Мазда 3 2019: Купить Mazda 3 с пробегом 2019 года по цене от 2 500 000 рублей в Москве

Содержание

Тест-драйв Mazda 3 2019 читайте на Ecars24

Mazda 3 2019 японского автобренда – это совершенно новый характер, строгий и сдержанный стиль и неисчисляемый перечень современных технологий. Седан Mazda 3 2019 не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но в нем чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит, что делает автомобиль по-новому привлекательным.

Прост, но хорош : техническая оснащенность

При конструкции новенькой Mazda 3 японские инженеры пошли на несколько хитростей. Чтобы снизить себестоимость производства автомобиля, прежнюю многорычажную подвеску заменили на простую торсионную балку. Но мастерство японских конструкторов позволило сохранить машинке прежний драйв.

Инженеры неплохо поработали над начинкой автомобиля последнего поколения, ставшим для производителя четвертым по счету. По сравнению с предыдущим вариантом силовой агрегат практический не изменился. Конечно, для рынка разных стран комплектация может отличаться, но в настоящее время в стандартной версии установлен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который генерирует мощность порядка 186 лошадиных сил. Этого показателя оказалось вполне достаточным, чтобы быть в топе лидеров среди автомобилей стандартной мощности.

Впрочем, в профессионализме японских инженеров сомневаться никогда не доводилось. Так получилось и в этот раз. Оборудовав машинку шестиступенчатой автоматической коробкой передач, японцы создали стандартный автомобиль, но с весьма удачной начинкой. Это выделяет Mazda3 на фоне конкурентов, а для водителя и пассажиров делает поездку максимально комфортной и вполне динамичной.

Даже базовая стандартная комплектация свидетельствует о вполне приличных характеристиках. Переднеприводной установки достаточно для ежедневной активной эксплуатации. При этом расход топлива в пределах города будет весьма экономичным.

Для развитых рынков автопроизводитель постарался еще лучше, сделав полный привод и установив взрывные турбомоторы. Радует расход топлива – для такой более мощной версии он составит на 100 км порядка 7–8 л, в зависимости от местности эксплуатации.

Если не винтить мотор на каждом старте, то уложиться в заявленных производителем 6 л/100 км достаточно легко. Но докинув на свободное управление, этот показатель можно увеличить и до 8 л/100 километров. В то же время во время движения на трассе можно и вовсе выйти на 5,5 литров на сотню. Объем бака у Mazda 3 составляет 51 литр, это говорит о том, что отъездить тысячу километров за один раз можно при скорости 90-100 км/час.

Управление: без лишней спешки

Новый подход при создании Mazda 3 чувствуется в плавности движения. Теперь это, скорее, семейный автомобиль, без отличительной для него спортивной черты, присущей прежней версии.

Машинка хорошо и мягко едет на дороге, сглаживая мелкие неровности и крупные ямы, но утратила прежнюю резвость и остроту движения.

Помимо акцента на силовой установке, которая у новой Mazda 3 спокойная и надежная, рулевое управление инженеры также сделали очень легким и плавным. Для любителей скорости и драйва этот автомобиль не подойдет, а вот для спокойного и надежного передвижения – отличный выбор.

В целом цепкость на поворотах и чуткое рулевое управление позволяет чувствовать себя на шоссе уверенно, даже разбитые дороги не способны вывести из себя. Новая техническая компановка удачно подчеркивает послушный и покорный характер новенькой Mazda 3.

Поэкспериментировав с режимами управления, у водителя вовсе может создаться впечатление, что Mazda 3 просто считывает мысли. Например, в режиме Sport на крутых поворотах тут же проявляется система курсовой устойчивости автомобиля, что делает движение максимально легко управляемым.

Единственное, что может немного расстроить, так это доступность механической коробки передач только для моделей высшей комплектации.

В целом же автомобиль максимально учитывает потребности водителя и соответствует современным трендам.

Главные недостатки:

– слабые показатели динамики; 

– ограниченный выбор двигателей.

Основные преимущества:

– современный внешний вид;

– экономичность;

– максимально продуманный салон;

– плавное и легкое движение.

Экстерьер Mazda 3

Не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но глядя на новенькую Mazda 3, сразу чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит. Кстати, если посмотреть на автомобиль сбоку, то его не сразу идентифицируешь с японским брендом Mazda. А вот под углом три четверти или прямо глядя на машинку, уже понимаешь, что перед вами японец.

Выглядит Mazda 3 более консервативно и сдержано. И это понятно, потому как покупатели седанов как правило консервативней, чем покупатели хэтчбеков.

Про стиль новенькой Mazda нельзя сказать, что это ультрасовременный автомобиль – здесь нет резких линий или последних трендовых проштамповок. Но внешний вид авто сразу вызывает положительные эмоции – компактная, хищная и в духе других моделей технологичного японского производителя.

Дизайнерам удалось воплотить в экстерьере новой модели главную концепцию – «Kodo – душа движения». Силуэт машины стал более воздушным и легким, а светодиодная оптика придала Mazda 3 яркости и красочности. Для этого пришлось избавиться от лишних ненужных деталей, а также уменьшить количество граней и выступов. Результат получился весьма удачным – гармонично и стильно.

Интерьер японца

Внутренняя отделка салона выполнена в том же духе, что экстерьер – лаконично и просто. Правда, как только садишься в автомобиль, интерьер сперва может показаться немного мрачноватым – темная обивка потолка и стоек кузова, узкое лобовое стекло и бойницы задних окон. Но через несколько минут пребывания в автомобиле к дизайну быстро привыкаешь, и он уже не кажется таким угрюмым.

Японцы смогли создать максимально практичный и удобный автомобиль с присущими азиатам продвинутыми технологиями. Приборную панель снабдили аналоговыми циферблатами, на ней можно найти всю необходимую информацию. Сенсорный экран мультимедийной системы повернули к водителю, поместив его в верхней части центральной панели. И хотя экран не очень большой, благодаря умело сконструированным углам обзора и отличной цветопередачи он очень даже хорош. В лучшую сторону изменился его дизайн – экран стал прямоугольным и теперь делится на две части, как у BMW.

Правда, японцы постарались сделать данный блок максимально неприметным и не стали его выставлять на центральную панель, как это сделали немецкие конкуренты. Получилось очень даже неплохо, без ущерба удобству.

Кроме того, что конструкторы убрали привычную для центральной консоли бороду и сделали салон более просторным, другим стал и дизайн руля. Теперь он выглядит лаконично и со вкусом – стильный трехспицевый руль без разных усеченных секторов. Водители однозначно останутся очень довольны новшеством.

Позаботился автопроизводитель и о комфорте пассажиров. Водительское сидение очень удобное, правда, для очень высоких водителей оно может оказаться не очень подходящим. В целом же создается ощущение, будто кресло кроили специально под человека.

Радует и отделка салона, выполненная из высококачественных материалов. Для базовых седанов автопроизводитель предлагает качественную тканевую обшивку, а для остальных моделей – кожу или кожу-заменитель. По ощущениям разница в натуральной коже и коже-заменителе не чувствуется. Все материалы в салоне мягкие и приятные на ощупь. Это касается не только кресел, но дверей и приборной панели.

Отдельно следует подчеркнуть вместительность багажника, хоть седан соответствует своему типу кузова и не очень крупный, его багажник достаточно вместительный – до 450 литров. При этом если сложить спинки задних сидений, которые у Mazdа 3 складываются, объем багажника можно увеличить почти в два раза.

В целом автомобиль выглядит не хуже своих европейских и американских конкурентов и вне зависимости от комплектации, дарит положительные эмоции.

Система безопасности

Новая тройка напичкана новыми технологиями. Машина сама удерживает дистанцию между автомобилями, предотвращает столкновения с идущими впереди автомобилями, контролируя ситуацию на дороге лучше, чем водитель. Производитель оставил для Mazdа 3 систему удержания автомобиля в полосе движения.

Кроме того, система автоматически предупреждает водителя о всех его нарушениях – даже когда вы не включили поворотники при пересечении полосы, система тут же пытается вернуть автомобиль в полосу движения.

Новенькая Mazda 3, если ехать спокойно и придерживаться всех правил, экономит энергию и нервы водителя.

Японцы хорошенько позаботились о внедрении новых технологий. При движении автомобиля складывается впечатление, что частично реализован автопилот второго или 2+ поколения. Правда, инженеры называют его просто ассистентом, отмечая, что машина не делает что-то вместо водителя, а всего лишь помогает ему при управлении.

Большим преимуществом стала новенькая видеокамера очень хорошего качества, вращающаяся на 360 градусов, благодаря ей машина мгновенно реагирует на приближающийся объект.

Таким образом о безопасности автомобиля и его пассажиров можно не волноваться – автоматическое торможение, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, мониторинг слепых зон и система контроля состояния водителя уберегут автомобиль от нежелательного столкновения.

Седан Mazda 3 2019

Росстандарт опубликовал сертификат одобрения типа транспортного средства (ОТТС) для новой Mazda 3, которая будет завозиться на российский рынок из Японии. В обзоре первые новости, фото и характеристики Mazda 3 2019-2020 для России.

Теперь уже точно известно, что в Россию не приедет полный привод i-Activ AWD, инновационный мотор Skyactiv-X и умеренная гибридная система M Hybrid. Единственное что к нам доберется, так это комплекс безопасности i-Activsense с контролем внимания водителя. Словом практически ни одно из технологических новшеств для новой «Трешки» до нашей страны не доедет.

Купить Mazda 3 в России можно будет в двух вариантах кузова – хэтчбек и седан. Но предлагаться они будут исключительно с приводом на передние колеса. Все довольно примитивно спереди стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади полузависимая подвеска. Ни тебе полного привода, ни двигателя SkyActiv-X с турбонаддувом и экстремально высокой степенью сжатия.

Что касается технических характеристик Мазда 3 для России, тои седан и хэтчбек получат базовый 1,5-литровый мотор (120 л.с и 153 Нм) и топовый 2,0-литровый с отдачей 150 лошадиных сил и 213 Нм крутящего момента. В обоих случаях максимальная мощность достигается на отметке – 6000 об/мин, а максимальная тяга – 4000 об/мин.

Для двигателей оптимальным является бензин Аи 95. Базовый 120-сильный мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач (в качестве опции предлагается шестидиапазонный «автомат»), на старший 150-сильный мотор 6 АКПП будет устанавливаться по умолчанию.

Для новинки будут предлагаться 16 и 18 дюймовые колесные диски с размерностью шин 205/60 R16 и 215/45 R18 соответственно.

Для Mazda 3 в России в базовую комплектацию войдут 7-подушек безопасности (включая коленную для водителя), кондиционер, ESP, радиоприемник, электропривод и обогрев наружных зеркал, омыватель фар, мониторинг давления в шинах, тревожная кнопка «Эра-Глонасс».

В списке опций значатся светодиодные фары головного света, адаптивный круиз-контроль, водительское кресло с электроприводом регулировок, климат-контроль, кожаный салон, камеры кругового обзора, подогрев сидений первого ряда и зоны покоя стеклоочистителей.

Поскольку действие ОТТС начинается 21 июня, то примерно в это же время у дилеров появятся и первые автомобили и преимущественно в базовом исполнении. Информации о ценах пока нет.

Хэтчбек Mazda 3 2019. Эксклюзивные фото и первые подробности о новинке.


Mazda3 2019: первые официальные данные и фотографии.

Mazda3 2019. Живые фото.


Издание Auto Express, задолго до официальной премьеры опубликовало эксклюзивные фото Mazda 3 2019, которые позволяют оценить внешний вид хэтчбека.


Новая Mazda 3 дебютирует в Лос-Анджелесе, 28 ноября


Четвертое по счету поколение, Mazda 3 в кузове хэтчбек, дебютирует в ноябре текущего года, на автосалоне в Лос-Анджелесе и поступит в продажу в 2019 году. Благодаря собственным разработкам и инновационным двигателям, новинка обещает сочетать в себе динамику бензинового двигателя и эффективность дизеля.

Еще одним важным моментом для Mazda станет улучшение качества, нацеленное на то, чтобы вывести хэтчбек на более высокий уровень, и составить конкуренцию таким моделям как Audi A3 и Mercedes A-Class . Конструкция новых “трешек” должна сыграть в этом главную роль, дизайн в значительной степени вдохновлен концепцией KAI, представленной на прошлогоднем автосалоне в Токио .


Mazda показала хэтчбек Mazda 3 2019 на видео


Большие изменения ждут Mazda 3 не только снаружи, четвертое поколение станет первой моделью основанной на Mazda SkyActiv Vehicle Architecture – совершенно новой платформе. Такая архитектура позволяет организовать более низкое спортивное расположение сидений. Но самое главное преимущество платформы, это радикально новая технология двигателей SkyActiv-X на которую Mazda возлагает огромные надежды.

Двигатели SkyActiv-X могут работать в двух отдельных состояниях. Свечи зажигания здесь используются как в обычном бензиновом двигателе, но двигатель SkyActiv-X можно легко переключить на зажигание с воспламенением от сжатия, и тогда свечи зажигания используются в качестве контролирующего фактора для для обеспечения полного сгорания топлива.


Новая Mazda 3. Первая информация о силовых агрегатах.


Таким образом, Mazda утверждает, что SkyActiv-X будет обеспечивать бензиновые характеристики с экономией дизельного топлива, так как двигатель может работать на более компактной воздушно-топливной смеси. Когда в следующем году технология станет производственной реальностью, Mazda нацеливается на 187 л.с. и 230 Нм крутящего момента от наддувного 2,0-литрового SkyActiv-X.

В ближайшие 3 года будут предложены еще два двигателя: SkyActiv-G начального уровня и дизельный вариант SkyActiv-D.

Мазда 3, 2019 года, четвертого поколения.

 

Мазда 3 (Mazda3) четвертого поколения, 2019 год. вид спереди

Mazda3 в четвертом поколении не слишком поменяла свой облик, а просто доработала язык дизайна. Дизайн экстерьера основан на исследовании «KAI Concept» 2017 года, показанном на Токийском автосалоне.

Экстерьер:

Мазда 3 (Mazda3) четвертого поколения, 2019 год. экстерьер

Спереди большая решетка радиатора доминирует над внешним видом новой Mazda3. Бампер выглядит более гладким и теперь получает маленькие воздухозаборники. Также в профиле японцы изменили дизайн: колесная арка спроектирована менее громоздкой. В кузове «хэтчбек» массивная С-стойка бросается в глаза, а окна кажутся очень маленькими. Задние фонари узкие и имеют внутри круглые элементы освещения. Новая модель представлена весной 2019 года на стенде дилеров и стоит не менее 22 990 евро.

Mazda ставит свою 3 серию на совершенно новую платформу под названием «Skyactiv-Vehicle Architecture», которая имеет более жесткую подвеску. Размеры новой Mazda3 остаются почти верными предшественнику. Хэтчбек всего на четыре дюйма короче своего предшественника (седан: на восемь дюймов длиннее, теперь 4,66 метра). По ширине новая модель выросла всего на два миллиметра, но на один сантиметр стала ниже.

Революционным является новый двигатель в Mazda3: «Skyactiv-X» является первым серийным двигателем, который сжигает бензин при сжатии. Двигатель будет очень эффективным, очень отзывчивым и развивать большой крутящий момент.

Интерьер:

Мазда 3 (Mazda3) четвертого поколения, 2019 год. интерьер

С пространством для ног все в порядке, но при росте пассажира более 1,80 метра можно ударится головой о крышу. Впереди сидеть гораздо свободнее. Сидения, предлагают заметно большей боковой поддержки, чем раньше. Компоновка кабины и приборной панели соответствуют новой дизайнерской стратегии «меньше значит больше».   Большинство функций могут управляться через руль или контроллер на центральной консоли. Операционная система MZD Connect в мультимедиа является стандартной в каждой тройке, включая навигацию и Apple Carplay или Android Auto. Направленный дисплей, который проецирует информацию на лобовое стекло и 8,8-дюймовый дисплей инструментов для водителя, также являются частью стандартной версии для базовой модели.

 

 

 

Испытание:

Инженеры использовали новую платформу и встроили двойной пол. Благодаря лучшей изоляции и более толстым боковым окнам, в салоне при движении очень тихо. Рулевое управление и цепь работают очень плавно и точно.

Мазда 3 (Mazda3) четвертого поколения, 2019 год.

Если вы заказываете свою Mazda3 с новым двигателем Skyactiv-X, вы можете выбрать интерьер исключительно с красной кожей. Существует также широкий выбор звуковых систем. В дополнение к стандартной системе с восемью динамиками, Mazda также предлагает систему Bose с двенадцатью динамиками.

Новое в безопасности в Mazda3 2019 года, системы помощи.

Помощник по пробкам (CTS) доступен для нового компакта. Система может независимо ускоряться, тормозить и держаться по центру полосы движения в плотном трафике на автостраде. Как первая модель бренда, новая Mazda3 также имеет коленную подушку безопасности для водителя. Что касается защиты пешеходов, энергопоглощающая внутренняя структура капота должна ослаблять воздействие.

В дополнение к хорошо известным системам помощи i-Activsense, для Mazda3 также доступна новая система мониторинга водителя, то есть Mazda контролирует водителя с помощью инфракрасной камеры и специальной светодиодной технологии. Датчик измеряет насколько веки водителя закрыты или как часто веки мигают. Также измеряются зрение и движение глаз. По этим параметрам система распознает, устал ли водитель.

Если это так, автомобиль предупреждает водителя акустически. Если это не помогает, помощник работает вместе с активным вмешательством при торможении. Новый Cross Traffic Assist (FCTA) также используется в новой Mazda3.

 

Моторы и цены: начинается от 23 000 евро (обновление!)

Mazda3 поступит в продажу с тремя двигателями. На рынке будут представлены дизель и два бензиновых двигателя на выбор. 1,8-литровый Skyactiv D дизель уже известен от CX-3 и имеет мощность 116 л.с. Цены на автомобиль с дизелем начинаются с 25 290 евро. Обычный бензиновый двигатель Skyactiv-G является последней стадией разработки двухлитрового двигателя. Он выполнен в виде мягкого гибрида мощностью 150 л.с.. Вариант бензинового двигателя мощностью 122 л.с. является базовым вариантом и автомобиль с таким двигателем будет стоить 22 990 евро. Инновационный двигатель мощностью 181л.с. будет доступен с лета 2019 года Это бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия. Подобно дизельному двигателю — бензин и воздушная смесь автоматически воспламеняется.

Опционально, компактный автомобиль будет иметь полный привод: i-Activ AWD  передает мощность на все четыре колеса или вместе с вектором крутящего момента управляет распределением крутящего момента по отдельным колесам.

Автор: Сергей Зайцев

Поделиться ссылкой:

Новата икономична Mazda 3 2019 пристига в Европа: Цени, СНИМКИ и характеристики

Новата Mazda 3 2019, представена през ноември 2018 г., навлиза на европейския пазар. Моделът, който в момента се подлага на тестове, ще бъде пуснат в продажба през март. В Европа Mazda3 2019 ще се предлага с три двигателя  — два бензинови и дизелов.

Двата дизелови двигателя досега — 1.5-литровият и 2.2-литровият, ще бъдат заменени от новия 1.8-литров турбодизел Skyactiv-D, който има мощност 114 к.с. и 270 Nm въртящ момент. Новият двигател впечатлява със своя разход: в комбиниран цикъл той е само 4.7 л / 100 км.

В линията на бензиновите двигатели влизат следните модели. Skyactiv-G 2.0 с 120 к.

с. и 213 Нм въртящ момент, допълнен от мека хибридна система, която спестява значително количество гориво и изхвърля в атмосферата по-малко вредни частици (разходът му е само 6,0 л / 100 км), както и иновативния Skyactiv-X с 180 к.с. и 222 Nm, също притежаващ хибридна система. Както е отбелязано от компанията, последният двигател има отлична икономия на гориво — като при дизеловите модели.

Вижте яростната дрифт битка между Камаз и Mazda RX-8 (ВИДЕО)

И трите двигателя са със стандартна шестстепенна ръчна скоростна кутия или шестстепенна автоматична, като при това Skyactiv-X ще бъде съвместим със системата за задвижване на всичките колела — i-Activ (но само за хеча). Всички модели ще се предлагат и със система G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) за подобряване на управлението и сцеплението на пътя.

В допълнение, новата Mazda 3 2019 има пет нива на оборудване (SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech). Стандартно, всички модели са оборудвани с 16-инчови алуминиеви джанти, автоматични LED фарове, светодиодни задни светлини, електрически отопляеми и регулируеми огледала за обратно виждане, задни сензори за паркиране, система за подпомагане на движението, система за следене на слепи зони и круиз контрол с радиолокационен контрол.

Новият Volkswagen Golf 8-мо поколение бе запечатан на СНИМКИ без камуфлаж

В салона на Mazda 3 има нова 8,8-инчова информационно-развлекателна система с поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto (вече стандартна).

Сега за цените. Mazda3 2019 в ЕС ще може да бъде закупена за най-малко 23 200 евро — това е версията с 2.0-литров бензинов двигател. С дизелов двигател колата ще струва най-малко 25 400 евро. /auto.blitz.bg

 

%PDF-1.7 % 305 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 305 255 0000000016 00000 н 0000007224 00000 н 0000007372 00000 н 0000007409 00000 н 0000008880 00000 н 0000009228 00000 н 0000009265 00000 н 0000009680 00000 н 0000009794 00000 н 0000010140 00000 н 0000012264 00000 н 0000014480 00000 н 0000016738 00000 н 0000019172 00000 н 0000021532 00000 н 0000023707 00000 н 0000025470 00000 н 0000027218 00000 н 0000028724 00000 н 0000031373 00000 н 0000031396 00000 н 0000031474 00000 н 0000031549 00000 н 0000031628 00000 н 0000031703 00000 н 0000031778 00000 н 0000031949 00000 н 0000032098 00000 н 0000032489 00000 н 0000032555 00000 н 0000032671 00000 н 0000032795 00000 н 0000032919 00000 н 0000032942 00000 н 0000033020 00000 н 0000033104 00000 н 0000033184 00000 н 0000033305 00000 н 0000033454 00000 н 0000033811 00000 н 0000033877 00000 н 0000033993 00000 н 0000034016 00000 н 0000034094 00000 н 0000034169 00000 н 0000034248 00000 н 0000034332 00000 н 0000034412 00000 н 0000034583 00000 н 0000034732 00000 н 0000035114 00000 н 0000035180 00000 н 0000035296 00000 н 0000035420 00000 н 0000035544 00000 н 0000035658 00000 н 0000035681 00000 н 0000035759 00000 н 0000035838 00000 н 0000035921 00000 н 0000036010 00000 н 0000036094 00000 н 0000036290 00000 н 0000036439 00000 н 0000036822 00000 н 0000036888 00000 н 0000037004 00000 н 0000037027 00000 н 0000037105 00000 н 0000037185 00000 н 0000037270 00000 н 0000037354 00000 н 0000037433 00000 н 0000037654 00000 н 0000037803 00000 н 0000038160 00000 н 0000038226 00000 н 0000038342 00000 н 0000043538 00000 н 0000043577 00000 н 0000043806 00000 н 0000044197 00000 н 0000044584 00000 н 0000044730 00000 н 0000044876 00000 н 0000045228 00000 н 0000045544 00000 н 0000045931 00000 н 0000046159 00000 н 0000046546 00000 н 0000046742 00000 н 0000046888 00000 н 0000047276 00000 н 0000047656 00000 н 0000047802 00000 н 0000047948 00000 н 0000048333 00000 н 0000048718 00000 н 0000048889 00000 н 0000049035 00000 н 0000049422 00000 н 0000049809 00000 н 0000050196 00000 н 0000050342 00000 н 0000050488 00000 н 0000050716 00000 н 0000050813 00000 н 0000050959 00000 н 0000051340 00000 н 0000051437 00000 н 0000051583 00000 н 0000051985 00000 н 0000052214 00000 н 0000052335 00000 н 0000052481 00000 н 0000052867 00000 н 0000052988 00000 н 0000053134 00000 н 0000053521 00000 н 0000053861 00000 н 0000053982 00000 н 0000054128 00000 н 0000054501 00000 н 0000054787 00000 н 0000054908 00000 н 0000055054 00000 н 0000055283 00000 н 0000055624 00000 н 0000056011 00000 н 0000056318 00000 н 0000056489 00000 н 0000056635 00000 н 0000056864 00000 н 0000057108 00000 н 0000057495 00000 н 0000057882 00000 н 0000058053 00000 н 0000058199 00000 н 0000058593 00000 н 0000058980 00000 н 0000059101 00000 н 0000059247 00000 н 0000059634 00000 н 0000060021 00000 н 0000060142 00000 н 0000060288 00000 н 0000060459 00000 н 0000060605 00000 н 0000060957 00000 н 0000061306 00000 н 0000061682 00000 н 0000062014 00000 н 0000062210 00000 н 0000062356 00000 н 0000062753 00000 н 0000063140 00000 н 0000063527 00000 н 0000063913 00000 н 0000064182 00000 н 0000064578 00000 н 0000064799 00000 н 0000064945 00000 н 0000065336 00000 н 0000065433 00000 н 0000065579 00000 н 0000065654 00000 н 0000065677 00000 н 0000065755 00000 н 0000065834 00000 н 0000065913 00000 н 0000066034 00000 н 0000066183 00000 н 0000066569 00000 н 0000066635 00000 н 0000066751 00000 н 0000067138 00000 н 0000067259 00000 н 0000067405 00000 н 0000067935 00000 н 0000068010 00000 н 0000068033 00000 н 0000068111 00000 н 0000068190 00000 н 0000068310 00000 н 0000068459 00000 н 0000068846 00000 н 0000068912 00000 н 0000069028 00000 н 0000069415 00000 н 0000069535 00000 н 0000069681 00000 н 0000070212 00000 н 0000070287 00000 н 0000070310 00000 н 0000070388 00000 н 0000070467 00000 н 0000070564 00000 н 0000070713 00000 н 0000071067 00000 н 0000071133 00000 н 0000071249 00000 н 0000071346 00000 н 0000071492 00000 н 0000071935 00000 н 0000072010 00000 н 0000072134 00000 н 0000072209 00000 н 0000072232 00000 н 0000072310 00000 н 0000072389 00000 н 0000072486 00000 н 0000072635 00000 н 0000072991 00000 н 0000073057 00000 н 0000073173 00000 н 0000073726 00000 н 0000074045 00000 н 0000074120 00000 н 0000074825 00000 н 0000074900 00000 н 0000074923 00000 н 0000075001 00000 н 0000075080 00000 н 0000075159 00000 н 0000075305 00000 н 0000075454 00000 н 0000075841 00000 н 0000075907 00000 н 0000076023 00000 н 0000076410 00000 н 0000076639 00000 н 0000076984 00000 н 0000077130 00000 н 0000077276 00000 н 0000077814 00000 н 0000077889 00000 н 0000077912 00000 н 0000077990 00000 н 0000078069 00000 н 0000078148 00000 н 0000078269 00000 н 0000078418 00000 н 0000078775 00000 н 0000078841 00000 н 0000078957 00000 н 0000079344 00000 н 0000079729 00000 н 0000079850 00000 н 0000079996 00000 н 0000081437 00000 н 0000100585 00000 н 0000119733 00000 н 0000128631 00000 н 0000270532 00000 н 0000005396 00000 н трейлер ]/предыдущая 795939>> startxref 0 %%EOF 559 0 объект >поток hвязьU}XTU ϽsqAtPqhˤ+WdɪA`*Qqg2mt5I0Z

= Ⱦwr} ^

Mazda 3 2019

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 2019 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/стопа

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста ВТН1905
Нижняя часть салона
Макс. нижняя петля (см) 3
Подставка для ног (см) 5
Носок левый (см) 1
Педаль тормоза (см) 3
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 1
Верхняя черта (см) 2
Нижняя приборная панель (см) 2

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТН1905
Головка
HIC-15 230
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1. 6
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 14
Максимум № 0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 31
Бедро (кН)
Левый 0,7
Справа 0.3
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 1
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.43
Справа 0,64
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,4
Справа 1,6
Ускорение стопы (g)
Левый 64
Справа 48

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 Preferred 4-дверный 2019 г.

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/стопа

Пассажирские удерживающие устройства и макеты кинематики

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/стопа

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1911
Нижняя часть салона
Макс. нижняя петля (см) 5
Подставка для ног (см) 5
Носок правый (см) 3
Центральный носок (см) 3
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 2
Макс. верхняя стойка петли (см) 5
Верхняя черта (см) 7
Правая нижняя панель (см) 5

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1911
Головка
HIC-15 172
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.5
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 13
Максимум № 0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедро (кН)
Левый 1,3
Справа 1. 3
Смещение колена (мм)
Левый 2
Справа 5
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.41
Справа 0,69
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 3,5
Справа 3,4
Ускорение стопы (g)
Левый 70
Справа 71

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1911
Головка
HIC-15 94
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1. 1
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 10
Максимум № 0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 29
Бедро (кН)
Левый 0,3
Справа 0.6
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 1
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.38
Справа 0,31
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 0,5
Справа 2,2
Ускорение стопы (g)
Левый 40
Справа 54

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 2019 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Умеренное перекрытие лобовых рейтингов присваивается Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 Select 2019 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Были проведены два боковых испытания Mazda 3, одно Институтом, а другое Mazda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и ​​относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 Select 2019 4-дверный

Рейтинг

относится как к седану Mazda 3 (проверено), так и к конструктивно похожему хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка

Снаряженная масса 3029 фунтов
Пиковая сила 18 239 фунтов
Отношение прочности к весу 6. 02

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье с ручной обивкой из искусственной кожи

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль

Детали системы
  • Дополнительная опора Smart Brake
Название упаковки
  • Дополнительно — доступно в комплектациях Select, Preferred и Premium
Общая оценка

Относится к моделям 2019 года

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень(и) отделки салона
  • Дополнительная отделка Select
  • Дополнительная предпочтительная отделка
  • Дополнительная отделка Premium
Детали системы
Общая оценка

Применимо к моделям 2019-22 гг.

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

Переход ребенка
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход для взрослых
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выдано за 1,8 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная? Да
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была удовлетворительной с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень(и) отделки салона
  • Выберите отделку

  • Предпочтительная отделка

Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость слева была хорошей, а справа удовлетворительной. На поворотах видимость была удовлетворительной на обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на обоих левых поворотах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость слева была хорошей, а справа удовлетворительной. На поворотах видимость была удовлетворительной на обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Для моделей 2019-22 гг.

Общая оценка

дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ

Отделка автомобиля Выберите
Тип сиденья кожзаменитель

Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможностью заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.

Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в назначенных им местах.

Общая оценка

дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ

Отделка автомобиля Выберите
Тип сиденья кожзаменитель
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный
Р Бедный
Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Анкеры нижние

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Нижние анкеры
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Нижние анкеры
Можно позаимствовать у 1 и 3
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Нижние анкеры
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 72
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 72
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 75
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса

Как оцениваются крепления для детских сидений

Первый привод Mazda 3 AWD 2019 года: удовольствие от полного привода наконец-то

Всегда сложно улучшать высоко оцененный автомобиль с каждым новым дизайном — как и в Голливуде, автомобильная промышленность завалена сиквелами, которые заблудились. Так что задача, которая выпала на долю инженеров и дизайнеров Mazda при создании новой Mazda 3, оказалась непростой. Обновленный дуэт компактного седана и хэтчбека был впервые показан на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, вернувшись в четвертом поколении после того, как завоевал репутацию одного из самых управляемых компактных автомобилей.

Как улучшить дуэт седана и хэтчбека, который из года в год возглавляет обзоры?

Путем добавления полного привода. Стандартная Mazda 3, на которой мы ездили месяц назад, была переднеприводной, но для заснеженных штатов Mazda добавила собственную систему полного привода i-Activ.В сочетании с фирменной системой G-Vectoring Control Plus, которая управляет распределением крутящего момента между передними и задними колесами, система полного привода теперь предлагается в седане и хэтчбеке Mazda 3.

В то время как система полного привода является новой для Mazda 3, остальная часть трансмиссии на самом деле перенесена. 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, развивая мощность до 186 л. с. и 186 Нм крутящего момента. Если вы ожидаете найти руководство в базовой версии автомобиля, удивитесь: Mazda знает, что в наши дни руководства покупают энтузиасты, которые также будут тратиться на внутренние функции, поэтому она соединила шестиступенчатую ручную коробку передач с Premium. упаковка.Но, к сожалению, механическая коробка передач не может работать в паре с полным приводом — только с передним приводом.

Mazda переработала подвеску автомобиля четвертого поколения, сохранив стойки MacPherson спереди, но сохранив более простую торсионную балку сзади по сравнению с многорычажной подвеской предыдущей модели. Автопроизводитель также слегка обновил стиль седана, изменив язык дизайна Kodo: хотя седан по-прежнему легко узнаваем как Mazda 3, хэтчбек выглядит совершенно по-другому.Вердикт? Давайте просто скажем, что у автомобилей есть боковые линии по какой-то причине, и что выпуклые конструкции, как правило, очень чувствительны к цвету.

Те, кто знаком с современными интерьерами Mazda, найдут обновленный салон более спокойным, чем прежде, салон стал тише и изысканнее, когда дело доходит до материалов. Положение сидения и элементы управления по-прежнему остаются тем, что Mazda делает лучше всего, предлагая кабину, к которой легко привыкнуть за короткий промежуток времени. Информационно-развлекательный экран теперь является автономным 8.8-дюймовый плоский экран, но Mazda намного шире, чем в высоту, занимая узкую полоску пространства среди узкой «долины», созданной скульптурными линиями приборной панели. К счастью, он не далеко и не загораживает небольшой процент обзора ветрового стекла, а управляется поворотной ручкой, поэтому не нужно тянуться к дальним кнопкам — Mazda отказалась от сенсорных экранов.

В целом, салон нового седана Mazda 3 лаконичен и функционален, хотя и немного по-немецки деловит.Контрастные цвета элементов приборной панели и цвета сидений спасают интерьер от моря черного пластика, но Mazda с этим новым седаном явно сосредоточилась на функциональности, а не на дизайнерском чутье. По крайней мере, когда дело доходит до седана — хэтчбек — это отдельная история снаружи, к которой мы вернемся позже, так как она заслуживает отдельного обзора.

The Execution

Всего за несколько часов я испытал новый седан Mazda 3 на извилистых горных дорогах, извилистых пустынных дорогах и ровных проселочных дорогах, проехав из Скво-Вэлли, штат Калифорния, в Сакраменто.Каждый из этих «миров», сродни путешествию в видеоигре, не заботящейся о географической преемственности, научил меня чему-то новому о Mazda 3 — и в каждом из них она преуспела.

Стартовав на горных дорогах, покрытых стенами снега, Mazda 3 получила возможность продемонстрировать свое сцепление с дорогой и навыки прохождения поворотов, пока я старался вытолкнуть ее немного за пределы ее зоны комфорта. Седан AWD был очень открыт для этого, приветствуя меня в основном ровным поворотом без какой-либо сопутствующей драмы, в то время как подвеска не позволяла неровностям дороги вторгаться в салон.Тройка чувствовала себя непринужденно на этих дорогах, уверенно выполняя поворот за поворотом и лишь немного скользя на очень мелком песке, покрывающем поверхность горной дороги. Это то, что вы вряд ли найдете в своих ежедневных поездках на работу, если только вы не совершаете поездку между одним крошечным горным городком и другим, а сугробы выше, чем внедорожник, но Mazda 3 осталась невозмутимой.

Альпийский мир просуществовал всего пару часов, вскоре уступив место узким дорогам пустынной долины. Внезапно я оказался в мире оранжевой глины и зарослей пустыни, где дороги, покрытые снегом и гравием, сменились слегка сложными поворотами и ограждениями.Это был шанс проверить управляемость нового седана без пыли и воды от тающего снега, а также шанс увидеть, как Mazda 3 будет танцевать в близких к оптимальным дорожных условиях.

Даже несмотря на то, что у Mazda 3 немного меньше лошадиных сил — в конце концов, это — это 186 л.с. — это не значит, что новый седан должен крутить двигатель, чтобы двигаться вперед. Даже при резком ускорении коробка передач работала методично, удерживая обороты от бешенства, в то время как ускорение и торможение избегали поджимания хвоста и пикирования. На самом деле, Mazda 3 оставалась впечатляюще ровной без цены подвески, которая была слишком жесткой. Кнопка «Спорт» дает немного больше рычания, поскольку обороты остаются выше, и, кажется, это дает 2,5-литровому двигателю дополнительную порцию эспрессо. Что касается кнопок «Спорт», то эта кнопка на самом деле доставила большую часть пользы, так как седан чувствовал себя готовым танцевать по поворотам на скоростях, с которыми я бы не осмелился справиться практически ни с одним из конкурентов Mazda 3.

Последним миром, с которым я столкнулся за полдня в Mazda 3, были ровные прямые дороги, когда я приближался к Сакраменто, дороги, производившие довольно хорошее впечатление сельской местности Среднего Запада.Этот последний отрезок, помимо того, что позволил мне протестировать ускорение по прямой, дал мне некоторое время, чтобы поближе взглянуть на эргономику, материалы и универсальность нового седана.

Вторая наиболее замечательная черта салона Mazda3 после отличных сидений — это приглушенный дорожный шум — настолько сильный, что я приоткрыл окно, чтобы оставаться на связи с внешним (среднезападным) миром. Это не камера сенсорной депривации в стиле Lexus, но она не пропускает изрядную часть шума. Единственная ошибка внутри — это заднее сиденье, которое слишком туго для комфорта.Mazda приложила усилия, чтобы поднять интерьер на ступеньку выше, чтобы заинтересовать предложения начального уровня роскошных автопроизводителей (например, Mercedes A-Class и Lexus UX). Обратной стороной, конечно же, является то, что производители не роскошных автомобилей, такие как Mazda, улучшили свои интерьеры, и это касается и новой Mazda 3.

Вывод на вынос

Полноприводная Mazda3 расширяет привлекательный модельный ряд по разумной цене в эпоху, когда кроссоверы вполне могут быть новыми седанами.Полноприводный седан Mazda отвечает всем требованиям, предлагая относительную выгоду для тех, кто ценит управляемость, а не блеск или очарование роскошного значка.

Рулевое управление и ходовая часть настолько хороши, насколько это возможно в полноприводном автомобиле, но не слишком резко, и оба настроены так, чтобы порадовать обычного водителя и энтузиаста; Mazda сумела найти хороший баланс между этими двумя аудиториями. Единственным сюрпризом является то, что Mazda потребовалось так много времени, чтобы внедрить полный привод в свой компактный седан и хэтчбек.

Модель автомобиля Модель Информация

в продажу: Now

База Price: $ 24,895

Как проверено Price: $ 30 635

price: $ 30 635

Powertrain: 2,5-литровый I4, Six-скоростной автоматический, AWD

Выход: 186 л.с. @ 6000 об / мин;

СНАРУЖЕННАЯ МАССА: 3248 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 25/33/28 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 27 миль на галлон

ПЛЮСЫ: Управляемость, шасси и рулевое управление больше мощности, задним сиденьям нужно больше места

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda 3 (2019 г.) — изображения, информация и характеристики

Совершенно новая Mazda3, первоначально выпущенная в 2003 году, является первым автомобилем Mazda нового поколения, сошедшим с конвейера. Являясь основной моделью модельного ряда, Mazda3 всегда отражала последние достижения компании в разработке автомобилей, а также производстве и поддержке операций производственных предприятий по всему миру.С момента своего появления по всему миру было продано более шести миллионов единиц Mazda3, из которых более миллиона автомобилей поступило на европейский рынок.

Mazda стремится установить прочную связь с клиентами, основанную на глубокой эмоциональной связи. Автомобиль должен быть не только средством передвижения из пункта А в пункт Б. Он должен создавать ощущение единства между автомобилем и водителем, чтобы каждое взаимодействие казалось естественным и интуитивно понятным. Этот ориентированный на человека подход нашел свое полное выражение в совершенно новой Mazda3.По словам руководителя программы Кота Беппу, задача этого автомобиля заключалась в том, чтобы создать «объект всеобщего желания».

Абсолютно новая Mazda3 искусно спроектирована так, чтобы вызывать у водителя чувство радости и воодушевления независимо от обстоятельств. Усовершенствованный язык дизайна Kodo, принятый для совершенно новой Mazda3, избавлен от всех лишних элементов, чтобы выразить суть японской эстетики. Возникающее в результате чувство безмятежности, комфорта и роскоши охватывает как интерьер автомобиля, так и его внешний дизайн.

Абсолютно новая Mazda3 также является первой коммерческой моделью, оснащенной некоторыми технологиями, которые реализуют долгосрочное видение Mazda «Устойчивый Zoom-Zoom 2030». Этот подход учитывает выбросы углерода в атмосферу, чтобы обеспечить истинную экологическую устойчивость, обеспечивая при этом выдающиеся ходовые качества. Внедрение революционного бензинового двигателя Skyactiv-X от Mazda знаменует собой важный шаг в этом направлении. В совершенно новой Mazda3 двигатель впервые появится на серийном автомобиле.

Технологии конструкции нового поколения автомобилей Mazda, ориентированные на человека, под названием Skyactiv-Vehicle Architecture созданы на основе обширных исследований человека, чтобы сделать вождение более естественным и менее напряженным для всех. Вождение автомобиля неразрывно связано с необходимостью принимать решения за доли секунды и принимать меры в ответ на то, что происходит вокруг автомобиля. Кроме того, передовые технологии безопасности и эргономичный дизайн новой Mazda3 гарантируют, что все пассажиры получат невиданный ранее уровень безопасности и комфорта.С совершенно новой Mazda3 каждый может испытать легкое и радостное вождение, уникальное для марки Mazda.

Kodo от Mazda – душа движения Дизайн был движущей силой в повышении глобальной ценности бренда с момента премьеры концепта Shinari в 2010 году. Теперь Mazda делает Kodo еще на один шаг вперед, рассматривая автомобиль как произведение искусства. Результатом стал новый уровень изысканности и элегантности, вдохновленный центральными элементами японской эстетики.

Первыми автомобилями, воплощающими новый искусный язык дизайна Mazda, были концепт RX-Vision, представленный на автосалоне в Токио в 2015 году, и концепт Vision Coupe, представленный на автосалоне в 2017 году. В 2018 году усовершенствованный концепт получил мировые награды за дизайн: Vision Coupe был назван «Концептуальным автомобилем года» на Женевском автосалоне и назван «Самым красивым концепт-каром года» на Международном автомобильном фестивале в Париже. Абсолютно новая Mazda3 теперь является первой серийной моделью, использующей эту усовершенствованную версию дизайна Kodo.

Во внешнем дизайне седана и хэтчбека тонко отточенные элементы создают элегантный стиль с естественной динамичной атмосферой. Команда разработчиков по-новому взглянула на соответствующие ценности автомобилей и постаралась сделать каждую из них максимально уникальной.Хэтчбек представляет собой мощный и соблазнительный вид, который вызывает ощущение захватывающих переживаний. Напротив, чистая, гладкая и утонченная красота седана передает атмосферу зрелости и утонченности. В результате два типа телосложения демонстрируют настолько разные личности, что кажутся почти двумя разными моделями.

КОНЦЕПЦИЯ ДИЗАЙНА ХЭТЧБЕК: КОНЦЕНТРИРОВАННАЯ И ЭМОЦИОНАЛЬНАЯ

Чистые линии и уникальные пропорции спортивного хэтчбека передают ощущение предвкушения и энергии, которые создают сильную эмоциональную привлекательность. Мощные задние стойки помогают добиться уникального дизайна задней части, в котором кабина и кузов кажутся единым целым. Чтобы добиться фирменного вида автомобиля, Mazda убрала все характерные линии и полностью положилась на красиво изогнутые панели кузова, отражающие окружающую среду. Темный металлический цвет и смелые контуры фирменного крыла четко отличают его от седана.

КОНЦЕПЦИЯ ДИЗАЙНА СЕДАНА: ЭЛЕГАНТНОСТЬ И ЭЛЕГАНТНОСТЬ

Дизайн седана, напротив, соответствует более традиционному стилю, объединяя капот, кабину и багажник как три отдельных элемента.Тем не менее, цель нового седана Mazda3 состоит в том, чтобы поднять эти элементы на новый уровень красоты. Перетекая от передней части к задней в одном движении, плавные движения поверхности седана напоминают о простой красоте и изящном профиле. Все элементы спереди и сзади имеют горизонтальное расположение, что подчеркивает широкую и низкую посадку. Его фирменное хромированное крыло является ярким свидетельством качества. Комбинированный результат — утонченное, зрелое выражение элегантности.

ПРИВЕРЖЕННОСТЬ МАСТЕРСТВУ

Дизайнеры, инженеры и производственные отделы Mazda работали рука об руку, чтобы воплотить всю красоту дизайна Kodo в новой Mazda3.Одной из характерных черт, являющихся результатом приверженности мастерству, является характерная поверхность боковых панелей кузова. В зависимости от угла обзора и от того, как свет падает на поверхность, создаются плавные переходы в отражениях панелей кузова. Кроме того, абсолютно новая Mazda3 имеет новую низко расположенную переднюю часть кузова, которая придает пропорциям автомобиля большую плавность и красоту. Это стало возможным благодаря объединению функций частей в передней части, что позволило максимально эффективно использовать пространство.Кроме того, края панелей вокруг колесных арок полностью загибаются друг на друга, выводя шины наружу. Уменьшенный зазор между шинами и колесными арками подчеркивает стильный внешний вид автомобиля.

КОНСТРУКЦИЯ ЛАМПЫ DYNAMIC

В обновленной конструкции фар новой Mazda3 убраны все ненужные элементы, оставив только самую суть светильника. Получившийся округлый дизайн имеет выражение глубины и динамического присутствия, которое является уникальным для бренда Mazda.Абсолютно новые фары Mazda3 имеют простую круглую форму освещения в центре, подчеркнутую подсветкой в ​​боковой части. Задние комбинированные фонари имеют четыре круглых фонаря с градациями свечения, которые создают впечатление, что они направлены вперед. Кроме того, трехмерный дизайн внешних линз на хэтчбеке создает солидный вид, а фары на седане расположены ближе друг к другу, чтобы передать элегантность.

ЛИНЕЙКА ЦВЕТОВ КУЗОВА

Недавно разработанный серый цвет Polymetal доступен исключительно для хэтчбека.Цвет сочетает в себе яркие алюминиевые чешуйки и непрозрачный пигмент, соединяя твердый внешний вид металла с характерной глянцевой гладкостью пластика. Тональность цвета меняется в зависимости от освещения, подчеркивая красивую форму хэтчбека. Линейка цветов кузова также включает в себя два фирменных цвета Mazda: Soul Red Crystal и Machine Grey, а также Titanium Flash, Deep Crystal Blue, Snowflake White Pearl, Arctic White, Sonic Silver и Jet Black. версия хэтчбек и 8 цветов для седана.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

Интерьер совершенно новой Mazda3 также воплощает в себе минималистский принцип «лучше меньше да лучше», воплощенный в усовершенствованном дизайне Kodo. Все элементы, кроме кокпита, максимально упрощены, чтобы придать зоне кокпита дополнительный эффект присутствия. Чтобы усилить связь между автомобилем и водителем, каждый элемент кабины расположен в идеальной горизонтальной симметрии с центром на водителе. Философия, ориентированная на человека, лежащая в основе каждого дизайна Mazda, гарантирует, что каждый элемент автомобиля Mazda способствует комфорту и удобству водителя.

КАБИНА С ПРОСТЫМ И КРАСИВЫМ ДИЗАЙНОМ

Чтобы обеспечить более простой и красивый дизайн, кабина новой Mazda3 имеет симметричную компоновку и горизонтальную ориентацию в соответствии с принципом Mazda «меньше значит больше». философия. В нем убраны все ненужные элементы, что обеспечивает беспрецедентный уровень комфорта и качества. Рулевое колесо, трехметровая приборная панель и вентиляционные отверстия создают в кабине идеальную симметрию. Кроме того, в дизайне кабины больше внимания уделяется концепции «точки схода», которая использовалась в предыдущей модели Mazda3.Спицы рулевого колеса в положении «шесть часов» более узкие и направлены прямо вниз, в то время как правый и левый метры в трехметровом кластере наклонены внутрь, чтобы быть обращенными к водителю. Центральный дисплей также повернут к водителю, а его прямоугольная рамка обращена к точке схода. Этот подход к дизайну не только подчеркивает ориентированную на водителя ось, проходящую спереди назад через зону кокпита, но также выражает вторую горизонтальную ось через компоновку форм, которые проходят из стороны в сторону от приборной панели к обшивке двери.

НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ БОГАТОГО ВЫРАЖЕНИЯ

Японское мастерство и безупречный дизайн проявляются в недавно разработанных материалах, используемых в совершенно новой Mazda3. В таких деталях, как приборная панель, используется собственное зерно Mazda для материала, который очень напоминает натуральную кожу. Чтобы воспроизвести различные узоры на натуральной коже, Mazda представила складки с разной глубиной и формой «следов роста». Результатом стал новый рисунок зерна, придающий интерьеру живое и богатое выражение.В новой конструкции панели рычага переключения передач используется двухслойная технология литья. Он включает в себя черный слой с лазерной гравировкой, покрытый вторым прозрачным слоем. Когда свет падает на панель, он проходит через прозрачный слой и достигает рассеянного отражения на гравированной поверхности под ним. Это приводит к глянцевому покрытию и внешнему виду глубокой прозрачности, которые подчеркивают спортивный и элегантный характер новой Mazda3.

ЦВЕТОВАЯ ЛИНЕЙКА ИНТЕРЬЕРА

Интерьер хэтчбека и седана может быть выполнен из черной кожи или черной ткани.Также доступна кожа Pure White в качестве эксклюзивного цвета для седана. Бордовая кожа была разработана как эксклюзивный цвет салона хэтчбека. Добавив оттенок синего в окончательный цвет, дизайнеры Mazda добились чуть более холодного оттенка красного, который идеально воплощает соблазнительную привлекательность хэтчбека, придавая ему глубокий и яркий вид. Кроме того, кожа бордового салона специально обработана для придания блеска отделке.

НОВЫЕ ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ

И седан, и хэтчбек доступны с 16-дюймовыми легкосплавными дисками серебристого цвета.Для седана 18-дюймовые легкосплавные диски доступны в серебристом металлике или ярком серебре. Для хэтчбека предлагаются 18-дюймовые легкосплавные диски серого или черного металлика.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ И MAZDA CONNECT

Ориентированный на человека подход Mazda к разработке автомобилей заключается в создании автомобилей, созданных для легкого и радостного вождения. Философия Jinba Ittai стремится к полностью интуитивной и естественной связи между автомобилем и водителем. Чтобы добиться идеального соответствия, Mazda провела интенсивные исследования того, как люди двигаются естественным образом и что вызывает у них стресс во время вождения.Полученные знания позволяют совершенно новой Mazda3 раскрывать врожденные способности человека, избегая при этом физического или умственного напряжения.

С этой целью кабина и кабина были тщательно спроектированы, чтобы обеспечить простоту эксплуатации и уменьшить отвлекающие источники визуального шума. Счетчики, например, подсвечиваются ярче, в то время как другие переключатели и датчики более приглушены, чтобы создать единый внешний вид в салоне ночью. Mazda также применила новейшие знания и технологии при проектировании положения водителя, обзора, человеко-машинного интерфейса (HMI), системы Mazda Connect и качества звука, чтобы сделать время, проведенное в пути, комфортным и приятным.

КОНСТРУКЦИЯ КАБИНЫ – СОВЕРШЕННО ПОДХОДИТ

Естественная и расслабленная поза водителя помогает минимизировать нагрузку на мышцы водителя при управлении автомобилем, что, в свою очередь, снижает утомляемость. Поэтому инженеры-разработчики Mazda сосредоточились на конструкциях сидений, которые прочно поддерживают таз, а также на расположении педалей и регулировке рулевого управления, которые позволяют водителю сохранять естественную осанку в новой Mazda3.

КОНСТРУКЦИЯ НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Mazda внесла многочисленные изменения в центральную консоль, чтобы предотвратить тесный доступ к каким-либо элементам.Разработчики переместили рычаг переключения передач и Commander Control вперед, чтобы ими можно было управлять рукой под более естественным углом. Подлокотник почти в два раза длиннее, чем раньше, чтобы водителю было проще и удобнее управлять Commander Control. Высота центрального подлокотника теперь соответствует высоте обшивки двери, что еще больше способствует повышению комфорта. Переместив подстаканники перед рычагом переключения передач в пределах поля зрения, водитель может удобно дотянуться до напитка, не отрывая обоих глаз от дороги.

РАБОТА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Рычаг переключения передач был перемещен вперед и установлен выше как на версиях с автоматической, так и на механической коробками передач. Это облегчает водителю перемещение руки между ним и рулевым колесом. Переключение четкое, и кажется, что рычаг плавно перемещается к следующему положению. Ручка переключения передач механической коробки передач теперь имеет более плоскую верхнюю часть, а уплощенные стороны помогают направлять руку при перемещении рычага из стороны в сторону.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Телескопическое рулевое управление получает дополнительные 10 мм хода с каждой стороны, обеспечивая диапазон регулировки 70 мм, что обеспечивает более точный контроль над регулировкой положения водителя. Абсолютно новая Mazda3 также имеет обновленную направляющую подъемника сиденья. Водитель может более плавно отрегулировать сиденье, чтобы добиться оптимального положения и идеального обзора. Кроме того, регулировка наклона подушки переднего сиденья теперь входит в стандартную комплектацию.Это помогает предотвратить наклон сиденья, из-за которого бедра пассажира парят над подушкой или оказывают на них чрезмерное давление. Результатом является прочная поддержка, которая удерживает таз в вертикальном положении.

УЛУЧШЕННАЯ ВИДИМОСТЬ

Для абсолютно новой Mazda3 изменения формы передней стойки, а также улучшенные функции стеклоочистителей и лучшее распознавание расстояния и скорости позволяют водителю сохранять правильную позу при вождении, обеспечивая при этом четкое и непрерывный обзор дороги впереди и окружения автомобиля.

РЕГУЛИРУЕМАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ УМЕНЬШАЕТ СЛЕПЫЕ ЗОНЫ

Инженеры Mazda изменили толщину и форму передней стойки, чтобы уменьшить площадь, которая затемняется. Команда разработчиков точно рассчитала, какая степень движения шеи и глаз оптимальна для водителя, а затем тщательно спроектировала каждую деталь формы стойки, чтобы обеспечить естественное поле зрения. Новый дизайн значительно уменьшает слепые зоны впереди автомобиля, сохраняя при этом естественную посадку водителя.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ФУНКЦИИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Чтобы обеспечить максимально широкое поле зрения, усовершенствованные стеклоочистители постоянно регулируют свой рабочий угол с небольшим шагом. Это позволяет им очищать вплоть до края стекла и обеспечивать видимость возле передней стойки со стороны водителя на любой скорости движения. Дворники расположены под капотом, что помогает обеспечить четкий обзор вниз через ветровое стекло. Они образуют тонкую однородную пленку воды, которая лучше обеспечивает четкую видимость.Кроме того, форсунки омывателя прикреплены к рычагам стеклоочистителя, поэтому их струю можно вытереть сразу после нанесения. Эти усовершенствованные функции обеспечивают водителю более четкое поле зрения в ненастную погоду.

УЛУЧШЕННОЕ РАСПОЗНАВАНИЕ РАССТОЯНИЯ И СКОРОСТИ

Абсолютно новая Mazda3 использует дизайн кабины, основанный на подсознательном понимании людьми пространственных координат и их способности определять расстояние и скорость при движении в пространстве. Например, линия пояса вдоль верхней части дверной обшивки и линии напольной консоли практически повторяют траекторию движения разметки, видимой через окно.Кроме того, линии приборного щитка простираются вперед к точке, в которой сходятся разметки полосы движения, улучшая пространственное восприятие водителей. Общий дизайн помогает водителям лучше оценивать расстояние и скорость, а также облегчает управление новой Mazda3.

ИНТУИТИВНЫЙ ЧЕЛОВЕКО-МАШИННЫЙ ИНТЕРФЕЙС

Новейшая версия человеко-машинного интерфейса (ЧМИ) Mazda позволяет водителям управлять автомобилем с помощью интуитивно понятных действий, уменьшая при этом отвлекающие факторы, возникающие из-за эксплуатационных трудностей.Каждый аспект информации, передаваемой счетчиками, был тщательно разработан для этой цели.

7-ДЮЙМОВАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ TFT LCD

7-дюймовый TFT-дисплей в центре комбинации приборов отображает информацию четко и просто для мгновенного распознавания. Он совмещен с проекционным дисплеем Active Driving Display, проецируемым на лобовое стекло, концентрируя информацию, важную для безопасности вождения, в верхней центральной части, где водитель может ее мгновенно увидеть. Письменные предупреждения и индикаторы также отображаются централизованно, чтобы помочь водителю быстро обнаружить нарушения. Переход на ЖК-панель устраняет необходимость одновременного отображения километров в час и миль в час, что делает дисплей более четким. Результатом является более привлекательный внешний вид в сочетании с большей легкостью чтения.

8,8-ДЮЙМОВЫЙ ШИРОКОЭКРАННЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ

Абсолютно новая Mazda3 оснащена увеличенным 8,8-дюймовым широкоэкранным центральным дисплеем, который обеспечивает разделение экрана. Пока пользователь перемещается по меню в левой части экрана, правая часть содержит иллюстративный дисплей для интуитивного понимания доступных параметров.Кроме того, навигационная и звуковая информация могут отображаться вместе, что повышает удобство использования информационно-развлекательной системы.

Дисплеи и пульт управления

Дисплей активного вождения, приборная панель и центральный дисплей были переработаны для более простого представления информации, а шрифты были унифицированы для создания приятного единообразного вида. Базовая схема управления Commander Control также была унифицирована до интуитивно понятной системы «поворот для перемещения, нажатие для выбора».

Предупреждения

Для того чтобы просто и точно передать важную информацию в любой ситуации, в новой Mazda3 роль звуковых сигналов четко разделена, а экраны предупреждений четко разделены.Звуки используются для информирования водителя или для передачи уровня срочности, в то время как дисплеи описывают ситуацию и способы решения проблемы. На дисплеях приборов используется простой повседневный язык, чтобы четко проинструктировать водителя о том, что ему нужно делать для безопасного вождения. Между тем, центральный дисплей предоставляет более подробное объяснение того, насколько серьезно проблема может повлиять на автомобиль, и, в частности, как вернуть его к нормальной работе.

Работа переключателей

Работа переключателей для совершенно новой Mazda3 была унифицирована на основе исследований в области когнитивной психологии. Понимание того, какие характеристики вызывают положительную реакцию на использование переключателей, независимо от того, нажимаются ли они, тянутся, переворачиваются или поворачиваются, повлияло на конструкцию автомобиля. Для максимального удобства переключатели на рулевом колесе сочетают в себе использование как тумблеров, так и нажимных переключателей, а поверхность каждого переключателя приподнята, чтобы его можно было мгновенно идентифицировать на ощупь. Водитель также сразу чувствует точку разделения движения вверх и вниз, что делает работу переключателей более интуитивно понятной, чем когда-либо.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ СИСТЕМА MAZDA CONNECT

Для совершенно новой Mazda3 существующая система Mazda Connect была полностью обновлена ​​с целью повышения безопасности и удобства использования. Например, более высокая аппаратная вычислительная мощность и оптимизированное программное обеспечение вдвое сократили время ускорения информационно-развлекательного экрана. Такие функции, как навигационная система, готовы к использованию почти мгновенно после включения зажигания. Качество изображения и звука в совершенно новой Mazda3 также было значительно улучшено за счет оцифровки передачи сигналов с камеры и аудиосистемы.Кроме того, видео, хранящиеся на USB-накопителе, можно воспроизводить на центральном дисплее.

УЛУЧШЕННАЯ СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ ГОЛОСА

Производительность системы распознавания голоса была улучшена, чтобы обеспечить более безопасное и простое управление во время вождения. Кроме того, добавлены новые функции «Вмешательство» и «Одноразовая команда». Функция «Вмешательство» позволяет пользователям отдавать команды, даже когда система предоставляет голосовые подсказки. «Однократная команда» позволяет пользователю напрямую выполнить полную команду сразу, вместо того, чтобы иметь дело с цепочкой команд.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА

Ряд усовершенствований и новых функций делают навигационную систему новой Mazda3 более надежной и простой в использовании. Недавно установленный 3D-гироскоп с оптимизированной логикой управления точно рассчитывает положение автомобиля даже в тех местах, где получение данных GPS затруднено. Через CarPlay и Android Auto эта точная информация о местоположении может также использоваться с навигационными приложениями для смартфонов. Кроме того, качество и скорость прорисовки 3D-карт были улучшены, что привело к лучшей видимости карты и лучшему пониманию окружения пользователя.Новая функция «One Box Search» позволяет пользователю искать место назначения, вводя ключевые слова, как при обычном веб-поиске. «Поиск в одном окне» предсказывает правильный пункт назначения с меньшим количеством введенных букв и учится расставлять приоритеты в ранее введенных пунктах назначения.

НОВОЕ ЦИФРОВОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Mazda Connect теперь также включает электронное руководство пользователя для быстрого доступа к ценной информации. Пользователи могут проверять и искать различные функции совершенно новой Mazda3 или быстро подтверждать любые сообщения, которые появляются на центральном дисплее. Функциональность приложения напрямую связана с выходными данными состояния автомобиля, включая контрольные лампы комбинации приборов. Серьезность ситуации и другая соответствующая информация отображаются на центральном дисплее, как только загорается контрольная лампа. Указание уровня приоритета дается вместе со ссылкой на цифровое руководство пользователя, в котором содержатся пояснения, видеоконтент и инструкции о том, как лучше реагировать.

КАЧЕСТВЕННЫЙ ЗВУК, КОТОРЫЙ ОЩУЩАЕТСЯ НАТУРАЛЬНЫМ

Целью разработки звуковой системы совершенно новой Mazda3 было обеспечение одинакового уровня высококачественного звука во всем диапазоне громкости.Расположение динамиков тщательно продумано, чтобы обеспечить чистый звук в любой ситуации.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ MAZDA К ШУМУ

Во время вождения пассажиры слышат самые разные звуки, от уличных шумов и звука выхлопа автомобиля до музыки, играющей из динамиков. Не все они необходимы для вождения или даже особенно приятны. Однако некоторые из них абсолютно необходимы. Вот что делает управление звуком таким сложным. Философия, принятая для разработки тишины в салоне и аудиосистемы для совершенно новой Mazda3, заключалась в том, чтобы сделать звуки, которые доносятся до ушей пассажиров, приятными.Основываясь на этом принципе, было приложено много усилий для обеспечения качественного звучания, естественного для ушей.

УЛУЧШЕННОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ДИНАМИКОВ

Изучение того, как звуки передаются в салоне автомобиля, показало, что в одних местах басы усиливаются и резонируют, а в других — рассеиваются и затухают. Поэтому, чтобы улучшить качество звука во всем салоне, команда разработчиков разместила низкочастотные динамики в углах, где звук особенно усиливается.Другие динамики расположены и расположены под таким углом, что на их звук меньше всего влияет отраженный звук. Кроме того, люди лучше чувствуют направление, откуда исходят высокочастотные звуки. Вот почему высокочастотные динамики расположены слева и справа от салона, а дверные динамики расположены в верхней части дверной обивки. Размещение источника звука на высоте ближе к ушам пассажиров обеспечивает более естественное ощущение, а также помогает слушателю лучше почувствовать глубину и чистоту звука.

СТАНДАРТНАЯ АУДИОСИСТЕМА BOSE® С 8 И 12 ДИНАМИКАМИ

Стандартная аудиосистема с 8 динамиками имеет 3-полосную компоновку, с 3-литровыми низкочастотными динамиками, расположенными по бокам переднего обтекателя, 2,5-сантиметровыми высокочастотными динамиками на парусах. гарнир и 8 см сквокеры на верхней части обшивки передних и задних дверей. Дополнительная аудиосистема Bose® с 12 динамиками добавляет 8-сантиметровый центральный динамик, пару тыловых сателлитных динамиков и специально разработанный сабвуфер, обеспечивающий прекрасный баланс между размером и качеством звука.Он также имеет индивидуальную настройку для обеспечения более мощных басов и более высокого качества звука. Поскольку новая компоновка аудиосистемы не требует отверстий в дверных панелях, которые использовались в предыдущих системах, качество звукоизоляции значительно улучшилось, что представляет собой инженерный прорыв.

ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ

Постоянная цель Mazda — создать непревзойденный опыт вождения Jinba Ittai, когда автомобиль и водитель находятся в полной гармонии. Таким образом, абсолютно новая Mazda3 оснащена новейшими двигателями Skyactiv, включая новый Skyactiv-X от Mazda.Кроме того, он использует технологии конструкции автомобилей Mazda следующего поколения под названием Skyactiv-Vehicle Architecture и предпринял значительные шаги для улучшения характеристик NVH. Вместе эти меры позволяют водителю получать удовольствие от вождения, которое идеально соответствует его естественным движениям.

ЛИНЕЙКА ДВИГАТЕЛЕЙ И ТЕХНОЛОГИИ ПРИВОДА

Абсолютно новая Mazda3 сочетает в себе долгосрочное видение устойчивого развития и желание доставить выдающиеся впечатления от вождения.Благодаря лучшей в своем классе технологии Skyactiv двигатели Mazda сочетают в себе преимущества бензиновых, дизельных и электрических приводов для превосходной производительности и удовольствия от вождения беспрецедентного качества.

Стратегия устойчивого развития Mazda отражена в ее долгосрочной программе развития технологий «Устойчивое увеличение-увеличение до 2030 года». В рамках своего видения решения проблем, влияющих на окружающую среду, Mazda применяет философию «от хорошего до колеса». Этот сквозной подход учитывает выбросы углекислого газа на всех этапах добычи топлива и эксплуатации автомобиля.С этой целостной точки зрения, по прогнозам, в будущем двигатели внутреннего сгорания будут по-прежнему использоваться в большинстве автомобилей мира, поэтому Mazda будет постоянно работать над улучшением эффективности сгорания и производительности своих двигателей. В то же время его инженеры будут постепенно интегрировать технологии электропривода, такие как мягкая гибридная система, используемая в двигателе Mazda3 Skyactiv-G 2.0, и новый двигатель Skyactiv-X.

В соответствии с последними нормами выбросов Euro 6d-TEMP все двигатели, используемые в новой Mazda3, омологированы в соответствии с требованиями цикла испытаний WLTP/RDE.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ SKYACTIV-D 1.8

Чистый дизельный двигатель, используемый в новой Mazda3, обеспечивает экономию топлива в сочетании с экологическими характеристиками для выдающихся ходовых качеств. Он заменяет 1,5-литровые и 2,2-литровые двигатели, ранее использовавшиеся в Mazda3, и поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.

Skyactiv-D 1.8 оснащен системой нейтрализации NOx (NSC), которая преобразует закись азота обратно в безвредный азот, значительно снижая выбросы NOx и улучшая экологические характеристики.

Агрегат развивает мощность 116 л.с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 270 Нм при 1600–2600 об/мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 4,8-5,7 л/100 км с выбросами CO2 130-151 г/км.

Техника быстрого многоступенчатого сгорания, включающая в себя сверхбыстрые пьезоэлектрические топливные форсунки с несколькими отверстиями, сокращает период сгорания и уменьшает детонационные шумы. Один турбонагнетатель с изменяемой геометрией обеспечивает эффективный наддув от низких до высоких оборотов. Кроме того, новые форсунки предотвращают прилипание топлива к поверхности камеры сгорания.Клапан управления охлаждающей жидкостью повышает эффективность прогрева и способствует реальной экономии топлива. Эти технологии позволяют Skyactiv-D 1.8 развивать высокий крутящий момент при низких оборотах и ​​создавать плавное, мощное ощущение ускорения для энтузиастов-водителей. Двигатель также оснащен рядом других технологий Skyactiv-D, таких как высокоточное управление наддувом DE, естественное сглаживание звука и управление частотой естественного звука, для улучшения контроля крутящего момента двигателя и снижения шума сгорания.

SKYACTIV-G 2.0 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МЯГКОЙ ГИБРИДНОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ

Абсолютно новая Mazda3 оснащена новейшим высокоэффективным бензиновым двигателем Mazda Skyactiv-G 2.0 с непосредственным впрыском топлива и новой гибридной системой M Mazda. Результатом являются динамические характеристики в сочетании с превосходной топливной экономичностью и низким уровнем выбросов твердых частиц в отработавших газах.

Агрегат развивает мощность 122 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 213 Нм при 4000 об/мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 6,0-6,7 л/100 км с выбросами CO2 136-152 г/км.Этот чистый и эффективный двигатель поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.

По сравнению с предыдущими версиями Mazda3 модернизированная юбка поршня и оптимизированный профиль маслосъемного кольца снижают механическое трение в двигателе Skyactiv-G 2.0. Система управления охлаждающей жидкостью для управления тепловым режимом способствует быстрому прогреву двигателя для снижения расхода топлива. Шум сгорания был улучшен, а эффективность достигнута за счет оптимизации профиля верхней части поршня и многоступенчатого впрыска. А распыление топлива под высоким давлением из форсунок повышает эффективность сгорания, предотвращая прилипание топлива к стенкам камеры сгорания. Увеличенный крутящий момент во всем диапазоне оборотов обеспечивает динамические характеристики, которые еще больше укрепляют связь Jinba Ittai между автомобилем и водителем.

Отключение цилиндров

Экономия топлива в усовершенствованном Skyactiv-G 2.0 увеличена за счет виртуального сокращения рабочего объема двигателя, когда это возможно. Система автоматически переключается между двухцилиндровым и четырехцилиндровым режимом работы в зависимости от условий движения.Таким образом, система отключает первый и четвертый цилиндры в условиях малой нагрузки, например, при движении с постоянной скоростью. Это снижает насосные потери и механическое сопротивление. Объем всасываемого воздуха, скорость впрыска топлива и момент зажигания точно контролируются, чтобы сделать переключение плавным. Водитель может наслаждаться экономией топлива без каких-либо заметных изменений в ощущениях от вождения автомобиля.

ДВИГАТЕЛЬ SKYACTIV-X – РЕВОЛЮЦИЯ

Совершенно новая Mazda3 станет первым серийным автомобилем, оснащенным инновационным двигателем Mazda Skyactiv-X.Приняв новый метод сгорания с искровым зажиганием (SPCCI), разработанный Mazda, эта силовая установка знаменует собой первую в мире реализацию технологии сгорания с воспламенением от сжатия в бензиновом двигателе, запуск которой запланирован на конец 2019 года. экономичность, обычно ассоциируемая с дизельными двигателями, и линейный отклик на быстрое нажатие педали акселератора и плавность хода бензиновых двигателей. Двигатель работает в соответствии с новой интеллектуальной системой Mazda M Hybrid.

Как и все чистые и эффективные двигатели Mazda3, Skyactiv-X будет поставляться с

Skyactiv-MT с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive. В дополнение к надежному переднему приводу версия хэтчбека, оснащенная Skyactiv-X, также будет доступна с полным приводом Mazda i-Activ AWD.

ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА M — ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ДЛЯ БОЛЬШЕЙ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

Абсолютно новая Mazda3 с двигателем Skyactiv-G 2.0 и Skyactiv-X использует 24-вольтовую мягкую гибридную систему, в которой используется новая технология электропривода Mazda. Компактная и высокоэффективная система сводит к минимуму расход топлива и обеспечивает большую экономию топлива за счет повторного использования энергии, регенерируемой во время замедления, и питания электродвигателя, который помогает двигателю. Встроенный стартер-генератор (ISG) с ременным приводом преобразует кинетическую энергию, восстанавливаемую при торможении, в электрическую энергию и сохраняет ее в литий-ионной батарее емкостью 600 кДж.Затем система использует преобразователь постоянного тока для преобразования мощности в соответствующее напряжение и подачи его на электрооборудование автомобиля. Литий-ионный аккумулятор установлен между колесами, чтобы свести к минимуму влияние на внутреннее пространство, помогая оптимизировать распределение веса и повышая безопасность при столкновении. Кроме того, система Mazda M Hybrid поддерживает длительное выключение двигателя для повышения экономии топлива.

Система M Hybrid не только улучшает экологические показатели автомобиля, но и обеспечивает лучшую управляемость.Когда автомобиль заводится, разгоняется или останавливается, переходы кажутся плавными и естественными. Заменяя крутящий момент двигателя крутящим моментом двигателя, гибридная система может достигать того же ускорения, что и бензиновые двигатели, при меньшем расходе топлива. Кроме того, обороты двигателя быстро регулируются при переключении на более высокую передачу, чтобы усилить подсознательную работу сцепления водителя. Таким образом, водитель пользуется всеми преимуществами мягкого гибрида без каких-либо жертв в плане удовольствия от вождения.

G-VECTORING CONTROL PLUS

Mazda3 2017 модельного года ознаменовалась дебютом G-Vectoring Control (GVC), первой технологии Mazda Skyactiv-Vehicle Dynamics.Это была первая в мире система управления, которая меняет крутящий момент двигателя для оптимизации вертикальной нагрузки на каждое колесо, обеспечивая более точное управление и повышенный комфорт. Усовершенствованная система G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), используемая в совершенно новой Mazda3, еще больше повышает устойчивость при управлении и обеспечивает «единое ощущение динамических характеристик» за счет использования тормозов для прямого контроля момента рыскания. Когда водитель выходит из поворота, система GVC Plus прикладывает небольшое тормозное усилие к внешним колесам, создавая стабилизирующий момент, который помогает восстановить прямолинейность автомобиля.Система обеспечивает неизменно плавные переходы между рысканьем, креном и тангажем даже при больших усилиях на поворотах. Это улучшает способность автомобиля точно отслеживать внезапные повороты руля и четко выходить из поворотов. Это сводит к минимуму необходимость вмешательства водителя в регулировку вождения и, следовательно, снижает утомляемость при длительных поездках. В дополнение к улучшению управляемости при аварийных маневрах для предотвращения столкновений, GVC Plus также повышает комфорт, поскольку более плавные переходы G-force уменьшают раскачивание тела водителя и пассажиров. Эта стабильность обеспечивает уверенное чувство контроля при смене полосы движения на автомагистрали и при движении по снегу или другим скользким дорожным покрытиям.

i-ACTIV AWD — НАДЕЖНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ НА ДОРОГЕ

Абсолютно новый хэтчбек Mazda3, оснащенный двигателем Skyactiv-X, будет доступен с полным приводом. Система полного привода нового поколения Mazda

i-Activ, разработанная для обеспечения сцепления с дорогой, маневренности, уверенности водителя и топливной экономичности, остается верной духу Jinba Ittai, верно реагируя на намерения водителя независимо от дорожных условий.

В дополнение к тому, что i-Activ AWD всегда готов выдержать дождь, снег или любые другие скользкие условия, он всегда сохраняет дополнительное надежное сцепление, что способствует плавному ускорению, торможению или прохождению поворотов на сухих дорогах. Баланс сцепления передних и задних шин постоянно контролируется для обеспечения максимальной устойчивости. Для этого в системе используется ряд датчиков, которые отслеживают общую ситуацию на дороге, включая дорожные условия и намерения водителя. Затем i-Activ AWD непрерывно рассчитывает и регулирует величину крутящего момента, передаваемого на задние колеса, чтобы предотвратить проскальзывание передних колес.Усовершенствованная система полного привода Mazda i-Activ работает в гармонии с G-Vectoring Control (GVC) для управления распределением крутящего момента в соответствии с данными о том, как водитель управляет рулевым колесом и педалью акселератора.

Экономия топлива повышается за счет сведения механических потерь к абсолютному минимуму. Резиновый демпфер внутри блока отбора мощности значительно снижает колебания входного крутящего момента, передаваемого на задний привод. Новая настройка применяет небольшую разницу в коэффициенте замедления между коробкой отбора мощности и задним дифференциалом, в то время как крутящий момент в режиме ожидания также сводится к минимуму.Повышенная точность распределения крутящего момента обеспечивает значительное снижение общих механических потерь на 60% по сравнению с предыдущей системой.

АРХИТЕКТУРА SKYACTIV-АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ УЛУЧШЕННОГО БАЛАНСА

Абсолютно новая Mazda3 обеспечивает движение, которое кажется таким же естественным и приятным, как ходьба на двух ногах. Исследование способности человека поддерживать динамическое равновесие показало, как люди двигают тазом и позвоночником, чтобы контролировать свой центр тяжести. Команда разработчиков Mazda3 применила эти выводы к конструкции сидений, кузова и шасси.Шины, подвеска и кузов автомобиля также скоординированы, чтобы сделать обратную связь от дороги к тазу более мягкой и плавной. Предоставляя людям естественное положение для сидения во время вождения, Skyactiv-Vehicle Architecture обеспечивает комфорт при езде и стабильность управления, которые идеально соответствуют человеческим чувствам.

ЭВОЛЮЦИОННЫЕ СИДЕНЬЯ ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ПОЗИЦИИ

Все автокресла Mazda поддерживают тело так, чтобы ядро ​​пассажира оставалось стабильным на протяжении всего вождения. Передние сиденья новой Mazda3 надежно поддерживают таз и сохраняют естественный S-образный изгиб позвоночника. Подушка сиденья и нижняя часть спинки обеспечивают поддержку, необходимую для удержания таза в вертикальном положении, а верхняя часть спинки поддерживает центр тяжести грудной клетки.

Кроме того, оптимизированная форма подушки и спинки переднего сиденья, а также оптимизация жесткости каждой секции сиденья позволяют людям с разным телосложением двигать тазом и позвоночником, чтобы сбалансировать центр тяжести своего тела без каких-либо усилий. сознательное усилие.Это также позволяет пассажирам естественным образом стабилизировать голову в ответ на воздействие дорожного покрытия. Поскольку эта поза не требует дополнительных усилий для поддержки тела, люди меньше устают и испытывают больший комфорт даже в дальних поездках.

КУЗОВ С РАЗНОНАПРАВЛЕННЫМИ КОЛЬЦЕВЫМИ КОНСТРУКЦИЯМИ

Архитектура Skyactiv-Vehicle является дальнейшим развитием концепции кузова Mazda, основанной на прямом каркасе и непрерывных кольцевых структурах. Новый корпус добавляет новые соединения спереди назад, которые дополняют вертикальные и боковые соединения предыдущего корпуса, образуя разнонаправленные кольцевые структуры.Они повышают жесткость при одновременном уменьшении запаздывания в передаче энергии, что помогает максимально эффективно использовать амортизаторы и шины.

Новые разнонаправленные кольцевые структуры позволяют концентрировать энергию, поступающую от дорожного покрытия, в специально выбранных местах. Недавно разработанная демпфирующая конструкция, используемая в местах концентрации энергии, служит буферным материалом, поглощающим энергию. Это эффективно снижает вибрацию, которая в противном случае вызывала бы шум, и не увеличивает вес автомобиля.

ПОДВЕСКА С УЛУЧШЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПЕРЕДАЧ НА ДОРОГЕ

Абсолютно новая система подвески Mazda3 была разработана на основе концепции плавной передачи усилия на подрессоренную массу с течением времени. В подвеске по-прежнему используется усовершенствованная версия стоек MacPherson спереди и недавно разработанная торсионная балка сзади.

Конкретные меры включают использование втулок с новой внутренней конструкцией сферической формы, благодаря которой подвеска реагирует на вход, перемещаясь соответствующим образом в нужном направлении.Кроме того, уменьшенное расстояние между передними втулками нижних рычагов и шаровыми шарнирами увеличивает продольную жесткость при боковом воздействии. Одним из результатов является то, что он подавляет движение вперед-назад и поддерживает быструю передачу ввода без задержек. Геометрия подвески также была переработана, что уменьшило количество изменений направления рулевого управления по отношению к ходу подвески, чтобы реализовать более прямолинейное движение при прохождении поворотов. Задняя торсионная балка имеет новую конструкцию с разными диаметрами в центральной и внешней частях.Это эффективно увеличивает жесткость креплений задних колес, что улучшает реакцию автомобиля.

СТРЕМЛЕНИЕ К ИДЕАЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

В идеале тормоза должны быстро реагировать на нажатие педали водителем, с плавным нарастанием тормозного усилия и поддержанием постоянной силы. Тормозное усилие должно плавно уменьшаться, когда водитель снимает ногу с педали. Если такое поведение будет достигнуто, пассажиры салона смогут максимизировать свою врожденную способность сохранять равновесие и наслаждаться комфортным вождением.

Поэтому при разработке совершенно новой Mazda3 основное внимание уделялось тому, чтобы водитель мог легко определить момент включения тормозов. Это означает, что они могут легко регулировать скорость замедления, отпустив педаль, и достигается высокий уровень жесткости, который сохраняется до тех пор, пока тормоза надежно задействованы.

Таким образом, была изменена конструкция тормозных суппортов и оптимизировано движение поршневых уплотнений, толкающих тормозные колодки. Новая конструкция поддерживает постоянный зазор между тормозными колодками и роторами, независимо от того, слегка или сильно нажаты тормоза.Это снижает сопротивление качению и значительно улучшает управляемость.

Mazda также уделяла особое внимание мышечным движениям, связанным с нажатием педали тормоза. Части педали были переработаны, чтобы эффективно использовать движение только тех мышц, которые лучше всего подходят для работы с педалями, что приводит к снижению утомляемости и лучшему контролю.

УЛУЧШЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NVH

Продолжительное воздействие шума, вибрации и жесткости (NVH) в конечном итоге приводит к усталости водителя и пассажиров.Таким образом, снижение NVH играет важную роль в безопасности и комфорте водителя. Для совершенно новой Mazda3 разработчики оптимизировали структуру деталей и провели исследования на людях, чтобы не только снизить уровень шума, но и контролировать колебания и направление звуков в салоне. Результатом является «высококачественная тишина», которая нравится всем пассажирам салона.

УЛУЧШЕННАЯ ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ

Абсолютно новая Mazda3 знаменует собой первое применение Mazda ‘двустенной’ конструкции, которая оставляет пространство для воздуха между напольным ковровым покрытием и панелью кузова под ним и значительно улучшает качество изоляции. Две стенки спроектированы так, чтобы соответствовать характеристикам волокнистого материала, прикрепленного к ковру. Это повышает эффективность без увеличения веса. Кроме того, количество волокнистого материала на нижней стороне напольного ковра было адаптировано к его конкретному месту для достижения оптимальной плотности по всему полу. Количество отверстий в ковровом покрытии также было уменьшено, где это возможно, а все оставшиеся отверстия были практически закрыты за счет перемещения окружающих частей.

МИНИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ШУМА ОТ ВЕТРА И ДОРОЖНОГО ШУМА

Еще одна особенность, впервые представленная в совершенно новой Mazda3, — это уплотнение внутри разделительных линий между панелью крыши и задней дверью у хэтчбека или задним стеклом и багажником у седана.Это значительно снижает шум, создаваемый ветром, дующим в зазор. В результате пассажиры на задних сиденьях испытывают гораздо более тихую езду при движении на скоростях по шоссе.

Разработчики также поработали над тем, чтобы минимизировать дорожный шум и вибрацию. Любые изменения шума должны происходить линейно, чтобы не пугать пассажиров салона. Таким образом, звукопоглощающая обивка потолка и напольные коврики новой Mazda3 быстро подавляют высокочастотный шум, когда дорожное покрытие меняется с неровного на гладкое.Шины с оптимизированным вертикальным пружинным действием также поглощают вибрации, помогая предотвратить передачу изменений дорожного покрытия на уши пассажиров. Кроме того, инженеры значительно увеличили жесткость проходов, по которым вибрация передается от шин на подвеску и кузов автомобиля. Это уменьшает реальную вибрацию, что, в свою очередь, сводит к минимуму количество шума, воспринимаемого пассажирами салона.

ПЛАВНЫЙ ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ

Оптимизация системы управления двигателем и опор двигателя для совершенно новой Mazda3 подавляет неприятную вибрацию и обеспечивает мягкий, но отчетливый для пассажиров повторный запуск.

Особо следует отметить ISG с ременным приводом, который используется в новых двигателях Skyactiv-X и Skyactiv-G 2. 0. При остановке он позволяет двигателю системы перемещать поршни в положение, при котором они снова плавно запускаются, независимо от условий эксплуатации.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Совершенно новая Mazda3 представляет собой дальнейшее развитие философии активной безопасности Mazda. Он представляет новые технологии активной и пассивной безопасности наряду с существующими функциями, которые ставят водителя в центр безопасности.

ACTIVE SAFETY

Набор передовых технологий безопасности Mazda i-Activsense помогает водителю быть в курсе потенциальных опасностей и избегать их. Абсолютно новая Mazda3 оснащена тремя недавно разработанными функциями активной безопасности: системой мониторинга водителя, системой предупреждения о перекрестном движении (FCTA) и системой поддержки круиз-контроля и дорожного движения (CTS). Кроме того, ряд существующих функций активной безопасности стал вновь доступным, обновленным или перенесенным.

СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ВОДИТЕЛЯ

Технология мониторинга водителя использует камеру для наблюдения за тем, насколько внимателен водитель за рулем. Он отслеживает, насколько широко открыты глаза водителя в любой момент времени, сколько раз он моргает, а также угол наклона рта и лица и использует эту информацию для оценки уровня его сонливости или усталости. Если система обнаруживает, что водитель засыпает или не знает о возможном столкновении с впереди идущим автомобилем, подается звуковой сигнал. В сочетании с системой Smart Brake Support (SBS) это также сокращает время, необходимое для срабатывания предупреждения о торможении.

Система использует инфракрасную камеру и инфракрасный светодиод для наблюдения за состоянием водителя днем ​​и ночью.Он даже работает должным образом, когда водитель носит солнцезащитные очки. На способность камеры, установленной на лицевой панели центрального дисплея, постоянно следить за водителем не влияют такие действия, как движения рук водителя при управлении рулевым колесом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПЕРЕКРЕСТНОМ ДВИЖЕНИИ

Недавно разработанная Mazda система предупреждения о перекрестном движении (FCTA) обнаруживает другие транспортные средства, приближающиеся из слепых зон, и предупреждает водителя об их присутствии. Новые передние боковые радары контролируют левую и правую передние диагональные области, где водитель не может легко увидеть приближающиеся автомобили.Система срабатывает, когда автомобиль движется вперед со скоростью около 10 км/ч и менее, и помогает предотвратить распространенную причину аварий — въезд автомобилей на Т-образный перекресток с частично закрытым обзором.

ПОДДЕРЖКА ДВИЖЕНИЯ И ДВИЖЕНИЯ

Поддержка движения и движения (CTS) помогает при вождении и значительно снижает утомляемость водителя, способствуя более безопасному и комфортному вождению. Когда автомобиль застревает в пробке, CTS автоматически управляет педалями акселератора и тормоза, чтобы поддерживать надлежащее расстояние между Mazda3 и автомобилем впереди.Кроме того, он помогает управлять автомобилем, удерживая его на своей полосе движения. Рулевое управление строго ограничено помощью водителю, поэтому CTS не будет управлять автомобилем самостоятельно, если водитель уберет руки с руля.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА СКОРОСТИ

Когда интеллектуальная система помощи при превышении скорости (ISA) активна и система распознавания дорожных знаков Mazda (TSR) распознает знаки ограничения скорости, ISA предлагает отрегулировать скорость автомобиля в соответствии с разрешенной скоростью.В результате система помогает предотвратить непреднамеренное превышение водителем ограничения скорости или из-за того, что он не заметил дорожный знак. Если система не может должным образом контролировать скорость автомобиля, например, при движении вниз по крутому склону, на дисплее появляется графическое изображение и звучит звуковой сигнал.

МОНИТОР ОБЗОРА 360°

Абсолютно новый монитор обзора Mazda3 360° использует систему камер, которая охватывает все четыре стороны автомобиля, чтобы отображать непосредственное окружение автомобиля.Он работает с четырьмя отдельными 1,3-мегапиксельными камерами с передачей цифрового сигнала для получения изображений с высоким разрешением.

АДАПТИВНЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ (ALH)

ALH — это система помощи водителю, улучшающая видимость и повышающая безопасность вождения в ночное время. В обновленной версии, принятой на совершенно новой Mazda3, массив светодиодов каждой фары для безбликового дальнего света был более точно разделен на 20 блоков, которые можно включать и выключать независимо друг от друга. Система распределяет свет от дальнего света по трем различным схемам в зависимости от скорости автомобиля и имеет шестиступенчатую регулировку направления, связанную с углом поворота рулевого колеса.

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Из всех средств активной безопасности автомобиля в случае аварии именно средства пассивной безопасности защищают пассажиров и пешеходов от травм. Благодаря улучшениям, начиная от обновленной конструкции кузова и заканчивая усовершенствованным дизайном сидений, новая Mazda3 знаменует собой значительную эволюцию характеристик пассивной безопасности.

КУЗОВ, СОЗДАННЫЙ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Для абсолютно новой Mazda3 доля сверхвысокопрочной стали с пределом прочности 980 МПа или выше была увеличена с 3% в предыдущей модели до 30% в настоящее время.Это также первый автомобиль в мире, в котором используются детали кузова, изготовленные методом холодной штамповки из высокопрочной стали с пределом прочности 1310 МПа, что обеспечивает легкую, но чрезвычайно прочную конструкцию кузова. Эта легкая и жесткая конструкция кузова придает новой Mazda3 прочную архитектуру, способную противостоять ударам, и структуру рамы, которая эффективно поглощает энергию удара, тем самым снижая вероятность травм.

Меры по защите от лобового удара

За счет удлинения балки бампера с каждой стороны и добавления новой балки по периметру новая Mazda3 снижает силу удара при столкновении со смещением.При контакте с другим транспортным средством луч по периметру эффективно направляет энергию к траекториям нагрузки, в то время как новые траектории передают энергию удара к задней части транспортного средства. Кроме того, абсолютно новая Mazda3 использует гибкую конструкцию передней рамы, которая принимает на себя основной удар и постепенно поглощает энергию.

Меры по защите от бокового удара

Деформация кабины сведена к минимуму за счет распределения энергии удара по нескольким направлениям спереди и сзади автомобиля.Материал дверных петель изготовлен из высокопрочной стали марки 780 МПа, а также толще. Новые усиления были добавлены в заднюю часть кузова, а на центральных стойках применен материал горячей штамповки. Дополнительную прочность добавляет новая многогранная форма поперечного сечения материала, используемого для центральных стоек, боковых порогов и крыши.

Меры по защите от удара сзади

В случае столкновения задние боковые рамы новой Mazda3 деформируются гармошкой.Это позволяет удвоить уровень эффективности поглощения энергии по сравнению с предыдущей моделью без увеличения веса.

ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ ПРЕДОТВРАЩАЮТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПЛЕЧЕЙ

Передние сиденья Mazda, уменьшающие травму шеи, усовершенствованы, чтобы еще лучше предотвращать хлыстовые травмы. Структура и жесткость сиденья сводят к минимуму количество движений головы, груди и бедер пассажира в случае столкновения, чтобы снизить вероятность травмы шеи. Конкретные меры, предпринятые разработчиками, включают в себя изменения в опорной конструкции для ползуна сиденья и в месте опоры для кронштейна подъемника сиденья.Это увеличивает жесткость, поэтому боковые рамы сиденья поглощают энергию и минимизируют количество реакции, необходимой для возврата спинки сиденья в исходное положение. Это снижает вероятность того, что кресло вызовет травму из-за толкания головы пассажира вперед.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С БЫСТРОЙ И МЯГКОЙ ЗАДЕРЖКОЙ

Нижние крепления передних ремней безопасности теперь крепятся к самому сиденью. Это уменьшает величину провисания и позволяет им быстрее сдерживать пассажира в случае столкновения.Он сочетается с преднатяжителем и ограничителем нагрузки, которые натягивают ремень безопасности в начальный момент столкновения, а затем контролируемым образом ослабляют его, чтобы быстро и мягко зафиксировать пассажира и снизить вероятность получения травмы. Преднатяжители и ограничители нагрузки теперь также доступны для левого и правого задних сидений.

НОВЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ДЛЯ ТЕЛА ЧЕЛОВЕКА

В дополнение к передним подушкам безопасности, шторкам безопасности и передним боковым подушкам безопасности, новое поколение Mazda3 представляет коленную подушку безопасности для сиденья водителя.Включенная в стандартную комплектацию во всем мире, новая подушка безопасности подавляет движение тела водителя вперед в случае столкновения, уменьшая нагрузку, которую должен нести ремень безопасности, и способствуя уменьшению травм ног, грудной клетки и живота водителя.

МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ТРАВМ ПЕШЕХОДОВ

Команда разработчиков новой Mazda3 также много работала над снижением риска получения травм пешеходами при столкновении. Новая структура, состоящая из набора параллельных столбцов, расположенных ближе к поверхности капота, снижает степень деформации капота при контакте и обеспечивает более быстрое поглощение энергии. Это помогает защитить голову пешехода в случае аварии. Передний бампер совершенно новой Mazda3 также был адаптирован и предназначен для контроля силы, прилагаемой при контакте с ногами пешехода. Уменьшая воздействие на область колена, конструкция помогает смягчить травму.

Mazda 3 2019 отлично едет, потому что работает с вашим телом

Это один из тех блестящих дней в Лос-Анджелесе, когда жители Восточного побережья покупают билеты в один конец. Я загоняю Mazda 3 2019 года выпуска в подметально-уборочную машину за подметальной машиной, мчусь по шоссе Анхелес-Крест.И я не могу перестать думать о тазах.

Это не значит, что я отвлекаюсь. 3 положительно очарователен на этих дорогах. Он легкий и гибкий, едет с такой устойчивостью, которую вы никогда не ожидаете от доступного экономичного седана. Он посажен в углах, уступчивый по изменчивому тротуару. У него есть интуитивность, которую вы хотели бы иметь больше спортивных автомобилей.

По словам Мазды, чтобы понять, как этот маленький седан справляется с задачей, нужно вернуться к фундаментальной механике — не автомобиля, а человеческого тела. И основа осанки человека: Таз. Как бы неправдоподобно это ни звучало, но как только вы сядете за руль нового 3, все обретет смысл.

Мазда

«Основная концепция того, что мы всегда пытаемся сделать с jinba ittai , заключается в том, чтобы заставить автомобиль чувствовать себя совершенно естественно», — сказал мне Дэйв Коулман, инженер-разработчик автомобилей Mazda. Эта японская фраза, хорошо известная поклонникам Miata, примерно переводится как лошадей и всадников как .В новом 3 Mazda изменила конструкцию лошади, чтобы она лучше взаимодействовала с природными способностями всадника.

Это связано с движением головы. Когда вы идете, бегаете или просто сидите прямо, вы постоянно корректируете свою осанку, чтобы держать голову ровной и сбалансированной. Это сложное усилие, еще более впечатляющее тем, что оно осуществляется бессознательно: мышцы шеи, плеч, таза и кора постоянно работают, удерживая вашу голову над центром тяжести. Положите руки на бедра, почувствуйте, как они уравновешивают ваши плечи при ходьбе.Это естественная привычка настолько мощная, что вы, возможно, никогда раньше не ценили ее.

Ваше тело может делать это даже когда вы едете в машине, мышцы плавно двигаются, чтобы держать вас в равновесии против перегрузок. Но легко перегрузить эту систему равновесия движениями, которые слишком внезапны или исходят из слишком многих направлений одновременно. Вот почему ваша голова мотается из стороны в сторону, когда вы едете по неровной дороге или едете на дробовике с неуклюжим водителем.

Мазда

Mazda

хотела свести к минимуму это качание головы в новом 3.«В наших разработках мы используем очень критические слова, — сказал мне Кельвин Хираиши, директор отдела исследований и разработок Mazda. «Такие термины, как управляемость, линейность, прямолинейность, плавность… это инженерные термины, которые мы используем. Наша спецификация не 200 лошадиных сил, а 500 лошадиных сил. Наши спецификации — это эти слова».

Новая 3 — первая Mazda с чистым листом, разработанная с учетом этих целей. «Мы начали изучать тела пассажиров в разных машинах, проезжая по кочкам, чтобы посмотреть, что они делают», — сказал мне Коулман.«Вы можете видеть, что если шея много двигается, что-то не так в их подсознательном процессе баланса».

Как объяснил Коулман, движения шасси новой 3 — крен, тангаж и пикирование во время движения автомобиля — были настроены так, чтобы соответствовать частоте движений человека. Сиденья обхватывают ваш таз, уговаривая верхнюю часть тела принять естественную позу. Таким образом, когда кузов автомобиля движется в повороте или по неровной дороге, вы готовы балансировать против него.

Мазда

На извилистых горных дорогах к северу от Лос-Анджелеса вы можете почувствовать эту стратегию в действии.Бросьте 3 в поворот, и автомобиль плавно переходит в устойчивое положение на повороте. Есть небольшой крен кузова, но он появляется постепенно. Обратите достаточно пристальное внимание, и вы начнете замечать, как ваше тело противодействует каждому нырянию, приседанию и перекатыванию, когда вы торопитесь. Вы плавно поворачиваетесь от туловища, так же естественно и бессознательно, как при ходьбе. Это совершенно другой опыт по сравнению с тем, что вы получаете в специализированном спортивном автомобиле, где огромное сцепление с дорогой и валики сидений уровня NASA оставляют только ваши мышцы шеи, чтобы не дать вашей голове опрокинуться.Подход Mazda освежает, гораздо менее утомительный и такой же веселый.

Трюк 3 заключается в следующем: честная и четкая обратная связь без наказания. Рулевое управление приятно взвешено, не будучи искусственно твердым, и на удивление разговорчивым. Система Mazda G-Vectoring входит в стандартную комплектацию и мгновенно снижает мощность двигателя при включении дроссельной заслонки, чтобы помочь сместить вес на нос. Это не то, что вы можете обнаружить сознательно — система работает с шагом в 50 миллисекунд — и вы не можете отключить ее, чтобы посмотреть, как машина ведет себя без нее. Я не могу сказать вам, какая часть резкого отклика автомобиля на руль является результатом G-Vectoring. Все, что я могу сказать, это то, что машина ныряет в повороты и сразу чувствует себя уверенно, почти не требуя регулировки дроссельной заслонки или рулевого управления, чтобы удерживать устойчивую дугу.

Та же философия применима и к тормозам. Mazda благословила новую 3 восхитительно твердой, стойкой линейной педалью тормоза. У большинства современных автомобилей есть какая-то причуда торможения, к которой нужно привыкнуть за несколько десятков миль — либо слишком цепкая, либо слишком мягкая на первом дюйме.В Мазде таких странностей нет. Даже тормозное погружение настроено на человеческое тело. Ваш мозг естественным образом стабилизирует ваше зрение во время ходьбы, отфильтровывая покачивающиеся движения головы. Максимальное торможение на новой Mazda 3 настроено так, чтобы имитировать движение головой; при пороговом торможении вы чувствуете, как машина движется под вами, но это не искажает ваше зрение. Вы бы с радостью заплатили хорошие деньги, чтобы получить это рулевое управление и эти тормоза в специальном спортивном купе.

Мазда

Что касается вождения по плохим дорогам, Mazda уделила особое внимание воздействиям, которые автомобиль оказывает на ваше тело, и тому, как ваше тело реагирует на них.Как правило, когда вы наезжаете на кочку, вы испытываете два движения: замедление, затем вертикальный рывок. На скорости эти движения почти одновременны, слишком близко друг к другу, чтобы наши тела могли их обработать — мы все еще готовимся к замедлению, когда возникает вертикальный импульс. Результат: больше этого ужасного броска головы.

Mazda разработала подвеску 3, чтобы свести к минимуму количество движений, которые вы чувствуете. Если вместо замедления с последующим вертикальным прыжком ваше тело обнаруживает одну единственную четкую диагональную силу, вашей системе равновесия будет намного легче подсознательно противодействовать ей. Автопроизводитель выбрал шины с более мягкой боковиной, которая немного деформируется, чтобы более плавно передавать неровности. Более жесткие втулки подвески устраняют нежелательные отклонения, гарантируя, что неровности дороги не будут толкать пассажиров.

Стремление к чистым, простым элементам подвески привело Mazda к тому, что кажется технологическим шагом назад: новый автомобиль имеет простую заднюю подвеску с торсионной балкой, тогда как предыдущие 3 имели многорычажную независимую установку. По словам Коулмана, торсионная балка не является понижением.

«В макромасштабе многоканальная связь имеет преимущество, — сказал мне Коулман. «Но с точки зрения точного контроля […] становится слишком сложно сделать тот четкий ввод, который мы ищем». Коулман объяснил, что задняя подвеска последнего поколения 3 имела по семь втулок с каждой стороны; новая торсионная балка имеет только одну. Меньшее количество втулок означает меньшее количество изгибающихся движений и, следовательно, меньше конкурирующих сил, передаваемых на пассажиров. Еще одно преимущество: установка торсионной балки сводит к минимуму подруливание, устраняя схождение задних колес при поворотных нагрузках.Задняя подвеска новой 3 может иметь простую конструкцию, но она помогает автомобилю быстрее проходить повороты, при этом требуется меньше регулировок в середине поворота.

Это не летающая роскошная машина. Вы узнаете, когда попали в выбоину. Но фокус-покус Mazda о том, как ваше тело реагирует на воздействия подвески, кажется, подтверждается: вы чувствуете большие неровности, но в 3 они не мешают вам, как в других автомобилях. Это расплата за всю эту одержимость подбрасыванием головы. Mazda показала журналистам параллельное видео: камера на пассажирском сиденье смотрит на водителя сбоку, когда он проезжает один и тот же лежачий полицейский на старой и новой 3-х.В старой машине он выглядел так, будто на мгновение ударился головой о какой-то хэви-метал; в новой машине голова еле шевелилась.

Мазда

Единственными моделями, которые Mazda привезла на это мероприятие, были переднеприводные седаны Premium премиум-класса с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 2,5-литровым безнаддувным четырехцилиндровым газовым двигателем Skyactiv-G; хэтчбеки, дополнительный полный привод и революционный бензиновый двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия появятся позже. Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна, но только для топовых хэтчбеков с 2,5-литровым двигателем и передним приводом.

Этот 2,5-литровый двигатель нельзя назвать быстрым — 186 л. Но реакция дроссельной заслонки четкая, с которой не может сравниться ни один турбодвигатель, и чрезвычайно легко модулируется в середине поворота. Здесь также больше ориентированного на человека дизайна Mazda. Независимо от того, идете ли вы, бегаете или выполняете любую другую физическую активность, «независимо от того, насколько быстро вы вводите данные, у вас всегда будет определенный профиль ускорения, основанный на том, как работают мышцы», — объяснил Коулман.У вас такой же профиль ускорения мышц шеи, что позволяет вам оставаться в равновесии. Mazda настроила реакцию дроссельной заслонки 3 в соответствии с тем же профилем, поэтому переход автомобиля от замедления к ускорению никогда не выбивает вас из колеи.

На консоли 3 есть переключатель спортивного режима. Это служит аккуратной метафорой для автомобиля в целом. Единственное, что меняется, когда вы выбираете спортивный режим, — это стратегия переключения автоматической коробки передач — она радостно переключается на пониженную передачу при резком торможении и удерживает передачу в повороте, чтобы держать вас в интересном диапазоне 4000-6000 на тахометре.Тумблер больше ничего не меняет в автомобиле, потому что он и не должен: шасси, приемистость, рулевое управление — все уже способствует спортивному вождению в своем естественном состоянии.

Мазда

Странным образом новая Mazda напоминает мне еще одну модель 3: среднеразмерный седан Tesla. И Model 3, и Mazda 3 обладают пронзительной спортивностью, которая не связана с липкими шинами, пиковой мощностью или бетонными амортизаторами.Они оба восхитительно подбрасываются и по-настоящему общительны из-за того, как они были разработаны, а не из-за надстроек для хот-родов. Такая естественная, ничем не придуманная радость раньше была основной причиной, по которой люди покупали еще одну «тройку» — ту, что от BMW.

Получение такой простой, продуманной обратной связи от любого типа транспортного средства ощущается как победа в автомобильном мире, в котором все больше преобладает искусственный интеллект. Захват его в компактном седане стоимостью от 21 000 долларов или 27 000 долларов за кожаную версию с люком на крыше и стереосистемой Bose, которую вы видите здесь, кажется откровенным воровством.Ваш таз скажет вам спасибо.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мазда 3 2019 года | Технические характеристики — Технические характеристики автомобиля

Автоматический двухзонный климат-контроль.

8. 8-дюймовый цветной дисплей с Mazda Connect

Беспроводная технология Bluetooth

Беспроводная технология Bluetooth с AudioProfile

Android AutoTM и Apple CarPlayTM

Круиз-контроль с органами управления на руле

Солнцезащитные козырьки водителя с закрытым косметическим зеркалом

Стеклоочистители ветрового стекла с переменным прерывистым режимом работы, чувствительные к дождю

Готов к навигации (требуется дополнительная навигационная SD-карта)

Солнцезащитные козырьки переднего пассажира с закрытым косметическим зеркалом

Дверные замки с электроприводом двойного действия, чувствительные к скорости

Электрические стеклоподъемники с функцией подъема/опускания одним касанием водителя

Светодиодные передние и задние комнатные фонари

Зеркало заднего вида (опция)

Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Дневное/ночное зеркало заднего вида

Установленный на руле BluetoothR и элементы управления аудиосистемой

Регулировка рулевого колеса

Наклонный и телескопический руль

Возможность текстового сообщения SMS

К началу страницы

Mazda3 2019 года — отличный подержанный автомобиль

Если вы покупаете новый компактный автомобиль и хотите многого за свои деньги, Mazda 3 может отлично подойти для ваших нужд. Он также поставляется в виде забавного маленького хэтчбека с доступной механической коробкой передач. Компактный седан, который был совершенно новым для модели 2019 года, эта Mazda полностью обновлена. Если вы хотите Mazda 3 нового поколения, но хотите сэкономить, вы, вероятно, захотите проверить Mazda 3 2019 модельного года.

Мазда 3 вид сзади | Mazda

Отличный подержанный автомобиль. Примеров с небольшим пробегом предостаточно, и US News and World Report публикует начальный диапазон цен на подержанную Mazda 3 2019 года от 21 000 до 28 900 долларов, но это для новой.Чрезвычайно легко найти множество из них, бывших в употреблении, с пробегом менее 30 000 миль и менее чем за 15 000 долларов.

Mazda 3 2019

В 2019 году Mazda 3 получила полный редизайн. Для недавно обновленной модели Mazda добавила 8,8-дюймовый дисплей для своей новой информационно-развлекательной системы. Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию каждой модели Mazda3, кроме базового седана. Другими доступными функциями на 2019 год являются вход без ключа, зональный автоматический климат-контроль, спутниковое радио и аудиосистема премиум-класса Bose с 12 динамиками.

Для Mazda 3 был доступен один вариант двигателя: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил с крутящим моментом 186 фунт-футов. Он выдает всю мощность, которую вы когда-либо могли бы потребовать или ожидать от такого автомобиля. Кроме того, доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Если вам нравятся такие вещи, это довольно крутая функция, особенно если вы выберете хэтчбек. В US News and World Report говорится: «Чтобы получить удовольствие от вождения, хорошо продуманную маленькую машину, вам не нужно искать что-то большее, чем Mazda3.

Подходит ли Mazda 3 для семьи?

Для детей постарше это может быть не лучший семейный автомобиль. Согласно данным Consumer Reports и US News and World Report, у Mazda 3 есть один главный недостаток: теснота на заднем сиденье. Однако Mazda 3 2019 года заработала дополнительные баллы за установку детского сиденья. Так что у вас все еще есть ребенок или два в автокресле, Mazda 2019 года подойдет.

«У Mazda3 есть два комплекта задних соединений LATCH для установки детских кресел безопасности.Для простоты использования Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил системе LATCH этой Mazda оценку «Хорошо +», которую заслуживают немногие автомобили».

Новости США и мировой отчет

Кроме того, Mazda отлично подходит для семей и поездок на работу, потому что, несмотря на спортивные характеристики, она может похвастаться значительной экономией топлива. Mazda 3 2019 года расходует 20 миль на галлон в городе, 44 на шоссе и 30 миль на галлон в целом. Если вы хотите загрузиться и проехать немного, этот подержанный компактный автомобиль 2019 года сделает свое дело и сохранит часть этих денег на топливо в вашем кармане.

2020 Мазда Мазда3 | Mazda

СВЯЗАННЫЕ: Плюсы и минусы покупки Mazda 3 Sedan 2020 года

Это хорошая подержанная машина?

Мы должны сказать, что да. Mazda 3 2019 года — отличный подержанный автомобиль. Вы получаете почти такой же автомобиль, что и модель 2020 года, на тысячи дешевле. Единственные функции, которые вы пропустите, — это некоторые новые доступные функции безопасности.

Но компактный автомобиль Mazda 2019 года был назван IIHS лучшим выбором по безопасности, а также получил наивысшую оценку «хорошо» после шести краш-тестов.Кроме того, Mazda3 получила вторую по величине оценку «приемлемо» за то, насколько хорошо фары освещают дорогу, и оценку «превосходно» за технологию предотвращения столкновений. Таким образом, хотя вы можете пропустить несколько обновлений безопасности, вы все равно получите безопасный подержанный седан.

СВЯЗАННЫЙ: Концепт Mazda Kai, о котором вы забыли, что хотели

Окончательный вердикт: Mazda 3 2019 года — отличный подержанный автомобиль. Вы можете сэкономить кучу денег, но при этом получить то, что вам нравится в новой модели.Если вам нужна Mazda 3 нового поколения, модель 2019 года — это практичный и экономичный вариант.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.