершенно спокойным. Тугое, отзывчивое рулевое управление и надежные тормоза с хорошей модуляцией также помогают XE соответствовать ожиданиям спортивного роскошного спортивного седана. Вы можете выбирать между различными режимами движения — «Комфорт», «Эко», «Динамический» и «Дождь/Снег». Я обнаружил, что даже в режиме «Комфорт» XE обеспечивает множество развлечений за рулем.

Оснащенный 20-дюймовыми колесами и шинами с липкими характеристиками, мой XE не мог не вести себя жестко на городских неровностях, но миниатюрные пропорции способствуют тому, чтобы въезжать и выезжать из небольших ям в пробке, в то время как аккуратный радиус поворота и компактные внешние размеры позволяет загонять машину на крошечные парковочные места.

Обзор Jaguar XE 2020 года, цены и характеристики сегмент седан. Тем не менее, это ультраконкурентный сегмент, и с момента дебюта XE появилось два очень сильных новичка — очаровательная Giulia от Alfa Romeo и превосходный во всех отношениях Genesis G70 — наряду со значительно улучшенным BMW 3-й серии.

Он по-прежнему красив и хорошо ездит, хотя нам не хватает мощного 380-сильного V-6 XE, которого больше нет в продаже в 2020 году.Остались два четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом — модель P250 начального уровня мощностью 247 л.с. или P300 мощностью 296 л.с., которые не являются лидерами в своем классе ни по производительности, ни по эффективности, а маленькое заднее сиденье и багажник мешают XE в практичности. передний. Существенное обновление на 2020 год добавляет обновленные материалы интерьера и дополнительные функции, но по-прежнему оставляет XE соперничающим за статус среднего пакета.

Больше моделей

Что нового в 2020 году?

Значительное обновление XE 2020 года включает изменения стиля передней и задней части, в том числе увеличенную переднюю решетку и переработанный задний диффузор.Базовая цена подскакивает примерно на 3000 долларов, но поставляется с множеством дополнительного контента, включая стандартные кожаные сиденья, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto (оба из которых были опциями ранее), а также стандартные светодиодные фары и модернизированные материалы интерьера. Также в этом году в качестве опции предлагается новейшая информационно-развлекательная система InControl Touch Pro Duo от Jaguar; он добавляет второй сенсорный экран, который управляет системой климат-контроля и другими элементами управления автомобилем, а также цифровую приборную панель, цифровое зеркало заднего вида и подставку для беспроводной зарядки телефонов.Варианты V-6 и дизельного двигателя исключены на 2020 год. Jaguar объявил, что XE не вернется в Северную Америку в 2021 модельном году.

Цены и какой из них купить

Мы бы придерживались чистоты модели S с задним приводом, а с недавно обновленными материалами интерьера и стандартными кожаными сиденьями нет необходимости тратить много на обновления. Добавляя все тонкости, такие как подогрев рулевого колеса (часть пакета Cold Climate Pack за 620 долларов, который включает подогрев ветрового стекла и омывателей фар), пассивный вход (часть пакета Convenience Pack за 1200 долларов), новую информационно-развлекательную систему Touch Pro Duo с несколькими экранами ( 1950 долларов), а адаптивный круиз-контроль (в комплекте с пакетом Drive Pack за 1700 долларов) уверенно ставит XE на территорию хорошо оборудованных конкурентов, таких как Audi A4, BMW 330i и Genesis G70, где XE, к сожалению, становится менее привлекательным.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

Поскольку 380-сильный двигатель V-6 с наддувом и дизельный четырехцилиндровый двигатель исчезнут в 2020 году, XE больше не сможет разогнаться до 60 миль в час менее чем за пять секунд или достичь более 40 миль на галлон на шоссе, как это было раньше. Остался турбодвигатель с четырьмя цилиндрами двух уровней мощности, 247 или 296 лошадиных сил.По крайней мере, он достаточно тихий и изысканный, хотя двигатель не лидирует в своем классе ни по производительности, ни по расходу топлива (BMW 330i превосходит его по обоим фронтам).

XE обеспечивает непревзойденную управляемость кузова на неровностях и поворотах, а также комфортную езду. Предлагается адаптивная подвеска с несколькими настройками жесткости, но она не так хороша, как стандартная настройка. Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает необычную обратную связь от передних колес к рукам водителя, что значительно повышает уверенность при интенсивном вождении.Мы ценим значительно улучшенное сцепление на поворотах и ​​​​более острые реакции на рулевое управление на XE с дополнительными летними шинами, а не со стандартной всесезонной резиной.

Подробнее о Jaguar XE

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Четырехцилиндровый двигатель XE начального уровня мощностью 247 л. Тем не менее, мы не смогли сравниться с этим в нашем тесте на экономию топлива на шоссе, где наш полноприводный XE расходовал всего 31 милю на галлон.Это далеко от звездных 42 миль на галлон, которые мы видели в заднеприводном BMW 330i, и в дополнение к тому, что он более эффективен, BMW также намного быстрее.

Интерьер, комфорт и багаж

Эстетика интерьера Jaguar чистая и современная, с использованием в целом высококачественных материалов, которые стали еще лучше с обновлениями 2020 года, и идеально сочетаются с красивым внешним видом XE. Водитель сталкивается с рулевым колесом красивой формы, аналоговым тахометром и спидометром, а также дополнительным цифровым приборным блоком.Приборная панель XE может похвастаться большим, легко читаемым климат-контролем с автономными показаниями температуры. Благодаря широкому диапазону регулировки рулевой колонки и передних сидений у водителя и переднего пассажира есть свободное пространство. Если бы только Jaguar мог переместить часть этого дополнительного пространства на заднее сиденье, которое теснее, чем у большинства конкурентов.

По крайней мере, на бумаге объем багажника XE является конкурентоспособным в своем классе, и у него есть стандартное заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, чтобы увеличить его вместимость при необходимости.Наше реальное тестирование грузоподъемности показало, что в багажнике XE меньше полезного пространства, чем у большинства его конкурентов, даже с технически меньшим багажником. Более того, задние сиденья Jag сложно сложить.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Каждый XE оснащен 10,2-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и последней версией программного обеспечения Jaguar InControl Touch Pro. InControl Touch Pro прост в использовании благодаря удобному меню и приятному внешнему виду, но мы заметили некоторые ошибки и значительное время задержки в этой системе и в других продуктах Jaguar.InControl Touch Pro также включает навигацию; Интеграция Apple CarPlay и Android Auto является стандартной для 2020 года.

Новинкой этого года является возможность обновления до новейшей информационно-развлекательной системы Jaguar InControl Touch Pro Duo с I-Pace EV. Он является частью пакета технологий за 1950 долларов, который включает в себя подставку для беспроводной зарядки телефонов, проекционный дисплей, 12,3-дюймовый кластер цифровых датчиков и второй сенсорный экран ниже в центральной консоли, который управляет климатической системой. По нашему опыту работы с этой системой в I-Pace, мы обнаружили, что требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ее сложностям.

Функции безопасности и помощи водителю

Почти все современные функции безопасности доступны в XE, с акцентом на «доступно». Некоторые функции являются стандартными, за исключением верхних уровней отделки салона. Между тем, ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводили краш-тестов XE, поэтому невозможно сказать, насколько XE действительно безопасен. Основные функции безопасности включают:

  • Автоматическое экстренное торможение
  • Система удержания полосы движения
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Стандартный мониторинг сонливости водителя

Гарантия и техническое обслуживание может опасаться своей пестрой репутации надежности, Jaguar предоставляет почти лучшую в своем классе гарантию; Genesis G70 с пробегом трансмиссии в 100 000 миль является единственным конкурентом, предлагающим более длительную политику.Как и другие роскошные марки, Jaguar предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание. Но в отличие от других люксовых брендов, бесплатное плановое техническое обслуживание Jaguar продлевается на пять лет или на 60 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на 5 лет или 60 000 миль

Jaguar XE (2015 — 201) Обзор автомобиля

Джонатан Крауч

Введение

Jaguar XE представляет собой искусно выполненный взгляд на представительский компактный автомобиль, предлагая что-то привлекательное, отличное от обычных немецких подозреваемых.По крайней мере, на бумаге кажется, что у него есть дизайн, технологии и амбиции, необходимые для привлекательности в этом сегменте, с динамикой BMW и роскошью Mercedes, а также со всей эффективностью и возможностью подключения, которые ожидают современные бизнес-покупатели. Здесь мы смотрим на оригинальные версии этой модели 2015-2018 годов с точки зрения подержанного покупателя.

Модели

4dr Compact Executive Saloon (2,0 бензин / 3,0 V6 с наддувом, бензин / 2,0d дизель)

История

При запуске в 2015 году XE оказался самым передовым, эффективным и изысканным спортивным седаном Jaguar бренд когда-либо создавал компактную модель представительского класса, которая, наконец, предложила достойную альтернативу премиальным моделям в сегменте 3-й серии, C-класса или A4.

С момента запуска автомобиль оснащался экономичными двигателями Ingenium и создавал ощущение «чистого листа» по дизайну, подкрепленному инвестициями на сумму 2 миллиарда фунтов стерлингов, которые были вложены в него. Другими словами, все сильно отличалось от того, что нам дали в последний раз, когда Jaguar вошел в этот сегмент еще в 2001 году со злополучным X-TYPE. Этот автомобиль показал этой марке Coventry трудный путь, что нет коротких путей к успеху в сегменте компактных представительских автомобилей, чему такие крупные бренды, как Toyota, также научились на собственном опыте.Японский производитель годами пытался создать Lexus IS, просто переработав Avensis, и опыт Jaguar в попытках создать X-TYPE из более скромного Ford Mondeo был точно таким же.

Забудьте обо всем этом, потому что это совсем другой автомобиль, настоящий Jaguar и достойный соперник немцам в этом классе, который прибыл с очень четкой целью: вернуть свою марку на передний план в этом секторе, позицию, которую она наслаждался культовой моделью MK II еще в шестидесятых. Это очень много, поэтому бренду потребовалось так много времени, чтобы вернуться в этот важный сегмент. Ожидания от XE высоки, но продажи были относительно разочаровывающими: за первые четыре года производства было продано всего около 40 000 автомобилей. Автомобиль был значительно обновлен весной 2019 года, но здесь мы рассматриваем более ранние версии.

What You Get

Как и его предшественник, модель MKII в шестидесятых годах, этот XE безошибочно является Jaguar, его высококлассные пропорции придают динамичный и целеустремленный вид, необходимый для успеха в этом сегменте.Это, безошибочно, современный Jaguar, поэтому в нем мало ретро-штрихов, которые так охарактеризовали и зрело классифицировали некоторые из других дизайнов бренда современной эпохи, таких как S-TYPE и X-TYPE. Вместо этого XE повторяет подход к стилю, впервые примененный его более крупным коллегой по выставочному залу XF, с агрессивной решеткой радиатора, сильно вылепленным капотом, крутым наклоном ветрового стекла и поднимающейся линией талии. Получившаяся форма бросается в глаза — и рассекает воздух так, как ни один Jaguar до него, регистрируя феноменально низкий 0.26 коэффициент аэродинамического сопротивления.

Он также не боится отличаться не только внешним видом, но и тем, как он сделан. На момент запуска это был самый легкий и самый жесткий автомобиль, который когда-либо производил бренд, благодаря тому факту, что более 75% его конструкции изготовлено из алюминия, что намного выше, чем у любого другого конкурента в этом классе. эпоха. За рулем вы сидите низко, окруженный глубокой центральной консолью, которая создает ощущение кокпита. Возможно, нет ощущения действительно высокого класса премиум-класса, которое вы получите в лучше оборудованном Mercedes C-Class, но в моделях с более высокими характеристиками покупатели могут легко получить себе кабину, сравнимую с кабиной конкурирующего BMW. 3 серии и Ауди А4.Есть и интересные штрихи, такие как элегантные вентиляционные отверстия с металлической отделкой, которые удлиняют переднюю панель, чтобы прижаться к дверным коробкам, и, конечно же, фирменный поворотный автоматический переключатель передач Jaguar, который скользит в вашей ладони при запуске.

Вогнутый трехспицевый руль с кожаной прострочкой также примечателен, хотя и слегка застегнут, с функциями круиз-контроля, установленными с одной стороны, и переключателями для настройки информации о вождении с другой. Через него вы видите нактоуз приборов, в котором доминирует информационный дисплей с довольно низким разрешением и пара циферблатов с глубоким капотом, которые Jaguar предпочел бы, чтобы вы узнавали по их спортивному автомобилю F-TYPE, а не по Range Rover Evoque.Также попытка обеспечить четкость салона — это функция, которая доминирует над центральной консолью, цветной сенсорный экран, который лежит в основе информационно-развлекательной системы InControl XE. Он не только имеет дело с ожидаемыми функциями аудиосистемы, климата, телефона и навигации, но также обеспечивает доступ ко всему набору технологий «подключенного автомобиля» InControl.

Что касается заднего сиденья, поначалу из-за высокого заднего сиденья оно кажется немного клаустрофобным, но устройтесь поудобнее, и вы обнаружите, что оно немного просторнее, чем кажется на первый взгляд. Даже если вы шестифутовый человек, сидящий за передним пассажиром такого же роста, у вас все равно должен быть дюйм или около того свободного места для ног, отчасти благодаря глубоким зубчатым спинкам сидений. Багажник объемом 455 литров на 25 литров меньше, чем у конкурирующих моделей BMW и Mercedes.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обращать внимание

Большинство владельцев XE, участвовавших в нашем опросе, казались очень довольными, но мы столкнулись с несколькими проблемами.Большинство проблем, с которыми вы столкнетесь, кажутся связанными с электрикой, но мы также слышали о проблемах с кузовом, рулевым управлением, топливной системой и подвеской. Мы слышали о ряде проблем со спутниковой навигацией и Wi-Fi, вызванных обновлением JLR, которое есть не у всех автомобилей; проверьте, есть ли у того, на кого вы смотрите. Проверьте все это во время тест-драйва — и обратите внимание на потертые легкосплавные диски, ремонт которых может обойтись дорого. И, очевидно, настаивать на полностью сфальсифицированном послужном списке.

Запасные части

(приблизительно для Jaguar XE 2.0d 2015 г.) Лампа налобного фонаря стоит около 4 фунтов стерлингов. Воздушный фильтр стоит около 42 фунтов стерлингов. Масляный фильтр около 13 фунтов стерлингов. Передний тормозной диск находится в скобке 90-97 фунтов стерлингов; задний диск стоит около 47 фунтов стерлингов. Стоимость передних тормозных колодок варьируется довольно сильно — от 43 фунтов стерлингов за комплект от более дешевого бренда до 140-160 фунтов стерлингов за топовые колодки Brembo. Комплект задних колодок стоит около 72 фунтов стерлингов. Щетка стеклоочистителя стоит около 23-30 фунтов стерлингов.

В дороге

В движении вы сидите низко в облегающих сиденьях перед массивным спортивным рулевым колесом, которое, как и шкалы приборов с глубоким капотом, позаимствовано у спортивного автомобиля Jaguar F-TYPE.Это среда водителя, место, где можно заниматься делами на дороге, а приподнятая центральная консоль добавляет ощущения стиля кокпита. Нажмите на пульсирующую кнопку запуска, и если, как и большинство потенциальных владельцев, вы выбрали автоматическую коробку передач, фирменный поворотный селектор привода поднимется на вашу ладонь. Ты готов. Отправляйтесь в путь, и вы испытаете то, что инженеры Jaguar называют «ощущением 50 метров» — важнейшее первое впечатление, которое любой автомобиль передает о том, как он будет двигаться.Этот кажется резким, целеустремленным и с самого начала прекрасно собранным на ужасном асфальте нашей страны.

Модели с автоматической коробкой передач составляли большую часть продаж XE в первые годы: действительно, рассматриваемая 8-ступенчатая коробка ZF обязательна, если вы относитесь к меньшинству покупателей, которые ищут бензиновую мощность в этом автомобиле. Зеленые варианты с насосным топливом изначально получили эту плавную трансмиссию в паре с 2,0-литровым двигателем Ford мощностью 200 или 240 л.с. Позже его заменила собственная серия Jaguar Ingenium.Если вы хотите большего, то вам понадобится мощный 340-сильный XE S, который позаимствовал свой 3,0-литровый V6 с наддувом от спортивного автомобиля F-TYPE и разгоняется до 62 миль в час всего за 5,1 секунды на пути к 155 милям в час. Управлять автомобилем помогает чрезвычайно чувствительная установка рулевого управления с электроусилителем. А сложная система подвески Integral Link, обеспечивающая лучшую в своем классе плавность хода и управляемость, может придать некоторую достоверность заявлению Jaguar о том, что это настоящий автомобиль для водителя в своем классе.

В целом

Смелый, инновационный, дальновидный и способный соответствовать лучшим в своем классе, этот XE оказался самым надежным спортивным седаном Jaguar, который мы видели со времен шестидесятых.Он гнался за большими продажами, но, в отличие от некоторых своих предшественников, не ослаблял для этого важные элементы доверия к бренду. Напротив, основатель компании сэр Уильям Лайонс мог бы гордиться этой моделью. Он стремился делать автомобили, которые заставляли бы их владельцев чувствовать себя «живыми», и цель этого автомобиля была именно в этом, стремясь не что иное, как новый динамический эталон в сегменте компактных представительских автомобилей, где доминируют немецкие бренды, цель, к которой он был очень близок. .

Отказов относительно немного.Да, покупателям будет немного не хватать места в багажнике, и некоторые могут счесть отдельные области подхода к стилю несколько консервативными. Тем не менее, в основах этой конструкции нет ничего плохого, а алюминиевые опоры, лежащие под этим тугим кузовом, более сложны, чем что-либо ранее виденное в этом сегменте в эту эпоху. Короче говоря, это недооцененная машина. Прежде чем выбрать подержанную 3-ю серию, C-класс или A4 в этом сегменте, поищите XE. Мы думаем, вам это может понравиться.

Обзор Jaguar XE 2020 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Jaguar XE 2020 года надел новые шоры. Стремление к экономии дизельного топлива и производительности V-6 с наддувом всегда было на грани его талантов. В 2020 году они вне поля зрения, из памяти.

В 2020 XE Jaguar сосредоточился на двигателях с турбонаддувом 4, продуманной езде и управляемости, отличной гарантии и плане обслуживания, а также немного более теплом салоне.

Ставим 6.4 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

Обзор продолжается ниже

В этом году XE не сильно отличается от стандарта BMW в стиле спортивного седана. Светодиодные фары новые и аккуратные, светодиодные задние фонари были сплющены в нижней части, а пакет отделки R-Dynamic прикрепляет металлическую и сетчатую отделку к пропорциональным кузовам. Это классический спортивный седан, от носа до кормы — нам бы только хотелось, чтобы Jaguar порылся в собственном шкафу в поисках более стильного интерьера. Это простое место для работы, более суровое, чем даже последние разработки BMW.

Поскольку он рассчитан только на мощность Turbo 4, Jaguar сохранил два уровня мощности, которые позволяют XE оставаться на охоте. Базовые автомобили XE S имеют мощность 247 л.с., а R-Dynamics — 296 л.с., что позволяет разгоняться от 0 до 60 миль в час, что превышает отметку в 6,0 секунды. В сочетании с четкой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним или полным приводом трансмиссия XE 2020 года остается сильной стороной, хотя ее плавность хода и управляемость заслуживают большего внимания. Более впитывающий, чем 3er, более устойчивый, чем гибрид Weeble-Gummibear, XE знает, где лежит прямолинейность, и знает, что нервничать и дергаться на скоростных поворотах не очень хорошо.

Конечно, заднее сиденье можно было бы увеличить, но тогда это был бы XF, а Jaguar XE 2020 года лучше подходит для двух пассажиров, которые действительно имеют значение: тех, кто впереди. Конечно, цепкие спортивные сиденья не заваливают пассажиров в пространстве, но коконообразная кабина подходит для этой цели. На заднее сиденье попасть труднее, но места вполне достаточно для взрослых, а багажник у XE достаточно большой.

Для XE никогда не собирались данные краш-тестов, но автоматическое экстренное торможение теперь является стандартным, а Jaguar продает адаптивный круиз-контроль и систему камер кругового обзора в качестве гарниров.

Базовый седан XE 2020 года стоимостью 40 895 долларов США получает кожаную обивку, 10,3-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые колеса и всесезонные шины, передние сиденья с электроприводом и люк на крыше. Опции включают навигацию, второй сенсорный экран для климат-контроля, аудиосистему Meridian мощностью 825 Вт, подогрев и охлаждение передних сидений, подогрев задних сидений, зеркало заднего вида с камерой, полный привод и пакет отделки R-Dynamic.

Обзор долгосрочных испытаний: Jaguar XE

В XE есть все, что вы хотели бы получить от небольшого седана Jaguar.Он прекрасно управляется, выглядит потрясающе, прекрасно едет и демонстрирует достойную эффективность. Несколько придирок к качеству — единственная реальная критика после почти года упорного вождения.

Пробег: 22 450

Экономия топлива: 49,8 миль на галлон

Сказать, что мне понравилось жить с «моим» Jaguar XE, было бы преуменьшением. Когда женщина из Jaguar позвонила и сказала, что хочет его вернуть, я изобразил французский акцент и положил трубку. Я игнорировал электронные письма и даже притворялся больным; начался серьезный приступ летнего гриппа, и нет, машина не может вернуться, сказал я.Поэтому Jaguar отправил полицию, чтобы забрать у меня ключи.

Ладно, большая часть этого неправда, но я серьезно подумывал об этом. Правда, стоящая за основной картиной, заключается в том, что я хотел воспроизвести, как Jaguar выпустил XE три года назад, и подумал, что это будет подходящим проводом, поскольку он покинул автопарк Auto Express.

Еще в 2014 году британский бренд стильно представил свой новый компактный представительский офис в Эрлс-Корт и использовал Лондон в качестве подходящего фона. На пути XE от десантного корабля, спускавшегося по Темзе, к знаменитой, но ныне разрушенной достопримечательности Лондона, XE преследовали две полицейские машины Jaguar MkII.

Еще обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты

• Лучшие и худшие полицейские машины

Это те две машины (на самом деле более поздние версии «340»), которые я привез вместе с «моей» машиной — и разве трио не выглядит великолепно? И есть важная причина, по которой использовался MkII; XE — это современная версия знаменитого спортивного седана.

В то время как X-Type высмеивался за то, что он был Ford Mondeo в спортивной куртке Coventry, XE рассматривается как современный преемник моделей MkI и MkII — автомобиль с сделанной на заказ платформой Jaguar, с двигателями Jaguar и типичным для Jaguar стилем. .

Тоже сработало. XE два года подряд признавался лучшим компактным автомобилем представительского класса на церемонии вручения наград New Car Awards благодаря сочетанию соблазнительного стиля, эффективных двигателей, а также превосходной плавности хода и управляемости.

Но за помпезностью и гордостью скрывается то, с чем на самом деле пришлось жить XE? Что ж, к счастью, автомобиль оправдал патриотический и ностальгический пыл, увиденный в запуске XE почти три года назад. Я проехал более 22 000 миль за 11 месяцев, и «малыш Джаг» был практически безупречен.Со временем и пробегом 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 178 л.с., построенный в Вулверхэмптоне, улучшился; к концу я был в среднем чуть меньше 50 миль на галлон.

• Jaguar XE: Компактный представительский автомобиль 2016 года

В то время как поездки по автомагистралям были тихими и изысканными, управляемость XE также порадовала на проселочных дорогах. Я живу в сельской местности Хэмпшира, и ловкое шасси Jag и точное рулевое управление с усилителем регулярно вызывают у меня улыбку.

Мало того, что я пришел к выводу, что XE — лучший автомобиль в своем классе по управляемости, я также думаю, что он может пристыдить автомобили, которые стоят в два раза дороже.И затем есть поездка; несмотря на то, что эта усиленная версия R-Sport имеет тенденцию разбиваться о лондонские лежачие полицейские и выбоины, на волнистых дорогах на средних скоростях XE едет так же, как Jag, предлагая много комфорта.

Однако были некоторые придирки. Раньше топливный бак никогда не считывался как полный, даже когда он был заполнен до краев, а качество сборки немного разочаровало. Нет ничего плохого в том, как собран XE; просто иногда он кажется немного хлипким по сравнению с такими талантливыми соперниками, как Mercedes C-Class и Audi A4.

Но больше всего мне нравится в XE то, что я никогда не уставал смотреть на него. Это отличный образец дизайна, и за 11 месяцев я ни разу не устал от внешнего вида. Это настоящий Jaguar, обладающий вау-фактором в избытке.

Jaguar XE: Третий отчет

Компактный представитель идеально подходит для жизни в деревне или городе

Пробег: 17 440 Экономия топлива: 49,8 миль на галлон

Я, как и все, люблю выглядеть элегантно и одеваться правильно , а Jaguar XE прекрасно дополняет мой гардероб.Тем не менее, хотя мне приходится переодеваться в соответствии с ситуацией, машина вписывается везде, где бы она ни находилась, а ее элегантный внешний вид требует от меня дополнительных усилий.

Я набираю больше миль, чем кто-либо в центральном лондонском офисе Auto Express, поскольку живу недалеко от Саут-Даунс в Хэмпшире. Это означает выезд в 5 утра, чтобы не спешить в столицу. С любой другой моделью на драйве это рывок от кровати до машины. Но поскольку Jag — это дань моде, вы не можете просто войти в него в своих неряшливых брюках и дырявой рубашке; вы должны смотреть со стороны, что требует времени.

Я твердо верю, что козырная карта автомобиля заключается в том, как он меняет восприятие бренда Jag. XE ведет себя стильно и круто в городе и привлекает новых, более молодых клиентов, но все еще привлекает старых покупателей Jag. Во время моего путешествия в Лондон я привык привлекать к себе внимание, и в основном это люди из деловых кругов, у которых, вероятно, есть ключи от BMW 3-й серии. Между тем, дома, в очаровательной сельской местности Хэмпшира, XE одинаково популярен среди членов деревенского приходского совета, которые неизменно ездят на старых ржавых Jags.

• Лучшие автомобили представительского класса для покупки прямо сейчас

Наш XE также превосходен в обеих средах. В городе он проворный, а благодаря парковочной камере, множеству блокировок рулевого управления и передним и задним датчикам парковаться легко.

За городом и обратно на быстрых извилистых проселочных дорогах Jag сияет. Рулевое управление становится тяжелее и острее; на мой взгляд, управлять этой машиной немного веселее, чем 3-й серией. И хотя поездка по городу немного жестковата, при наборе скорости подвеска безмятежно плывет по неровностям.

Семь месяцев жизни с XE выявили некоторые недостатки. Я уже упоминал об указателе уровня топлива, который никогда не показывается полностью, в предыдущем отчете, и теперь выявляются новые проблемы. В то время как 2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с. обладает достаточной мощностью, а мой средний расход вырос с 46 миль на галлон до примерно 48 миль на галлон, шум, который он издает, действует мне на нервы.

При разгоне пронзительный стук и даже на трассе слышен глухой гул. Ситуация ухудшилась с тех пор, как я ездил на новом внедорожнике F-Pace, у которого тот же двигатель лучше изолирован.Я также заметил некоторые меры по сокращению расходов. Под рулевой колонкой виднеется оголенный жгут проводов — не то, что я ожидал от автомобиля стоимостью более 34 000 фунтов стерлингов.

Тем не менее, в XE есть много вещей, которые вызывают улыбку. Например, кнопка стартера, которая пульсирует красным, как сердцебиение, или светодиодная графика в задних фонарях, которая восходит к E-Type, или даже прыгун Jaguar в фарах. Такие мелочи выделяют машину на фоне менее шустрых соперников.

Jaguar XE: второй отчет

Jaguar ушел от образа Артура Дейли, но XE доказывает, почему он может быть так хорош для вас3 миль на галлон

Справедливо сказать, что Jaguar — одно из самых эмоциональных названий автомобилей. Это бренд, который говорит с сердцем, и, вероятно, поэтому его часто выбирают для показа на киноэкране, поскольку вождение Jag что-то значит. Неслучайно плохой парень в фильме о Джеймсе Бонде «Спектр» водил C-X75 или XKR в фильме «Умри, но не сейчас».

• Обзор Jaguar XE 2015 года

Jaguar не привыкать к телевидению. Для людей определенного возраста потрепанный Яг означал только одно — Суини будет преследовать его на Форде Консул. Вид инспектора Морса за рулем темно-красного MK2, едущего по улицам Оксфорда, также известен во всем мире.

Расскажите другим людям о телезвезде Jag TV, и они скажут Minder. Симпатичный мошенник Артур Дейли часто курил в XJ6 (иногда он также использовал более шикарный Daimler), и эта пара стала золотом для маленьких экранов. Это ассоциация, которая только что сработала.

Перенесемся на 30 лет вперед, и дело уже не может быть другим. Но не обращайте внимания на мою доблестную попытку подражать классическому телевизионному персонажу; изображения просто не работают.А причина? В то время как шаблонное изображение торговца подержанными автомобилями в верблюжьем пальто осталось, имидж бренда Jaguar изменился.

XE предназначен для автостоянки компании, а новый небольшой представительский корпус обладает таким крутым внешним видом, о котором BMW 3 серии или Audi A4 могут только мечтать. Благодаря рычагу переключения передач, поднимающемуся над центральной консолью, и окружающему освещению, напоминающему водочный бар, Jaguar больше не является мотором, отделанным кожей и ореховым деревом, для злодеев Артура Дейли или Джеймса Бонда.

К сожалению, я не из этих экстремальных персонажей, но я получаю огромное удовольствие от времени, проведенного с XE.Это оказалось очень удобно для моих 140-мильных поездок в офис и обратно, и не слишком дорого — я регулярно расходую около 45 миль на галлон. Это довольно далеко от заявленных 67,3 миль на галлон, но все самые большие соперники автомобиля возвращаются примерно одинаково, так что я не слишком недоволен.

Несколько придурков все же поднимают головы. Jag очень популярен в автопарке Auto Express, поэтому я постоянно настраиваю посадку водителя в соответствии со своим стилем. Тем не менее, ручка, которая двигает рулевую колонку, кажется невероятно дешевой — настолько, что я боюсь, что она скоро сломается.

2,0-литровый дизель тоже может звучать натянуто при резком ускорении, но меня больше всего беспокоит датчик уровня топлива. После заполнения бака вы ожидаете, что цифровой дисплей покажет полный, но это не так. Он делает это постоянно, так что это скорее черта, чем недостаток; мой мозг, страдающий ОКР, просто хочет, чтобы бак сказал мне, что он полон!

Jaguar XE: первый отчет

Пробег: 3020 Экономия топлива: 47,0 миль на галлон

Забудьте о Porsche с турбонаддувом в своих новых 911-х или даже о Range Rover, срезавшем крышу с Evoque для версии Convertible; Самый большой ажиотаж в этом году вызвал Jaguar XE. Мало того, что Jag, наконец, построил автомобиль, который может подтолкнуть BMW, Mercedes и Audi к автомобильным ставкам компании, он выпустил пакет, который мы все купили бы за заслуги, а не за его британские корни.

Ранее в этом году мы дали XE пять звезд за его дебют в дорожных испытаниях, а также он вылетел из конкурса Auto Express New Car Awards с короной «Компактный представительский автомобиль года». Совсем недавно мы были приятно удивлены тем, что XE удержал титул своего класса, несмотря на вызовы превосходной, обновленной BMW 3 серии, а также новой Audi A4, которая продвигает игру в отношении качества интерьера.Jag берет ключевые ингредиенты у своих конкурентов и добавляет немного стиля, сексуальной привлекательности и настоящего вау-фактора. Он лишь немного впереди, но тем не менее впереди.

На самом деле, дилеры Jaguar заявляют, что это «обязательный» элемент автомобиля, который привлекает покупателей, в чем я убедился, когда получил новейшее дополнение к автопарку Auto Express от Guy Salmon Jaguar в Thames Ditton, Лондон. Менеджер по продажам Клаудио Де Фрейтас сказал мне, что новый Jag привлекает много клиентов, и многие владельцы X-Type покупают его.Тем не менее, это также заманчиво для молодых людей, которые никогда раньше не рассматривали Jaguar.

Бренд предлагает большое количество вариантов персонализации для XE, пытаясь привлечь как можно больше покупателей — от бизнес-пользователей до частных покупателей, предпочитающих особый седан. И пока я разглядывал F-Type, Клаудио готовил брошюру и таблицы обивки, чтобы я мог выбрать свой идеальный XE.

Предлагается огромное количество вариантов экстерьера, кожи и колес, но я выбрал то, что считаю лучшим сочетанием: колоритный R Sport с металлической окраской Bluefire (620 фунтов стерлингов), элегантные 18-дюймовые легкосплавные диски Star с пятью спицами и черный и синий кожаный салон.

Мы также упростили список опций, указав пакет «Холодный климат» (обогреваемый экран, рулевое колесо и форсунки омывателя за 525 фунтов стерлингов), пакет «Парковка» (передние и задние датчики и задняя камера за 530 фунтов стерлингов) 10×10- Электрические передние сиденья (765 фунтов стерлингов) и точка доступа Wi-Fi (300 фунтов стерлингов). В нашу машину также включен трекер Jag InControl Secure (510 фунтов стерлингов), так как вы никогда не можете быть уверены, что произойдет.

Под капотом построенный в Вулверхэмптоне 178-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Jag заявляет об экономии на 67,3 миль на галлон, но я изо всех сил пытался увеличить расход на 47 миль на галлон. Тем не менее, это все еще первые дни, и когда я перешел от дилера к миру владения Jag, я не мог дождаться, чтобы начать накапливать мили.

Страховая сумма (ниже), предоставленная АА (0800 107 0680) для 42-летнего человека, проживающего в Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Цена Jaguar XE в Индии 2022 г. — Фото, пробег и отзывы

Jaguar XE 2020 года был запущен в Индии по цене от рупий.44 лакха. Фейслифтинг XE будет доступен в двух вариантах: S и SE. Модели с бензиновыми и дизельными двигателями будут иметь варианты S и SE. XE получает множество обновлений, и он прибывает на берега Индии через 10 месяцев после того, как он был представлен во всем мире и запущен на европейском рынке. Что касается дизайна, фейслифтинг XE претерпел несколько косметических изменений, но теперь он ниже и шире, чем его предшественник, что придает ему спортивный вид, а также улучшает его внешний вид на дороге.

Косметически обновленный Jaguar XE 2020 года получил увеличенную и обновленную решетку радиатора.Фары стали на 12 мм тоньше и получили новые светодиодные дневные ходовые огни J-blade, которые теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей Jag. Воздухозаборники на бампере стали больше, а дизайн легкосплавных дисков был переработан. Светодиодные задние фонари также получили более острую обработку, и автомобиль, безусловно, выглядит красивее, чем текущая версия.

Обновления гораздо более обширны внутри: обновленный Jaguar XE получил новую систему с двойным сенсорным экраном для центральной консоли. Информационно-развлекательная система Touch Pro Duo придает кабине футуристический оттенок и очень похожа на новые Land Rover, такие как Velar.Верхний 10,2-дюймовый экран предоставляет ряд возможностей подключения, навигации и многого другого. Нижний экран предназначен для автоматической системы климат-контроля с ручками «тяни-нажми». В салоне также есть селектор передач с пистолетной рукояткой от F-Type и E-Pace, а многофункциональное рулевое колесо — от I-Pace со скрытыми, пока не загоревшимися кнопками. Другие функции включают кожаную обивку, беспроводную зарядку, возможность подключения смартфона в форме Apple CarPlay и Android Auto, помощь при подъеме по склону, помощь в удержании полосы движения и различные удобства.

Как бензиновые, так и дизельные двигатели обновленного Jaguar XE 2020 года были модернизированы в соответствии с будущими правилами BS6. Бензиновый двигатель Ingenium объемом 2,0 литра развивает мощность 247 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 365 Нм при 1500–4000 об/мин. 2,0-литровый дизель развивает мощность 178 л.с. при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 430 Нм при 1750–2500 об/мин. Все двигатели работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.