Экспресс-диагностирование- диагностирование по ограниченному числу параметров за заранее установленное время

Разное

Машина альфа ромео джульетта: Alfa Romeo Giulietta — обзор, цены, видео, технические характеристики

Содержание

Alfa Romeo Giulietta — обзор, цены, видео, технические характеристики

Оригинальное третье поколение Alfa Romeo Giulietta увидело свет на весеннем женевском автомобильном салоне еще в 2010 году. Она пришла на смену морально устаревшей 147 модели и получила массу инновационных решений. Она продержалась на конвейере до 2013 года, когда производитель решил провести первый рестайлинг. После чего, в 2016 вышла вторая ревизия, также фигурирующая как рестайлинг. Автомобиль получил расширенную линейку силовых агрегатов, более современный список оснащения, доработанную мультимедийную систему, а также другую компоновку центральной консоли. Если раньше экран развлекательной системы находился сверху торпедо и был отдельным элементом, то теперь он переехал на саму консоль и расположился ниже дефлекторов воздуховодов, где раньше располагались аналоговые органы управления. Что касается внешности, то производитель придал модели более агрессивные нотки. Так фирменная решетка радиатора получила оформление из черной пластиковой сетки с крупными ячейками. Передний бампер сохранил свою форму, однако, благодаря черным акцентам, центральный воздухозаборник визуально слился с нишами противотуманных фар в одно целое.

размеры

Альфа Ромео Джульетта- это пятидверный хэтчбек Гольф класса. Она насчитывает 4351 мм в длину, 1798 мм в ширину, 1465 мм в высоту и 2634 мм между колесными парами. Дорожный просвет чуть ниже среднего и составляет 140 миллиметров. Примечательно, что автомобиль получил полностью уникальную, разработанную именно под него, платформу с лаконичным названием Compact. Она на 90% состоит из материалов повышенной прочности: алюминия, магниевых сплавов, а также высокопрочных сортов стали. Подвеска полностью независимая. На передней оси расположились стойки McPherson, а сзади- многорычажная архитектура. Стоит отметить, что по кругу расположились алюминиевые рычаги, а также телескопические амортизаторы и винтовые пружины. Размер багажника среднестатистический. При поднятых спинках второго ряда и загрузке под верхнюю полку, хэтчбек способен вместить до 350 литров. Если пожертвовать задним рядом, можно освободить до 1045 литров.

Технические характеристики

Alfa Romeo Giulietta получила классическую, для данного сегмента компоновку. У нее переднее поперечное расположение силового агрегата и исключительно передний привод. Бензиновая линейка представлена двумя силовыми агрегатами. Базовый- рядная четверка на 1,4 литра с турбонаддувом и продвинутой системой изменения фаз газораспределения Multiair. Благодаря электрогидравлическому управлению клапанным механизмом, двигатель имеет пять различных настроек подъема и времени открытия клапанов. В итоге, агрегат, в зависимости от варианта исполнения, может развивать 120, 150 или 170 лошадиных сил. Для любителей погорячее, производитель может предложить версию с двигателем от модели 4c. Это 1,75-литровая четверка на 240 лошадиных сил. Дизельная палитра скомпонована из 1,6- литровой четверки на 120 лошадей и двухлитрового мотора на 150 или 175 лс. Коробки по умолчанию механические, в более продвинутых версиях устанавливается преселективный шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Оснащение

Alfa Romeo Giulietta по умолчанию не может похвастаться широким списком опционального оборудования, однако, за дополнительную плату, ее можно оснастить всем необходимым. После рестайлинга, фирменный мультимедийные центр Uconnect не только переехал на новое место, но также получил солидное обновление. Он научился поддерживать множество современных информационных сервисов и социальных сетей, а также продвинутую навигационную систему TomTom.

Видео

Alfa Romeo (Альфа-Ромео) — история бренда, серии и годы выпуска авто

История Alfa Romeo («Альфа-Ромео»)

Одна из наиболее известных марок в автомобильном мире -Alfa Romeo — появилась в результате неудач с продажами собиравшихся в Италии французских легковых автомобилей Darracq («Даррак»). В 1906 г. Александр Даррак организовал продажу двух своих самых легких машин через «Итальянское Акционерное Общество Даррак» (Societa Anonima Italiana Darracq — SAID). Через три года компания обанкротилась. В 1910 г. на ее «руинах» была образована фирма ALFA (Anonima Lombard! Fabbrica Automobili — Акционерное общество «Автомобильный завод в Ломбардии»). Разработкой новых моделей, пригодных для горных итальянских дорог, занялся Джузеппе Мерози (Guiseppe Merosi), работавший ранее на фирме FIAT (ФИАТ).

Слово «Милан» появилось на эмблеме компании, когда она построила новый завод на юге Италии для производства автомобилей серии Alfasud («Альфасюд»)

ALFA, успешно стартовав на рынке Италии (продажи возросли с 20 единиц в 1910 г. до 200 машин за первую половину 1915 г.), была вынуждена переключиться на военную продукцию. Компания процветала, но работавший с ней банк пессимистично оценивал рынок легковых автомобилей во время войны и требовал дополнительных гарантий. Такой гарантией стал состоятельный горный инженер занявший пост исполнительного директора. Тогда компания сменила название на Alfa Romeo.

Широко известная эмблема компании Alfa Romeo включает змею, глотающую ребенка; она была заимствована из герба города Милана

После войны, когда она выпускала тракторы и различное инженерное оборудование, остались детали для более чем 100 легковых автомобилей, что обеспечило ей хороший задел. Продажи в 20-е гг. были невелики, но ситуацию изменили серия легковых автомобилей «RL» и гоночные «Р2». С приходом на фирму конструктора Витторио Яно (Vittorio Jano) и работавшего по совместительству гонщика Энцо Феррари (Enzo Ferrari) связывают процветание Alfa Romeo в 30-е гг. Тогда и появились ставшие образцом экзотические и мощные дорожные и гоночные автомобили.

Фигурки на пробке радиатора вошли в моду в 20-е гг. Автопроизводители представляли свои собственные композиции

После второй мировой войны гоночная модель Alfetta («Альфетта») доминировала в гонках Гран при. Выпуск дорожных машин определялся состоянием рынка до тех пор, пока не появился классический 4-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, созданный в 1950 г. инженером Орацио Сатта Пулига (Orazio Satta Puliga).

Слово «Romeo» было добавлено в 1915 г., когда Никола Ромео пришел в компанию ALFA на пост исполнительного директора

Поскольку в 50-60-е гг. Alfa Romeo не очень серьезно занималась автомобилями более высокого класса, основу ее программы составляли 4-цилиндровые модели Giulietta («Джульетта») 1954 г. и Giulia («Джулия») 1962 г. В гонках в этот период очень успешно участвовали спортивные модели фирмы. В 70-80-е гг. произошли две неудачные попытки закрепиться в соревнованиях формулы 1. Находясь под контролем правительства с 1933 г., Alfa Romeo в 1988 г. стала отделением концерна FIAT. В конце 90-х гг. компания значительно улучшила свое положение с появлением новых удачных моделей, таких как седан «156» и хэтчбек «147».

Самым большим довоенным легковым автомобилем Alfa Romeo был «8С 2900» с 3-литровой рядной «восьмеркой» с наддувом и двумя распредвалами

Alfa Romeo 6C 1750 («Альфа-Ромео 6С 1750») 1929-1933

Появление на фирме бывшего конструктора FIAT Витторио Яно изменило к лучшему положение Alfa Romeo. Внес свой вклад и Энцо Феррари, ставший позже заводским гонщиком и руководителем гоночной команды компании. Яно взял с собой при уходе с FIAT 8-цилиндровый спортивный автомобиль «805»: на Alfa он получил название «Р2» и выиграл несколько престижных гонок 1925 г. Эта модель с 6-цилиндровым двигателем с одним распред-валом и без нагнетателя стала основой дорожного автомобиля «1500».

На ее базе была создана модель «6С 1750». Спортивная же машина этой серии имела двигатель с двумя валами, a Gran Sport («Гран Спорт») получила и нагнетатель. Это была классическая модель серии, выпущенная в количестве 257 экземпляров. Двигатель модели «1750» имел рабочий объем 1752 см3 и полусферические камеры сгорания. Этот замечательный мотор был установлен на раме лестничного типа, а в подвеске использовались полуэллиптические рессоры. Автомобиль обладал хорошей управляемостью, мощность двигателя составляла 85 л.с. Особенно привлекательными были духместные туристские варианты с кузовами Zagato («Загато»).

Эти автомобили с форсированным до 102 л.с. мотором отличались и на гоночных трассах. Гонщики Кампари (Campari) и Ромпони (Romponi) победили в гонке Mille Miglia («Милле Милья») 1929 г., а Лацио Нуволари (Tazio Nuvolari) там же был первым в 1939 г.

Вариант Gran Sport 1930 г. модели «6С1750» имел двигатель с нагнетателем Alfa, вращавшимся с оборотами коленчатого вала. Красные кожухи на фарах — оригинальные

 

Характеристика (Super Sports)
Двигатель:Рб, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:65×88 мм
Рабочий объем:1752 см3
Максимальная мощность:85 л.с.
Шасси:на стальной раме
Подвеска:зависимая на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза:барабанные со штанговым приводом
Кузов:по выбору
Максимальная скорость:152 км/ч

Alfa Romeo 8C 2300 («Альфа-Ромео 8С 2300») 1931-1934

Следующим важным этапом работы Яно на Alfa Romeo было превращение удачной 6-цилиндровой модели «6С 1750» в 8-цилиндровую. В свое время «шестерку» получили посредством удаления двух цилиндров, поэтому возвращение к исходному варианту выглядело бы естественно. Однако Яно избавился еще от пары цилиндров и лишь затем удвоил их количество.

: Этой короткобазной моделью «8С 2300» 1931 г. с кузовом Zagato из Scuderia Ferrari («Конюшня Феррари») управлял в 1931 г. сам Энцо Феррари, а двумя годами позже на ней же итальянец Тацио Нуволари выиграл сложнейшую гонку Mille Miglia

Это не так странно, как могло бы показаться на первый взгляд. Яно посчитал, что два коротких коленчатых вала, соединенных шестернями со спиральными зубьями, должны снизить уровень вибраций. Одна шестерня приводила распредвалы, а вторая — нагнетатель Рутса или «компрессор». Размерность небольшого двигателя «1750» была сохранена, что обеспечило модели «8С 2300» 1931 г. мощность 138 л.с. при рабочем объеме 2336 см

3.

Прекрасно скомпонованный мотор с характерным ребристым впуск-ным коллектором был установлен на шасси, аналогичное модели «1750» и предлагаемое в коротком (corto) и длинном (lungo) вариантах. Эти исполнения общеизвестны как Mille Miglia и Le Mans («Ле-Ман»).

До второй мировой войны Энцо Феррари возглавлял гоночную команду Alfa Romeo, и его эмблема с гарцующей лошадью появилась на всех машинах Alfa из Scuderia Ferrari. В первую мировую войну ее использовал итальянский летчик-ас Франческа Баракка (Francesco Baracca)

Даже в стандартной комплектации «8С 2300» развивала 185 км/ч. Когда ее модернизировала заводская команда под руководством Энцо Феррари, мощность двигателя значительно возросла. Рабочий объем увеличили до 2556 см’ и заменили оба стандартных алюминиевых блока цилиндров на магниевые. В результате автомобиль с мощностью мотора до 180 л.с. развивал максимальную скорость до 217 км/ч.

Автомобили «8С 2300» имели разные кузова: этот изготовила фирма Touring («Туринг») из Милана. Данная машина финишировала пятой в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Позднее управлял ей и знаменитый английский гонщик Майк Хоторн (Mike Hawthorn)

Успех пришел незамедлительно: «8С 2300» победили на Targa Florio (Targa Florio) в 1931 г., Mille Miglia в 1932, 1933, 1934 и 1935 гг., а также Ле-Мане с 1931 по 1934 гг. Но самый потрясающий результат — 1 и 2 места на Гран при Европы в Монце (1931г.).

Характеристика
Двигатель:Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:65×88 мм
Рабочий объем:2336 см3
Максимальная мощность:138 л.с.
Коробка передач:4-ступенчатая
Шасси:на раме лестничного типа
Подвеска:на полуэллиптических рессорах
Тормоза:барабанные
Кузов:открытый 2- или 4-местный
Максимальная скорость:180 км/ч

Alfa Romeo 8C 2900 («Альфа-Ромео ее зэоо») 1937-1939

В 20-30 гг. Alfa Romeo использовала на своих гоночных машинах стандартные узлы и агрегаты. Известный автомобиль «РЗ Grand Prix», созданный на базе «8С 2600 Monza» («Монца»), доминировал в гонках лишь в 1932 г.: финансовые проблемы заставили отправить его на хранение. Однако рабочий объем его двигателя увеличили с 2,6 до 2,9 л и установили на модернизированное шасси «6С 2300». Так появился легендарный «8С 2900В» 1937 г., изготовленный в 20 экземплярах с короткой базой и в 10 экземплярах — с длинной.

Рядная «восьмерка» модели «8С 2900» имела привод распред-вала посередине для уменьшения его изгиба при работе

Он стал довольно успешным довоенным спортивным автомобилем. Его рядная «восьмерка» (2905 см3) с двумя распредвалами имела два карбюратора с падающим потоком и два нагнетателя, по одному на каждый впускной коллектор двигателя, состоявшего из двух 4-цилиндровых блоков. При большем по сравнению с «РЗ» рабочим объеме, мотор «2900» из-за меньшей форсировки имел и меньшую на 35 л.с. мощность. Но все же его 180 л.с. обеспечивали машине максимальную скорость 185 км/ч. Гоночные же варианты «8С 2900» были просто феноменальны: кроме победы в 24-часовой гонке в Спа в 1938 г., автомобили «8С 2900» в том же году заняли три первых места в Mffle Miglia. Построенная для «Ле-Мана» машина на шасси «2900» с обтекаемым кузовом купе после 18 часов гонки опережала идущий следом автомобиль на 185 км, пока прокол шины не заставил ее уступить лидерство.

Здесь показана обтекаемая передняя часть кузова гоночной машины «8С 2900»

Лучшие кузовные фирмы того времени делали для «8С 2900» очень привлекательные кузова. Эти 30 автомобилей стали самыми экзотическими за всю историю миланской фирмы и лебединой песней Витторио Яно, который вскоре ушел на пенсию.

На автомобиль Alfa Romeo 1938 г. установлен обтекаемый кузов от «8С 2900» для участия в 24-часовой гонке в Ле-Мане, в которой он лидировал 18 часов. Сюрпризом это не стало. Его двигатель был создан на базе мотора машины «РЗ Grand Prix»

 

Характеристика
Двигатель:Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:68×100 мм
Рабочий объем:2905 см3
Максимальная мощность:180 л.с.
Коробка передач:4-ступенчатая
Рама:из стальных профилей замкнутого сечения
Подвеска:винтовые пружины спереди и поперечная рессора сзади
Тормоза:барабанные
Кузов:спортивный 2-местный
Максимальная скорость:185 км/ч

Alfa RomeO DisCO Volante («Альфа-Ромео Диско Воланте») 1952-1953

Поводом так назвать гоночную версию машины «1900» послужили сообщения в 1952 г. о летающих тарелках Disco Volante. Скругленный кузов одного из двух открытых вариантов отличался заостренной поясной линией. Такие же формы имело и единственное закрытое купе.

Разговоры о летающих тарелках в 1952 г. стали поводом назвать этот автомобиль Disco Volante («Летающая тарелка»)

Эти три оригинальных автомобиля оборудовали 4-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами от модели «1900» с немного увеличенным диаметром цилиндров и рабочим объемом 1997 см3, что позволяло им участвовать в соревнованиях в классе 2 л. При мощности 158 л.с. Disco Volante имел перспективы, но его кузов не обеспечивал должную устойчивость. Эти открытые автомобили не добились успеха на трассах и перестали использоваться, а купе с кузовом фирмы Touring в соревнованиях вообще не участвовало.

Существенно модернизированные, эти автомобили вновь появились в 1953 г. Было их уже четыре: один с 4-цилиндровым двигателем, остальные — с форсированным 6-цилиндровым, созданным на основе 4-цилиндрового от модели «1900». Только один из них имел кузов с более заостренными краями, характерными для предшественников, но название Disco Volante получили все автомобили серии, имевшие сначала двигатель рабочим объемом 2955, а затем 3495 см3. Спортивные успехи были редки. Только аргентинец Фанхио (Fangio) на машине со специальным кузовом победил в Гран при Мерано.

Кузов Disco Volante обтекаемой формы создавал большую для гоночной машины аэродинамическую подъемную силу

 

Характеристика (1953 г.)
Двигатель:Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:88×98 мм
Рабочий объем:3576 см3
Максимальная мощность:260 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая
Рама:трубчатая пространственная
Подвеска:спереди независимая на винтовых пружинах и сдвоенных треугольных рычагах, сзади мост de Dion
Тормоза:барабанные
Кузов:2-местный открытый или купе
Максимальная скорость:241 км/ч

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale («Альфа-Ромео Джульетта Спринт Спечиале») 1957-1962

В 30-е гг. Alfa Romeo несомненно относилась к изготовителям суперавтомобилей, но экономический кризис и вторая мировая война нанесли компании тяжелый удар. В 50-е гг. стало заметно, что она в первую очередь стремится за количеством, а не за уровнем качества экзотических автомобилей.

Мощные 6- и 8-цилиндровые двигатели были очень дороги для массового производства. Спасение пришло с новым двигателем доктора Пулига. Он имел все признаки классических моторов Яно, но был компактным 4-цилиндровым агрегатом, идеальным для серийного изготовления. Алюминиевая головка блока цилиндров имела полусферические камеры сгорания и два распредвала. Двигатель в своей основе остается на производстве до сих пор.

Этот мотор установили на задне-приводную Giulietta, когда она появилась в 1954 г. Модель выпускали как седан, кабриолет. Предлагали и два варианта купе, наиболее привлекательным из которых был Sprint Speciale 1957 г., известный как «SS».

Основой «SS» послужила укороченная платформа Giulietta с кузовом от Bertone («Бертоне»). Она была низкой и очень привлекательной. Хотя ее двигатель имел объем всего лишь 1290 см3, мощность увеличили с 53 л.с. для седана до 100 л.с. При полной массе 975 кг и 5-ступенчатой коробке передач автомобиль разгонялся до 201 км/ч. Модель «SS» имела хорошую управляемость и добилась успехов в гонках, правда, неофициальных.

Варианты Giulietta

Giulietta

Кузов Giulietta SZ создала фирма Zagato. Выпускавшаяся в 1960-62 гг., она с успехом участвовала в гонках

Небольшой седан, выпускавшийся компанией с 1955 г. Он имел полностью алюминиевый двигатель (1290 смЗ, 53 л.с.). Успех этого автомобиля превратил Alfa Romeo в крупносерийного изготовителя. Производство модели закончено в 1965 г.

Giulietta Sprint («Спринт»)

Giulietta Sprint Speciale с кузовом Bertone, развивавшая 201 км/ч, стала самой популярной Alfa Romeo. При степени сжатия 9,7 ее 1,3-литровый двигатель развивал 100 л.с. В 1957-62 гг. выпустили 1366 машин. Использованные в ней решения были применены на более поздней Giulia

Этот 80-сильный вариант купе появился до седана — еще в конце 1954 г. Оснащался кузовом, созданным Bertone.

Giulietta Spider («Слайдер»)

В 1955 г. появился кабриолет Giulietta Spider с кузовом фирмы Pininfarina, а не Bertone. С тем же двигателем, что и у купе, благодаря меньшей массе имел лучшие характеристики. После появления Spider компания Alfa Romeo выпускала новые кабриолеты каждый год.

Giulietta Ti

Это вариант базового седана с форсированным до 74 л.с. двигателем. Стал самым популярным в серии и продавался лучше всех остальных моделей вместе взятых, хотя его выпуск начался только в 1961 г. В 1961-64 гг. было изготовлено более 50 тыс. машин. Одну собрали в 1965 г.!

Характеристика (SS 1957 г.)
Двигатель:Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:74×75 мм
Рабочий объем:1290 см3
Максимальная мощность:100 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:барабанные
Кузов:Bertone на базе гоночного варианта шасси Giulietta
Максимальная скорость:201 км/ч

Alfa Romeo GTA («Альфа-Ромео GТА»)

Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из кузовной фирмы Ital Design («ИталДизайн») создал много самых необычных спортивных машин. В свое время он работал у Bertone, куда пришел с одной из классических послевоенных моделей-купе Alfa Romeo GTV. Поскольку спортивное купе Sprint Speciale является вариантом Giulietta, то «GTV» (Gran Turismo Veloce — «Гран Туризме Велоче») стало спортивной версией легковой модели Giulia. За 11 лет (1965-76 гг.) автомобиль снабжался двигателями Alfa с двумя распредвалами рабочим объемом 1,3,1,6,1,8 и 2,0 л.

Успех «СТА» в гонках определили ее малая масса, алюминиевый кузов и 1,6-литровый двигатель с двойными свечами

С появлением «GTV» компания Alfa Romeo вновь стала участвовать в гонках. Ее представляла команда Autodelta («Аутодельта») во главе с бывшим инженером Ferrari Карло Кити (Carlo Chiti). Ранее Autodelta использовала купе малых классов, но Alfa предложила перейти на автомобиль, более соответствующий ее основной продукции. Она построила 500 облегченных «GTV», получивших индекс «GTA» («А» — allegerita — облегченный). Их основой было шасси «GTV» в базовой комплектации с подвеской на сдвоенных треугольных рычагах, новой регулируемой рулевой тягой и ведущим задним мостом. Серия «GTA» получила кузова с алюминиевыми кузовными панелями и спартанским интерьером. Они весили на 318 кг меньше стальных.

Дорожные «1750 GTV» 1967-72 гг. отличались четырьмя фарами

Autodelta занялась форсированием стандартных моторов: на варианте «GTA» двигатель рабочим объемом 1570 см3 развивал 115 л.с., но гонщики команды пользовались мотором с двойными свечами, развивавшим 170 л.с. и разгонявшим машину до 225 км/ч. Была даже версия «GTA-SA» с переработанным двигателем Giulietta (1290 см3, 165 л.с.) с наддувом. В результате в 1966-68 гг. «GTA» трижды становилась чемпионом Европы среди туристских автомобилей. Модель с двигателем 1985 см3 получила этот титул в 1970 г., а «СТА Junior» («Юниор») победил в 1972 г.

 

Характеристика
Двигатель:Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:78×82 мм
Рабочий объем:1570 см3
Максимальная мощность:115 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:дисковые
Кузов:купе из алюминиевого сплава
Максимальная скорость:185 км/ч

Alfa Romeо Montreal («Альфа-Ромео Монреаль») 1970-1976

В 1967 г., после успеха со спортивными машинами на базе дорожных автомобилей, Alfa представила в чемпионате спортивных прототипов новую модель «33». Ее двигатель V8 был аналогичен по конструкции мотору Карло Кити (Carlo Chiti), созданному двумя годами ранее для перспективного дорожного автомобиля и гоночного автомобиля формулы 1, потерпевшего неудачу. Машины серии «33» имели успех, но так и не стали лидерами, пока в начале 70-х гг. не получили новый горизонтальный 12-цилиндровый двигатель.

Для Montreal взяли измененные платформу «GTV» и мотор V8 от гоночной Alfa 33. Невероятно, что шасси 4-цилиндрового «GTV» так легко смогло справиться с высокими мощностью и крутящим моментом

Тем временем, на выставке Ехро-67 в Монреале «ателье» Bertone показало ошеломительное купе, и Alfa, следуя своим традициям времен 20-30-х гг., решила начать его производство в 1970 г., снабдив машину вариантом прежнего двигателя V8 от модели «33». Это и был Montreal.

Как и известные двигатели от Lamborghini («Ламборгини») или Ferrari, его мотор V8 был полностью алюминиевым с углом развала цилиндров 90°, двумя верхними распредвалами с цепным приводом в каждом ряду, сухим картером (что необходимо для гонок, но излишне для дорожного автомобиля), электронным зажиганием и опытной механической системой впрыска топлива Spica. К сожалению, при рабочем объеме 2593 см3 автомобиль так и не мог соперничать по характеристикам со своими знаменитыми конкурентами. Но все же его максимальная скорость составляла 220 км/ч, а прохождение 1 км с места занимало 28 с.

Стилист Бертоне создал это аэродинамическое приспособление, но на практике оно оказалось неэффективным

У Montreal был задний ведущий мост — легкий, с меньшей неподрессоренной массой, не ухудшавший управляемость автомобиля. И все же, машина была, как говорится, ни рыба, ни мясо: ни настоящих спортивных качеств, ни удобного салона с числом мест 2+2. Компания предполагала выпускать ее в небольших количествах, но, продав в 1970-77 гг. около 500 штук, прекратила производство.

Характеристика
Двигатель:V8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:80х64,5 мм
Рабочий объем:2593 см3
Максимальная мощность:200 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:дисковые вентилируемые
Кузов:купе 2+2
Максимальная скорость:220 км/ч

Alfa Romeo GTV6 («Альфа-Ромео GTV6»)

Хотя модель «GTV6» появилась только в 1981 г., на самом деле она не была новой машиной: использовалась ходовая часть моделей с 4-цилиндровым двигателем начала 70-х гг. Она имела тот же задний мост в блоке с коробкой передач и подвеску de Dion. Основное отличие заключалось в 2,5-литровом двигателе. Полностью алюминиевый мотор V6 с впрыском топлива имел по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров. Каждый из них воздействовал на впускные клапаны непосредственно, а на выпускные — через коромысла. При рабочем объеме 2492 сма мощность составляла 160 л.с., что позволяло развить скорость 209 км/ч. Более мощный мотор обеспечивал лучший разгон на каждой передаче, чем 2-литровые варианты.

Выступ на капоте подсказывает, что на фото мощный «GTV6» с моторок V6 (209 км/ч), а не 4-цилиндровый «GTV»

В результате использования двигателя V6 у автомобиля появились двухдисковое сцепление, усиленная коробка передач и тормоза, шины увеличенных размеров и колеса с креплением на 5 шпильках вместо прежних четырех. Теоретически, переключение передач расположенной сзади коробки у «GTV6» было улучшено, но на практике разница была невелика. В целом же, отличные качества автомобиля вполне компенсировали ряд недочетов.

Варианты GTV6

GTV6 Callaway Turbo («Коллэуэй Турбо»)

Американская компания Callaway из штата Коннектикут в те времена оборудовала турбонаддувом автомобили Volkswagen («Фольксваген»). На «GTV6» она установила два турбонагнетателя. Этот вариант предлагался только в США.

Характеристика (GTV6)
Двигатель:V6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:88×68,3 мм
Рабочий объем:2492 см3
Максимальная мощность:160 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая механическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост de Dion на винтовых пружинах
Тормоза:дисковые
Кузов:2-дверное купе
Максимальная скорость:208 км/ч

Alfa Romeo SZ («альфа-ромеозг») 1990-1991

Попав в конце 80-х гг. в собственность концерна FIAT, Alfa Romeo постоянно усиливала свои позиции, выпуская мощные и добротные автомобили. Целью FIAT было стремление вернуть Alfa Romeo к производству спортивных и гоночных автомобилей. Одной из первых таких машин стала спортивная «SZ», обычно называемая Zagato и любовно прозванная на заводе «il mostro» («иль мостро» — монстр). Изготовив тысячный экземпляр, компания последовала примеру Porsche («Порше») и Ferrari и прекратила выпуск модели, чтобы сохранить ее коллекционную ценность.

НЕсмотря на странный вид, «SZ», более известный как Zagato, имел обтекаемый кузов. При мощности 210 л.с. он развивал 241 км/ч. С помощью Zagato компания Alfa Romeo хотела превзойти Ferrari в создании элитного автомобиля.
За базу «SZ» взяли платформу 3-литрового седана модели «75», увеличив его колею и установив привлекательный композитный стеклопластиковый 2-местный кузов. Конструкторы Alfa выполнили работу над шасси быстрее, чем фирма Zagato подготовила кузов. Руководство Alfa Romeo отказывалось утверждать проект до тех пор, пока не появился его приемлемый вариант. Двигателем стал модернизированный полностью алюминиевый вариант V-образного 6-цилиндрового мотора для моделей «75/164» (2959 см3, 210 л.с.), который, как и на автомобиле «75», имел 5-ступен-чатую коробку, объединенную с задним мостом. Из-за небольшой собственной массы и хорошей обтекаемости «SZ» развивал скорость 241 км/ч и обладал соответствующим ускорением. Автомобиль Alfa Romeo SZ выпустили ограниченной серией в тысячу экземпляров. Все они были сразу же проданы. «Монстр» подтвердил возвращение компании Alfa Romeo в сектор спортивных машин высшего класса и проложил дорогу для «GTV V6» с 3-литровым двигателем, появившейся в 1998 г.
Характеристика
Двигатель:V6, по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня:93×72,6 мм
Рабочий объем:2959 см3
Максимальная мощность:210 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая механическая
Шасси:платформа автомобиля Alfa Romeo 75
Подвеска:спереди независимая на амортизаторных стойках; сзади мост de Dion на винтовых пружинах
Тормоза:дисковые
Кузов:купе
Максимальная скорость:245 км/ч

Alfa RomeO 155 SllpertOUring («Альфа-Ромео 155 Супертуринг») 1992-1996

Alfa 155 впервые появилась в январе 1992 г. на автосалоне в Барселоне. Для нее предложили моторы рабочим объемом 1,8 л с двумя распредвалами, 2,0 Twin Spark («Твин Спарк») и 2,5-литровый V6. Автомобиль выпускали также в полноприводном варианте «Q4». Новая модель стала главным оружием для закрепления Alfa Romeo в категории Super Touring («Супер Туринг»).

Beepxy:Alfa 155 Supertouring 2.0 Twin-Spark, созданная на базе дорожной модели, имела также 2,5-литровый мотор V6

Первый автомобиль на основе модели «155» создали в 1992 г. под индексом «GTA». Он базировался на варианте «Q4». Двигатель «155 Super Touring» состоял из элементов разных моторов FIAT. Чугунный блок достался от модели «164 VM Turbo», алюминиевая головка цилиндров — от «155 Q4» (в основном 1б-клапанная Integrale). Программируемая система распределенного последовательного впрыска бензина TAG 3.8 дополнялась цифровым электронным зажиганием. В итоге максимальный крутящий момент достигался при 7000 об/мин, а мощность 290 л.с. — при установленном пределе в 8500 об/мин. Спереди использовались 8-поршневые тормозные скобы Brembo («Брембо») и вентилируемые диски, а сзади — 4-поршневые скобы, все колодки имели накладки из композита. Газовые амортизаторы Bilstein («Билштайн») дополняли пружины Eilbach («Айлбах») и стойки McPherson («МакФерсон») спереди и стандартные стальные штанги сзади. Заправка 70-литрового топливного бака, расположенного под полом багажника, осуществлялась через воронку из углеродного волокна.

Литые колеса диаметром 18 дюймов (45,7 см) и шириной 8,25 дюйма (21 см) имели шины Michelin («Мишлен»). Салон был аскетичен, однако нес набор элементов высоких технологий. Металл с перекрещивающимися балками каркаса безопасности дополнялся минимумом переключателей, бортовым компьютером, рычагом последовательного переключения 6-ступенчатой коробки Hewland («Хьюлэнд»), рулевым колесом с замшевой оплеткой, сиденьем и специальной системой пожаротушения.

Победа этой машины в первой же гонке Британского чемпионата туристских автомобилей 1994 г. вызвала массу протестов из-за ее аэродинамического оборудования. Оно включало двухпозиционный передний разделитель и большой спойлер на крышке багажника, необходимость в которых была определена в аэродинамической трубе FIAT. Для успокоения протестующих передний разделитель был «втянут», а расширители заднего крыла сняты. Несмотря на критику конкурентов, Alfa Romeo 155 Supertouring сумела в итоге завоевать чемпионский титул.

Характеристика
Двигатель:: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:86×86 мм
Рабочий объем:1998 см3
Максимальная мощность:280 л.с.
Коробка передач:6-ступенчатая с последовательным переключением
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:передняя — стойки McPherson; задняя — на винтовых пружинах

Alfa RomeO GTV V6 («Альфа-Ромео GTV V6») с 1995 г.

Модели Alfa Romeo Spider и «GTV» с обновленным внешним видом, показанные в 1995 г., имели одинаковую платформу, трансмиссию и каркас кузова, удлиненный до ветрового стекла. Одна из них была открытым вариантом, вторая — купе. Более жесткий закрытый кузов устранял характерную для открытого Spider вибрацию на неровных дорогах. Общий стиль подразумевал характерные двойные фары и глубокую выштамповку вдоль скругленных боковин, заканчивающуюся у «GTV» на высокой задней части кузова. Роскошный салон вместимостью 2+2 отличался большим, с крутым наклоном, задним стеклом и дополнительным стоп-сигналом у его основания.

Alfa Romeo GTV и его близнец Spider, созданные дизайнерской студией Центра стиля FIAT, относятся к самым красивым спортивным машинам 90-х гг.

Машины имели принципиально разную заднюю многорычажную подвеску от предыдущих моделей Alfa, а также модернизированную рулевую рейку от более позднего варианта «155». На базовой версии устанавливали 16-клапанный 2-литровый мотор Twin-Spark, но самой интересной стала модель 1998 г. с 24-клапанным 3-литровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой. Мощность 220 л.с. обеспечивала максимальную скорость 240 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 6,7 с. Наиболее оптимальным для автомобиля был 2-литровый Twin-Spark. 3-литровый мотор имел высокий уровень шума. Комфорт в салоне «GTV» обеспечивала климатическая установка с фильтром от пыльцы растений. Для обивки использовали синюю, белую или красную натуральную кожу.

Характеристика
Двигатель:V6, по одному распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня:93×72,6 мм
Рабочий объем:2959 см3
Максимальная мощность:220 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:независимая — спереди со стойками McPherson, сзади — рычажная на винтовых пружинах

Хэтчбек Alfa Romeo Giulietta уступит место кроссоверу Tonale — Авторевю

Фото: компания Alfa Romeo

Хэтчбек Alfa Romeo Giulietta — настоящий долгожитель европейского рынка: дебют состоялся десять лет назад на автосалоне в Женеве, и с тех пор модель пережила лишь несколько небольших обновлений. На полноценную смену поколения в компании за все эти годы так и не решились, а теперь, когда Giulietta окончательно устарела, ее место в гамме займет компактный кроссовер Tonale, продажи которого, как ожидается, начнутся в 2021 году.

Alfa Romeo Tonale

Giulietta покинет рынок уже до конца этого года. За восемь лет годовой объем продаж пятидверок в Европе упал с 79 тысяч до 15 тысяч машин. Тем не менее они по-прежнему расходятся лучше, чем более новые седаны Giulia, которые в прошлом году нашли чуть больше десяти тысяч покупателей на европейском рынке. Наибольшим спросом сейчас пользуется кроссовер Stelvio, который дебютировал три года назад. Именно поэтому и сделан выбор в пользу более компактного паркетника Tonale.

Alfa Romeo Stelvio и Giulia

Рыночному успеху модели в Европе будет способствовать не только популярный форм-фактор, но и подзаряжаемая гибридная версия — Tonale станет первой моделью Alfa Romeo с такой силовой установкой. Она будет заимствована у гибридного кроссовера Jeep Compass 4xe, однако на чистом электричестве Tonale сможет проехать не более 50 км. Шансы увидеть новый компактный паркетник Alfa Romeo в России, увы, стремятся к нулю: марка ушла из России еще в 2017 году, и никаких предпосылок для ее возвращения пока нет.

Отзывы владельцев Alfa Romeo Giulietta

Одноклассники Alfa Romeo Giulietta по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta, 2012 г

Впечатления от Alfa Romeo Giulietta только положительные. Сейчас пробег 2300 км. Уже полностью привык ездить на «автомате», в пробках это конечно очень облегчает жизнь. Все возможности машины, конечно, я раскрыть не успел, так как забрал ее из салона недавно. Первые пару недель ездил аккуратно, хотя понимаю, что обкатка — это пережиток прошлого. Потом дороги постоянно мокрые и последние пару недель уже снег. Но подвеску оценить все равно успел. Во-первых, машина действительно «ввинчивается» в поворот, сама подвеска достаточно комфортная (после «Фиат Браво Спорт» на низкопрофильной резине), но не валкая. Как для меня, то «золотая середина» и пломбы не вылетают на кочках, да и управляется Alfa Romeo Giulietta отменно. Очень радует возможность менять настройки рулевого, мощности двигателя и чувствительности педали газа переключателем DNA. Реально впечатления как от разных автомобилей: в режиме «Dinamic» педаль газа надо «гладить», иначе машина просто прыгает вперед, и руль становится довольно тугой. В «Normal» ездил по сухому в городе почти постоянно, самое оно толкаться в пробках, но если надо резко ускориться, то есть небольшая задержка, для раскрутки турбины, так как когда размеренно ездишь, то автомат не поднимает обороты выше 1.5 — 2 тыс. об. Сейчас по снегу езжу во всепогодном режиме, кстати, позволяет в этом режиме на малых скоростях выбираться из сугробов с пробуксовкой. Есть еще ручной режим, но до него пока руки не дошли. Клиренс Alfa Romeo Giulietta не замерял, но, думаю, 15 см там есть, после «Браво» почти паркетник. Еще вкратце распишу приятные мелочи, которые мне понравились: шумоизоляция отличная, магнитола с «блютуз», возможностью читать файлы с «флэшки» или подключать внешний плеер. Я насчитал 9 динамиков в салоне.

   Достоинства: качественный спортивный автомобиль за вменяемые деньги. Все нравится.

   Недостатки: не обнаружил.

  Георгий, Киев

Alfa Romeo Giulietta, 2013 г

Едет Alfa Romeo Giulietta неплохо. Кручу руль и отмечаю остроту управления, два с небольшим оборота от упора до упора. Почти spec c. Усилитель здесь электрический, настроенный весьма удачно. Четкий «ноль», правдоподобное реактивное усилие и никаких «затыков» при быстрой рулежке. Нашел несколько пустынных участков шоссе, где можно было разгоняться и тормозить, не создавая никому помех, и проверил машину в более-менее нагруженных режимах. Со знакопеременными нагрузками справляется будто бы нормально, кузов жесткий Тормоза, без лишних экивоков – дрянь. Обычные механизмы с плавающей скобой и спереди и сзади. Зад традиционно оснащен невентилируемыми дисками. Плавность хода имеется, но подходит она только для хороших дорог. Даже на итальянских проселках и брусчатках старых городов трясет немилосердно. По энергоемкости Alfa Romeo Giulietta не конкурент Гранте и даже «классике». В обычном городе средней полосы нашей Родины, данная подвеска, вкупе с такими шинами, станет, по меньшей мере, некомфортной.

   Достоинства: отлично едет. Острота управления. Дизайн.

   Недостатки: тормоза.

  Дмитрий, Иркутск

Alfa Romeo Giulietta, 2013 г

Моя машина 1,4 и 170 «лошадок». Разгон до сотни 7,4. Коробка — робот. Поэтому есть такие режимы как All weather, Natural, Dinamic. С первым режимом все понятно — зимняя езда, низкие обороты, торможение двигателем. Второй — самый обычный, когда машина прекрасно едет, электроусилитель руля дает ощущение четкости и легкости руления. Этого режима по мне, вполне достаточно для города — всегда успеете выстроиться в ряд, разогнаться до скорости потока, никому не мешая. Третий режим, мой любимый, Dinamic. Это нечто. Как только переключаешься, руль становится более тугой, подвеска более короткоходной, машина как пружинит, четкое ощущение, что едва нажав педаль газа, она выпрыгивает из под водителя. В целом на любом режиме есть абсолютное ощущение собранности автомобиля, отличное прохождение поворотов, минимальный крен. Ощущение, что она влитая. Alfa Romeo Giulietta не таскает по дороге, она не рыскает даже при резком старте. Самое классное — это работа коробки. Ощущение, что едешь на троллейбусе, никаких переключений не чувствуешь, машина просто набирает скорость, даже в горочку. Едет ровно, мощно и быстро. Звук глушителей настроен таким образом, что урчания не слышно в салоне, однако на улице завораживает слух автолюбителя. Шикарное авто, и мне есть с чем сравнить. Ест Alfa Romeo Giulietta мало, по пробкам максимум получалось 10 литров, по трассе дошли как-то до 5 литров интереса ради. Не прожорлива в общем. Масло тоже не ест. Прошла с ней 2 ТО, меняла только масло и фильтры. Салон у меня кожа черная. Сделано все в салоне очень хорошо, красиво, аккуратно. Итальянцы умеют добавить деталь в обыденность. Панель приборов очень красивая, удобная, все под рукой. Подрулевые лепестки и переключатели идеально расположены, супер удобно. В общем, в новой машине пахло дорого и приятно. Есть, конечно, и минусы. Главное — шумоизоляция. Особенно это чувствуется на летней резине, поскольку зимняя и мягче и диски я взяла меньше, чтобы поберечь машину зимой. Второе — работа дворников. Знаете этакое свое разумение у датчика дождя. Он работает иногда как итальянец, то отлично, то у них Фиеста. Но после того, как выключишь дворники и включишь на Авто-режим — все налаживается.

   Достоинства: динамика разгона. Управляемость. Приятный салон.

   Недостатки: шумоизоляция. Работа дворников. Мало сервисов.

  Юлия, Москва

Alfa Romeo Giulietta, 2013 г

Джульетта была в нашем распоряжении 9 дней во время аренды в Италии. Она свозила нас в Швейцарию и Францию (2600 км). Хотел получить в Италии именно итальянку. Про красоту и дизайн кузова этой марки сломали немало копий. Ещё в 2011 году я видел данную модель в Италии. Лично мне итальянский дизайн всегда нравился, любой автомобиль надо смотреть вживую, так как картинки в журналах и на экране монитора это как секс в резинке. По материалам отделки интерьера: да пластик в Alfa Romeo Giulietta на вид дорогой, но дешёвый. К качеству подгонки панелей претензий нет, подсветка приборов, расположение клавиш, доступность отделений для мелочёвки, всё на уровне. Поверьте на слово, мне есть с чем сравнить. Подвеска плотная, есть и на европейских дорогах стыки эстакад и неровности, но подвеска Джульетты справлялась с ними на 5 баллов. Повороты Швейцарских серпантинов машина проходила, даря кайф человеку за рулём, налитый руль и плотные сиденья помогают этому. Прекрасно понимаю фанатов многих марок: БМВ, Субару, а теперь и Альфа Ромео. В России Alfa Romeo Giulietta продают за довольно кругленькую сумму, но лично я считаю что автомобиль стоит этих денег. Несмотря на скромный объём мотора 1,6 и 114 л.с. его тяги хватало всегда и везде, даже на высоте 1800 метров, главное шустро работать рычагом МКПП. Объём салона оценю как «достаточный». Просторно для передних пассажиров (мой рост 184) и средненько для задних. Багажник 380 литров, для хэтчбека нормально. Набалдашник МКПП из полированного алюминия, который чётко ложится в руку. Удовольствие во всём. Машина была оснащена парктроником, системой старт-стоп, обогревом лобового. Дизель: после заправки бака до полного компьютер показывал 1300 км до следующей заправки. Можно долго спорить про гибриды, бензотурбомоторы, но когда мой Тигуан 2,0 TSI после полной заправки говорит, что бензина мне хватит на 600 км становиться грустно.

   Достоинства: эргономика. Тяговитый мотор.

   Недостатки: дешевый пластик в салоне.

  Олег, Екатеринбург

Alfa Romeo Giulietta, 2012 г

Ну что сказать — кроме слова «все супер» ничего на ум пока не приходит. Машина просто сказка. Салон Alfa Romeo Giulietta очень удобный, багажник вполне приемлемый, клиренс в 16 см очень удивил и порадовал. Смотрится совсем не так, как на фото. Вживую в 100 раз лучше. Собственно её надо видеть именно вживую, чтобы делать какие-то выводы. Разгон в 7.8 секунд до 100 км/ч и при этом расход меньше 8 литров по городу — это замечательно. Драйв режим пока не особо пробовал, плюс 20 «лошадок» в спорт режиме. Посмотрим, как машинка поедет, хотя и так очень не плохо. Пока доехал из Симферополя в Севастополь, масса удовольствия. После 75-сильного «Опеля» это просто «Феррари». Кстати, там же стоял Феррари F430. Так что я и в «Феррари» успел посидеть. В общем, Alfa Romeo Giulietta меня не разочаровала.

   Достоинства: внешность. Динамика. Маневренность. Удовольствие за рулем.

   Недостатки: пока не заметил.

  Александр, Севастополь

 

Дизель в красивой упаковке: реальный расход «Джульетты»

В прошлом году Alfa Romeo Giulietta утратила статус бестселлера марки в Италии, уступив верхнюю строчку рейтинга продаж кроссоверу Stelvio. Но вопреки уже солидному возрасту появившийся больше девяти лет назад хетчбэк гольф-класса и по сей день остаётся одной из самых известных и популярных пятидверок на местном рынке (увы, не в России). Два рестайлинга в 2014 и 2016 годах, а также небольшое обновление в текущем позволяют «Джульетте» идти в ногу со временем. Нам стало интересно — насколько актуальны её характеристики и, в частности, экономичность в реальных условиях. Так что мы снова отправились в стандартный путь из Рима в Форли.

И для этого взяли на тест дизельную версию со 120-сильным двигателем 1.6 и механикой, показавшие на нашем стандартном 360-километровом маршруте среднее значение расхода 4,05 л/100 км (24,69 км/л). Таким образом, на топливо для «итальянки» в этой поездке было потрачено всего 21,27 евро.

Эффективнее, чем с роботом

Любопытно, что 120-сильная обновлённая Giulietta 1.6 JTDM с механикой оказалась бережливее дореформенной версии, оснащённой 6-ступенчатым роботом, которую мы испытывали пару лет назад. Причём разница в расходе вышла заметная — 4,05 л/100 км против 4,2 л/100 км. А ещё список протестированных ранее соизмеримых дизельных легковушек показал, что ровно столько же, сколько и хэтч после недавнего рестайлинга, тратила на сотню 180-сильная Giulia 2.2 Turbo Diesel, отнесённая нами к самым эффективным среднеразмерным седанам.

Тем не менее, почти все прямые конкуренты «Джульетты» обставили ее по эффективности, начиная с Honda Civic 1.6 i-DTEC (3,65 л/100 км — 27,4 км/л), продолжая Renault Megane Energy dCi 110 EDC (3,5 л/100 км — 28,5 км/л) и заканчивая рекордсменом в классе Mercedes-Benz A 180 d Automatic с его 3 л/100 км (33,3 км/л).

Спорт у неё в крови

Но в отличие от большинства одноклассников эта Alfa Romeo порадовала не только эргономикой и возможностями мультимедийной системы, а также динамикой, управляемостью и вообще спортивным характером, несмотря на «всего лишь» 120 сил под педалью акселератора. Особенно быстра и азартна «Джульетта» становится в режиме Dynamic. Тут ей почти нет равных среди конкурентов.

Да и по оснащению тестовая Giulietta в версии Super Launch Edition с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, мультимедиасистемой Alfa Connect с 7-дюймовым экраном, камерой заднего вида и биксеноновой головной оптикой – довольно интересный вариант для 29 800 евро, которые за неё просят дилеры

Расход не испугает

Что же касается реального расхода «Джульетты» в разных режимах движения, то его можно в целом охарактеризовать как умеренный. В смешанном цикле Alfa Romeo тратила в среднем 5,2 л/100 км (19,2 км/л), по пробкам в центре Рима требовала около 7,7 л/100 км (12,9 км/л), а в поездках по магистрали — 5,9 л/100 км (16,9 км/л).

Также неплохо выглядят цифры максимального и минимального расхода. При долгой езде без остановок и ускорений со скоростью 70 км/ч Giulietta довольствуется всего 3,5 л/100 км (28,5 км/л), а при затяжном подъёме в горку потребляет не больше 19,6 л/100 км (5,1 км/л). После окончания всех редакционных тестов протяжённостью свыше 1000 км бортовой компьютер автомобиля показал средний расход за длительный период 5,1 л/100 км (19,6 км/л).

Данные

Автомобиль: Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM 120 CV Super Launch Edition
Базовая цена: 29 800 евро
Дата теста: сентябрь 2019 г
Погода: ясно, +30°
Цена топлива: 1,459 евро/л (дизель)
Пробег за время теста: 997 км
Пробег перед началом теста: 3102 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 78 км/ч
Шины: Pirelli Cinturato P7 — 225/40 R18 92W XL (маркировка UE: C, B, 71 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,05 л/100 км (24,69 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,2 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,9 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 21,27 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 47,27 евро
Пробег на 20 евро (1429 руб): 338 км
Дальность с полным баком: 1481 км

Alfa Romeo Giulietta: пиррова победа

Giulietta лучше 147-й. Невелико открытие – 147-я дефилирует по миру уже около 10 лет, и ее давно обскакали молодые и более грациозные соперники и соперницы. А вот более существенный факт: Giulietta, наверное, лучшая машина, которую Alfa Romeo построила за свои 100 лет. Но не лучшая Alfa.

Звучит бессмыслицей, да? Да, Giulietta имеет все, что положено взрослой: она качественно построена, высокотехнологична, с экономичным мотором. Она лучше почти любой из предшественниц, но все это – за счет сущности Alfa. Альфости… Характера. Страсти. “Хочу такую уже, и наплевать, почем ее продам потом”. Giulietta легко нравится, и ею легко восхищаться. Но она не из тех, кого хватают пониже спины.

Надо признать, что в нашем скоропостижном тесте возможностей полностью познать Giulietta и влюбиться в нее у нас не оказалось. На тест-трассе Alfa в Балокко, рядом с шоссе Милан–Турин в северной Италии (“Mi-To” написано на указателе к шоссе), дождь лил с такой силой, словно боги прокляли нас. Golf остается Golf в любую погоду, но Alfa почему-то требует синего неба и жаркого воздуха. Легкомысленно, наверное, но это же Alfa!

Сквозь дождь наш белый автомобиль выглядел точь-в-точь старшим братом MiTo. Обычно мы избегаем долгих обсуждений дизайна, поскольку: а) у вас есть глаза; и б) кто-то же утверждает Кирстен Данст на роли. Так что на вкус и цвет, как известно…

Однако Alfa всегда полагалась на визуальный фактор, поэтому позвольте несколько полуобъективных реплик. Во-первых, Giulietta очень капризна к цвету. В темном резкие складки на капоте просто теряются, а передок выглядит слишком высоким и бесформенным. И во-вторых: хотя в профиле задка сквозит сходство с новыми Megane и Astra, корма у Giulietta гораздо более изящна. Из вероятной толстозадости было отжато все лишнее. Детализация великолепна. Светодиоды выписывают лениво развивающуюся дельту вокруг центральной эмблемки. Задняя дверь без ручки, как всегда, элегантна.

А вот большому отвесному грилю, по нашему скромному мнению, не хватает первородного изящества передка Brera и 159-й. Да, Giulietta выглядит гораздо более своеобразно, чем ее самый очевидный конкурент – Audi A3. Но красива ли она? Для нас – не вполне.

Как и салон: приятный, но страсти не возбуждает. Хотя есть милые деталюшки. Подковообразные рычажки под центральной панелью приятно упруги и покрыты мягким материалом. Решетки отопителя на центральной панели тонкие и стильные, а кожу так и тянет лизнуть — прямо лучший аргентинский рибай. Еще парочка оригинальных штрихов, и салон Giulietta поднялся бы до уровня “хочу уже”. Но в нем полно старья: переключатели на руле переехали из Fiat Punto, а пластиковую крышку бардачка, похоже, взяли прямиком из Doblo. Конечно, ни один производитель премиум-класса не может отказать себе в заимствовании детальки-другой из более дешевых моделей. Но их следует прятать, а в Giulietta эти цитаты слишком бьют в глаза.

Ладно. Хватит нарциссизма. Дождь так разошелся, что асфальт вот-вот уплывет в Средиземное море. Мы покидаем Балокко в поисках солнца, озер и приличной дороги.

Вот, наконец, и она… и тут Giulietta зажигает. Она, может, и не столь красива, чтобы трепетать от вожделения к ней, но как движется! Giulietta построена на новой модульной платформе, которая появится во множестве будущих Alfa и Fiat. С алюминиевой многорычажной подвеской. Alfa признает, что 147-я сложила на алтарь спортивности слишком много комфорта, и утверждает, что эта подвеска дает лучший баланс между “быстро” и “мягко”.

Они действительно его нашли. При нажатой “DNA” – кнопке, которая позволяет подстроить амортизаторы, дифференциалы и реакцию педали газа в движении, – включается самый острый, “динамичный” режим (на мультидисплее выскакивает чудесный маленький акселерометр). Машина ведет себя превосходно, она восхитительно послушна и контролируема. Насколько можно судить на мокром асфальте, она отлично держит дорогу, но на круговых перекрестках ее легко ввести в дерзкий управляемый дрифт.

Руль весьма органичен, на его фоне А3 кажется безжизненным, а 1-Series – очень нестабильным. На хорошей дороге он такой, как положено Alfa: натуральный кайф.

К сожалению, столь приятная динамика контрастирует с удивительно бездушным мотором. Мы едем на 170-сильной версии с 1,4-литровым бензиновым двигателем с новой системой изменяемых фаз газораспределения “MultiAir”. Cамая мощная Giulietta до Cloverleaf. Есть и версия послабее, со 120 кобылками: в сущности, тот же мотор, которым мы восхищались в новом Fiat Punto. А еще найдется пара дизелей.

Объективно топовый бензиновый мотор великолепен. С ним машина делает “сотку” меньше чем за 8 секунд, что гораздо быстрее, чем положено крупному хэтчу с 1,4 литра под капотом. При этом с технологией “стоп-старт” он ест 5,8 л/ 100 км – внушительные показатели. Да, ниже 2000 оборотов мало что происходит, но он не похож на крошечный бензомотор с турбиной: энергия прибывает плавно и прогрессивно, а наддув едва заметен.

Так в чем же проблема? В звуке и характере. Ни намека на душу – просто современная “четверка”, отвечающая евронормам. Нежное жужжание турбины на высоких оборотах перекрывается монотонным гулом, и никакого искрометного энтузиазма при раскрутке.

Для А3 или Golf это был бы отличный движок. Но на Alfa – марке, которая должна потеть, кровить, а иногда и писать бензином, – он ни туда, ни сюда. А ведь как мало надо, чтобы вдохнуть в него немного страсти: даже намека на треск выхлопа было бы уже достаточно.

И вот проблема. По зрелым критериям дорожного теста Giulietta – отличный автомобиль. Сзади места – как в пятидверном Golf. И багажник приличного размера, с отличным плоским полом. И на скорости внутри почти так же тихо, и нет “сверчков”, как в А3. Великолепно, блестяще, но… не цепляет. Заложил бы я свою почку, чтобы купить вот это? Не-а…

Не сильно погрешив против истины, можно заявить, что мы – собаки на сене. Столько лет плакали, что Alfa ненадежны и хрупки. Но стоило им построить крепкую и качественную машину, как мы заныли, что у нее нет характера… А ведь Giulietta стала настоящим конкурентом Golf и А3. И хотя цена еще предварительна – Alfa сказала, что Giulietta будет стоить самое меньшее около €20 000, – она должна быть конкурентоспособной. Но если вы хотите чего-то похожего на Golf, то, наверное, Golf и купите. Alfa всегда обслуживала более эмоциональную публику, а этот автомобиль уже не такой. Ну, не совсем такой.

С другой стороны, можно вполне справедливо заметить, что нам не стоит верить своим глазам. И что Giulietta – самый желанный автомобиль. Морис точно так бы сказал. Морис – самый энергичный пенсионер в Европе. В конце нашего пути мы поставили Giulietta на мокрой городской площади на берегу озера Маджоре. Морис буквально выпрыгнул из-за овощного киоска, рассекая собой струи дождя. “Белла, белла, беллиссима!” – распевал он, как зачарованный, поглаживая автомобиль и тараща глаза, будто глотнул коктейля с травкой. В разговоре “на пальцах” выяснилось, что он уже заказал Giulietta, которую получит через пару недель. Он купил Giulietta – 1,4-литровую 120-сильную бензиновую белую машину – не поездив на ней. И даже не увидев ее во плоти, по одной карточке в Интернете. Надо же. Вот это любовь!

А нас, вот прямо здесь и сейчас, Giulietta не возбуждает. Cloverleaf — с более выраженными визуальными элементами и с более задорной ходовой — должна помочь. А пока… мы оценили, но не влюбились.

ТЕКСТ: СЭМ ФИЛИП

Технические характеристики Alfa Romeo Giulietta

Описание автомобиля Alfa Romeo Giulietta

 

 

Первый автомобиль Alfa Romeo Giulietta сошел с заводского конвейера в 1954 году. Технические решения реализованные в этом автомобиле оказались настолько удачными, что некоторые из них остаются актуальными и используются в современных автомобилях до сих пор. Первоначально, до 1968 года Giulietta выпускалась в кузове купе. В 1957 году начался выпуск автомобиля в кузове универсал. Но, в данном исполнении было собрано всего 91 экз. таких машин. Выпуск универсалов прекратился в 1960 году.

Особенности технического оснащения, параметры силовых агрегатов

Giulietta обладает оригинальной конструкцией, силовой агрегат скомпонован продольно в передней части автомобиля, а трансмиссия и дифференциал установлен сзади. Таким образом, крутящий момент стал передаваться на задние колеса, и разработчикам удалось добиться идеального баланса в распределения массы машины по осям. В свою очередь это привело к тому, что автомобиль приобрел отличную устойчивость на дороге. Giulietta без каких-либо дополнительных средств, при торможении, на поворотах не уходит в занос.

Рассматриваемое авто оснащается мощными и одновременно с этим экономичными двигателями. Так, в базовом оснащении устанавливается 108-сильный мотор, в более дорогих версиях предоставляются моторы на 121 и 130 лошадиных сил. Базовый мотор расходует около одиннадцати литров бензина АИ-98, топовый агрегат потребляет около тринадцати литров топлива.

Рассмотренные модификации выпускались вплоть до 1985 года, и сборка автомобилей прекратилась после появления модели Альфа 75.

Модификации 2010 года

В 2010 году на автосалоне, который проходил в Женеве, состоялась презентация возрожденной версии Alfa Romeo Giulietta. Теперь автомобиль начал собираться в кузове хэтчбек. Дизайн машины исполнен в ультрасовременном, футуристическом стиле, но дизайнеры компании Альфа Ромео решили поставить на автомобиль ту же решетку радиатора, что устанавливалась на Giulietta в модификации 50-х годов. В результате хэтчбека получил яркую индивидуальность внешность, автомобиль выделяется в общем транспортном потоке.

Оформление интерьера Giulietta выполнено в спортивном стиле с использованием качественных, дорогостоящих материалов. В топовой комплектации машина дополняется панорамной крышей.

Первоначально Alfa Romeo Giulietta-2010 поставлялась только с турбодизелями мощностью 105, 120 и 170 лошадиных сил, чуть позже к линейке добавился топовый мотор объемом 1,7 литров. Этот двигатель обеспечен турбонаддувом и за счет этого силовой агрегат способен ускорить автомобиль до сотни за семь секунд при восьми литрах расхода топлива.

Alfa Romeo Giulietta-2010 поставляется в двух основных вариантах оснащения, каждый из которых может быть пополнен дополнительными опциями. В базе на авто устанавливается климатическое оборудование, шесть подушек безопасности, электрический привод на боковые окна. В топовой комплектации автомобиль приобретает многофункциональный руль, продвинутую аудиосистему, окна оформляются хромированным кантом, на приборной панели устанавливаются алюминиевые вставки, цветные панели. Alfa Romeo Giulietta-2010 является прямым конкурентом для таких легковых авто как БМВ первой серии, Вольво С30, Ауди А3.

Модификации 2013 года

На автосалоне, который проходил во Франкфурте в 2013 году, была представлена рестайлинговая версия Alfa Romeo Giulietta-2013. Внешне автомобиль практически не изменился, но специально для автолюбителей из нашей страны был увеличен до 150 миллиметровдорожный просвет. Рестайлинговая версия предлагается с колесными дисками на 17 или 18 дюймов. В вариантах окраски кузова появились новые оттенки — лунный свет, бронза и ярко-синий.

Больше всего изменений у Alfa Romeo Giulietta-2013 заметно в интерьере салона. Здесь изменился внешний вид отделки дверей, дизайн ручек, кресла могут обшиваться материалами различных оттенков. На центральной консоли смонтирована современная система мультимедиа Uconnect, информация с которой выводится на 5-ти или 6-ти дюймовую сенсорную панель.

Линейка силовых агрегатов пополнилась дизельными моторами JTDN мощностью 105 и 175 лошадиных сил. К бензиновым двигателям добавились 170 и 235-сильные моторы. Двигатели способны функционировать с 6-ти ступенчатой механической КП или с роботизированной трансмиссией.

 

2022 Alfa Romeo Giulia Обзор, цены и характеристики