Мерседес а 170 цена: Купить Mercedes-Benz A-Класс 170 по цене от 190 000 рублей

Содержание

Mercedes-Benz a 170 (Мерседес А170) — стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

Mercedes-Benz A 170 Elegance Automatik SHZ Audio 20 CD Lichtau
2022, 1.699 см³, 156 382 км
Дилер
3 885 €
Mercedes-Benz A 170 A -Klasse A 170,HU+AU bis 02.24
2022, 1.699 см³, 136 000 км
Дилер
4 980 €
Mercedes-Benz A 170 A -Klasse
2022, 1.699 см³, 183 000 км
Дилер
2 350 €
Mercedes-Benz A 170 CDI Piccadilly Automatik*1.Hand*Klima*Schiebedach
2022, 1.689 см³, 160 000 км
Дилер
2 499 €
Mercedes-Benz A 170 A -Klasse A 170 2.Hand,Navi & Klima
2022, 1.699 см³, 85 000 км
Дилер
6 490 €
Mercedes-Benz A 170 A 150 Classic

2022, 1. 498 см³, 184 000 км
Дилер
2 500 €
Mercedes-Benz A 170 CDI L A -Klasse (BM 168)
2022, 1.689 см³, 212 000 км
Дилер
699 €
Mercedes-Benz A 170 170 CDI Classic Lang
2022, 1.689 см³, 325 544 км
Дилер
1 190 €
Mercedes-Benz A 170 BlueEFFICIENCY Coupé Avantgarde
2022, 1.698 см³, 181 652 км
Дилер
3 800 €
Mercedes-Benz A 170 CDI Classic
2022, 1.689 см³, 190 000 км
Физ. лицо
Испания
2 250 €
Mercedes-Benz A 170 CDI L Piccadilly Export oder Ersatzteilspender
2022, 1.689 см³, 162 051 км
Дилер
399 €
Mercedes-Benz A 170 A 170 Avantg. edition10 coupe
2022, 1.699 см³, 195 000 км
Физ. лицо
Италия
4 000 €
Mercedes-Benz A 170 BlueEFFICIENCY Avantgard AUTOMATICA 1 PROPRIETARIO
2022, 1.698 см³, 119 000 км
Дилер
5 990 €
Mercedes-Benz A 170 A 170 Elegance
2022, 1.699 см³, 138 000 км
Физ. лицо
Италия
5 500 €
Mercedes-Benz A 170 CDI cat Classic
2022, 1.689 см³, 316 000 км
Физ. лицо
Италия
3 000 €
Mercedes-Benz A 170 A -Klasse A 170,Navi
2022, 1.699 см³, 177 900 км
Дилер
3 880 €
Mercedes-Benz A 170 CDI Lang Klima AHK
2022, 1.689 см³, 250 000 км
Дилер
900 €
Mercedes-Benz A 170 CDI L Klima/ ohne TÜV
2022, 1. 689 см³, 254 000 км
Дилер
490 €
Mercedes-Benz A 170 Avantgarde Navi Leder Sitzheizung 2xPDC Bi-Xenon
2022, 1.699 см³, 28 000 км
Дилер
11 999 €
Mercedes-Benz A 170 A — Klasse A 170 CDI L AUTOMATIK, *Klima*
2022, 1.689 см³, 135 000 км
Дилер
2 450 €
Mercedes-Benz A 170 A170 Elegance_Automatik_Tempomat_Klima_MFL
2022, 1.699 см³, 163 900 км
Дилер
4 999 €
Mercedes-Benz A 170 Avantgarde Panoramad. Leder Klima
2022, 1.699 см³, 140 000 км
Дилер
4 850 €
Mercedes-Benz A 170 -Edition Classic CDI lang Aut.
2022, 1.689 см³, 217 000 км
Физ. лицо
Австрия
1 700 €
Mercedes-Benz A 170 A 170 Classic
2022, 1. 698 см³, 111 620 км
Дилер
4 800 €
Mercedes-Benz A 170 A -Klasse (BM 169)
2022, 1.699 см³, 82 206 км
Дилер
8 200 €
Следующая >>>

Масла для MERCEDES-BENZ A-CLASS (W168) A 170 CDI (168.008) Дизель 90 л.с.

Текст вверху страницы

FEBI BILSTEIN 21647
Масло рулевого механизма с усилителем
  • Цвет: зеленый
  • Объем [л]: 1
  • Вес [кг]: 0,959

≈ 5 дн.

1 шт.

В наличии: 1

Поставка: ≈ 5 дн.

Поставка: ≈ 5 дн. Наличие: 1 шт.

Цвет
зеленый
Объем [л]
1
Вес [кг]
0,959
Соблюдать сервисную информацию
VAICO V60-0018
Центральное гидравлическое масло
  • Объем [л]: 1
  • Спецификация: Opel 1940 715
  • Высота [мм]: 225
VAICO V60-0018
Центральное гидравлическое масло
  • Объем [л]: 1
  • Спецификация: Opel 1940 715
  • Высота [мм]: 225
  • Соблюдать заправочные объемы системы:
  • хим. Свойство: синтетический
  • Цвет: зеленый
  • Длина [мм]: 60
  • Тип контейнера: Бутылка
  • Вес [кг]: 1,19
  • Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
  • Ширина [мм]: 115
  • класс вязкости SAE: VA-002-SYNT
Объем [л]
1
Спецификация
Opel 1940 715
Высота [мм]
225
Соблюдать заправочные объемы системы
хим. Свойство
синтетический
Цвет
зеленый
Длина [мм]
60
Тип контейнера
Бутылка
Вес [кг]
1,19
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.
Ширина [мм]
115
класс вязкости SAE
VA-002-SYNT
SCT — MANNOL MN8990
Центральное гидравлическое масло
  • рекомендации производителя масла: ZF TE-ML 09B
рекомендации производителя масла
ZF TE-ML 09B
SWAG 10 92 1647
Масло рулевого механизма с усилителем
  • Артикул:
  • 10 92 1647
  • Цвет: зеленый
  • Объем [л]: 1
  • Вес [кг]: 0,959
Цвет
зеленый
Объем [л]
1
Вес [кг]
0,959
Соблюдать сервисную информацию
LIQUI MOLY P000384
Масло рулевого механизма с усилителем
  • разрешение производителя: MAN M 3289
  • рекомендации производителя масла: ZF TE-ML 02K
  • Комплектующие см. в перечне:
разрешение производителя
MAN M 3289
рекомендации производителя масла
ZF TE-ML 02K
Комплектующие см.в перечне
MOTUL 45750
Масло рулевого механизма с усилителем
  • Спецификация: DIN 51 524 T3
  • рекомендации производителя масла: ZF TE-ML 02K
  • Комплектующие см.в перечне:
Спецификация
DIN 51 524 T3
рекомендации производителя масла
ZF TE-ML 02K
Комплектующие см.в перечне
KROON OIL HYDRFLSP3013
Масло рулевого механизма с усилителем
  • Артикул:
  • HYDRFLSP3013
  • Масло: Синтетическое масло
  • Спецификация: MB 345.0
Масло
Синтетическое масло
Спецификация
MB 345.0
VALVOLINE SPPSF
Масло рулевого механизма с усилителем
  • Спецификация: VW TL 52146
  • Масло: ГК синтетическое масло (гидрокрекинговое)
Спецификация
VW TL 52146
Масло
ГК синтетическое масло (гидрокрекинговое)

Текст внизу страницы

Подвеска для MERCEDES-BENZ A-CLASS (W168) A 170 CDI (168.

008) Дизель 90 л.с.

Текст вверху страницы

MEYLE 014 035 0093
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • 014 035 0093
  • Сторона установки: сзади
  • Высота [мм]: 51
  • Внутренний диаметр: 14

≈ 2 дн.

8 шт.

В наличии: 8

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 8 шт.

Сторона установки
сзади
Высота [мм]
51
Внутренний диаметр
14
Наружный диаметр [мм]
58
MEYLE 014 035 0091
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • 014 035 0091
  • Сторона установки: спереди
  • Высота [мм]: 51
  • Внутренний диаметр: 22

≈ 2 дн.

6 шт.

В наличии: 6

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 6 шт.

Сторона установки
спереди
Высота [мм]
51
Внутренний диаметр
22
Наружный диаметр [мм]
62
MEYLE 014 710 0005
Ремкомплект, балка моста
  • Артикул:
  • 014 710 0005
  • Сторона установки: сзади
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами

≈ 2 дн.

2 шт.

В наличии: 2

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 2 шт.

Сторона установки
сзади
Дополнительный артикул / Дополнительная информация
с аксессуарами
MEYLE 014 035 0091/S
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • 014 035 0091/S
  • Сторона установки: спереди
  • Высота [мм]: 51
  • Внутренний диаметр: 22
MEYLE 014 035 0091/S
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: спереди
  • Высота [мм]: 51
  • Внутренний диаметр: 22
  • Наружный диаметр [мм]: 62
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами

≈ 2 дн.

3 шт.

В наличии: 3

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 3 шт.

Сторона установки
спереди
Высота [мм]
51
Внутренний диаметр
22
Наружный диаметр [мм]
62
Дополнительный артикул / Дополнительная информация
с аксессуарами
BOGE 88-663-A
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: с обеих сторон
  • Толщина [мм]: 7
  • Внутренний диаметр: 13
BOGE 88-663-A
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: с обеих сторон
  • Толщина [мм]: 7
  • Внутренний диаметр: 13
  • Наружный диаметр [мм]: 60
  • Тип установки: Сайлентблок
  • Соблюдать сервисную информацию:
  • SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
Сторона установки
с обеих сторон
Толщина [мм]
7
Внутренний диаметр
13
Наружный диаметр [мм]
60
Тип установки
Сайлентблок
Соблюдать сервисную информацию
SVHC
Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
LEMFÖRDER 22065 01
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: сзади
  • SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
Сторона установки
сзади
SVHC
Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
LEMFÖRDER 30837 01
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: с обеих сторон
  • Толщина [мм]: 7
  • Внутренний диаметр: 13
LEMFÖRDER 30837 01
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: с обеих сторон
  • Толщина [мм]: 7
  • Внутренний диаметр: 13
  • Наружный диаметр [мм]: 60
  • Тип установки: Сайлентблок
  • SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
Сторона установки
с обеих сторон
Толщина [мм]
7
Внутренний диаметр
13
Наружный диаметр [мм]
60
Тип установки
Сайлентблок
SVHC
Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
LEMFÖRDER 22064 01
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: спереди
  • SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
Сторона установки
спереди
SVHC
Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
MONROE L23L01
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: справа
  • Ось: 1-й управляемый мост
  • Вес [кг]: 0,372
MONROE L23L01
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: справа
  • Ось: 1-й управляемый мост
  • Вес [кг]: 0,372
  • необходимое количество: 1
  • Тип установки: Сайлентблок
  • Длина упаковки [см]: 13,5
  • Ширина упаковки [см]: 9,5
  • Высота упаковки [см]: 7
Сторона установки
справа
Ось
1-й управляемый мост
Вес [кг]
0,372
необходимое количество
1
Тип установки
Сайлентблок
Длина упаковки [см]
13,5
Ширина упаковки [см]
9,5
Высота упаковки [см]
7
QUINTON HAZELL EMS8762
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: сзади
  • Тип установки: Резиновая опора
Сторона установки
сзади
Тип установки
Резиновая опора
METZGER 52077609
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: сзади
  • Гарантия: 3 года гарантии или до 75 тыс. км
Сторона установки
сзади
Гарантия
3 года гарантии или до 75 тыс. км
SNR KS551.00
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: Задний мост
  • Вес [г]: 765
Сторона установки
Задний мост
Вес [г]
765
MOOG ME-SB-12646
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • ME-SB-12646
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Длина [мм]: 57,5
  • Высота [мм]: 51
MOOG ME-SB-12646
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Длина [мм]: 57,5
  • Высота [мм]: 51
  • Тип контейнера: Пакетик
  • Длина упаковки [см]: 8,5
  • Ширина упаковки [см]: 4,5
  • Высота упаковки [см]: 4,5
Сторона установки
Задняя ось двусторонне
Длина [мм]
57,5
Высота [мм]
51
Тип контейнера
Пакетик
Длина упаковки [см]
8,5
Ширина упаковки [см]
4,5
Высота упаковки [см]
4,5
MOOG ME-SB-12645
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • ME-SB-12645
  • Сторона установки: спереди
  • Длина [мм]: 67
  • Высота [мм]: 51,1
MOOG ME-SB-12645
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: спереди
  • Длина [мм]: 67
  • Высота [мм]: 51,1
  • Внутренний диаметр: 18,2
  • Тип контейнера: Пакетик
  • Длина упаковки [см]: 7,5
  • Ширина упаковки [см]: 6,5
  • Высота упаковки [см]: 5
Сторона установки
спереди
Длина [мм]
67
Высота [мм]
51,1
Внутренний диаметр
18,2
Тип контейнера
Пакетик
Длина упаковки [см]
7,5
Ширина упаковки [см]
6,5
Высота упаковки [см]
5
VAICO V30-1290
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: Задний мост
  • Необходимо измерение ходовой части после установки:
  • Вес [кг]: 0,307
Сторона установки
Задний мост
Необходимо измерение ходовой части после установки
Вес [кг]
0,307
VAICO V30-2383
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: Задний мост
  • Наружный диаметр [мм]: 82
  • Толщина [мм]: 51
VAICO V30-2383
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: Задний мост
  • Наружный диаметр [мм]: 82
  • Толщина [мм]: 51
  • Необходимо измерение ходовой части после установки:
  • Вес [кг]: 0,238
Сторона установки
Задний мост
Наружный диаметр [мм]
82
Толщина [мм]
51
Необходимо измерение ходовой части после установки
Вес [кг]
0,238
OCAP 1216188
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: спереди
  • Тип установки: Сайлентблок
Сторона установки
спереди
Тип установки
Сайлентблок
OCAP 1216189
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: сзади
  • Тип установки: Сайлентблок
Сторона установки
сзади
Тип установки
Сайлентблок
SASIC 2606028
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: сзади
  • для оригинального номера: 1683510142
  • парные номера артикулов: 2606029
Сторона установки
сзади
для оригинального номера
1683510142
парные номера артикулов
2606029
SASIC 2606029
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: спереди
  • для оригинального номера: 1683511142
  • парные номера артикулов: 2606028
Сторона установки
спереди
для оригинального номера
1683511142
парные номера артикулов
2606028
ORIGINAL IMPERIUM 35701
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: Задний мост
  • Вес [г]: 265
Сторона установки
Задний мост
Вес [г]
265
ORIGINAL IMPERIUM 35717
Втулка, балка моста
  • Вес [г]: 248
  • Сторона установки: Задний мост
Вес [г]
248
Сторона установки
Задний мост
STELLOX 69-98015-SX
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • 69-98015-SX
  • Сторона установки: Задний мост
Сторона установки
Задний мост
ASMETAL 38MR1300
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: сзади
Сторона установки
сзади
METZGER 55005049
Ремкомплект, балка моста
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Гарантия: 3 года гарантии или до 75 тыс. км
Сторона установки
Задняя ось двусторонне
Гарантия
3 года гарантии или до 75 тыс. км
FEBI BILSTEIN 33661
Ремкомплект, балка моста
  • парные номера артикулов: 33660
  • Толщина [мм]: 51
  • Наружный диаметр [мм]: 80
FEBI BILSTEIN 33661
Ремкомплект, балка моста
  • парные номера артикулов: 33660
  • Толщина [мм]: 51
  • Наружный диаметр [мм]: 80
  • Сторона установки: спереди
  • Вес [кг]: 0,63
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами
парные номера артикулов
33660
Толщина [мм]
51
Наружный диаметр [мм]
80
Сторона установки
спереди
Вес [кг]
0,63
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2
с винтами
FEBI BILSTEIN 21401
Ремкомплект, балка моста
  • Наружный диаметр [мм]: 22
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Вес [кг]: 0,49
Наружный диаметр [мм]
22
Сторона установки
Задняя ось двусторонне
Вес [кг]
0,49
FEBI BILSTEIN 21402
Ремкомплект, балка моста
  • Наружный диаметр [мм]: 22
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Вес [кг]: 0,695
Наружный диаметр [мм]
22
Сторона установки
Задняя ось двусторонне
Вес [кг]
0,695
Дополнительный артикул / Дополнительная информация
с втулкой
FEBI BILSTEIN 33660
Ремкомплект, балка моста
  • парные номера артикулов: 33661
  • Толщина [мм]: 51
  • Наружный диаметр [мм]: 82
FEBI BILSTEIN 33660
Ремкомплект, балка моста
  • парные номера артикулов: 33661
  • Толщина [мм]: 51
  • Наружный диаметр [мм]: 82
  • Сторона установки: сзади
  • Вес [кг]: 0,75
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами
парные номера артикулов
33661
Толщина [мм]
51
Наружный диаметр [мм]
82
Сторона установки
сзади
Вес [кг]
0,75
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2
с винтами
SWAG 10 92 1402
Ремкомплект, балка моста
  • Артикул:
  • 10 92 1402
  • Наружный диаметр [мм]: 22
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Вес [кг]: 0,695
SWAG 10 92 1402
Ремкомплект, балка моста
  • Наружный диаметр [мм]: 22
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Вес [кг]: 0,695
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с втулкой
Наружный диаметр [мм]
22
Сторона установки
Задняя ось двусторонне
Вес [кг]
0,695
Дополнительный артикул / Дополнительная информация
с втулкой
SWAG 10 92 1401
Ремкомплект, балка моста
  • Артикул:
  • 10 92 1401
  • Наружный диаметр [мм]: 22
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Вес [кг]: 0,49
Наружный диаметр [мм]
22
Сторона установки
Задняя ось двусторонне
Вес [кг]
0,49
SWAG 10 93 3660
Ремкомплект, балка моста
  • Артикул:
  • 10 93 3660
  • парные номера артикулов: 10 93 3661
  • Толщина [мм]: 51
  • Наружный диаметр [мм]: 82
SWAG 10 93 3660
Ремкомплект, балка моста
  • парные номера артикулов: 10 93 3661
  • Толщина [мм]: 51
  • Наружный диаметр [мм]: 82
  • Сторона установки: сзади
  • Вес [кг]: 0,75
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами
парные номера артикулов
10 93 3661
Толщина [мм]
51
Наружный диаметр [мм]
82
Сторона установки
сзади
Вес [кг]
0,75
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2
с винтами
SWAG 10 93 3661
Ремкомплект, балка моста
  • Артикул:
  • 10 93 3661
  • парные номера артикулов: 10 93 3660
  • Толщина [мм]: 51
  • Наружный диаметр [мм]: 80
SWAG 10 93 3661
Ремкомплект, балка моста
  • парные номера артикулов: 10 93 3660
  • Толщина [мм]: 51
  • Наружный диаметр [мм]: 80
  • Сторона установки: спереди
  • Вес [кг]: 0,63
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами
парные номера артикулов
10 93 3660
Толщина [мм]
51
Наружный диаметр [мм]
80
Сторона установки
спереди
Вес [кг]
0,63
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2
с винтами
VAICO V30-7293
Ремкомплект, балка моста
  • Номер шасси с: J568590
  • Сторона установки: спереди
  • Количественная единица: комплект
Номер шасси с
J568590
Сторона установки
спереди
Количественная единица
комплект
Вес [кг]
0,972
PATRON PS2379
Ремкомплект, балка моста
  • Сторона установки: внешний
  • Тип рычага: для поперечного рычага
Сторона установки
внешний
Тип рычага
для поперечного рычага
KAMOKA 8800212
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: Задний мост
  • Толщина [мм]: 7
  • Внутренний диаметр: 13
Сторона установки
Задний мост
Толщина [мм]
7
Внутренний диаметр
13
Наружный диаметр [мм]
60
A. B.S. 270703
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: справа
  • Внутренний диаметр: 22
  • Длина [мм]: 180
Сторона установки
справа
Внутренний диаметр
22
Длина [мм]
180
Вес [кг]
0,47
FEBI BILSTEIN 22652
Направляющая гильза, втулка — балка моста
  • Сторона установки: Задний мост
  • Вес [кг]: 0,204
Сторона установки
Задний мост
Вес [кг]
0,204
SWAG 10 92 2652
Направляющая гильза, втулка — балка моста
  • Артикул:
  • 10 92 2652
  • Сторона установки: Задний мост
  • Вес [кг]: 0,204
Сторона установки
Задний мост
Вес [кг]
0,204

Текст внизу страницы

Замена катализатора на пламегаситель Мерседес А 170 w 169 168

Акция! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ, скидка на электронную обманку лямбда-зонда — 50%. ×Типовые симптомы неисправности на Мерседес А 170:
  • снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива
  • затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться)
  • резкий ядовитый запах из системы выпуска
  • из катализатора слышны посторонние шумы (звон, дребезжание)
  • показывает диагностика с соответствующими ошибками, указывающими на неэффективную работу

Если есть какое подозрение на неправильную работу — приезжайте, проведём бесплатную диагностику. При необходимости произведем необходимый ремонт.

Мы предлагаем максимально надёжный вариант — замена катализатора на высококачественный пламегаситель заводского изготовления (см. рисунки) из двухслойной нержавеющей стали с установкой контроллера для корректировки показаний лямбда-зонда (обманка) собственного производства.


Рис. 1


Рис. 2


Рис. 3

Существует ошибочное мнение, что после удаления катализатора и замены на пламягаситель, А 170 w 169 168 будет работать громче, какой бы пламягаситель не поставили. Пламегасители последнего поколения работают так же тихо, как и катализаторы, а иногда даже тише, если внутри сделаны две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры, а также используются 2-3 вида набивки, гасящей шум, температуру и давление. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара: она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается. Она поглощает шумы в три раза лучше базальта (самая распространенная). Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.

Замечание. Замену на универсальные катализаторы для Mercedes A170 W169 W168 не производим из-за неприспособленности их к нашему бензину в купе с невысоким качеством исполнения производителями ради низкой цены (в основном Китай).

Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран.

Фото мерседес а170


Мерседес А170 CDI (дизель): фото, технические характеристики, клиренс Mercedes А класс 170 168 кузов

Фото Mercedes A170 CDI W168

А 170 Мерседес фото

Мерседес А 170 фото

Фото Mercedes A170 CDI W168

А 170 Мерседес фото

Мерседес А 170 фото

Дизайн

Мерседес А170 — серия немецких компактных машин, на которые впервые в своем сегменте установили привод на передние колеса. Автомобиль представлен тремя поколениями W168 (выпуск с 1997 г), W169 (с 2004 г), W176 (с 2012 по 2018) и W177 (с 2018 г).

Автомобиль имеет покатый капот, который ниспадает вниз вместе с лобовым стеклом. Передняя оптика оснащена биксеноном, противотуманки встроены в передний бампер, который выполнен из пластика. Решетка радиатора доступна из пластика и с хромированным покрытием.

На дверях и переднем бампере установлены молдинги. В колесных арках покрышки 14 дм, с фирменными дисками. Багажник *хетчбэка* с квадратными формами.

Интерьер

Салон A170 Mercedes напоминает малолитражный *эконом* класс. Сиденья обшиты тканью, регулировка по высоте и наклону спинки механическая. Боковая поддержка отсутствует. На картах дверей и торпедо твердый пластик. Приборная панель — аналоговая.

На центральной консоли расположены:

  1. Дефлекторы воздуховодов с регулировкой направления потоков.
  2. *Крутилки* кондиционера.
  3. Стандартная дисковая магнитола.
  4. Карман для монет.

Задний ряд без подлокотника, места для ног и над головой много. В центральном тоннеле установлен держатель для стакана.

Основные технические характеристики

  • Разгон до 100 км за 12 с.
  • Максималка 180 км в час.
  • Объем багажника 390 л, со сложенным задним рядом 1740 л.
  • Объём топливного бака 54 л.
  • Расход топлива город 8 л, шоссе 5,8 л, комбинированный 7,1 л.
Двигатель

Mercedes A170 оснащается бензиновыми моторами объемом 1,4 л, 1,6 л и 2 л.  Дизельные моторы рабочим объемом 1,6 л, 1,8 л и 2 л. Все моторы соответствуют Евро-4, также доступна модель с сажевым фильтром, которая почти в два раза снижает уровень выбросов.

Трансмиссия

Все машины Мерс А 190 оборудуются пяти и шестиступенчатой механикой, опционально доступен бесступенчатая коробка CVT и автомат.

Ходовая часть

Передняя подвеска в виде амортизационной стойки с треугольным поперечным рычагом с поперечным стабилизатором. Задняя подвеска — балка с телескопическим амортизатором.

Размеры

  • Длина 3 м 57 см.
  • Ширина 1 м 71 см.
  • Высота 1 м 57 см.
  • Вес 1 т 100 кг.
  • Допустимая нагрузка 460 кг.
  • Клиренс 13 см.

Безопасность

  1. Подушки безопасности боковые и передние.
  2. Ремни безопасности.
  3. Кузов собран из высокопрочных стальных сплавов, что защищает пассажиров как капсула.
  4. Опционально доступны датчики парктроника.
  5. Система антизаноса и стабилизации кузова.

Конкуренты

Основными конкурентами Мерседес А 170 дизель являются Ауди 2, БМВ 1 и  четырехместных Смарт. БМВ 1 едет до первой сотни быстрее всех, всего 9,8 с по паспортным данным. Мерседес А класса остается популярным и ликвидным на вторичном рынке. Самые популярные модели в Украине на польских и литовских номерах, ввиду низкой стоимости.

Тюнинг

Третье поколение Мерседес А180 в 2013 г представило *заряженную* модель А45 АМГ. Автомобиль поставляется с силовым агрегатом рабочим объёмом 2 л и турбиной, тяговая мощность которого 360 лошадиных сил. На авто установлена спортивная трансмиссия АМГ и система полного привода с четырьмя ведущими колесами. До первой сотни А45 АМГ едет за 4,6 с, максималка 250 лошадиных сил. Автомобиль комплектуется 3-х уровневой стабилизационной системой. Внешне отличается хромированной решеткой радиатора от АМГ и наличием двух патрубков выхлопной трубы квадратной формы.

Цена

Мерседес А170 цена за подержанную машину начинается от 4 тыс. долларов. Нерастаможенный автомобиль обойдется по цене от 800 долларов. Новый из салона можно забрать по цене от 23 тыс. долларов за стоковую модель.

Преимущества и недостатки

Минусы:

  • Плотная компоновка под капотом Мерседес А 170, для замены цепи ГРМ нужно полностью снимать двигатель, что увеличивает стоимость работ почти в 3 раза. Муфта компрессора кондиционера меняется таким же образом.
  • При покупке б/у авто обратите внимание на работу всех электрических функций (стеклоподъемники, дворники) неисправность хотя бы одного, может повлечь за собой замену целого дорогостоящего блока управления.
  • Дорогой ремонт подвески порядка 500 долларов.
  • Подержанные автомобили как правило с *убитой* коробкой передач, потому что этот автомобиль предпочитаю женщины и молодые люди, которые любят погонять.
  • Небольшой клиренс.

Плюсы:

  • Компактные размеры — подойдет жителям больших мегаполисов.
  • Большой багажник.
  • Низкий расход горючего.
  • После того как Мерседес не сдал *лосиный тест* и автомобиль перевернулся, его снабдили жесткой подвеской и системами стабилизации, которые не включили в общую стоимость машины.

Мерседес А класса — прекрасный вариант в качестве первого авто, также подойдет в качестве машины на каждый день для езды по пробкам. Простая и понятная компоновка салона и вместительное багажное отделение придется по вкусу как мужчинам, так и женщинам.

Мерседес-Бенц A170

Водить машину
  • Домой
  • Новые автомобили
    • Поиск по марке
    • Размер поискового тела
    • Специальные предложения
  • Подержанные автомобили
    • Подержанных автомобилей по маркам
    • Подержанных автомобилей по размеру кузова
  • Обзоры автомобилей
    • Отзывы о новой машине
    • Отзывы об автомобилях
    • Сравнительные обзоры
    • Drive Awards
    • Отзывы владельцев
  • Новости и советы
    • Избранные статьи
    • Какую машину мне купить?
    • Спросите экспертов
    • Безопасность дорожного движения
    • Зеленые автомобили
  • Продай свой автомобиль
  • Сколько стоит моя машина?
  • Как это работает
    • О нас
    • Свяжитесь с нами
а. signIn, ul.mainNav li> a.signIn { дисплей: нет; } ]]>
  • Дом
  • Новые автомобили
    • Поиск
    • Посмотреть тип кузова
    • Специальные предложения
  • Подержанные автомобили
  • Отзывы
    • Новый
    • б / у
    • Drive Awards
  • Видео и новости
    • Новости
    • Видео
    • Автосалон
  • Совет
    • Какую машину мне купить?
    • Советы по покупке и продаже
    • Подать заявку на финансирование
    • Оценка автомобилей
    • Безопасность дорожного движения
    • Зеленые автомобили
  • Как это устроено
    • Как это работает
.

Mercedes A170 ECO Stop / Start 5dr (2008) обзор

К счастью для Mercedes A-класса, его скучный фейслифтинг 2008 года удалось спасти от неизвестности благодаря новым интересным разработкам в области двигателя и трансмиссии. Не обращайте внимания на незабываемые визуальные изменения экстерьера и интерьера — протирающуюся полосу здесь окрашивают в цвет кузова, антенна становится короче, чтобы быть более «совместимой с автомойкой», — и услышите это первым: с октября 2008 года линейка Mercedes A-класса будет предлагать самые чистые когда-либо серийный автомобиль, носящий трехконечную звезду, имеющий право на всевозможные низкие налоги.

Не пропустите наш обзор нового Mercedes A-class 2018

Мерк с низкими налогами? Я наполовину заинтересован…

Трехдверная механическая коробка передач A160 CDI «Blue Efficiency» FE представляет ответ Mercedes на решение BMW Efficient Dynamics и предлагает 62,8 миль на галлон и 119 г / км CO2 за счет использования пакета улучшений в эффективности двигателя, сопротивлении качению, аэродинамике и снижению веса. Эти цифры означают сокращение расхода топлива на 8 процентов по сравнению с предыдущей моделью. Даже пятидверка обойдется 57.6 миль на галлон и 128 г / км.

Есть ли еще какая-нибудь технология остановки / запуска?

Да. С осени 2008 года бензиновые двигатели класса A и B — модели 150 и 170 — станут первыми в модельном ряду Mercedes, оснащенными экономичной технологией ECO «стоп-старт». Управляя A170 в нормальном берлинском транспортном потоке, работающем по принципу «стоп-энд-гоу», и учитывая предыдущий опыт работы с системами BMW и других производителей, мы думали, что знаем, чего ожидать. Мы ошибались.

В отличие от системы BMW, которая отключается, когда автомобиль переводится на нейтраль при движении накатом на малой скорости, версия Merc требует, чтобы водитель держал ногу на тормозе.Он запускается снова при нажатии сцепления или отпускании педали тормоза. Эта технология станет стандартной для двух моделей в Великобритании и может, по словам Mercedes, снизить расход топлива на 9 процентов — или примерно на 3,5 миль на галлон — давая A170 ECO stop / start рейтинг 46,3 миль на галлон.

Но держать ногу на тормозе, когда вы застряли в пробке на минуту или более, кажется странным и немного неудобным — особенно для автомобиля с механической коробкой передач — и как только вы снимаете ногу с тормоза, двигатель снова запускается.Merc пока не будет предлагать его на дизельных версиях, поскольку компания заявляет, что остановку / запуск дизеля сложнее спроектировать в ее системе, при этом обеспечивая значительный выигрыш в выбросах и экономии. Но разве BMW и Mini не справились с этим в своих системах?

Нажмите «Далее», чтобы узнать больше о новом Merc A-class

.

Больше безопасности, та же цена — и такой же слабый привод

Цены на обновленный A-класс не изменились: от 14 365 до 18 815 фунтов стерлингов с уменьшенным диапазоном уровня отделки салона с пяти до трех: Classic SE, Elegance SE и Avantgarde SE.Стандартные дополнения включают Bluetooth-соединение, систему помощи при трогании с места, адаптивные стоп-сигналы, которые быстро мигают, чтобы предупредить движение в случае аварийной ситуации, и аварийное освещение, которое освещает салон для улучшения ориентации пассажиров.

Но стандартным является и очень средний привод. Почти не изменившийся по сравнению с предыдущей моделью, 1,7-литровый бензиновый двигатель нового A-класса мощностью 116 л.с. кажется далеко не живым, подвеска «качается» на неровных поверхностях, а рулевое управление отсоединено.В общем, он не сравнится с Ford C-Max и ему подобными.

Вердикт

Модели без остановки / запуска и технологии Blue Efficiency будут запущены ранее, 17 июля 2008 года, но экономия нового A-класса на самом деле — это те новые варианты двигателей, которые не облагаются налогами с октября 2008 года.

.

Mercedes A170 Anmeldelser — Se vurderingen på Bilbasen

Vurderet af Andreas

Stærke sider
Lækker bil. Mange gode detaljer i indretningen. Манж ром до упора. Med lædersæder føles den virkelig som en lille luksusbil. Læderrat, læder gearvlger. КВАЛИТЕТ овералт. Den skal bare holde olieskift, så kører den derudaf. Min havde lige så meget udstyr som en ny bil fra 2014.

Svage sider
Brændstofforbrug.Оптимизировано до 17,2 км / л, а расстояние до 12-13 км / л. РЖАВЧИНА. Минимальный импорт из Tyskland, undervognsbehandlet, мужчины имеют alligevel begyndende rust da den var 10 или gammel. Synd. Для ellers er den ikke til at slå ihjel. Среднее дизельное и автоматическое оборудование MEGET dyr i ejerafgift. 6000 баррелей.

Råd, советы и подсказки
Køb en importbil, eller en med meget lavt km-tal, da ubeskyttede, originale danske er rustet væk i dørene og bagkærmene. Køb med lædersæder, selvom de er sjældne.Det er virkelig høj kvalitet.

Øvrige kommentarer
Køb en der har været undervognsbehandlet, en importbil eller en med lavt km-tal. Удерживайте раскопки до Dieselmodellerne. De andre er lavet i en tid, hvor brændstof flød som mlk og honning. Held og lykke med din nye Mercedes-Benz

.

Mercedes-Benz A 170 1.7i Italia в Автомобили и джипове в гр. Враца

Състояние

Използвано

Марка и модел

Mercedes-Benz A 170

Двигател

Бензинов

Ск. кутия

Ръчна

Колата е нов внос от СЕВЕРНА ИТАЛИЯ БЕЗ РЪЖДА ИЛИ ГНИЛО, 100% ОРИГИНАЛНА БОЯ, ЗАПАЗЕНА В АВТЕНТИЧЕН ВИД. ДВИГАТЕЛ И ХОДОВА ЧАСТ СА ОТЛИЧНИ, РЕАЛНИ КИЛОМЕТРИ УДОСТОВЕРЕНИ СЪС СЕРВИЗНИ СТИКЕРИ И ПРЕГЛЕД ЗА ИТАЛИЯ ДО 2022год. Салона е като нов, заслужава си да се види. Пълна представа можете да добиете само на място, със сигурност ще ви хареса. ————————————————— ——————————————— THIS NUMBER 00359879174770 SPEAKS ENGLISH! ! ! Автокъщата разполага и с много други автомобили нов внос от Италия, Австрия и Германия. Съдействие при регистрация, транзитни номера, изгодни цени на застраховки гражданска отговорност. Автокъщата работи всеки ден без почивен ден, в НЕДЕЛЯ с предварителна уговорка. ПРЕДЛАГАМЕ ТРАНСПОРТ ДО ВСЯКА ТОЧКА НА СТРАНАТА! ! ! ————————————————— ————————————————- ПРЕДЛАГАМЕ ЛИЗИНГ ПРЕЗ TBI-БАНК, БМП-ПАРИБА, МОГО, AMIGO leasing и други, без доказване на доходи и одобрение на място веднага. Вземи оферта на www. mogo. bg като задължително попълни нашия промокод ВРО3 или се обади на тел. 0700 35 009 !

Допълнителна инфомация:

  • • 4(5) Врати
  • • Авт. контрол на стабил.
  • • Аларма
  • • Антиблокираща система
  • • Бордкомпютър
  • • Възд. възглавници — Задни
  • • Възд. възглавници — Предни
  • • Възд. възглавници — Стран.
  • • Ел. Огледала
  • • Ел. Стъкла
  • • Ел. прогр. за стабилизиране
  • • Климатик
  • • Лети джанти
  • • Лизинг
  • • Мултифункционален волан
  • • Нов внос
  • • Сервизна книжка
  • • Серво усилвател на волана
  • • Централно заключване

//www. youtube.com/embed/uBErLZqRWG0

Преглеждания: 220

☆ ☆ ☆ ☆ ☆

Оценка 0 от 0 глас.

Mercedes-Benz 170 1931 года был родоначальником C-класса и инновационным маленьким автомобилем

Обзоры показали, что он более зрелый, чем когда-либо, и с удивительно хорошим качеством сборки, это почти все, что вам когда-либо понадобится, независимо от трансмиссии. Ну, если только вам не нужно время от времени сходить с освещенной дорожки, но и для этого есть модель All-Terrain.

Как истинные автолюбители, мы по большей части знаем наизусть каждое современное поколение C-класса, но менее известно то, что штутгартский автомобиль восходит к Mercedes-Benz 170 (W 15).

Эта модель была представлена ​​в 1931 году на Парижском автосалоне, проходившем с 1 по 11 октября, и имея длину от бампера до бампера около 4 метров (157,5 дюйма), она была почти на полметра (20 дюймов) меньше, чем современный A -Класс хэтчбек.

СМИ и владельцы 170 хвалили за комфорт, и это не было совпадением, поскольку на самом деле это был « первый в мире серийный легковой автомобиль с независимой подвеской и качающейся осью, », как утверждает Mercedes. Полагаю, нам есть еще за что их поблагодарить, не так ли? Во всяком случае, вернемся к модели 170, которая также отличалась низким центром тяжести и гидравлическими тормозами.

В совокупности они создали маневренный автомобиль (вспомните маневренный автомобиль 1930-х годов), который весил 1455 кг (3208 фунтов) и оснащался 1,7-литровым шестицилиндровым двигателем — отсюда и название. Производимые 32 л.с. (23,5 кВт) позволяли ему развивать максимальную скорость 90 км/ч (56 миль/ч), что было прилично для того времени.

Несмотря на то, что он появился, когда еще не был изобретен термин «бензоголовка», он ни в коем случае не был дешевым. Однако «, несмотря на его цену в 4400 рейхсмарок, », как выразился автопроизводитель, был хорошо принят.Действительно, бывший председатель правления Вильгельм Киссель еще в свое время отмечал, что « мы были единственной компанией, которая смогла продать в этом году на 1700 легковых автомобилей больше, чем в предыдущем, 1931 году, благодаря нашей 1,7-литровая модель. […] Мы были спасены благодаря отличному стандарту поворотно-откидной машины и качеству дизельного двигателя.

Но что журналисты должны были сказать об этом? Хорошо, что « трудно не использовать превосходную степень, » по мнению Motor und Sport, которые утверждали, что « динамичный стиль вождения не сопровождается никаким риском.» ADAC Motorwelt заявил, что « действительно есть несколько автомобилей, в которых шасси и кузов спроектированы таким образом, чтобы они подходили друг другу так же, как в модели Mercedes-Benz 170, », а Automobil Revue’ писал, что « в подавляющем большинстве случаях мнение эксперта или знающего покупателя всегда будет в пользу Маленького Мерседеса. »

В свой первый полный год производства, 1932, Mercedes-Benz удалось расстаться с 4438 единицами модели 170, что составило почти 75% их общего годового объема продаж.Предлагавшийся не менее чем в десяти различных вариантах кузова и вариациях шасси, этот маленький автомобиль оставался самым популярным Mercedes до 1934 года. Всего до 1936 года свет увидело 13 775 из них, когда он был заменен более стильным 170 V. (W 136) с рядным четырехцилиндровым двигателем.

Продав более 150 000 единиц, последний, который также выпускался в различных конфигурациях, включая полицейский «специальный», и сохранял переднемоторную заднеприводную компоновку своего предшественника, оказался гораздо более популярным и сумел остаться в производился до 1955 года, сыграв свою роль в том, что Mercedes-Benz стал известен каждому.

Премьера моделей 170S и 170D, популярных дизельных двигателей.

Седан Sober 170S во многом был довоенной конструкции, но возродил Mercedes-Benz в послевоенное время.

Ярмарка технического экспорта, Ганновер, 1949:
Премьера легковых автомобилей Mercedes-Benz 170 S и 170 D

На выставке технического экспорта в Ганновере в мае 1949 года компания Mercedes-Benz представила две модели легковых автомобилей, которые сыграют важную роль в истории моделей Mercedes-Benz: 170 D и 170 S. В то время как модель 170 S (серия W 136 IV, 1949–1953 гг.) установила новые стандарты комфорта при езде, модель 170 D (серия W 136 ID, 1949–1953 гг.) впервые представила дизельный привод в сегменте крупнотоннажных легковых автомобилей. время, тем самым делая его социально приемлемым. В этих двух областях, комфорте езды и дизельном приводе, Daimler-Benz продолжала внедрять инновации, которые в конечном итоге принесут пользу клиентам всех производителей в ближайшие десятилетия .

Последствия мировой войны в 1947 году все еще ощущались в Германии в виде нехватки продовольствия, высокого уровня безработицы, процветающего черного рынка и нехватки сырья.В первой половине 1948 года преобладало настроение неуверенности в связи с надвигающейся денежной реформой. Хотя введение D-Mark (немецкой марки) принесло с собой определенную степень консолидации, общая нехватка капитала препятствовала чрезмерно эйфорическим инвестиционным планам. Это относилось и к таким признанным и известным компаниям, как Daimler-Benz AG.

Но основание Федеративной Республики Германии в 1949 году стало первым шагом к более нормальным политическим и экономическим условиям и даже принесло с собой оживление спроса.Тем не менее, картина в основных промышленных центрах Германии по-прежнему была во власти разрушений, вызванных войной. Ибо, даже если руины были расчищены, новые здания еще не заменили руины.

Немецкий рынок легковых автомобилей в начале 1949 года выглядел следующим образом: Opel снова начал производить 1,5-литровую Olympia с 1947 года и Kapitan с 2,5-литровым двигателем с 1948 года; с октября 1948 года Ford снова начал производство Taunus с его 1,2-литровым двигателем; а в июле 1947 года Daimler-Benz начал производить немодифицированную довоенную версию Mercedes-Benz 170 V (серия W 136 I) в виде седана.Но степень, в которой этот Mercedes оправдал традиционно высокие ожидания от легкового автомобиля Daimler-Benz, была ограничена. С одной стороны, он не позиционировался в сегменте роскошных автомобилей. А с другой, он не был современным и не был им до начала войны, когда его обогнали конкуренты.

Именно поэтому в 1938 году инженеры разработали серию W 136 II, которая задумывалась как преемница, но фактически так и не была выпущена на рынок. У него был новый, более крупный и совершенный цельнометаллический кузов, стилистически и технологически заимствованный у Mercedes-Benz 230 (W 153, 1938–1943 гг.) и установивший новые стандарты.Этот кузов был установлен на немодифицированном шасси модели 170 V. Учитывая увеличенную полную массу автомобиля, неудивительно, что немодифицированный двигатель от 170 V мощностью 38 л.с. (28 кВт) с трудом выдавал надлежащие характеристики.

После войны инженеры вернулись, чтобы закончить начатое. Серия W 136 II первоначально привела к серии W 136 III, хотя и она не была запущена в серийное производство. Это была инициатива Рудольфа Уленхаута, которая привела к созданию автомобиля с желаемыми качествами.Полностью улучшенная серия W 136 IV, также известная как Mercedes-Benz 170 S, получила переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами и модифицированный двигатель мощностью 52 л. с. (38 кВт). Эти две особенности вышли за рамки выдающихся ходовых качеств и ходовых качеств и вывели автомобиль в высшую лигу международного автомобильного мира после его дебюта в 1949 году.

Jaunty 170S Cabriolet предложил немецким энтузиастам возможность еще раз прославить автомобили в первые послевоенные годы.

Высококлассный 170 S купе/кабриолет

Но в связи с особыми обстоятельствами послевоенных лет 170 S взял на себя роль, для которой он никогда не предназначался. Первоначально позиционировавшийся просто как преемник модели 170 V, Mercedes-Benz 170 S, за неимением лучшего, внезапно оказался в роли автомобиля класса люкс и был встречен на рынке как таковой, хотя бы для ограниченного период до появления Mercedes-Benz 220 (W 187) на Международном автосалоне IAA в 1951 году.Для Daimler-Benz было жизненно важно быть представленным с 1949 года легковым автомобилем, расположенным выше 170 В. Это особое положение также подкреплялось ценообразованием.

Седан стоил 9 850 немецких марок и, следовательно, делил цену с 2,5-литровым шестицилиндровым Opel Kapitan, самым мощным шестицилиндровым легковым автомобилем на немецком рынке в то время. В случае 170 S Convertible B за 12 500 немецких марок и эксклюзивного и очень элегантного 170 S Convertible A за 15 800 немецких марок ценники были на верхнем пределе для немецких легковых автомобилей в 1949 и 1950 годах.

Итак, для Mercedes-Benz и клиентов в 1949 году 170 S был автомобилем с сигнальным эффектом. Этой моделью автомобиля бренд очень сознательно продемонстрировал свою принадлежность к автомобильному люксовому классу впервые после окончания Второй мировой войны и выразил эту принадлежность буквой «S» в обозначении модели. Буква «S» была отсылкой к инициативе Haspel, которая хотела, чтобы другие увидели в ней аббревиатуру от «особый» или «супер».

Mercedes-Benz 170 D
Трудные роды с устойчивым воздействием

Несмотря на все проблемы, разработка Mercedes-Benz 170 S шла по плану, в отличие от 170 D, эволюцию которого можно было объяснить только в контексте послевоенной неразберихи. Бывший главный конструктор судовых двигателей Юлиус Витцки в 1945 году первоначально оказался без сферы деятельности. У Daimler-Benz больше не было рынка ни для моторных лодок, какой бы исключительной ни была их репутация, ни для своих легендарных авиадвигателей. Витцки перенес свой опыт проектирования больших дизельных двигателей на разработку высокоскоростного дизельного двигателя для легковых автомобилей. После войны Daimler-Benz уже создала прекрасную традицию производителя дизельных двигателей для грузовиков, моторных лодок и дирижаблей, но до этого в ее ассортименте был только один легковой автомобиль с дизельным двигателем — Mercedes-Benz 260 D.Он появился на рынке в небольшом количестве в период с 1936 по 1939 год, прежде всего как вариант такси.

Дизельный двигатель Mercedes-Benz от модели 170 D, рисунок из брошюры 1951 года.

Хотя его двигатель не произвел большого впечатления на рынок в то время из-за его простоватого характера работы и довольно флегматичного темперамента, он не мог быть лучше представлен благодаря его использованию также в легких грузовиках. После войны Daimler-Benz открыла завод по ремонту двигателей в Унтертюркхайме.Поскольку немало дизельных автомобилей пережило Вторую мировую войну, немецкая армия решила не реквизировать легковые автомобили с дизельным двигателем. Подсчет, проведенный в Германии 3 мая 1947 года, выявил 713 автомобилей типа 260 D и 2565 легких коммерческих автомобилей.

Начиная с 1945 года Витцки начал внедрять в базовый двигатель M 136 автомобиля Mercedes-Benz 170 V превосходные результаты форкамеры, которыми он наслаждался, используя кольцевую впускную горелку в своих конструкциях двигателей для моторных лодок.

Здесь следует отметить, что это был бензиновый двигатель очень простой конструкции, с вертикальными клапанами и трехопорным коленчатым валом. Но для того, чтобы превратить его в дизельный двигатель, Витцки разработал совершенно новую головку блока цилиндров, которая уже не имела ничего общего с исходной сборкой. Первоначально Witzky изготовил две головки блока цилиндров для двухцилиндрового двигателя нового компактного дизельного двигателя. И он стремился добиться той же мощности, что и для бензинового двигателя – 38 л.с. (28 кВт). Его проект получил поддержку бывших членов правления Отто Хоппе и Вальтера Кауфманна, а также доктора Дж.Карл-Генрих Яр, отвечающий за продажу двигателей. Яр был уверен в хороших продажах дизельного двигателя в качестве замены для многих 170-вольтовых легковых автомобилей, переживших войну, благодаря их прочной конструкции, а также в недавно начатом производстве 170-вольтового двигателя в качестве развозного фургона.

Невиданные до сих пор легковые автомобили, оснащенные дизельными двигателями, благодаря дальновидности Mercedes-Benz будут постепенно приниматься автомобилистами.

Испытательные автомобили, оснащенные новым компактным дизельным двигателем OM 636, успешно преодолели несколько сотен тысяч километров и достигли желаемой мощности.При этом казалось, что теперь ничто не может помешать его выходу на рынок. Дополнительный импульс пришел в виде заказа во второй половине 1947 года от компании Boehringer в Гаппингене, которая требовала сто двигателей для своего Unimog.

Когда Хаспел вернулся в свой прежний офис на рубеже 1947/48 годов, он поначалу довольно пренебрежительно относился к планам производства дизельных двигателей, приводя следующие причины: «Я не сомневаюсь, что этот двигатель имеет очень хорошую конструкцию. решение и что оно очень привлекательно в нынешних условиях.Но внимательно изучив наши операции и установив обстоятельства, в которых мы находимся с точки зрения людей и машин, я пришел к выводу, что всего, что делается сверх того, что мы уже делаем, будет достаточно, чтобы обанкротить нашу компанию. Если мы не примем меры, чтобы сделать себя конкурентоспособными по цене со 170-вольтовым двигателем и выпускать не менее 1000 автомобилей в месяц, то этот завод погибнет, даже если мы построим дизельный двигатель с таким низким расходом топлива. Сегодня мы производим в среднем 100 автомобилей в месяц.Это поднимает реальный вопрос о том, не придется ли заводу при таком дефиците закрыться. Возможно, через год ситуация могла бы измениться.

Низкая стоимость топлива — главный аргумент в пользу дизельных двигателей
Денежная реформа принесла с собой общую волну роста цен, которая открыла новые перспективы для дизельного двигателя с его низкой стоимостью топлива. Хаспел почти аподиктически пересмотрел свое мнение о дизельном двигателе, когда заявил в июне 1948 г.: Что касается проблем с дизельным двигателем, текущие обстоятельства требуют переосмысления.Ввиду ожидаемого и значительного повышения цен на бензин, однажды необходимо серьезно рассмотреть идею приведения дизельного двигателя в соответствие с бензиновым двигателем». Эту мысль разделяли и другие члены правления. , в частности начальником производства Карлом К. Мюллером и главным инженером Фрицем Наллингером. Двое мужчин согласились, что 170 D может рассчитывать на долю производства до 30 процентов.

Дизельному проекту способствовал еще один фактор.Поскольку 170 V теперь должен был оставаться в модельном ряду на какое-то время, хорошо отработанное производство композитного кузова (конструкция дерево/сталь) также будет доступно для 170 D. Этот факт открыл перспективу выпуска высокопроизводительных единиц. Несмотря на то, что спрос на 170 V упал после появления цельнометаллического 170 S, Mercedes-Benz 170 D помог сохранить общее количество единиц в период с 1949 по 1951 год, а впоследствии даже значительно увеличить их, тем самым оптимизируя использование производства. удобства.В 1949 г. было произведено 17 164 легковых автомобиля моделей 170 V, 170 D и 170 S. В 1950 г. их количество увеличилось до 33 906 шт., а в 1951 г. — 38 350 шт.

Таким образом, Mercedes-Benz 170 D открыл для Daimler-Benz возможность успешной многомодельной стратегии. В то же время автомобиль заложил основы успеха дизельного двигателя в легковых автомобилях. Строго говоря, именно Mercedes-Benz 170 D впервые сделал дизельный легковой автомобиль социально приемлемым.Из-за небольшого количества единиц, за которое частично была ответственна высокая цена (170 V: 3750 рейхсмарок, 260 D: 6800 рейхсмарок), 260 D был скорее второстепенным явлением.

С появлением Mercedes-Benz 170 D в Ганновере компания поначалу использовала относительно высокую продажную цену, чтобы ослабить первоначальный энтузиазм клиентов. 170 V стоил 8 182,75 немецких марок, а 170 D — 9 200 немецких марок. Причиной таких мер демпфирования была изначально ограниченная доступность ТНВД Bosch; но это также была попытка сначала привлечь внимание к 170 S.Когда он был выпущен в 1950 году, 170 Da уже был значительно дешевле, по цене 8 620 немецких марок.

Несмотря на эйфорию, вызванную Mercedes-Benz 170 S в Ганновере, непритязательная экологичность 170 D также привлекла общественное внимание. Автомобиль понравился даже отраслевым журналистам с ярко выраженной склонностью к скорости. Например, в отчете об испытаниях компактного дизельного новичка, опубликованном в отраслевом журнале Das Auto в 1949 году, Пауль Питч с энтузиазмом писал: «Как и у 170-вольтового двигателя, кузов, к сожалению, довольно узкий.Багажник слишком ограничен по размеру и не легко доступен. По резвости двигатель явно выигрывает у 170-вольтовой, то есть бензиновой версии. Его крутящий момент особенно заметен на извилистых участках дороги. Даже если резко нажать на педаль газа на скорости 100 км/ч, заметного провала не наблюдается, и двигатель отзывается мощно, разгоняясь до 105 км/ч, а при благоприятных обстоятельствах и до 110 км/ч. [Примечание: максимальная скорость для 170 В, указанная на заводе, составляет 108 км/ч.] Извините, это не было сказано в пользу тех, кто живет с ограничениями скорости в американской и британской зонах, но было проверено в нашей неограниченной французской зоне. Мы хотели бы воспользоваться этой возможностью, чтобы отметить, что мы редко подходили к автомобилю с большим предубеждением, чем в случае с MB 170 D; и все же редко мы были более взволнованы двигателем, чем этот. Действительно, машина настолько нам понравилась, что мы не хотели возвращать ее на завод».

Motor Rundschau установил новую максимальную скорость для Mercedes-Benz 170 D в 102 км/ч и 105 км/ч для 170 Da с дополнительными 2 л. с.Для обоих автомобилей были возвращены показатели расхода топлива в туринге от 6,5 до 7,5 литров на 100 километров. Для сравнения, Mercedes-Benz 170 V расходует от 10 до 11 литров на 100 километров.

Итак, это были два автомобиля с широким спектром достоинств, не последним из которых было то, что 170 S и 170 D позволили Mercedes-Benz успешно пережить послевоенные годы. С их помощью, а также с двигателем 170 В бренд заложил основу в портфеле легковых автомобилей для стабильного успеха в ближайшие десятилетия.

текст и изображения/daimler ag

____________________________________________________________

Mercedes Benz A170 обзор | Частный автопарк

Ищете Mercedes-Benz, который привлечет внимание? Mercedes-Benz A170 может быть просто автомобилем для вас. Для бодрого и очень хорошо спроектированного автомобиля, который скудно расходует бензин, A170 имеет все это и даже больше.

Подожгите маленький Mercedes-Benz A170, и мотор заработает свободно. 1,7-литровый двигатель дышит как обычный атмосферник и имеет впрыск топлива, который с высокой точностью подает топливо в камеру сгорания с бережливостью, которая всегда является его главной целью.Двигатель мощностью 85 кВт представляет собой четырехцилиндровый агрегат, который любит работать, разгоняясь до 100 км/ч за 10-11 секунд. Будь то трехдверный или пятидверный автомобиль, работающий с плавной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или плавным вариатором, прогресс всегда стремителен и находится под контролем.

Mercedes-Benz также делает все возможное для обеспечения безопасности, используя передние, боковые и оконные подушки безопасности, которые проходят по всей длине окон. Ограничители натяжения ремней безопасности и преднатяжители также повышают безопасность.Передние и задние тормоза с АБС и функцией экстренного торможения гарантируют быструю остановку. Mercedes также добавил систему контроля устойчивости с передними подголовниками, реагирующими на столкновение.

A170 поставляется с кондиционером, тонированными стеклами, электроприводом замков, регулируемым по высоте сиденьем водителя, стеклоочистителями с датчиками дождя, автоматическими передними и задними противотуманными фарами. Инженеры Mercedes-Benz A170 также приложили дополнительные усилия, разрабатывая интерьер для простора и комфорта. Сиденья удобные и вполне удобные, места хватит всем.Комфорт не ограничивается этим: подвеска спроектирована так, чтобы обеспечить более комфортную и плавную езду даже по неровным и суровым поверхностям. Mercedes сделал это, не жертвуя стабильностью и управляемостью.

Mercedes-Benz A170 превосходно держится на дороге и предлагает чрезвычайно конкурентоспособный пакет, экономичный по цене покупки и эксплуатационным расходам. Определенно один из списка покупок для небольших автомобилей.

Текущий модельный ряд включает:

  • Mercedes Benz A170 Classic 3 Door 1.7
  • Mercedes Benz A170 Classic 5 Door 1.7

Для получения дополнительной информации о Mercedes Benz A170 или любом другом новом автомобиле свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181. Если вам нужен автопарк цены со скидкой (да, даже для частных покупателей!), мы можем отправлять запросы на расценки на транспортные средства в нашу национальную сеть дилеров Mercedes и возвращать цены в течение 24 часов. Частный автопарк – покупка автомобиля стала проще!

Вернуться к обзорам автомобилей Mercedes Benz

Mercedes A170 | Auto Express

С модельным рядом, который варьируется в цене от 13 892 до 150 097 фунтов стерлингов, ни один другой производитель не имеет такого широкого спектра моделей в своих дилерских центрах, как Mercedes.Но что бы вы ни выбрали, нет никаких сомнений в том, что автомобиль с трехконечной звездой по-прежнему пользуется определенной популярностью.

Тем не менее, из-за своей уникальной концепции в стиле минивэна, A-Класс не так хорошо поддерживает имидж премиум-класса, как BMW или Audi. Базовая концепция Mercedes не изменилась с тех пор, как он впервые появился в 1997 году, но с моделью второго поколения дизайнеры немецкой фирмы попытались придать ей более престижный вид.

Тем не менее, стиль остается довольно консервативным, и внутри та же история, где компоновка салона по-прежнему довольно функциональна, даже если качество улучшилось.Он надежно собран, а материалы не такие хрупкие, как раньше, но даже наша модель Elegance со стандартной деревянной отделкой не казалась особенно роскошной, особенно по сравнению с Audi.

На самом деле, самая заметная вещь в А-классе — это приподнятый вид на дорогу. Высокая посадка означает, что видимость является сильной стороной, но положение водителя скомпрометировано отсутствием регулировки вылета руля — Mercedes берет за это 115 фунтов стерлингов — и тем фактом, что основание сиденья немного жестковато.

Тем не менее, благодаря своей высокой высоте и низкой линии окон спереди все еще создается отличное ощущение простора. И с наибольшим пространством для ног и над головой, та же история сзади, в то время как универсальное грузовое пространство означает, что A-Класс опережает двух своих конкурентов по удобству для семьи.

Тот факт, что А-Класс вместительный, хорошо сложенный и практичный, является само собой разумеющимся, но каковы результаты маленького Мерседеса по сравнению со своими соперниками с точки зрения опыта вождения?

Ну, у двигателя нет производительности Audi или гладкости BMW.При 1,7 литрах у A170 самая большая мощность, но мощность 116 л.с. здесь самая маленькая, а время разгона 0-60 миль в час за 10,2 секунды было на 1,6 секунды медленнее, чем у A3.

Стоит иметь в виду, что наш тестовый автомобиль был оснащен опциональной коробкой передач CVT, но, несмотря на это, он редко чувствовал себя более вялым, чем 116i. Трансмиссия стоимостью 1390 фунтов стерлингов облегчает жизнь в городе, но она поддерживает высокие обороты при резком ускорении, что не способствует плавности хода на открытой дороге.

Тем не менее, при крейсерской скорости в более низком диапазоне оборотов A-Класс зафиксировал наилучшие показатели звука на скорости 30 миль в час и 70 миль в час, дав цифры 57 дБ и 67 дБ соответственно. Однако двигателю A170 не хватает характера, и это критика может быть применена к вождению в целом. В то время как A-Class относительно безопасен в поворотах, его короткая колесная база и относительно высокий кузов означают, что он демонстрирует больший крен, чем любой из его соперников. Он также первым сдается из-за недостаточной поворачиваемости.

Рулевое управление легкое и лишено обратной связи, и, хотя ход не твердый, его подводит демпфирование, которое позволяет машине ерзать на неровных поверхностях, а это означает, что контроль тяги часто включается.И в то время как A-Class показал приличный тормозной путь, педаль тормоза не цепляет. Это практично, но обладает ли A-Класс достаточно широким спектром талантов, чтобы выиграть это испытание?

Детали

Цена: 17 782 фунтов стерлингов Испытанная модель: Mercedes A170 Elegance SE 5dr Позиция в таблице: 3 ПОЧЕМУ: A-Класс ориентирован на практичность и является самым дешевым путем к владению Mercedes.

Эконом

Mercedes указывает 42,6 миль на галлон для этого A-класса — это на 5 миль на галлон больше, чем BMW заявляет для 1-Series.Таким образом, возврат A170 на 28,6 миль на галлон разочаровывает. При интенсивной езде опциональная вариаторная коробка нашего автомобиля требует топлива.

Остатки

A-Класс не сохраняет свою ценность так же хорошо, как любой конкурент. Прогнозируется, что он удержит 39,8% своей цены в выставочном зале, поэтому через три года и 36 000 миль A170 будет стоить всего 7 077 фунтов стерлингов. Это ниже номинала.

Обслуживание

Нам предложили 850 фунтов стерлингов за три услуги для A-класса — это на 60 фунтов меньше, чем для A3.Но гаражи Mercedes могут не относиться к вам так же хорошо. Они заняли 18-е место из 32 в нашем обзоре дилеров Driver Power 2007; Audi была 16-й, а BMW 11-й.

Налог

Его мощность 157 г/км лишь немного выше, чем у Audi, но этого достаточно, чтобы перевести Mercedes в следующую налоговую группу. Таким образом, это самый дорогой бизнес-выбор: 704 фунта стерлингов в год для работника с низким доходом. Это на 128 фунтов стерлингов в год больше, чем для 1-Series.

2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van Цены — новый Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2500 Standard Roof I4 Gas 144″ RWD

Другие модели Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2022
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2500 High Roof I4 170″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2500 High Roof I4 Gas 170″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2500 High Roof V6 170″ 4WD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2500 High Roof V6 170″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2500 Standard Roof I4 144″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2500 Standard Roof V6 144″ 4WD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2500 Standard Roof V6 144″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500 High Roof I4 170″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500 High Roof V6 170″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500 Standard Roof I4 144″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500 Standard Roof V6 144″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500XD High Roof I4 170″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500XD High Roof V6 170″ 4WD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500XD High Roof V6 170″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500XD Standard Roof I4 144″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500XD Standard Roof V6 144″ 4WD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 3500XD Standard Roof V6 144″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 4500 High Roof I4 170″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 4500 High Roof V6 170″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 4500 Standard Roof I4 144″ RWD
2022 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 4500 Standard Roof V6 144″ RWD

Аналог
2021 Nissan NV Cargo NV2500 HD High Roof V6 SV
Грузовой фургон Chevrolet Express 2022 RWD 3500 135 дюймов
Грузовой фургон GMC Savana 2022 RWD 2500 135 дюймов
2022 Ford Transit Cargo Van T-250 130 дюймов Med Rf 9070 GVWR RWD
2022 Ram ProMaster City Грузовой фургон Tradesman Van
2022 BMW 4 серии 430i Кабриолет

Свободный выбор
(Выберите марку) AcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFiatFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRamScionSmartSubaruToyotaVolkswagenVolvo (выберите модель) (выбрать стиль)
(выберите марку) AcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFiatFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRamScionSmartSubaruToyotaVolkswagenVolvo (выберите модель) (выбрать стиль)

Об этих ценах

Как вы знаете, ценообразование автомобилей является особенно сложным. Одна из наших обязанностей в CarQuotes.com — помочь нашим клиентам лучше понять этот процесс.

Три важные цены, которые мы можем указать на конкретный автомобиль

CarQuotes.com Расчетная целевая цена предназначена только для исследовательских целей. Он отражает типичную договорную цену (до вычета налогов и других обычных сборов и сборов, таких как сборы за документацию дилера, сборы за утилизацию шин и аккумуляторов, лицензию и регистрацию и, где применимо, финансовые сборы), обычно устанавливаемую для выбранного вами автомобиля.Ориентировочная целевая цена НЕ является котировкой от CarQuotes.com или любого другого дилера. Если вы запрашиваете ценовое предложение у дилера через CarQuotes.com, отображая ориентировочную целевую цену, ваша цена может отличаться.

Счет-фактура широко известен как опубликованная сумма, которую дилер заплатил производителю за автомобиль. Это может отражать или не отражать близкую связь с фактическими затратами дилера, но может быть полезным в качестве эталона. Эта цифра доступна на многих других веб-сайтах, кроме CarQuotes.com добавляет к этой цене оценку местных и региональных сборов от производителя к дилерам, что делает ее очень близкой к фактической сумме счета за автомобили у вашего местного дилера.

MSRP — это рекомендованная производителем розничная цена. Это только предлагаемая цена. Для большинства автомобилей цена CarQuotes.com ниже этой суммы. Стоимость некоторых автомобилей с высоким спросом может превышать эту сумму.

Расчетная целевая цена

Целевая цена CarQuotes.com должна использоваться в качестве общего ориентира, отражающего типичную рыночную цену (до вычета налогов и других обычных сборов и сборов), обычно устанавливаемую для выбранного вами автомобиля.Эта цена основана на наших исследованиях и оценках спроса и предложения на рынке. Есть много факторов, влияющих на окончательную цену конкретного автомобиля, включая местный спрос и предложение. Ваша окончательная цена может отличаться.

CarQuotes.com Предполагаемые целевые цены включают

«Базовая» цена автомобиля
Все варианты, которые вы выберете
Плата за базовый пункт назначения — это плата, которая добавляется к базовой цене за каждое транспортное средство
. Любое предполагаемое производство, связанное с денежными скидками для потребителей.Примечание: скидки могут быть изменены в любое время. Пожалуйста, не забудьте подтвердить любые потребительские скидки наличными с вашим представителем дилера во время покупки.

CarQuotes.com Ориентировочные цены НЕ включают что-либо из следующего:

Местные налоги, лицензионные сборы и другие местные сборы, такие как сборы за документацию дилера, сборы за утилизацию шин и аккумуляторов, а также, где это применимо, финансовые сборы — эти сборы также исключены из счета-фактуры дилера и MSRP и будут исключены из большинства рекламных объявлений, которые вы можете видеть.
Случайные скидки за «особую квалификацию» — т. е. только для новых выпускников колледжей; для клиентов, торгующих определенным типом автомобиля. Обратитесь к своему представителю дилера за дополнительной информацией о скидках «специальной квалификации».

CarQuotes Ориентировочная дилерская цена

Ориентировочная дилерская цена CarQuotes — это приблизительная цена, представленная членам CarQuotes авторизованными дилерами CarQuotes в вашем регионе, которая рассчитывается путем вычитания оценочной стоимости экономии из рекомендуемой розничной цены производителя («MSRP»), а также значение, относящееся к счету за «идеальный автомобиль», который вы настроили.Документация дилера, административные или аналогичные сборы за обработку не включены в оценку стоимости. Любое транспортное средство, настроенное на веб-сайте CarQuotes, является «идеальным транспортным средством» и может не существовать у авторизованного дилера CarQuotes или любого другого дилера-партнера. Каждый дилер пытается подобрать автомобиль, который участник предпочитает, наилучшего выбора из имеющихся на складе.

Расчетная экономия

Расчетная экономия представляет собой расчетную сумму экономии от рекомендуемой производителем розничной цены, которую вы можете получить от дилеров CarQuotes для автомобиля, соответствующего вашим настроенным предпочтениям, плюс любые доступные в настоящее время поощрения клиентов.Это также верно, когда речь идет о расчетных целевых ценах CarQuotes. Ваша фактическая экономия будет зависеть от нескольких факторов, включая рыночные условия, стиль выбранного вами автомобиля, установленные опции, дилерское покрытие и применимые стимулы производителя. Каждый дилер устанавливает свои цены.

Рекламируемые скидки, специальные программы финансирования или лизинга производителя

В большинстве случаев вам придется выбирать между этими программами ИЛИ скидками для клиентов или специальными поощрениями для производителей и дилеров, которые уже могут быть включены или не включены в ваши CarQuotes. ком Целевая цена. Таким образом, ваша окончательная цена может вырасти, если вы воспользуетесь специальным финансированием производителя. Члены кредитного союза должны связаться со своим кредитным отделом кредитного союза, чтобы определить, какой тип кредита и варианты финансирования вам подходят.

Обратите внимание, что CarQuotes.com стремится включить установленные производителем льготы в целевую цену CarQuotes.com. CarQuotes.com не управляет этими программами, которые могут изменяться без предварительного уведомления.Право на участие в этих программах подлежит проверке лицензированным автодилером.

Узнайте у представителя дилера полную информацию о программе производителя для вашего региона и о том, как участие в этих программах повлияет на вашу цену.

Базовый автомобиль

Базовое транспортное средство — это транспортное средство до добавления любого дополнительного оборудования или сборов за пункт назначения. Все стандартные функции включены в базовый автомобиль.

Опции

Это общая стоимость всего дополнительного оборудования, включенного в конфигурацию вашего виртуального автомобиля.Плата за опции варьируется в зависимости от того, рассчитывается ли она на основе заводского счета или MSRP. Опции не входят в базовую стоимость автомобиля и не считаются стандартными функциями.

Региональные сборы

Региональный сбор — это плата, которую производитель взимает с дилера за рекламу и продвижение автомобиля на рынке дилера. CarQuotes также включает ориентировочные расходы производителя на подготовку (производитель взимает с дилера плату за любую работу, выполненную с автомобилем до его доставки в дилерский центр) и расходы на топливо (плата за топливо в баке при покупке автомобиля покупателем). Всего.CarQuotes пытается включить региональные сборы за рекламу в свои расчеты Factory Invoice; на других сайтах временами нет.

Плата за назначение

Это суммы, которые производители взимают за доставку автомобиля с завода до дилерского центра.

Поощрения клиентов

Поощрения клиентов также широко известны как поощрения клиентов денежными средствами или премиями. Эти стимулы предлагаются производителями как способ побудить покупателей к покупке автомобиля.

 

Примечание. Сумма счета дилера может не совпадать с суммой, которую дилер заплатил производителю

Цена в счете-фактуре дилера может иметь или не иметь близкое отношение к фактической стоимости автомобиля дилером. В некоторых случаях стоимость транспортного средства может быть значительно меньше, чем первоначально уплаченная за транспортное средство сумма счета-фактуры. Любая разница между ценой в счете-фактуре и окончательной стоимостью дилера может быть вызвана многими факторами, включая возмещение заводом-изготовителем, скидки, надбавки или стимулы, которые производитель или дистрибьютор может предоставить дилеру.

Mercedes A170 ECO Stop/start 5dr (2008) отзыв

К счастью для Mercedes A-класса, его скучный фейслифтинг 2008 года был спасен от забвения интересными новыми разработками в области двигателя и трансмиссии. Забудьте о визуальных изменениях экстерьера и интерьера — полоса трения здесь окрашивается в цвет кузова, антенна укорачивается, чтобы быть более «совместимой с автомойкой», — и впервые услышите это искреннее: с октября 2008 года модельный ряд Mercedes A-класса будет предлагать самые чистые когда-либо серийный автомобиль носил трехконечную звезду, и при этом имел право на всевозможные низкие налоги.

Не пропустите наш новый обзор Mercedes A-класса 2018 года

Мерс с низкими налогами? Я уже наполовину заинтересован…

Трехдверный автомобиль A160 CDI «Blue Efficiency» FE с механической коробкой передач представляет собой ответ Mercedes на систему BMW Efficient Dynamics и предлагает 62,8 миль на галлон и 119 г/км CO2 за счет использования пакета улучшений эффективности двигателя, сопротивления качению, аэродинамики и снижения веса. Эти цифры соответствуют 8-процентному снижению расхода топлива по сравнению с предыдущей моделью. Даже пятидверка уложится в 57. 6 миль на галлон и 128 г/км.

А нет ли там какой-нибудь системы старт/стоп?

Да. С осени 2008 года модели с бензиновыми двигателями классов A и B – 150 и 170 – станут первыми моделями Mercedes, оснащенными экономичной технологией ECO «стоп/старт». Управляя A170 в берлинском трафике с частыми остановками и имея предыдущий опыт работы с системами BMW и других производителей, мы думали, что знаем, чего ожидать. Мы ошибались.

В отличие от системы BMW, которая отключается, когда автомобиль переводится в нейтральное положение при медленном движении накатом, версия Merc требует, чтобы водитель держал ногу на тормозе.Он снова запускается при нажатии сцепления или отпускании педали тормоза. Эта технология станет стандартной для двух моделей в Великобритании и, по словам Mercedes, может снизить расход топлива на 9 процентов, или примерно на 3,5 мили на галлон, что дает A170 ECO с остановкой / запуском 46,3 миль на галлон.

Но держать ногу на тормозе, застряв в пробке на минуту или больше, кажется странным и немного неудобным — особенно для автомобиля с механической коробкой передач — и как только вы убираете ногу с тормоза, двигатель снова запускается. Merc пока не будет предлагать его для дизельных версий, так как фирма заявляет, что дизельный двигатель с остановкой/запуском сложнее спроектировать в его системе, но при этом добиться значительного снижения выбросов и экономии. Но разве BMW и Mini не справились с этим в своих системах?

Нажмите «Далее», чтобы узнать больше о новом Merc A-класса

 

Больше безопасности, та же цена и такой же слабый привод

Цены на обновленный A-класс не изменились и составляют от 14 365 до 18 815 фунтов стерлингов с уменьшенным диапазоном уровней отделки салона с пяти до трех: Classic SE, Elegance SE и Avantgarde SE.Стандартные дополнения включают в себя возможность подключения по Bluetooth, помощь при трогании на подъеме, адаптивные стоп-сигналы, которые быстро мигают, чтобы предупредить движущихся впереди транспортных средств в случае чрезвычайной ситуации, и аварийное освещение, реагирующее на столкновение, которое освещает салон, чтобы улучшить ориентацию пассажиров.

Но и стандарт — это самый средний диск. Почти не изменившийся по сравнению с предыдущей моделью, новый 116-сильный 1,7-литровый бензиновый двигатель А-класса кажется далеко не живым, подвеска «качается» на неровных поверхностях, а рулевое управление отсоединяется.В целом он не идет ни в какое сравнение с Ford C-Max и ему подобными.

Вердикт

Модели без системы «стоп/старт» и технологии Blue Efficiency появятся раньше, 17 июля 2008 г., но экономией нового А-класса на самом деле являются новые варианты двигателя, облагающие налогом, выпущенные в октябре 2008 г.

Mercedes-Benz A-class A170 5-dr хэтч Отзывы | Наше мнение

A-класс всегда был дополнительным продавцом для Mercedes-Benz в Австралии. С момента своего локального запуска в конце 1998 года он никогда не управлял лучше, чем около восьми процентов от общего объема продаж Mercedes.

Например, на C-класс, который является следующей ступенью в карьере Benz, приходится около 24% местных продаж, в то время как даже на элитный E-Класс в 2004 году приходилось около 14% продаж. Уровень Benz остался именно таким: причудливый пятидверный хэтчбек — безусловно, самый дешевый способ получить позади трехконечной звезды, но это не обязательно означает, что за ним выстроилась очередь местных покупателей.

Хотя глобальные продажи, возможно, превысили один миллион с момента первоначального запуска, А-класс еще не стал привычным зрелищем в наших городских районах.

Конечно, показатели продаж А-класса на низком уровне гораздо шире, чем можно предположить по прямым цифрам. Такие факторы, как предложение и даже склонность продавцов «Мерседес-Бенц» заключать сделки с более дорогими покупателями, а не с более пролетарскими покупателями, несомненно, были факторами.

Не то, чтобы А-класс когда-либо привлекал среднестатистического покупателя Hyundai. Это слишком дорого для этого, и у него никогда не было особенно сильной визуальной привлекательности.

Последний А-класс намного лучше по обоим пунктам, чем оригинал.

Начнем с того, что это первый Benz стоимостью менее 30 000 долларов на памяти живущих, и каким-то образом стилистам удалось придать ему более приемлемую, коренастую посадку, которая контрастирует с несколько вертикальным, несколько неуравновешенным видом старого автомобиля.

Многое из этого произошло благодаря изменению основных пропорций А-класса. Новый примерно такой же высоты, как и раньше, но он намного шире и немного длиннее, чем даже оригинальная версия с длинной колесной базой.

Вид спереди выглядит как минивэн оригинала, в то время как вид сзади отличается не только большей шириной, но и более глубокой оконной линией и изменением расположения основных элементов, таких как размещение и пропорции задних фонарей.

Он не совсем приземистый, но выглядит гораздо солиднее и посажен на дороге. Да и вид сбоку более уравновешенный и приятный, даже если пропорции схожи.

Сегодня существует только одна колесная база — 2568 мм, что находится где-то между короткой (2423 мм) и длинной (2593 мм) колесной базой оригинала. Но незначительные изменения упаковки означают, что новый А-класс еще лучше использует все еще компактную общую форму и обеспечивает салон удивительным пространством.

Даже багажник с двухпозиционным полом, расположенным над полноразмерной запаской, имеет полезный объем — 435 литров — Mercedes говорит, что он на 15 процентов лучше, чем раньше — и открывается до 1370 литров при сложенных сиденьях. плоский.

Но в новом А-классе отсутствует регулируемое в продольном направлении заднее сиденье, как в оригинале, вместо этого полагаясь на съемную большую сторону заднего сиденья, разделенного в пропорции 70/30, чтобы увеличить грузовое пространство сверх обычных требований.

Если вы хотите пойти дальше, вы можете выбрать систему «Easy-Vario-Plus», которая позволяет полностью снять заднее сиденье, открывая до 1995 литров — намного больше, чем предыдущая версия с длинной колесной базой аналогичной конфигурации. грузоподъемность 1530 литров.

Пассажиры нового А-класса заметят несколько вещей.Во-первых, это почти смехотворное количество места для автомобиля, который не длиннее Barina, а во-вторых, очень заметное улучшение качества внутренней отделки и внешнего вида.

Приборная панель, двери и сиденья с гордостью заявляют о принадлежности к семейству Benz благодаря простым, изящным формам, качественным материалам и простой эргономике.

В протестированном здесь пятидверном автомобиле A170 классического уровня есть регулируемые по высоте сиденья, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка и множество удобных мест для хранения вещей. Даже винные бутылки могут удобно стоять в специально разработанных емкостях в карманах передних дверей.

Но никуда не деться от того факта, что длина А-класса по-прежнему составляет всего 3,8 метра, тогда как длина VW Golf, например, чуть больше 4,2 метра.

Это означает, что такие вещи, как горные велосипеды, будут использоваться только при определенном убеждении, и это при условии, что по крайней мере одно из колес снято, а задние сиденья сложены в горизонтальное положение.

Однако на базовом уровне Classic не так много оборудования для ваших инвестиций в 37 000 долларов.Кондиционер, маршрутный компьютер и легкосплавные диски — это скорее ожидания, чем привилегии по этой цене, и вы начинаете думать, что отсутствие электрических стеклоподъемников, круиз-контроля и укладчика компакт-дисков — это немного скупо.

Но нельзя умалчивать о важных вещах. Как и оригинал, A-класс поставляется с электронным контролем устойчивости и ABS, а также с передними, боковыми и полноразмерными шторками безопасности для максимальной пассивной безопасности.

А-класс продолжает двухслойный пол, что позволяет ему, по словам Mercedes, соответствовать уровням безопасности более крупных автомобилей.Кадры, на которых текущая модель врезается в лобовое столкновение со смещенным лобовым столкновением с E-классом, представляют собой довольно убедительную демонстрацию того, насколько хорошо был спроектирован этот маленький 1240-килограммовый автомобиль.

Механически есть несколько отличий. Двигатели основаны на одной архитектуре, но диапазон мощностей разный. Базовым двигателем является 1,5-литровый двигатель трехдверного A150 мощностью 70 кВт, за которым следуют 1,7-литровый двигатель мощностью 85 кВт в A170 и 2,0-литровый двигатель мощностью 100 кВт в A200. A200 Turbo мощностью 142 кВт (в трех- и пятидверной версии) должен появиться в конце 2005 года.

И, к счастью, выбор трансмиссии стал более разумным, включая пятиступенчатую механическую коробку передач и новый вариатор, который заменяет пятиступенчатую автоматическую коробку передач, доступную в предыдущем А-классе. Изворотливая пятиступенчатая коробка передач без сцепления снята с производства.

Следующее, на что обращают внимание пассажиры, сравнивающие новый А-класс со старым, — это ходовые качества. У Benz нет репутации хорошо отлаженных подвесок для малолитражных автомобилей, и новый A-класс не собирается это менять, но новая модель с переработанной передней подвеской и новой задней осью с «параболической» балкой, которая сочетает в себе легкий вес с полный контроль развала, помогающий смягчить езду и сохранить стабильность, является большим улучшением.

Это важное соображение, учитывая споры об управлении, которые окружали оригинальную модель до того, как она была оснащена системой контроля устойчивости, чтобы исключить склонность к опрокидыванию под давлением.

Новый автомобиль едет намного лучше — до определенного момента — чем оригинал, будучи мягче и лучше впитывает влагу в большинстве условий. Тем не менее, несмотря на новые амортизаторы с избирательным демпфированием, способные чувствовать разницу между поворотом и неровностью дороги, он по-прежнему неудобен на неровностях с острыми краями, которые превышают доступный ход колеса.

Короткая колесная база тоже не помогает, иногда способствуя некоторым очень нетипичным для Benz движениям передней и задней части.

У электромеханического рулевого управления есть некоторые особенности, например, некоторое онемение, которое проявляется в других приложениях, но в Benz это не так уж плохо.

Настоящая проблема, кажется, заключается в вертикальных пропорциях, из-за которых машина чувствует себя некомфортно при боковом ветре и немного сверхчувствительна к изменениям направления. Пассажиры, сидящие высоко над двухслойным полом, могут почувствовать, как автомобиль раскачивается из стороны в сторону, если с разумным энтузиазмом пройти серию поворотов.

Суть в том, что А-класс никогда не предполагает, что он может стать нестабильным, вне зависимости от контроля стабильности или нет. Это на одну-две ступени выше классификации медлительного или пешеходного.

Но тем не менее будет интересно посмотреть, как грядущая турбоверсия покажется своей спортивностью.

1,7-литровый двигатель с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр, казалось бы, сильно отстает от двухраспределительного 16-клапанного четырехцилиндрового двигателя, но на самом деле он неплохо справляется со своей задачей.

Разгон до 100 км/ч за 10,9 секунды вполне разумен — и чуть быстрее, и чуть менее расходует топливо, чем старый длиннобазный A160.

Максимальная мощность, возможно, достигла и ушла чуть выше 5500 об/мин, но двигатель чувствует себя достаточно оборотистым и с удовольствием достигает красной отметки в 6000 об/мин.

Если есть проблема, так это то, что первая передача в версии с механической коробкой передач кажется слишком высокой, что приводит к странному моменту смущения, когда она глохнет на светофоре (задняя передача тоже кажется немного высокой, что затрудняет движение задним ходом). крутые подъезды).

Между первой и второй передачами также имеется довольно большой разрыв в передаточном отношении, хотя после этого все начинает работать вместе гораздо теснее. А-класс с механической коробкой передач плавно переключает передачи с прогрессивным сцеплением и легким и довольно точным переключением передач.

На открытой дороге А-класс ведет себя плавно и относительно тихо, двигатель раскручивается на пятой передаче со скоростью около 2800 об/мин на скорости 100 км/ч, и шум ветра не мешает ему. Тем не менее, через подвеску слышен своего рода барабанный бой, как будто двухслойный пол усиливает его.

Но сиденья удобные и поддерживают по-немецки серьезно, и в них много места для ног, локтей и плеч, а также легкая воздушность в салоне, которая дает реальное ощущение связи с внешним миром.

Водитель A170 получает регулируемую в двух направлениях рулевую колонку, регулируемое по высоте сиденье и стандартные простые органы управления Benz с одной левой рукояткой для фар, дворников и указателей поворота.

Здесь нет ничего сложного: главный выключатель света справа от приборной панели, простые органы управления отоплением/кондиционированием воздуха и классические, легко читаемые датчики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.