Мерседес бенц с 250: Купить Mercedes-Benz C-Класс 250 по цене от 280 000 рублей

Технические характеристики Mercedes-Benz V-Класс W447 II (W447)

МодификацияV 200 CDI 7G-Tronic Plus (136 л.с.)V 200 CDI MT (136 л.с.)V 200 d AT L1 (136 л.с.)V 200 d AT L1 4×4 (136 л.с.)V 200 d AT L2 (136 л.с.)V 200 d AT L2 4×4 (136 л.с.)V 200 d AT L3 (136 л.с.)V 200 d AT L3 4×4 (136 л.с.)V 200 d MT L1 (136 л.с.)V 200 d MT L2 (136 л.с.)V 200 d MT L3 (136 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus AWD L1 (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus AWD L2 (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus L3 AWD (163 л.с.)V 220 CDI MT (163 л.с.)V 220 d AT L1 (163 л.с.)V 220 d AT L1 4×4 (163 л.с.)V 220 d AT L2 (163 л.с.)V 220 d AT L2 4×4 (163 л.с.)V 220 d AT L3 (163 л.с.)V 220 d AT L3 4×4 (163 л.с.)V 220 d MT L1 (163 л.с.)V 220 d MT L2 (163 л.с.)V 220 d MT L3 (163 л.с.)V 250 AT L2 (211 л.с.)V 250 AT L3 (211 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus 4×4 (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus L3 (190 л.

с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus L3 4×4 (190 л.с.)V 250 d 4MATICV 250 d 9G-Tronic L2 4MATIC (190 л.с.)V 250 d 9G-Tronic L3 4MATIC (190 л.с.)V 250 d AT L1 (190 л.с.)V 250 d AT L1 4×4 (190 л.с.)V 250 d AT L2 (190 л.с.)V 250 d AT L2 4×4 (190 л.с.)V 250 d AT L3 (190 л.с.)V 250 d AT L3 4×4 (190 л.с.)V 300 AT L2 (239 л.с.)V 300 L2 4Matic 9G-Tronic (239 л.с.)V 300 L3 4Motion 9G-Tronic (239 л.с.)Модификация

2 авто доступно
от 6 925 335 ₽

1 авто доступно
от 10 617 110 ₽

2 авто доступно
от 10 525 615 ₽

19 авто доступно
от 8 764 860 ₽

3 авто доступно
от 11 905 760 ₽

МодификацияV 200 CDI 7G-Tronic Plus (136 л. с.)V 200 CDI MT (136 л.с.)V 200 d AT L1 (136 л.с.)V 200 d AT L1 4×4 (136 л.с.)V 200 d AT L2 (136 л.с.)V 200 d AT L2 4×4 (136 л.с.)V 200 d AT L3 (136 л.с.)V 200 d AT L3 4×4 (136 л.с.)V 200 d MT L1 (136 л.с.)V 200 d MT L2 (136 л.с.)V 200 d MT L3 (136 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus AWD L1 (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus AWD L2 (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus L3 AWD (163 л.с.)V 220 CDI MT (163 л.с.)V 220 d AT L1 (163 л.с.)V 220 d AT L1 4×4 (163 л.с.)V 220 d AT L2 (163 л.с.)V 220 d AT L2 4×4 (163 л.с.)V 220 d AT L3 (163 л.с.)V 220 d AT L3 4×4 (163 л.с.)V 220 d MT L1 (163 л.с.)V 220 d MT L2 (163 л.с.)V 220 d MT L3 (163 л.с.)V 250 AT L2 (211 л.с.)V 250 AT L3 (211 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus 4×4 (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus L3 (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus L3 4×4 (190 л.с.)V 250 d 4MATICV 250 d 9G-Tronic L2 4MATIC (190 л.с.)V 250 d 9G-Tronic L3 4MATIC (190 л.
с.)V 250 d AT L1 (190 л.с.)V 250 d AT L1 4×4 (190 л.с.)V 250 d AT L2 (190 л.с.)V 250 d AT L2 4×4 (190 л.с.)V 250 d AT L3 (190 л.с.)V 250 d AT L3 4×4 (190 л.с.)V 300 AT L2 (239 л.с.)V 300 L2 4Matic 9G-Tronic (239 л.с.)V 300 L3 4Motion 9G-Tronic (239 л.с.)Модификация

2 авто доступно
от 6 925 335 ₽

1 авто доступно
от 10 617 110 ₽

2 авто доступно
от 10 525 615 ₽

19 авто доступно
от 8 764 860 ₽

3 авто доступно
от 11 905 760 ₽

Mercedes-Benz в Рязани от официального дилера Mercedes-Benz МБ-Рязань

АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «МБ-Рязань» используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов.

Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)
Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)
Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)
Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)
Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Защита данных».

Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» и ООО «МБ-Рязань» используют сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Подробнее о сервисе Яндекс.Метрика Вы можете узнать по ссылке: https://yandex.ru/support/metrika/ .

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch, предоставляемые компанией «ООО «Колтач Солюшнс»», то при посещении веб-сайта, заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета или при звонке на подменный номер телефона собирается дополнительная информация: информация о посещении сайта (в том числе, источник перехода на сайт, история посещения сайта), а также при звонках — Ваши номер телефона, пол, запись, время и длительность звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта. Подробнее о политике обработки данных в рамках сервисов CallTouch Вы можете узнать по ссылке: https://www.calltouch.ru/privacy_policy.pdf.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, и иная перечисленная информация будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «МБ-Рязань» организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно. Подробная информация и установка Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики по ссылке:

На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: App-id
Описание: Идентификация приложения в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: BIGipServer
Описание: Сервисы Mercedes me Connect — Это постоянно хранимые куки-файлы от балансировщика нагрузки. См. https://support.f5.com/csp/article/K6917
Тип: Тип 1

Наименование: Last-user-id
Описание: Последняя известная информация о пользователе для персонализации в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: MMCSPAID
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии контроллера (Gatekeeper Session ID).
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-JSESSIONID
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для правильной маршрутизации в PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл идентифицирует сессию пользователя и, таким образом, аутентификацию и авторизацию в OneWeb.
Тип: Тип 1

Наименование: Nonce
Описание: Строковый параметр, используемый для связи сеанса клиента с маркером в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SCOPE
Описание: Правила и дескриптор данных в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии, с помощью которого мы имеем доступ к соответствующей записи и получаем информацию об идентификационном номере автомобиля VIN, идентификаторе CIAM-ID, сервисе (Обновление карт или Обновление программного обеспечения), статусе активного сервиса пользователя.
Тип: Тип 1

Наименование: SSTOKEN
Описание: Маркер безопасного сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me: зашифрованный маркер с информацией о пользователе, необходимой для аутентификации и персонализации на нашем сайте
Тип: Тип 1

Наименование: STATE
Описание: Состояние сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: TS015cbe2e
Описание: Маркер проверки в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: UserIdentifier
Описание: Зашифрованный идентификатор пользователя в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me, используемый только алгоритмами методов аутентификации. Он не содержит в себе никаких персональных данных, однако позволяет нам в некоторой степени понять, что собой представляет пользователь, благодаря чему мы можем персонализировать для него некоторые материалы на нашем веб-сайте.
Тип: Тип 1

Наименование: _VCAP_ID_
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит переменные PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: callback_uri
Описание: Данный файл cookie позволяет нам переключить конечного пользователя на искомую веб-страницу после успешного входа в систему.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_targetUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL обратного вызова, к которому идет перенаправление в случае успешной аутентификации учётной записи пользователя в системе CIAM.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_viewObjec
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет основные данные пользователя из системы CIAM, включая идентификатор CIAM-ID, с помощью которого пользователь идентифицируется после возвращения ответа от системы CIAM.
Тип: Тип 1

Наименование: countryCode
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальный код страны.
Тип: Тип 1

Наименование: locale
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальные региональные настройки (Locale).
Тип: Тип 1

Наименование: mvpClientId
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл создается на каждом устройстве и необходим для целей обмена сообщениями между системами VVA и CPD.
Тип: Тип 1

Наименование: redirectUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL перенаправления, после успешного начала обновления в системе CIAM: или адреса электронной почты, или пароля, или номера мобильного телефона.
Тип: Тип 1

Наименование: smcLoginState
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для сохранения данных сессии из библиотеки сторонних поставщиков SMCSDK.
Тип: Тип 1

Наименование: updateSuccessUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL переадресации после успешного обновления адреса электронной почты.
Тип: Тип 1

Наименование: AWSALB, AWSELB
Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами Mercedes-Benz использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.
Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*
Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.
Тип: Тип 2

Наименование: PREF
Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.
Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.
Тип: Тип 3

Наименование: GPS
Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.
Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id
Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.
Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1
Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.
Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp
Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 3

Наименование: BIGipServerRD_000_POOL_STD_ONEWEB_MEAPP_PP
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется в качестве балансировщика нагрузки F5, предшествующего PCF.
Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, ct , ct_session_id, ct_site_id, ct_ids, cted, call_s
Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.
Тип: Тип 4

© «МБ-Рязань»

Официальный дилер «Мерседес-Бенц»

АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».


Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики

Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick


На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: WEBGATE_SESSION

Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс. Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.
Тип: Тип 3

Наименование: s_cc
Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: doubleclick

Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4


© КОМОС МБ

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![])))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((+!![]+[])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]))

2013 Mercedes-Benz C-Class технические характеристики, цена, отзывы

Вердикт:

В сравнении с конкурентами:

Несмотря на некоторые стоматологические работы в прошлом году, Mercedes-Benz C-Class 2013 года становится все более устаревшим из-за проблем с производительностью и пространством, для решения которых потребуется полная модернизация.

Заднеприводный спортивный седан Mercedes

имеет множество конкурентов, в том числе BMW 3 серии, Audi A4 и Cadillac ATS. (Сравните группу здесь.) После ряда обновлений 2012 года, которые включали добавление четырехместного купе C-класса, C-класс получает более мощный V-6 в седане Mercedes-Benz C-класса C 300 среднего уровня. на 2013 год. Сравните C-класс 2013 и 2012 годов здесь.

Купе и седан предлагаются с задним или полным приводом, а варианты варьируются от четырехцилиндрового двигателя C250 с турбонаддувом до двигателя V-8 C63 AMG.Мы протестировали седан C250 с задним приводом на дорогах общего пользования и на гоночной трассе. (см. наклейку на окно здесь). Мы также ездили на заднеприводном C350.


Спортивные седаны обычно имеют уютный интерьер, но седан C-класса кажется совершенно миниатюрным. Мне нужно было сиденье водителя полностью назад для моего роста 5 футов 11 дюймов; центральная консоль вторгается в пространство для ног, и пространство над головой заканчивается, если вы поднимаете сиденье. Сзади ноги взрослых упираются в спинки передних сидений, а низкие подушки сидений неудобно приподнимают колени пассажиров.

Конкуренты предлагают больше места спереди и лучше сзади, и цифры показывают это. Пассажирский объем седана C-класса составляет 88,2 кубических фута. Каждый крупный конкурент превышает 90 кубических футов, а Acura TL и 3 Series превышают 96 кубических футов. Увеличение может показаться скромным, но более высокие водители — и их пассажиры на заднем сиденье — оценят это.

В обновленном дизайне приборной панели 2012 года некоторые из самых безвкусных элементов C-класса были убраны, но общий тон по-прежнему остается торжественным — даже в нашем тестовом автомобиле, в пакете Dynamic Sport Package добавлены красные ремни безопасности и акцентная строчка на сиденьях из искусственной кожи.Настоящая кожа необязательна, но искусственная воловья кожа MB-Tex от Mercedes имеет тугое, правдоподобное качество. Тем не менее, тот факт, что вы должны доплачивать за настоящую кожу в более высоких комплектациях — даже за C63 стоимостью более 60 000 долларов — абсурден.

Материалы салона в целом конкурентоспособны, но другие детали оказались удачными. Переключение передач с закрытыми дверями по-прежнему змеится от парковки к драйву с удовлетворительным весом, но дешевые дверные замки кажутся дешевыми. Как и хлипкие циферблаты климат-контроля и грубые солнцезащитные козырьки.


Характерная для Mercedes-Benz педаль акселератора C250 плавная и постепенная.Скромная мощность C250 — 201 лошадиная сила от небольшого 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом — усугубляет ситуацию. Взлет по городу вялый даже в спортивном режиме автоматической коробки передач. Нажмите на газ, и крутящий момент C250 в 229 фунт-футов придаст некоторую привлекательность на средних оборотах, но трансмиссия выдыхается, когда стрелка тахометра качается вправо. Действительно, нашему C250 потребовалось 8,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час — это самый медленный показатель среди пяти конкурентов, которых мы тестировали в недавнем соревновании Sport Sedan Challenge. A4, TL и ATS достигли цели менее чем за 8 секунд; 328i и Volvo S60 потребовалось менее 7 секунд.(Автомобили, все автоматические, были рассчитаны на двух взрослых на борту.)

Переходите на C300 с двигателем V-6 мощностью 248 л.с. В 2013 году он добавил 20 л.с. и 30 фунт-фут крутящего момента. Однако со стандартным полным приводом 4Matic автомобиль весит примерно на 300 фунтов больше, чем C250. Mercedes-Benz указывает такое же время разгона, что и C250, но, учитывая наши собственные результаты, я скептически отношусь к любому дополнительному ускорению.

302-сильный V-6 C350 набирает обороты плавно, с мощной тягой на высоких оборотах.Тем не менее, ему не хватает мгновенного крутящего момента BMW 335i или Lexus IS 350, и даже его тяга на высоких оборотах не дотягивает до кричащей Audi S4. В обычном (экономичном) или спортивном режиме коробка передач сопротивляется переключению на более низкую передачу до тех пор, пока не станет слишком поздно. Автомобиль кажется быстрым, если вы вручную нажмете на педаль газа, но это постоянная игра-пробуждение.

Со стандартным семиступенчатым автоматом экономия топлива EPA колеблется от 22/31/25 миль на галлон по городу/шоссе/в смешанном цикле в C250 до 20/29/23 в полноприводном C300 или заднеприводном. С350.Mercedes-Benz C-Class C 250 немного отстает от четырехцилиндровых автомобилей 3-й серии и A4, но C350 более выгодно отличается от конкурентов с шестью цилиндрами. Однако Mercedes требует бензина премиум-класса; некоторые конкуренты просто рекомендуют его.

Мы не тестировали C63 AMG с тех пор, как Mercedes-Benz обновил его к 2012 году. Его двигатель V-8 развивает мощность 451 л.

Я могу только надеяться, что C63 AMG улучшит тормоза стандартного C-класса, которые жалки.В обоих седанах C-класса, которые мы тестировали, педаль тормоза казалась губчатой ​​и неуверенной, прежде чем нажать на нее. C250 финишировал средним в наших тестах на торможение со скоростью 60 миль в час до нуля, но редакторы согласились, что ощущение педали было столь же расплывчатым, как экспонат современного искусства.

Тусклая управляемость автомобиля тоже портит впечатление. Большинство седанов C-класса имеют компоновку Luxury или Sport, последняя со спортивно настроенной подвеской. Однако это мало что делает для сдерживания крена кузова C-класса; наш C350 Sport входил в повороты с нечетким, отсоединенным рулевым управлением, из-за чего в каждом повороте было слишком много догадок.

Оснащенный пакетом Dynamic Sport Package, который включает в себя то, что Mercedes-Benz называет подвеской Advanced Agility Suspension, C250 показал себя лучше, но все же не стал чемпионом. Рулевое управление и прохождение поворотов значительно улучшаются, но стандартная электронная система стабилизации рано и часто отключает мощность, чтобы контролировать повсеместную недостаточную поворачиваемость, когда нос широко раздвигается. Выключите электронику, и вам будет легче подтолкнуть хвост, но C-класс никогда не чувствует себя таким счастливым в дрифте, как ATS или 3-я серия.

Выгода заключается в комфорте езды, который выигрывает как в плавности хода, так и в шумоизоляции. Даже со спортивно настроенной подвеской — или усовершенствованной адаптивной настройкой нашего C250 — C-Класс — это автомобиль, ориентированный на комфорт.


Седан C-Класса является лучшим выбором безопасности для Страхового института безопасности дорожного движения, получив высшие оценки за удары спереди, сбоку и сзади, а также испытания на прочность крыши. Однако автомобиль плохо показал себя в новом фронтальном тесте IIHS с небольшим перекрытием (читайте об этом здесь) — тесте, в котором TL и S60 справились. Купе С-Класса не подвергалось краш-тестам.

Стандартные средства безопасности C-класса включают девять подушек безопасности, а также необходимую антиблокировочную систему тормозов и электронную систему стабилизации.Дополнительные боковые подушки безопасности для туловища на заднем сиденье увеличивают общее количество подушек безопасности до 11. Нажмите здесь, чтобы просмотреть полный список функций безопасности. Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением является необязательным, как и обнаружение вождения в сонном состоянии, системы предупреждения о выезде и удержании полосы движения, а также системы смягчения последствий, ночное видение и адаптивные фары.

Общая надежность была выше среднего, но это не является большим отличием; TL, 3 Series и A4 имеют аналогичные или лучшие оценки.

Седан C250 стоит чуть более 36 000 долларов; купе начинается с 39 000 долларов.Стандартные функции включают 17-дюймовые легкосплавные диски, люк на крыше, искусственную кожу Mercedes MB-Tex, передние сиденья с электроприводом, HD-радио, совместимость с USB / iPod, Bluetooth-телефон и потоковое аудио, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и 5,8-дюймовая приборная панель. отображать. Как обычно, Мерседес скуп на стандартные функции. Некоторые конкуренты включают складное заднее сиденье, кожаную обивку, сиденья с подогревом и доступ без ключа с запуском с кнопки в качестве стандартного оборудования; Mercedes-Benz взимает дополнительную плату за все четыре. Другие опции для C-класса включают ксеноновые фары, 7-дюймовую навигационную систему, камеру заднего вида, рулевую колонку с электроприводом наклона / выдвижения, панорамный люк и стереосистему Harman Kardon с объемным звуком. Установите все флажки, и C350 приблизится к 60 000 долларов. Тем временем C63 AMG может стоить шестизначную сумму.


Несмотря на свой возраст и относительную цену, С-Класс остается популярным. Продажи за первые два месяца 2012 года превзошли всех конкурентов, включая хваленую 3-ю серию — самый продаваемый автомобиль класса люкс за восемь из последних 10 лет. Что дает? Я подозреваю две вещи: во-первых, C-класс имеет два типа кузова и широкий спектр двигателей, что дает покупателям более широкий модельный ряд, чем у многих конкурентов C-класса.Во-вторых, автомобиль лидирует в своем классе по остаточной стоимости уже два года подряд. Это снижает ежемесячные ставки по аренде, которые играют огромную роль в продажах автомобилей класса люкс.

Эти или другие причины могут повлиять на ваше отношение к этому малышу Benz. Просто внимательно посмотрите на конкурирующие спортивные седаны; вы можете найти много интересного в другом месте.

 

2012 Мерседес-Бенц С250 Спорт

Группа разработчиков медиаплатформ

2 место — 2012 Mercedes-Benz C250 Sport
Очки: 365. 2

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-60 миль/ч
6,4 сек.
0-1/4 мили
14,8 сек.
Максимальная скорость
130* миль/ч
Полозья 0,91 г
Слалом
69.1 миля в час
*Электронные ограничения.

Хотя Mercedes C-Class на платформе W204 существует с 2007 года, он по-прежнему знойный и сексуальный, стареющий так же изящно, как Аннет Бенинг. Обновления экстерьера этого года, в том числе более острые передние фары, фары новой формы и украшенные драгоценными камнями светодиодные задние фонари, эффективно предотвратили стилистический эквивалент руки Bingo. Заниженный дорожный просвет C250 Sports, колеса AMG с массивными спицами в шахматном порядке и раскаленная добела интенсивность светодиодных полос под фарами придают атлетизм и серьезность целеустремленности, которых не хватает BMW.

Группа разработчиков медиаплатформ

2012 Мерседес-Бенц С250 Спорт

Так почему Mercedes получает утешительный приз в этом сравнении? Ну, есть простой вопрос его отношения мощности к весу: меньшая мощность (на 39 л. 25 фунтов), поэтому его время 0–60, равное 6,4 секунды, уступает конкуренту целую секунду. Это ни в коем случае не медленно, но что особенно вопиющее в этом спортивном седане, так это явно неспортивная коробка передач. Даже когда дроссельная заслонка защищена брандмауэром, 7-ступенчатая коробка передач судорожно переключается на пониженную передачу даже в спортивном режиме, и ручное вмешательство (наклон рычага селектора передач влево для понижения передачи, вправо для повышения) не ускоряет процесс. Турбина раскручивается быстро, так что реакция дроссельной заслонки довольно хороша, но когда, наконец, наступает отложенное переключение, возникает рывок, неподходящий для хорошего немецкого спортивного седана.

Группа разработчиков медиаплатформ

2012 Мерседес-Бенц С250 Спорт

Пока мы твердим о динамических недостатках, рулевое управление «Мерседеса» вызывает большое разочарование, с туманным ощущением в центре и незначительным увеличением веса по мере увеличения блокировки. Передние колеса C250 наклоняются так сильно при полной блокировке, что это выглядит почти так, как будто подвеска сломана) самоцентрируется, как никому не нужно, но помощь багажника каким-то образом лишает водителя ценной информации в пятнах контакта.Таким образом, несмотря на то, что Mercedes соответствует 0,91-граммовому рейтингу заноса BMW и даже обходит его в слаломе (69,1 мили в час против 69,0 у BMW), по мере приближения предела особых предупреждений не возникает, ситуация усугубляется тихим (хотя и впечатляюще цепким) Continental. . Обе машины имеют сильные тормоза с уверенными педалями, но Mercedes неоднократно демонстрировал более короткий тормозной путь как со скорости 60, так и со скорости 80 миль в час.

Группа разработчиков медиаплатформ

2012 Мерседес-Бенц С250 Спорт

Внутри все намного приятнее, с новой Т-образной компоновкой приборной панели и центральной стойки, которая более динамична и сплочена, чем у его мюнхенского конкурента.Нам понравилось мягкое ощущение фиксации ручки управления системы COMAND и ее простые меню, а глубоко скрытое трио основных датчиков смелое, но не слишком театральное, в отличие от циферблатов BMW с мясом и картошкой. Сиденья Mercedes, однако, не такие поддерживающие, и по размерам все кажется меньше всего на один размер — задние сиденья немного запрессованы для 6-футовых, а узкий багажник не вмещает сумку для гольфа. без складывания части заднего сиденья вниз.

Группа разработчиков медиаплатформ

2012 Мерседес-Бенц С250 Спорт

C250 Sport, несмотря на все недостатки, обладает огромным потенциалом прямо под поверхностью, который можно раскрыть с помощью некоторых изменений калибровки.Немного несправедливо, что в автомобильные годы Мерседес семидесятилетний по сравнению с этим не по годам развитым малышом из БМВ. Тем не менее, Mercedes может похвастаться некоторыми атрибутами, которых не хватает BMW, например, более прочной конструкцией (вы можете услышать это, например, в плотном хлопке закрывающейся двери) и более равномерными зазорами и швами панелей. И цена Mercedes включает в себя «спортивные» вещи (спортивное рулевое колесо, алюминиевую внутреннюю отделку и т. д.), что является дополнительным ударом в 2500 долларов для 328i.

Группа разработчиков медиаплатформ

2012 Мерседес-Бенц С250 Спорт

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Four-Cylinder C 250 Drive Report

Продолжается натиск четырехцилиндровых двигателей на автомобили, которые раньше не имели ничего ниже шести цилиндров.

Он служит расходу бензина, а Mercedes-Benz C 250 2012 года — с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском мощностью 201 л. Шоссе на 31 милю на галлон, что дает ему комбинированный рейтинг 25 миль на галлон.

Это полезное ускорение по сравнению с 228-сильным 3,0-литровым V-6 в прошлогодней базовой модели C-класса, C 300, который был рассчитан на 18 миль на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе и 21 миля на галлон вместе взятые.

Mercedes-Benz ожидает, что от 40 до 45 процентов покупателей C-класса выберут четырехместный вариант.

Более 220 миль, сколько миль на галлон?

Так какой реальный пробег у нового четырехцилиндрового C-класса, самой массовой модели Mercedes-Benz в США?

Во время пятичасовой поездки протяженностью 220 миль, включая подъем на большую часть пути на гору Вашингтон в Нью-Гэмпшире (высота 6288 футов), цифровой дисплей нашего купе C 250 показывал 27. 7 миль на галлон при средней скорости 43 мили в час.

Одно предостережение, которое мы должны отметить, состоит в том, что почти вся поездка была на второстепенных и двухполосных дорогах; не было возможности разогнать C-класс 2012 года по автострадам на преобладающих скоростях более 70 миль в час. Ваш пробег может отличаться.

Mercedes-Benz вряд ли единственный производитель, который полагается на более эффективные четырехцилиндровые двигатели для замены двигателей V-6 базового уровня. Другие включают BMW, Hyundai и различные бренды General Motors.

Обновление в середине цикла

В 2012 году Mercedes-Benz существенно переработал C-класс, поскольку он приближается к середине своего жизненного цикла.Но вы никогда не узнаете его снаружи, несмотря на более чем 2000 деталей, которые, по словам компании, были переработаны, причем изменения в основном касаются механических частей и совершенно нового интерьера.

2012 Мерседес-Бенц С-Класс

Исключением является новый тип кузова для C-класса, подлинное двухдверное купе, которое идеально сочетается с купе-версией BMW 3-й серии, с которой часто сравнивают C-класс.

Руководители Mercedes-Benz

обычно называли новый стиль «настоящим купе», «настоящим купе» и «настоящим купе», подчеркивая необходимость двухдверного автомобиля с багажником, а не хэтчбека. -в У.С. рынок.

Красивый, легкий и тесный

Мы думаем, что это купе красиво, хотя и менее самобытно, чем более крупное и очень аэродинамическое купе E-класса, представленное пару лет назад. Но автопроизводитель говорит, что купе, скорее всего, составят менее 10 процентов всех проданных автомобилей С-класса.

В купе C-Класса заднее сиденье определенно меньше, чем в седане. Голова 6-футового человека касается обшивки потолка — это означает, что она ударяется, а не царапается — хотя места для ног достаточно, если пассажиры на передних сиденьях готовы подняться на пару ступеней.

«Мерседес-Бенц» получает баллы за то, что задняя часть салона стала легче, чем у большинства, за счет установки на купе полноразмерного панорамного люка в стандартной комплектации. С откинутым солнцезащитным козырьком пассажиры на заднем сиденье не чувствуют себя запертыми в темной пещере, как в задней части многих других купе.

Mercedes-Benz C 250 2012 г., штат Мэн, сентябрь 2011 г.

Много передач, турбо-задержка

Мы ездили как на C 250 с 4-цилиндровым двигателем, так и на обновленном C 350 с 3-цилиндровым двигателем.5-литровый двигатель V-6 мощностью 302 л.с. Этот двигатель в четырехдверном седане рассчитан на 20 миль на галлон по городу, 29 миль на галлон по шоссе, что в среднем составляет 23 мили на галлон, хотя каждая цифра теряет 1 милю на галлон в C 350 Coupe.

Оба двигателя работают в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mercedes-Benz. Впервые C-Класс больше не поставляется с механической коробкой передач ни на одной модели.

Наличие такого количества передач позволяет настроить трансмиссию так, чтобы двигатель работал на очень низких скоростях, что снижает расход топлива. Но компромисс заключается в том, что для получения ускорения по требованию автоматическая коробка передач должна переключаться на более низкую передачу — и мы обнаружили, что ей часто приходилось переключаться на две передачи, а не только на одну.

Эта проблема характерна для обоих двигателей, но мы обнаружили, что в C 250 она усугубляется заметной турбоямой. В целом, турбине может потребоваться 2 или 3 секунды, чтобы разогнаться достаточно, чтобы включить мощность для обгона, в то время как трансмиссия одновременно переключается, скажем, с 7-й на 5-ю передачу.

Наш спаситель: весла

Нам потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к этому, но есть простое решение.Все модели C-класса 2012 года оснащены подрулевыми лепестками переключения передач. Простое двойное нажатие на левый подрулевой переключатель увеличивало обороты и устанавливало автомобиль для быстрых проходов по двухполосным сельским дорогам.

Mercedes-Benz C 250 2012 г. , штат Мэн, сентябрь 2011 г.

Часто ли покупатели Mercedes-Benz сами переключают передачи, не говоря уже о подрулевых лепестках? Мы не уверены в этом, но подозреваем, что владельцы C 250 захотят научиться этому довольно быстро.

Компания заявляет, что время разгона от 0 до 60 миль в час равно 7.1 секунда у C 250, тот же показатель, что и у прошлогоднего старшего, прожорливого 3,0-литрового базового V-6, а также немного больший крутящий момент (229 фунт-футов против 221).

Последнее замечание по купе: в марте следующего года к модельному ряду присоединится купе C 350 с полным приводом 4Matic, хотя аналогичный полноприводный седан C 300 4Matic останется со старым 3,0-литровым двигателем, единственной моделью в линейке. весь диапазон для этого.

Модернизированный интерьер

Что необычно для обновления в середине цикла, новый интерьер C-Класса включает в себя полностью переработанную приборную панель.Мягкий на ощупь пластик является улучшением по сравнению с твердыми поверхностями предыдущего поколения, а более крупный 5,8-дюймовый дисплей установлен высоко, где водителю легче всего видеть.

С точки зрения стиля, Mercedes, кажется, почти взял листок из книги Audi, с его простыми геометрическими черными поверхностями, подчеркнутыми сдержанной угловой матовой серебристой отделкой.

Несмотря на обилие одинаковых прямоугольных черных кнопок (мы насчитали примерно два десятка), элементы управления довольно просты в использовании, а шрифт и графика на новом дисплее определенно на шаг впереди.

2012 Мерседес-Бенц С-Класс

Спинка заднего сиденья, складывающаяся в пропорции 60:40, делает купе очень практичным.

Заднее сиденье не только узкое, но и состоит из двух ковшеобразных сидений со вставкой из твердого пластика между ними. В любом случае, вы действительно захотите поместить туда только детей или маленьких взрослых.

От 36 тысяч долларов США и выше

Седан Mercedes-Benz C 250 2012 года имеет базовую цену 35 675 долларов США (включая обязательную плату за доставку 875 долларов США), а цена купе начинается с 38 095 долларов США. В 2012 году было добавлено 13 новых функций, что, по мнению компании, на 4,1% больше по сравнению с прошлогодним сочетанием функций, цен и опций.

Наше тестовое купе (в ярко-красном цвете Mars) стоило 43 790 долларов США, включая пакет опций Premium I (1 995 долларов США), модернизацию подвески Advanced Agility (1 400 долларов США), однодисковый навигационный пакет COMAND (930 долларов США). , телематическая система mBrace (660 долларов), камера заднего вида (460 долларов) — и 250 долларов за что-то под названием «специальный заказ SPC», о котором мы забыли спросить.

Седаны С-класса 2012 года уже поступили к дилерам Mercedes-Benz, а к концу этого месяца к ним присоединятся купе.

«Мерседес-Бенц» предоставил авиабилеты, проживание, питание и множество развлечений — запланированных и незапланированных — чтобы позволить High Gear Media представить вам этот репортаж из первых рук.

+++++++++++

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Привод: 2012 Mercedes-Benz C250 Coupe

Сейт Миерсма

21 мая 2012 г.

— Ипсиланти, Мичиган  

 

Недавно мы впервые познакомились с версией Mercedes-Benz C-Class 2012 года, взяв в аренду на неделю прекрасное купе C63 AMG.Если вы пропустили этот обзор (в котором мы сравниваем C-класс со всеми соответствующими конкурентами), вам обязательно стоит его просмотреть. И хотя вождение C63 — это уникальный опыт, который мы настоятельно рекомендуем, мы можем честно сказать, что мы с нетерпением ждали тестирования C250 с таким же нетерпением, как и автомобиль AMG.

 

Будучи впечатлен стилем и компоновкой C Coupe в целом, а также свежими впечатлениями от вождения конкурирующей BMW с четырьмя турбонаддувом, мы получили некоторое время с 1. 8-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель C250 (да, мы согласны, что это должен быть C180) казался отличной идеей.

 

 

Для начала скажем, что C250 — это автомобиль с хорошей управляемостью, вероятно, предназначенный для группы покупателей, для которых агрессивное вождение равносильно тому, чтобы иногда проезжать минивэн по правому ряду. С теми же основными компонентами рулевого управления и подвески, что и у остальных купе C-класса, но, конечно, без агрессивных пружин AMG C63, мы нашли C250 готовым партнером по извилистым дорогам до средне-быстрого темпа.Более мягкие пружины и меньшие, более узкие колеса (опять же, по сравнению с C63) обеспечивают более плавную езду в целом, но за счет гораздо большего поперечного крена в крутых поворотах.

 

Управляйте как обычный человек, даже быстрый-нормальный человек, и вы, вероятно, охарактеризуете управляемость C250 как хорошо сбалансированную и довольно спортивную. Мы, честно говоря, были впечатлены отзывчивым шасси и ощущением руля, которое фильтруется, но все еще довольно разговорчиво при включении блокировки. В остальном рулевое управление довольно легкое, быстро реагирующее и приятное в использовании.

 

Автомобиль был нейтрален даже в некоторых из самых крутых поворотов, через которые мы его проходили, с едва заметной недостаточной поворачиваемостью при повороте, и вообще ничего похожего на избыточную поворачиваемость. (Недостаточно мощности, чтобы по-настоящему вывести хвост из строя при нормальной уличной езде. По крайней мере, ее не было в сухих и солнечных условиях нашего тестового дня.)

 

C250 намного легче своего собрата AMG, его вес составляет около 3500 фунтов, что на 400 или около того меньше, чем у разбитого V-8.Мы бы хотели сказать, что более легкая передняя часть автомобиля стоила того, чтобы справиться с тем, чего не хватает мощности гораздо меньшего двигателя, но это не так.

 

 

Тем не менее, C250 ничуть не чувствует себя слабее , конечно. Очень просто заставить двигатель работать в оптимальном для крутящего момента диапазоне между 2000 и 4000 об/мин, особенно при эффективном использовании семиступенчатой ​​коробки передач автомобиля. Компетентная автоматическая коробка передач может быть не такой быстрой, как новая автоматическая коробка передач MCT в C63, но ее все же неплохо использовать с помощью лепестков на рулевом колесе, и она никогда не чувствует себя на неправильной передаче при переключении сама по себе.C250 не чувствует себя особенно шустрым при трогании с места, но у него нет проблем с игрой в «обгон медленного автобуса» на более высоких скоростях шоссе.

 

В целом, это очень красивое роскошное купе по разумной цене, которое хорошо подходит для непринужденной езды с изрядной долей роскоши. Огнедышащий C63 не является машиной для водителя (некоторые из них), но он позволит его владельцам вдоволь повеселиться на лучших участках дороги, которые населяют их жизнь.

 

VS: BMW 328i купе

 

В настоящее время главным конкурентом BMW C250 Coupe является 3,0-литровое купе 328i с двигателем I-6. В этом сравнении Mercedes с турбонаддувом работает намного лучше, чем когда баварская компания соберется объединить свой новый турбодвигатель с двухдверной конфигурацией 3-й серии (где-то в следующем году).

 

Оснащенный рядной шестеркой, Bimmer по-прежнему остается более привлекательным автомобилем для водителя.Этот двигатель, может быть, и не слишком мощный, но звучит приятно, умоляет водителей разогнать его до небес и, как правило, приносит удовлетворение, напоминающее более простую эпоху радостного вождения немецких автомобилей.

 

Между тем, C250, обновленный совсем недавно и в целом более современный, кажется автомобилем, с которым было бы приятнее жить изо дня в день. Это также на несколько тысяч дешевле, что также не упускается из виду в общем анализе.

 

VS: Ауди А5

 

За несколько тысяч долларов больше, чем C250, вы можете выбрать купе Audi A5 с 2.0-литровый турбодвигатель, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод Quattro.

 

Если вы не полностью очарованы характером заднеприводного автомобиля или просто не нуждаетесь в трехконечной звезде, украшающей решетку радиатора (кстати, и то, и другое вполне приемлемо), изящная Audi A5 кажется лучше реализованной. , кроткое роскошное купе. Мы предпочитаем модернистский стиль интерьера Audi (все еще очень красивому) салону M-B.

 

И все же, у C-Класса лучше ощущение руля, немного более проворная управляемость и более динамичный звук двигателя на высоких оборотах.Мы сомневаемся, что большинство из этих положительных моментов вступают в игру для целевого рынка, но тем не менее они существуют.

 

2012 Mercedes-Benz C250 купе

Двигатель: рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом, 1,8 л, 16 В

Мощность: 201 л.с./229 фунт-фут

0–60 миль в час: 7,1 с

Вес: 3538 фунтов

Экономия топлива, город/шоссе: 21/31 миль на галлон

Базовая цена: $37 220

 

 

Обзор

: Mercedes-Benz C250 2013 года — правда об автомобилях

Вот небольшой секрет: с тех пор, как люди из No Longer DaimlerChrysler решили извратить свою ранее разумную номенклатуру, чтобы лучше соответствовать наименьшему общему знаменателю калифорнийских домохозяек, замена 190E была известна в дилерских центрах Mercedes-Benz как « Дешевый класс». Это особенно распространенная фраза в разделе «Обслуживание и запчасти», но время от времени продавец также проговаривается, хотя, конечно, не перед покупателем.

Есть что-то неблаговидное в том, чтобы называть автомобиль, который продается по минимальной (и проверенной!) цене в 36 725 долларов США, «дешевым», но с точки зрения его производителя это прозвище правомерно. Установите Wayback Machine на 1975 год, и вы можете найти W115 240D, продающийся за 9500 долларов. Это 38 000 долларов в сегодняшних деньгах, и вы получаете немецкое такси с поднимающимися окнами, без кондиционера, , шестьдесят четыре лошадиных силы и сиденья M-B Tex.Новый автомобиль предлагает больше — лота, еще — за меньшие деньги. Итак, дешевый класс.

Моя недавняя поездка в Напу на тест VW Intramural League дала мне шанс убить пару зайцев одним выстрелом. Арендовав собственный транспорт, я мог бы избежать стодолларовых обедов с разными Heffalumps Of The Industry. И, заплатив умопомрачительные 354 доллара за три дня, включая аэропортовые сборы, я смогу сделать обзор Mercedes для отеля типа «постель и завтрак». Сделано и сделано. Перефразируя Джерри Орбаха из «Грязные танцы », давайте посмотрим, что можно купить за мои деньги.

Не смотрите сейчас, но эта машина немного любима СМИ. Плохого отзыва о нем нигде не нашел. Если бы только американская пресса поддержала его, я бы заподозрил, что позолоченная рука недавно свергнутого пиарщика суперзвезды Mercedes Джеффа Дэя усердно работала. Однако британцам он нравится не меньше, и в прошлом они были особенно недобры к Baby Benz. Несмотря на то, что по сути это фейслифтинг модели 2007 года, похвалы за качество интерьера, стиль и динамику поступают быстро из таких разных источников, как Car and Driver и Top Gear .

Мое первоначальное впечатление о нем было немного другим, и оно было таким: маленький, а дрянной. Каким-то образом «W204» избежал неприглядного вздутия, от которого пострадал его мюнхенский двоюродный брат. Длина 190E составляла 175 дюймов; это 180. E30 и F30 имеют 175 и 182 дюйма соответственно, но цифры не передают должным образом, насколько опрятным кажется Benz по сравнению с Bimmer. Это по-прежнему компактный автомобиль. Я полагаю, что это смелый поступок, и Mercedes это сходит с рук, потому что это не их основной продукт, как тройка для BMW.

Что впечатляет в салоне: Вечнозеленые сиденья M-B Tex, пусть они долго носятся. ЖК-экран центрального спидометра имеет чрезвычайно высокое разрешение и содержит множество красивых шрифтов и изображений. Рулевое колесо примерно такое же хорошее, как и в VW GLI, и это даже не похвала. Переключатель чувствует себя твердым.

Остальное довольно дешево, и, возможно, намеренно так, потому что это, в конце концов, самый дешевый в своем классе. Мне приходилось постоянно говорить себе: «Это не дороже Ford Fusion с плюшками», на что мое «я» отвечало: «Это была бы машина побольше, с большей мощностью, большим количеством начинки и более красивым салоном.К счастью для моего психического здоровья, я был прерван решением информационно-развлекательной системы притвориться, что моего iPod Classic не существует. Немного повозившись, я соединил свой Galaxy S3 и подключил Amazon Cloud Player. Нужно, чтобы Игрок услышал, что Майер, не знаю. На центральной консоли был установлен GPS-зоб Hertz NeverLost (он же NeverRight), что казалось странным, пока я не вспомнил, что тридцать шесть штук не дают вам GPS. О, Мерседес! Ты такой сумасшедший! Сначала это был опциональный кондиционер на вашем роскошном автомобиле, а теперь это опциональный GPS.

В считанные секунды пришло время запрыгнуть на 101 и нажать педаль газа на ковер. Хм. Так началось мое трехдневное знакомство с самым безобидным паровозом в мире. Это 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 201 лошадиная сила и 229 фунт-фут крутящего момента. Или, по крайней мере, это то, во что меня заставили поверить. Однако в движении он не имеет никаких характеристик силовой установки внутреннего сгорания. Когда запрашивается полная скорость, система на мгновение колеблется, пока 7G-TRONIC согласовывает правильную передачу.Затем он издает странный гул и начинает толкать C250 вперед. Этот толчок не меняется при подъеме стрелки тахометра. Это как электродвигатель. Когда требуется переключение передач, следует короткая пауза, а затем неизменный толчок продолжается. Роскошный электрический седан Mercedes может быть делом будущего, но его безразличная, скучная мощность уже здесь. Рядом с этим Jetta 1.8TSI вполне может быть Ferrari F355 по характеру.

Мой график предусматривал несколько поездок из Сан-Франциско в Напу в течение трех дней.За это время я понял несколько вещей в C250. Вещь первая: сиденья, положение водителя и обратная связь от элементов управления эффективны и расслабляют. Я мог смутно чувствовать рудиментарный хвост кованой стали моего 190E, приближающегося к открытой дороге в его правнуке, хотя он был притуплен современным требованием к нескольким сотням фунтов Dynamat. После вождения Passat и CC, ни один из которых не был значительно дешевле, чем этот автомобиль, я с облегчением обнаружил, что снова оказался в рамках дешевого черного винила и алюминия с отделкой.

Второй момент: те функции, которые есть в автомобиле, на самом деле работают хорошо. Интеграция Bluetooth безупречна, а общение в чате без помощи рук приемлемо hi-fi. Климат-контроль, к моему удовлетворению, справлялся с жарой и холодом, не добавляя шума вентилятора в тихую кабину. Круиз-контроль имеет чрезвычайно интеллектуальную функцию: немного переместите его в любом направлении, и он изменит вашу скорость на одну милю в час. Нажмите на него дальше, и он подстроится до ближайшего числа, кратного пяти. Покинуть зону 50 миль в час ради 65? Три быстрых толчка, и вы ускоряетесь на ту же величину.Убежденный фанат MB (которым я не являюсь; у меня на подъездной дорожке было только две из 25+ машин, которыми я владел за свою взрослую жизнь, а третья, скорее всего, прибудет через несколько недель. ), вероятно, будет что-то сказать о способности компании разумно спроектировать автомобиль для беззаботной высокоскоростной эксплуатации и бла-бла-бла, и в этот момент я схвачу этого человека за плечи и закричу: «А ЧТО НАсчет S430? ХМ? ЧТО ТЫ МОЖЕШЬ СКАЗАТЬ О ЭТОМ КУСОК ДЕРЬМА?»

C250 растет со временем. Это действительно так. Если вы сядете в него на автосалоне, вас это не впечатлит. Если вы протестируете его в течение двадцати минут, это, вероятно, убедит вас купить что-то еще. Нужно время, чтобы уважать машину. Я не говорю здесь о старом правиле ста миль. Это не тот случай, когда вы привыкаете к своим недостаткам. Скорее, вы полюбите его достоинства.

На протяжении почти трехсот миль на рыси, большая часть которой была связана с частыми вызовами всех 201 псевдоэлектрической пони, маленький Бензо заявлял о 28.9 миль на галлон. Это не годится. К тому же, у меня было намерение шагнуть в океан на минутку. Я проложил курс, который привел меня из Напы в Стинсон-Бич, а оттуда — к мосту Золотые Ворота. Я нанял для поездки пассажира, которого, как мне показалось, было бы забавно напугать. Вдоль берега мы летели, набирая всю доступную скорость от крохотного четырехцилиндрового двигателя, вдавливая тормоза в АБС при приближении каждой шпильки. На поворотах я позволял хвосту широко размахиваться, отбрасывая камешки с поверхности плеча в свободное падение на тысячу футов вниз, к полуночно-синим бурным волнам внизу. Я делал каждый проход в тот момент, когда казалось вероятным, что это возможно. По мере того как мили катились, я снова и снова обнаруживал, что бросаю вызов судьбе; однажды, когда C250 ехал четвертым к правому повороту в гору, и впереди были видны только море и горизонт, я дважды топнул по ковру, достаточно громко, чтобы его было слышно за стонами из моторного отсека, и сказал: « БЕЗ ТОРМОЗОВ!» прежде чем призвать deus ex anti-blockier по-настоящему и стаккато-скрипя проложить себе путь по слепой поверхности скалы к следующей открытой прямой в последнюю возможную минуту.Это не было хорошо принято, должен сказать.

К тому времени, когда мы достигли смотровой площадки большого оранжевого моста, я уже сформировал свое истинное мнение о C250, и оно таково: другие автомобили предлагают больше функций, больше мощности, больше места, больше удобства за те же деньги. Вероятно, вам следует купить один из них. Это не W126, и он не протянет миллион миль. Покупка Mercedes-Benz больше не может быть оправдана долговечностью или надежностью. Но то, что вы получаете за деньги, в обмен на отказ от навигации, кожи и удобных задних сидений, — это автомобиль, который правильно спроектирован на шасси без всяких оправданий.Ездить на нем ощутимо приятнее, чем на Camry, Passat или Fusion. На быстрой дороге разрыв между ним и подскочившими передними водителями значителен.

Этот дурацкий, лишенный обаяния четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вознаградил меня за безответственную работу, вернув 22 мили на галлон во время последней поездки. В таких обстоятельствах я видел, как мой Boxster возвращал половину этого. Фу. Как же я не любил 1.8 турбо. но цифры хорошие. Я бы предпочел мощный V-6 в C350, и, конечно же, Mercedes не был бы недоволен, если бы я это сделал.Тем не менее, 1.8 это нормально. Никто никогда не будет с нетерпением ждать его оборотов, но то же самое было и с дизелем в 240D.

Так. Относительно дешево. Не слишком много функций. Двигатель дрянь, но шасси в порядке, и оно работает в течение длительного времени. Не знаю, как вы, но это звучит примерно так, как я ожидаю от Mercedes-Benz. Если какой-либо современный автомобиль и заслуживает носить эту звезду, то, полагаю, этот заслуживает.

Родственные

2013 Мерседес-Бенц С-Класс

Рейтинг относится к моделям 2013-14 годов выпуска, выпущенным после декабря 2012 года

Тестируемый автомобиль: Mercedes-Benz C 250 2013 г., 4 двери

Mercedes-Benz C-Class был переработан для модели 2008 года.Начиная с моделей 2010 года была добавлена ​​​​подушка безопасности для коленей водителя, чтобы улучшить защиту пассажиров при лобовых столкновениях. Начиная с моделей 2013 года, выпущенных после декабря 2012 года, боковые шторки безопасности были перепрограммированы для срабатывания при лобовых столкновениях с небольшим перекрытием для дальнейшего улучшения защиты пассажиров (примечание: информация о том, когда был изготовлен конкретный автомобиль, указана на сертификационной табличке, обычно прикрепляемой к автомобилю или рядом с водительской дверью).

Было проведено два испытания автомобиля С-Класса: одно для модели 2012 года, а другое для модели 2013 года, построенной после перепрограммирования боковых шторок безопасности.В первом испытании шторка безопасности со стороны водителя не сработала; во втором тесте он развернулся, как и предполагалось. Приведенные рейтинги и технические характеристики автомобиля относятся ко второму тесту, но, поскольку конструкция автомобиля не изменилась, рейтинг конструкции основан на результатах обоих тестов.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Боевой снимок, сделанный во время второго из двух лобовых краш-тестов с небольшим перекрытием.

Положение манекена по отношению к дверной раме, рулевому колесу и приборной панели после краш-теста, а также проникновение в пространство для ног указывает на то, что пространство для выживания водителя не поддерживалось должным образом (показан второй тест).

Во втором тесте фронтальные и боковые шторки безопасности сработали хорошо, чтобы голова не приблизилась к какой-либо жесткой конструкции или внешним объектам, которые могут привести к травме.

В обоих тестах проникновение в пространство для ног водителя было обширным и способствовало высокому риску повреждения левой голени и, по крайней мере, значительному риску для правой голени. Кроме того, в обоих испытаниях правая нога манекена была зажата вторгающейся конструкцией и педалью тормоза, так как левое переднее колесо было отброшено назад и внутрь во время аварии (показан второй тест).

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста CEN1211 CEN1327
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 9 12
Подножка (см) 32 50
Носок левый (см) 24 29
Педаль тормоза (см) 21 22
Стояночный тормоз (см) 14 20
Клапан бокового среднего (см) 0 1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 4 4
Макс. верхняя стойка петли (см) 9 11
Верхняя панель (см) 11 10
Нижняя приборная панель (см) 11 11

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста CEN1327
Головка
HIC-15 248
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0. 8
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 9
Максимум Нидж 0,15
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 20
Бедро (кН)
Левый 4,9
Справа 3.2
Смещение колена (мм)
Левый 3
Справа 3
Риск травмы колена бедра (%)
Левый 3
Справа 1
Максимальный указатель голени
Левый 2.14
Справа 1,13
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 10,6
Справа 4.1
Ускорение стопы (g)
Левый 147
Справа 98

Рейтинг относится к моделям 2010-13 годов выпуска, выпущенным до января 2013 года

Тестируемый автомобиль: Mercedes-Benz C 250 2012 г. , 4 двери

Mercedes-Benz C-Class был переработан для модели 2008 года.Начиная с моделей 2010 года была добавлена ​​​​подушка безопасности для коленей водителя, чтобы улучшить защиту пассажиров при лобовых столкновениях.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена
Голова манекена оставалась в контакте с фронтальной подушкой безопасности, но ее голова по-прежнему двигалась к выступающей передней стойке, поскольку ремень безопасности допускал чрезмерное отклонение головы и туловища манекена вперед. Боковая подушка безопасности не сработала, в результате чего голова манекена стала уязвимой для контакта с боковой конструкцией и внешними предметами.

Снимок, сделанный во время первого из двух лобовых краш-тестов с небольшим перекрытием.

Положение манекена по отношению к дверной раме, рулевому колесу и приборной панели после краш-теста, а также проникновение в пространство для ног указывает на то, что пространство для выживания водителя не поддерживалось должным образом (показан первый тест).

В первом испытании ремень безопасности позволял манекену двигаться вперед слишком сильно, так что его голова была близка к удару о выступающую переднюю стойку.Боковая шторка безопасности не сработала, что еще больше увеличило риск травм.

В обоих тестах проникновение в пространство для ног водителя было обширным. Правая нога манекена была зажата вторгающейся конструкцией и педалью тормоза, поскольку левое переднее колесо во время аварии было отброшено назад и внутрь. (Шину, окрашенную в белый цвет для видимости, можно увидеть сразу под левой ногой манекена после первого испытания.)

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста CEN1211
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 9
Подножка (см) 32
Носок левый (см) 24
Педаль тормоза (см) 21
Стояночный тормоз (см) 14
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 4
Макс. верхняя стойка петли (см) 9
Верхняя панель (см) 11
Нижняя приборная панель (см) 11

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста CEN1211
Головка
HIC-15 98
Пик gs при жестком контакте 17
Шея
Напряжение (кН) 1.1
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 6
Максимум Нидж 0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедро (кН)
Левый 3.1
Справа 2.6
Смещение колена (мм)
Левый 3
Справа 6
Риск травмы колена бедра (%)
Левый 1
Справа 0
Максимальный указатель голени
Левый 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.