Лада не вышедшие модели: Не вышедшие модели ВАЗ — Автокадабра

Содержание

Не вышедшие модели ВАЗ — Автокадабра

1. Лада Родстер (Lada Roadster) – концерн автозавода ВАЗ, не допущенный к производству. В первый раз, Родстер заметили на выставке автомобилей “MIMS 2000” в двухтысячном году. Основополагающий идеей Родстера была возможность убрать крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на автомобили, подобные Лада Родстер, не велик. Но производители автомобилей всегда стремились иметь в концерне стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. Подобную модель “АвтоВАЗ” хотел реализовать на базе автомобиля 2108, который мог бы быть назван “Лада Студио”. В машине был отдельный багажник и съемная крыша. В итоге автомобиль был полностью переделан, и было выпущено примерно 500 автомобилей, которые поставлялись только в Европу и продавались только там. Из-за этой неудачной модели появилась новая – выпустить качественный автомобиль такого же класса, которым должен был быть Родстер.

———————————————————————-

2. Lada Siluet, Лада-Силуэт , ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Проекта С, впервые продемонстрированный на Московском автомобильном шоу в 2005 году. Специально для проекта разрабатывается совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель. В перспективе планируются к производству варианты Дизель и АКП. Утверждается, что этот семейный автомобиль увеличенного размера будет отличать интересный дизайн экстерьера и салона, высокий комфорт, качественные материалы, аккуратная сборка, усиленная безопасность и что планируется запустить ВАЗ-2116 в серию в 2015 году. В настоящее время проведены краш-тесты прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Силуэт помимо седана ВАЗ-2116 создаются универсал ВАЗ-2117 и хетчбэк ВАЗ-2118.

———————————————————————-

3. Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 представляет собой 4-местный лимузин с характерным для автомобилей данного типа достаточно высоким уровнем комфорта.
Различные варианты комплектации и отделки салона автомобиля ВАЗ 2110 «Консул» позволяют использовать его для совершения длительных туристических и деловых поездок, как представительский автомобиль, в качестве такси, возможно создание модификации автомобиля для торжеств, а также варианта автомобиля повышенной защищенности.
В конструкции салона автомобиля предусмотрено многое для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звуконепроницаемая перегородка позволяет создать в задней части автономный отсек с широким набором дополнительного оборудования и сервиса. За счет увеличения длины задних дверей обеспечен свободный вход-выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим салона при значительных колебаниях температуры окружающей среды.

Усталость от длительного пребывания в статической позе снижена за счет регулировки положения задних сидений.

———————————————————————-

4. Проект LADA C — Cовместный проект ОАО АВТОВАЗ и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С класса. Существовавший в России с 2006 по 2009 год.

«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа, совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство, был намечен на 2009 год. Предполагалось создание совместного предприятия, которое возглавит один из Вице-президентов Ростехнологии, Максим Нагайцев.[1]

22 декабря 2006 года между госкорпорацией Ростехнологии и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.[2]

В 2009 году сотрудничество с канадской компанией Magna International было замороженно, в пользу франко-японского Альянса Renault Nissan, французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ. Альянс предоставил свои платформы B, которые на 2012 год, были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ. Глава компании Ростехнологии Сергей Чемезов заявил что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.[3]

С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен.

———————————————————————-

5. Неизвестная модель.

———————————————————————-

6. Лада Карат — российский концепт от «АвтоВАЗ». Представлен в 2002 году. Первые разработки Лада Карат начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».

———————————————————————-

7. Прототип ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на Московском автосалоне 2002 года. Это была попытка модернизации классических «Жигулей»: на старом заднеприводном шасси стоял полностью новый кузов, была изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива. Другим было и рулевое управление со схемой «шестерня-рейка».

Изначально внешний облик автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге от круглых фар и узнаваемного силуэта было решено отказаться.

Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет не заменой, а дополнением «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год… В итоге проект дальнейшего развития не получил, так как был признан нерентабельным.

———————————————————————-

8. LADA SAMARA T3

———————————————————————-

9. Тоже неизвестное чудо.

Текст ©
Фото ©

Невышедшие модели ВАЗ | PEREKOP.ORG

Лада Родстер (Lada Roadster) – концерн автозавода ВАЗ, не допущенный к производству. В первый раз, Родстер заметили на выставке автомобилей “MIMS 2000” в двухтысячном году. Основополагающий идеей Родстера была возможность убрать крышу автомобиля в багажник.

К сожалению, спрос на автомобили, подобные Лада Родстер, не велик. Но производители автомобилей всегда стремились иметь в концерне стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. Подобную модель “АвтоВАЗ” хотел реализовать на базе автомобиля 2108, который мог бы быть назван “Лада Студио”. В машине был отдельный багажник и съемная крыша. В итоге автомобиль был полностью переделан, и было выпущено примерно 500 автомобилей, которые поставлялись только в Европу и продавались только там. Из-за этой неудачной модели появилась новая – выпустить качественный автомобиль такого же класса, которым должен был быть Родстер.

Lada Siluet, Лада-Силуэт, ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Проекта С, впервые продемонстрированный на Московском автомобильном шоу в 2005 году. Специально для проекта разрабатывается совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель.

В перспективе планируются к производству варианты Дизель и АКП. Утверждается, что этот семейный автомобиль увеличенного размера будет отличать интересный дизайн экстерьера и салона, высокий комфорт, качественные материалы, аккуратная сборка, усиленная безопасность и что планируется запустить ВАЗ-2116 в серию в 2015 году. В настоящее время проведены краш-тесты прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Силуэт помимо седана ВАЗ-2116 создаются универсал ВАЗ-2117 и хетчбэк ВАЗ-2118.

Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 представляет собой 4-местный лимузин с характерным для автомобилей данного типа достаточно высоким уровнем комфорта.
Различные варианты комплектации и отделки салона автомобиля ВАЗ 2110 “Консул” позволяют использовать его для совершения длительных туристических и деловых поездок, как представительский автомобиль, в качестве такси, возможно создание модификации автомобиля для торжеств, а также варианта автомобиля повышенной защищенности.


В конструкции салона автомобиля предусмотрено многое для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звуконепроницаемая перегородка позволяет создать в задней части автономный отсек с широким набором дополнительного оборудования и сервиса. За счет увеличения длины задних дверей обеспечен свободный вход-выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим салона при значительных колебаниях температуры окружающей среды.
Усталость от длительного пребывания в статической позе снижена за счет регулировки положения задних сидений.

Проект LADA C — Cовместный проект ОАО АВТОВАЗ и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С класса. Существовавший в России с 2006 по 2009 год.

«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа, совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство, был намечен на 2009 год. Предполагалось создание совместного предприятия, которое возглавит один из Вице-президентов Ростехнологии, Максим Нагайцев.
22 декабря 2006 года между госкорпорацией Ростехнологии и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.
В 2009 году сотрудничество с канадской компанией Magna International было замороженно, в пользу франко-японского Альянса Renault Nissan, французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ. Альянс предоставил свои платформы B, которые на 2012 год, были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ. Глава компании Ростехнологии Сергей Чемезов заявил что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.
С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен.

Лада Карат — российский концепт от «АвтоВАЗ». Представлен в 2002 году. Первые разработки Лада Карат начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».

Прототип ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на Московском автосалоне 2002 года. Это была попытка модернизации классических «Жигулей»: на старом заднеприводном шасси стоял полностью новый кузов, была изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива. Другим было и рулевое управление со схемой «шестерня-рейка».
Изначально внешний облик автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге от круглых фар и узнаваемного силуэта было решено отказаться.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет не заменой, а дополнением «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год… В итоге проект дальнейшего развития не получил, так как был признан нерентабельным.

LADA SAMARA T3

via

похожие записи

Почему машину кидает в разные стороны ваз 2110

Невышедшие модели ВАЗ



Лада Родстер (Lada Roadster) – концерн автозавода ВАЗ, не допущенный к производству. В первый раз, Родстер заметили на выставке автомобилей “MIMS 2000” в двухтысячном году. Основополагающий идеей Родстера была возможность убрать крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на автомобили, подобные Лада Родстер, не велик. Но производители автомобилей всегда стремились иметь в концерне стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. Подобную модель “АвтоВАЗ” хотел реализовать на базе автомобиля 2108, который мог бы быть назван “Лада Студио”. В машине был отдельный багажник и съемная крыша. В итоге автомобиль был полностью переделан, и было выпущено примерно 500 автомобилей, которые поставлялись только в Европу и продавались только там. Из-за этой неудачной модели появилась новая – выпустить качественный автомобиль такого же класса, которым должен был быть Родстер.

Lada Siluet, Лада-Силуэт, ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Проекта С, впервые продемонстрированный на Московском автомобильном шоу в 2005 году. Специально для проекта разрабатывается совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель. В перспективе планируются к производству варианты Дизель и АКП. Утверждается, что этот семейный автомобиль увеличенного размера будет отличать интересный дизайн экстерьера и салона, высокий комфорт, качественные материалы, аккуратная сборка, усиленная безопасность и что планируется запустить ВАЗ-2116 в серию в 2015 году. В настоящее время проведены краш-тесты прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Силуэт помимо седана ВАЗ-2116 создаются универсал ВАЗ-2117 и хетчбэк ВАЗ-2118.

Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 представляет собой 4-местный лимузин с характерным для автомобилей данного типа достаточно высоким уровнем комфорта.
Различные варианты комплектации и отделки салона автомобиля ВАЗ 2110 «Консул» позволяют использовать его для совершения длительных туристических и деловых поездок, как представительский автомобиль, в качестве такси, возможно создание модификации автомобиля для торжеств, а также варианта автомобиля повышенной защищенности.
В конструкции салона автомобиля предусмотрено многое для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звуконепроницаемая перегородка позволяет создать в задней части автономный отсек с широким набором дополнительного оборудования и сервиса. За счет увеличения длины задних дверей обеспечен свободный вход-выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим салона при значительных колебаниях температуры окружающей среды.
Усталость от длительного пребывания в статической позе снижена за счет регулировки положения задних сидений.

Проект LADA C — Cовместный проект ОАО АВТОВАЗ и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С класса. Существовавший в России с 2006 по 2009 год.
«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа, совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство, был намечен на 2009 год. Предполагалось создание совместного предприятия, которое возглавит один из Вице-президентов Ростехнологии, Максим Нагайцев.
22 декабря 2006 года между госкорпорацией Ростехнологии и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.
В 2009 году сотрудничество с канадской компанией Magna International было замороженно, в пользу франко-японского Альянса Renault Nissan, французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ. Альянс предоставил свои платформы B, которые на 2012 год, были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ. Глава компании Ростехнологии Сергей Чемезов заявил что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.
С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен.


Лада Карат — российский концепт от «АвтоВАЗ». Представлен в 2002 году. Первые разработки Лада Карат начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».

Прототип ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на Московском автосалоне 2002 года. Это была попытка модернизации классических «Жигулей»: на старом заднеприводном шасси стоял полностью новый кузов, была изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива. Другим было и рулевое управление со схемой «шестерня-рейка».
Изначально внешний облик автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге от круглых фар и узнаваемного силуэта было решено отказаться.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет не заменой, а дополнением «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год… В итоге проект дальнейшего развития не получил, так как был признан нерентабельным.

LADA SAMARA T3

источник
А знаете ли вы, что компания перематывает электродвигатели быстро и качественно?
Tags: это интересно

Tags: Почему, машину, кидает, в, разные, стороны, ваз, 2110

Дорога прямая, сухая, относительно ровная.

Вдруг ни с того ни с сего машину бросило в сторону. Дальше при…

АВТОМАНИЯ | Автор топика: Клёвое


Ребята, помогите найти эту машину, у моей сестры угнали ваз 2110 синего цвета номерной знак т526ку64, написала заявление в полицию а они даже не шевелятся, по этому и прошу помощи у вас. Интересна вся информация о ней

Авто не вышедшие в свет. Необычные проекты советских производителей. ВАЗ-Э2121 «Крокодил» – ранний прототип легендарной Нивы

Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая .

Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.

«Пони» (1984 г.)

На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.

ВАЗ-1801 «Пони»

Проект «Х» (1986 г.)

Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.


«Гном» и «Эльф» (1990-1994 гг.)

Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.

ВАЗ-1151 «Гном»

«Бора» (1995 г.)

Еще один пляжный автомобиль, но не сей раз на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старой, до начала модернизации. Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений, а вот угловатый кузов авторства дизайнера «восьмерки» Владислава Пашко у машины оригинальный. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Говорят, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.

«Рапан» (1998 г.)

В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.


Родстер (2000 г.)

Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. В основу машины положили укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.


«Петер Турбо» (2000 г.)

Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а потом — в доработанном виде — в Париже. В период миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя общемировому тренду на однообъемники. С точки зрения аэродинамики концепт «Петер Турбо» оказался прорывным, поскольку коэффициент лобового сопротивления у него не превышал 0,2. А особенно стилисты гордились подоконной линией, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепт ничем не подтверждал — никакой информации о начинке вазовцы не давали. Стильный кузов быстро устарел, и машина так и осталась экспериментом.


Новые «Жигули» (2002 г.)

Продлить конвейерную жизнь классического семейства мог бы проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic Концепт — универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном. Универсал получил 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Дело ограничилось выставочными экземплярами, поскольку уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу неперспективной.

Проект «С» (2005 г.)

Проект «С» стал самой важной и долгоиграющей разработкой АВТОВАЗа в двухтысячных. В 2005 г. после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который демонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно иной подвеской.


В 2007 г. на новой платформе построили спортивную трехдверку Lada C Concept — настолько стильную, что вазовцы привезли ее на автосалон в Женеву. Предполагалось, что машина получит 2,0-литровый мотор и будет разгоняться до 210 км в час. А еще через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках парнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

Одной из причин нынешнего плачевного состояния автомобилестроения в России является развал Советского Союза. Именно в 1980-х годах автомобильная отрасль государства могла дать фору кому угодно. И при должном продолжении развития компании могли бы сегодня демонстрировать гораздо больше, чем всем известные немецкие или японские концерны. К времени развала великой страны было разработано множество концептов, которые впоследствии заморозили. Интересно, что некоторые из них и по сей день выглядят привлекательными. Много необычных и красивых концептов было уже и после развала Союза, но по тем или иным причинам машины не пошли в серию. Сегодня мы предлагаем посмотреть на мощь отечественного автопрома, которая не попала в серийное производство и не стала культовым товаром в продажах, как этого ожидали ранее.

Оказывается, на концернах ВАЗ, УАЗ, Москвич и ГАЗ таких новинок было просто невероятное количество. И сегодняшний модельный ряд того же УАЗ однозначно не самый лучший из всех предложенных вариантов. Вы могли даже не слышать о новинках, которые предлагались раньше инженерами компаний, тестировались и производились в виде прототипов. Но эти машины вполне могли стать культовыми и продаваться сотнями тысяч экземпляров. Сегодня история автомобилей, которые не вышли в серийное производство, оказывается удивительной. Сложно представить, насколько сильно изменился бы климат производителей отечественного транспорта, если бы все удачные концепты были реализованы. Давайте посмотрим на некоторые из них.

ЗИЛ 4102 — прототип крутого седана 1989 года

Время было тяжелое, но корпорация ЗИЛ работала в полную силу, выпуская автомобили для коммерческих задач, а также обновляя линейку так называемых «членовозов». Термин хоть и не однозначный, но происходит он от звания «член ЦККПСС», а не от других вариаций этого слова.

ЗИЛ 4102 задумывался именно таким «членовозом», но на самом деле авто вышло бы прекрасным конкурентов Mercedes тех времен. И если бы корпорация занялась производством в серию, то в 1990-х годах новые русские покупали бы далеко не Мерседесы, гоняясь за этим представителем отечественного автопрома. Но на проекте все и заглохло.

Волга — ГАЗ 3111 с попыткой улучшить ситуацию

Еще одним невоплотившимся проектом было обновление Волги, которая в 1990-х годах уже испытывала невероятные трудности с продажами. Корпорация ГАЗ активно вела работы и имела несколько прототипов для замены старой модели авто. ГАЗ 3111 — самый реальный претендент на выпуск автомобиля в серию. Это авто предлагало следующие особенности:

  • значительно измененный кузов, дизайн машины получил серьезнейшие изменения, которые могли бы привести машинку к успеху;
  • новый двигатель ЗМЗ с непосредственным впрыском должен был также перерасти в дизельный проект для легковушки;
  • также обещали производство автомобилей с передним и полным приводом, которые стали бы даже более популярными в России;
  • в салоне мало чего кардинально изменилось, так что говорить о потенциальном огромном успехе было слишком разное.

В 1998 году проект даже пошел в серию, запустившись в производство в малом количестве. Пробная партия начала продажи с огромной ценой, да и репутация ГАЗ на то время была не слишком предсказуемой. Вот такие необычные особенности можно было высмотреть в прототипе ГАЗ, который загубила чрезмерная стоимость и отсутствие народного интереса.

Москвич 2141 — завершение жизни московского автомобильного бренда

В конце 1990-х годов Московский автозавод должен был либо свершить революцию, либо просто уйти с рынка навсегда. Случилось, как мы понимаем, второе, но этому предшествовала неплохая попытка создать более презентабельное авто, чем вы могли бы себе представить. Это Москвич 2141.

Корпорация создала очень достойную технику с хорошими характеристиками и неплохой задумкой. В длинном исполнении машинка даже обзавелась версией с полным приводом. Но проблема в том, что прототипы были собраны из бракованных запчастей, да и качество производства уже сильно страдало. Это было последнее, на что оказался способен легендарный Москвич.

ГАЗ 3106 — кроссовер или внедорожник?

В 2004 году казался более чем реальным выход крупного кроссовера ГАЗ 3106 с отличным дизайном и хорошими агрегатами под капотом. Компания проработала машинку в 1999 года, вложила в нее очень серьезные деньги, но так и не получила нужного выхлопа. Проблема оказалась проста — отсутствие нормальной математики на заводе.

5 лет выставок и доработок привели к тому, что в 2004 году корпорация анонсировала выпуск и продажу ГАЗ 3106 по цене 12 000 долларов. И в 2005 году после презентации в автосалонах пары опытных образцов проект прикрылся. Впрочем, при большем напоре корпорации этот проект мог бы достичь определенного успеха.

УАЗ Симба (3165) — проект для каждого россиянина

Если бы в свое время вместо Патриота на конвейер стала бы Симба, финансовые проблемы завода УАЗ были бы решены на долгие годы. Так считают не только эксперты, но и автомобилисты России. Симба — прекрасный концепт, который представлен в форме вэна, грузовичка и фургона. У машинки были такие особенности:

  • впрысковые двигатели уже в 1999 году, современная техническая база с определенной долей надежности и выносливости;
  • просто уникальная и универсальная форма кузова с огромными практическими преимуществами перед соперниками;
  • вполне актуальный дизайн, как для тех времен, очень хорошо выполненный интерьер с отлично продуманной планировкой;
  • грузовые возможности вэна были просто невероятные, это универсальная и очень нужная на российском рынке машинка даже сегодня.

Но проблема оказалась банально простой — завод со своими минимальными оборотами просто не потянул проект. 4 года компания повозила прототипы на выставки, поговорила про обещания и определенные модификации, а затем в 2003 году проект прикрыли до лучших времен. Кажется, что и сегодня немного перелицованная Симба была б к месту на рынке.

Lada GTi 2.0 — революция на АвтоВАЗ

Нам нужны кроссоверы, а заводы России производят только сомнительного качестве седаны. На это утверждение в 2000 году смело ответил АвтоВАЗ, сделав из ВАЗ 2111 практически настоящий паркетник. Lada GTi 2.0, как ясно из названия, обладала 2-литровым силовым агрегатом от Opel и отличной коробкой передач, а также рядом другим изменений в конструкции.

В салоне практически ничего не трогали, а вот в ходовых деталях много поменяли. Из-за этого улучшился ход автомобиля, приподнялся клиренс. Появилась пластиковая защита, стандартная для городского кроссовера. Литые диски смотрелись очень уверенно. Но проект оказался слишком дорогим и был вынужден уйти в историю, так и не став в серию.

ВАЗ 2151 — еще один несостоявшийся Жигуль

Еще один крайне увлекательный проект — универсал ВАЗ 2151. Он должен был заменить «Четверку» и стать новым культовым воплощением классики. Привлекательная внешность была создана в 2002 году еще без продажи большинства акций завода заграничным инвесторам. И это демонстрирует способность корпорации на определенные смелые решения.

Машинка оказалась намного современнее Классики, стала надеждой компании, но уже через год после начала активных работ с автомобилем завод испытал крупнейший кризис в истории, и вопрос с производством ВАЗ 2151 остался нерешенным. По сей день концепт остается довольно привлекательным продолжением линейки ВАЗ.

Ока-2 — планировалась к выпуску в 2003

Уже полтора десятилетия назад тот самый АвтоВАЗ разработал прекрасное продолжение весьма популярного городского малыша Ока. Тогда автомобиль получил не только бесплодные планы на бумаге, а реальный концепт, который здорово покатался по выставкам. На новом поколении Ока можно было найти такие особенности:

  • двигатель на 0.75 литра обладал 33 силами, но этого вполне достаточно было для городского передвижения;
  • расход топлива радовал невероятно, это практически мотоцикл с возможностью скрыться от дождя и снега;
  • внешний вид машинки здорово доработали, автомобиль получил прекрасный салон, подходящий ко времени;
  • симпатичная машинка обрела достойную подвеску, которая прекратила катать водителя и пассажиров словно по каменке.

Но проблема в том, что и этот концепт пришелся как раз на кризисное время. Сначала Ока-2 откладывали на год-два, а затем просто положили в архив, где модель находится и по сегодняшний день. Впрочем, машинка вполне возможно стала одним из прототипов дизайна семейства Калины.

ГАЗ 3115 — один из последних экспериментов Горьковчан

На Горьковском заводе в период с начала 1990-х по начало 2000-х лет потратили на проекты и концепты больше денег, чем на реальный выпуск автомобилей. ГАЗ 3115 — это еще один вариант замены устаревшей модели 3110, который был внешне похож на Крайслер, а также получил много новых технических деталей.

К примеру, на концепте использовали полностью независимые подвески, дисковые тормоза, авторские легкосплавные диски. Многие детали получили реальное улучшение, в том числе значительно улучшился интерьер. Но модель была слишком дорогой, так что компания поставила на производство чуть перелицованный Крайслер и обошлась малыми затратами.

УАЗ 3170 — перспективный внедорожник без будущего

Автомобили корпорации УАЗ получили просто невероятные возможности развиваться в конце 1980-х годов. Тогда было финансирование, перебирали моделями и вариантами использования средств. Но сегодня, к сожалению, приходится только вспоминать о былой славе. УАЗ 3170 в виде прототипа конца 80-х напоминает Pajero от Mitsubishi, который появился несколько позже.

Из этого можно сделать вывод, что русские инженеры и дизайнеры имели шанс предвосхитить развитие сферы внедорожников в России и получить реальное увеличение производственных мощностей и продаж. Но всем известное событие начала 1990-х лет убило эту перспективу

Предлагаем посмотреть фрагменты испытаний данной линейки на следующем видео:

Подводим итоги

Существуют тысячи прекрасный концептуальных автомобилей во всем мире, которые кажутся идеальным решением для покупателя. Но на самом деле, многие внешние факторы влияют на выпуск и серийное производство транспортного средства. Существуют десятки особенностей, которые стоит учитывать в данном смысле. Для каждого завода есть свои сложности в изготовлении транспортных средств. Бюджеты на производство огромные, поэтому каждая модель проходит множество стадий испытаний и планирования. Иначе экономическое существование компании будет невозможным по определению.

Поэтому многие визуально прекрасные концепты не находят своего потенциального покупателя. Иногда корпорации не рискуют запускать смелые проекты, потенциальную продажу которых очень сложно определить. Только сегодня АвтоВАЗ начинает активно запускать новые автомобили в серию, а другие концерны стали сборочными конвейерами для многих европейских, японских и корейских компаний. Такая судьба явно не способствует развитию отечественного производства автомобилей. А какие неотправленные в серию автомобили вам кажутся наиболее перспективными?

Лада Родстер (Lada Roadster) – концерн автозавода ВАЗ, не допущенный к производству. В первый раз, Родстер заметили на выставке автомобилей “MIMS 2000” в двухтысячном году. Основополагающий идеей Родстера была возможность убрать крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на автомобили, подобные Лада Родстер, не велик. Но производители автомобилей всегда стремились иметь (Всего 9 фото) в концерне стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. Подобную модель “АвтоВАЗ” хотел реализовать на базе автомобиля 2108, который мог бы быть назван “Лада Студио”. В машине был отдельный багажник и съемная крыша. В итоге автомобиль был полностью переделан, и было выпущено примерно 500 автомобилей, которые поставлялись только в Европу и продавались только там. Из-за этой неудачной модели появилась новая – выпустить качественный автомобиль такого же класса, которым должен был быть Родстер.

Lada Siluet, Лада-Силуэт, ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Проекта С, впервые продемонстрированный на Московском автомобильном шоу в 2005 году. Специально для проекта разрабатывается совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель. В перспективе планируются к производству варианты Дизель и АКП. Утверждается, что этот семейный автомобиль увеличенного размера будет отличать интересный дизайн экстерьера и салона, высокий комфорт, качественные материалы, аккуратная сборка, усиленная безопасность и что планируется запустить ВАЗ-2116 в серию в 2015 году. В настоящее время проведены краш-тесты прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Силуэт помимо седана ВАЗ-2116 создаются универсал ВАЗ-2117 и хетчбэк ВАЗ-2118.

Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 представляет собой 4-местный лимузин с характерным для автомобилей данного типа достаточно высоким уровнем комфорта.
Различные варианты комплектации и отделки салона автомобиля ВАЗ 2110 «Консул» позволяют использовать его для совершения длительных туристических и деловых поездок, как представительский автомобиль, в качестве такси, возможно создание модификации автомобиля для торжеств, а также варианта автомобиля повышенной защищенности.
В конструкции салона автомобиля предусмотрено многое для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звуконепроницаемая перегородка позволяет создать в задней части автономный отсек с широким набором дополнительного оборудования и сервиса. За счет увеличения длины задних дверей обеспечен свободный вход-выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим салона при значительных колебаниях температуры окружающей среды.
Усталость от длительного пребывания в статической позе снижена за счет регулировки положения задних сидений.

Проект LADA C — Cовместный проект ОАО АВТОВАЗ и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С класса. Существовавший в России с 2006 по 2009 год.
«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа, совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство, был намечен на 2009 год. Предполагалось создание совместного предприятия, которое возглавит один из Вице-президентов Ростехнологии, Максим Нагайцев.
22 декабря 2006 года между госкорпорацией Ростехнологии и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.
В 2009 году сотрудничество с канадской компанией Magna International было замороженно, в пользу франко-японского Альянса Renault Nissan, французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ. Альянс предоставил свои платформы B, которые на 2012 год, были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ. Глава компании Ростехнологии Сергей Чемезов заявил что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.
С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен.

Лада Карат — российский концепт от «АвтоВАЗ». Представлен в 2002 году. Первые разработки Лада Карат начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».

Прототип ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на Московском 2002 года. Это была попытка модернизации классических «Жигулей»: на старом заднеприводном шасси стоял полностью новый кузов, была изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива. Другим было и рулевое управление со схемой «шестерня-рейка».
Изначально внешний облик автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге от круглых фар и узнаваемного силуэта было решено отказаться.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет не заменой, а дополнением «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год… В итоге проект дальнейшего развития не получил, так как был признан нерентабельным.

Все мы очень любим наш автопром, прямо души в нем не чаем. Но многие из нас при этом не в курсе тех возможностей, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. А возможности у них были почти безграничные.

Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которых вы никогда не увидите своими глазами.

Я горжусь советскими инженерами и негодую над советскими чиновниками, которые похерили немало перспективнейших разработок.

А уж какой технологический задел был утрачен в итоге Перестройки — просто уму непостижимо.

Обещаю, будет интересно.

А начнем мы с государственных проектов в сфере автомобилестроения.

ПРОТОТИПЫ

ГАЗ-62 – наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952г) – прототип армейского внедорожника, создававшийся на замену хорошо зарекомендовавшего себя в войсках во время войны Dodge 3/4 (который поставлялся в СССР по лендлизу).

Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу размера 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скрость вездехода составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата применялся 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные колесные тормозные механизмы были герметизированы, резиновые подушки в заделках рессор снизили объем техобслуживания. Вездеход отличался комфортабельностью: имелся мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры обладали переменной жесткостью, обеспечивая высокую плавность хода.

Кроме основного легкового варианта, была разработана также грузовая модификация машины – ГАЗ-62А с кузовом увеличенного обхема и горизонтальным расположением запасного колеса.

ГАЗ-62 прошел всенеобходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован в качестве перспективной модели Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее – ВДНХ), однако в производство по непонятным причинам запущен не был.

ЗИС-Э134 макет №1

Летом 1954 г. перед только что сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшем всего 20 человек, была поставлена задача: в короткий срок создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8) автомобиль сверхвысокой проходимости (он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5-6 т.

Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колесных автомобилей, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость в течение июля-августа 1955 г. был построен опытный четырехосный (8×8) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет №1.

Опытный ЗИЛ-Э134 доказал свою состоятельность. Практически не уступая гусеничному тягачу по проходимости и силе тяги, он обладал рядом существенных преимуществ — выше скорости движения по шоссе и ресурс ходовой части, дешевле эксплуатация. Проведенные испытания позволили выявить направления дальнейших исследований. И разработчику, и заказчику хотелось видеть более совершенную машину. Согласно требованиям военных, ее грузоподъемность должна была быть не менее 6 т, вес буксируемого орудия вырос вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и в ходе испытании ЗИЛ-Э134 макет №1, давал уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

ЗИС-Э134 макет №2

С целью определения параметров и конструктивных решений водоплавающего автомобиля 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет №2. Он отличался от своего предшественника водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колес (на основании опыта испытаний ЗИС-Э134 макет №1), наличием водомета (установлен не сразу) с поворотным насадком, выполняющим функции водяного руля. Рабочее колесо водомета заимствовали от танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движителю и по системе управления новая машина не отличалась от ЗИС-Э134 макет №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962) – опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, создававшийся для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив другой новинке тех лет – ГАЗ-66.

ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома

Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А. И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛ, возглавляемого В. А. Грачевым, обладала рядом интересных особенностей. Шасси имело равномерное размещение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач расположили между первой и второй осями, а стеклопластиковую кабину со стальными дверями — перед двигателем. Трансмиссию выполнили по н-образной схеме, то есть с бортовой раздачей потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь между собой. Двухдисковое сцепление снабжалось гидравлическим приводом, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционным управлением. Цилиндрический дифференциал межбортовой раздаточной коробки оснастили механизмом блокировки. На коробку передач монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидравлической системы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями. На автомобиль устанавливались шины 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и дисковые вентилируемые тормоза с двухконтурным гидроприводом, которые размещались не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес. Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было равных. Более того, показатели проходимости у машины были столь высоки, что она свободно конкурировала, а во многих случаях и превосходила гусеничные тракторы, использовавшиеся на селе.

Но автомобиль построили в единственном экземпляре.

ЗиЛ-Э167 – снегоход повышенной проходимости

ЗиЛ-Э167 (1963) – экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, разработанный для применения в условиях полного бездорожья при неблагоприятной климатической обстановке. Машина создавалась с применением узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси «135Л», рама которого была дополнительно усилена.

В движение супервездеход приводился двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый, мощность передавалась по бортовой схеме. Размещались двигатели сзади, для лучшего охлаждения были предусмотрены воздухозаборники по бокам кузова. Огромные колеса, обутые в шины размерностью 21.00-28 и диаметром 1790мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше металлических аналогов. Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина водителя и пассажиров была также изготовлена из стеклопластика, в салоне были установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗиЛ-135Л, и салон отапливались независимыми отопителями. Кроме прочего на машину устанавливалась лебедка с тяговым усилием в 7 тонн.

Подвеска соответствовала таковой на 135Л, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой. Во время испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе составляла 75 км/ч, по снежной целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал в плане ремонтопригодности гусеничному тягачу ГТ-1.

ЗИЛ-49061

ЗиЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗиЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».

На этих амфибиях установили двигатели ЗИЛ-131 с механическими коробками передач; применили независимую подвеску всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса сделали управляемыми, причем связь между теми и другими обеспечивалась гидрообъемным следящим приводом, благодаря чему поворот задних колес начинается после поворота передних на угол больше 6°. Очень нестандартным было решение по тормозным механизмам: они дисковые, но размещались не в колесах, а в корпусе машины.

Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускались серийно в течение многих лет. Эти «Синие птицы» и поныне несут службу в Военно-космических силах. Замены им нет. Две машины 4906 были посланы в Германию во время охвативших ее наводнений летом 2002 г., где очень эффективно использовались для эвакуации жителей из районов затопления. В Европе не нашлось ничего подобного, что вызвало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входил ЗИЛ-2906 .

ЗИЛ-2906 — шнекороторный снегоболотоход, возимый на грузовом ЗИЛ-4906. После усовершенствования получил индекс 29061.

Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателямми ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки — из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика.

Столь уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061, практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна в мире.

ЗИЛ-4904

Шнекороторный снегоболотоход вездеход ЗИЛ-4904 построен в 1972 году, является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень небольшую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплавнине, 10,5 км/ч на снегу.

Легкие полые или наполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекать такие гиблые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника. Однако так как шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на шнеко-роторном ходу абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется везти на эвакуаторе.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» – ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971) — ранний прототип экспериментального ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, отключаемыми передним и задним мостами. В дальнейшем конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущена два опытных экземпляра этой модели.

АЗЛК-2150 – прототип внедорожного Москвича

АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, планировавшейся в то время к производству. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентовым и жестким верхом.

Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более приближенным к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать наиболее комфортабельную и конкурентоспособную на мировом рынке, хотя и менее «внедорожную», конструкцию.

Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально от министерства обороны был получен заказ на выпуск 60 тысяч автомобилей в год на заводе в городе Кинешма, однако до производства дело так и не дошло.

ВАЗ-Э2122 – армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976) – первый вариант опытного, плавающего внедорожника, разрабатывавшегося по заказу Министерства Обороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Машина была сконструирована с применением узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который готовился к производству в то же время.

Э2122 отличалась от аналогов в первую очередь оригинальным дизайном, не выдававшим в ней амфибию, небольшими размерами и маневренностью (кпримеру радиус поворота на воде и суше практически не отличался). Герметичный кузов позволял автомобилю при помощи вращения колес передвигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч. Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод, способствовали неплохой маневренности автомобиля (на суше и на воде), который совершенно не уступал «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототипу досталась лебедка и фаркоп, по просьбе военных бамперы были сделаны максимально плоскими, с утопленными в них фонарями, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, лобовое стекло и рамки боковых дверей складывались. Кроме того «джип» был оснащен двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

На первом варианте машины тент не имел боковых окон, однако при испытаниях стало ясно, что обзорности назад катастрофически не хватает и они были внесены в конструкцию. Однако герметичность кузова плохо влияла температурный режим работы «нивовских» агрегатов, в результате чего они быстро выходили из строя, легкий кузов не выдерживал серьезных нагрузок. Но прототип заказчикам все равно понравился, было решено продолжать работу и конструировать второй вариант джипа.

ВАЗ-2Э2122 – второй вариант плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977) – второй вариант плавающего внедорожника для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавится от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выпускной системе, плохой обзорности, а также проработать несколько других важных моментов, вроде возможности запуска при низких температурах.

УАЗ-452К – трехосная буханка

УАЗ-452К (1973 г.) – экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Также существовал вариант с колесной формулой 6х6, позже в Грузии было налажено мелкосерийное пр-во реанемобилей с 1989 по 1994 примерно по 50 штук в год.

Но это проект не был похоронен – автомобиль выпускался с 1989 по 1994 кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

ЗИЛ-4102 – прототип последнего «членовоза»

ЗИЛ-4102 – перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца автомобиля. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы, в связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее «Волги», и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.

НАМИ-0284 «Дебют» (1987 г.)

Автомобиль — концепт-кар, как писали тогда, «особо малого класса», строили с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициентом лобового сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливали двигатели «Оки» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более поздний вариант с несколько измененной отделкой («Дебют-II») — МеМЗ-245. Планировали также испытания автомобиля с двигателями ВАЗ-11113 с турбонаддувом и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» был оснащен электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

АЗЛК 2142 «Москвич» – опытный седан

АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) – опытный седан, созданный на основе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990-м году. Автомобиль был полностью испытан и практически готов к производству, планировалось отправить машину на конвейер уже в 1992-м году, оснастив его новым двигателем Москвич-414.

После распада СССР, смерти тогдашнего ген.директора АЗЛК В.П.Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, однако с различными двигателями прототип собирался ещё несколько лет. Более того, фактически не существовавший автомобиль позднее послужил базой для выпускавшихся мелкосерийно моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

Проект «Истра»

АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов. Был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно никогда не производился.

Отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, работающий на рапсовом масле ; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.

«Истра» во многом опередила свое время. По тем временам, эта машина намного превосходила своих предшественников.

Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится теперь в музее на Рогожском валу в Москве.

УАЗ-3170 Симбир

В 1975 году на УАЗе, при главном конструкторе Старцеве, началась разработка, а в 1980 году увидел свет демонстрационный макет «автомобиля общего назначения повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир». Машина имела дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469-го» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой пружинной.

Ведущим конструктором темы «ГАК» и руководителем группы испытателей был Александр Сергеевич Шабанов. Военные образцы машины проходили испытания и защиту проекта в МО в 1982-1983 годах.

Впоследствии по результатам родился второй вариант «Симбира» — УАЗ-3171 (1985-1987гг).

Симбир 1990 года армейский

Симбир 1990 года гражданский

НАМИ-ЛуАЗ «Прото» – призрак российского проселка

НАМИ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип созданный в Ленинградском отделении НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, командой конструкторов и дизайнеров под руководством Г.Хаинова. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшались эксплутационные качества автомобиля.

В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от «Таврии», трансмиссия была разработана практически заново: неотключаемая карданная передача, коробка передач приводящая в движение и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, отбор мощности на передний привод, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Передняя подвеска независимая (Мак-Ферсон), задняя зависимая (Де Дион). Мотор вместе с передней подвеской и радиатором монтировался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

Салон «Прото» рассчитан на четверых пассажиров, сиденья трансформировались, образуя единое спальное место. Задняя часть крыши снималась, предусматривалась возможность установки тента.

Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался свой вариант будущей машины, которая имела серьезные отличия.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первый вариант машины был сконструирован ещё в 1984-м году и представлял собой всё тот же 969М с новым кузовом. Прототип 1988-го года отличался каркасно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой пружинной подвеске, позволяющими изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки был применен модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».

Привод всех колес – постоянный, в трансмиссии имелся блокируемый межосевой дифференциал. Крыша и боковины снимались, позволяя легко превратить джип в пикап, планировалась также версия и с мягким верхом. Задняя дверь машины была выполнена из двух секций – верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов размещались в нишах под передними сиденьями, таким образом полностью освобождая багажный отсек.

Но по непонятным причинам не был выбран ни один вариант машины, а через год стало совсем уж не до прототипов.

МАЗ 2000 «Перестройка»

Зачотное название. Ну просто дико доставляет.

МАЗ 2000 «Перестройка» (1988) – прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

Это была первая советская машина, предназначенная специально для дальнобойщиков. Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал, по понятным причинам.

Не ту страну назвали Гондурасом.

Конечно, это далеко не весь список. Была еще масса интересных проектов, которые так и остались в единичных экземплярах. А то и вовсе в виде чертежей.

Почему эти проекты не были реализованы? На то есть причины. Советская система опять-таки была несовершенна, зачастую она рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их.

Что стало в наше время со многими этими экспонатами?

САМОДЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Почему бы и нет? Если у тебя есть техническое образование, варит котелок, а клешни растут не из жопы — так почему бы не построить свой собственный автомобиль?

В СССР это было вполне возможно.

В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежи» возглавил движение самодеятельного автомобилестроения в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время множества автомобильных пробегов по стране, глазам миллионов читателей и зрителей предстали десятки самодельных автомобилей.Огромное дело в популяризацию самодеятельного автомобилестроения в 80-е годы внесла передача «Это вы можете» (ЭВМ), которая пользовалась всенародным вниманием. На каждую передачу, длившуюся 45 минут, телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

Из всех проектов той поры я отобрал самые интересные.

«Панголина»

Как и первые изделия Форда и Бенца, легенда советского авторского автомобилестроения – «Панголина», была спроектирована и построена практически одним человеком. Александром Кулыгиным. В отличие от забавной «Этажерки» или «Муравья», «Панголина» Кулыгина являлась полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым конструктором.

Основным конструкционным материалом кузова был стелопластик. Работы по созданию кузова «Панголины» начались с формирования мастер-модели – фанерной основы для стекловолокна. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту, мастер-модель была уничтожена. Процесс адаптации кузова под шасси ВАЗовской копейки происходил в городе Ухта. В качестве двигателя использовался оригинальный мотор от ВАЗ 2101 – вынужденная альтернатива запланированному оппозитному двигателю, который так и не появился в окончательном варианте «Панголины».

Знатоки утверждали, что вдохновителем Кулыгина являлся спорткар Lamborghini Countach. На это указывает и форма кузова и оригинальное исполнение механизма открытия-закрытия дверей – реализованного в виде подвижного колпака, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

1980-е годы стали переломными не только для страны, но и для советской автомобильной промышленности. В это время были созданы проекты машин, способных стать лучшими в мире. В обзоре представлен рейтинг 10 самых-самых автомобилей СССР, о которых мало кто знает.

10. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»

В 1989 году машина имела все шансы стать серийной моделью. Кроме традиционных требований к внедорожникам (проходимость и надежность), в «Прото» создали комфорт на уровне легкового автомобиля. Кузов сделан в виде силового металлического каркаса, на который навешены легкие стеклопластиковые панели. Двигатель от «Таврии» обеспечивал разгон автомобиля до 130 км/ч. В целом, получился современный компактный внедорожник с большими возможностями по дальнейшей модернизации. Но эту разработку ленинградской лаборатории НАМИ «зарубили» в Москве, автомобиль в серию не пошел.

9. НАМИ 0288 «Компакт»

«Компакт» — опытная машина, созданная в институте НАМИ и построенная в единственном экземпляре в 1988 году. Автомобиль имел ряд технических решений, которые были в новинку в СССР. На «Компакт» поставили бортовой компьютер, управляющий работой подвески. Двигатель от «Таврии» был модернизирован. Он работал на бензине и на водороде. Расход топлива – экономичные 5,4 литров на 100 километров. Если бы «Компакт» попал в производство, то стал бы сильным конкурентом популярному Daewoo Matiz.

8. НАМИ «Охта»

Проект «Охта» разработали в ленинградском отделении НАМИ и построили один экземпляр в 1987 году. Это 7-местный автомобиль с потрясающей возможностью трансформации салона. Средний ряд сидений складывается, образуя столик. Передние кресла разворачиваются на 180 градусов. Так простой салон превращается в уютное купе. А если нужно было перевезти груз, сиденья второго и третьего рядов снимались, и минивэн становится фургоном.

Для СССР конца 1980-х модель выглядела очень футуристично с ее обтекаемым кузовом и большой площадью остекления. Фары располагались очень низко. А из-под бампера на большой скорости выдвигался спойлер, улучшающий аэродинамику автомобиля.

7. ЗИЛ-4102

ЗИЛ-4102 разработали по указанию президента СССР Михаила Сергеевича Горбачёва взамен устаревшему ЗИЛ-41041. В Англии купили новый Rolls-Royce Silver Spirit для изучения. Также при проектировании машины опирались на американскую «школу» лимузиностроения и на конструкцию больших седанов Volvo 760.

В 1988 году были изготовлены два экземпляра ЗИЛ-4102. Внешний вид машины стал более «демократичным», чем прежний строгий стиль ЗИЛ-41041. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника. Во-первых, машина была безрамная, с несущим кузовом. Многие наружные панели сделаны из стеклопластика. Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,68 л мощностью 315 л.с. Расход топлива по трассе составлял 18…21 литров на 100 километров.

Салон очень просторный, отделан белой кожей, «леопардовыми» коврами и деревом. В богатую комплектацию президентского лимузина входят электрические стеклоподъемники, радиоприемник, акустическая система на 10 динамиков, проигрыватель на 10 компакт-дисков, бортовой компьютер и синтезатор речи. Несмотря на все новшества, ЗИЛ-4102 Горбачеву не понравился, и проект закрыли.

6. Москвич-2139 «Арбат»

В 1980-е руководство завода «Москвич» решило заменить модель 2140, которая давно устарела. Инженеры разработали ряд проектов, которые кардинально обновляли модельный ряд на десяток лет вперед. Рассмотрим самые интересные модели, о которых мало кто знает.

Москвич-2139 «Арбат» мог стать первым советским семиместным минивэном. Как и многие другие модели из этого обзора, у «Арбата» стальной кузов, на который крепятся пластиковые панели. Машина получила трансформируемый салон и многофункциональный руль. В 1991 году построили действующий образец, который так и остался концептом.

5. Москвич-2143 «Яуза»

Концепт-кар «Яуза» представлял дальнейшее развитие седанов Москвич-2141. Модель могла претендовать на звание автомобиля с самыми дурацкими окнами: верхние стекла были жестко зафиксированы, а открывались только нижние. В 1991 году собрали 3 экземпляра «Яузы».

4. Москвич-2144 «Истра»

Из всех концептов АЗЛК, нацеленных на 2000 год, самым реалистичным, является Москвич-2144 «Истра». Кузов у нее полностью алюминиевый. Единая боковая дверь открывается вверх, как у суперкаров, давая доступ в салон с множеством новинок. На лобовое стекло проецировалась информация о скорости автомобиля, а также изображение с прибора ночного видения. Безопасность машины улучшали ремни, подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов (ABS). В машине стоит система климат-контроля, поэтому боковые стекла сделали не открывающимися, оставив только маленькие форточки.

Работа над замечательными концептами «Арбат», «Яуза» и «Истра» прекратилась с распадом СССР, а большинство других интересных идей так и осталось на бумаге.

3. ВАЗ-2702 «Пони»

В 1970-е годы при необходимости перевезти небольшой груз, например телевизор или стиральную машинку, приходилось гонять автомобиль грузоподъемностью свыше 3 тонн. ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 были самым популярным «развозным» транспортом для разных служб. Это вызывало лишний расход топлива и ухудшало экологическую обстановку, особеноо в Москве.

Тогда на ВАЗе спроектировали компактный развозной электромобиль ВАЗ-2702 «Пони». Первый образец поехал в 1984 году. Он был сделан из алюминия, что сильно облегчило кузов. Но одновременно, это стало и основной проблемой машины: она была недостаточно прочной и надежной. Поэтому, несмотря на интересную и перспективную концепцию, «Пони» не получил дальнейшего развития. Так страна лишилась первого серийного электромобиля.

2. ЗИЛ-118 «Юность»

Автобус «Юность» разработали в начале 1960-х на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Его концепция была уникальной для тех лет. Главное отличие «Юности» от других автобусов – повышенный уровень комфорта и плавность хода. Машина ехала почти как легковушка. И не удивительно, ведь на «Юность» ставили двигатель от грузовика ЗИЛ-130, мощности которого хватало с избытком.

Автобусы собирали по несколько единиц в год по спецзаказам телевидения, КГБ и как машины «скорой помощи» для особо важных пациентов. Всего с 1963 по 1994 годы завод изготовил 93 машины.

1. МАЗ-2000 «Перестройка»

В 1988 году на Парижском автосалоне состоялся шумный дебют уникального советского грузовика – МАЗ-2000. Это была попытка инженеров Минского автозавода показать, как они себе представляют дальнобойный грузовик 2000 года. Согласно концепции, названной «Перестройка», тягач делится на две части. Модуль кабины жестко крепится к фургону. В нем ровный пол, высокая крыша, большое панорамное стекло. Кабина оборудована кондиционером, телевизором, магнитолой, столиком, холодильником, электроплитой, УКВ-радиостанцией и даже камерой заднего вида. И это все на грузовике 80-х годов!
Тяговый модуль вращается относительно кабины с помощью гидроцилиндров. На концепт поставили 6-цилиндровый дизель фирмы MAN мощностью 290 л.с. Благодаря улучшенной аэродинамике машина могла разогнаться до 120 км/ч. Подвеска на всех колесах – независимая, на пневмобаллонах. Тормоза оснащены антиблокировочной системой.

инженеры активно работали над машиной, было построено два рабочих экземпляра. Даже раработали проект как объединить несколько прицепов в ряд, образуя автопоезд грузоподъемностью 80 тонн. Но с распадом страны проект был закрыт, а наработки и патенты распроданы в западные фирмы.

К сожалению, в Советском Союзе концептуальные машины редко попадали в производство. Но самыми экзотическими все же остаются .

Не вышедшие модели ВАЗ — Блог Задорнова и его мысли — LiveJournal

  1. Лада Родстер (Lada Roadster) – концерн автозавода ВАЗ, не допущенный к производству. В первый раз, Родстер заметили на выставке автомобилей “MIMS 2000” в двухтысячном году. Основополагающий идеей Родстера была возможность убрать крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на автомобили, подобные Лада Родстер, не велик. Но производители автомобилей всегда стремились иметь в концерне стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. Подобную модель “АвтоВАЗ” хотел реализовать на базе автомобиля 2108, который мог бы быть назван “Лада Студио”. В машине был отдельный багажник и съемная крыша. В итоге автомобиль был полностью переделан, и было выпущено примерно 500 автомобилей, которые поставлялись только в Европу и продавались только там. Из-за этой неудачной модели появилась новая – выпустить качественный автомобиль такого же класса, которым должен был быть Родстер.

—————————————-——————————

2. Lada Siluet, Лада-Силуэт , ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Проекта С, впервые продемонстрированный на Московском автомобильном шоу в 2005 году. Специально для проекта разрабатывается совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель. В перспективе планируются к производству варианты Дизель и АКП. Утверждается, что этот семейный автомобиль увеличенного размера будет отличать интересный дизайн экстерьера и салона, высокий комфорт, качественные материалы, аккуратная сборка, усиленная безопасность и что планируется запустить ВАЗ-2116 в серию в 2015 году. В настоящее время проведены краш-тесты прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Силуэт помимо седана ВАЗ-2116 создаются универсал ВАЗ-2117 и хетчбэк ВАЗ-2118.

—————————————-——————————

3. Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 представляет собой 4-местный лимузин с характерным для автомобилей данного типа достаточно высоким уровнем комфорта.
Различные варианты комплектации и отделки салона автомобиля ВАЗ 2110 «Консул» позволяют использовать его для совершения длительных туристических и деловых поездок, как представительский автомобиль, в качестве такси, возможно создание модификации автомобиля для торжеств, а также варианта автомобиля повышенной защищенности.
В конструкции салона автомобиля предусмотрено многое для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звуконепроницаемая перегородка позволяет создать в задней части автономный отсек с широким набором дополнительного оборудования и сервиса. За счет увеличения длины задних дверей обеспечен свободный вход-выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим салона при значительных колебаниях температуры окружающей среды.
Усталость от длительного пребывания в статической позе снижена за счет регулировки положения задних сидений.

—————————————-——————————

4. Проект LADA C — Cовместный проект ОАО АВТОВАЗ и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С класса. Существовавший в России с 2006 по 2009 год.

«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа, совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство, был намечен на 2009 год. Предполагалось создание совместного предприятия, которое возглавит один из Вице-президентов Ростехнологии, Максим Нагайцев.[1]

22 декабря 2006 года между госкорпорацией Ростехнологии и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.[2]

В 2009 году сотрудничество с канадской компанией Magna International было замороженно, в пользу франко-японского Альянса Renault Nissan, французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ. Альянс предоставил свои платформы B, которые на 2012 год, были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ. Глава компании Ростехнологии Сергей Чемезов заявил что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.[3]

С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен.

—————————————-——————————

5. Неизвестная модель.

—————————————-——————————

6. Лада Карат — российский концепт от «АвтоВАЗ». Представлен в 2002 году. Первые разработки Лада Карат начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».

—————————————-——————————

7. Прототип ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на Московском автосалоне 2002 года. Это была попытка модернизации классических «Жигулей»: на старом заднеприводном шасси стоял полностью новый кузов, была изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива. Другим было и рулевое управление со схемой «шестерня-рейка».

Изначально внешний облик автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге от круглых фар и узнаваемного силуэта было решено отказаться.

Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет не заменой, а дополнением «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год… В итоге проект дальнейшего развития не получил, так как был признан нерентабельным.

—————————————-——————————

8. LADA SAMARA T3

—————————————-——————————

9. Тоже неизвестное чудо.


История и обзор модели ВАЗ (Lada) 2107

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Как я машину страховал в Росгосстрах

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.


Не вышедшие модели ВАЗ

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.


История «восьмёрки» ВАЗ-2108

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

История и обзор модели

ВАЗ-2107 Жигули/Lada 1500SL/Lada Riva (семерка) — заднеприводный четырехдверный седан Волжского AW тозавода с улучшенным внешним дизайном. В свое время эта машина заслужила в южных республиках бывшего Советского Союза название Русский Мерседес, за характерную внешность. Автомобиль создан на основе базовой модели семейства — ВАЗ 2105.

Как некогда шестерка- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107 Жигули/Lada 1500SL/Lada Riva (семерка), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с пятеркой была эксклюзивом в себе. С другой стороны, конструкторы вполне оправданно спроектировали на базе сугубо утилитарного вида дешевой в производстве малолитражки ее люксовый вариант. Отличия заметны уже во внешности: иное решение передней части капота с выштамповкой под металлическую хромированную решетку радиатора (под которой прекрасно ржавеет капот), новые задние блок-фонари. Внутри же машина вполне соответствовала тогдашним представлениям о современной эстетике (начала 1980-х): безбликовая панель приборов с тахометром, дополнительными сервисными датчиками и приборами. Анатомические сиденья при улучшенном качестве отделки на фоне однотипного ВАЗ-2105 выглядят более солидно: спинки передних выполнены зацело с подголовниками, в спинке заднего имеется специальный раскладывающийся подлокотник. Но за такое оснащение продавцы (а раньше государство) запрашивают большую сумму, чем даже за классический ВАЗ-2106 или переднеприводный трехдверный хэтчбек ВАЗ-2108. У семерки улучшена пассивная безопасность, хороший круговой обзор, ограничиваемый, правда, задними стойками и высокими спинками сидений, но достоинства динамичных двигателей сводят на нет плохая сборка и отсутствие антикоррозийного покрытия кузова. Удручает также бич всех заднеприводных Жигулей — высокая погрузочная высота багажника, проблемы с блоком двигателя, обрывы ремней распредвала и непротянутые болтовые соединения AW томобилей, выпущенных в период с 1990 по 1996 год.

Лада концепты неудачные. Советы, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Не вышедшие модели ВАЗ — Автокадабра
  • Видео
  • Похожие статьи
  • При критикуемом сейчас варяге Бу Андерссоне «АвтоВАЗ» впервые в своей истории разродился таким количеством новых серийных моделей. На этом фоне АвтоВести вспомнили о других, не менее ярких разработках завода, которых ждала трудная судьба и массового производства они так и не увидели.

    Lada C Concept [Ваз ЛАДА С Концепт ] обзор, характеристики. Редкие и уникальные авто России Данный концепт разработали в году и на Женевском автошоу. Лада Силуэт. Это был даже не концепт, а тюнинг-проект по созданию на базе «Оки» автомобиля чуть повышенной проходимости с высоким клиренсом и. Итак, концепты: Lada Xray Sport Concept, Lada Vesta Sport Concept объясните, почему концепты Лады выглядят охуительно, но в серию идет что-то иное.

    1. Лада Родстер (Lada Roadster) – концерн автозавода ВАЗ, не допущенный к производству. В первый раз, Родстер заметили на выставке автомобилей “MIMS ” в двухтысячном году. Основополагающий идеей Родстера была возможность убрать крышу автомобиля в багажник.  Из-за этой неудачной модели появилась новая – выпустить качественный автомобиль такого же класса, которым должен был быть Родстер.

    Перефразируя старую КВНовскую шутку про футбол, моментов было много, да реализация хронически хромала. Плюс, поршевцы поколдовали над настройками шасси, мотора и интерьером. Были разработаны двигатели объёмом 1. Толстый молдинг почему-то ровный, а вот формовка в двери аляповата, идет сначала вверх, потом вниз — что за неучи моделировали?! Сделать современную консоль подушками безопасности, кондером, более эргономичными ручками кпп и раздатки.

    Лада концепты неудачные. Тенденции, отзывы, фотографии

    При критикуемом сейчас варяге Бу Андерссоне «АвтоВАЗ» впервые в своей истории разродился таким количеством новых серийных моделей. На этом фоне АвтоВести вспомнили о других, не менее ярких разработках завода, которых ждала трудная судьба и массового производства они так и не увидели. В «эпоху Андерссона», который возглавил «АвтоВАЗ» 13 января года, тольяттинский автогигант сумел запустить в серию кучу новых моделей и модификаций, причем некоторые из них еще недавно в концептах ходили.

    Мы сходу насчитали семь моделей: Плюс первый серийный «робот» в истории предприятия. И все это — менее, чем за 2,5 года и на фоне разгорающегося кризиса!

    Надо сказать, далеко не всем затеям «АвтоВАЗа» так повезло. Перефразируя старую КВНовскую шутку про футбол, моментов было много, да реализация хронически хромала. Ведь на заводе «креативили» и до прихода Андерссона. Но за годы правления заводом его предшественников из многих интересных проектов даже до мелкосерийного производства дожили единицы, а большинство так и остались в нескольких экспериментальных образцах.

    Мы выбрали самые яркие из них. Он стартовал в году, делался совместно с канадской компанией Magna International и предполагал создание целой серии автомобилей сегмента С.

    Причем создавалось все не на пустом месте, у вазовцев уже был задел. Представленный в году прототип ВАЗ «Проект С» на фото был серьезной эволюцией и продолжением концепции раннего «Силуэта». По проекту, предполагался выпуск как седана, так и моделей в кузовах хэтчбек и универсал. Так, на Московском автосалоне года представили макет седана ВАЗ «Силуэт» верхнее фото — первый кирпичик будущего проекта. Причем под Lada C проектировалась новая платформа с независимой задней подвеской, а в гамму агрегатов должны были войти бензиновые моторы 1,6, 1,8 и 2 л, дизели, автомат и полный привод!

    После «Силуэта» в рамках проекта появился спортивный трехдверный хэтчбек — его прототип под именем C Concept представили на Женевском автосалоне года. Ну а в году на Московском автосалоне дебютировал концептуальный городской кроссовер Lada C-Cross индекс Увы, но ни одной из этих разработок не суждено было стать серийной! В году в мире уже вовсю бушевал кризис и было не до амбиций. А затем на горизонте появился будущий вазовский партнер в лице альянса Renault-Nissan.

    Короче, в году сотрудничество с Magna и сам проект Lada C были заморожены, а представленные прототипы закончили свой путь в музее завода. Сколько существует «Нива», столько на «АвтоВАЗ» идут сигналы от народа, что неплохо бы приделать полный привод и к легковым моделям завода. И в Тольятти честно пытались это сделать, причем не один раз! Наверное, самая яркая попытка — это экспериментальная Lada GTI 2,0 4×4 образца года. Созданная на базе серийного универсала ВАЗ, машина внешне отличалась увеличенным до мм клиренсом, более крупными колесами и накладками на кузов.

    В полноприводной трансмиссии хватало оригинальных деталей вроде углового редуктора отбора мощности и алюминиевых карданов , а задняя независимая! Не сильно помогла бы и замена опелевского мотора на вазовский. В итоге проект так и закрыли. Еще одной попыткой стал прототип полноприводной «Калины» по имени Lada 4WD верхнее фото , представленный в году. Задний ведущий мост тоже подключался вискомуфтой, а штатный двигатель заменили более мощным сильным вазовским агрегатом объемом 1,8 л в паре с усиленной МКПП.

    Причем вместо задней скручиваемой балки прототипу сделали независимую подвеску McPherson! Но и в этот раз до серийного выпуска уже практически готового автомобиля дело так и не дошло. Может, хотя бы с приподнятым универсалом Lada Vesta Cross наконец-то все получится? На «АвтоВАЗе» экспериментировали не только с концептами, но и с более близкими к реальной жизни моделями.

    Российский дизайнер показал концепт суперкара Lada Questa

    PRS Guitars добавляет две новые модели SE с 22 ладами — журнал Songwriting Magazine

    Гитары PRS модели SE

    Paul Reed Smith объявляет о выпуске SE Custom 22 и полуажурной версии с верхом из клена и спинкой из красного дерева

    Компания Paul Reed Smith Guitars из Ариленда добавляет две новые модели в свою линейку гитар SE – SE Custom 22 и SE Custom 22 Semi-Hollow. PRS SE Custom 22 добавляет более винтажный тон и ощущение к традиционной платформе SE Custom, с ярко выраженными средними частотами и четкостью.

    Как и его 24-ладовый брат, SE Custom 22 имеет кленовую деку, заднюю деку из красного дерева и 25-дюймовую мензуру. Дополнительные функции включают в себя двойные хамбакеры с регулятором громкости, тона и трехпозиционным переключателем, а также стоптейл-бридж, разработанный PRS. SE Custom 22 доступен в цветах Vintage Sunburst и Whale Blue.

    PRS SE Custom 22 Semi-Hollow включает в себя верхнюю часть из клена с одним F-образным отверстием и шпоном из огненного клена, заднюю деку из красного дерева с камерами, гриф из красного дерева, гриф из палисандра и двойные хамбакеры с регулировкой громкости, тона и трехпозиционной электронной конфигурацией. .SE Custom 22 Semi-Hollow доступен в серо-черном и оранжевом цветах.

    Розничные цены не были предоставлены во время этого объявления, но PRS SE Custom 22 Semi Hollow доступен для предварительного заказа у британского ритейлера за 699 ​​фунтов стерлингов. Дополнительную информацию, полные характеристики и видео двух новых моделей можно посмотреть на сайте компании по адресу: prsguitars.com

    .
    Предыдущая статья

    Представляем Властелина голоса

    Следующая статья

    «Hermits On Holiday» группы DRINKS (альбом)


    Послушайте ранее не издававшийся трек группы Стива Миллера «Say Wow!»

    (16 августа 2019 г. ) — Известный гитарист, мультиплатиновый певец и автор песен, руководитель группы и член Зала славы рок-н-ролла Стив Миллер выпустил новую песню из своего бокс-сета раритетов, Welcome to the Vault. , отправлено 11 октября через Sailor/Capitol/UMe.Песня «Say Wow!», записанная Миллером в 1973 году, дебютирует с Welcome to the Vault .

    Прослушать «Скажи, ничего себе!» ниже:

    Будет выпущен в пятницу, 11 октября и доступен для предварительного заказа, начиная с сегодняшнего дня, Selections From the Vault представляет несколько треков из более крупной коллекции Selections From the Vault . Компакт-диск Selections From the Vault включает 13 треков, в том числе 12 ранее неизданных записей.Ограниченное издание Selections From the Vault на прозрачном виниле включает восемь треков, все из которых ранее не публиковались.

    Добро пожаловать в Убежище показывает, как Миллер впервые открывает свой обширный архив записей. Важный бокс-сет из 3CD + DVD охватывает его шестидесятилетнюю карьеру, размывающую жанры, и включает более 52 звуковых дорожек, сочетающих в себе ряд лучших хитов и признанных классиков рок-н-ролла с 38 ранее не издававшимися записями, которые включают демо, репетиции, отрывки, винтажные концертные выступления. и 5 недавно обнаруженных оригинальных песен группы Стива Миллера, записанных в 1960-х и 1970-х годах.На прилагаемом DVD собрано 21 живое выступление, в том числе легендарные редкие выступления на телевидении и видео с концертов.

    Добро пожаловать в Убежище сопровождается 100-страничной книгой в твердом переплете с фотографиями, памятными вещами и артефактами из личной коллекции Миллера, а также эксклюзивным 9000-словным эссе известного рок-журналиста Дэвида Фрике. Альбом Steve Miller Band Welcome to the Vault , также доступный в виде цифровой коллекции из 52 треков, выйдет в пятницу, 11 октября, на лейбле Sailor/Capitol/UMe.

    Добро пожаловать в Убежище было объявлено в июне и было ознаменовано премьерой «Rock’n Me» (альтернативная версия 1), новой версии классического хита № 1 1976 года. В прошлом месяце Billboard представил альтернативную версию. версия хита Миллера «Swingtown». С сегодняшним выпуском шесть песен доступны для мгновенной загрузки со всеми предварительными заказами. Песни теперь также доступны на всех DSP.

    Для получения дополнительной информации:
    Группа Стива Миллера

    2017 Архивы Мартиньша | Гитара одного человека

    Новинка для зимы NAMM

    После того, как за последние недели просочились различные имена и номера, последние новости Мартина за 2017 год предлагают что-то почти каждому

    Обновлено 17 января 2017 г.

    000-30 Подлинный 1919

    Я ждал более двух лет, чтобы рассказать об участнике Authentic Series 2017 года, реплике модели 000-30, построенной в 1919 году.В соответствии с их миссией сохранить как можно больше функций, идентичных оригинальной статье, это ОЧЕНЬ легкая 12-ладовая гитара размера Auditorium; точно так же, как фактический 1919 000-30 очень легко построен даже по меркам того времени.

    Винтажная исходная гитара довольно редка, только одна из двух когда-либо построенных 000-30. Это историческое значение, поскольку это первая модель Martin, в которой гриф и головка грифа вырезаны из цельного куска красного дерева, а не соединенный гриф, где головка грифа изготавливается отдельно.Кроме того, Мартин впервые использовал для переплета зернистую слоновую кость вместо слоновой кости. Учитывая тот факт, что C. F. Martin IV страстно привержен движению «Спасите слона» и другим усилиям по пресечению незаконной торговли слоновой костью, это действительно своевременная аутентичная модель.

    Репродукция серии Authentic имеет заднюю и боковые панели из массива мадагаскарского палисандра и верхнюю деку из адирондакской ели, обработанную торрефикацией Martin’s Vintage Tone System, включая распорку и пластину бриджа, которые были сделаны так, чтобы точно воспроизвести те, что были на очень особенном винтажном Martin.Подробнее о торрефикации VTS можно прочитать ЗДЕСЬ.

    Эта модель также отличается тем, что задняя и боковые стенки из палисандра сделаны тоньше, чем даже в других предложениях серии Authentic. А поскольку Мартин начал использовать анкерные стержни в грифах гитар только в середине 1920-х годов, на этой гитаре их нет. По словам менеджера Custom Shop, который его изготовил, это «такой легкий инструмент и очень отзывчивый». Хотя у него современные Т-образные лады, он имеет тип компрессионного лада, разработанный специально для цельного грифа из красного дерева без опорного стержня.

    Style 30 (и в основном идентичный Style 34) был разработан, чтобы предложить высококачественный Martin без использования пурфлинга раковины морского ушка. Вместо этого у него есть красочная деревянная мозаика, инкрустированная веревкой или «половиной елочки». Style 30 всегда был моим любимым. И иметь возможность играть в версию машины времени до того, как цвета инкрустации поблекли, даже если современная немецкая маркетри, инкрустированная вокруг верхней части, не совсем такая же, как та, что использовалась в те дни, сделает этот конкретный Authentic древесным праздником. для глаз и ушей.

    Цена по прейскуранту: 8 599 долларов США

     

    Специальная выставка NAMM 2017

    SS-0041GB-17

    Эта гитара создана на основе винтажной гитары 1896 года филадельфийского мастера Джорджа Бауэра, который создавал инструменты между 1890 и 1910 годами. Мартин купил презентационную модель Bauer на аукционе и использовал ее уникальную и довольно причудливую эстетику для создания Show Special этого года.

    Это 12-ладовый инструмент 00, крупнее исходного инструмента, сделанный из гватемальского палисандра и европейской ели, обработанных с помощью Vintage Tone System от Martin.Он имеет клеевую конструкцию по всей поверхности, зубчатые распорки 1/4 дюйма, жемчужную верхнюю отделку в стиле 41, а единственная в своем роде инкрустация накладки грифа была немного изменена, чтобы добавить штрих в стиле Мартина. Ограничено 50 инструментами.

    Цена по прейскуранту: 9 999 долларов.

     

    CS-D18 Преступник-17

    Эта ограниченная серия из 100 гитар будет доступна дилерам только в 2017 году. Как и другие инструменты серии Custom Shop, эта модель изготовлена ​​из клеевого шва, как и гитары серии Authentic.И у него есть верхняя часть VTS Adirondack, а также другие функции, обычно недоступные за пределами серии Authentic от Martin. Но у него современный гриф High Performance, а не V-образный, поэтому он фактически делает его компаньоном из красного дерева прошлогоднему CS-Bluegrass-16. Он также получает уникальный переплет Antique White и тот же верхний тонер Antique, который дебютировал на модели Bluegrass.

    Имя Outlaw было выбрано менеджером Custom Shop Джеффом Алленом и связано с «законами» Мартина, которые запрещают ему разрешать сторонним нестандартным заказам иметь определенные комбинации спецификаций в линиях Authentic Series, но которые он может сойти с рук для своего ограниченного CS. издания.По словам Джеффа, «это в основном корпус Authentic Series с современным грифом». Самым заметным отличием является тот факт, что пластина моста Outlaw, распорки и прорези не «заправлены» друг под друга.

    А еще есть отделка «елочка» и цвета слоновой кости на «Д-18». Хотя он и не был полностью вне закона, похожий стиль появился на другом D-18, сделанном несколько лет назад для самозваного пирата Джимми Баффета.

    Цена по прейскуранту: 6 999 долларов США

     

    СЕО-8.2 и СЕО-8.2Е

    Эта большая гитара Grand Jumbo, разработанная генеральным директором Martin C. F. Martin IV, украшена уникальным оттенком Bourbon Sunset Burst до верха. Версия E имеет новый звукосниматель Fishman Blackstack с эксклюзивным покрытием из слоновой кости, которое соответствует креплению. Эта гитара полностью изготовлена ​​из древесины, сертифицированной Лесным попечительским советом.

    Несколько отличий от CEO-8 2015 года. Если у той гитары задняя дека и дека были из платана, а верхняя дека из ситхинской ели VTS, то у этой новой версии нижняя дека и дека из красного дерева, а дека из европейской ели VTS (мое любимое сочетание.) Однако у него простое соединение грифа типа «ласточкин хвост», а не полный «ласточкин хвост», а также богато украшенная передняя бабка, взятая из старых моделей арктопов Martin, и редко используемый наклонный логотип «The Martin», который появился на прототипе 2015 года. СЕО-8, но не основной пробег. Маркеры ладов также отличаются, и на идентичной накладке нет инкрустации.

    Цена по прейскуранту: 3 999–4 999 долларов США за акустико-электрическую версию

    .

     

    00-28

    Standard Style 28 наконец-то получает зубчатые скобы на модели, отличной от OM! В 00-28 используется тот же индийский палисандр и ситхинская ель, а также те же классические косметические элементы, что и в Standard D-28 и OM-28.

    Мне очень понравился новый 00-18, который вышел в июле, и я уверен, что Мартин прекрасно понимал, насколько удачным оказался его дизайн. Модель 00-28 с таким же грифом High Performance и зубчатыми 1/4-дюймовыми распорками была легкой задачей.

    Цена по прейскуранту: $3599

     

    На Winter NAMM также выйдут две «фирменные модели» художников.

    Дуайт Йоакам DD28 Signature Edition

    Создан на основе Yoakam D-28 1972 года, имеет низкопрофильный гриф 1-11/16 дюймов и верх из ситхинской ели, как у Standard D-28, на подкладке из индийского палисандра, с добавлением зубчатых скоб, как у HD- 28 с сохранением стандартной верхней обшивки D-28. Он также имеет уникальные маркеры ладов из колоды карт и потрясающую пару двоек из перламутра, инкрустированную вокруг 12-го лада, и черную накладку в виде «бычьих рогов» (подумайте о логотипе Chicago Bulls больше, чем о Texas A&M). все это пришло из воображения Дуайта Йоакама и в конечном итоге превратилось в практические эстетические проекты менеджера специализированного магазина Мартина Джеффа Аллена и его сотрудников.

    Личная гитара певца была изготовлена ​​в Custom Shop из более дорогих пород дерева и таких элементов конструкции, как кожный клей.Серийная модель больше похожа на гитару стандартной серии. Аллен сказал мне, что Йоакам «был непреклонен в том, чтобы цена оставалась ниже определенного потолка, чтобы большее количество его поклонников могло позволить себе владеть его фирменной моделью и играть в нее».

    Цена по прейскуранту: 5 999 долларов США

     

    Д-28 Джон Прайн

    Вдохновленный D-28 1960-х годов, на котором играл этот мастер музыкального рассказа, его новая фирменная модель имеет заднюю и боковые стенки из мадагаскарского палисандра, верхнюю часть из ели Энгельмана с зубчатыми скобами Adirondack (!) для поддержки и модифицированный 1-11/16”. V-образный вырез.

    По словам Тима Тила из Martin, Прайн привез Мартину свою рабочую лошадку D-28 и принимал непосредственное участие в процессе проектирования. Тил был особенно впечатлен басами. «Я почти уверен, что у него топ Engelmann, так что мы выбрали его для фирменной модели, и у него отличный бас».

    Специальная инкрустация включает в себя красивые перламутровые крылья ангела на лицевой панели грифа, обозначающие классическую песню Prine Angel from Montgomery , а также снежинки из морского ушка Golden Era Style 45 для маркеров ладов.

    Цена по прейскуранту: 6 999 долларов США

     

    Д-200 Делюкс

    Это серийная версия двухмиллионной гитары Мартина, которая была официально завершена в декабре 2016 года. Изготовлена ​​из редкого бразильского палисандра, существовавшего до CITIES, и других красивых пород дерева, таких как нелепая верхняя дека из ели Энгельмана в виде медвежьего когтя. повсюду с удивительной инкрустацией, вдохновленной изысканными часами. Это совершенно другое направление, взятое от других вех Мартина, и представляет собой абсолютный зенит декоративного мастерства.

     

    Прейскурантная цена: 149 999 долларов США, включая корпус из нержавеющей стали и великолепные наручные часы высокого класса с итальянским корпусом ручной работы.

     

    Перезагрузка серии 16

    Мы получили несколько новых и очень крутых дополнений к 16-й серии, которая теперь называется серией Americana.

    В дополнение к потрясающему новому стилю, включая матовые серебряные переплеты, он фокусируется на местных американских лиственных породах, в том числе на вишневой акустико-электрической модели OM с вырезом и дредноуте sycamore с глубиной 000 / OM, как в версии с вырезом, так и без выреза. .Все они поставляются с электроникой Fishman Matrix VT Enhance.

    Цена по прейскуранту: 2899 долларов за штуку (2699 долларов за дред без выреза)

     

    Дополнения для дорожной серии и серии X

    В вводную серию X добавлен инструмент размера Grand Concert с 14 ладами, 00LX1AE, сделанный из ламината высокого давления Martin для задней и боковых сторон и верхней части из ситкинской ели. Он имеет короткую форму грифа High Performance и встроенный Fishman Sonitone. электроника. Цена по прейскуранту: $799

    Серия X теперь имеет собственную гавайскую гитару, укулеле 0X изготовлено из прочного ламината высокого давления с привлекательным бамбуковым узором, также доступно в зеленом, синем или красном бамбуковом узоре HPL.Список: $499

    Впечатляющая и доступная серия Road получила модель Grand Performance и Dreadnought с вырезами и электроникой Fishman Sonitone. GPCRSG и DRSG имеют верхние части из ситхинской ели и, что впервые для Мартина, заднюю и боковые стороны из африканского мутенье, иногда называемого бенже или оливковым орехом, потому что у него привлекательная текстура, похожая на грецкий орех. Цена по прейскуранту: 1699 долларов за штуку.

    Юбилейные модели Backpacker и укулеле

    Для тех, кто любит Мартины еще меньшего размера, есть новая модель Backpacker 25th Anniversary с задней и боковыми сторонами из сапеле (цена 399 долларов), а также два новых уке. C1 Centennial сделан из африканского красного дерева (599 долларов США), а C3 Centennial сделан из южноамериканского красного дерева (2999 долларов США) в честь 100-летия укулеле Style 1 и Style 3.

    Д-420

    Самая удивительная новая модель Мартина была сделана в ознаменование выражения «Four-Twenty», связанного с курением марихуаны, и использовалась для Предложения 420, которое расширило права калифорнийцев в отношении личного употребления марихуаны.И что еще более удивительно, все упоминания о модели были удалены с сайта Martin через два дня после ее появления в качестве одной из новых моделей, выпущенных в 2017 году.

    А потом снова появилось. Чеширский кот, что это такое.

    Прейскурантная цена 2999 долларов США, он был сделан из африканского красного дерева и верха из ситхинской ели, напечатанной с использованием индивидуальной иллюстрации Роберта Гетцля, известного своими иллюстрациями к книгам о Мартине Лютере Кинге и братьях Райт, и который разработал другие сложные фрески для Мартина. Гитары.

    Что случилось с D-420? Я подумал, что, возможно, это пошло по пути записи альбомов, таких как « Homegrown » Нила Янга, и невыпущенных фильмов, таких как « Hippie Hippie Shake».

    К сожалению, были и другие модели, предназначенные для выпуска, которые будут представлены , а не , и поэтому я не могу обсуждать их. Будем надеяться, что мы увидим некоторых из них на концертах во Франкфурте или Нэшвилле в конце этого года!

    Martin также представляет новые струны с титановым сердечником, которые я скоро получу на гитару.У них никелевая обмотка, а сердечник более гибкий, чем стальной. Когда дело доходит до гитар из красного дерева, я полностью перешел на их струны из сплава Monel марки Retro. Но я проведу полное тестирование этих новых струн с различными породами дерева и посмотрю, что получится.

    Посетите веб-сайт Martin для получения дополнительной информации о новых гитарах Martin 2017

    .

    Связанное Чтение:

    Winter NAMM 2017 Новости акустической гитары Штаб-квартира

     

    Нравится:

    Нравится Загрузка. ..

    гитар

    гитара

    Гитары



    слева направо: Ibanez LACS RG7, кастомное красное дерево S7, Sunburst Strat VII, Dean EVO 7, кастомная 7-String V, кастомная ольха S7.

      фактический время «временные рамки» (2000 г.): черный RG7 и черный 540S7, актуальные время «сила узоров» (2004 г.): LACS 7, RG2027, 540S7. Дизель Демонстрация Chief 2002: Squier VII Strats, Diesel Неизданный компакт-диск Chief 2003 г.: Dean EVO 7.

    • Ибанез LA Custom Shop RG-Series 7 String, Cherry Sunburst
      • красное дерево Корпус RG с топом из огненного клена и окантовкой
      • нестандартная обмотка 7-струнный бриджевый хамбакер и средняя катушка DiMarzio
      • ДиМарцио Хамбакер Air Norton с 7 грифами
      • Ло-Про Край 7 тремоло
      • 5-позиционный суперпереключатель проводка для нестандартных комбинаций обрезков рулонов
      • DPDT двухтактный тональный потенциометр активирует режим одной катушки во всех положениях переключателя
      Этот RG был построен в LA Custom Shop из японского грифа RG7 и кастомного корпуса. Лос-Анджелесский обычай Магазин строит только для индоссатов Ibanez, но я не знаю, кто они построили это гитара для. Я поменял звукосниматели и переделал переключатель, чтобы включить «одиночный режим катушки» с обоими хамбакерами с разделением катушек.
    • по индивидуальному заказу красное дерево S7
      • контурный Корпус из африканского красного дерева, толще стандартной гитары серии S .
      • 22 лада кленовый гриф с накладкой из черного дерева
      • Сеймур Бриджевый хамбакер Duncan Custom, модифицированный магнитом Alnico VIII
      • Рио-Гранде Средняя одинарная катушка Tallboy
      • Сеймур Нековый хамбакер Duncan Jazz
      • Ло-Про Край 7 тремоло
      • 5-позиционный суперпереключатель проводка для нестандартных комбинаций обрезков рулонов
      Эту гитару я сделал сам, из заготовки корпуса Warmoth и изготовленной на заказ шейки магазина. Смотрите мои столярные изделия страница для более подробной информации.
    • по индивидуальному заказу ольха S7
      • контурный корпус из ольхи, толще стандартной гитары серии S
      • 22 лада кленовый гриф с палисандровой накладкой
      • ДиМарциоТон Бриджевый хамбакер Zone, модифицированный магнитом Alnico VIII
      • Андерсон шейная одиночная катушка
      • 5-позиционный суперпереключатель проводка для нестандартных комбинаций обрезков рулонов
      Эту гитару я сделал сам, из заготовки корпуса Stew-Mac и грифа 540S7.Это был прототип для другие S7, которые я строю. Смотрите мою столярную страницу для больше подробностей.
    • специальный 7-струнный сквозной гриф Полет V
      • окрашенный кленовый корпус
      • Сквозной гриф, 24 лада шея
      • ДиМарцио Звукосниматели Tone Zone 7 и Air Norton 7
      Эту гитару я сделал сам, из грифа Carvin и плиты клена. Смотрите мои столярные изделия страница для более подробной информации.
    • 1997 Ibanez RG7620, черный
      • корпус из липы, 24 лада шея с шейным шарниром All-Access
      • нестандартный хром Lo-Pro Edge 7 тремоло и хромированная фурнитура
      • Сеймур Дункан JB 7 струн бриджевый хамбакер, нековый хамбакер DiMarzio PAF7
      • 5-позиционный переключатель Yamaha с проводкой для нестандартных комбинаций змеевиков с шумоподавлением
      • Переключатель DPDT для активации режим одиночной катушки в положении переключателя хамбакера
    • 2001 Dean EVO Special 7, Янтарный взрыв
      • корпус из красного дерева, комплект из красного дерева гриф, изогнутый топ из стеганого клена
      • Упорный хвостовик со струнами сквозь корпус
      • DiMarzio Tone Zone 7 и Хамбакеры PAF 7
      • индивидуальная проводка с двойным регуляторы громкости и потенциометр push/pull для резки рулонов
    • 2001 Squire Stratocaster VII HT, 3 тона Sunburst
      • кузов из агатиса, хардтейл мост
      • изготовленная на заказ накладка из панциря черепахи я сделал
      • Хамбакер DiMarzio Tone Zone 7 звукосниматели Rio Grande Muy Grande 7 с одной катушкой
      • Мегапереключатель модели Schaller E проводной для комбинаций обрезки катушки с шумоподавлением
      • пользовательский DPDT push/pull тон потенциометр, подключенный к бридж-хамбакеру со спиральной нарезкой во всех положениях Megaswitch
    • 1991 Ibanez 540S7 Сабля 7 струн, черный
      • тонкое фигурное красное дерево корпус, гриф на 22 лада
      • Тремоло Lo-Pro Edge 7
      • продан парню, который перевернулся это на ebay
    • 2001 Ибанез Престиж RG2027X, Старинная скрипка
      • корпус из красного дерева RG, ​​24 лада шея с шейным шарниром All-Access
      • Тремоло Lo-Pro Double Edge 7, с пьезо седлами
      • DiMarzio Tone Zone 7 и Пикапы Air Norton 7
      • продано
    • 1999 Ibanez AJ307CE Артвуд Jumbo акустический/электрический
      • Датчик Фишмана Звукосниматель и встроенный предусилитель

    Ампер:

    Комбинированная установка для Дизель Шеф
    • Плакса 535Q wah с 5 настройками wah и истинным байпасом
    • портированный 1×12 Собранный мной комбо-усилитель с 3 стойками и динамиком Celestion Vintage 30
    • Пиви Рокмастер ламповый предусилитель
    • Графический эквалайзер Rockman
    • Меса/Буги 20/20 ламповый усилитель мощности
    Основная буровая установка для _actual время_
    • Плакса 535Q вау
    • Ламповый предусилитель Engl e530
    • Ножка Rocktron MidiMate контроллер
    • Босс Педаль громкости FV-50L, подключенная как миди-педаль экспрессии
    • Цифровой Rocktron Replifex блок эффектов
    • Трубка Mesa/Boogie 50/50 усилитель мощности с Deep Mod, который теперь для Продажа
    • Стойка SKB pro на 6 мест, который сейчас Продается
    Старая буровая установка
    • Плакса 535Q вау
    • Трубка Peavey Rockmaster предусилитель, который выставлен на продажу
    • Графический эквалайзер Rockman
    • Трубный завод MosValve твердотельный усилитель мощности
    • компактный на 6 мест корпус стойки, который я построил
    Динамик Кабины
    • по индивидуальному заказу вертикальный 2×12, который я построил, загруженный Celestion Classic Lead G12-80 и Celestion G12-h40
    • пользовательский 4×12, который я построен, загружен динамиками Peavey Sheffield 1290
    • по индивидуальному заказу 2×12 который я построил, загруженный динамиками Carvin BR-12
    • Трубные работы 1×12 с трансформируемая открытая/закрытая задняя часть и динамик Celestion Classic Lead G12-80

    Запись/Студийное оборудование:

    • Микрофоны Shure SM-57
    • Микрофон Beyer M88
    • Конденсатор Marshall MXL2001 микрофон
    • Конденсатор Marshall MXL603S микрофон
    • Маки 1202 Миксер VLZ Pro
    • Двухъядерный процессор Athlon 64 4200
    • Звуковая карта Yamaha SW1000XG
    • Звуковая карта M Audio Delta 66
    • Маки Мониторы с питанием от HR824
    • Синтриллиум Программное обеспечение Cool Edit Audio (пользователь с версии v1. 5 в 1996 году — RIP Syntrillium!)
    • Программное обеспечение для записи Adobe Audition
    • Cakewalk Pro Audio 9 Секвенирование/запись Программное обеспечение
    • Plextor 40/24/40 DVD+-R/CD-RW
    • Алесис Микроверб II (на пенсии)
    • Драм-машина Alesis SR-16 (в отставке)
    • 4-дорожечный рекордер Fostex X-28 (на пенсии)

     

     

    сладкая аделина | часто задаваемые вопросы

    есть это официальный сайт Эллиота Смита?

    да это так! Эллиот спросил на 1.28.03 если считать официальным сайтом и это было большое да.

    что Что произойдет со всей неизданной музыкой, созданной Эллиоттом?

    в этом время, нет планов на будущий выпуск или что произойдет с песня. я не уверен, почему слухи о 15 других песнях, которые были якобы для записи, «из подвала на холме», не были выпущены.есть большая вероятность, что многие из них не были завершены к тому времени, когда Эллиотт скончался.

    где Могу ли я купить плакаты, футболки и товары elliott smith?

    Эллиотта Estate открыл магазин на шлакоблоке, в котором есть товары. ты сможешь посетите сайт, перейдя сюда: официальный интернет-магазин elliott smith

    тоже ты мог бы найти хорошего человека в местном музыкальном магазине, который готов раздавать дополнительные плакаты или рекламные материалы, но по большей части Эллиотт никогда не продавал товары, кроме своей цифры 8 (и когда он был в Heatmiser) турне, где он продавал футболки.иногда рекламные предметы появляются на ebay.com. я очень советую пойти туда тоже, если вы ищут такие вещи, как официальные футболки или промо-постеры из мимо.

    где это стена в виде восьмерки, где я могу отдать дань уважения?

    спасибо stephon (владелец решений!) за то, что позволил нам, фанатам, отдать дань уважения стена. если вы хотите посетить его, стена находится в Лос-Анджелесе.вот адрес: бульвар Сансет, 4334, Лос-Анджелес, Калифорния.

    где Могу ли я получить сборники песен или ноты для музыки Эллиотта?

    в этом времени нет полных песенников музыки Эллиотта. есть пара сборников песен, включающих сына Сэма и Вальса №2 (хо). вы можете найти их здесь: я видел только 1 песню в виде нот и это мисс страдание.я не уверен, что это уже печатается. акустическая гитара также украсила милую Аделин в выпуске, посвященном Эллиотту. xo запись вышла. я не уверен, есть ли планы по выпуску любые песенники или ноты музыки Эллиотта.

    что Какое оборудование использовал Эллиот в туре и в студии?

    гитары: 2 gibson es-330, красный до 1969 г. в стандартной настройке и ’69 или более поздние солнечные лучи на открытом d (dadf#ad) (разница между до и после 1969 года находится лад, на котором гриф соединяется с корпус, пост на 19 ладу и пре на 16, но это вероятно, больше, чем вы хотите знать).

    старый Gibson Acoustic на самом деле J-45 60-х годов, и он использует фишман. Редкоземельный звуковой звукосниматель с ним. он также использует дешевые 70-е Ямаха акустика.

    топ Усилитель, который он использует, — это модель K-35 (King Royale). он использовал vox ac-30 на Конан О’Брайан.

    педали Конечно, это DL-4 и ламповый овердрайв budda phatman.

    другие гитары замечено на обложках и картинках пластинок:
    Передняя крышка fender telecaster xo
    fender mustang внутренняя крышка xo
    Epiphone Crestwood в гитаре артикул
    gibson les paul deluxe в странной параллели
    Fender Precision Bass в странной параллели

    соединения: кабели монстра

    это было также снято с коробки передач:

    когда это касается музыкального оборудования, а плодовитый автор песен Эллиотт Смит — нет. нужно много наворотов; он предпочитает, чтобы все было довольно просто.его основная акустическая гитара — yamaha, номер модели которой ускользает ему. «Это настоящая стандартная гитара, — говорит он. «Он большой, громкий и сделан из светлого дерева. Я не использую медиатор, когда играю большую часть времени, и грызу ногти, так что это хорошая гитара для меня, потому что она очень громкая». недавно он пополнил свою коллекцию нормандской 12-струнной (la si do, 4240 сере ул., ул. лоран, pq h5t 1a6, канада; [514] 343-5560; [email protected]).

    кузнец использует john pearse, струны средней толщины из фосфористой бронзы. «они кажутся чтобы продержаться дольше», — объясняет он. «Я беру медиумы, потому что настраиваю все струны вниз на шаг. что произошло случайно через пару лет назад. у меня давно не было своей гитары, и я играть на гитаре моей девушки. у меня нет идеального слуха и я не понял, что он был намного ниже, поэтому строка e была на самом деле d, строка a была g и так далее.Итак, в настоящее время я просто настраиваюсь таким образом, и когда я играю старые песни, написанные в обычном строе, я надел каподастр».

    насколько Что касается усиления, Смит не видит необходимости в дорогом и сложном оборудовании. «Я иду прямо», — говорит он. «У меня есть один из этих пикапов который помещается в звуковое отверстие, Лоуренс. это было очень дешево, около 40 баксов. это единственный из тех, что я видел, с металлической крышкой вместо дерева или пластика.Мне он нравится намного больше, чем бриджевый звукосниматель. это не звучит гладко или гладко». (примечание редактора: акустический звукосниматель Лоуренса больше не доступен.) — Роджер Лен Смит

    наконец, Вы также можете составить список оборудования, которое Эллиотт использовал в своей студии звукозаписи, новая обезьяна, перейдя сюда: newmonkeystudio. com

    что в других местах я могу найти новости elliott?

    кроме великих сайтов Эллиотта Смита, есть список рассылки, чтобы на котором есть отличная информация об Эллиотте, истории, личные мнения и случайные драки.это называется группа Эллиотта Смита Yahoo. зайдите в группы Yahoo, найдите elliott smith, и вы сможете присоединиться или нажмите здесь.

    что это та песня в начале счастливой тройки?

    это акустическая и замедленная версия baby britain.

    что значит пицелех?

    я слышал это еврейское слово.это термин нежности, который означает «маленький один»

    я видел что-то об Эллиотте в фильме или что-то в этом роде?

    Эллиотт есть два фильма, в которых он снялся. Первый называется «Счастливая тройка». Джем Коэн. он следует за Эллиоттом по Портленду и включает в себя бары, тринадцать и ангелы. это всего около 11 минут

    другой фильм называется странная параллель.он следует за Эллиоттом по Портленду и nyc с интервью с друзьями. у него также есть забавная рука робота сюжет тоже. Режиссер Стив Хафнт и длится около 30 минут. Стив также поместил Эллиотта на долю секунды в свой фильм «Южанин

    ».

    где Могу ли я получить копию странной параллели, счастливой тройки и южанина?

    счастливая тройка появляется в видеокомпозиции под названием Kill Rock Stars Video Fanzine # 1

    странный параллель недоступна для покупки.на данный момент это только реклама инструмент и был распространен только среди служб, связанных со средствами массовой информации. иногда промо-копии появляются на ebay. com, но редко. это было легко доступно в кругах контрабандной торговли

    южанин доступен для заказа в вашем любимом DVD-магазине.

    где Могу ли я найти мисс Мизери, кроме саундтрека к охоте на добрую волю?

    можно найти мисс Мизери на паре официальных альбомов Эллиотта Смита.один промо компакт-диск называется краткой историей, в которой есть треки из его более ранних альбомы, xo и 7?s. он появляется на промо-кассете с вальсом № 2 (xo) также. наконец, еще одно место, где его можно найти, — это японский импорт версия хо

    что Эллиот думал о местах, где я скачиваю музыку (например, Napster)?

    «я нравится идея… конечно, люди должны уметь торговать музыкально с друг друга, я имею в виду, что люди все равно… есть аргументы быть сделано . .. но у меня действительно нет мнения … я не одна из тех групп, которые продают миллионы пластинок, а затем получают без ума от нэпстера»

    что Эллиот думал о бутлегах?

    «я думаю, это хорошо, что люди хотят взять на себя труд записать музыку что, видимо, им нравится.у меня нет проблем с это.»

    как можно ли получить живые записи?

    можно легко получить запись в Интернете в настоящее время и одно из лучших мест для начало находится в интернет-архиве Эллиотта Смита, в котором семья Эллиотта одобрил! вот прямая ссылка: http://www.archive.org/details/ElliottSmith (спасибо Рэй)

    я не продавайте живые записи на этом сайте и препятствуйте любой продаже живых записей вообще.я категорически против того, чтобы кто-то зарабатывал незаконно от имени Эллиота! Пожалуйста, не поддерживайте людей, которые продай бутлеги!

     

    Клоун обсуждает неизданную песню Slipknot, посвящённую Полу Грею Шону «Клоуну» Крэхану, неизданная песня-трибьют Пола Грея, ожидающая публикации.

    Во время интервью 93X из Миннеаполиса Клоун упомянул трек, объясняя процесс написания песен Knot. Каждый участник участвует в создании своей музыки, и он описал вклад каждого человека как разный «цвет» шедевра или песни.

    «Есть так много песен, которые так и не были выпущены, потому что они были доведены до определенного уровня, и у них все хорошо, но потом они просто терпят неудачу, потому что, может быть, правильная кисть просто еще не могла нанести этот цвет. ,» он сказал.«Поэтому мы сдерживаем это. Там тонны музыки».

    «У нас есть песня, которую мы написали для Пола Грея, она называется «Without the Grey», и, наверное, это моя вина, но я долго держал ее в себе. Не знаю почему», — признался он. «Это было слишком близко в начале, и казалось, что это должно было быть для нас больше, чем для всех остальных. А теперь мне все равно, я хочу, чтобы это было для всех остальных, а не для нас».

    Из-за пандемии COVID-19 и того факта, что участники Slipknot не могли работать друг с другом напрямую, как в предпандемические дни, Клоун добавил, что было много «суеты» во время работы над своим продолжением 2019 года We Are Not Your Kind.

    Он не подтвердил, войдет ли «Without the Grey» в новый альбом и будет ли он вообще выпущен. Однако в другом месте интервью он сказал, что надеется, что пластинка будет выпущена где-то в 2021 году.

    Смотрите полное интервью ниже.

    Грей трагически погиб в мае 2010 года от случайной передозировки. Альбом Slipknot 2014 года .5: The Gray Chapter был посвящен их погибшему коллеге по группе, особенно песне «Skeptic.«

    Slipknot’s Shawn ‘Clown’ Crahan — Minneapolis ’93x Radio

    66 лучших металлических песен 21-го века

    RCSB PDB — 1RMN: трехмерная модель для рибозима Hammerhead на основе измерений флуоресценции

    Для понимания каталитической функции рибозима РНК «головка молота» необходима трехмерная модель, но ни кристалл, ни структура раствора не были доступны.Для изучения структуры рибозима в решение, чтобы установить относительную пространственную ориентацию трех составляющих парных спиральных сегментов Уотсона-Крика. ..

    Для понимания каталитической функции РНК-рибозима «головка молота» необходима трехмерная модель, но ни кристалл, ни структура раствора недоступны. Резонансный перенос энергии флуоресценции (FRET) использовали для изучения структуры рибозима в растворе, чтобы установить относительную пространственную ориентацию трех составляющих спиральных сегментов, спаренных основаниями Уотсона-Крика. Синтетические конструкции метили донором флуоресценции (5-карбоксифлуоресцеин) и акцептором (5-карбокситетраметилродамин), расположенными на концах цепей, составляющих молекулу рибозима.Длина акцепторной спирали в парах спирали I и III и в парах II и III варьировалась от 5 до 11 и от 5 до 9 пар оснований соответственно, а эффективность FRET определялась и коррелировала с эталонным набором меченых дуплексов РНК. Эффективность FRET была предсказана на основе анализа векторной алгебры в зависимости от относительной спиральной ориентации в рибозимных конструкциях и сопоставлена ​​с экспериментальными значениями.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.