Как валить боком на заднем приводе: Как правильно дрифтить на заднем приводе. Как освоить дрифт на автомобиле. Сколько будет стоить купить и подготовить автомобиль для зимнего дрифта

Содержание

Как научиться валить боком на заднем приводе. Лучшие машины для дрифта. Соревнования по дрифту

В 2014 году в России впервые прошли гонки D1 с японцами. Автогонки Grand PrixD1 — это соревнования, организованные в Японии, которые фактически дали старт дрифтингу как самостоятельному виду автогонок. То, что японцы приехали на гонки в Россию, говорит о том, что они признают высокий класс отечественных дрифтеров.

Что ж, у нас это направление активно набирает обороты. В статье речь пойдет о том, как подготовить машину к дрифту. Многие российские пилоты начинают свой гоночный путь с ВАЗов, переходя потом на более серьезную технику.

Авто дрифт

Дрифтом можно назвать самую высокую степень мастерства пилотов. Он заключается в прохождении поворотов на большой скорости при управляемом заносе.

Этот вид спорта настолько эффектный, что автогонки, наверное, уже нельзя представить без него.

Количество поклонников и пилотов растет день ото дня. Это можно объяснить, кроме зрелищности, еще и тем, что дрифт является относительно недорогим видом спорта. Здесь не так важны скоростные характеристики авто. Гораздо большее значение играют другие технические составляющие.

Лучшие автомобили для дрифта

Естественно, самыми популярными традиционно являются японцы. Это «Ниссан» и «Тойота». Другие японские автопроизводители также начинают выпускать дрифт кары. Это касается компаний «Мазда», «Хонда», «Субару» и даже «Мицубиши».

Больше всего пилоты—дрифтеры всего мира любят «Ниссан», а именно следующие модели:

  • «Сильвия» кузова S и выше;
  • «Скайлайн»;
  • «Цефиро А31»;
  • «Сил 80»;
  • «Лорел».

Многие поклонники дрифтинга уверены, что именно «Ниссан» является лучшей для дрифта.

Аркадий Цареградцев о ВАЗ

Директор трассы в городе Красноярске и гонщик А. Цареградцев считает, что каждый начинающий водитель должен знать, как правильно дрифтовать на ВАЗ. Именно с этой машины он рекомендует начинать свой водительский путь.

На «Жигули» приходят к пониманию того, как работает автомобиль, где и что друг на друга влияет. Проявляется связь между дорогой, всеми элементами авто и самим водителем, который учится чувствовать свою машину как себя.

Для зимнего времени года он считает, что эта лучшая машина. Сочетание веса и мощности, шасси, легкодоступные запчасти — все эти составляющие служат залогом успеха. На любых «Жигулях» можно учиться этому виду спорта.

Первый дрифт кар

Перед тем как подготовить машину к дрифту, нужно знать все отличия, необходимые для соревнований. А их у автомобиля предостаточно. Просто наличия спорткара мало. Помимо привода, жесткого кузова, есть целый ряд характеристик настоящего дрифт кара.

Рассмотрим их на примере легендарной модели «Тойоты» Sprinter Trueno AE86. Именно на ней японский дрифтер в прошлом веке Кунимицу Такахаси вдохновлял многих своих будущих последователей, совершая дрифт.

Машина сошла с конвейера в начале восьмидесятых. Для дрифтеров ее делали привлекательной и сравнительно легкий вес. Позже, конечно, ее вытесняли более современные «Тойоты», и в первую очередь, «Ниссаны». Однако он так и остался в сердцах многих людей, как сформировавший этот вид спорта автомобиль. В девяностых сняли аниме о мальчике, у которого была эта модель «Тойоты». В нем подробно рассказывали о технических характеристиках и поведении машины на дороге.

Это трехдверное купе или хетчбек, имеющий слепые или обычные фары. Автомобиль отличается хорошо сбалансированным шасси, задними дисковыми тормозами, LSD и мощным агрегатом. Многие дрифтеры до сих пор почитают и уважают его.

Как подготовить машину к дрифту: вес

Итак, рассмотрим подробнее главные характеристики, которые должны присутствовать на машине для дрифта.

Легкость является одной из очень важных составляющих автомобиля. Облегчают все, что только возможно. Это положительно повлияет на динамичность, уменьшит инерцию и валкость при поворотах. Благодаря небольшому давлению на покрышки, машину получается легче пускать в дрифт и поддерживать там. Мотор, кузов, трансмиссия, стекла и другое — все, что можно, подвергается облегчению.

Развесовка

Для того чтобы авто находилось в заносе как можно дольше, производят развесовку по осям, которая должна быть примерно одинаковой спереди и сзади. Так машина будет поворачиваться нейтрально. При этом требуется лишь следить за соотношением заноса и скорости, а не бороться с заносом задней оси или сносом передней, что обычно случается с развесовкой разного процентного соотношения. На более легкую заднюю часть переносят аккумуляторную батарею и бензобак, а иногда к тому же радиатор и другие элементы.

Задний привод

Другой составляющей того, как подготовить машину к дрифту для получения качественного заноса, является На переднеприводном автомобиле эффект будет достигаться исключительно благодаря ручнику. Все остальные виды недоступны. Кроме того, трансмиссия и установка мотора на нем далеко не то, что нужно. Полноприводную версию, тем не менее, можно заставить дрифтовать. К примеру, большинство болидов, участвующих в ралли, имеют Между тем, почти на каждом повороте ими преднамеренно используется занос.

Однако настоящие профессионалы, безусловно, предпочтут задний привод. Именно с ним возможно прочувствовать в полной мере свою машину на скольжении. Ну и, конечно, контроль значительно возрастает.

Это происходит из-за того, что:

  • передние колеса применяются лишь для управления и удержания машины в заносе;
  • задние колеса применяются лишь для управления заносом различными способами.

Самоблокирующийся дифференциал

С чего начинать подготовку автомобиля к дрифту? С оснащения самоблокирующимся дифференциалом. С обычным видом занос под большим углом сделать, а тем более удерживать сложно. А говорить о развороте на сто восемьдесят и триста шестьдесят градусов бесполезно. Дело в том, что при такой попытке наружное к повороту колесо будет загружаться, а внутреннее, наоборот, разгружаться. Более того последнее может приподняться над землей. Мотор в этой ситуации не будет способным давать крутящий момент на нагруженное колесо, потому что занят вращением разгруженного. Поэтому с регулировкой газа никак не получится начать занос. Он здесь возможен только при помощи ручного тормоза. И то, выйдет неуправляемый разворот, но никак не дрифт. Но при самоблокирующемся дифференциале крутящий момент будет передаваться в любом случае.

Шины

Должно обеспечиваться достойное сцепление с поверхностью. Вместе с тем, так как научиться дрифтовать на машине легче с более скользкими шинами, возможно их использование на малой скорости, потому что большее они просто не выдержат. Но на соревнованиях должны быть такие шины, которые способны продержаться хотя бы один заезд. При этом на более мощном моторе покрышки должны быть более цепкими, чтобы автомобиль скользил на высоких скоростях и с изрядным количеством дыма.

Применяется для обеспечения дрифта В ней наблюдается минимум амортизации при изменении крутящего момента. Скользить она будет намного лучше, чем высокопрофильная.

Другие доработки

Что касается мощности, то, естественно, как и при других гонках, она нужна. В то же время известны очень зрелищные выступления и на автомобилях небольшой мощности. Поэтому подготовка автомобиля для дрифта может как включать в себя работу с лошадками, так и обходиться без нее.

Другое немаловажное значение имеют втулки и саленблоки, которые должны стремиться стать жесткими максимально. Развал передних колес делают под отрицательным углом. Благодаря этому получается делать отличный угол дрифта. Все составляющие подвески должны служить для получения как можно большей жесткости. Пружины и амортизаторы меняют, либо монтируют койловеры, которые имеют меньший ход. Также меняют на более толстые рычаги поперечной устойчивости.

Если вопрос, как подготовить автомобиль для дрифта по технической части, удалось решить, переходят и к органам управления. Здесь все должно быть максимально удобно для пилота. Вместо штатного устанавливается руль монтируют с меньшим диаметром, педали сближают и делают другие перестановки для водителя.

В частности, устанавливаются специальные спортивные сиденья, помогающие лучше чувствовать свою машину при скольжении и обеспечить оптимальную боковую поддержку.

Из статьи мы выяснили, как подготовить автомобиль для дрифта. Но машина, какими бы характеристиками она ни обладала, остается всего лишь бессильной техникой, динамику в которую по-настоящему и по-своему вкладывает человек. Так что финишные показатели все равно прежде всего зависят от него. Ну, а автомобиль — друг, который с готовностью разделит радость побед или горечь поражений. Желательно, конечно, и то и другое — с сопутствующим ремонтом.

Здравствуйте друзья.

Сегодня хочу представить вашему вниманию основные термины в дрифте.

Читайте и запоминайте)

Словарь начинающего дрифтера.

Дифференциал повышенного трения (Limited slip differential, LSD) — Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «post traction», который позволяет обоим ведущим колёсам блокироваться и вращаться в то же самое время.

Дрифт — во многих статьях пишут, что «дрифт это управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес» или «дрифтинг это вид автоспорта, целью которого является прохождение трассы в состоянии непрерывного управляемого заноса».
Но на самом деле дрифт это нечто большее. Дрифт – это культура, стиль жизни, в каком-то смысле спорт, для некоторых смысл жизни, вобщем это комплексное понятие и пусть каждый определит его сам для себя. Только не стоит называть дрифтом виляние задом на переднем приводе по мокрой дороге, одноколесные сносы на открытом дифференциале, снежные покатушки и пончики на парковках супермаркетов с зажатым ручником.

Дрифт-бокс — прибор, который устанавливается в автомобиле, по данным GPS измеряет угол и скорость автомобиля.

Занос (Drift) — Намеренное вызывание превышения пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости автомобиля.

Зиптай (Zipties) (стяжки) – это пластиковые хомутики, которые продаются в хозяйственных магазинах. Ими можно оторванный бампер прикрепить, или треснутый обвес заштопать, или под капотом трубки поджать. Бывают разных цветов.

Избыточная поворачиваемость (Over steer) — Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы.

Идеальный дрифт (Backward entry (side breaking drift) – прием, когда происходит срыв задней оси в занос, и задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса. Обычно backward’ы выполняются на очень большой скорости входа, в основном такую технику можно увидеть в D1GP.

Кольцо (Donut) — Водитель позволяет задним колёсам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс.

Клач-кик (Clutch Kick) — Это технология «отправки» автомобиля в занос. Занос осуществляется за счёт сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колёс.

Клиппинг-поинт (точка срезки) – Это контрольная точка на трассе, указывающая пилоту наиболее точное прохождение траектории, с точки зрения строителя трассы. Пилот должен проехать трассу максимально близко к клиппинг-поинтам. Клиппинг-поинты бывают внутренние и внешние.

Лошара — дрифтер, опустившийся по итогам этапа в турнирной таблице хотябы на одну строчку вниз. Безобидное прозвище, показывающее текущее положение дрифтера в рейтинге чемпионата. Обычно сопровождается еще и наклейкой на авто: » Я пр…л потому, что я Лошара». Наклейка снималась с машины сразу же после очередной победы дрифтера.

Марсель (Marseille) — Денис Трусов. Считается «отцом» дрифта в России, менеджер проекта «Формула дрифт».

Маятниковое скольжение (Choku-dori) — Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.

«Мальчик-молодец » — поощрительное обозначение дрифтера, улучшившего свое положение в турнирной таблице (поднявщегося в таблице хотябы на одну ступень вверх).

Это выражение появилось в 2008 году в таблицах чемпионата Формула дрифт с легкой руки самих дрифтеров.

Недостаточная поворачиваемость (Under steer) — потеря сцепления с дорогой передними колесами, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, в итоге машину выносит наружу поворота.

Парный дрифт – вид состязаний в дрифтинге, когда две машины проходят трассу одновременно. Как правило проходят по правилам «лидер-преследователь», когда одна машина едет впереди (лидер) и ее целью является оторваться от преследователя, а преследователю нужно либо обогнать лидера либо подавить расстояние между ними. Каждый гонщик на протяжении 2-х заездов является и лидером, и преследователем.

Пончик (Donut) – Водитель жжет резину на задний колесах, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс.

Противодействие уводу автомобиля (Counter steer) — Корректирующее управление рулём, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости.

(Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когд машина достигает избыточной поворачиваемости)

Приём «Пятка-носок» (Heel-toe shifting) — Техника, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка нажимает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи на торможении без встряски машины, что позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.

Раскачка (или «Хлыст») Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую

Резкий заворот (Off-camber) — Термин «резкий заворот» описывает повороты, на которых дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.

Силовой занос (Powerslide) — Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу.

Сильвия (Silvia) — Японская версия модели Nissan 200sx/240sx. Чаще всего используется с двигателем SR20DET, с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Наиболее популярный во всём мире автомобиль для дрифтинга. Получил свою популярность благодаря изначальной предрасположенности к дрифту и высокой доступности тюнинга.

Тоги — извилистые горные дороги. В Японии эти дороги используют местные дрифтеры для тренировок.

Формула Дрифт
1. Российский чемпионат по дрифту. Проводиться с 2007 года.
2. Проект продюсерского центра «KT-Production», включающий в себя чемпионат «Формула Дрифт», телевизионное шоу, фестиваль и другие элементы молодежного движения.

3. Одноименный чемпионат по дрифту в Америке.

Целующий стену (Kiss The Wall) – это можно назвать «дрифт-трюком» когда пилот скользит очень близко к отбойнику, а иногда и легонько цепляет его задним бампером.

Шикана — последовательность тесных извивающихся поворотов (обычно в форме буквы S) на дороге, используемая в автогонках и на городских улицах для намеренного замедления автомобилей. Обычно они располагаются в конце длинных прямых участков, поэтому они являются лучшими местами для обгонов в современных гонках

Фуридаши (FURIDASHI) — начало дрифта, агресивный вход в занос

Фурикаеши (FURIKAESHI) — смена направления заноса, перекладка

Тансо (ТANSO) — одиночный, квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.

Цуисо (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований.

Атуй (ATOOI) — автомобиль идущий вторым в TSUISO

Сенко (SENKO) — автомобиль идущий первым в TSUISO

Аникуя (ANIKUYA) — достижение максимальной оценки заезда в 100 баллов

Side (E-Brake Drift) — дрифт ручником

Дрифт с использованием ручного тормоза . Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при vk.com/autobap недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

Shift Lock Drift — блокировка коробкой передач

Выполняется посредством повышения количества оборотов при переключении на понижающую передачу при повороте, а затем педаль сцепления отпускается для того, чтобы перенести нагрузку на покрытие трассы и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость

Power Over Drift — дрифт с использованием избыточной мощности

Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Braking Drift — занос торможением

Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Lift-Off — раскачка со сбросом газа

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники

Kansei Drift — сброс газа

Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть на автомобилях с центральным расположением двигателя

Clutch Kick — сброс сцепления

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает коротковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Dirt Drop Drift — занос на грунте

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (грунт), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

Jump Drift — дрифт с отрывом от поверхности

Эта методика основывается на использовании неровностей дороги для срыва задних колёс. В пиковой точке заноса или внутри поворота, внутреннее заднее колесо подбрасывает на кочке и авто идёт в занос.

Long Slide Drift — длительное скольжение

Выполняется на высокой скорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот. Предполагается удержание ручного тормоза до момента выхода из поворота.

Статья взята с группы Auto™.

Ну и для закалки заглядывайте в раздел видео . Там мы будем публиковать самые красивые ролики про авто в интернете.

Подписывайтесь ! Ставьте лайки!

Спасибо, что Вы с нами!

Дрифт

По регламенту соревнований автомобиль для дрифта может быть только с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят из изначально полноприводной — Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, переделывая ее на задний привод.

Элементы дрифт-кара

Двигатель

Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4 цилиндровый, 2 литровый рядный турбомотор, который устанавливался на Nissan Silvia, 180SX, 200SX S14, S15), RB25DET (6 цилиндров в ряд, 2,5 литра, турбо, ставили на Nissan Skyline) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная шестерка, 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойота, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятеся так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда.

Подвеска

Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.

Шины

Повреждения шины

Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.

Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.

Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.

Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:

Полуслики:

  • Toyo Proxes R888
  • Bridgestone Potenza RE01
  • Yokohama Advan A048
  • Falken Azenis RT-215/615
  • Nitto N555R, NT01, NT05

Обычные дорожные шины:

  • Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
  • Toyo Proxes T1R
  • Kumho Ecsta KU31 (также включая цветные и ароматную модели, созданные специально для burn-out’а)
  • Hankook Ventus R-S2
  • Federal Super Steel 595
  • Infinity tyres INF-05
  • Kama Euro 129

Основные приемы в дрифте

Hand braking drift

Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости , когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник , если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

Clutch Kick

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Yorin drift

Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

Kanteria / feint drift

Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

Braking Drift

Бездушным торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Dynamic drift

Динамический дрифт. Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.

Power over drift

Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Side braking drift

Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

Fast drift

Высокоскоростной дрифт. Отличается от показательного дрифта скоростью прохождения поворотов в заносе и корректировок рулём. Такая техника приемлема для тренировок и выступлений на специально ориентированных трассах. Как правило, при высокоскоростном дрифте корректировки рулём меньше, чем при обычном дрифте, за счёт чего увеличивается ресурс покрышек.

Chokudori

Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

Manji

Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос. Широко изпользуется в ОАЭ.

— это не просто забава. Это целый стиль жизни в Японии. Здесь проводятся официальные и неофициальные чемпионаты, существует куча клубов, тусовок, группировок и объединений людей, увлеченных ездой в управляемом заносе.

История дрифта

Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.

Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.

Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.

В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.

Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.

Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!

Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.

Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.

Техника дрифта №3 — Торможение

Эта техника подходит для прохождения крутых поворотов. Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, позволяя таким образом задней оси частично потерять сцепление с трассой. Затем занос балансируется регулировкой оборотов двигателя и поворотами руля.

Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так, всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.

Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления

Нажмите на рычаг сцепления для расцепления трансмиссии и внезапно отпустите рычаг. Цель этого – использовать различные скорости вращения вала двигателя и колес (либо выше, либо иногда ниже), чтобы начать скольжение колес при избыточной поворачиваемости, которое можно будет перевести в занос. Для использования этой техники вам потребуется мощное сцепление, а трансмиссия, коробка передач или дифференциал будут выходить из строя.

Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.

Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.

Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.

Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.

Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.

При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.

Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.

Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.

«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.

Итоги: Техника дрифта

Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.

Можно услышать разные версии об источниках возникновения такого явления, как дрифт. Что такое это, и какова его техника выполнения, вы узнаете из следующей статьи. Но начнем наш рассказ с истории…

Формирование стиля дрифта и Такахаси

В отличие от истории зарождения, где кто-то иногда высказывает предположения о европейских корнях, все сходятся во мнении, что местом его формирования является Страна восходящего солнца. Именно здесь в гонках начал выполняться дрифт. Техника вождения превратилась в самостоятельное профессиональное движение и начала развиваться как отдельный вид спорта.

Извилистые горные дороги стали местом, где осваивался этот новый способ движения.

Вдохновителем является известный мотогонщик Кунимицу Такахаси, который сделал карьеру в качестве мотогонщика. Он выиграл Гран-при на Чемпионате мира по мотогонкам 1961 года в Германии и имел весьма впечатляющие перспективы на будущее. Однако судьба распорядилась иначе: радужные планы участия в соревнованиях самого высокого ранга испортила случившаяся с ним тяжелая авария.

Тем не менее через некоторое время он нашел в себе силы и вернулся в большой спорт, но уже как гонщик на автомобилях. Первые ступени пьедестала на «Формуле-2000» и «Формуле-1» являются лишь малой частью его нового восхождения в мировую спортивную элиту. Однако по-настоящему знаменитым его сделали не победы, а собственно стиль вождения. Он входил в повороты на максимальной скорости. Резина при этом, конечно, быстро приходила в негодность, но зрелищность такого вождения впечатляла.

Превращение в профессиональный спорт. Кэйити Цутия

Гонщики один за другим перенимали стиль Такахаси и реализовывали себя в полную силу на загородных трассах. Теперь уже невозможно было представить себе ни одного соревнования без дрифтинга.

С превращением нелегальных гонок в законное профессиональное движение тесно связано имя Кэйити Цутия. Он был одним из вдохновенных последователей легендарного Такахаси. Талантливый гонщик сделал профессиональную карьеру, поочередно выигрывая одно автомобильное соревнование за другим. Но именно дрифт на дороге был его любимым занятием и страстью всей жизни. Из-за этого Цутия даже однажды лишили лицензии гонщика, но, правда, ненадолго. Он ни за что не собирался отказываться от любимого дела и принял участие в съемках фильма Pluspy в 1987 году.

Благодаря своему неумолимому стремлению легализовать дрифт, он активно продвигал захватывающий вид гонок в качестве отдельной дисциплины, и в конце концов ему это удалось.

Совместно с другими поклонниками явления дрифта он создал профессиональную серию, ставшую сегодня самой крупной ассоциацией дрифта и носящую название D-1 Grand Prix.

Соревнования и лицензии

В рамках D-1 соревнования проводятся сегодня не только в Японии, но и в Малайзии, США, Новой Зеландии и т. д. В 2014 году такой чести удостоилась и Россия, благодаря отечественным энтузиастам-гонщикам.

Далеко не каждый пилот и автомобиль могут гонять в D1. Для участия в серии необходимо получить специальную лицензию. Автомобиль должен иметь при этом допускается переоснащение под него современных полно- и переднеприводных версий. Кузов должен быть жестким, заводского типа. Имеется целый список технических требований, которым должно соответствовать автомобильное транспортное средство, но об этом чуть позже.

Автомобиль для дрифта

Помимо самого факта заднего привода для машины, претендующей на участие в гонках, необходимо создание приличного запаса мощности на задних колесах. Это понимали все с тех пор, когда дрифт только начал приходить в автокультуру. Поэтому такие машины готовили с особой аккуратностью и любовью.

Дрифт, что означает особую технику прохождения поворотов, требует целого ряда доработок, в число которых входит:

  • легкий вес;
  • трубчатый каркас;
  • развесовка по осям, приближенная к 50:50%;
  • самоблокирующийся дифференциал;
  • специальные покрышки;
  • мощность;
  • втулки и саленблоки;
  • особенные углы колес;
  • пружины и амортизаторы;
  • койловеры;
  • органы управления;
  • ну и, естественно, упомянутый уже задний привод.

Лучшие модели автомобилей для дрифта

Классикой для дрифта являются такие модели японского автопроизводителя, как Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX и некоторые другие.

Из «Тойоты», на которой, кстати, гонял легендарный Кэйити Цутия, можно выделить Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza и Toyota Supra.

Среди «Мазды» дрифтовыми могут выступать MX-5.

Есть модели для дрифта также у «Хонды», «Мицубиши», «Субару» и некоторых других японцев.

Но, конечно, сегодня далеко не только японские автопроизводители могут похвастаться моделями для управляемого заноса.

Успешными являются и немцы на автомобилях BMW 3 Series, Porshe 911 и Mercedes C-Class; шведы — на и 340; американцы — на Dodge Charger, Viper и других машинах.

Дрифт — что такое?

Итак, высокотехничный автомобильный спорт, когда пилот на машине совершает дрифт. Что такое означает это явление? При нем водитель проходит заданные участки трассы в управляемом заносе из стороны в сторону. Скорость при этом составляет от ста до ста пятидесяти километров в час.

В заносе нужно подать мощность на задние колеса, чтобы их сцепление с дорогой ухудшилось и началось скольжение на разгоне. Когда только начинает заносить машину, процесс специально поддерживается использованием почти максимальной мощности с одновременным торможением и противодействием уводу. Безусловно, дрифт — один из самых захватывающих видов спорта. Он немного схож с ралли на льду, но здесь все то же самое делается на асфальтовом покрытии.

Основные понятия

В общих чертах уже понятно, что такое дрифт в гонках. А вот какие основные понятия здесь применяются? Просто перечислим их.

  1. Занос (собственно и является в переводе дрифтом).
  2. Маятниковое скольжение.
  3. Противодействие уводу.
  4. Кольцо.
  5. Показательный, силовой занос.
  6. Пятка-носок.
  7. Резкий заворот.
  8. Недостаточная и избыточная поворачиваемость.
  9. Дифференциал повышенного трения.
  10. Yorin-, feint-, braking-, power over-, hand braking-, slida braking drift.
  11. Manji.
  12. Chokudori.

Некоторые профессионалы считают, что необходимо владение хотя бы шестью основными техниками для того, чтобы преуспеть в таком экстриме, как дрифт.

Техника выполнения: основы

Перед освоением конкретной техники изучается база, включающая в себя повороты и развороты.

Начинают освоение техники с разворота на 180, 90 и 360 градусов на ручнике. Вообще, в дрифтинге ручной тормоз играет достаточно важную роль, без понимания которой двигаться дальше бессмысленно. Все профессионалы когда-то начинали дрифт именно с него.

Чтобы развернуться на сто восемьдесят градусов, нужно разогнаться до сорока-шестидесяти километров в час, выжать сцепление, повернуть руль в сторону поворота резким движением и держать ручник поднятым в течение секунды. После разворота нажимают по тормозам.

Чтобы повернуть на девяносто градусов, также разгоняются, выжимают сцепление, резко поворачивают руль и дергают ручной тормоз. При этом необходимо контролировать угол поворота и поднятый ручник. Кроме того, здесь важно учитывать и скорость вхождения в поворот. Далее отпускают ручник, понижают передачу и продолжают движение.

Для выхода на триста шестьдесят градусов, разгоняются до скорости от сорока до восьмидесяти километров в час, при выжатом сцеплении понижают передачу, не снижая оборотов, поворачивают руль и дергают ручник. При выходе на сто восемьдесят градусов ручник и затем сцепление отпускают, после чего жмут педаль газа в пол. Кольцевое скольжение совершается газом, сцеплением и рулем.

Виды

Дрифт — что такое, мы выяснили. В теории различаются несколько его видов:

  • простые повороты, которые означают небольшой изгиб в сторону;
  • сложные повороты, содержащие S-образные изгибы, а также зигзаги;
  • опасные повороты, которые имеют много изгибов на дорожном покрытии или грунтовке.

Профессиональное управление всегда начинается с постижения основы знаний в теории. Для любого водителя практика, которая закреплена десятками тысяч километров и годами, становится постепенно естественной и гарантирует безопасность на дороге.

Все Способы Дрифта На Переднем Приводе



Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Как делать дрифтавтомобиля на автомате

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

к содержанию ↑

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

  • Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.
к содержанию ↑

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

 

  • (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).
к содержанию ↑

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е.  АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

  1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
  2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

к содержанию ↑

Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

  1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
  2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
  3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
  4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

  1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
  2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
  3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

к содержанию ↑

Контрсмещение

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

к содержанию ↑

Контрзанос

Этот маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», который усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. Если в контрсмещении автомобиль плавным движением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом. При этом, передняя часть машины поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Водитель реагирует на занос поворотом руля и прекращением тяги с небольшим опозданием, что провоцирует занос машины в другую сторону. Образно говоря, автомобиль начинает вихлять своей задней частью. Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). В автосоревнованиях иногда гонщики совершают 3 цикла заноса, каждый из которых снижает скорость машины. Каждый цикл предполагает последовательное увеличение угла заноса: малый, средний, критический и полный разворот.

Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно. Главное, соблюдайте правильный порядок действий. Если вы хотите увидеть воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Дрифт на переднем приводе зимой. Техника дрифта на переднем и полном приводе зимой и летом. Управляемый занос на переднем приводе


Многие автомобилисты задумывались: как дрифтовать на переднем приводе? Все знают, что дрифт понятие, которое позволяет автомобилю войти в поворот при любых погодных условиях и состоянию дорожного покрытия. Конечно, не все умеют правильно пользоваться этим умением, особенно в зимний сезон, что приводит к трагическим последствиям в большинстве случаев.

Исторический контекст и понятие дрифта

Как дрифтовать на переднем приводе? Этот вопрос становится с каждым зимним сезоном все актуальнее, поскольку заднеприводных автомобилей ставиться все меньше и меньше. Многие автолюбители не прочь научиться дрифтовать на переднем приводе, хотя это сложнее чем на заднем. Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению вопроса о переднем дрифте, стоит понимать само понятие и как оно зародилось. Дрифт – это способность автомобиля преодолевать повороты при помощи заноса. Само понятие зародилось в Японии, но было быстро подхвачено и развито в США. Существует несколько видов дрифта: на заднем приводе (самый распространенный), на переднем (набирает популярности в это время) и на полном (пользуются и умеют только профессиональные гонщики).

Дрифтовать на заднем и полном приводе достаточно просто, если правильно рассчитать габариты, вес автомобиля и состояние дорожного покрытия. Но, американский гонщик 70-х Дэвид МакРейн разработал систему дрифта для переднеприводных автомобилей, которой пользуются и это время. Он утверждал, что занос нужно применять только по скользкому покрытию, а именно в зимний период времени. Хотя современные любители автогонок научились применять его методику в любое время года.

Зимний дрифт

Для дрифта в зимнее время понадобится: исправный автомобиль, резина хорошего качества с протектором не меньше 10 мм, исправная тормозная система и подвеска. Также обязательным атрибутом считается умение водителя правильно заходить в занос.

Наиболее максимально эффективным дрифтом считается набор скорости, а потом торможение передними колесами с правильным положением рулевого колеса. Здесь влияет сила сцепление резины с дорожным покрытием. Для переднеприводных автомобилей стоит рассчитывать обратную центробежную силу.

Существует несколько методик и вариантов входа в занос автомобилем с передним приводом. Каждую из них стоит рассмотреть по отдельности.

Первый вариант

Прежде чем войти в поворот, автомобилист обязан повысить обороты двигателя. Сделать это можно двумя путями: нажать на педаль газа до упора (метод не используется, поскольку зафиксировано много смертельных исходов такого заноса) или понизить передачу (но чтобы обороты не вошли в красную зону, тогда двигатель сгорит). Так, задняя ось разгрузиться, а передняя получит максимальную нагрузку.

Следующим этапом становиться включение нейтральной скорости. Далее, необходимо установить ногу так, чтобы носок находился на тормозе, а пятка на газе. Теперь, включаем пониженную скорость, чтобы обороты стали 5000-6000 и отпускаем педаль торможения, а педаль регулировки газа нажимаем сильнее, для поддержания заноса и скольжения автомобиля.

Второй вариант

  • В этом случае необходимо входить в дрифт на максимально допустимой скорости. Неверный расчет скоростного режима приведет к вылитанию с дороги, а может, даже смерти водителя.
  • Колеса необходимо вывернуть максимально в сторону противоположную от заноса.
  • Жмем педаль акселератора и обеспечиваем вход в поворот.
  • Предупреждение! В этом случае нельзя нажимать на тормоз, поскольку автомобиль развернет и выкинет с поворота.

Вариант три

Этот метод самый старый и многие о нем слышали, а может даже и видели. В нем нет ничего сложного и выполнить его способен почти каждый автомобилист:

  • Разгоняем автомобиль.
  • При помощи правой ноги нажимаем одновременно педали тормоза и газа. Это происходит до момента, пока обороты не синхронизируются.
  • Рулевое колесо необходимо вывернуть в обратную сторону от положения заноса.
  • Далее, дергаем ручной тормоз и тут же отпускаем рычаг.
  • Автомобиль входит в занос, при этом обороты не снижать, а постепенно выровнять руль.
Во всех трех случаях стоит помнить, что скорость играет весьма важную роль. Недобрав или переборщив с этим показателем, последствия могут быть самые разнообразные.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.


Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов


Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют , перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.


Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте


Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог


Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.


На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.


На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.


1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Кто-то из судей на соревновании

И еще немного истории дрифт-соревнований

Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.


Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.


Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.


Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.


Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен. Вот 3 способа.

Ужасно об этом говорить, но дни ручников сочтены. Теперь производители предпочитают ставить более «удобные» электронные кнопочки, благодаря чему сохраняется масса пространства для жизненно необходимых подстаканников и элементов управления нагревом сидений. А что поделать, страховые компании, да и простые потребители зачатую предпочитают лишнюю дырочку под чашку для кофе, деваться некуда. Ferrari, Lamborghini, да даже Porsche уже пошли по кривой дорожке.

Казалось бы, больше не подрифтишь, но не переживайте, ведь способы найдутся всегда. Сегодня я поведаю вам про три удобных техники дрифта на переднеприводном автомобиле без использования ручного тормоза.

Скандинавский вираж

Эта техника, как и две следующие, позаимствована из ралли, и основывается на переносе веса автомобиля для создания избыточного подруливания. Как и две следующие техники, данный вариант требует достаточно высокой скорости. Практиковаться рекомендуется на широких участках дороги, на которых отсутствуют другие автомобили.

Скандинавский вираж — простейшая техника. Выезжая на поворот, резко поверните руль в противоположную сторону, а затем разверните его в нужную сторону, медленно отпуская газ. Перераспределенный вес воздействует на автомобиль и заставляет его ехать боком. Никак не получается уйти в занос? Помогите себе педалью тормоза, торможение лишь поможет вам вынести заднюю часть автомобиля вперед. Уже скоро вы станете мастером ралли!

Торможение левой ногой

Управляя переднеприводным автомобилем, вы можете имитировать работу ручного тормоза путем торможения педалью левой ногой и одновременной подачи газа. Если вы подаете достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, соответственно задняя часть автомобиля пойдет в занос.

Особенно вдаваться в детали я не буду, поскольку эта статья не для новичков, а для умелых водителей, желающих выжать из своего городского автомобиля максимум возможностей.

Постепенное торможение

Данная техника требует довольно высокой скорости. Считается, что она является сложнейшей. И опять же, работаем мы с распределением веса автомобиля. В гоночном мире есть убеждение, что быстрее всего пройти поворот можно путем резкого торможения перед виражом. Затем вы должны плавно отпустить педаль тормоза и увеличивать газ, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.

Данная техника подразумевает торможение на протяжении всего поворота, однако чем дальше вы заходите в вираж, тем меньше вы тормозите. Такой метод позволяет облегчить переднюю часть автомобиля и занести заднюю часть. И не забудьте подруливать в противоположную сторону!

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

  • Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

  • (D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

  1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
  2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

  1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
  2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
  3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
  4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

  1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
  2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
  3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Как правильно дрифтовать


Как правильно дрифтовать

Основные приемы техники дрифта

Braking Drift – дрифт с торможением выполняется перед непосредственным вхождением в поворот или изгиб трассы. За счет торможения, вес автомобиля переносится на переднюю ось, что позволяет разгрузить заднюю. Соответственно, она более плавно и быстро срывается в занос из-за уменьшения сцепления в пятне контакта колеса с дорожным полотном.

Swaying Drift – этот вид медленного дрифта выполняется за счет раскачки задней оси машины относительно вектора направления движения. Может выполняться на небольшой скорости. Примерный аналог Swaying Drift – циклический занос, который иногда случается с обычным водителем заднеприводной машины на обледенелой трассе.

Clutch Kick – такая техника позволяет создать скольжение за счет резкого броска сцепления. Выполняется либо уже во время поворота, чтобы скорректировать траекторию и увеличить угол атаки, либо перед поворотом трека. Резко отпущенная педаль сцепления создаст избыточную мощность на задней оси, которая от такого приема сорвется в занос.

Dirt Drop Drift – вывод задних колес за пределы трека на грязевую (или грунтовую) обочину. Делается как для поддержания заноса, так и для введения машины в занос перед поворотом.

Handbrake Drift – производится срыв оси за счет краткосрочной блокировки ручным тормозом (с выключенным сцеплением во избежание остановки мотора) . Скольжение выравнивается газом и сцеплением с активным рулением.

Feint Drift – резкое ускорение к внешней стороне поворота, однако, при входе в сам поворот рулем задается противоположное направление (аналогичное направлению поворота) .

Heel Toe Shifting – срыв автомобиля в занос при помощи этой техники происходит благодаря возможности нажатия педали тормоза и педали газа одновременно одной ногой. Допустим, пятка управляет тормозом, а носок – газом.

Jump Drift – колесо со стороны внутреннего радиуса поворота наезжает на неровность, бордюр и срывает машину в занос. Такой тип дрифта распространен на специализированных соревнованиях.

Kansei Drift – в этом случае техника подразумевает сброс газа, что приводит к разгружению и, соответственно, заносу задней оси машины. Резкое увеличение мощности (газ в пол) приводит к ее окончательному срыву в занос, который регулируется рулем.

Long Slide Drift – на большой скорости автомобиль скользит по направлению к повороту, где при помощи ручника водитель увеличивает угол атаки, и, продолжая скольжение, входит в поворот.

Power Over – наиболее распространенный тип дрифта, особенно у начинающих водителей. Производится за счет увеличения мощности педалью газа во время вхождения в поворот, с соответствующим поворотом руля.

Shift Lock Drift – включение сцепления, переход на низкую передачу и резкое бросание педали приводит к срыву ведущей пары колес. Практикуется как на прямой, так и после выхода из поворота при восстановлении сцепления колес ведущей оси с дорогой.

Техники, приведенные выше, являются базовыми и в большинстве случаев разучить их вполне реально на огороженной площадке, где нет посторонних людей и автомобилей. Однако, прежде чем изучать их, следует, как минимум, пройти курсы контраварийного вождения, иначе первый же занос может кончиться весьма плачевно. Особенно, если водитель не умеет выводить машину из опасного скольжения.

otvet.mail.ru

Подготовка

Ясно, что если вы владелец старенькой копеечки, то шансов на качественный и красивый дрифт маловато, плюс ко всему любую машину нужно подготовить к подобному процессу. Итак, что касается резины, то пока сгодится старенькая, потерявшая защитный слой и шипы, потому что нам нужен эффект скольжения, а не чтоб покрышки сцеплялись с дорожным покрытием. Не обойтись без блокировки заднего дифференциала, чтоб на колесах сзади был обеспечен легкий срыв. Очень хорошо если машина оснащена форсированным двигателем, что конечно, дорого, на крайний случай, с другим мотором, который может перегреться, можно повысить передаточное отношение. И последнее, это подвеска, дрифтовать на машине, получится, когда сцепление передних колес будет максимальное, а задних ослабленное. Значение заднего развала 0 градусов, а переднего 4, лучше, чтоб машина была опущена.

Способ Power Over Drift

Используется опытными умельцами дрифта, требует вложений в запчасти, потому что некоторые часто выходят из строя, и здесь скорость не самое главное. Итак, принцип построен на мощности, вхождение в поворот не требует высокой скорости. Необходимо до упора вывернуть руль и моментально нажать педаль газа. Направление выворачивания руля происходит в ту же сторону, что и дрифт. Для остановки, нужно лишь медленно отпускать газ.

E-Brake Drift

Перед тем как научится дрифтовать на машине вышеописанным способом, рассмотрите сначала этот, потому что он легче дается новичкам. Сначала набирается скорость, затем выжимается сцепление, переключается на нейтральное положение и сцепление отпускается, при этом правая нога одновременно зажимает газ и тормоз (носок на педали тормоза, а пятка на газ). При сравнении оборотов трансмиссии и мотора, нужно резко переключиться на нижнюю передачу, отпустить сцепление и продолжать нажимать на газ. Опять-таки, руль указывает, в какую сторону происходит дрифт, нужно резко дернуть ручник не дольше чем на одну секунду, продолжая выжимать педаль, для остановки нужно отпускать газ.

auto-myinfo.ru

Трудности исполнения

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Данное упражнение принято считать более простым, чем полный разворот. Его можно сделать практически на любом переднеприводном авто.

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

  • Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
  • На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
  • Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

  • выполняется разгон до 80-90 км/ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
  • КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

  • настройка подвески;
  • регулировка натяга ручника;
  • повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
  • ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
  • задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

ktonaavto.ru

Дрифт является зрелищной техникой прохождения поворотов намеренным срывом в занос ведущих колес и прохождение поворота контролируемым заносом на максимальной скорости, которая возможна. Как правильно дрифтовать — дрифт выглядит красиво со стороны, однако это не самый быстрый способ проход того или иного поворота. 

Дрифтовать можно на автомобилей с любым типом приводя (задним, передним и полным приводом).

Желающие обучиться дрифту должны помнить, что при частой езде в режиме управляемого заноса происходит мгновенный износ покрышек, и происходят частые поломки трансмиссии и подвески. Вот почему дрифт рекомендован тем, кому не жалко тратить деньги на новые покрышки и запчасти.

Как правильно дрифтовать — самым простым приемом дрифтования является использование ручного тормоза. Это способ отлично подойдет всем видам приводов, и является единственным доступным для авто с передним приводом. Благодаря этому дрифту можно обучиться даже на маломощной машине без блокирования дифференциала. Новички должны начать освоение дрифта с этой техникой и только после этого изучать другие техники.

Перед тем как повернуть вам надо заранее набрать скорость. Входя в поворот вам следует выжать сцепление, включить нейтралку и отпустить сцепление. Нажмите одновременно одной ногой по газу и тормоз. После выравнивания оборотов мотора и КПП, вам следует резко включить низшую передачу, отпустить сцепление, и продолжать удерживать нажатой педаль газа.

Руль надо повернуть в одну из сторон, чтобы машина начала дрифтовать в направлении, куда указывают колеса. Удерживая педаль газа, следует резко дернуть ручной тормоз и отпустить его через секунду. На машине с задним приводом следует выжать сцепление, на машине с полным или передним приводом, надо сохранить обороты. Для прекращения дрифта следует просто отпустить газ.Другой способ, как правильно дрифтовать, заключается в использовании мощности мотора. Он предназначается для мощных машин с задним приводом. Перед поворотом необязательно набирать скорость. Вам надо просто вывернуть рулевое колесо до упора по направлению поворота, затем резко выжать газ. Если до этого машина двигалась, он начнет прохождение поворота управляемым заносом. Если стояла, то будет крутиться на месте.

Есть множество других способов дрифта. Дрифт сцеплением, при котором, удерживая высокие обороты мотора, надо резко нажать и отпустить сцепление. Это приведет к срыву в занос ведущих колес сзади. Дрифт тормозом, при котором во время входа в поворот выжимается тормоз, затем происходит одновременное выжимание сцепления и дергается ручной тормоз.

Динамический дрифт заключающийся в том, что во время вхождения в длинный поворот, надо резко сбросить газ, для срыва авто в занос, контролируемый с помощью руля и кратковременных нажатий по тормозу. Дрифт на прямой дороге, который заключается в раскачивании машины от одной стороны дороги к другой и срыве в занос ведущих колес. Его часто применяют на показательных выступлениях по дрифту.

На соревнованиях по дрифту пользуются мощными заднеприводными машинами, имеющими идеальную развесовку по осям. Его мотор форсирован и адаптирован к большим нагрузкам и температурам. Также блокируется задний дифференциал, и повышается передаточное отношение главной передачи.

На автомобиле устанавливают гидравлический ручной тормоз, усиливают подвеску и уменьшают дорожный просвет. Величина развала передних колес устанавливается резко отрицательная и увеличивается максимальный угол, на который поворачиваются колеса. В качестве покрышек пользуются сликами и полусликами.

Как правильно дрифтовать мы рассказали, потренируйтесь на пустой трассе!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

sochi-avto-remont.ru

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

  1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
  2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
  3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
  4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
  5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
  6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
  2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
  3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
  4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
  5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
  6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
  7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
  8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
  9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее,  зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

  • Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.
  • Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».
  • Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.
  • При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.
  • Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

zextrem.com

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

www.kolesa.ru

Поверхность.

Для выполнения маневра в самом начале тренировок идеально подойдет поверхность льда или прессованного снега. По нему колеса хорошо скользят.           В крупных городах часто устраивают эффектные дрифт-шоу. Выполнять сложнейшие приемы мастера предпочитают на мокром асфальте.

На какой машине выполнять дрифт.

Удобнее всего выполнять дрифт на заднем приводе. Желателен мощный двигатель и низкая посадка. Проверьте, чтобы колеса находились точно под углом 90 градусов к поверхности. Задние пружины были более жесткими, чем передние. Самая твердая резина без протекторов — то, что надо в нашем случае. Также заблокируйте задний дифференциал трансмиссии для лучшего отрыва задних колес.

Видеоурок — Как научиться дрифтовать :

Базовые техники дрифта

  1. Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake) Он вполне возможен как на заднем, так и на переднем приводе. Базовый прием. Берется разгон, а затем в ход идет ручной тормоз. Чем резче, тем лучше. На все уходит не больше одной секунды. Ручной тормоз ставит блок на колеса (передние или задние). Последние срываются в дрифт. Все мастерство выражается в грациозной балансировке рулем. Иногда выручает педаль газа. Руль надо выворачивать в сторону движения и периодически подруливать, тогда будет достижим контроль над скольжением.
  2. Грязевой дрифт (Dirt Drop) Более сложный вариант. Для достижения нужного эффекта задние колеса автомобиля устанавливаются за пределами дорожного полотна, обочину. Затем берут разгон и резко входят в поворот, удерживая баланс и двигаясь по грязи или грунтовке.
  3. Дрифт с торможением Осуществляется разгон, а потом четкое торможение прямо за несколько секунд до входа в поворот. Задние колеса теряют часть сцепления с поверхностью за счет переноса всей тяжести металла на передний мост. Руль и педаль газа становятся единственными помощниками в деле балансировки возникшего скольжения.
  4. Дрифт с колебаниями Медленная техника. Задняя ось автомобиля постепенно раскачивается относительно оси своего движения, напоминая качели, на небольшой скорости.
  5. Бросание сцепления Когда железный конь уже скользит или только входит в запланированный поворот, производится резкий сброс сцепления. Ответный рывок мощности — резонное следствие таких действий, приводящее к дрифту задней части авто.
  6. Сброс газа Скоростные характеристики должны быть на высоте. Скольжение возникает за счет усиления нагрузки на переднюю ось. При вхождении в поворот перестают газовать вообще. Вес автомобиля перераспределяется, он начинает ощутимо дрифтовать, то есть скользить. Управляется авто довольно легко, практически не теряется контроль над рулем и газом.
  7. Переизбыток мощности Дрифт, который многие испытывали непреднамеренно. Просто входя в поворот слишком сильно выжали педаль газа, в результате чего возник занос.

Выделяют среди профессионалов также и другие виды скольжения на машине: ложные, в прыжке и прочие. Одно можно сказать наверняка: попробовавший вкус дрифта однажды, никогда не будет прежним человеком.

avtomotospec.ru

Простой способ дрифта на машине -E-Brake Drift (или «Дернуть ручник»)

Как нарушить сцепление задних колес с дорогой? Самое простое — воспользоваться ручным тормозом. Так чаще всего поступают новички. Удобнее всего с его помощью преодолевать развороты и входить в поворот на низкой скорости. Колеса в это время должны быть под прямым углом к поверхности. Очень желательно, чтобы машина находилась как можно ниже.

Отпускайте сцепление, как только его полностью выжали и переключились на нейтральную скорость. Носком прижимайте тормоз, а пяткой правой ноги газ. Достигнув равновесия между вращением мотора и трансмиссии, выжимайте сцепление. Главное — не забыть включить нижнюю передачу и выжать газ.

Повернув руль в сторону заноса, дергайте ручник. Не стоит держать более 1 секунды. Если автомобиль полноприводный — поддержите обороты. Если заднеприводный — выжимайте сцепление. При заносе задней части, руль выворачивайте в сторону движения. Чтобы закончить дрифтовать, нужно плавно удерживать его для продолжения скольжения. Чтобы не сорваться в неконтролируемое вращение, не забывайте подруливать. В противном случае можно вылететь с трассы.

Если, вывернув колеса до упора, включить полный газ, сцепление с дорогой будет нарушено. Это обеспечит занос машины. Когда задняя часть автомобиля занесена больше положенной траектории, нужно резко вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направлении передних колес.

Более сложный способ дрифта Dirt Drop Drift («Занос на грунте»)

Освоив относительно легкие способы, можно перейти к более сложным. Оставаясь на скорости, нужно задать траекторию движения и пройти успешно очередной поворот. Для этого съезжайте задним колесом с трассы так, чтобы оно попало в грязь. Коэффициент сцепления в этом случае сразу снизится. Потом входите на поворот со средней скоростью. Вывернув колеса, не уменьшайте оборотов двигателя. Стороной, которая окажется ближе к внешнему радиусу поворота, сходите на обочину.

В этот момент сцепление между колесом и дорогой будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя. Выворачивайте руль в направлении движения. Во избежание бесконтрольного вращения, как обычно двигатель не сбавляет обороты. Плавно сбрасывая газ, завершайте поперечное скольжение и выпрямляйте автомобиль.

Для обоих случаев лучше выбрать жесткую резину. Та, что без протекторов, подойдет идеально. К тому же она дешевле. Чтобы дать волю задним колесам, задний дифференциал лучше блокировать.

v-mireauto.ru

Как правильно дрифтовать

Автор: Сочи Авто Ремонт

Рубрика: Советы автолюбителю

Дрифт является зрелищной техникой прохождения поворотов намеренным срывом в занос ведущих колес и прохождение поворота контролируемым заносом на максимальной скорости, которая возможна. Как правильно дрифтовать — дрифт выглядит красиво со стороны, однако это не самый быстрый способ проход того или иного поворота. 

Дрифтовать можно на автомобилей с любым типом приводя (задним, передним и полным приводом).

Желающие обучиться дрифту должны помнить, что при частой езде в режиме управляемого заноса происходит мгновенный износ покрышек, и происходят частые поломки трансмиссии и подвески. Вот почему дрифт рекомендован тем, кому не жалко тратить деньги на новые покрышки и запчасти.

Как правильно дрифтовать — самым простым приемом дрифтования является использование ручного тормоза. Это способ отлично подойдет всем видам приводов, и является единственным доступным для авто с передним приводом. Благодаря этому дрифту можно обучиться даже на маломощной машине без блокирования дифференциала. Новички должны начать освоение дрифта с этой техникой и только после этого изучать другие техники.

Перед тем как повернуть вам надо заранее набрать скорость. Входя в поворот вам следует выжать сцепление, включить нейтралку и отпустить сцепление. Нажмите одновременно одной ногой по газу и тормоз. После выравнивания оборотов мотора и КПП, вам следует резко включить низшую передачу, отпустить сцепление, и продолжать удерживать нажатой педаль газа.

Руль надо повернуть в одну из сторон, чтобы машина начала дрифтовать в направлении, куда указывают колеса. Удерживая педаль газа, следует резко дернуть ручной тормоз и отпустить его через секунду. На машине с задним приводом следует выжать сцепление, на машине с полным или передним приводом, надо сохранить обороты. Для прекращения дрифта следует просто отпустить газ.

Другой способ, как правильно дрифтовать, заключается в использовании мощности мотора. Он предназначается для мощных машин с задним приводом. Перед поворотом необязательно набирать скорость. Вам надо просто вывернуть рулевое колесо до упора по направлению поворота, затем резко выжать газ. Если до этого машина двигалась, он начнет прохождение поворота управляемым заносом. Если стояла, то будет крутиться на месте.

Есть множество других способов дрифта. Дрифт сцеплением, при котором, удерживая высокие обороты мотора, надо резко нажать и отпустить сцепление. Это приведет к срыву в занос ведущих колес сзади. Дрифт тормозом, при котором во время входа в поворот выжимается тормоз, затем происходит одновременное выжимание сцепления и дергается ручной тормоз.

Динамический дрифт заключающийся в том, что во время вхождения в длинный поворот, надо резко сбросить газ, для срыва авто в занос, контролируемый с помощью руля и кратковременных нажатий по тормозу. Дрифт на прямой дороге, который заключается в раскачивании машины от одной стороны дороги к другой и срыве в занос ведущих колес. Его часто применяют на показательных выступлениях по дрифту.

На соревнованиях по дрифту пользуются мощными заднеприводными машинами, имеющими идеальную развесовку по осям. Его мотор форсирован и адаптирован к большим нагрузкам и температурам. Также блокируется задний дифференциал, и повышается передаточное отношение главной передачи.

На автомобиле устанавливают гидравлический ручной тормоз, усиливают подвеску и уменьшают дорожный просвет. Величина развала передних колес устанавливается резко отрицательная и увеличивается максимальный угол, на который поворачиваются колеса. В качестве покрышек пользуются сликами и полусликами.

Как правильно дрифтовать мы рассказали, потренируйтесь на пустой трассе!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!
  • Наш тест Равона R2 предусматривал прохождение довольно глубоких сугробов. Малыш хрипел, карабкался, пыжился, пугался, что на пару секунд застрял, а затем каким-то чудом …
  • Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес [email protected]Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале (далее…)
  • На карбюраторных автомобилях детонация была нередкой гостьей. Более того, ее появление порой было даже желанно! Ниже расскажу, как ее использовали для достижения оптимальной регулировки …

© 2012-2019 Сочи Авто Ремонт

Как дрифтовать на переднем приводе? Техника, обзор и советы автогонщиков

Правила поведения на льду или как дрифтовать на переднем приводе? Вопрос достаточно интересен, так как может иметь сторонников как спортивной, так и стандартной городской езды. Все зависит от того какую цель преследовать. А есть ли необходимость вообще дрифтовать и насколько это безопасно? Рассмотрим вопрос немного в иной плоскости, со стороны законов физики.

Как дрифтовать на переднем приводе? Колеса будут прочнее сцепляться с покрытием дороги, если будет действовать на них иная сила, и чем больше последняя, тем сильнее сцепка. Значит, при вхождении в поворот и одновременном торможении передними колесами, поворот будет наиболее эффективным. Что не скажешь о задних, которые виляют из стороны в сторону, так как отсутствует давление свыше и занос следует ожидать с минуты на минуту.

Содержание

  • Первый способ
  • Второй способ
  • Третий вариант

Но можно и механическим путем разорвать сцепление колес с дорогой путем включения ручника. А в спорте ручной тормоз используют для вхождения в узкие повороты и развороты.

Сложные конструкции дрифта выглядят так: вход в поворот при воздействии обратной центробежной силы, когда авто на скорости влетает, чтобы используя занос вывести машину в направлении поворота. Очень тяжелый маневр, без специальных навыков категорически запрещено использовать. Вообще он используется профессионалами-раллийщиками.

Первый способ

  • Перед вхождением в поворот, водитель должен обязательно перейти на пониженную передачу для поднятия оборотов и слегка притормаживать для создания центробежной силы. В таком случае передняя ось будет загружена и обеспечит разгрузку задней;
  • Далее выжимая сцепление включаем нетралку;
  • Выворачивая пятку правой стопы одновременно нажимаем пятой на педаль газа, а носком на тормоз для моментальной синхронизации оборотов. В противном случае занос обеспечен;
  • Снова выжим сцепления и включаем понижающую скорость;
  • Убираем носок с ножного тормоза и надавливаем на педаль акселератора для поддержания скольжения.

Следующая техника используется на машинах с большим объемом двигателя и запасом лошадиных сил.

  • Входим в поворот на максимально допустимом скоростном режиме;
  • Выворачиваем колеса максимально в обратную от заноса сторону и жмем на педаль газа. Тем самым мы нивелируем сцепление с дорогой и обеспечим заход в поворот;
  • Если «задок» занесло немного больше планируемого, немедленно выверните руль в направлении движения. На педаль тормоза ни к воем случае не жмите, может бросить;
  • Для продолжения запланированного движения не спеша сбавляем газ.

Метод прост и знаком многим:

  • На максимальной скорости входим в поворот;
  • С помощью знакомой пятки и носка синхронизируем обороты, включаем передачу по ниже. Рекомендуют вторую;
  • Крайне вывернут руль в обратную от заноса сторону;
  • В момент максимальной геометрии заноса включить ручник и моментально опустить;
  • В случае с переднеприводным авто не снижать обороты. Задний привод – выжать педаль сцепления;
  • Выровнять руль в направлении движения.

Как правильно дрифтовать

Главная » Управление автомобилем » Как правильно дрифтовать

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Трудности исполнения

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Данное упражнение принято считать более простым, чем полный разворот. Его можно сделать практически на любом переднеприводном авто.

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

  • Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
  • На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
  • Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Читайте также:  Какие документы нужны для замены прав

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

  • выполняется разгон до 80-90 км/ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
  • КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

  • настройка подвески;
  • регулировка натяга ручника;
  • повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
  • ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
  • задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

ktonaavto.ru

Японский дрифт: как правильно валить боком — Колеса.ру

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

www.kolesa.ru

Основные моменты техники, как дать угла на корче

Здравствуй дорогой друг.

И вот пришел день когда можно дать угла на вашем авто. Поэтому сегодня мы поговори о основных технических приемах, как пустить машину в занос.

Прием первый и самый основной это дрифт с использованием ручника.

Side  — дрифт ручником

Ручной тормоз является очень важным элементом в дрифте. Его используют не только для того, чтобы вызвать потерю сцепления задних колёс с дорогой и тем самым вызвать занос, но и для того, чтобы исправлять разнообразные технические ошибки и точнее регулировать углы заносов.

Войдите в поворот на высокой скорости, на которой вы не сможете управлять машиной и занос будет единственным способом удержать автомобиль на трассе (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). Переключитесь на пониженную передачу при помощи приема «Пятка-носок», это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения. (скорее всего 2-я передача). Резко поверните колеса в сторону поворота. К тому времени, когда вы включите пониженную передачу и выверните колеса, автомобиль должен будет находиться на вершине поворота (апекс).

Далее необходимо использовать ручной тормоз, резко дернуть его вверх не отпуская кнопки и тут же отпустите его обратно (ручной тормоз удерживается только около 1-й секунды). Если у вас заднеприводная машина, когда дергаете ручной тормоз необходимо выжать сцепление. Если вы используете переднеприводный автомобиль, удерживайте педаль газа, когда дергаете ручной тормоз.

Shift Lock Drift — блокировка коробкой передач

Выполняется посредством повышения количества оборотов при переключении на понижающую передачу при повороте, а затем педаль сцепления отпускается для того, чтобы перенести нагрузку на покрытие трассы и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость.

Это похоже на использование ручного тормоза во время поворота и должно выполняться на влажных поверхностях для того, чтобы сводить к минимуму повреждения покрытия трассы. Войдите в поворот на высокой скорости, на которой вы не сможете управлять машиной и занос будет единственным способом удержать автомобиль на трассе (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). Поверните колеса в сторону поворота и быстро переключитесь на пониженную передачу (2-я передача). Быстрым понижением передачи (но не методом «пятка-носок») вы переносите нагрузку на покрытие трассы, заставляя машину замедлиться и повышая количество оборотов двигателя в минуту.

После понижения передачи быстро нажмите педаль газа, заставляя колеса терять сцепление и начиная занос машины.

Power Over Drift — дрифт с использованием избыточной мощности

Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Выполняется, когда машина входит в поворот и используется полный газ для того, чтобы получить сильную избыточную поворачиваемость (хвостовое скольжение) на повороте. Для этого требуется достаточное количество лошадиных сил. Войдите в поворот на любой скорости. Занос с перегазовкой основывается на количестве лошадиных сил, поэтому при его выполнении не требуется высокая скорость или сила вращения.

Поверните колеса резко в сторону поворота и нажмите педаль газа достаточно для того, чтобы вызвать потерю сцепления колес с дорогой. Сила, возникающая при повороте, в сочетании с избыточным газом вызовет избыточную поворачиваемость машины.

Braking Drift — занос торможением

Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Этот занос выполняется торможением перед поворотом, в самом его начале. Варьируйте нажатие на педаль тормоза, пока это не приведет к потере сцепления колес с дорогой, а затем сбалансируйте избыточную поворачиваемость при помощи рулевого управления и педали газа. Войдите в поворот на скорости, которая слишком высока для управления машиной (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). В самом начале поворота притормозите, затем переключите машину на понижающую передачу при помощи приема «пятка-носок» для того, чтобы переключением на достаточно низкую передачу вызвать нарушение сцепления задних колес с дорогой, когда вы ускоритесь (2-я передача). Резко поверните колеса в сторону поворота. К тому времени, когда вы закончите переключение на понижающую передачу и поворот колес, вы должны быть на вершине поворота.

Сильно увеличьте скорость, но балансируйте управление педалью газа для того, чтобы поддержать занос.

Fеint Drift — дрифт раскачкой

Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

Выполняется посредством раскачивания машины в сторону внешней части поворота, а затем используется отдача от сцепления с дорогой для того, чтобы бросить машину в нормальное направление движения на повороте. Это раллийный технический прием, используемый для изменения положения машины во время поворота, преимущественно на узких горных поворотах. При приближении к повороту направьте машину в сторону от направления выполняемого поворота. Расстояние, на котором вы начинаете направлять машину в сторону от поворота, зависит от того, как быстро вы едете. Когда вы поворачиваете в сторону от направления выполняемого поворота, вы загружаете подвеску с одной стороны машины, сжимая пружины так, что когда вы повернете в обратном направлении, ваша машина «подскочит» обратно в желаемом направлении. Как только подвеска вашей машины сжата со стороны, противоположной направлению выполняемого поворота, быстро поверните руль в обратном направлении. Это финтовое движение должно выполняться плавно, но не обязательно быстро. Слишком быстрый поворот колес в противоположных направлениях вызовет состояние недостаточной поворачиваемости.

После возвращения вашей машины обратно в желаемое положение нажмите педаль газа. В сочетании с вращающей силой отдачи избыточный газ заставит вашу машину начать занос. В машинах с передним приводом можно использовать ручной тормоз вместо педали газа для вызова состояния избыточной поворачиваемости.

Lift-Off — раскачка со сбросом газа

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.

Хоть эта техника и является одной из основных, выполнять ее правильно чрезвычайно трудно. И даже у профессионалов не всегда получается выполнить ее правильно. Смысл этой техники заключается в том, что бы прежде чем войти в поворот машине необходимо задать контр смещение немного раскачав ее. Войдите в поворот на высокой скорости, на которой вы не сможете управлять машиной и занос будет единственным способом удержать автомобиль на трассе, 100 — 150 км/ч (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). Не задолго до поворота (педаль акселератора должна быть в полу), совсем не сильно но резко дерните руль в сторону поворота и одновременно отпустите газ, таким образом вы зададите контр смещение автомобиля. Что позволит ему немного потерять сцепление ведущих колес с покрытием трассы.

После этого автомобиль должен находиться в начале вхождения в поворот. Поверните снова руль в сторону поворота. Нажмите педаль тормоза чтобы загрузить переднюю ось и еще больше разгрузить заднюю, после чего утопите педаль акселератор до конца.

Kansei Drift — сброс газа

Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть на автомобилях с центральным расположением двигателя. Войдите в поворот на высокой скорости. Резко поверните колеса в сторону поворота и быстро отпустите педаль газа. Сила, возникающая при повороте, в сочетании с потерей газа вызовет избыточную поворачиваемость машины.

Когда ваша машина начнет терять сцепление с дорогой, снова быстро нажмите педаль газа. Это обеспечит колесам тот уровень сцепления с дорогой, который доступен, и начнет занос машины.

Clutch Kick — сброс сцепления

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает коротковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Этот прием выполняется посредством нажатия педали сцепления при приближении к повороту или во время мягкого заноса, затем сцепление резко отпускается для того, чтобы вызвать резкий толчок по покрытию трассы и нарушить сцепление задних колес.

Это выполняется посредством понижения количества оборотов после перехода на пониженную передачу во время поворота, а затем отпускается сцепление, чтобы перенести нагрузку на покрытие трассы, заставляя задние колеса замедлиться, вызывая избыточную поворачиваемость. (Это подобно использованию ручного тормоза на повороте – заметьте: этот прием лучше использовать на влажном покрытии для уменьшения вреда, наносимого покрытию трассы и т.д.) Войдите в поворот на высокой скорости, на которой вы не сможете управлять машиной и занос будет единственным способом удержать автомобиль на трассе (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). Поверните колеса в сторону поворота и удерживайте педаль газа. На этой скорости ваша машина должна начать испытывать состояние недостаточной поворачиваемости. Когда это происходит или прямо перед тем, как это произойдет, выжмите сцепление, но удерживайте педаль газа.

Посредством нажатия сцепления и удерживания педали газа будет обеспечено сильное повышение количества оборотов двигателя в минуту. Как только это происходит, сбросьте сцепление, заставляя задние колеса терять сцепление с дорогой.

Jump Drift — дрифт с отрывом от поверхности

Эта методика основывается на использовании неровностей дороги для срыва задних колёс. В пиковой точке заноса или внутри поворота, внутреннее заднее колесо подбрасывает на кочке и авто идёт в занос.

Технический прием, при котором заднее колесо на внутренней стороне поворота или вершине подскакивает на бордюре и теряет сцепление, что приводит к избыточной поворачиваемости. Войдите в поворот на средней скорости Поверните колеса в сторону поворота и удерживайте педаль газа, но колеса направьте с внутренней стороны поворота на низкий бордюр.

Когда заднее колесо подскакивает на бордюре, удерживайте педаль газа. Когда колеса возвратятся на дорогу, они должны вращаться быстрее, чем позволяет доступное сцепление с дорогой, что вызывает нарушение сцепления колес с дорогой. Удерживайте педаль газа, когда вашу машину начинает заносить.

Long Slide Drift — длительное скольжение

Выполняется на высокой скорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот. Предполагается удержание ручного тормоза до момента выхода из поворота.

Этот занос выполняется посредством использования ручного тормоза на прямой для того, чтобы начать занос с большим углом, который поддерживается для подготовки к следующему повороту. Заметьте, что это можно сделать только на большой скорости. Войдите в поворот на высокой скорости для выполнения этого заноса. Резко поверните колеса в сторону от поворота. Нажмите пусковую кнопку на вашем ручном тормозе и резко затормозите с его помощью, затем быстро отпустите (ручной тормоз удерживается только около 1 секунды). Если используется заднеприводная машина, выжмите сцепление, когда дергаете ручной тормоз. Когда вы чувствуете, что задняя часть машины уходит в сторону, немедленно поверните руль, противодействуя уводу, направляя их ровно по дороге. Ваша машина будет двигаться по направлению, заданному передними колесами, до тех пор, пока движутся колеса. Удерживайте педаль газа. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок — пятка».

Если вы хотите выправить положение вашей машины после выполнения заноса, плавно отпустите педаль газа и выпрямите колеса, поскольку машину может уводить в сторону из-за положения передних колес.

Ну вот мы рассмотрели основные моменты, как дать угла на авто. Пробуем тренируемся)

Спасибо, что Вы с нами!

Подписывайтесь! Ставьте лайки! Удачи!

avtokorch.ru

Как научиться дрифтовать

Автор КакПросто!

Когда езда по городу превращается в рутину, хочется новых ощущений. Поможет сменить обстановку вождение автомобиля в более агрессивном стиле. Упражняться в этом лучше в специально отведенных местах.

В дрифте мощность двигателя важнее скорости. Чтобы автомобиль более активно разворачивался, нужна высокая нагрузка на ось. Чем выше нагрузка — тем сильнее сцепление колес с поверхностью дороги. В этом случае торможение повлечет за собой резкий поворот машины. При торможении должно быть ощущение полного сцепления с дорогой. Так как сцепление задних колес будет минимально, а центробежное ускорение в повороте максимально, произойдет занос. Как нарушить сцепление задних колес с дорогой? Самое простое — воспользоваться ручным тормозом. Так чаще всего поступают новички. Удобнее всего с его помощью преодолевать развороты и входить в поворот на низкой скорости. Колеса в это время должны быть под прямым углом к поверхности. Очень желательно, чтобы машина находилась как можно ниже. Отпускайте сцепление, как только его полностью выжали и переключились на нейтральную скорость. Носком прижимайте тормоз, а пяткой правой ноги газ. Достигнув равновесия между вращением мотора и трансмиссии, выжимайте сцепление. Главное — не забыть включить нижнюю передачу и выжать газ. Повернув руль в сторону заноса, дергайте ручник. Не стоит держать более 1 секунды. Если автомобиль полноприводный — поддержите обороты. Если заднеприводный — выжимайте сцепление. При заносе задней части, руль выворачивайте в сторону движения. Чтобы закончить дрифтовать, нужно плавно удерживать его для продолжения скольжения. Чтобы не сорваться в неконтролируемое вращение, не забывайте подруливать. В противном случае можно вылететь с трассы. Если, вывернув колеса до упора, включить полный газ, сцепление с дорогой будет нарушено. Это обеспечит занос машины. Когда задняя часть автомобиля занесена больше положенной траектории, нужно резко вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направлении передних колес. Освоив относительно легкие способы, можно перейти к более сложным. Оставаясь на скорости, нужно задать траекторию движения и пройти успешно очередной поворот. Для этого съезжайте задним колесом с трассы так, чтобы оно попало в грязь. Коэффициент сцепления в этом случае сразу снизится. Потом входите на поворот со средней скоростью. Вывернув колеса, не уменьшайте оборотов двигателя. Стороной, которая окажется ближе к внешнему радиусу поворота, сходите на обочину. В этот момент сцепление между колесом и дорогой будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя. Выворачивайте руль в направлении движения. Во избежание бесконтрольного вращения, как обычно двигатель не сбавляет обороты. Плавно сбрасывая газ, завершайте поперечное скольжение и выпрямляйте автомобиль.

Для обоих случаев лучше выбрать жесткую резину. Та, что без протекторов, подойдет идеально. К тому же она дешевле. Чтобы дать волю задним колесам, задний дифференциал лучше блокировать.

Видео по теме

Распечатать

Как научиться дрифтовать

www.kakprosto.ru

Прохождение поворота — Автошкола

Правильное прохождение поворота – залог безопасного движения.

При медленном прохождении поворота движение будет безопасным на автомобилях со всеми типами привода (передний, задний, полный).

Но что значит медленное прохождение поворота?  Это когда сцепные свойства колес с дорогой будут позволять пройти поворот без сноса передней или задней оси автомобиля (заноса).

Чтобы понять, что сцепные свойства нас не подведут до поворота — нужно перед поворотом заблаговременно проверить сцепные свойства коротким нажатием на тормоз. Если замедление ощутимо – все в порядке со скоростью и, если поворот не крутой, можно начинать поворот на этой скорости. Понятно, что скорость в повороте всегда меньше или равна скорости движения по прямой, и чтобы перестраховаться лучше сбавлять скорость перед поворотом.

Следует отметить, что при движении в повороте на автомобиль начинают действовать центробежные силы, которые стараются вытолкнуть автомобиль в траекторию большего радиуса, как бы спрямить его движение. А как известно, на движущийся автомобиль боковые силы действуют без противодействия. Чтобы скомпенсировать эти силы нужно повернуть руль на больший угол, чем необходимо по геометрии. Вот тут-то главную роль и играет сила сцепления с дорогой.

Если сцепление колес с дорогой недостаточно — начинается снос колес. А передних или задних? Тут не все так просто. Помимо того, что у автомобилей разных производителей есть свои особенности, вы сами можете изменять все силы, действующие на автомобиль и от ваших действий, зависит безопасность. Причем на автомобилях разных производителей сила вашего воздействия на те или иные силы будет различна (разная мощность, развесовка, привод, состояние и марка колес и т.д.)

Водитель имеет следующие возможности по изменению сил, действующих на автомобиль:

— Увеличить (уменьшить) силу тяги (педаль газа)

—  Увеличить (уменьшить) центробежные силы (угол поворота колес рулем)

—  Увеличить силу сцепления передних колес (тормоз, кратковременное нажатие)

Рассмотрим отдельно движение в повороте на автомобилях с различной системой привода. При этом предполагаем, что у всех рассматриваемых автомобилей кроме системы привода – все одинаково (на практике такое невозможно, но, чтобы понять различия – примем такие допущения).

На переднем приводе при начавшемся сносе передней оси следует плавно прибавить газу. Это увеличит силу тяги на передних колесах, и они должны вытащить машину на правильную траекторию. При торможении более вероятен снос с траектории. И если нужно тормозить – лучше это делать короткими ударами по педали тормоза. При начавшемся сносе задней оси – необходимо повернуть руль в сторону сноса и снизить скорость. Но все нужно делать плавно.

На заднем приводе проще бороться с заносом. При сносе передней оси достаточно два-три раза коротко ударить по тормозу, передок прижмется сильнее к дороге, сила сцепления колес увеличится и автомобиль будет слушаться руля. При сносе задней оси – сбросить газ и немного повернуть руль в сторону сноса.

На полном приводе нет единых рекомендаций, так как он устроен и работает по –разному у разных автопроизводителей. Есть полный привод с подключением передней или задней оси при необходимости, есть с центральным дифференциалом, то есть он непредсказуемо может быть то передним, то задним (что еще более опасно в поворотах чем монопривод), есть с заданным перераспределением момента на переднюю и заднюю ось. В зависимости от конструкции полного привода поведение в повороте ближе к переднеприводным, заднеприводным или где-то между ними.

Общие рекомендации для безопасного прохождения поворотов

Пологие повороты на трассах лучше проходить не меняя скорости движения на ровном газу на всех типах автомобилей (если перед поворотом нет знака ограничения скорости)

Повороты средней тяжести – тормозим перед поворотом по прямой, при входе в поворот отпускаем тормоз, проходим поворот до середины, в это время на машинах с механической трансмиссией включаем нужную передачу, и начинаем прибавлять газ.

Особо крутые повороты проходим так же как и средней тяжести, но тормозим почти до остановки.

При использовании такой техники заноса или срыва с траектории не должно быть.

Главное условие безопасности на зимней дороге. Рекомендации водителей — Слуцк

Зима на подходе. Обильный снегопад для многих водителей становится неожиданностью, на улицах страны образуется снежная «каша», а на участках без интенсивного движения — наледь. Из-за дождя и снега Беларуси резко возросло количество аварий. 

Ситуация с контраварийным вождением в зимнее время, на наш взгляд, осложняется тем, что стандартные рекомендации, которые в профилактических целях публикуются в СМИ, не дают ожидаемого эффекта. Такие выражения, как «крутите руль в сторону заноса» или «тормозите двигателем» среднестатистическому водителю просто напрасто не понятны. И главная тому причина — отсутствие практического понимания принципов вождения. 

Сегодня на дорогах много машин с автоматической коробкой передач, которая в большинстве случаев делает торможение двигателем затруднительным. Современные автомобили оснащены системами стабилизации и антипробуксовки, которые в каждом конкретном случае влияют на поведение транспортного средства. 

Конечно, системы безопасности упрощают жизнь водителю, но не стоит полагаться только на них — если машину повело в занос или раскрутило на дороге, система стабилизации сама не вернёт её в исходное положение. 

В Правилах дорожного движения чётко прописано, что при выборе скорости водитель должен учитывать все факторы, в том числе погодные условия и особенности транспортного средства. Но как можно учесть качества своей машины, если водитель не прочувствовал её поведение в заносе? 

Все вышеприведенные доводы говорят о том, что самое главное условие безопасности на зимней дороге — это практика. В экстремальной ситуации, когда на реакцию остаются доли секунды, работают только навыки и рефлексы, наработанные многочисленны повторением. У водителя попросту не будет времени размышлять и вспоминать прочитанные где-то советы.

Поэтому водитель должен интуитивно понять, как его машина держит дорогу, как тормозит, при каких обстоятельствах срывается в занос и как выходит из заноса. Ощутить себя с автомобилем одним целым поможет только практика. 

Поэтому каждому, кто хочет сохранить деньги, а в некоторых случаях здоровье и жизнь, необходимо выехать на закрытую площадку и потренироваться. Но только при условии соблюдения всех мер безопасности и отсутствии рядом других машин и пешеходов! «Валить боком» на дорогах общего пользования может только человек, напрочь лишённый мозгов и всякого чувства ответственности.

Некоторые водители, чтобы осознать всю коварность зимней дороги и отбить у себя желание «лихачить», с наступлением холодов просматривают на YouTube ролики с тяжёлыми «зимними» авариями. После такой психологической подготовки человек, как правило, становится внимательнее и быстрее перестраивается на зимний стиль вождения.

Если же вы понимаете, что не в силах самостоятельно освоить азы контраварийной подготовки, обратитесь к специалистам. В Слуцке такие услуги оказывает автошкола ЧТУП «Гупалович», в Минске — известная школа экстремального вождения Владимира Овчинникова (ныне называется «Центр контраварийной подготовки»). Прохождение таких курсов является обязательным во многих западных странах, и будет отличным решением для каждого водителя, который заботиться о безопасности. 

Тем не менее, можно выделить несколько общих принципов безопасности на скользкой дороге:

  • Используйте качественные зимние шины с необходимой глубиной протектора.
  • Снижайте скорость. Это уменьшит вероятность потери управления.
  • Увеличивайте дистанцию. Вы должны быть готовы, что водитель перед вами начнёт экстренно тормозить.
  • В повороте старайтесь поддерживать равномерную скорость движения.
  • Для выравнивания переднеприводного авто необходимо слегка нажать нажать на педаль газа.
  • Для выравнивания авто с задним приводом необходимо плавно сбросить газ.
  • Держите рулевое колесо обеими руками сверху (см. изображение ниже).
  • Тормозите максимально плавно и только на прямых отрезках пути.
  • Никогда не тормозите в заносе. Плавное торможение можно выполнить после того, как вы выровняете машину

Рекомендации водителей

Марина Тузина, участник соревнований по скоростному маневрированию. 

  • Обязательно выехать на безопасную заснеженную площадку и поделать базовые упражнения — разгон, торможение, змейка, круг.
  • Утром при выезде «попробовать» покрытие. Может казаться, что просто влажный асфальт, а на самом деле лед. Или просто вспомнить, насколько скользко на снегу. Это нужно определить заранее. Также нужно просто резко затормозить (при этом смотреть чтобы сзади никого не было) — это действие снимет наледь с тормозных дисков.
  • Лучше ехать медленно, чем выводить машину из заноса, и лучше использовать шипованную резину.
  • Чтобы выводить машину из заноса нужно владеть этим навыком. Для этого его нужно тренировать. Просто описание «крутите руль в сторону заноса» ничем не поможет в экстренной ситуации.

Александр Лещенко, автолюбитель: 

  • Никогда не тормозить резко, развернет однозначно. Руль не отпускать, педали не бросать. Передний привод — плавно добавить газ, руль в сторону заноса. Задний привод — сбросить газ, руль в противоположную сторону от заноса, плавно добавить газ после выравнивания. Полный привод — перекреститься, сбросить немного газ, руль в сторону прогнозируемого выхода из заноса.
    Всегда стоит потренероваться на площадках, что я делаю регулярно. 

Сергей Гупалович, инструктор по вождению, специалист по контраварийной подготовке: 

    • По-возможности, прежде чем выехать на зимние дороги, пройдите курс обучения зимнему вождению.
    • Опасно заблуждение некоторых автолюбителей, будто шина с крупным внедорожным рисунком протектора (в том числе специальная зимняя) хороша на льду. На чистом льду глубина протектора не имеет большого значения: если блокированы хотя бы передние колёса, автомобиль неуправляем. Шипованые колёса повышают проходимость любого автомбиля в тяжёлых условиях, но на чистом асфальте шипы процентов на 20 увеличивают тормозной путь вашего автомобиля.
    • Торможение двигателем рекомендуется в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление. Автомобиль увеличит обороты и будет постепенно сбавлять скорость. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой.
    • В зимнее время любой автомобиль, вне зависимости от типа привода, может изменить направление движения вопреки вашему желанию. Это происходит при резком нажатии или сбрасывании педали газа, а также при слишком быстрой работе с рулём.
    • Если быстро повернуть руль на скользкой дороге, автомобиль будет двигаться в прежнем направлении — в контакте шин с дорогой происходит срыв в скольжении. Особенно это заметно, когда руль поворачивается на большой угол. Если совершать манёвры медленно, плавно и без резких движений, машина, следуя за рулём, слушается управления. Для того, чтобы справиться с заносом, необходимо выворачивать руль в сторону заноса, независимо от типа привода.
    • На скользкой дороге дистанция между автомобилями должна соответствовать удвоенной скорости движения.
    • Приближаясь к перекрёстку, притормаживай заранее: часто непосредственно перед ним может быть снежный накат или гололёд.
    • В общем, двигаемся плавно, уменьшаем скорость, увеличиваем дистанцию — и все будет хорошо!

Как видим, все опрошенные водители отмечают критическую роль практики. «Попробуйте» покрытие перед выездом на оживлённые дороги, обязательно потренируйтесь на закрытой площадке и всячески избегайте резких маневров.

Владислав Слуцкий
Slutsk-Gorod.by

Задняя часть грузовика виляет при движении? Вот как это остановить

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Если задняя часть вашего грузовика раскачивается во время движения, это может быть тревожным сигналом. В конце концов, последнее, что вы хотите, это чтобы задняя часть потеряла сцепление с дорогой и раскачивалась, вызывая аварию. Чтобы помочь вам диагностировать проблему, в этой статье будут описаны все вероятные причины этой проблемы. Мы изучили все лучшие источники информации по этой проблеме, чтобы представить вам этот список наиболее вероятных причин:
  • Кузов грузовика слишком легкий для текущей конфигурации.
  • Колеса могут быть смещены.
  • Проблемы с задним мостом.
  • Плохие шины
  • Слишком быстрая езда.
  • Плохие дорожные условия.

Итак, какая из этих проблем у вас? Продолжайте читать, пока мы подробно обсуждаем каждую из этих проблем.

Причины биения задней части

Во-первых, почему это чаще происходит с пикапами?

Во-первых, важно понимать уникальные качества пикапов, из-за которых они чаще испытывают раскачивание задней части.Несмотря на то, что это большие, тяжелые автомобили, предназначенные для перевозки большого веса, на самом деле они имеют очень небольшой вес на задние колеса.

Пикапы

спроектированы таким образом не просто так — они предназначены для погрузки больших тяжелых грузов в кузове или прикреплены к сцепке, поэтому старт с очень небольшим весом сзади обеспечивает большую грузоподъемность.

Теперь проблема начинается, когда вы ведете свой пикап без большого веса сзади. Это означает, что в то время как передние шины нагружены весом двигателя и большей частью веса кабины и пассажиров, задние шины имеют очень небольшую нагрузку.Все это означает, что для дестабилизации этих шин требуется меньше усилий. Таким образом, любая небольшая проблема будет существенно усугубляться из-за недостатка веса, и именно поэтому эти проблемы чаще всего сначала ощущаются в задней части грузовика.

Даже небольшие неровности могут повредить заднюю часть кузова, вызывая то, что некоторые люди называют «предсмертным колебанием», как описано на этом форуме по дизельным грузовикам. И это так же опасно, как следует из названия.

Поразитесь этим идеям настройки пикапа!

Имея это в виду, давайте рассмотрим некоторые из этих причин:

Платформа грузовика слишком легкая для текущей конфигурации

Первая причина связана с сутью проблемы, которую мы только что обсуждали — слишком малый вес на задних шинах.Отсутствие балласта в кузове дестабилизирует заднюю часть грузовика. Даже если у вас нет других механических проблем, влияющих на ваш автомобиль, отсутствие такого веса в кузове может вызвать некоторую тряску.

Эта проблема наиболее заметна в ситуациях с низким сцеплением, например, в скользких зимних условиях или на ухабистых дорогах. Задняя часть будет восприимчива к потере сцепления с дорогой в любое время, когда над ней недостаточно веса.

К счастью, эту проблему легко решить. Многие владельцы пикапов предпочитают утяжелять свои кузова зимой, чтобы увеличить сцепление с дорогой.И есть много разных способов сделать это:

  • Мешки с песком
  • Мешки для соли
  • Ящик для инструментов
  • Грузовой мешок (заполненный водой)

Колеса с развалом

Если ваши колеса не выровнены, это может легко привести к некоторому колебанию. Все это означает, что ваши колеса не все указывают в одном и том же направлении. Как вы понимаете, это приводит к всевозможным проблемам, некоторые из которых довольно опасны.

И действительно, один из симптомов перекоса — тряска или раскачивание.Это часто ощущается на рулевом колесе и может привести к ослаблению задней части. Несоосность колес также может привести к неравномерному износу шин, а это означает, что вам придется заменить их раньше, чем это необходимо. Итак, вы понимаете, почему так важно регулярно проверять и исправлять выравнивание квалифицированными специалистами.

Проблемы с задним мостом

Еще одним проблемным местом является сам задний мост. В большинстве грузовиков используется сплошная или активная задняя ось. Одна из наиболее распространенных проблем связана с осевым подшипником — ваш грузовик может чувствовать себя ослабленным или дребезжать, когда этот подшипник выходит из строя.

И грузовик будет ощущаться расшатанным или шатающимся, потому что плохие подшипники заставят колеса чрезмерно раскачиваться во время движения, что может привести к тряске, которую вы почувствуете в кабине. Итак, внимательно прислушайтесь к контрольному грохоту, который сопровождает удары или ускорение. Это может указывать на плохой подшипник и означает, что вашу ось следует немедленно проверить.

Плохие шины

Каждый раз, когда ваши шины находятся в плохом состоянии, это также может привести к вилянию. Это особенно верно, если ваши шины изнашиваются неравномерно или если на вашем грузовике одновременно установлены шины разных типов или разных размеров.

Чтобы диагностировать эту проблему, вам необходимо визуально осмотреть все ваши шины. Есть ли какие-то из них чрезмерно надетые — лысые или чашеобразные посередине? А если вы не уверены, проверьте, чтобы все шины соответствовали размеру, марке и состоянию.

Ехать слишком быстро

Иногда, даже если с вашим грузовиком все в порядке, вы все равно можете испытывать люфт в задней части. И проблема может заключаться в вас — езда со скоростью, превышающей расчетную, приведет к тому, что автомобиль испытает подъемную силу.Это означает, что воздух, проходящий под вашим грузовиком, давит на него. Слишком быстрая езда приведет к тому, что задние шины станут достаточно легкими, чтобы они не могли оставаться на дороге.

Важно не ехать быстрее, чем может выдержать ваш грузовик. Соблюдайте ограничения скорости, особенно если у вас нет веса на задней части. В конце концов, авария сделает вас еще позже, чем медленная езда!

Плохие дорожные условия

Наконец, мы подошли к еще одному вопросу, не связанному с состоянием вашего автомобиля.Если вы уже проверили все предыдущие проблемы и ничего не складывается, вам следует подумать о поверхностях, по которым вы едете.

Итак, спросите себя: проблема усугубляется, когда вы находитесь на определенной дороге? Проблема может заключаться в самой дороге — неровная, ухабистая или покрытая неровностями дорога может вывести заднюю часть вашего грузовика из равновесия.

Если это относится к вашему пикапу, вам следует ехать медленнее на любых неровных участках дороги. Вы также можете попробовать увеличить вес своей кровати, чтобы удерживать ее заднюю часть.Просто убедитесь, что все это закреплено, иначе оно полетит на кочках вместе с вашими задними колесами. И сообщите о проблеме в местные органы власти — есть небольшой шанс, что они что-то сделают!

Оставайтесь в безопасности и не качайтесь!

Если ни одна из этих проблем не объясняет проблемы вашего грузовика, рекомендуется посетить форумы, относящиеся к вашей марке и модели. На этих форумах есть много примеров, когда люди выясняют проблему, и они могут быть бесценным ресурсом при диагностике проблем.

Шатающийся грузовик — опасный грузовик, поэтому независимо от причины важно как можно быстрее устранить проблему, вызывающую нестабильность. Устранение проблемы раньше, чем позже, может предотвратить огромные счета за ремонт в будущем. Кроме того, это сделает вас и всех остальных на дороге безопасными и счастливыми!

Вот статья о типах пикапов! Вы найдете это интересным!

Боковые самосвалы, самосвалы и многое другое

Типы самосвалов

Самосвал (известный в Великобритании как самосвал) — это грузовик, используемый для перевозки сыпучих материалов (таких как песок, гравий или отходы от сноса) для строительства.Типичный самосвал оснащен кузовом с открытым кузовом, шарнирно закрепленным сзади и снабженным гидравлическими цилиндрами для подъема передней части, что позволяет укладывать материал с кузова («сбрасывать») на землю позади грузовика в место доставки. В Великобритании, Австралии и Индии этот термин применяется только к внедорожным строительным предприятиям, а дорожное транспортное средство известно как самосвал (Великобритания, Индия), самосвал, самосвал, самосвал или самосвал (Австралия и Индия). Новая Зеландия). Ниже приведены описания различных типов грузовиков, от бортовых самосвалов до внедорожных самосвалов. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck


Стандартный самосвал

Стандартный самосвал представляет собой шасси грузового автомобиля с самосвальным кузовом, закрепленным на раме. Платформа поднимается с помощью вертикального гидроцилиндра, установленного под передней частью кузова, или горизонтального гидравлического цилиндра и рычажного механизма между направляющими рамы, а задняя часть кузова шарнирно закреплена в задней части грузовика. Задняя дверь может быть сконфигурирована так, чтобы подниматься вверх на верхних петлях (а иногда также складываться на нижних петлях), или она может быть сконфигурирована в формате «задняя дверь с высоким подъемом», при которой пневматические цилиндры поднимают дверь и поднимают ее вверх над самосвальным кузовом.

В Соединенных Штатах большинство стандартных самосвалов имеют одну переднюю управляемую ось и одну (4×2 4-колесный)) или две (6×4 6-колесный) задние оси, которые обычно имеют сдвоенные колеса с каждой стороны. Тандемные задние мосты почти всегда приводные, передние управляемые мосты также иногда приводные (4×4, 6×6). Оси без привода иногда используются для поддержки дополнительного веса. Большинство задних мостов без привода можно поднять над землей, чтобы свести к минимуму износ, когда грузовик пуст или слегка загружен, и их обычно называют «подъемными мостами».

Тяжелые грузовики Европейского Союза

часто имеют две управляемые оси. Конфигурации самосвала бывают 2-х, 3-х и 4-х осные. Четырехосный восьмиколесный автомобиль имеет две управляемые оси спереди и две ведущие оси сзади, а его полная масса ограничена 32 метрическими тоннами (35 коротких тонн; 31 длинная тонна) в большинстве стран ЕС. Самый большой из стандартных европейских самосвалов обычно называют «сороконожкой» и имеет семь осей. Передняя ось — управляемая, две задние — приводные, а остальные четыре — подъемные.

Более короткая колесная база стандартного самосвала часто делает его более маневренным, чем самосвалы с полуприцепом большей грузоподъемности. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck


Самосвал Super (Самосвал Super 10)

Супер-самосвал — это прямой самосвал, оснащенный поддерживающей осью, подъемной несущей осью, рассчитанной на 13 000 фунтов (5 897 кг). Отставая от заднего тандема на 11–13 футов (от 3,35 до 3,96 м), поддерживающая ось растягивает внешнее измерение «моста» — расстояние между первой и последней осями — до максимально допустимой общей длины.Это увеличивает общий вес, допустимый в соответствии с федеральной формулой моста, которая устанавливает стандарты размера и веса грузовика. В зависимости от длины автомобиля и конфигурации оси Super Dump может достигать 80 000 фунтов (36 287 кг). Полная масса и нести 26 коротких тонн (23,6 т; 23,2 длинных тонны) полезной нагрузки или более. Когда грузовик пуст или готов к разгрузке, поддерживающая ось отрывается от дорожного покрытия на двух гидравлических рычагах, освобождая заднюю часть автомобиля. Владельцы грузовиков называют свои грузовики с поддерживающей осью суперсамосвалами, потому что они намного превосходят по грузоподъемности, производительности и окупаемости инвестиций обычные самосвалы.Концепция Super Dump и поддерживающей оси была разработана компанией Strong Industries из Хьюстона, штат Техас. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck


Супертег

Super Tag похож на стандартный самосвал, но оснащен дополнительной осью за задними ведущими осями. Кузов длиннее и наклонен назад, что позволяет размещать груз в кузове грузовика для увеличения полезной нагрузки. Источник: vdolantrucking.com/fleet/

 

 


Боковые самосвалы

Боковые самосвалы

обладают самой быстрой разгрузочной способностью благодаря механизму боковой разгрузки.Эти грузовики наклоняются вбок, чтобы выгрузить материал в землю, что означает, что для разгрузки исходного строительного материала доступна большая площадь. Боковые самосвалы имеют одну из самых больших грузоподъемностей среди грузовиков такого типа. Если ваша строительная площадка большая и имеет достаточно места для перемещения более крупного тяжелого оборудования, боковые самосвалы идеально подходят для вашего проекта, поскольку они очень длинные и имеют ограниченную маневренность. Источник: www.heavydutydirect.ca/types-dump-trucks

.

3-ходовой (Великобритания, на фото)

Обычно используемые для работы на автомагистралях, трехсторонние опрокидывающие механизмы обеспечивают исключительную эксплуатационную универсальность.

Тесно соединенные вместе, комбинация кузова и опрокидывающего механизма должна быть прочной, простой в использовании и надежной. Источник: www.harshuk.com/hydraulic-equipment-products/3-way

.

Автомобили зимней службы

Многие автомобили зимнего обслуживания основаны на самосвалах, что позволяет размещать балласт для утяжеления грузовика или для удержания солей хлорида натрия или кальция для распределения по заснеженным и покрытым льдом поверхностям. Вспашка — тяжелая работа, и для нее нужны большегрузные автомобили. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck

 

 


Самосвалы

Roll-off имеет подъемник и подрамник, но без кузова, на нем установлены съемные контейнеры. Контейнер загружается на землю, а затем с помощью лебедки и троса втягивается в кузов грузовика. Грузовик отправляется на свалку, после того, как он был разгружен, пустой контейнер берется и помещается для загрузки или хранения. Подъемник поднимается, и контейнер скользит вниз по подрамнику, так что его задняя часть оказывается на земле.Контейнер имеет ролики сзади и может перемещаться вперед или назад, пока его передняя часть не опустится на землю. Контейнеры обычно представляют собой ящики с открытым верхом, используемые для щебня и строительного мусора, но также перевозятся контейнеры для уплотнения мусора. Более новая система крюкового подъемника («роликовый контейнер» в Великобритании) выполняет ту же работу, но поднимает, опускает и выгружает контейнер с помощью стрелы вместо троса и лебедки. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck


Внедорожные самосвалы

Внедорожные самосвалы представляют собой тяжелую строительную технику и мало похожи на шоссейные самосвалы.Внедорожные самосвалы большего размера используются исключительно для бездорожья для добычи полезных ископаемых и перевозки тяжелых грунтов. Есть две основные формы: жесткая рама и шарнирная рама.

Термин «самосвал» обычно не используется в горнодобывающей промышленности или производителями этих машин. Более подходящим термином в США для этого чисто внедорожного транспортного средства является «тягач», а эквивалентным европейским термином является «самосвал». Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck


Чтобы узнать больше о различных типах транспортных средств классов , посетите нашу страницу Классификация грузовиков .

Какие существуют типы самосвалов

Знаете ли вы, что существует 13 типов самосвалов?

Какие существуют типы самосвалов? Как вы прочтете ниже, существует множество различных типов самосвалов. Они бывают всех форм и размеров. От чудовищных большегрузных автомобилей Cat, предназначенных для горнодобывающей промышленности, до «меньших» повседневных стандартных самосвалов.

Самосвал, также известный как самосвал или самосвал, используется для вывоза песка, гравия или строительного мусора.Типичный самосвал оснащен кузовом с открытым кузовом, шарнирно закрепленным сзади и снабженным гидравлическими цилиндрами для подъема передней части, что позволяет укладывать материал с кузова («сбрасывать») на землю позади грузовика в место доставки.

Существует несколько типов самосвалов практически для любого применения, о котором вы только можете подумать. Ниже приведена разбивка различных типов самосвалов.

СТАНДАРТНЫЙ САМОСВАЛ

Стандартный самосвал представляет собой шасси грузового автомобиля с самосвальным кузовом, закрепленным на раме.Платформа поднимается вертикальным гидроцилиндром, установленным под передней частью кузова, или горизонтальным гидроцилиндром и рычажным механизмом между направляющими рамы, а задняя часть кузова шарнирно закреплена в задней части грузовика.

Задняя дверь может открываться вверх на верхних петлях (а иногда также складываться на нижних петлях) или может быть сконфигурирована в формате «High Lift Tailgate», при котором пневматические домкраты поднимают дверь в открытое положение и вверх над самосвальным кузовом .

ПОЛУПРИЦЕП САМОСВАЛ

Полуприцеп представляет собой комбинацию тягача и прицепа, в которой сам прицеп содержит гидравлический подъемник.В США типичный самосвал имеет 3-осный тягач, тянущий 2-осный прицеп со сдвоенными колесами.

Ключевым преимуществом самосвала полуторца является большая полезная нагрузка. Ключевым недостатком является то, что они очень неустойчивы при подъеме в положение разгрузки, что ограничивает их использование во многих приложениях, где место разгрузки неровное или не горизонтальное.

ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ САМОСВАЛ

Перегрузочный самосвал представляет собой стандартный самосвал, тянущий за собой отдельный прицеп с подвижным грузовым контейнером, который также может быть загружен строительным заполнителем, гравием, песком, асфальтом, клинкером, снегом, щепой, тройной микс и др.

Второй контейнер для инертных материалов на прицепе (коробка «В») приводится в действие электродвигателем, пневматическим двигателем или гидравлической линией. Он катится на маленьких колесах по рельсам от рамы прицепа до пустого основного контейнера-самосвала (коробка «А»). Это увеличивает грузоподъемность без ущерба для маневренности стандартного самосвала. Перегрузочные самосвалы обычно можно увидеть на западе Соединенных Штатов из-за особых ограничений по весу на автомагистралях.

ГРУЗОВИК И ЩЕНОК

Грузовик и щенок очень похожи на перегрузочную свалку.Он состоит из стандартного самосвала, тянущего самосвальный прицеп. Прицеп-щенок, в отличие от развозки, имеет собственный гидроцилиндр и способен к саморазгрузке.

СУПЕРСАМОСВАЛ

Суперсамосвал — это прямой самосвал, оснащенный поддерживающей осью, подъемной несущей осью, рассчитанной на 13 000 фунтов. Отставая от заднего тандема на 11–13 футов, поддерживающая ось растягивает внешнее измерение «моста», расстояние между первой и последней осями, до максимально допустимой общей длины.

Это увеличивает общий вес, допустимый в соответствии с федеральной формулой моста, которая устанавливает стандарты размера и веса грузовика. В зависимости от длины транспортного средства и конфигурации оси, Superdumps может достигать 80 000 фунтов. Полная масса и грузоподъемность 26 коротких тонн.

Когда грузовик пуст или готов к разгрузке, поддерживающая ось поднимается над поверхностью дороги на двух гидравлических рычагах, освобождая заднюю часть автомобиля.

ПОЛУПРИЦЕП С НИЖНИМ САМОСВАЛОМ

Полуприцеп или нижний самосвал представляет собой 3-осный тягач, буксирующий 2-осный прицеп с откидным бортом грейферного типа в днище прицепа.

Ключевым преимуществом полудонного отвала является возможность укладки материала в валок, линейный ворох. Кроме того, полунижняя разгрузка маневренна задним ходом, в отличие от описанных ниже конфигураций с двойным и тройным прицепом.

Эти прицепы могут быть либо с валковым типом, показанным на фотографии, либо с поперечным разбрасыванием, с воротами, открывающимися спереди назад, а не слева и справа. Ворота поперечного разбрасывания на самом деле распределяют зерновые злаки справедливо и равномерно по ширине прицепа.

Для сравнения, ворота валкового типа оставляют кучу посередине. Ворота поперечного типа, с другой стороны, имеют тенденцию к заклиниванию и могут не очень хорошо работать с грубыми материалами.

САМОСВАЛ С ДВОЙНЫМ И ТРОЙНЫМ ПРИЦЕПОМ

Самосвалы с двойным и тройным дном состоят из 2-осного тягача, буксирующего один одноосный полуприцеп и дополнительный полный прицеп (или два полных прицепа в случае тройных ). Эти самосвалы позволяют водителю укладывать материал в валки, не выходя из кабины и не останавливая грузовик.

Основным недостатком является сложность поддержки двойных и тройных блоков.

БОКОВОЙ САМОСВАЛ

Боковой самосвал, также известный как SDT, состоит из 3-осного тягача, буксирующего 2-осный полуприцеп. Он имеет гидроцилиндры, которые наклоняют кузов самосвала на бок, высыпая материал либо на левую, либо на правую сторону прицепа. Основные преимущества боковой разгрузки заключаются в том, что она обеспечивает быструю разгрузку и может выдерживать больший вес.

Кроме того, он почти не подвержен опрокидыванию или опрокидыванию при разгрузке, в отличие от самосвалов с полуторцевой разгрузкой, которые очень склонны к опрокидыванию.Однако весьма вероятно, что прицеп с боковой разгрузкой опрокинется, если разгрузка будет остановлена ​​преждевременно.

Кроме того, при выгрузке сыпучих материалов или камней размером с булыжник боковой отвал может застрять, если куча станет достаточно широкой, чтобы покрыть слишком большую часть колес прицепа.

Прицепы, которые выгружаются под соответствующим углом, например 50°, позволяют избежать проблемы, связанной с тем, что сбрасываемый груз загрязняет траекторию движения колес прицепа, сбрасывая груз дальше в сторону от грузовика, в некоторых случаях оставляя достаточный зазор для прохода между ними. сбрасываемый груз и прицеп.

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗИМНЕГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Многие транспортные средства для зимнего обслуживания основаны на самосвалах, что позволяет размещать балласт для утяжеления грузовика или удержания солей натрия или хлорида кальция для их распределения по заснеженным и покрытым льдом поверхностям. Вспашка — тяжелая работа, и для нее нужны большегрузные автомобили.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

У Roll-off есть подъемник и подрамник, но нет, он перевозит съемные контейнеры. Контейнер загружается на землю, а затем с помощью лебедки и троса втягивается в кузов грузовика.Грузовик отправляется на свалку после того, как он был выгружен, пустой контейнер берется и помещается для загрузки или хранения.

Подъемник поднимается, и контейнер скользит вниз по подрамнику, так что его задняя часть оказывается на земле. Контейнер имеет ролики сзади и может перемещаться вперед или назад, пока его передняя часть не опустится на землю.

Контейнеры обычно представляют собой ящики с открытым верхом, используемые для щебня и строительного мусора, но также перевозятся контейнеры для уплотнения мусора. Более новая система крюкового подъемника выполняет ту же работу, но поднимает/опускает и выгружает контейнер с помощью стрелы вместо троса и лебедки.

ВНЕДОРОЖНЫЕ САМОСВАЛЫ

Внедорожные самосвалы представляют собой тяжелую строительную технику и мало похожи на шоссейные самосвалы. Внедорожные самосвалы большего размера используются исключительно для бездорожья для добычи полезных ископаемых и перевозки тяжелых грунтов.

Существуют две основные формы: жесткая рама и шарнирная рама. Термин «самосвал» обычно не используется в горнодобывающей промышленности или производителями, которые производят эти машины. Более подходящий СШАТермин для этого исключительно внедорожника — «тягач».

ТЯГОВАЯ МАШИНА

Тяговые тележки используются в крупных открытых шахтах и ​​карьерах. У них жесткая рама и обычное рулевое управление с приводом на заднее колесо. По состоянию на конец 2013 года самым большим серийным самосвалом является БелАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн, за ним следуют Liebherr T 282B, Bucyrus MT6300AC и Caterpillar 797F, каждый из которых имеет грузоподъемность до 400 коротких тонн.

В большинстве крупногабаритных самосвалов используются дизель-электрические силовые агрегаты, использующие дизельный двигатель для привода генератора переменного тока или генератора постоянного тока, который передает электроэнергию на электродвигатели на каждом заднем колесе.Caterpillar 797 уникален своими размерами, поскольку в нем используется дизельный двигатель для приведения в действие механической трансмиссии, типичной для большинства дорожных транспортных средств и самосвалов среднего размера.

Другими крупными производителями самосвалов являются SANY, XCMG, Hitachi, Komatsu, DAC, Terex и БелАЗ.

СОЧЛЕНЕННЫЙ САМОСВАЛ

Сочлененный самосвал — это полноприводный самосвал повышенной проходимости. Он имеет шарнир между кабиной и кузовом-самосвалом, но отличается от грузовика с полуприцепом тем, что силовая установка является постоянным приспособлением, а не съемным транспортным средством.

Рулевое управление осуществляется с помощью гидравлических цилиндров, которые поворачивают весь тягач по отношению к прицепу, а не с помощью реечного рулевого управления на передней оси, как в обычном самосвале.

При таком способе управления колеса прицепа следуют по той же траектории, что и передние колеса. В сочетании с полным приводом и низким центром тяжести он хорошо адаптируется к пересеченной местности. Основные производители включают Volvo CE, Terex, John Deere и Caterpillar.

ПОСМОТРЕТЬ ДРУГИЕ СТАТЬИ ПО САМОСВАЛАММы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспортный бизнес и автопарк.

Мы здесь не на короткий срок, мы с вами в долгосрочной перспективе!

У нас есть варианты финансирования коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить финансирование коммерческого грузовика

Заполните контактную форму или позвоните нам по (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовых автомобилей и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

Нажмите >> Получить предложение >> Гарантировано отсутствие сложных запросов

 

Прицепы и шины Что можно и чего нельзя делать: ответы на общие вопросы

Независимо от того, буксируете ли вы кемпер, лодку или грузовой прицеп, все, что прикреплено к вашему сцепному устройству, требует такого же внимания, как и ваш автомобиль.Если вы заметили неравномерный износ шин, ваш прицеп подпрыгивает или вы не уверены, какой тип шин лучше, вот краткий FAQ.


1. Ничего страшного, если задняя часть моего грузовика провиснет, когда он сцеплен с моим прицепом?

Вы не хотите, чтобы тягач прогибался под весом вашего прицепа. Это означает, что на передние колеса вашего грузовика или внедорожника распределяется недостаточно веса, что ухудшает управляемость. Вы также создадите неравномерный износ всех ваших шин, и они не прослужат так долго, как должны.

Если дышло прицепа не находится в пределах одного или двух дюймов от уровня земли, вам необходимо внести некоторые коррективы.

Существует множество подходов к устранению проблемы с буксировкой, в зависимости от вашей буровой установки:

  • Отрегулируйте крепление прицепа вверх или вниз, чтобы обеспечить правильный подъем или опускание.
  • Переставьте груз. Вы хотите, чтобы от 10 до 15 процентов веса полностью загруженного прицепа приходилось на дышло прицепа. (Определить вес дышла, вес, который полностью загруженный прицеп давит вниз на шар сцепки тягача.)
  • Добавьте подушки безопасности к подвеске вашего тягача. Это поднимает заднюю часть и увеличивает нагрузку на переднюю часть, выравнивая нагрузку.
  • Добавьте вспомогательные пружины на свой тягач.
  • Используйте сцепки для распределения веса с пружинными стержнями.

2. Можно ли устанавливать на мой туристический прицеп шины, не предназначенные для прицепа, или мне следует приобретать специальные шины для прицепа?
Шины

ST (Special Trailer) — лучший выбор. Неприцепные шины предназначены для перевозки людей.Шины ST предназначены для перевозки тяжелых грузов туристических и других прицепов.

Конструктивно СТ имеют прямые цельные ребра, представляющие собой окружные полосы из прочной резины, разделенные канавками. Это позволяет им выдерживать большие нагрузки. Их грузоподъемность примерно на 10 процентов больше, чем у шин для легких грузовиков (LT) того же размера, и на 40 процентов больше, чем у аналогичных шин для легковых автомобилей.

Более жесткие боковины шин ST улучшают устойчивость и уменьшают раскачивание.Эти шины обычно более узкие, чтобы соответствовать стандартным колесам прицепа. Они спроектированы с более мелкими канавками, чтобы улучшить экономию топлива и помочь им работать с меньшим нагревом, поскольку буксировка грузов может сильно нагревать шины.

Неприцепные шины имеют много пустот и более глубокие канавки на протекторе для быстрого отвода воды для лучшего сцепления. Ребра часто зубчатые и разделены бороздками.


3. Мой трейлер подпрыгивает во время движения. В чем проблема?

Любой прицеп, буксируемый без груза, будет подпрыгивать.Лодочные прицепы, например, сделаны с жесткими цельными осями со свободными пружинами, что заставляет их сильно прыгать, когда они не отягощены.

Если ваш прицеп все еще подпрыгивает при загрузке, возможны другие проблемы, требующие внимания:

  • Ваши шины недостаточно накачаны.
  • Амортизаторы вашего тягача изношены или не рассчитаны на такую ​​нагрузку. (Вы почувствуете подпрыгивание, которое продолжается после преодоления кочки).
  • Вам нужно переместить груз внутри прицепа.
  • Прицеп перегружен, возможно повреждение подвески.
  • Возможно, повреждена одна из осей прицепа.
  • Вы не на уровне буксировки (см. вопрос 1).

4. Что вызывает неравномерный износ шин моего прицепа?

Как правило, шины прицепов изнашиваются неравномерно: это просто физика. Когда прицеп со сдвоенной осью и четырьмя колесами совершает крутой поворот, внутренние колеса будут немного «скользить», а не катиться, потому что им предстоит пройти значительно меньшее расстояние.Со временем это стирает крошечные части протектора, создавая странные узоры износа.

Тем не менее, быстрый или значительно неравномерный износ шин прицепа может быть вызван:

  • Езда с неправильным давлением в шинах.
  • Превышение допустимой нагрузки на шины.
  • Несоосность прицепа или погнутые колеса из-за наезда на бордюры, выбоины или мусор.
  • Отсутствие буксирного уровня, что увеличивает вес и нагрузку на одну ось.
  • Неравномерное управление нагрузкой вместо равномерного распределения веса на все колеса/шины.

Если все четыре шины сильно изношены внутри , вероятно, прицеп перегружен.

Оси прицепов сделаны с небольшим восходящим изгибом посередине. Когда прицеп не загружен, верхние части шин немного наклоняются наружу (схождение скошено или скошено). Когда они несут вес того, что загружено, оси выпрямляются до горизонтального положения, а шины принимают прямое положение вверх-вниз.

Когда нагрузка слишком велика, ось изгибается вниз посередине, в результате чего шины катятся косолапыми (больше на внутреннем плече шин).Это не обычное пятно контакта для шин, и вы увидите там выраженный износ.

Другой вариант: ось перевернута (дужка оси, которая должна быть направлена ​​вверх, на самом деле направлена ​​вниз).

Если только одна шина изнашивается быстрее с внутренней стороны, возможно, у вас погнута часть подвески, например, шпиндель. Это может привести к тому, что одна шина будет скользить, а не плавно катиться по дороге, создавая тепло и трение, которые изнашивают резину.

Если вы видите более быстрый износ внешней части протектора , это может быть связано с недогруженным прицепом: вес прицепа слишком мал, чтобы выпрямить ось.Или внешний износ протектора только с одной стороны может быть признаком изношенного компонента подвески.

Если вы заметили коробление шины — выпуклость на одном участке шины — значит, внутренние ремни или слои (прочные корды из стали и нейлона, придающие шине прочность) вышли из строя. Это может быть вызвано неправильной балансировкой шин, проблемами с ступичными подшипниками, неправильным выравниванием или износом подвески. Это также может быть вызвано чрезмерным нагревом, вызванным превышением допустимой скорости ваших шин.

Шины прицепа, припаркованного в течение длительного времени, могут образовывать сплющенных участков в области контакта с землей . Чтобы предотвратить это, просто регулярно перемещайте свой трейлер.

Узнайте, как сохранить шины для прицепов в наилучшем состоянии, из нашей публикации «8 отличных способов получить максимальную отдачу от шин для прицепов».


Узнать больше

Патент США на полноприводную игрушку и патент на сборку грузовика (Патент № 4,889,515, выдан 26 декабря 1989 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1.Область изобретения

Настоящее изобретение в целом относится к игрушечным транспортным средствам и, в частности, к комбинированной игрушечной машине и грузовику в сборе, в которой автомобиль моторизован, а грузовик является безмоторным, при этом автомобиль действует, когда находится на грузовике, чтобы управлять грузовиком.

2. Уровень техники

Термин «контейнерные перевозки» в области транспорта относится к погрузке, транспортировке и разгрузке грузовых прицепов на железнодорожных платформах. Таким образом, если товары должны быть отправлены по железной дороге в пункт назначения, вместо того, чтобы доставлять товары на грузовике с прицепом к железнодорожной погрузочной платформе, а затем вынимать товары из прицепа и помещать их в крытый вагон, загруженный прицеп поднимается на кровать автомобиля с плоской платформой.

Компоновочные схемы, в которых моторизованное транспортное средство приводит в движение безмоторное транспортное средство, известны из уровня техники. Таким образом, патент 1908 г., выданный Кнуту в США, сер. US 881008 показывает в одном варианте осуществления автомобиль, который установлен на железнодорожной тележке и соединен с осью колес тележки таким образом, что мощность от автомобиля передается на тележку. В другом варианте мощность автомобиля передается на гребной винт лодки.

В патенте 1983 г., выданном Ану У.С. Пат. № 4 415 055, моторизованный грузовик установлен на безмоторном тягаче, мощность от грузовика передается на тягач. Также интересным фоном в отношении передачи мощности от моторизованного устройства к безмоторному устройству является патент 1975 г., выданный Joshi et al., U.S. Pat. № 3 883 987.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить игрушечный автомобиль-грузовик в сборе, в котором автомобиль является моторизованным, а грузовик — безмоторным, при этом автомобиль действует, когда находится в задней части грузовика, чтобы управлять грузовиком.Хотя изобретение будет описано в связи с узлом автомобиля и грузовика, следует понимать, что оно применимо к узлу, в котором более крупное безмоторное транспортное средство не обязательно должно быть в формате грузовика или меньшее моторизованное транспортное средство. не обязательно в формате автомобиля или автомобиля.

В частности, целью настоящего изобретения является создание узла вышеупомянутого типа, в котором безмоторный грузовик относится к типу плоской платформы, имеющей рампу, которая скользит вдоль платформы и поворачивается от нее, так что рампа может выдвигаться из задней части кузова. кузов и повернулся вниз, образуя наклонную рампу, позволяющую моторизованному автомобилю, работающему в прямом режиме, подняться по пандусу и занять положение на верхней части кузова грузовика, моторный автомобиль в обратном режиме спускается по пандусу. отделиться от безмоторного грузовика.

Важной особенностью изобретения является то, что моторизованный автомобиль питается от аккумуляторной батареи и может переключаться из нейтрального режима свободного хода в режим движения вперед или назад, при этом сборка автомобиля и грузовика позволяет выполнять следующие игровые действия:

A. Переключив автомобиль в режим движения вперед, автомобиль может подняться по аппарели на платформу грузовика и вести автомобиль вперед.

B. При переключении автомобиля в задней части грузовика в нейтральное положение грузовик останавливается.

C. При переключении автомобиля в режим заднего хода автомобиль автоматически съезжает с рампы, и грузовик останавливается.

D. Переключив тележку в нейтральный режим, когда она отделена от грузовика, с ней можно играть, как с любой свободно вращающейся машиной.

Таким образом, ребенок, играя со сборкой, может играть с грузовиком или автомобилем по отдельности, как ему заблагорассудится, или он может играть с ними в комбинации для выполнения различных действий. Следовательно, сборка в силу своей универсальности продолжает привлекать интерес ребенка в течение гораздо большего периода времени, чем это было бы в случае, если бы ребенку дали грузовик и игрушечную машинку, не вступающие в отношения сотрудничества.

Вкратце, эти цели достигаются в сборке игрушечного автомобиля и грузовика, в котором все четыре колеса автомобиля приводятся в движение двигателем с батарейным питанием, причем грузовик является плоской платформой и не имеет двигателя. Автомобиль может переключаться из нейтрального режима в режим движения вперед или назад, при этом на каждой оси переднего и заднего колес установлена ​​ведущая шестерня, зубья которой выступают под шасси. На платформе грузовика лежит пандус с парой гусениц для размещения колес автомобиля.Пандус выполнен с возможностью скольжения из убранного горизонтального положения в выдвинутое горизонтальное положение, в котором задняя половина секции пандуса нависает над задней частью кровати и поворачивается из этого положения, так что затем она может свободно поворачиваться вниз, образуя наклонный пандус. С таким наклоном аппарели автомобиль в прямом режиме поднимается по аппарели, пока не достигнет своего переднего конца, и заставляет наклонную аппарель вернуться в горизонтальное выдвинутое положение. В этом положении передняя шестерня на кабине входит в зацепление с наклонной шестерней, функционально соединенной с наклонной шестерней, которая входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой, идущей вдоль станины, заставляя наклонную рампу продвигаться в свое убранное положение.В этом положении задняя ведущая шестерня автомобиля входит в зацепление с опорной шестерней, функционально соединенной с задними колесами грузовика, в результате чего автомобиль с мотором приводит в движение безмоторный грузовик в прямом направлении. Когда автомобиль на рампе после этого переключается в режим заднего хода, он затем действует через свою переднюю ведущую шестерню, чтобы перевести рампу в ее выдвинутое положение, а затем рампа откидывается вниз, позволяя автомобилю съехать с рампы.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Для лучшего понимания изобретения, а также других целей и его дополнительных признаков дается ссылка на следующее подробное описание, которое следует читать вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС.1 представляет собой вид в перспективе работающего от аккумулятора игрушечного автомобиля с моторным приводом и безмоторного грузовика в сборе в соответствии с изобретением, причем автомобиль переключен на работу в переднем режиме, в котором он приводит в движение грузовик в том же направлении;

РИС. 2 показан сборочный узел с автомобилем, снятым с грузовика, при этом аппарель грузовика находится в наклонном вниз положении для приема приближающегося автомобиля;

РИС. 3 — пандус, вид сверху;

РИС. 4 — пандус, вид снизу;

РИС.5 — вид спереди на рампу, когда она находится в горизонтальном положении и установлена ​​на платформе грузовика;

РИС. 6 — вид автомобиля снизу, показывающий его переднюю и заднюю ведущие шестерни;

РИС. 7 иллюстрирует вид сверху грузовика со снятой рампой, открывающей кузов грузовика;

РИС. 8 частично в разрезе показана кабина после того, как она поднялась по наклонной рампе, чтобы вернуть ее в выдвинутое горизонтальное положение на кузове грузовика, кабина, которая переключается в режим движения вперед, а затем воздействует на переместите аппарель в убранное положение рядом с кабиной;

РИС.9 показан автомобиль на рампе, когда рампа занимает убранное горизонтальное положение, в котором кабина зафиксирована на месте на рампе;

РИС. 10, частично в разрезе, показывает аппарель в ее наклонном положении перед приемом приближающегося автомобиля, который переключается на движение вперед, чтобы подняться по аппарели;

РИС. 11 показана кабина на аппарели, которая теперь возвращена в свое выдвинутое горизонтальное положение, причем вид частично в разрезе, чтобы показать взаимосвязь, существовавшую в то время между передней и задней шестернями автомобиля с соответствующими шестернями на аппарели и грузовиком, так что затем включается только аппарель, чтобы заставить аппарель продвигаться вдоль кузова грузовика из выдвинутого в убранное горизонтальное положение;

РИС.12 показан автомобиль на аппарели, когда аппарель находится в убранном горизонтальном положении, при этом положении задняя шестерня на кабине, которая переключается для работы в переднем режиме, действует для включения ведущей шестерни грузовика для привода его задних колес. ;

РИС. 13 показана кабина на аппарели в ее убранном горизонтальном положении, в котором кабина зафиксирована на месте, при этом кабина теперь переключается на работу в режиме заднего хода; и

РИС. 14, аналогичный фиг. 13 показана кабина на аппарели в ее убранном горизонтальном положении, при этом кабина работает в реверсивном режиме, вызывая смещение аппарели в ее выдвинутое горизонтальное положение.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Структура сборки

Ссылаясь теперь на фиг. 1 проиллюстрирована сборка игрушечного автомобиля и грузовика в паре в соответствии с изобретением. Сборка включает безмоторный грузовик, обычно обозначенный цифрой 10, с кабиной 11 водителя, примыкающей к одинарному комплекту передних колес 12 и двойному комплекту задних колес 13А и 13В. За кабиной 11 находится плоская кровать 14, а на этой кровати лежит и скользит по ней пандус 15, на котором можно разместить моторизованную игрушечную машинку с питанием от батареи, обычно обозначенную цифрой 16, имеющую набор передних колес 17 и набор задние колеса 18.Все четыре колеса автомобиля 16 вращаются либо вперед, либо назад, либо свободно вращаются в нейтральном режиме.

Автомобиль 16 снабжен селектором режима, приводимым в действие поперечным стержнем 19, который при наклоне вперед вызывает переключение полярности переключателя (не показан) для подключения источника питания батареи к двигателю постоянного тока в такой полярности, которая обеспечивает вращение двигателя в направлении, вызывающем движение вперед. движения автомобиля. Когда дуга 19 находится в вертикальном положении, автомобиль работает в нейтральном режиме и свободно вращается, так что его можно толкать вручную для движения по игровой поверхности.А когда игрок наклоняет дугу 19 назад, полярность напряжения, подаваемого на двигатель, меняется на противоположную, и затем автомобиль движется в обратном направлении.

Автомобиль 16, как лучше видно на ФИГ. 6 и 10, снабжен двигателем постоянного тока 20, который функционально соединен как с передней ведущей шестерней FP, установленной в центре вала 21 переднего колеса автомобиля, так и с задней ведущей шестерней RP, установленной в центре вала заднего колеса. 22. Зубья этих шестерен выступают ниже нижней части шасси 23 автомобиля, так что они могут свободно зацепляться и приводить в действие соответствующие входные шестерни на аппарели и кузове грузовика.Вставка на шасси 23 вагона 16 по обеим сторонам шестерни FP представляет собой удерживающие гнезда S1 и S2, предназначенные для приема головок удерживающих штифтов, которые будут описаны позже и которые поддерживаются на аппарели 15.

Связь между двигателем 20 и ведущими шестернями FP и RP осуществляется посредством зубчатой ​​передачи 24, которая соединяет двигатель 20 с горизонтальным валом 25, проходящим между передней и задней ведущими шестернями FP и RP. Вал 25 снабжен секцией 25F червячной передачи на его переднем конце, которая входит в зацепление с передней ведущей шестерней FP, и секцией 25R червячной передачи на его заднем конце, которая входит в зацепление с задней ведущей шестерней RP.

Следовательно, когда дуга безопасности 19 наклоняется вперед из нейтрального положения, чтобы переключить автомобиль в режим движения вперед, двигатель затем поворачивает передние и задние колеса 17 и 18 против часовой стрелки, чтобы продвигать автомобиль вперед. Автомобиль движется в обратном направлении, когда дуга 19 наклонена назад из нейтрального положения. В нейтральном положении поперечная балка через соответствующий электрический переключатель с изменением полярности отключает питание двигателя, а через соответствующий механизм (не показан) отсоединяет приводной вал 25 от передней и задней ведущих шестерен FP и RP, так что тогда колеса свободно вращаются.

Как лучше всего видно на ФИГ. 1-5, аппарель 15 снабжена на своем переднем конце опорой 26, за которой находится пара параллельных гусениц 30 и 31 с открытым пространством между ними, причем гусеницы проходят по всей длине аппарели для размещения на ней колес автомобиля. . Соседний упор 26 представляет собой пластину 27, соединяющую гусеницы 30 и 31 и поддерживающую коробку передач 32, имеющую установленную с возможностью вращения наклонную шестерню 33, зубья которой выступают над верхней поверхностью коробки, так что они могут зацепляться с передней ведущей шестерней FP машина.Наклонная шестерня 33 функционально соединена с наклонной шестерней 34, зубья которой выступают ниже нижней поверхности коробки передач для зацепления с зубчатой ​​рейкой на станине 14 тележки, как будет объяснено позже.

По обеим сторонам редуктора 32 расположены два металлических стопорных штифта 35 и 36 с увеличенными головками, штифты поддерживаются для вертикального возвратно-поступательного движения в подшипниках 37 и 38 на пластине 27. На концах штифтов 35 и 36 установлены пластиковые башмаки 35А и 36А. установлены на нем.

К нижней стороне аппарели 15 прикреплены и выступают вниз от аппарели лопасти 39 и 40, которые проходят параллельно направляющим рампы и проходят по параллельным каналам 41 и 43, образованным в задней части кузова задними колесными нишами, расположенными на расстоянии от кровать.Каждое лезвие, такое как лезвие 40, показанное на ФИГ. 8 и 9, имеет форму переднего зуба 40F и заднего зуба 40R, расстояние между которыми определяет пределы скользящего движения аппарели.

Рампа 15 может скользить по станине 14 из выдвинутого горизонтального положения, как показано на РИС. 8, в котором передний зуб 40F лезвия входит в зацепление с поворотным штифтом P в задней части станины в убранное положение, как показано на ФИГ. 9, в котором задний зуб 40R входит в зацепление с шарнирным пальцем P.

В выдвинутом горизонтальном положении задняя часть аппарели нависает над задней частью станины, и тогда аппарель может свободно качаться на шарнирном пальце Р, тогда как в убранном положении передний упор 26 аппарели примыкает к кабине 11 грузовика.

Как показано на фиг. 7, платформа 14 грузовика 10 расположена сзади между задними колесными парами 13А и 13В с коробкой передач 44, центрированной по отношению к аркам задних колес. В редукторе 44 установлена ​​с возможностью вращения опорная шестерня 45, зубья которой выступают над верхней поверхностью этого редуктора. Вдоль передней секции станины 14 по продольной оси между кабиной 11 тележки и коробкой передач 45 на задней секции проходит прямая стойка 46.

Как лучше всего видно на ФИГ.11 и 12, опорная шестерня 45 функционально соединена с задними колесами 13А и 13В тележки с помощью промежуточной шестерни 46, которая входит в зацепление с муфтой 47, которая с одной стороны входит в зацепление с шестерней вала 48 на оси задней колесной пары 18А, а с другой другая сторона входит в зацепление с шестерней вала 49 на оси задней колесной пары 13В. Следовательно, когда опорная шестерня 45 приводится во вращение по часовой стрелке и входит в зацепление с задней шестерней RP автомобиля 16, как показано на фиг. 2, оба набора задних колес заставляют одновременно вращаться в направлении по часовой стрелке.

Как показано на ФИГ. 2, 3 и 4, выступающие ниже переднего конца аппарели 15, представляют собой направляющие стойки GP 1 и GP 2 , которые расположены перед штифтами 35 и 36 соответственно и выровнены с ними в продольном направлении. Когда пандус скользит по кузову тележки, стойки и штифты перемещаются по соответствующим образом расположенным контурным верхним направляющим Т на станине 14. Каждая направляющая, как лучше всего видно на фиг. 8 и 9, на своем заднем конце имеет плоский низкий уровень на своем заднем конце, который ведет к первому уклону Т.sub.1 до промежуточного плоского уровня, который, в свою очередь, ведет вверх по второму склону T 2 до высокого уровня в переднем конце дорожки.

Следовательно, когда, как показано на РИС. 8, аппарель 15 находится в выдвинутом горизонтальном положении, а кабина 16 находится на аппарели передним концом у упора 26, тогда башмак 35А кончика удерживающего штифта 35 находится на направляющей Т на ее низком уровне перед уклоном Т. .1, а головка штифта находится ниже удерживающего гнезда S1 на днище автомобиля 16. Направляющая стойка GP.sub.1 находится на промежуточном уровне пути Т. В этом положении шестерня 34 аппарели входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой 46 на кузове грузовика, и, поскольку ведущая шестерня FP вагона вращается, это заставляет аппарель 15 продвигаться вперед из своего выдвинутого положения. положение в сторону своего втянутого положения.

При убранном горизонтальном положении аппарели, как показано на РИС. 9, удерживающий штифт 35, пройдя вверх по наклону T 1 от нижнего уровня на дорожке T до промежуточного уровня, теперь достаточно поднят, чтобы войти в удерживающее гнездо S.под.1 в машине, тем самым зафиксировав машину на месте на аппарели.

Направляющая стойка GPO 1 , пройдя от промежуточного уровня пути вверх по склону T 2 до высокого уровня, теперь действует на этом уровне, слегка приподнимая передний конец пандуса 15, и при этом обеспечивает отсоединение рамповой шестерни 34 от рейки 46; следовательно, дальнейшее продвижение пандуса по ложу невозможно.

Однако в убранном горизонтальном положении аппарели задняя ведущая шестерня RP теперь находится в зацеплении с базовой шестерней 45 грузовика, и, поскольку эта ведущая шестерня вращается, она передает мощность привода от автомобиля к грузовику, вызывая грузовик двигаться вперед.

Отношение передней ведущей шестерни FP и задней ведущей шестерни RP к зубчатой ​​рейке и станине в убранном горизонтальном положении аппарели лучше всего показано на РИС. 12, где видно, что в этом положении рейка 46 на станине отсоединена от передней ведущей шестерни FP, поскольку рамповая шестерня 34 отсоединена от рейки; следовательно, движение аппарели на платформе не происходит, в то время как задняя ведущая шестерня RP затем оперативно соединяется с задними колесами 13А и 13В грузовика посредством станины 45, так что теперь двигатель на автомобиле действует, чтобы продвигать грузовик вперед. .

На фиг. 13, аппарель все еще находится в убранном положении с передней ведущей шестерней FP, отсоединенной от рейки 46, так как шестерня 34 аппарели отсоединена от рейки, но теперь поперечина 19 наклонена в положение реверса; следовательно, задняя ведущая шестерня RP, как показано на фиг. 14, затем воздействует на шестерню станины 45, сдвигая направляющую стойку GP 1 с верхнего уровня дорожки Т вниз по склону Т 2 на промежуточный уровень, тем самым заставляя наклонную шестерню 34 снова войти в зацепление со стойкой станины 46. Как в результате этого действия аппарель 15 продолжает продвигаться к своему выдвинутому горизонтальному положению.В ходе этого продвижения, удерживая штифт 35, едет вниз по склону Т 1 пути Т до нижнего уровня этого пути, и удерживая штифт 35 выпадает из гнезда S 1 , тем самым освобождая кабину, которая движется к бежать задним ходом по рампе. Когда аппарель достигает своего выдвинутого горизонтального положения, положение кабины таково, что аппарель, зубец 40F переднего лезвия которой теперь входит в зацепление с поворотным штифтом P, отклоняется вниз, тем самым наклоняя аппарель к земле и позволяя кабине двигаться задним ходом. вниз по рампе и подальше от грузовика.

Операция сборки

Можно играть с автомобилем и грузовиком отдельно. Таким образом, грузовик, который не имеет двигателя и движется со свободным ходом, можно загрузить, поставив блоки на рампу, а груз можно сбросить, приведя рампу в выдвинутое горизонтальное положение, а затем опустив ее. И с автомобилем можно играть, манипулируя дугой безопасности, чтобы заставить ее двигаться вперед или назад под действием мощности двигателя или свободно вращаться, когда дуга безопасности находится в нейтральном положении. Изобретение не ограничено автомобилем, имеющим дугу безопасности, поскольку могут использоваться другие формы переключателей режимов.

Если теперь игрок хочет играть с автомобилем и грузовиком как с взаимодействующей сборкой, он начинает с установки, показанной на РИС. 3, в котором рампа 15 наклонена, а кабина 16 находится за рампой. При толкании поперечной дуги 19 вперед автомобиль, который теперь находится в режиме движения вперед, продолжает движение, как показано на фиг. 10, чтобы подняться по пандусу и заставить его опуститься в выдвинутое горизонтальное положение, как показано на ФИГ. 11. На практике балласт может быть помещен в кабину в ее передней части, чтобы усилить влияние кабины на аппарель, вызывая раскачивание.

В этом положении эффективна только передняя ведущая шестерня FP, так как она входит в зацепление с наклонной шестерней 33, которая функционально соединена с наклонной шестерней 34, которая затем входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой 46, заставляя наклонную рампу продвигаться к своему убранному положению рядом с кабиной 11 грузовика.

В этом убранном горизонтальном положении, как показано на РИС. 12, шестерня 34 аппарели теперь отсоединена от зубчатой ​​рейки 46, и аппарель больше не движется вперед, но теперь шестерня заднего привода RP на вагоне функционально соединена с двумя комплектами задних колес 13А и 13В грузовика, в результате чего двигатель 20 автомобиля действует, чтобы вести грузовик в прямом направлении.

Если теперь игрок хочет остановить грузовик, он просто толкает дугу 19 на машине в нейтральное положение. И если он хочет снова управлять грузовиком, он перемещает дугу 19 в ее переднее положение, которое является положением, показанным на фиг. 12.

Если теперь игрок хочет, чтобы автомобиль выехал из грузовика, чтобы он мог играть с ним отдельно, он тогда, как показано на РИС. 13 и 14, толкает поперечную балку 19 обратно в режим реверса, тем самым заставляя рампу смещаться из убранного в выдвинутое горизонтальное положение, в этом положении рампа под весом автомобиля отклоняется вниз, после чего автомобиль движется вниз по наклонной рампе и подальше от грузовика.

Следует отметить, что гравитация играет важную роль в работе узла; поскольку, когда автомобиль поднимается по наклонной рампе, он достигает на ней точки, где его центр тяжести находится впереди оси поворота рампы, в результате чего наклонная рампа качается вниз на платформе грузовика. И именно сила тяжести заставляет удерживающие штифты выпадать, когда это необходимо.

Таким образом, сборка автомобиля и грузовика дает множество игровых возможностей, которые выходят далеко за рамки игровых возможностей автомобиля и грузовика по отдельности.

В конструкции, раскрытой в данном документе, когда автомобиль находится на грузовике с аппарелью в убранном горизонтальном положении, и автомобиль переключается в режим заднего хода, это действие приводит к смещению аппарели из убранного в выдвинутое горизонтальное положение, пандус затем под весом автомобиля отклоняется вниз, чтобы позволить автомобилю съехать по пандусу. Однако при наличии убирающихся средств для фиксации аппарели в ее убранном горизонтальном положении к кузову грузовика, таких как съемный штифт, тогда, когда автомобиль на грузовике переключается в режим заднего хода, моторизованный автомобиль будет двигаться. грузовик задним ходом, тем самым обеспечивая еще одну возможность игры.

На практике убирающиеся средства для фиксации аппарели в ее убранном горизонтальном положении относительно кузова грузовика могут иметь форму фиксирующего крюка, выступающего из задней части кабины грузовика и зацепляющегося за гребень на нижней стороне переднего выступа аппарели. . Стопорный крюк можно отжать, чтобы разблокировать аппарель, это освобождение осуществляется с помощью подпружиненной кнопки в верхней части кабины, которая функционально соединена с фиксирующим крюком.

Автомобиль сам по себе представляет игровой интерес, так как может работать с полным приводом в прямом и обратном направлении, а также может переключаться на нейтраль, в этом режиме он является свободным ходом.В качестве альтернативы, он также может работать по выбору либо с приводом на два колеса, либо с приводом на четыре колеса в устройстве, в котором горизонтальный приводной вал 25 (см. фиг. 10) перемещается из положения, в котором его передняя и задняя секции червячной передачи 25F и 25R входят в зацепление ведущих шестерен переднего и заднего колес FP и RP, как показано, в положение (не показано), в котором секция передней червячной передачи выходит из зацепления с передней ведущей шестерней, а секция задней червячной передачи входит в зацепление с вспомогательной шестерней. шестерня на оси заднего колеса, которая обеспечивает передаточное отношение, обеспечивающее более высокую скорость, чем при полном приводе.

Несмотря на то, что был показан и описан предпочтительный вариант осуществления сборки игрушечного автомобиля-грузовика, работающего на спине, в соответствии с изобретением, следует понимать, что в него могут быть внесены многие изменения и модификации, не отступая, тем не менее, от его основной сущности.

Автомобиль ни в прямом, ни в обратном режиме не может двигаться на холостом ходу, но когда двигатель включен, он будет двигаться вперед или назад. Без аккумуляторов или с разряженными аккумуляторами автомобиль эффективно тормозится, а переключение с нейтрального положения, при котором автомобиль свободно вращается, на движение вперед или назад мгновенно тормозит автомобиль.

Опасности дрифта с открытым дифференциалом

Поскольку дрифт становится все более и более распространенным явлением среди детей старшего школьного возраста, они начинают пробовать дрифтить на своих машинах. Почти все эти автомобили, даже если они заднеприводные, будут иметь открытый дифференциал. Я знаю, что это сделал мой Chrysler Crossfire, и это плохо кончилось. С ростом числа людей, пытающихся дрифтовать на автомобилях без надлежащего оборудования, насколько это опаснее?

 

Дрифт с открытым дифференциалом чрезвычайно опасен.Попытка дрифтовать с одной из них приведет к одному из трех исходов: одна шина теряет сцепление с дорогой, обе шины теряют сцепление с дорогой или одна шина отрывается, а вторая теряет сцепление с дорогой. Все три ситуации чрезвычайно опасны, и их следует по возможности избегать.

 

В зависимости от множества факторов каждая из этих трех ситуаций очень возможна, и все они представляют непосредственную угрозу для вас, вашего автомобиля и окружающих. Риски дрифта с открытым дифференциалом огромны по сравнению с наградами.Если вы абсолютно уверены, что хотите водить свой автомобиль с открытым дифференциалом, вот несколько советов о том, как не причинить вред другим.

 

 

1) Как начать дрейф более надежно

 

Не существует по-настоящему «надежного» способа начать дрифт с открытым дифференциалом. Сброс сцепления приведет к вращению только одной шины, разрыв электронного тормоза также не поможет с открытым дифференциалом. Мой любимый способ получить машину боком — «Скандинавский щелчок», также известный как Kansei Dorifto!? .Помимо всех мемов, это метод, используемый в ралли, чтобы заставить вашу машину раскачиваться достаточно широко, чтобы делать крутые повороты. Тот же принцип применим и к дрифту, помогая вам поворачивать заднюю часть без значительного сотрясения трансмиссии.

 

Сам процесс намного проще, чем кажется, что-то вроде переключения на пониженную передачу с двойным сцеплением. Пронумерованный рисунок (предоставленный Википедией) соответствует следующим шагам:

.

 

  1. Медленно входите в угол. Вы можете сделать это быстрее, если будете больше практиковаться.
  2. Начните сбавлять газ и будьте готовы повернуть налево
  3. Поверните налево и нажмите на тормоз. Зад должен выступать вправо
  4. Поверните колесо вправо
  5. Примените дроссель, это должно привести заднюю часть влево
  6. Сбалансируйте автомобиль с помощью тормозов и газа
  7. Начните использовать больше газа, направляйте колеса к выходу из поворота
  8. Выключить тормоза, полный газ
  9. Автомобиль должен вернуться на прямую, продолжайте как обычно

 

Почему машина так себя ведет?

 

  1. Когда вы входите в поворот, ваш вес в некоторой степени сосредоточен на автомобиле
  2. Начинаем тормозить с помощью двигателя, вес пока не хотим смещать
  3. Когда мы нажимаем на тормоз и поворачиваем, вес смещается на переднюю часть автомобиля, а не на задние колеса.Они теряют сцепление с дорогой, но сохраняют скорость и выбивают заднюю часть
  4. Запуск автомобиля, движущегося к вершине поворота
  5. Задние колеса начинают пробуксовывать, и при движении автомобиля вперед задняя часть вылетает в другую сторону
  6. Держите машину боком на повороте
  7. Теперь вы находитесь на вершине угла, вы можете начать применять газ
  8. Теперь вы нацеливаете свою машину на выезд, а не на вершину, вы можете спустить ее на пол
  9. Задняя часть возвращается в исходное положение, и вы уже в пути

 

Чем это полезно при открытом дифференциале?

 

Одна из самых больших проблем при попытке скользить с открытым дифференциалом заключается в том, что одно колесо не толкает, а другое имеет очень слабое сцепление, поэтому у автомобиля нет мощности, чтобы продолжать проталкивать поворот.Однако со Scandinavian Flick ваш импульс максимально передается через поворот, позволяя вашим колесам продолжать вращаться, когда вы проходите поворот. Это также, как я уже говорил ранее, как можно меньше нагружает вашу трансмиссию, нанося наименьший ущерб.

 

 

2) Опасность отслаивания одного колеса

Когда вы пытаетесь включить сцепление на автомобиле с открытым дифференциалом, весь созданный вами крутящий момент передается на одно колесо.Это одно колесо отрывается, и ты выглядишь как дурак, тянущий «Одноколесный пилинг». Если вы пытаетесь дрейфовать и в конечном итоге делаете одно колесо, вы можете в конечном итоге контррулить, когда вам это не нужно. Ваша машина внезапно срывается к внешней стороне поворота, и вы съедаете кювет. Если вам удастся удержать его от этой канавы, то у вас все еще есть сцепление с дорогой только одним колесом сзади. Если вы наткнетесь на еще один скользкий участок, и это другое колесо оторвется, вам конец.

 

Кроме того, если вы находитесь в середине отрыва одного колеса, а на дороге есть препятствие, у вас нет шансов остановиться.Это колесо будет продолжать вращаться до тех пор, пока коровы не вернутся домой, а вы отправитесь в путь. Как бы вы на это ни смотрели, вы и окружающие можете серьезно пострадать, если попытаетесь сделать что-то подобное.

 

 

3) Опасности «успешного» дрифта с открытым дифференциалом

 

Если ваш автомобиль с открытым дифференциалом накренился боком, поздравляю! Вы все еще очень склонны к сбоям! Ура. Пока вы находитесь в середине поворота, одно из этих колес имеет очень высокий шанс решить «Нет, к черту это» и остановиться.Только что. Остановка. Предупреждения нет, колесо просто перестанет вращаться, потому что ничто не заставляет оба колеса вращаться вместе. В первую очередь вам повезло, что колеса вращались вместе.

 

Итак, когда (не если) это колесо остановится, что произойдет? Что ж, вы почувствуете легкий рывок, когда это колесо попытается зацепиться, а затем, когда это произойдет, машина рванет в другую сторону и начнет скользить, а вы сейчас сделаете свой эпический пилинг одним колесом. Если вы находитесь на очень большой пустой парковке, это не такая уж большая проблема.

 

Однако, если вы находитесь в пробке или вокруг есть что-то, что можно ударить, вы можете поспорить на свою задницу, что вы ударите его. «Если что-то может пойти не так, пойдет не так ». Столкновение с другим автомобилем может привести к повреждению обоих автомобилей, но, что еще хуже, могут быть ранены пассажиры. Если вас признают виновным в суде (можете поспорить, так и будет), вы будете оплачивать эти огромные больничные счета. Одно неверное движение, и вы могли просто выбросить всю оставшуюся жизнь.

 

 

4) Опасности при переходе с одноколесного на двухколесный

 

Я буду откровенен с этим, потому что однажды это может спасти вам жизнь.Вот так я разбил свой Chrysler Crossfire. Я делал крутой S-образный изгиб и пытался скользить по второму участку. Одно колесо крутилось, а другое не крутилось. Меня развернули, чтобы выйти из поворота прямо, пока не оторвалось второе колесо.

 

Понимаете, вещи, движущиеся действительно быстро, могут стать действительно горячими. А когда что-то нагревается, особенно металл, они становятся липкими . Когда шестерни дифференциала заедают, они пытаются остановить вращение.Как только они перестанут вращаться, у вас фактически будет прямая ось. Теперь у меня было одно колесо, которое довольно быстро проходило во втором повороте, и мой дифференциал стал слишком горячим, и заблокировал . Итак, теперь оба колеса вращаются со скоростью около 60 миль в час, а моя машина движется со скоростью около 40 миль в час.

 

Звучит не так уж и плохо, пока вы не поймете, что это было на заснеженном S-образном повороте, где было мало места для восстановления. Я один раз контррулил и был недостаточно быстр, когда хвост хлестнул назад. Хвост вылетел слишком далеко, и я не смог остановить задние колеса.Я продолжал пытаться контррулить, а когда поймал, было уже поздно. Я врезался в бордюр, сделав около 30, а мои колеса все еще делают около 50.

 

Ущерб:

  • Изогнутый обод
  • Сломанный подрамник
  • Сломан нижний рычаг
  • Согнутая рулевая тяга
  • Сломан верхний рычаг
  • Изогнутая рука
  • Легкое сотрясение мозга (у меня не было шлема, я ударился головой об окно, слава богу, что оно не разбилось)

 

Мне повезло, я сломал только столько в той аварии.Этот ремонт занял около недели и, может быть, 600 долларов. Эти цифры могут показаться не такими уж большими, но это было вечно и дорого для 16-летнего подростка. Могу поспорить, что я усвоил урок небрежного вождения с открытым дифференциалом, я до сих пор не водил машину без ограниченного проскальзывания или лучше.

 

Говорю по опыту: Пожалуйста, не пытайтесь дрифтовать с открытым дифференциалом. Вы можете получить момент удовольствия, но если вы не будете осторожны или вам просто не повезет, это приведет к большему, чем просто момент боли.

Почему некоторые машины выглядят так, будто едут боком по дороге

Вы когда-нибудь ехали по прямой дороге и замечали, что машина впереди вас едет боком, и все четыре колеса видны прямо сзади? Если да, то вы были свидетелем «Слежки за собаками». Вот почему это происходит.

На Facebook гуляет видео, на котором Ford Explorer второго поколения едет боком по прямой дороге. Вся правая сторона автомобиля, а также все четыре колеса видны прямо сзади:

Я несколько раз видел такие машины на дорогах Мичигана, и это просто причудливое зрелище.Итак, что происходит?

Чтобы выяснить это, я позвонил Вуди Роджерсу из Tire Rack, который кое-что знает о центровке, и позвонил Кену Лехто, бывшему инженеру шасси Ford, который работал над целым рядом систем подвески с листовыми рессорами, включая один под задней частью Explorer второго поколения, показанного на видео. (Полное раскрытие: Кен также является братом бывшего автора Jalopnik Стива Лехто).

Роджерс сказал мне, что отслеживание собак часто происходит в автомобилях с прямой осью: задняя часть выходит из строя, и решение часто состоит в том, чтобы просто отрегулировать переднюю часть, чтобы машина ехала по прямой.«Часто это происходит после какого-то несчастного случая, — сказал мне Роджерс. «Это симптом, вероятно, гораздо более серьезной проблемы».

Лехто соглашается, начиная с описания происходящего. По сути, он сказал мне, что задняя ось не выровнена перпендикулярно оси автомобиля, и поскольку задняя неразрезная ось всегда перемещается практически перпендикулярно своей оси, это вызовет некоторые проблемы.

«Задняя ось пытается повернуть заднюю часть грузовика влево», — написал он мне по электронной почте.«Если бы водитель держал руль прямо, задняя часть грузовика захотела бы объехать слева и заставить грузовик повернуть направо — следовательно, водитель должен компенсировать это, повернув руль влево».

То, что Lehto описывает здесь, представляет собой понятие, называемое «Угол тяги», которое Tire Rack определяет на своем веб-сайте как «воображаемую линию, проведенную перпендикулярно центральной линии задней оси», которая «сравнивает направление, в котором направлена ​​задняя ось, с центральной линией. транспортного средства.

Другими словами, с Explorer происходит большой отрицательный угол тяги, а это означает, что направление задней оси заметно отличается от направления шасси. Вот более подробное описание от Hunter Engineering, компании, которая десятилетиями производила устройства для развал-схождения автомобилей:

Угол тяги можно измерить на стенде для развал-схождения. изображение ниже.Обратите внимание на угол тяги внизу:

Изображение: общее изображение

Сохранение угла тяги как можно ближе к нулю снижает вероятность «собачьего слежения», как показано на верхнем видео. Но, особенно со сплошной осью, решить проблему схождением не всегда возможно.

Это подводит нас к вопросу: как вообще ось может быть направлена ​​ так далеко в неправильном направлении? Прежде чем мы углубимся в это, давайте взглянем на базовую настройку подвески Explorer, известную как конструкция «Гочкиса», в которой используются два пакета продольных листов, которые действуют как пружины и размещают цельную заднюю ось.

Изображение: Дэвид Трейси (если в подписи не указано иное)

Как показано выше под случайным исследователем, под которым я проскользнул в Кентукки (да, я рисковал быть застреленным, чтобы сделать эти снимки), четыре листа вместе составляют пакет листьев, который крепится к нижней стороне сплошной оси.

Изображение: Дэвид Трейси (если в подписи не указано иное)

Концы листовой рессоры (которые содержат втулки) удерживаются в дужке на раме сзади грузовика и непосредственно на раме спереди.

Все это работает следующим образом: когда автомобиль наезжает на кочку, колесо передает усилие на ось, которая подтягивает листовую рессору, изгибая ее вверх. Когда пружина изгибается, она выпрямляется, и ее продольная длина увеличивается, поэтому задняя скоба поворачивается вокруг своей точки крепления на раме, чтобы приспособиться.

Изображение: Дэвид Трейси (если в подписи не указано иное)

На этом давайте поговорим о том, как ось расположена под автомобилем. Мы начнем с центрального болта, обозначенного красной пунктирной линией выше.Также называемый центральным штифтом, он проходит через отверстие, просверленное во всех четырех листах. Штифт имеет круглую головку на одном конце, которая входит в отверстие в гнезде листовой рессоры на оси, и гайку на другом конце, которая вставляется в отверстие в монтажной пластине листовой рессоры.

Створки сжимаются вместе и прижимаются к опоре на оси с помощью двух U-образных болтов, соответственно называемых «U-образными болтами», которые оборачиваются вокруг оси, опускаются с обеих сторон пакета листьев и натягиваются с помощью четыре гайки на нижней стороне монтажной пластины.

Глядя на изображение ниже (на котором показана задняя подвеска моего Jeep Cherokee, настроенная аналогично Explorers, за исключением перевернутого положения), можно увидеть, что продольное и боковое перемещение оси устранено, т.к. центральный штифт предотвращает его смещение относительно листовых рессор, установленных на раме.

Изображение: Дэвид Трейси (если в подписи не указано иное)

«В монтажной площадке на оси [обозначенной выше как пластинчатая рессора], — сказал мне Лехто, — есть отверстие.Когда вы устанавливаете пружину, вы убедитесь, что центральный болт проходит через это отверстие, и это как бы удерживает [ось] от смещения вперед и назад».

Лехто описал некоторые возможные причины странного состояния отслеживания собак Explorer в электронном письме. Во-первых, сказал он, один из двух центральных болтов листовой рессоры мог сломаться или выпасть из установочного отверстия в оси, что позволило одной стороне этой оси сместиться вперед-назад вдоль листовой рессоры.

Если ось скользит вперед с одной стороны, это приведет к схождению обеих задних шин в одном направлении, что приведет к ненулевому углу тяги и, таким образом, заставит заднюю часть автомобиля двигаться не в том направлении, в котором нос машина заострена.

Кроме того, Лехто говорит, что переднее крепление рамы листовой рессоры с левой стороны могло выйти из строя, что позволило пружине сместиться назад, или крепление рамы с правой стороны могло выйти из строя, что позволило всей рессоре сместиться вперед.

Он также говорит, что мог быть сбой в створке или в монтажной пластине U-образного болта. Кроме того, сказал он мне, U-образный болт мог просто ослабнуть, позволив центральному штифту выйти из установочного отверстия в рессорной опоре, установленной на оси, и, таким образом, сместив ось в одну сторону.

Изогнутая рама также может вызвать такое состояние, как и большая разница в жесткости листовой рессоры, поскольку плоская листовая рессора на одном конце и сильно изогнутая рессора на другом вызовут смещение оси назад на провисшей стороне .

На автомобилях с независимой задней подвеской схождение задних колес может быть отрегулировано, а тяговое усилие уменьшено. Но это явление более характерно для автомобилей с неразрезными мостами и листовыми рессорами, и для них странное управление, связанное с этой странностью, также называемое «ходьбой краба», обычно означает починку погнутого или сломанного элемента оборудования.

Тем не менее, по-видимому, существует устройство, называемое «пластина выравнивания тяги», которое фактически смещает центральный штифт листовой рессоры и позволяет ему перемещаться относительно отверстия для пружины оси, чтобы довольно просто исправить проблемы с углом тяги. Это не кажется лучшим способом исправить то, что почти наверняка является структурной проблемой, но, тем не менее, это интересно:

Итак, если вы видите машину, которая движется боком по дороге, это, вероятно, потому, что задняя ось направлена ​​​​в неправильное направление из-за проблемы с рамой, пружинами или способом крепления листовых рессор к оси.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.