Кому принадлежит опель сегодня: Opel продан концерну PSA — Авторевю

Содержание

История завода АЗЛК — Реальное время

4 декабря 1946 года с конвейера сошел первый автомобиль под названием «Москвич» — модель «Москвич-400». В день рождения бренда «Реальное время» вспоминает модели, выпускавшиеся заводом, сейчас уже не существующим, а также грустную историю его закрытия.

Первое и второе поколения «Москвичей»: 400, 402, 407 и 403

Первый из «Москвичей» стал знаковым — в первую очередь, тем, что это был первый массовый легковой автомобиль, который продавался в СССР для индивидуального использования. Предыдущие советские машины предназначались в основном для государственных нужд, и «частники» могли получить их в лучшем случае уже «б/у-шными», через комиссионные магазины.

«Москвич-400» — первая модель, выпущенная на только что открытом «Заводе малолитражных автомобилей» — до этого завод назывался «Московским автомобильным заводом имени КИМ» (по названию Коммунистического Интернационала Молодежи»), ранее — до этого — «Государственным автосборочным заводом имени КИМ».

Прототипом первого массового советского автомобиля стал Opel Kadett K38. У «Москвича» было довольно много модификаций — около десяти, причем среди них встречались и довольно экзотические варианты — например, фургон с деревянным каркасом кузова, кабриоседан и деревометаллический фургон. Всего было выпущено около 250 тысяч экземпляров 400-ого «Москвича», в общей сложности их выпускали с 1946 по 1956 годы. В автомобилях были трехступенчатые коробки передач и двигатели мощностью в 23 или 26 л.с.

На смену модели «400» пришли 402-ая (выпускалась с 1956 по 1958 годы), 407-ая (с 1958 по 1963) и 403-ая (с 1962 по 1965 годы), сделанные на основе более нового Opel Olympia. У «Москвича-402» был другой кузов, более современный экстерьер и отдельные изменения в устройстве. Пришедший на смену «Москвич-407» (самый массовый из этих трех — выпустили около 360 тысяч экземпляров) мог предложить более мощный двигатель в 45 л.с., со временем на него стали устанавливать и четырехступенчатую коробку передач. Эту модель активно поставляли на экспорт. В 403-ем «Москвиче» уже появились некоторые элементы из нового «Москвича-408», вошедшего в серийное производство с 1964 года.

Третье поколение: 408, 412 и 2140

К «Москвичам» самого известного, массового и длительного третьего поколения относят уже сильно изменившиеся визуально (и по характеристикам) модели — в первую очередь, 412-ую и 2140. Но началось все с «Москвича-408». Он выпускался с 1964 по 1976 годы, а все поколение — вообще на протяжении более чем 35 лет, — с 1964 по 2001 годы (в последние годы, правда, уже не на московском заводе).

«Москвич-408» визуально стал совсем не таким, как предшественники: кузов стал более низкий, салон — более просторным, увеличилась и колесная база. Дизайн для тех лет был современным, что позволило активно экспортировать 408-ой в страны Европы. Стал мощнее и двигатель — теперь тут было 50 л.с., а в экспортном варианте — вообще 60,5. С 1966 года модель собиралась также и на новом ижевском автозаводе, в итоге став одной из самых массовых моделей «Москвича» — их произвели около 700 тысяч штук.

412-ый «Москвич» изначально являлся версией 408-ого с более мощным двигателем — с мощностью в 75 л.с. В Москве 412-ый производился параллельно с 408-ым до 1976 года, затем обе модели объединили в модель 2140. Производство 412-ого продолжилось в Ижевске, их там выпускали аж до 2001 года, и модель стала одной из самых массовых для линейки «Москвича» — всего в Ижевске произвели 2,3 млн штук. Но все же эта модель имела свою, отдельную от московского «Москвича», историю. Также 412-ые собирали в Болгарии и даже Бельгии.

«Москвич-412″. Фото: ru.wikipedia.org

А вот в Москве началась история «Москвича-2140» — он стал рекордсменом среди произведенных на московском заводе моделей — всего их выпустили около 1,8 млн экземпляров. По сравнению с 412-ым «Москвичом» модель 2140 не получила особых изменений в двигателе, а вот кузов существенно модифицировали — изменилась и передняя, и задняя части, также изменилась светотехника, панель приборов, появились сидения с подголовниками. Модель выпускалась с 1976 по 1988 годы.

Четвертое поколение: 2141 и закат «Москвича»

В середине 80-ых на переименованном в АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола») заводе стали производить машины следующего поколения. Первая и единственная массовая модель из этого поколения — «2141». Выглядела она абсолютно не так, как предыдущие модели: кузов — хэтчбек, привод стал передним, да и прототипом стала французская Simca 1307 (производитель входил в концерн Chrysler). Прототип был скопирован почти полностью, в результате «2141» стал одним из самых безопасных советских автомобилей. Двигатели изначально устанавливались от вазовской «шестерки», затем ставили двигатели производства Уфимского моторного завода. Фактически в 2141 не осталось ничего от предшественников.

Несмотря на значительно более высокую комфортабельность и современный внешний вид, «2141» не стал особо массовым. Последовавшей распад СССР привел к нестабильности качества, да и отсутствие современного двигателя не поспособствовало спросу на автомобиль. В середине девяностых на машину стали устанавливать многие детали иностранного производства, но это увеличивало стоимость, а главная проблема — быстро ржавеющий кузов — осталась.

«Москвич-2141″. Фото: ru.wikipedia.org

С 1997 по 2002 год на заводе также выпускали модель «Святогор» (2142) — тот же автомобиль, с небольшими изменениями. В основном в машину устанавливались двигатели французского производителя Renault, также немного изменили внешность. Кроме того, совершались попытки выпуска и других модифицированных моделей — таких, как седаны «Иван Калита», «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий». 1998-ой год и падение курса рубля не позволило больше использовать двигатели французского производства, машины стали слишком дорогими, но остались ненадежными. В результате в 2002 году конвейер был остановлен, АЗЛК перестал существовать. На территории завода сейчас находится завод Renault, где производят модели Logan, Duster и Sandero — также в производстве были Megane и Fluence.

Максим Матвеев

АвтоБизнесТранспорт

Какие машины принадлежат Форд — MyVozim.

ru

Что кому принадлежит: Автомобильные компании и их бренды

Семейное дерево автомобильных компаний.

Вы знаете, кому принадлежат автомобильные бренды? В принципе, на первый взгляд, ответ на этот вопрос достаточно легкий. Но не так все просто. Особенно что касаемо различных подразделений известных брендов, в которых можно даже запутаться. Плюс за последние десятилетия многие автомобильные бренды перешли в собственность других автокомпаний. Так что сегодня только эксперт и знаток современного авторынка может легко назвать, кому принадлежат автомобильные марки.

Например, в течение десятилетий британский бренд Vauxhall и немецкий бренд Opel принадлежали американской компании General Motors. Но в марте 2017 года состоялась сделка года (а может быть, даже сделка десятилетия), в которой группа компаний PSA приобрела автомобильные марки Vauxhall и Opel за 2,3 миллиарда долларов. Это означает, что теперь бренды Vauxhall и Opel принадлежат совместной компании брендов Peugeot и Citroën, которые и создали автоальянс PSA. То есть теперь марки Vauxhall и Opel принадлежат французским автомобильным маркам.

Так что, как видите, не все так просто на современном авторынке. Но благодаря нашему материалу вы сможете узнать, кто какими автомобильными брендами владеет в наши дни. Это поможет вам не только расширить ваши знания в автомире, но и стать настоящим знатоком в мире автомобильных корпораций.

BMW Group

Производитель авиационных двигателей Rapp Motorenwerke в 1917 году создал компанию Bayerische Motoren Werke. Далее компания Bayerische Motoren Werke в 1922 году объединилась с авиационной компанией ayerische Flugzeug-Werke. В 1923 году объединенная корпорация начала производить двигатели для мотоциклов, а также наладила производство мотобайков. В 1928 году началось производство автомобилей. Сегодня BMW имеет довольно-таки простую структуру.

Вот какими брендами в настоящий момент владеет BMW Group:

BMW Motorrad (мотоциклетный бренд)

Daimler

Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была основана в 1899 году. В 1926 году она объединилась с компанией Benz & Cie. С этого момента в мире появилась компания Daimler-Benz AG.

Штаб-квартира Daimler AG находится в Штутгарте, Германия.

У компании довольно-таки сложная корпоративная структура, которая включает в себя бренды, начиная с производителя микроавтомобилей Smart и заканчивая производителем школьных автобусов.

Вот какие бренды сегодня принадлежат Daimler:

Mercedes-Benz Truck (Производитель грузовых машин)

Freightliner (Производитель тягачей и грузовиков США)

Fuso (Производство коммерческих грузовиков)

Western Star (Производство полуприцепов)

Bharatbenz (Индийская автомобильная компания, которая производит автобусы и грузовики)

Mercedes-Benz Vans (Производитель микроавтобусов и минивэнов)

Mercedes-Benz Buses (Производитель автобусов)

Setra (Производство автобусов)

Thomas Built (Производитель школьных автобусов)

(Mercedes-AMG (производство мощных и спортивных автомобилей на базе серийных моделей Mercedes) – подразделение, которое входит в состав Daimler AG).

General Motors

В 1908 году владелец Buick Уильям К. Дюрант совместно с Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) основали холдинг General Motors, который должен был помочь автомобильным маркам конкурировать на авторынке. В 1909 году к холдингу присоединилась компания Cadillac и Oakland, в дальнейшем получившая новое имя Pontiac. Позднее General Motors начала поглощать многие мелкие автомобильные компании. Так, в 1918 году в холдинг вошел бренд Chevrolet.

Штаб-квартира General Motors находится в Детройте, штат Мичиган, США.

В 2008 году после мирового финансового кризиса компания General Motors закрыла такие бренды, как Oldsmobile, Pontiac, Saturn и Hummer.

В настоящий момент корпорация контролирует следующие компании:

Autobaojun (Производитель автомобилей в Китае)

Holden (Производитель автомобилей в Австралии)

Jiefang (Китайская компания, которая производит коммерческие автомобили)

Wuling (Автопроизводитель в Китае)

Fiat Chrysler

Итальянская компания Fiat и американский бренд Chrysler официально завершили свое слияние в октябре 2014 года, создав альянс Fiat Chrysler Automobiles. Этот процесс начался в 2011 году.

Напомним, компания Fiat начала свою историю в далеком 1899 году (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

Технически компания Fiat Chrysler Automobiles имеет штаб-квартиру в Лондоне, Англия. Тем не менее большая часть фактической работы выполняется в главном офисе Chrysler в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, США, и главном офисе Fiat в Турине, Италия.

Альянс FCA управляет:

* Ferrari также имеет отношение к этой компании. Хотя в финансовом плане это совершенно отдельный объект. Тем не менее генеральный директор FCA Серхио Маркионн управляет Prancing Horse, а семьи Аньелли / Элканна, которые контролируют примерно треть акций FCA, также имеют значительные доли в компании в Ferrari.

Ford Motor Company

Генри Форд был одним из основателей Ford Motor Company в 1903 году. В 1908 году Генри Форд создал настоящий «народный автомобиль», выпустив на рынок «Модель Т». В итоге до 1927 года компания Ford выпустила около 15 млн автомобилей.

Штаб-квартира компании в настоящий момент находится в Дирборне, штат Мичиган, США. В свое время компания владела большим количеством автобрендов. Но сегодня структура Ford довольно-таки проста.

Вот какими компаниями владеет сегодня Ford Motor Company:

Honda Motor Company

Сойчиро Хонда и Такео Фудзисава основали Honda Motor Company в 1948 году. В 1949 году компания выпустила свои первые мотоциклы. В августе 1963 года компания входит в автобизнес, начав производить маленький грузовик T360. Через несколько месяцев компания начинает выпускать спортивный автомобиль S500.

Штаб-квартира находится в штате Минато в Токио, Япония. Сегодня Honda Motor Company контролирует:

Honda Powersports (Производит мотоциклы, квадроциклы, водную технику и другие виды транспорта)

Hyundai Motor Company

История Hyundai началась со строительства в 1947 году. Затем интересы компании расширись, и в 1967 году корейский бренд входит в автобизнес. Сначала производство велось по лицензии Ford Cortina. В 1976 году Hyundai представила свой первый собственный автомобиль, который получил название Pony.

Компания Kia начала свою историю в 1944 году как Kyungsung Precision Industry – фирма, специализирующаяся на изготовлении деталей для велосипедов. Название бренда Kia появилось только в 1952 году. В 1962 году Kia выходит на автомобильный рынок, начав производство по лицензии автомобилей Mazda K-360 (небольшой трехколесный грузовичок).

В 1997 году Kia обанкротилась и объединилась в 1998 году с Hyundai.

В настоящий момент Hyundai владеет:

PSA Group

Группа PSA сформировалась в 1976 году после слияния Peugeot и Citroên. Изначально автоальянс назывался PSA Peugeot Citroën. В 2016 году альянс получил сокращенное название PSA Group. В марте 2017 года PSA Group приобретает за 2,3 миллиарда долларов Opel и Vauxhall у General Motors.

Штаб-квартира компании находится в Рюэй-Мальмезон, Франция (пригород Парижа).

PSA управляет:

Renault-Nissan-Mitsubishi

В октябре 2016 года автоальянс Renault-Nissan приобретает за 2,3 миллиарда долларов компанию Mitsubishi. Напомним, что альянс Renault и Nissan был сформирован 27 марта 1999 года. Объединенные компании не имеют централизованной штаб-квартиры. Главный офис Renault находится в Булони-Бийанкур, Франция (пригород Парижа). Nissan работает из Йокогамы, Япония, а Mitsubishi имеет свое основное местоположение в пригороде Минато в Токио.

Renault-Nissan-Mitsubishi сегодня контролируют следующие компании:

Alpine (Производство автомобилей)

Datsun (Производитель недорогих моделей на развивающихся рынках)

Lada (Российская марка популярных автомобилей)

Renault-Samsung (Производитель автомобилей в Южной Корее)

Venucia (Производитель автомобилей в Китае)

Tata Group

Торговая марка Tata была основана в Мумбаи (тогда Бомбей), Индия, в 1868 году. В те годы компания занималась различными сферами. Главный бизнес был связан с текстилем и управлением роскошным отелем. В 1907 году компания Tata вошла в металлургический бизнес. В 1945 году появилась компания Tata Motors. В 2008 году Tata Group приобретает Jaguar и Land Rover.

Штаб-квартира Tata Motors находится в Мумбаи, Индия.

Tata управляет следующими компаниями:

Tata Daewoo (Производство коммерческих авто)

Toyota Group

Автомобильное подразделение Toyoy Automatic Loom Works вышло на автомобильный рынок в 1935 году, выпустив на рынок пикап G1. Затем в 1937 году автомобильное подразделение было выделено в отдельную компанию Toyota Motor Company. Первым автомобилем Toyota стал грузовик GA, который заменил старую модель Toyota G1.

Читайте также Как тронуться с места на автомобиле

Toyota имеет штаб-квартиру в Тойота Сити, Япония.

Toyota Group владеет:

Hino (Производство коммерческого транспорта)

Volkswagen Group

Корни Volkswagen уходят во времена нацистской Германии, когда страна стремилась для мобилизации населения создать «народную машину». Кстати, до начала Второй мировой войны компания Volkswagen смогла произвести первую партию таких авто. Но затем завод переключился на производство военных машин. После войны производство «народного автомобиля» продолжилось. Это был легендарный «Жук» (Volkswagen Beetle). В итоге был произведен 21 млн автомобилей.

Штаб-квартира Volkswagen находится в Вольфсбурге, Германия.

В настоящий момент Volkswagen Group контролирует:

MAN (Производство тяжелой грузовой автотехники)

Scania (Еще одна компания, выпускающая тяжелые фуры и грузовики)

Volkswagen Commercial (Производство коммерческих автомобилей: минивэны, микроавтобусы, фургоны)

Ducati (Производство мотоциклов)

Zhejiang Geely

Ли Шуфу основал Zhejiang Geely Holding Group в 1986 году. В 1997 году он создал Geely Automobile. Несмотря на то что это довольно молодая автомобильная компания, концерн владеет несколькими крупными автомобильными холдингами благодаря умным приобретениям.

Штаб-квартира компании Zhejiang Geely находится в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай.

Компания контролирует следующие бренды:

London EV Company (Производство автомобилей такси для Лондона)

Polestar (Производство электрических транспортных средств)

Lynk & Co (Премиальный бренд, ориентированный на производство дорогих электрических автомобилей)

Yuan Cheng Auto (Производство коммерческого автотранспорта)

Terrafugia (Производство летающих автомобилей)

Недавние инвестиции делают компанию Geely крупнейшим акционером Volvo AB, который производит коммерческие автомобили и отвечает за бренды Volvo и Renault Trucks (производство грузовиков Volvo и Renault).

Кому принадлежат автомобильные бренды

Автомобильная промышленность всегда страдала тем, что во взаимоотношениях фирм-производителей было очень сложно разобраться. После того как мировой финансовый кризис основательно подкосил ее практически во всех странах, европейские и американские автогиганты начали судорожно перепродавать свои бренды. В этой неразберихе стало непонятно, кто теперь отвечает за знаменитые марки. Проследим сложную историю взаимоотношений крупнейших автомобильных брендов.

Сохранить свою самостоятельность на конкурентном рынке удается немногим. В основном это крупнейшие бренды, до сих пор находящиеся в руках семей своих основателей.

Немецким Porsche владеют семьи Порше и Пих — наследники основателя компании Фердинанда Порше и его сестры Луизы Пих. Семейному клану принадлежат акции компании, дающие право принятия ключевых решений, и небольшая часть привилегированных акций, котирующихся на фондовых биржах Германии. Кстати, ушлая семейка весьма существенно влияет на автомобильный рынок Германии. Так, например, Фердинанд Пих (внук Фердинанда Порше), с 1993 по 2002 год возглавлял Volkswagen.

В 2009 году у семейного концерна появился первый крупный зарубежный акционер.Им стал катарский эмират, выкупивший 10% акций холдинга. Кстати, сама компания Volkswagen фактически принадлежит Порше, и наоборот – с 2009 года Volkswagen владеет 49,9% акций компании Porsche AG. Изначально автоконцерн Volkswagen был государственным. В акционерное общество он был реорганизован только в 1960 году, и по 20% акций в его капитале получили федеральное правительство Германии и правительство Нижней Саксонии.

Помимо собственного производства, подразделениями группы Volkswagen в настоящее время являются: Audi (приобретена у Daimler-Benz в 1964 году), Seat (с 1990 года Volkswagen Group владеет 99,99% акций), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компания была приобретена дочерней компанией Audi в 1998 году)

Японская Toyota Motor Corp., президентом которой является внук основателя компании Акио Тойода, на 6,29% принадлежит The Master Trust Bank of Japan, 6,29% — Japan Trustee Services Bank, 5,81% — Toyota Industries Corporation, 9% составляют казначейские акции.

Из всех японских автопроизводителей лишь Toyota может похвастаться неплохой «коллекцией» брендов – Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Кроме того, в состав Toyota Motor входит производитель грузовиков Hino.

Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura да мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.

Автоконцерн Peugeot-Citroen до сих пор на 30,3% (45,1% голосующих акций) принадлежит семье Пежо. Акциями также владеют сотрудники концерна (2,76 %), есть и казначейские акции (3,07%). Остальные акции находятся в свободном обращении.

Кстати, компания Peugeot SA приобрела 38,2% акций компании Citroën еще в 1974 году, а уже через два года довела эту долю до 89,95%. Так что на сегодняшний день «Пежо» практически полностью контролирует прежде самостоятельный «Ситроен».

Еще одним крупнейшим мировым автопроизводителем является альянс Renault-Nissan, которому принадлежат такие марки как Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Кроме того, Renault-Nissan с декабря 2012 года владеет 50%+1 акция АвтоВАЗа, так что отныне марка Lada так фактически принадлежит французско-японскому альянсу.

Концерн «Рено» за последние 60 лет постепенно выходит из-под контроля государства. До 1945 года Renault было на 100% частным. Однако во время войны заводы компании были разрушены, а самого Луи Рено обвинили в сотрудничестве с фашистами и осудили. Крупный предприниматель умер в тюрьме, а его фирму благополучно национализировали. Однако с годами государственная доля начала снижаться. И если в 1996 году Renault был государственным более чем наполовину, то в 2005 году ему уже принадлежали только 15,7% акций. В 1999 году Рено и Ниссан заключили, пожалуй, самый прочный автомобильный альянс. Ниссан на 44,4% принадлежит французскому производителю, а Рено, в свою очередь, отдал 15% акций японцам.

Пятый по величине автомобильный концерн DaimlerChrysler очень полюбился арабам. Владелец топовых марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG и Smart, в качестве главного акционера имеет арабский инвестиционный фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акций владеет правительство Кувейта, еще около 2% принадлежит эмирату Дубай. Рядом с такими брендами удивительно видеть наш КАМАЗ, 10% акций которого Daimler приобрел в 2008 году. Немецкий автоконцерн заплатил за акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн оставил до 2012 года. В результате сделки Daimler получил одно место в совете директоров «КАМАЗ». В феврале этого года концерн купил еще 1% акций производителя грузовиков.

Баварский концерн BMW, который в 1959 году фактически единолично спас от продажи Герберт Квандт, до сих пор зависит от его семьи. В конце 50-х убыточным немецким брендом заинтересовалась конкурирующая компания Daimler-Benz, но Квандт не стал ее продавать, и вложился сам. Сегодня его вдова Джоанна Квандт и дети Стефан и Сюзанна контролируют 46,6% акций BMW и живут весьма неплохо. Стефан Квандт какое-то время даже занимал пост заместителя председателя правления компании. Несмотря на то, что в разное время Ford, General Motors, Volkswagen, Honda и Fiat предлагали весьма выгодные сделки, наследники Квандта отказываются от продажи, поскольку считают сохранение бренда за семьей делом чести.

В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.

Hyundai Motor «поднял с колен» один-единственный человек — Чунг Монг Ку, старший сын основателя промышленной группы Hyundai. В конце 90-х годов он всерьез взялся за качество автомобилей. За каких-то 6 лет кореец смог увеличить продажи на рынке США 360% и занять четвертое место среди импортных брендов.

Ford Motor управляет Уильям Форд-младший, правнук знаменитого Генри Форда. Сам Генри Форд всегда мечтал быть единоличным собственником компании. В 1919 году Генри и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами своего детища. В том, что акции им продали без проблем, сомневаться не приходиться, ведь первыми акционерами были: торговец углем, его бухгалтер, банкир, который доверял торговцу углем, два брата, у которых была мастерская по изготовлению двигателей, плотник, два юриста, один клерк, владелец галантерейного магазина и человек, который выпускал ветряные двигатели и пневматические винтовки.

До недавних пор «Форд» мог похвастаться еще двумя британскими брендами – «Ягуар» (в 1989 году «Форд» купил Jaguar за 2,5 миллиарда долларов) и «Лэнд Ровер» (в 2000 был перекуплен «Фордом» за 2,75 миллиардов долларов у BMW). В 2008 оба бренда из-за огромных долгов были выставлены на продажу. В июне 2008 года их выкупила индийская Tata Motors.

Читайте также Как сбросить на заводские настройки сигнализацию Шерхан

На сегодняшний день помимо автомобилей со своим именем, Ford Motor владеет марками Lincoln и Mercury. Также «Форд» владеет 33,4% акций Mazda и 9,4% акций «Киа Моторс Корпорэйшн».

General Motors, долгое время занимавший лидирующее положение на автомобильном рынке, на сегодняшний день контролируется государством (61% акций). Его основными акционерами являются: правительство Канады (12%), Объединенный профсоюз работников автопромышленности США (17,5%). Остальные 10,5% акций были разделены между крупнейшими кредиторами.

Знаменитый автоконцерн до сих пор владеет марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac и Opel. Еще совсем недавно он владел и контрольным пакетом акций шведской компании Saab (50%), но после кризиса, в январе 2010 года продал фирму голландскому производителю спортивных машин Spyker Cars.

Летом 2008 года компания General Motors приняла решение о продаже марки Hummer, и почти год пыталась продать ее то китайцам, то русским, то индусам. В результате единственная перспективная сделка с китайской Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co сорвалась, и 26 мая 2010 г. c конвейера завода General Motors в американском городе Шривпорте сошёл последний внедорожник марки.С 1 января 2011 года «Fiat Group» разделился на две дочернии компании по двум секторам: «Fiat SpA» (легковой транспорт) и «Fiat Industrial» (промышленный транспорт). Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.

От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания. Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra. по материалам hhttp://www.km.ru

Рекомендуем также почитать:

Автобренды: кто кому принадлежит

Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.

Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.

Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Форд

Интересно, что компании, которые он возглавлял – Chrysler и Ford – лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin — британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда – Lincoln и собственно сам Ford.

Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс

General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фиат и Крайслер

А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.

Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп

Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.

Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп

Что касается двух других «немцев» — BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.

Автомобильной альянс Рено и Ниссан

В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault – обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.

Еще одному крупному французскому автопроизводителю – концерну PSA – принадлежат Peugeot и Citroen.

Японский автоконцерн Тойота

А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.

Кто принадлежит Хонде

У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.

Успешный автоальянс Хендай-Киа

В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.

В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай – покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.

Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.

А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.

Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…

Кому принадлежат автомобильные бренды мира

За последний десяток лет в автомобильной промышленности все очень запуталось. Банкротство, смена хозяев, слияния и «разлуки» многих автопроизводителей привели к тому, что сейчас зачастую уже сложно понять, кто какими автомобильными брендами владеет. Далеко ходить не надо: вспомним хотя бы, что не так давно Opel стал принадлежать французам из Peugeot-Citroen.

Читайте также Как отключить режим Валет Старлайн а93 с брелка

С каждым годом количество автопроизводителей становится все меньше – для увеличения эффективности производства они объединяются и сливаются в союзы и концерны. Такие легендарные имена, как Hummer, Mercury, Oldsmobile или Pontiac и вовсе исчезают, оставаясь только на страницах истории. Иные, вроде Chrysler, Jaguar и Volvo, уходят под «чужие крыши», уезжая из страны, где некогда родились.

Чтобы помочь сориентироваться в этом круговороте, мы собрали для вас информацию, кто какими автомобильными брендами владеет. Особенно если учесть уйму вопросов в Сети, вроде: какие марки относятся к Volkswagen, какой компании принадлежит Ауди, и др.

Кто какими автомобильными брендами владеет

Бренд – материнская компания (в списке будут перечислены на все существующие сегодня бренды и компании, а самые известные и крупные).

  • Acura – Honda Motor Company
  • Alfa Romeo – Fiat Chrysler Automobiles
  • Audi – Volkswagen Group
  • BMW – BMW Group
  • Bentley – Volkswagen Group
  • Buick – General Motors
  • Cadillac – General Motors
    Chevrolet – General Motors
  • Chrysler – Fiat Chrysler Automobile
  • Citroën – PSA Peugeot Citroën
  • Dodge – Fiat Chrysler Automobiles
  • Fiat – Fiat Chrysler Automobiles
    Ford – Ford Motor Co.
  • GMC – General Motors
  • Genesis – Hyundai Motor Group
  • Honda – Honda Motor Co.
  • Hyundai – Hyundai Motor Group
  • Infiniti – Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi
  • Jaguar – Tata Motors
  • Jeep – Fiat Chrysler Automobiles
  • Kia – Hyundai Motor Group
  • Land Rover – Tata Motors
  • Lexus – Toyota Motor Corp.
  • Lincoln – Ford Motor Co.
  • Lotus – Zhejiang Geely Holding Group
  • Maserati – Fiat Chrysler Automobiles
  • Mazda – Mazda Motor Corp.
  • Mercedes -Benz – Daimler AG
  • Mercury*– Ford Motor Co.
  • Mini – BMW Group
  • Mitsubishi – Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi
  • Nissan – Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi
  • Opel – PSA Peugeot Citroën
  • Polestar – Zhejiang Geely Holding Group
  • Pontiac*– General Motors
  • Porsche – Volkswagen Group
  • Peugeot – PSA Peugeot Citroën
  • Ram – Fiat Chrysler Automobiles
  • Rolls-Royce – BMW Group
  • Saab: бренд (имя) принадлежит Saab AB; активы предприятия принадлежат государству Швеция – конкретно Национальному электрическому транспортному агентству.
  • Saturn* – General Motors
  • Scion – Toyota Motor Corp.
  • Smart – Daimler AG
  • Subaru – Subaru Corp.
  • Suzuki – Suzuki Motor Corp.
  • Tesla – Tesla Inc.
  • Toyota – Toyota Motor Corp.
  • Volkswagen – Volkswagen Group
  • Volvo – Zhejiang Geely Holding Group

* Автомобили, отмеченные звездочкой, уже не производятся, но до сих пор продаются в качестве подержанных ТС.

Автомобильные бренды: кто кому принадлежит

Почти тридцать лет назад легендарный Ли Якокка предсказывал, что к началу 21 века в мире останется всего несколько автопроизводителей. Бывший президент Ford и Chrysler прекрасно видел тенденции развития мирового автопрома, и поэтому неудивительно, что его предсказания практически полностью подтвердились.

Это только кажется, что в мире существует множество независимых автопроизводителей. На самом же деле подавляющее большинство автомобильных фирм входят в составы различных групп и альянсов. Если быть точнее, то Ли Якокка оказался прав во всем – в настоящее время в мире действительно осталось всего несколько крупных автопроизводителей, которые фактически разделили между собой мировой автомобильный рынок.

Что касается бывшего места работы Ли Якокки – Ford и Chrysler, то эти столпы американского автопрома, наравне с General Motors, понесли наиболее серьезные потери во время экономического кризиса, причем подобных потерь они не знали за всю свою историю. General Motors и Chrysler обанкротились, а Ford устоял лишь чудом. Однако за выживание была заплачена очень дорогая цена. Ford лишился премиального отделения Premiere Automotive Group, куда входили Jaguar, Volvo и Land Rover. Помимо этого Ford был вынужден продать английского производителя суперкаров Aston Martin, избавится от контрольного пакета акций Mazda и ликвидировать марку Mercury. В настоящее время от некогда огромной империи Ford остались лишь два бренда – сам Ford и Lincoln.

Не менее серьезные потери понес General Motors. Американцы лишились SAAB, Hummer, Saturn но, несмотря на банкротство, смогли отстоять Opel и наиболее ценный бренд – Daewoo. В настоящее время в General Motors входят Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall. Плюс ко всему американский концерн имеет российское СП GM-АвтоВАЗ, выпускающее внедорожники Chevrolet Niva.

Что касается Chrysler, то американский концерн отныне является стратегическим партнером Fiat, который до этого уже собрал под своим «крылом» такие марки как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Теперь к ним добавились Chrysler, Jeep, Dodge и Ram.

Совсем иначе, чем в Америке, обстоят дела в Европе. Кризис тоже внес коррективы в расстановку сил, но на положении грандов европейского автопрома это никак не сказалось. Volkswagen продолжает пополнять свою «коллекцию» брендов, приобретя в 2009 году Porsche. Теперь в Volkswagen Group входят девять марок – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat и производитель грузовиков Scania. Не исключено, что скоро эту компанию дополнит Suzuki – в 2009 году Volkswagen Group выкупил 20% акций Suzuki Motor.

Два других крупнейших немецких автопроизводителя – Daimler AG и BMW таким обилием брендов похвастать не могут. Daimler AG выпускает автомобили под марками Mercedes, Maybach и Smart, а BMW кроме одноименного бренда владеет еще Rolls-Royce и Mini.

Еще одним крупнейшим мировым автопроизводителем является альянс Renault-Nissan, которому принадлежат такие марки как Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Кроме того, Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа, так что отныне марка Lada так же входит в орбиту влияния французско-японского альянса.

Другой крупнейший французский автопроизводитель – концерн PSA владеет марками Citroen и Peugeot.

Из всех японских автопроизводителей лишь Toyota может похвастаться неплохой «коллекцией» брендов – Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Кроме того, в состав Toyota Motor входит производитель грузовиков Hino.

Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura да мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.
В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.

Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.

От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания. Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra.

Все эти поглощения, объединения, альянсы и стратегические партнерства лишний раз доказывают правоту Ли Якокки. В современном мире фирмам-одиночкам уже не выжить. Есть, конечно, исключения типа английской Morgan, японской Mitsuoka или той же малазийской Proton. Но эти фирмы независимы в полном смысле этого слова. От них в мировом автопроме не зависит ровным счетом ничего. Но вот чтобы продавать автомобили сотнями тысяч в год, не говоря уж про миллионы, надо иметь очень крепкие «тылы». Которые обеспечивают либо партнеры, как в случае альянса Renault-Nissan, либо целый выводок брендов, как это практикует Volkswagen Group. А вот такие фирмы как Mazda или Mitsubishi в дальнейшем будут испытывать все большие и большие сложности. И если Mitsubishi готовы оказать посильную помощь партнеры из PSA, то Mazda со всеми невзгодами вынуждена бороться в одиночку. А это в современном мире становится с каждым днем делать все сложнее. О чем еще тридцать лет назад предупреждал Ли Якокка.

Наступить на тот же Opel

Людям по-настоящему активным и целеустремленным подвластно многое. Построить столицу великой империи в ингерманландском болоте и слетать в космос. Открыть Антарктиду и вакцину от желтой лихорадки. Заставить англичан полюбить вино, а русских — сырую рыбу. Построить Останкинскую башню и разрушить Берлинскую стену.

Но есть вещи, которых не сделаешь, сколько ни бейся. Человек никогда не станет бессмертным и не полетит к звездам. Еще в России никогда не будет хороших дорог и не приживется производство Opel.

Длившаяся почти весь год и закончившаяся бесславно попытка Сбербанка купить компанию Opel — лишь очередное и, по всей видимости, не последнее подтверждение этого закона природы. Opel и Россия несовместимы, хотя первый стремился в объятия второй не раз и не два. Эта любовь регулярно вспыхивает жарким пламенем, но отношения любовников быстро заходят в тупик. Тянется все на протяжении жизни уже многих поколений, а началось во времена, когда еще молоды были наши деды.

Реклама на Forbes

Былину о том, как Фердинанд Порше придумал «Фольксваген Жук» по указанию Гитлера, знают все, кто хоть когда-нибудь интересовался автомобилями. Менее известно, что «Жук» — не единственный автомобиль, обязанный своим рождением интересу рейхсканцлера-социалиста к нуждам простых трудящихся. Был еще один подобный автомобиль, и, по-хорошему, в России былины должны рассказывать именно о нем: «Жук» после войны прославился, завоевав Америку, но был мало известен в СССР, зато десятки тысяч его сводных братьев десятки лет колесили по советской стране.

Итак, выступая через несколько дней после вступления в должность рейхсканцлера Германии на Берлинском автосалоне, Гитлер объявляет: «Правительство поддержит любой план, который даст возможность среднему немцу приобрести дешевый автомобиль».

В результате в 1937 году появился «Жук», а двумя годами раньше General Motors, которой с конца годов 1920-х принадлежит германская компания Opel, продемонстрировала публике небольшой недорогой и крайне передовой по тем временам автомобиль Opel Olympia.

Как и будущий «Жук», Opel Olympia поначалу был двухдверным (затем появилась четырехдверная модификация) и четырехместным.

Но, в отличие от «Жука», у Opel был несущий кузов — невиданная по тем временам конструктивная и дизайнерская смелость (по тому же разряду проходили установленные в кузове, а не в крыльях, фары). Концепт-кар будущего, а не автомобиль! В Opel так гордились этой машиной, что демонстрируя ее публике на очередном автосалоне, заменили часть панелей кузова плексигласовыми; между прочим, показывать машину в разрезе — прием вполне современный, а не довоенный, а они делали это уже тогда.

Машину запустили в производство, а вскоре, упростив и удешевив до предела и еще немного доработав кузов, соорудили совсем уже дешевую народную машину Opel Kadett. Именно он, а никакой не «Жук» — народный автомобиль рейха: в отличие от KdF-38 (так вообще-то назывался первый «Фольксваген») Opel Kadett серийно выпускался и продавался населению до войны.

Ну, потом известно что было. Вторая мировая, 1945-й, оборудование опелевских заводов грузится на платформы и уезжает в Москву, где устанавливается на Московском заводе малолитражных автомобилей, из ворот которого «Кадеты» выезжают уже под маркой «Москвич-400».

В разных модификациях машина выпускалась в СССР до 1956 года, но толчка развитию местной автомобильной промышленности не дала. У «Москвича» потом были конструкции более удачные (с большим процентом западных заимствований) и менее удачные (с меньшим процентом), но, так или иначе, гигантом и легендой завод «Москвич» не стал и тихо издох в конце 1990-х, завалив собственную территорию ржавыми остовами устаревшей продукции.

Еще раз: после войны «Москвичу» бесплатно, на блюдечке, достался один из самых передовых легковых автомобилей эпохи, цивилизационно значительно обгонявший «Фольксваген Жук». Но «Жук» там, на Западе, стал легендой, был выпущен в количестве 21 млн экземпляров и дожил до 1990-х, а Opel в СССР жил негромко и умер бесславно, не оставив потомства.

Так прививка Opel не пошла на пользу здешнему автопрому в первый раз.

В конце 1970-х Opel вслед за конкурентами произвел внутреннюю революцию: очередная его малолитражная модель, Opel Kadett D, получила передние ведущие колеса, что было трендом тех лет, ибо позволяло получить на небольшой машине салон большего, чем раньше, размера. Конструкция оказалась настолько хорошей, что из нее лепят вполне пригодные для продажи дешевле дешевого автомобили до сих пор. В 1983 году Kadett D превратился в Kadett E, простоявший на конвейере до 1991 года.

В 1987 году лицензию на этот автомобиль продали в Корею, где машина стала называться сначала Daewoo Racer, а потом Daewoo Nexia. Затем молодой фабрикант из ростовских казаков Михаил Парамонов наладил сборку Nexia под Ростовом-на-Дону. Сейчас у Парамонова немалый автозавод в Таганроге, там собирают разные машины, но тех Opel-Daewoo и след простыл: теперь их хоть и продают в России, но делают в Узбекистане.

Так прививка Opel не пошла на пользу здешнему автопрому во второй раз.

Я уже написал, что из «Кадета» 1980-х слепили много чего. В самой Германии Opel Kadett в 1991 году превратился в Opel Astra. Последний с появлением в городе Тольятти совместного предприятия General Motors и «АвтоВАЗа» превратился, в свою очередь, в нечто под названием Chevrolet Viva. Выпускать автомобиль под лузерской маркой Chevrolet — значит сильно рискнуть его судьбой.

Сиживал я внутри «Вивы», и заметить могу лишь, что так неаккуратно подобрать материалы отделки салона в Opel не могли: водительско-пассажирское пространство этой машины носило следы типично русского раздолбайства. То есть автомобиль начал портиться сразу после пересечения точкой его производства российской границы. Ныне в Тольятти Viva уже не выпускается, а на заводе «GM-АвтоВАЗ» делают разработанную в 1990-х версию «Нивы» под все той же лузерской маркой Chevrolet.

Так прививка Opel не пошла на пользу здешнему автопрому в третий раз.

Но все эти уроки не впрок. Как только из-за экономического кризиса позиции Opel зашатались и GM намекнула, что не прочь передать свое европейское подразделение в чьи-нибудь надежные руки, наш Сбербанк, прихватив в партнеры канадского производителя автокомплектующих Magna (надо же, в конце концов, взять с собой кого-нибудь, кто разбирается в машинах) уже стоял на пороге с коммерческим предложением.

Реклама на Forbes

Всякому, кроме специалиста по пропаганде, ясно, что покупка Сбербанком крупного немецкого автопроизводителя никак не могла повлечь повышения уровня развития автомобильной промышленности России. Покупал банк, а не русские автомобильные фабриканты. К тому же проблема большинства русских автомобильных фабрикантов состоит не в отсутствии у них свежих конструкций, а в отсутствии мотивации к выпуску востребованной покупателем машин. Попытка приобретения Сбербанком Opel — это действие, не имеющее никакого отношения к собственно российской автомобильно отрасли. Это либо Большая Пропаганда, либо Большой Попил. Ну, может, Большая Портфельная Инвестиция.

Но хоть не Opel!

Его уже прививали на русской почве всеми возможными способами: и тушкой, и чучелом, и сборкой в сарае на окраине Ростова, и СП создавали, и завод целиком вывозили, причем за этим заводом приехали на танках. Ну не приживается! Ничего удивительного, что и в четвертый раз не прижился.

Да, я в курсе, что под Питером уже год как есть цех, где из привезенных запчастей свинчивают Opel Astra и Opel Antara. Так вот. Он, конечно, просуществует недолго. Теперь вы тоже знаете, почему.

Автор — редактор Forbes.

Реклама на Forbes

Как PSA изменила Opel, немецкую отбраковку GM

Гигантский завод Opel в Рюссельсхайме, промышленном городе в получасе езды к западу от Франкфурта, мало изменился по сравнению с прошлым летом: сотрудники по-прежнему носят футболки с надписью «Мы — Opel» и целыми днями собирают седаны Insignia и минивэны Zafira. Одна вещь, однако, кардинально отличается: автомобили, которые сходят с конвейера, продаются с прибылью.

«Когда я вижу друзей в пабе, я наконец могу с гордостью положить ключи от моего Opel на стол», — говорит Матиас Дешам, 33-летний ветеран сборочного конвейера, оглядывая производственный цех.В июле, когда автопроизводитель сообщил о своей первой прибыли с 1999 года, «все вздохнули с облегчением».

Конец череды убытков Opel — 20 миллиардов долларов убытков за два десятилетия — наступил менее чем через год после того, как General Motors продала компанию PSA Group.

Генеральный директор PSA Карлос Таварес, который был уволен с поста главного операционного директора Renault после того, как публично искал высшую должность в GM, примирился со скептически настроенными профсоюзами и выяснил, как прибыльно производить автомобили с низкой маржой в стране с высокими издержками.

Компания Opel сообщила о прибыли в размере 502 млн евро (583 млн долларов США) в первом полугодии по сравнению с убытком в размере 179 млн евро с августа по декабрь 2017 года, то есть за первые пять месяцев действия СРП. 5-процентная норма прибыли Opel теперь соответствует одноименному бренду Volkswagen Group, доля которого на европейском рынке вдвое больше, а по всему миру продается более чем в пять раз больше автомобилей.

Как и в PSA, Таварес избегал гнева персонала дорогостоящим и разрушительным закрытием фабрик. Вместо этого он заключил соглашение с рабочими о сокращении расходов на заработную плату за счет сокращения стандартной рабочей недели с 40 до 35 часов и ликвидации 3700 рабочих мест за счет выкупа.

Tavares также сократил выпуск продукции — европейские поставки Opel упали на 6,2 процента в первом полугодии, чтобы остановить убытки и сосредоточиться на автомобилях, которые клиенты действительно хотят покупать. В Рюссельсхайме это означает сборку 42 автомобилей в час вместо 55.

Для PSA компания Opel предлагает возможность выжить в сверхконкурентном автомобильном бизнесе массового рынка за счет распределения затрат на большее количество автомобилей. А для Тавареса — известного скряги, который летает скидочными авиакомпаниями, призывает коллег выключать свет в офисе, когда они уходят, и отказался от престижной штаб-квартиры в центре Парижа в пользу пригородов — это был еще один шанс проявить себя.

Снижение сложности

В отличие от облетов, типичных для руководителей GM, его первый официальный визит в Рюссельсхайм год назад превратился в шестичасовую инспекционную поездку, когда он глубоко погрузился в операции Opel, начав пошаговое сравнение с Peugeot и Citroen. Обзор выявил неоправданные излишества, такие как 57 возможных информационно-развлекательных систем для Corsa, небольшого хэтчбека, стоимость которого начинается примерно с 12 000 евро. Это сокращается до менее 10.Точно так же покупатели Corsa будут иметь девять вариантов ветрового стекла и дворников по сравнению с 16.

«В рамках PSA особое внимание уделяется снижению сложности», — сказал Флавио Фризен, директор по разработке автомобилей, проработавший в Opel 11 лет. «Это помогло нам стать более эффективными».

PSA сталкивается с большими трудностями, поскольку сильно зависит от насыщенного европейского рынка, где конкурирует с такими мировыми гигантами, как Volkswagen, Toyota и Renault-Nissan. Бренды группы в основном ориентированы на одних и тех же потребителей, заботящихся о цене, и репутация Opel нуждается в полировке после перехода в собственность GM.Американская компания стремилась продать бренд в 2009 году, но в последний момент отключилась, чтобы сохранить присутствие в Европе, и за последние семь лет под управлением GM у Opel было пять руководителей.

PSA должна выяснить, что делать с заводской табличкой Vauxhall, которая продает в Великобритании автомобили, почти идентичные Opel, что увеличивает стоимость и сложность ее операций. И Opel придется переходить на электромобили под руководством PSA, которая отстала от таких конкурентов, как Volkswagen и Renault-Nissan.

«Opel еще не готов», — говорит Стефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента Университета прикладных наук в Бергиш-Гладбахе, Германия. «Задача состоит в том, чтобы объединить хорошие цифры с хорошим маркетингом и изменить их имидж».

В то время как Таварес назвал опережающую прибыль по графику «первым положительным признаком» восстановления Opel, он предостерегает, что достижение цели PSA в размере 1,7 миллиарда евро ежегодной экономии от сделки будет зависеть от объединения инженерных команд компаний.Обновленная Corsa, которая должна появиться в следующем году, будет иметь общие основные детали и технические элементы с компактными автомобилями французских брендов PSA, а вскоре последуют и другие модели.

Кроме того, есть долгосрочные цели Тавареса, в том числе возможное возвращение в США и превращение PSA из европейского специалиста в глобального игрока. Хотя он не исключает дальнейших приобретений, он говорит, что PSA не нужно резко расти, чтобы добиться успеха. «Рентабельность — это не только объемы, но и самый важный элемент, — говорит он.«Я предпочитаю маневренность и эффективность тому, чтобы быть самой большой автомобильной группой».

Новый владелец Opel обещает сделать то, чего не смогла General Motors: деньги был ли он высокомерным.

Мистер Таварес, чья компания приобрела Opel и его марку Vauxhall у General Motors в начале этого года, только что дерзко заявил, что сможет добиться успеха в решении задачи, которая ставила в тупик поколения Г.Менеджеры М. — получение прибыли в Opel.

Похоже, его не смущало то, что он был слишком самоуверен, думая, что сможет возродить Opel и его марку Vauxhall, в то время как многие другие потерпели неудачу. По словам компании, Opel не получал годовой прибыли по крайней мере с 1999 года, и за это время ее убытки составили 19 миллиардов долларов.

«Это мнение, которое у вас может сложиться, что, конечно же, не входит в мои намерения, — сказал он журналистам в Рюссельсхайме, Германия, недалеко от Франкфурта, — исходит из того факта, что мы увлечены решением этой серьезной проблемы.

Г-н Таварес и Михаэль Лохшеллер, недавно назначенный генеральный директор Opel, представили в четверг план, который, по их словам, позволит сократить ежегодные расходы на 1,1 миллиарда евро, или 1,3 миллиарда долларов, вернуть компании прибыль к 2020 году и сделать это. без вынужденных увольнений.

Однако г-н Таварес признал, что проблемы, с которыми сталкивается Opel, огромны. «Это драматическая ситуация, — сказал он, — ухудшающаяся день ото дня».

PSA, производитель автомобилей Peugeot и Citroën, становится владельцем Opel в трудные для отрасли времена.Восстановление на европейском автомобильном рынке указывает на признаки выдыхания пара, что является особенно проблемой для PSA и Opel, поскольку они слабы на других рынках, таких как Азия и Латинская Америка, что могло бы помочь компенсировать это.

Переход к самоуправляемым автомобилям и автомобилям с батарейным питанием также происходит намного раньше, чем ожидало большинство людей в отрасли, из-за достижений в области технологий и резкого снижения цен на аккумуляторы. Традиционным автопроизводителям приходится защищать свои существующие рынки, выделяя при этом ресурсы на разработку новых моделей.

Инвестиции ложатся тяжелым бременем на автопроизводителей среднего размера, таких как PSA. С продажами в 4,3 миллиона автомобилей в год PSA, включая Opel, по-прежнему будет вдвое меньше, чем Volkswagen, Альянс Renault-Nissan или Toyota.

Запланированный выход Великобритании из Европейского Союза представляет собой еще одну угрозу. Великобритания является одним из самых сильных рынков Opel и важной производственной площадкой.

Г-н Таварес, уроженец Португалии, получивший образование во Франции, делает ставку на то, что сможет повторить свой успех в PSA, выживание которого также было под вопросом, когда он пришел в 2014 году после карьеры в Renault и Nissan.

Некоторые навыки, которые он продемонстрировал при спасении PSA, могут снова пригодиться. Как и во Франции, г-н Таварес должен будет сократить расходы на производство и разработку Opel, избегая при этом конфронтации с влиятельными профсоюзами.

Г.М. руководителей часто раздражало влияние на принятие корпоративных решений, которое немецкое законодательство предоставляет профсоюзным лидерам. Были почти постоянные трения с профсоюзами. Во Франции г-н Таварес выработал компромиссы с рабочими, которые позволили PSA закрыть фабрику и сократить тысячи рабочих мест.

В четверг он сказал, что любое сокращение рабочих мест в Opel будет происходить за счет досрочного выхода на пенсию или других добровольных мер, и что он не планирует закрывать какие-либо заводы. Тем не менее аналитики говорят, что сократить расходы безболезненно будет сложно.

«Мне не ясно, смогут ли они сделать это в сроки, о которых говорят», — сказал Питер Уэллс, профессор Кардиффской школы бизнеса в Уэльсе, который следит за автомобильной промышленностью. «Это нужно сделать очень быстро».

Один из вариантов — упростить производственный процесс. Создавая автомобили Opel и Vauxhall с использованием тех же двигателей, шасси и других ключевых компонентов, что и Peugeot и Citroën, г-н Таварес будет следовать той же стратегии, что и крупные автопроизводители, такие как Volkswagen.

Три основных бренда этой компании — Volkswagen, Audi и даже Porsche — имеют много общих деталей в местах, практически невидимых для владельцев, при этом используют разные стили кузова, чтобы привлечь внимание разных клиентов. Этот подход, который также используется Альянсом Renault-Nissan и другими, экономит деньги, но его трудно осуществить, сказал г-н К.— сказал Уэллс.

«Поддержание надлежащего уровня дифференциации — это черное искусство», — сказал мистер Уэллс.

Г-н Таварес сказал, что, несмотря на интенсивное использование французских запчастей, «Opel останется истинно немецкой маркой».

После презентации г-на Лохшеллера, исполнительного директора Opel, в которой было много слайдов PowerPoint и корпоративного жаргона, г-н Таварес выступил с гораздо более резкой, пропитанной кровью и слезами речью перед многострадальными сотрудниками Opel и менеджеры.

«Мне очень жаль видеть, сколько боли было создано в этой компании за столько лет», — сказал он.«Нельзя терять время».

Это сложно… и было на протяжении десятилетий

Планируемое приобретение PSA Group компании Opel, о котором было объявлено в понедельник, положит конец почти 90-летнему периоду владения General Motors, который с течением времени становился все более бурным и резким.

Компания Opel была основана в 1862 году Адамом Опелем для производства швейных машин. Его сыновья направили компанию в сторону массовой мобильности, сначала производя велосипеды, а затем в 1899 году построив свой первый автомобиль Opel Lutzmann.Тридцать лет спустя ее существованию угрожал первый в мире экономический кризис, и наследники согласились продать компанию в 1929 году General Motors за 33 миллиона долларов.

Первоначально компания Opel процветала под руководством GM, став первым немецким автопроизводителем, выпускающим более 100 000 автомобилей в год. В 1939 году, когда в Европе разразилась Вторая мировая война, Opel хвастался, что уже четвертый год подряд является крупнейшим производителем автомобилей в Европе.

Во времена Третьего рейха автопроизводитель «парил под свастикой», поставляя немецкую военную машину, писал историк Генри Эшби Тернер в своем авторизованном аккаунте «Дженерал Моторс и нацисты.Грузовик Opel, получивший название Blitz, стал стандартным транспортом для войск Вермахта. GM неоднократно заявляла, что потеряла контроль над своим немецким подразделением во время войны, хотя формально сохранила право собственности на свою дочернюю компанию.

После войны Opel произвел фурор с высококлассными моделями, такими как Admiral, который легко соперничал с лучшими автомобилями BMW, построенными в то время. «На протяжении многих лет офицер Рюссельсхайма в море был единственной альтернативой S-классу», — писало немецкое издание Auto Motor und Sport.

Репутация Opel в области качества, подкрепленная многолетним рекламным слоганом «Надежный Opel», поставила производителя на уровень, близкий к премиальному.В 1972 году Opel продал на внутреннем немецком рынке даже больше автомобилей, чем Volkswagen, чей Beetle выдохся.

Долгий спуск

Но затем начался долгий спуск. VW нанес ответный удар, сделав блокбастер два года спустя с первым Golf. Между тем прожорливые седаны Opel пострадали от начавшегося нефтяного кризиса.

Сокращающий расходы Хосе Игнасио Лопес помог компании GM повысить рентабельность, но ценой долгосрочного будущего Opel. При испанском менеджере поставщики были выжаты до последнего цента.За это Лопес получила нелестное прозвище «Рюссельсхаймский душитель».

Вскоре бренд столкнулся с многочисленными проблемами качества, что сильно подорвало его репутацию надежного производителя. Доля рынка Opel в Германии, которая еще в 1995 году все еще соперничала с долей VW с 17 процентами, в последующие годы рухнула до всего 8,4 процента в 2008 году. компании, возглавив обвинение против руководителей, присланных из Детройта, которые рассматривали Рюссельсхайм только как ступеньку на корпоративной лестнице.

Вместо того, чтобы разработать бизнес-модель, стратегию бренда, а затем создать необходимые продукты для удовлетворения потребностей клиентов, стратегия GM в отношении Opel многими рассматривалась как краткосрочная, в которой достижение квартальных показателей прибыли на акцию имело первостепенное значение.

Банкротство GM

Когда GM подала заявление о банкротстве в 2009 году, Франц оказался прав.

Канцлер Германии Ангела Меркель согласилась финансировать Opel за счет денег немецких налогоплательщиков только при условии, что GM продаст Opel консорциуму во главе с канадским поставщиком Magna International.

Оправившись от банкротства, GM в последний момент отменила сделку, вместо этого потребовав получить такую ​​же государственную помощь, которую могла бы предоставить Magna. Тогдашний генеральный директор GM Эд Уитакр отправил своего недавно назначенного босса Opel Ника Рейли в европейское турне из одной страны в другую с просьбой о подачках налогоплательщиков.

Какое бы правительство ни предложило самую высокую цену, после взмаха топора будет сокращено наименьшее количество рабочих мест — подход, который разозлил политиков. В конце концов Уитакр смягчился, раздраженно заметив в интервью немецкой газете, что «если миссисМеркель не хочет нам ничего предлагать, тогда мы просто пойдем и сами за это заплатим. Может быть, это сделает вашего канцлера счастливым.»

Однако на этом беды Опеля

не закончились. Вдобавок к самодельным проблемам пришла Великая рецессия, во время которой продажи автомобилей в Европе упали до 20-летнего минимума, что потребовало дальнейшего сокращения расходов на бренд.

В начале 2012 года GM сообщила средствам массовой информации о планах закрытия заводов, угрожая закрыть либо Бохум в Германии, либо порт Элсмир в Великобритании, одновременно ведя переговоры о снижении заработной платы на обоих предприятиях.Это привело к ужасным неприятным последствиям для руководства, что привело к рекордно низкой доле частных покупателей автомобилей в Германии — всего 5,2% — меньше, чем у чешского импортного бренда VW Skoda.

Длинные, затянутые негативные сообщения в СМИ стоили бренду Opel симпатии и отпугивали клиентов, сказал в то время Фердинанд Дуденхёффер, глава Немецкого центра автомобильных исследований.

Бохум в Германии был закрыт в конце 2014 года, это был первый немецкий автомобильный завод за последние десятилетия, закрытый любым автопроизводителем, и третий завод марки после Антверпена в Бельгии в 2010 году и Азамбуджи в Португалии до этого. Тем временем штат сотрудников Opel сократился с более чем 50 000 человек в Европе до примерно 35 000 человек.

После того, как GM наняла бывшего генерального директора Continental и руководителя Volkswagen China Карла-Томаса Ноймана, который возглавил Opel, бренд начал приближаться к прибыльности. Несмотря на то, что в конце прошлого года в компанию было вложено еще 4 миллиарда евро, ущерб, нанесенный за предыдущее десятилетие, просто был слишком велик. Opel так и не удалось увеличить продажи настолько, чтобы достичь черного рынка, и в прошлом году компания закончила с 17-м годовым убытком подряд.

«Эта компания нуждается в помощи», — сказал глава PSA Карлос Таварес об Opel на конференции по финансовым результатам за 2016 год 23 февраля. «Производство красных чернил в течение 10 лет и ежегодное сжигание 1 миллиарда евро наличными не будут длиться вечно. »

Ключевые даты в истории Opel

1862: Адам Опель начинает производство швейных машин в Рюссельсхайме, Германия.

1901: Opel начинает совместное производство автомобилей с французской автомобильной компанией Darracq.

1902: В продажу поступил первый автомобиль, полностью построенный братьями Опель.

1909: Opel представляет недорогой автомобиль, известный как «Докторская машина».

1923: Экономический кризис в Германии вынуждает закрыть завод Opel.

1924 : Opel возобновляет выпуск модели «Древесная лягушка» после изучения методов производства Генри Форда.

1929: General Motors покупает 80 процентов акций.

1931: Opel становится дочерней компанией GM.

1945: Более половины главного завода Opel разрушено бомбардировками союзников.

1947: Возобновление производства автомобилей.

1948: После войны GM вновь берет на себя управленческий контроль.

1962: Opel открывает второй крупный завод в Бохуме.

1982: Начало производства Opel Corsa на новом заводе в Сарагосе, Испания.

1992 : В Айзенахе в бывшей Восточной Германии открывается ультрасовременный завод.

1998: Обновленный Opel Astra становится самым продаваемым автомобилем GM в Европе.

«Отношения GM с Opel с годами стали бурными» первоначально появилось в Automotive News 05.03.17.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

GM разлюбил Opel и продал его Peugeot

ФРАНКФУРТ (Рейтер) — Ниже приводится хронология истории Opel и его продажи Peugeot:

1863: Адам Опель открывает мастерскую по производству швейных машин в городе на западе Германии из Руссельсхайма. Позже он также делает велосипеды.

1899: Сыновья Опеля, которые берут на себя управление бизнесом, строят свой первый автомобиль.

1903: Vauxhall выпускает свой первый автомобиль.

1925: General Motors (GM) покупает Vauxhall.

1928: Opel претендует на первое место в качестве крупнейшего автопроизводителя Германии с долей рынка 38 процентов.

1929: GM покупает Opel.

1962: Компания строит завод в Бохуме, а затем заводы в Кайзерслаутерне и Айзенахе.

1999: GM Europe получает прибыль.

2004: GM объявляет о планах сократить 12 000 рабочих мест в Европе, из которых около 6 000 приходится на Opel.

Ноябрь 2008: GM сталкивается с нехваткой ликвидности. Opel просит у Германии государственные гарантии по кредиту.

Декабрь 2008 г.: Германия заявляет, что рассматривает различные варианты помощи Opel.

Февраль 2009: GM представляет правительству США план реструктуризации, выставляет на продажу своего шведского автопроизводителя Saab и объявляет о сокращении расходов в Европе на 1,2 миллиарда долларов.

Июнь 2009 г.: GM подает заявление о банкротстве.

Июль 2009 г .: GM выходит из банкротства, контрольный пакет акций принадлежит правительству США.

Сентябрь 2009 г.: GM соглашается на продажу 55-процентной доли в Opel группе, возглавляемой канадской Magna International Inc.

3 ноября 2009 г.: GM отменяет решение о продаже и вместо этого заявляет, что сохранит контроль над Opel.

9 февраля 2010: Opel просит у Германии 1,5 миллиарда евро государственной помощи для финансирования реструктуризации и сокращения 4000 рабочих мест.

2 марта 2010 г .: GM заявляет, что утроит финансирование Opel до 1.9 миллиардов евро в виде капитала и кредитов и сокращает запрос на государственную помощь.

12 марта 2010 г.: Великобритания заявляет, что предоставит гарантию по кредиту в размере 270 миллионов фунтов стерлингов, чтобы помочь защитить операции компании Vauxhall в Великобритании.

30 апреля 2010 г.: GM заявляет, что закроет завод в Антверпене, Бельгия, к концу 2010 г. с выплатой выходных пособий в размере 400 миллионов евро.

2012: Opel представляет 10-летний план капитального ремонта, чтобы к 2016 году представить 23 новых или модернизированных автомобиля с 13 новыми двигателями.

Февраль 2012: GM приобретает 7 процентов акций Peugeot после того, как компании объявили об альянсе, пообещав в конечном итоге сэкономить 1 миллиард долларов каждая.

31 октября 2012 г.: GM Europe ставит цель достичь безубыточности с поправкой на EBIT к середине десятилетия, сосредоточив внимание на росте и экономической эффективности.

Декабрь 2012 г.: GM решает закрыть Бохум. Последний автомобиль сошел с конвейера 6 декабря 2014 года, а затраты на его закрытие составили не менее 866 миллионов долларов.

10 апреля 2013 г.: GM обещает инвестировать 4 миллиарда евро в финансирование 23 новых автомобилей и 13 новых двигателей для Opel к 2016 году.

Октябрь 2013 г.: PSA и GM, производитель Peugeot, сообщают о сокращении своего альянса.

Март 2013 г.: Карл-Томас Нойманн назначен председателем правления Adam Opel AG и президентом в Европе.

5 декабря 2013 г.: GM заявляет, что к концу 2015 г. прекратит выпуск бренда Chevrolet в Европе и сосредоточит свои усилия на возрождении Opel и Vauxhall.

10 декабря 2013 г .: GM объявляет, что ветеран компании Мэри Барра станет генеральным директором в январе 2014 г., а бывший инвестиционный банкир и финансовый директор Дэн Амманн станет президентом.

19 февраля 2014 г.: Французское государство и китайская компания Dongfeng приобретают по 14 процентов акций PSA в результате увеличения капитала на 3 миллиарда евро. Семья Пежо видит, что ее 25,4% акций и 38% прав голоса разбавлены до паритета с Dongfeng и французским государством, уступив контроль над компанией, которую она основала в 1810 году как производитель инструментов и кофемолок.

4 июня 2014 г .: Opel обновляет свой план капитального ремонта, обещает достичь доли европейского рынка в 8 % и рентабельности EBIT в 5 % к 2022 г. , выпустив 27 новых моделей и 17 новых двигателей в период с 2014 по 2018 г.

9 марта 2015 г.: GM заявляет, что выкупит акции на сумму 5 миллиардов долларов и распределит еще 5 миллиардов долларов в виде дивидендов акционерам к концу 2016 года, а также обещает получить 20-процентную или более высокую прибыль на денежные средства, вложенные в новые автомобили, усовершенствованные технологии и другие капитальные проекты.

18 марта 2015 г .: GM заявляет, что закроет российский завод и свернет свой бренд Opel в стране, взяв на себя штраф в размере 600 миллионов долларов.

9 июня 2015 г .: Генеральный директор GM Мэри Барра сообщает Fiat Chrysler Automobiles NV FCHA.Генеральный директор MI Серджио Маркионне отправил электронное письмо с предложением о потенциальном слиянии, и что правление GM оказало «решительную поддержку» ее стратегии действовать в одиночку.

15 сентября 2015 г .: Генеральный директор GM Мэри Барра вновь заявляет, что сотрудничество с Fiat Chrysler не отвечает интересам ее акционеров, и у американского автопроизводителя есть возможности самостоятельно инвестировать в новые технологии.

4 января 2016 г .: GM объявляет об инвестициях в размере 500 миллионов долларов в фирму Lyft Inc и излагает планы по развитию сети беспилотных автомобилей с услугой совместного использования.[nL3N14O3VA]

13 января 2016 г.: GM повышает прогноз по прибыли и заявляет, что вернет денежные средства акционерам, увеличив программу выкупа акций на 80 процентов до 9 миллиардов долларов и увеличив дивиденды на 6 процентов. [nL2N14X0RU]

21 января 2016 г.: GM сообщает, что создает бренд каршеринга Maven, чтобы расширить рынок автомобилей, которые потребители берут взаймы, а не владеют ими.

24 февраля 2016 г.: Группа PSA заявляет, что рассмотрит вопрос о выплате дивидендов за 2016 г. после досрочного достижения своих среднесрочных целей, чему способствовало сокращение расходов.

11 марта 2016 г .: GM покупает Cruise Automation, стартап по производству беспилотных автомобилей в Сан-Франциско. [nL1N16J0ZN]

Июль 2016 г.: GM заявляет, что ей, возможно, придется сократить расходы в Европе, чтобы компенсировать до 400 миллионов долларов потенциальных встречных ветров, вызванных голосованием Великобритании по Brexit. [nL8N1B01IM]

10 января 2017 г .: GM сообщает, что ожидает прибыль за 2016 г. на уровне верхней границы своего предыдущего прогноза и что в 2017 г. прибыль вырастет. [nL1N1F018Q]

29 января 2017 г.: GM представляет новую стратегию удвоения срок службы автомобильных платформ и увеличить капитальные расходы примерно до 9 миллиардов долларов в год до 2019 года по сравнению с 7 миллиардами долларов в год в 2014 году.

7 февраля 2017 года: результаты GM за 2016 год показывают, что скорректированный убыток EBIT в Европе составил 300 миллионов евро.

14 февраля 2017 г.: Reuters сообщает, что GM изучает возможность продажи Opel группе PSA.

14 февраля 2017 г .: PSA и GM подтверждают, что они изучают многочисленные стратегические инициативы, направленные на повышение прибыльности и операционной эффективности, включая потенциальное приобретение Opel Vauxhall компанией PSA.

15 февраля 2017 г .: PSA сообщает, что отправит генерального директора Карлоса Тавареса на встречу с немецкими рабочими и политическими лидерами, среди которых, вероятно, будет канцлер Ангела Меркель, поскольку его коллега из GM Мэри Барра посещает штаб-квартиру Opel недалеко от Франкфурта. [nL8N1G0330]

17 февраля 2017 г.: Министр экономики Германии ожидает, что предложенное PSA приобретение Opel будет реализовано после того, как она услышала заверения о сохранении рабочих мест в ходе переговоров с руководителями GM и PSA.

23 февраля 2017 г.: PSA объявляет о своих первых дивидендах за шесть лет и повышает среднесрочную цель прибыльности после того, как годовая прибыль почти удвоилась. [nL8N1G80PW]

6 марта 2017 г.: GM и PSA сообщают, что дочерняя компания GM Opel/Vauxhall и европейские подразделения GM Financial присоединятся к группе PSA в рамках сделки, оценивающей эту деятельность в 1.3 млрд евро и 0,9 млрд евро соответственно. [nL5N1GI0OO]

Сообщение Эдварда Тейлора; Под редакцией Биджу Двараканата и Марка Поттера

Приобретение группой PSA компаний Opel и Vauxhall завершено с новой финансовой компанией

Однако полномасштабное слияние между американским автомобилестроительным гигантом и PSA было сорвано в 2013 году, когда GM внезапно продала 7% акций французского государственного автопроизводителя.

Покупка Opel и Vauxhall делает PSA вторым по величине производителем автомобилей в Европе с потенциальным годовым объемом продаж в Европе более 2.4 миллиона и здоровая доля рынка 17%. Это позволяет ей обогнать Renault и уступить только Volkswagen Group по объемам продаж в Европе.

В 2016 году продажи трех брендов французского автопроизводителя, Peugeot, Citroën и DS, составили 1 446 052 автомобиля, а Opel сообщил о продажах 979 427 автомобилей. Для сравнения, продажи Renault в Европе в 2016 году составили 1 496 394 автомобиля, чему способствовал постоянный успех бренда Dacia. Volkswagen Group со своими брендами Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Skoda, Seat и VW продала 3 498 049 автомобилей.

Торговая марка Vauxhall, купленная GM в 1925 году, в настоящее время обеспечивает около одной пятой продаж Opel, при этом Великобритания традиционно является крупнейшим рынком сбыта Corsa и Insignia. Однако его будущее под возможным контролем PSA вызывает некоторую неопределенность. Один из сценариев, уже упомянутых источниками GM в обсуждениях с Autocar, — это возможность масштабной консолидации операций Vauxhall в Великобритании, при этом торговая марка уходит в историю и заменяется на Opel — шаг, который GM серьезно рассматривала после финансового кризиса 2009, но в конечном итоге отказался.

Проблемы прибыльности General Motors в Европе

Европейские операции GM были убыточными в течение последних 16 лет, а совокупные убытки с 2009 года составили более 6,9 млрд фунтов стерлингов. Изначально американский автогигант ожидал возвращения к прибыльности в 2016 году. Однако девальвация британского фунта стерлингов и снижение продаж Утверждается, что в Великобритании после голосования по Brexit в 2016 году произошли неожиданные валютные убытки, что привело к операционным убыткам Opel в размере 194 млн фунтов стерлингов в прошлом году.

Сама

PSA оказалась на грани банкротства в 2013 году после нескольких лет растущих убытков. В целях экономии компании семья Пежо была вынуждена продать 25,6% своей доли во французском автопроизводителе, при этом 12,8% достались французскому правительству, а еще 12,8% — китайскому партнеру Peugeot по совместному предприятию Dongfeng. Каждый заплатил более 800 000 фунтов стерлингов за свою долю в компании. Вскоре после этого PSA стремилась к стратегическому альянсу с Opel с целью совместной разработки ряда ключевых архитектур платформ — шаг, который привел к установлению тесных рабочих отношений между ними и созданию основы для переговоров о выкупе.

Журнал — июнь 2021 г.

  • Текущий выпуск
  • Последние выпуски
  • Служба поддержки клиентов
  • Реклама
  • Новости
      • Все новости
      • Самолет
      • Автомобили
      • Коммерческие автомобили
      • Правила
      • Производство
      • Дизайн
  • Продукция
      • Все продукты
      • 3D/аддитивный/альтернативный
      • Клеи/герметики
      • Сборка
      • Автоматика
      • Очистка/Пассивация
      • Облако/приложения/IoT
      • Охлаждающие жидкости/жидкости
      • Компоненты конструкции
      • Сила жидкости
      • Шестерни
      • Шлифовальные/абразивные материалы
      • Обработка
      • Транспортировка материалов
      • Материалы
      • Управление движением
      • Двигатели/приводы
      • Качество/метрология
      • Программное обеспечение
      • Отделка поверхности
      • Зажим инструмента/зажим
      • Инструменты/резка
      • Токарно-фрезерная обработка
      • Сварка/соединение
  • Пополнить
      • 5 вещей, которые вам нужно знать
      • Спросите эксперта
      • Текущий выпуск
      • Цифровая версия
      • Онлайн-эксклюзив
      • Современные автомобили
      • Белые книги
  • Мультимедиа
      • Вебинары по требованию
      • Конференции IMTS/IIC
      • Видео о продуктах
      • Предстоящие вебинары
      • Видео
      • Виртуальное краткое руководство
  • Ресурсы
      • О нас
      • Комплект для рекламы/медиа
      • Контакт
      • Служба поддержки клиентов
      • События
      • Руководство по отправке
  • Подписки
  • COVID-19 новости

июнь 2021

Подписаться Цифровое издание
Отделения:
  • Страница редактора : Классические материалы не заменяются
  • Новости : Ford перерабатывает отходы порошка 3D-принтера HP в автозапчасти
  • Правила : SAE обновляет определения автономных транспортных средств
  • Рекомендуемый продукт : Алюминиевые буровые инструменты с DLC-покрытием
  • Инфографика : Автомобильные диеты пока не работают
  • Электрический привод : Движение к твердотельным батареям
  • Автономный : Гиганты райдшеринга уходят от автономного
  • Обложка : Высокопроизводительный лазерный трекер; автоматизированная лазерная система; Горизонтальный обрабатывающий центр
  • Компоненты : Аккумуляторная батарея коммерческого фургона
  • Производственные инструменты : Обрабатывающие агрегаты с защитой от загрязнения; Увеличители скорости; Тележка для тяжелых условий эксплуатации
  • Вид сзади : Диагностика деменции по манере вождения
Характеристики:
  • Шлифование : Наконечники для круглого шлифования, передовой опыт
  • гальваническое покрытие : восстановление и селективное гальванопокрытие
  • Заглавная статья : Обработка трансмиссии
  • Проектирование и автоматизация : Новая волна сетей на основе ИИ
Рекламный номер:
  • Задать вопрос эксперту : Вопросы Бобу Кузнеру
  • 5 вещей, которые вам нужно знать : 5 вещей, которые вам нужно знать

Предыдущие выпуски

  • Дом
  • О ТЕМ
  • ЖУРНАЛ AM&D
  • ЖУРНАЛ TMD
  • ПОДПИСАТЬСЯ
  • RSS
  • Политика конфиденциальности
  • Условия использования
  • © 2022 GIE Media, Inc. Все права защищены

GM продает европейские бренды Opel и Vauxhall французской группе PSA за 2,3 миллиарда долларов. в регионе.

Сделка на сумму 2,2 миллиарда евро (2,33 миллиарда долларов), объявленная в понедельник, GM отказывается от своих позиций на третьем по величине автомобильном рынке мира, где она не получала прибыли в течение 18 лет, несмотря на многочисленные усилия по реструктуризации.

Для PSA, которая уже производит автомобили Peugeot и Citroen и совсем недавно изменила свой бизнес, это приобретение сделает ее автопроизводителем № 2 в Европе после Volkswagen, производящим 5 миллионов автомобилей в год.

Карлос Таварес, генеральный директор PSA, сказал, что сделка «изменила правила игры для PSA.Глава GM Мэри Барра сказала, что это была «победа» для обеих сторон.

PSA присоединится к французскому банку BNP Paribas в покупке, которая предусматривает приобретение 12 производственных предприятий, на которых занято около 40 000 человек, говорится в совместном заявлении компаний.

На фоне опасений по поводу потери рабочих мест во многих странах Таварес пообещал выполнить существующие обязательства GM перед работниками.

General Motors Co. сохранит свой производственный центр в Турине, Италия. GM и PSA, которые в прошлом вели совместную деятельность, продолжат сотрудничество в области технологий электромобилей и сохранят существующие соглашения о поставках некоторых моделей Buick.

Покупка знаменует собой важный поворот для PSA, которую всего три года назад спасли китайские инвесторы и французское государство. Генеральный директор Таварес надеется превратить свой успех в PSA в аналогичную экономию в Opel, сократив расходы за счет масштабирования и более эффективного использования заводских мощностей.

Акции PSA выросли на 4 процента до 19,82 евро в начале торгов в понедельник, что позволяет предположить, что инвесторы считают условия сделки в целом положительными для компании.

Для GM соглашение, похоже, предполагает, что Barra решила сосредоточиться на прибыли, а не на доле рынка. GM не получала годовой прибыли в Европе с 1999 года.

«Это было трудное решение для General Motors, но мы едины в убеждении, что оно правильное», — сказала она репортерам в Париже.

Она отметила, что Opel-Vauxhall был бы безубыточным даже в 2016 году, если бы не решение Великобритании покинуть Европейский союз, что привело к падению стоимости фунта стерлингов.

Отвечая на вопрос, сыграло ли прибытие администрации Трампа роль в решении GM о продаже, Барра сказал, что перед принятием решения GM изучила общую «регуляторную, геополитическую и потребительскую» ситуацию.

GM может перенаправить деньги, которые она тратит в Европе, на новые продукты и услуги, такие как беспилотные автомобили и услуги такси, а также пенсионные обязательства и постоянную программу выкупа акций.

Западная Европа является рынком продаж автомобилей № 3 после Китая и США. Opel и Vauxhall в прошлом году продали чуть менее 1,2 миллиона автомобилей, что составляет лишь 5,6 процента рынка, согласно отчету GM за полный год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.