Лада веста мотор: какой мне нужен? Ответ эксперта — журнал За рулем

Содержание

Двигатель Лада Веста конструкция, характеристики мотора Lada Vesta 1.6

Двигатель Лада Веста объемом 1.6 литра появился под капотом седана не случайно. Это довольно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях “Автоваза”. Простая конструкция рядного 4 цилиндрового 16-клапанного мотора ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Долговечный чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной головке цилиндров нет гидрокомпенсаторов, регулировка зазоров клапанов проводится подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. при крутящем моменте 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина марки АИ-92. Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Основная особенность конструкции, это впускная система динамического (пассивного) наддува.

Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и увеличить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Есть у двигателя Лада Веста и проблемы. В первую очередь нужно отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь в случае обрыва ремня газораспределительного механизма на Lada Vesta 1.6 обязательно гнет клапана, которые встречаются с днищами поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Далее предлагаем подробные характеристики двигателя Лада Веста 1.6 литра.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10. 45
  • Максимальная скорость – 175 километров в час (с “роботом” АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 11.2 секунды (с “роботом” АМТ 14.1 секунда)
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 9,3 литра (с “роботом” АМТ 9.0 литров)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра (с “роботом” АМТ 6.6 литра)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 литра (с “роботом” АМТ 5.3 литра)

Двигатель Лада Веста сочетается, как с механической 5 ступенчатой коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4, которую ставят на Рено Логан, а производят в Тольятти. Что касается динамики, то механическая трансмиссия предпочтительнее.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой механики. Динамика с “роботом” на Лада Веста очень невыразительная. Такое положение дел связано с настройками автомата. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому стремлению.

С другой стороны перемещаться по пробкам в крупных городах страны лучше на автомате. В пробке динамика не требуется вообще. Все о новом моторе Весты 1.8 литра читаем тут. Поклонники российского автопрома наконец то дождались мощной Vesta.

Седан Lada Vesta Sport взял на вооружение 145-сильный мотор — ДРАЙВ

Четырёхдверка в сравнении со стандартной длиннее и шире на 10 мм: 4420 и 1774 мм. Клиренс — 162 мм (-16). Передняя и задняя колеи расширены с 1510/1510 до 1545/1525 мм. Снаряжённая масса — 1211 кг (-19). Развесовка по осям — 61,5/38,5 в пользу передка.

Бензиновая «четвёрка» ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л форсирована со 122 л. с., 170 Н•м до 145 сил, 187 Н•м. Напарницей выступает пятиступенчатая «механика». Разгон до сотни требует 9,6 с (-2,5). Максимальная скорость — 198 км/ч (+12)… От «заряженного» седана Lada Vesta Sport вообще-то ожидались 149 сил. Да и продажи изначально были запланированы на март. Задержался «спортсмен» или опоздал, решать не нам, а его премьера состоится в августе на Московском автосалоне.

В целом Vesta Sport внешне повторяет одноимённый концепт образца 2016 года. Передние арки расширены для 17-дюймовых колёс, на боковые зеркала наклеен чёрный глянец, а всё самое интересное — в бамперах: раздвоенный выхлоп, диффузор, фальшивые воздуховоды.

На передней оси подъёмная сила снижена с 33 до 7,8 кг, на задней — с 22,2 до 11,6. Это доказали тесты в аэродинамической трубе. Система стабилизации теперь срабатывает позже и отключается полностью. Противотуманки умеют подсвечивать повороты.

У подвески с новыми настройками укоротились хода. Заменены стойки и задние амортизаторы. Благодаря улучшенному охлаждению моторного отсека температура воздуха на впуске не превышает 40 градусов. Система выпуска тоже модернизирована. Заново откалибрована регулировка фаз газораспределения, повышено давление в топливопроводе. Двигатель получил распредвалы с изменённым профилем, усилены приводы колёс. Сзади остались стоковые дисковые тормоза, спереди увеличены диски, колодки и поршни. Выбор пал на шины Continental ContiSportContact 5 размерности 205/50 R17 и 205/45 R18. Со всеми вопросами АвтоВАЗ предлагает приходить на шоу ММАС.

Update

Интерьер воплотил проверенную временем концепцию «красное на чёрном». Приборка будто бы специально разработана для Спорта, хотя никаких отличий от панели обычной Весты, кроме алой подсветки и надписи Sport, обнаружить не удалось.

Сегодня АвтоВАЗ рассекретил салон, назвав ключевым элементом дизайна «красную ленту». Она не только опоясывает седан снаружи, но и рассредоточена в виде акцентов по интерьеру. Сиденья и руль отделаны «экокожей» с орнаментом «под углеволокно» и контрастной прострочкой. На красные вставки из алькантары нанесена невидимая на фото «икс-графика». Фрагменты пластика на передней панели и дверях опять же имитируют углеродное волокно, перемежаясь с чёрным глянцем. Потолок и стойки зачернены, в ноги светят красные фонари. Результат? «Энергетическая оболочка, вобравшая в себя одновременно страсть и адреналин, переданные через мощный темперамент автомобиля», — сообщают нам из Тольятти.

Двигатель Лада Веста: выбор

Обсуждая новый автомобиль, нельзя не поговорить о предлагаемых для него моторах. Сегодня мы хотим рассказать о том, какой двигатель стоит на Лада Веста, недавно сошедшей с конвейера в Ижевске, а также о том, чего ожидать в будущем, ведь ВАЗовцы хотят вывести новинку на совершенно новый уровень, а значит и в моторном отсеке есть смысл ожидать появления каких-то сюрпризов. Так ли это на самом деле? Давайте разбираться.

 

Первая ласточка

Выехавшие из Ижевского сборочного цеха новенькие седаны Vesta пока что комплектуются лишь одним вариантом силовой установки. Для старта производства и продаж АвтоВАЗ решил использовать и не младший, и не старший моторы, а проверенного временем «середнячка», получившего целый ряд доработок и улучшений, включая перенастройку электроники. Речь идет о 1,6-литровом двигателе с отдачей 106 «лошадок», используемом на других автомобилях с ладьей на решетке радиатора. Данный 16-клапанник способен выдавить из себя 148 Нм тяги при 4200 об/минуту, а верхний предел его мощности достигается при 5800 об/минуту.

Внесенные техническими специалистами улучшения позволили довести экологичность силовой установки до полноценного уровня Евро-5, что позволит экспортировать Весту в страны Евросоюза. Агрегироваться мотор будет либо с 5-ступенчатой МКПП французского производства, либо с модернизированным 5-ступенчатым «роботом», имеющим одно сцепление. Кроме того, обновленный мотор работает гораздо тише своих ранних версий, в том числе и за счет новой системы крепления на подрамнике.

Вторая волна

В первом квартале 2016 года гамма моторов пополнится еще двумя бензиновыми агрегатами. Роль младшего займет хорошо знакомый по Ладам прошлого поколения 1,6-литровый двигатель с отдачей 87 л.с. Естественно, данный вариант силовой установки также подвергся незначительной модернизации ради достижения показателей выхлопа в соответствии с Евро-5 и получил перенастроенную электронику, что должно помочь снизить расход топлива.

Впрочем, куда интереснее выглядит другая новинка, также имеющая объем 1,6 литра. Речь идет о французском моторе марки HR16DR, мощность которого достигает отметки 114 л.с., развиваемых на ровно 6000 об/минуту. Пик тяги данного двигателя составляет 153 Нм, которые доступны на 4400 об/минуту, а экологичность также вписывается в рамки Евро-5. Выбор КПП тот же, что и у менее мощных двигателей: МКПП и «робот».

Тяжелая артиллерия

Топовый двигатель на Ладе Веста будет российского производства и на данный момент о нем известно лишь, что его рабочий объем составит 1,8 литра, а отдача достигнет отметки 123 л.с. Двигатель разрабатывается с применением технологий концерна Renault-Nissan, но основой для него служат российские наработки последних лет. Топовый двигатель ориентировочно выйдет на рынок в середине будущего года, тогда же расширится и список доступных КПП, в который войдет японский «вариатор», установить который можно будет в качестве опции. Базовой же КПП для 1,8-литрового бензинового агрегаты будет служить «робот» AMT ВАЗовской разработки. Кроме Весты новый мотор получит и еще одна новинка АвтоВАЗа – кроссовер XRay.

Неожиданный сюрприз

Несмотря на достаточно широкую гамму бензиновых моторов, разработчики Lada Vesta не собираются на этом останавливаться и в настоящий момент ведут работу над несколькими дополнительными версиями автомобиля. Планируется, что модельный ряд Весты пополнят модификации с битопливными силовыми установками, работающими на бензине и сжиженном газе. При этом не исключено, что подобных версий предложат сразу несколько. Кроме того, ВАЗовцы практически закончили разработку Lada Vesta EV с гибридной силовой установкой, которая получит связку бензиновый агрегат + электромотор.

Что касается разговоров о дизельных модификациях новинки, то пока что они остаются только разговорами. По неофициальным данным АвтоВАЗ готовит для Весты 1,5-литровый дизельный турбомотор, но официально данная информация еще не подтверждена. Впрочем, не исключено, что если дизельный агрегат и появится, то доступен будет не в России, а только на европейском рынке, где дизельные версии пользуются повышенным спросом.

)

Заключение

Как видим, моторная гамма Лады Веста получится весьма обширной и охватит весь сегмент бюджетного класса, предлагая даже больше вариантов, чем основные конкуренты. С появлением гибридных и битопливных модификаций это преимущество будет еще ощутимее. Ну а если на рынок России будет выведена еще и версия с дизелем под капотом, то Веста, несомненно, станет главным хитом продаж в ближайшие несколько лет.

Какой стоит, характеристики, отзывы, 1.6-1.8

Вступление

Лада Веста является флагманом волжского автомобильного завода, первая модель сошла с конвейера в 2015 году и сумела наделать много шумихи вокруг себя. Безусловно Веста является прорывом в линейки Лады.

Многие при покупке Весты и Весты Кросс попадают в ступор при выборе двигателя в автомобиле. Довольно частый вопрос, какие же двигателя устанавливаются на Ладу Весту. В данной статье подробно описаны все технические характеристики двигателей LADA Vesta.

О двигателях

На новейшую ладу устанавливается три типа двигателей, два из которых отечественно производства, а один из альянса Рено-Ниссан. Все три типа двигателей обладают 16-ти клапанным двигателем и отличаются объемом.

В новую модель автоваза установили новый двигатель с объемом 1,8 литра, что позволило прибавить в мощности и силовой тяге Весты, но увеличение объёма спровоцировало повышенный расход топлива.

Модели Двигателей

Ниже в статье подробно рассказывается о каждом из трех двигателей, приведены его технические характеристики и различные графики.

Двигатель 21129 (1,6 литра)

Данный двигатель является модификацией 127 16-ти клапанного приоровского мотора. Двигатель компонуется как с механической, так и с роботизированной коробкой передач.  В отличие от 127 мотора 129 получил новую систему подачи воздуха с измененной конструкцией ресивера, что обеспечило прирост мощности. В новом двигателе появилось несколько дополнительных датчиков таких как: датчик температуры впускаемого воздуха и датчик абсолютного давления.

Технические характеристики:

Довольно надежный и неприхотливый двигатель, а так же наиболее популярный среди Вест. Самым приятным является невозможность загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ, что было болячкой всех предыдущих моделей.

Двигатель 21179 (1,8 литра)

179 отечественного производства с более высоким объемом.  Данный двигатель специально был разработан для Лады Весты, в котором доработаны и изменены фазы газораспределения.

Внешне двигатель практически не отличить от 1,6 литровых собратьев, а вот внутри это совсем другой ДВС с другими техническими характеристиками и мощностями.

Технические характеристики:

Данный двигатель по отзывам владельцев имеет повышен расход масла, который во многом отталкивает потребителей в сторону 1,6 литрового двигателя.

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Третий тип двигателя от альянса Ренно-Ниссан, разработки двигателя велись именно этими компаниями с участием инженеров АвтоВАЗ. Данный мотор получил объем в 1,6 литра и по 4 клапана на цилиндр. Основным отличием от других двигателей Весты является механизм газораспределения, в качестве привода тут используется цепь в отличии от ремня в других моделях. Цепь является более надежным механизмом и служит намного дольше, чем ремень.

Технические характеристики:

Такие двигателя устанавливаются на небольшие серии автомобилей.

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

← ТОП — 10 авто за 100 тысяч Замена ламп в подсветке номера →

Лада Веста двигатель: характеристики моторов 

Лада Веста оснащается тремя типами двигателя с различными техническими характеристиками, два из которых имеют объем в 1,6 л, а третий имеет 1,8 л. Модели 21129 и 21179 сконструированы и собраны непосредственно АвтоВАЗом, а мотор Nissan HR16 DE был создан зарубежными партнерами.

Каждый из новых агрегатов имеет свои положительные и отрицательные стороны. Своего рода сенсацией стала установка на Лада Веста двигателя от японского производителя (Nissan) с цепью, вместо ремня ГРМ и рядом других отличий. Описание особенностей новых моторов далее по тексту.

Разбор характеристик ВАЗ 21129

Этот двигатель устанавливается на Лада Веста и работает как с механической коробкой передач, так и с роботом. Имеет следующие технические характеристики:

Мощность106 л.с.
Объем (л)1.6
Привод и тип ГРМЗубчатый ремень, DOHC
Крутящий момент (Нм)148/4200
Масса109,2 кг
ЗажиганиеЭлектронная система, управляемая микропроцессором
Тип топливаНеэтилированный бензин, 95
ПитаниеРаспределенный впрыск
Набор скорости до 100 километров в часПроисходит за 12,8 с
Расход топлива город (л)10,2
Расход топлива смешанный (л)7,5
Расход топлива трасса (л)6,2
ТоксичностьEuro 5
Ресурс200 000 километров

Особенности мотора

Двигатель для Lada Vesta — ВАЗ 21129 сконструирован на основе своего предшественника – ВАЗ 21127. Он имеет новую модернизированную систему подачи воздуха и неплохую динамику. В этом моторе стоят датчики температуры воздуха, а также датчики абсолютного давления.

Такие нововведения позволяют с высокой точностью отслеживать состав и качество рабочей смеси, а также предотвращает возникновение плавающих оборотов в режиме холостого хода. В этом двигателе используется особая система заслонок, которые регулируют размер впускного коллектора. Благодаря этой системе мотор в Лада Веста работает оптимально на любых оборотах.

Особенности и новшества этого двигателя для Lada Vesta:

  • В ВАЗ 21129 установлен блок цилиндров повышенной жесткости, а также более надежные системы подачи топлива, смазки, подвески двигателя, выброса отработанных газов и др. Этот мотор для Лада Веста существенно улучшил технические характеристики в сравнении со своим предшественником и соответствует стандарту Euro
  • ВАЗ 21129 для Lada Vesta оснащен более легкой шатунно-поршневой группой. Поршни имеют укороченную юбку и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Они устроены таким образом, что исключают возможность контакта с клапаном при любых обстоятельствах, вплоть до разрыва приводного ремня ГРМ.
  • Поршни в моторе имеют по два компрессионных и по одному маслосъемному кольцу. Кольца сделаны более тонкими, поэтому сокращаются внутренние потери на трение.
  • ВАЗ 21129 предполагает тюнинг, с помощью которого можно увеличить его мощность до 150 л.с.

Разбор характеристик двигателя ВАЗ 21179

ВАЗ 21179 – это первооткрыватель среди 1,8 литровых автомобилей в АвтоВАЗе и новшество для Lada Vesta. Мотор имеет способные изменяться фазы распределения газа, а собирают его на конвейере селективным методом.

Внешне движок похож на стандартные российские шестнадцатиклапанные модели, однако внутри у него полно сюрпризов. Лада Веста, имеющая такой агрегат под капотом, значительно мощнее своих собратьев с другими двигателями и имеет хорошую динамику.

Технические характеристики мотора

Мощность122 л.с.
Объем (л)1,8
Привод и тип ГРМИспользуется устройство натяжения зубчатого ремня от германской компании INA
Показатель крутящего момента (Нм)170/3750
Тип топливаАИ 95
Уровень токсичности относительно международных нормEuro 5
Ресурс300 000 километров
Расход топлива город (л)10
Расход топлива смешанный (л)8
Расход топлива трасса (л)6-7

Имея Lada Vesta с ниссановским движком под капотом можно на 100% быть уверенным в надежности своего авто. ДВС от Renault-Nissan оснащен надежной цепью, вместо ремня ГРМ и может заправляться как 92, так и 95 бензином. Несмотря на достаточное количество (114) лошадей под капотом Lada Vesta с таким мотором потребляет очень мало горючего, а также имеет хорошую динамику. Новый двигатель, который скоро окажется под капотом Лада Веста имеет увеличенный поршень. В коленчатом вале увеличили радиус кривошипа. Модернизировали масляные каналы, они стали экономичнее и практичнее. Улучшена система механизма ГРМ и проведено много других преобразований, которые положительно повлияли на мощность и динамику мотора.

Характеристики двигателя Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Характеристики ниссановского двигателя

Мощность114 л.с.
Объем (л)1.6
Привод и тип ГРМВместо ремня ГРМ стоит цепь
Крутящий момент (Нм)153/4400
Тип топливаАИ 92, АИ 95
ПитаниеРаспределенный впрыск
Расход топлива город (л)8,2
Расход топлива смешанный (л)6,3
Расход топлива трасса (л)5,4
токсичностьEuro 5
Ресурс250 000 километров

Благодаря цепи, которая стоит вместо ремня ГРМ, собственник Lada Vesta сэкономит деньги на замене расходников. Цепь гораздо прочнее и надежнее и ее не нужно менять. Конструкторы Nissan предусмотрели возможность работы этого движка на метане. Поэтому владельцы Lada Vesta с ниссановским мотором под капотом будут иметь возможность выбирать вид топлива.

Двигатели Лады Веста: сравнительный обзор

Характеристики/Двигатели

ВАЗ 11186

ВАЗ-21127

Nissan HR16DE / h5M

Годы выпуска

(2011 – наши дни)

(2013 – наши дни) 

2006-н.в.

Материал блока цилиндров

чугун

чугун

алюминий

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

4

4

Клапанов на цилиндр

2

4

4

Ход поршня

75,6мм

75,6 мм

83. 6

Диаметр цилиндра

82мм

82 мм

78

Степень сжатия

10,5

нд

09.май

Объем двигателя

1596 см. куб.

1596 см. куб.

1598

Мощность

87 л.с. /5100 об.мин

106 л. с. /5800 об.мин

110-117/6000

Крутящий момент

140Нм/3800 об.мин

148Нм/4000 об.мин 

153/4400

Топливо

АИ95

АИ95

95

Расход  топлива, л/100 км

 город  8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км

город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км

город 8. 9 | трасса 5.7 | смешан. 6.9

Расход масла

50 г/1000 км

50гр/1000км

 до 500 гр./1000 км

Вес двигателя

115 кг

115 кг

н.д.

Масло в двигатель

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40

0W-20, 5W-30

Масла в двигателе

3. 5 л.

3,5л.

4.6л

При замене лить

3.2 л.

3-3,2л.

4.3л

Ресурс двигателя

По данным завода

200 тыс. км

200 тыс. км

н.д.

На практике

нет данных

200 тыс. км

250+ тыс. км

Тюнинг

Потенциал

180+ л.с.

400+ л.с.

150+ л.с.

Без потери ресурса

до 120 л.с.

120 л.с.

 ~125 л.с.

Двигатель устанавливался на

Лада Гранта, Лада Калина 2, Лада Приора, Лада Веста

Лада Приора, Лада Калина 2, Лада Гранта, Лада Веста

Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200, Lada Vesta

двигателей Lada Vesta: что нас ждет?

Несколько месяцев назад АвтоВАЗ официально объявил о скором запуске совершенно новой модели Lada Vesta. Конечно, подробной информации о новинке никто не предоставил, но уже есть некоторые моменты, которые осветили представители завода. Но больше всего потенциальных покупателей автомобиля интересует, какие двигатели будут установлены под капотом.

Если следить за некоторыми выступлениями официальных лиц производителя, то можно было услышать, что в настоящее время разрабатываются три совершенно новые модификации двигателя.Никто точно не говорил, что эти силовые агрегаты будут разработаны именно для Весты, но, видимо, так оно и есть, ведь именно Веста является самой ожидаемой новинкой 2015 года от АвтоВАЗа.

  1. Уже было сказано, что разработан новый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом. Также стало известно, что уже ведутся активные испытания, в том числе на надежность и экологические стандарты. Характеристики мощности нового двигателя никто не оглашал, но можно лишь предположить, что турбированный двигатель будет развивать около 120-130 л.с.Следует ожидать небольшого увеличения расхода топлива по сравнению с обычными агрегатами, но вряд ли он будет иметь чрезмерный аппетит.
  2. Второй двигатель Весты, возможно, будет более мощным 1,8-литровым. Но пока это только слухи из разных неофициальных источников. Будет ли все это воплощено в реальность, пока никто не знает.
  3. Предположений по поводу третьего варианта нет, так как АвтоВАЗ тщательно скрывает все факты от широкой публики, чтобы сохранить завесу тайны до официальной премьеры Lada Vesta на выставке в Москве в августе 2014 года.

Также стало известно, что помимо новых двигателей активно разрабатывается и трансмиссия. Например, немного поговорили о новой роботизированной коробке передач. Скорее всего, все это сделано для некоторых комплектаций новой Весты. Осталось подождать совсем немного, и мы увидим новинку своими глазами.

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Характерные неисправности двигателей Лада Веста клапан на Лада Веста

Лада Веста

тепло принята рынком и практически сразу попала в топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, пошарили по вестоводам на форумах, изучили отчеты с ресурсных испытаний и вот это нашлось.

Самая частая претензия к «Весте» — поговорка «подвеска». Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи жаловались на постукивание сзади.

— В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появлялся скрип», — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев.- Скрип напоминал стон Леди Исхак. Рыдая и грустная. Так как случаев с такими звуками у меня не было, было дело, испугался. Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно оставили головы и предложили ехать в ремонтную зону, мол, смажьте, все пройдет. У меня не было времени. Я решил отложить визит. Дождь, выжатый скрип.

АвтоВАЗ признал проблему, точнее сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ударах подвески оказались и заскрипели: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал втулок на другой, более поддерживающий, но прочный. Стойка стабилизатора имеет шарнир, что также укрепило корпус, и одновременно избавило от экранов при повороте руля. Раздутость задней подвески уменьшила замена втулок амортизаторов.

Сетка от общего шума Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, поставить несколько десятков шумоизоляционных накладок, поменять крепления деталей салона и поставить войлочные подкрылки в задние арки.

Но Веста не мельче ваще, например, некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безобидный, но различимый для людей привыкших слушать машину.Жалобы часто встречаются на характерные особенности 16-клапанного мотора, во многих случаях естественные, в других — связанные с той или иной проблемой. Например, краситель-подобный по работе краситель может означать засорение клапанных гидротел.

Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для ВЕСТА 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Мощность двигателя достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателей ременный, и им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Веста мотор отнюдь не митинг и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на замерзание клапанов, предположительно из-за остатка топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника двигателя. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то не заводит машину с первого раза.Довольно часто владельцы обслуживают неустойчивый холостой ход, особенно на неуправляемом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «ЛАДов» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, это не помогло на 100%, и программное обеспечение мотора ВАЗ-21129 еще ждет череда обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живые, а вся мехатроника производства ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ отдавал предпочтение этому типу коробки чисто из экономических соображений: еще до скачков валюты наценка на робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатой ​​гидромеханикой Jatco, которую АвтоВАЗ ставил на «Калину». » и «гранты».

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия АМТ: большое количество нареканий сводится к одному — сильные вибрации при трогании с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванные, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и по этим граблям произошло много известных опасений, не исключая и Фольксваген.

В случае с Вестой ситуацию усугубляют два момента. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированная машина очень уверенная и напористая, но при этом же обстоятельстве может нагрузить сцеплением. Кроме того, используемые АвтоВАЗом приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев автомобилей с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

Вообще к роботизированной коробке передач относимся скептически: если при езде она позволяет мириться с паузами при переключениях, то в режиме «Неистовство», например, при обгонах, провалы тяги.

Механики Веста Родная, Тольяттская — Установка французских агрегатов прекращена осенью прошлого года. Да и Коробка ВАЗ-21807 особой не отличается, хотя ремонт ее в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Стойкость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли скажут, а вот «авторская» редакция так как собирал Весту в камере и выяснил, что при хорошей стойкости боковых панелей багажник и капот у Весты ржавеют в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колесиков и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены. Чистота владельцев от «бинарности», подогрев сидений (то ли жарит, то ли почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, проваливающие дверные ограничители и качество головного света.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свой 16-клапанник постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калин», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается на механике с механической комплектацией, мало чем отличающейся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

Новый движок комплектовался резонансным супервайзером, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: снижается надежность, нет возможности привести тросовый привод. Но оказалось, что новый двигатель не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ — почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чем и кроется секрет высокой надежности.

Кстати, готовится к выходу Лада Веста с двигателем от Ниссан!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 всем понравился, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов West, выпущенных с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Требовалось решить комплексную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идет о Моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первые Вести Двигатель, ВАЗ ПР

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

  • Полностью переработана система резонансного впуска, а так же выхлопная система;
  • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — даже изменен алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
  • Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия — 11.0 против 10,45;
  • Доработана подвеска мотора: появилась возможность крепления на подрамник.

Понятно, какой двигатель Лады Весты остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, изменения — на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение моторесурса ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км.В реальности больше. Все эти «тысячи» Мотор должен ходить без замены деталей: Проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и не обязательно менять ремень ГРМ.

Подробно о том, нейтрален ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все, что здесь сказано, относится и к последней разработке ВАЗ — Мотору 21129.

Обратите внимание, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, при этом второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

С виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДДД), совмещенный с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонка резонаторных камер управляет пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод клапана резонатора

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, удалось следующими методами:

  • «Обвязка» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции применены облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорочены, а в днище выполнены пуски под клапанные тарелки;
  • И компрессионные, и маслолистовые кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Потери на трение уменьшились.

Обратите внимание на «Пункт 2». Из него не следует, что возможность грести клапанов теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к Двигателю 21129, приведены в виде списка:

  • Значение рабочего объема 1596 литров;
  • Степень сжатия — 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) — 106 л. с. при 5800 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент 148 Н*м при 4200 об/мин;
  • Максимальная частота гула — 6200 об/мин;
  • Интервал замены масла — 15 000 км;
  • Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
  • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя — 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации Vase. Так, на тысячу км уйдет 240-250 мл. На моторы Nissan (HR16DE) тратится в два раза больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике.Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругая», что как раз и необходимо для комплектаций с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но речь идет о том, что двигатель стоит на Ладе Весте, а не на внедорожнике, где очень важна «тяга на низах». Замкните ручную часть графика, расположенную в первой четверти — получится кривая нагрузки «идеального двигателя».

Какой заливать бензин

Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й – нет. Но зная, как сейчас устроен двигатель на Лада Веста, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru.

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Похожие видео



видеоремонт-машин.ру.

Лада Веста — Характеристики двигателя


Многих потенциальных покупателей Лада Веста интересуют характеристики двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Эта модель представляет собой седан класса B. По своим характеристикам и качественной сборке он сможет конкурировать с такими базовыми соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с ВАЗовским 1,6-литровым двигателем под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, которые есть на данный момент. устанавливается на Лада Веста седан, а так же О будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается актуальная версия модели Lada Vesta седан, представляет собой модернизированную версию знаменитого двигателя для моделей Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, развивающий 106 лошадиных Сил. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ по франко-японскому альянсу Renault-Nissan.Тем более, что выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым комплектуется седан Lada Vesta, представляет собой автоматизированную механическую коробку передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации вазовского мотора, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю впускную систему.Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.


Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, проведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм, а достигается он при 4200 оборотах в минуту.Иными словами, можно сказать, что этот двигатель высокоразведен, и на низких оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Лада Веста с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе 6 л.

Среди особенностей текущей версии двигателя седан Лада Веста можно отметить следующие нюансы.Нестабильная температура масла в двигателе. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры масла в двигателе, что называется, «гуляет». Этот недостаток мотора, видимо, достался этому поколению двигателя в наследство еще от советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже в минусовую температуру сбоку может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Такая особенность сильно напрягает владельцев Лады Весты, ведь машину они купили зимой, еще неизвестно, как она покажет себя летом, когда будет +30-градусная жара.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость новой Седаны Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых расход бензина минимальный. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что на ВАЗ 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129 перегиб ремня ГРМ приведет к тому, что клапана съедут.

В настоящее время в России — Зима, многих владельцев интересует как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и потом плавно опускается до номинальных холостых оборотов, которые на этом моторе составляют 700 оборотов. При температуре воздуха -10 градусов автомобиль прогревается и выходит из режима холостого хода двигателя за пять минут.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36.Этот бензиновый атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра развивает мощность 114 лошадиных сил. Он известен нам по модели седана Nissan Sentra, собирающегося на моторосборочном заводе в российском Ижевске. К этому мотору будет идти одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эта новая пятиступенчатая механическая коробка передач собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая теперь устанавливается на Lada Vesta.


Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

Автомобиль концерна АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмилепестковые двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Однако стоит ожидать версию седан Lada Vesta на следующий год с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс 1,8-литрового двигателя – 21179. Кроме того, с этим мотором возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — испарены первые заводские дефекты.

мотормания.ру.

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики.В первых двух типах ФДС объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на один цилиндр.

Если задавать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Является самым «слабым» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет реализован в той или иной марке, уже давно есть в свободном доступе.Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Lada Vesta косвенно влияют на установку одного двигателя, так как большая и тяжелая машина нуждается в подходящей динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель работает как с механической коробкой передач, так и с «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход был очень полезен для автомобильной промышленности страны в целом.Следует произвести следующее преобразование конструкции двигателя:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
  • Полностью переработанная система выхлопа и резонансного впуска.
  • Электронная система управления двигателем (ECM) получила совершенно новую прошивку.
  • Значительно исправлена ​​подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно.Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, в комплектации «Комфорт» седан. Тюнинговый вариант, имеющий до 150 «лошадок», может быть установлен на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось за счет следующих манипуляций:

  1. Инженеры уменьшили потери на трение, уменьшив толщину маслоподающих и компрессионных колец.
  2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
  3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это дает больше шансов не сдвинуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигатели «Нисана» в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Детали самого ДВС приведены ниже:

  1. ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. от.
  2. Объем двигателя 1,6 л.
  3. Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
  5. Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. от.
  6. Специфическая система заслонки рационально управляет размером впускного коллектора, что позволяет двигателю работать без сбоев на любых оборотах.
  7. Степень сжатия — 12,5.
  8. Работоспособность двигателя определяется через 200 000 км.

Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Ранее двигатель объемом 1,8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат заполнит салон долгожданного Универсала Кросс, а также спортивную версию Лада Веста, если только она не пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет в динамике характерные этапы газораспределения. Факт современности и полных удобств в управлении определяет тот факт, что версия Люкс рационально комплектуется 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, на что указывают технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем равны 122л.с. и 1,8 л.
  2. По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
  3. Крутящий момент в максимальном значении — 170 Нм.
  4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива, если сравнивать с ранними моделями МОДЕЛЬ. Впрочем, некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому на доплату топлива не обращают внимания.

Чем удивляет мотор от Ниссан

Самая высокая стоимость именно у этого импортного двигателя HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Главным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня.Это экономит расходные материалы при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

  1. Имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 литра.
  2. Крутящий момент в максимальном значении — 153 Нм.
  3. Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
  4. Ресурс работы — 250 000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на Лада Веста купе – автомобиль, ярко выделяющийся из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время небывалому уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru.

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомате и механике

Лада Веста 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступил в производство в конце 2015 года. По статистике в январе 2017 года автомобиль занимал первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Лада Веста является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочевывает на все модели АвтоВАЗа.Напомним, Lada Vesta — это версия Ностлатформа хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


Навигация

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
  • бензин, 1.8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.6 мкп
  • Юлия, Ставропольский край. Лада Веста – сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с мотором 1,6 и МКП — в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортабельный и юрточный автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим я перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
  • Николай, Ставрополь.Автомобиль на каждый день, куплен в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, в движении совершенно не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
  • Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Toyota Corolla. Японец упал, и пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, г. Рязань.Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломки не раздражают, динамичный мотор 1,6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все тип-топ.
  • Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс км. Считай, прошел обкатку, проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, так ну их кусты тем более от них. Веста оснащена мотором 1,6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина из тех, на которых я ездил.До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и не вета по сравнению с иномарками. И чему тут удивляться, на дворе еще 21 век, АвтоВаз должен двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механика, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
  • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Ладой Вест мы уже накатали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км пути.
  • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла.Я очень ждал ее, и как я ее получил сразу начал сыпаться со светофоров. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
  • Олег, г. Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс.км.Машинка нравится, с бодрым и резвым мотором, быстрая работа КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
  • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор с его 105 силами очень на многое, на трассе можно разогнаться до 200 км/ч.Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 робот
  • Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати моя первая Лада, до нее был Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормоза, актуальнее комплектация. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
  • Михаил, г. Иркутск. Машина понравилась, отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может даже лучше.Многочисленные отзывы это подтверждают, после них и решил купить этот автомобиль. Веста с мотором 1.6 и роботом, расходует 9-11 литров.
  • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1. 6 кушает не мало 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Знакомые посоветовали — мол, век механики прошел, порывайся дальше, пересаживайся на машины без сцепления.Вот я и переключился, и сломался по полной. Робот долго думает, устал уже со своими рывками и задержками в переключениях, без вариантов для обгона. Динамика страдает от коробки. Расход 11 литров. В общем продал мне друг, который мне ее посоветовал. На вырученные деньги купил Ладу Вест с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
  • Никита, Свердловск. Автомобилем доволен, как раз для города. Машина настроена на спокойную езду, точнее коробка передач.Робот медленно проходит передачу, иногда с задержками. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — сбавляю скорость и иду на какой-то крен. Динамиков хватает, если можно от души отвалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от скорости езды.
  • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 литра. Для неспешной езды вполне сойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность.Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина в движении весь день, хвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход 9-10 литров.
  • Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, эксплуатируя его по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов все больше, прибыль течет рекой, машина до сих пор оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.
Двигатель 1,8.
  • Сергей, г. Александровск. Приобрёл я эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Я часто катал ее по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с 1,8-литровым мотором и РКП — на уровне 10-12 литров.
  • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что ему не стыдно было бы припарковаться возле какого-нибудь Бентли. Машина экономичная, по городу расходует 9-11 литров.
  • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и ДВС 1,8 литра. Машина шустрая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
  • Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в максимальной комплектации — с 1.8-литровый двигатель и робот. С такой коробкой машина настраивает на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне норм. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсальный, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Блок питания есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом.120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
  • Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

автомера.ком.

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 МТ 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту глаз положил в 2014 году, когда только появилась концепция, она меня взяла, конечно, отрицать не буду)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б/у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 г.в. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Предзаказу, гонялся по трассе своим ходом, а так как Таможенный союз с Россией мы не платили, то только НДС по приезду в Казахстан.Взял я его как говорится полностью нефаршированный в комплектации «Люкс» со всеми примочками за 652 т.р. Что сейчас меня очень напрягает)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу — Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема — хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны делают капец, не смог поставить люкс,сохранил,сохранил на всем что можно)-Системы АБС+БАС,ЭБД,ESC,TCS,HSA(расшифровывать не буду кто знает он понимает или гугл вам в помощь 😀 ) А так же комплекс Эра-Глонасс( но почему-то не работает в Казахстане или может надо как-то самому настроить через спутник, пока с этим не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, удобные сиденья -написанная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода не хватает, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе. Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что дело не в коробке, а в существовании ДРЕМО!!! -Конора пока не затачивал, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожидания? Да практическое всё, но обо всём по порядку: -до завода в двигатель залили какую-то фигню Ыптыйдык, когда я сливал это масло, то это была не густая обычная вода с характерным розовым оттенком и почти запахом настоящее моторное масло я блин в шоке что это масло туда залило (если это можно так назвать).Слив эту подозрительную субстанцию, залил нормальное нефтяник 5W-30. -Хо шумоизоляция очень плохая, нет она не просто очень плохая, я бы сказал вообще)) В округе все слышно — разговоры прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работа подвески, это просто ужас -конер, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто орет как гоночная машина при наборе скорости (свыше 3000 оборотов). Для сравнения Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал движка-подвеска двигателя жесткая в хлам, всякие кочки, ямы, корды и т. д.Чувствует всем телом, всей попой, всем телом. Руль отдает конкретно, как будто дело не в руле на кузовах а в руле)) — правая стойка стабилизатора чуть не переехала в Черную Матерь, а левая в последней сере, не реально было(я езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских :D). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их — сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как будто начал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он, обшивки дверей глючат когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до моего друг сказал мне нифига не выдал ошибку по этому поводу!!! Короче ребята такой вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале когда только покупал, думал км 15-20 подумаю и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня было исключительно минус и намного раньше 15, но к моему огромному сожалению 20 тыс. км.Увы и ах, какое-то разочарование. Жалко конечно, но в скором времени подумываю продать Весту ближе к лету, ибо цифра такова, что в будущем мне все равно. Всем спасибо за внимание, берегите себя и близких на дорогах!!!

Еще 3 года назад поползли слухи о разработке на АвтоВАЗе нового двигателя 18л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка с двигателем 1.8 Лада Веста Кросс.До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который в дальнейшем успешно собирался дочерним предприятием Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами, выпустил новый двигатель 1.8 Лада Вест Св Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Жилет Кросс

Индекс — 21179.
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л. с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — с МКПП:
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный цикл, 6,4 л/100 км
Смешанный цикл, 7,9 л/100 км
— от АМТ:
Городской цикл — 10,1 л/100 км
Загородный цикл, 6,3 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,7 л / 100 км

Подробно о вы можете узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны Лада Веста, которые использовались только в конце 2016 года. Это был год, за который были выявлены наиболее частые неисправности этого исламского агрегата. Среди них:

— стук гидрокомпенсаторов. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗа. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В крайнем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступная среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-класниковых двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если машина на гарантии, то в дилерском центре эта процедура будет бесплатной.Если нет, то придется провести замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. Да и имеет ресурс, как и обычная механика.

Какое моторное масло лить в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло лить в двигатель 1.8 Лада Вести кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.Для начала определим вязкость. В этом случае АвтоВАЗ Б рекомендует использовать следующую вязкость по SAE:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40.

Но не все вязкости одинаково подходят. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, например 5W-30 или 5W-40. В новых двигателях с небольшим пробегом допустимо даже масло 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Нулевой клапан двигатель 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответ положительный! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 Гнет клапана при сходе ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжимать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать проточку в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому при подкачке насосов, натяжных роликов или просто обрыве ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим наверное интересно какие детали использовались для сборки мотора 21179. Сейчас об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental.Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но эти цифры заявлены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Данные форсунок больше, чем у приоритетного ресурса, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапан — MAHLE.
4. ПОМП — ГМБ. Ресурс как и ремня ГРМ — 180 тыс. км.
5. Масляный насос — GMB. Он имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы Toyota Tsusho. Решение использовать данные РВ было связано с тем, что старый чугунный РВ был тяжелее Тойотовского.
7. Механизм регулировки фазы.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Вест СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и . Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 является первым двигателем ВАЗ, в котором используются регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих версий двигатель 1.8 Вести также отличается полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя, пришлось подгонять новые форсунки с большей производительностью, увеличенный дроссель, а так же увеличить объем масла в моторе. Теперь в поддон картера вмешивается 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более производительный масляный насос. Впускных каналов тоже стало больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха.Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали и над тюнингом мотора 21179. Уже на 4 тыс. об/мин Мотор 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а на 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л. от.

Двигатель в сборе 1.8 Лада Веста Кросс

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016 г.

Том — 1.8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Видеомощность мотора еды 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, необходимо понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах. Чаще всего замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиента на индивидуальной онлайн-настройке.
  • Отдельные стойки отличаются от заводских вазовских
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трущиеся детали. Примером служит данный каток, где по мере потери масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 м. миль

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (Стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126,127 мотор, а это хорошая тяга, которая дает ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Двойка 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12.1 C (жилет седан + робот)
  • 10.5 C (Веста Седан Кросс + Менеджер Пара 4.2)
  • 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
  • 12,9 с (Vesta SW + робот)
  • 13,3 с (Vesta SW Cross + робот AMT)
  • 11.2 C (West SW Cross + механическая PPC с основной парой 4.2 вместо стандартной 3.9)
  • 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12,3 C (рентген + робот)
  • 10.9 С (рентген кросс + механика)

* Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179.

  • 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
  • 186 км/ч (21179 + Робот)

Тест Вести на ручной коробке на треке

Реальный расход топлива


По данным АвтоВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах эксплуатации 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех 1. двигатели 6 литров.

Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как говорит завод:

Веста седан + робот

  • смешанный расход — 7,3 л на 100 км
  • город — 9,3 л
  • трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + МКПП

  • город — 9,99
  • маршрут — 6.4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

  • город — 9,6л
  • трасса — 6,2 л

Жилет SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9,99
  • трасса — 6,2 л

Vesta SW Cross + Робот AMT

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • трасса — 6,3 л

Vesta SW Cross + механическая КПП

  • смешанное потребление — 7.9 литров на 100 км
  • город — 10,7 л
  • трасса — 6,4 литра

Рентген + МКПП

  • смешанный расход — 7,2 литра на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,1 л

Рентген + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • трасса — 6 л

Рентген Крест + Механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • г. — 9.7 литров
  • трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличный расход топлива. В чем причина — высокий момент на малых оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179.

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании известны недостатки «объемного» мотора.

Основной недостаток по мнению владельцев исходя из отзывов — малый ресурс напряжения.Чем это обусловлено?

  • Для снабжения фазоинспектора моторным маслом производители просверлили в блоке цилиндров дополнительные каналы, тем самым поставили под сомнение возможность снятия блоков до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, обороты моторов реверсируют «предыдущие» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы убирают до 83 мм. Обводнение моторного агрегата до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
  • Увеличенная шейка коленвала.Относительно 21126 или 21129 мотора шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у моторов 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Вставки — ошибка инженеров-расчетчиков. Значительно сократить ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Сейчас Лада не та машина, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

  • Жор Масло — Шатуно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе сталкивалась лично). Выход из такой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что жор масла будет падать на работающем двигателе).
  • Еще один нюанс – использование цельномасленных колец. Применение данных колец в нагрузках приводит к течи масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за использования данных с маслонабирающих колец, на высоких оборотах есть жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечка 6200 оборотов — немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого движения автомобиля

Сан ДВС 21179.

  • мощность/момент
  • более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

  • 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.

Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Срок замены – не реже 10 тыс. км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше лить, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают Нагар и по другим параметрам, непонятным «дальним» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

Особенности двигателя

По внешнему виду 179 Мотор похож на все двигатели ваза 16thlygang. В отличие от первых мелкосерийных моторов 1.8 21128 и народных умельцев, на АвтоВАЗе добиться увеличения объема решили не расточкой блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.В связи с увеличенным объемом цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка Е-газового агрегата большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с моторами 1,6 л. до 39 мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен с 84 мм.
  • уменьшенная шейка коленчатого вала
  • САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Кладочные кольца с хромовым покрытием
  • Высота сжатия — 26,7 мм
  • Клапан — Mahle.
  • «Голова» имеет дополнительные маслоканалы
  • Высокопроизводительный масляный насос — GMB
  • Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа — GMB.
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распредвалы Toyota Tsusho. Гораздо легче старого — чугунного.
  • Механизм установки INA фаз. (В первом вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличие от приоритета. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. км. Иными словами, примерно столько же пробегов ресурса заявлено на приоре, а вот столько ли роликов и прокачки пройдёт: всем известно дорогие читатели, чем всё это закончилось. Кстати катки тоже немецкой фирмы ina.

Не гнет ли клапана двигатель 21179 1.

8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — да Двигатель 1.8 л клапанный, впрочем как и абсолютно у всех современных автомобилей.

Кроме мотора 21129. 2-й 21129, с конца 2018 года, перестал гнуть клапана при перерезке ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

Из-за разгрузки поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при обрыве ролика или помпы, а также в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

В стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от мотора 1.6 не уйдет. Но огромная гора момента почти бездействия дает одни плюсы:

  • Поезда на шоссе и в городе с перегрузкой
  • Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1. 8 Больше Предназначен для кузова Universal SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове у инженера уже запущен гораздо раньше, чем можно себе представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться о LADA C и ее силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и мощностным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и развал СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-C.

И спустя долгое время, когда на должность главного сервис-менеджера приходит Бу Андерсон, проект достигается и развивается.

Главной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды.Давно наметились «тракторные» 8-секционные моторы, но новые 16-секционные моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию еще исправил тогдашний двигатель 21127, теперь 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался там, где раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полка была значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixrai — снова появилась потребность в низкоуровневых двигателях.

Мотор долго откатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в итоге увеличился нагрев пояса и проблема исчезла.

Ремень ГРМ — деталь из резины с насечками с внутренней стороны, соединяющая коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения КР. Ответственный владелец Lada Vesta, отъездивший более 50 тыс. км, когда-либо менял ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать: не гнет ли клапана.

К сожалению, этот алион передается на двигатель от двигателя к двигателю, он никак не может работать и на жилете клапана гнется из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим и клапан сгодится при выходе из строя одной из этих частей. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема бы совсем ушла — ставить ПОМПУ АвтоВАЗа отдельно но увы помпу, в одном узле на все вазовые двигатели.

Если бы я въехал на двигатель HR16DE, то эта болезнь тоже бы отсутствовала, только бы вовремя ездить, следить за цепью, да регулировкой клапанов, опять же было бы опять пользоваться вазовскими двигателями.

После значительного пробега авто или не правильной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Вытечки на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

Можно обнаружить поломку при техническом обслуживании Lada Vesta. Это проверка состояния узла время от времени.

Довольно содержательная проблема владельцев «Вестей» с 16-клапанными двигателями при подрезке клапанов.Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. При растяжении узлов коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко прекращает свое движение. Далее происходит абсолютная остановка автомобильного двигателя. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив появление непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техподдержку автомобиля узел предоставляется после 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • СТ 1179 (ContiTech) — от 1000 руб.;
  • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
  • Ворота K015631xs 16 кл — 3890 руб. ;
  • Bosch 1987949686 (Бош) — 1360 руб.
  • Триалли GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

Зарубежный ремень с завода

Периодичность замены ГРМ грузовика Лада Веста в сборе около 90-100 тыс. км.

Ресурс называется частотой, через которую узел должен быть изменен.Ресурс деталей модели Gates — примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на синхронизацию ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжным и обычным роликом.

С завода на машине стоят детали Gates или ContiTech.

Инструмент для замены — нужно знать

Для замены ГРМ на Лада Веста необходимы следующие приспособления:

  • смотровая яма или эстакада;
  • ключ
  • на конец «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.
  • Замена ГРМ

Лада Веста может быть выполнена самостоятельно.

Мануал по замене ГРМ

Работы по замене ГРМ можно провести своими силами, но это трудоемкая работа.

Замена

требует наличия необходимого технического оснащения и опыта ремонтных работ.
В начале установки ременной передачи необходимо снять его двигатель на двигателе, отвернув 5 винтов крепления.
Снял кожух снял ремень.
С помощью ключа «на 17» под болты крепления ролика выворачиваем коленчатый вал до совпадения меток пластикового кожуха. Проворачивать до момента, пока шкив коленвала не совпадет с меткой Е.
Этим же ключом сняли шкив коленвала и шайбу ограничителя.
Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Болт крепления болта крепления натяжного ролика не заменяется, после его демонтажа.На их месте новые видео.
Тогда есть новый ремень вместо старого. Сначала необходимо убедиться, что метки все же выставлены, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал. TRACK TRANSFER начнется последним.
Съемник стопорных колец нужно вращать натяжителем для достижения совместимости меток.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как и разобранный ранее.

Марки ремней аналог

Если говорить о лучших штампах, то Gates, ContiTech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автомобильные стенды.

Аналогом Gatez является немецкая фирма CONTITECH, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не спешил и вовремя обслуживался!

ВАЗ (Lada) Vesta Vesta • 1,6 МТ (106 л.

с.) especificaciones técnicas y consumo de combustible — AutoData24.com
Marca ВАЗ (Лада)
Модель Веста
Поколение Веста
Двигатель 1.6 МТ (106 л.с.)
Пуэртас 4
Потенсия 106 HPW
Максимальная скорость 178 км/ч
Разгон до скорости 100 км/ч 11.8 сегмент
Емкость топливного бака 55 литров
Año de puesta en producción 2015 аньо
Año de finalización de la producción
Транспортный тип Седан
Асьентос 5
Долгота 4410 мм
Анчо 1764 мм
Альт 1497 мм
Расстояние между выездами 2635 мм
Виа Делантера 1510 мм
Виа трасера ​​ 1510
Луз 178 мм
Потребление горючих материалов (экономия) — городское 9. 3 л/100 км
Consumo de combustible (economía) — загородный 5.5 литров/100 км
Потребление горючих материалов (экономия) — комбинированное 6.9 литров/100 км
песо 1230 килограммы
Максимальное песо 1670 килограммы
Максимальный объем оборудования 480 литров
Объем экипировки 480 литров
Норма выбросов

Lada Vesta TCR: Русский седан достал мотор с Alpine! — Магазин — Авто

То аси ник нечакал.Под капотом легкового седана Lada Vesta с объявленным автомобилем с двигателем 1,8 Turbo, который концерн Renault-Nissan познакомился с новорожденными Alpine A110 и Renault Mégane RS. Vyladený bude až na 350 koní. Самоозрейме, в округовом выготовании перед чемпионством ТКР.

Фото: АвтоВАЗ

Lada Vesta TCR — 2019 Окружной специальный автомобиль AutoVaz до русской серии чемпионов TCR в тесте Touring.

Lada Vesta sa nám spaja s lowcostovým segmentom trhu, teda pritorom, kde za malé peniaze dostanete relatívne veľkú protihodnotu.Aj preto musí ruský sedan a kombi využívať čo najviac lacnej ruskej techniky. Platí to aj o jeho atmosférických 4-valcoch с объемом 1,6 (78 кВт) и 1,8 (90 кВт) литра. Lenže teraz sa pod kapotou Vesty objaví skutočný poklad. Мотор, который по сте ту аси nečakali. Má pódové označenie MP5 a pochádza z materskej aliancie Renault-Nissan. Kde sme sa s ním mohli stretnúť? Нет предложения во французском купе Alpine A110 и в новом Renault Mégane RS.

Фото: АвтоВАЗ

Lada Vesta TCR — 2019 Техника с переоборудованным купе Alpine A110, двигатель Veste TCR мощностью 350 коней, мощностью 257 кВт.

Предварительно установленный 4-валец мощностью 185, соответственно 208 кВт. V službách Lady však pôjde ešte ďalej. На предне колеса буде поселиться 350 коней, или близче 257 кВт. Ako je to možné? Ostré srdce bude totiž určené pre okruhovú verziu Vesty v šampionate TCR, kde je 350 koní povoleným maximom. К уроку из Весты TCR vôbec najsilnejšiu Ladu в истории. Zmien je však ešte viac. Manuálnu prevodovku nahradí sekvenčná „scriňa“ Sadev a jednoduchú zadnú napravu zas dvojité lichobežníkové zavesenie.Выуживайте сполу с передними взлетами McPherson plynové tlmiče Öhlins.

Нечиба ани охранная клетка, аэродинамический комплект и управы выписаны предписи чемпиона. В тейто подобе насади АвтоВаз Весту до русской серии в триеде Туринг. За полетом к Михаилу Грачеву и Кириллу Ладыгину. Či uvidíme ostru Vestu aj на európskych okruhoch, je otázne vzhľadom на odchod značky zo západoeurópskeho teritória. Не je však vylúčené, že russki zákazníci sa dočkajú limitovanej série Vesty R s týmto motorom a výkonom 132 kW, postavenej z dôvodu homologizácie.Napokon projekt Vesty R ohlásil AutoVaz už začiatkom minulého roka.

двигатель во всех возможных вариантах / Paulturner-Mitchell.com

Наверняка всех отечественных автолюбителей интересует, какой будет у автомобиля «Лада Веста» двигатель в финальной комплектации.

Предположительно на этот вопрос можно ответить в четырех вариантах. Рассмотрим линейку, предлагаемую автопроизводителем.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-11189

Это самый слабый из представленных агрегатов, которым будет комплектоваться «Лада Веста».Двигатель здесь стоит только сравнивать с последующими версиями, и такая характеристика станет понятной. Фактически это модификация ВАЗ-11186. Отличие этого мотора только в том, что у него разные впускной и выпускной клапаны. Остальные характеристики аналогичны старой модели.

Ранее двигатель уже устанавливался на модели «Гранта» и «Приора» в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Но, учитывая больший размер Лады Весты, кажется, что этих возможностей на ней будет мало.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21129

Эта модель уже вызывает больший интерес. В ней объем двигателя 1,6 литра, а мощность до 106 лошадиных сил. Результат был достигнут за счет количества клапанов: их 16 против восьми, которыми оснащается базовая «Лада Веста».

Двигатель точно будет устанавливаться на хэтчбек и комплектацию «Классика» вместе с механической коробкой передач. Эта версия кажется приемлемой для российских дорог. Но следить нужно только за ремнем ГРМ, так как при обрыве клапана быстро приходят в негодность.Еще одним существенным недостатком здесь является шум, а со временем, возможно, к нему добавится еще и стук.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21176

Эта модификация будет самой мощной и производительной из всех четырех, несмотря на то, что она не самая дорогая. Скорее всего, мотор будет установлен на спортивную версию, давно ожидаемый многими автомобилистами полноприводный универсал, и, возможно, он также войдет в комплектацию «Люкс».У этой «Лады Весты» объем двигателя будет 1,8 литра (в усовершенствованной сборке 21179).

Говорят, что мотор будет идти с роботизированной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Этот силовой агрегат уже внушает доверие. Мощность двигателя здесь составляет 122 лошадиные силы, но при дополнительных доработках их можно увеличить даже в заводской версии.

Конечно, мощность повлечет за собой больший расход топлива. Но любителей крутой езды этот факт вряд ли когда-либо останавливал.

«Лада Веста» в комплектации импортного HR16DE-h5M

Этот мотор самый дорогой в линейке из-за того, что он импортный. Этот двигатель устанавливается на многие автомобили Ниссан.

Устанавливаемый на наш автомобиль «Лада Веста» двигатель «Ниссан» будет иметь следующие технические характеристики: объем двигателя 1,6 литра, но при этом он имеет мощность 114 лошадиных сил, что является очень хорошим показателем. Поэтому даже тяжелую «Жигули» удастся сделать мобильной и скоростной.И горожане, и водители, часто блуждающие по проселочной дороге, не могут не отметить эти положительные характеристики.

Кроме того, он действительно надежен. Специалисты уверяют, что его рабочий ресурс более чем в 1,5 раза превысит обычные вазовские агрегаты при том же объеме двигателя.

Поэтому стоит присмотреться и к нему тоже. Ведь с точки зрения практичности, возможно, он окупится по сравнению с другими, более дешевыми модификациями.

Установка данного двигателя планируется на кузовной отсек.Выразительной и даже со спортивными манерами тогда становится «Лада Веста». Двигатель, характеристики которого во многом схожи с младшими версиями, тем самым способен их переиграть.

ТЕСТ: Лада Веста 1,6 16V Люкс

Dobila je ime po rimskoj boginji vatre i ognjišta, koju su Rimljani smatrali zaštitnicom porodice kao i cele rimske države. Lada Vesta je pravo iznenađenje, počevši od dizajna, proporcija, bogate opreme pa do solidnih voznih karakteristika

„Lade“ на тесту Auto magazina konstantno izazivaju veliku pažnju i uvek se nadamo factoru iznanađenja.Позитивно, наравно.

Od kako je Autovaz postao sastavni deo Reno-Nisan grupacije, neke stvari su se bitno promenile.

Первая модель сконструирована под новую модель Lada Vesta, амбициозно zamišljen седан C сегмента koji je odmah po početku prodaje postao jedan od najtraženijih modela u Rusiji.

Током 2017. године полако крече и извоз на тржишта европейское объединение а неки од примерка стиля су и код нас.

Тренутно, купи у Сербии Лада Веста, доступная с атмосферным бензиновым мотором, запреми 1,6 литра или 106 коньских снаг.

Isporučuje se sa manuelnim или автоматизированный petostepenim menjačem i to u dva nivoa opreme – «норма» и «люкс».

Мы смо добили прилику да тестирам версию с ручным изменением и богатым опремом кою нам е на тест уступио увозник Ладе за Сербию, компания Русавто .

Moramo da priznamo da smo od automobila u startu imali velika očekivanja ali je bilo i razumljive suzdržanosti.

Znali smo da je auto pun opreme ali nas je zaanimala završna obrada i finalni rezultat kada se u obzir uzmu vozne karakteristike.

Prvi znak saradnje sa Reno-Nisan alijansom je ključ. Kućište ključa sa preklapanjem je isto kao i na nekim modelima francuskog proizvođača.

Врата се лако затвараю, без тресканья и уз фини звук. Za početak – обещание. Очекивали смо тверду пластику у кабины и претпоставку су се обистиниле; Lada ne skriva da je reč o niskobudžetnom vozilu.

Тврда пластика je svuda, pa i na komandnoj tabli. Jedino се у tapacirungu врата nalazi гумирана površina.

Dakle, materijali su slični kao kod konkurenata – «fijat tipa», «dačije logan», «škode Rapid», «sitroena C elize» и «pežoa 301».

Kad pominjemo navedene автомобиль kao konkurente, tu pre svega mislimo na oblik karoserije, cenu, i donekle na veličinu.

За разлику от свих ных, Лада Веста има найвише опреме и натпросечну понуду простора. Sa othere strane, čak ni u „luks“ paketu nema kožu na volanu i ručici menjača.

Ergonomija je projektovana po svim aktuelnim Standardima. Sedišta su prilično udobna iako imaju nešto kraći deo na kome se sedi.

Volan ima veliki hod po visini i dubini a nožne komande su udaljene, tako da se sedi prilično zavaljeno ispruženih nogu.

Ručice ablendera su preuzete sa Renoovih modela a na desnoj se nalaze i komande putnog računara.

Standardna oprema obuhvata mnogo toga, počevši od autoske „klime“ sa jednom zonom, preko grejača sedišta i senzora za kišu i farove pa do multimedijalnog display osetljivog na dodir.

U okviru multimedije su navigacija i rikverc kamera a kao pmoć pri parkiranju tu su i zadnji парковочные датчики.

Posebno su nam bili korisni električni grejači vetrobrana koji vrlo brzo odlede i odmagle staklo.

Do sada smo ih vidali na otherim automobilima samo u okviru dodatnih paketa opreme koji se doplaćuju a ovde su standard.

Očekivali smo da će bar neki od ovih komada opreme imati neku vrstu smanjene funkcionalnosti zbog lošijeg kvaliteta ali se to nije desilo. Sve je besprekorno funkcionisalo, uključujući i autotiku „klime“.

За различием от „дачи“, Веста има электрические серво и доста лакши волан. Dobar deo upravljačkog mehanizma, uključujući letvu volana i servo, preuzet je sa „reno megana“.

Звуковая изоляция против вибрации. Ne čuje se ni diferencijal, što je bila boljka prethodnih modela.

Sve u svemu, Lada Vesta je vrlo tiha i ništa ne zapinje od komandi. Šta više, sve je prilično uglađeno i precizno, pogotovo ručica menjača.

Da nam je neko stavio povez preko očiju, nikada ne bismo pogodili da vozimo „ladu“, osim možda po Plastici volana koja je nešto grublja ali zato ima vrlo dobru dobru ergonomiju i podršku za palčeve.

Još jedno iznanađenje je ogibljenje. Vesta je stabilna u brzim prolascima kroz krivine, mada fabričke Matadorgume na vlažnoj podlozi umeju da proklizaju ranije nego što bismo očekivali.

Auto je relativno tvrd preko sitnih neravnina, dok veće rupe uspešno нейтралише. Na pravcu pri velikim brzinama je potrebno tu i tamo korigovati volan iako je servo progresivan.

Dobro se ponaša i prilikom prelaska preko češljeva или šina u krivinama, s obzirom da nema isklizavanja.

Motor je posebna priča. Construkciono pripada starijim generacijama u smislu da je to atmosferac sa 16 ventila i 106 konjskih snaga.

Максимум достижения при относительно высоких 5800 обртая и показало се да се радо врти. Snaga mu definitivno ne nedostaje, pa bez Problema izlazi na kraj sa 1270 килограмма тешком каросерием са пуном опремом.

Доказую и сасвим солидна убрзаня до „стотке“ од 11,2 секунде. Kao što smo i očekivali, Vesta nije štedljiva.

Просек по граду током тесту износио je 9,5 л/100 км, до 130 км/ч troši oko osam litara.

Тада се „врти“ на доста ниских 3400 обртая за петостепени меняч и атмосферный мотор. Aerodinamika je takođe dobro projektovana, pa je šum vazduha pri velikim brzinama umeren i pojačava se tek preko 140 км/ч.

Moramo da priznamo da nismo očekivali previše i da nas je Lada Vesta zaista iznenadila ukupnom solidnošću.

Ponuda prostora je takođe za phvalu; има велики prtljažnik и dosta место за колена на zadnjim sedištima, мада bismo voleli да има више место за glavu.

Изюзев тврде пластика на командной табличке, мана е то нэма автоматике чак ни на подизачу возачевог прозора.

С другой стороны име достата неочекиваных деталей, као сто е прилично чупав и квалитетан итисон кодим су обложена кабина и пртляжник.

Unutrašnje osvetljenje je i na prednjim na zadnjim sedištima i to u LED tehnologiji. Prilikom ubacivanja u rikverc isključuje se muzika kako biste čuli park senzore, kamera ima dobru rezoluciju a postavljene su i dve utičnice od 12 volti.

Тканина на sedištima je vrlo pristojna; lepo se uklopila i braon boja presvlaka sa bež detaljima na lajsni komandne table i u tapacirunzima vrata.

Prtljažnik se, osim okretanjem ključa u bravi, otvara preko testera ključa držanjem u trajanju od dve sekunde или preko testa na komandnoj tabli.

Interesantno je i da navigacija ima odlične mape srbije, са добрый POI на базе у kojoj se nalaze čak i sportski tereni po naseljima.

Dakle, много je detalja kojima je posvećena velika pažnja i može se reći da je apsolutno dostojan conkurent jednom „fijat tipu“.

У односу на „дачу“ есть ипак велика разница у корист „ладе“. Vesta jeste skuplja ali nudi jaci motor, много више опреме и више простора.

Svaka nova „lada“ je sve bolja. По своим правилам, следуя новой модели, не следует искать са iznenađenjem као „весту“, za kojom su se na ulici okretali kao da vozimo super-auto.

Александр Бурсач

Може и на плин

Заступник Lade za našu zemlju, Rusauto iz Beograda, svojim bupcima nudi and mogućnost ugradnje uređaja za techni naftni gas.Cena uređaja je 600 evra sa PDV-om a u nju su ukljucheni i svi troškovi atesta.

Da nije carine…

Цена тестовой модели в пакете «люкс» за 11 480 евро в PDV-om. Da nije carine, najluksuznija Vesta bi koštala ispod deset hiljada.

Čak i jeftinija verzija, „norma“, за 9.980 евро нуди доста тога. Na Primer, Standard Su System za Pomoć pri Kretanju na Uzbrdici, Prednji и Bočni Vazdušni Jastuci, elektro-podizači prednjih prozora, elektro-podesivi retrovisori, alarm, klima-uređaj, zadnjiparking senzori, maglenke, grejači tempnial,ta,ta, контроль присоединения к пневматике, озвучивание с помощью USB-приключения и подключение по Bluetooth…

Ко мне дизайнер?

Ako vam se dopada dizajn nove „lade vesta“, to je zato je za njega zaslužan zaslužan dizajner Stiv Matin (Стив Маттин).

Предварительно в 2011 г. Године дошао у Автоваза, радио у Volvou, где я написал дизайн „volvoa S60“, „V60“ и „XC60“.

U Volvo je došao iz Mercedesa, u kom je gradio karijeru još od 1987 года. С 2003 г. по 2005 г. Дизайнер «S klasu», «ML» другого поколения, «GL», «SL», «SLK» другого поколения, «SLR meklaren», как и модели Majbah.

Лада Веста 1,6 16V Люкс

Двигатель: Запремина 1596 см3, мощность 78 кВт (106 КС) при 5800 об/мин, макс. о. момент 148 Нм при 4200 об/мин, замена мануала, 5 шагов

Размеры:  D/Ž/Š 4410/1764/1497 мм, средняя высота 2635 мм, пристенок 480 л, резервуар 55 л, масса 1270 кг, пневматика 195/55 R 16

Производительность: Макс.brzina 175 км/ч, ubrzanje 0-100 км/ч 11,2 с, потрошня 8,0/5,1/6,1 л/100 км

Опрема

Стандарт: ESP, электрический сервопривод, помощь при кретанью на узбекистане, предни и бочни вазд. ястучи, эл. подизачи свих прозора, путины рачунар, эл. podesivi retrovizori са grejačima, automatski Клима uređaj, zadnji senzori парковка, Senzor ZA Светла я Kisu, maglenke, grejači vetrobrana, grejanje prednjih sedišta, темпомат, multimedijalni uređaj са displejem osetljivim на dodir, Kamera ZA vožnju unazad, blutut konekcija, USB я AUX priključci , alu-felne 16 inča, rezervni točak pune velicine, контроль притиска и пневматики

Комментарии

когда менять чтоб не погнул клапана.Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Основной задачей ремня ГРМ (ремня ГРМ) является передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров. Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АВТОВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

  • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
  • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

  • помощник;
  • смотровая яма
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • сборная опора или заменитель;
  • торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
  • бит: Torx T20, T55;
  • отвертка шлицевая
  • ;
  • плоскогубцы для стопорных колец;
  • набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
  • шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

  1. Установить автомобиль на смотровую яму и поднять рычаг стояночного тормоза. Ослабить гайки на правом переднем колесе.
  2. Снимите кожух двигателя.
  3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
  4. Снимите колесо.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
  6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
  7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
  8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой кабель, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
  9. Отвернуть болт коленчатого вала головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
  10. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика на пол-оборота головкой «на 15».
  11. Снимите ремень.
  12. Установите новую деталь, надев левую ножку на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
  13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
  14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.


Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

  1. Процедура следующая:
  2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
  3. Снять правую опору двигателя:
    • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
    • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
    • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
    • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
    • Открутите 2 винта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
  4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
  5. Открутите 10 винтов битой Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
  6. Снимите вспомогательный ремень:
    • Подсоедините заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
    • Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
    • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
  7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выпуклые точки) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
  8. Выполните шаги 8, 9 из предыдущего метода
  9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
  10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
  11. Наденьте на правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленчатого вала, впускной распредвал (правый), выпускной (левый).
  12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
  13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня привода газораспределительного механизма на этом моторе ничем не отличается от замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном моторе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО. Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс – одна из важнейших процедур, которую можно отнести к плановому техническому обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней.Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не влететь в большую сумму, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Думаю, вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону. ..Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699.Это исходный номер. С его помощью можно найти, заказать эту деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зубца, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на Весту, Рентген, Приору.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и подогнуть минусовую клемму аккумулятора.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем демонтируйте передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Шестигранником 5″ отвернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Ключом на 15″ ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обводной.
11. Установите новые ролики на место старых. Обводной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно лишь слегка подтянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого.Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки не сбились. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно.И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности.Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует применения бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Основной конструктивной особенностью является динамическое (пассивное) наддув системы впуска.Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л. с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 км/ч (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5 ступенчатой ​​коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ.Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ти ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию.С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или ниссан, а может про последнюю вазовскую разработку с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми комплектуется линейка Lada Vesta, в материале: Какие двигатели устанавливаются на Lada Vesta: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)


Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Там насечки были выполнены в полной мере (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)


По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.от 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

Теперь мы знаем, гнут ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапана

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних компаний. Эти детали снабжены глубокими пазами.Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не надо:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями.Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)


В большинстве комплектаций с МКПП седан Вест комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта


Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример в видео


Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели.Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?


Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с участием.;
  2. ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. с участием.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116


Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка на 39% более легкой ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

Особенности конструкции двигателя


В работе данного силового агрегата есть ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

— частые поломки кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности


Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Плавающий об/мин. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127


Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и модифицированный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками.Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности


Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
  3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Типичные неисправности


Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию.Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M


Производство данного силового агрегата начато в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способен проехать до «капиталки» около 250 000 км.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, так что владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Типичные неисправности


Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания.И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста


Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите приводной ремень.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера, до совмещения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленвала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.