Каршеринг можно ли ездить по выделенной полосе: Можно ли каршерингу ехать по автобусной полосе, какие штрафы за езду на каршеринге по выделенной полосе

Содержание

Штрафы и запреты для водителей каршеринга в 2021 году – Авто – Коммерсантъ

Самые распространенные штрафы со стороны операторов каршеринга и ГИБДД, как их избежать, мнение эксперта и другая полезная информация о краткосрочной аренде автомобиля — в материале “Ъ”.

Какие запреты действуют в каршеринге

Водители арендованной машины могут быть оштрафованы за следующие нарушения:

  • передача управления постороннему лицу;
  • курение в салоне, езда в состоянии опьянения;
  • загрязнение салона;
  • обучение вождению на арендованной машине;
  • участие в гонках и других соревнованиях на арендованном авто;
  • использование машины в качестве такси;
  • перевозка взрывоопасных материалов и веществ;
  • буксировка чужой машины;
  • перевозка домашних животных без специальных устройств.

Договор с клиентом популярных сервисов каршеринга также предусматривает штраф, если машина была эвакуирована из-за нарушения ПДД.

Правило распространяется и на случаи, когда эвакуация началась после завершения сеанса каршеринга.

Самые распространенные штрафы

По словам представителя компании YouDrive Дианы Лавшук, среди внутренних штрафов сервиса лидируют штрафы за загрязнение салона, парковку на закрытой территории и создание помех при парковке.

Также во всех каршеринговых компаниях распространены штрафы:

— за курение в салоне. Специальные датчики передают информацию о курении в салоне в диспетчерскую. Кроме того, если севший после вас в автомобиль водитель заявит о наличии запаха дыма, штраф будет списан с вас автоматически;

— за наличие царапин и вмятин, обнаруженных следующим после вас клиентом. Даже если они появились раньше, платить придется вам, если вы не заявили об их наличии, принимая автомобиль в пользование;

— за пустой бак при возврате автомобиля.

Штрафы со стороны ГИБДД

Чаще всего водителей каршеринга штрафуют за незначительное превышение скорости, выезд на выделенную полосу и движение по обочине.

Штрафы за нарушение правил дорожного движения приходят в каршеринговую компанию, которая автоматически пересылает его водителю для уплаты. Сумма списывается автоматически, часто с добавлением дополнительной суммы в качестве комиссии и невозможностью уплатить всего 50% от общей суммы (такая скидка предусмотрена условиями договора многих операторов сервиса). Даже если такая скидка и предусмотрена договором, ее действие не распространяется на штраф за превышение скорости.

Если на карточке нет достаточной суммы для уплаты штрафа, то включается механизм начисления пени и процентов (до 5% в день).

Мнение эксперта: могут ли водители каршеринга избежать штрафов

«Мы всегда рекомендуем пользователям максимально тщательно производить осмотр авто снаружи и внутри перед поездкой и сохранять фотографии, чтобы при возникновении спорной ситуации представить снимки службе безопасности,— говорит представитель YouDrive Диана Лавшук. — Кроме того, если произошло ДТП, мы всегда приглашаем клиента на осмотр автомобиля в техсервис, чтобы процесс подсчета убытков был максимально прозрачным для пользователя».

Что выгоднее: личный автомобиль или общественный транспорт?

Этот текст написал читатель в Сообществе Т—Ж. Бережно отредактировано и оформлено по стандартам редакции.

Максим Локтев

в поисках выгодного варианта перемещения по городу

Профиль автора

Давайте разберем крупные города с развитым общественным транспортом.

В частности, это Москва и область, куда добирается или почти добирается московский транспорт. Эту тему, наверное, уже поднимали, но все же мне интересно подискутировать по этому поводу.

Плюсы личного автомобиля:

  1. Одно из главных преимуществ — чувство собственности. Это когда вы знаете, что у вас есть машина и вы можете поехать куда угодно, в зависимости от самого автомобиля. Еще это статус, ведь поколение постарше, да и не только, воспринимает машину как благополучие, богатство.
  2. Обычно говорят о комфортном перемещении из точки А в точку Б. Пробки мы сейчас не берем в расчет: имеется в виду, что вас никто не раздражает, ваша попа сидит, ей не душно, она не потеет и не мерзнет. Ну, если не купили ржавое ведро с болтами, конечно.
  3. Можно без труда поехать на дачу с семьей и багажом — со всем тем, что далеко не все таксисты или каршеринг позволят везти.
  4. Можно отправиться в автопутешествие по разным городам и странам.

Наверное, есть еще плюсы, так что делитесь ими в комментариях — сделаем покупку машины панацеей от всего дискомфорта.

Минусы личного автомобиля:

  1. Покупка машины — это не всегда дешево. Зачастую требуется львиная доля капитала, а в худшем случае — кредит. Но при этом вы пользуетесь машиной примерно 4—5% времени обычного буднего дня.
  2. Автомобиль нужно содержать, а это дополнительные траты на ремонт, налоги, бензин, страховку, техосмотр.
  3. Эмоциональная составляющая: где парковать, не угнали ли, не поцарапали ли, ГИБДД, ДТП, пробки. Не у всех так, конечно, но все же.
  4. Необходимость обучения и получения водительского удостоверения. Тоже недешево, долго и трепетно.

В минусы можно записать еще некоторые моменты из категории обслуживания. А то те, у кого нет машины, могут не совсем объективно понять.

Прогрев машины. Зимой приходится прогревать машину, а иногда утро может начаться с заряда аккумулятора. Это время, которое можно было бы потратить на общественный транспорт. Машину из каршеринга тоже нужно греть, но, скорее всего, не придется возиться с аккумулятором.

Подержанный автомобиль. При покупке б/у транспорта есть риск приобрести некачественную машину и в дальнейшем мучиться с ней. Если, конечно, это не будет доставлять вам удовольствие.

Парковка. Думаете, купите машину и будете парковаться возле подъезда? В крупных городах это лотерея. Придется либо покупать парковочное место, либо тратить дополнительные деньги на организацию удобной парковки. Может быть и такое: зимой паркуетесь непонятно где, а потом «комфортно» идете домой примерно как с остановки общественного транспорта.

Дорожно-транспортные происшествия. Если попал в ДТП на своей машине — скорее всего, потерян целый день. Плюс настрой упал — скорее всего, не на день. А если дойдет до суда, да еще и вы виноваты, настроение испортится не на день и даже не на неделю.

Пробки.

Тут разговор короткий — думаю, всем знакомо. Порой в Москве быстрее доехать на общественном транспорте: есть метро и выделенные полосы.

Понятно, что эти ситуации случаются не всегда и не со всеми. Но один раз точно будут. О других минусах можете писать в комментариях.

УЧЕБНИК

Хотите купить машину?

Бесплатный курс о том, что нужно знать об автомобиле, если у вас его никогда не было

Пройти курс

Плюсы общественного транспорта:

  1. Не нужно покупать машину. Это стресс и для вас, и для кошелька.
  2. Не нужно получать водительское удостоверение, кроме как для каршеринга.
  3. Не придется сталкиваться с некоторыми ситуациями, которые я описал выше. Опять же, не считая каршеринга.
  4. Голова не болит из-за налогов, страховки, техосмотра, бензина, парковки. Но для каршеринга актуально.
  5. Можно быстро, но зачастую некомфортно добраться из точки А в точку Б. Это не касается каршеринга и такси, которое все-таки перемещается по выделенной полосе.

Каршеринг. Новое поколение прогрессивное, вдобавок некоторые люди — защитники природы. С новой экономической системой шеринга люди начинают отказываться от понятия собственности, по крайней мере дорогостоящей.

На то есть причины. Главное — вы не тратите большую сумму на покупку, так как у вас есть возможность ездить даже на такой машине, которую вы не позволили бы себе купить. Не надо платить за парковку, когда сдаете арендованную машину. Не надо переживать, что автомобиль украдут или поцарапают. Не нужно оплачивать налоги, страховку и техосмотр.

Такси. Комфортно, без заморочек о бензине, налоге, страховке, техосмотре, парковке, ГИБДД. Главное — пристегнуться и не нарушать закон в общественном транспорте. В целом такси хорошо подходит для отдельных нечастых случаев.

Минусы общественного транспорта:

  1. У вас нет собственности. Но тут кому как.
  2. Перемещаться по городу не слишком комфортно. В машине можно оказаться, грубо говоря, выйдя из подъезда, если повезло так припарковаться. С общественным транспортом сложнее: нужно выйти из дома и идти до метро или, того хуже, до остановки, чтобы доехать до метро, и это все зимой.
  3. Есть места, куда не ходит общественный транспорт. Актуально для тех, кому нужно на дачу или в такие места, куда желательно ездить не на автобусе или метро. Но в этом случае каршеринг будет почти заменой, если вам недалеко ехать.
  4. У каршеринга не всегда есть доступные машины, и они не всегда рядом. Нужно досконально осматривать автомобиль при аренде, да и при сдаче тоже.
  5. Можно попасть в пробку, как и на своей машине.
  6. Такси — просто дорого.
    Но не всегда, особенно если заказываете не в одиночку. Сейчас уже есть разные подписки — «Сбер-прайм», «Яндекс-плюс» и так далее, появляются скидки.

Наверное, есть и другие минусы общественного транспорта, так что пишите.

Президент и гендиректор «Делимобиля» — о будущем каршеринга: Подкаст РБК

Фото: РБК Тренды

Каршеринг в России набирает популярность. О том, зачем каршерингу наше селфи и почему арендованные машины не заменят общественный транспорт, поговорили с экспертами «Делимобиля» в подкасте РБК Тренды «Что изменилось?»

Идея каршеринга — не новшество. В Россию из Италии ее привез Сергей Собянин, увидев в Милане красные машины, которые можно брать в аренду. Винченцо Трани не побоялся инвестировать в новую бизнес-идею и создал российский каршеринг — «Делимобиль». Теперь Москва — мировой лидер по количеству автомобилей краткосрочной аренды. Как каршеринг завоевал любовь водителей и почему за ним будущее?

В подкасте общаемся с Винченцо Трани, основателем и президентом «Делимобиль». Винченцо поделился историей создания каршеринга в России и заверил, что вскоре арендованные автомобили полностью заменят личный транспорт.

В свою очередь, Николай Козак, генеральный директор «Делимобиля», рассказал о преимуществах каршеринга и о том, будут ли среди арендованных машин беспилотники.



Таймлайн беседы:

1:10 — Из Милана в Москву: как появился каршеринг в России?

4:48 — Итальянский дух в компании: большая семья «Делимобиля»

8:17 — Как пандемия повлияла на каршеринг?

13:31 — Владеть или использовать?

19:10 — Туристические направления: куда поехать на каршеринге?

21:18 — Западный стиль управления: отмена ограничений по стажу и возрасту

24:22 — Face ID, тест ГИБДД и система рейтинга — безопасный каршеринг

30:18 — Заменит ли каршеринг личные автомобили?

36:53 — Машины для миллениалов: не нужны права, нужен ID

Несколько хайлайтов разговора

  • История каршеринга в России началась в 2014 году, а уже в 2019 году Москва стала мировым лидером по количеству автомобилей каршеринга. «Делимобиль» сделал каршеринг популярным. Но приравнять арендованные автомобили к общественному транспорту с движением по выделенной полосе пока не удалось.
  • Винченцо уверен, что одно из основных препятствий для развития каршеринга — это не только низкая осведомленность людей о возможности арендовать машину, но и привычка владения. Рынок все еще не полностью понимает преимущества шеринговой экономики.
  • Особое внимание в «Делимобиле» уделяют безопасности, используя три системы защиты. В каждой машине установлены телематические устройства, которые определяют стиль вождения и формируют рейтинг водителей. Чем аккуратнее поведение на дороге, тем ниже цена аренды. С фейковыми пользователями компания борется с помощью системы Face ID. Перед тем, как начать движение на машине «Делимобиль», пользователи делают селфи. Система определяет схожесть человека на фото с тем, кто заявлен в анкете. Также компания предлагает пройти тест, в который входят экзамен ГИБДД и задания на скорость реакции и моторику, разработанные вместе с врачами-наркологами.
  • Винченцо считает, что скоро люди совсем откажутся от личных автомобилей. Не все перейдут на традиционный каршеринг, многие будут пользоваться услугой долгосрочной аренды Anytime Prime (сервис личных автомобилей бизнес- и премиального класса по подписке). Это долгосрочная аренда, которая не ограничивает свободу клиента и позволяет ему менять устаревшие модели автомобилей на более новые без штрафов.
  • Каршеринг не сможет заменить только общественный транспорт. Причина этого — привычка людей быстро преодолевать маршруты. Каршеринг скорее войдет в систему общественного транспорта.
  • У каршеринга много преимуществ. Одна машина в аренду заменяет несколько личных автомобилей на дороге, чем значительно разгружает движение.
  • Николай считает, что беспилотные автомобили — реальное будущее для каршеринга. Технология скоро будет полностью готова. Ее использование на дорогах зависит только от готовности общества.

Слушайте нас на любой удобной платформе: Apple Podcasts, CastBox, «Яндекс Музыке», Google Podcasts, Spotify и ВК Подкасты.


Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

‎App Store: Делимобиль – твой каршеринг

Делимобиль — это такой каршеринг. Каршеринг — это такие машины, которые можно брать через приложение на минуту, час или день. Подходит для водителей от 18 лет, для регистрации понадобится паспорт и права.

Вот как всё устроено:

Открываете приложение, выбираете ближайшую машину и едете куда нужно. Потом паркуете и закрываете машину со смартфона. А стоимость поездки списывается с карты.

Из особенно хорошего:

Минимальный стаж
Пусть наши машины станут вашими первыми автомобилями. Продолжайте практиковаться после получения прав, чтобы сохранить навыки. Мы знаем, как это важно.

Персональная цена
От того, как вы ведёте себя за рулем, зависит стоимость минуты. Если водите аккуратно, цена будет ниже.

Доступ к бизнесу
Машины вроде BMW, Audi и Mercedes-Benz открываются хорошим водителям вне зависимости от цифр в паспорте и правах. Надеемся, вы как раз из таких.

Возможность путешествовать
Куда бы вы ни задумали поехать, скорее всего, туда можно добраться на делимобиле. А если соберётесь путешествовать по стране, встретите наши машины в 11 городах.

Из просто хорошего:

Независимость
Иметь много делимобилей проще, чем купить одну свою машину. Их не нужно заправлять, мыть, чинить, да и платить ни за что не нужно, кроме времени за рулём.

Впечатления
Постоянно пробовать разные машины — это очень увлекательно. С чего хотите начать: с популярных моделей вроде Volkswagen Polo, BMW 3, Mercedes-Benz E-class или довольно эксклюзивных Fiat 500, MINI Cooper, Kia Stinger?

Экономия
Мы специально навыдумывали много тарифов, чтобы каждая поездка была выгодной. Без исключений.

Когда скачаете приложение, попросим пройти несложную регистрацию. Оставить номер телефона, имейл и сделать фото двух документов — паспорта и прав. Можете быть спокойны: данные шифруются и хранятся у нас надёжно. А документы нужны, только чтобы составить договор на расстоянии и проверить, можно ли вам за руль.

Каршеринг | Государственные законы и законодательство

Содержание

Контакт

Каршеринг

Совместное использование автомобилей — это рыночный подход к мобильности, который может предложить важные варианты мобильности для тех, кто не нуждается или не хочет владеть автомобилем, но кому может потребоваться использовать его в течение нескольких часов, чтобы отправиться в продуктовый магазин или навестить родственника.

Совместное использование автомобилей отличается от райдсорсинга тем, что участники фактически сами водят транспортное средство, а не их берут и везут, как в случае с такими сервисами, как Uber и Lyft.

Как правило, каршеринг — это услуга на основе членства, которая предоставляет членам каршеринговой организации доступ к застрахованному автомобилю; газ и бесплатная специальная парковка могут быть включены. Существуют четыре основные модели каршеринга: круговая, односторонняя на базе станций, односторонняя плавающая и одноранговая (P2P). Между четырьмя есть некоторое совпадение.

Определения совместного использования автомобилей*

  • Совместное использование автомобилей в обе стороны — Совместное использование автомобилей, которое позволяет участникам получать почасовой доступ к совместным транспортным средствам из выделенного «домашнего» места, которое необходимо вернуть в то же место в конце поездки.Примеры таких услуг включают Zipcar.
  • Станция с односторонним движением — Совместное использование автомобилей, при котором транспортные средства возвращаются на выделенное или зарезервированное место для парковки. Zipcar предлагает такую ​​услугу.
  • Свободно плавающий в одну сторону — Каршеринг включает в себя транспортные средства, которые не нужно возвращать на определенную стоянку, а припарковать в любом месте в пределах определенной зоны. Примеры таких сервисов включают Car2Go и Zipcar.
  • Peer-to-Peer (P2P) совместное использование автомобилей — Совместное использование частных транспортных средств, при котором компании посредничествуют в сделках между владельцами и арендаторами автомобилей, предоставляя организационные ресурсы, необходимые для обеспечения возможности обмена (т.e., онлайн-платформа, поддержка клиентов, сертификация безопасности водителей и транспортных средств, автострахование и технологии). Примеры таких услуг включают Turo и Getaround.

* Эти определения основаны на формулировках Исследовательского центра устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета в Беркли

.

Исследования по совместному использованию автомобилей

По данным Центра исследований устойчивого развития транспорта (TSRC), по состоянию на июль 2015 года в США насчитывалось 22 оператора каршеринга в оба конца в 51 городе, например Zipcar, из них примерно 1. 17 миллионов участников. Односторонние операторы каршеринга, такие как Car2Go, насчитывали около 311 000 участников в США. Количество участников однорангового (P2P) каршеринга неизвестно.

Совместное использование автомобилей является транспортной услугой в Северной Америке с 1980-х годов. Исследования были сосредоточены на лучшем понимании влияния совместного использования автомобилей на транспортную систему в целом и других факторов, таких как владение транспортными средствами и выбросы углерода.

Согласно ААА, среднегодовые затраты на владение и эксплуатацию автомобиля составляют 8 698 долларов США.Совместное использование автомобилей может значительно снизить индивидуальные транспортные расходы; Исследование, проведенное в 2008 году Центром исследования устойчивого развития транспорта, показало, что ежемесячная экономия на транспорте составляет от 154 до 435 долларов США для участников каршеринга в оба конца.

В период с 2014 по 2015 год количество участников программы каршеринга

в оба конца и в одну сторону в США сократилось на 4 %. TSRC считает, что это снижение может быть частично связано с потерей двух операторов каршеринга в США и усилением конкуренции со стороны райдсорсинговых сервисов и велопроката.Высокие налоговые ставки также могут сыграть роль в этом снижении. (подробнее см. главу «Налогообложение каршеринг»).

Некоторые скептики каршеринга и райдсорсинга утверждают, что такие услуги сокращают использование общественного транспорта, а не уменьшают использование автомобилей. Необходимы дополнительные исследования в большем количестве условий, чтобы иметь более полную картину того, как эти сложные взаимосвязи и решения влияют на схемы поездок, мобильность и индивидуальные и государственные транспортные расходы.

Ниже приведен краткий анализ текущих исследований по совместному использованию автомобилей в обе стороны, в одну сторону и в одноранговой сети соответственно.

Исследование совместного использования автомобилей в обе стороны

Уменьшение пробок на дорогах может быть еще одним преимуществом совместного использования автомобилей в оба конца. Одно исследование, проведенное в 2008 году, показало, что средний пробег транспортного средства участника каршеринга (VMT) снизился в среднем на 27–44%, хотя этот показатель сильно различается в зависимости от человека и региона. Исследование, проведенное Исследовательским центром устойчивого развития транспорта в 2016 году среди членов Car2Go в Калгари, Сан-Диего, Сиэтле, Ванкувере, Британская Колумбия. и Вашингтон, округ Колумбия, оценили снижение VMT на 6–16 процентов и снижение выбросов парниковых газов на 4–18 процентов среди участников в этих пяти городах.Опрос показал, что в большинстве случаев участники увеличили количество прогулок пешком для транспорта, в то время как такси использовались реже. Однако влияние на другие виды транспорта, такие как железнодорожный, автобусный, велосипедный и сервисы совместного использования, такие как Uber и Lyft, было более несоизмеримым в зависимости от города и не способствовало обобщению.

Участники каршеринговых поездок туда и обратно могут также увеличить частоту поездок на велосипеде, пешком и на общественном транспорте. Исследования подсчитали, что каждое каршеринговое транспортное средство в оба конца приводит к удалению с дороги от 9 до 13 автомобилей, поскольку участники каршеринга продают свои автомобили или откладывают покупку автомобиля.Используемые каршеринговые автомобили в среднем на 10 % более экономичны, чем автомобили, которые они заменили. Таким образом, неудивительно, что исследование показало, что совместное использование автомобилей в обоих направлениях снижает выбросы парниковых газов  34–41% на домохозяйство  , потому что некоторые домохозяйства, использующие совместное использование автомобилей, значительно сокращают выбросы. Другие используют более экономичные автомобили в программах каршеринга, что позволяет «совместно использовать транспортное средство, вести образ жизни с малым пробегом».

Совместное использование автомобиля в одну сторону   Исследования

В Северной Америке каршеринг в одну сторону включает 27. 4 процента участников каршеринга на континенте. На данный момент исследования по одностороннему совместному использованию автомобилей были относительно редкими, и необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять их воздействие на транспорт и окружающую среду. Однако исследование Car2go, проведенное в 2016 году Исследовательским центром устойчивого развития транспорта в пяти городах Северной Америки, проливает свет на последствия одностороннего совместного использования автомобилей. Исследование показало, что большинство участников опроса Car2go ответили: «Реже пользуйтесь общественным транспортом; чаще гуляйте; реже пользуйтесь такси; и по-разному влияют на другие режимы», хотя эти сдвиги различались в зависимости от города.Исследование также указывает на уменьшение пробега транспортных средств (11 процентов) и выбросов парниковых газов (10 процентов), связанное с членством в Car2go. Исследование также показало, что между участниками Car2go, продающими свои автомобили и откладывающими запланированные покупки автомобилей, «Каждое транспортное средство Car2go удаляет от 7 до 11 автомобилей с дорог пяти изученных городов (в среднем)».

Исследование однорангового совместного использования автомобилей

Ответвление концепции каршеринга, личный или одноранговый (P2P) каршеринг, позволяет владельцу транспортного средства арендовать свой автомобиль, когда он не используется.Соглашения P2P обычно включают бензин, страховку и возможность проезжать определенное количество миль в день. Арендатор должен заправлять любой использованный газ, но в противном случае он платит почасовую арендную плату, установленную владельцем. Люди, которые хотят арендовать автомобиль, могут просматривать веб-сайт P2P, чтобы найти автомобили, доступные в разных местах, размерах и ценах. Системы P2P предлагают преимущество работы в любом месте, где живет желающий владелец автомобиля, если для облегчения транзакции доступна личная система каршеринга. Одна из таких систем, Turo, берет около 25 процентов арендной платы, но не взимает членских взносов.Исследование, проведенное Школой бизнеса Стерна при Нью-Йоркском университете в 2015 году, показывает, что «одноранговые рынки улучшают благосостояние потребителей», предоставляя больше возможностей выбора и помогая людям сократить расходы, связанные с владением автомобилем». Модель P2P может иметь особую ценность в сельской местности или пригородах, учитывая ее гибкость и отсутствие зависимости от большого количества транспортных средств для масштабирования системы. Тем не менее, влияние P2P на VMT, выбор транспорта и владение автомобилем на данный момент недостаточно изучено или понято и требует дальнейших исследований.

Государственная поддержка и регулирование каршеринга

Несколько штатов приняли законодательство в отношении совместного использования автомобилей, которое включает: стимулы для использования совместного использования автомобилей, решение проблемы налогообложения совместного использования автомобилей, электрификацию парков совместного использования автомобилей и создание нормативно-правовой базы для совместного использования автомобилей.

Государственные стимулы для использования каршеринга
  • Закон штата Вашингтон  предлагает налоговые льготы работодателям, которые предоставляют сотрудникам, использующим каршеринг и другие виды транспорта, финансовые стимулы в размере до 60 долларов США на сотрудника в год. На эти кредиты на финансовый год выделяется 2,75 миллиона долларов. Орегон  ранее предлагал работодателям налоговые льготы для предложения членства в каршеринге, но с тех пор эта программа была прекращена.
  • государств также предприняли шаги для поощрения совместного использования автомобилей с жильем и транзитом. В 2011 году Законодательный орган штата Калифорния связал каршеринг с более масштабными целями политики землепользования с помощью законопроекта Сената 310, в соответствии с которым была создана Программа приоритета транзита (TPP). Целью программы является сокращение пробега транспортных средств за счет содействия развитию, поддерживающему использование общественного транспорта.Проекты развития TPP имеют право на снижение затрат на получение разрешений, ускоренное рассмотрение и повышенные допуски по плотности и высоте. Закон требует, чтобы проект TPP предусматривал совместное использование автомобилей на территории или поблизости, если такая программа доступна в городе или округе; застройщик должен предоставить один автомобиль для совместного использования на первые 20 единиц и по одному на каждые 50 единиц в дальнейшем.
  • Многие города имеют соглашения с организациями по совместному использованию автомобилей в отношении доступа к общественным парковочным местам, принадлежащим городу; эти соглашения часто включают плату за парковку автомобиля на городских стоянках.Эти сборы обычно взимаются ежеквартально или ежегодно и позволяют городам компенсировать потерянные доходы от парковки и учитывать административные расходы города. Затем клиенты получают доступ к предоплаченной разрешенной парковке на парковочных местах со счетчиком или по времени, часто с отменой любых ограничений по времени, превышающих один час. В некоторых случаях может быть доступ к выделенным парковочным местам для членов определенной каршеринговой организации для автомобилей каршеринга. В нескольких штатах разрешены такие соглашения между правительствами и организациями по совместному использованию автомобилей.
    • Wisconsin В 2015 году был принят закон, определяющий совместное использование автомобилей и разрешающий штату и населенным пунктам разрешать парковку транспортных средств для совместного использования автомобилей в зонах с ограниченным временем, например, в зонах со знаками, обозначающими ограничение по времени, или счетчиками парковки, независимо от ограничений по времени. опубликовано. Закон также разрешает штату или населенному пункту заключать соглашения с организацией по совместному использованию автомобилей для такой парковки и устанавливать сборы и требования.
    • Закон штата Калифорния разрешает муниципалитету «назначать определенные улицы или участки улиц для исключительной привилегии парковки автотранспортных средств, участвующих в программе совместного использования автомобилей или совместных поездок.Транспортному средству должно быть присвоено разрешение местных властей. Законодательный орган Калифорнии также выделил 2,5 миллиона долларов на расширение организации по совместному использованию автомобилей в районе залива с использованием средств Safe Routes to Transit, которые используются для улучшения безопасных и простых подъездов к остановкам общественного транспорта.
  • В Орегон Департамент транспорта штата сотрудничает с Amtrak Cascades, популярным железнодорожным маршрутом протяженностью 467 миль, соединяющим населенные пункты Тихоокеанского Северо-Запада, и Zipcar, организацией по совместному использованию автомобилей, чтобы определить местонахождение автомобилей Zipcar возле станций Amtrak в Портленде, Юджине и Салеме соответственно. .Это партнерство направлено на обеспечение беспроблемных вариантов транспортировки, когда пассажиры поезда выходят из поезда.
  • Несколько агентств общественного транспорта имеют партнерские отношения с организациями по совместному использованию автомобилей, которые в основном сосредоточены на размещении транспортных средств для совместного использования автомобилей на транзитных станциях или рядом с ними для создания «узлов мобильности», которые расширяют транспортные услуги первой и последней мили. Примеры включают Управление скоростного транспорта Далласа, Столичное транспортное управление округа Лос-Анджелес, Столичное управление скоростного транспорта Атланты, Транспортное управление Массачусетского залива и Столичное транспортное управление округа Орегон.

Совместное использование автомобилей для государственных парков

В  Массачусетс Департамент транспорта штата Массачусетс совместно с Zipcar начал пилотную программу по совместному использованию автомобилей для государственных служащих. В программе используется технология Zipcar, установленная в государственных транспортных средствах, позволяющая эффективно совместно использовать объединенные транспортные средства среди широкого круга сотрудников с помощью простого онлайн-бронирования или мобильного бронирования и доступа к транспортным средствам с помощью карты совместного использования автопарка.Пилотный проект был запущен в январе 2016 года, и в настоящее время технология Zipcar установлена ​​на 17 автомобилях. Соглашение также включает положения о доступе сотрудников к автопарку Zipcar, когда государственные автомобили могут быть недоступны.

Налогообложение совместного использования автомобилей

В некоторых штатах и ​​муниципалитетах краткосрочное совместное использование автомобилей облагается налогом по очень высоким ставкам, отчасти потому, что совместно используемые автомобили относятся к категории арендованных автомобилей и облагаются налогом по дневной ставке, даже если транспортное средство может использоваться только в течение 15 минут или часа. .Организации по совместному использованию автомобилей обычно основаны на членстве и используются местными жителями, которые не нуждаются или не хотят владеть автомобилем, в то время как налоги на аренду автомобилей обычно ориентированы на приезжих.

Законодательные собрания нескольких штатов приняли меры для более четкого разграничения совместного использования автомобилей и аренды автомобилей и облагают налогом совместное использование автомобилей по меньшим ставкам или в зависимости от фактического времени использования транспортного средства. Colorado  каршеринг освобождается от ежедневной платы за аренду автомобиля; Закон штата Колорадо (Колорадо, пересмотренный статут, § 43-4-804) отмечает, что совместное использование транспортных средств «сокращает количество миль, пройденных транспортными средствами по автомагистралям штата, путем поощрения использования общественного транспорта и сокращения количества поездок, совершаемых в частных транспортных средств и тем самым приносит пользу государству, уменьшая заторы на дорогах, выбросы парниковых газов и степень износа автомагистралей.

В ответ на призывы к справедливому налогообложению в Hawaii законодательный орган принял законопроект Сената 2731 в 2014 году. Этот законопроект установил паритет с системой налогообложения аренды автомобилей, установив ставку налога на совместное использование автомобилей на уровне 25 центов за полчаса для использования менее шести часов, максимум до 3 долларов, так как это текущий ежедневный налог на аренду автомобиля на Гавайях.

В  Флорида законодательный орган снизил налог на каршеринг с 2 долларов США за использование до 1 доллара США при условии, что это происходит менее чем за 24 часа.В  Миннесота некоторые некоммерческие каршеринговые компании освобождаются от некоторых, но не всех сборов за аренду автомобиля.

В  Massachusetts Департамент доходов ранее установил дополнительную плату за конференц-центр в размере 10 долларов США за аренду каждого автомобиля. Штат пересмотрел сбор в 2005 году, и теперь члены соответствующих организаций по совместному использованию автомобилей платят сбор только за первую аренду в год. Нью-Джерси рассмотрел, но не принял на последних нескольких сессиях закон о полной отмене налога на аренду автомобилей для совместного использования автомобилей или о пропорциональном размере налога на основе почасовых приращений.

Во многих муниципалитетах продолжают сохраняться высокие налоговые ставки на каршеринг. В отчете Университета ДеПола за 2016 год отмечается, что «почти четверть из 40 крупнейших городов страны взимают налоги с розничной торговли, которые увеличивают стоимость одночасового проката автомобилей более чем на 30 %. Многие взимают комиссию от 2 до 4 долларов за транзакцию, которая изначально была создана для получения дохода от обычных прокатов автомобилей». На муниципальном уровне налогообложение совместного использования автомобилей широко варьируется. Портленд,     Орегон, полностью освобождает от налогообложения автопарки, в то время как резервация на один час каршеринга будет облагаться налогом в размере 10 % в Далласе, 22 % в Миннеаполисе и 62 % во Фресно, штат Калифорния. , соответственно.

Электрификация каршеринга

Одной из областей, вызывающих повышенный интерес и активность, является электрификация парков каршеринга для достижения экологических и энергетических целей. Калифорния и Нью-Йорк оказали поддержку этим усилиям.

Два недавно принятых законопроекта   в Калифорнии направлены на одновременное повышение мобильности и решение экологических проблем, таких как загрязнение воздуха в сообществах с низким доходом, за счет создания более экономичных и экологически чистых видов транспорта.Принятый в 2014 году сенатский законопроект 1275 требует от Совета по воздушным ресурсам штата учредить программы справедливости, такие как программы совместного использования электромобилей (EV) в неблагополучных сообществах. Калифорния , которая имеет первую в стране программу ограничения и торговли, которая взимает плату с загрязнителей за выбросы парниковых газов, также ввела в действие SB 535 в 2012 году, требуя определенной суммы ограничения и дохода от торговли для обеспечения финансирования проектов в неблагополучных сообщества.

В ответ Совет по воздушным ресурсам создал пилотный проект по совместному использованию автомобилей и вариантам мобильности.Гранты предоставляются для увеличения доступности автомобилей с низким уровнем выбросов для малообеспеченных слоев населения. В частности, город Лос-Анджелес получил 1,6 миллиона долларов на добавление 100 автомобилей для совместного использования электромобилей и 110 общественных зарядных станций для электромобилей в неблагополучных районах недалеко от центра Лос-Анджелеса. Ассоциация правительств Сан-Диего получила 300 000 долларов на расширение системы совместного использования электромобилей до два района входят в первую десятку процентов самых неблагополучных в городе.

В рамках  Нью-Йорк Управление штата по исследованиям и разработкам в области энергетики (NYSERDA) и Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) объединились для сокращения выбросов углекислого газа путем финансирования проектов, включающих совместное использование автомобилей. Buffalo CarShare, которая в настоящее время принадлежит Zipcar, получила 250 000 долларов на внедрение электромобилей в свою деятельность.

Законодательный орган  Иллинойс  ввел в действие закон HB 2903 в 2011 году, что дает организациям по совместному использованию автомобилей право на получение грантов Агентства по охране окружающей среды штата Иллинойс на покупку новых электромобилей. Гранты в размере до 25 процентов от общей стоимости проекта были доступны для организаций по совместному использованию автомобилей на покупку электромобилей, однако гранты на покупку электромобилей для совместного использования автомобилей не предоставлялись.

Отрасль отреагировала на эти политические инициативы неоднозначно: некоторые операторы столкнулись с проблемами при эксплуатации парка каршеринга электромобилей. В модели совместного использования автомобилей, в которой транспортные средства активно используются широким кругом участников, часто с использованием транспортных средств вплотную друг к другу, время зарядки, необходимое для полного заряда электромобиля, может быть недостаточным между использованием. . В качестве двух дополнительных проблем упоминаются отсутствие повсеместной зарядной инфраструктуры и беспокойство участников каршеринга.

Одноранговый (P2P) обмен автомобилями

С 2010 года как минимум 8 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэн, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — одобрили законодательство о совместном использовании автомобилей P2P, а 1 штат — Западная Вирджиния — одобрил исследование возможности создания каршеринга P2P. нормативно-правовой базы и представит рекомендации в законодательные органы в январе 2020 года.

Законодательство о совместном использовании автомобилей P2P, принятое штатами, имеет общие нормативные темы в области страхования, ответственности, безопасности и раскрытия информации потребителям.

Например: 

  • 5 штатов — Калифорния, Колорадо, Мэн, Орегон и Вашингтон — устанавливают минимальное страховое покрытие ответственности в три или более раз больше, чем требуется для личного автомобиля для каждого автомобиля, участвующего в программе каршеринга P2P. Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
  • В 3 штатах – Индиана, Мэриленд и Огайо – установлено минимальное страховое покрытие ответственности в размере, равном сумме, необходимой для частного автомобиля.Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
  • 4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — предписывают каршеринговым компаниям P2P убедиться, что транспортное средство не подлежит отзыву по соображениям безопасности, прежде чем использовать его на платформе.
  • 7 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — требуют, чтобы компании по совместному использованию автомобилей P2P раскрывали информацию потребителям, включая условия, тарифы, сборы и другие сборы или экстренную помощь на дороге.
  • 4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — приняли определенные положения, которые предъявляют к каршеринговым компаниям P2P дополнительные требования перед началом работы в аэропортах.
    • В Колорадо, Мэриленде и Огайо каршеринговая компания P2P должна заключить концессионное соглашение в аэропорту. Положения такого соглашения включают требование об уплате налогов и сборов, взимаемых с других концессионеров, работающих в аэропорту, соблюдении разумных стандартов, правил, процедур и сборов и своевременной уплате любых применимых сборов.
    • В штате Индиана совет администрации аэропорта или совет авиационных комиссий может принимать или обеспечивать соблюдение правил совместного использования автомобилей P2P.

Первые три (3) штата, принявшие законы — Калифорния, Орегон и Вашингтон — запретили получение доходов от превышения годовых расходов на использование личного автомобиля на платформе каршеринга P2P. Однако это положение, призванное развеять опасения агентств по аренде автомобилей, что совместное использование автомобилей P2P может быть формой конкуренции без аналогичных правил и налоговых структур, не было принято ни в одном другом штате.

Законодательство штата  

Калифорния

В 2010 году Законодательное собрание Калифорнии утвердило AB 1871, который установил начальную нормативную базу для каршеринга в штате, вступившую в силу с января 2011 года. как раскрытие информации потребителям, лицензирование и страховая ответственность. В частности, было разрешено выдавать новое страховое покрытие для претензий, связанных с телесными повреждениями, столкновением и повреждением имущества.Кроме того, изложены процессы для инициирования претензий, судебного решения и взыскания.

Колорадо

В 2019 году Генеральная ассамблея Колорадо утвердила SB 90, который определяет, разрешает и разрешает услуги по совместному использованию автомобилей в штате с января 2020 года. Положения включали новые требования к раскрытию информации потребителям, проверке водительских прав, оборудованию для совместного использования автомобилей и концессионным соглашениям, необходимым для работы. услуги каршеринга в аэропортах. Кроме того, были изложены новые требования к страхованию, а также процессы, связанные с ответственностью, спорами и уполномоченными поставщиками страховых услуг.

Индиана

В 2019 году Генеральная ассамблея штата Индиана утвердила закон HB 1362, который санкционировал и установил каршеринг P2P в штате с января 2020 года. Этот закон устанавливает требования для компаний, владельцев транспортных средств и водителей. Положения включали страхование, ответственность и различные условия соглашения о совместном использовании автомобилей между компанией и владельцем транспортного средства. Кроме того, городам и округам запрещено принимать и обеспечивать соблюдение правил совместного использования автомобилей, хотя это не относится к властям и комиссиям аэропортов.

Мэн

В 2019 году законодательный орган штата Мэн утвердил LD 1615, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате, вступившую в силу в сентябре 2019 года. политики. Кроме того, он уполномочил штат расследовать соблюдение и несоблюдение, налагать гражданско-правовые санкции и проводить слушания с потерпевшими сторонами в отношении принудительных действий штата.

Мэриленд

В 2018 году Законодательное собрание штата Мэриленд утвердило SB 743, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с июля 2018 года. Положения включали страхование, проверки водителей и транспортных средств, а также применимые ставки налога с продаж для различных сборов, взимаемых краткосрочная аренда и каршеринг. Положения о налоге с продаж прекращают свое действие с 30 июня 2020 года. Управление транспортных средств штата Мэриленд и Управление контролера должны определить и собрать информацию, которая может помочь Генеральной Ассамблее в определении справедливого и равноправного налогообложения штата на продажи и сборы, взимаемые в связи с совместным использованием автомобиля. используется для однорангового каршеринга. Положения также включали раскрытие информации потребителями, авторизованных страховых компаний и требования к отчетности, такие как пробег автомобиля, возраст автомобиля и даты техосмотра, необходимые для того, чтобы транспортное средство могло работать на платформе каршеринга.

Огайо

В 2019 году Генеральная ассамблея штата Огайо утвердила HB 166, который ввел в действие нормативную базу для каршеринга P2P в штате с января 2020 года. Положения включали страхование, ответственность, раскрытие информации потребителям, оборудование для каршеринга и различные другие требования, в том числе компания должна убедиться, что у транспортного средства нет ожидающих отзывов по безопасности, и, если это так, уведомить владельца о том, что транспортное средство не может работать на своей платформе до тех пор, пока оно не будет отремонтировано.Аэропорт общего пользования может принять разумные стандарты, правила, процедуры и сборы для программ совместного использования автомобилей между равноправными лицами и может заключить концессионные соглашения с программой совместного использования автомобилей между физическими лицами. Кроме того, была указана информация, которую необходимо собрать и предоставить, например, имя и адрес владельца, номер водительского удостоверения, штат выдачи и подтверждение того, что транспортное средство зарегистрировано на законных основаниях, прежде чем каршеринговая компания сможет заключить соглашение.

Орегон

В 2011 году Законодательная ассамблея штата Орегон утвердила закон HB 3149, вводящий в действие нормативную базу для каршеринга P2P в штате с января 2012 года.Положения включали страхование, ответственность и электронные записи. Кроме того, установленные стандарты для каршеринговых компаний, такие как подтверждение того, что транспортное средство является частным, а не коммерческим, установка оборудования, программного обеспечения и другого оборудования, возмещение владельцу ущерба за ущерб или кражу любого оборудования и недопущение сознательного carshare для использования в качестве коммерческого автомобиля на своей платформе.

Вашингтон

В 2012 году Законодательное собрание штата Вашингтон утвердило закон HB 2384, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с июня 2012 года. Положения включали страхование, ответственность и раскрытие информации потребителям. Кроме того, установленные стандарты для компаний по совместному использованию автомобилей, такие как проверка записей транспортных средств, уведомление владельцев об использовании транспортного средства, включая начальное и конечное местоположение, а также общее количество пройденных миль, а также положения о том, что компания по совместному использованию автомобилей должна брать на себя всю ответственность владельца, а также считается владельцем для всех целей, когда транспортное средство используется на его платформе.

Западная Вирджиния

В 2019 году Законодательное собрание Западной Вирджинии утвердило постановление HCR 108, которое поручило Объединенному комитету по правительству и финансам (Комитету) изучить возможность и уместность разрешения и регулирования совместного использования автомобилей P2P в штате.Комитет также изучит вопросы, связанные со страхованием, ответственностью и возможным регулированием таких сделок. К первому дню очередной сессии в 2020 году Комитет должен представить отчет со своими выводами и выводами, а также проекты любых законодательных актов, необходимых для реализации рекомендаций отчета.

Заключение

Поскольку совместное использование автомобилей продолжает расти как вариант мобильности для американцев, вполне вероятно, что штаты и населенные пункты рассмотрят дополнительные меры по официальному включению совместного использования автомобилей в свои общие транспортные системы.Области, которые, возможно, созрели для дальнейшего законодательного изучения и принятия мер, включают налогообложение совместного использования автомобилей, электрификацию парков совместного использования автомобилей и установление более формальных связей с системами общественного транспорта. По мере роста популярности систем каршеринга P2P государства могут продолжать устанавливать нормативную базу для их использования.

Свободно плавающий каршеринг снижает количество частных транспортных средств? Кейс SHARE NOW в городах Европы

https://doi. org/10.1016/j.tra.2020.09.016Получить права и контент

Основные моменты

Опрос пользователей каршеринга в 11 странах Европы города.

Каждый автомобиль SHARE NOW заменяет до 20 частных автомобилей.

Вероятность продажи личных автомобилей с помощью этой услуги увеличивается с пробегом.

Особенности города влияют на продажи частных автомобилей.

Сокращение автопарка в связи с проведением каршеринга во всех городах.

Abstract

За последнее десятилетие в городских районах быстро выросло использование свободно плавающих систем каршеринга.Однако мало что известно о влиянии свободно плавающих предложений каршеринга на владение автомобилями в целом. Также редко анализируются основные причины, по которым пользователи, находящиеся в свободном плавании, продают свои автомобили.

Чтобы пролить свет на эти вопросы, мы провели онлайн-опрос среди пользователей каршеринга в 11 городах Европы на выборке из более чем 10 000 участников опроса. Наши результаты показывают, что один каршеринговый автомобиль заменяет несколько личных автомобилей — в оптимистичных сценариях до 20 автомобилей.В Копенгагене (за ним следуют Рим, Гамбург и Лондон) один каршеринговый автомобиль заменяет примерно в два раза больше частных автомобилей, чем в Мадриде, городе с наименьшим числом таких автомобилей. Основным неспецифическим для города фактором, влияющим на отказ от личного автомобиля из-за наличия бесплатных услуг каршеринга, по-видимому, является частота использования услуги. Чем больше километров пользователи проезжают на этих автомобилях, тем больше вероятность того, что они продают личный автомобиль (или продают свою машину и, следовательно, чаще пользуются этой услугой).Дальнейшее членство в велопрокатах и ​​других сервисах каршеринга, пользователи, которые живут в больших зданиях, а также пользователи, владеющие несколькими автомобилями, также с большей вероятностью сократят количество своих автомобилей. Наконец, наши результаты очень ценны для операторов каршеринга и (транспортных) политиков при внедрении свободно плавающих систем каршеринга в других городах. По нашим результатам, во всех 11 городах наблюдается сокращение личного автопарка из-за доступа участников к свободно плавающему каршерингу.

Ключевые слова

Свободно плавающий каршеринг

Опрос

Европа

Города

Владение автомобилем

Рекомендованные статьиЦитирующие статьи (0)

© 2020 The s.s.Издано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Парковочные места на улице для общих автомобилей – журнал ACCESS

Загрузите PDF-файл.

В дополнение к своим многочисленным преимуществам автомобили также вызывают проблемы: пробки на дорогах, загрязнение воздуха, потребление энергии и даже снижение мобильности для тех, у кого нет автомобиля. Каршеринг — это новая форма владения транспортным средством, которая может помочь решить эти проблемы. Членство в организации по совместному использованию автомобилей расширяет доступ к автомобилям, но также способствует их разумному использованию.

По сути, каршеринг преобразует высокие фиксированные затраты на владение автомобилем (покупная цена, страховка, налоги и техническое обслуживание) в более мелкие единицы — стоимость часа или мили вождения автомобиля. Распределяя фиксированную стоимость автомобиля на многих пользователей, каршеринг делает автомобильные поездки доступным вариантом для тех, кто не может позволить себе покупку собственного автомобиля. Но поскольку пользователи платят высокие предельные издержки за каждый час или милю поездки, каршеринг также дает участникам сильный стимул ездить меньше. Таким образом, каршеринг может как повысить мобильность людей, которые в противном случае могли бы остаться без автомобиля, так и сократить количество поездок на автомобиле среди участников, которые ранее владели собственным автомобилем.Сокращение числа автомобильных поездок несет в себе множество преимуществ для общества, от уменьшения пробок на дорогах до замедления глобального изменения климата.

Где будут парковаться общие автомобили?

Самым большим препятствием для расширения каршеринга часто является поиск и финансирование парковочных мест. Таким образом, эффективным способом стимулирования каршеринга для городов является предложение каршеринговым компаниям бесплатной парковки или парковки со скидкой. Города находятся в уникальном положении, чтобы предложить эти столь необходимые парковочные места, потому что они контролируют большое и повсеместное предложение бордюрных мест, которые они могут предоставить организациям по совместному использованию автомобилей на выгодных условиях.

Эффективный способ поощрения каршеринга для городов — предлагать компаниям, занимающимся каршерингом, бесплатную парковку или парковку со скидкой.

Бесплатная парковка или парковка со скидкой в ​​любом месте, вне улицы или на улице, поможет поддержать каршеринг. Однако уличное пространство предлагает три особых преимущества для общих автомобилей.

Видимость. Совместные автомобили не прячутся на уличных стоянках, а размещаются на улицах, где их может увидеть каждый. Такая видимость повышает общую осведомленность о каршеринге, а также может напоминать автовладельцам о неудобствах и хлопотах, связанных с парковкой собственного автомобиля.

Удобство. Выделенные места на обочине почти так же роскошны и беззаботны, как услуги парковщика или частный гараж у входной двери. Возвращаясь домой, эти выделенные парковочные места позволяют участникам просто подъехать к бордюру и оставить машину. Водителям не нужно беспокоиться о том, чтобы найти место или опоздать, потому что им нужно объехать квартал. Большинство общих автомобилей расположены в густонаселенных районах с дефицитными и дорогими парковками, именно в тех районах, где жители, имеющие автомобили, но не имеющие парковки во дворе, проводят довольно много времени, путешествуя по улицам в поисках места для парковки.

Наличие. Уличные места часто являются основным источником парковки в некоторых районах, и в результате владение автомобилем в этих районах затруднено. Эти места являются естественными целями для каршеринга, но без партнерства с городом каршеринговые организации не смогут расширяться в этих местах, потому что им тоже негде будет хранить свои автомобили.

Разработка политики парковки на улице для автомобилей общего пользования

Город, который хочет поддержать каршеринг путем резервирования бордюров для общих автомобилей, должен разработать политику распределения бордюров.Например, сколько город должен взимать с организаций каршеринга за выделенные места? Должны ли помещения быть проданы с аукциона? Что необходимо для управления выделенными пространствами (приобретение и установка вывесок, разметка тротуара и содержание помещений в чистоте)? Чтобы ответить на эти вопросы, я провел тематические исследования городов, которые приняли постановления о выделении парковочных мест на тротуарах для автомобилей общего пользования.

Город, который хочет поддержать каршеринг, зарезервировав места на обочинах для общих автомобилей, должен разработать политику распределения мест на обочинах.

Когда город выделяет уличную парковку для организаций каршеринга, это также ограничивает доступ населения к бордюрам. Эта потеря доступа в сочетании с тем фактом, что местные юрисдикции будут разрешать частным компаниям получать прибыль от государственного ресурса, может сделать спорным вопрос о распределении уличных пространств. Хотя существует множество прецедентов для такого рода приватизации — города по всей территории США регулярно выделяют участки улиц для зон такси, зон парковки в отелях и ресторанах и торговых зон погрузки — опасения по поводу несправедливого распределения государственных ресурсов законны, особенно если организации каршеринга разрешено использовать уличное пространство бесплатно.

Чтобы рассеять эти опасения, любая политика, которая выделяет места для парковки на улице организациям по совместному использованию автомобилей, должна быть разработана таким образом, чтобы гарантировать, что общественность получает доход, превышающий ценность этих мест. Эта отдача может быть реализована за счет прямых платежей муниципалитету или за счет других неденежных выгод, таких как снижение загрязнения воздуха или увеличение возможностей мобильности для населения с низким доходом. В любом случае, эта прибыль должна быть гарантирована в соглашении о приватизации, которое гарантирует, что общественность получит наилучшую возможную сделку.

Тематические исследования политики парковки на улице: основные выводы

Несколько городов Северной Америки в настоящее время разрабатывают или уже внедрили правила парковки на улицах для совместного использования автомобилей. Эти юрисдикции включают округ Арлингтон, штат Вирджиния; Сан-Диего, Калифорния; Сиэтл, Вашингтон; Портланд, штат Орегон; Ванкувер, Британская Колумбия; и Вашингтон, округ Колумбия. В своем подходе к парковке для каршеринга эти города приняли ряд политических подходов. Ниже я резюмирую основные результаты моих тематических исследований, в которых изучались эти подходы.

• Законодательная структура. Выделение уличного пространства для частной организации требует принятия законодательных мер. Как правило, города делят законодательный механизм на две части: (1) постановление или другое официальное действие руководящего органа и (2) административные детали. Первый компонент устанавливает общие параметры политики, включая ключевые политические положения, а затем делегирует полномочия другому отделу для установления административных деталей программы, которые могут быть обновлены и изменены по мере необходимости.

• Сборы. Немногие города изначально взимали с организаций каршеринга плату за уличное пространство. Однако по мере того, как операторы каршеринга становились более авторитетными, несколько городов, таких как Ванкувер, Портленд и Вашингтон, округ Колумбия, перешли к нейтральным для доходов структурам сборов; город устанавливает плату за каждое место, чтобы покрыть государственные расходы на их программу и возместить любой потерянный доход от счетчиков.

• Обозначение и разграничение пространств. Несколько городов используют оранжевые столбы «Options Zone» (впервые разработанные в Портленде) для обозначения мест для совместного использования автомобилей на улице.Эти яркие столбы содержат изображения, предназначенные для обозначения альтернативных вариантов общественного транспорта, таких как езда на велосипеде и ходьба. В сочетании с нейтральными для бренда маркетинговыми брошюрами и местами для хранения велосипедов эти столбы помогают людям узнать больше о каршеринге и облегчают использование велосипедов для проезда в общие автомобили и обратно. Знаки эвакуации и дорожная разметка кажутся наиболее эффективным способом гарантировать, что другие водители не припаркуются по ошибке в местах каршеринга.

• Результаты. Города часто предоставляют несколько форм поддержки организациям по совместному использованию автомобилей, поэтому выделение эффекта от предоставления парковочных мест на улице может быть затруднено.Тем не менее, оценки постоянно показывают, что число участников каршеринга увеличивается по мере добавления новых транспортных средств, и что участники, ранее владевшие одним или несколькими автомобилями, сокращают свои поездки на транспортных средствах и/или продают автомобиль.

Меньшее количество транспортных средств может привести к значительному сокращению заторов на дорогах, загрязнения воздуха и воды и инфраструктуры парковки.

Рост каршеринга может принести большую пользу даже тем, кто в нем не участвует. Одно исследование показало, что каждое совместно используемое транспортное средство убирает с дороги от 9 до 13 других транспортных средств.Меньшее количество транспортных средств может привести к значительному сокращению заторов на дорогах, загрязнения воздуха и воды и инфраструктуры парковки.

Планирование совместного использования автомобилей
Города могут не только отвечать на запросы каршеринговых компаний о парковочных местах на улицах, но и активно планировать расположение этих мест. Хобокен, штат Нью-Джерси, учредил общегородскую программу Corner Cars, в рамках которой общие автомобили размещаются на уличных пространствах на углах по всему городу, так что 90 процентов населения проживает в пределах пяти минут ходьбы по крайней мере от одного места каршеринга.
Поскольку каждый общий автомобиль в Хобокене, по оценкам, заменяет 17 частных транспортных средств, выделение угловых мест для общих автомобилей может увеличить доступность парковки на улице для всех остальных. По словам директора по транспорту и парковке Hoboken Яна Сакса, «вместо того, чтобы брать миллионы долларов долга налогоплательщиков за структурированную парковку, жители, которые переходят на каршеринг, сэкономят тысячи долларов. Это решение 21-го века для решения проблем с современными городскими парковками».

Хобокен требует, чтобы парк автомобилей общего пользования поддерживал в среднем 35 миль на галлон.Если каждый общий автомобиль заменит несколько частных автомобилей, которые имеют более низкую топливную экономичность, программа уличных автомобилей на поворотах может значительно уменьшить углеродный след города.

Рекомендации

Любая политика, предусматривающая выделение уличных мест для общих автомобилей, должна предусматривать механизм проверки и обеспечения преимуществ совместного использования автомобилей, особенно если местные юрисдикции решат не взимать рыночную плату за эти места. Действенный механизм проверки может решить проблемы, связанные с приватизацией, а также гарантировать, что общественность получит доход от своих инвестиций. В любой договор между городами и каршеринговыми организациями должны быть включены следующие положения:

• Убедитесь, что автомобили выбрасывают минимум загрязняющих веществ. Требовать, чтобы все транспортные средства, припаркованные на уличных пространствах, соответствовали стандартам EPA для транспортных средств со сверхнизким уровнем выбросов, или варьировать сборы в зависимости от профиля выбросов каждого припаркованного автомобиля.

• Обеспечить повышенную мобильность населения с низкими доходами. Требовать определенное количество транспортных средств в малообеспеченных районах.

• Подтвердить льготы.Требовать, чтобы организации по совместному использованию автомобилей предоставляли муниципалитету ежегодные данные о поведении своих членов в поездках.

Инвестиции города должны помочь организациям каршеринга расшириться, а не просто сократить текущие эксплуатационные расходы.

• Обеспечьте расширение, а не только субсидирование. Инвестиции города должны помочь организациям каршеринга расшириться, а не просто сократить текущие эксплуатационные расходы. Многие каршеринговые организации имеют, по крайней мере, некоторые автомобили, припаркованные в частных местах вне улицы, и плохо разработанное соглашение может позволить организациям перемещать эти автомобили из уличных мест (платно) в уличные (бесплатно).Когда это происходит, организация существенно выигрывает, а общественность — нет. Чтобы предотвратить такой исход, города должны предписать, чтобы любые автомобили, припаркованные на частных стоянках за пределами улицы, оставались там в течение определенного периода времени после выделения уличных пространств.

Выводы

Уличные парковочные места для общих автомобилей будут способствовать росту каршеринга, потому что уличные парковочные места создают дополнительную ценность двумя способами. Во-первых, экономия времени и удобство уличных пространств могут привлечь новых членов в организации каршеринга. Во-вторых, отличная видимость общих транспортных средств, припаркованных на видном месте на улицах, послужит рекламой, которая может продемонстрировать преимущества членства.

Сокращение уличной парковки, доступной для частных автомобилей, может даже побудить больше людей стать участниками каршеринга, создавая положительный цикл, который еще больше увеличит преимущества каршеринга.

Некоторые водители могут возражать против выделения парковочных мест на улице для автомобилей общего пользования, поскольку это уменьшит доступ для частных автомобилей.Тем не менее, преимущества каршеринга хорошо известны. Если совместное использование автомобилей сокращает количество поездок, особенно в часы пик, это может уменьшить заторы на дорогах, загрязнение воздуха и потребление энергии. Это также может повысить мобильность беднейших жителей города. Сокращение уличной парковки, доступной для частных автомобилей, может даже побудить больше людей стать участниками каршеринга, создавая положительный цикл, который еще больше увеличит преимущества каршеринга. Каждое парковочное место на улице, предназначенное для совместного автомобиля, может принести пользу многим людям, в том числе тем, кто не пользуется услугами совместного использования автомобилей.


 

Дополнительная литература

Пригородные службы округа Арлингтон. 2006. Арлингтонская программа каршеринга. Департамент экологических услуг, Отдел транспорта Веб-сайт.

Роберт Серверо, Аарон Голуб и Брендан Ни. 2007 г. «Сан-Франциско City CarShare: долгосрочный спрос на поездки и влияние владения автомобилем», Отчет о транспортных исследованиях, Журнал Совета по транспортным исследованиям, №. 1992: 70–80.

Клейтон Лейн. 2005 г. «PhillyCarShare: первый год использования каршеринга для общества и мобильности в Филадельфии, штат Пенсильвания», Отчет о транспортных исследованиях, Журнал Совета по транспортным исследованиям, №.1927: 158–166.

Эллиотт Мартин, Сьюзен Шахин и Джеффри Лидикер. 2010. «Влияние каршеринга на количество транспортных средств в домах: результаты североамериканского опроса о совместном использовании транспортных средств», представлено на ежегодном собрании Совета по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия,

, 2010 г.

Адам Миллард-Болл, Гейл Мюррей, Джессика тер Шур, Кристин Фокс и Джон Беркхарт. 2005 г. «Совместное использование автомобилей: где и как это удается», Отчет TCP 108 для Совета по исследованиям в области транспорта.

Сьюзен Шахин, Адам Коэн и Эллиот Мартин.2010. «Политика каршеринга и парковки: обзор практики Северной Америки и пример из области залива Сан-Франциско», будет опубликовано в журнале Transportation Research Record.

Ян Сакс, 2010 г. «Гаражные гаражи — это прошлый век», Planetizen, 17 июня

.

Что ждет каршеринг?

Одним из наиболее примечательных явлений глобального рынка 21-го века является быстрый рост и развитие экономики совместного потребления. Сегодня обычные люди могут арендовать на короткий срок все: от роскошных сумок до элитных домов, моторных лодок, дизайнерских домашних животных и музыкальных инструментов.А также автомобили. BCG изучила потенциальный рост рынка каршеринга и оценила его влияние на продажи новых автомобилей в 2021 году. Мы обнаружили, что хотя каршеринг будет расширяться относительно быстро и широко, его влияние на продажи новых автомобилей будет минимальным. как потому, что большинство водителей не откажется полностью от владения автомобилем, так и потому, что некоторая доля потерянных продаж автомобилей будет частично компенсирована продажами в каршеринговые парки в крупных городских районах.

Тенденция к совместному использованию автомобилей, тем не менее, должна заставить автопроизводителей задуматься о пересмотре своей миссии, по крайней мере, частично.Продолжая выступать в качестве производителей и дистрибьюторов личных автомобилей, OEM-производители также должны экспериментировать с предоставлением услуг мобильности и соответственно разрабатывать новые бизнес-модели. Производители могут создавать подразделения для предоставления транспортных средств потребителям по мере необходимости, заменяя доход от продаж потоком комиссионных доходов. В то же время это может дать им доступ к потенциальным клиентам, которые могут купить автомобиль в какой-то момент в будущем.

В этом отчете мы изучаем развитие рынка совместного использования автомобилей и количественно оцениваем экономический эффект от перехода на совместно используемые автомобили.

Принципы экономики совместного потребления

Основная предпосылка экономики совместного потребления проста: всем — каждым продуктом и каждой услугой — можно поделиться за определенную цену. Совместная экономика направлена ​​на удовлетворение потребностей как покупателей, так и продавцов. Эти потребности можно рассматривать как три основных принципа модели обмена: ценность, охват и доверие.

  • Стоимость в экономике совместного потребления формируется в нескольких измерениях. Например, совместное использование позволяет пользователям обойти первоначальные инвестиции в актив или услугу, а также более высокие затраты, связанные с владением.Вместо этого они платят за актив или услугу только тогда, когда это необходимо, и они могут изменить тип актива или услуги или время их использования, когда это необходимо. Для водителя, которому автомобиль нужен нечасто и для непродолжительных поездок, стоимость аренды на несколько часов значительно меньше общей стоимости владения.
  • Покрытие в экономике совместного использования относится к географическому охвату службы совместного использования, ее доступности в данный момент времени и простоте доступа пользователей. Доступность требует, чтобы службы каршеринга располагали относительно большим парком транспортных средств, чтобы справиться с периодами пикового спроса.В некоторых городах это может создать проблемы. В Лондоне, например, некоторые услуги доступны только в нескольких районах, поскольку компаниям приходится договариваться об условиях обслуживания с каждым районным советом в отдельности.
  • Участники экономики совместного потребления должны быстро завоевать доверие и уверенность, необходимые для продвижения транзакций. В среде каршеринга «бизнес-потребитель» (B2C) доверие обычно определяется брендом и репутацией поставщика услуг, которым чаще всего является OEM-производитель автомобилей или известная компания по аренде автомобилей.

Каршеринг сегодня

Совместное использование автомобилей — это общий термин, который охватывает несколько способов совместного использования. Он отличается от райдшеринга, который подразумевает вождение, а не вождение, и существует на неформальной основе с тех пор, как существуют автомобили, в конечном итоге превратившись в организованные службы такси, а в последнее время в новые модели, такие как Uber и Lyft. Совместное использование автомобилей включает как предложения B2C, так и в основном неформальные одноранговые (P2P) соглашения. В Европе в список игроков входят, в частности, DriveNow и Car2Go, работающие по всему миру; Flinkster, который можно найти в нескольких европейских странах; Autolib, в основном покрывающий Францию; и CarUnity и Tamyca, которые являются услугами P2P в Германии.Игроки в Северной Америке включают DriveNow и Zipcar, которые (наряду с Car2Go) являются глобальными операторами, и Turo (ранее RelayRides), сервис P2P. В Азиатско-Тихоокеанском регионе есть Orix и Park24 в Японии, а в Китае — PPzuche, сервис P2P и EVCard, а также множество мелких игроков с ограниченным географическим охватом. Автомобили могут быть доступны на стационарных станциях — по сути, на выделенных парковочных местах — расположенных вокруг города, или на свободно плавающей основе, что позволяет пользователям парковать свой автомобиль в любом законном месте, где он ожидает следующего пользователя.

Совместное использование автомобилей становится все более популярным в крупных городских районах как в развитых, так и в развивающихся странах. Хотя крупнейшим рынком является Азиатско-Тихоокеанский регион (включая Австралию, Китай, Гонконг, Японию, Малайзию, Новую Зеландию, Сингапур, Южную Корею и Тайвань) с 2,3 миллионами пользователей и 33 000 автомобилей, Европа (включая Турцию и Россию) может похвастаться самым большим сервисом на душу населения: 2,1 миллиона пользователей и 31 000 автомобилей. Северная Америка (включая Канаду и Соединенные Штаты) замыкает список с 1.5 миллионов пользователей используют 22 000 автомобилей. Вместе на эти три региона приходится 2,5 миллиарда забронированных минут в год и 650 миллионов евро дохода.

Каршеринговый бизнес быстро растет в областях, преодолевающих определенные социальные, экономические и демографические барьеры.В Германии, например, действует около 140 различных сервисов, контролирующих каршеринговый парк, который вырос с примерно 1000 автомобилей в 2001 году до более чем 15 400 на сегодняшний день — около 50% всего европейского автопарка — причем основной рост приходится на с 2011 года. Клиентская база выросла с горстки первых пользователей в 2001 году до более чем 1 миллиона, опять же с резким увеличением с 2011 года. Каршеринг на станциях теперь доступен в 490 городах Германии, обслуживающих 36 миллионов потенциальных жителей. пользователи.А в 13 городах с общим населением 10 млн потенциальных клиентов работают свободно плавающие автосервисы.

Тем не менее, даже в Германии — и особенно в Берлине, одной из мировых столиц каршеринга, где находится парк из 2900 автомобилей, — эта услуга является лишь одним из нескольких вариантов мобильности и далеко не самым широко используемым. Услуги каршеринга B2C, которыми управляют OEM-производители или новые участники, составляют лишь 0,1% вариантов мобильности по сравнению с 29,5% для частных автомобилей и 12.5% на велосипеды. При цене 4,95 евро стоимость проезда в 7,5 км (среднее расстояние поездки на каршеринге) через службу каршеринга значительно меньше, чем стоимость такси в размере 18,90 евро на такое же расстояние, но больше, чем стоимость поездки в размере 3,45 евро. личного автомобиля и 2,70 евро за проезд в общественном транспорте.

Три сценария развития рынка

Какое сочетание охвата, стоимости и доверия делает каршеринг актуальным для критической массы потребителей, и что нужно сделать, чтобы убедить некоторых из них отказаться от владения собственным автомобилем? Чтобы ответить на эти вопросы, мы сформулировали три сценария, которые мы называем разрушением, продолжением и развитием, чтобы спрогнозировать рыночный потенциал и пользовательскую базу сервиса.

Сценарий нарушения предполагает, что стремительное изменение потребительского мышления происходит буквально за одну ночь, а охват растет как грибы, чтобы удовлетворить спрос. Вместо того, чтобы рассматривать автомобили как символы статуса и выражение личности владельца, потребители рассматривают их как более или менее взаимозаменяемые утилиты, единственным критерием выбора которых является доступность, когда и где она нужна пользователю. Это наш самый агрессивный прогноз. Количество людей, отказывающихся от личных транспортных средств, окажет значительное влияние на продажи новых автомобилей, хотя необходимый рост каршеринговых парков создаст новые рыночные возможности для OEM-производителей.Кроме того, это наименее вероятный сценарий, потому что переход будет иметь серьезные последствия не только для OEM-производителей, но и для потребителей.

Сценарий продолжения является наиболее консервативным и предполагает, что каршеринг будет расти ограниченными темпами и не вызовет серьезных сбоев. Относительно небольшое количество водителей откажется от владения, и это мало повлияет на продажи новых частных автомобилей. Рост будет самым высоким в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где количество потенциальных пользователей по сравнению с проникновением на рынок услуг каршеринга является наибольшим и где стоимость владения, включая номерные знаки и разрешения пользователей, высока, особенно в городских районах.В других местах автопарки каршеринга останутся примерно такими же, как сейчас, что ограничит возможности OEM-производителей замещающими продажами. Поскольку потребители все чаще готовы, по крайней мере, рассмотреть вопрос о совместном использовании, а игроки рынка неуклонно расширяют свои предложения, мы считаем, что рост рынка ускорится, и поэтому считаем этот сценарий маловероятным.

Наиболее вероятен эволюционный сценарий, предполагающий ускорение развития экономики совместного пользования в целом и каршеринга в частности при сохранении социальной значимости частной собственности. Все больше водителей перестанут владеть автомобилями, но их переоборудование будет происходить управляемыми темпами. Продажи новых автомобилей пострадают незначительно, но ускоренный каршеринг и расширение парка каршеринговых автомобилей, а также замена транспортных средств откроют возможности для OEM-производителей.

Когда совместное использование автомобилей имеет смысл

Что именно побудит водителей отказаться от частной собственности? Во-первых, услуги по совместному использованию автомобилей должны будут предлагать ценность, предоставляя автомобили, отвечающие потребностям пользователей, по справедливой цене.Во-вторых, они должны обеспечивать широкий охват; автомобили должны быть легко доступны, когда они нужны пользователям, и процесс аренды должен быть простым для согласования. Наконец, пользователи должны будут доверять способности каршеринговых служб предоставлять надежные транспортные средства, выполнять свои обещания и справедливо разрешать споры. В этих условиях — и при условии рационального потребительского поведения — некоторых (но далеко не всех и даже не большинство) владельцев личных транспортных средств можно было бы убедить переключиться.

Значение. В целом каршеринг дает наибольшие преимущества в плане затрат в случае водителей с небольшим годовым пробегом. Владение автомобилем влечет за собой несколько фиксированных затрат, включая амортизацию, страхование и техническое обслуживание, которые значительно увеличивают общую стоимость владения. Пользователи каршеринга платят только тогда, когда они используют транспортное средство (обычно это плата за время, а не за расстояние), хотя они платят за поездку больше, чем за использование собственного автомобиля.

В Европе водители городских автомобилей, которые проезжают менее 7 500 километров в год, будут платить меньше за совместное использование, чем за владение, как и водители компактных автомобилей, которые проезжают менее 12 500 километров в год.Водителям автомобилей среднего размера придется проезжать менее 16 000 километров в год, чтобы получить преимущество от совместного использования, а водителям больших автомобилей придется проезжать менее 24 500 километров в год. В целом, 17 % водителей городских автомобилей, 46 % водителей малолитражных автомобилей и большинство водителей средних и больших автомобилей понесли бы более низкую совокупную стоимость владения при совместном использовании автомобилей в зависимости от их годового пробега.

Каршеринг также должен будет удовлетворять индивидуальные потребности потребителей, если он заменит владение автомобилем. Во всех регионах самый большой пул потенциальных клиентов — это владельцы компактных и городских автомобилей. Эти потребители представляют собой типичную целевую группу для каршеринга, в основном для коротких поездок в ограниченном радиусе. Тем не менее, не все из этих людей на самом деле откажутся от владения автомобилем. Многие по-прежнему предпочитают уверенность в том, что в их распоряжении всегда будет автомобиль, когда он им понадобится, в то время как другие будут продолжать выбирать частную собственность, потому что им нужно ездить по необычным маршрутам, потому что им нужна определенная модель с определенной конфигурацией салона или просто потому, что они предпочитают не пользоваться общими автомобилями.

Наш базовый сценарий эволюции предполагает, что совместное использование автомобилей лучше всего удовлетворит потребности примерно 40% водителей городских автомобилей и 20% водителей компактных автомобилей в Европе, учитывая их использование и манеру вождения. Мы ожидаем, что эти доли будут несколько ниже в США и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Водители больших и средних автомобилей, как правило, чаще совершают поездки на большие расстояния, перевозят более крупные грузы и рассматривают свои автомобили как показатель статуса и достижений. Таким образом, ни одна из этих групп водителей вряд ли откажется от владения автомобилем.

Покрытие. Услуги каршеринга требуют критической массы населения, чтобы быть прибыльными. Мы обнаружили, что в Европе и Северной Америке это означает население не менее 500 000 человек. Таким образом, совместное использование автомобилей в большинстве стран этих регионов будет экономически целесообразным только в столице или, возможно, в трех крупнейших городах. Напротив, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где доходы на душу населения обычно ниже, а транспортная инфраструктура менее развита, каршеринг будет экономически выгоден в городах с населением 5 млн и более человек.Тем не менее Азиатско-Тихоокеанский регион будет крупнейшим рынком в абсолютном выражении из-за его очень большого и растущего населения.

Траст. Когда услуга предоставляется признанным и уважаемым брендом, например автомобильным производителем комплектного оборудования, доверие естественным образом определяется репутацией поставщика. Но стартапы и P2P-сервисы должны будут завоевывать доверие другими способами, такими как одноранговые обзоры, гарантии обслуживания и услуги по обзору потребителей.

Наиболее вероятный курс

Мы провели моделирование на основе эволюционного сценария, чтобы определить влияние каршеринга на продажи новых автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Европе и США.Мы обнаружили, что при условии необходимой ценности, охвата и доверия каршеринг сократит покупки на 792 000 автомобилей по всему миру в 2021 году, что эквивалентно чуть более 1% от прогнозируемых продаж 78,4 млн новых автомобилей на рынках, где доступно совместное использование. 1 Примечания: 1 Мы ожидаем, что в Австралии, Канаде, Китае, Европе (включая Россию и Турцию), Гонконге, Японии, Малайзии, Новой Зеландии, Сингапуре, Южной Корее, Тайване и США будет много предложений каршеринга. Наибольшее количество потерянных продаж будет в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где около 462 000 владельцев транспортных средств откажутся от покупки нового автомобиля (1,2% прогнозируемых продаж в 2021 году). Продажи в Европе упадут примерно на 278 000 (1,3%), а продажи в США сократятся на 52 000 (0,3%).

Местные и региональные тенденции влияют на уровень распространения каршеринга. В Европе, например, муниципальные власти категорически не поощряют вождение автомобиля в центре города, что препятствует приобретению автомобиля в собственность. Изменение потребительских привычек молодых европейцев также способствует росту совместного использования автомобилей.Однако пожилые люди, которые составляют крупнейший сегмент покупателей новых автомобилей, вряд ли избавятся от своих личных автомобилей.

США другие. Поскольку жители обширной и малонаселенной внутренней части страны регулярно ездят на большие расстояния, потенциал каршеринга в большинстве регионов практически нулевой. Совместное использование автомобилей имеет гораздо больше шансов завоевать популярность в густонаселенных городских центрах, таких как Бостон, Нью-Йорк и Сан-Франциско. Но сравнительно низкая совокупная стоимость владения транспортным средством и удобство вождения собственного автомобиля будут побуждать многих людей в США покупать новый автомобиль, а не отказываться от владения им.

Китай представляет собой неоднозначную картину. В городах уровня 1, таких как Пекин, Гуанчжоу и Шанхай, молодые люди отказываются от владения автомобилем из-за пробок, а также сложности и стоимости получения номерного знака. Однако в городах более низкого уровня частные автомобили остаются мощным символом статуса для зарождающегося среднего класса. Тем не менее, поскольку как деловые, так и частные поездки неуклонно растут, многие люди выберут удобство и гибкость совместного использования автомобилей и другие инновационные варианты мобильности.

Япония имеет более ограниченный потенциал рынка каршеринга. Хотя молодежь в городских центрах все чаще обращается к каршерингу, водители среднего и старшего возраста неохотно расстаются со своими личными транспортными средствами. Эта динамика устанавливает низкий потолок для роста рынка.

В целом, мы считаем, что каршеринг, скорее всего, глубже всего проникнет в Европу, за которой следует Азиатско-Тихоокеанский регион, хотя для Азиатско-Тихоокеанского региона потребуется больший размер автопарка.

Траектория роста и доходов

Размер городского населения и количество лицензированных водителей будут определять рост каршеринга в Европе, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В 2021 году в крупных городах Европы будет проживать около 81 миллиона человек, 46 миллионов из которых будут иметь действующие водительские права. Около 14 миллионов человек будут зарегистрированы в сервисе каршеринга, и 1,4 миллиона из них будут активными пользователями, совершающими несколько поездок в месяц. Ожидается, что к 2021 году городское население Северной Америки достигнет 50 миллионов человек; Лицензированными водителями станут 31 млн человек, из которых 6 млн будут зарегистрированными пользователями каршеринга. Около 600 000 человек будут активными пользователями.Городское население Азиатско-Тихоокеанского региона вырастет до 253 миллионов человек, а водительских прав будет 75 миллионов. Примерно 15 миллионов человек будут зарегистрированы в сервисах совместного использования, а 1,5 миллиона будут использовать их для нескольких ежемесячных поездок.

Все эти покровители услуг по совместному использованию автомобилей будут генерировать глобальный доход в размере 4 евро.7 миллиардов в 2021 году, при этом основная часть доходов — 3,2 миллиарда евро — поступает от пользователей с небольшим количеством клиентов, которым машина нужна только для нерегулярных поездок. Европа станет регионом с наибольшим доходом, сгенерировав 2,1 млрд евро, за ней следуют Азиатско-Тихоокеанский регион, на который придется 1,5 млрд евро, и Северная Америка с 1,1 млрд евро.

Поставщики услуг мобильности пытаются рассчитать, насколько большим должен быть их парк, чтобы обеспечить адекватное покрытие для этих водителей с прибылью. В их расчет входят несколько входных данных: количество забронированных минут в месяц, максимальный коэффициент использования (рассчитывается в процентах от всего парка) и частота замены транспортных средств.Согласно нашему эволюционному сценарию, к 2021 году около 35 миллионов пользователей будут ежемесячно бронировать около 1,5 миллиарда минут вождения, а коэффициент использования каждого автомобиля будет составлять 15 %, что дает время на заправку, техническое обслуживание и перестановку. Поставщики услуг будут поддерживать уровень использования, который может показаться более низким, чем ожидалось, чтобы обеспечить доступность транспортных средств в периоды пиковой нагрузки. Автомобили будут заменены каждые 12 месяцев. При таких темпах продажи в мировой автопарк к 2021 году достигнут 246 000 автомобилей, при этом мировой парк будет состоять из 228 000 автомобилей: 89 000 в Европе, 98 000 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 41 000 в Северной Америке.

Продажа транспортных средств, автономных транспортных средств и райдшеринг

Итак, каково общее влияние каршеринга на продажи автомобилей? И как появление автономных транспортных средств и сервисов совместного использования, таких как Uber, повлияет на рынок каршеринга?

Продажа автомобилей. Мы оценили количество автомобилей, которые будут приобретены для каршеринга в 2021 году, и долю упущенных частных покупок, которые эти продажи компенсируют. По нашим оценкам, продажи автопарка составят около одной трети проданных автомобилей.По регионам это составляет 96 000 продаж автопарков и 278 000 отказов от частных продаж в Европе, 44 000 продаж автопарков и 52 000 отказов от частных продаж в Северной Америке, а также 106 000 продаж автопарков и 462 000 отказов от частных продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В целом каршеринг обойдется OEM-производителям примерно в 550 000 единиц при мировых продажах автомобилей. С точки зрения выручки это составляет 7,4 млрд евро чистой упущенной выгоды, если принять во внимание влияние упущенных покупок, увеличение каршеринга и продажи автопарка.

АВс. В долгосрочной перспективе автономные транспортные средства окажут гораздо большее влияние на продажи новых автомобилей, чем каршеринг.Ожидается, что AV не появятся до 2021 года, и даже тогда их использование будет ограничено. Следовательно, они вряд ли повлияют на широкомасштабные модели мобильности до 2027 года. Транспортные средства, отчет BCG, сентябрь 2015 г.) Но когда этот день наступит, сервисы каршеринга получат новый мощный инструмент благодаря низким эксплуатационным расходам, маневренности и способности беспилотников быть именно там, где они нужны пользователям, именно тогда, когда они хотят водить машину. .В этот момент райдшеринг и каршеринг сойдутся воедино. Низкие эксплуатационные расходы AV позволят операторам мобильных услуг обеспечить адекватное покрытие в небольших городах, что приведет к увеличению количества зарегистрированных пользователей, притоку каршеринговых парков в небольшие города и увеличению продаж упущенных автомобилей.

Поскольку беспилотные автомобили могут предложить большее удобство, услуги совместного использования автомобилей, скорее всего, привлекут новых зарегистрированных пользователей и могут взимать более высокие цены, чем обычные услуги совместного использования автомобилей.В то же время чрезвычайно высокий уровень использования AV, вероятно, ограничит продажи каршеринговым паркам.

Однако до этого дня еще далеко. Беспилотники, вероятно, сначала будут использоваться в качестве так называемых робо-такси, которые изначально будут работать только в строго регулируемых и защищенных средах, двигаясь по выделенным полосам на выделенных маршрутах. Более того, автономные функции к тому времени будут составлять большой процент от общей стоимости типичных городских автомобилей, таких как сити-кары и компактвэны. И экономика общих автопарков еще какое-то время будет оставаться очень сложной, несмотря на высокие коэффициенты использования транспортных средств.

Совместная поездка. Uber и другие службы совместного использования автомобилей, такие как Lyft, представляют серьезную угрозу для каршеринга — сейчас и в долгосрочной перспективе. И райдшеринг, и каршеринг соревнуются за одну и ту же группу пользователей, которых привлекает простота и удобство вызова машины или доступа к ближайшему автомобилю для временного использования с помощью нескольких нажатий на смартфоне. Оба хорошо подходят для спонтанных поездок в один конец продолжительностью менее 15 минут. Но в городах с серьезными ограничениями на парковку — то есть почти в каждом крупном и густонаселенном городе на Земле — райдшеринг предлагает ощутимые преимущества, хотя экономные потребители могут выбрать каршеринг, который дешевле.Тем не менее, продолжающийся рост и распространение райдшеринга будут тормозить рост каршеринга.

Имея достаточную финансовую поддержку, Uber продвигает планы расширения на новые территории и регионы, которые он уже обслуживает. Его амбиции могут быть несколько ограничены регулированием, несмотря на принцип невмешательства большинства законодательных актов в Японии и США. Однако в некоторых европейских странах, особенно в западной части континента, массовое сопротивление райдшерингу, вероятно, получит некоторую законодательную поддержку.



Совместное использование автомобилей, безусловно, приведет к изменениям в городском вождении, поведении водителей и бизнес-моделях OEM-производителей и новых участников. Это откроет новые источники дохода и станет все более актуальным для когорты, в основном, молодых водителей. Однако это не настоящий переломный момент. Он не сделает с автомобильным бизнесом то, что iTunes сделал с музыкой: он не перенаправит поток доходов к прорывному выскочке и не вызовет широкомасштабных изменений в потреблении.Однако беспилотники изменят правила игры, стирая различие между каршерингом и райдшерингом и предлагая пользователям значительное преимущество в общей стоимости владения. Но поскольку беспилотники не появятся на рынке до 2027 года, у рынка каршеринга еще достаточно времени для развития и для игроков, чтобы подготовиться к периоду ускоряющихся изменений.

DOT NYC — Автомобилисты и парковка

Советы по безопасности для путешествий по Нью-Йорку

Быть внимательным и безопасным водителем чрезвычайно важно для всех, кто находится на улице.Сидите ли вы за рулем или прогуливаетесь по окрестностям, сделайте безопасность своим главным приоритетом.

Помните : ограничение скорости в Нью-Йорке составляет 25 миль в час, если не указано иное. Советы по безопасности на улицах Vision Zero: информация о безопасном вождении, включая автоматическое обеспечение соблюдения требований (например, камеры контроля скорости, камеры на красный свет, камеры на автобусной полосе) Узнайте о бесплатных мероприятиях и встречах по установке автомобильных сидений

Обеспечение безопасности рабочей зоны является главным приоритетом Департамента транспорта г. Нью-Йорка. Безопасное вождение вблизи рабочих зон спасает жизни.

Дорожные рекомендации

DOT NYC еженедельно публикует рекомендации по дорожному движению, в которых указываются места строительства дорог и уличных мероприятий, которые будут препятствовать нормальному движению транспорта. Еженедельное дорожное сообщение Консультации по дорожному движению в выходные дни Специальный совет по дорожному движению

В рамках общегородской программы улучшения дорожного движения Управление транспорта Нью-Йорка составило список районов, в которых крупные строительные работы или уличные мероприятия будут препятствовать нормальному движению транспорта. Посетите карту закрытых улиц Нью-Йорка

Дней оповещения о пробках

Каждый год во время курортного сезона Департамент транспорта (DOT) определяет дни предупреждения о пробках как одни из самых загруженных дорожных дней в году. Узнайте больше о днях оповещения о пробках

Парковка

Оповещение о COVID-19:

NYC предлагает второй вариант оплаты по ячейкам для парковки на улице. Уменьшите риск заражения для себя и наших сотрудников — используйте бесконтактные способы оплаты парковки.

  • Приложение ParkNYC : оплата парковки из предварительно загруженного кошелька, без комиссии за транзакцию (минимум кошелек 25 долларов США)
  • Приложение ParkMobile : оплата за индивидуальную парковку, плюс комиссия за транзакцию в размере 0,15 доллара США (кошелек или предварительная загрузка не требуются)

Парковка с другой стороны

Получить расписание альтернативной парковки.

Правила парковки

Найдите информацию о правилах парковки и найдите правила парковки на улице. Узнайте больше о правилах парковки

ParkNYC – Как оплатить парковку со счетчиком

ParkNYC — это простой и удобный способ оплаты парковки по счетчику с помощью мобильного телефона или веб-браузера. Узнайте больше о ParkNYC

Стоимость парковки

Получить информацию о тарифах на уличную парковку.

Муниципальные гаражи

NYC DOT управляет муниципальными гаражами и парковками во всех пяти районах. Узнать больше о муниципальных парковках

Разрешения на парковку и проезд

DOT NYC выдает разрешения на парковку для людей с ограниченными возможностями, священнослужителей, государственных учреждений и некоммерческих организаций.Переводы лицензий Департамента транспорта Нью-Йорка, заявок на получение разрешений и регистраций

Разрешения на парковку для людей с ограниченными возможностями
Разрешения на парковку в Нью-Йорке для людей с ограниченными возможностями (NYC PPPD)

Город Нью-Йорк выдает два типа разрешений для граждан с ограниченными возможностями — разрешение штата Нью-Йорк и разрешение на парковку в городе Нью-Йорк для людей с ограниченными возможностями (NYC PPPD). Существуют различные требования приемлемости и различные способы использования этих разрешений.Узнайте о разрешениях на парковку для людей с ограниченными возможностями

Некоммерческая организация (государственное разрешение на инвалидность)

Если вы представляете некоммерческую организацию, работающую в г. Нью-Йорке и обслуживающую сообщество людей с ограниченными возможностями, вы можете подать заявление на получение разрешения штата на парковку для людей с ограниченными возможностями (PPPD). Узнайте о государственном разрешении на парковку для людей с ограниченными возможностями

Духовенство

Департамент транспорта г. Нью-Йорка выдает представителям духовенства, связанным с молитвенным домом, разрешения на парковку возле своего молитвенного дома.

Узнайте о разрешениях на парковку духовенства

Разрешение на парковку для бизнеса (ABPP)

NYC DOT также выдает разрешения на стоянку для служебных помещений городским, государственным или федеральным агентствам, чьи сотрудники должны парковаться при выполнении служебных обязанностей. Подать заявление на получение разрешения на парковку агентства

Годовые разрешения на парковку на улице (AOSPP)

Департамент транспорта г. Нью-Йорка выдает ежегодные разрешения на парковку на улице некоммерческим организациям. Разрешения позволяют транспортным средствам ограниченно стоять и парковаться в зонах погрузки и у парковочных счетчиков при выполнении миссии организации.Подать заявку на годовое разрешение на парковку на улице

Разрешение на проезд по шоссе

Это разрешение позволяет фургонам, автобусам и большегрузным строительным машинам въезжать на участки бульваров Нью-Йорка, которые в противном случае доступны только для легковых автомобилей из-за ограничений по весу. Подайте заявку на получение разрешения на проезд по шоссе на веб-сайте NYC DOT Parking Permits.

Грузовые и коммерческие автомобили

Грузовики и коммерческие транспортные средства имеют важное значение для города Нью-Йорка, обеспечивая товары и услуги миллионам жителей Нью-Йорка каждый день. NYC DOT регулирует грузовые и коммерческие автомобили на улицах Нью-Йорка, включая правила классификации транспортных средств, ограничения по размеру и весу, маршруты для грузовиков и коммерческую парковку. Узнайте больше о грузовых и коммерческих автомобилях Загрузите карту NYC Truck Route Узнайте о программе доставки в нерабочее время NYC DOT

Правила дорожного движения Нью-Йорка

Ознакомьтесь с официальными городскими правилами о светофорах, пешеходах, ограничениях поворотов, ограничениях скорости, парковке, остановке и стоянии, правилах для автобусов, такси и арендованных транспортных средств, маршрутах для грузовиков, правилах, касающихся бульваров и парков, ограничениях на транспортных средствах. габариты и вес и другую информацию.Ознакомьтесь с правилами дорожного движения и дорожного движения Нью-Йорка.

Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для HOV)

Полосы для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV) в Нью-Йорке обеспечивают более быстрый вариант для водителей с пассажирами. Автомобилисты должны соблюдать опубликованные правила относительно количества пассажиров и часов работы. Автобусы, транспортные средства Access-A-Ride и мотоциклы также могут использовать эти полосы в соответствии с разделом 4-07(k) Правил дорожного движения города Нью-Йорка. Скачать Правила дорожного движения города Нью-Йорка (pdf)

Правила использования полос для автобусов

Bus Rapid Transit в Нью-Йорке включает выделенные полосы только для автобусов.Транспортные средства могут выезжать на действующую автобусную полосу только для того, чтобы быстро подобрать или высадить пассажиров или повернуть направо. Нарушения автобусной полосы стоят 115 долларов и более. Узнайте больше о камерах на автобусных полосах Если вы получили сообщение о нарушении камеры на автобусной полосе, вы можете просмотреть видеозапись, использованную для оформления нарушения

.

Стойки помощи такси

NYC DOT обозначает места стоянок помощи водителям такси и арендованных автомобилей. Такси и автомобили напрокат регулируются Комиссией по такси и лимузинам.

Улицы Нью-Йорка

Ремонт улиц

Департамент транспорта Нью-Йорка публикует еженедельный график улиц, подлежащих фрезерованию или ремонту. Просмотрите еженедельный график омоложения

Ежедневная выбоина

Блог Daily Pothole отслеживает ежедневное количество выбоин и перестроенных дорожек, а также объясняет дорожные работы с помощью карт и фотографий.

NYC DOT — национальный лидер в области использования переработанного асфальтового покрытия, которое превращает вчерашнее дорожное покрытие в современные улицы.Агентство в настоящее время проводит пилотные испытания по использованию теплой асфальтобетонной смеси. Узнайте больше об экологичном дорожном покрытии

Текущие проекты DOT Нью-Йорка

Проекты реконструкции улиц

внедряются каждый сезон в районах города, чтобы уменьшить трафик, сократить время в пути и сделать наши улицы более безопасными для всех участников дорожного движения. Узнайте о текущих проектах реконструкции улиц

Преобразование направления улицы

Расследования предложений по изменению направления улицы обычно инициируются Департаментом транспорта Нью-Йорка в ответ на запрос местного совета, но также могут быть результатом запросов от других городских учреждений или внутри Департамента транспорта Нью-Йорка.Все другие запросы (т.е. от граждан) передаются в совет местного сообщества для получения письма о поддержке проведения расследования по изменению направления улицы. Процесс преобразования направления улицы и соображения (pdf) Список запросов об изменении направления улицы в Департамент транспорта Нью-Йорка с 1 июля 2019 г. по 30 июня 2020 г. (pdf) Список запросов об изменении направления улицы в Департамент транспорта Нью-Йорка с 1 июля 2020 г. по 30 июня 2021 г. (pdf)

Программы

Программа взимания платы за проезд в центральном деловом районе

В 2019 году штат Нью-Йорк утвердил Программу взимания платы за проезд в центральном деловом районе (CBDTP), также известную как плата за перегрузку. Эта программа направлена ​​на уменьшение заторов в центре Нью-Йорка и увеличение доходов для финансирования усовершенствований системы общественного транспорта. Столичное транспортное управление (MTA) будет разрабатывать, внедрять и эксплуатировать CBDTP.

Транспортные средства, которые въезжают или остаются на Манхэттене к югу от 60-й улицы, будут оплачиваться MTA. Доходы от платы за проезд будут использованы для улучшения и модернизации системы метро и автобусов MTA, Long Island Railroad и Metro-North Railroad. NYC DOT является поддерживающим партнером и поможет с координацией инфраструктуры и исследованиями, требуемыми в соответствии с законодательством штата.

CBDTP требует одобрения федерального правительства. MTA вместе с NYC DOT и Департаментом транспорта штата Нью-Йорк должны провести экологическую оценку (EA). ЭА изучит потенциальное воздействие CBDTP на окружающую среду. MTA ведет обширный процесс информирования общественности, чтобы собрать комментарии общественности по поводу EA. Узнайте больше о CBDTP, экологической экспертизе и публичных встречах MTA на сайте new.mta.info/project/CBDTP.

Программа пилотирования электромобилей

NYC запускает общегородскую пилотную программу по предоставлению 120 парковочных мест на улице для электромобилей (EV), где электромобили смогут подключаться для низкоскоростной (уровень 2) зарядки.Узнайте больше на nyc.gov/PlugNYC

.

Зоны погрузки по соседству

Программа Neighborhood Loading Zone (NLZ) направлена ​​на сокращение числа двойных парковок на узких жилых улицах за счет предоставления места у обочины для доставки, посадки/высадки пассажиров и погрузки. Расположение зоны загрузки по соседству и информация о программе

NYC Connected Vehicle Pilot

NYC — это одно из трех пилотных мест развертывания Connected Vehicle (CV), выбранных Министерством транспорта США для демонстрации преимуществ технологии CV.Технология CV — это инструмент, помогающий Нью-Йорку достичь своих целей Vision Zero, чтобы исключить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий и уменьшить количество травм и повреждений, связанных с авариями, как для транспортных средств, так и для инфраструктуры. Развертывание в Нью-Йорке сосредоточено на 14 приложениях безопасности, которые предоставляют водителям предупреждения, чтобы водитель мог принять меры, чтобы избежать аварии или уменьшить тяжесть травм или ущерб транспортным средствам и инфраструктуре.

Стратегический план

NYC DOT Intelligent Transportation Systems (ITS) является частью стратегического плана всего агентства и руководствуется видением города и миссией агентства по улучшению качества жизни граждан.Узнайте больше на www.cvp.nyc

Программа каршеринга

Carshare предоставляет по запросу доступ к транспортному средству для краткосрочного использования, как правило, на минуту, час или день.

Нью-Йорк проводит общегородской пилотный проект по выделению парковочных мест для транспортных средств каршеринга. Нью-Йорк расширит программу, что позволит каршеринговым компаниям предлагать новые места в районах, недостаточно обслуживаемых каршерингом.

Парковочные места расположены на муниципальных парковках и на улицах в некоторых районах. Узнайте больше на nyc.gov/carshare

Принять шоссе

Программа Adopt-A-Highway — это не облагаемый налогом способ рекламировать свой бизнес или организацию тысячам людей в день, одновременно помогая своему сообществу.

News & Events — Страница 5 из 8

Спасибо всем, кто принял участие в нашем ежегодном опросе участников 2015 года! Более 300 участников нашли время, чтобы дать нам свои очень ценные отзывы. Наша чистая оценка промоутера показала, что подавляющее большинство из вас порекомендовали бы eGo своим друзьям! Мы очень ценим ваш вклад и всегда готовы услышать, что вам нравится в eGo CarShare и что мы можем улучшить.Мы не смогли бы сделать это без вас, так что спасибо!

Одна из самых больших областей обратной связи касалась расположения и удобства . Мы обязательно сообщим вам, когда сможем добавить больше новых мест, и мы записали все ваши полезные предложения! Многие из вас запросили локаций в Лонгмонте — мы надеемся, что вы знаете о пилотной программе, которую мы проводим в Лонгмонте с одной машиной в Casa Esperanza 1520 South Emery Street (юго-восток угол Hwy 287 и Пайк) и новой локации в RTD ParknRide по телефону 8 th и Коффман. В нашей системе бронирования это автомобили №301 и №302.

Знаете кого-нибудь, кто мог бы их использовать? Первые 25 жителей, работников или предприятий Лонгмонта, подавшие заявку, БЕСПЛАТНО присоединятся к промо-акции Longmont2015 или пригласят друга с промо-акцией FOM2015 , и они получат скидку 10 долларов США на свою заявку, а вы получите кредит в размере 10 долларов США!

Ваше желание иметь доступ к приложению , улучшенным мобильным вариантам резервирования и выставлению счетов в реальном времени отражает наши собственные! Мы уже некоторое время работаем с нашим поставщиком программного обеспечения над разработкой всех этих услуг.В 2016 году мы перейдем на другую программную платформу, и мы надеемся, что новое программное обеспечение позволит нам предоставлять вам те услуги, которые значительно улучшат ваш пользовательский опыт!

Некоторые из вас изъявили желание иметь возможность забирать и возвращать автомобили в разные точки . Прежде чем вносить какие-либо изменения в нашу службу, мы проверяем главный вопрос: «Соответствует ли это нашей миссии?» Положительное влияние на переключение между видами транспорта, общественный транспорт и окружающую среду, связанное с нашей моделью совместного использования автомобилей в оба конца, еще предстоит доказать с помощью одностороннего совместного использования автомобилей.Мы хотим убедиться, что каждый из наших общих транспортных средств продолжает представлять 9-13 автомобилей, убираемых с дороги , и все положительные преимущества, которые с этим связаны, а также дополняет, а не конкурирует с другими существующими вариантами активного транспорта. .

В прошлом мы изучали односторонний каршеринг и будем продолжать изучать и отслеживать его влияние. Если появятся данные, свидетельствующие о том, что каршеринг в одну сторону приносит пользу обществу и окружающей среде, будьте уверены, он находится на нашем радаре, и мы рассмотрим возможность внесения этих изменений!

Еще раз спасибо, что поделились с нами своими мыслями. Некоторые из наших любимых:

«Я люблю каршеринг эго! Эта программа позволяет не владеть автомобилем и при этом удовлетворять все свои потребности. Мне нравится пользоваться транспортными средствами, и они пригодятся, поскольку у нас нет собственной машины. Спасибо за то, что вы делаете!!!»

«Это хорошая роль для людей, у которых либо нет машины, либо для таких людей, как я, у которых она есть, но они хотят что-то более надежное или более современное для дальних поездок. Для меня это отличный способ иметь доступ к транспортному средству в тех редких случаях, когда оно мне нужно, без необходимости платить за страховку, регистрацию или техническое обслуживание.”

“Автомобили всегда в хорошем состоянии, а персонал eGo всегда отзывчив и дружелюбен. Я очень ценю возможность водить новые и экологически чистые автомобили (гибриды, электромобили и т. д.). Система бронирования проста в использовании и обновлении».

«Я очень ценю вашу структуру ценообразования и простоту использования, а также прозрачность вашего общения. Обходиться без машины стало намного проще».

«Мне очень нравится эта услуга, как человеку, который предпочитает не жить в городе на личном транспорте, это отличный вариант для необходимых поездок на автомобиле.Это также сэкономило мне много денег по сравнению с владением автомобилем. Сотрудники офиса в Денвере/Боулдере также очень любезны.

«Мне очень нравится, хоть я и не пользуюсь им часто, потому что много езжу на велосипеде. Я чувствую себя спокойно, зная, что если моей жене или сыну нужна семейная машина, и мне тоже нужна машина, это дает мне удобный вариант без необходимости иметь вторую машину».

«Люблю персонал. Они всегда помогут, профессиональны и дружелюбны».

Поздравляем следующих участников, которым за участие в нашем опросе были предоставлены кредиты на 20 долларов США на использование каршеринга:     Дэниел Дж., Джина Г., Сумате П., Алана В., Андреа Х., Эндрю Т., Аманда Т., Морин М., Эвелин Б., Энн Б., Роберт Н., Дакота Б. , Джоэл П., Аарон К., Конни М., Эндрю Б., Джеймс Д., Элис Г., Абхай К., Джозеф Б., Кимберли Х., Эмили К., Дженна В., Джоанна В., Аарон Г. и Лаура П. !

Еще раз спасибо всем нашим участникам за участие в каршеринге!

Лучший,

эго в команде Carshare

Karen, Alexis, Carolyn, Lauren, Джим, Брайан и Бритт

0

Человек Платьясь скелет для вождения в обмене переулок | The Independent

По сообщениям властей, мужчина пытался замаскировать игрушечный скелет под пассажира, пытаясь проехать по полосе каршеринга.

Департамент общественной безопасности Аризоны поделился изображением манекена-скелета в панаме, привязанного к пассажирскому сиденью.

Сообщается, что водитель пытался использовать полосу движения HOV, которая ограничена для транспортных средств с несколькими пассажирами.

«Думаете, вы можете использовать переулок HOV с дробовиком для верховой езды Skeletor?», — сказали в департаменте.

«Ты ошибаешься».

Мировые новости в картинках

Показать все 50

1/50Мировые новости в картинках

Мировые новости в фотографиях

30 сентября 2020 года

Папа Франциск молится со священниками в конце ограниченной публичной аудиенции во дворе Сан-Дамасо в Ватикане

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

29 сентября 20030

Силуэт девушки виден из-за ткани в палатке на пляже у Бейт-Лахии в северной части сектора Газа

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

28 сентября 2020

Китаянка фотографирует себя перед цветочной выставкой, посвященной передовым медицинским работникам во время пандемии COVID-19 в Пекине, Китай.Китай будет отмечать национальный день основания Китайской Народной Республики 1 октября. , Калифорния. Быстро распространяющийся стеклянный огонь сжег более 1000 акров земли и уничтожил дома убит электрическим током в заповеднике Рани на окраине Гувахати, Индия. Лежит в штате в Вашингтоне, округ Колумбия

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

24 сентября 2020 г.

Антиправительственный протестующий держит изображение продемократической мемориальной доски на митинге у здания парламента Таиланда в Бангкоке, когда активисты собрались, чтобы потребовать новую конституцию

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

23 сентября 2020 г.
9 0008 Кит выброшен на берег в гавани Маккуори на труднопроходимом западном побережье Тасмании. Сотни гриндов погибли в результате массового выброса на берег в южной Австралии, несмотря на усилия по их спасению, а спасатели спешат освободить несколько десятков выживших

Mercury/AFP via Getty

Мировые новости в картинках

22 сентября 2020

Кандидаты на госслужащие в масках и щитках проходят тест в Сурабая

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

21 сентября 0020 Мужчина подметает памятник Тадж-Махалу в день его открытия после того, как он был закрыт более полугода из-за пандемии коронавируса

AP

Мировые новости в фотографиях

EPA

Мировые новости в фотографиях

19 сентября 2020 г.

Анти- правительственные протестующие держат свои мобильные телефоны наверху, принимая участие в продемократическом митинге в Бангкоке.Десятки тысяч протестующих за демократию собрались возле королевского дворца Таиланда на огромном митинге, призывающем премьер-министра Праюта Чан-О-Ча уйти в отставку и требуя реформ в монархии. 18 сентября 2020 г.

Сторонники иракского шиитского священнослужителя Муктады аль-Садра соблюдают социальную дистанцию, посещая пятничные молитвы после ослабления ограничений, связанных с коронавирусом, в мечети Куфа, недалеко от Наджафа, Ирак

Reuters

Мировые новости в картинках

17 сентября 2020 г.

Протестующий взбирается на Триумф Республики на площади Нации, когда тысячи протестующих принимают участие в демонстрации во время забастовки, посвященной дню национального праздника, которую профсоюзы призвали к повышению заработной платы и отказу от сокращения рабочих мест Париж, Франция

EPA

Мировые новости в фотографиях

16 сентября 2020

Пожар бушует возле Лазаретто в Анконе в Италии. Огромный пожар вспыхнул ночью в порту Анконы. Пожарные взяли под контроль огонь, но рассчитывали продолжать работу в течение дня

EPA

Мировые новости в фотографиях

15 сентября 2020

Лидер российской оппозиции Алексей Навальный позирует для селфи со своей семьей в берлинской больнице Шарите. В своем посте в Instagram он сказал, что теперь может дышать самостоятельно после предполагаемого отравления в прошлом месяце бывший министр обороны Сигеру Исиба и бывший министр иностранных дел Фумио Кисида празднуют избрание Суги новым главой правящей партии на выборах руководства Либерально-демократической партии в Токио. стоит за горящей баррикадой пятый день подряд протестов против жестокости полиции в Боготе результаты выборов в Минске, Беларусь.Ежедневные протесты с призывами к отставке авторитарного президента продолжаются уже второй месяц

AP

Мировые новости в фотографиях

11 сентября 2020

свобода») в ознаменование Дня Каталонии в Барселоне. Omnion Cultural борется за независимость Каталонии

EPA

Мировые новости в фотографиях

10 сентября 2020

Лагерь беженцев Мориа, через два дня после крупнейшего лагеря мигрантов в Греции, был уничтожен пожаром.Тысячи просителей убежища на острове Лесбос теперь бездомны

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

9 сентября 2020

Папа Франциск снимает маску, когда он прибывает на машине, чтобы провести ограниченную публичную аудиенцию в Внутренний двор Сан-Дамасо в Ватикане

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

8 сентября 2020

Дом охвачен пламенем во время «Пожара в ручье» в районе Tollhouse в Калифорнии

AFP World via Getty

9

8 новости в картинках

7 сентября 2020

Пара фотографирует вдоль морской стены волны, принесенные тайфуном Хайшен в восточный портовый город Сокчо

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

6 сентября 2020

Новак Джокович и официальный представитель турнира ухаживают за линейным игроком, которого Джокович ударил мячом во время матча против Пабло Каррено Буста на Открытом чемпионате США

.

USA Today Sports/Reuters

Мировые новости в фотографиях

5 сентября 2020 года

Протестующие противостоят полиции у Храма Памяти в Мельбурне, Австралия, во время митинга против карантина

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

5

4 сентября 2020 г.

Женщина наблюдает с крыши, как спасатели раскапывают обломки поврежденного здания в Бейруте.Поиски возможных выживших начались после того, как через месяц после мегавзрыва в соседнем порту сканер обнаружил пульс

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

3 сентября 2020

Полная луна рядом с Вирхен-дель-Панесильо Статуя в Кито, Эквадор

EPA

Мировые новости в фотографиях

2 сентября 2020

Палестинка реагирует на то, что израильские силы сносят ее сарай для животных недалеко от Хеврона на оккупированном Израилем Западном берегу

Reuters

Мировые новости в картинках

1 сентября 2020 г.

Акция протеста студентов против результатов президентских выборов в Минске

ТУТ.BY/AFP via Getty

Мировые новости в картинках

31 августа 2020

Группа едет во время 3-го этапа Тур де Франс между Ниццей и Систероном

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

20 августа

Правоохранители блокируют улицу во время митинга сторонников оппозиции, протестующих против результатов президентских выборов в Минске, Беларусь

Reuters

Новости мира в фотографиях

29 августа 2020

Женщина держит плакат с надписью «Стоп цензуре – да за свободу слова», — кричит в мегафон во время акции протеста против обязательного ношения масок в Париже.Маски, которые уже были обязательными в общественном транспорте, в закрытых общественных местах и ​​на открытом воздухе в Париже в некоторых районах с интенсивным скоплением людей вокруг туристических объектов, стали обязательными на открытом воздухе по всему городу 28 августа для борьбы с растущим числом коронавирусных инфекций

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

28 августа 2020

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ кланяется национальному флагу перед началом пресс-конференции в официальной резиденции премьер-министра в Токио. Абэ объявил, что уйдет в отставку из-за проблем со здоровьем, что стало сногсшибательным событием, которое положило начало соревнованию за лидерство в третьей по величине экономике мира. ствол от резиновых пуль, выпущенных южноафриканской полицейской службой (SAPS) в парке Эльдорадо, недалеко от Йоханнесбурга, во время акции протеста членов сообщества после сообщения о смерти 16-летнего мальчика Август 2020 г.

Люди осыпают лепестками роз статую Матери Терезы в честь ее 110-летия со дня рождения в Ахмадабаде

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

25 августа 2020 г.

Вид с воздуха на пляжников, стоящих на соляных образованиях на Мертвом море недалеко от Эйн-Бокека, Израиль

Reuters

Мировые новости в картинках

24 августа 2020

Медицинская работа Они используют пульсоксиметр на кончике пальца и проверяют температуру тела рыбачки в трущобах Дхарави во время поквартирного скрининга на коронавирус Covid-19 в Мумбаи. Люди несут идола индуистского бога Ганеша, божества процветания, чтобы погрузить его у побережья Аравийского моря во время фестиваля Ганеша Чатуртхи в Мумбаи, Индия Пожарные наблюдают, как пламя от пожаров LNU Lightning Complex приближается к дому в округе Напа, Калифорния

AP

Мировые новости в фотографиях

21 августа 2020

Сотрудники израильских сил безопасности арестовывают палестинского демонстранта во время митинга протеста против План Израиля по аннексии частей оккупированного Западного берега

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

20 августа 2020 г. 9 0053

Мужчина толкает свой велосипед по пустынной дороге после того, как окружные власти ввели запретительные приказы на неделю для сдерживания распространения Covid-19 в Катманду

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

19 августа 2020

Горит автомобиль, припаркованный у жилого дома в Вакавилле, Калифорния.Десятки пожаров вышли из-под контроля по всей Северной Калифорнии, поскольку пожарные ресурсы рассредоточены. Университет в Накхонпатоме. В последние недели в Таиланде почти ежедневно проходят акции протеста студентов, требующих отставки премьер-министра Праюта Чан-О-Ча

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

17 августа 2020 г.

Члены племени каяпо блокируют BR163 Шоссе во время акции протеста возле Ново-Прогрессо в штате Пара, Бразилия.Протестующие из числа коренных народов заблокировали главную трансамазонскую магистраль в знак протеста против отсутствия государственной поддержки во время пандемии нового коронавируса COVID-19 и незаконной вырубки лесов на их территориях и вокруг них

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

16 августа 2020 г.

Молния развилки над мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй, когда над Оклендом проходит шторм

AP

Мировые новости в картинках

15 августа 2020

Сторонники белорусской оппозиции собираются возле станции метро «Пушкинская», где находится 34-летний Александр Тарайковский протестующий погиб 10 августа во время акции протеста в центре Минска

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

14 августа 2020

Пилот AlphaTauri Даниил Квят принимает участие во второй тренировке на трассе Каталонии в Монтмело возле Барселона перед Гран-при Испании F1

AFP via Getty

9000 4 Новости мира в фотографиях
13 августа 2020 г.

Солдаты вооруженных сил Бразилии во время дезинфекции статуи Христа-Искупителя на горе Корковадо перед открытием туристической достопримечательности в Рио

AFP via Getty

Новости мира на фотографиях

12 августа 2020 г.

Молодые слоны-быки игриво дерутся во Всемирный день слонов в национальном парке Амбосели в Кении

AFP via Getty

По данным властей, 62-летнему автомобилисту выдали штраф за нарушение правил дорожного движения.

Полосы для HOV предназначены для сокращения заторов на дорогах путем поощрения совместного использования автомобилей, однако некоторые изобретательные водители пытались ездить по ним в одиночестве.

В 2015 году мужчина был пойман за ездой по полосе с ограниченным доступом на шоссе Нью-Йорка с фальшивым пассажиром, сделанным из деревянных блоков и одетым в толстовку с капюшоном на молнии.

Сообщается, что он сказал офицерам, что использовал манекен, потому что хотел приходить на работу вовремя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.