Машина порше 911: 911 : Porsche 911 , .

Содержание

Обзор авто Porsche 911 Carrera

Купе Porsche 911 Carrera с сильным характером

Последний рестайлинг спортивного купе 911 линейки компания провела в 2018 году. Автомобиль дебютировал сразу в 2 версиях: Carrera S и 4S. Обновленная модель стала немного длиннее, на дверях появились ручки с электроприводом, изменился вид багажника – на нем установили продольные ребра, бамперов – они стали более массивными. Рестайлинг коснулся и освещения, между задними фарами появилась LED-перемычка, третий стоп-сигнал приобрел вид двух вертикальных полосок.

Спорткар в трех модификациях (S, 4 и 4S) работает на 3-литровом бензиновом моторе. Его мощность может быть 450 или 385 л. с., разгон до 100 км/час достигается за 3,2-4,2 сек. Коробка передач на всех моделях линейки Порше 911 Карера роботизированная.

Порше 911 Каррера – сочетание мощности и простого управления

Владельцы обновленных авто отмечают такие преимущества улучшенной версии авто:

  • идеальную сбалансированность кузова, вибрации не передаются даже при езде по брусчатке;
  • высокую безопасность за счет тормозов PCCB с керамическими дисками и шестипоршневыми моноблочными суппортами;
  • удобное управление – установлено рулевое колесо с функцией выбора режима езды;
  • оптимальный расход топлива в смешанном режиме – 8,9-9 л. ;
  • новая 8-ступенчатая КПП, которая сделала купе заметно динамичнее.

Внешне изменения сделали авто более изящным, а доработки в системе впрыска и моторе – экономичным. Ознакомиться со всеми характеристиками Порше 911 Carrera можно на сервисе Autospot. Здесь представлены лучшие предложения от официальных дилеров, которые предоставляют 2 года гарантии без ограничения пробега, пакет услуг Porsche Financial Services .С помощью Autospot также можно получить скидку 12% на новые модели машин, записаться на тест-драйв, оформить заявку на покупку у дилера.

Информация о модели Porsche 911 Carrera 2018 – н.в., VIII (992): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 3 и более обзоров на автомобиль Порше 911 Каррера в кузове купе. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

911 GT2 RS MR – самый быстрый на треке спортивный автомобиль с допуском для дорог общего пользования.

Porsche в сотрудничестве с Manthey-Racing устанавливает очередной рекорд на Северной петле Нюрбургринга. В четверг, 25 октября 2018 года, 700-сильный (515 кВт) Porsche GT2 RS MR прошел 20,6-километровую трассу за 6:40,3 минуты. Так быстро трассу «Зеленого Ада» еще проходил ни один автомобиль с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования. За рулем спортивного автомобиля, который инженеры Porsche и эксперты Manthey-Racing адаптировали специально под Северную петлю, был Ларс Керн. На счету пилота-испытателя Porsche уже есть один рекорд круга, который он установил в сентябре 2017 года на серийном Porsche 911 GT2 RS.

«Мы целый день наблюдали за погодой и размышляли, возможен ли вообще подобный заезд. В дождь или даже при слегка мокрой трассе мы не пошли бы на такой риск», – говорит д-р Франк-Штеффен Валлизер, руководитель автоспортивного отделения и автомобилей GT. Porsche 911 GT2 RS был оснащен новым пакетом Performance от Manthey-Racing в дополнение к общей настройке, рассчитанной специально под характер Северной петли Нюрбургринга. «В ходе этого тестового заезда мы просто хотели еще раз оценить потенциал автомобиля.

Результат получился впечатляющим. Это действительно фантастические время. Оно еще раз показывает возможности этого спортивного автомобиля».

Porsche GT2 RS был выпущен на рынок в 2017 году как самый мощный и самый быстрый «девятьсот одиннадцатый» всех времен. За последние месяцы инженеры Porsche использовали ноу-хау, накопленные в результате разработки двух гоночных болидов 911 RSR и 911 GT3 R, а также богатый опыт успешных выступлений Manthey-Racing на Северной петле Нюрбургринга. Целенаправленной модификации были подвергнуты среди прочего ходовая часть и аэродинамика. Однако самым главным для конструкторов всегда оставалась пригодность автомобиля к эксплуатации на обычных дорогах.

«Этот заезд был настоящим удовольствем», – говорит Ларс Керн. 31-летний Керн знает Северную петлю Нюрбургринга по тестовым и рекордным заездам, а также многочисленным выступлениям в гонках VLN. «С новым пакетом баланс автомобиля тоже очень хороший. Мне не приходилось слишком сильно рисковать, чтобы показать высокую скорость. Из-за наступающей темноты у меня была всего одна попытка. Все удалось с первого раза». Управляющий директор Manthey-Racing Николас Раэдер добавляет: «Мы очень горды. Сделать уже невероятно быстрый Porsche 911 GT2 RS еще быстрее было весьма амбициозной задачей». 

В условиях осенней, но сухой погоды Ларс Керн в своем рекордном заезде в присутствии нотариуса оптимально реализовал высокий потенциал Porsche 911 GT2 RS MR. Топливо предоставила компания Esso, проверенный партнер Porsche по автоспорту. По сравнению с версией GT2 RS MR для клубного спорта и гоночных трек-дней, которую можно заказать уже сейчас в Manthey-Racing, в автомобиле модифицировано только водительское сиденье. Из соображений безопасности для рекордного заезда было установлено ковшеобразное сиденье от гоночного болида. К выигрышу в массе это изменение не привело. 

Porsche GT2 RS

Самый мощный и быстрый Porsche 911 отпраздновал свою мировую премьеру в июне 2017 года в Гудвуде, Великобритания. 3,8-литровый двигатель развивает мощность 515 кВт (700 л. с.) и крутящий момент 750 ньютон-метров. Максимальная скорость заднеприводного спорткара составляет 340 км/ч. С места до 100 км/ч двухместный автомобиль весом 1470 килограммов разгоняется всего за 2,8 секунды. В сентябре в рамках Rennsport Reunion VI на калифорнийском автодроме Лагуна-Сека (США) компания Porsche представила новый Porsche 935, который базируется на суперсовременной технологии 911 GT2 RS. Эксклюзивный автомобиль, разработанный для заездов трек-дней, будет выпущен ограниченной серией в количестве 77 штук и передан клиентам в следующем году. 

Manthey-Racing

Компанией Manthey-Racing, которая базируется в Мойспате рядом с Нюрбургрингом, руководят братья Николас и Мартин Раэдер. Porsche AG владеет 51 процентом акций. Manthey-Racing предлагает сервисные услуги, комплекты запчастей и участие в гонках для клиентов. Ее команда является абсолютным рекордсменом с шестью победами в общем зачете 24-часовой гонки на Нюрбургринге. Команда, среди прочего, выступает за Porsche на двух 911 RSR в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA World Endurance Championship (WEC).

В этой серии компания Porsche в июне 2018 года отпраздновала победу в классе в гонке «24 часа Ле-Мана». В настоящее время команда Porsche GT уверенно лидирует в общем зачете чемпионата WEC.

Девять важных фактов про новый Porsche 911

Премьера нового поколения Porsche 911 под индексом 992 состоялась совсем недавно в Лос-Анджелесе, однако, как оказалось, на презентации нам рассказали далеко не все. Шпион Top Gear побывал на заводе, где началось производство нового 911 и проехался в качестве пассажира на треке, глядя во все глаза и слушая во все уши. Оказывается, есть ряд нюансов, о которых стоит знать.

  1. 1. Wet Mode делает его практически неуязвимым

Чумовая история, на самом деле. Штука в том, что в передних колесных арках находятся акустические датчики, которые фиксируют наличие звука брызг воды от колес. Когда количество воды на дороге превышает допустимый запрограммированный предел, на приборной панели появляется предложение системы переключить режим движения в Wet (мокрый).

После активации этого режима трэкшн контроль и система стабилизации берутся за дело с утроенной силой (фигура речи, а не реальное увеличение внимания систем к ситуации, естественно). Они контролируют колеса и рулевое управление до такой степени, что даже режиму Normal не снилось. Мы проехали на 992 по мокрому треку и даже когда нога инженера по динамике Даниэля Лепши вдавила педаль газа до самого пола, автомобиль буквально отказался открывать дроссель, пока колеса не встали прямо. При этом ускорение получилось очень мягким и уверенным.

При этом активный спойлер открывается, чтобы создать немного дополнительной прижимной силы, чтобы предотвратить аквапланирование. Это крайне умная машина. Скажете, что слишком много заботы, слишком много контроля? Ну, вы всегда можете проигнорировать сообщение «Wet Mode now please». Но в автомобиле с развесовкой в пользу задней части 39:61%, 305-ми задними шинами и мощностью в 450 л.с. лучше все же перебдеть.

2. Вы можете дрифтовать на C4S намного дольше без опасения что-то сломать

Вот как нужно предугадывать желания своих клиентов, выкладывающих очень круглые суммы за спортивные автомобили. В Porsche говорят (по-немецки): «Хотя дрифт не является таким уж важным навыком для спортивного автомобиля, и он не делает вас быстрее, это весело. Передняя ось и дифференциал новой Carrera 4 на 300% лучше охлаждаются, чем у поколения 991 Carrera 4 S. И каков результат? Вы можете дрифтовать на полноприводном 911 дольше, чем раньше, без перегрева переднего привода и связанных с этим неприятностей. Вот вам, кстати, и ответ на то, чем там по шесть месяцев году занимаются в Финляндии инженеры Porsche, постоянно передвигаясь по снежным трассам боком.

3. Роботы, которые его собирают, заботятся о людях.

Кошмарное будущее, где нами управляют роботы, уже близко. На заводе в Цуффенхаузене есть 280 роботов, которые собирают все Porsche 911 — от базовой Carrera до 911 GT3 Cup.

И все же… эти роботы добры и заботливы. В Porsche говорят, что они оснащены «чувствительной кожей» (проще говоря, емкостной оболочкой), которая ощущает, когда человек приближается к роботу, и замедляет его работу. Если человек вступает в какой-то контакт с роботом, тот полностью прекращает работу. Это мера безопасности, но в Porsche также считают, что она улучшает качество сборки кузова. Роботы выполняют тяжелую работу, быстро производят сложные операции, а люди проверяют допуски и подгоняют детали для дальнейшей сборки благодаря наметанному глазу и большому опыту.

4. «Скромная» Carrera S дико быстрая

Мы уже избалованы турбонаддувом, спортивной резиной и сверхбыстрыми коробками передач, благодаря которым даже горячие хэтчбеки в наши дни могут демонстрировать динамику суперкаров. Но все равно стоит оценить, насколько быстрым является новый 911.

Мы прокатились на 992 Carrera с PDK на Хоккенхаймринге. Эта штука сносит крышу. Да, это дорогой автомобиль и мощность у него 450 сил — такая же, как у 996 Turbo из прошлого. Но у 996 была механическая коробка или ленивый автомат. И резина из 2000-х годов. Никакого крутящего момента, подруливающих задних колес, адаптивных амортизаторов. .. а керамические тормоза были еще в зачаточном состоянии. Конечно, он был легче, но до 992 ему очень далеко.

Пилоту Даниэлю Лепши удалось продемонстрировать, насколько хорош этот новый 911. На холодных шинах у него недостаточная поворачиваемость. Легкая передняя часть — естественно. Но после прогрева резины автомобиль обретает точность и в режиме Sport Plus может скользить в поворотах до бесконечности. Он будет дрифтовать в начале поворота, в середине и на выходе — всегда достаточно мощности, чтобы провернуть шины. Конечно, эти способности достались от GT3, Turbo S и GT2. Но тогда вопрос — что такого придумали в Porsche, чтобы дать этим топовым спортивным версиям преимущества над уже космической, но базовой Carrera?

5. У него карбоновая педаль тормоза

Внимание, гики! Вы готовы к адскому факту? У 992 карбоновый шток педали тормоза. Он весит на 300 граммов меньше, чем алюминиевый шток в старом Porsche 911. Для зануд — это на 41% легче.

6. Больше мощности и крутящего момента, но немного больше турболаг.

3,0-литровый шестицилиндровый двигатель 992 — это доработанный двигатель 991, но есть некоторые существенные различия. Когда в Porsche решали вопрос про внедрение турбированных двигателей для 911, была выбрана битурбовая силовая установка. Левая турбина была идентична правой, только была развернута на 180 градусов. Это означало, что труба от воздухозаборника к турбине была длиннее и имела более острый угол изгиба. Таким образом, эта турбина работала всегда менее интенсивно. Чем это чревато? Это не очень позитивно сказывается на реакции дросселя и в Porsche даже подозревали, что это наносит вред экологии, потому что катализатор, который должен сильно нагреваться, прежде, чем начнет эффективно работать, нагревался неравномерно.

Умные головы в Porsche считают, что на этот раз победили. Каждая турбина уникальна, поэтому получает подводку одинаковой длины, поэтому турбины работают согласованно и катализатор нагревается равномерно, отчего счастлив неимоверно.

Единственным недостатком является то, что новые турбины немного больше. Речь о миллиметрах, но в Porsche признают, что максимальный крутящий момент теперь появляется на 2 250 об/мин, а не на 1 750 об/мин, как раньше. В целом, мощность двигателя выросла, поэтому не стоит обращать на это сильного внимания.

7. Новая коробка передач будет думать за вас.

Как у Rolls-Royce (и немало современных BMW), восьмискоростная коробка передач с двойным сцеплением у 911 адаптирует свою работу в соответствии с данными GPS. Собираетесь подняться в гору? Она не будет переключаться вверх автоматически. Кроме того, на загородном шоссе она не будет поднимать обороты двигателя зря, понимая, что впереди дальняя спокойная дорога. Все довольно разумно, но как-то уж слишком.

Наша любимая опция — «режим антишоу в городе». Это название мы придумали в Top Gear, Porsche к нему отношения не имеет. А режим все же есть. По сути, если навигация знает, что вы находитесь на придомовой территории, где максимальная скорость ограничена 40 км/ч, это повлияет на агрессивность коробки передач, поэтому автомобиль не будет держать высокие обороты, да и вообще придушит их. Плохие новости для московских мажоров, но отличные новости для тех, кто не планирует платить высокие штрафы. Конечно, если вы хотите погонять, можно переключиться в ручной режим и при помощи лепестков переключать нужные передачи, но в Porsche считают, что автомобиль знает лучше, что делать в подобных ситуациях.

8. Максимальную скорость невозможно развить на верхних передачах.

Кажется, уже всем известно, что теперь Carrera S «из коробки» разгоняется до 305 км/ч. Не так давно 997 GT2 RS стал первым 911, который разогнался до максимальной скорости более 320 км/ч, а сейчас C2S отстает всего на 15 км/ч.

Однако это работает только на шестой передаче. Восьмиступенчатая PDK настроена по сути как шестиступенчатая с двумя удлиненными передачами. Отлично подходит для экономии топлива на автобанах, но двигатель не будет разгоняться до 305 км/ч на седьмой или восьмой передаче.

9. В интерьере появилось дерево.

Мы так же удивлены, как и вы. За исключением чего-то типа BMW i3, немецкая деревянная отделка примерно такая же безвкусная, как прически в ночном клубе Берлина. И музыка. И наряды. И мясо, предложенное в буфете отеля на следующее утро. Но мы отвлеклись.

Опциональная отделка приборной панели деревом в 992 — это совсем не то пластиковое дерево, которое мы встречаем кругом и рядом. Теперь это естественно выглядящее дерево в современном исполнении, который очень похож на то, что делает Volvo, чтобы снова сделать деревянные детали деревянными. Как на взгляд, так и на ощупь. И это прекрасно. Отчасти в ретро стиле, отчасти наоборот — в современном. Менее стойкое, чем карбон, но очень уютное, даже в окружении множества технологий. Поставьте галочку в списке опций, не пожалеете.

Эволюция легенды: Porsche 911

85 лет назад Фердинанд Порше основал свое предприятие: начав с народного «Жука», он быстро достиг славы разработчика лучших спортивных автомобилей. Мы решили оценить, как эволюционировала одна из самых легендарных моделей бренда — Porsche 911

Иван Соколов

Разработкой первого поколения модели 911 (1963 г. ) занимался внук создателя марки Porsche — Фердинанд Александр Порше

Самая забавная и удивительная часть драматической биографии 911-й — стремление немцев сохранить фирменную заднемоторную компоновку. С гражданским «Жуком» все вроде было понятно: использование Transaxle (трансмиссионный агрегат автомобиля, включающий в себя объединенные в одном корпусе коробку передач и главную передачу c дифференциалом) в заднем свесе было чисто экономическим решением: таким образом автомобиль можно было сделать максимально доступным. Но «Жуку» не нужно было реализовывать большую мощность и покорять спортивные треки — не для тех целей машинка создавалась. А что касается спортивных автомобилей… Назовете навскидку хотя бы один спорткар с мотором в корме? Ведь до сих пор никто из автопроизводителей не рискует идти по поршевскому пути, когда уже вроде бы доказано, что автомобиль с подобной компоновкой может быть быстрым и безопасным — не хуже, а порой лучше иных более дорогих среднемоторных суперкаров.

По сравнению с первым поколением, снаряженная масса 911-й возросла с 1080 до 1430 кг, мощность — с 130 до 370 л. с., максимальная скорость — с 211 до 295 км/ч, а разгон до 100 км/ч уменьшился с 8,7 до 4,6 с

Заднемоторная компоновка стала не только отличительной чертой большинства спортивных Porsche, но и головной болью конструкторов на протяжении десятилетий. Сложность заключалась в поистине непростой и «неудобной» для пилота управляемости спорткара: склонность к избыточной поворачиваемости, плохая курсовая устойчивость, недостаточная эффективность рулевого управления из-за недостаточного сцепного усилия на передних колесах, повышенная чувствительность к боковому ветру… Другие нюансы, вроде затрудненного охлаждения двигателя, трудностей с построением эффективной выхлопной системы и малый объем багажного отделения, казались сущими пустяками.

Как же удалось достичь адекватной управляемости на, казалось бы, безнадежной схеме? Кропотливым, трудоемким и неустанным трудом. Достаточно сказать, что с 1964 г. (тогда появился первый 911-й, первое время выпускавшийся с индексом 901) и по 1988-й первые два поколения самой знаменитой модели «Порше» конструктивно почти не менялись — лишь мелкие постоянные доработки: чуть  корректировали кинематику передней подвески, немного удлинили колесную базу, добавили стабилизатор поперечной устойчивости, поколдовали с настройками рулевого… Вроде мелочи, но результаты были ошеломительные — с каждым годом 911-й расцветал буквально на глазах!

Если дополнительное охлаждение ДВС не требуется, жалюзи в переднем бампере закрываются, ограничивая приток воздуха к радиаторам и одновременно улучшая обтекаемость автомобиля

А ведь были времена, когда даже само руководство бренда считало идею с заднемоторностью провальной и бесперспективной: в конце 1970-х топ-менеджмент, сплошь состоящий из инженеров, склонялся к тому, что нужно делать спорткары с «нормальным» расположением двигателя. И ситуацию тогда спас, как ни странно, не свой инженер, а бизнесмен «со стороны»: сущность флагманской 911-й модели удалось сохранить благодаря стараниям и дальновидности назначенного на пост президента американца Петера Шульца.

Это редчайший случай в истории, когда сохранению традиций способствовала рыночная востребованность модели за все ее годы производства. Больше из производителей спорткаров, как вы видите, с подобной компоновкой никто так не рискует.

Сложно найти другой такой автомобиль, преемственность поколений которого соблюдалась бы столь тщательным образом

Сделать управляемость 911-х и вовсе безупречной позволили современные технологии. Так, например, эти автомобили больше не оснащаются обычной «пассивной» подвеской: после относительно недавней модернизации на все модели семейства устанавливаются только электронно-управляемые амортизаторы Bilstein с внутренними буферами отбоя и расширенным диапазоном демпфирования. Также модернизированы фирменная система подавления кренов PDCC, которая действительно работает, и система имитации активного дифференциала Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

За счет новых воздуховодов обеспечивается естественное охлаждение интеркулеров

Другая опция, которая в значительной мере меняла характер автомобиля — полноуправляемое шасси производства ZF. Подруливающая задняя ось, которая до недавнего времени была прерогативой Porsche GT3 и Turbo, теперь доступна и на Carrera S. Электромеханические приводы в этом случае способны менять схождение задних колес в пределах двух градусов: ради улучшения маневренности до 50 км/ч задние колеса подруливают в противофазе с передними, с 50 до 80 км/ч стоят прямо, а затем отклоняются в ту же сторону, что и передние, виртуально удлиняя колесную базу автомобиля и делая его устойчивее.

Интерьер новых версий отличается новым рулем и продвинутой медиасистемой PCM

Многие автофанаты зачастую сетуют, что уж слишком мало «аналогового» осталось в новых автомобилях, и признаюсь, я тоже бываю в числе этих зануд. Но у меня язык не повернется называть перемены в «Порше» антидрайверскими. Удовольствия от вождения становится только больше — проверено на личным опыте. В этом и заключается настоящий талант инженеров: применяя современные электронные решения, сделать ощущения от вождения еще более натуральными.

Спорных, по мнению консервативных поршеводов, новшеств у свежей генерации 991 накопилось немало, причем некоторые из них — кардинальные. Одно из них — применение первого для серийных Porsche электроусилителя руля ZF, который, по заявлению разработчиков, превосходит существующие аналоги. Причин этого было несколько. Так, электроусилитель позволяет экономить топливо (около 0,1 л/100 км) — да, без экологии и тут не обошлось. Хотя не менее важной его функцией инженеры считают достижение более натурального усилия в околонулевой зоне руля, а также лучшую его изоляцию от дорожных вибраций. И на парковке маневрировать, конечно, стало полегче.

Новые оппозитники с непосредс твенным впрыском и двумя турбокомпрессорами, несмотря на уменьшение объема (с 3,4 и 3,8 л до 3,0 л), стали на 17 кг тяжелее

Но, пожалуй, самыми «громкими» переменами стали изменения в конструкции моторов: теперь даже базовые версии оснащаются турбированными двигателями: 911 Carrera и 911 Carrera S получили оппозитную «шестерку» 3. 0 с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами (370 л. с., 450 Нм и 420 л. с., 500 Нм) вместо атмосферников 3,4 и 3,8 л. Плохо ли это? Помнится, многие любили атмосферники прежде всего за их линейную и более ровную тягу, которая способствовала более точному пилотированию в условиях трека, а также за характерный звонкий и дребезжащий выхлоп. И если последний сменил тембр и стал мягче, то что касается динамики и управления разгоном — одни плюсы. Мощность у базовой 911-й возросла на 20 л. с., момент на 60 Нм, а его полка теперь лежит в пределах от 1700 до 5000 оборотов в минуту. Улучшилась и динамика: разгон с 7-ступенчатым «роботом» PDK теперь составляет 4,4 с, а с пакетом Sport Chrono — 4,2, что на 0,2 с быстрее, чем прежде. И, возможно, это волнует не многих, но двигатели прогнозируемо стали экономичнее прежних на 12 % (с «роботом» PDK Carrera расходует 7,4 л на 100 км в смешанном цикле). Однако совсем атмосферная эра еще не ушла: единственными моделями с атмосферными моторами пока остаются трековые версии GT3 и GT3 RS.

В моторах используются интеркулеры с воздушным охлаждением вместо более эффективного жидкостного — все ради экономии массы

Что ж, таких изменений следовало ожидать: экологиче ские нормы ужесточаются, способствуя тем самым уменьшению объема двигателей, а современные технологии, с другой стороны, позволяют делать турбомоторы более эффективными. К слову, относительно недавно 911-е и вовсе оснащались ДВС с воздушным охлаждением, которые только в 1998-м перешли на жидкостное охлаждение. Те атмосферники просуществовали и того больше: с момента начала производства в 1964 году и до конца выпуска четвертого поколения модели в 1998-м. Отказ от 6-цилиндрового оппозитника тоже был связан с экологией, хотя потенциал конструкции был не исчерпан (за 34 года его объем был увеличен почти вдвое — с 2,0 до 3,8 л).

Ради экономии топлива, а следовательно, и экологии (хотя скорее наоборот) эволюционировал один из лучших преселективов — PDK. «Робот» теперь способен работать в некоторых режимах с буксующим сцеплением, дабы снизить обороты двигателя, а также вовсе их размыкать при движении накатом. Сами же переключения стали комфортнее главным образом за счет применения нового двухмассового маховика с крутильным маятником. Также ради оптимизации работы коробки было переписано программное обеспечение и улучшен температурный режим трансмиссии: тепловой контур коробки теперь включен в контур двигателя, что позволило маслу в PDK быстрее достигать рабочей температуры, а сама экономия топлива достигает 0,2 л/100 км.

Очередной удар по убеждениям и идеалам консервативных поклонников марки в «Порше» нанесли отменой использования механических коробок передач в трековых версиях 911-й: дада, модификации GT3 теперь оснащаются только «роботом». Ничего личного, только бизнес и… спорт! Таким образом «поршаки» банально быстрее на треке — скоро, думаю, «механика» и вовсе окажется не у дел. Хотя совсем исключать эту опцию из списка немцы не спешат: на «обычных» версиях 911-й до сих пор доступны механические коробки, которые отныне имеют 7 ступеней. Одни из мотивов внедрения более сложного агрегата — снижение оборотов и звукового фона двигателя на крейсерских скоростях, ну и опять же экология. Однако сложность эта кажущаяся, ведь коробка собрана на основе преселективного «робота» PDK — это скорее оптимизация производства. Сцепление здесь, правда, одно, но большое: 240 мм вместо 202 у PDK. Чтобы драйвер не путался в передачах, была предусмотрена хитрая блокировка: седьмую передачу можно включить только после пятой или шестой (с третьей или четвертой на нее не переключишься).

И все это лишь малая часть работ, которые были проделаны с 911-й моделью. Столь педантичное стремление к совершенствованию конструкции неизбежно приводит к успеху: не зря «девятьсот одиннадцатый» входит в десятку автомобилей, изменивших мир по версии журнала Forbes, как самая массово выпускающаяся спортивная машина в мире. Если говорить об идеологии марки, то лучшей характеристикой работы компании, по мнению самих же поршевцев, являются слова сына того самого Фердинанда Порше — Ферри: «Я долго искал, но не находил автомобиль, о котором мечтал: маленький и легкий, спортивный, эффективно использующий энергию. И тогда я решил построить его сам». Преемники Ферри, надо сказать, с этой задачей до сих пор справляются не хуже.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

«Если падет Харьков, падет вся Украина»

В первые дни вторжения Харьков оказался под огнем российских войск. С тех пор его регулярно бомбили и обстреливали, в результате чего десятки мирных жителей были убиты, а сотни ранены.

Корреспондент BBC Квентин Соммервиль и оператор Даррен Конвей провели неделю на передовой, бок о бок с украинскими войсками, противостоящими российскому наступлению.

Первая жертва войны — время. Спросите молодого солдата на фронте, когда произошло нападение, или пожилую женщину на больничной койке, когда ее дом был обстрелян, и они посмотрят на вас растерянно.

Сутки назад или двое? Дни превратились в одно бесконечное целое, скажут они вам.

В Харькове, втором по величине городе Украины, время эластично. Город расположен недалеко от границы с Россией, артиллерия и авиация бомбят его каждую ночь. Прошедшие две недели показались вечностью, но мирное время вспоминается, как будто это было вчера.

В застывшем пейзаже на северо-восточной окраине города, вытянув руки, стоит 21-летний лейтенант Евгений Громадский. Рядом вырыты траншеи. Российская артиллерия ведет обстрел со своих позиций за 900 метров через заснеженное поле. Украинцы отвечают. Лейтенант Громадский ведет учет залпов, вскидывая то правую, то левую руку.

Мы встретились только сегодня днем, но я уже знаю, что буквально на прошлой неделе его отец Олег погиб, защищая город, а лейтенант Громадский — представитель седьмого поколения военных в его семье. Он планирует восьмое — в свободной Украине.

Он описывает происходящее на линии фронта: «Диверсионные группы прощупывают наши позиции, идут прямые танковые бои. Сначала стреляют из минометов, а потом танки обстреливают наши позиции».

Тактика белого флага

Мы передвигаемся вдоль линии фронта с позиции на позицию. Внутри его бронетранспортера с потолка свисает фуражка российской армии — их первый трофей. «Отстреливаемся противотанковыми управляемыми ракетами, а также обычным стрелковым оружием, — продолжает он. — Они покидают танки, разбегаются, народу всегда много».

В машине висят освежители воздуха «Мексиканский день мертвых». Ухмыляющиеся черепа свисают со всех углов, покачиваясь в такт движению по разбитой грунтовой дороге. На полу валяются реактивные гранатометы.

С переднего сиденья лейтенант Громадский рассказывает: «Иногда используют такую тактику — сначала поднимают белый флаг над своей техникой, потом подходят ближе к нашим позициям. Когда мы подходим и как бы берем их в плен, они открывают огонь по нашим войскам».

В понедельник (а может, днем раньше — Громадский уже точно не помнит) их позицию атаковали два российских танка и бронемашина. «Не волнуйтесь, мы хорошо защищены», — говорит он, указывая на кучу управляемых противотанковых ракет «Джавелин» американского производства. На корпусах написано «Lockheed Martin, Техас». Рядом лежат британские легкие противотанковые ракеты нового поколения (NLAW). «Уничтожает даже самые современные танки», — обещает на своем сайте фирма-производитель Saab.

Ужасно холодно. У ног лейтенанта Громадского резвятся два щенка. Он обут в пару белых кроссовок Puma. «Здесь приходится быть резвым», — говорит он.

В этой войне украинцы импровизируют. Правительство немало критиковали за недостаточную подготовку, и теперь людей в спешке доставляют на фронт. Регулярная армия объединяется с силами гражданской обороны. Я наблюдаю, как на сборный пункт на восточной окраине города прибывают автобусы с сотнями уже экипированных солдат. «Где мой бронежилет?» — спрашивает один. «На фронте получишь», — кричит офицер, и через несколько мгновений они исчезают.

Некоторые из них будут служить в подразделении лейтенанта Громадского и будут работать вместе с медиком по прозвищу «Жнец». «Про смерть с косой слышал?» — спрашивает он. Он также командует линией обороны на окраине деревни, где многие дома уже разрушены или повреждены в результате российских обстрелов.

«Как русские воюют?» — спрашиваю я его. «Они дерутся, как глупые животные, — говорит Жнец. — Они воюют как в 1941 году — не маневрируют, просто наступают по фронту и все. У них много людей, много танков, много машин, а мы воюем за свою землю, мы защищаем наши семьи. Неважно, как они воюют, потому что мы сражаемся, как львы, и они не победят».

Тыловая полевая кухня расположилась в кофейне. Армейский повар — крупный мужчина в вязаной шапке — предлагает нам тарелки с дымящимся горячим борщом. «Сметану кладите», — настаивает он. Тут же множество выпечки и печенья, которые пекут для военных местные фабрики.

Я сижу рядом с 30-летним комбатом Сергеем. «Видим врага, убиваем врага, никаких разговоров — вот и все», — говорит он. Он хочет знать, откуда я. Я говорю ему, а он спрашивает, правда ли, что британские добровольцы приехали воевать за Украину. «А какие самолеты вы нам дали?» — говорит он, доедая свой борщ.

На востоке и юге Украины российские войска продвигаются вперед. Российская армия встретила более решительное сопротивление, чем ожидала, но продолжает брать города один за другим. И при всем мужестве украинских солдат они осознают, что этого мужества на земле будет недостаточно. Они в один голос говорят, что им нужна противовоздушная оборона, бесполетная зона.

Я сажусь в другую бронированную машину. Две недели назад она развозила наличные по городским банкам, а сейчас задействована в военных действиях. Мы едем по городу с его широкими бульварами и красивыми зданиями и добираемся до жилого комплекса советских времен. И там я встречаю Евгения, напоминающего огромного татуированного рыжебородого викинга.

«Если падет Харьков, то падет вся Украина», — говорит мне 36-летний Евгений. Он входит в состав разведывательной группы, работающей возле многоквартирных домов. Некоторые квартиры получили прямые попадания, а на автостоянке валяется машина, разорванная на части ракетным ударом.

Чего нет здесь, в Харькове, так это удивления по поводу нападения России. «С 2014 года мы знали, что они придут, может быть, через год, 10 лет или 1000 лет, но мы знали, что они придут», — говорит Евгений.

В 04:55 24 февраля Евгению позвонил друг и сообщил, что атака вот-вот начнется. «Потом я услышал, как ракеты обстреляли наш город», — говорит он. С тех пор он домой не возвращался.

Возвращаясь с фронта в центр Харькова, как будто попадаешь в другой мир. Непрекращающиеся российские обстрелы привели к тому, что большая часть полуторамиллионного населения бежала. Немногие районы избежали ущерба. Рано утром в аптеках, банках, супермаркетах и на автозаправочных станциях еще можно увидеть очереди -оставшиеся в городе жители запасаются продуктами. Власти предпринимают огромные логистические и гуманитарные усилия, чтобы Харьков продолжал функционировать.

До наступления комендантского часа я направляюсь в городскую больницу № 4, чтобы встретиться с доктором Александром Духовским, заведующим педиатрическим отделением. Под своей больничной одеждой он носит футболку с надписью Майами-Бич 2015 с американским флагом. Он не был дома уже несколько недель.

Он смеется, когда я упоминаю российские заявления о том, что они не атакуют мирных жителей. Затем молча ведет меня по коридорам, заполненным жертвами российских атак. Их размещают в коридорах, потому что во время обстрелов в палатах с большими окнами больным небезопасно. Большинство находящихся здесь получили ранения, сидя у себя дома.

Детское реанимационное отделение находится на первом этаже. Отражаясь от снега на улице, яркий солнечный свет проникает сквозь узкие окна и переливается на позолоченных иконах святых над постом медсестер.

Рядом на кровати восьмилетний Дмитрий. Его рука в синяках и крови выглядывает из-под одеяла. Его лицо покрыто царапинами и шрамами, правый глаз не закрывается. Несколько дней назад врачи извлекли у него из-под черепа пулю.

Есть надежда, что он полностью выздоровеет, но на данный момент Дмитрий находится в плачевном состоянии, а под его кроватью висят трубки, по которым из его тела в пластиковые бутылки выводится жидкость. Покрывающее его тонкое одеяло с крошечными розами поднимается и опускается в такт его дыханию.

Владимир Путин утверждает, что хочет демилитаризовать Украину. Вместо этого он создает «ничейную землю», нейтральную полосу. Ночью в городе почти полное затемнение. Российские снаряды пугающе ритмично рвутся всю ночь.

Харьков когда-то был столицей Украины — здесь есть парки, соборы, музеи и театры. Здесь также разместились авиационный завод Антонова и производители танков и турбин.

И это тоже не должно вызывать удивления. За последние 10 лет российский сценарий ведения войны был отработан в Сирии: окружить, осадить и терроризировать население. В Украине, как и в Сирии, мирных граждан вывозят автобусами из родных городов, поскольку российские войска продолжают наступление.

Но Украина по-прежнему сопротивляется.

Я встречаю разведывательную группу с готовыми к использованию противотанковыми ракетами в кузове своей машины. Я снова направляюсь к окраине города, прохожу через пустырь. На пути мне встречаются две автозаправочные станции недалеко от города, разрушенные артиллерийскими обстрелами.

На снегу — с десяток замерзших трупов российских солдат. Мужчины лежат, как восковые фигуры, с вытянутыми руками и замерзшими на морозе спутанными бородами.

Кишки одного из них разбросало по всему двору. Вокруг его трупа кроваво-красные следы. У них забрали оружие, и я спрашиваю Уту, одного из сопровождающих меня офицеров, что будет с телами.

«А вы как думаете, что будет? Оставим их собакам», — говорит он, пожимая плечами.

И в этом убогом уголке на краю Харькова, ничем не примечательном своей обыденностью еще две недели назад, окруженном замороженными трупами, время словно остановилось.

Источник: Glavnoe.ua

Porsche 911 Обзор 2022 | машина вау

Porsche 911 — это воплощение практичного спортивного автомобиля. Он невероятно быстрый и веселый во всех своих проявлениях, но с ним легко жить каждый день, хотя задние сиденья лучше всего подходят для детей.

Купите или возьмите в аренду Porsche 911 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 89 295 фунтов стерлингов — 176 750 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

Ежемесячно
1018 фунтов стерлингов*

Использовал
101 990 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Огромная хватка на поворотах
  • Высокая производительность
  • Простота использования на каждый день

Что не так хорошо

  • Варианты дорогие
  • Задние сиденья лучше всего подходят для хранения
  • GT3 не так удобен, как ежедневный

Porsche 911 — хорошая машина?

Porsche 911 — своего рода икона среди спортивных автомобилей с почти семидесятилетним наследием и усовершенствованиями. Но неопытный глаз может и не заметить.

Если вы не ярый поклонник, вы можете посмотреть на последний 911 и предположить, что он такой же, как и предыдущий, и тот, что был до него, и так далее. Так что вам понадобится Шерлок Холмс для игры найди отличия, но мы можем заверить вас, что этот новый 911 на самом деле совершенно новый.

Традиционная миссия 911 остается неизменной: она должна быть удобной и удобной каждый день, а также быть одной из самых привлекательных для водителя машин на рынке.Мало того, что новый автомобиль был построен так, чтобы с ним было еще проще жить, он еще и намного быстрее, чем автомобиль, который он заменяет.

Последняя модификация 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового бензинового двигателя компании с двойным турбонаддувом отвечает этому особому требованию. Пересмотренные турбонагнетатели и множество других изменений означают, что даже Carrera начального уровня теперь выдает 385 л.с. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 4,0 секунды и разгоняется до 182 миль в час, а его широкий диапазон мощности означает, что у вас всегда будет энергия, когда вы нажмете на педаль газа.

Вдобавок ко всему, есть еще более быстрые модели Carrera S, Turbo S и GT3, ориентированные на треки, — если стандартная машина не покажется вам достаточно хардкорной. Фактически, модель Turbo S получила награду Carwow Car of the Year Awards 2021 в номинации «Лучший автомобиль с характеристиками», а ее потрясающие характеристики привлекли внимание многих участников наших дрэг-гонок.

То, как все Porsche 911 справляются с поворотами, так же впечатляет, как и их скорость на прямой. Его мощные тормоза придают вам уверенности при прохождении поворотов, сцепление в поворотах на сухом покрытии почти бесконечно, и даже когда оно в конечном итоге заканчивается, вы получаете справедливое предупреждение, потому что рулевое управление жестко связано с передними шинами.Полноприводные модели Carrera 4 и Carrera 4S в этом плане еще лучше.

Но 911 так же хорош в том, чтобы засучить рукава и приступить к работе над грязным делом — повседневным вождением. На автомагистрали это тихий крейсер, имеет множество стандартных комплектов безопасности и доступен с высокотехнологичными средствами вождения, которые в значительной степени делают вашу работу за вас.

Превосходный передний обзор, который помогает вам уверенно вести 911-й в поворотах, приносит дивиденды в городе, когда вы медленно преодолеваете ограничители ширины.Его даже легко припарковать благодаря большому заднему окну и стандартной камере заднего вида высокой четкости. Именно эта всесторонняя способность отличает Porsche от таких бескомпромиссных спортивных автомобилей, как Ferrari.

Плохих 911 не бывает, но Turbo S, пожалуй, самый впечатляющий универсал. GT3 действительно великолепен и на трассе!

Интерьер Porsche может выглядеть не так экзотично, как у Ferrari, но он кажется намного лучше сконструированным и оснащен не менее чем тремя информационно-развлекательными экранами, включая спутниковую навигационную систему, которая не уступает лучшим представительским седанам BMW. , Ауди и Мерседес.

На самом деле, экраны используются для большинства элементов управления автомобилем — вы получаете только девять физических кнопок в верхней половине приборной панели — оставляя место для вспышек отделки, которая проходит по ширине автомобиля.

Кожаная обивка входит в стандартную комплектацию (вы можете расширить ее на остальную часть салона за дополнительную плату), а широкий выбор цветов салона позволяет получить 911 со своим уникальным ощущением. Модели Turbo S и GT3 также могут быть с обивкой из алькантары для еще более спортивного вида.

Трудно даже придраться к полученному пространству. Впереди много места, даже если вы высокий гигант, а диапазон регулировок, предлагаемый сиденьем и рулевым колесом, позволяет вам получить все элементы управления именно так, как вы хотите.

Правда, только маленькие дети будут по-настоящему счастливы сзади (взрослые могут поместиться, но только для того, чтобы подвезти до паба), но тогда альтернативы, такие как Ferrari 488 и Audi R8, вообще не имеют задних сидений. Даже в переднем багажнике Porsche достаточно места, чтобы втиснуть багаж выходного дня.

В общем, Porsche 911 — фантастический спортивный автомобиль. Это может быть совершенно другой автомобиль по сравнению с оригинальной моделью, но что не изменилось, так это его способность подходить к вашей жизни, а не вы приспосабливаетесь к ней.

Если он продал его вам, обязательно ознакомьтесь с нашими лизинговыми предложениями, чтобы узнать лучшие ежемесячные цены на Porsche 911.

Посмотрите наше видео о трековой версии 911 GT3:

Насколько это практично?

Porsche 911 кажется просторным и воздушным спереди, но задние сиденья подходят только для детей — часто их лучше использовать в качестве перелива для багажника

Пассажирское пространство

Одной из особенностей, делающих Porsche 911 таким удобным в использовании, является его превосходная посадка.Вы получаете множество регулировок рулевого колеса и сиденья водителя, и даже когда вы сидите низко в салоне, легко судить о углах автомобиля.

Сиденья в этой последней модели полностью новые — они на 3 кг легче старых, но по-прежнему удобны и поддерживают. Между тем дополнительная система охлаждения сидений является одной из самых эффективных, которые мы когда-либо пробовали, и подогрев сидений также превосходен.

GT3, ориентированный на треки, также может быть оснащен легкими ковшеобразными сиденьями из углеродного волокна.Они по-прежнему регулируются электроникой, но предлагают феноменальный уровень комфорта и поддержки, особенно на трассе.

Задние сиденья находятся на противоположном конце шкалы. Вы можете просто втиснуть туда пару взрослых — но только для коротких экстренных поездок, потому что места для головы и ног не хватает. На самом деле, они подходят только для настоящих путешествий для детей; а в GT3 их вообще убрали.

Пространство для хранения

Porsche 911 не может сравниться с внутренним пространством для хранения вещей, которое вы получаете в семейном автомобиле, но это не так уж плохо.Например, вы получаете удобную пару подстаканников — один, который аккуратно откидывает пассажирскую сторону приборной панели, и менее элегантное решение, которое портит четкие линии центральной консоли автомобиля.

Под передним центральным подлокотником есть место для пары телефонов и два порта USB для зарядки. Хотя карманы в дверях слишком узкие для бутылки с водой, вы получаете по два с каждой стороны. Перчаточный ящик тем временем отягощен мануалами, но найдите для них другое место и туда поместится бутылка с водой.

Крошечные задние сиденья также могут служить дополнительным местом для хранения таких вещей, как рюкзаки и другие небольшие сумки. Однако, если вы получите GT3, эти сиденья будут удалены, а если вы выберете свой GT3 с пакетом Clubsport, там также будет массивный каркас безопасности. Просто кое что для раздумий.

Каково это водить?

Porsche 911 доступен в различных модификациях, некоторые с приводом на два колеса, некоторые с четырьмя, но все они ослепительно быстрые и привлекательные.

Производительность и экономичность

Пересмотренные турбонагнетатели и множество других изменений означают, что даже Carrera начального уровня теперь выдает 385 л. с. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 4,0 секунды и разгоняется до 182 миль в час, а его широкий диапазон мощности означает, что у вас всегда будет энергия, когда вы нажмете на педаль газа. Действительно, вы не почувствуете себя обделенным, выбрав базовую модель.

Carrera S и 4S получают такой же 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, но мощностью 450 л.

С точки зрения производительности, Carrera 2S разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды, в то время как дополнительное сцепление 4S с трассы означает, что он разгоняется до 100 км/ч немного быстрее – за 3,2 секунды. Обе машины разгоняются от 0 до 120 миль в час менее чем за 14 секунд, а при наличии достаточного места могут разогнаться до 190 миль в час.

Однако дело не только в необработанных числах. Инженерное совершенство Porsche означает, что двигатели послушны и плавны, когда вы этого хотите, и восхитительны, когда вы в настроении.

За ними стоит Turbo S, который производит чудовищные 650 л. 5 секунд. Максимальная скорость? 205 миль в час не меньше.

А вот и гоночная модель GT3. Это более крупный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель без турбонагнетателей, а с 510 л. В диапазоне. По крайней мере на данный момент. Этот заднеприводный спортивный автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 3,4 секунды, прежде чем разогнаться до 198 миль в час.

Отсутствие турбонаддува у GT3 означает, что его поведение отличается от других 911-х: вы не получаете такого же уровня крутящего момента на низких оборотах, а это означает, что вам нужно увеличить обороты, чтобы получить максимальную отдачу от него.Впрочем, в этом нет ничего сложного: двигатель издает фантастический, сырой звук и так быстро набирает обороты до своей удивительной красной отметки в 9000 об/мин.

Это контрастирует с турбированными 911, которые предлагают отличный старт и старт с низких оборотов с большим ускорением, независимо от того, на какой передаче вы находитесь и на какой скорости вы едете. Эта полезная производительность достигается благодаря турбонагнетателям, которые обеспечивают полный крутящий момент всего за 1 такт.

Вы также можете поблагодарить турбины за замечательную официальную топливную экономичность 911, составляющую чуть менее 32 миль на галлон.Очень немногие настоящие спортивные автомобили могут приблизиться к этой цифре.

Стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Porsche также делает его более удобным в использовании. Его более высокая высшая передача (у старого 911 было только семь скоростей) означает, что автомобиль едет по автомагистрали тише и при этом не сжигает слишком много топлива.

Однако большинство моделей 911 могут быть оснащены и механической коробкой передач. Более повседневные модели 911 поставляются с семиступенчатой ​​– да, семиступенчатой ​​– механической коробкой передач с относительно длинной передачей для большей экономии топлива, но с хорошим ходом, делающим автомобиль более привлекательным для любителей вождения. Седьмая передача понадобится только на высоких скоростях, так что в этом нет ничего необычного.

GT3 оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с более близкими передаточными числами для лучшего ускорения и удовольствия от вождения. Это прекрасная коробка передач, которая хорошо сочетается с двигателем, созданным для автоспорта. И «обычное» руководство 911, и GT3 имеют умную функцию «автоматического срабатывания», которая увеличивает обороты двигателя так же, как вы включаете пониженную передачу, чтобы сделать его очень плавным.

Вождение

Porsche 911 — это не просто удобный спортивный автомобиль, это один из самых приятных в управлении спортивных автомобилей, которые вы можете купить, что делает его легкость в управлении еще более удивительной.

Коммуникация — вот что такое 911. Отправляйтесь в путь в Porsche, и его органы управления заставят вас почувствовать, что вы управляете альтернативой, такой как BMW 8 серии, с дистанционным управлением.

Вы можете входить в повороты, используя твердую педаль для идеальной модуляции мощных тормозов, быстро поворачивать, когда передние колеса крепко сцепляются с асфальтом, а затем выключаться, используя огромную тягу, создаваемую двигателем, расположенным над задними колесами. Это так хорошо, что полноприводная Carrera 4S нужна только в том случае, если вы живете там, где дороги всегда скользкие.С точки зрения вовлеченности, трудно представить себе обычный автомобиль — или что-то смутно практичное — которое предлагает больше.

И чем больше вы ездите на нем, тем больше вы научитесь доверять ему, зная, что электронная система безопасности автомобиля придет вам на помощь, даже если вы превысите свои возможности.

Эта защита усилена новой функцией под названием «Мокрый режим». Акустические датчики на передних колесах обнаруживают, как шины разбрызгивают влагу, и предупреждают вас, когда земля становится скользкой.Затем вы можете переключиться в режим Wet, который поднимает задний спойлер для большей прижимной силы и переводит программы устойчивости автомобиля в режим повышенной готовности. При такой настройке вам будет гораздо труднее вывести 911 из формы.

Однако вам не нужно водить как сумасшедший, чтобы наслаждаться Porsche. Гуляя по городу, вы можете наслаждаться превосходным обзором автомобиля вперед и коротким носом, который позволяет легко пробираться по узким улицам. Поездка жесткая, но хорошо управляемая: меньшие 911-е с меньшими колесами более удобны, чем модели более высокого класса, но ни один из них не раздражает.

Просто имейте в виду, что модель GT3 с подвеской, унаследованной от гоночных автомобилей, — это немного другая история. Это не невыносимо жестко, но вы, безусловно, замечаете неровности дорожного покрытия больше, чем у стандартного 911, при этом много шума от дороги и шин. Тем не менее, скорее всего, вам будет слишком весело, чтобы волноваться, потому что острое, как бритва, рулевое управление GT3 и супер-плотное чувство делают его бунтом на правильной дороге.

Существует целый набор опциональной электроники, которая также избавит вас от монотонности вождения по автомагистралям. Укажите адаптивный круиз-контроль вместе с системой помощи при движении по полосе с распознаванием дорожных знаков, и вы получите 911, который может автоматически регулировать скорость, если обнаруживает впереди идущую машину или изменение ограничения скорости, и вносить небольшие коррективы в рулевое управление, чтобы удерживать его в своей полосе на автомагистрали. Он даже может полностью остановить автомобиль и снова автоматически тронуться с места, когда движение возобновится. Он также имеет автоматическое экстренное торможение, которое должно помочь предотвратить любые столкновения.

Как там внутри?

Интерьер Porsche 911 отличается элегантным дизайном, превосходным качеством и целым рядом опций, которые делают его легко настраиваемым, даже если он не заставляет вас чувствовать себя таким же особенным, как более экзотические суперкары.

Следующий Читать полный обзор интерьера

Новый и подержанный Porsche 911: цены, фото, отзывы, характеристики

Porsche 911 — двухместный спортивный автомобиль, который сразу же признают одним из лучших в мире.

Porsche предлагает модели 911 в кузовах купе, кабриолет или тарга. Его соперниками являются Audi R8, Chevy Corvette, Jaguar F-Type и даже Mercedes-AMG GT.

Новый 911 с изогнутым кузовом 2020 модельного года был представлен в моделях S и 4S с кузовом купе и кабриолет.Кузов targa, а также базовая версия и версия Turbo были добавлены в 2021 году, а безнаддувный 911 GT3 вернулся в модельный год 2022 года.

БОЛЬШЕ: прочтите наш обзор Porsche 911 2022 года

Новый Порше 911

Компания Porsche представила восьмое поколение 911 на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Как и с годами, новый 911 растет в размерах. Он на 0,8 дюйма длиннее, на 1,8 дюйма шире спереди, а у модели S теперь 1.На 5 дюймов шире сзади, чтобы соответствовать широкому кузову модели 4S. Все панели кузова, кроме передней и задней облицовки, теперь алюминиевые, а конструкция кузова стала на 5 процентов прочнее.

Внизу новое аппаратное и программное обеспечение для его регулируемых адаптивных амортизаторов призвано сделать правее более комфортным в крейсерском режиме и более маневренным в спортивном режиме. Задние колеса теперь 21-дюймовые вместо 20-дюймовых, и Porsche говорит, что это в сочетании с более широкой передней колеей помогает создать более нейтральную управляемость и лучшую реакцию на поворотах.

Базовый 911 Carrera поставляется с задним или полным приводом, с оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 379 л.с., свисающим с задней части. Оснащенный 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, он разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 182 миль/ч. Это обеспечивает безупречное сцепление с дорогой благодаря передним 19-дюймовым и задним 20-дюймовым колесам.

Двигатель моделей S модернизирован, чтобы производить 443 лошадиных силы и 390 фунт-фут крутящего момента, что означает увеличение на 23 и 22 соответственно. Этого достаточно, чтобы разогнать 4S до 60 миль в час за 3 часа.2 секунды и разогнать S до максимальной скорости 195 миль в час, причем оба варианта с опциональным пакетом Sport Chrono. Более распространенной трансмиссией является 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и подрулевыми переключателями, которая заменяет 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. У него более короткие передачи с первой по седьмую и длинная восьмая передача для экономии топлива на шоссе. Для этой и более мощных моделей Turbo доступна 7-ступенчатая механическая коробка передач, которая развивает мощность до 640 л.

Porsche предлагает множество функций, позволяющих улучшить уже готовый к гонкам автомобиль. Они включают в себя активные дуги безопасности, управление задними колесами, карбоново-керамические тормоза, спортивную выхлопную систему и спортивную подвеску, заниженную на 0,4 дюйма. Также в списке опций есть система подъема передней оси, стеклянный или стальной люк на крыше, аудиосистемы Bose или Burmester, а также множество вариантов цвета и отделки, которые можно применить к различным частям интерьера.

В модели 911 этого поколения также были добавлены функции безопасности.Впервые он получает предупреждения о столкновении с автоматическим экстренным торможением (также включено обнаружение пешеходов). Также доступны адаптивный круиз-контроль (теперь с возможностью остановки и движения), мониторы слепых зон, активное управление полосой движения с распознаванием дорожных знаков, а также системы камер объемного обзора и ночного видения. Новый режим Wet настраивает различные системы автомобиля, чтобы сделать 911 более безопасным при движении по поверхностям с низким коэффициентом трения.

История Порше 911

С 1963 года модель 911 претерпела почти бесконечные изменения, но основных поколений сменилось всего пять раз.Оригинальный 911 выпускался с 1963 по 1989 год в своей основной форме с различными двигателями, расположенными сзади, включая варианты с турбонаддувом. Он установил фастбэк, покатый капот и выпуклое крыло, которые с тех пор определяют внешний вид автомобиля. Второе поколение 911-й серии 964 выпускалось с 1989 по 1993 год. В качестве опции он добавлял полный привод, автоматически раскрывающийся задний спойлер, антиблокировочную систему тормозов и усилитель руля. Все это послужило улучшению управляемости, производительности и удобства повседневного использования, но несколько смягчило имидж 911-го.Третье поколение, или 993-я серия, 911 претерпела совершенно новую обработку передней и задней части, хотя дух оригинала все еще проступал. Новая многорычажная задняя подвеска улучшила управляемость, а шасси было улучшено для дальнейшего выигрыша. Это было последнее поколение, в котором использовался двигатель с воздушным охлаждением.

Четвертое поколение 996-й серии 911 перешло на двигатель с водяным охлаждением, но сохранило знаменитую компоновку с оппозитной шестеркой. Кроме того, это был первый полный редизайн экстерьера 911 — каждая панель кузова отличалась, но при этом создавала внешний вид, который по-прежнему придерживался классической формулы 911.Полноприводные, заднеприводные, с турбонаддувом, твин-турбо, варианты GT3 и GT2 предлагали широкий спектр вариантов производительности, которые основывались на одних и тех же основных принципах.

Серия 997 модели 911 Carrera начала свою работу в 2005 году. Первоначально модель 997 911 предлагалась с 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем, а модель 997 911 была модернизирована до 3,8-литрового двигателя в модели Carrera S. Модель 997 доступна как в кузове купе, так и в кузове кабриолет. 911 можно было иметь не менее чем в 17 вариантах, включая Carrera, Cabriolet, Targa и Turbo, каждый из которых предлагал полноприводные и более спортивные варианты «S», а также GT3, GT3 RS и GT2 RS.Это большое разнообразие моделей варьировалось от 325 л.с. в базовой Carrera до 620 л.с. в GT2 RS. Доступные трансмиссии включали 6-ступенчатую механическую и 5-ступенчатую автоматическую. Модель 997.2 прибыла в 2009 году. В двигатели добавлен непосредственный впрыск, а мощность увеличилась до 345 л.с. в базовой модели и 385 л.с. в Ss. Обычная автоматическая коробка передач также уступила место новой 7-ступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Название очень просто и логично переводится как коробка передач с двойным сцеплением Porsche.

В 2012 модельном году компания Porsche представила серию 991, хотя также продолжила продажи некоторых моделей 997. Новый 991 мог похвастаться модернизированными двигателями, новой 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач, переработанной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением PDK, а также более широкой передней колеей и более длинной колесной базой. Кроме того, 991 911 был примерно на 100 фунтов легче, чем 997. Сильно переработанный и улучшенный интерьер сделал его еще более комфортным, а усовершенствования шасси и трансмиссии улучшили характеристики.

Carrera 4 и 4S пополнили модельный ряд в 2013 модельном году в вариантах купе и кабриолет.Также новинкой 2013 года была стандартная адаптивная система круиз-контроля в моделях с PDK, а также функция предотвращения лобового столкновения и опция панорамного стеклянного люка. Модель GT3 на базе 991 присоединилась к модельному ряду на Женевском автосалоне 2013 года с 3,8-литровым двигателем мощностью 475 л. Эта ориентированная на трек версия 911 смутила некоторых традиционалистов отсутствием механической коробки передач, но для тех, кто ориентирован на трековые характеристики, это имело смысл.

Самые мощные версии 911, Turbo и Turbo S, появились в 2014 модельном году с мощностью до 560 л.с. и невероятно быстрым ускорением. Доступные как в кузове купе, так и в кузове кабриолет, Turbo разгонялись до 60 миль в час всего за 2,9 секунды.

В 2015 году Porsche добавила модели Targa модели 911 со стандартным полным приводом и силовыми агрегатами базового (Targa 4) или S-уровня (Targa 4S). 911 GTS также впервые появился в поколении 991, предлагая производительность выше, чем у Carrera S.Он предлагался как купе или кабриолет, с полным приводом или без него. GTS получил 430-сильную версию оппозитного шестицилиндрового двигателя Carrera S и мог разогнаться до 60 миль в час всего за 3,8 секунды. Как будто ему нужно было больше вариантов модели, Porsche представила Targa 4 GTS на автосалоне в Детройте в 2015 году, сочетающую в себе кузов Targa, полный привод и форсированный двигатель GTS.

В 2016 модельном году появился новый 911 GT3 RS. К GT3 добавили более легкий кузов, усовершенствованную аэродинамику с огромным задним крылом, оппозитный 6-цилиндровый двигатель мощностью 500 л.с. и стандартную автоматическую коробку передач PDK.

В 2017 году компания Porsche серьезно изменила линейку двигателей 911. Стандартная Carrera впервые использовала оппозитный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом увеличил мощность до 370 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента в моделях Carrera и 420 л.с. и 368 фунт-футов в Carrera S.

Несмотря на уменьшенные двигатели, обе модели в 2017 году показали значительно улучшенные характеристики; Carrera могла разогнаться до 60 миль в час за 4,0 секунды с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением или всего за 3.7 секунд с PDK в Carrera S. Новая кнопка Sport Response также нацелена на максимальную производительность и ускорение. Максимальная скорость 911 увеличилась до 191 миль в час в версии Carrera S или 183 миль в час для Carrera.

Модели 911 Turbo и Turbo S также имели аналогичный прирост мощности. 911 Turbo подскочил до 540 л.с., а Turbo S — до 580 л.с.

В 2018 году 911 достиг нового апогея: 690-сильный 911 GT2 RS. Самый быстрый дорожный Porsche 911 из когда-либо созданных, 911 GT2 RS может похвастаться карбоновой конструкцией по всему периметру, специально изготовленными облегченными колесами и автоматической коробкой передач PDK, приводящей в движение только задние колеса. С разгоном от 0 до 60 миль в час менее чем за 3,0 секунды, послужным списком на Нюрбургринге (на какое-то время) и ценой почти в 300 000 долларов у GT2 RS мало конкурентов, если они вообще есть. Может наши фантазии?

Новый Porsche 911: 992.2 получит атмосферный двигатель

► Новый Porsche 992-го поколения 911
► Все, что вам нужно знать в деталях
► Плюс наш видеообзор Carrera 4S

6

6

Porsche готовит новую версию 911, и источники предполагают, что он вернется к безнаддувной силовой установке.Наши фотографы-шпионы уже заметили обновленный 911 (называемый 992.2), и теперь CAR понимает, а также несколько изменений в стиле, Штутгарт теперь хочет предложить покупателям 992.2 с безнаддувным двигателем.

Источники предполагают, что 992.2 будет доступен с 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем NA, и наши последние снимки подтверждают это. Внимательно посмотрите на выхлопную систему новых мулов 992.2, и вы увидите, что она явно напоминает систему современных Cayman GT4 и GTS 4.0.

Помимо моделей

GT, 911 какое-то время был с турбонаддувом, с 3,0-литровым двигателем с наддувом в задней части большинства моделей. Тем не менее, CAR понимает, что покупательский спрос на более крупный и чистый двигатель привел к тому, что Штутгарт снова представил вариант без турбонаддува. Тот факт, что у Cayman была силовая установка большего рабочего объема, чем у 911, тоже мог быть проблемой. Вполне вероятно, что этот двигатель NA может существовать как отдельная модель или только в GTS, сидя рядом с нынешним агрегатом с турбонаддувом, который мы видим в большинстве моделей.

Этот шаг, безусловно, вызовет повышенный спрос на новый 911, а также не потребует больших затрат на НИОКР. Похоже, что двигатели Stuttgart по сути будут использовать тот же двигатель, который уже использовался в Cayman.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о текущей версии 911 (992. 1).

911 (992): что нужно знать

Поверьте нам, мы уже некоторое время внимательно изучаем 992. Porsche делает смелое заявление о том, что внешний вид «совершенно новый», но в этом нет ничего удивительного — не в последнюю очередь потому, что это 911.Но это также потому, что за несколько месяцев до официального показа автомобиля его видели так много раз почти без камуфляжа, что рендеринг CAR того, как он будет выглядеть , был почти точным.

Спереди у нового Porsche 911 (992) есть небольшая центральная выемка в центре переднего бампера — намек на некоторые из первых 911-х — и несколько новых причудливых светодиодных фар. Передняя часть на 45 мм шире, чем раньше, и Porsche говорит, что задние колесные арки не будут шире для некоторых будущих моделей (таких как GTS, Turbo и т. д.).Широкие бедра теперь стандартны для всех. Дверные ручки с электроприводом для лучшей аэродинамики, следуя моде Tesla.

Вероятно, самые важные детали дизайна можно увидеть сзади, с новым спойлером с «переменным положением» в хвостовой части и вертикальными черными вентиляционными отверстиями, в которые встроен третий стоп-сигнал. Единая световая полоса также имеет, как и остальная часть недавно переработанного модельного ряда Porsche, от Cayman до Cayenne.

Другие модели 992

Как обычно, Porsche заполнит все мыслимые ниши своим эталонным спортивным автомобилем — от скромной Carrera 2 до первоклассного 911 Turbo, от кабриолетов с откидным верхом до горячей новой версии GT3.Вот новые производные линейки 911:

.

Что мы знаем о новых двигателях Porsche 992?

В моделях Carrera S и 4S используется оппозитная шестерка с турбонаддувом мощностью 444 л.с., что на 30 л.с. больше, чем у поколения 991.

Купе S разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды, а полноприводная версия 4S преодолевает этот показатель за 3,6 секунды. Мощность передается на колеса новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением, которая помогает снизить уровень выбросов. Официального упоминания о руководстве пока нет, но не волнуйтесь — оно все равно будет доступно.

Если вы выберете пакет Sport Chrono (в котором есть управление запуском), вы сможете сократить время запуска любой модели на 0,2 секунды. Максимальная скорость составляет 191 час в час для S (190 миль в час для кабриолета) и 190 миль в час для 4S (188 миль в час для кабриолета). Если вас это беспокоит, Porsche также утверждает, что модели S и 4S могут потреблять до 31,7 миль на галлон и 31,4 миль на галлон соответственно в форме купе.

Расскажите об интерьере

Inside — это хитрая смесь новейших технологий Porsche и некоторых изящных штрихов наследия, которых еще не было.Широкоэкранная информационно-развлекательная система, которую можно увидеть на таких автомобилях, как Panamera и Cayenne, доминирует в центре приборной панели и сопровождается кнопками для некоторых ключевых функций, расположенных внизу.

На центральной консоли физические тумблеры управляют меню климат-контроля и информационно-развлекательной системы и расположены прямо перед простым продолговатым селектором передач. Одиночный подстаканник теперь расположен в центре, как и переключатель электрического стояночного тормоза, который в предыдущем поколении был перемещен из-под переключателя освещения.И да, вам все еще нужен своего рода ключ, чтобы запустить эту штуку.

Поклонники Porsche, не бойтесь — аналоговый центральный тахометр все еще здесь с некоторыми утопленными деталями. Однако по обе стороны от него расположены два цифровых экрана, которые показывают скорость, режим вождения, навигационную информацию и многое другое.

Наверняка есть какие-то новые технологии?

Ещё бы. Информационно-развлекательная система постоянно подключена, и поток данных из онлайн-навигации позволяет вам узнавать о дорожных ситуациях на дороге впереди.Стандартным является новый режим Wet, который использует компьютеры автомобиля для обнаружения воды и скользких условий, подготавливает системы привода автомобиля и соответствующим образом предупреждает водителя.

Также впервые доступно ночное видение

, адаптивный круиз с функцией Stop-and-Go и автономная система экстренной помощи.

Porsche также подтвердил два новых приложения: Road Trip и Impact. Road Trip не требует пояснений, позволяя вам планировать длительные поездки и предлагает тщательно подобранные маршруты с живописными местами и эксклюзивными рекомендациями по отелям.Impact предназначен для отслеживания вашего выброса CO2 и предоставляет вам простой способ оплаты, чтобы компенсировать его за счет проектов по возобновляемым источникам энергии и защиты леса.  

Когда я смогу купить 911 поколения 992?

Открыты заказы на кабриолет и Carrera S. Если вам нужно купе Carrera S, оно будет стоить от 93 110 фунтов стерлингов, а 4S с жестяным верхом обойдется вам в 98 418 фунтов стерлингов.

Новый 992 Carrera: свинина начального уровня

Модельный ряд Porsche 911 поколения 992 расширяется: модели Carrera официально присоединяются к модельному ряду, доступному как в кузове купе, так и в кузове кабриолет.

Тот же 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, хотя и с меньшей мощностью — 380 л. с. — и тот же восьмиступенчатый автомат PDK с задним приводом. Ожидается, что модели с семиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и полным приводом появятся позже в этом году.

Купе Carrera может разогнаться до 62 миль в час за 4,2 секунды (на полсекунды медленнее, чем Carrera S) и может продолжать разгоняться до 182 миль в час. Пакет Sport Chrono, известный Porsche, ускоряется на 0,2 секунды по сравнению с эталонным спринтом.

Как обычно, 992 имеет легкосплавные диски разного размера: 19-е спереди и 20-е сзади с 330-миллиметровыми дисками с четырехпоршневыми суппортами внутри них.Приобретите 992 Carrera Coupe от 82 793 фунтов стерлингов, а 911 Cabriolet — от 92 438 фунтов стерлингов.

Ознакомьтесь с нашими обзорами Porsche

Я ездил на базовом Porsche 911 с рекомендованной производителем розничной ценой 116 000 долларов

Фото: Рори Кэрролл

Для многих людей Porsche 911 является полудорогим спортивным автомобилем по умолчанию. Это то, что успешный врач/адвокат/дантист покупает, когда они его изготовили, и он стал предметом бурных похвал в автомобильной прессе с тех пор, как он появился на сцене в 1960-х годах.Это отличная машина, и в той или иной степени всегда такой была. Это также всегда было чем-то ценным, по крайней мере, по сравнению с сопоставимыми «экзотичными» спортивными автомобилями. В зависимости от спецификации, 911 мог быть самым дешевым и/или самым быстрым способом превратиться в настоящий спортивный автомобиль в европейском стиле.

Новая базовая модель 911 теперь стоит от 101 200 долларов. Я считаю, что это первый случай, когда новый 911 преодолел шестизначную отметку, хотя какое-то время все, что было необходимо, чтобы добраться туда, — это один или два варианта. Это звучит возмутительно, пока вы не рассмотрите это в контексте того, что еще существует.И под «что еще есть» я имею в виду, сколько стоят другие автомобили. Есть еще Corvette и несколько других, более дешевых и быстрых автомобилей.

Но я не думаю, что кто-то из них действительно то, что нужно человеку, который покупает базовый 911 — и самый дешевый Ferrari, Portofino M, все равно будет стоить вам примерно вдвое дороже. Я бы даже сказал, что базовый 911 круче машины — хотя теперь это только PDK. Вы должны перейти на Carrera S (базовая цена: 117 000 долларов), чтобы получить механическую коробку передач, но, по крайней мере, Porsche все еще предлагает механическую коробку передач.

Фото: Rory Carroll

Итак, в третьем пункте мы подходим к вопросу, а стоит ли оно того. Для меня простой ответ — нет. Я бы никогда не купил двухпедальную дорожную спортивную машину. (Я оставляю за собой право вернуться к этому, если когда-нибудь наткнусь на 720S). , этот базовый автомобиль стоит для тех, кто не рассматривает трансмиссию как нарушение условий сделки.Автомобиль, на котором я ездил, имел опциональную краску Gentian Blue Metallic (840 долларов), топливный бак с увеличенным запасом хода (230 долларов), спортивную выхлопную систему (2950 долларов), Sport Chrono (2790 долларов), адаптивные спортивные сиденья (3830 долларов) и премиум-пакет Porsche (5350 долларов). Я бы сказал, что Sport Exhaust и Sport Chrono являются необходимыми опциями. Если бы я покупал базовую машину, я бы, вероятно, пропустил все остальное.

В этой спецификации в интерьере есть немного пластика, многие вещи, которые являются стандартными для типичного Hyundai, являются дополнительными, но в основном это отличное шасси с достаточной мощностью (и магией управления запуском), чтобы разогнаться до шестидесяти всего за 3 -секунды.

Если вы не хотите Chevy или Mopar, скорость будет стоить вам дороже. Это прозвучит глупо, но поскольку почти все автомобили сейчас имеют очень высокие ценники, базовый 911 — относительно хорошая сделка — при условии, что вы можете найти его по рекомендованной производителем розничной цене.

Фото: Rory Carroll

Но вне зависимости от его места относительно других автомобилей, он удобен, быстр, отлично звучит, прекрасно выглядит и — я думаю, самое главное для человека, который хочет этот автомобиль — это новый Porsche 911. Когда они говорили «Замены нет», они думали об особом типе парней, которые ни за что не купят Corvette. Обновление : Комментаторы упомянули Evora и F-Type, которые, я думаю, находятся в том же общем наборе, что и 911, и оба полностью заслуживают внимания. Появился Z4, но я думаю, что он, вероятно, ближе к Mercedes SL, чем к 911.

Да, 100 тысяч долларов — это абсурдная сумма денег, которую можно потратить на машину для всех, кроме нескольких человек.Но если вспомнить, что средняя цена сделки с новым автомобилем сейчас превышает 40 тысяч долларов, то на самом деле мы спрашиваем: «Является ли базовый Porsche 911 более чем в два раза более желательным, чем средний автомобиль?» Я думаю, что это довольно очевидно. Является ли он таким же желанным, как очень хороший 964-й? Это лучший вопрос.

Обзор купе Porsche 911 2022

Porsche 911 является флагманской моделью в модельном ряду немецкого производителя и, пожалуй, самым известным спортивным автомобилем, продаваемым сегодня. Нынешняя модель, которую энтузиасты называют «992», представляет собой последнюю эволюцию автомобиля, чей рецепт практически не менялся на протяжении более 50 лет — его шестицилиндровый двигатель, расположенный сзади, отличная производительность и подлинное удобство в повседневном использовании не менее важны. сейчас, как это было в 1960-х годах.

Топ-9 лучших спортивных автомобилей 2022 года

Сегодняшняя модель представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с поколением 991, которое впервые было представлено в 2011 году. Основанная на новой модульной основе, позволяющей электрифицировать, последний автомобиль также получил обновленный двигатель, новый интерьер, наполненный технологиями и стилем, который современен, но по-прежнему верен впечатляющему наследию модели.

Купе Porsche 911 доступно в семи основных комплектациях; Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, GTS и флагманские Turbo и Turbo S.Есть также GT3, самая хардкорная версия, хотя и не самая мощная.

Купе 911 Carrera является отправной точкой модельного ряда, оснащенным 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 380 л.с. и задним приводом. Carrera 4 имеет такую ​​же мощность, но полный привод. Даже с учетом начального уровня 911 Carrera может разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а Carrera 4 — за 4,4 секунды.

Carrera S и полноприводная Carrera 4S оснащены 444-сильной версией одного и того же оппозитного шестицилиндрового бензинового двигателя с двойным турбонаддувом; Carrera S разгоняется до сотни за 3 часа.7 секунд, а Carrera 4S на десятую быстрее — 3,6 секунды. Экономичный расход топлива составляет до 28 миль на галлон для Carrera S и 27,7 миль на галлон для Carrera 4S, при этом выбросы CO2 варьируются от 229 г/км до 253 г/км для обеих машин. Carrera S также доступен с семиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая немного медленнее, чем автомат PDK, но добавляет ощущения участия в вождении.

Находясь под моделями Turbo, GTS имеет доработки для улучшения управляемости автомобиля, а также более мощную версию 3. 0-литровый двигатель, используемый в Carrera, а также затемненные элементы отделки и черные легкосплавные диски. Мощность достигает 473 л.с., а это означает, что время разгона до 100 км/ч сокращается до 3,3 секунды с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK и полным приводом. Для водителей, которые действительно хотят чувствовать себя вовлеченными, в качестве опции доступна механическая коробка передач с семью скоростями. GTS возвращает около 27 миль на галлон и выбросы примерно от 240 г / км и выше.

Будучи топовой моделью, Turbo S является самым мощным 911-м. Он оснащен двигателем 3 с двойным турбонаддувом.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 641 л.с. Это означает, что он может разогнаться до 100 км/ч за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 205 миль/ч, что ставит его на один уровень с такими суперкарами, как McLaren 720S и купе Ford GT.

В то время как каждый 911 предназначен для любителей вождения, GT3 находится в своей собственной лиге. Он доступен с пакетом Clubsport, который добавляет каркас безопасности вместо задних сидений. Сильно приспособленный для безупречной работы на трассе, наша единственная критика заключается в том, что он очень устойчив на британских дорогах, даже если это компромисс, на который будут рады практически все потенциальные покупатели.Мощность обеспечивает 4,0-литровый безнаддувный двигатель мощностью 503 л.

Porsche также предлагает модели 911 Cabriolet с откидным верхом и модель 911 Targa; мы рассмотрели оба по отдельности.

Как и следовало ожидать, даже Porsche 911 начального уровня прекрасно управляется. Двигатель имеет достаточную мощность на низких оборотах, а превосходная новая восьмиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением обеспечивает почти мгновенное переключение передач с помощью подрулевых лепестков.После того, как Porsche первоначально заявил, что 992 будет только с автоматической коробкой передач, бренд уступил восторженным фанатам, и теперь семиступенчатая механическая коробка передач является бесплатной опцией. Он доступен только для версий Carrera S, 4S и GT3 и в стандартной комплектации поставляется с пакетом Sport Chrono.

В поворотах быстрое, отзывчивое и коммуникативное рулевое управление 911 внушает доверие, как и его превосходное шасси, особенно при наличии опциональных систем Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) и Porsche Active Suspension Management (PASM).Испытывая автомобиль на трассе, мы обнаружили, что 911 ощущается искренне и без усилий быстро – впечатляюще, учитывая, что даже высокопроизводительные дорожные автомобили часто могут чувствовать себя медленными в таких условиях.

На британских дорогах 911 ведет себя удивительно спокойно, даже когда сталкивается с неудобными выпуклостями, глубокими гребнями и выбоинами, которые он с легкостью преодолевает. Его режим вождения «Мокрая» также будет полезен на мокрых дорогах, давая заднеприводной Carrera S почти такое же сцепление с дорогой, как и полноприводная 4S.

Интерьер Porsche 911 соответствует автомобилю со стартовой ценой от 80 тысяч фунтов стерлингов. Существует огромное количество возможностей для персонализации, с рядом вариантов цвета кожи и отделки, а качество сборки и материалов превосходно. Новейшая информационно-развлекательная система Porsche доминирует над минималистичной приборной панелью и проста в использовании, включая Apple CarPlay, DAB-радио, спутниковую навигацию и поддержку приложения Porsche Connect Plus в стандартной комплектации. 132-литровое багажное отделение расположено под капотом, а за передними сиденьями есть место, если задние не заняты — 911 не последнее слово в практичности, но его можно использовать каждый день.

История Porsche 911 занимает лидирующие позиции в своем классе, и новейшая модель не является исключением. Соперники, такие как Audi R8 и Jaguar F-Type, могут быть интереснее на вид или дешевле, соответственно, но 911 — это высокоразвитый, высококачественный продукт, который волнует своего водителя, как никакой другой, предлагая пространство для двоих и их багаж.

Чтобы узнать больше о Porsche 911, читайте оставшуюся часть нашего подробного обзора.

Обзор Porsche 911. Является ли 992 идеальным автомобилем для повседневного использования?

Нет автомобиля лучше, чем Porsche 911, и для многих это часть его вечной привлекательности.Последнее поколение 992 знакомо во многих отношениях и отличается от своих предшественников в других, но выезжая на извилистую дорогу или гоночную трассу, вы не сомневаетесь в его происхождении.

Хотя модель 992 немного крупнее и тяжелее модели поколения 991, которую она заменила, она также более совершенна. Архитектура более алюминиевая, она имеет более широкие гусеницы и двигатели с турбонаддувом Porsche, которые были приспособлены для еще большей мощности и крутящего момента.

В то время как внешний вид претерпел плавную эволюцию — в некоторых местах он стал более громоздким, а в других — более гладким, салон претерпел более масштабные изменения, с новыми интерфейсами и современным, но все же характерным для 911 характером.

По мере взросления 992 на рынке его разнообразие продолжает расти: к оригинальным моделям Carrera S присоединяются стандартные модели Carrera, Targas, Turbo и Turbo S. с новым GT3 , который появится в начале следующего года.

Подробная информация о Porsche 911

  • Двигатель, коробка передач и технические характеристики – Линейка двигателей включает пару оппозитных 3-литровых шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом, восьмиступенчатую PDK или бесплатную семиступенчатую механическую коробку передач
  • Производительность и время 0-60 — 911 в наши дни достаточно быстры: четыре секунды до 62 миль в час для обычной Carrera.Следите за этой лицензией и держитесь подальше от варианта со спортивным выхлопом
  • Плавность хода и управляемость – Все еще ощущается как настоящий 911, но доставляет те же знакомые ощущения только при жесткой езде
  • MPG и эксплуатационные расходы – Ожидайте, что расход топлива в круизе составит 30 секунд, а запас хода в баке составит 350–400 миль.
  • Интерьер и технологии — 991
  • Дизайн –  Может показаться громоздким с некоторых ракурсов, но в целом новый 911 идеально сочетает в себе классические пропорции модели с гладкой поверхностью и современными деталями. используйте их для измерения инфляции, и стартовая цена в 82 793 фунта стерлингов, вероятно, выглядит неплохо, если вы проследите цены 911 начального уровня на протяжении веков.Умение есть у любого клиента, который может уехать из местного дилерского центра Porsche, не заплатив больше, поскольку список опций Штутгарта огромен, и добавить к этому числу пять цифр легко.

    Купе Carrera 4 начинается немного выше, с 88 101 фунтов стерлингов, а кабриолет — с 92 438 фунтов стерлингов. Чуть больше — 93 110 фунтов стерлингов — вот где начинаются прайс-листы Carrera S: 4S стоит 98 418 фунтов стерлингов, а кабриолет S преодолевает стогранный барьер за 102 755 фунтов стерлингов. Цены на модели Targa 4 и 4S такие же, как и у их кабриолетов, и доступны только в полноприводных версиях.

    В контексте цен на опции: последняя Carrera S, на которой мы ездили, стоила 109 187 фунтов стерлингов, включая 1844 фунта стерлингов за спортивный выхлоп, 1646 фунтов стерлингов за Sport Chrono, 2054 фунта стерлингов за светодиодные фары Porsche Dynamic Light System Plus и 1599 фунтов стерлингов за 14- Кстати электрические спортивные сиденья, среди многих других опций. Прелесть, конечно же, в том, что вы действительно можете сделать 911 самостоятельно. Это еще до того, как вы начнете добавлять опции Porsche Exclusive Manufaktur, такие как, ради развлечения, кожаные ребра воздуховодов…

    Даже стандартная Carrera не отличается легким оснащением, с такими функциями, как регулируемые в четырех направлениях спортивные сиденья, светодиодные фары, климат-контроль, бесключевой доступ и круиз-контроль в стандартной комплектации, а также кожаные сиденья и тому 10 больших.9-дюймовый центральный дисплей.

    Найти настоящего соперника для 911 сложно. Если бы это не ускользнуло от вашего внимания, на рынке нет других спортивных автомобилей с задним расположением двигателя 2+2, и очень мало таких автомобилей с полной остановкой 2+2. В недавнем тесте мы сравнили Carrera S с четырьмя другими автомобилями — Aston Martin Vantage, Lotus Evora 410, Audi R8 и McLaren 570GT — но одним из самых больших выводов стало впечатляющее разнообразие на этом уровне рынка. Это, а также как автомобиль, с которым можно жить каждый день, 911 по-прежнему очень трудно превзойти, даже если другие быстрее или более захватывающие.

    Обзор Porsche 911 | Auto Express

    По мере взросления до восьмого (992) поколения Porsche 911 вырос. Но это принесло с собой еще больше комфорта и технологий, а это означает, что культовый спортивный автомобиль теперь также лучше GT, предлагая больше технологий и практичности, чем когда-либо. Таким образом, он продолжает устанавливать высокую планку в этом сегменте.

    Тем не менее, это не за счет производительности – сегодняшний Porsche 911 также быстрее и маневреннее своего предшественника.Он по-прежнему предлагает уникальную динамику с задним расположением двигателя, но вместе с этим приходит и дружественная сторона, которая делает поколение 992 еще более пригодным для эксплуатации спортивным автомобилем.

    Конечно, цена выросла из-за всех этих дополнительных технологий и возможностей, но 911 по-прежнему остается потрясающим произведением инженерной мысли. Наряду с повышенной эффективностью эти изменения в 992 означают, что он предлагает еще больше того, чем славится 911: комфорт, удобство использования и производительность.

    О Porsche 911

    911 – это модель, которая определила Porsche.После более чем 50 лет производства автомобиль перешел в восьмое поколение, и хотя Porsche продвигается вперед со своими внедорожниками, с этой итерацией автомобиля 992 он не забыл свое происхождение и то, что сделало Porsche великим брендом: во многих пути 911 лучше, чем когда-либо.

    Основу модельного ряда составляют три основные модели — Carrera, Carrera S и Carrera 4S, каждая из которых доступна в кузове купе или кабриолет с откидным верхом. Есть также нишевые Targa 4 и Targa 4S, а также более производительная модель GTS и экстремальные версии Turbo S и Turbo S Cabriolet, если вам нужно еще больше мощности.Есть также ориентированный на трек GT3, который можно заказать с пакетом Touring, так что вы можете получить все острые ощущения от вождения с некоторыми удобствами.

    Небольшое знакомство с онлайн-конфигуратором Porsche показывает, насколько настраиваемым стал автомобиль с почти бесконечными пакетами оборудования и вариантами персонализации. Вы даже можете указать эксклюзивную краску PTS (краска по образцу).

    Модель 911 выросла – она на 20 мм длиннее своего предшественника, хотя колесная база осталась той же длины, а передняя часть стала на 45 мм шире.Нет узкофюзеляжной версии, как раньше, поэтому все двух- и полноприводные автомобили основаны на одной и той же оболочке, которая теперь может похвастаться меньшим количеством стали и гораздо большим количеством алюминия в своей конструкции, чтобы помочь сохранить относительно скромное увеличение веса. 991.2.

    С ценами от 85 000 до 170 000 фунтов стерлингов, он по-прежнему занимает тот же сектор рынка. Таким образом, этот спортивный автомобиль конкурирует с Aston Martin Vantage, обновленной Audi R8, Mercedes-AMG GT и даже с McLaren 540C начального уровня.

    Если вы хотите купить Porsche 911, почему бы не проверить последние предложения на нашем дочернем сайте buyacar.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.