Мазда мх6: Доступ ограничен: проблема с IP

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач:

Подвеска

Передняя подвеска: Поперечный рычаг
Задняя подвеска: Амортизационная стойка

Кузов

Тип кузова: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 2+2
Длина машины: 4615 мм
Ширина машины: 1750 мм
Высота машины: 1310 мм
Колесная база: 2610 мм
Колея передняя: 1500 мм
Колея задняя: 1500 мм
Дорожный просвет (клиренс): 155 мм
Объем багажника: 404 л

Производство

Год выпуска: с 1992 по 1997

высокий расход топлива на Mazda МХ6 — стр.

высокий расход топлива на Mazda МХ6 высокий расход топлива на Mazda МХ6 « : 05.09.2012, 22:53 » большой расход топлива 16л (город-трасса) в описании пишут 8-9л как уменьшить расход? высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #1 : 05.09.2012, 23:03 » высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #2 : 06.09.2012, 22:03 » Насколько я помню выпуск mx6 был прекращен в 1996 году высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #3 : 06.09.2012, 22:16 » 2.5 с АКПП тоже интересно, но ТС куда-то пропал, так что уточнить такие чудеса мы не можем ) высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #4 : 09.09.2012, 20:08 » в 1998 мх6 собирали в штатах вместе с форд проуб у авто был удар в лоб но не сильный,датчик кислорода помят я думаю расход из за него высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #5 : 09. 09.2012, 20:39 » Без считывания ошибок разговаривать неочем… высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #6 : 09.09.2012, 21:03 » расход похож на проблему с расходомером или ДПДЗ. ждем ошибки высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #7 : 15.09.2012, 22:56 » Расходомер это ДМРВ? Если датчик дроссельной заслонки неисправен то как мозги видят что нажал педаль машинка то пуляет огого. Заменил датчик кислорода (спереди)  у родного нагревательный элемент в разрыве.Заводится стала лучше(БЫСТРЕЕ). Расход топлива не изменился. На понедельник договорился в сервисе сделать диагностику двигателя. Снимал щиток приборов оказалось нету индикации неисправности двигателя? Есть проблема с АБС на панели горит индикатор (вроде как антизанос) ? поверил датчики абс — не в обрыве(рабочие),предохранитель АБС на 60А целый, что это может быть?         высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #8 : 16. 09.2012, 00:02 » Расходомер это ДМРВ? да, он же MAF (VAF) Если датчик дроссельной заслонки неисправен то как мозги видят что нажал педаль машинка то пуляет огого. что будет при поломке этого девайса — глянь в теме классификация неисправностей автомобиля , Ошибка 12: Датчик положения дроссельной заслонки. Заменил датчик кислорода (спереди)  у родного нагревательный элемент в разрыве.Заводится стала лучше(БЫСТРЕЕ). Расход топлива не изменился. на заводку не влияет, влияет на расход топлива. не измениться после замены лямбды он не мог, наверно допущены ошибки при замере расхода. ошибки АБС также нужно считать (ссылка выше давалась), АБС состоит не только из 4 колесных датчиков, там есть еще чему ломаться… будем надеяться, что это глюк, но считать надо. ждем новостей высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #9 : 18.09. 2012, 23:37 » Тема разделена, начало дискуссии исходит отсюда: Mazda 626 KL 2.5 ошибки 15 и 17  У меня на KL2.5 датчик кислорода (как на фото выше) ома оказался похожим 8.5 ом у родного 9.2 ома . Был на диагностике работают одинаково что левый что правый. А вот датчик ДПДЗ сигнал не подавал. Снял разобрал внутри как новый? может обрыв в проводке не знаю что и делать расход 20л/100км!      высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #10 : 18.09.2012, 23:55 » ошибки считать, тебе ж говорили высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #11 : 18.09.2012, 23:59 » На диагностике на холостых оборотах ошибок нет двигатель работает идеально. А на оборотах не оказалось сигнала ДПДЗ остальное все в норме. высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #12 : 19.09.2012, 00:16 » ты не читаешь ссылки, которые тебе даются? считывание ошибок на Mazda  осуществляется ТОЛЬКО при включенном зажигании. вот таких диагностов ты нашел, а еще небось и заплатил за «диагностику»… переношу все эти посты в твою тему, будем продолжать там высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #13 : 20.09.2012, 20:34 » Ошибки я буду считывать обязательно. Осматривал сегодня моторный отсек и наткнулся на три клапана за впускным коллектором около дросселя. Все клапаны сломаны,на коллекторе стоит вакуум от него идет вакуумный шланг к клапану он висел в воздухе. Заменил все клапаны газелевскими по 150р. . Динамика улучшилась в несколько раз.Завтра проверю расход. высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #14 : 20.09.2012, 20:56 » Считуй ошибки, но я уверен что EGR не работает, потому-что перепутаны вакуумные магистрали. высокий расход топлива на Mazda МХ6 « #15 : 20.09.2012, 21:04 » А EGR что такое . А вакуумные шланги определенной длинны и по поставил как были.

Вот пять причин, по которым вам нужно купить Mazda MX-6 прямо сейчас

Несколько десятилетий назад Mazda рискнула. От легендарного RX-7 с колдовским роторным двигателем до бросающей вызов физике Miata — Mazda была автопроизводителем, к которому нужно было обратиться, если причуда действительно была вашей сумкой. Однако был еще один, менее известный вариант, делавший Mazda настоящей тройной угрозой — потрясающая Mazda MX-6. Вот несколько причин, по которым вам нужно купить его прямо сейчас.

5. Это один из самых дешевых автомобилей, которые вы можете купить сегодня.

Сегодня на рынке не так много автомобилей, которые можно было бы получить в отличной ходовой форме не намного больше, чем бюджет LeMons, за исключением ужасного Dodge K-Car и, возможно, Hyundai Accent … если вы измените термин «бег» означает «в огне». К счастью, Mazda MX-6 из-за обесценивания и апатии широкой публики достигла точки, когда умный покупатель может приобрести автомобиль в приличной форме, как с турбонаддувом первого поколения, так и с V6 второго поколения, менее чем за 1000 долларов. Это потрясающие первые и вторые машины и как минимум в два раза надежнее, чем все, что продается сегодня.

Например, вот святой Грааль MX-6 второго поколения: пятиступенчатый механический V6 M-edition по той же цене, что и замена подушек вашего дивана за несколько недель. Любой дешевле, и в автомобиле должны будут отсутствовать основные компоненты трансмиссии.

G / O Media может получить комиссию

4. Это свет.

Koenigsegg One: 1 — это автомобиль, созданный для легкости. Это автомобиль, полностью сделанный из углеродного волокна, магния и всех редкоземельных металлов, которые не жалеют и не тратят на редкоземельные металлы, которые мог достать в свои ухоженные руки бывший злодей Бонда и постоянный сумасшедший Кристиан фон Кенигсегг.Вес этой многомиллионной оды легкости? 2,998 фунтов. Mazda MX-6 второго поколения, которая на десять дюймов уже, чем One: 1, но почти на десять дюймов длиннее, весит более чем на 200 фунтов на меньше , чем шведский гиперкар, без использования ни одной унции углеродного волокна или титана. . Как это возможно?

В 90-х годах Mazda хотела создать спортивное купе с отличной управляемостью, которое было бы доступно для большинства молодых людей, поэтому они объединились с одной из безоговорочных суперзвезд автомобилестроения того времени — Ford, чтобы произвести шасси, которое породило две машины — маститый Ford Probe и Mazda MX-6.Поскольку Mazda занималась разработкой шасси и двигателя, у них было несколько уловок в рукаве, в основном из-за простоты. У машины не было опций, которые вам не нужны, и, хотя она была полностью загружена в топовой комплектации, использовались те же меры по снижению веса, что и в более старой MX-5 Miata, например, наличие полностью алюминиевого блока двигателя и трансмиссии и в этом случае делают автомобиль переднеприводным, исключая вес, связанный с карданным валом и задним дифференциалом. Это самое близкое к миру звездное и легкое спортивное купе с передним приводом.

3. Это удивительно конкурентоспособно.

(Фото Grant. C на Flickr)

Мы все понимаем, что передний привод — отстой. Вы просто не можете попросить колеса повернуться и одновременно направить мощность двигателя на землю — сигналы пересекаются, и люди оказываются в канавах с ушибленным эго и ртом, полным отговорок. Но когда у вас достаточно мощности, достаточный угол поворота и хорошо настроенное шасси, вы можете преодолеть проблемы с неправильным приводом и отлично справиться с любой извилистой трассой.Mazda MX-6, особенно с ее вариантами V6 второго поколения, находится в той зоне мощности , которая подходит для Goldilocks. Стандартный 2,5-литровый KL-DE выдавал около 160 лошадиных сил. Это неплохо для безнаддувного двигателя с относительно низким рабочим объемом, сделанного в 90-х годах, но Mazda, будучи японским производителем автомобилей, явно мешала с песком и имела что-то более мощное в своем рукаве. Версия двигателя JDM — KL-ZE — с таким же рабочим объемом, но с улучшенной конструкцией впускного коллектора и настройкой ЭБУ, вырабатывала 200 лошадиных сил в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В шасси, которое было таким же легким, как Ford Fiesta, это сделало его грозным конкурентом в автокроссе, кольцевых гонках или, с некоторыми более быстрыми битами с принудительной индукцией, в тормозной полосе.

2. Звучит потрясающе.

Я не уверен ни в одном переднеприводном атмосферном двигателе V6, который мог бы сравниться с индукционным шумом, который издает этот удивительный автомобиль:

И если вы добавите принудительную индукцию, это может быть вашим виноватым удовольствием на весь день:

1. Это отличный первый автомобиль для моддинга.

Я большой сторонник модификации автомобилей. Помимо подавляющего чувства удовлетворения, он может превратить обычную машину в нечто до смешного устрашающее, а это достоинство, которое нечасто хвалит мейнстрим. Это дает людям возможность проводить автомобильные эксперименты до и градусов. Это дополнительный бонус, когда это вероятное предложение, убивающее ценность, не несет ответственности за ваш банковский счет.

(Фото: weaksauce на Mazdas247.com )

Например, первое поколение MX-6 с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом можно практически бесплатно модернизировать с помощью более крупного турбокомпрессора и форсунок. 90-е, поэтому вариантов много и дешево. Автомобиль имеет полностью независимую подвеску, которая хорошо поддается модификациям, таким как более жесткая регулируемая подвеска с катушкой и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также доступны бесчисленные обвесы и варианты освещения.Сообщество, хотя и небольшое, но сплоченное и оказывается незаменимым ресурсом при исследовании различных аспектов собственности. Это идеальный стартовый автомобиль, который действительно можно превратить в спящего, гусеничного крыса или капсулу времени.

Если вы никогда раньше не водили ни один, я призываю вас найти местного владельца, подружиться с ним и быть приятно удивленным. Или, если у вас есть запасные мелочи, купите свой собственный. Вы не пожалеете.

Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о покупке и продаже крутых автомобилей в Интернете.Ему принадлежит самый дешевый в мире Mercedes S-Class , Lexus , разбомбленный граффити, и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata. У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

Вы также можете подписаться на него в Twitter и Facebook . Он не будет возражать.

Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Mazda MX-6

Модификации Mazda MX-6 чрезвычайно популярны.Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Mazda MX-6 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена.Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Coilover Basics

Coilover Basics помогают настроить Mazda MX-6 по высоте и демпфированию, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mazda MX-6.

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

Одна из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров для своей Mazda MX-6, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения.Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

На верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к автомобилю.Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный амортизатор, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных.Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных демпферов, можно использовать любую сторону вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Mazda MX-6, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор.Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная возможность регулировки высоты Air делает его сильным вариантом подвески Mazda MX-6, на наш взгляд.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Mazda MX-6, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские машины настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверенный и проверенный бренд, который мы рекомендуем, — это Voodoo13 — вы можете ознакомиться с их компонентами Mazda здесь.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке.Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования.Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Mazda MX-6 ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Mazda MX-6 практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

Mazda зарегистрировала торговую марку MX-6, снова

Mazda стремится не допустить, чтобы ее классические имена попали в чужие руки, поскольку японский автопроизводитель подал заявку на обновление торговой марки на имя «MX-6». «

Компания подала заявку на товарный знак в Патентное ведомство Японии в октябре, прежде чем он был опубликован в онлайн-архивах в ноябре. AutoGuide впервые обнаружил товарный знак в отчете за понедельник.

Для тех, кто не помнит, Mazda MX-6 продавалась с 1987 по 1997 год в США. Переднеприводное купе вряд ли имело успех в продажах, но модель GT оснащалась двигателем с турбонаддувом мощностью 145 лошадиных сил. Второе поколение MX-6 дебютировало в 1992 году и было двойником спортивного купе Ford Probe.Доступный 2,5-литровый двигатель V-6 увеличил мощность до 164 л.с. Опять же, MX-6 не смог привлечь фанатов, и Mazda сняла с рынка спортивное купе через 11 лет и два поколения.

Подача заявки на регистрацию товарного знака не обязательно означает, что автопроизводитель готовится к выпуску нового продукта. Вместо этого чаще всего компания хочет защитить свои имена от использования где-либо еще. Можно предположить, что это последний случай последней торговой марки Mazda. Компания сосредоточилась на позиционировании себя как более премиальный бренд и отказалась от более спортивных предложений.На автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году генеральный директор Mazda Акира Марумото сказал, что у него нет планов по созданию роторного спорткара. Как насчет нового Mazdaspeed 3? Тоже нет.

Концепт Mazda RX-Vision, Токийский автосалон 2015

Отсутствие спортивного автомобиля бросает вызов потрясающей концепции RX-Vision, которую компания продемонстрировала на Токийском автосалоне 2015 года. Вместо этого, похоже, что концепция спортивного автомобиля предвосхитила будущий язык дизайна бренда, который полностью представлен в седане и хэтчбеке Mazda 3 2019 года.

Mazda Тим Олсон сообщил Motor Authority : «Мы повторно подали заявку в патентное бюро, чтобы сохранить права на товарный знак, потому что« MX- »является частью нашей нынешней системы именования, а не потому, что мы хотим использовать имя для продукт.»

Наслаждайтесь очарованием японского аутсайдера с этой Mazda MX-6 за 1900 фунтов стерлингов

На этой неделе появилось сообщение о том, что Mazda изменила торговую марку на шильде MX-6, и, естественно, пришло время посмотреть, что могут предложить объявления

Игра Mazda в стиле купе в конце 1980-х — начале 1990-х годов не была полностью защищенной. Да, у него был RX-7, но бедному MX-6 приходилось бороться с такими, как Toyota Supra, Mitsubishi GTO и Nissan Skyline; все куда более экзотические и желанные автомобили.

Компания только что изменила товарный знак на название MX-6, но любая будущая версия должна будет работать в обход имиджа своего предка. Слава богу, но MX-6 казался чем-то вроде влажного салата; влажный пиропатрон в потрясающем восточном фейерверке. Даже мы не собираемся утверждать, что у него когда-либо был шанс против альтернатив.

Это был переднеприводный двухдверный автомобиль с передним приводом в духе достойного, но мягкого купе Hyundai 1990-х и 2000-х годов. На это было не так уж и интересно смотреть, и тот факт, что на самом деле было довольно приятно водить машину, мало что значил просто потому, что было гораздо больше заманчивых вариантов.

Созданная на двух поколениях, MX-6 была первой квадратной вещью исключительно восьмидесятых годов. Второе поколение появилось в 1991 году с более округлым внешним видом и шасси, заимствованным у Ford Probe и Mazda 626. Оно было довольно умным, с полным рулевым управлением (но не в Великобритании) и цифровым климат-контролем среди других особенностей.

Под капотом нормально находился 2.5-литровый V6 мощностью от 130 до 199 л.с. Разгон до 100 км / ч занял всего 7,0 секунды для автомобиля мощностью 199 л.с. — достаточно быстро для его запуска в 1993 году. В Японии также предлагался 2,0-литровый V6 из того же семейства; у него было 159 л. с.

Немного осталось на дорогах в Великобритании, поэтому нам пришлось обратиться к одной из более нишевых платформ для продажи автомобилей, чтобы найти ее. На Car & Classic выставлен на продажу этот чрезвычайно чистый красный. У него есть все сертификаты MOT, все оригинальные руководства и все оригинальные ключи.Владелец до этого, по-видимому, хранил его 18 лет и создал огромную папку с историей обслуживания.

Красная краска находится в очень хорошем состоянии для своего возраста, и то же самое касается интерьера, хотя есть несколько досадных разрывов на кромке подушки водительского сиденья.Есть еще несколько косметических знаков и потускневшие колпачки колесных центров, но вряд ли вы найдете лучший пример, чем этот 86000-километровый мотоцикл 1996 года. Специально всего за 1895 фунтов стерлингов.

Похоже, хозяин не совсем испытал те острые ощущения, которые ему хотелось. В рекламе они признаются, что купили его как игрушку, но почти не использовали… и что уже заменили его на Porsche 928; еще одно купе, затмившее MX-6. Но это не значит, что этого следует избегать. Отнюдь, это редкое и талантливое маленькое купе, заслуживающее большего шанса в жизни.Надеюсь, энтузиаст купит его и оставит в дороге.

Mazda MX6 Аксессуары и запчасти

Mazda MX-6 — спортивное купе, которое было впервые выпущено в 1987 году. Его шасси было тесно связано с 626 и Ford Probe, поскольку все три модели использовали одну и ту же платформу GD. MX-6 заменил 626 в модельном ряду, но сохранил те же характеристики.Под капотом находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 л, который выдавал до 120 лошадиных сил в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (с повышающей передачей), доступной в качестве опции. Кроме того, была предложена более мощная конфигурация с турбонаддувом 2,2 л, мощностью около 145 лошадиных сил. Что касается размеров модели, Mazda MX-6 имела колесную базу 99 дюймов, ширину 66,5 дюйма, высоту 53,5 дюйма и общую длину 177 дюймов.

Для первого поколения было доступно четыре уровня отделки салона: базовый DX, LX, LE и GT.DX шел с минимальными стандартными функциями, но отделка LX добавила силовые аксессуары и дополнительный люк с электроприводом. LE (Leather Edition) продемонстрировал практически те же удобства, что и LX, но со стандартным кожаным салоном. С отделкой GT водители снова получили большинство функций от LX, а также двигатель с турбонаддувом, дисковые тормоза с антиблокировочной системой на четыре колеса и подвеску с электронной регулировкой в ​​трех направлениях. Еще одной изюминкой MX-6 первого поколения было опциональное четырехстороннее рулевое управление.Вторая серия MX-6 сошла с конвейера в 1993 году. Используя модернизированную платформу GE, американские версии автомобиля получили название «A-spec». На этот раз базовым двигателем был рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л (мощность немного понижена до 188 л.с.). Двигателем более высокого уровня был 2,5-литровый V6, который выдавал 164 лошадиных силы.

Предлагалось три уровня отделки салона — RS, LS и LS M, который был специальной версией LS. RS считался базовой моделью и, как и DX предыдущего поколения, был оснащен основными деталями и не более того.LS считался «роскошным» вариантом MX-6 и был оснащен легкосплавными дисками, противотуманными фарами, задним спойлером, дополнительной стереосистемой с CD и кожаной или тканевой обивкой. В выпусках LS M было представлено множество отличительных деталей Mazda, включая хромированные накладки на пороги, диски из золотого сплава, золотые значки, красные задние фонари, трехдисковый CD-чейнджер и выбор трех уникальных цветов окраски: бордового, черного и белого. В 1995 году Mazda заказала еще один раунд обновлений деталей MX6. Основными особенностями были новые пятиспицевые легкосплавные диски, двойные подушки безопасности и корректировка уровня выбросов.

Mazda MX-6 — ценное отражение того, на что компания всегда была способна. MX-6 не знает ничего другого, кроме как лучше всех одеваться на вечеринке. Но где он действительно сияет, так это в быстродействии, экономичности и удобстве. MX-6 обладает ускорением и управляемостью, необходимыми для преодоления дистанции, а также тем видом, который привлекает внимание. MX-6, почитаемая как одно из самых гордых достижений Mazda, по-прежнему может многое сказать.

CARiD.com предлагает полную линейку аксессуаров и запчастей для Mazda MX6 .Все, что вам нужно — интерьер, экстерьер, стиль, комфорт или защита — вы найдете в нашем ассортименте. Комплекты приборной панели, коврики, спойлеры и хромированная отделка — это лишь некоторые из доступных вам опций. Кроме того, все аксессуары и детали для Mazda MX6 изготовлены из материалов высочайшего качества и гарантированно точно соответствуют заводским установкам. Ваш автомобиль важен. И это должно отображать ваше чувство индивидуальности. Аксессуары Mazda MX6 делают это возможным.

Независимо от того, чего вы ожидаете от Mazda MX6 — смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности.Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как сделать вашу Mazda MX6 стильной и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!