Мазерати джибли: цена в автосалоне официального дилера Мазерати АВИЛОН

Содержание

Отзывы владельцев Maserati Ghibli

Одноклассники Maserati Ghibli по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Maserati Ghibli

Maserati Ghibli, 2017 г

Подошло время подвести итоги за год эксплуатации Maserati Ghibli. Итак, Мазерати — это совсем другая галактика. Не сравнить с немцами, американцами, японцами, корейцами. Здесь все по-другому, автомобиль кажется очень легким по весу, но весит 1835 кг, легкий в управлении, приятно закладывать в повороты на скорости в сопровождении отличного итальянского выхлопа. До сотни разгоняется за 7 секунд, возможно, кого-то, этот показатель не поразит, но мне хватает. Сборка в салоне порадовала, красный салон у Maserati Ghibli очень приятный, но кожа слишком нежная, за ней нужен особый уход. Большой плюс автомобиля, как притягивает взгляды. В целом, я очень доволен, получаю удовольствие от езды и от значка на руле.

   Достоинства: дизайн притягивает взгляды. Мощный двигатель. Управляемость. Роскошный салон. Оснащение.

   Недостатки: не обнаружены.

  Александр, Львов


Maserati Ghibli, 2018 г

Владею Maserati Ghibli SQ4 почти что в максимальной комплектации. Как позиционирует Maserati свои автомобили – «Феррари на каждый день». В принципе, так и есть. Полный привод плюс двигатель 411 коней. Есть вентиляция сидений, удаленный запуск, обшивка кожей Poltrona Frau (это которая топовая в Мерседесах) всего что можно, дерево с открытыми порами (не лакированное), Skyhook (делает подвеску жестче по нажатию кнопки — для МКАДа 160-200 самое оно). Кушает Maserati Ghibli бензин 98-й залпом, если топить (20). По трассе 12. Хотя кому блин это интересно? Вот качество это да. Огромный шаг вперед по сравнению со старыми моделями. Гигантский. Нет больше зазоров в палец толщиной, электроника не тупит каждые 100 километров и т.д. Кстати, такая же ситуация и у Феррари.

   Достоинства: Ferrari на каждый день.

   Недостатки: нет.

  Евгений, Москва


Maserati Ghibli, 2018 г

Полтора года назад, поднакопив деньжат и продав имевшийся на тот момент Мерседес — S500 в 126 кузове, стал счастливым обладателем Maserati Ghibli 1996 года. Сначала была эйфория от вида машины — желто-черная «оса», как ее сразу дочка прозвала, выделялась даже среди столичных «Майбахов» и «Лексусов». Особенно радовало кому-нибудь из знакомых показать скрывавшийся под капотом двигатель, да еще корона эта на нем — ну просто писк. Потом стал потихоньку испытывать авто на дорогах. Оговорюсь сразу — Maserati Ghibli была немного подготовлена первым владельцем (пригоняли из Италии) к «опен-рейсингу» — усиленная подвеска, «спрятанный» глушитель, некоторые защиты жизненно важных узлов и дивная вещь для московского «тополиного» лета — легко снимающийся фильтр между радиатором и фальшрадиаторной решеткой. Я питал некоторые иллюзии насчет того, что усиленная подвеска должна проходить по нашим дорогам подольше — так вот они пока не развеялись.

Наездил 50 000 км — ни одной резинки не менял, звуков и неприятных ощущений нет.

Расход по городу (по паспорту) — 16 литров, по трассе (по нему же) — где-то 10. Турбина подхватывает — при заводских настройках — как мне кажется, прямо с нуля. Теперь по поводу надежности. Что касается кузова Maserati Ghibli — пока ни пятнышка, нашу соль вроде неплохо переносит. Лампочки пару раз перегорали, как и полагается. Ни разу не глохла — не чихала — ничего такого. В холод заводится живенько, только производитель рекомендует подольше прогревать. Эргономике приборов позавидует любой автомобиль, очень информативно и не перегружено. Кондиционер, память сидений, регулировки – все, как в лучших «немцах». Конечно, машина максимум для двоих, и, когда ребенок лет до 10 подрастет (сейчас 6), в любом случае продавать придется, хотя и очень жаль. В целом авто классный, только высокорисковый (любая авария — оптика, железо, пластик влетают в сумасшедшие деньги).

   Достоинства: в этом автомобиле чувствуется порода.

   Недостатки: дорого.

  Андрей, Тверь

 

Maserati Ghibli: Голос пустыни — Ведомости

Тест-драйв нового Maserati Ghibli проходит между двумя самыми красивыми городами на Апеннинах — Сиеной и Флоренцией. Честное слово, в таком антураже — зеленые долины, оливковые рощи и виноградники, щедро разбросанные на холмах, — немудрено спеть осанну и горбатому «Запорожцу».

«Гибли» (Ghibli), конечно, не самое ласкающее название для русского уха. Однако оно вовсе не результат недомыслия итальянских пиарщиков: этот Maserati, названный по имени одного из ветров, приносящих зной из Сахары, выпускается — с некоторыми перерывами — с середины шестидесятых. Седан, который мы испытывали в Тоскане, построен на обновленной платформе Maserati Quattroporte, с укороченными кузовом (на 29 см) и колесной базой (на 20 см). Он обойдется покупателю вдвое дешевле: от 65 тысяч евро в Старом Свете до 3,5-3,9 млн в России. В общем, что называется, бюджетный Maserati.

Седан выглядит роскошно, как и полагается любой модели знаменитой марки. Длиннющий капот, оригинальные линии по бокам и мощная, хотя и легкая, корма. Красная кожа на сиденьях и на торпедо как бы предвещает гоночный стиль езды, хромированная рамка мультимедийной системы, «ретрочасы» с козырьком на панели и знакомый символ бренда — трезубец — на руле. В кресле водителя устраиваешься основательно, подгоняя его под себя с помощью бесчисленных регулировок и чувствуя космонавтом на ложементе. Можно даже подстроить под себя педали, но мне это показалось некоторым излишеством.

/В таком антураже — зеленые долины, оливковые рощи, виноградники — немудрено спеть осанну и горбатому «Запорожцу»

/В таком антураже — зеленые долины, оливковые рощи, виноградники — немудрено спеть осанну и горбатому «Запорожцу»

В полдень на площадке, откуда мы стартуем, нещадно палит солнце и в окна врывается раскаленный до предела воздух: словно знойный гибли из Сахары добрался и сюда. Включаю двигатель с помощью кнопки Start-Stop, прибавляю оборотов, и вот он — грозный рокот мотора Maserati, не хуже чем на стартовой линии «формульных» заездов! Кстати говоря, в нашей машине установлен первый в истории компании дизель — V6 мощностью 275 л.с. Итальянские конструкторы из Маранелло (двигатели для Ghibli делают там же, где собирают Ferrari) потрафили блюстителям «чистоты», совершив заодно и прорыв в автопроме. Дизельное «тарахтение» они устранили с помощью Active Sound System и резонаторов в глушителях и выхлопных трубах. Учитывая отнюдь не вальяжный стиль нашей езды в ходе тест-драйва, заявленного среднего расхода в 5,9 л на 100 км нам с напарником достичь не удалось, но цифра расхода ни разу не превышала отметку 8 л, что тоже неплохо для машины, на которой сложно удержаться от того, чтобы не «рассекать».

Помимо дизеля, новый Ghibli получил и бензиновые двигатели мощностью 330 и 410 л.с., на которых можно разогнаться до сотни соответственно за 5,6 и 5,0 сек. Мы опробовали и их, однако из-за полного отсутствия прямых участков дороги, где можно было бы проверить ускорение, эту затею пришлось отложить. Сказать по правде, я особенно не заметил разницы в поведении на дороге Ghibli с разными моторами. Мы включали разные режимы движения — Normal, Manual Normal и Sport, — и всегда машина вела себя идеально: ускорялась и замедлялась исправно, разве что с дизелем на крутых поворотах приходилось вспоминать, что это более тяжелый Ghibli, и входить в вираж осторожнее. Впрочем, пятирычажная задняя подвеска при участии электроники поможет достойно выйти из поворота, перераспределяя идеальную в обычных условиях нагрузку на оси 50 на 50 в «пользу» передних колес.

Из неожиданных ощущений — «непрошеная» помощь восьмиступенчатой АКПП, которая вмешивается в ручное управление, когда пытаешься ускориться, что называется, с шумом и свистом: она блокирует все твои усилия и переключается сама, как ей вздумается, в более щадящий для коробки режим. В этот момент чувствуешь, что автомобиль, который вроде бы абсолютно тебе подвластен, на самом деле внимательно «следит» за водителем.

Отклонившись от маршрута, в каком-то старинном городке, с башенками и причудливыми арками, мы оказались на узкой улочке, по которой даже на Fiat 500 ехать страшно. И здесь стало ясно, что Maserati уважают: житель, явно из местных, встал между кузовом и стенами и, на манер итальянского регулировщика из фильмов эпохи неореализма, начал дирижировать нашим движением.

Безбашенность, удовольствие, ощущение послушности машины, сладкая жизнь на колесах — можно долго перечислять чувства, которые испытываешь за рулем Ghibli. Пусть это и бизнес-седан, но на этом автомобиле нужно крутить баранку, а не сидеть сзади, тем более что коллеги, даже менее крупные, чем я, жаловались, что чуть ли не сбили коленки, когда прокатились сзади, справа от водителя. Пусть это будет самым большим недостатком машины.

У нас продажи Ghibli стартуют уже нынешней осенью, и, похоже, новый седан составит хорошую конкуренцию своим одноклассникам, таким как Mercedes-E или BMW пятых серий. Во всяком случае, компания поставила перед собой задачу увеличить продажи в Европе (и в России) на порядок, а это значит, что с нескольких десятков проданных автомобилей предполагается найти покупателей на сотни и даже тысячи Ghibli. И, на мой взгляд, это вполне реально.

Особенно когда будущий владелец на тест-драйве сообразит отключить звук у аудиосистемы Bowers & Wilkins мощностью 1200 W, откроет окно и насладится могучими звуками двигателей Maserati. Если он настоящий драйвер, то забудет обо всем, даже о том, как его зовут и какую сумму придется выложить на прилавок автосалона.

Размеры шин и дисков для Maserati Ghibli

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель Ghibli Gran Turismo GranCabrio Sport Levante Quattroporte

Модификация: Модификация3. 03.0 Diesel3.0 S3.0 S Q4

Год: Год201320142015201620172018201920202021

Кузов: КузовM156/157

Maserati Ghibli — Новый седан от производителя элитных авто

Несмотря на бешенное сосредоточение большинства мировых автопроизводителей на суперкарах, роскошные бизнес-седаны появляются с завидным постоянством. Вот и компания Maserati решила не отставать и показала в Шанхае совершенно новый автомобиль – Ghibli. Автомобиль получил агрессивный дизайн, мощную техническую базу и качественное шасси. Дизайн автомобиля выполнен в лучших традициях марки Maserati. При взгляде на автомобиль его не спутаешь ни с чем. Передняя часть Ghibli обзавелась красивой решёткой радиатора, традиционным для Maserati значком короны на ней, светодиодными фарами и покатым капотом. Стоит отметить, что покатая часть капота предназначена для безопасности пешеходов(нечто подобное ранее применялось на автомобилях Peugeot).

В профиль автомобиль очень сильно напоминает своего предшественника – Quattroporte. И оно не удивительно, ведь новое творение компании построено на его базе, разве что немного отличаются габариты кузова: длина составила 4970 миллиметров, что на 290 мм короче Quattroporte, колёсная база также сократилась на 200 миллиметров, и теперь составляет 2990 миллиметров. Стоит отметить, что некоторые черты скопированы с предыдущего премиум-седана компании, но это даже хорошо, ведь именно данные черты придают автомобилю особый вид. Задняя часть автомобиля обладает красивейшими светодиодными фарами, сдвоенными патрубками глушителей и «плавником», который, в сравнении с BMW, практически не заметен на крыше автомобиля. Устанавливаться всё это великолепие будет на 18, 19, 20 и 21 дюймовые диски, в зависимости от пожелания покупателя.

Производитель предоставляет выбор силовой установки покупателю автомобиля, а выбор должен будет остановится на одном из трёх моторов, два из которых бензиновые и разработанные при помощи инженеров Ferrari, а так же 3.0 литровый турбодизель собственной разработки. Младшая бензиновая версия развивает 330 лошадиных сил и 500 Ньютон метров крутящего момента, что позволяет ускорить автомобиль с 0 до 100 км/ч за 5. 6 секунды. Более мощная бензиновая версия развивает 410 «лошадей» и 550 Нм крутящего момента, благодаря чему до первой сотни автомобиль ускоряется за 5 секунд, а максимальная скорость составляет 285 км/ч. Дизельный же V6, тем же объёмом, что и бензиновые собратья, будет настроен на отдачу 275 л.с. и 600 Ньютон метров крутящего момента. До первой сотни дизельный агрегат разгонит автомобиль за 6.3 секунды, а средний расход топлива остановится на отметке в 6.3 литра на 100 км пути.

Благодаря специальной системе впрыска топлива, дизельный двигатель будет звучать практически также, как и бензиновые агрегаты, а при включенной спорт-режиме его рёв становится более басистым. Помогать двигателю будет только лишь одна 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, передающая мощность и крутящий момент двигателя ко всем 4 колёсам, а правильно распределять мощность между ними ей помогает интеллектуальная система, встроенная в бортовой компьютер авто. Рано или поздно, вам захочется остановить столь мощный седан. Специально для этого на его шасси установлена тормозная система Brembo с 360-миллиметровыми дисками и 6-поршневым механизмом спереди и 150-миллиметровыми дисками и 4-поршневым механизмом сзади. Благодаря такой тормозной системе, для остановки автомобиля со скорости в 100 км/ч, автомобилю понадобится всего 36 метров свободного пространства.

Салон нового Maserati Ghibli – один из уходящих в историю салонов, оснащённых аналоговой приборной панелью. Но здесь сделано всё очень красиво и современно, в основном благодаря красивой подсветке и небольшому монитору, встроенному между тахометром и спидометром. На него выводится вся информация бортового компьютера автомобиля. В отделке салона обширно использовались такие материалы, как кожа, углепластик и алюминий. Консоль автомобиля выполняется из кожи двух цветов: чёрного и такого, какой захочет покупатель. С сидениями абсолютно та же история, как и с дверными панелями автомобиля. Мультимедийная система представлена 6 динамиками: 4 в салоне на каждой из дверей и два в багажнике автомобиля, в котором кстати расположился сабвуфер. Управление мультимедийной системой осуществляется при помощи 7-дюймового сенсорного монитора, под которым расположилась консоль управления климат-контролем автомобиля. Из углепластика выполнена только панель вокруг рычага переключения режимов коробки передач. Из алюминия же выполнены лишь дверные ручки и окантовка мелких деталей. Итак, цена автомобиля составляет 200 000 евро, что равняется $154 000. Цена вполне оправдана, ведь за такие деньги мы получаем быстрый, комфортный, надёжный супер седан, производства компании Maserati, причём с уже известным всему миру именем Ghibli.  

Тест-драйвы и обзоры Maserati Ghibli (Мазерати Чибли). Maserati Ghibli: Третья инкарнация

Новая модель под значащим именем Ghibli (арабское название средиземноморского ветра «сирокко») — уже третья в истории итальянской марки, первая появилась в 1967 году в лице быстроходного 2-местного GT с V-образным 8-цилиндровым мотором.

Фальшрадиаторную решетку венчает фирменный боевой трезубец

В FIAT Auto (в составе которого числится бренд Maserati) стремятся обыгрывать славное наследие; и вот в серию запущен Ghibli III поколения — ступенькой ниже флагмана Quattroporte. Само собой, у нового Maserati немного общего с моделью образца 1967 года. Разве что архитектура у обоих автомобилей «классическая»: двигатель спереди, ведущие колеса задние. И спортивную натуру не скроешь – видно по походке.

Спорт-седан Maserati хорош в быстрых виражах

Итальянский дизайн

На взгляд, новый Ghibli – натуральный Maserati с фирменным боевым трезубцем на решетке фальшрадиатора. Импозантный 5-метровый спорт-седан атлетичных очертаний и аристократической осанки. Работа команды, которой руководили Marco Tencone, шеф-дизайнер FIAT Chrysler, и Lorenzo Ramaciotti, главный стилист ALFA Romeo, Lancia и Maserati. Привлекательный получился автомобиль. Вот только отличить Ghibli от «старшего» Quattroporte навскидку не так просто – близнецы-братья. В самом деле, кузовные панели — от носа до центральных стоек – унифицированы, так что фамильное сходство неудивительно.

Полноприводный Ghibli уверенно рассекает по заснеженным дорогам

Между прочим, спорт-седан не только интересно смотрится, но и аэродинамикой отличается выигрышной: коэффициент сопротивления воздуха – 0,31. К сожалению, лобовая площадь великовата – около 2,44 м2. Так что аэродинамический фактор выливается где-то в 0,755. Изрядно – сравните с люкс-седаном Audi A8.

Колесная база Ghibli почти на 17,5 см короче, чем у Quattroporte, однако в салоне не тесно. Во всяком случае, посадка спереди вполне свободная, тогда как сзади расклад неоднозначный. Ведь при том, что Ghibli III позиционируется как 5-местный автомобиль, устроиться впятером не так просто. Дело в том, что среднему пассажиру во 2-м ряду приходится сидеть верхом на сильно выступающем трансмиссионном туннеле. Не особенно комфортно, хотя пространства для ног достаточно. Так что в реальности посадочная формула Ghibli выливается в 4+1. Ни прибавить, ни убавить.

Стекла в изящно профилированных дверях обходятся без рамок

Зато выглядит интерьер спорт-седана великолепно: здесь все то, чем славится итальянский дизайн. Кругом первосортные отделочные материалы: качественные пластики, матполированный алюминий. Сиденья обиты кожей тонкой выделки (Poltrona Frau), а потолок обшивается – за доплату в 1440 долл. — материалом Alcantara. Сверх того предлагаются опционные варианты отделки салона – с декоративными панелями из углепластиков и древесного шпона. Неподдельная роскошь (хотя обозреватели отмечают мелкие упущения в эргономике, слегка смазывающие впечатление).

В профиль тот же Quattroporte, во всяком случае — от передка до центральных стоек кузова

По центру передней панели размещен 8,4-дюймовый сенсорный монитор управления бортовыми системами, а чуть выше красуются традиционные стрелочные часики Maserati. Сиденье водителя регулируется по 6 направлениям (электросервомеханизмы), а обшитая кожей многофункциональная «баранка» выставляется по углу наклона и вылету. У Ghibli довольно вместительный багажник – на 500 л (VDA). Причем спинки сидений 2-го ряда складные (делимые в соотношении 1/3). В салоне имеется охлаждаемый «бардачок», а также дополнительные отделения и «карманы» для мелочей. Плюс «подстаканники» — спереди и сзади. Никто не в обиде.

По части информационно-развлекательного и комфортного оснащения недешевый спорт-седан Maserati «упакован» по полной. Так, на российском рынке «штатная» комплектация Ghibli включает «музыку» (проигрыватель CD/MP3) на 8 динамиков, «круиз-контроль», 2-зональный «климат-контроль» — плюс полный «электропакет». Тогда как за отдельную плату (5100 долл. в США) предлагается hi-end стерео Bowers&Wilkins Premium Surround с 15 динамиками. Кроме того, в списке опций числится также навигация, поддержка Bluetooth, сиденья с обогревом и вентиляцией и многое другое.

Понятно, что у Ghibli III вполне современная техника безопасности: многочисленные «подушки» (хотя коленные не предусмотрены) и «шторки» на окна, «активные» передние подголовники и другие средства защиты. Как ни странно, эксклюзивный автомобиль уже прошел испытания «на удар» по методике EuroNCAP – и заработал все 5 «звезд». Безопасный спорт-седан – вне всяких сомнений.

Амбиции Maserati

Автообозреватели восприняли новый Ghibli с живым интересом — и в Европе, и в Северной Америке. Причем европейцев в первую очередь привлекал спорт-седан с турбодизелем, и надо сказать, автомобиль никого не разочаровал. У «шестерки» A630 слегка «тракторный» характер – не то же самое, что «отшлифованные» до совершенства баварские дизели. Вместе с тем звучит двигатель бодро (особое акустическое устройство Active Sound на выпуске) – и тянет что надо. Во всяком случае, в режиме Sport (тогда как при переключении в Normal турбодизель как-то утрачивает заводной характер).

Корму Ghibli украшают 4 выхлопных патрубка

Так или иначе, 330-сильный 24-клапанник на бензине разгоняет спорт-седан еще энергичней. Причем работает гораздо мягче – и как звучит! Правда, и горючее расходует гораздо активней, чем турбодизель. Оборотная сторона медали. «Автомат» ZF показал себя с наилучшей стороны: переключается своевременно и молниеносно, а при интенсивном разгоне крутит двигатель вплоть до «красной зоны». И хотя поклонникам легендарной марки недостает, наверное, ручной КПП, «автомат» допускает принудительное управление посредством подрулевых переключателей.

Интерьер итальянского спорт-седана выглядит великолепно

Американские обозреватели обкатывали Ghibli в полноприводном исполнении S Q4. Спорт-седан с опционными амортизаторами Skyhook испытывали на резине Dunlop Sport Maxx RT размером 245/45ZR19 (спереди) и 275/40ZR19 (сзади). Мощная «шестерка» заводит свою победную песню — заслушаешься, и массивный спорт-седан разгоняется от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) за какие-то 4,6 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) тест-автомобиль сделал с места за 13,2 сек., достигнув в конце мерного отрезка скорости в 169,25 км/ч. Яркая приемистость – именно то, чего ожидаешь от Maserati.

В приборном кластере два крупных циферблата, а по центру передней панели красуются фирменные часы Maserati

Вместе с тем, отмечается легкое запаздывание в откликах двигателя на «газ»: проступает едва ощутимый, но все же реальный турбо-«лаг». И многодисковая муфта в трансмиссии AWD порой чуть отстает от развития событий, так что иной раз возникает пробуксовка передних колес — на долю секунды. Нет в мире совершенства, однако в целом силовой агрегат Ghibli S Q4 оставил вполне благоприятное впечатление: мощность, эластичность – и правильное распределение крутящего момента по осям.

На торможении тест-автомобиль выглядел столь же убедительно и со скорости 96,5 км/ч остановился на расстоянии 32 м. Сильный результат – на уровне 2-местных супер-спорт. Педаль под ногой довольно-таки «ватная», но никакого «фединга» в последовательных интенсивных замедлениях не замечено. Оценка «отлично».

Средний пассажир во 2-м ряду сидит верхом на выступающем трансмиссионном туннеле

На «прямике» Maserati выступил достойно, но все же главное – поведение автомобиля на кривых. Для начала стандартное упражнение на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad), где Ghibli допускал боковое ускорение в 0,94 g. Неслабо, совсем не слабо. И пусть сверхъестественный Porsche Panamera (те же обозреватели) недосягаем, но поспорить с крутыми Chevrolet SS и Subaru WRX итальянскому спорт-седану вполне по силам.

Другое типовое испытание – «восьмерка MT»: здесь разом проверяется весь комплекс ходовых качеств — держание дороги и управляемость, а также приемистость и скорость. По замерам, лучшее время на круге у Ghibli S Q4 – 24,8 сек. Быстрее, пожалуй, чем Chevrolet SS и Subaru WRX (хотя Panamera и тут впереди). Сказывается правильный выбор резины – и амортизаторы регулируемой жесткости делают, видимо, свой вклад.

Центральное место в «линейке» двигателей занимает V-образный 6-цилиндровый турбомотор, который восходит к крайслеровскому Pentastar

Как отмечают обозреватели, в скоростном маневрировании полноприводный Ghibli ведет себя образцово: охотно заруливает в вираж и нарезает по дуге практически без крена. А когда передние колеса начинают скользить к внешней обочине, стоит придать «газу» – и спорт-седан послушно нацеливается носом внутрь виража. Причем, если водителю угодно, автомобиль с готовностью уходит в «силовой» занос, контролировать который одно удовольствие. При наличии соответствующих навыков, естественно.

В 1967 дебютировал Ghibli I поколения. Быстроходный GT смотрелся неотразимо, хотя технически сильно отставал от моделей Ferrari и Lamborghini

Третья инкарнация Ghibli радует «драйвера», вот только руль не особенно внятный – даром, что с гидроусилителем. Впечатление искусственно нагруженной «баранки» — вместо реальной обратной связи. Досадная недоработка.

Подвеска Ghibli настроена в бескомпромиссно спортивном ключе, – то есть, жестковато. Не то, чтобы водитель и пассажиры испытывали откровенный дискомфорт: на дорогах с усовершенствованным покрытием ход у спорт-седана более-менее ровный. И все же дальние перелеты могут оказаться утомительными. Вероятно, кто-то разочаруется…

Так или иначе, спорт-сиденья удобны и дают корпусу ощутимую боковую поддержку. Звукоизоляция плотная, однако утверждать, что в салоне всегда спокойно и тихо, трудно. Порой проступает шум от качения низкопрофильных покрышек – и от набегающего на скорости воздуха тоже. Приходится признать, что по части комфорта итальянский спорт-седан уступает классным немецким моделям. У Maserati иные достоинства.

Подведем итоги

Если обратиться к оценкам, выставленным по отдельным позициям европейскими обозревателями, то расклад проступает такой:

Внешность – 4 балла (из 5 возможных). Привлекательный спорт-седан – разве что сильное сходство с Quattroporte слегка смущает. Не сразу и отличишь. Тем не менее, «хорошо».

Держание дороги и управляемость – 5. В скоростном маневрировании Ghibli выглядит убедительно – так, что даже невнятный руль не смазывает впечатление. «Отлично».

Динамика – 4. Приемистость у спорт-седана выразительная – с любым из двигателей. И тормоза что надо; «хорошо».

Безопасность и защита – 5. Новая модель уже выдержала испытания «на удар» по методике EuroNCAP: все 5 «звезд». Техника безопасности современная; «отлично».

Комфорт и оснащение – 4. Хотя подвеска настроена жестковато, ход у Ghibli более-менее ровный. И по части информационно-развлекательного и комфортного оснащения седан люкс-спорт не обделен; «хорошо».

Качество и надежность – 4. Отделка салона впечатляет, однако, по мнению обозревателей, в классе исполнения новая модель Maserati все же уступает сильнейшим из соперников – вроде Audi и Porsche. В целом «хорошо».

Внутреннее пространство – 4. Четверо взрослых устраиваются по местам вполне свободно, тогда как пятому пассажиру приходится мириться с неудобствами. Погрузочное пространство немалое – особенно при складывании спинок задних сидений. «Хорошо».

Экономика – 3. Ghibli с бензиновыми турбомоторами не отличается экономичностью по топливу. Расходы по обслуживанию и ремонту автомобиля наверняка немалые, только «удовлетворительно».

В плюсе

— цепкое держание дороги, отточенная управляемость;

— интересно оформленный и роскошно отделанный интерьер;

— выразительное звучание бензиновых турбомоторов;

— спортивная динамика.

В минусе

— невнятный руль;

— неудобная посадка среднего пассажира во 2-м ряду;

— повышенный расход бензина.

Общая оценка – 4 балла (из 5 возможных). Классный спорт-седан украшает модельную линейку FIAT Auto. И между прочим, Ghibli — самая недорогая из нынешних моделей Maserati. Выигрышная позиция.

Вердикт: рекомендуется состоятельным «драйверам». В первую очередь тем, для кого марка Maserati имеет особое значение.

Собирают Ghibli на заводе FIAT Auto в городе Grugliasco (близ Турина), Италия. Европейские дилеры запрашивают за спорт-седан в базовой версии с 330-сильным турбомотором от 79 тыс. 225 евро, полноприводный Ghibli S Q4 станет по меньшей мере в 97 тыс. (с копейками). А дешевле всего исполнение с турбодизелем – всего-то 71 тыс. 430 евро. В Штатах базовый Ghibli начинается от 65 тыс.600 76,9 долл. (без доставки), а полноприводный спорт-седан обходится не меньше, чем в 75 тыс. 700 долл. Тогда как тест-автомобиль Ghibli S Q4 вылился в 100 тыс. долл. с мелочью. В нашей стране за новый Maserati в базовом исполнении запрашивают от 82 тыс. евро, а за Ghibli S Q4 надо отдать все 109 тыс. Как минимум.

Чисто конкретно. Новый Ghibli – продукт творческого соединения агрегатов и узлов от нескольких брендов. Тут и Chrysler, и FIAT – и даже кое-что от Mercedes. Как говорится, с бору по сосенке, и синергия получилась неслабая.

Центральное место в «линейке» двигателей занимает V-образная «шестерка», которая восходит, как говорят, к крайслеровскому Pentastar. Всюду торчат американские ушки… Так или иначе, дорабатывали цельноалюминевый 24-клапанник для Ghibli (и Quattroporte) не где нибудь, а в Maranello. Серьезный подход. При диаметре цилиндров и ходе поршней 86,5 х 84,5 мм рабочий объем равен 2979 миллилитрам. Двигатель работает с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания и оснащен bi-турбонаддувом (промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха). Со степенью сжатия 9,7 «шестерка» развивает в базовом варианте до 330 л.с. при 5 тыс. оборотов, максимальный крутящий момент – 500 Нм. Для североамериканского рынка двигатель настроен на 350 сил (SAE «нетто») максимальной мощности при 5250 мин-1.

Для Ghibli S максимальную мощность того же 24-клапанника подняли (давление наддува) до 409 л.с. при 5500 мин-1, крутящий момент достигает 550 Нм. В «линейке» представлен также турбодизель – впервые под маркой Maserati! Проверенная V-образная 24-клапанная «шестерка» A630 (от итальянской VM Motori), которую монтируют на шасси Chrysler 300, а также Lancia Thema. Двигатель рабочим объемом 2987 «кубиков» выдает до 275 сил при 4 тыс. оборотов, максимальный крутящий момент – 600 Нм. Турбодизель оборудован устройством «старт-стоп» — какая-никакая экономия горючего.

«Шестерки» стыкуются с 8-скоростным гидромеханическим «автоматом» ZF AT8-HP70 – без вариантов. Ручная КПП не предусмотрена. Ghibli III – заднеприводный автомобиль, однако есть также версия с трансмиссией AWD (от Magna). Без центрального дифференциала – с автоматическим подключением передней оси (подобно баварской xDrive) посредством электронноуправляемой многодисковой муфты. В заднем мосту применен самоблокирующийся дифференциал – в фирменной традиции.

Подвеска у Ghibli «формульная» — на двойных поперечных рычагах (сзади «пространственная» конфигурация). Винтовые пружины и поперечные стабилизаторы, за доплату предлагаются амортизаторы ZF Sachs Skyhook регулируемой жесткости. Резина неодинакового размера спереди и сзади: 235/50R18 и 275/45R18. В виде опции доступны также колеса (из легкого сплава, естественно) диаметром до 21 дюйма. По «штату» предусмотрены датчики давления в покрышках — с отображением информации на центральном дисплее.

Реечный рулевой механизм работает с гидросервоусилителем (от применения электросервоусилителя создатели Ghibli III сознательно отказались). Тормоза у спорт-седана под стать силовому агрегату: «по кругу» вентилируемые диски Brembo диаметром 345 мм (360 мм с 409-сильной «шестеркой») спереди и 320 (350) мм сзади. В «штате» ABS и программа динамической стабилизации MSP (Maserati Stability Program) – в соответствии с современными стандартами.

Длина спорт-седана — 4971 мм, ширина – 1945, высота – 1461, колесная база – 2988 мм, колея — 1635/1653 мм. Жесткая несущая структура изготовлена из тонколистовой стали, тогда как некоторые панели кузова (капот, двери) выполнены из дюралюминиевого листа. Снаряженный вес базового Ghibli III с 330-сильным турбомотором — от 1810 кг (с близкой к идеальной «развесовкой» по осям – примерно 50/50%), полноприводный автомобиль начинается от 1870 кг. Тогда как тест-экземпляр Ghibli S Q4 потянул без малого на 2110 кило (при «развесовке» 52/48%). Исполнение с турбодизелем заметно легче – от 1835 кг в снаряженном состоянии.

Динамика спорт-седана Maserati вполне соответствует амбициям марки: с места до 100 км/ч базовый Ghibli способен разогнаться за 5,6 сек., объявленная максимальная скорость – 263 км/ч. Правда, и бензин автомобиль сжигает активно – в среднем 9,6 л (NEDC) на 100 км пробега. «Заряженный» Ghibli S заметно круче: разгон с места до 100 км/ч за 5 сек., максимальная скорость – 285 км/ч. Интересно, что полноприводный Ghibli S Q4 набирает «сотню» с места, по сведениям пресс-релизов, даже еще быстрее – за 4,8 сек. То есть, приемистость спорт-седана лимитируется якобы не возможностями силового агрегата, а сцеплением колес с ходовой поверхностью. Возможно.

Расход бензина у Ghibli S еще выше – в среднем 10,4 л на «сотню» пробега. Зато спорт-седан с турбодизелем сжигает в среднем лишь 6 л тяжелого топлива на 100 км пути. По-настоящему экономичный автомобиль, но многие ли покупатели выберут Maserati с дизельным двигателем?

Точка зрения. Привлекательный спорт-седан. И результаты тест-драйва впечатляют. Вот только при чем тут Maserati? Фирменный трезубец на решетке фальшрадиатора и часики на передней панели? Ведь если поскрести, то под выразительным обликом Ghibli III проступает продукт союза FIAT Auto и Chrysler – с кой-какими агрегатами и узлами еще от «мерса» E-класса (W210) конца прошлого века. Так что автомобиль с тем же успехом могли назвать, скажем, ALFA Romeo Giulia — или Lancia Aurelia. Так и так «фиат».

Между прочим, австралийский Chevrolet SS практически ни в чем (кроме отделки интерьера) не уступает итальянскому спорт-седану. А обойдется гораздо дешевле…

Фото компании Maserati

Мультимедийная система в Maserati Ghibli

Студия: Elsheep Team. Руководитель проекта: Сергей Яковлев

Самыми крутыми гладиаторами в Римской Империи (не запрещённой на территории Российской Федерации) были ретиарии. «Бойцы с сетью». Кроме сети им выдавалось по трезубцу (тоже пока не запрещённому. Хотя…).

Трезубец у вас уже перед глазами, сеть (в известном смысле) появится позже, бойцы – сами понимаете, кто. И за что борются, тоже должно быть понятно.

Это рассказ про модернизацию аудиосистемы в нечастом редком госте российских автобанов – Maserati Ghibli. Кстати, чтобы совсем ни разу не вставать: скажете, даже про себя или шёпотом, «Джибли» – и вы нам уже никакой не друг и даже не читатель. Не лучше тех, кто говорит «Ламборджини» или «спаджетти». Гибли. Только так. Это ветер такой в странах Средиземноморья. Типа – суховей.

  • Тип системы: мультимедиа
  • Структура: двухполосный фронт + двухполосный тыл + сабвуфер
  • Источник: OEM
  • Усилители: Audison Prima AP4. 9bit, Audison Prima AP1 D
  • Фронтальная акустика: Focal K2 Power 165 KRX2
  • Тыловая акустика: Focal K2 Power 165 KR2
  • Сабвуфер: CDT Audio QES-820

Предыстория проекта вполне типична: машина куплена у официального дилера, в качестве опции выбрана аудиосистема класса Premium Sound… Дальше рассказывать, или ответ и так знаете? Разве только детям объяснить, и то – если груднички. Остальные должны уже понимать. Звука нет, система не играет… Изучение форумов, в основном – американских, показало: за океаном система тоже не играет. Вот это-то зачем Обаме понадобилось, не могу понять…

После долгих поисков в Сети не до конца счастливый покупатель вышел на студию Elsheep-Team и всё дальнейшее общение велось по почте. Дело в том, что заказчик не из Москвы, поэтому концепция системы складывалась, а решения искались в ходе переписки.

Сложилось и нашлось в итоге так. Акустика Focal – это осознанный выбор заказчика, свобода в выборе остальных решений была предоставлена мастерам.

На форуме любителей этого автомобиля в США (Ghibliforum.com) есть кое-какая информация об установке автозвука на этот автомобиль, но… как это свойственно американским форумам — слов много, полезной информации – мало. И та – от владельцев, а не от установщиков, поэтому технические тонкости вообще остались «за кадром».

Основным требованием было – правильно, сохранить в неприкосновенности штатное мультимедийное ГУ и весь интерьер. Значит, акустика – в штатные места. Естественно, с тотальной вибро- и шумоизоляцией дверей, крышки багажника и всех пластиковых кожухов и панелей, но – в штатные.

В штатной комплектации был ещё и центральный канал, но в новой редакции от него отказались с самого начала – при наличии процессора центральный образ не требует отдельного динамика.

Штатная аудиосистема с поканальным усилением и сложной индивидуальной частотной коррекцией, призванной хоть как-то исправить недостатки дешёвых динамиков – не редкость в современном автопроме. До такой степени не редкость, что это породило целый класс устройств для обратной «сборки» сигнала – процессоры-интеграторы. Можно было сразу рисовать на схеме прямоугольник процессора, но задачу решили изящнее (Maserati всё-таки, не Hummer): установкой усилителя со встроенным процессором Audison Prima.

Чтобы не терять подсказки навигации и штатный Bluetooth hands-free, сигналы пришлось снять с выходов штатного усилителя. Разумеется, это компромиссный вариант, полностью использовать потенциал новых компонентов можно, только сняв сигнал непосредственно с выхода головного устройства – но при этом теряется штатная регулировка громкости (она происходит в штатном усилителе с передачей команд по CAN-шине) и все сервисные функции. Помочь в этой борьбе с бортовой сетью «новым ретиариям» мог бы помочь специальный интерфейсный блок, эмулирующий штатный усилитель. Но в России их нет, заказать из Штатов на этом этапе не позволил фактор времени, решили оставить на вполне возможный этап модернизации.

Фронтальная акустика установлена традиционно. Вернее – как решили конструкторы автомобиля: мидбасы в дверях, пищалки – в торпедо под лобовым стеклом.

Тыловая компонентная акустика (в мультимедийной системе – каналов сурраунд) – в дверях. По той же причине.

Штатный Premium Sound. Из настроек звука здесь есть только баланс/фейдер и простейший эквалайзер, в кармашке на центральной консоли – разъёмы AUX и USB. Зато отделка – натуральное дерево, не «Аквапринт» (при всём уважении).

В задней полке обнаружилось нечто, названное при продаже машины сабвуфером.

Пульт управления процессором (он подходит и к усилителям-процессорам Prima) спрятан от глаз, но не от рук, когда надо.

Модернизацию начали с полной обработки дверей и установки новых динамиков Focal K2 Power. Акустика двухомная, что немаловажно для получения полной мощности от применённого усилителя. Фронтальная акустика – топовая 165 KRX2, тыловая чуть (ненамного) попроще – KR2.

Взамен штатных пластиковых подиумов установлены фанерные с болтовым креплением. Мидбасы во все дверях установлены одинаково.

Пока всё ожидаемо и понятно. Вот изготовление и установка сабвуфера – история намного менее будничная.

Посадочное место штатного сабвуфера калибра 6 х 9 дюймов утоплено в заднюю полку. Сам «сабвуфер» крепился на пластиковом адаптере, так что почти весь оказывался утоплен в этой выштамповке.

Поскольку заказчик был категорически против «вырезания дыр», пришлось искать динамик, который смог бы уместиться в отверстии хотя бы частично. На одном из американских форумов был найден пример установки плоского сабвуфера JL Audio, но заполучить нужный динамик в разумные сроки было нереально. Уже проверенный в подобных ситуациях Infinity REF1000S в отведённые рамки вписываться не пожелал чисто геометрически. Возникший было вариант установки двух шестидюймовых мини-сабвуферов раскритиковал гуру автозвука Александр Лысенко. Он выступил в роли Цезаря, дающего сигнал: какой затее жить, а какой – нет. Он высказался в том смысле, что два «лопуха» подходящей породы в роли сабвуфера – это небезнадёжно, но на этом пути чересчур много «подводных камней». Фактор же времени не позволяет экспериментировать, решение должно быть окончательным. Оно пришло в облике восьмидюймового CDT Audio QES820, способного играть в компактном оформлении – от 7 литров. В силу скромного калибра он прекрасно поместился в отверстии, резать металл (и даже это предлагать) не пришлось. Однако небольшой объём – это всё же объём, которому надо найти места там, где раньше никакого объёма не требовалось, а потому – не было.

Решено было сделать корпус сабвуфера плоским и составным, так, чтобы полка оказалась зажатой между его половинами. Сверху – подиум с опорной площадкой и установочным кольцом, снизу – ящик. Подиум нужен для того, чтобы магнитная система как можно меньше выступала в багажник. Минимальная глубина ящика получилось примерно 7 см, что гарантировало малозаметность на грани полной незаметности.

Подиум вписан в контуры штатного посадочного отверстия. Для крепления использованы штатные гайки, запрессованные в полку (отмечено стрелкой).

Изготовление ящика начали с подгонки его будущей верхней панели к полке. Стрелкой отмечены углубления для гаек.

Плоские панели ящика подкреплены распорками для жёсткости, изнутри корпус вибродемпфирован. Вся конструкция собрана с герметиком на саморезах.

В монтажных площадках установлены закладные гайки (показано стрелкой), ящик через герметизирующую прокладку притянут болтами к полке.

После сборки полки и запуска системы выяснилось, что штатный пластиковый гриль, встроенный в полку, нещадно дребезжит даже на среднем уровне громкости сабвуфера (теперь уже – без кавычек). Заказчик не согласился на замену штатного гриля, поэтому пришлось доработать полку по полной программе.

Срезали штатный пластик, который раньше играл роль тоннеля для передачи звука от сабвуфера в салон (отмечено стрелкой). Не помогло. Полку и гриль усилили рамкой из MDF и вибродемпфировали всю конструкцию. Помогло.

Со стороны багажника сабвуфер закрыт фальшпанелью, обтянутой карпетом. В неё перенесли штатные фонари подсветки багажника.

Усилителей в системе два, четырёхканальный Audison Prima AP4.9bit (на фронт и тыл) и моноблок Audison Prima AP1D. Букву D в обозначении усилителей до сих пор норовят трактовать как Digital, хотя это – просто импульсный басовый усилитель. А вот bit в обозначении другого – это как раз про digital. Встроенный в AP4.9 девятиканальный процессор обеспечивает «сборку» аудиосигнала с выходов штатного усилителя и формирует сигналы фронта, тыла и сабвуфера. Вся фильтрация – пассивными кроссоверами.

В студии Elsheep Team придерживаются принципа «не снимай стружку без нужды». Чтобы не сверлить и не пилить по праву принадлежащее автомобилю, используют либо штатные узлы крепления, либо фанерные подиумы, установленные на стекольный герметик.

В левом крыле стоит штатный усилитель. Он там и остаётся (по праву), а рядом установлен подиум с кроссоверами акустики левого борта (фронт и тыл).

В правом крыле установлены «этажеркой» оба усилителя, под ними – подиум с кроссоверами акустики правого борта (фронт и тыл).

Штатный аккумулятор установлен в багажнике справа, поэтому длина проводов питания усилителей минимальна.

Ещё до начала работ сняли характеристики всех каналов по напряжению – просто так, на всякий случай. Предусмотрительность оказалась не лишней – при финальной настройке эта информация пригодилась. Так обнаружилось, что в штатной системе изменена фаза сигнала правого фронтального мидбаса. Те, кто застал беспроцессорные системы pure passive, сразу поймут – зачем. Чтобы исключить эффект гашения басовой атаки и более или менее выровнять сцену. Факт не секретный, но на американских форумах владельцы этой модели Maserati пишут примерно следующее: «Мои установщики рассказали мне, что производитель поставил крайне сложную систему Premium Sound, которая к тому же совершенно неверно настроена…». Поди пойми, что имелось в виду.

Окончательно победить машину с трезубцем и сетью помог ещё один боец, с особым оружием. Им был измерительный комплекс Audison Bit Tune. В гладиаторских боях эта должность называлась «Тертиарий». Он ждал, чья возьмёт на арене и вступал в бой с победителем…

SQ

Звучание системы интересное, с индивидуальным, довольно разборчивым, почерком. Аудиофильским его назвать сложно – здесь нет и намёка на нейтральность и отстранённость, напор и энергия ощущаются в буквальном смысле всем телом. Сабвуфер в задней полке получил удачное конструктивное воплощение, бас пусть не слишком глубокий, но рельефный и быстрый. Уровень саба я не менял, настройки «хозяйские», с акцентом именно на бас. На фоне солидного нижнего и среднего баса оставшаяся часть диапазона несколько приглушена в соответствии с основным репертуаром. Рок и блюз звучат фундаментально, симфоническая музыка – несколько упрощёно, хотя и не без приятности. Благодаря процессору фокусировка центрального образа чёткая, рояль с диска AMT прекрасно позиционировался там, где ему положено, сохраняя размеры, какие ему положены.

RTA

Супернизкого баса «восьмёрка» не дала, но до «домашних» 35 – 40 Гц доиграла нормально. Выше басово-мидбасового основания (ниже 200 Гц) налицо некоторое волнение на АЧХ, в этом, собственно, и заключается тональный почерк той или иной системы, на верхах (5 кГц и выше) устанавливается полнейший штиль.


 

A PROPOS

Про серию компонентов Audison Prima

Тест усилителя-процессора Audison AP8.9bit

Акустика Focal K2 Power 165 KR2


Maserati Ghibli: смелый вызов Audi, BMW и Mercedes

Не буду скрывать – по пути на проходившие в Италии неподалеку от Флоренции испытания Maserati Ghibli в моей голове кружились противоречивые мысли. С одной стороны, привлекала достаточно редкая возможность испытать новую модель от этого итальянского производителя. С другой – в недоумение повергала статистика продаж и планы. В прошедшем году компанией Maserati, принадлежащей концерну Fiat, было продано всего 6200 автомобилей, самый дешевый из которых стоил 100 000 евро. Сколько же покупателей будет в этом году? И все же больше всего интриговало то, что уже в 2015 г. производитель планирует ежегодно продавать… по 50 000 автомобилей Maserati, из которых целых 20 000 – Maserati Ghibli. Что будет через несколько лет – еще увидим, однако только за первое полугодие текущего года получено почти 15 000 заказов.

Уменьшенная версия Quattroporte

Новая модель Maserati Ghibli – словно уменьшенная версия модели Quattroporte, представленной 6 месяцами ранее. Сборка обеих моделей производится на расположенном недалеко от Турина и недавно полностью обновленном заводе. Также впервые в истории производителя (в следующем году эта компания из Италии будет отмечать свой 100-летний юбилей) одновременно будут производиться два четырехдверных автомобиля. В модели Ghibli, длина которой составляет 4971 мм, используется та же самая платформа, что и в большей модели Quattroporte, а также в ее производстве использована почти половина узлов старшей модели. Модель Ghibli на 29,1 см короче последней, у нее на 17,3 см меньше расстояние между осями, а также она легче на 50 кг. Для сравнения, новая модель Ghibli почти на сантиметр короче Audi A7, однако на 3,1 см длиннее Mercedes-Benz CLS.

По словам представителей предприятия, на рынке Maserati Ghibli будет конкурировать со всеми роскошными автомобилями представительского класса среднего размера. Это – Mercedes класса E, BMW 5 серии, Audi A6. Также не следует забывать и о Lexus GS, Jaguar XF. Однако после «живой» встречи с машиной я понял, что это не совсем правда.

Обладающий элегантными формами красивый и спортивный Maserati с длинной передней частью, узкими биксеноновыми и светодиодными передними фарами дневного света, выразительными колесными арками, широкими задними стойками, короткой задней частью и безрамными дверями – прямой конкурент Audi A7 и Mercedes CLS. Его можно было бы сравнивать и с четырехдверным BMW Gran Coupe, а также Porsche Panamera, однако эти модели обладают как большим размером, так и значительно более высокой ценой. Однако о ценах – позже.

Первый дизельный двигатель в истории Maserati

Целых 50 проц. кузовных частей собираемой на обновленном заводе модели Maserati Ghibli – капот двигателя, двери – изготовлены из алюминия. Также из него произведены и части подвески, и блок двигателя V6 с головкой. Каркас приборной панели – из магниевого сплава. Масса автомобиля с задними ведущими колесами составляет 1810 кг (на 50 кг меньше, чем Quattroporte), со всеми ведущими колесами – 1870 кг. Вес, приходящийся на переднюю и заднюю оси, распределен равномерно – 50:50. Все модели оснащены задним дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением, ограничивающим проскальзывание.

Автомобили комплектуются двумя бензиновыми и одним турбодизельным двигателем. Бензиновые двигатели с технологией последовательного турбонаддува V6 3,0 л собираются в городке Маранелло рядом с Моденой – там же, где и моторы Ferrari. В версии Ghibli двигатель объемом 3,0 л развивает мощность 330 л. с. и крутящий момент 500 Н·м. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч в течение 5,6 сек. Максимальная развиваемая скорость составляет 263 км/ч. В версии Ghibli S мощность двигателя достигает 410 л. с., крутящий момент – 550 Н·м (до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5 сек., а его максимальная скорость составляет 285 км/ч). С этим двигателем автомобиль может комплектоваться и системой всех ведущих колес Q4 – разгон до 100 км/ч в этом случае займет лишь 4,8 сек., а максимальная скорость составит 284 км/ч.

Также впервые в истории компании Maserati представлена модель с турбодизельным двигателем V6 мощностью 275 л. с. и крутящим моментом 600 Н·м. С этим двигателем автомобиль разгонится до 100 км/ч за 6,3 сек., его максимальная скорость составит 250 км/ч, а обещаемый производителем средний расход топлива – всего 5,9 л/100 км (выбросы CO2: 158 г/км). Все двигатели комплектуются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Такую коробку передач используют и другие производители – BMW, Jaguar, а эта трансмиссия всегда радует быстро и четко переключаемыми передачами.

Качественный и роскошный салон

Производитель Maserati Ghibli предлагает много вариантов выбора отделки салона. В автомобилях всех комплектаций смонтированы удобные обтянутые кожей сиденья с электрическим управлением. Кожей может быть обтянута и передняя панель, и двери. Можно заказать различные вставки отделки салона, звуковую систему Bowers & Wilkins мощностью 1280 Вт с 15 звуковыми колонками. В базовой комплектации присутствует и большой тачскрин с диагональю 8,4 дюйма. Занять удобное положение около руля поможет и блок педалей с электроуправлением.

Автомобиль оснащен системой поддержания скорости, беспроводной точкой доступа Wi-Fi, камерой заднего вида, разъемами USB и AUX, а также гнездом для карты памяти SD. К сожалению, уже ставшие привычными в автомобилях этого класса системы ночного видения, аварийного торможения, поддержания полосы и прочие передовые технологии не предлагаются для модели Maserati Ghibli даже за дополнительную цену.

На заднем сиденье предусмотрено три места, но двум пассажирам здесь куда более удобно. Кроме того, задние сиденья можно нагнуть, что позволяет увеличить полезный объем багажника вместимостью 500 л. Но я что-то отвлекся на практичные детали – значительно важнее, как этот автомобиль едет. Так что быстрее за руль!

Прекрасно отрегулированная ходовая часть

Несмотря на то, что перед посадкой в автомобиль, длина которого составляет почти 5 м, меня стали атаковать обоснованные сомнения, не окажется ли такая машина более пригодной для немецких автобанов, а не извилистых дорожек региона Тосканы, такие мысли очень быстро развеялись.

Первой испытанной мной версией была Ghibli S Q4 – с бензиновым двигателем V6 3,0 л / 410 л. с. (в видеоматериале я «добавил» ему дополнительные 30 л. с.) и 550 Н·м с двумя турбинами и системой всех ведущих колес. Все двигатели оснащены прямым впрыском с переменным управлением клапанами, а для каждой турбины предназначен отдельный промежуточный охладитель воздуха. Несмотря на то, что ограничитель оборотов двигателя настроен на 6500 об. /мин., 90 проц. крутящего момента достигается менее чем при 1500 об./мин.

За переключение передач отвечает автоматическая восьмиступенчатая коробка передач ZF. Передачи можно переключать и в ручном режиме при помощи алюминиевых рычажков, расположенных за рулем. При включении ручного режима переключения передач более высокая передача не будет переключена даже при достижении максимальных оборотов – это исключительно важно на поворотах.

Во время езды можно выбрать режимы Normal, Sport и I.C.E. Последний (Increased Control&Efficiency) предназначен для снижения расхода топлива, на нажатие педали газа автомобиль реагирует не так охотно, да и звук – более тихий. Этот режим на самом деле подходит разве что для зимней езды по скользкой дороге. Так что ничего странного, что расход топлива у самой мощной версии – Ghibli S Q4 – после преодоленных 180 км составил почти 20 л/100 км (производитель указывает средний расход 10,5 л/100 км, в городе – 15,8 л/100 км). Полученное удовольствие точно этого стоит.

Точное и легкое управление

Несмотря на то, что масса автомобиля не является маленькой, во время езды кажется, что ты сидишь за рулем спортивного купе. Прекрасное управление обеспечивают смонтированные в передней подвеске двойные рычаги, сзади – подвеска с пятью рычагами. В целях экономии веса рычаги подвески изготовлены из алюминия.

В Maserati Ghibli установлен традиционный гидравлический усилитель руля. Его работа сначала казалась слишком легкой – у большой части автомобилей, обладающих спортивными претензиями, рулевая система после выбора режима Sport становится исключительно жесткой. Однако даже в таком режиме управление рулем Ghibli остается достаточно легким и прозрачным. Такой была задумка настраивавших его инженеров Maserati, обладающих многолетним опытом в автомобильном спорте, это придется по вкусу и водителям, ценящим предельно точное управление автомобилем. Несмотря на то, что в начале поездки достаточно легкий руль казался непривычным, однако при увеличении скорости работа усилителя руля переменной мощности оставалась исключительно четкой, а я постоянно чувствовал прямую связь с колесами.

Также во всех испытанных автомобилях была смонтирована управляемая электроникой система подвески Skyhook – можно выбрать более жесткую, более спортивную работу подвески (компьютер автомобиля после оценки различных параметров езды посылает сигнал клапанам, расположенным в амортизаторах), обеспечивающую еще меньшие колебания наклоны автомобиля на поворотах (а они и при обычном режиме езды отнюдь не являются большими), однако большую разницу заметить сложно – эта функция точно не является крайне необходимой.

За торможение отвечает тормозная система, разработанная совместно с компанией Brembo. Тормозные диски, изготовленные из сплава кованого металла и алюминия, обеспечивают меньшую неамортизируемую массу автомобиля, а вентилируемые перфорированные диски с мощными тормозными скобами (6 поршней в передних скобах и 4 – в задних) обеспечивают постоянный тормозной путь в 36 м при сбросе скорости со 100 до 0 км/ч даже при постоянно нажатой до упора педали тормоза. Все автомобили комплектуются 18-дюймовыми колесными дисками, дополнительно можно заказать колеса диаметром вплоть до 21 дюйма.

Признаюсь – в течение некоторого времени я был охвачен эйфорией по поводу точного прохождения поворотов. Несмотря на то, что о траекториях (какие могут быть траектории на дорогах общего пользования?) речь не шла, в повороты я входил со значительным превышением скорости, и при традиционном для такого случая вывороте колес только напрасно заставлял бы визжать покрышки. Однако автомобиль исключительно послушно выполнял все прихоти и попросту «облизывал» каждый поворот, несмотря на любое невежественное поведение за рулем. Причина проста – за все я должен благодарить систему всех ведущих колес, а точнее – многодисковое сцепление с электронным управлением, которое исключительно точно распределяло крутящий момент между задней и передней осями. В обычном режиме ведущими являются только задние колеса, в большинстве случаев передним колесам передается до 35 проц., максимум – до 50 проц. крутящего момента.

Электроника принимает к сведению скорость, угол поворота колес, проскальзывание задних колес, боковое ускорение, а время подключения колес передней оси составляет всего 150 миллисекунд. За информацией о распределении крутящего момента можно следить на приборном щитке, но на это попросту не хватит времени. Ну а при выходе за границы всех законов физики автомобиль защитит система стабилизации – ее функционирование является весьма тонким и незаметным, а в определенном месте и при уверенности в собственных силах ее всегда можно отключить.

Разочарования и открытия

Вернемся к реальности. При испытании автомобиля с менее мощным двигателем V6 330 л. с. меня постигло фиаско. Во время съемки материала для видеорепортажа я надеялся на такой же звук, как и в самой мощной версии двигателя 410 л. с. Увы. Да, разгон до 100 км/ч за 5,6 сек. является убедительным, однако того насыщенного крещендо, который слышен издалека при приближении автомобиля Ghibli S, здесь не хватает.

Самое большое открытие – впервые установленный на автомобилях Maserati турбодизельный мотор. Агрегат V6 VM Motori итальянского производства, оснащенный системой впрыска Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией, позволяющей избежать так называемой «турбоямы», демонстрирует приличные показатели – 275 л. с. и впечатляющий крутящий момент 600 Н·м. С ним до 100 км/ч Maserati Ghibli разгоняется за 6,3 сек., а его максимальная скорость составляет 250 км/ч. Несмотря на то, что обещанного производителем среднего расхода топлива, составляющего 5,9 л/100 км, достичь отнюдь не удалось, но при активной езде 11 л/100 км – точно неплохой результат для двигателя такой мощности. Однако самый большой эффект дизельного двигателя – в звуке.

При включении режима Sport, изменяется не только работа усилителя руля, скорость переключения передач и нажатия на педаль газа, но и усиливается звук двигателя. За него отвечают расположенные в двух задних бачках глушителя специальные элементы, придающие особенный, «фирменный» звук Maserati (тем более, что «правильное» звучание из двигателя с турбиной извлечь значительно сложнее, даже если бы здесь был установлен двигатель V8). Кроме того, в салон автомобиля здесь не выведены какие-либо дополнительные усиливающие звук элементы, ублажающие слух водителя. Несмотря на то, что под капотом работал дизельный двигатель, было забавно наблюдать, как действительно опытные коллеги-журналисты гонялись за каждым дизельным автомобилем в надежде, что это самая мощная бензиновая версия Ghibli S 410 л. с. Бесценное зрелище!

Разумные цены

Цены на Maserati Ghibli в странах Балтии уже известны – автомобиль будет стоить от 66 000 евро, за эту сумму будет предложена дизельная версия. Несмотря на то, что это недешево, однако это значительно меньше, чем купе Gran Turismo или четырехдверный Quattroporte. В начале июля первый автомобиль Maserati Ghibli ненадолго заезжал в Вильнюс, в единственный в странах Балтии салон представителей Maserati, а на более длительный срок эта модель покажется в сентябре.

Кроме того, не стоит забывать, что упомянутые конкуренты – Audi A7 и Mercedes CLS используют ту же платформу, что и обычные Audi A6 или Mercedes класса E. В то же время Ghibli – практически уменьшенная версия представительской модели Quattroporte, относящейся к сегменту класса D. Как самолюбие, так и кошелек владельца будут этому только рады.

Приговор

Если вы можете выделить на автомобиль свыше 60 000 евро, планируете приобрести престижную, спортивную и современную машину, я просто не смогу понять тех, которые не испробуют Maserati Ghibli. Да, здесь нет передовых современных технологий, которые помогают видеть в темноте, распознавать знаки, двигаться в пределах своей полосы, тормозить перед препятствием, однако подождите!.. Ведь во внушительной форме вы получаете прекрасно отрегулированную ходовую часть, мощные двигатели, собранные в легендарной Модене совместно со специалистами Ferrari, роскошный салон и престижную марку. Чего же еще хотеть за такую цену?

Строго запрещено копировать и распространять информацию, представленную на DELFI.lt, в электронных и традиционных СМИ в любом виде без официального разрешения, а если разрешение получено, необходимо указать источник – Delfi.

2022 Maserati Ghibli Trofeo First Drive: отказ от условностей в облаке дыма от шин

Maserati Ghibli Trofeo берет и без того забавный Ghibli и добавляет волнения, добавляя 580-сильный двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Maserati

Maserati Ghibli Trofeo — анахронизм. Это иногда случается с автомобилями или платформами, которые сохранились до своего четвертого акта, как это случилось с Ghibli. Среднеразмерный автомобиль Maserati присутствует на рынке уже почти десять лет и, похоже, будет существовать еще как минимум пару лет, пока 107-летний автопроизводитель пытается провести еще одну трансформацию.

У

Maserati на протяжении многих лет было много владельцев и менеджеров, в том числе французский автопроизводитель Citroën, аргентинский автомобильный импресарио Алехандро де Томазо, Fiat, Ferrari и совсем недавно Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) и его преемник Stellantis. У каждого из них были разные цели для бренда Trident, и, поскольку продажи в США упали на 60% с 2017 по 2020 год, в следующем году произойдет еще одно изменение направления, начиная со спортивного автомобиля MC20 и замены его собратьев седана и внедорожника.

Тем временем остаются старые Мазеры, в том числе Ghibli примерно 2013 года выпуска.Созданные как более дорогая альтернатива BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-класса, обе эти машины полностью обновляются с пунктуальностью Tuetonic каждые шесть или семь лет, в то время как Ghibli практически не изменился.

Но такое продление срока службы не всегда плохо, так как оно позволяет автопроизводителю усовершенствовать предложение продукции по-новому, например, оптимизировать привлекательный аэродинамический дизайн Ghibli или добавить новый, четкий, простой в использовании ( и проще с Apple CarPlay) 10,1-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли.

Это также позволяет ему попытаться вызвать интерес потребителей изобретательскими способами, например, запихнув в моторный отсек 580-сильный 3,8-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом. Один взгляд на красную гофрированную отделку впускных коллекторов и клапанных крышек двигателя сразу же показывает его происхождение от Ferrari. Именно этот ингредиент делает Ghibli Trofeo за 115 795 долларов по-настоящему особенным.

Сердцем Ghibli Trofeo является разработанный Ferrari 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом серии F154. Хотя он и не идентичен агрегатам Ferrari, тот же базовый двигатель используется в таких автомобилях, как Ferrari Portofino и F8 Tributo. Maserati

Дерзкий, сбалансированный и загруженный для медведя  

Этот имплантат интересным образом меняет характер Ghibli. Во-первых, это сокращает время разгона автомобиля с 0 до 60 почти на целую секунду, а разгон до мили в минуту теперь происходит примерно за 3,7 такта. Во-вторых, он поднимает максимальную скорость до стратосферы и предположительно составляет 203 мили в час, что является самым быстрым из всех автомобилей в своем классе.

В-третьих, он придает седану мощный звук выхлопа — особенно в режимах «Спорт» или «Гонка», — который угрожает ограничительным параметрам роскошного седана, но никогда не переходит в навязчивость.

Хотя Maserati предлагает полный привод в качестве опции для меньших моделей Ghiblis с двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, а также для своего родного брата, внедорожника Levante Trofeo с двигателем Ferrari с двигателем V-8, этого нет для Трофео. Это означает, что, в отличие от почти любого другого высокопроизводительного седана, включая недавно переделанные модели, такие как BMW M3 и M5, он движется исключительно за счет задних колес.

Ghibli ослепительно быстр, как и BMW M5 Competition, но он отдает предпочтение веселью и хулиганскому поведению, а не остроте трекового дня.Он кажется более аналоговым и более реактивным, чем некоторые автомобили, которые могут быстрее проходить круг. Maserati

У этого есть свои недостатки. Даже с массивными шинами Pirelli P-Zero 285-й серии и дифференциалом повышенного трения сзади у Ghibli часто возникают трудности с последовательной передачей всей этой мощности на дорогу (отсюда значительная разница с разгоном до нуля менее чем за три секунды у M5). 60 раз.) Конечно, такое виляние хвостом тоже может быть забавным, как и возможность без нужды курить шины с места.

К счастью, управляемость Ghibli, как правило, в высшей степени предсказуема, в духе мощного спортивного седана прошлого, такого как M5 эпохи доткомов или Mercedes-AMG E 55 середины нулевых. Да, это дает сумасшедшую мощность. это может разорвать гравий при неосторожном старте, но это заставляет водителя обратить внимание на вождение, что, в общем-то, и важно. Он также невероятно сбалансирован во время движения. Рулевое управление с электроусилителем гибкое, хотя и немного непокорное в своих действиях и общении.

Модернизированные дисковые тормоза с вентиляцией (с опциональными глянцево-черными суппортами за 400 долларов, расположенными за огромными 21-дюймовыми серебристыми колесами, еще одна опция за 400 долларов) были достаточно цепкими и тянули почти 4700-фунтовый седан с очень сверхлегальных скоростей с готовностью и избегали раздражительность, часто встречающаяся в седанах этого рода. 8-ступенчатая коробка передач ZF безупречна, как и любой другой автомобиль этой категории.

Шасси может быть одним из самых старых в своем классе, но Ghibli по-прежнему обеспечивает приятное вождение, спокойное и роскошное на длинных трассах и энергичное и увлекательное на извилистых проселочных дорогах. Мазерати

Трофео Лайф  

В паре однодневных поездок по шоссе, перемежающихся в конце взрывами по сельской местности, пригородам и городу, Trofeo действительно показал свои сильные стороны. Это абсолютное наслаждение на межштатной автомагистрали, обеспечивающее богатый комфорт и немедленную проходимость. После выезда он особенно ярко сияет на проселочных дорогах во время «последней мили» (ну, последних двадцати миль) таких выездов.

Частично это связано с двигателем и шасси, которые наполняют автомобиль игривостью, которая, кажется, была разработана из бывших стойких приверженцев, таких как M5, в непреодолимом стремлении к оптимальному ускорению и управляемости.

Остальное сводится к простой логике Maserati: собрать лучшие компоненты, которые может собрать бренд, и окружить их простыми в использовании распределительными устройствами, легко читаемыми аналоговыми датчиками и удобными в использовании. стеганые сиденья. Затем сделайте так, чтобы все выглядело стильно и премиально без кучи отвлекающих технологических безделушек, которые многие люди никогда не будут использовать. Вы не найдете регистратора кругов, но найдете массу удовольствия.

Интерьер более красочный, чем внешний вид, или это может быть в зависимости от вашего выбора опций, но он удобен и удобен в использовании, с достаточным пространством для четырех пассажиров, при условии, что пассажиры на заднем сиденье ниже шести футов. Maserati

Нет ничего плохого в том, что Ghibli — один из самых привлекательных и оригинальных седанов на рынке. С насмешливыми глазами, селахийской мордой, мезоморфными бедрами и правильным количеством украшений, он показывает агрессивное отношение без необходимости или желания кричать.

Обладая более длинной колесной базой, чем у конкурентов, но меньшей общей длиной, его подтянутый кузов напоминает олимпийского спортсмена в комбинезоне из лайкры, выпирающего во всех нужных местах.(Он также обеспечивает приличное пространство для ног задних пассажиров.) Благодаря этому его ближайший конкурент, Alfa Romeo Guilia Quadrifoglio, выглядит солидно; на фоне этого единственный седан Jaguar, XF, выглядит откровенно скучно.

Иррациональное изобилие  

Выдающихся придирок немного. Элементы управления обогревом сиденья и рулевого колеса находятся на сенсорном экране; они должны быть жесткими кнопками и доступ к ним должен быть менее нечетким, поскольку они находятся на заднем сиденье (с климатическим пакетом за 700 долларов). Ford Explorer можно заказать с массажными сиденьями; шестизначный спортивный седан, такой как Trofeo, должен иметь их в стандартной комплектации или, по крайней мере, в наличии.

Вам понадобится трасса или длинный участок Монтаны, чтобы проверить это, но Maserati говорит, что Ghibli Trofeo хорош для разгона до 203 миль в час, что является самой высокой максимальной скоростью в своем все более быстром классе. Maserati

Гнездо для беспроводной зарядки, хотя и прекрасно подпружинено, чтобы обеспечить легкий доступ и закрытие, не фиксирует телефон в правильном положении, заставляя его подпрыгивать на волшебной точке зарядки и обратно, особенно при энергичном вождении (и это машина создана для динамичной езды.)  

Варианты цвета окраски также лишены как богатства, так и аляповатости для автомобиля, в котором многие покупатели захотят быть замеченными. Существует шесть оттенков, пять из которых представляют собой вариации белого и серого. Где черно-зеленый, или жженая медь, или мокко-сиенна? Alfa Romeo особенно предлагает яркие оттенки, такие как золото Ocra и зеленый Verde Montreal на Giulia Quadrifoglio.

Подобно блестящему коллеге, который не боится напиться, надеть платье из мешка для мусора и произносить шекспировские монологи кудахтающим голоском цыпленка, Trofeo с удовольствием напоминает водителю о том, что нужно ехать быстро или даже ехать на быстрой машине медленно. , должно быть радостным и поводом.

Если Ghibli сможет просуществовать достаточно долго, ему суждено стать признанной классикой. Скорее всего, его запомнят как автомобиль, который радостно противоречил тенденциям конца эры внутреннего сгорания и сосредоточился на вовлечении и изобилии.

Каково водить Maserati Ghibli 2021 года?

Maserati Ghibli 2021 года — это роскошный седан среднего размера. Это модель начального уровня в линейке Maserati, делающая престижный итальянский бренд более доступным.Это также делает бренд Maserati немного более конкурентоспособным по сравнению с более крупными роскошными марками, такими как BMW. БМВ, -2,21%, Ауди и Мерседес-Бенц. Ghibli занимает несколько высоких нот, обеспечивая внешний вид, звук и присутствие Maserati, но действительно ли он стоит своей цены или вы просто платите за бренд?

Давайте поближе познакомимся с Maserati Ghibli 2021 года и посмотрим, подходит ли вам этот роскошный седан.

Что нового в 2021 году?

Maserati Ghibli получит небольшое эстетическое обновление к 2021 году.Это включает в себя новый дизайн решетки радиатора «камертон» и дизайн задних фонарей «бумеранг», который заимствован из гоночного наследия бренда. Также имеется новая стандартная 10,1-дюймовая информационно-развлекательная система Maserati Intelligent Assistant.

Что нам нравится
  • Экзотический стиль
  • Отличная нота выхлопа
  • Вы можете сказать, что водите Maserati
Чего мы не делаем
  • Производительность просто в порядке
  • Качество салона ниже своей цены
  • Высокая стоимость входа для двигателя V-8
  • Не держит своей ценности
Сколько?

от 74 390 до 109 890 долл. США

Мазерати Гибли
2021 года Мазерати
Экономия топлива

Для Maserati Ghibli 2021 модельного года доступны два двигателя, производных от Ferrari: двигатель 3 с турбонаддувом.0-литровый V6 и турбированный 3,8-литровый V8. Каждый Ghibli имеет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и задний привод (RWD) в стандартной комплектации. Вы получаете полный привод (AWD) на модели S Q4. Базовый Ghibli и модель S получили рейтинг экономии топлива 17 миль на галлон по городу / 25 шоссе / 20 миль на галлон. В модели S Q4 все три показателя снижаются на 1 милю на галлон. Если вы перейдете на V8, экономия топлива упадет до 13 миль на галлон по городу/20 по трассе/16 миль на галлон в смешанном цикле.

Вам может быть интересно прочитать: BMW 8-й серии 2021 года — это великолепное сочетание мощности и гибкости. Обновление до модели S увеличивает эти цифры до 424 л.с. и 428 фунт-фут крутящего момента. Наконец, модель Trofeo с двигателем V8 развивает мощность 580 л.с. и крутящий момент 538 фунт-фут.

Стандартные функции и опции

Maserati Ghibli 2021 доступен в четырех различных комплектациях; Ghibli, Ghibli S, Ghibli S Q4 и Ghibli Trofeo. Задний привод является стандартным для всех моделей, кроме модели S Q4, которая оснащена полным приводом.

Базовый Ghibli (74 390 долларов США) в стандартной комплектации поставляется с 19-дюймовыми колесами, биксеноновыми фарами, люком с электроприводом, кожаными сиденьями, подогревом передних сидений, 10.1-дюймовая информационно-развлекательная система Maserati Intelligent Assistant с навигацией, Android Auto и Apple ААПЛ, +0,30% CarPlay, SiriusXM, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки и предупреждение о слепых зонах.

Для Ghibli доступны два комплекта отделки; GranLusso (81 890 долларов) и GranSport (81 890 долларов). GranLusso подчеркивает роскошь, добавляя хромированную вставку в переднюю панель, обивку из шелка и кожи, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо из черной кожи и дерева с подогревом, полностью адаптивные светодиодные фары с поддержкой дальнего света, премиальную аудиосистему Harman/Kardon с 10 динамиками, и глянцево-черные тормозные суппорты.

Комплектация GranSport добавляет спортивности внешнему виду благодаря уникальной передней и задней спортивным панелям, 20-дюймовым колесам, окрашенным в красный цвет тормозным суппортам, высокопроизводительной подвеске Skyhook с электронным демпфированием, передним спортивным сиденьям с электроприводом и регулировкой по 12 параметрам, черной коже с подогревом. спортивное рулевое колесо с алюминиевыми подрулевыми лепестками, адаптивные полностью светодиодные фары с ассистентом дальнего света и премиальная аудиосистема Harman/Kardon с 10 динамиками.

Ghibli S (79 390 долларов США) оборудован так же, как и базовая модель, но имеет более высокую производительность: 424 л. с. и 428 фунт-фут крутящего момента.Как и базовая комплектация, GranLusso (86 190 долларов) и GranSport (86 190 долларов) доступны с тем же оборудованием, но с улучшенными характеристиками.

Не пропустите: Автомобили стоимостью более 200 000 долларов США

Ghibli  S Q4  (81 890 долларов США) по сути такой же, как модель S, но с добавлением полного привода, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч немного быстрее. время и лучшее всепогодное сцепление. Комплектации GranLusso (88 680 долларов США) и GranSport (88 690 долларов США) также доступны на этом уровне.

Наконец, на вершине модельного ряда Ghibli находится Trofeo (109 890 долларов США). Это единственный Ghibli с двигателем V-8 с турбонаддувом мощностью 580 л.с. Другое оборудование в дополнение к тому, что вы получаете в более низких комплектациях, включает 21-дюймовые колеса, специальные кожаные сиденья с контрастной строчкой, внутреннюю отделку из углеродного волокна, спортивный руль из черной кожи с подогревом, премиальную аудиосистему Harman / Kardon с 10 динамиками, спортивные педали из нержавеющей стали. и адаптивные светодиодные матричные фары.

Безопасность

Maserati Ghibli 2021 года не получил оценку безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) поставил ему высшую оценку «Хорошо» по всем параметрам ударопрочности. категория.

Стандартная технология безопасности на каждом Ghibli 2021 года включает в себя камеру заднего вида, передний и задний датчики парковки и систему оповещения о слепых зонах. Кроме того, доступные технологии безопасности включают в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль с полуавтономной системой Active Driving Assist.

За рулем

Maserati Ghibli 2021 года выпуска — это компетентный спортивный седан, которым приятно управлять в любой комплектации.Тем не менее, мы оцениваем автомобиль, основываясь на наследии его бренда и его цене по сравнению с конкурентами с аналогичными ценами в мире роскошных автомобилей. По этим стандартам производительность Ghibli просто в порядке. Базовый двигатель V-6 с турбонаддувом имеет очень приятное рычание, но на дороге он лишь умеренно приятен для вождения по сравнению с Audi S6 или одним из вариантов AMG Mercedes-Benz E-Class.

Более производительная модель S явно более спортивная, чем базовая комплектация, а Trofeo с двигателем V8 действительно поднимает жару, но для европейского спортивного седана с шестизначным ценником он не дотягивает до мощного, конкуренты с высокими ценами.

Та же история и с внутренней отделкой; просто нормально для своего класса и ценника. Интерьеры конкурентов предлагают более премиальный опыт, часто с большим количеством технических функций помощи водителю, доступных по более низким ценам.

В конце концов, главными достоинствами Ghibli являются стиль, звук и фирменное щегольство. Если эти вещи являются вашими главными приоритетами и у вас есть щедрый бюджет, то Ghibli удовлетворит. Если вы ищете лучшее соотношение цены и качества, лучшую производительность или более приятный интерьер, сделайте несколько перекрестных покупок с его конкурентами.

Другие автомобили для рассмотрения

2021 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — Giulia — седан меньшего размера, чем Ghibli, но выслушайте нас. Высокопроизводительный Quadrifoglio имеет стартовую цену, очень похожую на базовую цену Ghibli, и обеспечивает мощность 505 лошадиных сил и время разгона от 0 до 60 миль в час за 3,8 секунды. Это делает его быстрее, чем Ghibli Trofeo. Выбирать мудро.

Связанные : Каково это управлять Alfa Romeo Giulia 2021

Mercedes-Benz E-Class 2021 — Высокопроизводительные модели AMG среднего размера Mercedes-Benz E-Class соревнуются в аналогичной области как Мазерати Гибли.E-Класс — это в высшей степени хорошо продуманный роскошный седан, сочетающий в себе производительность и роскошь, с которыми мало кто может сравниться.

2021 BMW 5 серии — Варианты M550i и M5 сопоставимы с Maserati Ghibli, но на самом деле обеспечивают более высокую производительность и более роскошный интерьер. Стиль 5-й серии немного более утонченный, чем у более экзотической Maserati, поэтому то, что подходит именно вам, зависит от ваших приоритетов.

Audi S6 2021 — Стартовая цена спортивной версии среднеразмерного седана Audi аналогична Ghibli, но Audi предлагает 444 л.с. и стандартный полный привод.У S6 также, возможно, самый приятный интерьер в своем конкурентном классе — да, даже лучше, чем у Maserati.

2021 Cadillac CT5-V  — Cadillac CT5-V, американский вариант спортивных седанов среднего размера. Это достойный выбор со стартовой ценой менее 50 тысяч долларов, а его твин-турбо V6 немного мощнее, чем V6 в базовой комплектации Ghibli. Если вы готовы дождаться 2022 модельного года, CT5-V Blackwing будет иметь гораздо большую мощность, чем Ghibli Trofeo, за гораздо меньшие деньги.

Подержанный Maserati Quattroporte  — Подержанные образцы флагманского седана Maserati можно найти по ценам, аналогичным новым Ghibli, предлагая более роскошный опыт и больше места с теми же вариантами двигателя.

См.: Рестайлинг Maserati Quattroporte 2021 года предлагает мощную новую модель с высокими характеристиками ПОАХИ, +0,81% Panamera — одно из лучших воплощений четырехдверного роскошного спортивного автомобиля. Он не идет на компромисс в отношении роскоши или производительности; он обеспечивает огромные порции обоих, не срезая углов. Новая Panamera может стать ужасно дорогой с опциями, но бывшие в употреблении экземпляры стоят дороже.

Подержанный Audi S8 – Audi S8 поколения «D4», выпуск которого закончился в 2018 году, становится суперседаном на рынке подержанных автомобилей. Его твин-турбо V8 — настоящий монстр, а вместительный высокотехнологичный салон балует как водителя, так и пассажиров, двигаясь очень быстро.

Совет автотрейдера

У Maserati Ghibli 2021 года есть свои сильные стороны, но это сложное ценностное предложение. Конечно, это самый бюджетный автомобиль в линейке Maserati, но он просто не выдерживает конкуренции с более быстрыми, красивыми и доступными конкурентами.

Если вам нравится внешний вид и звук Maserati, то Ghibli — это модель S. Это повышает производительность по сравнению с базовой комплектацией, при этом цена не выходит из-под контроля.

Первоначально эта история была опубликована на Autotrader.com.

Новый выпуск: Novitec Maserati Ghibli

NOVITEC, ведущий мировой специалист по доработке эксклюзивных автомобилей с трезубцем на решетке радиатора, теперь также предлагает обширную программу доработки для новых моделей Maserati Ghibli GranLusso и GranSport.Для всех вариантов, будь то подчеркнуто роскошная или сверхспортивная версия, NOVITEC предлагает индивидуальные опции, которые делают итальянские четырехдверные автомобили еще более динамичными и захватывающими. Тюнинг двигателя доступен для бензиновых и дизельных двигателей Ghibli. Мощность полноприводного варианта S Q4 с двигателем NOVITEC N-TRONIC подскакивает до 363 кВт / 494 л.с., чего достаточно, чтобы катапультировать полноприводный седан из состояния покоя до 100 км/ч всего за 4,4 секунды. до максимальной скорости 296 км/ч.Экстравагантный внешний вид NOVITEC характеризуется компонентами кузова из чистого карбона со спортивно-элегантным стилем и мощными 22-дюймовыми колесами NOVITEC NM1, разработанными специально для колесных арок Ghibli. Решения NOVITEC в области подвески, которые делают управление еще более маневренным, разработаны специально для этих огромных колес. NOVITEC выполняет индивидуальные запросы владельцев Ghibli по индивидуальной настройке интерьера с идеальной отделкой салона, изготовленной из лучшей кожи и алькантары любого желаемого цвета.Maserati Ghibli как с бензиновым, так и с дизельным двигателем уже с завода является одним из самых динамичных автомобилей в своей категории. NOVITEC еще больше расширяет эти таланты с помощью профессиональной настройки двигателей, которая основана на опыте инженеров по силовым установкам немецкого специалиста по усовершенствованию, накопленного за десятилетия. Разработка комплекта производительности для новых моделей Ghibli также не была сосредоточена исключительно на максимальной мощности. Не менее важны чрезвычайно мощная кривая крутящего момента, выдающаяся плавность хода и максимальная выносливость.В комплекты повышения производительности NOVITEC входит модуль N-TRONIC с функцией plug-and-play, который модифицирует электронный блок управления двигателем. Дополнительная мощность достигается за счет нового запрограммированного отображения для впрыска, контроля давления наддува и зажигания. Разумеется, NOVITEC предлагает этот проверенный способ повышения производительности для всех моделей Ghibli с бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, с задним или полным приводом. Самые мощные варианты серийного автомобиля, Ghibli S с задним приводом и Ghibli S Q4 с полным приводом, развивают мощность 316 кВт/430 л.с. и развивают максимальный крутящий момент 580 Нм.Благодаря вспомогательному блоку управления N-TRONIC NOVITEC получает впечатляющие дополнительные 47 кВт / 64 л.с. от шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. При этом пиковый крутящий момент вырастает на 80 Нм. С мощностью 363 кВт/494 л.с. при низких 5300 об/мин и 660 Нм, постоянно работая в диапазоне от 1700 до 4900 об/мин, настроенный полноприводный вариант разгоняется до 100 км/ч всего за 4,4 секунды. Максимальная скорость подскочила с 286 км/ч до 296 км/ч.

Также доступный бензиновый вариант Ghibli мощностью 350 л.с. также можно модернизировать с помощью настройки NOVITEC, в данном случае до 303 кВт/412 л.с. и 590 Нм.NOVITEC, конечно же, также предлагает тюнинг двигателя для трехлитровой шестицилиндровой дизельной модели Common-Rail. Тюнинг N-TRONIC обеспечивает дополнительные 35 кВт/47 л.с. и 80 Нм крутящего момента. Обладая мощностью 237 кВт/322 л.с. при низких оборотах 3800 об/мин, крутящим моментом 680 Нм при низких оборотах 2200 об/мин и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, усовершенствованный Ghibli обеспечивает еще более высокую производительность: время разгона с места до 100 км/ч составляет 5,6 секунды. , версия NOVITEC превосходит серийный автомобиль на семь десятых секунды. Невероятное увеличение крутящего момента делает роскошный седан еще более управляемым, а расход топлива остается особенно низким.Чтобы придать турбодизелю Ghibli более спортивный звук, NOVITEC предлагает модуль для стандартной электронной активной звуковой системы выхлопа. Когда водитель нажимает кнопку «Спорт» в кабине, вспомогательный модуль, управляемый процессором, придает турбодизелю V6 еще более волнующий звук выхлопа. Конечно, спортивные характеристики Maserati, настроенные NOVITEC, практически требуют динамичного визуального обновления. Для двух вариантов оборудования GranLusso и GranSport специалист по доработке разработал компоненты, улучшающие аэродинамику, которые были протестированы в аэродинамической трубе.Они сделаны из чистого карбона с прозрачным покрытием и придают Ghibli еще более спортивный вид. Поскольку две модели имеют разные передние панели, дизайнеры NOVITEC разработали разные передние спойлеры для двух версий. Оба крепятся к нижней части бампера и придают четырехместному автомобилю еще более выразительный вид. Более того: они также уменьшают подъем передней оси на высоких скоростях. Каркасные панели из углеродного волокна придают седану еще более низкий и вытянутый вид. Задний спойлер, подчеркивающий контуры багажника, также снижает аэродинамическую подъемную силу.Эксклюзивный внешний вид NOVITEC и еще более динамичное управление Ghibli, конечно, также включают в себя изготовленные на заказ колеса, в данном случае 22-дюймового размера «king-size». Легкосплавные диски NOVITEC NM1 подкупают не только экстравагантным дизайном с пятью сдвоенными спицами. Колеса доступны в серебристом, матово-черном, титановом и титановом цветах с полированной поверхностью. Передняя ось оснащена колесами шириной девять дюймов с высокопроизводительными шинами Pirelli P Zero размера 255/30 ZR 22. Шины размера 315/25 ZR 22 на колесах шириной одиннадцать дюймов идеально заполняют доступное пространство в задних крыльях.

Модификации подвески NOVITEC разработаны специально для этих высокопроизводительных шин. Подвеска из нержавеющей стали с регулируемой высотой доступна для всех моделей Ghibli с задним приводом. Он имеет бесступенчатую регулировку высоты дорожного просвета и амортизаторы, которые можно адаптировать к индивидуальным предпочтениям водителя в отношении отскока и отскока. Высота дорожного просвета полноприводной модели S Q4 может быть уменьшена с помощью спортивных пружин NOVITEC, которые также доступны в специальных вариантах для моделей GranSport, оснащенных заводской подвеской Skyhook с электронным управлением.Эксклюзивное внутреннее оснащение также является частью вариантов персонализации NOVITEC для Maserati Ghibli. Компания может выполнить даже самые экстравагантные запросы владельца автомобиля в любом желаемом цвете, в любом дизайне обивки, каким бы необычным он ни был, и, конечно же, из тончайшей кожи, алькантары, карбона и ценных пород дерева.

За рулем Maserati Ghibli Trofeo, самого быстрого седана, когда-либо созданного компанией

Все Maserati не красные, но этот Ghibli Trofeo 2022 года красный.
Мазерати фото

Размер текста

Пилотируя Maserati Ghibli Trofeo 2021 года, можно было забыть обо всем итальянском наследии производительности и подумать, что вы находитесь за рулем более уравновешенного роскошного седана. Почему? Потому что машина на удивление послушна в повседневной езде.

Да, сильный всплеск мощности при нажатии на акселератор. Согласно Maserati, Ghibli и Quattroporte Trofeos являются «самыми быстрыми серийными седанами Maserati за всю историю.«Максимальная скорость составляет невероятные 203 мили в час, а разгон Ghibli до 60 миль в час занимает всего четыре секунды.

Производительность ставит эту версию Ghibli в верхний ряд европейских седанов с высокими характеристиками, и соответственно цена составляет 117 140 долларов США. Дополнениями были глянцево-черные тормозные суппорты (400 долларов США), пакет для холодной погоды (700 долларов США) и внутренний карбоновый пакет (1100 долларов США).

Maserati Ghibli Trofeo — цивилизованный спортивный седан (с большим запасом мощности).
Мазерати фото

Вам, скорее всего, понадобится доступ к гоночной трассе, чтобы подтвердить эти статистические данные, но они имеют смысл, учитывая бортовую технологию. Заднеприводный Ghibli Trofeo оснащен 3,79-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, который поставляется от Ferrari. Двигатель производит 572 лошадиных силы и 538 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF с алюминиевыми подрулевыми лепестками. Последние огромны и мешают указателю поворота, что является одной из немногих небольших эргономических проблем с автомобилем.

В 2021 году Maserati внесла некоторые незначительные изменения, в том числе новые задние фонари «бумеранг», передние решетки и вставки из углеродного волокна. Ghibli также встроил в капот пару вентиляционных отверстий для отвода тепла.

Подвеска — двухрычажная спереди, многорычажная сзади, с амортизаторами Skyhook по всему периметру — обеспечивает жесткую, но очень управляемую езду. Чтобы получить максимальную отдачу от доступной мощности, Maserati предлагает управление запуском в режиме Corsa (гонка). Взлет с чрезмерным энтузиазмом вызовет проскальзывание шин, но водителю действительно нужно стараться вызвать волнение.

Оригинальный Ghibli представлял собой гранд-турер, впервые показанный в 1966 году и выпускавшийся компанией с 1967 по 1973 год.
Мазерати фото Двигатели

Ferrari обычно производят одни из лучших саундтреков в отрасли, но Ghibli Trofeo удивительно тихий. Некоторым энтузиастам может хотеться иначе, но соседи оценят сдержанность. В этом отношении производительность имитирует электрический седан — просто мощность без усилий. Создается впечатление, что машина не такая уж и быстрая, но если вы хотите сохранить водительские права, следите за увеличивающимся спидометром.

Дополнением к внешнему виду цивилизации является вполне пригодный для жизни салон с обилием отделки из углеродного волокна. Спортивные сиденья оснащены подогревом и вентиляцией, а также регулировкой по 12 параметрам. Подогреватели — печки, да еще и руль греется. После часа езды по шоссе сиденья все еще были удобными. Водитель смотрит на настоящие датчики, и это нормально — они очень хорошо читаются.

Еще одна особенность — неудобно расположенная кнопка «старт-стоп», которая находится слева от рулевого колеса и спрятана за ним. Но обзорность вокруг хорошая. Двери закрываются с глухим стуком, а качество сборки кажется очень приличным.

Интерьер цивилизован и удобен даже для дальних поездок.
Мазерати фото

В этом Ghibli повышена активная безопасность, и у него одна из лучших протестированных камер заднего вида. Есть датчики, ищущие препятствия по всем четырем углам, и еще один недостаток заключается в том, что они довольно гиперактивны, производя симфонию звуковых сигналов даже при самом обычном маневре задним ходом.

Информационно-развлекательная система обычно не была на первом месте в списках недостатков итальянских автопроизводителей, но 10,1-дюймовый экран Ghibli очень хорошо интегрирован с Apple CarPlay и Android Auto, подключаясь намного быстрее, чем другие автомобили.

Багажник и место на заднем сиденье являются приемлемыми. В общем, с этим автомобилем было бы легко жить изо дня в день.Хотя, если это главный критерий, то можно было бы довольствоваться чем-то гораздо более дешевым и к тому же более надежным — например, Toyota Camry.

Покупатели Maserati ищут немного больше, эту связь с Хуан Мануэль Фанхио визжа за углом на Нюрбургринге или на Тарга Флорио. И у этого автомобиля есть это наследие, восходящее к Болонье 1914 года, и оно закреплено двигателем Ferrari под капотом. Сила рядом, когда она вам нужна.

Maserati Ghibli Trofeo 2021 года — не немец.Нам это нравится

«Вау!» — воскликнул мой друг и фотограф Дин Затковски, когда мы открыли капот Maserati Ghibli Trofeo 2021 года. «Это как настоящий двигатель. И мне нравится эта маленькая штучка из углеродного волокна поверх него».

На данный момент пластиковые кожухи двигателя настолько распространены, что вид двигателя при открытом капоте может быть ошеломляющим. Достаточно, чтобы вы сорвали капот и поехали на этой штуке так, чтобы все могли поглазеть на двигатель. Это автомобиль, построенный для показа на Concorso Italiano около 2061 года.Конечно, к тому времени, если автомобили не будут летать на антигравитационных устройствах и питаться от Fresca, это будет разочаровывать. Но ваши внуки могут (а могут и нет) оценить вид настоящего двигателя внутреннего сгорания.

Дин Затковски

Но сейчас Ghibli Trofeo интригует. Да, его репутация ненадежного разочаровывает. Да, его кривая амортизации имеет форму траектории визжащего Curtiss Helldiver, нацеленного на палубу японского авианосца.Но у него есть своя атмосфера, и это мило. При условии, что вас не втянули в фундаменталистские культы BMW M или Mercedes-AMG.

Ghibli — среднеразмерный седан Maser. Примерно такого же размера, как BMW 5-й серии или Mercedes E-класса. Его 118,0-дюймовая колесная база на 2,3 дюйма длиннее, чем у E-Machine, но при длине 195,7 дюйма он примерно на три четверти дюйма короче. Этот конкретный Ghibli — M157 — существует с 2013 года, и единственная причина, по которой он не так знаком, заключается в том, что продано так мало.Помните, что E-Class с низкими характеристиками используется в качестве такси в Германии. BMW 5-й серии — полицейские машины. Ghibli — это не такси.

Дин Затковски

Имя Ghibli использовалось на Maserati, славном и сомнительном, с 1967 года. Первоначальный Ghibli представлял собой гладкий фастбэк, разработанный Джуджаро, который выглядел как стилет на четырех колесах. Он был оснащен двигателем V-8 собственной разработки Maserati и теперь является своего рода классикой. Напротив, Ghibli, построенный в 1992-1998 годах, был риффом презренного купе Biturbo, которое сеяло временную безнадежность.Итак, выберите наследие, которое лучше всего подходит для вас.

Новый силовой агрегат Ghibli представляет собой 3,8-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом на базе Ferrari мощностью 572 лошадиных силы (в пересчете с европейского рейтинга 580 л.с.) и 538 фунт-футов. Это замечательный результат, но он меркнет по сравнению с прямой немецкой конкуренцией.

Дин Затковски

BMW M5 Competition оснащен 4,4-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 617 л.с. Mercedes-AMG E63 S работает на 4.0-литровый твин-турбо V-8 мощностью 603 л.с. А у Audi RS7 4,0-литровый твин-турбо V-8 выдает 591 л.с. Все немецкие V-8 — это сложные двигатели с множеством клапанов, множеством распределительных валов и блестящими компьютерами двигателя. И все они очень похожи по характеру. У них есть океаны крутящего момента на низких оборотах, что позволяет автомобилям бездельничать на низких оборотах двигателя. Двигатель Maserati, напротив, более нервный и более склонный к шуму. Это, чтобы добавить немного культурного оттенка, чертова итальянка.

Или, если мощность — это все, что имеет значение в седане, есть 797-сильный Dodge Charger Hellcat Redeye.Который после долгих корпоративных махинаций каким-то образом стал хриплым американским двоюродным братом Ghibli Trofeo. У них одна и та же восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF немецкого производства. И какое-то беззастенчивое изобилие.

Дин Затковски

В отличие от немцев, Maserati V-8 держит две турбины снаружи блока цилиндров. В то время как Deutschland Zeitgeist говорит, что турбины должны находиться в долине между рядами цилиндров блока V-8, где впускные каналы могут быть короткими, а наддуву не нужно далеко перемещаться в двигатель. Эти короткие впускные каналы — святой Грааль для создания крутящего момента на низких оборотах. Поскольку хрюканье на низких оборотах не является навязчивой идеей Maserati, некоторое ощутимое отставание перед запуском турбины не является серьезным разочарованием. Что приходит в качестве компенсации, так это стремительное рвение на низком уровне. К тому же, возможно, Maserati все равно не сможет использовать все эти более низкие цены.

Это потому, что, хотя немецкие конкуренты переняли полный привод, этот итальянец по-прежнему заднеприводный. У него просто нет тяги, чтобы сделать максимальный резкий старт полноприводной машины.Наберите программу запуска Ghibli Trofeo — режим «Corsa», руль направлен прямо вперед, затем одновременно нажмите на тормоз и акселератор — и автомобиль, кажется, на мгновение задумается, серьезно ли водитель обдумывает такую ​​хардкорную деятельность. Затем, когда тормоз отпускается, Trofeo рвется вперед. Колесо слегка пробуксовывает, потому что компьютеру нужна некоторая информация, прежде чем он определит идеальную величину тяги для запуска. Задние шины Pirelli PZero PZ4 не лают, а передняя часть садится с безмятежной устойчивостью.Maserati заявляет, что время разгона от 0 до 60 составляет 4,0 секунды, и, вероятно, это на пару десятых быстрее. Но он все же не такой быстрый, как, скажем, BMW M5 Competition. При тестировании Car and Driver, этот зверь разогнался до 60 за ошеломляющие 2,8 секунды.

Дин Затковски

Maserati также утверждает, что Ghibli Trofeo будет развивать скорость до 203 миль в час. Это соответствует номеру Charger Hellcat Redeye.

Жизнь, однако, заключается не только в 0-60 раз и максимальной скорости. Немногие владельцы Maserati столкнутся с M5 в дрэг-рейсинге, и любая дорога в Америке, достаточно длинная, чтобы достичь максимальной скорости в 203 мили в час, не ведет ни к чему интересному. Плюс все это тюремное заключение. При повседневном использовании Ghibli Trofeo мурлычет по жизни. Поездка хорошо контролируется, звук выхлопа успокаивает, и направленный к горизонту он поглощает мили, как личный самолет. С практической точки зрения, при условии, что все работает как задумано, он не уступает любому немецкому блицвагену.Даже его 16 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон на шоссе цифры пробега EPA являются разумными, учитывая его производительность.

Тоже не что дорого. Конечно, Ghibli Trofeo стоит дорого: базовая цена начинается от 111 735 долларов, включая стоимость доставки 1495 долларов. Но это сравнимо с конкурентами. Общая сумма для этого примера с гиперпараметрами, включая 6500 долларов за эти полосы, составляет 128 135 долларов. Это изменение болвана — в зависимости от вашего определения болвана.

Дин Затковски

Еще одно преимущество Maserati — дизайн салона.Там, где конкуренты занялись цифровыми экранами, управлением жестами и множеством технологий, на изучение которых уйдет долгий срок аренды, Ghibli прост. Он по-прежнему использует настоящие циферблаты и стрелки с белыми стрелками. Есть отделка из углеродного волокна, но почти все остальное покрыто бархатистой кожей. Тоже достаточно вместительный. Единственная уступка современности — это 10,1-дюймовый сенсорный экран, который будет встроен в приборную панель в 2021 году. Конечно, он интегрируется с Apple CarPlay и Android Auto, потому что нет нового автомобиля, который осмелился бы этого не делать.

Контекст решает все, когда речь идет о таком автомобиле, как Ghibli Trofeo. Он отлично смотрится с зелеными и красными полосами, говорящими о его наследии. Его стиль стремительный и заманчивый, в то время как многие другие седаны превратились в железные глыбы, которые бульдозерами мчатся вперед. Это по-прежнему не внедорожник, хотя Maserati с легкостью продаст Levante любому. Он никогда не будет чувствовать себя как дома на гоночной трассе, но это не просто еще один седан на стоянке для руководителей. Это точно не для всех. Вопрос в том, достаточно ли мятежных романтиков, которые этого хотят.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Maserati Ghibli

2020 года, характеристики, цены и особенности

«Если вам нужен Ghibli, от которого учащается пульс, вам придется перейти на модель S мощностью 424 л.с. Мощности этой базовой Гибли просто достаточно.Но управляемость всегда сенсационная и идеально сбалансированная», — Эдмундс

.

Мотор издает потрясающий, столь же безошибочный звук, который вовсе не неумолим. 3,0-литровый двигатель V6, разработанный Maserati, но изготовленный Ferrari, достаточно хорош для этой части, в то время как некоторые соперники, такие как BMW M550i xDrive, предлагают еще более впечатляющий опыт на бумаге, а на самом деле.

Модель

Мазерати Гибли

Ауди А7

Мерседес-Бенц ЦЛС

BMW M550i полный привод

MSRP

$73 780

69 700 долларов США

75 150 долларов США

$73 900

Двигатель

3. 0L Твин Турбо V6

3,0 л TFSI

6 Цилиндр

4,7 л V8 битурбо

4,4 л TwinPower Turbo V8

Трансмиссия

8-ступенчатая автоматическая

8-ступенчатая автоматическая

9-ступенчатая автоматическая

8-ступенчатая автоматическая

Мощность

345 л.с.

340 л.с.

402 л.с.

456 л.с.

Крутящий момент

369 фунто-футов

325 фунто-футов

443 фунт-фут

480 фунто-футов

Ghibli предлагает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач во всех комплектациях, включая базовую версию.Мощность и крутящий момент составляют 345 л.с. и 369 фунт-футов соответственно, что ниже нормы в этом сегменте, но реальный опыт был действительно нормальным.

Ускорение

Maserati Ghibli разгоняется до 60 миль в час с места всего за 5,5 секунды, что действительно быстро, поскольку у него есть потрясающий 3,0-литровый двигатель. Ускорение отличное, но не наравне с соперниками. Немцы, как BMW M550i xDrive превосходит Maserati Ghibli в разгоне, xDrive занимает всего 3,9 секунды при достижении 60 миль в час с места.Нет никаких сомнений в том, что у Maserati Ghibli потрясающее ускорение, но соперники предлагают лучшее и более значительное время ускорения.

Модель

Мазерати Гибли

Ауди А7

Мерседес-Бенц ЦЛС

BMW M550i полный привод

0 – 60 миль/ч

5.5 сек

5,2 с

4,9 с

3,9 с

Четверть мили

13,4 с

14,8 с

13,7 с

12. 3 сек

Двигатель

3,0 л

3,0 л

4,7 л

4,4 л

Эмиссия

(Тонн/год выбросов CO2 при пробеге 15 тыс. миль/год)

9.3

7,7

8,4

9,3

Система полного привода BMW помогает ему разгоняться до 60 быстрее всех. Maserati благодаря своему весу отражает то же самое во времени разгона. Audi A7 занимает 5,2 секунды до 60, а CLS занимает 4,9 секунды.

Езда и управляемость

Автомобиль имеет свою собственную атмосферу и утешение.Особое звучание бренда, внутренняя обстановка и основные моменты. Мы были вдохновлены комфортом сидений, расположением и пространством, за которыми очень тщательно следили и которые были исключительно ориентированы на водителя. Качество езды было приятным и уверенным даже на высоких скоростях. Мы не можем сказать ничего плохого о «Гибли» в отношении езды и комфорта. Уровни NVH довольно низкие при обычном повседневном вождении.

Торможение

У Maserati Ghibli потрясающий тормозной механизм с ультрасовременными функциями.Учитывая спортивный автомобиль класса люкс, тормозной механизм был новаторским и выгодным. Автомобиль предлагает отличный тормозной эффект и имеет оптимальное расстояние от 60 до 0.

Модель

Мазерати Гибли

Ауди А7

Мерседес-Бенц ЦЛС

BMW M550i полный привод

60 — 0 миль/ч (фут.)

110

109

104

106

Снаряженная масса (фунты)

3990

4255

4158

4372

Тормоз (передний)

13. 6

14,0

14,2

14,0

Тормоз (задний)

13,0

13,0

12,6

13,6

Несмотря на то, что Maserati Ghibli предлагает отличное торможение, немецкие соперники бок о бок в подлинном исполнении торможения.BMW M550i оснащен гораздо более совершенным тормозным механизмом и обеспечивает гораздо лучшее сцепление и доверие, несмотря на более высокую управляющую нагрузку в 4372 фунта.

Maserati Ghibli обзор | Auto Express

Подумайте о Maserati Ghibli, и на ум приходят воспоминания о купе и автомобиле класса GT, а не о представительском седане. Тем не менее, Maserati утверждает, что у этого седана Ghibli есть все, что нужно, чтобы конкурировать с лучшими спортивными автомобилями представительского класса, и, конечно же, он доказывает свою способность при быстрой езде. Ghibli кажется достаточно спортивным, чтобы оправдать свой значок с тремя зубцами.

Ghibli не так хорошо сконструирован, как известная, в основном немецкая, оппозиция, и езда на нем тоже непростая. Однако этот Maserati, безусловно, выглядит соответствующе, по сравнению с ним его соперники кажутся довольно обычными.

Несмотря на то, что Ghibli короче Quattroporte, у него такая же передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя пятирычажная подвеска, а также опциональная система адаптивного демпфирования Skyhook от Maserati. Новое электронное рулевое управление было добавлено в рамках фейслифтинга 2017 года, наряду с небольшим фейслифтингом, улучшенными технологиями безопасности и введением двух новых уровней отделки салона.

Цены начинаются примерно от 58 000 фунтов стерлингов, и на выбор предлагается четыре версии: стандартная Ghibli, Ghibli S, Ghibli Hybrid и Ghibli Trofeo. Кроме того, покупатели могут модернизировать свой Ghibli комплектациями GranLusso и GranSport — каждый из них предлагает особый вкус; один ориентирован на роскошь, другой на спорт.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей

Ghibli, культовый итальянский производитель суперкаров, теперь имеет претендента на звание лидера продаж в классе автомобилей представительского класса.Появление автомобиля также привело к тому, что дизельный двигатель впервые был предложен в Maserati, хотя теперь он был заменен в линейке на бензиновую версию с мягким гибридом.

Значок Maserati или нет, но Ghibli соперничает с BMW 5 серии, Audi A6 и Mercedes E-Class, по сравнению с ними выглядит остро и интересно. Наследие, связанное со значком Maserati, означает, что он также должен приносить пользу на дороге, хотя фанаты помнят Ghibli как гламурный автомобиль GT с двигателем V8 и дизайном Джуджаро, выпущенный в 1966 году, так и квадратное четырехместное купе середины 1990-х годов, стилизованное под Гандини, а не салон представительского класса.

3,0-литровый дизель мощностью 271 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.