Maserati gt mc stradale: 2011 Maserati GranTurismo MC Stradale (M145 OL)

Содержание

цена в автосалоне официального дилера Мазерати АВИЛОН

Обгоняя ветер

Уникальный опыт команды Maserati Corse, создающей гоночные автомобили, оказался полезен не только на треке. Именно он лёг в основу Maserati GranTurismo MC Stradale – модели, воплотившей мечту Maserati об идеальном союзе роскоши и мощи. Благодаря уникальной аэродинамике и инновационным технологиям, впервые опробованным на гоночных треках, четырёхместный GranTurismo MC Stradale стал уникальным явлением в мире автомобилей. С ним Вы ощутите невероятный азарт гонки, не изменяя своей страсти к элегантности и утончённому стилю.

Экстерьер

Обновлённый дизайн Maserati GranTurismo MC Stradale – воплощение аэродинамики и стиля: фирменная овальная решётка радиатора, расположенная между двумя блок-фарами, плавно перетекает в длинный капот, крышка которого выполнена из углепластика и оснащена одним воздухозаборником по центру и двумя отводящими соплами по бокам, заимствованными у спортивной модификации GranTurismo MC Trofeo и придающими автомобилю в меру агрессивный внешний вид.

Интерьер

Быстрый, мощный и лёгкий спорткар, Maserati GranTurismo MC Stradale остаётся таким же комфортным и просторным внутри, как и другие модели семейства GranTurismo. Это – великолепный пример оптимального сочетания роскошного четырёхместного салона, спортивной аэродинамики кузова и самых современных технологий.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАБАРИТЫ И МАССА

  • Длина 4933 мм
  • Длина 1903 мм
  • Ширина (с учетом боковых зеркал) 2044 мм
  • Высота 1343 мм
  • Колесная база 2938 мм
  • Передняя колея 1588 мм
  • Задняя колея 1571 мм
  • Передний свес 926,5 мм
  • Задний свес 1065 мм
  • Радиус поворота 10,5 м
  • Объем багажного отсека 320 л
  • Объем топливного бака 90 л
  • Сухая масса 1700 кг
  • Снаряженная масса 1800 кг

ДВИГАТЕЛЬ

  • Рабочий объем 4691 см³
  • Диаметр цилиндра 94 мм
  • Длина хода поршня 84. 5 мм
  • Степень сжатия 11:01
  • Максимальная мощность 338 кВт (460 л.с.)
  • Частота вращения двигателя при макс. мощности 7,000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент 520 Nm (53 кгм)
  • Частота вращения двигателя при макс. крутящем моменте 4,750 об/мин
  • Максимальная частота вращения двигателя 7,200 об/мин

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Максимальная скорость 303 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч 4,5 с
  • Тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки 33 м

РАСХОД ТОПЛИВА И ВЫХЛОП CO2

  • В городе 22,7 л/100 км
  • За городом 9,7 л/100 км
  • В смешанном цикле 14. 4 л/100 км
  • Выхлоп CO2 в смешанном цикле 337 г/км

Maserati GranTurismo MC Stradale: Hardcore MC

Вечереет. Я неспешно выезжаю из пригорода Модены, настраивая сиденье и зеркала, разбираясь с кнопками и навигацией. Торможу у шлагбаума платной автострады. Выворачиваюсь из четырехточечных ремней, тянусь за талоном. Засупониваюсь опять. Тыкаю в кнопку Race, перепускной клапан выхлопа застывает в открытом положении, скорость переключений ошеломляющая. Глубокий вздох, и… газ в пол!

Мы едем в Барселону: через Италию, всю Францию и по Пиренеям в Испанию. Быстрая машина?Maserati GranTurismo MC Stradale, громкий 4,7-литровый V8, €160 000. Он на 110 кг легче, чем обычный GranTurismo S. Лучше и быстрее пишет виражи и тормозит – благодаря жесткой ходовой, карбоновым тормозам и новому аэрообвесу, в чем-то родственному гоночным GT4.

MC означает Maserati Corse, гоночное подразделение компании. В сущности, мы просто гоним машину в Барселону. Наверное, мы выгоднее автовоза. Но маршрут нам никто не прописал, вот и славно. За 1600 км пути мы прокатим по самым лучшим из известных нам дорог. И откроем другие, еще лучше, о которых пока не знаем!

В долине По единственный разумный вариант – рвануть по автостраде. Оказывается, Stradale может быть настоящим крейсером. Руль с высоким передаточным числом чувствительный, но достаточно точный и не дерганый. Ход довольно мягкий, поперечные морщины на дороге фильтруются отлично. Петляя севернее Пьяченцы и южнее Алессандрии, мы постепенно становимся с ним одним целым.

Пора нагрузить шины и амортизаторы. Автострада поднимается и переваливает через Лигурийские Альпы, потом спускается, петляя по туннелям вдоль Генуэзского залива. Автомобиль прекрасен – рулится точно и едет собранно. Даже на потрепанном асфальте в быстрых поворотах. На высокой скорости аэрообвес прижимает автомобиль к дороге с новой силой. А туннели? Открываем окна, выхлоп – громче, нахальнее, и переключаемся на три передачи вниз! Там, наверное, до сих пор гуляет эхо наших звуковых гармоник. ..

Дорога рада этой машине, и та отвечает взаимностью. Длинный, широкий, текучий контур GranTurismo массивен, обзор вперед обрамлен изгибами передних крыльев, и маневрировать удобно. Руль с высоким передаточным числом позволяет проходить повороты четко и безошибочно. Вскоре оказывается, что хотя МС и оснащен кучей почти гоночных прибамбасов – аэрообвесом, вентиляционными дырками, карбоновыми тормозами, цельными сиденьями, каркасом и ремнями, – в нем нет дерганости, которой часто приходится за все это платить. Он находит сцепление с мокрой дорогой, и холодный асфальт не мешает шинам делать свое дело.

С каждым километром мотор подначивает тебя все больше и больше. Отсутствие турбины и мгновенный, точнейший отклик акселератора делают тебя всемогущим: хочешь – вожмет в сиденье, хочешь – отпустит. Мощность соответствует оборотам, поэтому ты всегда получаешь то, чего ждешь. Автомобиль быстр – 301 км/ч и 4,6 с до сотни, но не шокирующе. Скажем прямо, сейчас 450 жеребцов – дело вполне обычное. Но будь он мощнее, было бы меньше шансов насладиться его волшебной арией при полностью открытом дросселе.

Впереди — огненные полосы ксенона, позади — сверлящая перкуссия выхлопа V8

Среди V8 попадаются безумные гонщики, роскошные мягкие яхты, прославленные итальянские певцы, неотесанные рычащие американцы. Но эта “восьмерка”… В ней сочетается большинство из перечисленного, и ее диапазон грозит просто лопнуть от избытка обертонов. Поиграв правой ногой, можно выделить разные голоса. В режиме Auto выхлоп прикрывает клапана, и автомобиль становится тихим крейсером и образцовым горожанином. Но берешь в руки трезубец Нептуна – жмешь кнопки Sport или Race, и перепускной клапан открывается, середина с ее мощнейшим дыханием перетекает в магию высоких оборотов, совмещающую каскад мажорных трезвучий “стратокастера” с отдаленным воем квалификационного заезда “Формулы-1”…

По сравнению с нормальным GranTurismo S, MC Stradale всего на 10 л.с. мощнее. Максимум – 450 л. с. при 7100 об/мин и 510 Нм. Преимущество достигнуто не обычным методом увеличения подачи топлива, а путем уменьшения трения в моторе, так что топлива сгорает меньше. Поэтому он экономичнее. На наших 1600 км он ел около 16 л/100 км. Может показаться, что много. Но мой опыт подсказывает, что для такой машины – очень даже гуд.

Большая часть гоночных примочек отлично вписывается в декор базового GranTurismo

Коробка тоже на службе экономии. Для лучшего распределения веса она стоит сзади, но так было всегда. Новое то, что если первые “ушастые” трансмиссии на Maserati были задумчивыми и рассеянными, то эта способна сменить передачу всего за две третьих одной десятой доли секунды. Бац! Это на полном газу в режиме Race. На самом деле, если не давить газ в пол, она работает плавно. В Race ESPдопускает больше скольжений, но в пути система зарекомендовала себя незаметной и надежной. Так что в конце концов Race становится режимом по умолчанию.

На французском побережье Средиземного моря есть только одно место, где можно остаться наедине со своей машиной и мыслями. Камарг – болотистая, соленая, мрачноватая равнина, охватывающая дельту Роны. Я вовсе не горю желанием попасть туда. В прошлый раз меня там сожрали комары, а дороги там прямейшие и скучнейшие. Зря я тогда поехал летом (комары) и на прокатной малявке мощностью меньше 60 лошадок (дороги). Сегодня я обнаружил, что на Maserati, который в восемь раз мощнее, небольшие изгибы превращаются в реальные виражи.

Вчера я проигнорировал Альпы, поскольку хотел подольше поездить по Пиренеям. Мы переночевали в Перпиньяне, а задолго до рассвета уже ехали на юг в горы. Вскоре в конце двухполосного шоссе нагнали Alfa GTV 80-х годов: никак не классика, с которой хозяин пылинки сдувает.

Едет довольно живо, и дорогу водитель явно знает назубок. Никогда не проворонит шанса обогнать, тормозит довольно редко – если загорелись стопы, значит, впереди реально серьезный поворот, – а потом выписывает красивую, чистую дугу. У него половина моих цилиндров и половина шин.

Я должен был бы просвистеть мимо него, но его знание дороги мне на руку: в темноте я бы тут долго тошнил. Кроме того, наблюдать за ним приятно – но он сворачивает, едва мы доезжаем до извилистых петель на крутом подъеме. Жаль, при свете дня я могу раскрыть всю мощь Maserati и уверенность в руле, и цепкость.

Все идет лучше, чем мы думали. Да, зима, но снегопадов давно не было, поэтому нижние горнолыжные курорты закрыты и пусты, а дорога между ними высохла под лазурным небом. Пересекаем испанскую границу у Пучсерды – высокого гористого плато с бесконечными далями и отлично просматривающимися поворотами.

Но не обошлось без промахов. GranTurismo – большой автомобиль, почти полноценный четырехместник. Stradale упрямо держится своей полугоночной миссии, отказавшись от задних сидений. На нашей машине даже есть каркас и невообразимо неудобные четырехточечные ремни… Stradale в корне неправ. Да, он кажется легче своих 1700 кг снаряженной массы, но чтобы сделать легкий спорткар, не стоит брать нечто столь огромное. Каждый раз это противоречие напоминает о себе.

Сейчас 450 жеребцов — дело вполне обычное. Но будь он мощнее, было бы меньше шансов насладиться его волшебной арией при полностью открытом дроселе

Оглядываешься назад, чтобы сдать задом, и видишь огромное пространство, попусту занятое каркасом. Вроде того, как накопить на дом в дорогом районе, а свободные комнаты забить дешевым хламом… Могу поклясться, что как только двухместная версия зарекомендует себя в глазах автоманьяков, Maserati втихую представит альтернативу с задними сиденьями. И это будет один из величайших спортивных четырехместников в мире.

Я знаю, насколько он велик: внутри меня все еще шкворчит от нашего спуска с Пиренеев. Дорога называется N152. В начале ее стоит знак, что следующие 40 км – сплошные зигзаги. И мы обогнали всего два автомобиля на всей дороге, где нет ни одного прямого участка. Это не шпильки серпантина, но складки всевозможных радиусов на новой гладкой дороге, которая липнет к очередному гигантскому склону долины.

Подрулевые переключатели

Как на GT2: огромные и на колонке

Выхлоп

Кнопка Race открывает выхлопу второе дыхание. Кайф!

После каждого из бессчетных виражей я нагружаю шины все уверенней. Дергаю “уши”, чтобы еще раз мгновенно переключиться. Снова и снова наслаждаюсь совершенной точностью двигателя, когда стрелку, как магнитом, тянет к верхней части диапазона, а скалы творчески ремикширут разноголосое пение… Я нашел свою новую любимую дорогу. Как же не полюбить автомобиль, который мне в этом помог?

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС

Maserati GranTurismo MC Stradale: цена Мазерати ГранТуризмо MC Stradale, технические характеристики Мазерати ГранТуризмо MC Stradale, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Maserati GranTurismo MC Stradale

Модельный год2017
Тип кузоваКупе
Длина, мм4920
Ширина, мм1915
Высота, мм1353
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л260
Страна сборкиИталия

Модификации Maserati GranTurismo MC Stradale

Maserati GranTurismo MC Stradale 4.

7 AMT
Максимальная скорость, км/ч301
Время разгона до 100 км/ч, сек4.7
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см34691
Мощность, л.с. / оборотах460/7000
Момент, Н·м / оборотах520/4750
Расход комби, л на 100 км14.3
Тип коробки передачРоботизированная, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Maserati GranTurismo MC Stradale по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Maserati GranTurismo MC Stradale

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Maserati GranTurismo MC Stradale

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Maserati GranTurismo MC Stradale

 

Maserati GranTurismo MC Stradale / Мазерати ГранТуризмо MC Stradale

В октябре 2012 года на Парижском автосалоне прошла презентация нового суперкара Maserati GranTurismo MC Stradale. В продажу этот автомобиль поступил в первом квартале 2011 года. По сравнению с базовой «Грантуризмо», Maserati GranTurismo MC Stradale отличается способностью преодолеть рубеж в 300 км/час (максимальная скорость модели — 301 км/час) и обладает более острой управляемостью. Доработанная аэродинамика MC Stradale придает ей улучшенную прижимную силу, что положительно отражается на динамике. Отличительной особенностью экстерьера Maserati GranTurismo MC Stradale являются воздухозаборники с оригинальным дизайном, благодаря которым автомобиль словно улыбается. Хотя это всего лишь зрительный обман — GranTurismo MC Stradale наполнен особой харизмой и хищными повадками.

Под капотом GranTurismo MC Stradale расположен 4.7-литровый силовой агрегат, разработанный совместно с Ferrari. Этот двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой роботизированной КПП и способен разгонять купе до заветной «сотни» всего за 4.7 с. Новая модель легче и быстрее, чем GranTurismo S, на основе которой она создана и имеет превосходную маневренность.

Dolce Corse — Авторевю

— Не «гонга», а «гонка»: последнюю согласную здесь нужно произносить так же, как первую в слове Quattroporte…

Это был инструктаж наоборот. Затягивая четырехточечные ремни безопасности, я вместо того, чтобы вслушиваться в напутствия сидящего справа Алекса Фьорьо — раллиста-ветерана и сына легендарного Чезаре Фьорьо, — помогаю ему зубрить русские слова: «tormoza», «vihlopnaya truba vsegda otkrita»…

Maserati хочет продавать больше автомобилей — особенно в России, но, оказывается, среди потенциальных клиентов далеко не все владеют не то что итальянским, а даже английским языком. Поэтому Алекс и другие инструкторы, которым вот-вот предстоит проводить у нас клиентские «покатушки», зубрят свои реплики на непонятном языке, чтобы лучше объяснить потенциальным покупателям, для чего в прайс-листах у дилеров появилась еще одна Maserati GranTurismo — с припиской MC Stradale: самая мощная, самая быстрая и самая дорогая из всех сегодняшних Maserati.

А я, чтобы понять это же, выруливаю на прогретый пармским солнцем асфальт трека Варано.

Сколь бы часто ты ни бывал в штаб-квартире Maserati в Модене, тебе все равно каждый раз предложат экскурсию по производственным цехам — они тут же, позади административного корпуса. Мне кажется, что именно так и должен выглядеть типичный итальянский автозавод. Зеркальный офисный айсберг — но сами машины собирают в ангарах с полувековыми стенами из красного кирпича, внутри современнейший конвейер с поворотными подвесами, лабораторный порядок на сборочных постах — но производственная линия обездвижена, а в атмосфере царит расслабленность, граничащая с бездельем. Рабочие перемещаются не спеша, кто-то болтает, кто-то курит под козырьком центрального входа, а конвейер оживает лишь раз в полчаса.

Но самое любопытное, что этой расслабленности здесь вовсе не стесняются — она будто срежиссирована и выставлена напоказ. Возможно, в этом есть смысл: романтическая непринужденность, с которой рождаются суперкары, может зацепить ищущих «дольче виту» клиентов куда сильнее, чем, скажем, привилегия выбирать один из тринадцати цветов прострочки салона — пусть даже при этом уменьшается вероятность того, что те самые стежки выйдут параллельными.

C алькантарой и углепластиком вместо дерева лаконичность интерьера Maserati вдруг превратилась в достоинство

Углепластиковые «ковши» входят в стандартное оснащение, а четырехточечные ремни и дуга безопасности — опции

Кнопка Race на центральной консоли заняла место кнопки, которая на обычных Maserati активирует особо деликатный зимний режим Ice

В шоу-руме возле проходной заодно с полной модельной линейкой выставлены и формульные моторы середины прошлого века — рядные компрессорные «восьмерки». Когда я хочу что-то уточнить по их устройству, девушка на рецепции произносит «уно моменто» — и через минуту возвращается с седовласым господином в бухгалтерских очечках. Семидесятивосьмилетний Эрманьо Козза — главный архивариус Maserati. В его обязанности входит знать устройство всех выпущенных в Модене автомобилей. Это как раз тот человек, который поддерживает личную связь с клиентами и коллекционерами и отслеживает судьбу отдельных автомобилей.

— О, вы из России? Помню, как мы собирали синий Quattroporte с красным салоном для синьора Брежнева!

Можете представить себе подобную персону, скажем, на Мерседесе, чтоб вот так, с ходу, рассказал про спецмашины для герра Путина и герра Медведева?

«Селектор» роботизированной трансмиссии — три кнопки, включающие автоматический режим (Auto), ручной (кнопка с единичкой) и реверс

Если в режиме Race во время торможения удерживать левый понижающий лепесток, то «робот» будет самостоятельно, с перегазовками «подтыкать» низшие передачи

Архивариус Козза пришел на завод механиком в 1951 году и наверняка помнит, как в середине 50-х Maserati с великим Фанхио за рулем отобрала два формульных титула у Ferrari. А сейчас из окон своего кабинета он с грустной улыбкой смотрит на то, как разгружается трейлер из Маранелло: уже несколько лет все двигатели для Maserati поставляет именно Ferrari, бывший заклятый конкурент… Конечно, Козза понимает, что существование под крылом концерна FIAT (а до недавних пор — даже под непосредственным управлением Ferrari) позволило возродить компанию после печальной эпохи Bi-Turbo, что уже два года Maserati не знает убытков, что в прошлом году продажи выросли на рекордные 17,6%, до 5777 автомобилей. Но Козза наверняка согласится и с тем, что истинное положение Maserati в фиатовском автомобильном хозяйстве походит на роль крепостной балерины — красивые па приходится делать в кандалах технической унификации.

Что там двигатели Ferrari! Принятый в прошлом году новый бизнес-план предусматривает появление «беби-Quattroporte» с крайслеровской «шестеркой», а не исключено — еще и кроссовера Maserati на шасси внедорожника Jeep Grand Cherokee. И чтобы никакого противопоставления Ferrari: в Маранелло делают суперкары, а в Модене…

Компоновка transaxle с отнесенным назад «роботом» Graziano сегодня осталась всего у двух серийных Maserati — обычной GranTurismo S (c красной литерой) и GranTurismo MC Stradale. Обратите внимание на систему выпуска — хорошо видны каналы, по которым газы проходят мимо «банок» глушителя

Цитата из официальной презентации: «Главными конкурентами новой Maserati GranTurismo MC Stradale будут Porsche 911 GT3 RS, Audi R8 GT, Bentley Continental GT Supersports…»

Аббревиатура MC — это Maserati Corse, спортивное отделение Maserati. «Corse» по-итальянски — «гонки», а словом «Stradale» тут традиционно обозначают дорожные версии гоночных машин. По всем понятиям GranTurismo MC Stradale — это «конверсионный» продукт, промежуточная ступень между кольцевым болидом GranTurismo MC категории GT4 и исходным купе GranTurismo S, но не «автоматическим» (с гидромеханической трансмиссией ZF), а экстремальным — с установленной по схеме transaxle коробкой-«роботом» Graziano.

Тормоза Brembo с композитными дисками и увеличенный главный тормозной цилиндр сократили тормозной путь со 100 км/ч на 6% — 33 м по паспорту

Атмосферная «восьмерка» объемом 4,7 л по сравнению с GranTurismo S форсирована на 10 л. с. — до 450 сил. Кузов не композитный, как у гоночной версии, а обычный, стальной, хотя и облегченный. Заменой кресел на «ковши» сэкономлено 26 кг, отказ от задних сидений облегчил машину еще на 16 кг, демонтаж шумоизоляции — еще 25 кг, оптимизации сварных швов и электропроводки — 14 кг, тормоза Brembo с композитными дисками легче штатных на 18 кг, новые колесные диски — на 5 кг, выпускная система — на 6 кг… В сумме Maserati GranTurismo сбросила 110 кг, но тех, что остались — аж 1770. И если, не выпуская из рук калькулятора, поделить на них четыре с половиной сотни «лошадей», то получится… Всего 254,2 л.с. на тонну снаряженной массы: на роль острия Трезубца назначена машина, по энерговооруженности уступающая даже обычному купе Porsche 911 Carrera S.

Но как она эту роль играет!

Первый вскрик «восьмерки» вспарывает тишину салона и зависает под крышей сухим и рассерженным эхом вспышек. Словно локоть партнерши, ты притягиваешь к себе правый подрулевой лепесток — и, чуть замявшись в момент первого смыкания дисков сцепления, Maserati рывком подается вперед. У меня лишь три подхода, каждый по три круга. Все под присмотром инструктора, а первые два — еще и в автоматическом режиме трансмиссии. Это единственный алгоритм, в котором электроника берет переключение передач на себя, — и единственный, в котором MC Stradale похожа на обычные «автоматические» Maserati. Неспешные волны смен передач, резиновая пружинистость педали газа. А разительное отличие разве что в полном отсутствии кренов. Никакой электронноуправляемой подвески — настройки пружин и амортизаторов скопированы с кольцевой машины GranTurismo MC: пружины на 8% жестче стандартных, клиренс спереди уменьшен на 10 мм, сзади — на 12 мм, толще стабилизаторы поперечной устойчивости.

Третий круг. Теперь режим Sport. Акселератор словно сбрасывает смирительную рубашку. «Робот» сразу уходит на одну передачу вниз и больше в переключения не вмешивается — выбор отныне только за мной, но я не спешу щелкать повышающим лепестком. Вот оно! После 4000 об/мин в выхлопной системе открываются перепускные клапаны — и ансамбль из восьми цилиндров взрывается истеричными формульными нотами. На самой высокой из них — щелчок по правому лепестку и ответный удар ускорения в спину. Сцепление размыкается и смыкается вдвое быстрее — за 100 мс. Ни для одной другой Maserati более стремительные переключения невозможны. Но на MC Stradаle есть еще режим Race — та самая «гонга», как коверкает его буквальный перевод мой инструктор.

Приростом в 10 л.с. и 20 Нм атмосферная «восьмерка» 4.7 обязана настройке электроники, оптимизации системы смазки и «алмазному» напылению на кулачках распредвалов

Восемь этапов Trofeo Maserati в этом сезоне проходят в Италии, Испании, Бельгии, Великобритании и Марокко — как правило, на разогреве у этапов WTCC

Но просто нажать кнопку мало: «автомобиль и водитель должны отвечать особым требованиям», сказано в пресс-материалах. На деле все не так серьезно. Двигатель и трансмиссия должны быть просто прогреты, а водитель обязан держать дроссель открытым не менее чем на 80%, то есть почти «в пол», и только тогда «робот» перейдет на сверхжесткий режим переключений — формульные 60 миллисекунд. Диски сцепления едва «приоткрываются», электрогидравлика не втыкает, а вколачивает передачи, кажется, прямо тебе в позвоночник. «Гонга!» — смена ступеней происходит быстрее, чем язык бьется о небо при произнесении этого слова. Вернее, так — гооо-о-о-н-гааа-а-а-а. Короткий «затык» перед тем, как мотор сменяет тональность крика: «Ооо-оо-о-о — аааа-аа-а-а!»

Перепускные клапаны на выпуске теперь открыты постоянно — мотор сладострастно ревет под тягой, стонет под сброс газа и захлебывается разряжением в патрубках при полном закрытии дросселя.

Отними у MC Stradale ее голос — и что останется?

Динамика? Она не ошеломляет. Даже наоборот — неспроста же кольцевой GranTurismo MC оказался востребован только в монокубке Maserati Trofeo, где клиенты компании соревнуются на одинаковых автомобилях.

Тормоза? Да, MC Stradale — это первый серийный Maserati с «керамическими» тормозами Brembo — и первый с немецким чувством педали, без присущей другим моделям вязкой длинноходности.

Но все же главное, чем запоминается MC Stradale, кроме звука, — это… Легкость!

— Скинуть 110 кг? Пустяки! Куда сложнее было избавиться от них так, чтобы не «уплыла» развесовка, чтобы не изменился характер машины, — говорит Алекс Фьорьо.

Среди тех, кто учил ездить GranTurismo, итальянцы называют имена таких гонщиков, как Иван Капелли или Андреа Бертолини, но Алекс лукаво подмигивает:

— Помнишь историю про участие Шумахера в разработке Ferrari 458 Italia? На самом деле всю работу, как и в случае с MC Stradale, сделали ребята из нашей общей с Ferrari команды испытателей — вон они стоят в углу. А звезды Формулы-1 — они обычно приезжают, чтобы просто сказать «о`кей».

Вот она, общая школа. Воздушный, почти невесомый руль и при этом кристальная обратная связь, моментальные реакции и образцовая нейтральная поворачиваемость. Распределение массы между передней и задней осью сдвинулось к носу всего на процент — 48:52 в пользу задних колес. Maserati весит больше, чем Mitsubishi Outlander XL, но в повороте я не чувствую и половины этих килограммов. Вот без намека на инерцию нырнул внутрь дуги красивый нос с горбинкой, вот машина чуть присела на задние колеса в ответ на добавление газа, вот начала чуть уплывать корма на выходе…

Та непринужденная легкость, что царит в цехах итальянских заводов, — она здесь, у тебя под пальцами, она впитана в металл, резину, алькантару и пластик!

Девятый круг. Пора остудить тормоза.

Спрос на Maserati GranTurismo MC Stradale ожидают на уровне 50-100 машин в год, причем на Россию пока выделено только четыре автомобиля (цена у нас — от 208 тысяч евро). Но вряд ли Maserati переманит клиентов, скажем, у Porsche 911 GT3. Как говорят сами итальянцы, создать MC Stradale их просили нынешние владельцы обычных GranTurismo — те, которым хотелось бы, чтобы их повседневная машина выглядела и ощущалась, как кубковый болид. Те, которым нужна не просто dolce vita, а dolce corse.

Паспортные данные
Автомобиль Maserati GranTurismo MC Stradale
Тип кузова купе
Число мест 2
Размеры, мм длина 4933
ширина 1845
высота 1343
колесная база 2942
колея передняя/задняя 1586/1590
Объем багажника, л 320
Снаряженная масса, кг 1770
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Рабочий объем, см3 4691
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 94,0/84,5
Степень сжатия 11:1
Число клапанов 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 450/331/7100
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 510/4750
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая, роботизированная
Привод задний
Рулевое управление реечное, с гидроусилителем
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины спереди 255/35 R20
сзади 295/35 R20
Максимальная скорость, км/ч 301
Время разгона 0-100 км/ч, с 4,6
Расход топлива, л/100 км смешанный цикл 14,5
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 337
Емкость топливного бака, л 91
Топливо бензин АИ-95

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

listpage.

car.title.makeModelVersion

Сбросить поиск

Основные данные и месторасп.

Марка

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Модель

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Добавить марки

Год выпускаsearchfilters.basicData.registration.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.registration.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Цена (€)searchfilters.payment.price.from

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Цена до (€)

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Страна

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Город / почтовый индекс

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Радиус (километры)

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Пробегsearchfilters.basicData.mileage.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.mileage.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Мощность

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Коробка передачКоличество дверейКоличество сиденийsearchfilters.basicData.seats.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.seats.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

ПродавецСостояние

Новый

Подержанный

Годовалый

Ретро

Демонстрационный

Зарегистрирован

Дополнительное оборудование

Лакокрасочное покрытие

Цвет салона

Состояние

Экологичность

Подробности предложения

Сортировка: стандарт

Maserati GranTurismoВариант: mc-stradale

Сбросить поиск

ФильтроватьMaserati GranTurismoВариант: mc-stradale

Сбросить поиск

ФильтроватьНазадДальше

1 / 24

В избранноеПоделиться

22.201 км12/2010331 кВт (450 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин- (l/100 km)- (г/км)

FALCOMOTIVE

Kim Vreys • BE-3545 HalenНазадДальше

1 / 12

В избранноеПоделиться

77. 500 км09/2013338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин15,5 л/100 км (комб.)2360 г/км (комб.)2

V12 AUTOMOBILES

Monsieur Tafino : Vendeur Maserati • FR-94100 ST MAUR DES FOSSESВ избранноеПоделиться

97.000 км11/2008298 кВт (405 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)gearingБензин14,3 л/100 км (комб.)2— (г/км)

Частное лицо,IT-06132 PerugiaВ избранноеПоделиться

50.292 км07/2014323 кВт (439 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин14,3 л/100 км (комб.)2— (г/км)

Vignali Automobili srls

Gilberto Davide • IT-40132 Bologna — BOВ избранноеПоделиться

28.950 км12/2012338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин14,3 л/100 км (комб.)2— (г/км)

AUTO ELAND BARCELONA

Contáctanos en: • ES-08029 BARCELONAВ избранноеПоделиться

62.000 км01/2013338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин14,3 л/100 км (комб.)2— (г/км)

Частное лицо,ES-33201 GijónВ избранноеПоделиться

37. 882 км06/2015338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин15,5 л/100 км (комб.)2360 г/км (комб.)2

Частное лицо,US-12165 BerlinВ избранноеПоделиться

22.201 км12/2010331 кВт (450 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин- (l/100 km)- (г/км)

Falcomotive bv

Kim Vreys • FR-59000 LilleВ избранноеПоделиться

10.500 км04/2014- кВт (- л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин- (l/100 km)- (г/км)

GARAGE ARTENE

Service Commercial • FR-45410 ARTENAYВ избранноеПоделиться

30.000 км09/2014338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин14,4 л/100 км (комб.)2337 г/км (комб.)2

L.G.Auto Di Lucariello Luigi

Sig. Gigi • IT-10010 Banchette — Torino — ToВ избранноеПоделиться

13.950 км08/2011331 кВт (450 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)gearingБензин- (l/100 km)0 г/км (комб.)

Auto-Sport-Stopka GmbH & Co. KG

Ihr Verkaufsteam • DE-33605 BielefeldВ избранноеПоделиться

17. 600 км03/2011331 кВт (450 л.с.)Бывший в эксплуатации3 владельцевАвтоматБензин14,4 л/100 км (комб.)2337 г/км (комб.)2

Sunday’s Diversity

Camille Couttet • FR-69630 ChaponostВ избранноеПоделиться

16.000 км08/2018338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин14,3 л/100 км (комб.)2331 г/км (комб.)2

triebwerk e.K

DE-47228 DuisburgВ избранноеПоделиться

27.000 км08/2018338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин14,3 л/100 км (комб.)2331 г/км (комб.)2

triebwerk e.K

DE-47228 DuisburgВ избранноеПоделиться

28.750 км05/2015338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин14,4 л/100 км (комб.)2337 г/км (комб.)2

Autohaus Blöchl GmbH

Florian Geier • DE-94486 OsterhofenВ избранноеПоделиться

14.500 км03/2016338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин- (l/100 km)- (г/км)

RR Motors GmbH & Co KG

AT-4210 UnterweitersdorfВ избранноеПоделиться

19. 000 км05/2012338 кВт (460 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин14,3 л/100 км (комб.)2— (г/км)

Enzo Motors Pro

Contáctanos en: • ES-30560 ALGUAZAS
  1. 1в т.ч. НДС
  2. 2Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  3. 3Цена для дилеров
  4. ;

{«seg»:»sport»,»vat»:»0″,»rnd»:»69″,»price»:»1,2,3,4,5,6,7,8″,»fr»:»1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11″,»type»:»U,N,D,O,J,S»,»articleType»:»C»,»make»:»45″,»model»:»19075″,»leasing»:»false»,»buyonline»:»false»,»refactor»: «list2021»}

sprache

Maserati GranTurismo MC Stradale — фото, цена, характеристики — ISaloni — студия интерьера, салон обоев

цена в автосалоне официального дилера Мазерати АВИЛОН

Обгоняя ветер

Уникальный опыт команды Maserati Corse, создающей гоночные автомобили, оказался полезен не только на треке. Именно он лёг в основу Maserati GranTurismo MC Stradale – модели, воплотившей мечту Maserati об идеальном союзе роскоши и мощи. Благодаря уникальной аэродинамике и инновационным технологиям, впервые опробованным на гоночных треках, четырёхместный GranTurismo MC Stradale стал уникальным явлением в мире автомобилей. С ним Вы ощутите невероятный азарт гонки, не изменяя своей страсти к элегантности и утончённому стилю.

Экстерьер

Обновлённый дизайн Maserati GranTurismo MC Stradale – воплощение аэродинамики и стиля: фирменная овальная решётка радиатора, расположенная между двумя блок-фарами, плавно перетекает в длинный капот, крышка которого выполнена из углепластика и оснащена одним воздухозаборником по центру и двумя отводящими соплами по бокам, заимствованными у спортивной модификации GranTurismo MC Trofeo и придающими автомобилю в меру агрессивный внешний вид.

Интерьер

Быстрый, мощный и лёгкий спорткар, Maserati GranTurismo MC Stradale остаётся таким же комфортным и просторным внутри, как и другие модели семейства GranTurismo. Это – великолепный пример оптимального сочетания роскошного четырёхместного салона, спортивной аэродинамики кузова и самых современных технологий.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАБАРИТЫ И МАССА

  • Длина 4933 мм
  • Длина 1903 мм
  • Ширина (с учетом боковых зеркал) 2044 мм
  • Высота 1343 мм
  • Колесная база 2938 мм
  • Передняя колея 1588 мм
  • Задняя колея 1571 мм
  • Передний свес 926,5 мм
  • Задний свес 1065 мм
  • Радиус поворота 10,5 м
  • Объем багажного отсека 320 л
  • Объем топливного бака 90 л
  • Сухая масса 1700 кг
  • Снаряженная масса 1800 кг

ДВИГАТЕЛЬ

  • Рабочий объем 4691 см³
  • Диаметр цилиндра 94 мм
  • Длина хода поршня 84. 5 мм
  • Степень сжатия 11:01
  • Максимальная мощность 338 кВт (460 л.с.)
  • Частота вращения двигателя при макс. мощности 7,000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент 520 Nm (53 кгм)
  • Частота вращения двигателя при макс. крутящем моменте 4,750 об/мин
  • Максимальная частота вращения двигателя 7,200 об/мин

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Максимальная скорость 303 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч 4,5 с
  • Тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки 33 м

РАСХОД ТОПЛИВА И ВЫХЛОП CO2

  • В городе 22,7 л/100 км
  • За городом 9,7 л/100 км
  • В смешанном цикле 14.4 л/100 км
  • Выхлоп CO2 в смешанном цикле 337 г/км

Maserati GranTurismo MC Stradale: цена Мазерати ГранТуризмо MC Stradale, технические характеристики Мазерати ГранТуризмо MC Stradale, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Maserati GranTurismo MC Stradale

Модельный год2017
Тип кузоваКупе
Длина, мм4920
Ширина, мм1915
Высота, мм1353
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л260
Страна сборкиИталия

Модификации Maserati GranTurismo MC Stradale

Maserati GranTurismo MC Stradale 4.
7 AMT
Максимальная скорость, км/ч301
Время разгона до 100 км/ч, сек4.7
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см34691
Мощность, л.с. / оборотах460/7000
Момент, Н·м / оборотах520/4750
Расход комби, л на 100 км14.3
Тип коробки передачРоботизированная, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Maserati GranTurismo MC Stradale по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Maserati GranTurismo MC Stradale

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Maserati GranTurismo MC Stradale

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Maserati GranTurismo MC Stradale

 

Maserati GranTurismo MC Stradale / Мазерати ГранТуризмо MC Stradale

В октябре 2012 года на Парижском автосалоне прошла презентация нового суперкара Maserati GranTurismo MC Stradale. В продажу этот автомобиль поступил в первом квартале 2011 года. По сравнению с базовой «Грантуризмо», Maserati GranTurismo MC Stradale отличается способностью преодолеть рубеж в 300 км/час (максимальная скорость модели — 301 км/час) и обладает более острой управляемостью. Доработанная аэродинамика MC Stradale придает ей улучшенную прижимную силу, что положительно отражается на динамике. Отличительной особенностью экстерьера Maserati GranTurismo MC Stradale являются воздухозаборники с оригинальным дизайном, благодаря которым автомобиль словно улыбается. Хотя это всего лишь зрительный обман — GranTurismo MC Stradale наполнен особой харизмой и хищными повадками.

Под капотом GranTurismo MC Stradale расположен 4.7-литровый силовой агрегат, разработанный совместно с Ferrari. Этот двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой роботизированной КПП и способен разгонять купе до заветной «сотни» всего за 4.7 с. Новая модель легче и быстрее, чем GranTurismo S, на основе которой она создана и имеет превосходную маневренность.

Dolce Corse — Авторевю

— Не «гонга», а «гонка»: последнюю согласную здесь нужно произносить так же, как первую в слове Quattroporte…

Это был инструктаж наоборот. Затягивая четырехточечные ремни безопасности, я вместо того, чтобы вслушиваться в напутствия сидящего справа Алекса Фьорьо — раллиста-ветерана и сына легендарного Чезаре Фьорьо, — помогаю ему зубрить русские слова: «tormoza», «vihlopnaya truba vsegda otkrita»…

Maserati хочет продавать больше автомобилей — особенно в России, но, оказывается, среди потенциальных клиентов далеко не все владеют не то что итальянским, а даже английским языком. Поэтому Алекс и другие инструкторы, которым вот-вот предстоит проводить у нас клиентские «покатушки», зубрят свои реплики на непонятном языке, чтобы лучше объяснить потенциальным покупателям, для чего в прайс-листах у дилеров появилась еще одна Maserati GranTurismo — с припиской MC Stradale: самая мощная, самая быстрая и самая дорогая из всех сегодняшних Maserati.

А я, чтобы понять это же, выруливаю на прогретый пармским солнцем асфальт трека Варано.

Сколь бы часто ты ни бывал в штаб-квартире Maserati в Модене, тебе все равно каждый раз предложат экскурсию по производственным цехам — они тут же, позади административного корпуса. Мне кажется, что именно так и должен выглядеть типичный итальянский автозавод. Зеркальный офисный айсберг — но сами машины собирают в ангарах с полувековыми стенами из красного кирпича, внутри современнейший конвейер с поворотными подвесами, лабораторный порядок на сборочных постах — но производственная линия обездвижена, а в атмосфере царит расслабленность, граничащая с бездельем. Рабочие перемещаются не спеша, кто-то болтает, кто-то курит под козырьком центрального входа, а конвейер оживает лишь раз в полчаса.

Но самое любопытное, что этой расслабленности здесь вовсе не стесняются — она будто срежиссирована и выставлена напоказ. Возможно, в этом есть смысл: романтическая непринужденность, с которой рождаются суперкары, может зацепить ищущих «дольче виту» клиентов куда сильнее, чем, скажем, привилегия выбирать один из тринадцати цветов прострочки салона — пусть даже при этом уменьшается вероятность того, что те самые стежки выйдут параллельными.

C алькантарой и углепластиком вместо дерева лаконичность интерьера Maserati вдруг превратилась в достоинство

Углепластиковые «ковши» входят в стандартное оснащение, а четырехточечные ремни и дуга безопасности — опции

Кнопка Race на центральной консоли заняла место кнопки, которая на обычных Maserati активирует особо деликатный зимний режим Ice

В шоу-руме возле проходной заодно с полной модельной линейкой выставлены и формульные моторы середины прошлого века — рядные компрессорные «восьмерки». Когда я хочу что-то уточнить по их устройству, девушка на рецепции произносит «уно моменто» — и через минуту возвращается с седовласым господином в бухгалтерских очечках. Семидесятивосьмилетний Эрманьо Козза — главный архивариус Maserati. В его обязанности входит знать устройство всех выпущенных в Модене автомобилей. Это как раз тот человек, который поддерживает личную связь с клиентами и коллекционерами и отслеживает судьбу отдельных автомобилей.

— О, вы из России? Помню, как мы собирали синий Quattroporte с красным салоном для синьора Брежнева!

Можете представить себе подобную персону, скажем, на Мерседесе, чтоб вот так, с ходу, рассказал про спецмашины для герра Путина и герра Медведева?

«Селектор» роботизированной трансмиссии — три кнопки, включающие автоматический режим (Auto), ручной (кнопка с единичкой) и реверс

Если в режиме Race во время торможения удерживать левый понижающий лепесток, то «робот» будет самостоятельно, с перегазовками «подтыкать» низшие передачи

Архивариус Козза пришел на завод механиком в 1951 году и наверняка помнит, как в середине 50-х Maserati с великим Фанхио за рулем отобрала два формульных титула у Ferrari. А сейчас из окон своего кабинета он с грустной улыбкой смотрит на то, как разгружается трейлер из Маранелло: уже несколько лет все двигатели для Maserati поставляет именно Ferrari, бывший заклятый конкурент… Конечно, Козза понимает, что существование под крылом концерна FIAT (а до недавних пор — даже под непосредственным управлением Ferrari) позволило возродить компанию после печальной эпохи Bi-Turbo, что уже два года Maserati не знает убытков, что в прошлом году продажи выросли на рекордные 17,6%, до 5777 автомобилей. Но Козза наверняка согласится и с тем, что истинное положение Maserati в фиатовском автомобильном хозяйстве походит на роль крепостной балерины — красивые па приходится делать в кандалах технической унификации.

Что там двигатели Ferrari! Принятый в прошлом году новый бизнес-план предусматривает появление «беби-Quattroporte» с крайслеровской «шестеркой», а не исключено — еще и кроссовера Maserati на шасси внедорожника Jeep Grand Cherokee. И чтобы никакого противопоставления Ferrari: в Маранелло делают суперкары, а в Модене…

Компоновка transaxle с отнесенным назад «роботом» Graziano сегодня осталась всего у двух серийных Maserati — обычной GranTurismo S (c красной литерой) и GranTurismo MC Stradale. Обратите внимание на систему выпуска — хорошо видны каналы, по которым газы проходят мимо «банок» глушителя

Цитата из официальной презентации: «Главными конкурентами новой Maserati GranTurismo MC Stradale будут Porsche 911 GT3 RS, Audi R8 GT, Bentley Continental GT Supersports…»

Аббревиатура MC — это Maserati Corse, спортивное отделение Maserati. «Corse» по-итальянски — «гонки», а словом «Stradale» тут традиционно обозначают дорожные версии гоночных машин. По всем понятиям GranTurismo MC Stradale — это «конверсионный» продукт, промежуточная ступень между кольцевым болидом GranTurismo MC категории GT4 и исходным купе GranTurismo S, но не «автоматическим» (с гидромеханической трансмиссией ZF), а экстремальным — с установленной по схеме transaxle коробкой-«роботом» Graziano.

Тормоза Brembo с композитными дисками и увеличенный главный тормозной цилиндр сократили тормозной путь со 100 км/ч на 6% — 33 м по паспорту

Атмосферная «восьмерка» объемом 4,7 л по сравнению с GranTurismo S форсирована на 10 л. с. — до 450 сил. Кузов не композитный, как у гоночной версии, а обычный, стальной, хотя и облегченный. Заменой кресел на «ковши» сэкономлено 26 кг, отказ от задних сидений облегчил машину еще на 16 кг, демонтаж шумоизоляции — еще 25 кг, оптимизации сварных швов и электропроводки — 14 кг, тормоза Brembo с композитными дисками легче штатных на 18 кг, новые колесные диски — на 5 кг, выпускная система — на 6 кг… В сумме Maserati GranTurismo сбросила 110 кг, но тех, что остались — аж 1770. И если, не выпуская из рук калькулятора, поделить на них четыре с половиной сотни «лошадей», то получится… Всего 254,2 л.с. на тонну снаряженной массы: на роль острия Трезубца назначена машина, по энерговооруженности уступающая даже обычному купе Porsche 911 Carrera S.

Но как она эту роль играет!

Первый вскрик «восьмерки» вспарывает тишину салона и зависает под крышей сухим и рассерженным эхом вспышек. Словно локоть партнерши, ты притягиваешь к себе правый подрулевой лепесток — и, чуть замявшись в момент первого смыкания дисков сцепления, Maserati рывком подается вперед. У меня лишь три подхода, каждый по три круга. Все под присмотром инструктора, а первые два — еще и в автоматическом режиме трансмиссии. Это единственный алгоритм, в котором электроника берет переключение передач на себя, — и единственный, в котором MC Stradale похожа на обычные «автоматические» Maserati. Неспешные волны смен передач, резиновая пружинистость педали газа. А разительное отличие разве что в полном отсутствии кренов. Никакой электронноуправляемой подвески — настройки пружин и амортизаторов скопированы с кольцевой машины GranTurismo MC: пружины на 8% жестче стандартных, клиренс спереди уменьшен на 10 мм, сзади — на 12 мм, толще стабилизаторы поперечной устойчивости.

Третий круг. Теперь режим Sport. Акселератор словно сбрасывает смирительную рубашку. «Робот» сразу уходит на одну передачу вниз и больше в переключения не вмешивается — выбор отныне только за мной, но я не спешу щелкать повышающим лепестком. Вот оно! После 4000 об/мин в выхлопной системе открываются перепускные клапаны — и ансамбль из восьми цилиндров взрывается истеричными формульными нотами. На самой высокой из них — щелчок по правому лепестку и ответный удар ускорения в спину. Сцепление размыкается и смыкается вдвое быстрее — за 100 мс. Ни для одной другой Maserati более стремительные переключения невозможны. Но на MC Stradаle есть еще режим Race — та самая «гонга», как коверкает его буквальный перевод мой инструктор.

Приростом в 10 л.с. и 20 Нм атмосферная «восьмерка» 4.7 обязана настройке электроники, оптимизации системы смазки и «алмазному» напылению на кулачках распредвалов

Восемь этапов Trofeo Maserati в этом сезоне проходят в Италии, Испании, Бельгии, Великобритании и Марокко — как правило, на разогреве у этапов WTCC

Но просто нажать кнопку мало: «автомобиль и водитель должны отвечать особым требованиям», сказано в пресс-материалах. На деле все не так серьезно. Двигатель и трансмиссия должны быть просто прогреты, а водитель обязан держать дроссель открытым не менее чем на 80%, то есть почти «в пол», и только тогда «робот» перейдет на сверхжесткий режим переключений — формульные 60 миллисекунд. Диски сцепления едва «приоткрываются», электрогидравлика не втыкает, а вколачивает передачи, кажется, прямо тебе в позвоночник. «Гонга!» — смена ступеней происходит быстрее, чем язык бьется о небо при произнесении этого слова. Вернее, так — гооо-о-о-н-гааа-а-а-а. Короткий «затык» перед тем, как мотор сменяет тональность крика: «Ооо-оо-о-о — аааа-аа-а-а!»

Перепускные клапаны на выпуске теперь открыты постоянно — мотор сладострастно ревет под тягой, стонет под сброс газа и захлебывается разряжением в патрубках при полном закрытии дросселя.

Отними у MC Stradale ее голос — и что останется?

Динамика? Она не ошеломляет. Даже наоборот — неспроста же кольцевой GranTurismo MC оказался востребован только в монокубке Maserati Trofeo, где клиенты компании соревнуются на одинаковых автомобилях.

Тормоза? Да, MC Stradale — это первый серийный Maserati с «керамическими» тормозами Brembo — и первый с немецким чувством педали, без присущей другим моделям вязкой длинноходности.

Но все же главное, чем запоминается MC Stradale, кроме звука, — это… Легкость!

— Скинуть 110 кг? Пустяки! Куда сложнее было избавиться от них так, чтобы не «уплыла» развесовка, чтобы не изменился характер машины, — говорит Алекс Фьорьо.

Среди тех, кто учил ездить GranTurismo, итальянцы называют имена таких гонщиков, как Иван Капелли или Андреа Бертолини, но Алекс лукаво подмигивает:

— Помнишь историю про участие Шумахера в разработке Ferrari 458 Italia? На самом деле всю работу, как и в случае с MC Stradale, сделали ребята из нашей общей с Ferrari команды испытателей — вон они стоят в углу. А звезды Формулы-1 — они обычно приезжают, чтобы просто сказать «о`кей».

Вот она, общая школа. Воздушный, почти невесомый руль и при этом кристальная обратная связь, моментальные реакции и образцовая нейтральная поворачиваемость. Распределение массы между передней и задней осью сдвинулось к носу всего на процент — 48:52 в пользу задних колес. Maserati весит больше, чем Mitsubishi Outlander XL, но в повороте я не чувствую и половины этих килограммов. Вот без намека на инерцию нырнул внутрь дуги красивый нос с горбинкой, вот машина чуть присела на задние колеса в ответ на добавление газа, вот начала чуть уплывать корма на выходе…

Та непринужденная легкость, что царит в цехах итальянских заводов, — она здесь, у тебя под пальцами, она впитана в металл, резину, алькантару и пластик!

Девятый круг. Пора остудить тормоза.

Спрос на Maserati GranTurismo MC Stradale ожидают на уровне 50-100 машин в год, причем на Россию пока выделено только четыре автомобиля (цена у нас — от 208 тысяч евро). Но вряд ли Maserati переманит клиентов, скажем, у Porsche 911 GT3. Как говорят сами итальянцы, создать MC Stradale их просили нынешние владельцы обычных GranTurismo — те, которым хотелось бы, чтобы их повседневная машина выглядела и ощущалась, как кубковый болид. Те, которым нужна не просто dolce vita, а dolce corse.

Паспортные данные
Автомобиль Maserati GranTurismo MC Stradale
Тип кузова купе
Число мест 2
Размеры, мм длина 4933
ширина 1845
высота 1343
колесная база 2942
колея передняя/задняя 1586/1590
Объем багажника, л 320
Снаряженная масса, кг 1770
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Рабочий объем, см3 4691
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 94,0/84,5
Степень сжатия 11:1
Число клапанов 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 450/331/7100
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 510/4750
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая, роботизированная
Привод задний
Рулевое управление реечное, с гидроусилителем
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины спереди 255/35 R20
сзади 295/35 R20
Максимальная скорость, км/ч 301
Время разгона 0-100 км/ч, с 4,6
Расход топлива, л/100 км смешанный цикл 14,5
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 337
Емкость топливного бака, л 91
Топливо бензин АИ-95

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Maserati GranTurismo MC Stradale: Hardcore MC

Вечереет. Я неспешно выезжаю из пригорода Модены, настраивая сиденье и зеркала, разбираясь с кнопками и навигацией. Торможу у шлагбаума платной автострады. Выворачиваюсь из четырехточечных ремней, тянусь за талоном. Засупониваюсь опять. Тыкаю в кнопку Race, перепускной клапан выхлопа застывает в открытом положении, скорость переключений ошеломляющая. Глубокий вздох, и… газ в пол!

Мы едем в Барселону: через Италию, всю Францию и по Пиренеям в Испанию. Быстрая машина?Maserati GranTurismo MC Stradale, громкий 4,7-литровый V8, €160 000. Он на 110 кг легче, чем обычный GranTurismo S. Лучше и быстрее пишет виражи и тормозит – благодаря жесткой ходовой, карбоновым тормозам и новому аэрообвесу, в чем-то родственному гоночным GT4.

MC означает Maserati Corse, гоночное подразделение компании. В сущности, мы просто гоним машину в Барселону. Наверное, мы выгоднее автовоза. Но маршрут нам никто не прописал, вот и славно. За 1600 км пути мы прокатим по самым лучшим из известных нам дорог. И откроем другие, еще лучше, о которых пока не знаем!

В долине По единственный разумный вариант – рвануть по автостраде. Оказывается, Stradale может быть настоящим крейсером. Руль с высоким передаточным числом чувствительный, но достаточно точный и не дерганый. Ход довольно мягкий, поперечные морщины на дороге фильтруются отлично. Петляя севернее Пьяченцы и южнее Алессандрии, мы постепенно становимся с ним одним целым.

Пора нагрузить шины и амортизаторы. Автострада поднимается и переваливает через Лигурийские Альпы, потом спускается, петляя по туннелям вдоль Генуэзского залива. Автомобиль прекрасен – рулится точно и едет собранно. Даже на потрепанном асфальте в быстрых поворотах. На высокой скорости аэрообвес прижимает автомобиль к дороге с новой силой. А туннели? Открываем окна, выхлоп – громче, нахальнее, и переключаемся на три передачи вниз! Там, наверное, до сих пор гуляет эхо наших звуковых гармоник…

Дорога рада этой машине, и та отвечает взаимностью. Длинный, широкий, текучий контур GranTurismo массивен, обзор вперед обрамлен изгибами передних крыльев, и маневрировать удобно. Руль с высоким передаточным числом позволяет проходить повороты четко и безошибочно. Вскоре оказывается, что хотя МС и оснащен кучей почти гоночных прибамбасов – аэрообвесом, вентиляционными дырками, карбоновыми тормозами, цельными сиденьями, каркасом и ремнями, – в нем нет дерганости, которой часто приходится за все это платить. Он находит сцепление с мокрой дорогой, и холодный асфальт не мешает шинам делать свое дело.

С каждым километром мотор подначивает тебя все больше и больше. Отсутствие турбины и мгновенный, точнейший отклик акселератора делают тебя всемогущим: хочешь – вожмет в сиденье, хочешь – отпустит. Мощность соответствует оборотам, поэтому ты всегда получаешь то, чего ждешь. Автомобиль быстр – 301 км/ч и 4,6 с до сотни, но не шокирующе. Скажем прямо, сейчас 450 жеребцов – дело вполне обычное. Но будь он мощнее, было бы меньше шансов насладиться его волшебной арией при полностью открытом дросселе.

Впереди — огненные полосы ксенона, позади — сверлящая перкуссия выхлопа V8

Среди V8 попадаются безумные гонщики, роскошные мягкие яхты, прославленные итальянские певцы, неотесанные рычащие американцы. Но эта “восьмерка”… В ней сочетается большинство из перечисленного, и ее диапазон грозит просто лопнуть от избытка обертонов. Поиграв правой ногой, можно выделить разные голоса. В режиме Auto выхлоп прикрывает клапана, и автомобиль становится тихим крейсером и образцовым горожанином. Но берешь в руки трезубец Нептуна – жмешь кнопки Sport или Race, и перепускной клапан открывается, середина с ее мощнейшим дыханием перетекает в магию высоких оборотов, совмещающую каскад мажорных трезвучий “стратокастера” с отдаленным воем квалификационного заезда “Формулы-1”…

По сравнению с нормальным GranTurismo S, MC Stradale всего на 10 л.с. мощнее. Максимум – 450 л.с. при 7100 об/мин и 510 Нм. Преимущество достигнуто не обычным методом увеличения подачи топлива, а путем уменьшения трения в моторе, так что топлива сгорает меньше. Поэтому он экономичнее. На наших 1600 км он ел около 16 л/100 км. Может показаться, что много. Но мой опыт подсказывает, что для такой машины – очень даже гуд.

Большая часть гоночных примочек отлично вписывается в декор базового GranTurismo

Коробка тоже на службе экономии. Для лучшего распределения веса она стоит сзади, но так было всегда. Новое то, что если первые “ушастые” трансмиссии на Maserati были задумчивыми и рассеянными, то эта способна сменить передачу всего за две третьих одной десятой доли секунды. Бац! Это на полном газу в режиме Race. На самом деле, если не давить газ в пол, она работает плавно. В Race ESPдопускает больше скольжений, но в пути система зарекомендовала себя незаметной и надежной. Так что в конце концов Race становится режимом по умолчанию.

На французском побережье Средиземного моря есть только одно место, где можно остаться наедине со своей машиной и мыслями. Камарг – болотистая, соленая, мрачноватая равнина, охватывающая дельту Роны. Я вовсе не горю желанием попасть туда. В прошлый раз меня там сожрали комары, а дороги там прямейшие и скучнейшие. Зря я тогда поехал летом (комары) и на прокатной малявке мощностью меньше 60 лошадок (дороги). Сегодня я обнаружил, что на Maserati, который в восемь раз мощнее, небольшие изгибы превращаются в реальные виражи.

Вчера я проигнорировал Альпы, поскольку хотел подольше поездить по Пиренеям. Мы переночевали в Перпиньяне, а задолго до рассвета уже ехали на юг в горы. Вскоре в конце двухполосного шоссе нагнали Alfa GTV 80-х годов: никак не классика, с которой хозяин пылинки сдувает.

Едет довольно живо, и дорогу водитель явно знает назубок. Никогда не проворонит шанса обогнать, тормозит довольно редко – если загорелись стопы, значит, впереди реально серьезный поворот, – а потом выписывает красивую, чистую дугу. У него половина моих цилиндров и половина шин.

Я должен был бы просвистеть мимо него, но его знание дороги мне на руку: в темноте я бы тут долго тошнил. Кроме того, наблюдать за ним приятно – но он сворачивает, едва мы доезжаем до извилистых петель на крутом подъеме. Жаль, при свете дня я могу раскрыть всю мощь Maserati и уверенность в руле, и цепкость.

Все идет лучше, чем мы думали. Да, зима, но снегопадов давно не было, поэтому нижние горнолыжные курорты закрыты и пусты, а дорога между ними высохла под лазурным небом. Пересекаем испанскую границу у Пучсерды – высокого гористого плато с бесконечными далями и отлично просматривающимися поворотами.

Но не обошлось без промахов. GranTurismo – большой автомобиль, почти полноценный четырехместник. Stradale упрямо держится своей полугоночной миссии, отказавшись от задних сидений. На нашей машине даже есть каркас и невообразимо неудобные четырехточечные ремни… Stradale в корне неправ. Да, он кажется легче своих 1700 кг снаряженной массы, но чтобы сделать легкий спорткар, не стоит брать нечто столь огромное. Каждый раз это противоречие напоминает о себе.

Сейчас 450 жеребцов — дело вполне обычное. Но будь он мощнее, было бы меньше шансов насладиться его волшебной арией при полностью открытом дроселе

Оглядываешься назад, чтобы сдать задом, и видишь огромное пространство, попусту занятое каркасом. Вроде того, как накопить на дом в дорогом районе, а свободные комнаты забить дешевым хламом… Могу поклясться, что как только двухместная версия зарекомендует себя в глазах автоманьяков, Maserati втихую представит альтернативу с задними сиденьями. И это будет один из величайших спортивных четырехместников в мире.

Я знаю, насколько он велик: внутри меня все еще шкворчит от нашего спуска с Пиренеев. Дорога называется N152. В начале ее стоит знак, что следующие 40 км – сплошные зигзаги. И мы обогнали всего два автомобиля на всей дороге, где нет ни одного прямого участка. Это не шпильки серпантина, но складки всевозможных радиусов на новой гладкой дороге, которая липнет к очередному гигантскому склону долины.

Подрулевые переключатели

Как на GT2: огромные и на колонке

Выхлоп

Кнопка Race открывает выхлопу второе дыхание. Кайф!

После каждого из бессчетных виражей я нагружаю шины все уверенней. Дергаю “уши”, чтобы еще раз мгновенно переключиться. Снова и снова наслаждаюсь совершенной точностью двигателя, когда стрелку, как магнитом, тянет к верхней части диапазона, а скалы творчески ремикширут разноголосое пение… Я нашел свою новую любимую дорогу. Как же не полюбить автомобиль, который мне в этом помог?

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС

Премьера Maserati GranTurismo MC Stradale покорит город и автодром

Maserati GranTurismo известен с 2008 года. За это время помимо стандартных купе и кабриолета было выпущено сразу несколько особых модификаций. Причем, среди них – как дорожные автомобили, так и версии для гонок. Теперь же появился новый Maserati GranTurismo MC Stradale, предназначенный и для повседневного использования, и для гоночного трека.

 

Купе сохраняет довольно грозный внешний вид. У него длинный капот, изогнутые передние крылья и широкая «пасть» радиаторной решетки. Раскосые, будто прищуренные, передние фары слегка тонированы. В боковинах можно заметить по три небольших отверстия – это визитная карточка многих Maserati. Внешние изменения носят сугубо функциональный характер. Новый передний бампер со сплиттером, увеличенный в размерах диффузор и заостренный спойлер на крышке багажника призваны увеличить прижимную силу. «Жабры» в передних крыльях отводят тепло из моторного отсека, а карбоновый капот снижает вес автомобиля. Масса немаленького 4,9-метрового купе уменьшена до 1700 кг. Специально для GranTurismo MC Stradale разработаны 20-дюймовые литые диски и шины Pirelli размером 255/35 ZR20 спереди и 295/35 ZR20 – сзади. Дорожный просвет уменьшен на 10 мм.

Во внутренней отделке кожа и алюминий заменены легкими алькантарой и карбоном,а  на педалях появились металлические накладки. Установлено новое рулевое колесо меньшего диаметра и с наплывами на ободе в районе хвата рук. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдельные колодцы с ободками из углеволокна. Наклоненная центральная панель увенчана фирменными аналоговыми часами Maserati, а ниже установлен дисплей мультимедийной системы. Как спереди, так и сзади можно заметить новые спортивные кресла с карбоновым каркасом. Они обладают лучшей боковой поддержкой, чем стандартные сиденья. Комплектация купе включает раздельный климат-контроль, датчик дождя, электропакет, мощную аудиосистему, подогрев кресел и круиз-контроль.

После доработки 4,7-литровый V8 развивает 460 л. с. при 7000 об/мин, а максимальный крутящий момент вырос до 520 Н∙м при 4750 об/мин. С 6-ступенчатой роботизированной коробкой переключения передач разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, а максимальная скорость составляет 303 км/ч.

Подвеска и рулевое управление GranTurismo MC Stradale были перенастроены. Кроме того, автомобиль получил технологию настройки двигателя и шасси, изменяющую жесткость адаптивных амортизаторов, остроту руля и чувствительность педали акселератора. Также купе оснащено более эффективными тормозными механизмами – вентилируемыми дисками диаметром 380 мм спереди и 360 мм – сзади. Поэтому для остановки со 100 км/ч понадобится участок дороги длиной всего 33 м.

Maserati GranTurismo MC Stradale начнут продавать в конце этого года. Стоимость купе в Европе составит от 145 тыс. евро, а выпустят его ограниченной серией.

 

Технические характеристики Maserati GranTurismo MC Stradale
Тип кузова                                                                          купе
Количество дверей/мест, шт.                                            2/4
Снаряженная масса, кг                                                    1700
Длина/ширина/высота, мм                                     4933/1903/1352
Колесная база, мм                                                           2938
Колея передняя/задняя, мм                                        1588/1571
Клиренс (дорожный просвет), мм                                    110
Объем багажника мин/макс, л                                          320
Диаметр разворота, м                                                       10,5
Двигатель
Рабочий объем, см3                                                          4691
Тип    бензиновый
Расположение    спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров                             V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.                            32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин                                460 при 7000
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин                     520 при 4750
Топливо/емкость бака, л                                                   Аи-98/90
Трансмиссия
Тип привода                                                                          задний
Коробка передач                                                    6-ст. роботизированная
Ходовая
Передняя подвеска                       независимая, на двойных поперечных рычагах,
со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска                        независимая, на двойных поперечных рычагах,
со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние                                               дисковые, вентилируемые
Тормоза задние                                                   дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы                               ABS, EBD, MSP
Количество подушек безопасности, шт.                                  6
Размер шин                                              255/35 ZR20 спереди, 295/35 ZR20 сзади
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с                                           4,5
Максимальная скорость, км/ч                                                 303
Расход топлива, л/100 км
—    городской цикл                                                                    22,7
—    загородный цикл                                                                   9,7
—    смешанный цикл                                                                 14,4
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро      145 000
Первое техобслуживание, км                                                 10 000
Периодичность техобслуживания, км                                   20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2013

MASERATI Gran Turismo MC Stradale (2013), red

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech5TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Maserati GranTurismo MC Stradale Novitec Tridente 2011: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2011 году, производитель Maserati (Мазерати), располагающийся в стране Италия и Novitec (Новитес), находящийся в стране Германия. Двигатель Maserati GranTurismo MC Stradale Novitec Tridente объёмом 4691 см³ развивает мощность 646 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.9 секунды и развивать максимальную скорость 330 км/ч. Цена Maserati GranTurismo MC Stradale Novitec Tridente — 200 000 $ или 13 200 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 330 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.9 сек Мощность: 646 л.с. Крутящий момент: 624 н.м. (при 5600 об/мин.) Объём двигателя: 4691 см³ Масса: 1720 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

Основа тюнинга Maserati GranTurismo MC Stradale Novitec Tridente 2011

Фото

Мы собрали топ 6 фото Maserati GranTurismo MC Stradale Novitec Tridente и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Maserati и Novitec

Maserati GranTurismo 2020 года — неподвластный времени итальянский GT

Maserati GranTurismo 2020 года — неподвластный времени итальянский GT | Maserati USA

Встречается редко.Всегда слышал

Коллекция GranTurismo

Все модели GranTurismo оснащены 4,7-литровым двигателем V8.Этот компактный и легкий двигатель, построенный Ferrari, развивает 454 л.с., крутящий момент 384 фунт-фут и впечатляющую скорость 7500 об / мин. Он выражает легендарный звук, который может исходить только от мощного, полностью итальянского двигателя V8 без наддува.

ВЫБЕРИТЕ ВЕРСИЮ

GranTurismo Sport

Начиная с

0 долл. США

Полные характеристики

GranTurismo Sport

Начиная с

0 долл. США

Полные характеристики

GranTurismo MC

Начиная с

0 долл. США

Полные характеристики

GranTurismo MC

Начиная с

0 долл. США

Полные характеристики

GranTurismo Sport

МОЩНЫЙ ДИЗАЙН

Эта потрясающая версия с его безнаддувным высокооборотистым двигателем V8 и выдающимся уровнем роскоши является верной традициям Maserati в отношении путешествий по автомобилям.

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Шины

Двигатель

Представление

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Ширина (без боковых зеркал)

75.4 дюйм

Ширина (с боковыми зеркалами)

80.9 дюйм

Двигатель

Максимальный крутящий момент (об / мин)

4750 об / мин

GranTurismo MC

ПРИВОДНАЯ СИЛА

GranTurismo MC олицетворяет безупречную мощь и движение даже в неподвижном состоянии. Он является прямым наследником с трудом завоеванного гоночного наследия, которое отличало Maserati на протяжении более века.

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Шины

Двигатель

Представление

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Ширина (без боковых зеркал)

75.4 дюйм

Ширина (с боковыми зеркалами)

80.9 дюйм

Двигатель

Максимальный крутящий момент (об / мин)

4750 об / мин

70 лет GranTurismo

Гранд-туризм — это сердце каждого Maserati, история, которая началась в 1947 году с A6 1500 GT Pininfarina, когда Maserati установила сложный двигатель гоночного автомобиля в роскошное купе.Сегодняшние купе GranTurismo являются его прямыми потомками, предлагая дразнящее сочетание эксклюзивного стиля, прогрессивных технологий и невероятной мощности — с таким же вызывающим мурашки саундтреком.

включить звук

выключить звук

включить звук

выключить звук

Философия GranTurismo

70 лет грандиозного тура за 120 секунд

Опции и особенности

GranTurismo прекрасно демонстрирует, что производительность и роскошь идут рука об руку, черты характера выражаются в неподражаемом и вневременном дизайне, который с самого начала лежал в основе философии Maserati.

Технология
ТЕХНОЛОГИЯ ДЛЯ GRANTURISMO

В новейшем информационно-развлекательном пакете Maserati для GranTurismo основное внимание уделяется интуитивному взаимодействию, реальной помощи и адаптируемому удовольствию.

  • Maserati Touch Control Plus (MTC +) 8,4-дюймовый мультисенсорный дисплей с поворотным регулятором на центральной консоли
  • Apple CarPlay® / Android Auto ™ / Bluetooth® 11
  • Аудиосистема Harman Kardon Premium с 10 динамиками
  • SiriusXM® Radio с пробной подпиской на 1 год 12
  • SiriusXM® Traffic and Travel Link с 5-летней подпиской 12
Представление
Производительность GranTurismo

Настоящему GranTurismo нужен мощный двигатель, способный преодолевать континенты и безжалостный.Именно здесь на помощь приходит 4,7-литровый V8, построенный Ferrari.

  • Безнаддувный высокооборотный силовой агрегат
  • ZF шестиступенчатая коробка передач MC Auto Shift
  • Дифференциал повышенного трения
  • Режимы движения: Авто-Нормальный, Авто-Спорт, Ручной-Нормальный, Ручной-Спорт и I. C.E. (Повышенный контроль и эффективность)
  • Двухрычажная подвеска и гидравлическое рулевое управление
  • Тормоза Brembo и 20-дюймовые легкосплавные диски
Дизайн
GranTurismo — ДИЗАЙН

Как и любой великий автомобиль Maserati, GranTurismo был задуман как вневременной дизайн, предлагающий ясное видение будущего и признающий исторические достижения марки в прошлом.

  • Передняя решетка агрессивной формы
  • Iconic, тройные боковые дефлекторы
  • Почти идеальные пропорции от передней части к задней и распределение веса
  • Целенаправленная, проверенная на гонках и аэродинамическая форма
  • Идеальный профиль для роскошного четырехместного GT
Мастерство
Мастерство GranTurismo

Ни один другой GT не олицетворяет роскошь, как Maserati GranTurismo, где мастерство преданных мастеров применено к каждой детали безупречно завершенного интерьера и экстерьера.

  • Спортивные сиденья доступны с обивкой роскошной кожей Poltrona Frau ™ или алькантарой
  • .
  • Подголовники с вышивкой трезубцем
  • Детали салона, сшитые вручную
  • Доступные декоративные элементы из дерева, углеродного волокна и алюминия MC Edition
  • Широкий выбор цветов краски и отделки выражает все эмоции
Удобство
Удобство GranTurismo

Комфорт и удобство — важнейшие требования для настоящего великого путешественника, и GranTurismo предлагает и то, и другое для всех, кто находится на борту.

  • Внутренний простор, не имеющий себе равных ни в одном другом GT
  • Роскошные передние спортивные сиденья с регулируемой шириной захвата и складывающимся подлокотником
  • Заднее сиденье Easy Entry для двух взрослых с достаточным пространством для головы и ног
  • Электрический ассистент открывания крышки багажника и дверей
  • Двухзонный автоматический климат-контроль с двумя задними дефлекторами
В надежных руках

Каждый GranTurismo спроектирован и построен так, чтобы обеспечить исключительный уровень безопасности, что является главным приоритетом для Maserati. Инженеры Maserati сконструировали GranTurismo как автомобиль для путешествий на большие расстояния, предлагающий не только выдающиеся характеристики и комфорт, но и оптимальную безопасность в любой поездке.

Узнать большеУзнать больше
Программа стабилизации Maserati
Программа стабилизации Maserati (MSP) отслеживает состояние вождения и оптимизирует управляемость и сцепление с дорогой за счет снижения крутящего момента двигателя и активации тормозов для восстановления устойчивости в течение миллисекунд.9
Расширенное освещение

Система Adaptive Light Control поворачивает фары при поворотах, значительно улучшая освещение дороги в поворотах. Дневные ходовые огни со светодиодной технологией улучшают видимость днем, а задние фонари с 96 светодиодами улучшают видимость ночью.

В окружении безопасности
Стандартная камера заднего вида интегрируется с бортовым монитором для облегчения движения задним ходом.15 Другие функции включают АБС с электронным распределением тормозного усилия (EBD), систему противобуксовочной системы (ASR) и усовершенствованную систему экстренного торможения (ABA), которая максимизирует тормозное усилие в ситуациях экстренного торможения5.
Дополнительный уровень безопасности
Усовершенствованная система подушек безопасности имеет передние подушки безопасности, а также боковые подушки безопасности, встроенные в сиденье.16 Система контроля давления в шинах (TPMS) предупреждает водителей, когда шина недостаточно накачана.

Предложения аренды GranTurismo

Для получения дополнительной информации обратитесь к дилеру Maserati.

На основании тестирования производителя.Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Всегда пристегивайте ремень безопасности и соблюдайте указанные ограничения скорости.

HAS требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.

Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя.Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.

Перед сменой полосы движения всегда проверяйте наличие транспортных средств.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля. Это не заменяет активного участия водителя. Водитель должен помнить о дорожных условиях и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Адаптивный круиз-контроль — это система комфорта водителя, а не замена активного участия водителя.Водитель должен помнить о дорожных условиях и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Всегда проверяйте визуально все вокруг, прежде чем двигаться вперед или назад.

Система распознавания дорожных знаков не заменяет безопасное и внимательное вождение. Факторы, в том числе погода и состояние дорожного знака, могут повлиять на распознавание и отображение знака. Во время вождения всегда визуально проверяйте дорожные знаки.

Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Всегда пристегивайте ремень безопасности и соблюдайте правила дорожного движения.

Ознакомьтесь с государственными и местными законами относительно использования систем дистанционного запуска.

Apple CarPlay®: требуется совместимый iPhone®. Обратитесь к дилеру за информацией о совместимости телефонов. Применяются тарифы на тарифный план. Пользовательский интерфейс автомобиля является продуктом Apple®. Apple CarPlay является товарным знаком Apple, Inc.iPhone является товарным знаком Apple, Inc., зарегистрированным в США и других странах. Применяются условия использования Apple и другие заявления о конфиденциальности. Android Auto ™: требуется совместимый смартфон под управлением Android ™ 5.0 Lollipop или более поздней версии и загрузка приложения из Google Play. Android, Android Auto и Google Play являются товарными знаками Google Inc.

Подписки SiriusXM на услуги аудио и передачи данных продаются SiriusXM в соответствии с вашей пробной подпиской. Если вы решите продолжить прослушивание после пробной версии, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам. Взимаются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия и дополнительную информацию см. В Соглашении с клиентом SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены. Ваше оборудование и функции для услуг SiriusXM будут различаться в зависимости от выбранного вами автомобиля и могут быть ограничены на некоторых рынках.

EPA оценило миль на галлон. Фактический пробег может отличаться.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля.Это не заменяет активного участия водителя. Водитель должен помнить о пешеходах и условиях дорожного движения и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Всегда проверяйте все окружение визуально, прежде чем продолжить.

Всегда сидите правильно на определенных местах с постоянно пристегнутыми ремнями безопасности.

* Фактическая цена продажи может отличаться.Подготовка дилера, опции, доставка, место назначения, налоги, титул, лицензия и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к авторизованному дилеру Maserati, чтобы убедиться в наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Платежи рассчитываются на основе условий и других переменных, которые вы выбрали, и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки аренды или покупки.

© 2021 Maserati North America, Inc. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.

Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к любому контенту на MaseratiUSA.com, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737), чтобы получить дополнительную помощь или сообщить о проблеме. Доступ к MaseratiUSA.com регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть показаны модели для Европы.

Maserati GranTurismo MC Stradale на продажу в Малайзии

подержанных автомобилей

Опубликовано 9 ноября 2020 г. | by Daniel Sherman Fernandez

Это всего лишь 4-местный MC Stradale в Малайзии

Да, GranTurismo идет с задними сиденьями и является достойным автомобилем, однако MC Stradale был разработан еще в 2011 году как самый быстрый. самый легкий и мощный автомобиль в линейке Maserati с множеством функций снижения веса, например, отсутствующим задним сиденьем для 2 пассажиров.

Незадолго до 2011 года маркетологи Maserati оценили успех гоночных моделей GT4 на треке и решили, что модель ограниченного выпуска, вдохновленная этими гоночными автомобилями, вызовет большой ажиотаж в выставочном зале. Итак, в 2011 году родился этот особенный автомобиль.

Он хорошо продавался, и по мере того, как заказы росли, один британский покупатель автомобилей захотел получить особую версию этого вдохновляющего гоночного автомобиля. Он хотел задние сиденья. По специальному заказу на заводе на этот Maserati GranTurismo MC Stradale были установлены задние сиденья, и автомобиль был отправлен счастливому покупателю в Англию.

Теперь, несколько лет спустя, как и всем покупателям суперкаров, владельцу стало немного скучно, и поэтому этот специальный выпуск Maserati GranTurismo MC Stradale с задними сиденьями оказался в шоу-руме суперкаров AMARI в Англии, который является эксклюзивным дилером Maserati и суперкаров.

Малазийский автолюбитель заметил его для продажи, он прибыл в Малайзию и использовался последние три года. Теперь этот особенный Maserati выставлен на продажу, и вы можете связаться с нами на сайте www.dsf.my, если вам интересно взглянуть на редкий суперкар Maserati GranTurismo MC Stradale.Запрашиваемая цена составляет 470000 ринггитов, а на его одометре всего 27000 миль. Зарегистрирован в 2014 году, доступна полная история.

Очень угрожающе смотрится в темной цветовой гамме лакокрасочного покрытия Nero Carbonio поверх темного антрацитового колеса. Тормозные суппорты Giallo красиво контрастируют.

В интерьере представлены невероятные гоночные сиденья из карбона, обтянутые алькантарой Nero с вышивкой Giallo и логотипами Giallo Trident. Так же обшиты задние сиденья.

Этот автомобиль обладает множеством функций кабины и многим другим, в том числе:

  • Карбон-керамические тормоза
  • Тормозные суппорты Giallo
  • 20 ″ MC Design Grafite Opaco сплавы
  • Шины P-Zero Corsa
  • Карбоновые гоночные сиденья
  • Обивка потолка из алькантары Nero
  • Мультимедийная система с 7-дюймовым цветным экраном
  • Жесткий диск 30 ГБ
  • Голосовое управление
  • Подключение iPod
  • Биксеноновые фары
  • Система омывания фар
  • Система адаптивного управления освещением, цифровая система климат-контроля
  • Двухзонная цифровая система управления климатом
  • Круиз-контроль
  • Складывающиеся зеркала заднего вида
  • Многофункциональное рулевое колесо
  • Датчик дождя
  • Алюминиевые педали MC Design
  • Пакет салона Carbon
  • MSP — Программа стабилизации Maserati
  • ASR — Датчики противоскольжения
  • 30 ​​Датчики парковки сзади
  • NavTrak
  • Набор инструментов Maserati

PRESS R УДОБСТВО: новый Maserati GranTurismo MC Stradale станет самым быстрым, легким и мощным автомобилем в линейке Maserati, когда он поступит в продажу в первом квартале 2011 года. Вдохновленный Trofeo GranTurismo MC и победившими в гонках гоночными моделями GT4, Maserati GranTurismo MC Stradale будет обладать большей мощностью, меньшим весом, отличным управлением и максимальной скоростью более 300 км / ч.

Maserati GranTurismo MC Stradale отвечает требованиям GranTurismo, который может уравновесить потребности вождения по дороге с желаниями гоночного вождения, и включает в себя уроки управляемости и аэродинамики из трех гоночных программ Maserati. Он создает большую аэродинамическую прижимную силу без увеличения аэродинамического сопротивления, он производит больше мощности без использования большего количества топлива и более маневренный, не жертвуя высоко оцененными ходовыми качествами GranTurismo S.

Обладая 450 лошадиными силами, Maserati GranTurismo MC Stradale вырабатывает больше мощности (10 л.с.) от 4,7-литрового двигателя V8, чем GranTurismo S, а его крутящий момент 510 Нм — это дальнейшее улучшение на 20 Нм. Его гоночное наследие подчеркивается снижением веса GranTurismo S на 110 кг до 1770 кг. Он отражает гоночные преимущества Maserati, сохраняя оптимальное распределение веса 48:52, обеспечивая сбалансированную управляемость и равномерный износ шин.

В Maserati GranTurismo MC Stradale используется передовая электроника, которая сокращает время переключения передач с модернизированной коробки передач MC Race Shift с электроприводом до 60 миллисекунд.Все это помогает сократить время разгона до 100 км / ч, которое Maserati GranTurismo MC Stradale преодолевает всего за 4,6 секунды.

Maserati GranTurismo MC Stradale также является первым Maserati в истории, который имеет специальный режим Race наряду с модернизированными режимами Auto и Sport в упрощенной компоновке приборной панели.

После снятия задних сидений Maserati GranTurismo MC Stradale становится первым двухместным Maserati после MC12. GranTurismo MC Stradale также получил преимущества от новых карбоново-керамических тормозов Brembo, специально разработанных шин Pirelli, уникальной компоновки подвески и жестких, легких гоночных сидений из углеродного волокна.

Толчком к созданию Maserati GranTurismo MC Stradale послужили существующие клиенты Maserati, которые хотели иметь разрешенный для использования на дорогах суперкар, который по внешнему виду и ощущениям напоминал гоночные автомобили GT4 и Trofeo. Maserati GranTurismo MC Stradale также представляет собой последний шаг на проторенном пути между гоночными программами Maserati и серийными дорожными автомобилями, а зачастую и обратно. В 1990-х годах гоночная машина Ghibli Open Cup породила Ghibli Cup, а десять лет спустя Trofeo GranSport породила GranSport MC Victory.На вершине истории гонок Maserati, получившей награду FIA GT, MC12 был разработан непосредственно на основе MC12 Stradale.

Обладая уникальным дизайном кузова, основанным на требованиях трека, Maserati GranTurismo MC Stradale в значительной степени позаимствовал у своих товарищей по гоночному автомобилю, Maserati GranTurismo MC, как в конфигурациях Trofeo, так и в конфигурациях GT4. У него новый передний сплиттер, бампер, капот, передние защитные панели, пороги, выхлопные трубы и даже новый задний бампер. Чтобы подчеркнуть суровый характер Maserati GranTurismo MC Stradale, Maserati даже предлагает автомобиль с дополнительным каркасом безопасности и четырехточечным ремнем безопасности.

Тем не менее, он был спроектирован таким образом, чтобы было легко управлять, поэтому он сохраняет все присущие ходу, управляемости и устойчивости преимущества длинной колесной базы GranTurismo S. Он обладает скоростью, соответствующей разрешенному на дорогах гоночным автомобилем, и в то же время обладает прогрессивной управляемостью, чтобы считаться чрезвычайно практичным супер-спортивным автомобилем.

Теги: 2020, AMARI, на продажу, итальянский автомобиль, Maserati GranTurismo MC Stradale, суперкар, тест-драйв, подержанный автомобиль


Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это сервис для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки на любую информацию, содержащуюся на сайте www. dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.

1:43 GranTurismo MC Stradale Grigio Lava — 1:43 — Масштабные модели

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ

Для целей и целей итальянского декрета-закона n. 196 от 30 июня 2003 г. (Закон о защите данных), примите к сведению, что личные данные, которые вы добровольно предоставляете в распоряжение Maserati SpA (далее также «Компания») через ее сеть продаж или другими способами, будут использоваться в соблюдение соответствующих итальянских и европейских правил, регулирующих защиту персональных данных, и в соответствии с принципами конфиденциальности, лежащими в основе всей деятельности Компании.

1. ЦЕЛИ, ДЛЯ КОТОРЫХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДАННЫЕ
Персональные данные, которые вы предоставляете Maserati SpA, ее дочерним компаниям и торговой сети Maserati в Италии и за рубежом, будут использоваться: (a) для организации и проведения демонстраций и рекламные и другие мероприятия; (b) для отправки информационных и маркетинговых материалов, включая рекламные материалы, рекламные материалы и / или предложения товаров и услуг по почте, Интернету, телефону, электронной почте, SMS и MMS из Италии и / или за границу (в том числе из стран, не являющихся членами ЕС. ) от Maserati S.П.А. и ее контролирующие, контролируемые и / или ассоциированные лица, или стороны, физические лица или организации по контракту с Maserati S.p.A. и / или которые каким-либо образом сотрудничают в бизнесе Maserati S.p.A.; (c) для проведения статистических и рыночных обзоров и исследований, а также для анализа вкусов, предпочтений, привычек, потребностей и выбора потребителей.

2. ПРОЦЕДУРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННЫХ
Ваши личные данные будут использоваться с помощью подходящих бумажных, электронных и / или ИТ-носителей в соответствии с процедурами, соответствующими указанным выше целям, и во всех случаях таким образом, чтобы чтобы гарантировать безопасность и конфиденциальность данных.

3. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ДАННЫХ И ПОСЛЕДСТВИЯ ЛЮБОГО ОТКАЗА
Вам решать, предоставлять ли ваши данные. Однако, если вы откажетесь предоставить свои данные и / или если предоставленные вами данные будут неточными и / или неполными:
— мы не сможем организовать и провести демонстрации, рекламные и другие мероприятия;
— мы не сможем отправить вам информационные и маркетинговые материалы, включая рекламные материалы, рекламные материалы и / или предложения товаров и услуг;
— для нас может быть невозможно проводить статистические и рыночные опросы и исследования или анализировать вкусы, предпочтения, привычки, потребности и выбор потребителей.

4. ПЕРЕДАЧА ДАННЫХ
В Компании ваши личные данные могут стать известны акционерам, членам совета директоров или другого административного органа, членам совета аудиторов, внутренним аудиторам и персонал компании, особенно сотрудники отдела продаж и маркетинга и службы послепродажного обслуживания, и, в целом, внутренние и / или внешние доверенные лица данных и люди, назначенные для использования персональных данных в рамках своих обязанностей Maserati S .П.А. Ваши личные данные могут быть раскрыты субъектам, которые предоставляют Maserati S.p.A. услуги, полезные для вышеуказанных целей, включая (но не ограничиваясь) контролирующие, контролируемые и ассоциированные компании; частные лица, организации и / или компании, которые управляют и / или вносят свой вклад в управление и / или обслуживание наших интернет-сайтов и электронных и / или компьютерных инструментов, которые мы используем; поставщики, подрядчики, субподрядчики, банки и / или страховые компании, или контролирующие, контролируемые и / или ассоциированные компании; дилеры, импортеры и другие субъекты, составляющие сеть продаж Maserati в Италии и за рубежом; субъекты, организации и / или компании, которые предоставляют Компании услуги, связанные с (i) организацией и проведением рекламных и других мероприятий и демонстраций; (ii) рассылка рекламных и других информационных и маркетинговых материалов, рекламных материалов и / или предложений товаров и услуг; (iii) проведение статистических и рыночных обзоров и исследований, а также анализ вкусов, предпочтений, привычек, потребностей и выбора потребителей; консультанты, помогающие Компании различными способами с особым акцентом на юридических, налоговых, социальных, бухгалтерских и организационных аспектах; и любой другой предмет, данные которого должны быть предоставлены в соответствии с особыми требованиями законодательства. Ваши персональные данные могут быть переданы за границу в соответствии с соответствующими нормативными актами, в том числе в государства, не являющиеся членами ЕС, где бы Компания не преследовала свои интересы.

5. РАСКРЫТИЕ ДАННЫХ
Ваши личные данные не будут разглашены, за исключением разрешенных целей, указанных в пункте 1.

6. ПРАВА ПРЕДМЕТА ДАННЫХ
В отношении вышеупомянутого использования ваших личных данных , вы имеете право пользоваться своими правами в соответствии со ст.7 Законодательного декрета Италии n. 196 от 30 июня 2003 г. Для вашего удобства полный текст этой статьи выглядит следующим образом: ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ УКАЗ ИТАЛИИ № 196 ОТ 30 ИЮНЯ 2003 г., ст. 7 — право доступа к персональным данным и другие права.
1. Субъект данных имеет право получить подтверждение относительно того, хранятся ли относящиеся к нему данные, даже если они еще не были записаны, и их сообщение в понятной форме.
2. Субъект данных имеет право получить следующую информацию: а) происхождение персональных данных; б) цели и порядок использования данных; c) логика, применяемая в случае электронной обработки данных; d) личность контролера данных, доверенных лиц и представителя, назначенного в соответствии с подпунктом 2 статьи 5; e) субъекты или категории субъектов, которым могут быть предоставлены персональные данные или которые могут узнать о них в качестве назначенного представителя в государстве, доверенных лиц или назначенных лиц.
3. Субъект данных имеет право получить: a) обновление, исправление и, когда это в его интересах, интеграцию данных; б) удаление, преобразование в анонимную форму или замораживание данных, используемых с нарушением закона, в том числе тех, сохранение которых не является необходимым для целей, для которых данные были собраны или впоследствии использовались; c) подтверждение того, что операции изменения и удаления в соответствии с пунктами a) и b) были сообщены, в том числе в отношении их содержания, тем, кому данные были переданы или распространены, если это не окажется невозможным или требует непропорциональных усилий. .
Субъект данных имеет право возражать, полностью или частично: a) против использования относящихся к нему персональных данных по законным причинам, даже если такое использование имеет отношение к целям, для которых они были собраны; б) использование личных данных, относящихся к нему, полностью или частично, для рассылки рекламных материалов или материалов для продажи по почте, а также для проведения маркетинговых исследований или деловых коммуникаций.

7. КОНТРОЛЛЕР ДАННЫХ И ДОВЕРИТЕЛЬ ДАННЫХ
Контроллер персональных данных — Maserati S.p.A., с зарегистрированным офисом в Модене, Via Ciro Menotti 322. Доверительным управляющим от имени компании является Отдел кадров в вышеупомянутом зарегистрированном офисе.
Любой запрос, относящийся к личным данным, используемым Компанией, включая те, которые касаются осуществления прав, упомянутых выше, может быть отправлен Доверенному лицу по данным в зарегистрированном офисе, по электронной почте на адрес [email protected] или по факсу на + 39 02 57760060. Актуальный список доверенных лиц можно получить в Компании, отправив запрос, как описано выше.

8. ИЗМЕНЕНИЯ И ОБНОВЛЕНИЯ ПОЛИТИКИ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Maserati S.p.A может изменить или просто обновить полностью или частично «Политику конфиденциальности» также при внесении поправок в законы или постановления, регулирующие защиту личных данных и ваших прав. Изменения и обновления Политики конфиденциальности будут уведомлены пользователям на главной странице веб-сайта Maserati, как только они будут приняты, и станут обязательными после публикации на веб-сайте в этом разделе. Поэтому мы рекомендуем вам регулярно посещать этот раздел, чтобы проверять самую последнюю и обновленную версию «Политики конфиденциальности».

Обзор Maserati GranTurismo 2017 года — по-старомодному?

Новые Maserati GranTurismo и Gran Cabriolet опаздывают. Первоначально компания Modenese пообещала, что примерно в 2014 году был немного переписан первоначальный план игры, и теперь новые автомобили, согласно новому плану, появятся здесь через пару лет или около того. Между тем, у нас есть рестайлинг существующих автомобилей и небольшая доработка ассортимента.

Это опоздание вполне могло быть скрытым благословением, потому что следующее поколение популярной модели Maserati GT (с момента запуска в 2007 году было продано 37 000 штук), несомненно, будет оснащаться двигателем с турбонаддувом.Очень хорошо по выбросам и расходу топлива, по крайней мере, на бумаге, но, как следствие, музыка будет менее захватывающей, и с принудительной индукцией будет пологая кривая крутящего момента. Исчезнет волнение, когда вы услышите, как плоский коленчатый вал V8 входит в кулачок и разгоняется до красной черты в 7500 об / мин.

4,2-литровый двигатель был уменьшен, чтобы оставить 460-сильный 4,7-литровый V8 в качестве единственного двигателя, доступного в моделях GT и GC 2018 модельного года. Причина этого — отсутствие спроса на двигатель меньшего размера. Несмотря на свой возраст, двигатель большего размера — настоящая жемчужина.

Он построен Ferrari в Маранелло и по сути является тем же двигателем, что и Ferrari 360 Modena, который, в свою очередь, был развитием двигателя F355. Он окружен акром пластика под капотом GT / GC, но если вы потянетесь и внимательно посмотрите, то увидите великолепные красные крышки клапанов с потрескивающей отделкой.

Другие отзывы
Групповые испытания
Долгосрочные испытания
Обзоры

На выбор предлагаются две версии купе и кабриолет: стандартная версия Sport и MC (Maserati Corse).Мы едем на последнем по тестовой трассе вокруг озера Изео и поднимаемся на холмы на севере. Легкий идентификатор — это совки MC на капоте из углеродного волокна. Несмотря на то, что капот сделан из композитного материала, он по-прежнему кажется довольно тяжелым и, вероятно, не сильно способствует снижению снаряженной массы GT в 1883 кг.

Сам по себе фейслифтинг — довольно стандартная плата за проезд с новыми задними фонарями и бампером, а спереди — новой решеткой радиатора, бампером и передним сплиттером. Решетка радиатора стала глубже и, по словам Maserati, была вдохновлена ​​концептуальным автомобилем Alfieri.Он не более привлекателен, чем нос уходящей машины, и не уродливее. Это действительно изменение ради перемен. Maserati обманула, не установив передний номерной знак на тестовые автомобили, но передняя часть не будет выглядеть такой чистой в соответствии с требованиями законодательства Великобритании. MC получил свой собственный дизайн вставки в решетку радиатора, но более серьезным недостатком, помимо капота, являются круглые центрально установленные выхлопные трубы, в то время как версия Sport имеет прямоугольные выхлопные трубы на каждом углу.

Внутри новые GranTurismo и GranCabrio получают новую информационно-развлекательную систему, которая проецируется через 8.4-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apply CarPlay и Android Auto. У Maserati было много практики в создании этих автомобилей, и это показывает качество. Интерьер выглядит особенным, и благодаря широкому выбору материалов и цветов отделки, которые можно выбрать в соответствии с личным вкусом.

В мире, одержимом погоней за непригодными характеристиками, Maserati GranTurismo является напоминанием о том, что впечатляющие цифры ничего не значат; будь то разгон до 100 км / ч или количество передаточных чисел в коробке передач.F-Type R от Jaguar и AMG GT от Merc обладают более взрывными характеристиками и двигателем, обеспечивающим более мощную и мгновенную тягу, но не обладают характером двигателя Maserati без наддува.

Подрулевые лепестки переключения передач всегда включены, но коробка передач и двигатель хорошо работают вместе, поэтому в большинстве случаев простое использование кикдауна обеспечивает необходимый рывок ускорения для обгона или выхода из поворота. Maserati заявляет, что не изменила рулевое управление GT, но, похоже, теперь в нем больше ощущений, чем раньше.Переменное демпфирование Skyhook входит в стандартную комплектацию и предлагает нормальные и спортивные настройки. Езда немного неровная даже в обычном режиме, но не слишком дискомфортная.

Нет смысла прямо сравнивать GranTurismo с конкурентами. И в кузове купе, и в кабриолете он предлагает ощущения от вождения, которые по-настоящему устарели. Десятилетие производства и постоянных доработок устранили большинство недостатков, и в результате гранд-турер, обладающий хорошими характеристиками, управляется хорошо, но превосходит тот, который имеет отчетливый характер.

Почему Maserati MC Stradale — крупнейшее автомобильное клише в истории

Я, наверное, с насмешливым выражением лица изучаю ключ, который мне только что передали. Это довольно обычная штука с откидной крышкой, но с одной стороны есть небольшой логотип в виде трезубца. И это большое дело, потому что это означает, что это ключ к Maserati .

Несмотря на то, что компания в свое время выпустила серию безупречных собак, это по-прежнему один из самых особенных и привлекательных брендов в автомобильном мире.Не говоря уже об одном из старейших: компании уже было около 33 лет, когда некий человек по имени Энцо основал теперь довольно известную автомобильную фирму в Маранелло.

Итак, иметь один передо мной и держать ключ — это особенное дело. Особенно учитывая, что это лучший автомобиль в линейке Maserati: Gran Turismo MC Stradale. Несмотря на попытку казаться профессионалом перед водителем службы доставки, я не могу удержаться от улыбки.Я имею в виду, да ладно, на моей подъездной дорожке стоит окровавленный «Мазерати» довольно характерной формы.

И какая у него прекрасная форма. При близком рассмотрении колесная база выглядит намного длиннее, чем я ожидал, но опять же, у нее действительно есть четыре подходящих сиденья внутри (и я тестировал эти сиденья на обычных полноразмерных взрослых). Он низкий и приземистый спереди благодаря здоровенному сплиттеру с пышной задней частью, заканчивающейся восхитительным движением спойлера на багажнике, что придает ему целеустремленную агрессивную позицию. И хотя снимать машину темного цвета больно, меня это не волнует: этот Gran Truismo потрясающе смотрится в Grigio Grantino с графитовыми колесами; темнота прерывалась только ярко-желтыми тормозными суппортами.

Хотя снаружи, несомненно, великолепно, когда я впервые сел за руль, я обнаружил, что интерьер менее красив. Есть накладки из алькантары (хорошо), но центральная консоль усеяна крошечными кнопками (плохо).Здесь все довольно устаревшее (усилено спутниковой навигацией, что является мусором), напоминание о том, что стандартному Gran Turismo, на котором он основан, сейчас восемь лет.

К счастью, все это забывается поворотом ключа. 4,7-литровый атмосферный V8 оживает, испуская волну оборотов. Если у вас много раннего старта и вы не любите злить соседей, то эта машина не для вас.

Когда я осторожно ухожу с привода — стараясь не задеть значительным осколком MC о любые близлежащие неподвижные объекты — одна вещь становится предельно ясной: коробка передач сильно повреждена. Это не коробка с двойным сцеплением и не обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Нет, это , роботизированный, ручной , и это уже старая шляпа.

Установленные SMG BMW E46 M3, Lamborghini Gallardo E-Gear и Ferrari F430 использовали такую ​​систему. И что связывает эти машины? Все они были заменены автомобилями с надлежащими коробками передач. Немногие производители до сих пор используют такое расположение, и нетрудно понять, почему: с Gran Turismo, установленным в автоматический режим, переключение на низких скоростях происходит очень непоследовательно, от небольшого плавного перехода к полному крену.Это ужасно.

Но, как и в случае с устаревшим интерьером, MC Stradale дает еще один залп заразительного очарования, который заставляет меня простить передачу наффта. Я выезжаю из города, давая мне возможность пару раз отъехать на левом весле — просторном элементе из углеродного волокна по форме точно таком же, как в гоночном автомобиле Maserati MC Trofeo — и посмотреть, что произойдет. Ответ — большая скорость и много шума.

Несмотря на то, что он уменьшился примерно на 100 кг по сравнению с обычным Maserati GT, MC по-прежнему весит более 1700 кг. Но предлагаемые 444 л.с. и 376 фунт-фут отлично справляются с преодолением громоздкости, разгоняя вас от 0 до 100 км / ч за 4,6 секунды. И шум, Господи, шум. Он звучит невероятно независимо от оборотов двигателя: на низких оборотах он полоскает, на средних — лает, а когда вы мчитесь к красной линии 7500 об / мин, он начинает кричать.

Затем я должен сделать то, чего с нетерпением ждал: нажать кнопку «гонка». Внезапно дроссельная заслонка стала более отзывчивой, время переключения передач сократилось до 60 миллисекунд и, что наиболее важно, открылась заслонка в выхлопе, позволяя еще большему количеству криков V8 разноситься в воздухе вокруг меня.

Спустя пару переключений на пониженную передачу, каждое из которых приводит к резкому включению двигателя, я сильно ударил правой педалью.Игла дико вращается до отметки пиковой мощности, и меня угощают мощным ударом в спину, когда полуавтоматическая коробка яростно таранит другую шестерню. Еще один всплеск мощности, и снова раздается чертовски сильный удар изнутри машины, когда меняются местами винтики. Эта коробка передач с главной передачей в сборе настолько бесстыдно жестока, когда вы на максимальной атаке, это почти забавно.

Я не уверен, насколько мне нравится психотическая смена передач — даже если мазохистская часть меня видит в этом привлекательность, — но опять же, у MC есть еще один трюк в рукаве, чтобы унять мои беды: водить машину по-настоящему хорошо.Беспокойство, когда автомобиль GT превращается в спорткар, заключается в том, что вы в конечном итоге получите что-то ужасно скомпрометированное, что не сможет успешно имитировать ни один из этих автомобилей, но этот Maserati — одна из тех машин с раздвоением личности.

Он просторный, удобный и неплохо едет в нормальных условиях вождения, но при этом отлично реагирует, когда по нему ткнешь большой палкой. Я сейчас делаю воткнуть палку, и она действительно доставляет товары.

Он катится немного больше, чем я ожидал, но именно так он поддерживается без регулируемых амортизаторов.И крен не имеет значения: мягкость не является чрезмерной, а это означает, что даже на самых ухабистых проселочных дорогах никогда не будет ощущения, что он дико катится. Кроме того, то, как шасси тесно взаимодействует с вашими ягодицами, очень радует.

Рулевое управление тоже хорошо справляется с обратной связью, но самый важный вывод — насколько оно живо. И в увлекательной манере, а не в виде сделки типа «я могу врезаться в гигантский огненный шар в любой момент», даже если вам действительно нужно опасаться слегка расшатанной задней части.Единственный медвежатник от этой захватывающей личности вождения? Шины Pirelli P Zero Corsa, которые имеют неприятную привычку заезжать на трамвай.

Несмотря на постоянные колебания между истинным экстазом и разочаровывающим поиском неисправностей, я уже влюбляюсь в Gran Turismo MC Stradale. Шум, который он издает, как он едет, как выглядит, тот факт, что он итальянский, и значок на капоте; все это вместе дает то, чего многие быстрые автомобили просто не могут доставить: опыт.

«Да, за эти деньги можно было бы получить более быструю и острую машину, но это не главное»

Да, за эти деньги можно было получить более быструю и резкую машину. Трудно определить точного соперника, но такие вещи, как BMW M6 и даже Jaguar F-Type R — если вы не против потерять эти просторные задние сиденья — предлагают значительно большую мощность и современность за чертовски намного меньше, чем у MC Ценник в 110 135 фунтов стерлингов.И если вы хотите больше заниматься спортом, чем GT, то за эти 110 тысяч фунтов вы можете купить очень хороший Porsche 911. Но это еще не все.

Ни одна из этих машин не сравнится с харизмой Gran Turismo. К своему значку. Фактору его похоти. К своему шум . Это доказательство того, что в заезженном клише есть много правды, согласно которой несовершенный блеск превосходит совершенство: лучший автомобиль не всегда означает , лучший автомобиль . Вот почему он попадает вам под кожу, и вот почему мне не терпится снова водить его.

Maserati GranTurismo MC Stradale обзор

Что это?

Самый быстрый и целеустремленный серийный автомобиль, построенный Maserati после суперкара MC12. MC Stradale — это модель GranTurismo S, на которую было обращено внимание собственного отдела автоспорта Maserati Corse. Он легче, динамичнее и мощнее, чем стандартный автомобиль: GranTurismo «GT3» или что-то подобное.

Отказавшись от звуко- и виброизоляции и задних сидений, установив впереди гоночные ковши из углеродного волокна вместо более тяжелых обычных предметов, и воспользовавшись некоторыми другими маршрутами, Maserati уменьшила массу автомобиля на 110 кг.Этот весит 1770 кг с жидкостями на борту.

Этого достаточно, если учесть, что Maserati за счет введения некоторых внутренних компонентов двигателя с низким коэффициентом трения добавила всего 10 л.с. к мощности 4,7-литрового V8 под капотом. Максимальная мощность теперь составляет 444 л. с., а максимальный крутящий момент 376 фунт-фут. Таким образом, снаряженная масса автомобиля в 251 л.с. на тонну находится между BMW M3 (246 л.с. на тонну) и Audi R8 4.2 (272 л.с. на тонну).

Вы, конечно, можете ожидать большего желания, чем от ваших княжеских 110 тысяч фунтов стерлингов.Так является ли MC Stradale достаточно диким, чтобы оправдать свою цену? И будет ли он так же плавно ездить в Великобритании, как казалось в начале этого года на континенте?

На что это похоже?

Он точно знает о первых впечатлениях. Не столь тонкие передние и задние удлиненные балки и небольшой спойлер крышки багажника из углеродного волокна покажутся ничем, как только вы увидите целенаправленно выглядящие углеродно-керамические тормозные диски. А затем откройте дверь и насладитесь своими чувствами в салоне, обильно декорированном мягкой алькантарой и карбоном.Maserati может утверждать, что это дорожный автомобиль, но с четырехточечными ремнями безопасности, прикрепленными за легкими ковшеобразными сиденьями к каркасу безопасности половинного размера, должно быть трудно убедить владельцев, что им не будет лучше наслаждаться где-нибудь быстро, с обильный старт и странный маршал, размахивающий флагами.

Где-то с чуткими регуляторами шума, правда. Поверните его, и медленное рычание, в которое переходит V8, — это долгий-долгий путь от застенчивости и смирения. Еще более шумным и резким, если вы выберете режим «Спорт», когда щелчки газа кажутся достаточно резкими, чтобы разбить зрелища с близкого расстояния.

Неуклюжий по городу MC Stradale не сразу заставит вас почувствовать себя комфортно. Диаметр разворота респектабельный, а поездка хоть и немного резкая, но могла быть и хуже. Но коробка передач далеко не подходит для старт-стопного движения; в «автоматическом» режиме изменения происходят довольно неуклюже, а в «спортивном» они, как правило, немного прогоняют трансмиссию, даже если вы этого ожидаете. Чрезвычайно резкий отклик дроссельной заслонки может вызвать проблемы и во время повседневной работы на дорогах, поскольку в роботизированной механической коробке передач нет проскальзывания.

Однако крейсерская походка MC Stradale на удивление цивилизована. На приличной скорости и по более мелким, длинноволновым кочкам и неровностям, которые вы обычно можете встретить на магистральных дорогах и автомагистралях, он едет довольно впитывающе и тихо. Рев двигателя более приглушен и на низких оборотах. 17 миль на галлон, которые вы получите из машины, будет более серьезной проблемой, если вы планируете использовать ее не только время от времени, но для большинства владельцев даже такая жажда будет не более чем мимолетным беспокойством.

Amazon.com: Driver Motorsports Maserati GranTurismo MC Stradale Front Black HD Poster Super Car 18 X 12 Inch Печать: плакаты и принты


Марка Водитель Автоспорт
Размер 18×12 дюймов
Материал Бумага
Размер дисплея элемента 18 х 12 дюймов
Материал рамы Пластик

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Плакаты самого высокого качества, доступные сегодня! Это «Печать», достойная обрамления.
  • С гордостью отпечатано в США на сверхплотной профессиональной глянцевой фотобумаге.
  • Быстрая доставка! Плакат запечатан в пластик и поставляется в прочной картонной тубе.
  • 100% удовлетворение гарантировано
  • Продано с разрешения и фотография сделана AM Photography, фотографом из Майами, Флорида. Пользователь Flickr am1988
.

Maserati GranTurismo MC Stradale Wheelsandmore Demonoxious 2013: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2013 году, производитель Maserati, располагающийся в стране Италия и Wheelsandmore, находящийся в стране Германия. Двигатель Maserati GranTurismo MC Stradale Wheelsandmore Demonoxious объёмом 4691 см³ развивает мощность 666 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.8 секунды и развивать максимальную скорость 320 км/ч. Цена Maserati GranTurismo MC Stradale Wheelsandmore Demonoxious — 190 000 $ или 12 540 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 320 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3. 8 сек Мощность: 666 л.с. Крутящий момент: 640 н.м. (при 5000 об/мин.) Объём двигателя: 4691 см³ Масса: 1690 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Основа тюнинга Maserati GranTurismo MC Stradale Wheelsandmore Demonoxious 2013

Фото

Мы загрузили более 3 фото Maserati GranTurismo MC Stradale Wheelsandmore Demonoxious и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Другие суперкары Maserati и Wheelsandmore

Maserati GranTurismo MC Stradale обзор |

У MC Stradale теперь есть задние сиденья, но благодаря широкому использованию углеродного волокна он имеет тот же вес, что и старый автомобиль. В остальном это обычный бизнес — а это означает, что, хотя это и самый целеустремленный Maserati, который вы можете купить, увеличение производительности и управляемости не стоит 20 000 фунтов стерлингов по сравнению с обычным GranTurismo.

GranTurismo MC Stradale был самым легким и универсальным Maserati в продаже, но он мог перевозить только двух человек.

В ответ на просьбы клиентов бренд восстановил задние сиденья, поэтому автомобиль теперь так же практичен, как и обычный GranTurismo. Несмотря на это, он весит те же 1700 кг, что и раньше, благодаря более широкому использованию углеродного волокна.

Вы найдете его на капоте, дверных панелях, спинках сидений и даже на рулевом колесе странной формы нашего тестового автомобиля. Но наличие такого большого количества углерода, выставленного напоказ, а не закрашенного, кажется немного устаревшим.

То же самое можно сказать и о шестиступенчатой ​​роботизированной механической коробке передач MC, которая установлена ​​сзади для улучшения распределения веса.Коробка может менять передаточные отношения в пять раз быстрее, чем человек может моргнуть, но менее впечатляющим является удар в спину при переключении на повышенную передачу при резком ускорении или резкое движение, которое она демонстрирует при более спокойной езде в автоматическом режиме.

Однако это не та машина, на которой можно спокойно ездить. Ревущий V8 любит, когда его раскручивают, и звучит особенно громко в настройках Sport. Это тот же 4,7-литровый двигатель мощностью 454 л.

Уменьшенная масса также немного улучшает маневренность и сочетается с шинами Pirelli PZero Corsa и заниженной подвеской с фиксированной скоростью. Последняя на самом деле так же удобна, как и адаптивная система стандартной модели. К сожалению, огромные размеры автомобиля означают, что он никогда не ощущается таким же точным, как Porsche 911.

Maserati хорошо останавливается благодаря стандартным углеродно-керамическим тормозам Brembo. Жаль, что им не хватает чувствительности, и они цепляются на более низких скоростях.

Вот что касается GranTurismo MC Stradale: у него много недостатков.К счастью, в нем также много индивидуальности. И индивидуальность имеет большое значение…

Подробное руководство покупателя по Maserati GranTurismo от Classic and Performance Car нажмите здесь…

Maserati GranTurismo MC First Drive – Обзор – Автомобиль и водитель

Исследования клиентов с первых дней существования текущего купе Maserati GranTurismo подтверждают одну из наших постоянных жалоб на автомобиль: он слишком тихий и слишком успокаивающий для автомобиля с хромированным трезубцем. Решение состоит в том, чтобы открыть его, по крайней мере, для тех покупателей, которые хотят немного больше итальянской мощности. Новая модель с более высокой частотой сердечных сокращений, GranTurismo MC, стоит от 143 850 долларов и обещает усилить акустическое вибрато, а также приемистость и способность поедать повороты большого купе. Во время поездки мы обнаружили, что Maserati немного двигает иглу волнения. (В то же время компания представляет спортивную версию кабриолета GranTurismo; нажмите здесь, чтобы увидеть нашу первую поездку.)

Ушная фиксация

Что такого в итальянской машине, которая заставляет людей широко открывать свои кошельки ради одного? Конечно, это не традиция несравненной надежности.Мертво-сексуальный стиль, который, кажется, только рождается в мозгу итальянца, — это одно. Эксклюзивность? Естественно. История? Определенно. Но есть еще одно, и для многих самое важное качество: сверхъестественный звук.

Для итальянских автомобилей мы, журналисты, использовали все акустические метафоры, фиолетовые и другие, имеющиеся в нашем арсенале: вой, рык, визг, рычание, циркулярная пила, трель, «леденящий кровь вой дикой самки-зверя» и т. скоро. Мы попробовали звукоподражание: ууу-бваааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа! и т.д.Благодаря волшебству Интернета мы даже можем размещать их песни сирен здесь, чтобы вы могли сами услышать, кто-бвааааа!

Тем не менее, создание «Звука» — это то место, где Maserati в последнее время отстает от своих коллег-латиноамериканских автопроизводителей. Если вы не стоите на нем в спортивном режиме, GranTurismo тихо говорит на шипящем и неубедительном диалекте языка Lexus. Этот двигатель делает Феррари, так что считайте это преступлением против эстетики.

В комплектацию MC входит спортивная выхлопная система, которая, помимо того, что она на 12 фунтов легче базовой трубы, пропускает больше, чем 4.Трели, вопли, дикий вой 7-литрового V-8 в салоне. Во всяком случае, еще немного. Активируйте спортивный режим, и выхлопная система обойдёт блокировку в открытом положении для ещё большего удовольствия от прослушивания.

Он далеко не такой визгливый, как, скажем, Ferrari 458, но Maserati, ориентированный на роскошь, с его более плавной и послушной версией общего V-8 с четырьмя плоскостями и мокрым картером не хочет быть Ferrari. Тем не менее, мы хотели бы услышать еще больше. Это как если бы тебя заставили слушать Паваротти на слишком малой громкости.

Больше мощности, более быстрые переключения, новые вентиляционные отверстия!

Выберите MC, и вы получите 444 л.с. и 376 фунт-фут крутящего момента, что на 11 л.7 ГранТуризмо. По словам Maserati, снижение трения объясняет увеличение благодаря стратегическому использованию «алмазоподобного покрытия», антифрикционной технологии, полученной из Формулы 1, на изнашиваемых деталях, таких как кулачки и толкатели.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 143 850 долл. блок и головки, порт впрыска топлива

Смещение: : 286 CU IN, 4691 CC
Power: 444 HP @ 7000 RPM
крутящий момент: 376 LB-FT @ 4750 RPM

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая с мануматическими переключателями

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 115. 8 в Длина: 192,2–194,2 дюйма
Ширина: 75,4 дюйма
Высота:
52,9–53,3 дюйма
Снаряженная масса ( C/D est): 9003 4100 фунтов PERFORMANCE ( C/D EST):
Разгон до 60 миль в час: 4,5 с
¼ мили стоя: 13,2 с при 112 милях в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 185 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ EST):
ЕРА по городу/шоссе: 12/20 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Maserati Granturismo MC Straadale (4 места) Технические характеристики, размеры

9,5″

Maserati Granturismo MC Straadale (4 места) производительность

Верхняя скорость: 303 км / ч или 188 миль в час
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 4. 5 с

Maserati Granturismo MC Straadale (4 места) Размер, Размеры, аэродинамика и вес

Body: Coupe
Num. Двери: 2
колесная база: 293,8 см или 115,67 дюйма
Длина: 493.3 см или 194,21 дюйма
Ширина 190,3 см или 74,92 дюйма
Высота: 134,3 см или 52,87 134,3 см или 52,87 дюймов
Передний мост: 158,6 см или 62,44 дюйма
задний мост: 159 см или 62,6 дюймов
Num. мест: 4
коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — размеры диска: вентилируемый Диски (380 мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: Вентилируемые диски (360 мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 255/35 R20
Задние шины — разрывы : 295/35 R20
8,5 «
Задние колеса Ширина: 10,5 «
Собственная масса: 1800 кг или 3968 фунтов
Соотношение веса и мощности: 3. 9 кг / л.с.
Гутая / загрузка: 260 L
Рулевое управление: Гидравлическая шестерня
Передняя подвеска: Винтовые пружины.
Задняя подвеска: Винтовые пружины.

Maserati GranTurismo MC Stradale обзор

Что это?

Самый быстрый и самый целеустремленный серийный автомобиль Maserati со времен суперкара MC12.MC Stradale — это GranTurismo S, которому уделил внимание внутренний отдел автоспорта Maserati Corse. Он легче, производительнее и мощнее, чем стандартный автомобиль: GranTurismo GT3 или что-то похожее на него.

Отказавшись от звуко- и виброизоляции и задних сидений, установив передние гоночные ковши из углеродного волокна вместо более тяжелых обычных элементов, а также несколькими другими способами, Maserati уменьшила собственный вес автомобиля на 110 кг. Этот весит 1770 кг с жидкостями на борту.

Это все еще много, если учесть, что Maserati, внедрив некоторые внутренние детали двигателя с низким коэффициентом трения, добавила только 10 л.с. к мощности 4,7-литрового V8 под капотом. Максимальная мощность теперь составляет 444 л.с., а максимальный крутящий момент — 376 фунтов на фут. Таким образом, мощность автомобиля составляет 251 л.с. на тонну снаряженной массы, что находится между BMW M3 (246 л.с. на тонну) и Audi R8 4.2 (272 л.с. на тонну).

Конечно, за свои королевские 110 000 фунтов стерлингов вы можете ожидать большего.Так является ли MC Stradale достаточно диким, чтобы оправдать свою цену? И будет ли он так же свободно ездить в Великобритании, как казалось на континенте в начале этого года?

Каково это?

Он точно знает о первых впечатлениях. Не очень тонкие передние и задние расширители обшивки и небольшой спойлер на крышке багажника из углеродного волокна покажутся пустяками, как только вы увидите целеустремленные карбоново-керамические тормозные диски. А затем откройте дверь и насладитесь кабиной, украшенной щедрой порцией мягкой алькантары и карбоновой отделки.Maserati может утверждать, что это дорожный автомобиль, но с четырехточечными гоночными ремнями безопасности, прикрепленными за легкими ковшеобразными сиденьями к каркасу безопасности половинного размера, должно быть трудно убедить владельцев, что лучше наслаждаться им где-нибудь быстро, с много повторений и странный маршал, размахивающий флагом.

Где-то с чуткими шумовыми нормами, правда. Проверните его, и дерзкое рычание, в которое погружается V8, будет очень-очень далеко от застенчивого и умиротворяющего. Еще более шумный и резкий, если вы выбираете режим «Спорт», когда щелчки дроссельной заслонки кажутся достаточно резкими, чтобы разбить очки с близкого расстояния.

Неуклюжий по городу, MC Stradale точно не сделает вас комфортно сразу. Диаметр разворота приличный, а езда хоть и немного аварийная, но могла бы быть и похуже. А вот коробка передач далеко не подходит для движения «стоп-старт»; в режиме «Авто» изменения происходят довольно неуклюже, а в «Спорте» они имеют тенденцию немного стучать по трансмиссии, даже когда вы их ожидаете. Чрезвычайно резкая реакция автомобиля на газ может вызвать проблемы и во время ежедневной рутины, поскольку роботизированная механическая коробка передач не ползет.

Тем не менее, походка MC Stradale на дальние расстояния на удивление цивилизованна. На приличной скорости и на небольших, более длинных неровностях и неровностях, которые вы обычно встречаете на магистральных дорогах и автомагистралях, он едет довольно поглощающим и тихим образом. Рев двигателя также более приглушен на низких оборотах. 17 миль на галлон, которые вы получите из машины, будут большей проблемой, если вы планируете использовать ее более, чем время от времени, но для большинства владельцев даже такая жажда будет не более чем мимолетной проблемой.

Maserati GranTurismo 2022 MC Stradale V8 Цена, обзор и технические характеристики на Март 2022

Основные характеристики Maserati GranTurismo MC Stradale V8

Цена

Maserati GranTurismo MC Stradale V8 в Индонезии составляет 3,96 миллиарда рупий, и он доступен в 10 цветовых вариантах: черном, белом, Nero, Blue Sophisticated, Blue Oceano, Bordeaux Pontevecchio, Rosso Trionfale, Grigio Touring, Grigio Silverstone и Grigio Granito. .

Maserati GranTurismo MC Stradale V8 Размеры и мощность

GranTurismo MC Stradale V8 имеет длину 4881 мм, ширину 2056 мм и высоту 1353 мм.Четырехместное купе имеет дорожный просвет 110 мм, колесную базу 2942 мм и топливный бак емкостью 86 л.

Расход топлива Maserati GranTurismo MC Stradale V8

GranTurismo MC Stradale V8 имеет расход топлива 10,3 км/ч на шоссе и 4,4 км/л в городе.

Детали двигателя V8 Maserati GranTurismo MC Stradale

Вариант GranTurismo MC Stradale V8 оснащен бензиновым двигателем объемом 4691 куб. см, рядным 8-цилиндровым 4-клапанным DOHC.

Трансмиссия Maserati GranTurismo MC Stradale V8

GranTurismo MC Stradale V8 работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

GranTurismo MC Stradale V8 Performance

GranTurismo MC Stradale Двигатель V8 объемом 4691 куб.см развивает мощность 460 л.с. и крутящий момент 520 Нм.

Шина GranTurismo MC Stradale V8

GranTurismo MC Stradale V8 оснащен 20-дюймовыми легкосплавными дисками, размер и тип шин 255/35 R20 и радиальные соответственно.

Конкуренты Maserati GranTurismo MC Stradale V8

В Индонезии у GranTurismo MC Stradale V8 есть куча конкурентов, среди которых Porsche 911 GT3 PDK, Bentley Continental GT, Jaguar F Type 3.0 S Coupe, BMW 8 Series Coupe M850i ​​xDrive M Carbon и Porsche Taycan Turbo.

2016 Maserati GT MC Stradale — Richmonds — Классические и престижные автомобили — Хранение и продажа


MASERATI GRAN TURISMO MC STRADALE 2016 – ОДИН СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ

Доставка в Австралию в цвете Bianco Eldorado и с кожаной отделкой Rosso Corallo.

В сентябре 2010 года Maserati сообщила, что официально представит новую версию GranTurismo — MC Stradale — на Парижском автосалоне 2010 года. Исключительно двухместный MC Stradale более мощный, его мощность составляет 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.). По словам Maserati, снижение трения объясняется стратегическим использованием «алмазоподобного покрытия», антифрикционной технологии, полученной из формулы. 1, на изнашиваемых деталях, таких как кулачки и толкатели.Он также на 110 кг легче (1670 кг сухой массы) по сравнению с GranTurismo и более аэродинамичен, чем любая предыдущая модель GranTurismo, и все это при том же расходе топлива, что и у обычного GranTurismo.[9] В дополнение к двум прорезям в капоте, MC Stradale также получает новый передний сплиттер и заднюю воздушную заслонку для улучшения аэродинамики, прижимной силы и улучшенного охлаждения углеродно-керамических тормозов и двигателя. Модификации кузова делают автомобиль длиннее на 48 мм (2 дюйма).

6-ступенчатая роботизированная механическая коробка передач MC Race Shift (в которой используется та же электроника и часть оборудования, что и в Ferrari 599 GTO) обычно работает в «автоматическом» режиме, но водитель может переключить его в «спортивный» или «гоночный» режим. (переключается за 60 миллисекунд в режиме «гонка»), что влияет на работу коробки передач, подвески, антипробуксовочной системы и даже на звук двигателя.MC Stradale — первый GranTurismo, преодолевший барьер в 300 км/ч (186 миль/ч) с заявленной максимальной скоростью 303 км/ч (188 миль/ч).[11]

F136, широко известный как двигатель Ferrari-Maserati, представляет собой семейство бензиновых двигателей V8 с углом развала цилиндров 90°, совместно разработанных Ferrari и Maserati[1] и производимых Ferrari; объем этих двигателей составляет от 4,2 до 4,7 л, а мощность составляет от 390 л.с. (287 кВт; 385 л.с.) до 605 л.с. (445 кВт; 597 л.с.). Все двигатели безнаддувные, имеют два верхних распределительных вала, регулируемые фазы газораспределения и четыре клапана на цилиндр.

Архитектура выпускалась в различных конфигурациях для автомобилей Ferrari и Maserati, а также Alfa Romeo 8C. Производство началось в 2001 году, когда Ferrari владела Maserati, а сама Ferrari принадлежала Fiat Chrysler Automobiles, ранее Fiat SpA, в рамках которой была организована программа совместного использования двигателей. Ferrari была выделена в январе 2016 года[2] и заявила, что не будет продлевать контракт на поставку двигателей для Maserati к 2022 году[3].

История рассказывает нам об идее Maserati о «GranTurismo», зародившейся в 1947 году, когда главным был роскошный автомобиль ручной сборки с двигателем гоночного автомобиля.Итак, все началось с A6 1500 GT 1947 года, за которым последовал гламурный 3500 GT Vignale 1957 года, Ghibli, а теперь и их последняя версия в этой линейке наследия, GT MC Stradale.

Только что установлены четыре новые шины.

Присутствие этого автомобиля в нашем демонстрационном зале отражает все самое лучшее, что есть в итальянском стиле, истории и технических характеристиках.

Варианты этого примера включают: —

ALGT Обивка потолка алькантарой Nero Alcantara
ALPA Пакет алькантары Nero Alcantara
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ Цветная спинка сиденья Nero
Аудиосистема BOSE Bose Surround
CALR Красные тормозные суппорты
IPOD Разъем для iPod
MCE7 Аэродинамический карбоновый пакет
MC11 Внутренний карбоновый пакет evolut. 1
MC12 Внутренний карбоновый пакет evolut. 11
MCPD Алюминиевые педали MC design
MCR2 20-дюймовые полированные колеса Trofeo
MCSC Переключатели управления из углеродного волокна
MIR3 Зеркала с автоматическим затемнением
PNTB Bianco Eldorado
RUF4 Обивка потолка тканью Extra Campionario
SEAL Вставки сидений Alcantara Nero Alcantara
алькантара Nero алькантара
STAP Рулевое колесо в цвете кожа и алькантара
STCA Алькантара акцентная прострочка Rosso 0504
STCT Trident подголовники
STC3 Акцентная строчка Nero 4000
STGT Рулевое колесо алькантара/цвет кожа Rosso Corallo
TPMS Система контроля давления в шинах Nero soft
WD32 Carbon MC Sportline отделка

Доступно для просмотра в нашем современном выставочном зале в Аделаиде.

Мы можем организовать доставку от двери до двери по всей Австралии.

Finance — наш брокер предлагает ОЧЕНЬ конкурентоспособные ставки и быстрое обслуживание.

Мы приветствуем возможность рассмотреть возможность обмена.


0

8 Модель:

2016

$
Марка: Maserati
Gran Turismo MC Straadale построены:
км км: 17327
Размер двигателя: 4700CC
8 8

Автомобили
Price: $ 224 900

Reddit — Погрузитесь во что угодно

Компьютерный автомобиль 96-го сезона — Maserati GranTurismo MC Stradale 2019 года.Этот автомобиль был добавлен в CSR2 в обновлении от марта 2019 года (2.3.0) и стал важной наградой за сезон 77. Поскольку это относительно новая модель (еще нет событий) для редкой марки, это событие для ПК должно потребовать всего пару этапов. 6 для завершения, однако слияния могут быть редкими из-за отсутствия простых вариантов разборки автомобилей. Для тех, кто полон решимости завершить событие, но у них мало слияний, выход из Ghibli — возможный вариант действий. Текущее лучшее время для золотой 4-звездочной версии MC Stradale составляет 11,863 с и 11.779 за вариант с фиолетовой звездой, помещающий его в нижнюю половину автомобилей 4-го уровня. Он также превосходит dyno с небольшим отрывом (0,079 с и 0,070 с соответственно) в максимальных состояниях сборки.

1 декабря 1914 года Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати открывают мастерскую Societa Anonima Officine Alfieri Maserati в Болонье, Италия. Пять месяцев спустя Италия была полностью вовлечена в Первую мировую войну, и Maserati производила компоненты (в основном свечи зажигания) для авиационных двигателей в рамках военных действий. В 1920 году Марио Мазерати (четвертый брат) разработал эмблему трезубца. Альфьери участвовал в гонках с несколькими другими производителями, прежде чем работать со своими братьями над производством первого автомобиля Maserati, Tipo 26 в 1926 году. В 1929 году V4 (гоночный автомобиль с 16 цилиндрами) разогнался до 154 миль в час (248 км / ч). В 1932 году Альфьери умер, но его место в компании занял его брат Биндо. В 1933 и 1934 годах Тацио Нуволари выигрывал гонки на 8-цилиндровом 8CM. В 1937 году Maserati была продана Адольфо Орси, что обеспечило денежный поток, позволивший продолжить производство успешных гоночных автомобилей. В 1939 году Maserati официально переехала в Модена.В 1939 и 1940 годах Уилбур Шоу управлял 8CTF, чтобы выиграть Indianapolis 500. Во время Второй мировой войны Maserati сосредоточилась на своем первом продукте свечей зажигания, а также аккумуляторов и электромобилей.

После Второй мировой войны Maserati открыла новую главу, расширившись до спортивных автомобилей и автомобилей класса Gran Turismo. Первым Maserati GT был A6 500 в 1948 году. Однако Maserati не отказалась от гонок, и Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Формулы-1 в 1957 году. Ferrari было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве, хотя в 1961 году его уволили), Maserati прекратила заводские гонки и постепенно сместила акцент на дорожные автомобили.В 1963 году Maserati разработала свой первый четырехдверный автомобиль, а в 1967 году — первый Ghibli. В конце 1960-х французский производитель Citroen приобрел контрольный пакет акций Maserati и использовал двигатель Maserati в Citroen SM. В 1971 году Maserati начала производство высокопроизводительной Bora. Maserati был куплен Алехандро де Томазо в 1970-х годах, и предприятия, находящиеся в его собственности, включали Biturbo и, в конечном итоге, неудачное предприятие с Chrysler по выходу на американский рынок. В 1993 году Fiat приобрел Maserati у де Томазо.На период с 1997 по 2005 год Fiat передал контроль над Maserati компании Ferrari, и в этот период в 2002 году на американский рынок был возвращен Spyder. В 2005 году Fiat провел ребрендинг Maserati в качестве роскошного бренда Fiat и объединил его с Alfa Romeo.

Как указано выше, первый Maserati GranTurismo был представлен вскоре после Второй мировой войны. В 2011 году был представлен первый GranTurismo MC Stradale, в котором для снижения веса были сняты задние сиденья. Однако в 2013 году включенная модель была немного обновлена, включая добавление задних сидений.Другие улучшения этой модели включали капот из углеродного волокна с центральным воздухозаборником и отводом тепла, кованые алюминиевые колеса, углеродно-керамические дисковые тормоза и двигатель мощностью 454 л.с. с крутящим моментом 385 фунт-футов. Механическая 6-ступенчатая коробка передач переключается за 60 миллисекунд, а максимальная скорость автомобиля составляет 188 миль в час (303 км/ч).

Car Throttle: «Maserati GranTurismo MC Stradale, обладающий обаянием, перекрывающим недостатки, подтверждает, что в одном из старейших автомобильных клише в книге есть правда… тем лучше машина.

Максимальная сборка Stage 5 имеет динамометрический стенд 13,699 с настройками 135/2,6 NOS, 3,66 FD и шинами 1/99. Хотя этот автомобиль едва превосходит динамометрический стенд, он делает это с очень простой схемой переключения передач. Идеальный запуск, все смены Deep Good/Perfect, NOS на 2-м. С этой мелодией я смог показать время 13,680 в моем самом быстром забеге (0,019 ниже динамического). С пробегами, близкими к динамометру, даже на максимальном этапе 5, вы можете отстроиться от чашек снабжения. На максимальном этапе 5 возникает обрыв на динамометрическом стенде, если вы перемещаете шины до 0/100 или слегка перемещаете FD.Любой из этих вариантов упростит получение кубков снабжения, хотя в этом сезоне у меня не было таких проблем с ними, как в прошлом (когда противник постоянно бежал под вашим динамометром)

Эффекты 6-го этапа: (обратите внимание на все мои эффекты 6-го этапа За исключением передачи пропустить один синтез, будет обновлять)

Шины 13,412 13,494
этап 6 Dyno (SEC)
NOS 13. 340 .359
Body 13.389 0,310
0,287
Turbo 13,419 0,280
Передача 0,205
Впускной 13,503 .196
Двигатель 13,563 .136

NOS — лучший этап 6 (как мы видели в других случаях) с турбонаддувом рядом с шинами и кузовом.В зависимости от вашей удачи, с которой вы получите, вам понадобится где-то между 2 и 4 этапом 6, чтобы завершить этот кубок (больше, если не полностью слит). Для финиша гонки 28 (13,517 с) требуется как минимум один этап 6, чтобы получить бесплатный этап, если он полностью слит.

Схема переключения для самого быстрого времени (11,863): Идеальный запуск > Идеальный 2-й и NOS > Идеальный выход.

Настройка: NOS: 180/4.5, FD: 3.48, Шины: 0/100

Этот автомобиль с очень небольшим отрывом побеждает на динамометрическом стенде на большинстве ступеней среднего размера, следуя стандартной схеме переключения с NOS на 2-й.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.