Логан отзывы владельцев все минусы: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Logan II на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Renault Logan II на Авто.ру

15 Подвеска

12 Дизайн

12 Проходимость

11 Надежность

11 Багажник

Минусы

29 минусов

10 Шумоизоляция

8 Расход топлива

8 Коробка передач

3 Обзорность

Рено Логан 2017 г в.

Renault Logan 1.6 MT (82 л.с.)

Спустя год владения указанным авто могу с уверенностью говорить о нем, как о действительно простом, в каких-то моментах недостаточно комфортном, но очень достойном и надёжном автомобиле, полностью опр

Бюджетно-напичканый вариант

Renault Logan 1.6 MT (82 л.с.)

Добрый день Хочу рассказать как я пришел к покупке Рено Логан 2 и как он себя проявляет за более чем 2 года владения и более 80тыс км. И так…. Перед логаном был мини купер S, б/у 2006г, маш

Тест-драйв Авто.ру

Встреча одноклассников. Chevrolet Nexia против Renault Logan и Lada Granta: сравнительный тест

Логан 2

Renault Logan 1.

6 MT (102 л.с.)

Неубиваемый и надежный как танк! Рабочая лошадка. Недорогое обслуживание. Доступные и недорогие запчасти. Из минусов- очень неудобное водительское сиденье. Через 2-3 часа езды по трассе затекает права

Служебный Логан

Renault Logan 1.6 MT (82 л.с.)

Всем привет В сентябре 16г я получил во владение нового Рено Логан 2, 1.6, 82 силы, задушенный под евро 5., естественно на ручке. Цвет белый. 2 подъемника, кондер, абс, водительская подушка. Это

Разбор Авто.ру

Узкие фары и новые двери: первые изображения нового Renault Logan

Логан на роботе

Renault Logan 1.6 AMT (82 л.с.)

Покупал данный авто в 2016 у официального дилера. До данного авто были Рено Сандеро и Деу Нексия. Сравнивая с предыдущими авто могу сказать что этот автомобиль намного вместительней и удобнее. После р

Рено логан

Renault Logan 1.6 MT (82 л.с.)

После рестайлинга модель стала выглядеть привлекательно и комфортно, хотя вид сзади мне не особо нравится, но багажник вместительный — регулярно загружал в деревню подзавязку (детские коляски, сумки

Рено Логан 2

Renault Logan 1. 6 MT (113 л.с.)

Машина очень нравится, но надо что то по больше так как семья большая и любим путешествовать. Брал её в принципе для поездок на работу и главным критерием был цепной двигатель, на котором спокойно мож

Опыт владения Renault Logan 2 2014г

Renault Logan 1.6 MT (82 л.с.)

Являюсь обладателем данного автомобиля с 2014г. Автомобиль неприхотливый. Заводится всегда в любой мороз. довольно-таки проходимый (приходилось, изредка, проползать по сугробам, несколько раз выезжал

Отзыв автовладельца Renault Logan 2015

Renault Logan 1.6 MT (102 л.с.)

Машина что называется цена-качество. За свои деньги на все 100500% оправдывает себя. У меня это второй автомобиль Renault Logan. Первый был 2014 года выпуска (в новом кузове) с двигателем 8 клапанов,

Отличное авто, надежное

Renault Logan 1.6 MT (82 л.с.)

Лучший.

Всё о Renault Logan

Рейтинг модели — 4.3 / 5

Отзывы Renault , достоинства и недостатки, отзывы владельцев об автомобилях Рено и опыт эксплуатации

Renault Kaptur (2016) 2020 Бензиновый 1. 6 / CVT Кроссовер 38000 4 28.10.2021

Виталий, водительский стаж с 2016 г.

Достоинства: Приятный сало и внешний дизайн, по своему привлекательный) Приятная связка мотор-коробка. У меня стоит турбовый мотор и CVT и очень приятно себя ведет машина, примерно с 2000-2300 оборотов уже имеет хорошую динамику и вариатор явно под это настроен) Расход топлива не большой, порядка 8-9 литров в смешанном цикле.

Недостатки: Шумоизоляция страдает, но у кого она в этом классе авто не страдает. Катался на конкурентах в каршеринге и там аналогичная ситуация.

Что ломалось: Пока поломок не было, только два запланированных ТО.

Опыт обслуживания: Уже больше года катаюсь и могу сказать, что это хороший ежедневный авто, неприхотливый и надежный) При этом с приятной внешность.

Предыдущий автомобиль: Хёндай Солярис 2016 г.в.

Стоит ли этот автомобиль своих денег?

— да

Renault Logan (2014) 2021 Бензиновый 1.6 / AT Седан 20000 4 04.08.2021

Игорь , водительский стаж с 2005 г.

Достоинства: Дешево и качественно

Недостатки: шумоизоляция

Что ломалось: ничего

Опыт обслуживания: Рено логан степвей Эта машина простая и надежная.

Что сильно выделяет степвей перед остальными машинами своего класса, так это увеличенный клиренс. Машина эта создана специально для российского рынка. Простая в обслуживании, дешевая, неприхотливая. Машина сделана практично и бюджетно но при этом есть система дистанционного запуска с ключа. Логан имеет очень большой багажник для своего класса. Можно вместить все и еще останется место. Тем не менее машина очень удобная, нет неприятной вибрации на руле при езде свыше 60 км\ч как бывает на автовазе. Важным уточнением будет то, что не смотря на схожесть логана простого и логана степвей, все же машины имеют разную подвеску и множество других запчастей. И несмотря на это проблем с обслуживанием не возникает. За все время эксплуатации ее у меня не было ни одной поломки. Только обслуживание в сервисе оф дилера Краснодара на аэропортовской улице. Могу сказать, что машина не требует больших финансовых вливаний. Остается только следить за состоянием автомобиля. Машина отличный конкурент корейцам и при этом с адаптацией под наши дороги.
Не могу сказать ничего плохого про логан. Это машина, которая никогда вас не подведет.

Предыдущий автомобиль: не было

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Logan (2014) 2017 Бензиновый 1.6 / MT Седан 40000 2 28.09.2020

Александр, водительский стаж с 1974 г.

Достоинства: Все ТО

Недостатки: Купил почитав отзывы. До этого много было разных машин. Старался брать б/у в хорошем состоянии. Напишу про минусы. Очень шумная, полагаю из-за некачественного резонатора. Не нравится, что двери закрываются в нахлёст на крышу, где в уплотнительной резине набивается что сверху нападало, а зимой замерзает ещё и лёд. На ТО-1 пожаловался на плохое включение задней передачи. Ответ: » У них это заводская проблема». Электроника тормозит. Через примерно 30т. пробега засвистел ремень на холодном двигателе. На ТО-2 сказал о свисте ремня, ответ: «Заводская проблема». На 39т. пробега стал расходиться по шву резонатор. Изготовлена выхлопная система от начала до конца в едином целом без хомутовых соединений и из тончайшего листа. На ТО-3 заказали резонатор, ждать 43 недели. Это на машину изготовляемую в РФ. Пока жду замену, одна сторона разошлась почти полностью и начала расходиться другая. Вот и думайте стоит покупать новые машины РЕНО или выбрать другие модели…

Что ломалось: Очень шумная, полагаю из-за некачественного резонатора. Не нравится, что двери закрываются в нахлёст на крышу, где в уплотнительной резине набивается что сверху нападало, а зимой замерзает ещё и лёд. На ТО-1 пожаловался на плохое включение задней передачи. Ответ: » У них это заводская проблема». Электроника тормозит. Через примерно 30т. пробега засвистел ремень на холодном двигателе. На ТО-2 сказал о свисте ремня, ответ: «Заводская проблема». На 39т. пробега стал расходиться по шву резонатор. Изготовлена выхлопная система от начала до конца в едином целом без хомутовых соединений и из тончайшего листа. На ТО-3 заказали резонатор, ждать 43 недели. Это на машину изготовляемую в РФ. Пока жду замену, одна сторона разошлась почти полностью и начала расходиться другая.

Опыт обслуживания: 3 года

Предыдущий автомобиль: много

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Renault Duster (2015) 2016 Бензиновый 2. 0 / AT Универсал 47000 2 24.04.2020

Азат, водительский стаж с 1996 г.

Достоинства: Доступная при покупке, бюджетный вариант!

Недостатки: При пробеге 47000 км. Коренной сальник не выдержал. Кольца коленвала стерлись! Гавно ! ЛАДА дольше ходит наверное! Вы там производители охренели!

Что ломалось: Масло гонит через коренной сальник! ВООБЩЕ КОШМАР!

Опыт обслуживания: 3 года

Предыдущий автомобиль: КИА Спортаж

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Renault Megane (2014) 2015 Бензиновый 2. 0 / CVT Хэтчбек 106000 4 02.07.2018

Аркадий, водительский стаж с 2005 г.

Достоинства: Ходовая без нареканий, подвеска просто офигенна четыре раза ездили семьей на Черное море, из Волгограда по убитой E40 и М4, Меганчик вел себя очень послушно, не трясло да и разгону нагруженная машина показал себя отлично, хотя многие ругают вариатор из-за провалов тяги.

Недостатки: В первые 6000-7000 километров пробега расход бензина был большой, потом видимо прикатался, шумка штатная просто нулевая, задние арки это страх, вариатор со своей спецификой надо привыкать. Рулевая рейка хрустальная.

Что ломалось: Рулевая рейка на 68000 км, остальное расходники

Опыт обслуживания: самостоятельный

Предыдущий автомобиль: Hyundai Accent, Renault Logan

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Duster (2011) 2013 Бензиновый 2. 0 / MT Внедорожник 42500 2 29.03.2018

Пётр, водительский стаж с 1981 г.

Достоинства: стоимость

Недостатки: по происшествии 4-х лет концерн Рено не стал выпускать запчасти(отделка салона). официальный диллер у которого на ремонте стоит более трех месяцев- заявляет восстановить автомобиль нет возможности-не выпускают необходимые детали отделки. с каждой новой партией новых автомобилей престают выпускать детали(ищи на разборке говорят)

Что ломалось: сломалась(лопнула отделка дверей внутри салона.

Опыт обслуживания: обслуживание дороговатое. но если не считать деньги то все нормуль.

Предыдущий автомобиль: классика.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Renault Sandero Stepway (2011) 2013 Бензиновый 1.6 / MT Хэтчбек 50000 3 15.01.2018

тимофей, водительский стаж с 1981 г.

Достоинства: высокий клиренс

Недостатки: нет бортового компьютера партроника встроеной магнитолы освещения бардачка климат контрольвместо кондея

Что ломалось: сальники коленвала передний и задний рычаги правый и левый резинкй пришли в негодность пыльники на шаровых сквозные трещины кронштейн глушителя

Опыт обслуживания: дорого

Предыдущий автомобиль: ваз 2111

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Renault Kaptur (2016) 2016 Бензиновый / MT Кроссовер 4900 4 27. 01.2017

Леонид Р., водительский стаж с 2006 г.

Достоинства: Очень нравится внешний вид, подвеска, наверное цена ибо сейчас дешевле вряд ли что-то найти можно.расход бензина

Недостатки: Рулевое по сравнению с Спортажом кажется слишком ватным, до этого был Киа Спортаж, рулился он намного приятнее.в салоне шумновато

Что ломалось: Ничего тьфу-тьфу-тьфу

Опыт обслуживания: Поеду к официальному дилеру пока гарантия есть

Предыдущий автомобиль: Киа Спортаж

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Kaptur (2016) 2016 Бензиновый 2. 0 / AT Внедорожник 1500 5 30.05.2016

Денис, водительский стаж с 1997 г.

Достоинства: Красивый внешне, тихий и приятный внутри, вместительный. Хорошо у комплектов в базовой комплектации. В езде предсказуем и комфортен. 2.0-литровый мотор слабоват. Классно, что есть куча куча аксессуаров для того чтобы сделать свой автомобиль не похожим на другие.

Недостатки: Двигатель 2.0 литра слабый и обгонять с ним неудобно. Но в городе вроде хватает.

Что ломалось: Ничего

Опыт обслуживания: Дилер

Предыдущий автомобиль: Renault Sandero Stepway

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Megane Нatchback II (2006) 2013 Бензиновый 0. 1 / MT Хэтчбек 40000 1 24.02.2016

Гость, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Люди не покупайте автомобили марки Рено. Купила Меган 2 года назад на Свердловском г.Челябинск и 10 раз пожалела. Когда покупаешь новую машину за 700000, думаешь, что в сервис будешь ездить только на ТО. Не тут то было. Сыпится как старая, просто ужааас. Да еще и поломки механики во время не находят, а находятся они, тогда, когда заканчивается гарантия на запчасти. К Исаеву Николаю претензий нет, Сайфетгалиев Рамиль

Недостатки: порадовал, что определил на слух поломку, хотя ранее приезжала именно с этой проблемой два раза (первый раз на 5000 км появился стук), не могли определить, и механики — «неумехи» не видят поломок и не слышат никаких стуков или делают вид, что не видят. Обнаружили, когда гарантия закончилась на эту запчасть. Очень разочарована, больше никогда к ним не поеду и всех буду отговаривать. НИКОГДА И НИКОМУ больше не посоветую авто марки Рено, покупайте более надежные авто других марок.

Что ломалось: много чего

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Отрицательные отзывы владельцев о Renault Logan I

Приветствую всех автолюбителей и посетителей сайта. Появилось время изложить свое личное мнение о своем Рено Логан 2011 г выпуска с двигателем 1.6. Про муки выбора особо говорить не буду. Продал свой Ваз 2114 2004 г.в. Взял кредит в банке, сумма для меня большая — 300 деревянных, плюс вырученные с продажи Вазика. Итого 450 тыс, плюс 20 тыс могла добавить родня. Город небольшой, зарплаты маленькие, дороги убитые (в данный момент подделали). Для семьи из 4 человек, двое взрослых и двое детей нужен был крепкий, надежный авто передвигаться в основном по городу и редко по трассе. Выбор огромен, за такую сумму можно было взять кучу вариантов (в основном б/у и немного вариантов из новых авто). Из Вазов рассматривал только Калину. Взвесив все за и против решился на рено логан годовалый. На новый авто пожалел бабки, так как ценник нового авто на данный момент 450 тыс, да и ждать 3 месяца. Очень рад, что не взял новый, а взял немного Б\у. Внешний вид Логана меня вполне устраивал, но только фаза 2. Нашел объявление,созвонились. Приехал смотреть.

Авто был в идеале, не прокурен, не пропукан, не битый 100% (смотрел со специалистами), пробег 11 900, на гарантии. Продавал его какой-то полковник МЧС. По его словам, авто брал для сына, тот не стал ездить, мол авто сыну не нра… ‘Купи мне, пап, другую». Но было одно но с его стороны: надо было подождать ещё неделю. Ну, думаю, попадалово, какой-то мутный этот полкан. «Cразу не продам», говорит, «Жди неделю». Что за мутки у него были я так и не понял. До этого он мне упомянул, что у него имеется второй такой авто, такого же цвета, такими же номерами, но год 2010. Тут я подумал, как бы не произошло чего, впарит мне какой-нибудь кредитный авто. Позвонив в автосалон, где покупались эти авто, мне предоставили инфу, что авто 2010 года находится в залоге у банка, а ПТС банк отдает на руки. А второй авто 2011г.в. (будущий мой) был куплен за наличные. Спасибо, конечно, автосалону, который предоставил мне вин коды кузовов этих авто, мало ли что могло случится. Опасения были напрасны. Но лучше перестраховаться. Через неделю позвонил полкан и сказал приезжай, забирай.

Вот я и обладатель Рено нашего производства. Ничего такого иномарочного я от логана не ожидал, так как много про него читал, смотрел. После покупки почему-то не было никаких эмоций. Ощущение автомобиля, который был у меня до этого. Двери открываются туговато (новая почти). Закрываются нормально и задние, и передние — с одинаковым усилием. Многие жалуются на задние двери, что плохо закрываются. При закрытии дверей идет легкий звон по всему кузову, так как в логоне нет материалов шумоизоляции. Только на моторном отсеке непонятная фигня и пенопласт. Посадка за водительским местом высокая, как на мини джипчике (после ваза). Мне удобно. Отличный обзор вперед и по бокам благодаря высокой крыше. Обзор назад плохой. Особенно парковка задним ходом, высокий задок и скругленные формы задних крыльев так и норовят разбить задний бампер. В будущем поставлю парктроник, а сейчас стараюсь не доезжать и отрывать дверь, чтоб контролировать процесс парковки.

Рено Логан 2021 — фото и цена, комплектации, отзывы владельцев (все минусы)

Сколько стоит новый Renault Logan 2021 в России: на сайте официального дилера цена модели варьируется от 683 000 до 889 000 рублей … Автомобиль продается в четырех комплектациях: Access, Life, Drive и Style.

Линейка силовых агрегатов переднеприводного Рено Логан 2 представлена ​​тремя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (все четырехцилиндровые), которые могут работать как с пятиступенчатой ​​механикой, так и с четырехступенчатым автоматом.

Комплектации и цены Renault Logan 2021.

Кредит на этот автомобиль

Вычислить

Оборудование Цена
1,6 (82 л.с.) Access MT5 718 000
1,6 (82 л.с.) Life MT5 795 000
1.6 (113 л.с.) Life MT5 855 000
1.6 (102 л.с.) Life AT4 910 000

МТ5 – механика 5-ступенчатая, АТ4 – автомат 4-ступенчатая.

  • Список оборудования базовой версии Access довольно скудный: у автомобиля только 15-дюймовые стальные диски, ABS, подушка безопасности водителя и гидроусилитель руля.
  • Более дорогая комплектация Лайф поставил бортовой компьютер, две подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, подготовку под телефон, регулировку руля и центральный замок с ДУ.
  • Версия Драйв заметно богаче: он дополнительно оснащен аудиосистемой, задними электростеклоподъемниками, кондиционером, легкосплавными дисками, пассивным круиз-контролем, подогревом сидений, противотуманными фарами, регулируемым сиденьем водителя и электрорегулируемыми зеркалами с подогревом.
  • Топовая комплектация Style имеет ESP, четыре подушки безопасности, парктроник, климат-контроль, систему помощи при трогании в гору и штатную навигацию.

Плюсы и минусы Renault Logan II

+ Плюсы
  • Багажник
  • Вместительный салон
  • Дизайн
  • Надежность
  • Проходимость
  • Подвеска
– Минусы
  • Качество цвета
  • Качество сборки
  • Трансмиссия
  • Видимость
  • Шумоизоляция

Отзывы владельцев Renault Logan 2020-2021

Мотор «один и шесть», 82 лошадиные силы.Во время обкатки дернул так себе, потом поехал. Езжу один, тяги хватает. Если взять жену, детей и свекровь, то скисает. Расход по трассе 6-7 литров на сотню, по городу может уйти 10-11 при полном наборе пассажиров.

Взял механическую коробку. Переключается нормально, но глохнет на высоких передачах. Форумчане пишут: конструктивная особенность, не я один такой. Подвеска молодец, ну вот и Рено в своем репертуаре. Как им удается так круто настроить эту пару рычагов и стоек, непонятно.Снимаю шляпу.

Александр, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКПП 2019

Купил 24.08.2018, успел проехать всего 300 км. После пробега по трассе стояла жуткая вонь. Пришлось ехать 37 км по федеральной трассе, и хотя выше 4-й передачи я не крутил, а мы ехали с машиной максимум 70 км/ч — даже 2500 об/мин хватило, чтобы запахло жареным жиром из-под капот…

Короткие передачи были уничтожены.Действительно убит. Хоть заикайся на ней, но на первой она не идет выше 15 км/ч! А выше 30 км/ч — за второе! Но за три поездки научился рулить одной левой рукой и без конца играть шестернями. Сегодня уже заметил, что этот стиль вождения доведен до уровня автоматизма.

Отзыв о Renault Logan Access 1.6 (82 л.с.) на механике 2018 года

Всем рекомендую как вторую машину в семье. Надежен как автомат Калашникова.Я не много ездил на Логане, но такое впечатление, что всегда. Из минусов успел заметить низкую шумоизоляцию и неуважение на дорогах со стороны водителей автомобилей более дорогих марок.

Что касается положительных эмоций, то это в первую очередь расход топлива: по городу — 8,0 литров, по трассе — 5,5 литров. Второй огромный плюс – надежность и неприхотливость подвески. Хотя это уже больше сборник мнений знакомых владельцев, так как за мои 16000 км с ней (подвеской) вряд ли что-то должно было произойти.

Отзыв о новом Renault Logan 1.6 МКПП 2019

Двигатель Nissan очень приятно едет и резво набирает обороты. Про короткие передачи писать не буду, потому что мне все равно, переключаю ли я передачу на 3 секунды раньше или позже.

А вот что мне понравилось в коробке, так это то, что на пятой передаче можно ехать как в населенном пункте, так и по трассе. Шумоизоляция в арках, конечно, слабенькая, и когда на скорости наезжаешь на кочки, в салоне очень слышно.

Александр, отзыв о Renault Logan 1.6 (113 л.с.) МКПП 2020

Машина жутко собрана. Зазоры «жигулевские», герметик размазан огромными кучами, и кое-где торчат саморезы (не шляпки, а точки, которые вообще не проблема вырезать и выровнять напильником). Некоторые элементы кузова выглядят как не родные под усадку (особенно передок). В общем, если присмотреться — ну очень бюджетно!

Подушка заднего дивана в местах за водителем и за передним пассажиром очень тонкая, садишься и пятой точкой чувствуешь какой-то металлический выступ (пока не залез и не знаю что там) , это не в центральной части дивана.Так что на заднем дальняке будет очень тяжело.

Отзыв о новом Renault Logan Drive 1.6 (82 лс) с МКПП 2020

Технические характеристики

Рено Логан 2021 в новом кузове построен на базе переднеприводной платформы В0 с поперечно расположенным силовым агрегатом. На переднюю ось автомобиля французы установили независимую рессорную подвеску типа Макферсон, сзади же используется полунезависимая балка.

Передние тормоза четырехдверки — дисковые вентилируемые, а задние — более дешевые барабанные. Седан Рено Логан 2 поколения имеет следующие габаритные размеры, мм

  • Длина – 4 359
  • Ширина – 1 733
  • Высота – 1 517
  • Колесная база – 2 634
  • Дорожный просвет (клиренс) — 155

Объем багажника автомобиля составляет 510 литров, а топливный бак модели рассчитан на 50 литров. Снаряженная масса четырехдверки варьируется от 1 106 до 1 156 кг (в зависимости от выбранного двигателя/комплектации).

  • Самые доступные версии Логана оснащены 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем К7М мощностью 82 л.с. (134 Нм), который работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. С такой начинкой автомобиль разгоняется с места до сотни за 13,9 секунды, а его максимальная скорость может достигать 163 км/ч.
  • Также модель можно заказать с шестнадцатиклапанным двигателем К4М того же объема на 102 «лошадки» (145 Нм). Последний работает вместе с четырехдиапазонным автоматом.Разгон с 0-100 км/ч у этой модификации возможен за 11,7 секунды. (максимальная скорость – 171 км/ч).
  • Самая производительная версия седана – версия с двигателем Х5М. Это тоже 1,6-литровый агрегат, но его отдача достигает 113 сил и 152 Нм крутящего момента. Двигатель с МКПП работает, разгоняя автомобиль с 0-100 км/ч за 10,7 секунды. Максимальная скорость достигает 177 километров в час.

В ходе тест-драйва Рено Логан 2021 в новом кузове выяснилось, что возможностей базового 82-сильного двигателя для такого автомобиля откровенно мало, а автомобили, оснащенные этим двигателем, могут не успевать за интенсивным городским трафиком. .

Версия с двигателем мощностью 102 л.с. намного бодрее, но силовому агрегату приходится работать с откровенно устаревшим автоматом, что выливается в большой расход топлива. Производитель заявляет 10,9 литров на сотню по городу, но на деле цифры еще выше.

Топовый 113-сильный двигатель заметно экономичнее и призван удовлетворить запросы водителей, время от времени любящих «погрузиться». Однако он тоже не лишен недостатков и склонен к масляным угарам.

Что касается управляемости, то все без исключения версии Рено Логан 2 хорошо держат дорогу, и в целом отличаются предсказуемым поведением, хотя руль все равно тяжеловат, что особенно заметно при маневрировании на парковке. Энергоемкая подвеска также способствует приятной езде, позволяя расслабиться даже на ухабистой дороге.

Интересные факты

Французы впервые продемонстрировали седан Logan второго поколения на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2012 года, и здесь модель была представлена ​​под румынским брендом Dacia, а вот бюджетный четырехдверный шильдик Renault примерили лишь год спустя – на автосалоне в Буэнос-Айресе. автосалон.До России машина добралась только весной две тысячи четырнадцатого года.

В марте шестнадцатого в Европе была представлена ​​обновленная версия седана, получившая немного переработанный внешний вид. На рынке Старого Света продажи таких автомобилей стартовали вскоре после премьеры, а вот в российских автосалонах рестайлинговая версия снова появилась с опозданием – лишь в июле две тысячи восемнадцатого.

Фото нового Рено Логан 2021

Обзор (снаружи и внутри)

Несмотря на то, что Renault Logan 2021 года относится к классу бюджетных седанов, он все равно выглядит симпатично и современно.Особенно удачным получилось «лицо» обновленной четырехдверки, примечательное крупными фарами головного света со светодиодными кронштейнами ДХО и лаконичной решеткой радиатора с крупной фирменной эмблемой по центру.

В профиль новый кузов Рено Логан 2-го поколения представляет собой классический трехобъемник: здесь почти ровная линия крыши с массивной задней стойкой, а также мускулистые колесные арки и короткая хвостовая часть багажника. В задней части модели установлен пухлый бампер, едва заметный спойлер, интегрированный в крышку багажника, и большие плафоны.

Интерьер обновленной модели характеризуется наличием современной передней панели с четко очерченной центральной консолью. В верхней части последнего — аккуратные дефлекторы вентиляции, а под ним — 7,0-дюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы MediaNAV 4. 0. Однако последние машины комплектуются исключительно за доплату.

Плюс

стоит отметить стильный блок климат-контроля, органы управления которого (кнопки и пара ручек) имеют аккуратную хромированную окантовку, а также трехспицевый руль с крупной центральной частью и лаконичной приборкой.Последний состоит из трех циферблатов, частично перекрывающих друг друга, а в крайнем правом находится небольшой экран бортового компьютера.

Передние сиденья Логана

имеют незамысловатый профиль и понравится далеко не всем, а сама эргономика хоть и не стандартная, но существенных неудобств не доставляет. В частности, французы даже предусмотрели пару ниш для смартфонов (даже крупных), одна из которых находится перед подстаканниками, а другая в лотке сверху, за центральными воздуховодами.

Салон нового Renault Logan 2021 года просторный, а высота над головой солидная как спереди, так и сзади. А вот посадка за рулем не самая удобная, из-за упомянутой выше спорной формы сидений и отсутствия регулировки руля по вылету.

Кроме того, относительно слабая (даже по меркам класса) шумоизоляция может несколько огорчить пассажиров: в салоне отчетливо слышен как рев работающего двигателя, так и сторонние звуки извне.

Видео тест-драйва автомобиля

Фото drive2.ru, zr.ru и avtovzglyad.ru

отзывы владельцев, достоинства и недостатки

«автор» прославился благодаря своей бюджетной цене и хорошим техническим характеристикам. Он неоднократно переиздавался, оставаясь при этом лидером продаж. О причинах такой популярности и отзывах владельцев «автора» вы можете прочитать в этой статье.

«Автор»: история

В конце 90-х годов три крупнейших автомобильных рынка (Европы, Японии и США) стали переполнены.Крупные автопроизводители решили обратить внимание на развивающиеся рынки. В 1998 году Renault начала разработку надежного автомобиля, рассчитанного на суровые климатические условия. Его стартовый бюджет составлял 5 тысяч долларов. Dacia Logan, который проектировался с нуля (за основу не брались другие модели), поступил в продажу в 2004 году. Он позиционировался как бюджетный автомобиль с расширенными возможностями и быстро стал лидером продаж. Основными покупателями новой модели были члены семьи: для них машина подходила идеально.Большая вместительность и универсальность вкупе с технической надежностью и привлекательной ценой позволили новому Renault завоевать сердца многих.

В 2009 году была выпущена обновленная версия «Логана». Был улучшен дизайн кузова: он стал более плавным, обтекаемым и современным. Но интерьер остался прежним. Автомобиль получил более жесткую подвеску и лишился заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Эти нововведения позволили повысить аэродинамику, устойчивость и управляемость автомобиля.Отзывы владельцев «Рено Логан -2» характеризуют этот автомобиль как очень положительный.

Технические характеристики

Разработчикам Рено Логан пришлось сделать невозможное и собрать автомобиль, с приемлемыми ТТХ, сохранив при этом цену Автомобиль бюджетного уровня.Все автомобили комплектуются 5-ти ступенчатой ​​механической коробкой передач. Для удовлетворения рынка также представлены модели с коробкой «автомат».

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Линейка силовых агрегатов представлена ​​тремя разными двигателями. Самый дешевый вариант – «авторский» с двигателем объемом 1,4 литра. Он был снят с производства в 2004 году из-за отсутствия тяги. Вся вторая серия «Автор» выпускается с двигателями объемом 1,6 л. Первый вариант (мощностью 82 л.с. без турбонаддува (имеет максимальный крутящий момент 134 Нм.Отзывы владельцев «автора» 1,4 в основном положительные. Благодаря небольшой массе автомобиля (менее тонны) мощности двигателя вполне достаточно для динамичной езды. Если вам нравится машина порезвее, то вам лучше присмотреться к Renault Logan с двигателем 1,6 литра и мощностью 104 л.с., разгоняющий автомобиль до 100 км за 10,5 секунд, а крутящий момент составляет 145 Нм. Расход топлива обоих вариантов составляет около 7 литров на 100 км.

Подвеска «авторская» простой конструкции. Впереди независимая пружинная подвеска, сзади полунезависимая торсионная балка.Подвеска легкая, но редко проседает и позволяет комфортно преодолевать небольшие дороги, уверенно входить в повороты. Отдельно стоит отметить высокую посадку «Логана»: дорожный просвет составляет 155 мм. Подъем этой дороги оптимален для российских дорог, которые зачастую находятся не в лучшем состоянии.

Внешний вид

Внешний вид французского авто на первый взгляд довольно приятный. Никаких лишних деталей, плавных линий и приглушенных цветов. Отзывы владельцев нового «автора» доказывают это. Новая модель получила другую решетку радиатора — хромированные элементы.Бампера перед и зад. Боковые зеркала с увеличенным обзором и обновленной подсветкой также добавили «плюсов» машине. Все «Логаны» идут с легкосплавными дисками и более широкой цветовой гаммой. Среди нее нет ярких красок, но она, как и другие качества автомобиля, идеально подходила этому бюджетному автомобилю.

Внутренний дизайн автомобиля мало изменился. Внутри «Логана» достаточно для пяти человек, а в багажнике помещается 510 литров груза. Размеры автомобиля позволяют парковаться даже на оживленных улицах: длина «автора» составляет 4,5 м, ширина — 1,5 м.7 м Тканевый салон и лаконичный дизайн гармонируют с внешним видом машины. Внутри приборная панель и ручка отделаны качественным пластиком и металлом.

Преимущества

Перед покупкой нового автомобиля люди часто читают много информации о преимуществах и недостатках автомобилей. «Автор» 1,6 отзывов владельцев отмечен фирмой «Четверка». Какие положительные и отрицательные качества можно найти в этом автомобиле? К преимуществам относятся:

  1. Надежность. Французские автомобили часто критикуют за то, что их сложно ремонтировать.К ним относятся двигатель, подвеска и кузов. Но даже первый «автор» зарекомендовал себя как надежная машина. На нем восьмиклапанный двигатель безукоризненно проходит большие расстояния, а подвеска достаточно жесткая для того, чтобы на долгие годы совершать все перипетии российских дорог. Отзывы владельцев об «авторе» и 1.6 тоже в основном положительные. Двигатель этого автомобиля прост в обслуживании и может потреблять любой бензин с октановым числом от 90 до 98. Современные модели Логана полностью подвергаются антикоррозийной обработке, практически не подвержены образованию ржавчины.
  2. Высокий дорожный просвет и жесткая подвеска. На эти характеристики автовладельцы отзываются особенно восторженно. Подвеска «Логана» по своей энергоемкости превосходит даже такие же детали на более дорогих машинах. Renault спокойно проезжает по легкому бездорожью, и «ухабов» почти не чувствуется.
  3. Комфорт. Несмотря на то, что «Логан» позиционируется как бюджетный автомобиль, он достаточно удобен для водителя и пассажиров. Удобная посадка и регулировка сиденья позволяют каждому устроиться с комфортом.В машине увеличено пространство для ног – так что даже людям в тяжелой зимней обуви комфортно. Если вы покупаете автомобиль с кондиционером, то можете быть уверены, что он справится даже с самой сильной жарой. Летом внутри «Логана» вполне комфортно. При этом машина комфортна даже в дальних поездках: спокойно держит скорость 110-120 км/ч. Мощности двигателя хватает для разгона до 130 км/ч, но такие «рывки» лучше совершать на короткие дистанции.
  4. Большой багажник выделяется как единственный плюс. С виду он совсем небольшой, но внутри его объем составляет внушительные 510 литров.В которые легко помещаются даже более крупные предметы. После завершения загрузки «автор» не провисает и стабильно работает в дороге.

Недостатки

Владелец Отзывов «автор» отметил некоторые недостатки в данном автомобиле:

  1. Наибольшее недовольство вызывает коротковатость складывающейся спинки заднего сиденья в тех случаях, когда необходимо перевозить крупногабаритный груз. Для этого нужно открутить несколько болтов и убрать полосу жесткости между сиденьем и багажником.
  2. Шумоизоляция у «автора» не самая лучшая, поэтому на скорости выше 120 км/ч разговор внутри салона, скорее всего, просто не будет слышен.
  3. Что касается деталей автомобиля, то больше всего нареканий со стороны владельцев вызывает коробка передач, которая имеет очень свободный ход кулиски. Задняя передача иногда включается с некоторым сопротивлением.

В основном все недостатки в отзывах владельцев «автора» связаны с бюджетностью этого автомобиля. Чтобы не разочароваться, нужно четко понимать, что низкая цена машины обусловливает запчасти и комплектацию. Качество «автора» на хорошем среднем уровне, но особых чудес от него ждать не стоит.

Отзывы

Специалисты отзываются о Renault Logan как о простом автомобиле с современным оборудованием и стильным дизайном. Из проблемных мест отмечают коробку передач и залипание педали газа в мороз. Быстрый износ уплотнителя, и насос вынуждает менять эти детали через 30-40 тысяч пробега. В остальном это надежный автомобиль, не требующий серьезного ремонта первые 150-180 тыс. км.

Владельцы

Что пишут об «авторе» его владельцы? Практически все отмечают надежность этой машины.Рекомендую брать новую модель двигателя, мощность которого не меньше 1,6 л. Для машины 1,4 все-таки слабоват двигатель. В основном все по книге…

Плюсы и минусы Рено Логан: отзывы владельцев

Малолитражка Рено Логан имеет как плюсы, так и минусы. Некоторые производители не удерживают. Возьмем, к примеру, уровень безопасности. Всем известно, что у Логана упрощенная конструкция. Из-за него он уступает по пассивной безопасности другим автомобилям того же класса, и этот факт никем не скрывается.Но часто в процессе эксплуатации проявляются как плюсы, так и минусы Рено Логан. Отзывы владельцев, в свою очередь, являются самым достоверным источником, позволяющим узнать обо всех негативных моментах другим автомобилистам. Здесь я хотел бы обратить на них внимание.

Кратко о модели

Прежде чем приступить к рассмотрению минусов «Рено Логан», отзывам владельцев и их комментариям, стоит немного рассказать о характеристиках этого малолитражного автомобиля.

Под капотом может быть установлен один из трех бензиновых 1.6-литровые двигатели. Они отличаются друг от друга расходом топлива и мощностью. Агрегаты производят 82, 102 и 113 л. от. соответственно. А расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2, 7,1 и 8,5 литра. По динамике моторы тоже мало чем отличаются. А во всем остальном ничего принципиально другого не наблюдается. Поэтому наиболее частым выбором является модель со 102-сильным двигателем, благодаря которому автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды.

Управляемость

Это первый нюанс, на который нужно обратить внимание, говоря о «Рено Логан».Отзывы владельцев минусы и плюсы, если тема про управляемость, раскрывайте полностью.

Для начала о хорошем. У машины приятный плавный ход, динамичный разгон на первой передаче. Но это единственные положительные моменты.

Подвеска автомобиля слабовата, любые ямы и стыки слишком отчетливо ощущаются водителем и пассажирами. При проезде неровностей без вертикальной раскачки не обойтись. Даже во время движения по трассе это невозможно не почувствовать.

Рычаг переключения передач на нейтральной передаче дергается, как на «Жигулях». Также на управляемости негативно отражалось отсутствие систем курсовой устойчивости и плохая резина. Однако его можно изменить.

И до сих пор люди отмечают вниманием угловатый, «кирпичный» дизайн кузова. Конечно, внешний вид — это вопрос эстетики, просто так он влияет на аэродинамику. И на парусе. Если вдруг придется куда-то ехать в ветреную погоду, то с заносами и неустойчивостью придется столкнуться.

Комплектация

Эту тему тоже следует отметить вниманием, перечислив минусы «Рено Логан». Отзывы владельцев позволяют убедиться, что в этой машине практически ничего нет. Базовая комплектация слишком аскетичная, даже спартанская. Обогрева сидений нет, подушка безопасности всего одна, стеклоподъемников нет, не меньше кондиционера.

Приборная панель выглядит крайне бедно, просто и несовременно. Оранжевый свет на белом фоне выглядит крайне непрактично.Даже задний диван не раскладывается. И это было бы не лишним, так как базовый объем багажника составляет 510 литров. Хотя кажется больше.

Но это далеко не все недостатки «Рено Логан». Отзывы владельцев по-прежнему часто затрагивают тему оптики. Да и фары действительно оставляют желать лучшего. Их свойства на уровне классики от АвтоВАЗа. Огни светят, но не в нужном месте. Поэтому многие раскошеливаются на настройку оптики.

Эргономика

К сожалению многих, новый «Рено Логан» не может похвастаться хорошим предложением. Отзывы владельцев минусов не оставляют без внимания, да и к эргономике у автомобилистов большие претензии.

Разработчикам

не мешало бы сделать двери выше, ведь при посадке и высадке многие водители с непривычки «прикладывают» щеку к ее верхнему углу. Оставляют желать лучшего и уплотнители. Если зима не стряхивает снег с крыши, то он его прямо в салон загоняет.

Еще бы внутренние ручки сделать более выраженными. «Насечки» подходят не всем. Да и органы управления климат-контролем находятся внизу панели, что тоже неудобно. Кнопка аудио также находится не на привычном месте.

Не хватает зеркал заднего вида. Карманов и контейнеров для хранения мелочей внутри нет. Багажник на крыше слишком высокий, из-за чего обзорность еще хуже. А большие петли внутри, предназначенные для крепления груза, занимают большую часть объема этого отсека.

Комфорт

Внутри машины человек проводит максимум времени, поэтому уровень удобства является одним из важнейших критериев при выборе автомобиля. Но и здесь владельцы рассматриваемого автомобиля нашли минусы. «Рено Логан» отзывы владельцев характеризуют как машину умеренной комфортности.

Отмечают слабое дуновение в ноги. Воздуховоды направлены в сторону, поэтому приходится замерзать. Дополнительные неудобства доставляет плохая система отвода воды на лобовое стекло.Если во время дождя набрать скорость выше 50 км/ч, то все будет в салоне. Вода просто будет стекать по двери внутрь.

Оставляла желать лучшего и шумоизоляция. До 120 км/ч шум работающего двигателя особого дискомфорта не доставляет, а дальше остается только думать о тишине.

Передние сиденья регулируются. Но, несмотря на наличие настроек, придется постараться разместить с комфортом. Полное отсутствие поясничной и боковой поддержки, из-за чего в дальних поездках приходится часто останавливаться, чтобы прогреться.Кстати, сзади места хватит только на двоих. Втроем будет тесно даже людям обычной комплекции.

Бюджет

Нельзя не упомянуть эту тему с вниманием, рассказывая о малолитражке «Рено Логан 2». Отзывы обладателей минуса, как и плюса, раскрывают во всех подробностях. Выше мы коснулись множества отрицательных моментов, но есть в Renault Logan и кое-что положительное. И это его экономика.

Под капотом у всех «Логанов» простые, пригодные для ремонта двигатели с крепким блоком цилиндров и немалым ресурсом.И они неприхотливы к топливу. Заправлять бак можно как 92-м, так и 95-м бензином. «Аппетит» к маслу тоже можно считать умеренным. Заливать новый каждые 15 000 км.

Еще люди отмечают внимание к дешевизне расходных материалов, поиск и покупка которых не доставит проблем.

Эконом версия

Пару слов стоит сказать о самом бюджетном «Рено Логан» (дизель). Отзывы владельцев минусов и плюсов отмечены с одинаковым вниманием.Если им верить, то эта машина радует экономичным расходом даже на скорости 110 км/ч. Больше 5 литров не потребляет даже после нескольких лет эксплуатации.

Но недостатки, как ни странно, тоже сказываются на расходе. Зимой он увеличивается до 7 литров. А если вы хотите сэкономить, вам не придется раскручивать двигатель выше 2500 оборотов. Это самый главный нюанс, который стоит знать о дизельной версии «Логана».

Зачем покупать машину?

Несмотря на отзывы, полученные от владельцев автомобиля «Рено Логан», минусы и недостатки разработчиков, эта машина пользуется большой популярностью.Ведь это недорого, порядка 600-700 тысяч рублей. И многие люди предпочитают бюджетной, но новой иномарке другие доступные варианты.

Однако есть и плюсы, кроме вышеперечисленных. Пробка топливного бака, например, запирается на ключ, что очень практично. МКПП в целом работает четко. Картер двигателя оснащен хорошей заводской защитой. И двигатель работает без проблем даже в самые сильные морозы. И в салоне есть несколько функций напоминания.Если человек, например, забыл пристегнуть или выключить фары, то звуковая система обязательно сообщит ему об этом.

В общем, если вы хотите узнать, что это за машина на самом деле, то стоит изучить отзывы владельцев о Рено Логан. Минусы, как и плюсы, люди привыкли расписывать подробно, и это дает возможность понять, стоит покупать этот автомобиль или нет.

что говорят владельцы логана недостатки

Сегодня купить подержанный Логан 2004-2006 годов можно по цене от 140 000 рублей.Причем это не обязательно будет «хлам» на колесах с прокуренным двигателем и гнилым кузовом – на рынке легко можно найти вполне приличный экземпляр в хорошем внешнем и техническом состоянии. При покупке подержанного седана в первую очередь обратите внимание на кузов.

Слабые места на Рено Логан — кромка лобового стекла, пороги, колесные арки и срез крышки багажника под задним стеклом. Быстрее всего облезает краска снизу задних колесных арок в месте стыка с порогами.Этот дефект лакокрасочного покрытия встречался даже на свежих экземплярах. Производитель обратил внимание на низкую коррозионную стойкость Логанов в российских условиях и исправил этот недостаток, поэтому автомобили моложе 2008 года больше не страдают этим недугом. Также следует отметить, что кузовное «железо» стоит недорого. Например, оригинальный капот и бампер оцениваются в 11 000 рублей, а за крыло и фару дилеры просят по 5 000 рублей. Кстати, неоригинал можно купить в два раза дешевле.

Правда, наличие автомобиля имеет и оборотную сторону медали. Владельцам французских седанов придется мириться с дешевыми материалами отделки и посредственной эргономикой – рулевая колонка регулируется только по высоте, кнопка клаксона расположена на конце подрулевого рычага, а крышка бензобака открывается ключом. . К тому же водительское кресло двигается вверх-вниз только в дорогих версиях седана. Начальная комплектация модели отличается крайне бедным оснащением. Например, в базовой версии автомобиля не было даже стабилизатора поперечной устойчивости и гидроусилителя руля.

Рено Логан

изначально комплектовался двумя бензиновыми «четверками» объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 75 и 87 л.с. соответственно. После рестайлинга в 2010 году Логан стал оснащаться 16-клапанной версией 1,6-литрового двигателя, который стал выдавать 102 л.с. Моторы устанавливались на многие модели французского концерна, поэтому хорошо изучены военнослужащими. Двигатели в целом надежны, хотя и имеют свои врожденные болячки.Довольно быстро начинают течь передние сальники распредвала и коленвала. Детали стоят копейки, но работа по их замене выльется в 2500 рублей. Через каждые 60 000 км пробега обязательно обновлять ремень ГРМ (от 4 500 руб. с работой), а заодно приводной ремень (2 500 руб.) и водяную помпу (от 2 000 руб.), которые редко служат дольше. Склонны к выходу из строя датчики коленвала и холостого хода, которые стоят по 2500 рублей каждый. Часто выходят из строя катушки (от 1500 руб. ) и свечи зажигания.Учтите, что навесное оборудование французских двигателей очень боится влаги, поэтому мыть двигатель рекомендуется только в фирменных техцентрах, которые гарантируют, что после принятия водных процедур автомобиль самостоятельно покинет автомойку. И далее. Обслуживать и ремонтировать двигатели лучше на специализированных СТО, где есть специальные инструменты и механики, знакомые с техникой Рено. Дело в том, что конструкция этих моторов довольно специфична — например, отсчет цилиндров начинается с маховика, а на шкиве коленчатого вала и блоке установки фаз газораспределения отсутствуют метки.

Механические пятиступенчатые коробки передач переживут двигатель при условии замены масла в них не реже одного раза в 60 000-80 000 км. Хотя производитель заявляет, что он заправлен на весь срок службы. Со временем рычажный механизм рычага коробки передач разбалтывается. Лечится заменой втулок установкой ремкомплекта за 2000 руб. Необходимо помнить, что задняя передача не оборудована синхронизаторами, поэтому ее следует включать только при полной остановке автомобиля и полностью выжатой педали сцепления. А вот с автоматической четырехдиапазонной коробкой проблем гораздо больше. Даже при правильной эксплуатации она выдерживает максимум 150 000 км, несмотря на то, что коробка неоднократно модернизировалась за последние десять лет. Гидроблок (от 32 000 рублей) может выйти из строя до сотни тысяч километров. Периодически уровень масла в АКПП необходимо проверять и менять не реже одного раза в 60 000 км. Недостаточное давление масла в коробке может привести к выходу из строя пакета фрикционов.Утешает только то, что ремонт АКПП обходится относительно недорого. Его капитальный ремонт оценивается в 60 000–90 000 рублей.

Много лестных слов сказано об энергоемкости подвески Логана. Ходовая часть проглатывает мелкие неровности и выбоины, не замечая их, а в глубоких ямах лишь слегка трясет седоков. Правда, злоупотребление всеядной подвеской напрямую сказывается на ее долговечности — она, кстати, и так не отличается чрезмерной живучестью.Например, стойки и втулки стабилизатора выдерживают в среднем 20 000 км, хотя стоят недорого. На 50-й тысяче пробега обычно сдаются родные амортизаторы (по 3500 рублей) и шаровые амортизаторы. Ступицы колес (по 4000 рублей) и опорные подшипники (по 1800 рублей) выдерживают еще меньше. В расходниках рулевого управления расходным материалом считаются наконечники тяг (по 1900 руб.). А вот в задней подвеске с полунезависимой балкой кроме износа сайлентблоков и амортизаторов ломаться особо нечему.

Также раздражают часто горящие ближний свет, габариты и стоп-сигналы, плохая вентиляция салона и шумоизоляция. Родные дворники, которые после 5000-8000 км пробега начинают размазывать грязь по стеклу, следует сразу заменить на деталь другого производителя.

Рено Логан 2 фаза (после 2008 года) – автомобиль, который не нуждается в представлении. В нем если не за рулем, то на пассажирском сиденье сидел, наверное, каждый второй житель города. И казалось бы, все в этой машине известно.Но только до тех пор, пока речь не идет о покупке его на вторичном рынке. И тут начинаются вопросы, когда сломается, что сломается, сколько это будет стоить. Теперь вы будете знать ответы на эти вопросы.

Речь пойдет о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей. Что касается покупки нового автомобиля, то на продажу выставлено второе поколение модели с двигателем 1,6 л. Автомобиль стал красивее, комфортнее и функциональнее внутри.

Общее впечатление

Об общих впечатлениях говорить сложно, т.к. у каждого свое. Одним словом, у Рено Логан 2 фазы обзорность средняя, ​​очень маленькие боковые зеркала, неудобные сиденья и слабенький, «задушенный» двигатель. Очевидным плюсом является подвеска, которая прощает практически любые дорожные невзгоды.

Нет ощущения комфорта, по сравнению с одноклассниками. Работа коробки передач и двигателя, посадка, материалы отделки и т.д.- все это на очень среднем уровне. Хотя, надо сказать, сверчков у машины нет. Среди одноклассников с попутным пробегом это редкость.

Владельцы Логанов 1-го поколения многие недостатки и недостатки пытаются оправдать низкой ценой владения, мол, «проявите снисхождение, это же бюджетный автомобиль». Да, в этом есть правда. Но есть фундаментальные вещи, которые нельзя простить. Первое — это дизайн. И все же у некоторых конкурентов салон выглядит намного приятнее.Во-вторых, расположение кнопок. Они словно созданы не для людей, и к ним трудно привыкнуть.

Но давайте обратимся к технической стороне вопроса и выясним слабые стороны Рено Логан 2 фаза.

Двигатель

За все годы работы специалисты сервисного центра чаще всего отмечают такие крупные болячки двигателя, как течь переднего сальника коленвала, проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров, выход из строя катушки зажигания.Он не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, и двигатель начинает троить.

В проблемах с запуском двигателя виноват и топливный фильтр. Ну или, как многие пишут в интернете, его отсутствие. Более того, он был в первой фазе Логана. Только владельцы жаловались на его неудачное расположение, а французы при рестайлинге интегрировали его в бензонасос. Решение спорное, т.к. отныне деталь меняется только в сборке.Нужно внимательно следить за ремнем ГРМ.

Коробка

По словам специалистов того же сервисного центра, самая распространенная болячка, встречающаяся на втором Логане, это течь масла из-под сальника левого привода механической коробки передач. В остальном к коробке передач претензий нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал про заднюю передачу, которая переключается с характерным хрустом. Все дело в отсутствии синхронизации. Чтобы ее избежать, нужно выжать сцепление, подождать 2 секунды и «воткнуть» передачу.Тогда крутящий момент от двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке передач.

Подвеска

В процессе эксплуатации возникает такая проблема как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкиваются механики. И добавить практически нечего. Подвеска Рено Логан 2 фазы — действительно, сильная сторона! И, даже если что-то сломается, доступность и цены на запчасти нивелируют неприятный эффект. Правда, есть одна больная тема – неравномерный износ тормозных колодок.Но это больше зависит от стиля вождения, происхождения запчастей и кто их устанавливал и какими руками.

Электрик

Самая частая болячка — сломанный рог. Из-за плохой пайки в процессе эксплуатации отходит контакт. Лечится заменой подрулевого переключателя.

бытовые болячки

На бытовые болячки Renault Logan Phase 2 в интернете больше десятка гневных отзывов. Например, о непонятно выпадающих противотуманках.Да, бывает, что трескаются, но чаще зимой, когда паркуешься в сугробе на «горячей» машине. А часто упоминаемая проблема с отламыванием крепления фары вряд ли возможна без физического воздействия.

У Логана

есть и другие слабости. Наиболее распространены растрескивание лакокрасочного покрытия водостоков задних крыльев и крыши (это заводской брак), а также образование сколов на задних крыльях (появляются при езде по бездорожью).

Много минусов.Но есть и приятный момент. Большинство болячек Рено Логан можно отремонтировать в гараже. Машина простая, и, кроме некоторых работ, требующих специальных инструментов, элементарно обслуживается.

Если говорить о любви или нелюбви к Renault Logan Phase 2, то тут история двоякая. Все дело в людях, которые его покупают. Их смело можно разделить на 2 контингента: первые — это те, кому не хватило денег на что-то другое, и они взяли Логан от безысходности, а вторые — кто, наоборот, подошёл к выбору автомобиля максимально рационально. можно и считали каждый рубль.

Да, у машины много недостатков. Но все они пересекаются с той самой «неубиваемостью», о которой все говорят. Единственное, что нужно посмотреть перед покупкой, так это кто был предыдущим владельцем автомобиля. Конечно, если это была таксомоторная компания, то машину нужно проверять особенно тщательно.

Рено Логан обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома. Он войдет как автомобиль, сумевший показать, что, оказывается, можно делать пусть максимально упрощенные, но современные автомобили с невысокой ценой. В середине 2000-х Логан перевернул представление о классовой принадлежности и ввел новое понятие — бюджетник В+, при этом не уступая представителям более высокого класса по количеству места в салоне. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативой пусть и слабооснащенной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выхода второго поколения автомобиль похорошел, но сегодня уже не так популярен, как раньше.Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты стали делать машины по той же схеме, да и сам Логан устарел. Не ушли и основные проблемы автомобиля. Именно о них мы сегодня и поговорим.

1. Без язычка для багажника

Кто-то может упрекнуть нас в мелочности, мол, какую чушь придрались, но настоящих владельцев это раздражает. В Логане, как в последнем из могикан, сохранилась кнопка багажника с замком внутри.Так уже давно никто не делает, но инженеров Renault это не смущает. С кнопкой проблем нет, с ней даже удобно. Подошел, отпер замок, открыл, не надо идти в салон, чтобы нащупать рычаг в полу. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть открыли ключом, нажали кнопку, багажник приоткрылся, а как поднять дальше? Приходится браться за металлическую кромку, которая и неудобна, и руки пачкает .

Рено Логан 2 — вид сзади

Самое интересное, что на дорестайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за который удобно было откидывать крышку. Потом его убрали, почему? Копеечная экономия приводит к неудобствам владельцев.

2. Боковые стекла загрязняются

Боковые зеркала у всех бюджетных Рено одинаковые, и давно пора бы их заменить. Во-первых, они маленькие и не могут похвастаться хорошим обзором, но ничего страшного.Во-вторых, они очень странно спроектированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально бросают грязь на передние боковые стекла. Если идет дождь или просто сырая погода, протирать эти очки можно хоть каждый день. Хуже всего на трассе, там в непогоду уже километров через 50 стекло забрызгивается до состояния «ничего не видно».

Производитель наверняка знает о проблеме, но воз и ныне там. Народ как только не борется с этой напастью.Покупают специальные накладки на зеркала, лепят экраны, закрывающие окна от дорожной грязи, кто-то просто забил и постоянно носит с собой тряпку, чтобы протирать. Но в любом случае это получается коллективно и не решает проблемы.

3. Старая АКПП

Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, одна плохая. Хорошо — у машины есть такая модификация (в отличие, например, от), плохо — покупать не надо. Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «весты», но все равно приятно. У него всего четыре передачи, он очень медленный, вялый и сильно портит ходовые качества автомобиля. . Логан все-таки не спорткар, но с «механикой» хоть как-то разгоняется, с АКПП можно вздремнуть при разгоне. Расход топлива тоже подскочил. В городе легко расходуется 12 литров на сотню, при том, что владельцы «механики» укладываются в 9. Агрегат жутко малоэффективен.

Вопросы по надежности .Несмотря на постоянные доработки, эта коробка все же не может похвастаться большим ресурсом. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить срок службы. Одно хорошо, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по меркам других), но это все же слабое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых сотнях тысяч километров.

С автоматическими коробками у Логана вообще не везет. В свое время пытались установить однодисковый «робот», но получилась такая же фигня, как и АвтоВАЗ, идею, слава богу, прикрыли.Теперь Ниссан стали ставить на максимальные версии. Это уже агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности работы на две головы выше АКПП Логана. Одна беда, с вариатором машина стоит больше 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорого.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4. Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо характеризует фраза «Мсье знает толк в извращениях.Действительно, на водительское место сядет незнакомец и просто не сможет догадаться, как и что делать. Передние стеклоподъемники на приливе дверей, это логично, но кому придет в голову искать кнопки задних стеклоподъемников на приборной панели?Хотите включить круиз-контроль?Одна кнопка на приборной панели и еще две на руле,в одном месте нельзя.Управление музыкой где-то за рулем.Еще хорошо,что во втором поколении регулировка зеркал и сигнал были переведены в нормальное место, и даже их расположение было очень творческим.

Справедливости ради надо сказать, что новичков эти странности только пугают, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, и в реальной эксплуатации проблем не так много: странно, но ладно. И все же одно ужасно бесит даже привыкших к Логану людей. Речь идет о кнопках включения подогрева сидений. Не только для Логана, для всех бюджетных Рено, что еще больше усиливает градус негатива. Мало того, что они без индикации, в труднодоступном месте, что приводит к узкой щели между сиденьем и боковым карманом двери, так что с водительского места даже до кнопки пассажирского сиденья не добраться .Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегрелся и хочет его выключить («жарит» сиденье, надо сказать, прилично), но не умеет, начинается настоящий цирк с описание того, где находится кнопка. Не может быть и речи о том, чтобы водитель сам включал или выключал, надо либо дотянуться через весь салон, либо остановиться и объехать машину с другой стороны.

5. Неотключаемый ESP

Второе поколение принесло владельцам новую функцию – им стала доступна такая роскошь, как ESP.Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт и спас машину, ведь по сути покупатели не должны доплачивать за ESP, а должны доплачивать за согласие купить машину с этой системой. К самой системе стабилизации претензий нет, хотя она простая, работает как надо, проблема в другом. Вместе с противобуксовочной системой, предотвращающей проскальзывание колес на месте. Этот факт на бездорожье превращает вполне проходимый для монопривода автомобиль в тачку. Как только падает снежок или появляется немного грязи, Логан никуда не уходит. Также не может быть и речи о том, чтобы трогаться с места на промерзшей или раскисшей почве в гору.

На форуме любителей марки есть куча реальных примеров — проехать могут все, даже машины без клиренса и с изолентой вместо резины, а Логан застрял. Там, где нужно нажать на газ и проскочить с пробуксовкой, машина просто обрубает тягу и стоит беспомощно. Так работает ESP на многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций.Выключил и поехал, у Логана нет такой кнопки (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ЭСВ больше, чем пользы. А покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается выдернуть предохранитель, кто-то колхозит реле и кнопку, но зачем, лучше просто обойти ЭСП на Логане, по крайней мере, пока представительство не одумается и не сделает эту нехитрую доработку. Ставят на дорогую версию с вариатором.

выводы

Второй Логан в своем репертуаре, машина имеет базовые ценности, но мелочи могут ужасно раздражать.В том числе и то, что известные проблемы никто не исправлял за столь длительный период времени. Сама машина за время выпуска хуже не стала, но ситуация изменилась: конкуренты расплодились, а сам Логан не молодеет, к тому же постоянно дорожает от новых опций. Так что не стоит удивляться, что спрос на него уже не так высок, как раньше. Это когда-то казенный Renault был единственным в своем стиле, сегодня ему приходится сильно давить локтями среди схожих по идеологии, но чуть более свежих автомобилей.

Этот дым с легким заграничным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабилен. Рено Логан — один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти автомобили реже других застаиваются как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат нюансами. Давайте поговорим о них.

На столичном Автофрамосе модель начали собирать в 2005 году.Поначалу вроде бы не было проблем с его качеством. Но через год на машинах из некоторых партий появилась ржавчина. Чаще в районе задних колесных арок, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошло пару месяцев. Тем временем народ возмущался, заваленный жалобами от производителя. Он обязал дилеров частично перекрашивать дефектные места автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и наносить защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере.С тех пор дефект не появлялся.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь вам придется доказать, что под видом той кампании вы не скрывали аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, нужно лишь посетить с ним ближайшего дилера и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150-180 мкм.Если язва была глубокой, то прибор имеет право показывать даже 200 мкм. А вот что-то большее — верный признак шпаклевки под краску, то есть рихтовки кузова. И это повод начать торговаться.

На деталях автомобилей выпуска до 2007 года текли передние сальники двигателя. Помнится, тогда владельцы утверждали в интернете, что уровень масла завышен, и рекомендовали держать его посередине между метками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла.Но вскоре течь снова появилась, потому что первопричина осталась — грубо выточенная шейка шестерни маслонасоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение — замена шестерни и сальника. Оттягивать ремонт не стоит, так как брызги масла попадают на ремень ГРМ и вскоре приводят к его разрушению.

Серьезно отнеситесь к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. км, иначе непременно получите то, что в народе метко назвали «сталинградскими» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня. На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Меняем натяжной ролик, внимательно проверяем помпу. Обычно этого хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. С шестнадцатиклапанными Меганами, которыми с конца 2009 года комплектуются некоторые Логаны, сложнее. Здесь в соединении шкива с коленчатым валом нет ни шпонки, ни стопорного штифта.Поэтому заменить диск без специальных инструментов не получится.

Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр. Трудное решение! Менять ТНВД в сборе каждые 90 тыс. км, как это предписано регламентом, уж больно дорого. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начинает дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие с родной помпой более 200 тыс. км.

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом двигатели не требовательны к качеству бензина. Зафиксировано всего несколько случаев заедания клапанов из-за повышенного содержания в топливе смол, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее поездки по городу, когда двигатель больше работает на холостом ходу, желательно чередовать с загородными: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда придется реже промывать форсунки (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно и с поршневых колец и стенок камер сгорания).

Бывает, что при отпускании газа до «нейтрали» (на механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя визжит. Педаль газа приходится поддевать носком ноги, что в движении просто опасно. Довольно часто во всем винят трущийся о корпус оборванный газовый тросик – это правда лишь отчасти. Иногда действительно помогает замена тросика, но чаще приходится промывать дроссельный узел, который заклинило из-за грязи.Иногда даже приходится менять дорогостоящий механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новый шестнадцатиклапанный К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел необходимо калибровать с помощью дилерского сканера.

Только рулевые наконечники (стрелка) не блещут долговечностью. Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

Только рулевые наконечники (стрелка) не блещут долговечностью. Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

Переход на Евро IV (2008-2009 гг.) запомнится многим владельцам, давно испытывающим проблемы с холодным пуском. Дело в том, что программа блока управления двигателем была не очень адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и давала на форсунки слишком короткий импульс.Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не хотела. Завод сработал быстро (спасибо за это), и уже через пару недель дилеры получили новую прошивку. Но некоторым это не помогло — по официальным данным, из-за отказов верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: не помогло ни то, ни другое. На помощь пришли неофициалы, разработавшие свою версию программы. Но и с ним не все гладко: расход топлива и токсичность растут.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а из-за намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а из-за намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тыс.км, но перед выкручиванием старых удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьмиклапанниках), иначе она обязательно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУДА-ТУТ

Следите за левым пыльником внутреннего ШРУСа! Он выполнен по типу «Запорожский» (в нем установлен сальник полуоси), и если крышка негерметична, то масло будет вытекать из коробки. Тогда дорогостоящего ремонта не избежать. Но в целом МКП очень надежный и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко разбалтывается, несмотря на то, что рычаг постоянно гуляет туда-сюда. Сцепление изнашивается к 90-120 тыс. км, но при бережном обращении доживает до 180 тыс. км.

Основное внимание в передней подвеске уделяем рулевым наконечникам, которые способны стучать после 60–70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше служат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в комплекте с рычагами). К 150 тыс. км может появиться люфт в рулевых тягах – во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с передними ступичными подшипниками: в первых партиях автомобилей они не выдерживали более 40–50 тыс. км. Хотя бы потому, что в версиях без АБС вместо датчика в поворотном кулаке было отверстие, через которое грязь летела прямо на сальники подшипников. Только позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми заглушками. Заодно поменяли уплотнения подшипников, теперь они служат по 120–150 тыс. км каждый. Это тот самый нижний предел ресурса амортизаторов, которые у аккуратных райдеров ходят значительно дольше.

Рено Логан – это автомобиль, который имеет довольно много явных достоинств, и эксплуатируется миллионами людей по всему миру. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть и слабые стороны. Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места мы рассмотрим в инфографике.

  • Залипание педали газа при минусовой температуре. В холодную погоду оплетка троса педали деформируется и может привести к застреванию троса.Зимой требуется смазывать трос машинным морозостойким маслом.
  • Неисправности двигателя и неисправности. Возникает уже через 10-15 тысяч километров, если систематически не качественно заливать топливо.
  • Быстрый износ сальника распределительного вала.
  • Помпа может выйти из строя уже на 30-40 тысячах пройденного пути.
  • В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
  • Плохое качество окраски.Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро.
  • Стопоры передних дверей ослаблены и ослаблены.
  • Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тысяч километров из-за отсутствия смазки в передних ступичных подшипниках.
  • При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя.

Трансмиссия

  • Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности (нет синхронизатора задней передачи).
  • Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог.
  • Передние противотуманки выпадают от вибрации.

Тормозная система

  • Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных усилий. Начинается с пробега 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. км.
  • Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Недостоверная информация — отъездил Логан 40000 км, есть слабое место сальник коленвала перед, зад, левый внутренний пыльник привода. Подшипники с пробегом 73000, еще хорошие, с остальным тоже не соглашусь.

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

Логан

2010 года пробег 41000км. владею 5 лет. Отличный автомобиль. без повреждений, без ремонта

Фаза 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда провода питания были укорочены на несколько миллиметров.

Не могу сказать, что все правда, соглашусь только с раскраской и добавлю рулевые наконечники.

Обрыв проводов кнопки сигнала на левом подрулевом переключателе — частая неисправность.И не только не Логаны, но и другие Рено, где встречается такой же узел.

Спасибо за идею сильных мест, стоит подумать.

Фаза 1 2008 год, пробег 85к, на 70к поменяны все резинки (втулки, стойки, салент колодки) а так же тормозные диски. Сварили глушитель, сгнил (даже быстрее сгнил, чем была поломка) Где статистика сильных сторон? в минус 38 без прогрева завелась с первого раза

Логан 1.6 16 комплектация 2011г. Из ремонта, не считая плановых ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120тыс. замена рулевых тяг и передних ступичных подшипников, 140тыс. замена резонатора, 160тыс. замена шаровых опор и зад.колодок. 200тыс замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаиваю каждые 40тыс. Я путешествую по Москве.

Спасибо, Павел, что поделились с нами, да и со всеми владельцами Логана, своими поломками.Такие замечания наверняка примет к сведению не один логановод.

Рено Логан 2008 года, двигатель 1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год – 121 тыс. км. Я не считаю это поломкой, но у меня противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой.

Я его даже по гарантии не менял, просто отключил. Лобовое стекло треснуло на 45 тысячах, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — пошла трещина. Ну лампочки перегорают везде и всегда.Да, проседание педали газа началось примерно через пол года, я жутко испугался))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался ГРМ. Итог — погнули клапана — Ремонт -16тыс. А так норм. Подвеска отличная, расходников по маслам и фильтрам очень мало, и меняю все сам. И забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные не горят, но замена всех этих кнопок довольно дорогая.Так что не вижу смысла менять. Хорошая машина. всяко лучше нашего Ведра-Ваза.

Рено Логан 2011 двиг. 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, перепаял, заводскую болезнь убрал паяльником, проплавил внутри канавку для провода и думаю больше не сломается.Третья поломка 75000 км. термостат стал раньше открываться, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загорались 3-4 деления, заменил сам минут за 15-20. Ремни менял на 80000 у официалов, на 60000 смысла не видел, выглядели лучше новых. Скрипели дверные замки на ухабах, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Подклинивание троса газа может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не провисает.Заменил противотуманки, взял фазу 1 от Логана, лампа H8, на родные лампы psx 24w тратиться не хочу, но светят они плохо. Я не понимаю, как они могут выпасть. Есть хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжатого сцепления выдержать паузу 2-3 секунды и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и тд, которые не менялись и не ремонтировались. В целом надежная машина, у нее не так много слабых мест, по крайней мере в моем случае.

Информация подобрана на основе отзывов и комментариев владельцев Логана на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявлялись у определенных автовладельцев (естественно, не на одной машине одновременно).

Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает но редко 1 раз за зиму при -35. Беда двигателя на бензине не заметил газ при холодном двигателе. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тысяч. Помпа может выйти из строя уже на 30-40, я ничего не менял. Стеклоочистители быстро изнашиваются в процессе эксплуатации – это зависит от климата и частоты использования.Плохое качество покраски. Достаточно быстро могут появиться сколы и царапины – это не недостаток, это еще зависит от того, где ездит машина. Ограничители передних дверей не затянуты и пробег 107 тысяч откручен, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км меняли на 107 вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя. так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и яма все гонит, тк передние стойки менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности( нет синхронизатора задней передачи) такая штука есть, но мне не мешает. Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог. Передние противотуманки выпадают от вибрации. Откуда такие данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Заводится при пробеге 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. Неравномерный износ передних тормозных колодок. Так же не понятно откуда такие данные.?

Хотелось бы комментариев от владельцев Логана по неисправностям при эксплуатации

Посмотрите интересное видео на эту тему

Все отзывы владельцев о Renault Logan I.«Подводные камни» Рено Логан Слабые стороны передней подвески Логана

Привет, Николай на связи. Сегодня решил показать недостатки нового Рено Логан 2 и проблемы, с которыми придется столкнуться, переделать или привыкнуть владельцу нового Рено Логан 2. Купил машину около месяца назад. До этого у меня были и Логан предыдущего поколения и Дастер и Ларгус. То есть я знаю многие проблемы машин на платформе B0.

Начнем с самого главного — кузова. С виду Логан 2 выглядит гораздо эффектнее своего предшественника, но качество покраски на АвтоВАЗе очень хромает.

У меня на машине стоит дефлектор капота — но при пробеге менее 2000 км по трассе появились довольно глубокие сколы.

Еще одним недостатком нового Рено Логан 2 является отсутствие молдингов колесных арок спереди, которые прикрывали кромку крыла от пескоструйной обработки при движении по нашим дорогам. На задних арках молдингов тоже нет. Но сразу скажу, что дырки там есть и молдинги от старого Логана подходят — придется устанавливать самому.

Стандартные пластиковые брызговики и двери и задний бампер поливают грязью очень бодро. Проблема всех логанов — открытие багажника в слякоть на улице. При нажатии кнопки багажник сам не поднимается и приходится пачкать руки о крышку багажника.

Недостатки багажника нового Рено Логан 2

На багажнике — отсутствие обшивки не удивительно, но хоть ручка есть.

Еще один минус нового Renault Logan – петли крепления крышки багажника съедают место для сумок.

С завода пороги и фонари не покрыты пластиком и при погрузке/разгрузке на металле будут царапины.

Из плюсов — запаска имеет огромный отсек и складывающуюся спинку заднего сиденья.

Инструмент — домкрат и ключи — есть.

Фонарики из проводов торчат и их можно случайно задеть и оторвать.

Сам багажник огромный — 510 литров.

Недостатки заднего стекла и лючка бензобака нового Рено Логан 2

Заднее стекло — широкая площадка сверху не прогревается — очень печально зимой — заметно уменьшается просматриваемое пространство.

Лючок бензобака — есть ключ для крышки, но ходить с вилкой и ключом по заправке не очень весело. Тем более, что машину надо глушить — зимой это неудобно — сразу выключаем обогрев салона и бежим заправляться быстро, чтобы пассажиры не замерзли.

Недостатки под капотом нового Рено Логан 2

У капота есть огромный плюс — упор капота. Большое спасибо конструкторам за это.Но когда заглядываешь под капот — сразу видим недостаток — моторный отсек грязный и пришлось ставить уплотнитель капота. Барабан троса капота при езде — пришлось завернуть в мягкую трубку.

Бачок омывателя крепится одним болтом — начинает барабанить при езде пустой.

При замене лампочек в фарах ближнего света придется подгибать или даже снимать кучу шлангов.

Бачок ГУРа это песня — он справа внизу и как посмотреть уровень вообще непонятно.

Огромные ячейки в решетке радиатора дают прямой доступ к радиатору — необходимо установить решетку.

О двигателе нового Рено Логан 2

Двигатель у меня х5М — двигатель Ниссан 113 сил. Двигатели L7M и K4M — двигатели Renault — надежные и оборотистые, но с большим расходом топлива — не менее 10 литров на 100 км при спокойной езде. Тем более что на 8 клапанах машина едет только если пустая, а при загрузке ползет.

Преимущество двигателя х5М хорошая тяга при довольно небольшом расходе — 5 человек плюс полный багажник — у меня проблем нет.

Недостатки салона нового Рено Логан 2

Задний ряд сидений — дверь открывается широко — сажусь сам при росте 180 см.

Большая полка сзади, три Г-образных подголовника, хорошая обзорность, есть два кармана и ручки. Есть ISOFIX, и, наконец, складывающийся задний ряд.

Электростеклоподъемники, но ручка очень неудобная — пальцами ухватиться сложно — руки выскальзывают. А впереди нормальные полноценные ручки.

В салоне есть кнопки обогрева сидений, регулировки высоты сидений, зеркал и парктроника, но нет кнопки отключения ESP — которая так и просится на вилку.

У меня в машине стоит ESP — говорят глушит машину — но проблем не испытывал даже зимой на горках — все зависит от резины.

У меня обычная магнитола — без изысков, играет хорошо — звук средний, но не для меломанов.

Подрулевой джойстик вещь спорная — но меня все устраивает — быстро привык.

Недостатки приборной панели нового Рено Логан 2

У меня большие претензии к приборной панели- нет датчика температуры двигателя, нет лампочки прогрева двигателя.

Старый Логан имел время и параметры на компьютере. Нет такого — время не фиксировано. На экране еще есть место, но оно совершенно не используется.

Спидометр оцифровывается каждые 2 км/ч — почему так? Может я не люблю четные числа? Это потребует некоторого привыкания.

Недостатки электрооборудования нового Рено Логан 2

Обогрев лобового стекла сделан таким образом, что он будет работать только при максимальном нагреве вентилятора.При попытке уменьшить скорость вращения вентилятора отключается фронтальный обогрев.

Кнопки климат-контроля и на руле вопросов не вызывают.

Сиденья — с хорошей боковой и поясничной поддержкой, подогрев сидений работает хорошо.

Еще одним недостатком нового Рено Логан является то, что раньше в левом переключателе была сигнальная кнопка. Ее перевели на обычное место. Но сейчас сигнал очень противный звук.

Окна все электрические, но не автоматические.Блок предохранителей — барабан на кочках.

Зазоры на всех машинах которые я видел все разные, одна собрана так, другая вот так. В общем, АвтоВАЗ дает о себе знать.

Недостатки нового Рено Логан 2 при движении в дождь

При движении по трассе в дождливую погоду зеркала и стекла очень сильно покрываются грязью. Зона обзора бокового зеркала на стекле тоже замазана грязью от этого же зеркала, потому что стекло не правильной формы и без углублений-водоуловителей.

На многих иномарках по бокам лобового стекла сделаны дренажные системы, отводящие грязь и воду со стекла на крышу. На новом Рено Логан вода из дворника будет лезть на боковое стекло.

Особенность автомобиля — шум или вой коробки передач — особенно на первой скорости. Вы также должны привыкнуть к этому.

В целом, Renault Logan 2 — отличная рабочая лошадка, хорошо подходящая для городской жизни. На этом все — оставляйте свои вопросы и отзывы в комментариях.

Красивый седан Рено Логан изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время требуется высокотехнологичная машина с современным внешним видом. .. В принципе, Renault выполнила задачу. Логан не очень дорогая машина, но отвечает всем требованиям. современный автомобиль. Однако в создании автомобиля было много недочетов. Так вот, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 годов выпуска

  • Педаль газа;
  • Хруст в коробке передач;
  • Колесные подшипники;
  • Распределитель тормозных сил;
  • Стеклоочистители и лакокрасочное покрытие;
  • Крепления фар.

При выборе любого автомобиля нужно сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литра. Мощность от 75 до 113 Лошадиных сил. Для такой цены характеристики на высоком уровне, но есть и явные недостатки.

Из-за низких температур заедает педаль газа. Совет: этого можно избежать, если зимой смазывать тросик педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно заправляется некачественным топливом, неисправности начнутся после 10 000 км пробега. Для автомобилей с пробегом 30-40 000 км. велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально будет сложно определить, где именно хруст.Это связано с отсутствием синхронизатора задней передачи.

Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15 000 км. Ступичные подшипники зачастую не доживают даже до 30 тыс. км. пробег.

Тормозная система

Передние тормозные колодки в каждом автомобиле со временем начинают изнашиваться, но в Рено Логан это происходит неравномерно. После 10 000 км пробега — скрипит задний распределитель тормозных усилий. В дальнейшем могут вообще отказаться. Чтобы держать их в форме, их необходимо постоянно смазывать каждые 10 тыс. км.

Дворники необходимо часто менять. Они быстро изнашиваются, сильный скрип дает понять о проблеме с ними. Качество покраски не на высоте. Через некоторое время вы сразу же заметите мелкие царапины на корпусе.

От плохой дороги начинают трескаться верхние крепления фар. Этот автомобиль подходит для «идеального» города, поэтому будьте осторожны при эксплуатации. Вибрация может привести к выпадению передних противотуманных фар.

Отзывы автовладельцев только подтверждают вышесказанное.слабые стороны рено логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

  • Первое время владельцу будет неудобна ручка в виде «углубления».
  • Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он будет царапаться. Дополнительный минус в багажнике — петли, заглушки и провода. Если вы поймаете их случайно, они оторвутся.
  • Вещевой ящик.Продюсеры пожалели ему место. Его очень не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее нельзя положить вещи.
  • Масляный фильтр. Если вы его снимете, велика вероятность, что вы обожжете себе руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
  • Скрип. В салоне почти все скрипит. Как ни поворачивается водитель или пассажиры, что бы ни открывалось, все скрипит.
  • Бачок ГУР.Довольно слабо прикреплен. Кроме того, он также держит радиатор. Он постоянно вылезает наружу, что доставляет дискомфорт владельцу автомобиля.
  • Запечатал двери. Если зимой не убрать снег с уплотнителей дверей, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и страшна, но может причинить немало дискомфорта водителю.
  • Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, т.к. есть специальное оборудование с достаточно большими зеркалами.
  • Салонный фильтр.Его замена сопряжена с большими трудностями. Меняют редко, быстро, а в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите терять время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
  • В багажнике нет света. Недостаток незначительный, но доставляет дискомфорт в некоторых ситуациях.
  • Добраться до предохранителей можно только открыв двери водителя. Любая машина со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть в предохранитель.Это приведет к серьезным последствиям.
  • Медленно ускоряется. Причина в плохой аэродинамике.
  • Производитель не учёл расположение дворников. Стекло мокрое, водитель включает дворники, и только некоторые «слезы» вытираются. Это очень раздражает и не позволяет сконцентрироваться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки считаются неприемлемыми в современном мире. Не стоит забывать, что цена Рено Логан не высока, а болевые точки не такие уж фатальные.При обзоре любого автомобиля стоит учитывать все плюсы и минусы, а у первых Логанов их гораздо больше.

Плюсы и преимущества Рено Логан
  • Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
  • Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обивки отличное, сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
  • Автомобиль хорошо подготовлен к холодам.Печка в машине отлично прогревает салон, при этом потребляет минимум ресурсов. Печка в машине современная и устроена таким образом, что равномерно прогревает температуру внутри салона.
  • Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу этот автомобиль займет место в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
  • Подвеска идеальна для отечественных дорог и дорожных условий, ибо просто «Неубиваемая» (Но не стоит воспринимать буквально).Даже большой пробег не показатель того, что подвеску настиг износ.
  • Двигатель, проверенный временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же двигатель в Рено Логан всеяден и может ездить на А-92, А-95 или А-98. К тому же расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
  • Ящик бензобака закрывается на ключ. Многие автомобили одного класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее преимущество, если владелец всегда оставляет машину на улице. Он может быть уверен, что хулиганы не воруют у него горючее.
  • Машина очень дешевая. Это касается не только цены на новый автомобиль, но и обслуживания. Хозяину автомобиля не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить своими руками. Кроме того, это не только недорого, но и надежно.
  • Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой русской зимы.Даже после нескольких лет эксплуатации без проблем заводится при температуре минус 35 градусов.
  • Если вы заглушили машину и собираетесь выйти из нее, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, который подается «Мозгом» машина. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
  • Инженеры Renault
  • отлично защитили картер и другие узлы.Учитывая состояние отечественных дорог, эта усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

Заключение.

Автомобиль имеет множество преимуществ. Однако уязвимые места Рено Логан весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, огрехи с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы то ни было, плюсов в машине гораздо больше.Благодаря этому новый Рено Логан очень популярен на внутреннем рынке и активно продается в автосалонах. Многие владельцы говорят, что машина своеобразная и «необычная», но это терпимо. Учитывая ценовой сегмент, такие мелкие недостатки можно просто списать со счетов. Кроме того, многие недостатки в автомобиле можно легко исправить самостоятельно.

P.S.: Будем признательны, если Вы опишете ниже в комментариях основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и основные недостатки Рено Логан с пробегом последнее изменение: 18 октября 2018 г. Администратор

Французский седан на базе Megane начал выпускаться в 2004 году в Румынии под брендом Dacia, чтобы удовлетворить потребности не очень обеспеченных слоев населения Европы и Азии. Но, несмотря на слабую комплектацию и дешевые материалы отделки, желающих купить надежный и долговечный автомобиль за относительно небольшие деньги было хоть отбавляй.Поэтому было принято решение организовать выпуск Logan в России, плюс появился хэтчбек под собственным именем Dacia, а также универсал MCV, грузовой фургон VAN и пикап, который получил название Pick-Up.

Бюджетность Рено Логан заключается еще и в том, что доступная и простая конструкция позволяет ремонтировать его в любом гараже, не тратя деньги на сервисные центры и установку дорогих противоугонных систем, так как угонщиков это абсолютно не интересует .Таксисты полюбили Logan за большой клиренс, позволяющий преодолевать бордюры и плавный ход, тем более что качество сборки было превосходным. Салон очень просторный, практичный и вполне комфортный, только всякие скрипы раздражают. Уровень практичности снижает нескладывающееся заднее сиденье и очень маркая обивка, а о комфорте и говорить не приходится, так как нет даже салонного фильтра, бюджет есть бюджет.

Работа и неисправности двигателей Рено Логан

Двигатели на Рено Логан 1.Чаще всего встречается 4 л K7J мощностью 75 л.с. и 1,6 л К7М в 87 л.с. Оба простые, надежные и абсолютно беспроблемные, с удовольствием работают на А-92, а срок службы бензонасоса 200 тыс. км. Замена, правда, довольно дорогая, так как меняется только в сборе.

Более мощный К7М также достаточно тяговит и экономичен, расход топлива не превышает 7 литров по трассе и 10 литров по городу на 100 километров.Но есть у него и неприятные особенности. Во-первых, не отличается долговечностью дроссельный узел, ресурс которого редко превышает 70 тысяч километров, а во-вторых, для замены ремня ГРМ приходится вывешивать двигатель и снимать опору, что выливается в дополнительные затраты. К тому же свечные колодцы не защищены от грязи и при замене свечей весь мусор норовит попасть в цилиндры. Чтобы этого избежать, настоятельно рекомендуется надеть на кончики свечей войлочные кольца.А при замене самих свечей нужно быть очень осторожным, так как сетка коллектора вся в заусенцах и пораниться будет не сложно. К недостаткам бензиновых двигателей я бы еще отнес отсутствие на них топливного фильтра с 2008 года, исходя из качества нашего топлива, это решение довольно спорное.

Масло в двигателе меняется каждые 15 тысяч километров, естественно с фильтром. Если после 40 тыс. км появился гул при холодном пуске, то скорее всего это из-за натяжного ролика поликлинового ремня, обычно с прогревом двигателя посторонний гул пропадает.Замена ремня ГРМ предусмотрена через 60 тыс. км пробега, а через 70 тыс. км может возникнуть течь сальника коленвала. Автомобили, выпущенные в 2007 году, часто имели проблемы с холодным запуском, что связано с ЭБУ двигателя. В таких случаях помогает только перепрошивка «мозгов». Даже на румынском Логане придется постоянно следить за задней опорой двигателя, не отличающейся долговечностью.

Проблемы с коробкой передач Рено Логан

Коробка передач на Рено Логан не оригинальная, так как коробка передач и сцепление взяты от, но на надежность и долговечность это не повлияло. Расстроить МКПП может только нечеткое переключение передач пятиступенчатой ​​коробки передач и скрежет при попытке включить заднюю передачу без полной остановки автомобиля. Некоторые забывают, что на нем нет синхронизатора. Ресурс сцепления около 80 тысяч километров, что относительно неплохо.

С коробкой-автоматом связываться не стоит, это очень проблематично и ненадежно. Хотя его ресурс достигает 200 тыс. км, до этого, после пробега в 80 тыс. км, вполне вероятна поломка блока гидрораспределителей и износ фрикционов.

Недостатки и болячки электрооборудования Рено Логан

Электрооборудование

тоже не радует, в основном из-за слабой защиты жгутов, разъемов и проводки. Особое внимание следует уделить электрике при мойке автомобиля, так как не совсем удачное расположение электроприборов позволяет воде заливать электронные компоненты, датчики и катушки зажигания. В частности, блок управления отопителем и ЭБУ двигателя расположены возле аккумулятора, поэтому вероятность выхода из строя ЭБУ увеличивается с каждой мойкой. Многих владельцев Логана расстраивает неудобный доступ к фарам, из-за чего для замены ламп приходится снимать аккумулятор. Одометр безбожно врет, показывает 1000 км, хотя на самом деле машина прошла 925 — 930 км. Клавиши стеклоподъемников расположены очень неудобно, так как дизайнеры решили разместить их на центральной консоли, в чем здесь смысл не понятно. После 30 тыс. км пробега крышка блока предохранителей, расположенная в конце панели, расшатывается и начинает поскрипывать.Для устранения скрипа достаточно на штырь стальной рамы надеть дюритовый шланг. При таком же пробеге придется заменить свечи зажигания и лампочки фар, которые, как правило, перегорают ближний свет. Недолговечная катушка зажигания требует постоянного контроля, а лампа номерного знака обычно перегорает после 40 тысяч километров пробега.

Рулевое управление Рено Логан

Рулевое управление Рено Логан родом, поэтому оно надежное и беспроблемное, только рулевая колонка оказалась высоковата, а регулировок нет. Рулевые наконечники меняются после 100 тыс. км пробега, а вот рулевые тяги не столь долговечны, их придется заменить намного раньше.

Неисправности в работе ходовой, подвески и тормозной системы Рено Логан

Тормозная система

V самыми недолговечными оказались передние тормозные колодки, ресурс которых редко превышает 30 тыс. км, задние барабанные тормозные колодки выдерживают до 100 тыс. км эксплуатации автомобиля. Тормозные диски выдерживают три смены колодок, а за направляющими суппортов потребуется постоянный контроль, регулярная смазка для них крайне необходима.Подвеска в целом комфортная, энергоемкая и беспроблемная, обеспечивающая плавность хода. Передняя пришла из, поэтому достаточно прочная, да и задняя еще и надежная. В первую очередь, через 60 тыс. км потребуется замена втулок и стоек стабилизатора; за ними в районе 110 тыс. км заканчивается ресурс амортизаторов. Дольше всего отрабатывают шаровые опоры, их придется менять после 120 тыс. км пробега, но замена огорчит финансовыми растратами, так как они запрессованы в рычаги и меняются только вместе с ними. В ходовой части недолговечными оказались только ступичные подшипники, остальные детали без проблем.

Болячки и проблемы по кузову Рено Логан

Кузов порадует большим багажником и дешевыми кузовными деталями, но ЛКП оказалось слабым, особенно в районе рамки лобового стекла. Чаще всего вздутие краски здесь происходит на автомобилях, выпущенных до 2006 года; на более поздних выпусках Логана этот дефект, скорее всего, был устранен. Многим не понравятся большие петли багажника, которые съедают приличный объем багажника, а также недолговечные замки крышки багажника.Коррозионная стойкость оказалась довольно низкой, особенно у автомобилей, выпущенных до 2008 года. В первую очередь страдает крыша, верхние кромки лобового и заднего стекол, водостоки и задние колесные арки, сколы на которых моментально покрываются ржавчиной. Кроме того, лобовое стекло затирается очень быстро. Особое внимание следует уделить коврикам, которые имеют свойство садиться от перепадов температур и реагентов, после чего перестают держаться за бобышки и проскальзывают под педальный узел. Опасность заключается в том, что педаль акселератора начинает залипать в нажатом положении со всеми вытекающими отсюда последствиями. И, наконец, при выезде из снега задним ходом проверьте передние брызговики, внутренние колпаки которых при таком маневрировании просто отламываются. Лучше всего вместо штатных поставить композитные ВАЗовские с грибком сердечника.

Большой багажник, просторный салон, мягкая подвеска. Но недостатков хватает. И большинство из них — обратная сторона достоинств: производитель так старался удешевить модель, что пожертвовал комфортом.

Сильные стороны

Простая и надежная конструкция

Рено Логан

выбирают не за комфорт и динамику. Главное преимущество «француза» в том, что он (практически) не ломается. Именно поэтому он так понравился всем таксистам страны: а эти ребята знают толк в миллионных пробегах.

Весь секрет надежности Логана заключается в простой и понятной конструкции, которая позволяет проехать сотни тысяч километров, просто меняя расходники и выполняя плановые ТО. Масло, фильтры, колодки, лампочки головной оптики – это все ежегодные расходы типичного владельца Renault Logan. И это в равной степени относится как к старому, так и к новому «Логану».

И даже если в Рено Логан что-то сломается, большой выбор запчастей и ремонтопригодность этой модели гарантируют, что проблем с восстановлением не возникнет.

Большой чемодан

Объем багажника Renault Logan является образцовым в своем классе. Только вдумайтесь: 510 литров.Больше — только для Ravon R4.

Правда, полезный объем скрадывается не очень удачными петлями крышки при закрывании. А еще владельцы жалуются на отсутствие обшивки багажника.

Да сколько туда можно положить: от чемоданов на пару семей и рассады на дачу до детской коляски. При небольших размерах самой машины — отличный показатель!

Хорошая подвеска и проходимость

Нет, она не такая «неубиваемая», как о ней говорят.А определенные действия водителя приведут «Логан» на СТО так же быстро, как и любой другой автомобиль.

  • Обычно от запущенности до ям и «лежачих полицейских» первыми сдаются стойки стабилизатора и шаровые опоры. Последние меняются в сборе вместе с рычагами.
  • Если владелец не внял просьбам автомобиля о пощаде, амортизаторы прикажут долго жить.
  • Если не следить за наличием смазки в ступичных подшипниках, они отходят только через 30 тыс. км.
  • А вот задняя подвеска довольно надежная.

Хорошая репутация подвески Логана не в бесконечном ресурсе, а в комфорте. Высокая энергоемкость усыпляет внимание гонщика: кажется, что раз подвеска хорошо гасит дорожные неровности, то их нет.

После рестайлинга 2014 года подвеска стала более жесткой и «собранной», что расстраивает некоторых владельцев. Но зато такие настройки позволили производителю сбалансировать крен кузова в повороте.

Что касается проходимости «Логана», то она неплохая, дорожный просвет 155мм под нагрузкой делает его достаточно комфортным для грунтовых дорог.

Осторожнее нужно быть только с передним бампером: он висит достаточно низко, есть риск «посадить» его на высокий бордюр при парковке в городе.

Дизайн автомобиля «не такси»

В начале своего пути Логан, прямо скажем, не отличался выдающимися внешними качествами. А к моменту рестайлинга в 2014 году он стал прочно ассоциироваться с «таксимобилем» вообще.

Смена поколений пошла на пользу «французу». Среди современных «бюджетников» он не слишком элегантен, но изменения в дизайне экстерьера хотя бы позволили увидеть в Renault Logan обычный «гражданский» автомобиль, причем достаточно привлекательный. Скромно, но со вкусом.

Новый Logan Stepway с клиренсом 195 мм в специальном обвесе вообще загляденье -.

Слабые стороны

Тонкий металл, тонкая краска

Этот момент отмечают многие владельцы, и действительно — сколы краски на капоте появляются даже на новом автомобиле достаточно быстро.Это сочетание двух факторов — плохие дороги, тем не менее «Логан» создавался как автомобиль для города. И, наверное, желание производителя сэкономить на слоях краски.

Металл корпуса настолько тонкий, что это сказывается не только на комфорте (шумоизоляции), но и на безопасности. Отдельные владельцы сообщают, как выпрямить крылья после мелких аварий без помощи техники – просто вручную.

Неудобный салон

  • В стандартной комплектации Рено Логан маленькие боковые зеркала заднего вида.
  • Владельцы жалуются на наличие больших «слепых» зон, отсутствие нормального обзора назад.
  • Хорошо продумана система вентиляции, из-за чего зимой и в сырую погоду окна сильно запотевают.
  • Щетки стеклоочистителей быстро выходят из строя и отвратительно скрипят, а еще они расположены так, что вода, попадающая на стекло, вытирается лишь частично.
  • После езды по плохим дорогам трескается верхнее крепление фар, а от вибрации выпадают передние противотуманные фары.

  • Материалы отделки оставляют желать лучшего, даже по сравнению с одноклассниками.
  • Звукоизоляция — боль хозяев. Многие решают ее сами, в гараже.
  • Раздражает владельцев имитация дверных ручек и невозможность сложить задние сиденья — они на болтах.
  • Сиденья мягкие и неудобные без поясничной и боковой поддержки. Усталость от длительных поездок в неудобном кресле даже не мешает плавному ходу автомобиля.
  • Расположение кнопок в салоне подчинено логике производителя. Например, задние электростеклоподъемники придется искать в районе ног пассажира.
  • Бардачок маловат Торпеда круглая и не предназначена для хранения каких-либо подручных вещей.
  • Выступ в багажнике, многочисленные петли, заглушки и провода накладывают отпечаток на возможность перевозки грузов: надо следить, чтобы ничего не задели и не поцарапали.

Да, «Логан» — недорогой автомобиль, и владельцы готовы терпеть зависания мультимедийной системы, глюки электроники и ошибки штатного навигатора.

А вот слабая шумоизоляция (плюс шумный двигатель и родная резина), неудобные кнопки и «табуретка» на передних сиденьях могут вывести из себя даже самого терпеливого.

Недолговечная рулевая рейка

Специалисты, занимающиеся ремонтом «Логанов» на постоянной основе, утверждают, что действительно слабым местом модели является рулевая рейка.

Часто она просит замены к 80 тыс. км. А перед этим владельцы меняют рулевые наконечники в среднем два раза.

Слабый 8-клапанный двигатель

После рестайлинга в 2014 году производитель отказался от младшего 1,4-литрового 75-сильного мотора.

  • Остальные 1,6-литровые варианты не радуют своей динамикой: 82 л.с. для 8-клапанного и 102 л.с. для 16-клапанного мотора.
  • 102-сильный К4М сочетается с 4-диапазонной автоматической коробкой передач, что плохо сказывается на расходе топлива, но повышает производительность.

Владельцы 8-клапанной версии по-прежнему недовольны динамикой и жалуются, что двигатель шумит, но «не едет».

Хотя для любителей более быстрой езды производители ввели в модельный ряд 113-сильный х5МК, который также можно встретить на Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke.

Шумная короткая коробка передач

МКПП «Логан» хрустит при включении задней передачи, и это не признак поломки, а конструктивная особенность-отсутствие подходящего синхронизатора.

Пятиступенчатая коробка передач

JH достаточно надежна, но многие владельцы не привыкают к коротким передачам. Но их назначение — придать динамику не очень производительным моторам. Но в результате водитель постоянно держит руку на «ручке» при разгоне, а трогается через раз со второй передачи. При включенной пятой передаче и на скорости около 100-110 км/ч воет и двигатель, и коробка, огорчая владельцев.

Всего

Renault Logan — Простой бюджетный автомобиль, настоящая «рабочая лошадка».Низкий комфорт салона, плохая шумоизоляция и тонкий металл легко компенсируются невысокой ценой, простотой и надежностью конструкции автомобиля, мягкой подвеской и хорошей проходимостью.

Любят и выбирают Рено Логан не за что-то, а в целом — простой, понятный и «бесконечный» автомобиль.

  • Найдите полный обзор модели Renault Logan.

Этот дым с легким заграничным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабилен.Рено-Логан – один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти машины реже других застаиваются как в дилерских центрах, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат на выбор. нюансы. Давайте поговорим о них.

На столичном «Автофрамосе» модель начали собирать в 2005 году. Поначалу проблем с ее качеством не предвиделось. Но через год на машинах появилась ржавчина с некоторых сторон.Чаще в районе задних колесных арок, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошло пару месяцев. Тем временем народ возмущался, заваленный жалобами от производителя. Он приказал дилерам частично перекрасить дефектные детали автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и нанести защитный слой воска в полость колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефект не появлялся.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь вам придется доказать, что под видом той кампании вы не скрывали своего аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, нужно лишь посетить с ним ближайшего дилера и замерить специальным прибором толщину лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенных по гарантии — 150-180 мкм.Если язва была глубокой, то прибор имеет право показывать даже 200 мкм. А вот все что больше — верный признак шпаклевки под краску, то есть рихтовки кузова. И это повод начать торговаться.

Детали автомобилей выпуска до 2007 года имели течь передних сальников двигателя. Помнится, тогда в интернете владельцы утверждали, что уровень масла завышен, и рекомендовали держать его посередине между метками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла.Но вскоре течь проявилась снова, потому что первопричина осталась — грубо выточенная шейка шестерни маслонасоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение — замена шестерни и сальника. С ремонтом затягивать не стоит, так как брызги масла на ремень ГРМ вскоре приведут к его разрушению.

Серьезно отнеситесь к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. км, иначе непременно получите то, что в народе метко назвали «сталинградским» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Надо поменять натяжной ролик, внимательно проверить помпу. Обычно этого хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. С шестнадцатиклапанником Меган, которым комплектуются некоторые «Логаны» с конца 2009 года, сложнее. Здесь в соединении шкива с коленчатым валом нет ни шпонки, ни стопорного штифта. Поэтому заменить привод без специальных приспособлений не получится.

Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр… Спорное решение! Менять топливный насос в сборе каждые 90 тыс. км, как это предписано регламентом, слишком дорого. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начинает дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие с родной помпой более 200 тыс. км.

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом двигатели не привередливы к качеству бензина. Зафиксированы лишь единичные случаи зависания клапанов из-за повышенного содержания в топливе смол, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее поездки по городу, когда двигатель больше работает на холостом ходу, желательно чередовать с загородными поездками: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно поршневых колец и стенок камер сгорания).

Бывает, что при сбросе газа на «нейтралку» (в механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и дует до ограничителя. Приходится давить пальцами на педаль газа, что просто опасно во время движения. Часто виной всему является трущийся о корпус оборванный газовый тросик — это правда лишь отчасти. Иногда помогает замена троса, но чаще приходится промывать узел. подклинивание дроссельной заслонки из-за грязи. Иногда даже приходится менять дорогостоящий механизм (цена около 8 тысяч рублей).А если под капотом новый шестнадцатиклапанник К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел необходимо калибровать с помощью дилерского сканера.

Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время с ними проблем гораздо меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс., дисков — на 60-90 тыс. км.

Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время с ними проблем гораздо меньше.Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс., дисков — на 60-90 тыс. км.

Переход на Евро IV (2008-2009) надолго запомнится многим владельцам, испытавшим проблемы с холодным пуском. Дело в том, что программа блока управления двигателем не была должным образом адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и давала слишком короткий импульс на форсунки. Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не хотела. Завод сработал быстро (спасибо за это), и уже через пару недель у дилеров была новая прошивка.Но некоторым она не помогла — по официальным данным, из-за отказов верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: ни то, ни другое не помогло. На помощь пришли неофициалы, разработавшие свою версию программы. Но и с ним не все гладко: расход топлива и токсичность растут.

Колодки задние тормозные чаще приходится менять из-за не износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров… Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Задние тормозные колодки часто приходится менять из-за не износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тыс.км, но перед выкручиванием старых удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьми клапанах), иначе она обязательно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУТ-ЗДЕСЬ

Осторожно левый пыльник внутреннего ШРУСа! Он сделан по типу «Запорожский» (у него тоже есть сальник полуоси), и если крышка протечет, то из коробки вытечет масло. Тогда не избежать дорогостоящего ремонта. В целом МКП очень надежен и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко люфтит, несмотря на то, что рычаг постоянно ходит туда-сюда. Сцепление изнашивается к 90–120 тыс. км, но при бережном обращении может прожить до 180 тыс. км.

Основное внимание в передней подвеске уделяется рулевым наконечникам, которые способны стучать после 60-70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше служат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. км может появиться люфт в рулевых тягах — во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с подшипниками передних ступиц: на первых партиях автомобилей они не выдерживали более 40-50 тыс. км. Хотя бы потому, что на версиях без АБС в поворотном кулаке вместо датчика было отверстие, через которое грязь летела прямо на сальники подшипников. Лишь позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми заглушками. Заодно поменяли сальник подшипников, теперь они служат по 120-150 тыс. км каждый. Это также нижний предел срока службы амортизаторов, которые у аккуратных райдеров служат гораздо дольше.

Минусы и плюсы Logan — MAHINDRA-RENAULT LOGAN Отзывы покупателей

Сначала назову минусы. Индикатор не имеет разных огней для левого и правого на приборной панели. Итак, когда вы поворачиваете влево или вправо, обе стрелки мигают. Так что, если вы по ошибке выберете не тот индикатор (есть все шансы, потому что он устроен иначе, в отличие от других индийских автомобилей, таких как марути), то вы никогда не узнаете ошибку.

Рычаг открывания капота находится с другой стороны.Так как автомобиль огромный, вам нужно физически перейти на другую сторону и тянуть его. Усилитель руля стоит на 50000 дороже. Это слишком много, только для гидроусилителя руля, зачем мне столько тратить? (Но, я абы как провел, так как хотел гидроусилитель руля).

Ручка подъема или опускания стекла из очень дешевого и хрупкого пластика. Я беспокоюсь, что он может сломаться. Они могли бы взять еще около 5000 и дать качественную посуду.

Я заказал чехол для сиденья. Они взяли 7500 рупий и сказали, что мне дадут чехол на сиденье сандалового цвета.Но то, что мне попалось, было серого цвета. Они сказали, что это сандаловый цвет, и компания предоставляет только два цвета (серый и синий).

Сказав все это, я должен признать, что это потрясающий автомобиль за те деньги, которые я отдал. Я собирался заказать Verna (фактически я заплатил аванс за дизельное топливо более высокого класса, которое стоило 8,8 лакха на дороге в Тамилнаду, а затем отменил). Наконец, я отменил это и переключился на этот Logan Petrol, который стоил мне 5,27 по дорожной цене. Я установил некоторые аксессуары (в основном тефлоновое покрытие, чехол на сиденье, задний звуковой сигнал и т. д.) примерно за 25000.Итак, я сэкономил почти 3,5 лакха денег и нашел, что это удобно, я ничего не упускаю. Езжу около 1000 км в месяц. Так что я более чем коплю на такое расстояние.

Я езжу в основном по городу (Ченнаи) и иногда во внутренние районы Тамилнаду. Хотя мощность двигателя у Логана меньше, чем у Верны, это никак не проявляется, так как я не езжу быстро или с большим количеством людей и багажа. Этот автомобиль едет так легко, а пространство внутри настолько огромно, что в нем могут очень комфортно разместиться 5 человек.

Кондиционер очень хороший. Управление двигателем отличное, я чувствую, что управляю автомобилем высшего класса. Это впечатляет, когда он припаркован среди других транспортных средств. Он превосходит Accent по всем параметрам (конечно, Verna еще не ровня, но преимущество в цене огромно). Золотой цвет мне тоже нравится (я бы предпочел другие цвета, но для этой модели GLE выбор был ограничен — их всего три серебристый, золотой и черный).

В итоге я очень рад, что выбрал Логана. Надеюсь, они сразу же улучшат свои показатели и модернизируют рычаг оконного стекла.Я мог бы выбрать другого дилера, кроме India Garage. Они дали очень безличное обращение. Я мог бы пойти к другому дилеру, который уделил бы мне больше внимания. Но цена и этот красивый, красивый, огромный автомобиль компенсировали эти небольшие раздражения.


Обзор владельцев: Renault Logan

Партха Шринивасан стал изменившимся и счастливым человеком благодаря бюджетному автомобилю

Партха Шринивасан

Когда я вышел купить машину, я был очень удивлен сделками, которые предлагали дилеры.Это значительно усложнило мне выбор автомобиля. Поэтому, когда я вошел в выставочный зал Renault возле Терминала 2 аэропорта Дубая на Иттихад-роуд, я надеялся увидеть что-то подобное. На самом деле я собирался купить подержанный седан Renault Clio 2007 года выпуска за 15 000 дирхамов ОАЭ.

Но потом я обнаружил, что Renault Logan улыбается мне своими знакомыми подтяжками, и теплые воспоминания об этом автомобиле нахлынули из Индии! Я осмотрел машину вдоль и поперек и подумал про себя: «Учитывая, что дешевые автомобили других марок стоят всего 45/50 тысяч, этот автомобиль наверняка будет стоить примерно столько же».

С таким предубеждением я обошел машину, и ко мне подошел продавец. Он показал мне Logan и Sandero, предложив мне вложить немного больше денег и купить Logan. Я спросил его о лучшей сделке и сказал, что собираюсь внести немного денег за Clio. Продавец сказал мне: «Не покупайте ничего до 2009 года у Renault — кондиционер не стоит вложений, и если кто-то не обслуживал эту машину, будет хуже». На самом деле, вам лучше купить новую машину.

Я спросил, сколько будет стоить, и он шокировал меня, сказав, что Logan стоит 36 000 дирхамов! Когда он заключил сделку, я изменился и стал счастливым человеком. Покатался на машине, мне понравилось! Через неделю после подписания пунктирной линии и внесения первого платежа я стал счастливым обладателем Голубого Логана, теперь названного «Хэнк» (исх. Люди Икс), стоящего на подвальном парковочном месте моего многоквартирного дома.

Я очень доволен этой машиной. Спустя восемь месяцев и 25000 км эта машина действительно хорошо мне послужила! Я потратил все 200 дирхамов ОАЭ на задние динамики в качестве дополнения к своему проигрывателю компакт-дисков Blaupunkt Single, и теперь у меня в машине кристально чистый звук! Помимо этого и нечетной полной мойки, ни одного филля не было потрачено на плановые обслуживания благодаря контракту на обслуживание на 50 000 км, который они добавили к моей покупке!

Теперь о машине: она 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.